ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE

NDICE
PRESENTACIN
1.0 INTRODUCCIN
2.0 ANTECEDENTES
3.0 OBJETIVOS
4.0 INFORMACIN BSICA
5.0 INVESTIGACIN DE CAMPO
5.1 Topografa
5.2 Inventario Detallado
5.2.1 Sectores Crticos
6.0 ANLISIS HIDROLGICO
6.1 Hidrologa Regional
6.2 Precipitacin
6.3 Anlisis de Frecuencia
6.4 Caudales
6.5 Erosin en Cursos Fluviales
6.5.1 Obras de Proteccin
6.6 Geometra de las Obras Hidrulicas Existentes
6.7 Identificacin de Nuevas Estructuras Mayores
7.0 OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS
7.1 Alcantarillas
7.2 Badenes
7.3 Cunetas
7.4 Zanjas de Drenaje
8.0 ANEXOS
8.1 Fotografas

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA PARA LA CONSTRUCCION DE

LA CARRETERA CAMINO LOS MOLINOS-HUAMANI
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
1.0

INTRODUCCIN
Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de
su sistema de drenaje. La acumulacin de agua sobre la calzada, procedente de
la lluvia, an en pequeas cantidades, representa un peligro por deslizamiento,
sobre todo para el trfico rpido. La infiltracin de agua de la plataforma puede
producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la estructura, obligando a
reparaciones costosas.
La socavacin o inundacin de una tajea o canal puede llegar a cortar la carretera
tan efectivamente como el hundimiento de un puente, por todo ello, debe
considerarse el drenaje como una parte esencial integrante de un buen proyecto y
que puede llegar a influir en el trazado de la va.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje
superficial y en el drenaje subterrneo. El primero se refiere al agua que fluye
por la superficie, tanto de la propia carretera como del terreno adyacente, que
debe ser encauzada de forma que no se produzcan daos en la carretera ni al
trfico. El drenaje subterrneo se refiere al flujo de agua subterrnea, que debe
ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que
sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:

La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que afluya a
ella desde su entorno, para evitar peligros de trfico y proteger la
estructura.
El pase de ros, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vas de agua interceptadas
por la carretera.

La solucin, bsicamente, contempla dos partes:

Primeramente, hay que determinar el caudal de agua que hay que acomodar y
luego hay que dimensionar la obra encargada de su manejo, para ello se recurrir
a los organismos encargados de proporcionar la informacin hidrometeorolgica
correspondiente, que tienen datos y normas respectivas.
Y lo otro, que en la mayora de los casos corresponden a cunetas y diversas
obras de arte, incumbe al ingeniero hacer frente al problema y resolverlo de la
manera ms adecuada, conformando con ello el sistema de drenaje de la
carretera.

2.0

ANTECEDENTES
El Estudio Definitivo de la carretera de 2 Km de Los Molinos- Huaman,
adems de otorgarle una estructura vial adecuada, proporcionarle tambin un
sistema de drenaje funcional que proteja eficientemente la carretera actual, la
cual tiene una longitud de 2+00.
No obstante, diversos diseos elaborados para las condiciones reinantes en el
perodo de su construccin y/o en base a los escasos registros histricos de
movimiento de slidos en los cauces cruzados por la va.
Dentro de este concepto, el perodo de construccin de la va resulta
particularmente importante, por cuanto fueron ejecutados antes de la ocurrencia
del Fenmeno El Nio (FEN) de 1983 y tambin de los ocurridos en los aos
1997 y 1998, lo cual se refleja en la va actualmente.
No pueden descartarse, por otra parte, las probables variaciones de las
condiciones naturales de equilibrio en las cuencas colectoras de los cursos
hdricos involucrados, ocasionados por cambios en el uso de la tierra o de
procesos de deforestacin, aguas arriba, o de otros procesos que hayan
significado cambios en los caudales o descargas slidas y lquidas de las
mencionadas cuencas.
Es as como parte de las fallas observadas e identificadas en las estructuras del
sistema de drenaje actual, se explicara por las variaciones indicadas,
ubicndolos dentro de las filosofa aceptada de variabilidad y temporalidad de
las obras de control de cursos hdricos, las que deben ser complementadas y/o
modificadas de acuerdo con los resultados ya vistos de la operacin,
adecundolos especficamente a cada curso y sector del mismo, en un proceso
constante de adaptacin y mejoramiento.
Se debe agregar que en el proceso de identificacin y evaluacin, se ha
observado los siguientes posibles orgenes del deterioro de las estructuras y
sistemas de drenaje y proteccin:
a) Deterioro por uso normal
b) Deterioro por capacidad insuficiente o carencia de obras de proteccin en
algunas estructuras.
Dentro de este aspecto se consideran algunas
alcantarillas y pontones, cunetas inexistentes y badenes rsticos con curso
natural erosionado aguas abajo.
c) Seleccin inadecuada del tipo de estructura. En este caso estn algunas
alcantarillas ubicadas en quebradas con significativo transporte de slidos,
las cuales han sido colmatadas total o parcialmente, impidiendo su normal
funcionamiento.
d) Falta de mantenimiento u operaciones inadecuadas de disposicin de
materiales de derrumbes que se encuentran en la estructura o cercana a ella.

