BLAZER de CHEVROLET MANUAL Diagnstico y Prue as

Los sntomas de un componente defectuoso dentro del sistema de DI son exactamente el mismo como aquellos usted encontrara en un sistema convencional o HEI. Algunos de estos sntomas son: Con fuerza o ning n Comienzo !spero "cioso A#astezca de com#usti#le Economa $o#re %e&oritas de motor #a'o carga o acelerando %i usted sospec(a un pro#lema en el sistema de ignici)n* (a+ ciertos controles preliminares que usted de#era realizar antes de que usted comience a compro#ar las partes electr)nicas del sistema. $rimero* es mu+ importante asegurarse que la #atera de ve(culo est, en un estado #ueno del precio. -na #atera defectuosa o mal cargada (ar, que varios componentes del sistema de ignici)n lean incorrectamente cuando ellos est,n siendo pro#ados. %egundo* aseg rese que todas las uniones de alam#rado son limpias + apretadas* no s)lo en la #atera* sino tam#i.n en la gorra de distri#uidor* #o#ina de encendido* + en el m)dulo de control electr)nico. /. Comprue#e la gorra para agu'eros diminutos + pistas de car#)n como sigue. a. 0uite la gorra + coloque un o(mmeter enga&an el terminal de gorra. #. -se el otro plomo para sondar todos los otros terminales + la pelota de car#)n de centro. 1. %i las lecturas son #astante finitas* la gorra de#e ser sustituida. $2-E3A DE CHI%$A %EC-4DA2IA Es imperativo compro#ar el recorrido de ignici)n secundario primero. %i el recorrido secundario comprue#a correctamente* entonces la condici)n de motor no es pro#a#lemente la falta del sistema de ignici)n. $ara compro#ar el sistema de ignici)n secundario* realice una prue#a de c(ispa simple. /. 0uite uno de los alam#res de enc(ufe e inserte alguna clase de la extensi)n en la toma de corriente. -na vie'a #u'a con el electrodo de tierra quitado (ace una extensi)n #uena. 1. %ostenga el alam#re + extensi)n so#re /56 en. 78.19mm: le'os del #loque + manivela el motor. ;. %i una c(ispa normal ocurre* entonces el pro#lema no es m,s pro#a#le en el sistema de ignici)n. Comprue#e pro#lemas de sistema de com#usti#le* o #u'as ensuciadas. 6. %i* sin em#argo* no (a+ ninguna c(ispa o una c(ispa d.#il* entonces prue#e la #o#ina de encendido + el ,r#ol de levas + sensores de posici)n de cig<e&al. $ara pro#ar el ,r#ol de levas + sensores de posici)n de cig<e&al* refi.rase a. 3"3I4A DE E4CE4DID" =er la >igura / Asegrese que el interruptor de ignicin es DESCONECTADO.

/. Etiquete + desconecte los alam#res de la #o#ina de encendido. 1. -sando un 'uego de o(mmeter digital por la escala alta* sonde la #o#ina de encendido como mostrado en el $aso / de la ilustraci)n de acompa&amiento.

>ig /: 3o#ina de encendido que prue#a puntos ;. La lectura de#era ser infinita. %i no sustitu+en el rollo. 6. -sando la escala #a'a del o(mmeter* sonde la #o#ina de encendido como mostrado en el $aso 1 de la ilustraci)n de acompa&amiento. La lectura de#era ser 8./ o(mios* si no sustitu+en el rollo. 9. -sando la escala alta del o(mmeter* sonde la #o#ina de encendido como mostrado en el $aso ; de la ilustraci)n de acompa&amiento. La lectura de#era ser o(mios 9?@19?* si no sustitu+en el rollo. A. -na de nuevo los alam#res a la #o#ina de encendido.

Distri uidor
RET!RO =er >iguras /* 1* ; + 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Etiquete + quite los alam#res de #u'a + el rollo conduce del distri#uidor. ;. Desenc(ufe el conector el.ctrico en la #ase del distri#uidor.

>ig /: Barque al distri#uidor + etiquete los alam#res de #u'a

>ig 1: un tir)n de distri#uidor puede ser usado para soltar el cerro'o de asimiento a#a'o 6. %uelte los su'etadores de gorra de distri#uidor + quite la gorra. 9. -sando un 'al)n* los matc(mar? el rotor a alo'amiento + alo'amiento a motor #loquean posiciones de modo que ellos puedan ser empare'ados durante la instalaci)n. A. %uelte + quite el cerro'o de asimiento a#a'o de distri#uidor + a#razadera. C. 0uite al distri#uidor del motor.

>ig ;: 0uite el cerro'o de asimiento a#a'o de distri#uidor + a#razadera

>ig 6: Est. seguro para marcar la posici)n de distri#uidor antes de quitarlo I4%DALACIE4 Botor 4o Desequili#rado /. Instale al distri#uidor en el motor que se asegura que los matc(mar?s son correctamente alineados.

1. %i el rotor a alo'amiento + las se&ales de alo'amiento a motor no son alineados* la marc(a de distri#uidor puede ser de un diente o m,s. %i es as repiten el proceso de instalaci)n (asta que las se&ales sean perfectamente alineadas. ;. Instale la a#razadera de asimiento a#a'o + cerro'o* luego apriete el cerro'o a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. 6. Instale la gorra de distri#uidor + ate el conector el.ctrico en la #ase del distri#uidor. 9. Ate los alam#res de #u'a + el rollo conduce. A. -na el ca#le de #atera negativo. Botor Desequili#rado /. 0uite el 4o / #u'a de cilindro. 1. Fire el motor usando un tir)n de enc(ufe en el cerro'o grande en el frente de la polea de cig<e&al. Coloque un dedo cerca del 4o / agu'ero de #u'a + gire el cig<e&al (asta que los alcances de pist)n Excedan el Centro Buerto 7DDC:. Cuando el motor se acerca a DDC* usted sentir, el aire expulsado por el 4o / cilindro. %i la posici)n no est, siendo encontrada* vuelta el motor otra vuelta llena 7;A8 grado:. -na vez que la posici)n del motor es correcta* instalar la #u'a. ;. Alinee el agu'ero de pedido pretaladrado en el distri#uidor marc(a conducida con la lnea de alineaci)n pintada #lanca en la parte inferior del alo'amiento de e'e. 6. -sando un destornillador largo* alinee el ,r#ol motor de #om#a del aceite en el motor en la etiqueta de paseo de acoplamiento en el distri#uidor. 9. Instale al distri#uidor en el motor. A. Cuando el distri#uidor es totalmente asentado* el segmento de rotor de#era ser alineado con el molde de agu'a en la #ase de distri#uidor. La agu'a tendr, Gun AG Go HG molde en ello indicando unos A o motor de H cilindros. %i el segmento de rotor no es dentro de unos grados de la agu'a* la marc(a de distri#uidor puede ser de un diente o m,s. %i es as repiten el proceso (asta que el rotor se alinee con la agu'a. C. Instale la gorra + su'ete los tornillos que montan. H. Instale la a#razadera de asimiento a#a'o + cerro'o* luego apriete el cerro'o a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. I. Contrate las uniones el.ctricas + los alam#res de #u'a.

!n"or#acin $enera%
La Ignicin de Distribuidor (DI) sistema consiste en el distribuidor, interruptor de efecto de pasillo (sensor de posicin de rbol de levas), bobina de encendido, alambres secundarios, bujas, sensor de golpe y el sensor de posicin de cige al! "l sistema es controlado por el #dulo de $ontrol de %e&culo (%$#)! "l %$# utili'acin de la informacin de varios sensores de motor, controla el cronometraje de c&ispa, morar, y el tiroteo de la bobina de encendido! "s usado en los ())*+), modelos!

Bo ina de encendido
2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1 + ;

>ig /: 3o#ina de encendido que monta@6.;L motores /. Etiquete + desenc(ufe los conectores de alam#rado del rollo + el alam#re de rollo. 1. Desate a los criados que aseguran el soporte de rollo + rollo al distri#uidor. ;. 0uite el rollo + soporte + taladre los dos remac(es que aseguran el rollo al soporte. 6. 0uite el rollo del soporte. Instalar: El equipo de rollo de reemplazo puede venir con los dos tornillos para atar el rollo al soporte. Si no, usted de e suministrar sus propios tornillos.

>ig 1: 3o#ina de encendido que monta 9.8 + 9.CL motores

>ig ;: 3o#ina de encendido que monta@C.6L motores 9. %u'ete el rollo al soporte usando dos tornillos. A. %u'ete el rollo + soporte al distri#uidor. Apriete a los criados (asta que ellos sean c)modos. C. Contrate el alam#re de rollo + los conectores de alam#rado al rollo.

T!ROTEO DE &RDENE'
=er >iguras /* 1* ; + 6 !ara evitar la con"usin, quite # etiquete los alam res de u$%a uno por uno, para el reemplazo. Si un distri uidor no es &e#ed para la instalacin con slo una orientacin, podr%a 'a er sido quitado antes # alam rado de nuevo. El alam rado consiguiente sostendr%a la orden de tiroteo correcta, pero podr%a cam iar la colocacin relativa de las torres de enc'u"e con relacin al motor. !or esta razn es imperativo que usted etiquete todos los alam res antes de desconectar a cualquiera de ellos. Tam i(n, antes del retiro, compare el alam rado corriente con las ilustraciones de acompa)amiento. Si el alam rado corriente no empare$a, toma la nota como su motor es alam rado.

>ig /: /IHH@I9 6.;L Botores que Encienden "rden: /@A@9@6@;@1 2otaci)n de Distri#uidor: en el sentido de las agu'as del 2elo'

>ig 1: /I@I9 6.;L Botores que Encienden "rden: /@A@9@6@;@1 2otaci)n de Distri#uidor: en el sentido de las agu'as del 2elo'

>ig ;: /IHH@I9 9.8L* 9.CL + C.6L Botores que Encienden "rden: /@H@6@;@A@9@C@1 2otaci)n de Distri#uidor: en el sentido de las agu'as del 2elo'

>ig 6: /IIA@IH 9.8L* 9.CL + C.6L Botores que Encienden "rden: /@H@6@;@A@9@C@1 2otaci)n de Distri#uidor: en el sentido de las agu'as del 2elo'

Descri(cin y O(eracin
=er las >iguras / + 1 El Feneral Botors sistema de HEI es un provocado por el pulso* transistorized sistema de ignici)n de descarga controlado* inductivo. El sistema HEI entero 7excepto la #o#ina de encendido: est, contenido dentro de la gorra de distri#uidor. El distri#uidor* adem,s del alo'amiento del mec,nico + mecanismos de avance de vaco* contiene el m)dulo de control electr)nico* + el dispositivo de provocaci)n magn.tico. La asam#lea de recogida magn.tica contiene un im,n permanente* un pedazo de poste con dientes internos* + un rollo de recogida 7para no ser aturdido con la #o#ina de encendido:.

>ig /: Distri#uidor Gcomponentes enrolla en gorraG

>ig 1: rollo de los componentes de distri#uidor separado En el sistema HEI* como en otros sistemas de ignici)n electr)nicos* los puntos de cac()n (an sido sustituidos por un transistor de interruptor@a electr)nico @ que est, localizado dentro del m)dulo de control. Este transistor de conmutaci)n realiza la misma funci)n que los puntos (icieron en un sistema de ignici)n convencional. Esto simplemente gira el rollo corriente primaria en + le'os en el tiempo correcto. Esencialmente entonces* los sistemas de ignici)n electr)nicos + convencionales funcionan en el mismo principio.

El m)dulo que alo'a el transistor de conmutaci)n es controlado 7encendido + le'os: por un magneticall+ gener) el impulso inducido en el rollo de recogida. Cuando los dientes del temporizador rotativo se alinean con los dientes del pedazo de poste* el volta'e inducido en el rollo de recogida se&ala el m)dulo electr)nico para a#rir el rollo recorrido primario. La corriente primaria entonces se disminu+e* + se induce una alta tensi)n en la #o#ina de encendido Jindings secundario que es dirigido entonces por el rotor + la alta tensi)n conduce 7alam#res de #u'a: a encender las #u'as. En la esencia entonces* el sistema de m)dulo de rollo de recogida simplemente sustitu+e los puntos de cac()n convencionales + condensador. El condensador encontrado dentro del distri#uidor es para o#'etivos de supresi)n de radio s)lo + no tiene nada que ver con el proceso de ignici)n. El m)dulo autom,ticamente controla el perodo morarlo* aument,ndolo con el aumento de la velocidad de motor. Desde moran es autom,ticamente controlado* no puede ser a'ustado. El m)dulo s mismo es no a'usta#le + no repara#le + de#e ser sustituido de ser encontrado defectuoso. $2ECA-CI"4E% DE %I%DEBA de HEI Antes de continuar a la soluci)n* esto podra ser una idea #uena de tomar la nota de las precauciones siguientes: Cronometra'e de -so Ligero La recogida inductiva que calcula luces es la me'or clase para usar si su cami)n es equipado con HEI. El cronometra'e de luces que se unen entre la #u'a + el alam#re de #u'a de vez en cuando 7no siempre: da lecturas falsas. Alam#res de 3u'a Los alam#res de enc(ufe usados con sistemas HEI son de una construcci)n diferente que alam#res convencionales. %ustitu+.ndolos* aseg rese que usted consigue los alam#res correctos* +a que los alam#res convencionales no llevar,n el volta'e. Dam#i.n* man.'elos con cuidado para evitar ra'ar o partirlos + nunca perforarlos. -so de Dac)metro 4o todos los tac)metros (ar,n funcionar o indicar,n correctamente cuando usado en un sistema HEI. Bientras algunos tac)metros pueden dar una lectura* este no necesariamente significa que la lectura es correcta. Adem,s* algunos tac)metros conectan diferentemente de otros. %i usted no puede entender si su tac)metro tra#a'ar, en su cami)n* comprue#e con el fa#ricante de tac)metro. $ro#adores de %istemas de HEI Los instrumentos dise&ados expresamente para pro#ar sistemas HEI est,n disponi#les de varios fa#ricantes de instrumento. Algunos de .stos pro#ar,n (asta el m)dulo s mismo. %in em#argo* las prue#as dadas en la secci)n siguiente requerir,n s)lo un o(mmeter + un voltmetro.

Diagnstico y Prue as
Los sntomas de un componente defectuoso dentro del sistema HEI son exactamente el mismo como aquellos usted encontrara en un sistema convencional. Algunos de estos sntomas son:

 Con fuerza o ning n Comienzo !spero "cioso A#astezca de com#usti#le Economa $o#re %e&oritas de motor #a'o carga o acelerando %i usted sospec(a un pro#lema en el sistema de ignici)n* (a+ ciertos controles preliminares que usted de#era realizar antes de que usted comience a compro#ar las partes electr)nicas del sistema. $rimero* es mu+ importante asegurarse que la #atera de ve(culo est, en un estado #ueno del precio. -na #atera defectuosa o mal cargada (ar, que varios componentes del sistema de ignici)n lean incorrectamente cuando ellos est,n siendo pro#ados. %egundo* aseg rese que todas las uniones de alam#rado son limpias + apretadas* no s)lo en la #atera* sino tam#i.n en la gorra de distri#uidor* #o#ina de encendido* + en el m)dulo de control electr)nico. $2-E3A DE CHI%$A %EC-4DA2IA Ka que el nico cam#io entre sistemas de ignici)n electr)nicos + convencionales est, en el ,rea de componente de distri#uidor* es imperativo compro#ar el recorrido de ignici)n secundario primero. %i el recorrido secundario comprue#a correctamente* entonces la condici)n de motor no es pro#a#lemente la falta del sistema de ignici)n. $ara compro#ar el sistema de ignici)n secundario* realice una prue#a de c(ispa simple. /. 0uite uno de los alam#res de enc(ufe e inserte alguna clase de la extensi)n en la toma de corriente. -na vie'a #u'a con el electrodo de tierra quitado (ace una extensi)n #uena. 1. %ostenga el alam#re + extensi)n so#re /56 en. 7.88Imm: le'os del #loque + manivela el motor. %i una c(ispa normal ocurre* entonces el pro#lema no es m,s pro#a#le en el sistema de ignici)n. ;. 6.
Comprue#e pro#lemas de sistema de com#usti#le* o #u'as ensuciadas. %i* sin em#argo* no (a+ ninguna c(ispa o una c(ispa d.#il* entonces las prue#as de sistema de ignici)n adicionales tendr,n que ser (ec(as. Las t.cnicas de soluci)n se caen en dos categoras* seg n la naturaleza del pro#lema. Las categoras son 7/: manivelas de Botor* pero no comenzar,n 7o 1: carreras de Botor* pero corren ,spero o se calan.

Botor De'a de Comenzar /. %i el motor no comenzar,* realizar una prue#a de c(ispa como descrito antes. %i ninguna c(ispa ocurre* comprue#e para la presencia del volta'e de #atera normal en la #atera *+,-C./0A1O2 el terminal en la gorra de distri#uidor. El interruptor de ignici)n de#e estar en el EN la posici)n para esta prue#a. 1. Si el volta$e de ater%a no est3 presente, este indica un recorrido a ierto en la ignicin alam rado primario que conduce al distri uidor. En este caso, usted tendr3 que compro ar la continuidad de alam rado atr3s al interruptor de ignicin usando una luz de prue a. ;. %i (a+ volta'e de #atera en el terminal de +,-C./0A1O* pero ninguna c(ispa en los enc(ufes* entonces las mentiras de pro#lema dentro de la asam#lea de distri#uidor. Contin e a pro#ar la #o#ina de encendido. Carreras de Botor* pero Carreras Aproximadamente o %e cala /. Aseg rese que los alam#res de enc(ufe son en #uenas condiciones primeros. 4o de#eran (a#er ningunas grietas o#vias o rupturas. -sted puede compro#ar los

alam#res de enc(ufe con un o(mmeter* pero no perforar los alam#res con una sonda. 1. %i los alam#res de enc(ufe est,n #ien* quitan la asam#lea de gorra* + comprue#an (umedad* grietas* c(ips* o pistas de car#)n* u otro agu'ero de alta tensi)n o fracasos. ;. %ustitu+a la gorra si usted encuentra alg n defecto. Aseg rese que la rueda de temporizador gira cuando el motor es arrancado con la manivela. %i todo est, #ien (asta a(ora* continuar a pro#ar la #o#ina de encendido. 3"3I4A DE E4CE4DID" Botores de Car#ureted /. -na un o(mmeter entre el TAC4 + terminales de +,-C./0A1O en la gorra de distri#uidor. La resistencia de rollo primaria de#era ser menos de un o(mio 7cero o casi cero:. 1. $ara compro#ar el rollo resistencia secundaria* una un o(mmeter entre el #ot)n de rotor + el terminal de +,-C./0A1O. Entonces una el o(mmeter entre el terminal de tierra + el #ot)n de rotor. La resistencia en am#os casos de#era estar entre A888 + ;8*888 o(mios. ;. Sustitu#a el rollo slo si las lecturas en el !aso 5 # 6 son in"initas. Estos controles de resistencia no revelar3n el rollo de s'orted 7indings. Esta condicin puede ser descu ierta slo con el an3lisis de alcance o un pro ador de rollo apropiadamente dise)ado. Si estos instrumentos son no disponi les, sustitu#en el rollo por un rollo ueno conocido como una prue a de rollo "inal. Botores In+ectados de Com#usti#le =er la >igura / /. Etiquete + desconecte el plomo de distri#uidor + alam#rando del rollo. 1. -na un o(mmeter como mostrado en el $aso / de la ilustraci)n de acompa&amiento. Coloque el o(mmeter por la escala alta. La lectura de#era ser infinita.

>ig /: el Com#usti#le in+ect) la prue#a de #o#ina de encendido de motor

;. -na un o(mmeter como mostrado en el $aso 1 de la misma ilustraci)n. Coloque el o(mmeter por la escala #a'a. La lectura de#era ser mu+ #a'a o cero. %i no sustitu+en el rollo. 6. -na un o(mmeter como mostrado en el $aso ; de la misma ilustraci)n. Coloque el o(mmeter por la escala alta. El metro no de#era leer infinito. %i esto sustitu+e realmente el rollo. 9. -na el plomo de distri#uidor + alam#rado. 2"LL" DE 2EC"FIDA =er >iguras 1* ; + 6 /. $ara pro#ar el rollo de recogida* primero desconecte el m)dulo #lanco + verde conduce. $onga el o(mmeter por la escala alta + nalo entre una tierra + plomo #lanco o verde. Cualquier medida de resistencia menos que el infinidad requiere el reemplazo del rollo de recogida.

>ig 1: el rollo de recogida est, localizado dentro del distri#uidor

>ig ;: las $rue#as de la recogida Genrollan el rollo en la gorraG

>ig 6: $rue#as de la recogida rollo separado por el rollo 1. La continuidad de rollo de recogida es pro#ada uniendo el o(mmeter 7en la variedad #a'a: entre el #lanco + verde conduce. La resistencia normal est, entre 988 + /988 o(mios. Bueva el #razo de avance de vaco realizando esta prue#a. Este descu#rir, cualquier ruptura en la continuidad de rollo. Dal condici)n puede causar fallar intermitente. %ustitu+a el rollo de recogida si la lectura es fuera de los lmites especificados. ;. %i ningunos defectos (an sido encontrados en este tiempo* + usted todava tiene un pro#lema* entonces el m)dulo tendr, que ser compro#ado. %i usted no tiene el acceso a un pro#ador de m)dulo* la nica alternativa posi#le es una prue#a de su#stituci)n. %i el m)dulo falla la prue#a de su#stituci)n* sustit +alo.

Bo ina de encendido
2EDI2" E I4%DALACIE4 Botores de Car#ureted =er la >igura / /. Desconecte la comida + m)dulo alam#ran conectores terminales de la gorra de distri#uidor. 1. 0uite al criado de 'uego de ignici)n. ;. 0uite los 6 tornillos de gorra de tapa a distri#uidor de rollo + enrolle la tapa.

>ig /: Comprue#e la condici)n del sello de arco #a'o el rollo 6. 0uite los 6 tornillos de gorra de rollo a distri#uidor.

9. -sando un movimiento em#otado* presione los terminales de pala de alam#re de rollo de la gorra de distri#uidor. A. Levante el rollo de la gorra de distri#uidor. C. 0uite + limpie la primavera de rollo* arandela de sello de goma + enrolle la cavidad de la gorra de distri#uidor. H. Cu#ra el sello de goma de un lu#ricante diel.ctrico amue#lado en el paquete de #o#ina de encendido de reemplazo. I. Invierta los susodic(os procedimientos para instalar. Botores In+ectados de Com#usti#le =er la >igura 1 /. Aseg rese que el interruptor de ignici)n est, en E0 de la posici)n. 1. Etiquete # desconecte el alam re de rollo # el conector en el lado del rollo. ;. 8uite el loco que sostiene el rollo # asam lea de soporte al motor # saque el rollo. El rollo es remac'ado al soporte, quitarlo requerir3 la per"oracin de los remac'es # per"oracin de ellos. 6. Coloque el rollo en el motor # apriete el loco. 9. ,na el alam re de rollo # conectores el(ctricos.

>ig 1: $rocure no romper el loc?ta#s desenc(ufando los conectores

Mdu%o
2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura / /. 0uite la gorra de distri#uidor + rotor como antes descrito. 1. Desconecte el conector de guarniciones + conectores de pala de rollo de recogida del m)dulo. $rocure no da&ar los alam#res quitando el conector.

>ig /: Est. seguro para cu#rir las superficies de acoplamiento del lu#ricante de silicona ;. 0uite los dos tornillos + m)dulo del alo'amiento de distri#uidor. 6. Cu#ra el fondo del nuevo m)dulo con el lu#ricante de silicona diel.ctrico. Este es por lo general suministrado del nuevo m)dulo. Invierta el susodic(o procedimiento para instalar.

Unidad de A)ance de Vac*o

2EDI2" E I4%DALACIE4 /. 0uite la gorra de distri#uidor + rotor como antes descrito. 1. Desconecte la manguera de vaco de la unidad de avance de vaco. ;. 0uite el dos avance de vaco que retiene tornillos* tire la unidad de avance externa* (aga girar + suelte la vara de operaciones de su sa#or fuerte. 6. Invierta el susodic(o procedimiento para instalar.

!nterru(tor de A anico Au+i%iar

"$E2ACIE4 El recorrido de a#anico auxiliar contiene el a#anico auxiliar* sensor de temperatura de refrigerante + un relevo. Cuando el sensor alcanza una temperatura predeterminada* esto cierra el recorrido al relevo. Este activa el relevo que enva a /1 voltios al a#anico auxiliar. Cuando la temperatura se disminu+e de#a'o del punto de 'uego del sensor* el recorrido se a#re + el volta'e es +a no aplicado al a#anico auxiliar. $2-E3A% /. Comprue#e la condici)n del interruptor de a#anico + alam#rado. 2eparaci)n si es necesario. 1. Ate un final de un alam#re de saltador a una fuente de alimentaci)n de /1 voltios #uena + el otro final del alam#re de saltador al alam#re de naran'a en el relevo de ventilador. ;. El a#anico de#era funcionar. %i el a#anico funciona realmente el interruptor es pro#a#lemente defectuoso. 6. %i el a#anico no (ace funcionar* desenc(ufa el a#anico guarniciones el.ctricas + aplica /1 voltios directamente al a#anico. %i el a#anico no funciona* el motor de a#anico es pro#a#lemente defectuoso. %i el a#anico funciona realmente* el relevo podra ser defectuoso. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo.

1. Desconecte el sensor plomo el.ctrico + desatornille el sensor. El sensor puede ser encontrado en el lado derec(o del motor. Instalar: ;. Instale el sensor o relevo + una el plomo el.ctrico. 6. -na el ca#le de #atera.

Re#itente de Te#(eratura de Re"rigerante

"$E2ACIE4 El remitente de temperatura de refrigerante cam#ia la resistencia como los aumentos de temperatura de refrigerante + disminuciones. $2-E3A% /. Comprue#e la condici)n de fusi#le de racimo de instrumento + sustitu+a si es necesario. 1. Comprue#e el alam#re de remitente para da&o + reparaci)n si es necesario. ;. Desenc(ufe al remitente uni)n el.ctrica. 6. Ate un final de un alam#re de saltador al remitente conector el.ctrico + el otro final del alam#re de saltador para dar #uenos conocimientos. 9. %i la medida funciona correctamente* sustitu+a al remitente. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1* ; + 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo + drene el refrigerante de motor. 1. Desconecte el sensor plomo el.ctrico + desatornille el sensor. Instalar: ;. Instale el sensor + apri.telo a /C pies. li#ras. 71; 4m:. -na el plomo el.ctrico. 6. -na el ca#le de #atera + llene el motor del refrigerante.

>ig /: temperatura de refrigerante + motores de remitentes@6.;L de presi)n del aceite

>ig 1: temperatura de refrigerante + remitentes@9.8L de presi)n del aceite + 9.CL motores

>ig ;: temperatura de refrigerante + motores de remitentes@C.6L de presi)n del aceite

>ig 6: temperatura de refrigerante + remitentes@A.1L de presi)n del aceite + A.9L motores diesel

Re#itente de Presin de% Aceite

OPERAC!&N Los relevos de remitente de presi)n del aceite a la carrera cali#ran la presi)n del aceite en el motor. $2-E3A% /. Comprue#e la condici)n de fusi#le de racimo de instrumento + sustitu+a si es necesario. 1. Comprue#e el alam#re de remitente para da&o + reparaci)n si es necesario. ;. Desenc(ufe al remitente uni)n el.ctrica. 6. Ate un final de un alam#re de saltador al remitente conector el.ctrico + el otro final del alam#re de saltador para dar #uenos conocimientos. 9. %i la medida lee funciones correctamente* sustitu+a al remitente. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo + drene el petr)leo de motor. 1. Desconecte el sensor plomo el.ctrico + desatornille el sensor. El sensor puede ser encontrado en el lado superior del motor* cerca del distri#uidor. Instalar: ;. Cu#ra los dos o tres primeros (ilos del cazador de focas. Instale el sensor + apri.tese (asta c)modo. Contrate el plomo el.ctrico. 6. -na el ca#le de #atera + llene el motor del petr)leo.

EL ENV,O DE UN!DADE' - 'EN'ORE'

Los sensores cu#iertos en esta secci)n no est,n relacionados con el control de motor. Ellos son para medidas + advertencia de luces s)lo. Ka que los sensores relacionados con el control de motor se refieren a Bandos de Botor Electr)nicos en

!n"or#acin $enera%
El motor inicial es un motor el.ctrico corriente especialmente dise&ado* directo capaz de producir una gran cantidad del poder para su tama&o. -na cosa que permite que el motor produzca muc(o poder es su velocidad de giro enorme. Esto conduce el motor por una marc(a de pi&)n diminuta 7atado a la armadura del 'uez de salida:* que conduce la marc(a de anillo de volante mu+ grande en una velocidad enormemente reducida. "tro factor que lo permite producir tanto poder es que la operaci)n s)lo intermitente es requerida de ello. As* poca concesi)n para la circulaci)n de aire es requerida* + el Jindings puede ser incorporado en un mu+ peque&o espacio. $2-E3A% /. Aseg rese que la #atera es totalmente co#rada + que las uniones de terminal de #atera son limpias + apretadas. 1. Comprue#e el alam#rado de arranque para el da&o +5o a#ierto + alam#res de s(orted. ;. Comprue#e aquel todo el arranque las uniones el.ctricas son limpias + apretadas. 6. %i el arranque arranca con la manivela despacio + los c(asquidos de solenoide o c(arlas* prue#e el arranque como sigue: a. Fire la llave de contacto a la posici)n de principio. #. -se un Betro de "(mio de =oltio Digital el 'uego 7de D="B: para leer el volta'e. Bida el volta'e que arranca con la manivela en los postes de terminal de #atera. c. %i el volta'e es el control de menos de I.A voltios la #atera. d. %i el volta'e de #atera es I.A voltios o m,s seguir con la prue#a. e. -na el plomo negativo del D="B a la #atera terminal negativo + el plomo positivo del D="B al #loque de motor. 9. %i el volta'e es menos de 8.9 voltios* ate el plomo positivo del D="B al 'uez de salida 9 terminal + arranque con la manivela el motor. A. Si la lectura de volta$e es menos de :.; voltios, sustitu#a el arranque. C. Si el arranque no arranca con la manivela # no 'a# ningn sonido del solenoide, pro ar el arranque como sigue< a. Encienda los faros + la luz de c pula. #. Fire la llave de contacto a la posici)n de !-.NC.!.O. c. Si la permanencia de luces rillante, gire la radio, calentador e intermitentes en. d. Si los accesorios que usted 'a encendido no "uncionan correctamente, comprue e el conector de mamparo esla n "usi le # las uniones de interruptor de ignicin.

e. Si los accesorios "uncionan correctamente, siguen con la prue a. f. Aseg rese que la llave de contacto est, todava en la posici)n de !-.NC.!.O. g. %i su ve(culo es equipado con una transmisi)n autom,tica* usando un Betro de "(mio de =oltio Digital 7D="B: pone leer el volta'e* unir el plomo negativo del D="B a la #atera terminal negativo + el plomo positivo del D="B al 'uez de salida S terminal. (. Si el volta$e es :.= voltios o m3s, sustitu#a el arranque. i. Si el volta$e es :.= voltios o menos, ate el plomo positivo del D>O+ al terminal de solenoide de interruptor de ignicin. '. Si el volta$e es :.= voltios o m3s, repare el alam re morado del interruptor de ignicin al $uez de salida. ?. Si el volta$e es menos de :.= voltios, sustitu#a el interruptor de ignicin. l. %i su ve(culo es equipado con una transmisi)n manual* usando un Betro de "(mio de =oltio Digital 7D="B: pone leer el volta'e* unir el plomo negativo del D="B a una tierra conocida #uena + el plomo positivo del D="B al interruptor de principio 5 interruptor neutro. Fire la llave de contacto a la posici)n de !-.NC.!.O + deprima el em#rague. m. Si 'a# presente de m3s de :.= voltios en un terminal, prue e el conector de interruptor # a$uste. Si el a$uste # el conector "uncionan correctamente, sustitu#en el interruptor. n. %i (a+ presente de menos de I.A voltios en am#os terminales* aseg rese que la llave de contacto est, todava en la posici)n de !-.NC.!.O. o. !rue e el volta$e en el terminal de solenoide de interruptor de ignicin. p. Si el volta$e es :.= voltios o m3s, repare el alam re de comida amarillo del interruptor de ignicin. q. Si el volta$e es menos de :.= voltios, sustitu#a el interruptor de ignicin. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1* ;* 6* 9 + A Lo siguiente es un procedimiento general para todos los camiones cu#iertos en esta informaci)n* + puede variar ligeramente seg n modelo + serie. /. Desconecte el ca#le de #atera negativo en la #atera. 1. Levante + apo+e el ve(culo. ;. Desconecte + etiquete todos los alam#res en el terminal de solenoide. .nstale de nuevo todo el loco tan pronto como ellos son quitados, #a que los tama)os de 'ilo son di"erentes. 6. 0uite el soporte delantero del 'uez de salida + los cerro'os que montan. En motores con un escudo de calor de solenoide* quite el soporte delantero cerro'o superior + separe el soporte del 'uez de salida.

/: Luez de salida que monta motores de posici)n@6.HL

1: Luez de salida que monta posici)n@6.;L + 9.8L motores

;: monta'es@9.CL de %tarter + C.6L motores 9. 0uite el cerro'o de soporte delantero o tuerca. 3a'e el 'uez de salida* frente se terminan primero* luego quitan la unidad del cami)n. Instalar: A. Coloque el 'uez de salida + apriete todos los cerro'os como sigue: %erie de 25=: A trav.s de cerro'os: 68 pies. li#ras. 796 4m: Cerro'o de soporte: ;8 pies. li#ras. 76/ 4m: Duerca 7gas:: // pies. li#ras. 7/9 4m: Duerca 7gasoil:: li#ras de I8 pulgadas. 7/8 4m: %erie de C5M: A trav.s de cerro'os: ;9 pies. li#ras. 769 4m: Cerro'o de soporte 7gasoil:: 16 pies. li#ras. 7;; 4m: Duerca 7gasoil:: li#ras de C9 pulgadas. 7H.9 4m: C. -na de nuevo todos los alam#res.

6: Desconecte el ca#le de #atera negativo

9: 0uite el 'uez de salida que retiene cerro'os

A: 0uite el 'uez de salida del ve(culo 2EEB$LAN" DE %"LE4"IDE /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el tornillo + arandela del terminal de correa de campa&a. ;. 0uite el dos solenoide a alo'amiento que retiene tornillos + el cerro'o terminal de motor. 6. 0uite el solenoide enroscando la unidad I8 grados. 9. $ara sustituir el solenoide* invierta el susodic(o procedimiento. Aseg rese que la primavera de vuelta est, en el .m#olo* + (acer girar la unidad de solenoide en el lugar en el 'uez de salida.

CONTAM!NAC!&N DE A!RE
$enera% Motors Ca#iones de Ta#a.o natura% /0112/001 !n"or#acin de Re(aracin
La atm)sfera de la tierra* en o cerca del nivel del mar* consiste aproximadamente en nitr)geno del CH por ciento* oxgeno del 1/ por ciento + el / por ciento otros gases. %i fuera posi#le permanecer en este estado* el aire limpio del /88 por ciento resultara. %in em#argo* muc(as fuentes variadas permiten que otros gases + particulates se mezclen con el aire limpio* (aciendo nuestra atm)sfera (acerse sucias o contaminadas. Algunos de estos contaminadores son visi#les mientras los otros son invisi#les* con cada uno teniendo la capacidad de causar la angustia a los o'os* odos* garganta* piel + sistema respiratorio. %i estos contaminadores se (acen concentrados en un ,rea especfica + en ciertas condiciones* la muerte podra resultar de#ido al desplazamiento o el cam#io qumico del contenido de oxgeno en el aire. Estos contaminadores tam#i.n pueden causar el gran da&o al am#iente + a muc(o (om#re (ec(o o#'etos que son expuestos a los elementos. $ara entender me'or las causas de la contaminaci)n de aire* los contaminadores pueden ser clasificados en ; tipos separados* naturales* industriales + automotores.

Conta#inadores Auto#otores
La tercera fuente principal de la contaminaci)n de aire es emisiones automotores. Las emisiones de los motores de com#usti)n internos no eran un pro#lema aprecia#le (ace a&os de#ido al peque&o n mero de ve(culos certificados + el peque&o sistema de carretera nacional. %in em#argo* durante principios de los a&os /I98* la tendencia de la gente americana de#a moverse de las ciudades a los #arrios residenciales circundantes. Este caus) un pro#lema inmediato en el transporte porque la ma+ora de #arrios residenciales no fue permitida conveniencias de tr,nsito de masas. Esta carencia del transporte cre) un mercado atractivo para los fa#ricantes de coc(e* que causaron un aumento dram,tico del n mero de ve(culos producidos + vendidos* 'unto con un aumento marcado de la construcci)n de carretera entre ciudades + los #arrios residenciales. Las familias de multive(culo surgieron con un (incapi. creciente (ec(o en un ve(culo individual por miem#ro de familia. Cuando el aumento de propiedad de ve(culo + uso ocurri)* tan (izo niveles de contaminador en + alrededor de las ciudades* cuando los su#ur#anos condu'eron diariamente a sus negocios + empleo* que vuelve al final de da a sus casas en los #arrios residenciales. >ue notado que una ne#lina de tipo de nie#la + (umo esta#a siendo formada + a veces* permaneci) en la suspensi)n so#re las ciudades* llevando tiempo para disiparse. Al principio se pens) que esta Gnie#la t)xicaG* sacada de las pala#ras G(umoG G+ nie#laG* resulta#a de la contaminaci)n industrial pero fue determinado que las emisiones de coc(e compartieron la culpa. >ue descu#ierto que cuando las emisiones de coc(e normales fueron expuestas a la luz del sol para el periodo del tiempo* las reacciones qumicas comple'as ocurriran. %e conoce a(ora que la nie#la t)xica es una capa de sustancias qumicas de foto que se desarrolla cuando los ciertos )xidos de nitr)geno 74"x: e (idrocar#onos no quemados 7HC: de emisiones de coc(e son expuestos a la luz del sol. La contaminaci)n era m,s severa cuando la nie#la t)xica se (ara estancada so#re un ,rea en cual capa caliente del

aire colocado por encima de la masa de aire de refrigerador* atrapando + sosteniendo el refrigerador se re nen en el nivel de tierra. El aire de refrigerador atrapado impedira a las emisiones ser dispersado + diluido por flu'os de aire normales. Este tipo del estancamiento de aire fue dado el nom#re GInversi)n de Demperaturas.G I4=E2%IE4 DE DEB$E2AD-2A% En situaciones meteorol)gicas normales* el aire superficial es calentado por el calor que irradia de superficie de la tierra + ra+os del sol. Este (ace que ello se eleve (acia arri#a* en la atm)sfera. $ara elevarse esto refrescar, por un cam#io de calor de tipo de convecci)n con el refrigerador el aire superior. Como su#idas de aire calientes* los contaminadores superficiales son llevados (acia arri#a + disipados en la atm)sfera. Cuando una inversi)n de temperaturas ocurre* encontramos que el aire m,s alto es +a no el refrigerador* pero es Jarmer que el aire superficial* (aciendo el aire de superficie de refrigerador (acerse atrapado. Esta manta de aire caliente puede extenderse del susodic(o nivel de tierra a unos cien o (asta un mil de pies en el aire. Cuando el aire superficial es atrapado* tan son los contaminadores* causando una condici)n de nie#la t)xica severa. %i esta masa de aire estancada se extiende a un mil de pies alto* #astante movimiento a.reo con la inversi)n ocurre para permitir que la capa de nie#la t)xica se elevara el nivel so#re la tierra pero los contaminadores todava no puede disiparse. Esta inversi)n puede permanecer durante das so#re un ,rea* con el nivel de nie#la t)xica que s)lo se eleva o + #a'a del nivel de tierra a unos cientos de pies altos. Bientras tanto* el aumento de niveles de contaminador* causando la irritaci)n de o'o* pro#lemas respiratorios* redu'o la visi#ilidad* el da&o de planta + en algunos casos* (asta enfermedad. Este fen)meno de inversi)n fue primero notado en el Los !ngeles* ,rea de California. Las mentiras de ciudad en el terreno que se parece a una palangana + con ciertas condiciones meteorol)gicas* una masa de aire fra es sostenida en la palangana mientras una masa de aire Jarmer lo cu#re como una tapa. Como este tipo de la condici)n fue primero documentado como frecuente en el ,rea de Los !ngeles* este tipo de la contaminaci)n atrapada fue llamado la 4ie#la t)xica de Los !ngeles* aunque esto ocurra en otras ,reas donde una concentraci)n grande de coc(es es usada + el aire permanece estancado para cualquier tiempo. D2A4%>E2E4CIA DE CAL"2 Considere el motor de com#usti)n interno como una m,quina en la cual las materias primas de#en ser colocadas as un producto aca#ado sale. Como en cualquier operaci)n de m,quina* una cierta cantidad del material gastado es formada. Cuando relacionamos este con el motor de com#usti)n interno* encontramos que por la entrada de aire + com#usti#le* o#tenemos el poder durante el proceso de com#usti)n para conducir el ve(culo. El su#producto o la #asura de este poder son* en parte* calor + gases de escape con los cuales de#emos disponer. El calor del proceso de com#usti)n puede elevarse a so#re 6888O> 71186OC:. La disipaci)n de este calor es controlada por un efecto de aire de carnero* el uso de ventiladores para (acer que el flu'o de aire + una soluci)n de refrigerante lquida que rodea el ,rea de com#usti)n transfiriera el calor de com#usti)n por las paredes de cilindro + en el refrigerante. El refrigerante es dirigido entonces a un delgado@finned* multi@tu#ed radiador* del cual el calor de exceso es transferido a la atm)sfera por / de los ; m.todos de transferencia de calor* conducci)n* convecci)n o radiaci)n.

La refrigeraci)n del ,rea de com#usti)n es una parte importante en el control de emisiones de gases de com#usti)n. $ara entender el comportamiento de la com#usti)n + la transferencia de su calor* considere el precio de aire5com#usti#le. Es encendido + las quemaduras de frente de llama cada vez m,s a trav.s de la c,mara de com#usti)n (asta que el precio ardiente alcance las paredes de cilindro. -n poco del com#usti#le en el contacto con las paredes no est, #astante caliente para quemarse* as apagando o apagando el proceso de com#usti)n. Este de'a el com#usti#le no quemado en la c,mara de com#usti)n. Este com#usti#le no quemado es forzado entonces del cilindro + en el sistema de escape* 'unto con los gases de escape. Muc3as tentati)as 3an sido 3ec3as (ara #ini#i4ar %a cantidad de% co# usti %e no 5ue#ado en %as c6#aras de co# ustin de ido a% a(aga#iento7 au#entando %a te#(eratura de re"rigerante y dis#inuyendo e% 6rea de contacto de% re"rigerante a%rededor de% 6rea de co# ustin8 'in e# argo7 %as %i#itaciones de dise.o dentro de %as c6#aras de co# ustin i#(iden e% co#(%eto 5ue#arse de% (recio de aire9co# usti %e7 entonces una cierta cantidad de% co# usti %e no 5ue#ado toda)*a es e+(u%sada en e% siste#a de esca(e7 sin tener en cuenta #odi"icaciones a% #otor8

Conta#inadores !ndustria%es
La contaminaci)n industrial es causada principalmente por procesos industriales* la incineraci)n de car#)n* gas del aceite + natural* que por su parte producen (umo + vapores. Como los com#usti#les ardientes contienen cantidades grandes de azufre* los ingredientes principales de (umo + vapores son el di)xido de azufre + la materia de particulate. Este tipo del contaminador ocurre el m,s con severidad durante de todos modos* (umedad + tiempo c(ulo* como por la noc(e. Incluso en su forma menos severa* este contaminador no es enca'onado a 'ustas ciudades. A causa de movimientos a.reos* los contaminadores se mueven para millas so#re el campo circundante* que se marc(a en su camino un am#iente est.ril + malsano para todas las criaturas. Dra#a'ando con regulaciones encomendadas >ederales* Estatales + Locales + por con cuidado supervisando emisiones* el comercio en gran escala (a reducido enormemente la cantidad de contaminador introducido de sus fuentes industriales* esforz,ndose por o#tener un nivel acepta#le. A causa de la emisi)n industrial encomendada limpian* muc(as ,reas de tierra + corrientes en + alrededor de las ciudades que eran est.riles antes de vegetaci)n + vida* (an comenzado a(ora a mover (acia atr,s en direcci)n del equili#rio intencionado de la naturaleza.

'ensor de Te#(eratura de Re"rigerante :CT';

"$E2ACIE4 =er la >igura / El sensor de temperatura de refrigerante es un t(ermistor 7una resistencia que cam#ia el valor #asado en la temperatura:. Las temperaturas de refrigerante #a'as producen la resistencia alta 7/88*888 o(mios en@68O>5@68OC: mientras las temperaturas #a'as causan la resistencia #a'a 7C8 o(mios en 1AAO>5/;8OC:. El sensor es montado en la corriente de refrigerante + el ECB suministra una se&al de 9 voltios al sensor por una resistencia en el ECB + mide el volta'e. El volta'e ser, alto cuando el motor es fro* + #a'o cuando el

motor est, caliente. Bidiendo el volta'e* el ECB sa#e la temperatura de refrigerante de motor.

/: posici)n de sensor de temperatura de refrigerante $2-E3A% =er >iguras 1* ; + 6 /. 0uite el sensor del ve(culo. 1. %umer'a la punta del sensor en el contenedor del agua. ;. -na o(mmeter digital a los dos terminales del sensor. 6. -sando un term)metro cali#rado* compare la resistencia del sensor a la temperatura del agua. 2efi.rase a la temperatura de sensor de refrigerante de motor contra la ilustraci)n de resistencia. 9. 2epita la prue#a en otros dos puntos de temperaturas* calent,ndose o refrescando el agua si es necesario. A. %i el sensor no encuentra la especificaci)n* de#e ser sustituido.

El (igo 1: %umer'a el final del sensor de temperatura de refrigerante en el agua fra o caliente + comprue#e la resistencia

;: diagrama de ca#leado de sensor de temperatura de refrigerante

6: temperatura de sensor de temperatura de refrigerante contra valores de resistencia 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Drene el sistema de refrigeraci)n de#a'o del nivel del sensor + suelte el sensor uni)n el.ctrica. ;. 0uite el sensor de refrigerante. Instalar: 6. Instale el sensor + contrate el conector el.ctrico. 9. 2ellene el sistema de refrigeraci)n + una el ca#le de #atera negativo.

Mdu%o de Contro% E%ectrnico :ECM;

Cuando el t(rmino el +dulo de Control Electrnico *EC+2 es usado aqu% esto se re"iere al ordenador de control de motor regardless que esto puede ser un +dulo de Control de >e'%culo *>C+2, +dulo de Control de !o7ertrain *!C+2 o +dulo de Control Electrnico *EC+2. El EC+ es un ordenador estatal slido con"ia le, protegido en una ca$a met3lica. Esto es usado para supervisar # controlar todas las "unciones del Control de Orden de Ordenador *CCC2 sistema # est3 por lo general localizado en el compartimento de motor, aunque tam i(n pueda estar localizado en uno de varios sitios en el compartimento de pasa$eros *re"i(rase a los diagramas de posicin componentes en esta seccin2. El EC+ puede realizar varias "unciones en ve'%culo al mismo tiempo # tiene la capacidad de diagnosticar s% as% como otro recorrido de sistema CCC. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %uelte los conectores del ECB.

;. 0uite el ECB (ardJare que monta. 6. 0uite el ECB del compartimento de pasa'eros. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro.

'ensor de $o%(e
"$E2ACIE4 Localizado en el #loque de motor* el %ensor de Folpe 7M%: retarda el cronometra'e de ignici)n durante una condici)n de golpe de c(ispa de permitir que el ECB mantuviera el m,ximo que calcula el avance en la ma+or parte de condiciones. $2-E3A% =er la >igura / /. -na una luz de cronometra'e al ve(culo + comience el motor. 1. Comprue#e esto el cronometra'e es correcto antes de pro#ar la operaci)n de sensor de golpe. ;. %i el cronometra'e es correcto* canilla en el frente del #loque de motor con un o#'eto met,lico o#servando el cronometra'e ver si el cronometra'e retarda. 6. %i el cronometra'e no retarda* el sensor de golpe puede ser defectuoso.

>ig /: diagrama de ca#leado de sensor de golpe 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %uelte el conector de guarniciones de alam#rado del sensor de golpe. ;. 0uite el sensor de golpe del #loque de motor. Instalar: 6. Aplquese una #ase de agua calafatean a los (ilos de sensor de golpe e instalan el sensor en el #loque de motor. AD=E2DE4CIA 4o use la cinta de silicio para cu#rir los (ilos de sensor de golpe* cuando este aislar, el sensor del #loque de motor. 9. Contrate el conector de guarniciones de alam#rado. A. -na el ca#le de #atera negativo

Presin A so%uta Di)ersa :MAPA; 'ensor

"$E2ACIE4 =er >iguras /* 1 + ; La $resi)n A#soluta Diversa 7D2ANA -4 BA$A: de las medidas de sensor los cam#ios de la presi)n de distri#uidor de consumo* que resultan de la carga de motor + cam#ios de velocidad* + convierte este a una salida de volta'e.

-n regulador cerrado en el motor coastdoJn producir, una salida de BA$A #a'a* mientras un regulador a#ierto de par en par producir, una salida alta. Esta salida alta es producida porque la presi)n dentro del distri#uidor es el mismo como fuera del distri#uidor* entonces el /88 por ciento de la presi)n atmosf.rica exterior es medido. La lectura de sensor de BA$A es la parte de enfrente de lo que usted medira en una medida de vaco. Cuando la presi)n diversa es alta* el vaco es #a'o. El sensor de BA$A tam#i.n es usado para medir la presi)n #arom.trica en ciertas condiciones* que permite que el ECB se adapte autom,ticamente para altitudes diferentes. El ECB enva una se&al de referencia de 9 voltios al sensor de BA$A. Como los cam#ios de presi)n diversos* la resistencia el.ctrica del sensor tam#i.n se cam#ia. %upervisando el volta'e de salida de sensor* el ECB sa#e la presi)n diversa. -na presi)n m,s alta* #a'o pase la aspiradora 7alta tensi)n: requiere m,s com#usti#le* mientras una presi)n inferior* m,s alto el vaco 7volta'e #a'o: requiere menos com#usti#le. El ECB usa el sensor de BA$A para controlar la entrega de com#usti#le + el cronometra'e de ignici)n.

>ig /: motores de sensor@6.;L de BA$A

El (igo 1: sensor@9.8L de BA$A + 9.CL motores

>ig ;: motores de sensor@C.6L de BA$A $2-E3A% =er la >igura 6 /. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales de sensor de BA$A A + C. 1. Con la llave EN + motor le'os* la lectura de voltmetro de#era ser aproximadamente 9.8 voltios. ;. %i el volta'e no es como especificado* el alam#rado al sensor de BA$A o el ECB puede ser defectuoso. Corri'a cualquier alam#rado o faltas de ECB antes de la prue#a persistente. 6. 3ac?pro#e con un voltmetro de impotencia alto en terminales de sensor de BA$A 3 + A. 9. =erifique que el volta'e de sensor es aproximadamente 8.9 voltios con el motor no correr.

A. Comience el ve(culo. C. =erifique que el volta'e de sensor es ma+or que /.9 voltios en ocioso. H. =erifique que el volta'e de sensor aumenta a aproximadamente 6.9. voltios en 2egulador A#ierto de $ar en $ar 7P"D:. I. %i el volta'e de sensor es como especificado* el sensor funciona correctamente. /8. %i el volta'e de sensor no es como especificado* comprue#e el sensor + el sensor pasan la aspiradora por la fuente para un agu'ero o una restricci)n. %i ningunos agu'eros o restricciones son encontrados* el sensor puede ser defectuoso + de#era ser sustituido.

6: $resi)n A#soluta Diversa 7BA$A: diagrama de ca#leado de %ensor 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Etiquete + desconecte la asam#lea de guarniciones de vaco. ;. %uelte el conector el.ctrico. 6. Li#ere el loc?ta#s* desate los cerro'os + quite el sensor. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro. A.

'ensor de O+*geno

"$E2ACIE4 El sensor de oxgeno es el dispositivo formado de una #u'a que es atornillado en el distri#uidor de gases de com#usti)n en =A + motores =H* + en el tu#o de escape en el 6.HL. Esto supervisa el contenido de oxgeno de los gases de escape + enva una se&al de volta'e al ECB. El ECB supervisa este volta'e +* seg n el valor de la se&al reci#ida* pu#lica una orden al solenoide de control de mezcla en el car#urador para adaptarse para condiciones ricas o delgadas. La operaci)n apropiada del sensor de oxgeno depende de cuatro condiciones #,sicas: /. -niones el.ctricas #uenas. Ka que el sensor genera corrientes #a'as* las uniones el.ctricas limpias #uenas en el sensor son de#er. 1. >uera de a#astecimiento por aire. El aire de#e circular a la parte interna del sensor. Atendiendo el sensor* no restrin'a los pasos de aire. ;. Demperaturas de operaciones apropiadas. El ECB no reconocer, las se&ales del sensor (asta los alcances de sensor aproximadamente A88O> 7;/AOC:. 6. Com#usti#le de 4on@leaded. El uso de gasolina leaded da&ar, el sensor mu+ r,pidamente. $2-E3A% =er las >iguras / + 1

/: Inspeccione la punta de sensor de oxgeno para dep)sitos anormales /. 2ealice una inspecci)n visual en el sensor como sigue: 0uite el sensor de los gases de com#usti)n. %i la punta de sensor tiene un dep)sito negro5cu#ierto de (olln* este puede indicar una mezcla de com#usti#le rica. %i la punta de sensor tiene un dep)sito arenoso #lanco* este puede indicar un agu'ero de anticongelante interno. %i la punta de sensor tiene un dep)sito marr)n* este podra indicar el consumo de petr)leo. Todos que (stos contaminan pueden destruir el sensor, si el pro lema no es reparado el nuevo sensor tam i(n ser3 da)ado. 1. Instale de nuevo el sensor. ;. Comience el motor + tr,igalo a la temperatura de operaciones normal* luego diri'a el motor encima de /188 revoluciones por minuto durante dos minutos. 6. 3ac?pro#e con una impedancia alta que (ace un promedio de voltmetro 7'uego a la escala de volta'e de corriente continua: entre el sensor de oxgeno 781: + tierra de #atera. 9. =erifique que el volta'e de 81 fluct a r,pidamente entre 8.68@8.A8 voltios. A. %i el volta'e de 81 es esta#ilizado en el medio de la variedad especificada 7aproximadamente 8.69@8.99 voltios: o si el volta'e de 81 fluct a mu+ despacio entre la variedad especificada 7la se&al de 81 cruza 8.9 voltios menos de 9 veces en diez segundos:* los 81 pueden ser defectuosos. C. %i el volta'e de 81 se esta#iliza al final de la variedad especificada* el ECB no es pro#a#lemente capaz de compensar un pro#lema mec,nico como un agu'ero de vaco o a un nivel de flotador alto. Estos tipos de pro#lemas mec,nicos (ar,n que los 81 sientan una mezcla rica delgada o constante constante. El pro#lema mec,nico tendr, que ser primero reparado + luego la prue#a de 81 repetida. H. Dire una manguera de vaco localizada despu.s del plato de regulador. El volta'e de#era caerse a aproximadamente 8./1 voltios 7todava fluctuando r,pidamente:. Este prue#a la capacidad de los 81 de descu#rir una condici)n de mezcla delgada. Ate de nuevo la manguera de vaco. I. 2ic(en la mezcla usando un instrumento de enriquecimiento de propano. El volta'e de#era elevarse a aproximadamente 8.I8 voltios 7todava fluctuando r,pidamente:. Este prue#a la capacidad de los 81 de descu#rir una condici)n de mezcla rica.

/8. %i el volta'e de 81 est, encima o de#a'o de la variedad especificada* los 81 +5o el alam#rado de "1% pueden ser defectuosos. Comprue#e el alam#rado para cualquier ruptura* repare si es necesario + repita la prue#a.

1: sensor de oxgeno 781: diagrama de ca#leado 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras ;* 6 + 9 AD=E2DE4CIA El sensor usa una coleta permanentemente ad'unta + conector. Esta coleta no de#era ser quitada del sensor. El da&o o el retiro de la coleta o conector podran afectar la operaci)n apropiada del sensor. Fuarde el conector el.ctrico + el final de louvered del sensor limpio + sin la grasa. Q4-4CA uso que limpia solventes de cualquier tipo en el sensorR El sensor de o?%geno puede ser di"%cil de quitar cuando la temperatura del motor es a a$o 56;@A *B:@C2. 0a "uerza e?cesiva puede da)ar los 'ilos en el distri uidor de gases de com ustin o tu o de escape.

;: motores de sensor@6.;L de oxgeno

6: sensor@9.8L de oxgeno + 9.CL motores

9: motores de sensor@C.6L de oxgeno /. Desenc(ufe el conector el.ctrico + cualquier (ardJare de atadura. 1. 0uite el sensor usando un tir)n clasificado apropiado o enc(ufe especial. Instalar: ;. A#rigo los (ilos del sensor con una Feneral Botors antiagarra el compuesto* la parte n mero 9A/;AI9* o su equivalente* antes de la instalaci)n. Los nuevos sensores son por lo general precu#iertos de este compuesto. 0a 1eneral +otors antiagarra el compuesto no es un convencional antiagarran la pasta. El uso de una pasta regular puede aislar el(ctricamente el sensor, d3ndolo intil. 0os 'ilos DE9EN ser cu iertos del apropiado el(ctricamente propicio antiagarran el compuesto. 6. Instale el sensor + apri.tese a ;8 pies. li#ras. 768 4m:. El cuidado de uso en asegurarse la #ota de silicona est, en la posici)n correcta para evitar derretirlo durante la operaci)n. 9. Contrate el conector el.ctrico + atadura del (ardJare de ser usado. A.

'ensor de Posicin de Regu%ador :TP';

"$E2ACIE4 El %ensor de $osici)n de 2egulador 7D$%: est, localizado dentro del car#urador. Esto es un potenci)metro con un alam#re relacionado con 9 voltios del ECB + el otro para dar #uenos conocimientos. -n tercer alam#re est, relacionado con el ECB para medir el volta'e del D$%. Cuando el pedal de acelerador es movido* la salida del D$% tam#i.n se cam#ia. En una posici)n de regulador cerrada* la salida del D$% es #a'a 7aproximadamente 8.9 voltios:. Cuando la v,lvula de regulador se a#re* los aumentos de salida de modo que* en el regulador a#ierto de par en par* el volta'e de salida de#iera ser aproximadamente 6.9 voltios. %upervisando el volta'e de salida del D$%* el ECB puede determinar la entrega de com#usti#le #asada en el ,ngulo de v,lvula de regulador 7demanda de conductor:. $2-E3A% =er la >igura / /. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales D$% A + 3. 1. Con la llave EN + motor le'os* la lectura de voltmetro de#era ser aproximadamente 9.8 voltios.

;. %i el volta'e no es como especificado* el alam#rado al D$% o el ECB puede ser defectuoso. Corri'a cualquier alam#rado o faltas de ECB antes de la prue#a persistente. 6. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales C + 3. 9. Con la llave EN + motor le'os + el regulador se cerr)* el volta'e D$% de#era ser aproximadamente 8.9@/.1 voltios. A. >eri"ique que los aumentos de volta$e T!S o las disminuciones suavemente como el regulador son a iertos o cerrados. Asegrese para a rir # cerrar el regulador mu# despacio a "in de descu rir cualquier anormalidad en la lectura de volta$e T!S. C. Si el volta$e de sensor no es como especi"icado, sustitu#a el sensor.

