Estudio de Suelos Alez Bracamonte

Alex Jos Bracamonte Miranda.
Anlisis geotcnico y de materiales

s


ANLISIS GEOTECNICO

PROYECTO:

PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRAULICO
TRAMO VIAL CORREGIMIENTO DE LAS PALMAS MUNICIPIO DE SINCELEJO

Municipio de Sincelejo. Departamento de Sucre

ESTUDIO:

ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO ESTRUCTURAL
PARA ELEMENTOS DE CALZADAS

Peticionario
Secretara Municipal de Obras Pblicas y Desarrollo
Alcalda Municipal de Sincelejo

Alex Jos Bracamonte Miranda
Ingeniero Civil .Esp, MSc

Sincelejo, marzo 6 de 2010


PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRAULICO
TRAMO VIAL CORREGIMIENTO DE LAS PALMAS MUNICIPIO DE SINCELEJO
Municipio de Sincelejo. Departamento de Sucre

CAPITULO UNO.

1. DATOS DEL PROYECTO

1.1 Informacin previa.

La zona de estudio para sondeos de extraccin y pavimentacin, corresponde a vas de tipo rural con
ambiente residencial, que en la actualidad se presentan sin superficie de rodadura, numerada desde El K0 +
0, hasta el K6 + 200. El K0 se ubica a la salida del corregimiento Las Palmas y la abscisa final hacia el
Colegio Nuestra Seora de Las Mercedes en Sincelejo.

Los tramos que se referencian ms adelante que hacen parte de esta va, presentan bajos niveles de trfico
clasificado como TO
1
. Corresponde de acuerdo a la clasificacin y la observacin en campo a va terciaria
estrecha.

La composicin de este trfico se expresa compuesto por vehculos tipo A (automviles, camperos,
camionetas, microbuses), C2 (pequeos y grandes) y C3 (camiones). Se presentan elementos articulados
como tractores

1.2 Ubicacin

La zona del proyecto est localizada en zona rural suroriental del municipio de Sincelejo.

1
LONDOO NARANJO, Cipriano y otros. Manual de diseo para pavimentos, con bajos, medios y altos volmenes de
trnsito. Instituto Colombiano de Productores de Cemento ICPC. 2008. Medelln. Pg 12

CAPITULO DOS.

2. DATOS DE LOS PROCEDIMIENTOS EN EL SITIO

2.1 Actividades realizadas.

Las pruebas de exploracin consistieron en sondeo hasta una profundidad hasta 160 cm.

La forma de extraccin se realiz mediante apertura de trincheras y extraccin de muestras con equipo
manoportable para pruebas de lmites de Atterberg, granulometra y humedad natural.

Una segunda fase corresponde al ensayo in situ de penetracin por cono dinmico para CBR

2.2 Disposicin de los sondeos

Se realizaron 6 sondeos a lo largo de la longitud total proyectada en el abscisado que se muestra en la tabla
siguiente

Sondeo No Ubicacin
1
K0 + 0
2
K0 + 600
3
Km 1 + 100
4
Km 1 + 800
5
Km 2 + 400
6
Km 3 + 000
7
Km 3 + 700
8
Km 4 + 300
9
Km 5 + 000
10
Km 5 + 600
11
Km 6 + 200

Tabla 1. Ubicacin de los sondeos

CAPITULO TRES.

3. DATOS DE LOS PROCEDIMIENTOS EN LABORATORIO

3.1 Ensayos realizados por sondeo para propiedades ndice

3.1.1 Humedad natural
3.1.2 Granulometra
3.1.3 Lmites de Atterberg
3.1.4 Peso unitario

3.2 Ensayos realizados por sondeo para propiedades de esfuerzo-deformacin.

Prueba in situ de penetracin por cono dinmico de acuerdo a la norma INV E 17 2

3.3 Trabajo realizado con las pruebas

3.3.1 Clasificacin, por USC y ASSHTO
3.3.2 Coeficiente de reaccin del terreno (mediante correlacin)
3.3.3 Resistencia a esfuerzos cortantes en suelo, mediante prueba de valor relativo de soporte.
3.3.4 Tipos de fundaciones o capas de materiales de soporte a utilizar para las losas

4. GENERALIDADES SOBRE LAS PRUEBAS

Las caractersticas fsicas de los suelos han sido obtenidas mediante pruebas ndices.

