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Luis Pacheco Manya

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SOBRE FAROS Y BOYAS DEL ECUADOR


Si no quieres perderte en el olvido, tan pronto como ests muerto y corrompido, o bien escribe cosas dignas de leerse o bien haz cosas dignas de escribirse.
Luis Pacheco Manya Ex SUBP Armada del Ecuador

PROLOGO Hago mas las palabras de Claudio Mena Villamar, de su artculo Filosofa de la Historia, publicado en Diario El Universo del 29 de Noviembre de 2013, cuando manifiesta que La historia est ligada a la memoria, al punto que se ha dicho que ella es guardiana del pasado. La historia puede ampliar, completar o corregir un pasado especfico y hasta refutar el testimonio de alguna memoria, pero no puede abolirla. Las pginas escritas por los contemporneos sobre los hechos ocurridos, as como sus testigos, suelen estar cargados de pasin, de inters, de manera que presentan un carcter heterogneo frente a los fros razonamientos que en el futuro escribir el historiador. Hay puntos de vista en los que se afirma la existencia de un deber de la memoria, en el sentido de formar la conciencia de una cultura comn, con valores que fortalecen el sentimiento de pertenencia a una sociedad claramente individualizada. Para cumplir estos objetivos pedaggicos se ha acudido a la historia, en vista de que su trabajo es mantener vivo el pasado. Esta tarea es propia de historiadores, educadores, profesores de cvica, o sea de aquellas personas que tienen la funcin de robustecer esa parte de la memoria social que suele estar ligada al patriotismo que es un sentimiento y no una ciencia. La historia no busca sino llegar a un nivel de comprensin del pasado mediante indagaciones de las causas respecto a los hechos pasados, las relaciones entre ellos que permitan descubrimientos con el objeto de formular explicaciones, plantear hiptesis, mediante la narracin que es el trabajo de contar. La memoria individual es til, pero es aplicable solamente a hechos prximos en el tiempo. Se trata de una memoria que en numerosos casos est deformada, por lo que debe ser examinada con cuidado por el historiador. La historia a la que se hace referencia es aquella que se afirma gracias a una memoria social plasmada en archivos, documentos, relatos y en una diversidad de fuentes que pueden contener memorias de generaciones y en algunos casos, de sus protagonistas. Para el historiador, su trabajo acuciante es alcanzar la veracidad de lo que ocurri. La sociologa tiene un inters especial en el sentido de que la memoria individual se encuentra dentro de un cuadro social determinado. Para algunos historiadores, la historia es una reconstruccin problemtica e incompleta de aquello que dej de ser. La historia debe estar fuera de la ideologa. En la concepcin de Marx se seal que el historiador debe comprender la lgica interna de los hechos para lo cual se debe renunciar a una historia fundada en una norma exterior, ya sea la idea, la religin, o lo que se encuentra en la marcha de la razn.

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Finalmente, la historia debera ser depurada, desconstruida, lo cual lleva a la pretensin de quienes buscan el llamado sentido de la historia, o las lecciones de la historia. Marx, cay en la ideologa cuando se convirti en militante de la lucha anticapitalista, con el planteamiento del destino del proletariado, el fin de la historia y el llamado salto a la libertad, o sea la sociedad sin clases. El afn de sembrar en la mente y la conciencia de los seores miembros de la Tripulacin de la gloriosa Armada del Ecuador, es lo que me motiva a continuar investigando y escribiendo, esperando que sirva de aporte en beneficio de la Institucin, y, como un agradecimiento por haberme acogido durante tres maravillosas dcadas, que marcaron el sendero de bienestar mo y el de mi querida familia.

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LA NAVEGACIN EN EL MUNDO La historia de la navegacin se puede dividir en tres partes que resumen su evolucin: 1. Navegacin sin brjula 2. Navegacin con brjula 3. Navegacin a propulsin mecnica. Aunque en lo referente a la estructura y armamento haya una diferencia muy grande desde los primeros barcos a las goletas del siglo XVIII, los progresos tcnicos de la navegacin en los dos primeros perodos fueron lentos y escasos. En el curso de aquellos largos siglos, la embarcacin se hizo ms slida, ms cmoda y ms rpida, pero hasta que la invencin de la brjula y su difusin aportaron una insustituible contribucin a la seguridad, dejando de ser la navegacin una actividad audaz o temeraria, pero segua siendo una aventura. El tercer perodo es ms importante, pues constituy un hecho revolucionario para la navegacin. Un cambio profundo y orgnico transform la tcnica marinera. Desde los tmidos experimentos con mquinas de vapor a los poderosos trasatlnticos no median ms de cien aos. El siglo XIX ha vencido, ha sometido al mar. A la juventud que se abra a la vida en el primer decenio del siglo XX le pareci que el porvenir le sonrea feliz: paz, seguridad y riqueza eran bienes comunes para muchos seres humanos, a un nmero extraordinariamente mayor de los hombres que en siglo anterior. Sin embargo, las dos devastadoras guerras mundiales pasaron sobre aquella generacin feliz y la destruyeron, creando una nueva humanidad sin ilusiones. Pero toda guerra trae consigo un estmulo enorme para el progreso tecnolgico, y si la primera dio un impulso extraordinario a las comunicaciones terrestres y vio adems el triunfo de la aviacin, la segunda contribuy quizs en mayor grado al perfeccionamiento de la navegacin, vio transformarse el Ocano Atlntico y sobretodo el Pacfico, en teatro de gestas memorables, de una titnica lucha sin cuartel en el que el ingenio de los inventores y de los tcnicos dio lo mejor de s para hacer la guerra martima ms peligrosa, ms rpida y ms eficaz. A principios del siglo XVIII aparecieron las primeras linternas metlicas, que soportaban mejor el calor de las llamas, pero hubo que esperar hasta finales de siglo para que los faros conocieran avances tecnolgicos significativos. En 1786 el ingeniero francs Joseph Teulre reemplaz tan imperfectos medios por lmparas compuestas por un quinqu (inventado en 1784 por el suizo Ami Argand, rodeado de reflectores parablicos de metal bruido, e idneo el primer sistema de rotacin mecnico. Haban nacido los primeros aparatos catptricos, y las primeras luces giratorias. En el siglo XIX, la iluminacin de los faros dio un paso inmenso con la invencin por parte de Agustin Jean Fresnel de las lentes escalonadas, compuestas por una lente central rodeada por una serie de anillos prismticos concntricos de poco espesor, que concentran e intensifican el haz de luz. Este sistema aprovechaba las propiedades de refraccin de la luz, y produca una luz mucho ms potente que la obtenida hasta entonces con espejos (reflectores).

