REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN PUERTO ORDAZ ESCUELA INGENIERA CIVIL

DISEO DE UN PUENTE URBANO DE CONCRETO ARMADO UBICADO EN CALLE MARACAY DEL SECTOR DE CHIRICA VIEJA EN SAN FLIX ESTADO BOLVAR. Trabajo Especial de Grado presentado como requisito Parcial para optar al Ttulo de Ingeniero Civil

Autor: Tutor Acadmico: Asesora Metodologa:

Br. Catherine Len Ing. Rafael Macas Licda. Wilmary Salazar

Puerto Ordaz, Junio de 2013

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN PUERTO ORDAZ ESCUELA INGENIERA CIVIL

DISEO DE UN PUENTE URBANO DE CONCRETO ARMADO UBICADO EN CALLE MARACAY DEL SECTOR DE CHIRICA VIEJA EN SAN FLIX ESTADO BOLVAR.

Autor:

Br. Catherine Len

Puerto Ordaz, Junio de 2013

APROBACIN DEL TUTOR

En mi carcter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado: DISEO DE UN PUENTE URBANO DE CONCRETO ARMADO UBICADO EN CALLE MARACAY DEL SECTOR DE CHIRICA VIEJA EN SAN FLIX- ESTADO BOLVAR, presentado por la ciudadana Catherine Alejandra Len Atencio, Cedula de Identidad N 21.248.157 para optar al Ttulo de Ingeniera Civil, considero que este rene los requisitos y meritos suficientes para ser sometido a presentacin pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se le designe. En la Ciudad de Puerto Ordaz, a los 2 das del mes de Junio de 2013.

_____________________ Ing. Rafael Macas CI: 1.261.157

APROBACIN DE LA ASESORA METODOLGICA

En mi carcter de Asesora Metodolgica del Trabajo Especial de Grado titulado: DISEO DE UN PUENTE URBANO DE CONCRETO ARMADO UBICADO EN CALLE MARACAY DEL SECTOR DE CHIRICA VIEJA EN SAN FLIX- ESTADO BOLVAR, presentado por la ciudadana Catherine Alejandra Len Atencio, Cedula de Identidad N 21.248.157 para optar al Ttulo de Ingeniera Civil, considero que este rene los requisitos y meritos suficientes para ser sometido a presentacin pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se le designe. En la Ciudad de Puerto Ordaz, a los 2 das del mes de Junio de 2013.

_____________________ Licda. Wilmary Salazar CI: 13.995.802

DEDICATORIA

Primeramente a Dios, por cuidarme siempre a lo largo de mi vida para tomar las decisiones correctas y levantarme de los tropiezos.

A mis padres Marlene, Frank, que con su amor, consejos, apoyo perseverancia y dedicacin me ayudaron a ser de este sueo realidad, asiendo que todo esto fuera ms fcil. LOS AMO!

A mis hermanos, Alex, Gnesis, Kimberlyn, por su apoyo incondicional, esperando que este logro los impulse a ser los mejores, y alcanzar sus metas.

A mi sobrinita Ashley Camila, por venir a darnos ms felicidad a nuestra vida.

A mi abuela y ta Marlene, Dubis, por contar con ellas cada da y darme el cario y el amor necesario.

A mi familia Atencio Pante por estar hay conmigo en los buenos y malos momentos, siendo parte de esta meta que se hace realidad

Catherine. A Len Atencio

AGRADECIMIENTO

A mi dios todopoderoso, por estar siempre a mi lado, guindome dndome las fuerzas necesarias para seguir adelante. A mis padres, Marlene y Frank, por hacer de m la persona que soy hoy da, porque han dedicado su vida para mis hermanos y para m. Y a ti mami por ser ms que una madre una amiga. GRACIAS LOS AMO! A mis hermanos Alex, Gnesis, Kimberlyn, por su cario por estar siempre pendiente de mi. A mi abuela y ta Marlene, Dubis que siempre han estado pendiente de todos, por su cario amor, confianza, palabras de aliento durante este camino. A mis amigos Yestefany, Harold, Nstor, Yusmary, Maili, por su amistad, apoyo incondicional y colaboracin cuando necesite de ustedes. Yestefany adems se ser mi amiga, me acompaaste a lo largo de la carrera, juntas alcanzamos esta victoria los quiero! Al profesor Alcides Rojas que a lo largo de los ltimos aos de la carrera me enseo a crecer como profesional. A mis tutores Acadmico y Metodolgica Rafael Macias, Wilmary Salazar por acompaarme en este proceso de culminacin de la carrera, me ensearon a crecer como profesional, por su paciencia dedicacin GRACIAS! A todas y cada una de las personas que de alguna u otra manera me ayudaron y estuvieron conmigo a lo largo de la carrera, MIL GRACIAS!

Catherine A. Len Atencio

NDICE GENERAL pp. LISTA DE CUADROS ... x LISTA DE FIGURAS ..... xi RESUMEN... INTRODUCCIN CAPTULO I. EL PROBLEMA.. Contextualizacin del Problema................. Objetivos de la Investigacin Objetivo General.................... Objetivos Especficos................ Justificacin de la Investigacin............................ II. MARCO REFERENCIAL. Antecedentes de la Investigacin................... Bases Tericas......................... Puente.............................................................. Elementos de Superestructura.. Superestructura Elementos Principales. Losa Vigas.............. Estructura Metlica... Elementos Secundarias.. Losa Tablero.. Diafragmas. Arriostramiento.. Barandas Calzada.. Subestructura Apoyos Tipos de Apoyos 3 3 6 6 6 7 8 8 10 10 11 11 11 11 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 xiii 1

pp. Estribo. Estribo Asiento.. Estribo Silla Estribo de Clavija Continua Estribos Completamente Cerrados Estribos Celulares Cerrados.. Estribos tipo Muro De Gravedad Las desventajas de los estribos tipo muro de gravedad son.. Concreto.. Acero Tipos de Puentes Estudios Previos para el Anlisis de las Subestructuras. Bases Legales.. Sistemas de variables. Definicin de trminos. III. MARCO METODOLGICO.. Modalidad de Investigacin............... Tipo de Investigacin......................... Poblacin y Muestra .................................... Procedimientos (Fases)... Operacionalizacin de Variables.. ......... ... Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos...................... Instrumentos de Recoleccin de Datos Tcnicas de Anlisis de Datos........................................... IV RESULTADOS Fase Diagnostico. Fase de Alternativa de Solucin Fase Propuesta. Estudio de factibilidad.. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones. Recomendaciones 120 121 16 17 17 18 18 19 20 20 20 21 22 30 33 35 36

38 38 39 39 40 41 42 43 43 45 45 50 68 119

pp. REFERENCIAS. ANEXO A .Tabla de Distribucin de las Barras de Acero.... B. Tabla de tipos de Carga sobre Tramos. C. Tabla de Consideraciones del Acero D. Memoria Fotogrfica E. Planos F. Resumen Curricular 122 124 126 128 130 131 134 139

LISTA DE CUADROS

CUADRO 1 Peso Volumtricos para las Cargas Permanentes.. 2 Sistema de Variables.... 3 Operacionalizacin de Variables 4 Perforaciones y Profundidades.. 5 Nmero de Golpes (S.P.T.).................................................................. 6 Nmeros de Separadores Dependiendo de la Longitud del Puente 7 Distribucin del Acero Principal a lo Largo de la Viga 8 Peso y Momentos Estabilizantes por 1 Metro de Longitud de Muro. 9 Solicitaciones ltimas por Corte y Momento...................... 10 Solicitaciones Mximas, Corte Resistente y Acero Refuerzo

pp. 26 35 41 46 49 58 81 94 109 110

LISTA DE FIGURAS FIGURA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Puente Superestructura de Puente.... Armado para Losa de un Puente.. Puente de Viga... . Estribo Tipo Silla.. Estribo de Clavija Continua Estribo Celular Cerrado.. Elementos con Peso Muerto en un Puente. Seccin Longitudinal y Transversal de los Camiones de Diseo Lneas De Carga Camin C40-95. Lneas De Carga Camin C32-95. Toma de Muestra. Ejecutando el Ensayo S.P.T. Muestra Proveniente del Ensayo. Ancho del Tablero Ancho del Tablero Separacin entre Vigas. La distribucin de Cargas sobre el Tablero. Seccin de Separador Interno.. Distribucin de la Geometra Definitiva del Puente Dimensiones Definitivas para el Diseo.. Impacto sobre la Baranda.. Vehculo Estacionado.. Acero longitudinal. Acero de Retraccin y Temperatura. Despiece de la Losa Distribucin Final de la Colocacin de Cabillas en Vigas. Detalle del Acero Superior Viga. Despieces de la Viga De Acero..... Predimensionado de un Muro en Voladizo de 4 Metros de Altura. Fuerza Ssmica de la Pantalla. Detalle del Muro. pp. 10 11 12 12 18 18 20 25 27 28 28 46 47 53 54 55 59 67 69 73 74 76 77 77 79 88 90 93 108 112

xi

LISTA DE GRFICOS

GRFICOS

pp.

1 Clasificacin del Suelo segn S.U.C.S 50

xii

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN PUERTO ORDAZ ESCUELA INGENIERA CIVIL

DISEO DE UN PUENTE URBANO DE CONCRETO ARMADO UBICADO EN CALLE MARACAY DEL SECTOR DE CHIRICA VIEJA EN SAN FLIX ESTADO BOLVAR Lnea de la Investigacin: Puente Autor: Br. Catherine Len Tutor Acadmico: Ing. Rafael Macas Asesora Metodologa: Licda. Wilmary Salazar Mes, ao: Junio, 2013

Resumen
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. Un Puente es una estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un obstculo natural, como ros, valles, lagos, etctera o bien atravesar obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, sin que existan problemas de mezcla de los trficos de ambas. Los puentes en su momento fueron diseados con materiales y normas distintas a los que existen hoy en da, durante estos aos han evolucionado, los materiales y las normas. El objetivo de esta investigacin es disear un Puente Urbano de concreto armado ubicado en calle Maracay del Sector Chirica Vieja San Feliz-Estado Bolvar. Esta investigacin se considera de campo debido que para el desarrollo de este estudio gran parte de todos los datos e informacin recopilada se obtienen en el rea correspondiente donde se desea desarrollar el diseo, y tambin se muestra la modalidad, el tipo, muestra y poblacin en estudio, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos por medio de entrevistas no estructuradas y en donde la modalidad es factible, de modo que proporciona una solucin a la dificultad que presenta el puente existente a pesar de estar en funcionamiento no cumple con las normas de seguridad vigentes, y de esta manera se precede al diseo de un puente urbano de concreto armado cdigo unesco 330504.

DESCRIPTORES: Analizar, Superestructura, Infraestructura, Losa, Estribos, Planos, Cmputos Mtricos.

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INTRODUCCIN

A travs de la historia los puentes son elementos principales en las carreteras y sus funciones son distintas desde unir grandes tramos por la separacin de un ro, o los viaductos que sirven para unir caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se utilizan en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la poblacin y realizar labores econmicas y sociales. Los puentes en su momento fueron diseados con materiales y normas distintas a los que existen hoy en da, durante estos aos han evolucionado, los materiales y las normas. La infraestructura de un pas y su desarrollo constituyen la plataforma ms importante para su crecimiento econmico. En este contexto la infraestructura que permite la comunicacin por va terrestre, se ha convertido en un elemento de gran trascendencia de integracin nacional, al permitir el desplazamiento de su poblacin a lo largo del territorio nacional y al poner en contacto a productores, distribuidores y consumidores para hacer realidad la actividad econmica. Esta investigacin contempla el diseo de un puente urbano de concreto armado, as como las condiciones que segn las normas y criterios se deben cumplir al proyectarlo, con el fin de que ste absorba y transmita cabalmente las cargas. Adems, se exponen los procedimientos que deben llevarse a cabo al realizar el proyecto de la infraestructura, explicndose el diseo de cada uno de los elementos que lo conforman. El desarrollo de esta investigacin consto de cuatro captulos todos los aspectos involucrados en el estudio de esta investigacin lo cual se cita a continuacin:

Captulo I. El problema constituido por la contextualizacin del problema, objetivo general, especficos y la justificacin de la investigacin.

Captulo II. Marco referencial detalla los antecedentes de la investigacin, las bases tericas, definiciones de trminos bsicos.

Captulo III. Marco metodolgico comprendio la modalidad de la investigacin, operacionalizacin de variables, poblacin muestra, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos, tcnicas de anlisis de datos.

Captulo IV. Resultados. Por ltimo se presentarn las conclusiones y recomendaciones.

CAPTULO I

PROBLEMA

Contextualizacin del Problema

En la poca de la colonizacin en Venezuela no se encontraron restos de puentes, debido al poco desarrollo de la civilizacin precolombina en este pas. Los espaoles construyeron puentes de mampostera, de los cuales hay algunos en uso en Caracas. Debido al crecimiento vial hubo necesidad de construir puentes sobres muchos de los ros Venezolanos y en Caracas, sobre algunas quebradas. Actualmente en Venezuela se proyectan y se construyeron puentes con el empleo de tecnologas muy refinadas. Se hace mencin de puentes construidos con la tcnica de los voladizos sucesivos. Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para mejorar las barreras existentes tales como (Ros, Valles, Lagos, Vas Frreas y Carreteras), con las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las personas y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo del uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos (puentes de gran longitud), si soportan el paso de carreteras (puentes carreteros) o vas frreas (puentes ferroviarios), y pasarelas, si estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas. Hoy en da, es de vital importancia para el pas el traslado de personas a los centros de produccin econmica y centros de consumo, Venezuela cuenta con una extensa red de transporte terrestre, formada por la red

nacional de vas. Muchas veces estas carreteras necesitan salvar ciertos obstculos con el uso de puentes. Ciudad Guayana est conformada por las poblaciones de Puerto Ordaz y San Flix del Estado Bolvar, especficamente en el sector Chirica Vieja, calle Maracay se observa la necesidad de la demolicin de un puente existente, con el fin de dar paso a una estructura ms moderna en base a los cdigos vigentes con capacidad vial suficiente para soportar la demanda futura y con mejores detalles arquitectnicos; ya que actualmente se encuentra en funcionamiento pero no cumplen con las normas de seguridad vigentes, fue construido hace muchos aos por los entes encargados, pero al pasar de los aos se presentaron fallas y fue reparado por los mismos habitantes de manera rudimentaria lo que ha originado el agotamiento de su vida til. Otro de los factores que contribuyen a la inestabilidad del puente, es la fatiga ocasionada por el aumento de carga lo cual afecta especialmente lo que es el concreto; presentando grietas, se puede constatar la socavacin de vigas, ocasionada por el caudal de la quebrada, de igual manera la falta de barandas del puente, por tal motivo no presenta un nivel de servicio adecuado para la demanda actual y menos para las demandas futuras, podra llegar a colapsar por encontrarse en mal estado. Del mismo modo comunica los distintos centros poblados mencionados a continuacin: Sector Francisca Duarte; Chirica Vieja; de igual manera dando salida a la va Upata comunicando a las poblaciones a su alrededor como el sector los Naranjos, el Rosario, Manuel Piar, Platanal, en este sentido es por ello que es de gran importancia un nuevo diseo ya que el puente actual no se adapta a las verdaderas necesidades de la poblacin Dentro de las causas que ocasionan esta problemtica est la relacin con el crecimiento de la poblacin, por esta razn afecta as el desarrollo urbanstico ocasionando inconvenientes a la hora del traslado de un lugar a otro ya que se encuentra diseado de una sola va de circulacin vehicular.

