MODELO HTC–8670

LIBRO No. 835S

No. DE SERIE

CALIFORNIA
Advertencia establecida en la Propuesta 65
De acuerdo con el estado de California, las emisiones producidas
por los motores diesel y algunos de sus componentes provocan
cáncer, defectos congénitos y otros daños al sistema reproductivo.

NUMERO DE SERIE DE LA UNIDAD

El número de serie de su unidad se incluye en el Manual de capacidades para la grúa localizado
en el interior de la cabina del operador. Dicho número deberá proporcionarse siempre que se
soliciten piezas de repuesto o cuando se trate con el distribuidor o la fábrica sobre algún asun-
to relacionado con la grúa. El número de serie es el único medio de garantizar la entrega de las
piezas de repuesto correctas y la información pertinente para cada unidad.
En caso de que ese número de serie no sea legible, podrá ubicarlo también en la parte superior
de la defensa, en el lado derecho del transportador, y en el lado derecho del bastidor superior,
debajo de la orejeta del cilindro de elevación de la pluma. Este número también se puede utili-
zar para identificar la grúa.

Link–Belt Construction Equipment Company


Número de serie de la unidad
El número de serie de la unidad se incluye en el Manual de ca-
pacidades para la grúa localizado en la parte derecha inferior
del interior de la cabina superior. Dicho número deberá pro-
porcionarse siempre que se soliciten piezas de repuesto o
cuando se trate con el distribuidor o la fábrica sobre algún
asunto relacionado con la grúa. El número de serie es el único
medio del que pueden valerse tanto el distribuidor como el fa-
BOOK835S F2111098TG&T Prefacio
Manual del operador
bricante a fin de garantizar la entrega de las piezas de repues-
to correctas.
En caso de que no localice el número de serie en el Manual de
capacidades para la grúa, podrá ubicarlo en la parte superior
de la defensa, en el lado derecho del transportador, y en el
lado derecho del bastidor superior, debajo de la orejeta del ci-
lindro de elevación de la pluma, así como en la placa de clasifi-
cación del peso bruto del eje, ubicada en el tanque hidráulico.
Este número también se puede utilizar para identificar la grúa.
Manual del operador

ADVERTENCIA
TODO EQUIPO PARA CONSTRUCCION PUEDE SER
PELIGROSO SI NO SE MANEJA CORRECTAMENTE
O NO SE LE DA EL MANTENIMIENTO ADECUADO.
ESTA MAQUINA DEBE RECIBIR MANTENIMIENTO Y
SER MANEJADA EXCLUSIVAMENTE POR PERSO-
NAL CAPACITADO Y CON EXPERIENCIA, QUE HAYA
LEIDO Y COMPRENDIDO EL MANUAL DE MANTENI-
MIENTO Y DEL OPERADOR Y SEPA CUMPLIR CON
LO ESTABLECIDO EN EL.

La vida útil de los equipos para construcción depende princi-
palmente del cuidado y atención que se les dedique. Esto
se aplica especialmente a las grúas hidráulicas. El Manual
de mantenimiento y del operador ha sido compilado con el
propósito de explicar los procedimientos y ajustes necesarios
para el funcionamiento correcto de esta grúa.
Este manual les proporcionará al operador y al personal de
servicio información acerca de la estructura de la grúa. Asi-
mismo, les permitirá identificar y resolver la mayoría de los pro-
blemas que pudiesen presentarse. Si tiene alguna pregunta
sobre el cuidado y mantenimiento de su unidad y no puede
responder a ella con la ayuda de este manual, comuníquese
directamente con el distribuidor más cercano.
Además del Manual de mantenimiento y del operador, con la
grúa le proporcionamos también manuales sobre piezas de
repuesto y normas de seguridad. Los manuales sobre nor-
mas de seguridad se titulan “Normas de seguridad al operar
grúas y excavadoras” y “Guía de manejo de personal” de
Link–Belt, así como “Manual de seguridad” de la CIMA. Lea y
comprenda todas las normas de seguridad antes de usar la
grúa. Su distribuidor puede proporcionarle también copias de
todos los manuales.

Prefacio
 Manual del operador
En todo el manual, se utilizan los términos “izquierda”, “derecha”, “delantero”, “posterior” para indicar dirección o posición. Estos
términos tienen como punto de referencia la posición del operador cuando éste ocupa su asiento respectivo y estando la estructura
superior directamente sobre la parte delantera del transportador, a menos que se indique lo contrario.

Los recuadros encabezados con los términos “peligro”, “advertencia” y “precaución” así como los avisos se utilizan en todo el
manual y en la grúa para hacer énfasis en instrucciones importantes y esenciales. En caso de que alguna etiqueta, calcomanía o
placa de instrucciones, precaución o advertencia se haya dañado, perdido o sea ilegible, deberá ser reemplazada de in-
mediato. La información de tales etiquetas, calcomanías y placas es sumamente importante y de no atenderse a lo en ellas estipu-
lado, podría ocurrir algún accidente. Puede solicitar etiquetas, calcomanías y placas adicionales a través de su distribuidor. Para
propósitos de este manual y de las etiquetas colocadas en la grúa, las notas de peligro, advertencia y precaución se definen de la
siguiente manera:

PELIGRO
Procedimiento de operación, práctica, etc. que, de
no acatarse cabalmente, podría ocasionar graves
lesiones, mutilación accidental o incluso la muerte.

ADVERTENCIA
Procedimiento de operación, práctica, etc. que, de
no acatarse cabalmente, podría ocasionar lesiones.

PRECAUCION
Procedimiento de operación, práctica, etc. que, de
no acatarse cabalmente, podría ocasionarle daños
o incluso destruir el equipo o la propiedad.

NOTA
Nota: Paso en un procedimiento, condición, etc. que
es imprescindible seguir a fin de llevar a cabo debida-
mente el proceso.

Prefacio
Manual del operador
Índice general
Al principio de cada sección de este manual se ha incluido un índice detallado
sobre los temas tratados. A continuación presentamos una descripción de
cada sección:

Sección 1 – Instrucciones de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 1–1 a 1–100

La Sección 1 abarca la información necesaria para el funcionamiento eficiente y seguro de la grúa. Incluye también la nomenclatu-
ra e instrucciones de uso de todos los interruptores de control, palancas, pedales y demás instrumentos de la grúa.

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 2–1 a 2–38

La Sección 2 abarca la información necesaria para efectuar el proceso de lubricación y de mantenimiento preventivo adecuado
para el funcionamiento diario. Incluye los intervalos de revisión/cambio y los procedimientos para aumentar al máximo la vida útil
de la grúa en condiciones de trabajo normales. También incluye los tipos y especificaciones de lubricantes que han sido aprobados
para la grúa.

Sección 3 – Ajustes periódicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 3–1 a 3–34

La Sección 3 abarca los ajustes que se deben hacer periódicamente para mantener la grúa en condiciones de funcionamiento
apropiadas y seguras. Incluye los procedimientos y la información necesaria para ajustar los frenos, las conexiones mecánicas y la
presión hidráulica de la grúa.

Sección 4 – Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 4–1 a 4–16

La Sección 4 abarca el uso y funcionamiento de los accesorios de la grúa. Comprende la información necesaria para la instalación,
montaje, almacenamiento y remoción de la polea auxiliar de elevación, la sección del aguilón inclinable reticulado y el aguilón
telescópico.

Sección 5 – Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 5–1 a 5–30

La Sección 5 incluye información general acerca del Manual de capacidades para la grúa y el número de serie así como acerca de
las especificaciones, inspección, reemplazo, conexiones y laboreo del cable de alambre. También incluye especificaciones gene-
rales y diagramas esquemáticos para la grúa.

Sección 6 – Términos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página 6–1 a 6–4

La Sección 6 contiene una lista de los términos utilizados para hacer referencia a las funciones, el montaje, el funcionamiento y el
mantenimiento de la grúa. Estos términos se definen en base a su utilización en el presente manual.

Prefacio
 Manual del operador
Índice
Nomenclatura de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–1

Al momento de realizar la entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–1

Seguridad al manejar la unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–1

Normas generales de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–2

Para el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–2

Peligros vinculados con la energía eléctrica ................................................. 1–7

Equipo protector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–10

Señalizadores y espectadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–10

Inspecciones y ajustes de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–10

Cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–12

Paso libre para la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–12

Pesos, longitudes y radios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–13

Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–16

Salida de la estación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–17

Controles de la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–18

Panel de controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–18

Desconexión de la bomba y controles operados por pedal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–23

Controles de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–24

Cómo hacer cambios en la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–24

Variador de modalidad del selector de rango de interruptor dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–24

Doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–25

Cambios ascendentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–25

Cambios descendentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–25

Cambio discontinuo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–26

Freno del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–26

Controles del freno del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–26

Funcionamiento del freno del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–26

Descenso por una pendiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–26

Pavimento resbaladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–27

Controles de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–27

Para fijar el control de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–27

Sección 1 – Instrucciones de operación i

Manual del operador
Restablecimiento del control de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–27

Cómo interrumpir y reanudar una velocidad establecida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–28

Para apagar el control de navegación automática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–28

Funcionamiento del embrague del ventilador de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–28

Asiento de la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–29

Columna de la dirección y volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–30

Disyuntores de circuito del panel de alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–32

Fusible de encendido conmutado .......................................................... 1–32

Interruptores de desconexión de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–32

Fusibles del módulo de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–32

Caja del limitador de torsión ............................................................... 1–32

Panel de fusibles de la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–33

Conector de diagnóstico del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–33

Panel de controles de la cabina superior y paneles de medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–34

Panel de controles de la cabina del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–34

Panel de medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–35

Consola lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–37

Panel del limitador de capacidad de régimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–37

Funcionamiento del estabilizador principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–38

Cómo extender las vigas de los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–38

Cómo extender los gatos de los estabilizadores: elevación de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–39

Cómo retraer los gatos de los estabilizadores: descenso de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–40

Cómo retraer las vigas de los estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–40

Estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–40

Interruptor de control del estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–40

Cómo extender el estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–40

Cómo retraer el estabilizador con defensa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–40

Controles del sistema de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–41

Controles del acelerador del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–41

Sistema de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–41

Pedal del freno de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–41

Palanca de control de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–41

ii Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Seguro de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–43

Freno de paro de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–43

Seguro de rotación de 360
(si corresponde) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–43

Sistema del cabrestante de cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–44

Palanca de control del cabrestante delantero (si corresponde) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–44

Palanca de control del cabrestante posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–44

Funcionamiento del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–44

Cómo levantar una carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–44

Cómo suspender una carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Cómo bajar una carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Interruptor de control del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Elevación y descenso a a alta velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Cómo volver a la modalidad de cabrestante estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Desactivación del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Interruptor del circuito del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Indicadores de rotación del tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Sistema de elevación de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–45

Sistema de telescopio de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–46

Pedal de control del telescopio de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–46

Interruptor de anulación del telescopio de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–46

Interruptor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–47

Asiento superior del operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–48

Limpiaparabrisas de la puerta superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–49

Panel de fusibles de la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–49

Luz interna de la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–49

Sistema de monitoreo de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–49

Sistema de advertencia de antibloqueo doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–49

Interruptor del cabezal de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–50

Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–51

Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–52

Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–52

Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–53

Sección 1 – Instrucciones de operación iii

Manual del operador
Cómo llevar a cabo una verificación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–53

Selección de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–54

Cómo seleccionar la modalidad aparejar/desplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–58

Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer los limitadores de función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–58

Alarmas configurables por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–58

Cómo configurar las alarmas de longitud/ángulo/altura/rotación definidas por el operador . . . . . . . . . 1–59

Cómo configurar la alarma de ángulo mínimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–60

Cómo configurar la alarma de ángulo máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–60

Cómo configurar la alarma de longitud máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–60

Cómo configurar la alarma de altura máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–60

Cómo configurar las alarmas de rotación a la izquierda y a la derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–61

Cómo configurar la alarma de área definida por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–61

Configuración de la alarma de área definida por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–62

Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 414 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–64

Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–64

Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–65

Botones e indicadores de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–66

Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–68

Cómo llevar a cabo una verificación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–68

Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer el limitador de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–68

Selección de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–68

Cómo seleccionar la modalidad aparejar/desplazar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–69

Cómo seleccionar el cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–69

Cómo seleccionar los tramos de línea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–69

Deducciones por accesorios guardados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–69

Cómo seleccionar deducciones por accesorios guardados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–69

Configuration Selection Flow Chart = Diagrama de flujo de selección de la configuración . . . . . . . . . 1–70

Diagrama de flujo de selección de la configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–71

Deducciones por accesorios desplegados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–72

Pantallas alternas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–72

Cómo acceder a la altura de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–72

Cómo acceder a la longitud de la pluma en la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–72

iv Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Alarmas configurables por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–72

Alarma de área definida por el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–74

Cómo entrar y salir de la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–77

Período de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–77

Antes de iniciar operaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–77

Procedimiento para encender el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–78

Procedimiento para encender el motor desde la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–78

Procedimiento para encender el motor desde la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–79

Procedimiento para apagar el motor desde la cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–79

Procedimiento para apagar el motor desde la cabina superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–79

Arranque puenteado de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–79

Arranque puenteado con una fuente de 24 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–79

Arranque puenteado con una fuente de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–80

Aditivos para arranque a bajas temperaturas ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–82

Desconexión de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–82

Precalentador de propano del bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–82

Cómo encender el precalentador de propano del bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–83

Cómo apagar el precalentador de propano del bloque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–83

Sistema de arranque por éter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–83

Cambio del recipiente de éter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–84

Calentador de diesel para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–85

Cómo encender el calentador de diesel para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–85

Cómo apagar el calentador de diesel para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–85

Calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–86

Cómo encender el calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–86

Cómo apagar el calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–86

Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–87

Señales manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–87

Funcionamiento de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–87

Mientras la grúa esté en funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–89

Operaciones de levantar y llevar cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–89

Cómo desplazar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–89

Sección 1 – Instrucciones de operación v

Manual del operador
Desplazamiento dentro del lugar de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–90

Desplazamiento por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–90

Desmontaje del contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–90

Cómo desmontar el contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–91

Cómo instalar el contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–91

Desplazamiento con remolque o plataforma rodante para pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–93

Instalación de la plataforma rodante para pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–94

Desmontaje de la plataforma rodante para pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–95

Cómo elevar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–96

Cómo remolcar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–96

Cómo transportar la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–98

Almacenamiento de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–98

Almacenamiento a corto plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–98

Almacenamiento a largo plazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–98

vi Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
1 2 3 4

11 10 9 8 7 6 5

1. Pluma de cuatro secciones 4. Cabrestante posterior 7. Cojinete de placa giratoria 10. Cabina del transportador
2. Cabina superior 5. Contrapesos 8. Tanque de combustible 11. Estabilizador con defensa
3. Cabrestante delantero 6. Estabilizador posterior 9. Estabilizador delantero

Figura 1–1 CD02405

Nomenclatura de la grúa

Al momento de realizar la ADVERTENCIA

entrega No levante, suspenda, gire ni baje
cargas o accesorios por encima
de nadie. No transporte personas
Al recibir la nueva grúa, siga las instrucciones resumidas en la sobre ningún tipo de carga ni
accesorio.
versión más reciente de la Serie General del Boletín Técnico
No. 213. Puede obtener una copia de este boletín a través de INSTRUCCIONES SOBRE SEGURIDAD
su distribuidor.
Todo equipo para construcción puede ser peligroso

Seguridad al manejar la si no se utiliza correctamente o no se le da el

mantenimiento adecuado. Esta grúa debe ser
manejada y recibir mantenimiento sólo por personal

unidad capacitado y con experiencia que haya leído, entendido

Siempre tenga en mente la SEGURIDAD. La VIDA de alguien
–QUIZAS SU PROPIA VIDA– puede depender de ello.
A fin de manejar una grúa hidráulica de forma segura es im-
prescindible que el operador sea competente y cuente con
una buena capacitación. Manejar una grúa es una tarea más
compleja de lo que parece y si una persona descuidada o sin
la debida preparación se ocupa de ello, puede ocasionar un
grave accidente.
y sepa cumplir con lo indicado en el Manual del
operador.
Antes de abandonar su puesto de operador, baje la
carga al suelo.
No utilice el freno de rotación como seguro de rotación.
Cuando se está en posición de ver hacia atrás, algunas
funciones resultan invertidas con respecto al operador.
Antes de comenzar a trabajar con la grúa, elévela sobre
los estabilizadores o bloquee las ruedas. Vuelva a
colocar todas las protecciones o paneles antes de usar
la grúa.
Si ha retirado la pluma de la estructura superior, no
gire hacia un lado sobre los neumáticos o los
estabilizadores completamente retraídos.

Si la grúa hidráulica se utiliza correctamente y recibe el man-

tenimiento adecuado, constituye un equipo seguro y alta-
mente productivo; de lo contrario, puede resultar peligroso.
No destruya ni retire esta etiqueta.
Piense en la seguridad: Usted, el operador, está a cargo
de una maquinaria importante. Es fundamental que conozca
lo que ésta puede hacer así como lo que no debe hacer. Figura 1–2
Ningún tipo de instrucción puede prever todas las situaciones Antes de usar la grúa, lea y comprenda todos los
con las que usted habrá de enfrentarse. Las reglas aquí esta- temas incluidos en el Manual del operador.
blecidas son de uso general, y abordan además algunos de
los casos específicos más comunes. Si llegasen a presen-
tarse situaciones no previstas por estas reglas, consulte con
su distribuidor más cercano. Una llamada telefónica podría
salvar una vida.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–1

Manual del operador

Correcto
Incorrecto

Figura 1–3 YC2333–A

Apague el motor, asegúrese de que el operador no se encuentre en la cabina y coloque el bloqueo a YC2334–A
través del orificio en forma de diamante que se encuentra más cercano a la sección base de la pluma,
antes de introducir las manos o herramientas en la sección de la pluma.

Normas generales de seguridad

La siguiente es una lista de normas de seguridad que deben
observarse siempre que se use la grúa.

Para el operador
1. Lea este manual y siga sus instrucciones. El manual con-
tiene información importante.
2. El operador no debe comer, leer ni llevar a cabo ningún
otro tipo de actividad que lo distraiga mientras esté ma-
PELIGRO nejando la grúa. Recuerde: manejar una grúa es trabajo
de tiempo completo.
A fin de evitar 3. No fume mientras llena el tanque de combustible, ni lo
lesiones graves, llene cerca de alguna llama. Mantenga la boquilla de la
aléjese de las partes manguera de combustible en contacto con el cuello del
en movimiento. tanque a fin de evitar chispas causadas por la estática.
Apague el motor cuando llene el tanque.
4. Encienda y haga funcionar el motor en un área bien venti-
lada. Los gases diesel del escape pueden ser perjudi-
ciales. Si es necesario trabajar en un área cerrada, dé sa-
lida a las emisiones hacia el exterior. Dé mantenimiento
al sistema de escape de acuerdo con su diseño original.
5. Mantenga los dedos, los pies y la ropa alejados de las
poleas, tambores y cables a menos que la grúa esté apa-
gada y que todos los trabajadores del área sepan lo que
usted está haciendo. No coloque las manos en los cables
de alambre al subirse a la grúa. Un movimiento repentino
Figura 1–4 podría arrastrarlas hacia el interior de los tambores o las
Mantenga las manos y las herramientas alejadas de poleas.
las partes en movimiento. 6. Antes de introducir las manos o herramientas en la pluma,
apague el motor para evitar el movimiento de las sec-
ciones de la pluma, asegúrese de que el operador no se
encuentre en la cabina e introduzca un bloqueo a través
del orificio en forma de diamante más cercano a la sec-
ción de la base. Cualquier movimiento inesperado de las
secciones de la pluma podría mutilarle los dedos, manos,
brazos, etc.

1–2 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Incorrecto
Un desnivel de 3 grados
puede reducir la capacidad
en más del 50%.
Figura 1–5
Nivele la grúa
7. El operador, el supervisor o quien vigile la carga deberá
observar las siguientes reglas:
a. Las cargas deberán estar bien sujetas antes de ser
elevadas. Verifique que no haya posibilidad de que
el aparejo se resbale o se suelte de la carga ni se sal-
ga de su posición respecto a ésta. Asegúrese de que
la carga esté aparejada de tal manera que no se voltee. e.
b. Las cadenas y eslingas deberán ser del tamaño ade-
cuado, hallarse en buenas condiciones y no estar
enredadas entre sí.
c. La carga no deberá trabarse con ningún obstáculo al f.
girar o ascender. Asegúrese de que ni la carga ni los
cables de elevación ni ninguna otra pieza de la grúa
se enganchen o choquen con algún obstáculo.
d. Evite arrancar y detenerse de forma brusca y repenti-
na. Levante con cuidado, gire lentamente, frene
gradualmente, baje y asiente la carga con cuidado.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Correcto
Nivele el área o utilice
calzas bajo la grúa.
La carga deberá colgar
paralela a la pluma.
GA0648–A
GA0649–A
Sacudir la carga, girar y aplicar el freno de forma
brusca así como bajar la carga rápidamente y frenar
intempestivamente, someterá a la pluma a cargas de
golpe así como a posibles cargas laterales. El abuso
innecesario denota al operador principiante. ¡Sea
profesional!
No enrolle el cable del cabrestante alrededor de la
carga. No use en las eslingas cables de metal viejos,
desgastados o dañados. Pueden romperse y dejar
caer la carga.
La grúa debe estar nivelada antes de levantar cual-
quier carga. Utilice el nivel de burbuja para nivelar la
grúa. Compruebe frecuentemente su precisión utili-
zando un nivel de carpintero. Recuerde que un des-
nivel de tres grados puede reducir la capacidad en
un 50% o más.
1–3
Manual del operador
Un solo golpecito
como éste...........
Incorrecto
Figura 1–6
No permita que la carga golpee la pluma, el aguilón ni el brazo.
Incorrecto
Figura 1–7 GA0650–A
No utilice la pluma para halar hacia los lados.
8. No permita que ni la carga ni el cucharón golpeen la plu-
ma, el aguilón o el brazo. No permita que ni la pluma ni el
accesorio golpeen o descansen sobre una edificación u
otro objeto. Esto puede ocasionar abolladuras u otros
daños que debilitarían la pluma o el accesorio. Si el daño
es muy grave, el accesorio podría venirse abajo. Si la re-
jilla o un segmento de refuerzo diagonal del aguilón se
rompe, agrieta o dobla, consulte con su distribuidor local
en relación con los procedimientos de reparación ade-
1–4 Sección 1 – Instrucciones de operación
¡puede causar esto!
CD01143, CD01144
cuados. Si algo golpea o daña la pluma o el aguilón, DE-
TENGASE. La carga de la pluma o los accesorios au-
menta conforme se van bajando; como consecuencia,
sus sistemas de suspensión podrían venirse abajo du-
rante este proceso. Utilice otra grúa para bajar la pluma o
el accesorio dañado.
9. Nunca utilice la pluma para halar –ni siquiera mínima-
mente– en sentido lateral. Levante siempre la carga en
línea recta hacia arriba. Si se mueven camiones, va-
gones, barcazas o cualquier otra cosa, tirando lateral-
mente del cable del cabrestante, la pluma podría com-
barse. También podría dañarse el mecanismo de rota-
ción. Al halar en dirección lateral la grúa podría volcarse.
10. No cause una situación de “doble bloqueo” (halar el gan-
cho de bloque hacia el interior de la maquinaria del cabe-
zal) ya que esto puede causar que el cable del cabres-
tante y la polea se rompan y ocasionen un accidente.
11. Después de hacer cualquier operación para la cual se
haya aflojado el cable del cabrestante, asegúrese de que
esté correctamente asentado en las poleas y en los tam-
bores antes de continuar con otra operación. Nunca uti-
lice las manos para acomodar el cable del cabrestante,
use un mazo o un palo.
12. No baje la carga más allá del punto en que sólo queden en
el tambor dos vueltas de cable de cabrestante. Esto
podría ocurrir si se baja la carga a un nivel inferior al del
suelo. Si el cable en el tambor se acabase, la carga se
sacudiría y lo rompería.
13. Compruebe que el gancho tenga seguro y que éste fun-
cione correctamente. Sin el seguro, cabe la posibilidad
de que las eslingas o las cadenas se salgan del gancho y
la carga se caiga.

Correcto
Figura 1–8 GA0652–A
La grúa deberá estar nivelada, con todas las vigas
de los estabilizadores extendidas a la misma
distancia (todas completamente extendidas, todas
parcialmente extendidas o todas completamente
retraídas) y los neumáticos deberán estar separados
del suelo.
14. No altere ninguna parte de la grúa. Cualquier modificación o
adición a cualquier componente del equipo puede generar
cargas para las cuales no fue diseñada la grúa. Tales cam-
bios pueden afectar seriamente la capacidad aprovechable
de la grúa e invalidar todo lo estipulado en el Manual de ca-
pacidades para la grúa. Dichos cambios pueden sobrecar-
gar o debilitar peligrosamente los componentes esenciales
y, consiguientemente, causar un fallo catastrófico.
15. Bajo ninguna circunstancia sobrepase las capacidades de
régimen de la grúa. A pesar de que la grúa tiene más estabi-
lidad cuando se levanta una carga sobre una de sus esqui-
nas (si se compara con levantar la carga sobre uno de sus
lados), la capacidad de la grúa no aumenta. Siempre que la
carga sobrepase la capacidad de régimen establecida en el
Manual de capacidades para la grúa, ésta se hallará sobre-
cargada. La condición de sobrecarga puede dañarla, lo cual
podría ocasionar fallos y accidentes.
16. Al operar sobre los estabilizadores, todas las vigas debe-
rán estar extendidas a la misma distancia; es decir, todas
completamente extendidas, todas completamente retraídas
o todas parcialmente extendidas. La grúa deberá estar nive-
lada y los gatos desplegados de manera que todos los
neumáticos estén separados del suelo. Asegúrese de que
las calzas o los pontones estén asentados sobre suelo
firme, lo adecuado para que la grúa, los pontones, la carga y
las calzas no se hundan, resbalen o desplomen. Si coloca
calzas o placas de sustentación debajo de los pontones, és-
tas deberán proporcionarles una superficie nivelada y lisa
que los abarque totalmente. No ponga calzas debajo de las
vigas de los estabilizadores, dentro de los pontones, ya que
esto reduce la estabilidad. Las calzas deberán colocarse
únicamente bajo los pontones. Recuerde que habrá cargas
muy pesadas sobre los estabilizadores y las calzas: el peso
de toda la grúa además de la carga misma.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Incorrecto
Figura 1–9
¡Cuidado con la cabina del transportador!
Cuando ponga calzas o placas de sustentación bajo los
pontones, verifique que cada uno de éstos se halle comple-
tamente apoyado: ningún área del pontón deberá quedar
sin soporte. Revise que los pontones se encuentren sobre
una superficie lisa. Una superficie irregular, con rocas, etc.,
bajo los pontones hará que la carga no quede bien distribui-
da; además, los filos podrían perforar los pontones y estos
podrían desplomarse.
Las capacidades han sido calculadas partiendo del hecho
de que los estabilizadores de la grúa se encuentran extendi-
dos a la misma distancia: todos completamente extendidos,
todos completamente retraídos o todos parcialmente exten-
didos. Si se trabaja sobre estabilizadores extendidos a dis-
tinta distancia, se reduce considerablemente la capacidad
de carga así como la estabilidad de la grúa y se podría oca-
sionar un accidente. No levante carga alguna cuando la
grúa esté apoyada sobre los estabilizadores y estos no se
encuentren extendidos a la misma distancia.
17. Antes de intentar mover el transportador, revise que haya la
suficiente presión de aire para accionar los frenos. Siempre
revise el funcionamiento de los frenos antes de desplazar la
grúa.
18. Frene firmemente y de una sola aplicación. Evite bombear
los frenos. Esto consume la presión de aire tan rápido que el
compresor no logra suministrar suficiente aire.
19. No deje deslizar la grúa cuesta abajo con la transmisión en
neutro. Esto es peligroso y dificultará el control de la grúa.
20. Cambie la transmisión del transportador a neutro antes de
usar la grúa. El funcionamiento de la grúa podría causar un
movimiento que dañe la transmisión o la línea de tracción.
Cuando se estacione, cambie la transmisión a neutro y ac-
cione el freno de estacionamiento. Si se encuentra en una
superficie desnivelada, bloquee las ruedas.
21. Al operar sobre la parte delantera, tenga cuidado de que
ni la carga ni la pluma golpeen la cabina del transportador
o la parte delantera de la grúa.
1–5
Manual del operador
Correcto
Incorrecto 1
2

1. Utilice las orejetas de conexión como puntos de elevación.

2. No sujete las eslingas a la rejilla o ésta se doblará.

Figura 1–10 CD01873

Cómo manipular la sección del aguilón

1 22. Sea cuidadoso al usar el aguilón para cargar, transportar

y descargar. Los daños que puedan ocurrir durante estas
operaciones pueden pasar inadvertidos y, como conse-
cuencia, estos componentes podrían fallar una vez que
2 se les someta a carga. Al levantar el aguilón, no sujete las
3 eslingas a la rejilla ya que ésta se doblaría. Evite sujetar
las eslingas a la cuerda principal. Utilice como puntos de
6 elevación las orejetas de conexión ubicadas en cada
extremo de las secciones.
4
23. Coloque calzas debajo y entre las secciones del aguilón
cuando lo suba a un vehículo de transporte. Al sujetarlo al
vehículo, lo mejor es utilizar redes o eslingas de mate-
riales sintéticos. Si utiliza eslingas de metal, forre el
aguilón con algún material acojinado a fin de protegerlo.
No apriete demasiado las eslingas; de lo contrario, podría
5 dañar el aguilón. No utilice cadenas para sujetarlo ya que
pueden abollar y dañar las secciones del aguilón.
1. Polea del cabezal 5. Orejetas de conexión 24. Revise minuciosamente cada uno de los elementos de la
2. Cuerda principal 6. Eje transversal de la sección del aguilón antes de instalarlo en la grúa. Inspec-
3. Rejilla maquinaria del cabezal cione cada cuerda principal, cada bastidor, cada seg-
4. Bastidores mento diagonal, la rejilla y las orejetas de conexión para
Figura 1–11 CD01873 cerciorarse de que no tengan abolladuras, dobleces ni
Nomenclatura de la sección del aguilón soldaduras agrietadas o corroídas. Los bastidores deben
estar a escuadra. No utilice un aguilón que esté dañado,
aun cuando se trate de un daño menor. Consulte con su
distribuidor local en relación con los procedimientos de
reparación adecuados.

1–6 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador

Incorrecto

PELIGRO PELIGRO
Aléjese de la máquina si se PELIGRO DE ELECTROCUCION
encuentra cerca de líneas Mantenga todas las partes de la
de alta tensión. La máquina, máquina, incluyendo la carga, a una
la carga y la tierra pueden distancia mínima de 4,57 m (15 pies)
electrificarse y constituir de las líneas de alta tensión o de
así un peligro mortal. acuerdo con lo estipulado por la
normativa local. Consulte el Manual
Consulte el Manual del del operador en relación con las
operador en relación con distancias mínimas de seguridad
las distancias mínimas de requeridas.
seguridad requeridas.

Figura 1–12
Manténgase alejado de las líneas de alta tensión.

Peligros vinculados con la energía Paso libre mínimo requerido en caso de voltajes
eléctrica normales al trabajar cerca de líneas eléctricas de
alta tensión y al trabajar en tránsito sin carga
1. Todas las líneas de alta tensión son peligrosas. Si se tocan,
y con la pluma o el mástil abajo.
estén o no aisladas, pueden ocasionar graves lesiones e in-
cluso la muerte. Al trabajar cerca de líneas eléctricas, la me- Paso libre mínimo
Voltaje normal, kV
jor política es solicitar que la compañía de electricidad las requerido, metros (pies)
(fase a fase)
desconecte y las ponga a tierra. Sin embargo, en algunos Vea la Nota 1
casos, puede ser que el operador no logre que interrumpan Al trabajar cerca de líneas eléctricas de alta tensión
la energía eléctrica. Observe estas reglas sin importar que
las líneas estén o no desconectadas. Hasta 200 4,57 (15)
a. Manténgase alerta: Usted se encuentra trabajando Entre 200 y 350 6,10 (20)
bajo condiciones que pueden ocasionarle la muerte.
Entre 350 y 500 7,62 (25)
b. Mantenga todas las partes de la grúa, cables, gan-
cho de bloque y carga, a una distancia mínima de Entre 500 y 750 10,67 (35)
4,57 m (15 pies) de las líneas de alta tensión o de Entre 750 y 1000 13,72 (45)
acuerdo con las especificaciones del “Cuadro de
paso libre respecto a líneas eléctricas de alta ten- Al trabajar en tránsito sin carga y con la pluma o el mástil
sión” o a la distancia especificada por la normativa abajo
pertinente. Reduzca la velocidad de funcionamiento Hasta 345 4,60 (15)
de la grúa. Entre 345 y 750 4,87 (16)
c. Dé por sentado que todas las líneas están “energi-
zadas”. Entre 750 y 1000 6,10 (20)
d. Designe a una persona confiable, equipada con Nota 1: Bajo condiciones ambientales especiales, tales
algún dispositivo de señalización de alto volumen como neblina, humo o precipitaciones, quizás sea nece-
(silbato o corneta) para advertirle al operador de sario respetar pasos libres de mayor altura.
cualquier pieza de la grúa que se encuentre cerca de
alguna línea de alta tensión. Esta persona no deberá Cuadro de paso libre respecto a líneas eléctricas de
tener ninguna otra obligación mientras la grúa esté alta tensión
trabajando cerca de líneas de alta tensión.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–7

Manual del operador
Incorrecto
El área sombreada muestra la “zona de sensibilidad” cuando se
utiliza el sensor en toda la pluma y éste se encuentra ajustado para
permitir un espacio libre de 3 m (10 pies). Las líneas de elevación,
el cable del cabrestante, la cabina, etc. pueden hacer contacto
fuera de esta zona. En estos casos, no sonará la alarma, pero la
grúa estará electrificada y constituirá un peligro mortal.
Figura 1–13 CD00971
Grúa equipada con dispositivo de advertencia de
proximidad a lo largo de toda la pluma.
e. Adviértale a todo el personal del peligro potencial.
No permita que en el área haya más personas de las
estrictamente necesarias. No permita que nadie se
recargue sobre la grúa o la toque. No permita que los
trabajadores en tierra sostengan los cables de los
que está suspendida la carga ni el mecanismo de
aparejos a menos que sea absolutamente necesa-
rio. En esos casos utilice cables secos de plástico
como traíllas. Asegúrese de que todo el personal
se encuentre a una distancia mínima de 4,57 m (15
pies) de la carga o de acuerdo con las especifica-
ciones del “Cuadro de paso libre respecto a líneas
eléctricas de alta tensión” o a la distancia especifica-
da por la normativa local.
f. El uso de protectores para los extremos de la pluma,
de dispositivos de proximidad, de ganchos aislados
o limitadores de rotación no garantizan la seguridad.
Incluso en el caso de que las normativas o reglamen-
tos exijan el uso de tales dispositivos, usted deberá
seguir las reglas que se enumeran en este manual.
Si no las observa, el resultado puede ser una lesión
grave o la muerte.
g. Poner a tierra la grúa puede aumentar el peligro. Una
conexión a tierra deficiente como, por ejemplo, un
tubo enterrado en el suelo, ofrece muy poca o ningu-
na protección. Además, una grúa puesta a tierra
puede tocar un arco tan denso que la línea energiza-
da podría quemarse. Esto causaría que la grúa y el
área a su alrededor se electrificaran.
h. Al trabajar cerca de estaciones de transmisión de
radio o televisión, se les puede inducir alto voltaje
a las piezas metálicas de la grúa o la carga. Esto
puede ocurrir aun cuando la grúa se encuentre un
poco alejada del transmisor o la antena.
1–8 Sección 1 – Instrucciones de operación
Incorrecto
El área sombreada muestra la “zona de sensibilidad” con el
sensor cerca del extremo superior de la pluma ajustado para
permitir un paso libre de 3 m (10 pies). Las líneas de elevación,
el cable del cabrestante, la cabina, etc. pueden hacer contacto
fuera de esta zona. En estos casos, no sonará la alarma, pero la
grúa estará electrificada y constituirá un peligro mortal.
Figura 1–14 CD00970
Grúa equipada con dispositivo de advertencia de
proximidad en la sección superior de la pluma.
Podrían emitirse descargas eléctricas dolorosas y
peligrosas. Antes de usar la grúa, consulte con per-
sonal especializado en electrónica para determinar
cómo evitar los peligros relacionados con la energía
eléctrica.
2. ¿Qué se debe hacer si la grúa o la carga entran en
contacto con una línea eléctrica?
a. Conserve la calma; piense, un error puede ocasio-
narle la muerte a alguien.
b. Adviértale a todo el personal que se aleje.
c. Si la grúa todavía funciona, trate de alejarla para
romper el contacto. Usted, el operador, está bas-
tante a salvo en la cabina a menos que la grúa se
incendie o un arco pase a través de la cabina.
d. Aléjese del contacto en sentido contrario al que lo
causó. Ejemplo: si usted giró hacia la izquierda del
cable, gire ahora hacia la derecha para romper el
contacto. Recuerde: una vez que haya entrado en
contacto con un arco, antes de romperse, éste se
alargará mucho más de lo que usted piensa. Siga
moviéndose hasta que el arco se haya roto.
e. Cuando se rompa el arco, continúe alejándose hasta
encontrarse a una distancia mínima de 4,57 m (15
pies) (o a la distancia especificada en el “Cuadro de
paso libre respecto a líneas eléctricas de alta ten-
sión” o según las especificaciones de la normativa lo-
cal). Apague la grúa. Antes de continuar trabajando,
lleve a cabo una inspección completa para compro-
bar que la unidad no haya sufrido ningún daño.
 Manual del operador

Incorrecto

Incorrecto

1
1

Este hombre no está protegido.

1. Eslabón aislado 1. Eslabón aislado

Figura 1–15 YE2663–A Figura 1–16 CD00972

Grúa equipada con un eslabón aislado. Grúa equipada con eslabón aislado y protección
para el extremo de la pluma.

f. Si no se puede separar de la línea eléctrica, la grúa

no se está incendiando y el arco no está pasando a
través de la cabina, permanezca en su asiento y
espere hasta que se pueda desconectar la línea.
g. Si debe salir de la grúa, no se aleje caminando. Salte
de la grúa lo más lejos posible aterrizando con los
dos pies juntos; luego aléjese de la grúa brincando
con los pies juntos o arrastre los pies para mantener-
los juntos. Esto podría evitar que sufriera lesiones.
3. Al utilizar un imán:
a. Levantar generadores con un imán genera un voltaje
mayor de 200 voltios e introduce un riesgo de des-
carga eléctrica. Solamente personal capacitado
deberá trabajar con el imán, el controlador o el
cableado. No abra la puerta del controlador cuando
el generador esté en marcha.
b. No permita que los trabajadores toquen el imán ni la
carga.
c. No permita que los trabajadores se coloquen entre el
imán y un objeto metálico.
d. Si es necesario acomodar la carga, utilice un mazo
de madera seco.
e. Abra el interruptor de desconexión del imán, ubicado
en el panel de control del imán, antes de conectar o
desconectar los terminales.
Figura 1–17 BD00486–B
Si debe salir de la grúa, no se aleje caminando.
Salte afuera de la grúa lo más lejos que pueda,
aterrizando con los pies juntos, luego aléjese
brincando o arrastrando los pies.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–9

Manual del operador
Incorrecto
Figura 1–18 CD00985
¡No levante personal!
Equipo protector
1. Siempre coloque de nuevo en su lugar los paneles y res-
guardos de protección antes de usar la grúa.
2. Use siempre casco, gafas protectoras, zapatos con punta
de acero y cualquier otro tipo de equipo protector que se
requiera de acuerdo con las condiciones laborales o los
reglamentos locales.
3. Use siempre gafas de seguridad al taladrar, moler o mar-
tillar. Las esquirlas pueden lesionarle los ojos.
4. Tenga a la mano un extintor de polvo químico seco o de
dióxido de carbono de clasificación 5BC o mayor. Man-
téngalo en la cabina o en un área inmediata a la grúa. Ca-
pacite a todo el personal de operación y mantenimiento
de la grúa en la utilización correcta del extintor. Revíselo
periódicamente para asegurar que esté completamente
cargado y se encuentre en buenas condiciones de uso.
5. No juegue con los dispositivos de protección. Ajústelos y
deles mantenimiento. Fueron puestos en la grúa para
protegerlo.
6. Cuando maneje una grúa equipada con cualquier tipo de
mecanismo de indicación de carga, sistema de adverten-
cia de sobrecarga o cualquier tipo de dispositivo de segu-
ridad automático, recuerde que dichos dispositivos no
pueden reemplazar la habilidad y el buen juicio de un
buen operador. Por ejemplo, algunos dispositivos no
pueden determinar si la grúa está apoyada sobre una su-
perficie débil o si se han utilizado muy pocas tramos de
cable para levantar una carga; tampoco pueden corregir
para compensar los efectos del viento, advertir que el
dispositivo puede estar mal ajustado, corregir en caso
de levantar cargas lateralmente con la pluma y muchas
otras condiciones que podrían darse y originar una serie
de peligros. Para manejar la grúa de forma segura se
requiere toda la habilidad, experiencia, buen juicio y con-
ciencia sobre la seguridad que un buen operador pueda
adquirir con el tiempo. Hay diversos dispositivos de segu-
ridad que pueden auxiliar al operador para llevar a cabo
su trabajo pero no se deberá depender de ellos para evi-
tar problemas.
1–10 Sección 1 – Instrucciones de operación
Incorrecto
Figura 1–19
Solicítele a un señalizador que lo oriente; retroceda
de manera segura.
Señalizadores y espectadores
1. No permita que la carga de la grúa pase por encima de
ninguna persona ni que ponga en peligro su seguridad.
Retire de la carga todos los objetos sueltos. Todo el per-
sonal cuya presencia no sea necesaria deberá alejarse
del área inmediata cuando la grúa esté en funcionamiento.
2. No permita que nadie se suba al gancho de bola o al gan-
cho de bloque ni a ninguna parte de la carga o el acceso-
rio, ya sea por motivos de trabajo o de diversión (esto
también se aplica a actividades recreativas, como el salto
en “bungee” o con cuerda “bungee”). Las grúas se usan
para levantar objetos, no personas. No son elevadores.
3. Siempre vea hacia atrás antes de retroceder, o mejor aún,
solicite que un señalizador lo oriente. Si la grúa cuenta
con alarma de retroceso, verifique que funcione correcta-
mente. Utilice la bocina para transmitir señales. Utilice un
código: “alto”, si la toca una vez; “avanzar”, si la toca dos
veces; “retroceso”, tres veces. Cerciórese de que todos
los empleados en el lugar de trabajo conozcan el código.
4. Si no cuenta con un señalizador, no realice ninguna ele-
vación cuyas condiciones de visibilidad no sean óptimas.
Esto puede ocasionar un accidente o averiar la grúa.
Inspecciones y ajustes de la grúa
1. Inspeccione la grúa diariamente. No use la grúa si está
averiada o si su mantenimiento ha sido deficiente. Preste
especial atención a los embragues, frenos, accesorios y
cables de alambre. Si un componente está desgastado o
dañado, cámbielo antes de usar la grúa.
2. Cuando lleve a cabo labores de mantenimiento de la
grúa, haga lo siguiente:
a. Retraiga completamente la pluma. Bájela al límite de
los cilindros de elevación de la pluma, o bien, sobre
el descanso diseñado para ella.
b. Apague el motor, desconecte la bomba principal y
mueva todas las palancas de control hacia adelante
y hacia atrás para aliviar la presión y descansar el
accesorio.
c. Si no es posible cumplir con las instrucciones ante-
riores, asegure el accesorio de modo que no se mueva.
d. Purgue cualquier precarga del tanque hidráulico
antes de abrirlo o desconectar una línea.
 Manual del operador
Correcto
ADVERTENCIA

No quite el tapón
cuando el motor
esté caliente. Figura 1–21 YD1014–A
Cuando infle los neumáticos, coloque una
Figura 1–20 protección.
Deje enfriar el motor antes de retirar el tapón del
radiador. b. Lleve los interruptores de desconexión de la batería
a la posición “OFF” a fin de proteger todo equipo
electrónico de la grúa que pudiera ser afectado al
e. El aceite hidráulico se calienta durante el funciona-
realizar trabajos de soldadura de arco eléctrico.
miento de la unidad. En algunos casos se calienta a
Consulte con su distribuidor o a la fábrica en relación
tal grado que puede causar graves quemaduras. No
con los procedimientos correctos.
permita que el aceite hidráulico entre en contacto
c. El cable de tierra del equipo de soldadura deberá fi-
con su piel.
jarse a la parte de la grúa que será soldada. Si va a
3. Siempre reduzca a cero la presión del sistema hidráulico
soldar algo en la estructura superior, fije el cable de
antes de trabajar en cualquier parte del sistema. Podrían
tierra precisamente a dicha estructura. Si va a soldar
salir chorros de aceite hidráulico presurizado, tan pequeños
algo en el transportador, fije el cable de tierra al trans-
como la punta de un alfiler, los cuales podrían penetrarle la
portador. De no tomar estas precauciones, podría
piel y causar graves infecciones. No utilice las manos para
crearse un arco en el cojinete de la placa giratoria.
revisar si hay fugas de aceite. Si el aceite hidráulico le pene-
d. El cable a tierra del equipo de soldadura se deberá
tra la piel, solicite atención médica de inmediato.
fijar lo más cerca posible del área que se va a soldar.
4. Siempre reduzca a cero la presión del sistema de aire
Esto reduce la distancia a recorrer por la electricidad.
antes de trabajar en cualquier parte del sistema. Podrían
e. A fin de evitar daños, desconecte las computadoras
salir chorros de aire, tan pequeños como la punta de un
y cualquier otro equipo electrónico, tal como limita-
alfiler, los cuales podrían penetrarle la piel y causarle
dores de capacidad de régimen y computadoras del
graves infecciones. No utilice las manos para revisar si
motor. Consulte con su distribuidor en relación con
hay fugas de aceite. Si en efecto el aire le penetra la piel,
los procedimientos correctos.
solicite atención médica de inmediato.
f. Retire todo material inflamable que se halle próximo
5. Sea sumamente precavido al trabajar con circuitos con
a la sección que se va a soldar.
acumuladores. Revise que se haya aliviado la presión
8. Mantenga la grúa limpia, en buen estado y bien ajustada.
hidráulica antes de abrir el circuito para hacer alguna
La presencia de aceite o grasa en las plataformas puede
reparación.
ocasionar caídas. Un ajuste mal hecho puede hacer que
6. Al establecer las presiones, nunca sobrepase las reco-
la grúa se dañe, que la carga se caiga o que haya algún
mendadas por el fabricante. Siempre siga al pie de la letra
otro tipo de averías.
las instrucciones. El exceso de presión puede dañar
9. Tenga sumo cuidado al retirar el tapón del radiador, el
algún componente hidráulico o causar un fallo en las
tapón de la presión hidráulica, etc.; éstos podrían salir dis-
partes mecánicas de la grúa. Si se ignora cualquiera de
parados y golpearlo, o bien, el aceite, el agua o el vapor
las recomendaciones anteriores, podría ocasionarse un
calientes podrían quemarlo al escapar repentinamente.
accidente.
10. Verifique diariamente que los neumáticos tengan la
7. Cuando haga alguna reparación que requiera soldadura,
presión correcta. Al inflar un neumático, no se pare en
siga los procedimientos debidos. También tome en cuen-
frente de él. El anillo de seguridad puede salir disparado y
ta lo siguiente:
lastimarlo a usted. Utilice una manguera de aire con
a. Debe retirarse toda la pintura de la sección respecti-
acoplamiento con retén y párese a un lado. Coloque una
va para evitar que se queme. El humo y los gases
protección frente al neumático.
emitidos por la pintura al quemarse pueden ser muy
peligrosos.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–11

Manual del operador
Figura 1–22 X 0104–A
No encienda llamas cerca de la batería.
11. Al revisar el nivel de electrolito de la batería, utilice una lin-
terna y no un encendedor ni ningún otro dispositivo que
produzca llamas. Si la batería explota, el ácido puede
caerle en los ojos causándole ceguera. No revise la car-
ga de la batería colocando puentes. Cualquier chispa
podría hacer explotar la batería. Para efectuar esta revi-
sión utilice un verificador o un hidrómetro. No fume cerca
de la batería.
12. Al utilizar cables de puente para encender el motor, co-
necte polo negativo con polo negativo y polo positivo con
polo positivo. Conecte siempre los dos polos positivos
primero. Cualquier chispa podría hacer explotar la ba-
tería. Consulte la sección “Arranque puenteado de la
grúa”, más adelante en esta sección del Manual del ope-
rador, en relación con el procedimiento correcto.
13. Pruebe el freno automático del cabrestante levantando la
carga algunos centímetros y sosteniéndola a esa distan-
cia. Deberá mantenerse así sin resbalarse. Se requiere
mayor potencia de frenado cuando se sostiene la carga
en el aire y el tambor está lleno de cable que cuando la
carga se encuentra a algunos centímetros del suelo y el
tambor tiene sólo unas cuantas vueltas de cable.
Cable de alambre
1. Revise minuciosamente todo el cable de alambre. Las
normas de la OSHA (Ley de Seguridad y Sanidad Labo-
rales, por sus siglas en inglés) establecen que “una vez al
mes se deberá llevar a cabo una inspección completa de
todos los cables y se deberá archivar y tener siempre a la
mano un informe escrito, fechado y firmado acerca del es-
tado del cable”. Reemplace cualquier cable desgastado
o dañado. Preste especial atención a los cables del ca-
brestante. Revise que las conexiones de los extremos
(pasadores, casquillos, cuñas, etc.) no estén desgasta-
das ni dañadas.
2. Para manejar la carga, utilice por lo menos el número de
tramos de cable de cabrestante especificado en el cuadro
de resistencia del cable de alambre, incluido en el Manual
de capacidades para la grúa. Las normativas locales pu-
diesen requerir más tramos de cable de lo que se mues-
tra. Revise los requisitos estipulados en las normativas y
cúmplalos cuando sea pertinente.
3. No manipule el cable de alambre directamente con las
manos. Utilice siempre guantes para evitar lesiones oca-
sionadas por los tramos de cable que estén deshilacha-
dos o dañados.
1–12 Sección 1 – Instrucciones de operación
jueves . . . . .
“Pensé que podría
ahorrar dinero usando este
cable hasta el viernes”.
Incorrecto
Figura 1–23 CD00986
No maneje la grúa cuando el cable de alambre esté
desgastado o dañado.
4. Revise con frecuencia la maquinaria del cabezal y el
gancho de bloque ya que las poleas deterioradas o
dañadas pueden desgastar innecesariamente el cable
de alambre.
5. No utilice cable de alambre antigiratorio con el gancho de
bola giratorio. Para cable antigiratorio, utilice un gancho
de bola no giratorio. Si se utiliza un gancho de bola girato-
rio con un cable antigiratorio, el cable puede girar o rotar lo
cual puede afectar de manera impredecible la vida útil u
ocasionar un fallo del alma del cable.
6. Cuando esté laboreando cable a la grúa, no se pare,
camine ni se suba al aguilón o al accesorio. Use una
escalera o accesorio similar para alcanzar adonde sea
necesario.
Paso libre para la grúa
1. Conozca las condiciones del área de trabajo. Familia-
rícese con los obstáculos presentes en el lugar de trabajo
y con otros peligros potenciales que pudiesen ocasionar
accidentes. De ser posible, haga lo necesario para elimi-
nar todos los peligros potenciales.
2. Erija barricadas alrededor del área inmediata de trabajo
para evitar el paso de personal no autorizado.
3. Asegúrese de que esté despejada el área de trabajo.
Cerciórese de que haya el paso libre adecuado para la
grúa, la pluma y la carga. No gire, desplace, levante ni
baje las cargas ni tampoco eleve o baje los gatos sin
antes asegurarse de que no haya nadie en la trayectoria.
Si la visibilidad no es buena, solicítele al señalizador que
se coloque en un lugar donde usted pueda verlo y él
pueda divisar todas las áreas que usted no puede ver.
Guíese por las señales que le haga. Asegúrese de que
usted y el señalizador entiendan perfectamente el código
de señales. Consulte el “Cuadro de señales manuales”,
Figura 1–82.
 Manual del operador

INSTRUCCIONES iSOBRE SEGURIDAD “Parece que

pesa como
5 toneladas.”
La grúa podría volcarse si se hace funcio-
nar en condiciones que sobrepasen las
capacidades incluidas en la lista. Incorrecto
Rotar, extender o bajar la pluma a radios
que no estén contemplados dentro de es-
tas capacidades puede causar un vuelco,
incluso si dichas operaciones se realizan
sin carga.

Figura 1–24
Etiqueta de instrucciones sobre seguridad

Use la bocina para emitir señales o advertencias. Antes de

iniciar operaciones, cerciórese de que todos los empleados
del lugar de trabajo conozcan el código de señales.
4. Al trabajar en el interior de una edificación, verifique el paso
libre a fin de evitar una colisión. Revise los límites de carga
de suelos y rampas para evitar que la grúa se hunda.
5. No maneje la grúa cerca de una zanja profunda o un sa-
liente. Evite los derrumbes, deslizamientos, etc. No esta-
cione la grúa donde pueda caerle un talud o donde corra
peligro de caer en una excavación. Tampoco la estacione
en un sitio donde la lluvia pueda deslavar el terreno sobre
el que se encuentra apoyada.
6. Tenga cuidado con la rotación de cola de la estructura gi-
ratoria superior y el contrapeso. A pesar de que la confi-
guración original haya estado despejada, la situación
puede haber cambiado.
7. No almacene materiales debajo ni cerca de las fuentes de
energía eléctrica. Haga que los responsables del manejo
de material tomen conciencia de los peligros que implica
el almacenamiento de material debajo de líneas de ener-
gía eléctrica o cerca de cualquier otro peligro potencial.
Pesos, longitudes y radios
1. Conozca su carga. No intente adivinar o calcular el peso
de la carga. Utilice una báscula o sistema de medición
para determinar el peso exacto. Recuerde que el peso
que está levantando incluye el peso de las eslingas o el
mecanismo de elevación, el gancho de bloque y cual-
quier otro peso sujeto al gancho. Si levanta la pluma con
el aguilón instalado, también se deberán considerar el
peso del aguilón y del aparejo como parte de la carga. El
peso total de la carga nunca deberá sobrepasar la capa-
cidad de régimen de la grúa (tal como se establece en el
Manual de capacidades para la grúa) que corresponda a
la posición, longitud de la pluma, radio de la carga y condi-
ciones de funcionamiento. Recuerde que las cifras del
cuadro de capacidad del Manual de capacidades para la
grúa están basadas en condiciones ideales:
a. Ubicación sobre suelo firme y nivelado.
b. Viento moderado.
c. Sin cargas laterales ni balanceo de la carga hacia
fuera.
d. Buena visibilidad.
e. Grúa en perfectas condiciones y equipada tal como
cuando salió de la fábrica.
Figura 1–25 CD01144
Conozca su carga.
Cuando no se pueda garantizar tales condiciones, se
deben reducir las cargas a manejar con el fin de com-
pensar las limitaciones del caso. La cantidad de carga
a reducir dependerá de las condiciones reales de fun-
cionamiento. Es cuestión de buen juicio y experiencia.
Algunos factores que pueden exigir que se reduzcan
las capacidades son:
a. Superficie de apoyo débil o incierta.
b Viento.
c Zona circundante peligrosa.
d Personal sin experiencia.
e. Mala visibilidad.
f. Cargas frágiles.
g. Grúa en condiciones deficientes.
h. Estado y presión de los neumáticos.
Si tiene dudas, no se arriesgue. Reduzca las condiciones
nominales de funcionamiento más de lo que estime nece-
sario. Evite manejar la grúa en presencia de vientos
fuertes. Si es necesario trabajar en condiciones de mu-
cho viento, reduzca considerablemente las capacidades
por debajo de las indicadas en el Manual de capacidades
para la grúa. Si el viento sopla contra la carga y la pluma,
se producirá una carga lateral sobre la pluma que redu-
cirá su capacidad.
Cuando sople viento sobre cargas de superficie extensa,
tales como paneles para edificios, el movimiento de la
carga puede poner en peligro a los trabajadores o las
estructuras de la construcción. El balanceo de la carga
hacia fuera aumenta su radio y sobrecarga la grúa. Esto
puede causar que la pluma falle o que la grúa se voltee.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–13

Manual del operador
Incorrecto
Figura 1–26 CD01145
No levante dos cargas al mismo tiempo.
2. Al trabajar con la pluma principal, ya esté el aguilón ergui-
do o almacenado en la pluma, también tendrá que tomar
en cuenta sus pesos al realizar sustracciones. Es nece-
sario sustraer el peso del aguilón, los dispositivos sus-
pendidos, etc., para obtener la capacidad “NETA”. De lo
contrario, puede darse una situación de sobrecarga y la
pluma puede fallar. Consulte el Manual de capacidades
para la grúa en relación con las cantidades a sustraer.
3. Al trabajar con la pluma principal, estando instalada la
polea auxiliar de elevación, se debe sustraer lo corres-
pondiente al peso de la polea. Consulte el Manual de
capacidades para la grúa en relación con la cantidad a
sustraer.
4. No levante dos cargas al mismo tiempo, aun cuando el
peso de la carga total se encuentre dentro de la capaci-
dad de la grúa. Más de una carga en la pluma y el aguilón
al mismo tiempo sobrecargan la pluma y reducen con-
siderablemente su habilidad para manejar cargas. Usted
no puede prestar toda su atención a ambas cargas, lo
cual puede crear una situación peligrosa.
5. Ciertas capacidades de las grúas hidráulicas están basa-
das en la resistencia de los materiales. En estos casos,
las sobrecargas harán que se rompa alguna pieza de la
grúa para evitar que ésta se vuelque. No interprete los
indicios de vuelco como advertencia de sobrecarga.
6. No permita que la grúa baje con demasiada fuerza. Esto
puede dar lugar a una sobrecarga. Igualmente, se podría
averiar la grúa o alguien podría resultar herido.
7. Después de cambiar la disposición de los accesorios
consulte siempre el Manual de capacidades para la grúa
en relación con las capacidades de carga adecuadas.
1–14 Sección 1 – Instrucciones de operación
Incorrecto
Figura 1–27
No utilice la pluma para empujar.
8. Antes de elevar la carga se deberá extender de forma co-
rrecta la pluma. Las capacidades indicadas por el cuadro de
capacidad, en el Manual de capacidades para la grúa, par-
ten de la suposición de que las secciones de la pluma están
extendidas de acuerdo con las modalidades “A” o “B”.
9. No utilice la pluma para empujar o halar. No ha sido di-
señada para tal propósito. Este uso podría dañar la
pluma y ocasionar accidentes.
10. Conozca el radio de la carga. No lo adivine. Determine el
radio de la carga valiéndose del indicador de ángulo de la
pluma, el indicador de longitud de la pluma y el Manual de
capacidades para la grúa, o tome medidas con una cinta
métrica. Recuerde que el radio es la distancia horizontal
desde el eje central de rotación de la estructura superior
al centro de gravedad de la carga, cuando ésta cuelga
libremente.
11. No maneje la grúa hidráulica a radios o longitudes de plu-
ma para los cuales el Manual de capacidades para la
grúa indica una capacidad de valor nulo. No utilice un
aguilón que no haya sido diseñado para la grúa en cues-
tión. De ignorarse cualquiera de estas recomendaciones
la grúa podría volcarse o el accesorio podría fallar. En
algunos casos, la grúa se puede voltear hacia delante o
hacia atrás ¡incluso sin carga en el gancho! Además, si
la pluma está completamente extendida a un ángulo
bajo, se puede inclinar hasta que la pluma toque el suelo.
En cualquiera de estos casos, la grúa podría dañarse o
alguien podría resultar herido.
12. Al utilizar cualquier tipo de grúa para levantar una carga
es posible que ésta se balancee hacia fuera o hacia los
lados. Esto aumentará el radio de la carga. A causa del
diseño de las plumas para grúas hidráulicas (pluma vola-
diza, apoyada sobre cilindros y con secciones sobre-
puestas), este aumento es mucho más pronunciado. El
aumento de la carga o su balanceo hacia fuera puede so-
brecargar la pluma y hacer que falle o se vuelque.
Además, el movimiento de la carga puede hacerla chocar
contra algo. Asegúrese que el peso de la carga perma-
nezca dentro de la capacidad permitida conforme está
siendo elevada y se desvía la pluma.

PELIGRO
Aléjese de la
estructura
superior
para evitar
graves lesiones.
Figura 1–28
Etiqueta de puntos de mordedura
13. Al extender o bajar una pluma con carga, el radio de la
carga aumenta. Conforme aumente el radio de la carga,
la capacidad de la pluma disminuirá. Si se sobrepasa la
capacidad de carga, la pluma se puede doblar o la grúa se
puede volcar. En ocasiones, a ángulos bajos, la pluma de
una grúa hidráulica se puede extender con carga, pero no
se puede retraer. Esto se debe a que en los cilindros de la
pluma telescópica se dispone de mayor potencia para ex-
tender que para retraer. Si el operador extiende la pluma
con carga, es posible que no pueda retraerla y se vea en
una situación peligrosa.
14. Conozca la longitud de la pluma. No la adivine. Usar una
pluma de longitud incorrecta puede causar un accidente.
15. Al bajar o retraer la pluma, la carga desciende. Para com-
pensar esto, el operador debe elevar la carga con el cable
del cabrestante. De lo contrario, el movimiento de la car-
ga puede causar un accidente. Al extender la pluma, la
carga se elevará. El operador deberá bajar la carga con el
cable del cabrestante para mantenerla en posición. El ex-
tender la pluma sin bajar la carga con el cable del cabres-
tante puede ocasionar una situación de “doble bloqueo”.
Se da esta condición cuando el bloque o la bola del gan-
cho entran en contacto con la maquinaria del cabezal. El
doble bloqueo puede dañar la polea o el cable de
alambre.
16. El cable del cabrestante deberá estar vertical cuando se
empiece a levantar la carga. De lo contrario, al levantar la
carga del suelo, ésta se balanceará hacia dentro, hacia
fuera o hacia los lados. La grúa se inclinará hacia la carga
cuando ésta sea muy pesada. Esto se debe a la elastici-
dad de la grúa y de la pluma. Esta inclinación aumentará
el radio de operación lo cual hará que la carga se balan-
cee hacia fuera cuando ya no toque el suelo. Este balan-
ceo representa un peligro para cualquier cosa o persona
que se encuentre dentro de la trayectoria de la carga. Asi-
mismo, debido al incremento en el radio de la carga, la
grúa se puede sobrecargar. Para contrarrestar este ba-
lanceo, levante la pluma conforme levanta la carga de
manera que los cables del cabrestante permanezcan ver-
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Una pequeña inclinación
lateral mientras se trabaja sobre un extremo.
Mire lo que pasa Incorrecto
sobre uno de los lados . . .
¡EL RADIO DE LA CARGA A UMENTA!
Figura 1–29 CD02470
¡Cuidado con la inclinación lateral!
ticales. Al descansar la carga sobre el suelo, baje la plu-
ma una vez que la carga haga contacto para evitar que el
gancho de bloque se balancee al momento de desengan-
charlo de la carga.
17. Los puntos de mordedura, los cuales son el resultado del
movimiento relativo entre las partes mecánicas, pueden
ocasionar daños. Aléjese de la estructura superior girato-
ria y de las partes en movimiento.
18. Al levantar cargas pesadas, la grúa puede inclinarse o
volcarse en dirección de la carga. Al llevar una carga
desde un extremo hasta un lado, la inclinación de la grúa
aumenta. Puesto que la inclinación contribuye a aumen-
tar el radio de la carga, se debe compensar al mover así la
carga. Muévala lentamente. Cambie el ángulo de la plu-
ma (levántela o bájela) mientras hace el movimiento para
mantener constante el radio y evitar que la carga se ba-
lancee hacia dentro o hacia fuera. De lo contrario, puede
darse lugar a una situación peligrosa.
19. Tenga cuidado con la fuerza centrífuga al girar la carga.
Haga el movimiento lentamente. La fuerza centrífuga
tiende a aumentar el radio de la carga. Este aumento del
radio puede sobrecargar la grúa y dañarla o volcarla. Al
detener el movimiento, el balanceo de la carga puede
ejercer una carga lateral sobre la pluma.
20. Mantenga los cables del cabrestante tan cortos como
sea posible para evitar un balanceo excesivo. Trabaje
siempre con la mínima longitud de pluma suficiente para
llevar a cabo la tarea. Recuerde, entre más corta la plu-
ma, mayor la capacidad.
1–15
Manual del operador
Incorrecto
1
2 llegue a su destino.
1. Radio de la carga en reposo
2. El radio de la carga aumenta por acción de la fuerza
centrífuga
Figura 1–30
¡Cuidado con la fuerza centrífuga!
21. No aleje la grúa de la carga al trabajar con cargas cuyos
pesos se acerquen a las capacidades límites. Debido a la
inercia de la carga (peso), ésta tenderá a permanecer en
posición cuando la grúa comience a moverse y luego se
moverá hacia la grúa. El efecto de inercia aumentará el
radio de la carga y reducirá la estabilidad. Esto puede
causar que la pluma falle o que la grúa se voltee.
22. No aumente el contrapeso máximo permitido. No agre-
gue a la grúa nada que actúe como contrapeso adicional.
Recuerde que cualquier cosa que tenga peso, si se colo-
ca detrás del centro de gravedad de la grúa, actúa como
contrapeso. El contrapeso adicional afecta la estabilidad
posterior de la grúa, particularmente cuando se trabaja
sobre uno de los lados. Igualmente favorece la sobrecar-
ga de la grúa.
23. Las áreas de trabajo para grúas están definidas según
lo indica el Cuadro de áreas de trabajo, en el Manual de
capacidades para la grúa. Las cargas permitidas, según
dicho manual, varían de un cuadrante de elevación a otro.
El operador debe asegurarse de no sobrepasar las capa-
cidades de régimen de carga, independientemente del
cuadrante sobre el cual esté trabajado o al mover la carga
de un cuadrante a otro.
24. Cuando trabaje sobre neumáticos, éstos deberán estar
inflados a las presiones mostradas en la etiqueta de pre-
sión, ubicada en el transportador y en el Manual de capa-
cidades para la grúa.
1–16 Sección 1 – Instrucciones de operación
Desplazamiento
1. De ser posible, se debe evitar el desplazamiento con una
carga en suspensión. Esto resulta particularmente peli-
groso cuando el terreno es irregular, se maneja sobre una
pendiente o en una zona con colinas. Al desplazarse con
carga, observe las siguientes reglas:
a. Utilice un cable manual para controlar la carga y
reducir el balanceo.
b. Desplácese a través de la ruta más regular y nivela-
da. Si no hay un camino regular y nivelado, no se
desplace con la carga en suspensión. Aplane el sue-
lo para obtener una superficie regular y nivelada. Si
no es posible aplanar la ruta, mueva la carga por pa-
sos. Nivele la grúa sobre los estabilizadores, levante
la carga y bájela delante de la grúa. Conduzca la
grúa descargada hasta pasar el lugar donde descan-
sa la carga, nivele la grúa sobre los estabilizadores,
levante la carga, gírela y deposítela más adelante.
Continúe con este procedimiento hasta que la carga
c. Transporte la carga tan cerca del suelo como sea
posible.
d. No permita que la carga se balancee lateralmente.
e. No intente llevar cargas que sobrepasen la capaci-
dad de la grúa.
f. No desplace la grúa con carga sobre terrenos blan-
dos. Si la grúa se hunde, se puede afectar la estabili-
dad hasta tal punto que la grúa podría volcarse.
g. Mantenga a todo el personal alejado de la grúa y la
carga. Esté preparado para depositar rápidamente
la carga sobre el suelo en cualquier momento.
h. Extienda completamente las vigas de los estabiliza-
dores. Extienda o retraiga los gatos de manera que
los pontones apenas se separen del suelo.
i. Revise el espacio disponible para el ancho adicional
de la grúa con los estabilizadores extendidos. Ni los
estabilizadores ni los pontones deberán colgar sobre
ningún obstáculo.
j. Al elevar cargas con la grúa apoyada sobre los
neumáticos, infle estos de acuerdo con la presión re-
comendada en la etiqueta correspondiente que se
halla en el transportador o en el cuadro de presión
para neumáticos incluido en el Manual sobre capaci-
dades para la grúa.
k. Consulte “Levantar y llevar” incluida más adelante en
esta sección del Manual del operador para conocer
mayores detalles al respecto.
2. No sobrepase las capacidades máximas de carga del eje
indicadas en la placa de capacidades por peso bruto del
eje.
3. Cuando se desplace por carretera maneje la grúa con
sumo cuidado. Tenga cuidado con los puentes angostos
y con los pasos libres reducidos. Tenga en cuenta los
límites de carga así como la altura, la anchura y la longitud
del área por la que se está desplazando. Asegúrese de
que la grúa cumpla con todas las normas.
 Manual del operador
4. Al desplazarse con la grúa por carretera, tome en cuenta
las siguientes recomendaciones:
a. Maneje con las luces encendidas. Utilice las señales
de advertencia adecuadas, banderines y otros dis-
positivos. De ser necesario, utilice un servicio de
escolta.
b. Accione el seguro de rotación para desplazamiento. Incorrecto
Suelte el seguro de rotación de 360 grados.
c. Amarre o sujete de cualquier otra forma el gancho de
bloque.
d. Infórmese acerca de la velocidad máxima de despla-
zamiento y cualquier otra limitación pertinente. No
sobrepase estos límites máximos. Podría tener un
accidente o averiar la grúa.
e. Cuando se desplace, los estabilizadores deberán
estar completamente retraídos.
f. Retire todos los pontones de los gatos de los estabili-
zadores y guárdelos correctamente.
g. Consulte “Desplazamiento con la grúa” incluida más
adelante en esta sección del Manual del operador
para conocer mayores detalles al respecto. Figura 1–31 GA0654–A
5. Si debe remolcar la grúa, cambie la transmisión a neutro No deje la grúa desatendida mientras la carga esté
y avance lentamente. Tense poco a poco el cable de suspendida.
alambre o la cadena. No tire de ellos bruscamente ya que
podrían romperse. Mientras efectúa el remolque manten-
ga tensos la cadena o el cable de alambre. Consulte
“Desplazamiento con la grúa” incluida más adelante
en esta sección del Manual del operador para conocer
mayores detalles al respecto.

Salida de la estación
1. No se suba ni se baje de la grúa en movimiento. Utilice
las manijas y escaleras cuando se suba o baje de la grúa.
Apóyese en la grúa siempre sobre tres puntos (dos ma-
nos y un pie o dos pies y una mano).
2. Siempre que el operador abandone la estación de control
por cualquier razón, se debe hacer lo siguiente:
a. Bajar la carga al suelo.
b. Accionar el seguro de rotación. Accionar el freno de
estacionamiento. Apagar el motor y retirar las llaves.
c. No dependa de los frenos para suspender la carga a
menos que el operador se encuentre frente a los con-
troles, alerta y listo para manejarla. Si se resbala el
freno, si ocurren actos de vandalismo o si se presen-
tan desperfectos mecánicos, la carga podría caerse.
3. No descuide la grúa estando el motor en marcha.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–17

Manual del operador
1 2 3 4 5 4 6 7 8 9 10 11

24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
13

12

1. Medidor de temperatura del enfriador 10. Perilla de control del freno de estacionamiento 18. Interruptor de anulación del embrague del
2. Medidor de la presión de aceite del motor 11. Encendedor de cigarrillos ventilador
3. Tacómetro 12. Selector del diferencial interaxial 19. Interruptor selector del acelerador
4. Luz indicadora direccional 13. Válvula de control de aire del remolque de la 20. Interruptor de las luces de advertencia
5. Luz indicadora de luz alta pluma 21. Interruptor del atenuador de las luces del
6. Centro de mensajes del tacómetro/odómetro 14. Luz indicadora “Apagar motor” panel de controles
7. Manómetros del sistema neumático 15. Luz indicadora “Revisar motor” 22. Interruptor de los faros
8. Luz indicadora del freno de estacionamiento 16. Interruptor del ventilador (desempañador) 23. Medidor de la batería
9. Interruptor de control del calentador 17. Interruptor de solicitud de diagnóstico del motor 24. Medidor del combustible

Figura 1–32 CD02297, CD02298

Panel de controles de la cabina del transportador

Nota: Cuando la llave está en la posición de encendido, la

Controles de la cabina del aguja de los medidores de temperatura del enfriador,
presión de aceite del motor, presión de aire, batería y
transportador combustible (elementos 1, 2, 7, 23 y 24 en la Figura 1–32)
A continuación presentamos una descripción de los medi- apunta a la posición que las agujas del reloj ocuparían al
dores, interruptores y controles ubicados en la cabina del marcar las “doce del día” y una luz indicadora comienza a
transportador, junto con una explicación de sus funciones y/o brillar en cada medidor como medio de verificación de su
manejo. funcionamiento. La aguja regresará a la posición normal
de funcionamiento y la luz se apagará al cabo de un breve
tiempo. Si el medidor no está monitoreando la función
Panel de controles respectiva, la luz indicadora se encenderá y la aguja
Ubicado directamente delante del operador. El panel de con- oscilará para luego detenerse en la posición que las
troles incluye los siguientes controles y se muestra en la agujas del reloj ocuparían al marcar las diez. Antes de
Figura 1–32. usar la grúa, repare el fallo.

1–18 Sección 1 – Instrucciones de operación


1. Medidor de temperatura del enfriador
Este medidor registra la temperatura del sistema de
enfriamiento del motor. Consulte el manual del fabricante
del motor en relación con el rango adecuado de tempera-
tura de funcionamiento del sistema de enfriamiento. Si
se recalienta el sistema de enfriamiento, reduzca la velo-
cidad del motor y/o cambie la transmisión a un engranaje
menor hasta que la temperatura regrese a su rango
normal de funcionamiento. Si la temperatura del motor no
regresa a su nivel normal, consulte el manual del fabri-
cante del motor. Cuando la temperatura del enfriador
sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indi-
cadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador
sonará, la luz indicadora “Apagar motor” se encenderá y
aparecerá el mensaje “H2 O TEMP” en la pantalla de cris-
tal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de
mensajes del tacómetro/odómetro.
2. Medidor de la presión de aceite del
motor
Este medidor registra la presión de aceite del motor. Con-
sulte el manual del fabricante del motor en relación con el
rango adecuado de presión de aceite. Si no hay presión
de aceite al cabo de 10–15 segundos de haber encen-
dido el motor, apáguelo inmediatamente y corrija el pro-
blema para evitar averías. Cuando la presión de aceite
sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indi-
cadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador
sonará, la luz indicadora “Apagar motor” se encenderá y
aparecerá el mensaje “OILPRESS” en la pantalla de cris-
tal líquido (LCD, por sus siglas en inglés) del centro de
mensajes del tacómetro/odómetro.
3. Tacómetro
El tacómetro registra la velocidad del motor en revolu-
ciones por minuto (r.p.m.). Consulte las velocidades de
funcionamiento que se sugieren en el manual del fabri-
cante del motor.
4. Luz indicadora direccional
Esta luz comenzará a parpadear para indicar que una luz
direccional o las luces de advertencia están encendidas.
5. Luz indicadora de luz alta
Esta luz se encenderá para indicar que los faros se
encuentran en la modalidad “luz alta”.
6. Centro de mensajes del
tacómetro/odómetro
El tacómetro registra la velocidad de desplazamiento de
la grúa, expresada en millas por hora (m.p.h.) o kilómetros
por hora (km/h). La parte del medidor que corresponde al
Centro de mensajes se utiliza más frecuentemente para
presentar el odómetro en la pantalla. La pantalla del Cen-
tro de mensajes desaparece al apagar el motor. Si desea
ver la pantalla con el motor apagado, oprima el botón “Se-
lect” a un lado de aquélla. Después de oprimir el botón
por última vez, la pantalla continuará activada diez
segundos más. Para acceder a otra función, oprima y
suelte el botón “Select” hasta que aparezca una de las
siguientes opciones:
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
 Odómetro: le ofrece una lectura en millas y décimas
(por ejemplo, 123456,7). No es posible restablecer el
odómetro a sus valores originales.
 Odómetro del desplazamiento 1 (T1): le ofrece una
lectura en millas y décimas, seguido de la letra “T” y el
número “1” (por ejemplo, 1234,5T1) para indicar que
se trata del desplazamiento número 1.
 Odómetro del desplazamiento 2 (T2): le ofrece una
lectura en millas y décimas, seguido de la letra “T” y el
número “2” (por ejemplo, 1234,5T2) para indicar que
se trata del desplazamiento número 2.
 Contador horario: le ofrece una lectura en horas se-
guida de las letras HR; por ejemplo, 123456HR.
 Reloj: le ofrece una lectura en horas y minutos. La
letra “A” al final de la hora indica “a.m.” y la “P” equi-
vale a “p.m.” (por ejemplo, 12:34A o 12:34P). La
presencia de un asterisco precediendo la hora indica
que la alarma ha sido programada.
 Alarma del reloj: le ofrece una lectura en horas y
minutos y va precedida de las letras AL.
Cuando se active una alarma de advertencia, el mensaje
correspondiente anulará todas las demás pantallas del
Centro de mensajes hasta que el problema en cuestión
haya sido corregido. Cabe la posibilidad de que el men-
saje de advertencia sea anulado durante veinte segun-
dos, como se describe en “Alarmas de advertencia” más
adelante en este manual.
Establecimiento y restablecimiento de funciones en
el Centro de mensajes
Odómetros de desplazamiento
Para presentar por pantalla el Odómetro de Desplaza-
miento 1 o Desplazamiento 2:
Oprima y suelte el botón “Select” hasta que el odómetro
del desplazamiento elegido se presente por pantalla.
Para reponer a cero un odómetro de desplazamiento:
1. Por pantalla, acceda al odómetro correspondiente
(Desplazamiento 1 ó 2).
2. Oprima y mantenga así (aproximadamente tres se-
gundos) el botón “Reset” hasta volver el contador a
cero.
Reloj
Para hacer aparecer el reloj en la pantalla:
Oprima y suelte el botón “Select” hasta que el reloj se
presente en la pantalla.
Para cambiar la hora:
1. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos hora-
rios comenzarán a brillar.
2. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos
horarios comenzarán a aumentar lentamente.
3. Oprima y suelte el botón “Select”. Los dígitos hora-
rios dejarán de brillar y comenzarán a hacerlo los
dígitos de los minutos.
4. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos
de los minutos comenzarán a aumentar lentamente.
1–19
Manual del operador
5. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos de los
minutos dejarán de brillar y habrá quedado estable-
cida la nueva hora del reloj.
Alarma del reloj
Para presentar en la pantalla la hora a la que está progra-
mada la alarma:
Oprima el botón “Select” y suéltelo hasta que la hora de la
alarma se presente en la pantalla.
Para cambiar la hora de la alarma:
1. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos hora-
rios comenzarán a brillar.
2. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos
horarios comenzarán a aumentar lentamente.
3. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos hora-
rios dejarán de brillar y comenzarán a hacerlo los
dígitos de los minutos.
4. Oprima y mantenga así el botón “Select”. Los dígitos
de los minutos comenzarán a aumentar lentamente.
5. Oprima y suelte el botón “Reset”. Los dígitos de
los minutos dejarán de brillar y la alarma habrá que-
dado programada y activada. La presencia de un
asterisco precediendo la hora indica que la alarma
está activada.
Para activar el tono recordatorio:
Oprima y mantenga así el botón “Select” hasta que se
presente un asterisco precediendo a la hora, lo cual indi-
cará que el tono recordatorio ha sido activado.
Para desactivar el tono recordatorio:
Oprima y mantenga así el botón “Select” hasta que desa-
parezca el asterisco que precede a la hora.
Para silenciar el tono recordatorio mientras suena.
Oprima y suelte el botón “Select” o el botón “Reset”.
Alarmas de advertencia
Si durante el manejo de la unidad se suscita un problema
que requiere atención, se presentará en la pantalla un
mensaje de alarma de una de las tres siguientes formas:
 El mensaje de alarma puede aparecer en la pantalla
del Centro de mensajes del tacómetro.
 Se encenderá la luz roja de advertencia del medidor
correspondiente.
 Sonará un tono de advertencia (únicamente en el
caso de ciertas funciones).
Cuando se accione una alarma de advertencia, conti-
nuará activada hasta que se haya corregido el problema
en cuestión. Entonces se apagarán tanto la alarma sono-
ra como la visual y la pantalla del Centro de mensajes del
velocímetro mostrará, durante veinte segundos, un men-
saje de restablecimiento. Si desea borrar el mensaje de
restablecimiento antes del tiempo programado, oprima el
botón Reset.
1–20 Sección 1 – Instrucciones de operación
Anulación temporal de un mensaje de alarma:
1. Oprima el botón “Reset”.
2. Oprima el botón “Select” hasta que se presente otra
función en la pantalla. Después de veinte segundos,
volverá a aparecer el mensaje de advertencia.
No podrán anularse ni la luz roja de advertencia del medi-
dor ni el tono de advertencia y permanecerán activados
hasta que se haya corregido el problema correspon-
diente.
A continuación presentamos una lista de los posibles
mensajes de advertencia y los problemas que pueden
haberlos originado.
Función Mensaje Alarma
Advertencia “Revisar motor” ENGINE Sí
Alarma “Apagar motor” STOP ENG Sí
Alarma “Nivel del enfriador” LO WATER Sí
Alarma “Nivel bajo de combustible” LOW FUEL No
Alarma “Temp. del aceite de motor” OIL TEMP Sí
Alarma “Temperatura del enfriador” H2O TEMP Sí
Alarma “Pres. del aceite de motor” OIL PRESS Sí
Alarma “Carga del amperímetro” AMPS No
Alarma “Pres. de aire parte delant.” LOW AIR1 Sí
Alarma “Pres. de aire parte post.” LOW AIR2 Sí
Advertencia “Voltaje de la batería” BATERIA No
7. Manómetros del sistema neumático
Estos manómetros registran la presión de aire tanto en el
sistema delantero como en el posterior. El manómetro
delantero registra la presión del sistema de freno delan-
tero. El manómetro posterior registra la presión del siste-
ma de freno posterior. El rango normal de funcionamiento
de ambos sistemas es 690 – 827 kPa (100 – 120 psi). Si
no están funcionando dentro de este rango, corrija el pro-
blema antes de continuar operaciones. Cuando la pre-
sión de aire no se encuentre dentro del rango normal de
funcionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se
encenderá, un zumbador sonará y aparecerá el mensaje
“LOW AIR1” o “LOW AIR2”, en la pantalla de cristal líquido
(LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del
tacómetro/odómetro.
8. Luz indicadora del freno de
estacionamiento
Esta luz se encenderá cada vez que se accione el freno
de estacionamiento y el motor esté en marcha.
Nota: Aun cuando la perilla de control del freno de
estacionamiento haya sido introducida (para soltar
el freno) el freno de estacionamiento continuará
accionado hasta que se apague la luz indicadora.

