Modulo 18

EVALUACIN DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Introduccin
Evaluacin de deterioros del pavimento Deterioros en pavimentos asflticos
Deterioros en pavimentos rgidos

Equipos automatizados para la evaluacin de deterioros Cuantificacin de los deterioros
Evaluacin funcional del pavimento

Regularidad superficial
CONTENIDO (continuacin) Perfil longitudinal Sistemas para medir las regularidad superficial del pavimento Ahuellamiento Resistencia al deslizamiento
Sistemas para medir la resistencia al deslizamiento

Textura Sistemas para medir la macrotextura
CONTENIDO (continuacin)
Evaluacin estructural del pavimento

Evaluacin deflectomtrica Sistemas para medir las deflexiones de un pavimento
Factores que afectan la magnitud de las deflexiones

Aplicaciones de las deflexiones Exploracin geotcnica
Evaluacin del drenaje

Esquema itinerario Diagnstico sobre la condicin del pavimento
INTRODUCCIN
Es una de las actividades ms importantes del ingeniero de pavimentos Se requiere conocer la condicin de los pavimentos para: validar los criterios de diseo establecer los programas de mantenimiento La evaluacin permite: determinar la suficiencia estructural del pavimento establecer las razones por las cuales se encuentra en el estado que presenta en el instante de la evaluacin Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre: condicin funcional capacidad estructural
Condicin funcional Conjunto de caractersticas superficiales del pavimento que se relacionan con la comodidad y la seguridad de los usuarios Capacidad estructural Aptitud del pavimento para soportar las solicitaciones del trnsito
EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
EQUIPOS MULTIFUNCIN
EVALUACIN DE DETERIOROS DEL PAVIMENTO
EVALUACIN DE DETERIOROS CAUSAS DEL DETERIORO DE UN PAVIMENTO
Cumplimiento de su perodo til (fatiga)

Diseo deficiente Deficiencias durante la construccin (calidad inadecuada de materiales y mezclas, espesores insuficientes, operaciones de construccin deficientes, drenajes inapropiados, etc) Factores climticos excesivamente desfavorables Deficiencias en el mantenimiento
EVALUACIN DE DETERIOROS
OBJETIVOS DE LA INSPECCIN
Detectar signos premonitorios de posibles fallas Analizar el comportamiento de los pavimentos con vistas a confirmar o modificar los criterios de diseo utilizados Determinar la necesidad y establecer prioridades para trabajos de conservacin Determinar la necesidad de una evaluacin estructural detallada para el proyecto de obras de rehabilitacin
EVALUACIN DE DETERIOROS REQUISITOS PARA ASEGURAR LA UTILIDAD DE LA INSPECCIN SUPERFICIAL Sistematizar la clasificacin, denominacin e interpretacin de los distintos deterioros. Existen catlogos descriptivos, complementados con fotografas
Sistematizar la forma de obtener los datos en el campo, as como su representacin y archivo

Establecer nmeros ndice para calificar el estado general del pavimento en funcin de los defectos que presenta
FACTORES A CONSIDERAR EN LA INSPECCIN

TIPO DE PAVIMENTO TIPO DE FALLA GRAVEDAD DE LA FALLA EXTENSIN DE LA FALLA asfltico, rgido, compuesto estructural, funcional criticidad en trminos de progresin rea o longitud afectada por un determinado deterioro
DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Causado originalmente por el trnsito Causado originalmente por los materiales o el clima
Clase
Tipo de deterioro
Agrietamientos
Por fatiga (grietas longitudinales o piel de cocodrilo) En bloque De borde Longitudinal (no de fatiga) Transversal Parablico Por reflexin Ahuellamiento Abultamientos Depresiones (baches) Desplazamientos de borde reas parchadas Expansiones (levantamientos)
X X X X X X X X X X X X
X X
Deformaciones
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Causado originalmente por el trnsito
Causado originalmente por los materiales o el clima
X X X X X X X X X X X X X
Clase
Tipo de deterioro
Desprendimientos
Separacin entre calzada y berma Pulimento de agregados Ojos de pescado Descascaramiento Prdida de pelcula de ligante Prdida de agregado Exudacin (afloramiento de asfalto) Afloramiento de agua Afloramiento de finos Desintegracin de bordes Desnivel entre calzada y berma Erosin de bermas Pulimento superficial
Afloramientos
Otros deterioros
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO DE BORDE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO DE BORDE
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO PARABLICO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO PARABLICO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIN
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIN
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIONES ABULTAMIENTOS
DEFORMACIONES
ABULTAMIENTOS
DEFORMACIONES DEPRESIN (Bache)
DEFORMACIONES DEPRESIN (Bache)
DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTO DE BORDE
DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTO DE BORDE
DEFORMACIONES REAS PARCHADAS
DEFORMACIONES
REAS PARCHADAS
DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTOS
Levantamiento por subrasante expansiva
Levantamiento por accin de la helada
DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTOS
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE
DESPRENDIMIENTOS PRDIDA DE AGREGADO
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE AGREGADO
AFLORAMIENTOS
EXUDACIN
AFLORAMIENTOS
EXUDACIN
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE FINOS
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE FINOS
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
DESINTEGRACIN DE BORDES
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS DESINTEGRACIN DE BORDES
DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA
PULIMENTO SUPERFICIAL
PULIMENTO SUPERFICIAL
DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
Causado originalmente por el trnsito Causado originalmente por los materiales o el clima
Clase
Tipo de deterioro
Agrietamientos
Fragmentacin mltiple Longitudinal Transversal De esquina Por durabilidad (Grietas en D) Escalonamiento Voladura (blow up) Desintegracin superficial Descascaramiento en las juntas Prdida de sello en las juntas Surgencia de finos (bombeo) Separacin junta longitudinal Separacin entre calzada y berma Desnivel entre calzada y berma Pulimento de agregados
X X X X X X X X X X X X X X X X X
Deformaciones Desprendimientos
X X
Afloramientos Otros deterioros
AGRIETAMIENTOS
FRAGMENTACIN MLTIPLE
AGRIETAMIENTOS
FRAGMENTACIN MLTIPLE
AGRIETAMIENTOS LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
GRIETA DE ESQUINA
AGRIETAMIENTOS
GRIETA DE ESQUINA
AGRIETAMIENTOS GRIETAS EN D
AGRIETAMIENTOS
GRIETAS EN D
DEFORMACIONES
ESCALONAMIENTO
DEFORMACIONES
ESCALONAMIENTO
DEFORMACIONES
VOLADURA (BLOW UP)
DEFORMACIONES
VOLADURA (BLOW UP)
DESPRENDIMIENTOS
DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES
DESPRENDIMIENTOS
DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS
AFLORAMIENTOS SURGENCIA DE FINOS
AFLORAMIENTOS
SURGENCIA DE FINOS
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL
SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL
SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA
SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA
PULIMENTO DE AGREGADOS
PULIMENTO DE AGREGADOS
MTODOS DE TOMA DE LA INFORMACIN EN EL CAMPO
MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO
Manual
El trabajo es realizado por una o ms personas debidamente entrenadas, quienes recorren a pie el tramo anotando la informacin referente a los tipos de deterioro, su gravedad y su extensin en formatos especiales de evaluacin o en un registrador porttil de datos
MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO
Automatizado Emplea un vehculo equipado con cmaras que filman la superficie del pavimento a medida que se desplazan por la calzada, generando una pelcula que se interpreta visualmente o con ayuda de un programa de cmputo
TOMA DE INFORMACIN MANUAL
En formatos de papel
Con registrador porttil de datos
EJEMPLO DE REGISTRO MANUAL EN UN FORMATO (Pavimento asfltico)
EJEMPLO DE REGISTRO MANUAL EN UN FORMATO (Pavimento rgido)
EQUIPOS AUTOMATIZADOS PARA LA EVALUACIN DE DETERIOROS
EQUIPOS AUTOMATIZADOS SISTEMA PASCO
El
equipo produce una grabacin continua del pavimento y toma una medida de la rugosidad
Para fotografiar por la noche, el sistema cuenta con un

control de la cantidad y ngulo de iluminacin
Proporciona
una referencia lineal para evaluar la profundidad del ahuellamiento
Se puede operar el vehculo a velocidades de hasta 80

km/h y fotografiar un rea de 5 m de ancho
La
evaluacin del pavimento apenas requiere una interpretacin visual de las fotografas
EQUIPOS AUTOMATIZADOS
SISTEMA PASCO
EQUIPOS AUTOMATIZADOS SISTEMA GERPHO
Archiva una imagen continua del pavimento, en

una pelcula de 35 mm
El
sistema GERPHO tambin usa una luz artificial para operar por la noche
Se
extrae la informacin de las fallas sobre la pelcula, la cual se monta sobre una mesa especial de diseo para su despliegue
Se ha usado el equipo extensivamente en Francia,