>ig /: %ensor de $osici)n de 2egulador 7D$%: diagrama de ca#leado de sensor

2EDI2" E I4%DALACIE4 El sensor de posici)n de regulador est, localizado en el car#urador. $or favor 2efi.rase a para los procedimientos de desmonta'e de car#urador para quitar el D$%.

'ensor de Ve%ocidad de Ve3*cu%o :V'';

"$E2ACIE4 El sensor de velocidad de ve(culo est, a veces localizado detr,s del velocmetro o m,s com nmente en la transmisi)n. Esto enva una se&al de volta'e que palpita al ECB* que el ECB convierte a la velocidad de ve(culo. Este sensor principalmente controla la operaci)n del Em#rague de Convertidor de Dorsi)n 7DCC: sistema* luz de cam#io + control de crucero. $2-E3A% =er la >igura / /. 3ac?pro#e los terminales =%% con un voltmetro de impedancia alto 7'uego en la escala de volta'e de corriente alterna:. 1. %in peligro levante + apo+e el ve(culo entero usando 'ac?stands. Haga a#solutamente seguro que el ve(culo es seguro. ;. Comience el ve(culo + col)quelo en la marc(a. 6. =erifique que el volta'e =%% aumenta como los aumentos de velocidad. 9. %i el volta'e =%% no es como especificado el =%% puede ser defectuoso.

>ig /: %ensor de =elocidad de =e(culo 7=%%: diagrama de ca#leado 2EDI2" E I4%DALACIE4 =elocmetro Bontado /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el racimo de instrumento. ;. 0uite los tornillos que aseguran la asam#lea de sensor. 6. La instalaci)n es el rev.s de retiro. Dransmisi)n Bontada /. Levante + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. Desenc(ufe el conector el.ctrico. ;. Desconecte el ca#le de velocmetro del sensor. 6. 0uite el sensor de la transmisi)n. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro. A.

D!A$RAMA' DE PO'!C!&N COMPONENTE'

=er >iguras / a ;6

/: Componente locations@/IHH@I8 C5M serie con 6.;L motores

 1: Componente locations@/IHH@I8 25= serie con 6.;L motores

;: Componente locations@/IHH@I8 C5M serie con 9.8L + 9.CL motores

 6: Componente locations@/IHH@I8 25= serie con 9.8L + 9.CL motores

9: Componente locations@/IHH@I8 con C.6L motores

 A: Componente locations@/II/@I1 C5M serie con 6.;L motores

>ig C: Componente locations@/II/@I1 C5M serie con 9.8L o 9.CL motores

 >ig H: Componente locations@/II/@I1 25= serie con 9.CL motores

>ig I: el Componente locations@/II/@I1 modela con C.6L motores

 >ig /8: posiciones componentes /II; modelos con 6.;L motores + BD

>ig //: posiciones componentes /II; modelos con 6.;L motores + E4. Benos de H988 li#ras. F=P o sin Frada / emisiones

 >ig /1: posiciones componentes /II; modelos con 6.;L motores + Frada / emisiones

>ig /;: posiciones componentes /II; modelos con motores 9.8L59.CL + BD

 >ig /6: posiciones componentes /II; modelos con motores 9.8L59.CL + E4

>ig /9: posiciones componentes /II; modelos con C.6L motores + BD

 >ig /A: posiciones componentes /II; modelos con C.6L motores + E4

>ig /C: /II6 de posiciones componente 6.;L motores + BD

 >ig /H: /II6 de posiciones componente 6.;L motores + E4

>ig /I: /II6 de posiciones componente 6.;L motores + E4 76LH8E:

 >ig 18: /II6 de posiciones componente 6.;L motores + emisiones de California

>ig 1/: posiciones componentes /II6 motores 9.8L59.CL + BD

 >ig 11: posiciones componentes /II6 motores 9.8L59.CL + E4 76LH8E:

>ig 1;: /II6 de posiciones componente 9.CL motores + E4 76LH8E:

 >ig 6B< 5::B de posiciones componente C.B0 motores # +T

>ig 19: /II6 de posiciones componente C.6L motores + E4 76LH8E:

 >ig 1A: /II9 de posiciones componente C.6L motores

>ig 1C: posiciones componentes /II9 motores 9.8L59.CL

 1H: /II9 de posiciones componente 6.;L motores

>ig 1I: Componente locations@/IIA@IH C.6L motores

 >ig ;8: Componente locations@/IIA@IH 9.8L59.CL motores

>ig ;/: Componente locations@/IIA@IH 6.;L motores

 >ig ;1: posiciones componentes como visto de la mano derec(a side@/IIA@IH A.9L motores

>ig ;;: posiciones componentes como visto de la mano izquierda side@/IIA@IH A.9L motores

>ig ;6: posiciones componentes como visto del rear@/IIA@IH A.9L motores

Posicin de Peda% de Ace%erador :APP; Mdu%o de 'ensor

"$E2ACIE4 El m)dulo de sensor A$$ contiene tres potenci)metros 7un dispositivo para medir el volta'e desconocido o la diferencia potencial por la comparaci)n a un volta'e est,ndar:. Cada uno de los sensores A$$ enva un volta'e variante al ECB. %upervisando el volta'e de salida de la $osici)n de $edal de Acelerador 7A$$: m)dulo* el ECB puede determinar la entrega de com#usti#le #asada en la posici)n de pedal de acelerador 7demanda de conductor:. $2-E3A% =er la >igura / /. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales de sensor A$$ F + A. 1. Con la llave EN + motor le'os* la lectura de voltmetro de#era ser aproximadamente 9.8 voltios. ;. %i el volta'e no es como especificado* el alam#rado al sensor A$$ o el ECB puede ser defectuoso. Corri'a cualquier alam#rado o faltas de ECB antes de la prue#a persistente. 6. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales > + A. 9. Con la llave EN + funcionar en vaco de motor* el volta'e de sensor A$$ de#era ser aproximadamente 8.9 voltios. A. >eri"ique que los aumentos de volta$e A!! o las disminuciones suavemente como el regulador son a iertos o cerrados. Asegrese para a rir # cerrar el regulador mu# despacio a "in de descu rir cualquier anormalidad en la lectura de volta$e de sensor A!!. C. Si el volta$e de sensor A!! no es como especi"icado, sustitu#a el sensor A!!. H. 9ac&pro e con un volt%metro de impedancia alto en terminales de sensor A!! D # 9. I. Con la llave EN + motor le'os* la lectura de voltmetro de#era ser aproximadamente 9.8 voltios. /8. %i el volta'e no es como especificado* el alam#rado al sensor A$$ o el ECB puede ser defectuoso. Corri'a cualquier alam#rado o faltas de ECB antes de la prue#a persistente. //. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales C + 3. /1. Con la llave EN + funcionar en vaco de motor* el volta'e de sensor A$$ de#era ser aproximadamente 6.9 voltios. /;. >eri"ique que el volta$e A!! se disminu#e suavemente cuando el regulador es a ierto. Asegrese para a rir # cerrar el regulador mu# despacio a "in de descu rir cualquier anormalidad en la lectura de volta$e de sensor A!!. /6. Si el volta$e de sensor A!! no es como especi"icado, sustitu#a el sensor A!!. /9. 9ac&pro e con un volt%metro de impedancia alto en terminales de sensor A!! E # D. /A. Con la llave EN + motor le'os* la lectura de voltmetro de#era ser aproximadamente 9.8 voltios.

/C. %i el volta'e no es como especificado* el alam#rado al sensor A$$ o el ECB puede ser defectuoso. Corri'a cualquier alam#rado o faltas de ECB antes de la prue#a persistente. /H. 3ac?pro#e con un voltmetro de impedancia alto en terminales M + L. /I. Con la llave EN + funcionar en vaco de motor* el volta'e de sensor A$$ de#era ser aproximadamente 6.8 voltios. 18. >eri"ique que el volta$e A!! se disminu#e suavemente a apro?imadamente 6.; voltios cuando el regulador es a ierto. Asegrese para a rir # cerrar el regulador mu# despacio a "in de descu rir cualquier anormalidad en la lectura de volta$e de sensor A!!. 1/. Si el volta$e de sensor A!! no es como especi"icado, sustitu#a el mdulo de sensor A!!.

El (igo /: $osici)n de $edal de Acelerador 7A$$: diagrama de ca#leado de sensor 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desenc(ufe el m)dulo A$$ uni)n el.ctrica. ;. Desate el m)dulo que retiene cerro'os. 6. 0uite el m)dulo. Instalar: 9. Coloque el m)dulo en la posici)n e instale los cerro'os que montan. Apriete los cerro'os a li#ras de /8 pulgadas. 7/ 4m:. A. Ate el m)dulo uni)n el.ctrica. C. -na el ca#le de #atera negativo.

El (igo 1: el m)dulo A$$ 71: es retenido a su superficie de monta'e 7/: por tres cerro'os 7;:@/IIA@IH motores diesel mostrados* otros similares

Posicin de Cig<e.a% :C=P; 'ensor

"$E2ACIE4 La $osici)n de Cig<e&al 7CM$: el sensor es un sensor de tipo de efecto del pasillo que supervisa la posici)n de cig<e&al + la velocidad. Ha+ cuatro dientes I8 Qaparte en el pi&)n de cig<e&al delantero que inducen un pulso en el sensor que es transmitido al ECB. $2-E3A% =er la >igura / /. Comprue#e el alam#rado de sensor* las guarniciones de alam#rado + los terminales para da&o + reparaci)n si es necesario. 1. Desconecte las guarniciones de sensor CM$. Snase un Betro de "(mio de =oltio Digital 7D="B: atan el plomo negativo del metro a la tierra de #atera + el plomo positivo a CM$ en'aezan el terminal C. El volta'e de#era estar entre 6.H@9.1 voltios. ;. %i no como especificado* reparaci)n o sustitu+en el fusi#le +5o alam#rado. 6. -na una luz de prue#a C"4D-CIDA entre la #atera terminal positivo + terminal CM$ 3. 9. Con la ignici)n EN + el motor le'os* verifique que la luz de prue#a ilumina. A. Si no como especi"icado, reparacin o sustitu#en el alam rado.

El (igo /: $osici)n de Cig<e&al 7CM$: sensor que alam#ra motor de gasoil de diagrama@A.9L C. Apague la ignici)n + desconecte la luz de prue#a. H. Despu.s* una alam#res de saltador convenientes entre el sensor CM$ + guarniciones de sensor CM$. -na un D="B al alam#re de saltador correspondiente al terminal CM$ A + tierra de #atera. I. Arranque con la manivela el motor + verifique que el volta'e es 6 voltios o m,s. /8. %i no es como especificado* el sensor CM$ puede ser defectuoso. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %epare el conector de guarniciones de sensor en el sensor. ;. Desate el cerro'o que retiene* luego quite el sensor de la tapa delantera. Inspeccione el "@anillo de sensor para la ropa* grietas o salida + sustitu+a si es necesario. Instalar: 6. Lu#rique el "@anillo con el petr)leo de motor limpio* luego coloque en el sensor. Instale el sensor en la tapa delantera. 9. Instale el sensor que retiene el cerro'o. Apriete el cerro'o a /C pies. li#ras. 719 4m:. A. Ate el conector de guarniciones de sensor. C. -na el ca#le de #atera negativo.

El (igo 1: $osici)n del sensor CM$ que monta@ A.9L motor diesel "$E2ACIE4 La $osici)n de Cig<e&al 7CM$: el sensor es un sensor de tipo de efecto del pasillo que supervisa la posici)n de cig<e&al + la velocidad. Ha+ cuatro dientes I8 Qaparte en el pi&)n de cig<e&al delantero que inducen un pulso en el sensor que es transmitido al ECB. $2-E3A% =er la >igura / /. Comprue#e el alam#rado de sensor* las guarniciones de alam#rado + los terminales para da&o + reparaci)n si es necesario. 1. Desconecte las guarniciones de sensor CM$. Snase un Betro de "(mio de =oltio Digital 7D="B: atan el plomo negativo del metro a la tierra de #atera + el plomo positivo a CM$ en'aezan el terminal C. El volta'e de#era estar entre 6.H@9.1 voltios. ;. %i no como especificado* reparaci)n o sustitu+en el fusi#le +5o alam#rado. 6. -na una luz de prue#a C"4D-CIDA entre la #atera terminal positivo + terminal CM$ 3. 9. Con la ignici)n EN + el motor le'os* verifique que la luz de prue#a ilumina. A. Si no como especi"icado, reparacin o sustitu#en el alam rado.

El (igo /: $osici)n de Cig<e&al 7CM$: sensor que alam#ra motor de gasoil de diagrama@A.9L

C. Apague la ignici)n + desconecte la luz de prue#a. H. Despu.s* una alam#res de saltador convenientes entre el sensor CM$ + guarniciones de sensor CM$. -na un D="B al alam#re de saltador correspondiente al terminal CM$ A + tierra de #atera. I. Arranque con la manivela el motor + verifique que el volta'e es 6 voltios o m,s. /8. %i no es como especificado* el sensor CM$ puede ser defectuoso. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %epare el conector de guarniciones de sensor en el sensor. ;. Desate el cerro'o que retiene* luego quite el sensor de la tapa delantera. Inspeccione el "@anillo de sensor para la ropa* grietas o salida + sustitu+a si es necesario. Instalar: 6. Lu#rique el "@anillo con el petr)leo de motor limpio* luego coloque en el sensor. Instale el sensor en la tapa delantera. 9. Instale el sensor que retiene el cerro'o. Apriete el cerro'o a /C pies. li#ras. 719 4m:. A. Ate el conector de guarniciones de sensor. C. -na el ca#le de #atera negativo.

El (igo 1: $osici)n del sensor CM$ que monta@ A.9L motor diesel

Mdu%o de Contro% E%ectrnico :ECM;

"$E2ACIE4 Cuando el t(rmino el +dulo de Control Electrnico *EC+2 es usado aqu% esto se re"iere al ordenador de control de motor regardless que esto puede ser un +dulo de Control de >e'%culo *>C+2, +dulo de Control de !o7ertrain *!C+2 o +dulo de Control Electrnico *EC+2. Se requiere que el +dulo de Control Electrnico *EC+2 mantenga las emisiones de gases de com ustin en niveles acepta les. El mdulo es un ordenador estatal peque)o, slido que reci e se)ales de muc'as "uentes # sensores. Esto usa estos datos para 'acer

$uicios so re condiciones de "uncionamiento # luego controla los sistemas de emisin para empare$ar las e?igencias corrientes. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %uelte los conectores del ECB. ;. 0uite el ECB (ardJare que monta. 6. 0uite el ECB. 9. 0uite el ECB. Instalar: A. Instale el ECB + su (ardJare de monta'e. C. Contrate los conectores el.ctricos. H. -na el ca#le de #atera negativo. I.

Te#(eratura de Re"rigerante de Motor :ECT; 'ensor

"$E2ACIE4 =er las >iguras / + 1 La Demperatura de 2efrigerante de Botor 7ECD: el sensor es montado en el distri#uidor de consumo + enva la informaci)n de temperaturas de motor al ECB. El ECB suministra 9 voltios al recorrido de sensor de temperatura de refrigerante. El sensor es un t(ermistor que cam#ia la resistencia interna como cam#ios de temperaturas. Cuando el sensor es fro 7resistencia interna alta:* el ECB supervisa un volta'e de se&al alto que esto interpreta como un motor fro. Cuando el sensor se calienta 7resistencia interna #a'o:* el ECB supervisa un volta'e de se&al #a'o que esto interpreta como el motor caliente.

El (igo /: =ista de la Demperatura de 2efrigerante de Botor 7ECD: sensor

El (igo 1: Demperatura de 2efrigerante de Botor 7ECD: posici)n de sensor $2-E3A% =er las >iguras ; + 6 /. 0uite el sensor ECD del ve(culo. 1. %umer'a la punta del sensor en el contenedor del agua. ;. -na o(mmeter digital a los dos terminales del sensor. 6. -sando un term)metro cali#rado* compare la resistencia del sensor a la temperatura del agua. 2efi.rase a la temperatura de sensor de refrigerante de motor contra la ilustraci)n de resistencia. 9. 2epita la prue#a en otros dos puntos de temperaturas* calent,ndose o refrescando el agua si es necesario. A. %i el sensor no encuentra la especificaci)n* de#e ser sustituido.

El (igo ;: Demperatura de Aire de Consumo 7IAD: + Demperatura de 2efrigerante de Botor 7ECD: diagrama de ca#leado de sensor

El (igo 6: temperatura de sensor de ECD contra valores de resistencia 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Drene el sistema de refrigeraci)n de#a'o del nivel del sensor + suelte el sensor uni)n el.ctrica. ;. 0uite el sensor de refrigerante. Instalar: 6. Instale el sensor + contrate el conector el.ctrico. 9. 2ellene el sistema de refrigeraci)n + una el ca#le de #atera negativo. A.

Te#(eratura de Aire de Consu#o :!AT; 'ensor

"$E2ACIE4 =er las >iguras / + 1 la Demperatura de Aire de Consumo 7IAD: el %ensor es un t(ermistor que cam#ia el valor #asado en la temperatura del aire que entra en el motor. La temperatura #a'a produce una resistencia alta* mientras una temperatura alta causa una resistencia #a'a. El ECB suministra una se&al de 9 voltios al sensor por una resistencia en el ECB + mide el volta'e. El volta'e ser, alto cuando el aire entrante es fro* + #a'o cuando el aire est, caliente. Bidiendo el volta'e* el ECB calcula la temperatura de aire entrante.

El (igo /: Demperatura de Aire de Consumo 7IAD: sensor @ excepto /IIA@IH motores diesel

El (igo 1: Demperatura de Aire de Consumo 7IAD: sensor@/IIA@IH A.9L motores diesel $2-E3A% =er la >igura ; /. 0uite la Demperatura de Aire de Consumo 7IAD: sensor. 1. -na o(mmeter digital a los dos terminales del sensor. ;. -sando un term)metro cali#rado* compare la resistencia del sensor a la temperatura del aire am#iental. 2efi.rase a la temperatura contra la ilustraci)n de resistencia. 6. 2epita la prue#a en otros dos puntos de temperaturas* calent,ndose o refrescando el aire si es necesario con un secador de pelo u otro instrumento conveniente. 9. %i el sensor no encuentra la especificaci)n* de#e ser sustituido.

El (igo ;: Demperatura de Aire de Consumo 7IAD: + Demperatura de 2efrigerante de Botor 7ECD: diagrama de ca#leado de sensor 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desenc(ufe el sensor uni)n el.ctrica. 1. %uelte + quite el sensor del ve(culo. ;. La instalaci)n es el rev.s de retiro. 6.

'ensor de Ve%ocidad de Ve3*cu%o :V'';

"$E2ACIE4 El sensor de velocidad de ve(culo es arreglado de un rollo montado en la transmisi)n + un rotor de diente montado al e'e de salida de la transmisi)n. Como cada diente se acercan al rollo* el rollo produce un pulso de volta'e de corriente alterna. Cuando la velocidad de ve(culo aumenta el n mero de pulsos de volta'e por segundos aumentos. $2-E3A% =er la >igura / /. $ro#ar el =%%* #ac?pro#e los terminales =%% con un voltmetro de impedancia alto 7'uego en la escala de volta'e de corriente alterna:. 1. %in peligro levante + apo+e el ve(culo entero usando 'ac?stands. Haga a#solutamente seguro que el ve(culo es esta#le. ;. Comience el ve(culo + col)quelo en la marc(a. 6. =erifique que el volta'e =%% aumenta como los aumentos de velocidad de ,r#ol motor. 9. %i el volta'e =%% no es como especificado el =%% puede ser defectuoso.

El (igo /: el %ensor de =elocidad de =e(culo 7=%%: + la velocidad de ve(culo se&alan el diagrama de ca#leado parac(oques 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %uelte la uni)n el.ctrica. ;. Desate a los criados de sensor. 6. 0uite el sensor + 'unta u "@anillo. Instalar: 9. Instale el sensor con una nueva 'unta u "@anillo. A. %u'ete a los criados de sensor. C. Contrate las uniones el.ctricas. H. -na el ca#le de #atera negativo.

El (igo 1: %ensor de =elocidad de =e(culo 7=%%: posici)n

Venti%acin de C6rter de% #otor

"$E2ACIE4 =er la >igura / -na =,lvula de 2egulador de Depresi)n de C,rter del motor 7CD2=: es usada para regular 7metro: el flu'o de gases de c,rter del motor atr,s en el motor para ser quemado. El CD2= es dise&ado para limitar el vaco en el c,rter del motor cuando los gases son di#u'ados de las tapas de v,lvula por el CD2= + en el distri#uidor de consumo 7transici)n de aire:.

El (igo /: flu'o de vapor de c,rter del motor El aire fresco entra en el motor por el filtro de com#inaci)n* compro#ar la v,lvula + petr)leo llenan la gorra. El aire fresco se mezcla con el golpe @ por gases + entra en am#as tapas de v,lvula. Los gases pasan por un filtro instalado en las tapas de v,lvula + son (ec(os entrar en la tu#era conectadora. Los actos de vaco de distri#uidor de consumo contra una primavera cargaron el diafragma para controlar el flu'o de gases de c,rter del motor. Los niveles de vaco de consumo m,s altos tiran el diafragma m,s cerca a la cum#re del tu#o de salida. Este reduce la cantidad de gases di#u'ados del c,rter del motor + disminu+e el nivel de vaco

en el c,rter del motor. Como las disminuciones de vaco de consumo* la primavera aparta el diafragma de la cum#re del tu#o de salida que permite a m,s gases fluir al distri#uidor de consumo. $2-E3A% 4o intente pro#ar la v,lvula. %i usted sospec(a pro#lemas con el sistema* limpia el filtro + expresa tu#os con el solvente. Est. seguro para secar los componentes antes de instalarlos. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras 1 + ; Los componentes de este sistema pueden ser quitados desconectando las mangueras + tirando el componente de su o'al de monta'e. $rocure no da&ar el o'alT sustitu+a si es necesario.

El (igo 1: v,lvula@A.1L de CD2 + A.9L motores de no tur#o

El (igo ;: motores de tur#o de v,lvula@A.9L de CD2

Recircu%acin de $as de esca(e :E$R;

"$E2ACIE4 $ara #a'ar la formaci)n de )xidos de nitr)geno 74"x: en los gases de com#usti)n* es necesario reducir temperaturas de com#usti)n. Este es (ec(o en el gasoil* como en el motor de gasolina* introduciendo gases de escape en los cilindros por la v,lvula EF2. El 2egulador de $resi)n de Fases de com#usti)n 7E$2: v,lvula + solenoide funciona 'unto con la v,lvula EF2. El tra#a'o de la v,lvula E$2 de#e aumentar gases de com#usti)n #ac?pressure a fin de aumentar el flu'o de EF2. La v,lvula E$2 est, por lo general a#ierta* + el solenoide est, normalmente cerrado. Cuando activado por el 9 E alam#re del Interruptor de $osici)n de 2egulador 7D$%:* el solenoide se a#re* permitiendo al vaco a la v,lvula E$2* cerr,ndolo. Este ocurre en ocioso. Cuando el regulador es a#ierto* en un ,ngulo de regulador cali#rado* el D$% de activa el solenoide

E$2* cortando el vaco a la v,lvula E$2* cerrando la v,lvula. "tros dos solenoides son usados para el control de v,lvula EF2. El solenoide EF2 permite que el vaco alcance el solenoide de a#ertura de EF2 en ciertas condiciones. El solenoide de a#ertura entonces controla la v,lvula EF2 para regular el flu'o de gasses en el distri#uidor de consumo. $2-E3A% 2ecirculaci)n de Fas de escape 7EF2: =,lvula =er la >igura / Aplique el vaco a la v,lvula EF2 con una #om#a neum,tica de mano. La v,lvula de#era estar totalmente a#ierta en // en. Hg 7C9 ?$a: + cerrado a#a'o A en. Hg 76/ ?$a:.

El (igo /: Algunas v,lvulas EF2 pueden ser pro#adas usando una #om#a neum,tica mirando para el movimiento de diafragma =,lvula de E$2 /. Aplquese // en. Los Hg 7C9 ?$a: pasan la aspiradora al tu#o de v,lvula E$2 con una #om#a neum,tica de mano. "#serve la palanca de accionador de v,lvula para el movimiento. 1. %i esto no se mueve* roce un lu#ricante penetrante en la palanca + trate de li#erar la v,lvula. $2ECA-CIE4 Aseg rese que la v,lvula no est, caliente. ;. %i el lu#ricante no li#erar, la v,lvula* de#e ser sustituido. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =,lvula de EF2 Bodelos de no tur#o =er la >igura 1 /. 0uite la asam#lea de filtro de aire + tu#o de toma de aire. 1. Desenc(ufe la manguera de vaco de la v,lvula. ;. 0uite los clavos que aseguran la v,lvula al distri#uidor de consumo. 6. La instalaci)n es el rev.s de retiro. Apriete los clavos (asta c)modo.

El (igo 1: la v,lvula de EF2 modela Gmontando no tur#oG modelos de tur#o =er la >igura ; /. 0uite la tapa de distri#uidor de consumo superior. 1. Desenc(ufe la manguera de vaco de la v,lvula. ;. 0uite los cerro'os que aseguran la v,lvula al distri#uidor de consumo. 6. La instalaci)n es el rev.s de retiro. Apriete los cerro'os a /H pies. li#ras. 719 4m:.

El (igo ;: 0uite la tapa de distri#uidor de consumo superior para tener acceso a los modelos de tur#o de la v,lvula EF2 =,lvula de E$2 =er la >igura 6 /. Levante + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. Desenc(ufe la manguera de vaco del accionador. ;. Desconecte el tu#o de escape de la v,lvula. 6. 0uite los clavos que aseguran la v,lvula al distri#uidor de gases de com#usti)n. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro.

El (igo 6: v,lvula de E$2 Asam#lea de %olenoide de EF25E$2 =er las >iguras 9 + A /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Etiquete + desconecte las mangueras de vaco de la asam#lea. ;. Desenc(ufe el solenoide conectores el.ctricos. 6. 0uite a los criados que aseguran la asam#lea de solenoide. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro.

El (igo 9: el solenoide de EF25E$2 modela Gasam#lea no el tur#oG

El (igo A: modelos de tur#o de la asam#lea de solenoide EF2 tpicos

Posicin de >r o% de %e)as :CMP; 'ensor

"$E2ACIE4 =er la >igura / El ECB usa la se&al de ,r#ol de levas determinar la posici)n del 4o / pist)n de cilindro durante su golpe de poder. La se&al es usada por el ECB para calcular el modo de in+ecci)n de com#usti#le de la operaci)n. %i la se&al de leva es perdida mientras el motor corre* el sistema de in+ecci)n de com#usti#le cam#iar, al modo in+ectado de un com#usti#le deli#erado #asado en el ltimo pulso de in+ecci)n de com#usti#le* + el motor seguir, corriendo.

El (igo /: $osici)n de !r#ol de levas 7CB$: posici)n de sensor $2-E3A% =er la >igura 1

El (igo 1: $osici)n de !r#ol de levas 7CB$: sensor que alam#ra esquem,tico /. Desconecte el sensor CB$ que alam#ra guarniciones + nase una luz de prue#a C"4D-CIDA entre CB$ en'aezan el terminal C + la tierra de #atera. 1. Con la ignici)n EN + el motor le'os* verifique que la luz de prue#a ilumina. ;. Si no como especi"icado, reparacin o sustitu#en el "usi le #Fo alam rado. 6. Con cuidado nase la luz de prue a entre C+! en$aezan el terminal A # C # veri"ican que la luz de prue a ilumina. 9. Si no como especi"icado, repare el recorrido de tierra de guarniciones de C+! *terminal A2. A. Apague la ignici)n + desconecte la luz de prue#a. C. Despu.s* una alam#res de saltador convenientes entre el sensor CB$ + guarniciones de sensor CB$. -na un metro de voltio de corriente continua al alam#re de saltador correspondiente a terminal CB$ 3 + tierra de #atera. H. Comience el motor + verifique que la se&al de volta'e es 9@C voltios. I. %i no es como especificado* el sensor CB$ puede ser defectuoso. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %epare el conector de guarniciones de sensor en el sensor. ;. Desate el cerro'o que retiene* luego quite el sensor del alo'amiento de ,r#ol de levas. Inspeccione el "@anillo de sensor para la ropa* grietas o salida + sustitu+a si es necesario. Instalar: 6. Lu#rique el "@anillo con el petr)leo de motor limpio* luego coloque en el sensor. Instale el sensor en el alo'amiento de ,r#ol de levas. 9. Instale el sensor CB$ que retiene el cerro'o* luego apri.tese a li#ras de HH pulgadas. 7/8 4m:. A. Ate el conector de guarniciones de sensor. C. -na el ca#le de #atera negativo. H.

Posicin de Cig<e.a% :C=P; 'ensor

"$E2ACIE4 =er la >igura / La $osici)n de Cig<e&al 7CM$: el %ensor proporciona una se&al por el m)dulo de ignici)n que el ECB usa como una referencia para calcular posici)n de cig<e&al + revoluciones por minuto.

El (igo /: $osici)n de Cig<e&al 7CM$: sensor $2-E3A% =er la >igura 1 /. Desconecte las guarniciones de sensor CM$. -na una luz de prue#a C"4D-CIDA entre la tierra de #atera + CM$ en'aezan el terminal A. 1. Con la ignici)n EN + el motor le'os* verifique que la luz de prue#a ilumina. ;. Si no como especi"icado, reparacin o sustitu#en el "usi le #Fo alam rado. 6. Con cuidado nase la luz de prue a entre CG! en$aezan el terminal A # 9. >eri"ique que la luz de prue a ilumina.

El (igo 1: $osici)n de Cig<e&al 7CM$: diagrama de ca#leado de sensor 9. %i no como especificado* repare el recorrido de tierra de guarniciones de CM$ 7terminal 3:. A. Apague la ignici)n + desconecte la luz de prue#a. C. Despu.s* una alam#res de saltador convenientes entre el sensor CM$ + guarniciones de sensor CM$. -na un metro de ciclo de de#er al alam#re de saltador correspondiente a terminal CM$ C + tierra de #atera. H. Arranque con la manivela el motor + verifique que la se&al de ciclo de de#er est, entre el 68@A8 U. I. %i no es como especificado* el sensor CM$ puede ser defectuoso. /8. Despu.s* una un metro de voltio de corriente alterna al alam#re de saltador correspondiente a terminal CM$ C + tierra de #atera. //. Arranque con la manivela el motor + verifique que la se&al de volta'e de corriente alterna es al menos /8.8 voltios. /1. %i no como especificado el sensor CM$ puede ser defectuoso. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %epare el conector de guarniciones de sensor en el sensor.

;. Desate el cerro'o que retiene* luego quite el sensor de la tapa delantera. Inspeccione el "@anillo de sensor para la ropa* grietas o salida + sustitu+a si es necesario. Instalar: 6. Lu#rique el "@anillo con el petr)leo de motor limpio* luego coloque en el sensor. Instale el sensor en la tapa delantera. 9. Instale el sensor + apriete el cerro'o que retiene. A. Ate el conector de guarniciones de sensor. C. -na el ca#le de #atera negativo. H.

Mdu%o de Contro% E%ectrnico :ECM;

"$E2ACIE4 Cuando el t(rmino el +dulo de Control Electrnico *EC+2 es usado aqu% esto se re"iere al ordenador de control de motor regardless que esto puede ser un +dulo de Control de >e'%culo *>C+2, +dulo de Control de !o7ertrain *!C+2 o +dulo de Control Electrnico *EC+2. Se requiere que el +dulo de Control Electrnico *EC+2 mantenga las emisiones de gases de com ustin en niveles acepta les. El mdulo es un ordenador estatal peque)o, slido que reci e se)ales de muc'as "uentes # sensoresH esto usa estos datos para 'acer $uicios so re condiciones de "uncionamiento # luego controlar se)ales de salida al com usti le # sistemas de emisin para empare$ar las e?igencias corrientes. 0os motores conectados a transmisiones electrnicamente controladas emplean un +dulo de Control de !o7ertrain *!C+2 o +dulo de Control de >e'%culo *>C+2 para supervisar tanto operacin de transmisin como motor. 0as "unciones integradas del motor # el control de transmisin permiten la seleccin de marc'a e?acta # la econom%a de com usti le me$orada. En caso de un "racaso EC+, el sistema "altar3 a un $uego preprogramado de valores. /stos son valores de compromiso que permiten que el motor "uncione, aunque en una e"icacia reducida. Este es diversamente conocido como la "alta, co$era I en o modo de reserva. 0a mane$a ilidad casi siempre es a"ectada cuando el EC+ entra en este modo. 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %uelte los conectores del ECB. ;. 0uite al criado de primavera le'os + so#re el carril del ECB. 6. Deslice el ECB del soporte en un ,ngulo. 9. 0uite el ECB. Instalar: A. Instale el ECB en el soporte. C. Instale al criado de primavera + contrate los conectores el.ctricos. H. -na el ca#le de #atera negativo. I.

REPO'TE !N-ECT& MANDO' DE MOTOR ELECTR&N!CO'

/8. =er las >iguras / + 1

//.

El (igo /:

/1. /;. Contro% "$E2ACIE4 =er la >igura /

El (igo 1:

A?rea Ociosa :!AC; V6%)u%a

La velocidad ociosa de motor es controlada por el ECB por la Control A.rea "ciosa 7IAC: v,lvula montada en el cuerpo de regulador. El ECB enva pulsos de volta'e al motor IAC que causa el e'e de motor IAC + pintle moverse en o una distancia dada 7el n mero de pasos: para cada pulso* 7llamado cuentas:. Este flu'o de aire de mandos de movimiento alrededor del plato de regulador* que por su parte* controla la velocidad ociosa de motor* fra o caliente. La v,lvula de IAC pintle cuentas de posici)n puede ser vista usando un instrumento de exploraci)n. Las cuentas cero corresponden a un paso totalmente cerrado* mientras /68 o m,s cuentas 7seg n la aplicaci)n: corresponden al flu'o lleno.

El (igo /: la v,lvula IAC puede estar en el cuerpo de regulador* por lo general al lado del sensor de posici)n de regulador $2-E3A% =er >iguras 1* ; + 6 /. %uelte el conector el.ctrico IAC. 1. -sando un o(mmeter* mida la resistencia entre terminales IAC A + 3. Despu.s mida la resistencia entre terminales C + D. ;. =erifique que la resistencia entre am#os 'uegos de terminales IAC es 18@H8 o(mios. %i la resistencia no es como especificada* el IAC puede ser defectuoso. 6. Bida la resistencia entre terminales IAC 3 + C. Despu.s mida la resistencia entre terminales A + D. 9. =erifique que la resistencia entre am#os 'uegos de terminales IAC es infinita. %i la resistencia es #astante finita* el IAC puede ser defectuoso. A. Dam#i.n* con un peque&o espe'o* inspeccione el paso de toma de aire IAC + pintle para escom#ros. Limpio si es necesario* cuando este puede causar el funcionamiento defectuoso de IAC.

El (igo 1: -sando un o(mmeter* #ac?pro#e terminales del sensor D$% para compro#ar resistencias apropiadas

El (igo ;: el sensor D$ + el sensor IAC est,n por lo general localizados en el lado del cuerpo de regulador

El (igo 6: Control A.rea "ciosa 7IAC: alam#rado de v,lvula e identificaci)n terminal 2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. %uelte la uni)n el.ctrica. ;. 0uite la v,lvula IAC. En unidades montadas por el (ilo* use //56in. Dir)n 7de ;1 mm: + en unidades montadas por el re#orde* quite las asam#leas de tornillo. 6.
0uite la 'unta de v,lvula IAC u "@anillo + des.c(elo.

Instalar: 9. Limpie el vie'o material de 'unta de la superficie de la asam#lea de cuerpo de regulador en la v,lvula montada del (ilo. En la v,lvula montada por el re#orde limpian la superficie para asegurar la caza de focas de "@anillo apropiada A. Instale la v,lvula con una nueva 'unta u "@anillo. Apri.tese el (ilo mont) la asam#lea /; pies. li#ras. 7/H 4m: + aprietan el re#orde montado atando tornillos a 1H pulgadas. li#ras. 7; 4m:. C. Contrate el conector el.ctrico a la v,lvula IAC. H. -na el ca#le de #atera negativo. I.

Mangueras de @reno y L*neas

Las lneas met,licas + las mangueras de freno de goma de#eran ser compro#adas con frecuencia para agu'eros + da&o externo. Las lneas met,licas son en particular propensas a aplastante + ?in?ing #a'o el ve(culo. Cualquier tal deformaci)n puede restringir el flu'o apropiado de fluido + por lo tanto per'udicar el frenado en las ruedas. Las mangueras de goma de#eran ser compro#adas para ra'arse o c(irriarT tal da&o puede crear un inconveniente en la manguera + esto podra fallar #a'o la presi)n. Cualquier tiempo las lneas son quitadas o desconectadas* la limpieza extrema de#e ser o#servada. Limpie todas las uniones + uniones antes del desmonta'e 7use un cepillo de cerda tieso + limpie el lquido de freno:T est. seguro para tapar las lneas + puertos tan pronto como ellos son a#iertos. Las nuevas lneas + las mangueras de#eran ser limpiadas con agua limpias con el lquido de freno antes de la instalaci)n para quitar cualquier contaminaci)n. 2EDI2" E I4%DALACIE4

=er >iguras /* 1* ; + 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Levante + sin peligro apo+e el ve(culo en 'ac?stands. ;. 0uite cualquier rueda + asam#leas de neum,tico necesarias para el acceso a la lnea particular que usted quita. 6. A fondo limpie el ,rea circundante en las uniones para ser desconectadas.

El (igo /: -se un cepillo para limpiar los accesorios de cualesquiera escom#ros 9. Lugar un conveniente agarra la cazuela #a'o la uni)n para ser desconectada. A. -tilizaci)n de dos tirones 7un para sostener la uni)n + un para girar la prue#a:* desconecte la manguera o lnea para ser sustituida.

El (igo 1: -se dos tirones para soltar la prue#a. De estar disponi#le* tirones de tipo de tuerca de llamarada de uso C. Desconecte el otro final de la lnea o manguera* moviendo la cazuela de desag<e si es necesario. %iempre use un tir)n de reserva para evitar da&ar la prue#a. H. Desconecte cualquier clip que retiene o soportes permanecer en la lnea + quite la lnea del ve(culo. Si el sistema de "reno de e permanecer a ierto durante m3s tiempo que esto toma para cam iar l%neas, gra ar o enc'u"e cada clip restante # puerto no para de$ar pasar contaminantes # "luido en.

El (igo ;: Cualquier arandela de 'untas5arrugar de#era ser sustituida por nuevos durante la instalaci)n

El (igo 6: Fra#e o tape la lnea para prevenir la contaminaci)n Instalar: I. Instale la nueva lnea o manguera* que comienza con el final m,s le'os del cilindro de maestro. -na el otro final* luego confirme que am#os accesorios son correctamente en(e#rados + giran suavemente la presi)n de dedo de utilizaci)n. Aseg rese que la nueva lnea no rozar, contra ninguna otra parte. Las lneas de freno de#en ser al menos /51 en. 7/; mm: de la columna de direcci)n + otras partes de movimiento. Alguno proteger protector o aislantes de#e ser instalado de nuevo en la posici)n original. AD=E2DE4CIA Aseg rese que la manguera no es ?in?ed o tocando ninguna parte del marco o suspensi)n despu.s de la instalaci)n. Estas condiciones pueden (acer que la manguera falle prematuramente. /8. -tilizaci)n de dos tirones como antes* apriete cada prue#a. "#serve las torsiones siguientes: Cerro'o de manguera a cali#rador de freno: ;1 pies. li#ras. 766 4m:. Duerca de manguera a marco de freno delantera: li#ras de 9H pulgadas. 79 4m:. Cerro'o de soporte de manguera de freno delantero: /1 pies. li#ras. 7/A 4m:. 3loque de uni)n de e'e de manguera a reverso de freno trasero: li#ras de /1 pulgadas. 7/ 4m:. Dodo el loco de tu#o de freno: /; pies. li#ras. 7/C 4m:. //. Instale cualquier clip que retiene o soportes en las lneas.

/1. De ser quitado* instale la rueda + asam#leas de neum,tico* entonces con cuidado #a'an el ve(culo a la tierra. /;. 2ellene el em#alse de cilindro de maestro de freno con el lquido de freno limpio* fresco* encontrando especificaciones del $-4D" ;. Correctamente sangre el sistema de freno. /6. -na el ca#le de #atera negativo. /9. Princi(ios

de O(eraciones B6sicos

Los sistemas (idr,ulicos son usados para actuar los frenos de todos los coc(es modernos. El sistema transporta el poder requerido forzar las superficies friccionales del sistema de frenado 'untos del pedal a las unidades de freno individuales en cada rueda. -n sistema (idr,ulico es usado por dos motivos. $rimero* el fluido #a'o la presi)n puede ser llevado a todas las partes de un coc(e por peque&os tu#os + mangueras flexi#les sin tomar una cantidad significativa del cuarto o plantear pro#lemas de encaminamiento. %egundo* una gran venta'a mec,nica puede ser dada al final de pedal de freno del sistema* + la presi)n de pie requerida actuar los frenos puede ser reducida (aciendo el ,rea superficial de los pistones de cilindro de maestro m,s peque&os que aquel de cualquiera de los pistones en los cilindros de rueda o cali#rador. El cilindro de maestro consiste en un em#alse fluido 'unto con un do#le cilindro + asam#lea de pist)n. Los do#les cilindros de maestro de tipo son dise&ados para separar el frente + sistemas de frenado traseros (+draulicall+ en caso de un agu'ero. El cilindro de maestro coverts movimiento mec,nico del pedal en presi)n (idr,ulica dentro de las lneas. Esta presi)n es traducida atr,s en el movimiento mec,nico en las ruedas por cualquiera el cilindro de rueda 7frenos de tam#or: o el cali#rador 7frenos de disco:. Las lneas de acero llevan el lquido de freno a un punto en el marco del ve(culo cerca de cada una de las ruedas del ve(culo. El fluido es llevado entonces al cali#rador + cilindros de rueda por tu#os flexi#les a fin de tener suspensi)n en cuenta + movimientos que conducen. En sistemas de freno de tam#or* cada cilindro de rueda contiene dos pistones* un al uno o el otro final* que empu'an externo en sentidos contrarios + fuerzan la zapata del freno en el contacto con el tam#or. En sistemas de freno de disco* los cilindros son la parte del cali#rador. Al menos un cilindro en cada cali#rador es usado para forzar las almo(adillas de freno contra el disco. Dodos los pistones emplean alg n tipo del sello* por lo general (ec(o del cauc(o* minimizar la salida fluida. -na #ota de polvo de goma sella el final externo del cilindro contra polvo + suciedad. La #ota ca#e alrededor del final externo del pist)n en el cali#rador de freno de disco* + alrededor del freno que act a la vara en cilindros de rueda. El sistema (idr,ulico funciona como sigue: Cuando en reposo* el sistema entero* del pist)n 7ones: en el cilindro de maestro a aquellos en los cilindros de rueda o cali#rador* es lleno del lquido de freno. %o#re la aplicaci)n del pedal de freno* el fluido atrapado delante del pist)n 7ones: de cilindro de maestro es forzado por las lneas a los cilindros de rueda. Aqu* esto fuerza los pistones externos* en caso de frenos de tam#or* + (acia dentro (acia el disco* en caso de frenos de disco. El movimiento de los pistones est,

opuesto por primaveras de vuelta montadas fuera de los cilindros en frenos de tam#or* + por sellos de primavera* en frenos de disco. %o#re la li#eraci)n del pedal de freno* una primavera localizada dentro del cilindro de maestro inmediatamente devuelve los pistones de cilindro de maestro a la posici)n normal. Los pistones contienen v,lvulas de control + el cilindro de maestro tiene la compensaci)n de puertos taladrados en ello. Vstos son destapados cuando los pistones alcanzan su posici)n normal. Las v,lvulas de control de pist)n permiten que el fluido flu+a (acia los cilindros de rueda o cali#rador cuando los pistones se retiran. Entonces* cuando las primaveras de vuelta fuerzan las almo(adillas de freno o zapatos en la posici)n li#erada* el em#alse de fluido de exceso por los puertos compensadores. Es durante el tiempo el pedal est, en la posici)n li#erada que cualquier fluido que se (a escapado del sistema ser, sustituido por los puertos compensadores. Los cilindros de maestro de recorrido duales emplean dos pistones* localizados un detr,s del otro* en el mismo cilindro. El pist)n primario es actuado directamente por el encadenamiento mec,nico del pedal de freno por el elevador de volta'e de poder. El pist)n secundario es actuado por el fluido atrapado entre los dos pistones. %i un agu'ero se desarrolla delante del pist)n secundario* esto avanza (asta que esto profundice contra el frente del cilindro de maestro* + el fluido atrapado entre los pistones (ar, funcionar los frenos traseros. %i los frenos traseros desarrollan un agu'ero* el pist)n primario avanzar, (asta que el contacto directo con el pist)n secundario ocurra* + esto o#ligar, el pist)n secundario a actuar los frenos delanteros. En el uno o el otro caso* el pedal de freno se mueve m,s le'os cuando los frenos son aplicados* + menos poder que frena est, disponi#le. Dodos los sistemas de recorrido duales usan un interruptor para advertir al conductor cuando s)lo la mitad del sistema de freno es operacional. Este interruptor est, por lo general localizado en un cuerpo de v,lvula que es montado en el cortafuego o el marco de#a'o del cilindro de maestro. -n pist)n (idr,ulico reci#e la presi)n de am#o recorrido* la presi)n de cada recorrido aplicada a un final del pist)n. Cuando las presiones est,n en el equili#rio* el pist)n permanece inm)vil. Cuando un recorrido tiene un agu'ero* sin em#argo* la ma+or presi)n en aquel recorrido durante la aplicaci)n de los frenos empu'ar, el pist)n a un lado* cerrando el interruptor + activando el freno que advierte la luz. En sistemas de freno de disco* este cuerpo de v,lvula tam#i.n contiene una v,lvula de medici)n +* en algunos casos* una v,lvula que proporciona. La v,lvula de medici)n impide a la presi)n via'ar a los frenos de disco en las ruedas delanteras (asta que las zapatas del freno en las ruedas traseras se (a+an puesto en contacto con los tam#ores* asegurando que los frenos delanteros nunca ser,n usados solos. La v,lvula que proporciona controla la presi)n a los frenos traseros para disminuir la posi#ilidad de la cerradura de rueda trasera durante el frenado mu+ difcil. La advertencia de luces puede ser pro#ada deprimiendo el pedal de freno + sosteni.ndolo a#riendo uno del cilindro de rueda #leeder tornillos. %i este no (ace que la luz contin e* su#stitu+a una nueva l,mpara* (aga controles de continuidad* +* finalmente* sustitu+a el interruptor si es necesario. El sistema (idr,ulico puede ser compro#ado para agu'eros aplicando la presi)n al pedal gradualmente + constantemente. %i el pedal se (unde mu+ despacio al suelo* el sistema tiene un agu'ero. Este no de#e ser aturdido con una sensaci)n el,stica o espon'osa de#ido a la compresi)n de aire dentro de las lneas. %i el sistema se escapa* (a#r, un cam#io gradual de la posici)n del pedal con una presi)n constante.

Comprue#e agu'eros a lo largo de todas las lneas + en cilindros de rueda. %i ningunos agu'eros externos son aparentes* el pro#lema es dentro del cilindro de maestro. >2E4"% DE DI%C" En vez de los frenos crecientes tradicionales que aprietan externo contra un tam#or circular* los sistemas de freno de disco utilizan un disco 7rotor: con almo(adillas de freno colocadas a am#os lados de ello. -na analoga f,cilmente vista es el arreglo de freno de mano en una #icicleta. Las almo(adillas se meten en el #orde de la rueda de moto* reduciendo la marc(a de su movimiento. Los frenos de disco de coc(e usan el principio id.ntico* pero aplican el esfuerzo que frena a un disco separado en vez de la rueda. El disco 7rotor: es un #astidor* por lo general equipado con aletas refrescantes entre las dos superficies que frenan. Este permite a aire circular entre las superficies que frenan los + (acen menos sensi#le para calentar la concentraci)n + m,s resistente para descolorarse. La suciedad + el agua no afectan dr,sticamente la acci)n que frena +a que los contaminantes son tirados por la acci)n centrfuga del rotor o quitados raspando el por las almo(adillas. Dam#i.n* la acci)n de a'uste igual de las dos almo(adillas de freno tiende a asegurar uniforme* paradas de lnea recta. Los frenos de disco se autoadaptan intrnsecamente. Ha+ tres tipos generales del freno de disco: /. -n cali#rador fi'o. 1. -n cali#rador flotante. ;. -n cali#rador corredizo. El dise&o de cali#rador fi'o usa dos pistones montados a am#os lados del rotor 7en cada lado del cali#rador:. El cali#rador es montado rgidamente + no se mueve. El deslizamiento + la flotaci)n de dise&os son completamente similares. De (ec(o* estos dos tipos a menudo son amontonados. En am#os dise&os* la almo(adilla por dentro del rotor es movida en el contacto con el rotor por la fuerza (idr,ulica. El cali#rador* que no es sostenido en una posici)n fi'a* movimientos ligeramente* tra+endo a la almo(adilla exterior en el contacto con el rotor. Ha+ varios m.todos de atar el cali#rador flotante. Alg n pivote en el fondo o cum#re* + un poco de diapositiva en monta'e de cerro'os. $ase lo que pase* el resultado final es el mismo. >2E4"% DE DAB3"2 Los >renos de Dam#or emplean dos zapatas del freno montadas en un plato de apo+o inm)vil. Estos zapatos son colocados dentro de un tam#or circular que gira con la asam#lea de rueda. Los zapatos son sostenidos en el lugar antes de primaveras. Este permite que ellos se deslicen (acia los tam#ores 7cuando ellos son aplicados: guardando el linings + tam#ores en la alineaci)n. Los zapatos son actuados por un cilindro de rueda que es montado en lo alto del plato de apo+o. Cuando los frenos son aplicados* la presi)n (idr,ulica fuerza los esla#ones de actuaci)n del cilindro de rueda externos. Desde este oso de esla#ones directamente contra la cum#re de las zapatas del freno* las cum#res de los zapatos son forzadas entonces contra el lado interior del tam#or. Esta acci)n o#liga los fondos de los dos zapatos a ponerse en contacto con el tam#or de freno (aciendo girar la asam#lea entera ligeramente 7conocido como la acci)n de servomecanismo:. Cuando la presi)n dentro del cilindro de rueda es rela'ada* las primaveras de vuelta tiran los zapatos retroceden ante el tam#or. Los frenos de tam#or m,s modernos son dise&ados para autoa'ustarse durante la aplicaci)n cuando el ve(culo se mueve al rev.s. Este movimiento (ace que am#os

zapatos giren mu+ ligeramente con el tam#or* meciendo una palanca que se adapta* as causando la rotaci)n del tornillo que se adapta. Algunos sistemas de freno de tam#or son dise&ados para autoadaptarse durante la aplicaci)n siempre que los frenos sean aplicados. Este sistema de a'uste de a #ordo reduce la necesidad de a'ustes de mantenimiento + guarda tanto funci)n de freno como pedal se sienten satisfactorios. ELE=AD"2E% DE ="LDALE DE $"DE2 $r,cticamente todos los ve(culos modernos usan el sistema de freno de poder asistido de un vaco para multiplicar la fuerza que frena + reducir el esfuerzo de pedal. Ka que el vaco est, siempre disponi#le cuando el motor funciona* el sistema es simple + eficiente. -n diafragma de vaco est, localizado en el frente del cilindro de maestro + asiste al conductor en la aplicaci)n de los frenos* reduciendo a am#os el esfuerzo + via'es que .l de#e poner en el movimiento del pedal de freno. El alo'amiento de diafragma de vaco est, normalmente relacionado con el distri#uidor de consumo por una manguera de vaco. -na v,lvula de control es colocada en el punto donde la manguera entra en el alo'amiento de diafragma* de modo que durante perodos de frenos de vaco diversos #a'os asistan no ser, perdido. La depresi)n del pedal de freno cierra la fuente de vaco + permite que la presi)n atmosf.rica entre en un lado del diafragma. Este (ace que los pistones de cilindro de maestro muevan + apliquen los frenos. Cuando el pedal de freno es li#erado* el vaco es aplicado a lados del diafragma como a las primaveras devuelven el diafragma + pistones de cilindro de maestro a la posici)n li#erada. %i el suministro de vaco falla* la vara de pedal de freno se pondr, en contacto con el final de la vara de accionador de cilindro de maestro + el sistema aplicar, los frenos sin cualquier a+uda de poder. El conductor notar, que el esfuerzo de pedal muc(o m,s alto es necesario para parar el coc(e + que el pedal se siente m,s difcil que de costum#re. $rue#a de Agu'ero de =aco /. Haga funcionar el motor en ocioso sin tocar el pedal de freno durante al menos un minuto. 1. Apague el motor + espere un minuto. ;. La prue#a para la presencia de asiste al vaco deprimiendo el pedal de freno + li#er,ndolo varias veces. %i el vaco est, presente en el sistema* la aplicaci)n ligera producir, menos + menos via'es de pedal. %i no (a+ ning n vaco* el aire se escapa en el sistema. $rue#a de "peraci)n de %istema /. Con el motor 0EDOS* #om#ee el pedal de freno (asta que el vaco de suministro sea completamente ido. 1. 0uz puesta, presin esta le en el pedal de "reno. ;. Comience el motor # d($ele "uncionar en vac%o. Si el sistema "unciona correctamente, el pedal de "reno de er%a caerse 'acia el suelo si la presin constante es mantenida. Los sistemas de freno de poder pueden ser pro#ados para agu'eros (idr,ulicos como los sistemas ordinarios son pro#ados.

'angr*a de %os @renos

EWCE$D" HID2"A-BE4D" o A3%

=er >iguras /* 1* ; + 6 $ara sangrar los frenos en un ve(culo equipado con A3%* por favor mande al A3% el procedimiento sangriento en esta secci)n. El sistema de freno de#e ser sangrado cuando cualquier lnea de freno es desconectada o (a+ aire en el sistema. Nunca sangre un cilindro de rueda cuando un tam or es quitado. /. Limpie el cilindro de maestro de la suciedad de exceso + quite la tapa de cilindro + el diafragma. 1. Llene el cilindro de maestro al nivel apropiado. Comprue#e el nivel fluido peri)dicamente durante la sangra lo tratan + rellenan si es necesario. 4o permita que el cilindro de maestro corra seco* o usted tendr, que comenzar. ;. Antes de a#rir cualquiera de los tornillos de #leeder* usted puede querer dar a cada uno un tiro de penetrar el solvente. Este reduce la posi#ilidad de rotura cuando ellos son desatornillados.

El (igo /: Snase un final de un tu#o pl,stico claro al #leeder atornillan + sumergen el otro final en el lquido de freno limpio

El (igo 1: Hacen que un a+udante pise repetidamente* luego sostener en el pedal de freno* mientras usted sangra cada rueda

El (igo ;: -tilizaci)n de la v,lvula de com#inaci)n %erie de depressor@25=

El (igo 6: -tilizaci)n de la v,lvula de com#inaci)n %erie de depressor@C5M 6. Ate una longitud de la manguera de vinilo al tornillo de #leeder del freno para ser sangrado. Inserte el otro final de la manguera en un tarro claro a mitad lleno del lquido de freno limpio* de modo que el final de la manguera sea #a'o el nivel de fluido. La secuencia correcta para la sangra de#e tra#a'ar del freno m,s le'os del cilindro de maestro a un m,s cercanoT reverso trasero* izquierdo derec(o* frente delantero* izquierdo derec(o. 9. La v,lvula de com#inaci)n de#e ser sostenida a#ierta durante el proceso de sangra. -n clip* la cinta* u otro instrumento similar 7o un a+udante: aguantar,n el alfiler de medici)n. A. Deprima + li#ere el pedal de freno tres o cuatro veces para agotar cualquier vaco residual. C. Hacen que un a+udante apriete en el pedal de freno + lo domine. A#ra la v,lvula #leeder ligeramente. Cuando el pedal alcanza el final de sus via'es* cerca los #leeder atornillan + li#eran el pedal de freno. 2epita este proceso (asta que ningunas #ur#u'as de aire sean visi#les en el fluido expulsado. Asegrese que su a#udante presiona el pedal de "reno al suelo despacio. El apretamiento demasiado r3pido 'ar3 que ur u$as de aire se "ormen en el "luido. H. 2epita este procedimiento en cada uno de los frenos. Acu.rdese de compro#ar el nivel de cilindro de maestro de vez en cuando. -se el fluido s)lo fresco para rellenar el cilindro de maestro* no la materia sangrada del sistema. I. Cuando el proceso de sangra es completo* rellene el cilindro de maestro* instale su tapa + diafragma* + desec(e el fluido sangrado del sistema de freno. HID2"A-BE4D" El sistema de#era ser sangrado siempre que el elevador de volta'e sea quitado e instalado. /. Llene la #om#a de direcci)n asistida (asta que el nivel fluido est. en la #ase del cuello de em#alse de #om#a. Desconecte el plomo de #atera del distri#uidor. 8uite el plomo el(ctrico al terminal de solenoide de com usti le en la om a de in#eccin antes de arrancar con la manivela el motor. 1. Lac? el frente del coc(e* gire las ruedas en todo a la izquierda* + arranque con la manivela el motor durante unos segundos.

;. Comprue#e el nivel de fluido de #om#a que conduce. %i es necesario* a&ada el fluido a la se&al GAXADI2VG en la varilla de aceite. 6. 3a'e el coc(e* una el plomo de #atera* + comience el motor. Comprue#e el nivel fluido + a&ada el fluido a la se&al GAXADI2VG* si es necesario. Con el correr de motor* gire las ruedas de un lado al otro para sangrar el aire del sistema. Aseg rese que el nivel fluido se queda encima del #astidor de #om#a interno. 9. El sistema de Hidroaumento de#era ser totalmente sangrado a(ora. %i el fluido ec(a espuma despu.s de la sangra* pare el motor* de'e al 'uego de sistema durante una (ora* entonces repita la segunda parte del $aso 6. Los procedimientos precedentes de#eran ser eficaces en quitar el aire de exceso del sistema* sin em#argo a veces el aire todava puede permanecer atrapado. Cuando este resulta que el elevador de volta'e puede (acer un ruido que traga aire cuando el freno es aplicado. Ligeramente #om#ear el pedal de freno con el correr de motor de#era (acer que este ruido desaparezca. Despu.s de las paradas del ruido* comprue#e el nivel de fluido de #om#a + a&ada si es necesario.

Mangueras de @reno y L*neas

Las lneas met,licas + las mangueras de freno de goma de#eran ser compro#adas con frecuencia para agu'eros + da&o externo. Las lneas met,licas son en particular propensas a aplastante + ?in?ing #a'o el ve(culo. Cualquier tal deformaci)n puede restringir el flu'o apropiado de fluido + por lo tanto per'udicar el frenado en las ruedas. Las mangueras de goma de#eran ser compro#adas para ra'arse o c(irriarT tal da&o puede crear un inconveniente en la manguera + esto podra fallar #a'o la presi)n. Cualquier tiempo las lneas son quitadas o desconectadas* la limpieza extrema de#e ser o#servada. Limpie todas las uniones + uniones antes del desmonta'e 7use un cepillo de cerda tieso + limpie el lquido de freno:T est. seguro para tapar las lneas + puertos tan pronto como ellos son a#iertos. Las nuevas lneas + las mangueras de#eran ser limpiadas con agua limpias con el lquido de freno antes de la instalaci)n para quitar cualquier contaminaci)n. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1* ; + 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Levante + sin peligro apo+e el ve(culo en 'ac?stands. ;. 0uite cualquier rueda + asam#leas de neum,tico necesarias para el acceso a la lnea particular que usted quita. 6. A fondo limpie el ,rea circundante en las uniones para ser desconectadas.