3.0

OBJETIVOS
Los objetivos del estudio de drenaje para rehabilitar y mejorar la va de 2 km de
Los Molinos-Huaman comprendieron principalmente lo siguiente:
a) Evaluacin de la operacin del sistema de drenaje existente de la carretera,
desde la poca de su construccin a la actualidad, identificando los posibles
orgenes de las fallas observadas, para proponer las mejoras u obras
complementarias que se requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificacin y ubicacin de sectores o tramos de la carretera que carecen de
sistemas de drenaje o proteccin y que lo necesitan para la operacin segura
y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y futuras en el rea del
proyecto.
c) Identificacin y cuantificacin, con la precisin posible, de los fenmenos
concurrentes que pueden afectar la carretera, a fin de considerarlos en el
diseo del sistema existente y de las nuevas obras de drenaje y proteccin
que fueran necesarias o convenientes para el funcionamiento de la va.
d) Diseo a nivel de licitacin, de las obras de mejoramiento del sistema
existente y las nuevas obras que fueran necesarias a lo largo de la carretera.

4.0

INFORMACIN BSICA

RGIMEN PLUVIAL
Las precipitaciones que caen en el mbito de la va de 2 km de Los
Molinos-Huaman, son del tipo orogrficas, cuyas masas de vapor se
forman mayormente en la zona alta.
Esto indica que durante el ao existen siempre lluvias con variada
intensidad en los meses de noviembre y marzo, es as como se tienen
lluvias que varan de 300 a 1000 mm como total anual, lo cual seala que
las precipitaciones son de rgimen permanente con descargas propias de
un clima sub-tropical, alcanzando como total mensual en algunos casos
hasta 100 mm.

5.0

INVESTIGACIONES DE CAMPO
El diseo de las obras complementarias y nuevas de drenaje, requiri de la
evaluacin de la capacidad del sistema existente, pero previamente se ejecutaron
diversos trabajos de campo, que fueron los siguientes:
5.1

TOPOGRAFA

Se programaron y realizaron levantamientos topogrficos especficos de acuerdo

a la necesidad de cada sistema o estructura en particular, los cuales
comprendieron:
a) Levantamiento planimtrico y altimtrico de las reas que rodean a la va,
alcanzando estos levantamientos reas mayores tanto aguas arriba y abajo
del eje de la carretera existente.
Estos levantamientos cubrieron zonas de escurrimiento de cursos fluviales en
quebradas grandes, medianas y pequeas, reas para ubicacin de badenes y
de algunas alcantarillas que requieren trabajos de proteccin o reubicacin.
b) Levantamiento de secciones transversales y perfiles longitudinales de
sectores de cursos fluviales, los levantamientos comprendieron tanto los
cruces con estructuras principales como badenes y alcantarillas, como tramos
de ros y quebradas afectados por fenmenos de erosin.
5.2

INVENTARIO DETALLADO

De acuerdo a lo previsto, se desarroll un inventario detallado de los sistemas de

drenaje y proteccin existentes, incluyendo su ubicacin, las principales
caractersticas, funcionamiento y necesidad de mejoramiento y/o
complementacin para su adecuada operatividad.