Espaa, Portugal y Tnez
EQUIPOS AUTOMATIZADOS SISTEMA GERPHO
SISTEMA EVASIVA
EVASIVA significa Equipo Video Anlisis Inspeccin Visual Alternativa Realiza inventario de video de gran perspectiva (120) Realiza inspeccin visual de deterioros Coordenadas (x, y, z) mediante GPS) Es desarrollo y tecnologa espaola
SISTEMA EVASIVA
SISTEMA EVASIVA
SISTEMA EVASIVA
DETALLE DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
SISTEMA EVASIVA
VISTA PANORMICA DE LA CARRETERA
CUANTIFICACIN DE LOS DETERIOROS
Se han definido experimentalmente unos ndices que ponderan la gravedad y la extensin de las diferentes fallas encontradas en el sector evaluado, mediante los cuales se establece la condicin superficial del pavimento, a travs de un valor numrico
EJEMPLOS DE NDICES DE CUANTIFICACIN
PARMETRO DE MEDIDA DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO
CONDICIN INSTITUCIN
MUY POBRE EXCELENTE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) ASTM D 6433-99 0 100 MODIFIED DISTRESS RATING (MDR) TNM 0 100 PAVEMENT CONDITION RATING (PCR) OHIO DOT 0 100 SURFACE INTEGRITY INDEX (SII) PATERSON (1993) 5 0 INDICE DE DGRADATION DE SURFACE (Is) LCPC 7 1
UTILIDAD DE LOS NDICES DE CUANTIFICACIN DE LOS DETERIOROS
Los ndices no slo representan la condicin superficial del pavimento sino que, adems, dan una pauta sobre los trabajos de mantenimiento o rehabilitacin que requiere la estructura
EJEMPLO DE APLICACIN DE UN NDICE DE DETERIORO
Indice de dgradation de surface (Is)

Es el parmetro de valoracin que utiliza el sistema francs VIZIR
Es un ndice de valoracin global de los deterioros de tipo estructural que clasifica el estado del pavimento en una escala entre 1 y 7
Is = 1 y 2 representan pavimentos con limitados agrietamientos y deformaciones, que probablemente no requieran ms que acciones de mantenimiento rutinario
EJEMPLO DE APLICACIN DE UN NDICE DE DETERIORO
Is = 3 y 4 representan pavimentos con agrietamientos estructurales y pocas o ninguna deformacin o pavimentos deformados con poco agrietamiento; su estado se considera regular y posiblemente requieren acciones de rehabilitacin de mediana intensidad Is = 5, 6 y 7 representan pavimentos con agrietamientos y deformaciones abundantes de tipo estructural, que requieren trabajos importantes de rehabilitacin
EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
EVALUACIN FUNCIONAL
EVALUACIN FUNCIONAL
OBJETIVOS
Se establece para determinar el estado superficial del pavimento El estado superficial es el que mejor percibe y valora el usuario
EVALUACIN FUNCIONAL
CARACTERSTICAS SUPERFICIALES DEL PAVIMENTO QUE MS AFECTAN LA COMODIDAD, LA SEGURIDAD Y LOS COSTOS DE LOS USUARIOS
REGULARIDAD SUPERFICIAL Perfiles longitudinal y transversal FRICCIN O RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO TEXTURA
EVALUACIN FUNCIONAL
REGULARIDAD SUPERFICIAL
PERFIL LONGITUDINAL
CLASIFICACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

- AIPCR -
REGULARIDAD SUPERFICIAL DEFINICIN Se define como regularidad superficial del perfil longitudinal de una carretera (RUGOSIDAD), la mayor o menor aproximacin del perfil real al perfil terico del proyecto, que es aquel que no produce aceleraciones verticales dentro de un vehculo en marcha La regularidad superficial del perfil longitudinal es una medida del comportamiento funcional de un pavimento, a veces la nica caracterstica que percibe el usuario, a travs de la sensacin de mayor o menor comodidad en la circulacin
REGULARIDAD SUPERFICIAL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
La medida internacional de referencia para la regularidad superficial del perfil longitudinal es el International Roughness Index (IRI), el cual se define como la relacin entre el movimiento acumulado de la suspensin de un modelo matemtico denominado cuarto de carro (cuya respuesta es similar a la de un automvil) que circula a 80 km/h y la distancia recorrida
El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y su valor aumenta con las irregularidades del perfil
REGULARIDAD SUPERFICIAL NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD El IRI corresponde a la simulacin del desplazamiento vertical acumulado de un pasajero en un vehculo, suponiendo una velocidad de circulacin de 80 km/h
MODELO DE CUARTO DE CARRO
SISTEMAS PARA MEDIR LA REGULARIDAD SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA REGULARIDAD
CLASE I PERFILES DE PRECISIN CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI ECUACIONES DE CORRELACIN POR
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIN
CLASE I PERFILES DE PRECISIN

El perfil longitudinal de la huella de circulacin es medido manualmente mediante mira y nivel, la viga del TRL, el Face Dipstick, el ARRB Walking Profilometer u otro dispositivo similar de alta precisin. El perfil medido se emplea como base para calcular el IRI Los equipos que utilizan el sistema de la Clase I proporcionan los ms altos niveles de precisin y repetibilidad
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE I
LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

El mtodo ms conocido para medir perfiles es el que emplea el equipo tradicional de topografa Consiste en una mira de precisin marcada en unidades mtricas y un nivel de anteojo Es un equipo que determina el perfil real de la superficie del pavimento; se consigue fcilmente y a bajo costo, pero el procedimiento de trabajo es muy lento
LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

Es mejor emplearlo cuando se requiere medir longitudes reducidas
Los valores obtenidos en el levantamiento se convierten a unidades IRI mediante la aplicacin de un programa elemental de cmputo (norma INV E-794)
FACE DIPSTICK
Desarrollado para medir irregularidades particulares en losas de edificios
Consiste en un inclinmetro montado en una estructura con pequeos apoyos separados 300 mm
Posee un mango que permite hacer caminar dispositivo a lo largo de la huella Puede rotarse 180 grados al
FACE DIPSTICK
Un microcomputador incorporado al Dipstick graba las diferencias de cotas entre puntos consecutivos de medicin y permite calcular resmenes estadsticos de la rugosidad (IRI)
El rendimiento de las mediciones del Dipstick puede pasar los 250 m por hora en una sola huella Una versin moderna, de tipo rodante, permite un rendimiento mayor (2 km/h)
FACE DIPSTICK
Las ventajas de este dispositivo son su bajo costo inicial y su simplicidad de operacin Aunque es ms rpido que medir con mira y nivel, tiene la desventaja de que sigue siendo lento Es aplicable para la evaluacin de secciones cortas de pavimento o para la calibracin de aparatos tipo respuesta y los perfilmetros
FACE DIPSTICK
CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS
En un estudio de regularidad, el perfil en una o ambas huellas de circulacin se mide usando perfilmetros de contacto o no contacto, que han sido calibrados en secciones cuyo perfil ha sido determinado por un sistema de la Clase I. Entre los equipos que miden mediante este sistema estn el APL francs, el Road Surface Profiler (RSP), el Video Lser Road Surface Tester (RST), el Automatic Road Analyser (ARAN) y el Lightweight Profiler
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II
PERFILMETRO INERCIAL APL El analizador de perfiles longitudinales APL, ha sido concebido para hacer evaluaciones continuas con gran velocidad
Rendimiento de 100-300 km de carretera al da Mide los desplazamientos verticales de una rueda respecto de un pndulo inercial El equipo se encuentra en un remolque de medicin el cual es arrastrado por un vehculo que se desplaza a velocidad constante
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II PERFILMETRO INERCIAL APL
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II PERFILMETROS LSER Principio de medida
El principio de medida se basa en la medicin de la distancia entre el pavimento y un sensor lser colocado en una barra en la parte anterior o posterior de un vehculo
Con el desplazamiento del vehculo, la barra tiene un movimiento vertical que debe ser descontado para que el resultado sea exclusivamente la variacin de cotas de la carretera Ello se consigue con un sistema de referencia inercial (acelermetro) que permite conocer la distancia entre la barra y el piso en cada instante
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II PERFILMETROS LSER Principio de medida El proceso contina integrando dos veces la seal de aceleracin vertical obtenida con el acelermetro y, de esa manera, se determina la distancia entre un plano inercial (constante) de referencia y el sensor lser Como se conoce la distancia del lser al piso, se puede conocer la variacin de cota de la carretera en cada instante de medida
PERFILMETRO DEL TIPO RSP
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II PERFILMETRO DEL TIPO RSP