El (igo /: -se un cepillo para limpiar los accesorios de cualesquiera escom#ros 9. Lugar un conveniente agarra la cazuela #a'o la uni)n para ser desconectada. A. -tilizaci)n de dos tirones 7un para sostener la uni)n + un para girar la prue#a:* desconecte la manguera o lnea para ser sustituida.

El (igo 1: -se dos tirones para soltar la prue#a. De estar disponi#le* tirones de tipo de tuerca de llamarada de uso C. Desconecte el otro final de la lnea o manguera* moviendo la cazuela de desag<e si es necesario. %iempre use un tir)n de reserva para evitar da&ar la prue#a. H. Desconecte cualquier clip que retiene o soportes permanecer en la lnea + quite la lnea del ve(culo. Si el sistema de "reno de e permanecer a ierto durante m3s tiempo que esto toma para cam iar l%neas, gra ar o enc'u"e cada clip restante # puerto no para de$ar pasar contaminantes # "luido en.

El (igo ;: Cualquier arandela de 'untas5arrugar de#era ser sustituida por nuevos durante la instalaci)n

El (igo 6: Fra#e o tape la lnea para prevenir la contaminaci)n Instalar: I. Instale la nueva lnea o manguera* que comienza con el final m,s le'os del cilindro de maestro. -na el otro final* luego confirme que am#os accesorios son correctamente en(e#rados + giran suavemente la presi)n de dedo de utilizaci)n. Aseg rese que la nueva lnea no rozar, contra ninguna otra parte. Las lneas de freno de#en ser al menos /51 en. 7/; mm: de la columna de direcci)n + otras partes de movimiento. Alguno proteger protector o aislantes de#e ser instalado de nuevo en la posici)n original. AD=E2DE4CIA Aseg rese que la manguera no es ?in?ed o tocando ninguna parte del marco o suspensi)n despu.s de la instalaci)n. Estas condiciones pueden (acer que la manguera falle prematuramente. /8. -tilizaci)n de dos tirones como antes* apriete cada prue#a. "#serve las torsiones siguientes: Cerro'o de manguera a cali#rador de freno: ;1 pies. li#ras. 766 4m:. Duerca de manguera a marco de freno delantera: li#ras de 9H pulgadas. 79 4m:. Cerro'o de soporte de manguera de freno delantero: /1 pies. li#ras. 7/A 4m:. 3loque de uni)n de e'e de manguera a reverso de freno trasero: li#ras de /1 pulgadas. 7/ 4m:. Dodo el loco de tu#o de freno: /; pies. li#ras. 7/C 4m:. //. Instale cualquier clip que retiene o soportes en las lneas. /1. De ser quitado* instale la rueda + asam#leas de neum,tico* entonces con cuidado #a'an el ve(culo a la tierra. /;. 2ellene el em#alse de cilindro de maestro de freno con el lquido de freno limpio* fresco* encontrando especificaciones del $-4D" ;. Correctamente sangre el sistema de freno. /6. -na el ca#le de #atera negativo. /9. /A. !nterru(tor

de Lu4 de @reno

2EDI2" E I4%DALACIE4

/. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Incapacite el sistema de %EX"2 7de ser equipado:. ;. 0uite el clip 7%erie de 25=: o no prenda el interruptor 7%erie de C5M: + desenc(ufe el conector el.ctrico del interruptor de luz de freno. 6. 0uite el interruptor. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro. A.

V6%)u%a de Co# inacin

Esta v,lvula es usada en todos los modelos con frenos de disco. La v,lvula s mismo es una com#inaci)n de : /. La v,lvula de medici)n* que no permitir, que los frenos de disco delanteros engranen (asta los frenos traseros se pone en contacto con el tam#or. 1. El fracaso que advierte el interruptor* que notifica al conductor si uno de los sistemas tiene un agu'ero. ;. El proportioner que limita la presi)n de freno trasera + retrasa el patinazo de rueda trasero. 2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de 25= =er la >igura / /. Desconecte las lneas (idr,ulicas + t,pelos para impedir a la suciedad entrar en el sistema.

El (igo /: v,lvula de com#inaci)n %erie de mounting@25= 1. Desconecte las guarniciones de interruptor de advertencia. ;. Desate los cerro'os que retienen + quite la v,lvula. 6. Instale la v,lvula + apriete a los criados a li#ras de /98 pulgadas. 7/C 4m:. 9. %angre el sistema de freno. Serie de CFG >2E4"% BA4-ALE% =er la >igura 1 /. Desconecte las lneas de freno en la v,lvula. El enc(ufe o corona las lneas + puertos.

1. Desenc(ufe el interruptor que alam#ra el conector. ;. 0uite los cerro'os de v,lvula a soporte. Instalar: 6. Instale la v,lvula. Apriete los cerro'os a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. 9. %angre el sistema.

El (igo 1: Com#inaci)n %erie de valve@C5M >2E4"% DE $"DE2 /. Desconecte las lneas de freno en el interruptor. El enc(ufe o corona las lneas + puertos. 1. Desenc(ufe el interruptor de advertencia que alam#ra el conector. ;. 0uite el m)dulo de control de sistema anti#loqueo de frenos del soporte. =er el procedimiento m,s tarde en esta secci)n. 6. 0uite los cerro'os que atan la v,lvula de aislamiento5vertedero A3% al soporte. =er el procedimiento m,s tarde en esta secci)n. 9. 0uite el loco que ata el cilindro de maestro + soporte al elevador de volta'e. A. 0uite el soporte + asam#lea de v,lvula de com#inaci)n. Instalar: C. Coloque la asam#lea de soporte5v,lvula e instale el loco de cilindro a elevador de volta'e de maestro. Apriete el loco a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. H. Instale el loco de v,lvula de aislamiento5vertedero A3%. Apri.telos a 1/ pies. li#ras. 716 4m:. I. Instale el m)dulo de control de A3%. /8. -na el alam#rado. //. -na las lneas (idr,ulicas. /1. %angre el sistema. I4DE22-$D"2 CE4D2A2%E %iempre que el tra#a'o en el sistema de freno sea (ec(o es posi#le que el freno que advierte la luz venga en + rec(azar, marc(arse cuando el tra#a'o es terminado. En este acontecimiento* el interruptor de#e ser centrado. /. Levante + apo+e el cami)n. 1. Ate una manguera de #leeder al freno trasero sangran el tornillo + sumergen el otro final de la manguera en un tarro del lquido de freno limpio. ;. Est. seguro que el cilindro de maestro es lleno.

6. %angrando los frenos* el alfiler al final de la parte de medici)n de la v,lvula de com#inaci)n de#e ser sostenido en el puesto vacante 7con el instrumento descrito en el freno que sangra la secci)n instalada #a'o el alfiler que monta el cerro'o:. Est. seguro para apretar el cerro'o despu.s de quitar el instrumento. 9. Encienda la llave de contacto. A#ierto el tornillo sangrar mientras un a+udante aplica la presi)n pesada en el pedal de freno. La l,mpara de advertencia de#era encenderse. Cerca el tornillo sangrar antes del a+udante li#era el pedal. A. $ara reinicializar el interruptor* aplique la presi)n pesada al pedal. Este aplicar, la presi)n (idr,ulica al interruptor que lo centrar, de nuevo. C. 2epita $aso 9 para el frente sangran el tornillo. H. Apague la ignici)n + #a'e el cami)n. Si la l3mpara de advertencia no se enciende durante el !aso J, el interruptor es de"ectuoso # de e ser sustituido.

Deteccin de A%tura 5ue Pro(orciona V6%)u%a

Esta v,lvula distri#u+e la presi)n que frena regularmente del frente a reverso seg n una condici)n de carga ligera o seg n pesada. 4o todos los modelos utilizan esta v,lvula. $2ECA-CIE4 El a'uste de la v,lvula es determinado por la distancia entre el e'e + marco. QLa adici)n de tales artculos aftermar?et como c(oques de aire* equipos de levantamiento + (o'as de primavera de adici)n dar, la v,lvula inopera#le* causando la interpretaci)n de freno insatisfactoria* el accidente + la (eridaR 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1 0os instrumentos de cali racin especiales son requeridos para este tra a$o. /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands #a'o el marco* permitiendo al e'e colgar li#remente.

El (igo /: detecci)n de altura que proporciona %erie de valve@25=

El (igo 1: detecci)n de altura que proporciona %erie de valve@C5M 1. Limpie el exterior de la v,lvula. ;. Desconecte las lneas de freno en la v,lvula. Corone las lneas. 6. 0uite la tuerca de e'e a palanca de v,lvula.

9. 0uite los cerro'os de v,lvula a soporte. Instalar: A. Coloque la v,lvula en el soporte + apriete los cerro'os a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. C. A'uste la v,lvula como descrito a#a'o. H. -na la palanca al e'e de v,lvula + apriete la tuerca a li#ras de HI pulgadas. 7C 4m:. I. -na las lneas de freno + apri.telos a /H pies. li#ras. 716 4m:. /8. %angre los frenos. AL-%DE =er >iguras ;* 6 + 9 %i la cerradura de ruedas delantera en la presi)n de freno moderada es experimentada con el ve(culo en o cerca de F=P2 m,ximo* o* siempre que la v,lvula sea sustituida* la v,lvula de#e ser a'ustada. 0os instrumentos de cali racin especiales son requeridos para este tra a$o. /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands #a'o el marco* permitiendo al e'e colgar li#remente.

El (igo ;: Instalaci)n de la v,lvula

El (igo 6: Instalaci)n de la medida de a'uste

El (igo 9: Despu.s de la instalaci)n* corte el sa#or fuerte de a'uste 1. 0uite la tuerca de e'e a palanca + desconecte la palanca del e'e. ;. "#tenga la medida apropiada: 2 + = con opci)n de $rimavera de 2everso de Capacidad %uplementaria: la parte n mero /68A/;I6T color verdeT c)digo A 2 %erie sin opci)n de $rimavera de 2everso de Capacidad %uplementaria* + con el motor A@6.;L o con H@9.CL: la parte n mero /68A/;I9T color negroT c)digo 3. = %erie sin opci)n de $rimavera de 2everso de Capacidad %uplementaria + con el motor diesel o el motor H@9.CL: la parte n mero /68A/;IAT color azulT c)digo C. Los 2 + %erie = con =D/ cansan la opci)n: la parte n mero /99I16H6T color ro'oT c)digo D. = %erie* excepto susodic(o: la parte n mero /996HI86T color amarilloT c)digo E. %erie de C5M: la parte n mero /99I16H6. 6. Haga girar el e'e de v,lvula para permitir la instalaci)n de la medida. El agu'ero de centro de la medida de#e asentar en la D@forma del e'e de v,lvula. El sa#or fuerte de medida de#e asentar en la v,lvula que monta el agu'ero. 9. Instale la palanca en el e'e con una C@a#razadera para asentar el nil)n #us(ings en el e'e de v,lvula serrado. 4o lo fuerce en la posici)n. A. Instale la tuerca en el e'e + apri.telo a li#ras de HI pulgadas. 7C 4m: en la serie 25=T H pies. li#ras. 7I 4m: en la %erie C5M C. 2ompa o corte el sa#or fuerte en la medida. H. $rue#a de tr,fico el cami)n. La medida se quedar, en el lugar. I.

Hidroau#ento

Los camiones de motor diesel + algunos camiones de serie ;85;988 + el c(asis de casa de motor son equipados con el sistema de Hidroaumento de 3endix. Este elevador de volta'e de freno de poder o#tiene la presi)n (idr,ulica de la #om#a de direcci)n asistida* m,s #ien que pasar la aspiradora por la presi)n del distri#uidor de consumo como en la ma+or parte de sistemas de elevador de volta'e de freno de motor de gasolina. 2EDI2" E I4%DALACIE4 $2ECA-CIE4

El fluido de direcci)n asistida + el lquido de freno no pueden ser mezclados. Q%i los sellos de freno se ponen en contacto con el fluido que conduce o los sellos que conducen se ponen en contacto con el lquido de freno* el da&o resultar,R /. Apague el motor + #om#ee el pedal de freno 6 o 9 veces para mermar el acumulador dentro de la unidad. 1. Etiquete + desconecte las mangueras del elevador de volta'e. ;. Desate a los criados de cilindro de maestro* + quite el cilindro que guarda las lneas de freno atadas. Asegure el cilindro de maestro del camino. 6. Desenc(ufe todas las uniones el.ctricas necesarias. 9. Desate al criado pus(rod + desconecte el pus(rod del pedal de freno* en algunos casos ser, m,s f,cil quitar el interruptor de luz de freno para tener acceso al criado pus(rod. A. 0uite la unidad de elevador de volta'e del cortafuego. C. 0uite la 'unta. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. H. %iempre instale una nueva 'unta. I. Apriete el elevador de volta'e que monta el loco a 11 pies. li#ras. 7;8 4m: en todos excepto /IIA@IH modelos + li#ras de 1A pies. 7;A 4m: en /IIA@IH modelos. /8. Despu.s de que la instalaci)n es completa* sangrar el sistema de Hidroaumento. //. Ci%indro =er las >iguras / + 1 AD=E2DE4CIA Limpie cualquier parte de cilindro de maestro en alco(ol o lquido de freno. 4unca use solventes de limpieza #asados minerales como gasolina* ?eroseno* car#)n tetrac(loride* acetona* o pinte t(inner cuando .stos destruir,n partes de goma. 4o permita que el lquido de freno se derrame en el fin del ve(culo* esto quitar, la pintura. Limpie con agua el ,rea con el agua. /. -sando una tela limpia* limpie el cilindro de maestro + sus lneas para quitar la suciedad de exceso + luego colocar las telas #a'o la unidad para a#sor#er cualquier fluido derramado. 1. 0uite las lneas (idr,ulicas del cilindro de maestro usando una tuerca de llamarada tiran + tapan las salidas para prevenir la entrada del material extran'ero. En camiones con A3%* desconecte las lneas en la v,lvula de aislamiento5vertedero. ;. 0uite el cilindro de maestro que ata cerro'os o* en camiones con A3%* los cerro'os de atadura de la v,lvula de aislamiento5vertedero* + quite el cilindro de maestro del elevador de volta'e de freno* o* en camiones con frenos manuales* el cortafuego. $2ECA-CIE4

de Maestro

2EDI2" E I4%DALACIE4

QEn camiones con A3%* nunca de'e al lquido de freno o su piel tocan el EC- uniones el.ctricasR QDam#i.n* nunca de'e a la v,lvula de aislamiento5vertedero colgar por su alam#radoR Instalar: 6. Coloque el cilindro de maestro o* en camiones con A3% el cilindro de maestro + v,lvula de aislamiento5vertedero* en el elevador de volta'e o cortafuego. Apriete el loco a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. 9. -na las lneas de freno + apri.telos a /; pies. li#ras. 7/C 4m: en serie 25= + /H pies. li#ras. 716 4m: en modelos de C5M. Llene los em#alses de cilindro de maestro a los niveles apropiados. A. %angre el sistema de freno.

El (igo /: 0uite las lneas (idr,ulicas del cilindro de maestro usando un tir)n de lnea

El (igo 1: Desate el cilindro de maestro que ata cerro'os + quite el cilindro de maestro

E%e)ador de )o%taAe de Vac*o

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura / /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Aplique el freno de mano. ;. Desenc(ufe todas las uniones el.ctricas necesarias. 6. Q0uite el cilindro de maestro del elevador de volta'e + trelo de los clavos* con C-IDAD"R 4o es necesario desconectar las lneas de freno. 9. Desconecte la manguera de vaco de la v,lvula de control. A. %i es necesario* quite el interruptor de luz de freno. C. Desconecte el elevador de volta'e pus(rod en el pedal de freno. H. 0uite el elevador de volta'e que monta el loco* localizado por dentro del cortafuego.

El (igo /: monta'e de elevador de volta'e de vaco I. Levante el elevador de volta'e + quite la 'unta. Instalar: /8. Instale el elevador de volta'e con una nueva 'unta. //. Apriete el elevador de volta'e que monta el loco a 1/ pies. li#ras. 71I 4m: en todos excepto /IIA@IH modelos. En /IIA@IH modelos* apriete el loco a 1A pies. li#ras. 7;A 4m:. /1. Instale todos los componentes restantes. /;. Ca%i

rador de @reno

2EDI2" E I4%DALACIE4 %istema de Delco =er >iguras / a H /. 0uite la tapa en el cilindro de maestro + saque con sif)n #astante fluido de los em#alses para traer el nivel a 15; lleno. Este paso previene el fluido que se derrama cuando el pist)n es empu'ado atr,s. 1. ;. 6. 9.
Levante + apo+e el ve(culo. 0uite las ruedas delanteras + neum,ticos. Empu'e el pist)n de freno atr,s en su ,nima usando una C@a#razadera a tirar el cali#rador externo. Desate la manguera de freno que ca#e del cali#rador usando un tir)n de tuerca de llamarada* corone la prue#a para impedir al material extran'ero entrar el o la manguera. 0uite los dos cerro'os que sostienen el cali#rador + luego levantan el cali#rador del disco.

$2ECA-CIE4

4o de'e a la asam#lea de cali#rador colgar por la manguera de freno. A. 0uite el zapato interior + fuera#orda. Si las almo'adillas de en ser instaladas de nuevo, los marcan adentro # a"uera. C. 0uite la primavera de apo+o de almo(adilla del pist)n. H. 0uite las dos mangas de los odos interiores del cali#rador + el 6 cauc(o #us(ings de los surcos en los odos de cali#rador. I. 0uite el cali#rador. /8. Comprue#e el interior del cali#rador para la salida fluidaT de ser as* el cali#rador de#era ser revisado. $2ECA-CIE4 4o use el aire comprimido para limpiar el interior del cali#rador cuando este puede derri#ar la #ota de polvo. Instalar: //. Lu#rique las mangas* cauc(o #us(ings* #us(ing surcos* + el final de los cerro'os que montan usando el lu#ricante de silicona. /1. Instale nuevo #us(ing en los odos de cali#rador 'unto con nuevas mangas. La manga de#era ser sustituida de modo que el final (acia el zapato sea el ru#or con la superficie tra#a'ada a m,quina del odo. /;. Instale las almo(adillas de freno. /6. Con las dos almo(adillas en la posici)n* coloque el cali#rador so#re el disco de freno + alinee los agu'eros en el cali#rador con aquellos del soporte de monta'e. $2ECA-CIE4 Haga seguro que la manguera de freno no es enroscada o ?in?ed. /9. Llene la cavidad entre el cerro'o #us(ings con la grasa de silicona. Instale los cerro'os de soporte de monta'e por las mangas en los odos de cali#rador interiores + por el soporte de monta'e* asegur,ndose que los finales de los cerro'os pasan #a'o los odos que retienen en la almo(adilla interior. !ara los me$ores resultados, siempre use nuevo us'ings, mangas # otas de cerro$o. /A. Apriete los cerro'os que montan a ;9 pies. li#ras. 76C 4m: para %erie 25=T 1H pies. li#ras. 7;H 4m: para /IHH@I1 %eries C5M + ;H pies. li#ras. 79/ 4m: para /II;@IH %eries C5M. /C. -na la manguera de freno al cali#rador + apriete la prue#a (asta ser c)modo. /H. 3om#ee el pedal de freno para asentar la almo(adilla contra el rotor. 4o (aga este a menos que am#o cali#rador est. en el lugar. -se un par de tenazas de cerradura de canal para inclinarse los odos superiores de la almo(adilla externa entonces no es suelto. Despu(s de apretar los cerro$os que montan, de e 'a er autorizacin entre el cali rador # nudillo en am os el orde superior e in"erior. En la Serie -F>, la autorizacin de e ser ;.;5;I;.;6B en. *;.6=I;.=;mm2H en la Serie CFG, de e ser ;.;;JI ;.;56 en. *;.5KI;.K;mm2 para 5:LLI:5, # ;.;5;I;.;6L en. *;.6=I;.C5mm2 en 5::6I:L modelos. Si no, suelte los cerro$os # coloque de nuevo el cali rador. /I. Instale la rueda delantera + #a'e el cami)n.

18. A&ada el fluido a los em#alses de cilindro de maestro de modo que ellos sean /56 en. 7A mm: de la cum#re. 1/. %angre el sistema de freno. 11. Comprue#e el nivel fluido otra vez + a&ada el fluido si es necesario. 4o mueva el ve(culo (asta que un pedal difcil sea o#tenido. %istema de 3endix El sistema 3endix es usado en algunas aplicaciones de freno delanteras + todas las aplicaciones de freno traseras. /. 0uite aproximadamente 15; del lquido de freno del cilindro de maestro. Desec(e el lquido de freno usado. 1. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 0uite las ruedas delanteras + neum,ticos. ;. Empu'e el pist)n atr,s en su ,nima. Este puede ser (ec(o demandando una C@ a#razadera. 6. Desatornille la lnea de freno en el cali#rador. Dape la apertura. Desec(e la arandela de co#re. $rocure no da&ar la lnea de freno. 9. 0uite el cerro'o en la llave de apo+o de cali#rador. -se un alfiler de movimiento de co#re para quitar la llave + primavera. A. Haga girar el cali#rador + expida del fondo + lev,ntelo del apo+o de cali#rador. C. 0uite las almo(adillas de freno del cali#rador. Instalar: H. Lu#rique el apo+o de cali#rador + apo+e la primavera con la silicona. I. Instale las almo(adillas de freno. /8. Coloque el cali#rador so#re el disco de freno* enca#ece el #orde primero. Haga girar el cali#rador (acia a#a'o en el apo+o. //. Coloque la primavera so#re el cali#rador apo+an la llave* instalan la asam#lea entre el apo+o + surco de cali#rador inferior. La canilla en el lugar (asta el tornillo clave que retiene puede ser instalada. /1. -se un alfiler de movimiento de co#re para quitar la llave + primavera. /;. Instale el tornillo + apri.tese a /9 pies. li#ras. 718 4m:. El 'efe de#e ca#er totalmente en el recorte circular en la llave. /6. -sando una nueva arandela de co#re* una la lnea de freno en el cali#rador. Apriete el conector a ;; pies. li#ras. 769 4m:. /9. %angre el sistema de freno. /A. Instale la rueda. 2E=I%IE4 Algunos ve'%culos pueden ser equipados cali rador de pistn dual. El procedimiento para revisar el cali rador es esencialmente el mismo a e?cepcin de pistones mltiples, OIanillos # otas de polvo. /. 0uite el cali#rador del ve(culo + lugar en una mesa de tra#a'o limpia. $2ECA-CIE4

4-4CA coloque sus dedos delante de los pistones en una tentativa de agarrar o proteger los pistones cuando la aplicaci)n comprimi) el aire. QEste podra causar la (erida personalR Segn el ve'%culo, 'a# dos modos di"erentes de quitar el pistn del cali rador. -e"i(rase al procedimiento de reemplazo de almo'adilla de "reno para asegurarse que usted tiene el procedimiento correcto para su ve'%culo. 1. El primer m.todo es como sigue: a. Llene una toalla de tienda o un #loque de madera en el cali#rador para agarrar el pist)n. #. 0uite el aire comprimido de la utilizaci)n de pist)n de cali#rador aplicado en el agu'ero de entrada de cali#rador. Inspeccione el pist)n para tanteo* mellas* corrosi)n +5o enc(apado de cromo llevado puesto o da&ado. El pist)n de#e ser sustituido si cualquiera de estas condiciones es encontrada.

El (igo /: $ara algunos tipos de cali#rador* uso aire comprimido para conducir el pist)n del cali#rador* pero asegurarse para guardar sus dedos claros

El (igo 1: 2etire el pist)n de la ,nima de cali#rador ;. $ara el segundo m.todo* usted de#e (acer girar el pist)n para retraerlo del cali#rador. 6. De ser equipado* quite el clip de antitraqueteo.

El (igo ;: En algunos ve(culos* usted de#e quitar el clip de antitraqueteo 9. -se un pr+tool para quitar la #ota de cali#rador* rasgu&o que procura no la ,nima de alo'amiento.

El (igo 6: -se un pr+tool para curiosear con cuidado alrededor del #orde de la #ota...

El (igo 9: ... entonces quite la #ota del alo'amiento de cali#rador* teniendo cuidado para no marcar o da&ar la ,nima A. 0uite los sellos de pist)n del surco en la ,nima de cali#rador.

El (igo A: -se la precauci)n extrema quitando el sello de pist)nT no rasgu&e la ,nima de cali#rador C. Con cuidado suelte el freno #leeder gorra de v,lvula + v,lvula del alo'amiento de cali#rador. H. Inspeccione las ,nimas de cali#rador* pistones e (ilos que montan para tanteo o ropa excesiva. I. Dela de azafr,n de uso para pulir corrosi)n ligera del pist)n + ,nima. /8. Limpie todas las partes con el alco(ol desnaturalizado + seco con el aire comprimido. 2eunirse: //. Lu#rique e instale la v,lvula #leeder + gorra. /1. Instale los nuevos sellos en los surcos de ,nima de cali#rador* asegur,ndose que ellos no son enroscados. /;. Lu#rique la ,nima de pist)n. /6. Instale los pistones + #otas en las ,nimas del cali#rador + empu'e al fondo de las ,nimas. /9. -se un instrumento de conducci)n conveniente para asentar las #otas en el alo'amiento.

El (igo C: -se el instrumento de conducci)n de tama&o apropiado + un mazo para sellar correctamente las #otas en el alo'amiento de cali#rador /A. Instale el cali#rador en el ve(culo. /C. Instale la rueda + asam#lea de neum,tico* entonces con cuidado #a'e el ve(culo. /H. Correctamente sangre el sistema de freno.

El (igo H: (a+ instrumentos* como este >uerte@ =ac* disponi#le para asistir en la sangra de sistema de freno apropiada

Disco de @reno :Rotor;

2EDI2" E I4%DALACIE4 >rente 2@serie + C@serie =er la >igura / /. 0uite el cali#rador de freno como antes perfilado. 1. 0uite el porte de rueda externo. ;. 0uite el rotor del (uso. 6. $rocedimiento inverso para instalar. A'uste los portes.

El (igo /: 0uite la rueda + porte de rueda externo de modo que el rotor pueda ser quitado del ve(culo =@serie Antes del comienzo, usted necesitar3 una rueda especial que aguanta el enc'u"e de tuerca para su trinquete de paseo de pulgada 5F6. Estos enc'u"es est3n disponi les por tiendas de partes autom3ticas # cat3logos. ,sted no puede 'acer este tra a$o correctamente sin ello. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite los cu#os. 6. Limpie el interior del cu#o para quitar tanta grasa como posi#le. 9. -sando su enc(ufe de tuerca de porte* quite la tuerca de fi'aci)n del (uso.

A. Con la tuerca de fi'aci)n le'os usted ser, capaz de ver el anillo que se cierra en la tuerca que se adapta. 0uite el anillo que se cierra. -n instrumento como una elecci)n dental (ar, este m,s f,cil. C. -sando el enc(ufe especial* quite el porte que a'usta la tuerca. ,sted notar3 que la tuerca que se adapta # la tuerca de "i$acin son casi id(nticas. 0a di"erencia es, la tuerca que se adapta tiene un peque)o al"iler en un lado que %ndices con un agu$ero en el anillo que se cierra. MNo AT,-DA E0 DOS 0OCON H. Desm)ntese el cali#rador de freno + susp.ndalo del camino* sin desconectar la lnea de freno. I. Lleve a ca#o el cu#o del (uso. El porte externo tender, a caerse tan pronto como esto limpia el (uso* tan tienen una mano lista a agarrarlo. El grosor de ropa mnimo* /.1/9 en. 7;8.HA mm:* es ec(ado en cada cu#o de disco. Este es una dimensi)n de ropa mnima + no una dimensi)n #arnizar.. %i el grosor del disco despu.s del #arnizado ser, /.1;8 en. 7;/.1 mm: o menos* de#e ser sustituido. El #arnizado es requerido siempre que el disco revista el tanteo de espect,culos o la escala de (errum#re severa. El tanteo no m,s profundo que 8.8/9 en. 7El 8.;Hmm: en profundidad puede ser corregido #arnizando. Algunos discos tienen un surco de antic'illido. Este no de er%a ser con"undido para el tanteo. Instalar: /8. Con cuidado coloque la asam#lea de cu#o en el (uso. Denga cuidado para evitar da&ar el sello en los (ilos de (uso. Aseg rese que el cu#o est, en todo en el (uso. //. Coloque tener que ver externo con el (uso + deslcelo en el lugar en su raza. /1. En(e#re la tuerca que se adapta en el (uso (asta que esto se ponga en contacto con el porte externo. AD=E2DE4CIA Aseg rese que usted usa la tuerca que se adapta. 2ecuerde* esto tiene un peque&o alfiler en un lado. QAquel alfiler de#e volverse (acia fuera* (acia ustedR /;. La utilizaci)n del enc(ufe especial + la llave dinamom.trica: a. Apriete la tuerca que se adapta a 98 pies. li#ras. 7AH 4m: (aciendo girar el cu#o. #. Detr,s de la tuerca que se adapta (asta que sea suelto. c. Haciendo girar el cu#o* apriete la tuerca que se adapta a ;9 pies. li#ras. 76C 4m: para cu#os de cierre autom,ticos o 98 pies. li#ras. 7AH 4m: para manual que cierra con llave cu#os. d. Detr,s de la tuerca que se adapta los /56 a ;5H de una vuelta para cu#os autom,ticos o /56 dan vuelta para cu#os manuales. /6. Cu#ra el anillo que se cierra de la rueda que aguanta la grasa. Coloque el anillo que se cierra en el (uso. Ha+ una etiqueta en el di,metro interior del anillo que de#e ca#er en la ranura en la cum#re del (uso. Deslice el anillo que se cierra en (asta que esto se ponga en contacto con la tuerca que se adapta. El alfiler en la tuerca que se adapta de#e entrar en uno de los agu'eros en el anillo que se cierra. -sted puede decir que el anillo que se cierra es asentado correctamente cuando

usted ve la grasa en el anillo ser empu'ada de uno de los agu'eros por el alfiler* + el anillo no se mece del lado a lado cuando usted aprieta a am#os lados con su dedo. %i el anillo que se cierra + el alfiler no ponen ndice* toman la nota de a que distancia le'os ellos son* tiran el anillo del (uso + giran la tuerca* a mano o con el enc(ufe* s)lo #astante para un adecuado #ueno. Intente el anillo que se cierra otra vez. /9. Cuando el anillo que se cierra contrata el alfiler de tuerca que se adapta correctamente* su a'uste de porte es puesto. En(e#re la tuerca de fi'aci)n en el (uso (asta que esto se ponga en contacto con el anillo que se cierra. /A. Apriete la tuerca de fi'aci)n a al menos 5=; pies. li#ras. 71/C 4m:. Esta tuerca de fi'aci)n asegura que el anillo que se cierra + la tuerca que se adapta no se mueven. El so#reapretamiento de la tuerca de fi'aci)n no tiene ning n efecto en el a'uste que lleva. /C. Instale el cu#o que se cierra. /H. Instale el cali#rador + luego instale la rueda. M/ + 1 serie /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador. 4o desconecte la manguera de freno del cali#rador. -se un pedazo de alam#re para apo+ar el cali#rador* no de'arle colgar en la manguera. 6. 0uite el rotor. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro. M;@serie /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite la tuerca de cu#o + arandela. Inserte un movimiento largo o clavi'a por los veletas en el rotor de freno para sostener el rotor soltando la tuerca. 6. -sando un puller* fuerce el final externo del e'e de e'e del cu#o. 0uite el cu#o5rotor. Instalar: 9. Coloque el e'e en el cu#o e instale la tuerca de cu#o + la arandela. De'e el movimiento en los veletas de rotor + apriete la tuerca de cu#o a /C; pies. li#ras. 71;9 4m:. A. 0uite el movimiento. C. Instale la rueda + #a'e el ve(culo. 2everso /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el e'e de e'e. 2efi.rase a para este procedimiento. 6. -sando la rueda que aguanta el tir)n de tuerca* quite la tuerca de cerradura externa. De ser equipado* quite el anillo que retiene.

9. 0uite la cerradura o arandela clave. A. 0uite el porte que a'usta la tuerca + la arandela. C. 0uite la asam#lea de rotor + el cu#o. Instalar: H. Instale el cu#o + asam#lea de rotor que se asegura que los portes + el sello del aceite son colocados correctamente. I. Aplique la capa iluminada de la rueda de punto de fusi)n alta que aguanta el lu#ricante a las superficies de contacto fuera del di,metro del e'e que alo'a el tu#o. /8. Instale la arandela que se asegura que el sa#or fuerte es contratado en el ?e+Ja+. //. Instale el porte que a'usta la tuerca + apri.tese como sigue: a. Apriete la tuerca a 98 pies. li#ras. 7AH 4m: girando el cu#o. #. Detr,s de la tuerca + se aprietan de nuevo a ;8@68 pies. li#ras. 768@96 4m: (aciendo girar el cu#o. c. Detr,s la tuerca de /;9@/98 O. /1. Instale el loc?Jas(er + la tuerca de fi'aci)n. Do#le un odo del loc?Jas(er so#re la tuerca interior mnimo de ;8 O + un odo del loc?Jas(er so#re la tuerca externa mnimo de A8 O. /;. Apriete la tuerca a A9 pies. li#ras. 7HH 4m:. /6. Instale el e'e de e'e* el neum,tico + asam#lea de rueda + #a'e el ve(culo. I4%$ECCIE4 /. La utilizaci)n de un micr)metro de rotor de freno mide el grosor de rotor en varios sitios alrededor del rotor. 1. %i el grosor de mnimo de rotor de freno de disco vara m,s de 8.8889 pulgadas 78.8/;mm: del punto a punto* #arnice o sustitu+a el rotor ;. Bonte un indicador de disco #a'o magn.tico al miem#ro de puntal + cero el estilo de indicador en la cara del rotor. Haga girar el rotor ;A8 grados a mano + registre el agotamiento. Si la rueda tiene que ser quitada para compro ar el agotamiento, instalar la rueda arrastra # apretarlos a la especi"icacin para sostener el rotor en el lugar. 6. 2efi.rase a la carta de especificaciones de freno al final de esta secci)n para la especificaci)n de agotamiento de rotor. %i el agotamiento excede la especificaci)n* de#era ser sustituido. $2ECA-CIE4 Las almo(adillas de freno m,s vie'as o los zapatos pueden contener el amianto* que (a sido determinado para ser un c,ncer que causa al agente. Q4unca limpie las superficies de freno con el aire comprimidoR QEvite in(alar cualquier polvo de cualquier superficie de frenoR Limpiando superficies de freno* use un freno comercialmente disponi#le que limpia el fluido.

A%#o3adi%%as de @reno
2EDI2" E I4%DALACIE4 %istema de Delco

=er >iguras / a /1 /. 0uite la tapa en el cilindro de maestro + saque con sif)n 15; del fluido. Este paso previene el fluido que se derrama cuando el pist)n es empu'ado atr,s.

El (igo /: los Delco frenan la almo(adilla + el cali#rador %erie de assem#l+@25=

El (igo 1: Delco ;688 almo(adilla de freno + cali#rador %erie de assem#l+@C5M

El (igo ;: Delco ;6HA almo(adilla de freno + cali#rador %erie de assem#l+@C5M

El (igo 6: la Compresi)n del freno de Delco rellena la %erie Ears@25=

El (igo 9: la Compresi)n del freno de Delco rellena la %erie Ears@C5M

A: Cali#rador a soporte %erie de clearances@C5M mostrada

El (igo C: 0uite la rueda para ganar el acceso a la asam#lea de almo(adilla + el cali#rador

El (igo H: Empu'e el pist)n atr,s en su ,nima usando una C@a#razadera a mover el cali#rador externo

El (igo I: %uelte + quite el cali#rador que monta cerro'os

El (igo /8: Agarre la asam#lea de cali#rador + trelo del rotor

El (igo //: 0uite la almo(adilla interior

El (igo /1: 0uite la almo(adilla fuera#orda 1. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. ;. 0uite las ruedas. 6. Empu'e el pist)n de freno atr,s en su ,nima usando una C@a#razadera a tirar el cali#rador externo. 9. 0uite los dos cerro'os que sostienen el cali#rador + luego levantan el cali#rador del disco. $2ECA-CIE4 4o de'e a la asam#lea de cali#rador colgar por la manguera de freno. A. 0uite el zapato interior + fuera#orda. -se peque&o pr+#ar para soltar los #otones en el zapato fuera#orda de los agu'eros en el alo'amiento de cali#rador. Si las almo'adillas de en ser instaladas de nuevo, los marcan adentro # a"uera. C. 0uite la primavera de apo+o de almo(adilla del pist)n. Instalar: H. Coloque la primavera de apo+o + la almo(adilla interior en la cavidad de centro del pist)n* rompa la primavera que retiene en el pist)n. La almo(adilla fuera#orda tiene odos que son inclinados para guardar la almo(adilla en la posici)n mientras la almo(adilla interior tiene odos durante el final superior que ca#en so#re el cali#rador que retiene cerro'os. -na primavera que es dentro del pist)n de freno sostiene el #orde de fondo de la almo(adilla interior. I. Apriete en la almo(adilla interior (asta que esto ponga el piso contra el cali#rador. Es importante empu'ar el pist)n en todo en el cali#rador de ser nuevo linings son instalados o el cali#rador no ca#r, so#re el rotor.

/8. Coloque la almo(adilla fuera#orda con los odos de la almo(adilla so#re los odos de cali#rador + la etiqueta en el fondo contratado en el recorte de cali#rador. //. Con las dos almo(adillas en la posici)n* coloque el cali#rador so#re el disco de freno + alinee los agu'eros en el cali#rador con aquellos del soporte de monta'e. $2ECA-CIE4 Haga seguro que la manguera de freno no es enroscada o ?in?ed. /1. Instale los cerro'os de soporte de monta'e por las mangas en los odos de cali#rador interiores + por el soporte de monta'e* asegur,ndose que los finales de los cerro'os pasan #a'o los odos que retienen en la almo(adilla interior. !ara los me$ores resultados, siempre use nuevo us'ings, mangas de cerro$o # ota de cerro$o. /;. Apriete los cerro'os que montan a ;9 pies. li#ras. 76C 4m: para %erie 25=T 1H pies. li#ras. 7;H 4m: para /IHH@I1 %eries C5M + ;H pies. li#ras. 79/ 4m: para /II;@IH %eries C5M. 3om#ee el pedal de freno para asentar la almo(adilla contra el rotor. 4o (aga este a menos que am#o cali#rador est. en el lugar. -se un par de tenazas de cerradura de canal para inclinarse los odos superiores de la almo(adilla externa entonces no es suelto. Despu(s de apretar los cerro$os que montan, de e 'a er autorizacin entre el cali rador # nudillo en am os el orde superior e in"erior. En la Serie -F>, la autorizacin de e ser ;.;5;I;.;6B en. *;.6=I;.=;mm2H en la Serie CFG, de e ser ;.;;JI ;.;56 en. *;.5KI;.K;mm2 para 5:LLI:5 modelos, # ;.;5;I;.;6B en. *;.6=I;.=;mm2 en 5::6I:L modelos. Si no, suelte los cerro$os # coloque de nuevo el cali rador. /6. Instale la rueda + #a'e el cami)n. /9. A&ada el fluido a los em#alses de cilindro de maestro de modo que ellos sean /56 en. 7A mm: de la cum#re. /A. $rue#e el pedal de freno #om#e,ndolo para o#tener un pedal difcil. Comprue#e el nivel fluido otra vez + a&ada el fluido si es necesario. 4o mueva el ve(culo (asta que un pedal difcil sea o#tenido. %istema de 3endix =er >iguras /;* /6* /9 + /A El sistema 3endix es usado en algunas aplicaciones de freno delanteras + todas las aplicaciones de freno traseras. /. 0uite aproximadamente 15; del lquido de freno del cilindro de maestro. Desec(e el lquido de freno usado.

El (igo /;: los 3endix frenan componentes de cali#rador + almo(adilla

El (igo /6: Compresi)n del pist)n de cali#rador 3endix

El (igo /9: 0uitar el cali#rador 3endix apo+a la llave

El (igo /A: la Instalaci)n del cali#rador 3endix apo+a la llave 1. Lac? su ve(culo + apo+o ello con 'ac?stands. ;. Empu'e el pist)n atr,s en su ,nima. Este puede ser (ec(o usando una C@ a#razadera. 6. 0uite el cerro'o en la llave de apo+o de cali#rador. -se un alfiler de movimiento de co#re para quitar la llave + primavera. 9. Haga girar el cali#rador + expida del fondo + lev,ntelo del apo+o de cali#rador. A. Ate el cali#rador del camino con un pedazo de alam#re. $rocure no da&ar la lnea de freno. C. 0uite la almo(adilla interior del apo+o de cali#rador. Algunas asam#leas de zapata del freno de disco traseras tienen una primavera de antitraqueteo en la almo(adilla interior* despu.s de quitar la almo(adilla interior* #uscan la primavera de antitraqueteo + quitan si es necesario.

H. 0uite la almo(adilla externa del cali#rador. Instalar: I. Lu#rique el apo+o de cali#rador + apo+e la primavera* con la silicona. /8. De ser equipado en la asam#lea de freno de disco trasera* instale la primavera de antitraqueteo en el lugar antes de instalar la almo(adilla interior. //. Instale la parte inferior del zapato interior en el surco proporcionado en el apo+o. Deslice el final superior del zapato en la posici)n. Est. seguro que el clip permanece en la posici)n. /1. Coloque el zapato fuera#orda en el cali#rador con los odos en lo alto del zapato so#re los odos de cali#rador + la etiqueta en el fondo del zapato contratado en el recorte de cali#rador. %i la asam#lea es difcil* una C@a#razadera puede ser usada. $rocure no estropear el forro. /;. Coloque el cali#rador so#re el disco de freno* enca#ece el #orde primero. Haga girar el cali#rador (acia a#a'o en el apo+o. /6. Coloque la primavera so#re el cali#rador apo+an la llave* instalan la asam#lea entre el apo+o + surco de cali#rador inferior. La canilla en el lugar (asta el tornillo clave que retiene puede ser instalada. /9. Instale el tornillo + apri.tese a /9 pies. li#ras. 718 4m:. El 'efe de#e ca#er totalmente en el recorte circular en la llave. /A. Instale la rueda + a&ada el lquido de freno si es necesario. I4%$ECCIE4 =er las >iguras /C + /H Apo+e el cami)n en 'ac?stands + quite las ruedas. Birada en a los finales del cali#rador para compro#ar el grosor de forro de la almo(adilla externa. Bire el agu'ero de inspecci)n en la cum#re del cali#rador para compro#ar el grosor de la almo(adilla interior. 2efi.rase a la carta de especificaciones de freno al final de esta secci)n para el grosor mnimo de la almo(adilla del freno.

El (igo /C: Inspecci)n de las almo(adillas de freno

El (igo /H: las almo(adillas de freno son equipadas con indicadores de ropaT cuando la almo(adilla es llevada puesta a su lmite* el indicador rozar, contra el rotor 0as especi"icaciones de este "a ricante pueden no estar de acuerdo con su le# de inspeccin estatal. 0as almo'adillas de equipo originales # las almo'adillas de reemplazo de 1eneral +otors tienen un sensor de ropa integral. Este es una etiqueta de acero de primavera en el orde trasero de la almo'adilla interior que produce un c'illido rozando contra el rotor para advertir que las almo'adillas 'an alcanzado su l%mite de ropa. Ellos no c'illan cuando los "renos son aplicados. El c'illido se parar3 "inalmente si las almo'adillas llevadas puestas no son sustituidas. Si este pasa, sustitu#e las almo'adillas inmediatamente para prevenir el rotor caro *disco2 da)o.

@RENO' DE D!'CO
El sistema de freno delantero usa Delco o sistema 3endix. 2efi.rase a la ilustraci)n de los componentes de freno para determinar que frenan el sistema es usado en su ve(culo. -n sistema 3endix es el nico tipo usado en todas las aplicaciones de freno traseras. $2ECA-CIE4 Las almo(adillas de freno m,s vie'as o los zapatos pueden contener el amianto* que (a sido determinado para ser un c,ncer que causa al agente. Q4unca limpie las superficies de freno con el aire comprimidoR QEvite in(alar cualquier polvo de cualquier superficie de frenoR Limpiando superficies de freno* use un freno comercialmente disponi#le que limpia el fluido.

Ta# ores de "reno

2EDI2" E I4%DALACIE4 %emiflotaci)n de E'es $2ECA-CIE4 Las almo(adillas de freno m,s vie'as o los zapatos pueden contener el amianto* que (a sido determinado para ser un c,ncer que causa al agente. Q4unca limpie las superficies de freno con el aire comprimidoR QEvite in(alar cualquier polvo de cualquier superficie de frenoR Limpiando superficies de freno* use un freno comercialmente disponi#le que limpia el fluido. =er la >igura / /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda.

;. Dire el tam#or de la asam#lea de freno. %i los tam#ores de freno (an sido marcados de linings llevado puesto* el a'ustador de freno de#e ser derri#ado de modo que las zapatas del freno se retraigan del tam#or. El a'ustador puede ser derri#ado por insertar un instrumento de a'uste de freno por el agu'ero de acceso proporcionado. En algunos casos el agu'ero de acceso es proporcionado en el tam#or de freno. -n plato de tapa met,lico es so#re el agu'ero. Este puede ser quitado usando un martillo + cincel.

El (igo /: -sted de#era derri#ar al a'ustador autom,tico antes de que usted pueda tirar el tam#or de la asam#lea de freno 6. Instalar* invertir el procedimiento de retiro. E'es >lotantes Llenos 0uitar los tam#ores de e'es traseros flotantes llenos* uso. Los e'es traseros flotantes llenos pueden ser f,cilmente identificados por el alo'amiento de porte que so#resale por el centro de la rueda. Asegrese que todas las part%culas met3licas son quitadas del tam or de "reno antes de la nueva sesin. I4%$ECCIE4 Cuando el tam#or es quitado* de#era ser inspeccionado para grietas* tanteos* u otras imperfecciones. Vstos de#en ser corregidos antes de que el tam#or sea sustituido. $2ECA-CIE4 %i el tam#or es encontrado para ser ra'ado* sustit +alo. 4o intente atender un tam#or ra'ado. Las se&ales de resultado de tam#or menores pueden ser quitadas con la tela de esmeril fina. Las se&ales de resultado pesadas de#en ser quitadas girando el tam#or. Este quita el metal de la superficie interior entera del tam#or en un torno a fin de nivelar la superficie. Los talleres de m,quinas automotores + algunas tiendas de partes grandes son equipados para realizar esta operaci)n. %i el tam#or no es marcado* de#era ser pulido con la tela de esmeril fina antes del reemplazo. %i el tam#or tiene que ser revestido de nuevo* no de#era ser ampliado m,s que el lmite de ropa m,ximo. Bande a la carta de especificaciones de freno en esta secci)n para el tam#or de freno di,metro interior original + especificaciones de lmite de ropa m,ximas para su ve(culo. Es aconse'a#le* mientras los tam#ores son desconectados* compro#arlos para de redondo. -n micr)metro interior es necesario para una medida exacta* por lo tanto a menos que este instrumento est. disponi#le* los tam#ores de#eran ser tomados a un taller de m,quinas para ser compro#ado. Cualquier tam#or que es m,s de 8.88A en. 7El

8./916mm: de redondo causar, un a'uste de freno inexacto + otros pro#lemas* + de#era ser #arnizado o sustituido. 4aga todas las medidas perpendicularmente el uno al otro # en los ordes a iertos # cerrados del tam or super"icie tra a$ada a m3quina.

Za(atas de% "reno

I4%$ECCIE4 /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el tam#or de la asam#lea de freno. 6. -se a una regla o un dispositivo de medici)n conveniente para medir el grosor de forro en el medio + am#os finales de los zapatos. 9. Comprue#e los forros del freno para peladura* grietas o ropa mu+ desigual. A. Compare sus lecturas a las especificaciones de grosor mnimas mostradas en la carta de especificaciones de freno en esta secci)n. %i el grosor de forro es menos que especificado* sustitu+a las zapatas del freno. C. %i su es prue#as del forro contaminado por lquido de freno o petr)leo* sustitu+a los zapatos. H. %iempre sustitu+a las asam#leas de zapata del freno a am#os lados. 2EDI2" E I4%DALACIE4 %ervomecanismo del d o =er >iguras / a I /. Levante + #ien apo+e el ve(culo usando 'ac?stands.

El (igo /: =ista esquem,tica de los componentes de freno de tam#or de servomecanismo del d o 1. %uelte el gol del empate de freno de mano #astante para quitar toda la tensi)n en el ca#le de freno. ;. 0uite los tam#ores de freno. AD=E2DE4CIA QEl pedal de freno no de#e estar deprimido mientras los tam#ores son quitadosR 6. -sando un instrumento de freno* quite las primaveras de vuelta de zapato. -sted puede (acer este con instrumentos ordinarios* pero no es f,cil. 9. 0uite la gua de zapato. A. 0uite los alfileres de asimiento a#a'o. Vstos son los soportes que corren aunque el plato de apo+o. Ellos pueden ser quitados con un par de tenazas. El alcance

alrededor del reverso del plato de apo+o + asimiento la espalda del alfiler. Fire la cum#re del criado de alfiler 69 O con las tenazas. Este alinear, el sa#or fuerte alargado con la ranura en el criado. Denga cuidado* cuando el alfiler es la primavera cargada + puede irse volando cuando li#erado. -se el mismo procedimiento para la otra asam#lea de alfiler. C. 0uite la asam#lea de accionador de a'ustador. H. 0uite la primavera de a'ustador de palanca de accionador + esla#)n.

El (igo 1: -tilizaci)n de un instrumento de freno* quite las primaveras de vuelta de zapato

El (igo ;: 0uite la primavera de accionador de autoa'ustador

El (igo 6: 0uite el esla#)n del zapato secundario tir,ndolo del alfiler de ancla

El (igo 9: 0uite los alfileres de asimiento a#a'o I. 0uite el puntal de freno de mano + la primavera de puntal. /8. 0uite los zapatos del plato de apo+o. Aseg rese que usted tiene un apret)n seguro en la asam#lea cuando la primavera de fondo todava e'ercer, la presi)n en los zapatos. Despacio de'e a las cum#res de los zapatos venir 'untos + la tensi)n se disminuir, + el a'ustador + la primavera puede ser quitada. Si los linings de en ser reutilizados, los marcan para la identi"icacin.

El (igo A: 0uite los zapatos del plato de apo+o

El (igo C: 0uite el puntal de freno de mano + primavera

El (igo H: 0uite la palanca de freno de mano trasera del zapato secundario usando un par de tenazas

El (igo I: Esto es siempre una idea #uena de presentar todas las partes cuando ellos se caen //. 0uite la palanca de freno de mano trasera del zapato secundario. -sando un par de tenazas* retrese durante la primavera que rodea el ca#le. Al mismo tiempo* quite el ca#le de la muesca en el soporte de zapato. Aseg rese que la primavera no se rompe atr,s o la (erida puede resultar. Instalar: /1. -se un freno que limpia el fluido para quitar la suciedad del tam#or de freno. Comprue#e los tam#ores para tanteo + grietas. Haga compro#ar los tam#ores para de redondo + atienda los tam#ores si es necesario. /;. Comprue#e los cilindros de rueda por con cuidado tirando los #ordes inferiores de las #otas de cilindro de rueda le'os de los cilindros. %i (a+ salida excesiva* el interior del cilindro ser, ( medo con el fluido. %i (a+ salida en a#soluto* una revisi)n de cilindro es a fin de. 4o tarde* cuando un fracaso de freno podra resultar. ,na peque)a cantidad de "luido estar3 presente para actuar como un lu ricante para los pistones de cilindro de rueda. /6. Comprue#e el plato de re#orde* que est, localizado alrededor del e'e* para la salida del lu#ricante diferencial. Esta condici)n no puede ser pasada por alto cuando el lu#ricante ser, a#sor#ido en los forros del freno + el fracaso de freno resultar,. %ustitu+a los sellos si es necesario. De ser nuevo linings est3n siendo instalados, los comprue an contra las vie$as unidades para longitud # tipo. /9. Comprue#e nuevo linings para imperfecciones. $2ECA-CIE4

Es importante guardar sus manos sin suciedad + grasa mane'ando las zapatas del freno. La materia extran'era ser, a#sor#ida en el linings + causar el frenado imprevisi#le. /A. Ligeramente lu#rique el freno de mano + ca#le + el final de la palanca de freno de mano donde esto entra en el zapato. -se la temperatura alta* impermea#le* grasa o lu#ricaci)n de freno especial. /C. Instale la palanca de freno de mano en el zapato secundario con el cerro'o de atadura* arandela de primavera* loc?Jas(er* + tuerca. Es importante que el movimiento de palanca li#remente antes del zapato sea atado. Bueva la asam#lea + comprue#e la acci)n apropiada. /H. Lu#rique el tornillo que se adapta + aseg rese que esto tra#a'a li#remente. A veces el tornillo que se adapta no se mover, de#ido a la carencia de lu#ricante o contaminaci)n de suciedad + los frenos no se adaptar,n. En este caso* el a'ustador de#era ser desmontado* a fondo limpiado* + lu#ricado antes de la instalaci)n. /I. -na la primavera de zapata del freno a la parte de fondo de am#os zapatos. Haga seguro que los forros del freno son instalados en la manera correcta* el zapato primario + secundario en la posici)n correcta. %i usted no est, seguro quitan el otro tam#or de freno + lo comprue#an. 18. Instale el mecanismo que se adapta de#a'o de la primavera + separe la cum#re de los zapatos. 1/. Haga los controles siguientes antes de la instalaci)n: a. Est. seguro que el (ilo de mano derec(o que a'usta el tornillo est, a la izquierda el lado del ve(culo + el tornillo de mano izquierda est, a la derec(a del ve(culo. #. Aseg rese que el a'ustador de estrella es alineado con el agu'ero que se adapta. c. El a'ustador de#era ser instalado con el starJ(eel m,s cerca el zapato secundario + la primavera de tensi)n le'os del mecanismo que se adaptaT d. %i linings originales est,n siendo reutilizados* apl,celos en sus posiciones originales. 11. Instale el ca#le de freno de mano. 1;. Coloque el zapato primario 7el zapato con el forro corto: primero. Aseg relo con el alfiler de asimiento a#a'o + con su primavera empu'ando el alfiler por la espalda del plato de apo+o +* sosteni.ndolo de una mano* instale la primavera + el criado que usa un par de tenazas needlenose. Instale la asam#lea de accionador de a'ustador. 16. Instale el puntal de freno de mano + la primavera de puntal retirando la primavera con tenazas + contratando el final del ca#le en el puntal de freno + luego li#erando la primavera. 19. Coloque el peque&o plato de gua met,lico so#re el alfiler de ancla + coloque el o'o de ca#le de alam#re de autoa'ustador. $2ECA-CIE4 El alam#re no de#era ser colocado con el instrumento de instalaci)n de freno convencional o el da&o resultar,. De#era ser colocado en la asam#lea de accionador

primero + luego colocado so#re el clavo de alfiler de ancla a mano con la asam#lea de a'ustador en la posici)n (acia a#a'o llena. 1A. Instale la primavera de vuelta de accionador. 4o a#ra la palanca de accionador con palanca para instalar la primavera de vuelta. Col)quelo usando el final de un destornillador u otro instrumento conveniente. Si las primaveras de vuelta son do ladas o de algn modo de"ormado, ellos de er%an ser sustituidos. 1C. -sando el instrumento de instalaci)n de freno* coloque las primaveras de vuelta de freno en la posici)n. Instale la primavera primaria primero so#re el alfiler de ancla + luego coloque la primavera del espect,culo secundario durante el final de esla#)n de alam#re. 1H. %epare las zapatas del freno del plato de apo+o + aplique un a#rigo delgado de la temperatura alta* impermea#le* grasa o lu#ricaci)n de freno especial en los puntos de contacto de zapata del freno. $2ECA-CIE4 %)lo una peque&a cantidad es necesaria. Fuarde el lu#ricante le'os de los forros del freno. 1I. -na vez que la asam#lea completa (a sido instalada* comprue#e la operaci)n del mecanismo que se autoadapta moviendo la palanca de actuaci)n a mano. ;8. Fire al a'ustador de estrella (asta las diapositivas de tam#or so#re los zapatos de frenos con s)lo una rastra leve. 0uite el tam#or. ;/. Fire al a'ustador atr,s //56 vueltas. ;1. Instale el tam#or + rueda. ;;. A'uste los frenos. ;6. %i es necesario* a'uste el freno de mano. Conducci)n52astreo =er >iguras /8* //* /1 /. Lac? + #ien apo+a el ve(culo usando 'ac?stands. 1. %uelte el gol del empate de freno de mano #astante para quitar toda la tensi)n en el ca#le de freno.

El (igo /8: =ista esquem,tica del tam#or de conducci)n5rastreo %erie de #ra?e@C5M

El (igo //: Empu'e la palanca de freno de mano de su %erie %top@C5M

El (igo /1: 0uitar la %erie de a'ustador actuator@ C5M ;. 0uite los tam#ores de freno. %i la dificultad es (asta encontrada* quite el agu'ero de acceso enc(ufa#le el plato de apo+o e inserte una vara met,lica para empu'ar la palanca de freno de mano de su parada. AD=E2DE4CIA QEl pedal de freno no de#e estar deprimido mientras los tam#ores son quitadosR 6. Levante el #razo de palanca del accionador (asta que el final superior est. li#re de la ranura en el tornillo de a'ustador. Deslice el accionador del alfiler de a'ustador. 9. Desconecte el accionador de la zapata del freno. A. 0uite los alfileres de asimiento a#a'o. Vstos son los soportes que corren aunque el plato de apo+o. Ellos pueden ser quitados con un par de tenazas. El alcance alrededor del reverso del plato de apo+o + asimiento la espalda del alfiler. Fire la cum#re del criado de alfiler 69 O con las tenazas. Este alinear, el sa#or fuerte alargado con la ranura en el criado. Denga cuidado* cuando el alfiler es la primavera cargada + puede irse volando cuando li#erado. -se el mismo procedimiento para la otra asam#lea de alfiler. C. Destroce las partes inferiores de los zapatos + levante la primavera de vuelta inferior so#re el plato de ancla. 0uite la primavera de los zapatos. H. Levante los zapatos + primavera de vuelta superior 'unto con el tornillo que se adapta* del plato de apo+o. -n poco de extensi)n de los zapatos es necesaria para limpiar el cilindro de rueda + re#orde de e'e. 0uite la primavera superior. I. 0uite el anillo que retiene* alfiler* arandela de primavera + palanca de freno de mano. Si los linings de en ser reutilizados, los marcan para la identi"icacin.