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FAROS, BOYAS Y FANALES EN EL ECUADOR Un faro es una torre alta, con luz en su parte superior, erigido en las partes ostensibles de la costa para que en las noches sirva como luz gua a los navegantes; y, de da, acte como punto de referencia. Las estructuras de los faros suelen construirse en puntos alientes del litoral, islas, rocas aisladas o sumergidas, promontorios bajos o bancos de arena. A pesar de todas las ideas novelescas derivadas del uso de estas luces nocturnas en pelculas de toda ndole, los faros y sus descendientes ms modernos, tienen poco de romntico, pero s mucho de prctico y eficaz. Han sido y hasta la actualidad son, fundamentales en la navegacin martima. La navegacin martima y los faros no pueden desaparecer, siempre emitirn su luz de bienvenida a los navegantes cuando hacen su ingreso a puerto. Se conoce que nuestro primer faro fue construido en 1841, en la Isla Santa Clara y est operativo hasta la actualidad, con modificaciones necesarias y oportunas. A la fecha, existen alrededor de 30 faros en todo el territorio ecuatoriano, se fueron construidos para brindar seguridad a la navegacin y, por ende a los navegantes. Luego de una brillantsima actuacin de la Marina de Guerra en la independencia y primeros aos de la repblica, la Institucin fue abandonada por los gobiernos, aquella poca de abandono fue de tenacidad y capricho, pues con tan poco apoyo, la Armada con sus insignificantes unidades, an pudo presentar una brillante hoja de servicios en bien de la nacin, en el puerto de Guayaquil, a lo largo de las costas y en las lejanas del Archipilago de Coln o Islas Galpagos. La Marina de Guerra del Ecuador, durante el siglo XIX y la mitad el siglo XX, no era sino una rama auxiliar del Ejrcito, destinada al cuidado de faros y boyas, a la neutralizacin del contrabando y para transporte de tropas a las regiones alejadas de la patria. La historia de nuestra Armada no ha sido homognea ni siempre feliz. Ha tenido etapas de gloria y de apoyo incondicional de los gobiernos, pero tambin pocas de abandono y an de peligros de desaparecer, como sucedi en 1929, en que se present un proyecto de decreto al congreso para suprimir la Marina. El Ecuador continu respetando la vigencia de la legislacin de la Gran Colombia en todo lo que no se opona a la constitucin y leyes de la nueva repblica, y por tanto el decreto grancolombiano de junio de 1826 permaneci vigente. De esta forma, cuando naci el Ecuador en 1830, tuvo ya el beneficio de contar con legislacin, sabia por la experiencia, para el manejo prctico de sus intereses martimos. Los sucesivos Gobiernos
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reconocieron esto, tanto as que las Ordenanzas Generales de la Armada Naval estuvieron en vigencia prctica hasta iniciado el siglo XX. Adicionalmente, toda la legislacin de Marina. Merece resaltar la figura de don Vicente Rocafuerte Bejarano, segundo Presidente de la Repblica del Ecuador, a pesar de considerarse un civilistas con formacin europea, en 1835 reinaugura la Escuela Nutica de Guayaquil, encargando la Direccin al Almirante Illingworth. Rocafuerte, siempre brind su apoyo a la causa de la incipiente Marina de Guerra del Ecuador, preocupado por la navegacin, expidi el Reglamento de Guardacostas, que me he permitido anexar, para un mejor anlisis y comprensin de los expuesto en este trabajo. Sin embargo, la desafortunada "Guerra de los Chiguaguas", en que la Marina tom partido al lado de Vicente Rocafuerte en contra del entonces Presidente Flores, fue el golpe de gracia en contra de los esfuerzos iniciales de poseer una fuerte Marina Nacional. A mediados de diciembre de 1829, nuestro actual pas, Ecuador, an siendo parte de la Gran Colombia, se manejaba principalmente con el transporte de cabotaje interno; y, para ello, el General Juan Jos Flores, expidi el siguiente Reglamento, que dicta normas para el cabotaje: Por tratarse de transcripciones de documentos nicos que tengo en mis manos, he tratado de mantener la ortografa original de los documentos expuestos a continuacin: DECRETO REGLAMENTARIO (Juez de Aguas) Juan Jos Flores, de los libertadores de Venezuela y Quito, condecorado con el escudo de Carabobo y la Medalla de Tarqui, Jeneral de Divisin de los Ejrcitos de la Repblica, Prefecto Jeneral de los Departamentos del Sur y Comandante en Jefe de su Ejrcito. Deseando reformar los abusos que se notan en la distribucin de transporte para conducir tropas y comisiones por cuenta del Estado, y considerando que para conseguirlos deben fijarse reglas precisas, as en cuanto lo los trminos y modo de ejercer aquellos como en cuanto los fletes que debe abonar el Erario; en uso de las atribuciones que me corresponden las Leyes, en particular el art. 12 del decreto de 24 de Diciembre de 1828, sobre facultades de los Prefectos Jenerales, y de conformidad con las disposiciones vijentes sobre arreglo de bagajes; he venido en decretar: Art. 1 Todas las balzas, bunques, chatas, canoas de pieza, de montaa y menores, se numerarn en la Parroquia donde la vecindad de sus dueos, formando un registro de ellas por sus clases, y especificando el nombre de la persona que pertenece, y el de su patrn. Art. 2 El Juez de Aguas en esta Ciudad, y los Colaboradores en las parroquias nombrarn entre todos los patrones el que deba hacer cabeza bajo el nombre de Cabo; para lo cual, dejarn el que sea ms apto por su honradez, actividad y acreditada injerencia en el oficio. Art. 3 El nmero de las embarcaciones y la parroquia la que pertenece ser marcado a los costados con caracteres claros para que puedan ser vistos de todos; y en las
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balzas se pondr sobre una tarjeta de madera pintada, que se colocar en la boca de la enramada. nico. No quedan escentas de esta numeracin, y dems formalidades prevenidas las embarcaciones ocupadas en el servicio de las haciendas cualesquiera otros destinos. Art. 4 De los rejistros que formen los celadores en sus parroquias, remitirn copias al juez de aguas en esta ciudad, en los cuales se expresarn el nmero de las embarcaciones, el nombre de sus dueos y de sus patrones. Art. 5 De todos estos rejistros, el Juez de Aguas formar uno y le remitir al Jefe Jeneral, dejando copia para su conocimiento. Art. 6 Cada patrn recibir una papeleta en que conste su matrcula, firmada por el Comisario para que le sirva de resguardo. Art. 7 Pasados dos meses de publicado este reglamento se considerarn como robadas todas las embarcaciones que se encuentren sin este requisito; y si los tenedores de ellas acreditasen suficientemente su propiedad, sern penados en la multa de cuatro doce pesos por no haber dado cumplimiento los artculos anteriores. Art. 8 Cuando se pidan transporte para el servicio del Estado, el Juez de Aguas de esta ciudad y los celadores en sus parroquias nombrarn en turno la embarcacin que deba hacer esta fatiga, comenzando por su orden numrico, siempre que no estn necesarias todas la vez. nico.- Si se ocuparen varias embarcaciones un tiempo, comenzar de nuevo el turno desde el nmero en que se haya interrumpido. Art. 9 Los transportes sern pedidos en la cabecera del cantn a los comisarios, y en las dems parroquias a los celadores. Art. 10 En esta capital el Comisario pasar la orden al juez de aguas, y en los dems cantones los comisarios a los celadores. Art. 11 El Juez de Aguas y los celadores luego que reciban la orden de alistar uno ms transportes, la transmitirn sin prdida de tiempo al cabo de las embarcaciones, para que con vista de las que hayan en el puerto, designe la que le toque el turno, y pueda su patrn alistar los peones y todo lo dems que sea necesario para emprender el viaje la hora sealada. Art. 12 Si la embarcacin fuese pedida para algn oficial del ejrcito, este abonar su pasaje razn de un real por cada tres leguas de navegacin, segn es costumbre en el pas, y se le preferir cediendo la enramada o tolda. 1 Si el oficial llevare asistentes y equipajes, pagar por cada uno de los primeros un real en cada tres leguas, y lo mismo por cada carga. 2 Cuando se pidan transportes para conducir tropas cargas del Estado, se abonarn estos en proporcin de los hombres o tercios que puedan llevar, calculando real por persona en cada tres leguas, y lo mismo por cada carga.

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3 Si se pidiese un transporte de diligencia para conducir pliegos, llevar algn oficial en posta, se pagar por el Tesoro en proporcin su tamao, y la distancia del paraje adonde se dirija, aprocsimandose en lo posible lo prevenido en este artculo. Art. 13 Si la embarcacin fuere pedida por alguna de las primeras autoridades del departamento, constar de un boleto firmado por la que haya dado la orden, y con l se dirija al patrn la oficina del Tesoro para que se le haga el abono correspondiente. Art. 14 Ningn patrn dueo de embarcacin ser obligado prestar este servicio sin que se le abone lo que le corresponde, ecepto en un caso urjente para el Gobierno. Art. 15 Las embarcaciones que trafiquen por el Daule, solo servirn de transportes para este ro. Art. 16 Las de Babahoyo, para Yaguachi, Samborondn, Baba, Babahoyo, Caracol, y Pueblo-viejo. Art. 17 Las del Morro, para Naranjal, Pun, Balao, Morro y Chanduy. Art. 18 Las de Machala, para la parroquia de este nombre, Santa Rosa, Balao, Pun y Naranjal. Art. 19 Cuando una embarcacin fuere tomada para el servicio en otra parroquia que no sea la de su matrcula, el patrn llevar un boleto del celador juez de aguas que la haya ocupado, fin de que el celador de su parroquia lo ecsonere del turno que le corresponde, respecto de haber adelantado su servicio. Art. 20 Las embarcaciones que se ocupen en conducir vveres las poblaciones tendrn un boleto firmado por el Celador que lo acredite, y no podrn ser tomadas para ningn servicio. Art. 21 Ninguno podr ocupar las embarcaciones usando de su autoridad de la fuerza, sin que sea por los conductos que se previenen en este reglamento y bajo de pena de veinticinco pesos de multa, de quince das de trabajo en la polica, si fuere insolvente; y el militar que use de la fuerza, suponga orden de sus jefes para ello, ser arrestado inmediatamente y castigado con arreglo las leyes. Art. 22 El patrn dueo de una embarcacin que no estuviere listo para seguir el viaje la hora que se le seale, sufrir la multa de doce pesos, y adems ser responsable de los perjuicios que cause por su demora. Art. 23 Ninguna embarcacin ser conducida por la fuerza ms all del punto a donde se haya contratado el viaje, y el que as lo hiciere, ser causado con las penas sealadas en el artculo 24. Art. 24 Para el pago de los transportes, se arreglarn los patrones segn las leguas que se detallan: De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad.
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Petrillo Daule Santa Luca Balzar. Yaguachi Samborondn Baba Bodegas Caracol

