INDICE

El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. EDC 15 C2. Sinopsis de funcionamiento .............................................................................................................. Dinmica de la combustin en Common Rail ....................................................................................................... 5 7 8 9 10 11 15 17

CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION Circuito hidrulico general ........................................................................................................................ Bomba previa de cebado ............................................................................................................................ Filtro de combustible ................................................................................................................................. Retorno de combustible ............................................................................................................................. Bomba de alta presin ............................................................................................................................... Rampa de inyeccin (Rail) ........................................................................................................................ Vlvula limitadora de presin ................................................................................................................... Limitadores de flujo .................................................................................................................................. 20 21 23 24 25 28 29 30

SENSORES Sensor de rgimen y posicin.................................................................................................................... Sensor de Fase........................................................................................................................................... 33 36

Sensor de posicin del acelerador............................................................................................................. Sensor de masa y temperatura del aire en el colector de admisin .......................................................... Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Sensor presin de combustible ................................................................................................................. Sensor presin de sobrealimentacin ....................................................................................................... Sensor presin atmosfrica ....................................................................................................................... Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... Sensor pedal de embrague ....................................................................................................................... Sensor velocidad vehculo ........................................................................................................................ Contactor inercial .....................................................................................................................................

39 43 51 55 59 64 68 69 71 73 75

ACTUADORES Electroinyectores ..................................................................................................................................... Regulador de presin ............................................................................................................................... Desactivador tercer pistn ....................................................................................................................... Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................ Electrovlvula control EGR ..................................................................................................................... Electrovlvula de mando de la mariposa de gases ................................................................................... 78 82 85 87 89 91

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO Proceso de inyeccin ................................................................................................................................. Precalentamiento ....................................................................................................................................... 93 95

Arranque ................................................................................................................................................... 95 Postcalentamiento ..................................................................................................................................... 96 Marcha normal .......................................................................................................................................... 97 Ralent ....................................................................................................................................................... 97 Suavidad de marcha ................................................................................................................................. 97 Recirculacin de gases de escape ............................................................................................................ 98 Refrigeracin gases de escape ................................................................................................................. 99 Limitacin de la presin de sobrealimentacin ....................................................................................... 100

ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 101 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102

DIAGNOSIS E INTERVENCIONES Seguridad en las intervenciones ................................................................................................................ 105 Control circuito baja presin .................................................................................................................... 106 Control circuito de alta presin ................................................................................................................ 108 Control caudal de retorno de electroinyectores ........................................................................................ 109

EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin. El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.

EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.

Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).

PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN

COMBUSTIN

AUTOENCENDIDO

OXIDACION

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto. Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin. El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del aire en la carrera de compresin. El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de orificios, preferiblemente 5. Con la inyeccin directa se hace necesaria una presin de inyeccin elevada (1000bar), para conseguir una perfecta pulverizacin del combustible con una gran penetracin. Las presiones aplicadas a la cabeza del pistn, en este tipo de motores, son mas elevadas que en un motor de inyeccin indirecta, ya que no existen perdidas de carga en la transferencia de presin (cmara auxiliar).

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad. Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de aos de trabajo e investigacin. Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de los limites exigidos en materia de contaminacin. Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.

SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.

EDC 15 V

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37. Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Corredera de regulacin movida por motor elctrico de corriente continua y sistema de control HDK. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante Inyector pilotado.

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
ELEVACION DE LA PRESION. Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44. Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Electrovlvula dosificadora controlada por el calculador. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante sistema AIT (Incremental Angulo-Tiempo).

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
ELEVACION DE LA PRESION. Inyector-Bomba accionado por rbol de levas. Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Activacin elctrica de la vlvula de mando (tiempo de activacin). SECUENCIA DE INYECCION Distribucin mecnica (rbol de levas). INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba. GESTION DE AVANCE Momento de activacin de la electrovlvula Control mediante seal BIP producida en la electrovlvula del Inyector-Bomba

SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.

EDC 15 C

Bomba rotativa de alta presin de tres pistones. Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente de las revoluciones y del caudal inyectado. Control por regulador de presin. DOSIFICACION DE CAUDAL. Controlada por la EDC mediante tiempo de activacin de electroinyectores. SECUENCIA DE INYECCION Secuencial, determinado por la EDC. INYECCION PILOTO Ejecutada por activacion de electroinyectores. Posibilidad de Post-inyeccin. GESTION DE AVANCE Determinada por la EDC, segn cartografa de funcionamiento motor.

