Revista 18

revista revista dela dela construccin construccin
Estimados lectores: Luego de un ao del terremoto y posterior tsumani que azot gran parte de la zona centrosur de Chile, el 27 de febrero de 2010, mucho se ha escrito sobre los daos y los afectados producto del mismo. Con todo, se tiene un balance positivo, pues dada las caractersticas del mismo se podra haber presentado un escenario an ms devastador. No deseo minimizar los efectos del terremoto, ni menos las prdidas de vidas humanas. Deseo plantear una perspectiva positivista de una actividad muchas veces cuestionada: la construccin en Chile. De esta manera deseo destacar el desempeo de miles de edificaciones e infraestructura a nivel nacional que presentaron un compartamiento adecuado, asegurando de buena manera la vida de las personas, sus recuerdos y sus bienes materiales. La construccin en Chile, entendida como la cadena del valor, desde el diseo hasta la recepcin de un determinado proyecto, aprob con buena nota. Al analizar lo indicado es importante entender que, de un tiempo a esta parte, la industrializacin de los procesos permite minimizar la ocurrencia de problemas, lo cual, sumado a la calidad certificada de materiales, sistemas constructivos y mano de obra, se conjuga favorablemente en pos de los resultados. Los proyectos que actualmente se estn realizando, y sin duda los futuros, exigen de los profesionales un trabajo mancomunado y multidisciplinar, donde no solo la tcnica es importante, sino tambin la tica, el liderazgo, el manejo de crisis, las habilidades blandas y nuevas estrategias de gestin, todo lo cual se transforma en herramientas vitales para el xito del mismo. Normalmente estas competencias no son entregadas por las carreras universitarias y difcilmente se adquieren en la vida profesional; es aqu cuando la realizacin de un grado acadmico mayor marca la diferencia. En el marco de lo anterior, y con la finalidad de formar profesionales destacados con conocimientos, habilidades y competencias superiores, es que la Escuela de Construccin Civil cuenta con el Magster en Construccin (MeC), el cual, por ms de cinco aos, ha formado profesionales con altas competencias, quienes se encuentran desempendose en importantes proyectos en Chile y en el extranjero. Deseo invitarlos a conocer nuestro programa de estudios y verificar la atingencia del mismo al quehacer de cada uno. El desafo del maana comienza a resolverse hoy, con el MeC apoyamos tu desarrollo.
Francisco Prado G. Jefe de Programa Magster en Construccin Escuela de Construccin Civil UC
Director PABLO MATURANA BARAHONA Editor Responsable MIGUEL ANDRADE GARRIDO (mandradg@uc.cl) Comit Acadmico: Vernica Latorre Pablo Maturana Fanny Ordez Carola Sanhueza Direccin Postal Revista de la Construccin: Av. Vicua Mackenna 4860, Macul. Santiago de Chile Escuela de Construccin Civil Ponticia Universidad Catlica de Chile, Santiago Fonos: 56-2-354.45.51 Fax: 56-2-553.64.89 e-mail: rdlc@uc.cl
Comit Evaluador: OLADIS MARICI TROCONIS DE RINCN: Ingeniera Qumica, Magster en Corrosin, Universidad del Zulia, Venezuela, Consultora de la Gobernacin del Estado de Zulia, Venezuela. JOS CALAVERA RUIZ: Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas. MANUEL RECUERO: Doctor en Ciencias Fsicas, Universidad Autnoma de Madrid, Espaa, Profesor Titular, Universidad Politcnica de Madrid, E.T.S.I Industriales, Espaa. ANDR DE HERDE: Ingeniero Civil, Arquitecto, Universit Catholique de Louvain, Blgica, Profesor Ordinario, Decano Facultad de Ciencias Aplicadas de la Universidad Catlica de Lovaina, Blgica. LEONARDO MEZA MARN: Constructor Civil, Ponticia Universidad Catlica de Chile, Profesor Adjunto, Doctor en Ingeniera Acstica, Universidad Politcnica de Madrid. JAVIER RAMREZ: Licenciado en Arquitectura, Universidad Autnoma de Puebla, Puebla, Mxico, Doctor en Arquitectura, Unidad de Postgrado de Arquitectura, UNAM, Mxico. NATHAN MENDES: Doctor en Ingeniera Mecnica de la Universidad Federal de Santa Catarina, profesor titular de la Ponticia Universidad Catlica de Paran. MIGUEL ANDRADE GARRIDO: Doctor en Ciencias de la Educacin, Ponticia Universidad Catlica de Chile, Profesor Adjunto. LUIS BOBADILLA: Doctor, Universidad del Bo-Bo, Director del Centro de Investigacin en Tecnologas de la Construccin (CITEC). PHILLIPPE LAGIRE: Doctor. Universit Bordeaux 1, Director ejecutivo y responsable cientco ECOCAMPUS. DANIEL CASTRO-FRESNO: Doctor. Director Tcnico del Grupo de Investigacin de Tecnologa de la Construccin y Director del Laboratorio de Geosintticos, de la Universidad de Cantabria. CARLOS OTEO: Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la U.P.M. Presidente de los Comits de Geotecnia de la Asociacin Tcnica de Carreteras y AENOR, Espaa. CARLOS MARMOLEJO: Doctor arquitecto. Centro de Poltica de Suelo y Valoraciones. Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de Barcelona. TULIO SULBARAN: Ph.D. Director ICCE. University of Southern Mississippi. ROBERT SEGNER: Profesor. Texas A&M University. ABDOL CHINI: Ph.D. Director y profesor. University of Florida. GUSTAVO MALDONADO: Ph.D. Department of Construction. Georgia Southern University. MOSTAFA KHATTAB: Ph.D. Department of Construction Management. Colorado State University.
www.uc.cl/construc_civil
Esta publicacin cuenta con el aporte nanciero de la Vicerrectora de Investigacin de la Ponticia Universidad Catlica de Chile
MICHAEL RILEY: Ph.D. School of Architecture, Design and Environment. Universtiy of Plymouth. STEVE DONOHOE: MSc. Universtiy of Plymouth. HUMBERTO AMORIM: Ph.D. Universidade de Aveiro, Portugal.
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Sumario
4 ] Percepcin de barreras a la incorporacin de criterios de eficiencia energtica en las edificaciones Trebilcock, M. Anlisis estocstico y diseo probabilista en la geotecnia. Aplicacin al diseo geotcnico de cimentaciones superficiales en suelos cohesivos Quevedo, G. / Martnez, A. Design-Build-Finance in the US: The case of iROX, I-75 Road Expansion Project Forcael, E. / Ellis Jr., R. / Jaramillo, F. Last Planner en subcontrato de empresa constructora Andrade, M. / Arrieta, B. Propuesta de una metodologa de certificacin de eficiencia energtica para viviendas en Chile Hernndez, H. / Meza, L. Analisis de comportamiento trmico de edificios de oficinas en comunas de la Regin Metropolitana, Chile Bustamante, W. / De Herde, A. / Encinas, F. El impacto del policentrismo sobre la distribucin espacial de los valores inmobiliarios: un anlisis para la Regin Metropolitana de Barcelona Aguirre, C. / Marmolejo, C. Competitiveness factors and indexes for construction companies: findings of Chile Orozco, F. / Serpell, A. / Molenaar, K. Pgina finales
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Perception of barriers to the inclusion of energy efciency criteria in buildings
Percepcin de barreras a la incorporacin de criterios de eciencia energtica en las edicaciones
Autores TREBILCOCK, M. Arquitecta, MA, PhD Acadmica Depto. Diseo y Teora de la Arquitectura, Universidad del Bo-Bo Avda. Collao 1202, Concepcin, Chile E-mail: mtrebilc@ubiobio.cl
Fecha de recepcin Fecha de aceptacin
14/09/2010 01/12/2010
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Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011
Resumen
Este artculo analiza las principales barreras a la integracin de eficiencia energtica percibidas por arquitectos que se desempean tanto en el mbito pblico como privado en las principales ciudades del centro-sur de Chile. La metodologa de investigacin se bas en Focus Groups con arquitectos de Temuco, Valdivia, Concepcin y Santiago, quienes en su mayora tienen experiencia en estos temas, los menos un creciente inters. El anlisis de la informacin recopilada permiti agrupar las barreras segn su naturaleza y contrastarlas con las principales motivaciones personales, como tambin con los incentivos externos. La metodologa hizo posible adems distinguir algunas barreras o motivaciones particulares de los grupos de las distintas ciudades que responden a caractersticas locales como el clima o a situaciones sociopolticas especficas. Los resultados sugieren que las principales motivaciones para los arquitectos chilenos persiguen fines de perfeccionamiento profesional y responsabilidad social; mientras
que las barreras responden a mltiples vertientes, desde el costo de inversin inicial, carencia de suficientes polticas pblicas e incentivos econmicos, hasta la importante barrera del desconocimiento y la falta de competencias profesionales en estos temas. Las conclusiones permiten identificar las principales implicancias de este estudio para la educacin, donde los resultados sugieren la necesidad de cubrir la educacin en eficiencia energtica en toda la cadena de aplicacin; desde ofertas de postgrado a profesionales hasta capacitacin a trabajadores, incluyendo tambin educacin a los usuarios. Por otro lado, las nuevas polticas en el rea debieran concentrarse en incentivos econmicos y tributarios, adems de reglamentaciones ms exigentes con estrictas bases tcnicas. Las conclusiones tambin sugieren la necesidad de una mayor articulacin entre los distintos organismos pertinentes, que permita realizar acciones ms efectivas.
Palabras clave: eficiencia energtica, barreras, motivaciones, incentivos.
Abstract
This article analyses the main barriers to energy-efficiency perceived by groups of architects who work in the public and private sectors in the main cities of the centre and south of Chile. The methodology was based on Focus Groups of architects from Temuco, Valdivia, Concepcion and Santiago who are experienced in these issues, or at least show a growing interest. The information gathered was organised around groups of barriers of different nature that were compared with the main personal motivations and also with the main external incentives perceived by the architects. The methodology also made it possible to distinguish different barriers and motivations coming from the groups of different cities that respond to local characteristics such as climate and specific socio-political situations. The results suggest that the main motivations for Chilean architects respond to aims of professional development and social
responsibility; while the main barriers respond to multiple causes, from higher investment costs and lack of financial incentives to the important barriers of lack of knowledge and professional competence in these issues. The conclusions identify the main implications of this study for education, where the results suggest the necessity of covering education in energy efficiency along the complete application chain, from postgraduate studies to technical courses for construction workers, as well as the dissemination of knowledge for the whole society. In addition, the development of new policies in the area should focus on financial and tributary incentives, as well as more regulations with severe technical standards. The conclusions also suggest the necessity of a better articulation of the different institutions, which permit to generate more effective actions.
Key words: energy efficiency, barriers, motivations, incentives.
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Introduccin
Hace algunos aos que Chile como pas tom a la eficiencia energtica (EE) como uno de los caminos esenciales para reducir el constante crecimiento de la demanda energtica, que ha alcanzado un 3,8% por ao durante los ltimos 10 aos. Estudios del PRIEN de la Universidad de Chile (2008) predicen que sin medidas de EE la demanda podra duplicarse en el perodo 2007-2011, mientras que con medidas de EE la demanda podra reducirse en un 20% al final del perodo mencionado. El sector de la construccin tiene un importante papel en la reduccin de la demanda energtica, ya que segn antecedentes de la CNE (2007), el sector comercial, pblico y residencial representa el 25% del consumo final de energa del pas; y dentro de este sector, el residencial representa un 82,8%; el comercial un 14,1% y el pblico un 3,1%. El primer esfuerzo institucional por orientar las polticas pblicas en este sentido ha sido la creacin del Programa Pas Eficiencia Energtica (PPEE) en el ao 2005, cuya actual misin es consolidar el uso eficiente como una fuente de energa, contribuyendo al desarrollo energtico sustentable de Chile (PPEE 2009). El PPEE incluye un rea tcnica orientada al sector construccin y vivienda que impulsa proyectos tendientes a disminuir en consumo de energa en este sector en un 0,9%. La articulacin pblico-privada del PPEE ha contado con proyectos impulsados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU), de la Cmara Chilena de la Construccin (CCHC) y del Instituto de la Construccin. Dentro de las polticas destacadas en este sentido est el Programa de Reglamentacin sobre Acondicionamiento Trmico en Viviendas impulsado por el MINVU a partir del ao 2000 que se ha incorporado a la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, con el objetivo de mejorar los estndares de aislacin trmica en techumbre, muros, pisos y ventanas (Instituto de la Construccin 2006). La primera parte que comenz a regir al ao 2000 norm la aislacin de techumbres y la segunda parte que comenz a regir el ao 2006 norm la aislacin de pisos, muros y ventanas. Destacan tambin dentro del sector pblico el nuevo Programa de Proteccin del Patrimonio Familiar (PPPF) de Acondicionamiento Trmico de Viviendas, que apunta a mejorar la habitabilidad de las viviendas sociales a travs de un subsidio orientado especialmente al mejoramiento trmico de la envolvente. El programa tuvo una fase piloto en las comunas de Temuco y Padre las Casas, y a partir de 2009 se abri a varias regiones del sur del pas. A travs de este subsidio, las familias
tienen la oportunidad de mejorar sustancialmente la aislacin trmica de muros, techos, pisos e incluso ventanas, lo que implica un ahorro econmico por calefaccin y un mejoramiento del confort higrotrmico de sus viviendas. El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) a travs de la Direccin de Arquitectura ha impulsado fuertemente la aplicacin de criterios de eficiencia energtica en el desarrollo de nuevos edificios pblicos, con el apoyo de otros Ministerios pertinentes. La iniciativa que comenz en regiones del sur, ya se ha diseminado por todo el pas, por lo que el Ministerio estudia incorporar exigencias en esta lnea en todas las licitaciones pblicas orientadas a las edificaciones. La ms reciente iniciativa pblica ha sido la nueva ley que otorga un subsidio tributario hasta por el total del valor de los sistemas solares trmicos y de su instalacin que se instalen en viviendas unifamiliares o edificios residenciales, con el objetivo de apoyar la generacin de energas renovables no convencionales.
Figura 1 paneles solares trmicos instalados sobre la techumbre de una vivienda
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Todas estas iniciativas demuestran una clara voluntad poltica por la eficiencia energtica y la generacin de energas renovables no convencionales. En la actualidad, el pas ha propuesto la creacin de un Ministerio de Energa con el fin de centralizar las polticas pblicas en el rea energtica; y la creacin de una Agencia Chilena de Eficiencia Energtica ACHEE con la participacin del Estado y del sector privado, que tendr la funcin de implementar polticas de EE (APEC 2009). En paralelo, el sector privado ha impulsado tambin la eficiencia energtica dentro de tendencias integrales que promueven la construccin sustentable, donde destaca el creciente impacto de los mtodos de certificacin ambiental, como LEED que proviene de los Estados Unidos. Parte del mercado ha adoptado rpidamente este mtodo de certificacin como una manera de asegurar calidad energtica-ambiental de las edificaciones y utilizarla como una herramienta de marketing. Una prueba del impacto que las certificaciones ambientales estn teniendo en el pas, son los 30 proyectos que se encuentran en proceso de certificacin LEED, donde ya existe un primer edificio con certificacin LEED Plata (Maldonado, 2009). Se observa que si bien el sector pblico ha puesto nfasis en el tema energtico como prioridad, orientando sus polticas a la eficiencia energtica y a las energas renovables no convencionales en respuesta a situaciones nacionales, el sector privado se ha enfocado en la sustentabilidad como tema holstico impulsado por tendencias internacionales. Las iniciativas de EE promovidas tanto desde el sector pblico como del sector privado han implicado grandes y acelerados cambios en el sector de la construccin, por lo que los profesionales del sector se han visto enfrentados al nuevo desafo de responder a la demanda por edificaciones ms eficientes y sustentables. Dentro de este escenario, parece interesante complementar la perspectiva top-down de crear nuevas iniciativas ya sea polticas pblicas, tecnologas o mtodos con el objetivo de generar un cierto impacto sobre el sector; con una perspectiva bottom-up que apunte a detectar las percepciones que tienen los profesionales del sector en relacin a la implementacin de estas iniciativas y sus impactos. Al invertir la perspectiva es posible identificar las barreras que los profesionales perciben, as como sus motivaciones y visiones acerca de los desafos futuros. Ese cambio de perspectiva se soporta en la premisa de que usualmente existe una distancia de aplicacin de las nuevas polticas y tendencias que se sustentan en ciertas barreras de mltiples naturalezas que se manifiestan en el seno de los grupos sociales relevantes.
La aproximacin bottom-up cuestiona la idea de que la transferencia tecnolgica debe ser una lucha desde al mbito de la investigacin hacia el mbito de la prctica, siguiendo un patrn top-down , donde las tecnologas deben superar una serie de obstculos en la forma de barreras no tcnicas. Esto supone que algunos profesionales conocen la verdad de determinados problemas, mientras que otros no la conocen, por lo que obstruyen la implementacin de soluciones de diferentes maneras (Guy y Shove, 2000). Este proceso lineal de superacin de barreras puede caer en el error de un determinismo ciego por implementar determinada iniciativa. Debido a esto, este estudio se basa en metodologas cualitativas que permiten profundizar en la deteccin de motivaciones y barreras de distinta naturaleza con el simple objetivo de iluminar los mltiples caminos posibles hacia la eficiencia energtica.
Metodologa
La metodologa de investigacin se bas en una serie de Focus Groups con arquitectos que se desempean profesionalmente en las ciudades de Temuco, Valdivia, Concepcin y Santiago, tanto en el sector pblico, como en el sector privado y en la academia. La mayora de los arquitectos entrevistados tienen experiencia en eficiencia energtica, o al menos un creciente inters. La naturaleza del Focus Group como tcnica de recopilacin de informacin genera intercambio de ideas y discusiones que permiten desarrollar las ideas emergentes con cierta profundidad. Esta metodologa se basa en el paradigma socioconstructivista de investigacin cualitativa, que reconoce que existen mltiples realidades construidas socialmente. Este paradigma tambin reconoce que no es posible ni necesariamente deseable establecer una total objetividad, por lo que es importante indicar que la interpretacin ha jugado un rol importante en el anlisis de la informacin recopilada en este estudio (Groat y Wang 2002). La informacin recopilada se analiz utilizando el software NVivo para investigacin cualitativa donde se identificaron nodos de relaciones entre ideas emergentes. El anlisis de la informacin permiti agrupar las barreras segn su naturaleza y contrastarlas con las principales motivaciones personales, como tambin con los incentivos externos. La metodologa hizo posible adems distinguir algunas barreras o motivaciones particulares de los grupos de las distintas ciudades que responden a caractersticas locales como el clima o a situaciones sociopolticas especficas.
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Identicacin de motivaciones
Se consult a los grupos de arquitectos entrevistados acerca de las motivaciones personales a integrar criterios de eficiencia energtica en sus proyectos, con el fin de poder comparar esta informacin con la percepcin de barreras, desarrolladas ms adelante en este artculo. Las motivaciones recopiladas fueron organizadas en base a 3 grupos: profesionales, ticas y econmicas. La Tabla 1 sintetiza las principales motivaciones segn cada uno de estos grupos.
rea con el fin de poder brindar un mejor servicio profesional. Adems, los arquitectos que se desempean en el mbito acadmico se sienten responsables de ser capaces de transmitir estos cocimientos a las nuevas generaciones. Otra motivacin profesional importante es la necesidad de diferenciarse entre los dems arquitectos, ya que existe una fundada percepcin de que el mbito profesional de la arquitectura est entrando a una situacin de competencia profesional bastante seria, impulsada por el explosivo nmero de arquitectos que estn titulndose en el pas. Los entrevistados perciben que los conocimientos en eficiencia energtica pueden convertirse en un elemento diferenciador que marque la eleccin del cliente al momento de contratar a un arquitecto. La especializacin en esta rea abrira los campos laborales a los arquitectos en los diferentes mbitos en que se desempea. Es interesante prestar atencin al hecho que los arquitectos opinan que manejar un lenguaje tcnico y criterios objetivos como los obtenidos al dominar temas de eficiencia energtica permite un mayor acercamiento al cliente. Existe la idea de que en general el cliente se interesa ms en temas prcticos y objetivos que en temas estticos o subjetivos de la arquitectura, por lo que conocimiento en esta rea ayuda a cubrir la brecha comunicacional entre arquitectos y clientes.
Tabla 1 sntesis de motivaciones Motivaciones Profesionales Servicio profesional de excelencia al cliente Diferenciarse entre los pares frente a fuerte competencia profesional Ser capaz de manejar un lenguaje tcnico y criterios objetivos frente al cliente ticas Mejorar condiciones de confort para el usuario Crear conciencia ambiental a travs del trabajo profesional tica ambiental con respecto al calentamiento global Econmicas Disminucin del costo de operacin energtica de las edificaciones
Motivaciones ticas
Esta investigacin adems sugiere que los arquitectos chilenos estn ms motivados por objetivos sociales, como mejorar las condiciones de habitabilidad de las personas, que por objetivos ambientales globales, como mitigar el cambio climtico. Esto contrasta con opiniones recopiladas en entrevistas en pases europeos (Trebilcock 2007) donde los arquitectos persiguen principalmente objetivos ambientales globales, especficamente disminuir las emisiones de CO 2 asociadas a las edificaciones y con ello mitigar el calentamiento global; lo que coincide con las polticas pblicas de estos pases. Esto no es extrao, ya que los pases desarrollados han alcanzado altos niveles de habitabilidad en la edificacin a costa de un alto consumo energtico, mientras que nuestro pas requiere an mejorar la calidad de la edificacin y con ello alcanzar mejores estndares de confort para los usuarios, mientras se generan estrategias de ahorro y eficiencia energtica. Muchos de los entrevistados opinan que es importante que la eficiencia energtica llegue a los segmentos
Motivaciones profesionales
La principal motivacin expresada por los arquitectos entrevistados de incluir estrategias de eficiencia energtica en sus proyectos tiene relacin con la necesidad de responder al cliente con excelencia profesional. Esto requiere estar actualizados en estos temas de manera de poder prestar un servicio a un cliente cada vez ms informado, que consulta por estndares de confort y por los gastos energticos involucrados en el proyecto. La mayora de los entrevistados reconocen que estos aspectos no fueron parte de su formacin como arquitectos, ya que la inclusin de temas de sustentabilidad y eficiencia energtica en los planes de estudio de la carrera de Arquitectura es algo reciente y desigual entre las distintas Escuelas, por lo que sienten la necesidad de actualizar sus conocimientos en esta
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socioeconmicos bajos, ya que este grupo no dispone de recursos para calefaccin, por lo que simplemente no alcanza los niveles de confort adecuados. Esta opinin es ms fuerte en las ciudades del sur de Chile donde las condiciones climticas son ms severas, por lo que los arquitectos tienen ms sensibilidad frente a la pobreza de combustible y la falta de confort por bajas temperaturas. A pesar de no ser mencionada como una motivacin principal, la tica ambiental tambin fue mencionada por algunos arquitectos que perciben la eficiencia energtica como un importante medio para alcanzar el fin global de frenar el calentamiento global causado por las emisiones de CO 2 provenientes de la quema de combustibles fsiles. Algunos entrevistados sienten que esto es parte de una nueva visin de mundo compartida por un grupo de habitantes del pas, pero requiere expandirse hasta conformar una tendencia central.
Figura 2 edicio FASA, diseado con criterios de eciencia energtica por el arquitecto Guillermo Hevia
Motivaciones econmicas
El aumento del costo de la energa ha significado que en la actualidad se est generando una mayor conciencia acerca del ahorro y la eficiencia energtica en el pas. Los arquitectos entrevistados confan en que a travs de estrategias de aprovechamiento de los recursos naturales y de eficiencia energtica es posible alcanzar importantes ahorros econmicos para los usuarios. Las motivaciones econmicas estn ntimamente relacionadas con las motivaciones profesionales y ticas, ya que los arquitectos aspiran a entregar al cliente un producto ms eficiente que le permitir ahorrar dinero en el mediano plazo, como tambin a crear edificaciones cuyos costos de operacin puedan ser realmente cubiertos por los usuarios. Esto es significativo en el sector pblico donde no es poco comn encontrar edificios cuyos costos de calefaccin son tan altos que no pueden ser costeados por los organismos responsables, como es el caso de escuelas y jardines infantiles de las regiones del sur del pas, con diseos ineficientes y sistemas de calefaccin en base a combustibles cuyos costos van en alza. Existe la percepcin de que es difcil que clientes particulares se motiven con todo el espectro de criterios de sustentabilidad en el proyecto arquitectnico, pero es factible que adopten criterios de eficiencia energtica motivados por el ahorro econmico que esto implica.
Identicacin de barreras
Los arquitectos entrevistados perciben que a pesar de que durante los ltimos aos el pas ha demostrado un cambio sustancial en la prioridad que se le ha dado a temas de eficiencia energtica, an existen numerosas barreras de distinta naturaleza que es necesario superar. Las barreras detectadas a travs de los Focus Groups fueron organizadas en base a 4 grupos segn su naturaleza: poltico-reglamentarias, socioculturales, tcnicas, y econmicas. La Tabla 2 presenta una sntesis de las barreras detectadas.
Barreras poltico-reglamentarias
Las principales barreras percibidas por los entrevistados son de naturaleza poltica y reglamentaria. A pesar de que se valora que existan nuevas reglamentaciones en el pas, como la reglamentacin trmica que establece estndares mnimos de aislacin trmica de la envolvente de las viviendas (Instituto de la Construccin 2006), se percibe que el estndar adoptado no es suficiente ya que no es comparable con el de pases desarrollados. Existe aqu una crtica al Estado por no haber tenido la capacidad poltica de exigir lo que cientficamente pareca adecuado y dejarse influir por las industrias del sector de la construccin, basada en la percepcin de que ciertos poderes econmicos han puesto trabas a las polticas en direccin a la eficiencia energtica por ver amenazados sus propios intereses.
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Tabla 2 sntesis de barreras Barreras Polticoreglamentarias Reglamentacin trmica es un avance pero establece un estndar mnimo bajo. No hay suficientes incentivos econmicos o tributarios Excesivo poder de la industria de la construccin frente a las reglamentaciones Socioculturales Resistencia al cambio de los clientes, inversionistas e industria de la construccin Conflicto entre esttica arquitectnica y eficiencia energtica Green-wash Tcnicas Econmicas Falta de capacitacin en el rea Mayores costos de inversin inicial Mayores costos de honorarios por servicios profesionales
incentivos tributarios a la eficiencia energtica de la misma forma en que se han establecido incentivos para la renovacin urbana, como por ejemplo, reducir los permisos de edificacin a aquellas edificaciones que demuestren un alto estndar de eficiencia. Existe tambin la percepcin de que las polticas se han centrado demasiado en la eficiencia energtica aplicada a las edificaciones, dejando de lado nociones de planificacin urbana hacia la sustentabilidad, que apunten por ejemplo a optimizar el sistema de transporte, entregar espacios pblicos seguros y confortables, etc. Las polticas deben orientarse a todas las dimensiones de la sustentabilidad y de la manera ms articulada posible, ya que tambin se percibe que los temas de eficiencia energtica estn dispersos a travs de distintos organismos, tanto privados como pblicos, con una gran falta de comunicacin y articulacin entre ellos. Se cree que si bien los objetivos estn claros y la experiencia internacional nos ayuda a trazar un norte con bastante precisin, el trabajo hacia la eficiencia energtica en el pas se est dando a travs de mltiples organismos incomunicados y desarticulados.
Figura 3 ciclovas como formas de transporte sustentable
Un aspecto sociocultural asociado a la reglamentacin trmica es el hecho de que el estndar mnimo normado se percibe por todo el mercado habitacional como el ptimo a adoptar, desde la vivienda social hasta viviendas de alto costo. Es opinin de los entrevistados que el segmento de viviendas de alto costo debiera verse incentivado a invertir en una mejor envolvente trmica que lo que determina la nueva normativa, por lo que es responsabilidad del arquitecto guiar al cliente en esa direccin. En general los entrevistados opinan que es necesario contar con incentivos econmicos para que haya un verdadero impulso a la eficiencia energtica en el pas. El nuevo subsidio a la instalacin de paneles solares trmicos en el sector residencial se percibe como un aporte, pero se esperan subsidios a soluciones ms integrales. Las entrevistas sugieren que el arquitecto es el profesional capaz de dar soluciones integrales y a largo plazo a travs del diseo, pero se ha marginado de la toma de decisiones polticas, dndole paso al empresariado a favorecer soluciones especficas que benefician determinados sectores del mercado. Algunos entrevistados opinan que el Estado podra impulsar
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Barreras socioculturales
La principal barrera sociocultural detectada es la resistencia al cambio que se percibe en los clientes, inversionistas y al empresariado del rea de la construccin. Los entrevistados creen que los arquitectos han sido los impulsores de estos temas en el sector inmobiliario, mientras que los clientes han sido poco proclives a atreverse a innovar por los riesgos tcnicos que esto implica. Esta barrera se asocia tambin a una mentalidad cortoplacista del medio, que contrasta con las caractersticas intrnsecas de estas estrategias que tienen beneficios a mediano y largo plazo. Detrs de esta barrera se vislumbra un problema mayor que dice relacin con la falta de internalizacin del problema ambiental y con el individualismo de la sociedad chilena que contrasta con sociedades europeas que tienen una larga tradicin de conciencia cvica colectiva, donde no ha sido tan difcil que la sociedad se comprometa con causas ambientales y energticas. Por otro lado, algunos entrevistados creen que falta un recambio generacional para que la mentalidad cambie, ya que los estudiantes de hoy estn siendo formados bajo una tica ambiental desde su formacin escolar, por lo tanto el compromiso con el medio ambiente estar arraigado a su futuro desempeo profesional. Otra barrera sociocultural percibida por los entrevistados es el green wash, que es el trmino adoptado del ingls que identifica a aquellos productos que se autodenominan eco o green pero que tienen pocos atributos que validen esta etiqueta. Los entrevistados opinan que el green wash que se est dando en el pas a travs de la proliferacin de edificios seudo eco tiende a confundir al mercado, lo que se constituye en una barrera no menor, ya que es difcil convencer a clientes en la eficacia de alguna estrategia o tecnologa despus de que han tenido experiencias desilusionantes producto del green wash . Es importante destacar eso s que la desconfianza puede tambin generarse en el cliente producto de fallas en la tecnologa que en algunos casos es bastante nueva y en fase experimental en el pas como tambin producto de estrategias de diseo mal concebidas. No es raro escuchar en los Focus Groups que algunos de los edificios modelo en eficiencia energtica han tenido un comportamiento deficiente, lo que genera una prdida de confianza del mercado. Esto, ms que consecuencia del green wash , es consecuencia de la etapa de prueba y error que caracteriza a los procesos de innovacin cuando se realizan de manera improvisada y por profesionales poco competentes en los temas. En aspectos socioculturales existen diferencias entre los grupos de arquitectos de distintas ciudades.
Los arquitectos de Concepcin perciben que en esta zona los sectores pblicos y privados han sido ms lentos en comenzar a integrar estos criterios en las edificaciones que las regiones del sur de Chile. Una de las razones que intuyen es que el clima de la zona es ms benigno al no tener inviernos demasiado fros ni veranos demasiado calurosos. Esto coincide con la perspectiva opuesta de los arquitectos de Valdivia que creen que el clima fro de esta ciudad motiva a la gente a preocuparse ms de la energa, por los gastos econmicos asociados, lo que ha generado que esta regin destaque en iniciativas que se mueven hacia la eficiencia energtica y el mejoramiento del confort de sus habitantes. En el caso de Temuco, la situacin particular de contaminacin del aire por emisiones de material particulado producto de la quema de lea hmeda ha generado tambin una mayor preocupacin por estos temas en la zona. Los arquitectos de Santiago consideran que el clima ms benigno posiciona la eficiencia energtica ms atrs en las prioridades que en el resto del pas, pero valoran que las regiones del sur estn generando sus propias agendas, descentralizndose de la capital.
Barreras tcnicas
La barrera tcnica ms importante detectada es la carencia de educacin en el rea, lo que afecta a todos los profesionales del sector de la construccin, desde los arquitectos y constructores civiles, hasta los obreros. Los entrevistados opinan que los temas de eficiencia energtica deben ser integrados en los planes de estudio de las carreras de Arquitectura, Construccin Civil e Ingeniera; entregados como cursos de educacin continua y de postgrados; y tambin a travs de cursos de capacitacin tcnica a los instaladores y obreros. Se percibe que aunque un edificio sea diseado por un equipo de diseo experto en temas de eficiencia energtica, se encuentra con barreras a lo largo de todo su proceso, ya que existen muy pocos constructores y obreros capacitados, como tambin muy pocos instaladores competentes en nuevos sistemas tecnolgicos. Adems, en la etapa de ocupacin el usuario tampoco conoce las nuevas tecnologas y puede enfrentarse a errores de uso que amenacen la eficacia de todo el proceso anterior. Una barrera asociada a la anterior es la falta de diseminacin del conocimiento generado a travs de investigaciones en el pas. La opinin general de los entrevistados es que los estudios realizados quedan guardados en un cajn, por lo que no se genera un ptimo flujo de conocimientos. Esto se relaciona
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tambin con la carencia de estndares en el pas y con la ignorancia con respecto a las magnitudes; los arquitectos entrevistados coinciden en que casi nadie sabe cunto es el consumo energtico de su casa, como tampoco si un consumo x puede considerarse bueno o malo. Existe un desconocimiento de la lnea base en aspectos como consumo energtico y estndar de confort.
Barreras econmicas
La principal barrera econmica percibida tiene relacin con los mayores costos de inversin inicial debido a la incorporacin de tecnologas innovadoras. Sin embargo, las alzas en el costo de la energa traern una disminucin de los perodos de amortizacin de la inversin, con lo que esta barrera podra ser superada en el mediano plazo si se mantiene la tendencia al alza. Incentivos econmicos y tributarios tambin ayudaran a superar esta barrera. Este aspecto se relaciona tambin con el clima, ya que en climas ms extremos la demanda energtica es mayor y por lo tanto la inversin en eficiencia energtica se recupera en menor tiempo. Por otro lado, los mayores costos de honorarios por la necesidad de tener un equipo de diseo ms completo que incluya un asesor energtico, deriva en una nueva barrera econmica. Los entrevistados perciben que es necesario que los equipos de diseo integren a especialistas en temas energticos pero todava no se ha internalizado esta necesidad como un costo de proyecto que los clientes deben asumir. Los entrevistados que se desempean como consultores perciben que esta labor es mal remunerada en comparacin a otras especialidades del proyecto que incluso requieren menor especializacin, como por ej. la modelacin 3D, pero se espera que esto cambien en la medida que el pblico perciba la complejidad del tema y los beneficios asociados. En este aspecto existe una diferencia entre las asesoras para el sector pblico con respecto a las del sector privado, ya que al sector privado el asesor le puede proponer una metodologa apropiada, mientras que los proyectos del sector pblico se ajustan a una metodologa propuesta en los trminos de referencia que es en general ms analtica y detallada, lo que a la larga puede ser peor remunerada comparativamente con el sector privado.
Figura 4 Edicio Multimedia UACH, diseado con criterios bioclimticos y de eciencia energtica por los arquitectos Martnez y Biskupovic.
Los entrevistados opinan que an se percibe que la eficiencia energtica implica para el arquitecto una prdida de libertades formales, lo que margina a un importante grupo de arquitectos de seguir esta tendencia. La razn de esto es que los ejemplos que existen en la actualidad son encontrados poco atractivos estticamente, tanto por los arquitectos como por el pblico en general. Algunos entrevistados hacen hincapi en la necesidad de que la eficiencia energtica est al servicio de la arquitectura e integradas a un amplio espectro de consideraciones que apunten a crear mejores ambientes arquitectnicos y urbanos, ms all del objetivo de crear una mquina eficiente.
Conclusiones
Los resultados permiten detectar que si bien en el pas existe una creciente demanda por disear y construir edificios cada vez ms eficientes energticamente, impulsados por polticas pblicas y requerimientos del mercado, esta tendencia es an incipiente y se enfrenta a algunas barreras importantes. La deteccin de estas barreras tiene interesantes implicancias para la generacin de polticas pblicas, para la educacin y para la investigacin.
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Implicancias para las polticas pblicas: Los resultados de este estudio indican que las polticas pblicas deben mantenerse al margen de los intereses privados que ponen en riesgo su real potencialidad. Existe la percepcin de que se podran alcanzar mejores estndares reglamentarios en base a resultados cientficos si la toma de decisiones persiguiese fines exclusivos de bien comn. Interesantemente, esta apreciacin coincide en parte con las sugerencias hechas por el grupo de expertos de la APEC en cuanto a los altos riesgos que conlleva el hecho que la futura Agencia Chilena de Eficiencia Energtica (ACHEE) impulsada por el Estado, se organice mediante una estructura de gestin pblico/privada, donde la implementacin de programas pueda verse sesgada por los intereses comerciales (APEC 2009, p.iv). Adems, se estima que complementariamente a las normativas que abogan por el cumplimiento de estndar mnimos, se deberan aplicar incentivos tributarios que motiven alcanzar estndares de eficiencia energtica superiores, comparables con aquellos de pases desarrollados. Nuevamente, se aclama por incentivos a comportamientos energticos integrales que vayan ms all del beneficio a una determinada tecnologa como es el caso del nuevo subsidio a los paneles solares trmicos ya que estos subsidios tienden a favorecer a un determinado sector comercial. Finalmente, este estudio detecta la necesidad de mejorar la articulacin de los organismos, ya sea pblico, privado y acadmico, que trabajan en el rea de eficiencia energtica, de manera de lograr mejoras sustantivas en las polticas y su aplicacin. Implicancias para la educacin: Los arquitectos entrevistados en este estudio perciben que la demanda por disear y construir edificios ms eficientes energticamente podra superar rpidamente las capacidades tcnicas existentes, lo que implica un enorme riesgo tcnico y social. Esto implica un desafo para las instituciones de educacin, que tienen el rol de suplir de conocimientos y habilidades a los profesionales, instaladores y obreros del sector construccin. Temas de eficiencia energtica y sustentabilidad deben integrarse a los planes de estudio de las carreras de Arquitectura, Construccin Civil e Ingeniera en Cons-
truccin; deben tambin dictarse a nivel de postgrado con el fin de actualizar los conocimientos de aquellas generaciones de profesionales que se formaron con anterioridad al desarrollo de este tema y tambin con el fin de perfeccionar a las nuevas generaciones; deben dictarse como cursos de capacitacin tcnica orientada a instaladores y obreros. Adems, es importante educar al pblico general que debe comenzar a exigir mejores estndares de confort y de eficiencia energtica, como tambin debe comenzar a familiarizarse con nuevas tecnologas para asegurar la ptima operacin de sus casas y edificios. Desde la perspectiva del comportamiento energtico, el ciclo de vida del edificio recin comienza en la etapa de ocupacin, por lo que la educacin al usuario es elemento esencial de esta cadena educativa. Implicancias para la investigacin: Una importante barrera percibida por los entrevistados en este estudio es la carencia de lnea base en trminos de consumo energtico y confort, lo que ha dificultado el trazado de objetivos y metas concretas. Esto tiene una evidente injerencia sobre la investigacin, ya que es labor de los grupos de investigacin existentes en el pas aplicar mtodos cientficos probados para identificar los estndares y orientar de esa manera a la prctica. La existencia de estndares comprobados permitira tambin la mejor aplicacin de mtodos de certificacin ambiental que hasta el momento se basan en estndares extranjeros. Otra implicancia para la investigacin es la necesidad de diseminar los nuevos conocimientos entre el medio profesional y el pblico general, ya que existe la percepcin de que los resultados de investigacin no llegan a las personar interesadas. Esto implica que no solo es importante la publicacin en revistas cientficas, sino tambin en medios de alcance masivo.
Agradecimientos
La autora agradece a todos los arquitectos que participaron en los Focus Group de este estudio. Este artculo recoge parte de los resultados del proyecto de investigacin FONDECYT N11070148, que cuenta con el patrocinio de la Universidad del Bo-Bo.
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Stochastic analysis and probabilistic design in Geotechnic. Application in geotechnical design of plain footings on cohesive soils
Anlisis estocstico y diseo probabilista en la geotecnia. Aplicacin al diseo geotcnico de cimentaciones superciales en suelos cohesivos
Autores QUEVEDO, G. Doctor en Ciencias Decano de la Facultad de Construcciones Dean of Faculty of Construction Universidad Central de Las Villas. Centro de Investigacin y Desarrollo de las Estructuras y los Materiales (CIDEM). Santa Clara, Villa Clara, Cuba. Carretera a Camajuan Km. 5 Santa Clara, Villa Clara, Cuba. C.P. 54830. Tel. 53-42-281561, Fax. 53-42-281539 MARTNEZ, A. Mster en Geotecnia y Estructuras Ingeniero Principal de Proyectos Project Main Engineer Empresa de Diseo y Servicios de Ingeniera. MINAL. Villa Clara. Carretera central, # 212, entre Danielito y Jess Menndez. Reparto Virginia. Santa Clara. Villa Clara. Cuba. C.P. 54 100. Tel. 53-42-202702
14/09/2010 01/12/2010
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Resumen
Se propone el uso de una metodologa para llevar a cabo un proceso de modelacin estocstica en el clculo de la capacidad de carga de una cimentacin corrida, apoyada sobre un suelo puramente cohesivo. La citada modelacin se basa en la aplicacin del Mtodo de Simulacin de Monte Carlo, con el cual se obtienen resultados mucho ms eficientes que los alcanzados empleando modelos deterministas, tales resultados sern la base para la aplicacin de un mtodo de diseo de naturaleza probabilista, especficamente la teora de
seguridad, el cual parte de una caracterizacin estadstica de cada una de las variables que inciden en el problema, en este caso consideradas como aleatorias, y define como resultado final, un cierto nivel de seguridad para la estructura, cuyo valor ser el ms cercano posible a la seguridad requerida en el diseo por el primer estado lmite o estado lmite de estabilidad, equivalente esta a 0.98. De esta manera queda establecido el punto de diseo de la estructura de acuerdo a la condicin de diseo por seguridad.
Palabras clave: Modelacin estocstica, capacidad de carga, simulacin de Monte Carlo, diseo probabilista, teora de seguridad.
Abstract
A methodology to carry out a process of stochastic modeling in the calculation of the capacity of load of a strip footing, on a purely cohesive soil, is proposed. The mentioned modeling is based on the application of the Monte Carlo Simulation, which is more efficient, in terms of results, than the classic procedures using deterministic models. These results will be the base for the application of a probabilistic design method, specifically the safety theory,
starting by a statistical characterization of every variables that impact in the problem, in this case considered as random, and it defines as a final result, a safety level for the structure, whose value will be the nearest to the safety required in the design by the first limit state limit or stability limit state, it is equivalent to 0.98. By this way it is established the design point of the structure according to the design condition for safety.
Key words: Stochastic modeling, bearing capacity, Monte Carlo simulation, probabilistic design, theory of safety.
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1. Introduccin
En los ltimos aos se han llevado a cabo numerosas investigaciones encaminadas al estudio de la seguridad de las obras, aplicndose mtodos probabilsticos de diseo que permiten, a partir de la definicin de las variables aleatorias consideradas en el problema y estableciendo el aparato matemtico correspondiente, definir la seguridad obtenida en el diseo. Particularmente, en el diseo de problemas geotcnicos, se han abordado en las ltimas dcadas gran cantidad de trabajos que hacen uso de estos mtodos, cuestin que gener como primer elemento, la introduccin del Mtodo de los Estados Lmites y posteriormente, basado en este, la introduccin de la Teora de la Seguridad en el diseo, con la cual se garantiza un respaldo estadstico y probabilista de todo el proceso. Independientemente a la convergencia en cuanto al uso de mtodos matemticos afines para la solucin, ya sea del problema de la modelacin as como del problema de diseo, no se haban encontrado trabajos que lograran relacionar estas dos etapas de la ingeniera, donde se pudiera obtener, partiendo de una definicin y caracterizacin estadstica correcta de cada una de las variables que inciden en dicho problema, una respuesta aleatoria de las mismas, la cual sera usada posteriormente en el anlisis de la seguridad de la estructura, quedando establecida de este modo, una metodologa para una verdadera modelacin estocstica vinculada al anlisis de seguridad. La modelacin estocstica de cualquier problema est asociada al empleo en ella del mtodo de Monte Carlo, el cual como se ha explicado, transforma la distribucin estadstica de cada variable considerada aleatoria, en un nmero de valores puntuales de la misma, que representen de igual forma su variabilidad; sin embargo esta generacin requiere de un procesamiento de gran cantidad de datos, a fin de obtener un resultado confiable, factor que desfavorece el estudio debido al alto costo computacional que representa desarrollar cada uno de ellos; si a esto se le adiciona el procedimiento de anlisis de seguridad, resulta inevitable concluir que para lograr un diseo real, homologado y eficiente, es preciso relacionar ambas materias en una metodologa general que pueda ser evacuada en el menor tiempo posible, quedando establecidas as las bases para la formulacin del problema de la presente investigacin. De lo anteriormente citado se puede deducir que este trabajo pretende implementar un procedimiento ma-
temtico-estadstico con asistencia computacional que permita la integracin de la modelacin estocstica o aleatoria, especficamente de problemas de ingeniera geotcnica, con el proceso de diseo de la estructura mediante mtodos probabilsticos.
2. Fundamentos conceptuales del mtodo de Monte Carlo