Instalar: /8. -se un freno que limpia el fluido para quitar la suciedad del tam#or de freno. Comprue#e los tam#ores para tanteo + grietas. Haga compro#ar los tam#ores para de redondo + atienda los tam#ores si es necesario. //. Comprue#e los cilindros de rueda por con cuidado tirando los #ordes inferiores de las #otas de cilindro de rueda le'os de los cilindros. %i (a+ salida excesiva* el interior del cilindro ser, ( medo con el fluido. %i (a+ salida en a#soluto* una revisi)n de cilindro es a fin de. 4o tarde* cuando un fracaso de freno podra resultar. ,na peque)a cantidad de "luido estar3 presente para actuar como un lu ricante para los pistones de cilindro de rueda. /1. Comprue#e el plato de re#orde* que est, localizado alrededor del e'e* para la salida del lu#ricante diferencial. Esta condici)n no puede ser pasada por alto cuando el lu#ricante ser, a#sor#ido en los forros del freno + el fracaso de freno resultar,. %ustitu+a los sellos si es necesario. De ser nuevo linings est3n siendo instalados, los comprue an contra las vie$as unidades para longitud # tipo. /;. Comprue#e nuevo linings para imperfecciones. $2ECA-CIE4 Es importante guardar sus manos sin suciedad + grasa mane'ando las zapatas del freno. La materia extran'era ser, a#sor#ida en el linings + causar el frenado imprevisi#le. /6. Instale la asam#lea de palanca de freno de mano 0ue el lado c)ncavo de la arandela de#era estar contra el zapato. /9. Instale el alfiler de a'ustador en el zapato de modo que el alfiler pro+ecte 8.1AH@ 8.1CA en. 7A.H@C.8mm: del lado del zapato donde el accionador es instalado. /A. Aplique una grasa de lu#ricante de freno apro#ada a los (ilos del tornillo de a'ustador* enc(ufe + cara de enc(ufe. /C. Haga seguro que los forros del freno son colocados correctamente + unen la primavera superior. %i usted no est, seguro de que el zapato va donde* quite el otro tam#or de freno + compru.#elo. 4o so#reestire la primaveraT usted lo arruinar,. La primavera no puede ser estirada* sin peligro* m,s de H.86 en. 7186 mm:. /H. Instale el mecanismo que se adapta entre los zapatos. Haga los controles siguientes antes de la instalaci)n: a. Est. seguro que la asam#lea de tornillo que se adapta contrata el zapato de a'ustador + palanca de freno de mano. #. Aseg rese que el clip de primavera es colocado (acia el plato de apo+o. c. Los linings est,n en las posiciones correctas. El zapato con la palanca de freno de mano es el zapato trasero. /I. Cu#ra el zapato que monta almo(adillas en el plato de apo+o con un a#rigo delgado de la grasa de litio. 18. Coloque la asam#lea en el plato de apo+o* contratando los finales de zapato superiores con el cilindro de rueda pus(rods.

1/. Enganc(e la primavera de vuelta inferior en los finales de zapato + extienda los zapatos* dirigiendo la primavera inferior so#re el plato de ancla. 4o so#reestire la primaveraT usted lo arruinar,. La primavera no puede ser estirada* sin peligro* m,s que 6/56 en. 7/8H mm:. 11. Instale las asam#leas de primavera de asimiento a#a'o. 1;. Coloque el accionador de a'ustador durante el final del alfiler que se adapta entonces su pierna superior contrata la muesca en el tornillo de a'ustador. 16. Instale la primavera de accionador. Aseg rese que el final li#re del accionador contrata la muesca de la tuerca de a'ustador. 4o so#reestire la primavera. %u extensi)n m,xima es ;/56 en. 7H; mm:. 19. -na el ca#le de freno de mano a la palanca. 1A. Fire al a'ustador de estrella (asta las diapositivas de tam#or so#re los zapatos de frenos con s)lo una rastra leve. 0uite el tam#or. 1C. Fire al a'ustador atr,s //56 vueltas. 1H. Instale los tam#ores + ruedas. 1I. A'uste los frenos. ;8. A'uste el freno de mano si es necesario. AL-%DE /. Levante el ve(culo + ap)+elo con 'ac?stands. 1. 0uite la tapa de agu'ero que se adapta del reverso del plato de apo+o. ;. Inserte un instrumento de a'uste de freno en el agu'ero que se adapta + gire el starJ(eel en el tornillo que se adapta girando la rueda a mano. %iga girando el starJ(eel (asta que la rueda pueda ser girada s)lo a mano. 6. En ve(culos equipados con frenos de tam#or de servomecanismo del d o* derri#e el tornillo que se adapta ;; veces. 9. En ve(culos equipados con frenos de tam#or de conducci)n5rastreo* derri#e el tornillo que se adapta 18 veces. A. 2ealice este procedimiento en am#as ruedas. C. Instale la tapa de agu'ero que se adapta + comprue#e el a'uste de freno de mano. H. 3a'e el ve(culo. I. Haga el a'uste final conduciendo el ve(culo mu+ despacio al rev.s + #om#eando los frenos (asta que los mecanismos que se autoadaptan se adapten al nivel apropiado + el pedal de freno alcanza la altura satisfactoria. /8. $rue#a de tr,fico el ve(culo. //. Ci%indros =er las >iguras / + 1 /. Levante + apo+e el ve(culo usando 'ac?stands.

de Rueda

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: 0uite los cerro'os que aseguran el cilindro de rueda al plato de apo+o 1. 0uite la rueda + neum,tico. ;. Detr,s del a'uste de freno si es necesario + quitan el tam#or. 6. Desconecte + tape la lnea de freno. 9. 0uite las zapatas del freno como descrito encima. A. 0uite los cerro'os que aseguran el cilindro de rueda al plato de apo+o. C. Instale el cilindro de rueda. Apriete los cerro'os que montan a /9 pies. li#ras. 718 4m:. Apriete los tu#os de freno a /; pies. li#ras. 7/C 4m:. %angre el sistema.

El (igo 1: reemplazo de cilindro de rueda 2E=I%IE4 =er >iguras ; a /1 Los equipos de revisi)n de cilindro de rueda pueden estar disponi#les* pero a menudo en pocos o ningunos a(orros so#re un cilindro de rueda reacondicionado. A menudo tiene sentido con estos componentes de su#stituir una parte nueva o reacondicionada en vez de intentar una revisi)n. %i ning n reemplazo est, disponi#le* o usted preferira revisar sus cilindros de rueda* el procedimiento siguiente puede ser usado. 2econstru+endo e instalando cilindros de rueda* evite conseguir cualquier contaminante en el sistema. %iempre use el lquido de freno limpio* nuevo* de alta calidad. %i el fluido sucio o impropio (a sido usado* ser, necesario drenar el sistema entero* limpiar con agua el sistema con el lquido de freno apropiado* sustituir todos los componentes de goma* entonces rellenar, + sangrar, el sistema. /. 0uite el cilindro de rueda del ve(culo + lugar en una mesa de tra#a'o limpia.

1. $rimero quite + desec(e las vie'as #otas de goma* luego retire los pistones. Los cilindros de pist)n son equipados con sellos + una asam#lea de primavera* todos localizado detr,s de los pistones en la ,nima de cilindro.

El (igo ;: 0uite las #otas externas del cilindro de rueda ;. 0uite los componentes interiores restantes* sellos + asam#lea de primavera. El aire comprimido puede ser til en quitar estos componentes. %i ning n aire comprimido est, disponi#le* procurar no muc(o marcan la ,nima de cilindro de rueda quitando partes de ello. Desec(e todos los componentes para los cuales los reemplazos fueron suministrados en el equipo reconstruir.

El (igo 6: el aire comprimido puede ser usado para quitar los pistones + sellos

El (igo 9: 0uite los pistones* sellos de taza + primavera del cilindro 6. Lave el cilindro + partes met,licas en el alco(ol desnaturalizado o limpie el lquido de freno.

El (igo A: lquido de freno de uso + un cepillo suave para limpiar los pistones...

El (igo C: ... + la ,nima del cilindro de rueda AD=E2DE4CIA 4unca use un solvente #asado en el mineral como gasolina* ?eroseno o pinte t(inner para limpiar o#'etivos. Estos solventes aumentar,n componentes de goma + r,pidamente los deteriorar,n. 9. $ermita que las partes se aireen seco o el uso comprimi) el aire. 4o use (arapos para la limpieza* +a que las (ilas permanecer,n en la ,nima de cilindro. A. Inspeccione el pist)n + sustit +alo si esto muestra rasgu&os.

El (igo H: -na vez limpiado e inspeccionado* el cilindro de rueda est, listo para la asam#lea C. Lu#rique la ,nima de cilindro + sellos usando el lquido de freno limpio. H. Coloque la asam#lea de primavera. I. Instale los sellos interiores* entonces los pistones.

El (igo I: Lu#rique los sellos de taza con el lquido de freno

El (igo /8: Instale la primavera* entonces los sellos de taza en la ,nima

El (igo //: Ligeramente lu#rique los pistones* luego inst,lelos /8. Inserte las nuevas #otas en las contra,nimas a mano. 4o lu#rique las #otas.

El (igo /1: las #otas pueden ser instaladas a(ora durante los finales de cilindro de rueda

//. Instale el cilindro de rueda. /1. Ree#(%a4o =er >iguras /* 1* ; + 6

Co#(onente

El (igo /: posiciones componentes

El (igo 1: Enlace de datos connector@anti@loc? sistema de freno

El (igo ;: modelos de sensor@1PD de velocidad de rueda delanteros

El (igo 6: modelos de sensor@6PD de velocidad de rueda delanteros 2EDI2" E I4%DALACIE4 -nidad de Control Electro@(idr,ulica 7EHC-: =,lvula La v,lvula EHC- no es til + nunca de#e ser desmontada o reparada. %i las prue#as indican que la unidad es defectuosa* el EHC- de#e ser sustituido. /. Etiquete + desenc(ufe los conectores el.ctricos del EHC-. 1. Etiquete + desconecte las lneas de freno del EHC-. ;. 0uite los cerro'os que sostienen el soporte EHC- al ve(culo. 0uite el soporte + unidad (idr,ulica como una asam#lea. 6. -na vez quitado del ve(culo* separe el soporte del EHC-. Instalar: 9. 2e na el EHC- a su soporte e instale los cerro'os. Apriete los cerro'os a 9 pies. li#ras. 7C 4m:. El so#reapretamiento de estos cerro'os puede causar el ruido excesivo durante la operaci)n de sistema.

A. Instale la asam#lea en el ve(culo. Apriete los cerro'os que montan a ;; pies. li#ras. 769 4m:. C. -na las lneas de freno en sus posiciones originales. Apriete los accesorios a /A pies. li#ras. 719 4m:. H. -na los conectores el.ctricos. Haga seguro cada uno es directamente asentado + asegurar. I. %angre la v,lvula EHC-* luego sangre el sistema de freno entero. %angra del EHC0a sangr%a del E4C, requiere el uso de la TECNO0O1OA 5 e?plorador o su equivalente # el cartuc'o apropiado. Adem3s, K instrumentos, DIK:5CC o equivalente, son requeridos. 0a sangr%a no puede ser realizada sin este equipo. El E4C, de e ser sangrado despu(s del reemplazo o si el aire es atrapado dentro de la unidad. De e ser sangrado despu(s de sangrar el cilindro de maestro # antes de sangrar el recorrido de rueda individual. Los Internos %angran las =,lvulas a am#os lados de la unidad de#en ser a#iertas vuelta de /56@/51 antes de que la sangra comience. Estas v,lvulas a#ren pasos internos dentro de la unidad. La sangra actual es realizada en dos #leeders en el frente del m)dulo EHC-. El #leeders no de#e ser a#ierto cuando el sistema no es presurizado. El interruptor de ignici)n de#e ser DESCONECTADO o los c)digos de pro#lema falsos pueden ser puestos. /. !#rase los internos sangran v,lvula los /56@/51 giran cada uno. 1. ;. 6. 9.
Instale un instrumento L@;I/CC a la izquierda sangran el tallo del EHC-. Instale un instrumento a la derec(a sangran el tallo e instalan el tercer instrumento en la v,lvula de com#inaci)n. Inspeccione el nivel fluido en el cilindro de maestro* llen,ndose de ser necesario. Despacio deprima el pedal de freno + domnelo. A#ra #leeder izquierdo en el frente de la unidad. $ermita que el fluido flu+a (asta que ning n aire sea visto o (asta los fondos de pedal de freno.

A. Cierre #leeder izquierdo* entonces despacio li#ere el pedal. Espere /9 segundos. C. Los $asos de 2epetici)n 6* 9 + A* incluso el /9 segundo esperan* (asta que ning n aire sea visto en el fluido. H. Apri.tese los internos izquierdos sangran la v,lvula a 9 pies. li#ras. 7C 4m:. I. 2epita $asos ;@C en el derec(o #leeder en el frente de la unidad. /8. Cuando la sangra del puerto derec(o es completa* apretarse el derec(o interno sangran la v,lvula a 9 pies. li#ras. 7C 4m:. //. 0uite los ; instrumentos especiales. /1. Comprue#e el nivel de fluido de cilindro de maestro* rellenando si es necesario. /;. %angre el recorrido de freno individual en cada rueda. /6. Encienda la ignici)n. -se el explorador de mano para realizar ; prue#as de funci)n so#re el sistema. /9. Con cuidado la prue#a conduce el ve(culo en velocidades moderadasT comprue#e la sensaci)n de pedal apropiada + la operaci)n de freno. %i alg n

pro#lema es notado en sensaci)n o funci)n* repita el procedimiento de sangra entero. %ensores de =elocidad de 2ueda Delanteros Bodelos de paseo de dos ruedas 7Excepto /II9@IH: /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador de freno. 6. 0uite la asam#lea de rotor + el cu#o. 9. Desenc(ufe el conector de alam#re de sensor. A. Desconecte el alam#re de sensor del clip 7s: al #razo de control superior. C. 0uite los cerro'os que sostienen el escudo de c(apoteo. H. 0uite el escudo de c(apoteo + asam#lea de sensor. I. 0uite la 'unta. Instalar: /8. Instale una nueva 'unta. //. Bonte el sensor + escudo de c(apoteo al nudillo. Instale los cerro'os que retienen + apri.telos a li#ras de HI pulgadas. 7/8 4m:. /1. -na el alam#rado a los clips al #razo de control superior. Comprue#e el alam#rado para la encaminamiento correcta. /;. -na el conector de alam#rado. /6. Instale la asam#lea de rotor + el cu#o. /9. Instale el cali#rador de freno. /A. Instale la rueda. 3a'e el ve(culo a la tierra. Bodelos de tracci)n a las cuatro ruedas 7Excepto /II9@IH: /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. Desconecte el sensor conector el.ctrico. 6. Li#ere el alam#re de sensor del clip 7s: al #razo de control superior. 9. 0uite los cerro'os que sostienen el sensorT quite el sensor de su monta'e. A. 2e nase en orden inverso. Apriete el sensor que monta cerro'os a // pies. li#ras. 7/9 4m:. $aseo de dos ruedas /II9@IH modelos 7excepto C;HD: /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador de freno. 6. 0uite la asam#lea de rotor + el cu#o. 9. Desenc(ufe el conector de alam#re de sensor. A. -se una taladradora de pulgada ;5/A para quitar los remac(es de clip de guarniciones de sensor.

C. H. I.

Desconecte los clips del alam#re de sensor. %alve los clips del nuevo sensor. 0uite los cerro'os de asam#lea de sensor + tuerca. 0uite los cerro'os que sostienen el escudo de c(apoteo.

/8. 0uite el escudo de c(apoteo + sensor. //. 0uite la 'unta. Instalar: /1. Instale una nueva 'unta. /;. Bonte el sensor + escudo de c(apoteo al nudillo. Instale los cerro'os que retienen + apriete el escudo de c(apoteo que monta cerro'os a /1 pies. li#ras. 7/A 4m:. Apriete a los criados de sensor a /I pies. li#ras. 71A 4m:. /6. Instale los clips de guarniciones en su posici)n original + ,telos usando ;5/A remac(es de pulgada. /9. Ate el sensor que alam#ra el conector. /A. Instale la asam#lea de rotor + el cu#o. /C. Instale el cali#rador de freno. /H. Instale la rueda. 3a'e el ve(culo a la tierra. Dracci)n a las cuatro ruedas /II9@IH modelos 7excepto C;HD: /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador de freno. 6. 0uite la asam#lea de rotor. 9. Desconecte el sensor que alam#ra guarniciones del clip al #razo de control + el clip en el marco. El monta$e de sensor en una 3nima que conduce al centro del porte sellado. Tenga cuidado limpiando # tra a$ando alrededor de la 3nima. No se asegure ninguna suciedad o contamina entra en la 3nima o esto puede da)ar el porte. A. Limpie el ,rea alrededor del sensor a fondo. C. Desate al criado de sensor. H. 0uite el sensor tir,ndolo directamente. 4o use un pr+tool para quitar el sensor cuando esto podra romper el sensor en la ,nima. I. Aseg rese para quitar el "@anillo de sensor + desec(arlo. Instalar: /8. Lu#rique el nuevo "@anillo de sensor con la rueda que aguanta la grasa* instale el "@anillo en el sensor + lu#rique el ,rea s)lo encima + de#a'o del "@anillo en el cuerpo de sensor con la rueda que aguanta la grasa. //. Instale la asam#lea de sensor en la ,nima + apriete su cerro'o que retiene a /; pies. li#ras. 7/H 4m:. /1. Ate el sensor uni)n el.ctrica. /;. La ruta el sensor que alam#ra guarniciones en su posici)n original + lo ata con nuevos clips de monta'e.

/6. Instale el rotor + cali#rador. /9. Instale la rueda + #a'e el ve(culo. /II9 modelos de C;HD /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador de freno. 6. 0uite la asam#lea de rotor + el cu#o. 9. Desenc(ufe el sensor uni)n el.ctrica. A. Desate a los criados de soporte de sensor. C. Desate a los criados de sensor + quite el sensor del nudillo. H. La instalaci)n es el rev.s de retiro. /IIA@IH modelos de C;HD /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador de freno. 6. 0uite la asam#lea de rotor + el cu#o. 9. 0uite el escudo de c(apoteo. A. Desconecte el alam#re de sensor que monta el clip atado a la gorra de alfiler de re+ superior + el clip que monta atado al carril de marco. C. Desenc(ufe el sensor uni)n el.ctrica. H. Desate el sensor a criados de soporte. 4o es necesario quitar el soporte a menos que sea da&ado. I. 0uite el sensor de velocidad. Instalar: El sensor de velocidad en estos modelos es a$usta le usando las ranuras en el soporte de monta$e. El sensor de e ser correctamente a$ustado para o tener el 'ueco de aire correcto. /8. Instale el sensor en el soporte + apriete dedo a sus criados. //. Coloque el cu#o + asam#lea de rotor en una superficie con la rueda de tono que afronta asegur,ndose para no da&ar los clavos. /1. Barque la posici)n del rotor con relaci)n al cu#o entonces el rotor puede ser instalado de nuevo en la misma posici)n. /;. -nfast(e los cerro'os que atan el rotor al cu#o + separado el rotor del cu#o. /6. Instale el cu#o + entone la asam#lea de rueda en el (uso. /9. Instale el porte externo* arandela + tuerca de (uso. Apriete la tuerca de (uso a /1 pies. li#ras. 7/A 4m: (aciendo girar el cu#o en la una o la otra direcci)n. 4o derri#e la tuerca. /A. Inserte una reserva s(im flexi#le o equivalente entre la rueda de tono + el sensor. La reserva s(im de#e ser 8.898 pulgadas 7/.19 mm: gruesos + la longitud + la anc(ura de la reserva s(im de#e ser #astante para cu#rir la cara del sensor. %i la

reserva s(im es el idiota el cuaderno disponi#le* regular o el papel de escri#ir pueden ser usados mientras la especificaci)n para el grosor* la longitud + la anc(ura son estrictamente ad(eridas a. /C. $resione el sensor firmemente contra la reserva s(im + entone la rueda. /H. Apriete a los criados como sigue: a. Izquierdo tuerca que ata m,s a#a'o: /8 pies. li#ras. 7/6 4m:. #. Duerca de atadura superior izquierda: /8 pies. li#ras. 7/6 4m:. c. Duerca de atadura superior derec(a: /8 pies. li#ras. 7/6 4m:. d. Derec(o tuerca que ata m,s a#a'o: /8 pies. li#ras. 7/6 4m:. /I. 0uite la reserva s(im + aseg rese que el sensor no se pone en contacto con el tono mientras cuando (ec(o girar. 18. Instale el escudo de c(apoteo que se asegura al alam#re de ruta por la apertura en el escudo. Apriete los cerro'os de escudo de c(apoteo a /; pies. li#ras. 7/C 4m:. 1/. La ruta las guarniciones de alam#rado a su posici)n original + ata los clips que montan. 11. Instale el rotor que se asegura para alinear las llamadas (ec(as antes. Apriete los cerro'os a /C9 pies. li#ras. 71;C 4m:. 1;. Instale el cali#rador + la rueda. 3a'e el ve(culo. %ensor de =elocidad de 2ueda Drasero EWCE$D" %-3-23A4" /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el tam#or de freno. 6. 0uite la zapata del freno primaria. 9. Desconecte el alam#rado de sensor en el conector. A. 0uite el alam#re de sensor de los clips de e'e traseros. C. 0uite los 1 cerro'os que sostienen el sensor. H. 0uite el sensor rastreando el alam#re por el agu'ero en el plato de apo+o. Instalar: I. 2uta el alam#re por el agu'ero en el plato de apo+o + adecuado el sensor en posici)n. /8. Instale los 1 cerro'osT apri.telos a 1A pies. li#ras. 7;9 4m:. //. Asegure el alam#re de sensor dentro de los clips de e'e traseros. /1. -na el alam#rado de sensor al conector de guarniciones. /;. Instale la zapata del freno primaria. /6. Instale el tam#or de freno. /9. Instale la rueda. 3a'e el ve(culo a la tierra. %-3-23A4" con 6LA8E

El instrumento de retiroFinstalacin de sensor de velocidad DIKLB5C o su equivalente es requerido para este procedimiento. /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. El sensor de velocidad est, localizado en el lado izquierdo de la transmisi)n. 1. Desconecte el sensor que alam#ra el conector. ;. 0uite el cerro'o que retiene + sostiene el sensor. 6. -sando el instrumento de retiro* quite el sensor del caso de transmisi)n. Dienen una cazuela disponi#le para agarrar el derramamiento fluido. Instalar: 9. Cu#ra el "@anillo en el sensor con un a#rigo delgado de fluido de transmisi)n. A. -sando el instrumento de instalaci)n* instale el sensor en el caso. Apriete el cerro'o que monta a H pies. li#ras. 7// 4m:. C. -na el sensor a las guarniciones de alam#rado. H. 3a'e el ve(culo a la tierra. Comprue#e el nivel de fluido de transmisi)n + ll.nese al nivel correcto si es necesario. %-3-23A4" con 6LH8E + D2A4%BI%IE4 BA4-AL /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. El sensor de velocidad est, localizado en el lado izquierdo de la transmisi)n. 1. Desconecte el sensor que alam#ra el conector. ;. 0uite el cerro'o que retiene + sostiene el sensor. 6. 0uite el sensor del caso de transmisi)n. Dienen una cazuela disponi#le para agarrar el derramamiento fluido. Instalar: 9. Cu#ra el "@anillo en el sensor con un a#rigo delgado de fluido de transmisi)n. A. Instale el sensor en el caso. Apriete el cerro'o que monta a 9 pies. li#ras. 7C 4m:. C. -na el sensor a las guarniciones de alam#rado. H. 3a'e el ve(culo a la tierra. Comprue#e el nivel de fluido de transmisi)n + ll.nese al nivel correcto si es necesario. I.

Prue as Co#(onentes

%ensor de =elocidad de =e(culo $refiera a de esta gua de reparaci)n para prue#as de =%%. %ensor de =elocidad de 2ueda =er la >igura / /. Eleve + sin peligro apo+e el ve(culo. 1. Desenc(ufe el sensor uni)n el.ctrica. ;. Comprue#e la condici)n de los terminales de sensor + los terminales de guarniciones de alam#rado. 2eparaci)n si es necesario. 6. Comprue#e el sensor que alam#ra guarniciones para un cortocircuito o a#ierto. 2eparaci)n si es necesario.

9. -sando un =oltio Digital "(mBeter 7los D="B: ponen leer la resistencia* sondar los terminales de sensor. A. %i la resistencia no es como especificada en las cartas de acompa&amiento* el sensor puede ser defectuoso. C. D. vuelta los D="B al volta'e de c.ta escalan + (acen girar la rueda* de#era (a#er una lectura de volta'e. Como los aumentos de velocidad de rueda* el volta'e de#era aumentar. %i no (a+ ning n presente de volta'e* o el volta'e no aumenta con la velocidad de rueda* comprue#a la rueda de tono para defectos. %i la rueda de tono es encontrada para ser en #uenas condiciones* sustitu+a el sensor.

El (igo /: temperatura de sensor de velocidad de rueda contra carta de resistencia 3om#ee el recorrido de motor /. Comprue#e la condici)n del fusi#le en el relevo centran + sustitu+en si es necesario. 1. Desenc(ufe el motor de #om#a uni)n el.ctrica. ;. Comprue#e la condici)n de los terminales + los terminales de guarniciones de alam#rado. 2eparaci)n si es necesario. 6. Ate la uni)n el.ctrica. 9. La utilizaci)n de un =oltio Digital "(mBeter 7D="B: puso leer el volta'e* #ac?pro#e entre el negro 7tierra: alam#re + ro'o 7poder: los terminales de alam#re de las guarniciones. El volta'e de#era estar entre I@/6 voltios. A. %i el volta'e es menos de I voltios* ponga el D="B por la escala de resistencia m,s #a'a* desconecte las guarniciones + los terminales de #atera positivos + negativos. -na una sonda al ca#le de #atera positivo + la otra sonda al terminal de alam#re ro'o. 4ote la lectura. -na una sonda al ca#le de #atera negativo + la otra sonda al terminal de alam#re negro. 4ote la lectura. C. %i la resistencia es menos de un o(mio el alam#rado es fino + la unidad de control de#era ser sustituida. H. %i la resistencia es m,s de un o(mio* limpio + apretar los terminales o reparar el alam#rado como necesario. I. Ate todos los alam#res desenc(ufados + comprue#e de nuevo el volta'e. /8. Limpie los c)digos de pro#lema + prue#a de tr,fico el ve(culo. %i el c)digo de pro#lema vuelve* comprue#e el volta'e de suministro de motor otra vez. //. %i el volta'e est, a(ora entre I@/6 voltios + la #om#a todava no funciona correctamente* sustituir la asam#lea. /1. %i el volta'e es todava inferior que I voltios* puede (a#er un pro#lema con el E3CB /;. !n"or#acin

$enera%

/9. El Melse+ Ha+es cuatro sistema anti#loqueo de frenos de rueda es usado en los /II1@IH %u#ur#anos* Limm+* Ku?)n + 3lazer + camiones de %erie C5M.

/A. El 6 sistema de anti#loqueo de rueda es dise&ado para reducir la cerradura de freno durante la aplicaci)n de freno severa. La -nidad de Control Electro@ (idr,ulica 7EHC-: localizado por la v,lvula cerca de los mandos del cilindro de maestro la presi)n (idr,ulica dentro de las lneas de freno. /C. La v,lvula de control es arreglada de 1 tipos de v,lvulas. Cada rueda delantera + el recorrido de rueda trasero com#inado son servidos por una v,lvula de aislamiento dedicada + una v,lvula vaciada. Las v,lvulas de aislamiento mantienen la presi)n dentro de su recorrido respectivoT las v,lvulas vaciadas li#eran la presi)n dentro de cada recorrido como mandado por el EHC-. Las v,lvulas son controladas por un microordenador dentro de la v,lvula EHC-. /H. En una aplicaci)n de freno severa* la v,lvula EHC- permitir, o que la presi)n para aumentar dentro del sistema o mantener 7asle: la presi)n dentro del sistema o li#eraci)n presi)n existente por las v,lvulas vaciadas en los acumuladores. /I. La v,lvula EHC- funciona reci#iendo se&ales de los sensores de velocidad* localizados en cada rueda* + del interruptor de l,mpara de freno. Los sensores de velocidad se unen directamente a la v,lvula EHC- por un conector de multialfiler. 18. El sistema est, relacionado con el A4DI3L"0-E" que advierte la l,mpara en el ta#lero de instrumentos. La l,mpara de advertencia iluminar, durante aproximadamente 1 segundos cada vez el ve(culo es comenzado. La l,mpara de advertencia lo iluminar, el ordenador descu#re un pro#lema dentro del sistema de anti#loqueo durante la operaci)n de ve(culo.

Co#(onentes de 'iste#a
=,lvula de EHC=er la >igura / La v,lvula EHC- es montada cerca o #a'o el cilindro de maestro + v,lvula de com#inaci)n. La v,lvula no es til + de#e ser sustituida funcionando mal.

El (igo /: =ista esquem,tica de la -nidad de Control Electro@(idr,ulica 7EHC-: %ensores de =elocidad de 2ueda Delanteros Con una excepci)n* tanto en 1PD como 6PD ve(culos* los sensores de velocidad de rueda delanteros son permanentemente montados al escudo de c(apoteo de rotor de freno. A excepci)n de los /II1@IH %u#ur#anos* si el sensor falla el rotor + escudo de c(apoteo de#e ser quitado. En 6PD los ve(culos* el cu#o + la asam#lea que lleva tam#i.n de#en ser quitados para el acceso. Los sensores de velocidad de rueda delanteros en /II1@IH 6PD ve(culos %u#ur#anos son separa#les sin el desmonta'e del cu#o o frenos. %ensores de =elocidad de 2ueda Draseros Excepto /II1@I; %u#ur#ano* los sensores de velocidad de rueda traseros son sostenidos por 1 cerro'os en cada rueda trasera. El tam#or de freno + la zapata del freno primaria de#en ser quitados para el acceso. Los /II1@I; %u#ur#anos reci#en la se&al de velocidad de rueda trasera del %ensor de =elocidad de =e(culo 7=%%: parac(oques. El =%% est, localizado en el reverso izquierdo de la transmisi)n. El parac(oques* una unidad para interpretar la se&al el.ctrica del sensor* est, localizado detr,s del racimo de instrumento. El parac(oques* antes conocido como el regulador de adaptador de proporci)n digital 7D2AC:* es empare'ado al paseo final + el tama&o de neum,tico de cada ve(culo. %i el tama&o de neum,tico o paseo final es cam#iado* la unidad parac(oques de#e ser sustituida para mantener lecturas de velocmetro5cuenta?il)metros exactas + funci)n de A3% apropiada.

'iste#a Diagnosi

=er las >iguras / + 1

El (igo /: modelos de@prue#a@1PD funcionales

El (igo 1: modelos de@prue#a@6PD funcionales DIAF4E%DIC" $2ELIBI4A2 El diagn)stico de sistema comienza con el control de recorrido diagn)stico como dado en la carta. %i la carta es usada correctamente* esto a+udar, en la eliminaci)n de simple* pro#lemas de no sistema como fusi#les (ec(os volar de #ul#os fracasados. La carta apuntar, la lectura de c)digos en el punto apropiado en el diagn)stico. Algunos procedimientos diagnsticos o procedimientos de reparacin se re"ieren a la interpretacin de una !rue a de Auncin. Esta prue a es realizada con el instrumento de e?ploracinH esto 'ace "uncionar todos los componentes de la v3lvula E4C, # comprue a su "uncin. 0a prue a no puede ser realizada sin el instrumento de e?ploracin. LECD-2A DE CEDIF"% Los c)digos de pro#lema almacenados son transmitidos por el centelleo de la carrera de A4DI3L"0-E" de ,m#ar que advierte la l,mpara. El sistema puede ser puesto en el

modo diagn)stico con un alam#re de saltador* sin em#argo* el uso de la DEC4"L"FYA que / instrumento de exploraci)n o su equivalente son mu+ recomendados. El instrumento de exploraci)n permitir, la interpretaci)n de las prue#as de sistema especficas pedidas por el ,r#ol de pro#lema cada c)digo. En todos los modelos excepto /IIA@IH* los c)digos pueden ser ledos sin el uso de un explorador de mano. $ara leer los c)digos* use un alam#re de saltador para unir el terminal H en el ALDL a la tierra de cuerpo o al terminal A. Los terminales de#en estar relacionados durante unos segundos antes de que el c)digo 7s: transmita. "#serve la luz de A4DI3L"0-E" en la carrera + cuente los destellos en grupos: un grupo de 6 destellos* una pausa + un grupo de ; destellos indica el C)digo 6;. Los c)digos /1 + /6 no son c)digos de pro#lema* pero pueden parecer con ellos indicar la operaci)n normal. 4o todos los ve(culos usan el C)digo /1 o /6. Despu.s de que los c)digos de pro#lema (an sido ledos* refi.rase al ,r#ol de pro#lema correcto para cada c)digo. Despu.s de reparaciones* repita el control de recorrido diagn)stico inicial para confirmar la operaci)n normal del sistema. LIB$IAD" DE CEDIF"% Los c)digos almacenados pueden ser #orrados con el explorador de mano de estar disponi#le. %in usar un explorador de mano* los c)digos pueden ser limpiados como sigue: /. Encienda el interruptor de ignici)n* pero no comience el motor. 1. -se un alam#re de saltador para #asar el terminal ALDL H al terminal un durante 1 segundos. ;. 0uite el alam#re de saltador durante 1 segundos. 6. 2epita la #ase + no #ase de m,s dos veces. Cada uni)n + apertura del recorrido de#eran durar 1 segundos. 9. -na al saltador a terminales H + un durante un tiempo m,s largoT ningunos c)digos de pro#lema de#eran ser mostrados. %i los c)digos son mostrados* el sistema no fue correctamente #orrado. A. %i ningunos c)digos de pro#lema aparecen* la memoria (a sido limpiada. Apague el interruptor de ignici)n. C.

Cdigos de (ro %e#a

Lo siguiente es una lista de los c)digos de pro#lema de "3D@I para el cuatro sistema anti#loqueo de frenos de rueda. El c)digo 1/: sensor de velocidad delantero derec(o o recorrido a#ierto El c)digo 11: se&al de velocidad delantera derec(a ausente El c)digo 1;: se&al de velocidad delantera derec(a err,tica El c)digo 19: sensor de velocidad delantero izquierdo o recorrido a#ierto El c)digo 1A: ausencia de se&al de velocidad delantera de'ada El c)digo 1C: se&al de velocidad delantera izquierda err,tica El c)digo 1I: a#andono escolar simult,neo de sensores de velocidad delanteros

 El c)digo ;9: sensor de velocidad de ve(culo o recorrido a#ierto El c)digo ;A: se&al de sensor de velocidad de ve(culo ausente El c)digo ;C: se&al de sensor de velocidad de ve(culo err,tica El c)digo ;H: error de velocidad de rueda C)digos 6/ a 96: v,lvulas de control C)digos A/ a A;: interruptores reinicializados El c)digo A9 + AA: ,#rase o s(orted #om#ean el relevo de motor El c)digo AC: a#ra el recorrido de motor o s(orted 3$B= salida El c)digo AH: motor cerrado con llave o recorrido de motor s(orted C)digos C/ a C6: errores de memoria El c)digo H/: frene el recorrido de interruptor s(orted o a#ierto El c)digo HA: l,mpara de indicador de anti#loqueo de s(orted El c)digo HC: freno de s(orted que advierte l,mpara Lo siguiente es una lista de los c)digos de pro#lema de "3D@II para el cuatro sistema anti#loqueo de frenos de rueda. El C)digo C881/: el recorrido de sensor de velocidad de rueda delantero derec(o se a#re o s(orted a la #atera El C)digo C8811: ausencia de se&al de sensor de velocidad de rueda delantera derec(a El C)digo C881;: se&al de sensor de velocidad de rueda delantera derec(a err,tica El C)digo C8819: el recorrido de sensor de velocidad de rueda delantero izquierdo se a#re o s(orted a la #atera El C)digo C881A: ausencia de se&al de sensor de velocidad de rueda delantera izquierda El C)digo C881C: se&al de sensor de velocidad de rueda delantera izquierda err,tica El C)digo C881I: a#andono escolar simult,neo de se&ales de velocidad de rueda delanteras El C)digo C88;9: el recorrido de sensor de velocidad trasero se a#re o s(orted a la #atera El C)digo C88;A: ausencia de se&al de velocidad trasera El C)digo C88;C: se&al de velocidad trasera err,tica El C)digo C88;H: la velocidad de rueda se&ala el funcionamiento defectuoso El C)digo C886/: recorrido de solenoide de aislamiento delantero derec(o a#ierto El C)digo C8861: recorrido de solenoide vaciado delantero derec(o a#ierto El C)digo C886;: recorrido de solenoide de aislamiento delantero derec(o s(orted El C)digo C8866: recorrido de solenoide vaciado delantero derec(o s(orted

 El C)digo C8869: recorrido de solenoide de aislamiento delantero izquierdo a#ierto El C)digo C886A: recorrido de solenoide vaciado delantero izquierdo a#ierto El C)digo C886C: recorrido de solenoide de aislamiento delantero izquierdo s(orted El C)digo C886H: recorrido de solenoide vaciado delantero izquierdo s(orted El C)digo C889/: recorrido de solenoide de aislamiento trasero a#ierto El C)digo C8891: cre el recorrido de solenoide vaciado a#ierto El C)digo C889;: recorrido de solenoide de aislamiento trasero s(orted El C)digo C8896: cre el recorrido de solenoide vaciado s(orted El C)digo C88A9: #om#ee el recorrido de relevo de motor a#ierto El C)digo C88AA: #om#ee el recorrido de relevo de motor s(orted El C)digo C88AC: #om#ee el recorrido de motor a#ierto El C)digo C88AH: #om#ee el motor cerrado con llave o #om#ee el recorrido de motor s(orted C)digos C88C/ por C88C6: E3CB falta interna El C)digo C88H/: el recorrido de interruptor de stoplamp siempre se cerra#a o s(orted El C)digo C88HA: recorrido de l,mpara de indicador de anti#loqueo s(orted a #atera El C)digo C88HC: freno que advierte recorrido de l,mpara s(orted a #atera

Za(atas de% "reno

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura / /. 0uite el tam#or. 2efi.rase al procedimiento en esta secci)n. 1. 0uite los cerro'os + arandelas. ;. Desconecte los equipos de zapato + plato de apo+o. 6. 0uite equipos de zapato + las primaveras. Instalar: 9. -na los equipos de zapato al plato de apo+o. A. Instale las primaveras* apo+e equipos de zapato + plato. C. Instale los cerro'os + arandelas. Apriete las arandelas a CC pies. li#ras. 7/89 4m:. H. Instale el tam#or. 2efi.rase al procedimiento en esta secci)n.

El (igo /: =ista esquem,tica de la asam#lea de zapato trasera para el freno de mano

Ca %es
2EDI2" E I4%DALACIE4 Ca#le Delantero >2E4"% DE DAB3"2 =er la >igura /

El (igo /: freno de mano delantero %erie de ca#le@C5M /. Levante el ve(culo + ap)+elo con soportes de seguridad. 1. 0uite la tuerca que se adapta del gol del empate. ;. 0uite el clip de criado de la parte trasera del ca#le delantero en el marco + del #razo de palanca. 6. Desconecte el ca#le de freno delantero de pedal de freno de mano o asam#leas de palanca. 0uite el ca#le de freno delantero. En algunos modelos* esto puede asistir a la instalaci)n del nuevo ca#le si una cuerda pesada es atada a otro final del ca#le a fin de dirigir el nuevo ca#le por la encaminamiento apropiada. Instalar: 9. Instale el ca#le invirtiendo el procedimiento de retiro. A. A'uste el freno de mano. >2E4"% DE DI%C" =er la >igura 1

/. Li#ere el freno de mano. 1. Levante el cami)n + ap)+elo con soportes de seguridad. ;. 0uite el alfiler de c(aveta + el alfiler de clevis de la palanca de freno + desconecte el clevis + tuerca de cerradura a partir del final del ca#le.

El (igo 1: frenos de disco de reverso del ca#le de freno de mano 6. %aque el ca#le + o'al del soporte inferior. Desatornille el cerro'o de soporte en el carril de marco. 9. Desconecte el final del ca#le en la palanca de pedal* li#ere los dedos que retienen + quite el ca#le. A. Instale el ca#le + comprue#e el a'uste de freno de mano. Ca#le de Centro /. Levante el ve(culo en la gr a. 1. 0uite la tuerca que se adapta del gol del empate. ;. Desenganc(e el conector a cada final + suelte los ganc(os + guas. 6. Instale el nuevo ca#le invirtiendo el procedimiento de retiro. 9. A'uste el freno de mano. A. Aplique el freno de mano ; veces con presi)n pesada + a'uste de repetici)n. Ca#le Drasero =er la >igura ;

El (igo ;: freno de mano trasero %erie de ca#le@ C5M /. Levante el ve(culo + ap)+elo en soportes de seguridad. 1. 0uite la rueda trasera + tam#or de freno.

;. %uelte la tuerca que se adapta en el gol del empate. 6. %uelte el ca#le trasero en el conector. 9. Do#le los dedos de criado en el plato de apo+o. A. %uelte el ca#le en la zapata del freno palanca de operaciones. C. Instale el nuevo ca#le. H. A'uste el freno de mano. AL-%DE >renos de Dam#or de %ervomecanismo del d o Los frenos traseros sirven un o#'etivo dual. Ellos son usados como frenos de servicio + como frenos de mano. $ara o#tener el a'uste apropiado del freno de mano* los frenos de servicio de#en ser primero correctamente a'ustados como perfilado antes. /. Aplique el freno de mano 6 c(asquidos de la posici)n totalmente li#erada. 1. Levante + apo+e el ve(culo. ;. %uelte la tuerca de fi'aci)n en el gol del empate. 6. Apriete o suelte la tuerca que se adapta (asta que una rastra moderada sea sentida cuando las ruedas traseras son (ec(as girar avanzadas. 9. Apriete la tuerca de fi'aci)n. A. Li#ere el freno de mano + (aga girar las ruedas traseras. 4inguna rastra de#era ser sentida. %i (asta una rastra ligera es sentida* rea'ustar el freno de mano. C. 3a'e el ve(culo. Si un nuevo ca le de "reno de mano est3 siendo instalado, pree?tensin ello aplicando el "reno de mano con "uerza apro?imadamente tres veces antes de la adaptacin. >renos de Dam#or de Conducci)n52astreo =er las >iguras 6 + 9 /. Levante el reverso del cami)n + ap)+elo con soportes de seguridad. 0uite las ruedas + tam#or de freno. 1. Bida el tam#or de freno dentro del di,metro. ;. Fire la tuerca de a'ustador (asta que el di,metro de m,ximo de zapata del freno sea 8.8/@8.81 en. 78.19@98mm: menos que el di,metro de tam#or de freno.

El (igo 6: >reno de mano que a'usta %erie de screJ@C5M

El (igo 9: freno de mano de izquierda %erie de assem#l+@C5M 6. Aseg rese que las paradas en las palancas de freno de mano est,n contra el #orde de la Je# de zapata del freno. %i el ca#le sostiene las paradas del #orde* soltar el a'uste. 9. Apriete el ca#le en la tuerca de a'ustador (asta que las paradas de palanca comiencen a marc(arse las Je#s de zapato. A. %uelte la tuerca de a'uste (asta que las paradas de palanca toquen slo las Je#s de zapato. De#eran (a#er no m,s que 8.8/I pulgadas 78.9mm: la autorizaci)n entre las paradas + las Je#s. C. .nstale los tam ores # ruedas. H. 9om ee el pedal de "reno K;IKJ veces con la "uerza normal. !ausa apro?imadamente 5 segundo entre cada golpe. I. Deprima el pedal de "reno de mano = c'asquidos. 0as ruedas de er%an ser cerradas con llave. /8. 0i ere el "reno de mano. 0as ruedas de er%an girar li remente. >renos de Disco =er la >igura A

El (igo A: A'uste del freno de mano en modelos con discos traseros /. Localice la asam#lea de tam#or de freno de mano. %u detr,s del alo'amiento de extensi)n de transmisi)n. 0uite el alfiler de clevis de la palanca de freno de mano. 1. $onga el pedal de freno de mano a 6 c(asquidos. ;. -na una medida de tensi)n al marco del cami)n con una peque&a longitud del ca#le + una (e#illa de vuelta. 6. -na la medida de tensi)n al fondo de la palanca de freno de mano + apri.telo a 98 li#ras. 71114:.

9. %uelte la tuerca de cerradura de clevis + gire el clevis (asta las diapositivas de alfiler li#remente en la palanca. All no de#era ser flo'o en el ca#le. A. Instale el alfiler de clevis + un nuevo alfiler de c(aveta. Apriete la tuerca de cerradura a 1C pies. li#ras. 7;C 4m:. C. 0uite la medida + li#ere el freno de mano. H.

Ta# or de @reno de #ano

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1 Este se aplica a "renos de disco traseros slo. /. Li#ere el freno de mano. Levante el ve(culo + ap)+elo en 'ac?stands. 1. Desconecte el ,r#ol motor en el tam#or de freno. ;. 0uite la tuerca o ec(e el cerro'o + lleve a ca#o la asam#lea de tam#or5+ugo. 6. 0uite los cerro'os + tire el tam#or del +ugo. Instalar: 9. Coloque el tam#or en el +ugo + apriete los cerro'os a 1C pies. li#ras. 7;C 4m:.

El (igo /: 0uitar el tam#or de freno de mano en modelos con discos traseros

El (igo 1: 0uitar el tam#or + asam#lea de +ugo A. Deslice la asam#lea de tam#or5+ugo en + apriete el cerro'o a A9 pies. li#ras. 7HH 4m:* o la tuerca a /H8 pies. li#ras. 7199 4m: en todos excepto /IIA@IH modelos.

En /IIA@IH modelos aprietan el cerro'o a I8 pies. li#ras. 7/11 4m:* o la tuerca a ;98 pies. li#ras. 76C9 4m: C. Instale el ,r#ol motor + #a'e el cami)n. H.

La sangr*a de% 'iste#a AB'

El sistema de freno de#e ser sangrado cuando cualquier lnea de freno es desconectada o (a+ aire en el sistema. Nunca sangre un cilindro de rueda cuando un tam or es quitado. /. Limpie el cilindro de maestro de la suciedad de exceso + quite la tapa de cilindro + el diafragma. 1. Llene el cilindro de maestro al nivel apropiado. Comprue#e el nivel fluido peri)dicamente durante el proceso de sangra* + rell.nelo si es necesario. 4o permita que el cilindro de maestro corra seco* o usted tendr, que comenzar. ;. Antes de a#rir cualquiera de los tornillos de #leeder* usted puede querer dar a cada uno un tiro de penetrar el solvente. Este reduce la posi#ilidad de rotura cuando ellos son desatornillados. 6. Ate una longitud de la manguera de vinilo al tornillo de #leeder del freno para ser sangrado. Inserte el otro final de la manguera en un tarro claro a mitad lleno del lquido de freno limpio* de modo que el final de la manguera sea #a'o el nivel de fluido. La secuencia correcta para la sangra de#e tra#a'ar del freno m,s le'os del cilindro de maestro a un m,s cercanoT reverso trasero* izquierdo derec(o* frente delantero* izquierdo derec(o. 9. La v,lvula de com#inaci)n de#e ser sostenida a#ierta durante el proceso de sangra. -n clip* la cinta* u otro instrumento similar 7o un a+udante: aguantar,n el alfiler de medici)n. A. Deprima + li#ere el pedal de freno tres o cuatro veces para agotar cualquier vaco residual. C. Hacen que un a+udante apriete en el pedal de freno + lo domine. A#ra la v,lvula #leeder ligeramente. Cuando el pedal alcanza el final de sus via'es* cerca los #leeder atornillan + li#eran el pedal de freno. 2epita este proceso (asta que ningunas #ur#u'as de aire sean visi#les en el fluido expulsado. Asegrese que su a#udante presiona el pedal de "reno al suelo despacio. El apretamiento demasiado r3pido 'ar3 que ur u$as de aire se "ormen en el "luido. H. 2epita este procedimiento en cada uno de los frenos. Acu.rdese de compro#ar el nivel de cilindro de maestro de vez en cuando. -se el fluido s)lo fresco para rellenar el cilindro de maestro* no la materia sangrada del sistema. I. Cuando el proceso de sangra es completo* rellene el cilindro de maestro* instale su tapa + diafragma* + desec(e el fluido sangrado del sistema de freno. /8. 2ealice ; prue#as de funci)n con la DEC4"L"FYA / instrumento de exploraci)n. El pedal de freno de e ser firmemente aplicado. //. En modelos con rueda trasera A9S< a. 2ellene el tarro con el lquido de freno limpio + ate la manguera sangrar. a la v,lvula sangrar. en la v,lvula de Aislamiento5=ertedero.

#. Hacen que su a+udante despacio deprima el pedal de freno + lo sostenga. %uelte la v,lvula sangrar. + expulse el aire. Apriete la v,lvula + despacio li#ere el pedal. c. Espere /9 segundos + repita este procedimiento. 2epita la sangra de la v,lvula de Aislamiento5=ertedero (asta que todo el aire sea expulsado. /1. En modelos con 6 rueda A3%* repita $asos /@I.

'us(encion Barra de Esta i%i4ador

2EDI2" E I4%DALACIE4 2@serie =er la >igura /

El (igo /: #arra de esta#ilizador mounting@2@ %eries /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite las a#razaderas de #arra a marco de esta#ilizador. 6. 0uite las a#razaderas de #razo de control de #arra a inferior de esta#ilizador. 9. 0uite la #arra de esta#ilizador + #us(ings. A. Comprue#e el #us(ings para ropa o divisi)n. %ustitu+a alguno da&) #us(ings. C. Instalando* note que la (endidura en el #us(ing se vuelve avanzado. Cu#ra el #us(ings de la grasa de silicona antes de la instalaci)n. Instale todos los su'etadores apretados por el dedo. Cuando todos los su'etadores est,n en el lugar* aprietan todos ellos a 16 pies. li#ras. 7;1 4m:. C@serie =er la >igura 1 En ve'%culos de CIserie, el esla n de "inal us'ings, los cerro$os # los espaciadores no son intercam ia les de la izquierda a la derec'a, tan los guarda separado. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo 1: Instalaci)n del esta#ilizador #ar@C@ %eries 1. 0uite el loco de los cerro'os de esla#)n de final. ;. 0uite los cerro'os* #us(ings + espaciadores. 6. 0uite los cerro'os de soporte + quite la #arra de esta#ilizador. 9. Inspeccione el #us(ings para ropa o da&o. %ustit +alos si es necesario. Instalar: A. Instale la #arra* cu#riendo el #us(ings de la grasa de silicona antes de la asam#lea. La ra'a en el #us(ings afronta el frente del cami)n. C. Apriete los cerro'os de soporte de marco a 16 pies. li#ras. 7;; 4m: + el final unen el loco a /; pies. li#ras. 7/H 4m:. H.

Pri#a)era de Ro%%o

$2ECA-CIE4 Las primaveras de rollo est,n #a'o la tensi)n considera#le. Denga muc(o cuidado quitando e instal,ndolosT ellos pueden e'ercer #astante fuerza para causar la (erida seria. Q%iempre use compresores de primavera o una cadenilla de seguridad quitando una primavera de rollo o li#erando la tensi)n de primaveraR 2EDI2" E I4%DALACIE4 2@serie =er la >igura /

El (igo /: 0uitar el rollo spring@2@%eries /. Levante + apo+e el cami)n #a'o los carriles de marco. Las armas de control de#eran colgar li#remente. 1. 0uite la rueda.

;. Desconecte el amortiguador en la parte inferior + mu.valo aparte. 6. Desconecte la #arra de esta#ilizador del #razo de control inferior. 9. Apo+e el #razo de control inferior con un gato e instale un compresor de primavera durante la primavera* o encadene la primavera al #razo de control como una medida de seguridad. En camiones con un cilindro de aire dentro de la primavera, quite el corazn de v3lvula del cilindro # e?pulse el aire comprimiendo el cilindro con un pr# ar. Con el cilindro comprimido, sustitu#a el corazn de v3lvula de modo que el cilindro se quede en la posicin comprimida. Empu$e el cilindro por lo que posi le 'acia la cum re de la primavera. A. Levante el gato para quitar la tensi)n del e'e enfadado de #razo de control inferior + quitar los dos $ernos en - que aseguran el e'e enfadado al crossmem#er. $2ECA-CIE4 El e'e enfadado + el #razo de control inferior guardan la primavera de rollo comprimida. El cuidado de uso cuando usted #a'a la asam#lea. C. Despacio li#ere el gato + #a'e el #razo de control (asta que la primavera pueda ser quitada. Est. seguro que toda la compresi)n es aliviada a partir de la primavera. H. %i la primavera fuera encadenada* quite la cadena + primavera. %i usted usara compresores de primavera* quite la primavera + despacio li#ere los compresores. I. 0uite el cilindro de aire* de tan ser equipado. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /8. Instale el cilindro de aire de modo que el plato de protector sea (acia el #razo de control superior. La v,lvula sc(rader de#era so#resalir por el agu'ero en el #razo de control inferior. //. Apriete los dos $ernos en - que aseguran el e'e enfadado al crossmem#er a H9 pies. li#ras. 7//9 4m:. /1. Apriete el loco de #razo de control de #arra a inferior de esta#ilizador a 16 pies. li#ras. 7;1 4m:. /;. Apriete el cerro'o de amortiguador a 9I pies. li#ras. 7H8 4m:. /6. De ser equipado con cilindros de aire* infle el cilindro a A8 psi 76/; ?$a:. /9. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas* reducir la presi)n de cilindro de aire a 98 psi 7;66 ?$a:. Haga compro#ar la alineaci)n. C@serie =er las >iguras 1 + ; /. Levante + apo+e el cami)n #a'o los carriles de marco. Las armas de control de#eran colgar li#remente. 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el amortiguador. 6. Desconecte la #arra de esta#ilizador del #razo de control inferior.

9. Apo+e el #razo de control inferior e instale un compresor de primavera durante la primavera* o encadene la primavera al #razo de control como una medida de seguridad.

El (igo 1: Cradling el control inferior arm@C@ %eries

El (igo ;: primavera de rollo positioning@C@ %eries A. Levante el gato para quitar la tensi)n de los cerro'os de pivote de #razo de control inferiores. 0uite el reverso* entonces los cerro'os de pivote delanteros. $2ECA-CIE4 El #razo de control inferior guarda la primavera de rollo comprimida. El cuidado de uso cuando usted #a'a la asam#lea. C. Despacio li#ere el gato + #a'e el #razo de control (asta que la primavera pueda ser quitada. Est. seguro que toda la compresi)n es aliviada a partir de la primavera. H. Coloque un pedazo de cinta en uno del rollo inferior entonces usted puede decir la cum#re del fondo durante la instalaci)n. %i la primavera fuera encadenada* quite la cadena + primavera. %i usted usara compresores de primavera* quite la primavera + despacio li#ere los compresores. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes.

I. Instale la cadena + primavera. %i usted usara compresores de primavera* instale la primavera + compresores. Aseg rese que el aislante est, en el lugar. Aseg rese que la cinta es en la parte inferior. Las nuevas primaveras tendr,n una cinta que se identifica. Aseg rese que la muesca de gripper en el rollo superior est, en el soporte de marco. Aseg rese que en el agu'ero de desag<e en el #razo inferior es cu#ierto por el rollo de fondo + el otro est, a#ierto. /8. Instale los cerro'os de e'e de pivote* presente un primer. QLos cerro'os de en ser instalados con las ca#ezas (acia el frente del cami)nR 0uite compresores de primavera o la cadenilla de seguridad. No apriete los cerro$os mientras el ve'%culo es levantado. 0os cerro$os de en ser torqued con el camin en su altura de paseo apropiada. //. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas: a. Levante el parac(oques delantero aproximadamente ;H mm + d.'ele caerse. #. 2epita el este procedimiento 1 o ; m,s veces. c. Di#u'e una lnea en el lado del #razo de control inferior del centerline del e'e de pivote de #razo de control* nivel muerto al final externo del #razo de control. d. Bida la distancia entre la esquina m,s #a'a del nudillo que conduce + la lnea al #razo de control. 2egistre la figura. e. Apriete aproximadamente ;H mm en el parac(oques delantero + d.'ele volver. 2epita el procedimiento 1 o ; m,s veces. f. Bida de nuevo la distancia en el #razo de control. g. Determine el promedio de las 1 medidas. La distancia media de#era ser I9.8 mm m,s o menos A mm. (. %i la figura es correcta* apretar el loco de pivote de #razo de control a IA pies. li#ras. 7/;8 4m: en /IHH@I8 modelosT /1/ pies. li#ras. 7/A9 4m: en /II/@I9 modelos + /8/ pies. li#ras. 7/;C 4m: en /IIA@IH modelos. i. %i la figura no es correcta* apretar los cerro'os a la especificaci)n + tener la alineaci)n de final delantera corregida. /1. Cu

o De%antero7 Rotor y Portes

2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. Desm)ntese el cali#rador + al,m#relo del camino. 6. A#ra con palanca la gorra de grasa* quite el alfiler de c(aveta* tuerca de (uso* + arandela. 9. 0uite el cu#o. 4o tirar los portes de rueda.

A. 0uite el rodillo externo que aguanta la asam#lea del cu#o. La asam#lea de porte interior permanecer, en el cu#o + puede ser quitada despu.s del entrometido el sello interior. Desec(e el sello. C. -sando un martillo + movimiento* quite las razas que llevan del cu#o. Ellos son conducidos del al rev.s. Instalar: H. Limpie todas las partes en un solvente ininflama#le + d.'eles aire seco. Q4unca seco por la vuelta tener paciencia con aire comprimidoR Comprue#e la ropa excesiva + el da&o. I. Instalando nuevas razas* aseg rese que ellos no son amartillados + que ellos son totalmente asentados contra el (om#ro de cu#o. /8. Em#ale am#os portes de rueda usando la rueda de punto de fusi)n alta que aguanta la grasa para frenos de disco. La grasa ordinaria derretir, + rezumar, el arruinamiento de las almo(adillas. Los portes de#eran ser em#alados usando una rueda de tipo del cono que aguanta el instrumento de mec,nico. %i uno no est, disponi#le ellos pueden ser em#alados a mano. Coloque glo# sano de la grasa en la palma de una mano + fuerce el #orde del porte en ello de modo que la grasa llene el porte. Haga este (asta que el porte entero sea em#alado. //. Coloque el porte interior en el cu#o e instale un nuevo sello interior* asegur,ndose que el re#orde de sello afronta la raza que lleva. /1. Con cuidado instale el cu#o de rueda so#re el (uso. /;. -sando sus manos* firmemente presione el porte externo en el cu#o. Instale la arandela de (uso + tuerca. /6. Haga girar el cu#o de rueda a mano + apriete la tuerca (asta que esto sea /1 pies s)lo c)modos. li#ras. 7/A 4m:. Detr,s de la tuerca (asta que sea suelto* luego apri.telo dedo apretado. %uelte la tuerca (asta que el uno o el otro agu'ero en el (uso alinee con una ranura en la tuerca + encarte un nuevo alfiler de c(aveta. De#era (a#er 8.88/1@8.889 en. 78.8;@8./;mm: se aprovec(an final de la 2@serie + 8.88/@8.88H en. 78.819@8.188mm: se aprovec(an final de la C@serie. Este puede ser medido con un indicador de disco* si usted desea. /9. %ustitu+a la gorra de polvo* rueda + neum,tico. =er la >igura /

El (igo /: =ista esquem,tica del cu#o* nudillo + #earings@C@%eries

Unin de Pe%ota !n"erior

I4%$ECCIE4 =er la >igura /

El (igo /: Bida la distancia entre la punta del clavo de uni)n de pelota inferior + la grasa que ca#e de#a'o de la uni)n de pelota como mostrado /. Apo+e el peso del #razo de control en el cu#o de rueda. 1. Bida la distancia entre la punta del clavo de uni)n de pelota + la grasa que ca#e de#a'o de la uni)n de pelota. ;. Bueva el apo+o al #razo de control + permita que el cu#o cuelgue li#re. Bida la distancia otra vez. %i la variaci)n entre las dos medidas excede ;5;1in. 71.6 mm: la uni)n de pelota de#eran ser sustituidos. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras 1* ; + 6 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. ;. 0uite la rueda. 6. 0uite el alfiler de c(aveta de clavo inferior + su.ltese* pero no quite* la tuerca de clavo.