9. Interruptor de control del calentador
Este interruptor controla la temperatura del calentador de
la cabina del transportador. Gírelo en el sentido de las
agujas del reloj para aumentar la temperatura o en senti-
do contrario a las agujas del reloj para disminuirla. Si no
se calienta el aire de la cabina, asegúrese de que las
válvulas de cierre, ubicadas en el bloque del motor, se en-
cuentren abiertas.
10. Perilla de control del freno de
estacionamiento
Por medio de esta perilla se puede accionar y soltar el
freno de estacionamiento.
ADVERTENCIA
Evite usar el freno de estacionamiento para detener
la grúa en movimiento (como freno de servicio)
excepto en casos de extrema emergencia. De lo
contrario, el freno se desgastaría de forma irregular
y no se podrá controlar su aplicación.
Para accionar el freno de estacionamiento
a. Detenga completamente la grúa.
b. Lleve la palanca de cambios a neutro.
c. Tire de la perilla.
Para soltar el freno de estacionamiento
a. Introduzca la perilla.
Nota: Si al introducir la perilla del freno de estaciona-
miento, ésta no permanece adentro (en su posición
de desactivación), revise la presión del sistema
neumático. Ésta deberá ser por lo menos 414 kPa
(60 psi) antes de que el freno pueda desactivarse. El
freno de estacionamiento de emergencia también
comenzará a funcionar y se accionará completa-
mente si la presión cae por debajo de 276 kPa (40 psi).
11. Encendedor de cigarrillos
Introduzca la perilla para calentar el elemento. La perilla
será expulsada cuando el elemento esté caliente.
12. Selector del diferencial interaxial
La desconexión interaxial aumentará la tracción de las
ruedas posteriores en caminos resbalosos y terrenos
blandos. Bajo condiciones normales de desplazamiento,
el interruptor selector de desconexión interaxial deberá
permanecer en la posición “UNLOCK”. Esto permitirá el
funcionamiento del diferencial entre los ejes delantero y
posterior así como entre los ejes posteriores. Para sumi-
nistrar máxima potencia de tracción cuando exista la
posibilidad de que los neumáticos se deslicen, utilice la
posición “LOCK” para minimizar el problema.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Para trabar el diferencial interaxial
a. Mantenga la grúa a una velocidad constante.
b. Mueva el selector a la posición “LOCK”.
PRECAUCION
No accione el dispositivo de desconexión interaxial
cuando las ruedas estén deslizándose o girando
sin tracción. No permita que las ruedas giren
cuando el dispositivo de desconexión interaxial
esté en la posición “UNLOCKED”. Cualquiera de
estas situaciones puede averiar los engranajes del
diferencial.
c. Suelte momentáneamente el acelerador para activar
d.
el seguro del diferencial.
Continúe con precaución.
Para destrabar el diferencial interaxial
a. Mantenga la grúa a una velocidad constante.
b. Mueva el selector a la posición “UNLOCK”.
c. Suelte momentáneamente el acelerador para de-
sactivar el seguro del diferencial.
d. Continúe con precaución.
13. Válvula de control de aire del remolque
de la pluma
Esta válvula se incluye en grúas equipadas con un remol-
que o una plataforma rodante para la pluma. Se utiliza con
el objeto de presurizar el sistema que suministra aire al
circuito del freno del remolque. Consulte las instruc-
ciones de manejo en “Desplazamiento con remolque/
plataforma rodante para la pluma” más adelante en esta
sección.
14. Luz indicadora “Apagar motor”
Esta luz indicadora de color rojo se encenderá a la vez
que suena un zumbador para advertirle al operador de la
existencia de fallos graves en el motor. Si se enciende
este indicador, interrumpa de inmediato las operaciones y
apague el motor. Consulte el manual del fabricante e
identifique el problema del motor antes de ponerlo nueva-
mente en funcionamiento. Esta luz también brillará cuan-
do se utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico del
motor con el objeto de recuperar los códigos de fallo del
motor, almacenados en el módulo de control electrónico
(EMC, por sus siglas en inglés) de la unidad. Cuando esta
luz se encienda, aparecerá también el mensaje “STOP
ENG” en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas
en inglés) del tacómetro/odómetro.
Nota: La luz “Apagar motor” se encenderá mo-
mentáneamente cuando el motor sea puesto en
marcha a fin de verificar el funcionamiento de la luz
indicadora. Después de unos segundos, la luz de-
berá apagarse.
1–21
Manual del operador
15. Luz indicadora “Revisar motor”
Esta luz indicadora de color ámbar se encenderá a la vez
que suena un zumbador para advertirle al operador de la
existencia de fallos menores en el motor. Si se enciende
este indicador, se puede proseguir con las operaciones.
Sin embargo, consulte el manual del fabricante del motor
y determine cuanto antes el fallo; así evitará el funciona-
miento prolongado con el motor en mal estado, lo cual
hará que el problema se torne más grave. Esta luz tam-
bién parpadeará cuando se utilice el interruptor de solici-
tud de diagnóstico del motor, con el objeto de obtener los
códigos de fallo del motor, almacenados en el módulo de
control electrónico (EMC, por sus siglas en inglés) de la
unidad. Cuando esta luz se encienda, aparecerá también
el mensaje “ENGINE” en la pantalla de cristal líquido
(LCD, por sus siglas en inglés) del tacómetro/odómetro.
Nota: La luz “Revisar motor” se encenderá momen-
táneamente cuando el motor sea puesto en marcha a
fin de verificar el funcionamiento de la luz indicadora.
Al cabo de unos segundos, la luz deberá apagarse.
16. Interruptor del ventilador
Este interruptor controla el ventilador del desempañador/
calentador. Oprima el interruptor para encender el venti-
lador del desempañador/calentador.
17. Interruptor de solicitud de diagnóstico del
motor
Este interruptor se utiliza para activar las luces indicado-
ras “Revisar motor” y “Apagar motor” con el fin de mostrar
los códigos activos e inactivos de fallo del motor de forma
intermitente. La luz “Apagar motor” mostrará de forma in-
termitente los códigos de fallo activos, mientras que la
luz “Revisar motor” mostrará, de la misma forma, los códi-
gos inactivos. El interruptor se utiliza para mostrar de
forma intermitente los códigos cuando se presentan las
siguientes circunstancias:
a. Cuando el motor no esté en marcha a pesar de que
el arranque se halle en la posición de encendido,
oprima y mantenga así la parte inferior del interrup-
tor; enseguida aparecerán de forma intermitente
ciertos códigos de fallo del motor.
b. Cuando el motor esté en marcha en vacío y no se
encuentre protegido, oprima y mantenga así la
parte inferior del interruptor; enseguida aparece-
rán de forma intermitente ciertos códigos de fallo del
motor.
Consulte el manual del fabricante del motor en relación
con las descripciones de los códigos de fallo del motor.
18. Interruptor de anulación del embrague
del ventilador
Este interruptor se utiliza para ayudar a controlar la tem-
peratura del motor. Cuando el interruptor se encuentre en
la posición de apagado (parte superior del interruptor), el
ventilador comenzará a funcionar automáticamente en
1–22 Sección 1 – Instrucciones de operación
cuanto la temperatura alcance 90
C (195_F), y se apa-
gará cuando ésta descienda a 80
C (175_F). Cuando el
interruptor se encuentre en la posición de encendido
(parte inferior del interruptor), el ventilador funcionará de
manera continua. Normalmente, el interruptor deberá
permanecer en la posición de apagado, a excepción de
aquellas ocasiones en que se esté subiendo una pen-
diente, por ejemplo. Antes de subir la pendiente, lleve el
interruptor a la posición de encendido a fin de evitar una
reducción imprevista de la potencia del motor.
19. Interruptor selector del acelerador
Este interruptor se utiliza para seleccionar desde cuál
cabina habrá de funcionar el pedal del acelerador. Al
manejar desde la cabina del transportador, este interrup-
tor deberá hallarse en la posición “Lower”. Al manejar
la grúa, este interruptor deberá hallarse en la posición
“Upper”.
20. Interruptor de las luces de advertencia
Este interruptor controla las luces de advertencia. Opri-
ma el interruptor para encender las luces de advertencia.
21. Interruptor del atenuador de las luces del
panel de controles
Este interruptor se utiliza para atenuar las luces del panel
de controles. Gire el interruptor hacia abajo para atenuar
las luces y gírelo hacia arriba para encenderlas nueva-
mente.
22. Interruptor de los faros
Oprima la parte superior de este interruptor para encen-
der los faros, las luces de estacionamiento y las luces del
panel de instrumentos. Oprima la parte inferior del inte-
rruptor para apagar estas luces.
23. Medidor de la batería
Este medidor registra la carga de la batería y la salida del
alternador a través del regulador. La lectura debe ser 12
voltios, con el interruptor de arranque accionado, y de
12,5 a 14 voltios, con el motor en marcha. Cuando la car-
ga o el voltaje de la batería no se encuentren dentro del
rango normal de funcionamiento, se encenderá la luz
indicadora dentro del medidor y aparecerá el mensaje
“AMPS” o “BATTERY”, en la pantalla de cristal líquido
(LCD, por sus siglas en inglés) del centro de mensajes del
tacómetro/odómetro.
24. Medidor del combustible
Este medidor registra el nivel de combustible presente en
el tanque. La capacidad del tanque de combustible es
359,6 litros (95 galones). Consulte el manual del fabri-
cante del motor en relación con el grado adecuado de
combustible diesel. Cuando el nivel de combustible sea
de un octavo de tanque, una luz indicadora dentro del me-
didor se encenderá y aparecerá el mensaje “LOW FUEL”
en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas en in-
glés) del centro de mensajes del tacómetro/odómetro.
 Manual del operador
Desconexión de la bomba y
controles operados por pedal
1. Manija de control de desconexión de la
bomba
La desconexión de la bomba hidráulica se usa tanto para
activar como para desactivar la bomba hidráulica principal. La
desactivación de la bomba principal facilita el arranque del
motor al reducir la resistencia al movimiento del cigüeñal. Tam-
bién permite desactivar la bomba para desplazar la grúa por
carretera. Consulte la Figura 1–33. 1

Para activar la bomba principal

a. Caliente el motor siguiendo el procedimiento normal de
arranque y calentamiento.
b. Estacione la grúa y accione el freno de estacionamiento. 4
2
c. Lleve la palanca de cambios a neutro y apague el motor.
d. Tire de la manija de control de desconexión de la bomba
3
hasta el límite de su trayectoria.

Nota: Quizás sea necesario colocar momentánea-

mente el interruptor de arranque en la posición 1. Manija de control de des- 3. Pedal del freno de
“START” (arranque). Esto permitirá que el embrague conexión de la bomba servicio
de mordaza se alinee para lograr un engranaje correc- 2. Pedal del embrague 4. Pedal del acelerador
to. No ponga en marcha el motor.
Figura 1–33 SD00071
Controles de la cabina del transportador

PRECAUCION 2. Pedal del embrague

No intente activar o desactivar la bomba con el
motor en marcha. Se puede dañar la bomba y/o su En las grúas equipadas con transmisión manual, el em-
mecanismo de accionamiento. brague se engrana y desengrana mediante el pedal de
embrague. Suelte el pedal para engranar el embrague.
Oprima el pedal para desengranar el embrague.
Nota: En condiciones ambientales de frío extremo, se
El embrague está equipado con un freno para impedir
recomienda que la bomba haga un ciclo sin carga de
que los engranajes de la transmisión giren. Esto facilita el
3 a 5 minutos con el motor a baja velocidad. Acelere
cambio de neutro a primera y a reversa o retroceso. Este
hasta una velocidad intermedia y haga funcionar el
freno también facilita el cambio de la transmisión a una
telescopio de la pluma durante otros 3 a 5 minutos.
marcha mayor cuando la velocidad de desplazamiento
Esto ayudará a evitar que el aceite frío dañe la bomba
del vehículo por carretera disminuye rápidamente. Por
principal.
ejemplo, cuando se acelera al subir una pendiente des-
pués de arrancar el vehículo. Para accionar el freno del
Para desactivar la bomba principal: embrague, lleve la palanca de cambios a neutro y pise a
a. Estacione la grúa y accione el freno de estacionamiento. fondo el pedal de embrague.
b. Lleve la palanca de cambios a neutro y apague el motor.
c. Introduzca completamente la manija.

Nota: Desactive la bomba principal cada vez que se PRECAUCION

desplace por carretera. Esto evitará el desgaste inne-
cesario de la bomba y los componentes hidráulicos.
Nunca utilice el freno del embrague cuando cambie
la transmisión a una marcha menor. Tampoco lo
aplique antes de llevar la palanca de cambios a
neutro. Cualquiera de estas prácticas causará un
rápido desgaste del freno del embrague.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–23

Manual del operador
Interruptor dual
Selector de rango
1 acelerador. Oprima el pedal para aumentar la velocidad
1 motor.
2
2 locidades y una sección de rango alto–bajo que le permi-
Estilo 1 Estilo 2
1. Palanca de preselección de rango
Palanca hacia arriba: rango alto
Palanca hacia abajo: rango bajo
2. Botón de alta reducción
Posición “hacia adentro”/hacia adelante: alta reducción
Posición “hacia afuera”/hacia atrás: alta reducción
Figura 1–34 GF2480–A
Palanca de cambios de la transmisión manual
3. Pedal del freno de servicio
Los frenos de aire se controlan mediante un pedal. Opri-
ma el pedal para aplicar los frenos. Suelte el pedal para
soltar los frenos.
Funcionamiento de los frenos de aire
La cantidad de aire que pasa a la cámara del freno –mis-
ma que determina la fuerza de frenado– depende de la
distancia que recorre el pedal del freno de servicio.
La grúa se detendrá suavemente si se aplica inicialmente
el freno tan firmemente como la velocidad de la grúa y las
condiciones del terreno lo permitan. Entonces, suelte
gradualmente el pedal conforme vaya disminuyendo la
velocidad de la grúa. Cuando ésta se haya detenido por
completo, se deberá aplicar el freno sólo lo suficiente para
mantenerla inmóvil. Por el contrario, la grúa se detendrá
bruscamente si primero se aplica el freno levemente para
luego aumentar la intensidad de frenado conforme dismi-
nuya la velocidad.
No bombee el pedal de los frenos de servicio. Esto con-
sume el aire comprimido y aumenta la distancia efectiva
de frenado. Oprima el pedal a fondo solamente en casos
de emergencia ya que esto dificulta el control de la grúa.
Si la presión del sistema neumático cae muy por deba-
jo del rango de funcionamiento normal, 690–827 kPa
(100–120 psi), apague la grúa y solucione el problema.
1–24 Sección 1 – Instrucciones de operación
El freno de estacionamiento comenzará automática-
mente a funcionar a medida que la presión del sistema
neumático descienda por debajo de los 414 kPa (60 psi).
4. Pedal del acelerador
La velocidad del motor se controla mediante el pedal del
del motor. Suelte el pedal para reducir la velocidad del
Controles de la transmisión
La transmisión cuenta con una sección delantera de cinco ve-
ten al operador, mediante una palanca única de control y
un interruptor de control de rango de dos posiciones, seleccio-
nar entre ocho velocidades equidistantes de avance y una
velocidad baja (“LO”). Consulte la Figura 1–35. Además, tam-
bién se puede seleccionar una velocidad de alta reducción
baja–baja (“LO–LO”) por medio del botón de alta reducción
Las velocidades baja (“LO”) y baja–baja (“LO–LO”) se utilizan
para desplazamiento por carretera. La transmisión también
cuenta con tres velocidades de retroceso.
PRECAUCION
No preseleccione. Al cambiar de una relación de alta
reducción a un rango bajo, mueva la válvula de alta
reducción de “IN” a “OUT” justo antes de realizar el
cambio. Esta no es una válvula de preselección y una
vez que el botón se haya movido a la posición “OUT”,
sólo el par de torsión mantendrá el engranaje de alta
reducción. El cilindro de cambios hará el cambio por
acción neumática una vez que cese el efecto del par
de torsión.
Cómo hacer cambios en la transmisión
Para efecto de las siguientes instrucciones, se da por sentado
que el operador está familiarizado con los movimientos de la
palanca de cambios y puede coordinar estos con la aplicación
del pedal de embrague a fin de realizar cambios progresivos y
selectivos de una velocidad a otra, ya sea en dirección ascen-
dente o descendente.
Variador de modalidad del selector de rango de
interruptor dual
Este variador de modalidad se vale de interruptores duales de
posición a fin de seleccionar el rango de cambio de la trans-
misión. Consulte la Figura 1–34. Se dispone de tres rangos:
alta reducción baja–baja (Lo–Lo), rango bajo y rango alto.
Consulte la Figura 1–35 y la Figura 1–36 en relación con el
patrón de cambios asociado con cada rango.

Con la palanca o el botón de alta reducción
en la posición “OUT”/REARWARD . . .
Cambie LO–1–2–3–4 en RANGO BAJO . . .
Cambio de rango . . .
Cambie 5–6–7–8 en
RANGO ALTO.
Figura 1–35
Patrón de cambios de transmisión alta y rango bajo
Doble embrague
Para efectuar cambios ascendentes o descendentes en la
transmisión principal de manera uniforme se requiere una
acción de doble embrague. Cuando esté listo el operador
para efectuar un cambio:
1. Oprima el pedal para desengranar el embrague.
2. Lleve la palanca de cambios a neutro.
3. Suelte el pedal de embrague para engranarlo.
a. Cambios ascendentes: desacelere el motor hasta
que sus revoluciones coincidan con la velocidad de
desplazamiento.
b. Cambios descendentes: acelere el motor hasta que
sus revoluciones coincidan con la velocidad de des-
plazamiento.
Nota: Al engranar el embrague con la palanca de
cambios en neutro, el operador podrá controlar las re-
voluciones de la transmisión ya que éstas están regu-
ladas por las del motor. Este procedimiento le per-
mite al operador hacer corresponder la velocidad de
la transmisión con la velocidad de desplazamiento.
4. Suelte rápidamente el pedal del embrague para desen-
granarlo y llevar la palanca de cambios a la siguiente
velocidad.
5. Suelte el pedal para engranar el embrague.
Cambios ascendentes
1. Coloque la válvula de alta reducción en “OUT” para desa-
coplar los engranajes respectivos.
2. Con la transmisión en neutro, encienda el motor y deje
que el sistema neumático alcance su presión normal de
operación. Aplique el freno de servicio. Suelte el freno de
estacionamiento.
3. Asegúrese de que la palanca de preselección de rango
se encuentre en la posición “LOW RANGE”.
PRECAUCION
No aplique el freno del embrague hasta que la
transmisión se halle en neutro. De lo contrario,
ocasionará un desgaste excesivo del freno del
embrague.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
UNICAMENTE EN RANGO BAJO y con
la palanca de cambios en LO . . .
LL1 y LL2 se logran
moviendo la palanca/botón de alta reduc-
ción a “IN”/FORWARD.
Figura 1–36
Patrón de cambios de alta reducción de la
transmisión
4. Oprima completamente el pedal de embrague para apli-
car el freno del embrague y desengranar este último.
Lleve la palanca de cambios a “LO”.
5. Suelte el pedal de embrague para que la grúa comience a
desplazarse. Cambio ascendente, doble embrague, des-
de “LO” a través de 1ª, 2ª y 3ª hasta llegar a 4ª, en rango
bajo.
6. Una vez en 4ª y listo para cambiar a la siguiente velocidad
ascendente, tire de la palanca de preselección de rango y
lleve la palanca de cambios (aplicando doble embrague)
a la 5ª velocidad. Conforme la palanca de cambios pasa
por neutro, la transmisión automáticamente cambiará del
rango bajo al alto.
PRECAUCION
Nunca lleve la palanca de cambios a la posición
“LO” después de haber efectuado una preselec-
ción de rango bajo o mientras la transmisión se
halle en rango alto.
7. Mientras permanece en rango alto y aplicando doble em-
brague, cambie de 5ª a 8ª, pasando por 6ª y 7ª.
Cambios descendentes:
1. Mientras permanece en rango alto y aplicando doble em-
brague, lleve la palanca de cambios de 8ª a 5ª, pasando
por 7ª y 6ª.
PRECAUCION
Limite el desplazamiento del pedal de embrague al
efectuar cambios descendentes a fin de evitar que
se aplique el freno del embrague; de lo contrario,
los discos del freno del embrague se desgastarán
de forma excesiva.
1–25
Manual del operador
1 El interruptor de control del freno del motor se encuentra en la
1
2 so para regular la intensidad de frenado: 1 (baja), 2 (media) y 3
2
3
4 El funcionamiento del freno del motor será totalmente au-
3
4 colocado en la posición “1”. Para funcionar, el freno del motor
Estilo 1 Estilo 2
1. Palanca de cambios 3. Navegación automática en-
2. Interruptor para accionar/ cendida/apagada/en pausa
reanudar la navegación 4. Interruptor del freno del
automática motor
Figura 1–37
Interruptor del freno del motor y controles de
navegación automática
2. Una vez en 5ª y estando listo para cambiar a la siguiente
velocidad menor, presione hacia abajo la palanca de
preselección de rango y lleve la palanca de cambios (apli-
cando doble embrague) a la 4ª velocidad. Conforme la
palanca de cambios pasa por neutro, la transmisión au-
tomáticamente cambiará del rango alto al bajo.
3. Mientras se mantiene en el rango bajo y aplicando doble
embrague, continúe cambiando de 4ª a “LO”, pasando
por 3ª, 2ª y 1ª.
Cambio discontinuo
Una vez que pueda realizar estos cambios hábilmente, sería
conveniente que aprendiera a efectuar cambios de forma dis-
continua. El cambio discontinuo puede realizarse al hacer
cambios ascendentes siempre y cuando tire de la palanca de
rango hacia arriba antes de efectuar el cambio que pasa por la
cuarta velocidad. Al realizar cambios descendentes, el cam-
bio discontinuo podrá efectuarse siempre y cuando oprima la
palanca de rango hacia abajo antes de efectuar un cambio
que pase por la quinta velocidad.
Freno del motor
El freno del motor es un dispositivo que se vale del motor mis-
mo para controlar y desacelerar el transportador. Al aplicarse
este freno, se altera el funcionamiento de las válvulas de des-
carga del motor de modo que éste funciona como compresor
de aire por absorción de potencia. Esto retarda la acción de las
ruedas.
ADVERTENCIA
El freno del motor es un dispositivo de desacele-
ración del vehículo. No reemplaza al sistema de
freno de servicio. Para detener completamente la
grúa, deberán utilizarse los frenos de servicio del
transportador.
1–26 Sección 1 – Instrucciones de operación
Controles del freno del motor
palanca de cambios. El interruptor tiene tres niveles de retra-
(alta). Consulte la Figura 1–37. Otro interruptor utilizado para
aprovechar completamente la respuesta automática del freno
del motor es el pedal de embrague activado por posición.
Funcionamiento del freno del motor
tomático una vez que el interruptor correspondiente haya sido
depende del libre flujo de aceite de motor; por tanto, no olvide
calentar el motor antes de activar dicho freno. Se puede dejar
accionado el freno del motor mientras se desplaza siempre y
cuando el clima y las condiciones del terreno sean favorables.
Para accionar el freno del motor, simplemente retire el pie del
pedal del acelerador. Observe que el freno del motor perma-
nece accionado incluso después de oprimir el pedal del freno,
lo cual brinda la potencia combinada de ambos sistemas de
frenado: el del motor y el de servicio. Se puede desacelerar el
transportador valiéndose tan sólo del freno del motor. Sin em-
bargo, es fundamental que se utilicen los frenos de servicio
para detener completamente el vehículo.
Para desactivar el freno del motor, vuelva a pisar el pedal de la
aceleración, suelte el pedal del embrague o lleve el interruptor
de control a la posición “OFF”. Asegúrese de llevar el interrup-
tor del freno del motor a “off” siempre que apague el motor.
Descenso por una pendiente
Resulta útil conocer el concepto de “velocidad de control” a fin
de comprender cabalmente el uso del freno del motor al bajar
una pendiente. La velocidad de control es la velocidad
constante a la que las fuerzas que impulsan el avance del
transportador por la pendiente equivalen a las fuerzas que lo
detienen, sin utilizar los frenos de servicio. Por ejemplo, se
puede descender sin peligro por una pendiente a una veloci-
dad de 16 km/h (10 m.p.h.) sin que sea necesario hacer uso
del freno del motor. Con el freno del motor, tal vez pueda bajar
la misma pendiente a una velocidad de 40 km/h (25 m.p.h.) sin
perder el control.
En ciertas ocasiones quizás desee bajar una pendiente a una
velocidad mayor que la de control. Esto es posible seleccio-
nando una marcha mayor, o bien, colocando el interruptor del
freno del motor en la posición “1”. Sin embargo, tal vez sea ne-
cesario aplicar el freno de servicio de forma intermitente para
evitar una aceleración excesiva del motor así como para man-
tener el vehículo a una velocidad prudente.
ADVERTENCIA
Si se abusa de los frenos de servicio al bajar una
pendiente, éstos se recalentarán y se reducirá su
capacidad de frenado. Esto puede dar lugar a un
peligroso fallo de los frenos.

Es muy importante seleccionar la marcha adecuada ya que el
freno del motor es más efectivo cuando se utiliza a las veloci-
dades de régimen del motor. Para obtener la máxima potencia
de frenado, utilice la menor marcha posible sin exceder la ve-
locidad de motor recomendada. Consulte las velocidades de
régimen que se sugieren en el manual del fabricante del motor.
En ciertas ocasiones quizás desee bajar la pendiente a una
velocidad menor que la de control. Esto es posible seleccio-
nando una marcha baja que no acelere el motor de forma
excesiva. Puede ser necesario aplicar el freno de servicio
para lograr la velocidad que desea.
Como regla general, para mantener la velocidad de control
engrane la marcha que utilizaría para subir la pendiente. Por
lo común, ésta es la misma marcha que se puede utilizar para
un descenso controlado con el freno del motor.
Antes de iniciar el descenso por una pendiente sumamente
inclinada, se debe verificar siempre el funcionamiento del
freno del motor. Hágalo retirando momentáneamente el pie
del acelerador. Así podrá detectar si se acciona el freno del
motor.
Pavimento resbaladizo
Si no está familiarizado con el funcionamiento del freno del
motor, le recomendamos que no lo use en caminos resbala-
dizos hasta que no haya practicado lo suficiente sobre pavi-
mento seco.
Dado que es azaroso manejar un vehículo sobre un terreno
resbaladizo, asegúrese de contar con suficiente espacio libre
antes de probar los frenos de servicio o el freno del motor.
Al conducir sobre pavimento mojado o con hielo, inicie el des-
plazamiento con el interruptor del freno del motor en la posi-
ción “OFF” y a la misma marcha que normalmente utilizaría en
estas circunstancias.
Antes de accionar el freno del motor, asegúrese de que el
vehículo mantiene la estabilidad y la tracción, valiéndose úni-
camente de la acción de frenado natural del motor.
Si el vehículo mantiene la tracción, puede entonces accionar
el freno del motor, moviendo el interruptor a la posición “1”. Si
las ruedas motrices comienzan a trabarse o la parte trasera
del vehículo “se colea”, apague de inmediato el freno del mo-
tor. No vuelva a utilizarlo hasta que las condiciones del terreno
hayan mejorado.
Si no percibió ninguna tendencia de las ruedas motrices a
perder tracción y desea mayor potencia de frenado, mueva el
interruptor de control a la posición “2”. Si las ruedas motrices
tienden a trabarse, lleve de inmediato el interruptor del freno
del motor a la posición “1”. No intente utilizar la posición “2” ni
la “3” hasta que las condiciones del terreno hayan mejorado.
En condiciones atmosféricas variables, verifique con frecuen-
cia la posición del interruptor de control. Recuerde: no omita
pasos al accionar el interruptor de freno del motor. Muévalo
siempre de la posición “1” a la “2” y luego a la “3”.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Controles de navegación
automática
La grúa cuenta con un control de navegación automática que
le permite mantener una velocidad constante mínima de 48
km/h (30 m.p.h.). Los controles se hallan en la palanca de
cambios de la transmisión. Consulte la Figura 1–37.
ADVERTENCIA
No utilice el control de navegación automática
cuando haya demasiado tráfico ni cuando tran-
site por caminos sinuosos, resbaladizos o sin
pavimentar.
Para fijar el control de navegación
automática
1. Oprima y suelte el botón “On”.
2. Acelere hasta alcanzar la velocidad mayor de 48 km/h (30
m.p.h.) que desee.
3. Oprima el botón “Set”. Esto establecerá la velocidad. Si
continúa oprimiendo el botón “Set”, disminuirá la veloci-
dad de la grúa. Si suelta el interruptor, fijará la navegación
automática a la menor velocidad alcanzada.
4. Suelte el pedal del acelerador. La grúa mantendrá la velo-
cidad establecida.
Nota: Si oprime el pedal del acelerador, la velocidad
de la grúa aumentará. Al soltar el pedal, la grúa vol-
verá automáticamente a la velocidad establecida.
Restablecimiento del control de
navegación automática
Para restablecer el control de navegación a una velocidad me-
nor, siga cualquiera de los pasos descritos a continuación:
 Oprima y mantenga así el botón “Set”. Espere a que la
grúa desacelere a la velocidad deseada y entonces
suelte el interruptor “Set”. La velocidad habrá quedado
establecida a ese valor.
 Disminución en incrementos fijos: al dar un golpecito al
interruptor “Set”, la velocidad disminuirá en incrementos
de 1,6 km/h (1 m.p.h.) Al dar varios golpecitos al interrup-
tor “Set”, la velocidad disminuira 1,6 km/h (1 m.p.h.) por
cada golpecito.
Para restablecer el control de navegación a una velocidad
mayor, siga cualquiera de los pasos descritos a continuación:
 Acelere hasta alcanzar la velocidad deseada y entonces
oprima y suelte el interruptor “Set”.
 Oprima y mantenga así el interruptor “Res”, espere a que
la grúa alcance la velocidad deseada y entonces suelte el
interruptor.
 Aumento en incrementos fijos: al dar un golpecito al inte-
rruptor “Res”, la velocidad aumentará en incrementos de
1,6 km/h (1 m.p.h.) Al dar varios golpecitos al interruptor
“Res”, la velocidad aumentará 1,6 km/h (1 m.p.h.) por
cada golpecito.
1–27
Manual del operador
1 4
1

1. Contrapeso
2. Pistón/disco de fricción
Figura 1–38
Obturador (fusible) térmico
4
3. Obturador (fusible)
térmico 1. Tornillo de cabeza cuadrada
4. Orificios de alineación
Figura 1–39
Funcionamiento del embrague del ventilador de
emergencia

Cómo interrumpir y reanudar una

velocidad establecida
Para interrumpir la acción del control de navegación, siga
cualquiera de los pasos descritos a continuación:
 Oprima el interruptor “Pause” u oprima el pedal del freno o
el del embrague. La acción de los controles de navega-
ción automática se interrumpe pero si desea volver a acti-
varlos, oprima el interruptor “Set”. Si, en cambio, quiere
volver a la velocidad previamente establecida, oprima el
interruptor “Res”.
Nota: La acción de navegación automática no se in-
terrumpirá mediante un procedimiento de doble em-
brague. Una vez que se haya efectuado un cambio
por doble embrague, la grúa mantendrá la velocidad
anteriormente establecida.
 La velocidad del motor descenderá por debajo del punto
establecido (1.000 r.p.m.), o bien, la velocidad de la grúa
disminuirá por debajo del punto establecido en km/h (48
km/h [30 m.p.h.]). La acción de los controles de navega-
ción automática se interrumpe pero si desea volver a acti-
varlos, oprima el interruptor “Set”. Si, en cambio, quiere
volver a la velocidad previamente establecida, oprima el
interruptor “Res”.
Para apagar el control de navegación
automática
Para desactivar la acción de los controles de navegación, siga
cualquiera de los pasos descritos a continuación:
 Oprima el interruptor “Off”. Todos los interruptores del
control de navegación automática estarán apagados.
Para reanudar la acción del control de navegación au-
tomática, oprima el interruptor “On” y restablezca nueva-
mente el control de velocidad oprimiendo el interruptor
“Set”.
 Los interruptores de control de navegación automática
también se apagan cuando se apaga el motor de la grúa.
Funcionamiento del
embrague del ventilador de
emergencia
El embrague del ventilador dispone de un obturador (fusible)
térmico para evitar averías en caso de un desperfecto. Con-
sulte la Figura 1–38. Si por algún motivo el embrague se
recalienta de forma excesiva, el obturador (fusible) térmico
se disparará y dejará escapar el aire. A su vez, esto apagará
el sistema a fin de evitar mayores daños. Revise si el obtura-
dor (fusible) térmico presenta signos de fusión. Si el obtura-
dor (fusible) se quemara, entraría en acción un sistema de
emergencia diseñado para permitir el funcionamiento tempo-
ral de la unidad. Siga el procedimiento a continuación para
hacer funcionar el embrague del ventilador de emergencia.
1. Alinee dos orificios del pistón/disco de fricción y dos orifi-
cios de la polea acanalada. Consulte la Figura 1–38.
2. Instale en los orificios dos tornillos prisioneros de cabeza
cuadrada grado 8 5/16–18NC X 1” y apriete a un par de
33,9 Nm (25 pies/lb). Consulte la Figura 1–39.
Nota: El procedimiento anteriormente descrito
representa una solución provisional. El problema
deberá corregirse cuanto antes. Cuando el embrague
del ventilador de emergencia esté en marcha las emi-
siones del motor no serán manejadas eficientemente,
el caballaje del motor disminuirá ocasionando un
gasto mayor de combustible y el motor funcionará a
una temperatura inferior a la recomendada.
3. Después de corregir el desperfecto, reemplace el obtu-
rador (fusible) térmico siguiendo el procedimiento a
continuación:
a. Retire el obturador (fusible) térmico girándolo en
sentido horario (tiene rosca hacia la izquierda). Con-
sulte la Figura 1–38.

1–28 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador

PRECAUCION
No reemplace el obturador (fusible) térmico por un
obturador recto. El pistón/disco de fricción está
equilibrado y cualquier otro tipo de obturador
(fusible) térmico lo desequilibrará y averiará el
embrague.

b. Aplique a la rosca sellador para tubería con base de

teflón, instale el nuevo obturador (fusible) térmico y
apriete a un par de 4,5–5,6 Nm (40–50 pulg/lb). 4

Asiento de la cabina del 5

transportador 1
Este asiento es totalmente ajustable. Para condiciones nor-
2
males, la superficie del cojín del asiento deberá nivelarse
mientras el operador esté sentado. El asiento debe moverse 3
libremente hacia arriba y hacia abajo sin venirse abajo con el
movimiento normal de la grúa. 1. Válvula de control de aire 4. Perilla de ajuste del
Para brindar comodidad al operador, deberá ajustarse el 2. Seguro de ajuste de altura respaldo
ángulo del respaldo del asiento, ya sea hacia adelante o hacia 3. Palanca de deslizamiento 5. Cinturón de seguridad
del asiento
atrás, según se desee. El asiento se ajusta mediante con-
troles manuales. Consulte la Figura 1–40. Figura 1–40 CD00870
Asiento de la cabina del transportador
Nota: Para máxima comodidad y un ajuste correcto, el
operador deberá apoyarse bien sobre el respaldo y man-
c. Una vez que el asiento se encuentre a la altura
tener erguido el torso mientras realiza cualquier ajuste
deseada, suelte la válvula de control de aire y el
del asiento.
seguro de ajuste de altura.
d. Ajuste la presión neumática según sea necesario
hasta lograr el efecto deseado.
ADVERTENCIA Para bajar el asiento:
No le haga ningún tipo de ajuste al asiento mientras a. Tire firmemente del seguro de ajuste de altura mien-
la grúa se encuentre en movimiento. Antes de tras tira de la válvula de control de aire dejándolo
hacerle ajustes al asiento, estacione correctamente escapar hasta que se suelte el seguro.
la grúa. b. Una vez que el asiento se encuentre a la altura
deseada, suelte la válvula de control de aire y el
seguro de ajuste de altura.
1. Válvula de control de aire
c. Ajuste la presión neumática según sea necesario
La válvula de control de aire se utiliza para ajustar el hasta lograr el efecto deseado.
ángulo y la resistencia del cojín, a fin de brindar óptima
comodidad al conductor. Por medio de la válvula de con- 3. Palanca de deslizamiento del asiento
trol de aire aumente el ángulo y la resistencia del cojín si el
conductor es pesado o si el terreno es muy accidentado; Para mover el asiento hacia adelante o hacia atrás, tire de
disminúyalos si el terreno es liso y el conductor, delgado. la palanca de deslizamiento y manténgala en esa posi-
ción. Coloque el asiento en la posición deseada y suelte
Oprima la válvula para aumentar la resistencia; tire de ella
la palanca para asegurar el asiento en su lugar.
para disminuirla.

2. Seguro de ajuste de altura del asiento 4. Perilla de ajuste del respaldo

Para elevar el asiento:
a. Tire de la válvula de control de aire a fin de purgar
todo el aire.
b. Mientras mantiene desacoplado el seguro de ajuste
de altura, oprima la válvula de control de aire a fin de
elevar el asiento a la posición deseada.
Para reclinar el asiento hacia atrás, gire la perilla de ajuste
del respaldo en el sentido de las manecillas del reloj. Para
inclinar el asiento hacia adelante, gire la perilla de ajuste
del respaldo en sentido contrario a las manecillas del
reloj.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–29

Manual del operador
5. Cinturón de seguridad
3
El asiento dispone de un cinturón de seguridad para brin-
darle protección al operador mientras maneja la grúa. El 4
cinturón de seguridad deberá utilizarse siempre que se
maneje la grúa.
5

ADVERTENCIA
Utilice siempre el cinturón de seguridad al manejar
la grúa. El cinturón se debe usar ajustado y sobre la
cadera.

Columna de la dirección y
volante 2 1 6
La columna de la dirección así como el volante son del tipo
automotriz convencional con capacidades de inclinación. A
continuación presentamos una descripción de los interrup- 1. Palanca de inclinación 4. Bocina
tores y controles de la columna de la dirección junto con una 2. Palanca de luces 5. Interruptor de encendido
explicación de su uso y funciones. Consulte la Figura 1–41. direccionales 6. Seguro de encendido
3. Volante
1. Palanca de inclinación Figura 1–41 GJ2021–B
Esta palanca controla la inclinación (ángulo) de la co- Columna de la dirección y volante
lumna de la dirección. Para cambiar la inclinación del
volante:
d. Limpiador del parabrisas: oprima el extremo de la
a. Detenga completamente la grúa.
palanca de luces direccionales para rociarle limpia-
b. Lleve la palanca de cambios a neutro y accione el dor al parabrisas.
freno de estacionamiento.
c. Mueva la palanca de control hacia el volante y man- 3. Volante
téngala en esa posición. Gire el volante en el sentido de las manecillas del reloj
d. Lleve el volante al ángulo deseado y suelte la pa- para virar a la derecha y gírelo a la izquierda para virar a
lanca. la izquierda.
e. Verifique todas las funciones del volante antes
de continuar operaciones.
4. Bocina
El botón del centro del volante acciona la bocina. Oprima
2. Palanca de luces direccionales el botón para hacer sonar la bocina.
La palanca de luces direccionales controla las siguientes 5. Interruptor de encendido
funciones:
El interruptor de encendido es del tipo automotriz conven-
a. Luces direccionales: mueva la palanca hacia abajo cional accionado por llave. Controla el apagado/marcha/
para encender las luces direccionales izquierdas y arranque del motor y suministra energía a los medidores
muévala hacia arriba para encender las luces direc- del panel de instrumentos en la cabina del transportador.
cionales derechas.
b. Control de la luz alta de los faros: mueva la palanca 6. Seguro de encendido
hacia el volante y suéltela para encender/apagar la
luz alta. Este botón bloquea la llave del interruptor de encendido.
Gire la llave a la posición “LOCK” y presione la palanca
c. Limpiaparabrisas: gire la palanca de luces direccio- hacia abajo para retirar la llave y fijar el volante en su
nales en sentido contrario a las manecillas del reloj a posición.
fin de encender el limpiaparabrisas. Gire la palanca
hacia adelante a la primera posición para marcha
lenta y a la segunda posición para marcha rápida del
limpiaparabrisas.

1–30 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador

A B

2
12
3

6 13
7

8 10

9
11

B A

14 15 16

1. Disyuntor de circuito de 35 amp. 6. Disyuntor de circuito de 20 amp. 10. Caja del limitador de torsión 14. Convertidor de 12V a 24V
2. Disyuntor de circuito de 35 amp. 7. Disyuntor de circuito de 15 amp. 11. Fusible de 5 amperios 15. Módulo de control del motor
3. Disyuntor de circuito de 35 amp. 8. Disyuntor de circuito de 15 amp. 12. Interruptores de desconexión 16. Dispositivo de arranque del
4. Disyuntor de circuito de 35 amp. 9. Opciones 13. Fusibles de 15 amperios motor
5. Disyuntor de circuito de 35 amp.

Figura 1–42 CD02374, CD02375

Disyuntores de circuito del panel de alimentación, caja del limitador de torsión e interruptores
de desconexión de la batería

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–31

Manual del operador
Disyuntores de circuito del
panel de alimentación
La puerta de acceso al panel de alimentación se encuentra del
lado izquierdo de la grúa y a la derecha de la puerta de acceso
al motor. Consulte la Figura 1–42. El panel de alimentación
contiene ocho disyuntores de circuito reposicionables que
dan servicio al sistema eléctrico de la grúa, de la siguiente
manera:
1. Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles F, G y H de la
cabina del transportador
2. Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles A, B, C, D y E
de la cabina del transportador
3. Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles del calentador
del motor y la cabina superior
4. Disyuntor de circuito de 35 amp. – Fusibles de la cabina
superior
5. Disyuntor de circuito de 35 amp. – Luces del transportador
6. Disyuntor de circuito de 20 amp. – Luces de retroceso y
luz indicadora de freno de estacionamiento y alarma.
7. Disyuntor de circuito de 15 amp. – Relé del enfriador de
combustible, ventilador del enfriador de combustible,
secador de aire.
8. Disyuntor de circuito de 15 amperios – Relé de encendido
neutral, unidad recolectora de datos (medidores), caja de
interfaz DDEC, embrague del ventilador.
Fusible de encendido
conmutado
Ubicado en la parte inferior derecha del panel de alimentación
está un fusible de 5 amp que protege la luz “Revisar motor”, la
luz “Apagar motor” y el conector de diagnóstico del motor. Si
éstas no funcionan, revise este fusible y reemplácelo si es
necesario.
Interruptores de
desconexión de la batería
Los interruptores de desconexión de la batería se encuentran
detrás de la puerta izquierda de acceso al motor. Consulte la
Figura 1–42. Coloque los interruptores de desconexión en
“Off” siempre que vaya a realizar trabajos de soldadura en la
grúa; de esta forma protegerá los componentes electrónicos
de la unidad de cualquier daño que pudiera ocasionarles un
arco eléctrico.
1–32 Sección 1 – Instrucciones de operación
PRECAUCION
De no colocar los interruptores de desconexión en
la posición “OFF” antes de iniciar el trabajo de
soldadura, tanto los componentes del ECM y el
DDEC como el equipo electrónico pueden sufrir
graves daños.
El interruptor de encendido deberá apagarse
por lo menos 30 segundos antes de colocar los
interruptores de desconexión en “OFF”.
Fusibles del módulo de
control del motor
Debajo de los interruptores de desconexión de la batería hay
dos fusibles de 15 amp que protegen la fuente de alimentación
principal del módulo de control electrónico (ECM, por sus
siglas en inglés). Si el ECM no funciona, revise estos fusibles
y reemplácelos si es necesario.
Caja del limitador de
torsión
Cuando la transmisión se encuentra en uno de los engranajes
bajos, se emplea un limitador de torsión para proteger los
componentes del tren de potencia, reduciendo al máximo el
par torsor de salida del motor. Esto permite usar relaciones
bajas de transmisión para alcanzar velocidades de marcha
ultralenta en el sitio de trabajo sin tener que aplicarles una
torsión excesiva a los componentes.
El limitador de torsión está controlado por una caja de limitador
de torsión ubicada en el panel de alimentación. Consulte la
Figura 1–42. La caja dispone de luces indicadoras que mues-
tran la condición en la que se encuentra. Sobre el accesorio
hay una etiqueta que indica cuál luz debe encenderse bajo
cada condición. Es necesario revisar periódicamente estas
luces indicadoras para corroborar que el limitador de torsión
está funcionando correctamente.
Nivel medio de torsión: la luz superior deberá encenderse
cuando la transmisión principal se halle en un rango bajo o en
retroceso de rango bajo.
Nivel bajo de torsión: la luz inferior deberá encenderse cuan-
do la transmisión principal se halle en alta reducción, LL1, o en
retroceso de alta reducción.
 Manual del operador
Identificación
de relés Relé del limpiaparabrisas
Relé de la bocina

Identificación 10 amp – Encendedor de cigarrillos, 5to estabilizador,

de fusibles freno del motor
25 amp – Calefacción
10 amp – Luz direccional, medidores, alarma de baja
presión de aire
Disponible
20 amp – Limpiaparabrisas, lavador
15 amp – Luz de domo, relés de arranque y
funcionamiento, estabilizadores
15 amp – Luces de advertencia
15 amp – Bocina, luces de freno

2 3

1. Etiqueta del panel de fusibles

2. Conector de diagnóstico del motor
3. Panel de fusibles

Figura 1–43 CD00863

Panel de fusibles de la cabina del transportador

Panel de fusibles de la Conector de diagnóstico

cabina del transportador
El panel de fusibles de la cabina del transportador se encuentra
debajo del tablero, a la derecha de la columna de la dirección.
Encima del panel de fusibles hay una etiqueta que indica el cir-
cuito eléctrico del transportador que está protegido por cada
fusible. Consulte la Figura 1–43.
del motor
El conector de diagnóstico del motor se encuentra debajo
del tablero de la cabina del transportador, a la izquierda de
la columna de la dirección. Este conector le permite al técnico
encargado del mantenimiento del motor acoplar el lector de
datos de diagnóstico del motor (DDR, por sus siglas en inglés)
para efectuar un diagnóstico de los problemas del motor. Si las
luces “Revisar motor” o “Apagar motor” se encienden, co-
muníquese con el técnico de mantenimiento del motor a fin
de recuperar los códigos de fallo y hacer las reparaciones
pertinentes.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–33

Manual del operador

1 2 3
4 5 6 7 8 9

14 13 12 11 10

1. Interruptor del ventilador del desempañador 6. Interruptor del freno de paro de rotación 10. Interruptor de la baliza giratoria
2. Luz indicadora del interruptor de encendido 7. Interruptor del indicador de rotación del 11. Interruptor del limpiaparabrisas
3. Botón de la bocina tambor 12. Interruptor de desactivación de funciones
4. Controles del sistema de estabilizadores 8. Interruptor de luz superior 13. Interruptor de encendido
5. Luz indicadora del freno de paro de rotación 9. Interruptor de los proyectores de la pluma* 14. Zumbador de advertencia

Figura 1–44 CD00866

Panel de controles de la cabina superior

Panel de controles de la 4. Controles del sistema de estabilizadores

Estos controles se usan para manejar el sistema de esta-
cabina superior y bilizadores. Consulte las instrucciones detalladas de uso
bajo “Funcionamiento de los estabilizadores principales”,
paneles de medidores más adelante en esta sección del Manual del operador.

Dentro de la cabina se encuentran varios paneles que alojan
controles, interruptores y medidores que permiten manejar la
grúa y monitorear su funcionamiento. A continuación presen-
tamos una descripción de cada medidor, interruptor y control
de cada panel así como una explicación de su uso y/o fun-
ciones.
Panel de controles de la cabina del
operador
Arriba y a la derecha del operador se encuentra un panel de
controles que aloja los siguientes medidores y que aparece en
la Figura 1–45.
1. Interruptor del ventilador del desempañador
Este interruptor controla el ventilador del desempañador.
Gire el interruptor para encender el ventilador del desem-
pañador.
2. Luz indicadora del interruptor de encendido
Esta luz se encenderá para advertirle al operador que el
interruptor de encendido se encuentra en la posición
“ON”.
5. Luz indicadora del freno de paro de
rotación
Esta luz se enciende cada vez que se acciona el freno de
paro de rotación.
6. Interruptor del freno de paro de rotación
Este interruptor se usa para mantener la estructura supe-
rior en cualquier dirección sobre el transportador. Con-
sulte todo lo relacionado con el funcionamiento bajo “Sis-
tema de rotación”, más adelante en esta sección del
Manual del operador.
7. Interruptor del indicador de rotación del
tambor
Este interruptor se utiliza para activar el sistema indicador
de rotación del tambor. Para activar el sistema, ponga el
interruptor en la posición “ON”. Mueva hacia abajo el in-
terruptor hasta la posición “OFF” para desactivar el siste-
ma. Consulte todo lo relacionado con el funcionamiento
bajo “Indicadores de rotación de tambor”, más adelante
en esta sección del Manual del operador.

3. Botón de la bocina
Oprima este botón para hacer sonar la bocina.

1–34 Sección 1 – Instrucciones de operación


8. Interruptor de luz superior
Este interruptor enciende los proyectores superiores.
Mueva el interruptor hacia arriba para encender los pro-
yectores, hacia abajo para apagarlos.
9. Interruptor del proyector de la pluma
Este interruptor acciona el proyector de la pluma. Mueva
el interruptor hacia arriba para encender el proyector, ha-
cia abajo para apagarlo.
10. Interruptor de la baliza giratoria
Este interruptor controla la baliza giratoria de la cabina.
Mueva el interruptor hacia arriba para encender la baliza,
hacia abajo para apagarla.
11. Interruptor del limpiaparabrisas/lavador
Gire la perilla del limpiaparabrisas/lavador en el sentido
de las manecillas del reloj para encender el limpiapara-
brisas. Gire la perilla hasta la primera posición para un
barrido a baja velocidad y hasta la segunda posición para
uno a alta velocidad. Al oprimir la perilla se rocía líquido
lavador sobre el parabrisas para limpiarlo.
12 Interruptor de desactivación de funciones
Este interruptor se utiliza para desactivar las funciones
hidráulicas que se manejan a través de las palancas de
control y del pedal del telescopio de la pluma. Mueva el
interruptor a la posición “DISABLE” para evitar que se
activen accidentalmente estos controles. Para el funcio-
namiento normal de las palancas de control y del pedal
del telescopio de la pluma, mueva el interruptor de desac-
tivación de funciones a la posición “OPERATE”.
13. Interruptor de encendido
El interruptor de encendido es del tipo automotriz con-
vencional accionado por llave. Controla el apagado/
encendido/marcha del motor y los accesorios; además,
suministra energía al panel de instrumentos de la cabina
del operador.
14. Zumbador de advertencia
Este zumbador es una alarma que sirve a varios propó-
sitos. Sonará en las siguientes ocasiones: Cuando haya
baja presión de aceite de motor, alta temperatura del
enfriador de motor y alta temperatura de aceite hidráu-
lico. También sonará cuando se enciendan las luces “Re-
visar motor” o “Apagar motor”. Si el zumbador suena,
apague la grúa y corrija el problema antes de continuar
las operaciones.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Panel de medidores
En la esquina delantera derecha de la cabina del operador
se encuentra un panel de medidores que aloja los siguientes
medidores y que aparece en la Figura 1–45.
Nota: Cuando la llave esté en la posición de encendido, la
aguja de los medidores de temperatura del enfriador,
presión de aceite del motor, temperatura del aceite hidráu-
lico, tacómetro, batería y nivel de combustible se moverá
a la posición de “doce del día” y una luz indicadora en
cada medidor comenzará a brillar como medio de verifica-
ción de su funcionamiento. La aguja regresará a la posi-
ción normal de funcionamiento y la luz se apagará al cabo
de unos segundos. Si el medidor no está monitoreando la
función respectiva, la luz indicadora se encenderá y la
aguja oscilará para luego detenerse en la posición de “las
diez en punto”. Antes de manejar la grúa, repare el fallo.
1. Tacómetro
El tacómetro registra la velocidad del motor en revolu-
ciones por minuto (r.p.m.). Consulte las velocidades de
funcionamiento que se sugieren en el manual del fabri-
cante del motor.
2. Medidor de presión de aceite del motor
Este medidor registra la presión de aceite del motor. Con-
sulte el manual del fabricante del motor en relación con el
rango correcto de presión de aceite. Si no hay presión de
aceite pasados 10–15 segundos de haber encendido el
motor, apáguelo inmediatamente y corrija el problema
para evitar que se dañe. Cuando la presión del aceite
sobrepase el rango normal de funcionamiento, la luz indi-
cadora dentro del medidor se encenderá, un zumbador
sonará y la luz “Apagar motor” se encenderá.
3. Medidor de temperatura del enfriador
Este medidor registra la temperatura del sistema de en-
friamiento del motor. Consulte el manual del fabricante
del motor en relación con el rango correcto de tempera-
tura del sistema de enfriamiento. Si se recalienta el siste-
ma de enfriamiento, reduzca la velocidad del motor y/o
lleve la palanca de cambios a una marcha menor hasta
que la temperatura regrese a su rango normal de funcio-
namiento. Si la temperatura del motor no regresa a su
nivel normal, consulte el manual del fabricante del motor.
Cuando la temperatura del enfriador sobrepase el rango
normal de funcionamiento, la luz indicadora dentro del
medidor se encenderá, un zumbador sonará y la luz “Apa-
gar motor” se encenderá.
1–35
Manual del operador
6. Medidor de temperatura del aceite
hidráulico
Este medidor registra la temperatura del aceite hidráulico
8 en la línea de retorno principal. Los rangos normales de
funcionamiento varían de acuerdo con el tipo de aceite
que se use bajo diferentes condiciones climáticas. Con-
7
sulte las viscosidades de aceite y los rangos de tempera-
tura de funcionamiento adecuados en la Sección 2 de
este Manual del operador. Cuando la temperatura del
6 aceite hidráulico sobrepase el rango máximo de fun-
cionamiento, la luz indicadora dentro del medidor se
encenderá y un zumbador sonará. Apague la grúa inme-
5
diatamente y corrija el problema.

4 7 Luz indicadora “Apagar motor”

1. Tacómetro
2. Medidor de presión de
aceite del motor
3. Medidor de temperatura
del enfriador
4. Medidor de nivel de
combustible
Figura 1–45
Panel de medidores
Esta luz indicadora de color rojo se encenderá y al mismo
3 tiempo sonará un zumbador para advertirle al operador
acerca de fallos graves del motor. Si se enciende este
indicador, interrumpa operaciones de inmediato y apa-
2 gue el motor. Consulte el manual del fabricante e identifi-
que el problema del motor antes de volver a ponerlo en
1 marcha. Utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico
del motor, ubicado en la cabina del transportador, con
objeto de recuperar los códigos de fallo del motor almace-
nados en el módulo de control del motor (EMC, por sus
siglas en inglés) de la unidad. Cuando esta luz se encien-
5. Medidor de la batería
da aparecerá también el mensaje “STOP ENG” (apagar
6. Medidor de temperatura
del aceite hidráulico motor) en la pantalla de cristal líquido (LCD, por sus siglas
7. Luz indicadora “Apagar en inglés) del tacómetro/odómetro.
motor”
8. Luz indicadora “Revisar Nota: La luz “Apagar motor” se encenderá momen-
motor” táneamente al encender el motor a fin de verificar el
funcionamiento de la luz indicadora. Al cabo de unos
CD00636 segundos, la luz deberá apagarse.

8 Luz indicadora “Revisar motor”

4. Medidor de nivel de combustible
Este medidor registra el nivel de combustible presente
en el tanque. La capacidad del tanque de combustible es
359,6 litros (95 galones). Consulte el manual del fabri-
cante del motor en relación con el grado adecuado de
combustible diesel. Cuando el nivel de combustible sea
de un octavo de tanque, se encenderá una luz indicadora
dentro del medidor.
5. Medidor de la batería
Este medidor registra la carga de la batería y la salida
del alternador a través del regulador. La lectura debe ser
12 voltios, con el interruptor encendido, y de 12,5 a 14
voltios, con el motor en marcha.
Esta luz indicadora de color ámbar se encenderá y al mis-
mo tiempo sonará un zumbador para advertirle al opera-
dor acerca de fallos menores del motor. A pesar de que
se encienda este indicador se puede continuar opera-
ciones. Sin embargo, consulte el manual del fabricante
del motor e identifique cuanto antes el fallo a fin de no
hacer funcionar el motor bajo esas condiciones por un
tiempo prolongado, lo cual podría agravar el problema.
Utilice el interruptor de solicitud de diagnóstico del motor,
ubicado en el panel de controles de la cabina del trans-
portador, con el objeto de recuperar los códigos inactivos
de fallo del motor almacenados en el módulo de control
del motor (EMC, por sus siglas en inglés).
Nota: La luz “Revisar motor” se encenderá momen-
táneamente cuando el motor sea puesto en marcha a
fin de verificar el funcionamiento de la luz indicadora.
Al cabo de unos segundos, la luz deberá apagarse.

1–36 Sección 1 – Instrucciones de operación


1
2 4
1. Seguro de rotación
2. Nivel de burbuja
3. Seguro de rotación de 360 grados (si corresponde)
Figura 1–46 CD00639
Consola lateral
Consola lateral
La consola lateral se encuentra a la derecha del operador. In-
cluye los siguientes controles y se muestra en la Figura 1–46.
1. Seguro de rotación
Esta perilla se utiliza para fijar la estructura superior
directamente sobre la parte delantera o posterior del
transportador. Consulte todo lo relacionado con el funcio-
namiento bajo “Sistema de rotación”, más adelante en
esta sección del Manual del operador.
2. Nivel de burbuja
El nivel de burbuja sirve para ayudar al operador a nivelar
la grúa sobre los estabilizadores.
3. Seguro de rotación de 360 grados
La perilla del seguro de rotación de 360
(si corresponde)
se utiliza para fijar la estructura superior en cualquier posi-
ción sobre el transportador. Consulte todo lo relacionado
con el funcionamiento bajo “Sistema de rotación”, más
adelante en esta sección del Manual del operador.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
1
3
2
1. Luz indicadora del 3. Interruptor de selección
acelerador del acelerador
2. Perilla de control del 4. Pantalla del LCR
acelerador manual
Figura 1–47 CD00633
Panel del limitador de capacidad de régimen
Panel del limitador de capacidad de
régimen
El panel del limitador de capacidad de régimen se halla abajo y
a la derecha del operador. Este panel incluye lo siguiente y se
muestra en la Figura 1–47.
1 Luz indicadora del acelerador
Esta luz se encenderá cuando el interruptor de selección
del acelerador se encuentre en la posición “Hand”.
2 Perilla de control del acelerador manual
El acelerador manual le permite al operador establecer y
mantener una velocidad de motor específica. Al girar la
perilla de control del acelerador en en el sentido de las
manecillas del reloj, la velocidad del motor aumentará; al
girarla en sentido contrario a las manecillas del reloj, la ve-
locidad del motor disminuirá. El interruptor de selección
del acelerador debe estar en la posición “Hand” (manual)
para poder utilizar la perilla de control del acelerador
manual. Consulte “Controles del acelerador del motor”,
más adelante en esta sección del Manual del operador.
3 Interruptor de selección del acelerador
El interruptor de selección del acelerador le permite al
operador elegir entre control por pedal – con el interruptor
en “Foot”– o control manual, con el interruptor en “Hand”.
4. Pantalla del limitador de capacidad de
régimen
Muestra la longitud de la pluma, su ángulo, el peso de la
carga, etc. Consulte todo lo relacionado con el funciona-
miento bajo “Sistema de monitoreo de la grúa”, más ade-
lante en esta sección del Manual del operador.
1–37
Manual del operador

Lado derecho
Figura 1–48
Interruptores de los estabilizadores – Cabina superior

Funcionamiento del
estabilizador principal
Los estabilizadores se pueden usar en cualquiera de sus tres
posiciones: completamente retraídos, parcialmente extendi-
dos y completamente extendidos. Se manejan desde el panel
de controles, ubicado en la cabina superior, o desde una de
las dos estaciones de control en tierra, ubicadas en los estabi-
lizadores posteriores. También pueden manejarse por medio
del pasador de posición de extensión ubicado en la estación
de cada estabilizador. En cada estación, dichos interruptores Lado izquierdo
controlan ambas funciones de los estabilizadores. Cada inte-
rruptor de estabilizador controla todas las funciones de un Figura 1–49
estabilizador en particular y del cilindro del gato. El interruptor Interruptores de los estabilizadores – Controlados
de modalidad controla la dirección del estabilizador: exten- desde tierra
sión/retracción. Cada pasador de posición de extensión con-
trola la longitud de la viga. Cuando el pasador está instalado,
la viga puede extenderse hasta la posición intermedia, o bien, Cómo extender las vigas de los
puede retraerse por completo. Consulte la Figura 1–48, la estabilizadores
Figura 1–49 y la Figura 1–50.
1. Estacione la grúa en el lugar deseado. Accione el freno
Los pontones de los estabilizadores se deben asentar sobre de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en
una superficie uniforme y firme, al ras del suelo (sin protube- neutro y apague el motor. Active la bomba hidráulica prin-
rancias ni hoyos debajo de los pontones); de lo contrario, se cipal.
pueden dañar o destruir. Si tiene dudas acerca de las condi- 2. Saque los pontones del almacenaje y acople uno a cada
ciones del terreno, coloque placas de sustentación debajo de gato de estabilizador.
cada pontón. Revise los pontones antes y durante las opera-
ciones. Si permite que se hundan, pueden perder su efectivi-
dad y poner en peligro el funcionamiento de la unidad.
ADVERTENCIA
En el panel lateral, dentro de la cabina superior y en cada una Los pontones se deben acoplar a los gatos de los
de las estaciones de control en tierra, hay un nivel de burbuja estabilizadores antes de que la grúa descanse
que sirve para determinar si la grúa está nivelada. sobre estos. Si los pontones se hunden, los gatos
Las estaciones de control en tierra de los estabilizadores se pueden separar de los pontones, causando una
también cuentan con un interruptor para el acelerador, el cual pérdida de estabilidad.
aumenta la velocidad del motor durante el funcionamiento de
los estabilizadores.

1–38 Sección 1 – Instrucciones de operación


3. Determine la posición deseada del estabilizador. Instale
el pasador de extensión conforme sea necesario (con-
sulte la Figura 1–50).
ADVERTENCIA
Cuando levante cargas sobre los estabilizadores,
todas las vigas deberán tener la misma extensión:
completamente retraídas, completamente extendi-
das o parcialmente extendidas. De lo contrario, se
producirá una pérdida de estabilidad, además de
daños a la grúa y/o lesiones a personales.
4. Arranque el motor.
Nota: Para manejar los estabilizadores desde el pa-
nel de controles de la cabina superior, el interruptor
de encendido de la cabina debe hallarse en la posi-
ción “ON”.
ADVERTENCIA
No se debe extender o retraer una viga o un gato del
estabilizador a menos que esté completamente a la
vista del operador o del señalizador. Asegúrese de
que la trayectoria de la máquina esté libre de perso-
nas y obstáculos. Pueden ocurrir movimientos
imprevistos.
5. Mueva un solo interruptor de estabilizador a la posición
“BEAM” y manténgalo así. Mueva el interruptor de mo-
dalidad central a la posición “EXTEND MODE ON” y
manténgalo hasta que la viga de extensión quede com-
pletamente extendida.
6. Cuando la viga alcance la posición seleccionada, suelte
ambos interruptores.
7. Repita los pasos 5 al 6 para cada viga del estabiliza-
dor hasta que todas se encuentren en la posición selec-
cionada.
8. Si va a utilizar la posición de extensión intermedia, con-
firme visualmente que todas las vigas de extensión se
hallen colocadas correctamente en dicha posición,
guiándose por las calcomanías ubicadas a los lados de
las vigas. Todas las vigas deben permanecer extendidas
hasta que el sistema hidráulico sobrepase las presiones
de seguridad.
9. Sitúe el Limitador de capacidad de régimen en la posición
que corresponda a la posición de las vigas de extensión
de los estabilizadores.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
ADVERTENCIA
Cuando levante cargas con la grúa sobre los estabi-
lizadores, todas las vigas del estabilizador deberán
tener la misma extensión: completamente retraí-
das, completamente extendidas o parcialmente
extendidas.
Cuando levante cargas con las vigas del estabili-
zador en la posición de extensión intermedia, los
pasadores de posición de extensión deben estar
instalados en las vigas. Confirme visualmente que
todas las vigas de extensión se hallen colocadas
correctamente en la posición intermedia, guián-
dose por las calcomanías ubicadas a los lados de
las vigas. Antes de iniciar operaciones, todas las
vigas deben permanecer extendidas hasta que el
sistema hidráulico sobrepase las presiones de
seguridad.
Asegúrese de que el limitador de capacidad de régi-
men se encuentre en la posición de estabilizador
adecuada antes de iniciar operaciones.
No atender a estas indicaciones puede ocasionar
daños a la grúa y/o lesiones personales graves.
Cómo extender los gatos de los
estabilizadores: elevación de la grúa
1. Con las vigas de extensión en la posición seleccionada
(completamente retraídas, parcialmente extendidas o
completamente extendidas), mueva un solo interruptor
de estabilizador a la posición “JACK” y manténgalo así.
2. Oprima el interruptor de modalidad central hasta la posi-
ción “EXTEND MODE ON” y manténgalo oprimido hasta
que el cilindro del gato esté completamente extendido.
3. Suelte ambos interruptores.
4. Repita los pasos 1 al 3 para cada gato de estabilizador.
5. Levante o baje los gatos conforme sea necesario para
nivelar la grúa.
Nota: En el panel lateral, dentro de la cabina del ope-
rador, y en cada una de las estaciones de control en
tierra, hay un nivel de burbuja que le ayuda a determi-
nar si la grúa está nivelada.
6. Verifique que todas las ruedas estén separadas del suelo
y que los pontones no se estén hundiendo.
ADVERTENCIA
Todas las capacidades señaladas por los cuadros
de capacidad del Manual de capacidades para la
grúa están basadas en el hecho de que la grúa está
sobre los estabilizadores, las ruedas están separa-
das del suelo, todas las vigas de los estabilizadores
están a la misma extensión (completamente re-
traídas, completamente extendidas o parcialmente
extendidas), la grúa está nivelada sobre una super-
ficie firme y resistente, y se está usando el cuadro
adecuado a la posición de las vigas de los estabili-
zadores. Si no se satisfacen estas condiciones, la
capacidad de carga de la grúa puede disminuir
notablemente y el funcionamiento puede resultar
poco fiable.
1–39
Manual del operador
1 2 3

1. Pasador de posición de extensión mostrado en la posición de estabilizador retraído

2. Pasador de posición de extensión mostrado en la posición de estabilizador parcialmente extendido
3. Pasador de posición de extensión mostrado en la posición de estabilizador completamente extendido
o completamente almacenado
Figura 1–50
Posiciones de extensión de los estabilizadores

Cómo retraer los gatos de los Cómo extender el estabilizador con

estabilizadores: descenso de la grúa defensa
1. Retraiga completamente la pluma. Gire la estructura su- 1. Nivele la grúa sobre los estabilizadores principales.
perior sobre la parte delantera del transportador y accione
el seguro de rotación.
2.
3.
Baje la pluma y colóquela sobre el descanso respectivo.
Lleve un solo interruptor de estabilizador a la posición
PRECAUCION
Siempre nivela la grúa sobre los estabilizadores
“JACK” y manténgalo así.
principales antes de extender el estabilizador con
4. Lleve el interruptor de modalidad central a la posición
“RETRACT MODE ON” y manténgalo así hasta que el defensa. De no hacerlo, podría dañarse la estructura
cilindro del gato esté completamente retraído. de la grúa ya que el estabilizador con defensa por sí
5. Suelte ambos interruptores. solo no podrá soportar todo el peso de la unidad.
6. Repita los pasos 3 al 5 para cada gato del estabilizador.
2. Presione hacia abajo el interruptor del estabilizador con
Cómo retraer las vigas de los defensa a fin de extender el cilindro. Manténgalo en esa
posición hasta que el pontón descanse firmemente sobre
estabilizadores una superficie resistente y el sistema hidráulico haya
1. Lleve un solo interruptor de estabilizador a la posición sobrepasado la presión de seguridad.
“BEAM” y manténgalo así.
2. Lleve el interruptor de modalidad central a la posición
“RETRACT MODE ON” y manténgalo así hasta retraer
completamente la viga de extensión.
ADVERTENCIA
3. Suelte ambos interruptores. Al utilizar el gato del estabilizador, deberá tenerlo
4. Repita los pasos 1 al 3 para cada viga. completamente a la vista. Para evitar lesiones a
5. Guarde todos los pontones en sus ménsulas. personas o daños a la grúa, asegúrese de que nada
6. Guarde los pasadores de extensión conforme sea obstruya la trayectoria del gato del estabilizador.
necesario. Pueden ocurrir movimientos imprevistos.

Estabilizador con defensa 3. Suelte el interruptor.

El estabilizador con defensa permite aprovechar las mismas Cómo retraer el estabilizador con
capacidades de elevación al trabajar sobre la parte delantera
como al trabajar a los lados, siempre y cuando se use en defensa
conjunción con los estabilizadores principales. Consulte el 1. Presione hacia arriba el interruptor del estabilizador con
Manual de capacidades para la grúa en relación con las capa- defensa y manténgalo así hasta retraer completamente el
cidades específicas. cilindro.

Interruptor de control del

estabilizador con defensa PRECAUCION
El estabilizador con defensa debe retraerse antes
El interruptor con defensa se maneja desde el panel de con-
que los estabilizadores principales. El estabiliza-
troles ubicado en la cabina superior o por medio del interruptor
dor con defensa por sí solo no puede soportar el
de control en tierra (tipo palanca ) que se encuentra en la de-
peso de la grúa.
fensa delantera, encima del faro izquierdo.

1–40 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Controles del sistema de la PELIGRO
grúa
Las siguientes páginas, junto con la Figura 1–52, contienen
instrucciones detalladas acerca de cada control relacionado
con el funcionamiento de la grúa. Es esencial que el operador
conozca la función de cada uno y su relación con el funciona-
miento global de la grúa.
Aléjese de la
estructura
ADVERTENCIA superior para
evitar graves
Lea y comprenda todos los procedimientos relati-
lesiones
vos a las “Normas de seguridad para el uso de la
grúa” así como todas las demás instrucciones de
Figura 1–51
uso incluidas en este manual antes de intentar ma-
Aléjese de los puntos de mordedura
nejar la grúa. La grúa no deberá ser manejada por
personal no capacitado pues podrían ocurrir graves
accidentes. Palanca de control de rotación
La palanca de control, a la izquierda del asiento del operador,
se utiliza para manejar la función de rotación de la estructura
Controles del acelerador del motor superior. Mueva la palanca de control a la posición adecuada
En la cabina del operador se hallan dos controles que le para rotar la estructura superior.
brindan al operador mayor flexibilidad en el uso del acelerador

ADVERTENCIA
del motor. En el piso de la cabina se encuentra un acelerador
de pedal y encima de la pantalla del Limitador de capacidad
de régimen encontrará un acelerador manual. Consulte la Al rotar a los lados, estando la grúa sobre los
Figura 1–47 y la Figura 1–52. neumáticos o los estabilizadores retraídos, no
El acelerador manual le permite al operador establecer y man- sobrepase los ángulos máximos de la pluma, espe-
tener una velocidad de motor específica. Si se gira la perilla de cificados a continuación. De lo contrario, la grúa
control del acelerador en el sentido de las manecillas del reloj, podría volcarse hacia atrás, ocasionando averías
la velocidad del motor aumentará; si se gira en sentido contra- y/o lesiones personales.
rio a las manecillas del reloj, la velocidad del motor disminuirá. Ángulos máximos de la pluma
El interruptor de selección del acelerador deberá estar en la
posición “Hand” (manual) para que se pueda utilizar la perilla Contrapeso Sobre Sobre los
de control manual del acelerador. La luz indicadora del acele- los estabili-
rador se encenderá cuando el interruptor de selección se en- neumá- zadores
kg. libras
cuentre en la posición “Hand”. Una vez que el acelerador ticos retraídos
manual se haya establecido a una velocidad de motor deter- 7 258 16,000 53_ 64_
minada, permanecerá en dicha posición hasta que se cambie 4 086 12,000 62_ 71_
manualmente. Para accionar el acelerador de pedal, mueva el
interruptor de selección a la posición “Foot” y oprima el pedal 3 629 8,000 69_ 78_
para aumentar la velocidad del motor; suéltelo para reducirla. 1 814 4,000 76_ 78_

Sistema de rotación
La rotación de la estructura superior por encima del transpor-
tador se controla a través del sistema de rotación. Utilice los
siguientes controles para manejar la función de rotación de la
grúa:

Pedal del freno de rotación

El pedal del freno de rotación se utiliza para detener la rotación
de la estructura superior sobre el transportador. Para aplicar el
freno de rotación, oprima el pedal del freno de rotación. Para
soltar el freno de rotación, suelte el pedal del freno de rotación.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–41

Manual del operador

A Controlador de un solo eje Palanca de mando B

Palanca de mando

1 2 4 4

Controlador de un solo eje

5
6
16
7
2
1
15 8
9
14

A B

10

11

13
12

1. Interruptor de anulación del telescopio
de la pluma
2. Interruptor del circuito del cabrestante
3. Interruptor de control del cabrestante
(tambor posterior solamente)
4. Interruptor de control del cabrestante
(tambor delantero y posterior)
5. Acelerador manual
6. Soporte del Manual de capacidades 11. Perilla del seguro de rotación de 360

para la grúa (opcional)
7. Pedal del acelerador 12. Tanque del líquido limpiaparabrisas
8. Palanca de control hidráulico (dispositivo 13. Soporte del manual del operador
de elevación de la pluma, cabrestante 14. Palanca de control hidráulico (rotación,
posterior) cabrestante delantero)
9. Seguro de rotación 15. Pedal del telescopio de la pluma
10. Nivel de burbuja 16. Pedal del freno de rotación

Figura 1–52 BD00250B, CD00640

Controles de la grúa

1–42 Sección 1 – Instrucciones de operación


Cómo rotar la estructura superior
1. Compare la configuración y longitud de la pluma con el
cuadro de capacidad en el Manual de capacidades para
la grúa. Ajuste la pluma de acuerdo con los límites de
seguridad especificados en el cuadro de capacidad.
2. Aplique totalmente el pedal del freno de rotación y suelte
el freno de paro de rotación y/o el seguro(s) de rotación.
3. Suelte el pedal del freno de rotación conforme comienza
a accionar la palanca de control de rotación.
PELIGRO
Gire lenta y cuidadosamente. Tenga cuidado con
la fuerza centrífuga. Rotar la carga hacia fuera
aumenta su radio y disminuye la capacidad de la
máquina. Asimismo puede causar que la grúa se
voltee o se dañe.
Todo el personal y el equipo debe estar fuera de
la trayectoria de rotación de la estructura superior.
No atender estas indicaciones podría ocasionar
lesiones personales graves o daños al equipo.
Cómo detener la rotación de la estructura superior
1. Coloque la palanca de control de rotación en neutro.
2. Aplique el freno de rotación hasta detener completa-
mente la estructura superior.
3. Accione el freno de rotación conforme sea necesario.
4. Verifique el funcionamiento del seguro de rotación tra-
tando de girar hacia la derecha y luego hacia la izquierda.
La estructura superior no se debería mover.
Seguro de rotación
Utilice el seguro de rotación para asegurar la estructura supe-
rior directamente sobre ya sea la parte delantera o la parte
posterior del transportador. El seguro de rotación solamente
se podrá colocar en estas dos posiciones. El uso del seguro
de rotación es obligatorio al desplazar o transportar la grúa así
como durante operaciones de levantar y llevar.
Cómo soltar el seguro de rotación
1. Aplique totalmente el pedal del freno de rotación.
2. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del
seguro de rotación y tire de la perilla hacia arriba.
3. Suelte el botón y la perilla. La perilla debe permanecer en
la posición de desactivación.
Cómo activar el seguro de rotación.
1. Coloque la estructura superior directamente sobre ya sea
la parte delantera o la parte posterior del transportador.
Aplique el pedal del freno de rotación.
2. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del
seguro de rotación y presione la perilla hacia abajo.
Nota: Para accionar el seguro de rotación será nece-
sario rotar ligeramente la estructura superior a fin de
alinear el pasador del seguro de rotación y el anillo de
retención en la plataforma del transportador.
3. Verifique el funcionamiento del seguro de rotación tratan-
do de rotar la estructura superior hacia la derecha y luego
hacia la izquierda. La estructura superior no se debería
mover.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Freno de paro de rotación
El freno de paro de rotación es un mecanismo independiente
de tipo disco seco múltiple y se utiliza para mantener la estruc-
tura superior en cualquier posición sobre el transportador du-
rante las operaciones normales de grúa estacionaria. Accione
el seguro de rotación y suelte el freno de paro de rotación cada
vez que desplace o transporte la grúa. Se encenderá un indi-
cador en el panel de controles cada vez que se aplique el freno
de paro de rotación.
PRECAUCION
No deje el freno de paro de rotación accionado
durante las operaciones de levantar y llevar cargas
o cuando desplace o transporte la grúa. Utilice el
seguro de rotación. Si no se suelta el freno de paro
de rotación durante este tipo de operación, se
puede dañar el mecanismo de rotación.
Cómo soltar el freno de paro de rotación
1. Aplique totalmente el pedal del freno de rotación.
2. Lleve el interruptor del freno de paro de rotación, en
el panel de controles, a la posición “RELEASE” (soltar).
La luz indicadora se apagará. Consulte la Figura 1–44
en relación con la ubicación del interruptor y la luz
indicadora.
Cómo activar el freno de paro de rotación
1. Rote la estructura superior a la posición deseada por en-
cima del transportador. Aplique el pedal del freno de rota-
ción para detener completamente la estructura superior.
2. Lleve el interruptor del freno de paro de rotación, en
el panel de controles, a la posición “APPLY” (aplicar).
Se encenderá la luz indicadora. Consulte la Figura 1–44
en relación con la ubicación del interruptor y la luz
indicadora.
PRECAUCION
No intente accionar el freno de paro de rotación
mientras la estructura superior esté en movimiento.
Esto dañaría el mecanismo de rotación. Utilice el
pedal del freno de rotación para detener la rotación
de la estructura superior.
3. Verifique el funcionamiento del freno de paro de rotación
tratando de girar hacia la derecha, luego hacia la izquierda.
La estructura superior no debe rotar.
Seguro de rotación de 360_ (si corresponde)
El seguro de rotación de 360
es un seguro absoluto contra la
rotación de la estructura superior sobre el transportador. La
estructura superior se bloquea mecánicamente mediante un
pasador de seguridad operado manualmente el cual se inser-
ta a través de los orificios del rotor del disco del freno de rota-
ción. Esto bloquea el rotor que a su vez bloquea la unidad de
1–43
Manual del operador
reducción que evita que la estructura superior rote. Utilice
este seguro de rotación durante las operaciones normales de
grúa estacionaria. Accione el seguro de rotación y suelte el
seguro de rotación de 360
cada vez que desplace o trans-
porte la grúa.
PRECAUCION
No deje el seguro de rotación de 360_ accionado
cuando lleve a cabo operaciones de levantar y
llevar cargas o cuando desplace o transporte la
grúa. Utilice el seguro de rotación. Si no suelta el
seguro de rotación de 360_ durante este tipo de
operaciones, se puede dañar el mecanismo de
rotación.
Cómo soltar el seguro de rotación de 360

1. Aplique totalmente el pedal del freno de rotación.
2. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del
seguro de rotación de 360
y tire de la perilla hacia arriba.
3. Suelte el botón y la perilla. La perilla debe permanecer en
la posición de desactivación.
Cómo accionar el seguro de rotación de 360

1. Gire la estructura superior por encima del transportador a
la posición deseada. Aplique el pedal del freno de rota-
ción para detener completamente la estructura superior.
PRECAUCION
No intente accionar el seguro de rotación de 360_
cuando la estructura superior esté en movimiento.
Esto dañaría el mecanismo de rotación. Utilice el
pedal del freno de rotación para detener la rotación
de la estructura superior.
2. Oprima el botón que se halla en el centro de la perilla del
seguro de rotación de 360
y presione hacia adentro la
perilla.
Nota: Para accionar el seguro de rotación de
360_ puede ser necesario rotar ligeramente la estruc-
tura superior a fin de alinear el pasador del seguro
de rotación y el disco del freno reductor de veloci-
dad de rotación.
3. Verifique el funcionamiento del seguro de rotación de 360

tratando de rotar la estructura superior primero hacia la
derecha y luego hacia la izquierda. La estructura superior
no debe rotar.
Sistema de cabrestante de cable de
alambre
Este sistema controla la elevación y descenso de las líneas
del cabrestante. El sistema está equipado con un motor de
dos velocidades que al activarse aumenta la velocidad de
la línea del cabrestante aproximadamente al doble. Los con-
troles del sistema se muestran en la Figura 1–52. Revise
la siguiente información en relación con las descripciones
generales y un breve resumen del funcionamiento.
1–44 Sección 1 – Instrucciones de operación
ADVERTENCIA
Se debe conocer el peso de la carga antes de inten-
tar levantarla. Compare el peso de la carga con el
cuadro de capacidad del Manual de capacidades
para la grúa a fin de verificar que se cumpla con lo
ahí establecido. Compare el peso de la carga con la
tabla de resistencia del cable de alambre en el
Manual de capacidades para la grúa con el objeto
de determinar el número de tramos de línea que se
requieren para levantar la carga. Apareje y prepare
la grúa para que cumpla con lo indicado en el
cuadro de capacidad de la grúa y la tabla de resis-
tencia del cable de alambre, ambos en el Manual
de capacidades para la grúa. Ajuste el limitador de
capacidad de régimen a la configuración adecuada
de la grúa.
No levante una carga al punto en que el gancho
de bloque haga contacto con la maquinaria del ca-
bezal. El “doble bloqueo” podría dañar el gancho
de bloque y/o la maquinaria del cabezal. Siempre
mantenga la carga y el gancho de bloque a una
distancia prudencial de la pluma.
Palanca de control del cabrestante
delantero (si corresponde)
Esta palanca controla el tambor del cabrestante delantero.
Tire de esta palanca hacia atrás, hacia el operador, para
levantar la carga. Lleve la palanca hacia adelante, en
dirección contraria al operador, para bajar la carga. Consulte
instrucciones más detalladas bajo “Funcionamiento del
cabrestante”.
Palanca de control del cabrestante
posterior
Esta palanca controla el tambor del cabrestante posterior. Tire
de esta palanca hacia atrás, hacia el operador, para levantar
la carga. Empuje la palanca hacia adelante, en dirección con-
traria al operador, para bajar la carga. Consulte instrucciones
más detalladas bajo “Funcionamiento del cabrestante”.
Funcionamiento del cabrestante
A continuación presentamos una breve descripción del proce-
dimiento básico para el manejo del cabrestante de cable de
alambre. La grúa debe ser manejada exclusivamente por un
operador cualificado que haya leído y comprendido completa-
mente el contenido de este manual.
Cómo levantar una carga
Acople el gancho de bloque o el gancho de bola a la carga.
Coloque la maquinaria del cabezal directamente por encima
de la carga, tire hacia atrás (en dirección al operador) de la
palanca de control.
Nota: Cuando se accionan simultáneamente ambas
palancas del cabrestante, es posible que la línea de
cabrestante que requiera mayor tracción no funcione.
 Manual del operador
Cómo suspender una carga señalización montados dentro de cada palanca de control del
cabrestante. Para activar el sistema, mueva a “ON” el interrup-
Regrese la palanca de control a neutro. El freno automático
tor del indicador de rotación del tambor, ubicado en el panel de
del sistema de cabrestante mantendrá la carga en posición.
controles (Figura 1–44). Coloque el dedo pulgar sobre el extre-
Cómo bajar una carga mo de la palanca de control que esté utilizando. Cuando esté
rotando el tambor del cabrestante, sentirá en el pulgar una
Empuje la palanca de control hacia adelante. Regrese la señal mecánica. La frecuencia de la señal mecánica es una
palanca de control a neutro para detener la carga. indicación directa de la velocidad del tambor del cabrestante.
Mueva el interruptor de rotación del tambor a la posición “OFF”
Interruptor de control del cabrestante para desactivar el sistema.
Este interruptor se utiliza para controlar la activación/desacti-
vación de la velocidad alta/baja de elevación así como para Sistema de elevación de la pluma
desactivar el cabrestante delantero o el posterior.
La elevación y descenso de la pluma se controlan por medio
de la palanca de elevación de la pluma ubicada en el ajuste del
Elevación y descenso a alta velocidad brazo derecho. Consulte la Figura 1–52.
Mueva el interruptor de control del cabrestante a la posición
“HIGH SPEED”. Mueva la palanca de control a la posición
“UP” o “DOWN”. La función de elevación a alta velocidad se
activará una vez accionada la palanca de control. Consulte la ADVERTENCIA
Figura 1–52. No sitúe la pluma a ángulos
mayores de los indicados a
Nota: Al utilizar la función de elevación a alta veloci-
continuación. La grúa podría
dad, se reduce la tracción de línea máxima a aproxima-
volcarse hacia atrás al estar
damente la mitad. Se puede activar el botón de velocidad
alta de elevación en cualquier momento mientras se usa apoyada sobre los neumáticos
o los estabilizadores retraídos.
cualquiera de las modalidades del cabrestante. Activar el
botón de velocidad alta antes de accionar la palanca de Ángulos máximos de la pluma
control del cabrestante hará que el sistema trabaje de
Contrapeso Sobre los
manera más uniforme. Sobre
estabili-
los neu–
zadores
kg libras máticos
Cómo volver a la modalidad de cabrestante retraídos
estándar 7 258 16,000 53_ 64_
Mueva el interruptor del control del cabrestante a la posición 4 086 12,000 62_ 71_
“LOW SPEED”. El cabrestante inmediatamente regresará a la
velocidad estándar. 3 629 8,000 69_ 78_
1 814 4,000 76_ 78_
Desactivación del cabrestante
Mueva el interruptor(es) de control del cabrestante a la posi- Cómo levantar la pluma (pluma arriba): Mueva la palanca
ción “DISABLE” para desactivar el cabrestante(s) y evitar su derecha de control a la posición “BOOM UP”.
accionamiento accidental mientras se utilizan las palancas de Cómo bajar la pluma (pluma abajo): Mueva la palanca dere-
control para llevar a cabo otras operaciones. cha de control a la posición “BOOM DOWN”.

Interruptor del circuito del cabrestante

Las grúas equipadas con un cabrestante delantero (auxiliar)
y uno posterior (principal) disponen de un interruptor de
PRECAUCION
El cable de alambre se debe desenrollar del tambor
circuito que permite un flujo de aceite idéntico a ambos
del cabrestante mientras baja la pluma. De lo con-
cabrestantes cuando se manejen los dos al mismo tiempo, o
trario, puede producirse un doble bloqueo.
bien, un flujo combinado cuando se manejen por separado.
Mueva el interruptor a la posición “COMBINED” cuando utilice
un solo cabrestante o a “SEPARATE” cuando utilice ambos Cómo detener la pluma: Coloque en neutro la palanca de
cabrestantes a la vez. control derecha.