El mtodo de Monte Carlo nos presenta una forma de pasar, con cierto grado de elegancia, de una metodologa determinista a una metodologa de naturaleza estocstica, la cual est considerada como una metodologa ms racional y completa. (Ripley, 1987; Leuangthon, 2006).
Figura 1 Simulacin estocstica de problemas ingenieriles por el mtodo de Monte Carlo
La idea general del mtodo de Monte Carlo dentro de la mecnica computacional se resume como sigue: Sean las respuestas y de un sistema, dependientes de un grupo de variables aleatorias x , cuya descripcin probabilstica es conocida, es posible obtener, mediante algoritmos de generacin de nmeros aleatorios, un muestreo de variables x lo suficientemente grande, de manera que sus histogramas se aproximen, de forma ms exacta, a la descripcin probabilstica conocida mientras mayor sea el tamao de la muestra. Mediante el uso de un cdigo de anlisis o mtodo de diseo del sistema, utilizado de forma determinista (cada ejecucin con un grupo de variables aleatoria como entrada), es posible generar una poblacin de variables dependientes y del mismo tamao que el muestreo. Este concepto se puede resumir en la Figura 1.
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3. Descripcin del modelo empleado y formulacin matemtica

El problema de estudio, inherente a la presente investigacin, se basa en la aplicacin de la modelacin estocstica a un ejemplo prctico de la ingeniera geotcnica, se ha escogido para esta investigacin un caso ingenieril considerado como el ms simple de la Ingeniera Geotcnica, este resulta ser el clculo de la capacidad de carga de una cimentacin corrida, sobre suelos puramente cohesivos; considerndose la mayora de las variables de entrada como variables aleatorias, a fin de obtener como resultado del proceso de diseo, una salida tambin aleatoria, de este modo, se proceder posteriormente a la aplicacin de mtodos probabilsticos de diseo, especficamente mediante el empleo de la teora de la seguridad. El caso en anlisis, desde el punto de vista de diseo, se basa en obtener el valor de la capacidad de carga de una cimentacin corrida; para lo cual debe cumplirse la siguiente condicin (Quevedo, 2002): N* Qbt* (Frmula 1)
i c : Factor de inclinacin de la carga actuante. (Suelos Cohesivos). g c : Factor de inclinacin del terreno. (Suelos Cohesivos). Teniendo en cuenta que los casos en anlisis se basan en aplicar estas expresiones a suelos puramente cohesivos, se han establecido una serie de consideraciones e hiptesis que simplifican la ecuacin de diseo a la siguiente expresin: q br* = 5.14 C* (Frmula 4)
En este caso se considera como variable aleatoria a la cohesin del suelo (C), y como determinista, el ancho b de la cimentacin. Con respecto a las cargas, se considera el caso de una carga vertical centrada, generada debido a acciones de diferente naturaleza, estas tambin sern asumidas como variables aleatorias, aunque para el caso analizado, la carga no incide directamente en la variable de salida de capacidad de carga Q br, pero s en el chequeo de la condicin de diseo, incluso en el anlisis de la seguridad.
Donde: Q bt : Carga bruta de trabajo resistente a la estabilidad de la base de la cimentacin. N : Carga vertical resultante de todas las solicitudes a nivel de cimentacin. Por otra parte el valor de la Qbt* para cimientos rectangulares se determina a partir de:
4. Caractersticas estocsticas de las variables de entrada

Las variables asumidas como estocsticas para esta investigacin, devienen lgicamente, de la condicin de diseo para el primer estado lmite. Para suelos puramente cohesivos son estocsticas: la cohesin del suelo, tambin se consideran aleatorias la carga permanente vertical actuante, la carga temporal vertical y la carga vertical de viento y por ltimo el ancho de la cimentacin B se toma como parmetro determinista. Todas estas variables han sido muy bien caracterizadas en trabajos precedentes (Quevedo, 1987; Quevedo, 2002; Hospitaler, 1997; Becker, 1996; Blzquez, 1984), llegndose a determinar los valores de sus coeficientes de variacin, los cuales son: Coeficiente de variacin de la cohesin v c - 0.138, 0.26, 0.336 Coeficiente de variacin del peso especfico v g - 0.05 Coeficiente de variacin de la carga muerta v cm - 0.10
Qbt* = bc lc
qbr* q * + q * s
(Frmula 2)
Donde: qbr* : Carga bruta de rotura resistente a la estabilidad de la base de la cimentacin y se determina a partir de las expresiones definidas por Brinch Hansen (Brinch Hansen, 1970) que plantean: q br* = 5.14 C * (1 + s c + d c - i c - g c) + q* (Frmula 3) Donde: L : Lado mayor entre 1 y b B : Lado menor entre 1 y b C * : Cohesin de clculo, del suelo. s c : Factor de correccin debido al efecto de la forma del cimiento (Suelos Cohesivos). d c : Factor que valora el efecto de la profundidad a la cual se ha desplantado la cimentacin. (Suelos Cohesivos).
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Coeficiente de variacin de la carga viva v cv - 0.25 Coeficiente de variacin de la carga de viento extremo v viento - 0.31
Conviene aclarar que para la totalidad de las variables se ha asumido, partiendo de estudios anteriores, que el tipo de distribucin al que se ajustan las mismas es a una distribucin normal, y que sus valores corresponden al valor medio. Con el propsito de llevar a cabo la generacin de nmeros aleatorios en funcin del tipo de distribucin definida para la variable, se ha implementado en el software Mathcad, el citado mecanismo, para variables con distribucin normal, a travs de la funcin rnorm, la cual depende del tamao de la muestra, la media y desviacin tpica de la variable analizada. Luego, a partir de los resultados obtenidos en la generacin aleatoria, es decir, vectores de 4.000 valores de C , , Ncm , Ncv y Nv , se procede a obtener la estadstica descriptiva de cada una de las variables a fin de comprobar estos resultados con los que fueron empleados para la generacin. Finalmente se comprueba la aleatoriedad y normalidad de los datos resultantes a travs de una prueba de bondad de ajuste de los resultados obtenidos, obtenindose como resultado que, luego de dicha generacin, todas las variables provienen de una distribucin normal, tal y como se haba supuesto al inicio del procedimiento (Centeno, 1995). La tabla 2 muestra los resultados obtenidos mediante esta prueba, para uno de los casos analizados.
5. Aplicacin de la metodologa para la modelacin estocstica convencional en un ejemplo de clculo de capacidad de carga
El procedimiento de modelacin estocstica parte de la caracterizacin estadstica de las cargas, luego, aplicar el mtodo de Monte Carlo, y finalmente obtener el nivel de seguridad requerido para el diseo. En suelos cohesivos, se ha planteado que las variables consideradas aleatorias son la cohesin del suelo y la carga vertical actuante en la base de la cimentacin, esta ltima como combinacin de la carga permanente, la carga temporal y la carga de viento. A continuacin se resumen todas las posibles combinaciones que intervienen en el diseo del experimento.
Tabla 1 Combinaciones analizadas en el clculo de la capacidad de carga para suelos puramente cohesivos Combinaciones para el diseo del experimento terico (suelo C) No. de la Tipo de Cohesin del Coef. de Combinacin Suelo Suelo Kpa. Variac. de C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 C C C C C C C C C 40 40 40 60 60 60 80 80 80 0,138 0,26 0,336 0,138 0,26 0,336 0,138 0,26 0,336
6. Bases matemticas y formulacin general para la aplicacin de mtodos probabilsticos en la modelacin estocstica
El punto de partida para implementar este paso se basa en tomar los valores medios resultantes de la generacin aleatoria de cada una de las variables declaradas como estocsticas, posteriormente se procede a caracterizar estadsticamente los n valores de las funciones de las cargas actuantes Y 1i , a fin de obtener su valor medio, su desviacin estndar y su correspondiente coeficiente de variacin. Posteriormente debe determinarse la qbr, a travs del mtodo de generalizacin del teorema de la desviacin estndar ( ) y su desarrollo en serie de Taylor. Es conocido que para una variable de respuesta, en este caso qbr, que es funcin de varias variables aleatorias de entrada, se puede determinar la desviacin de
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dicha funcin aplicando el mtodo de generalizacin del teorema de la desviacin estndar y su desarrollo en serie de Taylor, lo cual, de forma general se puede expresar como:
Luego, conocido y1 y y2 , en la ecuacin general de nivel de seguridad se evalan los distintos valores del coeficiente de seguridad global K , obteniendo la curva H vs. K del problema analizado. (Se puede hacer el anlisis, de manera similar, en trminos de ).
(Frmula 5) (Frmula 9) Siendo y = f ( x i) . En nuestro caso, la qbr se determina a partir de la frmula 4, para suelos cohesivos (Quevedo, 2002), obtenindose las siguientes expresiones: Partiendo de los resultados obtenidos en la simulacin estocstica de las variables de entrada as como de la caracterizacin estadstica de la variable respuesta q br y siendo definidas las caractersticas de las cargas actuantes, puede aplicarse la ecuacin general de la teora de seguridad a fin de definir la curva de nivel de seguridad H vs. K y sobre la misma determinar el punto de diseo a partir del valor del H req ( H req = 0,98) . De aqu que resulte evidente, para el diseo geotcnico de una cimentacin corrida, que:
(Frmula 6)
Seguidamente se determinan los coeficientes de seguridad y con ellos se llega a obtener el valor del K de diseo a travs de la expresin: Kd = g f s (Frmula 7)
(Frmula 10)
O alternativamente mediante la expresin: (Frmula 8) (Frmula 11)
Tabla 2 Resultados de una prueba de bondad de ajuste: Kolmogorov Smirnov, para las variables generadas aleatoriamente. Suelo cohesivo: C = 60kPa, = 0.138, = 18 Kn/m3, Ncm = 100 Kn, Ncv = 50 Kn y Ncw = 20 Kn
One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test

C N Normal Parameters Mean Std. Deviation Most Extreme Differences Absolute Positive Negative Kolmogorov-Smirnov Z 4.000 60,1636 8,2574 0,011 0,011 -0,008 0,669 4.000 18,0062 ,9113 0,009 0,008 -0,009 0,584 Ncm 4.000 99,7995 9,9983 0,008 0,008 -0,005 0,478 Ncv 4.000 50,1102 12,6759 0,006 0,006 -0,005 0,409 Ncw 4.000 19,9268 6,1896 0,009 0,009 -0,006 0,546
a Test distribution is Normal. b Calculated from data.
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Por lo que la ecuacin que relaciona H con K para el problema de estudio resulta:
H=0.98 (Nivel de seguridad). Estos resultados, son los que pueden verse en las tablas 3 y 4. De los resultados anteriores se concluye que cuando se trabaja con la b de diseo, en primer lugar, los valores de Y 2 generan un resultado mucho menor que cuando lo obtenemos con la b requerida ya que de hecho esta ltima es ms grande, asimismo sucede con los Kdiseo, los cuales son muy inferiores para la primera de las b y distan mucho del ptimo, permitiendo valores de probabilidad de falla equivalentes al 50%, sin embargo al incrementar el valor de b , se observa una convergencia de los resultados al valor de Krequerido y por ende a una probabilidad de falla de 0.02, siendo este, el objetivo final de un diseo por criterio de seguridad. Por otra parte, cuando se realiza la comparacin de los resultados obtenidos suministrando los coeficientes tomados del anlisis matemtico y los tomados del anlisis aleatorio, la conclusin ms importante radica en que los valores de la variable Vy 2, conjuntamente con los Kdiseo, experimentan un ligero incremento, no sucede as con la probabilidad de falla de la estructura, siendo los valores aceptables los obtenidos con los coeficientes de variacin aleatorios.
(Frmula 12)
El anlisis anterior se ha realizado partiendo de un valor inicial de ancho ( b ) de la cimentacin, obtenido con los valores medios de las variables que intervienen en la ecuacin de capacidad de carga. (Frmula 4). Con estos valores de b se realiza el diseo, generndose primeramente valores aleatorios para cada variable, luego se obtienen los valores de capacidad de carga y por ltimo se calcula la probabilidad de falla, obtenindose resultados aproximados al 50%, en concordancia con lo establecido en las bases tericas del diseo probabilista. Luego, teniendo en cuenta que los valores de b obtenidos anteriormente no satisfacen la condicin de probabilidad de falla en cimentaciones, es necesario encontrar los valores de b que garanticen tal condicin, para esto se lleva a cabo nuevamente el proceso de diseo, partiendo de un valor de b que se ir variando hasta satisfacer la citada condicin ( Pf 0.02 ), o sea
Tabla 3 Resultados del diseo probabilista, con entrada de variables estocsticas o aleatorias, para suelos puramente cohesivos y empleando la b de diseo RESULTADOS DEL DISEO MEDIANTE MTODOS PROBABILSTICOS (Suelos C, bdiseo) Coeficientes de Variacin del Anlisis Aleatorio Combinacin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bdis. 0.62 0.62 0.62 0.42 0.42 0.42 0.31 0.31 0.31 Y1 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 Y1 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 Y2 127,82 128,127 128,318 129,881 130,193 130,388 127,82 128,127 128,318 Y2 0,137 0,258 0,333 0,137 0,258 0,333 0,137 0,258 0,333 Kd 1,01 1,013 1,015 1,027 1,03 1,031 1,011 1,013 1,015 Kopt 1,46 2,17 3,19 1,46 2,17 3,19 1,46 2,17 3,19 Prob. de Falla 0,474 0,481 0,483 0,437 0,458 0,465 0,474 0,481 0,483
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Tabla 4 Resultados del diseo probabilista, con entrada de variables estocsticas o aleatorias, para suelos puramente cohesivos y empleando la b requerida RESULTADOS DEL DISEO MEDIANTE METODOS PROBABILSTICOS (Suelos C, b requerida) Coeficientes de Variacin del Anlisis Aleatorio Combinacin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 breq. 0.895 1.328 1.95 0.597 0.885 1.30 0.448 0.664 0.975 Y1 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 126,461 uY1 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 0,095 Y2 184,514 274,439 403,582 184,617 274,336 403,582 184,72 274,439 403,582 uY2 0,137 0,258 0,333 0,137 0,258 0,333 0,137 0,258 0,333 Kd 1,459 2,17 3,191 1,46 2,169 3,191 1,461 2,17 3,191 Kopt 1,46 2,17 3,19 1,46 2,17 3,19 1,46 2,17 3,19 Prob. de Falla 0,019 0,02 0,02 0,019 0,02 0,02 0,019 0,02 0,02
Las siguientes grficas muestran tal apreciacin:

Figura 2 Nivel de Seguridad versus Coeciente de Seguridad para suelos cohesivos, C=60Kpa, vC = 0.336, breq = 1.30 m
a) Coeficientes de Variacin tomados del anlisis matemtico ( v qbr = 0.336, v N = 0.094 ). b) Coeficientes de Variacin tomados del anlisis aleatorio ( v qbr = 0.333, v N = 0.095 ), Entrando con el H requerido , que en este caso resulta 0.98, se pueden obtener los valores del K requerido y con
ellos se define el punto de diseo, el cual garantiza la seguridad adecuada para la estructura. De las grficas anteriores vale la pena comentar, que han sido obtenidas para un valor de b requerido, o sea el que garantiza que se cumpla la condicin de diseo en seguridad, y se puede concluir que, a pesar de que las diferencias no son sustanciales, con los resultados
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que devienen de los coeficientes tomados del anlisis aleatorio se logra una convergencia ms rpida a garantizar la condicin de diseo en seguridad. Finalmente, se puede afirmar que luego de aplicado este procedimiento novedoso para la simulacin estocstica de un problema de ingeniera, y luego de demostrar su factibilidad, especficamente cuando se trabaja considerando la aleatoriedad de todas las variables y por ende de sus coeficientes de variacin, valdra la pena observar qu sucede cuando este anlisis se combina con la solucin numrica del problema y no analtica, sobre esta interrogante tratan otras investigaciones en las que trabajan los autores de este artculo.
rido, el cual para el caso de cimentaciones diseadas por criterio de estabilidad ser de 0.98. El procedimiento de diseo ha sido desarrollado sobre bases computacionales, y parte de la generacin aleatoria de todas la variables consideradas bajo este criterio, luego se le calculan sus parmetros estadsticos y se procede a obtener un ancho de cimentacin mediante un diseo realizado para valores medios de todas la variables, tal resultado representa el punto de partida para un ciclo en el que se incrementa el valor de b y que culmina haciendo cumplir la citada condicin de diseo en seguridad. Finalmente, se demuestra la factibilidad de combinar los resultados obtenidos de la modelacin estocstica con el anlisis de la seguridad, a partir de la aplicacin de los conceptos generales de teora de la seguridad, permitiendo con ellos establecer el punto de diseo correspondiente al nivel de seguridad requerido, aunque no se pretende absolutizar los resultados debido a que se hace necesario comparar estos, con los que se obtienen cuando se desarrolla la solucin mediante mtodos numricos.
7. Conclusiones
La aplicacin de la metodologa propuesta ha revelado un nuevo mecanismo de diseo de estructuras, basado en hacer cumplir la condicin bsica de la teora de la seguridad, que establece que el nivel de seguridad de diseo ser mayor o igual al nivel de seguridad reque-
8. Referencias
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Diseo-construccinnanciacin en los EE.UU.: El caso de iROX, proyecto de ampliacin de la carretera interestatal 75
Design-Build-Finance in the US: The case of iROX, I-75 Road Expansion Project
Autores FORCAEL, E. Assistant Professor, Depto. de Ingeniera Civil, Universidad del Bo-Bo, P.O. Box 5-C, Concepcin, Chile E-mail: eforcael@ubiobio.cl
ELLIS JR., R.
Associate Professor, Dept. of Civil & Coastal Engineering, University of Florida, P.O. Box 116580, Gainesville, Florida, USA E-mail: relli@ce.ufl.edu
JARAMILLO, F.
DBIA, Project Controls Manager, ACCI/API, A Joint Venture, Fort Myers, Florida, USA E-mail: fjaramill@ajaxpaving.com
28/05/2010 01/12/2010
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Abstract
This project is part of the Interstate 75 road expansion, located in Southwest Florida and consisted of an expansion from four to six lanes along a 30-mile stretch. The paper presents a design, build and finance (DBF) approach applied to a US highway. This work focuses on the financial structure of the project, which did not include a concession (operation); the bidding procedure, which took into account an interesting bid evaluation criterion and; project management matters. The information on the case study was acquired by exhaustively examining the documentation of the project and
by interviewing the Project Controls M a n a g e r. T h e f i n a n c i a l s t r u c t u re used in the project showed that it is possible to extend the payment period beyond the construction deadline without resorting to a toll system. As usual, the bid evaluation criteria of this project included price, time and technical background; however, these aspects were evaluated through the use of a compensated score. Finally, some interesting management aspects of the project are addressed, in order to generate some recommendations for future DBF projects in the US and the world.
Key words: Design-Build-Finance project, transportation construction projects, management.
Resumen
Este proyecto forma parte de la expansin de la carretera interestatal 75, ubicada al suroeste del Estado de la Florida en los Estados Unidos y consisti en la expansin de cuatro a seis pistas en un tramo de 48 kilmetros. Este artculo presenta un mtodo de diseo, construccin y financiamiento (DBF) aplicado a un proyecto de infraestructura vial en los EE.UU. Este trabajo se centra en la estructura financiera del proyecto, el cual no consider el uso de la modalidad de concesin (operacin); el proceso de licitacin, que tuvo en cuenta un interesante criterio de evaluacin de propuestas y; materias relacionadas a la gestin del proyecto. La informacin acerca de este caso de estudio fue adquirida mediante un ex-
haustivo estudio de la documentacin del proyecto y a travs de entrevistas con el gerente de control del proyecto. La estructura financiera utilizada en el proyecto demostr que es posible extender el perodo de pago ms all del plazo de construccin sin recurrir a un sistema de peaje. Como es habitual, los criterios de evaluacin de las ofertas de este proyecto incluyeron el precio, el tiempo y los antecedentes tcnicos; sin embargo, todos estos aspectos fueron evaluados mediante el uso de un mtodo de puntuacin compensada. Por ltimo, se abordan algunos interesantes aspectos de gestin del proyecto, a fin de generar algunas recomendaciones para futuros proyectos de DBF en los EE.UU. y en el mundo.
Palabras clave: Diseo-Construccin-Financiamiento, construccin de infraestructura vial, gestin.
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Forcael, E. - Ellis Jr., R. - Jaramillo, F.
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Introduction
The US National Highway System consists of 160,000 miles of highways, being the largest highway system in the world (Slater, 1996); therefore, it is important to support each initiative that can help improve procurement systems, design, building and financing of transportation projects. Governments have always played a fundamental role in designing, building, financing, operating and maintaining the road infrastructure. However, during the last decades some countries have begun changing their policies in relation to this important role. As far back as twenty years ago, the propagation of different procurement systems caused an increasing demand for methods of selecting the most appropriate arrangement for a particular project (Skitmore and Marsden, 1988). The advent of the Private Finance Initiative (PFI) has allowed governments to achieve more of their projects through procurement of goods and services instead of doing themselves (Masterman, 2002). On the other hand, during recent years, the proliferation of Public-Private Partnership (PPP) in the US has been crucial to develop more sophisticated projects in the transportation sector (Davis and Allison, 2008). One of the first private initiatives for procurement systems has been the Build, Operate and Transfer (BOT) projects, which has been broadly applied to infrastructure development worldwide since
the middle of the 80s (Shen et al., 2002). From a financial point of view, BOT is very convenient for governments because the main investment is made by private companies (concession) instead of using public resources. Nevertheless, BOT projects have a problem related to concession period; a long concession period is commonly more favorable to the private party (contractor/investor), but an extended concession period may lead to loss to the government (Shen et al., 2002). In order to deal with this problem, this paper presents an alternative payment approach. Based on the BOT procurement method, other procurement systems have been developed such as BOO (build, own and operate), BOOT (build, own, operate and transfer), BRT (build, rent and transfer), BTO (build, transfer and operate) and finally, DBFO (design, build, finance and operate); one of the most widely known systems (Masterman, 2002). On the other hand, DesignBuild and Finance (DBF) projects, whose procurement system is also addressed in this paper, have been used since the middle of the 90s (Stager, 1995). In the US, the Federal Highway Administration (2009), defines three approaches for new build facilities as shown in Figure 1: Design-Build; Design-Build-Operate (Maintain) and Design-Build-Finance-Operate. This paper presents a case study research which used an alternative approach to the DBFO, which
Figure 1 Procurement systems in the US according to the FHWA (2009)
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does not consider operation as a part of the model. In order to absorb the financial pressure over the local government, because of the non existence of a period of operation to pay the contractor for his work (concession), the paper also includes an alternative financial solution to this problem. The case study presentation includes a description of the project, financing, procurement method and management aspects related to the project.
The project iROX Interstate 75 Road Expansion Project