Las investigaciones que existen en el pas sobre la ingeniera de puentes ofrecen poca informacin, viene a ser una causa principal de falta de datos ya que no hay un marco regulador que ofrezca al diseador parmetros que se relacione con la realidad nacional. Otra causa del problema es que existen puentes que segn las clasificaciones en los inventarios estn desde el ms seguro hasta el que est en funcionamiento casi obsoleto y la mayora de puentes estn muy daados presentando fallas tanto en concreto como en acero, algunos necesitan ser reparados y otros sustituidos. Esta situacin trae como consecuencia inconvenientes desde la perspectiva ms general a la hora del traslado de las personas a sus distintos lugares laborales, acadmicos, hogares, evitando as el

funcionamiento adecuado del trnsito vehicular, transporte pblico, peatones. Es por ello que obliga as de esta manera a que deban desviarse y tomar rutas adyacentes para llegar a sus destinos, hecho que incomoda a los conductores pues retarda su traslado. Ahora bien otra de las consecuencias de esta problemtica observada son las condiciones fsicas y atmosfricas que contribuyen an ms a su deterioro ya que la misma comunidad utiliza el rea como vertedero de basura, adems de presentar a sus alrededores malezas, es decir plantas indeseables entre otras cosas. Al mismo tiempo dicha problemtica empeora en tiempos de lluvia, pues el agua crece y se va socavando la estructura del puente y se inundan las casas que se encuentran a su alrededor. Basndose en atencin a la problemtica expuesta se plantea el diseo de un puente urbano de concreto armado para la comunidad de Chirica Vieja especficamente en la calle Maracay, y as contribuir al mejoramiento de la vialidad que beneficiar el sector de Chirica Vieja y sus alderedores, ubicado en San Flix -Estado Bolvar.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo General

Disear un Puente Urbano de Concreto Armado ubicado en Calle Maracay del Sector de Chirica Vieja en San Flix -Estado Bolvar.

Objetivo Especficos

Analizar el estudio de suelo, para determinar las propiedades geolgicas y caractersticas del terreno.

Dimensionar

los

elementos

estructurales

que

componen

la

superestructura e infraestructura del puente.

Ejecutar clculos estructurales de losa y estribo Aplicando los parmetros de las normas AASHTO, COVENIN 1756-2001 y 17532006 que rigen en el diseo de puentes.

Elaborar Planos y cmputos mtricos para verificar la factibilidad del diseo del puente.

Justificacin de la Investigacin

La infraestructura de la vialidad de Chirica Vieja constituye un medio importante para el crecimiento econmico de la zona, ya que los habitantes de los sectores mantienen un constante desplazamiento a los distintos centros poblados de la ciudad. Por esta razn se realizan las investigaciones necesarias para el nuevo diseo del puente en la comunidad, lo que generalmente es una parte de la entidad a lo que directamente afecta el problema. Asimismo, complementariamente es conveniente, para garantizar el crecimiento urbanstico, adems de ayudar a proporcionar mayor impulso al progreso de la poblacin. Mejorando de esta manera la relacin de las comunidades directamente influenciadas por las actividades del da a da. Beneficiando al mismo tiempo en lo econmico y social de la zona, permitiendo el correcto funcionamiento del trnsito durante todo el ao, asegurando de esta manera el acceso de bienes y servicios que permita mejorar la calidad de vida de los pobladores. Otros posibles beneficios serian las mejoras de los alrededores donde se plantear el diseo del puente a lo que se refiere ambientalmente ya que se encuentran en mal estado, presentado plantas indeseables. Para finalizar, es importante especificar que dicho diseo mejorara las posibilidades y/o beneficios que favorecen considerablemente al desarrollo de las distintas comunidades mencionadas, adems de representar un desarrollo y progreso en forma general como pas.

CAPTULO II

MARCO REFERENCIAL

De acuerdo con los sealamientos de Arias (2006), en un trabajo de investigacin el marco terico referencial es el producto de la revisin documental y bibliogrfica que consiste en una recopilacin de ideas, postulados de autores, conceptos y definiciones, que sirven de base a la investigacin por realizar (p.94). En virtud de ello, dicho marco contiene los siguientes aspectos: antecedentes relacionados con investigaciones afines al tema o tpico de estudio, bases tericas y legales; adems de la definicin de trminos bsicos y el sistema de variables.

Antecedentes de la Investigacin

Entre los estudios previos revisados, que guardan relacin con la problemtica planteada, y que fueron tomados como antecedentes de este estudio se tienen los realizados por los siguientes autores:

Rodrguez Edgar (IUPSM), (2012), realiz Trabajo de Grado Sobre Diseo de un Puente con acceso vehicular y peatonal en la calle 19 de Abril de la Comunidad de los arenales en el Municipio Caroni, Estado Bolvar para obtener Titulo de Ingeniera Civil. La presente investigacin se elabor con la finalidad de mejorar la situacin actual de la comunidad sugiere la demolicin de un puente existente y la construccin de otro, el anlisis de los resultados permiten constatar que el puente existente no cumple con las condiciones mnimas para su funcionamiento.

El estudio mencionado contribuyo con las ideas necesarias para el diseo de un puente que garantice su funcionamiento de manera ptima, ante la aplicacin de sobrecargas vehiculares, las cuales sern utilizadas en el diseo de puente urbano de concreto armado objeto de estudio. Ramrez, Miguel (2011), Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario(IUPSM), present Trabajo de Grado con el fin de obtener Titulo de Ingeniera Civil, llamado estudio de propuesta para la conexin de Avenida Monseor Zabaleta de Puerto Ordaz con la Avenida Guayana va San Flix a travs de la interseccin vial de comunicacin rpida. El presente estudio se llev a cabo con la finalidad de evaluar todos los aspectos tcnicos necesarios para la realizacin del diseo de una propuesta de distribucin vial. El estudio sealado aporto gran variedad de conocimientos en cuanto a los procedimientos a utilizar para el diseo de un mtodo de distribucin vial, sirviendo esto de gran ayuda, ya que la alternativa vial propuesta como posible solucin del problema planteado en la presente investigacin que es de un puente con trnsito vehicular y peatonal que conecta una va urbana.

Consideraciones de diseo en la infraestructura de Puentes carreteros Anabel Gonzlez, Mara Guzmn. Universidad de Oriente ncleo de Anzotegui (UDO), (Junio2008).La infraestructura de puentes carreteros est compuesta por los apoyos extremos o estribos y los apoyos internos o pilas, las cuales separan al puente en tramos. Estos elementos se disean siguiendo un procedimiento. El asentamiento anticipado de los pilares y estribos se debera estimar mediante un anlisis apropiado, y los efectos de asentamiento diferencial se deben considerar en el diseo de la superestructura. (AASHTO 1-7 Especificacin para puentes de carretera -Diseo Subestructuras).

El antecedente aport gran informacin para tomar en cuenta las distintas normas de diseo que se deben considerar para realizar el estudio de la infraestructura de un puente, de igual manera todos los procedimientos para

puentes carreros, ya que la propuesta es el diseo de un puente carretero que conecte una va urbana. Bases Tericas

Este basamento comprende un conjunto de conceptos y proposiciones que conforman un punto de vista o enfoque dirigido a explicar el problema planteado. De all, que esta seccin puede dividirse en funcin de los tpicos que integran la temtica tratada o de las variables que sern analizadas. En funcin de ello, las bases tericas que fundamentan al presente estudio, son las que siguen a continuacin:

Puentes Alberto Villariano Otero (1980).Es una estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un obstculo natural, como ros, valles, lagos o brazos de mar, etctera. O bien atravesar obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, sin que existan problemas de mezcla de los trficos de ambas. En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, entre otros. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Figura.1 Puente tomado de http://www.ingenierocivilinfo.com/2011_02_01_archive.html

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Elementos de Superestructura Superestructura. Alberto Villariano Otero (1980). Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente las cargas y las armaduras. De acuerdo al Inventario Estado de Condicin del Puente (IECP) del Sistema de Administracin de Puentes (SAP), propiedad del Ministerio de Obras Pblicas; la superestructura est formada por dos partes: elementos Principales, elementos Secundarios.

Figura. 1.2 Superestructura de un puente. Tomado del http://es.scribd.com/doc/66870450/diseno de-superestructura-de-un-puente

Elementos Principales.

Alberto Villariano Otero (1980) Es el elemento que transmite las cargas variables (trnsito) y permanentes (peso propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de puente: losa, vigas, estructura metlica. a) Losa. La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto reforzado o preesforzado, madera o metal, y sirve de tablero al mismo tiempo. Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas,

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generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.

Figura.1.3.Armado para losa de puente. Tomado de http://babeldigital.com.ar/noticias/val/21622/avanzan-los-trabajos-en-el-puente-que-unir%C3%A1-la-costanera-uruguayense-con-la-isla.html

b) Vigas Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente. Sobre la viga se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las vigas ms simples estn formadas por tablones de madera, perfiles de acero laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado.

Figura.1.4 puente de vigas. Tomado de http:/meca1proyectofinal.blogst.com/2011_html

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c) Estructura Metlica El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero. La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de material en estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples descritas anteriormente.

Elemento Secundario

Alberto Villariano Otero (1980) Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente.

a) Losa Tablero Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma

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parte de los elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha. b) Diafragmas Transversales Los diafragmas son considerados como elementos simplemente

apoyados, que Sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal. c) Arriostramiento Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en la estructura puede clasificarse como: Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se

encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura de paso a travs y proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras. Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son

miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras. Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales

superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento. Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales

inferiores estn situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.

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d) Barandas Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada de vehculos y personas. Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden combinarse entre s, para convertirse en trfico bicicleta, trfico peatonal, peatonal bicicleta.

e) Calzadas La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural. En el caso de ser un puente tipo bveda o sper span, la calzada va sobre el relleno de sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre los tablones de madera o puede ser la misma madera la calzada. Generalmente la calzada es colocada despus de colada la losa, aunque existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza esta tcnica se le designa como piso monoltico Las calzadas en nuestro pas generalmente son de concreto asfltico o de concreto hidrulico, aunque pueden encontrase de balaste, metlicas o madera, y se considera que no proporciona.

Subestructura. Alberto Villariano Otero (1980) La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los componentes bsicos de la subestructura consisten de los siguientes: Aparatos de apoyo. Estribos. Pilas, fundaciones.

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Apoyos Ernesto Salvador Guzmn (1975). Los apoyos son ensambles

estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y deben cumplir con dos requisitos bsicos: 1) Distribuir las reacciones sobre las reas adecuadas en la subestructura. 2) Deben ser capaces de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y otras de la superestructura sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales.

Tipos de apoyos Ernesto Salvador Guzmn (1975). Los apoyos y las articulaciones para puentes pueden clasificarse en cuatro tipos: a) Apoyos fijos. b) Apoyos articulados. c) Apoyos deslizantes de expansin. d) Juntas articuladas, eslabonadas y con rodillos articulados.

Estribos Ernesto Salvador Guzmn (1975). Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin. Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad). Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los muros convencionales son: a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del puente. b) Los estribos estn restringidos en la parte superior por el tablero del puente.

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Generalmente un estribo consta de cuatro partes: El asiento del puente o cabezal, cuerpo, y fundacin tambin existen estribos a base de marcos constituidos por vigas, columnas, aletones y su correspondiente fundacin. En base a las caractersticas especficas de los estribos se puede establecer la siguiente clasificacin:

Estribo asiento Ernesto Salvador Guzmn (1975). El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados los apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El cuerpo es el que sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terrapln que se encuentra directamente en el extremo de la superestructura. Los aletones son construidos generalmente a base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen por objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la erosin. Ernesto Salvador Guzmn (1975). Los aletones tienden a flexionarse diferentemente al cuerpo, tanto en magnitud como en direccin. Por ello, cuando el cuerpo es construido monolticamente con los aletones, los esfuerzos en las juntas indicaran refuerzos especiales. Estos esfuerzos son producto de una combinacin de momentos verticales y horizontales, cortantes ms torsin. Estribos de silla Ernesto Salvador Guzmn (1975). Son construidos despus de que el terrapln del camino est por llegar a su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayora de los problemas causados por la vibracin de los vehculos en el pavimento de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada compactacin en los rellenos adyacentes de los relativamente altos muros de los estribos cerrados.

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Figura.1.5 estribo tipo silla. Tomado http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/019116/019116_pdf

Estribos de clavija contina Ernesto Salvador Guzmn (1975). Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro adicional va a ser aadido posteriormente, por lo que es importante que los aletones y el muro sean diseados para este cambio. Son soportados por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados, y que son construidos antes de efectuar el relleno del terrapln que est alrededor de las columnas y del cabezal del estribo. Asentamientos tempranos y erosin son los problemas ms frecuentemente vinculados con este tipo de estribos.

Figura.1.6

estribo

de

clavija

continua

base

de

columnas

t.

tomado

de

http://www.vialidad.gov.ar/puentes/puentes.php

Estribos completamente cerrados

Ernesto Salvador Guzmn (1975). Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la elevacin total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de estribo es el ms caro, pero reduce el costo total del

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puente al disminuir el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de va es crtico. Los estribos completamente cerrados pueden ser colados monolticamente con la superestructura o estar unidos a ella a travs de apoyos mviles o fijos, caso en el cual los aletones estarn unidos al estribo por medio de juntas de expansin con llaves. Ernesto Salvador Guzmn (1975). Para estribos no oblicuos, esto posibilita que la pared del estribo rote sobre su base y permita la contraccin y expansin de la superestructura, asumiendo que la rotacin es posible. Tambin permiten asentamientos diferenciales entre la fundacin del muro y de los aletones. Ernesto Salvador Guzmn (1975). Una caracterstica objetable de este tipo de estribos es la dificultad asociada con la colocacin y compactacin del terrapln de acceso. Para no provocar un des alineamiento vertical en el proceso de colocacin y compactacin del material del terrapln de acceso, el estribo se comienza a construir hasta que el terrapln est casi a su nivel. Estribos celulares cerrados Ernesto Salvador Guzmn (1975). Estos estribos son tambin llamados estribos tipo bveda. Generalmente estos estribos son una combinacin de pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre s a travs de vigas. Los muros laterales actan como cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro corto Terminal. Los estribos celulares son frecuentemente usados donde el claro principal de la superestructura requiere un estribo tipo silla muy alto, o donde se necesite acortar el claro principal.

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Figura. 1.7 estribo celular cerrado. Tomado de http://www.vialidad.gov.ar/puentes/puentes.php

Estribos tipo muro de gravedad Ernesto Salvador Guzmn (1975). Estribos tipo muro de gravedad Son construidos generalmente a base de mampostera de piedra aunque se le proporciona en la parte superior una pieza de concreto reforzado, con el objeto de soportar a la superestructura del puente y diluir las cargas concentradas en cargas uniformemente distribuidas, logrando as eliminar esfuerzos concentrados que puedan ser perjudiciales para la mampostera de piedra. Los estribos tipo muro de gravedad presentan la siguiente ventaja: El costo de los materiales es relativamente bajo, especialmente cuando hay canteras cerca del emplazamiento del puente.

Las desventajas de los estribos tipo muro de gravedad son: La piedra colocada en bruto y unida con mortero no es

un material homogneo, aunque as se considere para efectos de anlisis. Su proceso constructivo es lento y fcilmente se incurre

en fallas constructivas (piedra sucia, vacos dispersos en todo el volumen, mortero mal proporcionado o mal mezclado, etc.) Concreto Luz. Jorge Gonzlez G (2005). El concreto armado es una colaboracin del acero y el concreto, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy adecuado para resistir compresiones y el acero

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en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de concreto, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. Luz. Jorge Gonzlez G (2005). Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno de los mecanismos bsicos para que el concreto armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. Luz. Jorge Gonzlez G (2005). El concreto armado apareci a finales del s. XIX y se desarroll a principios del XX, despus de varias tentativas. El concreto armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. Luz. Jorge Gonzlez G (2005). Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el concreto, que es un material adecuado para resistir compresiones. Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de concreto armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el concreto pretensado y los puentes de concreto armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

Acero Luz. Jorge Gonzlez G (2005). El empleo del hierro signific una

transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las

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construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio.