PERFILMETRO DEL TIPO RSP Elementos principales que lo componen
Lser Registra
diferencias de altura entre ste y la superficie del pavimento cuando se recorre la va
Acelermetro Es un pndulo
inercial que da la lnea de referencia horizontal del vehculo
Lector de distancia Registra la distancia recorrida por el vehculo

PERFILMETRO DEL TIPO RSP Elementos principales que lo componen
Interfaces Convierten los registros analgicos del lser y del

acelermetro en valores computador y viceversa digitales para el
Computador Registra
los valores medidos por el acelermetro, el lser y el medidor de distancia, estableciendo el perfil longitudinal y determinando la rugosidad en trminos de IRI

VIDEO LSER RST
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II VIDEO LSER RST
LIGHTWEIGHT PROFILERS Los perfilmetros livianos son una nueva generacin de medidores de perfil tipo lser de baja velocidad de operacin (10 40 km/h), cuya principal aplicacin es el control de calidad de la construccin
Toman los perfiles cada pulgada y su software les permite entregar diferentes ndices de perfil (IRI, PI, RN, RQI)
LIGHTWEIGHT PROFILERS
Como en los perfilmetros lser convencionales, las medidas son independientes del peso del vehculo, de su velocidad, del viento, de la radiacin solar y de la temperatura y del color y textura del pavimento
Modelos de estos equipos son el K.J. Law T6400 y el Lightweight Inertial Surface Analyser (LISA) de Ames Engineering

LIGHTWEIGHT PROFILERS
CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI POR ECUACIONES DE CORRELACIN

Las medidas de la Clase III se realizan con rugosmetros tipo respuesta (RTRRMS) como el Mays Ride Meter, el ROMDAS BI, el BI del TRL u otros dispositivos como los perfilgrafos y el MERLIN Las medidas de estos equipos deben ser correlacionadas con el IRI empleando ecuaciones desarrolladas experimentalmente para cada equipo Los equipos usados en medidas de la Clase III deben ser calibrados en secciones cuyos perfiles hayan sido determinados a partir de sistemas de las clases I o II
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE III
RUGOSMETROS TIPO RESPUESTA
Equipo de medida indirecta de la rugosidad de un pavimento, el cual cuenta con un transductor que detecta los movimientos del eje trasero de un vehculo liviano o del eje de un remolque, respecto de la carrocera del vehculo, a medida que ste se desplaza sobre el pavimento
RUGOSMETROS TIPO RESPUESTA
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE III RUGOSMETROS TIPO RESPUESTA La rugosidad se mide en trminos de los desplazamientos acumulados unidireccionales entre el eje y el piso del vehculo, normalizados por la distancia recorrida Aunque las mediciones se pueden reportar en unidades de ingeniera como mm/km, son registradas con frecuencia en unidades arbitrarias como cuentas/km (en el rugosmetro NAASRA, por ejemplo, una cuenta/km equivale a 15.2 mm acumulados de movimiento vertical ascendente)
RUGOSMETRO ROMDAS BI
RUGOSMETRO TRL BI
Integrador de golpes
Unidad contadora

EJEMPLO DE CALIBRACIN DE RUGOSMETRO ROMDAS BI (TONGA)
PERFILGRAFO CALIFORNIA
Marco metlico de 7.62 m (25 pies) de longitud, soportado por ruedas en sus extremos, el cual registra el perfil del pavimento a partir del movimiento vertical de una rueda sensora instalada en la parte media del marco
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE III PERFILGRAFO CALIFORNIA
PERFILGRAFO CALIFORNIA
Principio de medicin y clculo
Las irregularidades del pavimento se calculan sumando las amplitudes (alturas) de todas las protuberancias y depresiones que sobresalgan de una banda de referencia (blanking band), y dividiendo por la longitud de la seccin de ensayo
El ancho de la banda est especificado por la agencia y suele variar entre 0 mm y 5 mm

El ndice de Perfil (IP) se determina promediando las tasas de regularidad en ambas rodadas en la seccin de ensayo (ejemplo: mm por 0.1 km, en exceso de la banda de referencia)
PERFILGRAFO CALIFORNIA Perfilograma y clculo del IP
PERFILGRAFO CALIFORNIA Determinacin del IRI a partir del IP

REPORTE FHWA RD 02 - 112
TIPO DE PAVIMENTO ASFLTICO ASFLTICO RGIDO CLIMA TODOS TODOS HMEDO** BLANKING BAND 0.0 5.0 0.0 ECUACIN* IRI=2.66543*IP + 213.01 IRI=3.78601*IP + 887.51 IRI=2.35820*IP + 317.19
RGIDO
HMEDO**
5.0
IRI=2.87407*IP + 1229.63
* Los valores de IP e IRI se encuentran en mm/km ** Se considera que el clima es hmedo, si la precipitacin anual excede 508 mm

MERLIN MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION
Aparato constituido por una armazn metlica, una llanta que sirve como apoyo y como elemento de movilizacin y, en la parte central, un brazo mvil cuyo extremo inferior est en contacto con el piso mediante un patn ajustable que se adeca a las irregularidades de la superficie, mientras su extremo superior termina en un indicador que se desliza sobre un tablero, de acuerdo con la posicin que adopte el patn al entrar en contacto con el pavimento



MERLIN
MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION
Principio de medicin y clculo

Cada vez que la rueda da una vuelta completa, se marca la posicin del indicador sobre el tablero, hasta completar 200 mediciones, conformando un segmento de aproximadamente 400 metros de longitud Se determina en la grfica de registro un parmetro D que es la distancia, en mm, entre los extremos del histograma dibujado, exceptuando las 10 observaciones que queden a cada lado del mismo



Determinacin del IRI a partir del parmetro D

Pavimento con capas asflticas extendidas con terminadora (Cundill 1991)
IRI (m/km) = 0.592 + 0.0471*D
Macadam de penetracin (Cundill 1996)

IRI (m/km) = 1.913 + 0.049*D (97<D<202)
Pavimentos asflticos nuevos (Del guila 1999)

IRI (m/km) = 0.0485*D (IRI < 2.4 m/km)
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIN

Los estudios de la Clase IV emplean evaluaciones subjetivas de la superficie al circular sobre ella o por inspeccin visual Estas evaluaciones son correlacionadas de manera aproximada con el IRI mediante el uso de descripciones de la va para diferentes valores de IRI El empleo de un rugosmetro tipo respuesta sin calibrar tambin queda comprendido en esta clase
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE IV
APLICACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS EVALUACIONES DEL PERFIL LONGITUDINAL
Suministro de informacin para el clculo de los costos de operacin vehicular

Evaluacin de las condiciones de comodidad y de seguridad de los usuarios de las vas
Sectorizacin de las vas que sern sometidas a rehabilitacin

Determinacin del Indice de Serviciabilidad Presente (ISP) Control de calidad en la construccin de pavimentos
A partir de los valores de IRI es posible calificar el sector evaluado Los rangos de aceptabilidad varan segn el pas y de acuerdo con el tipo de va: urbana o interurbana
EJEMPLO DE CALIFICACIN PARA VAS INTERURBANAS
Ra ngo de R u g o si d a d (m / K m ) C a l i fi c a c i n
0 2
- 2 - 3. 5
E XC E L E N TE B UE NO RE G ULA R M A LO
3.5 - 5.0 > 5.0
ndice de serviciabilidad presente (ISP) Es un parmetro evaluador del comportamiento de un pavimento, desde el punto de vista del usuario
ndice de serviciabilidad presente (ISP)

Las irregularidades en el perfil longitudinal constituyen el factor dominante en el clculo del ISP
ISP
4A 3A 2A 1A 0A 5 4 3 2 1
COMODIDAD
EXCELENTE BUENA REGULAR POBRE MUY POBRE
Clculo del ISP a partir del IRI

ISP = 5*e-0.18*IRI ISP = 5 0.633*IRI
IRI
O 1 2 3 4 5
(Paterson) (Gillespie) (IRI<4.7 m/km)

ISP PATERSON GILLESPIE
5.0 4.2 3.5 2.9 2.4 2.0 5.0 4.4 3.7 3.1 2.5 N/A
Control de calidad en la construccin de pavimentos

ARTCULO 440 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN INVIAS
PORCENTAJE DE HECTMETROS IRI dm/hm
< 1.5 < 2.0 < 2.5
Pavimentos nuevos
50 80 100
Pavimentos rehabilitados
PORCENTAJE DE HECTMETROS
50 80 100
IRI (dm/hm) refuerzo<10cm refuerzo=>10cm