Indicadores de rotación del tambor

Este sistema se utiliza para monitorear las velocidades del
tambor del cabrestante mediante dispositivos mecánicos de

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–45

Manual del operador
1 2 3 4
1. Maquinaria del cabezal de la pluma
2. Sección superior
3. Sección media externa
Figura 1–53
Nomenclatura de la pluma
Sistema de telescopio de la pluma
La grúa dispone de una pluma de plena potencia de cuatro
secciones. Dicha pluma está constituida por la sección base,
la sección media interna, la sección media externa y la sección
superior. Consulte la Figura 1–53.
La función telescópica de las secciones de la pluma se ma-
neja mediante dos cilindros hidráulicos y un mecanismo de
cable/polea que forman parte integral del conjunto de la plu-
ma. La pluma se puede extender o retraer a cualquier longitud
que se desee utilizando el pedal de control que se encuentra
en la cabina del operador. La función telescópica tiene dos
modalidades de funcionamiento:
Modalidad de pluma “A”: Cuando se usa la modalidad de
pluma “A”, solamente la sección media interna de la pluma se
extiende y se retrae. Esta modalidad ofrece una mayor fuerza.
Escoja esta modalidad a través del sistema de limitador de
capacidad de régimen.
Modalidad de pluma “B”: Cuando se usa la modalidad de
pluma “B”, todas las secciones de la pluma se extienden y
se retraen de manera simultánea. Esta modalidad ofrece una
mayor estabilidad. Escoja esta modalidad a través del siste-
ma de limitador de capacidad de régimen.
Nota: La pluma debe estar completamente retraída antes
de cambiar de una modalidad a otra.
Pedal de control del telescopio de la
pluma
Figura 1–52 muestra la ubicación del pedal de control del
telescopio en la cabina del operador. Oprima la punta del pe-
dal de control del telescopio para extender la pluma. Oprima el
talón del pedal de control del telescopio para retraer la pluma.
Utilice la modalidad de telescopio junto con el pedal de control
del mismo para extender las secciones de la pluma hasta la
longitud deseada.
1–46 Sección 1 – Instrucciones de operación
5
4. Sección media interna
5. Sección base
CD00936
Interruptor de anulación del telescopio
de la pluma
Este interruptor sirve para anular manualmente el sistema de
telescopio cuando la pluma no se extienda o retraiga de forma
proporcional. Utilice este interruptor únicamente para este
propósito. Mientras se encuentre en la modalidad de pluma
“B”, el interruptor detendrá una de las secciones de la pluma
de manera que la pluma se pueda extender o retraer propor-
cionalmente. Consulte la Figura 1–52 en relación con la ubi-
cación de este interruptor en la cabina del operador.
Cómo extender las secciones de la pluma
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento y coloque la palanca
de la transmisión en neutro.
2. Revise el cuadro correspondiente de capacidad en el
Manual de capacidades para la grúa a fin de establecer
la longitud y el ángulo de la pluma y las limitaciones
de carga.
3. Ajuste el limitador de capacidad de régimen a la modali-
dad de telescopio deseada.
4. Oprima la punta del pedal de control del telescopio.
PRECAUCION
El cable de alambre se debe desenrollar del tam-
bor(es) del cabrestante mientras se extiende la
pluma. De lo contrario, puede producirse un doble
bloqueo.
5. Detenga las secciones de la pluma soltando el pedal de
control del telescopio.
Nota: El pedal de control del telescopio es accionado
por resorte, por lo cual regresa a neutro al soltarlo.
Cómo retraer las secciones de la pluma
1. Oprima el talón del pedal de control del telescopio.
2. Detenga las secciones de la pluma soltando el pedal de
control del telescopio.
 Manual del operador
Longitud de la pluma
Modalidad de pluma “A” m Modalidad de pluma “B”
(Pies)
11,6
(38)
13,7
(45)

16,8
(55)
19,4
(63,6)
19,8
(65)

22,9
(75)
26,9
(85)
28,9
(95)
32,0
(105)
35,0
(115)
Figura 1–54 CD02296
Modalidad de telescopio de la pluma

Interruptor del ventilador 1 2

del enfriador de aceite

hidráulico
El ventilador del enfriador de aceite hidráulico se utiliza para
ayudar a mantener frío el aceite al trabajar bajo condiciones
de alta temperatura ambiental. Deberá mantenerse encendi-
do excepto al trabajar bajo condiciones de baja temperatura
ambiental. El interruptor se encuentra al lado del ventilador del
enfriador de aceite y se puede acceder a él a través de la puer-
ta que se halla encima del alojamiento del enfriador de aceite,
detrás de la cabina del operador. Consulte la Figura 1–55.

1. Puerta de acceso
2. Interruptor del ventilador del enfriador de aceite hidráulico

Figura 1–55
Interruptor del ventilador del enfriador de aceite
hidráulico

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–47

Manual del operador
3. Palanca de deslizamiento del asiento
4 Mueva hacia la izquierda la palanca para destrabar el
7 asiento y manténgala así. Lleve el asiento a la posición
3 6 deseada y suelte la palanca para asegurar el asiento en
5 su lugar.

4. Perilla de ajuste de ángulo del asiento

Gire la perilla de ángulo del asiento hasta alcanzar el
ángulo deseado. No aplique peso al asiento mientras
ajusta el ángulo.

5. Palanca de ajuste de altura del asiento

Mueva la palanca hacia la izquierda y manténgala así.
Coloque el asiento en la posición deseada y suelte la
2 palanca para asegurar el asiento en su lugar.
1 8
1. Perilla del asiento de
ajuste por peso
5. Palanca de ajuste de la
altura del asiento
6. Perilla de ajuste del brazo del asiento
2. Palanca para destrabar 6. Perilla de ajuste del Afloje la perilla que se encuentra del lado interior del bra-
la consola y el asiento brazo del asiento zo del asiento. Mueva el brazo del asiento a la posición
3. Palanca de deslizamiento 7. Perilla de ajuste del
del asiento respaldo deseada y luego apriete el tornillo de la perilla.
4. Perilla de ajuste de 8. Cinturón de seguridad
ángulo del asiento 7. Perilla de ajuste del respaldo
Figura 1–56 CD00770 Gire la perilla de ajuste del respaldo hasta obtener la incli-
Asiento superior del operador nación deseada. No aplique peso al asiento mientras
ajusta el ángulo.

Asiento superior del 8. Cinturón de seguridad

operador
Este asiento ajustable de 6 posiciones se regula a través de
controles manuales. Consulte la Figura 1–56.
ADVERTENCIA
No le haga ningún tipo de ajustes al asiento o
consola mientras esté manejando la grúa o
mientras la grúa se encuentra en movimiento.
Interrumpa operaciones y estacione correctamente
la grúa antes de hacer ajustes.
El asiento dispone de un cinturón de seguridad que de-
berá usarse durante todo tipo de operación. Para abro-
charse el cinturón de seguridad tire de él e insértelo en
la hebilla hasta que escuche un chasquido y sienta que
ha quedado asegurado. Verifique que el cinturón no esté
torcido y que se encuentre ajustado sobre la cadera, no
alrededor de la cintura.
ADVERTENCIA
Utilice siempre el cinturón de seguridad al manejar
la grúa. El cinturón se debe usar ajustado y sobre la
cadera.

1. Perilla del asiento de ajuste por peso

Gire la perilla de ajuste por peso hasta lograr la suspen-
sión deseada. Aumente el ajuste por peso cuando tra-
baje sobre terrenos muy irregulares; redúzcalo cuando
se trate de terrenos más regulares. No ajuste la suspen-
sión al punto donde el asiento alcance fondo.

2. Palanca para destrabar la consola y el

asiento
Mueva hacia la izquierda la palanca para destrabar la
consola y el asiento y manténgala así. Lleve el asiento a
la posición deseada y suelte la palanca para asegurar el
asiento en su lugar.

1–48 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Encendido, Medidores
Identificación Abierto
de fusibles Enfriador de aceite
Abierto
Abierto
Luz de la pluma, Bocina
Luz de domo, Luces superiores, Luz de rotación
Calentador (diesel)
Desempañador , Limpiaparabrisas, Limpiador
Alarma de rotación, Ventilador
Limitador de capacidad de régimen (LCR)
1 Disparos hidráulicos
Estabilizadores, Desactivación de funciones
Calentador (hidráulico), Alama del LCR
2 Limpiaparabrisas de la ventana superior, Indicador de
rotación del tambor
1. Interruptor de control Desactivación del cabrestante/2 velocidades, Desactivación
2. Motor del limpiaparabrisas del telescopio

Figura 1–57 YE1698–B

Limpiaparabrisas de la puerta superior 1

2
Limpiaparabrisas de la
puerta superior
3
El limpiaparabrisas de la puerta superior se localiza en la
esquina superior derecha del techo de la cabina. El interrup-
tor del limpiaparabrisas de la puerta superior se halla en el 1. Etiqueta del panel de fusibles
motor del limpiaparabrisas. Mueva el interruptor a la posición 2. Luz interior
de encendido “ON” o apagado “OFF” deseada. Consulte la 3. Cubierta del panel de fusibles
Figura 1–57.
Figura 1–58
Panel de fusibles de la Panel de fusibles

cabina superior de advertencia de antibloqueo doble está diseñado para

El panel de fusibles se encuentra en la esquina superior dere-
cha de la cabina superior. Detrás de la cubierta del panel de
fusibles se halla una etiqueta que indica el circuito eléctrico
protegido por cada fusible. Consulte la Figura 1–58. Cada
fusible tiene una letra que corresponde al sistema eléctrico de
la estructura superior, como se muestra en la etiqueta de iden-
tificación de fusibles.
advertirle al operador antes de que el gancho de bloque o el
gancho de bola hagan contacto con la maquinaria del cabezal
de la pluma principal, polea auxiliar o aguilón. Cuando es inmi-
nente una condición de doble bloqueo, se activa una alarma
audiovisual para advertirle al operador de la proximidad del
peligro. Cuando se active la alarma, es fundamental que el
operador interrumpa las operaciones inmediatamente y corri-
ja la condición de doble bloqueo.

Luz interna de la cabina

superior
La luz interna se halla encima de la cubierta del panel de
fusibles. Utilice el interruptor debajo de la luz para encenderla
o apagarla. Consulte la Figura 1–58.
Sistema de monitoreo de la
grúa
Los sistemas de monitoreo de la grúa le permiten al operador
monitorear la longitud de la pluma, el ángulo de la pluma, el
peso de la carga y las condiciones de doble bloqueo. Algunos
sistemas monitorean sólo una de estas condiciones, mientras
que otros monitorean una combinación de ellas.
Sistema de advertencia de
antibloqueo doble
El sistema limitador de capacidad de régimen cuenta con
un sistema de advertencia de antibloqueo doble. El sistema
PRECAUCION
No modifique ningún componente del sistema de
antibloqueo doble. De lo contrario, la grúa podría
quedar desprotegida ante una condición de doble
bloqueo y podría averiarse.
Tres componentes básicos integran el sistema de antibloqueo
doble. La pesa de antibloqueo doble, los interruptores de la
maquinaria del cabezal y la pantalla de la cabina del operador.
Consulte la Figura 1–59 y la Figura 1–69.
ADVERTENCIA
Utilice cable de alambre antigiratorio solamente. La
cadena de la pesa de antibloqueo doble podría
enredarse con un cable de alambre no antigiratorio
ocasionando una condición de doble bloqueo.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–49

Manual del operador
A 1
4
1. Interruptor del cabezal de la pluma 3. Interruptor de palanca
2. Conector de cable 4. Interruptor de antibloqueo doble
Figura 1–59
Interruptor del cabezal de la pluma
De cada interruptor de la maquinaria del cabezal pende una
pesa de antibloqueo doble que se utiliza para mantener el in-
terruptor en la posición de apagado, “off”. Cuando el gancho
de bloque levanta la pesa de antibloqueo doble, el interruptor
activa la alarma audiovisual que se halla en la pantalla de la
cabina superior. Además de la alarma audiovisual, se activan
los limitadores de función (si corresponde).
Los limitadores de función hidráulica le impiden al operador
continuar operaciones; de lo contrario, se daría lugar a una
condición de doble bloqueo. Cuando se levanta la pesa de an-
tibloqueo doble, se desactivan funciones de la grúa tales
como levantar el cabrestante y bajar y extender la pluma. Es-
tas funciones permanecerán desactivadas hasta que se corri-
ja la condición de doble bloqueo o se utilice el interruptor “Can-
celar alarma” que se halla en la pantalla.
El cabezal de la pluma principal dispone siempre de un inte-
rruptor con sistema de doble bloqueo. Cada uno de los acce-
sorios adicionales que se use debe tener asociado también su
interruptor correspondiente en la maquinaria del cabezal de
manera que pueda ser monitoreado por el sistema.
1–50 Sección 1 – Instrucciones de operación
2 A
3
5. Pesa de antibloqueo doble
CD00841
Interruptor del cabezal de la pluma
El interruptor utilizado en el cabezal de la pluma principal
dispone asimismo de un interruptor de palanca de tres
posiciones que el operador debe ajustar correctamente para
que el sistema funcione. Este interruptor de palanca se utiliza
para designar la disposición de los accesorios monitoreados
por el sistema. Manualmente, coloque el interruptor en:
Principal (Main): solamente cuando el cable se laboree por
la maquinaria del cabezal de la pluma.
Brazo (Jib): solamente cuando el cable se laboree a través
de algún accesorio (polea auxiliar, base del aguilón o sección
superior del aguilón).
Ambos (Both): cuando el cable se laboree al mismo tiempo
por la maquinaria del cabezal de la pluma y por algún otro
accesorio.
Nota: Además de ajustar el interruptor del cabezal de la
pluma adecuadamente, también se le deben hacer las
conexiones necesarias al accesorio que habrá de ser
monitoreado (polea auxiliar o aguilón).
Revise que las conexiones del mazo de cables a los acceso-
rios se encuentren debidamente hechas y pruebe el sistema
antes de iniciar operaciones.
 Manual del operador

16
1
15
2

14 3

13
4

12

5 5

11

10 9 8 7

1. Gráfica de barras 6. Botón de contraste 12. Pantalla de radio de carga

2. Indicador de alarma de doble bloqueo 7. Botón de cancelación de alarma 13. Pantalla de ángulo de la pluma
3. Pantalla de capacidad máxima de 8. Botón de alarmas del operador 14. Pantalla de longitud de la pluma
régimen 9. Botón de configuración de la grúa 15. Indicador de prealarma
4. Pantalla de carga real 10. Botón de verificación 16. Indicador de sobrecarga
5. Botones de selección de configuración 11. Pantalla de configuración de la grúa

Figura 1–60
Limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434

Limitador de capacidad de régimen

MicroGuard 434
La siguiente sección describe la función y uso del limitador de
capacidad de régimen MicroGuard 434. El sistema está di-
señado para ayudarle al operador en el manejo eficiente de la
grúa, monitoreando continuamente la carga y advirtiéndole de
la inminencia de una condición de sobrecarga y otras condi-
ciones de riesgo.
ADVERTENCIA
A pesar de que el sistema le advierte al operador de
una posible sobrecarga o condición de riesgo, si-
gue siendo responsabilidad del operador manejar
la grúa con precaución en todo momento.
Este sistema nunca debe sustituir el buen juicio del
operador de la grúa ni la aplicación de procedimien-
tos seguros de operación. El operador es el único
responsable de manejar la grúa con precaución.
¡¡ESTE SISTEMA ES UNA AYUDA PARA EL OPERA-
DOR, NO UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD!!

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–51

Manual del operador
Descripción del sistema
El sistema monitorea las funciones de la grúa por medio de
sensores de alta precisión que comparan continuamente la
carga con una copia del cuadro de capacidad de la grúa, la
cual está almacenada en la memoria del computador. Si se
detecta la inminencia de una sobrecarga, el sistema emitirá
una advertencia a través de una alarma audiovisual. Además,
el sistema está configurado para limitar correspondiente-
mente las funciones.
El limitador de capacidad de régimen MicroGuard 434 conti-
nuamente le muestra por pantalla al operador:
 La capacidad de régimen
 La carga real
 El porcentaje de capacidad de régimen
 El radio de la carga
 El ángulo de la pluma principal
 La configuración de la grúa
 La longitud de la pluma principal
Nota: Se puede conocer la altura del cabezal a través de
la pantalla de la alarma de ángulo/longitud/altura, confi-
gurable por el operador.
Otra función adicional del sistema es la disponibilidad de alar-
mas configurables por el operador. Estas alarmas, cuando se
configuran adecuadamente, le ofrecen un medio para salvar
obstáculos. Esto se logra a través de alarmas de ángulo míni-
mo y máximo de la pluma, longitud máxima de la pluma, altura
máxima, rotación hacia la izquierda y derecha y definición de
área. Estas alarmas se pueden programar rápidamente para
cada lugar de trabajo y de acuerdo con las condiciones domi-
nantes del medio, lo cual constituye una ayuda al operador en
el manejo seguro de la grúa.
Pantalla
La siguiente es una descripción de los botones de control,
indicadores y ventanas de la pantalla. Utilice esta información
junto con la Figura 1–60.
1. Gráfica de barras
Se trata de una gráfica de barras analógica que brinda una
indicación visual de cuánta capacidad de la grúa está siendo
utilizada y la velocidad a la cual el sistema se aproxima a una
condición de sobrecarga. El indicador “100% RATED CAPA-
CITY” que aparece sobre la gráfica marca el punto en que se
ha alcanzado el 100% de la capacidad de régimen. El borde
de la gráfica se alinea con tres bandas de colores alrededor de
la ventana de la gráfica. La banda roja indica una sobrecarga.
Entre la banda amarilla y la roja hay una marca negra que
indica el 100% de la capacidad de régimen. La banda amarilla
indica 90 – 99,9%, y la verde indica por debajo del 90% de la
capacidad.
Nota: El sistema puede venir equipado con una gráfica de
barras superior que funciona de forma similar a la gráfica
de barras de la pantalla. Consulte la Figura 1–70.
1–52 Sección 1 – Instrucciones de operación
2. Indicador de alarma de doble bloqueo
El indicador de alarma de doble bloqueo se enciende cada vez
que se hace inminente una condición de doble bloqueo. En
esta situación, también se activan una alarma sonora y los
limitadores de función. Una vez corregido el problema, el
sistema regresa a la modalidad de funcionamiento normal.
3. Pantalla de capacidad máxima de régimen
La capacidad máxima de régimen es una presentación digital
de la capacidad máxima permitida. Se obtiene de una copia
del cuadro de capacidad de la grúa que está almacenada en
la memoria del computador y constituye la capacidad de refe-
rencia para cualquier operación de elevación de cargas. De-
pende de la configuración seleccionada, la cual se muestra
por la pantalla de configuración de la grúa, y determina la
sección del cuadro de capacidad que será usada como capa-
cidad de régimen de referencia.
Nota: Toda la información de carga máxima de régimen
mostrada debe ser multiplicada por 1.000 kg (lb), por
ejemplo 12,6=12.600 kg (lb).
4. Pantalla de carga real
La carga real es una presentación digital que muestra la carga
total que se encuentra en suspensión por debajo del cabezal
de la pluma o del aguilón. Incluye la carga, las eslingas, los
pasadores o los aparejos que se utilicen para sujetar la carga y
el gancho de bloque.
Nota: Toda la información de carga máxima de régimen
mostrada debe ser multiplicada por 1.000 kg (lb), por
ejemplo 12,6=12.600 kg (lb).
5. Botones de selección de configuración
Estos botones se utilizan durante la rutina de selección de
configuración de la grúa. Consulte “Selección de configura-
ción”, más adelante en esta sección del Manual del operador.
6. Botón de contraste
Este botón se utiliza para ajustar el contraste de la pantalla.
7. Botón de cancelación de alarma
Este botón se utiliza para silenciar la alarma sonora cuando
se ha encendido como resultado de una sobrecarga, doble
bloqueo o una condición de alarma configurada por el opera-
dor. También se usa para restablecer el relé del limitador de
función cuando se hace necesario pasar por alto tal limitador,
habiendo sido éste el resultado de una sobrecarga o una alar-
ma de doble bloqueo.
8. Botón de alarmas del operador
Este botón se utiliza para iniciar las rutinas de alarmas confi-
gurables por el operador. Consulte “Alarmas configurables
por el operador” más adelante en este Manual del operador.
 Manual del operador
9. Botón de configuración de la grúa
Este botón se utiliza para iniciar la rutina de selección de con-
figuración. Consulte “Selección de configuración”, más ade-
lante en esta sección del Manual del operador.
1 2 3 4
10. Botón de verificación
Este botón se utiliza para iniciar una autoverificación del
sistema así como para ver en pantalla los códigos de error.
Consulte “Cómo llevar a cabo una verificación del sistema”,
más adelante en esta sección del Manual del operador.

11. Pantalla de configuración de la grúa

La pantalla de configuración de la grúa le suministra al ope-
rador una representación gráfica de la configuración actual
de la grúa durante la modalidad de funcionamiento normal.
También muestra los iconos que se utilizan durante la rutina
de selección de configuración de la grúa.
12. Pantalla de radio de carga
La pantalla del radio de carga indica continuamente el radio
de la carga en metros (pies). Este parámetro se define como
la distancia horizontal del centro de rotación al centro del
gancho.
13. Pantalla de ángulo de la pluma
La pantalla de ángulo de la pluma muestra continuamente el
ángulo de la pluma principal en relación con la horizontal.
14. Pantalla de longitud de la pluma
La pantalla de longitud de la pluma muestra continuamente
la longitud de la pluma en metros (pies). Este parámetro se
define como la distancia desde el centro del pasador del pie
de la pluma hasta la línea central de la maquinaria del cabezal
de la pluma.
15. Indicador de prealarma
El indicador de prealarma (ámbar) se enciende al valor pre-
determinado del 90% de la capacidad máxima de régimen y
proporciona una indicación visual de una posible sobrecarga.
El indicador de prealarma también se encenderá cuando el
sistema se aproxime a un valor de alarma configurado por el
operador.
16. Indicador de sobrecarga
El indicador de sobrecarga (rojo) se enciende al valor prede-
terminado de 100% de la capacidad máxima de régimen y
constituye una indicación visual de la carga máxima permitida.
También se enciende cada vez que se sobrepasa el límite de
cable de alambre o cuando se alcanza o sobrepasa un valor
de alarma configurado por el operador. Los limitadores de fun-
ción se activan simultáneamente cuando ocurre una sobre-
carga, un límite de cable de alambre o una condición de doble
bloqueo, pero no se activan cuando se sobrepasa un valor de
alarma configurado por el operador. Una alarma sonora se
activará durante estas cuatro condiciones.
1. Luces verdes – 3. Luces rojas – Sobrecarga
Porcentaje de carga 4. Control de brillo
de régimen
2. Luces amarillas –
Inminencia de sobrecarga
Figura 1–61 CD01880
Gráfica de barras superior (si corresponde)
Funcionamiento del sistema
La siguiente es una lista de los procedimientos que se siguen
para manejar las múltiples funciones del limitador de capaci-
dad de régimen. Aplique estos procedimientos junto con las
descripciones anteriores del control de la pantalla.
Cómo llevar a cabo una verificación del sistema
Al arrancar, el sistema lleva a cabo una autoverificación des-
pués de la cual pasa a la pantalla normal de trabajo. La auto-
verificación se puede iniciar en cualquier momento durante el
funcionamiento normal del sistema utilizando el botón “TEST”.
Oprima una vez (oprima y suelte) y el sistema ejecutará una
rutina de autoverificación durante la cual verificará el funciona-
miento de todas las luces, alarmas sonoras y pantallas digi-
tales así como la precisión de todas las áreas de memoria. Si
el sistema llegase a detectar algún fallo durante la prueba, la
pantalla de configuración de la grúa mostrará las palabras
“FAULT DETECTED” (detección de un fallo). Si esto ocurre,
oprima y mantenga oprimido el botón TEST. Esto hará que la
pantalla cambie a la modalidad FAULT. En esta modalidad,
aparece por pantalla la información relativa al fallo mediante
un código de error. Consulte a su distribuidor local para obte-
ner una descripción más detallada de los códigos de error.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–53

Manual del operador
Selección de configuración
En la modalidad normal de trabajo, el sistema está programa-
do para recordar la última configuración seleccionada. Cada
vez que se encienda el sistema, éste seleccionará esa con-
figuración. Solamente cuando se apareje la grúa de diferente
manera se deberá seleccionar una configuración nueva. Apli-
que el siguiente procedimiento junto con la Figura 1–62 para
escoger la configuración de la grúa (la siguiente numeración
secuencial corresponde a las pantallas numeradas en la
Figura 1–62).
Nota: Cuando escoja una de las configuraciones sobre
estabilizadores permitidas, todas las vigas deberán
extenderse de igual manera: completamente retraídas,
completamente extendidas o parcialmente extendidas.
Dependiendo de cómo esté equipada la grúa o de qué
opciones se hayan escogido, puede ser que algunas de
las pantallas mostradas en la Figura 1–62 no aparezcan o
aparezcan diferentes a como se muestra en la ilustración.
El sistema sólo se puede programar para configuraciones
permitidas de acuerdo con las tablas de capacidad que
aparecen en el Manual de capacidades para la grúa.
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
“CRANE SET UP” (configuración de la grúa). La pantalla
de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráfica-
mente las opciones del transportador. Oprima el botón de
selección de configuración correspondiente para esco-
ger la configuración de transportador deseada.
ADVERTENCIA
El MicroGuard 434 no funciona cuando se
encuentra en la modalidad aparejar/desplazar. No
haga funcionar la grúa para levantar cargas antes
de restablecer el MicroGuard 434 a la modalidad
normal de funcionamiento.
2. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mos-
trará gráficamente las opciones del contrapeso. Oprima
el botón de selección de configuración correspondiente
para escoger el contrapeso deseado.
3. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mos-
trará gráficamente las modalidades optativas de la plu-
ma. Oprima el botón de la selección de configuración
correspondiente para escoger la modalidad de pluma
deseada.
4. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mos-
trará gráficamente si se ha habilitado o no la polea
auxiliar. Oprima el botón de selección de configuración
correspondiente para escoger la polea auxiliar deseada.
5. Si la grúa dispone de un aguilón, la pantalla de configura-
ción de la grúa cambiará y mostrará gráficamente un ac-
cesorio desplegado. Oprima el botón de selección de
configuración correspondiente para escoger el accesorio
desplegado que se desea, si es necesario.
1–54 Sección 1 – Instrucciones de operación
6. Si previamente se seleccionó un aguilón inclinable, la
pantalla de configuración de la grúa cambiará y mostrará
gráficamente los ángulos de inclinación disponibles.
Oprima el botón de selección de configuración corres-
pondiente para escoger el ángulo de inclinación desea-
do, si es necesario.
7. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mos-
trará gráficamente el punto de elevación del cabrestante
posterior. Oprima el botón de selección de configuración
correspondiente para escoger el punto de elevación del
cabrestante posterior deseado según lo indiquen las
flechas intermitentes. O bien, oprima el botón de selec-
ción de configuración correspondiente para escoger el
cabrestante posterior que no esté en uso.
8. Si la grúa dispone de un cabrestante delantero, la pantalla
de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráfica-
mente el punto de elevación de dicho cabrestante. Oprima
el botón de selección de configuración correspondiente
para escoger el punto de elevación del cabrestante delan-
tero deseado según lo indiquen las flechas intermitentes.
O bien, oprima el botón de selección de configuración co-
rrespondiente para escoger el cabrestante delantero que
no está en uso.
9. Si la grúa dispone de un aguilón y no se seleccionó
como accesorio desplegado, la pantalla de configura-
ción de la grúa cambiará y mostrará gráficamente la
deducción por accesorios guardados. Oprima el botón
de selección de configuración correspondiente para
escoger la deducción por accesorios guardados que se
desea, si es necesario.
10. La pantalla de configuración de la grúa cambiará a la pan-
talla normal de trabajo y mostrará gráficamente la confi-
guración de la grúa recién seleccionada. Oprima el botón
de selección de configuración correspondiente para
escoger los tramos de línea deseados en relación con
el cabrestante posterior.
11. Si la grúa dispone de un cabrestante delantero y fue
seleccionado, oprima el botón de selección de configu-
ración correspondiente para escoger el cabrestante de-
lantero. Oprima el botón de selección de configuración
correspondiente para escoger los tramos de línea desea-
dos en relación con el cabrestante delantero.
Nota: Desde la pantalla normal de trabajo, una vez
establecida la configuración de la grúa, solamente
dos botones están activos: el botón de selección de
cabrestante y el botón de tramos de línea.
Para cambiar entre cabrestantes, oprima el botón de
selección de cabrestante. Los puntos de elevación
del cabrestante no se pueden cambiar sin antes pa-
sar a través de la rutina de configuración de la grúa.
Los tramos de línea se pueden cambiar para el
cabrestante seleccionado oprimiendo el botón de
tramos de línea y escogiendo una de las opciones
disponibles para dicho cabrestante.
Consulte ejemplos de algunas pantallas normales de
trabajo en la Figura 1–63 y la Figura 1–64.
 Manual del operador

Crane Set Up = Configuración de la grúa

Crane Set Up Crane Set Up Crane Set Up

0 lb A
12.000 lb
4.000 lb B
16.000 lb
8.000 lb

1 2 3
Crane Set Up Crane Set Up

Sin aguilón No Fly

5 4
36,5’

61’

Crane Set Up Crane Set Up

1
6 7
15

30

Crane Set Up Crane Set Up

Ninguna None 61’

9 8
24,5’

36,5’

Aguilón de 61 pies Aguilón de 61 pies

15
15

 
61’ Fly 61’ Fly
1 15
15

5

11  4
 10
B 4
B

Figura 1–62
Diagrama de flujo de selección de configuración

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–55

Manual del operador

8 5 7

4
6

3 5
8 A
1 2
9

En este ejemplo, la grúa está configurada sobre estabilizadores parcialmente ex-

tendidos (1), modalidad de pluma A (2), contrapeso de 8.000 lb (3), cabezal auxiliar
habilitado (4), base y sección superior del aguilón almacenados (5), cabrestante
delantero disponible con el cabezal auxiliar y el cabrestante posterior selecciona-
dos (6), con cable laboreado sobre la pluma principal (7), con cinco tramos de línea
(8) y dos alarmas configuradas por el operador (9).

Inclinación de 36,5 pies 15
4

36.5’ OFST
7 1 15
6

3 12 B
2
1

En este ejemplo, la grúa está configurada sobre estabilizadores comple-

tamente extendidos (1), modalidad de pluma B (2), contrapeso de
12.000 libras (3), aguilón inclinable de 36,5 pies desplegado con inclina-
ción a 15
(4), cabrestante posterior disponible con la pluma principal y
el cabrestante delantero seleccionados (5), con cable laboreado sobre
el aguilón inclinable de 36,5 pies (6) y con un tramo de línea (7).

Figura 1–63
Ejemplos de pantallas normales de trabajo

1–56 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador

5
6 3

3 8 A
1

2
En este ejemplo, la grúa está configurada como estacionaria sobre
neumáticos (1), modalidad de pluma A (2), contrapeso de 8.000 lb (3),
cabrestante delantero fuera de uso y cabrestante posterior selecciona-
do (4), cable laboreado por la pluma principal (5) y con tres tramos de
línea (6).

6 1

5
4

3 8 B 2

En este ejemplo, la grúa está configurada sobre estabilizadores

completamente retraídos (1), modalidad de pluma B (2), contrapeso
de 8.000 lb (3), base y sección superior del aguilón almacenados
(4), cabrestante delantero fuera de uso y cabrestante posterior
seleccionado (5) y con un tramo de línea (6).

Figura 1–64
Ejemplos de pantallas normales de trabajo

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–57

Manual del operador
 botón CANCEL ALARM (cancelar alarma). La alarma sonora
Figura 1–65
Pantalla de modalidad de aparejar/desplazar
Cómo seleccionar la modalidad
aparejar/desplazar
El botón CRANE SET UP (configuración de la grúa) también
se utiliza para escoger la modalidad aparejar/desplazar. Esta
modalidad se usa para facilitar el aparejamiento y desplaza-
miento de la grúa ya que inhibe los limitadores de función así
como la alarma sonora, mientras esté seleccionada. Para rea-
nudar operaciones, escoja la configuración de estabilizadores
o neumáticos adecuada siguiendo el procedimiento adecuado.
ADVERTENCIA
El MicroGuard 434 no funciona cuando la unidad se
encuentra en la modalidad aparejar/desplazar. No
haga funcionar la grúa para levantar cargas antes
de restablecer el MicroGuard 434 a la modalidad
normal de funcionamiento.
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
“CRANE SET UP” (configuración de la grúa). La pantalla
de configuración de la grúa cambiará y mostrará gráfica-
mente las opciones del transportador.
2. Oprima el botón de selección de configuración corres-
pondiente para escoger la modalidad RIGGING/TRAVEL
MODE (aparejar/desplazar). Consulte la Figura 1–65.
3. La pantalla de configuración de la grúa cambiará y mos-
trará gráficamente el icono de la modalidad RIGGING/
TRAVEL (aparejar/desplazar).
1–58 Sección 1 – Instrucciones de operación
Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer los
limitadores de función
El botón CANCEL ALARM (cancelar alarma) se utiliza para
cancelar la alarma sonora cuando ésta se ha activado como
resultado de una sobrecarga, una condición de alarma por
doble bloqueo o de alarma configurada por el operador. La
alarma sonora se puede cancelar oprimiendo y soltando el
permanecerá cancelada hasta que sea corregida la condición
que la haya causado. Por ejemplo, si la alarma sonora fue
cancelada porque se presentó una condición de sobrecarga,
permanecerá cancelada hasta que dicho problema sea elimi-
nado. Sin embargo, si una alarma diferente, por ejemplo por
una condición de doble bloqueo, se activó mientras la alarma
sonora seguía cancelada por la previa condición de sobrecar-
ga, la nueva condición de alarma hará que la alarma sonora se
active nuevamente.
ADVERTENCIA
Una vez que se han pasado por alto los limita-
dores de función, la grúa ya no está protegida con-
tra la condición que originalmente ocasionó su
activación.
Nota: La característica de cancelación de alarma es una
función temporal. La alarma sonora o el limitador de fun-
ción se restablecerán automáticamente cuando sea elimi-
nada la condición que haya causado la alarma.
También se usa la cancelación de alarma para restablecer el
relé de limitador de función cuando se hace necesario pasar
por alto tal limitador, habiendo sido éste el resultado de una so-
brecarga, una alarma de doble bloqueo o una condición de
límite de cable. Los limitadores de función se restablecen can-
celando la alarma sonora (tal como se describió anterior-
mente) y luego oprimiendo y manteniendo oprimido el botón
de cancelación de alarma durante tres (3) segundos aproxi-
madamente, después de los cuales los limitadores de función
se restablecerán para permitir el funcionamiento normal. Sin
embargo, si ocurre otra condición de alarma diferente habien-
do sido anulados previamente los limitadores de función, la
nueva condición de alarma causará que los limitadores de fun-
ción se vuelvan a activar.
Alarmas configurables por el operador
Algunas alarmas se activan automáticamente como resultado
de las limitaciones impuestas por el cuadro de capacidad. El
operador tiene control sobre algunas alarmas adicionales que
se pueden configurar para funcionar dentro de las limitaciones
normales indicadas en el cuadro y que son complementarias a
aquellas establecidas por dicho cuadro.
Las alarmas configurables por el operador se almacenan en
la memoria del computador, aunque esté apagada la grúa,
y permanecen ahí hasta que sean borradas. Consulte la
Figura 1–66.
Son seis las alarmas disponibles para uso del operador.
Ángulo mínimo Longitud máxima
Ángulo máximo Rotación a la izquierda y a la derecha
Altura máxima Área definida por el operador
 Manual del operador

Settable Alarms =
Alarmas configurables
Settable
Alarms
MAX

0 MIN  Settable
Alarms
MAX
0 MIN

MAX = Máx


MIN = Mín
Exit = Salir Exit Exit
Menu = Menú
OFF = Apagado

OFF OFF
Exit MAX
OFF
00.0

OFF OFF
MAX MAX

00.0
0 OFF
MIN Exit Menu

Figura 1–66
Alarmas configurables por el operador

3. Coloque la grúa en la posición deseada dependiendo de

ADVERTENCIA
Las alarmas configurables por el operador cons-
tituyen un dispositivo de advertencia. Todas las
funciones permanecen activas cuando el operador
entra en un área definida como de riesgo. Por moti-
vos de seguridad, se debe mantener una distancia
adecuada que le permita al operador tiempo de
reaccionar y evitar entrar al área definida como de
riesgo. Es responsabilidad del operador establecer
4.
puntos que aseguren que la pluma de la grúa, el
accesorio, la carga, el aparejo, etc. se mantengan
5.
dentro de una distancia de trabajo prudencial y que
cumplan con las normas locales de seguridad.
Cómo configurar las alarmas de longitud/ángulo/
6.
altura/rotación definidas por el operador
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder
a la pantalla de alarma configurable por el operador.
2. Oprima el botón de selección correspondiente para
escoger la alarma que se desea configurar.
Nota: El valor mostrado en la parte inferior del cuadro
de altura máxima es la altura actual del cabezal.
la alarma que vaya a configurar. El valor numérico que se
muestra en la pantalla será la posición actual de la grúa.
Nota: Si ya se ha configurado previamente una
alarma, el valor numérico que se muestre en pantalla
será el valor previamente establecido. Se debe borrar
primero el valor de alarma anterior, y luego establecer
el nuevo. Las alarmas que no se configuren serán
identificadas con la palabra “OFF”.
Oprima el botón de selección correspondiente para
configurar el valor de alarma.
Cuando haya configurado todas la alarmas, oprima el
botón “EXIT” (salir) para regresar a la pantalla normal de
trabajo o bien, oprima el botón “MENU” (alarma del opera-
dor) para regresar a la pantalla del menú anterior.
Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando el
sistema se acerque al punto de alarma, se encenderá el
indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se acti-
vará de manera intermitente y aparecerá un mensaje de
advertencia en la pantalla de configuración de la grúa.
Cuando sobrepase el punto de alarma, se encenderá el
indicador rojo, la alarma sonora ahora será continua y
aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla de
configuración de la grúa.

ADVERTENCIA Nota: Un icono de alarma aparecerá en la pantalla

Evite colocar la pluma, accesorio, carga, aparejo,
etc. dentro del área de riesgo cuando configure los
valores de alarma.
Cuando escoja los valores de alarma, verifique que
la carga se mantenga a una distancia prudencial del
obstáculo.
normal de trabajo para notificarle al operador que se
ha configurado una alarma del operador. El número
de iconos mostrados indicará cuántas alarmas se
han configurado.
7. Válgase de los siguientes ejemplos para comprender la
aplicación de este procedimiento.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–59

Manual del operador
ADVERTENCIA
Si se mueve la grúa o el obstáculo o bien se levanta
una carga de diferente tamaño, se deberá reconfi-
gurar las alarmas.
ADVERTENCIA
Revise la configuración actual de la grúa, el cuadro
de capacidad y el Manual de capacidades para la
grúa con objeto de garantizar un funcionamiento
seguro y estable bajo las condiciones descritas en
los siguientes ejemplos.
Cómo configurar la alarma de ángulo mínimo
Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la pluma
descienda a un ángulo menor de 30
, aplique el
siguiente procedimiento:
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder
a la pantalla de alarma.
2. Oprima el botón correspondiente al ángulo mínimo (dere-
cho superior).
3. Mueva la pluma a un ángulo de 30.
4. Oprima el botón correspondiente (derecho inferior) para
configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a
la configuración de la alarma.
5. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal
de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del ope-
rador) para regresar a la pantalla anterior del menú.
6. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la
pluma se aproxime al ángulo de 30
, el indicador de prea-
larma (ámbar) se encenderá, la alarma sonora se activará
de manera intermitente y el mensaje de ángulo mínimo
“!Minimum Angle” (ángulo mínimo) aparecerá en la pan-
talla de configuración de la grúa. Cuando la pluma se
mueva por debajo de la marca de los 30
, se encenderá
la luz roja, la alarma sonora se activará de manera conti-
nua y el mensaje de ángulo mínimo “!Minimum Angle”
(ángulo mínimo) aparecerá en la pantalla de configura-
ción de la grúa.
Cómo configurar la alarma de ángulo máximo
Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la pluma
ascienda un ángulo mayor de 60, aplique el
siguiente procedimiento:
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder
a la pantalla de alarma.
2. Oprima el botón correspondiente al ángulo máximo (de-
recho superior).
3. Mueva la pluma a un ángulo de 60.
4. Oprima el botón correspondiente (derecho central) para
configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a
la configuración de la alarma.
1–60 Sección 1 – Instrucciones de operación
5. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal
de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del ope-
rador) para regresar a la pantalla anterior del menú.
6. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la
pluma se aproxime al ángulo de 60, se encenderá el indi-
cador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará
de manera intermitente y el mensaje de ángulo máximo
“!Maximum Angle” (ángulo máximo) aparecerá en la pan-
talla de configuración de la grúa. Cuando la pluma sobre-
pase los 60, se encenderá la luz roja, la alarma sonora
se activará de manera continua y el mensaje de ángulo
máximo “!Maximum Angle” (ángulo máximo) aparecerá
en la pantalla de configuración de la grúa.
Cómo configurar la alarma de longitud máxima
Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la longitud
de la pluma sobrepase los 15 m, aplique el siguiente
procedimiento:
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
OPERATOR ALARM (alarma del operador) para acceder
a la pantalla de alarma.
2. Oprima el botón correspondiente a la longitud máxima
(derecho superior).
3. Extienda la pluma a una distancia de 15 m.
4. Oprima el botón correspondiente (izquierdo central) para
configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a
la configuración de la alarma.
5. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal
de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del ope-
rador) para regresar a la pantalla anterior del menú.
6. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la
pluma se aproxime a la longitud de 15 m, se encenderá el
indicador de prealarma (ámbar), la alarma sonora se acti-
vará de manera intermitente y el mensaje de longitud
máxima “!Maximum Length” (longitud máxima) aparecerá
en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando la
pluma se extienda a una longitud mayor de 15 m, se
encenderá la luz roja, la alarma sonora se activará de
manera continua y el mensaje de longitud máxima “!Maxi-
mum Length” (longitud máxima) aparecerá en la pantalla
de configuración de la grúa.
Cómo configurar la alarma de altura máxima
Ejemplo: Para activar una alarma cada vez que la sección
superior de la pluma sobrepase los 23 m de altura,
aplique el siguiente procedimiento:
1. Oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del opera-
dor) para acceder a la pantalla de alarma.
2. Oprima el botón correspondiente a la altura máxima (de-
recho superior).
Nota: El valor mostrado en la parte inferior del cuadro
de altura máxima es la altura actual del cabezal.
3. Extienda la pluma o bien ajuste el ángulo de la pluma de
manera que la altura de la sección superior sea de 23 m.
 Manual del operador
4. Oprima el botón correspondiente (derecho superior) para
configurar la alarma. El valor en pantalla corresponderá a Settable Alarms = Alarmas configurables
MAX = Máx
la configuración de la alarma. MIN = Mín
5. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal Exit = Salir
de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del ope- Menu = Menú
OFF = Apagado
rador) para regresar a la pantalla anterior del menú.
6. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando la Settable MAX

sección superior de la pluma se aproxime a la altura de Alarms 0

MIN

23 m, se encenderá el indicador de prealarma (ámbar), la

alarma sonora se activará de manera intermitente y el
mensaje de altura máxima “!Maximum Height” (altura
Exit
máxima) aparecerá en la pantalla de configuración de la
grúa. Cuando la sección superior de la pluma sobrepase
la altura de 23 m, se encenderá la luz roja, la alarma sono-
ra se activará de manera continua y el mensaje de altura
máxima “!Maximum Height” (altura máxima) aparecerá

en la pantalla de configuración de la grúa.

Cómo configurar las alarmas de rotación a la

izquierda y a la derecha
Ejemplo: Para activar la alarma cada vez que la ROTACION
A LA IZQUIERDA Y LA ROTACION A LA DERE-
CHA sobrepasen los puntos de alarma predetermi-
nados, aplique el siguiente procedimiento:
1. Oprima el botón OPERATOR ALARM (alarma del opera-
dor) para acceder a la pantalla de alarma.
2. Oprima el botón correspondiente a la alarma de rotación
(derecho central).
3. Gire la pluma a la izquierda hasta el punto de alarma.
4. Oprima el botón correspondiente (izquierda superior)
para configurar el punto de alarma izquierda. El valor en
pantalla corresponderá a la configuración de la alarma
izquierda.
5. Gire la pluma a la derecha hasta el punto de alarma.
6. Oprima el botón correspondiente (derecho superior)
para configurar el punto de alarma derecha. El valor en
pantalla corresponderá a la configuración de la alarma
derecha.
7. Oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal
de trabajo o bien, oprima el botón MENU (alarma del ope-
rador) para regresar a la pantalla de menú anterior.
8. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando se
aproxime al punto de alarma, se encenderá el indicador
de prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de
manera intermitente y el mensaje alarma de rotación,
“!Swing Alarm”, aparecerá en la pantalla de configuración
de la grúa. Cada vez que la rotación sobrepase los pun-
tos de alarma, se encenderá la luz roja, la alarma sonora
se activará y el mensaje alarma de rotación, “!Swing
Alarm”, aparecerá en la pantalla de configuración de la
grúa.
Nota: Se deben configurar las alarmas de rotación a
la izquierda y a la derecha a fin de que el sistema iden-
tifique el área de trabajo definida por el operador.
Cómo configurar la alarma de área definida por el
operador
Al configurar la alarma de área definida por el operador, se
define un plano vertical imaginario entre dos puntos estable-
Exit OFF
OFF 00.0
Menu
Figura 1–67
Pantallas de alarma de área definida por el operador
cidos con objeto de optimizar el área de trabajo. Cuando se
aproxime al punto de alarma, se encenderá el indicador de
prealarma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera
intermitente y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, apa-
recerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando
sobrepase el plano, se encenderá la luz de advertencia de
sobrecarga (roja), la alarma sonora se activará de manera
continua y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, apare-
cerá en la pantalla de configuración de la grúa. Aplique el
siguiente procedimiento, Figura 1–67 y Figura 1–71, para
configurar la alarma de área definida por el operador:
ADVERTENCIA
La alarma de área definida por el operador es un
dispositivo de advertencia. Todas las funciones
permanecen activas cuando el operador entra en
un área definida como de riesgo. Por motivos de
seguridad, se debe mantener una distancia adecua-
da que le permita al operador tiempo de reaccionar
y evitar entrar al área definida como de riesgo. Es
responsabilidad del operador establecer puntos
que aseguren que la pluma de la grúa, el accesorio,
la carga, el aparejo, etc. se mantengan dentro de
una distancia de trabajo prudencial y que cumplan
con las normas locales de seguridad.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–61

Manual del operador
Configuración de la alarma de área definida por el
operador
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
OPERATOR ALARM (alarma del operador) para tener
acceso a la pantalla de alarma del operador.
2. De ser necesario, borre los valores anteriormente esta-
blecidos para las alarmas de rotación a la izquierda y
a la derecha. Consulte “Cómo borrar las alarmas confi-
gurables por el operador”, más adelante en esta sección
del Manual del operador.
Nota: Se deben borrar los valores de las alarmas de
rotación a la izquierda y a la derecha antes de confi-
gurar la alarma de área definida.
3. Oprima el botón correspondiente para alarma de área
(derecha inferior). Consulte la Figura 1–67.
ADVERTENCIA
Al establecer los puntos de alarma izquierda o
derecha, evite colocar la pluma, accesorio, carga,
aparejo, etc. dentro del área definida como de
riesgo.
Cuando escoja los puntos de alarma izquierda
y derecha, verifique que la carga mantenga una
distancia prudencial en relación con el obstáculo.
También verifique que ambos puntos se establez-
can tomando en cuenta que la parte posterior de la
grúa no debe entrar en el área definida como de
riesgo.
4. Coloque la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. a la
izquierda del punto de alarma y oprima el botón corres-
pondiente (izquierdo inferior) para configurar el punto de
alarma izquierda. El valor en pantalla corresponderá a la
configuración de la alarma izquierda.
5. Coloque la pluma, el accesorio, la carga, el aparejo, etc. a
la derecha del punto de alarma y oprima el botón corres-
pondiente (derecho superior) para configurar el punto de
alarma derecha. El valor en pantalla corresponderá a la
configuración de la alarma derecha.
Nota: Para lograr mejores resultados, ambos puntos
deberán estar separados por un mínimo de 3 m (10
pies) o 30 grados.
1–62 Sección 1 – Instrucciones de operación
6. Cuando ambos puntos de alarma estén configurados,
oprima el botón EXIT para regresar a la pantalla normal
de trabajo o el botón MENU para regresar a la pantalla
previa del menú.
7. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente. Cuando se
aproxime al plano, se encenderá el indicador de prealar-
ma (ámbar), la alarma sonora se activará de manera inter-
mitente y el mensaje de área de riesgo, “Bad Area”, apa-
recerá en la pantalla de configuración de la grúa. Cuando
sobrepase el plano, se encenderá la luz de advertencia
de sobrecarga (roja), la alarma sonora se activará de
manera continua y el mensaje de área de riesgo, “Bad
Area”, aparecerá en la pantalla de configuración de la
grúa.
ADVERTENCIA
Si se mueve la grúa o el obstáculo, o bien se levanta
una carga de diferente tamaño, se debe reconfigu-
rar la alarma de área.
Cómo borrar las alarmas configurables por el
operador
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
OPERATOR ALARM (alarma del operador) para tener
acceso a la pantalla de alarma del operador.
2. Oprima el botón de selección correspondiente para
escoger la alarma que se desea borrar.
3. Oprima el botón correspondiente a cada alarma hasta
que el valor sea reemplazado con la palabra “OFF”.
4. Cuando se hayan borrado todas las alarmas, oprima el
botón EXIT para regresar a la pantalla de alarma, o bien,
oprima el botón MENU para regresar a la pantalla anterior
del menú.
 Manual del operador

Distancia
de trabajo
seguro
Obstáculo
Plano
vertical
imaginario
Área no
segura

Punto de
Distancia alarma derecha
de trabajo Carga
seguro

Punto de
alarma izquierda

Área de trabajo

Figura 1–68 CD02361

Alarma de área definida por el operador

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–63

Manual del operador
Figura 1–69 CD00739
Limitador de capacidad de régimen
Limitador de capacidad de régimen
MicroGuard 414
ADVERTENCIA
A pesar de que el sistema le advierte al operador
de una posible sobrecarga o condición de riesgo,
sigue siendo responsabilidad del operador mane-
jar la grúa con precaución en todo momento.
Este sistema nunca debe sustituir el buen juicio del
operador de la grúa ni la aplicación de procedimien-
tos seguros de operación. El operador es el único
responsable de manejar la grúa con precaución.
¡¡ESTE SISTEMA ES UNA AYUDA PARA EL OPERA-
DOR, NO UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD!!
1–64 Sección 1 – Instrucciones de operación
La siguiente sección describe la función y uso del limitador de
capacidad de régimen MicroGuard 414. Si el sistema cuenta
con limitadores de función, se hace referencia al Limitador
de capacidad de régimen MicroGuard 414. Si el sistema no
cuenta con limitadores de función, se hace referencia en-
tonces al Indicador de capacidad de régimen MicroGuard 414.
El sistema está diseñado para ayudar al operador en el ma-
nejo eficiente de la grúa, monitoreando continuamente la car-
ga y alarmas de aproximación a una condición de sobrecarga
o de doble bloqueo.
Nota: Consulte la Figura 1–72 para identificar los acceso-
rios más comunes.
Descripción del sistema
El sistema monitorea las funciones de la grúa por medio de
sensores que comparan continuamente la carga con una co-
pia del cuadro de las capacidades de la grúa, la cual está al-
macenada en la memoria de la computadora. Si se advierte el
riesgo de sobrecarga, el sistema emitirá una alarma audiovi-
sual de advertencia. Además, el sistema está configurado
para causar la limitación de funciones.
El indicador de capacidad de régimen MicroGuard 414 le pre-
senta continuamente al operador:
 La capacidad de régimen
 La carga real
 El porcentaje de capacidad de régimen
 El radio de la carga
 El ángulo de la pluma principal
 El área de trabajo
 La configuración de la grúa
Y por medio de los botones de pantalla alterna se le suministra
al operador:
 La longitud de la pluma principal
 La altura del cabezal de la pluma
Otra función adicional del sistema es la disponibilidad de alar-
mas configurables por el operador. Estas alarmas, cuando el
operador las configura adecuadamente, le ofrecen un medio
para salvar obstáculos. Esto se logra a través de alarmas de
ángulo mínimo y máximo de la pluma, longitud máxima de la
pluma, altura máxima del cabezal de la pluma y alarmas de
rotación a la izquierda y a la derecha. Estas alarmas se pue-
den programar rápidamente para cada lugar de trabajo y de
acuerdo con las condiciones dominantes del medio, lo cual
constituye una ayuda al operador en el manejo seguro de la
grúa.

1 2
1. Luces verdes – Porcentaje de carga de régimen
2. Luces amarillas – Inminencia de sobrecarga
Figura 1–70
Gráfica de barras superior (si corresponde)
Pantalla
La siguiente es una descripción de cada ventana de la pantalla.
Pantalla superior
124 . 6 9 5%
1 1 8 . 4 P R E-A L A RM
La CAPACIDAD MAXIMA DE REGI-
MEN es una presentación digital de la
capacidad máxima permitida. Ésta se
obtiene de una copia del cuadro de
capacidad de la grúa que está almacenada en la memoria del
computador y constituye la capacidad de referencia para cual-
quier operación de elevación de cargas. Depende de la confi-
guración seleccionada, que se muestra en la pantalla inferior,
y determina la sección del cuadro de capacidad que se ha de
usar como valor de referencia de la capacidad de régimen.
Nota: Toda la información relacionada con la carga máxi-
ma de régimen y la carga real debe multiplicarse por 1.000
(por ejemplo, 124,6=124.600).
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
3 4
3. Luces rojas – Sobrecarga
4. Control de brillo
CD01880
La GRAFICA DE BARRAS es una
gráfica de barras analógica ubicada
en la pantalla superior. Es una repre-
sentación visual de la capacidad a la
que está trabajando la grúa y la velocidad a la cual el sistema
se aproxima a una condición de sobrecarga. Esta gráfica de
barras, junto con el indicador de capacidad de régimen al
100%, proporciona una indicación visual del momento en que
se ha llegado a un punto de sobrecarga. El PORCENTAJE DE
CAPACIDAD DE REGIMEN forma parte de la pantalla de la
gráfica de barras. Una lectura digital dentro de la pantalla de
gráfica de barras expresa la carga real como un porcentaje de
la capacidad máxima de régimen. Para porcentajes menores
de 100%, la pantalla se encontrará a la derecha de la gráfica
de barras. Para porcentajes superiores a 100%, la pantalla
pasará al centro de la gráfica de barras para dar cabida al
borde principal de la gráfica.
Nota: El sistema puede venir equipado con una gráfica de
barras superior que funciona de forma similar a la gráfica
de barras de la pantalla. Consulte la Figura 1–70.
El área “INFORMATION” (informa-
ción) le suministra al operador una in-
dicación visual de las diferentes alar-
mas que pueden activarse durante el
funcionamiento normal del sistema. Por ejemplo PREALAR-
MA o SOBRECARGA.
CARGA REAL es una presentación
digital de la carga total que se en-
cuentra en suspensión por debajo del
cabezal de la pluma o del aguilón. In-
cluye la carga, eslingas, pasadores o aparejos que se utilicen
para sujetar la carga así como el gancho de bloque.
1–65
Manual del operador
Pantalla central
124 . 5 8 R 68 . 5
OU T R I GG E R S F RON T
La pantalla RADIUS/HEIGHT (radio/
altura) muestra continuamente una
indicación del radio de la carga, el
cual se define como la distancia hori-
zontal desde la línea central de rotación a la línea central del
gancho. Al oprimir el botón radio/altura, la pantalla mostrará
una lectura momentánea de la altura del cabezal de la pluma
respecto al nivel del suelo, es decir, la distancia vertical del
suelo al cabezal de la pluma/aguilón. La información sobre la
altura aparece sólo cuando se mantiene oprimido el botón
radio/altura.
La pantalla PARTS OF LINE (tramos de línea)
muestra los tramos de línea que se han seleccio-
nado. Si los tramos de línea seleccionados tienen
menor resistencia operativa que la capacidad real
de la grúa, la pantalla MAXIMUM RATE CAPACITY (capaci-
dad máxima de régimen) mostrará la capacidad reducida.
La pantalla WINCH IN USE (cabrestante en uso)
indica el cabrestante seleccionado. “F” indica
delantero, “R” indica posterior.
La pantalla ANGLE/LENGTH (ángu-
lo/longitud) muestra continuamente el
ángulo de la pluma principal en rela-
ción con la horizontal. Cuando se
mantiene oprimido el botón Angle/Length (ángulo/longitud), la
pantalla muestra brevemente una lectura de la longitud de la
pluma principal, medida desde el pasador del pie de la pluma
hasta el eje del cabezal de la maquinaria del cabezal. La infor-
mación sobre la longitud aparece sólo cuando se mantiene
oprimido el botón Angle/Length (ángulo/longitud).
La sección WORKING AREA (área
de trabajo) se muestra en la parte in-
ferior derecha de la pantalla interme-
dia y las descripciones corresponden
a la configuración actual seleccionada así como a la posición
de rotación de la estructura superior de la grúa. Por ejemplo,
en el caso de los estabilizadores aparecerán los siguientes
mensajes:
Delantero, lateral, posterior, 360
, sobre estabilizadores,
etcétera.
En línea, Orugas (entre orugas), 360
, Sobre los neumáticos
1–66 Sección 1 – Instrucciones de operación
La selección CRANE SET UP (configura-
ción de la grúa) se muestra en la parte
inferior izquierda de la pantalla intermedia
y está determinada por la tarea seleccio-
nada en ese momento. Este botón puede emplearse también
para iniciar el proceso de selección de configuración durante
el cual se escoge la configuración deseada de la pluma/
accesorio.
Pantalla inferior
La pantalla inferior proporciona una lectura de la configuración
seleccionada para ese momento.
M A I N B OOM
36.5 ' F L Y BA S E 30

Botones e indicadores de control
TEST es un botón que se utiliza para iniciar una
autoverificación del sistema así como para ver en
pantalla los códigos de error.
CANCEL ALARM es un botón que se utiliza para
silenciar la alarma sonora cuando ésta se ha en-
cendido como resultado de una sobrecarga, anti-
bloqueo doble o condición de alarma activada por
el operador. También se usa para restablecer el relé de limi-
tador de función cuando se hace necesario pasar por alto tal
limitador, habiendo sido éste el resultado de una sobrecarga
o una alarma de doble bloqueo.
El indicador de PRE–ALARM (prealarma) (ámbar)
se enciende al valor predeterminado del 90% de la
capacidad máxima de régimen y proporciona una in-
dicación visual de la inminencia de una sobrecarga.
El OVERLOAD INDICATOR (indicador de sobre-
carga) se enciende al valor predeterminado de
100% de la capacidad máxima de régimen y pro-
porciona una indicación visual de la carga máxima
permitida. También se enciende cada vez que se presenta
una condición de doble bloqueo, cuando se sobrepasa la
capacidad de un cable de alambre o se alcanza o sobrepasa
un valor de alar-ma configurado por el operador. Cuando la
grúa cuenta con un limitador de función, éste se activará
simultáneamente al ocurrir una sobrecarga, se llegue al límite
del cable o haya una condición de doble bloqueo, pero no se
activará al sobrepasar un valor de alarma configurado por el
operador. Una alarma sonora se activará durante estas cuatro
condiciones.
 Manual del operador
El icono BAR–GRAPH (grafica de STOWED DEDUCT (deducción por acce-
barras) forma parte de una gráfica de sorios guardados) es un botón que se usa
barras analógica ubicada en la pan- para iniciar la selección de deducciones
talla superior. Esta pantalla de gráfica por accesorios guardados. También se
de barras es una representación visual de cuánta capacidad emplea para mostrar la deducción actual por accesorios guar-
de la grúa se está utilizando y la velocidad a la cual el sistema dados, según lo indique la luz encendida.
se aproxima a una condición de sobrecarga. El borde de la
gráfica se alinea con tres bandas de colores del indicador de la La flecha SCROLL DOWN (despla-
gráfica. La banda roja indica una sobrecarga. Entre las ban- zarse hacia abajo) se utiliza para
das ámbar y roja hay una marca negra que indica el 100% de desplazarse por el menú de selección
la capacidad de régimen. actual.
El DEDUCT INDICADOR (indicador
Nota: El sistema puede venir equipado con una grá- de deducción) dispone de dos luces
fica opcional de barra superior que funciona de forma rojas que indican deducciones por ac-
similar a la gráfica de barra de la pantalla. Consulte la cesorios guardados o desplegados.
Figura 1–70. Cuando se ha seleccionado una deducción, la luz respectiva
se enciende para advertirle al operador que se le ha efectuado
El indicador 100% de CAPACIDAD DE REGI- una deducción a la carga de régimen. Si se despliega un ac-
MEN se encuentra encima de la gráfica de cesorio (por ejemplo, un aguilón) pero no el punto de eleva-
barras en la pantalla superior y marca el pun- ción, se encenderá la luz del indicador de deducción.
to en que se ha alcanzado el 100% de la ca-
pacidad de régimen de la grúa. Cuando se ha alcanzado el La flecha SCROLL UP (desplazarse
valor de 100%, éste corresponde a la capacidad máxima de hacia arriba) se utiliza para des-
régimen indicada en la pantalla superior. plazarse por el menú de selección
actual.
La pantalla ANGLE/LENGTH (ángu-
lo/longitud) indica el área de la panta- CALIBRATION CONTROL (control
lla que muestra la lectura del ángulo o de calibración) es un botón que se
la longitud. Asimismo, es un botón de emplea en rutinas de calibración.
efecto momentáneo que se usa para escoger la pantalla alter-
na de longitud. La longitud se muestra sólo cuando se man- SELECT (seleccionar) es un botón
tiene oprimido el botón respectivo. Cuando no se oprime el que se emplea para terminar con
todas las rutinas de selección y
botón, se muestra siempre el ángulo de la pluma principal.
calibración.
La pantalla WINCH SELECT (cabrestante selec-
cionado) indica el área de la pantalla que muestra CALIBRATION CONTROL (control
la lectura del cabrestante seleccionado en ese de calibración) es un botón que se
emplea en rutinas de calibración.
momento. También es el botón que se usa para
escoger el cabrestante delantero o posterior. Al cambiar de Contraste UP (arriba) es un botón que
cabrestante, los tramos de línea seleccionados anteriormente se emplea para ajustar el contraste de
para el cabrestante alterno quedan almacenados en la memo- la pantalla.
ria y aparecerán cada vez que se escoja dicho cabrestante.
Contraste DOWN (abajo) es un botón
La pantalla PARTS OF LINE (tramos de línea) indi- que se emplea para ajustar el con-
ca el área de la pantalla que muestra el número de traste de la pantalla.
tramos de línea seleccionados en ese momento.
También es un botón que se usa para escoger los CLEAR (borrar) es un botón emplea-
tramos de línea empleados en el cabrestante seleccionado. do durante la configuración de las
alarmas definidas por el operador.
La pantalla RADIUS/HEIGHT (radio/
altura) indica el área de la pantalla SET (configurar) es un botón emplea-
que muestra una lectura del radio o la do durante la configuración de las
altura. Asimismo, es un botón de alarmas definidas por el operador.
efecto momentáneo que se usa para escoger la presentación VIEW (ver) es un botón empleado du-
de la altura. La altura se muestra sólo cuando se mantiene rante la configuración de las alarmas
oprimido el botón respec-tivo. Cuando no se oprime el botón, definidas por el operador.
se mostrará siempre el radio de la carga.
CRANE SET UP (configuración de la
grúa) indica el área de la pantalla que
muestra si la configuración seleccionada
contempla a la grúa sobre estabilizadores
o neumáticos. También es un botón empleado para iniciar la
selección de configuración. Por ejemplo, cuando se seleccio-
na una configuración sobre estabilizadores, aparece la pala-
bra “OUTRIGGERS” (estabilizadores).

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–67

Manual del operador
Funcionamiento del sistema
La siguiente es una lista de los procedimientos que se requie-
ren para manejar las múltiples funciones del limitador de capa-
cidad de régimen. Aplique estos procedimientos junto con las
descripciones anteriores de los controles de pantalla.
Cómo llevar a cabo una verificación del sistema
Al encender el sistema, éste lleva a cabo una autoverificación
después de la cual pasa a la pantalla normal de trabajo. La auto-
verificación se puede iniciar en cualquier momento durante el
funcionamiento normal del sistema utilizando el botón TEST.
Oprima una vez (oprima y suelte) y el sistema ejecutará una
rutina de pruebas durante la cual verificará el funcionamiento
de todas las luces, alarmas sonoras y pantallas digitales, así
como la precisión de todas las áreas de memoria. Si el siste-
ma llegase a detectar algún fallo durante la prueba, el área de
información de la pantalla superior de la grúa mostrará la pala-
bra FAULT (fallo). Si esto ocurre, oprima y mantenga oprimido
el botón TEST. Esto hará que la pantalla cambie a la moda-
lidad FAULT (fallo). En esta modalidad, aparecerá en la pan-
talla intermedia la información acerca del fallo mediante un
código de error. Consulte a su distribuidor local para una
descripción más detallada de los códigos de error.
Cómo cancelar la alarma sonora y restablecer el
limitador de funciones
CANCEL ALARM es un botón que se utiliza para cancelar la
alarma sonora cuando se ha encendido como resultado de
una sobrecarga, condición de doble bloqueo o una condición
de alarma configurada por el operador. La alarma sonora se
puede cancelar oprimiendo y soltando el botón CANCEL
ALARM. La alarma sonora permanecerá cancelada hasta
que la condición que la haya activado sea corregida. Por
ejemplo, si la alarma sonora fue cancelada porque se produjo
una condición de sobrecarga, permanecerá cancelada hasta
que dicho problema sea corregido. Sin embargo, si otra alar-
ma, por ejemplo una alarma de condición de antibloqueo
doble, se activa mientras la alarma sonora está cancelada
por causa de una previa condición de sobrecarga, la nueva
situación de alarma hará que la alarma sonora se active
nuevamente.
También se usa la cancelación de alarma para restablecer el
relé de limitador de función cuando se hace necesario pasar
por alto tal limitador, habiendo sido éste el resultado de una
sobrecarga o una alarma de doble bloqueo. El relé se resta-
blece, cancelando primeramente la alarma sonora (tal como
se describió anteriormente) y luego, oprimiendo y mantenien-
do oprimido el botón de cancelación durante aproximada-
mente tres (3) segundos, después de los cuales el limitador de
función se restablecerá para permitir el funcionamiento nor-
mal. Sin embargo, si se produce otra condición de alarma
diferente habiéndose anulado previamente el relé, entonces
la nueva alarma hará que el limitador de función se active
nuevamente.
1–68 Sección 1 – Instrucciones de operación
ADVERTENCIA
Una vez que se ha anulado un limitador de función,
la grúa ya no es monitoreada en relación con la
condición que originalmente activó el mismo.
Nota: La característica de cancelación de alarma es una
función temporal. La alarma sonora o el limitador de
función se restablecerá automáticamente cuando la con-
dición que las haya activado sea eliminada.
Selección de configuración
En la modalidad normal de trabajo, el sistema está programa-
do para recordar la última configuración seleccionada de la
pluma, el aguilón o el brazo. Cada vez que se encienda el
sistema, éste seleccionará esa configuración. Solamente
cuando la grúa se apareje de diferente manera se deberá
seleccionar una configuración nueva. La selección se realiza
de la siguiente forma:
Nota: Cuando escoja una configuración sobre estabiliza-
dores permitida, todas las vigas deberán estar extendidas
de igual manera: completamente retraídas, completa-
mente extendidas o parcialmente extendidas.
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
CRANE SET UP (configuración de la grúa). La pantalla
cambiará para mostrar por la pantalla central la configura-
ción seleccionada en ese momento.
2. Oprima la flecha UP (arriba) o DOWN (abajo) para des-
plazarse al menú del transportador. Oprima las flechas
UP o DOWN para desplazarse por el submenú del trans-
portador. Una vez que llegue a la configuración deseada,
use el botón SELECT (seleccionar) para terminar la se-
lección de la nueva configuración del transportador.
3. Enseguida aparecerá en la ventana inferior el mensaje
“Select Counterweight” (escoja contrapeso). Para escog-
er el contrapeso, oprima el botón UP (arriba) o DOWN
(abajo) hasta que aparezca en la ventana intermedia el
valor deseado. Oprima SELECT para completar la rutina
del contrapeso.
4. Ahora aparecerá “Select Boom Configuration” (escoja
configuración de la pluma) en la ventana inferior. Para es-
coger la modalidad de pluma deseada, oprima el botón
UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que esa configuración
de pluma aparezca en la ventana intermedia. Oprima el
botón SELECT para terminar la rutina de selección de
pluma.
5. Enseguida, en la ventana inferior aparecerá “Select Aux
Head” (escoja cabezal auxiliar). Escoja ya sea “Auxiliary
Head” (cabezal auxiliar) o “Not Fitted” (sin habilitar). Opri-
ma el botón SELECT para terminar la rutina de selección
del cabezal auxiliar.

6. Enseguida aparecerá en la ventana inferior “Select
Erected Attachment” (escoja accesorio desplegado).
Para escoger un accesorio de aguilón, oprima el botón
UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que la opción deseada
aparezca en la ventana intermedia. Oprima SELECT
para completar la rutina de selección del accesorio del
aguilón.
7. Enseguida, en la ventana inferior, aparecerá “Select Point
of Lift for Front Winch” (escoja punto de elevación para el
cabrestante delantero). Para escoger el punto de eleva-
ción requerido para el cabrestante posterior, oprima el
botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que la opción
correcta aparezca en la ventana intermedia. Oprima el
botón SELECT para terminar la rutina de selección
de punto de elevación y regresar a la pantalla normal de
trabajo.
8. Enseguida, en la ventana inferior, aparecerá “Select Point
of Lift for Rear Winch” (escoja punto de elevación para el
cabrestante posterior). Para escoger el punto de eleva-
ción deseado para el cabrestante posterior, oprima el
botón UP (arriba) o DOWN (abajo) hasta que la opción
correcta aparezca en la ventana intermedia. Oprima el
botón SELECT para terminar la rutina de selección de
punto de elevación y regresar a la pantalla normal de
trabajo.
9. Escoja el cabrestante respectivo utilizando el botón
del cabrestante. Consulte “Cómo seleccionar el cabres-
tante” más adelante en este Manual del operador.
10. Escoja los tramos de línea adecuados a cada cabres-
tante utilizando el botón “Parts–of–line”. Consulte “Cómo
seleccionar tramos de línea” más adelante en este Ma-
nual del operador.
11. Si es necesario, escoja las deducciones por accesorios
guardados, utilizando el botón del mismo nombre. Con-
sulte “Cómo seleccionar la deducción por accesorios
guardados” más adelante en este Manual del operador.
Cómo seleccionar la modalidad
aparejar/desplazar
El botón CRANE SET UP también se utiliza para escoger la
modalidad aparejar/desplazar. Esta modalidad se usa para
facilitar el aparejamiento y desplazamiento de la grúa inhibien-
do el limitador de función así como la alarma sonora mientras
permanezca seleccionada. Para reanudar operaciones, es-
coja la configuración que desee (unidad sobre los estabiliza-
dores o sobre los neumáticos), siguiendo el procedimiento
adecuado.
ADVERTENCIA
El MicroGuard 414 no funciona cuando la unidad se
encuentra en la modalidad aparejar/desplazar. No
haga funcionar la grúa para levantar cargas antes
de restablecer el MicroGuard 414 a su modalidad
normal de funcionamiento.
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
CRANE SET UP. La pantalla cambiará para mostrar la
configuración del área de trabajo seleccionada actual-
mente en la pantalla central.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
2. Oprima las flechas UP (arriba) o DOWN (abajo) para
desplazarse hasta que la modalidad APAREJAR/DES-
PLAZAR aparezca en la pantalla inferior.
3. Oprima el botón SELECT para terminar la selección de la
modalidad APAREJAR/DESPLAZAR. La modalidad
APAREJAR/DESPLAZAR aparecerá en la pantalla IN-
FERIOR, mientras que la ventana SUPERIOR mostrará
el mensaje “SELECT A DUTY TO RESUME OPERA-
TION” (SELECCIONAR UN TRABAJO PARA CONTI-
NUAR CON LA OPERACION).
Cómo seleccionar el cabrestante
La selección actual del cabrestante se muestra en la pantalla
usando la letra “F” para el cabrestante delantero y “R” para el
posterior.
1. Oprima el botón de selección de cabrestante. Al presio-
nar sucesivamente el botón, la selección cambiará de
una a otra.
Nota: El sistema conserva en la memoria el número
de tramos de línea del cabrestante anterior, de modo
que no es necesario volver a programarlas, a menos
que se haya cambiado la configuración de la grúa.
Cómo seleccionar los tramos de línea.
1. Escoja el cabrestante necesario.
2. Mantenga oprimido el botón PARTS–OF–LINE para
desplazarse a través del menú de tramos de línea
disponibles.
3. Una vez que llegue a los tramos de línea necesarios,
suelte el botón PARTS OF LINE. El nuevo valor se regis-
tra automáticamente al soltar el botón.
Nota: El número seleccionado se aplica sólo al ca-
brestante seleccionado en ese momento y debe ser el
mismo valor que el correspondiente al laboreo. Si la
grúa dispone de un cabrestante delantero y uno pos-
terior, debe programarse un valor para ambos.
Deducciones por accesorios guardados
Cuando los accesorios, tales como el aguilón, se guardan en
la grúa, el cuadro especifica una reducción de la capacidad de
régimen de la unidad. Esta reducción, también llamada sus-
tracción, se especifica en el Manual de capacidades para la
grúa. El MicroGuard 414 tiene la capacidad de almacenar
esta información y efectuar la reducción que indique el cuadro.
Esta deducción automática se aplica mediante el botón
STOWED DEDUCT, de la siguiente manera.
Cómo seleccionar deducciones por accesorios
guardados
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón de
deducción por accesorios guardados. La pantalla cam-
biará para mostrar la configuración seleccionada en ese
momento, en la pantalla central.
2. Oprima flecha UP (arriba) o DOWN (abajo) para des-
plazarse entre los menús de deducción por accesorios
guardados.
3. Al llegar a la deducción deseada, oprima SELECT para
terminar la selección de la nueva deducción y regresar
a la pantalla de trabajo normal. La deducción selecciona-
da entrará en efecto y el indicador de deducción se
encenderá.
1–69
Manual del operador
Nota: La pantalla de operación aparece en inglés. La página siguiente contiene la información en español.
Configuration Selection Flow Chart
Start the selection of crane configuration by pressing “Crane Set Up” button
Crane Set Up
Scroll To Carrier
Intermediate Fully
Fully Extended On Tires Pick and Rigging/
or Extended Retracted
Outriggers Stationary Carry Travel
Outriggers Outriggers
Select
Scroll to CTWT
4,000 # 8,000 # 12,000 # 16,000 #
or No CTWT
CTWT CTWT CTWT CTWT
Select
Scroll To Boom
Configuration
Main Boom Main Boom
or Mode “A” Mode “B”
Select
Scroll To
Aux Head
or Auxiliary Head Not Fitted
Select
Scroll To
Attachment
+36.5’ Fly +36.5’ Fly +36.5’ Fly +61’ Fly +61’ Fly +61’ Fly
or No Attachment
1
15
30
1
15
30

Select
Scroll To
Front Winch
Lifting Point
Main
Auxiliary +36.5’ Fly +36.5’ Fly +36.5’ Fly +61’ Fly +61’ Fly +61’ Fly
or Boom
Head 1
15
30
1
15
30

Head
Select
Scroll To Rear Winch
Lifting Point
Main
Auxiliary +36.5’ Fly +36.5’ Fly +36.5’ Fly +61’ Fly +61’ Fly +61’ Fly
or Boom
Head 1
15
30
1
15
30

Head
Select

F or R

1 thru 10

Stowed Deduct
No Stowed 36.5’ Offset
or 24.5’ Fly Tip 61’ Offset Fly
Attachment Fly
Select

1–70 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Diagrama de flujo de selección de la configuración
Inicie la selección de la configuración de la grúa presionando el botón CRANE SET UP.
Configuración de la grúa
Pasar al transportador
Estabilizadores Estabilizadores Estabilizadores Estacionaria
Levantar y Aparejar/
o completamente parcialmente completamente sobre
llevar desplazar
extendidos extendidos retraídos neumáticos
Seleccionar
Desplazarse hasta
contrapeso
Sin 4.000 # 8.000 # 12.000 # 16.000 #
o
contrapeso contrapeso contrapeso contrapeso contrapeso
Seleccionar
Desplazarse hasta confi-
guración de la pluma
Modalidad de Modalidad de
o pluma principal pluma principal
“A” “B”
Seleccionar
Desplazarse hasta
cabezal auxiliar
o Cabezal auxiliar Sin habilitar
Seleccionar
Desplazarse hasta
accesorio
Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón
Sin
o +36,5 pies +36,5 pies +36,5 pies +61 pies +61 pies a +61 pies a
Accesorio
a 1
a 15
a 30
a 1
15
30

Seleccionar
Desplazarse
hasta el punto
de elevación
del cabres-
tante
delantero
Cabezal
Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón
de la Cabezal
o +36,5 pies +36,5 pies +36,5 pies +61 pies +61 pies +61 pies
pluma auxiliar
a 1
a 15
a 30
a 1
a 15
a 30

principal
Seleccionar
Desplazarse hasta el
punto de elevación del
cabrestante posterior
Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón Aguilón
Cabezal de la Cabezal +36,5 +36,5 +36,5 +61 +61 +61
o pies a pies a pies a pies a pies a pies a
pluma principal auxiliar
1
15
30
1
15
30

Seleccionar

FoR

1 a 10

Deducciones por
accesorios guardados
Sección supe- Aguilón Aguilón
No hay acceso-
o rior del aguilón inclinable de inclinable de 61
rio guardado
de 24,5 pies 36,5 pies pies
Seleccionar

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–71

Manual del operador
Deducciones por accesorios desplegados
Cuando se despliegan en una grúa accesorios, como un
aguilón, pero aparecen como no usados en la configuración
de elevación (por ejemplo, al levantar con la pluma estando
desplegado el aguilón), el cuadro especifica una reducción en
la capacidad de régimen de la grúa. Esta reducción, también
llamada sustracción, se especifica en el cuadro de capaci-
dades. El MG414 tiene la capacidad de almacenar la informa-
ción y efectuar la deducción según lo indique el cuadro. Esta
deducción entra en efecto automáticamente cuando se defi-
nen el accesorio y el punto de elevación del cabrestante
durante la rutina de configuración de la grúa, y el cabrestante
se selecciona mediante el botón respectivo. El indicador de
deducción respectivo se encenderá.
Pantallas alternas
Las pantallas principales de posición son las de RADIO y AN-
GULO. Existen pantallas alternas para la altura y la longitud,
pero sólo se muestran mientras se mantienen oprimidos los
botones de pantalla alterna. La presentación de la altura alter-
na con la del radio, mientras que la presentación de la longitud
alterna con la del ángulo.
Cómo acceder a la altura de la pluma
Mantenga oprimido el botón RADIUS/HEIGHT (radio/altura).
Cuando no se mantiene oprimido el botón, se muestra
siempre el radio de la pluma principal.
Cómo acceder a la longitud de la pluma en la
pantalla
Mantenga oprimido el botón ANGLE/LENGTH. Cuando no se
oprime este botón, la pantalla continúa mostrando el ángulo
de la pluma principal.
Alarmas configurables por el operador
Algunas alarmas se activan automáticamente como resultado
de las limitaciones impuestas por el cuadro de capacidad. El
operador tiene control sobre algunas alarmas adicionales que
se pueden configurar a fin de funcionar dentro de las limita-
ciones normales indicadas en el cuadro y que son comple-
mentarias a aquellas establecidas por éste.
ADVERTENCIA
Revise la configuración actual de la grúa y el cuadro
de capacidad así como el Manual de capacidades
para la grúa para garantizar un funcionamiento
seguro y estable bajo las condiciones descritas en
los siguientes ejemplos.
Las alarmas configurables por el operador se almacenan en la
memoria del computador, incluso si la grúa está apagada, y
permanecerán ahí hasta que sean borradas.
1–72 Sección 1 – Instrucciones de operación
Son seis las alarmas disponibles para uso del operador.
Ángulo mínimo Rotación a la izquierda
Ángulo máximo Rotación a la derecha
Altura máxima Longitud máxima
Cómo configurar las alarmas del operador
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
VIEW para acceder a la pantalla de alarma del operador.
2. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del cur-
sor hasta la alarma que debe configurarse.
Nota: La flecha del cursor, que apunta hacia la alarma
que se puede establecer o borrar, se coloca de ma-
nera predeterminada en la primera posición (ANGU-
LO MIN) al entrar en la pantalla de la alarma.
3. Coloque la grúa en la posición deseada dependiendo de
la alarma que vaya a configurar. El valor numérico que se
muestra en la pantalla corresponderá a la posición actual
de la grúa.
Nota: Si se ha fijado previamente una alarma, el valor
numérico que aparezca corresponderá al de la alarma
previa y alternará con la palabra SET (configurar). Se
debe borrar primero el valor de alarma anterior y lue-
go establecer el nuevo valor de alarma. Las alarmas
que no se configuren serán indicadas con la palabra
OFF.
4. Al llegar a la alarma que se debe establecer, oprima el
botón SET. El valor que aparezca corresponderá a la
configuración de la alarma y alternará con la palabra SET.
5. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo.
Válgase de los siguientes ejemplos para comprender la
aplicación de este procedimiento.
Nota: Antes de iniciar operaciones, pruebe todos los
valores de configuración para asegurarse de que se
activan las alarmas.
Cómo configurar la alarma de ángulo mínimo
Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la
pluma descienda a un ángulo menor de 30
, apli-
que el siguiente procedimiento:
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se
coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE.
2. Lleve la pluma a un ángulo de 30
.
3. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que apa-
rezca corresponderá a la configuración de la alarma y
alternará con la palabra SET.
4. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La
luz roja y la alarma sonora se activarán cuando se haga
descender la pluma a un ángulo menor de 30 grados.
MIN ANGLE (ángulo mínimo) aparecerá en el área de
información de la pantalla superior.