Las caractersticas mecnicas han sido obtenidas a parti r de pruebas de valor relativo de soporte
correlacionado con el ndice de penetracin del cono dinmico PDC


4.I CONCEPTUALIZACION DE CAPACIDAD DE SOPORTE

El ensayo de valor relativo de soporte (CBR) es una medida de la resistencia del suelo a esfuerzo cortante de
un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas en forma cuidadosa. Este valor de resistencia
frente al rgimen de cargas de repeticin impuestas por el trnsito de uso.

Este mtodo de ensayo cubre la medida de la rata de penetracin del penetrmetro dinmico de cono (PDC)
con un martillo de 8 kilogramos, a travs de un suelo inalterado o de materiales compactados. La rata de
penetracin puede ser relacionada con valores de resistencia in-situ, tales como el CBR (California Bearing
Ratio). La masa unitaria del suelo tambin puede ser estimada si se conocen el tipo de suelo y su contenido
de agua. El PDC descrito en este mtodo de ensayo es tpicamente utilizado en aplicaciones relacionadas
con pavimentos.

Este mtodo de ensayo se usa para evaluar la resistencia in-situ de suelos inalterados y/o materiales
compactados. La rata de penetracin del PDC de 8 kilogramos puede ser utilizada para estimar el CBR in-
situ; para identificar los espesores de las capas; as como para estimar la resistencia al corte de las capas y
otras caractersticas de los materiales que las constituyen. Existen otros mtodos de ensayo para
penetrmetros con diferentes masas de martillo y tipos de puntas cnicas, los cuales tienen correlaciones que
son aplicables nicamente a esos instrumentos especficos.

EL CBR estimado in-situ se calcula utilizando el ndice PDC,para cada juego de lecturas. La penetracin por
golpe puede ser dibujada, relacionndola con la profundidad. La penetracin por golpe se emplea para
estimar el CBR in-situ o la resistencia al corte, utilizando alguna correlacin apropiada. Una ecuacin
recomendada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos, que se indica como sigue:

12 . 1
292
PDC
CBR ~
Esta ecuacin es usada para todos los suelos, menos para los que clasifiquen como CL y tengan un CBR
inferior a 10 y los suelos CH, para los cuales el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos
recomienda las siguientes expresiones:

Suelos tipo CL con CBR < 10:

2
01709 . 0
1
xPDC
CBR ~

Suelos CH:
2
002871 . 0
1
xPDC
CBR ~

4.2 MTODOS UTILIZADOS

Para evaluacin de deformaciones en el suelo se ha practicado el mtodo de ensayo de acuerdo a lo
prescrito por la norma INV E 172, normas complementarias y especificaciones generales para diseo de
pavimentos en asfalto para trfico bajo


CAPITULO CUATRO

5 ESTADO ACTUAL DEL AFIRMADO

El afirmado se observa con ausencia de drenajes para escorrenta superficial. Se encuentran sedimentos y
acumulaciones de materiales finos en las partes ms bajas de la va.

Se presentan tramos con presencia de materiales plsticos, por lo general corresponden a las partes ms
bajas


CAPITULO CINCO

6.1 RELACION DE RESULTADOS

Se ha establecido una clasificacin de la va en la que se examina mediante tres sectores que se listan a
continuacin:

Sector 1
Comprende los suelos desde la abscisa K0+0 hasta el K2+600, desde el K3+900 hasta el K4+300 y el sector
final que incluye desde el K5 +200 hasta K6+200

Sector 2
Comprende el resto de la longitud del proyecto excluyendo los tramos anteriores

6.1.1 CARACTERISTICAS FISICO MECANICAS DE LOS SUELO ENSAYADOS. Se presenta compendio
resumido de los ensayos en el siguiente listado.