< 1.5 < 2.0 < 2.5 < 2.0 < 2.5 < 3.0
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
Depresin
longitudinal continua a lo largo de las huellas de rodamiento del trnsito
AHUELLAMIENTO
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias
pavimento
de compactacin de las capas del
Inestabilidad
de la subrasante y de las capas inferiores del pavimento, creada por la presin del agua o por saturacin de las mismas
Mezcla asfltica inestable Falta de apoyo lateral por erosin de las bermas
AHUELLAMIENTO
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias de espesor de las capas que integran el

pavimento de calidad
Tcnica de construccin pobre y deficiente control

Utilizacin
calidad
de materiales inapropiados o de mala
Accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes

de trnsito no previstos en el diseo original)
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN GRADUADA
CON
REGLA
CUA
El ahuellamiento se puede determinar
mediante el uso de una simple regla de 1.20 metros de longitud y una cua graduada A los efectos de la medicin, se dispone la regla transversalmente al eje del camino, apoyada sobre los puntos ms altos de la deformacin. En estas condiciones se introduce la cua graduada hasta alcanzar el punto ms bajo de la deformada
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN GRADUADA CON REGLA Y CUA
AHUELLAMIENTO
PERFILGRAFOS TRANSVERSALES
Armazones metlicos que se colocan perpendicularmente al eje de la calzada y disponen de una rueda acoplada a un sistema de registro, la cual recorre el perfil transversal permitiendo obtener sus variaciones grficamente o en medio magntico
AHUELLAMIENTO
PERFILGRAFOS TRANSVERSALES (INV E-789)
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN CON EQUIPOS MULTIFUNCIN
Mediante sensores lser colocados en un dispositivo

frontal, se conforma un perfil transversal por cierta cantidad de recorrido longitudinal (ejemplo: equipo RSP)
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
DEFINICIN
La resistencia al deslizamiento, denominada a veces friccin superficial, es la fuerza desarrollada entre la superficie del pavimento y los neumticos, que resiste el deslizamiento de estos ltimos cuando se aplican los frenos al vehculo
CARACTERSTICAS DE LA FRICCIN
La friccin suele ser suficiente cuando la superficie

est seca
En
un pavimento hmedo, el agua acta como lubricante que reduce el contacto directo neumtico superficie
Si la pelcula de agua llega a ser muy espesa o la

velocidad del vehculo muy alta, los neumticos pueden perder contacto con la superficie, crendose el fenmeno conocido como hidroplaneo
EFECTOS DEL HIDROPLANEO
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO COEFICIENTE DE FRICCIN
Las
dos componentes de la friccin se denominan adhesin e histresis
La
adhesin es el resultado de fuerzas moleculares en la interfaz neumtico pavimento, cuya magnitud depende de la naturaleza de los dos materiales y de la fuerza normal entre ellos
La histresis es funcin de la prdida de energa

en el caucho del neumtico a medida que ste es deformado por las asperezas de la textura superficial del pavimento
COEFICIENTE DE FRICCIN
La fuerza
friccin ()
efectiva de resistencia al deslizamiento es la suma de las dos componentes que, dividida por la carga vertical (P), da como resultado el coeficiente de
= F/P = (Fa + Fh)/P
COMPONENTES DE LA FRICCIN NEUMTICO - PAVIMENTO
COMPONENTES DE LA FRICCIN NEUMTICO - PAVIMENTO
La adhesin es el factor dominante en la resistencia al deslizamiento cuando la superficie est seca y su importancia decrece con la lubricacin y se hace casi despreciable cuando la superficie est hmeda En condicin hmeda, la componente ms importante de la friccin es la histresis Debido a lo anterior, la resistencia al deslizamiento decrece cuando el pavimento est hmedo y la disminucin se acelera a medida que la superficie es ms densa, siendo mayor el decrecimiento al aumentar la velocidad vehicular
FACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA FRICCIN
Los dos principales factores de la superficie del pavimento que suministran friccin son la microtextura y la macrotextura
La microtextura es proporcionada por las pequeas asperezas superficiales y afecta el nivel de friccin en el rea de contacto neumtico pavimento La macrotextura es suministrada por las asperezas mayores y proporciona canales de escape para el agua superficial en la zona de contacto
FACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA FRICCIN
CLASIFICACIN DEL PERFIL SEGN LA AIPCR
VARIACIN DE LA FRICCIN DISPONIBLE CON LA VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO SOBRE SUPERFICIE HMEDA
La friccin superficial es una manera indirecta de medir la microtextura
SISTEMAS PARA MEDIR LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
MEDIDA DIRECTA MEDIDA INDIRECTA A TRAVS DE LA TEXTURA SUPERFICIAL
EQUIPOS DE MEDIDA DIRECTA

RUEDA BLOQUEADA
RUEDA PARCIALMENTE BLOQUEADA CON GRADO DE DESLIZAMIENTO FIJO RUEDA BLOQUEADA CON GRADO DE DESLIZAMIENTO VARIABLE RUEDA OBLICUA CON RESPECTO AL SENTIDO DE MARCHA LOCKED WHEEL SKID TRAILER
GRIP TESTER
NORSEMETER ROAR IMAG
SCRIM ODILGRAFO MU - METER PNDULO DE FRICCIN TRL
PORTTIL
EQUIPOS DE RUEDA BLOQUEADA LOCKED WHEEL SKID TRAILER
El mtodo usa una rueda bloqueada que se desliza a lo largo de la superficie para medir la friccin
El vehculo o remolque donde se encuentra el medidor se lleva a la velocidad especificada (usualmente 64 km/h) y se riega agua por delante de la rueda para crear una condicin de superficie hmeda Se bloquea la rueda de ensayo y los instrumentos miden la fuerza de friccin actuante entre la rueda de ensayo y el pavimento y reportan el resultado como Skid Number (SN = 100* )
EQUIPOS DE RUEDA BLOQUEADA
LOCKED WHEEL SKID TRAILER
EQUIPOS DE RUEDA PARCIALMENTE BLOQUEADA CON GRADO DE DESLIZAMIENTO FIJO
GRIP TESTER Mide un coeficiente de friccin resultante de la relacin entre una fuerza horizontal y una fuerza vertical
La fuerza vertical la proporciona el equipo (no es constante, ya que durante la medicin existen aceleraciones verticales que la modifican), mientras que la horizontal es suministrada por el roce que se produce en la rueda de medicin que est parcialmente bloqueada, lo que impide que gire a la misma velocidad angular que las otras ruedas, generando en forma permanente un arrastre de la rueda de medicin sobre el pavimento
GRIP TESTER
El equipo circula por la superficie a medir a una velocidad definida, aplicando una lmina de agua de espesor fijado, mientras dos sensores de fuerza insertos en el eje de medicin permiten determinar los valores requeridos de las fuerzas horizontal y vertical para determinar el coeficiente de friccin (Grip Number)
GRIP TESTER
EQUIPOS DE RUEDA PARCIALMENTE BLOQUEADA CON GRADO DE DESLIZAMIENTO VARIABLE
Miden la friccin de la superficie del pavimento de manera similar a los de deslizamiento fijo
Durante el ensayo, la rata de deslizamiento de la rueda de prueba se vara, para permitir el registro de un rango de valores de friccin El efecto de las velocidades de deslizamiento variable sobre la friccin medida se demuestra con el modelo de friccin de Zoltan Rado
mx = mximo valor de friccin Smx = velocidad de deslizamiento correspondiente, conocida como velocidad crtica de deslizamiento C= Factor que depende de la textura del pavimento y es mayor entre ms spera sea sta
RUNAR
ROAR
EQUIPOS DE RUEDA OBLICUA

Los equipos de rueda oblicua usan una rueda de giro libre para determinar las propiedades friccionales del pavimento La rueda est montada haciendo un ngulo con la direccin de movimiento del vehculo
La fuerza producida a los lados de la llanta de ensayo (Fs) es utilizada para calcular el coeficiente de friccin o coeficiente de friccin lateral (CFL)
CFL Fs W
W = reaccin vertical entre la rueda de ensayo y la superficie del pavimento

SCRIM
SCRIM EN PROCESO DE MEDICIN
EQUIPOS PORTTILES
PNDULO DE FRICCIN TRL (INV E-792) Usa un pndulo con una zapata para medir la friccin Durante el ensayo, el pndulo es liberado desde una altura especificada, y una zapata colocada en la parte inferior de l roza el pavimento durante el giro El retardo que se causa en el movimiento del pndulo como resultado de las propiedades friccionales del pavimento se usa para establecer en la escala del aparato el nmero del pndulo britnico (NPB)
EQUIPOS PORTTILES
PNDULO DE FRICCIN TRL (INV E-792)
TEXTURA
TEXTURA
La textura superficial depende del tipo de pavimento