EDC 15 C2 . SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

La unidad de control (EDC) registra el deseo del conductor (sensor posicin pedal de acelerador) y el comportamiento actual del motor y del vehculo. La EDC calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin, la presin de inyeccin y el caudal a inyectar. Gobierna al Regulador de presin para establecer la presin de inyeccin calculada. En funcin de diversos factores controlados por sensores (revoluciones, posicin del cigeal, carga motor, temperatura motor, combustible, etc.) determina el momento de inyeccin idoneo. El electroinyector realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada (tiempo de inyeccin). La EDC calcula el rendimiento motor (par generado por cilindro) y reajusta, si es necesario, de forma individual (selectiva) la presin de inyeccin, caudal inyectado y momento del mismo, para obtener confort de marcha.

LEYENDA SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. CAPTADOR PRESION AIRE ADMISIN. TURBOCOMPRESOR. DEBIMETRO. FILTRO DE AIRE. CATALIZADOR. VALVULA WASTEGATE. VALVULA EGR. MANDO EGR. MANDO PRESION SOBREALIMENTACIN. EDC. SENSOR PRESION ATMOSFERICA. TESTIGO AVERIA. CONECTOR DIAGNOSIS. INTERRUPTOR INERCIAL. RELE DE INYECCIN. BATERIA. MOTOVENTILADORES. COMPRESOR AA. TESTIGO TEMPERATURA MOTOR. INDICADOR TEMPERATURA MOTOR. SENSOR PEDAL ACELERADOR. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO. TESTIGO PRECALENTAMIENTO. CUENTAVUELTAS. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. CODE. CONTACTOR FRENO. ORDENADOR DE A BORDO. CONTACTOR EMBRAGUE. NTC MOTOR. BOMBA PREVIA. DEPOSITO. RECALENTADOR DE GASOIL. RELE PRE-POSTCALENTAMIENTO. ENFRIADOR DE GASOLEO DE RETORNO. FILTRO DE GASOIL. REGULADOR ALTA PRESION. BOMBA ALTA PRESION. DESACTIVADOR TERCER PISTON. CALEFACCION ADICIONAL. RELE CALEFACCION ADICIONAL. ELECTROINYECTOR. INTERCOOLER. SENSOR DE FASE. SENSOR R.P.M.. BUJIAS PRECALENTAMIENTO. RAIL. SENSOR ALTA PRESION. NTC GASOIL.

DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL

DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL

El proceso de inyeccin bsicamente es el siguiente: INYECCION PREVIA (PILOTO)
Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm3) adelantado a la inyeccin principal, en aproximadamente 1 mseg. La diferencia angular aumenta con el rgimen. La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una combustin parcial. Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal. Se reducen el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin ms suave). Estos efectos reducen los ruidos de combustin, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones.

INYECCION PRINCIPAL.
Es la responsable directa de la generacin de par motor. La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de inyeccin.

INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION). Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 de cigeal despus del
PMS. Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada. Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor residual de los gases de escape. El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de Nitrgeno (NOx).

CIRCUITO HIDRAULICO GENERAL

Rail Electroinyector

NTC Gasoil Sensor de Presin Desactivador Tercer Pistn

Regulador Alta Presin Bomba Alta Presin Filtro Principal Enfriador BAJA PRESION ALTA PRESION Bomba Previa Prefiltro RETORNO

BOMBA PREVIA DE CEBADO

ELECTROBOMBA CELULAR DE RODILLOS

Lado Impelente Lado Aspirante

Electrobomba Sumergida
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h. (1,61/30s). La presin de 2,5 a 3 bar y se mide a la salida del filtro de combustible.

BOMBA PREVIA DE CEBADO

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES
Esta constituida por dos ruedas dentadas que giran en sentido opuesto y que engranan mutuamente. Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o bien esta fijada directamente al motor.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Retorno Salida a Bomba Alta Presin Elemento Filtrante

CARACTERISTICAS
- Umbral de Filtracin

Regulador Baja Presin

5 m
- Decantacin de agua

Purga de Agua

Entrada Filtro

- Presin Circuito de Baja

Elemento Termostatico Salida Gasoil Recalentado Recalentador de Gasoil Salida a Recalentador

2,5 a 3 bar

RETORNO
Las altas presiones reinantes en el circuito provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye en su viscosidad y en la seguridad de funcionamiento. Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta situado en la canalizacin de retorno para enfriar el combustible sobrante antes de llegar al deposito. Su objetivo es evitar sobrepresiones en el deposito asi como, proteger trmicamente al aforador de combustible.

BOMBA DE ALTA PRESION

-Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales. - No necesita calado (asncrona). - Arrastrada por la correa de distribucin. - Relacin de arrastre = 0,5.

-Al arranque de motor, la presin suministrada por la bomba alcanza los 200 bar despus de 1,5 giros de motor. - Potencia mxima absorbida = 3,5 Kw. - Alta presin = 200 a 1350 bar.

