TABLA DE CONTENIDOS

Contenido RESUMEN ..................................................................................................... 5 CAPITULO I .................................................................................................. 6 INTRODUCCON .......................................................................................... 6 MOTIVACION DEL TRABAJO................................................................... 6 DESCRIPCION DE LA EMPRESA .............................................................. 7 HISTORIA ...................................................................................................... 8 VISION Y MISION ........................................................................................ 9 VISION: ...................................................................................................... 9 MISION ....................................................................................................... 9 CAF en el metro de Santiago ........................................................................ 10 ANALISIS DEL PROBLEMA .................................................................... 11 OBJETIVOS ................................................................................................. 12 Objetivos especficos ....................................................................................... 13 CAPITULO II ............................................................................................... 14 MARCO TEORICO ..................................................................................... 14 2.1Descripcin general del sistema de puertas ............................................. 14 2.3 Funcionamiento bsico ........................................................................... 18 2.4 Equipos elctricos en el sistema de puertas. ........................................... 20 Limitacin: ................................................................................................ 22 Caractersticas principales de una DCU: .................................................. 22 Cableado elctrico: .................................................................................... 23 Panel de las puertas: .................................................................................. 23 Datos tcnicos: .......................................................................................... 24 2.5 Mejora continua ...................................................................................... 27 2.6 Diagrama de pareto. ................................................................................ 27 2.7 Diagrama causa efecto. ........................................................................... 28 CAPITULO III ................................................................................................. 29 0

DESARROLLO DEL TEMA .......................................................................... 29 3.1-Seleccionar el proceso a ser mejorado y establecer el objetivo de mejoramiento.................................................................................................... 29 3.2-Definir el proceso actual. ........................................................................... 30 3.2.1 Averas. ................................................................................................ 30 Clculos ........................................................................................................ 31 3.2.2 Ordenes de trabajo. .............................................................................. 33 3.3-Simplificar el proceso. Eliminando pasos redundantes y actividades innecesarias. ..................................................................................................... 34 3.4-Desarrollar un plan de recoleccin de datos. ............................................. 36 3.4.1- Estimar tiempo y dinero que se pierde por las averas de puertas que sufren los trenes en va comercial................................................................. 36 Dinero ........................................................................................................ 36 Tiempo....................................................................................................... 39 3.4.2- Asignar un rango de la frecuencia con que ocurre cada avera. ......... 40 3.5- divisin de las averas de puertas. ............................................................ 42 Puertas cabina ............................................................................................... 42 Puertas pasajeros ........................................................................................... 43 3.6- Asociar la descripcin de las fallas con los fallos que establece el fabricante .......................................................................................................... 45 Puertas cabina ............................................................................................... 45 Puertas pasajeros ........................................................................................... 46 3.7-Identificar las causas raz para asegurar que el proceso logre el objetivo de mejora. .............................................................................................................. 48 3.7.1-Identificar las fallas ............................................................................ 48 Puertas cabina ............................................................................................... 48 Puertas pasajeros ........................................................................................... 49 3.7.2-clasificar la fallas ................................................................................. 50 Puertas cabina ............................................................................................... 50 Puertas pasajeros ........................................................................................... 52 Captulo IV: Anlisis........................................................................................ 54 4.1.-Efectuar anlisis de averas para poder crear registros de estas. ........... 54 Fallo 03 ......................................................................................................... 54 1

Fallo 3c ......................................................................................................... 55 Fallo 06 ......................................................................................................... 55 Fallo 66 ......................................................................................................... 55 Fallo 09 ......................................................................................................... 56 Fallo 00 ......................................................................................................... 56 Cambio de elemento ..................................................................................... 56 Regulacin de elemento................................................................................ 57 Fallo 37 ......................................................................................................... 57 Fallo 0F ......................................................................................................... 57 Fallo 11 ......................................................................................................... 57 Fallo 07 ......................................................................................................... 58 Fallo 05 ......................................................................................................... 58 Fallo 40 ......................................................................................................... 58 Fallo 04 ......................................................................................................... 59 Fallo 02 ......................................................................................................... 59 Fallo 60 ......................................................................................................... 59 Fallo 3A ........................................................................................................ 60 Fallo 67 ......................................................................................................... 60 Fallo 64 ......................................................................................................... 60 4.2.-Encontrar una solucin para poder anticiparse a la avera. ...................... 61 4.2.1 Solucin de la avera............................................................................ 61 Fallo 03 ......................................................................................................... 61 Fallo 3c ......................................................................................................... 61 Fallo 06 ......................................................................................................... 61 Fallo 66 ......................................................................................................... 61 Fallo 09 ......................................................................................................... 62 Fallo 00 ......................................................................................................... 62 Cambio de elemento ..................................................................................... 62 Regulacin de elemento................................................................................ 62 Fallo 37 ......................................................................................................... 63 Fallo 0F ......................................................................................................... 63 2