Sondeo No Ubicacin Lmite Lquido ndice de
plasticidad
Pasa 200 Tipo de suelo CBR (%)
1
K0 + 0
20,39 11,3% 38,1% SC 7
2
K0 + 600
41,18 17,4% 91,1% CL 4
3
Km 1 + 100
31,09 19,3% 61,0% CL 2
4
Km 1 + 800
34,22 5,9% 94,1% CL-ML 1
5
Km 2 + 400
25,63 10,2% 31,5% CL 2
6
Km 3 + 000
NO
PRESENTA NO PRESENTA 9,4% SM 13
7
Km 3 + 700
NO
PRESENTA NO PRESENTA 41,8% SM
Material de
arenisca.
8
Km 4 + 300
38,67 26,4% 90,6% CL 2
9
Km 5 + 000
NO
PRESENTA NO PRESENTA 27,4% SM
Material de
arenisca
10
Km 5 + 600
38,49 5,4% 61,2% CL-ML 1
11
Km 6 + 200
33,61 14,8% 90,8% CL 1

Tabla 2. Resumen de parmetros en los suelos perforados.


6.1.2 EXPANSION TEORICA. Se valora la expansin libre para los suelos clasificados como CL

Sondeo No Ubicacin Log Ps Presin de
expansin
Potencial exp
libre

Kg/cm Kg/cm %
1
K0 + 0
-0,7 0,19 2,8
2
K0 + 600
-0,3 0,51 5,5
3
Km 1 + 100
-0,5 0,31 4,2
4
Km 1 + 800
-0,4 0,36 4,6
5
Km 2 + 400
-0,6 0,24 3,4
6
Km 3 + 000

7
Km 3 + 700

8
Km 4 + 300
-0,3 0,45 5,1
9
Km 5 + 000

10
Km 5 + 600
-0,3 0,45 5,1
11
Km 6 + 200
-0,5 0,35 4,5


CAPITULO SEIS.

7. 1 ESTUDIO DEL TRANSITO y CAPACIDAD VIAL

Fue realizado un estudio preliminar del trnsito en la zona. Se afor durante 15 horas diarias a largo de cinco
das a la semana, de lunes a viernes, semana No 1 de febrero de 2010 . Mediante el anlisis de datos se
pudo determinar el da de mayor volumen de trnsito, como puede observarse en la siguiente grfica.

Figura 1: Variacin diaria del trfico
Fuente: Realizado por el autor.

Como se observa el mayor volumen ocurre el da mircoles, con diferencias entre el resto de das de la
semana; tomando como base los resultados de esta Tabla se establece el lunes como el da para el estudio
de la variacin horaria.

De este modo al obtener los resultados del aforo semanal se efectu un nuevo estudio el da de mayor
variacin de volumen de trnsito, ejecutado durante doce horas y tomando los datos en periodos de 15
minutos para encontrar la variacin horaria del volumen del trnsito en la zona del proyecto.

A continuacin se muestran los resultados de los estudios para el proyecto vial Corregimiento Las Palmas-
Municipio de Sincelejo, realizado el da mircoles 10 de febrero de 2009, y tomando los datos de variacin en
periodos de 15 minutos.


7.1.1 OBTENCIN DEL VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA - VHMD

En la siguiente tabla se presentan los datos de forma resumida para identificar el VHMD.

