MECATRONICA AUTOMOTRIZ

CLIMATIZACIN AUTOMATICA

HOJA DE TAREAS 1. DESARMAR EL COMPRESOR REALIZANDO UN PROCESO DE DESARMADO. ANOTAR LA SECUENCIA DE DESARMADO INDICANDO CON NMEROS LAS PIEZAS Retiramos el grupo polea junto con la bobina de embrague teniendo cuidado con los seguros

Retiramos las dos tapas la anterior y posterior

Desmontamos la culata del compresor

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Procedemos a aflojar los pernos del cuerpo de cilindros anterior y posterior para luego desmontarlas

Por ultimo desmontamos el eje con el patin y los correspondientes pistones

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2. IDENTIFICAR LAS PARTES DEL COMPRESOR E IDENTIFICANDO EL TIPO DE COMPRESOR, REALIZAR UN DIBUJO ESQUEMTICO ENUMERANDO SUS PARTES

3. IDENTIFICAR LA ADMISIN Y COMPRESIN DEL COMPRESOR, EXPLIQUE SU FUNCIONAMIENTO

Al estar los pistones en su posicin de funcionamiento y si comienza girar el compresor este genera una fuerza la cual comprime al aire y siendo ala ves llevado hacia el orificio de salida para su correcto funcionamiento Al no disponer de depsito de aceite para el propio compresor de tipo pistones de doble efecto, llega lubricante en mayor medida al circuito la lubricacin propia de dicho compresor, se efecta con el aceite que circula por el circuito al ser impelido en su descarga volviendo a ser absorbido nuevamente por el mismo en su fase de aspiracin.
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4. IDENTIFICAR LA CULATA Y LA CMARA DE COMPRESIN DIBUJE Y ESQUEMATICE

CULATA

CMARA DE COMPRESION

5. IDENTIFIQUE LAS VLVULAS DE ASPIRACIN Y DESCARGAS, DIBUJE Y ESQUEMATICE

Vlvulas de aspiracin y descarga del compresor

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6. IDENTIFIQUE SI ES UN COMPRESOR DE CILINDRADA VARIABLE, DIBUJE Y ESQUEMATICE, EXPLIQUE SU FUNCIONAMIENTO

COMPRESOR CON PISTONES DE DOBLE EFECTO Compresor con pistones de doble efecto constan con una cmara de compresin de 5 cilindros repartidas equitativamente en el compresor deacuerdo al giro de los pistones se crea un volumen y caudal con independencia de las bajas presiones a las que trabaje en el circuito. El principio de funcionamiento de los compresores de cilindrada variable, no difiere de los compresores de cilindrada fija. La funcin del compresor de cilindrada variable es la de adoptar al circuito unas presiones constantes con independencia de las oscilaciones en las revoluciones del motor de las variaciones de temperatura exterior de la humedad del aire as como de las variaciones de los caudales as como del flujo de aire tanto en el condensador como en el evaporador

7. VERIFIQUE LA VLVULA DE REGULACIN DE LA CILINDRADA VARIABLE DE UN COMPRESOR DE ESTE TIPO, DIBUJE Y ESQUEMATICE, EXPLIQUE SU FUNCIONAMIENTO

Si la presin en la salida del evaporador o en consecuencia de la aspiracin del compresor aumenta por encima del punto de regulacin de la vlvula la

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capsula se acorta el vstago desciende el estrangulamiento se cierra y asimismo se agranda el estrangulamiento Como consecuencia la presin en el Carter del compresor se iguala a la presin de aspiracin originando que la diferencia entre la presin de envi y la del Carter es la mxima en esa condicin originando que la inclinacin de la leva aumente as mismo en esta situacin aumentando la cilindrada y en consecuencia mejorando el rendimiento del equipo.