El (igo 1: 0uite la uni)n de pelota inferior utilizaci)n de tool@2@%eries conveniente mostrado* C@serie similar

El (igo ;: -se un instrumento apropiado para separar la uni)n de pelota inferior del nudillo@2 que conduce + C@serie

El (igo 6: Instalaci)n de la uni)n@2 de pelota inferior + C@serie 9. %uelte la uni)n de pelota con un instrumento de uni)n de pelota de forzar@tipo. $uede ser necesario quitar el cali#rador de freno + alam#rarlo al marco para ganar #astante autorizaci)n. A. Cuando el clavo es suelto* quite el instrumento + tuerca de clavo de pelota. C. Instale un compresor de primavera durante la primavera de rollo para la seguridad. H. Levante el disco de freno + asam#lea de nudillo + del clavo de pelota + apo+e el #razo superior con un #loque de madera. I. 0uite la uni)n de pelota del #razo de control con un tenedor de uni)n de pelota u otro instrumento conveniente. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes.

/8. En ve(culos de 2@serie* comience la nueva uni)n de pelota en el #razo de control. Coloque la a#ertura sangrar. en la #ota de goma que se vuelve (acia dentro. //. En ve(culos de C@serie* fuerce la uni)n de pelota en la posici)n usando un tipo del tornillo instrumento que fuerza. La uni)n de pelota profundizar, en el #razo de control. El sello de grasa de#era volverse interior. /1. En ve(culos de 2@serie* gire el tornillo (asta que la uni)n de pelota sea asentada en el #razo de control. /;. 3a'e el #razo superior + empare'e el nudillo que conduce al clavo de pelota inferior. /6. En ve(culos de C@serie* comience el clavo de pelota en el nudillo. Instale la tuerca + apri.telo a I8 pies. li#ras. 7/11 4m: en /IHH@I8 modelosT H6 pies. li#ras. 7//9 4m: en /II/@I6 modelos + I6 pies. li#ras. 7/1H 4m: en /II9@IH modelos. Avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta e insertar el nuevo alfiler de c(aveta. 4-4CA derri#e la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(avetaT Qsiempre av,nceloR /9. En ve(culos de 2@serie* apriete la tuerca de clavo de pelota a H8@/88 pies. li#ras. 7/8H@/;9 4m:* m,s la torsi)n adicional necesaria de alinear la c(aveta fi'an el agu'ero. 4o exceda /;8 pies. li#ras. 7/CA 4m: o derri#an la tuerca para alinear los agu'eros con el alfiler. /A. Instale una nueva prue#a de lu#ricaci)n + lu#rique la nueva uni)n. /C. M6s A

aAo EAe de Pi)ote de Bra4o de Contro% y Bus3ings2R2'eries

2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de /85/988 =er las >iguras / + 1 0os instrumentos especiales siguientes, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento< DI66C5C, DI6BBKJIC, DI6BBKJIK, DI6BBKJI6, DI6BBKJI=, DI6BBKJIB. /. 0uite el #razo de control inferior como explicado antes en esta %ecci)n.

El (igo /: 0uitar el #razo de control inferior #us(ing 7/85/988: @@serie

El (igo 1: Centrando el e'e de #razo de control inferior 71851988* ;85;988: @@serie 1. 0uite el loco de e'e de pivote + arandelas. ;. Coloque el #razo de control en una prensa + siga adelante el final delantero del e'e de pivote para quitar el reverso #us(ing. 6. 0uite el e'e de pivote. 9. 0uite el frente #us(ing apuestas con el instrumento L@11C/C* o equivalente. A. 2e na el instrumento L@166;9@C. L@166;9@;* L@166;9@1 + L@166;9@A al #razo de control. Apriete el instrumento (asta que el #us(ing sea arrancado a la fuerza. Instalar: C. Coloque el nuevo frente #us(ing en el #razo + re na instrumentos L@166;9@A* L@ 166;9@6 + L@166;9@C. >uerce el #us(ing en el lugar (asta que sea totalmente asentado. El agu'ero de tu#o externo de#e ser alineado de modo que esto afronte el frente* (acia #us(ing estacado. H. Estaque el #us(ing en al menos 1 sitios. I. Instale el e'e de pivote. /8. Instale el reverso #us(ing. //. Instale las arandelas + loco de e'e de pivote. Apriete el loco a C8 pies. li#ras. 7I6 4m:. /1. Instale el #razo de control inferior. 1851988 + %erie ;85;988 /. 0uite el #razo de control inferior. 1. 0uite los accesorios de grasa + desatornille el #us(ings. ;. Diapositiva el e'e de pivote. 6. Desec(e los vie'os sellos. Instalar: 9. Instale nuevos sellos en el e'e de pivote. A. Deslice el e'e en el #razo. C. Comience el #us(ings en el #razo + centre el e'e en el #us(ings. La mano aprieta el #us(ings para asegurarse que el e'e no liga. H. Apriete el #us(ings a 1H8 pies. li#ras. 7;H8 4m:. I. Comprue#e el e'e de pivote para la rotaci)n li#re. /8. Instale los accesorios de grasa + lu#rique el #us(ings. //. Instale el #razo inferior.

/1. M6s A =er la >igura /

aAo Bra4o de Contro% y Bus3ing2C2'eries

2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Levante + apo+e el cami)n en 'ac?stands.

El (igo /: Instalaci)n del control inferior arm@C@ %eries 1. 0uite la primavera de rollo. ;. Apo+e el final interior del #razo de control despu.s del retiro de primavera. 6. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota inferior + suelte la tuerca. 9. %uelte el clavo de pelota inferior en el nudillo que conduce usando un instrumento de retiro de clavo de uni)n de pelota. Cuando el clavo es suelto* quite la tuerca del clavo. $uede ser necesario quitar el cali#rador de freno + alam#rarlo al marco para ganar la autorizaci)n. A. 0uite el #razo de control inferior. Instalar: C. Despacio levante el gato + #a'e el #razo de control. Diri'a el #razo de control en el lugar con un pr+#ar. H. Instale los cerro'os de e'e de pivote* presente un primer. QLos cerro'os de en ser instalados con las ca#ezas (acia el frente del cami)nR 0uite compresores de primavera o la cadenilla de seguridad. No apriete los cerro$os an. 0os cerro$os de en ser torqued con el camin en su altura de paseo apropiada. I. 0uite el gato. /8. -na la #arra de esta#ilizador al #razo de control inferior. //. Instale el amortiguador. /1. Instale la rueda. /;. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas: a. Levante el parac(oques delantero aproximadamente ;H mm + d.'ele caerse. #. 2epita el este procedimiento 1 o ; m,s veces. c. Di#u'e una lnea en el lado del #razo de control inferior del centerline del e'e de pivote de #razo de control* nivel muerto al final externo del #razo de control.

d. Bida la distancia entre la esquina m,s #a'a del nudillo que conduce + la lnea al #razo de control. 2egistre la figura. e. Apriete aproximadamente ;H mm en el parac(oques delantero + d.'ele volver. 2epita el procedimiento 1 o ; m,s veces. f. Bida de nuevo la distancia en el #razo de control. g. Determine el promedio de las 1 medidas. La distancia media de#era ser I9.8 mm m,s o menos A mm. (. %i la figura es correcta* apretar el loco de pivote de #razo de control a IA pies. li#ras. 7/;8 4m: en /IHH@I8 modelosT /1/ pies. li#ras. 7/A9 4m: en /II/@I6 modelosT /;C pies. li#ras. 7/8/ 4m: en /II9@IH modelos. i. %i la figura no es correcta* apretar los cerro'os de pivote a IA pies. li#ras. 7/;8 4m: en /IHH@I8 modelosT /1/ pies. li#ras. 7/A9 4m: en /II/@I9 modelos + /8/ pies. li#ras. 7/;C 4m: en /IIA@IH modelos. Dienen la alineaci)n de final delantera corregida. /6. M6s A =er la >igura / /. Levante + apo+e el cami)n en 'ac?stands. 1. 0uite la primavera.

aAo Contro% Ar#2R2'eries

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: =ista esquem,tica del control inferior arm@2@%eries ;. Apo+e el final interior del #razo de control despu.s del retiro de primavera. 6. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota inferior + suelte la tuerca. 9. %uelte el clavo de pelota inferior en el nudillo que conduce usando un instrumento de retiro de clavo de uni)n de pelota. Cuando el clavo es suelto* quite la tuerca del clavo. $uede ser necesario quitar el cali#rador de freno + alam#rarlo al marco para ganar la autorizaci)n. A. 0uite el #razo de control inferior. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro. Apriete los $ernos en - a H9 pies. li#ras. 7//9 4m:.

A#ortiguadores
2EDI2" E I4%DALACIE4 2@serie /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

1. 0uite la tuerca de parte inferior* cerro'o + arandela. %epare el amortiguador del #razo de control inferior. ;. 0uite la tuerca de final superior + arandela. 6. 0uite el amortiguador. 9. Instalando el c(oque* apriete la tuerca de final superior a /68 pies. li#ras. 7/I8 4m: + la parte inferior se escapan a 9I pies. li#ras. 7H8 4m:. C@serie =er la >igura /

El (igo /: Instalaci)n del c(oque a#sor#er@C@ %eries /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. %ostenga el tallo con un tir)n + derri#e el amortiguador tuerca superior. 6. 0uite la tuerca* criado + o'al superior. 9. 0uite los cerro'os de monta'e inferiores + saque el amortiguador por el #razo de control inferior. A. %i el amortiguador est, siendo reutilizado* comprue#e los o'ales para ropa + da&o. %ustit +alos como necesario. Instalar: C. Instale el amortiguador en el ve(culo. H. Apriete la tuerca superior a /88 pulgadas. li#ras. 7// 4m: + el monta'e inferior se escapa a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. $2-E3A% =er la >igura 1 El o#'etivo del amortiguador es limitar simplemente el movimiento de la primavera durante ciclos de re#ote + compresi)n. %i el ve(culo no es equipado con estos apagadores de movimiento* el de arri#a a#a'o el movimiento se multiplicara (asta que el ve(culo tratara alternativamente de saltar de la tierra + aporrearse en el pavimento. Al contrario del rumor popular* los c(oques no afectan la altura de paseo del ve(culo. Este es controlado por otros componentes de suspensi)n como primaveras + neum,ticos. Los amortiguadores llevados puestos pueden afectar el mane'oT si el frente del ve(culo se eleva o se cae en exceso* Gla (uellaG de los cam#ios de neum,ticos en el pavimento + direcci)n es afectada. La prue#a m,s simple del amortiguador es simplemente aprietan en una esquina del ve(culo vaco + lo li#eran. "#serve el movimiento del cuerpo cuando es li#erado. En la

ma+or parte de casos* esto su#ir, m,s all, de ello la posici)n de resto original* la pendiente atr,s de#a'o de ello + colocar, r,pidamente para descansar. Este muestra que el apagador controla la acci)n de primavera. Cualquier tendencia al tono excesivo movimiento 7con alti#a'os: o fracaso de volver para descansar dentro de 1@; ciclos es un signo de la funci)n po#re dentro del amortiguador. Los c(oques llenados del petr)leo pueden tener una pelcula ligera del petr)leo alrededor del sello* que resulta de respiraci)n normal + cam#io de aire. Este no de#era ser tomado como un signo de fracaso* pero cualquier signo de petr)leo grueso o que corre definitivamente indica el fracaso. El gas se llen) los c(oques tam#i.n pueden mostrar alguna pelcula en el e'eT si el gas se (a filtrado* el c(oque no tendr, casi ninguna resistencia para (acer se&as.

El (igo 1: Cuando el fluido se filtra del amortiguador* esto es el tiempo para sustituir el c(oque Bientras cada amortiguador puede ser sustituido individualmente* es recomendado esto ellos ser cam#iado como un par 7am#o frente o am#o reverso: para mantener la respuesta igual a am#os lados del ve(culo. Las posi#ilidades est,n completamente #ien que si uno (a fallado* su compa&ero es d.#il tam#i.n.

Barra de Esta i%i4ador

2EDI2" E I4%DALACIE4 2@serie =er la >igura /

El (igo /: #arra de esta#ilizador mounting@2@ %eries /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite las a#razaderas de #arra a marco de esta#ilizador. 6. 0uite las a#razaderas de #razo de control de #arra a inferior de esta#ilizador. 9. 0uite la #arra de esta#ilizador + #us(ings. A. Comprue#e el #us(ings para ropa o divisi)n. %ustitu+a alguno da&) #us(ings.

C. Instalando* note que la (endidura en el #us(ing se vuelve avanzado. Cu#ra el #us(ings de la grasa de silicona antes de la instalaci)n. Instale todos los su'etadores apretados por el dedo. Cuando todos los su'etadores est,n en el lugar* aprietan todos ellos a 16 pies. li#ras. 7;1 4m:. C@serie =er la >igura 1 En ve'%culos de CIserie, el esla n de "inal us'ings, los cerro$os # los espaciadores no son intercam ia les de la izquierda a la derec'a, tan los guarda separado. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo 1: Instalaci)n del esta#ilizador #ar@C@ %eries 1. 0uite el loco de los cerro'os de esla#)n de final. ;. 0uite los cerro'os* #us(ings + espaciadores. 6. 0uite los cerro'os de soporte + quite la #arra de esta#ilizador. 9. Inspeccione el #us(ings para ropa o da&o. %ustit +alos si es necesario. Instalar: A. Instale la #arra* cu#riendo el #us(ings de la grasa de silicona antes de la asam#lea. La ra'a en el #us(ings afronta el frente del cami)n. C. Apriete los cerro'os de soporte de marco a 16 pies. li#ras. 7;; 4m: + el final unen el loco a /; pies. li#ras. 7/H 4m:. H.

Direccin de Nudi%%o

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1

El (igo /: =ista esquem,tica del nudillo que conduce + components@2@%eries /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

1. 0uite las ruedas. ;. Desm)ntese el cali#rador + susp.ndalo del camino sin desconectar las lneas de freno. 6. 0uite la asam#lea de cu#o5rotor. 9. Desatranque el escudo de c(apoteo + desec(e la vie'a 'unta. A. -sando un separador de uni)n de pelota* desconecte el final de vara de lazo del nudillo. C. Coloque un gato de suelo #a'o el #razo de control inferior* cerca del asiento de primavera. Levante el gato (asta que esto slo tome el peso de la suspensi)n* comprimiendo la primavera. Cadenilla de seguridad la primavera de rollo al #razo inferior. H. 0uite la tuerca de uni)n de pelota superior e inferior. I. La utilizaci)n del instrumento L@1;C61* o equivalente* ruptura suelta la uni)n de pelota superior del nudillo. /8. Levante el #razo de control superior s)lo #astante para desconectar la uni)n de pelota. //. La utilizaci)n del instrumento +a mencionado* ruptura suelta la uni)n de pelota inferior. /1. Levante el nudillo de la uni)n de pelota inferior. /;. Inspeccione + limpie las ,nimas de clavo de pelota en el nudillo. Aseg rese que no (a+ ningunas grietas o erizos. %i el nudillo es da&ado de alg n modo* sustit +alo. /6. Comprue#e el (uso para ropa* decoloraci)n de calor o da&o. De en a#soluto ser da&ado* sustit +alo. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /9. Banio#re el nudillo tanto en uniones de pelota como en apriete el loco a especificaciones. /A. Instale una nueva 'unta de escudo de c(apoteo + apriete los cerro'os de escudo a /8 pies. li#ras. 7/6 4m: en ve(culos de 2@serie. En ve(culos de C@serie* apriete los cerro'os a /1 pies. li#ras. 7/A 4m: en /IHH@I8 modelosT /I pies. li#ras. 71A 4m: en /II/@IH modelos.

El (igo 1: Localizaci)n del sello en el +o?e@C@ %eries

Unin de Pe%ota 'u(erior

I4%$ECCIE4 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands de modo que las armas de control cuelguen li#remente. 1. 0uite la rueda. ;. La uni)n de pelota superior es de muelles. %ustitu+a la uni)n de pelota si (a+ movimiento lateral* si puede ser enroscado en su enc(ufe con sus dedos o los sellos son cortados + rasgados. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1

El (igo /: -se un instrumento apropiado para separar la uni)n de pelota superior del nudillo@C que conduce + 2@serie

El (igo 1: Instalaci)n de la uni)n@C de pelota superior + 2@serie /. Levante + apo+e el cami)n con 'ac?stands. 0uite la rueda. 1. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. ;. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota superior + su.ltese* pero no quite la tuerca de clavo.

6. -sando un instrumento de separador de uni)n de pelota de forzar@tipo* suelte el clavo de pelota en el nudillo que conduce. Cuando el clavo es suelto* quite el instrumento + la tuerca de clavo. $uede ser necesario quitar el cali#rador de freno + alam#rarlo al marco para ganar la autorizaci)n. 9. En camiones de 2@serie* taladre los remac(es usando un trozo de taladradora de /5Hin.. 0uite la asam#lea de uni)n de pelota. A. En camiones de C@serie* taladre los remac(es usando un trozo de taladradora de /5Hin. para comenzar un agu'ero piloto. Daladradora los remac(es con un /51 en. trozo. 0uite la asam#lea de uni)n de pelota usando un tipo del tornillo instrumento que fuerza. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. C. En ve(culos de 2@serie* apriete el loco de uni)n de pelota a /H pies. li#ras. 716 4m:. H. En ve(culos de 2@serie* apriete la tuerca de clavo de pelota como sigue: Camiones de tonelada de /51: 98 pies. li#ras. 7AH 4m:* m,s la torsi)n adicional para alinear el alfiler de c(aveta. 4o exceda I8 pies. li#ras. 7/11 4m: + nunca derri#an la tuerca para alinear el alfiler. + camiones de / tonelada: I8 pies. li#ras. 7/11 4m:* m,s torsi)n adicional necesaria de alinear el alfiler de c(aveta. 4o exceda /;8 pies. li#ras. 7/CA 4m: + nunca derri#an la tuerca para alinear el alfiler.
;56

I. En ve(culos de C@serie* apriete el loco de uni)n de pelota como sigue: /IHH@I8 modelos* apriete el loco a /C pies. li#ras. 71; 4m: para las /9 + 19 %eries + 91 pies. li#ras. 7C8 4m: para ;9 la %erie. /II/@IH modelos* apriete el loco a /H pies. li#ras. 716 4m:. /8. En ve(culos de C@serie* apriete la tuerca de clavo de pelota a I8 pies. li#ras. 7/18 4m: en /IHH@I8 modelos* H6 pies. li#ras. 7//9 4m: en /II/@I9 modelos + C6 pies. li#ras. 7/88 4m: en /IIA@IH modelos. //. Instale una nueva prue#a de lu#ricaci)n + lu#rique la nueva uni)n. /1. EAe

de Pi)ote de Bra4o de Contro% 'u(erior y Bus3ings2R2'eries

2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de /85/988 =er la >igura / 0os instrumentos especiales siguientes, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento< DI6BBKJI5, DI6BBKJIK, DI6BBKJIB, DI6BBKJIJ # DI6BBKJIC. /. 0uite el #razo de control superior como explicado antes en esta %ecci)n.

El (igo /: Centrando el e'e de #razo de control superior 71851988* ;85;988: @@serie 1. 0uite el loco de e'e de pivote + arandelas. ;. 2e na el instrumento L@166;9@/. L@166;9@;* + L@166;9@C al #razo de control. Apriete el instrumento (asta que el frente #us(ing sea arrancado a la fuerza. 6. 0uite el e'e de pivote. 9. -se el procedimiento que fuerza para quitar el reverso #us(ing. Instalar: A. Coloque el nuevo frente #us(ing en el #razo + re na instrumentos L@166;9@6* L@ 166;9@9 + L@166;9@C. >uerce el #us(ing en el lugar (asta que sea totalmente asentado. C. Instale el e'e de pivote. H. 2epita el procedimiento que fuerza para instalar el reverso #us(ing. I. Instale el #razo de control inferior. /8. Instale el loco + arandelas. Apriete el loco a //9 pies. li#ras. 7/9A 4m:. //. Instale el #razo de control. 1851988 + %erie ;85;988 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. Dome el peso de la suspensi)n con un gato de suelo colocado #a'o el #razo de control inferior como cerca de la uni)n de pelota como posi#le. ;. %u.ltese* pero no quite* el loco de e'e a marco de pivote. 6. Cinta 'untos + matc(mar? la posici)n de cada paquete s(im para instalaci)n exacta. 9. Instale una cadena so#re el #razo de control* interior de la #arra de esta#ilizador + fuera#orda del amortiguador para sostener el #razo de control cerca del crossmem#er. A. 0uite el loco de e'e de pivote* cerro'os + espaciadores. C. 0uite los accesorios de grasa + desatornille el #us(ings del #razo de control. H. 0uite el e'e de pivote. Desec(e los sellos. Instalar: I. Instale nuevos sellos en el e'e de pivote. /8. Deslice el e'e en el #razo. //. Comience el #us(ings en el #razo + centre el e'e en el #us(ings. La mano aprieta el #us(ings para asegurarse que el e'e no liga. /1. Apriete el #us(ings a /I8 pies. li#ras. 719C 4m:. /;. Comprue#e el e'e de pivote para la rotaci)n li#re.

/6. Instale los accesorios de grasa + lu#rique el #us(ings. /9. Coloque el #razo de control en el marco e instale los paquetes de s(im* espaciadores* loco + cerro'os. Apriete el loco a /89 pies. li#ras. 7/61 4m:. Haga compro#ar la alineaci)n. /A. Bra4o =er la >igura / /. Levante + apo+e el cami)n en 'ac?stands.

de Contro% 'u(erior y Bus3ings2C2'eries

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: Instalaci)n del control superior arm@C@ %eries 1. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. ;. 0uite la rueda. 6. 0uite la extensi)n de filtro de aire 7si es necesario:. 9. Desatranque el soporte de manguera de freno del #razo de control. A. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota de #razo de control superior + suelte la tuerca de clavo (asta que la superficie de fondo de la tuerca sea ligeramente de#a'o del final del clavo. C. Instale un compresor de primavera durante la primavera de rollo para la seguridad. H. La utilizaci)n de un tipo del tornillo instrumento que fuerza* ruptura suelta la uni)n de pelota del nudillo. I. 0uite el loco + cerro'os que aseguran el #razo de control a los soportes de marco. /8. Fra#e el s(ims + espaciadores 'untos + etiqueta para la nueva sesi)n apropiada. Las ;9 %eries #us(ings son reemplaza#les. Las %eries /9519 #us(ings son soldadas en el lugar. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. //. Coloque el #razo de control en la posici)n e instale el s(ims* cerro'os + nuevo loco. Am#as ca#ezas de cerro'o de en ser interiores de los soportes de #razo de control. Apri.tese el dedo c(iflado se aprietan por el momento. No apriete los cerro$os an. 0os cerro$os de en ser torqued con el camin en su altura de paseo apropiada. /1. Instale la tuerca de clavo de pelota. Apriete la tuerca a la especificaci)n.

/;. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas: a. Levante el parac(oques delantero aproximadamente ;H mm + d.'ele caerse. #. 2epita el este procedimiento 1 o ; m,s veces. c. Di#u'e una lnea en el lado del #razo de control inferior del centerline del e'e de pivote de #razo de control* nivel muerto al final externo del #razo de control. d. Bida la distancia entre la esquina m,s #a'a del nudillo que conduce + la lnea al #razo de control. 2egistre la figura. e. Apriete aproximadamente ;H mm en el parac(oques delantero + d.'ele volver. 2epita el procedimiento 1 o ; m,s veces. f. Bida de nuevo la distancia en el #razo de control. g. Determine el promedio de las 1 medidas. La distancia media de#era ser I9.8 mm m,s o menos A mm. (. %i la figura es correcta* apretar el loco de pivote de #razo de control a HH pies. li#ras. 7/18 4m: en /IHH@I8 modelosT /68 pies. li#ras. 7/I8 4m: en /II/@IH modelos. i. %i la figura no es correcta* apretar los cerro'os de pivote a HH pies. li#ras. 7/18 4m: en /IHH@I8 modelosT /68 pies. li#ras. 7/I8 4m: en /II/@IH modelos + tienen la alineaci)n de final delantera corregida. /6. Contro% =er la >igura /

'u(erior Ar#2R2'eries

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: =ista esquem,tica del control superior arm@2@%eries /. Levante + apo+e el cami)n en 'ac?stands. 1. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. ;. 0uite la rueda. 6. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota de #razo de control superior + suelte la tuerca de clavo (asta que la superficie de fondo de la tuerca sea ligeramente de#a'o del final del clavo. 9. Instale un compresor de primavera durante la primavera de rollo para la seguridad. A. %uelte el clavo de pelota de #razo de control superior en el nudillo que conduce usando un instrumento de retiro de clavo de uni)n de pelota. 0uite la tuerca del clavo de pelota + levante el #razo superior para limpiar el nudillo que conduce. $uede ser necesario quitar el cali#rador de freno + alam#rarlo al marco para

ganar la autorizaci)n. 4o permita que el cali#rador cuelgue por la manguera de freno. C. 0uite el loco que asegura los clavos de e'e de #razo de control al soporte crossmem#er + quite el #razo de control. H. Fra#e el s(ims + espaciadores 'untos + etiqueta para la nueva sesi)n apropiada. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. I. Coloque el #razo de control en la posici)n e instale el loco. Antes de apretar el loco* inserte al ec(ador + com#a s(ims en la misma orden que cuando instalado. /8. Apriete el loco que asegura el e'e de #razo de control studs@to@crossmem#er soporte a C8 pies. li#ras. 7I9 4m: para /85/988 + serie 1851988T /89 pies. li#ras. 7/61 4m: para serie ;85;988. //. Apriete la tuerca de clavo de pelota a I8 pies. li#ras. 7/11 4m: para serie /85/988 + serie 1851988T /;8 pies. li#ras. 7/CA 4m: para serie ;85;988. Instale el alfiler de c(aveta. 4unca derri#e la tuerca para instalar el alfiler de c(aveta. %iempre av,ncelo. /1. Pri#a)era =er las >iguras / + 1 /. Levante el cami)n + apo+e el e'e con soportes de seguridad. 0uite el neum,tico. 1. Desconecte el monta'e de amortiguador inferior en el e'e. ;. Desconecte el esla#)n de #arra de esta#ilizador de la #arra. 0uite la tuerca* arandela + aislante + tire el esla#)n del e'e @ no pierde el otro aislante + criado.

de HoAa

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El (igo /: primavera de (o'a montando@C;HD suspensi)n

El (igo 1: Apriete el esla#)n de esta#ilizador a esta suspensi)n de dimensi)n@C;HD 6. 0uite el loco + arandelas + saque los $ernos en - + espaciador. Desconecte la primavera del e'e.

9. Desconecte + separe la primavera del grillo trasero + la suspensi)n delantera. 0uite la primavera. Instalar: A. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. C. Coloque la primavera entonces esto se alinea con el grillo + la suspensi)n. El do#le final de a#rigo de#era volverse avanzado. H. Apriete la suspensi)n + ponga grilletes a cerro'os a I1 pies. li#ras. 7/19 4m: en /IHH@I9 modelos + /;A pies. li#ras. 7/H9 4m: en /IIA@IH modelos. I. Coloque el espaciador de primavera de modo que el alfiler que se alinea se ponga en contacto con el #orde de la primavera + apretar el loco de $erno en -* en diagonal a /H pies. li#ras. 719 4m:. Apriete de nuevo el loco a H8 pies. li#ras. 7/8I 4m: en /IHH@I9 modelos + I1 pies. li#ras. 7/19 4m: en /IIA@IH modelos. /8. Ate al criado + aislante + luego inserte el esla#)n de esta#ilizador en el agu'ero apropiado en el e'e. Apriete la tuerca (asta que la distancia entre cada criado sea ;H mm 7//51 en.:. //. Apriete la tuerca de esla#)n a #arra de esta#ilizador a 98 pies. li#ras. 7AH 4m:. /1. Instale el c(oque al e'e + apriete la tuerca de monta'e inferior a ;C pies. li#ras. 798 4m:. /;. A#ortiguador 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura / /. Levante el cami)n + ap)+elo con soportes de seguridad. 0uite las ruedas. 1. 0uite la tuerca de monta'e inferior + arandela + desconecte el c(oque del e'e.

El (igo /: Amortiguador que monta@C;HD suspensi)n ;. 0uite la tuerca de monta'e superior + arandela* saque el cerro'o + quite el c(oque.

6. Instale el c(oque + apriete el monta'e superior a /;A pies. li#ras. 7/H9 4m: + la tuerca inferior a ;C pies. li#ras. 798 4m:. $2-E3A% 2efi.rase al amortiguador que prue#a el procedimiento en la parte de suspensi)n de frente de serie 25C de la secci)n.

Barra de Esta i%i4ador

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura / /. Levante el cami)n + apo+e el e'e con soportes de seguridad. 0uite el neum,tico. 1. Desconecte el esla#)n de #arra de esta#ilizador de la #arra.

El (igo /: #arra de esta#ilizador + componentes@ C;HD ;. 0uite los cerro'os de a#razadera + desconecte la #arra del e'e. 6. 0uite el aislante de la #arra. 9. 0uite la tuerca* criado + aislante + luego tire el esla#)n del soporte de marco. -n aislante adicional + el criado se caer,n con ello. Instalar: A. Deslice a un criado + aislante en el esla#)n e ins.rtelo en el agu'ero apropiado en el soporte de marco. C. Instale el otro aislante + criado + luego apriete la tuerca (asta que la distancia entre cada criado sea //51 en. 7;H mm: H. -na la #arra al e'e delantero. I. Deslice los aislantes en la #arra* instale las a#razaderas + cerro'os + apri.telos a 1/ pies. li#ras. 71H 4m:. /8. -na la #arra al esla#)n + apriete la tuerca a 98 pies. li#ras. 7AH 4m:. //. Instale la rueda + #a'e el cami)n.

/1. Conduciendo 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura /

Bra4o7 Nudi%%o y Huso

/. Levante el frente del cami)n + ap)+elo con soportes de seguridad. 0uite las ruedas. 1. 0uite el cali#rador de freno + asam#lea de cu#o5rotor. ;. %uelte los cerro'os que montan + quite el plato de ancla + escudo de c(apoteo. $rensa la vara que conduce + le de') colgar por las varas. Desate los cerro'os que atan el plato de ancla al c(apoteo protegen + separan el #razo que conduce de la vara de lazo + #razo de Binero.

El (igo /: =ista esquem,tica del sistema@C;HD de suspensi)n 6. 0uite el soporte de manguera de freno. 9. 0uite las 'untas. 0uite las gorras del nudillo. A. 0uite la tuerca* arandela + alfiler de cerradura + luego conduzca el alfiler de re+ del nudillo con un movimiento. Coleccione los espaciadores + #us(ings. C. Desconecte el nudillo del e'e. H. 0uite el sello de polvo* s(im + empu'e el porte. Instalar: I. Instale nuevo #us(ings + esc,rielos a /./H86@/./H18 en. 71I.IH1@;8.811mm:. /8. Instale el nudillo al e'e e instale el porte de empu'e* s(im + quite el polvo al sello. Lu#rique el alfiler de re+ e inst,lelo con los espaciadores en la orden en la cual ellos salieron. Instale la arandela* tuerca + alfiler de cerradura. Apriete la tuerca a 1I pies. li#ras. 768 4m:. //. Instale las 'untas* gorras + soporte de lnea de freno. Apriete los cerro'os que montan a A8 pulgadas. li#ras. 7C 4m:.

/1. -na el #razo que conduce e instale el escudo de c(apoteo + plato de ancla. Apriete los cerro'os a /1 pies. li#ras. 7/A 4m: + el loco a 1;8 pies. li#ras. 7;/1 4m:. /;. Instale la asam#lea de cu#o + a'uste los portes de rueda. Instale el cali#rador + ruedas + luego #a'e el cami)n. Comprue#e la alineaci)n. /6. A%ineacin

de Rueda

/9. %i los neum,ticos son llevados puestos desigualmente* si el ve(culo no es esta#le en la carretera o si el mane'o parece desigual en la conducci)n animada* la alineaci)n de rueda de#era ser compro#ada. %i un pro#lema de alineaci)n es sospec(ado* primero comprue#e la inflaci)n de neum,tico impropia + otras causas posi#les. Vstos pueden ser suspensi)n llevada puesta o componentes que conducen* da&o de accidente o neum,ticos (asta incompara#les. %i alg n componente llevado puesto o da&ado es encontrado* ellos de#en ser sustituidos antes de que las ruedas pueden ser correctamente alineadas. La alineaci)n de rueda requiere el equipo mu+ caro e implica a'ustes de minuto que de#en ser exactosT s)lo de#era ser realizado por un t.cnico entrenado. Dome su ve(culo a una tienda correctamente equipada. /A. Lo siguiente es una descripci)n de los ,ngulos de alineaci)n que son a'usta#les en la ma+or parte de ve(culos + como ellos afectan el mane'o de ve(culo. Aunque estos ,ngulos puedan aplicar a am#os el delantero + criar ruedas* por lo general s)lo la suspensi)n delantera es a'usta#le. /C. ECHAD"2 /H. =er la >igura / /I. Birando un ve(culo del lado* el ,ngulo de ec(ador descri#e el e'e que conduce m,s #ien que un ,ngulo de rueda. El nudillo que conduce es atado a un #razo de control o puntal encima + un #razo de control en el fondo. Los pivotes de rueda alrededor de la lnea entre estos puntos para conducir el ve(culo. Cuando el punto superior es inclinado atr,s* este es descrito como el ec(ador positivo. Dener un ec(ador positivo tiende a (acer las ruedas esta#ilidad direccional que se autocentra* creciente. El ec(ador positivo excesivo (ace las ruedas con fuerza para conducir* mientras un ec(ador desigual causar, un tir)n a un lado. La so#recarga del ve(culo o primaveras traseras (undidas afectar, al ec(ador* como va al levantamiento del reverso del ve(culo. %i el reverso del ve(culo es inferior que normal* el ec(ador se (ace m,s positivo.

18.

El (igo /: el Ec(ador afecta la esta#ilidad constante. Las ruedas de ec(ador usadas en carritos* por e'emplo* emplean al ec(ador positivo 1/. C"B3A 11. =er la >igura 1

1;. Birando del frente del ve(culo* la com#a es la inclinaci)n interior o externa de la cum#re de ruedas. Cuando las cum#res de las ruedas son inclinadas en* este es la com#a negativaT si ellos son inclinados* es positivo. En una vuelta* una cantidad leve de a+udas de com#a negativas maximizan el contacto del neum,tico con el camino. %in em#argo* demasiada com#a negativa compromete la esta#ilidad constante* aumenta golpe conducen + torsi)n conducen.

16. de neum,tico con el camino 19. DED" DEL $IE 1A. =er la >igura ;

El (igo 1: la Com#a influ+e en el contacto

1C. Birando a#a'o las ruedas de encima del ve(culo* el ,ngulo de dedo del pie es la distancia entre el frente de las ruedas* con relaci)n a la distancia entre la espalda de las ruedas. %i las ruedas son m,s cercanas en el frente* se dice que ellos son tocados con la punta del pie @ en o tienen el dedo del pie negativo. -na peque&a cantidad del dedo del pie negativo realza la esta#ilidad direccional + proporciona un paseo de smoot(er en la carretera.

1H.

El (igo ;: con el dedo del pie @ en* la distancia entre las ruedas es m,s cercana en el frente que en el reverso

1I. Cu

o9Rotor de Rueda y Porte

2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

1. 0uite la rueda. ;. Desm)ntese el cali#rador + al,m#relo del camino. 6. 0uite la gorra de polvo* alfiler de c(aveta* tuerca + arandela. 9. 0uite el cu#o5rotor + porte externo. 4o tirar los portes de rueda. La asam#lea de porte interior permanecer, en el cu#o + puede ser quitada despu.s del entrometido el sello interior. Desec(e el sello. A. -sando un martillo + movimiento* quite las razas que llevan del cu#o. Ellos son conducidos del al rev.s. Instalar: C. Limpie todas las partes en un solvente ininflama#le + d.'eles aire seco. Q4unca seco por la vuelta tener paciencia con aire comprimidoR Comprue#e la ropa excesiva + el da&o. H. Aplique una pelcula delgada de la grasa al (uso en la rueda externa que aguanta el asiento + en el asiento de porte interior* (om#ro + selle el asiento. I. Aplique una peque&a cantidad de la grasa interior de cada rueda que aguanta la taza* dentro del rotor 5 asam#lea de cu#o. /8. Instalando nuevas razas* aseg rese que ellos no son amartillados + que ellos son totalmente asentados contra el (om#ro de cu#o. -se una prensa + una #arra de di,metro 7de CA mm: de ; pulgadas para instalar la raza interior + raza externa en la posici)n. %i el di,metro de #arra es m,s grande que ; pulgadas 7CA mm:* esto puede da&ar el asiento de sello. //. Em#ale am#os portes de rueda usando la rueda de punto de fusi)n alta que aguanta la grasa para frenos de disco. La grasa ordinaria derretir, + rezumar, el arruinamiento de las almo(adillas. Los portes de#eran ser em#alados usando una rueda de tipo del cono que aguanta el instrumento de mec,nico. %i uno no est, disponi#le ellos pueden ser em#alados a mano. Coloque glo# sano de la grasa en la palma de una mano + fuerce el #orde del porte en ello de modo que la grasa llene el porte. Haga este (asta que el porte entero sea em#alado. /1. Lu#rique el la#io de sello con una peque&a cantidad de la grasa* luego coloque el porte interior en el cu#o e instale un nuevo sello interior. -se un plato llano para instalar el sello entonces esto es el ru#or con el re#orde de cu#o5rotor. /;. Con cuidado instale la asam#lea de cu#o5rotor de rueda. /6. -sando sus manos* firmemente presione el porte externo en el cu#o. Instale la tuerca que se adapta. /9. Haga girar el cu#o de rueda a mano + apriete la tuerca (asta que esto sea /1 pies s)lo c)modos. li#ras. 7/A 4m:. Detr,s de la tuerca un piso lleno. %i el agu'ero en el (uso se alinea con la ranura en la tuerca* inserte el alfiler de c(aveta. %i ellos arreglan no la lnea* derri#an la tuerca (asta que ellos (agan* pero no m,s de un piso adicional e instalen el alfiler de c(aveta. De#era (a#er 8.8889@8.88H en. Luego del final 78.8/;@8.18mm:. Este puede ser medido con un indicador de disco* si usted desea. /A. %ustitu+a la gorra de polvo* cali#rador* rueda + neum,tico. /C. Unin

de Pe%ota !n"erior

2EDI2" E I4%DALACIE4 2emac(e5Esc,pese Dipo =er >iguras /* 1 + ; El instrumento especial DIK=6;6, o su equivalente, es necesario para este procedimiento. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo /: 0uite la tuerca de final de vara de lazo

El (igo 1: Desconecte el final de vara de lazo del nudillo que conduce usando un separador de uni)n de pelota 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el escudo de c(apoteo del nudillo. 6. Desconecte el final de vara de lazo interior de la vara de relevo usando un separador de uni)n de pelota. 9. 0uite el e'e de e'e. A. 0uite la asam#lea de cali#rador + al,m#relo del camino. C. 0uite el alfiler de c(aveta + la tuerca de la uni)n de pelota de #razo de control inferior. H. Los %eperate el #razo de control inferior del nudillo + quitan el nudillo del ve(culo. I. -sando un trozo de taladradora de /5Hin.* taladre un agu'ero piloto por cada remac(e de uni)n de pelota. /8. Daladradora los remac(es con un /51 en. trozo de taladradora. $erforadora cualquier material de remac(e restante. //. 0uite el alfiler de c(aveta + tuerca del clavo de pelota. /1. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo.

/;. Batc(mar? am#as posiciones de cerro'o de a'uste de #arra de torsi)n. Este a+udar, en la instalaci)n. /6. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n al #razo que se adapta. /9. 0uite el cerro'o de a'uste + plato que retiene. /A. Bueva el instrumento aparte. /C. Deslice las #arras de torsi)n avanzadas. /H. -sando un tipo del tornillo instrumento que fuerza* separe la uni)n de pelota del nudillo. Instalar: /I. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. 0as uniones de pelota de reemplazo de servicio vienen con loco # cerro$os para sustituir los remac'es. 18. Instale los cerro'os + loco. Apriete el loco a 69 pies. li#ras. 7A/ 4m:. 0os cerro$os son insertados del "ondo. 1/. Comience el clavo de pelota en el nudillo. Aseg rese que es directamente asentado. Instale la tuerca de clavo de pelota + tire el clavo de pelota en el nudillo con la tuerca. 4o (aga la torsi)n final la tuerca a n. 11. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n en am#as #arras de torsi)n. 1;. Instale el plato de criado de a'uste + cerro'o en am#as #arras de torsi)n. 16. $onga el cerro'o de a'uste a la posici)n marcada. 19. Li#ere la tensi)n en la #arra de torsi)n (asta que la carga sea tomada por el a'uste ec(an el cerro'o + quitan el instrumento. 1A. -na el final de vara de lazo interior en la vara de relevo que conduce. Apriete la tuerca a ;9 pies. li#ras. 76C 4m:.

El (igo ;: Instalaci)n de la pelota inferior 'oint@ M@%eries 1C. Instale la rueda. 1H. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas realizan el procedimiento de a'uste de altura P en esta secci)n. 1I. Apriete la tuerca de clavo de pelota a I6 pies. li#ras. 7/1H 4m:. $resionado @ en Dipo =er las >iguras 6 + 9 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la asam#lea de rueda.

;. Apo+e el #razo de control con un gato de suelo. 6. 0uite el medioe'e 7e'e de paseo:. 9. 0uite la asam#lea de cali#rador + al,m#relo del camino. A. 0uite el alfiler de c(aveta + la tuerca de la uni)n de pelota de #razo de control inferior. C. -se un instrumento conveniente para separar la uni)n de pelota del nudillo. H. Los %eperate el #razo de control inferior del nudillo + quitan el nudillo del ve(culo. I. -sando los instrumentos 7o sus equivalentes: mostrado en la ilustraci)n de acompa&amiento* quite la uni)n de pelota.

El (igo 6: 0uitar la pelota inferior escri#e a m,quina Guni)n presionada enG Instalar: /8. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. //. Aplique una pulgada /56 7A mm: la cuenta de Loctite Z AH8 regularmente a la dentadura en la uni)n de pelota antes de la instalaci)n. /1. Instalando la uni)n de pelota* aseg rese que la prue#a de grasa se vuelve avanzado + prensa la uni)n de pelota en el #razo de control
usando los instrumentos 7o sus equivalentes: mostrado en la ilustraci)n de acompa&amiento.

/;. Apriete la tuerca de clavo de uni)n de pelota a H6 pies. li#ras. 7//9 4m: en /II9 modelos + I6 pies. li#ras. 7/1H 4m: en /IIA@IH modelos. Instale un nuevo alfiler de c(aveta.

El (igo 9: la Instalaci)n de la pelota inferior escri#e a m,quina Guni)n presionada enG

M6s A aAo Bra4o de Contro% y Bus3ing

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1 + ; 0os instrumentos especiales DIK=6;6, DIK==5LI5, DIK==5LI6, DIK==5LIK, DIK==5LIB, DI K==5LIJ, # DI:J5:I6K, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento. /. Levante + apo+e el cami)n en 'ac?stands.

El (igo /: Desconecte el final de vara de lazo del nudillo que conduce

El (igo 1: Batc(mar? las posiciones de cerro'o de a'uste de #arra de torsi)n

1. 0uite la rueda. ;. Batc(mar? las am#as posiciones de cerro'o de a'uste de #arra de torsi)n. 6. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n al #razo que se adapta. 9. 0uite el cerro'o de a'uste + plato que retiene. A. Bueva el instrumento aparte. C. Deslice las #arras de torsi)n avanzadas. H. 0uite el #razo que se adapta. I. De ser equipado* quite el escudo de c(apoteo del nudillo. /8. 0uite la tuerca de cu#o + arandela. Inserte un movimiento largo o clavi'a por los veletas en el rotor de freno para sostener el rotor en el lugar. //. -sando un puller* fuerce el final externo del e'e de e'e del cu#o. 0uite el e'e. /1. 0uite el cali#rador de freno + al,m#relo del camino. 0uite el rotor. /;. Desconecte el amortiguador del #razo de control + comprima el amortiguador. /6. Desconecte el final de vara de lazo interior de la vara de relevo. /9. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. /A. %i es necesario* desconecte la #arra de esta#ilizador del #razo de control. /C. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota inferior + suelte la tuerca. /H. %uelte el clavo de pelota inferior en el nudillo que conduce usando un instrumento de retiro de clavo de uni)n de pelota. Cuando el clavo es suelto* quite la tuerca del clavo. /I. 0uite los cerro'os de soporte de #razo a marco de control* loco + arandelas. 18. 0uite el #razo de control inferior + #arra de torsi)n como una unidad. 1/. %epare el #razo de control + #arra de torsi)n. 11. En /9 + 19 %eries* los #us(ings no son reemplaza#les. %i ellos son da&ados* el #razo de control tendr, que ser sustituido. En ;9 %eries* proceda como sigue: a. 3-%HI4F delantero: 4o do#le a los rizos con una perforadora. Arranque a la fuerza el #us(ings con instrumentos L@;AA/H@1* L@I9/I@1;* L@;AA/H@6 + ;AA/H@/. #. 3-%HI4F trasero: Arranque a la fuerza el #us(ings con instrumentos L@ ;AA/H@9* L@I9/I@1;* L@;AA/H@; + L@;AA/H@1. 4o (a+ ningunos rizos. .nstalar< 1;. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. 16. En ;9 %eries* instale un nuevo frente #us(ings* luego un nuevo reverso #us(ing utilizaci)n de los instrumentos de retiro. 19. Levante la asam#lea de #razo de control en la posici)n. Inserte la pierna delantera del #razo de control en el crossmem#er primero* entonces la pierna trasera en el soporte de marco.

1A. Instale los cerro'os* presente un primer. QLos cerro'os de en ser instalados con las ca#ezas de ca#eza de cerro'o delanteras (acia el frente del cami)n + la ca#eza de cerro'o trasera (acia el reverso del cami)nR No apriete los cerro$os an. 0os cerro$os de en ser torqued con el camin en su altura de paseo apropiada. 1C. Comience la uni)n de pelota en el nudillo + apriete la tuerca a la especificaci)n. 1H. Instale el #razo de a'ustador. 1I. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n en am#as #arras de torsi)n. ;8. Instale el plato de criado de a'uste + cerro'o en am#as #arras de torsi)n. ;/. $onga el cerro'o de a'uste a la posici)n marcada. ;1. Li#ere la tensi)n en la #arra de torsi)n (asta que la carga sea tomada por el cerro'o de a'uste. ;;. Instale la rueda. ;6. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas realizan el procedimiento de a'uste de altura P en esta secci)n. ;9. Cuando el a$uste es correcto, apretar el loco de pivote de razo de control a 5KJ pies. li ras. *5LJ Nm2 en 5:LLI:; modelosH 5B; pies. li ras. *5:; Nm2 en 5::5I :J modelos # 565 pies. li ras. *5=J Nm2 en 5::=I:L modelos. Si el a$uste no es correcto, apretar los cerro$os de pivote a la especi"icacin # 'acer compro ar la alineacin.

El (igo ;: Instalaci)n del control inferior arm@M@ %eries

A#ortiguadores
2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1

El (igo /: 0uite el cerro'o de parte inferior de amortiguador* tuerca + arandela

El (igo 1: 0uite el amortiguador e inspeccione el cauc(o #us(ings /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite el cerro'o de final superior* tuerca + arandela. ;. 0uite el cerro'o de parte inferior* tuerca + arandela. 6. 0uite el amortiguador e inspeccione el cauc(o #us(ings. %i .stos son defectuosos* sustitu+en la asam#lea de amortiguador. Instalar: 9. Instale el c(oque + apriete am#o loco a 6H pies. li#ras. 7A9 4m: en /IHH@I8 modelosT AA pies. li#ras. 7I8 4m: en /II/@IH modelos. Aseg rese que los cerro'os son insertados en la direcci)n apropiada. La ca#eza de cerro'o durante el final superior de#era ser avanzadaT la ca#eza de cerro'o de final de fondo es (acia atr,s. $2-E3A% 2efi.rase al amortiguador que prue#a el procedimiento en la parte de suspensi)n de frente de serie 25C de la secci)n.

Barra de Esta i%i4ador

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1* ; + 6 El instrumento especial DIK=6;6, o su equivalente, es necesario para este procedimiento. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo /: 0uite las a#razaderas de #arra a marco de esta#ilizador

El (igo 1: 0uite los cerro'os de #razo de control de #arra a inferior de esta#ilizador* asam#leas de tuerca5o'al + espaciadores

El (igo ;: 0uite la #arra de esta#ilizador + #us(ings 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite las a#razaderas de #arra a marco de esta#ilizador. 6. 0uite los cerro'os de #razo de control de #arra a inferior de esta#ilizador* asam#leas de tuerca5o'al + espaciadores. 0os cerro$os, los espaciadores # el loco no son intercam ia les del lado a lado. 1u3rdelos separado. 9. 0uite la #arra de esta#ilizador + #us(ings. A. Comprue#e el #us(ings para ropa o divisi)n. %ustitu+a alguno da&) #us(ings. Instalar: C. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. H. Batc(mar? las am#as posiciones de cerro'o de a'uste de #arra de torsi)n. I. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n al #razo que se adapta. /8. 0uite el cerro'o de a'uste + plato que retiene. //. Bueva el instrumento aparte. /1. Deslice las #arras de torsi)n avanzadas. /;. Cu#ra la #arra de esta#ilizador #us(ings de la silicona los engrasan e instalan en la #arra de esta#ilizador. 4ote* la (endidura en las caras de #us(ing avanzadas. /6. Cuando todos los su'etadores son instalados* aprietan los cerro'os de a#razadera de marco a 16 pies. li#ras. 7;; 4m:T el esla#)n de final se escapa a /; pies. li#ras. 7/H 4m:.

/9. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n en am#as #arras de torsi)n. /A. Instale el plato de criado de a'uste + cerro'o en am#as #arras de torsi)n. /C. $onga el cerro'o de a'uste a la posici)n marcada. /H. Li#ere la tensi)n en la #arra de torsi)n (asta que la carga sea tomada por el cerro'o de a'uste.

El (igo 6: Instalaci)n del esta#ilizador #ar@M@ %eries

La Direccin de Nudi%%o y 'e%%o

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo /: 0uitar el freno disc@M@%eries 1. 0uite la rueda. ;. 0uite el cali#rador + susp.ndalo del camino. 6. 0uite el disco de freno. 9. %i es necesario* quite la a#razadera de #arra de esta#ilizador izquierda. A. %i es necesario* quite el cerro'o de #arra de esta#ilizador izquierdo* espaciador + #us(ings en el #razo de control inferior. C. Desconecte el final de vara de lazo del nudillo o vara de relevo que conduce. H. 0uite la tuerca de cu#o + arandela. I. -sando un puller* fuerce el final externo del e'e de paseo del cu#o. 0uite la asam#lea de cu#o5porte. /8. 0uite el e'e de paseo. //. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. /1. Desatranque + quite el escudo de c(apoteo.

/;. 0uite el loco de uni)n de pelota superior e inferior + alfileres de c(aveta. -sando un tipo del tornillo instrumento que fuerza* separe el superior* entonces el m,s a#a'o* uni)n de pelota del nudillo. /6. 0uite el nudillo + vie'o sello. Instalar: /9. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /A. Conduzca un nuevo sello en el nudillo usando el instrumento de instalador L@ ;AA89 o su equivalente. /C. Ate las uniones de pelota al nudillo + apri.tese a especificaciones. /H. Apriete los cerro'os de escudo de c(apoteo a /1 pies. li#ras. 7/A 4m: en /IHH@I8 modelosT /I pies. li#ras. 71A 4m: en /II/@IH modelos. /I. Coloque el e'e de e'e e instale los cerro'os de re#orde. Apri.telos a 9I pies. li#ras. 7CI 4m:.

El (igo 1: =ista esquem,tica del cu#o* nudillo + #earing@M@%eries AL-%DE N Altura /. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas realizan el procedimiento de a'uste de altura siguiente. 1. Levante el parac(oques delantero aproximadamente ;H mm + d.'ele caerse. ;. 2epita el este procedimiento 1 o ; m,s veces. 6. Di#u'e una lnea en el lado del #razo de control inferior del centerline del e'e de pivote de #razo de control* nivel muerto al final externo del #razo de control. 9. Bida la distancia entre la esquina m,s #a'a del nudillo que conduce + la lnea al #razo de control. 2egistre la figura. A. Apriete aproximadamente ;H mm en el parac(oques delantero + d.'ele volver. 2epita el procedimiento 1 o ; m,s veces. C. Bida de nuevo la distancia en el #razo de control. H. Determine el promedio de las 1 medidas. La distancia media de#era ser: M/9519 sin opci)n >A8: /9/@/A;mm M/9519 con opci)n >A8: /CC@/I8mm M;9 sin opci)n >A8: /;I@/9/mm M;9 con opci)n >A8: /AC@/CImm

I. Cuando el a'uste es correcto* apretar el loco de pivote de #razo de control a la especificaci)n. %i el a'uste no es correcto* apretar los cerro'os de pivote a la especificaci)n + (acer compro#ar la alineaci)n. /8. Barras

de Torsin y Asa# %ea de A(oyo

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er >iguras /* 1* ; + 6 El instrumento especial DIK=6;6, o su equivalente, es necesario para este procedimiento. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo /: Batc(mar? am#as posiciones de cerro'o de a'uste de #arra de torsi)n

El (igo 1: Aumente la tensi)n al #razo que se adapta 1. 0uite las ruedas. ;. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. 6. Batc(mar? am#as posiciones de cerro'o de a'uste de #arra de torsi)n. 9. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n al #razo que se adapta. A. 0uite el cerro'o de a'uste + plato que retiene. C. Bueva el instrumento aparte. H. Deslice las #arras de torsi)n avanzadas. I. 0uite las armas que se adaptan. /8. 0uite el loco + los cerro'os de la #arra de torsi)n apo+an crossmem#er + deslizan el apo+o crossmem#er (acia atr,s.

//. Batc(mar? la posici)n de las #arras de torsi)n + nota las marcas durante el final delantero de cada #arra. Ellos no son intercam#ia#les. 0uite las #arras de torsi)n. /1. 0uite el apo+o crossmem#er. /;. 0uite al criado* espaciador + #us(ing del apo+o crossmem#er. Instalar: /6. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /9. Coloque la asam#lea de apo+o en el marco* del camino. /A. Alinee el matc(mar?s e instale las #arras de torsi)n* desliz,ndolos avanzado (asta que ellos sean apo+ados. /C. Ec(e el cerro'o so#re el apo+o crossmem#er en la posici)n. Apriete la tuerca de centro a /H pies. li#ras. 716 4m:T el loco de #orde a 6A pies. li#ras. 7A1 4m:. /H. Instale al a'ustador que retiene el plato + el cerro'o en cada #arra de torsi)n. /I. -sando el instrumento L@;A181* aumente la tensi)n en am#as #arras de torsi)n. 18. $onga el cerro'o de a'uste a la posici)n marcada. 1/. Li#ere la tensi)n en la #arra de torsi)n (asta que la carga sea tomada por el cerro'o de a'uste.

El (igo ;: Instalaci)n de la torsi)n #ar@M@%eries

El (igo 6: a'ustador de #arra de torsi)n (eig(t@M@ %eries

Unin de Pe%ota 'u(erior

2EDI2" E I4%DALACIE4

=er las >iguras / + 1 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo /: Instalaci)n de la uni)n de pelota superior mounting@/IHH@I8 M@serie

El (igo 1: Instalaci)n de la uni)n de pelota superior mounting@/II/@IH M@serie 1. 0uite la rueda. ;. Desatranque el soporte de manguera de freno del #razo de control. 6. La utilizaci)n de un /5H en. Drozo de taladradora 7de ;./C9 mm:* taladre un agu'ero piloto por cada remac(e de uni)n de pelota. 9. Daladradora los remac(es con un /51 en. Drozo de taladradora 7de /1.C mm:. $erforadora cualquier material de remac(e restante. A. C. H.
0uite el alfiler de c(aveta + tuerca del clavo de pelota. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. -sando un tipo del tornillo instrumento que fuerza* separe la uni)n de pelota del nudillo.

Instalar: I. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. 0as uniones de pelota de reemplazo de servicio vienen con loco # cerro$os para sustituir los remac'es. /8. Instale los cerro'os + loco. Apriete el loco a /H pies. li#ras. 716 4m: para /9 + 19 %eries 7M/ o M1:T 91 pies. li#ras. 7C8 4m: para ;9 %eries 7M;:. 0os cerro$os son insertados del "ondo.

//. Comience el clavo de pelota en el nudillo. Aseg rese que es directamente asentado. Instale la tuerca de clavo de pelota + tire el clavo de pelota en el nudillo con la tuerca. 4o apriete la tuerca s)lo a n. /1. Instale la rueda. /;. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas realizan el procedimiento de a'uste de altura P en esta secci)n. /6. Apriete la tuerca de clavo de pelota a LB pies. li ras. *55J Nm2 en 5:LLI:J modelos # CB pies. li ras. *5;; Nm2 en 5::=I:L modelos # tienen la alineacin de "inal delantera corregida. /9. Cuando el a$uste es correcto, apretar el loco de pivote de razo de control a LL pies. li ras. *56; Nm2 en 5:LLI:; modelosH 5B; pies. li ras. *5:; Nm2 en 5::5I :L modelos. Si el a$uste no es correcto, apretar los cerro$os de pivote a la especi"icacin # 'acer compro ar la alineacin. /A. Bra4o =er la >igura / /. Levante + apo+e el cami)n en 'ac?stands.

de Contro% 'u(erior y Bus3ings

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: Instalaci)n del control superior arm@M@ %eries 1. Apo+e el #razo de control inferior con un gato de suelo. ;. 0uite la rueda. 6. Desatranque el soporte de manguera de freno del #razo de control. 9. 0uite la extensi)n de filtro de aire 7si es necesario:. A. Desate al criado de soporte de manguera de freno + alam#re la manguera aparte. C. 0uite el alfiler de c(aveta del clavo de pelota de #razo de control superior + suelte la tuerca de clavo (asta que la superficie de fondo de la tuerca sea ligeramente de#a'o del final del clavo. H. La utilizaci)n de un tipo del tornillo instrumento que fuerza* ruptura suelta la uni)n de pelota del nudillo. I. 0uite el loco + cerro'os que aseguran el #razo de control a los soportes de marco. /8. Fra#e el s(ims + espaciadores 'untos + etiqueta para la nueva sesi)n apropiada. Instalar: //. La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes.