En pavimentos de hormign es generada por las caractersticas del mortero y el tratamiento aplicado en superficie En pavimentos asflticos es generada por las caractersticas y exposicin de los agregados en la superficie
El conjunto de irregularidades de menores dimensiones se conoce como rugosidad geomtrica y se divide en dos grupos: microtextura y macrotextura
TEXTURA MICROTEXTURA
Desviacin que presenta la superficie del pavimento respecto de una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal, inferiores a 0.5 mm La amplitud entre picos suele variar entre 0.001 y 0.5 mm
Esta textura es la que hace al pavimento ms o menos spero, pero es tan pequea que no se puede observar a simple vista
TEXTURA MACROTEXTURA
Desviacin que presenta la superficie del pavimento respecto de una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal entre 0.5 mm y 50 mm La amplitud entre picos suele variar entre 0.01 mm y 20 mm Esta textura presenta longitudes de onda del mismo orden de magnitud que los dibujos del labrado del neumtico
TEXTURA
CARACTERSTICAS DE LA MICROTEXTURA Y LA MACROTEXTURA
TEXTURA
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
El coeficiente de resistencia al deslizamiento a alta velocidad es mucho menor que a velocidades bajas, en especial en pavimentos con macrotextura lisa, por lo que es conveniente conocer este coeficiente en ambos rangos de velocidad A velocidades medias, la determinacin queda cubierta por los equipos de medida de resistencia al deslizamiento A altas velocidades, la estimacin se hace de manera indirecta a travs de medidas de macrotextura
TEXTURA
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Para lograr una adecuada resistencia al deslizamiento,

se debe contar con los siguientes requisitos de textura:
Adecuada
microtextura que contenga partculas duras de alta resistencia al deslizamiento desplazamiento del volumen de agua entre el neumtico y el pavimento y asegure resistencia al deslizamiento a alta velocidad, en condicin de
Adecuada macrotextura que facilite el drenaje y
superficie hmeda
TEXTURA
SISTEMAS PARA MEDIR LA MACROTEXTURA
METODOS DE MEDIDA DE LA MACROTEXTURA
Volumtricos
Crculo de arena Mancha de grasa Drenmetro Perfilmetros lser ROSAN Circular Track Meter CTM) Medidas topomtricas Estereofotografa Anlisis fractal
Medidores de flujo Dispositivos basados en lser
Otros
MEDIDA DE LA MACROTEXTURA ENSAYO DEL CRCULO DE ARENA (ASTM E965 INV E-791)
MEDIDA DE LA MACROTEXTURA
ENSAYO DE LA MANCHA DE GRASA
DRENMETRO
ROAD SURFACE ANALYSER (ROSAN)

Dispositivo lser adaptado en la parte frontal de un vehculo, que emite un rayo hacia la superficie del pavimento El rayo es reflejado hacia el dispositivo emisor, el cual registra el tiempo total de viaje de la luz, informacin que le permite calcular la profundidad media del perfil
ROAD SURFACE ANALYSER (ROSAN)
CIRCULAR TRACK METER (CT METER)
Medidor porttil de pista circular, de 13 kg de peso

Un sensor lser que est montado en un brazo, gira alrededor de un punto central a una distancia fija sobre el pavimento formando un crculo de 284 mm de dimetro y mide el cambio de elevacin de los puntos sobre la superficie El equipo calcula la profundidad media del perfil (MPD)
CIRCULAR TRACK METER (CT METER)
PROFUNDIDAD MEDIA DEL PERFIL (MPD)

Es la diferencia (en una distancia del mismo orden de magnitud del contacto entre neumtico y pavimento) entre la recta de regresin de los puntos del perfil y una paralela trazada por el punto ms alto de ellos
MEDIDAS TOPOMTRICAS Una fuente de luz proyecta un haz de bandas sobre la superficie del pavimento Una fotografa de la superficie es tomada con una cmara CCD, la cual incluye informacin tridimensional del pavimento que es procesada por un software especializado Los datos procesados permiten determinar la Profundidad Media de Perfil (MPD) o la capacidad drenante de la superficie, con una precisin en sentido vertical de 0.005 mm y en sentido horizontal de 0.2 mm
MEDIDAS TOPOMTRICAS
FRICCIN Y TEXTURA
NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI)

Parmetro mediante el cual se expresan las propiedades de friccin de la superficie de un pavimento, en valores que resultan independientes del equipo de medida utilizado
IFI = ( F60, Sp)

F60 = constante de friccin a 60 km/h depende de la friccin y la macrotextura) Sp = constante de referencia de velocidad (depende de la macrotextura)
FRICCIN Y TEXTURA
NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI) Determinacin de Sp
Sp = a + b*Tx
Tx = medida de la macrotextura a, b = constantes que dependen del equipo con el cual se mide la macrotextura (documento AIPCR)
FRICCIN Y TEXTURA NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI) Determinacin de F60 1 - Eleccin del equipo de medida y determinacin del valor S, el cual es: La velocidad del equipo durante el ensayo, para los equipos de rueda bloqueada La velocidad, multiplicada por el tanto por uno de deslizamiento, para los de rueda parcialmente bloqueada La velocidad, multiplicada por el seno del ngulo de deriva, para los equipos de rueda oblicua 2 - Se mide la friccin con el equipo escogido (FRS)
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de F60 3 Determinacin de la constante FR60, que es una medida de friccin de referencia a 60 km/h: FR60 = FRS*e(S-60)/Sp 4 Clculo de F60: F60 = A + B*FR60 Si la rueda del equipo usado no es lisa, se usa la expresin: F60 = A + B*FR60 + C*Tx A, B, C = constantes del equipo empleado (documento AIPCR)
FRICCIN Y TEXTURA
NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI) Expresin del IFI
(F60, Sp)
El valor de friccin a cualquier velocidad de deslizamiento (S) se determina mediante la ecuacin
F(S) = F60*e(S-60)/Sp
FRICCIN Y TEXTURA
NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI) Ejemplo de aplicacin:

MEDIDA EQUIPO UTILIZADO REFRENCIA AIPCR VELOCIDAD OPERACIN VALOR OBTENIDO A B NGULO DERIVA C a b FRICCIN SCRIM C6E 50 km/h 0.65 0.0319 0.8734 20 TEXTURA CRCULO ARENA A8 1.0 mm -11.5981 113.63246
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de Sp Sp = -11.5981 + 113.63246*1 = 102 km/h Determinacin de F60 S = 50*sen 20 = 17.1 km/h FR60 = 0.65*e(17.1-60)/102 = 0.43 F60 = 0.0319 + 0.8734*0.43 = 0.41 Expresin del IFI (0.41, 102) Curva de friccin de referencia
FS = 0.41*e(S-60)/102
FRICCIN Y TEXTURA NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI)
EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
EVALUACIN ESTRUCTURAL
OBJETIVOS
Determinar el estado resistente del pavimento a travs de

Evaluacin deflectomtrica Estudio geotcnico Calcular su vida residual Establecer las actuaciones de rehabilitacin
EVALUACIN DEFLECTOMTRICA
EVALUACIN DEFLECTOMTRICA Determinacin de la capacidad estructural de un sector de pavimento mediante la medida continua de sus deflexiones
DEFLEXIN
Magnitud de la respuesta elstica que experimenta

un pavimento al paso de una carga, la cual es funcin tanto del tipo y estado del pavimento, como del mtodo y del equipo de medida
SISTEMAS PARA MEDIR LAS DELEXIONES DE UN PAVIMENTO
SISTEMAS DE APLICACIN DE LA CARGA PARA MEDIR LAS DEFLEXIONES
CARGA ESTTICA CARGA CUASI ESTTICA CARGA VIBRATORIA SINUSOIDAL CARGA POR IMPACTO PROPAGACIN ONDAS SUPERFICIALES
VIGA BENKELMAN DEFLECTGRAFO LACROIX CURVIMETRO DYNAFLECT ROAD RATER DEFLECTMETROS DE IMPACTO (DYNATEST, KUAB) ANALIZADOR SSMICO DE PAVIMENTOS (SPA)
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA ESTTICA
VIGA BENKELMAN (INV E-795)
A.C. BENKELMAN
Operacin de la viga Benkelman
Se Se
coloca el eje trasero de un camin con carga normalizada, en el sitio escogido para la medida coloca el extremo palpador del brazo de prueba entre las ruedas ruedas traseras externas
Se mide la deformacin recuperable una vez se aleja el

camin
Si la viga es doble, se toman las lecturas de la deflexin

central y a 25cm
VIGA BENKELMAN (INV E-795)
VIGA BENKELMAN DOBLE
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA CUASI ESTTICA
DEFLECTGRAFO LACROIX
Vista general del camin y del trineo de medida
DEFLECTGRAFO LACROIX
Trineo con dos vigas para la medida de deflexiones
Operacin del deflectgrafo Lacroix
Arrastre de un trineo debajo de su chasis El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin El vehculo se desplaza a unos 3 km/h y mide las
deflexiones de manera continua a intervalos de 4 metros
Las deflexiones se registran automticamente en la

unidad de mando
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA CUASI ESTTICA CURVIMETRO
Equipo que mide deflexiones cada 5 metros, mediante el registro del cuenco a travs de 100 puntos mientras circula a 5m/s (18 km/h)
Vista del equipo
Recorrido del sistema de medicin
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA CUASI ESTTICA CURVIMETRO
Operacin del curvimetro
Arrastre de un trineo debajo de su chasis El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin El vehculo se desplaza a 5 m/s (18 km/h) y mide las
deflexiones de manera continua a intervalos de 5 metros
Las deflexiones se registran automticamente en la

unidad de mando
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA VIBRATORIA SINUSOIDAL (ASTM D 4695)
DYNAFLECT
ROAD RATER
Principio de medida
Colocacin de ruedas de carga y transductores en la superficie