BOMBA DE ALTA PRESION

DISPOSICION ELEMENTOS DE BOMBEO

BOMBA DE ALTA PRESION

El gasoil penetra en la bomba por la entrada de baja presin, y atraviesa la vlvula de seguridad que regula la alimentacin. Si la presin es dbil, el combustible se dirige en prioridad para la lubricacin y el enfriamiento. Si la presin diferencial Entrada-Retorno es superior a 0,8 bar el pistn de la vlvula se desplaza y descubre el taladro de alimentacin de los elementos de bombeo. Para disminuir la potencia absorbida en baja carga, entre 1250 y 4200 r.p.m., la bomba tiene un sistema elctrico de desactivacion de un pistn. El dispositivo consiste en un solenoide que desplaza una varilla de mando que mantiene abierta la vlvula de alimentacin. La desactivacin del tercer pistn se pone igualmente en marcha para limitar el caudal en caso de incidente (sobrecalentamiento del gasoil 106C).

RAMPA DE INYECCION (RAIL)

Tiene como misin almacenar el combustible a alta presin as como amortiguar las oscilaciones de presin provocadas por los tres bombeos que se producen en cada vuelta de la bomba y por las aperturas de los inyectores.

El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin de la presin durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la cual es rail se debe llenar de gasleo. Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica con un dimetro de 11 mm. En el centro esta montado el sensor de presin del combustible. Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn realizadas con tubos de acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro externo de 6mm.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION

Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando libre una abertura de salida en caso de un aumento demasiado grande.

Bajo una presin de servicio normal (1350 bar) la vlvula permanece cerrada estanqueizando el Rail.

Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la vlvula conduce el gasleo a travs de una tubera colectora al deposito de combustible.

LIMITADORES DE FLUJO
Funcin: Evitar en caso de inyecciones permanentes de un inyector (falta de estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector afectado, si se sobrepasa el caudal de inyeccin mximo. Se encuentra enroscado en el Rail en la tubera de afluencia a los inyectores. Al producirse una inyeccin sin anomalas, disminuye ligeramente la presin por el lado del inyector, con lo cual el embolo se mueve en direccin al inyector, sin cerrar el asiento estanco. Si se produce un caudal de fuga (inyector no estanco) el embolo se aparta de su posicin de reposo presionado hasta el asiento estanco en la salida. Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada del motor en su tope por el lado del inyector.

SENSORES
1 23

1. SENSOR R.P.M. 2. SENSOR FASE

3. NTC MOTOR 4. NTC GASOLEO

5. DEBIMETRO 6. SENSOR PRESION AIRE ADMISION 7. SENSOR ALTA PRESION GASOLEO 8. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO

9. CONTACTOR EMBRAGUE 10. CONTACTOR FRENO

5

11. CENTRAL CAMBIO AUTOMATICO 12. COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

6 10

26

23. SENSOR POSICION ACELERADOR 26. TRANSPONDEDOR

7 8 9 11 12

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Sensor de rgimen y posicin

Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda
fnica de 60-2 dientes

Su funcin es:
Hueco de segmento Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de rotacin del motor.

La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor - Posicin angular del cigeal

Corona generatriz de impulsos

Entrehierro:
0,5 a 1,5 mm (no regulable)

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

PIN 41: Tensin Seal PIN 14: Masa sensor Nota:
El cable del captador no esta apantallado, por lo que imperativamente debe ser encaminado por el lugar previsto dentro de la cableria.

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Conexin Osciloscopio PIN 41 y 14 Campo de Medida 1V/d 20 mseg/d

Se observara una seal alterna de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones. VEficaz Arranque = VEficaz Ralenti =

VEficaz 2500 rpm =

1,7V 3,7V 7,5V

SENSOR DE FASE (Reconocimiento de

cilindros)
Es un sensor tipo:
HALL. Enfrentado a una rueda-diana movida por el arbol de levas. Entrehierro = 1,2 mm. La rueda tiene dos dianas anchas seguidas de dos estrechas.

Su funcin es:
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda determinar: - El numero de cilindro. - El momento de inyeccin.

SENSOR DE FASE (Reconocimiento de

cilindros)
PIN 12: Tensin Alimentacin 5V PIN 40: Masa sensor PIN 18: Masa seal. Tensin de referencia 12V

SENSOR DE FASE (Reconocimiento de

cilindros)
Conexin Osciloscopio PIN 18 y Masa Campo de Medida 2V/d Kw

Se observara una seal cuadrada de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones

SENSOR POSICION ACELERADOR

Sensor posicin acelerador

Es un sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de
ralent

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la posicin del acelerador (seal doble para determinar la plausibilidad del sensor)

La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin

Accionamiento del sensor

- La presin de inyeccin

SENSOR POSICION ACELERADOR

PIN 44: Tensin Alimentacin 5V PIN 22: Masa sensor PIN 68: Tension seal S1. Tension Referencia 10V PIN 15: Tension seal S2. Tension Referencia 10V

SENSOR POSICION ACELERADOR

Conexin Osciloscopio Dos Canales Canal 1: PIN 15 y Masa Canal 2: PIN 68 y Masa Campo de Medida 1V/d 2 seg/d

Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones

Pos. Ralent: S1= 0,5V

S2= 0,28V

Plena Carga: S1= 3,35V S2= 1,6V

SENSOR POSICION ACELERADOR

Si falla uno de los sensores: - Ralenti acelerado (1200 rpm). - Mala aceleracion. - Limitacion de regimen (2500 rpm). Si fallan los dos sensores: - Ralenti acelerado (1300 rpm). - No hay respuesta a la aceleracion.