/1. Coloque el #razo de control en la posici)n e instale el s(ims* cerro'os + nuevo loco. Am#as ca#ezas de cerro'o de en ser interiores de los soportes de #razo de control. Apriete el dedo c(iflado apretado por el momento. No apriete los cerro$os an. 0os cerro$os de en ser torqued con el camin en su altura de paseo apropiada. /;. Instale la tuerca de clavo de pelota. Apriete la tuerca a I6 pies. li#ras. 7/1H 4m: en /IHH@I8 modelos + /II9@IH modelos + H6 pies. li#ras. 7//9 4m: en /II/@I6 modelos. Instale el alfiler de c(aveta. 4unca derri#e la tuerca para instalar el alfiler de c(aveta. %iempre av,ncelo. 4unca lo avance m,s que la vuelta de /5A. /6. 3a'e el cami)n. -na vez que el peso del cami)n est, en las ruedas realizan el procedimiento de a'uste de altura P en esta secci)n. /9. Cuando el a$uste es correcto, apretar el loco de pivote de razo de control a LL pies. li ras. *56; Nm2 en 5:LLI:; modelosH 5B; pies. li ras. *5:; Nm2 en 5::5I :L modelos. Si el a$uste no es correcto, apretar los cerro$os de pivote a la especi"icacin # 'acer compro ar la alineacin. /A. Pri#a)era

de HoAa

2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de 25= =er las >iguras / + 1 /. Levante el ve(culo + ap)+elo de modo que no (a+a ninguna tensi)n en la asam#lea de primavera de (o'a.

El (igo /: =ista esquem,tica de una suspensi)n trasera tpica %erie de s+stem@25= ;85;988 mostrado* otros similares

El (igo 1: $erno en - de primavera trasero que aprieta %erie de sequence@25= 1. 0uite la #arra de esta#ilizador. ;. %uelte la primavera a grillo reteniendo cerro'os. 74o quite estos cerro'os:. 6. 0uite los cerro'os que atan el grillo a la suspensi)n de primavera. 9. 0uite la tuerca + cerro'o que atan la primavera a la suspensi)n delantera.

A. 0uite el loco de $erno en -. C. 0uite el plato de ancla de #arra de esta#ilizador* espaciadores* + s(ims. Dome la nota de sus posiciones. H. De tan ser equipado* quite la primavera auxiliar. I. Dire la primavera del ve(culo. /8. Inspeccione la primavera + sustitu+a cualquier componente da&ado. Si la primavera us'ings es de"ectuosa, usa los procedimientos siguientes para retiro e instalacin. 0a tonelada de KFB # los camiones de 5 tonelada usan us'ings que son estacados en el lugar. 0as apuestas de en ser primero enderezadas. Cuando nuevo us'ing es instalado lo estacan en K posiciones igualmente espaciadas. ,sando una prensa o torno de anco, quite el us'ing e instale el nuevo. Instalar: //. Coloque la asam#lea de primavera en el alo'amiento de e'e. Coloque el frente + el reverso de la primavera en las suspensiones. Levante el e'e con un gato de suelo si es necesario para (acer las alineaciones. Instale el delantero + cre cerro'os de suspensi)n sueltamente. /1. Instale los espaciadores* s(ims* primavera auxiliar + plato de ancla o plato de primavera. /;. Instale los $ernos en -* arandelas + loco. /6. Apriete el loco* en una secuencia diagonal* a /H pies. li#ras. 716 4m:. Cuando la primavera es regularmente asentada* Apretar el /85/9 + loco de %erie 18519 a /19 pies. li#ras. 7/AI 4m:. Apriete el loco de %erie ;85;9 a /6C pies. li#ras. 7188 4m:. -se la misma secuencia diagonal. /9. Aseg rese que la suspensi)n + pone grilletes a cerro'os son correctamente instalados. La ca#eza de cerro'o de suspensi)n delantera es fuera#orda como es la ca#eza de cerro'o de primavera a grillo trasera. El cerro'o de grillo a suspensi)n enca#eza caras interiores. Cuando todos los cerro'os* las arandelas + el loco son instalados* los aprietan a I1 pies. li#ras. 7/16 4m: si usted es torquing en la tuercaT //8 pies. li#ras. 7/6I 4m: si su son torquing en la ca#eza de cerro'o. /A. Instale la #arra de esta#ilizador. Serie de CFG >er Aiguras K a L /. Levante el ve(culo + ap)+elo de modo que no (a+a ninguna tensi)n en la asam#lea de primavera de (o'a.

El (igo ;: primavera de (o'a trasera mounting@ /II/@IH C5M %erie* otros similares

El (igo 6: Instalaci)n de la (o'a trasera springs@ /IHH@I8 C5M %erie

El (igo 9: Instalaci)n de la (o'a trasera springs@ /II/@I; C5M %erie

El (igo A: altura de paseo de e'e trasera %erie de ad'ustment@C5M

El (igo C: $erno en - de primavera trasero que aprieta %erie de sequence@C5M 1. 0uite el loco de $erno en -* platos* + espaciador 7es:. ;. 0uite el plato de ancla. 6. %uelte la primavera a grillo reteniendo cerro'os. 74o quite estos cerro'os:. 9. 0uite los cerro'os que atan el grillo al soporte trasero. A. 0uite el cerro'o que ata la primavera al soporte delantero. C. Dire la primavera del ve(culo. H. Inspeccione la primavera + sustitu+a cualquier componente da&ado. Instalar: Si la primavera us'ings es de"ectuosa, usa los procedimientos siguientes para el reemplazo. En us'ings que son estacados en el lugar, las apuestas de en ser primero enderezadas. ,sando una prensa o torno de anco, quite el us'ing e instale el nuevo. Cuando un nuevo, us'ing antes estacado es instalado, est3quelo en K posiciones igualmente espaciadas. I. Coloque la asam#lea de primavera en el alo'amiento de e'e. Coloque el frente + el reverso de la primavera en los soportes. Levante el e'e con un gato de suelo si es necesario para (acer las alineaciones. Instale el delantero + cre cerro'os de soportes sueltamente. /8. Instale el plato de primavera + los espaciadores. //. Instale los N,E>OS $ernos en -* arandelas + loco. /1. Instale el plato de ancla. /;. Apriete el loco de $erno en -* en una secuencia diagonal* a /C pies. li#ras. 71; 4m:. Cuando la primavera es regularmente asentada* apretar el loco como sigue: %erie de /9519: H/ pies. li#ras. 7//8 4m: ;9 %eries sin ruedas duales o motor H@C.6L: H/ pies. li#ras. 7//8 4m: ;9 %eries con ruedas duales: //8 pies. li#ras. 7/6H 4m: ;9 %eries con motor H@C.6L* sin ruedas duales: //8 pies. li#ras. 7/6H 4m: /IHH@I9 %eries C;HD: 18C pies. li#ras. 71H8 4m: /IIA@IH %eries C;HD: /HC pies. li#ras. 719; 4m:

/6. Aseg rese que la suspensi)n + pone grilletes a cerro'os son correctamente instalados. Dodas las ca#ezas de cerro'o de#eran ser interiores. 4o los apriete a n. /9. -sando el gato de suelo* levante el e'e (asta la distancia entre el fondo del parac(oques de re#ote + su punto de contacto en el e'e es /H1 mm m,s o menos A mm. /A. Cuando la primavera es correctamente colocada* apretar toda la suspensi)n + poner grilletes al loco como sigue: Loco de primavera a soporte /IHH@I1 series /95195;9: HI pies. li#ras. 7/18 4m: Loco de primavera a soporte /II;@I9 series /95195;9: I1 pies. li#ras. 7/19 4m: Loco de primavera a soporte /IIA@IH series /95195;9: C8 pies. li#ras. 7I9 4m: Loco de primavera a soporte /IHH@I9 series C;HD: ;18 pies. li#ras. 76;9 4m: Loco de primavera a soporte /IIA@IH series C;HD: ;8A pies. li#ras. 76/9 4m: Loco de primavera a grillo de (o'a /IHH@I1 series /95195;9: HI pies. li#ras. 7/18 4m: Loco de primavera a grillo de (o'a /II;@I9 series /95195;9: H/ pies. li#ras. 7//8 4m: Loco de primavera a grillo de (o'a /IIA@IH series /95195;9: C8 pies. li#ras. 7I9 4m: Loco de primavera a grillo de (o'a /IHH@I9 series C;HD: /;A pies. li#ras. 7/H9 4m: Loco de primavera a grillo de (o'a /IIA@IH series C;HD: /9C pies. li#ras. 71/; 4m Loco de grillo a soporte /IHH@I1 series /95195;9: HI pies. li#ras. 7/18 4m: Loco de grillo a soporte /II;@I9 series /95195;9: H/ pies. li#ras. 7//8 4m: Loco de grillo a soporte /IIA@IH series /95195;9: C8 pies. li#ras. 7I9 4m: Loco de grillo a soporte serie de C;HD: /;A pies. li#ras. 7/H9 4m: Frillo a soporte nuts/IHH@I9 C;HD serie: /;A pies. li#ras. 7/H9 4m: Frillo a soporte nuts/IIA@IH C;HD serie: /9C pies. li#ras. 71/; 4m: /C. A#ortiguadores 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1 /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands.

1. Apo+e el e'e trasero con un gato de suelo. ;. %i el cami)n es equipado con c(oques de levantamiento de aire* sangrar el aire de las lneas + desconectar la lnea del amortiguador. 6. Desconecte el amortiguador encima quitando a los criados + arandelas. 9. 0uite la tuerca* arandelas + cerro'o del monta'e de fondo. A. 0uite el c(oque del cami)n.

El (igo /: 0uite la tuerca* arandelas + cerro'o del monta'e de fondo Instalar: C. Instale los c(oques en el ve(culo. H. En la serie 25=* apriete el monta'e superior a /68 pies. li#ras. 7/I8 4m: en /85/9 + %erie 18519* o 91 pies. li#ras. 7C8 4m: en %erie ;85;9T m,s a#a'o a //9 pies. li#ras. 7/A8 4m: en toda la serie. I. En la serie C5M excepto modelos de C;HD* apriete el loco de monta'e superior como sigue: /IHH@I9 modelos: /C@18 pies. li#ras. 719@1C 4m: /IIA@IH modelos: /; pies. li#ras. 7/C 4m: /8. En la serie C5M excepto modelos de C;HD* apriete el loco de monta'e inferior como sigue: /IHH@I/ modelos: 91 pies. li#ras. 7C8 4m: /II1@I9 modelos: H/ pies. li#ras. 7//8 4m: /IIA@IH modelos: C6 pies. li#ras. 7/88 4m: //. En la serie C5M modelos de C;HD* apriete el loco de monta'e inferior como sigue: /IHH@I/ modelos: 91 pies. li#ras. 7C8 4m: /II1@I9 modelos: H/ pies. li#ras. 7//8 4m: /IIA@IH modelos: 91 pies. li#ras. 7C8 4m: /1. En la serie C5M modelos de C;HD* apriete el loco de monta'e superior como sigue: /IHH@I/ pies models:/C. li#ras. 719 4m: /II1@I9 modelos: /C@18 pies. li#ras. 719@1C 4m: /IIA@IH modelos: // pies. li#ras. 7/9 4m:

El (igo 1: Instalaci)n del c(oque trasero %erie de a#sor#er@C5M $2-E3A% 2efi.rase al amortiguador que prue#a el procedimiento en la parte de suspensi)n de frente de serie 25C de la secci)n.

Barra de Esta i%i4ador

2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de 25= =er la >igura / /. Levante + apo+e el trasero en 'ac?stands.

El (igo /: Instalaci)n del esta#ilizador trasero #ar@;85;988 2@serie 1. 0uite el loco de esla#)n de final de #arra de esta#ilizador* cerro'os* arandelas* o'ales + espaciadores. Dome la nota de sus posiciones respectivas para la instalaci)n. ;. 0uite las a#razaderas que aseguran la #arra de esta#ilizador a las armas de ancla. 6. 0uite la #arra. 9. 0uite el #us(ings de las a#razaderas + compru.#elos para ropa o da&o. %ustit +alos si es necesario. Instalar:

A. Instale la #arra en el ve(culo* cu#riendo el #us(ings + todas las partes de goma con la grasa de silicona. C. Apri.tese el final unen el loco s)lo (asta que ellos alcancen la parte no en(e#rada del cerro'o. H. Apriete los cerro'os de a#razadera a ancla a 16 pies. li#ras. 7;1 4m:. $2ECA-CIE4 QAseg rese que el ca#le de freno de mano es derrotado so#re la #arra de esta#ilizadorR %erie de C;HD =er la >igura 1 /. Levante + apo+e el ve(culo en soportes de seguridad. 0uite las ruedas. 1. 0uite la tuerca superior + aislante. 0uite los cerro'os del espaciador + la #arra.

El (igo 1: Instalaci)n de la #arra@C;HD de esta#ilizador trasera ;. 0uite el loco de $erno en -* los $ernos en -* a#razaderas + aislantes inferiores + saque la #arra. 6. Instale la #arra + apriete el loco de $erno en - a 11 pies. li#ras. 7;8 4m:. Apriete el loco de aislante superior a /C pies. li#ras. 71; 4m:. 9.

!nterru(tor de !gnicin

2EDI2" E I4%DALACIE4 /IHH@I/ Bodelos /. 0uite las mitades de cu#ierta de columna. 1. 0uite la columna a carrera que ata cerro'os + despacio #a'e la columna de direcci)n* asegur,ndose que es apo+ado. ;. Aseg rese que el interruptor est, en la posici)n de Cerradura. %i el cilindro de cerradura es* tir)n la vara de interruptor (asta la parada* luego #a'ar un detent. 6. Desconecte la vara de actuaci)n del interruptor. 9. 0uite los dos tornillos + el interruptor.

Instalar: A. Antes de la instalaci)n* aseg rese que el interruptor est, en la posici)n de Cerradura. C. La instalaci)n es el rev.s de retiro. /II1@I6 Bodelos /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 3a'e la columna de direcci)n. ;. 0uite el tornillo de ca#eza de arandela + la tuerca de (ex,gono. 6. Desconecte la asam#lea de interruptor m,s oscura de la vara. 9. Desate el regulador de intensidad e ignici)n cam#ian el perno de monta'e. A. %eperate el interruptor de ignici)n de la vara de accionador. C. Desenc(ufe la ignici)n cam#ian la uni)n el.ctrica + quitan el interruptor. Instalar: El nuevo interruptor de ignici)n vendr, a la posici)n fuera de CE22AD-2A. -na vez que el interruptor es reunido en la columna* quitar el alfiler pl,stico del interruptor. %i usted instala el vie'o interruptor* aseg rese que esto est, en la posici)n "uera de CE--AD,-A. H. Ate el interruptor a la vara de accionador. I. Bueva al res#alador de interruptor a la posici)n izquierda extrema* luego mueva al res#alador un derec(o detent a la posici)n "uera de CE--AD,-A. Instale el perno de monta'e de interruptor m,s oscuro + apri.tese a li#ras de ;9 pulgadas. 76 4m:. /8. Ate el interruptor m,s oscuro a la vara* luego instale el tornillo de ca#eza de arandela + tuerca de (ex,gono. 4o se apriete totalmente en este tiempo. //. Coloque un trozo de taladradora de pulgada ;5;1 en el agu'ero en el interruptor m,s oscuro. Coloque el interruptor en la columna + empu'e contra la vara para eliminar todo el latigazo. /1. Instale el interruptor + apriete el tornillo + tuerca a li#ras de ;9 pulgadas. 76 4m:. /;. Ate el interruptor uni)n el.ctrica. /6. Levante + ate la columna de direcci)n. /9. -na el ca#le de #atera negativo + comprue#e la operaci)n de interruptor apropiada. /II9@IH Bodelos =er las >iguras / + 1

El (igo /: la =ista esquem,tica de la ignici)n + alarma clave cam#ia /IIA series C5M /. 0uite las mitades de cu#ierta de columna. 1. 0uite la columna a carrera que ata cerro'os + despacio #a'e la columna de direcci)n* asegur,ndose que es apo+ado. ;. 0uite el interruptor de funci)n multi@si es necesario. 6. 0uite el interruptor de alarma clave* de ser equipado por suavemente a#riendo el interruptor de alarma con palanca que retiene el clip con un peque&o destornillador. Haga girar el interruptor de alarma /56 en. d. vuelta + quite. AD=E2DE4CIA El cuidado extremo es necesario para prevenir el da&o a la columna plega#le. 9. Aseg rese que el interruptor est, en la posici)n de Cerradura. %i el cilindro de cerradura es* tir)n la vara de interruptor (asta la parada* luego #a'ar un detent. A. Desconecte la vara de actuaci)n del interruptor. C. 0uite los dos tornillos + el interruptor. Instalar: H. Antes de la instalaci)n* aseg rese que el interruptor est, en la posici)n de Cerradura. I. Ate la vara de actuaci)n al interruptor. /8. Instale el interruptor usando los tornillos originales. Apriete los tornillos a /1 pulgadas. li#ras. 7/.6 4m:. //. Instale el interruptor de alarma clave* de ser equipado. Aseg rese que el clip que retiene es la paralela al cilindro de cerradura. Haga girar el interruptor de alarma /56 en. vuelta (asta no cerrado con llave en lugar. /1. Instale el interruptor de funci)n multi@de ser quitado. $2ECA-CIE4 El uso de tornillos que son demasiado largos podra impedir a la columna sufrir un colapso en el impacto. /;. %ustitu+a la columna. Apriete el loco a 11 pies. li#ras. 71I 4m:T los cerro'os a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. /6. Instale las mitades de cu#ierta de columna.

El (igo 1: =ista esquem,tica del retiro de interruptor de alarma /IIA C5M@%eries

Ci%indro de Cerradura
2EDI2" E I4%DALACIE4 /IHH@I6 Bodelos =er las >iguras / + 1 /. 0uite el volante.

El (igo /: Instalaci)n del cilindro de cerradura

El (igo 1: interruptor de ignici)n 1. 0uite el interruptor de intermitente. 4o es necesario quitar completamente el interruptor de la columna. Dire el interruptor (acia atr,s #astante le'os para res#alar ello durante el final del e'e* pero no sacar las guarniciones de la columna. ;. Fire la cerradura para Correr. 6. %i es necesario* quite la llave de contacto. 9. De ser equipado* quite la asam#lea de interruptor de zum#ador.

A. 0uite la cerradura que retiene el tornillo + quite el cilindro de cerradura. AD=E2DE4CIA %i el tornillo que retiene es de'ado caer en el retiro* esto puede caerse en la columna* requiriendo el desmonta'e completo de la columna recuperar el tornillo. Instalar: C. Haga girar la llave a la parada sosteniendo en el cilindro. H. Empu'e la cerradura en todo en. I. Instale el tornillo. Apriete el tornillo a li#ras de 68 pulgadas. 79 4m: para columnas regulares* li#ras de 11 pulgadas. 71.9 4m: para columnas de inclinaci)n. /8. Instale el interruptor de intermitente + el volante. /II9@IH Bodelos =er >iguras ;* 6 + 9 $2ECA-CIE4 2ealizando el servicio alrededor de los componentes de sistema de %EX"2 o alam#rado* el sistema de %EX"2 DE3E ser minusv,lido. El fracaso de (acer as podra causar despliegue de #olso de aire posi#le* (erida personal o reparaciones de sistema de %EX"2 innecesarias. Llevando un m)dulo inflator vivo* aseg rese que el #olso + recorta la tapa son se&alados le'os de usted. 4unca lleve el m)dulo inflator por los alam#res o conector en la parte oculta del m)dulo. En caso del despliegue casual* el #olso desplegar, entonces con la posi#ilidad mnima de la (erida. Colocando un m)dulo inflator vivo en un #anco u otra superficie* siempre afronte el #olso + neto cu#ren* le'os de la superficie. /. Desconecte el ca#le de #atera negativo e incapacite el sistema de %EX"2. 1. 0uite la cu#ierta superior e inferior* m)dulo de #olso de aire + la columna de direcci)n.

El (igo ;: la =ista esquem,tica del retiro del %EX"2 enrolla la asam#lea ;. 0uite el anillo que retiene* asam#lea de rollo de %EX"2* arandela de onda.

6. 0uite la cerradura de e'e que retiene el instrumento de utilizaci)n de anillo L 1;A9; %EX"2 o su equivalente para apretar la asam#lea de escudo de cerradura de e'e. Desec(e el anillo. 9. 0uite el escudo de cerradura de e'e e intermitente anulan la asam#lea de leva. A. 0uite la asam#lea de ca#le de cerradura de parque de la asam#lea de m)dulo de cerradura. C. 0uite el interruptor de alarma clave* de ser equipado por suavemente a#riendo el interruptor de alarma con palanca que retiene el clip con peque&o pr+tool. Haga girar el interruptor de alarma /56 en. d. vuelta + quite. H. 0uite los dos tornillos de golpeado + la llave de contacto + alarme la asam#lea. De'e al interruptor colgar li#remente. $2ECA-CIE4 La asam#lea de cerradura est, #a'o la tensi)n de primavera leve. %ostenga el cerro'o de cerradura en el lugar quitando la asam#lea de m)dulo de cerradura. I. 0uite la tres ca#eza de cazuela tornillos que dan un toque + la asam#lea de m)dulo de cerradura. /8. 0uite el plato de apo+o del m)dulo. Barque las dos marc(as de sector en el $osici)n fuera de CE22AD-2A para asegurar nueva sesi)n apropiada //. 0uite las marc(as de sector. /1. 0uite la etiqueta de colocaci)n durante el final del cilindro de cerradura usando un /5H en. instrumento de #urring. 0uite todos los erizos del m)dulo de cerradura + asam#lea de cilindro. /;. %iga adelante la etiqueta que se cierra del cilindro de cerradura de dentro de la asam#lea de m)dulo de cerradura + quite el cilindro de
cerradura.

Instalar: /6. Alinee las se&ales en las marc(as de sector e instale las marc(as + el plato de apo+o a la asam#lea de m)dulo de cerradura. /9. Instale el 'uego de cilindro de cerradura + asegure que la asam#lea de m)dulo de cerradura est, en la posici)n "uera de CE--AD,-A. /A. Instale la llave en el cilindro de cerradura + asegure que esto est, en la posici)n "uera de CE--AD,-A. /C. Alinee la etiqueta que se cierra con las ranuras en la asam lea de mdulo de cerradura # empu$e el cilindro en la posicin. /H. Haga girar el cilindro de cerradura a la posici)n de C,ENTA. Las flec(as de alineaci)n en las marc(as de sector de#eran se&alar el uno (acia el otro. /I. Haga girar el cilindro de cerradura a la posici)n de CE--AD,-A. Empu'e el cerro'o de cerradura en (asta que esto sea el ru#or + alinear la asam#lea de m)dulo de cerradura con la asam#lea principal e instalar la asam#lea de m)dulo de cerradura. 18. Instale los tres tornillos de ca#eza de cazuela + apri.tese a 9; pulgadas. li#ras. 7A 4m:.

1/. Instale la ignici)n + asam#lea de interruptor de alarma clave + los su'etadores. Apriete los su'etadores a /1 pulgadas. li#ras. 7/ 4m:. 11. Instale el interruptor de alarma clave. Aseg rese que el clip que retiene es la paralela al cilindro de cerradura. Haga girar el interruptor de alarma /56 en. vuelta (asta no cerrado con llave en lugar. 1;. Lu#rique la superficie de co#re inferior del intermitente anulan la asam#lea de leva con la grasa sint.tica e instalan la asam#lea. 16. Alinee el diente de #loque interior del plato de cerradura para #loquear el diente de raza + asam#lea de e'e superior e instalar la asam#lea. 19. Instale un nuevo instrumento de utilizaci)n de anillo de cerradura de e'e L 1;A9; %EX"2 + asegure que el anillo es firmemente asentado en
el surco en el e'e.

1A. Instale la raza de centro + asam#lea de e'e superior. 1C. Coloque el interruptor de ignici)n a la asam#lea de cerradura + asegure que el rollo es centrado. 1H. Instale la arandela de onda + la asam#lea de rollo de %EX"2. 1I. Instale el anillo que retiene + ruta el alam#re de rollo a lo largo de la columna de direcci)n. ;8. Instale las correas de guarniciones de alam#re a las guarniciones de columna de direcci)n. ;/. Instale la asam#lea de ca#le de cerradura de parque con la transmisi)n en el $arque + el interruptor de ignici)n en la posici)n "uera de CE--AD,-A. ;1. .nstale las tapas superiores e in"eriores, $uego de cilindro de cerradura # palanca de inclinacin *de ser equipado2. ;;. .nstale la columna de direccin # permita el sistema de SEQO-. ,na el ca le de ater%a negativo.

El (igo 6: =ista esquem,tica de la marc(a de sector que calcula posici)n 7fuera de CE22AD-2A:

El (igo 9: 0uite todos los erizos del m)dulo de cerradura + asam#lea de cilindro

Manua% 5ue Conduce Marc3a

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura / /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. $onga las ruedas delanteras en el todo derec(o posici)n. ;. Desconecte el escudo de enganc(e flexi#le. 6. 0uite la tuerca de atadura + quite el adaptador. 9. 0uite el cerro'o de pellizco de enganc(e flexi#le. A. Barque la relaci)n del #razo de Binero al e'e de Binero.

El (igo /: Banual que conduce gear@C5M@%eries C. 0uite la tuerca de e'e de Binero + luego quite el #razo de Binero del e'e de Binero* usando un puller. H. 0uite la marc(a que conduce para enmarcar cerro'os + quitar la asam#lea de marc(a. Instalar: I. Coloque la marc(a que conduce en la posici)n* dirigiendo el Jorms(aft en el enganc(e flexi#le. /8. Instale la marc(a que conduce para enmarcar cerro'os + apretarse a /88 pies. li#ras. 7/;9 4m:. //. Instale el cerro'o de pellizco de enganc(e flexi#le. El cerro'o de#e pasar por el recorte en el Jorms(aft. Apriete el cerro'o de pellizco a 11 pies. li#ras. 7;8 4m:. /1. Instale el adaptador en la ca'a de marc(a. Apriete la tuerca a li#ras de 9 pulgadas. /;. -na el escudo de enganc(e flexi#le. /6. Instale el #razo de Binero en el e'e de Binero* alineando las se&ales (ec(as en el retiro. Instale la tuerca de e'e de Binero + apri.telo a /H9 pies. li#ras. 7198 4m:. /9. Marc3a

de Direccin asistida

2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de 25= =er la >igura / /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo /: marc(a de direcci)n asistida installation@2@%eries* =@serie similar 1. $onga las ruedas delanteras en el todo derec(o posici)n. ;. Desconecte el ca#le a tierra de #atera. 6. Coloque una cazuela de desag<e #a'o la marc(a + desconecte las lneas fluidas. Corone las aperturas. 9. 0uite el cerro'o de pellizco de enganc(e flexi#le. A. Barque la relaci)n del #razo de Binero al e'e de Binero. C. 0uite la tuerca de e'e de Binero + luego quite el #razo de Binero del e'e de Binero* usando un puller. H. 0uite la marc(a que conduce para enmarcar cerro'os + quitar la asam#lea de marc(a. Instalar: I. Coloque la marc(a que conduce en la posici)n* dirigiendo el Jorms(aft en el enganc(e flexi#le. Alinee el piso en el enganc(e con el piso en el Jorms(aft. /8. Instale la marc(a que conduce para enmarcar cerro'os + apretarse a AA pies. li#ras. 7HI 4m:. //. Instale el cerro'o de pellizco de enganc(e flexi#le. Apriete el cerro'o de pellizco a ;8 pies. li#ras. 768 4m:. Comprue#e esto la relaci)n del enganc(e flexi#le al re#orde es /56@;56 en. 7A@/Imm: de piso. /1. Instale el #razo de Binero en el e'e de Binero* alineando las se&ales (ec(as en el retiro. Instale la tuerca de e'e de Binero + apri.tese a /H9 pies. li#ras. 7198 4m:. /;. -na las lneas fluidas + rellene el em#alse. %angre el sistema. %erie de C5M =er la >igura 1 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

El (igo 1: marc(a de direcci)n asistida installation@C5M@%eries 1. $onga las ruedas delanteras en el todo derec(o posici)n.

;. Desconecte el ca#le a tierra de #atera. 6. Coloque una cazuela de desag<e #a'o la marc(a + desconecte las lneas fluidas. Corone las aperturas. 9. 0uite el adaptador + escudo de la marc(a + enganc(e flexi#le. A. Batc(mar? la a#razadera de enganc(e flexi#le + Jorms(aft. C. 0uite el cerro'o de pellizco de enganc(e flexi#le. H. Barque la relaci)n del #razo de Binero al e'e de Binero. I. Desate la tuerca de e'e + luego quite el #razo de Binero del e'e de Binero* usando un puller. /8. Desate los cerro'os de adaptar@marco que conducen + quite la asam#lea de marc(a. Instalar: //. Coloque la marc(a que conduce en la posici)n* dirigiendo el Jorms(aft en el enganc(e flexi#le. Alinee el piso en el enganc(e con el piso en el Jorms(aft. /1. Instale los cerro'os de adaptar@marco que conducen + apri.tese a AI pies. li#ras. 7I; 4m: en /IHH@I8 modelosT /88 pies. li#ras. 7/;9 4m: en /II/@IH modelos. /;. Instale el cerro'o de pellizco de enganc(e flexi#le. Apriete el cerro'o de pellizco a ;8 pies. li#ras. 76/ 4m: en /IHH@I8 modelosT 11 pies. li#ras. 7;8 4m: en /II/@ IH modelos. Comprue#e esto la relaci)n del enganc(e flexi#le al re#orde es /56@;56 en. 7A@/Imm: de piso. /6. Instale el #razo de Binero en el e'e de Binero* alineando las se&ales (ec(as en el retiro. Instale la tuerca de e'e de Binero. /9. Instale el adaptador + escudo. /A. -na las lneas fluidas + rellene el em#alse. %angre el sistema. /C. Bo#

a de Direccin asistida

2EDI2" E I4%DALACIE4 %erie de 25= =er la >igura / /. Desconecte las mangueras en la #om#a. Cuando las mangueras son desconectadas* aseguran los finales en una posici)n levantada para prevenir la salida. Corone los finales de las mangueras para prevenir la entrada de suciedad. 1. Corone los accesorios de #om#a. ;. %uelte el soporte a #om#a que monta el loco.

El (igo /: 0uitar e instalaci)n de la polea 6. 0uite el cintur)n de paseo de #om#a. 9. 0uite los cerro'os de soporte a #om#a + quite la #om#a del cami)n. Instalar:

A. %i una nueva #om#a est, siendo instalada* quite la polea con una polea puller como L@198;6@3. Instale la polea en la nueva #om#a con un tornillo que fuerza + arandela. C. Instale la #om#a + apriete todos los cerro'os + loco #ien. H. Llene el em#alse + sangre la #om#a girando la polea en contrario 7como visto del frente: (asta que las #ur#u'as de'en de formarse. I. %angre el sistema como perfilado. %erie de C5M /. Desconecte las mangueras en la #om#a. Cuando las mangueras son desconectadas* aseguran los finales en una posici)n levantada para prevenir la salida. Corone los finales de las mangueras para prevenir la entrada de suciedad. 1. Corone los accesorios de #om#a. ;. %uelte el cintur)n tensioner. 6. 0uite el cintur)n de paseo de #om#a. 9. 0uite la polea con una polea puller como L@1ICH9@A. A. 0uite los su'etadores siguientes: Botores A@6.;L* H@9.8L* H@9.CL: cerro'os de monta'e delanteros Botor H@C.6L: a#razadera trasera H@A.1L5A.9L gasoil: presente la a#razadera + el loco de monta'e trasero C. %aque la #om#a. Instalar: H. "#serve las torsiones siguientes: Botores A@6.;L* H@9.8L* H@9.CL* cerro'os de monta'e delanteros: ;C pies. li#ras. 798 4m: Botor H@C.6L* el reverso vigoriza la tuerca: A/ pies. li#ras. 7H1 4m:T cre el cerro'o de a#razadera: 16 pies. li#ras. 7;1 4m:T monta'e de cerro'os: ;C pies. li#ras. 798 4m: A#razadera H@A.1L5A.9L diesel* delantera: ;8 pies. li#ras. 768 4m:T loco de monta'e trasero: /C pies. li#ras. 71; 4m:. I. Instale la polea con L@198;;@3. /8. Instale el cintur)n de paseo. //. Instale las mangueras. /1. Llene + sangre el sistema. LA %A4F2YA DEL %I%DEBA HID2!-LIC" Los procedimientos para mantenimiento* a'uste* + reparaci)n de los sistemas de direcci)n asistida + componentes (a#lados en este captulo de#en ser (ec(os s)lo despu.s de determinar que los encadenamientos que conducen + los sistemas de suspensi)n delanteros son correctamente alineados + en #uenas condiciones. Dodas las partes llevadas puestas o da&adas de#eran ser sustituidas antes de intentar atender el sistema de direcci)n asistida. Despu.s de corregir cualquier condici)n que podra

afectar la direcci)n asistida* (aga las prue#as preliminares de los componentes de sistema de direcci)n. /. Llene el em#alse al nivel apropiado + de'e al fluido permanecer tranquilo durante al menos 1 minutos. 1. Comience el motor + dir'alo durante s)lo aproximadamente 1 segundos. ;. A&ada el fluido si es necesario. 6. 2epita $asos /@; (asta que el nivel permanezca constante. 9. Levante el frente del ve(culo de modo que las ruedas delanteras sean de la tierra. $onga el freno de mano + #loquee tanto frente de ruedas trasero como reverso. Las transmisiones manuales de#eran estar en 4eutroT las transmisiones autom,ticas de#eran estar en el $arque. A. Comience el motor + dir'alo en aproximadamente /988 revoluciones por minuto. C. Fire las ruedas 7de la tierra: a la derec(a + de'ado* ligeramente poni.ndose en contacto con las paradas. H. A&ada el fluido si es necesario. I. 3a'e el ve(culo + gire el derec(o de ruedas + de'ado en la tierra. /8. Comprue#e el nivel + recam#io si es necesario. //. %i el fluido es mu+ espumoso* de'e al cami)n significar unos minutos con el motor le'os + repita el procedimiento. Comprue#e la tensi)n de cintur)n + comprue#e una facilidad o suelte la polea. La polea no de#era tam#alearse con el correr de motor. /1. Comprue#e esto ningunas mangueras se ponen en contacto con cualquier parte del cami)n* en particular metal de (o'a. /;. Comprue#e el nivel del aceite + recam#io si es necesario. Este paso + el siguiente son mu+ importantes. Cuando complaciente* siga $asos /@/8 encima /6. Comprue#e el aire en el fluido. El fluido ventilado parece lec(oso. %i el aire est, presente* repita la susodic(a operaci)n. %i es o#vio que la #om#a no responder, a la sangra despu.s de que varias tentativas* puede requerirse una prue#a de presi)n. /9. Direccin

de Encadena#iento

2EDI2" E I4%DALACIE4 3razo de Binero =er >iguras / a 9 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la tuerca del clavo de pelota de #razo de Binero.

El (igo /: Direcci)n lin?age@2@%eries

El (igo 1: Direcci)n lin?age@=@%eries ;. En la serie 25=* quite el #razo de Binero o vara de relevo del clavo de pelota dando un toque en el lado de la vara o #razo 7en que el clavo monta: con un martillo usando un martillo pesado o instrumento similar como un apo+o. $)ngase el encadenamiento para quitar del clavo.

El (igo ;: 0uitar el #razo de Binero 6. En la serie C5M* la ruptura suelta el clavo de pelota de Binero de la vara de relevo usando un instrumento de clavo de pelota de tipo del tornillo. $)ngase el encadenamiento para quitar el clavo.

El (igo 6: encadenamiento de direcci)n tpico components@C@%eries

El (igo 9: Direcci)n lin?age@/IHH@I/ M@serie 9. %i es necesario* desatranque la marc(a que conduce del marco. A. 0uite la tuerca de #razo de Binero del e'e de Binero o el cerro'o de a#razadera del #razo de Binero* + marque la relaci)n de la posici)n de #razo al e'e. C. 0uite el #razo de Binero* usando puller grande. Instalar: H. Instale el #razo de Binero en el e'e de Binero* alineando las se&ales (ec(as so#re el retiro. En la serie -F>, si un razo de +inero de tipo de a razadera es usado, e?tender el razo de +inero slo astante, con una cu)a, res alar el razo en el e$e de +inero. No e?tienda el razo de +inero m3s que requerido para res alar so re el e$e de +inero con la presin de mano. No martille o da)e a la marc'a que conduce puede resultar. Est( seguro para instalar la arandela de acero endurecida antes de instalar la tuerca. I. Aseg rese que los (ilos en los clavos de pelota + en el loco de clavo de pelota son limpios + lisos. %i (ilos no son limpios + lisos* los clavos de pelota pueden dar vuelta en sus enc(ufes intentando apretar la tuerca. Comprue#e la condici)n de los sellos de clavo de pelotaT sustitu+a si es necesario. /8. Instale la tuerca de e'e de Binero o a#razadera de #razo de Binero se escapan + se aprietan a /H6 pies. li#ras. 716I 4m: en 2 + C5M@%eriesT /19 pies. li#ras. 7/AI 4m: en =@serie. //. De ser quitado* cerro'o la direcci)n adaptan al marco. /1. Coloque el clavo de pelota en el #razo de Binero o vara de relevo. /;. En la serie 25=* apriete la tuerca de vara de #razo a relevo de Binero a AA pies. li#ras. 7HI 4m:. En la serie C5M* apriete la tuerca de vara de #razo a relevo de Binero a 68 pies. li#ras. 796 4m: en /IHH@I/ modelosT 6A pies. li#ras. 7A1 4m: en /II1@IH modelos. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR /6. Lu#rique clavos de pelota. /9. 3a'e el ve(culo al suelo. %erie de C;HD /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. Desconecte el esla#)n de rastra del clavo de pelota de #razo de Binero. ;. Batc(mar? el #razo de Binero al e'e de Binero* quite la tuerca del e'e de marc(a que conduce + des.c(elo.

6. 0uite el #razo de Binero con el instrumento apropiado 7uni)n de pelota puller:. 9. Instale el #razo entonces las se&ales se alinean con aquellos en el e'e. Apriete la tuerca a /H6 pies. li#ras. 7198 4m:. Apriete la tuerca de clavo de pelota a 6H pies. li#ras. 7A1 4m:. 3razo m,s "cioso /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la tuerca de clavo de pelota de #razo m,s ociosa. Desec(e la tuerca. ;. -sando un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo* separe el #razo m,s ocioso de la vara de relevo. Instalar: 6. Aseg rese que los (ilos en el clavo de pelota + en la tuerca de clavo de pelota son limpios + lisos. %i los (ilos no son limpios + lisos* el clavo de pelota puede dar vuelta en el enc(ufe intentando apretar la tuerca. Comprue#e la condici)n del sello de clavo de pelotaT sustitu+a si es necesario. 9. Coloque el #razo m,s ocioso en el marco e instale los cerro'os que montan. En la serie 25=* apriete los cerro'os a ;8 pies. li#ras. 768 4m:. En la serie C5M* apriete los cerro'os de marco a soporte a CH pies. li#ras. 7/89 4m: en /IHH@I1 modelos* 9I pies. li#ras. 7H8 4m: en /II;@I9 modelos + C/ pies. li#ras. 7IA 4m: en /IIA@ IH modelos. A. Instale el clavo de pelota de #razo m,s ocioso en la vara de relevo* (aciendo cierto el sello es colocado correctamente. En la serie 25=* apriete la tuerca a AA pies. li#ras. 7HI 4m:. En la serie C5M* apriete la nueva tuerca de clavo de pelota a 68 pies. li#ras. 796 4m: en /IHH@I1 + /IIA modelos* 91 pies. li#ras. 7C8 4m: en /II;@I9 modelos + 6A pies. li#ras. 7A1 4m: en /IIC@IH modelos. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR C. 3a'e el ve(culo al suelo. =ara de 2elevo 7Esla#)n de Centro: %E2IE de 25= /. Levante + apo+e el ve(culo con 'ac?stands. 1. 0uite los finales interiores de las varas de lazo de la vara de relevo. ;. 0uite el loco del Binero + clavos de pelota de #razo m,s ociosos en la vara de relevo. 6. -sando un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo* separe la vara de relevo del Binero + armas m,s ociosas. 9. 0uite la vara de relevo del ve(culo. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. A. Aseg rese que los (ilos en los clavos de pelota + en el loco de clavo de pelota son limpios + lisos. %i los (ilos no son limpios + lisos* los clavos de pelota pueden dar vuelta en enc(ufes intentando apretar la tuerca. Comprue#e la condici)n de sellos de clavo de pelotaT sustitu+a si es necesario.

C. -na la vara de relevo al #razo m,s ocioso + clavos de pelota de #razo de Binero* (aciendo cierto los sellos est,n en el lugar. Apriete el loco a AA pies. li#ras. 7HI 4m: los .AlJa+s avanzan la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR %E2IE de C5M /. Levante + apo+e el ve(culo con 'ac?stands. 1. Desconecte el amortiguador que conduce de la vara de relevo. ;. 0uite la tuerca + desconecte la uni)n de pelota de vara de lazo interior de la vara de relevo usando un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo. Desec(e la tuerca. 6. 0uite el loco del Binero + clavos de pelota de #razo m,s ociosos en la vara de relevo. Desec(e el loco. 9. -sando un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo* desconecte la vara de relevo del Binero + #razo m,s ocioso. A. 0uite la vara de relevo del ve(culo. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. C. Aseg rese que los (ilos en los clavos de pelota + en el loco de clavo de pelota son limpios + lisos. %i los (ilos no son limpios + lisos* los clavos de pelota pueden dar vuelta en enc(ufes intentando apretar la tuerca. Comprue#e la condici)n de sellos de clavo de pelotaT sustitu+a si es necesario. H. -na la vara de relevo al #razo m,s ocioso + clavos de pelota de #razo de Binero* (aciendo cierto los sellos est,n en el lugar. Apriete la nueva tuerca de clavo de pelota a 68 pies. li#ras. 796 4m: en /IHH@I1 + /IIA modelos* 91 pies. li#ras. 7C8 4m: en /II;@I9 modelos + 6A pies. li#ras. 7A1 4m: en /IIC@IH modelos. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR I. Instale la vara de lazo al esla#)n de centro. Apriete la nueva tuerca a 68 pies. li#ras. 796 4m:. /8. Instale el amortiguador. Apriete la tuerca de final de marco a ;8 pies. li#ras. 768 4m:T la vara de relevo termina la tuerca a 6A pies. li#ras. 7A1 4m:. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR Esla#)n de 2astra %E2IE de C;HD %EL" /. Levante el frente del cami)n + ap)+elo en soportes de seguridad. 1. 0uite el loco del #razo de Binero + clavos de pelota de esla#)n de rastra. ;. $resione el esla#)n del #razo + la vara de lazo. 6. Instale el esla#)n. Apriete el clavo de pelota de #razo de Binero a 6A pies. li#ras. 7A1 4m: para asentar las velas. Apriete am#o loco de clavo de pelota a 68 pies. li#ras. 796 4m:. Direcci)n de Amortiguador de Encadenamiento = %E2IE

/. 0uite los alfileres de c(aveta + loco + quite la unidad. 1. La instalaci)n es el rev.s de retiro. Apriete la tuerca de final de vara de lazo a 6A pies. li#ras. 7A1 4m:T la tuerca de final de marco a H/ pies. li#ras. 7/8I 4m:. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR %E2IE de C5M =er las >iguras A + C /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la tuerca de final de marco + cerro'o. ;. 0uite el alfiler de c(aveta + tuerca a partir del final de vara de relevo. $uede ser necesario separar el c(oque de la vara de relevo con un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo.

El (igo A: Direcci)n de c(oque a#sor#er@C@%eries

El (igo C: Direcci)n de c(oque a#sor#er@M@ %eries 6. Instale el c(oque + apriete la tuerca de final de marco + cerro'o a ;; pies. li#ras. 769 4m:T la vara de relevo termina la tuerca a 6A pies. li#ras. 7A1 4m: los .AlJa+s avanzan la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR -na torsi)n m,xima de 9I pies. li#ras. 7H8 4m: es permisi#le de alinear el agu'ero. Ate >inales de =ara 2@%E2IE =er la >igura H /. %u.ltese la manga de a'ustador de vara de lazo su'etan con a#razaderas el loco. 1. 0uite el alfiler de c(aveta de clavo de final de vara de lazo + tuerca.

El (igo H: Ate la a#razadera de vara + el tu#o de a'ustador positioning@2@%eries + /IHH@I/ C5M@%eries ;. -se un instrumento de retiro de vara de lazo de tipo del tornillo para soltar el clavo. 6. 0uite el clavo interior del mismo modo. 9. Desatornille el final de vara de lazo de la manga en(e#rada. Los (ilos pueden ser de'ados o (ilos de mano derec(os. Cuente el n mero de vueltas requeridas quitarlo. Instalar: A. Engrase los (ilos + d. vuelta el nuevo final de vara de lazo en tantas vueltas como fueron necesarios para quitarlo. Este dar, el dedo del pie aproximadamente correcto @ en. C. Apriete los cerro'os de a#razadera a /6 pies. li#ras. 7/H 4m:. H. Apriete el loco de clavo a 69 pies. li#ras. 7A/ 4m: e instalan nuevos alfileres de c(aveta. -sted puede apretar la tuerca para alinear el alfiler de c(aveta* pero no soltarlo. I. A'uste el dedo del pie @ en. =@%E2IE /. 0uite los alfileres de c(aveta + loco de la asam#lea de vara de lazo. 1. Desconecte el amortiguador que conduce de la vara de lazo. ;. -se un instrumento de retiro de vara de lazo de tipo del tornillo para soltar los clavos de pelota de los nudillos. 6. Cuente el n mero de (ilos expuestos durante cada final de vara de lazo + regstrelo. 9. %u.ltese el final de vara de lazo cierran con llave el loco + desatornillan los finales de vara de lazo. A. Instalando los finales de vara de lazo* grelos en (asta que el mismo n mero de (ilos antes visi#les sea conseguido. Apriete las tuercas de fi'aci)n. C. Instale la asam#lea de vara de lazo en los nudillos + apriete el loco almenado a 68 pies. li#ras. 796 4m:. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR H. Apriete las tuercas de fi'aci)n de final de vara de lazo a /C9 pies. li#ras. 71;C 4m:. %E2IE de C5M =er las >iguras I + /8 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la tuerca del clavo de pelota de final de nudillo. Desec(e la tuerca.

El (igo I: Ate la a#razadera de vara + el tu#o de a'ustador positioning@C;HD@%eries

El (igo /8: Ate la a#razadera de vara + el tu#o de a'ustador positioning@/II1@IH C5M@%eries ;. -sando un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo* separe el clavo de pelota de vara de lazo del nudillo. 6. En todos excepto modelos de C;HD* quite la tuerca del clavo de pelota de vara de lazo interior. 9. -sando un instrumento de uni)n de pelota de tipo del tornillo* separe el clavo de pelota de vara de lazo de la vara de relevo. A. Limpie las partes en(e#radas de los finales de vara de lazo a fondo + cuente el n mero exacto de (ilos expuestos durante cada final de vara de lazo. Bida la longitud total de la asam#lea de vara de lazo. C. %uelte el loco de a#razadera* extienda las a#razaderas + desatornille cada final de vara de lazo. Instalar: H. Cu#ra las partes en(e#radas de los nuevos finales de vara de lazo con la grasa de c(asis. Atornille los finales de vara de lazo en la manga (asta que el n mero exacto de (ilos sea expuesto durante cada final de vara de lazo. Comprue#e la longitud total de la nueva asam#lea. Ad,ptese si es necesario. 4o apriete el loco de a#razadera a n. I. En todos excepto modelos de C;HD* coloque la asam#lea de vara de lazo en la vara de relevo e instale una nueva tuerca en el clavo de pelota. Apriete la tuerca a 68 pies. li#ras. 796 4m:. /8. Coloque el otro final de vara de lazo en el nudillo. Instale la nueva tuerca + apri.telo a 68 pies. li#ras. 796 4m: en /IHH@IA modelos 7excepto C;HD: + 6A pies. li#ras. 7A1 4m: en /IIC@IH modelos 7excepto C;HD:. En /IHH@I6 modelos de C;HD* apriete la tuerca a 68 pies. li#ras. 796 4m: + A9 pies. li#ras. 7HH 4m: en /II9@IH modelos. //. Antes de apretar el loco de a#razadera* coloque la a#razadera como mostrado en las ilustraciones de acompa&amiento.

/1. Apriete el loco de a#razadera a /6 pies. li#ras. 7/I 4m: en /IHH@IA modelos 7excepto C;HD: + /H pies. li#ras. 719 4m: en /IIC@IH modelos 7excepto C;HD:. En modelos de C;HD* apriete el loco de a#razadera a 98 pies. li#ras. 7AH 4m: en /IHH@I9 modelos + A9 pies. li#ras. 7HH 4m: en /IIA@IH modelos. 3iela =@%E2IE =er la >igura // /. 0uite los alfileres de c(aveta + loco a partir de cada final de la #iela. 1. La utilizaci)n de un instrumento de removedor de tipo de tornillo* ruptura suelta la #iela del #razo de Binero + conduciendo el nudillo. ;. %i los finales de #iela est,n siendo sustituidos* note la longitud de la asam#lea completa + regstrelo. Dam#i.n note las direcciones respectivas de los finales cuando instalado. 6. %uelte los cerro'os de a#razadera + desatornille los finales. %i los cerro'os son oxidados* los sustitu+en. 9. Instale la vara + apriete los cerro'os de a#razadera a 68 pies. li#ras. 796 4m:T el loco de clavo de pelota a HI pies. li#ras. 7/18 4m:. %iempre avance la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(aveta. Q4-4CA lo derri#eR

El (igo //: a#razadera de #iela + tu#o de a'ustador positioning@=@%eries

Vo%ante
2EDI2" E I4%DALACIE4 Doda la %erie =er >iguras / a A $2ECA-CIE4 2ealizando el servicio alrededor de los componentes de sistema de %EX"2 o alam#rado* el sistema de %EX"2 DE3E ser minusv,lido. El fracaso de (acer as podra causar despliegue de #olso de aire posi#le* (erida personal o reparaciones de sistema de %EX"2 innecesarias. /. Desconecte el ca#le a tierra de #atera. 1. En modelos equipados con un #olso de aire de lado de conductores* realice el procedimiento siguiente: a. Incapacite el %istema de 2estricci)n %uplemental 7de ser equipado:. #. En todos excepto /IIA@IH modelos equipados con un #olso de aire* desate los tornillos en el reverso del volante. c. En /IIA@IH modelos equipados con un #olso de aire* gire el volante I8 O para tener acceso a los agu'eros de cu#ierta traseros al m)dulo inflator. Inserte un destornillador en los agu'eros + empu'e la primavera de (o'a a li#erar el alfiler. Fire el volante /H8 O para tener acceso a los agu'eros de

cu#ierta restantes + utilizaci)n del destornillador* li#erar los alfileres restantes. d. Incline el m)dulo inflator (acia atr,s de la cum#re para tener acceso al alam#rado. Etiquete + desenc(ufe el alam#re de plomo del clip en el m)dulo* el alam#re de plomo del clip en el volante + el Aseguramiento de $osici)n de Conector 7C$A: + criado del m)dulo. ;. %i no equipado con un #olso de aire de lado de conductores* quite la almo(adilla de cuerno o gorra de #ot)n + desconecte los alam#res de cuerno.

El (igo /: 0uite la gorra de #ot)n de cuerno

El (igo 1: %uelte el alam#rado de cuerno

El (igo ;: de ser equipado* quite el snapring del e'e que conduce 6. Barque la relaci)n de e'e de rueda a direcci)n que conduce. 9. De ser equipado* quite el snapring del e'e que conduce. A. 0uite la tuerca del e'e que conduce. AD=E2DE4CIA Q4o martille en el e'e que conduceR

C. 0uite el volante con un puller. Instalar: H. Instale la rueda. La asam#lea de control de intermitente de#e estar en la posici)n 4eutra para prevenir el da&o de la leva que anula + asam#lea de control. Apriete la tuerca a ;8 pies. li#ras. 768 4m:. I. Instale la almo(adilla de cuerno + contacto de cuerno 7de ser equipado:. /8. De ser equipado con un #olso de aire de lado de conductores* instale el m)dulo inflator como sigue: a. Ate el alam#re de plomo al clip en el m)dulo* el alam#re de plomo al clip en el volante + el Aseguramiento de $osici)n de Conector 7C$A: + criado al m)dulo. #. En /IIA@IH modelos* instale el m)dulo inflator presion,ndolo firmemente en el volante de modo que cuatro alfileres serrados en la primavera de (o'a sean totalmente contratados. Est. mu+ cuidadoso que usted no pellizca ning n alam#re. c. En todos excepto /IIA@IH modelos equipados con un #olso de aire* instale el m)dulo inflator + apriete los tornillos a li#ras de 1C pulgadas. 7; 4m:. //. -na el ca#le a tierra de #atera + permita el sistema de %EX"2 7de ser equipado:.

El (igo 6: 0uite la tuerca + arandela del e'e que conduce

El (igo 9: -se un puller para separar el volante

El (igo A: 0uite el volante

!nter#itente :Co# inacin; !nterru(tor

2EDI2" E I4%DALACIE4 /IHH@I6 Bodelos =er >iguras /* 1* ; + 6 $2ECA-CIE4 2ealizando el servicio alrededor de los componentes de sistema de %EX"2 o alam#rado* el sistema de %EX"2 DE3E ser minusv,lido. El fracaso de (acer as podra causar despliegue de #olso de aire posi#le* (erida personal o reparaciones de sistema de %EX"2 innecesarias. /. Aseg rese que el interruptor est, en el de la posici)n. 1. 0uite el volante como perfilado en esta secci)n.

El (igo /: 2etener retiro de toque

El (igo 1: las Denazas pueden ser usadas para quitar al protector de alam#re de intermitente

El (igo ;: 0uitar el interruptor de intermitente

El (igo 6: Instale el loc?plate + el anillo que retiene usando el instrumento ilustrado 7o su equivalente: ;. 0uite el ta#lero de instrumentos tapa neta. 6. Inserte un destornillador en la ranura de tapa de loc?plate + a#ra con palanca la tapa. 0uite el loc?plate. -n instrumento especial est, disponi#le para (acer este. El instrumento es una -@forma invertida* con un agu'ero para el e'e. La tuerca de e'e es usada para o#ligarlo a. A#ra el alam#re con palanca snapring del surco de e'e. Desec(e el snapring. 9. 0uite el instrumento + levante el loc?plate del e'e. A. 0uite el tornillo de palanca de intermitente + palanca. C. $resione el #ot)n de riesgo (acia dentro + desatornllelo. H. 0uite el interruptor que retiene tornillos. %aque el conector de interruptor de la c(aqueta de m,stil + alimente el conector de interruptor por la escuadra de soporte de columna. I. Coloque la palanca de intermitente + s(ifter que alo'a en la posici)n (acia a#a'o* Go #a'aG + tire (acia a#a'o en la parte inferior de la columna usando unas tenazas en la etiqueta proporcionada. 0uite al protector de alam#re. /8. 0uite el interruptor que monta tornillos. 0uite el interruptor tir,ndolo directamente dirigiendo la tapa de guarniciones de alam#rado por la columna. Instalar: //. Instale el interruptor de reemplazo tra#a'ando el conector + cu#ra a#a'o por el alo'amiento + #a'o el soporte. /1. Instale el interruptor que monta tornillos + el conector en el soporte de c(aqueta de m,stil. Instale la columna a carrera plato neto. /;. Instale la perilla de luz intermitente + la palanca de intermitente. /6. Con la palanca de intermitente en neutro + la perilla de luz intermitente* deslice la arandela de empu'e* primavera de precarga de porte superior* + anular la leva en el e'e. /9. Coloque el loc?plate en el e'e + (aga presi)n en ello (asta que nuevo snapring pueda ser insertado en el surco de e'e. /A. Instale la tapa + el volante. /II9@IH Bodelos =er la >igura 9 $2ECA-CIE4 2ealizando el servicio alrededor de los componentes de sistema de %EX"2 o alam#rado* el sistema de %EX"2 DE3E ser minusv,lido. El fracaso de (acer as podra causar despliegue de #olso de aire posi#le* (erida personal o reparaciones de sistema de %EX"2 innecesarias.

/. Aseg rese que el interruptor est, en el de la posici)n. 1. 0uite el volante como perfilado en esta secci)n. ;. Desconecte la palanca de rueda de inclinaci)n por sacarlo. 6. 0uite el ca#ezal de rodilla + el Dorx Z tornillos principales de la tapa de columna inferior. 9. 3a'e la tapa inclin,ndolo a#a'o + luego desliz,ndolo atr,s para soltar las etiquetas que se cierran. A. 0uite el Dorx Z tornillos principales de la tapa de columna superior. C. 0uite el 'uego de cerradura de columna de direcci)n + la tapa superior. H. Desconecte las correas de guarniciones de alam#rado de la columna de direcci)n que alam#ra guarniciones. I. 0uite al criado del Aseguramiento de $osici)n de Conector 7C$A: de ser equipado. /8. 2etrese el conector del Cam#io de Dransmisi)n de >reno %e tra#an 73D%I: de ser equipado. //. Desenc(ufe los conectores grises + negros del conector de mamparo. /1. Desate el Dorx Z tornillos principales del interruptor + quite el interruptor.

El (igo 9: =ista esquem,tica de la multifunci)n sJitc(@/IIA@IH C5M serie Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /;. Instale el interruptor. -se un peque&o destornillador de l,mina para comprimir el contacto el.ctrico + mover el interruptor en la posici)n. El contacto el.ctrico de#e descansar en la asam#lea de leva que anula. /6. %u'ete el Dorx Z tornillos principales en el interruptor. Apriete los tornillos a 9; pulgadas. li#ras. 7A 4m:. /9. Instale la tapa de columna superior + su'ete el loco de soporte de columna. Apriete el loco a 11 pies. li#ras. 7;8 4m:. /A. Instale el ca#ezal de rodilla + la cerradura de cilindro de columna de direcci)n. Apriete la tapa de columna Dorx Z tornillos a /1 pulgadas. li#ras. 7/.6 4m:.

/C. Instale la tapa de columna inferior + apri.tese el Dorx el Z atornilla 9; pulgadas. li#ras. 7A 4m:. /H. Aseg rese que el interruptor est, en el de la posici)n e instalar el volante. 2efi.rase a esta secci)n para este procedimiento. /I. $ermita el sistema de %EX"2 7de ser equipado:. C"B$2"3ACIE4 DE 3"CACALLE DE E%>-E2N" =er la >igura / /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas.

El (igo /: Compro#aci)n de la uni)n de pelota #ocacalle de effort@=@%eries ;. Desconecte la #iela + vara de lazo en cada nudillo. 6. Coloque el nudillo en el todo derec(o posici)n + ate una escala de primavera al agu'ero de vara de lazo del nudillo. Dire de un derec(o 7I8 Q: ,ngulo + determine la cantidad del tir)n necesario de guardar el nudillo que mueve despu(s de la ruptura inicial. El tir)n no de#era exceder 19 li#ras. 7///.1 4: en la una o la otra direcci)n para cada nudillo. %i el tir)n es excesivo* la uni)n de pelota puede ser a'ustada. =er el procedimiento en esta secci)n. %i ning n a'uste es requerido* unir la vara de lazo + la #iela. 2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras 1 + ; 0os instrumentos especiales siguientes, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento< DI:J5:IK;, DI6KBJBI5, DI6KBJBIB, DI6KBJBIK, DI6KBJBI6, DI6KBBC. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite los cu#os que se cierran. 6. 0uite el (uso.