Aplicacin de una precarga suficiente
Aplicacin de vibracin sinusoidal mediante un generador de fuerza dinmica (relativamente baja)

Registro del cuenco de deflexin
Carga vibratoria aplicada
Cuenco tpico de deflexin
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA POR IMPACTO (IMPULSO) (ASTM D 4694 INV E-798)
FWD KUAB
FWD DYNATEST
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA POR IMPACTO (IMPULSO) (ASTM D4694 INV E-798)
Principio general de medida El equipo entrega al pavimento una carga de impulso transitorio La respuesta del pavimento (cuenco de deflexin) es medida por unos sensores convenientemente espaciados Para realizar el ensayo, el vehculo se detiene y el plato de carga se posiciona en el punto escogido para el ensayo Se colocan los sensores en contacto con la superficie (gefonos) a distancias definidas y se aplica el impacto Los resultados son registrados automticamente
Ventajas sobre el sistema de carga vibratoria sinusoidal

Ensayo ms rpido La carga de impacto puede ser variada fcilmente Simula con mayor precisin el efecto de las cargas mviles del trnsito Posibilidad de retroclculo de diferentes parmetros
Detalles del Falling Weight Deflectometer
Plato de carga
Gefonos
REGISTRO DE LA CURVA DE DEFLEXION
EVALUACIN DEFLECTOMTRICA PARMETRO AREA
Es un nmero ndice que describe la forma del cuenco de deflexin

Representa el rea normalizada de una tajada vertical tomada a travs del cuenco de deflexin entre el centro de aplicacin de carga y 3 pies de distancia Dividiendo el rea de la tajada por la deflexin medida bajo el centro de aplicacin de carga se normaliza el parmetro AREA, el cual resulta ser el lado de un rectngulo cuyo otro lado es la deflexin mxima
Valores lmites del parmetro AREA

Mximo 36 pulgadas, el cual ocurre cuando todas las deflexiones son iguales, situacin que corresponde a un pavimento muy rgido y que nunca sucede en la prctica Mnimo 11.1 pulgadas, el cual ocurre cuando todas las capas del pavimento tienen el mismo mdulo elstico o sea que el pavimento no presta ninguna contribucin de rigidez a la subrasante
TENDENCIA ESTRUCTURAL SEGN LOS VALORES DE LA DEFLEXIN MXIMA (D0) Y EL PARMETRO AREA
Parmetro de rea Baja Baja Alta Alta
medida Do Baja Alta Baja Alta
Conclusiones Generales Estructura dbil, subrasante fuerte Estructura dbil, subrasante dbil Estructura fuerte, subrasante fuerte Estructura fuerte, subrasante dbil
RETROCLCULO
Evaluacin analtica a travs de la cual se busca la coincidencia, con algn margen de tolerancia, entre el cuenco de deflexin producido en el pavimento por el equipo de evaluacin y el cuenco calculado mediante la aplicacin de la teora elstica
El proceso es iterativo y se resuelve con ayuda de software (BISDEF, ELSDEF, etc.)
RETROCLCULO
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROGRAMA DE RETROCLCULO
EVALUACIN DEFLECTOMTRICA RETROCLCULO

EJEMPLO PROCESO ITERATIVO
CLCULO DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE A PARTIR DE LAS DEFLEXIONES FWD
Washington DOT
MR = -530 + 0.087 (P/D3) MR = -111 + 0.0557 (P/D4) MR = -346 + 0.0676 (2P/(D3+D4)) MR = mdulo de la subrasante en psi P = carga aplicada sobre placa de 12 pulgadas, libras D3, D4= ceflexiones a 36 y 48 del centro de carga, pg
Darter MR = 0.01114 (P/D2) MR = 0.00743 (P/D3) MR = 0.00557 (P/D4) MR = mdulo de la subrasante en psi P = carga aplicada sobre placa de 12 pulgadas, libras D2,D3, D4= deflexiones a 24, 36 y 48 del centro de carga, pg
El uso de estas frmulas requiere que se garantice que la deflexin Dr haya sido tomada a una distancia mnima del centro de carga ( r ), la cual debe ser mayor o igual a 0.7*ae
D = espesor total del pavimento Ep = mdulo efectivo del pavimento a = radio del plato de carga MR = mdulo de la subrasante
El mdulo efectivo del pavimento (Ep) se determina por retroclculo, mediante la expresin:
d0 = deflexin mxima del pavimento ajustada a temperatura de 20 C p = presin de contacto bajo el plato de carga
El mdulo efectivo del pavimento (Ep) se puede determinar mediante la siguiente figura, para un plato de carga de 5.9 pulgadas:
ANLISIS ESPECTRAL DE ONDAS SUPERFICIALES (SASW)
ANALIZADOR SSMICO DE PAVIMENTOS (SPA)
Principio general de medida

Se aplican impactos sobre la superficie del pavimento Las ondas generadas y sus dispersiones son monitoreadas por dos transductores que actan como receptores Los datos son recogidos por un analizador de seales espectrales y pasados a un computador, donde se obtiene la curva de dispersin de las ondas en el sitio
Las ondas de velocidad pueden ser transformadas en representaciones de mdulos contra profundidad
Ventajas Los resultados de los anlisis SASW han mostrado buena correspondencia con los obtenidos por anlisis de deflexiones mediante retroclculo Predicen los mdulos de las capas del pavimento sin un conocimiento previo de los espesores de las capas o los tipos de materiales que las constituyen Desventajas Mayor complejidad en la ejecucin de la prueba Mayor tiempo para recoger e interpretar los datos
FACTORES QUE AFECTAN LA MAGNITUD DE LAS DEFLEXIONES
Temperatura de las capas asflticas Humedad Magnitud de la carga Modo de carga Tiempo de aplicacin de la carga Factores debidos al pavimento
Temperatura de las capas asflticas
A medida que la temperatura es mayor, las deflexiones se incrementan, debido al decrecimiento de rigidez de las capas
Las variaciones de mayor consideracin se producen en D0
Temperatura de las capas asflticas A temperaturas altas del pavimento (del orden de 40C) comienza a intervenir la deformacin plstica de las mezclas, sobre todo cuando la carga de ensayo es esttica La temperatura del pavimento se debe medir segn norma ASTM D 4695 Las deflexiones deben ser corregidas a una temperatura estndar, generalmente 20 C
Factor de ajuste por temperatura para deflexiones mximas FWD (d36 = 0.1 mm latitud = 40) (Fuente: Publicacin FHWA RD-98-085, Junio 2000)
Humedad
En zonas tropicales se producen mayores deflexiones en pocas lluviosas, en tanto que en reas con estaciones, ello ocurre en la poca de deshielo Se deben medir las deflexiones en poca crtica o aplicar factores de correccin por temporada climtica El efecto de las variaciones de humedad es ms intenso en el caso de pavimentos delgados sobre suelos de subrasante finos
Magnitud de la carga La deflexin aumenta con la magnitud de la carga que la genera La correspondencia no es lineal recta, porque el comportamiento de la mayora de los suelos de subrasante y materiales granulares del pavimento depende del estado de esfuerzos
Magnitud de la carga
Modo de la carga
Aunque la magnitud de la carga sea igual, la deflexin suele ser distinta, porque las diferencias inherentes en los tipos de carga tienden a producir respuestas diferentes en el pavimento Por ello, se deben establecer relaciones experimentales entre los resultados obtenidos con diferentes equipos
ECUACIONES DE CORRELACIN ENTRE DEFLEXIONES MEDIDAS CON DISTINTOS EQUIPOS
ECUACIN
BENKELMAN = 1.33269 + 0.93748*(FWD) BENKELMAN = 22.5*(DYNAFLECT) BENKELMAN = 22.3*(DYNAFLECT) - 2.73
UNIDADES
0.001 pg 0.001 pg 0.001 pg
FUENTE
WASHINGTON DOT ARIZONA INSTITUTO ASFALTO
Tiempo de carga Entre menor sea el pulso de carga, menor es la magnitud de la deflexin Los dispositivos de carga esttica tienden a generar deflexiones significativamente ms altas que las producidas por cargas de tipo mvil La respuesta de los equipos de carga vibratoria sinusoidal vara con la frecuencia
Tiempo de carga
Factores debidos al pavimento Las deflexiones medidas en vecindades de reas deterioradas son ms altas que las medidas en reas en buen estado Las deflexiones medidas en la huella externa son mayores que las medidas en la huella interna o entre las dos bandas de rodamiento
Las deflexiones medidas cerca de obras de fbrica son mayores que las obtenidas en otros puntos del pavimento
Factores debidos al pavimento
Los cambios en la estructura del pavimento o en el tipo de suelo de subrasante afectan la magnitud de las deflexiones
Variaciones aleatorias en la rigidez del pavimento, producidas por factores tales como la compactacin, pueden producir grandes variaciones en las deflexiones en tramos muy cortos
APLICACIONES DE LAS DEFLEXIONES
Determinacin de secciones estructuralmente uniformes Identificacin de secciones dbiles Comprobacin de transferencia de carga en las juntas y
existencia de vacos bajo pavimentos rgidos
Determinacin de perodos crticos de deterioro Aplicacin en la gestin de pavimentos Control de calidad Determinacin de las propiedades de rigidez
materiales del pavimento y de la subrasante
de los
Clculo de vida residual y diseo de refuerzos