FORMATO DE CONTEO HORARIO

A B C
MOTOS
HORA
C2 pequeo C2 grande C3

INICIO FINAL
06:00 06:15 4 0 2 1 0 6
06:15 06:30 6 1 2 2 0 5
06:30 06:45 5 0 2 2 0 7
06:45 07:00 4 0 2 3 0 6

07:00 07:15 5 0 2 2 0 6
07:15 07:30 4 0 2 3 0 6
07:30 07:45 4 0 2 1 0 7
07:45 08:00 6 0 2 2 0 5
08:00 18:00 5 0 1 1 0 5
08:15 19:00 5 0 2 2 0 5
08:30 08:45 5 0 2 1 0 5
08:45 09:00 5 0 2 2 0 6
09:00 09:15 4 0 2 1 0 6
09:15 09:30 5 0 2 1 0 6
09:30 09:45 5 1 2 2 0 5
09:45 10:00 8 0 2 2 0 5
10:00 10:15 5 0 2 1 0 5
10:15 10:30 5 0 2 0 0 5
10:30 10:45 5 0 2 1 0 7
10:45 11:00 4 0 2 2 0 6
11:00 11:15 7 0 2 2 0 7
11:15 11:30 7 0 3 1 0 5
11:30 11:45 6 0 3 2 0 7
11:45 12:00 3 0 3 1 0 6
12:00 12:15 3 0 2 1 0 7
12:15 12:30 2 0 2 2 0 8
12:30 12:45 3 0 3 1 0 6
12:45 01:00 5 0 2 2 0 6
01:00 01:15 4 0 3 1 0 4
01:15 01:30 6 0 2 2 0 6
01:30 01:45 7 0 2 1 0 6
01:45 02:00 6 0 2 1 0 5
02:00 02:15 8 0 3 0 0 6
02:15 02:30 4 0 3 0 0 6
02:30 02:45 5 0 2 2 0 5
02:45 03:00 4 0 3 2 0 5
03:00 03:15 6 0 2 2 0 4
03:15 03:45 5 0 3 1 0 6

03:45 04:00 3 0 3 2 0 5
04:00 04:15 4 0 2 2 0 6
04:15 04:30 4 0 3 1 0 5
04:30 04:45 6 0 2 1 0 5
04:45 05:00 5 0 2 2 0 6
05:00 05:15 4 0 2 2 0 5
05:15 05:30 6 0 3 1 0 5
05:30 05:45 6 0 2 2 0 6
05:45 06:00 6 0 2 1 0 7
06:00 06:15 6 0 2 2 0 6
06:15 06:30 7 0 2 1 0 6
06:30 06:45 2 0 2 1 0 7
06:45 07:00 3 0 2 1 0 6
TOTALES
252 2 113 75 294
100% 34,2% 0,3% 15,4% 10,2% 0,0% 39,9%

Tabla 2. Flujo totalizado diario de vehculos en ambas direcciones

El volumen de mxima demanda se presenta entre las 11 AM y 12 AM, con 40 vehculos / hora Para
este caso el FHMD (Factor de la Hora de Mxima Demanda) es:

FHMD= VHMD/(4*qmax ), esto es 40/(4*33)=0.33

7.1.2 CAPACIDAD VIAL

El flujo de automviles equivalentes por hora y que no giran, viene dado por la siguiente expresin:

|
|
'
=
vp
ade
f FHMD
VHMD
q
1

De donde fvp est expresado por
) 1 ( ) 1 ( ) 1 ( 100
100
+ + +
=
Em Pm Eb Pb Ec Pc
f
vp
y
P
C
= Porcentaje de Camiones
E
C
= Automviles equivalentes a un Camin
P
B
= Porcentaje de Autobuses
E
B
= Automviles equivalentes a un Autobs
P
M
= Porcentaje de Motos
E
M
= Automviles equivalentes a una Moto


Los automviles equivalentes comnmente utilizados tanto para camiones E
C
, como para autobuses, E
B
,
varan de 1.4 a 1.6, tomndose un valor medio de 1.5 que supone casos con pendientes cercanas a 0% y
predominio de camiones livianos o medianos
2

En cuanto al valor de automviles equivalentes a una moto, EM, se realizar a continuacin una serie de
comparaciones entre los tiempos de recorridos de los autos, camiones y motos, lo que nos permitir
aproximarnos a este valor y para el cual se espera un valor menor a la unidad oscilando entre 0.55 y 0.7.

Dado que la variacin de estos datos no es lineal, se establece una relacin de tipo exponencial que permita
encontrar, de cierta forma, el valor de EM para un tiempo de recorrido de las motos. Las variables que se
involucran en este anlisis son Ei y t(s). Como se dijo anteriormente, el valor de EM deba ser menor de la
unidad, con este anlisis simplificado se obtuvo un valor de 0.7 lo que indica que una moto equivale a 0.7
automviles.