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE

El debmetro de aire esta compuesto por los sensores siguientes: - Una pelcula metlica (pelcula caliente) que permite determinar la masa de aire. - Una sonda (NTC) de temperatura de aire.

Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc.Mediante esta informacin el calculador puede determinar: - Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculacin de gases de escape.

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE

PIN 11: Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V PIN 13: Tensin seal masa de aire. PIN 40: Masa seal masa de aire.

SENSOR DE MASA DE AIRE

Conexin Osciloscopio PIN 13 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.

Ralent:

V 1,4V

Plena Carga: V 4V

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

Conexin Osciloscopio PIN 11 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE

La EDC seguir la siguiente estrategia:
Temperatura de aire sustitutiva de 50C. Masa de aire sustitutiva (ralenti) de 290 mg/H a 535 mg/H Activacion E.G.R. al 5% Escasa potencia del motor, sobretodo a partir de 3000 rpm. Posible emisin de humo negro

Qu ocurrir si se avera el sensor?

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelo Siemens

Identificacin de los pin: 1. NTC 2. + 12V 3. MASA 4. 5. SEAL DE SALIDA 6. MASA SENSOR

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelo Pierburg

Identificacin de los pin: 1. ALIMENTACION 5V 2. MASA SENSOR 3. ALIMENTACION +12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelos Bosch
Conector 4 vas Identificacin de los pin: 1. MASA 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. SEAL DE SALIDA

Conector 5 vas. Identificacin de los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante - La duracin del pre-postcalentamiento. - El rgimen de ralent. - Apertura de la EGR.

La EDC calcula:

- La conexin del motoventilador de refrigeracin. - Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

5V

46

45

Al combinado

PIN 46: Tensin seal temperatura motor Tensin de referencia 5V PIN 45: Masa sensor PIN 3 (en sensor): Tensin seal al combinado.

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Conexin Osciloscopio PIN 46 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

Relaci n T/V

10C 3,8 V

20C 3V

60C 1,4 V

80C 0,8 V

100C 0,45 V

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

En caso de ausentarse la seal:

-Temperatura sustitutiva 112C -Activacin de electroventiladores en 2 velocidad -EGR al 50%. -Reduccin del caudal inyectado. -Encendido de testigos de temperatura y Stop.

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del combustible.

La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil varia su densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

40

39

PIN 39: Tensin seal temperatura combustible. Tensin de referencia 5V PIN 40: Masa sensor

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio PIN 39 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

Relaci n T/V

20C 2,85 V

40C 1,66 V

60C 0,88 V

80C 0,5 V

106C 0,21 V

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

En caso de ausentarse la seal:

Temperaturasustitutiva sustitutivade de88C 88C Temperatura .. Desactivacindel deltercer tercerpistn. pistn. Desactivacin Inestabilidadde defuncionamiento funcionamientodel delmotor motoral alralent. ralent. Inestabilidad Faltade depotencia potenciaa apleno plenorgimen rgimen Falta .. Testigoavera averaOFF OFF Testigo ..

SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE

Es un sensor tipo:
Piezoresistivo

Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin de combustible en el Rail

La EDC calcula:
- El tiempo de inyeccion - La presin de inyeccin (Feedback).

SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE

PIN 44: Tensin Alimentacin 5V PIN 34: Masa sensor PIN 74: Tensin seal.

SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio PIN 74 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Aumento de la tensin con el aumento de la carga y las revoluciones

Relaci n P/V

0 bar 0,5 V

50 bar 0,64 V

300 bar 1,3 V

600 bar 2V

1500 bar 4,5 V

SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE

En caso de ausencia de seal, la EDC adopta la siguiente estrategia de funcionamiento!!!

Adopcin de presin en rampa de 400 bar Ralent rumoroso (inestabilidad) Limitacin de rgimen (2500 r.p.m.) Mala aceleracin. Activacin E.G.R. 50%

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

Es un sensor tipo:
Piezoresistivo

Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin del colector de admisin.