DETERMINACIN DE SECCIONES ESTRUCTURALMENTE
UNIFORMES E IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
Distribucin de la Deflexin Central (1/1000mm) CA02E Comalapa - Zacatecoluca
IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
Df0 (1/1000 mm) Promedio Promedio + 1.037 *STD
1400
1200
1000
Df0 (1/1000 mm)
800
600
400
200
0 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 Abscisa Km No

DETERMINACIN DE SECCIONES ESTRUCTURALMENTE
UNIFORMES E IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
RADIO DE CURVATURA (m) SECTOR SANTA MARTA - RIO PALOMINO Km 15+620 - Km 72+400
1000 Radio de Curvatura (m) Promedio Promedio -1.037 *STD
900
800
700
Radio de Curvatura (m)
600
500
400
300
200
IDENTIFICACIN DE
100
ZONAS DBILES
0 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 Abscisa Km No

COMPROBACIN DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN LAS JUNTAS DE PAVIMENTOS RGIDOS

COMPROBACIN DE LA EXISTENCIA DE VACOS BAJO LAS LOSAS DE PAVIMENTOS RGIDOS
COMPROBACIN DE LA EXISTENCIA DE VACOS BAJO LAS LOSAS DE PAVIMENTOS RGIDOS

DETERMINACIN DE PERODOS CRTICOS DE DETERIORO
Variaciones estacionales de las deflexiones
APLICACIN EN LOS SISTEMAS DE GESTIN DE PAVIMENTOS Establecimiento de bancos de datos con deflexiones Valoracin del nmero estructural efectivo de los pavimentos Aplicacin en el modelo HDM IV Aplicacin en Sistemas de Administracin de Pavimentos
CONTROL DE CALIDAD
La deflexin
es un parmetro de las especificaciones de construccin o rehabilitacin
Permite verificar la uniformidad del proyecto Permite verificar el diseo proyectado en

luego de la construccin de cada capa.
oficina,
Permite comparar del Nmero Estructural Efectivo en

diferentes etapas
Permite la calibracin de los parmetros de diseo

DETERMINACIN DE PROPIEDADES DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES
Ejemplos (Washington DOT)

Subrasante Capas granulares
Concreto asfltico
CLCULO DE VIDA RESIDUAL Y DISEO DE REFUERZOS
Permite obtener una indicacin de la vida residual del pavimento y, por lo tanto, de su capacidad para soportar las cargas del trnsito futuro Las deflexiones son datos de entrada para el diseo de las obras de refuerzo de pavimentos
LIMITACIONES DE LAS DEFLEXIONES
Su utilidad est restringida a la certeza de que el pavimento presenta un comportamiento elstico bajo la accin de cargas normales de trnsito
Si un pavimento asfltico presenta ahuellamientos u ondulaciones cuyo origen no sea un desplazamiento plstico de las capas asflticas por baja estabilidad, sino deformaciones permanentes de las capas subyacentes, las deflexiones no son significativas
EVALUACIN DE PAVIMENTOS EVALUACIN ESTRUCTURAL
EXPLORACIN GEOTCNICA
OBJETIVO DE LA EXPLORACIN
Determinar los espesores reales de la estructura del pavimento (perfil) Ejecucin de ensayos in situ Toma de muestras de materiales para ensayos en laboratorio Ejecucin de ensayos de laboratorio
TIPOS DE EXPLORACIN
EXPLORACIN DESTRUCTIVA
A PARTIR DE APIQUES (CALICATAS) Y SONDEOS GEORRADAR
EXPLORACIN NO DESTRUCTIVA
APIQUES (CALICATAS )
TOMA DE MUESTRA INALTERADA TOMA DE MUESTRA ALTERADA
ENSAYO PDC (INV E-172) DENSIDAD EN EL TERRENO (INV E-161)
ENSAYOS USUALES PARA EVALUAR LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO EN SERVICIO Y LA SUBRASANTE
ENSAYOS USUALES PARA EVALUAR LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO EN SERVICIO Y LA SUBRASANTE
PERFIL OBTENIDO MEDIANTE EXPLORACIN DESTRUCTIVA
EXPLORACIN NO DESTRUCTIVA Georradar

Equipo de exploracin no destructiva que permite: Determinar los espesores de la estructura del pavimento Identificar cambios estructura de seccin segn su
Localizar zonas hmedas y recursos del subsuelo
EXPLORACIN NO DESTRUCTIVA
PRINCIPIO DEL GEORRADAR
PERFIL TPICO DE LOS DATOS OBTENIDOS CON EL GEORRADAR
LIMITACIONES DEL GEORRADAR
Se
requiere pavimento
confirmacin
con
ncleos
del
Espesores inferiores a 8 mm no son visibles No es posible realizar auscultacin en nieve o lluvia Dos capas del mismo material son difciles de
resolver
Requiere experiencia para su uso e interpretacin No es recomendable en pavimentos rgidos
EVALUACIN DEL DRENAJE
FINALIDAD DE LA EVALUACIN DEL DRENAJE
La revisin del sistema de drenaje tiene por finalidad detectar aquellas zonas de la va vulnerables a la accin del agua y, como consecuencia de ello, con riesgo de degradacin de la estructura del pavimento por su efecto
FACTORES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DEL DRENAJE (SETRA- Road drainage. Technical guide 2006)
Se deben considerar 6 parmetros al valorar el peligro de que los deterioros causados por el agua en el pavimento evolucionen con rapidez: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Impermeabilidad de la capa superficial del pavimento Drenaje superficial Ambiente hidrogeolgico del pavimento Drenaje subsuperficial Sensibilidad de la subrasante al agua Sensibilidad al agua de las capas inferiores del pavimento
FACTORES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DEL DRENAJE (SETRA- Road drainage. Technical guide 2006)
Cada uno de estos factores se debe calificar con uno de tres (3) posibles niveles de riesgo (0, 1 y 2), de acuerdo con la propensin al dao por efecto del agua en cada seccin de pavimento que se evale
1.
R=0 R=1
Impermeabilidad de la capa superficial del pavimento (R)

pavimentos con rodadura en mezcla asfltica densa en buenas condiciones pavimentos con rodadura en mezcla asfltica algo porosa o segregada, o constituida por un tratamiento superficial o lechada asfltica en buenas condiciones pavimento con superficie porosa (k > 10-5 cm/s) o con fisuras sin sellar
R=2
R=0
2. Drenaje superficial (A)

A=0 drenaje superficial eficiente y bien mantenido; contexto topogrfico propicio (por ejemplo, rasante a ms de un metro (1.0 m) sobre terreno natural en trayectos en terrapln drenaje superficial falto de efectividad; vegetacin en las cunetas; retenciones de agua en el borde del pavimento; carretera a media ladera o con sucesin de cortes y rellenos drenaje superficial totalmente inefectivo; el flujo del agua en las cunetas y otras estructuras de drenaje superficial es mediocre
A=1
A=2
A=0
3. Ambiente hidrogeolgico del pavimento (H)

H=0 el nivel fretico se encuentra a ms de 5 metros de profundidad; el pavimento no intercepta corrientes de agua de resurgencia temporal o permanente suministro potencial de agua subterrnea proveniente de captaciones laterales zonas de perfil transversal mixto con corrientes provenientes de aguas arriba; zonas de transicin corterelleno; afloramientos potentes en la calzada
H=1 H=2
H=2
4. Drenaje subsuperficial (D)