The iROX Interstate 75 Road Expansion Project (FDOT, 2007) consisted of an expansion from four to six lanes along a 30-mile stretch in the Interstate 75, from Golden Gate Parkway in Collier County to Colonial Boulevard in Lee County. Both counties located in Southwest of the State of Florida. The total cost of the contract was $430.5 millions of dollars (plus $38.5 million for project management and inspection) and, the company awarded with the project was ACCI/ API, a joint venture comprised of Anderson Columbia Company Inc. (ACCI) and Ajax Paving Industries (API), and the design firm, HDR Engineering,. The construction engineering and inspection services were provided by the Florida Department of Transportation (FDOT), through Metric Engineering, Inc. Miami/FL. This widening of the Interstate 75 is the largest roadway project in Southwest Florida history and the largest construction bid in FDOT history at the time it was let (FDOT, 2007). Building a transportation project of this size involves many potential problems related to cost overruns and traffic forecast (Flyvbjerg et al., 2003). Keeping these potential problems in mind, the iROX-75 team designed and built each part of the project, in order to minimize the cost overruns and to face future road expansions because of traffic increments. The project included resurfacing the existing four lanes of Interstate 75 and adding one new 12-foot travel lane northbound and southbound with 10-foot shoulders to the inside of the existing lanes, providing three travel lanes in each direction. Work started at the Golden Gate Parkway interchange located south and moved north. Widening the interstate to the inside allowed the iROX-75 team to build the job faster, because building to the outside of the existing highway would have required additional fill material for embankments, placement of retaining walls, and modifications to existing interchange exit ramps that add time to the project increasing the final cost.
In relation to construction sequence, teams of construction crews ground up pavement and laid down new asphalt on the highway shoulders and main roadway. Then, traffic shifted to the outside for workers to begin clearing the median and start working on the new inside lanes. This choreographed construction effort ran simultaneously as other crews moved earth and built new retention ponds. All while designers prepared plans for other segments of the project as work progressed. In conclusion, iROX-75 involved much more than 30 miles of new pavement; more than two-dozen bridges were widened or reconstructed; and iROX-75 crews carved out 23 retention ponds along the 30-mile corridor. In addition, the project included the reconstruction of a road interchange called Immokalee in Collier County. Extensive work at the Immokalee Road resulted in two new bridges, more lanes beneath the overpasses, and an interchange ready for any future expansion of the Interstate 75. It was a matter of fact that this congested highway required an expansion; however, a project of this size traditionally could take eight years to complete. To decrease this construction years, bringing congestion release to the users of this highway, a technique internationally used was adapted to this project: Design-Build-Finance-Operate or DBFO (Shaoul et al., 2006); but, without including operation. This was possible based on the new Florida legislation promoting public-private partnerships (FDOT, 2008). By using the Design-Build-Finance (DBF) approach, the completion of the project was only three years instead of eight; the original project duration. The project began in the fall of 2007 and was expected to be finished by the end of 2010. However, the six lanes of the project were opened in December 23, 2009, one year ahead of schedule and the Interstate 75/Immokalee Road interchange will be completed in May 2010, eight months earlier.
Financing of a DBF Project

As found in a DBFO Project, in a DBF project it is necessary to have a company which can develop the design and construction at the same time. In addition, this company has to be able to finance the entire project and to offer a guarantee (bond) to ensure the full completion of the project. This guarantee allows the owner (public sector) to take control over the project in case of extreme situations, like bankrupt of the private company in charge of the project for example. Figure 2 shows the flowchart of a DBF project.
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Figure 2 Flowchart of a DBF project
Figure 3 Flowchart for payments in a DBF project
As mentioned, the total amount of the contract was $430.5 millions of dollars. To ensure the entire accomplishment of the project, ACCI/API had to give a $600 millions of dollars bond larger than the total cost of the project. This forced the awarded company to get a partner to absorb this commitment. In this case, through a Joint Venture mechanism (Yoshino and Rangan, 1995): ACCI/API, a Joint Venture. The main difference between a DBF Project and a DBFO project is in the financial method used. In a DBFO project a private company, or a consortium conformed by more than one company, receives a concession from the government (in some cases from a private entity), to finance, design, construct, operate, maintain and finally transfer a specific road to the entity that originally awarded the concession. The period of a concession may vary depending on the type of project, but is normally between 20 and 30 years. During those years, the company awarded with the concession receives a monetary compensation for its investment, materialized through a toll charged to the drivers who use the transportation system (roads, bridges, etc.). With this mechanism, the government is freed from the need of disbursing large sums of money to finance the construction of the project. In contrast, in a DBF project the payment period is shorter than in a DBFO project, because there is no period of concession where drivers have to pay a toll. One interesting aspect of the DBF approach is that the payment period is not as large as a concession (20 or 30 years); but, it is not as short as the construction period either. Instead, payment period is in the middle of them as shown in Figure 3.
In the case of iROX-75, the period of time for design and construction (t) was three years, and the contractor (ACCI/API) was required to defer the payments to five years, according to the payment plan showed in Figure 4. In other words, the payment plan consisted of spreading payments over five years, instead of paying during the proposed contract time (three years). Due to the high cost of equipment and machinery of this project, the largest payment (28.6%), was disbursed at the beginning of the project and, the subsequent payments were decreasing as shown in Figure 4. The previous financial mechanism accomplished two objectives; the first one was to avoid using a toll system (concession) and the second one was to financially alleviate the FDOT through deferring the payments beyond the construction period.
Procurement system used in the iROX-75

In a procurement process, when choosing a construction company, the main factors commonly considered are cost, time and quality. Moreover, other factors are taking into account, such as prestige and previous experience of the awarded company (Rintala et al., 2008). The procurement system in a DBF project is based on the same criteria used for a DBFO project; except in the selection process of the contractor. In this case study, the Florida Department of Transportation (FDOT) designated a commission of Evaluators. These Evaluators calculated a score using an evaluation criteria table, which was based on aspects shown in Table 1.
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Figure 4 Payment plan for the iROX 75 project
Table 1 Evaluation Criteria Table used by FDOT Evaluators Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Evaluation Criteria Permitting/Environmental Protection/Commitments Maintainability Contractor Guaranteed/ Value Added Schedule Coordination Quality Management Plan Maintenance of Traffic Aesthetics Design and Geotechnical Services Construction Methods Proposal Compatibility with I-75 Ultimate 2030 Concept TOTAL Score (0.00-10.00)
Then, a prorated technical score (TS) was calculated according to equation (1), where n is the number of evaluators.
(1)
(0.00-10.00) (0.00-8.00) (0.00-5.00) (0.00-10.00) (0.00-8.00) (0.00-15.00) (0.00-2.00) (0.00-25.00) (0.00-12.00) (0.00-5.00)
This technical score was calculated for each company that participated in the procurement process; two for this case study. The partial scores per evaluator and the technical score (TS) per company are shown in Tables 3 and 4. From these tables we see that TS for Company 1 (Table 3) was 92.67 whereas for Company 2 (Table 4) was 87.57. In addition, two other factors were considered: Bid Price Proposal and Proposed Contract Time. With these additional factors and TS, a Compensated Score (CS) was computed according to equation (2).
(2)
110.00
Regarding with the evaluation criteria showed in Table 1, each item has a description that explains how each evaluator assigned a score per item, as shown in Table 2.
Where, BPP = Bid Price Proposal. PCT = Proposed Contract Time. TVC = Time Value Costs ($100,000.00 per day). TS = Technical Score.
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Table 2 Evaluation Criteria Description

Item 1. Permitting / Environmental Protection / Commitments (10 points) 2. Maintainability (10 points) Criteria Credit was given for minimizing impacts to the environment during the design, permitting, and construction phases of the project, while insuring that all environmental commitments were honored. Specifically for this case study, credit was given for innovative construction techniques that minimized impacts to wetlands and the selection of mitigation alternatives that were most cost effective for the impacts. Stormwater permitting, that included consideration for future expansion of I-75, was looked upon favorably. Credit was given for a design that minimized periodic and routine maintenance. The following elements were considered: access to provide adequate inspections and maintenance, access to structures lighting system, and quality of construction materials. Credit was assigned for exceeding minimum material requirements to enhance durability of structural components. These points were based on additional features above the requirements of the document Request of Proposal, which included items such as adding time to warranty period, varying the threshold limits, varying the degrees of distress associated with each evaluated item, etc. Credit was given for a comprehensive and logical schedule that demonstrated the ability and commitment to minimize impacts and complete the work within the proposed duration. Critical path elements of the schedule were addressed. Credit was given for a coordination plan/effort that included, as a minimum, coordination with the following groups: Department management team; Community organizations/businesses/ property owners/general public; Permitting/environmental/regulatory agencies; Utility owners; Local governments; FHWA; Public Information Consultant; Other infrastructure projects. Credit was given for an efficient, complete and comprehensive quality management plan, which incorporated effective peer reviews and included all phases of the project. Credit was given for a Maintenance of Traffic (MOT) scheme that minimized disruption of roadway traffic. This included: Minimization of lane closures and traffic control plan phases; Provisions for adequate lane and shoulder widths; Avoiding visual obstructions; Avoiding reductions in speed limits. Credit for aesthetics was considered in the geometry, economy, and appropriateness of structure type, structure finishes, shapes, proportion and form. Architectural treatments such as tiles, colors, emblems, etc., were not considered as primary aesthetic treatments. Other proposed project aesthetic features were considered for credit when in compliance with the aesthetic guidelines. Credit was given for the quality of the following elements: Quality of proposal plans and design features; Quality and quantity of design staff and resources; Design coordination and plans preparation schedule; Design and construction coordination plan; Geotechnical investigation plan; Test load program; Structure design; Innovation. Credit was given for construction methods that: Minimized disruption to traffic; Mitigated impacts to other projects; Minimized impacts to the environment; Reduced cost; Provided worker safety; Exceeded minimum material requirements to enhance durability of structural components; Minimized impacts to property owners; Minimized visual, noise, vibration, and dust impacts. Credit was given for compatibility of the Design-Build Firms project proposal with an ultimate 2030 year concept. The following was evaluated: Geometrics; Ultimate drainage; Stormwater management; Salvaging constructed sections in the future; Design-Build Firms recommended construction/procedure for future ultimate construction implementation; Constructability which included MOT.
3. Contractor Guaranteed / Value Added (8 points) 4. Schedule (5 points) 5. Coordination (10 points)
6. Quality Management Plan (8 points) 7. Maintenance of Traffic (15 points) 8. Aesthetics (2 points)
9. Design and Geotechnical Services Investigation (25 points) 10. Construction Methods (12 points)
11. Proposal Compatibility with I-75 Ultimate 2030 Concept (5 points)
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The company with the lowest CS was awarded with the DBF project. To calculate the CS, the following three alternative projects were considered: 1. A segment of the I-75 from Golden Gate Parkway to South of SR 80 in Collier and Lee Counties, including Immokalee Road and Daniels Parkway Interchanges. 2. A segment of the I-75 from Golden Gate Parkway to South of SR 80 in Collier and Lee Counties, including Immokalee Road Interchange. 3. A segment of the I-75 from Golden Gate Parkway to South of Colonial Boulevard in Collier and Lee Counties Including Immokalee Road Interchange.
The difference among these three previous alternative projects was related to the cost of the project (Bid Price Proposal). The first alternative project was more expensive than the second alternative project, and in turn the second alternative project was more expensive than the third alternative project. The TS values per alternative are shown in Table 5 and the BPP values per alternative are shown in Table 6. The TS values obtained from Tables 3 and 4; the BPP values for each one of the three alternative projects (Table 6) and; the PCT values offered by the two companies involved (Table 7), are used to finally compute the Compensated Scores (CS) per company as shown in Table 8.
Table 3 Evaluation Criteria and scores for Company 1 Evaluation Criteria (Company 1) Evaluators 1 Evaluator 1 Evaluator 2 Evaluator 3 Evaluator 4 Evaluator 5 Evaluator 6 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 8.0 2 9.0 8.0 9.0 9.0 8.0 8.0 3 4.0 8.0 5.0 4.0 4.0 6.0 4 4.0 5.0 5.0 3.0 4.0 4.0 5 8.0 8.0 10.0 9.0 9.0 7.0 6 6.5 7.0 8.0 7.0 8.0 7.0 7 13.5 14.0 13.0 11.0 14.0 10.5 8 1.5 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 9 23.0 22.0 23.0 23.0 24.0 19.0 10 11.5 11.0 10.0 9.0 8.0 10.0 11 4.5 3.0 4.0 3.0 3.0 4.0 Score Total (ES) 94.5 97.0 98.0 89.0 93.0 84.5 Technical Score (TS) 92.67
Table 4 Evaluation Criteria and scores for the Company 2 Evaluation Criteria (Company 2) Evaluators 1 Evaluator 1 Evaluator 2 Evaluator 3 Evaluator 4 Evaluator 5 Evaluator 6 7.0 8.0 9.0 8.0 8.0 8.0 2 8.0 8.0 9.0 8.0 7.0 7.5 3 3.0 7.0 4.0 2.0 2.0 6.0 4 3.5 4.0 4.0 3.0 3.0 3.0 5 7.0 8.0 10.0 7.0 8.0 7.0 6 7.0 7.0 8.0 7.0 7.0 7.0 7 13.5 13.0 12.0 12.0 12.0 9.0 8 1.0 2.0 2.0 0.0 1.0 1.0 9 22.5 24.0 24.0 22.0 21.0 17.0 10 11.0 10.0 10.0 10.0 11.0 9.0 11 4.5 5.0 5.0 4.0 4.0 3.0 Score Total (ES) 88.0 96.0 97.0 83.0 84.0 77.5 Technical Score (TS) 87.58
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For each alternative project, Company 1 obtained the highest Compensated Scores; therefore, the company awarded with the project was Company 2 (for this case study: ACCI/API/HDR) and the project selected was Alternative Project 3 (the cheapest one).
In summary, using a simple method to calculate a compensated score, which considered the bid price proposal, the proposed contract time and the technical score of each company, it was possible to choose the most qualified company to carry out the project at the lowest price.
Table 5 Technical scores per alternative project Companies Company 1 Company 2 Technical Score (TS) Alternative Project 1 87.58 92.67 Technical Score (TS) Alternative Project 2 87.58 92.67 Technical Score (TS) Alternative Project 3 87.58 92.67
Table 6 Bid Price Proposal per alternative project Companies Company 1 Company 2 Bid Price Proposal (BPP) Alternative Project 1 $547,866,306.75 $654,850,000.00 Bid Price Proposal (BPP) Alternative Project 2 $500,156,298.53 $563,511,000.00 Bid Price Proposal (BPP) Alternative Project 3 $430,487,941.11 $486,053,000.00
Table 7 Proposal Contract Time per alternative project Proposed Contract Time (PCT) Alternative Project 1 1,150 1,136 Proposed Contract Time (PCT) Alternative Project 2 1,150 1,136 Proposed Contract Time (PCT) Alternative Project 3 1,150 1,136
Companies Company 1 Company 2
Table 8 Compensated scores per alternative project Compensated Score (CS) Alternative Project 1 7,568,435.732 8,292,596.070 Compensated Score (CS) Alternative Project 2 7,023,695.221 7,306,926.954 Compensated Score (CS) Alternative Project 3 6,228,239.968 6,329,685.864
Companies Company 1 Company 2
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Important aspects about the iROX-75 project & construction management

According to ACCI/API/HDR, the main management skills that assured the proper completion and success of this DBF project were organization, leadership, motivation and respect. All parts involved, regardless of which organization they belong to, came together to tackle this project. On the other hand, despite the fact that labor force was very diversified (veterans and young inexperienced labor); it was possible to lead to a cohesive workforce. As a joint venture, the designbuild approach gave the construction team (ACCI/API) major design insight. Likewise, the engineering partner (HDR, Inc.), learned from the construction team, in terms of what it wanted to build. Regarding the hierarchical structure of the project, the Project Director had the power to make contract and field decisions big plus; however, he was consistently questioned by the Project Executive Committee. This balanced system brought positive effects over decisions which were significant for the project. As any transportation construction project, during the construction phase, iROX-75 faced some technical difficulties; being Maintenance of Traffic (MOT) the most relevant, because designers had to keep in mind that two lanes had to remain open to traffic northbound and southbound at all times. Despite the fact that the FDOT did not allow ACCI/API/HDR lowering the speed limit, this problem was successfully overcome because FDOT allowed the company closing down the interstate at some specific and unavoidable occasions. From a technical point of view, construction sequence of the bridges and the construction of temporary tieback walls and an extra 18 of deck were fundamental to deal with these problems. It is remarkable that any of these technical solutions did not bring extra costs for the owner. The key recommendation given by ACCI/ API/HDR to manage this type of problems was: bring the owner (FDOT) and the Maintaining Agency in on the decision making meetings; the contractor must get their buy in. On the issue of scheduling for iROX-75, the project ran productively at all times, including a 24/7 worksite. Also, uncommon long dry seasons led to an unbelievable start which brought important time savings. On the other hand, permits were acquired ahead of schedule. In addition, the project was split by two separate grading companies; ACCI (JV Partner) brought a second grading company on board to build the southern half of the project, doubling the earthwork production. All of these actions allowed
the project to be on schedule during the whole time and to be completed eight months ahead of schedule. In order to assure completion of the project on time, FDOT provided an Incentive/Disincentive Clause into the contract. The incentive was $100,000 per day for the first 150 days completed early which equaled a possible $15,000,000 bonus. However, the same clause had a disincentive of $100,000 for the first 150 days completed after the last contract day plus $119,000 a day Liquidated Damages penalty which equaled a potential $15,000,000 disincentive plus any Liquidated Damages. As the project finished eight months ahead of schedule, ACCI/API was awarded with the maximum bonus. Regarding costs and financing, for ACCI/API the main two reasons to successfully manage this project were: 1) Lump sum subcontracts, by passing the risk of design build to the subcontractors which minimized the amount of change orders and cost overruns; 2) Field Supervisors involved in cost control of the project, verifying subcontractors units on unit price contracts. Despite the successfully managing results, the project faced some financing difficulties related to the recession in the US (National Bureau of Economic Research, 2007); financing options and credits were low, few and far between and, interest rates were unusually high. A good financial management perspective and the management team skills allowed overcoming these financial problems. In contrast, in terms of labor, the recession in the US brought unexpected benefits to the project, because Lee County (where the project was located), was one of the hardest affected areas in the nation with the top 5 countrywide foreclosures. As a consequence, ACCI/ API/HDR received as many as 10 job applications a day during the first year of the project. The contractor was able to hire highly skilled construction workers without having to pay for denim and housing. In the area of quality, the project had two quality control plans; one for design and one for construction. Design Quality Control plan was developed by the lead engineering firm HDR. To comply with the FDOT Quality Control standards and policies (FDOT, 1995) ACCI/API created a Construction Quality Control plan. To assure verification of quality, an external company was contracted by the FDOT (Metric Engineering, Inc. Miami/FL.). The main problems to assure quality were rain fall and high water levels which led to a poor roadway bed. ACCI/API overcame this problem by purchasing the base rock in advance, allowing it to dry naturally; dry base rock leads to a strong roadway bed.
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W ith regard to legal issues, there were some misunderstandings between the owner and the contractor, because this project was the first of its type in the US. For example, the contract included language which handed over the asset management to the contractor (maintenance work typically done by others). Owner and contractor often disagreed about what was maintenance related and what was construction related. On the other hand, the contract did a good job crossing federal, state and local design guidelines; however, the contract used words such as coordination and communication with third party agencies which had their own policies and design criteria, generating some misunderstandings and confusions among the parties. Therefore, as a design builder, ACCI/API/HDR had to compare their guidelines with contract guidelines, and then work with the owner and their representatives in deciding what was designed and built. According to ACCI/API/HDR, trust was the key; companies must know and trust each other. Nevertheless, they have to hire the services of construction law professionals. In other words, trust but verify.
Regarding the procurement systems side, we presented a simple evaluation method to choose a qualified contractor. Using this method, we were able to gather the most relevant aspects in a project: price (through the bid price proposal), time (through the proposed contract time) and quality (through the technical score of each company). On the subject of project and construction management, one of the most remarkable benefits gained for the companies involved in the joint venture was the opportunity to strengthen their capabilities each other; the construction team (ACCI/API) acquired a deeper design perspective, and the engineering partner (HDR) learned in terms of what it was wanted to be built. Within the joint venture, equalitarian participation of the Project Director and the Project Executive Committee brought necessary project balance. In terms of scheduling, multiple actions were taken to finish the project on time; administrative actions ( p e r m i t s w e re o b t a i n e d i n a d v a n c e ) , t e c h n i c a l actions (widening the interstate to the inside) and, contractual actions (splitting the project by two separate grading companies). Despite the fact that the project was finished eight months ahead the schedule, quality was well handled through stringent auto control plans and external supervision. Legal issues were mainly limited to misunderstanding problems, because of inexperience of the parties in this type of ventures. In addition, some unexpected situations due to the recession in the US were faced during the project; some of these situations against the project (high interest rates and low credits) and others in favor of it (availability of highly skilled construction workers). In conclusion, despite the inexperience in the US to carry out a DBF project and the problems faced by the iROX-75, the results were outstanding. Therefore, it would be highly recommended to replicate this initiative elsewhere in the US and the world.
Discussion and Conclusions

During the last decades, the role of governments in designing, building, financing, operating and maintaining the road infrastructure has been changing all over the world. In the US, despite the fact that some innovative approaches have been attempted, the incorporation of new approaches to achieve road infrastructure has been slower than in other countries. In this work we showed that a new approach to carry out transportation construction projects, such as Design-Build-Finance, can bring positive effects to the development of road infrastructure in the US. One of the benefits is to shorten the construction period, because DBF approach allows designing and building at concurrent times, saving years of construction. Another benefit is to bring financial release to local governments, through deferring payments beyond the construction period; but without the need of implementing a toll system.
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Last planner system results in subcontract construction company
Last planner en subcontrato de empresa constructora
Autores ANDRADE, M. Doctor en Ciencias de la Educacin Profesor Asociado Facultad de Ingeniera Escuela de Construccin Civil Pontificia Universidad Catlica de Chile Magster en Construccin Facultad de Ingeniera, Escuela de Construccin Civil Pontificia Universidad Catlica de Chile
ARRIETA, B.
28/05/2010 01/12/2010
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Resumen
Con Last Planner (ltimo Planificador), obtenida de Lean Construction (Construccin sin Prdidas), se realizar una implementacin de dicho sistema a un subcontrato de una empresa constructora, para fortalecer aspectos deficientes que debiliten el desempeo del cumplimiento de los objetivos de la empresa. Se realiz una capacitacin e implementacin del Sistema ltimo Planificador a un subcontrato, obtenindose resultados sobresalientes respecto del cumplimiento de los compromisos de trabajos adquiridos por l, eficiencia en encontrar, eliminar o disminuir las razones por las cuales no se entregan las actividades en el periodo acordado,
aprendizaje en planificacin del propio trabajo y la consecuencia de saber sobreponerse a la variabilidad e incertidumbres propias de la industria de la construccin. Finalmente se concluye que, si bien la aplicacin a dicho subcontrato arroj resultados favorables, no son de impacto sobre el desempeo global de la empresa constructora en dicha obra, sin embargo se proyecta que al ser aplicado el sistema masivamente a los subcontratos de una obra de construccin, puede vislumbrarse un mejoramiento significativo, debilitando la principal razn por la cual las obras de construccin no logra sus objetivos, el desempeo de los subcontratos.
Palabras clave: Compromiso, subcontrato, Last Planner.
Abstract
With Last Planner, obtained from Lean Construction (Construction without losses), where there will be realized an implementation of this system to a subcontract of a construction company, to strengthen deficient aspects that debilitate the performance of the fulfillment of the aims of the company. It realized a training and implementation of Last Planner System to a subcontract, obtaining excellent results with respect to meeting work commitments acquired by him, efficiency in finding, eliminating or diminishing the reasons by which the activities are not delivered in the approved period, learning in planning
own work and the consequence of overcoming the variability and uncertainties of the construction industry. Finally it was concluded that, although applicable to such subcontract showed favorable results, not impact on the overall performance of the construction company that work, however it is projected that the system be applied massively to subcontracts of a work of construction, significant improvement can be discerned, undermining the main reason why the construction did not meet their goals, the performance of subcontracts.
Key words: Compromise, subcontract, Last Planner.
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Andrade, M. - Arrieta, B.
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Introduccin
Objetivos de la investigacin
Objetivo general Evaluar el impacto de la implementacin del sistema Last Planner a un subcontrato de una empresa constructora en tres escenarios, antes de la aplicacin, al mes y a los 3 meses de haberla aplicado.
Con las herramientas y procedimientos que plantea se obtienen compromisos confiables de planificacin y la preparacin de suficiente trabajo para que pueda ser asignado cuando sea necesario, para obtener as un flujo de trabajo ms confiable entre las cuadrillas. (Alarcn y Campero, 2003). La esencia del sistema es trabajar directamente con el ltimo planificador para lograr incrementar la confiabilidad de la planificacin. El ltimo planificador es quien define finalmente lo que ser realizado y quien realizar el trabajo. El papel de ltimo planificador lo pueden tener capataces, jefes de obra, supervisores, subcontratistas, administradores de terreno entre otros. Last Planner cuenta con 4 niveles de planificacin se encuentran: Programa maestro: La planificacin inicial genera el presupuesto y el programa del proyecto, proporcionando un mapa de coordinacin de actividades que lleva a la realizacin del mismo. Esta etapa es de vital importancia para que el sistema del ltimo planificador proporcione los beneficios esperados ste debe ser desarrollado con informacin que represente el verdadero desempeo que posee la empresa en obra, solo de esta manera se podr dar validez al sistema de ltimo planificador ya que se estarn supervisando tareas que en realidad representa la forma en que trabaja la empresa. Programa de fase: Los programas de fases representan una subdivisin ms detallada del programa maestro preparada por las personas que administran al trabajo en la fase para apoyar el cumplimiento de los hitos del programa maestro. Es muy importante recordar que la separacin de fases debe ser hecha durante la planificacin inicial. Planificacin intermedia: Dentro de la planificacin intermedia se analizan las restricciones que puede tener una actividad para ser ejecutada (4 a 6 semanas). Pero el horizonte de trabajo que abarca la planificacin intermedia tambin depender de la naturaleza del trabajo a realizar y la sensibilidad de los proveedores para las distintas actividades. Las asignaciones potenciales entran a la ventana de la planificacin intermedia en la semana 6 del programa de ejecucin. Luego se mueven hacia adelante, semana a semana, hasta que les est permitido ingresar al inventario de trabajo ejecutable, indicando que todas las restricciones han sido removidas y que se encuentran en una secuencia apropiada de ejecucin. Si el planificador percibe una restriccin en una de estas actividades, no
Objetivos especcos Evaluar la situacin actual de proyectos de empresas que desarrollen el sistema. Implementar el sistema a subcontrato con desempeo deficiente en la empresa. Analizar los resultados de desempeo del subcontrato. Evaluar el resultado del subcontrato sobre su proyecto. Determinar el real impacto en el desempeo de una empresa subcontratada respecto del desempeo global del proyecto.
Sistema ltimo planicador, Last Planner