6 Leguas 10 Leguas 14 Leguas 22 Leguas 5 Leguas 7 Leguas 10 Leguas 14 Leguas 17 Leguas

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De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad. De esta Ciudad.

Pueblo-viejo Naranjal Pun Balao Machala Santa Rosa. Morro Chanduy

20 Leguas 14 Leguas 14 Leguas 18 Leguas 28 Leguas 32 Leguas 18 Leguas 36 Leguas

Art. 25 Comunquese quienes corresponda para su publicacin y cumplimiento.- Y dese cuenta al Supremo Gobierno para los fines consiguientes.- Dado en el Cuartel Jeneral en Guayaquil 18 de diciembre de 1829.- firmado.- Juan Jos Flores.- Esteban F. Cordero, Secretario. Es copia.- Cordero, Secretario.

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REJISTRO OFICIAL No. 33 CIRCULAR Sobre compras de buques Repblica de Colombia.- Ministerio de estado en el departamento de marina.- Seccin 1.- Nmero 28.- Bogot 9 de febrero de 1829.- 19.- Al seor jefe superior civil i militar del distrito del Magdalena. Deseando S. E. el Libertador presidente de la Repblica, corresponder de un modo digno de s mismo la ilimitada confianza, que han depositado en l los pueblos, al investirlo de la suprema autoridad nacional, i siendo uno de los modos mas efectivos, el de evitar que se repitan los desordenes con que se han malgastado sumas cuantiosas, en adquirir buques nuevos para el servicio de la nacin en pases extranjeros, adonde tambin han sido remitidos otros para ser reparados, de los cuales, aunque de los primeros las fragatas Colombia i Cundinamarca, construidos en los Estados Unidos del Norteamrica, por orden que originalmente se comunic nuestro cnsul general en aquellos estados, coronel Leandro Palacios, por la secretara de Estado en el despacho de relaciones esteriores, son en efecto tiles por su fuerza i propiedades, ellas han costado al gobierno la enorme suma de un milln, setenta i ocho mil, ochocientos cuarenta i cinco pesos, i veinte i un sentcimo de otro, al paso que buques semejantes jams han costado otros gobiernos sino razn de mil libras esterlinas, cinco mil pesos fuertes por porta pieza que montan; que los doce pailebotes caoneros, mandados construir en aquel mismo pas, por orden que igualmente comunic la misma secretara al referido cnsul Palacios en 1823, acompaada de la descripcin que deba convenir los buques, vinieron en efecto los puertos de la Repblica fines de 1824; i habiendo ocasionado su construccin el fuerte gasto de ciento setenta i cuatro mil, setecientos cuarenta i cuatro pesos, i veinte i tres sentcimos de otro, ellos no han podido ser empleados tilmente en servicio alguno, por no haberse construido, ni de las dimensiones, ni con las condiciones que se dispuso, ni aun cuando hubieran podido hacerlo, no lo hubieran sido tilmente por largo tiempo por la psima calidad de las maderas, que se emplearon en la construccin, segn consta del reconocimiento que hizo de ellos en Puertocabello, adonde arribaron, el teniente de navio, entonces, Francisco Hernais, ayudante subinspector del segundo departamento de marina; que los segundos, esto es, los que han sido remitidos al mismo pas, para ser en l reparados, lo han sido la corveta de guerra Bolvar, navo Libertador, i bergantn Independiente, habiendo costado la primera, que fue comprada en Nueva York en 1822, la cantidad de ciento cincuenta i seis mil, trescientos diez i nueve pesos, cuando un buque igual haba sido ofrecido al gobierno poco antes por menos de la mitad de tal suma; i que habiendo servido por menos de tres aos, result hallarse absolutamente intil para continuar, por lo cual se dispuso, que inmediatamente se traslade los Estados Unidos recibir una carena tan costosa, que se calcul all importara cincuenta i un mil, cuatrocientos pesos; pero que habindose observado por los facultativos, que hicieron su reconocimiento, el estado ruinoso en que se encontraba dicha corveta, i habiendo faltado fondos numerarios para emprender la carena, procedi el mismo cnsul de ordel del gobierno, vender aquel buque, como en efecto vendi en cantidad de cinco mil, cuatrocientos, treinta i dos pesos, segn lo participa el seor Veles, que sucedi al seor Palacios en 15 de mayo de 1826, de cuya suma, pagados varios gastos causados por la misma corveta, solo qued el lquido producto de mil, quinientos pesos, de que qued algo que recaudar por no haber sido posible conseguir satisfaciese el valor de la jarcia el comprador de ella, que hizo bancarrota en los das de la venta de la Bolvar, cuando los efectos de su armamento debieron producir en venta en nuestros puertos, mas del duplo del valor de la venta total, experimentndose una prdida tan considerable en los intereses del Estado. El bergantn Independencia comprado en la Guaira para el servicio de nuestra marina en 1822, en cantidad de cuarenta i ocho mil pesos, que habiendo
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servido activa i mui tilmente en la campaa martima contra el departamento del Sulia, por consecuencia de las considerables averas que recibi en los diferentes combates, que se dieron en el lago de Maracaibo, fue preciso carenarlo casi de firme en aquel puerto despus de la Libertad, i habiendo en seguida sido destinado por el gobierno una comisin de enganchar marineros en Nueva Orleans con tal objeto, i habiendo all causado algunos gastos en la mantensin de su tripulacin, que aun se adeudan, fue declarada intil, i puesto en venta, que se verific por disposicin del cnsul Palacios en abril de 1827, en cantidad de dos mil, seiscientos sesenta i un pesos, cuya suma es inferior al subquintuplo que deba producir la venta de su casco i armamento, si lo hubiese sido en uno de nuestros puertos. El navo de guerra Libertador construido en Europa por mas de ochenta mil pesos, i llegado Colombia principios de 1823, que no habiendo prestado otro servicio, que el de conducir al puerto de Cartajena i otros, varios elementos de guerra, que se remitan de Inglaterra para diferentes puertos de Colombia, se traslad poco despus del puerto nombrado los Estados Unidos para ser convertido en una buena fragata de guerra, por no tener el repartimiento interior, i otras circunstancias necesarias para buque de esta clase, pero que abindose arruinado all, al paso que se presentaron dificultades, no solo para reducirlo un afragata, sino aun para hacerle una lijera recorrida por la escaces de fondos para aquel objeto, se hizo necesaria su venta, que en efecto se verific por el mismo cnsul en febrero de 1826 en cantidad de cuatro mil, quinientos, sesenta i tres pesos, excepcin de tres grandes tanques de hierro de su aguada, que se dispuso fuesen remitidas al tercer departamento de marina; por que habiendo sido puestas bordo de la fragata americana Spartana, buque fletado por el gobierno para conducir estos objetos, al mismo tiempo que marinera Cartajena, el capitn de dicha fragata Samuel Turner abandon los tanques en el puerto de Santiago de Cuba, que pertenece al gobierno espaol, i no han podido ser reclamados de Turner por falta de recibo, que parece debi exijir de ellos dicho capitn el citado cnsul; de todo lo cual resulta que habiendo costado el Libertador mas de ochenta mil pesos, f vendido con todo su armamento martimo instrumentos de navegacin en solo cuatro mil, quinientos sesenta i tres pesos, cuya suma es mui inferior lo que debi producir solo convertirlo en lea, i el cobre i hierro viejo vendido como tal; i como de todo lo relacionado antes (que existe comprobado documentadamente en el ministerio de marina de mi despacho) resulta que se han malgastado, como dije antes, gruesas sumas, al mismo tiempo que parece no se consultaron los verdaderos intereses de la nacin, pues no se ha obrado conforme ellos en tales operaciones, dispone S. E. el Libertador presidente de la Repblica que punto general: 1 Que se prohbe bajo la mas severa responsabilidad (que irremisiblemente se har efectiva contra quien corresponda) que en los sucesivo, ni se haga contratas, para adquirir buques de guerra en pases extranjeros, ni se remitan ellos para ser carenados los que existan hoy al servicio de la Repblica, bajo pretesto alguno, no ser que se obre en ello por comisin empresas del gobierno supremo; i 2 Que cuando la necesidad exija que algn buque de guerra del servicio de la nacin haya de ser reparado, lo sea precisamente en uno de nuestros puertos, capitales de apostadero de marina, con las formalidades que prescriben las ordenanzas i leyes de la materia, bien en cualquiera otro puerto de Colombia, cuando la construccin carena se hayan de verificar por contrata que se celebrar con arreglo los artculos 10 i 11 del decreto de 3 de octubre del ao 12, invitando al pblico con bastante anticipacin, efecto de que pueda el gobierno reportar todas las utilidades posibles del gran concurso
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de postores, i pueda darse la preferencia al que ofrezca las mayores ventajas, con tal que la obra sea precisamente intervenida por un oficial de la armada nacional, i aprobadas previamente todas las proposiciones por el gobierno supremo, Digole VS. Para su inteligencia, estricto cumplimiento, i para que haga publicar esta circular en todo el distrito de su mando. Dios guarde VS. Rafael Urdaneta.