D=0 existen subdrenes longitudinales en buenas condiciones en los lugares en los cuales son necesarios y ellos evacan adecuadamente el agua interna proveniente de las zonas laterales y del pavimento existe el sistema de subdrenaje y est instalado adecuadamente, pero no es suficientemente efectivo por falta de mantenimiento aunque se requiere, no hay sistema de subdrenaje, o, si existe, se encuentra mal ubicado o no funciona
D=1
D=2
OTROS FACTORES DE EVALUACIN
4. Drenaje subsuperficial (D)

EQUIPO PARA INSPECCIONAR SUBDRENES Y TUBERAS DE SALIDA
Cmara, cable y equipo de registro
Inspeccin de video en el terreno
5. Sensibilidad de la subrasante al agua (S)
S=0 S=1
S=2
suelos insensibles al agua o subrasantes tratadas suelos que pueden ser sensibles al agua, pero que no presentan evidencias de ello suelos evidentemente sensibles a la humedad (suelos finos)
S=2
6. Sensibilidad al agua de las capas inferiores del pavimento (M)

M=0
M=1 M=2
capas de base de concreto asfltico o estabilizadas con productos bituminosos capas de base estabilizadas con productos hidrulicos bases y subbases granulares
M= 2
CALIFICACIN DE LA INFORMACIN SOBRE EL DRENAJE
La calificacin del riesgo hdrico de cada seccin de pavimento evaluada se obtiene mediante la suma de las calificaciones de los seis (6) parmetros R+A+H+D+S+M Secciones consecutivas con la misma calificacin se pueden combinar Esta calificacin total indica el riesgo de la existencia de una combinacin de factores desfavorables y tiene por objeto brindar una evaluacin del tramo en relacin con el drenaje, independientemente del estado global del pavimento


La calificacin global vara entre 0 y 12, de acuerdo con la siguiente escala:

RIESGO ASOCIADO CON LA CALIFICACIN GLOBAL DEL DRENAJE
Calificacin global 03 Riesgo Condiciones no propicias para que se presente dao en la estructura por causa del agua
47
8 12
Condiciones que pueden generar estructura por efectos del agua
dao
en
la
Condiciones determinantes para causar la rpida degradacin de la estructura por presencia de agua

Bajo este criterio, se estima que requieren intervenciones para mejorar el drenaje las zonas donde una calificacin de alto riesgo (8 a 12) coincida con evidencias de debilidad estructural segn el inventario de deterioros y la evaluacin estructural (por ejemplo: ahuellamientos por causas estructurales, agrietamientos piel de cocodrilo, deflexiones elevadas, etc.) Siempre que se produzca esta convergencia, significa que los deterioros se deben al agua o que son agravados por ella y, en consecuencia, se justifica trabajar sobre el drenaje
ESQUEMA ITINERARIO
ESQUEMA ITINERARIO
Es un grfico resumen que brinda una imagen completa y clara de la condicin existente en el pavimento En l se representan los diferentes deterioros a lo largo del proyecto, con su extensin y nivel de gravedad Incluye otros datos de inters para el diagnstico, como las deflexiones, la rugosidad, el estado del drenaje y el perfil estratigrfico de la calzada
ESQUEMA ITINERARIO
REPUBLICA DE COLOMBIA INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
0
CARRETERA : EJEMPLO SECTOR : EJEMPLO

PR 51 10 0 200 300 400 50 0 600
FECHA : PR :
70 0
51
800
A PR :
900
ESTRUCTURALE
Deformacin Fisuracin longitudinal Fatiga Parcheo/Reparacin Fisura longitudinal de junta Prdida pelicula de ligante Prdida de agregado Ojos de pescado
5 4 3 2 1 0 5 4 3 2 1 0
7 6 5 4 3 2 1
20% 35% 50%
30% 54% 50%
45% 50% 55%

15%
35% 42% 50%

5%
45% 50% 55%
50% 45% 40%

25%
35% 30% 25%

75%
60% 45% 25%

30%
35% 45% 55%

25%
35% 45% 55%

25%
SUPERFICIALES
25% 50%
15%
10% 65%
25%
0% 25%
0%
0% 10%
5%
25% 15%
0%
10% 5%
30%
0% 5%
0%
0% 20%
25%
0% 25%
10%
CONDICION SUPERFICIAL DAOS
15%
25%
0%
15%
20%
0%
0%
20%
0%
50%
25%
25%
ndice de Fisuracin If
ndice de Deformacin Id
ndice deDeterioro Is
IRI m/Km CRD
12 10 8 6 4 2 0
0.71
0.58
250 225 200 1 75 1 50
ESQUEMA ITINERARIO (continuacin)
DIAGNSTICO SOBRE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO
DIAGNSTICO
El anlisis de la informacin recolectada permite:

Sectorizacin a partir de los deterioros de tipo estructural del pavimento
Evaluacin de la incidencia del drenaje en el estado del pavimento

Anlisis de los deterioros de tipo funcional
Consideracin de reas dbiles localizadas

Seleccin de alternativas intervencin probables de
DIAGNSTICO
SECTORIZACIN A PARTIR DE LOS DETERIOROS DE TIPO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO CLASIFICACIN INVIAS PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS
Caso I Valores de Is Condicin general del pavimento 1y2 Deformaciones y agrietamientos limitados Buen aspecto general Posiblemente slo se requiera mantenimiento rutinario 3y4 Agrietamientos estructurales y pocas deformaciones o pavimentos no fisurados pero con deformaciones de origen estructural Estado regular. Requieren tratamientos de reahabilitacin de alguna intensidad 5,6y7 Pavimentos con agrietamientos y deformaciones abundantes Deficiente estado superficial Requieren trabajos importantes de rehabilitacin
II
III
DIAGNSTICO
INCIDENCIA DEL DRENAJE EN EL DIAGNSTICO
El ingeniero debe establecer si hay relacin entre los deterioros del pavimento y las fallas que haya advertido en los sistemas de drenaje
La correccin de las debilidades de drenaje deber ser prioritaria Las mejoras en los sistemas de drenaje, principalmente el subterrneo, se traducen en incrementos de capacidad portante que deben ser tenidos en cuenta en el diseo de las obras de rehabilitacin
DIAGNSTICO
PRESENCIA DE FALLAS DE TIPO FUNCIONAL EN EL PAVIMENTO
La solucin de las fallas estructurales generalmente trae implcito el remedio para los deterioros de tipo funcional
Hay operaciones que deben tenerse en cuenta antes de cualquier trabajo de rehabilitacin: sello de juntas y de grietas, bacheos localizados
Aunque la condicin estructural del pavimento sea excelente, algunos deterioros funcionales pueden exigir labores generalizadas de restauracin (prdida de pelcula de ligante, desprendimiento de agregados, exudacin)
DIAGNSTICO
CONSIDERACIN DE LAS REAS DBILES LOCALIZADAS
En todo pavimento se suelen presentar reas definidas con deterioros abundantes o deflexiones anormalmente altas Estas reas deben ser delimitadas para someterlas a tratamiento particular La delimitacin se hace combinando el resultado de la inspeccin visual con las lecturas del georradar y las deflexiones
El tratamiento en estas zonas puede consistir en reconstrucciones y reparaciones, en combinacin con los mejoramientos requeridos en el sistema de drenaje

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EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Deterioros en pavimentos rgidos

Evaluacin funcional del pavimento

Sistemas para medir la resistencia al deslizamiento

Evaluacin estructural del pavimento

Factores que afectan la magnitud de las deflexiones

Evaluacin del drenaje

EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

EVALUACIN DE DETERIOROS DEL PAVIMENTO

EVALUACIN DE DETERIOROS CAUSAS DEL DETERIORO DE UN PAVIMENTO

Cumplimiento de su perodo til (fatiga)

Sistematizar la forma de obtener los datos en el campo, as como su representacin y archivo

FACTORES A CONSIDERAR EN LA INSPECCIN

DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

DEFORMACIONES DEPRESIN (Bache)

DEFORMACIONES DEPRESIN (Bache)

DEFORMACIONES REAS PARCHADAS

Levantamiento por subrasante expansiva

Levantamiento por accin de la helada

PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE

PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE

DESPRENDIMIENTOS PRDIDA DE AGREGADO

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS DESINTEGRACIN DE BORDES

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

Afloramientos Otros deterioros

VOLADURA (BLOW UP)

DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES

DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS

PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS

AFLORAMIENTOS SURGENCIA DE FINOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS

MTODOS DE TOMA DE LA INFORMACIN EN EL CAMPO

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Con registrador porttil de datos

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