Tipos de Puentes Luis Alberto Aguilar Meja (2002). Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas. Entre los puentes carreteros, o de trfico automovilstico, existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, colgantes, en mnsula, en arco, atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de esto:

A) Tipos de Materiales Usados en Puentes Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se us roca. A mediados de 1800 se comenzaron a construir puentes metlicos. Posteriormente se inicio la construccin de puentes de concreto armado y luego se desarroll la tcnica del concreto pretensado, el cual se convirti en el material preferido por muchos diseadores por su alta resistencia y durabilidad. Hoy en da los puentes se fabrican en su mayora usando concreto pretensado o estructuras de acero.

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B) Tipos de puentes de acuerdo al sistema estructural predominante La clasificacin ms sencilla para este tipo podra ser: isostticos e hiperestticos. Esto nunca ser cierto en el 100% de la estructura de un puente; a menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos; basta decir que un tablero simplemente apoyado de un puente, est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diagramas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es sumamente difcil de realizar.

C) Tipo de puente empleado

de acuerdo al sistema constructivo

Esta clasificacin se refiere al tablero. Puede ser: vaciado en sitio, si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. Losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido, viga metlicas etc.)

D) Tipo de puente segn su uso Un puente puede ser: peatonal, carretero, ferrocarrilero, viaducto, acueducto, etc. O sus combinaciones. Peatonal: es cuando su uso se circunscribe al trfico de peatones. Carretero: es el ms corriente, para el vado de un curso de agua o el paso sobre otra va, o simplemente de un vano. Viaducto: se llama as cuando es una obra de cierta envergadura, utilizada para el paso de una carretera o autopista sobre un valle o una hondonada. Ferrocarrilero: para el paso de ferrocarril. Acueducto: para el soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.

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E) Tipo de puente segn la ubicacin de la calzada El tablero de un puente puede ser de calzada superior o de calzada inferior. De calzada superior es cuando la estructura portante del tablero est ubicada ntegramente debajo de la calzada. Y la calzada inferior son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de la superficie o por encima de la misma.

Solicitacin de Cargas Luis Alberto Aguilar Meja (2002). Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando existan: - Carga permanentes. - Carga variables. - Impacto o efecto dinmico de la carga viva. - Cargas por viento. - Otras fuerzas, cuando existan, tales como: - Fuerzas longitudinales. - Fuerza centrifuga. - Fuerzas por cambios de temperatura. - Empujes de tierra. - Subpresin. - Esfuerzos por contraccin del concreto. - Esfuerzos de ereccin. - Presin de la corriente de agua. - Esfuerzos por sismo.

Los miembros del puente se proyectaran tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las limitaciones del material empleado de acuerdo con las especificaciones AASHTO.

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Carga Permanente Luis Alberto Aguilar Meja (2002).La carga permanente estar constituida por el peso propio de la estructura ya terminada, incluyendo la carpeta asfltica, aceras, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems

instalaciones para servicios pblicos. Cuando al construir el puente se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga permanente.

Figura.1.8 elementos con peso muerto en un Puente. Tomado de http://publiespe.espe.edu..htm

En general, el proceso de anlisis de cargas puede agilizarse evaluando inicialmente las cargas permanentes en una estructura por analoga con estructuras similares, o mediante estimaciones basadas en la experiencia personal del diseador. En muchas ocasiones pueden hallarse elementos con secciones variables, donde resultar prctico una consideracin desfavorable de los pesos con el fin de complicar el proceso de anlisis.

Especificaciones AASHTO. Capobianco, J (1979). En el apartado 3.5 de las normas AASHTO para Puentes se refiere especficamente a las consideraciones de la Carga permanentes; y en su contenido indica lo siguiente:

-La carga permanente, estar constituida por el peso de estructura ya terminada DC, incluyendo la carpeta de rodadura, cordones, aceras, barandales, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios
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pblicos DW as como tambin la presin vertical del peso propio del suelo de relleno EV. (Art. 3.5.1). - Cuando al construirse el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga permanente de diseo. De lo contrario no se requiere ninguna provisin para futura capa de desgaste. (Art. 3.5.1). - Deben hacerse consideraciones especiales si se necesita una capa de desgaste separada, en aquellas regiones donde puede esperarse el uso de cadenas sobre las llantas, o llantas con pico para nieve. (Art. 3.5.1).

Cuadro N 1 Peso volumtrico para las cargas permanentes

Nota. Tomado de http://www.univo.edu.sv:8081/tesis/019116/019116_Cap3.pdf

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Carga Variable. Capobianco, J (1979). La carga variable consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente al peso de los camiones, automviles y peatones.

a) Camin Estndar Las cargas variables sobre puentes vehiculares son las constituidas por el camin de diseo, segn el CCDSP considera dos camiones de diseo para la red nacional de vas el camin C40-95 y el C32-95.

Figura.1.9 Seccin longitudinal y transversal de los camiones de diseo. Tomado de Cdigo Colombiano De Diseo Ssmico De Puentes

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b) Carga del Carril de Diseo Consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril y una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de luces continuas). Colocadas de tal manera que produzcan los, mximos esfuerzos. Se supone que, tanto la carga concentrada como la uniforme se distribuyen en un ancho de 3.05m sobre una lnea perpendicular al carril. Para el clculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes cargas concentradas como se indica en la figura.

Figura.2.5.Lneas De Carga Camin C40-95.Tomada de Cdigo Colombiano De Diseo Ssmico De puentes

Figura.2.0 Lneas De Carga Camin C32-95.Tomada de Cdigo Colombiano De Diseo Ssmico De puente

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Impacto Capobianco, J (1979). Impacto es la terminologa utilizada para especificar y considerar el efecto dinmico que sobre los puentes puede ocasionar la carga permanente. As por ejemplo, el movimiento de un vehculo a travs de un puente en un rango normal de velocidad, produce mayores esfuerzos que aqullos que produce el vehculo en posicin esttica. El efecto dinmico total (impacto) sobre puentes puede deberse, entre otras, a tres situaciones especificas:

a) El golpe de las llantas del vehculo en las imperfecciones del piso.

b) La aplicacin de la carga en un corto periodo de tiempo. Este efecto es variable para todos los elementos estructurales del puente.

c)

La vibracin del vehculo, debido a un cambio brusco de

velocidad. Una superficie de rodamiento irregular contribuye a este efecto. La vibracin del vehculo induce tambin vibraciones en la estructura. La magnitud de los esfuerzos depende de la relacin de masas del vehculo y del puente, de la frecuencia natural de la estructura y las caractersticas del amortiguamiento del puente.

Cargas de Viento Capobianco, J (1979). El viento es un fenmeno natural al que la mayora de la estructuras estn expuestas. En ingeniera resulta prctico considerar que el viento produce una presin cuya magnitud es proporcional a su velocidad, que esta presin cuya magnitud es proporcional a su velocidad, que esta presin es uniforme en todas las reas expuestas a su accin y que dicho efecto puede provenir de cualquier direccin.

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Capobianco, J (1979). El efecto del viento en los puentes, por su carcter dinmico, (esto es, una velocidad puede ser alcanzada en un corto periodo y permanecer por un intervalo de tiempo o decaer rpidamente), es muy complejo, debido a que son muchas las variables que intervienen, entre las cuales pueden mencionarse: - Tamao y forma del puente. - ngulos probables de incidencia. - Efectos de pantalla del terreno aledao (esto se refiere al grado de proteccin que tienen por ejemplo los soportes extremos en relacin a los intermedios). - Relacin velocidad-tiempo del viento.

Estudios Previos para El Anlisis de las Subestructuras.

Estudios Topogrficos. Karla Moran Castillo (2008). Los levantamientos topogrficos involucrados en el proyecto de un puente estn ntimamente relacionados con los de la carretera correspondiente. Cuando se efectan los estudios topogrficos de las posibles rutas para el desarrollo de una carretera es de inters primordial la ubicacin de las obras de paso a proyectarse en stas. Es as como la trayectoria seleccionada est determinada en gran medida por la ubicacin de los puentes u otra infraestructura. Con estos estudios se tendr una apreciacin general de las dimensiones, tipo y dificultades que solucionar, del puente a proyectarse. Los obstculos a salvar pueden ser ros, depresiones u otra carretera. Karla Moran Castillo (2008). Dichos estudios se efectan a travs de los levantamientos necesarios para determinar las caractersticas hidrulicas del posible sitio de ubicacin del puente. Estos consisten en:

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- Levantamiento de la seccin transversal en el lugar de paso para ubicacin del puente, y para determinar el rea hidrulica y nivel de aguas mximas. - Levantamiento de secciones transversales del ro, 25 50 metros aguas arriba y abajo. Con el objeto de observar el comportamiento de la seccin hidrulica a lo largo del ro. - Levantamiento de la corriente de agua, con el objeto de determinar la direccin y pendiente del ro.

Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos. Karla Moran Castillo (2008). Los estudios hidrolgicos e hidrulicos son de gran importancia en la Ingeniera principalmente en aquellas partes del campo que implican el diseo y operacin de proyectos que conllevan el control y uso del agua. Los estudios hidrolgicos son necesarios, desde el inicio en la formulacin de proyectos para presas, distribucin de aguas, regados, drenaje y para el caso, la concepcin de puentes. Karla Moran Castillo (2008). En esta rea (concepcin de puentes) es necesario entre otras cosas la investigacin especial del registro de crecidas del caudal (avenidas mximas), obtener todas las pruebas disponibles de las alturas que alcanzaron las crecidas pasadas determinar las caractersticas de las crecidas futuras, y por ltimo estimar de una manera razonablemente precisa la velocidad del agua antes y despus de que se construya el puente. Para tal fin, la hidrologa. Se puede dividir en dos frases: Las investigaciones hidrolgicas e hidrulicas para el estudio de puentes deben perseguir los siguientes objetivos. a) Determinacin del caudal mximo de diseo para diferentes periodos de retorno, as como su rea hidrulica. b) Calcular el nivel de aguas mximas para la Avenida de diseo. c) Por ltimo determinar la velocidad de la corriente para la Avenida mxima.

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Para llevar a cabo la recoleccin de datos y su anlisis, el Ingeniero deber realizar trabajos de campo y de oficina, lo cual incluye: a) Reconocimiento del lugar de la obra. b) Informacin Topogrfica. c) Establecer las caractersticas del rea tributaria del ro (cuenca). d) Informacin hidrometeorolgica. e) Evaluacin de los caudales.

Estudios de suelo. Karla Moran Castillo (2008). Las subestructuras de puentes transmiten esfuerzos al terreno natural bajo ellas; esos esfuerzos a su vez, producen deformaciones que se reflejan en el comportamiento estructural de las mencionadas subestructuras; de ah la necesidad de estudiar el terreno de apoyo o cimentacin de stas. Adems, existen factores independientes de la subestructura, aunque a veces influidos por ella, como el agua por ejemplo, que producen efectos en el terreno de cimentacin que tambin se reflejan en el comportamiento de la misma obra, por el cual han de ser asimismo estudiados. Karla Moran Castillo (2008). Finalmente, la interaccin del terreno de cimentacin y la subestructura afecta de tal manera al comportamiento conjunto, que es de extrema importancia el estudio de los mtodos a disposicin del ingeniero para modificar las condiciones del terreno de cimentacin cuando sean desfavorables, convirtindolas en ms propicias; tales mtodos tambin requieren atencin.

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Bases Legales

AASHTO (American association of state highway and transportation officials). Asociacin americana de funcionarios de carreteras estatales y transporte.

Establece

normas

que

publica

especificaciones,

hace

pruebas

de protocolos y guas usadas en diseos de autopistas y construccin de ellas en todo los estados unidos.

Norma AASHTO 1-3, Especificacin para puentes de carreteras- diseocargas dice que: Las estructuras se deben disear para llevar las cargas y fuerzas siguientes: a-) Carga permanente. b-) Carga variable. c-) Impacto u efecto dinmico de la carga variable. d-) Carga de Viento. e-) Otros esfuerzos. Norma AASHTO 1-4. Especificacin para puentes de carreterasdiseo- Muros de retencin. Los muros de retencin se deben disear para resistir presiones laterales de la tierra, agua, incluyendo cualquier sobre carga viva o muerta para resistir el propio peso del muro.

Norma AASHTO 1-8-9. Especificacin para puentes de carreterasdiseo- Hormign Armado y Hormign Pretensado. Las especificaciones de Hormign estn destinadas para el diseo de elementos y estructuras de Hormign Armado (no pretensado) para puentes.

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Norma Venezolana Covenin Tipologa de los vehculos de cargas 24021997

Tiene por objetivo establecer los requisitos que deben cumplir los vehculos de carga para el transporte terrestre automotor por carretera, con un peso bruto vehicular igual o mayor a 3500 kilogramos.

Norma Venezolana Covenin 1756-2001 Edificaciones Sismoresistentes

La presente Norma establece los criterios de anlisis y diseo para edificaciones situadas en zonas donde pueden ocurrir movimientos ssmicos. No obstante pueden ser modificados siempre que se presenten los resultados de estudios especiales que sean aprobados por una Autoridad Ad-Hoc, sin que los valores de diseo sean inferiores al ochenta por ciento (80%) de los especificados en el Artculo 7.2. Las disposiciones de esta Norma, tienen el objetivo de proteger vidas, y aminorar los daos esperados en las edificaciones. Asimismo, mantener operativas las edificaciones esenciales. Para estas ltimas, se realizarn estudios adicionales que aseguren su funcionabilidad en caso de sismos extremos.

Norma Venezolana Covenin 1753-2006 proyecto y construccin de obras en concreto estructural Esta Norma establece los requisitos para el proyecto y la ejecucin de edificaciones de concreto estructural que se proyecten o construyan en el territorio nacional. Aplica a todos los aspectos relativos al proyecto, construccin, inspeccin, supervisin, mantenimiento, evaluacin,

adecuacin o reparacin, as como tambin a las propiedades y aseguramiento de calidad de los materiales. Las obras temporales o provisionales deben cumplir con las disposiciones de esta Norma.

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Sistemas Variables

Briones (1987) "Una variable es una propiedad, caracterstica o atributo que puede darse en ciertos sujetos o pueden darse en grados o modalidades diferentes. Son conceptos clasificatorios que permiten ubicar a los individuos en categoras o clases y son susceptibles de identificacin y medicin". (p 349). A continuacin se presenta el siguiente cuadro con el sistema de variables de la investigacin: Cuadro N 2. Sistema de Variables. Obj. Especfico
Analizar estudio de suelo, para determinar las propiedades geolgicas y caractersticas del terreno Dimensionar elementos estructurales componen superestructura infraestructura puente. los que la e del

Variables

Definicin
Es una capa que recubre la superficie terrestre, compuesta por trozos de rocas de distinto tamao y minerales procedentes de la meteorizacin y la erosin de la roca madre. Son las diferentes partes en que se puede dividir una estructura atendiendo a su diseo. El trazo de estos elementos se lleva a cabo siguiendo los principios de la resistencia de materiales y de la ingeniera estructural. Consiste en realizar las operaciones necesarias para prever el resultado de una accin previamente concebida, o conocer las consecuencias que se pueden derivar de unos datos previamente conocidos. Los cmputos mtricos son problemas de medicin de longitudes, reas y volmenes que requieren el manejo de formulas geomtricas.

Suelo

Elementos Estructurales

Elaborar clculos estructurales de losa y estribo Aplicando los parmetros de las normas AASTHO, COVENIN 1756 y 1753 que rigen en el diseo de puentes. Desarrollar Planos y cmputos mtricos para verificar la factibilidad del diseo del puente Nota: Elaborado por el autor

Clculos

Cmputos Mtricos

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Definicin de Trminos Bsicos

AASHTO: (American association of state highway and transportation officials). Asociacin americana de funcionarios de carreteras estatales y transporte. Es un rgano que establece normas que publica especificaciones, hace pruebas de protocolos y guas usadas en diseos de autopistas y construccin de ellas en todo los estados unidos. ALETONES: Son las estructuras formadas de rocas unidas unas con otras, sin uso de mortero, acomodadas de tal manera que dejen entre s la menor cantidad de espacios vacos, sin necesidad de formar hiladas uniformes. ARRIOSTRAMIENTO: es la accin de rigidizar o estabilizar una estructura mediante el uso de elementos que impidan el desplazamiento o deformacin de la misma. BARANDAS: Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada de vehculos y persona. CALZADA: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos. CARGA: Fuerzas aplicadas directamente sobre las estructuras y que son la causa de sus posibles movimientos y deformaciones. CONCRETO: Es una piedra artificial, ms concretamente un conglomerado, formado por grava y arena mezcladas con un conglomerante hidrulico, el cemento, que endurece al mezclarse con el agua. El concreto ofrece una resistencia a la compresin que a veces supera la de las piedras naturales; pero tiene escasa resistencia a la traccin. CONCRETO ARMADO: Estructura mixta constituida por concreto ordinario y una serie de barras de hierro tales que hacen a la estructura resistente tambin a la tensin. Las barras de hierro (armadura) se disponen oportunamente en las zonas del concreto sometidas a esfuerzos de tensin.