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Registro Oficial No. 334 del 25 de Octubre de 1902 Ministerio de Guerra y Marina 24 No. 1314 Guayaquil, 11 de Agosto de 1902. Sr. Capitn de navo, Inspector General de Faros: Tengo el honor de informar Ud. cerca de la emisin que, como Inspector accidental de Faros, se me comunic.- Faro de Santa Clara.- Su constructor Barbier & Ferrestres.Pars, ao de 1871.- Este faro tiene la ptica en buen estado, pero la maquinaria est bastante gastada y necesita una reparacin; los vidrios que cubren la parte exterior de la ptica estn rotos inservibles, y urge cambiarlos, las planchas de hierro que cubren la torre donde est la ptica, deben ser cambiadas, pues se encuentran en mal estado; el forro de madera de la torre necesita tambin una reparacin competa, por estar toda la tablazn podrida. El edificio est desnivelado, y se nota el desnivel hacia el Sur.- El tanque en que se deposita el agua, est inservible, y solo se podr componer cuando manden otro nuevo, que debe ser colocado ms arriba, pues el que existe est en un lugar en que la creciente le puede arrastrar y quedaran los empleados sin agua.- Los empleados son tres: de 1. 2 y 3, los que desempean cumplidamente sus destinos.- Faro de Punta Arenas.- Su constructor Barbie & Ferrestres y Ca.- Pars.- Este faro est por completo destruido, tanto la ptica como la maquinaria, y debido al mal estado de sta, no da la rotacin completa y para cada momento, de modo que tiene el empleado que tirar la soga que contiene el contrapeso para hacerla funcionar, siendo esto un trabajo improbo.- La torres est colocada en un montn de piedras, sin fijeza en la base, y la marea sube hasta el primer piso, lo que ocasionar la destruccin total del edificio.- Empleados hay tres de 1, 2 y 3, los que desempean sus puestos de un modo cumplido y digno de alabanza.Faro de Punta Espaola Su fabricante Santer, Lemennier Ca.-Pars 1887.- La torre y el edificio en donde est este faro necesita una reparacin completa, por cuanto todo est inservible.- Fanal de Punta Mandinga.- Su fabricante Barbier Ferrestres & ca.- Pars Este fanal tambin est en malas condiciones, por cuanto hay que cambiar el piso y las cuerdas en la parte baja; en la torres estn los corredores podrido; al fanal le faltan tres prismas, y de los vidrios que cubren la parte exterior del fanal est el uno roto, que se necesita cambiarlo.- En general, los cuatro faros que he visitado estn en muy mal estado, amenazando ruina; y de esperar es, que se proceda con prontitud las reparaciones necesarias, para evitar la total destruccin de ellos.- Ese es cuanto puedo informar Ud. En cumplimiento de mi deber.- El Teniente Coronel.- Emilio Maquiln. Es copia.- El Teniente Coronel Secretario, Jorge T. Arroyo.

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Registro Oficial No. 224 del 14 de Junio de 1902 Ministerio de Guerra y Marina 24 REPUBLICA DEL ECUADOR Crucero Cotopaxi Al Ancla Guayaquil, Mayo 16 de 1902. Sr. General Comandante General del Distrito: En cumplimiento de lo ordenado por Ud., en oficio No. 92, de fecha 21 del mes prximo pasado, zarpe de este puerto las 7.20 a.m. de ese da, con el objeto de que cumplieran con la comisin que se designa en el citado oficio, el Sr. Capitn de Corbeta Dn. Carlos Both. Arribamos al puerto de Esmeraldas el 24 a las 8 a.m., da en que comenz la inspeccin con este fanal. FANAL DE COQUITOS Solamente se encuentra, aunque en estado ruinoso, el faro en referencia, situado en la punta del mismo nombre. Su latitud es de 0 59 8 N y 79 41 4 longitud O . del meridiano de Greenwich, la margen derecha del ro Esmeraldas. Este fanal se encuentra actualmente sin poder prestar sus servicios por el mal estado de la linterna y del edificio que antes fue de caa, con techo de zinc, no obstante, bien puede aprovecharse la madera, que es buena, para la armazn del nuevo edificio que debe ser levantado una distancia de 50 metros al E, para mayor seguridad y duracin; pues la inmediata proximidad al mar y la humedad consiguiente, son perjudiciales. Para la construccin de la nueva casa, debemos decir que existe en la Aduana de dicho puerto un fanal que puede reemplazar al destruido, y que se encuentra en buen estado. La construccin de la nueva casa debe ser: 6 metros cuadrados por 9 metros de alto, en su base; con el torren encima, de dos metros cuadrados, para el depsito del aparato de luz. Aun cuando la anterior Legislatura, teniendo en cuenta la importancia de la obra, vot $ 2.000 consultando la mejor economa y aprovechando toda la madera del antiguo edificio, lo ms que se gastar sern $ 1.000, es decir, la mitad, no obstante de ser el nuevo edificio forrado de tablas exteriormente, con techo de zinc y reforzado por ocho diagonales. Este fanal ha sido la nica marca la entrada del ro Esmeraldas, segn consta en todo plano hidrogrfico. FARO EN EL CABO SAN FRANCISCO Grandes servicios prestara en este lugar una luz de regular potencia, colocada en la punta alta del mismo nombre, una elevacin de 200 pies, ms menos. El punto designado es de notable importancia para toda la navegacin, tanto de cabotaje, como haca el N. y S. Este cabo casi siempre se encuentra envuelto en oscuridad, sea por la neblina, gara lluvias, con fuertes corrientes y peligrosos bajos, en su vecindad. La situacin es de 0 39 5 latitud N., y 80 7 6 longitud O., del meridiano de Greenwich. Distancia de Esmeraldas, 36 millas en direccin S. O.