El inventario integr igualmente la identificacin de zonas actual o

potencialmente afectadas por fenmenos de origen hidrolgico o fluvial que no
tienen las estructuras de drenaje y proteccin.
Igualmente, se incluy la necesidad de estructuras en obras adicionales que
complementan los sistemas existentes en la captacin, conduccin y disposicin
de caudales de escorrenta no controlada, adems de la proteccin contra los
efectos erosivos de los cursos hdricos comprometidos.
En el presente informe final se adicionan en detalle los resultados del inventario
de los sistemas de drenaje y proteccin existentes y de las modificaciones a los
mismos, as como la relacin y caractersticas principales de las nuevas obras
propuestas, incluyendo el dimensionamiento de las mismas.
Adems de los levantamientos topogrficos de campo correspondientes a la
planta, perfil longitudinal y secciones transversales del eje definitivo de la
carretera.
6.0

ANLISIS HIDROLGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizs el ms importante, el
agua, bajo las diversas formas de precipitacin, agua subterrnea y
principalmente como escorrenta superficial, es el elemento que ms dao hace a
las vas de comunicacin si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de
drenaje que permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.
Sin embargo, es en esta zona sur del pas donde se ubica la va de 2 km de Los
Molinos-Huaman, los daos causados por el agua fueron enormes por la
presencia eventual de los FEN, como los ocurridos en los aos1997 y 1998, que
afectaron desproporcionadamente no slo las vas y autopistas, sino que
involucraron a poblados enteros, originando adems modificaciones notables en
las cuencas colectoras y consecuentemente en los cauces de escurrimiento, los
cuales en muchos casos fueron ampliados en grandes dimensiones por la
presencia de fuertes descargas de agua que impactaron en los taludes,
erosionndolos significativamente e inundando extensas reas agrcolas ubicadas
cerca de las mrgenes.

7.0

OBRAS DE PROTECCIN PROPUESTAS

En funcin al grado de riesgo que representan los diferentes procesos de erosin,
derivados de su potencialidad e intensidad, de la geometra actual del sector
erosionado y de la disponibilidad de materiales de construccin en cada sector,
se han propuesto las siguientes obras de proteccin:

CUADRO N1
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
LADO IZQUIERDO

LONGITUD
TOTAL
POR KM

LADO DERECHO
Progresiva
Inicial
Final
Km
15+37
2
15+37
2

METRADO (m)

Km

Progresiva
Inicial
Final
Km

OBSERVA

METRADO (m)

Km

ALCANTAR
15+30
0

72

15+32
0
15+30
0
15+30
0

14+76
0

560

14+76
0

14+42
0

340

15+37
2
15+37
2
15+32
0

15+30
0
14+76
0
14+76
0
14+42
0

15+30
0
15+32
0

72

144

52

52

14+76
0

560

1120

14+42
0

340

680

14+42
0
14+42
0
14+32
0
14+30
0
13+40
0

13+36
0

40

7.1

14+32
0

100

13+32
0

980

100

980
40

BADENES

Conforme a los resultados del inventario de campo, existe un nmero limitado

de badenes rsticos que protegen a la carretera en los cruces con quebradas de
ocasional e intenso transporte lquido. La totalidad de estos badenes requieren
ser ampliados y revestidos para un mejor control de las descargas que controlan
y algunos sern eliminados y reemplazados por alcantarillas, ello ocurre por que
se ha mejorado el trazo de la carretera mediante rellenos que cambian el tipo de
drenaje o porque el badn no funciona adecuadamente, ocasionando erosiones
regresivas y es mucho mejor y eficiente una alcantarilla tipo marco o un pontn..

CUNET
RECTANG
CUNET
RECTANG
ALCANTAR

TOMA D
CAPTAC
TOMA D
CAPTAC
CUNET
RECTANG
ALCANTAR

CUNET
RECTANG
ALCANTAR

TOMA D
CAPTAC
CUNET
RECTANG
ALCANTAR

CUNET
TRIANGU
BADEN

Por otra parte, hay un nmero de grandes y medianas quebradas que tienen un
significativo caudal, que aunque es eventual y estacional, requieren de obras de
cruce. Para estas secciones se ha previsto la instalacin de badenes medianos y
grandes, segn la dimensin de la seccin transversal.
Igualmente, de acuerdo al inventario de alcantarillas existentes, evaluadas en
campo, stas cumplen su funcin y no hubo necesidad de cambiar alcantarillas
por badenes, como si ocurri en el caso contrario.
Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto armado,
que cubran toda la seccin de descarga de las correspondientes quebradas. La
descarga de los badenes estar protegida por revestimiento de mampostera de
piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de las anteriores,
conforme sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la
seccin transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos incluirn la limpieza del cauce
aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme y eliminado los
desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la descarga de la quebrada
respectiva, o proteger estos desniveles con enchape de piedras para evitar la
socavacin regresiva.
Anlisis hidrulico del badn
Radio de badn
Flecha de badn