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DIAFRAGMAS:

Los

diafragmas

son

considerados

como

elementos

simplemente apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical. ESTRIBO: combinacin de muro de retencin y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin. GRIETAS: grieta es una abertura larga y estrecha producto de la separacin de dos materiales. IMPACTO: terminologa utilizada para especificar y considerar el efecto dinmico que sobre los puentes puede ocasionar la carga variable. LONGITUD: es una de las magnitudes fsicas fundamentales, en tanto que no puede ser definida en trminos de otras magnitudes que se pueden medir. MURO: Toda estructura contina que de forma activa o pasiva produce un efecto estabilizador sobre una masa de terreno. PUENTE: Es una estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un obstculo natural, como ros, valles, lagos o brazos de mar, etctera. SUPERESTRUCTURA: Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms claros. SUBESTRUCTURA: consiste de todos los elementos requeridos para soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. TABLERO: Piso del puente. Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. VIGA: Elemento de construccin de material diverso (madera, hierro, concreto) que se usa para formar techos y sostener construcciones.

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CAPTULO III

MARCO METODOLGICO Arias (2004), expone que la metodologa del proyecto incluye el tipo de investigacin, las tcnicas y los procedimientos utilizados para levar acabo la indagacin. Es el como se realizar el estudio para responder al problema (p.45)

Modalidad de la Investigacin

La modalidad utilizada para llevar a cabo la investigacin es la siguiente: Segn Universidad Pedaggica Experimental Libertador UPEL, (2003) dentro de la modalidad investigacin de campo consiste en el anlisis sistemtico de problemas de la realidad, con el propsito bien sea de describirlos, interpretarlos entender su naturaleza y factores constituyentes (p. 18). Para resultados del presente estudio, la propuesta consisti en el diseo de un puente de concreto armado. Para tal efecto, se busco soporte en la investigacin de campo la cual se basa en la participacin real del investigador, obteniendo informaciones o datos primarios directamente de la realidad. Su indiscutible valor radica en que a travs de ellos se puede cerciorar las verdaderas condiciones en que se han conseguido sus datos haciendo posible su construccin en el caso de que surjan dudas respecto a su diseo. Esto en general garantiza un mayor nivel de seguridad para la informacin obtenida, no obstante los diseos de campo presentan la clara limitacin de

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su reducido alcance, son muchos los datos que se pueden alcanzar por esta va, ya sea por restriccin especial o estrategias. Por lo tanto, el diseo de investigacin es de campo, debido que para el desarrollo de este estudio gran parte de todos los datos e informacin recopilada se obtuvo en el rea correspondiente donde se desea desarrollar el diseo del puente urbano para la comunidad de Chirica Vieja y las distintas zonas que favorecer.

Tipo de Investigacin

Segn

vila

(2009).

Es

aquella

que

permite

describir

algunas

caractersticas fundamentales de conjuntos homogneos de fenmenos en estudio, proporcionando de este modo informacin sistemtica incomparable con la de otras fuentes. (p.37)

La investigacin posteriormente ser de tipo descriptiva, ya que describo la problemtica de una comunidad, especficamente en la calle Maracay del sector Chirica Vieja. De igual manera se indico las caractersticas necesarias para llevar a cabo el diseo del puente de concreto armado, que permite mejorar la calidad de vida de los que habitan en los distintos centros poblados.

Poblacin y Muestra

En tal sentido, Arias (1999) determin lo siguiente: es el conjunto de elementos con caractersticas comunes que son objeto de anlisis y para los cuales sern vlidas las conclusiones de la investigacin. Representa todas las unidades de la investigacin que se estudia de acuerdo a la naturaleza del problema, es decir, la suma total de las unidades que se van a estudiar,

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las cuales deben poseer caractersticas comunes dando origen a la investigacin. (p.98).

De tal manera que en este estudio la poblacin seleccionada es el puente. Balestrini (1997), La muestra es obtenida con el fin de investigar, a partir del conocimiento de sus caractersticas particulares, las propiedades de una poblacin (p.138).

En relacin con el autor la muestra es la parte obtenida de la investigacin para llevar a cabo el estudio, en esta investigacin la muestra viene representada por el puente.

Procedimientos En el presente estudio se consideraron los siguientes procedimientos metodolgicos: a) Fase de Diagnstico: Durante esta fase se realiz los estudios de ingeniera bsica tales como estudios topogrficos y geotcnicos para poder establecer las condiciones actuales del lugar y parmetros para el diseo definitivo, ubicado en el sector de Chirica Vieja San Flix Estado Bolvar. Estableciendo de esta manera la falla que presenta la zona. b) Fase de alternativa de solucin: En esta fase se realizaron los estudios estructurales regidos por las normas AASHTO y Covenin 1756-2001 1753-2005, adems se efectu planos y cmputos mtricos para verificar la factibilidad del diseo del puente. c) Fase propuesta: La propuesta principal fue el diseo del puente urbano de concreto armado, beneficiando en lo econmico y social de la zona. Adems de alcanzar los objetivos formulados en el proyecto. Esta fase se ocupo del estudio a detalle de la informacin necesaria para el desarrollo del diseo.

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Operacionalizacin de las Variables Segn Bavaresco (1994), "representan diferentes condiciones,

cualidades, caractersticas o modalidades que asumen los objetos en estudio desde el inicio de la investigacin" (p. 76). Segn Carlos Sabinos (2002) una variable es cualquier caracterstica o cualidad de la realidad que es susceptible de asumir diferentes valores, es decir que puede variar aunque para un objeto determinado puede tener un valor fijo.

Cuadro N3. Operacionalizacin de las Variables. Variable Nominal Variable Real

Analizar estudio de suelo, para determinar las propiedades geolgicas y caractersticas del terreno Tipo Suelo Textura

Indicadores

Disear un puente urbano de concreto armado ubicado en calle Maracay del sector de chirica vieja en San Flix Estado bolvar

Dimensionar elementos estructurales componen superestructura infraestructura puente.

los que la e del

Estribo Losa Tablero Baranda Viga

Nota. Elaborado por el autor

41

Cuadro N3. Operacionalizacin de las Variables. (Continuacin) Variable Nominal Variable Real
Elaborar clculos estructurales de losa y estribo Aplicando los parmetros de las normas AASTHO, COVENIN 1756 y 1753 que rigen en el diseo de puentes

Indicadores
Normas Clculo Diseo

Disear un puente urbano de concreto armado ubicado en calle Maracay del sector de Chirica Vieja en San Flix Estado Bolvar

Desarrollar Planos y cmputos mtricos para verificar la factibilidad del diseo del puente
Nota. Elaborado por el autor

Costo Planos reas

Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos

Es necesario dejar claro que no es lo mismo la tcnica que el instrumento de recoleccin de datos, Arias (1999), menciona que las tcnicas de recoleccin de datos son las distintas formas de obtener informacin. (p.53). asimismo segn Arias (1999),Los instrumentos son los medios materiales que se emplean para recoger y almacenar la informacin. (p.53) Por lo tanto, a efectos de este estudio, la tcnica de recoleccin de datos que se utilizo fue la observacin en las modalidades de directa y en el caso de los instrumentos fue la revisin de elaboracin de entrevistas y registro de observacin documental.

42

Observacin Directa En cuanto a la observacin directa definida por Arias (1998), como aquella que permite visualizar en forma sistemtica: hechos, situaciones o fenmenos que se producen en un determinado lugar (P.67). En tal sentido, se logr visualizar y percibir el estado actual y condiciones en que se encuentra el rea sometida a estudio.

Instrumentos de Recoleccin de Datos Entrevistas Esta se realiz para complementar informacin necesaria con personas o entes vinculados con el ingeniero civil en la parte de asesoramiento constante, miembros de la comunidad. Para de esta manera disear las alternativas ms favorables para la misma luego de haber sido evaluados y analizados econmica y socialmente. Revisin documental Se elabor con la finalidad de recopilar datos e informacin vinculados directamente con la investigacin. La documentacin, se basa en el estudio del documento que permitan racionalizar la investigacin, destacando de manera exhaustiva los elementos ms resaltantes del mismo. Revisin Bibliogrfica. La investigacin bibliogrfica permito la recoleccin de la informacin tcnica necesaria utilizada en base y soporte para el anlisis. De modo que, esta tcnica constituye uno de los procedimientos ms importantes que dan soporte al estudio de la investigacin, ya que mediante este instrumento se puede recolectar toda la informacin necesaria para llevar a cabo el proyecto. Tcnica de Anlisis de Datos. Segn Arias (2004), "en este punto se describen las distintas operaciones a las que sern sometidos los datos que se obtengan" (p. 99).

43

Para la realizacin de esta investigacin se utilizaran las siguientes tcnicas de anlisis:

Anlisis Cuantitativo Segn Sabino (2002) el anlisis cuantitativo se define como: una operacin que se efecta, con toda la informacin numrica resultante de la investigacin (p 452).

sta investigacin es cuantitativa porque se proceso datos por medio de clculos estructurales, de manera sistemticos y ordenados que se llevan a cabo siguiendo determinados pasos, de este modo que permito analizar de forma objetiva el dimensionamiento de la superestructura e infraestructura y seleccionar la mejor opcin de diseo. Permitiendo asignarle a cada una de las variables cargas aleatorias. As mismo, se requiere de la aplicacin de los parmetros de las normas AASHTO, Covenin 1756 -2001 y 1753-2006.

44

CAPTULO IV

RESULTADOS

En este captulo se presenta el anlisis y la interpretacin de todos los datos obtenidos, por medio de la aplicacin de las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos descritos en el marco metodolgico, la informacin recabada permiti la compresin de varios aspectos crticos que se relacionan con el desarrollo del Diseo de un puente urbano de concreto armado ubicado en calle Maracay del Sector de Chirica Vieja en San Flix Estado Bolvar, con la finalidad de generar un aporte de solucin significativo a la comunidad del sector desde el punto de vista de la Ingeniera Civil. La descripcin de los resultados por cada uno de los objetivos planteados es la siguiente: Fase de Diagnstico

Analizar el estudio de suelo, para determinar las propiedades geolgicas y caractersticas del terreno.

Para identificar la situacin actual del terreno, se analiz un estudio de suelo elaborado por la empresa Ingecontrol, el objetivo de este

procedimiento es llegar a ciertas conclusiones basadas en los resultados obtenidos en el campo y laboratorio, a su vez suministrar datos del suelo explorado, necesarios para realizar los clculos de la infraestructura para el diseo de un puente urbano de concreto armado ubicado en calle Maracay del Sector de Chirica Vieja en San Flix -Estado Bolvar.

45

El estudio se bas en la exploracin del subsuelo mediante la ejecucin de cuatro (4) sondeos o perforaciones. Estos se efectuaron mediante el sistema de perforacin a percusin, dada la naturaleza de los materiales componentes, tambin se tom muestras perturbadas e imperturbadas de una (1) calicata para ejecutar ensayos en el laboratorio

Figura.2.1. Toma de muestra. Fuente: Empresa ingecontrol

Seguidamente se indica la nomenclatura empleada para identificar las perforaciones, las profundidades y la ubicacin con GPS de dichas perforaciones. Cuadro 4. Perforaciones y Profundidades Perforacin P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 Calicata N1 1
Nota: Empresa ingecontrol

Prof. m 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Ubicacin de las perforaciones N=81842.17 O=623655.35 N=81842.12 O= 623655.17 N=81842.00 O=623655.08 N=81842.05 O= 623655.13 N=81841.95 O= 623654.91

Profundidad 0,80 m.

46

Procedimiento de Sondeo. Los sondeos fueron ejecutados mediante el avance a percusin. Para ello se emple una sonda de subsuelo Long Year, modelo 34. Simultneamente con la realizacin de las perforaciones se ejecut el Ensayo Normal de Penetracin (S.P.T), este ensayo consiste en caracterizar al suelo que se est explorando, por el nmero de golpes N, necesarios para lograr que penetre un sacamuestras normalizado de 70 cm. de longitud. El sacamuestras es de cuchara partida. Los golpes son proporcionados por un martillo que pesa 63,5 kg., el cual cae libremente desde una altura de 76,2 cm. Muestreo: Ensayo de penetracin normal (S.P.T.) ASTM D1586 El presente mtodo lleva implcito un muestreo que proporciona testigos alterados, representativos del suelo en estudio. El muestreo se efectu a cada metro de profundidad. Los ltimos 30 cm. se tomaron como representativos de cada uno, para la ejecucin del Ensayo Normal de Penetracin (S.P.T.). Cada muestra se coloc en un envase hermtico, tan pronto fueron extradas del muestreador de cuchara partida y empacada de tal manera que se conserve en la forma ms similar a la condicin en que fue obtenida, sin prdida de agua por evaporacin, sin dao por ruptura de los recipientes que la contienen y sin alteraciones en el transporte.

Figura 2.2. Ejecutando el Ensayo S.P.T. Muestra Proveniente del Ensayo . Fuente: Empresa ingecontrol

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Ensayos de laboratorio a muestras provenientes de (S.P.T.)

Una vez tomadas las muestras se enuncian los ensayos efectuados en el laboratorio para determinar el tipo de suelo: Anlisis visual de las muestras de suelo (ASTM D 2488). Determinacin del contenido de humedad natural (ASTM D2216). Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM C136). Lmites de consistencia (ASTM D4318). Clasificacin de los suelos (ASTM D2487). Peso unitario (ASTM C29). Compresin no confinada (ASTM D2166). Clasificacin del material (S.U.C.S.) (ASTM D2487). Estos ensayos se llevaron a cabo de la siguiente manera:1) A cada una de las muestras extradas se les realiz una identificacin visual y se les determin su contenido de humedad natural. 2) Se escogieron muestras representativas de cada uno de los estratos detectados para ser clasificados, determinndose sus granulometras y sus lmites de consistencia, datos posterior clasificacin, la cual se efecto

previos necesarios para su

mediante el sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.).

Toma de muestra en calicata

Consisti en tomar muestras, perturbadas e imperturbadas en una (1) calicata con la finalidad de caracterizar al suelo para obtener informacin bsica que proporcione caractersticas fsico-mecnicas del estrato

superficial del rea de la exploracin. Esta informacin es necesaria para emitir los datos del diseo para la construccin de reas externas del proyecto fundaciones, estribos, vigas. etc.

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Ensayos realizados a la muestra proveniente de calicata: Determinacin del contenido de humedad natural (ASTM D2216). Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM C136). Lmites de consistencia (ASTM D4318). Ensayo de Gravedad Especfica (ASTM D854). Ensayo de compactacin (AASHTO T180B). Ensayo de penetracin C.B.R. (ASTM D1883). Anlisis visual de las muestras de suelo (ASTM D 2488). Clasificacin del material (S .U. C. S.) (ASTM D2487). Resultados del S.P.T.

A continuacin los resultados obtenidos de la realizacin del Ensayo Normal de Penetracin (S.P.T.); Igualmente se ofrecen grficos indicando N de golpes.

Cuadro 5. Nmero de Golpes (S.P.T.)