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La construccin del edificio sera la misma que la del fanal de Coquitos, pero con luz ms poderosa, sea con lentes de 5 orden, que puede ser visible una distancia de 15 18 millas. El servicio lo hara un solo empleado, por su inmediacin al pueblo de San Francisco. FARO DE CABO PASADO Existi una casita (torren), que fue construida en el ao 1890 0 21 5 latitud S ., y 80 29 7 al O., del meridiano de Greenwich. All se pens instalar un faro; pero hasta ahora no se ha llevado a efecto el mencionado proyecto. Muy importantes servicios prestara el citado faro, instalndolo en aquella rea, que es un cabo saliente de la Costa. Sus beneficios alcanzaran, adems de la navegacin, muy especialmente al puerto principal de Baha de Carquez. FARO PARA BAHIA DE CARAQUEZ (En proyecto) Este importante puerto, en todo muy superior al de Manta, necesita indispensablemente un faro. El peligroso bajo de piedra llamado Santa Mara, situado en el centro mismo de la Baha, amenaza todas las embarcaciones que se arriman al fondeadero, y fin de evitar esos peligros, debe instalarse un faro en la punta llamada Centinela, en la parte ms elevada, 115 pies ingleses sobre el nivel del mar. La construccin del torren del fanal es fcil y debe hacerse con madera incorruptible, encargndole el servicio y cuidado la autoridad martima de ese puerto. La situacin geogrfica: 0 352 S., y 80 244 O., del meridiano de Greenwich. FARO DE MANTA En latitud 0 568 al S., y 80 428 longitud O., se encuentra el faro de Manta. Su luz es blanca; su altura sobre el nivel del mar es de 88 pies ingleses. Est bien y slidamente sentado sobre una plataforma de piedra, cal y cemento romano que mide 24 x 36 varas. La columna de fierro, con su respectiva madera; una y otra estn bien asentadas y empernadas; pintado y aseado, y presenta buen aspecto. Bien puede asegurarse, en general, que el faro de Manta es el mejor montado y conservado que tenemos en nuestra Costa. Tan slo es necesaria una ligera reparacin de las dos lmparas que tiene; as durar mucho ms tiempo, sin ocasionar grandes gastos, por muchos aos, cuidando que se le den dos manos de pintura cada ao. FARO PARA CABO SAN LORENZO (En proyecto) Situacin 1 31 al S. y 80 546 al O. de Greenwich Despus de la puntilla de Santa Elena, es el cabo ms saliente de toda la Repblica y la parte N. de la Amrica del Sur, y por consiguiente, el lugar ms propsito para un faro. Es, adems, la ruta de navegacin de todos los vapores de la ruta hacia el N. y S., as como de la Marina Nacional Mercante que hace el cabotaje en la Costa. Los gastos de la instalacin de ese faro no pasaran de $ 11.500, con que la luz de 5 orden, fija, servida por un solo empleado que tendra la ventaja de tener cercano el pueblo de San Lorenzo.

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FARO DE LA ISLA DE LA PLATA En 1 152 al S. y 81 46 al O, del meridiano de Greenwich. Su elevacin sobre el nivel del mar es de 778 pies ingleses y fue instalado en el ao 1888. Es visible 12 millas de distancia, su luz blanca y fija. Lo cuida un Guardafaro de 2. Clase y una Ayudante, que habitan una casita en la playa junto al puerto, que fue comprada por el Gobierno de aquella poca y refaccionada en el ao 1895. Su estado es deplorable y el camino que conduce donde est situado el faro es de 35 40 minutos, por senda tortuosa y difcil. La luz que se eleva por medio de una cadenita sobre una ventana, est sobre una columna de fierro, montada sobre una base de madera de tres varas de altura, con un depsito casita de tablas cubierta por 16 planchas de zinc de 6 pies c/u. Todo este aparato no tiene la resistencia y solidez que son necesarias y se encuentra slo sostenido por cuatro vientos estayes de alambre. Este faro tiene el aparato de luz aseado y limpio; pero durante la noche queda completamente abandonado, pues los empleados se retiran la casa de la playa y desde all controlan el faro. Desperfectos en la linterna tres tornillos de 3/8 de bronce, y un pasador; el tanque de hierro que contiene 1.000 galones de agua dulce, se muestra en mal estado. Se necesita un quintal de pintura para la conservacin del faro, aparte de las faltas que quedan anotadas. FARO DE SANTA ELENA Provincia del Guayas.- Situacin.- 2 114 s. de latitud y 80 592 O. de longitud Greenwich.- Constructores: Srs. Barbier Ferrestres & Ca.-Pars 1881. Es un faro de rotacin de 4 Orden, con luz blanca de 36 segundos, seguidos de dos focos de luz brillante de 5 segundos. Su altura sobre el niel del mar es de 465 pies ingleses y es visible ms de distancia de 18 20 millas. El edificio del faro mide en su base 14 varas en cuadro por 14 de altura hasta la plataforma piso del torren que encierra la ptica. Cada frente tiene una puerta ancha de dos hojas y dos ventanas que tambin tienen dos hojas. Las chapas y bisagras de stas se encuentran todas en mal estado, mejor dicho inservibles. El piso es de roble 1 y toda la casa forrada de la misma madera de 1, pintada de blanco. Las escaleras estn en buen estado; se compone de 30 escalones la de abajo y de 16 la del piso de la plataforma. La construccin en general es de buen material y slida, pero no ha sido totalmente concluida. No tiene ninguna habitacin cuarto que pueda servir de alojamiento para los empleados. Fue entregada esta obra en Marzo de 1884. La altura del torren de la ptica mide 3 metros y es de octogonal. Los cristales que tienen 1 metro de alto por 70 centmetros de ancho, defienden el aparato de las lluvias y el viento; son ocho, de las cuales dos estn quebrados y por consiguiente inservibles. El pararrayos est en buen estado. El piso de la torre mide en cuadro 7 metros y est forrado de zinc blanco que se encuentra en mal estado. Se compone de 24 planchas que tienen que ser reemplazadas lo ms pronto posible, lo mismo que las tejas del techo de la casa que se encuentran en parte rotas, dejando en descubierto grietas y goteras, por cuya razn es inhabitable por los empleados, quienes tienen que alojarse fuera del edificio.
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El servicio, por ahora, est cargo de un pescador de ese lugar, por $ 30 de sueldo al mes, bajo la vigilancia del contratista que vive en el pueblo de Santa Elena, muy distante del lugar en que se encuentra situado el faro. La maquinara de rotacin se encuentra en mal estado y sus piezas en general gastadas. Parece que lo ms preciso sera encargar una nueva la casa constructora de Pars. FARO DE SANTA CLARA Se encuentra en la isla del mismo nombre, 12 millas de la Punta Salinas de Pun, en direccin S. O. Instalado desde el ao 1871, en la parte ms alta 256 pies ingleses sobre el nivel del mar. Es un faro de 2 Orden que se compone de 282 lentes y es el ms costoso y tambin el ms importante de la Repblica. Esta servido por tres Guardias, relevndose cada cuatro horas y que llevan un libro de servicios en que anotan las novedades ocurridas durante la noche. La luz es giratoria, blanca, hace su rotacin en cuatro minutos, en cuyo trmino presenta 12 destellos cada veinte segundos. Es visible la distancia de 24 millas. La torre que lo sostiene es cnica, octogonal, de 32 pies de alto, slida y fuerte en su armazn. El forro exterior y la mayor parte del piso se encuentran en mal estado y podrido. Para forrarle de nuevo se necesitan 1.6000 pies de tablas, de una pulgada de grueso, y 100 pies de una y media pulgada para el piso. El torren que encierra el aparato de la luz y la maquinaria no ha sido nunca reparada. Se necesitan urgentemente los 20 cristales que defienden la ptica y que no se encuentran en Guayaquil. Adems 8 planchas de hierro de 3,16 pulgadas por 6 pies de altura y 3 de ancho, con sus respectivos tornillos. Todos los desperfectos que se encuentran en la maquinaria pueden repararlos un buen mecnico, y con estas reparaciones puede durar este importante faro bastante tiempo, sin ocasionar otros gastos que los de pintura. Es de primera necesidad un depsito para el agua dulce, pues el actual tanque que hace tiempo sirve, se encuentra ahora en estado deplorable y roto. La casa habitacin que se encuentra media altura de la isla, es grande y fue construida en el ao 1896. Tiene tres departamentos, cmodos, con una cocina, en buenas condiciones. Situacin geogrfica.- Latitud 3 1035 S. y 80 2526 O. del meridiano de Greenwich. FARO DE PUNTA ARENA A 3 130 latitud S. y 80 640 al O. del meridiano de Greenwich. Es un faro de tercer orden, con luz roja giratoria, con eclipses de 40 en cada minuto, visible una distancia de 14 millas y su altura sobre el nivel del mar es de 58 pies ingleses. Este faro es el segundo por su importancia y est servido por tres empleados sujetos al Reglamento respectivo. La torre que sostiene este faro es de madera, cuadrada y dividida en tres secciones con piezas de tablas, que sirven de habitaciones para los empleados. Fue establecido en el ao 1872.
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Este faro se encuentra actualmente en peligro inminente de desplomarse de un momento otro, pues se ha notado que, en los dos ltimos aos, se ha hundido ms de dos pies. Resulta que en el tiempo de pleamar, con luna llena y con la nueva, se anega completamente todo el lugar, subiendo el agua hasta el primer piso, de manera que los efectos que se hallan alrededor quedan flotando. El muro est despedazado por su lado de frente, y suelto; la cocina ya se ha cado, y por las constantes corrientes fuertes que rastrean el pie del faro, se han ido minando poco poco los calces y amarras de la base del edificio, en los aos que lleva de servicio. Sin prdida de tiempo debe ordenarse la construccin del nuevo faro en el lugar ms propsito, que se encuentra hacia el S.S.O. 900 1.000 metros distantes del actual. Mientras tanto que sea hecha la torre nueva, es preciso encargar al mismo fabricante de esos aparatos una mquina nueva para la rotacin, que es igual la del faro de Santa Elena y que se encuentra completamente gastada intil, tal punto, que no es posible ninguna compostura. De las lentes principales falta una de los prismas. El depsito de agua dulce, se halla en el mismo estado, que el de Santa Clara y pide inmediata reparacin. FANAL DE JAMBELI A la entrada de Puerto Bolvar, hacia el lado derecho, en la punta N. de la isla Jambel, funciona hoy una luz blanca y fija en un torren recin construido, pintado de blanco, que presenta lo lejos una bonita vista. Tiene 42 pies ingleses de altura; es cuadrado y mide en sus costados 15 pies. Esta obra no presta ninguna seguridad y ha sido construida por quien no ha tenido conocimientos prcticos en ese ramo. El terreno no es propsito por ser demasiado fangoso y flojo. En aguaje, con pleamar, llega el agua al piso, y el encargado del servicio tiene que hacer el trfico en una canoa; no existe camino seco ni con la marea ms baja. La madera empleada, en general, es demasiado dbil y mal amarrada, y las escaleras mal construidas y peor puestos. El torreoncillo que guarda la lmpara no est concluido; faltan el forro y la vidriera que guardan la luz del viento y del agua. La linterna es la misma que funcionaba en aos anteriores en el faro viejo, y usan una lmpara comn, por no tener otra de metal, que sera necesaria para el caso, pues son las que se usan en estos fanales. La luz se ve una distancia de doce millas y presta importantes servicios, tanto para la entrada Puerto Bolvar y Santa Rosa, como la navegacin, la entrada y salida de Guayaquil. FANAL DE PUNTA ESPAOLA Situado en la punta S. E. de la isla de Pun, 2 473 latitud S. y 79 5536 O. del meridiano de Greenwich y 131 pies ingleses sobre el nivel del mar. Ensea una luz blanca fija, visible 12 millas y est bajo la vigilancia de un Guardafaro de 4. Clase.
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El torren que se eleva sobre el techo de la casa y que encierra el aparato de luz, tiene 12 pies de alto por 9 pies en cuadro, y se encuentra completamente podrido y es indispensable que se le reemplace la mayor brevedad. La polilla y el polvo caen constantemente sobre el farol, y empandole tambin la claridad de la luz. Para construir el nuevo torren, se necesita: 720 tablas de 1 pulgada para el forro, y 180 de pulgada para el piso de arriba, inclusive la construccin de una escalera nueva. El techo necesita 1 quintales de zinc. En la casa habitacin de los empleados, son necesarias algunas reparaciones pequeas. Falta pintura para todo el edificio, y la instalacin de un pararrayos es indispensable. FARO DE PUNTA MANDINGA En latitud 2 4428 S. y longitud 79 5336 al O. del meridiano de Greenwich. Presenta una luz blanca, fija, de 5 Orden, montada sobre una columna de fierro, y dentro de la cpula una vidriera de forma achatada. Su altura es de 124 pies sobre el nivel del mar y se ve una distancia de 12 millas. Esa luz es de mucha importancia para todas las embarcaciones que entran y salen de Guayaquil, y los mismos para los que navegan por el canal del Morro y por el cruce de los Chupadores. Hacen falta algunas reparaciones para mantener ese faro en buen estado, siendo las principales, las siguientes: En el aparato de las lentes, faltan tres prismas, una hoja de cristales de la cpula, que se encuentra rota y mide 3 pies y 6 pulgadas de alto por 25 de ancho. Este pedido debe hacerse directamente la casa constructora de Pars, junto con los dems materiales antes anotados. En el piso de la cpula, falta un nuevo forro de zinc llano, en el que se invertirn 12 planchas. Tambin la torre ha sufrido en sus bases algunos desperfectos y se encuentra inclinada un lado. El piso y las riostras deben ser cambiados. Con 30 tablas sean 500 pies de 1 de grueso por 12 pulgadas de ancho, habra bastante para renovar el piso. FANAL DE DATA EN 2 431 latitud S. y 80 162 O. del meridiano de Greenwich. Fue instalado en el ao 1888. Es una luz blanca igual a la de Punta Espaola y la de la isla de La Plata, frente al pueblo de Data, y colocada sobre el barranco, cerca del estero del mismo nombre. Su elevacin es de 72 pies ingleses, montada sobre una columna de fierro y madera, con su respectiva escalera de diez y ocho escalones.