Cómo configurar la alarma de ángulo máximo
Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la plu-
ma ascienda a un ángulo mayor de 60
, aplique el
siguiente procedimiento:
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se
coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE.
2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a
MAX ANGLE.
3. Lleve la pluma a un ángulo de 60
.
4. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que apa-
rezca corresponderá a la configuración de la alarma y
alternará con la palabra SET.
5. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La
luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la pluma
ascienda a un ángulo mayor de 60 grados y el mensaje
ANGULO MAX aparecerá en el área de información de la
pantalla superior.
Cómo configurar la alarma de longitud máxima
Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la
longitud de la pluma sobrepase los 15 m, aplique el
siguiente procedimiento:
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
VIEW para acceder a la pantalla de alarma. El cursor se
coloca de manera predeterminada en MIN ANGLE.
2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a
MAX LENGTH.
3. Extienda la pluma a una distancia de 15 m.
4. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que
aparezca corresponderá a la configuración de la alarma
y alternará con la palabra SET.
5. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La
luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la pluma
se extienda a una longitud mayor de 15 m. El mensaje
MAX LENGTH aparecerá en el área de la alarma de la
pantalla superior.
Cómo configurar la alarma de altura máxima
Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la
sección superior de la pluma sobrepase los 23 m de
altura, aplique el siguiente procedimiento:
1. Oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alar-
ma. El cursor se coloca de manera predeterminada en
MIN ANGLE.
2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a
MAX HEIGHT.
3. Extienda la pluma o bien ajuste el ángulo de la pluma de
manera que la altura de la sección superior sea de 23 m.
4. Oprima SET para establecer la alarma. El valor que
aparezca corresponderá a la configuración de la alarma
y alternará con la palabra SET.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
5. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla de trabajo. La luz roja
y la alarma sonora se activarán cuando la altura de la
pluma sobrepase los 23 m. El mensaje MAX HEIGHT
aparecerá en el área de la alarma de la pantalla superior.
Cómo configurar las alarmas de rotación a la
izquierda y a la derecha
Ejemplo: Para que se active una alarma cada vez que la rota-
ción a la izquierda y la rotación a la derecha sobre-
pasen los puntos de alarma preestablecidos, apli-
que el siguiente procedimiento:
1. Oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de alar-
ma. El cursor se coloca de manera predeterminada en
MIN ANGLE.
2. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a
LEFT SWING (rotación a la izquierda).
3. Gire la pluma a la izquierda hasta el punto de alarma.
4. Oprima el botón SET para establecer la alarma. El valor
que aparezca corresponderá a la configuración de la alar-
ma y alternará con la palabra SET.
5. Gire la pluma a la derecha hasta el punto de alarma.
6. Oprima el botón DOWN ARROW para mover el cursor a
RIGHT SWING (rotación a la derecha).
7. Oprima el botón SET para establecer la alarma. El va-
lor en pantalla corresponderá a la configuración de la
alarma.
8. Cuando se hayan configurado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo. La
luz roja y la alarma sonora se activarán cuando la rotación
sobrepase los puntos de alarma. El mensaje LEFT
SWING o RIGHT SWING aparecerá en el área de alarma
de la pantalla superior.
Nota: Se deben configurar las alarmas de rotación a
la izquierda y a la derecha a fin de que el sistema de-
termine el área de trabajo establecida por el operador.
Cómo borrar las alarmas del operador
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
VIEW para acceder a la pantalla de alarma del operador.
2. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del
cursor hasta la alarma que ha de borrarse.
Nota: La flecha del cursor, que apunta hacia la alar-
ma que se puede establecer o borrar, se coloca
de manera predeterminada en la primera posición
(MIN ANGLE) al entrar en la pantalla de la alarma.
3. Oprima el botón CLEAR. La pantalla indicará OFF.
4. Cuando se hayan borrado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo.
1–73
Manual del operador
Alarma de área definida por el operador
La alarma de área definida por el operador, cuando se confi-
gura, define un plano vertical imaginario entre dos puntos
establecidos para optimizar el área de trabajo. Cuando se
sobrepase el plano, se encenderá la luz de advertencia (roja),
se accionará la alarma sonora y el mensaje de área de riesgo,
“Bad Area”, aparecerá intermitentemente en la pantalla de
configuración de la grúa. Aplique el siguiente procedimiento y
la Figura 1–71 para configurar la alarma de área definida por
el operador:
ADVERTENCIA
La alarma de área definida por el operador es un
dispositivo de advertencia. Todas las funciones
permanecen activas cuando el operador entra en
un área definida como de riesgo. Por motivos de
seguridad, se debe mantener una distancia adecua-
da que le permita al operador tiempo de reaccionar
y evitar entrar al área definida como de riesgo. Es
responsabilidad del operador establecer puntos
que aseguren que la pluma de la grúa, el accesorio,
la carga, el aparejo, etc. se mantengan dentro de
una distancia de trabajo prudencial y que cumplan
con las normas locales de seguridad.
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima el botón
VIEW para acceder a la pantalla de alarma del operador.
2. De ser necesario, borre los valores anteriormente esta-
blecidos para las alarmas de rotación a la izquierda y a la
derecha. Consulte “Cómo borrar las alarmas configu-
rables por el operador” que aparece anteriormente en
esta sección del Manual del operador.
Nota: Se deben borrar los valores de las alarmas de
rotación a la izquierda y a la derecha antes de confi-
gurar la alarma de área definida.
3. Oprima el botón VIEW para acceder a la pantalla de
alarma de área.
4. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del
cursor a LEFT POINT (punto izquierdo).
ADVERTENCIA
Al establecer los puntos de alarma izquierda o
derecha, evite colocar la pluma, accesorio, carga,
aparejo, etc. dentro del área definida como de
riesgo.
Cuando escoja los puntos de alarma izquierda y
derecha, verifique que la carga mantenga una
distancia prudencial en relación con el obstáculo.
1–74 Sección 1 – Instrucciones de operación
5. Coloque la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. a la
izquierda del punto de alarma y oprima el botón SET para
establecer el punto de alarma izquierda.
6. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del
cursor a RIGHT POINT (punto derecho).
7. Coloque la pluma, accesorio, carga, aparejo, etc. a la
derecha del punto de alarma y oprima el botón SET para
establecer el punto de alarma derecha.
Nota: Para lograr mejores resultados, ambos puntos
deberán estar separados por un mínimo de 3 m (10
pies) o 30 grados.
8. Cuando se haya configurado ambas alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla de trabajo.
9. Pruebe la alarma, sin carga, para verificar que los puntos
de alarma se hayan definido correctamente.
ADVERTENCIA
Si se mueve la grúa o el obstáculo, o bien se levanta
una carga de diferente tamaño, se debe reconfigu-
rar la alarma de área.
Cómo borrar la alarma de área definida por el
operador
1. Desde la pantalla normal de trabajo, oprima dos veces el
botón VIEW para acceder a la pantalla de alarma de área.
2. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del
cursor hasta el punto de alarma izquierda.
3. Oprima el botón CLEAR. La pantalla indicará OFF
(apagado).
4. Oprima el botón UP/DOWN para mover la flecha del
cursor hasta el punto de alarma derecha.
5. Oprima el botón CLEAR. La pantalla indicará OFF
(apagado).
6. Cuando se hayan borrado todas las alarmas, oprima
SELECT para regresar a la pantalla normal de trabajo.
 Manual del operador

Distancia
de trabajo
seguro
Obstáculo
Plano
vertical
imaginario
Área no
segura

Punto de
Distancia alarma derecha
de trabajo Carga
seguro

Punto de
alarma izquierda

Área de trabajo

Figura 1–71 CD02361

Alarma de área definida por el operador

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–75

Manual del operador

5 6

1. Sección superior del aguilón inclinable reticulado

2. Sección base del aguilón inclinable reticulado
3. Polea auxiliar de elevación
4. Pluma de cuatro secciones
5. Cabrestante delantero
6. Cabrestante posterior

Figura 1–72 CD00866

Instalación típica de un accesorio de la grúa (incluida para identificar correctamente los accesorios)

1–76 Sección 1 – Instrucciones de operación


ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no intente entrar a la cabina
del operador antes de levantar la consola
izquierda.
Figura 1–73
Etiqueta de advertencia de la consola izquierda
Cómo entrar y salir de la
cabina superior
Entrar o salir de la cabina superior puede resultar peligroso si no
se toma en cuenta una serie de factores. Al elevar solamente la
plataforma del transportador y la cabina superior, uno puede
caerse y lesionarse gravemente. Por esta razón, la grúa dis-
pone de escaleras a ambos lados del transportador para facili-
tar el acceso a la plataforma y a la cabina superior. En la cabina
se han instalado varias manijas para asirse y se han texturizado
zonas de la superficie de la plataforma del transportador para
hacerlas antirresbalantes y brindar así una vía segura de acce-
so a la cabina. Utilice estos accesorios para subir a la grúa de la
manera más segura posible. Válgase siempre de tres puntos
de apoyo al subirse o bajarse de la grúa (dos manos y un pie o
dos pies y una mano).
En el interior de la cabina se encuentran dos dispositivos
independientes para evitar activar de manera accidental los
controles hidráulicos al sentarse o levantarse del asiento del
operador.
1. Interruptor de desactivación de funciones
Este interruptor se utiliza para desactivar las funciones
hidráulicas que se regulan mediante las palancas de
control y el pedal del telescopio de la pluma. Mueva el
interruptor a la posición “DISABLE” para evitar que se
activen accidentalmente estos controles. Para el funcio-
namiento normal de las funciones de rotación, cabres-
tante, elevación y telescopio de la pluma, mueva el inte-
rruptor de desactivación de funciones a la posición
“OPERATE”. Antes de sentarse o levantarse del asiento
del operador, deberá mover siempre el interruptor de
bloqueo a la posición “DISABLE”.
2. Consola lateral abatible izquierda
La consola izquierda está sujeta a la parte posterior
mediante bisagras de manera que el operador pueda
levantarla para abrirse paso sin dificultad, al entrar o salir
de la cabina. Un resorte de contrapeso facilita el movi-
miento de la consola y la mantiene asegurada en su posi-
ción durante las operaciones normales.
Al levantar el brazo izquierdo del asiento, se puede levan-
tar la consola para dejar libre el paso a la cabina. Ejerce
una función similar a la del interruptor de desactivación de
funciones, anteriormente descrito, ya que desactiva
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
todas las funciones hidráulicas relacionadas con las
palancas de control y el pedal del telescopio de la pluma.
Levante siempre la consola antes de intentar entrar o salir
de la cabina superior.
Otra característica que facilita la entrada y salida de la
cabina del operador es el asiento ajustable. Levante el
brazo izquierdo del asiento y mueva éste o la consola
hacia atrás según sea necesario para poder entrar o salir
de la cabina sin dificultad. Esta característica también
ofrece mayor comodidad al manejar la grúa. Para instruc-
ciones completas de uso del asiento, consulte “Asiento
del operador” que aparece anteriormente en esta sección
del Manual del operador.
Período de rodaje
Toda grúa nueva deberá manejarse a media capacidad de
aceleración durante las primeras veinte (20) horas de fun-
cionamiento. Un período de rodaje con cargas moderadas
garantiza un prolongado rendimiento sin problemas.
Antes de iniciar operaciones
Antes de iniciar el trabajo diario, revise lo siguiente:
Motor
Revise los niveles de fluido de los sistemas de combustible,
aceite y enfriamiento. Verifique que no haya fugas. Repare o
llene según sea el caso. Para mayores detalles, consulte el
manual del fabricante del motor.
Cajas de engranajes
Revise todas la cajas de engranajes a fin de cerciorarse de
que no tengan fugas ni estén dañadas. Si encuentra alguna
fuga o avería, repárela y agregue la cantidad de lubricante
adecuada.
Sistema hidráulico
Revise que las mangueras no tengan rozamientos, protube-
rancias ni ningún otro tipo de daño. Reemplace según sea
necesario. Verifique que el sistema hidráulico no tenga fugas.
Haga las reparaciones necesarias. Revise el nivel de aceite
del tanque hidráulico. De ser necesario, añada aceite. Si
desea información adicional, consulte la Sección 2 de este
manual.
Lubricación
Lubrique la grúa tal como se recomienda en la Sección 2 de
este manual.
Nota: Quizás los operadores no estén relacionados con
las tareas de lubricación o mantenimiento de la grúa; sin
embargo, sería ventajoso para ellos estar familiarizados
con estos procedimientos. Al conocer las técnicas y pro-
cedimientos de mantenimiento preventivo, el operador
estará más consciente de los desperfectos de la grúa de
manera que las reparaciones se pueden llevar a cabo con
un tiempo de inactividad mínimo.
1–77
Manual del operador
Neumáticos y rines
Revise la presión de los neumáticos. Para desplazamiento
por carretera, infle los neumáticos según se indique en la
placa de capacidades por peso bruto. Para operaciones de
levantar y llevar, consulte el Manual de capacidades para la
grúa. Revise a diario el par de torsión de las tuercas del rin du-
rante los primeros cinco (5) días de funcionamiento; revíselo
periódicamente a partir de entonces. Si desea información
adicional, consulte la Sección 3 de este manual.
Cables de alambre y poleas
Verifique que los cables y las poleas no estén dañados ni des-
gastados. Reemplace según sea necesario. Si desea infor-
mación adicional, consulte la Sección 5 de este manual.
Inspección general
Haga una inspección visual de toda la grúa cerciorándose de
que ni estén sueltos ni falten los pernos y chavetas así como
que estén en buen estado las rejillas y los cables del aguilón.
Verifique que no haya fugas de aceite u otros fluidos. Haga las
reparaciones necesarias.
Sistema eléctrico
Verifique el funcionamiento de todas las luces, limpiaparabri-
sas, bocinas, luces direccionales, etc. Repare los elementos
necesarios.
Frenos
Encienda el motor y deje que el sistema de presión de aire
alcance su nivel normal de funcionamiento: 690–827 kPa
(100–120 psi). Verifique el funcionamiento del freno de servi-
cio y del freno de estacionamiento. Haga los ajustes y repara-
ciones necesarios.
Controles
Verifique el funcionamiento y ajuste de todos los controles.
Haga las reparaciones necesarias.
Procedimiento para
encender el motor
ADVERTENCIA
El operador deberá haber leído y comprendido com-
pletamente este manual antes de encender el motor.
La aplicación de procedimientos incorrectos puede
ocasionar daños a la grúa o lesiones personales.
Antes de intentar encender el motor, el operador deberá leer
cuidadosamente y comprender las instrucciones de encen-
dido del motor, incluidas en el manual del fabricante del motor
y en este Manual del operador. Intentar encender o hacer fun-
cionar el motor antes de estudiar estas instrucciones podría
ocasionarle averías. El operador deberá aprender y acatar
todas las leyes de tránsito y, de no ser todavía un conductor
competente, deberá tomar un curso de capacitación para
1–78 Sección 1 – Instrucciones de operación
adquirir las destrezas necesarias. Una vez que se le haya
hecho el mantenimiento adecuado a la grúa y el operador
se haya familiarizado con todos los medidores, interruptores,
controles y haya leído y comprendido completamente todo
este manual, podrá proceder a encender el motor de acuerdo
con los pasos siguientes:
ADVERTENCIA
Las emisiones diesel del escape
pueden ser perjudiciales. Encienda
y haga funcionar el motor en áreas
bien ventiladas. Si es necesario
trabajar en un recinto cerrado, dé
salida a las emisiones hacia el
exterior. Hágale mantenimiento al
sistema de escape de acuerdo con
su diseño original.
Procedimiento para encender el
motor desde la cabina del
transportador
1. Camine alrededor de la grúa para cerciorarse de que no
haya personas debajo ni cerca de ella.
2. Accione el freno de estacionamiento.
3. Coloque la palanca de cambios en neutro (el motor no
arrancará a menos que la transmisión esté en neutro).
4. Mueva el interruptor de selección del acelerador a la posi-
ción “Lower”.
5. Suene la bocina dos veces seguidas y espere de 10 a 15
segundos mientras verifica visualmente que no haya
personas debajo ni cerca de la grúa.
6. Coloque el interruptor de encendido en “ON” a fin de acti-
var el sistema eléctrico del motor y permitir que los medi-
dores efectúen la rutina de autoverificación.
7. Coloque el interruptor de encendido en la posición de
arranque. Suelte el interruptor en cuanto el motor se haya
encendido. Si el motor no se enciende en 30 segundos,
suelte el interruptor de encendido y deje que el motor de
arranque se enfríe durante unos minutos antes de inten-
tar arrancar otra vez. Si el motor no arranca después de
cuatro intentos, consulte las instrucciones correspon-
dientes en el manual del fabricante del motor.
8. Calentamiento: haga funcionar el motor a baja veloci-
dad y sin carga, mientras se calienta. Verifique que los
siguientes instrumentos arrojen las lecturas apropiadas.
a. Presión de aceite del motor: si no hay presión de
aceite del motor después que éste haya estado fun-
cionando durante 10 ó 15 segundos, apáguelo inme-
diatamente y repare el problema para evitar daños
graves del motor. Consulte el manual del fabricante
del motor en relación con el rango apropiado de fun-
cionamiento de la presión del aceite.
b. Medidor de la batería: observe el indicador para cer-
ciorarse de que la batería y el sistema eléctrico estén
funcionando correctamente. El medidor deberá indi-
car de 12,5 a 14,0 voltios con el motor en marcha
(deberá arrojar una lectura de 12,0 cuando esté
abierto el interruptor, con el motor apagado).

c. Indicador de presión de aire: el rango normal de
funcionamiento del sistema es de 690 – 827 kPa
(100 – 120 psi). Cuando la presión de aire es sufi-
ciente para un funcionamiento seguro del transpor-
tador, la alarma y el indicador de presión baja de aire
se apagarán. No intente manejar la grúa hasta que
la alarma y el indicador de presión baja de aire se
hayan apagado.
9. Una vez que el motor se haya calentado completamente,
que todas las presiones y temperaturas estén dentro de
los rangos de funcionamiento y después de haber hecho
las revisiones diarias de rutina, la grúa estará lista para
funcionar.
Procedimiento para encender el
motor desde la cabina superior
1. Camine alrededor de la grúa para cerciorarse de que no
haya personas debajo ni cerca de ella.
2. Revise la cabina del transportador para corroborar que
la transmisión se halle en neutro, el freno de estaciona-
miento y la bomba hidráulica principal estén activados y
el interruptor de encendido se encuentre en la posición
“LOCK”
3. Mueva el interruptor de selección de acelerador a la posi-
ción “Upper”.
4. En la cabina superior, suene la bocina dos veces segui-
das, espere de 10 a 15 segundos mientras verifica que no
haya personas debajo o cerca de la grúa.
5. Coloque el interruptor de encendido en “On” a fin de acti-
var el sistema eléctrico del motor y permitir que los medi-
dores efectúen la rutina de autoverificación.
6. Coloque el interruptor de encendido en la posición de
arranque. Suelte el interruptor en cuanto el motor se haya
encendido. Si el motor no se enciende en 30 segundos,
suelte el interruptor de encendido y deje que el motor de
arranque se enfríe durante unos minutos antes de inten-
tar encender la unidad otra vez. Si el motor no arranca
después de cuatro intentos, consulte las instrucciones
correspondientes en el manual del fabricante del motor.
7. Calentamiento: haga funcionar el motor a baja velocidad
y sin carga, mientras se calienta. Verifique que los medi-
dores de presión de aceite del motor arrojen las lecturas
de funcionamiento adecuadas. Si no hay presión de
aceite después de 10 a 15 segundos de haber encendido
el motor, apáguelo inmediatamente y corrija el problema
para evitar que se dañe el motor. Consulte el rango de
funcionamiento adecuado de la presión de aceite en el
manual del fabricante del motor.
8. Una vez que el motor se haya calentado completamente,
que todas las presiones y temperaturas estén dentro
de los rangos de funcionamiento y que se hayan hecho
las revisiones diarias de rutina, la grúa estará lista para
funcionar.
Procedimiento para apagar el motor
desde la cabina del transportador
1. Suelte el acelerador y permita que el motor llegue a mar-
cha en vacío. Coloque la palanca de cambios en neutro y
accione el freno de estacionamiento.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
2. Coloque el interruptor de encendido en la posición “Lock”.
Nota: Si el interruptor de encendido, en la cabina
superior, se encuentra en la posición “On” deberá
colocarse en “Off” para apagar el motor.
3. Retire la llave del interruptor de encendido, en cada cabi-
na, y cierre con llave las puertas de la grúa si la va a dejar
desatendida.
Procedimiento para apagar el motor
desde la cabina superior
1. Baje cualquier carga al suelo y asegúrela debidamente.
2. Accione el seguro de rotación.
3. Suelte el acelerador y permita que el motor llegue a mar-
cha en vacío.
4. Mueva el interruptor a la posición “Off”.
Nota: Si el interruptor de encendido en la cabina del
transportador se encuentra en la posición “On”, tam-
bién deberá colocarse en “Off” para apagar el motor.
5. Retire la llave del interruptor de encendido, en cada cabi-
na, y cierre con llave las puertas de la grúa si la va a dejar
desatendida.
Arranque puenteado de la
grúa
La grúa cuenta con cuatro (4) baterías de 12 V. Cuenta así
con un arranque de 24 V pero un sistema de marcha de 12 V.
La grúa viene equipada con un convertidor de 12 V a 24 V que
contiene un (1) fusible de 30 amp. y un (1) fusible de 40 amp.
para proteger el convertidor. Si falla cualquiera de los fusibles,
el de 30 o el de 40 amp., las baterías no se cargarán. El
convertidor se halla en el panel de alimentación, detrás de la
puerta izquierda de acceso al motor. Se recomienda que se
arranque la grúa de forma puenteada por el método de arran-
que con una fuente de 24 V.
Arranque puenteado con una fuente de
24 V
Para hacer el arranque puenteado de la grúa utilizando la
fuente de alimentación de 24 V, se requieren tres (3) cables de
empalme o puentes.
ADVERTENCIA
Para evitar daños al equipo y lesiones graves, siga
este procedimiento en el orden indicado.
Utilice ropa protectora y cúbrase la cara y los ojos al
trabajar con baterías. Éstas contienen ácido sulfúri-
co, el cual puede causar quemaduras en la piel, los
ojos y la ropa.
Los gases alrededor de la batería pueden explotar si
entran en contacto con una llama abierta o con
chispas. Una explosión puede causar daños al
equipo y/o lesiones graves.
1–79
Manual del operador
1. Verifique que los fusibles del convertidor no estén
quemados y reemplácelos si es necesario. Consulte la
Figura 1–75.
2. Revise todos los terminales de la batería y elimine todo
rastro de corrosión antes de conectar los puentes.
3. Conecte un extremo del primer puente al terminal positivo
(+) de 24 V de la batería descargada.
4. Conecte el otro extremo del primer puente al terminal
positivo (+) de la fuente de alimentación de 24 V o batería
de refuerzo.
5. Conecte un extremo del segundo puente al terminal ne-
gativo (–) de la fuente de alimentación de 24 V o batería
de refuerzo.
6. Conecte el otro extremo del segundo puente al terminal
negativo (–) de la batería descargada.
7. Conecte un extremo del tercer puente al terminal positivo
(+) de 12 V de la batería descargada.
8. Conecte el otro extremo del tercer puente al terminal posi-
tivo (+) de 12 V de la fuente de alimentación de 24 V o
batería de refuerzo.
9. Si piensa valerse de otro vehículo para hacer el arran-
que puenteado de la grúa, enciéndalo primero. Haga
funcionar el motor del vehículo auxiliar a una velocidad
moderada.
10. Ahora, abra el interruptor para activar el convertidor de
12/24 voltios y permita que se carguen las baterías du-
rante algunos minutos antes de intentar arrancar la grúa.
Nota: Si alguno de los fusibles del convertidor
de 12/24 voltios está quemado, las baterías no se
cargarán.
11. Arranque la grúa. Una vez que la grúa haya arrancado,
retire los puentes en el orden inverso.
12. Deje funcionar el motor de la grúa unos minutos a fin de
cargar las baterías.
13. Revise el medidor de la batería, el cual se halla en la cabi-
na del operador. La lectura deberá aumentar en dirección
a 14 voltios.
Nota: Si las baterías están gravemente descarga-
das, el voltaje aumentará con lentitud. Si el voltaje
no aumenta, revise otra vez los fusibles de 30 y 40
amperios del convertidor de 12/24 voltios.
Arranque puenteado con una fuente de 12 V
Para hacer el arranque puenteado usando una fuente de
alimentación de 12 V, se requieren dos (2) cables de empalme
o puente.
1. Revise que los fusibles del convertidor no estén
quemados y reemplácelos si es necesario. Consulte la
Figura 1–75.
1–80 Sección 1 – Instrucciones de operación
ADVERTENCIA
Para evitar daños al equipo y lesiones graves, siga
este procedimiento en el orden indicado.
Utilice ropa protectora y protéjase la cara y los ojos al
trabajar con baterías. Éstas contienen ácido sulfúri-
co, el cual puede causar quemaduras en la piel, los
ojos y la ropa.
Los gases alrededor de la batería pueden explotar si
entran en contacto con una llama viva o chispas. Una
explosión puede causar daños al equipo y/o lesiones
graves.
2. Revise todos los terminales de la batería y elimine todo
rastro de corrosión antes de conectar los puentes.
3. Conecte un extremo del primer puente al terminal positivo
(+) de 12 V de la batería descargada.
4. Conecte el otro extremo del primer puente al terminal
positivo (+) de 12 V de la fuente de alimentación de 24 V o
batería de refuerzo.
5. Conecte un extremo del segundo puente al terminal ne-
gativo (–) de la fuente de alimentación de 12 V o batería
de refuerzo.
6. Conecte el otro extremo del segundo puente al terminal
negativo (–) de la batería descargada.
7. Si piensa valerse de otro vehículo para hacer el arran-
que puenteado de la grúa, enciéndalo primero. Haga
funcionar el motor del vehículo auxiliar a una velocidad
moderada.
8. Abra el interruptor para activar el convertidor de 12/24 vol-
tios y permita que se carguen las baterías durante algu-
nos minutos antes de intentar arrancar la grúa.
Nota: Si alguno de los fusibles del convertidor
de 12/24 voltios está quemado, las baterías no se
cargarán.
9. Arranque la grúa. Una vez que la grúa haya arrancado,
retire los puentes en el orden inverso.
10. Deje funcionar el motor de la grúa durante algunos minu-
tos a fin de cargar las baterías.
11. Revise el medidor de la batería que se halla en la cabina
del operador. La lectura deberá aumentar en dirección a
14 voltios.
Nota: Si las baterías están gravemente descarga-
das, el voltaje aumentará con lentitud. Si el voltaje
no aumenta, revise otra vez los fusibles de 30 y 40
amperios del convertidor de 12/24 voltios.
 Manual del operador
Cable negativo Cable positivo de 24 V
conectado al conectado al dispositivo
Conectado al interruptor dispositivo de de arranque
positivo de desconexión arranque
de la batería de 12 V
Al interruptor negativo de
desconexión de la batería
de 12 V

Para efectuar un arranque

puenteado con una fuente
de 12 V, utilice estos puntos

Para efectuar un arranque

puenteado con una fuente Cable rojo 138B conectado
de 24 V, conecte tres cables al borne de salida de 24 V
a estos puntos. del convertidor de 12 V/24 V

Figura 1–74 F2P0033C

Conexiones de los cables de la batería

1 2

1. Fusible de 30 amperios
2. Fusible de 40 amperios

Figura 1–75
Convertidor de 12V a 24V

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–81

Manual del operador
5
3 3. Después de cinco segundos, oprima y mantenga oprimido
1 2
4 4. Si enciende el calentador, continúe oprimiendo el botón
1. Interruptor de encendido 3. Botón de restablecimiento
2. Válvula de gas 4. Precalentador
Figura 1–76
Precalentador de propano del bloque del motor
Aditivos para arranque
a bajas temperaturas
ambientales
Estas opciones están disponibles para ayudarle a encender el
motor y brindarle comodidad al operador en condiciones de
frío extremo. Cada sistema funciona de manera indepen-
diente, lo cual permite utilizar más de uno al mismo tiempo. La
siguiente es una breve descripción de cada sistema y de las
instrucciones de uso.
Desconexión de la bomba hidráulica
La desconexión de la bomba sirve para desactivar la bomba
hidráulica principal cuando ésta no se encuentra en uso. Al
desconectar la bomba principal, se reduce considerablemen-
te la resistencia al arranque. Se deberá desconectar la bomba
a fin de encender el motor a bajas temperaturas ambientales.
Consulte el procedimiento adecuado bajo “Desconexión de la
bomba hidráulica y pedales de control” que aparece anterior-
mente en esta sección del Manual del operador.
Precalentador de propano del
bloque del motor
Se ha incluido el precalentador de propano del bloque de
motor para facilitarle el arranque del motor en climas extrema-
1–82 Sección 1 – Instrucciones de operación
INSTRUCCIONES SOBRE SEGURIDAD
No se debe operar el precalentador del motor dentro
de un área cerrada como, por ejemplo, un garaje.
INFORMACION
PARA ARRANCAR EL PRECALENTADOR
1. Abra la válvula de cierre del gas.
2. Oprima y mantenga oprimido el botón de encendido
eléctrico.
el botón rojo de restablecimiento y continúe oprimiendo el
botón de encendido durante otros cinco segundos.
rojo de restablecimiento durante 30 ó 45 segundos o hasta
que el quemador continúe quemando cuando el botón se
6 haya soltado.
5. Si el calentador no enciende, suelte el botón rojo de
restablecimiento y repita todo el procedimiento.
PARA APAGAR EL PRECALENTADOR
Cierre la válvula de cierre del gas.
5. Tanque de propano
6. Válvula de cierre
CD00880
damente fríos ya que mantiene el motor caliente. La unidad
está diseñada para funcionar durante toda la noche pero si las
condiciones del clima no son tan adversas, también se pue-
den obtener buenos resultados al usarlo 30 minutos antes de
arrancar el motor. La unidad quema gas propano para calen-
tar el enfriador y hacerlo circular a través de todo el motor.
Los controles del precalentador de propano del bloque del
motor se encuentran detrás del panel de acceso, en la parte
delantera de la grúa, junto al estabilizador con defensa. El tan-
que de propano se halla en la parte posterior de la caja de la
batería, en la parte delantera derecha de la grúa. Consulte la
Figura 1–76. Se ha incluido un válvula de cierre que evita que
el enfriador pase a través del precalentador; se encuentra en
el motor, en las mangueras de entrada del precalentador.
ADVERTENCIA
No se debe usar el precalentador de
propano del bloque del motor en
recintos cerrados como, por ejem-
plo, un garaje. Se requiere ventila-
ción adecuada. Las emisiones de
gas pueden ocasionar la muerte.

1
1. Relé del inyector de éter (EIR, por sus siglas en inglés)
2. Sujetador del recipiente
3. Recipiente de éter
Figura 1–77
Sistema de arranque por éter
Cómo encender el precalentador de propano
del bloque del motor
1. Estacione la grúa en un lugar adecuado, accione el freno
de estacionamiento, coloque la palanca de cambios en
neutro y apague el motor.
2. Abra la válvula de cierre ubicada en el motor. Verifique
que toda el área circundante al precalentador esté limpia,
sin aceite ni escombros.
ADVERTENCIA
Las válvulas de cierre pueden estar calientes y causar
graves quemaduras. Déjelas enfriar antes de abrirlas.
El área circundante al precalentador debe estar
limpia, sin aceite ni escombros, a fin de evitar la
posibilidad de incendio.
3. Abra la válvula del tanque de gas propano.
4. Abra la válvula de gas del panel de controles.
5. Oprima el interruptor de encendido (interruptor de palan-
ca de aplicación momentánea) y manténgalo oprimido
durante 5 segundos.
6. Continúe oprimiendo el interruptor de encendido, oprima
el botón de restablecimiento (botón rojo) y manténgalo
oprimido durante otros 5 segundos.
7. Suelte el interruptor de encendido. El precalentador
deberá estar encendido. Continúe oprimiendo el botón
de restablecimiento durante 30 ó 45 segundos.
8. Revise que el precalentador esté encendido. Si no puede
oír el fuego, coloque la mano sobre el escape. Si el preca-
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
A
2
5
A
6
4. Válvula
5. Orificio de medición
6. Módulo de control del motor (ECM, por sus siglas en inglés)
CD02347
lentador está encendido se debe sentir el calor. Si no está
caliente, espere 5 minutos y repita los pasos 5–8.
Nota: Apague el precalentador de propano del
bloque del motor antes de arrancar este último.
Cómo apagar el precalentador de
propano del bloque del motor
1. Cierre la válvula del tanque de gas propano.
2. Cierre la válvula de gas del panel de controles. El preca-
lentador se apagará cuando se haya quemado el gas de
la línea de abastecimiento.
3. Cierre ambas válvulas de cierre (situadas en el motor),
conectadas a las mangueras de entrada y salida del
precalentador.
Sistema de arranque por éter
El sistema de arranque por éter permite arrancar el motor me-
diante la inyección de fluido de manera totalmente automática.
Está diseñado para rociar una cantidad controlada de éter en el
sistema de entrada de aire durante e inmediatamente después
del arranque del motor. El módulo de control del motor (ECM,
por sus siglas en inglés) determina el momento en que el sis-
tema debe entrar en funcionamiento. El ECM envía una señal
al relé de inyección de éter (EIR, por sus siglas en inglés) el
cual activa el conjunto de la válvula para inyectar el fluido. Si
el motor no arranca dentro de un intervalo normal puede
deberse a que el recipiente de éter está vacío. Revise el indica-
dor “low” (nivel bajo) ubicado en el EIR y reemplace el recipiente
si es necesario. El recipiente de éter se encuentra al entrar por
1–83
Manual del operador
la puerta de acceso al motor, en el lado izquierdo de la grúa.
Consulte la Figura 1–77.

Nota: El EIR requiere un suministro constante de energía

a fin de conservar en la memoria la cantidad de éter que se
necesita. Un circuito de protección interno le permite al
EIR conservar los datos en memoria durante 72 horas sin
estar conectado a la batería. Si la batería se desconecta
durante un lapso mayor de 72 horas, el EIR volverá a su
estado inicial. El recipiente de éter deberá reemplazarse
para sincronizar el contador con la cantidad de éter que
queda en el cilindro.

ADVERTENCIA
Cuando le haga mantenimiento al sistema de
arranque por éter, o cuando diagnostique algún fallo
en él, asegúrese de que el área esté bien ventilada y
lejos de fuentes de calor, llamas vivas o chispas. Use
gafas protectoras para evitar lesiones oculares. Al
abrir la línea de éter o al desconectar el atomizador, Figura 1–78
verifique que este último no se encuentre apuntando Relé del inyector de éter
hacia usted. El combustible de éter etílico que se
utiliza en este sistema es extremadamente inflamable, 8. Engrase ligeramente la rosca del recipiente nuevo con
tóxico, nocivo y puede ocasionar la muerte. aceite limpio de motor.
9. Coloque el recipiente girándolo en el sentido de las ma-
necillas del reloj hasta que el anillo “O” contra humedad
Cambio del recipiente de éter y sucio del cilindro haga contacto con la válvula.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
10. Apriételo otro giro y medio. No apriete en exceso.
accione el freno de estacionamiento, coloque la palanca
de cambios en neutro y apague el motor.
2. Limpie perfectamente el cuello del recipiente de éter y la
parte superior de la válvula. Consulte la Figura 1–77. PRECAUCION
3. Afloje la abrazadera del recipiente. No apriete demasiado el recipiente. De lo contrario,
4. Limpie perfectamente el cuello del recipiente de éter y la podría dañar la válvula o el recipiente mismo.
parte superior de la válvula. Retire cuidadosamente la
empaquetadura de la válvula y deséchela.
11. Apriete la abrazadera del recipiente.
5. Instale la tapa protectora para evitar que la parte superior
12. Vuelva a programar el indicador “bajo” del recipiente,
de la válvula se ensucie después de retirarla.
pasándole tres o cuatro veces un imán por el área de
6. En el interior de la tapa roscada de color blanco del
restablecimiento. La luz deberá parpadear para indicar
nuevo recipiente de combustible, localice la nueva empa-
que el indicador se encuentra nuevamente en su estado
quetadura.
inicial. Consulte la Figura 1–78.
7. Coloque la nueva empaquetadura en la válvula.
Nota: El imán debe poder levantar dos libras como
Nota: Cada vez que reemplace el recipiente, cambie
mínimo.
también la empaquetadura del interior de la válvula.
Si desea más detalles sobre la instalación de la empa-
quetadura de la válvula y el recipiente, lea completa-
mente la etiqueta de este último.

1–84 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
1
3

1. Perilla de control ALTO–BAJO 3. Limitador de capacidad de régimen/panel indicador

2. Calentador de diesel para la cabina 4. Tanque de combustible del calentador de diesel para la cabina

Figura 1–79 CD00685

Calentador de diesel para la cabina

Calentador de diesel para la cabina Cómo encender el calentador de diesel

El calentador de diesel para la cabina sirve, como su nombre para la cabina
lo indica, para calentar la cabina superior del operador. La pe- Gire la perilla de control “HI–LOW” (Alta–Baja) al ajuste de
rilla de control del calentador se encuentra en el lado izquierdo temperatura deseado.
del limitador de capacidad de régimen/panel indicador. Con-
sulte la Figura 1–79. El tanque de combustible diesel del sis- Cómo apagar el calentador de diesel para
tema está instalado del lado izquierdo del bastidor giratorio
superior, detrás de la cabina del operador.
la cabina
Mueva la perilla de control “HI–LOW” (Alta–Baja) a la posición
“OFF” (apagado). El calentador tiene un termostato de purga
que le permite continuar trabajando durante un lapso breve
ADVERTENCIA para quemar el combustible de la línea de abastecimiento.
Las emisiones diesel del escape
pueden ser perjudiciales. Encienda
y haga funcionar el calentador diesel
de la cabina en áreas bien ventiladas.
Si es necesario trabajar en un recinto
cerrado, dé salida a las emisiones
hacia el exterior.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–85

Manual del operador
1 2

4 5 6

1. Interruptor de control del calentador hidráulico para la cabina 5. Depósito de aceite del sistema del calentador hidráulico
2. Panel del limitador de capacidad de régimen para la cabina
3. Válvula de aguja 6. Enfriador de aceite hidráulico
4. Calentador hidráulico para la cabina

Figura 1–80 CD02305

Calentador hidráulico para la cabina

Calentador hidráulico para la cabina Cómo apagar el calentador hidráulico

El calentador hidráulico para la cabina se usa para calentar la para la cabina
cabina superior del operador. El calentador se encuentra 1. Mueva el interruptor del calentador a la posición “OFF”
detrás del asiento del operador y el interruptor de control se (apagado).
halla en el lado izquierdo del panel del limitador de capacidad 2. Durante la época de calor o si no se va a utilizar el calenta-
de régimen. Consulte la Figura 1–80. El depósito de aceite dor por un período prolongado, gire la manija de la válvula
hidráulico del sistema está instalado en el lado izquierdo del de aguja en sentido contrario a las manecillas del reloj
bastidor giratorio superior, justo detrás de la cabina del opera- hasta que alcance su límite.
dor.

Cómo encender el calentador hidráulico

para la cabina
1. Gire la manija de la válvula de aguja en el sentido de las
manecillas del reloj hasta que alcance su límite.
2. Con el motor en marcha, mueva el interruptor del calenta-
dor a la posición “LOW” o “HIGH” (baja o alta).

1–86 Sección 1 – Instrucciones de operación


3 5
Cabina superior
1. Perilla de control del impelente del ventilador
2. Perilla de control del termostato
3. Rejillas de ventilación ajustables
Figura 1–81
Unidades de aire acondicionado
Aire acondicionado
La cabina del transportador y la cabina superior pueden estar
equipadas con una unidad de aire acondicionado. Estas uni-
dades son distintas pero funcionan de forma idéntica. Siga es-
tas instrucciones para hacer funcionar cualquiera de las dos
unidades. Consulte la Figura 1–81.
1. Arranque el motor y deje que todas las temperaturas y
presiones alcancen su nivel normal de funcionamiento.
2. Lleve la perilla de control del impelente del ventilador al
ajuste de velocidad deseado a fin de activar el sistema de
aire acondicionado.
3. Lleve la perilla de control del termostato al ajuste de tem-
peratura deseado. Gírela en el sentido de las manecillas
del reloj para que la temperatura del aire sea menor; gíre-
la en sentido contrario a las manecillas del reloj para que
sea mayor.
4. Para apagar la unidad, gire la perilla de control del impe-
lente del ventilador a la posición “OFF”.
Señales manuales
Las señales manuales son un medio importante de comunica-
ción entre la persona encargada de realizarlas (en adelante
llamado “señalizador”) y el operador. En la Figura 1–82 apa-
rece un cuadro de señales manuales. También se ha incluido
una copia en el lado derecho del transportador, sobre el tanque
hidráulico.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
2
3 4 1 3
Cabina del transportador
4. Luz de domo
5. Interruptor de la luz de domo
GJ2055-B
Estas señales deberán usarse constantemente a menos que
se cuente con un sistema de comunicación oral, como un
radio o teléfono. Se debe asignar una persona para que funja
de señalizador, y sus señales deberán ser obedecidas por el
operador. Siempre obedezca una señal de alto sin importar
quién la dé.
Funcionamiento de la grúa
Las grúas se utilizan principalmente para levantar cargas
pesadas. Para llevar a cabo de manera adecuada esta opera-
ción, se deben seguir ciertos procedimientos. A continuación
presentamos el procedimiento sugerido para levantar cargas:
1. Determine el peso a levantar. Asegúrese de añadir el
peso del gancho de bloque, las eslingas, los aparejos, el
aguilón, etc. Determine la altura a la que debe levantarse
la carga.
2. Consulte el cuadro de capacidad, los cuadros de las
áreas de trabajo y el rango de trabajo en el Manual de
capacidades para la grúa. Determine la longitud de
pluma y el radio de carga más cortos, suficientes para
llevar a cabo el trabajo.
3. No gire la estructura superior cuando la grúa se en-
cuentre apoyada sobre los neumáticos; apóyela sobre
los estabilizadores. Coloque la grúa de manera que deba
girar lo menos posible.
1–87
Manual del operador

Señales manuales estándar

para controlar las operaciones de grúa

UTILIZAR IZADOR DESPLAZAR DESPLAZAR

ELEVAR BAJAR PRINCIPAL (Una sola oruga) (Ambas orugas)

UTILIZAR LINEA
DE CARGA ELEVAR LA PLUMA BAJAR LA PLUMA ROTAR DETENER

ELEVAR LA PLUMA Y BAJAR LA PLUMA Y EXTENDER LA PLUMA RETRAER LA PLUMA

MOVER LENTAMENTE BAJAR LA CARGA ELEVAR LA CARGA (Plumas telescópicas) (Plumas telescópicas)

PARO DE EXTENDER LA PLUMA RETRAER LA PLUMA

DESPLAZAR SUJETAR TODO EMERGENCIA (Plumas telescópicas) (Plumas telescópicas)
Tomado del Estándar nacional estadounidense para grúas de oruga, grúas locomotoras y carros grúa, ANSI B30.5b–1985, con el
permiso del editor de la Sociedad estadounidense de ingenieros mecánicos, 345 E. 47th Street, New York, New York 10017.

Figura 1–82
Señales manuales

4. La grúa debe estar bien apoyada sobre una superficie
firme, sólida y nivelada antes de empezar a levantar car-
gas. Todas las capacidades del Manual de capacidades
para la grúa están basadas en la premisa de que la grúa
está bien nivelada en todas direcciones. Si no lo está,
una rotación excesiva o lateral reducirá mucho su capaci-
dad de elevación y podría causarle averías u ocasionar
algún accidente. Si el suelo no es firme, utilice placas de
sustentación.
5. Si utiliza los estabilizadores, deberá tomar en cuenta las
siguientes recomendaciones:
a. Las vigas de los estabilizadores deben extenderse
todas a la misma altura (completamente extendidas,
parcialmente extendidas o completalmente retraí-
das) para levantar las cargas señaladas en el Ma-
nual de capacidades para la grúa. Si las vigas de los
estabilizadores no están colocadas a la misma altu-
ra, se reducirá substancialmente la capacidad de
carga y esto podría ocasionarle daños a la unidad o
algún accidente.
b. El estabilizador con defensa también deberá estar
instalado correctamente.
c. Los pontones de los estabilizadores deberán apo-
yarse sobre una superficie firme y nivelada, al ras del
suelo (sin protuberancias ni hoyos debajo de los
pontones); de lo contrario se dañarán o arruinarán.
Si tiene dudas, utilice placas de sustentación.
d. Todas las capacidades indicadas para grúas apo-
yadas sobre estabilizadores están basadas en la
premisa de que se utilizan los gatos de los estabili-
zadores para levantar la grúa de manera que los
neumáticos no toquen el suelo y que la grúa está
nivelada. En la cabina superior y en cada una de las
estaciones de control en tierra de los estabilizadores,
se ha instalado un nivel de burbuja que ayuda a de-
terminar si la grúa está nivelada.
6. Al levantar cargas con la grúa apoyada sobre los
neumáticos, estos deberán estar inflados de acuerdo con
las presiones establecidas en el Manual de capacidades
para la grúa. No levante cargas que sobrepasen las es-
pecificaciones de dicho manual.
7. Levante la pluma y gire la carga hacia un lado. Extienda la
pluma a la longitud deseada. Asegúrese de que las sec-
ciones de la pluma estén debidamente extendidas.
8. Baje el gancho de bloque y enganche la carga. Se deben
tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
a. La sección superior de la pluma debe encontrarse di-
rectamente encima de la carga. Las plumas sirven
para levantar cargas; no se deben utilizar para arras-
trar una carga hacia un lado.
b. Utilice siempre cadenas, cables de alambre o eslin-
gas de tamaño adecuado y revise periódicamente el
estado en que se encuentran.
c. Utilice siempre suficientes tramos de línea. Si desea
saber cuántos tramos de línea necesita para una car-
ga determinada, consulte la tabla de resistencia de
cables en el Manual de capacidades para la grúa.
d. Cuando levante cargas, deberá hacerlo con cuidado
para evitar cargas o descargas repentinas del cable
del cabrestante. Levante la carga lentamente. Le-
vántela algunos centímetros del suelo y manténgala
allí un momento a fin de revisar que los frenos del ca-
brestante funcionen correctamente.

1–88 Sección 1 – Instrucciones de operación


9. Levante la carga a la altura deseada. Mueva la pluma
al ángulo deseado. Tenga cuidado al bajar la pluma o
al girar la carga, ya que esto podría originar un aumento
del radio de la carga y una reducción de la capacidad de
la máquina. Asegúrese de que la carga que va a levan-
tar permanezca dentro de la capacidad de la grúa que
corresponde a la longitud de la pluma y el radio que está
utilizando.
10. Controle la carga todo el tiempo. Utilice líneas manuales
para guiarla. No la guíe con las manos hasta el lugar
donde desea colocarla. Gire lenta y suavemente. Evite
sacudidas repentinas cuando inicie o detenga la rotación.
Mientras la grúa esté en
funcionamiento
El operador debe estar siempre alerta para detectar posibles
averías que puedan producirse mientras la grúa se encuentre
en funcionamiento. Si la grúa presenta algún problema, baje
la carga y apague el motor hasta que se haya determinado y
corregido el desperfecto. Mientras la unidad esté en funciona-
miento, el operador debe:
1. Estar siempre alerta a cualquier ruido o pérdida de poten-
cia, o respuesta incorrecta de los controles de la grúa.
Revisar que los medidores de presión de aceite del motor
y temperatura del agua arrojen lecturas de funcionamien-
to adecuadas.
2. Observar el medidor de temperatura del aceite del siste-
ma hidráulico Si la temperatura sobrepasa el máximo,
apague la grúa hasta que se corrija el problema (consulte
lo relacionado con la temperatura máxima para cada tipo
de aceite hidráulico según su viscosidad bajo “Aceite
hidráulico de alto rendimiento” en la sección 2 de este
Manual del operador).
3. Preste atención a cualquier ruido raro en el sistema
hidráulico, el tren de potencia o en los reductores de velo-
cidad. En caso de existir un problema, corríjalo.
4. Observe que no haya fugas de aceite ni pérdida de con-
trol. Si se desarrollara alguna, corrija el problema antes
de continuar operaciones.
5. Verifique que todos los controles funcionen libremen-
te, sin atascarse ni pegarse entre sí. Lubrique o ajuste
según sea necesario.
6. Si trabaja sobre los estabilizadores, revíselos periódica-
mente para asegurarse de que la grúa esté nivelada y es-
table. Si trabaja sin los estabilizadores, asegúrese de
que los neumáticos tengan la presión adecuada y que la
pluma esté directamente sobre la parte posterior del
transportador con el seguro de rotación accionado (con-
sulte el Manual de capacidades para la grúa para verificar
la presión adecuada de los neumáticos).
7. Preste atención a todas las etiquetas de advertencia y
precaución. Desempéñese siempre acatando las prácti-
cas de seguridad.
Operaciones de levantar y
llevar cargas
El desplazamiento durante las operaciones de levantar y lle-
var cargas está limitado a una velocidad máxima de 1,6 km/h
(1 m.p.h.), sobre una superficie firme y nivelada. Solamente
se pueden levantar cargas con la pluma principal y con la grúa
preparada de la siguiente manera:
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
ADVERTENCIA
No se desplace a una velocidad mayor de la
estipulada en el manual. De lo contrario, podrían
ocasionarse daños materiales, daños a la unidad o
lesiones personales.
1. Infle los neumáticos a la presión correspondiente a una
velocidad máxima de 1,6 km/h, según lo indicado en el
Manual de capacidades para la grúa (1 m.p.h.). Consulte
el procedimiento correcto en la Sección 3.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos y los neumáticos separados del suelo.
3. Coloque la estructura superior sobre la parte posterior
y accione el seguro de rotación. Desactive el seguro
de rotación de 360
.
PRECAUCION
No deje accionado el freno de paro de rotación ni el
seguro de rotación de 360_ durante las operaciones
de levantar y llevar cargas. Si no desactiva estos
dispositivos durante dichas operaciones, se puede
dañar el reductor de velocidad de rotación.
4. Guarde debidamente el aguilón.
5. Retraiga todos los gatos de los estabilizadores, sólo lo
suficiente para separarlos del suelo, pero deje todas las
vigas de los estabilizadores completamente extendidas.
6. Use tantos tramos de línea manual como sea necesario
para evitar el balanceo de la carga durante el movimiento.
7. Sujete con cuidado la carga al cable del cabrestante y
levántela sólo lo necesario.
8. Desplace la grúa con cuidado a una velocidad máxima
de 1,6 Km/h (1 m.p.h.). Debido al incremento en el ancho
total producido por la extensión de las vigas de los estabi-
lizadores, se hace necesario tomar medidas de precau-
ción extrema. Ni estos ni los pontones deberán golpear
ningún obstáculo. Mantenga una distancia prudencial
respecto al personal y los obstáculos. Desplace la grúa
solamente sobre una superficie nivelada y firme.
9. Una vez que llegue al destino deseado, coloque la palan-
ca de cambios en neutro y accione el freno de estaciona-
miento.
Cómo desplazar la grúa
Los carros grúa están diseñados para desplazarse por carre-
tera y por el lugar de trabajo. Se debe cumplir con ciertos re-
quisitos para llevar a cabo un desplazamiento seguro. Con-
sulte los siguientes procedimientos antes de desplazar la
grúa.
ADVERTENCIA
No se desplace a una velocidad mayor de la
estipulada en el manual. De lo contrario, podrían
ocasionarse daños materiales, daños a la unidad o
lesiones personales.
1–89
Manual del operador
Desplazamiento dentro del lugar de
trabajo
El movimiento de la grúa dentro del lugar de trabajo está limita-
do a velocidades menores de 8,0 km/h (5,0 m.p.h.) sobre
terreno firme, limpio y nivelado. La grúa se puede desplazar
sin carga y dentro del lugar de trabajo según el siguiente pro-
cedimiento:
1. Infle los neumáticos a la presión especificada en la eti-
queta de inflado para una velocidad máxima de 8,0 km/h
5.0 m.p.h.). Consulte el procedimiento correcto en la Sec-
ción 3 de este Manual del operador.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos.
3. Coloque la estructura superior y los accesorios en una de
las disposiciones descritas a continuación:
a. la estructura superior directamente sobre la parte
delantera o posterior del transportador, las sec-
ciones de la pluma completamente retraídas y el
aguilón guardado.
b. la estructura superior directamente sobre la parte
posterior del transportador, las secciones de la
pluma completamente retraídas, la base del aguilón
desplegada y la sección superior del aguilón guarda-
da, o bien, la base del aguilón y la sección superior
desplegadas.
Nota: El aguilón debe estar a una inclinación de
1_.
c. la estructura superior sobre la parte delantera del
transportador, la pluma completamente retraída, un
contrapeso de 9.000 libras o mayor en la estructura
superior, la base del aguilón desplegada y la sección
superior del aguilón guardada, o bien, la base del
aguilón y la sección superior desplegadas.
4. Baje la pluma completamente. Accione el seguro de rota-
ción. Desactive el seguro de rotación de 360
.
PRECAUCION
No deje accionado el freno de paro de rotación ni el
seguro de rotación de 360_ mientras desplace la grúa.
Si no desactiva estos dispositivos durante esta
operación, se puede dañar el reductor de velocidad
de rotación.
5. Retraiga todos los gatos de los estabilizadores, sólo lo
suficiente para separarlos del suelo, pero deje todas las
vigas completamente extendidas.
6. Desplace la grúa con cuidado a una velocidad no mayor
de 5,0 km/h ( 8 m.p.h.). Debido al incremento en el ancho
total producido por la extensión de las vigas de los estabi-
lizadores, se hace necesario tomar medidas de precau-
ción extrema. Ni los estabilizadores ni los pontones de-
berán golpear ningún obstáculo. Conserve una distancia
prudencial en relación con todos los obstáculos, estructu-
ras y líneas eléctricas.
1–90 Sección 1 – Instrucciones de operación
Desplazamiento por carretera
Se considera desplazamiento por carretera cualquier movi-
miento de la grúa a una velocidad superior a 8 Km/h (5,0
m.p.h.). Todo desplazamiento por carretera debe cumplir con
los siguientes requisitos y precauciones:
Nota: Si las restricciones de peso de la carretera o de car-
ga del eje representan un problema, se puede equipar la
grúa con un sistema para retirar el contrapeso o con una
plataforma rodante. Utilice estos sistemas según sea ne-
cesario, a fin de cumplir con tales restricciones. Consulte
la placa de Capacidades por peso bruto del eje en relación
con las restricciones de carga correspondientes.
1. En caso de disponer de un aguilón, éste deberá estar
asegurado en su posición de almacenamiento en la
pluma.
2. Infle los neumáticos a la presión que aparece en la placa
de Capacidades por peso bruto del eje para desplaza-
mientos a velocidades mayores de 8 km/h (5, 0 m.p.h.) .
Consulte el procedimiento correcto en la Sección 3.
3. La pluma deberá estar completamente retraída, sobre la
parte delantera de la grúa y en el descanso respectivo (a
menos que se esté utilizando una plataforma rodante),
con el seguro de rotación accionado. Desactive el seguro
de rotación de 360
.
PRECAUCION
No deje accionado el freno de paro de rotación ni el
seguro de rotación de 360_ mientras desplace la grúa.
Si no desactiva estos dispositivos durante esta
operación, se puede dañar el reductor de velocidad
de rotación.
4. Asegure el gancho de bloque para evitar un balanceo
excesivo.
5. Todos los estabilizadores deberán estar completamente
retraídos (gatos y vigas) con todos los pasadores de posi-
ción en posición de retracción, y todos los pontones
del estabilizador principal fuera de los gatos y guardados
debidamente.
6. Todas las palancas de control deberán estar en neutro.
Se debe apagar la unidad mediante el interruptor de
encendido que se halla en la cabina superior, retirar la
llave y cerrar todas las puertas y ventanas con llave.
7. Desactive la bomba hidráulica principal.
8. Obedezca todas las leyes de tránsito y maneje con
precaución.
Desmontaje del contrapeso
El acceso a ciertos lugares de trabajo puede exigir que se
transporte la grúa por caminos con estrictos límites de carga.
Para cumplir con estos límites, la grúa está diseñada de tal
forma que se puedan bajar los contrapesos y afianzarse a la
plataforma del transportador a fin de equilibrar la carga sobre
el eje, o bien, que se puedan retirar completamente y transpor-
tar de manera independiente. Retirar el contrapeso puede
reducir el peso de la grúa hasta en 7.258 kg (16 000 libras).
Consulte el Manual de capacidades para la grúa en relación
con el peso del contrapeso.

Cómo desmontar el contrapeso
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento y coloque la palanca
de cambios en neutro.
2. Nivele la grúa sobre los estabilizadores sin que los
neumáticos hagan contacto con el suelo.
3. Retraiga completamente todas las secciones de la plu-
ma. En los casos en que se cuente con un aguilón, éste
deberá estar almacenado en la pluma.
4. Gire la estructura superior sobre la parte posterior del
transportador. Accione el seguro de rotación y eleve la
pluma hasta un ángulo de 30
.
5. Retire los pasadores de seguridad que fijan el contrapeso
al bastidor superior. Consulte la Figura 1–83.
Nota: Tal vez sea necesario elevar el contrapeso (re-
traer los cilindros) para aliviar la presión en los pasa-
dores y así facilitar el desmontaje.
6. Tire de la palanca de control del cilindro del contrapeso
para bajar (extender los cilindros) el contrapeso hasta las
orejetas de almacenamiento que se hallan en la platafor-
ma del transportador.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no permanezca de pie debajo
del contrapeso mientras lo eleva o lo hace descender.
7. Retire los pasadores de seguridad que fijan el contrapeso
al cilindro de desmontaje del contrapeso.
Nota: Si no se van a desmontar todos los contrape-
sos, retire únicamente los dos pasadores de cone-
xión que se encuentran encima de los contrapesos a
retirar.
8. Tire de la palanca de control del cilindro para retraer (ele-
var) los cilindros en dirección opuesta al contrapeso.
9. Retire las abrazaderas del seguro de desplazamiento del
cilindro de su posición de almacenaje y colóquelas en la
posición de desplazamiento.
10. Instale los pasadores de conexión para asegurar los con-
trapesos a las orejetas de almacenamiento que se hallan
en la plataforma del transportador.
11. En caso necesario, retire los contrapesos de la platafor-
ma del transportador. Se puede utilizar la pluma para
subir los contrapesos a un vehículo de transporte. Con-
sulte el procedimiento de elevación de cargas sin contra-
peso en el Manual de capacidades para la grúa.
Nota: Si la grúa está equipada con contrapesos
auxiliares, retire los pernos de conexión y retire cada
uno de los contrapesos valiéndose de los aros girato-
rios de elevación. Consulte la Figura 1–83.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Cómo instalar el contrapeso
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento y coloque la palanca
de cambios en neutro.
2. Nivele la grúa sobre los estabilizadores sin que los
neumáticos hagan contacto con el suelo.
3. En caso necesario, coloque los contrapesos en la plata-
forma del transportador. Se puede utilizar la pluma para
subir los contrapesos a la plataforma del transportador.
Consulte el procedimiento de elevación de cargas sin
contrapeso en el Manual de capacidades para la grúa.
Nota: Si la grúa está equipada con contrapesos
auxiliares, coloque cada uno de ellos encima del con-
trapeso, valiéndose de los aros giratorios de eleva-
ción. Coloque los pernos de conexión y apriete a un
par de 271 Nm (200 pies–libras); seguidamente,
instale los contrapesos en la estructura superior.
Consulte la Figura 1–83.
4. Gire la estructura superior sobre la parte posterior del
transportador. Accione el seguro de rotación y eleve la
pluma a un ángulo de 30
.
5. Cambie las abrazaderas del seguro de desplazamiento
del cilindro, de su posición de desplazamiento a su posi-
ción de almacenaje. Consulte la Figura 1–83.
6. Tire de la palanca de control del cilindro del contrapeso
para extender (bajar) los cilindros de desmontaje con
objeto de alinear las orejetas de conexión por encima del
contrapeso.
7. Instale los pasadores de seguridad y los pasadores de
retentor para fijar los contrapesos a los cilindros de
desmontaje del contrapeso.
8. Retire los pasadores de conexión que sujetan los contra-
pesos a las orejetas de almacenamiento ubicadas en la
plataforma del transportador.
9. Oprima la palanca de control del cilindro del contrapeso
para retraer (elevar) los cilindros y elevar los contrapesos.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no permanezca de pie debajo
del contrapeso mientras lo eleva o lo hace descender.
10. Continúe elevando los contrapesos hasta que las oreje-
tas sobre el contrapeso queden alineadas con las del
bastidor superior.
11. Instale los pasadores de seguridad y los retentores que
fijan el contrapeso al bastidor superior.
12. Baje ligeramente los contrapesos (extienda los cilin-
dros) para transferir su peso, de los cilindros al bastidor
superior.
1–91
Manual del operador

INFORMACION ADVERTENCIA
8 MANTENGASE ALEJADO
DEL CONTRAPESO EN
MOVIMIENTO
PARA EVITAR
LESIONES
GRAVES

NO debe haber más

ADVERTENCIA
de (2) dos
MANTENGASE ALEJADO
contrapesos sobre la
DEL CONTRAPESO EN
plataforma, al bajar la MOVIMIENTO
pluma al estado de reposo. PARA EVITAR
7
LESIONES
GRAVES

9 10

11

10
VISTA A–A VISTA A–A
Contrapesos afianzadoa Contrapesos bajados
a la estructura superior hasta la plataforma del transportador
A 1 2

A 3 4 INFORMACION
1. Pasadores de seguridad con retentores – del contrapeso al bastidor superior CONTROL DEL CONTRAPESO
2. Palanca de control del cilindro para desmontaje del contrapeso (mostrado a la inversa) NEUTRO
3. Contrapesos instalados HALE PARA OPRIMA PARA
4. Pasador de conexión con retentores – de contrapeso a contrapeso BAJAR ELEVAR
5. Orejetas de almacenamiento de la plataforma del transportador
6. Pasador de seguridad con retentores – del contrapeso al cilindro de desmontaje del contrapeso
7. Seguro de desplazamiento del cilindro en la posición de desplazamiento – sin contrapesos
8. Abrazadera del seguro de desplazamiento del cilindro en la posición de almacenamiento
– con los contrapesos instalados No destruya ni retire esta etiqueta de la máquina.
9. Contrapeso auxiliar
10. Aro de elevación
11. Perno de conexión
Figura 1–83
Sistema de desmontaje del contrapeso

1–92 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
1 2
A

4 A 1 3

1. Ubicación de almacenamiento del contrapeso 4. Línea de control de aire (azul)

2. Pluma 5. Cable eléctrico
3. Remolque/plataforma rodante para pluma 6. Línea de suministro de aire (rojo)

Figura 1–84 CD01616

Modelo de remolque/plataforma rodante para pluma

Desplazamiento con
remolque o plataforma ADVERTENCIA
Al girar con la plataforma rodante, la punta de la
rodante para pluma pluma puede salirse del radio de giro de los ejes del
remolque. En ciertas ocasiones, la punta de la pluma
Para disminuir el peso sobre cada uno de los ejes del transpor- se saldrá del transportador e invadirá el carril de tráfi-
tador, puede utilizarse una plataforma rodante o un remolque co. En estos casos será necesario marcar la punta
(en lo sucesivo denominado plataforma rodante) que soporte con un banderín antes de comenzar a transportarla
también el peso de la pluma cuando la unidad sea transporta- por la autopista. Calcule suficiente tiempo para reali-
da por autopistas que permitan el tránsito de este tipo de equi- zar el giro de modo que no interfiera con el tráfico.
po. También se puede transportar un segmento del aguilón en
la plataforma rodante, siempre y cuando vaya debidamente
almacenado en la pluma. La grúa debe estar equipada con el
juego de plataforma rodante para pluma a fin de suministrar el
bombeo hidráulico necesario para que la pluma “flote” libre-
mente sobre la plataforma. La plataforma rodante para pluma
sólo deberá utilizarse en autopistas.

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–93

Manual del operador

4 2

4 1

NORMAS DE SEGURIDAD
AMBAS VALVULAS DE AGUJA DEBEN ESTAR
TOTALMENTE CERRADAS ANTES DE USAR EL
CILINDRO DE ELEVACION DE LA PLUMA.
ABRA LAS VALVULAS SOLO SI LA PLUMA ESTA
APOYADA SOBRE LA PLATAFORMA RODANTE.
AMBAS VALVULAS DEBEN ESTAR TOTALMENTE
1. Reductor de velocidad 3. Cilindro del dispositivo
ABIERTAS SI LA PLUMA HA DE FLOTAR SOBRE de rotación de elevación de la pluma
LA PLATAFORMA RODANTE.
2. Válvula de control del 4. Válvulas de aguja –
NO DAÑE NI RETIRE ESTA ETIQUETA DE LA MAQUINA dispositivo de elevación 2 puntos
de la pluma

Figura 1–85 CD00922

Válvula de flotación del dispositivo de elevación de la pluma

La plataforma rodante debe estar equipada con un sistema Instalación de la plataforma rodante
neumático de frenado. A través de orificios de la parte poste-
rior del transportador se suministra aire presurizado a la plata- para pluma
forma rodante. Oprima la perilla de la válvula de control de aire 1. Tome todas las medidas necesarias para desplazar la
del remolque de la pluma (ubicada en el panel de controles del grúa por carretera. Para mayores detalles, consulte
transportador) para dejar pasar el aire presurizado a través de “Cómo desplazar la grúa”, más adelante en esta sección
los orificios. Tire de la perilla para interrumpir el suministro de del Manual del operador.
aire a la plataforma rodante. Consulte la Figura 1–32 El trans- 2. Pídale a un señalizador que lo guíe para retroceder la
portador cuenta también, en su parte posterior, con cone- grúa y situarla en la plataforma rodante.
xiones para luces. 3. Conecte las líneas de suministro de aire y el cable eléc-
trico. Consulte la Figura 1–84.
4. Incline la pluma completamente retraída un ángulo de

ADVERTENCIA 45
. Gire la pluma por encima de la plataforma rodante

según sea necesario. Baje la pluma sobre la plataforma
Al desplazar la grúa con una plataforma rodante rodante.
deberán retirarse los contrapesos de la estructura
superior. Si estos no se retiran, la grúa podría vol-
carse al iniciar un giro. Los contrapesos pueden
transportarse en la plataforma del transportador o
ADVERTENCIA
Al rotar hacia los lados, estando la grúa sobre los
en la plataforma rodante. Si se transportan en la pla-
neumáticos, mantenga la pluma a un ángulo de 45_.
taforma rodante, su peso deberá distribuirse equili-
La grúa podría volcarse y averiarse y/o producir
bradamente a ambos lados de la plataforma; por
lesiones personales.
ejemplo, 1.814kg (4.000 lb) sobre un lado y 1.814kg
(4.000 lb) sobre el otro lado. Cerciórese de que 5. Asegure la pluma de forma adecuada sobre la plataforma
los contrapesos estén asegurados de forma adecua- rodante.
da a la plataforma del transportador y la plataforma 6. Apague el motor y desactive la bomba principal.
rodante.

1–94 Sección 1 – Instrucciones de operación


7. En sentido contrario a las manecillas del reloj, gire al
máximo posible las válvulas de aguja (ubicadas en el
cilindro del dispositivo de elevación de la pluma) y la
válvula de control del dispositivo de elevación a fin de
abrirlas y permitir que la pluma flote libremente sobre la
plataforma rodante. Consulte la Figura 1–85.
ADVERTENCIA
Antes de abrir las válvulas de aguja verifique que la
pluma esté apoyada debidamente sobre la plataforma
rodante. La pluma podría caerse repentinamente
causando daños o lesiones.
Todas las válvulas de aguja deberán estar totalmente
abiertas antes de desplazar la grúa con una platafor-
ma rodante. De lo contrario, la grúa podría averiarse.
8. Desactive el seguro de rotación y el freno de paro de rota-
ción. Si corresponde, desactive también el seguro de
rotación de 360
.
PRECAUCION
Al desplazar la grúa con una plataforma rodante
no deje activado ninguno de los seguros de rotación.
Si no desactiva estos dispositivos durante esta ope-
ración, se puede dañar el reductor de velocidad de
rotación.
9. Oprima la válvula de control de aire del remolque de la
pluma (ubicada en el panel de controles del transporta-
dor) para suministrar aire a la plataforma rodante. Con-
sulte la Figura 1–32.
Nota: Si el sistema de suministro de aire de la plata-
forma rodante no se encuentra ya presurizado, es-
pere lo suficiente para que el sistema se cargue antes
de intentar mover la plataforma rodante.
10. Coloque un banderín en la punta de la pluma antes de
transitar por carretera. Obedezca todas las leyes de
tránsito y maneje con precaución.
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
Desmontaje de la plataforma
rodante para pluma
1. Estacione la plataforma rodante donde convenga y ac-
cione el freno de estacionamiento. Apague el motor. Blo-
quee las ruedas de la plataforma rodante o del remolque.
2. En el sentido de las manecillas del reloj, gire al máximo
posible las válvulas de aguja (ubicadas en el cilindro del
dispositivo de elevación de la pluma) y la válvula de
control del dispositivo de elevación a fin de cerrarlas y
permitir el funcionamiento normal de la pluma. Consulte
la Figura 1–85.
ADVERTENCIA
Todas las válvulas de aguja deberán estar totalmente
cerradas antes de poner en funcionamiento la grúa.
La pluma podría caerse causando daños o lesiones.
3. Accione la bomba hidráulica principal y encienda el mo-
tor. Tire de la válvula de control de aire del remolque de la
pluma (ubicada en el panel de controles del transporta-
dor) para interrumpir el suministro de aire a la plataforma
4.
rodante. Consulte la Figura 1–32.
Desenganche la pluma de la plataforma rodante.
5. Eleve la pluma completamente retraída a un ángulo de
45
. Gire la pluma directamente sobre la parte delantera
del transportador y colóquela sobre el descanso diseña-
do para ese propósito. Accione el seguro de rotación.
ADVERTENCIA
Al girar hacia los lados, estando la grúa sobre los
neumáticos, no permita que el ángulo de la pluma
sobrepase los 45_. De lo contrario, la grúa podría
inclinarse hacia atrás, averiándose y/o causando
lesiones personales.
6. Desconecte el cable eléctrico y las líneas de aire de la
parte posterior del transportador. Tape los tomaco-
rrientes y las mangueras de aire valiéndose de la tor-
nillería y las abrazaderas de almacenamiento suministra-
das. Consulte la Figura 1–84.
7. Baje y conduzca la grúa, alejándose cuidadosamente de
la plataforma rodante.
1–95
Manual del operador
Cómo elevar la grúa
La grúa se puede elevar con todos los componentes instala-
dos, o bien, estos se pueden desmontar y elevar de forma indi-
vidual. Consulte la ubicación de los centros de gravedad y el
peso de la grúa y sus componentes en la Figura 1–86 . Antes
de elevar la grúa o retirar cualquier componente deberán cum-
plirse los siguientes requisitos:
1. La grúa deberá estar estacionada sobre una superficie
firme y nivelada, con el seguro de rotación aplicado, y con
la pluma apoyada sobre el descanso respectivo.
2. Deberá utilizarse equipo de elevación, argollas, eslingas,
etc., del tamaño y resistencia apropiados. Todo el equipo
de elevación deberá ser revisado cuidadosamente antes
de elevar la grúa. Esta revisión deberá anotarse en un
registro fechado de acuerdo con las normas vigentes de
OSHA.
3. Los pesos y la ubicación de todos los centros de gra-
vedad incluyen todas las opciones posibles (la grúa
más pesada) con la base y la sección superior del
aguilón guardadas en la pluma. Utilice como punto
de partida el esquema de los centros de gravedad. Alinee
el cable de elevación y el centro de gravedad, eleve
algunos centímetros y ajuste el cable de elevación a
fin de mantener constantemente nivelada la grúa o sus
componentes.
4. Al retirar cualquier componente de la grúa, cambiará el
centro de gravedad de todo el conjunto. Deberá ajustarse
el cable de elevación para compensar la ausencia de
cualquier componente.
5. El gancho de bloque y el de bola no se han incluido en el
cálculo del peso total de la grúa.
6. Cuando eleve toda la grúa, extienda las vigas de los esta-
bilizadores a la posición intermedia y coloque las eslingas
alrededor de las vigas. Proteja las eslingas de modo que
no hagan contacto con bordes afilados.
7. No laboree las líneas de carga por encima del aguilón
cuando eleve toda la grúa ya que esto podría ocasionarle
daños a la unidad.
8. Utilice solamente correas de nilón para elevar la base o la
sección superior del aguilón y evitar así dañarlos. Proteja
las correas de modo que no hagan contacto con bordes
afilados.
9. No permita que el cable de elevación haga contacto
con la pluma durante el proceso de elevación. Puede
dañarse la pluma.
1–96 Sección 1 – Instrucciones de operación
Cómo remolcar la grúa
Aplique siempre su buen juicio y válgase de un equipo fiable
para remolcar la grúa. Tenga sumo cuidado cuando remolque
la grúa en situaciones de mucho tránsito o por carretera.
Cuando haga conexiones entre la grúa y el vehículo de re-
molque, asegúrese de que ninguna de las conexiones dañe
ninguno de los vehículos. Ponga especial atención a los
tensores, líneas de freno, cilindros de las líneas de la dirección
y a las líneas propiamente dichas.
Al remolcar la grúa, sea sumamente precavido y acate todas
las normas locales. Antes de remolcar la grúa, prepárela de la
siguiente manera.
1. En caso de disponer de un aguilón, éste deberá estar
guardado en la pluma.
2. La pluma deberá estar completamente retraída, sobre la
parte delantera de la grúa, y con el seguro de rotación
aplicado. Desactive el seguro de rotación de 360
.
PRECAUCION
No deje aplicado el seguro de rotación de 360_ al
remolcar la grúa. Si no suelta el seguro de rotación de
360_ durante este tipo de operación, se puede dañar
el reductor de velocidad de rotación.
3. Fije el gancho de bloque para evitar un balanceo exce-
sivo.
4. Todos los estabilizadores deberán estar completamente
retraídos (gatos y vigas). Asimismo, deberán retirarse los
pontones de los gatos y guardarse en su lugar.
5. Todas las palancas de control en la cabina superior
deben estar en neutro.
6. La bomba hidráulica deberá estar desconectada.
7. Coloque la palanca de cambios en neutro.
8. Retire la flecha propulsora que se halla entre la transmi-
sión y el eje.
PRECAUCION
Si no desconecta la flecha propulsora o no levanta las
ruedas motrices antes de empujar o remolcar la grúa,
se puede dañar seriamente la transmisión.
9. Destrabe la columna de la dirección colocando el inte-
rruptor de encendido en la posición “On”. Encienda las
luces de emergencia.
10. Suelte el freno de estacionamiento cuando la grúa esté
enganchada al vehículo de remolque y esté lista para ser
remolcada.
 Manual del operador
POLEA DE LA 3,7 m
SECCION SUPERIOR DEL AGUILON (12’–2”)
SECCION SUPERIOR DEL AGUILON

BASE DEL AGUILON 5,9 m

(19’–6”)

PLUMA (COMPLETAMENTE RETRAIDA, POLEA DE LA BASE

A UN ANGULO DE 0

5,6 m DEL AGUILON
(18’–3”)

PASADOR DEL PIE

DE LA PLUMA

2,2 m
6,3 cm (7’–1”)
(2,5”) 1,7 m
(5’–5”)
BRAZO
AUXILIAR
ESTRUCTURA SUPERIOR
CILINDRO DEL DISP.
DE ELEV. DE LA PLUMA
PASADOR DEL DISP.
POLEA DEL BRAZO DE ELEV DE PLUMA
AUXILIAR CONTRAPESOS

TRANSPORTADOR 2,2 m 3,9 m

(7’–3”) (12’–8”)

GRUA COMPLETA 1,2 m

(3’–10”)

REMOLQUE Y AMARRE DE REMOLQUE Y AMARRE

PUNTOS DE AMARRE ROTACION PUNTOS DE AMARRE
PUNTO DE ELEVACION PUNTO DE ELEVACION

DESCRIPCION PESO
TRANSPORTADOR 19.128 kg (42.170 libras)
ESTRUCTURA SUPERIOR 6.105 kg (13.460 libras)
CILINDRO DE ELEVACION DE LA PLUMA 1.229 kg (2.710 libras)
PLUMA CON PASADOR DEL PIE 8.664 kg (19.100 libras)
CONTRAPESOS 5.442 kg (12.000 libras)
BRAZO AUXILIAR 50 kg (110 libras)
BASE DEL AGUILON 694 kg (1.530 libras)
SECCION SUPERIOR DEL AGUILON 322 kg (710 libras)
GRUA COMPLETA 41.635 kg (91.790 libras)

Figura 1–86 F2P0050

Cómo elevar la grúa

Sección 1 – Instrucciones de operación 1–97

Manual del operador
Cómo transportar la grúa
Cuando transporte la grúa, debe tomar precauciones para
asegurarla al camión de remolque, barcaza o cualquier otro
medio de transporte. Las argollas de remolque son los puntos
de amarre recomendados. Si la grúa no cuenta con este tipo
de argollas, se pueden colocar cadenas alrededor de las cajas
de los estabilizadores o de los alojamientos de los ejes a fin de
asegurar la grúa.
PRECAUCION
Si pasa las cadenas alrededor de los alojamientos de
los ejes, asegúrese de que éstas no dañen los
tensores, las líneas de freno, los cilindros ni las líneas
de la dirección.
Si pasa las cadenas alrededor del collar de la caja del estabili-
zador, asegúrese de que no dañen las líneas ni los acopla-
dores hidráulicos. Las cadenas deben pasarse alrededor de
la caja de los estabilizadores, no de las vigas.
Tenga siempre mucho cuidado y acate todas las normas
locales cuando cargue, descargue o transporte la grúa.
ADVERTENCIA
No utilice las argollas de remolque como medio para
levantar la grúa. Estas argollas no sirven para
levantar la unidad y se pueden romper si se
las somete a todo el peso de la grúa. Si lo intenta,
puede ocasionar daños al equipo o lesiones
personales graves.
Antes de remolcar la grúa, prepárela de la siguiente
manera:
1. En los casos en que se cuente con un aguilón, éste
deberá almacenarse en la pluma.
2. La pluma deberá estar completamente retraída, sobre la
parte delantera de la grúa y con el seguro de rotación apli-
cado. Desactive el seguro de rotación de 360
.
PRECAUCION
No deje aplicado el seguro de rotación de 360_ al
transportar la grúa. Si no desactiva el seguro de
rotación de 360_ durante este tipo de operaciones, se
puede dañar el mecanismo de rotación.
3. Fije el gancho de bloque para evitar un balanceo exce-
sivo.
4. Todos los estabilizadores deberán estar completamente
retraídos (gatos y vigas). Asimismo, deberán retirarse los
pontones de los gatos y guardarse en su lugar.
5. Coloque la palanca de cambios en neutro y accione el
freno de estacionamiento.
1–98 Sección 1 – Instrucciones de operación
6. Todas las palancas de control en la cabina superior
deben estar en neutro.
7. Cierre con llave todas las puertas y ventanas. Retire las
llaves de la grúa.
8. Dependiendo de cada caso particular, es posible que sea
necesario mayores preparativos a fin de proteger la grúa
del medio ambiente o de actos de vandalismo. Consulte
sugerencias adicionales bajo “Almacenamiento de la
grúa”.
Almacenamiento de la grúa
Cada vez que se vaya a dejar desatendida la grúa, se deberá
preparar de manera que no sufra daños por acción de los ele-
mentos, no sea objeto de actos de vandalismo ni sea usada
como objeto de juego por los niños.
Almacenamiento a corto plazo
1. No deje la grúa en donde cause problemas de tránsito.
2. Baje todas las cargas al suelo.
3. El seguro de rotación debe estar aplicado.
4. Retraiga completamente la pluma. Baje la grúa a 0
. El
aguilón puede estar desplegado si la grúa se encuentra
sobre los estabilizadores.
5. Sujete el gancho de bloque a las argollas de remolque.
Las líneas del cabrestante deben estar bien aparejadas.
6. Todas las palancas de control deberán estar en neutro.
7. Coloque la palanca de cambios en neutro, accione el fre-
no de estacionamiento y apague el motor. Si la grúa está
sobre los neumáticos, se deben bloquear las ruedas.
8. Si la grúa se encuentra sobre los estabilizadores, estos
deben estar colocados correctamente y con el soporte
necesario para que la grúa permanezca nivelada.
9. A bajas temperaturas ambientales, coloque la grúa en
donde no se congele y adhiera al suelo.
10. Cierre con llave todas las puertas y ventanas. Retire las
llaves de la grúa.
Almacenamiento a largo plazo
1. De ser posible, almacene la grúa en el interior de alguna
edificación.
2. Lleve a cabo una limpieza general de la unidad.
3. Retoque todos los puntos en donde se haya raspado la
pintura. Esto evitará la oxidación.
4. Lubrique toda la unidad según el cuadro de lubricación.
Revise que el nivel de aceite de todas las cajas de engra-
najes sea el adecuado.
5. Infle los neumáticos de acuerdo con la placa de capaci-
dades por peso bruto. Mientras la grúa se encuentre al-
macenada, revise periódicamente los neumáticos para
evitar que se desinflen. Consulte el procedimiento co-
rrecto en la Sección 3 de este Manual del operador. De
ser posible, deje la grúa en alto de manera que los
neumáticos no toquen el suelo. Revise que las calzas
estén dispuestas de tal modo que la grúa no se caiga.
Si esto no es posible, sitúe la grúa sobre tablones para
que las ruedas no se hundan en el suelo. Si la grúa está
sobre los neumáticos, se deben bloquear para evitar que
rueden.

6. De ser posible, retraiga completamente todos los cilin-
dros hidráulicos. En caso de disponer de un aguilón, éste
se deberá almacenar. Cubra con una capa de grasa
todos los tensores de los cilindros, partes torneadas y
superficies sin pintura.
7. Deje todas las palancas de control en neutro.
8. Coloque la palanca de cambios en neutro y accione el
freno de estacionamiento.
9. Cubra todas las áreas abiertas del motor, la cabina, etc.,
para evitar que les entre agua. De ser posible, cubra toda
el área del motor con una lona impermeable.
10. Prepare el motor de acuerdo con el manual del fabricante.
Verifique que tenga suficiente protección anticongelan-
te para evitar que se congele el motor. Si el protector
anticongelante no es el adecuado, vacíe el bloque
completamente.
11. Si se encuentra en algún lugar donde puedan ocurrir
actos de vandalismo, cierre con llave las puertas de la
cabina. Para evitar que se rompan los vidrios, cúbralos
Sección 1 – Instrucciones de operación
Manual del operador
con tablas o madera contraplacada. Cierre con llave
la puerta de acceso al motor, tanque de combustible y
tanque hidráulico.
12. Seque completamente los tanques de aire para evitar que
la humedad los oxide y deteriore.
13. Guarde la grúa de manera que no represente un objeto
de juego para los niños. Una máquina como ésta puede
representar una atracción irresistible como objeto de
juego infantil. Si los niños se caen o se enredan con la
grúa, se pueden lastimar gravemente.
14. Mientras esté almacenada, la grúa se deberá “ejercitar”
cada 60 días para mantenerla en buenas condiciones
de funcionamiento. Descubra todas las áreas cerradas
y retire la lona impermeable o tapa del motor. Arranque
el motor y haga funcionar varias veces todos los inte-
rruptores, cables de control y funciones hidráulicas a
fin de hacer circular los lubricantes y mantener todos
los mecanismos y uniones en buenas condiciones de
funcionamiento.
1–99
Manual del operador

1–100 Sección 1 – Instrucciones de operación

 Manual del operador
Índice
Información general sobre lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–1

Diagrama de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–2

Tabla de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–3

Especificaciones de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–4

Tabla de aceite hidráulico de alto rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–10

Lubricación de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–11

Verificación del nivel de aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–11
Cambio del aceite de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–11
Lubricación del diferencial del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–12
Verificación del nivel de aceite de los diferenciales del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–12
Cambio del aceite de los diferenciales del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–12
Lubricación del cojinete de la rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–13
Cojinetes de las ruedas del eje posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–13
Cojinetes de las ruedas del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–13
Verificación del nivel de aceite del extremo de las ruedas del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–13
Cambio del aceite del extremo de la rueda del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–14
Filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–16
Cómo cambiar los filtros de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–16
Filtros de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–17
Filtro de combustible secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–17
Cambio del filtro de combustible secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–17
Filtro de combustible principal/separador de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–18
Vaciado de agua del separador de combustible–agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–18
Cambio del filtro del separador de combustible–agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–18
Sistema de aire del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–19
Cambio del cartucho desecante del secador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–19
Tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–21
Drenaje de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–21
Verificación del nivel de aceite del tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–21
Cómo añadir aceite al tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–21
Cambio de aceite del tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–22
Cambio del filtro del tanque hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–22

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación i

Manual del operador
Lubricación del accionamiento de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–24
Verificación del nivel de aceite del accionamiento de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–24
Cambio del aceite del accionamiento de la bomba hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–24
Inspección del sistema de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–25

Purificador de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–25

Cambio del elemento del purificador de aire del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–25
Limpieza del elemento del purificador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–26
Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–26
Lavado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–26
Inspección del elemento del purificador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–26
Lubricación de la flecha propulsora y unión universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–27
Procedimiento de lubricación para las flechas propulsoras/uniones universales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–27
Lubricación del reductor de velocidad de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–28
Verificación del nivel de aceite del reductor de velocidad de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–28
Cambio de aceite del reductor de velocidad de rotación ........................................ 2–28
Lubricación del tambor del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–29
Verificación del nivel de aceite del tambor del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–29
Cambio de aceite del tambor del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–29
Lubricación e inspección de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–30

Lubricación del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–33

Aplicación del lubricante para cables de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–33
Inspección y lubricación del aguilón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–33

Inspección y mantenimiento del gancho de bloque, el gancho de bola y la rótula giratoria . . . . . . 2–33

Sistema de control de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–35

Calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–35

Verificación del nivel de aceite del calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–35
Reemplazo del filtro del calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–36
Cambio de aceite del sistema del calentador hidráulico para la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–36
Mantenimiento de la pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–37
Mantenimiento periódico preventivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–37
Pulido y encerado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–37
Limpieza del panel de controles de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2–37

ii Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


Información general sobre
lubricación
Es necesario lubricar la grúa de manera periódica y sistemá-
tica de acuerdo con la tabla de lubricación que aparece en las
siguientes páginas. Consulte la Figura 2–1 y la Figura 2–2.
En el transportador hay otra copia disponible de esta tabla.
Los intervalos que aparecen en la tabla de lubricación sirven
únicamente como guía. Bajo condiciones de trabajo poco
comunes tales como trabajo en seco o con polvo, en agua o
barro o cerca de una atmósfera corrosiva, será necesario
lubricar con más frecuencia. En estos casos, el lubricador
debe recurrir a su criterio e idear su propio calendario de
lubricación.
Además de los puntos señalados en la tabla de lubricación,
todas las articulaciones móviles y los cables deberán lubri-
carse periódicamente a fin de resistir el desgaste.
Existen razones muy prácticas para lubricar la unidad y cam-
biar el lubricante. Los lubricantes tienen más de un propósito.
No sólo lubrican, sino que además transportan aditivos quími-
camente reactivos, limpian las partículas de residuos, sirven
como retardadores de la corrosión y actúan como medio
transmisor de calor. Drenar y volver a llenar cualquier unidad
de engranajes con aceite nuevo también contribuye a eliminar
las partículas de residuos que no fueron captadas por los con-
tactos magnéticos.
ADVERTENCIA
Apague el motor antes de suministrarle combus-
tible o lubricante a la grúa. Para evitar la posibilidad
de un incendio, no fume ni manipule combustible
cerca de llamas. Para evitar daños a la grúa y pre-
venir lesiones graves, no lubrique los engranajes
ni los conjuntos mientras estos se encuentren en
movimiento.
Mantenga limpios la grasa, el aceite, los recipientes y las pistolas. Limpie todos los accesorios antes
de realizar la lubricación. Levante la grúa sobre los estabilizadores o cálcela, y apague el motor antes
de trabajar en ella. Vuelva a colocar todas las protecciones o paneles antes de manejar la grúa.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Los siguientes procedimientos son importantes para lubricar
la grúa en forma correcta:
1. Limpie la boquilla de la pistola de lubricación y los engra-
sadores antes de lubricar la unidad. Esto ayudará a evitar
que el polvo y la arenisca entren en el buje o el cojinete.
2. Mantenga limpias todas las latas y recipientes de grasa y
aceite. Siempre vuelva a tapar los recipientes cuando
acabe de utilizarlos para evitar que se contaminen. Lim-
pie las tapas de las latas de aceite antes de usarlas.
3. Drene los depósitos de aceite cuando estén calientes
para extraer los sedimentos acumulados.
4. Preste atención a cualquier indicación de que la grúa
haya sido lubricada incorrectamente; por ejemplo, que la
grasa limpia no elimine la grasa vieja.
5. Libere la presión hidráulica antes de abrir o quitar una
línea o un accesorio.
6. Vuelva a colocar todas las protecciones antes de poner
en marcha la grúa.
7. Utilice un embudo limpio equipado con un colador para
verter los lubricantes.
8. Para evitar la entrada de partículas extrañas, antes de
retirar los obturadores de verificación/llenado limpie bien
a su alrededor.
Nota: Para mayor información sobre los procesos de
verificación y cambio de lubricantes en todos los
compartimientos de engranajes, consulte las instruc-
ciones específicas incluidas más adelante en esta
sección.
2–1
Manual del operador

21 17 43 50 15 42 20 18 49 14

49 47 22 23 24 26 25 39 40 31 12 51

10 19 5 11 30

29 28 27 3

46 41 42 33 16 46 44

7 13 36 7 38 8 35 34 6 32 2 37 9 1 45

Figura 2–1
Diagrama de lubricación

2–2 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación

 Manual del operador

CAPACIDAD CLAVE
Lub. Lub. 1. SIMBOLOS:
Código Código
Arriba Abajo * Revise el nivel de fluido y llene según sea necesario.
–23,3_C –23,3_C 0 Inspeccione, lubrique, ajuste, repare o reemplace según sea necesario.
Ubicación Galones Litros (–10_F) (–10_F) + Cambie el aceite (y filtro, si corresponde).
Aceite del motor 11,25 42,58 Clave 2 Clave 2 # Cambie el filtro únicamente.
Enfriador del motor 10,00 37,85 Clave 2 Clave 2 X Limpie las aletas si es necesario.
Transmisión 3,40 12,90 PP PP $ Elimine el agua.
Diferencial delantero del eje posterior 4,80 18,40 E LL N/C No corresponde.
Diferencial posterior del eje posterior 4,60 17,50 E LL A, B, C, D, etc. son códigos de lubricación. Consulte “Identificación de códigos de lubri-
Tanque de combustible 95,00 359,60 Clave 2 Clave 2 cación” en esta tabla. Link–Belt recomienda los tipos de lubricación indica-
Sistema hidráulico 276,00 1044,77 Clave 3 Clave 3 dos en esta tabla; sin embargo, si va a usar algún equivalente consulte el
Tanque hidráulico 165,00 624,60 Clave 3 Clave 3 Manual del operador para obtener especificaciones detalladas y garantizar
Accionamiento de la bomba hidráulica 1,10 4,30 E LL
que se use un equivalente correcto.
Reductor de velocidad de rotación 2,00 7,60 E LL
Tambor del cabrestante (cada uno) 4,00 15,10 HH HH 2. Consulte el manual del fabricante del motor para conocer todo lo relativo al man-
tenimiento, lubricación, combustible o grado del enfriador e información adicional.
3. Consulte el Manual del operador para obtener información adicional.
4. Lubrique el cojinete de placa giratoria por medio del empaque de grasa en la parte
delantera de la estructura superior. Use una pistola de baja presión y bombee gra-
sa hasta que salga grasa limpia. Gire la estructura superior unos cuantos grados y
bombee grasa hasta que vuelva a salir grasa limpia. Repita durante todo el ciclo
de 360
.

