UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL ESCUELA DE INDUSTRIAL

CURSO

PROCESOS DE MANUFACTURA Y MATERIALES

TEMA :

BUSCAR DATOS

DOCENTE

ING. ANGELES LAZO ANA

INTEGRANTES:

PEDRAZA MILLIO HECTOR RUBEN SOBREVILLA CARRANZA, MICHELL GAVIDIA MOQUILLAZA, CARLOS UBERT AYQUIPA, TORRE YANTAS RAPRI, JESUS

Produccin de aviones Boing 777

Volumen de produccin:

38 naves en 6 meses

Ciclo vida de venta: Recordemos que este modelo es el ms vendido en la historia de la aviacin comercial, con pedidos que exceden los 10,500 ejemplares confirmados por 265 clientes, y en un marco en el que ms de dos mil aviones surcan los cielos en dado momento y uno despega o aterriza cada dos segundos, en promedio
160 140 120 100 80 60 40 20 0 145 140 111 107 102 92 92 105 89 111

130

118 94

123 125 125 98 84 89 89 89 89

14

Numero de partes: En un comunicado, Boeing mencion que la produccin del modelo Nueva Generacin consta de unas 400,000 partes por avin que son fabricadas por ms de 325 proveedores en 30 pases, entre los que figuran Estados Unidos, Canad, China, Francia y Corea del Sur, y existen proveedores en 41 estados de la Unin Americana y Puerto Rico Caractersticas:

777-200

777-200ER

777200LR

777 Freighter

777-300

777-300ER

Tripulacin de cabina

Dos pilotos

Capacidad de pasajeros tpica

314 (3 clases) 400 (2 clases) 440 (mxima)

N/A (carga)

365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (mxima)

Longitud

63,7 m

73,9 m

Envergadura

60,9 m

64,8 m

60,9 m

64,8 m

Flecha de alas

31,64

Altura de cola

18,5 m

18,6 m

18,5 m

Anchura de cabina

5,87 m

Anchura de fuselaje

6,20 m

Capacidad de carga mxima

162 m 32 contenedores LD3

653 m 37 palets

216 m 44 contenedores LD3

Peso vaco

134.800 kg

138 100 kg

145 150 kg 144 400 kg

160 500 kg

167 800 kg

Peso mximo al aterrizaje

201 840 kg

213 180 kg

223 168 kg 260 816 kg

237 680 kg

251 290 kg

Peso mximo al despegue (MTOW)

247 200 kg

297 550 kg

347 500 kg 347 800 kg

299 370 kg

351 500 kg

Velocidad de crucero normal

Mach 0,84 (905 km/h, 560 mph, 490 kn) a una altitud de crucero de 11 000 m (35 000 ft)

Velocidad de crucero mxima

Mach 0,89 (950 km/h, 590 mph, 512 kn) a una altitud de crucero de 11 000 m (35 000 ft)

Alcance mximo
(con capacidad de carga mxima)

9700 km (5240 nmi)

14 310 km (7725 nmi)

17 370 km 9070 km (9380 nmi) (4900 nmi)

11 120 km (6.005 nmi)

14 690 km (7930 nmi)

Distancia de despegue (MTOW, ISA+15 MSL)

2530 m (8300 ft)

3570 m (11 700 ft)

2970 m (9750 ft)

2990 m (9800 ft)

3380 m (11 100 ft)

3200 m (10 500 ft)

Capacidad de combustible mxima

117 348 l

171 176 l

181 283 l

171 176 l

181 283 l

Techo de servicio

13 140 m (43 100 ft)

P&W PW4077o

P&W PW4090o

P&W PW4098 o

Motores (2)

RR Trent 877 o

RR Trent 895 o

GE GE90-110B1 o GE GE90-115B1

RR Trent GE GE90892 o 115B1 GE GE9092B/GE9094B

GE GE9077B

GE GE9094B

Empuje (2)

PW: 342 kN RR: 338 kN GE: 342 kN

PW: 400 kN RR: 415 kN GE: 417 kN

GE 110B: 490 kN GE 115B: 514 kN

PW: 436 kN RR: 415 kN GE: 409/418 kN

GE: 514 kN

Precio de venta: Modelo 737-700 737-800 737-900ER 737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 747-8 747-8 Freighter 767-200ER 767-300ER 767-300 Freighter 767-400ER 777-200ER Precio* 74,8 89,1 94,6 82,0 100,5 107,3 351,4 352,0 160,2 182,8 185,4 200,8 258,8

millones millones millones millones millones millones millones millones millones millones millones millones millones