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Esta luz presta notables servicios para la navegacin nacional, en el peligroso canal del Morro y los grandes bajos que se encuentran en ese lugar. FARO DE PUNTA TRINCHERA (En proyecto) En 2 446 latitud y 80 122 O. del meridiano de Greenwich. En la punta N.O. de la isla Pun, frente a las peligrosas piedras de los farayones, que con esto forman el canal estrecho del Morro. Dista dos millas de Posorja. Esta es la punta que cruzaba la lnea telegrfica unida al cable, y que comunicaba Guayaquil con el pueblo de Pun. La instalacin de un faro como el de Data, sera muy til para la navegacin en general, y especialmente beneficiosa para los pueblos de Posorja y Morro, y muy en particular para la entrada al Estero Salado de Guayaquil. BOYAS Siendo muy necesarias, y ms an, indispensable, la colocacin de boyas en nuestras costas, tanto para sealar los puntos peligrosos, como los bajos y tambin para la segura navegacin en general, me permito llamar la atencin de Ud. Hacia las indicaciones que, consultando la necesidad, quedan debidamente anotadas (y son veinte) en los planes que tengo el honor de adjuntar. En nuestra opinin, deben las boyas tener su correspondiente campana que movida al impulso de las aguas y el viento, den la luz de alarma las embarcaciones que aproximndose esos lugares peligrosos pudieran zozobrar. Segn datos que tenemos la vista, y que merecen entero crdito, en el ao 1878 se mand establecer cinco boyas en los sitios que ofrecen mayor peligro para la navegacin en el golfo de Guayaquil; pero tanto el descuido absoluto en que se las hubo dejado, como los rigores del tiempo transcurrido, las han hecho desaparecer por completo, dejndose notar esta falta.