IDENTIFICACION DE CODIGOS DE LUBRICACION

Lubricante
Código Tipo recomendado
A Grasa para engranaje NLGI grado No.2
C Aceite para motor con detergente SAE 10W/30
D Lubricante para engranaje LUBRICACION
E Lubricante para engranaje de presión extrema 80W/90 Lub. Lub.
H Grasa para engranaje abierto (grado para verano) Código Código
V Lubricante de compuesto de disulfuro de molibdeno Número Inter- Arriba Abajo
HH Lubricante para engranaje Ref. de valo –23,3_C –23,3_C
KK Grasa ártica para cojinete NLGI grado No. 1 Ubicación Núm. puntos (Horas) (–10_F) (–10_F)
LL Aceite para engranaje de presión extrema SAE 75W/140 Unión univ. de la columna de la dirección 21 1 250 A KK
PP Aceite de transmisión sintético CD SAE 50 Cajas de engranajes cónicos
MM Fluido sintético multiuso 5W/30 (en cada caja) 22 1 250 A KK
WW Fluido para transmisión y convertidor de par de torsión tipo C3 Ejes impuls. de la dirección/uniones univ. 23 6 250 A KK
Engranaje maestro de la dirección 24 1 250 A KK
Guía del engranaje intermedio de la
dirección 25 2 250 A KK
MANTENIMIENTO Eslabón de arrastre de la dirección 26 4 250 A KK
Lub. Lub. Extremos de la varilla de unión 27 4 250 A KK
Servicio Código Código Pivotes (cada rueda delantera) 28 2 250 A KK
Inter- Arriba Abajo Cojinetes rueda delantera (cada rueda) 29 1 Clave 3 A KK
Ref. valo Funciona- Có- –23,3_C –23,3_C Ajustadores holgura frenos (cada rueda) 30 2 250 A KK
Ubicación Núm. (Horas) miento digo (–10_F) (–10_F) Suspensión del remolque posterior 31 6 250 A KK
Radiador 1 10 *,X 1,2 Clave 2 Clave 2 Eje de la caja del embrague 32 2 250 A KK
Motor 2 10 * 1,2 Clave 2 Clave 2 Cojinete de desembrague 33 1 250 A KK
Filtros de combustible Flechas propulsoras trans./uniones
del motor 3 Clave 2 0,$ 1,2,3 N/C N/C universales 34 6 250 A KK
Filtros de aceite del motor 4 Clave 2 0,+ 1,2,3 Clave 2 Clave 2 Cojinete del eje central 35 1 250 A KK
Purificador de aire del motor 5 10 0 1,3 N/C N/C Flechas propulsoras eje/uniones
Transmisión 6 Clave 3 *,+ 1,3 PP PP universales 36 3 250 A KK
Diferenciales del eje post. 7 Clave 3 *,+ 1,3 E LL Flecha propulsora bomba/uniones
Tanque hidráulico 8 10 *,$ 1,3 Clave 3 Clave 3 universales 37 3 50 A KK
250 # 1,3 Clave 3 Clave 3 Cojinete de la placa giratoria 38 2, Clave 4 50 A KK
1000 + 1,3 Clave 3 Clave 3 Dientes del engranaje de la placa giratoria 39 Todo 50 H H
Accionamiento de bomba 9 50 * 1,3 E LL Seguro de rotación 40 Todo 250 A KK
hidráulica 1000 + 1,3 E LL Junta giratoria 41 1 250 A KK
Baterías 10 50 *,0 1 N/C N/C Pasadores del cilindro de elevación de la
Tanques de aire (3) 11 10 $ 1 N/C N/C pluma 42 3 10 A KK
Neumáticos 12 10 0 1,3 N/C N/C Superficies de deslizamiento de la pluma 43 Todo Clave 3 V,H H
Reductor de velocidad de 13 50 * 1,3 E LL Maquinaria del cabezal de la pluma 44 Todo 50 A KK
rotación 1000 + 1,3 E LL Polea auxiliar de elevación 45 1 50 A KK
Tambor del cabrestante 14 50 * 1,3 HH HH Poleas cabezal aguilón (base y parte sup.) 46 3 50 A KK
1000 + 1,3 HH HH Gancho de bloque y poleas 47 Todo 50 A KK
Pluma 15 10 0 1,3 V,H H Gancho de bola 48 1 50 A KK
Aguilón 16 10 0 1,3 N/C N/C Pasador del pie de la pluma 49 2 10 A KK
Cable de alambre 17 10 0 1,3 C C Poleas para extender la pluma 50 2 50 A KK
Extensión/retracción de pluma 18 50 0 1,3 N/C N/C Poleas para retraer la pluma 51 2 50 A KK
Anclas del cable de alambre
Secador de aire 19 10 0 1,3 N/C N/C
2000 # 1,3 N/C N/C
Calentador hidráulico para la 20 10 * 1,3 WW MM
cabina (si se cuenta con él) 500 # 1,3 WW MM
1000 + 1,3 WW MM

Figura 2–2
Tabla de lubricación

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–3

Manual del operador

Especificaciones de lubricación
Las siguientes son especificaciones aprobadas para las grúas Link–Belt. Las especificaciones se identifican por una letra-
código. Cada vez que una letra-código aparece en la tabla de lubricación, hace referencia a uno de los lubricantes descritos en
las páginas siguientes. Estos lubricantes están enumerados según sus especificaciones y marca. La mayoría de las princi-
pales compañías de aceite suministran lubricantes que corresponden a una especificación particular. En ese caso, estos pue-
den utilizarse en la grúa sin importar la marca. Sin embargo, al usar otras marcas, el usuario asume toda la responsabilidad
sobre el producto y la patente.

Tipo A
Grasa para cojinete
NLGI Grado No. 2
Esta grasa debe ser una combinación homogénea de aceite
mineral refinado y jabón de litio. No debe contener compues-
tos lubricantes que afecten de manera adversa las cuali-
dades de lubricación del producto. Puede contener aditivos
que brinden un alto grado de protección contra la corrosión
de metales y la oxidación de la grasa. También deben con-
tener jabón de plomo y aditivos para presión extrema.
El aceite mineral debe conformarse a las especificaciones
siguientes:
Viscosidad a 38
C (100
F) SUS . . . . . . . . . . . 1086
Viscosidad a 99
C (210
F) SUS . . . . . . . . . . . . 82,5
Viscosidad en el índice (mínima) . . . . . . . . . . . . . 65
Carga de palanca de pruebas Timken (mín.) . . 18 kg
Punto de fluidez (
C) máximo . . . . . . . . . . . . . –9,4
(
F) máximo . . . . . . . . . . . . . . 15
La grasa debe tener las siguientes propiedades físicas y
químicas:
Penetración, trabajada a 25
C (77
F)
(60 golpes) unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
Penetración, no trabajada a 25
C (77
F)
(60 golpes) unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295
Cambio de penetración después de 10.000
Golpes (%) máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Punto de goteo (
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365
Jabón de litio (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0
Jabón de plomo (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1
Temperatura máxima recomendada
(
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
Temperatura mínima recomendada
(
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –28,8
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –20
Agua (%) máxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10
Tipo C
Aceite detergente para motor SAE 10W/30
Un producto refinado para servicio pesado, derivado del
petróleo y hecho a base de materiales neutros, refinados y
diluyentes de alta calidad en combinación con un detergente
equilibrado. Constituye una combinación aditiva de disper-
sores que proporciona un margen de seguridad en la esta-
bilidad de oxidación, el desgaste y la presión extrema. Asimis-
mo, protege los cojinetes contra la corrosión y controla la sedi-
mentación a altas y bajas temperaturas. Con altos índices de
viscosidad, bajas temperaturas de descongelación y excelente
resistencia a la espuma.
Cumple con los requisitos de la especificación MIL– L– 46152,
y sobrepasa los requisitos de MIL– L–2104B. Cumple con las
clasificaciones de servicio API, SE, SD, SC, SB, CC, CB y CA.
Propiedades físicas:
Número de viscosidad SAE . . . . . . . . . . . . . . 10W–30
Gravedad,
API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,0
0,88 kg/l (7,34 lb/gal)
Punto de inflamabilidad (mínimo) COC . . . . . . . . . 425
Viscosidad a 38
C (100
F) SUS . . . . . . . . . . . . . . 425
Viscosidad a 99
C (210
F) SUS . . . . . . . . . . . . . . 331
Índice de viscosidad (mínimo) . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Ceniza (%) azufre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4
Punto de fluidez (
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –40
Mobil Delvac o equivalente

Texaco Marftak – Multiuso o equivalente

2–4 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


Tipo D
Lubricante para engranajes
Se trata de un lubricante mineral para engranajes, utili-
zado para transmisiones y diferenciales de equipo auto-
motriz en condiciones de “presión extrema” y cuando el
fabricante del equipo exige el uso de aceites para engra-
naje clasificación GL–1 (de servicio) según la norma API.
Adecuado para engranajes de la dirección, uniones uni-
versales, ejes ranurados y engranajes enclaustrados de
grado industrial.
Los aditivos que no son para presión extrema deberán
tener cifras de neutralización bajas, valores de ceniza
bajos, buenas propiedades contra la espuma y buena
resistencia contra la oxidación. Hechos de materiales
convencionales de residuos destilados y refinados, con
bajos puntos de precipitación y canalización.
Cumple con MIL–L–VV–L–765A Enmienda 1, M90.
Propiedades físicas:
Número de viscosidad SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Gravedad,
API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,7
0,92 kg/l (7,69 lb/gal)
Inflamabilidad, COC (
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
Punto de fluidez (
C) . . . . . . . . . . . . . . . . –20,5
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –5
Viscosidad a 38
C (100
F) SUS . . . . . . . . . . . 1140
Viscosidad a 99
C (210
F) SUS . . . . . . . . . . . . . 80
Índice de viscosidad (mínimo) . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Residuo de carbono (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00
Azufre (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,34
Número neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,06
Ceniza (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rastros
Punto de canal (
C) máximo . . . . . . . . . . . . –17,7
(
F) máximo . . . . . . . . . . . . . . . 0
Texaco Thuban 90 o equivalente
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Tipo E
Lubricante de engranaje para presión extrema 80W/90
Un lubricante para engranajes de presión extrema que pro-
tege de la espuma y ofrece estabilidad de oxidación, y tiene
cualidades antioxidantes y anticorrosivas. Contiene materiales
aditivos de azufre y fósforo, sin zinc, de conformidad con los
requisitos para ejes propulsores de camiones, establecidos por
Eaton, General Motors e International Harvester.
Debe cumplir o exceder las especificaciones militares
MIL–L–2104C, y son aptos para designaciones de servicio API
GL3, GL4 y GL5, con una clasificación de 10 determinada en la
prueba de cargas de choque CRC–L–42.
Propiedades físicas:
Gravedad,
API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,1
Inflamabilidad, COC (
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400
Temperatura de descongelación (
C) . . . . . . . . . –34
(
F) . . . . . . . . . . –30
Viscosidad a 38
C (100
F) SUS . . . . . . . . . . . . . . 829
Viscosidad a 99
C (210
F) SUS . . . . . . . . . . . . . 79,9
Índice de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Azufre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,37
Ceniza (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ninguna
CU corr 3 horas 121
C (250
F) . . . . . . . . . . . . . . . . 1 b
Punto de canal (
C) máximo . . . . . . . . . . . . . –17,7
(
F) máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Carga de palanca de pruebas
Timken (mín.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 kg (50 lb)
Fósforo (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Texaco Código 2316 Multigear 80W/90 o equivalente
2–5
Manual del operador
Tipo H
Grasa para engranajes abiertos
Para aplicaciones de engranajes abiertos. Es satisfactorio
hasta –40
C (–40
F) en engranajes secos. Buena adhe-
sividad en engranajes abiertos a 22,7
C (73
F) y buena
retención. Con el uso, la grasa se vuelve pegajosa y resistirá
las fugas. Se usa en engranajes de dientes fundidos y
dientes de engranajes anulares. Extremadamente resistente
al lavado por agua.
Propiedades físicas:
Componente de aceite mineral:
Viscosidad a 38
C (100
F) SUS . . . . . . . . . . . 4104
Viscosidad a 99
C (210
F) SUS . . . . . . . . . . . . 180
Índice de desgaste por carga . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Penetración, trabajada a 25
C (77
F)
(60 golpes) unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
Penetración, no trabajada a 25
C (77
F) . . . . . 242
Punto de goteo (
C) Mínimo . . . . . . . . . . . . . . . 105
(
F) Mínimo . . . . . . . . . . . . . . . 222
Base jabonosa – Calcio (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0
Con 22% de grafito y 3% de disulfuro de molibdeno
Agua (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6
Temperatura máxima recomendada
(
C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,4
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Consistencia . . . . . . . . . . . . . . Grasa mantequillosa
Texaco Texclad No. 2 o equivalente
2–6 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Tipo V
Lubricante de compuesto de disulfuro de molibdeno
Recomendado para engrasar engranajes de dientes fresados.
Una mezcla de consistencia grasa que contiene polvo de
disulfuro de molibdeno purificado MS. Polvo que cumple o
sobrepasa la especificación MIL–L–7866 (AER), con partícu-
las cuyas dimensiones no sobrepasan los 40 micrones.
El compuesto debe tener base de aceite mineral que no sobre-
pase el 50% por volumen con no menos del 40% de MS.
Compuesto de disulfuro de molibdeno infusible. Es imper-
meable al agua y no se ve afectado por la mayoría de los
ácidos o álcalis. Ayuda a evitar la acción abrasiva y el aferra-
miento a presiones de cojinete mayores de 689,5 kPa. Tiene
excelentes capacidades de lubricación a temperaturas infe-
riores a cero y a temperaturas elevadas de hasta 398
C
(750
F) bajo ciertas condiciones. Su película es de alta resis-
tencia y tiene bajo coeficiente de fricción y adherencia tenaz a
superficies metálicas. Previene la corrosión. Es un excelente
medio de lubricación para las piezas expuestas al agua.
Propiedades físicas:
MS (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,40
Punto de goteo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ninguno
Aceite mineral (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Viscosidad, aceite base @ 38
C (100
F) . . . . . 2690
Corrosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nula
Agua (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Álcali (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Compuestos lubricantes (%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0
Consistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Media
Agente gelatinizante . . . . . . . . . . . Silicona pirogénica
Bel–Ray Co. Molylube antiaferramiento o equivalente

Tipo HH
Lubricante para engranaje
Este lubricante para engranajes es apto para usarse en una
amplia variedad de aplicaciones de engranajes y frenos para
equipo móvil. Tiene buena estabilidad térmica y de oxida-
ción; no es corrosivo para la mayoría de los materiales de
que están fabricados los engranajes y cojinetes; está inhibido
para proporcionar gran resistencia a la espuma y característi-
cas de separación del agua. Tiene una concentración
moderada de aditivos EP.
Debe cumplir con los requisitos de rendimiento de la Norma
AGMA 250.04 para lubricantes a presión extrema. Es apto
para designaciones de servicio API de GL2 y GL3.
Propiedades físicas:
Gravedad,
API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,7
Viscosidad cSt @ 40
C (104
F) . . . . . . . . . . . . 144,0
Viscosidad cSt @ 100
C (212
F) . . . . . . . . . . . . 14,7
Viscosidad SUS @ 38
C (100
F) . . . . . . . . . . 754,0
Viscosidad SUS @ 99
C (210
F) . . . . . . . . . . . 78,0
Índice de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Inflamabilidad COC . . . . . . . . . . . . 215,5
C (420
F)
Punto de fluidez . . . . . . . . . . . . . . . –28,8
C (–20
F)
Azufre, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66
Fósforo, % . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03
Carga de palanca de
pruebas Timken (mín.) . . . . . . . . . . . . . . . 27 kg (60 lb)
AGMA No. EP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Apariencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rojo oscuro
Código Texaco No. 2320, Meropa 150 o equivalente
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Tipo KK
Grasa ártica para cojinete
NLGI Grado No. 1
Grasa de baja temperatura, presión extrema, multiusos,
hecha de un lubricante de hidrocarburo de bajo punto de
fluidez, espesado con una arcilla de bentonita modificada.
La grasa está fortificada con un aditivo de presión extrema
y un retardador de la oxidación para brindar mayor protección
al equipo.
Se trata de una grasa multiusos que se puede bombear
desde un equipo inyector de grasa normal a una temperatura
menor a –53,9
C (–65
F). Buena para una operación de
servicio pesado.
Recomendada para sistemas de lubricación centralizada,
cojinetes de rueda, cojinetes de chasis, uniones universales
y cualquier otra aplicación que requiera grasa de este tipo.
Esta grasa ofrece una protección completa independiente-
mente de la temporada. Se bombea a –53,9
C (–65
F), in-
cluso con una pistola de grasa activada manualmente. Exce-
lentes capacidades antidesgastantes y de transporte de car-
ga; permanece en su sitio mejor que las grasas más ligeras;
es impermeable al agua para resistir deslaves y cuenta con
buena estabilidad de esfuerzo cortante. Garantiza buenos
rendimientos a altas temperaturas. La compatibilidad de esta
grasa con grasas ordinarias no presenta problemas a una
temperatura de trabajo de 93,3
C (200
F). Por arriba de esta
temperatura, su compatibilidad es como la de cualquier otra
grasa espesada con bentonita.
Propiedades físicas:
Espesador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bentonita
Penetración, trabajada @ 25
C (77
F) (ASTM D217)
60 golpes por unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340
10.000 unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368
Estabilidad de balanceo (ASTM D1831)
Cambio de penetración . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Separación de aceite, % Peso (ASTM D1742) . 12,6
Punto de goteo (
C) (ASTM D2265) . . . . . . . 262
(
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500
Viscosidad @ –30
cSt
(ASTM D446) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6750
Fuga en el cojinete de la rueda
% Peso (D1263) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,83
Deslave por agua, % peso,
25
C (77
F) (D1264) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,25
Propiedades contra la oxidación
(ASTM D1743) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Prueba Falex (ASTM D2670)
Desgaste en los dientes . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Aferramiento, PSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3175
Cuatro bolas, EP (ASTM D2596)
Desgaste, mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5
Soldadura, kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
LWI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
No aferramiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Color . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bronceado natural
Grasa DN600 Continental Oil Co. (CONOCO)
o equivalente
2–7
Manual del operador
Tipo LL
Aceite para engranaje de presión extrema SAE
75W/140
Un aceite sintético para engranaje de presión extrema,
diseñado para operación en clima frío en ejes de engranajes
hipoidales, cónicos de dentadura espiral y planetarios. Debe
cumplir con los requisitos de la especificación militar
MIL–L–2105C.
Propiedades físicas:
Viscosidad cinemática @ 100
C (212
F), cSt
(ASTM D–443) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,0 a <41,0
Viscosidad aparente @ –40
C (–40
F), ml
(Brookfield) (ASTM 2983) . . . . . . . . . . 150.000 máx.
Punto de inflamabilidad, COC (ASTM D–92)

C . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 mín.

F . . . . . . . . . . . . . . . . . 356 mín.
Punto de canal (FTMS 791B método 3456)

C . . . . . . . . . . . . . . . . –45 máx.

F . . . . . . . . . . . . . . . . –49 máx.
Corrosión del cobre,
3 hrs. @ 121
C (250
F)(ASTM D–130) . . . . 3 máx.
Características de espumado (ASTM D–892) (Lectu-
ras de espumado tomadas inmediatamente después
de la aireación de 5 minutos)
@ 24
C (75
F), ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 máx.
@ 94
C (200
F), ml . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 máx.
Estabilidad de almacenaje, %
(FTMS 791B método 3440) . . . . . . . . . . . . 0,25 máx.
Compatibilidad
(FTMS 791B método 3430) . . . . . . . . . . . . . . . Nota 1
Se usará la última revisión de todas estas especificaciones y
métodos de prueba.
Norma federal de método de prueba
Mobil Oil Molilube SHC o equivalente
2–8 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Tipo MM
Fluido sintético multiuso 5W/30 (para invierno)
Fluido sintético multiuso para clima frío, para uso en calidad
de aceite hidráulico, aceite para cárter de cigüeñal y converti-
dor de par de torsión. Excede los requisitos de clasificación
para servicio del motor SF–CC o SF–CD tal como los define
API, SAE y ASTM. Cumple con los requisitos de la normas
militares MIL–L–46152C, MIL–L–46167, MIL–L–46167A, la
especificación M2C153–E de Ford así como las especifica-
ciones GM 6048M y 6085M de General Motors. Este fluido
está aprobado para usarse en transmisión automática Allison
en lugar del fluido tipo C–3.
Propiedades físicas:
Gravedad,
API (ASTM D–287) . . . . . . . . . . . . . 35,1
Punto de inflamabilidad (ASTM D–92)

C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215,5

F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420
Viscosidad, cPs (ASTM D–2602)
@ –25
C (–13
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3100
Viscosidad, cSt (ASTM D–445)
@ 40
C (104
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,8
@ 100
C (212
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,7
Viscosidad, SUS (ASTM D–2161)
@ 38
C (100
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
@ 99
C (210
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Índice de viscosidad (ASTM D–2270) . . . . 156 mín.
Punto de fluidez (ASTM D–97)

C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –48,3

F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –55
Alta temperatura, Alto TBS (Simulador de cojinete
cónico)
Viscosidad del esfuerzo cortante, cP . . . . . . . . . . 3,3
Temperatura de bombeo límite (ASTM D–3829)

C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –65

F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –85
Número total de base (ASTM D–2896) . . . . . . . . 8,8
Número total de ácido (ASTM D–974) . . . . . . . . . 3,0
Ceniza sulfatada % (ASTM D–874) . . . . . . . . . . 0,91
Aceite de motor sintético de alto rendimiento
Continental Oil Co. (CONOCO) o equivalente

Tipo PP
Fluido de transmisión sintético – CD SAE 50
Se trata de un lubricante sintético especialmente formulado
y diseñado para servicio pesado y condiciones de drenaje
extremas, en transmisiones manuales de servicio pesado
que requieren un lubricante para motor de aceite mineral
puro (no EP) que cumpla con las normas militares
MIL–L–2104D o MIL–L–46152B.
Este lubricante está formulado con una base sintética con
un alto índice de viscosidad, bajo punto de fluidez y flujo
de fluído de bajo cero. También contiene aditivos contra
el desgaste e inhibidores de enmohecimiento, corrosión y
oxidación.
El lubricante sintético CD SAE 50 proporciona:
 protección en todo tipo de climas y durante todo el año
 protección mejorada de los componentes
 mejor adaptación a clima frío
 potencial para ahorro de combustible
Propiedades físicas:
GRADO SAE (J306–B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Viscosidad, cSt (ASTM D–445)
100
C (212
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,0
40
C (104
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138,2
Viscosidad, SUS (ASTM D–2161)
99
C (210
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92,2
38
C (100
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 685
Viscosidad, cP (ASTM D–2983)
0
C (32
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.250
–10
C (14
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.850
–20
C (–4
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.650
–26
C (–15
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.250
–30
C (–22
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45.250
–40
C (–40
F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270.000
Índice de viscosidad (ASTM D–2270) . . . . . . . . 154
Punto de fluidez (
F) (ASTM D–97) . . . . . . . . . <–40
Punto de fluidez (
F) (ASTM D–92) . . . . . . . . . . 455
Espuma (ASTM D–892)
Secuencia I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paso
Secuencia II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paso
Secuencia III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paso
Gravedad,
API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,0
Densidad, kg/l . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,91 (7,63 lb/gal)
Corrosión de tira de cobre (ASTM D–130)
3 hrs. @ 100
C (212
F) . . . . . . . . . . . . . Paso
3 hrs. @ 121
C (250
F) . . . . . . . . . . . . . . Paso
Eaton Corp. CD50/Eaton Roadranger CD–50
o equivalente
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Tipo WW
Fluido para transmisión y par de torsión Tipo C3
Sus características del alto índice de viscosidad permiten
usarlo a un rango muy amplio de temperaturas, proporcio-
nando fluidez a baja temperatura y al mismo tiempo mante-
niendo una adecuada viscosidad a altas temperaturas.
Resistencia a la oxidación por alta temperatura, dispersa-
bilidad, detergencia, anticorrosión y protección contra
el enmohecimiento. Tiene características especiales
de fricción y compatibilidad con varios componentes de
transmisión automáticos, tales como las juntas elastomé-
ricas. Compatible con juntas sintéticas y de goma, tales
como Buna N, poliacrilato y silicona, en las transmisiones,
minimizando así la probabilidad de fugas.
Para cumplir con todos los requisitos de las especificaciones
de fluido para transmisión hidráulica Allison Tipo C3.
Propiedades físicas:
Gravedad,
API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,5
0,88 kg/l (7,32 lb/gal)
Viscosidad @ 38
C (100
F), SUS . . . . . . . . . 187,0
Viscosidad @ 99
C (210
F), SUS . . . . . . . . . . 50,7
Viscosidad O.F. (Brookfield) . . . . . . . . . . . . . . . 1500
Índice de viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Inflamabilidad COC . . . . . . . . . . . . . . 188
C (370
F)
Punto de fluidez . . . . . . . . . . . . . . . . . –48
C (–55
F)
Cenizas % (sulfatadas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,22
Apariencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pálida oscura
Color ASTM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5
Fluido para par de torsión C3 Texaco, código No. 1821
o equivalente
2–9
Manual del operador

Tabla de aceite hidráulico de alto rendimiento

Importante
Use solamente aceite hidráulico prefiltrado. La garantía es nula si se utiliza el
aceite inadecuado. El uso de aceite inadecuado puede ocasionarles daños a
los componentes hidráulicos. El aceite hidráulico de alto rendimiento se
puede obtener a través de su distribuidor en las siguientes viscosidades y
cantidades.
Capacidad del
Rango de temperatura
contenedor
Viscosidad Link–Belt
del aceite Uso a Temperatura máxima Número de parte
Litros Galones
temperatura ambiente del sistema hidráulico

5Vis20 –20
C a 18
C 79
C 208,0 55 830662002

(Grado 32) –5
F a 65
F 175
F 18,9 5 830662001

10Vis20 –12
C a 32
C 91
C 208,0 55 830663002

(Grado 46) 10
F a 90
F 195
F 18,9 5 830663001

2–10 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


1 2
1. Obturador de verificación/llenado
2. Obturador de drenaje
3. Filtro de aire
Figura 2–3 CD02380
Lubricación de la transmisión manual
Lubricación de la transmisión
La transmisión manual está diseñada de modo que las piezas
internas funcionen en un baño de aceite al cual se hace circu-
lar mediante el movimiento de una serie de ejes y engranajes.
Varias de estas piezas son acanaladas a fin de garantizar que
los cojinetes y los ejes se encuentren siempre debidamente
lubricados.
Cuando se trate de transmisiones nuevas o reconstruidas
será necesario efectuar un cambio de aceite después de los
primeros 4.800 km (3.000 millas) de operación. En lo
sucesivo, cambie el aceite cada 80.450 km (50.000 millas) o
anualmente, lo que ocurra primero. El nivel de aceite deberá
revisarse cada 16.090 km (10.000 millas) o mensualmente, lo
que ocurra primero.
Verificación del nivel de aceite
de la transmisión
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.
2. Desde la parte inferior del transportador, localice el obtu-
rador de verificación/llenado al lado izquierdo de la caja
de la transmisión. Consulte la Figura 2–3.
3. Limpie la caja alrededor del obturador de verificación/
llenado para evitar que penetre materia extraña a la
transmisión.
4. Retire el obturador de verificación/llenado. El aceite
debe estar al ras con el fondo del orificio. Consulte la
Figura 2–4.
5. A través del orificio de verificación/llenado vierta todo
el aceite necesario para alcanzar el nivel adecuado.
Vuelva a instalar el obturador de verificación/llenado.
Consulte la tabla de lubricación para conocer el grado de
aceite correcto.
Nota: No llene en exceso; de lo contrario, el aceite se
desbordará de la caja saliendo por el orificio del eje
principal.
El fabricante del eje recomienda que no se mezclen
tipos ni marcas de aceite para evitar una posible
incompatibilidad.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Correcto
Nivel de aceite al ras con el
fondo del orificio de llenado.
Incorrecto
Nivel de aceite por debajo
del orificio de llenado.
Nota: No basta con que el nivel de aceite esté casi al ras con el
orificio y pueda verse y tocarse. Debe estar a nivel con el fondo
del orificio.
Figura 2–4 X 0132–A
Verificación del nivel de aceite
Cambio del aceite de la transmisión
La mejor ocasión para cambiar el aceite de la transmisión
es inmediatamente después de haber manejado la grúa. El
aceite debe estar tibio y las partículas de materia extraña
deberán flotar sobre su superficie. Este proceso es especial-
mente recomendable para climas fríos.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.
2. Desde la parte inferior del transportador, localice el obtu-
rador de verificación/llenado al lado izquierdo de la caja
de la transmisión. Consulte la Figura 2–3. Localice el ob-
turador de drenaje en la parte inferior de la transmisión.
3. Limpie la caja de la transmisión alrededor de los obtura-
dores de drenaje y de verificación/llenado. Retire el obtu-
rador de drenaje y el de verificación/llenado. Deje que el
aceite caiga en un recipiente adecuado. El obturador de
drenaje es magnético y se debe inspeccionar para verifi-
car si tiene gran cantidad de partículas metálicas. Si esto
se presenta después del cambio inicial de aceite, sería
señal de daño o desgaste extremo en la transmisión y tal
vez se requiera una inspección completa de la unidad.
4. Una vez que la transmisión ha drenado por completo,
vuelva a colocar el obturador de drenaje y llene la trans-
misión con aceite de lavado ligero o queroseno.
5. Retire el obturador de drenaje y deje que el aceite de
lavado ligero o el queroseno caigan a un recipiente
adecuado.
6. Limpie e instale el obturador de drenaje. Vierta aceite a
través del orificio de verificación/llenado hasta que el nivel
alcance el fondo del orificio. Consulte la Figura 2–4.
7. Limpie e instale el obturador de verificación/llenado.
Deseche debidamente el aceite y la solución de lavado
usados.
2–11
Manual del operador
1 3
4 2
1. Eje posterior–delantero
2. Obturadores de verificación/llenado
Figura 2–5
Diferenciales del eje posterior
Lubricación del diferencial
del eje
Para que los diferenciales funcionen sin problemas durante
varios años es fundamental lubricarlos correctamente. Verifi-
que el nivel de aceite en cada diferencial del eje posterior
a intervalos de 1.600 km (1.000 millas). Cuando se trate de
un eje nuevo o reconstruido, el cambio de aceite deberá
efectuarse después de los primeros 1.600 km (1.000 millas)
pero sin exceder los 4.800 km (3.000 millas). En lo sucesivo,
cambie el aceite cada 48.000 km (30.000 millas) o semestral-
mente, lo que ocurra primero.
Verificación del nivel de aceite de
los diferenciales del eje
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Desde la parte inferior del transportador, localice el obtu-
rador de verificación/llenado del diferencial. Consulte la
Figura 2–5.
PRECAUCION
No juegue con el tornillo de ajuste de holgura del
engranaje impulsor del piñón, ubicado al lado
opuesto del eje, desde el obturador de verificación/
llenado. La manipulación innecesaria de dicho
tornillo puede dañar el diferencial.
3. Limpie el área alrededor del obturador de verificación/
llenado.
4. Quite el obturador de verificación/llenado y revise el nivel
de aceite. El aceite debe estar al ras con el orificio de
verificación/llenado. Consulte la Figura 2–4.
2–12 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
4
3. Eje posterior–posterior
4. Obturadores de drenaje
GJ2046–A
5. Añada tanto aceite como sea necesario hasta que
comience a fluir por el orificio de verificación/llenado.
Consulte la tabla de lubricación para conocer el grado
de aceite correcto.
Nota: El fabricante del eje recomienda que no se mez-
clen tipos ni marcas de aceite para evitar una posible
incompatibilidad.
Al verificar el nivel de aceite de los diferenciales del
eje, revise y limpie también los respiraderos ubica-
dos en la parte superior de la caja del eje.
6. Limpie e instale el obturador de verificación/llenado.
Cambio del aceite de los
diferenciales del eje
La mejor ocasión para cambiar el aceite en los diferenciales es
inmediatamente después de haber manejado la grúa. En ese
momento, el lubricante está tibio y se puede eliminar fácil-
mente. Este procedimiento es especialmente recomendable
para climas fríos.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Desde la parte inferior del transportador, localice el obtu-
rador de drenaje, en la parte inferior del diferencial. Con-
sulte la Figura 2–5.
3. Limpie el área alrededor del obturador de drenaje antes
de retirarlo.
4. Retire el obturador de drenaje y deje que el aceite caiga
en un recipiente adecuado. El obturador de drenaje es
magnético y se debe inspeccionar para verificar si hay
grandes cantidades de partículas metálicas. Si esto se
presenta después del cambio de aceite inicial, sería señal
de daño o desgaste extremo de la unidad y tal vez se
requiera una inspección interna completa. Limpie el obtu-
rador de drenaje e instálelo después de eliminar comple-
tamente el aceite.
 Manual del operador
5. Localice el obturador de verificación/llenado y retírelo.
Consulte la Figura 2–5.
2
3
PRECAUCION 1
4
No juegue con el tornillo de ajuste de holgura del
engranaje impulsor del piñón, ubicado al lado
opuesto del eje desde el obturador de verificación/ 5
llenado. La manipulación innecesaria de dicho
tornillo puede dañar el diferencial.

6. Llene el diferencial con aceite hasta que quede a nivel

con el fondo del orificio de verificación/llenado. Consulte
la Figura 2–4. Consulte la tabla de lubricación para
conocer la cantidad y grado de aceite correctos.

Nota: El fabricante del eje recomienda que no se mez-

clen tipos ni marcas de aceite para evitar una posible
incompatibilidad.
Al cambiar el nivel de aceite de los diferenciales del
eje, revise y limpie también los respiraderos ubica- 1. Obturador de llenado 3. Línea “añadir”
dos en la parte superior de la caja del eje. 2. Tapón transparente del 4. Línea “lleno”
cubo 5. Nivel correcto de aceite
7. Limpie e instale el obturador de verificación/llenado.
Figura 2–6 GJ2047–A
Deseche debidamente el aceite usado.
Extremo de la rueda del eje delantero

Lubricación del cojinete de

la rueda
Cojinetes de las ruedas del eje
posterior
En condiciones normales de operación, los cojinetes de las
ruedas del eje están protegidos con aceite que se hace cir-
cular hasta los extremos de la ruedas mediante los ejes
posteriores y los engranajes. El aceite se queda atrapado en
las cavidades de la rueda garantizando un suministro seguro
de aceite una vez que la grúa se pone en movimiento.
En resumen, cuando los diferenciales del eje posterior
están funcionando con aceite del grado correcto y al nivel
adecuado, los cojinetes de la rueda posterior se lubrican
automáticamente.
Cojinetes de las ruedas del eje
delantero
Los cojinetes de las ruedas de los ejes delanteros se lubrican
con aceite. Para efectuar la lubricación se utiliza un tapón
transparente ubicado a cada extremo de las ruedas del eje
delantero. Mediante este tapón se simplifica tanto el llenado
como la verificación del aceite. Verifique el nivel de aceite
en cada extremo de las ruedas delanteras a intervalos de
1.600 km (1.000 millas). En lo sucesivo, cambie el aceite cada
48.000 km (30.000 millas) o semestralmente, lo que ocurra
primero.
Verificación del nivel de aceite del
extremo de las ruedas del eje delantero
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Valiéndose del tapón transparente verifique el nivel de
aceite en cada extremo de las ruedas delanteras. Con-
sulte la Figura 2–6.
3. Revise que el nivel de aceite se encuentre por encima
de la línea “ADD” (añadir) marcada en el tapón trans-
parente.
4. Si no es así, limpie perfectamente la superficie exterior del
tapón y retire el obturador de llenado. Añada el aceite que
sea necesario para que el nivel del aceite llegue a la
marca “FULL” (lleno). Consulte la tabla de lubricación
para conocer el grado de aceite correcto. No llene en
exceso.
5. Limpie e instale el obturador de llenado.

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–13

Manual del operador
2 1 1 2 3 4 5

4
5

6 7 8 9 10 11 12 7 6
1. Conjunto del rin 5. Tapón del cubo 9. Cojinete exterior 1. Cubo 4. Retén de lubricación
2. Zapata del freno 6. Pasador de aleta 10. Vástago 2. Sombrerete del cojinete 5. Aro desviador
3. Cubo 7. Tuerca de ajuste 11. Cojinete interior
4. Tornillo de cabe- 8. Arandela de 12. Retén de
interior 6. Reborde del vástago
za cuadrada empuje lubricación 3. Cojinete cónico interior 7. Vástago

Figura 2–7 CD00829 Figura 2–8 GJ2048–A

Conjunto de la rueda delantera Instalación del retén de lubricación

Cambio del aceite del extremo de la 7. Retire del cubo el retén de lubricación y los cojinetes.
Tenga cuidado de no dañar el retén de lubricación si
rueda del eje delantero piensa utilizarlo de nuevo.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
8. Si lo va a reemplazar, quite el aro desviador del vástago y
accione el freno de estacionamiento y coloque la trans-
deséchelo. Consulte la Figura 2–8.
misión en neutro. Nivele con cuidado la grúa sobre los
9. Utilice queroseno para limpiar perfectamente todos los
estabilizadores y apague el motor.
componentes. Asegúrese de limpiar toda partícula de
2. Retire con cuidado el conjunto de neumático y rin. Con-
materia extraña de los cojientes y la cavidad interior del
sulte el procedimiento correcto en la Sección 3 del
cubo. Quite los restos de empaquetadura del vástago.
Manual del operador.
10. Revise minuciosamente todas las piezas a fin de cercio-
3. Coloque un recipiente adecuado debajo del conjunto de
rarse de que no presenten daños, desgaste o corrosión.
la rueda, para captar el aceite que se drene del cubo.
Reemplace las piezas dañadas o desgastadas. Al reem-
Retire los tornillos de cabeza cuadrada que fijan el tapón
plazar el cono del cojinete, instale también un anillo in-
del cubo a este último. Consulte la Figura 2–7.
terior de bolas nuevo. Con una tela de esmeril, elimine
4. Rompa el sello entre el tapón y el cubo, y retire el tapón.
todas las rebabas del vástago. Es recomendable reem-
5. Cuando se haya vaciado todo el aceite del cubo, retire
plazar el retén de lubricación; sin embargo, éste se puede
el pasador de aleta, la tuerca de ajuste y la arandela de
volver a utilizar si, antes de instalarlo, se revisa cuida-
empuje del vástago.
dosamente a fin de verificar que no presenta daños o
6. Apoye correctamente el conjunto de la rueda mediante un
desgastes.
dispositivo de elevación adecuado. Retire lentamente la
rueda, poniendo cuidado de no dañar los cojinentes, el
cubo o el vástago.

2–14 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


11. Para instalar el retén de lubricación en el vástago observe
el siguiente procedimiento:
Cómo instalar un retén de lubricación nuevo
a. Aplique una capa ligera de Permatex no. 2 o equiva-
lente, al diámetro exterior del reborde del vástago.
Consulte la Figura 2–8.
b. Coloque el retén de lubricación y el aro desviador en
el vástago, de modo que queden a la vista las pala-
bras “OIL BEARING SIDE”. Debido a que el diámetro
interno del aro desviador tiene un ligero rebaje, es
posible colocarlo con la mano, a aproximadamente
3 mm (0,12 pulg.) del reborde del vástago. No instale
el retén de lubricación en el diámetro interno del
cubo.
c. Utilice una herramienta del tamaño adecuado para
instalar el retén de lubricación; instale el conjunto del
retén y el aro desviador en el reborde del vástago de
modo que quede al ras con la cara del reborde.
Para instalar un retén de lubricación ya usado
a. Revise que tanto el retén de lubricación como el
aro desviador se encuentren limpios y en condi-
ciones adecuadas para volver a utilizarse. Consulte
la Figura 2–8.
b. Lubrique ligeramente el retén de lubricación y coló-
quelo sobre el aro desviador de modo que queden a
la vista las palabras “OIL BEARING SIDE”.
c. Gire el retén de lubricación hacia adelante y hacia
atrás para asegurarse de que quede bien asentado
sobre el aro desviador.
12. Sumerja el cojinete interior en aceite y colóquelo en el
vástago. Cuide que el aceite no entre a la guarnición de
los frenos. Consulte la tabla de lubricación para conocer
el grado de aceite que se debe utilizar.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
13. Coloque con cuidado el conjunto de la rueda en el vás-
tago y deslícelo hacia atrás hasta que toque el retén de
lubricación. No empuje con la mano la rueda contra el
retén. La rueda deberá empujarse cuando se apriete la
tuerca de ajuste.
14. Sumerja el cojinete exterior en aceite y colóquelo en el
vástago. Coloque la arandela de empuje y apriete la
tuerca de ajuste.
15. Apriete la tuerca de ajuste a 68 Nm (50 pies–libras) a la
vez que gira la rueda hacia adelante y hacia atrás.
16. Desenrosque la tuerca de ajuste 1/16 a 1/4 de vuelta a fin
de permitir que la rueda gire libremente; enseguida colo-
que el pasador de aleta.
17. Coloque el tapón del cubo utilizando una nueva empa-
quetadura y apriete los tornillos de cabeza cuadrada con
la misma intensidad.
18. Retire el obturador de llenado del tapón del cubo. Llene el
tapón transparente con aceite limpio hasta la marca
“FULL” y viértalo en el cubo. Consulte la tabla de lubrica-
ción para conocer la cantidad y grado de aceite correctos.
No llene en exceso. Consulte la Figura 2–6.
Nota: Antes de verificar el nivel de aceite conforme
a la marca del tapón transparente, dé tiempo a que
el aceite se filtre por entre los cojinetes y alcance su
nivel real.
19. Coloque el obturador de llenado en el tapón del cubo.
20. Coloque el conjunto de neumático y rin. Consulte el pro-
cedimiento correcto en la Sección 3 de este Manual del
operador.
21. Repita el mismo procedimiento en cada uno de los extre-
mos de las ruedas del eje delantero. Deseche debida-
mente el aceite usado.
2–15
Manual del operador
1. Cabezas adaptadoras del filtro
2. Filtros de aceite del motor
Figura 2–9
Filtros de aceite del motor
Filtros de aceite del motor
Los filtros que se utilizan son del tipo de giro sin restricción.
Estos se localizan detrás de la defensa delantera, cerca del
gato del estabilizador con defensa. Consulte la Figura 2–9. Es
necesario reemplazar los filtros con cada cambio de aceite.
Consulte el manual del fabricante de los filtros para conocer el
intervalo y el procedimiento de cambio de aceite adecuados.
Cómo cambiar los filtros de aceite
del motor
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Vacíe el aceite del colector de aceite del motor. Consulte
el manual del fabricante del motor en relación con el pro-
cedimiento correcto.
3. Limpie el área que circunda las cabezas del filtro valién-
dose para ello de un paño sin pelusa.
4. Separe el filtro de la cabeza. Revise la superficie obtura-
dora del filtro para corroborar que este último cuenta con
2–16 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
1 A
CD02288
el anillo de estancamiento. De lo contrario, retírela de la
cabeza adaptadora del filtro.
5. Con un paño sin pelusa, limpie la cabeza adaptadora del
filtro.
6. Engrase ligeramente el nuevo sello del filtro utilizando
aceite para motor limpio. Llene el filtro con aceite limpio.
Consulte el manual del fabricante del motor para conocer
el grado de aceite correcto.
7. Coloque un filtro nuevo en la cabeza adaptadora y aprié-
telo hasta que el sello toque la cabeza adaptadora del
filtro sin rozar a los lados. Una vez que haga contacto
apriételo otros 2/3 de giro.
8. Repita los pasos 4 al 7 para el otro filtro.
9. Llene el colector de aceite hasta la marca “Full” en la
varilla de nivel.
10. Arranque el motor y déjelo en marcha por un breve inter-
valo y revise si hay pérdidas de aceite. Si se nota alguna
pérdida, corrija el problema de inmediato.
11. Deje el motor apagado el tiempo suficiente (aproximada-
mente 20 minutos) para que el aceite fluya desde varios
puntos del motor hasta el cárter, revise el nivel de aceite y
agregue tanto como sea necesario para alcanzar el nivel
correcto según lo indica la varilla.
 Manual del operador

3 4

1. Válvula de cierre
2. Filtro de combustible secundario
3. Filtro de combustible principal/separador de agua
4. Tanque de combustible
5. Válvula de drenaje de agua

Figura 2–10 CD02274

Filtros de combustible

4. Separe el filtro de la cabeza y deséchelo.

Filtros de combustible 5. Llene el nuevo filtro con combustible limpio y lubrique el
anillo “O” con aceite limpio adecuado para motores.
Se necesitan dos filtros del tipo de giro sin restricción, un filtro
6. Instale un nuevo filtro en la cabeza adaptadora y apriete
principal o separador de agua y un filtro de combustible secun-
manualmente.
dario. Los filtros se localizan en el lado izquierdo de la grúa,
junto al tanque de combustible y detrás de la escalerilla. Con-

PRECAUCION
sulte la Figura 2–10.

Filtro de combustible secundario Para evitar pérdidas de combustible, asegúrese de

La función del filtro de combustible principal es eliminar con-
taminantes del combustible antes de que estos penetren al
sistema de combustible. Cambie el elemento del filtro cada
150 horas de operación. Aplique los procedimientos a conti-
nuación y vea la Figura 2–10.
Cambio del filtro de combustible
secundario
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Limpie el área alrededor de la cabeza del filtro.
3. Gire la válvula de cierre hasta la posición “Cerrado” (per-
pendicular a la válvula).
que el filtro esté firmemente instalado, pero no
demasiado apretado. Apretar en exceso puede
dañar el filtro.
7. Gire la válvula de cierre hasta la posición “Abierto” (en
línea con la válvula).
8. Arranque el motor y verifique que no haya pérdidas de
aceite.
Nota: Si la grúa se siente dura al ponerla en marcha,
tal vez sea necesario cebar el sistema de alimentación
de combustible. Consulte el manual del fabricante del
motor para conocer el procedimiento correcto.
9. Deseche debidamente el filtro contaminado.

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–17

Manual del operador
Filtro de combustible
principal/separador de agua
La función del separador de agua–combustible es eliminar
agua y contaminantes del combustible antes de que estos
penetren al sistema de combustible. Eliminar el agua y los
contaminantes es importante para una operación sin pro-
blemas y una larga vida para el sistema de combustión. Es
necesario drenar diariamente el agua antes de la puesta en
marcha. Cambie el filtro cada 150 horas de operación. Apli-
que los procedimientos a continuación y vea la Figura 2–10.
Vaciado de agua del separador de
combustible–agua
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Coloque un recipiente apropiado debajo de la válvula de
drenaje. Gire la válvula en sentido contrario a las ma-
necillas del reloj aproximadamente 1½ a 2 giros hasta
que se vacíe completamente.
3. Siga drenando hasta que el combustible se vea claro.
PRECAUCION
No apriete demasiado la válvula. Apretar en exceso
la válvula de drenaje puede dañar las roscas.
4. Gire la válvula en el sentido de las manecillas del reloj
para cerrarla.
5. Deseche debidamente el combustible.
2–18 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Cambio del filtro del separador de
combustible–agua
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
accione el freno de estacionamiento, coloque la transmi-
sión en neutro y apague el motor.
2. Limpie el área alrededor de la cabeza del filtro.
3. Gire la válvula de cierre hasta la posición “Cerrado” (per-
pendicular a la válvula).
4. Coloque un recipiente apropiado debajo de la válvula de
drenaje. Gire la válvula en sentido contrario a las ma-
necillas del reloj aproximadamente 3 giros hasta que se
vacíe completeamente. Vacíe todo el combustible del filtro.
5. Separe el filtro de la cabeza y deséchelo.
6. Llene el nuevo filtro con combustible limpio y lubrique el
anillo “O” con aceite limpio adecuado para motores.
7. Instale un nuevo filtro en la cabeza adaptadora y apriete
manualmente.
PRECAUCION
Para evitar pérdidas de combustible, asegúrese de
que el filtro esté firmemente instalado, pero no
demasiado apretado. Apretar en exceso puede
dañar el filtro.
8. Gire la válvula de cierre hasta la posición “Abierto” (en
línea con la válvula).
9. Arranque el motor y verifique que no haya pérdidas de
aceite.
Nota: Si la grúa se siente dura al ponerla en marcha,
tal vez sea necesario cebar el sistema de alimenta-
ción de combustible. Consulte el manual del fabri-
cante del motor para conocer el procedimiento
correcto.
10. Deseche debidamente el filtro contaminado.
 Manual del operador
Sistema de aire del
transportador
El sistema de aire cuenta con un secador de aire el cual eli-
2
mina automáticamente agua, aceite y sucio del sistema. El

ÂÂÂÂ
secador de aire suministra aire seco y limpio a los compo-
nentes del sistema. Para asegurar que el secador de aire 1
funcione correctamente cada 500 horas de operación o 3
meses, lo que ocurra primero, abra las válvulas de drenaje del
tanque de aire y revise si existe humedad en el sistema. En
ÂÂÂÂ
ÂÂÂÂ
caso de haber humedad, tal vez sea necesario reemplazar el
cartucho desecante; sin embargo, las siguientes situaciones
pueden también causar acumulación de agua y deben to-
ÂÂÂÂ
marse en cuenta antes de reemplazar el cartucho desecante:
1. Se ha utilizado una fuente de aire externa para cargar el
sistema. El aire no pasó a través del secador de aire.
2. En los lugares donde se presenta un rango de tempera-
tura superior a los 30 grados en un mismo día, es posible
que se acumulen pequeñas cantidades de agua en el sis-
tema debido a la condensación. 4
3. Se utiliza mucho el aire. Verifique que no haya fugas en el
sistema. Revise si hay fugas en la válvula de purga del
orificio de salida del secador de aire, así como en la vál- 3
vula de verificación del orificio de suministro. Consulte la
Figura 2–11. Revise el funcionamiento de la válvula de
seguridad sacando la varilla expuesta mientras se carga
el compresor (aire comprimido). Debe haber una salida
de aire mientras se sostiene la varilla y la válvula debe
volver a su lugar al soltar la varilla.

Cambio del cartucho desecante del

1. Cartucho desecante
secador de aire 2. Cubierta 5
3. Válvula de retención
El secador de aire consiste en un cartucho desecante que
4. Válvula de purga
debe cambiarse cada 5.000 horas de operación o 30 meses,
5. Válvula de seguridad
lo que ocurra primero. Consulte la Figura 2–11.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada, Figura 2–11 E9A0323
coloque la transmisión en neutro y accione el freno de Secador de aire
estacionamiento.
2. Accione el seguro de rotación y apague el motor.
4. Una vez que haya salido toda la presión, cierre las válvu-
las de drenaje en los tanques del sistema de aire.
5. Ponga una etiqueta para fines de montaje y desconecte
ADVERTENCIA las líneas de aire. Cubra las líneas de aire para evitar que
Las líneas de aire pueden tener presión elevada. se contaminen.
Abrir las líneas y accesorios antes de dejar salir la 6. Desconecte el conector eléctrico.
presión del aire puede ocasionar una lesión grave. 7. Quite los tornillos de cabeza cuadrada de la abrazadera
Apague el motor y elimine todo el aire de los de montaje y desmonte la unidad de la grúa.
tanques del sistema antes de abrir una línea o 8. Retire la cubierta de la base.
accesorio. 9. Quite el cartucho desecante de la base y deseche debi-
damente los anillos “O” y el cartucho usado.
3. Abra las válvulas de drenaje en los tanques del sistema 10. Instale un nuevo juego de cartuchos y anillos “O”.
de aire para eliminar la presión del sistema. 11. Quite la válvula de seguridad y la tapa del aspirador y
reemplácelas.
12. Instale la unidad en la grúa.

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–19

Manual del operador

INFORMACION
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE
Apague el arranque,
Verifique el nivel cuando el aceite empuje el pistón de la
se encuentre frío (aproximadamente a válvula de seguridad
17_C, 62_F), con el motor apagado, la para soltar la presión
máquina nivelada y todos los cilindros del aire antes de abrir
completamente retraídos.
el tanque colector.
6
INFORMACION

El nivel de aceite se debe mantener en

todo momento entre las marcas “HIGH”
y “LOW”. Hacer funcionar la máquina
con un nivel de aceite por debajo de la
marca “LOW” ocasionará daños a la
bomba. No llene en exceso.
7

2 4 5

10
1. Indicador de contaminación
2. Cubierta de la caja del filtro
3. Caja del filtro
9 8
4. Panel de acceso 7. Botón de alivio de presión 9. Panel de acceso
5. Medidor de verificación 8. Obturador de drenaje de 10. Tanque hidráulico
6. Válvulas de seguridad agua

Figura 2–12
Tanque hidráulico

2–20 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


Tanque hidráulico
El tanque hidráulico se usa para suministrar y almacenar el
aceite hidráulico necesario para manejar todas las funciones
hidráulicas de la grúa. El tanque hidráulico, tal como se mues-
tra en la Figura 2–12, está equipado con un medidor de verifi-
cación para controlar el nivel de aceite.
En la parte superior del tanque hay una caja para el filtro.
Tiene un indicador de contaminación que da una señal cuan-
do el filtro está en derivación. Vacíe toda el agua que haya
en el tanque hidráulico, revise el nivel de aceite e inspeccione
el indicador de contaminación diariamente. Manejar la grúa
con el nivel de aceite por debajo de la marca “FULL” o con el
elemento del filtro derivado puede ocasionar fallos en los
componentes hidráulicos. Consulte los procedimientos a con-
tinuación cuando le dé mantenimiento al tanque hidráulico.
Drenaje de agua
Drene el agua del tanque hidráulico diariamente antes de
arrancar el motor. El aceite contaminado dañará los com-
ponentes hidráulicos del sistema.
1. Purgue cualquier presión que haya quedado atrapada en
el sistema hidráulico, oprimiendo el botón en la válvula de
alivio de presión. Consulte la Figura 2–12.
ADVERTENCIA
Se debe purgar toda la presión hidráulica atrapada
en el sistema antes de retirar cualquier obturador o
cubierta. Un escape repentino de aceite caliente
puede causar quemaduras u otras lesiones graves.
2. Afloje el obturador de drenaje de agua para dejar que el
agua caiga en un recipiente adecuado. El obturador de
drenaje de agua está ranurado y no necesita quitarse por
completo para drenar el agua.
3. Cuando una corriente limpia de aceite hidráulico
comience a drenarse desde el obturador de drenaje,
apriete el tapón.
4. Revise el nivel de aceite del tanque hidráulico antes de
iniciar la operación de la grúa. De ser necesario, añada
aceite. Deseche debidamente el agua contaminada.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Verificación del nivel de aceite del
tanque hidráulico
Revise el nivel de aceite en el tanque hidráulico diariamente
antes de arrancar el motor. Manejar la grúa con el nivel de
aceite por debajo de la marca “FULL” puede ocasionar fallos
en los componentes hidráulicos.
1. Con todos los cilindros hidráulicos completamente
retraídos y la pluma apoyada sobre el descanso, esta-
cione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.
2. Con el aceite hidráulico frío (aproximadamente 17
C,
62
F), revise su nivel a través del medidor de verificación
colocado al frente del tanque hidráulico. Consulte la
Figura 2–12. En toda ocasión debe mantenerse el nivel
adecuado. Añada la cantidad de aceite hidráulico nece-
saria para que quede entre las marcas “HIGH” y “LOW”.
Use solamente aceite hidráulico de alto rendimiento o un
equivalente aprobado. No llene en exceso.
Cómo añadir aceite al tanque
hidráulico
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.
2. Purgue cualquier presión que haya quedado atrapada en
el sistema hidráulico, oprimiendo el botón en la válvula de
alivio de presión. Consulte la Figura 2–12.
ADVERTENCIA
Se debe purgar toda la presión hidráulica atrapada
en el sistema antes de retirar cualquier obturador o
cubierta. Un escape repentino de aceite caliente
puede causar quemaduras u otras lesiones graves.
3. Limpie la parte superior del tanque hidráulico, la caja del
filtro y la cubierta de la caja del filtro para evitar que mate-
ria extraña penetre en el sistema hidráulico.
4. Quite la cubierta de la caja del filtro.
5. Añada el aceite necesario a través del elemento del filtro.
Verifique el nivel de aceite.
6. Instale la cubierta de la caja del filtro.
Nota: Si la grúa está equipada con un filtro estilo 1,
podrá agregarse aceite a través del orificio de lle-
nado de presión siempre y cuando se cuente con
las herramientas necesarias para ello. Consulte la
Figura 2–13 para ver la ubicación del orificio.
2–21
Manual del operador
Cambio de aceite del tanque
hidráulico
El aceite del tanque hidráulico se debe cambiar cada 1.000
horas de operación o cada temporada, lo que ocurra primero.
Si hay partículas extrañas suspendidas en el aceite caliente
del tanque hidráulico, cámbielo al final de la jornada laboral.
De no ser posible, haga funcionar la grúa hasta que el aceite
esté caliente y entonces proceda de esta forma:
1. Con todos los cilindros hidráulicos completamente re-
traídos, estacione la grúa sobre una superficie firme y
nivelada. Accione el freno de estacionamiento, coloque
la transmisión en neutro y apague el motor.
2. Purgue cualquier presión que haya quedado atrapada en
el sistema hidráulico, oprimiendo el botón en la válvula de
alivio de presión. Consulte la Figura 2–12.
ADVERTENCIA
Se debe purgar toda la presión hidráulica atrapada
en el sistema antes de retirar cualquier obturador o
cubierta. Un escape repentino de aceite caliente
puede causar quemaduras u otras lesiones graves.
3. Limpie minuciosamente la superficie externa del tanque
hidráulico para evitar que materia extraña penetre en el
sistema cuando los paneles de acceso y la caja del filtro
estén abiertos.
4. Retire el panel de acceso superior y bombee aceite
hidráulico al interior de recipientes adecuados. Consulte
la tabla de lubricación para determinar el volumen de
aceite a eliminar.
Nota: Si no dispone de una bomba para eliminar el
aceite del tanque, coloque un recipiente adecuado
debajo del obturador de drenaje de agua. Abra el
obturador y drene, llenando un recipiente a la vez
hasta que se haya vaciado todo el aceite del tanque.
No retire el panel de acceso inferior para drenar el
tanque.
ADVERTENCIA
No retire el panel de acceso inferior antes de que el
tanque hidráulico haya quedado completamente
vacío. Un gran volumen de aceite caliente se podría
liberar de repente y ocasionar lesiones personales
y/o daño a la propiedad. Vacíe el aceite del tanque
hidráulico antes de quitar el panel de acceso
inferior.
5. Quite el panel de acceso inferior, la cubierta de la caja del
filtro y el elemento del filtro. Deseche debidamente el ele-
mento del filtro.
6. Limpie el material de empaquetadura vieja del panel de
acceso y el tanque hidráulico.
2–22 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
7. Quite el difusor de aceite ubicado en la parte inferior de la
caja del filtro y límpielo.
8. Limpie el interior del tanque hidráulico con diesel o quero-
seno limpios.
9. Deje que el combustible diesel o el queroseno se drene
en un recipiente adecuado hasta que el tanque hidráulico
esté completamente vacío. Inspeccione que no quede
material extraño en el interior del tanque hidráulico y
límpielo.
10. Limpie el obturador de drenaje de agua e instálelo.
11. Limpie la caja del filtro. Instale el difusor de aceite en la
parte inferior de la caja del filtro. Instale un nuevo ele-
mento del filtro.
12. Instale el panel de acceso usando una empaquetadura
nueva.
13. Usando aceite limpio, no contaminado, llene el tanque a
través del elemento del filtro hasta que llegue a la marca
“full” junto a los obturadores de verificación.
Nota: Si la grúa está equipada con un filtro estilo 1,
podrá agregarse aceite a través del orificio de llenado
de presión, después de haber instalado la cubierta de
la caja. Para ello deberá tener la herramienta ade-
cuada. Consulte la Figura 2–13 para ver la ubicación
del orificio.
14. Instale la cubierta de la caja del filtro.
15. Accione la bomba principal y arranque el motor. Deje que
el motor funcione en vacío por unos minutos para asegu-
rarse de que el aceite circule adecuadamente. Verifique
que no haya fugas.
16. Revise el nivel del aceite en el tanque hidráulico para
verificar que sea el correcto. De ser necesario, añada
aceite. Deseche debidamente el aceite usado.
17. Si la grúa está equipada con un filtro estilo 1, restablezca
el indicador de contaminación oprimiendo el botón rojo,
una vez que el sistema haya llegado a su temperatura
normal de operación a flujo normal. Si el botón rojo no se
queda oprimido quizás se deba a que el sistema aún no
ha alcanzado su temperatura normal de operación.
Nota: En caso de fallos en los componentes del
sistema hidráulico, se requiere un procedimiento de
cambio de aceite más completo. Consulte a su distri-
buidor para informarse sobre este procedimiento.
Cambio del filtro del tanque
hidráulico
Cambie el elemento del filtro del tanque hidráulico después de
las 50 horas iniciales de operación y, en lo sucesivo, cada 250
horas de operación. Cambie el elemento del filtro de inme-
diato si el indicador de contaminación se activa (el botón rojo
se extiende) una vez que el aceite haya llegado a la tempera-
tura normal de operación.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.

1 6
2 5
Estilo 1
1. Cubierta de la caja del filtro 3. Elemento
2. Válvula de derivación 4. Difusor de aceite
Figura 2–13
Conjunto del filtro
2. Purgue cualquier presión que haya quedado atrapada en
el sistema hidráulico, oprimiendo el botón en la válvula de
alivio de presión. Consulte la Figura 2–12.
ADVERTENCIA
Se debe purgar toda la presión hidráulica atrapada
en el sistema antes de retirar cualquier obturador o
cubierta. Un escape repentino de aceite caliente
puede causar quemaduras u otras lesiones graves.
3. Limpie la parte superior del tanque hidráulico, la caja del
filtro y la cubierta de la caja del filtro para evitar que mate-
ria extraña penetre en el sistema hidráulico.
4. Quite la cubierta de la caja del filtro.
5. Quite el elemento del filtro e inspeccione si hay contami-
nación. Cualquier señal de polvo o partículas extrañas en
el elemento del filtro pueden indicar contaminación exce-
siva del sistema o fallo inminente de algún componente
del sistema. Una vez que haya inspeccionado por com-
pleto el filtro, deséchelo con cuidado.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
1
2
Estilo 2
5. Obturador de llenado de presión
6. Indicador de contaminación
GJ2453–A
6. Si la grúa está equipada con un filtro estilo 1, revise la
cubierta de la caja del filtro para verificar que no falten
válvulas de derivación ni obturadores o que ninguno de
estos elementos esté flojo. Si no es éste el caso, vuelva a
colocar la cubierta. Consulte la Figura 2–13.
7. Instale un nuevo elemento del filtro y la cubierta de la caja
del filtro.
8. Ponga en marcha el motor y verifique que no haya pérdi-
das en la caja del filtro.
9. Revise el tanque hidráulico para verificar que el nivel del
aceite sea el adecuado. De ser necesario, añada aceite.
10. Si la grúa está equipada con un filtro estilo 1, restablezca
el indicador de contaminación oprimiendo el botón rojo,
una vez que el sistema haya llegado a su temperatura
normal de operación a flujo normal. Si el botón rojo no se
queda oprimido quizás se deba a que el sistema aún no
ha alcanzado su temperatura normal de operación.
2–23
Manual del operador
3 2 1 nivel de aceite indicado se encuentra por debajo de la
4
1. Accionamiento de la 3. Varilla de nivel
bomba 4. Obturador de drenaje
2. Respiradero/Obturador
de llenado
Figura 2–14 CD00831
Accionamiento de la bomba hidráulica
Lubricación del
accionamiento de la
bomba hidráulica
Los componentes internos del accionamiento de la bomba se
lubrican por barboteo con cada ciclo de la unidad. Para garan-
tizar una transferencia de potencia eficiente, del motor a las
bombas hidráulicas, resulta fundamental mantener el nivel de
aceite adecuado en el accionamiento de la bomba. Revise el
nivel de aceite en el accionamiento de la bomba después de
cada 50 horas de operación. Si se trata de un accionamiento
nuevo o reconstruido, el cambio de aceite deberá efectuarse
después de las primeras 500 horas de operación y, en lo suce-
sivo, a intervalos de 1.000 horas, o bien, deberá lubricarse se-
mestralmente el cable de control a fin de facilitar la operación.
Sin embargo, deberá observarse que el aceite debe cam-
biarse siempre que muestre signos de contaminación o efec-
tos ocasionados por las altas temperaturas, lo que se aprecia
por una alteración de color o el fuerte olor del aceite.
Verificación del nivel de aceite
del accionamiento de la bomba
hidráulica
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
2.
misión en neutro y apague el motor.
Limpie minuciosamente la superficie externa del acciona-
miento de la bomba, alrededor de la varilla de nivel y el
respiradero/obturador de llenado para evitar que la con-
taminación penetre en el accionamiento. Consulte la
Figura 2–14.
3. Quite la varilla y revise si el aceite presenta alguno de los
siguientes signos de contaminación: alteración de color o
fuerte olor. Estos son signos que exigen un cambio de
aceite.
4. Seque la varilla de nivel con un paño limpio y vuelva a
insertarla en el accionamiento de la bomba hasta que
llegue al fondo.
2–24 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
5. Vuelva a retirarla y lea el nivel de aceite que indica. Si el
marca “LOW” quite el respiradero/obturador de llenado y
añada aceite hasta que su nivel llegue a la marca “FULL”.
No llene en exceso. Consulte la tabla de lubricación para
conocer el grado de aceite correcto.
PRECAUCION
No llene en exceso el accionamiento de la bomba.
Esto ocasionará un sobrecalentamiento y, posible-
mente, un mal funcionamiento de la unidad. Llene
el accionamiento de la bomba sin sobrepasar la
marca “FULL” de la varilla de nivel.
6. Limpie minuciosamente la varilla de nivel y el respiradero/
obturador de llenado e instálelo en el accionamiento de la
bomba.
Cambio del aceite del
accionamiento de la bomba
hidráulica
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.
2. Accione la bomba principal y arranque el motor. Deje el
motor en marcha lo suficiente para agitar el aceite dentro
del accionamiento de la bomba, de modo que las partícu-
las de polvo y metal queden flotando sobre su superficie.
3. Apague el motor y limpie minuciosamente la superficie
externa del accionamiento de la bomba, para evitar que
la contaminación penetre en la unidad, una vez que se
hayan quitado el obturador magnético de drenaje y el res-
piradero/obturador de llenado. Consulte la Figura 2–14.
4. Retire el obturador magnético de drenaje y deje que el
aceite caiga en un recipiente adecuado.
5. Revise si el obturador magnético de drenaje presenta
numerosas partículas de metal. Esto es un signo de des-
gaste excesivo o daño en el accionamiento de la bomba y
quizás sea necesario desmotar la unidad para revisarla
minuciosamente.
6. Después de drenar completamente el aceite del acciona-
miento de la bomba, limpie e instale el obturador magnéti-
co de drenaje.
7. Quite el respiradero/obturador de llenado y llene el accio-
namiento de la bomba hasta que el aceite llegue a la
marca “FULL” en la varilla de nivel. No llene en exceso.
Consulte la tabla de lubricación para conocer la cantidad
y grado de aceite correctos.
PRECAUCION
No llene en exceso el accionamiento de la bomba.
Esto ocasionará un sobrecalentamiento y, posible-
mente, un mal funcionamiento de la unidad. Llene
el accionamiento de la bomba sin sobrepasar la
marca “FULL” de la varilla de nivel.
8. Limpie minuciosamente la varilla de nivel y el respiradero/
obturador de llenado e instálelo en el accionamiento de la
bomba. Deseche debidamente el aceite usado.
 Manual del operador

2 3
1

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5

1. Indicador de servicio (montado en el 2. Tapón de la entrada de aire 4. Elemento primario

interior del cofre del motor) 3. Cuerpo del purificador de aire 5. Tornillo de mariposa

Figura 2–15
Purificador de aire del motor

visible, dele mantenimiento de inmediato al purificador de aire.

Inspección del sistema de
aire del motor
Además de darle mantenimiento al purificador de aire, tam-
bién es recomendable inspeccionar el sistema de aire del
motor cada 250 horas de operación o cada 6 meses. Revise
las tuberías del sistema de aire, las mangueras, el compresor
de aire y los sistemas del turbocargador, según esté equipada
su unidad. (Asegúrese de inspeccionar todas las tuberías y
mangueras relacionadas con el compresor de aire, el turbo-
cargador, el limpiador y la entrada de aire.) Revise si existen
grietas, corrosión, abrazaderas sueltas, puntos de desgaste,
fugas o perforaciones que permitan el paso de contaminantes
al interior del sistema y, como consecuencia, dañen los com-
ponentes del sistema de aire y el motor. Todas las mangueras
deberán mantenerse libres de contaminantes de aceite, tanto
en el interior como en el exterior. Desmonte y limpie según se
requiera. Ajuste o reemplace las piezas según sea necesario
a fin de garantizar que no haya fugas en el sistema de aire.
Purificador de aire del
motor
Las variaciones en las condiciones del lugar de trabajo dificul-
tan establecer un intervalo fijo de mantenimiento para el puri-
ficador de aire. Por esta razón, se ha instalado un indicador
de mantenimiento al vacío en el purificador de aire, en el inte-
rior del cofre del motor, para ayudarle a determinar el estado
del elemento primario del purificador de aire. Consulte la
Figura 2–15. Siempre que la banda roja del indicador sea
Limpie o reemplace el elemento primario del purificador de
aire con la frecuencia que se requiera. Reemplace el ele-
mento primario del purificador de aire después de la sexta
limpieza o anualmente, lo que ocurra primero. El elemento de
seguridad no necesita limpieza. Para una máxima protección
del motor y vida útil del purificador de aire, instale un nuevo
elemento de seguridad con cada tercer cambio o limpieza del
elemento primario. Suministre servicio al purificador de aire
de la siguiente manera:
Cambio del elemento del purificador
de aire del motor
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor.
2. Inspeccione el indicador de mantenimiento para detectar
la banda roja. Si la banda roja es visible, proceda con los
pasos siguientes. Si la banda roja no es visible, no hay
motivo para dar servicio al purificador de aire. Dar servi-
cio al purificador de aire en forma excesiva acortará la
vida del elemento y aumentará el tiempo de inactividad
innecesario.
3. Quite los tornillos de mariposa para retirar la cubierta.
Quite el elemento primario del cuerpo del purificador de
aire.
4. Limpie el interior del cuerpo del purificador de aire con un
trapo húmedo.
5. Limpie o reemplace el elemento primario según sea
necesario.
6. Deslice el elemento primario dentro del cuerpo del purifi-
cador de aire.
7. Reinicialice el indicador de mantenimiento oprimiendo el
botón ubicado en la parte superior de éste.

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–25

Manual del operador

Figura 2–16 X 0133–A

Limpieza del elemento del purificador de aire Figura 2–18 X 0133–A
mediante aire comprimido Inspección del elemento del purificador de aire

Aire comprimido
Sostenga la boquilla de la manguera de aire al menos a 25 mm
(1 pulg.) del elemento primario del purificador de aire. Rocíe
aire a través del elemento en dirección contraria al flujo normal
de aire. Mueva la boquilla hacia arriba y hacia abajo girando
el elemento. La presión de aire debe ser inferior a 690 kPa
(100 psi) para evitar daños al papel filtro que se encuentra en
el interior del elemento. Después de la limpieza, inspeccióne-
lo minuciosamente. Consulte la Figura 2–16.

Figura 2–17
X 0133–A
Limpieza del elemento del purificador de aire por
inmersión
Limpieza del elemento del
purificador de aire
Para limpiar el elemento primario del purificador, lávelo o
aplíquele aire comprimido. El aire comprimido se recomienda
cuando el elemento se va a reutilizar de inmediato. Antes de
volver a utilizarlo deberá dejar que el elemento se seque; sin
embargo, este método brinda mejores resultados y se debe
usar cuando el hollín de escape se haya alojado en los poros
finos del medio del filtro. Aplique uno de los procedimientos a
continuación para limpiar el elemento primario del purificador
de aire:
Lavado
Remoje el elemento primario del purificador de aire durante
15 minutos o más, en una solución de agua y detergente
Donaldson D–1400 o equivalente. Consulte la Figura 2–17.
Enjuague completamente el elemento rociándolo con una
manguera en la dirección contraria a la corriente de aire. Use
presión de agua menor a 276 kPa (40 psi), para evitar daños
al papel filtro que se encuentra en el interior del elemento.
Enjuague hasta que salga agua limpia; seque con aire. No
intente secar el elemento con aire comprimido ni bombillas
eléctricas. Esto podría destruir el elemento. Después de la
limpieza, inspecciónelo minuciosamente.
Inspección del elemento del
purificador de aire
Coloque una luz brillante dentro del elemento del purifica-
dor de aire y gírelo. Inspeccione el exterior del elemento para
verificar que no esté roto ni tenga grietas o agujeros. Si des-
cubre algún desperfecto, reemplace el elemento. Consulte la
Figura 2–18.

2–26 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


1. Acoplamiento de la horquilla deslizante
2. Acoplamiento de la unión universal (cada extremo)
Figura 2–19
Lubricación de la flecha propulsora y unión universal
Lubricación de la flecha
propulsora y unión
universal
Las flechas propulsoras y las uniones universales se utilizan
para transmitir el efecto de torsión de uno a otro elemento de la
línea de transmisión. También ayudan a absorber las cargas
de choque. Ya que son fundamentales para el funcionamiento
de la grúa, es necesaria una lubricación a fondo.
Procedimiento de lubricación para
las flechas propulsoras/uniones
universales
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Accione el freno de estacionamiento, coloque la trans-
misión en neutro y apague el motor. Siga los pasos 2 al 7
en cada flecha propulsora.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
GD2282A
2. Verifique que la horquilla deslizante no esté floja ni pre-
sente vibración.
3. Aplique grasa a través del montaje en la horquilla desli-
zante hasta que toda la grasa vieja sea eliminada de la
misma. Consulte la Figura 2–19 donde aparece la ilustra-
ción de los lugares para el montaje de los empaques de
grasa.
4. Verifique que las uniones universales no estén sueltas.
5. Aplique grasa a través del montaje de cada unión hasta
que toda la grasa vieja sea eliminada. La grasa vieja se
debe eliminar de las cuatro juntas de cada unión univer-
sal. Consulte la Figura 2–19 para conocer la ubicación de
los engrasadores.
6. Si no se logra purgar cada una de las juntas, manipule la
unión universal hasta lograrlo.
7. Si el procedimiento anterior no da resultados satisfacto-
rios, quite la unión universal e inspecciónela. Si la grasa
está mohosa, arenosa o quemada, reemplace la unión
universal.
2–27
Manual del operador
1. Obturador de verificación/llenado
2. Obturador de drenaje
Figura 2–20
Reductor de velocidad de rotación
2–28
Lubricación del reductor de
velocidad de rotación
Verifique el nivel de aceite en el reductor de velocidad de rota-
ción después de cada 50 horas de operación. Si se trata de un
reductor de velocidad de rotación nuevo o reconstruido, el
cambio de aceite deberá efectuarse después de las 200 horas
iniciales de operación. En lo sucesivo, cambie el aceite cada
1.000 horas de operación o cada temporada, lo que ocurra
primero.
Verificación del nivel de aceite del
1 reductor de velocidad de rotación
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Accione el seguro de rotación y apague el motor. Con-
sulte la Figura 2–20.
3. Limpie el reductor de velocidad alrededor del obturador
de verificación/llenado para evitar que la contaminación
penetre en el sistema. Quite el obturador de verificación.
4. El aceite debe estar a una altura de 6 mm (1/4 pulg.) a par-
tir del fondo del orificio. Añada tanto aceite como sea
necesario para que alcance el nivel adecuado. Consulte
la tabla de lubricación para conocer el grado de aceite
correcto.
5. Limpie e instale el obturador de verificación/llenado.
Cambio de aceite del reductor de
velocidad de rotación
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre los estabilizadores completamente
extendidos y gire la estructura superior por algunos minu-
tos, para agitar y calentar el aceite dentro del reductor de
velocidad de rotación.
3. Accione el seguro de rotación, baje completamente la
pluma y apague el motor.
4. Limpie minuciosamente la superficie externa del reductor
de velocidad de rotación alrededor de los obturadores de
verificación/llenado y drenaje para evitar que se conta-
mine la unidad. Consulte la Figura 2–20.
5. Retire los obturadores de verificación/llenado y drenaje, y
deje que el aceite caiga en un recipiente adecuado. El
obturador de drenaje es magnético y se debe inspeccio-
nar para verificar si hay grandes cantidades de partículas
metálicas. Si esto se presenta después del cambio de
2 aceite inicial, sería señal de daño o desgaste extremo de
la transmisión y tal vez se requiera una inspección com-
pleta del interior de la unidad.
6. Después de vaciar completamente el aceite, limpie e
instale el obturador de drenaje.
CD00833 7. Llene la unidad con aceite a través del orificio de verifi-
cación/llenado hasta que el aceite se encuentre a 6 mm
(1/4 pulg.) del fondo del orificio. Para conocer el grado y
cantidad del aceite, consulte la tabla de lubricación.
8. Limpie e instale el obturador de verificación/llenado.
Deseche debidamente el aceite usado.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
 Manual del operador
2
1

1. Obturador de llenado
2. Obturador de 4 3
ventilación
3. Medidor de
verificación
4. Obturador de
drenaje
Figura 2–21 CD00835
Lubricación del tambor del cabrestante

3. De ser necesario, añada aceite hasta que llegue al nivel

Lubricación del tambor del
cabrestante
Para un funcionamiento óptimo y una vida útil máxima del
tambor del cabrestante, verifique el nivel de aceite después
de cada 50 horas de operación. Si se trata de un tambor de
cabrestante nuevo o reconstruido, el cambio de aceite deberá
efectuarse después de las primeras 100 horas de operación.
En lo sucesivo, cambie el aceite cada 1.000 horas de opera-
ción o cada temporada, lo que ocurra primero. También se
recomienda desarmar el cabrestante e inspeccionarlo minu-
ciosamente cada 2.000 horas de operación para detectar pie-
zas dañadas o desgastadas. Reemplace las partes dañadas
o desgastadas.
Verificación del nivel de aceite del
tambor del cabrestante
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro, accione el freno de
mano y apague el motor.
2. Observe el nivel del aceite dentro del medidor de verifi-
cación. El aceite deberá verse sin problemas dentro del
medidor. Consulte la Figura 2–21.
adecuado. Consulte la tabla de lubricación para conocer
el grado de aceite correcto.
Cambio de aceite del tambor del
cabrestante
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Cicle el cabrestante por unos minutos, sin carga, para agi-
tar y calentar el aceite dentro del tambor del cabrestante.
3. Accione el seguro de rotación y apague el motor. Limpie
minuciosamente la superficie externa del freno del ca-
brestante alrededor de los obturadores de ventilación,
llenado y drenaje para evitar que la contaminación pene-
tre en la unidad. Consulte la Figura 2–21.
4. Quite los obturadores de ventilación, llenado y drenaje, y
deje que el aceite caiga en un recipiente adecuado.
5. Después de vaciar completamente el aceite, limpie e
instale el obturador de drenaje.
6. Llene la unidad de aceite a través del orificio de llenado,
hasta que pueda observarse en el medidor de verifica-
ción. Consulte la tabla de lubricación para conocer el gra-
do y la cantidad de aceite correctos.
7. Limpie e instale el obturador de llenado. Deseche debi-
damente el aceite usado.