La EDC determina:
- La presin de sobrealimentacin. - La presin de combustible en el Rail. - El tiempo de inyeccin. Nota: Este sensor solo lo incorporan los vehculos equipados con turbocompresor pilotado por el calculador

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

PIN 44: Tensin Alimentacin 5V PIN 34: Masa sensor PIN 71: Tensin seal.

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

Conexin Osciloscopio PIN 71 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Aumento de la tensin con el aumento de la carga y las revoluciones

Relaci n P/V

1 bar 2,3 V

1,25 bar 1,50 bar 1,75 bar 2,7 V 3,2 V 3,5 V

2 bar 4V

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

La regulacin de la vlvula Waste-gate queda anulada. Caudal de inyeccin en fase degradada (proteccin mecnica) Escasa potencia motor

En caso de ausencia de seal:

SENSOR PRESION ATMOSFERICA

Funcin:
Medir la presin atmosfrica. Determinar la densidad del aire (disminuye en funcin a la altitud). Impedir la funcin EGR segn la altitud.

Se encuentra integrado en el interior de la centralita de inyeccin (EDC).

El medidor es de tipo piezoelctrico

SENSOR PEDAL DE FRENO

Es un sensor tipo:
Contactor normalmente abierto

Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a la EDC de la situacin freno pisado. Esta funcin puede ser asumida por la unidad ABS

La EDC puede:
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

- Determinar una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador

Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del vehculo en esta situacin.

SENSOR PEDAL DE FRENO

Pedal pisado

Pedal suelto

5V/d

100 ms/d

Conexin osciloscopio: 48 y masa

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Es un sensor tipo:
Contactor normalmente cerrado

Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de la situacin motor embragado o desembragado.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

La EDC puede:
- Determinar el estado de marcha y relacin de cambio seleccionada - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador

Situacin permanente de motor embragado Se observan brusquedades en los cambios de velocidad de marcha. Con motor fro se puede producir el calado motor. No se enciende el testigo de avera.

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Embragado

Desembragado

5V/d

100 ms/d

Conexin osciloscopio: 21 y masa

SENSOR VELOCIDAD VEHCULO

Es un sensor tipo:
Hall

Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de: - Vehculo parado. - Velocidad superior a 2 Km/h - Vehculo en deceleracin.

La EDC puede determinar:

- El rgimen de ralent. En caso de ausencia de seal: Valor sustitutivo de vehculo a 20 Km/h - Optimizar aceleraciones. - Reducir tirones motor. - Determinar la relacin introducida en el cambio.

SENSOR VELOCIDAD VEHCULO

2V/d
15 pulsos/seg = 10 Km/h

10 ms/d

Conexin osciloscopio: 19 y masa

CONTACTOR INERCIAL
- Es un dispositivo de seguridad que sirve, en caso de accidente, interrumpir el funcionamiento motor. - Corta la lnea de Excitacin Negativa, de la segunda etapa del rel doble. - El rearme es de tipo manual. - En algunos sistemas esta funcin puede ser asumida por la unidad de Air-bag.

1. 2. 3. 4.

Bola de acero Alojamiento cnico Interruptor de desactivacin Interruptor pulsador reactivacin

ACTUADORES
22 21 20 19

13. ORDENADOR DE A BORDO 14. ELECTROVALVULA EGR; ELECTROVALVULA PRESION DE SOBREALIMENTACIN 15. CAJETIN CALEFACCION ADICIONAL 16. CAJETIN PRECALENTAMIENTO 17. DESACTIVADOR TERCER PISTON
17

18

18. REGULADOR ALTA PRESION 19. ELECTROINYECTORES 20. CUENTARREVOLUCIONES

16 25

21. TESTIGO AVERIA 22. CONECTOR DIAGNOSIS

15 27

25. RELE DOBLE 27. BOMBA PREVIA

14

13

ELECTROINYECTORES
CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR 2 - CAMARA DE MANDO 3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO 4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO 5 - RETORNO DEPOSITO 6 - CONECTOR ELECTRICO 7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO 8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION 9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO 10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION 11 - PISTON DE MANDO 12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION 13 - CAMARA DE PRESION 14 - AGUJA DE INYECTOR

ELECTROINYECTORES
Funcionamiento:

ELECTROINYECTORES

1. Inyeccin Piloto 2. Inyeccin principal 3. Carga de condensadores

ELECTROINYECTORES
Ralent muy inestable (variacin rpida del caudal a inyectar) Limitacin de rgimen (2500 bar) Presin de combustible en rail max. 500 bar. Si se reestablece la seal, el ralent se estabiliza, pero permanece la limitacin de rgimen.

Y en caso de ausentarse la seal de mando?

NOTA: Est prohibido alimentar con 12 V el inyector pues se destruye la Electrovlvula..