Prof. (m) de la cota 0 de perforacin 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 Leyenda de Colores Perforacin P-1 15 12 21 19 20 P-2 19 12 11 20 27 P-3 17 14 18 18 26 P-4 17 24 27 28 25

Densidad y consistencia relativa Compacta Muy Medianamente densa compacta

Nota: Empresa ingecontrol

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Descripcin del tipo de material, proveniente del ensayo S.P.T. Se describe a continuacin el perfil de suelo explorado; en relacin, a su clasificacin. Se realiz secuencialmente, capa por capa y de acuerdo a las reas estudiadas.

Clasificacin del suelo (segn el S.U.C.S.) En el siguiente grfico se puede observar la correlacin de la estratigrafa de las reas exploradas, tambin se indico los espesores de cada estrato localizado en el estudio de suelos.
Prof. (m) 0,55 1,00

P-1

P-2

P-3

P-4

Prof. (m) 0,55

2,00

CH Arcilla inorgnica de alta plasticidad con apreciable % de arena SC-CL Arena de media a fina con arcilla inorgnica de mediana plasticidad

1,00

2,00

3,00

3,00

4,00

4,00

5,00

5,00

Grafico 1. Clasificacin del Suelo segn S.U.C.S. Fuente: Empresa ingecontrol

Fase de alternativas de soluciones

La alternativa de solucin en esta investigacin es la demolicin de puente existente, y el diseo de otro con mejores facultades, diseado para 2 canales de circulacin. Lo cual solucionara la problemtica existente. Se realiz el dimensionamiento de los elementos estructrales, clculos estructurales de losa y estribos y la elaboracin de cmputos mtricos y planos para de esta manera mejorar la calidad de trnsito vehicular.

50

Dimensionar los elementos estructurales que componen la superestructura e infraestructura del puente.

Para el desarrollo del anlisis y diseo del dimensionamiento de los elementos estructurales de la superestructura e infraestructura del puente, se baso en las especificaciones y disposiciones establecidas por las Normas de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), en su aporte referente a puentes carreteros. Dichas normas se basan en las teoras estructurales de esfuerzos permisibles y factor de carga, esto es, en el primer caso, fijan esfuerzos mximos y mnimos en cada material estructural, dentro del rango elstico de esfuerzos y deformaciones; en cambio, en el segundo caso, se utilizan factores de cargas establecidos para las diferentes combinaciones de carga y factores para los lmites elsticos de los materiales. La manera de corroborar que los elementos se encuentren

adecuadamente diseados es a travs de la comparacin de los esfuerzos desarrollados por las cargas actuantes en la estructura a lo largo de su vida til con los establecidos en las normas, en el primer caso, en la segunda opcin, los elementos mecnicos debidamente factorizados tendrn que ser menores que las resistencias reducidas de las secciones que las fuerzas internas actuantes.

Datos de la Investigacin a desarrollar Superestructura: Anlisis y diseo de la losa. Descripcin de la estructura: La superestructura estar formada por un tramo de losa de concreto armado, sobre vigas de 19,00 m., de claro. El ancho total de losa es de 10,40, m, con ancho de calzada de 9,60 m., y un ancho asfltico de 0,07 m. Para una carga variable de proyecto HS-20.

51

La losa maciza de concreto armado, apoyada sobre de concreto armado, se diseo segn los datos de proyecto y de acuerdo con las dimensiones de la seccin transversal de la superestructura que se expresan en la figura. Datos del proyecto: Tipo de Puente: Carga variable de diseo: N de Trocha: Longitud total de Puente: Angulo de Esviaje: Espesor de carpeta asfltica: Carretero. Segn Norma AASHTO (HS-20). 2. 19.00 m. 0. 0,07 m.

Materiales: Concreto, peso especfico: Asfalto, peso volumtrico: Acero, lmite elstico (fluencia) Concreto resistencia adm Resistencia de suelo Bombeo: losa). 2.500Kg/m3. 2.200 Kg/m3. 4200 Kg/cm2. 250 kg/cm2. 1.850kg/m3 2% (Proporcional a la inclinacin de la

Dimensiones: Trocha de trfico: Hombrillos: Baranda: 3,60m. de ancho. 1,20m. 0,40m.

Predimensionado del tablero Ancho del tablero Ancho del tablero = 2 canales + 2 hombrillos+ 2 barandas At= 2x3, 60m+2x1, 20m+2x0, 40m= 10, 40 m.

52

Figura.2.3 Ancho del tablero. Fuente: el autor.

Norma AASTHO Standard Altura de la viga: Se tom el mayor valor de: Hv= [(Lc+3, 65)/18] x1, 1; Hv= 7%xLc; Donde: Lc=Longitud total de el puente. Altura de la viga propuesta fue de: Hv=1.40 m. Hv= [(19+3, 65)/18] x1,1 = 1,38m. ~ 1,40m. HV= 0,07x19=1,33 m1,35m

Nmero de Vigas a Colocar Estadsticamente la separacin entre vigas oscila entre: 2.50 Sv 3.50 m., y los volados entre: 0.25 Sv V 0.35 Sv.

Se considero una separacin inicial de: Sv=2,80 m., los volados de V=1 m: AT= (n-1) x Sv+2 xV; 10,40m= (n-1) x2.80m+2x1m n=4, 0 (4 vigas).

Ancho de la viga: El ancho de las vigas oscilar entre: (Hv/3) bo (Hv/2); (1,40/3) bo (1,40/2) 0,46m bo 0,70m. Se escogi un valor intermedio, por ejemplo: b0=60 cm.

53

Separacin entre vigas: S=Svbo; S= 2,80 m -0,60 m. =2,20 m. eL=[(2,20m+2,75)/30]=0,165 m 1,65 cm

Espesor de la Losa: eL= [(S+2,75)/30] 1,65 cm

Se tom un valor para el espesor de la losa de: eL=17 cm. Con estos valores geomtricos, el diseo preliminar propuesto fue:

Figura 2.4. Ancho del tablero separacin entre vigas. Fuente: el autor.

Peso de la Losa (faja de 1m de ancho) Wlosa= 0,17mx2500 Kg/m3x1m= 425 Kg/m. Peso del Pavimento (faja de 1m de ancho) Wpavimento= 0,07m x2.200Kg/m3x1m= 154 Kg/m. Peso de la Baranda (faja de 1m de ancho) Wbaranda= 768Kg/m; Xcg= 0,16 m.

54

Solicitaciones por metro de ancho de losa: La distribucin de cargas sobre el tablero:

Figura.2.5. La distribucin de cargas sobre el tablero. Fuente: el autor.

Clculo por la ecuacin de tres Momentos

Tramo 1-2 .1 e.c

Tramo 2-3 2 Adems los momentos en A y D son: MA=MD MA= -p x l= -768kg x 0,84m= -645,12kg-m -wl2 = -425x12 2 2 = -12, 32 -870, 44 kg-m - wl2 = -154x0.42 2 2 = -213kg-m e.c

55

MA=-870,44kg-m

Por tabla se obtuvo: (ver anexo B) Para el tramo 1-2

Losa:

Pavimento:

1135

Losa:

Pavimento:

1135

Para el tramo 2-3

Sustituyendo los valores de la ec 1 y ec 2: -870, 44(2,8)+2 MB (2, 8+2, 8) +Mc2, 8+1135+1135=0 -2437, 2+11, 2MB+Mc2.8=-2270 11,2MB +2, 8 MC=167, 2. 1

56

MB2.8+2Mc (2, 8+2, 8) + 2, 8MC +1135+1135=0 2, 8MB+11, 2Mc +2,8MC = -2270 (-4) -11, 2-MB -56 MC= 9080.2 -11, 2-MB +2, 8MC=167, 2 11, 2MB- 56 Mc = 9080 -53MC=9247, 2 Mc= 9247, 2 = -174,5kg/m2 -53 Mc =-174,5kg/m2 Sustituyendo Mc: de la ec1 11, 2MB+2, 8Mc =167, 2 11,2MB +2, 8(-174, 5) = 167, 2 11, 2MB -488, 6=167, 2 MB=655,8= 59 11, 2 MB= 59 kg/m2 Clculo De Reacciones MB=0 Rve (2,8)- (425x3,8x3,8/2) (154x3,20 x 3,20/2)-(768x3,64)=0 Rve=2376kg/m MC=0 Rvi (2, 8) (425x 6, 6x6, 6/2)-(154x 6 x6/2)+Rve(5, 6)-(768x6, 44)=0 Rvi=1310, 4kg/m

Resolviendo, Reacciones Carga Permanente:

RVE=2376 kg/m.

RVI=1310 kg/m.

57

Momentos Carga Permanente:

Separadores Internos/Externos (Predimensionado)

Cuadro n6 Nmero de separadores dependiendo de la longitud del puente Longitud total LT< 12m 12mLT< 24 m 24 LT<36m LT >36m
Nota: elaborado por el autor

Separadores externos 2 2 2 2

Separadores internos 0 1 2 3

Como la Luz de Clculo (LT) est entre 12 y 24 m., se necesita un nico separador interno y dos externos. Altura del Separador Hs= 3/4xHv Hs= 3/4x1,40= 1,05m.
58

La altura del separador propuesta fue de: Hs=1.05 m.

Ancho del Separador (Hs/3) bS (Hs/2); cm. Se propuso un ancho del separador de: bs=40 cm. (105cm/3) bS (105/2) 0,35 cm bs 52,5

Peso del Separador Descontando reas comunes con vigas y losa: Ps=(espacio libre x altura libre x ancho) x peso especifico del concreto; Ps=(2,20m. x 0,88m. x 0.40m.) x 2500 Kg/m3= 1936 Kg

Figura.2.6. Seccin de separador interno. Fuente: el autor

59

Viga Interna Ancho efectivo de la viga interna Se tom el menor valor de: Be Sv= 280cm Be Lc/4 = 1900 /4=475cm Be 12el + bo = 12 x17 +60 =264 m Be =264 cm

Carga Permanente Cargas distribuidas: Reaccin de la losa= 1310 kg/m Peso propio de la viga= 0.60m x1.23m x2500kg/m3= 1845 kg/m Wcp=3155 kg/m Cargas puntuales:

Peso del separador =

Ps=1936kg/m

60

Momento mximo de la carga permanente: M max cp = para luces < 24m

M max

cp

Carga variable: AASHTO HS20 El momento mximo - maximorum, por Lnea de Rueda:

Lc=19.00m P=7258 kg e=1.42m

Mayoracin de cargas: Factores: Factor de rueda:

61

Como Factor de impacto: FI= 1+I

FI= 1+0.27=1.27 Factor Norma Venezolana: FNV=1.20 Momento ltimo:

MU= 1.3X151.565+2.17X58.606X1.53X1.27X1.20 =493.571 kg-m Acero en viga Interna: Igualando a traccin y compresin

62

Zona no ssmica Zona ssmica. Si fc 280kg/cm2 1=0.85

Se comenz con a=10cm Mu =493.571 kg-m Be =264cm rec =10cm d= 140-10=130cm

Luego el acero que requiere la viga interna es Asvi =129,3 cm2

63

Viga Externa Ancho efectivo de la viga Se tom el menor valor de:

Be=232cm.

Carga Permanente Carga distribuidas: Peso propio de la viga= 0,60mx 1,23m x 2500kg/m3= CP= Cargas Puntuales: Peso del separador por rea tributaria/2= Ps=968kg 2376kg/m 1845kg/m 4221 kg/m

64

Momento Mximo de Carga Permanentes M max cp = para luces < 24m

Carga Variable: AASHTO HS20 Momento Mximo -Maximorum, por Lnea de Rueda:

Lc=19.00m P=7258kg e=1.42m

Mayoracin De Cargas: Factores: Factor Rueda: FR = yi

De forma grfica se obtuvo: y1=1.00m y2 =0.34m FR =1.00+0.34= 1.34 Factor Impacto: FI=1+I

65

FI=1+0.27=1.27 Factor Norma Venezolana: FNV=1.20 Momento ltimo:

MU=1.3x195070,63+2.17X58606X1.34X1.27X1.20=513304 kg-m

Acero en Viga Externa Igualando traccin y compresin: Datos: Se comenz con a=10cm Mu=513304 kg-m Be=232cm rec=10cm d =140-10=130cm

Zona no ssmica Zona ssmica Si fc 280kg/cm2 1=0.85

Luego el acero que requiere la viga externa es: AsVE = 134,4cm2

66

Comparacin del Acero de las Vigas Acero viga Interna: 129,3 cm2 Acero viga Externa: 134,4cm2

Esta dentro del rango de diferencia admisible, se acepta el Predimensionado propuesto.

Geometra Definitiva

Figura. 2.7. Geometra definitiva. Fuente: el autor

Correccin de altura por el bombeo de la calzada:

Con esta correccin, la seccin transversal del tablero es de 5,6 cm

67

Fase Propuesta

Ejecutar clculos estructurales de losa y estribo Aplicando los parmetros de las normas AASHTO, COVENIN 1756-2001 y 1753-2006 que rigen en el diseo de puentes. Clculo Estructural de la Losa De Puente

El tablero del puente tendr un ancho mnimo de 10,40m correspondiente a: Dos canales de 3,60m de ancho c/u7,20m Dos hombrillos de 1,20m .2, 40 m Dos barandas laterales de 0,40 m.. 0,80m

Ancho total del tablero:

10,40m

Dimensiones Definitivas para el Diseo

Figura .2.8 dimensiones definitivas para el diseo .Fuente: el autor

68

Carga Variable: Norma AASHTO La sobrecarga del diseo del puente, fue la indicada por las normas americanas, AASHTO (American association of state highway and

transportation officials), las cuales prescriben el tren de carga HS20 incrementado por un factor venezolano del 20 por ciento, siendo el tren de carga empleado el HS20+20%, considerando que los vehculos que circulan sobre el puente, pueden pesar hasta 40 toneladas.

Lnea de Rueda, P=7.258 kg

Especificaciones de materiales Concreto: En losa de tablero y barandasfc=250kg/cm2 Acero refuerzo: Lmite de fluencia Fy=4200kg/cm2

69

Recubrimiento neto: Losa del tablero y barandasr n=3 cm Sobrecarga de Diseo: ASSHTO HS20+20%, PESO~40.000kg

Pavimento: 7cm de espesor. Angulo de esviaje e = 0 Espesor de la losa S=2,80m-0,60m=2,20m

Se tom un valor como espesor de la losa de: eL =17 cm E losa=17 cm Peso de la Losa (faja de 1m de ancho) Wlosa= 0,17mx2500 Kg/m3x1m= 425 Kg/m. Peso del Pavimento (faja de 1m de ancho) Wpavimento= 0,07m x2.200Kg/m3x1m= 154 Kg/m. Peso de la Baranda (faja de 1m de ancho) Wbaranda= 768Kg/m; Xcg= 0,16 m.

Solicitaciones por metro de ancho de losa: La distribucin de cargas sobre el tablero:

70

Resolviendo, Reacciones Carga Permanente:

RVE=2376 kg/m.

RVI=1310 kg/m.

Momentos Carga Permanente:

71

Momentos por cargas permanentes en tramos y apoyos

(M cp) tramos (+) = 59 kg-m/m (M cp) apoyos (-) =174,2 kg- m/m (M cp)
volados (-)=870,44

kg-m/m

Momento por cargas variables en tramos y apoyos centrales de la losa del puente: (M cv) tramos () = 0,80 x [(s+0,60) / 9,75] x P Donde: Mcv= Momento por carga variable. s=Separacin entre vigas. P=Peso de la rueda (HS20).=7258kg (M cv) tramos () = 0,80 x [(2,20m +0,60)/9,75] x7, 258 kg= 1668kg-m/ml Factor de Impacto: F.I.= 1 + [15/(s+38)] =1,37 Factor Norma Venezolano: Se incrementa la carga de la norma ASSHTO en un 20%. F.N.V.=1,20

Momento por carga variable en volados de la losa del puente:

Para calcular el momento de la carga variable en el volado se estudiaron dos casos ms desfavorables, los cuales son: 1. Que el vehculo choque contra la baranda y el impacto sobre ella produzca una carga mxima. Momento por carga variable en los volados de la losa del puente, impacto de vehculo constituido por una fuerza de 10.000 libras (4.536 kg) aplicada a 0,81 m de la superficie de rodamiento.