El (igo 1: 0uitar la pelota inferior 'oint@=@%eries

El (igo ;: 0uitar la pelota superior 'oint@=@%eries 9. Desconecte el final de vara de lazo del nudillo. A. 0uite el loco de #razo de nudillo a direcci)n + adaptadores. C. 0uite el #razo que conduce del nudillo. H. 0uite los alfileres de c(aveta + loco de las uniones de pelota superiores e inferiores. No quite el anillo que se adapta del nudillo. Si es necesario soltar el anillo para quitar el nudillo, no lo suelte m3s de 6 'ilos. M0os 'ilos no endurecidos en el #ugo pueden ser "3cilmente da)ados por los 'ilos endurecidos en el anillo que se adapta si la precaucin no es usada durante el retiro de nudilloN I. Inserte el final en forma de por la cu&a de pr+#ar pesado* o instrumento de uni)n de pelota de tipo de la cu&a* entre la uni)n de pelota inferior + el +ugo. Conduzca el pr+#ar en romper el nudillo li#re. /8. 2epita el procedimiento en la uni)n de pelota superior. //. Levante el nudillo. /1. Asegure el nudillo en un torno de #anco. /;. 0uite el snapring de la uni)n de pelota inferior. -sando instrumentos L@I9/I@;8* L@1;696@/ + L@1;696@6* o su tipo del tornillo equivalente instrumento que fuerza* fuerzan la uni)n de pelota inferior del nudillo. /6. -sando instrumentos L@I9/I@;8* L@1;696@; + L@1;696@6* o su tipo del tornillo equivalente instrumento que fuerza* fuerzan la uni)n de pelota superior del nudillo. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /9. Instale la uni)n de pelota inferior primero* 7el que sin el agu'ero de alfiler de c(aveta: directamente en el nudillo. -sando instrumentos L@I9/I@;8* L@1;696@1 + L@1;696@;* o su tipo del tornillo equivalente instrumento que fuerza* fuerzan la uni)n de pelota inferior en el nudillo (asta que sea totalmente asentado. /A. Instale el snapring. /C. 2ealice el mismo procedimiento para la uni)n de pelota superior 7el que con el agu'ero de alfiler de c(aveta:. /H. Comience las uniones de pelota en sus enc(ufes. Coloque el loco en los clavos de pelota. La tuerca con la ranura de alfiler de c(aveta es la tuerca superior. Apriete la tuerca inferior a ;8 pies. li#ras. 768 4m:* por el momento.

/I. -sando el instrumento L@1;66C* apriete el anillo que se adapta a 98 pies. li#ras. 7C8 4m:. 18. Apriete la tuerca superior a /88 pies. li#ras. 7/;9 4m:. Instale un nuevo alfiler de c(aveta. 4-4CA suelte la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(avetaT siempre apri.telo. Apriete la tuerca inferior a C8 pies. li#ras. 7I9 4m:. 1/. Ate el #razo que conduce al nudillo usando adaptadores + 4-E=" loco. Apriete el loco a I8 pies. li#ras. 7/11 4m:. 11. Dienen la alineaci)n de final delantera compro#ada + a'ustada si es necesario. AL-%DE El .nstrumento DI6KBBC, o su equivalente, es necesario para este procedimiento. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite el alfiler de c(aveta + tuerca de la uni)n de pelota superior. 6. -sando el instrumento L@1;66C* derri#e el anillo que se adapta no m,s que 1 (ilos* entonces* aprietan el anillo que se adapta a 98 pies. li#ras. 9. Instale la tuerca superior. Apriete la tuerca superior a /88 pies. li#ras. Instale un nuevo alfiler de c(aveta. 4-4CA suelte la tuerca para alinear el agu'ero de alfiler de c(avetaT siempre apri.telo. A. Instale la rueda. 18. Pri#a)era =er la >igura /

de HoAa

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: $erno en - que aprieta sequence@=@ %eries /. Levante + apo+e el ve(culo de modo que toda la tensi)n sea quitada de la suspensi)n delantera. 1. 0uite el grillo que retiene cerro'os* loco + espaciadores. ;. 0uite el cerro'o de soporte de primavera a marco delantero* arandela + tuerca. 6. En el /85/988 + 1851988 am#os lados + la izquierda ;85;988: quite el loco de $erno en -* arandelas* $ernos en -* plato + espaciadores. 9. En la derec(a ;85;988: quite los cerro'os de plato de primavera interiores* loco de $erno en -* arandelas* $erno en -* plato + espaciadores. A. $ara sustituir el #us(ing* coloque la primavera en una prensa o torno de #anco + presione el #us(ing. Instalar: C. $rensa en nuevo #us(ing. 4uevo #us(ing de#era so#resalir regularmente a am#os lados de la primavera.

H. Instale la primavera. Cu#ra todo #us(ings de la grasa de silicona antes de la instalaci)n. I. Instale todos los cerro'os + loco apretado por el dedo. /8. Cuando todos los su'etadores son instalados* torsi)n los cerro'os. Apriete el loco de $erno en -* incluso la derec(a interior ;85;988 cerro'os de serie* en el modelo de lneas entrecruzadas mostrado* a /98 pies. li#ras. 718; 4m:. Apriete el loco de grillo a 98 pies. li#ras. 7AC 4m:. Apriete la tuerca de cerro'o de o'o delantera a I8 pies. li#ras. 7/11 4m:. //. A#ortiguadores 2EDI2" E I4%DALACIE4 C(oques duales o Cu,druples =er la >igura /

El (igo /: Instalaci)n del amortiguador 7es: @@serie /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite el loco + cerro'os de o'o que aseguran los o'os de amortiguador superiores e inferiores. Los c(oques cu,druples tienen un espaciador entre la parte inferior #us(ings. ;. 0uite el amortiguador 7es: e inspeccione el o'o de goma #us(ings. %i .stos son defectuosos* sustitu+en la asam#lea de amortiguador. 6. Aseg rese que el espaciador es instalado al final de fondo en c(oques cu,druples. Apriete la tuerca de final superior a A9 pies. li#ras. 7HH 4m:. En c(oques duales* apriete la parte inferior a A9 pies. li#ras. 7HH 4m:. En c(oques cu,druples* apriete la parte inferior a HI pies. li#ras. 7/18 4m:. $rue#as 2efi.rase al amortiguador que prue#a el procedimiento en la parte de suspensi)n de frente de C52@series de la secci)n.

Huso
2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1 0os instrumentos especiales DI6KBBJIAFDIL;:6, # DI65B=JI5C, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda.

El (igo /: 0uitar el cu#o que a'usta nut@=@%eries

El (igo 1: Instalaci)n del spindle@=@%eries ;. 0uite el cu#o que se cierra. 6. 0uite el cu#o + asam#lea que lleva. 9. 0uite el loco + quite el soporte de monta'e de cali#rador + escudo de c(apoteo. A. D. un toque al final del (uso con un mazo pl,stico para romperlo suelto del nudillo. %i el golpeado no lo romper, suelto* usted tendr, que (acer lo siguiente: a. En(e#re la parte de tuerca de fi'aci)n que lleva camino en el (uso. #. Coloque unos 1 o puller ;@'aJed con las mand#ulas agarrando la tuerca de fi'aci)n + el tornillo que lleva al final del e'e de e'e. c. Apriete el puller (asta que el (uso se li#ere. %er, mu+ provec(oso rociar Z de Dir)n de Lquido* PD@68 Z o solvente similar alrededor del (uso que aparea el ,rea + alrededor de los agu'eros de cerro'o. Cuando el puller es apretado* dar un toque al (uso con el mazo pl,stico. Este a menudo a+uda a romper el (uso suelto. C. Expulse el porte + sello. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. H. $aseo en una nueva utilizaci)n de porte que aguanta a instalador L@1;669@A5L@ H8I1 para /85/988 + %erie 1851988 o L@1/6A9@/C para %erie ;85;988. I. Em#ale el (uso que tiene paciencia con la rueda que aguanta la grasa. /8. Cuando usted coloca el (uso en el nudillo. Est. seguro que el sello + el petr)leo deflector est,n en el lugar. //. -sando nuevas arandelas 7;85;988 %erie:* instale el nuevo loco + apri.telos a A9 pies. li#ras. 7HH 4m:.

Barra de Esta i%i4ador

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er la >igura /

El (igo /: Instalaci)n del esta#ilizador #ar@=@ %eries /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite las a#razaderas de #arra a marco de esta#ilizador. 6. 0uite los cerro'os de plato de #arra a primavera de esta#ilizador. 9. 0uite la #arra de esta#ilizador + #us(ings. A. Comprue#e el #us(ings para ropa o divisi)n. %ustitu+a alguno da&) #us(ings. C. Instalando* note que la (endidura en el #us(ing se vuelve avanzado. Cu#ra el #us(ings de la grasa de silicona antes de la instalaci)n. Instale todos los su'etadores apretados por el dedo. Cuando todos los su'etadores est,n en el lugar* aprietan el loco de #arra a marco de esta#ilizador a 91 pies. li#ras. 7C8 4m:. Apriete los cerro'os de plato de #arra a primavera de esta#ilizador a /;; pies. li#ras. 7/H8 4m:. H.

Direccin de Nudi%%o

2EDI2" E I4%DALACIE4 /85/988 + %erie 1851988 =er las >iguras / + 1 El instrumento especial DI6KBBC, o su equivalente, es necesario para este procedimiento. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite los cu#os que se cierran. 6. 0uite el (uso. 9. Desconecte el final de vara de lazo del nudillo. A. 0uite el loco de #razo de nudillo a direcci)n + adaptadores.

C. 0uite el #razo que conduce del nudillo. H. 0uite los alfileres de c(aveta + loco de las uniones de pelota superiores e inferiores. No quite el anillo que se adapta del nudillo. Si es necesario soltar el anillo para quitar el nudillo, no lo suelte m3s de 6 'ilos. 0os 'ilos no endurecidos en el #ugo pueden ser "3cilmente da)ados por los 'ilos endurecidos en el anillo que se adapta si la precaucin no es usada durante el retiro de nudillo. I. Inserte el final en forma de por la cu&a de pr+#ar pesado* o instrumento de uni)n de pelota de tipo de la cu&a* entre la uni)n de pelota inferior + el +ugo. Conduzca el pr+#ar en romper el nudillo li#re. /8. 2epita el procedimiento en la uni)n de pelota superior. //. Levante el nudillo. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /1. Coloque el nudillo en el +ugo. /;. Instale las uniones de pelota en sus enc(ufes. K apriete el loco como perfilado en el retiro de uni)n de pelota + procedimiento de instalaci)n en esta secci)n. /6. Instale la asam#lea de cu#o5rotor + portes de rueda. A'uste los portes.

El (igo /: =ista esquem,tica del nudillo que conduce* cu#o + porte* + componentes relacionados 7/85/988* 1851988: @@serie

El (igo 1: Apretamiento del a'uste ring@=@%eries %erie de ;85;988 =er >iguras ;* 6* 9 + A 0os instrumentos especiales siguientes, o sus equivalentes, son necesarios para este procedimiento< DI6=LC5, DICL5C, # DI66K;5. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands.

1. 0uite la rueda. ;. 0uite la asam#lea de cu#o5rotor5portes. 6. 0uite los cu#os que se cierran. 9. 0uite el (uso. A. 0uite la gorra superior del nudillo de derec(a +5o #razo que conduce del nudillo de lado izquierdo* soltando los cerro'os 7derec(a: +5o loco 7izquierda: un poco a la vez en un modelo alternador. Este aliviar, sin peligro la presi)n de primavera #a'o la gorra +5o #razo. -na vez que la presi)n de primavera es aliviada* quitar los cerro'os +5o loco* arandelas + gorra +5o #razo que conduce. C. 0uite la primavera de compresi)n + la 'unta. H. 0uite los cerro'os + arandelas + quite la gorra de porte inferior + el perno real inferior. I. 0uite el perno real superior #us(ing por sacarlo por el nudillo. /8. 0uite el nudillo del +ugo de e'e. //. 0uite al criado del nudillo. /1. -sando una #arra de cac()n grande + adaptador L@1AHC/* quite el perno real superior del +ugo de e'e aplicando 988@A88 pies. li#ras. 7ACC@H/; 4m: de torsi)n al perno real para romperlo li#re. /;. -sando un martillo + movimiento em#otado* expulse al criado* porte de raza + sello del +ugo de e'e. Vstos son conducidos de repente. Instalar: La instalaci)n es el rev.s de retiro* pero por favor note los pasos importantes siguientes. /6. -sando el instrumento L@CH/C* instale a un nuevo criado + raza en el +ugo de e'e. /9. Llene el ,rea prorrogada en el criado + raza con la misma grasa usada en los portes de rueda. /A. Completamente em#ale el rodillo de +ugo superior que tiene paciencia con la rueda que aguanta la grasa. /C. Instale el porte + un nuevo sello en el +ugo de e'e superior* usando un impulsor de co'inetes como L@11;8/. 4o deforme el sello. Esto de#era so#resalir ligeramente encima del +ugo cuando totalmente asentado. /H. -sando el instrumento de adaptador L@1HHC/* instale el perno real superior. El perno real de#e ser apretado a 998 pies. li#ras. 7C69 4m:. /I. Coloque el nudillo en el +ugo. Dra#a'ando por el nudillo* instale un nuevo sello sentido so#re el perno real + coloque el nudillo en el perno real. 18. Instale el #us(ing so#re el perno real. 1/. Instale la primavera de compresi)n* 'unta* aguantando la gorra +5o conduciendo #razo + cerro'os +5o tuerca + arandela. Apriete los cerro'os +5o loco* en un modelo alternador* a H8 pies. li#ras. 7/8H:. 11. Instale la gorra de porte inferior + perno real. Apriete los cerro'os a H8 pies. li#ras. 7/8H 4m: en un modelo alternador. 1;. A fondo lu#ricaci)n am#os pernos reales por los accesorios de grasa.

El (igo ;: =ista esquem,tica del nudillo que conduce* cu#o + porte* + componentes relacionados 7;85;988: @@serie

El (igo 6: 0uitar al re+ superior pin@=@%eries

El (igo 9: Instalaci)n del retainer@=@%eries

El (igo A: Instalaci)n del seal@=@%eries

Cu o9Rotor de Rueda y Porte

2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. Desm)ntese el cali#rador + al,m#relo del camino. 6. 0uite el cu#o que se cierra. 9. 0uite la tuerca de cerradura* tuerca de toque + que se adapta. A. 0uite el cu#o5rotor + porte externo. 4o tirar los portes de rueda. La asam#lea de porte interior permanecer, en el cu#o + puede ser quitada despu.s del entrometido el sello interior. Desec(e el sello. C. -sando un martillo + movimiento* quite las razas que llevan del cu#o. Ellos son conducidos del al rev.s. Instalar: H. Limpie todas las partes en un solvente ininflama#le + d.'eles aire seco. Q4unca seco por la vuelta tener paciencia con aire comprimidoR Comprue#e la ropa excesiva + el da&o. I. Aplique una pelcula delgada de la grasa al (uso en la rueda externa que aguanta el asiento + en el asiento de porte interior* (om#ro + selle el asiento. /8. Aplique una peque&a cantidad de la grasa interior de cada rueda que aguanta la taza* dentro del rotor 5 asam#lea de cu#o. //. Instalando nuevas razas* aseg rese que ellos no son amartillados + que ellos son totalmente asentados contra el (om#ro de cu#o. /1. Em#ale am#os portes de rueda usando la rueda de punto de fusi)n alta que aguanta la grasa para frenos de disco. La grasa ordinaria derretir, + rezumar, el arruinamiento de las almo(adillas. Los portes de#eran ser em#alados usando una rueda de tipo del cono que aguanta el instrumento de mec,nico. %i uno no est, disponi#le ellos pueden ser em#alados a mano. Coloque glo# sano de la grasa en la palma de una mano + fuerce el #orde del porte en ello de modo que la grasa llene el porte. Haga este (asta que el porte entero sea em#alado. /;. Lu#rique el la#io de sello con una peque&a cantidad de la grasa* luego coloque el porte interior en el cu#o e instale un nuevo sello interior. -se un plato llano para instalar el sello entonces esto es el ru#or con el re#orde de cu#o5rotor.

/6. Con cuidado instale la asam#lea de cu#o5rotor de rueda. /9. -sando sus manos* firmemente presione el porte externo en el cu#o. Instale la tuerca que se adapta. /A. Haga girar el cu#o de rueda a mano + apriete la tuerca a 98 pies. li#ras. 7A8 4m:. Detr,s de la tuerca (asta que sea suelto. En modelos con cu#os de cierre autom,ticos* apriete la tuerca que se adapta a ;9 pies. li#ras. 76C 4m: (aciendo girar el cu#o a mano* derri#e la tuerca que se adapta ;5H de una vuelta. En modelos con el manual que cierra con llave cu#os* apriete la tuerca que se adapta a 98 pies. li#ras. 7A8 4m: (aciendo girar el cu#o a mano* derri#e la tuerca que se adapta #astante para li#erar el porte. /C. Instale el anillo + la tuerca de cerradura. El sa#or fuerte en el di,metro interior del anillo de#e pasar en la ranura en el (uso. Dam#i.n el
agu'ero en el anillo de#e alinearse con el alfiler en la tuerca de cerradura. Bueva la tuerca que se adapta para alinear el alfiler. De#era (a#er 8.88/@8.8/8 en. Luego del final 78.819@8.196mm:. Este puede ser medido con un indicador de disco* si usted desea.

/H. Instale la tuerca de cerradura + apri.tese a /A8 pies. li#ras. 71/C 4m:. /I. Instale la asam#lea de cu#o que se cierra + el cali#rador. %ustitu+a la rueda + canse + #a'e el ve(culo.

Rueda Arrastra C%a)os

2EDI2" E I4%DALACIE4 Con >renos de Disco =er >iguras /* 1 + ; /. Levante + apo+e el final apropiado del ve(culo sin peligro usando 'ac?stands* luego quite la rueda. 1. 0uite las almo(adillas de freno + cali#rador. Apo+e el cali#rador aparte usando el alam#re o una perc(a. $ara detalles* por favor refi.rase a de esta gua de reparaci)n. ;. 0uite el porte de rueda externo + levante el rotor. $ara detalles en la rueda que aguanta el retiro* instalaci)n + a'uste* por favor refi.rase a de esta gua de reparaci)n. 6. Correctamente apo+e el rotor usando #arras de prensa* luego expulse el clavo usando una prensa de cenador. Si una prensa no est3 disponi le, con C,.DADO e?pulse el vie$o clavo usando un movimiento em otado. ASE1R-ESE que el rotor es correctamente # regularmente apo#ado o puede ser da)ado.

El (igo /: =ista del rotor + asam#lea de clavo

El (igo 1: Apretamiento del clavo del rotor Instalar: 9. Limpie el agu'ero de clavo con un cepillo de alam#re + comience el nuevo clavo con el alfiler de movimiento + un martillo. 4o use ning n lu#ricante o en(e#re el cazador de focas. A. Dermine de instalar el clavo con la prensa.

El (igo ;: -se una prensa para instalar el clavo en el rotor Si una prensa no est3 disponi le, principio el clavo arrastrar por la 3nima en el cu o, entonces posicin apro?imadamente B arandelas llanas so re el clavo e 'ilo la tuerca arrastrar(. Sostenga el cu oFrotor apretando la tuerca arrastrar(, # el clavo de er%a ser 'ec'o entrar en la posicin. ASE1R-ESE 8,E E0 C0A>O ES TOTA0+ENTE ASENTADO, luego quitar la tuerca arrastrar( # arandelas. C. Instale el rotor + a'uste los portes de rueda. H. Instale el cali#rador de freno + almo(adillas. I. Instale la rueda* luego quite el 'ac?stands + con cuidado #a'e el ve(culo. /8. Apriete el loco arrastrar a la torsi)n apropiada. Con >renos de Dam#or =er >iguras 6* 9 + A /. Levante el ve(culo + sin peligro ap)+elo con 'ac?stands* luego quite la rueda. 1. 0uite el tam#or de freno.

;. %i es necesario para proporcionar autorizaci)n* quite las zapatas del freno* como perfilado en de esta gua de reparaci)n.

El (igo 6: =ista esquem,tica del tam#or* re#orde de e'e + clavo

El (igo 9: -se una C@a#razadera + enc(ufe para presionar el clavo

El (igo A: >uerce el clavo en el re#orde de e'e usando arandelas + una tuerca arrastrar. 6. -sando una C@a#razadera grande + enc(ufe* presione el clavo del re#orde de e'e. 9. Cu#ra la parte serrada del clavo con el 'a#)n lquido + col)quelo en el agu'ero. Instalar: A. $osici)n aproximadamente 6 arandelas llanas so#re el clavo e (ilo la tuerca arrastrar.. %ostenga el re#orde apretando la tuerca arrastrar.* + el clavo de#era ser (ec(o entrar en la posici)n. A%EFS2E%E 0-E EL CLA=" E% D"DALBE4DE A%E4DAD"* luego quitar la tuerca arrastrar. + arandelas. C. De ser aplica#le* instale las zapatas del freno. H. Instale el tam#or de freno. I. Instale la rueda* luego quite el 'ac?stands + con cuidado #a'e el ve(culo. /8. Apriete el loco arrastrar a la torsi)n apropiada. //. Ruedas 2EDI2" E I4%DALACIE4

=er >iguras / a A /. Aparque el ve(culo en una superficie de nivel. 1. 0uite el gato* (ierro de neum,tico +* si es necesario* el neum,tico de repuesto de sus compartimentos de almacena'e. ;. 2efi.rase a de esta gua de reparaci)n para los puntos de 'ac?ing en su ve(culo. Entonces* coloque el gato en la posici)n apropiada. 6. De ser equipado con una transmisi)n autom,tica* coloque la palanca de seleccionador en !T con una transmisi)n manual* coloque el s(ifter al rev.s. 9. De ser equipado con una tapa de rueda o gorra de cu o, inserte el "inal a"ilado del 'ierro de neum3tico en el surco # curiosee de la tapa. A. Aplique el "reno de mano # loquee la rueda en diagonal de en"rente con un calzo de rueda o dos. 0os calzos de rueda pueden ser comprados en su tienda de partes autom3tica local, o un loque del corte de madera en cu)as puede ser usado. De ser posi le, cons(rvese un o dos de los calzos en su compartimento de almacena$e de neum3tico, por si cualquiera de los neum3ticos tuviera que ser quitado en el lado del camino. C. Con los neum,ticos todava en la tierra* use el (ierro5tir)n de neum,tico para romper el loco arrastrar suelto. Si una tuerca es pegada, nunca use el calor para soltar ello o da)o a la rueda # los portes pueden ocurrir. Si el loco es agarrado, un o dos martillazos pesados directamente durante el "inal del cerro$o por lo general suelta la 'errum re. Tenga cuidado, como seguido la palpitacin da)ar3 pro a lemente el tam or de "reno o rotor. H. -sando el gato* levante el ve(culo (asta que el neum,tico est. li#re de la tierra. Apo+e el ve(culo sin peligro usando 'ac?stands. I. Desate el loco arrastrar* luego quite la asam#lea de rueda + el neum,tico.

El (igo /: el gato es a veces almacenado #a'o la capuc(a en el guarda#arros interior. Dam#i.n puede (a#er una etiqueta mostrando a la operaci)n de gato + levantando posiciones de punto

El (igo 1: -se el (ierro de neum,tico para soltar la rueda tapa neta

El (igo ;: -na vez soltado* quite la rueda tapa neta de la rueda

El (igo 6: -se el (ierro de neum,tico para soltarse la rueda arrastran el loco antes de levantar el ve(culo con el gato

El (igo 9: Coloque el gato en un punto conveniente que levanta + levante el ve(culo Instalar: /8. En modelos con ruedas solas realizan los pasos siguientes para la instalaci)n.

a. Levante la rueda en arrastrar. #. C)modo a#a'o la tuerca el m,s alta* entonces c)moda a#a'o el resto del loco en un modelo de lneas entrecruzadas. c. Cuando todo el loco es snugged* torsi)n ellos* en un modelo de lneas entrecruzadas* a las especificaciones puestas en una lista al final de este procedimiento. //. En modelos con ruedas duales realizan los pasos siguientes para la instalaci)n. a. Instale las ruedas interiores + externas* + su'ete con a#razaderas el anillo. Est. seguro que los alfileres en la a#razadera tocan la cara (acia fuera. #. Instale el loco c)modamente* en un modelo de lneas entrecruzadas. Cuando todo arrastrar es snugged* los aprieta en la secuencia mostrada a las especificaciones puestas en una lista. Camiones con ruedas delanteras + traseras solas: 2/85/988 J59 clavos + ruedas de acero o de aluminio: /88 pies. li#ras. 7/68 4m: =/85/988 J5A clavos + ruedas de acero: HH pies. li#ras. 7/18 4m: =/85/988 J5A clavos + ruedas de aluminio: /88 pies. li#ras. 7/68 4m: Doda la %erie C5M: /IHH@I8 modelos* I8 pies. li#ras. 7/1; 4m:T /II/@I9 modelos* /18 pies. li#ras. 7/A8 4m:T /IIA@IH modelos* /68 pies. li#ras. 7/I8 4m: Doda la %erie 25= con H pies studs:@/18. li#ras. 7/A8 4m: Camiones con ruedas traseras delanteras + duales solas: %erie de 25= con H clavos /68 pies. li#ras. 7/I8 4m: %erie de 25= con /8 clavos /C9 pies. li#ras. 7168 4m: %erie de C5M: /IHH@I8 modelos* /19 pies. li#ras. 7/C8 4m:. %erie de C5M: /II/@IH modelos con H clavos* /68 pies. li#ras. 7/I8 4m:. %erie de C5M: /II/@IH modelos con /8 clavos* /CC pies. li#ras. 7168 4m:

El (igo A: la 2ueda arrastra la tuerca que aprieta la secuencia @ todos los modelos I4%$ECCIE4 Inspeccione los neum,ticos para laceraciones* se&ales de pinc(azo* u&as + otros o#'etos agudos. 2epare o sustitu+a si es necesario. Dam#i.n comprue#e los neum,ticos para treadJear + presi)n atmosf.rica como perfilado en de esta gua de reparaci)n.

Comprue#e las asam#leas de rueda para a#olladuras* grietas* (errum#re + fatiga met,lica. 2epare o sustitu+a si es necesario.

Desconectar %os Ca %es

Dra#a'ando en cualquier componente el.ctrico en el ve(culo* esto es siempre una idea #uena de desconectar la negativa 7@: ca#le de #atera. Este prevendr, el da&o potencial a muc(os componentes el.ctricos sensi#les como el B)dulo de Control de Botor 7ECB:* radio* alternador* etc. Cualquier tiempo usted suelta los ca les de ater%a, es recomendado esto usted desconecta la negativa *I2 ca le de ater%a primero. Este prevendr3 su por casualidad ase del aspecto positivo *E2 terminal al cuerpo del ve'%culo desconect3ndolo, as% previniendo el da)o a los componentes arri a mencionados. Antes de que usted desconecte el ca#le 7s:* primero gire la ignici)n A0 de la posici)n. Este prevendr, un empate en la #atera que podra causar formar un arco 7electricidad que trata de #asarse al cuerpo de un ve(culo* 'usto como una #u'a que #rinca el (ueco: +* por supuesto* da&ando algunos componentes como los diodos de alternador. Cuando el ca le *s2 de ater%a est3 relacionado de nuevo *ca le negativo ltimo2, estar seguro para compro ar que sus luces, limpiapara risas # otros componentes de seguridad el(ctricamente 'ec'os "uncionar tra a$an todos correctamente. Si su ve'%culo contiene una -adio Electrnicamente Templada *ET-2, no olvide de reinicializar tam i(n sus emisoras de radio. 0o mismo para el relo$.

Cortacircuitos
Los cortacircuitos se diferencian de fusi#les en los cuales ellos son reutiliza#les. Los cortacircuitos se a#ren cuando el flu'o de los corrientes excede el valor especificado + se cerrar, despu.s de unos segundos cuando el flu'o corriente vuelve a normal. Los cac(ones de recorrido son usados de#ido a que ellos de#en funcionar a veces #a'o el flu'o corriente alto prolongado de#ido de exigir aunque no (a+a el funcionamiento defectuoso en el recorrido. Ha+ 1 tipos de cortacircuitos. El primer tipo se a#re cuando el flu'o corriente alto es descu#ierto. -nos segundos despu.s del flu'o corriente excesivo (an sido quitados* el cortacircuitos se cerrar,. %i el flu'o corriente alto es experimentado otra vez* el recorrido se a#rir, otra vez. El segundo tipo se menciona como el Coeficiente de Demperaturas $ositivo 7$DC: cortacircuitos. Cuando el flu'o corriente excesivo pasa por el cortacircuitos $DC* el recorrido no es a#ierto* pero sus aumentos de resistencia. Cuando el dispositivo calienta ups con el aumento del flu'o corriente* los aumentos de resistencia al punto donde el recorrido est, con eficacia a#ierto. A diferencia de otros cortacircuitos* el cortacircuitos $DC no reinicializar, (asta que el recorrido sea a#ierto* quitando el volta'e de los terminales. -na vez que el volta'e es quitado* el cortacircuitos se cerrar, de nuevo dentro de unos segundos.

Luces inter#itentes
2EDI2" E I4%DALACIE4

El intermitente + las unidades de luz intermitente de riesgo est,n por lo general localizados en el centro de conveniencia localizado s)lo de#a'o del ta#lero de instrumentos en el lado de conductores. %ustitu+a la luz intermitente desenc(ufando el vie'o + enc(ufando el nuevo. Confirme la operaci)n de luz intermitente apropiada.

B%o5ue de @usi %e y Centro de Con)eniencia

=er >iguras / a 9 !ara 5:LLI:K modelos, re"i(rase a los diagramas de ca leado para aplicacin de "usi le # posiciones de ampera$e. 0os "usi les protegen todos los sistemas el(ctricos principales en el coc'e. En caso de una so recarga el(ctrica, el "usi le se derrite, rompiendo el recorrido # parando el "lu$o de electricidad. El loque de "usi le en la ma#or parte de modelos cu iertos por esta seccin est3 localizado a$o el ta lero de instrumentos a la izquierda de la columna de direccin. El loque de "usi le de er%a ser visi le de a a$o la columna de direccin, cerca del soporte de pedal.

El (igo /: Algunos modelos pueden usar un panel de fusi#le5relevo de under(ood %i el panel no es visi#le* comprue#e una puerta de compartimento separa#le o recorte el panel que puede usado en modelos posteriores para esconder el #loque. Este panel est, por lo general localizado durante el final izquierdo del ta#lero de instrumentos. El centro de conveniencia est, localizado s)lo de#a'o del ta#lero de instrumentos en el lado de conductores. Esto contiene relevos individuales como el cintur)n de seguridad + alarma de llave de contacto* + luz intermitente. En ve(culos de modelo de neJer (a+ un centro de fusi#le5relevo de under(ood contiene tanto mini como fusi#les de maxifalda* as como algunos relevos. %i un fusi#le sopla* la causa de#era ser investigada + corregida antes de la instalaci)n de un nuevo fusi#le. Este* sin em#argo* es m,s f,cil para decir que (acer. Como cada fusi#le protege un n mero limitado de componentes* su tra#a'o es reducido algo. Comience su investigaci)n #uscando des(ilac(arse o#vio* suelte uniones* rupturas en el aislamiento* etc. -se las t.cnicas perfiladas a principios de esta secci)n. Los pro#lemas el.ctricos son casi siempre un verdadero dolor de ca#eza para solucionar* pero si usted es paciente + persistente* + se acerca al pro#lema l)gicamente 7es decir no comience a sustituir componentes el.ctricos al azar:* usted encontrar, finalmente la soluci)n. Cada #loque de fusi#le usa fusi#les en miniatura 7tipo terminal de l,mina normalmente enc(ufa#le para estos ve(culos: que son dise&ados para protecci)n de recorrido

aumentada + ma+or fia#ilidad. El dise&o de terminal de l,mina o enc(ufe de uni)n compacto tiene el retiro de +ema del dedo en cuenta + el reemplazo. Aunque la ma+or parte de fusi#les sean intercam#ia#les en el tama&o* los valores de ampera'e no son. %i usted instala un fusi#le con un valor demasiado alto* podra permitirse da&ando corriente destruir el componente que usted intenta#a proteger usando un fusi#le en primer lugar. Los fusi#les de tipo enc(ufa#les (acen moldear un n mero de voltio en ellos + son en color cifrado para la identificaci)n f,cil. Est. seguro para sustituir s)lo un fusi#le por el ampera'e apropiado sustituto tasado.

El (igo 1: el panel de fusi#le cu#re el modelo de /II/ mostrado

El (igo ;: la tapa de panel de fusi#le est, localizada en el lado de conductores del ta#lero de instrumentos. 0uite el panel para tener acceso a los modelos de fuses@/IIA@IH mostrados

El (igo 6: aplicaci)n de fusi#le + ampera'e ratings@/II6@IH modelos. 2efi.rase a los diagramas de ca#leado para /IHH@I; modelos

El (igo 9: los -nder(ood se funden5transmiten aplicaciones de panel + posiciones -n fusi#le (ec(o volar puede ser f,cilmente compro#ado por la inspecci)n visual o por la compro#aci)n de continuidad. Se requiere que una luz intermitente de intermitente de tra a$o pesado especial 'aga "uncionar correctamente los intermitentes cuando las luces de un remolque est3n relacionadas con el sistema. 2EEB$LAN" /. Localice el fusi#le para el recorrido en cuesti)n. Sustitu#endo el "usi le, no use un con una posicin de ampera$e m3s alta. 1. Comprue#e el fusi#le tir,ndolo del #loque de fusi#le + o#servando el elemento. %i est, roto* instale un fusi#le de reemplazo la misma posici)n de ampera'e. %i el fusi#le sopla otra vez* comprue#e el recorrido para un corto para dar #uenos conocimientos o dispositivo defectuoso del recorrido protegido por el fusi#le. ;. La continuidad tam#i.n puede ser compro#ada con el fusi#le instalado en el #loque de fusi#le con el uso de una luz de prue#a relacionada a trav.s de los 1 puntos de prue#a durante el final del fusi#le. %i las luces de luz de prue#a* sustitu+a el fusi#le. Comprue#e el recorrido para un corto para dar #uenos conocimientos o dispositivo defectuoso del recorrido protegido por el fusi#le. 6.

!n"or#acin $enera%

9. /IHH@I9 Bodelos

A. El sistema de control de crucero electro@de@motor mantiene una velocidad deseada en condiciones de conducci)n normales. Los componentes principales del sistema son la palanca de multifunci)n* m)dulo de control de crucero* sensor de velocidad de ve(culo* m)dulo de cali#rador de sensor de velocidad de ve(culo* disparadores + guarniciones el.ctricas. C. El m)dulo contiene un motor stepper + un regulador electr)nico. El regulador supervisa la velocidad de ve(culo + (ace funcionar el motor stepper. El motor (ace funcionar una cinta + ca#le de regulador para mantener la velocidad deseada. El m)dulo tam#i.n contiene un lmite de velocidad #a'o que prevendr, la operaci)n de sistema de#a'o de 19 millas por (ora 768 ?m5(:. El regulador es activado por las se&ales de la palanca de multifunci)n localizada en la palanca de intermitente. -n disparador que es o montado en el freno o pedal de em#rague 7de ser equipado con una transmisi)n manual:* suelta el sistema cuando el pedal de em#rague o freno est, deprimido + el regulador entonces vuelve para funcionar en vaco. H. /IIA@IH Bodelos I. Botores de Fasolina /8. El sistema de control de crucero usado en ve(culos equipados con motores de gasolina comprende del B)dulo de Control de =e(culo 7=CB:* m)dulo de control de crucero* la palanca de multifunci)n + el disparador de freno. El m)dulo de control de crucero contiene un motor stepper que es usado para variar la posici)n de regulador. El m)dulo de control de crucero reci#e sus )rdenes de la palanca de multifunci)n + la velocidad de ve(culo del =CB. 3asado en estas )rdenes el m)dulo de control de crucero controlar, la velocidad de ve(culo. //. Botores Diesel /1. El sistema de control de crucero usado en ve(culos equipados con motores diesel comprende del B)dulo de Control de $oJertrain 7$CB:* sistema de regulador electr)nico* el $arac(oques de %ensor de =elocidad de =e(culo 7=%%3:* la palanca de multifunci)n + el disparador de freno. El $CB reci#e )rdenes de la palanca de multifunci)n + la informaci)n de velocidad de ve(culo del =%%3. 3asado en las )rdenes de la multifunci)n cam#ian + el =%%3* el $CB los usos el sistema de regulador electr)nico para controlar la velocidad de ve(culo. /;. =er la >igura /

/6. /9. A#(%i"icador

El (igo /: soluci)n de control de crucero

2EDI2" E I4%DALACIE4 =er las >iguras / + 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Localice el amplificador* desconecte los alam#res + desatr,nquelo del soporte.

El (igo /: Amplificador %u#ur#ano por la instalaci)n con asientos de #alde delanteros

El (igo 1: Amplificador %u#ur#ano por la instalaci)n con #ancos delanteros ;. Instalar* montar el amplificador en el soporte + unir los alam#res. 6. -na el ca#le de #atera. 9.

Bugador de CD

2EDI2" E I4%DALACIE4 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el plato neto accesorio. ;. Desconecte alguno el.ctrico conduce. 6. Li#ere a los criados que usan un peque&o destornillador + saque la unidad. 9. Desenc(ufe todas las uniones el.ctricas + quite la unidad. Instalar: A. Ate todas las uniones el.ctricas a la unidad. C. Deslice la unidad en la posici)n. H. %i la unidad no es retenida por tornillos* empu'e la unidad en (asta que los criados sean totalmente contratados. I. %i la unidad es retenida con tornillos* instale + apriete los tornillos. /8. Instale el plato neto. //. -na el ca#le de #atera.

/1. Radio 2EDI2" E I4%DALACIE4 AD=E2DE4CIA Haga seguro que el altavoz es atado a la radio antes de que la unidad sea encendida. %i no es* los transistores de salida pueden ser da&ados. /IHH@I/ %eries 25= =er la >igura / /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite los #otones de control + los #iseles de los e'es de control de radio. ;. 0uite el loco de los e'es de apo+o. 6. 0uite la escuadra de soporte que retiene tornillos.

El (igo /: 2adio installation@/IHH@I/ 25= serie 9. Levantando el #orde trasero de la radio* empu'e la radio avanzada (asta que los e'es de control limpien el ta#lero de instrumentos. Entonces* #a'e la radio #astante le'os de modo que las uniones el.ctricas puedan ser desenc(ufadas. A. 0uite el plomo de poder* altavoz* + alam#res de antena + luego saque la unidad. Instalar: C. -na el plomo de poder* altavoz* + alam#res de antena + luego instale la unidad. H. Ate todos el.ctricos conducen. I. Instale la escuadra de soporte que retiene tornillos. /8. Instale el loco en los e'es de apo+o. //. $resione los #otones de control + los #iseles en los e'es de control de radio. /1. -na el ca#le de #atera negativo. 5:LLI:B +odelos de CFG >er Aiguras 6 a C /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el racimo de instrumento neto + #isel. ;. 0uite a los criados o tornillos. 6. Dire la unidad (acia usted s)lo #astante le'os para desconectar el alam#rado. Entonces* quite la unidad.

El (igo 1: el control de radio enca#eza la instalaci)n

El (igo ;: 0uite los tornillos netos que retienen

El (igo 6: 0uite el plato neto Instalar: 9. -na el alam#rado a la ca#eza de control + luego deslcelo en el agu'ero. %u'ete a los criados o rompa a los criados en el lugar. A. Instale el #isel de panel. C. -na el ca#le de #atera.

El (igo 9: 0uite el componente de audio que retiene su'etadores

El (igo A: 0uite al 'ugador de cinta del ta#lero de instrumentos + suelte las uniones el.ctricas

El (igo C: 0uite la radio del ta#lero de instrumentos + suelte las uniones el.ctricas /II9@IH Bodelos de C5M /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el plato neto accesorio. ;. %i la unidad es retenida con tornillos* desate los tornillos. 6. %i la unidad no es retenida por tornillos* li#ere a los criados que usan un peque&o destornillador + saque la unidad. 9. Desenc(ufe todas las uniones el.ctricas + quite la unidad. Instalar: A. Ate todas las uniones el.ctricas a la unidad. C. Deslice la unidad en la posici)n. H. %i la unidad no es retenida por tornillos* empu'e la unidad en (asta que los criados sean totalmente contratados. I. %i la unidad es retenida con tornillos* instale + apriete los tornillos. /8. Instale el plato neto. //. -na el ca#le de #atera. /1. Rece(tor =er la >igura / Algunos modelos contienen a un receptor de radio, que es montado por separado de la ca eza de control.

de Radio

2EDI2" E I4%DALACIE4

/. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el panel de relleno de columna de direcci)n + el cenicero. ;. Desenc(ufe alguno el.ctrico conduce. 6. Desate el tornillo del soporte de receptor + luego quite la tuerca del apo+o de centro. 9. 0uite al receptor.

El (igo /: receptor de radio installation@/IHH@I6 modelos A. Desate la tuerca en el soporte + quite el soporte + clip del receptor. Instalar: C. Ate el clip + soporte al receptor. Apriete la tuerca a li#ras de 11 pulgadas. 7; 4m:. H. Ate al receptor al centro apo+an + aprietan aquella tuerca a li#ras de 11 pulgadas. 7; 4m:. I. Apriete el tornillo en el soporte a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:. Ate el plomo el.ctrico. /8. Instale el panel de columna de direcci)n + el cenicero. //. -na el ca#le de #atera. /1. A%ta)oces 2EDI2" E I4%DALACIE4 /IHH@I/ %eries 25= >2E4DE =er la >igura / /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite los cuatro tornillos superiores en el #isel de ta#lero de instrumentos. ;. Desate los tornillos de almo(adilla de ta#lero de instrumentos + quite la almo(adilla.

6. Desate los tornillos de altavoz* levante al altavoz (asta que usted pueda desconectar el alam#rado + quitar al altavoz. Instalar: 9. -na el alam#rado al altavoz + luego instale al altavoz. A. Instale la almo(adilla de panel + luego instale los tornillos de #isel. C. -na el ca#le de #atera.

El (igo /: $resente al altavoz installation@/IHH@ I/ 25= serie 2E=E2%" =er la >igura 1

El (igo 1: Cre al altavoz installation@/IHH@I/ 25= serie /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desate la re'a de altavoz que retiene tornillos + quite la re'a. ;. Desate los tornillos de altavoz* levante al altavoz (asta que usted pueda desconectar el alam#rado + quitar al altavoz. Instalar: 6. -na el alam#rado al altavoz + luego instale al altavoz. 9. Instale la re'a de altavoz + luego instale los tornillos. A. -na el ca#le de #atera. 5:LLI:B +odelos >2E4DE =er >iguras ;* 6 + 9 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desate la re'a de altavoz que retiene su'etadores + quite la re'a.

;. Desate los tornillos de altavoz* levante al altavoz (asta que usted pueda desconectar el alam#rado + quitar al altavoz.

El (igo ;: 0uite la re'a de altavoz que retiene su'etadores

El (igo 6: 0uite a los altavoces + desconecte el alam#rado Instalar: 6. -na el alam#rado al altavoz + luego instale al altavoz. Apriete los tornillos a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:. 9. Instale la re'a de altavoz + luego instale los tornillos. A. -na el ca#le de #atera.

El (igo 9: =ista esquem,tica del monta'e de altavoz delantero 2E=E2%" =er las >iguras A + C /. Desconecte el ca#le de #atera negativo.

1. Desate la re'a de altavoz o recorte el panel que retiene tornillos + quite la re'a. ;. Desate los tornillos de altavoz* levante al altavoz (asta que usted pueda desconectar el alam#rado + quitar al altavoz. Instalar: 6. -na el alam#rado al altavoz + luego instale al altavoz. Apriete los tornillos a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:. 9. Instale la re'a de altavoz o recorte el panel + luego instale los tornillos. A. -na el ca#le de #atera.

El (igo A: Cre serie de altavoz installation@C5MT 2ecogida + C(asis de Daxi

El (igo C: Cre serie de altavoz installation@C5MT Daxi de Equipo + Daxi Ampliado $A4EL DE $-E2DA LADE2AL =er la >igura H /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desconecte el alam#rado de altavoz. ;. 0uite el #olsillo de mapa de puerta lateral. 6. Desate los tornillos de altavoz + quite al altavoz. Instalar: 9. -na el alam#rado al altavoz + luego instale al altavoz. Apriete los tornillos a li#ras de /6 pulgadas. 71 4m:. A. Instale el #olsillo de mapa. C. -na el ca#le de #atera.

El (igo H: Cre la serie de altavoz installation@ C5MT puerta de parte de atr,s en el %u#ur#ano 2E=E2%" A22I3A =er la >igura I

/. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desate la re'a de altavoz o recorte el panel que retiene tornillos + quite la re'a. ;. Desate los tornillos de altavoz* levante al altavoz (asta que usted pueda desconectar el alam#rado + quitar al altavoz. Instalar: 6. -na el alam#rado al altavoz + luego instale al altavoz. Apriete los tornillos a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:. 9. Instale la re'a de altavoz o recorte el panel + luego instale los tornillos. A. -na el ca#le de #atera.

El (igo I: Cre la serie de altavoz installation@ C5MT cre arri#a en el %u#ur#ano* 3lazer* Limm+ + Ku?)n /II9@IA Bodelos $-E2DA LADE2AL DELA4DE2A /. 0uite el panel neto + los tornillos de criado de altavoz. 1. La utilizaci)n de un peque&o destornillador li#era al criado de altavoz. ;. 0uite al altavoz + suelte el conector el.ctrico. Instalar: 6. Contrate el conector el.ctrico e instale al altavoz. El altavoz de#era romperse en el criado cuando totalmente asentado. 9. Apriete los tornillos de altavoz a li#ras de /H pulgadas. 71 4m:* e instalan el panel neto. A$"KA32AN"% DE $-E2DA $2I4CI$AL /. Levante al altavoz de apo+a#razos tapa en el #orde trasero + deslice la tapa atr,s para soltar al criado delantero. 1. %uelte el conector el.ctrico + (aga girar al altavoz para li#erarlo. Instalar: ;. Instale al altavoz a la tapa (aci.ndolo girar en la posici)n. El altavoz de#era romperse en la posici)n cuando totalmente asentado. 6. Contrate el conector el.ctrico + deslice la tapa en las ranuras delanteras. 9. 3a'e al altavoz de apo+a#razos tapa para contratar a los criados. ALDA="CE% D2A%E2"% /. 0uite la re'a de altavoz o cre el panel neto. 1. 0uite los tornillos de altavoz + el altavoz. ;. %uelte los conectores el.ctricos.

Instalar: 6. Contrate los conectores el.ctricos e instale a los altavoces. 9. %u'ete los tornillos de altavoz a li#ras de /H pulgadas. 71 4m:. A. Instale la re'a de altavoz o cre el panel neto. $-E2DA LADE2AL =er las >iguras /8 + // /. 0uite la re'a de altavoz + criados. 1. 0uite al altavoz + suelte los conectores el.ctricos. Instalar: ;. Contrate los conectores el.ctricos e instale a los altavoces. 6. Instale a los criados de altavoz + re'a.

El (igo /8: =ista esquem,tica del altavoz de puerta de parte de atr,s asam#lea 7modelos %u#ur#anos:

El (igo //: =ista esquem,tica de la asam#lea de altavoz trasera 7modelos de taxi5taxi de equipo Ampliados: C2YE A ALDA="CE% ELE=AD"% =er la >igura /1 /. 0uite la re'a de altavoz. 1. 0uite la azotea panel neto interior* si es necesario. ;. 0uite los tornillos de altavoz + el altavoz. 6. %uelte los conectores el.ctricos* si es necesario. Instalar: 9. Contrate cualquier conector el.ctrico que fue quitado. A. Instale los tornillos de altavoz + altavoz. Apriete los tornillos a li#ras de /H pulgadas. 71 4m:. C. Instale la azotea interior panel neto* de ser quitado.

H. Instale la re'a de altavoz.

El (igo /1: =ista esquem,tica de la asam#lea de altavoz elevada trasera 7%u#ur#ano + modelos de utilidad:

Bugador de Cinta
2EDI2" E I4%DALACIE4 /IHH@I6 Bodelos /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el panel neto accesorio. ;. Desenc(ufe la unidad uniones el.ctricas. 6. 0uite a los criados o tornillos + quite la unidad. 9. 0uite el parac(oques + clip de la unidad. Instalar: A. Ate el parac(oques + clip a la unidad. C. Instale la unidad que se asegura que el parac(oques entra en el agu'ero en el soporte. H. %u'ete a los criados o tornillos. I. Ate las uniones el.ctricas. /8. Instale el panel neto. //. -na el ca#le de #atera. /II9@IH Bodelos de C5M =er la >igura / /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el plato neto accesorio. ;. %i la unidad es retenida con tornillos* desate los tornillos. 6. %i la unidad no es retenida por tornillos* li#ere a los criados que usan un peque&o destornillador + saque la unidad.

9. Desenc(ufe todas las uniones el.ctricas + quite la unidad. Instalar: A. Ate todas las uniones el.ctricas a la unidad. C. Deslice la unidad en la posici)n. H. %i la unidad no es retenida por tornillos* empu'e la unidad en (asta que los criados sean totalmente contratados. I. %i la unidad es retenida con tornillos* instale + apriete los tornillos. /8. Instale el plato neto. //. -na el ca#le de #atera.

El (igo /: Fra#e la instalaci)n de 'ugador

Co#(onentes de Aire acondicionado

2EDI2" E I4%DALACIE4 La reparaci)n o el servicio de componentes de aire acondicionado no son cu#iertos aqu* de#ido al riesgo de (erida personal o muerte* + de#ido a las ramificaciones legales de atender estos componentes sin la certificaci)n E$A apropiada + experiencia. El coste* la (erida personal o la muerte* el da&o am#iental* + las consideraciones legales 7como el (ec(o que esto es un delito federal para expresar el refrigerante en la atm)sfera:* dictado que los componentes de c.ta en su ve(culo de#eran ser atendidos s)lo por un Aire Acondicionado de Autom)vil 7B=AC: entrenado* + E$A certificaron al t.cnico automotor. Si el sistema de c.ta de su ve'%culo usa el re"rigerante -I56 # necesita recargar, el sistema de c.ta puede ser convertido al re"rigerante -I5KBa *menos am ientalmente da)oso # caro2. -e"i(rase a para la in"ormacin adicional en -I56 a conversiones -I 5KBa, # para consideraciones adicionales que tratan con el sistema de c.ta de su ve'%culo.

Motor de 'o(%ador
2EDI2" E I4%DALACIE4 >rente %in Aire Acondicionado =er la >igura / /. Desconecte el terminal de #atera negativo. 1. Barque la posici)n del motor de soplador con relaci)n a su caso. ;. Desenc(ufe la uni)n el.ctrica en el motor.

6. 0uite al soplador que ata tornillos + quite la asam#lea. Curiosee suavemente en el re#orde si el cazador de focas se pega.

El (igo /: alam#rado de motor de soplador 9. La rueda de soplador puede ser quitada del e'e de motor desatando la tuerca en el centro. Instalar: A. Instale la rueda de soplador al e'e de motor + apriete la tuerca en el centro. C. Aplique una cuenta de cazador de focas al soplador que monta el re#orde. Coloque al soplador de modo que las se&ales sean alineadas e instalen los tornillos. H. Ate la uni)n el.ctrica en el motor. I. -na el terminal de #atera negativo. /IHH@I/ %eries 25= con Aire Acondicionado + B"D"2E% DE FA%"LI4A =er las >iguras 1 + ; /. Desconecte el terminal de #atera negativo. 1. Barque la posici)n del motor de soplador con relaci)n a su caso. ;. Desenc(ufe la uni)n el.ctrica en el motor. 6. Desconecte el motor de soplador tu#o refrescante. 9. Desate al soplador que ata tornillos + quite la asam#lea. Curiosee suavemente en el re#orde si el cazador de focas se pega. A. La rueda de soplador puede ser quitada del e'e de motor desatando la tuerca en el centro. Instalar: C. Instale la rueda de soplador al e'e de motor + apriete la tuerca en el centro. H. Aplique una cuenta de cazador de focas al soplador que monta el re#orde. Coloque al soplador de modo que las se&ales sean alineadas e instalen los tornillos. I. -na el motor que refresca el tu#o. /8. Ate la uni)n el.ctrica en el motor. //. -na el terminal de #atera negativo.

El (igo 1: caso de calentador + partes relacionadas

El (igo ;: Evaporador + motor de soplador /IHH@I/ %eries 25= con Aire Acondicionado + B"D"2E% DIE%EL /. Desconecte el terminal de #atera negativo. 1. Desate los cerro'os de atadura + loco + quite el escudo de aislamiento del caso. ;. Barque la posici)n del motor de soplador con relaci)n a su caso. 6. Desenc(ufe la uni)n el.ctrica en el motor. 9. Desconecte el motor de soplador tu#o refrescante. A. Desate al soplador que ata tornillos + quite la asam#lea. Curiosee suavemente en el re#orde si el cazador de focas se pega. C. La rueda de soplador puede ser quitada del e'e de motor desatando la tuerca en el centro. Instalar: H. Instale la rueda de soplador al e'e de motor + apriete la tuerca en el centro. I. Aplique una cuenta de cazador de focas al soplador que monta el re#orde. Coloque al soplador de modo que las se&ales sean alineadas e instalen los tornillos. /8. -na el motor que refresca el tu#o. //. Ate la uni)n el.ctrica en el motor. /1. Instale el escudo de aislamiento. /;. -na el terminal de #atera negativo. /IHH@I8 %eries C5M con Aire Acondicionado /. Desconecte el terminal de #atera negativo. 1. Desate la uni)n el.ctrica en el motor. ;. Desate al soplador que ata tornillos + quite la asam#lea. Curiosee suavemente en el re#orde si el cazador de focas se pega.

6. La rueda de soplador puede ser quitada del e'e de motor desatando la tuerca en el centro. Instalar: 9. Instale la rueda de soplador al e'e de motor + apriete la tuerca en el centro. A. Aplique una cuenta de cazador de focas al soplador que monta el re#orde. Coloque al soplador de modo que las se&ales sean alineadas e instalen los tornillos. C. -na la uni)n el.ctrica en el motor. H. -na el terminal de #atera negativo. /II/IH C5M con Aire Acondicionado /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el compartimento de ta#lero de instrumentos. ;. Desate el tornillo avanzado m,s en el plato de alf.izar de puerta de derec(a. 0uite el panel neto del pilar de gozne derec(o. 6. %i es necesario para el acceso* desenc(ufe el alam#rado de ECB + quite el ECB. 9. Desenc(ufe el plomo el.ctrico en el motor de soplador + de ser equipado* quite la l,mpara de cortesa underdas(. A. 0uite el cerro'o de la derec(a apo+o de ta#lero de instrumentos inferior. 0uite la tapa de soplador + el tu#o refrescante. C. Desate los tornillos de re#orde + saque el motor de soplador. -sted de#era a#rir con palanca atr,s la derec(a del ta#lero de instrumentos ligeramente. QDenga cuidadoR Instalar: H. Coloque el motor de soplador e instale los tornillos que montan. $rocure no agarrar al soplador en algo desliz,ndolo en. I. Instale el tu#o refrescante + el escudo de soplador. /8. Instale el cerro'o en el apo+o de ta#lero de instrumentos. //. Ate la l,mpara de cortesa + el soplador plomo el.ctrico. /1. De ser quitado* instale el ECB. Ate las guarniciones de alam#rado. /;. Instale el panel neto en el pilar. Q4o olvide el tornillo en el plato de alf.izarR /6. Instale el compartimento de ta#lero de instrumentos + una el ca#le de #atera. 2everso /IHH@I/ Bodelos %I4 AI2E AC"4DICI"4AD" /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desconecte el motor de soplador que alam#ra guarniciones. ;. 0uite la a#razadera de motor de soplador. 6. 0uite el motor que ata tornillos + saque el motor. Instalar: 9. Instale el motor + apriete los tornillos de atadura.

A. Instale la a#razadera de motor de soplador. C. -na el motor de soplador que alam#ra guarniciones. H. -na el ca#le de #atera negativo. /IHH@I/ Bodelos con AI2E AC"4DICI"4AD" /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el tu#o de desag<e del conducto trasero. ;. Desate los tornillos de atadura + quite el conducto trasero del panel de azotea. 6. Desconecte el alam#rado de motor de soplador + quite la correa de tierra + alam#re. 9. Apo+e el caso + quite la mitad inferior a ma+ sculo tornillos + #a'e el caso + asam#leas de motor. A. 0uite el motor que retiene la correa + quite el motor + ruedas. Instalar: C. Instale el motor + ruedas. H. Instale el motor que retiene la correa. I. Levante el caso e instale la mitad inferior a ma+ sculo tornillos. /8. -na los alam#res de motor de soplador. //. Ate las correas de tierra de motor de soplador en el conector de centro entre los motores. /1. Instale el conducto. /;. Instale los tornillos que aseguran el conducto a la azotea + caso. /6. -na los tu#os de desag<e en el reverso del conducto de evaporador del soplador. /9. -na el ca#le de #atera. /II1@IH Bodelos =er la >igura 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el cuarto trasero derec(o panel neto. ;. Desconecte el plomo el.ctrico en el a#anico. 6. 0uite los tornillos + de ser equipado* el tu#o refrescante. 9. %i es necesario* quite el a#anico que retiene la tuerca + saque el a#anico de soplador. A. 0uite el motor de soplador. Instalar: C. Instale el motor de soplador + luego coloque el a#anico. H. Instale la tuerca que retiene + luego apriete los tornillos que montan a li#ras de /1 pulgadas. 71 4m:. I. De ser quitado* instale el tu#o refrescante. /8. -na el plomo el.ctrico. Instale el cuarto panel tapa neta.

//. -na el ca#le de #atera.

El (igo 6: calefacci)n auxiliar + sistema de c.ta

Ca %es de Contro%
2EDI2" E I4%DALACIE4 Demperatura* Descong.lese o Ca#les de Bodo /IHH@I6 Bodelos =er las >iguras / + 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el ta#lero de instrumentos plato neto + luego quite la asam#lea de control. ;. Desconecte los ca#les en la ca#eza de control. 6. %i es necesario* quite la guantera de ta#lero de instrumentos. 9. Desconecte los ca#les del caso de calentador. Instalar: A. Ate los ca#les al caso de calentador. Aseg rese que el ca#le 7s: es derrotado correctamente. C. De ser quitado* instale la guantera. H. Instale la ca#eza de control + recorte el plato. -na el ca#le de #atera.

El (igo /: la Demperatura + el descongelador controlan modelos de ca#les@/IHH@I6

El (igo 1: control de temperaturas tpico + modo ca#les@/IHH@I6 modelos Ca#le de A#ertura /IHH@I/ modelos /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite la guantera. 0uite el cenicero + d.'ele colgar. ;. 3a'e el panel de acceso de columna de direcci)n + d.'ele colgar. 6. 0uite el soporte de monta'e de ca#le + desconecte el ca#le de la puerta de a#ertura. 9. 0uite el ca#le del panel de acceso* luego quite el ca#le del ve(culo. Instalar: A. Ate el ca#le al panel de acceso + la puerta de a#ertura. C. Instale el soporte de monta'e de ca#le + el panel de acceso de columna de direcci)n inferior. H. Instale asam#leas de guantera + el cenicero. I. -na el ca#le de #atera negativo. a#ertura izquierda ca#le@/II1@I6 modelos =er la >igura ; /. 0uite la columna de direcci)n que a#re el relleno. 1. Desconecte el ca#le del relleno que se a#re + de la v,lvula de toma de aire. ;. 0uite el ca#le del ve(culo. Instalar: 6. Ate el ca#le al a la v,lvula de toma de aire + la columna de direcci)n que a#re el relleno.