REGULADOR DE PRESION
Misin: Ajustar y mantener la presin en el Rail, dependiendo del estado de carga. Comprende dos circuitos de control de presin: Circuito mecnico: permite asegurar una presin mnima y amortiguar las variaciones. Circuito elctrico: el calculador acta directamente sobre la alta presin controlando el electroimn del regulador La fuerza electromagntica generada, se suma a la mecnica, determinando el valor alta presin Esta modulacin se obtiene mediante una seal cuadrada pulsatoria de frecuencia fija (1000 Hz), comandada por el calculador desde el 1% al 95%. (DWELL) Puede ir montado en la bomba de alta presin o en el acumulador de alta presin.

Resistencia bobina: 6,5 a 15

REGULADOR DE PRESION

Regulador no activado: - La vlvula reguladora permanece mas o menos abierta segn el caudal de suministro. - El muelle establece una presin: Motor a 1000 r.p.m. = 100 a 150 bar. Motor parado = 3,6 bar. Regulador activado: - Cuando el regulador es activado la vlvula es cerrada hasta que se establece un equilibrio de presiones.

REGULADOR DE PRESION

2V/d

DWELL

Conexin osciloscopio: 50 y masa

EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL - El motor se para inmediatamente. - Imposible arrancar

DESACTIVADOR 3er PISTON

Misin: El desactivador del tercer pistn de la bomba de alta presin, permite reducir: - La cilindrada de la bomba de alta presin, reduciendo el caudal puesto en presin y disminuyendo la temperatura del combustible. - La potencia absorbida por la bomba en media carga. Estrategia de actuacin: Desactivada: Funcionamiento al ralent y hasta 1250 r.p.m. A partir de 4250 r.p.m. (2/3 por debajo de plena carga)

Resistencia bobina: 25

Activada: Motor media carga (1250 a 4250 r.p.m.) T gasoil >106C

DESACTIVADOR 3er PISTON

Activada

2V/d

200 ms/d

Conexin osciloscopio: 80 y masa PIN 80: Masa transferida (Excitacin Negativa) PIN 2 (actuador): Tensin alimentacin 12V de la segunda etapa del doble rel. EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL - La bomba de alta presin trabaja con tres pistones de forma permanente. - Posible elevacin de la temperatura del gasoil.

ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION

FUNCION: - Esta electrovlvula la llevan los vehculos en los cuales la presin de sobrealimentacin esta gobernada por el calculador. - Transmite un valor de vaco variable a la vlvula Waste-gate, con el fin de controlar la presin de soplado del turbocompresor. - En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula reguladora del turbo.

Es controlada por la EDC mediante regulacin cclica de apertura (DWELL) Frecuencia fija: 140Hz

Resistencia bobina: 6,5 a 20

ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION

% Activacin

2V/d

DWELL

Conexin osciloscopio: 25 y masa EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL PIN 25: Masa transferida (RCA) PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin 12V de la segunda etapa del doble rel. - La reg. de la vlvula Waste-gate queda anulada. - Caudal de inyeccin en fase degradada - Escasa potencia motor

ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.

FUNCION: - Reducir el porcentaje de Oxidos de Nitrogeno emitidos por el motor. Reduce la temperatura y presin en el interior de los cilindros. - La vlvula EGR controla la cantidad de gases quemados puestos en recirculacion en el colector de admisin. Se encuentra montada en el colector de admisin. - En posicin de reposo no se transmite vaco a la cpsula EGR.

Es controlada por la EDC mediante regulacin cclica de apertura (DWELL)

Resistencia bobina: 6,5 a 20

Frecuencia fija: 140Hz

ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.

% Activacin

2V/d

DWELL

Conexin osciloscopio: 52 y masa % Activacin (MOTOR SIN CARGA): PIN 52: Masa transferida (RCA) PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin 12V de la segunda etapa del doble rel. Ralent = 70% 2500 rpm = 50% 3000 rpm = 5%

ELECTROVALVULA DE MANDO DE LA MARIPOSA DE GASES

FUNCION La vlvula de mariposa en el motor Diesel tiene una funcin totalmente distinta que en el motor de gasolina. Estas funciones son: 1: Aumentar el ndice de retroalimentacin de gases de escape. 2: Disminuir las resonancias de aire producidas, en el colector de admisin, a bajos regmenes de revoluciones. 3: Disminuir las vibraciones producidas en la parada del motor. Caractersticas - Resistencia Bobinado: 6.5 a 20 - Tensin Alimentacin: 12V - Seal de Mando: Excitacin negativa. Relacin Cclica Variable La electrovlvula de mando dirige la vlvula de mariposa, mediante el vaco generado por el depresor. En posicin de reposo no se transmite vaco a la vlvula de mariposa.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PROCESO DE INYECCION (I)
- Posicin PMS (captador de revoluciones) El calculador determina la posicin del motor: - Identificacin del cilindro (sensor de Fase). - Temperaturas (motor, aire, gasoil) - Rgimen motor El calculador tiene en cuenta otras indicaciones: - Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin) - Caudal aire de admisin. - Etc. - Arranque (caudal especifico). Tiene en cuenta las fases de funcionamiento: - Ralent. - Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo) - Inyeccin Piloto Todos estos parmetros permiten determinar el volumen terico a inyectar; caudal total repartido en: - Principal - Postinyeccion.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PROCESO DE INYECCION (II)
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le permite obtener el tiempo de inyeccin. A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un caudal pequeo. A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento. El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una corriente de 20A y 80V con una duracin de 30s inicio de inyeccin (Fase de Llamada).

Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A Fase de mantenimiento.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor. En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el testigo del cuadro de instrumentos. Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las bujas de incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo (tiempo de distraccin). Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s: - La temperatura del agua es inferior a 20C. - El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.

ARRANQUE
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura motor y del rgimen.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
POSTCALENTAMIENTO
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque. Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta en marcha. El Postcalentamiento se interrumpir s: - La temperatura motor es superior a 20C - El caudal inyectado es mayor de 35 mm3 - El rgimen motor es superior a 2000 r.p.m

TEMPERATURA MOTOR

-30C

-10C

0C

10C

18C

40C

PRECALENTAMIENTO

20 seg.

5 seg.

0,5 seg.

0,25 seg.

0 seg.

0 seg.

POSTCALENTAMIENTO

180 seg.

180 seg.

60 seg.

60 seg.

30 seg.

0seg

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
MARCHA NORMAL
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y del numero de revoluciones.

RALENTI
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas bajo posible, sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar en funcionamiento, el aire acondicionado, servodireccin, etc. Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento interno del motor durante toda su vida til.

SUAVIDAD DE MARCHA
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del motor generan el mismo par motor; esto tiene como consecuencia un funcionamiento no redondo del motor. Determinada las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las compara entre s. El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas mayores que los motores de inyeccin indirecta. Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno provocan aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas donde el ndice de aire es muy alto. La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no aumentar las emisiones de HC, CO y C. El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a: - Masa de aire aspirada. - Caudal de combustible inyectado. - Rgimen motor. El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m. Si se dan las condiciones para poder poner en recirculacin gases de escape, el calculador pilotar la electrovalvula de mando. La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco generado por el depresor. Se produce la apertura de la vlvula que comunica el conducto de escape con el de admisin.

REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN RECIRCULACION

Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de NOx.

Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape. Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el cuerpo metlico. Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.

ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
LIMITACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
La regulacin de la presin de alimentacin, permite suministrar al motor una presin limite variable de sobrealimentacin. El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica encargada de regular la presin mxima de soplado del mismo. La electrovalvula reguladora dispone de un tubo capilar que transmite la depresin efectiva de la bomba de vaco hasta la reguladora neumtica. Al alcanzar una determinada presin de admisin, la vlvula mecnica permite el paso de los gases de escape puenteando el turbo, reducindose as el giro de la turbina y consecuentemente la presin de soplado del mismo. La electrovalvula es controlada por el calculador mediante la variacin de la relacin de ciclo en la excitacin de la misma, en funcin del parmetro suministrado por el captador de presin del colector de admisin.

Esquema elctrico
BB00: Batera BF00: Cajetn de fusibles (habitaculo) BF01: Caja fusibles (compartimento motor) BMF1: Cajetn maxi-fusibles C001: Conector diagnosis CA00: Llave de contacto 0004: Cuadro de instrumentos 1115: Captador eje de levas 1150: Cajetin precalentamiento 1160: Bujas de precalentamiento 1190: Recalentador circuito de agua 1203: Contactor de inercia 1208: Desactivador 3er piston 1211: Aforador de carburante 1221: Sonda temperatura gasoil 1233: Electrovalvula presion sobrealimentacion 1244: Electrovalvula E.G.R. 1261: Captador posicin pedal acelerador 1304: Rel doble multifuncin control motor 1310: Caudalimetro de aire 1312: Captador presin colector de admisin 1313: Captador rgimen motor 1320: Calculador control motor 1321: Captador alta presin combustible 1322: Regulador alta presin de combustible 1620: Captador velocidad vehiculo 7045: Contactor pedal embrague 11--: Calentamiento adicional agua motor 15--: Refrigeracin 21--: Luces STOP 70--: ABS y circuito de frenado 80--: Climatizacin, refrigeracion 82--: Antiarranque codificado