Seor General: Same permitido excitar su patriotismo comprobado, hacia las necesidades y observaciones que van anotadas en el presente informe, todas ellas hijas de un estudio detenido y del celo que el deber impone, llevando siempre por norte el anhelo de la prosperidad de la Patria. Dejo as cumplida la orden que se sirvi impartirme, esperando que se tenga en cuenta no la deficiencia de este informe, y si el buen deseo de contribuir, en nuestra esfera, la obra patritica que con tanto anhelo ha emprendido el Supremo Gobierno. APENDICE: Habindonos comisionado la parte tcnica de observacin que corresponde al informe que antecede, tenemos el honor de dar cumplimiento la orden, en forma siguiente: Mecnica y Carpintera.- Faro de Santa Elena

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Se encuentra en buen estado de servicio y uso y para que marche sin interrupcin de manera qu hasta hoy, es necesario que se mande traer, pedidos de la misma casa constructora de Pars, dos ejes de repuesto. 3 para Punta Arenas y 3 para Santa Elena, de acero. Faro de Santa Elena: Lo ms necesario e indispensable para su buen servicio son: 8 planchas de fierro de 6 pulgadas de largo por 33 de ancho y 3,16 pulgadas de grosor, cada plancha necesita 12 tornillos de 1 de largo con de grueso. Para el torren de la ptica se necesitan: 16 vidrios de 32 pulgadas por 36 pies ingleses de 9/8 de grueso; un eje de volante; 100 pies de tabla de roble para el piso de la torre, de 1 de grueso; 1.500 pies de tabla para el forro exterior de la torre de 16 pulgadas 12 de ancho por 1 pulgada de grueso, cepilladas. Es indispensable un tanque nuevo para agua dulce porque el actual est inservible. Adjunto enviamos un eje mayor de volante para la mquina de Santa Clara y otro eje menor de Santa Elena, que son idnticos los de Punta Arenas. Es preciso que se pidan seis de cada uno, para repuestos. Dejamos as cumplida la orden superior que se nos imparti, anotando las faltas que deben remediarse para el mejor servicio de faros y beneficio prctico de la navegacin, en general, en nuestras costas; esperando que la indulgencia del superior supla las faltas en que, quizs involuntariamente, hayamos incurrido.- Dios y Libertad.- El 1er. Ingeniero, Carlos Both.- el 2do. Comandante, Luis Bonhoff, el Carpintero, Jos Mara Contreras. Es copia.- El Teniente Coronel Secretario, Jorge T. Arroyo. Es copia.- El Coronel Subsecretario, R. A. Palacios.

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Registro Oficial No. 330 del 21 de Octubre de 1902 EL CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR Decreta: Art. 1 El Poder Ejecutivo har reparar inmediatamente, dejndolos en perfecto estado de servicio, todos los faros de los puertos y costas de la Repblica. Art. 2 Tambin mandar reparar las siete boyas que han desaparecido, porque antes existan en los sitios que marcan las cartas hidrogrficas de todas las naciones, y mandar colocar las dems boyas que fueren necesarias para sealar a las naves los bancos y arrecifes dentro de las aguas de la Repblica. Art. 3 Realizadas las expresadas obras, en los dos artculos precedentes, el Ejecutivo har instalar faros en el Cabo de San Francisco, en el Cabo Pasado y en el de San Lorenzo, y fanales en Punta Salinas, Isla Verde, Sono, Punta de Piedra y Bajo Alto en la desembocadura del ro Jubones. Art. 4 Asgnase para la ejecucin de las sobredichas obras, todas las cantidades que desde la promulgacin de este Decreto produjese el recargo de ciento por ciento sobre el impuesto de movilizacin de bultos que, hasta hoy, ha estado destinado la compra de elementos blicos. Dichos impuestos se cobrar hasta la total terminacin de las obras de que habla el presente Decreto. Dado en Quito, Capital de la Repblica, siete de Octubre de mil novecientos dos.- El Presidente de la Cmara del Senado, Aurelio Noboa.- El Presidente de la Cmara de Diputados, J. J. Andrade.- El Secretario de la Cmara del Senado, Sergio Arias M.- Por el Secretario de la Cmara de Diputados, el Oficial Mayor M. Stacey. Palacio Nacional, en Quito, diez y siete de Octubre de mil novecientos dos. EJECUTESE Leonidas PLAZA G. El Ministro de Guerra y Marina, Flavio E. Alfaro. Es copia.- El Teniente Coronel Subsecretario, C. Andrade.

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Registro Oficial No. 55 del 9 de Noviembre de 1902 Presupuesto General del Estado para el ao 1902 MARINA Presupuesto

CAPITULO X
FAROS Faro de Santa Clara Partida 20 Mensual 1. Sueldo de Guarda Faro de Primera.. 2. Sueldo de Guarda Faro de Segunda.. 3. Sueldo de Guarda Faro de Tercera.. Faro de Punta Arenas Partida 21 Mensual 4. Sueldo de Guarda Faro de Primera.. 5. Sueldo de Guarda Faro de Segunda.. 6. Sueldo de Guarda Faro de Tercera.. Faro de Santa Elena Mensual 7. Sueldo de Guarda Faro, segn contrato.. 200 Faro de La Plata Mensual 8. Sueldo de Guarda Faro de Primera.. 9. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... Faro de Punta Mandinga Mensual 10. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Faro de Punta Espaola Mensual 11. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Faro de San Cristbal Mensual 12. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50
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Anual 1.200 960 720

100 80 60

Anual 1.200 960 720

100 80 60

Anual 2.400

Anual 1.200 600

100 50

Anual 600 Anual 600

Anual 600

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Faro de Data Mensual 13. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Faro de Baha de Carquez Mensual 14. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Faro de Manta Mensual 15. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Anual 600 Anual 600 Anual 600

Faro de Esmeraldas Mensual 16. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Faro de Jambel Mensual 17. Sueldo de Guarda Faro de Cuarta.... 50 Anual 600 Anual 600

18. Para gastos de consumo, flete de embarcaciones destinadas al acarreo de vveres, reparaciones y dems gastos que ocasionaren los faros en actual servicio.. 6.000 TOTAL 20.760,

ANEXO N 1

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REGLAMENTO DE MEDIDAS PARA EVITAR EL CONTRABANDO MARTIMO N 189 GACETA TRIMESTRE 16 Del gobierno del Ecuador SABADO 21 DE MAYO DE 1836 HACIENDA. Reglamento de medidas para evitar el contrabando martimo, Vicente Rocafuerte, Presidente de la Repblica del Ecuador. CONSIDERANDO: Que conviene prevenir los delitos para evitar la necesidad de castigarlos despus de perpetrados; y que el contrabando al mismo tiempo que relaja la moral pblica, disminuye las rentas naturales con que el gobierno debe contar para los gastos de la nacin: siendo necesario dictar medidas que lo eviten, y que en su caso se lo castiguen: siendo necesario dictar medidas que lo eviten, y que en su caso se lo castiguen: DECRETO: Art. 1 Las embarcaciones que salgan de las costas del Per, o cualquier otra parte, y se dirijan a la costa abajo, ya sea el Choc, Panam, Costa Rica; y tengan a su bordo mercancas susceptibles de desembarcarse furtivamente en las costas correspondientes al territorio, no podrn traspasar los lmites que a continuacin se expresan. Art. 2 Todas las embarcaciones de que se hace mencin, en el art. anterior, dirijindose a los puntos indicados, no podrn internarse en el golfo de Guayaquil; y si fuesen encontradas al Este de la isla de Santa Clara, sern conducidas al puerto de Guayaquil para ser juzgadas como contrabandistas. Art. 3 Las embarcaciones indicadas debern pasar dos millas al Oeste de la Punta de Santa Elena, y por ningn motivo podrn apartarse de este meridiano; y si fuesen encontradas ms al Luis PACHECO Manya