Construccin sin prdidas intenta minimizar o eliminar todas aquellas fuentes de prdidas en los procesos productivos que normalmente implican menor productividad, menor calidad, mayores costos, etc. En este sistema las actividades de produccin se conciben como flujos de materiales e informacin y que son controladas con el objetivo de obtener una mnima variabilidad y tiempo de ciclo. (Alarcn y Campero, 2003). Los flujos se mejoran peridicamente con respecto a su eficiencia mediante la implementacin de nuevas tecnologas y continuamente respecto a las prdidas de valor. El sistema de control de produccin Last Planner representa el resultado obtenido del esfuerzo por incorporar los principios de la filosofa de Lean Construction en las prcticas habituales de gestin de la construccin. Last Planner apunta a incrementar la fiabilidad de la planificacin y por consecuencia mejorar los desempeos. El sistema provee de herramientas de planificacin y control efectivas aun en proyectos complejos, inciertos y/o rpidos. Este sistema est especialmente diseado para mejorar el control de la incertidumbre aumentando la confiabilidad de los planes. El incremento de la confiabilidad del plan se realiza tomando acciones en diferentes niveles del sistema de planificacin.
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podr dejarla avanzar. El objetivo es mantener un inventario que sea efectivamente ejecutable. Los planes de trabajo semanal son formados desde el inventario de trabajo ejecutable, mejorando as la productividad de quienes reciben estas asignaciones e incrementando la confiabilidad del flujo de trabajo para la siguiente unidad de produccin. Definicin de los intervalos de tiempo en la planificacin intermedia: La planificacin intermedia es una programacin de asignaciones potenciales para las prximas 3 a 12 semanas. El nmero de semanas sobre el cual se extiende la planificacin intermedia es escogido de acuerdo a las caractersticas del proyecto, la confiabilidad del sistema de planificacin y los tiempos de respuesta para la adquisicin de la informacin, materiales, mano de obra y maquinaria.
Anlisis de restricciones: De la planificacin intermedia se obtiene un conjunto de actividades para un intervalo de tiempo dado. Cada una de estas actividades tiene asignada un conjunto de restricciones que determinan si la actividad puede o no ser realizada. Las restricciones ms comunes en la construccin son: diseo, mano de obra: cantidad, materiales, equipos y prerrequisitos Tambin durante la planificacin intermedia se designa quienes sern los responsables de remover las restricciones identificadas. El anlisis de restricciones se representa esquemticamente como una tabla con filas que listan las potenciales asignaciones y columnas que listan las restricciones pendientes, como se muestra a continuacin:
Tabla N 1 Liberacin de las restricciones Estn disponibles los recursos? Actividad A B C D Diseo S S S S Materiales No S S No Mano de obra S S No S Equipos No S S S Prerrequisitos S S No No
Fuente: Campero y Alarcn, Administracin de Proyectos Civiles.
Definicin de las actividades de la planificacin intermedia: La planificacin intermedia es un intervalo de tiempo en el futuro que permite establecer una primera seleccin de las actividades que sern programadas. Para prepararla es necesario explotar las actividades del programa maestro que sern contenidas dentro del intervalo definido, siempre y cuando el nivel de detalle de programacin inicial sea bajo. Esto es de vital importancia para clarificar de mejor manera las restricciones que impiden realizar una determinada tarea.
Inventario de trabajo ejecutable: Est compuesto por todas las actividades que poseen alta probabilidad de ejecutarse, son las tareas de la planificacin intermedia que tienen liberadas sus restricciones. Planificacin semanal: presenta mayor nivel de detalle antes de la ejecucin. Es realizada por diseadores, supervisores de terreno, capataces y otras personas que participan directamente en la ejecucin del trabajo y es el compromiso de planificacin. Se compromete solo el trabajo que
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puede ser hecho, el ltimo planificador coloca una proteccin en torno a las unidades productivas protegindolas de la incertidumbre y la variabilidad. Esto aumenta la fiabilidad del plan incrementando el rendimiento, no solo de la unidad de produccin que ejecuta el plan semanal, sino tambin las que ejecutan trabajos posteriores.
aprender cmo las fallas repetitivas pueden prevenirse. El propsito no es reprochar a algn individuo, sino ayudar a las personas a entender cmo un cambio en sus acciones puede ayudar a prevenir futuras fallas en la planificacin.
Retroalimentacin del sistema, medicin de desempeos

Esta medicin es el primer paso para aprender de las fallas e implementar mejoras, se realiza a travs del porcentaje de asignaciones completadas, que es un indicador definido por el nmero de tareas completadas dividido por el nmero de asignaciones para una semana dada. Refleja hasta qu punto el sistema del ltimo planificador fue capaz de anticiparse al trabajo que se hara en la semana siguiente. Es decir, compara lo que ser hecho, segn el plan de trabajo semanal, con lo que realmente fue hecho, reflejando, as, la fiabilidad del sistema de planificacin y del compromiso. Este indicador puede ser muy poderoso si se sabe trabajar bien, hay que recordar que la produccin trabaja con personas y por consiguiente son aquellas las que generarn una confiabilidad de su propio trabajo.
Implementacin del sistema last planner a subcontrato

Se trata de un edificio de servicios de 33.000 m 2 que se compone de 6 pisos y 4 subterrneos. La fecha de inicio de obras es del 24 de abril de 2008 y fecha de trmino es del 23 de diciembre de 2009. Al momento de comenzar con la implementacin del sistema Last Planner, el da 25 de agosto de 2009, el avance porcentual era de un 70%.
Metodologa de implementacin
Reunin con grupo de trabajo: Lo fundamental al iniciar la implementacin de cualquier mtodo de trabajo es conocer al grupo con el cual se interactuar. Es por ello que se realiz una reunin con las personas que estaran involucradas en la implementacin del sistema. En esta reunin se explic brevemente cules son los principios que estn detrs del sistema, cmo se implementa, qu indicadores se medirn y qu resultados se esperan obtener. Los dems integrantes a esta reunin fueron el administrador del proyecto, el jefe de terreno, el profesional encargado de oficina tcnica y el encargado del subcontrato al cual se implementar el sistema (subcontrato de cermicas y porcelanatos). Respecto de la implementacin al subcontrato, esta se bas en una serie de visitas semanales en las que se le entregaba la informacin del sistema de planificacin Last Planner . En estas reuniones de 45 minutos aproximados, se haca entrega de material de apoyo. Las reuniones comenzaban con una pequea conversacin respecto de cmo se haba desarrollado la semana de trabajo para el subcontrato, con el fin de que cada nuevo concepto introducido del sistema Last Planner, se relacionara con algn evento que se haya producido dentro de la semana. Estas conversaciones tambin indicaban si el subcontrato haba integrado a su trabajo esta manera de planificar. Creacin de la planificacin intermedia: El intervalo establecido para analizar las actividades fue de
Causas de no cumplimiento
Las causas de no cumplimiento representan las razones por las cuales el plan de trabajo semanal no es completado en un 100%. El identificar la causa que provoca los problemas es uno de los primeros pasos para generar un mejoramiento, pero no basta con eso. Lo que realmente genera el mejoramiento es dar una accin correctiva al problema que permita generar un flujo de trabajo ms continuo. El ltimo planificador debe buscar el porqu. Las razones por las que un plan falla pueden dividirse en dos grupos. El primero rene instrucciones con trabajos y recursos previamente requeridos. El segundo, agrupa las fallas en los procesos. Las razones por las que un plan falla pueden graficarse segn su frecuencia de ocurrencia, para as resaltar las causas predominantes y enfocar mejor los esfuerzos. Despus de detectarse las razones, el ltimo planificador debe analizar la raz del problema. La razn aparente, inicialmente detectada, puede ser consecuencia de otras acciones o eventos desarrollados en el proyecto. El ltimo planificador debe manejar el curso de las acciones o la cadena de eventos para
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cuatro semanas, ya que el tiempo de respuesta por parte de los proveedores no requera ms. Posterior a esto, se revis el programa maestro para ver qu actividades estaban programadas durante las prximas cuatro semanas. Cada actividad ingres a una planilla tipo en donde se agregaban en detalle las fechas de inicio y trmino programadas, las restricciones de cada actividad, el responsable de su ejecucin y de su seguimiento. Las restricciones consideradas para las actividades fueron cancha, materiales, mano de obra, diseo y equipos o herramientas. Creacin del inventario de trabajo ejecutable: Al liberar las restricciones de una actividad esta se transforma en ejecutable. En cada reunin de planificacin se revisaban las restricciones de cada actividad para poder liberarlas y as considerarlas en la planificacin semanal, si es que se considera como una asignacin de calidad. Creacin de la planificacin semanal: En todas las visitas se realizaba una reunin de planificacin semanal. Los puntos a tratar eran los siguientes: Lectura del acta de la reunin anterior. Comentarios acerca de los puntos pendientes del acta anterior. Distribucin de la programacin tentativa para la semana siguiente. Revisin y definicin del plan de trabajo semanal definitivo. Revisin de las restricciones del horizonte de trabajo. Comentario acerca de temas varios ocurridos en la semana. Las planificaciones semanales realizadas con el subcontrato no coincidan con las planificadas con la empresa, puesto que el subcontrato comenzaba a darse cuenta de que el trabajo que estaba considerando en esas reuniones son las que los supervisores (capataces) le piden que se comprometa y no las que, precisamente, es capaz de realizar.
Indicadores a medir
Los indicadores en cuestin son: P.A.C. y C.N.C.: Ambos se medirn el da de la reunin de planificacin, esto es los jueves a primera hora de la maana para tenerlos listos al momento de la reunin. Las anteriores mediciones, previas a la implementacin de Last Planner, hechas por la empresa, corresponden a los das martes. Cantidad de m 2 de cermicas y porcelanatos instalados semanalmente para realizar la curva de produccin o avance fsico. Esta curva se contrastar con la curva de produccin terica segn lo programado inicialmente en el diagrama de Gantt. As se podr comparar grficamente con la curva terica y ver si est atrasado o adelantado con respecto a ella. Todos los indicadores medidos semana a semana se registrarn para tener estadsticas de la evolucin que hayan experimentado a lo largo de la obra.
Datos obtenidos
Porcentaje de asignaciones completadas (P.A.C.): Semanalmente se midi el porcentaje de asignaciones programadas completadas. Como la obra constaba ya con la implementacin del sistema Last Planner, las mediciones anteriores a la capacitacin del subcontrato se consiguieron con oficina tcnica. Al momento de comenzar la capacitacin se tomaron datos independientes a los de la obra. En la planilla de control que se muestra a continuacin, se coloca un 1 si la actividad presenta un porcentaje de avance fsico mayor o igual que el porcentaje de avance fsico terico segn la planificacin semanal realizada con anterioridad y un 0 si no se cumple esta condicin (las actividades que adelantan su inicio tambin se consideran dentro del P.A.C). Adems, en el caso de las actividades que presentaron un avance fsico real menor al programado se indica el motivo del no cumplimiento. La siguiente tabla corresponde a un extracto y en este caso particular es anterior a la aplicacin del sistema, corresponde a la semana del 14 de julio al 20 de julio de 2009.
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Tabla N 2 Control del P.A.C semanal Meta Comprometida Cumplimiento
Actividad
Responsable
Alcanzada
Detalle de CNC CNC 25 Falla de subcontrato (falta de mano de obra) 33 Otros (cambios de planificacin)
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1 1.3 16 17 18 22 1.3 34 36 45 1.4 58
Terminaciones - 1 Terminaciones 1 Reparaciones dinteles frage sala de basura Frage baos Remates de cermicas de muros Terminaciones 2 Pisos porcelanato Cermicas muros baos Cermicas muro Terminaciones 3 colocacin de cermicas muros Montoya 100% 0 0 I Montoya I Montoya I Montoya 100% 100% 100% 100 0% 100% 1 0 1 I Montoya I Montoya I Montoya I Montoya 100% 100% 100% 100% 100 100 100 100 1 1 1 1
Fuente: Elaboracin propia.
Grco N 1 Actividades programadas versus cumplidas y P.A.C. semanal del subcontrato
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Grco N 2 Actividades programadas versus cumplidas y P.A.C. semanal de toda la obra
Grco N 3 Comportamiento del P.A.C. semanal del subcontrato durante toda la obra
Grco N 4 Comportamiento del P.A.C. semanal de la obra en el periodo de observacin del subcontrato
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Es importante destacar del ltimo grfico que el promedio del PAC es siempre sobre el 84% lo que es un muy buen indicador sobre el cumplimiento que da el subcontratista respecto de los compromisos de planificacin que asumi en el tiempo. Pero no es definitorio respecto de la productividad, dado que si se observan los PAC semanales se destaca la gran variabilidad de los cumplimientos de sus
actividades donde logra una prdida hasta llegar a una sima de 50%.
Causas de no Cumplimiento (C.N.C)

En la siguiente tabla se detalla el desglose de cada uno de los tipos de CNC vistas.
Tabla N 3 CNC generales de obra y subcontrato al 14 de octubre

Falta Mat.(No lleg material en fecha solicitada) Falta Mat.(Lleg material, pero en forma defectuosa) Material Falta Mat.(Lleg material, no corresponde al especificado) Falta Mat.(Mal estado del material [Vencido u Otro]) Falta Mat.(Mal contabilizado material necesario) Falta Mat.(No se ha comprado material faltante) Falta Mat.(Material no se pidi con tiempo suficiente) Falta Eq/Herr.(No llega eq/herr por parte de proveedor a la obra) Falta Eq/Herr.(No llega eq/herr por parte de L y D a la obra) Falta Eq/Herr. Falta Eq/Herr.(Se encuentra, pero en mal estado) Falta M.O.(No llega) Falta M.O. Falta M.O.(No hay) Falta M.O.(Mala Ejecucin) Cambios Proy.(Arquitectura) Cambios Proy.(Clculo) Cambios Proy.(Instalaciones Elctricas) Cambios Proy.(Instalaciones Sanitarias) Cambios Proy.(Instalaciones Climticas) Mala Est.Rend.(De cuadrilla de trabajadores) Mala Est.Rend.(De material requerido en partida) cambios proyecto mala est. Rend
Falta Eq/Herr.(Ocupado en otras faenas) Falta Eq/Herr.(Eq/herr en reparaciones) Falta Eq/Herr.(No se encuentra disponible en el mercado) Falta Eq/Herr.(Equipo inadecuado) Falla Subc.(Mala Ejecucin) Falla Subc.(Falta de Materiales)
Otros(Condiciones Climticas) Otros(Cambio de Planificacin) Otros(Accidente de Trabajo) Otros(Aprobacin/Solucin de ITO) Otros Otros (Error en traspaso de informacion) Otros (Retraso en entrega de sector por Mandante) Otros (Detencion de trabajos por solicitud de Mandante) Otros(Mal programado) Restricciones (Causa mayor) Problemas de Pago (Problemas de crdito con proveedor) Problema de Pago
falla subcontrato
Falla Subc.(Falta de equipos o falla de equipos en faena) Falla Subc.(Mala estimacin de rendimiento) Falla Subc.(No llega Subcontrato) Falla Subc.(Falta de mano de Obra de Subcontrato)
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Los grficos a continuacin detallan la naturaleza de las causas de no cumplimiento de las actividades comprometidas por el subcontrato, dividindose en 3 escenarios principales, que son: CNC de todo el perodo del subcontrato antes de la implementacin de Last Planner CNC de todo el perodo del subcontrato CNC de todo el perodo del subcontrato luego de la implementacin de Last Planner. Primero se mostrar el porcentaje de causas internas y externas al propio subcontrato y luego los grficos, que describen la naturaleza de las CNC
Grco N 7 CNC durante el perodo posterior a la implementacin del sistema Fuente: Elaboracin propia
Grco N 5 CNC durante el perodo anterior a la implementacin del sistema Fuente: Elaboracin propia
Se puede observar que antes de realizar la implementacin del sistema al subcontrato, existe una gran incidencia en el total de CNC las que corresponden a causas internas al subcontrato, esto quiere decir que son de exclusiva responsabilidad de la persona que administra la cuadrilla. Una vez implementado el sistema las CNC propias de la administracin del subcontrato se ven reducidas a 0%, reduciendo de un 46% a un 24% sobre las CNC acumulada durante todo el proceso. Los siguientes grficos corresponden a los tipos de CNC que considera la obra aplicados al caso particular del subcontrato capacitado, en los mismos escenarios anteriormente definidos. Aqu se puede observar el desglose de los tipo de CNC, como revela el grfico N8 que luego de las CNC por fallas del subcontrato con un 46%, que son las de mayor incidencia, se reparten de manera decreciente en: un 23% por cambios en el proyecto, 15% por problemas de otra ndole, 12% por problemas en los materiales y un 2% debido a problemas de pago. El grfico N 9 indica que los tipo de CNC durante todo el perodo de trabajo del subcontrato, esto quiere decir luego de haber aplicado el sistema, las CNC por fallas del subcontrato se ven reducidas en 22 puntos, de un 46% a un 24% y son sobrepasadas por problemas con los materiales con un 52%, luego se ubican los cambios de proyectos en 12%, CNC por otras razones con un 8% y mala estimacin de rendimientos y problemas de pago con 2% cada uno.
Grco N 6 CNC durante todo el perodo de trabajo del subcontrato Fuente: Elaboracin propia
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Una vez implementado el sistema y considerando solo este perodo posterior, las nicas razones de incumplimiento de las tareas comprometidas se deben a un 96% por problemas de material y un 4% por mala estimacin del rendimiento por parte de la obra, de acuerdo al grfico N 10. El siguiente grfico muestra la distribucin de las CNC de toda la obra, desde la incorporacin del subcontrato Isaac Montoya, hasta el 14 de octubre (actualizados por la obra y de su propia responsabilidad)
Grco N 10 Tipo de CNC durante el perodo posterior a la implementacin del sistema Fuente: Elaboracin propia
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Grco N 8 Tipo de CNC durante el perodo anterior a la implementacin del sistema Fuente: Elaboracin propia
Se puede observar la contundente incidencia que tienen los subcontratos en el no cumplimiento de las actividades programadas alcanzando un 68% para tener un descenso de 50 puntos, 18%, para otras causas y porcentajes muy menores referentes a problemas de pago con un 5%, falta de mano de obra y cambios en el proyecto con un 3% cada uno, un 2% para falta de material y un 1% para mala estimacin de rendimientos y falta de equipo y material. Los datos que generaron los grficos N11 y N12 se pueden observar en la siguiente tabla, donde adems se adjunta la incidencia del subcontrato sobre la obra completa.
Grco N 9 Tipo de CNC durante todo el perodo de trabajo del subcontrato Fuente: Elaboracin propia
Grco N 11 Resumen de CNC de todo el proyecto hasta el 14 de octubre Fuente: Ocina tcnica, de obra
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La importancia de esta tabla es que se puede atacar puntualmente cada una de las causas de no cumplimiento, ya que la importancia de planificar es, precisamente, anticiparse a los problemas y a los que surjan, darles una solucin oportuna.
En el subcontrato, al cual se aplic el sistema, se puede observar el siguiente detalle de CNC, donde se puede observar la frecuencia de cada subcategora. No se incluyen los grficos de las categoras falta mano de obra y falta de equipos y herramientas ya que no existen CNC en ellos para el subcontrato.
Grco N 12 Resumen de CNC del subcontrato hasta el 14 de octubre Fuente: Elaboracin propia
Curva S de produccin del subcontrato

Las curvas que se muestran a continuacin corresponden a las curvas actualizadas de la obra a la fecha del trmino de la implementacin del sistema. El subcontrato Isaac Montoya se encargaba de la instalacin de las cermicas y de los porcelanatos por lo que se consideran como actividades independientes (y siguiendo con el criterio que tiene la empresa para medir la produccin). De esta curva se puede observar que es bastante irregular la produccin del subcontrato. A principio del perodo el subcontrato avanz gran cantidad de m 2 en la colocacin de cermicas, pero para la semana entre el 15 y 22 de Junio baja la produccin tanto como para quedar bajo la produccin terica producindose atraso y mantenerse as hasta finalizar todo el proceso.
Tabla N 4 CNC generales de obra y subcontrato al 14 de octubre Fuente: Elaboracin propia Parciales obra 20 16 17 3 7 373 25 97 558 Parciales otros subcs. 3 16 11 3 7 361 24 93 518 Parciales subcontrato capacitado 17 0 6 0 0 12 1 4 40 Porcentaje obra 4 3 3 1 1 67 4 17 100 Porcentaje subcontrato 43 0 15 0 0 30 3 10 100 Incidencia del subcontrato 85% 0% 35% 0% 0% 3% 4% 4%
CNC Falta material Falta M.O Cambio de proyecto Falta eq/herr Mala est. Rendimiento Falla subcontrato Problemas de pago Otros Total
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Grco N 13 Participacin del subcontrato en la totalidad de las CNC,hasta el 14 de octubre Fuente: Elaboracin propia.
Grco N 14 Desglose de CNC de la categora Cambios en el Proyecto Fuente: Elaboracin propia
De grfico N 16 se observa un comportamiento de produccin ms homogneo, aunque siempre por debajo de la curva terica de produccin. Adems, de los grficos de control de produccin porcelanatos y cermicas (grficos 15 y 16 respectivamente),
se observa que la produccin de cermicas tiene un mayor atraso en semanas que los porcelanatos y que el atraso de los porcelanatos se acerca a los 700 m 2, mientras que en la produccin de cermicas alcanz cifras cercanas de 1.420 m 2.
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Grco N 15 Control de produccin, subcontrato cermicas, Isaac Montoya Fuente: Ocina Tcnica, obra
Grco N 16 Control de produccin, subcontrato porcelanatos, Isaac Montoya Fuente: Ocina Tcnica de obra
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Conclusin y anlisis de resultados

Lo que respecta a la implementacin del sistema al subcontrato se ve que la principal fortaleza y debilidad es que dependa tanto del grado de compromiso que se obtenga por parte de los ltimos planificadores, aunque en este caso corresponde a la gran fortaleza ya que se pudo observar un compromiso positivo al lograr una alta implementacin del sistema, en la anulacin de las causas de no cumplimiento internas del subcontrato y en el nivel de PAC alcanzado. En otro aspecto, se tiene la sensacin de que el equipo de terreno, para la planificacin general de la obra, no est acostumbrado a programar las actividades en forma ordenada. Esto es debido a que muchas veces no existi una reunin formal donde se planificaran las tareas semana a semana, pero en terreno iban controlando la produccin, de manera que al haber completado la semana la planificacin general de la obra. Es importante destacar que el subcontrato logr un aprendizaje de los errores. Al analizar las causas de no cumplimiento estas fueron tomadas con suficiente seriedad. No se vieron como excusas de por qu no se cumpli lo programado, sino como una posibilidad de mejora. El aprendizaje de los errores es muy til y se supo aprovechar. Para mejorar los puntos que ya se han sealado, se considera que la base de los problemas est, en gran parte, en la falta de compromiso del personal de terreno por llevar de mejor manera el sistema, pese a que tienen las capacidades para hacerlo. Para mejorar esto se propone intentar generar un mayor compromiso mediante la utilizacin de incentivos. Tambin se puede hablar de lo que es el sistema como tal y el primer punto dbil, a mi entender, es el proceso de revisin. Este paso se realiza con el objetivo de estabilizar el flujo de trabajo en la etapa de creacin de la planificacin intermedia. Lo que se debe hacer es filtrar las actividades para permitir que ingresen a la planificacin intermedia solo aquellas actividades que, a juicio del planificador, tengan una alta probabilidad de comenzar a ejecutarse en su fecha programada. Yo creo que no tiene sentido filtrar actividades en esta etapa, pues al dejar una actividad fuera de la planificacin intermedia puede postergarse y quedar descuidada. Adems, si solo se colocan las actividades que se creen que sern ejecutadas obviamente se podr estabilizar el flujo de trabajo; pero qu pasa con los cumplimientos de las fechas programadas? Como se discuti, un porcentaje de asignaciones alto no asegura un fiel cumplimiento del programa. Es muy
fcil no poner las actividades difciles de comenzar a realizar en su fecha de inicio ms temprana y estabilizar el flujo de trabajo; pero, de ser as, se estara trabajando solo con una parte de todo el proyecto. Si se cae en el error de descuidar la actividad que no entra en la planificacin intermedia, generar un atraso en todo el proyecto, ya que no hay que olvidar que el proyecto es un sistema que consta de actividades que funcionan como una cadena en el que cada actividad es un eslabn. Otro aspecto dbil es que, pese a que el sistema fue desarrollado en base a los principios del Lean Production, no se cumple la base principal de esta teora que es la deteccin de actividades que no agregan valor a la cadena productiva para eliminarlas o reducirlas al mximo. Este principio no se observa en el sistema ltimo Planificador en forma directa. Resumiendo, en lo que respecta a la estructura misma del sistema ltimo Planificador. Se pueden plantear las siguientes propuestas: Eliminar el proceso de revisin, ya que no es bueno filtrar actividades en forma tan temprana al tener una visin de mediano plazo. Esto se debera realizar en el paso de proteccin (shielding), es decir, al momento de determinar las actividades que ingresarn al programa semanal. Al revisar la planificacin intermedia y establecer qu actividades pasan al inventario de trabajo ejecutable se tienen mayores bases para pensar en no colocar esta actividad en la siguiente etapa, que es la programacin semanal. Esto fue lo que se termin realizando con el subcontrato. Para evitar dar una mala utilizacin al porcentaje de asignaciones completadas debera haber un indicador que relacionara el porcentaje de asignaciones completadas con el avance fsico terico de la obra. Este es un punto importante, ya que las obras tambin se evalan por su oportuna entrega y esto no est siendo capturado hasta el momento por el sistema ltimo Planificador. Respecto de los objetivos planteados se tiene que, al aplicar el sistema a subcontrato con desempeo deficiente en la empresa, se logra un 86% de implementacin, lo que es bastante alto considerando todas las posibles barreras que pudieron haber existido: respecto del tiempo de implementacin que fue acotado solo a 12 semanas, que se tratara del subcontrato con peor desempeo, que fuera primerizo trabajando como subcontratista y que no tuviera conocimiento alguno del sistema. Al analizar los resultados de desempeo del subcontrato se tiene que logra PAC de hasta 100%
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manteniendo una media final de 84%, lo que es bastante alto, pero esto no quiere decir que sea ms productivo el subcontrato, pero que s est altamente comprometido con su trabajo. Hay que recordar que un porcentaje asignaciones completadas alto solo est indicando que lo que program en forma semanal se est ejecutando adecuadamente en el terreno; pero no si se est o no al da con respecto al programa maestro. Respecto de las causas de no cumplimiento y la verdadera funcin que ellas tienen, de aprender de los errores, fue el mayor avance que tuvo el subcontrato, puesto que todas las causas de no cumplimiento de exclusiva responsabilidad de l, luego de haber implementado el sistema, fueron reducidas a 0 eventos, logrando bajar de un 46% a un 24% de causas de no cumplimiento internas al subcontrato. Lo importante de esto es que puede validar una capacitacin y posterior implementacin del sistema a todos los subcontratos de la obra, ya que los resultados globales de la obra indican que las causas de no cumplimiento de las actividades son en un 67% responsabilidad de los subcontratistas. Es ms, de los 558 eventos totales, 373 eran de responsabilidad de los subcontratos (recordar que para validar esta comparacin se utilizaron los datos al 14 de octubre, puesto que la obra no haba actualizado completamente las causas de no cumplimiento) Si bien este subcontrato en particular tuvo un desempeo altamente incrementado respecto de las CNC, se espera que se mantenga esta tendencia puesto que las barreras para que pudiera implementarse el sistema fueron considerablemente altas, dejando el escenario de manera de desfavorecer los resultados. En el desempeo del subcontrato, respecto de la curva de produccin y avance temporal, queda reflejado que los errores cometidos en el principio del trabajo fueron arrastrados consecuentemente durante todo el perodo, sin embargo, al analizar las fechas de entrega de cada nivel y las pendientes de las curvas se tiene lo siguiente: En el caso de las cermicas, la pendiente resulta mayor luego de la aplicacin del sistema aun cuando haba gran parte de no cumplimiento de las actividades programadas a causa de falta de material, por lo dems, los ltimos pisos, cuarto, quinto y sexto inconcluso, fueron entregados con mucho menor atraso (consi-
derando el desfase) y son coincidentes sus inicios a la implementacin del sistema. En el caso de los porcelanatos se observ que el incremento de la produccin fue constante durante todo el proceso, salvo en el perodo entre agosto y septiembre donde la produccin fue muy baja, coincidentemente a la falta de materiales en la obra. Respecto de los plazos, el quinto y sexto piso registra un atraso altamente menor a los otros niveles y coincidiendo tambin con la aplicacin del sistema. Si bien estos datos no son concluyentes puesto que no se pudo tener el detalle de la produccin del subcontrato de todo el perodo, puede suponerse este aumento de productividad en los ltimos pisos gracias a la aplicacin del sistema. Recordar que en la particularidad de la colocacin de cermicas y porcelanatos del sexto piso hubo un acontecimiento particular en que el mandante mand a rehacer los trabajos puesto que los modelos de las palmetas especificadas en el proyecto no fueron de su gusto y aun as se obtuvo menor atraso comparativo a los otros pisos. Finalmente se cambi el escenario presentado en el objetivo general porque, estando ya sobre la marcha de la implementacin, se vio que era ms significativo y representativo considerar las mediciones durante el perodo anterior a la implementacin, durante el perodo posterior a la implementacin y en la unin de ambos casos en vez de los otros tres escenarios: antes de la aplicacin, al mes y a los 3 meses de haberla aplicado. Respondiendo a la pregunta de investigacin: El aplicar el sistema Last Planner a una empresa subcontratista refleja un nuevo comportamiento significativo en el desempeo global de un proyecto de construccin que contemple la utilizacin de dicho sistema? Se debe responder que no cambia el comportamiento global de la empresa. Pero se debe tener presente, y a modo de proyeccin, que el aplicar el sistema a todos los subcontratos de la empresa puede resultar en un impacto positivo sobre la produccin de la obra, puesto que se reduciran las causas de no cumplimiento por parte de los subcontratos, que histricamente se conocen como los de mayor incidencia sobre la obra, y por tanto aumentara el PAC y se disminuiran los atrasos de produccin, en un escenario en que la planificacin haya considerado holguras apropiadas para el proyecto.
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Proposal of a methodology for energy efciency certication of housing in Chile
Propuesta de una metodologa de certicacin de eciencia energtica para viviendas en Chile
Autores HERNNDEZ, H. Magster en Construccin Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas Universidad Central de Chile Santa Isabel 1186. Santiago hhernandezl@ucentral.cl Doctor en Ingeniera. Universidad Politcnica de Madrid Escuela de Construccin Civil. Facultad de Ingeniera Pontificia Universidad Catlica de Chile Av. Vicua Mackenna 4860, Macul, Santiago, Chile lmezam@uc.cl
MEZA, L.
14/09/2010 01/12/2010
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Resumen
En este artculo se propone una metodologa de certificacin energtica de viviendas nuevas, basado en las experiencias internacionales y en la realidad nacional. El mtodo propuesto permite acercar la edificacin chilena de nueva
construccin a estndares internacionales de bajo consumo de energa. Se propone un modelo basado en la obtencin de un certificado provisorio en base a la determinacin de la demanda y el consumo energtico del proyecto.
Palabras clave: certificacin energtica, eficiencia energtica, viviendas.
Abstract
This paper proposes a methodology for energy certification of new houses, based on international experiences and national reality. This method allows the construction of new buildings in Chile approaching international standards for low energy consumption.
We propose a model based on obtaining a provisional certificate, on the basis of the determination of the demand and energy consumption of the project.
Key words: Energy Certification, Energy Efficiency, housing.
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Hernndez, H. - Meza, L.
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1. Introduccin
Los pases desarrollados se han caracterizado en estas ltimas dcadas por la constante bsqueda de eficacia y eficiencia en la utilizacin de sus recursos energticos. Bajo esta mirada, y otros como son, la sustentabilidad y la dependencia energtica, las comunidades han impulsado innumerables planes con vista a estos propsitos, planes que subyacen a los distintos sectores productivos de la economa. Congruentemente, la industria de la construccin es uno de los sectores econmicos ms importantes a nivel mundial, constituyendo al menos un dcimo de la economa global. Asimismo, los edificios utilizan al menos el 40% de la energa mundial y es responsable por al menos el 50% de las emisiones de CO 2 al ambiente [1]. Chile no est ajeno a esta realidad. El pas ha ido presentando un crecimiento sostenido del consumo final de energa por habitante y una clara dependencia energtica traducida en la mayor importacin de energa primaria [2]. Bajo esta perspectiva, es vital hacer a los edificios habitacionales chilenos ms eficientes en el uso de la energa, requerimiento que debe emanar de instrumentos normativos que propendan a la eficiencia en el uso de la energa y a la sustentabilidad de los edificios. Es en este contexto que se hace necesario el certificar la eficiencia energtica de los edificios nacionales. eficiencia que no garantiza el cumplimiento de la actual normativa sobre habitabilidad y sistemas de instalaciones en edificios chilenos. El know-how existe y acceder a ello no reviste mayor complejidad. Sin embargo, no todos los actores involucrados estn dispuestos a enfrentar este desafo y, como se ver ms adelante, no todos ellos presentan avances congruentes con estos lineamientos. As, la realidad nacional presenta ciertas falencias para
generar una metodologa de certificacin energtica en viviendas que permita evidenciar los consumos de energa primaria y las emisiones de dixido de carbono al ambiente como lo son certificaciones de eficiencia energtica en pases desarrollados. Sin embargo, si puede presentarse una metodologa de carcter incipiente de certificacin, en analoga a estas certificaciones extranjeras y a lineamientos que permitan mejorar, en el mediano plazo, los indicadores obtenidos en ella. Este es el objeto de esta publicacin, presentar una propuesta de certificacin energtica para la realidad nacional con sustento en la experiencia internacional. Ello se presentar a partir de la secuencia metodolgica que explicita la figura 1. De esta manera, y para facilitar la comprensin de la propuesta, ser necesario responder primero algunas preguntas en el segundo apartado de este documento: aspectos tericos. Con posterioridad, se presentarn algunas certificaciones de eficiencia energtica, con especial atencin en Espaa, que permitirn derivar las caractersticas comunes a ellas para poder contrastar estos paradigmas al contexto nacional. Este ser el punto de partida para evidenciar los problemas presentes para establecer una metodologa certificacin y cmo subsanarlos. Con ello, y finalmente, generar una propuesta que permita certificar la eficiencia energtica de viviendas en Chile y vislumbrar lineamientos para su maduracin.
2. Aspectos tericos
Es habitual escuchar hablar en la industria de la construccin sobre eficiencia energtica y muchos tienen conceptos errados al respecto. El primer filtro en la definicin radica en contextualizar el concepto, pri-
Figura 1 Secuencia Metodolgica Fuente: Elaboracin propia
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meramente, de la industria que se trate y del ciclo de vida que se estudie. Por otro lado, el concepto de eficiencia energtica corresponde a un producto holstico derivado en la bsqueda de sustentabilidad de las edificaciones y de hacer funcional a los edificios. Bajo este paradigma, se tratar de dar respuesta a las siguientes interrogantes: Qu es una vivienda sustentable y cmo se vincula la eficiencia energtica a ello? Qu se entiende por eficiencia energtica en una vivienda? Cules son los indicadores de eficiencia energtica? En qu parte del ciclo de vida de las viviendas es mensurando el consumo de energa? Por qu en esta fase del ciclo y no otra? Qu es una certificacin energtica?, entre otras. A continuacin se tratar de dar respuesta a estas interrogantes y presentar un marco terico que permita entender la bsqueda y propuesta de una metodologa de certificacin energtica para viviendas nacionales.
2.2. Viviendas de bajo consumo energtico