Identificacin de Pines ECU

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 DESTINO Aliment. 12V despus contacto 1 etapa rel doble Mando de inyector n 1 Mando de inyector n 3 Mando de inyector n 4 Mando de inyector n 2 Mando de inyector n 2 (negativo) Libre Linea de diagnostico rels motovent. de refrigeracin Libre Informacin para conector de diagnostico (Linea L) Tensin seal sonda temperatura (en caudalimetro) Alimentacin 5V sensor de fase Tensin seal medidor masa de aire Seal sensor de regimen y posicin motor Tensin seal (S1) sensor posicin acelerador N 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 DESTINO Libre Libre Tensin seal (0V / 12V) sensor de fase Tensin seal (0V / 12V) captador velocidad vehculo Libre Tensin seal contactor de embrague Masa sensor posicin acelerador Informacin temperatura motor (testigo combinado) Libre Mando rel 2 velocidad motoventilador refrigeracion Libre Libre Libre Aliment. 12V despus de contacto 1 etapa rel doble Mando de inyector n 1 (negativo)

Identificacin de Pines ECU

N 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 DESTINO Mando de inyector n 3 (negativo) Mando de inyector n 4 (negativo) Masa Masa sensores (P. combustible / P. sobrealimentacin) Libre Informacin unidad CODE Libre Informacin para conector de diagnostico (Linea K) Tensin seal temperatura de combustible Masa sensor fase Seal sensor regimen y posicin motor Libre Libre Alimentacin 5V sensores Masa sensor temperatura motor N 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 DESTINO Tensin seal sensor temperatura motor Informacin conexin climatizacion Seal contactor luces STOP Masa Exc. Negativa (RCA) Regulador pres. de combustible Masa Exc. Negativa (RCA) Electrovalvula control E.G.R. Masa Libre Exc. Negativa electrovalvula control mariposa de aire Mando testigo precalentamiento en combinado Libre Mando 1er rel calefaccin adicional Libre Libre

Identificacin de Pines ECU

N 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 DESTINO Libre Informacin regimen motor conector de diagnosis Inform. consumo combustible ordenador de a bordo Libre Libre Informacin unidad CODE Mando unidad de precalent. (Linea de diagnostico) Tensin seal (S2) sensor posicin acelerador Alimentacin 12V a traves llave de contacto Libre Libre Libre Libre Tensin seal sensor presion de combustible Libre N 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 DESTINO Libre Libre Seal (27 bar) presostato climatizacion Libre Exc. Negativa desactivador 3er piston Informacin temperatura motor a combinado Exc. Negativa testigo de averia Mando rel 1 velocidad motovent. de refrigeracin Mando de compresor de climatizacion Mando 2 rel calefaccin adicional Exc. Negativa 1 etapa rel doble Exc. Negativa 2 etapa rel doble Mando unidad de precalentamiento

DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta terminantemente prohibido intervenir Motor en Marcha en los diferentes racores.

Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier desmontaje.

CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (RETORNO)

Verificar que la presin entre la rampa de retorno de combustible y el tubo de retorno al deposito sea inferior a 1 bar. Para ello: Conectar entre la rampa retorno de combustible y el tubo de retorno al deposito, un manmetro (1) (campo = 5 bar) con la llave abierta.

Girar la llave de arranque a la posicin MAR. Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se desconecta). Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra obstruido.

CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (ENVIO)

Verificar que la presin entre filtro de combustible y el tubo de envo a la bomba de alta presin esta entre 1,8 y 3 bar. Para ello: Conectar el manmetro (2) entre el filtro de combustible y el tubo de envo a la bomba de alta presin, con la llave abierta. Girar la llave de contacto a la posicin MAR Verificar que la presin esta comprendida entre 1,8 y 3 bar. Si la presin es inferior a 1,8 bar o si la diferencia entre las presione medidas Retorno-Envio es inferior a 1 bar, sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible y/o la bomba de combustible del deposito. Si la presin es superior a 3,5 bar sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible.

CONTROL CIRCUITO DE ALTA PRESION

Desenchufar las conexiones elctricas de todos los electroinyectores.

Desconectar el retorno de combustible y estrangularlo.

Girar la llave de contacto a la posicin arranque durante 5 segundos.

Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones motor superiores a 200 r.p.m.

Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito de alta presin, sustituir la bomba de alta presin.

CONTROL CAUDAL DE RETORNO DE ELECTROINYECTORES

Esta prueba se realizara de forma visual estimativa, ya que no existen datos referentes a este control. Desconectando el tubo comn de retorno de electroinyectores, se introducir en una cubeta. Arrancar el motor. Observar un goteo continuo por el retorno. Si el caudal de retorno es excesivo, indica falta de estanqueidad en uno o varios electroinyector. Detectar el elemento defectuoso controlando los retornos individuales. El inyector no tiene posible reparacin, debe ser sustituido completamente (observar el TIPO, indicado por un cdigo marcado en la parte superior. Al realizar esta prueba, tener precaucin para evitar posibles quemaduras, ya que el gasoil puede estar muy caliente.