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–29

Manual del operador
Incorrecto
Figura 2–22
Antes de colocar las manos o herramientas dentro de la sección de la pluma, apague el motor, asegúrese de que
el operador no se encuentra en la cabina y coloque el bloqueo a través del orificio en forma de diamante que se
encuentra más próximo a la sección de la base de la pluma.
INSTRUCCIONES
DE SEGURIDAD
Para evitar lesiones
personales, no se suba
a la pluma ni a ninguno
de sus componentes.
Figura 2–23
No se suba a la pluma ni a ninguno de sus
componentes
Lubricación e inspección
de la pluma
La lubricación de la pluma es importante para extender la vida
útil de las zapatas de desgaste y para contribuir a un funciona-
miento uniforme de la pluma. El proceso de lubricación con-
siste en cubrir todas las superficies de deslizamiento de la
pluma con una película de grasa. Esto se logra aplicando gra-
sa directamente a las superficies de la pluma y a las zapatas
de desgaste que se deslizan en las superficies del aguilón y
del cilindro telescópico. Consulte la Figura 2–24 o la Figura
2–25 para conocer la ubicación de las zapatas de desgaste.
Inspeccione diariamente la pluma para verificar que esté lubri-
cada debidamente y engrásela de ser necesario. Inspeccione
visualmente todas las secciones de la pluma diariamente para
revisar si hay partes o soldaduras dañadas o rotas. Si hay
mellas, dobleces o soldaduras rotas, etc., no use la grúa.
2–30 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Correcto
YC2333–A, YC2334–A
Comuníquese con su distribuidor más cercano para infor-
marse sobre los procedimientos de reparación. Verifique tam-
bién que no existan mangueras, accesorios, válvulas o cilin-
dros que presenten daños o fugas. Repare si es necesario. A
intervalos de 250 horas, verifique el ajuste de todas las zapa-
tas de desgaste de la pluma. Consulte “Ajuste de las zapatas
de desgaste de la pluma” en la Sección 3 de este Manual del
operador para obtener más detalles.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones personales, no se suba ni camine
sobre la pluma o el aguilón. Use una escalera o dispo-
sitivo similar para alcanzar adonde sea necesario.
Antes de colocar las manos o herramientas dentro
de la sección de la pluma, apague el motor, ase-
gúrese de que el operador no se encuentra en la
cabina y coloque el bloqueo a través del orificio en
forma de diamante que se encuentra más próximo a
la sección de la base de la pluma. El movimiento de
la pluma podría causarle lesiones graves.
No use grúas que tengan la pluma dañada, ya que
ésta habrá perdido su integridad estructural y
podría colapsar bajo cualquier carga. Use la grúa
sólo después de que la pluma haya pasado una
inspección minuciosa. Comuníquese con su distri-
buidor para informarse sobre los procedimientos
adecuados de inspección.
Engrase las poleas de extensión y retracción de la pluma a
intervalos de 50 horas. También se recomienda que cada
4.000 horas de operación se desarme la pluma y se inspeccio-
nen, lubriquen y reemplacen los cables de alambre de exten-
sión y retracción, según sea necesario. Consulte “Lubricación
del cable de alambre” más adelante en esta sección así como
“Inspección del cable de alambre y recomendaciones para su
reemplazo” en la Sección 5 de este Manual del operador.
 Manual del operador

1 2
A
F

E D C B
3
B 6 C 8
D

4 5
7

E 11 12 G F G
10

9
13 13

13

11
1. Zapata de desgaste lateral – parte superior (6 lugares) 8. Zapata de desgaste lateral – parte media interna (2 lugares)
2. Zapata de desgaste superior – (6 lugares) 9. Zapata de desgaste inferior – parte media externa (2 lugares)
3. Empaque de grasa – polea de retracción (2 lugares) 10. Zapata de desgaste lateral – parte media externa (2 lugares)
4. Zapata de desgaste lateral – parte inferior (6 lugares) 11. Zapatas de desgaste de la abrazadera de deslizamiento del cilindro
5. Zapata de desgaste inferior – base (2 lugares) telescópico (2 lugares)
6. Zapata de desgaste lateral – base (2 lugares) 12. Empaque de grasa – poleas de extensión (2 lugares)
7. Zapata de desgaste inferior – parte media interna (2 lugares) 13. Zapatas de desgaste del cilindro telescópico (3 lugares)

Figura 2–24
Lubricación e inspección de la pluma – estilo 1 CD01893

Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación 2–31

Manual del operador

2 3 4
A F 1

E D C B
5

B 8 C 10 D
6 7 9

12 E 13 G F G

11
15 15

15

13 14
1. Zapata de desgaste lateral – parte superior (6 lugares) 9. Zapata de desgaste inferior – parte media interna (2 lugares)
2. Cable de alambre de extensión (3 lugares) 10. Zapata de desgaste lateral – parte media interna (2 lugares)
3. Anclas del cable de alambre de extensión (3 lugares) 11. Zapata de desgaste inferior – parte media externa (2 lugares)
4. Zapata de desgaste superior – (6 lugares) 12. Zapata de desgaste lateral – parte media externa (2 lugares)
5. Cable de alambre de retracción 13. Zapatas de desgaste de la abrazadera de deslizamiento del cilindro
6. Zapata de desgaste lateral – parte inferior (6 lugares) telescópico
7. Zapata de desgaste inferior – base (2 lugares) 14. Ancla del cable de alambre de retracción
8. Zapata de desgaste lateral – base (2 lugares) 15. Zapatas de desgaste del cilindro telescópico

Figura 2–25
Lubricación e inspección de la pluma – estilo 2 CD03279

2–32 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


Lubricación del cable de
alambre
El cable de alambre es similar a una máquina. Cada vez que
un cable de alambre se dobla sobre una polea o se tensa des-
pués de haber estado relajado, muchos de los hilos rozan
entre sí. Para evitar el desgaste provocado por este movi-
miento es fundamental lubricar estos componentes. La lubri-
cación también ayuda a prevenir que el cable de alambre se
deteriore debido a la oxidación y corrosión.
ADVERTENCIA
Utilizar un cable de alambre enmohecido es peli-
groso ya que no hay forma de determinar cuánta
fuerza le queda.
La mayoría de los cables de alambre vienen lubricados de
fábrica pero ese lubricante no dura toda la vida útil del cable.
El lubricante resulta desplazado bajo la tensión del cable, a su
paso por las poleas, o bien, se pierde por la acción del agua.
Por todo lo anterior, el cable de alambre DEBE lubricarse
periódicamente. No se deben usar como lubricantes los
aceites crudos ni las grasas usadas ya que pueden estar are-
nosos o cargados de ácido. Ambas condiciones pueden
dañar el cable.
No existe ninguna regla fija en cuanto a la frecuencia del
procedimiento de lubricación. Esto depende del tipo de con-
diciones en las que se utilice el cable.
A fin de evitar la oxidación y la corrosión, un cable que se utilice
bajo condiciones de humedad habrá de lubricarse con mayor
frecuencia que uno que se utilice en ambientes más secos.
Los lubricantes empleados para la lubricación del cable de
alambre deben tener las siguientes propiedades:
1. Suficiente fuerza adhesiva para permanecer en el cable.
2. Capacidad de penetrar entre los hilos y filamentos.
3. Formación de una película muy resistente.
4. Resistencia a la oxidación.
5. Flexibilidad y suavidad permanentes.
Aplicación del lubricante para
cables de alambre
Antes de lubricar un cable de alambre que ha estado en uso,
resulta fundamental someterlo a una limpieza cabal. Utilice
aire comprimido y un cepillo de alambre para eliminar todo ras-
tro de lubricante usado así como cualquier cuerpo extraño.
Una vez hecho esto puede proceder a lubricar el cable. Use
uno de los métodos siguientes para aplicar el lubricante.
1. Baño continuo
Pase el cable a través de un recipiente lleno de lubricante.
Una polea montada en el centro del recipiente mantendrá
sumergido al cable mientras éste se desliza por el reci-
piente. Utilice el método de escobillado para eliminar el
exceso de lubricante conforme el cable va saliendo del
recipiente.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
2. Goteo
Coloque un recipiente con grifo arriba de una de las
poleas de modo que el grifo gotee aceite sobre el cable
mientras éste pasa a través de la acanaladura de la
polea.
3. Escobillado y pintado
Dos métodos rápidos serían aplicar el lubricante con
trapos o con una brocha como si se tratara de pintura.
4. Rociado
Los lubricantes ligeros se pueden aplicar con una pistola
de rocío. También se pueden usar lubricantes en aerosol.
Inspección y lubricación
del aguilón
Inspeccione diariamente todas las partes del aguilón Lubri-
que la maquinaria del cabezal según sea necesario. Preste
especial atención a las cuerdas y rejillas. Si hay mellas,
dobleces, soldaduras rotas, etc., no use el aguilón. Comuní-
quese con su distribuidor más cercano para informarse sobre
los procedimientos de reparación.
ADVERTENCIA
No use el aguilón si está dañado ya que habrá
perdido su integridad estructural y el accesorio
podría colapsar bajo cualquier carga. Use el agui-
lón sólo después que haya pasado una inspección
minuciosa.
Inspección y
mantenimiento del gancho
de bloque, el gancho de
bola y la rótula giratoria
1. Dependiendo de las condiciones de uso y del artículo del
cual se trate, cada 14 a 30 días deberá verificarse que
todas las tuercas, tornillos de fijación, pasadores, pernos
y sujetadores se encuentren bien ajustados.
2. Inspeccione cuidadosamente los componentes por lo
menos una vez al mes.
Rótulas giratorias: Verifique que no exista un espacio
excesivo entre los elementos giratorios. Verifique que las
piezas roscadas adyacentes estén firmes y ajustadas.
Verifique que todos los tornillos de fijación se encuentran
firmes y bien ajustados.
Ganchos de bloque: Revise el ajuste de los pasadores
y los pernos; la abertura de las placas laterales; la pre-
sencia de grietas en las soldaduras; el desgaste de
las poleas y los cojinetes; la abertura del gancho, y veri-
fique que los tornillos de fijación estén ajustados y gra-
neteados. Verifique el funcionamiento del sujetador del
gancho.
2–33
Manual del operador
Ganchos de bola: Verifique los pasadores, tuercas y
arandelas para asegurarse de que las mitades de la bola
estén bien sujetas como una unidad. Verifique que los
pernos de posición no estén desgastados. Inspeccione
las piezas de la rótula giratoria como se especificó ante-
riormente. Verifique el funcionamiento del sujetador del
gancho.
3. Si una rótula giratoria se encuentra constantemente
sobrecargada, la unidad se dañará. A menudo, el primer
indicio de daño es la brinelación del cojinete (el achata-
miento de los anillos–guía del cojinete). El estado de
la rótula giratoria se comprueba girándola manualmente.
Si el movimiento es disparejo o presenta un efecto de
tipo trinquete, el cojinete está dañado y es necesario
cambiarlo.
4. La distancia entre el barril de la rótula giratoria y el vás-
tago o los elementos giratorios viene predeterminada de
fábrica a un valor de 0,5 a 1,2 mm (0,020 a 0,050 pulg.). Si
dicha distancia aumenta más de 1,5 mm (0,060 pulg.),
será una clara indicación de fatiga del cojinete y por lo tan-
to, será necesario suspender el uso de la unidad a fin de
darle mantenimiento.

Bajo condiciones de fun- Bajo condiciones de fun-

Artículo
cionamiento intermitente cionamiento continuo
Rótulas giratorias, bolas de sobreacarreo giratorias, bolas giratorias 14 días 24 horas
Bloques con poleas de revestimiento de bronce 14 días 8 horas
Bloques con poleas de rodillo 14 días 24 horas
Tabla A – Frecuencia de lubricación del gancho de bloque, gancho de bola, y rótula giratoria

Artículo Frecuencia Qué verificar Acción adecuada

Juego final o espacio mayor de 1,5
Suspender el uso inmediatamente.
mm (0,06 pulg.) a lo largo del eje.
14 días bajo funcionamiento
Rótulas continuo Cojinete defectuoso. Suspender el
Giro difícil.
giratorias 30 días bajo funcionamiento uso inmediatamente.
intermitente Orificios alargados, pasadores de Indica sobrecarga. Suspender el
horquilla doblados. uso y reparar.
Indica fuerte desgaste del cojinete.
Desalineamiento evidente por Suspender el uso.
14 días bajo funcionamiento ondulación y desgaste disparejo
continuo de las pestañas acanaladas. Verificar desgaste de espacia-
Poleas dores, en caso de utilizarse.
30 días bajo funcionamiento
intermitente Estrías o partes corrugadas en el Resultado del desgaste del cable.
canal de la polea. En caso de ser grave, reemplácelo.
Falta, está descentrado, doblado,
Sujetador
Cuando se usa tiene resorte roto, defectuoso o Reemplazar de inmediato.
del gancho
faltante.
Indicación de sobrecarga.
Reemplazar.
Deformación permanente o Cualquier sospecha de fracturas
estiramiento. necesita ser confirmada de inme-
diato y, de ser necesario, deberá
reemplazarse la pieza.
Ganchos Diariamente o cuando se utilicen
Deben probarse los ganchos por lo
menos una vez al año con “magna-
flux”, rayos X u otro método ade-
Grietas u otros defectos. cuado. También pueden realizarse
pruebas de manera intermitente a
través del método, menos preciso,
de la mancha de aceite.
Tabla B – Frecuencia de inspección del gancho de bloque, gancho de bola, y rótula giratoria

2–34 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


Sistema de control de la
grúa
El mantenimiento del sistema del limitador de capacidad de
régimen MicroGuard consiste en la inspección diaria siguiente
antes de la primera operación:
1. Verifique que el sistema esté funcionando normalmente
como se describe en la Sección 1 de este Manual del
operador.
2. Revise los cables eléctricos que conectan las diversas
partes del sistema.
3. Revise el aislamiento del cable del tambor del devanado
de la pluma.
4. Verifique que el cable del tambor del devanado de la pluma
tenga la tensión adecuada.
5. Revise los interruptores antibloqueo doble para conocer
su libertad de movimiento.
6. Verifique que los pesos de antibloqueo doble estén insta-
lados y funcionen debidamente con los interruptores de
antibloqueo doble.
7. Inspeccione el transductor de presiones en el cilindro de ele-
vación de la pluma y las mangueras para ver si hay fugas.
8. Verifique que los limitadores de función se activen debi-
damente mediante el doble bloqueo a la grúa. (Haga esto
levantando manualmente el peso ABD.)
9. Verifique las lecturas erráticas sobre el ángulo de la
pluma, su longitud, así como las pantallas del radio de
operación. Revise la exactitud del ángulo y longitud de
la pluma, además del radio de operación cada 30 días.
10. Si es factible alguna prueba de carga, verifique que el
peso que indique la pantalla concuerde con el de la prue-
ba de carga. La carga recomendada incluye el gancho de
bloque y todo equipo de elevación como eslingas, pasa-
dores, enganches, etc.
11. Si el cuadro de capacidad está diseñado para áreas en
específico: lado, frente o cara posterior, se debe verificar
el sistema girando la pluma hacia las áreas permitidas y
revisando que la lectura de la capacidad de régimen con-
cuerde con el Manual de capacidades para la grúa.
ADVERTENCIA
Cualquier funcionamiento inusual o irregular del
sistema se debe investigar y corregir de inmediato.
Si se halla algún problema durante cualquiera de
los pasos de inspección anteriores, se debe corre-
gir/reparar antes de continuar el funcionamiento.
Calentador hidráulico para
la cabina
El aceite hidráulico dentro del calentador hidráulico para la
cabina es autónomo. Por lo tanto, el sistema requiere una
revisión del nivel de aceite, y un cambio de filtro y aceite de
manera periódica. Verifique el nivel de aceite después de
cada 10 horas de operación. Cambie el filtro después de las
100 horas iniciales de operación y con cada cambio de aceite
en el sistema del calentador hidráulico para la cabina. El sis-
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
1
2
3
4 5
1. Respiradero/varilla 3. Indicador de derivación
de nivel 4. Montaje del filtro
2. Tanque 5. Obturador de drenaje
Figura 2–26 CD01315
Calentador hidráulico para la cabina
tema incluye un indicador de derivación que señala cuándo se
debe cambiar el filtro entre los cambios de aceite. Cambie el
aceite del tanque con cada 1.000 horas de operación o anual-
mente, lo que ocurra primero.
Verificación del nivel de aceite del
calentador hidráulico para la cabina
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro, accione el freno de
estacionamiento y apague el motor.
2. Limpie la parte superior del tanque y el respiradero/varilla
de nivel. Gire el respiradero/varilla de nivel en sentido
contrario a las manecillas del reloj hasta aflojarlo y ex-
traiga la varilla del tanque. Consulte la Figura 2–26.
3. Limpie todo el aceite de la varilla y regrésela al tanque.
Ajuste el respiradero/varilla de nivel.
4. Extraiga nuevamente la varilla y lea el nivel de aceite que
indica. El nivel de aceite debe estar en la marca “FULL”.
Consulte la NO TAG.
5. Añada tanto aceite como sea necesario para que el nivel
llegue a la marca “FULL”. Use sólo el tipo de aceite que se
especifica en la tabla de lubricación. No llene en exceso.
6. Una vez alcanzado el nivel adecuado de aceite, instale la
varilla en el tanque y gire el mango de la varilla en el sen-
tido de las manecillas del reloj hasta ajustarla.
7. Verifique el indicador de derivación ubicado en el con-
junto de filtro y dé mantenimiento a este último si resulta
visible el indicador rojo. Consulte “Reemplazo del filtro
del calentador hidráulico para la cabina” para informarse
acerca de las instrucciones específicas sobre el mante-
nimiento del filtro.
2–35
Manual del operador

Llevar el aceite
a la marca
FULL"
1 2

ADD FULL

1. Añadir
2. Lleno
1 2 3 4

Figura 2–27 1. Indicador de derivación 3. Elemento

Respiradero/varilla de nivel del calentador hidráulico 2. Montaje del cabezal 4. Caja del filtro

Figura 2–28 GL2665–C

Reemplazo del filtro del calentador
hidráulico para la cabina
Cambie el elemento del filtro después de las primeras 100 horas
de mantenimiento. En lo sucesivo, cámbielo cada 500 horas de
operación o cuando el indicador se ponga en rojo. Deje que el
conjunto del calentador se enfríe antes de cambiar el filtro.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro, accione el freno de
estacionamiento y apague el motor.
ADVERTENCIA
Deje que el conjunto del calentador se enfríe antes
de cambiar el filtro. El aceite puede estar caliente y
causarle quemaduras.
2. Limpie todo el conjunto del filtro y áreas adyacentes.
Consulte la Figura 2–28.
3. Retire el alojamiento del filtro del cabezal. Retire el ele-
mento del cabezal. Limpie el interior de la caja del filtro.
4. Instale un nuevo elemento en el cabezal. Tenga cuidado
para evitar que se dañe el anillo “O” del elemento durante
la instalación.
5. Instale la caja del filtro en el cabezal hasta que quede bien
montada.
6. Revise el nivel de aceite en el tanque y añada el aceite
que sea necesario.
7. Ponga el motor en marcha y déjelo funcionar por unos
minutos. Revise si hay fugas. Verifique el nivel de aceite
y añada tanto como sea necesario.
8. Instale el panel de acceso.
Montaje del filtro del calentador hidráulico
Cambio de aceite del sistema del
calentador hidráulico para la cabina
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro, accione el freno de
estacionamiento y apague el motor.
2. Limpie las áreas alrededor del respiradero/varilla de nivel
y obturador de drenaje. Consulte la Figura 2–26.
3. Coloque debajo del tanque un recipiente con una capaci-
dad de 7,6 L (2 galones).
4. Retire el obturador de drenaje del tanque. Deje que el sis-
tema se vacíe por completo.
ADVERTENCIA
El aceite puede estar caliente y causarle quema-
duras.
5. Reemplace el elemento del filtro con los procedimientos ya
mencionados en esta sección del Manual del operador.
6. Limpie e instale el obturador de drenaje.
7. Retire el respiradero/varilla de nivel del tanque. Vierta
5,7 L (1½ galones) de aceite limpio no contaminado en
el tanque. Consulte el tipo de aceite correcto en la tabla
de lubricación. Instale el respiradero/varilla de nivel.
8. Ponga el motor en marcha y déjelo funcionar por unos
minutos. Revise si hay fugas. Verifique el nivel de aceite
y añada tanto como sea necesario.

2–36 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación


Mantenimiento de la pintura
Los propietarios que conocen bien su equipo entienden el va-
lor de darle mantenimiento preventivo periódicamente y cui-
darlo de manera responsable. Debe seguirse un programa de
atención periódica de la superficie a fin de proteger el acabado
de la pintura del equipo y mantener una apariencia óptima. No
existe un único procedimiento adecuado o definitivo en virtud
de la singularidad del entorno de funcionamiento de cada
máquina y de los diferentes hábitos de mantenimiento del pro-
pietario u operador. Sin embargo, es importante retirar los
contaminantes de la superficie antes de que se adhieran al
acabado de la pintura o la decaparen.
Mantenimiento periódico preventivo
1. La mejor forma de eliminar los contaminantes de la super-
ficie es el lavado periódico.
2. Utilice siempre limpiadores y jabones suaves, y enjuague
perfectamente después de lavar. No utilice detergentes
agresivos como los de lavandería, ni limpiadores que
contengan fosfatos ya que “queman” la pintura, desha-
cen la capa protectora, opacan el brillo y aceleran el pro-
ceso de contaminación.
3. El encerado periódico ayuda a mejorar el brillo y proteger
la superficie de la pintura.
Si se descubre que se ha erosionado el acabado de la pintura
por acción de agentes ambientales (pérdida del brillo por falta
de mantenimiento o por no seguir las instrucciones recomen-
dadas), es posible devolverle al acabado de la pintura su
aspecto casi original, aplicando un simple procedimiento de
pulido y encerado.
Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación
Manual del operador
Pulido y encerado
1. Limpie perfectamente la superficie a mano o a presión
con un detergente suave. Enjuague bien con agua antes
de pulir con máquina.
2. Aplique un compuesto para pulido, como el M8432 de
Meguiar o un producto similar, a un área de la superficie
de aproximadamente 60 centímetros por 60 centímetros
(2 por 2 pies) a la vez. Asegúrese de aplicar una cantidad
generosa de limpiador en toda el área y trabaje sólo en la
misma con la pulidora.
3. Pula la superficie con una pulidora eléctrica o de aire a
1.000 rpm, utilizando un cojín de pulido Superbuff de 3M o
producto similar, ejerciendo una presión ligera a media
hasta obtener un brillo uniforme. Seque con un trapo
limpio.
4. Una vez pulida la superficie, aplique una cera de calidad
para aplicaciones automotrices, tal como la cera amarilla
Hi–Tech M–26 de Meguiar, o un producto similar, y pula a
mano hasta que el trapo se deslice suavemente. Con
este procedimiento debería obtenerse el brillo original.
Limpieza del panel de
controles de la cabina
Debe tenerse especial cuidado con el tablero de instrumentos
de la cabina, en particular con los nuevos tableros de policar-
bonato. Si se emplea un limpiador incorrecto, puede dañarse
el acabado del material. El fabricante del panel recomienda el
uso exclusivo de los siguientes materiales para limpiarlo:
1. Agua y jabón
2. Alcohol desnaturalizado
3. Líquidos para limpiar trastes marca Joy y Palmolive
4. Windex con amoniaco D
5. Formula 409, Fantastik, Mr. Clean
2–37
Manual del operador

2–38 Sección 2 – Mantenimiento preventivo y lubricación

 Manual del operador
Índice
Neumáticos e inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–1

Normas de seguridad sobre neumáticos y rines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–1

Instalación y desmontaje de neumáticos y rines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–2

Desmontaje de los neumáticos y rines dobles posteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–2
Instalación de los neumáticos y rines dobles posteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–3
Desmontaje de neumáticos y rines delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–5
Instalación de los neumáticos y rines delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–6
Alineación de la rueda delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–7

Frenos del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–9

Cómo inmovilizar la cámara doble de los frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–9
Cómo soltar el resorte motor de las cámaras dobles de los frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–10
Inspección de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–11
Ajuste del embrague del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–12
Ajuste del varillaje del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–12
Ajuste del desplazamiento libre del pedal del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–13
Ajuste de la almohadilla del cojinete de la viga del estabilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–15

Inspección y ajuste del freno de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–16

Drenaje del freno de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–17

Ajuste del seguro de rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–18

Inspección y ajuste del seguro de rotación de 360 grados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–18

Ajuste del nivel de burbuja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–19

Sistema de control de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–19

Ajuste de las válvulas de seguridad del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–20

Cómo preparar la grúa para la revisión de las presiones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–20
Instrucciones para revisar la presión de las válvulas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–20
Ajuste de las zapatas de desgaste de la pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–29

Inspección y ajuste del cable de alambre para extender y retraer la pluma – Estilo 1 . . . . . . . . . . . . 3–32
Inspección del cable de alambre de extensión/retracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–32
Ajuste del cable de alambre de extensión/retracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–32
Inspección y ajuste del cable de alambre para extender y retraer la pluma – Estilo 2 . . . . . . . . . . . . 3–33
Inspección del cable de alambre de extensión/retracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–33
Ajuste del cable de alambre de extensión/retracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3–33

Sección 3 – Ajustes periódicos i

Manual del operador

ii Sección 3 – Ajustes periódicos


Incorrecto
Figura 3–1
Advertencia sobre el inflado de los neumáticos
Neumáticos e inflado
Verifique diariamente la presión de inflado de los neumáticos
cuando estos se hallen fríos. Consulte la placa de Capaci-
dades de peso bruto del eje para conocer la presión de inflado
que deben tener los neumáticos cuando se desee desplazar
la grúa por carretera. La información sobre el inflado de los
neumáticos para operaciones de levantar y llevar se incluyen
en el Manual de capacidades para la grúa.
Nota: No se debe conducir la grúa por la carretera si los
neumáticos están inflados a la presión establecida para
operaciones de levantar y llevar. Con los neumáticos in-
flados a esa presión, la grúa sólo podrá efectuar recorri-
dos a una velocidad máxima de 1,6 km/h (1mph).
Las ruedas y neumáticos dobles deberán instalarse de modo
que el vástago de la válvula del neumático interior se en-
cuentre a 180
en relación con el vástago de la válvula del
neumático exterior. Se pueden intercambiar neumáticos que
tengan el mismo peso y tamaño. Inspeccione semanalmente
los rines, abrazaderas, tuercas, pernos sin cabeza, etc. Si
existen daños, repárelos o reemplace la pieza antes de
hacer funcionar la grúa.
Debe emplearse una jaula para rines al inflar o desinflar los
neumáticos, a fin de proteger al mecánico y a terceros de ani-
llos de cierre que pudieran salir disparados y causar lesiones.
Consulte la Figura 3–1.
PELIGRO
Utilice una jaula para rines al inflar neumáticos. Los
anillos de cierre o las pestañas laterales pueden
explotar si están dañadas o se han colocado de
manera incorrecta. Utilice siempre una jaula para
rines y apártese del neumático al momento de inflarlo.
Sección 3 – Ajustes periódicos
Manual del operador
PELIGRO Correcto
Apártese de los neumáticos
al momento de inflarlos o
desinflarlos. Si el lado de
un rin o un anillo de cierre
revienta, esto puede causar
una lesión grave.
No quite ni borre esta
etiqueta de la grúa.
PELIGRO
El procedimiento de mantenimiento de los
neumáticos y los rines puede ser sumamente
peligroso. Para su protección, lea y entienda todas
las normas de seguridad antes de desmontar o
instalar un conjunto de neumático y rin.
Normas de seguridad sobre
neumáticos y rines
1. Siempre retire los cuerpos de la válvula y purgue toda la
presión del neumático antes de retirar cualquiera de los
rines o demás componentes de la rueda. En el caso de los
conjuntos de neumáticos y rines dobles, retire ambos neu-
máticos. Los componentes del rin se encuentran bajo una
presión muy elevada y podrían salir disparados. Las tuer-
cas de orejeta y las abrazaderas del rin son quizás los úni-
cos componentes que mantienen unidos al rin y a la rueda.
2. Utilice una jaula para rines y apártese de los neumáticos
al momento de inflarlos y desinflarlos. El conjunto de
neumático y rin podría explotar si estuviera en mal estado
o mal instalado. El operador debe permanecer bien apar-
tado de la fuerza potencialmente explosiva. Consulte la
Figura 3–1.
3. Después de desinflar el neumático, revise el vástago de
la válvula pasando un tramo de cable a través del mismo,
para asegurarse de que no esté tapado y que el neumá-
tico se encuentre completamente desinflado. Al salir el
aire del neumático, puede llegar a formarse hielo, o bien,
el vástago podría ser tapado por materia extraña.
3–1
Manual del operador
4. No vuelva a inflar el neumático que se ha ponchado o
se ha inflado muy por debajo de su presión normal.
Desmóntelo e inspecciónelo y revise también la cámara,
la aleta de la cámara, los componentes del rin y el ex-
tremo de la rueda para verificar que estén todos en buen Incorrecto
estado. Es posible que estos componentes se hayan
dañado o desplazado durante el tiempo en que el neu-
mático tenía una presión baja.
5. Tenga cuidado al retirar las tuercas de orejeta y las abra-
zaderas de los rines. Las abrazaderas del rin pueden
salir disparadas de improviso y lesionarlo. Antes de reti-
rar por completo las tuercas de orejeta, aflójelas y des-
trabe las abrazaderas del rin. Consulte la Figura 3–2.
6. Al colocar el conjunto de neumático y rin, utilice sola-
mente piezas del tamaño, tipo y manufactura correctas.
Las piezas incorrectas aparentemente pueden colocarse
sin problemas, pero al inflar el neumático pueden salir
disparadas con una fuerza explosiva.
7. Antes de inflar el neumático, verifique siempre con deteni-
miento que los componentes del rin se hayan instalado
correctamente. Las piezas mal instaladas podrían salir
disparadas mientras se infla el neumático.
8. Limpie e inspeccione todas las piezas antes de colocar- Figura 3–2 X 0137–A
las. No utilice piezas gastadas, dañadas o enmohecidas. Sea precavido, las abrazaderas de los rines pueden
9. Al inflar un neumático, utilice una manguera de aire equi- salir disparadas
pada con un acoplamiento con retén y un manómetro en
línea. Asegúrese de que la manguera tenga la longitud
suficiente para permitir que la persona que infla el
neumático pueda apartarse de la jaula para rines.
Instalación y desmontaje
10. Infle el neumático a 68 kPa (10 psi) y verifique que los
componentes del rin encajen debidamente antes de
de neumáticos y rines
continuar inflando el neumático. Si el conjunto no se ha Lea detenidamente y comprenda las normas de seguridad
instalado de forma correcta, desinfle completamente el proporcionadas en esta sección del Manual del operador. En-
neumático y corrija el problema. No martillee el conjunto seguida, elija uno de los siguientes procedimientos para retirar
del neumático inflado y el rin. Los componentes del rin el neumático y el rin.
debidamente colocados encajarán correctamente sin
necesidad de golpearlos. Desmontaje de los neumáticos y
11. Una vez que haya verificado que el neumático y el rin han
sido colocados de forma correcta, infle el neumático para rines dobles posteriores
asentar completamente el talón de éste. Enseguida, si 1. Estacione la grúa correctamente y accione el freno de
se trata de neumáticos con cámara, desinfle completa- estacionamiento. Nivele con cuidado la grúa sobre los
mente el neumático para evitar posibles excesos de ten- estabilizadores y apague el motor.
sión localizada en la cámara. Vuelva a inflar el neumático 2. Coloque una jaula para rines frente al conjunto de
a la presión de funcionamiento recomendada. neumático y rin antes de desinflar el neumático.
12. Nunca ejerza una fuerza excesiva para montar el neumático
y el rin en la rueda de rayos. Tampoco utilice un mazo para
este propósito. Averigüe por qué no encaja el neumático.
Revise si hay algún componente dañado o deformado o PELIGRO
alguna pieza mal instalada. Corrija el problema. Alivie completamente la presión de ambos neu-
13. No desplace la grúa sobre uno solo de los neumáticos de máticos antes de desmontar la rueda o el rin. Utilice
un conjunto de neumáticos dobles. El exceso de sobre- una jaula para rines y apártese de los neumáticos
carga puede dañar el neumático y el rin. al momento de desinflarlos. Los componentes del
14. Durante la revisión cotidiana de los neumáticos, verifique rin se encuentran sometidos a una presión muy
siempre los rines y las ruedas para asegurarse de que no elevada y pueden salir disparados. De no aliviar
presenten daños. Al detectar a tiempo los posibles fallos completamente la presión de aire o no utilizar una
de los componentes podrán evitarse graves lesiones. jaula para rines, puede ocasionarse un accidente
15. No intente modificar, soldar, calentar ni cobresoldar los com- mortal.
ponentes del rin que se hallen dañados. El calentamiento
podría debilitar la pieza y, como consecuencia, todo el com- 3. Quite el cuerpo del vástago de la válvula (9) en el rin inte-
ponente podría averiarse y ocasionar lesiones. rior (3) y en el rin exterior (10). Deje salir la presión de aire
de ambos neumáticos. Consulte la Figura 3–3.

3–2 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador

8 10 1 2 3 4 10 8 9 3 4

7
6 7

5 5

Rueda de rayos Rueda de disco

1. Espaciador del rin 4. Tambor del freno 7. Tuerca de orejeta 10. Rin exterior
2. Pestaña 5. Rueda 8. Perno sin cabeza *La posición del vástago
3. Rin interior 6. Abrazadera del rin 9. Vástago de la válvula* de la válvula puede variar

Figura 3–3 CD00848

Conjunto de neumáticos y rines dobles

4. Revise el vástago de cada válvula (9), pasando un trozo Instalación de los neumáticos y
de cable a través de los mismos, con el fin de asegurarse
de que no estén tapados y de que el neumático esté com- rines dobles posteriores
pletamente desinflado. Retire la jaula para rines.
Una de las operaciones más importantes del mantenimiento
5. Apoye correctamente el rin exterior (10) y el conjunto
de los neumáticos y rines es la instalación y apriete correctos
de neumático, mediante un dispositivo de levantamiento
de las tuercas de orejeta. Cuando se presentan problemas
adecuado.
con estos componentes, por lo general se descubre que se
6. Afloje las tuercas de orejeta (7) hasta que la superficie ex-
deben a un procedimiento incorrecto de instalación y apriete.
terior de cada una esté al ras con la punta de los pernos
Para garantizar un servicio seguro y confiable, deberán reali-
sin cabeza (8). No retire completamente las tuercas de
zarse cuidadosamente los siguientes procedimientos.
orejeta.
1. Compruebe que los neumáticos están completamente
desinflados. Revise que ninguna de las piezas presente
daños o esté mal instalada. Consulte la Figura 3–3.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado al retirar las tuercas de orejeta. Las
abrazaderas del rin podrían salir disparadas de PELIGRO
improviso y lesionarlo.
Antes de instalar los neumáticos, deberá desin-
flarlos completamente. Si un neumático se monta
7. Párese a un lado de la rueda y golpee las abrazaderas del
inflado, podrían salir disparados aquellos com-
rin (6) con un mazo de caucho a fin de destrabarlas.
ponentes del rin que hayan sido instalados in-
8. Revise cada una de las abrazaderas (6) para cerciorarse
correctamente. De no desinflarse el neumático,
de que se han desencajado. Si es necesario, repita el
puede ocasionarse un accidente mortal.
paso 7. Retire las tuercas de orejeta (7) y las abrazaderas
de los rines de los pernos de montaje (8).
9. Quite el rin exterior (10), el espaciador del rin (1), y el rin
interior (3) de la rueda (5).

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–3

Manual del operador
Rueda de 5 rayos Rueda de disco
Rueda de 6 rayos
Figura 3–4 GH1619–A
Secuencia de apriete de la tuerca de orejeta
2. Con un cepillo de alambre, limpie perfectamente las
superficies de montaje de los rines exteriores e interiores
(3, 10), la rueda (5), el espaciador del rin (1), y las abra-
zaderas de estos (6). Dichas superficies deberán estar
perfectamente limpias y sin rastros de óxido, mugre o
exceso de pintura.
3. Mediante un dispositivo de elevación adecuado, deslice
el rin interior (3) por encima de la rueda (5) y empújelo
hasta que quede perfectamente acomodado contra la
superficie de montaje. Asegúrese de que el vástago de
la válvula (9) apunte hacia afuera y esté centrado entre
dos rayos.
4. Revise cuidadosamente el espaciador del rin (1) para
verificar su concentricidad. Si está deformado, desgasta-
do o dañado, reemplácelo.
5. Deslice el espaciador del rin (1) en la la rueda (5) y
colóquelo contra el rin interior (3). Es fundamental que
haya una alineación completa.
6. Deslice el rin exterior (10) en la la rueda (5). Asegúrese de
que el vástago de la válvula (9) apunte hacia adentro y
esté centrado entre dos rayos opuestos al vástago de la
válvula del rin interior (3).
7. Acomode el conjunto de modo que el rin interior (3) se
ajuste perfectamente contra la superficie de montaje de la
rueda (5) en cada uno de los rayos, y que el espaciador
del rin (1) quede bien ajustado y colocado uniformemente
contra el rin interior y el exterior (10).
8. Coloque las abrazaderas del rin (6) y las tuercas de oreje-
ta (7) en cada perno sin cabeza (8). Apriete las tuercas de
orejeta hasta que la superficie exterior de cada una esté
al ras con los pernos sin cabeza.
9. Gire la rueda (5) media vuelta para que las piezas se
asienten.
10. Apriete las tuercas de orejeta (7) de un giro a la vez,
siguiendo la secuencia en zig-zag que se muestra en la
Figura 3–4.
3–4 Sección 3 – Ajustes periódicos
1
3
2
1. Neumático
2. Objeto estacionario
3. Eje
Figura 3–5 GG1910–A
Alineación del neumático y el rin
Gire siempre la tuerca de orejeta de modo que quede
apretada en la posición superior de rayo a fin de garanti-
zar un apriete uniforme de las abrazaderas del rin (6) y
una alineación correcta de los rines internos y externos
(3, 10). Apriete todas las tuercas de orejeta de este modo
hasta que tengan un par de torsión de 237,3–305,1 Nm
(175–225 pies/libra) en el caso de las ruedas de rayo, y
610,2–678 Nm (450–500 pies/libra) cuando se trate de
ruedas de discos.
Nota: En las ruedas de rayo verifique que las abra-
zaderas de los rines no lleguen al tope sino hasta que
se les haya aplicado un par de torsión de por lo
menos 190–244 Nm (140–180 pies/libra). Los bordes
del espaciador del rin (1) deberán coincidir uniforme-
mente con los de los rines.
11. Revise la alineación de los rines interiores y los exte-
riores, colocando un objeto en el piso junto al neumático
exterior y girando la rueda. Observe cualquier variación
en la distancia entre el neumático y el objeto. Consulte la
Figura 3–5. Si la variación en distancia es mayor de 6,3
mm (0,25 pulg.), los rines están mal alineados.
12. Para corregir la falta de alineación, afloje la tuerca de ore-
jeta en el punto donde la distancia es mayor y apriete la
tuerca de orejeta opuesta.
13. Repita los pasos 11 y 12 hasta que logre alinear debida-
mente los rines. Revise las tuercas de orejeta para verifi-
car que estén apretadas al par de torsión especificado.
PRECAUCION
Si el par de torsión no es el adecuado se pueden
dañar los componentes; el rin puede patinar o
puede haber problemas de alineación. No apriete
las tuercas de orejeta a otro par de torsión que no
sea el especificado.

1 7 6 1
4 2
5
5
Rueda de rayos
1. Neumático y rin
2. Tuerca de orejeta
3. Perno sin cabeza
4. Abrazadera del rin
Figura 3–6
Conjunto de neumático y rin delantero
14. Coloque debidamente la jaula para rines delante del con-
junto de neumático y rin. Figura 3–1.
PELIGRO
Utilice una jaula para rines y apártese de los
neumáticos al momento de inflarlos. Los compo-
nentes del rin se encuentran sometidos a una
presión muy elevada y pueden salir disparados. De
no usarse una jaula para rines se puede ocasionar
un accidente mortal.
15. Retire el cuerpo del vástago de la válvula (9). Utilice una
manguera de aire equipada con un acoplamiento con
retén y un manómetro en línea, e infle los neumáticos
a 68 kPa (10 psi). Revise que todas las piezas estén debi-
damente colocadas. Figura 3–3.
Nota: El sistema neumático de la grúa viene equipa-
do con accesorios de desconexión rápida, que
pueden emplearse para suministrar presión de aire e
inflar neumáticos. Los accesorios se localizan en
ambos lados del transportador justo detrás de los
ejes delanteros.
16. Si las piezas no han encajado debidamente, desinfle por
completo el neumático y corrija el problema.
17. Si las piezas han encajado debidamente, infle el neumáti-
co hasta que el talón del neumático quede bien colocado.
Sección 3 – Ajustes periódicos
Manual del operador
6
Rueda de disco
5. Rueda
6. Tambor del freno
7. Vástago de la válvula*
*La posición del vástago de la válvula puede variar
CD00829
18. Desinfle completamente el neumático para evitar po-
sibles excesos de tensión localizada en la cámara.
19. Infle los neumáticos a la presión que aparece en el cuadro
de inflado de los neumáticos, incluido en el Manual de
capacidades para la grúa.
20. Arranque el motor, retraiga por completo los gatos y vigas
de los estabilizadores, y maneje la grúa durante aproxi-
madamente 1,6 kilómetros (1 milla). Apriete nuevamente
las tuercas de orejeta siguiendo la secuencia de apriete
adecuada (Figura 3–4) y según el par de torsión reco-
mendado.
Nota: Cada vez que se instale un conjunto de rin y
neumático será necesario revisar el apriete de las
tuercas de orejeta a intervalos de 10 horas, durante
las primeras 50 horas de funcionamiento. Apriete las
tuercas de orejeta según sea necesario y de acuerdo
con el par de torsión recomendado. En lo sucesivo,
verifique el apriete de las tuercas de orejeta cada 50
horas de funcionamiento.
Desmontaje de neumáticos y rines
delanteros
1. Estacione debidamente la grúa, coloque la palanca de
transmisión en neutro y accione el freno de estaciona-
miento.
2. Afloje medio giro cada una de las tuercas de orejeta (2).
Consulte la Figura 3–6.
3–5
Manual del operador
3. Nivele con cuidado la grúa sobre los estabilizadores y
apague el motor.
4. Sustente correctamente el conjunto de neumático y rin (1)
valiéndose de un dispositivo de elevación adecuado.
5. Afloje las tuercas de orejeta (2) hasta que la superficie ex-
terior de cada una esté al ras con la punta de los pernos
sin cabeza (3). No retire completamente las tuercas de
orejeta.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado al retirar las tuercas de orejeta de
la rueda. Las abrazaderas del rin podrían salir
disparadas de improviso y lesionarlo.
6. Párese a un lado de la rueda y golpee las abrazaderas del
rin (4) con un mazo de caucho a fin de destrabarlas.
7. Compruebe que las abrazaderas (4) se hallan destraba-
das. Si es necesario, repita el paso 6. Retire las tuercas
de orejeta (2) y las abrazaderas de los rines de los pernos
sin cabeza (3).
8. Retire con cuidado el conjunto de neumático y rin (1) de la
rueda (5).
Instalación de los neumáticos y
rines delanteros
Una de las operaciones más importantes del mantenimiento
de los neumáticos y rines de las ruedas de rayos, es la instala-
ción y apriete correctos de las tuercas de orejeta. Cuando se
presentan problemas con estos componentes, por lo general
se descubre que se deben a un procedimiento incorrecto de
instalación y apriete. Deben realizarse cuidadosamente los
siguientes procedimientos para garantizar un servicio seguro
y confiable.
1. Con un cepillo de alambre, limpie perfectamente las
superficies de montaje de la rueda (5), el conjunto de
neumático y rin (1), y las abrazaderas de estos últimos
(4). Dichas superficies deberán estar perfectamente lim-
pias y sin rastros de óxido, mugre o exceso de pintura.
Consulte la Figura 3–6.
2. Deslice el conjunto de neumático y rin (1) por encima de la
rueda (5) y empújelo hasta que quede perfectamente
acomodado contra la superficie de montaje ahusada de
la rueda. Asegúrese de que el vástago de la válvula (7)
esté centrado entre dos rayos.
3. Instale las abrazaderas del rin (4) y las tuercas de orejeta
(2) de cada perno sin cabeza (3). Apriete las tuercas de
orejeta hasta que la superficie exterior de cada una esté
al ras con los pernos sin cabeza.
4. Gire la rueda (5) media vuelta para que las piezas se
asienten.
5. Apriete las tuercas de orejeta (2) de un giro a la vez, si-
guiendo la secuencia en zig-zag que se muestra en la
Figura 3–4. Siempre gire la tuerca de orejeta de modo
que quede apretada en la posición del rayo superior. Esto
garantizará un apriete uniforme de las abrazaderas del
rin (4) y una alineación correcta del conjunto de rin y
neumático (1). Apriete todas las tuercas de orejeta de
3–6 Sección 3 – Ajustes periódicos
este modo hasta que tengan un par de torsión de
237,3–305,1 Nm (175–225 pies/libra) en el caso de las
ruedas de rayo, y 610,2–678 Nm (450–500 pies/libra)
cuando se trate de ruedas de discos.
Nota: En las ruedas de rayo verifique que las abra-
zaderas de los rines no lleguen al tope sino hasta que
se les haya aplicado un par de torsión de por lo
menos 190–244 Nm (140–180 pies/libra). Los bordes
del espaciador del rin (1) deberán coincidir uniforme-
mente con los bordes de los rines.
6. Revise la alineación del conjunto de neumático y rin, colo-
cando un objeto en el piso junto al neumático y girando la
rueda. Observe cualquier variación en la distancia entre
el neumático y el objeto. Consulte la Figura 3–7. Si la
variación en distancia es mayor de 4,8 mm (0,19 pulg.),
los rines están mal alineados.
7. Para corregir la falta de alineación, afloje la tuerca de ore-
jeta en el punto donde la distancia es mayor y apriete la
tuerca de orejeta opuesta.
8. Repita los pasos 6 y 7 hasta que logre alinear debida-
mente los rines. Revise las tuercas de orejeta para verifi-
car que estén apretadas al par de torsión correcto.
PRECAUCION
Si el par de torsión no es el adecuado se pueden
dañar los componentes; el rin puede patinar o
puede haber problemas de alineación. No apriete
las tuercas de orejeta a otro par de torsión que no
sea el recomendado.
9. Revise el rin y el neumático para verificar que éste se
haya inflado a la presión correcta. Los valores de presión
para los neumáticos se incluye en el Manual de capaci-
dades para la grúa localizado en el interior de la cabina
del operador.
Nota: El sistema neumático de la grúa viene equi-
pado con accesorios de desconexión rápida, que
pueden emplearse para suministrar presión de aire e
inflar los neumáticos. Los accesorios se localizan en
ambos lados del transportador justo detrás de los
ejes delanteros.
10. Arranque el motor, retraiga por completo los gatos y vigas
de los estabilizadores, y maneje la grúa durante aproxi-
madamente 1,6 kilómetros (1 milla). Apriete nuevamente
las tuercas de orejeta de acuerdo con el par de torsión
adecuado (Figura 3–4) y el valor de par de torsión reco-
mendado (Paso 5).
Nota: Cada vez que se instale un conjunto de rin y
neumático será necesario revisar el apriete de las
tuercas de orejeta a intervalos de 10 horas, durante
las primeras 50 horas de funcionamiento. Apriete las
tuercas de orejeta según sea necesario y de acuerdo
con el par de torsión recomendado. En lo sucesivo,
verifique el apriete de las tuercas de orejeta cada 50
horas de funcionamiento.
 Manual del operador

A
B

1
1
2
2
3
C
2 A

3 4

1. Neumático 1. Neumático 3. Bastidor del

2. Objeto estacionario 2. Líneas trazadas transportador
3. Eje 4. Varilla de unión

Figura 3–7 CD00940 Figura 3–8 GD1023–A

Alineación del neumático y el rin Alineación de la rueda delantera

6. Apague el motor. Asegúrese de que la distancia “A” no ha

Alineación de la rueda
delantera
Las ruedas se deben revisar y alinear periódicamente o con-
forme sea necesario para compensar el desgaste en el vari-
llaje de la dirección. La alineación correcta es fundamental
para evitar un desgaste excesivo de los neumáticos y para
que la dirección funcione correctamente. Alinee las ruedas
conforme al siguiente procedimiento:
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Eleve la grúa sobre los estabilizadores para despegar los
neumáticos del suelo. Suelte el freno de estacionamiento.
3. Trace una línea aproximadamente en el centro de cada
neumático, acercando un objeto estacionario a la cara del
neumático mientras gira la rueda. Consulte la Figura 3–8.
La línea debe comenzar y terminar en el mismo punto de
la cara.
4. Accione el freno de estacionamiento, retraiga los estabili-
zadores a fin de que todo el peso de la grúa descanse
sobre los neumáticos.
5. Gire las ruedas para alinear la rueda izquierda de modo
que quede paralela con el bastidor del transportador.
Esto se logra igualando las distancias en “A”. Consulte la
Figura 3–8.
PELIGRO
Sea sumamente precavido al hacer funcionar la di-
rección cuando alguien se halla debajo del trans-
portador. La fuerza hidráulica de los componentes
de la dirección es capaz de lesionar gravemente a
quienquiera que se atore en el varillaje o detrás de
un neumático. Pídale a un señalizador que se ase-
gure de que la persona debajo del transportador no
corre ningún riesgo.
7.
cambiado tras haber apagado el motor.
Mida las distancias de la línea trazada de uno de los
neumáticos, a la línea trazada de otro, al frente y al rever-
so del neumático (“B” y “C”, respectivamente). Consulte
la Figura 3–8.
Nota: Al realizar esta medición el peso de la grúa
debe descansar sobre el eje.
8. A fin de que la convergencia de las ruedas delanteras sea
correcta, la distancia al reverso (“C”) deberá ser 1,5–6,4
mm (0,06–0,25 pulg.) mayor que la distancia al frente
(“B”) del neumático.
9. Si es necesario efectuar un ajuste, afloje las abrazaderas
en cada extremo de la varilla y ajuste su longitud al ta-
maño correcto (“B” y “C”). Apriete las abrazaderas.
10. Ruede la grúa hacia adelante por lo menos unos 15 m (50
pies) y repita los pasos 2 a 8 para verificar el ajuste.
11. Repita los pasos 2 al 10 para verificar el segundo eje. Una
vez realizado este procedimiento, la convergencia que-
dará debidamente ajustada en ambos ejes.
12. Cuando las distancias en el punto “A” sean iguales en el
primer eje, revise las distancias en el punto “A” del segun-
do eje. Si las distancias en “A” son iguales, proceda con el
paso 13. Si las distancias en “A” no son iguales, continúe
con el siguiente procedimiento:
a. Afloje las abrazaderas en cada extremo de la varilla
de arrastre izquierda del segundo eje. Consulte la
Figura 3–9.
b. Ajuste la longitud de la varilla de arrastre para igualar
las distancias en “A”. Apriete las abrazaderas.
13. Gire las ruedas completamente hacia la izquierda y luego
completamente a la derecha y verifique el espacio libre de
las ruedas, las varillas y otros componentes de la grúa.
14. Ajuste los pernos de tope del eje ubicados en el muñón de
la dirección, según sea necesario a fin de evitar que las
ruedas, el varillaje y otros componentes de la grúa inter-
fieran entre sí.

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–7

Manual del operador

1 2 3 4

8 7

6 5

1. Pistón de desahogo izquierdo – Ángulo 4. Engranaje posterior de la dirección 7. Eje impulsor de la dirección
máximo de giro a la derecha 5. Varilla de arrastre posterior izquierda 8. Caja de engranajes cónicos
2. Engranaje delantero de la dirección 6. Varilla de arrastre delantera izquierda
3. Pistón de desahogo derecho – Ángulo
máximo de giro a la izquierda

Figura 3–9 LA850–B

Varillaje de la dirección

15. Con todo el peso de la grúa descansando sobre los
neumáticos, gire las ruedas completamente hacia la
izquierda y enseguida completamente hacia la derecha
y verifique que los engranajes de la dirección estén por
encima de los valores de desahogo justo antes de que las
ruedas toquen los pernos de tope del eje.
a. Gire las ruedas completamente hacia la derecha.
Ajuste el pistón de desahogo izquierdo que se halla
sobre el lado izquierdo de la grúa, en el engranaje
delantero y el engranaje posterior de la dirección, a
fin de ajustar el ángulo de giro máximo. Consulte la
Figura 3–9.

Nota: El engranaje de la dirección emitirá un silbido
cuando sobrepase los valores de desahogo.
16. Si los engranajes de la dirección sobrepasan el valor de
desahogo justo antes de que las ruedas toquen los per-
nos de tope del eje, prosiga con el paso 17. Si los engra-
najes de la dirección no sobrepasan el valor de desahogo
justo antes de que las ruedas toquen los pernos de tope
del eje, prosiga de la siguiente manera:
17. Verifique que el volante de la dirección se halle centrado
ADVERTENCIA
No afloje los pistones de desahogo más allá del
punto en que queden al ras con el capacete. El
pistón de desahogo podría dispararse del capa-
cete, dejando salir de improviso un chorro de aceite
caliente que podría causar quemaduras u otras
lesiones graves.
18. Pruebe todas las funciones de la dirección antes de hacer
Nota: Gire el pistón de desahogo hacia adentro si
desea reducir el ángulo de giro máximo; gírelo
hacia afuera para aumentar dicho ángulo.
b. Gire las ruedas completamente hacia la izquierda.
Ajuste el pistón de desahogo derecho que se halla
sobre el lado izquierdo de la grúa, en el engranaje
delantero y el engranaje posterior de la dirección, a
fin de ajustar el ángulo de giro máximo.
cuando las ruedas estén derechas. Si está centrado,
prosiga con el paso 18. Si no está centrado, siga este
procedimiento.
a. Coloque las ruedas de modo que queden derechas.
b. Desconecte el eje impulsor de la dirección de la
caja de engranajes cónicos y centre el volante de la
dirección.
c. Vuelva a armar el eje impulsor de la dirección y
apriete su capacete.
funcionar la grúa.

3–8 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
Frenos del transportador
ADVERTENCIA
No retire las correas que sujetan la cámara doble de
los frenos de aire sino hasta que haya inmovilizado
el resorte motor pues, de lo contrario, la cámara y
sus partes internas pueden salir disparadas rápida
y violentamente, lesionando gravemente a alguien.
Siempre inmovilice el resorte motor antes de iniciar
reparaciones en los frenos o la cámara de aire. Si
considera que puede haber algún factor que pon-
ga en peligro su seguridad o la de los demás,
comuníquese con su distribuidor más cercano
antes de iniciar cualquier trabajo de reparación.
1.
Cómo inmovilizar la cámara doble 2.
3.
de los frenos de aire
La cámara doble de los frenos de aire es un componente del
sistema de frenos que utiliza dos cámaras de aire internas
para controlar las funciones del freno de servicio y el de esta-
cionamiento. Este modelo de grúa sólo utiliza cámaras dobles 5.
de frenos de aire en los frenos posteriores.
La cámara más próxima a la varilla de empuje controla el freno 6.
de servicio. La otra cámara controla el accionamiento del fre-
no de estacionamiento. La cámara del freno de estaciona-
miento contiene un resorte (motor) de alta potencia que puede 7.
hacer que la unidad “explote” (en el sentido literal de la pala-
bra) si no se lo inmoviliza antes de desarmar la cámara. Al
inmovilizar el resorte motor éste queda comprimido y sujeto.
Siga el procedimiento a continuación para inmovilizar el 8.
resorte motor.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele cuidadosamente la grúa sobre estabilizadores
completamente extendidos, suelte el freno de estaciona-
miento y apague el motor.
Nota: Si resulta poco práctico nivelar la grúa sobre
los estabilizadores, calce las ruedas para poder 9.
desactivar el freno de estacionamiento.
3. Quite el obturador contra polvo, ubicado en el extremo de
la cámara de frenos de aire. Consulte la Figura 3–10.
4. Localice y retire el conjunto del perno de inmovilización,
que se encuentra guardado en el bolsillo lateral de la
cámara de frenos de aire.
Sección 3 – Ajustes periódicos
1
2
3
Obturador contra polvo
Bolsillo lateral
Perno de inmovilización
Figura 3–10 GH1620–A
Cámara de frenos de aire
Inserte todo lo posible el perno de inmovilización en el
extremo de la cámara de frenos de aire. Consulte la
Figura 3–11.
Gire el perno de inmovilización 1/4 de giro para asegu-
rarlo en esta posición. Monte la arandela de bloqueo y
la tuerca en el perno de inmovilización.
Observe la posición de la varilla de empuje y la horquilla
conforme se aprieta la tuerca del perno de inmovilización.
La varilla deberá retraerse hacia la cámara de freno
conforme se aprieta la tuerca. Consulte la Figura 3–12.
Continúe apretando la tuerca del perno de inmovilización
hasta que el resorte motor quede completamente inmo-
vilizado. No exceda un par de torsión de 67 Nm (50 pies/
libra) como máximo.
Nota: Si el sistema neumático de la grúa no funciona,
será más difícil apretar la tuerca del perno de inmovili-
zación si el freno de estacionamiento está accionado,
que si éste se encuentra desactivado.
Ahora ya ha quedado inmovilizado el resorte motor y
usted podrá proseguir con los trabajos de reparación.
Repita el procedimiento anterior para verificar los demás
conjuntos de freno.
3–9
Manual del operador

1
1

3
1. Resorte motor
2. Varilla de empuje 2
1. Resorte motor 3. Horquilla

GH1620–A Figura 3–12 GH1620–A

Figura 3–11
Cámara de frenos de aire – Con el resorte motor
Cámara de frenos de aire – Sin resorte motor
inmovilizado

3. Afloje lentamente el perno de inmovilización para soltar

Cómo soltar el resorte motor de las el resorte motor, girándolo en sentido contrario a las
cámaras dobles de los frenos de aire manecillas del reloj.

La cámara del freno de estacionamiento contiene un resorte
(motor) de alta potencia que puede hacer que la unidad “ex-
plote” (en el sentido literal de la palabra) si no se lo inmoviliza
antes de desarmar la cámara. Al inmovilizar el resorte motor
éste queda comprimido y sujeto. Una vez instalada la cámara
de frenos de aire en la grúa, deberá soltarse el resorte motor
para que el freno de estacionamiento de la cámara de frenos
quede en condiciones de funcionamiento. Siga el procedi-
miento a continuación para soltar el resorte motor una vez que
la unidad quede instalada en la grúa.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele cuidadosamente la grúa sobre estabilizadores
completamente extendidos, suelte el freno de estaciona-
miento y apague el motor.
Nota: Si resulta poco práctico nivelar la grúa sobre
los estabilizadores, calce las ruedas para poder de-
sactivar el freno de estacionamiento.
Nota: Si el sistema neumático de la grúa no funciona,
será más difícil apretar el perno de inmovilización si el
freno de estacionamiento está accionado, que si éste
se encuentra desactivado.
4. Observe la posición de la varilla de empuje y la horquilla
conforme afloja el perno de inmovilización. La varilla
deberá extenderse y salir de la cámara de freno confor-
me se afloja la tuerca.
5. Cuando el resorte motor se halle completamente desacti-
vado podrán retirarse de la cámara el perno de inmoviliza-
cion y la arandela de bloqueo.
6. Guarde el perno de inmovilización en el bolsillo lateral de
la cámara de frenos de aire y coloque la arandela de
bloqueo y la contratuerca. Consulte la Figura 3–10.
7. Coloque el obturador contra polvo en el extremo de la
cámara de frenos de aire. Consulte la Figura 3–10.

3–10 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
Modelo de eje delantero Modelo de eje posterior
Cámara de frenos Cámara de frenos

5 6

2
3
4

3
7
5
2
6
1. Brazo regulador de holgura 4. Cámara de frenos de aire 5. Longitud retraída 7. Cámara de frenos de aire
2. Engrasador delanteros 6. Longitud aplicada posteriores
3. Varilla de empuje

Figura 3–13 SD00665, SD00666

Cámaras de frenos delanteros y posteriores

Inspección de los frenos
Los frenos delanteros y posteriores están equipados con un
sistema de ajuste automático de holgura que compensa el
desgaste de los forros. Estos deberán revisarse periódica-
mente para asegurar que estén adecuadamente ajustados.
Consulte la Figura 3–13.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente ex-
tendidos y con los neumáticos separados del suelo.
Suelte el freno de estacionamiento y apague el motor.
3. Mida la longitud de la varilla de empuje (la distancia
del frente de la cámara, a la línea central del pasador de
horquilla de la varilla de empuje) cuando se encuentra
completamente retraída. Consulte la Figura 3–13.
4. Aplique los frenos a 552–620 kPa (80–90 psi). Mida nue-
vamente la longitud de la varilla de empuje.
Nota: Para aplicar los frenos con una fuerza de
552–620 kPa (80–90 psi), arranque el motor y eleve
la presión del sistema a 689 kPa (100 psi). Apague
el motor. Aplique totalmente el freno y manténgalo
accionado. Esto generará una presión de 552–620
kPa (80–90 psi) en la cámara de aire.
5. Substraiga la longitud de la varilla retraída de la longitud
aplicada. La diferencia equivale a la “carrera aplicada”.
6. La carrera aplicada deberá ser de 5 cm (2 pulg.) o menos.
7. Si el regulador automático de holgura no mantiene la
carrera aplicada especificada, deberá llevarse a cabo
otra operación de servicio.

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–11

Manual del operador

3,175 mm A
(0,125 pulg.)
16
15
12
14
11

10 13
20,7 cm
(8,15 pulg.)

A
3

1 4
38 mm
(1,5 pulg.)
2

8
5 28 cm 7
(11 pulg.)
9
6
1. Tuerca de inmovilización 5. Cable del embrague 8. Placa de inspección 11. Eje de la horquilla de 14. Brazo regulador
2. Extremo de la varilla 6. Tuerca de inmovilización 9. Transmisión desenganche 15. Perno de ajuste
3. Bloque limitador 7. Extremo de la varilla 10. Palanca del embrague 12. Resorte 16. Tuerca de inmovilización
4. Pedal del embrague 13. Interruptor del embrague

Figura 3–14 CD02280

Varillaje del embrague

Ajuste del embrague del Ajuste del varillaje del embrague

transportador
El embrague se debe ajustar periódicamente para compensar
el desgaste del disco. Se debe revisar frecuentemente el des-
plazamiento libre del pedal del embrague para mantenerlo
debidamente ajustado.
Revise el desplazamiento libre del pedal empujándolo hacia
abajo con la mano. El desplazamiento libre debe ser de
38 mm (1,5 pulg.). Asegúrese de que el desplazamiento libre
sea el resultado del espacio libre del cojinete de desenganche
y no del desgaste del varillaje. Antes de ajustar el despla-
zamiento libre del pedal del embrague, revise y/o ajuste el
varillaje y el freno del embrague. De ser necesario, ajuste el
desplazamiento libre del pedal. Consulte la Figura 3–14 y la
Figura 3–15.
1. Con el pedal del embrague (4) completamente hacia
afuera y el cable del embrague (5) completamente re-
traído en la cabina, compruebe que haya 20,7 cm (8,15
pulg.) Si es necesario, ajuste, sacando un poco la tuerca
de inmovilización (1) del extremo de la varilla (2). Enros-
que el extremo de la varilla hacia afuera o hacia adentro
hasta obtener la distancia especificada. Apriete la tuerca
de inmovilización contra el extremo de la varilla. Consulte
la Figura 3–14.
2. En el extremo del embrague, hale todo el cable (5) com-
pletamente hacia afuera y compruebe que haya 28 cm
(11 pulg.). Si es necesario, ajuste, sacando un poco la
tuerca de inmovilización (6) del extremo de la varilla (7).
Enrosque el extremo de la varilla hacia afuera o hacia
adentro hasta obtener la distancia especificada. Apriete
la tuerca de inmovilización contra el extremo de la varilla.
3. Sujete el resorte (12) a la palanca del embrague (10).

3–12 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
1 2 3 4 5

3,175 mm 12,7 mm
(0,125 pulg.) (0,5 pulg.)
1. Acoplador del cojinete 4. Horquilla de desenganche
de desenganche 5. Freno del cabrestante
2. Contratuerca del cojinete 6. Almohadilla del cojinete 1. Llave inglesa en el acoplador del cojinete de desenganche
de desenganche de desenganche 2. Llave inglesa en la contratuerca del cojinete de
3. Anillo de ajuste 7. Cojinete de desenganche desenganche

Figura 3–15 CD1039 Figura 3–16 SD00138

Ajuste del embrague del transportador Ubicación de la llave inglesa

4. Gire el brazo regulador (14) en sentido contrario a las
manecillas del reloj hasta que haga contacto en el interior
de la caja del embrague. Gire el perno de ajuste (15) para
lograr una distancia de 3,175 mm (0,125 pulg.).
5. Verifique el funcionamiento del pedal del embrague,
empujándolo hacia el suelo. El pedal debe ejercer una
mayor resistencia a aproximadamente 25,4 mm (1 pulg.)
del suelo. Si es necesario, ajuste, sacando un poco la
tuerca de inmovilización (1) del extremo de la varilla (2).
Enrosque el extremo de la varilla hacia afuera o hacia
adentro hasta obtener la distancia especificada. Apriete
la tuerca de inmovilización contra el extremo de la varilla.
6. Retire la placa de inspección (8) de la transmisión (9).
7. Revise visualmente el desplazamiento del cojinete de de-
senganche (7) y el desplazamiento libre entre la horquilla
de desenganche (4) y la almohadilla del cojinete de de-
senganche (6). Consulte la Figura 3–15. El desplaza-
miento del cojinete de desenganche debe ser de 12,7 mm
(0,50 pulg.) como mínimo. El desplazamiento libre debe
ser de 3,1 mm (0,125 pulg.).
8. Revise visualmente el desplazamiento libre del pedal del
embrague (4). Consulte la Figura 3–14. Debe haber un
desplazamiento libre del pedal de 3,8 cm (1,50 pulg.) en el
máximo de la carrera. Ajuste si es necesario. Véase la
sección “Ajuste del desplazamiento libre del pedal del
embrague” más adelante en este Manual del operador.
Nota: Si el embrague no tiene un desplazamiento
libre, se quemará o se deslizará de su sitio. Este
ajuste se realiza en el interior del embrague y no en el
varillaje.
9. Afloje los tornillos de montaje del interruptor del embra-
gue y ajuste el interruptor hacia la palanca del embrague
hasta que logre activarlo. Apriete los tornillos de montaje.
10. Coloque el bloque limitador (3) firmemente contra el brazo
del pedal del embrague.
11. Coloque la placa de inspección (8) de la transmisión (9).
Ajuste del desplazamiento libre del
pedal del embrague
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos y con los neumáticos separados del suelo.
3. Localice la placa de inspección (8) y retírela de la parte
inferior de la transmisión (9). Consulte la Figura 3–14.
4. Mida la distancia entre el cojinete de desenganche (7) y
el freno del embrague (5). Consulte la Figura 3–15. Esta
distancia debe ser de 12,7 mm (0,5 pulg.). Si mide 12,7
mm (0,5 pulg.) prosiga con el paso 5. Si la distancia es
incorrecta, haga lo siguiente:
a. Utilizando dos llaves inglesas, afloje la contratuerca
del cojinete de desenganche (2). Desenrosque un
poco la contratuerca hacia la transmisión para
garantizar que no interfiera con el proceso de ajuste.
b. Con el anillo de ajuste (3), gire la manga roscada
del cojinete de desenganche hacia el acoplador
del cojinete o lejos de éste (1) hasta obtener la
distancia de 12,7 mm (0,5 pulg.). Si resulta difícil
girar la manga roscada tal vez se deba a una falta
de espacio entre la horquilla de desenganche (4)

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–13

Manual del operador
y la almohadilla del cojinete de desenganche (6).
Esto provocará tensión en las roscas de la manga
del cojinete de desenganche. De ser así, desco-
necte el varillaje externo.
Nota: Al medir la distancia del desplazamiento
del cojinete de desenganche, ejerza un poco de
presión para mantener el cojinete de desen-
ganche hacia atrás. Esto eliminará el juego longi-
tudinal del conjunto del cojinete.
c. Con la mano, enrosque la contratuerca del cojinete
de desenganche (2) hacia adelante, hacia el acopla-
dor del cojinete de desenganche (1), hasta que tope.
d. Tome dos llaves inglesas, coloque una en las mues-
cas del acoplador del cojinete de desenganche (1) y
la otra en la contratuerca de ese mismo cojinete (2).
Utilice la primera llave inglesa para evitar que el aco-
plador gire mientras utiliza la segunda llave para
apretar la contratuerca contra el acoplador, como si
fuese una tuerca de inmovilización. Puede acabar
de apretar la contratuerca, colocando las dos llaves
inglesas en las muescas, de modo que sirvan como
dos manijas separadas ligeramente una de la otra.
3–14 Sección 3 – Ajustes periódicos
Consulte la Figura 3–16. Así, puede tomar las dos
manijas con una mano y apretarlas firmemente a la
vez.
5. Mida la distancia entre la horquilla de desenganche (4) y
la almohadilla del cojinete de desenganche (6). Consulte
la Figura 3–15. Esta distancia debe ser de 3,175 mm
(0,125 pulg.). Si la distancia es correcta, prosiga con el
paso 6. Si la distancia es incorrecta, haga lo siguiente:
a. Localice el brazo regulador (14) en el extremo del eje
de la horquilla de desenganche (11). Consulte la
Figura 3–14. Afloje la tuerca de inmovilización (16) y
enrosque o desenrosque el perno de ajuste (15) has-
ta obtener una distancia de 3,175 mm (0,125 pulg.).
Nota: Enrosque el perno para disminuir la distan-
cia, y desenrósquelo para aumentarla.
b. Apriete la tuerca de inmovilización (16) contra el
brazo regulador (14).
6. Verifique el ajuste del embrague, revisando el desplaza-
miento libre del pedal del embrague. Verifique también
que el pedal del embrague se accione a aproximada-
mente 25,4 mm (1 pulg.) del suelo de la cabina.
 Manual del operador

9 8 4 5 10

1. Viga del estabilizador exterior

2. Caja del estabilizador
3. Viga del estabilizador interior
4. Almohadilla del cojinete de la viga del estabilizador int.
post.
5. Almohadilla del cojinete de la viga del estabilizador ext.
post.
6. Almohadilla del cojinete de la viga del estabilizador interior
7. Almohadilla del cojinete de la viga del estabilizador exterior
8. Placa de fijación de la almohadilla del cojinete
9. Tornillo de cabeza cuadrada y arandela 9 8 7 6 10
10. Calza

Figura 3–17 CD01903

Almohadillas del cojinete de la viga de los estabilizadores

Siga el mismo procedimiento en cada una de las cuatro

Ajuste de la almohadilla del
cojinete de la viga del
estabilizador
Las vigas de los estabilizadores cuentan con unas almohadi-
llas para cojinetes a fin de que las vigas puedan funcionar uni-
formemente. Éstas deben ajustarse periódicamente para evi-
tar la flexión excesiva de las vigas. Consulte la Figura 3–17.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Extienda las vigas de los estabilizadores aproximada-
mente 10,1 cm (4 pulg.).
2. Coloque una calza de 3,8 mm (0,15 pulg.) en la parte su-
perior de la viga del estabilizador interior y entre la viga y
la caja del estabilizador. Coloque otra calza de 3,8 mm
(0,15 pulg.) en la parte superior de la viga exterior, entre la
viga interior y la viga exterior. Consulte la Figura 3–17.
vigas de estabilizadores.
3. Extienda los gatos de los estabilizadores hasta que las
vigas toquen las calzas. No separe la grúa del suelo.
4. Quite todas las tapas de las cajas de los estabilizadores.
Quite las placas de fijación de la almohadilla del cojinete
Calce según sea necesario para mantener un espacio
libre de 3,8 mm (0,15 pulg.). Vuelva a colocar las placas
de fijación de la almohadilla del cojinete.
Nota: Si no se puede obtener la distancia libre, debi-
do al desgaste de las almohadillas, reemplácelas.
5. Retraiga completamente los gatos de los estabilizadores
y revise los espacios libres de 3,8 mm (0,15 pulg.).
6. Quite las calzas de la parte superior de las vigas.

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–15

Manual del operador
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Accione el seguro de rotación y apague el motor.
3. Verifique el espacio entre el rotor del freno de rotación y
las almohadillas del freno de la zapata. Este espacio no
debe exceder los 0,3 mm (0,012 pulg.). Si el espacio es
1 mayor que la especificación, proceda con los pasos 4 al
10. Consulte la Figura 3–18.
2 4. Elimine la presión de precarga del sistema hidráulico
oprimiendo el botón en la válvula de seguridad de presión
ubicada en el tanque hidráulico.
3

ADVERTENCIA
Debe eliminarse toda la presión hidráulica en el
4 sistema antes de quitar cualquier línea, obturador o
cubierta. Un escape repentino de aceite caliente
5 puede causar quemaduras u otras lesiones graves.
6
7 5. Desconecte la línea hidráulica del freno.
8 6. Afloje el tornillo de fijación al lado de la zapata del freno
9 para desactivar el módulo.
7. Inserte un calibrador de verificación de 0,3 mm (0,012
10 pulg.) de largo entre las almohadillas del freno del disco y
el rotor. Gire el módulo de zapatas hasta que el calibrador
1. Tornillo de montaje de la 7. Almohadilla del freno de verificación se encuentre firmemente entre las almo-
almohadilla del freno superior
2.
hadillas del freno del disco y el rotor.
Obturador de purgado 8. Rotor
3. Línea de presión hidráulica 9. Almohadilla del freno 8. Eche hacia atrás el módulo hasta que el calibrador de
4. Módulo de zapatas inferior verificación esté libre, y el orificio de la línea de presión,
5. Tornillo de fijación 10. Unidad de reducción el obturador de purgado y el tornillo de fijación que ase-
6. Zapata del freno de la rotación gura la almohadilla del freno a la zapata, se encuentren
alineados, como se muestra en la Figura 3–18. Apriete el
Figura 3–18 CD00618
tornillo de fijación.
Ajuste del freno de rotación (con opción de seguro
9. Instale la línea de presión hidráulica y purgue todo el aire
de rotación de 360_)
del sistema con el obturador de purgado. Aplique presión
hidráulica y verifique que no existan fugas.

Inspección y ajuste del

freno de rotación
El freno de rotación estándar es un freno de disco seco múlti-
ple completo, montado en un reductor de velocidad de rota-
ción. Las almohadillas de disco dentro de la unidad no se de-
ben ajustar. El freno de rotación equipado con un seguro de
rotación opcional de 360
, es un freno de disco de aplicación y
desactivación hidráulica montado en un reductor de velocidad
de rotación. Requiere de un ajuste periódico en virtud del
desgaste de la almohadilla del freno. La unidad se activa y
desactiva mediante un pedal.
ADVERTENCIA
Al purgar aire del sistema, asegúrese de no
derramar aceite sobre el freno de rotación o el rotor.
Esto podría causar una operación errática del freno
de rotación y provocar un accidente.
10. Pruebe todas las funciones del freno de rotación antes
de hacer funcionar la grúa. Vuelva a ajustar el freno si es
necesario.

3–16 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
Drenaje del freno de
rotación
Se debe drenar el freno de rotación siempre que se le retire
una línea hidráulica a la unidad rotatoria, a fin de eliminar el
aire que pueda haber quedado atrapado en el circuito. Aplique
el siguiente procedimiento para drenar el freno de rotación:
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la palanca de velocidades en neutro y accione el
freno de estacionamiento.
2. Aplique el seguro de rotación y apague el motor.
3. Coloque un recipiente adecuado debajo de los obtura-
dores de purgado.
4. Afloje el obturador de purgado del freno de estaciona-
miento. Consulte la Figura 3–19. Lleve el interruptor de
arranque a la posición de encendido (ON) pero no en-
cienda el motor.
5. Accione el interruptor de control de freno de estaciona-
miento situado en el panel superior de controles.
6. Coloque el interruptor de arranque en la posición de apa- 1
gado (OFF).
7. Afloje el obturador de purgado del freno de servicio. Opri- 1. Obturador de purgado del freno de estacionamiento –
ma el pedal del freno de rotación y vacíe el fluido al interior Parte superior
del recipiente hasta ya no salga aire por el obturador. Obturador de purgado del freno de servicio –
Apriete el obturador de purgado del freno de servicio. Parte inferior
8. Verifique el nivel de aceite hidráulico. Consulte “Verifica-
ción del nivel de aceite del tanque hidráulico” que aparece Figura 3–19
Unidad rotatoria – estándar
en la sección 2 de este Manual del operador.
9. Verifique todas las funciones del freno de rotación antes
de poner en funcionamiento la grúa.
10. Deseche de manera adecuada el aceite usado.

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–17

Manual del operador

2
5 cm
6,35 mm (2 pulg.)
3 (0,25 pulg.)
Accionado
4
Espacio libre
5
4
6 5
1. Motor de rotación 4. Abrazadera del seguro
1. Tuercas de ajuste del cable 4. Tubo guía del pasador 2. Cable de control de rotación
2. Pasador del seguro de 5. Anillo de retención 3. Tuercas de ajuste 5. Rotor del freno
rotación 6. Recubrimiento del
3. Engrasador transportador Figura 3–21 CD01123
Ajuste del seguro de rotación de 360 grados
Figura 3–20 CD00616
Ajuste del seguro de rotación
Inspección y ajuste del
Ajuste del seguro de rotación seguro de rotación de
El seguro de rotación consiste en un seguro positivo de dos
posiciones en la cabina superior sobre el transportador, para 360 grados
evitar la rotación de dicha estructura. El seguro de rotación
El seguro de rotación de 360 grados (en caso de contarse con
debe mantenerse debidamente ajustado.
él), evita la rotación de la cabina superior sobre el transporta-
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
dor al asegurar el reductor de velocidad de rotación. Para que
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de es-
este seguro funcione correctamente, debe estar ajustado de
tacionamiento. Nivele la grúa sobre los estabilizadores.
manera adecuada.
2. Verifique que el seguro de rotación esté accionado y el
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
motor apagado. Consulte la Figura 3–20.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de es-
Nota: El cable de control del seguro de rotación debe tacionamiento. Nivele la grúa sobre los estabilizadores.
funcionar solamente después de que se oprima el 2. Accione el seguro de rotación y verifique que la perilla de
botón de desactivación, al centro de la perilla de con- control del seguro de rotación de 360
se encuentre en
trol. Reemplace el cable de control en caso de que el posición de apertura completa. Apague el motor.
botón de desactivación no funcione correctamente.
Nota: El cable de control del seguro de rotación de 360_
3. Verifique que el pasador del seguro de rotación del anillo debe funcionar solamente después de que se oprima el
de retención se encuentre colocado en el recubrimiento botón de desactivación, al centro de la perilla de con-
del transportador. El pasador debe estar extendido den- trol. Reemplace el cable de control en caso de que el
tro de la placa de retención a 6,35 mm (0,25 pulg.) del botón de desactivación no funcione correctamente.
recubrimiento del transportador.
3. Revise visualmente el pasador del seguro de rotación de
4. Ajuste la carrera del seguro de rotación utilizando las tuer-
360
. La parte superior del pasador del seguro debe es-
cas de ajuste del cable.
tar a 5 cm (2 pulgadas) de la superficie de la abrazadera
5. Pruebe el seguro de rotación en cada posición de trabajo
del seguro de rotación. Consulte la Figura 3–21.
antes de hacer funcionar la grúa.
4. Si el pasador del seguro no está ajustado, utilice las tuercas
de ajuste del cable para colocarlo en la posición correcta.
5. Apriete las tuercas de ajuste y pruebe el seguro de rota-
ción de 360 grados antes de hacer funcionar la grúa.

3–18 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
Ajuste del nivel de burbuja
Dentro de la cabina superior, a la derecha de la consola lateral
y en cada estación remota de los estabilizadores del transpor-
tador, hay un nivel de burbuja para nivelar la grúa sobre los
estabilizadores. Estos deberán revisarse periódicamente 2
para asegurar que estén debidamente ajustados.
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada. 1
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos. Coloque la cabina superior sobre la parte
posterior del transportador y accione el seguro de rota-
ción. Retraiga completamente las secciones de potencia
de la pluma. Bájela a un ángulo de 0
.
3. Verifique que la grúa esté nivelada colocando un nivel
de carpintero en la sección base de la pluma. Revise la
nivelación con la cabina superior sobre la parte posterior
y a un lado de la grúa. Ajuste los estabilizadores según 1. Tuerca de ajuste
sea necesario. 2. Ampolla de vidrio
4. Gire las tuercas de ajuste según se requiera hasta que la
Figura 3–22 GJ2219–A
burbuja dentro de cada ampolla de vidrio se encuentre
centrada. Ambas burbujas deben centrarse al mismo Ajuste del nivel de burbuja
tiempo. Consulte la Figura 3–22.

Nota: No aplane los resortes que se hallan debajo del

nivel de burbuja. En lugar de apretar, afloje las tuer-
cas de ajuste para lograr el ajuste necesario.
Sistema de control de
la grúa
Para lograr un funcionamiento seguro de la grúa, es funda-
mental que el limitador de capacidad de régimen esté debida-
mente calibrado. El ángulo y longitud de la pluma son factores
cruciales para determinar las capacidades de la grúa. La pre-
cisión del limitador de capacidad de régimen deberá revisarse
diariamente y, si es necesario, deberá también calibrarse.
El limitador de capacidad de régimen deberá ser calibrado
exclusivamente por personal calificado. Consulte a su distri-
buidor local para que envíe a un técnico calificado a efectuar
el procedimiento de calibración.

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–19

Manual del operador
Ajuste de las válvulas de
seguridad del sistema
hidráulico
Las siguientes instrucciones se refieren a la revisión y ajuste
de las presiones de la válvula de seguridad en el sistema
hidráulico. Las grúas han sido probadas y calibradas en fábri-
ca por lo que no debería ser necesario revisarlas cuando sean
puestas en marcha por vez primera. El valor de las presiones
de la válvula de seguridad se debe revisar a intervalos de 250
horas de funcionamiento. Es posible que al revisar por pri-
mera vez la presión de las válvulas de seguridad, se observe
un descenso en la presión. Esto es normal y probablemente
se deba a una menor tensión del resorte o una salida de pre-
sión en las partes de la válvula de seguridad.
Si se instala una bomba nueva o reconstruida, será necesario
disminuir y volver a ajustar todas las presiones de la válvula de
seguridad, según se describe en esta sección, antes de poner
la grúa en marcha. Esto tiene como fin evitar averiar la nueva
bomba por sobrepresurización, en caso de que las válvulas de
seguridad no estuvieran correctamente ajustadas. No haga
funcionar la grúa por arriba de las presiones de seguridad du-
rante mucho tiempo, para evitar un recalentamiento del aceite
del mecanismo hidráulico.
PRECAUCION
Se proporcionan válvulas de seguridad con el fin
de proteger el sistema hidráulico. No aumente la
presión de las válvulas de seguridad a un valor
mayor del especificado; de lo contrario, puede
dañarse el sistema hidráulico.
Cómo preparar la grúa para la
revisión de las presiones de
seguridad
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre los estabilizadores y haga operar las
funciones hidráulicas necesarias para que la temperatura
del aceite del mecanismo hidráulico llegue a su rango
normal de funcionamiento. Consulte el cuadro “Aceite
hidráulico de alto rendimiento” ubicado en la Sección 2 de
este Manual del operador en relación con los rangos de
temperatura de operación del aceite.
3. Accione el seguro de rotación con la cabina superior justo
sobre la parte delantera del transportador.
4. Retraiga y baje completamente la pluma. Apague el
motor.
Nota: La revisión de la presión de las válvulas de se-
guridad se simplifica si se hace entres dos personas:
una en la cabina del operador para que maneje los
controles, y la otra para que revise y ajuste las vál-
vulas de seguridad.
3–20 Sección 3 – Ajustes periódicos
Instrucciones para revisar la
presión de las válvulas de
seguridad
Consulte Figura 3–24 a Figura 3–29 en relación con la ubica-
ción de las válvulas de seguridad y los accesorios de desco-
nexión rápida.
1. Utilice un manómetro de exactitud probada. Haga cali-
brar el manómetro, si es necesario. Use un tambor de
frenado o una válvula de compuerta para reducir la carga
de choque contra el manómetro.
2. Libere la presión de precarga del sistema hidráulico y
mueva en ambas direcciones el control del circuito que
está revisando, a fin de liberar cualquier presión hidráuli-
ca que se halle atrapada.
Nota: Para funciones que se manejan mediante un
interruptor de palanca, el interruptor de encendido
debe estar en la posición “ON”, pero no se debe
arrancar el motor.
ADVERTENCIA
Se debe aliviar toda la presión hidráulica atrapada
en el sistema antes de instalar un manómetro
durante una desconexión rápida. Un escape repen-
tino de aceite caliente puede causar quemaduras u
otras lesiones graves.
3. Instale el manómetro en el accesorio de desconexión
rápida.
4. Consulte el cuadro “Valores de presión hidráulica”,
Figura 3–23 para determinar los valores correctos para
la presión del circuito que se está verificando. Asimismo,
revise el procedimiento para verificar el circuito específico
que se describe en el cuadro.
5. Arranque el motor.
6. Der ser el caso, active el control del circuito que está revi-
sando y manténgalo en esa posición.
7. Con el motor a la velocidad que se especifica en el cuadro
“Valores de presión hidráulica”, revise el manómetro para
determinar la lectura correcta. Ajuste según sea necesario.
Nota: Obtenga las presiones finales aumentando
la presión hasta llegar al valor correcto, no dismi-
nuyéndola.
8. Deje que el motor vuelva a la marcha en vacío antes de
apagarlo.
9. Libere la presión de precarga del sistema hidráulico, y
mueva el control hacia adelante y hacia atrás para liberar
la presión hidráulica antes de quitar el manómetro de
presión del accesorio de desconexión rápida.
 Manual del operador
Valores de presión hidráulica
Válvu- Ubicación de Ajuste de la
la de Circuito Procedimiento para ajustar
desconexión rápida válvula de
seguri- hidráulico la válvula de seguridad
y ajuste seguridad
dad
Instalar el manómetro en la válvula de seguridad
3 (compensador de la bomba). Con el motor en
vacío, girar el ajustador en la válvula de seguridad
3 en el sentido de las manecillas del reloj hasta que
deje de aumentar la presión. La lectura de la pre-
Desmontaje del Figura 3–24 11.721 kPa sión (cuando deja de aumentar) será el valor actual
1 de la válvula de seguridad 1.
contrapeso AyB (1.700 psi)
Con el motor en vacío, ajustar la válvula de seguri-
dad 1 según sea necesario. (El manómetro puede
ponerse en “A” para facilitar el ajuste.)
Restablecer la válvula de seguridad 3 a su valor
correcto.
Estabilizador
Tele. medio Retraer completamente la viga del estabilizador
Figura 3–24 20.685 kPa
2 interno y mantener en esa posición.
CyD (3.000 psi)
Tele. medio Acelerar al máximo el motor.
externo
Control piloto Figura 3–25 10.342 kPa
3 Ajustar con el motor en vacío.
(transportador) EyF (1.500 psi)
Nivelar la grúa sobre los estabilizadores
4.481 kPa
Estabilizador Figura 3–25 principales.
4 +0 –344 kPa
Extender completamente el estabilizador con
con defensa GyH (650 psi)
defensa y mantener en esa posición.
(–0 +50 psi)
Motor en vacío.
Grúa sobre neumáticos, pluma completamente
retraída, seguro de rotación accionado con pluma
Figura 3–26 11.032 kPa sobre la parte delantera.
5 Dirección
IyJ (1.600 psi) Retraer el gato del estabilizador con defensa y
mantener en esa posición.
Motor en vacío.
Desembrague
del freno Figura 3–26 1.723 kPa
6 Ajustar con el motor en vacío.
de paro de KyL (250 psi)
rotación
Nota:
1. Ajustar todas las presiones dentro de un rango de 344 kPa (±50 psi), excepto cuando se indique lo contrario.
Figura 3–23
Presión de las válvulas de seguridad y procedimientos de ajuste – continuación

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–21

Manual del operador
Valores de presión hidráulica
Válvu-
Ubicación de Ajuste de la
la de Circuito Procedimiento para ajustar
desconexión rápida válvula de
seguri- hidráulico la válvula de seguridad
y ajuste seguridad
dad
Control piloto
Figura 3–27 3.448 kPa
7 (Cabina Ajustar con el motor en vacío.
MyN (500 psi)
superior)
Accionar el seguro de rotación.
Rotación
Motor en vacío.
Figura 3–28 Girar a la izquierda y mantener en esa posición;
Izquierda
OyP verificar la presión.
10.342 kPa
(1.500 psi) Girar a la derecha y mantener en esa posición;
Derecha Figura 3–28
8 verificar la presión.
OyQ
Grúa sobre estabilizadores completamente
Sección extendidos, seguro de rotación accionado con
Figura 3–28 20.685 kPa pluma sobre la parte posterior.
superior del
OyR (3.000 psi) Acelerar al máximo el motor.
telescopio
Retraer completamente el cilindro telescópico de
la sección superior y mantener en esa posición.
Grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos, seguro de rotación accionado,
Dispositivo de pluma completamente retraída y sobre la parte
Figura 3–28 22.408 kPa
9 elevación de la posterior.
SyT (3.250 psi)
pluma Elevar completamente la pluma y mantener en
esa posición.
Acelerar al máximo el motor.
Seguro de rotación accionado, con pluma sobre
la parte posterior.
Cabrestante Interruptor del circuito de cabrestante en modo
Figura 3–29 “independiente”.
posterior
UyV Retirar y conectar línea al freno del cabrestante.
(Principal)
Accionar cabrestante hacia abajo y mantener
en esa posición.
Acelerar al máximo el motor.
Seguro de rotación accionado, con pluma sobre
22.408 kPa la parte posterior.
10
(3.250 psi) Interruptor del circuito de cabrestante en modo
“combinado”.
Cabrestante Retirar y conectar línea al freno del cabrestante.
Figura 3–29 Ajustar la descarga del cabrestante posterior a
delantero
UyW 26.201 kPa (3.800 psi).
(Auxiliar)
Accionar cabrestante hacia abajo y mantener
en esa posición.
Acelerar al máximo el motor.
Restablecer la válvula de seguridad del
cabrestante posterior a su valor correcto.
Nota: 1. Ajustar todas las presiones dentro de un rango de 344 kPa (±50 psi), excepto cuando se indique lo
contrario.