Para lograr una vivienda de bajo consumo energtico, o eficiente energticamente, es necesario: Lograr un diseo arquitectnico inteligente, es decir, una vivienda que adopte estrategias de arquitectura bioclimtica como son: orientacin y ubicacin de ventanas, compacidad, seleccin de materiales de envolvente, incorporacin de energa solar pasiva, entre otras. Dos viviendas iguales, por el mero hecho de estar emplazadas en el espacio de manera diferente, necesariamente una ser ms eficiente energticamente que la otra. Estas tcnicas permitirn a la vivienda, conforme a las condiciones impuestas por el medio ambiente, disminuir o prescindir de energa para su explotacin y uso. Estudios han demostrado que un diseo inteligente que tome algunas precauciones respecto a la iluminacin natural puede reducir hasta en un 50% el consumo generado por iluminacin[7]. Aislamiento y estanqueidad que permitan controlar los flujos de energa a travs de los elementos envolventes de la vivienda. El aislamiento, por absorcin y transmisin, brindarn estabilidad trmica interior y resistencia a la prdida de energa. La estanqueidad, por otra parte, permitir el control y regulacin de la ventilacin y, con ello, disminuir o aumentar las prdidas de energa convenientemente. Para ejemplificar esto, estudios han demostrado que durante el invierno los sistemas de ventilacin pueden representar entre el 20% y 60% del gasto energtico[7]. La inyeccin de recursos (energa, capital, esfuerzo humano y materiales), al igual que los resultados contaminantes y no reutilizables (emisiones y desechos), en cada etapa del ciclo de vida de la vivienda deben ser mnimos. Las viviendas que incorporen la menor cantidad de recursos no renovables, adems de ser ms sustentables, sern ms eficientes energticamente. Utilizacin de materiales de construccin recuperable, reutilizables y con baja energa incorporada (Energy Embodied). La reutilizacin de materiales de construccin necesariamente conllevar a disminuir la energa incorporada a una nueva vivienda. Incorporacin de energas limpias y renovables para la operacin de los sistemas de instalaciones en las viviendas. El uso de energa solar para el abastecimiento de ACS a travs de colectores solares o para el abastecimiento de energa elctrico a travs de paneles fotovoltaicos son claros ejemplos de ello.
2.1. Sustentabilidad y eciencia energtica

La Comisin Mundial de Desarrollo y Medio ambiente (World Commission of Environment and Development) define la sustentabilidad como La satisfaccin de las necesidades presentes sin comprometer las posibilidades de las generaciones futuras de satisfacer sus propias necesidades. Coherentemente, la construccin sustentable estar centrada en minimizar la cantidad de recursos que consumen actualmente los edificios habitacionales durante su ciclo de vida. Recursos que, en su mayora, no son renovables y su utilizacin tiene repercusiones directas en el ambiente. Es decir, desechos slidos, lquidos y gaseosos. Impactos ambientales que derivan adems en impactos sociales y econmicos, siendo de este modo la eficiencia en el uso de la energa caracterstico de las construcciones sustentables. Es as como hoy las certificaciones energticas de las viviendas se inscriben en certificaciones de sustentabilidad de los edificios. Como ejemplo se pueden citar: Las metodologas LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) [3], BREEM (BRE Environmental Assessment Method) [4] o CERQUAL (Certification Qualit Logement) [5], entre muchas otras. Todas estas metodologas redundan en los aspectos que han definido Rey y Velasco (2006) [6] y que deben considerarse durante el ciclo de vida en un edificio sustentable: Uso y consumo de energa Uso y consumo de agua Uso de suelo con valor ecolgico Uso y consumo de materiales escasos Emisiones atmosfricas y de otro tipo Impactos ecolgicos y de otro tipo
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Estas energas, limpias y gratuitas, son preferibles ante aquellas energas contaminantes e ineficientes derivadas de los hidrocarburos. Exigencia de elevados rendimientos para todos los sistemas de instalaciones en la vivienda, ya sean de ACS, HVAC u otros. Los diseos inteligentes buscarn prescindir del uso de energa para generar las condiciones de confort dentro de las viviendas, sin embargo, el contraste o la severidad climtica de algunas localidades o las condiciones de uso de las viviendas har obligado el uso de los sistemas de instalaciones, de ah la importancia de los rendimientos de ellos. Estudios han evidenciado que solo los sistemas de ACS y HVAC usan entre el 55% y 70% de la energa que consume la vivienda [8]. En consecuencia, bajos rendimientos de estos sistemas implicarn elevados consumos de energa. Bajo consumo energtico de aparatos y equipos electrnicos (lmparas, refrigeradores, cocinas, entre otros). La energa utilizada por los electrodomsticos y luminarias (principalmente energa elctrica) vara entre un 30% y un 45% de la energa total consumida en la vivienda[8]. Por lo tanto, tambin le sern exigibles elevados rendimientos. Contar con un sistema de gestin, mantenimiento y mejoramiento continuo. Es decir, un monitoreo constante del funcionamiento de los sistemas en la vivienda para poder rectificar, mejorar o cambiar los elementos que los constituyen segn las fallas o anomalas detectadas, especialmente, en los sistemas de instalaciones. Ac es til la incorporacin de sistemas HEMS a las viviendas (Home Energy Management System). A modo de ejemplo, un aparato de aire acondicionado que por falta de mantenimiento est funcionando a una temperatura de tan solo un grado menos de lo necesario, aumenta el gasto de energa entre un 8% y un 10%.[9]
La demanda ser entendida como la cantidad de energa en kWh m 2 /ao necesaria para generar las condiciones de habitabilidad y funcionalidad de una edificacin en funcin a su uso. Es decir, la energa necesaria para calefaccionar, refrigerar o iluminar los espacios habitacionales, as como la energa demandada para el abastecimiento de agua caliente sanitaria, entre otros. De esta manera, la demanda depender bsicamente del diseo del edificio, de sus condiciones de uso y de las condiciones de emplazamiento, clima y geografa. La demanda de energa puede estudiarse en rgimen permanente o dinmico, en este ltimo caso, la ayuda de programas de simulacin computacional son imprescindibles para su determinacin, tales como son: TAS, DOE, TRNSYS, BLAST, CCTE_CL (Programa de simulacin para Chile, con motor de clculo DOE), entre otros. Por otra parte, la relacin entre demanda y consumo estar dada por los rendimientos de los sistemas de instalaciones, los que sern diferentes a cada edificio y dependern de las prdidas de generacin, distribucin y de regulacin y control del mismo. Consecuentemente, menor demanda de energa y mejores rendimientos redundarn en menores consumos de energa y emisiones contaminantes (en KgCO 2/m 2 ao) que, dependiendo de la fuente y tipo de energa, podrn ser o no significativas. Asimismo, y conforme al precio que el mercado defina a las energas, el gasto tambin depender del tipo y fuente de energa, por ejemplo, en UF/kWh ao. Es en estos indicadores que las energas limpias llevan su delantera, en cuanto a que disminuyen las emisiones contaminantes al ambiente y el gasto en energa. De este modo, y sustentado en los paradigmas establecidos en el apartado 2.2, viviendas que demanden, consuman, y gasten menos energa y emitan menos contaminantes al medio ambiente sern ms eficientes energticamente. La figura 2, resume este proceso.
2.4. La certicacin energtica

Rey y Velasco (2006) definen la certificacin energtica en los edificios como la prescripcin de las caractersticas energticas de estos, que aporta informacin a los usuarios interesados en utilizar un edificio sobre la eficiencia energtica del mismo. En concordancia a los mismos expertos, la certificacin energtica debe tener las siguientes caractersticas: Contribuir a la sustentabilidad Transparentar el mercado inmobiliario Estandarizacin Contar con un certificado y etiquetado energtico
2.3. Energa: Demanda, consumo, gasto y emisiones

Para efectos de las certificaciones energticas en viviendas, es importante tener claro que las energas pueden tipificarse en: renovables o no renovables y, dependiendo de la necesidad de transformacin de la fuente de energa, en primarias o secundarias. Tambin se deber tener claridad en la diferenciacin de los conceptos de demanda, consumo y gasto de energa, como asimismo, la vinculacin entre las emisiones de CO 2 al ambiente con la certificacin energtica.
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Figura 2 Parmetros que denen las certicaciones energticas Fuente: Elaboracin propia
3. Certicaciones energticas internacionales y/o extranjeras

Varias fueron las metodologas de certificacin consultadas, entre ellas: La certificacin francesa QHE (Qualitel et Habitat & Environnement) congruente con CERQUAL y sustentada en la reglamentacin trmica francesa RT 2005; la certificacin alemana sustentada en la norma DIN V18599, publicada en julio de 2005, la cual define el procedimiento de clculo del requerimiento energtico primario para un edificio y; la certificacin espaola aprobada en enero de 2007 con Real Decreto 47/2007, el cual establece la obligatoriedad y el procedimiento bsico para la certificacin de eficiencia energtica de edificios habitacionales. Parece tarda esta certificacin energtica en Espaa, sin embargo, ya existan avances en lo relativo a certificaciones energticas de viviendas espaolas, muchas de ellas con carcter voluntario, entre las que destacan la metodologa AEV (Anlisis Energtico de Viviendas, Grupo de Termotecnia de la Universidad de Valladolid) y el PEEV (Programa de Eficiencia Energtica de Viviendas) por el CADEM del Ente Vasco de Energa (EVE).
recursos de entrada (Building description + Weather data) como son datos de diseo del edificio, datos climticos, parmetros de confort, tipo y rendimientos de los sistemas de instalaciones, precios de la energa, entre otros, para determinar las demandas, los consumos y los gastos en energa con sustento en los subprogramas de simulacin LOADS, HVAC Y ECON, respectivamente. Finalmente, se obtienen los reportes que permitirn definir su performance energtica en comparacin a un parmetro definido como edificio de referencia que corresponde, generalmente, a aquel edificio que responde a los requerimientos mnimos normativos en cuanto a eficiencia de sus instalaciones y a reglamentacin trmica. Por otro lado, todas las metodologas de certificacin estudiadas pueden analizarse a partir de 5 estrategias comunes en la reduccin del consumo energtico de las edificaciones. Estas son: Reducir la demanda de energa para generar las condiciones de confort trmico. Mejorar la eficiencia de las instalaciones de calefaccin, refrigeracin, ACS e iluminacin. Fomentar el uso de las energas renovables. Minimizar los gastos de energa a partir de la gestin del uso de la energa. Optimizar las caractersticas ocupacionales. Adems, para poder cuantificar la influencia de estas estrategias en la certificacin energtica, se han estandarizado los procedimientos a partir de los siguientes instrumentos normativos:
3.1. Caractersticas comunes en las metodologas de certicacin

La primera caracterstica comn es la utilizacin de programas de simulacin informticos que permitan determinar sin complejidad las demandas, consumos o gastos de energa bajo regimenes dinmico de estudio. La figura 3 muestra el flujo y estructura de simulacin del programa DOE-2.2. El que, bsicamente, toma
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Figura 3 Esquema de la estructura de simulacin de Software DOE-2.2 Fuente: Manual de uso Software DOE-2.2
cacin estudiadas, presentando discrepancias solo en las formas como cuantifican los consumos y en el tipo y magnitud de restricciones impuestas a los edificios, tanto en aislamiento de envolvente como en requerimientos a las instalaciones, las que sern ms o menos exigentes conforme a polticas gubernamentales y a exigencias geogrficas y climticas particulares a cada pas.
3.2. Desarrollo de la metodologa

Conforme a los parmetros planteados en el apartado 3.1, se puede anticipar que la metodologa de certificacin energtica que se proponga en este documento ser de carcter incipiente, puesto que: Chile carece de una reglamentacin trmica con un real aporte en eficiencia energtica, ya que las restricciones impuestas, sobre todo en muros, no modifican sustancialmente las condiciones de habitabilidad. El actual reglamento de instalaciones trmicas en los edificios de Chile (RITCH) no presenta un enfoque hacia la eficiencia energtica, estableciendo solo parmetros de uso racional de energa. As, por ejemplo, no se especifican rendimientos mnimos a los sistemas de instalaciones trmicas, definiendo solamente condiciones que minimizan las prdidas, como por ejemplo: el aislamiento de los conductos de ventilacin. Una reglamentacin trmica que permita definir, a partir de una zonificacin climtica, los distintos requerimientos de aislacin trmica de los elementos de la envolvente de las viviendas. Definiendo, a partir de ello, un edificio referencia que cumpla con los requerimientos mnimos de aislacin. Una reglamentacin que estandarice y especifique los distintos sistemas de instalaciones respecto de la eficiencia de los mismos y del tipo de energa que los abastecen, tanto para sistemas de HVAC como de ACS. Una reglamentacin energtica que defina y estandarice el proceso de certificacin y, que a su vez, fomente el uso de las energas renovables para disminuir el uso de energa contaminante. Estableciendo, con ello, los factores o coeficientes de paso que permitan determinar las emisiones de CO 2 al ambiente y la energa primaria a partir del consumo de energa secundario. En consecuencia, estos instrumentos normativos son comn denominador de las metodologas de certifi No son conocidos y parametrizados los rendimientos globales promedios de los distintos sistemas de instalaciones, bsicamente, HVAC y ACS. Coherentemente, tampoco las prdidas promedio en la generacin, distribucin y regulacin de los distintos sistemas de uso habitual en las viviendas nacionales. No existen en Chile normativas que definan coeficientes de paso a energa primaria y a emisiones de CO 2 al ambiente correspondientes a los consumos energticos en las viviendas y a los tipos de fuente de energa. La actual normativa y el programa de certificacin de comportamiento trmico CCTE_CL solo permiten determinar la demanda de energa para las condiciones de confort, no teniendo incorporados subprogramas de equipamiento HVAC y ACS que permitan determinar los consumos energticos. Cabe mencionar que este programa entrega valores de consumo energtico referenciales, sin embargo, estos son calculados de acuerdo a un rendimiento
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estacional definido por defecto en el programa para calefaccin y refrigeracin y no obedecen al sistema de instalaciones de la vivienda estudiada. Congruentemente, se plantear una metodologa de certificacin para viviendas chilenas de nueva construccin en base a las condiciones especificadas en las distintas metodologas de certificacin estudiadas, que suplirn o complementarn la carencia de regulacin para el proceso de certificacin propuesto.
de Espaa manejan rendimientos promedios de las instalaciones tipo), anlogamente para las cargas de iluminacin y coccin. De este modo, el consumo de energa secundara estar dado por:
4. Propuesta para una certicacin energtica certicacin nacional

La propuesta consta de 9 etapas sucesivas, estas son: 1. Descripcin del proyecto habitacional 2. Determinacin de la demanda energtica 3. Determinacin del consumo de energa secundaria en la vivienda 4. Determinacin del gasto promedio anual 5. Determinacin del consumo de energa primaria 6. Determinacin de emisiones de CO 2 7. Determinacin de consumo de energa primaria y emisiones de CO 2 del edificio de referencia 8. Obtencin de etiquetado y certificado energtico provisorio. 9. Obtencin de etiquetado y certificado energtico definitivo. La primera fase de la metodologa propuesta, descripcin del proyecto habitacional, corresponde a describir las caractersticas del proyecto a estudiar con el objeto de alimentar a los sistemas, de simulacin computacional bajo rgimen dinmico o a las herramientas de clculo bajo rgimen permanente, con la informacin necesaria para determinar la demanda de energa (D) que correspondera a la fase siguiente. Estos antecedentes son: Diseo (plantas, propiedades y caractersticas de los elementos de envolvente e instalaciones, entre otros), emplazamiento, clima y condiciones de uso (nmero de usuarios, parmetros de confort, entre otros). Consecuentemente, se obtendran las cargas necesarias para climatizacin de los espacios (refrigerar en verano-calefaccionar en invierno), abastecimiento de ACS y ratios de eficiencia en iluminacin para los espacios habitacionales del proyecto de estudio. Con posterioridad se determinarn los consumos de energa secundaria (C ES ) sustentados en los rendimientos de los sistemas de instalaciones que debern obtenerse de las memorias de clculo definidas en el RITCH o estimadas en conformidad a rendimientos tericos normados (Instituto Cerd, COAC o IDAE
La determinacin del gasto promedio anual (G), que corresponde a la fase 4, se determinar a partir de precios establecidos y estandarizados en el mercado para las diversas fuentes y tipos de energa en UF por kWh de consumo de energa al ao. Para la determinacin de la energa primaria consumida (C EP) y las emisiones de CO 2 al ambiente ( ) ser necesario definir y estandarizar los coeficientes de paso para las distintas localidades en conformidad a las caractersticas de generacin de energa y tipo de energa. As, por ejemplo, cuando se trate de energa elctrica, SIC y SING principalmente, y como el SING es de origen trmico en un 99,6% y el SIC en un 46,3% de origen trmico y el resto hidrulico, se proponen los referentes espaoles peninsular para hidrulico predominante y extrapeninsular para origen trmico predominante, es decir, SIC y SING, respectivamente [10]. Anlogamente, para la determinacin de las emisiones de CO 2 se usarn los coeficientes de paso establecidos en funcin a los sistemas de instalaciones (ACS y HVAC) y a los tipos de energa usada. Para las emisiones derivadas de la coccin e iluminacin las tasas propuestas sern las emanadas del instituto Cerd en funcin a los metros cuadrados construidos u otros parmetros semejantes que permitan la estandarizacin. A esta altura estn claramente definidos D, C, G y (ver figura 2) en el edificio de estudio, sin embargo, para la certificacin se hace necesario la comparacin con un edificio de referencia para poder, como establecen Rey y Velasco (2006), prescribir las caractersticas energticas del edificio de estudio, es decir, definir porcentualmente (%) qu tan superior o inferior es este edificio de estudio en comparacin a aquel que define la normativa como mnimo exigible. Es ac donde se establecen y estandarizan las condiciones para el edificio de referencia, es decir, la informacin de entrada que requerirn los sistemas de simulacin para determinar las cargas de energa en el edificio de referencia. Claramente, habr aspectos que no podrn variar como son el emplazamiento, el clima o los usuarios, puesto que estos debern ser estandarizados para el edifico de estudio y de referencia, sin embargo, otros aspectos como son: los rendimientos mnimos exigidos para los sistemas de instalaciones ( ), las transmitancias trmicas (U) de los elementos de envolvente, entre otros, sern distintos
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en el edificio de referencia. La investigacin propone algunos criterios sustentados en el la OGUC, las Normas Chilenas y el RITCH. Definidos estos parmetros, para el edificio de referencia, se determina el consumo de energa primaria, secundaria y las emisiones de CO 2 al ambiente del edificio de referencia que permitirn su comparacin con el edificio de estudio. De este modo se obtendr una variacin porcentual para los consumos de energa y para las emisiones de CO 2 al ambiente. Esto que se traduce en % = C EE/C ER % = EE/ ER, donde los subndices corresponden a Edificio Estudio y Edificio Referencia. En funcin a estas variaciones se propone una tabla que permite la obtencin de un etiquetado o certificado energtico provisorio antes de la construccin. Finalmente, la obtencin del etiquetado y certificado energtico definitivo estar sujeto a una serie de auditorias in situ como son termografas (ISO 6781:1983), medicin de Transmitancia Trmica U (ISO 9869:1994), infiltraciones (ISO 9972:2006), inspecciones a HVAC y ACS, entre otras, propuestas por la metodologa de certificacin energtica PEEV, propuesta por el Pas Vasco.
entre otros. Esto permitir una comparacin del comportamiento energtico fidedigno entre dos diseos habitacionales (edificio de estudio y de referencia) bajo iguales condiciones climticas. Frente a esto, Chile carece de indicadores que permitan estandarizar las certificaciones como, por ejemplo, se desconocen los coeficientes de paso a energa primaria y a emisiones de CO 2 al ambiente bajo el contexto de la realidad nacional. Esto, en lo que respecta al ciclo de vida de la energa, a saber: en la generacin, transmisin y distribucin de la energa. Asimismo, se desconocen cules son los tipos de sistemas, las fuentes de energa y los rendimientos habituales de las distintas instalaciones domiciliarias que permitan estimar rendimientos promedios en instalaciones nacionales. Los administradores de edificios en Chile desconocen los consumos totales de energa en sus edificios. Sin embargo, tienen registro de los gastos promedios mensuales de dichos consumos, los que permiten evaluar econmicamente mejoras en eficiencia energtica. Esto considerando que entre el 30% y el 50% del presupuesto anual de una comunidad de propietarios corresponden al uso de energa. Abriendo, de este modo, nuevas oportunidades de negocio inmobiliario, igualmente, para el caso de los programas de ahorro de energa y programas de mejoramiento continuo en el uso de la energa a partir de las auditoras y certificaciones energticas respectivamente. Chile no cuenta con normativas explcitas sobre eficiencia energtica en edificios, sin embargo, hay tendencias claras al mejoramiento. Por una parte, el Instituto Nacional de Normalizacin ha regulado para esta tarea un conjunto de normas asociadas al etiquetado y certificacin de la eficiencia energtica de electrodomsticos, equipos e iluminarias, as como tambin la estandarizacin de la terminologa de los diseos ambientales de edificios eficientes energticamente (NCh3149 Of.2008). Por otra parte, el Programa Pas de Eficiencia Energtica, CDT y la CNE tambin han hecho aportes a este quehacer. As, la promulgacin ley 20.257 en el Diario Oficial el 1 de abril de 2008 que modifica la Ley General de Servicios Elctricos, pretende crear incentivos para la generacin de energa mediante fuentes renovables no convencionales y, con ello, acelerar el desarrollo del mercado de estas tecnologas y la eficiencia energtica nacional. Asimismo, con la promulgacin de la ley sobre subsidios a colectores solares trmicos en viviendas. Abriendo nuevos desafos y oportunidades de negocio y desarrollo profesional en el mbito del diseo y la construccin habitacional. La metodologa de certificacin propuesta, al estandarizarse para estudios a edificios habitacionales,
Conclusiones del estudio

Se puede apreciar cmo las variables diseo de viviendas, medio ambiente y los requerimientos de confort de las personas, deben ser articulados para definir e idear viviendas sustentables y eficientes energticamente, las que a su vez, redundarn en calificaciones energticas ms favorables. No se podrn construir viviendas eficientes energticamente sin el compromiso de los diseadores y planificadores urbanos. En su espectro ms amplio, la eficiencia energtica considera todo el ciclo de vida de las edificaciones. Sin embargo, como an es compleja su determinacin es que la mayora de las metodologas de certificacin energtica surgen a partir de la evaluacin del consumo energtico de los edificios durante la fase de su uso y explotacin. Chile presenta condiciones climticas de Ovalle al norte que pueden hacer prescindir del uso de energa en viviendas para calefaccin con la ayuda de estrategias de calentamiento solar pasivo en invierno, igualmente, a partir de estrategias de arquitectura bioclimtica, se pueden lograr ahorros considerables en el uso de la energa de Ovalle al sur[11]. Consideraciones que no refleja la actual reglamentacin trmica nacional. De ah, que los requerimientos de transmitancia trmica sean, en principio, mayores a los planteados por la OGUC. Se requiere que los procesos de certificacin y todos los indicadores y factores de uso en ello sean normados. De modo que no existan dobles interpretaciones y se estandaricen los requerimientos de los usuarios,
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claramente definir la eficiencia de dichas construcciones y la posibilidad de una comparacin fidedigna entre ellas. Tambin, para condiciones climticas dismiles, los requerimientos del diseo a edificios ms exigidos. Por ende, la bsqueda de aumentos en los rendimientos de las instalaciones, la reduccin de las demandas y prdidas de energa calrica, la minimizacin de los gastos energticos, la integracin de ERNC y la optimizacin de las caractersticas ocupacionales, sern los modos para la obtencin de una buena calificacin de eficiencia energtica. Ahora bien, hay que recalcar que dos edificios podrn tener igual calificacin de eficiencia energtica. Sin embargo, la gestin en el uso de la energa y las caractersticas de equipamiento y uso de las viviendas, juegan un papel importante en la disminucin de los gastos energticos mensuales. Bastar con recordar que el uso de energa elctrica en bandas horarias
distintas podr significar ahorros considerables de gastos en energa. Los sistemas de domtica o HEMS permitirn gestionar el uso de la energa en los hogares y, con ello, hacer ms eficientes las viviendas. Por consiguiente, deber destacarse la integracin de estos sistemas a las viviendas en los informes de certificacin, informacin validada con los respectivos respaldos tcnicos y programas de mantenimientos exigidos a los proveedores e instaladores de los sistemas. La figura 4 resume el proceso de certificacin propuesto, cuyos resultados en kWh/m 2 ao de energa primaria consumida y kg CO 2 ao/m 2 de emisiones al ambiente permitirn calificar las edificaciones nacionales, pero en ningn caso sern valores representativos de los consumos y emisiones en viviendas chilenas, puesto que los coeficientes de paso y otros indicadores, son tomados de la realidad de otros pases, en especial, Espaa.
Figura 4 Propuesta de Metodologa de Certicacin Fuente: Elaboracin Propia
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Referencias
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Analysis of ofce building thermal performance in different districts of the Metropolitan Area, Chile
Anlisis de comportamiento trmico de edicios de ocinas en comunas de la Regin Metropolitana, Chile
Autores BUSTAMANTE, W. Escuela de Arquitectura. Facultad de Arquitectura, Diseo y Estudios Urbanos. Pontificia Universidad Catlica de Chile E-mail: wbustamante@uc.cl DE HERDE, A. Architecture et Climat. Universit catholique de Louvain, Blgica E-mail: andre.deherde@uclouvain.be ENCINAS, F. Architecture et Climat. Universit catholique de Louvain, Blgica E-mail: f.encinaspino@uclouvain.be
28/05/2010 01/12/2010
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Resumen
Los edificios de oficina de Santiago normalmente presentan mayor demanda de energa de refrigeracin que de calefaccin. En esta ciudad, los problemas de sobrecalentamiento en recintos de estos edificios son muy recurrentes. Este trabajo muestra un estudio de comportamiento trmico de 2 edificios de oficina, representativos de los construidos en los ltimos 5 aos en Santiago. Uno de ellos presenta fachada de muro cortina completamente transparente con uso de vidrio selectivo. El otro es con fachada de muros de hormign y ventanas de vidriado simple. Un edificio ampliamente estudiado
en la bibliografa que posee doble piel tambin ha sido analizado. Se ha podido observar que fachadas con doble piel o completamente vidriadas no son recomendables para la ciudad, si se desea conseguir un alto estndar en el uso de energa para acondicionamiento trmico en estos edificios. La proteccin solar en elementos vidriados de la fachada, el doble vidriado hermtico, la aislacin trmica exterior en muros, en combinacin con ventilacin nocturna, permite conseguir eficiencia energtica en edificios de oficina, acercndose a una demanda nula de energa de refrigeracin.
Palabras clave: Energa, oficina, refrigeracin.
Abstract
Office buildings in Santiago, Chile normally show higher cooling than heating energy demand. Overheating and high cooling energy demand are recurrent problems in this type of buildings in the city during summer and spring. This paper shows thermal performance of two representative office buildings constructed within the last 5 years in the city. One of them shows a completely glazed faade with selective glazing. A combination of opaque and glazed faade is used in the other one. Another building Key words: Energy, office, cooling.
widely studied in the bibliography, with a double skin faade was also studied under climate conditions of the mentioned city. Double skin and completely glazed facades show not to be appropriated for reaching energy efficiency in office buildings in Santiago. When using other strategies like the solar protection, double glazing, thermal insulated external walls and nocturnal ventilation in office buildings without double skin, energy efficiency may be reached, tending to zero energy cooling demand.
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Bustamante, W. - De Herde, A. - Encinas, F.
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1. Introduccin
En el pas se construyen aproximadamente 4,18 millones de metros cuadrados anuales en edificios del sector Industria, Comercio y Establecimientos Financieros (en que se encuentran los edificios de oficinas), de los cuales aproximadamente el 30% se construye en la Regin Metropolitana [1]. Para este tipo de edificios, en Chile no existen obligaciones legales que regulen su comportamiento trmico. Su diseo y construccin se hace muy comnmente en base a modelos o patrones trados de pases desarrollados, aun cuando algunas estrategias utilizadas, tales como la doble piel, son cuestionadas en Europa Central debido a la generacin de problemas de sobrecalentamiento en recintos interiores, en especial cuando estas se disean con fachadas completamente vidriadas [2,3,4]. El efecto de usar diversas estrategias de diseo arquitectnico y su impacto en las demandas de energa en los edificios de oficina ha sido ampliamente estudiado en diversos pases. En un estudio realizado en la ciudad de Londres, un edificio en que se supone una efectiva proteccin solar, se optimiza el tamao de ventanas, se minimizan las ganancias internas sin afectar el confort lumnico y se utiliza la ventilacin nocturna para enfriamiento, se logra que en una semana de clima tpico extremo en la ciudad (con las ms altas temperaturas), la demanda de energa de enfriamiento es significativamente menor respecto de idntica demanda suponiendo el edificio sin la aplicacin de las indicadas estrategias. De este modo, el estudio concluye que la proteccin solar, el uso adecuado de tamao de ventanas y la disminucin de las ganancias internas son relevantes para alcanzar eficiencia energtica en el edificio. Con ello la demanda de enfriamiento se reduce en un 23% para una semana de temperaturas consideradas moderadas y en un 40% para una semana de temperaturas extremas, en comparacin con idnticas demandas del mismo edificio sin uso de las estrategias indicadas (excluyendo la ventilacin nocturna). Al agregar la ventilacin nocturna se produce una reduccin adicional de un 13% en ambos tipos de semanas [5]. Dados los problemas que se indican para edificios de oficina en climas aun menos severos que el nuestro en perodo de verano y debido a la escasa informacin existente en Chile sobre el efecto del uso de ciertos patrones de diseo, en especial la incorporacin de fachadas completamente vidriadas en edificios de oficina, se hace importante realizar un estudio que tome edificios representativos de este sector y analizar su comportamiento trmico en todo perodo del ao. El objetivo de este trabajo es presentar resultados de un estudio que se realiza en la zona urbana de la
Regin Metropolitana, en que se han estudiado dos tipos de edificios que se han construido en los ltimos aos. Se determinan las demandas de energa de calefaccin y enfriamiento y se observa la variacin de temperatura en el espacio interior de los recintos en das crticos de diferentes estaciones del ao. Junto a lo anterior, se asumen ciertas estrategias de mejoramiento trmico de los edificios y se compara con los proyectos originales de estos. Con el fin de tener una referencia respecto de lo que es posible alcanzar en un edificio de oficina en la Regin Metropolitana, se presentan resultados de simulaciones de comportamiento trmico de un edificio que se ha propuesto por la Agencia Internacional de la Energa, precisamente para este tipo de comparaciones.
2. Metodologa
En primer lugar, para el estudio de comportamiento trmico de edificios de oficina en la Regin Metropolitana, se seleccionaron dos edificios de una muestra de 51 que iniciaron construccin en distintas comunas de esta. Se estimaron las demandas de energa de calefaccin y de refrigeracin de estos edificios, haciendo uso de un software en rgimen dinmico (TAS, de Environmenlat Design Solutions Limited de Inglaterra). Con el propsito de analizar el comportamiento del edificio bajo el supuesto de que sistema de calefaccin o enfriamiento no est en funcionamiento, se determin la variacin de temperatura interior en diferentes recintos y en das de distintos perodos del ao. Para lo anterior, en estos edificios, se estimaron las ganancias internas de iluminacin, personas y equipamiento segn se muestra ms adelante. Los planos y especificaciones tcnicas de los sistemas constructivos se extrajeron de la informacin disponible de los proyectos en la respectiva Direccin de Obras de la comuna. Junto a los edificios seleccionados de la Regin Metropolitana se hace un estudio de un modelo propuesto por el Programa de Calefaccin Solar y Refrigeracin de la Agencia Internacional de Energa, como referencia para estudios de comportamiento trmico de edificios [6]. Al edificio se le puede incluir una doble piel con el propsito de estudiar el efecto ambiental (en T y demandas de energa) que puede generar este tipo de estrategias. Las simulaciones se realizan con datos climticos horarios de temperatura, humedad relativa, nubosidad, radiacin solar directa y difusa, velocidad y direccin de viento de la ciudad de Santiago.
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En una primera evaluacin de los edificios, estos se supusieron considerando las especificaciones tcnicas del proyecto original. Posteriormente se analiza el comportamiento del edificio con cambios en estos sistemas constructivos y la presencia de proteccin solar en sus fachadas en la medida que sea pertinente. Tambin se asumi la estrategia de ventilacin nocturna con el propsito de disminuir demandas de energa de refrigeracin.
3. Los edicios
3.1 Edicio Las Condes
La Figura 1 muestra la imagen del edificio de Las Condes, que presenta una superficie edificada aproximada de 22.000 m 2 (excluyendo subterrneos). En la Figura 2 se observa una planta del edificio en sus pisos intermedios.
2.1 Seleccin de los edicios