R = ((L/2)2 + y2)/2y
Y = 0.60 m; longitud de badn L = 40 m
R = 333.63 m

Se hace anlisis de la seccin hidrulica como canal circular

Pendiente de canal S = 0.24
Ancho de canal
a = 40 m
Coeficiente
n = 0.03
Tirante
d = 0.4 (la flecha del badn es 0.60 m)
Aplicando Manning, obtenemos:
Velocidad
V = 2.38 m/s
Descarga
Q = 5.84 m3/s
7.2
CUNETAS
Se ha previsto proveer cunetas en todos los sectores de la va que se encuentran
en corte cerrado o a media ladera. Para el efecto debe disearse la seccin tpica
adecuada a las condiciones de caudal y pendiente previsibles, as como a la
disponibilidad de espacio en la seccin transversal de la va. La cuneta no slo
evacua el agua procedente de la plataforma o calzada, sino tambin de los
taludes del desmonte, en tal caso el rea de aporte es mayor, en consecuencia el
diseo debe ser que an con la cuneta llena no debe invadir la va y menos an la
calzada.

Las cunetas sern revestidas en su totalidad de concreto y descargarn los

caudales transportados a travs de las alcantarillas, los cruces de quebradas y
ros, conforme sea su ubicacin, esto ocurrir inclusive en el sector inicial de la
carretera que est poblada, cuya longitud es de 0.5 km aproximadamente. El
revestimiento es por que la cuneta tiene la misma pendiente longitudinal de la
carretera, en promedio 4%, que le otorga velocidades erosivas al agua, aunque se
debe considerar que encima de 1% de pendiente es frecuente revestir.
De la frmula de Manning:
Q = (AR2/3S1/2)/n
Donde:
A = rea Hidrulica (m2)
R = Radio Hidrulico (m)
S = Pendiente de la cuneta
n = Coeficiente de Rugosidad (0.014 para concreto)
Q = Caudal (m3/s)
Conociendo el caudal de diseo se analiz para los casos de la mxima (7.5%) y mnima
(0.5%) pendiente de la carretera, en el primer caso para verificar que la velocidad no sea
erosiva y en el segundo para verificar que el rea hidrulica de la cuneta conduzca el
caudal de diseo
7.3

ALCANTARILLAS

Se realiz una inspeccin e inventario de las pocas alcantarillas existentes del

tramo, habindose encontrado que en gran parte se encuentran en mal estado,
debido a sus caractersticas de construccin.
En los casos de mal funcionamiento de la alcantarilla, se ha previsto su
reemplazo con una alcantarilla de seccin mnima que para nuestro caso es del
tipo TMC de 48.
En el presente Estudio se han diseado alcantarillas nuevas, exclusivamente para
el encauzamiento de flujos de agua superficial que atraviesan la carretera, en
ubicaciones elegidas tales como curva cncava y para reemplazo de otras que ya
no funcionan. Cabe anotar que la cantidad de alcantarillas existentes con
intervalos razonables no cubren las necesidades para el drenaje superficial tanto
de cauces como de cunetas, por lo que hubo necesidad de incorporar muchas
estructuras.
Los parmetros hidrulicos de cada alcantarilla fueron calculados usando la
frmula de Manning para los caudales mnimo y mximo determinados y
presentados en el estudio hidrolgico.
Las dimensiones de los bordes libres para los requerimientos hidrulicos como
se puede observar en la mayora de los casos estn sobre dimensionados para
facilitar la limpieza y evitar los atoros continuos en los perodos de lluvia ya que

por las pendientes, la naturaleza de los suelos y geomorfologa de la zona, las

quebradas y torrenteras arrastran material slido y palizadas.
7.3

DETALLES DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

DETALLE CUNETA TRIANGULAR

DETALLE CUNETA CUADRANGULAR

DETALLE DE ALCANTARILLA

Las 5 alcantarillas TMC existentes sern reemplazadas por

estructuras del mismo tipo pero de mayor capacidad de tal manera
que permitan una evacuacin de las aguas suficiente, an en
presencia de eventos extraordinarios como el FEN.
Las 5
alcantarillas sern de un 48,

DETALLE DE BADEN