Retomando nuevamente el Factor de ajuste por efecto de vehculos pesados y motocicletas, f VP, y para un
flujo total de vehculos en ambos sentidos durante el periodo de anlisis, se tienen los siguientes porcentajes
de clasificacin del transito:

A = 34.2 %, B = 0,3 %, C = 25,6 %, M = 39.9%

983 . 0
26 . 100
100
) 7 . 0 1 ( 399 . 0 ) 1 15 . 1 ( 03 . 0 ) 1 15 . 1 ( 256 . 0 100
100
= =
+ + +
=
vp
f

4 . 121
33 . 0
1
983 . 0
40
= |
'
=
ade
q vehculos equivalentes por hora

7.1.3 CALCULO DEL TPD DE DISEO

Con base en los datos de campo para el estudio de trnsito se obtuvo un TD
i
Trnsito diario. Es
necesario establecer factores de ajuste mensual y diario para transformar el TD
i
en TPD
i
Trnsito
Promedio Diario, lo cual se consigue mediante la siguiente relacin:

2
Cal y Mayor, Rafael. Crdenas, James. Ingeniera de Transito Fundamentos y Aplicaciones. 7 Ed. Capitulo 13. Pgina 402


TPD
i
= TD
1
* f
m
* f
d

Donde f
m
= factor de ajuste mensual
f
d
= factor de ajuste diario

Para calcular estos factores, se tiene:

f
m
= TPDA / TPDM
f
d
= TPDS / TD

De acuerdo a informacin de INVIAS Seccional Sucre sobre Variacin Mensual del trnsito para una carretera
del Departamento con caractersticas similares a la zona en estudio, se presenta a continuacin

Mes del Ao TPDM (Veh./ da)
Enero 319
Febrero 192
Marzo 221
Abril 221
Mayo 198
Junio 197
Julio 210
Agosto 184
Septiembre 183
Octubre 192
Noviembre 182
Diciembre 275
Total 2574

TPAD= 2574/12=214 vehculos/da

Calculamos f
m
para cada mes y se tabula, como se presenta a continuacin:

Mes del Ao Factor Mensual f
m

Enero 0.67
Febrero 1.12
Marzo 0.97
Abril 0.97
Mayo 1.08
Junio 1.09
Julio 1.02
Agosto 1.16
Septiembre 1.17
Octubre 1.12
Noviembre 1.18
Diciembre 0.78


Calculamos f
d
para cada da de la semana y se tabula, como se presenta a continuacin:

Da de la semana Factor Diario f
d

Lunes 0.93
Martes 0.94
Mircoles 1.02
Jueves 0.95
Viernes 0.92
Sbado 0.98
Domingo 1.38

El TPD se estima como:
TPD = TD
Vmiercoles
* f
m agosto
* f
d mircoles=
121*1.12*1.023=137 v/d


CAPITULO SIETE

8.1 PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEO PARA EL CASO EN QUE NO SE DISPONGA DE
DATOS SOBRE DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE.

Para el evento en el cual no se dispone de la informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dao por
erosin, la distribucin de las cargas por eje a partir de bsculas de pesajes en bsculas u otra fuente
aceptable, la PCA ha preparado una metodologa basada en distribuciones de cargas por eje representativas
para diversas calles y carreteras
3
.

8.2 PARAMETROS DE DISEO

La medida de la capacidad de realiza a travs del valor relativo de soporte (CBR) que para este caso se ha
obtenido mediante correlacin.

8.2.1 Estimacin del TPDC
Las mximas cargas por eje simple son de 115 KN y en eje tamdem de 195 KN

8.2.2 Perodo de diseo: Este valor es referido a un perodo de 20 aos.

8.2.3 Categora de cargas por eje. Trnsito Promedio Diario de Vehculos Comerciales (TPDC) Del estudio
del trnsito se tiene que el trnsito promedio (A= 34%; B= 0.3%; C= 25.6%), para vehculos comerciales TPD-
C es de 137 vehculos / da

Se obtiene la categora 2, calles colectoras, carreteras rurales y secundarias, con TPDC entre valores 40 y
1000.