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8. UBICAR LAS PARTES DEL EMBRAGUE DIBUJAR Y ESQUEMATIZAR SU FUNCIONAMIENTO

El embrague est situado en el cigeal del compresor conjuntamente con la polea de arrastre tiene la funcin de arrastrar el movimiento en el momento en que se magnetiza la bobina que lleva internamente haciendo que se acople la polea con el disco y genere movimiento al conjunto interno del compresor

9. MEDIR LA RESISTENCIA DEL BOBINADO ELECTROMAGNTICO DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR, DIBUJAR LA PRUEBA

La resistencia es de 4 ohmios y se mide colocando cada punta del multmetro en cada uno de los terminales de la bobina. Teniendo en cuenta que una de las puntas cierra el circuito con masa

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10. CON UNA PINZA AMPERIMTRICA MEDIR EL CONSUMO DE CORRIENTE DEL EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO CUANDO ES POLARIZADO, PARA ELLO POLARICE CON UNA BATERA, ANOTE LAS PRUEBAS REALIZADAS Y DIBJELAS

El consumo de corriente del compresor nos arrojaba 3.8 amperios la cual se encuentra dentro del rango establecido

11. ARME EL COMPRESOR SIGUIENDO EL PROCESO INVERSO DE DESARMADO, LUEGO GIRE LA POLEA VERIFICANDO QUE GIRE LIBRE, ANOTE SUS CONCLUSIONES
El consumo de corriente es el correcto a pesar que los compresores ya tienen tiempo trabajando Se encontr que algunos pistones estaban algo gastados La entrada y salida se diferencian por el dimetro de ellos mismos

12. BUSQUE EN INTERNET SOBRE LOS COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO ELCTRICOS DE USO AUTOMOTRIZ. BUSQUE IMGENES Y EXPLICACIN DE SU FUNCIONAMIENTO, (BUSCAR EN VEHCULOS ELCTRICOS E HBRIDOS

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Debido a que se espera que la venta de vehculos de arranque y parada o micro hbridos- aumente de cerca de tres millones de unidades este ao a 37 millones de unidades para 2020, Delphi Automotive est desarrollando tecnologa de aire acondicionado que ahorra energa sin comprometer la comodidad de la cabina. El nuevo Evaporador de Material de Cambio de Fase (PCM, por sus siglas en ingls) de Delphi mantendr la cabina de los vehculos arranque-parada ms fresca por ms tiempo. El sistema tambin es ideal para ampliar el alcance elctrico de los vehculos hbrido/elctricos. El sistema de Delphi es un reemplazo directo del evaporador de aire acondicionado original, sin embargo es ms barato y menos complejo que un compresor de aire acondicionado elctrico, adems de ser ms eficiente, seal James Bertrand, presidente Delphi Thermal Systems. El nuevo Evaporador de Material de Cambio de Fase es un ejemplo de la capacidad de Delphi para proporcionar un sistema sencillo de alto rendimiento. El sistema de Delphi integra el depsito de PCM dentro del evaporador de aire acondicionado. Durante su operacin normal, se extrae la energa trmica del material, la cual se solidifica o congela. Cuando el sistema de aire acondicionado se apaga, el PCM gradualmente se diluye o se funde, sacando el calor del aire para mantener a los pasajeros frescos y cmodos. El sistema generalmente puede mantener la temperatura tope del aire en los difusores de la cabina de uno a dos minutos dependiendo del volumen especfico del PCM manteniendo a los ocupantes cmodos durante los periodos de arranque y el trayecto. Diferentes familias de materiales poseen propiedades de fase de cambio, incluyendo sales hidratadas, mezclas eutcticas orgnicas e inorgnicas, parafinas y cidos grasos. Delphi eligi PCMs con base de parafina, debido a su combinacin de propiedades trmicas y confiabilidad robusta a largo plazo. El anlisis exhaustivo le ha permitido a Delphi utilizar el PCM en los evaporadores actuales, con pocas piezas adicionales, para crear un efecto trmico-sifn con el refrigerante ya
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incluido dentro del evaporador, eliminando todas las partes mviles y simplificando su instalacin. Los sistemas de aire acondicionado tradicionales representan hasta un cinco por cientodel uso de combustible del vehculo en climas clidos y, por ende, una proporcin similar de emisiones CO2, mencion Bertrand. Las tecnologas de Delphi pueden reducir el uso de combustible del sistema HVAC hasta en un 50 por ciento, incrementando la comodidad del ocupante. En los vehculos hbridos y elctricos podemos reducir o eliminar el riesgo en la cabina y adems ampliar el margen de cero emisiones. La tecnologa de punta ahora est pasando de su etapa de prueba al programa de desarrollo del primer vehculo y se espera que entre en circulacin en 2014.

COMPRESOR EN UN VEHICULO HIBRIDO

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En algunos vehculos hibridos se visualiza la tempratura del aire acondicionado o calefaccin que se esta utilizando

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