Fallo 11 ......................................................................................................... 63 Fallo 07 ......................................................................................................... 63 Fallo 05 ......................................................................................................... 63 Fallo 40 ......................................................................................................... 64 Fallo 04 ......................................................................................................... 64 Fallo 02 ......................................................................................................... 64 Fallo 60 ......................................................................................................... 64 Fallo 3A ........................................................................................................ 65 Fallo 67 ......................................................................................................... 65 Fallo 64 ......................................................................................................... 65 4.2.1 Solucin para anticipar la avera ......................................................... 66 4.2.1.1 Agrupar los fallos por tipo de solucin. ......................................... 66 Tipo 1 ............................................................................................................ 67 Tipo 2 ............................................................................................................ 67 Tipo 3 ............................................................................................................ 67 Tipo 4 ............................................................................................................ 67 Tipo 5 ............................................................................................................ 68 Tipo 6 ............................................................................................................ 68 4.2.1.2 Descripcin de la razn porque se produce el tipo fallo. ................. 69 Tipo 1 ............................................................................................................ 69 Tipo 2 ............................................................................................................ 70 Tipo 3 ........................................................................................................... 70 Tipo 4 ............................................................................................................ 70 Tipo 5 ............................................................................................................ 70 Tipo 6 ............................................................................................................ 71 4.2.1.3 Establecer una solucin para anticipar las averas ........................... 72 Tipo 1 ............................................................................................................ 72 Tipo 2 ............................................................................................................ 72 Tipo 3 ............................................................................................................ 72 Tipo 4 ............................................................................................................ 72 Tipo 5 ............................................................................................................ 73 3

Tipo 6 ............................................................................................................ 73 4.3-Desarrollar un plan para implementar los cambios necesarios para asegurar la estabilidad y se logre el objetivo. .................................................. 74 4.3.1- Cambiar la forma en que se ingresan las rdenes de trabajo. ............ 74 4.3.2- Crea un instructivo sobre el procedimiento para anticipar los tipos de fallo. .............................................................................................................. 77 Capitulo V: Conclusin. ................................................................................... 81 Bibliografa ...................................................................................................... 82 Apndice........................................................................................................... 83

RESUMEN
El presente trabajo de titulo pretende identificar las fallas que producen las distintas averas de las que adolece el sistema de puertas de los trenes CAF, as como tambin tiene por objeto dar soluciones a las mismas. El sistema de puertas es el que contiene la mayor cantidad de averas dentro del parque ferroviario y la razn por la que fue escogido es, justamente, porque la Lnea 1 del Metro de Santiago es la de mayor afluencia de pblico y, por tanto, la que padece de mayor congestin. Para poder dar una solucin a estas averas se analiz el sistema de las puertas del los trenes que fallan. Se identific tales averas en el sistema GMAO y luego se analizaron los sistemas para ver cul era la descripcin de esta avera y la falla que tena el sistema. Posteriormente, se tom la descripcin de las fallas y se agruparon por los fallos que describe el fabricante y luego estos fallos se agruparon por tipos. Estos ltimos, se clasificaron en razn de los fallos que tienen las mismas reparaciones. Adems, es objeto de este trabajo el poder anticiparse a las averas antes mencionadas. Para ello, se estudi la causa de stas y, de esta manera, evitar que se presente nuevamente.

CAPITULO I INTRODUCCON
En la capital de Chile una de las empresas de trasporte ms importante y de mejor calidad es METRO, dentro de esta empresa los principales encargados de la fabricacin y mantenimiento de la flota ferroviaria son ALSTOM y CAF. Dentro de la va comercial de METRO una de las averas ms comunes es ocasionada por el sistema de puertas. Este trabajo de titulacin va enfocado a dar una mejora continua a las averas ocasionadas por el sistema de puerta de los trenes CAF.

MOTIVACION DEL TRABAJO

Cuando realizaba la prctica en CAF Chile me toco realizar un anlisis de fallas del mes de enero del 2013, cuando realice este anlisis me di cuenta que las fallas ms recurrentes se encontraban en las puertas, esto significaba un alto porcentaje de la averas totales de este mes. Al darme cuenta de este porcentaje de fallas se me ocurri presentar este problema como mi idea de tesis, una mejora continua a estas fallas y averas del sistema de puertas, de esta forma mejorar el sistema ms crtico dentro del parque ferroviario y contribuir a la sociedad reduciendo los tiempos de parada de los trenes y permitiendo un viaje ms expedito dentro de la va comercial del metro de Santiago de Chile.