3
MONTEJO, Alfonso. Ingeniera de Pavimentos. Fundamentos, estudios bsicos y diseo . Universidad Catlica de Colombia. 3 ed.
Bogot. 2008

8.2.4 Soporte de la subrasante: Para los valores de CBR relacionados ese obtienen los siguientes valores
de coeficiente de balasto.

Sondeo No Ubicacin Tipo de suelo CBR (%) K (MPa) Soporte
1
K0 + 0
SC 7
45 Medio
2
K0 + 600
CL 4
35 Bajo
3
Km 1 + 100
CL 2
20 Bajo
4
Km 1 + 800
CL-ML 1
Muy bajo
5
Km 2 + 400
CL 2
20 Bajo
6
Km 3 + 000
SM 13
60 Alto
7
Km 3 + 700
SM No estimado
Muy alto
8
Km 4 + 300
CL 2
20 Bajo
9
Km 5 + 000
SM No estimado
Muy alto
10
Km 5 + 600
CL-ML 1
Muy bajo
11
Km 6 + 200
CL 1
Muy bajo

Tabla 4. Correlacin de coeficiente de balasto a partir de CBR

8.2.5 Mdulo de rotura: El mdulo de rotura estar dentro del intervalo fijados para cada seleccin de
espesores, toma valor mnimo en 44 kg/cm2

8.2.6 Espesor de losa: 170 mm, con capacidad de 1800 TPD-C y un mdulo de rotura de 4.4 MPa


CAPITULO NUEVE.

9. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

No se presentan estos eventos a lo largo del tramo evaluado


CAPITULO 10.

10. CONCLUSIONES
10.1 Los suelos encontrados a los largo de todas las perforaciones muestran desde muy baja hasta
mediana capacidad de soporte
10.2 Para este intervalo de mediciones de mdulo K se procede a dimensionar la estructura del
pavimento de la siguiente forma: 170 mm, con mdulo a la rotura es de 4.4 MPa.
10.2.1 Espesor subbase: Se presentan dos alternativas:
10.2.2 Tipo de subbase.
Material mezclado
10.2.3 Composicin de la subbase.
El material a colocar ser SW o SM mezclado con material granular que posea la granulometra
dada en el numeral 11.1
Se proporcionar 35% de material granular con el 65% de material SW o SM
10.2.4 Espesores de subbase
Tramo 1: 275 mm
Tramo 2: 175 mm
10.3 Tipo de concreto: De peso normal. Sin prescripcin de adiciones por motivo estructural, sin
embargo por efectos de las propiedades de los materiales y situaciones del clima, se puede permitir
el uso de fibras y plastificantes
10.4 Para juntas de construccin, los pasadores de carga sern de tipo liso en dimetros no
menores de , con una longitud de 350 mm, espaciados a 300 mm. Estas barras se colocarn
engrasadas. Sern colocados a 80 mm del fondo de la losa
10.5 Para las juntas longitudinales, se proveern barras de anclaje de dimetros no menores de 1/2,
de tipo corrugado, con una longitud de 1200 mm, espaciados a 300 mm.
10.6 Dimensionamiento de losas: Se colocarn juntas transversales cada 4,5 metros de longitud
4
.
10.6.1 Dimensionamiento de juntas transversales.
a) Profundidad: Entre 26 mm y 40 mm
b) Ancho de ranura: Mnimo 3 mm, recomendable entre 6 mm y 8 mm

4
MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniera de Pavimentos. 3 edicin, Tomo 1. Bogot.. Editorial Universidad Catlica de Colombia.
2006

c) Sellante de juntas: Cemento asflticos con penetracin entre 60 y 80 dcimas de milmetro,
sometido a una temperatura de colocacin de 75C.