777-200LR 777-300ER 777 Freighter 787-8 787-9

291,2 315,0 295,7 206,8 243,6

millones millones millones millones millones

Comprador Pembroke Capital Limited (Irlanda) SAS (Seucia) GECAS (EE.UU.) ILFC (EE.UU.) GECAS (EE.UU.) ILFC (EE.UU.) TunisAir (Tnez) Air Algerie (Argelia) SAS (Suecia) TunisAir (Tnez) Lauda Air (Austria) Air Algerie (Argelia) TunisAir (Tnez) WestJet (Canad) WestJet (Canad) WestJet (Canad) TOTAL

Fecha pedido Ejemplares 14/03/1995 1 14/03/1995 26 22/01/1996 4 02/09/1996 3 20/12/1996 3 02/09/1997 3 28/10/1997 4 16/07/1998 3 09/09/1998 2 30/11/1998 2 31/12/1998 2 15/12/1999 2 15/12/1999 1 21/05/2004 3 29/12/2004 5 04-Aug-2005 5 69

Equipo de personas :

ms de 23 000 empleados

La Seccin 2001 SPEEA/IFPTE representa a ms de 23.000 empleados mecnicos y tcnicos de la Compaa Boeing en los Estados Unidos, la mayora de ellos establecidos en el rea de Seattle. Durante ms de nueve meses representantes de la Seccin 2001 SPEEA/IFPTE se reunieron con representantes de la Boeing para tratar de concluir un nuevo convenio colectivo. Durante este perodo: Boeing tom medidas disciplinarias contra el presidente del comit de negociaciones para los mecnicos, por haber informado a la prensa sobre los puntos de vista de los empleados. Boeing se neg a iniciar negociaciones significativas sobre aspectos econmicos a pesar de los beneficios sin precedente realizados por la compaa y de una estrategia de adquisiciones agresiva. Boeing amenaz con represalias a los empleados que hiciesen uso de su derecho de huelga.

Equipo de desarrollo exterior:

Diseo Bimotor Consumo de Combustible Eficiente, Silencioso y Fiable

Tres fabricantes de motores desarrollaron un turbofn ms eficiente y silencioso para propulsar el 777. General Electric ofrece su serie GE90, Rolls Royce ofrece la serie Trent 800 y Pratt & Whitney ofrece la serie PW4000. GE es el proveedor exclusivo de motores para los modelos de mayor alcance del 777 y el Carguero, con su GE90-115B y GE90-110B. Los tres tipos de motor proporcionan una excelente economa en cuanto a consumo de combustible. Diseo Ms Ligero

El progreso en el desarrollo y la fabricacin de materiales compuestos avanzados que permiten reducir peso es evidente en el 777. En la cola del avin vertical y horizontal se han introducido fibras de carbono integradas en resinas endurecidas disponibles recientemente. Los suelos de la cabina de pasajeros tambin estn realizados con este avanzado material. Los materiales compuestos, incluyendo resinas y adhesivos, forman el 9% del peso estructural del 777; es el mismo tipo de material utilizado en el 787 Dreamliner.

De esta manera, el tiempo de construccin total de un B-777 es de 55 das, desde el momento en que se llegan los subconjuntos para su ensamblaje hasta que el avin est totalmente construido.

Tabla: flujos de efectivos incrementales :Boeing 777 Ao Cantidad de aviones entregados 89 111 130 Ingreso por ventas 15 066.42 19 468.56 23 307.53 Costos operativos 12 354.47 17 911.07 20 510.63 depreciacion Utilidad antes de impuestos 121.48 2 590.47 116.83 1 440.66 112.65 2 684.25 impuestos

2004 2005 2006

880.76 489.82 912.65

Ao

2004 2005 2006

Cambio en el capital de trabajo neto (212.42) 431.41 376.22

Gastos de capital

inversin

Flujo de efectivo neto 1 798.97 616.79 1 484.73

244.64 19.47 23.31

32.22 450.88 399.53

Costo:
El costo viene dado para el ao 2005 como: 17 911.07 Dolares

Inversin:
La inversin es la suma del cambio en el capital de trabajo neto y la cantidad de gastos de capital Es decir para el ao 2005: 431.41 + 19.47 = 450.88 dolares

Bibliografa:

http://www.uniglobalunion.org/uniindep.nsf/3632680ad9ddcffcc1256c4f004ff4c3/dbd642bbaa69 ce7cc12568820056decc?OpenDocument