Para la seleccin de los edificios a estudiar en la Regin Metropolitana se aplic una metodologa que permitiera generar casos estadsticamente representativos de estos. Para diferentes comunas de la Regin (Santiago, Las Condes, Vitacura, Providencia, uoa y Huechuraba), con edificios cuyos permisos de edificacin se obtuvieron en los ltimos 5 aos (y que al menos han iniciado su construccin en el perodo), se gener una base de datos de 51 unidades. Para cada uno de los edificios se gener una ficha con la respectiva informacin a evaluar. A la muestra de 51 edificios se aplic un anlisis de segmentos de mercado de oficinas, definiendo un edificio representativo de cada segmento y distinguiendo en estos variables dicotmicas en sus atributos caractersticos. Las variables se recolectaron mediante una visita de inspeccin a cada uno de los proyectos y de la informacin extrada de los archivos municipales. Las variables consideradas corresponden a superficie edificada, N de pisos, N de oficinas por edificio, agrupamiento, orientacin, material de fachadas, tipo de muro cortina, tipo de material vidriado en ventanas, presencia de plantas libres y ao de edificacin. De este modo se obtienen dos clusters de edificios. El primero de 14 pisos promedio, planta libre, fachada vidriada en un 100%, con doble vidriado hermtico (DVH) tipo selectivo en ventanas. El segundo corresponde a un nmero menor de pisos (promedio de 9), fachada combinada (opaca de hormign armado combinada con ventanas), ventanas de vidriado simple, vidrio claro. De estos clusters, los edificios ms representativos de ambos son: Edificio de Las Condes (cluster 1) de 23 pisos, ao de permiso de edificacin: 2007. Edificio de Providencia (cluster 2) de 9 pisos, ao de permiso de edificacin: 2008. A ambos edificios se les ha asignado en este trabajo el nombre de su comuna.
Figura 1 Edicio de Las Condes segn imagen de software TAS
En este edificio, estructurado en hormign armado, se han considerado las siguientes especificaciones tcnicas en su envolvente: Muro cortina: Doble vidriado hermtico (DVH). Cristal Sun Energy Gvb 6 mm, 12 mm de cmara de aire y vidrio claro 4 mm. Transmitancia solar (TS) igual a 0,4 y factor de transmisin de luz (TL) igual a 0,5. Piso sobre subterrneo: Hormign armado (HA) de 150 mm con recubrimiento de baldosa cermica. Cubierta: HA de 150 mm y poliestireno expandido (EPS), densidad 10kg/m 3 de 80 mm de espesor.
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Figura 2 Planta edicio de Las Condes
3.2 Edicio de Providencia

La Figura 3 muestra la imagen del edificio de Providencia. En la figura 4 se observa una planta del edificio en sus pisos intermedios. El edificio es de aproximadamente 3.700 m 2 construidos, excluyendo subterrneos
Figura 4 Planta edicio de Providencia
Figura 3 Edicio de Providencia segn imagen de software TAS
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Las especificaciones tcnicas de la envolvente de este edificio estructurado en hormign armado, con paneles divisorios livianos, son: Ventanas de vidriado simple claro. TS igual a 0,87 y TL de luz de 0,9. Muros de HA 150 mm. Piso sobre subterrneo: HA de 150 mm con baldosa cermica. Cubierta: HA de 150 mm y EPS (10kg/m 3) de espesor 60 mm.
y 19:00 horas. El resto del da se asume que no existen restricciones de temperatura (no existen sistemas de acondicionamiento trmico en funcionamiento). El fin de semana, se supone que el edificio no funciona. Para los 3 edificios estudiados se contemplan las siguientes ganancias internas: Oficinas: Ganancia de iluminacin: 12 W/m 2. Ganancia de equipos: 15 W/m 2, Ganancia de personas: 10 W/m 2 de calor sensible y 5 W/m 2 de calor latente. Pasillos y Halls: Ganancia de iluminacin: 5W/m 2.
3.3 Edicio IEA

Este edificio es de cinco pisos y posee una doble piel, la que se ha supuesto hacia el norte. La Figura 5 muestra el edificio y el detalle de la ventana de su fachada norte y sur. La Figura 6 muestra la planta del edificio. Las especificaciones tcnicas de la envolvente consideradas para este edificio que presente paneles divisorios livianos son: Muros de HA 150 mm con aislacin trmica exterior de poliestireno expandido (15kg/m 3) de 50 mm. Cubierta de acero cincado, cielo de HA con EPS (10kg/m 3) de 80 mm. Ventanas de fachadas norte y sur: DVH. Cristal Sun Energy Gvb 6 mm, 12 mm de cmara de aire y vidrio claro 4 mm. TS = 0,4 y TL= 0,5. Ventanas de doble piel exterior: vidriado simple claro. TS= 0,87 y TS=0,9. La tasa de ventilacin se supone en 1,0 volumen por hora. La tasa de infiltraciones de aire se supone igual a 0,3 volmenes por hora. Tanto las ganancias internas en oficinas, pasillos y halls como la ventilacin se asume en las horas de uso del edificio, el cual se supone desde las 9:00 hasta las 19:00 horas en das de semana. Durante el fin de semana no existen tales ganancias ni ventilacin, por lo cual solo aplica la infiltracin de aire.
Figura 5 Edicio IEA y ventana de fachadas norte y sur
3.4 Condiciones de operacin, ganancias internas, ventilacin e inltraciones

Las condiciones ambientales de los edificios se establecen, de lunes a viernes, en 20C mnimo y 26C mxima (considerado rango de confort trmico) entre 9:00
Figura 6 Planta de edicio IEA
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4. Clima en la Regin Metropolitana

La zona urbana de la Regin Metropolitana, en que se encuentran las comunas de los edificios seleccionados pertenece a la Zona Central Interior segn la clasificacin de la Norma Chilena de Zonificacin Climtica. Corresponde a un clima mediterrneo, con inviernos de 4 a 5 meses y una importante oscilacin trmica diaria, especialmente en verano. El promedio de la temperatura mxima es de 29,7C en enero y la media mnima es de 13,0C (Estacin meteorolgica de Quinta Normal). El promedio de la temperatura mxima y mnima del mes de julio en esta estacin meteorolgica es de 13,0 y 3,9 C, respectivamente [7]. La nubosidad es baja en verano, alcanzando valores cercanos a 1,3 y 1,4 octavas en enero y febrero respectivamente y 2,0 octavas en diciembre [8].
perodo de octubre a marzo, ambos incluidos, cuando supuestamente se requiere refrigeracin (llamado perodo de refrigeracin).
5.1.1 Variacin de la temperatura ambiental interior La Figura 7 muestra la variacin de temperatura recintos de orientacin oriente y poniente del piso 10 del edificio en un da tpico de verano, con alta radiacin solar y temperatura ambiente exterior mxima de 29,2 C y una mnima exterior de 12,9C. Estos valores extremos son cercanos a los promedios de mximas y mnimas temperaturas en el mes de enero en Santiago. Se observan severos problemas de sobrecalentamiento en los recintos oriente y poniente, con temperatura sobre 40C en gran parte del perodo de uso del edificio. La misma figura muestra el efecto de asumir proteccin solar en ventanas y el uso de ventilacin nocturna. Si bien en los espacios indicados se observa una disminucin significativa en la temperatura ambiental, se est lejos de alcanzar condiciones de confort. La figura 8 muestra la variacin de temperatura exterior en el edificio para un da de invierno (13 de agosto) que presenta una baja nubosidad hasta las 16 horas (0,1 octavas promedio) lo que hace que las ganancias solares del edificio sean significativas. Este tipo de das es bastante comn en el mes de agosto en Santiago. Se observan problemas de sobrecalentamiento en el interior de los recintos oriente (Of. 10) poniente (Of. 7) y norte (Of. 8) del piso 10 de edificio. En este caso no aplica la comparacin con el escenario 3 puesto que la ventilacin nocturna se utiliza solamente en perodos de primavera y verano.
5. Resultados de las simulaciones

En primer lugar se realizaron simulaciones de comportamiento trmico suponiendo sistemas constructivos de acuerdo a las especificaciones tcnicas de los proyectos (Escenario 1). Luego, conocidos los resultados de demandas de energa para acondicionamiento trmico en esta situacin, se realizan simulaciones asumiendo ciertos cambios en la envolvente de los edificios. Estos cambios se refieren tanto a la incorporacin de aislante trmico en muros como al tipo de ventana (o superficie vidriada) y a la presencia de proteccin solar.
5.1 Edicio de Las Condes

En este edificio se realizaron las siguientes simulaciones: Escenario 1: El edificio se asume con todos sus sistemas constructivos propios del proyecto original extrado de la Direccin de Obras respectiva. Escenario 2: El edificio se supone con todos los sistemas constructivos originales pero se agrega proteccin solar en su envolvente. En fachada Norte se asume un alero de 90 cm y en fachadas oriente y poniente se supone proteccin solar de celosas opacas verticales de modo que en primavera y verano estas fachadas solo reciban radiacin solar difusa. Escenario 3: El edificio en escenario 2 pero agregndole ventilacin nocturna a una tasa de renovacin de aire de 8 volmenes por hora. Esta ventilacin se aplica entre las 22 horas y las 7:00 horas desde el da domingo hasta al da viernes en la maana en el
5.1.2 Demandas de energa Este edificio presenta una baja demanda de energa de calefaccin, lo que es esperable por la importante ganancia interna y solar a travs de la fachada completamente vidriada. Esto ltimo tambin explica la alta demanda de energa de refrigeracin en el caso del escenario 1. Aun aplicando estrategias de proteccin solar, dado el efecto de la radiacin difusa y las ganancias internas, el edificio sigue teniendo una alta demanda de energa de refrigeracin. Si a lo anterior se agrega ventilacin nocturna, a pesar de la importante disminucin porcentual de la demanda de energa de refrigeracin, el edificio no presenta un estndar de buen comportamiento trmico en el perodo de refrigeracin. Ver Tabla 1.
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Figura 7 Variacin de temperatura interior en recintos oriente (Of 10) y poniente (Of 7) de piso 10 del edicio Las Condes para diferentes escenarios. Da de verano Fuente: Elaboracin propia
Figura 8 Variacin de temperatura interior en recintos de piso 10 del edicio Las Condes para escenario 1. Da de invierno Fuente: Elaboracin propia
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Tabla 1 Demandas de energa de acondicionamiento trmico en edicio de Las Condes segn diferentes escenarios Fuente: Elaboracin propia Calefaccin kWh/m 2 ao Escenario 1: Edificio actual Escenario 2: Edificio actual con proteccin solar Escenario 3: Edificio actual con proteccin solar y ventilacin nocturna 3,9 5,9 2,4 Refrigeracin kWh/m 2 ao 62,5 52,1 39,8 16,6 36,3 Disminucin de Refrigeracin %
5.2 Edicio de Providencia

En este edificio se realizaron las siguientes simulaciones. Escenario 1: El edificio se asume con todos sus sistemas constructivos propios del proyecto original extrado de la Direccin de Obras respectiva. Es decir no presenta aislacin trmica en muro y las ventanas son de vidriado simple. Escenario 2: El edificio se supone con todos los sistemas constructivos originales salvo que se ha cambiado vidriado simple por doble vidriado hermtico. Esta ventana supone un cristal Termopanel Sun Energy Gvb 6 mm, 12 mm de cmara de aire y vidrio claro 4 mm. TS= 0,4 y TL= 0,5. Escenario 3: El edificio en escenario 2, pero agregndole aislacin trmica de 50 mm exterior al muro de hormign armado y se asume proteccin solar en todas las ventanas. Esta proteccin es vertical en las fachadas poniente y oriente y corresponde a un alero en ventanas norte. Escenario 4: Se asumen idnticos sistemas constructivos que el escenario 3 pero se agrega ventilacin nocturna a una tasa de renovacin de aire de 8 volmenes por hora entre las 22 horas y las 7:00 horas desde el da domingo hasta al da viernes en la maana en el perodo de refrigeracin.
en recintos poniente (Of 8 y Of 14 de Figura 3), con temperaturas cercanas a los 35 C. Sin embargo para el escenario 4 este fenmeno se reduce significativamente aun cuando las temperaturas siguen estando en gran parte del da por sobre el rango de confort. Es preciso indicar que en este edificio no se observaron problemas de sobrecalentamiento en el da 13 de agosto, tal como se dio en al edificio de Las Condes.
5.2.2 Demandas de energa En edificio presenta una mayor demanda de energa de calefaccin que en el caso del edificio de Las Condes, debido a la presencia de vidriado simple en ventanas y muros de hormign armado con aislacin trmica en la envolvente. Se observa que la sola presencia de DVH en ventana (escenario 2) hace disminuir la demanda de energa de calefaccin levemente. Esta disminuye de modo significativo cuando se agrega aislante trmico en muro en su cara exterior. Ello hace aumentar levemente la refrigeracin respecto del caso anterior, probablemente por la menor disipacin de calor a travs del muro. La inercia trmica aportada por el muro con aislante exterior genera una importante disminucin en las demandas de energa de refrigeracin al suponer ventilacin nocturna de 8 renovaciones de aire por hora y aplicando la estrategia de proteccin solar en ventanas expuestas a la radiacin solar directa. Ello implica una disminucin de cerca del 55 % en refrigeracin respecto de la situacin original. Ver tabla 2.
5.2.1 Variacin de la temperatura ambiental interior Para idnticos das tipo utilizados en el anlisis del edificio anterior se estudia la variacin la temperatura interior en los recintos. Se observa en la Figura 9 (da de verano, zonas de piso 5) que en el escenario 1 se produce sobrecalentamiento en el ambiente interior
5.3 Edicio de IEA

En este edificio se realizaron las siguientes simulaciones. Escenario 1: Edificio con aperturas de la doble piel y de las oficinas del edificio cerradas, en todo perodo del ao.
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Escenario 2: Ventanas de las oficinas del edificio cerradas y ventana inferior y superior de la doble piel abiertas en perodo de refrigeracin. En el resto del ao se suponen ventanas cerradas en el edificio y en la doble piel. Escenario 3: En perodo de refrigeracin, se suponen ventanas del edificio cerradas en el da y abiertas en la noche (en un 30%) con el fin de generar ventilacin nocturna. Doble piel abierta tal como en escenario 2. En el resto del ao se suponen ventanas cerradas del edificio y de doble piel.
Escenario 4: Se elimina doble piel en edificio. Se asume proteccin solar (alero) en ventanas norte. En perodo de refrigeracin se genera ventilacin nocturna en el edificio tal como en 3. En el resto del ao se asumen ventanas de doble piel y del edificio cerradas. 5.3.1 Variacin de la temperatura ambiental interior En el caso del da 25 de enero, como es de esperar, se observan severos problemas de sobrecalentamiento en el escenario 1. La temperatura en la doble piel
Figura 9 Variacin de temperatura interior en recintos de orientacin poniente de piso 5 del edicio de Providencia para diferentes escenarios. Da de verano Fuente: Elaboracin propia
Tabla 2 Demandas de energa de acondicionamiento trmico en edicio de Providencia segn diferentes escenarios Fuente: Elaboracin propia Calefaccin kWh/m 2 ao Escenario 1: Edificio actual Escenario 2: Edificio actual con DVH Escenario 3: Edificio actual con DVH, proteccin solar y muro con aislacin trmica Escenario 4: Edificio actual con DVH, proteccin solar, muro con aislacin trmica exterior 50 mm y ventilacin nocturna 19,2 17,7 8,2 Refrigeracin kWh/m 2 ao 26,8 23,4 25,2 12,7 6,0 Disminucin de Refrigeracin %
9,7
12,2
54,5
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supera los 37C y en oficinas del piso 4 sobrepasa los 32C. Sin embargo en el edificio supuesto sin doble piel, proteccin solar en ventanas norte y ventilacin nocturna (escenario 4), el edificio muestra temperatura interior que llegan a ser levemente inferiores a la exterior. Ver Figura 10. En cuanto a temperatura, el edificio en escenario 4 no mostr problemas de sobrecalentamiento en sus recintos, en el da de invierno que se analiz para los restantes casos de estudio (13 de agosto). En el escenario ms crtico, en que se considera la doble piel completamente cerrada (escenario 1), la temperatura alcanz un mximo de 27,7 C en oficinas de orientacin norte de piso 4 del edificio. Ello indica sobrecalentamiento en este da de invierno, lo que debiera obligar a abrir al doble piel para disminuir la temperatura interior. En orientacin sur, no se observan problemas de confort. Ver figura 11.
en todos los escenarios se supone que las ventanas de las oficinas y de la doble piel permanecen cerradas en el perodo de calefaccin (abril a septiembre). En este estudio, principalmente se asumen variaciones en las estrategias aplicadas para perodo de refrigeracin. Las demandas de calefaccin no muestran grandes variaciones para los distintos escenarios, alcanzndose el mayor valor cuando el edificio se supone sin doble piel. Se observa entonces el rol positivo que juega la doble piel en invierno, pero su impacto en las demandas no es significativo. En cuanto a las demandas de refrigeracin, lo lgico es al menos mantener las ventanas superiores e inferiores de la doble piel abierta (Escenario 2). La ventilacin nocturna genera un impacto significativo en la disminucin de la demanda de refrigeracin (Escenario 3), disminuyendo la respectiva demanda de energa en alrededor de un 42% respecto del escenario 2. El comportamiento del edificio en perodo de refrigeracin alcanza un mayor estndar si se elimina la doble piel, asumiendo proteccin solar en ventanas norte y se usa ventilacin nocturna. Se logra una disminucin de un 48,5% en la demanda de refrigeracin respecto del caso anterior (Escenario 3).
5.3.2 Demandas de energa Las demandas de energa de este edificio para diferentes escenarios se muestran en Tabla 3. Cabe indicar que
Figura 10 Variacin de temperatura interior en recintos de orientacin norte del edicio IEA para diferentes escenarios. Da de verano Fuente: Elaboracin propia
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Figura 11 Variacin de temperatura interior en recintos norte (Of 7N) y sur (Of 7S) de piso 4 del edicio IEA para escenario 1. Da de invierno Fuente: Elaboracin propia
Tabla 3 Demandas de energa de acondicionamiento trmico en edicio IEA segn diferentes escenarios Fuente: Elaboracin propia Calefaccin kWh/m 2 ao Escenario 1: Doble piel y edificio con ventanas cerradas Escenario 2: Ventanas de edificio cerradas y doble piel abierta en perodo de refrigeracin Escenario 3: Perodo de refrigeracin: Ventanas edificio cerradas en el da y abiertas en la noche (ventilacin nocturna). Doble piel abierta Escenario 4: Perodo de refrigeracin: Ventanas edificio cerradas en el da y abiertas en la noche (ventilacin nocturna). Sin doble piel y proteccin solar en ventanas norte del edificio 9,8 9,9 Refrigeracin kWh/m 2 ao 25,6 22,7 11,3 Disminucin de Refrigeracin %
10,2
13,2
48,3
11,6
6,8
73,4
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6. Conclusiones
Se ha analizado el comportamiento trmico de dos edificios de oficina construidos en la Regin Metropolitana de Chile. Las tipologas de estos edificios son representativas de lo que se ha construido en comunas de esta Regin en los ltimos 5 aos y corresponden a patrones de diseo muy diferentes. Uno de ellos, con muro cortina completamente vidriado y el otro con fachada mixta entre opaca y vidriada. En ambos casos, la demanda de calefaccin es inferior a la demanda de refrigeracin. Al comparar el comportamiento trmico de ambos, se observan diferencias muy significativas. El edificio con muro cortina 100% vidriada presenta un mejor comportamiento en perodo de calefaccin que el edificio con fachada combinada (opaca y vidriada), debido a la alta ganancia solar e interna y el uso de doble vidriado hermtico en la envolvente. El ltimo edificio presenta una envolvente con muros sin aislacin trmica y vidriado simple en ventanas. Sin embargo, el edificio con fachada completamente vidriada presenta una alta demanda de energa de refrigeracin, siendo esta aproximadamente 2,3 veces que la del edificio con fachada combinada. El fenmeno de sobrecalentamiento se observa en ambos edificios, siendo ms severo en el primero de ellos. Incluso en este ltimo (fachada 10% vidriada) se observa el problema en perodos de invierno, en das con temperatura relativamente alta y con baja nubosidad. Es posible concluir que en general un edificio de oficina con fachadas vidriadas presenta un comportamiento significativamente ms deficiente que edificios con fachadas solo parcialmente vidriadas en combinacin con muros opacos. Ello en especial por la significativa mayor de demanda de energa que se observa en el primero, en el que tambin se da un alto riesgo de sobrecalentamiento en recintos interiores, lo que ocurre principalmente en primavera-verano pero que tambin se da en das de invierno. Si al edificio de fachada combinada se supone doble vidriado hermtico en ventanas y aislacin trmica exterior en muro de hormign armado, se logra disminuir significativamente la demanda de energa de calefaccin, llevndola a menos de 10 kWh/m 2 ao. En este edificio se muestra la efectividad de suponer ventilacin nocturna en el edificio con el mejoramiento descrito. Esta ventilacin debe usarse en combinacin con proteccin solar en ventanas que acte en el pe-
rodo de refrigeracin. Con ello se logra un edificio con un alto estndar trmico para perodos de refrigeracin, lo que se suma a su buen comportamiento en perodo de calefaccin. En el caso del edificio con fachada 100% vidriada, aunque se use vidrio selectivo no se logra un buen comportamiento en perodo de refrigeracin. Los mejoramientos que se proponen en este trabajo no logran superar el comportamiento en perodo de refrigeracin del edificio con fachada combinada, aun en su condicin inicial, es decir tal cual es el proyecto original. Ninguno de los edificios estudiados presenta una doble piel. El impacto de esta se hace con un edificio estudiado en la bibliografa y que se ha supuesto en Santiago. Claramente la doble piel no ofrece un buen comportamiento trmico del edificio. De tenerla, su efectividad en el objetivo de proteger al edificio de la accin del clima exterior en todo perodo del ao se logra con una compleja operacin de sus aperturas, las que requieren ser abiertas en ciertas horas de algunos das de invierno, para evitar sobrecalentamiento en los recintos de orientacin norte del edificio. El mejor comportamiento en los edificios estudiados se obtiene con fachadas parcialmente vidriadas, con doble vidriado hermtico, proteccin solar exterior opaca en ventanas (las que deben ser verticales en orientacin poniente) y ventilacin nocturna. Finalmente, el uso de vidrios selectivos en fachadas completamente vidriadas, aun en el caso de considerarlos en doble vidriado hermtico, permite disminuir significativamente la ganancia solar en el edificio, pero no logra eliminar el riesgo de sobrecalentamiento en perodos de refrigeracin. Incluso en Santiago no lo hace suficientemente en perodos de calefaccin, cuando en ciertos das existe alta radiacin solar incidente en fachadas de distintas orientaciones. Para lograr un alto estndar en el comportamiento trmico en este tipo de edificios debe entonces usarse proteccin solar, lo que parece un contrasentido cuando se desea tener alta transparencia en la envolvente. El uso de vidrios selectivos con propiedades de menor transmitancia solar que la supuesta en este trabajo, probablemente disminuir el riesgo de sobrecalentamiento aqu observado, y por consecuencia, descender la demanda de refrigeracin. Ello sin embargo, probablemente tendr un impacto en el confort visual, fenmeno que se estudia como continuidad al presente trabajo.
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7. Bibliografa
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Polycentrism impact on the spatial distribution of values Real estate: an analysis for the metropolitan area of Barcelona
El impacto del policentrismo sobre la distribucin espacial de los valores inmobiliarios: un anlisis para la Regin Metropolitana de Barcelona
Autores AGUIRRE, C. Constructor Civil UC Mster en gestin y valoracin urbana UPC Doctorando Centro de Poltica de Suelo y Valoraciones Universidad Politcnica de Catalua Espaa Acadmico Escuela de Construccin Civil UC Pontificia Universidad Catlica de Chile E-mail: carlos.aguirre@upc.edu
Este artculo se deriva de la tesis de la investigacin doctoral en Gestin y Valoracin Urbana, en el marco de su tesis doctoral, del Departamento de Construcciones Arquitectnicas I (UPC), realizada por el autor principal y dirigida por el secundario.
MARMOLEJO, C.
Doctor Arquitecto Centro de Poltica de Suelo y Valoraciones Universidad Politcnica de Catalua Espaa E-mail: carlos.marmolejo@upc.edu
28/05/2010 01/12/2010
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Resumen
La teora de la renta ofertada, que prevalece en el mbito de la economa urbana, establece un trade-off entre los costes de transporte y la renta que se transfiere al suelo, de manera que cuanto mayor es la distancia entre un punto determinado del sistema urbano y el CBD, menor es la renta transferible al suelo. Sin embargo, esta teora, en su acepcin original, parte del supuesto de un sistema monocntrico, en el cual todos los empleos estn situados en el centro, un paradigma, por tanto, alejado del actual. En este artculo se propone: 1) un conjunto de mtodos que permiten detectar subcentros de empleo, para 2) probar hasta qu punto estos ejercen una influencia en el valor inmobiliario de
su entorno. A partir de datos de empleo de la Regin Metropolitana de Barcelona (RMB) y de valores residenciales, se detectan entre 15 y 26 municipios como potenciales subcentros; a partir de aqu, mediante un modelo de precios hednicos, se prueba la influencia de estos sobre la distribucin espacial del valor de las viviendas. Los resultados destacan la presencia de problemas de multicolinealidad, entretanto, la distancia al CBD y a algunos subcentros est correlacionada. Sin embargo, el modelo construido a partir de los subcentros detectados mediante la funcin exponencial negativa minimiza este problema, y permite validar, en un escenario policntrico, la teora de la renta ofertada.
Palabras clave: Teora de la renta ofertada, policentrismo, mercados inmobiliarios, precios hednicos.
Abstract
The theory of the bid rent is prevalent in the urban economy, establishing a trade-off between transport costs and income that is transferred to the ground, so that the greater the distance between a point system urban and CBD, the lower the income transferred to the ground. However, this theory in its original sense, the assumption of a monocentric, in which all jobs are located in the center, a paradigm, therefore, far from the present. This article aims to: 1) a set of methods for detecting sub-employment, 2) test the extent to which they exert an influence on the real value of their environment.
Since employment data from the metropolitan area of Barcelona (RMB) and residential values were detected between 15 and 26 municipalities as potential subcentres; from here, using a hedonic price model, is tested on the influence of these the spatial distribution of the value of housing. The results highlight the presence of problems multicolinealidad meantime, the distance to the CBD and subcenters some correlation. However, the model built from subcentres detected by the negative exponential function minimizes this problem and will validate, in a polycentric theory of income offered.
Key words: Metropolitan subcentres, policentric city, real estate market, hedonic prices.
pginas: 78 - 90
Aguirre, C. - Marmolejo, C.
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Introduccin
El paradigma actual de los sistemas urbanos metropolitanos se encuentra abismalmente alejado del modelo monocntrico, entretanto: a) el CBD no suele concentrar la mayor cantidad del empleo metropolitano, y b) el resto del empleo o bien se encuentra disperso o bien aglomerado en subcentros cuya potencialidad de atraccin resulta diferencial. La progresiva aparicin y consolidacin de sistemas complejos, en parte dispersos y en parte policntricos, ha sido pues, la lnea de desarrollo urbano de las ltimas dcadas del siglo XX. En esta investigacin se busca establecer hasta qu punto la teora de la renta ofertada contina teniendo validez en los sistemas policntricos-dispersos contemporneos. Desde la perspectiva terica sera esperable que as como los subcentros ejercen una influencia sobre la funcin de la densidad poblacional y de actividad econmica (McMillen, 2001; Muiz, 2003) tambin ejerciesen otra sobre el manto de valores inmobiliarios, una vez que el resto de atributos que los determinan han sido controlados.
concentran en desde la periferia hacia el CBD. Esta categora sera la ciudad monocntrica. 2. Una ciudad donde el CBD y los subcentros ejercen lazos de fuertes de atraccin de trabajadores y existe atraccin de los subcentros entre s, pero en menor grado (urban Village, ideal de planeacin). 3. Una ciudad basada en un sistema policntrico equipotencial, donde no existe una preponderancia del CBD respecto a los subcentros, ni entre estos ltimos. Esta categora sera la ciudad policntrica. 4. Una ciudad a medio camino entre las monocntricas y las policntricas. Este modelo corresponde a jerarquas no bien definidas, ya que el CBD mantiene su jerarqua atrayendo los viajes, pero los subcentros tambin compiten con l, aunque no de forma equipotencial. Apoyando lo anterior, desde los primeros modelos espaciales, como el de Von Thnen de 1826, hasta los de Krugman y Fujita (2005) la autoorganizacin del espacio se ha planteado mediante la integracin de tres procesos ntimamente relacionados entre s, a saber. La formacin espacial de la renta del suelo, la configuracin de usos del suelo, y la intensidad de uso del espacio. Entonces, Valor, uso y densidad son, por tanto, las tres caras de una misma moneda; en cuyo trasfondo subyacen los costes de transporte-tiempo erogados al superar el espacio y las externalidades de aglomeracin que, como propiedad emergente, surgen de la concentracin de localizadores. Desde la perspectiva de la densidad de trabajadores la naturaleza de los subcentros, se encontrar definida por su capacidad de atraccin de estos territorios como centros laborales y por ende de viajes obligados, en reemplazo al CBD. Los mtodos de identificacin y validacin de subcentros, deberan ser lo suficientemente robustos para establecer estas jerarquas y aun ms permitir que esta diferencia de potencial sea considerado en su validacin.
I. Subcentros, forma de detectarlos y la teora de formacin espacial de los valores inmobiliarios