72

2. Que el vehculo se accidente o se estacione muy prximo a la baranda (1pie). Este ltimo es solo aplicable en caso de volados muy grandes, sin embargo se calcula para comprobar que no produce momento extremo. Caso I: Impacto sobre la baranda

Figura 2.9 Impacto sobre la baranda Fuente auto

Momento por carga variable en volados de la losa del puente: (M cv) volados = (BXP) / E Mcv=momento carga variable. B=Brazo de la fuerza=0,81+0,07+0,17/2=0,965 m E= Ancho de distribucin= (0,80.x +1,524) m X=Distancia del centro de la baranda al centro de viga: X= (1m-0,16m-0,60m/2)=0,54m Entonces; E= (0,80X 0,54 +1,524)=1,956 m P=Fuerza del Impacto=10.000 Lb=4536 kg

(M cv) volados (-)= (0,965m x 4536kg)/1,956=2192 kg-m/m

73

Caso II. Vehculo Estacionado Este caso solo se utiliza para volados muy grandes. La carga p se encuentra ubicada a 1pie de distancia de la baranda, ya que esa es la distancia ms prxima que el vehculo se puede estacionar de la baranda.

X=1,00m -0,40m-0,30m-0,30/2=0,145m

Figura 3.0 vehculo estacionado Fuente autor

E= Ancho de la distribucin = (0,80 X+1,143) m=1,259m X= Distancia de la carga a la carga de viga: X=0,145 m P= Peso de la rueda=7258kg

El momento mximo del volado va a ser el momento mayor entre el caso I y el caso II, en este caso se utilizara el momento obtenido en el caso I:

(Mcv) volados (-)=2192kg-m/m

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Momentos ltimos Mu=1,3x (Mcp+5/3xMcvx F.IXF.N.V) Donde: Mu=Momento ultimo. Mcp=Momento carga permanente. Mcv=momento carga variable. F.I=Factor de impacto. F.N.V=Factor norma venezolana.

Momentos ltimos en tramos y apoyos internos: Mu(+)= 1,3x(59kg-m/m+ 5/3x1668 kg-m/m X1,3x1,20)= 5714,54kg-m/m Mu(-)= 1,3 x(174,2 kg-m/m +5/3x1668kg-m/m x1,3x1,20)=5864,3kg-m/m

Momentos ltimos volados: con el (el momento proviene sobre el impacto de las barandas)

Mu (-) =1,3x (870, 44kg-m/m+5/3x2192kg-m/mx1, 3x1, 20) =8541kg-m/m Acero Refuerzo Concreto: fc=250kg/cm2 Acero refuerzo: fy=4200kg/cm2 Ancho b=100cm Altura til d= (17-3-1)= 13cm As (+/-) req. Losa=13,68cm2/ml 5/8; c/14cm As (-) req. Volados =15,92cm2 5/8; c/14cm + 3/8 c/ 28cm Acero de retraccin y temperatura: As temp=0,002 x100cmx 17cm= 3,40cm2 As temp= 3/8 c/ 20cm

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Separacin de reparticin de carga: As rep=121/s<67% As rep =121/2, 20=81, 57%.........AS rep=67% As rep =13, 68 cm2/ml x 0, 67= 9, 16 cm2/ml As rep= c/14cm Acero longitudinal

Figura: 3.1 Acero longitudinal. Fuente: autor

Figura 3.2. Acero de retraccin y temperatura Fuente: el autor

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Despiece de la losa

Figura 3.3 Despiece de la losa .Fuente: el autor

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Diseo de la viga Despieces de la vigas Acero principal

Se tom la viga externa que tiene ms acero, as AsVE = 134,4cm2 Numero de cabillas a utilizar Con esta rea de acero utilizado fue:

Se colocaron inicialmente 27 cabillas de 1: As=27x 5,07 cm2=136,9 cm2 >134,3cm2 Colocacin de cabillas Ancho disponible: Ancho=60cm 2 x recubrimiento- 2 3/8 Ancho = 60cm-2x3cm-2 0,95cm= 52,1cm Se debe dejar una separacin mnima entre cabillas, para que pase el agregado grueso del concreto, que ser el mayor valor de: 1= 2,54 cm 1,5 1,5 barras (1) =1,5x2, 54=3,81 agregado (1) =1,5 x 2,54=3,81

S libre= 3,81 cm Adems, el puente es > 12 m. se dejo espacio para solapes entre cabillas. As pues el mximo nmero de paquetes de cabillas que se puedan colocar es de 6: Para 6 cabillas 6x 2,54+5x (3,81+2,54)=47cm< 52,1 cm Entre hileras de cabillas se debe dejar al menos 1, sin embargo se dejo la separacin mnima horizontal: S libre= 3,81 cm.

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Figura 3.4 Distribucin final de la colocacin de cabillas en vigas . Fuente: el autor

La distribucin final qued de la forma mostrada, como se aprecia, es una distribucin simtrica.

Clculo del centroide del paquete del acero principal La nueva altura til ser: d= Hv d

Donde: Hv=Altura de la viga. d`= Altura til. ni=Numero de cabillas. i=Dimetro de cabilla. YCGI=Centricidad de la viga.

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d= 140cm-11,15 cm =128,85cm

Chequeo del acero principal Se recalculo el acero de la viga externa con la nueva altura til:

MU=1.3x195070,63+2.17X58606X1.34X1.27X1.20=513304 kg-m Donde: Mu=Momento ultimo. Mcp=Momento carga permanente. Mcv=Momento carga variable. F.I=Factor de impacto. F.N.V=Factor norma venezolana.

Zona no ssmica

As calculado =136,9 cm2 > As requerido =135, 48 cm2 Distribucin del acero principal a lo largo de la viga La viga en estudio presento una solicitacin mxima en el punto medio de su longitud, esto quiere decir, que es all donde se necesita el acero mximo calculado. Por lo tanto en las dems secciones de la viga no es necesaria la colocacin de la cantidad de acero.

80

La distribucin del acero refuerzo se realiz por paquetes de cabillas, quitando por grupos y recalculando la altura y el momento resistente: Longitud de solape (Ls) Ls= C X Ld C=1,00 C=1,30 Cuadro .7 Distribucin del acero principal a lo largo de la viga As proporcionado / As requerido Porcentaje mximo de As A B

empalmado en la longitud requerida de empalme 50 Igual o menor que 2 Menor que 2

Nota: elaborado por el autor

100 B B

A B

En este caso As REQ =135,48cm2 As PROP=136,9cm2 Se solapo menos del 50% del acero de la seccin: Entonces: Ls= 1,3 x Ld

Longitud de desarrollo (Ld):

Ld Ld1 =80,81cm Ls=1,3x80, 81=105cm

81

Seccin 1: En zona central de la viga (5 capas de cabillas)

N De cabillas: 271 rea del acero As=27x 5,07cm2=136,89cm2 La altura til: d=11,15cm d=140cm-11,15cm=128,85cm Momento Resistente:

Donde: As=rea der acero. Fy=Limite de fluencia. d= Altura til. a=rea.

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F`c=Concreto resistente. Be=Ancho efectivo de la viga. = Factor de minoracin. =Cuanta.

636560kg-m Seccin 2: Se elimin la quinta capa de cabillas 3 1 (quedan cuatro capas de cabillas)

N De cabillas: 241 rea del acero As=24x 5,07cm2=121,68cm2 La altura til: d=8,4cm d=140cm-8,4cm=131,6cm

83

Momento Resistente:

581469kg-m Seccin 3: Se elimin la cuarta capa de cabillas 6 1 (quedan tres capas de cabillas)

N De cabillas: 12 1 rea del acero As=18x 5,07cm2=91,26cm2 La altura til: d=8,4cm d=140cm-8,4cm=131,6cm

84

Momento Resistente:

440562kg-m Seccin 4: Se elimin la tercera capa de cabillas de 6 1 (quedan dos capas de cabillas)

N De cabillas: 12 1 rea del acero As=12x 5,07cm2=60,84cm2 La altura til: d=6,49cm d=140cm-6,49cm=133,51cm

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Momento Resistente:

301.084kg-m Seccin 5: Se elimin parte de la segunda capa de cabillas. Debe llegar hasta el apoyo por lo menos una tercera parte del mximo acero de refuerzo positivo (27cabillas/3=9 cabillas); por requerirse un despiece simtrico se elimino (4 1) dejando hasta el apoyo (8 1) este acero debe tener ganchos en los extremos.

N De cabillas: 8 1 rea del acero As=8x 5,07cm2=40,56cm2 La altura til: d=4,48cm d=140cm-4,48cm=135,52cm

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Momento Resistente:

205.130kg-m Longitud del gancho de anclaje en los extremos fue de: Ld=12xbarra; Ld= 12 x2,54=30 cm Resumen Seccin 1: MR=636.560kg-m, As=136,89 cm2, acero 27 1 Seccin 2: MR=581.469 kg-m, As=121,68 cm2, acero 24 1 Seccin 3: MR=440.562 kg-m, As=91,22cm2, acero 18 1 Seccin 4: MR =301.084kg-m, As=60,84 cm2, acero 12 1 Seccin 5: MR=205.130kg-m, As =40,56 cm2, acero 8 1 3 1 longitud requerida = 8,00 m 6 1 longitud requerida = 13,00 m 6 1 longitud requerida = 13,00 m 4 1 longitud requerida =15,25 m 8 1 longitud requerida = 19,30 m

Longitud de anclaje de las cabillas (longitud ms all de donde no se necesitan) La La La La La= 130cm 30cm d =130cm =

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A la longitud requerida se le sumo dos veces la longitud del anclaje (2x 130=260 cm), en el caso de las cabillas que llegan a los apoyos se sumo dos veces el ancho del anclaje (2 x 30=60 cm) 3 1 longitud a colocar =8,00 m + 2x 1,30m=10,60m 6 1 longitud a colocar = 13,00 m + 2 x1, 30=15,60m 6 1 longitud requerida = 13,00 m +2 x 1,30= 15,60 4 1 longitud a colocar=15,25 m + 2x 1,30=17,85m 8 1 longitud a colocar = 19,30 m + 0,30=19,90m

Acero superior Clculo del acero mnimo:

Se tom entonces: Asmin =26cm2 Con esta rea de acero, se utilizo barra de 1 N1= Redondeando resulta 6 cabillas de 1, lo que da un rea de: As= 6 x 5,07=30,42cm2 > 30 cm2 ok

Este acero va en todo lo largo de la viga superior. La longitud necesaria para el gancho del anclaje en los extremos fue de : Ld=12xbarra; Ld= 12 x2, 54=30.48 cm 6 1 Longitud a colocar =19,30+2x0, 30m=19,90m

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Figura 3.5. Detalle del acero superior viga. Fuente: el auto

Acero de paramento Se tom el 10% del acero principal (5% en cada lado) Asinf =0,10 x136,89cm2 =13,69 cm2

Asinf = 10% Asppal ;

As el acero de paramento, recorrer ambos lados de la viga: Asinf =13,69 cm2 con esta rea de acero se requiri de : N1/2= Se coloc un nmero par son 12 cabillas de (6 por cada lado): lo que da un rea de: As=12x 1,27=15,24cm2 > 13,69 cm2

ok

La longitud necesaria para el gancho del anclaje en los extremos fue de: Ld=12xbarra; Ld= 12 x1, 27=15,24 cm 10 , longitud a colocar=19,30+2x0, 15m=19,60 m
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Despieces de las viga de concreto Con la indicacin de los refuerzos de acero y sus longitudes y solapes.

Figura 3.6. Despieces de la viga de acero .Fuente: el autor

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Clculo del acero por corte (usando estribos de tres ramas) Se utiliz estribos de tres ramas, separados de forma conveniente para absorber el corte.

Av =nxAo: 0,71x3=2,13cm2 E3/8 Colocar E 3/8; 3r: c/20cm hasta 3 metros de los extremos Colocar E 3/8; 3r: c/30cm desde 3 metros hasta 6 metros de los extremos Colocar E 3/8; 3r: c/60cm zona central (de 6m a 9,50m)

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Clculo de diseo del estribo Puente tipo: carretero de tres tramos continuos. Datos del diseo: Suelo de fundacin: =1850kg/m3 Df =1.20 m =32 qult =4.5 kg/cm2 Materiales del muro: fc=250kg/ cm2 fy =4200 kg/ cm2 c =2500 kg/ cm2 Suelo de relleno: =1900kg/m3 =34 C=0kg/cm2 Donde: F es el espesor del fuste o pantalla en la base, e espesor de la base o zapata, P puntera de la base, T taln de la base, c espesor de la corona de la base. Se muestro el Predimensionado del muro de 4m de altura, fundado 1,20 m. La base del muro se predimension igual al 60% de la altura (0.60 x 4m=2.4m) valor intermedio entre 0.4 y 0.7 de H. La puntera de la base de 0.8 m de longitud se seleccion entre B/4 Y B/3. El espesor de la base y de la pantalla en la base se predimension igual al 10% de la altura (0.10 x 4m=0.4m) quedando el taln de la base 1.2 m de longitud y la altura del relleno sobre el taln de 3.60m. El espesor de coronamiento del muro se propuesto igual a 0.30m para facilitar la colocacin del concreto fresco durante la construccin.

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Se verific con estas dimensiones la estabilidad al volcamiento, al deslizamiento y se determinan las presiones del contacto con el suelo- muro, para los dos casos de carga siguientes: 1. Empuje de tierra+ sobre carga vehicular 2. Empuje de tierra +sismo. Condiciones especiales de carga deben ser tomadas en cuenta como en el caso de estribos para puentes, ya que sobre el muro actan adems de las cargas anteriores, cargas permanentes y sobre carga de la

superestructura.