Ancho de carril en espera >3.05 m Carril en fundicin >3.05 m
A A
Junta longitudinal
S
e
n
t
i
d
o

d
e

l
a

c
o
l
o
c
a
c
i
n
Junta transversal @ .m Junta transversal @ .m
Primer carril construido
85 mm
Carril a construir
Barra de anclaje =1
2" fy= 4.2 t/cm2,
@30 cc, L= 120 cm, corrugada
Ranura de ancho 6 u 8 mm. Sellar con cemento
asfltico
2.5
Corte A-A
Losa en concreto
Subbase granular Junta lisa
17 cm
variable

Sobre el drenaje

Proporcinese material de filtro en ambos costados del pavimento de manera que se cumpla los siguientes
requisitos.

Para garantizar la capacidad drenante
15
5
15 sr
D
s
D >

Para prevenir la infiltracin
85 15 sr
D
s
D > y
O sr
D
O s
D
5
25
5
>

Donde Ds y Dsr se refieren a los tamaos de base y subrasante de manera respectiva.



CAPITULO ONCE.

11 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES

Se proyectan algunas especificaciones para ayuda de constructores y supervisores de construccin extradas
de lo redactado por INVIAS en su volumen Especificaciones 2OO7 y algunas conclusiones propias de la
experiencia del autor que se proyectan como apoyo al diseo.

11.1 RANGO GRANULOMETRICO PARA MATERIALES PARA BASE

Los agregados para la construccin de la base granular debern satisfacer los requisitos indicados en el
aparte 300.2 del Artculo 300 contenido en las especificaciones generales de INVIAS para dichos materiales.

Adems, debern ajustarse a alguna de las siguientes franjas granulomtricas:

TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
Normal Alterno BG-1 BG-2
37.5 mm

25.0 mm

19.0 mm

9.5 mm

4.75 mm

2.0 mm

425 m

75 m
1 1/2"

1

3/4"

3/8"

No.4

No.10

No.40

No.200
100

70-100

60-90

45-75

30-60

20-45

10-30

5-15
-

100

70-100

50-80

35-65

20-45

10-30

5-15

Para el caso de las relaciones de humead-densidad, estas propiedades son funcin del tipo de material
empleado como base y no pueden ser definidas en este estudio. Se presentan las especificaciones generales
INVIAS numeradas como 3OO.1 para materiales que sean empleados en carreteras


1O.2 REQUISITOS FISICOS DE MATERIALES PARA SUBBASES Y BASES DE TIPO GRANULAR

CAPA

PARTICULAS
FRACTURADAS
MECANICAMENTE
( Agr. grueso )
DESGASTE
LOS
ANGELES

PERDIDAS EN
ENSAYO DE SOLIDEZ
EN

INDICES .DE
APLANAM Y
ALARGAM.
C. B. R. I. P.
EQUIV DE.
ARENA

Sulfato de
sodio
Sulfato de
magnesio

Norma INV

E-227

E-218yE-
219

E.-220

E-220

E-230

E-148
E-125

y

E-126

E-133

AFIRMADO

50 % mx. 12 % mx. 18 % mx 4-9
SUBBASE
GRANULAR

50 % mx. 12 % mx. 18% mx.

20, 30
40% mn.

<= 6 25 % mn.
BASE
GRANULAR

50 % mn. 40 % mx. 12 % mx. 18 % mx. 35 % mx. 80 % mn .2 <= 3 30 % mn.

11. COMENTARIOS FINALES

El anterior informe establece criterios y pautas para analizar el compromiso del suelo en el comportamiento de
los materiales ensayados.

Los dimendionamientos sealados son de tipo mnimo

Cualquiera variacin de las situaciones iniciales, presentadas y registradas en los ensayos corres pondientes,
deber ser trasladada al autor de este informe para determinar las correlaciones existentes.

El autor

Alex Jos Bracamonte Miranda
Ingeniero Civil
CC 92523515. TP 1320269172 BLV

Estudio de Suelos Alez Bracamonte

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Anlisis geotcnico y de materiales

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