A. Los subcentros urbanos y su funcin en el territorio
Un subcentro es un punto en el espacio metropolitano caracterizado no solo por tener una densidad de trabajadores sensiblemente superior a la de sus vecinos, sino y sobre todo, por ser capaz de ejercer una influencia sobre su entorno. Dicha influencia puede verse reflejada mediante el flujo de trabajadores o compradores que acuden a l desde sus residencias, o por una modificacin del manto de valores y de intensidad de uso del territorio alrededor de l. Un subcentro tambin debera ser un punto de referencia en el territorio con una fuerza identitaria tal capaz de ser reconocible por su vecindario. Bertaud (2002), Plantea las diferencias entre las ciudades monocntricas y policntricas depender del nivel de reemplazo o sustitucin en los destinos de los patrones de viajes obligados, y que ninguna ciudad es 100% monocntrica ni 100% policntrica. En un intento de clasificacin define de forma terica, en 4 grandes estadios las realidades metropolitanas: 1. Una ciudad con preponderancia del CBD y sin subcentros identificables, la mayora de los viajes se
B. Mtodos de identicacin y validacin de subcentros

En la literatura existen dos familias, ambas tienen caminos convergentes con matizaciones particulares. Los mtodos diseadas para detectar subcentros laborales (vanse los excelentes estados del arte realizados por Muiz, 2003 y 2005; y Roca, et al. 2010), que logra organizar los mtodos en dos grandes familias, segn sus variables bsicas de anlisis. Estas son la distribucin de la densidad y la movilidad laboral.
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i. Anlisis de la distribucin de la densidad (p.e.: puestos de trabajo/superficie urbanizada) Es la ms extendida en los trabajos empricos, segn McMillen (2001) una definicin de trabajo razonable sobre el concepto de subcentrso es un sitio con: 1) una densidad de empleo razonablemente mayor que los sitios aledaos, y 2) que tiene una influencia sobre la funcin de densidad general [del sistema metropolitano]. En esta familia 4 son las metodologas principales: 1. El primer criterio, sugerido originalmente por McDonald (1987), consiste en identificar picos de densidad de empleo en relacin a las zonas contiguas, en este sentido el autor sugiere que un subcentro es un segundo pico de densidad tras el CBD. Dicho criterio consiste en analizar, normalmente con el concurso de los SIG, la distribucin espacial de la funcin de densidad, destacando los picos locales de empleo como posibles candidatos a subcentro. Gordon, Richardson & Wong (1986) restringieron el nmero de subcentros a aquellas zonas con altos t-values en un modelo policntrico de poblacin y empleo; McDonald & McMillen, 1990; Craig & Ng, 2001; 2. La segunda aproximacin consiste en utilizar un conjunto de umbrales de referencia ( cutoffs ) que permitan la identificacin de los subcentros. La mayor parte de trabajos basados en este criterio han seguido los pasos iniciados por Giuliano & Small (1991), los cuales utilizaron criterios de masa crtica (10.000 LTL), y de densidad (10 empleos por acre, unos 2.500 empleos por km 2) para la definicin de los subcentros; segn McMillen (2001), la elegancia de estos mbrales radica en el conocimiento cualitativo de la realidad metropolitana que les da soporte, adems de que permite el anlisis histrico de la estructura de subcentros 1; los referentes de este mtodo son: Song, 1994; Cervero & Wu, 1997; McMillen & McDonald, 1997; Bogart & Ferry, 1999; Anderson & Bogart, 2001; Shearmur & Coffey, 2002; Garca-Lpez (2007); Giuliano & Readfearn (2007); 3. Desde una perspectiva economtrica, un tercer conjunto de trabajos ha buscado la identificacin de los subcentros mediante la utilizacin de mtodos paramtricos, y muy especialmente el anlisis de los
residuos en una funcin densidad de empleo exponencial negativa, en donde la densidad de una localidad (variable explicada) es una funcin de la distancia a la que se encuentra del CBD (variable explicativa). McDonald & Prather (1994) ensayan un modelo de regresin basado en el modelo exponencial negativo, delimitando los subcentros mediante el anlisis de residuos positivos, superiores al 95% de confianza, de la ecuacin de regresin. Sin embargo, como el propio McMillen (2003) lo reconoce una de las limitaciones de los modelos paramtricos es la mayor dificultad para comparar los resultados entre ciudades, al contrario de lo que ocurre con los umbrales de Giuliano y Small (1991); 4. La cuarta aproximacin utiliza mtodos no paramtricos, como la locally o geographically weigthed regression (LWR o GWR), para la identificacin de picos locales de densidad de empleo. Desde esta perspectiva la estimacin no paramtrica de la densidad de empleo se produce localmente, lo que permite adaptar la identificacin de subcentros a la realidad espacial de la estructura urbana. McMillen (2001), Craig & Ng, 2001; Readfearn, 2007. ii. El anlisis de la movilidad residencia-trabajo. Ha tenido un desarrollo ms escaso, parte del entendimiento que un subcentro, no solo es un punto en el espacio metropolitano especialmente denso, sino y sobre todo, que es capaz de dar cohesin y estructura al territorio que lo rodea. Los trabajos de Bourne (1989); Gordon & Richardson (1996); Burns, Moix & Roca (2001) y Roca; Marmolejo y Moix (2010) son algunos referentes en este mbito. Segn estos ltimos autores, mediante el anlisis de la interaccin que se genera entre los diferentes municipios, y en concreto del ndice o valor de relacin de Coombes y Openshaw (1982), es posible encontrar aquellas reas cohesionadas por relaciones funcionales ms potentes (protosistemas), de manera que el municipio con mayor masa crtica y densidad de este conjunto (protosistema), es asimismo, el que posee las relaciones ms intensas con el resto, es decir, un subcentro. Se trata, por tanto, de un proceso de delimitacin de abajo hacia arriba, en dnde primero se establece el rea de influencia, y en seguida, se detecta el punto que irradia dicha influencia (i.e. que atrae proporcionalmente ms flujos de personas). Muiz (2003), ha sugerido que si bien, todos los mtodos han hecho aportes significativos, todos presentan aspectos arbitrarios, como: el nmero de habitantes mnimo, el porcentaje mnimo retencin de viajes, el nmero mnimo de empleados, para que una localizacin se considere subcentro.
McMillen (2001) hace mencin a las ventajas de los umbrales definidos por Gulianno y Small (1991), dado que al combinarlos con un conocimiento de la realidad a analizar, es fcil y eficaz de utilizar. El objetivo de aquel estudio era incorporar efectos temporales a su estudio de la evolucin de la estructura de Chicago entre 1970 y 2020 (McMillen y Lester, 2003).
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En una mirada crtica a los mtodos y definiciones de subcentros que le son subsecuentes: a) A pesar de que la densidad de empleo y los flujos de trabajadores son dos caras de un mismo proceso, ambas informaciones aportan aspectos cualitativos diferentes, el primero da cuenta, por ejemplo, de la intensidad con la que se usa el espacio de destino; mientras que el segundo la fuerza con la que se unen destinos y orgenes. Ambas familias han analizado estancamente estos aspectos y muy pocos esfuerzos se han hecho para generar criterios combinados movilidad-densidad. b) La especializacin de los mtodos resulta tambin sujeto de controversia. Si bien es una ventaja que se especialice la tcnica, en particular los modelos economtricos, resulta muy difcil su aplicacin a varias realidades diferentes. De hecho, McMillen (2003), reconoce de forma certera que el mtodo de Gulianno y Small, es el ms fcil de usar cuando se quiere comparar ciudades. La simpleza y parsimonia de un mtodo de identificacin resultara muy atractiva si, adems, fuese eficaz. c) El tratamiento agregado de la densidad, no permite distinguir la densidad que se genera por los trabajadores ( commuters ) que llegan desde otras localizaciones, de aquella densidad endgena que se genera por la poblacin ocupada que se queda a trabajar en el mismo sitio ( resident workers ); por esta razn no se puede, mediante este tratamiento agregado distinguir las localizaciones que son densas porque atraen un flujo importante de trabajadores pero a la vez retienen una cuanta importante (subcentros maduros que estructuran el territorio), de aquellas que son densas sin atraer prcticamente flujos (p.e.: un cuartel militar, es decir, accidentes de densidad sin relaciones estructurantes con su alrededor) ni de aquellos que son densos sin tener o retener a su poblacin ocupada residente (p.e.: un polgono industrial). En este artculo se ponen en prctica la mayor parte de tcnicas de identificacin basadas en la densidad, tanto por umbrales, como por modelos economtricos; y adems, se propone una nueva forma de ver la densidad, que permite subsanar la crtica del punto 3.
cializados 2. Se realiza un corte transversal con la informacin de los Lugares de Trabajo Localizados a nivel de municipios (LTL), obtenidos en base a la movilidad laboral consultada en el Censo de Poblacin y Vivienda, realizado por INE en el ao 2001. Estos Lugares de trabajo localizados se utilizan como sinnimo de empleo en la estimacin de los modelos enunciados. Las crticas al estado del arte sustentan la necesidad de construir una medida de densidad vectorial para los casos de estimacin de curvas de regresin, correspondiendo a la norma de un vector entre la densidad de trabajadores residentes y entrantes, con miras a captar el efecto de los centros que de por s son vertebradores del territorio y no solamente polgonos industriales, grandes centros de empleo, o ciudades dormitorio. Para suplir esta deficiencia, se prueba una primera aproximacin a este fenmeno al considerar la denominada densidad vectorial (VEC), que toma como valor de densidad, la norma del vector construido en el plano de forma cartesiana, compuesto por la densidad de trabajadores residentes y los entrantes (Aguirre y Marmolejo,2009b). Desde el estado del arte se seleccionan 10 metodologas, que se muestran en la Tabla N1, obteniendo 10 grupos candidatos a subcentros metropolitanos, con 15 a 26 municipios cada uno y cuyos resultados se observan en la Figura n 1 y n 2 y la Tabla n 2. Para la validacin de cada uno de los grupos de subcentros se sigui la definicin de asociada a tres dimensiones, la singularidad de la densidad de trabajadores localizados, la influencia que tiene sobre el entorno y su accin en territorio, manteniendo el criterio de Roca, et al . (2010) y Aguirre, et al. (2009).
III. Resultados
Mediante los diferentes mtodos establecidos, se identificaron diferentes grupos de subcentros, asociados cada uno de los criterios expuestos en la Tabla N 1. Tal como se esperaba, los modelos con la densidad vectorial, establecen un nmero diferente de subcentros que los de densidad de LTL habitual. Los modelos exponenciales no muestran una diferencia significativa entre los candidatos a subcentro segn la densidad de LTL y la Vectorial, ya que cuentan con
II. Estudio de caso, datos y modelos

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El caso de estudio es la Regin Metropolitana de Barcelona: esta cuenta con 164 municipios, 3.200 kilmetros cuadrados, 551 kilmetros cuadrados artifi-
Se denominan artificializados, a los terrenos que cuentan con una transformacin efectiva del suelo, por parte del Ser Humano. Este clculo se hace segn informacin de anlisis espectral de las fotos satelitales, realizados en el CPSV-UPC.
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la misma cantidad de subcentros identificados y solo presentan un municipio de diferencia: L`Hospitalet de Llobregat. Los modelos estimado no son eficientes en la generacin de un punto inicial con residuo bajo y que permita la conformacin del manto de densidad, ya que en CBD debe ser el origen de la regresin exponencial y en particular el punto asinttico de la funcin exponencial negativa, replicando una condicin de monocentrismo. En este caso ambos mtodos, reconocen a Barcelona como una anormalidad, ya que no lo colocan en su asntota, como se observa en la Figura 7. Este proceso, hace que matemticamente el modelo no presente la eficiencia correspondiente y por tanto, podamos inferir, que presentar problemas ms adelante. Por ser estimado por un proceso de mxima verosimilitud, el modelo no ha considerado la eficacia de sus estimadores ms all de la significancia
estadstica de ellos. El efecto de utilizar la densidad vectorial al ajustar ms las curvas en las cercanas del CBD. Mientras que los efectos en las lejanas de este son menos observables. En cambio, los modelos exponenciales gravitacionales muestran resultados muy diferentes cuando se calibran con densidad de LTL o vectoriales. En el caso de la densidad, el modelo elije zonas compactas donde aparecen agrupaciones de municipios que forman subcentros. Este proceso queda ms en evidencia, al analizar la regresin de la densidad vectorial, donde se identifican algunos de estos municipios, que forman aquellas zonas. Ambos modelos eliminan Barcelona como subcentro, ya conforman su ecuacin en base a este punto. En ese sentido, se puede establecer que los modelos exponenciales gravitacionales son ms eficientes en la generacin de la curva de referencia monocntrica exponencial.
Tabla 1 Organizacin de los modelos de identicacin Fuente: Elaboracin propia con base en Roca, et al. (2010), Muiz (2003), Aguirre (2009) Familia Densidad Nombre de trabajo Grupo 1 LOG DLTL Grupo 2 LOG DVECT Grupo 3 EXP DLTL Grupo 4 EXP DVEC Grupo 5 G&S Grupo 6 GL Grupo 7 SP DLTL Grupo 8 SP DVEC Flujos de Movilidad Grupo 9 Grv FLE Modelo gravitacional restringido en origen Modelo gravitacional restringido en origen Umbrales Umbrales Mtodo Variable Base Densidad de empleos Densidad vectorial de empleos Densidad de empleos Densidad vectorial de empleos Densidad de empleos Densidad de empleos Densidad de empleos Densidad vectorial de empleos Flujos de trabajadores Criterio de identificacin Municipios cuyos residuos positivos mayores a una desviacin estndar Municipios cuyos residuos positivos mayores a una desviacin estndar Municipios cuyos residuos positivos mayores a una desviacin estndar Municipios cuyos residuos positivos mayores a una desviacin estndar D empleo>25 empleos/ ha y Empleos >10.000 LTL superior al 1% del sistema Densidad mayor a la media del sistema Funcin exponencial(LN) negativa y residuos positivos mayores a una desviacin estndar Funcin exponencial(LN) negativa y residuos positivos mayores a una desviacin estndar Municipios que presenten ms flujos entrantes que el modelo le asigna
Grupo 10 Grv LTL
Flujos de trabajadores
Municipios que presenten ms flujos entrantes que el modelo le asigna
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Figura N 2 Subcentros de la RMB, segn el mtodo elegido
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De los elegidos por ms de 5 mtodos, se observa que los modelos espaciales, eliminan a los municipios del continuo urbanizado de Barcelona y los mtodos de umbrales y gravitacionales, no seleccionan los municipios ms alejados y que son identificados por los mtodos de regresin. Un caso especial es el de Santa Coloma de Gramanet que es seleccionada como subcentro por 5 mtodos, donde los modelos de flujos, regresiones exponenciales y espaciales no la seleccionan. Al analizar los que son elegidos por menos de 5 mtodos, se observa una formacin en dos mbitos, el primero, entre los subcentros anteriores y alejados, estos municipios alejados de Barcelona, son seleccionados por los mtodos de movilidad y espaciales, ya que sus mtodos han considerado el efecto que presentan sobre su entorno. En trminos tericos, volviendo a la explicacin de la Bid rent y asociado a una relacin de renta y costo de transporte, se puede establecer que este efecto debera reflejarse en los valores inmobiliarios. Entonces, en
primera instancia se pueden establecer dos hiptesis a probar: la primera es que en trminos estadsticos, los precios de los grupos de subcentros son diferentes y mayores que los otros municipios ; y en un segundo lugar, que estos ejercen una influencia sobre el valor de los municipios prximos.
B. Estimacin de los efectos en los valores, aproximacin hednica

La aproximacin de los valores residenciales se hace sobre la base de datos de CATSA a nivel de municipio, donde se separa segn la antigedad de bien inmueble y se entrega un valor medio por municipio para viviendas nuevas y usadas. Asimismo, se incorpora la informacin del censo de vivienda de INE de 2001, por tal de establecer las condiciones medias de la vivienda en esos municipios. Antes de probar la hiptesis antes mencionadas, se calculan los valores de correlacin entre las densidades, los precios por tipo, y la distancia a Barcelona.
Tabla N 2 Candidatos a subcentros seleccionados, para ms de 5 mtodos Fuente: Elaboracin propia

Grupo 1 Municipio Badalona Matar Sabadell Terrassa Vilanova i la Gel Granollers Martorell Vilafranca del Pe Cornella de Llob Hospitalet de Llc Calella Pineda de Mar Sant Andreu de la Malgrat de Mar Sant Sadurn d'Ar Santa Coloma de Totales LOG DLTL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 22 Grupo 2 LOG DVECT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 22 Grupo 3 EXP DLTL 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 26 Grupo 4 EXP DVEC 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 15 Grupo 5 G&S 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 0 1 25 Grupo 6 GL 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 15 Grupo 7 SP DLTL 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 22 Grupo 8 SP DVEC 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 1 1 0 20 Grupo 9 Grv FLE 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 19 Grupo 10 Grv LTL 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 24 Resumen 10 10 10 10 10 9 9 8 7 7 6 6 5 5 5 5
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En ese sentido, podemos observar que todas las correlaciones son significativas aunque sus valores son menores en las densidades que en los precios. Por tanto densidad, precio y accesibilidad son tres caras de una misma moneda . En el caso de estudio, las curvas de distancia cuentan con una gradiente negativa, se observan diferencias. Los valores de densidad y precios estn correlacionados de forma positiva, pero en sus valores se observan anomalas importantes. i. Comparacin de medias entre subcentros y no subcentros
La hiptesis es que los modelos de identificacin permiten seleccionar municipios cuyos valores residenciales son estadsticamente distintos a los no seleccionados. Para cumplir con este anlisis, se utilizar
un anlisis de varianza de un factor y la prueba no paramtrica de Wilcoxon-Mann-Whitney, ya que con este anlisis se obvia que los conjuntos posean una distribucin normal, lo que no es asegurable en los conjuntos de candidatos a subcentros. Los resultados (Tabla n3) donde se infiere que solo los candidatos seleccionados en los Grupos, 4, 5, 6 y 10, son significativamente diferentes a los no seleccionados. En la misma muestra los resultados para cada Grupo, del test no paramtricos de WMW, mantiene las relaciones de igualdad que se haba obtenido en la prueba Anova, adems de rechazar la hiptesis nula de similitud para el Grupo gravitatorio de flujos, por tanto que los modelos ms eficientes, para los precios, son el Grupo exponencial gravitatorio, el de Garca Lpez, Gulianno y Small, y ambos gravitatorios. Los grupos eficientes en discriminacin de valores inmobiliarios, son el n 4, 5,6, 9 y 10.
Tabla N 3 Test de igualdad de medias Fuente: Elaboracin propia

ANOVA de un factor Grupo 1 Subcentros No Subcentros 2 Subcentros No Subcentros 3 Subcentros No Subcentros 4 Subcentros No Subcentros 5 Subcentros No Subcentros 6 Subcentros No Subcentros 7 Subcentros No Subcentros 8 Subcentros No Subcentros 9 Subcentros No Subcentros 10 Subcentros No Subcentros Media Varianza aritmtica 1.083 1.159 1.100 1.156 1.208 1.137 1.289 1.134 1.343 1.112 1.374 1.148 1.057 1.163 1.181 1.144 1.261 1.133 1386 1148 61.574 74.933 70.051 73.998 77.479 72.346 37.662 75.085 29.823 73.329 27.122 73.390 49.691 75.978 64.903 74.889 37.056 76.593 31.899 18.494 0,0001 16,54 3,8931 0,0522 3,825 3,9006 0,563 0,336 3,9006 0,0878 2,95 3,9006 0,0018 10,02 3,8955 0,0341 16,89 3,9006 0,0341 4,567 3,9006 0,2196 1,519 3,9006 0,3689 0,812 3,9006 Probabilidad 0,2247 F 1,486 Valor crtico Media para F Calculada 3,9006 1115,4 1153,5 1115,4 1150,8 1215,5 1135,3 1269,4 1129,9 1362,2 1104,7 1399,1 1147,7 1090,4 1153,5 1153,9 1144,7 1242,7 1120,4 1399,1 1147,7 0 135,8 345,6 0,023 19,1 243,6 0,726 -210 22 0,118 -210 22 5E-04 109,9 346,7 0 146,2 337,1 0,018 31,6 295,7 0,124 -28,1 1202 0,511 -170 78,8 palue 0,324 95% rango -1184 55,2
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ii.
Anlisis de precios hednicos
El modelo de precio hednico se estim considerando las condiciones de accesibilidad, de externalidades de ambientales urbanas y por ltimo de condiciones socioeconmicas. Para la accesibilidad, se cont con la base de distancias entre municipios por carretera, con el CBD y posteriormente con lo subcentros identificados en cada grupo. Las condiciones ambientales urbanas, se cont con la informacin del Censo de 2001, donde se estipulan las condiciones de la edificacin, en porcentaje para cada municipio, y las superficies obtenidas de las bases de datos de CPSV. Se modela la presencia de costa, con una variable dummy. Por ltimo, las condiciones sociales se consider el nivel de educacin y la ocupacin de los residentes segn informacin del Censo. Como muchos de estos valores se encuentran altamente correlacionados, se realizan anlisis factoriales para sintetizar lo ms posible la informacin de los vectores sociales, reduciendo las variables mediante tres anlisis factoriales de las variables asociados a la explicacin de los grupos de trabajadores por cada municipio, a las caractersticas de los residentes segn su formacin profesional y las clases socioprofesionales, adems de los valores de rentas medias y en valor medio del impuesto a la renta para personas individuales. La variable explicada, es el valor medio por m 2 de las viviendas plurifamiliares nuevas de las tasaciones inmobiliarias proporcionados por el CPSV, con base en la informacin de CATSA, a nivel municipal. El procedimiento corresponder a estimar una regresin base asociada en la accesibilidad, considerando solamente la distancia al CBD, obteniendo el modelo donde todas las variables sean estadsticamente significativas. La regresin hednica de precios medios (tabla N 6) se acepta dado que sus estadgrafos son aceptables y resulta un modelo parsimonioso. Al modelo anterior, se le ha introducido la distancia de cada municipio al subcentro ms cercano detectado mediante las diferentes metodologas explicitadas en la tabla N1, para probar nuestra segunda hiptesis se espera que mejoren los valores de ajuste, y que los coeficientes sean significativos, en particular el de la distancia a los subcentros. Las regresiones se resumen en la tabla N 7, donde se observa que la mayora de las regresiones empeoran o en su defecto sus coeficientes no son significativos. Entre parntesis, debajo de cada uno de los coeficientes, se muestran la t values (significancia). El Grupo 4 (15 subcentros), determinado mediante una regresin exponencial paramtrica y la densidad
vectorial, resulta ser el ms robusto ya que aumenta su ajuste y adems ambos coeficientes, el de la distancia al CBD y a los subcentros, son significativos. Los grupos 10 y 6, aumentan el ajuste respecto a la regresin inicial, pero ambos presentan problemas de multicolinealidad, por lo cual se rechazan.
Tabla N 5 Sumario del modelo de regresin base variable dependiente valor de la vivienda Fuente: Elaboracin propia
R 0.863
R2 0.745
R2 Ajustado 0.735
Std. Error 142.053
sig 0.000
DurbinWatson 2.086
Es interesante explorar las razones del por qu en los otros grupos de subcentros, no es posible estimar una regresin eficiente. Una de las hiptesis del modelo de regresin lineal mltiple establece que no existe relacin lineal exacta entre las covariables, en otras palabras, establece que no existe multicolinealidad perfecta en el modelo. Esta hiptesis es necesaria para el clculo del vector de estimadores mnimo cuadrticos, ya que en caso contrario la matriz de regresores ser no singular. Es frecuente que entre los regresores exista una relacin aproximadamente lineal, en cuyo caso los estimadores que se obtengan sern en general poco precisos, aunque siguen conservando la propiedad de lineales, insesgados y ptimos.
Conclusiones
La prevalencia del modelo de renta ofertada ( bid rent ) que establece un trade off entre la renta que se transfiere al suelo y los costes de transporte ha sido puesto a prueba en el escenario de una metrpoli policntrica. Mediante 10 diferentes formas de deteccin de subcentros se ha probado en primera instancia, que la Regin Metropolitana de Barcelona posee cierto grado de policentrismo, aunque el municipio de Barcelona tiene un papel preponderante en la concentracin de empleo. Como era de esperar la proximidad a los subcentros parece tener un efecto positivo en el valor de las viviendas. Del conjunto de modelos hednicos ensayados, nicamente el construido con los subcentros detectados por medio del anlisis de la densidad vectorial siguiendo una expresin funcional exponencial negativa, por lo cual podemos considerar que son verdaderos subcentros.
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Tabla N 6 Coecientes de la regresin base y diagnsticos de signicancia y multicolinealidad Fuente: Elaboracin propia
Coeficientes no estandarizado B (Constante) Distancia a Barcelona (CBD) Componente 1 Socio profesional Profesionales, directivos Zona de Costa Equipamiento por superficie municipal Componente 1_LTL Profesionales, Oficinistas, Adm. 1412.956 -8.287 88.551 178.383 8.731 37.221 Std. Error 44.64 1.08 14.14 32.67 5.78 15.84 -.459 .321 .246 .081 .134 Beta t 31.652 -7.635 6.261 5.460 1.510 2.349 Sig. .000 .000 .000 .000 .133 .020 .457 .630 .817 .580 .506 1.896 1.586 1.223 1.724 1.974 Pruebas de multicolinealidad Tolerancia VIF
Tabla N 7 Resumen de modelos por Grupo
Fuente: Elaboracin propia

Distancia al subcentro ms cercano 1 0.367 (0,196) 0.575 (0,308) 0.852 (0.465) -1.47 (-1.999) 5.59 (2.852) -3.82 (-1.954) 1.63 0.887 5.59 (2.853) 3.14 (1.571) -0.19 (-0.1) VIF= 1.572 Tolerancia=0.636 VIF= 1.569 Tolerancia=0.637 VIF= 1.720 Tolerancia=0.581 VIF= 1.033 Tolerancia=0.968 VIF= 11.40 Tolerancia=0.877 VIF= 2.831 Tolerancia=0.353 VIF= 1.210 Tolerancia=0.826 VIF= 1.140 Tolerancia=0.877 VIF= 1.502 Tolerancia=0.666 VIF= 2.141 Tolerancia=0.467 Test de multicolinealidad Para distancia mnima
Constante R2 Base Inicial Solo distancia a con CBD Grupo 1 0.735 k 1399.481 (36,893) 0.734 1396.36 (33,873) 0.734 1394.62 (33,85) 0.734 1394.50 (35.047) 0.746 1412.93 (35.101) 0.737 1324.23 (29.095) 0.740 1399.00 (37.213) 0.735 1374.01 (28.871) 0.737 1324.24 (29.096) 0.738 1387.08 (30.584) 0.742 1400.62 (35.263)
Distancia a BCN (CBD) 7.49 (-6,787) -7.50 (-6,769) -7.50 (-6,733) -7.551 (-6.776) -7.41 (-6.699) -6.82 (-6.183) -5.93 (-4.388) -7.25 (-6.384) -6.82 (-6.183) -8.07 (-6.965) -7.45 (-6.402)
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4
Grupo 5
Grupo 6
Grupo 7
Grupo 8
Grupo 9
Grupo 10
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Para investigaciones futuras, el desafo est en eliminar los problemas de multicolinealidad; e indagar con ms profundidad sobre las repercusiones que tiene la existencia de subcentros, en el sentido de que sera
esperable que diferentes subcentros, especializados en diferentes actividades, creasen no solo una distorsin en el manto de valores, sino verdaderos submercados residenciales en su entorno.
Bibliografa
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Factores e ndices de competitividad para las compaas constructoras: resultados en Chile
Competitiveness factors and indexes for construction companies: ndings of Chile
Autores OROZCO, F. Faculty, Escuela de Ingeniera, Universidad Panamericana Campus Guadalajara, Mxico (Corresponding Author) E-Mail: faorozco@up.edu.mx SERPELL, A. Professor, Departamento de Ingeniera y Gestin de la Construccin, Pontificia Universidad Catlica de Chile, Casilla 306, Correo 22, Santiago, Chile E-Mail: aserpell@ing.puc.cl MOLENAAR, K. Chair, Civil, Environmental and Architectural Engineering, Univ. of Colorado, Boulder, CO 80309-0428 E-Mail: molenaar@colorado.edu
14/09/2010 01/12/2010
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Abstract
Globalization and industry competitiveness has led to an urgent need for an effective competitiveness management strategy. Thus, companies require a better understanding about the definition of competitiveness, factors for determining it, and indexes for measuring it. This paper provides the results of an exhaustive literature review about competitiveness. It summarizes those factors which affect construction companies competitiveness and indexes to measure it. From these results, a structured classification for competitiveness factors and indexes was developed and a survey was applied to Chilean general con-
tractors top-managers. This resulted in a ranking of factors that most affect company competitiveness and indexes most suitably reflect their competitive position. The results provide the contractors current competitive priorities in Chile. It was found through the factors and indexes chosen as the most relevant that price remains as the main criterion for contract award. In spite of this fact, top-managers are aware that other kind of factors could become more relevant in the future. The results can be considered for construction companies in developing countries to guide decision-making about competitive strategies.
Key words: competitiveness, general contractors, Chile.
Resumen
La globalizacin y la competitividad en la industria han generado una necesidad urgente por una estrategia efectiva para la gestin de la competitividad. Para ello, las compaas requieren un mejor entendimiento sobre la definicin de competitividad, los factores que la determinan, y los ndices que la miden. Este artculo provee los resultados de una exhaustiva revisin de la literatura sobre este concepto, y presenta aquellos factores que determinan la competitividad de las compaas constructoras y los ndices que la miden. A partir de estos resultados se desarroll una clasificacin estructurada de dichos factores e ndices y se aplic una encuesta a gerentes generales de contratistas generales en Chile. Esto result
en un ordenamiento de los factores que mayormente afectan la competitividad de sus compaas, y los ndices que mejor reflejan su posicin competitiva. Los resultados muestran las prioridades competitivas actuales de los contratistas en Chile. Se encontr que el precio permanece como el principal criterio para la adjudicacin de contratos, y esto se ve reflejado en la eleccin de los factores e ndices ms relevantes. A pesar de ello, algunos gerentes generales estn conscientes que otro tipo de factores son los que se podran convertir en los ms relevantes a futuro. Los resultados obtenidos pueden servir para guiar la toma de decisiones sobre estrategias competitivas de compaas en pases en vas de desarrollo.
Palabras clave: competitividad, contratistas generales, Chile.
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Orozco, F. - Serpell, A. - Molenaar, K.
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Introduction
The construction industry is one of the most important industries in many countries as it typically represents a substantial percentage of the gross domestic product (GDP) (Ericsson and Henricsson, 2005; Flanagan et al., 2005a). The current market situation, marked with a fierce global competition, has triggered the need for companies to be more competitive in order to survive. This hyper-competitive age, in addition to the more traditional construction management difficulties in this sector, has created the need for an explicit management of competitiveness (Ambastha and Momaya, 2004). The topic of competitiveness has gained interest of both practitioners, who must consider the competitive environment that influences their actions, and researchers, who have been trying to improve the understanding of this phenomenon. Consequently, the study of competitiveness should take an approach that yields benefits to both practitioners and researchers. As stated by Flanagan et al. (2005a), it is vital for nations to increase their knowledge and understanding of competitiveness in the construction industry. Flanagan et al. (2007) notes the need for more research to help firms formulate competitive strategies and tactics. More generally, managers need to know what variables affect competitiveness and how these results are interrelated. This knowledge would help decisionmakers during the strategic management process, defined by Langford and Male (2001) as the manner in which strategists determine the objectives of the firm and make choices to achieve them within the context of the resources available and firms mission. This research presents the results of a study to determine the critical variables that define the competitiveness of Chilean general contractors. Critical variables comprise both those that are sources or determinants of competiveness (i.e. factors) and those that reflect and measure the competitive performance (i.e. indexes). Although relevant factors and indexes for competitiveness have been found in literature, the main purpose of this study is to identify those considered as the most relevant for Chilean contractors, which will at the same time help top-managers focus their efforts and allocate their limited resources in some few areas in order to maximize their competitiveness (Lu et al., 2008). Through the study of Chilean contractors, this study will provide a basis to examine contractors in all developing countries around the world.
This paper presents the most relevant elements of a more comprehensive study. These elements comprise the concepts of competitiveness (i.e., the different dimensions of competitiveness at firm level) and a compendium of factors and indexes considered relevant for construction companies competitiveness. Subsequently, it describes the methodology applied to find the most relevant factors and indexes for Chilean general contractors, and analyzes the obtained results. Finally, it addresses the most important conclusions and directions for further studies.
Background
Concept of competitiveness
Despite its widespread use, there is no consensus on the definition of competitiveness (e.g. Flanagan et al., 2005a; Lu, 2006). Table 1 provides several definitions found for this concept with critical elements that can provide a better understanding of its definition in totality. The definitional elements in Table 1 indicate that competitiveness is a broader concept than those related to performance or efficiency. Competitiveness relates to having better abilities and capabilities than competitors, and it involves both results achieved in the past and the perception of future potential of a company.
Competitiveness at the rm level