Figura 3–23
Presión de las válvulas de seguridad y procedimientos de ajuste – continuación

3–22 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador

2 1
Vista inferior del transportador

Frente

1
A

Figura 3–24 CD00906

Válvulas de seguridad 1 y 2 – Transportador

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–23

Manual del operador

Frente

4 3

3 4

Figura 3–25 CD02304

Válvulas de seguridad 3 y 4 – Transportador

3–24 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador

Vista superior del transportador

Frente 5
6
5

6 K

Figura 3–26 CD00838

Válvulas de seguridad 5 y 6 – Transportador

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–25

Manual del operador

7
Vista inferior de la cabina superior

Frente

7 N

Figura 3–27 CD01088

Válvula de seguridad 7 – Cabina superior

3–26 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
9

8 O
R
P
Q

Figura 3–28 CD00913, CD00919, CD00920

Válvulas de seguridad 8 y 9 – Cabina superior

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–27

Manual del operador

10

10
V

Figura 3–29 CD00918, CD00921

Válvula de seguridad 10 – Cabina superior

3–28 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
INSTRUCCIONES Correcto
Incorrecto DE SEGURIDAD

Para evitar lesiones

personales, no se
suba a la pluma ni a
ninguno de sus
componentes.

Figura 3–30
Apague el motor, asegúrese de que el operador no se encuentre en la cabina y coloque el bloqueo en los orificios
con forma de diamante a través de todas las secciones de la pluma que se encuentran más cercanas a la sección
de la base de la pluma, antes de colocar las manos o herramientas dentro de la sección de la pluma.

3. Verifique el espesor de las zapatas de desgaste. Con-

Ajuste de las zapatas de sulte los siguiente cuadros para verificar el espesor
permitido de cada zapata de desgaste. Reemplace las
desgaste de la pluma zapatas por pares en caso necesario.
Para mantener el buen funcionamiento de la pluma, ésta 4. Después de ajustar los espacios libres de las zapatas
cuenta con un juego de zapatas de desgaste. Deben ajus- de desgaste de la pluma, eleve esta última a un ángulo
tarse periódicamente para evitar la flexión excesiva de de 60
y extiéndala completamente. Asegúrese que la
las secciones de la pluma. Consulte la Figura 3–31 o la pluma esté derecha y que las secciones se encuentren
Figura 3–32. centradas unas con respecto a las otras. Lubrique per-
1. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente fectamente todas las zapatas de desgaste de la pluma y
extendidos y con los neumáticos separados del suelo. sus superficies de deslizamiento según se describe en la
Gire la cabina superior sobre la parte delantera del trans- Sección 2 del Manual del operador.
portador y accione el seguro de rotación. Baje la pluma y
extienda cada sección según se necesite para tener Espesor mínimo de la zapata de desgaste – Estilo 1
acceso a cada zapata de desgaste. Consulte la Figura 3–31
2. Centre cada sección de la pluma dentro de la siguiente y Artí-
ajuste las zapatas de desgaste superiores (1) para man- Zapata de desgaste mm pulg.
culo
tener un espacio máximo de 2,3 mm (0,09 pulg.). Ajuste
4 Zapatas de desgaste superior 12,7 0,5
las zapatas de desgaste laterales inferiores (artículos 7,
9, 11, y 13) para mantener un espacio máximo de 0,8 mm 8,
(0,03 pulg.). 10, y Zapatas de desgaste inferior 12,7 0,5
12
Zapatas de desgaste de la
ADVERTENCIA 14
abrazadera de deslizamiento
12,7 0,5

Para evitar lesionarse, no se suba, permanezca 15 Zapatas de desgaste del cilindro 9,7 0,38
de pie ni camine sobre la pluma. Use una escalera
o dispositivo similar para alcanzar adonde sea Espesor mínimo de la zapata de desgaste – Estilo 2
necesario. Consulte la Figura 3–32
Para evitar el movimiento de las secciones indivi- Artí-
duales de la pluma apague el motor, asegúrese Zapata de desgaste mm pulg.
culo
de que el operador no se encuentre en la cabina
e inserte el bloqueo por los orificios en forma de 4 Zapatas de desgaste superior 12,7 0,5
diamante (los cuales se hallan a través de todas 8 Zapata de desgaste inf. – base 57,1 2,25
las secciones de la pluma) que estén más cercanos
a la sección base de la pluma, antes de colocar las 10 y Zapatas de desgaste inferior
12,7 0,5
manos o herramientas dentro de la sección de la 12 Media interna, media externa
pluma. Zapatas de desgaste de la
14 12,7 0,5
abrazadera de deslizamiento
15 Zapatas de desgaste del cilindro 9,7 0,38

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–29

Manual del operador

2 3 4
A F 1

E D C B
6 5

B 9 C 11
D
7 8 10

E 14 G F G
13

12
15 15

15

14

1. Zapata de desgaste lateral – parte superior (6 lugares) 9. Zapata de desgaste lateral – base (2 lugares)
2. Cable de alambre de extensión (3 lugares) 10. Zapata de desgaste inferior – sección media interna (2 lugares)
3. Anclas del cable de alambre de extensión (3 lugares) 11. Zapata de desgaste lateral – sección media interna (2 lugares)
4. Zapata de desgaste superior – (6 lugares) 12. Zapata de desgaste inferior – sección media externa (2 lugares)
5. Ancla del cable de alambre de retracción 13. Zapata de desgaste lateral – sección media externa (2 lugares)
6. Cable de alambre de retracción 14. Zapatas de desgaste de la abrazadera de deslizamiento del cilindro
7. Zapata de desgaste lateral – parte inferior (6 lugares) telescópico (2 lugares)
8. Zapata de desgaste inferior – base (2 lugares) 15. Zapatas de desgaste del cilindro telescópico (3 lugares)

Figura 3–31 CD01893

Ajuste e inspección de las zapatas de desgaste de la pluma – Estilo 1

3–30 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador

2 3 4
A F 1

E D C B
6

B 9 C 11
D
7 8 10

E 14 G F G
13

12
15 15

15

14 5

1. Zapata de desgaste lateral – parte superior (6 lugares) 9. Zapata de desgaste lateral – base (2 lugares)
2. Cable de alambre de extensión (3 lugares) 10. Zapata de desgaste inferior – sección media interna (2 lugares)
3. Anclas del cable de alambre de extensión (3 lugares) 11. Zapata de desgaste lateral – sección media interna (2 lugares)
4. Zapata de desgaste superior – (6 lugares) 12. Zapata de desgaste inferior – sección media externa (2 lugares)
5. Ancla del cable de alambre de retracción 13. Zapata de desgaste lateral – sección media externa (2 lugares)
6. Cable de alambre de retracción 14. Zapatas de desgaste de la abrazadera de deslizamiento del cilindro
7. Zapata de desgaste lateral – parte inferior (6 lugares) telescópico (2 lugares)
8. Zapata de desgaste inferior – base (2 lugares) 15. Zapatas de desgaste del cilindro telescópico (3 lugares)

Figura 3–32 CD03279

Ajuste e inspección de las zapatas de desgaste de la pluma – Estilo 2

Sección 3 – Ajustes periódicos 3–31

Manual del operador
1 2
Anclas del cable de alambre para extender la pluma
1. Anclas del cable de extensión
2. Tornillos de cabeza cuadrada
Figura 3–33
Anclas del cable de alambre para extender y retraer la pluma
Inspección y ajuste del
cable de alambre para
extender y retraer la
pluma – Estilo 1
Antes de empezar la operación de la grúa, es necesario revi-
sar los cables de alambre para extender y retraer la pluma, y
apretar las anclas del cable diariamente a fin de compensar el
estiramiento del cable de alambre. Consulte la Figura 3–31.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no se suba, permanezca
de pie ni camine sobre la pluma. Use una escalera
o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
Inspección del cable de alambre de
extensión/retracción
1. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos y con los neumáticos separados del suelo.
Gire la cabina superior sobre la parte delantera del trans-
portador y accione el seguro de rotación.
2. Extienda completamente la pluma a un ángulo de 0
.
Retraiga la pluma 152–304 mm (0,5–1 pie) para quitar la
carga de los cables de alambre de extensión y permitir
que cuelguen.
3. Inspeccione visualmente los cables a través de los orifi-
cios en forma de diamante de la sección media externa de
la pluma. Si uno o más de los cables de extensión se
doblan más de 101 mm (4 pulg.) de la parte inferior de
la sección media externa, o si hay un diferencia de más
de 25,4 mm (1 pulg.) entre ellos, es necesario ajustar
los cables de alambre. Consulte “Ajuste del cable de
alambre de extensión y retracción”.
4. Inspeccione si existe desgaste en el cable de alambre de
extensión/retracción. Consulte “Inspección del cable de
3–32 Sección 3 – Ajustes periódicos
3 4
Ancla del cable de alambre para retraer la pluma
3. Tuerca de inmovilización
4. Ancla del cable de alambre de retracción
alambre y recomendaciones para reemplazarlo” en la
sección 5 de este Manual del operador.
5. Lubrique los cables de alambre de extensión/retracción.
Consulte “Lubricación del cable de alambre” en la sección
2 de este Manual del operador.
Ajuste del cable de alambre de
extensión/retracción
1. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos y con los neumáticos separados del suelo.
Gire la cabina superior sobre la parte delantera del trans-
portador y accione el seguro de rotación.
2. Retraiga completamente la pluma.
Nota: Si la sección superior no hace contacto con
la sección media externa al estar completamente
retraída, afloje los cables de alambre de extensión
y apriete el cable de alambre de retracción hasta que
la pluma se encuentre completamente retraída.
3. Suba completamente la pluma. Quite la cubierta de acce-
so en la parte posterior inferior de la pluma.
4. Afloje los tres tornillos de fijación y retraiga la abrazadera
del cable de alambre. Consulte la Figura 3–33.
5. Afloje la tuerca de inmovilización y apriete el ancla del
cable de alambre a 47 Nm (35 pies/libra). Apriete la tuer-
ca de inmovilización. Apriete los tres tornillos de cabeza
cuadrada.
6. Vuelva a colocar la cubierta de acceso.
7. Coloque la pluma en un ángulo de 0
.
8. Quite la cubierta de acceso en la parte posterior superior
de la pluma.
9. Apriete cada una de las anclas del cable de extensión a
34 Nm (25 pies/libra). Repita el par de torsión hasta que
todas las anclas estén apretadas a 34 Nm (25 pies/libra).
Nota: Se suministran unas “patas de gallo” de 50 mm
(2 pulg.) para ayudarle a lograr un mejor ajuste.
Nota: El cable de alambre de extensión debe medir
228,6 mm (9 pulg.) desde la parte inferior de la sección
media externa, si está debidamente ajustado.

1 3
2
Anclas del cable de alambre para extender la pluma
1. Anclas del cable de extensión
2. Tuerca de inmovilización
Figura 3–34
Anclas del cable de alambre para extender y retraer la pluma
Inspección y ajuste del
cable de alambre para
extender y retraer la
pluma – Estilo 2
Antes de empezar la operación de la grúa, es necesario revi-
sar los cables de alambre para extender y retraer la pluma, y
apretar las anclas del cable diariamente si es necesario a fin
de compensar el estiramiento del cable de alambre. Consulte
la Figura 3–32.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no se suba, permanezca de
pie ni camine sobre la pluma. Use una escalera o
dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
Inspección del cable de alambre de
extensión/retracción
1. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos y con los neumáticos separados del suelo.
Gire la cabina superior sobre la parte posterior del trans-
portador y accione el seguro de rotación.
2. Mediante un interruptor de anulación del telescopio de
la pluma, extienda completamente las secciones media
externa y superior a un ángulo de 0
. Retraiga las sec-
ciones 152–304 mm (0,5–1 pie) para quitar la carga de los
cables de alambre de extensión y dejarlos que cuelguen.
3. Inspeccione visualmente los cables a través de los orifi-
cios en forma de diamante de la sección media externa de
la pluma. Si uno o más de los cables de extensión se
doblan más de 101 mm (4 pulg.) de la parte inferior de la
sección media externa, o si hay un diferencia de más de
25,4 mm (1 pulg.) entre ellos, es necesario ajustar los
Sección 3 – Ajustes periódicos
Manual del operador
2
Ancla del cable de alambre para retraer la pluma
3. Ancla del cable de retracción (ambos lados)
cables de alambre. Consulte “Ajuste del cable de
alambre de extensión y retracción”.
4. Inspeccione si existe desgaste en el cable de alambre de
extensión/retracción. Consulte “Inspección del cable de
alambre y recomendaciones para reemplazarlo” en la
sección 5 de este Manual del operador.
5. Lubrique los cables de alambre de extensión/retracción.
Consulte “Lubricación del cable de alambre” en la sección
2 de este Manual del operador.
Ajuste del cable de alambre de
extensión/retracción
1. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos y con los neumáticos separados del suelo.
Gire la cabina superior sobre la parte posterior del trans-
portador y accione el seguro de rotación.
2. Retraiga completamente las secciones de la pluma.
Bájela a un ángulo de 0
.
Nota: Si la sección superior no hace contacto con
la sección media externa al estar completamente
retraída, afloje los cables de alambre de extensión
y apriete el cable de alambre de retracción hasta que
la pluma se encuentre completamente retraída.
3. Alcance el cable de alambre de retracción mediante el
orificio que se encuentra a cada lado de la pluma.
4. Afloje la tuerca de inmovilización y apriete el ancla del
cable de alambre a 24 Nm (18 pies/libra). Consulte la
Figura 3–34. Apriete la tuerca de inmovilización.
5. Quite la cubierta de acceso en la parte posterior superior
de la pluma.
6. Apriete cada una de las anclas del cable de extensión a
34 Nm (25 pies/libra). Repita el par de torsión hasta que
todas las anclas estén apretadas a 34 Nm (25 pies/libra).
Nota: Se suministran unas “patas de gallo” de 50 mm
(2 pulg.) para ayudarle a lograr un mejor ajuste.
El cable de alambre de extensión debe medir
228,6 mm (9 pulg.) desde la parte inferior de la sección
media externa, si está debidamente ajustado.
3–33
Manual del operador

3–34 Sección 3 – Ajustes periódicos

 Manual del operador
Índice
Pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–1

Polea auxiliar de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–1

Instalación de la polea auxiliar de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–1
Desmontaje de la polea auxiliar de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–2
Sección del aguilón inclinable reticulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–2
Instalación de las secciones del aguilón inclinable reticulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–2
Desmontaje del aguilón inclinable reticulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–5
Cambio del ángulo de inclinación del aguilón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–6
Almacenamiento de la base del aguilón desde la posición erguida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–9
Almacenamiento de la base y la sección superior del aguilón desde la posición erguida . . . . . . . . . . . . . 4–10
Despliegue de la base del aguilón desde la posición almacenada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–12
Despliegue de la base y la sección superior del aguilón desde la posición almacenada . . . . . . . . . . . . . . 4–15

Sección 4 – Accesorios i
Manual del operador

ii Sección 4 – Accesorios

1 2 3 4
1. Maquinaria del cabezal de la pluma
2. Sección superior
3. Sección media externa
Figura 4–1
Nomenclatura de la pluma de cuatro secciones
Pluma
La pluma es un conjunto de cuatro secciones misma que
consta de cuatro partes básicas: una sección de la base, una
media interna, una media externa y una sección superior.
Consulte la Figura 4–1. La sección de la base se une al
bastidor giratorio superior. Se eleva y se baja mediante el
cilindro de elevación de la pluma. Consulte la Sección 1 de
este Manual del operador en donde se describen las instruc-
ciones de funcionamiento de la pluma.
Polea auxiliar de elevación
La polea auxiliar de elevación se conecta con la maquinaria
del cabezal de la pluma. Consulte la Figura 4–2. Esta polea se
emplea para laborear el cable correspondiente al segundo
tambor del cabrestante. Una vez instalada, la unidad puede
dejarse montada sin interferir con la instalación, despliegue o
almacenamiento de otros accesorios de la pluma.
ADVERTENCIA
La polea auxiliar de elevación añade un peso a la
pluma, el cual debe tomarse en cuenta para el
cálculo de las capacidades de elevación. Al levan-
tar cargas con la pluma o el aguilón principal,
consulte el Manual de capacidades para la grúa,
a modo de efectuar las deducciones necesarias a
las capacidades de elevación.
Instalación de la polea auxiliar de
elevación
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
Sección 4 – Accesorios
Manual del operador
5
4. Sección media interna
5. Sección de la base
CD00936
2. Retraiga completamente la pluma y coloque la estruc-
tura superior sobre la parte posterior del transportador.
Accione el seguro de rotación.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no se suba, permanezca
de pie ni camine sobre la pluma. Use una escalera
o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
3. Baje la pluma y/o extiéndala, según sea necesario, con el
fin de facilitar el acceso a la maquinaria del cabezal.
4. Apoye correctamente la polea auxiliar de elevación,
mediante un dispositivo de elevación adecuado. La po-
lea tiene un peso de 50 kg (110 lb). Coloque el bastidor de
la polea auxiliar de elevación bajo el eje transversal del
cabezal de la pluma. Alinee los orificios del bastidor de la
polea auxiliar de elevación con las orejetas de la pluma
principal, y coloque los tornillos de cabeza cuadrada, las
contratuercas y las arandelas. Consulte la Figura 4–2.
5. Quite el guardacables de la polea auxiliar de elevación.
Laboree el cable del cabrestante en la polea desviadora
de la pluma y luego sobre la polea en la polea auxiliar de
elevación. Instale los guardacables.
PRECAUCION
Todos los guardacables deben estar en la posición
correcta durante el manejo de la grúa.
6. Conecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo doble
e instale la pesa de antibloqueo doble. Coloque el inte-
rruptor de antibloqueo doble del cabezal de la pluma prin-
cipal en la posición adecuada.
7. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
de acuerdo con la configuración actual de la grúa. Con-
sulte la Sección 1 de este Manual del operador.
4–1
Manual del operador
1
3
4
5
1. Cabezal de la pluma principal
2. Polea desviadora
3. Polea auxiliar de elevación
Figura 4–2
Polea auxiliar de elevación
8. Antes de continuar con cualquier tarea, consulte el Ma-
nual de capacidades para la grúa (ubicado en la cabina
del operador) a modo de efectuar las substracciones
necesarias a las capacidades de elevación cuando está
instalada la polea auxiliar de elevación.
ADVERTENCIA
La polea auxiliar de elevación añade un peso a la
pluma, el cual debe tomarse en cuenta para el
cálculo de las capacidades de elevación. Al levantar
cargas con la pluma o el aguilón principal, consulte
el Manual de capacidades para la grúa a modo
de efectuar las deducciones necesarias a las
capacidades de elevación.
Desmontaje de la polea auxiliar de
elevación
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Retraiga completamente la pluma y coloque la estruc-
tura superior sobre la parte posterior del transportador.
Accione el seguro de rotación.
3. Baje la pluma y/o extiéndala según sea necesario con el
fin de facilitar el acceso a la maquinaria del cabezal.
ADVERTENCIA
Para evitar lesionarse, no se suba, permanezca
de pie ni camine sobre la pluma. Use una escalera
o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
4. Desconecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo
doble y quite la pesa de antibloqueo doble. Coloque el
4–2 Sección 4 – Accesorios
4. Guardacables de la polea auxiliar de elevación
5. Tornillo de cabeza cuadrada, contratuerca y arandela
CD00841
interruptor de antibloqueo doble del cabezal de la pluma
principal en la posición adecuada.
5. Quite el guardacables de la polea auxiliar de elevación.
Retire el cable del cabrestante e instale el guardacables
para fines de almacenamiento.
6. Apoye correctamente la polea auxiliar de elevación. La
polea tiene un peso de 50 kg (110 lb). Quite los tornillos de
cabeza cuadrada, las contratuercas y las arandelas. Re-
tire la polea auxiliar de elevación. Consulte la Figura 4–2.
7. Guarde correctamente la polea auxiliar de elevación, los
tornillos de cabeza cuadrada, las contratuercas y las
arandelas, así como el cable del cabrestante que se usó
en la polea auxiliar de elevación.
8. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
Sección del aguilón
inclinable reticulado
La grúa puede contar con un aguilón inclinable reticulado de
una o dos partes. La sección del aguilón inclinable reticulado,
según se muestra en la Figura 4–3, se conecta al cabezal
de la pluma principal. Puede instalarse en cualquiera de las
tres siguientes posiciones de inclinación: 1
, 15
y 30
. Las
secciones del aguilón aumentan la longitud de la pluma para
alcanzar mayores alturas. La sección superior del aguilón
aumenta su longitud total de 10 (34 pies) a 18,6 m (61 pies).
Una vez instaladas, las secciones del aguilón inclinable reticu-
lado pueden guardarse en el lado derecho de la sección de la
base de la pluma.
Instalación de las secciones del
aguilón inclinable reticulado
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada,
coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.

2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos o en su posición intermedia y con los neumá-
ticos despegados del suelo.
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la
parte posterior del transportador y accione el seguro
de rotación.
ADVERTENCIA
Instale el aguilón inclinable con la grúa nivelada
sobre estabilizadores completamente extendidos o
en su posición intermedia, los neumáticos despe-
gados del suelo, la estructura superior directa-
mente sobre la parte posterior del transportador, y
el seguro de rotación accionado.
Consulte el Manual de capacidades para la grúa a
fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que
puede elevarse o bajarse el aguilón.
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
grúa podría volcarse.
4. Verifique que la orejeta de adaptación del aguilón y los
pasadores de conexión de inclinación estén instalados
en la posición de inclinación a 1
. Vea el recuadro “B” de
la Figura 4–3.
5. Con un pasador, una la base y la sección superior del
aguilón en un bloqueo adecuado a aproximadamente
1,0 m (4 pies) de la base y 18 m (60 pies) del pie de la
pluma. Consulte la Figura 4–4. La sección de la base del
aguilón tiene un peso de 695 kg (1.530 lb) y la sección
superior 322 kg (710 lb).
Nota: La sección de la base del aguilón puede insta-
larse sola, si así se desea.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones personales, no se suba ni
camine sobre la pluma o el aguilón. Use una esca-
lera o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
6. Quite el cable del cabrestante de la maquinaria del cabezal
de la pluma principal o de la polea auxiliar de elevación, el
elemento que se use en el aguilón, y colóquelo a un lado
para evitar dañarlo durante la instalación del mismo.
7. Baje la pluma y extiéndala hacia el aguilón. Elévela o bájela
lentamente para enganchar las orejetas del aguilón en los
ejes transversales de la maquinaria del cabezal.
8. Quite los cuatro pasadores de conexión del aguilón de los
anillos de almacenamiento en la parte posterior de la sec-
ción de la base del aguilón. Consulte la Figura 4–3. Colo-
que los cuatro pasadores para unir las orejetas del
aguilón con los ejes transversales de la maquinaria del
cabezal en el lado derecho de la pluma. (Instale los pasa-
dores con la cabeza hacia arriba y el retentor hacia aba-
jo.) Coloque los retentores de los pasadores.
9. Quite los dos pasadores de conexión del aguilón de los
ejes transversales de la maquinaria del cabezal de la
pluma en el lado izquierdo del cabezal. Consulte la
Sección 4 – Accesorios
Manual del operador
Figura 4–3. Coloque el pasador superior para unir las
orejetas del aguilón con el eje transversal de la maquina-
ria del cabezal en el lado izquierdo de la pluma. En caso
de contar con una manija T, gírela, empújela y alinee la
orejeta izquierda inferior del aguilón con el eje transversal
del cabezal inferior de la pluma. Coloque el pasador
de conexión izquierdo inferior del aguilón. (Instale los
pasadores con la cabeza hacia arriba y el retentor hacia
abajo.) Coloque los retentores de los pasadores.
ADVERTENCIA
Todos los pasadores de conexión de la base y la
sección superior del aguilón deben estar debida-
mente instalados antes de operar la grúa con el
aguilón desplegado. Podrían producirse daños al
aguilón si los pasadores de conexión no se han
instalado correctamente.
10. Quite los guardacables de la base del aguilón y las poleas
desviadoras del cabezal de la pluma. Laboree el cable
del cabrestante en la polea desviadora de la pluma y
luego sobre la polea desviadora de la base del aguilón.
11. Quite los guardacables de las poleas del cabezal de
la base o la sección superior del aguilón, lo que corres-
ponda. Laboree el cable de alambre sobre la polea del
cabezal respectiva e instale los guardacables.
PRECAUCION
Todos los guardacables deben estar en la posición
correcta durante el manejo de la grúa.
12. Conecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo doble
e instale la pesa de antibloqueo doble. Coloque el inte-
rruptor de antibloqueo doble del cabezal de la pluma prin-
cipal en la posición adecuada.
13. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
14. Antes de continuar con cualquier tarea, consulte el Ma-
nual de capacidades para la grúa (ubicado en la cabina
del operador) para informarse sobre las cantidades en
que se debe reducir las capacidades de elevación cuan-
do está instalado el aguilón.
ADVERTENCIA
Ya sea que el aguilón se encuentre desplegado
o guardado en la pluma, su peso deberá añadirse
al de la pluma y tomarse en cuenta para el cálculo
de las capacidades de elevación. Al realizar levan-
tamientos con la pluma principal o la polea auxiliar
de elevación, consulte el Manual de capacidades
para la grúa a modo de efectuar las deducciones
necesarias a las capacidades de elevación. No uti-
lice el aguilón inclinable reticulado mientras la grúa
se encuentre sobre los neumáticos; nivele la grúa
sobre estabilizadores.
4–3
Manual del operador

16

Lado
izquierdo 5 4 2 3 Lado
derecho
17
7
6

15

22
10
VISTA A–A

21
20 9

C
VISTA C–C
C
B
18 19

B
1
14 A

13
12

1. Polea desviadora del cabezal de la pluma 13. Anillos de almacenamiento del pasador
2.
3.
Pasador de conexión del lado derecho de la base del aguilón
Pasador de conexión del lado derecho de la base del aguilón (pasador pivote) 14.
de conexión de inclinación
Sección de la base del aguilón
A
4. Pasador de conexión del lado izquierdo de la base del aguilón (aguilón guardado) 15. Maquinaria del cabezal de la base del aguilón
5. Pasador de conexión del lado izquierdo de la base del aguilón (aguilón desplegado) 16. Guardacables de la base del aguilón
6. Eje transversal de la maquinaria del cabezal de la pluma 17. Polea desviadora de la base del aguilón
7. Sección superior del aguilón 18. Pasadores de conexión de inclinación
8. Guardacables de la sección superior del aguilón (se muestra posición a 1
) 11 10
9. Ubicación de almacenamiento del pasador de conexión de la sección superior 19. Orejeta de adaptación del aguilón
del aguilón 20. Pasador de conexión del lado izquierdo de la sección superior del aguilón
10. Cabezal de la pluma 21. Pasador de conexión del lado derecho de la sección superior del aguilón
11. Manija T (si corresponde) 22. Pasador de conexión del lado derecho de la sección superior del aguilón (pasador pivote)
12. Anillos de almacenamiento del pasador de conexión del aguilón

Figura 4–3 70P0007, CD00942, CD00941

Secciones del aguilón inclinable reticulado

4–4 Sección 4 – Accesorios


0,5 m
(1,75 pies)
1. Bloqueo 1 1
Figura 4–4
Instalación y desmontaje del aguilón
Desmontaje del aguilón inclinable
reticulado
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos o en su posición intermedia y con los neumá-
ticos despegados del suelo.
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la
parte posterior del transportador y accione el seguro de
rotación.
ADVERTENCIA
Quite el aguilón inclinable con la grúa nivelada
sobre estabilizadores completamente extendidos
o en su posición intermedia, los neumáticos des-
pegados del suelo, la estructura superior directa-
mente sobre la parte posterior del transportador, y
el seguro de rotación accionado.
Consulte el Manual de capacidades para la grúa a
fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que
puede elevarse o bajarse el aguilón.
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
grúa podría volcarse.
4. Si el aguilón no se encuentra en la posición erguida,
elévelo según se explica en “Despliegue de la base y las
secciones superiores del aguilón desde la posición alma-
cenada” más adelante en esta sección.
5. Verifique que la orejeta de adaptación del aguilón y los
pasadores de conexión de inclinación estén instalados
en la posición de inclinación a 1
. Vea el recuadro “B” de
la Figura 4–3. Si es necesario, cambie la inclinación del
aguilón a la posición a 1
. Para obtener información
detallada, consulte “Cambio del ángulo de inclinación del
aguilón”, más adelante en esta sección.
6. Baje la pluma completamente. Desconecte el cable eléc-
trico del sistema antibloqueo doble y quite la pesa de anti-
bloqueo doble.
7. Quite todos los guardacables de la base y la sección
superior del aguilón. Quite el cabezal de la pluma y los
guardacables de la polea desviadora, y coloque a un lado
el cable del cabrestante.
Sección 4 – Accesorios
Manual del operador
1m
(4 pies)
18 m
(60 pies)
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones personales, no se suba ni
camine sobre la pluma o el aguilón. Use una esca-
lera o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
8. Coloque los guardacables de la base y la sección su-
perior del aguilón en la polea desviadora y la polea del
cabezal del aguilón. Instale el cabezal de la pluma y los
guardacables de la polea desviadora.
9. Extienda la pluma a aproximadamente 18 m (60 pies),
hasta que la polea de la sección superior del aguilón des-
canse sobre el suelo.
10. Bloquee firmemente las secciones del aguilón para apo-
yarlo. Consulte la Figura 4–4. La sección de la base del
aguilón tiene un peso de 695 kg (1.530 lb) y la sección
superior 322 kg (710 lb).
11. Quite los seis pasadores de conexión del aguilón y
guarde cuatro pasadores y retentores en los anillos
de almacenamiento en la parte posterior del aguilón.
Instale los otros dos pasadores y retentores en los orifi-
cios de almacenamiento que se hallan en la parte izquier-
da de los ejes transversales de la maquinaria del cabezal
de la pluma para evitar que estos giren. Consulte la
Figura 4–3.
Nota: Si sólo se va a retirar la sección superior del
aguilón, quite los pasadores de conexión de las oreje-
tas de la sección superior.
ADVERTENCIA
Tenga sumo cuidado al extraer los pasadores
cónicos de conexión del aguilón. Estos pueden
saltar repentinamente y lesionar a alguien.
12. Retraiga la pluma alejándola del aguilón.
13. Laboree o asegure correctamente el cable del cabres-
tante que se empleó en el aguilón.
14. Coloque el interruptor de antibloqueo doble del cabezal
de la pluma principal en la posición adecuada.
15. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
16. Guarde correctamente la sección del aguilón para evitar
que se dañe.
4–5
Manual del operador

Inclinación
a 1_ 1 2 1

Ubicación del pasador

Inclinación
a 15_

Ubicación del pasador

7 5
Inclinación
a 30_

Ubicación del pasador

4
3
6

1. Pasador de conexión de inclinación (se muestra posición a 1
) 5. Anillo de almacenamiento del pasador de conexión del aguilón
2. Orejeta de adaptación del aguilón 6. Polea del cabezal de la sección superior del aguilón
3. Sección superior del aguilón inclinable reticulado 7. Ubicación de almacenamiento del pasador de conexión de
4. Sección de la base del aguilón inclinable reticulado inclinación

Figura 4–5 CD00933, CD00941

Cambio del ángulo de inclinación del aguilón

Cambio del ángulo de inclinación

del aguilón ADVERTENCIA
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada. Cambie el ángulo de inclinación del aguilón con
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de la grúa nivelada sobre estabilizadores completa-
estacionamiento. mente extendidos o en su posición intermedia, los
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente neumáticos despegados del suelo, la estructura
extendidos o en su posición intermedia, y con los neu- superior directamente sobre la parte posterior del
máticos despegados del suelo. transportador y el seguro de rotación accionado.
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la Consulte el Manual de capacidades para la grúa a
parte posterior del transportador y accione el seguro de fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que
rotación. puede elevarse o bajarse el aguilón.
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
grúa podría volcarse.

4–6 Sección 4 – Accesorios

 Manual del operador
4. Si el aguilón inclinable reticulado no se encuentra en la
posición erguida, elévelo según se explica en “Desplie-
gue del aguilón desde la posición almacenada” más ade-
lante en esta sección.
5. Extienda o baje cuidadosamente la pluma hasta que
la polea del cabezal de la sección superior del aguilón
descanse sobre el suelo. Válgase de un señalizador para
comunicarle al operador el momento en que la polea
descanse sobre el suelo.
Nota: Si la grúa no cuenta con una sección superior
del aguilón o no se ha desplegado ésta, baje la sec-
ción de la base hasta que la polea del cabezal de la
base del aguilón descanse sobre el suelo.
PRECAUCION
No extienda ni baje la pluma al punto en que se
ejerza una fuerza excesiva sobre la sección del
aguilón inclinable reticulado. Pueden producirse
daños estructurales al aguilón si no se tiene el
cuidado necesario. Solicite a un señalizador que
asista al operador a bajar la polea del cabezal del
aguilón al suelo.
6. Siga alguno de los procedimientos a continuación y con-
sulte la etiqueta de información ubicada en la sección del
aguilón inclinable reticulado a fin de identificar el pasador
de conexión de inclinación adecuado para el ángulo de
inclinación al que se desea colocar el aguilón. Consulte
la Figura 4–5.
Si el ángulo actual de inclinación es de 1_:
a. Extraiga uno de los pasadores de conexión de incli-
nación de cada lado del aguilón y colóquelo en el
anillo de almacenamiento respectivo.
7.
b. Ubique el otro pasador de conexión de inclinación en
el lugar adecuado para obtener el ángulo de inclina-
ción deseado.
8.
c. Asegúrese de ubicar correctamente los pasadores
de conexión de inclinación en ambos lados del
aguilón y verificar que los pasadores del retentor
estén correctamente instalados.
d. Baje la pluma lentamente para permitir que la sec-
ción del aguilón se ajuste al ángulo de inclinación
deseado.
Si el ángulo de inclinación actual es de 15_ y se
desea cambiar a 1_:
a. Extienda y/o baje con cuidado la pluma hasta alcan-
zar un ángulo de 1
.
b. Quite el pasador de conexión de inclinación que
se encuentra en el anillo de almacenamiento del
aguilón e instálelo en la orejeta de adaptación del
aguilón, en uno de los orificios de inclinación a 1_.
c. Reubique el otro pasador de conexión de inclinación
de la posición de 15
a la de 1
.
d. Asegúrese de ubicar correctamente los pasadores
de conexión de inclinación en ambos lados del
aguilón y verificar que los pasadores del retentor
estén instalados correctamente.
e. Baje la pluma lentamente para permitir que la sección
del aguilón se ajuste al ángulo de inclinación deseado.
Sección 4 – Accesorios
Si el ángulo de inclinación actual es de 15_ y se
desea cambiar a 30_:
a. Reubique el pasador de conexión de inclinación de
la posición de 15
a la de 30
.
b. Asegúrese de ubicar correctamente los pasadores
de conexión de inclinación en ambos lados del
aguilón y verificar que los pasadores del retentor
estén instalados correctamente.
c. Baje la pluma lentamente para permitir que la sección
del aguilón se ajuste al ángulo de inclinación deseado.
Si el ángulo de inclinación actual es de 30_ y se
desea cambiar a 1_:
a. Extienda y/o baje con cuidado la pluma hasta alcan-
zar un ángulo de 1
.
b. Quite el pasador de conexión de inclinación que
se encuentra en el anillo de almacenamiento del
aguilón e instálelo en la orejeta de adaptación del
aguilón, en el orificio delantero de inclinación a 1
.
c. Asegúrese de ubicar correctamente los pasadores
de conexión de inclinación en ambos lados del
aguilón y verificar que los pasadores del retentor
estén instalados correctamente.
d. Baje la pluma lentamente para permitir que la sección
del aguilón se ajuste al ángulo de inclinación deseado.
Si el ángulo de inclinación actual es de 30_ y se
desea cambiar a 15_:
a. Extienda y/o baje con cuidado la pluma hasta alcan-
zar un ángulo de 15
.
b. Reubique el pasador de conexión de la posición de
inclinación a 30
a la de 15
.
c. Asegúrese de ubicar correctamente los pasadores
de conexión de inclinación en ambos lados del
aguilón y verificar que los pasadores del retentor
estén instalados correctamente.
d. Baje la pluma lentamente para permitir que la sección
del aguilón se ajuste al ángulo de inclinación deseado.
Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
Antes de continuar con cualquier tarea, consulte el Ma-
nual de capacidades para la grúa (ubicado en la cabina
del operador) a modo de efectuar las deducciones
necesarias a las capacidades de elevación cuando está
instalado el aguilón.
ADVERTENCIA
Ya sea que el aguilón se encuentre desplegado o
guardado en la pluma, su peso deberá añadirse al de
la pluma y tomarse en cuenta para el cálculo de las
capacidades de elevación. Al realizar levantamientos
con la pluma principal o la polea auxiliar de elevación,
consulte el Manual de capacidades para la grúa a
modo de efectuar las deducciones necesarias a
las capacidades de elevación. No utilice el aguilón
inclinable reticulado mientras la grúa se encuentre
sobre los neumáticos o con los estabilizadores
completamente retraídos; nivele la grúa sobre
estabilizadores completamente extendidos o en su
posición intermedia.
4–7
Manual del operador

Vista superior

Rotación de la base y las secciones

superiores del aguilón

Rotación de la base del aguilón

Figura 4–6 CD00935, CD00934

Rotación del aguilón

4–8 Sección 4 – Accesorios


Almacenamiento de la base del
aguilón desde la posición erguida
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos o en su posición intermedia y con los neumá-
ticos despegados del suelo.
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la
parte posterior del transportador y accione el seguro de
rotación.
ADVERTENCIA
Guarde el aguilón con la grúa nivelada sobre
estabilizadores completamente extendidos o en su
posición intermedia, los neumáticos despegados
del suelo, la estructura superior directamente so-
bre la parte posterior del transportador, y el segu-
ro de rotación accionado.
Consulte el Manual de capacidades para la grúa a
fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que
puede elevarse o bajarse el aguilón.
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
grúa podría volcarse.
4. Verifique que los pasadores de conexión de inclinación (1)
estén instalados en la posición de inclinación a 1
. Consulte
la Figura 4–5. Si es necesario, cambie la inclinación del
aguilón a la posición a 1
. Para obtener información detalla-
da, consulte “Cambio del ángulo de inclinación del aguilón”
que aparece anteriormente en esta sección.
5. Coloque la pluma en un ángulo de 0
con una longitud de
pluma de 0,61 – 1,5 m (2 a 5 pies).
6. Desconecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo
doble y quite la pesa de antibloqueo doble.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones personales, no se suba ni
camine sobre la pluma o el aguilón. Use una
escalera o dispositivo similar para alcanzar adonde
sea necesario.
7. Quite los guardacables de la polea del cabezal de la base
del aguilón, la polea desviadora de la base del aguilón, la
polea del cabezal de la pluma y la polea desviadora de la
pluma. Consulte la Figura 4–3. Retire el cable del cabres-
tante y colóquelo a un lado. Instale nuevamente los guarda-
cables en todas las poleas para propósitos de almacenaje.
8. Guarde correctamente el cable del cabrestante que se
usó en el aguilón. Acople una línea manual a la sección
superior de la base del aguilón.
Sección 4 – Accesorios
Manual del operador
ADVERTENCIA
No quite los pasadores pivote de conexión del
aguilón que se encuentran en el lado derecho de la
pluma hasta que se haya fijado el aguilón a la
abrazadera de almacenamiento. El aguilón podría
caerse.
Tenga sumo cuidado al extraer los pasdores
cónicos de conexión del aguilón. Estos pueden
saltar repentinamente y lesionar a alguien.
9. Quite los dos pasadores de conexión (5) de la base del
aguilón que se encuentran en el lado izquierdo del aguilón
y guárdelos en los orificios de almacenamiento (4) locali-
zados en los ejes transversales del cabezal de la pluma
(6) en el lado izquierdo de la misma.
10. Quite los dos pasadores de conexión (2) de la base del
aguilón en el lado derecho de la pluma. Consulte la
Figura 4–3. Guarde los dos pasadores y los retentores en
los anillos de almacenamiento (12) en el bastidor poste-
rior de la sección de la base del aguilón (14).
ADVERTENCIA
Utilice una línea manual para controlar la rotación
del aguilón. Éste podría girar rápidamente alrede-
dor de la pluma. Mantenga a todo el personal aleja-
do de la trayectoria de rotación para evitar lesiones.
11. Gire lentamente la sección de la base del aguilón alre-
dedor del lado derecho de la pluma, a la vez que eleva
lentamente ésta a 10
. Consulte la Figura 4–6.
12. Alinee la orejeta en la abrazadera delantera de almace-
namiento con el orificio de montaje localizado en la parte
posterior de la base del aguilón. Consulte la Figura 4–8.
13. Retraiga lentamente el aguilón para que se deslice la oreje-
ta de almacenamiento en la parte delantera de la base
del aguilón hacia la ranura en la abrazadera posterior de
almacenamiento (10). Al mismo tiempo, la orejeta en la
abrazadera delantera de almacenamiento (15) debe pasar
a través del orificio en la parte posterior de la base del
aguilón.
14. Coloque la pluma en un ángulo de 0
. Baje y gire el pasa-
dor de retención (16). Suelte el pasador de retención para
colocar el pasador a través de la orejeta en la abrazadera
delantera de almacenamiento (15).
ADVERTENCIA
No quite los pasadores pivote de conexión del
aguilón que se encuentran en el lado derecho de la
pluma hasta que se haya fijado el aguilón a la
abrazadera de almacenamiento. El aguilón podría
caerse y dañar la grúa y/o provocar lesiones
personales.
4–9
Manual del operador
15. Quite los dos pasadores pivote de conexión (3) de la base
del aguilón del lado derecho de la pluma. Consulte la
Figura 4–3. Guarde los pasadores y los retentores en los
anillos de almacenamiento (12) en el bastidor posterior de
la sección de la base del aguilón (14).
PRECAUCION
Antes de hacer funcionar la grúa o desplazarse en
ella, asegúrese de que los pasadores de conexión
del lado derecho del aguilón se encuentren debida-
mente guardados en los anillos de almacenamiento
respectivos y que los pasadores de conexión iz-
quierdos se encuentren guardados en los orificios
de almacenamiento respectivos de los ejes trans-
versales del cabezal de la pluma. Podrían produ-
cirse daños al aguilón o a la pluma si los pasadores
de conexión del aguilón no se han almacenado
correctamente.
16. Coloque el interruptor de antibloqueo doble del cabezal
de la pluma principal en la posición adecuada. Consulte
la Sección 1 de este Manual del operador.
17. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
18. Antes de continuar con los trabajos, consulte el Manual
de capacidades para la grúa, ubicado en la cabina del
operador, a modo de efectuar las substracciones nece-
sarias a las capacidades de elevación con el aguilón
almacenado.
ADVERTENCIA
Ya sea que el aguilón se encuentre desplegado o
guardado en la pluma, su peso deberá añadirse al
de la pluma y tomarse en cuenta para el cálculo de
las capacidades de elevación. Al realizar levanta-
mientos con la pluma principal o la polea auxiliar de
elevación, consulte el Manual de capacidades para
la grúa a modo de efectuar las deducciones
necesarias a las capacidades de elevación.
Almacenamiento de la base y la
sección superior del aguilón desde
la posición erguida
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos o en su posición intermedia y con los neumá-
ticos despegados del suelo.
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la
parte posterior del transportador y accione el seguro de
rotación.
4–10 Sección 4 – Accesorios
ADVERTENCIA
Guarde el aguilón con la grúa nivelada sobre
estabilizadores completamente extendidos o en su
posición intermedia, los neumáticos despegados
del suelo, la estructura superior directamente so-
bre la parte posterior del transportador, y el segu-
ro de rotación accionado.
Consulte el Manual de capacidades para la grúa a
fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que
puede elevarse o bajarse el aguilón.
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
grúa podría volcarse.
4. Verifique que los pasadores de conexión de inclinación
(1) estén instalados en la posición de inclinación a 1
.
Consulte la Figura 4–5. Si es necesario, cambie la in-
clinación del aguilón a la posición a 1
. Para obtener
información detallada, consulte “Cambio del ángulo de
inclinación del aguilón” que aparece anteriormente en
esta sección.
5. Coloque la pluma en un ángulo de 0
con una longitud de
pluma de 0,61 – 1,5 m (2 a 5 pies).
6. Desconecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo
doble y quite la pesa de antibloque doble.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones personales, no se suba ni
camine sobre la pluma o el aguilón. Use una esca-
lera o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
7. Quite los guardacables de la polea del cabezal de la base
del aguilón, la polea desviadora de la base del aguilón,
la polea del cabezal de la pluma y la polea desviadora
de la pluma. Consulte la Figura 4–3. Retire el cable del
cabrestante y colóquelo a un lado. Instale nuevamente
los guardacables en todas las poleas para propósitos de
almacenaje.
8. Guarde correctamente el cable del cabrestante que se
usó en el aguilón. Acople una línea manual a la punta de
la sección superior del aguilón.
ADVERTENCIA
No quite los pasadores pivote de conexión de la
sección superior del aguilón que se encuentran
en el lado derecho de éste, hasta que se haya fijado
el aguilón a la abrazadera de almacenamiento. La
sección superior del aguilón podría caerse y dañar
la grúa o provocar lesiones personales.
Tenga sumo cuidado al retirar los pasadores
cónicos de conexión del aguilón. Estos pueden
saltar repentinamente y lesionar a alguien.

9. Quite los dos pasadores de conexión (20) de la sección
superior del aguilón en el lado izquierdo de ésta (7). Con-
sulte la Figura 4–3. Guarde los pasadores y los reten-
tores en los anillos de almacenamiento (9) en la parte
posterior de la sección superior del aguilón.
10. Quite los dos pasadores de conexión (21) de la sección
superior del aguilón en el lado derecho de ésta (7). Con-
sulte la Figura 4–3. Guarde los pasadores y los reten-
tores en los anillos de almacenamiento (9) en la parte
posterior de la sección superior del aguilón.
ADVERTENCIA
Utilice una línea manual para controlar la rotación
del aguilón. La sección superior del aguilón podría
girar rápidamente alrededor de la base del mismo.
Mantenga a todo el personal alejado de la trayecto-
ria de rotación para evitar lesiones.
11. Acople una línea manual a la punta de la sección supe-
rior del aguilón. Gire lentamente la sección superior del
aguilón hacia el lado derecho de la sección de la base.
Consulte la Figura 4–6.
12. Alinee la abrazadera de almacenamiento en la sección
superior del aguilón con la abrazadera de almacena-
miento de la sección de la base. Consulte la Figura 4–8.
Coloque el pasador de enganche (12) a través de las
abrazaderas de almacenamiento y fíjelo.
13. Quite los dos pasadores de conexión (5) de la base del
aguilón que se encuentran en el lado izquierdo de éste y
guárdelos en los orificios de almacenamiento (4) localiza-
dos en los ejes transversales del cabezal de la pluma (6)
en el lado izquierdo de ésta.
ADVERTENCIA
No quite los pasadores pivote de conexión de la
base del aguilón que se encuentran en el lado
derecho de la pluma hasta que se haya fijado
el aguilón a la abrazadera de almacenamiento. El
aguilón podría caerse y dañar la grúa o lesionar a
alguien.
14. Quite los dos pasadores de conexión (2) de la base
del aguilón en el lado derecho de éste. Consulte la
Figura 4–3. Guarde los dos pasadores y los retentores
en los anillos de almacenamiento (12) en el bastidor
posterior de la sección de la base del aguilón (14).
ADVERTENCIA
Utilice una línea manual para controlar la rotación
del aguilón. Éste podría girar rápidamente alrede-
dor de la pluma. Mantenga a todo el personal aleja-
do de la trayectoria de rotación para evitar lesiones.
Sección 4 – Accesorios
Manual del operador
ADVERTENCIA
Cumpla con los siguientes preceptos para evitar
lesiones personales o daños al equipo.
Parte superior del aguilón guardado: (se ilustra)
Instale un perno en la orejeta lateral superior izquierda más próxima a la pluma.
Instale otros 5 pernos en el área de almacenamiento.
Consulte el Manual del operador para obtener instrucciones detalladas.
Parte superior del aguilón guardado en la pluma
Almacenamiento Almacena-
del perno de miento del
conexión perno de
conexión (5)
Orejeta lateral
izquierda
Perno de
conexión (1)
Pernos de
conexión (5)
Figura 4–7
Etiqueta de almacenamiento de la sección superior
del aguilón
15. Acople una línea manual a la sección superior de la base
del aguilón. Gire lentamente la sección de la base del
aguilón alrededor del lado derecho de la pluma, a la vez
que eleva lentamente ésta a 10
. Consulte la Figura 4–6.
16. Alinee la orejeta en la abrazadera delantera de almace-
namiento con el orificio de montaje localizado en la parte
posterior de la base del aguilón. Consulte la Figura 4–8.
17. Retraiga lentamente el aguilón para que se deslice la ore-
jeta de almacenamiento en la parte delantera de la base
del aguilón hacia la ranura en la abrazadera posterior de
almacenamiento (10). Consulte la Figura 4–8. Al mismo
tiempo, la orejeta en la abrazadera delantera de almace-
namiento (15) debe pasar a través del orificio en la parte
posterior de la base del aguilón.
18. Coloque la pluma en un ángulo de 0
. Baje y gire el pasa-
dor de retención (16). Suelte el pasador de retención para
colocar el pasador a través de la orejeta en la abrazadera
delantera de almacenamiento (15).
ADVERTENCIA
No quite los pasadores pivote de conexión de la
base del aguilón que se encuentran en el lado
derecho de la pluma hasta que se haya fijado el
aguilón a la abrazadera de almacenamiento. El
aguilón podría caerse y dañar la grúa o lesionar a
alguien.
4–11
Manual del operador
19. Quite los dos pasadores pivote de conexión (3) de la base
del aguilón en el lado derecho de la pluma. Consulte la
Figura 4–3. Guarde los pasadores y los retentores en los
anillos de almacenamiento (12) en el bastidor posterior de
la base del aguilón (14).
PRECAUCION
Antes de hacer funcionar la grúa o desplazarse
en ella, asegúrese de que los pasadores de cone-
xión del lado derecho del aguilón se encuentren
debidamente guardados en los anillos de almace-
namiento respectivos y que los pasadores izquier-
dos de conexión se encuentren guardados en los
orificios de almacenamiento respectivos de los
ejes transversales del cabezal de la pluma. Podrían
producirse daños al aguilón o a la pluma si los
pasadores de conexión del aguilón no se han
almacenado correctamente.
20. Quite los dos pasadores pivote de conexión (3) de la sec-
ción superior del aguilón en el lado derecho de ésta. Con-
sulte la Figura 4–8. Guarde un pasador y un retentor en el
orificio de almacenamiento (2) en la parte posterior de la
sección superior del aguilón, y un pasador y un retentor
en la orejeta de conexión superior de la sección superior
del aguilón (1) en el lado izquierdo de ésta.
ADVERTENCIA
Se debe instalar un pasador de conexión y un
retentor en la orejeta de conexión superior de la
sección superior del aguilón en el lado izquierdo de
ésta cuando la misma se encuentra guardada. La
sección superior del aguilón podría caerse y dañar
la grúa o lesionar a alguien.
21. Coloque el interruptor de antibloqueo doble del cabezal
de la pluma principal en la posición adecuada. Consulte
la Sección 1 de este Manual del operador.
22. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
23. Antes de continuar con los trabajos, consulte el Manual
de capacidades para la grúa, ubicado en la cabina del
operador, a modo de efectuar las deducciones necesa-
rias a las capacidades de elevación con el aguilón
almacenado.
ADVERTENCIA
Ya sea que el aguilón se encuentre desplegado o
guardado en la pluma, su peso deberá añadirse al
de la pluma y tomarse en cuenta para el cálculo de
las capacidades de elevación. Al realizar levanta-
mientos con la pluma principal o la polea auxiliar de
elevación, consulte el Manual de capacidades para
la grúa a modo de efectuar las deducciones
necesarias a las capacidades de elevación.
4–12 Sección 4 – Accesorios
Despliegue de la base del aguilón
desde la posición almacenada
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de
estacionamiento.
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente
extendidos o en su posición intermedia y con los neumá-
ticos despegados del suelo.
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la
parte posterior del transportador y accione el seguro de
rotación.
ADVERTENCIA
Guarde el aguilón con la grúa nivelada sobre
estabilizadores completamente extendidos o en su
posición intermedia, los neumáticos despegados
del suelo, la estructura superior directamente so-
bre la parte posterior del transportador, y el segu-
ro de rotación accionado.
Consulte el Manual de capacidades para la grúa a
fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que
puede elevarse o bajarse el aguilón.
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
grúa podría volcarse.
4. Verifique que los pasadores de conexión de la sección
superior del aguilón se encuentren en la posición de
almacenamiento.
5. Retraiga la pluma para colocar las orejetas del aguilón
con los ejes transversales de la maquinaria del cabezal
en el lado derecho de la pluma. Baje totalmente la pluma.
6. Quite dos pasadores de conexión del aguilón de los ani-
llos de almacenamiento localizados en el bastidor poste-
rior del aguilón en la sección de la base de éste. Colóque
los a través de las orejetas pivote del aguilón (18) en el
lado derecho de la pluma. Consulte la Figura 4–8. (Colo-
que los pasadores con la cabeza hacia arriba y el retentor
hacia abajo.) Coloque los retentores de los pasadores.
ADVERTENCIA
Para evitar lesiones personales, no se suba ni
camine sobre la pluma o el aguilón. Use una esca-
lera o dispositivo similar para alcanzar adonde sea
necesario.
7. Quite el cable del cabrestante de la maquinaria del cabe-
zal o de la polea auxiliar de elevación que se utilizará en el
aguilón y colóquelo a un lado para evitar causarle daños
durante el despliegue del aguilón.
ADVERTENCIA
Verifique que los pasadores de conexión de la base
del aguilón estén instalados en el lado derecho
de la pluma en los orificios pivote antes de
desconectar el aguilón de las abrazaderas de
almacenamiento. El aguilón podría caerse.
 Manual del operador

1
6
2 4
3

7
5

8 9
A B C

10
A B 11 C

12 19
15 20

13

18
23 24 21

14 16

17

22

VISTA A–A VISTA B–B VISTA C–C

1. Ubicación de almacenamiento del
pasador de conexión del lado izquier-
do de la sección superior del aguilón
2. Orificios de almacenamiento del
pasador de conexión de la sección
superior del aguilón
3. Orificio del pivote de la sección
superior del aguilón
4. Orejeta de almacenamiento posterior
de la sección superior del aguilón
5. Sección superior del aguilón
inclinable reticulado
6. Orejeta de almacenamiento delantera 12. Pasador de enganche 19. Guardacables de la polea
de la sección superior del aguilón 13. Guardacables de la sección desviadora de la pluma
7. Pluma superior del aguilón 20. Polea desviadora de la pluma
8. Polea desviadora de la base del 14. Polea del cabezal de la sección 21. Pasador de conexión del lado
aguilón superior del aguilón izquierdo de la base del aguilón
9. Sección de la base del aguilón 15. Abrazadera delantera de alma- 22. Polea del cabezal de la pluma
inclinable reticulado cenamiento del aguilón 23. Pasador de conexión del lado
10. Abrazadera posterior de almacena- 16. Pasador de retención accionado derecho de la base del aguilón
miento del aguilón 17. Pasador de retención desactivado 24. Ubicación de almacenamiento del
11. Ubicación de almacenamiento del 18. Pasadores pivote de la base pasador de conexión de la base
pasador de conexión de la base del del aguilón del aguilón
aguilón

Figura 4–8 CD00938

Despliegue y almacenamiento del aguilón

Sección 4 – Accesorios 4–13

Manual del operador
pluma. En caso de contar con una manija T, gírela,

ADVERTENCIA empújela y alinee la orejeta inferior izquierda del aguilón

con el eje transversal del cabezal inferior de la pluma.
Cumpla con los siguientes preceptos para evitar Coloque el pasador de conexión izquierdo inferior del
lesiones personales o daños al equipo. aguilón. (Coloque los pasadores con la cabeza hacia arri-
Los pernos de conexión deben instalarse correctamente tanto ba y el retentor hacia abajo.) Coloque los retentores de
en la parte superior como en la inferior según se indica a
continuación:
los pasadores.
Cargas de elevación:
Instale los pernos en la posición de trabajo, tal como se mues-
tra. Verifique la colocación del perno al lado opuesto de la
pluma antes de elevar cargas.
Con el aguilón sin desplegar: Instale los pernos en el eje ADVERTENCIA
principal de la pluma a fin de evitar que éste gire.
Consulte el Manual del operador para obtener instrucciones Los seis pasadores de conexión de la base
detalladas. del aguilón deben estar debidamente instalados
Colocación del perno de conexión en la base del aguilón antes de operar la grúa con la base del aguilón
Base del Área de almace- erguida. La base del aguilón podría averiarse si
aguilón namiento del eje los pasadores de conexión no se han instalado
del aguilón
correctamente.
Posición de
trabajo
13. Quite el guardacables del cabezal de la base del aguilón y
Perno de las poleas desviadoras. Consulte la Figura 4–3. Laboree
Lado izquierdo conexión
el cable del cabrestante en la polea desviadora de la plu-
Figura 4–9 ma y luego sobre las poleas desviadoras y las poleas del
Etiqueta del pasador de conexión del lado izquierdo cabezal del aguilón. Coloque todos los guardacables.
de la base del aguilón

8. Baje el pasador de retención (17) para desenganchar el PRECAUCION

pasador de la orejeta en la abrazadera delantera de alma-
Todos los guardacables deben estar en la posición
cenamiento. Gire y suelte el pasador de retención para
correcta durante el manejo de la grúa.
asegurarlo en esta posición.
9. Una la línea manual a la sección superior de la base del
14. Conecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo doble
aguilón y eleve la pluma a 10
. Extienda poco a poco
e instale la pesa de antibloqueo doble. Coloque el inte-
la pluma aproximadamente 0,61 – 1,5 m (2 a 5 pies) para
rruptor de antibloqueo doble del cabezal de la pluma
que se deslice la base del aguilón fuera de las abraza-
principal en la posición adecuada. Consulte la Sección 1
deras de almacenamiento.
de este Manual del operador.
10. Baje lentamente la pluma a 0
para hacer girar la base del
15. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
aguilón alrededor del cabezal de la pluma hasta que las
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
orejetas del aguilón se unan a los ejes transversales en el
de este Manual del operador.
lado izquierdo de la pluma. Consulte la Figura 4–6.
16. Antes de continuar con cualquier tarea, consulte el Ma-
nual de capacidades para la grúa (ubicado en la cabina
del operador) a fin de conocer las capacidades de eleva-
ADVERTENCIA ción cuando está instalado el aguilón.
Utilice una línea manual para controlar la rotación
del aguilón. Éste podría girar rápidamente alrede-
dor de la pluma. Mantenga a todo el personal aleja- ADVERTENCIA
do de la trayectoria de rotación para evitar lesiones.
Ya sea que el aguilón se encuentre desplegado o
guardado en la pluma, su peso deberá añadirse al
11. Quite los dos pasadores de conexión de los anillos de
de la pluma y tomarse en cuenta para el cálculo de
almacenamiento (11) en la parte posterior del bastidor del
las capacidades de elevación. Al realizar levanta-
aguilón localizado en la base de éste, e instálelos en
mientos con la pluma principal o la polea auxiliar de
los ejes transversales (23) del lado derecho de la plu-
elevación, consulte el Manual de capacidades para
ma. (Coloque los pasadores con la cabeza hacia arriba
la grúa a fin de efectuar las deducciones necesarias
y el retentor hacia abajo.) Coloque los retentores de los
a las capacidades de elevación. No utilice el agui-
pasadores.
lón inclinable reticulado mientras la grúa se
12. Quite los dos pasadores de conexión del aguilón de la
encuentre sobre los neumáticos o con los estabili-
ubicación de almacenamiento (24) en la maquinaria del
zadores completamente retraídos; nivele la grúa
cabezal de la pluma en el lado izquierdo de ésta. Con-
sobre estabilizadores completamente extendidos o
sulte la Figura 4–8. Instale un pasador a través de la
en su posición intermedia.
orejeta superior del aguilón (21) en el lado izquierdo de la

4–14 Sección 4 – Accesorios

 Manual del operador
Despliegue de la base y la sección
superior del aguilón desde la
posición almacenada
ADVERTENCIA
Cumpla con los siguientes preceptos para evitar
1. Estacione la grúa sobre una superficie firme y nivelada. lesiones personales o daños al equipo.
Coloque la transmisión en neutro y accione el freno de Los pernos de conexión deben instalarse correctamente
estacionamiento. tanto en las orejetas superiores como en las inferiores
2. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente según se muestra a continuación:
Cargas de elevación:
extendidos o en su posición intermedia y con los neumá- Instale 2 pernos en cada orejeta lateral derecha (total de 4
ticos despegados del suelo. pernos en el lado derecho).
3. Coloque la estructura superior directamente sobre la Con el aguilón sin desplegar:
Instale los pernos en las flechas del aguilón.
parte posterior del transportador y accione el seguro de Consulte el Manual del operador para obtener instrucciones
rotación. detalladas.
Colocación del perno de conexión en la base del aguilón
Orejeta lateral derecha

ADVERTENCIA Base del aguilón

Despliegue el aguilón con la grúa nivelada sobre

Pernos de conexión
estabilizadores completamente extendidos o en su
Flechas del área
posición intermedia, los neumáticos despegados Lado de almacenamiento
derecho del perno de conexión
del suelo, la estructura superior directamente so-
bre la parte posterior del transportador, y el segu-
ro de rotación accionado.
Figura 4–10
Consulte el Manual de capacidades para la grúa a Pasador de conexión del lado derecho de la base
fin de conocer la longitud máxima de pluma a la que del aguilón
puede elevarse o bajarse el aguilón.
7. Quite el cable del cabrestante de la maquinaria del cabe-
De no observarse cualquiera de estas medidas, la
zal o de la polea auxiliar de elevación que se utilizará en el
grúa podría volcarse.
aguilón y colóquelo a un lado para evitar causarle daños
durante el despliegue del aguilón.
4. Baje totalmente la pluma. Retráigala para colocar las
8. Revise que el pasador de enganche (12) se encuentre
orejetas del aguilón con los ejes transversales de la
colocado a través de las orejetas en la base y la sección
maquinaria del cabezal en el lado derecho de la pluma.
superior del aguilón.
5. Quite dos pasadores de conexión del aguilón de los ani-
llos de almacenamiento (11) localizados en el bastidor
posterior del aguilón en la sección de la base de éste.
Colóquelos a través de las orejetas pivote de la base del ADVERTENCIA
aguilón (18) en el lado derecho de la pluma. Consulte la
Verifique que los pasadores de conexión de la base
Figura 4–8. (Coloque los pasadores con la cabeza hacia
y la sección superior del aguilón estén instalados
arriba y el retentor hacia abajo.) Coloque los retentores
en los orificios pivote antes de desconectar el
de los pasadores.
aguilón de las abrazaderas de almacenamiento.
6. Quite un pasador de conexión y un retentor de la orejeta
Asimismo, revise que el pasador de enganche se
de conexión superior (1) de la sección superior del
encuentre colocado a través de las orejetas en la
aguilón en el lado izquierdo de ésta. Quite otro pasador
base y sección superior del aguilón. El aguilón
de conexión de la sección superior del aguilón del orificio
podría caerse y dañar la grúa o lesionar a alguien.
de almacenamiento (2) localizado en la parte posterior de
la sección superior del aguilón. Consulte la Figura 4–8.
9. Baje el pasador de retención (17) para desenganchar el
Colóquelos a través de las orejetas pivote de la sección
pasador de la orejeta en la abrazadera delantera de alma-
superior del aguilón (3). (Coloque los pasadores con la
cenamiento. Consulte la Figura 4–8. Gire y desactive el
cabeza hacia arriba y el retentor hacia abajo.) Coloque
pasador de retención para asegurarlo en esta posición.
los retentores de los pasadores.
10. Una la línea manual a la sección superior de la base del
aguilón y eleve la pluma a 10
. Extienda poco a poco el
aguilón aproximadamente 0,61 – 1,5 m (2 a 5 pies) para
ADVERTENCIA que se deslice la base del aguilón fuera de las abrazade-
ras de almacenamiento.
Para evitar lesiones personales, no se suba ni
camine sobre la pluma o el aguilón. Use una
escalera o dispositivo similar para alcanzar adonde
sea necesario.

Sección 4 – Accesorios 4–15

Manual del operador
11. Baje lentamente la pluma a 0
para hacer girar la base del
aguilón alrededor del cabezal de la pluma hasta que las
orejetas del aguilón se unan a los ejes transversales en el
lado izquierdo de la pluma. Consulte la Figura 4–6.
ADVERTENCIA
Utilice una línea manual para controlar la rotación
del aguilón. Éste podría girar rápidamente alre-
dedor de la pluma. Mantenga a todo el personal
alejado de la trayectoria de rotación para evitar
lesiones.
12. Quite los dos pasadores de conexión de los anillos de al-
macenamiento (11) en la parte posterior del bastidor del
aguilón localizado en la base de éste, e instálelos en los
ejes transversales (23) del lado derecho de la pluma.
(Coloque los pasadores con la cabeza hacia arriba y
el retentor hacia abajo.) Coloque los retentores de los
pasadores.
13. Quite los dos pasadores de conexión del aguilón de la
ubicación de almacenamiento (24) en el cabezal de la
maquinaria de la pluma en el lado izquierdo de ésta. Con-
sulte la Figura 4–8. Instale un pasador a través de la ore-
jeta superior del aguilón (21) en el lado izquierdo de la plu-
ma. En caso de contar con una manija T, gírela, empújela
y alinee la orejeta izquierda inferior del aguilón con el eje
transversal del cabezal inferior de la pluma. Coloque el
pasador de conexión inferior izquierdo del aguilón.
(Coloque los pasadores con la cabeza hacia arriba y
el retentor hacia abajo). Coloque los retentores de los
pasadores.
ADVERTENCIA
Los seis pasadores de conexión de la base del
aguilón deben estar debidamente instalados an-
tes de operar la grúa con la base del aguilón
desplegada. Podrían producirse daños a la base
del aguilón si los pasadores de conexión no se han
instalado correctamente.
14. Acople una línea manual a la punta de la sección superior
del aguilón. Quite el pasador de enganche (12) que co-
necta la sección superior con la sección de la base. Con-
sulte la Figura 4–8. Guarde nuevamente el pasador de
enganche en la orejeta en la sección superior del aguilón
una vez que éste se ha desplegado.
15. Gire la sección superior del aguilón alrededor de la base
de éste, hasta que las orejetas de la sección superior se
unan con las de la base del aguilón localizadas en el lado
izquierdo del mismo.
16. Quite los pasadores de conexión de la sección superior
del aguilón de los orificios de almacenamiento localiza-
dos en la parte posterior de la sección superior del
aguilón. Colóquelos a través de las orejetas de conexión
de la sección superior del aguilón en ambos lados de
éste. (Coloque los pasadores con la cabeza hacia arriba
4–16 Sección 4 – Accesorios
y el retentor hacia abajo.) Coloque los retentores de los
pasadores.
ADVERTENCIA
Los seis pasadores de conexión de la sección
superior del aguilón deben estar debidamente
instalados antes de operar la grúa con la base del
aguilón desplegada. Podrían producirse daños a la
sección superior del aguilón si los pasadores de
conexión no se han instalado correctamente.
17. Quite los guardacables del cabezal de la base del
aguilón, las poleas desviadoras y las poleas del cabe-
zal de la sección superior del aguilón. Consulte la
Figura 4–3. Laboree el cable del cabrestante en la polea
desviadora de la pluma y luego sobre las poleas desvia-
dores, las poleas del cabezal y las poleas del cabezal de
la sección superior del aguilón. Coloque todos los guar-
dacables.
PRECAUCION
Todos los guardacables deben estar en la posición
correcta durante el manejo de la grúa.
18. Conecte el cable eléctrico del sistema antibloqueo doble
e instale la pesa de antibloqueo doble. Coloque el inte-
rruptor de antibloqueo doble del cabezal de la pluma prin-
cipal en la posición adecuada. Consulte la Sección 1 de
este Manual del operador.
19. Ajuste debidamente el limitador de capacidad de régimen
a la configuración actual de la grúa. Consulte la Sección 1
de este Manual del operador.
20. Antes de continuar con cualquier tarea, consulte el Ma-
nual de capacidades para la grúa (ubicado en la cabina
del operador) a fin de conocer las capacidades de eleva-
ción cuando está instalado el aguilón.
ADVERTENCIA
Ya sea que el aguilón se encuentre desplegado o
guardado en la pluma, su peso deberá añadirse
al de la pluma y tomarse en cuenta para el cál-
culo de las capacidades de elevación. Al realizar
levantamientos con la pluma principal o la polea
auxiliar de elevación, consulte el Manual de capaci-
dades para la grúa a fin de efectuar las deduccio-
nes necesarias a las capacidades de elevación. No
utilice el aguilón inclinable reticulado mientras la
grúa se encuentre sobre los neumáticos o con los
estabilizadores completamente retraídos; nivele la
grúa sobre estabilizadores completamente extendi-
dos o en su posición intermedia.
 Manual del operador
Índice
Manual de capacidades para la grúa y número de serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–1

Tabla de resistencia del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–1

Especificaciones para el cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–1

Diámetro del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–1

Inspección del cable de alambre y recomendaciones para su reemplazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–3

Inspección del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–4
Reemplazo del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–4
Instalación del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–4
Ajuste del rodillo del cabrestante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–5
Desenrollado del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–5
Anclaje del cable de alambre al tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–5
Bobinado del cable en el tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–6
Laboreo del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–6
Conexiones del casquillo adaptador y cuña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–6
Asentamiento del cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–7
Casquillos adaptadores para cable de alambre con grapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–8

Instalación de la grapa para cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–8

Corte del cable de alambre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–9

Diagrama esquemático del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–12

Diagrama esquemático del sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–17

Diagrama esquemático del sistema neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–23

Especificaciones de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–25

Estructura superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–25
Pluma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–25
Aguilón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–25
Cabina y controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–25
Rotación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–25
Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Sistema de elevación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Equipo adicional estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Equipo adicional opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26

Sección 5 – Información general i

Manual del operador
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–26
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Cabina del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Equipo adicional estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Equipo adicional opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Especificaciones del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–27
Cargas de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–28
Emisiones acústicas (db) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–29

ii Sección 5 – Información general


Manual de capacidades para
la grúa y número de serie
El Manual de capacidades para la grúa se localiza en el lado inte-
rior derecho inferior de la cabina superior. El número de serie
puede hallarse en la portada de este manual. También está im-
preso en la parte superior de la defensa, en el lado derecho del
transportador y en el lado derecho del bastidor superior justo
debajo de la orejeta del cilindro de elevación de la pluma. El
número de serie deberá proporcionarse siempre que se trate con
la fábrica sobre algún asunto relacionado con las piezas de
repuesto o la garantía de la unidad. Este manual también enu-
mera las capacidades de levantamiento máximas a las que la
grúa puede funcionar. Antes de elevar cualquier carga, deberá
consultarse el manual para conocer las capacidades correctas
de la grúa.
Si el Manual de capacidades para la grúa se pierde, se daña
o es ilegible, no proceda con el manejo de la grúa. Consiga
primero una copia del manual. La información contenida en
dicho manual es sumamente importante y de no atenderse a lo
en él estipulado, podría ocurrir algún accidente. Puede solicitar
una copia del manual a través de su distribuidor.
PRECAUCION
El Manual de capacidades para la grúa, localizado en
el interior de la cabina del operador, es la única lista de
las capacidades de la grúa, que ha sido debidamente
aprobada. Reemplaza a cualquier otra información
impresa que enumere capacidades de levantamiento.
Es lo único que se debe utilizar para determinar las
capacidades de la grúa.
Tabla de resistencia del
cable de alambre
La Tabla de resistencia del cable de alambre proporciona las
capacidades máximas de levantamiento de acuerdo con la re-
sistencia del cable de alambre. En la Figura 5–1 se muestra un
ejemplo típico. La tabla se encuentra en el Manual de capa-
cidades para la grúa. Enumera las cargas máximas que se
pueden levantar según el tamaño y tipo de cable de alambre a
emplear. Los pesos mostrados están basados únicamente en
la resistencia del cable de alambre. De excederse esos pesos de
carga se puede dañar el cable de alambre.
Sección 5 – Información general
Manual del operador
Antes de realizar un levantamiento, compare el peso levantado
(recuerde agregar el peso del gancho de bloque, eslingas y
aparejos al peso real de la carga) con lo estipulado en la tabla.
Revise la tabla para saber cuántos tramos de línea se necesitan
para levantar esa carga. Use al menos ese número de tramos de
línea para efectuar el levantamiento. Cuando realice un levanta-
miento con más tramos de línea de las necesarias, recuerde
añadir al peso de la carga real 0,45 kg por cada 0,3 m (una libra
por cada pie) de cable adicional para laborear los tramos de línea
adicionales. Los tramos de línea suplementarios actúan como
peso de carga adicional.
ADVERTENCIA
Al efectuar un levantamiento, no exceda las
capacidades que se enumeran para la resistencia del
cable o capacidad de la grúa (la que sea menor). Esto
podría causar lesiones personales o daños a la grúa.
Especificaciones para el
cable de alambre
Las especificaciones para el cable de alambre que se utiliza en
esta grúa aparecen en la Tabla de resistencia del cable de
alambre, incluida en el Manual de capacidades para la grúa.
Consulte la Figura 5–1 para ver un ejemplo típico. Al ordenar
cable de repuesto, consulte siempre la tabla arriba mencionada.
Diámetro del cable de
alambre
En la práctica estándar, el diámetro nominal del cable de alambre
es el diámetro mínimo aceptable. Siempre se hace mayor y no
menor que el diámetro nominal: El margen de tolerancia que se
permite para cable de alambre nuevo de hasta 19 mm (3/4 de
pulg.) diámetro es 0,79 mm (1/32 pulg.). El desgaste y la tensión
tienden a reducir el diámetro. Se debe medir periódicamente y
reemplazar si es menor que el tamaño nominal correspondiente
al cable de alambre que se está utilizando. Siempre se debe
medir el mayor diámetro que quepa en un círculo real. Consulte
la Figura 5–2.
5–1
Manual del operador

Resistencia del cable de alambre

Capacidades de levantamiento máximas de acuerdo con la resistencia del cable de
alambre
Tramos 3/4” 3/4”
de Notas
línea Tipo RB Tipo ZB

1 12,920* 15,600 Las capacidades indicadas están en libras y las cargas de tra-
bajo no deben exceder los rangos establecidos en los cuadros
2 25,840 31,200
de capacidades del Manual de capacidades para la grúa.
3 38,760 46,800
Entienda y siga los procedimientos de inspección del cable de
4 51,680 62,400 alambre tal como se indican en el Manual del operador.
5 64,600 78,000 *No se recomienda usar un extremo de eslabón giratorio con un
6 77,520 93,600 tramo de línea.

7 90,440 109,200 No utilice un eslabón giratorio interno en el extremo muerto del

laboreo de múltiples tramos.
8 103,360 124,800
9 116,280 140,400
10 129,200 156,000

TIPO LBCE DESCRIPCION

RB Resistente a la rotación, de 19 hilos, fibra compactada – Acero ultraresistente extra mejorado – Paso
regular derecho preestirado
ZB Acero reforzado extra mejorado no giratorio de 36 x 7 – Paso derecho regular

Nota: La tabla de resistencia del cable de alambre, mostrada anteriormente, se ofrece como ejemplo únicamente.
Utilice la Tabla oficial sobre la resistencia del cable de alambre incluida en el Manual de capacidades para la
grúa. Consúltela para determinar los tramos de línea necesarios para cada tipo y diámetro de cable de alambre
específico.

Figura 5–1
Tabla de resistencia del cable de alambre típico (ejemplo solamente)

Correcto
Incorrecto

Figura 5–2 CD00325

Medición del diámetro del cable de alambre

5–2 Sección 5 – Información General

 Manual del operador

REPORTE DE INSPECCION DEL CABLE

Máquina Propiedad de Ubicación de la máquina

Fecha de inspección Aplicación del cable Descripción del cable

Ident. fabricante Normas aplicables

1/3 del diám.
Criterios de externo del 1
remoción cable

Hilos rotos Montajes finales Medición

Ubicación En 1 En 1 Estado
Hilos Corrosión del paso
del cable paso del torón de del del cable
cable 1 paso rotos del cable montaje

Firma:

Figura 5–3
Ejemplo de informe de inspección del cable de alambre

De acuerdo con las normas de ASME, todos los cables en servicio

Inspección del cable de SE DEBEN inspeccionar visualmente a diario. Se debe designar
alambre y recomendaciones a una persona calificada y capacitada para realizar la inspección.
Además, una vez al mes, es necesario que dicha persona inspec-
para su reemplazo cione todos los cables y que lleve un registro fechado y por escrito
para anotar los daños y las fechas de reemplazo de estos.
Las tres razones básicas de deterioro del cable de alambre son
Estos procedimientos de inspección deberán realizarse para
la abrasión, corrosión y desgaste causados por la flexión hasta la
determinar el grado de deterioro del cable en cualquiera de sus
fatiga, aplastamiento, formación de nudos y fuerzas o abuso que
tramos (consulte las secciones referentes al reemplazo del
actúen contra el cable durante el uso normal.
cable). Esto determinará la idoneidad del cable para un servicio
Cuando vaya a reemplazar el cable, use el tipo especificado en la continuo. En la Figura 5–3 aparece una muestra de un reporte
Tabla de resistencia del cable de alambre que aparece en el de inspección (si lo desea puede copiarlo y utilizarlo).
Manual de capacidades para la grúa. Las grúas están diseñadas
para usar un tipo y tamaño de cable específicos. El uso de
cables que no sean los recomendados puede acortar la vida útil
del cable u ocasionar que éste falle.

Sección 5 – Información general 5–3

Manual del operador
8 dición adversa para el cable que se encuentra en uso. El
7
6 6 5 poleas y el tambor se debe inspeccionar y dejar en condi-
1 2 3 4
1. Resorte 5. Tornillo de cabeza
2. Perno cuadrada
3. Eje de par de torsión 6. Tornillo de fijación
4. Tornillo de fijación 7. Tope del rodillo
8. Rodillo
Figura 5–4
Ajuste del rodillo del cabrestante
Inspección del cable de alambre
Cualquiera de las siguientes causas es motivo para poner en
duda la seguridad del cable:
1. Más de un hilo roto en un solo torón es un aviso para
actuar con precaución. Las roturas que se presentan en
las coronas desgastadas de los hilos exteriores usual-
mente indican un desgaste normal. Las roturas que se
presentan en las cavidades entre hilos pueden indicar un
estado anormal, posiblemente fatiga y rotura de otros
hilos que no son fácilmente visibles. Una o más roturas
en las cavidades debe ser motivo de reemplazo.
2. Generalmente, los hilos del cable se rompen en los
tramos que pasan a través de las poleas, aquellos que
se enrollan en los tambores o los que reciben carga
mecánica excesiva. Las roturas que ocurren cerca de los
montajes son probablemente resultado de las tensiones
de fatiga concentradas en esos tramos específicos. Si el
cable presenta roturas de este último tipo, deberá reem-
plazarse, o bien, el accesorio deberá renovarse para
eliminar el área fatigada específica.
3. Puede haber un desgaste excesivo o hilos rotos en los
tramos debajo de las poleas equilibradoras o de otro tipo,
en donde el desplazamiento del cable es limitado, o está
en contacto con carros. Se debe tener especial cuidado
con la inspección del cable en dichos puntos.
4. Por lo general, la tensión del cable es mayor durante las
etapas iniciales de operación, cuando los hilos se empie-
zan a ajustar y a asentar. Esto va acompañado de una
reducción en el diámetro del cable.
5. El momento de reemplazar el cable está indicado por el
grado de abrasión, fricción y granallación en los hilos
externos, hilos rotos, indicios de picaduras o corrosión
severa, daño por nudos u otro abuso mecánico que pro-
voque distorsión de la estructura del cable.
6. Al momento de la inspección, se deben examinar las
poleas, protecciones, guías, tambores, chapas y otras
superficies que estén en contacto con el cable de alam-
bre durante la operación. Se debe corregir cualquier con-
5–4 Sección 5 – Información General
mismo equipo y, particularmente, las acanaladuras de las
ciones óptimas antes de instalar un nuevo cable.
Reemplazo del cable de alambre
Cualquiera de las siguientes causas es motivo para reemplazar
el cable:
1. En cables en movimiento, seis hilos rotos distribuidos al
azar en un solo paso, o tres hilos rotos en un torón, en un
solo paso.
Para cables resistentes a la rotación, dos hilos rotos distri-
buidos al azar en seis diámetros de cable, o cuatro hilos
rotos distribuidos al azar en treinta diámetros de cable.
2. En cables colgantes o cables estáticos, indicios de más
de dos hilos rotos en un torón en tramos adyacentes a
conexiones terminales o más de un hilo roto en un paso,
en una conexión terminal.
3. Un hilo externo roto en el punto de contacto con el alma
del cable que se haya salido de la estructura de este últi-
mo o que se extienda o forme un bucle fuera de la estruc-
tura del cable.
4. La abrasión, cepillado o granallación que cause una
pérdida de más de 1/3 del diámetro original de los hilos
individuales.
5. Indicio de deterioro del cable debido a la corrosión.
6. Retorcimientos, aplastamientos, muescas u otros daños
que distorsionen la estructura del cable.
7. Indicio de daño por calentamiento.
8. La reducción de diámetro indica el deterioro del alma del
cable, lo que da como resultado una falta de resistencia
de los torones que elevan la carga. La tensión o alarga-
miento excesivo del cable también puede ser indicio de
deterioro interno. La reducción respecto al diámetro
nominal o en más de:
Reducción de Diámetros nominales del cable
hasta 0,4 mm
hasta e incluyendo 8 mm (5/16 pulg.)
(1/64 pulg.)
hasta 0,79 mm más de 9,5 mm (5/16 pulg.) a 13 mm
(1/32 pulg.) (1/2 pulg.)
hasta 1,2 mm
13 mm (1/2 pulg.) a 19 mm (3/4 pulg.)
(3/64 pulg.)
hasta 1,6 mm más de 19 mm (3/4 pulg.) hasta
(1/16 pulg.) 29 mm (11/8 pulg.)
hasta 2,4 mm
más de 29 mm (11/8 pulg.)
(3/32 pulg.)
9. Enmohecimiento visible o aparición de hilos rotos en el
área de conexiones.
Instalación del cable de
alambre
Al instalar el cable de alambre, lo más importante es lograr que
el cable entre en el tambor libre de cualquier torsión formada
durante la maniobra. Siga el procedimiento a continuación para
instalar el cable en la grúa.