Predimensionado de un muro en voladizo de 4 metros de altura

Figura 3.7 Predimensionado de un muro en voladizo de 4 metros de altura. Fuente: autor

Caso 1 Empuje de Tierra + Sobrecarga La estabilidad se estudi para determinar el peso del muro y su centro de gravedad se dividi la seccin transversal en tres figuras geomtricas conocidas, los valores correspondientes a cada figura se indica en el cuadro a continuacin:
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Cuadro n8 Peso y momentos estabilizantes por 1 metro de longitud de muro

Figura rea (m2) Peso especifico 3 (Kg/m ) Peso (kg/m) Brazo x (m) Brazo y (m) Peso* brazo x (kg/m) Peso *brazo y (kg/m)

1 2 3

0.96 0.54 1.08

2500 2500 2500

2400 1350 2700 6450,00

1.2 1.00 1.15

0.2 1.6 2.3

2880 1350 3105 7335,00

480 2160 6210 8850,00

Nota: Elaborado por el autor

Peso Propio p.p: El peso propio por longitud del muro, determinado en el cuadro para un peso especfico del concreto de 2500 kg/m3 p.p=6450,00kg/m Centro de Gravedad:

Sobrecarga q: Altura del relleno equivalente a sobrecarga vehicular de 60 cm, tomo siguiendo las recomendaciones de la norma AASHTO 2002. q = HS =1900kg/m3 x 0.60m=1140kg/m2 Peso total de la sobrecarga ws: Corresponde a la sobrecarga aplicada sobre el relleno limitada por el taln y la corona del muro incluye esta ltima Ws=q x L = 1140 kg/m2 X (1, 20m+0.30m) =1710kg/m Peso del relleno: El relleno colocado sobre el taln de la base tiene un volumen Vr por metro de longitud de Vr=3, 60 x 1, 20 x 1m=4,32m3/m Wr=4,32m3/m x 1900kg/m3 =8208 kg/m

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Coeficiente de Empuje Activo ka: Utilizando la ecuacin de Rankire, se determin el coeficiente de empuje activo

Empuje activo de tierra Ea:

Aplicado a:

medidos desde la base del muro

Empuje de la Sobrecarga Es: Es= (Hs) H Ka= 1900kg/m3x 0,60 m x 4 m x 0,283=1291 kg/m Aplicado a: Empuje Total Ea+Es: Conformado por el empuje de tierra ms el empuje de sobrecarga Ea+Es=4302kg/m +1291kg/m=6223kg/m Resultante de las Fuerzas Verticales Rv: Las fuerzas que componen son el peso propio, peso del relleno y el peso total de la sobrecarga. Rv= p.p+wr+ws=6450kg/m +8208 kg/m+1710kg/m=16368kg/m

Fuerza de Roce Fr: Los empujes actan perpendicularmente a la cara interna del muro, ambos empujes son horizontales la componente vertical del empuje es nula: Eav= 0, Eh=Ea+Es el empuje pasivo no se toma en cuenta porque no hay garanta de permanecencia del relleno sobre la puntera Ep=0. La fuerza de friccin del ngulo de friccin interna y de la cohesin del suelo de fundacin. = Fr=u x (Rv + Eav) c x B+ Ep= u= = (tan 2/3 ) = (tan2/3 32)=0,39 c=0,50 c=0,50x 0,25kg/cm2 =0,125 kg/cm2 =1250kg/m2 Fr= 0,39 X16368+1250 kg/m2 x 2,4 m =9384kg/m

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Factor de Seguridad Contra el Deslizamiento Fsd:

Momento de Volamiento Mv: Las fuerzas que intentan volcar el muro son el empuje active, el empuje de la sobrecarga Mv=Ea x h/3+ Es x h/2=

Momento Estabilizante Me: Las fuerzas que dan estabilidad al muro son el peso del muro, el peso del relleno y el peso total de la sobrecarga

Me= Ea+Es x Xcg+Wr x Xr+ Ws x Xs Me =6223kg/m x 1,14m +8208 kg/m x2, 60m+ 1710kg/m x2,45m Me=32625 kg-m/m Factor de Seguridad Contra el Volcamiento Fsv:

Esfuerzo Admisible del Suelo de Fundacin: La capacidad admisible del suelo de la fundacin se determin con un factor de seguridad para cargas estticas mayor o Igual que tres (Fs. Cap. Portante 3)

Punto de aplicacin de la fuerza resultante Xr:

Excentricidad de la fuerza resultante Ex: Medida desde el centro de la base para que exista compresin en toda la base con diagrama de presin
96

trapezoidal la excentricidad debe ser menor que el sexto de la base (B/6=2,40/6=0,4m) Ex= B/2 Xr = 2,4m/2 -1,5=-0,3 Ex=-0,3m B/6=0,4m Presin de Contacto Muro. Suelo de la Fundacin :

Para ex<B/6 se muestra las presiones de contacto correspondientes a este caso de carga.

El Predimensionado propuesto cumple con todos los requerimientos de seguridad contra volcamiento, contra el deslizamiento y con presiones de contacto en el caso de carga 1 empuje de tierra + sobrecarga vehicular, quedando tericamente toda la base del muro en compresin de tal manera que la distribucin de presiones son bastante regulares disminuyen el efecto de asentamiento diferenciales entre la puntera y el taln de muro.

Caso 2 Empuje De Tierra + Sismo El muro se construye en zona de peligro intermedio la aceleracin del suelo Ao es la correspondiente a la zonificacin por la norma de Covenin 1756-98(Rev. 2001) los valores de Ao se obtuvo por tabla. Ver anexo c. Zona 3 0,20

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Coeficiente Ssmico Horizontal Csh: Csh=0,50 x Ao=0,10

Coeficiente Ssmico Vertical Csv: Csv=0,70 x Csh=0,70 x 0,10=0,07

Fuerza Ssmica del Peso Propio Fspp: Ubicado en el centro de gravedad del muro. Fspp=Csh(pp)=0,10x6450kg/m=645kg/m

Coeficiente de Presin Dinmica Activa Kas: Determinado con la ecuacin de MONONOBER-OKABE para: B<-.. 0 < (34-6,14)=24,49

= ngulo de friccin relleno muro =2/3 =2/3 34=22,66 Sustituyendo: =34 =90 =0 =6,14 Kas= 0,3

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Incremento Dinmico del Empuje Activo de la Tierra DEa DEa= (1/2 H2) (Kas-Ka) (1- Csv) DEa= (1/2x 1900kg/m3x (4m)2) x(0,3DEa= 240,3kg/m ) (1-0,07)=

Al dar negativo indica que la presin activa es menor bajo la accin de un sismo, debido que el muro es capaz de soportar el desplazamiento en la parte superior. Aplicado a 2/3 x H =2/3 X 4=2,66m medidos desde la base del muro. Empuje Total Ea+: Conformado por el empuje activo y la fuerza ssmica inicial del peso propio. Ea+= Ea+ DEa+ Fspp= Ea+= 5187,3kg/m Resultante de las Fuerzas Verticales Rv: Las fuerzas verticales que componen son el peso propio y peso del relleno Rv=pp+Wr=6450kg/m+8208 kg/m=14658kg/m Fuerza de Roce Fr: Fr= 0,39 x 14658kg/m+1250kg/m x 2,4m=8717kg/m Factor de Seguridad Contra el Deslizamiento Fsd: + 645kg/m =

Momento de Volcamiento Mv: Las fuerzas que intentan volcar el muro son el empuje activo, incremento dinmico del empuje y la fuerza ssmica inercia del peso propio. Mv=Ea x H/3+ Es x H/2+ DEa x 2/3 x h= Mv= x 4m/3+1291 kg/m x 4m/2+240,3kg/m x 2/3 x 4m

Mv=8959kg-m/m

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Momento Estabilizante Me: Las fuerzas que dan estabilidad al muro son el peso propio del muro y el peso del relleno. Me= 6450,kg/m x 1,14 +8208 kg/m x 2,60m=28694kg-m/m Factor de Seguridad Contra el Volcamiento Fsv:

El esfuerzo Admisible del Suelo de Fundacin (

): La capacidad de

seguridad del suelo de fundacin se determina con un factor de seguridad para cargas dinmicas mayor o igual que dos (Fs.cap. Portante

Punto de aplicacin de la fuerza Xr medido el punto o

Excentricidad de la fuerza resultante Er: Ex= B/2 Xr = 2,4m/2 -1,35=- 0,15m Ex=-0,15m B/6=0,4m

Presin de Contacto Muro. Suelo de la Fundacin

Para ex<B/6 se muestra las presiones de contacto correspondientes a este caso de carga.

100

El Predimensionado propuesto cumple con todos los requerimientos de seguridad contra el volcamiento, contra el deslizamiento y con las presiones de contacto en el caso 2 de empuje de tierra + sismo.

Diseo de la Base Determinacin de las Solicitaciones de Corte y Flexin Mxima en la Base: La fuerza cortante resultante en la puntera se determin despreciando el peso del relleno, debido que no se puede garantizar la permanencia del mismo. Caso 1 Puntera (Fuerzas y Brazos con Respecto a la Seccin Crtica 1). Peso Propio: por metro lineal del muro (hacia abajo). Wpp=0,60m x0, 80m x 1mx 2500kg/m3=1200kg Brazo del Peso Propio: bpp= x 0,80=0,4m Reaccin del Suelo: Rs1=

Fuerza Cortante Resultante en la Puntera (hacia arriba). V1=7368kg-1200kg=6168kg El diagrama de presin trapezoidal se puede dividi en un triangulo de altura (0,6819-1,16=-0,48kg/cm2) y un rectngulo de altura 1,16kg/cm2 Rtringulo =1/2x (-0, 48) kg/cm2 x 80cm x 100cm=-1920kg Rtringulo =1/3x0, 80m=0,26m Rrectngulo =1,16 kg/cm2 x 80cm x 100cm=9280kg Rrectngulo =1/2 x 0,80=0,4m Momento en la Seccin 1: Por metro lineal muro, horario positivo. M1=1920kgx 0, 26m+9280kgx0,4m-1200kgx 0,4m=3731,2 kg-m

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Caso 1 Taln: Fuerzas y Brazos Con Respecto a la Seccin Critica 2. Peso Propio: Por metro lineal del muro (hacia abajo). Wpp=0,60m x 1,20m x 1mx 2500kg/m3=1800kg Brazo del Peso Propio: bpp= x 1,20=0,60m Reaccin del Suelo: Por metro lineal (hacia arriba). Rs1= Peso del Relleno: Wr=3,60x 1,20x 1mx 1900kg/m3=8208kg Brazo de Relleno: br =1/2 x 1,2m =0,6m Peso de la Sobrecarga: Equivale a 60 cm de relleno por metro lineal de muro: Ws=0,60m x1, 20m x 1mx1900kg/m3 =1368kg Brazo de la Sobrecarga: bs=1/2x 1,20m=0,60m Fuerza Cortante en el Taln V2 (hacia abajo). V2=10152-1800kg-8208kg-1368kg=-1224kg El diagrama de presin trapezoidal se puede dividir en un triangulo de altura (0,682-1,01=-0,33kg/cm2) y un rectngulo de altura 0,682kg/cm2 Rtringulo =1/2x (-0, 33) kg/cm2 x 120cm x 100cm=-1980kg Rtringulo =1/3x1, 20m=0,4m Rrectngulo =0,682 kg/cm2 x 120cm x 100cm=8184kg Rrectngulo =1/2 x 1,20=0,6m Momento en la Seccin 2: Por metro lineal de muro (horario positivo). M2=1980kgx 0, 4m+8184kgx0, 6m+1800kgx 0,4m+8208x0,6m+1368x0,60m M2=12168kg-m Caso 2 Puntera: (Fuerzas y Brazos Respecto a la Seccin Critica 1).

102

Peso Propio: Por metro lineal de muro (hacia abajo). Wpp=0,60m x0, 80m x 1mx 2500kg/m3=1200kg Brazo del peso propio: bpp=1/2 x 0,80m =0,40m Reaccin del Suelo: Por metro lineal del muro (hacia arriba). Rs1= Fuerza Cortante en la Puntera V1 (hacia arriba). V1=5390-1200=4190kg El diagrama de presin trapezoidal se puede dividir en un triangulo de altura (0,6107-0,7368=-0,13kg/cm2) y un rectngulo de altura 0,7368kg/cm2 Rtringulo =1/2x (-0,13) kg/cm2 x 80cm x 100cm=-520kg Rtringulo =1/3x0, 80m=0,3m Rrecngulo =0,7368kg/cm2 x 80cm x 100cm=5894,4kg Rrectngulo =1/2 x 0,80m=0,4m Momento en la Seccin 1: Por metro lineal de muro (horario positivo). M1=-520kgx 0, 3m+5894,4kg x0, 3m-1200kgx 0,4m= M1=1132,3kg-m Caso 2 Taln: (Fuerzas y Brazos Respecto a la Seccin Critica 2). Peso Propio: Por metro lineal de muro (hacia abajo). Wpp=0,60m x1, 20m x 1mx 2500kg/m3=1800kg Brazo del Peso Propio: bpp=1/2 x 1,20m =0,6m

Reaccin del Suelo: Por metro lineal del muro (hacia arriba). Rs1= Peso del Relleno: Wr=3,60x 1,20x 1mx 1900kg/m3=8208kg

103

Brazo de Relleno: br =1/2 x 1,2m =0,6m Fuerza Cortante en el Taln V2 (hacia abajo). V2=9593-1800kg-8208kg=-415kg El diagrama de Presin es triangular, con una altura 0,988kg/ cm2 Rtringulo =1/2x 0,988 kg/cm2 x 120cm x 100cm=5928kg btringulo =1/3x1, 20m=0,4m Momento en la Seccin 2: Por metro lineal de muro (horario positivo). M2=-5928kgx 0, 4m+1800kgx 0,6m+8208x0,6m= M2=3634kg-m Fuerza cortante y momento flector en las secciones criticas resultaron ser ms grandes para el caso de la carga 1 (empuje de tierra + sobrecarga vehicular) V1=6168kg M1=3731, 2kg-m V2=-1224kg M2=12168kg-m Factor de Mayoracin de Cargas: El factor de mayoracin para empuje de tierra esttica y sobrecargas variables indicadas por el cdigo ACI y la norma venezolana 1753- 2006 es de 1.6. Para los empujes dinmicos ssmicos indicado es 1,0. Para empuje de tierra + sobrecarga vehicular se propone utilizar un factor de mayoracin ponderado por tratarse de una combinacin de cargas estticas y sobre cargas variables, determinado de la siguiente manera:

Empuje Activo de Tierra Ea:

Empuje de la Sobrecarga Es: Es= (Hs) H Ka= 1900kg/m3x 0,60 m x 4 m x 0,283=1291 kg/m

104

Empuje Total Ea+Es: Conformado por el empuje de tierra ms el empuje de sobrecarga. Ea+Es=4302kg/m +1291kg/m=6223kg/m Peso Propio p.p: El peso propio por longitud del muro, determinado en el cuadro para un peso especifico del concreto de 2500 kg/m3 p.p=6450,00kg/m Factor de Mayoracin de Carga Ponderada para el Caso de Sobrecarga:

Diseo de la Zapata por Corte: Corte Mximo: VMAX=6168kg Corte ltimo: Vu=1,313 x 6168kg=8099kg Recubrimiento mnimo inferior de la zapata debe ser 7,5cm D=e-r=60cm-7,5=52,5cm Corte Mximo Resistente del Concreto: Vc=0,53x fc x bw x d=0,53 x 250kg/cm2 x 100cm x 52,5cm=43828kg Vc=43.828kg> Diseo por Flexin de la Zapata: Datos para el clculo del acero refuerzo en zapata: fc=250kg/cm2 b=100cm Recubrimiento inferior: 7,5cm di =60cm-7,5cm=52,5cm fy=4200 kg/cm2 e=60cm Recubrimiento superior: 5cm ds=60cm-5cm=55cm

105

Momento ltimo en Puntera: Mu=1,313x 3731,2kg-m=4899,1kg-m Momento ltimo en el Taln: Mu=1,313x 12.168kg-m=15977kg-m Se verifica el espesor de la losa considerando el mximo momento flector que ocurre en el taln del muro, el factor de minoracin de resistencia por flexin es de 0,90.

El espesor de la zapata e requerido por flexin (traccin fibra superior). e=d+ recubrimiento=0,21+5cm=5,21cm<60cm El espesor de la zapata de 60cm es adecuado para resistir la fuerza cortante que resultan de los casos de carga considerados.

Acero Mnimo: De refuerzo por metro lineal de muro. As min=0,0018x b x t=0,0018x100x 60=10,80cm2/m Acero Requerido en Puntera: (Cara inferior) por metro lineal de muro. El acero requerido se determinar sustituyendo la siguiente ecuacin; asumiendo un valor inicial a:

As=2,73 Colocar: 10,80 cm2/ml c/11cm Acero Requerido Taln: (Cara superior) por metro lineal de muro. As=8,45 Colocar: 10,80 cm2/ml c/11cm

106

Diseo de la Pantalla Caso 1 Empuje de Tierra + Sobrecarga Vehicular Empuje Activo de la Tierra Ea:

Peso del Relleno: Wr=3,60x 1,20x 1mx 1900kg/m3=8208kg Brazo de Relleno: br =1/2 x 1,2m =0,6m Peso de la Sobrecarga: Equivale a 60 cm de relleno por metro lineal de muro: Ws=0,60m x1, 20m x 1mx1900kg/m3 =1368kg Brazo de la Sobrecarga: bs=1/2x 1,20m=0,60m Empuje de la Sobrecarga Es: Es= (Hs) H Ka= 1900kg/m3x 0,60 m x y x 0,283=322,62 y (kg/m)

Aplicado a:

medido de la seccin (y) hacia arriba.