Competitiveness in the construction industry can be analyzed at several levels: country, industry, firm, and project. However, several authors have called attention to the relevance of competitiveness at the firm level. Christensen in Micro Foundations and Macro Competitiveness (1999) argues that nations can compete only if their firms can compete. Porter (1990) establishes it is firms, not nations, which compete in international markets. Other authors like Dangerfield et al. (2008) and Ambastha and Momaya (2004) have also supported its relevance and practicality. At the firm level, it is possible to identify two main types of variables: (1) factors that determine the competitiveness performance of a company; and (2) indexes which measure and show the competitiveness position reached by the firm (see Figure 1).
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Table 1 Elements that are relevant for dening competitiveness It is a concept more powerful than traditional economic indicators such as profitability, productivity or market share It is a cause, an outcome, and a means Associated with achieving an objective It is relative to competitors It belongs to the eye of the beholder (it means different things for different people) Not only reflects past performance, but also allows the perception of potential It must satisfy the needs of clients It must satisfy the needs of the personnel It is related to superior quality It implies continuous improvement It is associated to high productivity It implies a better profitability Innovation Value for shareholders Lu, 2006 Waheeduzzan and Ryans, 1996 Flanagan et al., 2005a Buckley et al., 1988 Waheeduzzan and Ryans, 1996; Flanagan et al., 2007 Buckley et al, 1988 Momaya and Selby, 1998 Momaya and Selby, 1998; Invancevich et al ., 1994 Momaya and Selby, 1998 Flanagan et al., 2005b; Lu, 2006 Flanagan et al., 2005a & b Flanagan et al., 2005b Momaya and Selby, 1998 Momaya and Selby, 1998
Figure 1 Variables that affect competitiveness at the rm level
company and management has little, if any, influence over them. Examples include regulations, number of competitors, interest rates, and public investment. These exogenous factors form the environment in which companies have to compete, resulting in a different competitive atmosphere for each individual country. Indexes, for their part, allow measuring the different aspects (i.e. results) covered by competitiveness, such as profitability, project performance, market share, and client satisfaction. When measuring competitiveness, the following must be accounted for: (a) competitiveness, as a very wide concept, has been seen difficult to be captured just in a single measure (Buckley et al., 1988; Flanagan et al., 2005a; Flanagan et al ., 2005b); (b) it is relative to competitors; and (c) it has a high level of subjectivity. For that reason, each index should have a different relevance depending on the specific interests of each client and/or the priorities of each company. Figure 2 shows graphically these three types of variables as dimensions of an analysis of competitiveness. One
Competitiveness factors, in turn, can be split into endogenous and exogenous. Endogenous factors are those which are internal to the company; therefore, management can act on them in order to achieve its goals. Examples include leadership, training, and innovation. Exogenous factors originate outside the
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dimension belongs to endogenous factors, another for indexes (i.e. business results), and the third accounts the exogenous factors (i.e. environment). A competitiveness study of specific firms (assuming they are operating under the same circumstances), would be represented by a vertical plane on the graphic. The endogenous variables and the indexes will be analyzed under the same exogenous factors. If environmental circumstances are different or change, the analysis has to be moved along the exogenous factors axis.
(5) financial capacity; (6) institutional and business relationships; and (7) bidding factors. Table 2 lists the endogenous factors in categories and arranges them in descending order on the basis on the number of sources that cite them. The number of times a factor is cited could be an indirect measure of its relevance. This study uses this indirect indicator and confirms the factors relevance through interviews with Chilean construction companies top-managers. A thorough review of the literature identifies more than thirty exogenous or environmental factors. However, this study cites only eleven as relevant using the criterion that a factor must appear in at least two different sources (see Table 3). Authors such as Rumelt (1991) support their inclusion stating that both industry and firm effects are important in shaping business results. Venegas and Alarcon (1997) state the need for incorporating these types of variables when analyzing firms is highly relevant.
Figure 2 Dimensions for the analysis of competitiveness at the rm level
Competitiveness indexes at rm level

The use of performance measures through indices has been in operation since at least the beginning of our century (Chandler, 1997). Nevertheless, the performance indexes have traditionally concentrated on financial performance, tending to measure only what was easily measurable. Since the late 1980s, increased global competition has forced companies to consider non-traditional measures (Kagioglou et al., 2001).
Competitiveness factors at rm level

Factors influencing competitiveness can be found in several sources and with different names, such as Critical Success Factors (CSFs), attributes, or parameters. Each of them helps determine the success, competitiveness and/or performance of a company. A comprehensive list of factors has been developed from the relevant literature. All of them are important drivers for competitiveness. This literature review includes, but is not limited to, studies about competitiveness, performance, success, bidding criteria, competitiveness frameworks, business models, and total quality management (TQM) studies. Fifty-eight endogenous factors have been identified as relevant for competitiveness in at least two different sources. The factors have been grouped by affinity into seven categories: (1) strategic management; (2) project management; (3) human resources management and organizational culture; (4) innovation, research and development (R&D), and technical/technology factors; Competitiveness is a complex concept and, according to the elements in its definition, it comprises several performance measures (i.e. indexes). These indexes can be grouped by nine categories: (1) financial indicators; (2) non-financial productivity; (3) traditional project performance indexes; (4) client satisfaction; (5) market share; (6) society satisfaction; (7) personnel satisfaction; (8) future capabilities; and (9) bidding effectiveness. Table 4 provides a comprehensive list of competitiveness indexes obtained from literature. T h e p re v i o u s f a c t o r s a n d i n d e x e s c o m p r i s e a comprehensive set of analysis metrics to study c o m p e t i t i v e n e s s i n t h e c o n s t r u c t i o n i n d u s t r y. Consequently, the objective of this study is to validate what does the literature present through determining which factors and indexes are the most relevant for Chilean contractors top-managers. These findings allow for a better understanding of the underlying mechanisms that regulate competitiveness for these companies in developing countries with similar characteristics.
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Table 2 Literature review about endogenous competitiveness factors
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Table 3 Literature review about exogenous competitiveness factors
Methodology
As seen in similar investigations, the typical procedure to identify the relevant competitiveness elements (i.e., factors and indexes) is through the experience of practitioners involved in the selected market (e.g., Lu et al, 2008; Ericsson and Henricsson, 2005; Yates, 2004). As stated by Lu et al. (2008), this approach is particularly effective when dealing with qualitative elements. Thus, in order to get the judgment of top-managers, a questionnaire was developed and applied via face-to-face interviews to ensure a clear understanding and to avoid misinterpretations of instructions or concepts. In addition, we were able to obtain valuable comments about specific factors or indexes or about their grouping; justifying the addition of factors or indexes not included previously. The questionnaires instructions asked top-managers to choose approximately half of the factors or indexes considered as most relevant for each category. For example, if there were twelve factors within a category, the interviewee had to mark six of them as the most relevant. Participants were allowed to mark five or seven as long as they could differentiate the most relevant from those that were less relevant. Blank spaces were provided at the end of each category in case interviewees wanted to suggest a non-included factor or index. Examples from the questionnaire are included in Appendix I. The questionnaire was applied
in Spanish, the local language, and was translated into English for international readers. The relevance of each factor or index was obtained by adding the amount of votes given by the top-managers. It is worth noting that this research did not use a numeric scale for assessment, which would ask to assess the relevance for each aspect using a multi-point scale (e.g. Dikmen y Birgnl, 2003; Kale y Arditi, 2002 y 2003; Luu et al., 2008; Lu, 2006; Phua, 2007). A multi-point numerical scale was not applied because all factors and indexes were already deemed important (via the literature review), and answers from the topmanagers could tend to be similar, thus preventing discrimination towards the relevant ones. El-Diraby et al. (2006) overcame this problem by deploying the analytical hierarchy process (AHP). However, this process is not applicable to this research due to the large amount of variables needing assessment. The forced-ranking scale system was also avoided, because it would have taken longer than the method presented in this research, and top-managers would not have time to complete such an interview. The questionnaire was piloted, as suggested by Buckingham y Saunders (2004), to assess its consistency, time to complete, and ease of understanding. Few changes were proposed and the questionnaire was adjusted accordingly. As a representation of the Chilean construction industry, forty-four top managers of
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Table 4 Literature review about competitiveness indexes
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general contractor companies were approached for an interview. Twelve top managers agreed to participate. The managers represent high-level personnel in some of the largest Chilean contracting companies. Although the survey population is relatively small, the questionnaire is being used only as a validation and filter for the literature review findings. All of the factors and indices have a strong theoretical basis in the literature as described previously. Interviews were carried out from September to October 2009.
of projects to bid on; personalized service; continuous client satisfaction surveys; transparency; conflict avoiding; and even earning less profits in order to increase clients loyalty. Top-managers know that price is the most important criterion for awarding contracts, but they also realize that today more and more clients (public and private sector) are becoming aware that other types of factors give them more value than just price. Quality focus was voted by 67% of the top-managers, who mentioned that neglecting quality is not an option. Some of their comments were: doing things well is less expensive; quality is not negotiable; it is an issue that it must be considered; and it is a constant concern. Some of those top-managers, who did not include quality focus as relevant for strategic management, mentioned it as relevant in the project management category. Project management. From top-managers perspectives, with a more strategic focus on project management, contract management has been considered as the most relevant factor (92% of votes). Contractors, as mentioned individually, are more aware of how to avoid conflicts through very clear and welldefined contracts, with clauses assigning risks to those who can better handle them. The relevance of this factor is also related to client focus because contracts are an instrument to avoid conflicts and to keep a positive and productive relationship. The next most voted factor for project management was health and safety management (83%). Topmanagers are well aware of the importance of this topic and they consider it intrinsic to any project. Human resource management and organizational culture. There was consensus among top-managers about the relevance of teamwork, with a strong interest in maintaining a team spirit within their companies. In fact, one of the top-managers remarked on the willingness of sacrifice and adaptability of their personnel as one of the more important strengths of his company. This same company also has policies which encourage showing respect for anyone at any level. Others factors such as training, incentive and rewarding system, and personnel engagement and motivation got 83% of votes. Financial capacity. A healthy and stable financial status was recognized by all of the top-managers as one of the most important factors for competitiveness. Second was the ability to secure financing (75% of votes), although some remarked that their companies rely primarily on their own capital.
Results
Tables 5 and 6 present the factors and indexes as voted by more than 60% of the top-managers. Tables 5 and 6 also show the percentage of votes relative to the total of each category and the cumulative percentage for each factor or index, which provide an idea of how those factors or indexes explain their own category. The discussion that follows provides comments made by top-managers about factors and indexes. Those comments revealed much more than the numbers themselves in regards to the competitiveness criteria used in the Chilean construction industry.
Competitiveness factors
This sub-section discusses the most relevant factors affecting competitiveness for each category (shown in Table 5), and relevant comments from the interviewed top-managers. Strategic management . Leadership and company image and reputation were considered the most relevant factors in this category, voted by more than 80% of top-managers. Considering leadership as a decisive factor indicates that many assume management has an important role affecting performance. Regarding company image and reputation, top-managers indicated that this factor can have a greater influence over clients, in spite of the Chilean construction industry being orientated towards price as the primary contract award criterion. Some top-managers, who have a more marked client focus, agree with this idea and are constantly trying to keep a superior image in order to give clients a lower perception of risk. Client focus received 75% of votes, which means that top-managers value good client relationships and work to keep them satisfied in order to gain loyalty. Approximately 30% of top-managers specifically expressed an interest in gaining a competitive advantage through client relationships. The most common practices related to this are: diligent selection
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Table 5 Most relevant factors for Chilean contractors Categories and their factors Strategic management Leadership Image and reputation Customer focus Quality focus Strategy establishment and implementation Operations management PROJECT MANAGEMENT Contract management Health and safety management Cost Management Risk management Labor management Team work Training Incentive and rewarding system Personnel engagement and motivation system Technical and technological abilities Innovation (products, services, or inner processes) Construction plant capacity FINANCIAL CAPACITY Healthy and stable financial status Financing ability INSTITUTIONAL AND BUSINESS RELATIONSHIPS Relationship and alliances with owners Relationship and alliances with suppliers Relationship and alliances with subcontractors BIDDING FACTORS Company experience Ability to compete in price ENVIRONMENT Number and kind of competitors Shortage of qualify subcontractors and labour Regulatory or legal restrictions Economy growth 83% 83% 67% 67% 14.9% 14.9% 11.9% 11.9% 14.9% 29.9% 41.8% 53.7% 100% 75% 33.3% 25.0% 33.3% 58.3% 83% 75% 67% 29.4% 26.5% 23.5% 29.4% 55.9% 79.4% 100% 75% 50.0% 37.5% 50.0% 87.5% 92% 83% 75% 75% 67% 100% 83% 83% 83% 100% 92% 83% 14.9% 13.5% 12.2% 12.2% 10.8% 16.7% 13.9% 13.9% 13.9% 34.3% 31.4% 28.6% 14.9% 28.4% 40.5% 52.7% 63.5% 16.7% 30.6% 44.4% 58.3% 34.3% 65.7% 94.3% 83% 83% 75% 67% 67% 67% 14.3% 14.3% 12.9% 11.4% 11.4% 11.4% 14.3% 28.6% 41.4% 52.9% 64.3% 75.7% Votes Pct. Cum. Pct.
Human resource management and organizational culture
Innovation, r&d, and technical and technological factors
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Institutional and business relationships. Topmanagers emphasize three types of relationships institutional and business relationships: (1) relationships and alliances with clients (83%), which corresponds with the relevance given to client focus in the strategic management category; (2) relationships and alliances with suppliers (75%), which his supported by literature regarding scale economies and partnering; and (3) relationships and alliances with subcontractors (67%), which is similar to supplier relationships, but with the additional complexity that they physically take part in project processes and have great influence on costs, quality, and time. Top-managers also voiced their concern regarding subcontractor management, and trying to find more effective and efficient ways of working with them. Innovation, research and development, and technical and technological factors. Technical and technological abilities were the most important factor in this category, with consensus among top-managers. Lack of technical expertise in certain projects represents a reason to not compete for them, as a top-manager stated. This explains why top-managers are concerned with employing experienced personnel and current technology that will allow them to exceed the required specifications in projects. As a result of competitiveness, product, service and process innovation (voted by 92%) is a relevant topic for most contractors because it creates a competitive advantage. In this regard, several actions have been taken by top-managers, such as attending international construction conferences as sources for ideas to be innovators in the use of equipment and processes, using special formworks to raise productivity, having personnel assigned to find new technology or processes, developing equipment prototypes, and creating reward systems to encourage initiatives to improve productivity. Construction plant capacity received 83% of votes. While one top-manager expressed that one of their companys strengths was to do very big projects, several other top-managers experienced a loss of control when they tried to exceed their normal construction volumes. This reflects that some companies can be limited by their own technical, technological, or even management capacities. Bidding factors. All top-managers agreed that company experience is the most relevant factor for this category. However, they also agree that the most important criterion for bid assessment is price (voted by 75%). Price reflects a short-term attitude of clients because other relevant factors that cannot
be quantified are set aside. It was noted by topmanagers that this can become a vicious cycle because there are contractors who have the same approach. Nevertheless, the strategic approach oriented to the client adopted by several top-managers proves that this is changing, or at least, an interesting submarket where clients take into account other intangibles, such as quality, reliability, service, technical ability, reputation, and ethics, exists. Environment (i.e. exogenous factors). Eighty three percent of top-managers voted that number and type of competitors (local or foreign), and shortage of qualified labor and subcontractors were the two most important factors in this category. These exogenous factors could be a result of the global economic crisis that was affecting normal operations of construction companies at the time of the survey. Some top-managers agreed that the sharp drop in the availability of construction projects coupled with developers temporally becoming contractors resulted in a significant increase of contractors bidding for the few available contracts. A top-manager explained that before the crisis occurred contractors had to compete against three or four companies, and that now during the crisis, they are competing against ten or more. A lack of qualified labor and subcontractors can be viewed as a consequence of the countrys social and cultural situation and due to the low level of professionalization of most of the subcontractors. Regulatory and legal restrictions, and economy growth were the next most voted for factors (75%). The former, as stated by one interviewee, has been increasing annually, as well as the excessive paperwork delaying their companies actions. Economic growth has become a critical issue during the economic crisis as the construction industry historically has been very sensitive to economic fluctuations.
Competitiveness indexes
This sub-section discusses the most relevant indexes measuring competitiveness for each category (shown in Table 6), and also includes some comments given by the interviewed top-managers. F i n a n c i a l i n d e x e s . To p - m a n a g e r s c h o s e t h re e indexes as the most representative for measuring the financial status of a contractor: (1) profit margin (gross profit/total revenue 67%); (2) cash flow or liquidity (67%); and (3) return on equity (ROE 50%). Most managers remarked the relevance of ROE and consequently it will be considered for further stages of this research.
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Non-financial productivity. Productivity due to labor, machinery and equipment is traditionally checked by all companies at the project level, however, at the firm level, 83% of top-managers did not have productivity indicators. They were more interested in financial productivity (e.g. ROE). Client satisfaction. As previously discussed, a concern exists about client satisfaction in strategic management and top-managers have agreed with the three aspects that mostly represent this category: (1) satisfaction
with service provided; (2) satisfaction with on-time delivery; and (3) satisfaction with the product itself. Each of these was voted by 83% of top-managers. Many managers mentioned providing satisfaction through service by providing personalized service, avoiding conflicts, frequent satisfaction surveys, etc. All of these actions helped to make the client feel comfortable with the contractor. No additional comments were made about the other two indexes, but, accordingly to the amount of votes, they are equally important.
Table 6 Most relevant indexes for Chilean contractors Categories and their indexes Financial indexes Profit margin Cash flow / Liquidity Productivity of investments (ROE) Non-financial productivity Client satisfaction Satisfaction with service Delivery time Satisfaction with product Market share Society satisfaction Respect for laws and regulations Environmental consciousness Bidding effectiveness Contract volume growth Percentage of contracts won Future abilities Cost reduction abilities Cutting-edge technology applied to projects Personnel satisfaction Personnel motivation Career prospect and employee development Organizational atmosphere Traditional project performance indexes Cost Quality Time Health and safety 83% 75% 75% 75% 23.8% 21.4% 21.4% 21.4% 23.8% 45.2% 66.7% 88.1% 92% 75% 67% 30.6% 25.0% 22.2% 30.6% 55.6% 77.8% 92% 83% 32.4% 29.4% 32.4% 61.8% 83% 75% 43.5% 39.1% 43.5% 82.6% 83% 67% 40.0% 32.0% 40.0% 72.0% 83% 83% 83% 24.4% 24.4% 24.4% 24.4% 48.8% 73.2% 67% 67% 50% 21.6% 21.6% 16.2% 21.6% 43.2% 91.9% Votes Pct. Cum. Pct.
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Market share. Most of the top-managers assessed both size and growth indicators of market share as not relevant for their strategies. Rather, most focus on surpassing their own established minimum construction volume in order to have a presence in the industry and to cover their fixed costs. Their goal is to have controlled growth without a loss of control in project management. Most of them expressed to be mainly focused on profitability instead of construction volume. Society satisfaction. In relation to this category, topmanagers believe that the most relevant indexes are the respect for laws and regulations (83% of votes) and environmental consciousness (67%). In spite of these concerns being seen as mandatory, they should be encouraged and supported by managers policies, resulting in higher quality standards and not just fulfilling the minimum obligatory standards. Despite the fact that community support obtained just 58% of managers votes, it is of great relevance for those companies that are continuously developing projects in rural areas. Bidding effectiveness. Top-managers have given more votes to contract volume growth (83%), because they want, at least, to have a growth rate higher than inflation. The percentage of contract awarded (75% of votes) is also a top-managers concern, therefore several of them are trying to focus their efforts on projects where their companies have more chances win the award. Even during times of economic crisis, when top-managers try to be very selective about their bids, effectiveness percentages have fallen from around 40% to 15% based on experience from two top-managers interviewed. Future abilities. Another relevant index to measure competitiveness is what companies are capable to do in the near future (i.e., their potential). In line with this and according to the prevailing Chilean industry, top-managers valued the ability to reduce costs (92%) and apply technological advances to project execution (83%). The former reflects the top-managers belief that price will continue being one of the most important bidding criteria, as reducing costs will increase their profit margin. Valuing technological advances shows the top-managers concern for innovating and acquiring cutting-edge technology to keep ahead of competitors and gain a competitive advantage. Personnel satisfaction. In order to measure personnel satisfaction, top-managers consider two aspects as the most relevant: personnel motivation (92% of votes), and career prospect and employee development (75%). In general, top-managers agree that personnel satisfaction, and mainly their inner motivation, is particularly relevant for companys performance.
Traditional project performance indicators. Quality, time, cost, and health and safety were all considered equally as relevant for competitiveness. Top-managers had problems choosing just three of them, so we will take them all for subsequent stages.
Conclusions and further work

Understanding the relevant attributes of competitiveness provides the basis to identify and to categorize those elements that define it. Analysis of the competitiveness of a company comprises three main elements: (1) endogenous factors; (2) exogenous factors; and (3) indexes. Together these elements define a firms competitive position and provide the necessary elements for further analyses aimed at improving long-term performance and future competitiveness of construction contractors. The preceding research and validation interviews reveal relevant information regarding competitiveness in the construction industry with a focus on Chile. Although price is the main criterion for contract award in Chile, top-managers with are well aware that other factors will allow them to compete and even to excel in a global environment. At strategic level, the importance lies on the focus on client and quality. The concern for personnel is centered on teamwork and on safety and security management. From a financial standpoint, the goal is to have a healthy and stable financial status, and to develop closely held relationships with owners, suppliers and subcontractors. Technical and technological abilities, together with innovation, are acknowledged as elements that will allow a contractor to develop construction projects. The interviews asked top-managers in the Chilean construction industry to reflect on the way they measure competitiveness. Financially, the most important indexes are profit margin, liquidity, and ROE. Non-financial productivity is not relevant for Chilean top-managers. Customer service, time and the product itself are most tied to client satisfaction. Social responsibility is gaining importance, which is reflective of a global trend. Most top-managers agree that both cost reduction abilities and cutting-edge technology will help them secure a better competitive position in the future. Overall, the traditional project performance indicators (cost, time, quality, and safety and security) are considered very important to assess the competitiveness of any company. Results and conclusions obtained from this study will be used to create a model showing the relationship between the greatest relevant factors and indexes of
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competition for Chilean contractors. The purpose of the model will be to find the factors that most impact competitiveness indexes allowing top-managers to focus their efforts and resources. According to Lu et al. (2008), there is a practical need to find a smaller group of vital factors to improve competitiveness. Another opportunity for this research, derived from the systematic measurement of the indicators, is to capture trends and generate a dynamic model
for competitiveness. This periodical measurement would be a good starting point to analyze long-term competitive performance. Practically, there is a need to develop a competitiveness measurement system with actual data for internal use at companies, similar to the Balanced Scorecard (Kaplan and Norton, 1996) but with the approach presented in this paper. It would allow companies to monitor and to analyze trends with their own competitiveness factors and indexes.
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appendix I. questionnaire
This is an example of the questions employed in our survey. General instructions: How important is each of the following factors for competitiveness of Chilean contractors?
Innovation, R&D, and technical/technology factors

Specific section instructions: Mark with an X the three more important factors in this group. ( ) Relationship with society ( ) Relationship and alliances with suppliers ( ) Relationship and alliances with competitors
Institutional/Business relationships
( ) Relationship and alliances with clients/owners Specific section instructions: Mark with an X the three more important factors in this group. ( ) Relationship with society ( ) Relationship and alliances with suppliers ( ) Relationship and alliances with competitors ( ) Relationship and alliances with clients/owners ( ) Relationship with government entities ( ) Relationship and alliances with subcontractors ( ) Other: ( ) Other: ( ) Relationship with government entities ( ) Relationship and alliances with subcontractors ( ) Other: ( ) Other:
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Evaluacin de los artculos

PBLICO OBJETIVO
La Revista de la Construccin est dirigida a profesionales, constructores, acadmicos, investigadores, empresas, arquitectos, ingenieros y toda aquella persona que desee profundizar y actualizar sus conocimientos en el rea de la construccin, por ello invitamos a todos los profesionales y acadmicos a enviar sus aportes para ser evaluados y eventualmente publicados en este medio.
OBJETIVOS
Los objetivos de la Revista de la Construccin son: 1.- Difundir los nuevos conocimientos en todos los mbitos relacionados con la construccin (Edificacin, Obras Civiles, Materiales, Negocios, Enseanza, etc.). 2.- Proporcionar a los profesionales del rea un material de discusin que renueve y actualice sus conocimientos. 3.- Difundir nuevas tecnologas aplicadas en la construccin en el medio nacional e internacional. 4.- Proporcionar a los acadmicos nacionales y extranjeros de un medio avalado internacionalmente, con el fin de compartir sus conocimientos y abrir la discusin en las temticas planteadas.
EVALUACIN DE ARTCULOS
1.- El equipo editorial, conformado por dos profesionales del rea de la construccin y el Editor, tienen la responsabilidad de recepcionar los artculos y emitir un primer juicio sobre los aspectos formales, adems de rechazar un artculo cuando este no cumpla con las instrucciones bsicas para su publicacin y est fuera de la temtica de la Revista o bien no cuente con suficiente mrito cientfico y acadmico. 2.- El Editor enviar el artculo a un rbitro (miembro del Comit Editorial) especialista en el rea del tema, el cual deber realizar su evaluacin de acuerdo a una pauta previamente confeccionada. Este rbitro deber rechazar, aceptar o bien aceptar con distincin un artculo. En caso de rechazo se deber fundamentar esta situacin, luego el artculo ser devuelto al autor con las observaciones pertinentes. 3.- Los rbitros o evaluadores debern verificar que se cumplan todos los aspectos formales, adems de comprobar que las conclusiones estn acordes con los diseos metodolgicos expuestos y los objetivos planteados. Los rbitros conocern la identidad de los autores, pero estos desconocern a sus evaluadores. 4.- De existir observaciones, sean menores o medianas, y si el artculo est aceptado, el Editor se contactar con el autor para que este realice las modificaciones indicadas en un plazo prudente, una vez realizadas estas modificaciones el artculo estar en condiciones de ser publicado. 5.- Si el artculo no es aceptado ser enviado a otro rbitro; si el rechazo es confirmado, el artculo lo ser definitivamente y se comunicar al autor esta decisin y se enviarn las evaluaciones correspondientes. 6.- Si el artculo es rechazado por un rbitro y aceptado por un segundo, se enviar el artculo a su autor con las evaluaciones correspondientes, una vez que se hayan realizado las modificaciones el Comit Editorial lo incluir nuevamente en la lista de artculo para evaluar.
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Volumen 10 N 1 - 2011
Normas de Publicacin
Aceptamos artculos originales de carcter cientfico, dentro del mbito de la construccin. Previo a su publicacin, los artculos sern evaluados por nuestro Comit Editorial. Los artculos deben ser enviados como un archivo digital a rdlc@uc.cl. El texto podr tener una extensin de entre 4.000 a 6.000 palabras, incluyendo figuras y tablas. Los artculos enviados debern cumplir con los siguientes requerimientos: - Incluir al menos las secciones: Introduccin, Resultados, Discusin y Conclusiones. - Documento en Microsoft Office Word (versin 97 o posterior). - Texto en Times New Roman o Arial, tamao: 12 pt, Justificado. - El ttulo, tres palabras clave y resumen escritos tanto en espaol como en ingls. - La extensin del resumen ser entre 100 y 200 palabras. - Enviar las ecuaciones, guras, imgenes, fotografas, tablas y diagramas separadamente del texto y en su formato original. - Presentar las referencias bibliogrficas de acuerdo a los estndares de APA (American Psychology Association). La fecha de entrega para el prximo nmero es el 2 de mayo de 2011. Ante cualquier duda, agradecemos contactarnos va correo electrnico a: rdlc@uc.cl - mandradg@uc.cl - favidal@uc.cl
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We welcome original scientific work, covering all areas within the Construction field. Prior to their publication, papers are assessed by experts from our Editorial Committee. Papers must be submitted in a digital format to rdlc@uc.cl. In length, the main body of the text should be between 4,000 and 6,000 words long. Papers submitted for publication will comply with the following requirements: - They must be written including at least the four following sections Introduction, Results, Discussion and Conclusions. - Microsoft Office Word file (97 or older). - Text in Times New Roman or Arial, size: 12pt, Justified. - Title, Three Keywords and Abstract should be included in both Spanish and English languages. - Abstracts length should be between 100 to 200 words. - All equations, figures, photos, tables and diagrams must be submitted separately from the text, in their original format. - References are to be presented according to APA (American Psychology Association) standards. The deadline for the next issue is 2 May 2011. Should you have any queries, please do not hesitate to contact us on: rdlc@uc.cl - mandradg@uc.cl - favidal@uc.cl
Inscripcin N ISSN 0717 - 7925 Edicin: abril 2011
DISEO: MARA PAZ CROXATTO
DIAGRAMACIN: ALFABETA ARTES GRFICAS
rdlc@uc.cl
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revista revista dela dela construccin construccin

Francisco Prado G. Jefe de Programa Magster en Construccin Escuela de Construccin Civil UC

LA REVISTA DE LA CONSTRUCCIN SE ENCUENTRA INDEXADA EN:

Perception of barriers to the inclusion of energy efciency criteria in buildings

Percepcin de barreras a la incorporacin de criterios de eciencia energtica en las edicaciones

Fecha de recepcin Fecha de aceptacin

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Palabras clave: eficiencia energtica, barreras, motivaciones, incentivos.

Key words: energy efficiency, barriers, motivations, incentives.

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Figura 1 paneles solares trmicos instalados sobre la techumbre de una vivienda

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Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Figura 3 ciclovas como formas de transporte sustentable

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Fecha de recepcin Fecha de aceptacin

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2. Fundamentos conceptuales del mtodo de Monte Carlo

Figura 1 Simulacin estocstica de problemas ingenieriles por el mtodo de Monte Carlo

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

3. Descripcin del modelo empleado y formulacin matemtica

4. Caractersticas estocsticas de las variables de entrada

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

O alternativamente mediante la expresin: (Frmula 8) (Frmula 11)

One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test

a Test distribution is Normal. b Calculated from data.

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Las siguientes grficas muestran tal apreciacin:

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Diseo-construccinnanciacin en los EE.UU.: El caso de iROX, proyecto de ampliacin de la carretera interestatal 75

Fecha de recepcin Fecha de aceptacin

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Key words: Design-Build-Finance project, transportation construction projects, management.

Palabras clave: Diseo-Construccin-Financiamiento, construccin de infraestructura vial, gestin.

Forcael, E. - Ellis Jr., R. - Jaramillo, F.

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Figure 1 Procurement systems in the US according to the FHWA (2009)

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Forcael, E. - Ellis Jr., R. - Jaramillo, F.

The project iROX Interstate 75 Road Expansion Project

Financing of a DBF Project

Forcael, E. - Ellis Jr., R. - Jaramillo, F.

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Figure 2 Flowchart of a DBF project

Figure 3 Flowchart for payments in a DBF project

Procurement system used in the iROX-75

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Forcael, E. - Ellis Jr., R. - Jaramillo, F.

Figure 4 Payment plan for the iROX 75 project

Forcael, E. - Ellis Jr., R. - Jaramillo, F.

Revista de la Construccin Volumen 10 No 1 - 2011

Table 2 Evaluation Criteria Description

11. Proposal Compatibility with I-75 Ultimate 2030 Concept (5 points)