Correcto
Figura 5–5 CD00326
Desenrollado del cable de alambre
Ajuste del rodillo del cabrestante
Antes de instalar el cable de alambre en el tambor, ajuste el rodi-
llo del tambor. Consulte la Figura 5–4.
1. Verifique que el rodillo (8) esté centrado entre las pes-
tañas del tambor. En caso contrario, afloje el tornillo de
fijación (4), centre el rodillo y apriete el tornillo de fijación.
2. Afloje los tornillos de fijación (6) en los collarines y gire el
tornillo de cabeza cuadrada (5), el cual hará girar el eje de
par de torsión (3), hasta que el perno (2) haga contacto
con el resorte (1) a través del eje de par de torsión.
3. Con el tope del rodillo (7) descansando en la pestaña del
tambor y el perno (2) a través del eje de par de torsión (3)
haciendo levemente contacto con el resorte (1), gire el eje
una vuelta completa (360
) para precargar el resorte.
Para girar 360
se necesita un par de torsión de aproxi-
madamente 142 Nm (105 pies/libra).
4. Apriete los tornillos de fijación (6). El rodillo debe rodar
libremente cuando gire el tambor.
Desenrollado del cable de alambre
1. Para evitar que el cable se tuerza, desenróllelo completa-
mente sobre el suelo en línea con la polea desviadora de
la pluma y el tambor. Coloque el carrete horizontalmente
para que pueda girar conforme el cable se va desenro-
llando. Consulte la Figura 5–5. Enrolle lentamente el
cable, para que el carrete no tienda a “lanzar” el cable
hacia afuera. Si no se puede tender el cable nuevo sobre
el suelo, será necesario seguir los siguientes pasos:
a. Monte el carrete en una barra a través de los orificios
de la brida y de los soportes regulables, asegu-
rándose de que el carrete se pueda desenrollar por
arriba. No deje que el carrete “ruede libremente”.
Inmovilice el carrete aplicando presión a una de las
bridas. No aplique presión de frenado al cable en el
carrete, ni lo pase entre bloques de madera u otro
material.
Sección 5 – Información general
Manual del operador
3
2
4
1. Tambor del cabrestante
2. Cable de alambre
3. Cuña
4. Amarres (quitar después de la instalación)
Figura 5–6
Anclaje del cable de alambre al tambor
2. Laboree el cable sobre la polea desviadora de la pluma y
ánclela al tambor.
Nota: Al reemplazar cable de alambre, deberá revisar
las poleas y acanaladuras en los tambores para veri-
ficar si hay daños o desgaste y, en caso necesario,
reemplazarlas. Las poleas dañadas, desgastadas o
de tamaño reducido dañarán el cable. Cuando se
trate de equipo con más años, recuerde que el cable
nuevo generalmente tiene un diámetro mayor que el
del usado. Las acanaladuras de la polea pueden
estar desgastadas conforme al diámetro del cable
viejo, el cual es menor.
Es necesario asentar el cable nuevo, dejándolo
correr lentamente durante un ciclo de trabajo por un
período corto y con una carga ligera. Consulte
“Asentamiento del cable” más adelante en esta sec-
ción del Manual del operador.
Anclaje del cable de alambre al
tambor
PRECAUCION
Los extremos de los cables tipo ZB deberán soldarse
a fusión. En caso contrario, el alma puede deslizarse
y/o pueden aflojarse los torones, lo que causaría
graves daños al cable.
Si la grúa cuenta con un cable de alambre de tipo ZB, monte
dos amarres (las grapas para manguera son una alternativa
efectiva y eficiente si no tiene a su disposición amarres tradi-
cionales) a aproximadamente 609,6 mm (24 pulg.) a partir del
extremo con un espacio de 76,2 mm (3 pulg.) entre ambos.
Consulte la Figura 5–6. Los amarres evitarán que los torones
externos se aflojen y se desplacen hacia arriba en el cable,
durante la instalación. Inserte el extremo libre del cable en la
abertura pequeña del alojamiento del ancla. Haga un bucle
en el cable y empuje el extremo libre hasta que sólo queden
3/4 fuera del alojamiento. Instale la cuña y hale el cable
5–5
Manual del operador
Correcto
Incorrecto
Figura 5–7 CD00330
Laboreo del gancho de bloque
para tensarlo. Si utiliza un cable de tipo ZB, quite los amarres
después de haber asegurado el cable en el tambor. Mantenga
la tensión del cable para evitar que se afloje y forme bucles o
nudos y también para permitir un bobinado uniforme en el tam-
bor. Es importante mantener en todo momento el paso del
cable original.
Bobinado del cable en el tambor
Es importante enrollar correctamente la primera capa de cable
en un tambor de arrollamiento múltiple. Si la primera capa
está correctamente bobinada, las capas subsecuentes serán
más fáciles de controlar.
Esto es particularmente importante en el caso de los tambores
sin ranuras. Al empezar a usar un cable de alambre nuevo en
dichos tambores, use un martillo de madera para empujar ligera-
mente cada arrollamiento de la primera capa de modo que haga
un ligero contacto con el arrollamiento anterior. Mantenga la ten-
sión del cable para evitar que se afloje y forme bucles o nudos y
también para permitir un bobinado uniforme en el tambor. Es im-
portante mantener en todo momento el paso del cable original.
También es fundamental aplicar una carga tensora mientras
enrolla el cable en el tambor (de lo contrario, las capas inferiores
se pueden aflojar de forma tal que las superiores se encajen en
las primeras al aplicarse carga, lo cual podría dañar seriamente
el cable). La carga tensora debe estar en un rango del 1 al 2% de
la resistencia nominal del cable.
Laboreo del cable de alambre
Los ganchos de bloque se deben laborear correctamente para
que cuelguen derechos y no causen un desgaste excesivo del
cable y las poleas. Consulte la Figura 5–7.
5–6 Sección 5 – Información General
PRECAUCION
Para evitar lesionarse, no se suba, permanezca de pie
ni camine sobre la pluma. Use una escalera o dis-
positivo similar para alcanzar adonde sea necesa-
rio al laborear la grúa.
No utilice cable de alambre tipo RB, con una gancho
de bola con extremo giratorio. Sólo utilice gancho de
bola sin extremo giratorio con el cable de alambre de
tipo RB.
La grúa puede usar varios tramos de línea al laborear el cabres-
tante principal, dependiendo del levantamiento que se esté
haciendo y del número de poleas disponibles. Al laborear el
cabrestante principal, los tramos impares del extremo cerrado de
la línea deben estar en el gancho de bloque, y los tramos pares,
en el cabezal de la pluma. La polea auxiliar de elevación se
puede laborear ya sea con uno o con dos tramos de línea. La
sección del aguilón se puede laborear con dos tramos de la línea
para controlar mejor esta última. La Figura 5–14 y la Figura 5–15
ilustran el laboreo correcto para varios tramos de línea. Siempre
se deben usar los patrones de laboreo aquí ilustrados. A fin de
determinar cuántos tramos de línea se deben usar para un levan-
tamiento en particular, revise la Tabla de resistencia del cable
de alambre y la Tabla de rendimiento del cabrestante, incluidas
en el Manual de capacidades para la grúa.
Nota: Durante las operaciones, deberán usarse siempre
los guardacables. Deben fijarse con pasadores a fin de
evitar que el cable de alambre se salga de las poleas.
Conexiones del casquillo adaptador
y cuña
PRECAUCION
Use la cuña del tamaño correcto con un casquillo o
revestimiento para cable de alambre. Utilizar una
cuña del tamaño incorrecto en un casquillo o reves-
timiento es peligroso ya que ésta podría no soste-
nerse. Las cuñas y los casquillos adaptadores
distribuidos de fábrica traen, estampada de fábrica,
una identificación sobre su tipo y tamaño. Un revesti-
miento o casquillo puede estar impreso para dos o
más tamaños de cable, y una cuña, para uno o dos. El
tamaño del revestimiento, casquillo o cuña debe co-
rresponder con el del cable que se esté utilizando.
En la Figura 5–8 se muestra el método correcto para unir un cas-
quillo adaptador y cuña a un cable de alambre, así como el méto-
do incorrecto de este procedimiento. El extremo cerrado del
cable debe estar siempre en la parte inclinada del casquillo adap-
tador. La línea de carga debe estar en línea recta con el ojo del
casquillo adaptador. Si el cable está instalado incorrectamente,
como se ilustra en la Figura 5–8, se desarrollará un juego per-
manente en el punto en el que el cable entra al casquillo.
 Manual del operador

Correcto
Incorrecto
Correcto
Incorrecto

4
2
5

6
3

Figura 5–9 CD01956

1. Abrazaderas (sólo para el cable tipo ZB) (quitar después de la Instalación del casquillo adaptador y cuña
instalación)
2. Extremo vivo del cable de alambre
3. Casquillo adaptador
4. Amarre del extremo cerrado
5. Longitud mínima de la cola equivalente a 20 diámetros de cable
6. Cuña

Figura 5–8 CD00234

Conexiones de casquillo adaptador y cuña

Antes de instalar el cable de alambre de tipo ZB en un casquillo

o cuña, monte dos grapas (las grapas para manguera son una
alternativa efectiva y eficiente si no tiene a su disposición grapas
tradicionales) a aproximadamente 0,9 – 1,2 m (3–4 pies) a partir
del extremo con un espacio de 76,2 mm (3 pulg.) entre ambos.
Consulte la Figura 5–8.
Tipo RB Tipo ZB
El extremo cerrado también se debe amarrar y es necesaria una Figura 5–10
longitud mínima de cola de 20 diámetros de cable (15 pulg. para Identificación del cable de alambre
cable de 3/4). Las grapas ayudarán a evitar el deslizamiento del
alma del cable y que los hilos externos se aflojen y se desplacen
hacia arriba durante la instalación; asimismo, permiten que los Asentamiento del cable
hilos queden libres para ajustarse debidamente. Si utiliza un Una vez que el cable haya sido instalado y los extremos se ha-
cable tipo ZB, quite las grapas del extremo abierto una vez que yan fijado de la manera correcta, el cable nuevo debe pasar por
haya instalado el cable de forma segura en el casquillo. un período de asentamiento. De esta manera, los componentes
del nuevo cable se ajustan gradualmente a las condiciones
Nota: Consulte la Figura 5–10 para identificar el tipo de
reales de operación.
cable instalado en la grúa.
1. Nivele la grúa sobre estabilizadores completamente ex-
tendidos y con los neumáticos separados del suelo. Gire
la estructura superior sobre la parte posterior del trans-

PRECAUCION
Los extremos del cable tipo ZB deben soldarse a
fusión, y la longitud de la cola del extremo cerrado
debe tener un mínimo de 20 diámetros de cable (15
pulgadas por cada 3/4 de pulgada de cable. Si no se
procede de esta manera, el alma puede deslizarse o
pueden aflojarse los torones, lo que causaría graves
daños al cable.
Al anclar el casquillo adaptador al cabezal de la pluma,
asegúrese de que la cara plana mire hacia afuera, como se ilus-
tra en la Figura 5–9. Si el casquillo no se instala correctamente,
se puede dañar la estructura del cabezal de la pluma.
portador y active el seguro de rotación.
2. Levante y extienda por completo la pluma. Sujete una
carga ligera al gancho y levántela unos cuantos centíme-
tros sobre el suelo. Manténgala así por unos minutos.
3. Deje correr el cable durante un ciclo de operación a baja
velocidad. Durante esta operación de prueba, debe ins-
peccionar atentamente todas las partes en movimiento:
poleas, tambores, rodillo, etc., para asegurarse de que el
cable corre libremente y sin posibles obstrucciones con-
forme va pasando por el sistema.

Sección 5 – Información general 5–7

Manual del operador
Método de grapa de doble carro Método de cuña extendida
Figura 5–11
Casquillo adaptador para cable de alambre con grapa
Nota: Deje correr estas cargas con un laboreo que las
coloque sobre el bloque con todo el cable fuera del
tambor excepto las últimas tres vueltas. Si esto no es
posible, se deben usar métodos alternos para asegu-
rar la tensión correcta del cable sobre el tambor.
4. Si no se presenta ningún problema al correr el cable, repi-
ta el procedimiento con una carga mayor.
Casquillos adaptadores para
cable de alambre con grapas
Ciertas normativas exigen el uso de una grapa para cable de
alambre conjuntamente con una conexión de casquillo o cuña.
La Figura 5–11 ilustra algunos métodos muy comunes de insta-
lación de la grapa con casquillos adaptadores. En ciertos casos,
especialmente en trabajos de demolición, existe la posibilidad de
que la cuña se afloje soltando el casquillo adaptador del cable de
alambre. Esto podría deberse a la acción de la vibración violenta
y a la carga y descarga alterna del cable que ocurre durante este
tipo de trabajos.
ADVERTENCIA
Inspeccione periódicamente la integridad del cable de
alambre en el punto de salida en el lado del extremo
cerrado. La alta velocidad de giro del cable al efectuar
operaciones de carga y descarga puede ocasionar
que el cable oscile, se fatigue y finalmente se rompa.
El uso de grapas para cable de alambre con conexiones de
casquillo y cuña puede debilitar la conexión si ésta no se rea-
liza correctamente. No sujete con la grapa el extremo cerrado
al lado vivo del cable ya que esto podría debilitar seriamente
5–8 Sección 5 – Información General
Método de bucle de retorno
la conexión. La grapa podría tomar la carga y deformar o
romper el cable.
Al utilizar el método de bucle de retorno, hay que impedir que
el bucle entre en la cuña y que la conexión se debilite. La longi-
tud de cola del extremo cerrado debe ser equivalente a 20
diámetros de cable (15 pulgadas para cable de 3/4 de pulg.),
como mínimo.
PRECAUCION
Los extremos del cable tipo ZB deben soldarse a
fusión, y la longitud de la cola del extremo cerrado
debe tener un mínimo de 20 diámetros de cable (15
pulg. por cada ¾ de pulgada de cable. Si no se
procede de esta manera, el alma puede deslizarse o
pueden aflojarse los torones, lo que causaría graves
daños al cable.
Instalación de la grapa para
cable de alambre
En la Figura 5–13 se muestra el método correcto para instalar las
grapas del cable de alambre. El perno en “U” siempre debe estar
sobre el extremo corto del cable de alambre y la base siempre
debe estar en contacto con el extremo largo.
Las grapas NO deben estar alternadas en zigzag, esto es, el per-
no en “U” de una grapa sobre el extremo corto y el tornillo en “U”
de la siguiente grapa sobre el extremo largo. Esta práctica no
sólo distorsionará el cable excesivamente, sino que disminuirá
la resistencia máxima de este tipo de sujeción. La colocación
de todas las grapas con el perno en “U” sobre el extremo largo
del cable de alambre dañará los hilos y, consecuentemente,
originará una situación de riesgo.
 Manual del operador

Número mínimo Cantidad de cable

Tamaño de la grapa Par de torsión
de grapas por retornar*
mm pulgadas Cantidad mm pulgadas Nm pies-libra
3,2 1/
8 2 82,5 3¼ ––– –––
4,7 3/
16 2 95,2 3¾ ––– –––
6,3 ¼ 2 120,6 4¾ 20,0 15
7,9 5/
16 2 133,3 5¼ 40,7 30
9,5 3/
8 2 165,1 6½ 60,1 45
11,1 7/
16 2 177,8 7 86,8 65
12,7 ½ 3 292,1 11½ 86,8 65
14,3 9/
16 3 304,8 12 126,9 95
15,9 5/
8 3 304,8 12 126,9 95
19,0 ¾ 4 457,2 18 173,6 130

* Si se usa un número de grapas mayor que el indicado en esta tabla, la cantidad de cable de retorno deberá
aumentarse proporcionalmente.
Figura 5–12
Recomendación para la aplicación de la grapa del cable de alambre

La distancia entre las grapas no debe ser menor que seis veces
el diámetro del cable. En relación al tamaño del cable de Correcto
alambre, el número mínimo de grapas recomendado para co-
nexiones seguras se muestra en la Figura 5–12.

PRECAUCION
Aplique la carga inicial y vuelva a apretar las tuercas
hasta el par de torsión recomendado. Al enganchar
las cargas, el cable se puede tensar y reducir en
diámetro. Inspeccione periódicamente y vuelva a
apretar según se requiera.

Corte del cable de alambre

PRECAUCION
Los extremos de los cables tipo ZB deberán soldarse
a fusión. En caso contrario, el alma puede deslizarse
Incorrecto
o pueden aflojarse los torones, lo que causaría graves
daños al cable.

Cuando tenga que cortar el cable de alambre, será necesario Figura 5–13 CD00329
colocar amarres a cada lado del punto donde vaya a efectuar el Instalación de la grapa para cable de alambre
corte, a fin de mantener los hilos en su lugar. Cuando se trate de
cable preestirado como el tipo RB, basta con un amarre a cada
lado del corte. En el caso de cable no preformado de menos de Se recomiendan dos métodos básicos de corte de cable de
23 mm (7/8 pulg.) de diámetro, como el tipo ZB, se recomiendan alambre:
dos tipos de amarre. En el caso de cable no preformado de más 1. Herramientas abrasivas de corte.
de 23 mm (7/8 pulg.) de diámetro se recomiendan tres tipos de 2. Herramientas de cizallamiento (cortadores de alambre
amarre. En todo momento deberá mantenerse el paso del cable para cable pequeño, un cortador de cable y un martillo
original. para cables más grandes).

Sección 5 – Información general 5–9

Manual del operador

3 tramos
1 tramo 2 tramos 4 tramos

5 tramos 6 tramos 7 tramos 8 tramos

10 tramos 11 tramos
9 tramos

Polea auxiliar
2 tramos

12 tramos

Nota: Es posible que ciertos diagramas que aparecen en esta sección no se refieran a esta grúa en particular.
Figura 5–14 CD00331
Diagrama de laboreo del cable de alambre

5–10 Sección 5 – Información General

 Manual del operador

Polea Poleas
auxiliar desviadoras

Poleas de cabezal

Gancho de bloque
Tambor posterior
Tambor delantero

Figura 5–15 CD00332

Diagrama de laboreo del cable de alambre

Sección 5 – Información general 5–11

Manual del operador
Diagrama esquemático del sistema hidráulico
Líneas y funciones de las líneas Símbolo de la válvula básica
Línea, funcionamiento Válvula de retención
Línea auxiliar (L >20W) Válvula de cierre manual
Línea de drenaje (L <5W) Caja de la válvula básica
Conector Válvula, ruta de flujo sencillo
(normalmente cerrada)
Línea flexible
Válvula, ruta de flujo sencillo
Línea de unión (normalmente abierta)

Válvula, máxima
Línea de paso presión (descarga)

Dirección del flujo Símbolo de la válvula básica

Línea al tanque Rutas de flujo múltiples
Por encima del nivel de fluido Rutas de flujo bloqueadas en posición
Por debajo del nivel de fluido central
Obturador o conexión con obturador Rutas de flujo múltiple (la flecha
muestra el sentido del flujo)
Restricción fija
Ejemplos de válvulas
Restricción variable
Válvula de descarga,
Método de funcionamiento drenaje interno,
accionada a distancia
Compensador de presión
Válvula de secuencia,
Retén accionada directamente,
drenada desde el exterior
Manual
Válvula reductora de presión
Mecánica
Palanca
Presión auxiliar Válvula de compensación con control
integral
Solenoide
Controlado mediante solenoide
Operado mediante presión auxiliar Válvula direccional, dos posiciones,
tres conexiones
Resorte

Unidades varias Válvula direccional, tres posiciones,

cuatro conexiones
Dirección del flujo
(Flecha frente al eje)
Válvula, posicionamiento infinito
Gabinete de componentes (indicado por las barras horizontales)
Tanque ventilado
Bombas
Tanque presurizado
Bomba, sencilla
Manómetro desplazamiento fijo

Indicador de temperatura Bomba, sencilla

desplazamiento variable
Acumulador,
cargado con gas Motores y cilindros

Motor giratorio
Filtro o depurador desplazamiento fijo

Enfriador Motor giratorio

desplazamiento variable
Interruptor de presión
Cilindro de doble acción

Figura 5–16
Leyenda de símbolos hidráulicos

5–12 Sección 5 – Información general

 Manual del operador
Cuadro de componentes hidráulicos – Ver Figura 5–17 y Figura 5–18
Ref. Descripción Ref. Descripción

1 Válvulas de solenoide de tres pasos y dos posiciones 32 Cilindros de la viga del estabilizador principal

2 Freno de rotación – 1.379kPa (200 psi) Desembrague 33 Cilindro del gato del estabilizador con defensa

3 Cilindro maestro del freno de rotación 34 Conjuntos de válvulas de 2 pasos

4 Motor de rotación 35 Válvula direccional del estabilizador

Cilindro del telescopio de la sección media externa y 36 Válvula de seguridad – 11.721kPa (1.700 psi)
5
la punta de la pluma.
37 Válvula de seguridad +4 482 kPa ( +650 psi)
Cilindro del telescopio de la sección media interna de –0 –0
6
la pluma.
38 Válvula direccional de 4 pasos
7 Cilindro del dispositivo de elevación de la pluma
39 Válvula de secuencia – 1.724 kPa (250 psi)
8 Válvulas de compensación (retención)
40 Regulador de flujo – 30 lpm (8 gpm) prioridad.
9 Válvula de control de elevación de la pluma
Bomba de engranaje – Dirección, seguro de rotación
41
Cabrestante principal (posterior) de 360
, estabilizador con defensa
10
42 Válvula de seguridad – 69 kPa (10 psi)
11 Cabrestante auxiliar (delantero)
43 Válvula de seguridad – 20.685 kPa (3.000 psi)
12 Cilindros para desmontaje del contrapeso
44 Engranaje maestro de la dirección
13 Válvula de control de desmontaje del contrapeso
45 Engranaje secundario de la dirección
14 Desconexiones rápidas
46 Bomba de compensación de presión
Válvula de control del cabrestante
15
(delantero y posterior)
47 Bomba de engranajes de 1 sección
Válvulas de solenoide de cuatro pasos y dos
16 48 Tanque hidráulico
posiciones

17 Acumulador – 6.895 kPa (1.000 psi) 49 Bomba de engranajes de 4 secciones

18 Válvula del controlador – derecha 50 Conjunto de filtro hidráulico

19 Válvulas de retención 51 Calentador hidráulico para la cabina

20 Pedal del telescopio de la pluma Cartucho de la válvula de seguridad –

52
10.342 kPa (1.500 psi)
21 Transmisor de temperatura
53 Cartucho de la válvula de retención – 103 kPa (15 psi)
22 Válvula de control de flujo – 19 lpm (5 gpm).
54 Filtro del calentador hidráulico para la cabina
23 Válvula reguladora de presión – 3.447 kPa (500 psi)
Bomba de engranajes del calentador hidráulico para
55
Enfriador de aceite con válvula de retención en línea – la cabina
24
344,8kPa (50 psi)
56 Válvulas de aguja
25 Válvula de control del telescopio/rotación
57 Motor del enfriador de aceite hidráulico
26 Válvula del controlador – izquierda
58 Motor del calentador hidráulico para la cabina
27 Múltiple del limitador de función
59 Zapata del freno de rotación de 360

28 Válvula de retención en línea
60 Válvula centralizadora del solenoide
29 Válvula de solenoide
61 Termostato
30 Válvulas de retención accionada mediante piloto doble

31 Cilindro del gato del estabilizador principal

Sección 5 – Información general 5–13

Manual del operador

1 14
2 10.343 kPa
ORIFICIO DE
DESCAR-
GA 20.685
kPa
DESCARGA

26
SERVICIO

FRENO DE
ROTACION
SEGURO

16

5
14,6 CM DIAMETRO INTERNO
12,1 CM VARILLA
8
784,9 CM CARRERA

20
29
57
6
28.959 kPa RETENCION
14,6 CM DIAMETRO INTERNO 31.028 kPa DESCARGA TERMICA
12,1 CM VARILLA
784,9 CM CARRERA
24 28
14 25
RELAC. PILOTO DESCAR-
3A1Y1A1 GA
JUNTA
24.133 GIRATORIA
kPa

23

8 1 19
7
25,4 CM DIAMETRO INTERNO 27.580 kPa
20,3 CM VARILLA CONFIG.
363,2 CM CARRERA 10 DESCARGA
TERMICA 9
14
22
DERECHA–ARRIBA DESCAR-
GA
24.133
FRENO

kPa

27
8
11
DERECHA–ARRIBA

16
FRENO

18
8
12
14
8,9 CM DIAMETRO
INTERNO 1
3,8 CM VARILLA
17
50,8 CM CARRERA
15
ORIFICIO
DIAMETRO
0,04 13

Superior
Figura 5–17
Diagrama esquemático del sistema hidráulico

5–14 Sección 5 – Información general

 Manual del operador

6,35 CM DIAMETRO INTERNO

3,81 CM VARILLA
30 104 CM CARRERA

13.790 kPa
DESCARGA TERMICA
32
32 LINEAS PILOTO

31 6,35 CM DIAMETRO INTERNO

CABRSTE. POST. ARRIBA
CABRSTE. POST. ABAJO
13,3 CM DIAMETRO INTERNO 3,81 CM VARILLA
10,16 CM VARILLA 7,44 CM CARRERA PLUMA ARRIBA
45,72 CM CARRERA
PLUMA ABAJO
ROTACION A DER.
ROTACION A IZQ.
CABRSTE. DELNT. ARRIBA
CABRSTE. DELNT. ABAJO
TELE. EXTENDIDO
TELE. RETRAIDO

33
10,16 CM DIAMETRO INTERNO

30
7,62 CM VARILLA
34 80 CM CARRERA

34 29 35 14 37

14 38
14
39
36
14
21 43
11.032 kPa
DESCAR-
40
GA
14
41
DERECHA

121 L/M 121 L/M 72 L/M 72 L/M 204 L/M

24.133 kPa 32 L/M 79.5 L/M
24.133 kPa 20.685 kPa 20.685 kPa 24.133 kPa 10.343 kPa
2430 RPM 2430 RPM 2430 RPM 2430 RPM 2430 RPM 2430 RPM
2573 RPM
P350–3,18 CM P350–3,18 CM P350–1,9 CM P350–1,9 CM P365–3,81 CM MOTOR S60

DESMON-
CABRES - TELE. ELEVA- TAJE CON-
CABRES - ESTBL. CION
TANTE TANTE ROTA- TELE. TRAPESO
CION PLUMA
PILOTO

49

47 46

44
45
42

50 48
TANQUE HIDRAULICO
CAPACIDAD = 757 L
CAPACIDAD TOTAL DEL SISTEMA = 1.098 L

Inferior

Sección 5 – Información general 5–15

Manual del operador

SUMINSITRO
DE PRESION
121 L/M
DESCAR-
GA
24.132 PRESION
kPa PILOTO

10
CABRESTANTE
PRINCIPAL

DERECHA–ARRIBA
PRESION DE PILOTO

FRENO
AL TANQUE
SUMINSITRO
DE PRESION
121 L/M

PRESION
DE PILOTO

DRENAJE CAJA

15
AL
OPCION DE UN CABRESTANTE TANQUE

9
56
8 DESCAR- SUMINSITRO
GA DE PRESION
24.132 54 GPM
kPa

AL
TANQUE
7 56
OPCION DE JUEGO DE FLOTADORES DE PLUMA
53 60

52 61

54

59 ORIFICIO #9
OBTURADO
SERVICIO

51
FRENO DE
ROTACION

CAPACIDAD 3,79 L 55
TANQUE HIDRAULICO
JUNTA
GIRATORIA A ENTRADA MOTOR
VENT. HIDR.
DRENAJE 3
CAJA

58 DRENAJE CAJA
OPCION FRENO DE 360

56
SUMINSITRO DE
PRESION 72 L/M

OPCION CALENTADOR HIDRAULICO

Figura 5–18
Diagrama esquemático del sistema hidráulico – Opciones

5–16 Sección 5 – Información general

 Manual del operador
Diagrama esquemático del sistema eléctrico
Interruptores Transmisores de señales
Contacto continuo
Normalmente abierto Sensible a la presión
Contacto continuo
Normalmente cerrado

Contacto momentáneo Nivel de líquido

Activado mecánicamente
Sensible al calor
Sensible a la presión
Se abre conforme aumenta la
presión Velocímetro
Sensible a la presión
Se cierra conforme aumenta la
presión Elemento
Relés
Contacto momentáneo calefactor
Normalmente abierto Bobina
Contacto momentáneo
Contactos
Normalmente cerrado normalmente
abiertos

Contacto antes de interrupción Bobina Diodo

Contactos normal-
mente abiertos
Con enlace mecánico Contactos normal- Solenoide de la
mente cerrados
Contactos válvula
Resistencia variable comunes
con posición de apagado (Off)

Se cierra con el aumento del Protectores de

flujo Conexión a tierra
circuitos
Se abre con el aumento del
flujo Fusible Chasis
Interruptor de circuito Calibrador
Señales auditivas Luces

Reposición manual

Interruptor de circuito Luz intermitente

Zumbador
Calibrador

Reposición térmica

Batería Motor
Bocina, Alarma
para marcha Luces delanteras,
en reversa posteriores, de domo,
de freno, etcétera
Figura 5–19
Leyenda de símbolos eléctricos

Sección 5 – Información general 5–17

 LUZ LUZ
REVISAR APAGAR
MOTOR MOTOR

5–18
PERNO S/CABEZA A TIERRA BASTIDOR SUP. (CABRSTE.)
PERNO S/CABEZA A TIERRA CONSOLA DE CTRL.
PERNO S/CABEZA A TIERRA PLACA PISO, DENTRO CAB.
PERNO S/CABEZA A TIERRA PLACA PISO, FUERA CAB.

Ver Figura 5-21

PERNO S/CABEZA A TIERRA BASTIDOR SUP. (DENTRO RIEL IZQ.)

Figura 5–20
PERNO S/CABEZA A TIERRA BASTIDOR SUP. (JUNTA GIRAT.)

MEDID.
TEMP. VOLTI- MEDID. MEDID.
METRO MANOM. TACO-
ACEITE NIV. TEMP. METRO
HIDR. COMBST. AGUA ACEITE

SEGURO DE
ROTACION
DRI
TERO
DELAN-

CTRL. VENT.
ENFRIA. ACEITE
ARRAN-
QUE
DRI
POS-
TERIOR

LUZ
ARRANQUE

RESERVA

VALVULA DE
DERIVACION

Ver Figura 5-24

TERMOSTATO

INTERR. BOCINA BOCINA

INTERR. LUZ PLUMA CALENTADOR HIDRAULICO
Manual del operador

RESERVA LUZ PLUMA

LUZ DOMO CALENTADOR BOMBA

COMBST.

BALIZA GIRATORIA
VER OPCION
CALENTADOR LUCES CAB.
INTERR.
CALENTADOR

VENT. DESEMPAÑADOR

Diagrama esquemático del sistema eléctrico – (Estructura superior)

LIMPIAPARABRISAS

LIMPIADOR

Sección 5 – Información general

5TO INTERR.
ANULACION

CALENTADOR DE DIESEL
ALARMA DE
ROTACION (MOTOR ARRANQUE)
BATERIA
VER CALENTADOR HIDR. (A TIERRA)
INTERR.
SELECTOR CONVERTIDOR
VER OPCION DRI ACEL.
ALARMA MG 414 A
CABLE SALI-
R.C.L. PANTALLA PANTALLA LUZ IND. (AL RELE DE ARRANQUE) DA
ACELERADOR 24 V 12 V
LLAVE

PEDAL
TIERRA

ACELERADOR

DESCONEX. HIDR.
(AL ARRANQUE)
CONEC. AL PERNO
S/CABEZA A TIE-
DESACTIV. ACELERADOR MANUAL RRA EN BASTIDOR
FUNCIONES TRANSP.

YEL:
BLK:

BLU:

GRY:
PUR:
BRN:
RED:

WHT:
GRN:
ORG:
EXTERIOR
RELE DE CARRERA
Ver Figura 5-21

INTERIOR

GRIS
AZUL
ROJO

VERDE
NEGRO
LIMPIAPAR. PUERTA SUPERIOR

BLANCO
MARRON

MORADO
AMARILLO
VELOC. ALTA Y DESEMBR. VELOC. ALTA Y DESEMBR.
TAMBOR POST. TAMBOR DELNT. EVAPO-
EMBRAGUE DEL

ANARANJADO
RADOR
COMPRESOR

LEYENDA DE COLORES
RESERVAS
CAB. SUP. CONDEN-
SADOR
SELECTOR DEL AIRE ACONDICIONADO
CABRESTANTE
 BLOQUE A TIERRA DEFENSA DELNT.
LEYENDA DE COLORES BLOQUE A TIERRA SECCION DELNT.
BLOQUE A TIERRA PANEL ENERGIA
LT BLU: AZUL CLARO LT GRN: VERDE CLARO BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. MEDIO
WHT: BLANCO BRN/RED: CAFE/ROJO BLOQUE A TIERRA ANILLO COLECTOR
LUZ PAR DE LUZ PAR DE
BLU/BLK: AZUL/NEGRO PPL/WHT: PURPURA/BLANCO TORSION MEDIO TORSION BAJO BLOQUE A TIERRA BASTIDOR POST.
BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. POST.
BRN/WHT: CAFE/BLANCO PPL: PURPURA PERNO S/CABEZA A TIERRA CAB. TRANSP.
BLU/YEL: AZUL/AMARILLO PNK: ROSA RELE #2 PAR
RELE #1 PAR DE

Figura 5–21
YEL/RED: AMARILLO/ROJO TAN: COBRE RELE PAR DE TORSION MEDIO DE TORSION
TORSION BAJO BAJO Ver Figura 5-23

Ver Figura 5–22 RELE CTRL.

ACEL. DE
EST. SUP.

(ECM) MODULO
RELE RELE RELE INT. CTRL. ELCTRN.
CONTROL INTERR. EMBRAGUE
Ver Figura 5-22

EN MOTOR
VACIO RELE BLOQUE FRENO

INTERFAZ
VEHICULO
ALTA CONTROL ENERGIA
VACIO ALTA

Ver Figura–20
UND. RECOP.
DATOS DE
MEDIDORES
(DCU)

EMISOR TEMP.
ACEITE HIDR.

EMISOR
NIVEL
FLUIDO
Ver Figura 5-22

Diagrama esquemático del sistema eléctrico – (Motor)

Ver Figura 5-24

INTERR. EMBRAGUE MOSTRADO

C/ PEDAL OPRIMIDO
INTERR. PRESION, INTERR. PRESION,
VELOCIDADES ORIF. ”F” MOSTRADO
INTERR. ACTIVA- ORIFI. ”E”, MOSTRADO SOLEN. EMBRA-
EN ALTA REDUCC. EN RANGO ALTO GUE VENT. MODULO
DO EN RIEL BAJO
Ver Figura 5-22

ENFRIADOR
SENSOR VELOCIDAD

SENSOR
NIV.
ENFRIA -
DOR Ver Figura 5-24

Sección 5 – Información general

Ver Figura 5-22

INTERR. Ver Figura 5-23

RETROCESO INTERR.
DESCONEX.
BATERIA 12 V

MOTOR
INTERR. NEUTRO TRANS. ARRANQUE
BATERIAS

CONVERTIDOR
RELE
ARRANQUE

ALTERNADOR

PERNO S/CABEZA 12 V

Ver Figura 5–20

RELE
CARRERA

CALEN-
TADOR INTERR. FRENO ESTAC.
DEL MOTOR

ARRAN-
QUE POR
ETER SECADOR DE AIRE
Ver Figura 5-22

Ver Figura 5–24 RELE VENT.

MOTOR PARA CTRL. DESDE TIERRA, ENFRIADOR COMBST.
CAB. DEL DEL ESTBLZDR
TRANSP. VENT. ENFRIADOR VENT. ENFRIADOR COMBS.
COMBST.

5–19
Manual del operador
 BLOQUE A TIERRA DEFENSA DELNT.
INTERR. CTRL. OBTURADOR BLOQUE A TIERRA SECCION DELNT.
CTRL. VENTILADOR
ACEL. EST. SUP.

5–20
NAVEG. INTERR. SOLICITUD LUZ LUZ DIAGN. INTERR. BLOQUE A TIERRA PANEL ENERGIA
”APAGAR ”REVISAR CALENTADOR
AUTO. DIAGN. CALENTADOR BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. MEDIO
FRENO DEL MOTOR” MOTOR”
BLOQUE A TIERRA ANILLO COLECTOR
MOTOR
ENCENDIDO BLOQUE A TIERRA BASTIDOR POST.
ENC.
BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. POST.

REST.
PERNO S/CABEZA A TIERRA CAB. TRANSP.
EST.
LUCES
PANEL

Figura 5–22
INTERR.
LUCES
DELNT.
Ver Figura 5–24

ENCEND.
DE CIGAR.

Ver Figura 5–21

FUSIBLES
PANEL
TRANSP.

MANO-
VOLTI- MANOME- TACO- VELO- MANOME- METRO
MEDIDOR MEDIDOR METRO CIMETRO RESERVA
METRO COMBUS - TEMP. TRO TRO AIRE AIRE
ACEITE C/ZUMBA- DELNT. POST. RELE
PEDAL TIBLE AGUA DOR ENERGIA
ACELERADOR PCPAL.

INTERR.
SELECC./REST.
INTERR.
ACELERADOR
LUCES PASO INDICADOR
LIBRE DE CAB. LUCES ALTAS INTERR. LUCES

INTERR.
ATENUADOR
Manual del operador
Ver Figura 5–23

INTERR.
LUZ DE DOMO DESTRABAR PUERTA

INTERR. ENERGIA

INTERR.
ATENUADOR

Diagrama esquemático del sistema eléctrico – (Cabina del transportador)

Sección 5 – Información general

GRN:
WHT:

DIRECCIONAL
LT BLU:
LT GRN:
BLU/YEL:
BLU/BLK:

BLK/PUR:
YEL/RED:

GRN/YEL:

BLK/GRY:
BRN/RED:
BRN/WHT:

INTERR. LUCES INDICADOR IZQUIERDA

DE FRENO LUCES ALTAS
INTERR. FARO
DELNT.
LUZ
ADVERTENCIA
VERDE
BLANCO

Ver Figura 5–21

INTER- INDICADOR DIRECC. DER.
MITENTE DE GIRO
NEGRO/GRIS
AZUL/NEGRO

AZUL CLARO
CAFE/BLANCO
VERDE CLARO
MARRON/ROJO
AZUL/AMARILLO
AMARILLO/ROJO

NEGRO/MORADO
VERDE/AMARILLO

DERECHA
INDICADOR DIRECC. IZQ.

ADVERTENCIA
BLK:
PPL:
BLU:
PNK:

GRN:
ORG:

BOCINA
BLK/YEL:
BLK/BLU:
BLK/GRN:
BLK/ORG:

PPL/WHT:

RELE DE
LIMPIAPARABRISAS
LEYENDA DE COLORES

LUZ FRENO BOCINA

ESTAC.
MOTOR
LIMPIAPARABRISAS
AZUL
ROSA

RELE LIMPIAPARABRISAS
VERDE
NEGRO

LIMPIADOR
PURPURA
NEGRO/AZUL
ANARANJADO
NEGRO/VERDE

LIMPIADOR
NEGRO/AMARILLO

PURPURA/BLANCO
NEGRO/ANARANJADO
 Figura 5–23
BOCINAS
BLOQUE A TIERRA DEFENSA DELNT.
BLOQUE A TIERRA SECCION DELNT.
BLOQUE A TIERRA PANEL DE ENERGIA
BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. MEDIO
BLOQUE A TIERRA ANILLO COLECTOR
BLOQUE A TIERRA BASTIDOR POST.
FARO DIRECC. DIRECC. DIRECC. DIRECC.
DELNT. DEFENSA DER. DER. BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. POST.
MEDIA
DER. DER. DELNT. DELNT. DER. POST. PERNO S/CABEZA A TIERRA CAB. TRANSP.

GIRO/ RELE DE CARRERA

PARADA
DER. POST.

LUZ RETRO.
DERECHA
UND. EMBRAGUE
DE A.A. COMPRESOR
DE TIERRA
CAB. LUZ PASO
LIBRE
AL REMOLQUE DELNT.
DE LA PLUMA DER.
CABLEADO A.A. (DEL CABLEADO
CAB. TRANSP. DEL TRANSP.)

AIRE ACOND. DEL TRANSP.

Ver Figura 5–22

LUZ PLACA
VEHICULO INTERR. CALENTADOR
ARRANQUE MOTOR

MARCADOR
IDENTF. POST.
CALENT. DE PROPANO DEL MOTOR

Ver Figura 5–21 TEMP. REFRIG.

TEMP. ACEITE
TEMP. AIRE
VELOC. MOTOR
LUZ RETRO.
IZQUIERDA
INYECTOR

Diagrama esquemático del sistema eléctrico – (Luces del transportador)

DE ETER
RELE

Sección 5 – Información general

DEL IN-
ALARMA YECTOR
RETRO DE ETER

DIRECC./PARADA Ver Figura 5–21

IZQ. POST.

Ver Figura 5–22

ARRANQUE POR ETER

LEYENDA DE COLORES
ORG: ANARANJADO
VIO: LILA
BLK: NEGRO
GRN: VERDE

FARO DIRECC. DIRECC. DIRECC. DIRECC.

IZQ. DEFENSA IZQ. DELNT. MEDIA IZQ. IZQ.
IZQ. DELNT. POST.

5–21
Manual del operador
5–22
Ver símbolo

Ver símbolo

Figura 5–24
Manual del operador

Sección 5 – Información general

OPCION DE CONTROL DEL ESTABILIZADOR DESDE TIERRA
CONTROL ESTABILIZADOR DESDE TIERRA
BLOQUE A TIERRA DEFENSA DELNT.
BLOQUE A TIERRA SECCION DELNT.
BLOQUE A TIERRA PANEL DE ENERGIA
BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. MEDIO
BOQUE A TIERRA ANILLO COLECTOR
BLOQUE A TIERRA BASTIDOR POST.
BLOQUE A TIERRA CAJA ESTBLZDR. POST.

Diagrama esquemático del sistema eléctrico (Opción de control del estabilizador desde tierra)
5ta VALVULA PERNO S/CABEZA A TIERRA CAB. TRANSP.
ESTBLZDR.

Ver Figura 5–20

Ver Figura 5–20

Ver símbolo

Ver símbolo
Ver Figura 5–22

5to INTERR.
ESTBLZDR.

Ver Figura 5–21

 NOTA:
REPRESENTA LAS CONEX. DE UNION DE LA CABINA
CAMARAS FRENOS POST. IZQ.
REPRESENTA LAS CONEX. DE COMPARTIMIENTOS
DEL BASTIDOR

Figura 5–25
INTERR. PRESION DE 20,7 kPa
RANGO BAJO 414 kPa
INTERR. LUZ INTERR. LUZ
DE PARO DE PARO
TRANSMISION MOSTRADA
EN RANGO ALTO / FUERA
DE ALTA REDUCCION PEDAL DE FRENO

FILTRO/REGULADOR

CILINDRO VALVULA
SECUNDARIO RETENCION DOBLE
VALVULA
RETENCION
VALVULA DE RELE DOBLE
QR–1C VALVULA
DESCARGA RAPIDA MEDIDOR TRANSDUCTOR MEDIDOR TRANSDUCTOR
DE PRESION DIXSON DE PRESION DIXSON
0 – 862 kPa 0 – 862 kPa
CILINDRO MOSTRADO FUERA
SECUNDARIO DE ALTA REDUCCION

Diagrama esquemático del sistema neumático

INTERR. PRESION DE
20,7 kPa
RANGO ALTO

BLOQUEO DEL VALVULA DE ABASTECI-

DIFERENCIAL MIENTO DEL REMOLQUE
EMBRAGUE DEL SOLO REMOLQUE
VENTILADOR DE LA PLUMA

COJIN AJUSTABLE
NEUMATICAMENTE
R12 VALVULA DE RELE
FRENOS POST MANOSTATO REGULADOR
690 – 827 kPa VALVULA DE
COMPRESOR BLOQUEO VALVULA FRENO
INTERAXIAL DE ESTAC. PROTECCION
TANQUE DE TP–3
ACOPLADOR
AIRE POST. DE CTRL.
ORIFICIO DEL HC–2
TANQUE

ACOPLADOR
DE ENERGIA
VALVULA FRENO HC–2
586 kPa ORIFICIO DE DE RESORTE

Sección 5 – Información general

INTERR. DE PRESION DESCARGA 310 kPa
VALVULA DE
DRENAJE
QR–1C VALVULA
DESCARGA RAPIDA R12 VALVULA DE RELE
FRENOS DELNT.

414 SECADOR DE AIRE

kPa VALVULA
TANQUE DE RETENCION
AIRE POST.
VALVULA SEGURIDAD
SISTEMA POSTERIOR VALVULA DE 1.206 kPa
INTERR. PRESION BAJA DRENAJE
Diagrama esquemático del sistema neumático

TANQUE DE AIRE
DELNT

VALVULA
RETENCION
CAMARAS FRENOS CAMARAS FRENOS
DELNT. IZQ. DELNT. DER.
DESCONEXION
VALVULA DE RAPIDA DE SERVICIO
CAMARAS FRENOS POST. DER. DRENAJE
Manual del operador

5–23
Manual del operador

DE GIRO

13,89 m
(45’ 7”)
4,17 m (13’ 8–1/8”)
ROTACION POSTERIOR CON CONTRAPESO
11,58 m
(38’ 0”)
2,13 m 0,12 m
(7’ 0”) (4–5/8”)

3,20 m
3,45 m (10’ 6”)
(11’ 4”)

1,95 m
(6’ 4–13/16”) 1,61 m
(5’ 3–3/8”)

0,63 m 0,27 m 0,66

0,66 m
m 0,71 m
0,62 m (10–1/2” )
(24–5/16” ) (24–13/16” ) (26”)
(26”) (27–7/8” )
1,56 m 0,76 m
(5’ 1–3/8”) 1,13 m
(2’ 6”) (3’ 8–5/8”)
2,72 m
3,35 m (8’ 11”)
(11’ 0”)

5,79 m
(19’ 0”)
3,04 m 89 mm
114 mm 8,17 m (9’ 11–1/2”)
(26’ 9–1/2”) (3–1/2”)
(4–1/2”)

Dimensiones generales metros pies

Radio de giro (neumático a neumático) 15,54 51 pies 0 pulg.
Radio de giro (bordillo a bordillo) 15,77 51 pies 9 pulg.
Radio de giro (pared a pared) 16,92 55 pies 6 pulg.
1,33 m Paso libre respecto al suelo 26 10-5/16 pulg.
(4’ 4–1/4”)
Rotación posterior 4,19 13 pies 9 pulg.

0,43 m
(1’ 5–1/4”)

2,12 m (6’ 11”) 0,14 m

0,29 m NEUMATICO (5–3/4”)
0,29 m
(11–1/2”) (11–1/2”)
2,36 m (7’ 9”)
COMPLET AMENTE RETRAIDO
2,59 m (8’ 6”) TERRENO NIVELADO
CON GRUA SOBRE
2,97 m (9’ 9”) ESTABILIZADORES
COMPLET AMENTE RETRAIDO

4,45 m (14’ 7”)

EXTENSION INTERMEDIA

5,05 m (16’ 7”)

EXTENSION INTERMEDIA

7,32 m (24’ 0”)

COMPLET AMENTE EXTENDIDO

7,92 m (26’ 0”)

COMPLET AMENTE EXTENDIDO

Dimensiones basadas en grúas equipadas con neumáticos estándar y

pontones de aluminio.

No se encuentra a escala.

Figura 5–26
Dimensiones generales

5–24 Sección 5 – Información general


Especificaciones de la grúa
La información contenida en la Figura 5–26 y las siguientes
instrucciones son de carácter general y sólo para fines de
referencia. Las características estándar y opcionales pueden
variar de una grúa a otra. Consulte al fabricante para verificar
la información específica, si es necesario.
Estructura superior
Pluma
Diseño patentado. Las placas laterales de la pluma cuentan
con impresiones en forma de rombo, para lograr una mayor
relación resistencia/peso, y vigas de ángulo de acero de 689,5
kPa (100.000 psi), para firmeza en los lados. Las secciones
del telescopio de la pluma están apoyadas por las zapatas de
desgaste superior, inferior y ajustable lateral para evitar el con-
tacto entre metales.
Limitador de capacidad de régimen “RCL” MicroGuard
434 — Estándar: Sistema de alarma gráfico audiovisual inte-
grado en el panel de control, con limitadores de antibloqueo
doble y de función. Los datos de funcionamiento disponibles
incluyen la longitud y ángulo de la pluma, altura del cabezal,
radio de la carga, configuración de la grúa, carga permitida,
carga real y porcentaje de carga permitida. Alarmas predeter-
minables para ángulos máximos y mínimos de la pluma, altura
máxima de la punta, longitud máxima de la pluma, posiciones
izquierda/derecha de rotación. La alarma de área definida por
el operador es estándar. Pesa de antibloqueo doble diseñada
para laboreo rápido del bloque del gancho.
Optional: Gráfica de barras de capacidad de carga para refe-
rencia rápida del operador.
Limitador de capacidad de régimen “RCL” MicroGuard
414 — Estándar: Sistema de alarma audiovisual con limita-
dores de antibloqueo doble y de función. Los datos de ope-
ración disponibles incluyen la longitud y ángulo de la pluma,
altura del cabezal, radio de la carga, configuración de la grúa,
carga permitida, carga real y porcentaje de carga permitida.
Alarmas predeterminables para ángulos máximos y mínimos
de la pluma, altura máxima de la punta, longitud máxima de la
pluma, posiciones izquierda/derecha de rotación.
Pluma — A toda potencia, con cuatro secciones, de 11,58 –
35, 05 m (38 pies – 115 pies) que incluyen la sección de la base
y tres secciones a toda potencia.
Dos modalidades de extensión de la pluma – La modalidad
básica “B” permite extender todas las secciones de manera
sincronizada, proporcional y a toda potencia. La modalidad
“A” sólo extiende la sección media interna hasta 19,39 m (63,6
pies) ofreciendo así mayores capacidades para efectuar oper-
aciones de levantamiento cercanas a la capacidad máxima.
Cabezal de la pluma — Cinco poleas de nilón con diámetro
raíz de 0,42 m (16,5 pulg.). Se incluyen orejetas para el extre-
mo cerrado del cable a cada lado del cabezal de la pluma. Los
guardacables de fácil remoción son estándar.
Sección 5 – Información general
Manual del operador
Polea auxiliar de elevación — Opcional: Sencilla, con
diámetro raíz de 0,42 m (16,5 pulg.) y guardacables desmon-
table, instalada en la pluma. Para uso con uno o dos tramos de
línea fuera del cabrestante auxiliar opcional. No afecta el des-
pliegue del aguilón ni el uso de poleas de cabezal principal
para laboreo múltiple.
Elevación de la pluma — Cilindro hidráulico diseñado por
Link–Belt con válvula de frenado y bujes en cada extremo.
Control manual para controlar la elevación de la pluma de –3

a +78
.
Aguilón
Opcional — Reticulado, de una sola pieza, almacenable, in-
clinable, de 11,13 m (36 pies 6 pulg.). Se puede inclinar a 1°,
15°, o 30°.
Opcional — Reticulado, de dos piezas, almacenable, inclin-
able, de 11,13–18,59 m (36 pies 6 pulg. – 61 pulg.). Se puede
inclinar a 1°, 15°, o 30°.
Cabina y controles
ULTRA–CAB TM ambiental, mediante proceso de construcción
LFC•2000, a base de material compuesto fibroso laminado;
aislada del sonido mediante aislante acústico de tela; venta-
nas de vidrio de seguridad polarizado/templado. Ventanas
corredizas posterior y derecha y ventana superior abatible
para visibilidad y ventilación óptimas. La puerta corrediza se
abre hasta un ancho de 0,91 m (3 pies). Asiento del operador
ajustable con seis posiciones para mayor comodidad. Palan-
ca de control hidráulico (tipo palanca universal) para la rota-
ción, los cabrestantes y la elevación de la pluma. Controles de
los estabilizadores ubicados en la consola superior de con-
troles; cuenta también con nivel de burbuja en la cabina supe-
rior. Controles de pedal para el telescopio de la pluma, el freno
de rotación y el acelerador. Control manual del acelerador con
seguro en la consola lateral.
Instrumentos de la cabina — Montados en el ángulo de la
cabina, medidores para verificar la temperatura del aceite
hidráulico, nivel de combustible, temperatura del agua, vol-
taje, y presión de aceite. Sistema de alarma audiovisual.
Luces indicadoras “Revisar motor” y “Apagar motor”.
Rotación
Motor hidráulico de rotación bidireccional montado en el re-
ductor planetario para una rotación continua uniforme en 360

a 2 rpm.
Freno de estacionamiento de rotación — Freno multidisco
eléctrico sobre hidráulico (accionado mediante resorte, libera-
do mediante sistema hidráulico) de 360
montado en el reduc-
tor de velocidad. Operado mediante interruptor de palanca en
la consola de control superior.
Freno de rotación — Freno de disco , operado por pedal, ac-
cionado mediante sistema hidráulico, de 360
, montado en el
reductor de velocidad.
Seguro de rotación — Estándar: Seguro de rotación (dispositi-
vo de pasador) de dos posiciones, operado desde la cabina
del operador.
5–25
Manual del operador
Contrapeso — Fijado mediante pasadores al bastidor de la
estructura superior. Diseño estándar de tres piezas, 5,443 kg
(12,000 pulg.); cada pieza: 1,814 kg (4,000 lb). Diseño opcio-
nal de cinco piezas, 7,258 kg (16,000 pulg.) (se requiere una
plataforma rodante para el modelo de cinco piezas). Función
estándar de desmontaje del contrapeso de control hidráulico.
Las secciones del contrapeso se pueden bajar y sujetar a la
plataforma del transportador a fin de equilibrar la carga sobre
los ejes, para propósitos de transporte.
Sistema hidráulico
Bomba principal — 2 bombas de engranaje con un total
de cinco secciones. Capacidad de bomba combinada de
575 lpm (152 gpm). Accionada por el motor del transportador
con mecanismo de desconexión de bomba. Desconexión de
bomba ranurada, activada y desactivada desde la cabina del
transportador. La máxima presión de operación del sistema
es 24,113 kPa (3,500 psi). Enfriador de aceite hidráulico
estándar.
Bomba de desmontaje de contrapeso/de presión piloto —
Bomba de pistón compensada por presión, accionada por
el motor del transportador, con desconexión de bomba. Fun-
ciona a un máximo de 10,342 kPa (1,500 psi).
Bomba de la dirección/ quinto estabilizador — Bomba de
engranaje simple, capacidad máxima de 30 lpm (8 gpm).
Accionada por el motor del transportador a través de la caja
de engranajes delantera. Funciona a 11,032 kPa (1,600 psi).
Tanque — Capacidad de 639,7 L (169 galones). Un difusor
para desairamiento.
Filtrado — Un filtro de 6 micrones instalado en el interior del
tanque hidráulico. De fácil acceso para propósitos de reem-
plazo.
Válvulas de control — Seis válvulas individuales de control,
operadas por piloto, permiten el funcionamiento simultáneo
de todas las funciones de la grúa.
Sistema de elevación de cargas
Estándar — Cabrestante principal de 2M con motor de dos
velocidades y freno automático; modalidad de funcionamiento
de potencia arriba/abajo. Motor hidráulico bidireccional de
pistón, accionado a través de una unidad reductora planetaria
para control efectivo bajo cualquier condición de carga. Los
tambores asíncronos, paralelos, dobles y acanalados minimi-
zan el movimiento armónico del cable. El control de circuito del
cabrestante proporciona un flujo del aceite equilibrado a los
dos cabrestantes para lograr un funcionamiento simultáneo y
uniforme.
Opcional — Cabrestante auxiliar de 2M con motor de dos
velocidades, freno automático y desactivación de función del
cabrestante. Modalidades de potencia arriba/abajo.
Tracciones y velocidades de línea — Tracción de línea
máxima de 7,620 kg (16,804 libras) y velocidad de línea máxi-
ma de 498 p.p.m. (152m/min) en tambor acanalado con
diámetro raíz de 0,41m (16 pulg.).
Equipo adicional estándar
Extintor de incendios, cinturón de seguridad, bocina, luz de
domo, espejos, limpiaparabrisas eléctrico, ventilador desem-
pañador, pantalla contra el sol, portavasos, alarma de retroce-
so, alarma sonora de rotación, luces de trabajo montadas en
la cabina y cable de alambre antigiratorio.
Equipo adicional opcional
Seguro de rotación de 360° (cumple con las normativas de la
ciudad de Nueva York), calentador diesel o hidráulico, indica-
dores electrónicos de rotación del tambor, bloque de gancho
de 63,5 t (70 toneladas), gancho y bola para de 7,71 toneladas
métricas (8–1/2 ton) tacómetro, limpiador de la ventana supe-
rior, baliza giratoria y proyector de la pluma.
Transportador
Tipo
2,59 m (8’ 6”) de ancho; 5,79 m (228 pulg.) de ancho de rueda.
Estándar – tracción 8 x 4.
Bastidor – Construcción de acero con doble pared de 689,5
kPa (100.000 psi) con pescantes integrales de acero para los
estabilizadores de 689,5 kPa (100.000 psi).
Ejes
Delanteros – Eaton en tándem, 2,12 m (83,4 pulg.).
Traseros – Rockwell en tándem, 1,86 m (73,1 pulg.). Propor-
ción de 6,14 a 1,0 con diferencial interaxial con seguro.
Suspensión
Eje delantero – Suspensión de muelles Reyco
Eje posterior – Hendrickson, montaje tipo viga de carretilla.
Ruedas
Delanteras – disco de aluminio con cubos Gunite
Posteriores – disco de aluminio con cubos Gunite
Neumáticos
Delanteros, estándar – 425/65R22.5 (rango de carga “L”)
radiales sin cámara única.
Posteriores, estándar – 12R22.5 (Rango de carga “H”)
radiales sin cámara dobles.
Delanteros, opcionales – 425/65R22.5 (rango de carga “L”)
radiales sin cámara única.

5–26 Sección 5 – Información general

 Manual del operador
Frenos Cabina del transportador
Servicio – frenos de aire sobre los extremos de las ruedas con Cabina para una sola persona, de proceso de construcción
reguladores de holgura automáticos. Circuito doble con frenos LFC•2000 a base de material compuesto fibroso laminado
de emergencia modulados. (LFC, por sus siglas en inglés); aislada del sonido mediante
Delanteros – frenos S–Cam 16,5 x 6. un recubrimiento de tela. Equipada con limpiaparabrisas y
limpiador eléctricos, bocina, asiento con cojín ajustable neu-
Posteriores – frenos Cam Master “Q” 16,5 x 7. máticamente y con cinturón de seguridad; luz de domo; cenic-
Estacionamiento/emergencia — Una cámara fijada me- ero; desempañador; calentador con capacidad de 36.000
diante muelle, de accionamiento neumático, por extremo de BTU (British Thermal Units), seguros para puertas y ventanas;
eje posterior. Freno de estacionamiento aplicado mediante extintor de incendios, espejos retrovisores derecho e izquier-
válvula montada en el panel del transportador. Los frenos de do; volante inclinable; ventanas corredizas polarizadas (dere-
emergencia se aplican automáticamente cuando la presión de cha y posterior); y ventana convencional polarizada izquierda.
aire cae por debajo de 413,7 kPa (60 psi) en ambos sistemas. Instrumentos de la cabina – Estándar: Panel de instumentos
iluminado, velocímetro, odómetro, tacómetro, voltímetro, con-
Dirección tador horario, medidor de combustible; medidor de la presión
Diseño de piñón y bastidor Sheppard. del aceite; medidor de temperatura del agua; medidores de
presión de aire delantero y posterior; sistema de advertencia
Transmisión audiovisual; encendido tipo automotriz; indicador de luces
direccionales; interrumptor de luces altas; fusibles, y luces
Eaton RTO – 14709MLL; 11 velocidades hacia adelante, 3 de indicadoras “Revisar motor” y “Apagar motor”.
retroceso.
Equipo adicional estándar
Sistema eléctrico
Guardafangos de aluminio; control de estabilizadores monta-
Cuatro baterías de 12 voltios suministran un arranque de do en el transportador con control de acelerador, control de na-
24 voltios; 1.600 amperios para arranque en frío. Sistema de vegación automática, secador de aire tipo desecante; alarma
operación de 12 voltios; alternador de 130 amperios. de advertencia de retroceso; ganchos de remolque; esca-
Luces – Cuatro faros delanteros sellados, dobles; señales lones para la cabina superior; transportador posterior y de
direccionales delanteras, laterales y posteriores; luces de cabina inferior; parabarros, y calentador eléctrico del bloque
paro y de cola; luces de paso libre lateral y posteriores; luz del motor de 120 V.
para la placa del vehículo y luces de advertencia.
Equipo adicional opcional
Estabilizadores Calentador de bloque del motor de propano; paquete de ar-
Capacidad de funcionamiento en tres posiciones (totalmente ranque por inyección de éter; argollas de remolque; baliza gi-
extendidos, posición intermedia y totalmente retraídos). Esta- ratoria, freno del motor; gancho de seguridad; caja de almace-
bilizadores de potencia hidráulica, caja doble, vigas dobles, namiento montada en el transportador; conexiones de aire y
delanteros y posteriores. Cilindros de gato verticales empo- eléctricas para remolques y plataformas rodantes para plu-
trados, equipados con válvula de frenado integral. Las vigas mas; ruedas de discos de acero, y neumáticos y conjuntos de
se extienden a un máximo de 7,32 m ( 24 pies) de línea central ruedas de repuesto.
a línea central, y se retraen hasta un ancho total de 2,59 m
(8 pies 6 pulg.). Equipados con flotadores de aluminio ligeros Especificaciones del motor
almacenables de 0,61m (24 pulg.) de diámetro. Quinto estabi-
lizador estándar, con almohadilla de acero autoalmacenable Motor Detroit, diesel, serie 60 11.1L
de 0,37 m (14–3/4 pulg.) de diámetro, operada desde el exte- Cilindros – ciclo 6/4
rior o desde la cabina del operador. Nivel de burbuja localizada Diámetro interior 130 mm (5.12”)
Carrera 139 mm (5.47”)
en la cabina de la estructura superior. Volumen desplazado 11 096 cm2 (677 pulg.3)
Sistema de capacidades de carga en áreas restringidas Máxima potencia de 365 @ 1.800 r.p.m.; 350
frenado en HP @ 2.100 r.p.m.
(CALC) – Los estabilizadores pueden extenderse hasta una Par de torsión máximo 1 831J (1,350 pies/libra)
posición intermedia de 4,45 m (14 pies 7 pulg. de separación) @ 1.200 r.p.m.
para trabajar dentro de áreas restringidas. Las vigas internas y Sistema eléctrico conexión a tierra negativa de
externas están conectadas por un pasador de posición de ex- 12 voltios/arranque de 24 voltios
Capacidad de 378,5 litros (100 galones)
tensión que les permite a las vigas de los estabilizadores ex-
combustible
tenderse totalmente, o bien, las limita a un extensión interme- Alternador 12 voltios, 130 amperios.
dia, dependiendo de la posición de pasador que se selec- Capacidad del cárter 30 L (32 cuartos)
cione. Además, se dispone de capacidades de carga con las
vigas en la posición totalmente retraída de 2,36 m (7 pies
9 pulg.).

Sección 5 – Información general 5–27

Manual del operador
Cargas de los ejes
Máquina base con pluma estándar de 11,73 – 35,05 m (38 pies Estructura superior hacia el frente
6 pulg. – 115 pies) ,con cuatro secciones, cabrestante principal de P.B.V. 
2M con dos velocidades de elevación y potencia arriba/abajo,
Eje delantero Eje posterior
cable de alambre de 167,6 m (550 pies) y 19 mm (3/4 pulg.) de kg libras kg libras kg libras
grosor, transportador con motor Detroit Diesel Serie 60, tanque
de combustible de 378 L (100 gal.) , y sin contrapeso. 34 400 75,838 15 849 34,940 18 551 40,898
Freno de motor Jacobs 34 75 36 79 –2 –4
Auxiliares de arranque a baja temperatura – propano y éter 18 40 26 57 –8 –17
Caja de almacenamiento de aluminio 26 57 7 16 19 41
Neumáticos delanteros 445/65R22.5 con ruedas de disco de
185 408 185 408 0 0
acero
Neumático posteriores 12R22.5 con ruedas de disco de acero 167 368 0 0 167 368
Conductor en la cabina del transportador 91 200 115 254 –24 –54
Argollas de remolque 18 40 10 23 8 17
Gancho de seguridad con conexiones neumáticas y eléctricas 14 30 –5 –12 19 42
Aire acondicionado en la cabina del transportador 45 100 57 127 –12 –27
Cabrestante auxiliar con cable de 167,6 m (550 pies) de
344 758 –111 –246 455 1,004
longitud – frontal
Calentador hidráulico 77 170 .5 1 76.5 169
Calentador diesel 32 70 .5 1 31.5 69
Aire acondicionado en la cabina superior 54 120 –2 –4 56 124
Una plancha de contrapeso en la estructura superior 1 814 4,000 –971 –2,140 2 785 6,140
Dos planchas de contrapeso en la estructura superior 3 629 8,000 –1 942 –4,281 5 571 12,281
Tres planchas de contrapeso en la estructura superior 5 443 12,000 –2 913 –6,421 8 356 18,421
Abrazaderas de aguilón sobre la sección de la base de la pluma
72 160 56 124 16 36
para opciones del aguilón
Aguilón de 11,13 m (36’ 6”) con orejetas en la punta –
700 1,542 612 1,349 88 193
almacenado.
Aguilón de 2 piezas de 11,13 – 18,59 m (36’ 6” – 61’) 1 020 2,248 776 1,711 244 537
Gancho de bloque para 36 toneladas métricas (40t),
327 720 533 1,175 –206 –455
en la defensa delantera
Gancho de bloque para 63,5 toneladas métricas (70 t),
635 1,400 1 036 2,284 –401 –884
en la defensa delantera
Gancho de bola, en la defensa delantera 163 360 266 587 –103 –227
Brazo auxiliar 50 110 92 203 –42 –93
Configuración del contrapeso Eje delantero Eje posterior
Transferencia de una plancha de contrapeso a la plataforma del
2 419 5,333 –2 419 –5,333
transportador
Transferencia de dos planchas de contrapeso a la plataforma
4 838 10,666 –4 838 –10,666
del transportador
Transferencia de tres planchas de contrapeso a la plataforma
7 257 15,999 –7 257 –15,999
del transportador

 Ajustar peso bruto del vehículo y carga del eje de acuerdo con el peso del componente. Nota: Todos los pesos son ±3%

Carga máxima @ 105 km/h (65 mph)

19.051 kg (42,000 lb) – ruedas de disco de acero
19.958 kg (44.000 lb) – ruedas de disco de aluminio
22.838 kg (50,350 lb) – ruedas de discos de acero o aluminio
Consulte la placa de capacidades por peso bruto del eje en relación
con las restricciones de carga del eje.

5–28 Sección 5 – Información general

 Manual del operador
Emisiones acústicas (db)
En la cabina del transportador con el ventilador En la cabina superior con el ventilador del motor
del motor apagado y la pluma en reposo apagado y la estructura superior sobre la parte
Puertas y Puertas y posterior
Condiciones de
ventanas ventanas Puertas y Puertas y
la grúa Condiciones de
cerradas abiertas ventanas ventanas
la grúa
cerradas abiertas
Entorno <70 <70
Bajo ralentí 74.5 83.0 Entorno <70 <70
Máxima Bajo ralentí <70 <70
82.5 98.5
aceleración Máxima
76.0 88.5
Máxima aceleración
aceleración en Máxima
83.0 97.0
el engranaje de aceleración
seis dientes al manejar la 84.0 96.0
pluma y el
cabrestante

En varias ubicaciones alrededor de la grúa con el ventilador del motor apagado

Condiciones de la A 15,25 m (50 pies) A 15,25 m (50 pies) A 15,25 m (50 pies) A 15,25 m (50 pies)
grúa del frente del lado izquierdo del lado derecho de la izquierda
Bajo ralentí <70 <70 <70 <70
Máxima aceleración 76.5 83.5 76.0 72.0
Máxima aceleración
al manejar la pluma 80.0 84.0 80.0 78.0
y el cabrestante

Nota: Todas las mediciones realizadas mediante un medidor Bruel and Kjaer 2209 y un micrófono Buel and Kjaer 4165 y en
las siguientes condiciones:

Temperatura ambiente = 18,3_C (65_F)

Velocidad del viento ambiente = 8 a 11 km/h (5 a 7 mph)
hacia el sur
Nivel sonoro con ponderación A:
Al arranque = 45 db
Al apagar = 44 db

Sección 5 – Información general 5–29

Manual del operador

5–30 Sección 5 – Información general

 Manual del operador
Índice
Términos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6–1

Sección 6 – Términos fundamentales i

Manual del operador

ii Sección 6 – Términos fundamentales


Términos fundamentales
En este documento se utiliza una gran cantidad de términos
que se refieren a funciones, montaje, operación y manteni-
miento de la grúa. La siguiente lista proporciona una breve de-
finición de cómo se emplean estos términos en el Manual del
operador y la manera en que se aplican a esta grúa en particular.
Accesorio: El conjunto de la pluma, las secciones del aguilón
inclinable o la polea auxiliar de elevación.
Acumulador: Recipiente en el que se almacena un fluido
bajo presión como fuente de energía hidráulica.
Aguilón inclinable: Sección de aguilón de una grúa hi-
dráulica que se puede fijar a diferentes ángulos mediante
pasadores.
Aireación: Estado de presencia de aire en el fluido hidráulico.
Esto hace que el fluido tenga una apariencia lechosa y que los
componentes se comporten de manera errática como resulta-
do de la compresibilidad del aire atrapado en el fluido.
Ángulo de la pluma: El ángulo por encima o por debajo de la
horizontal del eje longitudinal de la pluma.
Anillo colector (anillo deslizante): Dispositivo empleado
para transmitir la energía eléctrica del transportador a la
estructura superior utilizando un disco giratorio que permite la
rotación de la estructura superior y mantiene la conectividad.
Anualmente: Una vez al año.
Bastidor: Estructura a la que se acopla la estructura superior
o la maquinaria del transportador.
Bastidor del transportador: Estructura principal de la
sección del transportador de la grúa.
Bastidor giratorio superior: Estructura principal de la
sección superior de la grúa que sirve de soporte para otros
componentes de dicha sección.
Bomba (hidráulica): Dispositivo que transforma fuerza
mecánica y movimiento en potencia de fluido hidráulico.
Cabina del operador (cabina superior): Alojamiento que
cubre la estación del operador.
Cabina del transportador: Alojamiento que cubre la esta-
ción del conductor, ubicado sobre el transportador de un carro
grúa.
Cable de alambre: Elemento flexible que consta, por lo
general, de un componente nuclear alrededor del cual se tren-
zan helicoidalmente múltiples hilos de metal.
Cable de elevación: Cable de alambre que se emplea para
laborear el cabrestante y los accesorios con el propósito de
elevar cargas.
Cable del cabrestante: Cable de alambre que se emplea
para laborear el cabrestante y los accesorios, con el propósito
de elevar cargas.
Cabrestante: Dispositivo para elevación o descenso de
cargas.
Cada temporada o trimestralmente: Cuatro veces al año.
Caída de presión: Reducción de la presión entre dos puntos
de una línea o paso, debido a la pérdida de energía al mante-
ner el flujo.
Camisa del tambor: Véase “Tambor del cabrestante”.
Capacidad de levantamiento: Capacidad de régimen para
un radio de carga y ángulo de pluma determinados, bajo
condiciones específicas de funcionamiento.
Sección 6 – Términos fundamentales
Manual del operador
Carrera: Longitud del recorrido de un pistón o carrete.
Carrete: Término aplicado a casi cualquier pieza cilíndrica
móvil de un elemento hidráulico que se mueve para dirigir el
flujo a través de dicho elemento.
Caudal: Volumen de descarga de un fluido mediante una
bomba en un lapso determinado; expresado normalmente en
litros por minuto (l/min) o galones por minuto (gpm).
Cavitación: Condición de inducción de la entrada de aire a
una cavidad, línea o cámara normalmente llena de aceite.
Esta condición pueda averiar las bombas, las paredes de los
cilindros, etc.
Cilindro: Dispositivo que transforma la potencia de un fluido
en fuerza mecánica y movimiento. Por lo general consta de un
elemento móvil, tal como un pistón y una varilla de pistón, que
funciona dentro de un cilindro.
Cilindro de accionamiento único: Cilindro en el que la
potencia del fluido puede emplearse sólo en una dirección. Es
necesario utilizar otra fuerza para regresar el cilindro.
Cilindro de doble accionamiento: Cilindro en el que puede
aplicarse la fuerza de un fluido en ambas direcciones.
Circuito: Ruta completa o parcial por la que puede pasar
corriente o fluidos.
Circuito central abierto: Circuito en el que la bomba hace cir-
cular de forma continua el fluido a través de las válvulas de
control cuando éstas se encuentran en una posición neutral.
Circuito cerrado central: Condición según la cual el fluido
sólo fluye a través de las válvulas de control principales cuan-
do se acciona el carrete de una válvula de control. Esto se
puede realizar de dos maneras: (1) utilizando una bomba de
presión compensada, o (2) utilizando una bomba de despla-
zamiento positivo, una válvula de descarga y un acumulador.
Cojinete de placa giratoria: Cojinete grande que acopla
la estructura superior al transportador y que permite que la
estructura superior gire sobre éste.
Compresibilidad: Cambio en el volumen de un fluido cuando
está sujeto a un cambio unitario de presión.
Contrapeso: Peso empleado para completar el peso de la
grúa y proporcionarle estabilidad en las operaciones de levan-
tamiento de cargas.
Cuadro de capacidades: Placa fijada a la grúa, en la que se
indican las capacidades de elevación de régimen de la unidad
cuando se la somete a distintas condiciones de carga.
Depurador: Dispositivo de filtrado para eliminar los sólidos
grandes de un fluido.
Derivación: Paso secundario del flujo de fluido, adicional a la
ruta principal del flujo.
Diagrama de cableado: Diagrama que incluye todos los dis-
positivos de un sistema eléctrico y muestra su interrelación
funcional. Dicho diagrama proporciona la información nece-
saria para efectuar el cableado o el seguimiento de circuitos,
cuando se requiere resolver problemas.
Diámetro primitivo: Diámetro raíz del tambor, camisa o
polea, más el diámetro del cable.
Divisor de flujo: Válvula que divide el flujo del aceite en dos
corrientes.
Doble bloqueo: Estado en el que el gancho de bloque o de
bola de la grúa hace contacto con la maquinaria del cabezal
del accesorio.
Elevación: Elevación o descenso de cargas.
6–1
Manual del operador
Elevación de la pluma: Método hidráulico para elevar y bajar
la pluma a diferentes ángulos.
Enfriador de aceite: Intercambiador de calor utilizado para
eliminar calor del fluido hidráulico o fluido de la transmisión.
Esquema: Diagrama o representación de un sistema que lo
muestra de forma sencilla. En ellos no se intenta mostrar los
diferentes dispositivos en sus posiciones relativas reales. Un
esquema indica el funcionamiento de un circuito, para fines de
resolución de problemas.
Estabilidad posterior: Resistencia de la grúa a volcarse
hacia atrás.
Estabilizador: Dispositivo de apoyo extensible empleado
para nivelar la grúa y aumentar su estabilidad.
Estabilizador (5_) con defensa: Estabilizador localizado al
frente del transportador, que proporciona estabilidad adicional
cuando se halla desplegado y de acuerdo con las capacida-
des “sobre los estabilizadores”.
Estructura superior: Parte de la grúa localizada encima del
cojinete de la placa giratoria.
Filtro: Dispositivo que elimina los contaminantes insolubles
de un fluido mediante elementos porosos.
Flujo total: En un filtro, condición según la cual todo el fluido
debe pasar a través del elemento del filtro.
Freno automático: 1. Sistema de frenos del tambor, que se
aplica automáticamente cada vez que la palanca de control
del tambor se encuentra en neutro.
Freno de rotación: Freno empleado para detener la rotación
de la estructura superior sobre la estructura superior durante
las operaciones normales de la grúa.
Freno de rotación de estacionamiento: Freno autónomo
que se emplea para mantener la estructura superior en cual-
quier posición durante las operaciones normales de la grúa
estacionaria.
Freno de servicio: Freno activado por pedal que regula la
cantidad de aire o fluido que pasa a la cámara del freno, lo cual
determina la fuerza de frenado.
Fricción: Propiedad de resistencia al movimiento relativo de
una superficie en contacto con otra. La fricción siempre ejerce
un “arrastre” en la dirección opuesta al movimiento, consu-
miendo de esta forma energía.
Fuerza: Cualquier causa que tienda a producir o modificar un
movimiento. En hidráulica, la fuerza total se expresa como el
producto de la presión (P) y el área de la superficie (A) sobre la
que actúa la presión (Fórmula – F = P x A).
Gancho de bloque: Gancho sujetado a un bloque, empleado
en la elevación de cargas. Puede tener una sola polea para
una línea doble o triple, o bien muchas poleas para cuatro o
más tramos de línea.
Gato del estabilizador: Cilindro hidráulico en la viga del esta-
bilizador que se extiende verticalmente para elevar o bajar la
grúa.
Golpe de ariete: Incremento muy repentino de la presión
hidráulica de un circuito.
Hydraulic highway truck crane o HTC, por sus siglas en
inglés: Carro grúa hidráulico con capacidad de desplaza-
miento por carretera.
6–2 Sección 6 – Términos fundamentales
Indicador de capacidad de régimen (Indicador de carga
de régimen): Sistema que asiste al operador en el manejo
eficiente de la grúa, monitoreando de forma continua la
carga y advirtiéndole de la inminencia de una condición de
sobrecarga.
Indicador de rotación del tambor: Dispositivo utilizado para
indicar el movimiento del tambor del cabrestante. También
puede utilizarse para monitorear la velocidad.
Junta giratoria: Componente que transfiere fluido entre un
componente inmóvil y uno giratorio.
Laboreo: El paso de cables de alambre por poleas o
roldanas.
Levantar y llevar: Acción de la grúa de elevar una carga y
desplazarse mientras la acarrea suspendida.
Limitador de capacidad de régimen: Sistema con capaci-
dad para limitar (interrumpir) funciones, diseñado para asistir
al operador en el manejo eficiente de la grúa, monitoreando de
forma continua la carga y advirtiéndole de la inminencia de
una condición de sobrecarga.
Limitadores de función (bloqueo de funciones, interrup-
ción hidráulica, desconexión hidráulica): Dispositivos
incorporados al sistema de antibloqueo doble o al sistema
indicador de capacidad nominal, que desactivan la función de
la grúa para elevar una carga, extender y/o bajar la pluma
(según sea el caso) conforme se hace inminente una situación
de doble bloqueo.
Línea de succión: Línea hidráulica que conecta el orificio de
entrada de la bomba al tanque hidráulico.
Longitud de la pluma: Recta que pasa por la línea central del
pasador del pie de la pluma, hacia la línea central del eje de la
polea del cabezal de la pluma, medida a lo largo del eje longi-
tudinal de la pluma.
Manual de capacidades para la grúa: Recopilación de la
información necesaria para programar el levantamiento de
una carga mediante la grúa. Incluye instrucciones tales como
cuadros de capacidad de elevación permitida, diagramas de
alcance de maniobra, diagrama del área de trabajo, etc.
Maquinaria del cabezal: Conjunto de poleas en el extremo
de un accesorio, empleado para laborear un cable de
alambre.
Motor (hidráulico): Dispositivo de movimiento giratorio que
convierte la energía hidráulica en energía mecánica. Acciona-
dor giratorio.
Motor de rotación: Dispositivo hidráulico que se vale de
un planetario para girar la estructura superior sobre el trans-
portador.
Orificio: Extremo abierto de un paso. Puede estar dentro o en
la superficie de un alojamiento o cuerpo de un componente
hidráulico.
Par de torsión: Fuerza de giro o rotación medida general-
mente en Newton por metro (Nm) o pies por libra (pie/lb).
Pendiente máxima: Pendiente que una máquina puede subir
expresada en porcentaje (45
equivale a un pendiente
de 100%.)
Peso de trabajo: Peso de la grúa con el radiador lleno, el tan-
que de combustible a medio llenar y los accesorios instalados.

Pie de la pluma: Base de la pluma, donde se une al bastidor
superior giratorio.
Piñón: Por lo general, engranaje pequeño de un tren de
engranajes que impulsa al resto de los engranajes.
Placa de sustentación: Apoyo hecho generalmente de ma-
dera o metal, empleado para brindar soporte a los pontones
sobre superficies blandas en las que el área del pontón no es
lo suficientemente grande para soportar la carga sin hundirse.
Planetario: Serie de engranajes que se emplean para ace-
lerar o reducir la entrada en relación a la salida, a fin de ganar
velocidad o potencia, según sea el caso.
Pluma: Conjunto integrado por la base, las secciones media
interna, media externa y manual que se utiliza como extensión
telescópica.
Pontón: Soporte que se acopla al gato del estabilizador para
aumentar el área de apoyo.
Presión: Fuerza por unidad de área, generalmente
expresada en kilopascales (kPa) o libras por pulgada
cuadrada (psi).
Presión auxiliar: Presión auxiliar empleada para accionar o
controlar componentes hidráulicos.
Presión de apertura: Presión a la que una válvula accionada
por presión comienza a abrirse para dar paso al flujo.
Presión en el suelo: Peso de la máquina dividido entre el
área de la superficie donde está directamente apoyada.
Radio de carga: Distancia horizontal desde la línea central de
rotación de la estructura superior al centro de gravedad de una
carga suspendida.
Radio de la carga: Distancia horizontal desde el eje cen-
tral de rotación de la grúa al centro de gravedad de la carga
suspendida.
Restricción: Área reducida de la sección transversal de una
línea, que da lugar a una caída de presión.
Rotación: La rotación de la estructura superior sobre el trans-
portador en posición estacionaria.
Rotación posterior: Radio de rotación desde la línea
central de rotación del bastidor superior, al extremo posterior
del contrapeso.
Sección de la base: Segmento de la pluma que se acopla al
bastidor superior mediante el pasador de pie de la pluma.
Sección de la base del aguilón: Extensión superior de la
pluma apoyada únicamente en su base.
Sección de la pluma: Segmentos base, medio interno,
medio externo y manual que se usan como extensión
telescópica.
Sección media externa: Segmento de la pluma que se
acopla a la sección media interna y la sección manual.
Sección media interna: Segmento de la pluma que se
acopla a la base y a las secciones medias externas.
Sección superior: Segmento más externo de una pluma
telescópica. Se sujeta a la sección media y contiene la
maquinaria del cabezal del accesorio.
Seguro de rotación de 360_: Seguro mecánico positivo que
impide la rotación de la estructura superior sobre el transporta-
dor durante el funcionamiento normal, estacionario de la grúa.
Sección 6 – Términos fundamentales
Manual del operador
Seguro de rotación de desplazamiento (seguro de rota-
ción de 2 posiciones): Seguro mecánico que se une a la
estructura superior directamente sobre la parte delantera o
la parte posterior del transportador únicamente. El uso del
seguro de rotación es obligatorio al desplazar o transportar
la grúa, así como durante operaciones de levantar y llevar.
Semestralmente: Dos veces al año.
Sistema de alarma audiovisual: 1. Dispositivo de alarma
que le indica al operador acerca de una presión baja de aceite
de motor, una temperatura elevada del refrigerante y una tem-
peratura elevada del aceite hidráulico y del aceite de la trans-
misión. 2. Dispositivo que utiliza un zumbador o luces como
señal de la inminencia de una situación de doble bloqueo o de
sobrecarga. Indicador de capacidad de régimen.
Sistema de alarma de doble bloqueo: Sistema de dispositi-
vos electromecánicos que se emplea para advertirle al opera-
dor de la grúa acerca de la inminencia de un doble bloqueo.
Sistema de antibloqueo doble: Sistema de dispositivos
electromecánicos utilizados para alertar o prevenir al opera-
dor de la grúa respecto al doble bloqueo de la misma. Véase
“Doble bloqueo”.
Tambor de elevación: Carrete cilíndrico giratorio con bri-
das laterales usado para enrollar cable mientras se efectúan
operaciones de ascenso o descenso de cargas con el
cabrestante.
Tambor del cabrestante: Carrete cilíndrico giratorio con
bridas laterales usado para enrollar cable mientras se
efectúan operaciones de ascenso o descenso de cargas con
el cabrestante.
Tanque: Recipiente para almacenar fluido en un sistema de
suministro de fluido.
Tanque colector: Véase “Tanque hidráulico”.
Tanque hidráulico: Tanque de almacenamiento de fluidos
hidráulicos.
Tracción del cable: Tracción de un cable generada en el
tambor o camisa a un diámetro primitivo específico.
Transportador: Sección de la grúa localizada debajo del coji-
nete de la placa giratoria.
Válvula: Dispositivo para controlar el gasto, la dirección del
flujo o la presión del fluido.
Válvula de compensación (válvula de frenado): Válvula
que regula el flujo del fluido ejerciendo resistencia en una di-
rección pero permitiendo el libre flujo en la dirección contraria.
Válvula de descarga: Válvula que deriva flujo al tanque
cuando se mantiene una determinada presión en su orificio
piloto.
Válvula de retención: Válvula que permite el flujo solamente
en una dirección.
Válvula de frenado (válvula de compensación): Válvula
que regula el flujo del fluido ejerciendo resistencia en una di-
rección pero permitiendo el libre flujo en la dirección contraria.
Válvula de seguridad: Válvula que funciona a base de pre-
sión y que transfiere el caudal de la bomba al tanque, limitando
la presión del sistema a una válvula máxima predeterminada.
Válvula reductora de presión: Válvula que limita la presión
máxima en su salida, independientemente de la presión de
entrada.
6–3
Manual del operador
Vástago: Disco, bola o pieza cónica de ciertas válvulas que al
momento de cerrarse contra un asiento impide el flujo.
Velocidad con carga total: Velocidad a la que funciona un
motor cuando suministra todo su caballaje de régimen.
Velocidad del cable: Velocidad del cable en un tambor o
camisa a un diámetro primitivo específico.
Velocidad máxima en vacío (marcha en vacío alta): Veloci-
dad regulada por el motor, a plena admisión y sin carga.
6–4 Sección 6 – Términos fundamentales
Viga del estabilizador: Parte del estabilizador que se
extiende horizontalmente y actúa como apoyo del gato del
estabilizador.
Viscosidad: Resistencia al flujo. Una viscosidad elevada
indica una resistencia alta, mientras que una viscosidad
baja significa una resistencia baja.
Volumen desplazado: Cantidad de fluido que puede pasar a
través de una bomba, motor o cilindro en una sola revolución o
carrera.