Empuje Total Ea+s: Ea+s= Momento Total: Ma+ s Ma+= Caso 2 Empuje de Tierra + Sismo Empuje Activo de la Tierra Ea:

Aplicado a:

medido de la seccin (y) hacia arriba

Incremento Dinmico del Empuje Activo de la Tierra DEa DEa= (1/2 H2) (Kas-Ka) (1- Csv) DEa= (1/2x 1900kg/m3x (y2) x (0,3) (1-0,07)=

107

DEa= 54,51 y2 (kg/m) Aplicado a: 2/3 y medido de la seccin y hacia arriba

Fuerza Ssmica del Peso Propio Fspp: Para determinar la fuerza ssmica del peso propio se dividi la pantalla en dos figuras geomtricas las cuales se muestran en la figura. Las fuerzas se determinan por metro lineal de muro el coeficiente ssmico horizontal de 0,15. Fspp: Csh (p.p)= 968 kg/m Fspp: Csh (p.p)= 968 kg/m

Figura 3.8 fuerza ssmica de la pantalla. Fuente autor

Tringulo: Aplicado a: medido de la seccin (y) hacia arriba Rectngulo: Fsp=0,30m x y x2500kg/m3 x 0,15=113y Aplicado a: medido de la seccin (y) hacia arriba Empuje Total Ea+ : Ea+ 0= Momento Total Ma+ : Ma+ =

108

Las solicitaciones de corte y momento determinado en el caso 1empuje de tierra+ sobre carga, ser mayoran por un factor de 1,6 las solicitaciones de corte y momento determinado en el caso empuje de tierra+ sismo, ser mayoran por un factor ponderado determinado anteriormente 1,41.

Caso 1 Empuje de Tierra +Sobrecarga Vehicular Corte ltimo Vu: en la Seccin y para el Caso 1 Vu=1,6(268,85 y2 +322,62 y)=430,2 y2+516,2 y=Vu Momento ltimo Mu: Mu=1,6( =Mu Caso 2 Empuje de Tierra + Sismo Corte ltimo Vu: En la seccin y para el caso 2 Vu=1,41( =Vu Momento ltimo Mu: Mu=1,41( =Mu

Las solicitaciones ltimas de corte y momento para los 2 casos de carga estudiadas se determinan en el cuadro, para diferentes valores y, que varan desde 1m hasta 3,60m. Tambin se indican los valores mximos para cada seccin. Cuadro n9 Solicitaciones ltimas por Corte y Momento Caso 1 Y (m) Vu(kg) Mu (kg-m) Caso 2 Vu (kg) Mu (kg-m) 1 2 3 3,60 946,4 2753,2 5420,4 7433,7 401,4 2179,6 6194,7 10035,45 1015,34 3742,7 8182,08 11667,47 566,1 4165,2 8734,5 14149,98 1015,34 3742,7 8182,08 11667,47 Solicitaciones mximas Vu (kg) Mu (kg-m) 566,1 4165,2 8734,5 14149,98

Nota: Elaborado por el autor

109

Espesor de la pantalla o fuste F(y) vara desde 30 cm hasta 60 cm de la siguiente manera:

Donde: FY=Fuste. C=Espesor De Corona. H=Altura til.

La altura til es variable d(y), se determino para un recubrimiento del concreto en la pantalla de 5 cm.

El corte mximo resistente del concreto varia con la altura de la pantalla: x Vc=0,75 x0,53 x fc x bw x d(y)=0,75 x0,53x 250kg/cm2 x100cm d=628,50 x d(y) El acero refuerzo mnimo varia con l altura de la siguiente manera: Asmin=0,0018 x b x F(y)=0,18 F(y) En el cuadro se indican los valores de solicitaciones de corte y momento mximos, espesor de la pantalla, altura til, corte mximo resistente, acero mnimo, acero requerido para diferentes valores de y que varan de 1m hasta 3,60m con secciones a cada metro.

110

Cuadro n10 Solicitaciones Mximas, Corte Resistente y Acero Refuerzo y(m) Vu(kg) Mu (kg-m) 1 2 3 3,60 1015,34 3742,7 8182,08 566,1 4165,2 8734,5 38,33 33,33 20.948 46,66 41,66 26.183 54,99 49,99 31.419 59,99 54,99 34.561 F(y) d(y) x Vc Asmin 2 As req 2 cm/ml 6,89 8,40 9,90 10,80 cm/ml 0,53 2,70 4,71 6,94

11667,47 14149,98

Nota: Elaborado por el autor

Se puede observar que el corte resistente es superior al corte actuante en todas las secciones, de tal manera que el espesor de la pantalla propuesto es adecuado para resistir las fuerzas cortantes que resultan de los casos de carga consideradas. Se verifica el espesor de la pantalla por flexin por encontrase en zona no ssmica, el mximo momento flector ocurre en las base la de pantalla.

El espesor de la pantalla F en el sitio de mxima flexin: F=d +recubrimiento=15,46 +5cm=20,46 <60cm El espesor de la pantalla es adecuado para resistir las solicitaciones de flexin que resultan de los casos de carga considerados.

Acero de la Pantalla (Cara interior en contacto con la tierra). En el cuadro n9 se observa que domina el acero mnimo. Asmin=10,80 cm2/ml 5/8 c/19cm En la Pantalla (Cara exterior). Se coloco vertical y horizontalmente el acero de retraccin y temperatura indicada por la norma AASHTO 2002:
111

As ret y tem =2, 65 cm2/ml 3/8 c/25cm Zapata: Cara inferior y superior: c/11cm En la zapata perpendicular el acero de refuerzo principal por flexin se coloco vertical y horizontalmente el acero de retraccin y temperatura indicada por la norma AASHTO 2002, en ambas caras. As ret y tem =2, 65 cm2/ml 3/8 c/25cm

Figura 3.9.Detalle del muro. Fuente: autor

112

Elaborar Planos y cmputos mtricos para verificar la factibilidad del diseo del puente Cmputos mtricos; descripciones

Instalaciones provisionales, movilizacin de equipo.

Demolicin de estructura de concreto, con equipo pesado, bot y transporte hasta una 200 m de distancia. Deforestacin y limpieza. Excavacin en tierra a mano, para asientos de fundaciones hasta profundidades comprendidas 0,00 y 5,00 m.

Colocacin de terraplenes con material transportado con camiones. Colocacin de piedra picada de 2 e=0,15m en la fundaciones incluye transporte. Relleno compactado a mano con material proveniente a la excavacin para asiento de fundaciones zanjas entre otros. Limpieza, carga y bote de escombros. Concreto de fc=250kg/cm2 para la construccin de vigas, losa.

Concreto fc=250kg/cm2 para la construccin de estribos en puentes, incluye transporte de cemento agregados incluye el refuerzo metlico. Concreto fc=250kg/cm2 para la construccin de zapatas incluye transporte de cemento y agregados.

Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 5/8 para el concreto correspondiente a la construccin de losa. Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 1 para el concreto correspondiente a la construccin de vigas tee. Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 3/8 para la construccin de losa, zapatas. Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con para concreto losa y paramento incluye transporte.

113

 Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 1/2 para concreto correspondiente a los muros incluye transporte. Encofrado de madera tipo recto acabado corriente en elementos de (vigas, losa, zapatas, muro). Suministro y transporte, preparacin y colocacin de estructura metlica simple en baranda perfil conduven de 100x100mm. Colocacin de capa asfltica e=0,70 m.

Adherencia empleado material asfaltico tipo rg 250. Imprimacin asfltica empleando material asfaltico tipo rc-250, incluyendo los materiales. Demarcacin horizontal, lnea continua, con pintura de trfico (ancho 12cm) zona urbana. Seales informativas de las va del puente.

114

Cmputos Mtricos Obra: Construccin de un puente urbano Ubicacin: Chirica Vieja Calle Maracay San Flix Estado Bolvar.

N Part.
1

Descripciones
E-111.510.000 Instalaciones provisionales, movilizacin de equipo E-132.122.000 Demolicin de estructura de concreto, con equipo pesado, bot y transporte hasta una 200 m de distancia E-121.400.000 Deforestacin y limpieza E-311.110.500 Excavacin en tierra a mano, para asientos de fundaciones hasta profundidades comprendidas 0,00 y 5,00 m E-421.211.401 Colocacin de terraplenes con material transportado con camiones

Unidad
m2

Cantidad
32,00

Precio Unit.

Precio Total

m3

105.00

m2 m3

150.00

13.824

m3

586,00

115

Continuacin de cmputos N Part

6

Descripciones
E-391.000.000 Colocacin de piedra picada de 2 e=0,15m en la fundaciones incluye transporte E-371.000.000 Relleno compactado a mano con material proveniente a la excavacin para asiento de fundaciones zanjas entre otros C-030.100.100 Limpieza, carga y bote de escombros E-327.000.125 Concreto de fc=250kg/cm2 para la construccin de vigas, losa E-339.000.125 Concreto fc=250kg/cm2 para la construccin de estribos en puentes, incluye transporte de cemento agregados incluye el refuerzo metlico E.326.000.125 Concreto fc=250kg/cm2 para la construccin de zapatas incluye transporte de cemento y agregados E-351.120.210 Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 5/8 para el concreto correspondiente a la construccin de losa

Unidad
m
3

Cantidad Precio Unit.

10,00

Precio Total

m3

25,00

m3 m3

47,00

43,00

m3

0.648

10

11

m3

4.61

12

kg

82,4

116

Continuacin de cmputos

N Part
13

Descripciones
E-351.120.210 Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 1 para el concreto correspondiente a la construccin de vigas tee, E-351.120.210 Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 3/8 para la construccin de losa, zapatas E-351.120.210 Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con para concreto losa y paramento incluye transporte E-351.120.210 Acero refuerzo fy=4200 kg/cm2 utilizado cabillas con 1/2 para concreto correspondiente a los muros incluye transporte E-341.010.114 Encofrado de madera tipo recto acabado corriente en elementos de (vigas, losa, zapatas, muro)

Unidad
kg

Cantidad
702,00

Precio Unit.

Precio Total

14

kg

15,7

kg

67,64

15

kg

4.77

16

17

m2

8,9

117

Continuacin de cmputos N Part

18

Descripciones
C-682.000.000 Suministro y transporte, preparacin y colocacin de estructura metlica simple en baranda perfil conduven de 100x100mm C-12-04-004-03 Colocacin de capa asfltica e=0,70 m

Unidad
kg

Cantidad
164.00

Precio Unit.

Precio Total

19

ton

1.30

20

C-12-20-001-01 Adherencia empleado material asfaltico tipo rg 250 C-12-20-002-00 Imprimacin asfltica empleando material asfaltico tipo rc250, incluyendo los materiales. C-25-01-231-02 Demarcacin horizontal, lnea continua, con pintura de trfico (ancho 12cm) zona urbana C-25-02-701-30 Seales informativas de las va del puente

m2

45.00

21

ton

50.00

22

km

0.019

23

m2

2.00

subtotal Total+ iva 10%

118

Estudio de factibilidad El estudio de factibilidad debe garantizar la viabilidad econmica del proyecto, adems de definir y justificar cual es la opcin que mejor conviene a los criterios de optimizacin que corresponde aplicar al proyecto. Analizando la alternativa de solucin se considera factible la sustitucin del puente original ya que esta propuesta garantiza una estructura de mayor funcionabilidad, brindando una gran eficiencia estructural, posee buena reaccin a las cargas aplicadas. El Puente fue diseado de Estructura de Concreto Armado, Una vez realizados los cmputos mtricos estos recursos sern tramitados por las estructuras de organizacin popular consejos comunales que hacen vida en la poligonal urbana del sector Chirica Vieja debido que se puede amoldar al presupuesto de algunas empresas privadas y a los distintos entes gubernamentales de la zona. La Factibilidad Psico- Social, reside en que la propuesta solventar una serie de exigencias demandadas por la Sociedad Agrcola organizada, los habitantes y la misma conllevar a un desarrollo urbano, agrcola y turstico.

119

Conclusin La ejecucin del anlisis de estudio de suelo se puede decir que es el anlisis con mayor importancia, porque mediante la realizacin de este, arroja informacin sobre cmo se comporta el suelo. A travs de su soporte a la penetracin, es decir cuan resistente se comporta el suelo. Es importante conocer las dimensiones previas de cualquier diseo a desarrollar, debido a que esta informacin es necesaria para emitir los datos del diseo para la construccin de cualquier proyecto a fin. Actualmente los puentes de la red nacional de carreteras se encuentran con graves deficiencias estructurales, puesto que se han enfrentado a efectos de la naturaleza, al incremento de las cargas que circulan sobre ellos, superiores a las que se proyectaron, y sobre todo a la poca o nula supervisin, evaluacin o mantenimiento que reciben durante su vida til. Mediante la inspeccin visual al puente existente en Chirica Vieja calle Maracay se pudo observar las condiciones limitadas de deterioro en la que se encuentran. Por tal motivo se dise otro puente con caractersticas de mejor funcionabilidad en la cual la estructura diseada ser para soportar las cargas de un camin Hs20. Con las siguientes caractersticas concreto armado, de losa maciza, vigas T, barandas metlicas, de dos trochas. Se obtuvieron datos necesarios para realizar los posteriores cmputos mtricos y planos para s determinar la factibilidad del proyecto.

120

Recomendaciones Se recomienda realizar estudios de suelo de una manera correcta y disciplinada, para determinar con exactitud el comportamiento del suelo. Ser correcto a la hora de realizar los Predimensionado de un diseo es decir, no alterar ninguno de los datos, para de esta manera tener resultados satisfactorios. Respetar fielmente todas las normas para de as seguridad garantizar vigentes, que la

especificaciones

tcnicas

establecidas

construccin del puente sea optima. Atender lo antes posible la problemtica existente en la zona para darle paso al diseo de un puente urbano con mejores alternativas estructurales.

121

REFERENCIAS

Alberto (1980). Puentes. Talleres [Base de datos en Lnea]. Disponible: http://es.wikipedia.org/wiki/Puente

lvarez (2010). Metodologa de la investigacin II. Caracas: Universidad Nacional.

Capobianco (1997). Puentes. Universidad central de Venezuela Edicin Provisional.

Ernesto (1975). Partes de un puente [Base de datos en Lnea]. Disponible:http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/Eleme ntos.asp. Garca (2011). Manual prctico de mejoramiento de caminos vecinales y construccin de pequeos puentes 25m.

Infraestructura de puentes carreteras. (Tesis) Barcelona Universidad de Oriente. Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario edicin precedente (3ra.) publicada en mayo de 2001. Manual de Trabajo Especial de Grado. Caracas.

Luz (2005).Diseo de estructuras de concreto. Santa Fe de Bogot: Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera.

Monlen (1997). Ingeniera de puentes anlisis estructural. Editorial Universidad Politcnica de Valencia.

122

Morn (2008). Diseo de puentes [Base de datos en Lnea]. Disponible: http:pbliespe.espe.edu.htm.

Norma venezolana Covenin (1753-2006), proyecto y construccin de obras en concreto estructural.

Norma venezolana Covenin Tipologa de los vehculos de cargas (24021997). Norma venezolana Covenin (1756-2001), edificaciones sismoresistentes.

Norma AASHTO especificacin para puentes carreteros diseo de cargas.

FUENTES ELECTRNICAS: [Pginas Web en lnea] http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/Elementos.asp http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/Elementos.asp http://meca1proyectofinal.blogspot.com/2011_08_01_archive.html http://www.civildocs.com/2011/06/estribos-soporte-puentes.html

123

Anexos

Anexo A Tabla de Distribucin de las Barras de Acero

Fuente: Fundaciones y muros Mara Graciela Fratelli

126

Anexo B Tabla de tipos de Carga sobre Tramos

Fuente: Distintas hiptesis de carga. Faculta de ingeniera u.la.

128

Anexo C Tabla de Consideraciones del Acero Tabla de valores Ao segn zona ssmica de Venezuela

Tabla de Consideraciones del Acero

Fuente:Norma covenin 1753-2006

Tabla de valores Ao segn zona ssmica de Venezuela

Fuente: Muros de contencin. Rafael torre

130

Anexo D Memoria Fotogrfica

Vista de planta del sitio destinado al puente urbano

Fuente: Google Earth

Vista de planta del sitio destinado al puente urbano

Fuente: Google Earth

132

Condiciones actuales del lugar

Condiciones actuales del lugar (barandas destruidas)

133

Anexo E Planos

Anexo F Resumen Curricular