9. Instale la columna de direcci)n que a#re el relleno. a#ertura derec(a ca#le@/II1@I6 modelos =er la >igura ; /. 0uite la guantera + la columna de direcci)n que a#re el relleno. 1. %uelte el ca#le que ata el tornillo + desconecte el ca#le del m)dulo de calentador. ;. Desconecte el ca#le del relleno que se a#re. 6. 0uite el ca#le del ve(culo. Instalar: 9. Ate el ca#le al al m)dulo de calentador + la columna de direcci)n que a#re el relleno. A. Instale el ca#le que ata el tornillo + la columna de direcci)n que a#re el relleno. C. Instale el compartimento de ta#lero de instrumentos.

El (igo ;: control de a#ertura ca#les@/II1@I6 modelos Ca#le de Control de Demperaturas /II9@IH modelos =er la >igura 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Haga rodar el ta#lero de instrumentos atr,s + luego quite la asam#lea de control. ;. Desenc(ufe la asam#lea de control uni)n el.ctrica. 6. Desconecte los ca#les en la asam#lea de control. 9. %i es necesario* quite la guantera de ta#lero de instrumentos. A. 4ote la encaminamiento de los ca#les. Apriete al criado que ata el ca#le a la v,lvula de temperaturas* apret)n el poste + levantamiento el final de ca#le para quitarlo. Instalar: C. Ciclo el control de temperaturas posici)n al m,ximo fra. H. Aseg rese que la puerta de temperaturas est, cerrada. I. 2ompa el ca#le en la v,lvula de temperaturas + asegure el ca#le rompi.ndolo en el caso de calentador. /8. Ate el ca#le a la asam#lea de control que se asegura que el ca#le es correctamente derrotado. //. Ate la asam#lea de control uni)n el.ctrica.

/1. Instale la asam#lea de control + (aga rodar el panel avanzado. -na el ca#le de #atera.

El (igo 6: la Demperatura + descongela el ca#le de control routing@/II9@IH modelos Descongele Ca#le de Control /II9@IH modelos /. 0uite el racimo de instrumento plato neto. 1. 0uite la asam#lea de control. ;. Desenc(ufe la asam#lea de control uni)n el.ctrica. 6. Desconecte los ca#les en la asam#lea de control. 9. Desconecte el ca#le de la v,lvula de descongelador. Instalar: A. Ciclo el control de modo a la posici)n de calentador. C. Aseg rese que la puerta descongelar. est, cerrada. H. 2ompa el ca#le en la v,lvula de temperaturas + asegure el ca#le rompi.ndolo en el caso de calentador. I. Ate el ca#le a la asam#lea de control que se asegura que el ca#le es correctamente derrotado. /8. Ate la asam#lea de control uni)n el.ctrica. //. Instale la asam#lea de control + el racimo de instrumento plato neto. AL-%DE /IHH@I6 Ca#le de Demperaturas /. 0uite el compartimento de ta#lero de instrumentos + puerta. 1. %uelte el ca#le que ata el cerro'o en la asam#lea de caso de calentador. Asegure que el ca le es instalado en el soporte en la asam lea de conducto de descongelador ;. Coloque la palanca de temperaturas en la posici)n A-OA llena + asimiento apretando el ca#le que ata el tornillo. 6. .nstale el compartimento de ta lero de instrumentos # puerta. 9.

Pane% de instru#entos

2EDI2" E I4%DALACIE4 >rente /IHH@I/ %eries 25= =er la >igura /

El (igo /: Controle assem#l+@/IHH@I/ 25= serie /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite la radio. ;. 0uite el #isel de ta#lero de instrumentos. 6. 0uite los tornillos de panel a carrera de control. 9. 3a'e el panel de instrumentos de la carrera* sin ?in?ing el ca#le. Desconecte el ca#le* guarniciones de vaco + guarniciones el.ctricas. Instalar: A. -na el ca#le* guarniciones de vaco + guarniciones el.ctricas. Est. seguro que ellos no son enroscados o ?in?ed. Coloque el panel de instrumentos en la carrera. C. Instale los tornillos de panel a carrera de control + apri.telos a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:. H. Instale el #isel de ta#lero de instrumentos. I. Instale la radio. /8. -na el ca#le de #atera negativo. /IHH@IH Bodelos de C5M + 25= =er las >iguras 1 + ; /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el #isel de ta#lero de instrumentos. ;. 0uite los tornillos de panel a carrera de control o li#ere a los criados repentinos + adecuados que usan peque&o pr+tool. 6. 3a'e el panel de instrumentos de la carrera* sin ?in?ing el ca#le* + desconecte el ca#le* guarniciones de vaco 7de ser equipado: + guarniciones el.ctricas. Instalar: 9. -na el ca#le de control* guarniciones de vaco 7de ser equipado: + guarniciones el.ctricas al reverso de la asam#lea de control + col)quelo en la carrera. A. De ser equipado* instale los tornillos + apri.telos a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:. C. De ser equipado con los criados repentinos + adecuados* deslice la asam#lea en la carrera (asta que los criados engranen. H. Instale el #isel de ta#lero de instrumentos + una el ca#le de #atera.

El (igo 1: Algunas asam#leas de control delanteras son retenidas por tornillos...

El (igo ;: ... + unos son retenidos por criados repentinos + adecuados 2everso >rente Arri#a =er la >igura 6 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite la consola de azotea. ;. %aque el panel de instrumentos ligeramente* desconecte el plomo el.ctrico + luego quite la ca#eza de control. Instalar: 6. -na el plomo + deslice el panel atr,s en la consola. 9. Instale la consola de azotea + una el ca#le de #atera.

El (igo 6: el frente de la asam#lea de ca#eza de control trasero arri#a consuela Centro Arri#a /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite el #isel de panel de instrumentos. ;. %aque el panel de instrumentos ligeramente* desconecte el plomo el.ctrico + luego quite el panel de instrumentos.

Instalar: 6. -na el plomo + deslice el panel atr,s en la consola. 9. Instale el #isel + una el ca#le de #atera. A.

Cora4n de Ca%entador

2EDI2" E I4%DALACIE4 $2ECA-CIE4 4unca a#ierto* servicio o desag<e el radiador o sistema de refrigeraci)n cuando calienteT las quemaduras serias pueden ocurrir del vapor + refrigerante caliente. Dam#i.n* drenando el refrigerante de motor* tenga presente que los gatos + los perros son atrados al anticongelante de glicol de etileno + podran #e#er alguno que es de'ado en un contenedor destapado o en c(arcos en la tierra. Este demostrar, fatal en cantidades suficientes. %iempre drene el refrigerante en un contenedor seala#le. El refrigerante de#era ser reutilizado a menos que sea contaminado o tenga varios a&os. >rente /IHH@I/ %eries 25= %I4 AI2E AC"4DICI"4AD" /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desconecte las mangueras de calentador en los tu#os principales + drene el refrigerante de motor. Dape los tu#os principales para prevenir el derramamiento. ;. 0uite el loco de los ductos de aire de distri#uidor en el compartimento de motor. 6. 0uite la guantera + puerta. 9. Desconecte descongelar aire + ca#les de puerta de temperaturas. A. 0uite la salida de suelo + desate el tornillo de distri#uidor de conducto a calentador de descongelador. C. 0uite los tornillos de distri#uidor a ta#lero de instrumentos de calentador. Dire la asam#lea (acia atr,s para adelantar acceso al alam#rado en'aezan + desconectan los alam#res atados a la unidad. H. 0uite al distri#uidor de calentador del cami)n. I. 0uite el coraz)n de calentador correas que retienen + quite el coraz)n del cami)n. Instalar: /8. Instale el coraz)n de calentador. Est. seguro que el cazador de focas de panel de caso a carrera + caso a coraz)n es intacto. //. Coloque al distri#uidor de calentador. -na los alam#res atados a ello + luego instale los tornillos de distri#uidor a ta#lero de instrumentos de calentador. /1. Instale la salida de suelo + apriete el tornillo de distri#uidor de conducto a calentador de descongelador. /;. -na descongelar aire + ca#les de puerta de temperaturas. /6. Instale la guantera + puerta. /9. Instale el loco en los ductos de aire de distri#uidor 7en el compartimento de motor:. /A. -na las mangueras de calentador en los tu#os principales.

/C. -na el ca#le de #atera negativo. Llene el sistema de refrigeraci)n + comprue#e agu'eros. /IHH@I/ %eries 25= con AI2E AC"4DICI"4AD" /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Desconecte las mangueras de calentador en los tu#os principales + drene el refrigerante de motor. Dape los tu#os principales para prevenir el derramamiento. ;. 0uite la guantera + puerta. 6. Desconecte el conducto de centro del conducto de salida de descongelador. 9. Desconecte el centro* distri#uidor de aire inferior + los conductos de salida de aire de centro. A. Desconecte el ca#le de puerta de temperaturas. C. 0uite el loco de los ; clavos de conducto de seleccionador que pro+ectan en el compartimento de motor. H. 0uite los tornillos de conducto a ta#lero de instrumentos de salida. Dire la asam#lea (acia atr,s para adelantar acceso al alam#rado en'aezan + desconectan los alam#res + tu#os de vaco atados a la unidad. I. 0uite al distri#uidor de calentador del cami)n. /8. 0uite el coraz)n de calentador correas que retienen + quite el coraz)n del caso. Instalar: //. Instale el coraz)n de calentador. Est. seguro que el cazador de focas de panel de caso a carrera + coraz)n a coraz)n es intacto. /1. Coloque al distri#uidor de calentador. -na los alam#res atados a ello + luego instale los tornillos de distri#uidor a ta#lero de instrumentos de calentador. /;. Instale la salida de suelo + apriete el tornillo de distri#uidor de conducto a calentador de descongelador. /6. -na el ca#le de puerta de temperaturas. /9. -na el centro + distri#uidores de aire inferiores + los conductos de salida de aire de centro. /A. -na el conducto de centro al conducto de salida de descongelador. /C. Instale la guantera + puerta. /H. -na las mangueras de calentador en los tu#os principales. /I. -na el ca#le de #atera negativo. Llene el sistema de refrigeraci)n + comprue#e agu'eros. /IHH@I8 %eries C5M /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. 0uite la #otella de des#ordamiento de refrigerante. ;. Drene el sistema de refrigeraci)n. 6. Desconecte las mangueras de calentador en los tu#os principales. 9. En el compartimento de motor* quite los tornillos de caso a cortafuego de calentador.

A. Desconecte el ca#le de antena en el m,stil. C. 0uite la guantera. H. Desconecte las guarniciones de alam#rado en el B)dulo de Control Electr)nico del motor 7ECB:. I. 0uite el ECB + soporte. /8. 0uite el panel de patada de derec(a. //. 0uite la derec(a m,s a#a'o cerro'o de panel de carrera + tuerca. /1. 0uite el caso de calentador que monta cerro'os. /;. Levantando el ta#lero de instrumentos ligeramente* quite la asam#lea de caso. /6. Levante el coraz)n del caso. Instalar: /9. 3a'e el coraz)n en el caso. /A. Coloque la asam#lea de caso contra el cortafuego. /C. Instale el caso de calentador que monta cerro'os. /H. Instale la derec(a m,s a#a'o cerro'o de panel de carrera + tuerca. /I. Instale el panel de patada de derec(a. 18. Instale el ECB + soporte. 1/. -na el ECB que alam#ra guarniciones. 11. Instale la guantera. 1;. -na el ca#le de antena en el m,stil. 16. Instale los tornillos de caso a cortafuego de calentador. 19. -na las mangueras de calentador en los tu#os principales. 1A. Llene el sistema de refrigeraci)n. 1C. Instale la #otella de des#ordamiento de refrigerante. 1H. -na el ca#le de #atera. /II/@I1 25= + /II/@IH %eries C5M /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Drene el sistema de refrigeraci)n. ;. 0uite la guantera de ta#lero de instrumentos. 6. Etiquete + desenc(ufe todos el.ctricos conducen si es necesario. 9. 0uite el conducto de distri#uci)n de aire de centro del suelo. A. %i es necesario* quite el ECB + #ande'a que monta. C. 0uite el pilar de gozne paneles netos. H. 0uite la tapa de motor de soplador + luego quite el motor. I. 0uite el volante e incline atr,s el ta#lero de instrumentos ligeramente. /8. 0uite el tanque de des#ordamiento de refrigerante. %uelte las mangueras de calentador en las uniones principales. //. Desate los tornillos de atadura + tuerca + luego quite el caso de calentador.

/1. 0uite los siete tornillos + levante la tapa de caso de calentador. /;. 0uite los su'etadores + soportes que sostienen el coraz)n de calentador al caso + levantan el coraz)n del caso. Instalar: /6. Instale el coraz)n de calentador en el caso. /9. Instale el plato de fondo de caso de calentador. Aseg rese que (a+ un sello #ueno. /A. Instale el caso de calentador en el cami)n. Apriete los 6 tornillos inferiores a li#ras de /C pulgadas. 71 4m:T el tornillo superior a li#ras de IC pulgadas. 7// 4m:T + el loco a li#ras de 19 pulgadas. 71.H 4m:. /C. -na las mangueras de calentador en los tu#os principales. /H. Instale el tanque de des#ordamiento de refrigerante. /I. Instale el ta#lero de instrumentos + el volante. 18. Instale el motor de soplador + tapa. 1/. Instale los paneles netos + de ser quitado* el ECB. Instale el conducto de distri#uci)n de aire + nase de nuevo todos el.ctricos conducen. 11. Instale la guantera. Llene el sistema de refrigeraci)n + una el ca#le de #atera. 2everso /IHH@I/ Bodelos /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Drene el sistema de refrigeraci)n. ;. Desconecte las mangueras de calentador en los tu#os principales. 6. Desconecte el motor de soplador que alam#ra guarniciones. 9. 0uite la a#razadera de motor de soplador. A. 0uite el motor que ata tornillos + saque el motor. C. Desate la mitad superior a min sculo tornillos + quite el ma+ sculo mitad. H. 0uite el sello principal. I. %aque el coraz)n. Instalar: /8. Instale el coraz)n de calentador. //. Instale el sello principal. /1. Instale el ma+ sculo mitad + luego apriete la mitad superior a min sculo tornillos. /;. Instale el motor + luego apriete los tornillos de atadura. /6. Instale la a#razadera de motor de soplador. /9. -na el motor de soplador que alam#ra guarniciones. /A. -na las mangueras de calentador en los tu#os principales. /C. Llene el sistema de refrigeraci)n. /H. -na el ca#le de #atera negativo.

/II1@IH Bodelos /. Desconecte el ca#le de #atera negativo + drene el refrigerante de motor. 1. 0uite el cuarto trasero derec(o panel recortan + luego quitan el panel s mismo. ;. 0uite el reverso derec(o J(eel(ousing transatl,ntico. 6. Desconecte las mangueras de calentador del coraz)n. 9. Desenc(ufe el plomo el.ctrico. 0uite la v,lvula de desag<e. A. 0uite el m)dulo de calentador. C. %i es necesario* quite el motor de soplador. H. 0uite la tapa de caso de calentador. I. 0uite la tapa de caso de calentador + luego quite el coraz)n de calentador. Instalar: /8. Instale el coraz)n de calentador + luego instale la tapa de caso de calentador. //. De ser quitado* instale el motor de soplador. /1. 0uite el m)dulo de calentador. /;. Ate el plomo el.ctrico. Instale la v,lvula de desag<e. /6. -na las mangueras de calentador al coraz)n. /9. Instale el reverso derec(o J(eel(ousing transatl,ntico. /A. Instale el cuarto trasero derec(o panel + luego instale el neto. /C. -na el ca#le de #atera negativo + llene el motor del refrigerante. /H. V6%)u%a =er la >igura / $2ECA-CIE4 4unca a#ierto* servicio o desag<e el radiador o sistema de refrigeraci)n cuando calienteT las quemaduras serias pueden ocurrir del vapor + refrigerante caliente. Dam#i.n* drenando el refrigerante de motor* tenga presente que los gatos + los perros son atrados al anticongelante de glicol de etileno + podran #e#er alguno que es de'ado en un contenedor destapado o en c(arcos en la tierra. Este demostrar, fatal en cantidades suficientes. %iempre drene el refrigerante en un contenedor seala#le. El refrigerante de#era ser reutilizado a menos que sea contaminado o tenga varios a&os. /. Drene el sistema de refrigeraci)n. 1. %uelte las a#razaderas de manguera en la v,lvula #astante para deslizar las a#razaderas le'os de los accesorios en la v,lvula. ;. Desconecte las mangueras + la lnea de vaco de la v,lvula. 6. 0uite la v,lvula. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro.

de Contro% de Agua de Ca%entador

2EDI2" E I4%DALACIE4

El (igo /: la $osici)n del agua de calentador controla + sus componentes relacionados 7en modelos equipados:

!nterru(tor de Lu4 de retroceso

2EDI2" E I4%DALACIE4 Dransmisi)n Banual =er las >iguras / + 1 /. Desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Levante el ve(culo + ap)+elo sin peligro. ;. Desenc(ufe el conector el.ctrico en el interruptor. 6. Desatornille el interruptor del caso de transmisi)n. 9. La instalaci)n es el rev.s de retiro. Apriete el interruptor a 1/ pies. Li#ras. 71H 4m:.

El (igo /: interruptor@4=F de luz de retroceso 6988 transmisi)n manual

El (igo 1: interruptor@4=F de luz de retroceso 9LBA8 transmisi)n manual Dransmisi)n Autom,tica La luz de retroceso enciende /II9@IH modelos es incorporado en el interruptor de seguridad neutro 5 parque interruptor de seguridad. La luz de retroceso enciende /IHH@ I6 modelos es montado en la columna de direcci)n + es cu#ierto en de esta gua de reparaci)n. Este procedimiento se aplica a /II9@IH modelos s)lo. /. Coloque la transmisi)n en el parque + desconecte el ca#le de #atera negativo. 1. Levante el ve(culo + ap)+elo con 'ac?stands. ;. Desconecte el final de ca#le de cam#io de la palanca de control de cam#io + quite la tuerca que asegura la palanca de control de cam#io al e'e manual. 6. Desenc(ufe el conector el.ctrico del interruptor + quite a los criados de interruptor. 9. 0uite el interruptor de la transmisi)n. Instalar: Este a'uste es realizado con el interruptor quitado del ve(culo. El instrumento de posici)n neutro L 6/;A6@A o su equivalente es requerido para este procedimiento. A. Instrumento de posici)n L 6/;A6@A o su equivalente en el interruptor de parque 5 interruptor neutro. aseg rese que las ranuras en el interruptor son alineadas con las etiquetas inferiores en el instrumento. C. Haga girar el instrumento (asta que el alfiler de localizador superior en el instrumento sea ra+ado con la ranura en la cum#re del interruptor. 4o quite el instrumento del interruptor Antes de deslizar el interruptor en el e$e, puede ser necesario a ligeramente arc'ivan el orde e?terno de los e$es para quitar cualquier erizo. H. Alinee los pisos de cu#o de interruptor con los pisos de e'e manuales* luego deslice el interruptor en el e'e (asta que el soporte de monta'e de interruptor se ponga en contacto con los 'efes que montan en la transmisi)n. I. Instale el interruptor + apriete a los criados de interruptor. Apriete a los criados de interruptor a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. /8. 0uite el instrumento de a'uste. //. Contrate el conector el.ctrico e instale la palanca de control al e'e manual. /1. Instale la tuerca de palanca de control + apri.tese a 18 pies. li#ras. 71C 4m:. /;. 3a'e el ve(culo + una el ca#le de #atera negativo. /6. Comprue#e el interruptor para la operaci)n apropiada. El ve(culo de#era comenzar en ! o N s)lo.

/9. Si el a$uste es requerido, soltar el interruptor que retiene cerro$os # 'acer girar el interruptor ligeramente, apretar los cerro$os # operacin de interruptor de control. /A. Trans#isin Auto#6tica 2EC"BE4DACI"4E% >L-IDA% -se Dexron lll Z o su tipo de fluido de reemplazo. C"4D2"L DE 4I=EL >L-ID" =er >iguras /* 1 + ; Comprue#e el nivel del fluido al menos una vez al mes. El nivel fluido de#era ser compro#ado con el motor en temperatura de operaciones normal + correr. %i el cami)n (a estado corriendo en la alta velocidad durante un perodo largo* en el tr,fico de ciudad durante un da caliente* o tirando un remolque* le de') enfriarse durante aproximadamente treinta minutos antes de compro#ar el nivel. /. Aparque el cami)n en una superficie de nivel con funcionar en vaco de motor. Cam#ie la transmisi)n en ! + ponga el freno de mano. 1. 8uite la varilla de aceite *en modelos de ne7er, usted de er%a tirar el mango primero2, l%mpielo limpio # nuevo encarte si "irmemente. Est( seguro que 'a sido empu$ado en todo en. ;. 8uite la varilla de aceite # comprue e el nivel "luido sosteni(ndolo 'orizontalmente. Todos los modelos tienen un CA0.ENTE # un lado A-OO a la varilla de aceite.

El (igo /: 0uite la varilla de aceite para compro#ar el nivel de fluido de transmisi)n

El (igo 1: %ostenga la varilla de aceite (orizontalmente + comprue#e el nivel fluido

El (igo ;: -se un em#udo para a&adir el fluido de transmisi)n A-OO: el nivel fluido de#era caerse a esta variedad cuando el motor (a estado corriendo durante s)lo un tiempo corto. CA0.ENTE: el nivel fluido de#era caerse a esta variedad cuando el motor (a alcanzado temperaturas de correr normales. 6. Los modelos tempranos tienen dos (o+uelos de#a'o de la se&al AXADI2V* el nivel de#era estar entre .stos cuando el motor es fro. 9. %i el nivel fluido no est, dentro del ,rea apropiada a am#os lados de la varilla de aceite* verter AD> en el tu#o de varilla de aceite. Este es f,cilmente (ec(o con la a+uda de un em#udo. Comprue#e el nivel a menudo cuando usted llena la transmisi)n. %umamente procure no so#rellenarlo. El so#relleno causar, el res#alamiento* el da&o de sello + el so#recalentamiento. Aproximadamente una pinta de AD> levantar, el nivel de una muesca al otro. AD=E2DE4CIA El fluido en la varilla de aceite siempre de#era ser un color ro'o #rillante. %i es descolorado 7marr)n o negro:* u olores pro#lemas de transmisi)n quemados* serios* pro#a#lemente de#ido al so#recalentamiento* de#era ser sospec(ado. La transmisi)n de#era ser inspeccionada por un t.cnico de servicio calificado para localizar la causa del fluido quemado. DE%AF[E K 2ECAB3I" =er >iguras 6* 9* A* C + H

El (igo 6: %uelte todos los cerro'os de cazuela

El (igo 9: Derri#e una esquina de la cazuela para drenar la ma+or parte del fluido + quitar la cazuela

El (igo A: 0uite la vie'a 'unta de cazuela + limpie am#a 'unta que aparea superficies /. El fluido de#era ser drenado con la transmisi)n caliente. Es m,s f,cil cam#iar el fluido si el cami)n es levantado algo de la tierra* pero este es no siempre f,cil sin un levantamiento. La transmisi)n de#e ser el nivel para ello para drenar correctamente. 1. Coloque una cazuela pla+a de#a'o para agarrar el fluido de transmisi)n 7aproximadamente 9 pintas:. %uelte todos los cerro'os de cazuela* luego derri#e una esquina para drenar la ma+or parte del fluido. %i esto se pega* B-K C"4 C-IDAD" a#rir la cazuela con palanca suelta. -sted puede comprar equipos de enc(ufe de desag<e de aftermar?et que (ace esta operaci)n un poco menos sucia* una vez instalada. Si el "luido quitara olores los pro lemas de transmisin quemados, serios, pro a lemente de ido al so recalentamiento, de er%an ser sospec'ados. ;. 0uite los cerro'os de cazuela + vace la cazuela. En algunos modelos* puede no (a#er muc(o cuarto para llegar a los tornillos por delante de la cazuela. 6. Limpie la cazuela con el solvente + permita que ello se airee seco. %i usted usa un trapo para #orrarlo* usted arriesga de de'ar trozos de (ilas e (ilos en la transmisi)n. 9. 0uite el filtro o tamiz que retiene cerro'os. En el Dur#o H+dra@Batic 688* (a+ dos tornillos que aseguran el filtro o pantalla al cuerpo de v,lvula. -n tamiz reutiliza#le puede ser encontrado en algunos modelos. El tamiz puede ser limpiado en solvente + aire secado a fondo. El filtro + la 'unta de#en ser sustituidos. Instalar:

A. Instale una nueva 'unta + filtro.

El (igo C: 0uite el filtro de la transmisi)n

El (igo H: Comprue#e la condici)n del "@anillo + sustit +alo si es necesario C. Instale una nueva 'unta en la cazuela* + apriete los cerro'os regularmente a /H pies. li#ras. 719 4m: en un modelo de lneas entrecruzadas. H. A&ada DEW2"4 Z III o su tipo de reemplazo de fluido de transmisi)n por el tu#o de varilla de aceite. La cantidad correcta est, en la Carta de Capacidades. 4o so#rellenar. I. Con la palanca de cam#io de marc(as en el !arque* comience el motor + d.'ele funcionar en vaco. 4o compita con el motor. /8. Bueva la palanca de cam#io de marc(as por cada posici)n* sosteniendo los frenos. Devuelva la palanca para Aparcar* + compro#ar el nivel fluido con funcionar en vaco de motor. El nivel de#era estar entre los dos (o+uelos en la varilla de aceite* so#re /56 en. 7A mm: de#a'o de la se&al AXADI2V. A&ada el fluido* si es necesario. //. Comprue#e el nivel fluido despu.s de que el cami)n (a sido conducido #astante para calentar a fondo la transmisi)n. %i la transmisi)n es so#rellenada* el exceso de#e ser escurrido. El so#relleno de causas ventil) el fluido* causando el res#alamiento de transmisi)n + el da&o pro#a#le. /1. Pasto

de C3asis

=er >iguras /* 1* ;* 6 + 9

El (igo /: la Lu#ricaci)n se&ala para la 2@serie

El (igo 1: la Lu#ricaci)n se&ala para la =@serie

El (igo ;: la Lu#ricaci)n se&ala para la C@serie

El (igo 6: la Lu#ricaci)n se&ala para la M@serie

El (igo 9: lu#ricaci)n delantera serie de fittings@ C5M 2efi.rase a los diagramas para puntos de c(asis para ser lu#ricados. 4o todos los ve(culos tienen todos los accesorios ilustrados. El agua resistente lu#ricante de c(asis E$ 7grasa: que se conforma a la especificaci)n de Feneral Botors A8;/ m de#era ser usada para todos los puntos de grasa de c(asis. Cada a&o o C988 millas 7/1*8AC ?il)metros: las uniones de pelota de suspensi)n delanteras* tanto superiores como inferiores en cada lado del cami)n* de#en ser engrasadas. La ma+or parte de camiones cu#iertos en esta gua de#eran ser equipados con engrasadores de grasa en las uniones de pelota* aunque unos puedan tener enc(ufes que de#en ser quitados + los engrasadores enca'ados. AD=E2DE4CIA 4o #om#ee tanta grasa en la uni)n de pelota que la grasa de exceso se mete de la #ota de goma. Este destru+e el sello (erm.tico. /. Levante el final delantero del cami)n + sin peligro ap)+elo con 'ac?stands. 3loquee las ruedas traseras + firmemente aplique el freno de mano. 1. %i el cami)n (a sido aparcado en temperaturas a#a'o 18O> 7@COc: para alg n tiempo* ap,rquelo en un gara'e acalorado durante una (ora + tanto (asta que las uniones de pelota se suelten #astante para aceptar la grasa.

;. %eg n cual rueda delantera usted tra#a'a en primero* gira la rueda + neum,tico externo* derec(o de cerradura llena o cerradura llena de'ada. -sted a(ora tiene los finales de las armas de control de suspensi)n superiores e inferiores delante de ustedT los engrasadores de grasa est,n se&alar visi#le 7uni)n de pelota superior: + a#a'o 7uni)n de pelota inferior: durante el final de cada #razo de control. 6. %i los engrasadores no son #astante accesi#les* quitan la rueda + neum,tico. 9. Limpie toda la suciedad + tontera de los engrasadores o de alrededor de los enc(ufes 7de ser instalado:. %i los enc(ufes est,n en el cami)n* los quitan e instalan engrasadores de grasa en los agu'eros 7los engrasadores est,n disponi#les en varios tama&os de (ilo en la ma+ora de las tiendas de partes autom,ticas:. A. La utilizaci)n de una mano funcion)* arma de grasa de presi)n #a'o cargado por una grasa de c(asis de calidad* engrasar la uni)n de pelota s)lo (asta que la #ota con'unta de goma comience a (inc(arse. El encadenamiento que conduce de#era ser engrasado en el mismo intervalo que las uniones de pelota. Los engrasadores de grasa son instalados durante los finales de vara de lazo que conducen en la ma+or parte de modelos. C. Limpie toda la suciedad + tontera de alrededor de los engrasadores a cada final de vara de lazo. H. La utilizaci)n de una mano funcion)* arma de grasa de presi)n #a'o cargado por una grasa de c(asis conveniente* engrasar el encadenamiento (asta que la vie'a grasa comience a meterse alrededor de los finales de vara de lazo. I. 3orre los engrasadores + cualquier grasa de exceso. Dam#i.n engrase los engrasadores a las armas m,s ociosas que conducen. El c(asis de uso engrasa en el ca#le de freno de mano donde esto se pone en contacto con las guas de ca#le* palancas + encadenamiento. Aplique una peque&a cantidad de petr)leo de motor limpio al ?ic?doJn + puntos de encadenamiento de cam#io en intervalos 7de /1*888 ?il)metros: de C988 millas.

Motor
Evite el contacto de piel prolongado con el petr)leo de motor usado. 0uite el petr)leo de la piel lav,ndose a fondo con 'a#)n + agua o Jaterless dan a encargado de limpieza. 4o use la gasolina* t(inners u otros solventes. Evite el contacto de piel prolongado con la ropa empapada de petr)leo. C"4D2"L DE 4I=EL DEL ACEIDE =er >iguras /* 1 + ; Cada vez usted se para para el com#usti#le* comprue#a el petr)leo de motor como sigue: /. Aparque el cami)n en la tierra de nivel. 1. Compro#ando el nivel del aceite es lo me'or para el motor estar en la temperatura de operaciones* compro#ando el petr)leo inmediatamente despu.s de que una parada conducir, a una lectura falsa. Espere unos minutos despu.s de apagar el motor para permitir que el petr)leo drenara atr,s en el c,rter del motor.

;. A#ra la capuc(a + localice la varilla de aceite que est, en el lado izquierdo del motor. Dire la varilla de aceite de su tu#o* lmpielo limpio e ins.rtelo de nuevo. 6. %aque la varilla de aceite otra vez +* sosteni.ndolo (orizontalmente* lea el nivel del aceite. El petr)leo de#era estar entre la >A-.EDAD 00ENA O DE O!E-AC.ONES S AQAD.- O AQAD.- se&ales del ACE.TE en la varilla de aceite. 9. %i el petr)leo es de#a'o de la se&al AQAD.-/* a&ada el petr)leo de la viscosidad apropiada por la apertura capsulada en la cum#re de la tapa de culata. =er Glas 2ecomendaciones del Aceite + de Com#usti#leG carta en esta secci)n para la viscosidad apropiada + posici)n del petr)leo para usar. A. Inserte de nuevo la varilla de aceite + comprue#e el nivel del aceite otra vez despu.s de a&adir cualquier petr)leo. $rocure no so#rellenar el c,rter del motor. Aproximadamente un cuarto de gal)n del petr)leo levantar, el nivel de AQAD.al m3?imo. El petr)leo de exceso ser, generalmente consumido en un precio acelerado.

El (igo /: 0uite la varilla de aceite del aceite + comprue#e el nivel del aceite

El (igo 1: 0uite la gorra de relleno del aceite

El (igo ;: -tilizaci)n de un em#udo* a&ada el grado apropiado + viscosidad del petr)leo CAB3I" DEL ACEIDE K C"4 >ILD2" =er >iguras 6* 9* A + C El petr)leo de#era ser cam#iado cada C988 millas 7/1*888 ?il)metros:. El Feneral Botors recomienda por cam#iar el filtro del aceite con cada otro cam#io de aceiteT sugerimos que el filtro sea cam#iado con cada cam#io de aceite. QHa+ aproximadamente / cuarto de gal)n de petr)leo sucio de'ado permaneciendo en el vie'o filtro del aceite si no es cam#iadoR Q-nos d)lares m,s cada a&o parecen que un peque&o precio para pagar para la vida tan de motor ampliada cam#ia el filtro cada vez usted cam#ia el petr)leoR El enc(ufe de desag<e del aceite est, localizado en el fondo* el reverso del c,rter 7el fondo del motor* de#a'o del cami)n:. El ?ilometra'e figura dado son los intervalos recomendados que asumen conducci)n normal + condiciones. %i su cami)n est, siendo usado en condiciones polvorientas* contaminadas o fuera de caminos* cam#io el petr)leo + filtro m,s con frecuencia que especificado. El mismo va para camiones conducidos en el tr,fico parar@+@ir o s)lo para distancias cortas. %iempre drene el petr)leo despu.s de que el motor (a estado dirigiendo el #astante muc(o tiempo para traerlo a la temperatura de operaciones normal. El petr)leo caliente fluir, m,s f,cil + m,s contaminantes ser,n quitados 'unto con el petr)leo que si fuera drenado fro. Cam#iar el petr)leo + filtro: Si el motor es equipado con un re"rigerador del aceite, este tam i(n tendr3 que ser drenado, usando el enc'u"e de desagTe. Est( seguro para a)adir astante petrleo para llenar el re"rigerador adem3s del motor. /. Caliente el petr)leo dirigiendo el motor durante un perodo corto del tiempo o al menos (asta la agu'a en las su#idas de medida de temperaturas encima de la se&al de C. Este (ar, el flu'o del aceite m,s li#remente del c,rter. 1. !arque en una super"icie de nivel, aplique el "reno de mano # loquee las ruedas. ;. !are el motor. 0evante la capuc'a # quite la gorra de relleno del aceite de la cum re de la tapa de v3lvula. Este permite que el aire entre en el motor como el desagTe del aceite. 8uite la varilla de aceite, rrelo # pngalo aparte. 6. Coloque una cazuela de desagTe del aceite conveniente a$o el enc'u"e de desagTe. Todo el gasoil # los motores de gasolina sostienen apro?imadamente JIL cuartos de galn del petrleo *d( o tome2, tan eli$a una cazuela de desagTe que e?cede esta cantidad para tener el movimiento en cuenta del petrleo cuando la cazuela es tirada del ve'%culo. Este prevendr3 el tiempo perdido a limpiar de vertidos de petrleo sucios.

9. Con el enc(ufe de tama&o apropiado o tir)n 7no usan tenazas o apretones de torno de #anco:* suelte el enc(ufe de desag<e. Detr,s el enc(ufe de desag<e manteniendo una fuerza ascendente leve en ello para impedir al petr)leo para salir corriendo alrededor de ello 7+ su mano:. $ermita que el petr)leo drene en la cazuela de desag<e.

El (igo 6: con el enc(ufe de tama&o apropiado* suelte el enc(ufe de desag<e

El (igo 9: 0uite el enc(ufe de desag<e manteniendo una fuerza ascendente leve* impedir al petr)leo salir corriendo prematuramente $2ECA-CIE4 El petr)leo de motor estar, caliente. Fuarde sus armas* cara + manos le'os del petr)leo cuando esto drena. A. 0uite la cazuela de desag<e + limpie cualquier petr)leo de exceso del ,rea alrededor del agu'ero usando un trapo limpio. C. Limpie los (ilos del enc(ufe de desag<e + la 'unta de enc(ufe de desag<e para quitar cualquier dep)sito de lodo que puede (a#erse acumulado. H. Coloque la cazuela de desag<e #a'o la posici)n con filtro del aceite para prevenir el derrame de cualquier petr)leo del filtro en la tierra. I. Con un tir)n con filtro* suelte el filtro del aceite en contrario + atr,s el filtro del filtro fi'a el resto del camino a mano. Cons.rvese el filtro terminan de modo que el petr)leo no se derrame. Incline el filtro en la cazuela de desag<e para drenar el petr)leo. /8. 0uite la cazuela de desag<e del ve(culo + col)quelo le'os al lado. //. Con un trapo limpio* #orre el filtro que asienta la superficie para asegurar un sello apropiado. Aseg rese que la vie'a 'unta no es pegada a la superficie de asientos. %i es* qutelo + a fondo limpie la superficie de asientos del vie'o material de 'unta.

/1. A#ra un contenedor de nuevo petr)leo + unte un poco de este petr)leo en la 'unta de goma del nuevo filtro del aceite. Consiga una sensaci)n para donde el poste con filtro es + principio el filtro a mano (asta que la 'unta se ponga en contacto con el asiento. Fire el filtro una vuelta de ;56 adicional de su mano.

El (igo A: con un tir)n con filtro* suelte el filtro del aceite en contrario

El (igo C: Antes de instalar un nuevo filtro del aceite* cu#ra la 'unta de goma del petr)leo limpio /;. Instale el enc(ufe de desag<e + 'unta met,lica. Est. seguro que el enc(ufe es #astante apretado que el petr)leo no se filtra* pero no #astante apretado para quitar los (ilos. Con el tiempo usted desarrollar, un sentido de cual la estrec(ez apropiada del enc(ufe de desag<e es. %i una llave dinamom.trica est, disponi#le* apretar el enc(ufe a /H pies. li#ras. 719 4m:. Sustitu#a la $unta de enc'u"e de desagTe en cada tercer o cuarto cam io de aceite. /6. $or un em#udo pl,stico o met,lico conveniente* a&ada el nuevo petr)leo limpio del grado apropiado + viscosidad por el relleno del aceite en la cum#re de la tapa de v,lvula. Est. seguro que el nivel del aceite se registra cerca de la se&al 7llena: en la varilla de aceite. /9. Instale + apriete la gorra de relleno del aceite. /A. Comience el motor + permita que ello corra durante varios minutos. Comprue#e agu'eros en el filtro + drene el enc(ufe. A veces los agu'eros no ser,n revelados (asta que el motor alcance la temperatura de operaciones normal. /C. $are el motor + comprue#e de nuevo el nivel del aceite. A&ada el petr)leo si es necesario. Cuando usted (a terminado este tra#a'o* usted notar, que usted a(ora posee varios cuartos de gal)n de petr)leo sucio. La me'or cosa de (acer con ello es verterlo en 'arros pl,sticos* como contenedores de anticongelante o la lec(e. Entonces* encuentre una

gasolinera o gara'e de servicio que acepta el petr)leo de desec(o para el recicla'e + eliminarlo all.

Portes de Rueda De%anteros

%)lo los portes de rueda delanteros requieren el mantenimiento peri)dico. -na grasa de punto de fusi)n alta superior que encuentra la especificaci)n de Feneral Botors A8;/ m de#e ser usada. Las grasas de tipo de fi#ra largas no de#en ser usadas. Este servicio es recomendado en los intervalos en la Carta de Intervalos de Bantenimiento o siempre que el cami)n (a+a sido conducido en el agua (asta los cu#os. Antes de mane'ar los portes* (a+ unas cosas que usted de#era acordarse de (acer + no (acer. Acu.rdese de (acer lo siguiente: 0uite toda la suciedad exterior del alo'amiento antes de exponer el porte. Drate un porte usado tan suavemente como usted nuevo uno. Dra#a'o con instrumentos limpios en alrededores limpios. -so guantes de lona limpios* secos* o al menos limpian* manos secas. Los solventes limpios + los fluidos que enro'ecen son de#er. -so papel limpio presentando los portes para secar. $rote'a portes desmontados de (errum#re + suciedad. C #ralos. -so (arapos limpios para limpiar portes. Fuarde los portes en el papel de prue#a del aceite cuando ellos de#en ser almacenados o no est,n en el uso. Limpie el interior del alo'amiento antes de sustituir el porte. 4o (aga lo siguiente: 4o tra#a'e en alrededores sucios. 4o use instrumentos sucios* desconc(ados o da&ados. Drate de no tra#a'ar en #ancos de tra#a'o de madera o usar mazos de madera. 4o mane'e portes de manos sucias o ( medas. 4o use la gasolina para la limpiezaT use un solvente seguro. 4o (aga portes secos por la vuelta con el aire comprimido. Ellos ser,n da&ados. 4o (aga girar portes sucios. Evite usar #orra de algod)n o telas sucias para limpiar portes. Drate de no rasgu&ar o ro#ar superficies de rozamiento. 4o permita llevar entrado en contacto con suciedad o (errum#re en cualquier momento. 2EDI2"* HACIE4D" LA% BALEDA% E I4%DALACIE4 0a grasa asada en el sodio no es compati le con la grasa asada en el litio. 0ea las etiquetas de paquete # procure no mezclar los dos tipos. Si 'a# duda en cuanto al tipo de grasa usada, completamente limpia la vie$a grasa del porte # cu o antes de la sustitucin. $aseo de 1 ruedas

=er >iguras / a /H

El (igo /: cu#o delantero + componentes@1PD que llevan

El (igo 1: A#ra la gorra de polvo con palanca del cu#o cuidador para no deformar o da&ar su re#orde

El (igo ;: -na vez que los finales de facilidad son cortados* agarran el alfiler de c(aveta + lo tiran o a#ren con palanca sin el (uso

El (igo 6: %i la dificultad es encontrada* suavemente d. un toque en las tenazas con un martillo para a+udar a li#erar el alfiler de c(aveta /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite la rueda. ;. Desm)ntese el cali#rador + al,m#relo del camino.

6. A#ra con palanca la gorra de grasa* quite el alfiler de c(aveta* tuerca de (uso* + arandela* luego quite el cu#o. 4o tirar los portes de rueda. 9. 0uite el rodillo externo que aguanta la asam#lea del cu#o. La asam#lea de porte interior permanecer, en el cu#o + puede ser quitada despu.s del entrometido el sello interior. Desec(e el sello. A. Limpie todas las partes en un solvente ininflama#le + d.'eles aire seco. Q4unca seco por la vuelta tener paciencia con aire comprimidoR Comprue#e la ropa excesiva + el da&o. Instalar: C. -sando un martillo + movimiento* quite las razas que llevan del cu#o. Ellos son conducidos del al rev.s. Instalando nuevas razas* aseg rese que ellos no son amartillados + que ellos son totalmente asentados contra el (om#ro de cu#o. H. Em#ale am#os portes de rueda usando la rueda de punto de fusi)n alta que aguanta la grasa para frenos de disco. La grasa ordinaria derretir, + rezumar, el arruinamiento de las almo(adillas. Los portes de#eran ser em#alados usando una rueda de tipo del cono que aguanta el instrumento de mec,nico. %i uno no est, disponi#le ellos pueden ser em#alados a mano. I. Coloque glo# sano de la grasa en la palma de una mano + fuerce el #orde del porte en ello de modo que la grasa llene el porte. Haga este (asta que el porte entero sea em#alado. /8. Coloque el porte interior en el cu#o e instale un nuevo sello interior* asegur,ndose que el re#orde de sello afronta la raza que lleva.

El (igo 9: %uelte + quite la tuerca almenada del (uso

El (igo A: 0uite la arandela del (uso

El (igo C: con la tuerca + arandela del camino* el porte externo puede ser quitado del cu#o

El (igo H: Dire el cu#o + asam#lea de porte interior del (uso

El (igo I: -se peque&o pr+tool para quitar el vie'o sello de porte interior

El (igo /8: con el sello quitado* el porte interior puede ser retirado del cu#o

El (igo //: a >ondo em#ale tener paciencia con la grasa de temperaturas fresca* alta que aguanta rueda antes de la instalaci)n

El (igo /1: Aplique un a#rigo delgado de la grasa fresca al nuevo la#io de sello de porte interior

El (igo /;: -se a un conductor apropiadamente clasificado para instalar el sello de porte interior al cu#o

El (igo /6: Apriete la tuerca a especificaciones suavemente (aciendo girar la rueda* luego a'uste el porte

El (igo /9: despu.s de 0ue los portes son a'ustados* instalan la gorra de polvo por suavemente dando un toque en el re#orde //. Con cuidado instale el cu#o de rueda so#re el (uso. /1. -sando sus manos* firmemente presione el porte externo en el cu#o. Instale la arandela de (uso + tuerca. /;. Haga girar el cu#o de rueda a mano + apriete la tuerca (asta que sea c)modo s)loT /1 pies. li#ras. 7/A 4m:. /6. Detr,s de la tuerca (asta que sea suelto* luego apri.telo dedo apretado. %uelte la tuerca (asta que el uno o el otro agu'ero en el (uso alinee con una ranura en la tuerca + encarte un nuevo alfiler de c(aveta. /9. De#era (a#er 8.88/@8.889 en. 78.819@8./1Cmm: se aprovec(an final de /IHH@I8 modelos. En /II/@IH modelos* el 'uego del final de#era ser 8.889@8.88H en. 78.8/;@8.18mm: en modelos de HD. Este puede ser medido con un indicador de disco* si usted desea. /A. %ustitu+a la gorra de polvo* rueda + neum,tico. $aseo de 6 ruedas =@%E2IE

El (igo /A: la =ista esquem,tica del =/85/988 + serie =1851988 presenta el cu#o + la asam#lea que lleva

El (igo /C: la =ista esquem,tica de la serie =;85;988 presenta el cu#o + la asam#lea que lleva

El (igo /H: tir)n de tuerca de cu#o de =@serie Antes de comenzar usted necesitar3 una rueda especial que aguanta el enc'u"e de tuerca para su trinquete de paseo de pulgada 5F6. Estos enc'u"es est3n disponi les por tiendas de partes autom3ticas # cat3logos. M,sted no puede 'acer este tra a$o correctamente sin elloN ,sted tam i(n necesitar3 una pulgada 5F6 conducir la llave dinamom(trica, un contenedor limpio, como una ca$a de zapato, para las partes cuando usted quita ellos # +,C4AS toallas de papel pr3cticas. /. Levante + apo+e el final delantero en 'ac?stands. 1. 0uite las ruedas. ;. 0uite los cu#os. =er la %ecci)n C. 6. Limpie el interior del cu#o para quitar tanta grasa como posi#le. 9. -sando su enc(ufe de tuerca de porte* quite la tuerca de fi'aci)n del (uso. A. Con la tuerca de fi'aci)n le'os usted ser, capaz de ver el anillo que se cierra en la tuerca que se adapta. 0uite el anillo que se cierra. -n instrumento como una elecci)n dental (ar, este m,s f,cil. C. -sando el enc(ufe especial* quite el porte que a'usta la tuerca. ,sted notar3 que la tuerca que se adapta # la tuerca de "i$acin son casi id(nticas. 0a di"erencia es, la tuerca que se adapta tiene un peque)o al"iler en un lado que %ndices con un agu$ero en el anillo que se cierra. MNo AT,-DA E0 DOS 0OCON H. Desm)ntese el cali#rador de freno + susp.ndalo del camino* sin desconectar la lnea de freno. =er. I. Lleve a ca#o el cu#o del (uso. El porte externo tender, a caerse tan pronto como esto limpia el (uso* tan tienen una mano lista a agarrarlo.

/8. %i usted va a reutilizar el porte externo* col)quelo en una superficie limpia. //. Coloque el cu#o* vu.lvase* en 1 gra#ados en madera colocados #a'o lados opuestos del rotor. Haga colocar una toalla de papel #a'o el cu#o. /1. -sando una clavi'a de madera endurecida o un mango de martillo* expulse el porte interior + sello. %i su van a reutilizar el porte interior* moverlo a un ,rea limpia. Desec(e el sello. /;. %i los portes est,n siendo sustituidos* usted tendr, que sustituir las razas. Las razas son presionadas en el cu#o* pero usted puede conducirlos. Con el cu#o en la posici)n en los #loques* use un movimiento largo + martille regularmente alrededor del di,metro exterior de la raza de porte interior (asta que sea li#re. Desec(e la raza. =uelque el cu#o + repita este procedimiento para la raza de porte externa. /6. lave los portes en un solvente ininflama#le + d.'eles seco por el aire. Q4unca use el aire comprimido a seco por la vuelta los portesR /9. %i espect,culos que llevan alg n signo del da&o* (errum#re* calienta #lueing o soltura excesiva* am#os portes en aquel cu#o de#en ser sustituidos como un 'uego. Q%i los portes son sustituidos* las razas DE3E4 ser sustituidas tam#i.nR Si los signos de espect3culo de portes del calor lueing, limpie el 'uso limpio # comprue e el calor lueing en la super"icie de 'uso. Si el 'uso muestra 3reas grandes del calor lueing, de er%a ser sustituido. /A. Lave el cu#o con el solvente + lmpielo limpio. Comprue#e las razas. %i ellos muestran signos de ropa* picar* agrietamiento* oxid,ndose o calientan #lueing* ellos* 'unto con los portes* de#en ser sustituidos. /C. Cu#ra la raza + su ,nima en el cu#o con la rueda de temperaturas alta que aguanta la grasa. /H. Coloque la raza en la ,nima + comience suavemente a darle un toque en el lugar. Ha+ conductores (ec(os para este fin* pero usted puede (acerlo con un movimiento em#otado + martillo. %)lo d. un toque regularmente alrededor de la raza cuando usted lo conduce en el lugar de modo que esto no amartille en la ,nima. /I. Conduzca la raza en (asta que sea totalmente asentado contra el (om#ro en la ,nima. -sted puede decir que es totalmente asentado de dos modos: a. %us martillazos sonar,n diferentemente cuando la raza asienta contra el (om#ro. #. La grasa que usted aplic) a la ,nima ser, apretada de#a'o de la raza como los asientos de raza contra el (om#ro. 0a una o la otra raza puede ser instalada primero. 18. Em#ale los portes a fondo por la rueda de temperaturas alta que aguanta la grasa. -n instrumento de em#ala'e de porte de rueda #arato est, disponi#le en la ma+ora de las tiendas de partes autom,ticas. El instrumento tiene una prue#a de grasa que utiliza un arma de grasa + completamente em#ala el porte. -sted puede em#alar* sin em#argo* un porte razona#lemente #ien sin el instrumento: a. A#ra el contenedor de grasa.

#. "#ligue al porte en el contenedor* primero en un lado* entonces el otro* (asta apretones de grasa entre los rodillos. c. Coloque una gota grande de la grasa en la palma de una mano + o#ligue el porte en la grasa a apretar cualquier cavidad de aire entre los rodillos. Cuando usted est, satisfec(o de que cada porte sea completamente em#alado* colocarlos en una toalla de papel limpia* en un ,rea limpia* + cu#rirlos de otra toalla de papel limpia. 1/. Em#ale el ,rea del cu#o* entre las razas* con la rueda que aguanta la grasa. 11. Coloque el porte interior en su raza + coloque un nuevo sello en la ,nima de cu#o. %uavemente la canilla alrededor del di,metro externo del sello con un mazo pl,stico (asta el sello es el ru#or con el final de la ,nima. 1;. Con cuidado coloque la asam#lea de cu#o en el (uso. Denga cuidado para evitar da&ar el sello en los (ilos de (uso. Aseg rese que el cu#o est, en todo en el (uso. 16. Coloque tener que ver externo con el (uso + deslcelo en el lugar en su raza. 19. En(e#re la tuerca que se adapta en el (uso (asta que esto se ponga en contacto con el porte externo. AD=E2DE4CIA Aseg rese que usted usa la tuerca que se adapta. 2ecuerde* esto tiene un peque&o alfiler en un lado. QAquel alfiler de#e volverse (acia fuera* (acia ustedR 1A. La utilizaci)n del enc(ufe especial + la llave dinamom.trica: a. Apriete la tuerca que se adapta a 98 pies. li#ras. 7AC 4m: (aciendo girar el cu#o. #. Detr,s de la tuerca que se adapta (asta que sea suelto. c. Haciendo girar el cu#o* apriete la tuerca que se adapta a ;9 pies. li#ras. 76H 4m: para cu#os de cierre autom,ticos o 98 pies. li#ras. 7AC 4m: para manual que cierra con llave cu#os. d. Detr,s de la tuerca que se adapta /56@;5H de una vuelta para cu#os autom,ticos o /5A@/56 de una vuelta para cu#os manuales. 1C. Cu#ra el anillo que se cierra de la rueda que aguanta la grasa. Coloque el anillo que se cierra en el (uso. Ha+ una etiqueta en el di,metro interior del anillo que de#e ca#er en la ranura en la cum#re del (uso. Deslice el anillo que se cierra en (asta que esto se ponga en contacto con la tuerca que se adapta. El alfiler en la tuerca que se adapta de#e entrar en uno de los agu'eros en el anillo que se cierra. -sted puede decir que el anillo que se cierra es asentado correctamente cuando usted ve la grasa en el anillo ser empu'ada de uno de los agu'eros por el alfiler* + el anillo no se mece del lado a lado cuando usted aprieta a am#os lados con su dedo. %i el anillo que se cierra + el alfiler no ponen ndice* toman la nota de a que distancia le'os ellos son* tiran el anillo del (uso + giran la tuerca* a mano o con el enc(ufe* s)lo #astante para un adecuado #ueno. Intente el anillo que se cierra otra vez. 1H. Cuando el anillo que se cierra contrata el alfiler de tuerca que se adapta correctamente* su a'uste de porte es puesto. En(e#re la tuerca de fi'aci)n en el (uso (asta que esto se ponga en contacto con el anillo que se cierra.

1I. Apriete la tuerca de fi'aci)n a al menos /A8 pies. li#ras. 71/A 4m:. Esta tuerca de fi'aci)n asegura que el anillo que se cierra + la tuerca que se adapta no se mueven. El so#reapretamiento de la tuerca de fi'aci)n no tiene ning n efecto en el a'uste que lleva. ;8. Instale el cu#o que se cierra. ;/. Instale el cali#rador. ;1. Instale la rueda. M@%E2IE Estos e'es tienen asam#leas de cu#o5porte integrales. 4ing n servicio peri)dico es requerido. =er para detalles desensam#lados.

EAes de Paseo de%anteros y Traseros

2EC"BE4DACI"4E% >L-IDA% Los e'es delanteros usan %AE H8P@I8* Lu#ricante de Barc(a de FL@9. Los e'es traseros usan %AE H8P@I8 petr)leo de marc(a. Los e'es de $osi@tracci)n de#en usar el lu#ricante especial disponi#le de distri#uidores + la ma+or parte de tiendas de partes autom,ticas. %i el fluido especial no es usado* ruido* operaci)n desigual* + el da&o resultar,. Ha+ tam#i.n un aditivo de $osi@tracci)n usado para curar el ruido + el res#alamiento. Los e'es de $osi@tracci)n tienen una etiqueta que se identifica* as como una etiqueta ad(esiva de advertencia cerca del gato o en la rueda trasera #ien. C"4D2"L DE 4I=EL >L-ID" =er las >iguras / + 1 El nivel del aceite en los diferenciales delanteros +5o traseros de#era ser compro#ado al menos dos veces al a&o. De ser conducido en el agua profunda de#era ser compro#ado inmediatamente despu.s. El nivel fluido en el e'e delantero de#era ser /51 en. 7/; mm: de#a'o de la apertura de enc(ufe de relleno. El nivel fluido en el e'e trasero de#era estar a la altura del fondo de la apertura de enc(ufe de relleno. El lu#ricante puede ser a&adido con un arma de succi)n o #ul#o de apret)n. /. $arque en tierra de nivel. 1. 0uite el enc(ufe de relleno de la tapa de alo'amiento diferencial.

El (igo /: el enc(ufe de relleno diferencial trasero puede estar en cualquiera de estas posiciones ;. %i los c(orritos lu#ricantes a( son #astante. %i no* con cuidado inserte un dedo + control que el nivel est, a la altura del fondo del agu'ero. El cierre de cu#os delanteros de#era ser dirigido en la posici)n de CE22AD-2A para al menos /8 millas 7A ?il)metros: cada mes para asegurar la lu#ricaci)n apropiada al e'e delantero. 6. Ll.nese del fluido apropiado* instale el enc(ufe + apri.tese: 2E=E2%": H /51 in.@19 pies. li#ras. 7;6 4m: I /51 + /8 /51 in.@/I pies. li#ras. 716 4m: I ;56@/8 /51 in.@/8 pies. li#ras. 7/6 4m:
/1 pies in.@;9. li#ras. 76C 4m:

>2E4DE: H8 pies todo@. li#ras. 7//8 4m:

El (igo 1: %i es necesario* ll.nese del fluido apropiado DE%AF[E K 2ECAB3I"

=er >iguras ;* 6 + 9

El (igo ;: -tilizaci)n de un cepillo de alam#re* limpie los cerro'os + los #ordes de la tapa diferencial 4ingunos intervalos son especificados para cam#iar el lu#ricante de e'e* pero esto es una idea #uena cada a&o m,s o menos. %i usted (a conducido en el agua so#re las a#erturas de e'e* cam#ie el fluido inmediatamente. /. Aparque el ve(culo en el nivel con los e'es en la temperatura de operaciones normal. 1. Coloque una cazuela de la capacidad de al menos A pintas en el alo'amiento diferencial. ;. 0uite el enc(ufe de relleno. 6. %i usted tiene un enc(ufe de desag<e* lo quita. %i no* desatranque + quite la tapa diferencial. 9. Instale el enc(ufe de desag<e* o tapa diferencial. -se una nueva 'unta si la tapa diferencial (a sido quitada. A. Instale el enc(ufe de desag<e + apri.telo as esto no se escapar,. 4o so#reapretar. Esto es por lo general una idea uena de sustituir la $unta en este tiempo. C. Q2ellene el diferencial con el lu#ricante apropiado @ no so#rellenanR H. Instale el enc(ufe de relleno + apriete am#os enc(ufes: 2E=E2%":
H/51

in.@19 pies. li#ras. 7;6 4m: in.@/I pies. li#ras. 716 4m: in.@/8 pies. li#ras. 7/6 4m:

I/51 + /8/51 I;56@/8/51

/1 pies in.@;9. li#ras. 76C 4m:

>2E4DE: Dodos: H8 pies. li#ras. 7//8 4m: I. $rue#a de tr,fico el cami)n + control para cualquier agu'ero.

El (igo 6: Despu.s de quitar los cerro'os* con cuidado a#ra el fondo con palanca de la tapa le'os + drene el fluido

El (igo 9: despu.s de 0ue el petr)leo (a drenado* quite la tapa diferencial

Bo# a de Direccin asistida

2EC"BE4DACIE4 >L-IDA >luido de Direcci)n Asistida de Feneral Botors de uso* o su equivalente. C"4D2"L DE 4I=EL >L-ID" =er >iguras /* 1 + ; Comprue#e la varilla de aceite en el em#alse de #om#a cuando el fluido est, en la temperatura de operaciones. El fluido de#era estar entre las se&ales CA0.ENTES S A-OAS. %i el fluido est, en la temperatura de cuarto* el fluido de#era estar entre AQAD.- + se&ales A-OAS. El fluido no requiere el cam#io peri)dico. En sistemas con un em#alse remoto* el nivel de#era ser mantenido aproximadamente /51@ / en. 7/;@19mm: de la cum#re con las ruedas en la posici)n de vuelta izquierda llena.

El (igo /: 0uite la varilla de aceite de #om#a de direcci)n asistida

El (igo 1: %ostenga la varilla de aceite (orizontalmente + comprue#e el nivel de fluido de direcci)n asistida

El (igo ;: A&ada el fluido de direcci)n asistida a la #om#a + ll.nelo al nivel apropiado