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Este en las varias ensenadas que forman la costa desde el punto indicado al cabo de San Lorenzo, sern consideradas como contrabandistas, y remitidas al mismo punto para ser juzgadas. & nico. Es indiferente que pasen al Este o al Oeste de la isla de la Plata, siempre que conserven la misma distancia de la costa que observarn en la punta de Santa Elena. Art. 4 Les es prohibido introducirse en la vasta baha que forma la punta de San Mateo, y el cabo pasado, debiendo conservar siempre el mismo meridiano que observarn en la punta de Santa Elena; salvo el caso de que fueren destinadas al puerto de Manta. Art. 5 Los buques no podrn ir a la baha de Caracas, sino para cargar cacao; y para poder verificarlo, tendrn que dirijirse al puerto de Manta en donde presentarn sus manifiestos y harn el pedimento correspondiente al administrador de esa aduanilla, el cual las ser concedido; empero si el buque tuviere a su bordo efectos que hayan sido declarados, stos debern desembarcarse y depositarse en la aduana mientras se efecte el cargamento en la baha, y al regreso podrn ser reembarcados. Art. 6 Si los efectos que se encuentran a bordo no hubiesen sido declarados, la embarcacin y efectos sern embargados en el acto y remitidos a Guayaquil con la sumaria correspondiente para ser juzgados como contrabandistas. Art. 7 A fin de evitar toda introduccin clandestina, y despertar el celo del administrador y de los guardas, los comandantes de los buques de guerra estn autorizados para rejistrar todos los bajeles que salen de dicho puerto, y cuando encuentren alguno, o algunos que se dirijan a la precitada baha, debern asegurarse si han obtenido la licencia; y si tienen o no efectos susceptibles de ser introducidos. Art. 8 Sino hubiesen obtenido la licencia sern considerados como contrabandistas; y si la hubiesen obtenido y tuviesen a bordo efectos susceptibles de ser introducidos, obraran como se previene en el art. 6; y el administrador de la aduana de Manta pagar una multa igual a los derechos que hubieran producido los efectos encontrados, por primera vez; y si se repitiese, a ms de pagar la multa indicada, el administrador ser destituido: sin perjuicio de poder ser castigados todos los individuos que fuesen delincuentes. Art. 9 Igual advertencia se hace del cabo pasado al cabo San Francisco. Si fuesen encontrados ms al Este, ya sea en la ensenada de Jama, Cojimies, u otra cualquiera, sern tratados como contrabandistas. Art. 10 Debern pasar tres millas al Oeste del cabo San Francisco, y conservar este meridiano hasta llegar al paralelo del estado limtrofe. Art. 11 Todos los bajeles que vengan de remontada, y no traigan efectos que puedan desembarcarse, podrn prolongar sus bordadas en todos los puntos de la costa, hasta la distancia de tierra que les parezca. Art. 12 Los buques que remontasen y tuviesen a su bordo efectos que puedan desembarcarse, no podrn prolongar sus bordadas mas all de dos millas de la costa; y si fuesen encontrados a una distancia menor, sern considerados como contrabandistas y juzgados como tales. Art.13. Los bajeles que se hallasen en el caso del precedente artculo no podrn arribar a ningn punto de la costa, por pretexto alguno, a menos que no sea por avera grave o por falta de vveres: en cuyos casos debern hacerlo constar por medio de un proceso verbal firmado por el capitn o patrn, y cuyo documento quedar en poder de la autoridad del lugar, para legalizar la arribada, hasta la salida del bajel. Art. 14. El buque cuyo capitn o patrn, no llene la formalidad prescrita en el art. anterior, no podr ser admitido en ninguno de los puntos de la costa; y la autoridad que lo consintiere sin las formas indicadas, o por causa ilegal, sufrir el mismo castigo impuesto al administrador en el art. 8. Art. 15. Los buques nacionales o extranjeros, que salieren de Guayaquil para la costa abajo, estn en un todo sujetos a las mismas disposiciones. Art. 16. En atencin a que los buques balleneros tienen comnmente necesidad de llegar a puerto, ya sea por aguada, vveres, o lea, se les concede la facultad de llegar al punto de la costa que Luis PACHECO Manya

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les convenga para esos fines; bien entendido que les es prohibido hacer toda clase de comercio clandestino, y si fueren cojidos hacindo semejante trfico, sern tratados como contrabandistas. Art. 17. Ninguna embarcacin nacional o extranjera podr ir a la punta Santa Elena en busca de sal, sino ha obtenido la licencia de la gobernacin de Guayaquil; y los buques que se dirijan al punto indicado teniendo a su bordo mercaderas destinadas para otros puertos, debern declararlos, y a su salida se apartarn de la costa hasta coger el meridiano que se especifica en el art. 3. Art. 18. Para hacer observar los artculos expresados en este reglamento, habr un buque de guerra con las embarcaciones menores que se juzguen necesarias, que establecer su crucero desde la isla Santa Clara en todo el ro de Guayaquil; y otro que perennemente cruzar desde la punta de Santa Elena hasta la Tola. Art. 19. Como la extensin de la costa es mucha, y un buque de guerra puede ser no suficiente, se darn las rdenes para que los paquetes concurran al mismo objeto, tanto a la ida como a la venida. Art. 20. El buque que estableciere su crucero en el ro de Guayaquil, no omitir dilijencia alguna para lograr el fin a que est destinado, rejistrando todos los bajeles y pequeas embarcaciones para asegurarse que no estn en contravencin con este reglamento; de lo contrario obrar como lo indica el art. 2. Art. 21. El crucero de la costa la recorrer sin cesar, rejistrando todos los puertos, bahas, ensenadas, y reconociendo todos los buques que vayan o vengan. Art. 22. Si encontrare algn bajel fondeado, cualquiera que sea el punto de la costa (a excepcin del puerto de Manta) deber fondearse a su lado, e inmediatamente dirijirse un oficial cerca de la autoridad competente, para averiguar si se han llenado las formalidades que expresa el art. 13, para cuya constancia se presentar el documento que al efecto se haya formado. Si estas se han llenado y el buque hubiese arribado por falta de vveres, velar sobre que se surta lo ms pronto posible; y si fuese por avera deber auxiliarlo con todo lo que l tenga, y contribuir a su pronta composicin para que pueda seguir su viaje. Art. 23. Si las formalidades no se hubiesen llenado el buque ser aprendido y remitido a Guayaquil como contrabandista, con el proceso verbal correspondiente, el cual servir para imponer la pena que expresa el art. 14 a la autoridad que hubiera consentido el bajel. Art. 24. Todos los buques encontrados mas al Este que los lmites prescriptos, sern irremisiblemente apresados; en cuyo acto el comandante del buque de guerra tomar las marcaciones necesarias, y se situar matemticamente en presencia del capitn o patrn apresado, cuyas marcaciones debern constar en el proceso verbal que al efecto se formara, el cual deber ser firmado por el comandante y oficiales del buque de guerra, y por el capitn o patrn de la embarcacin apresada; y remitido junto con el buque apresado, a la comandancia jeneral de marina a fin de que sta ponga su informe, y lo eleve al gobierno con los dems documentos, para la verificacin y condena. Art. 25. Cuando la comandancia jeneral reciba un buque apresado, velar que todo su cargamento se deposite en la aduana, hasta la resolucin del gobierno, y mandar hacer un prolijo inventario de todos los enseres del buque. Art. 26. Todos los buques y cargamentos decomisados, se vendern en pblica subasta, a beneficio de los apresadores; deducindose del producto las cosas procesales, y la cantidad que los efectos decomisados hubieran producido el tesoro en derechos. El resto les ser repartido con arreglo al decreto de 23 de noviembre de 1826, excepto en los casos previstos en los artculos 8 y 14; es decir cuando el administrador de la aduana de Manta, o de las autoridades de la costa, deban pagar las multas que los precitados artculos indican, a fin de cubrir los derechos que los efectos decomisados hubieran producido. Art. 27. El comandante del buque de guerra que est estacionado en el ro de Guayaquil, deber pasar semanalmente a la comandancia jeneral. el extracto de su diario, y el que est en la costa cada quince das, a fin de que aquella vea si se han cumplido las rdenes que se les hayan dado; Luis PACHECO Manya

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y los paquetes cuando regresen de sus viajes, entregarn sus diarios de navegacin para que se vea si han observado las instrucciones a que deban ceirse; en intelijencia de que los comandantes de los buques de guerra son responsables con sus personas y empleados de cualquiera infraccin de estos artculos. Art. 28. Este reglamento empezar a tener efecto a los quince das de su publicacin en Guayaquil, para los buques que salgan de Paita; a los treinta para los que salgan del Callao; a los cincuenta a los que salgan de Valparaso. Para los procedentes de Mjico y Costa-Rica a los cincuenta das; para los de Panam cuarenta; para los de los puertos del Choc treinta das: Art. 29. Por el ministerio respectivo se harn las comunicaciones convenientes a los gobiernos vecinos, para que puedan hacer saber este decreto a sus respectivos sbditos, que trafican en los puertos del Ecuador. Art. 30. El ministro secretario de estado en el despacho de hacienda queda encargado de la ejecucin de este decreto, que se someter para su aprobacin a la prxima legislatura. Dado en el palacio de gobierno en Quito a 15 de abril de 1836-26. Vicente Rocafuerte.- Por S. E. El ministro secretario de estado en el despacho de hacienda.- Francisco Eugenio Tamariz.

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