DESCRIPCION DE LA EMPRESA
CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, es una empresa espaola con sede en Beasain que se desempea en la construccin de trenes y materiales ferroviarios para las redes ferroviarias alrededor del mudo, esta empresa provee productos y servicios avanzados para el sector ferroviario, La empresa ha sido fabricante de gran parte del material rodante de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Mlaga, Palma de Mallorca, Washington D.C., Roma, Bruselas, Hong-Kong, Santiago de Chile, Medelln, Argel, Sao Paulo y msterdam; as como en otros pases del mundo como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turqua, Mxico, Argentina, Argelia, Hungra, Portugal, arabia Saud, Venezuela y Nueva Zelanda. Los vehculos de metro diseados y fabricados por CAF transportan cada da a millones de usuarios en todo el mundo. Como objetivo, entiende que las ciudades del futuro requieren soluciones de transporte urbano que cumplan con dos requisitos: atender el continuo crecimiento del volumen de pasajeros y resolver los problemas de los sistemas y equipos que ya operan en cada ciudad.

HISTORIA
CAF nace en el siglo XIX cuando los industriales Domingo Goitia, Martn Usabiaga y Jos Francisco Arana constituyen la Fbrica de Hierros de San Martn en Espaa, que se dedica por entonces a los hornos de pudelar y a la laminacin por cilindros. No sera hasta inicios del siglo XX que Francisco de Goitia - hijo y heredero de Domingo Goitia - se une al Marqus de Urquijo para formar La Maquinista Guipuzcoana, cuyo objetivo, entre otros, es la explotacin de Maquinaria y la forja y construccin de material mvil de ferrocarril.

Segn el dicho popular en las guerras no hay vencedores, sin embargo para CAF esto no fue as. La coyuntura de la Primera Guerra Mundial en 1911 consolida la actividad de la empresa, alcanzando la cifra de 16.000 vagones, 370 coches y 24.000 ruedas fabricadas en ese perodo, multiplicando sus beneficios en un 70%. Lo que ejemplifica que el dicho aquel slo hace referencia, probablemente, a los civiles y ciudadanos, ms no para las empresas. En 1940 y tras la Guerra Civil, CAF participa en las obras de reconstruccin del parque ferroviario espaol, modernizando y ampliando sus instalaciones de Beasain. Durante las dcadas del 40, 50 y 60 extiende su actividad a todo tipo de material rodante. Ya en 1992 comienza una importante expansin internacional, que se materializar tanto en ventas y exportaciones como en la ampliacin de su red de plantas de mantenimiento y asistencia en todo el mundo. Nacen durante esta dcada los proyectos de Hong Kong, Mxico y Buenos Aires. En 2007 se coloca la primera piedra del proyecto Santiago de Chile.

VISION Y MISION
VISION: El Grupo CAF quiere ser reconocido como uno de los referentes a nivel internacional en el suministro de productos y servicios de alto valor relacionados con el transporte ferroviario y su innovacin, desde el diseo, la integracin y el desarrollo propio de soluciones tecnolgicas de altas prestaciones, pasando por las diferentes actividades industriales y de apoyo que componen la cadena de valor hasta su explotacin y que: -Garantiza la satisfaccin de sus clientes de forma competente, flexible y prxima a sus necesidades. -Promueve el desarrollo y la implicacin profesional de las personas que lo componen y que se preocupa por su seguridad y bienestar laboral. -Se compromete con el entorno en el que desarrolla sus actividades, impulsando su sostenibilidad en materia medioambiental y social. -Promueve y aplica comportamientos ticos, responsables e ntegros en todas sus actuaciones. MISION -Entregar el mejor servicio de asistencia tcnica de mantenimiento en el rubro ferroviario, basado en nuevas tecnologas y procesos eficientes. -Disear, producir y servir Vehculos, Rodajes y diversos Equipos para el sector ferroviario, mediante la integracin y desarrollo propio de soluciones tecnolgicas de altas prestaciones. -Mantener, reparar, rehabilitar y dar apoyo logstico a vehculos en operacin, as como construir y equipar centros de mantenimiento. -Proporcionar otros servicios relacionados, tales como proyectos llave en mano, financiacin de proyectos y participacin en la explotacin de material ferroviario.

CAF en el metro de Santiago

En Chile, Construccin y Auxiliar de Ferrocarriles responde a los complejos requerimientos del transporte pblico del pas desde 2007, con una amplia oferta de productos y servicios, desarrollando soluciones tecnolgicas a la medida de sus clientes. CAF Chile, como parte del equipo Metro de Santiago, implementa una solucin con tecnologa de punta, que implica la fabricacin y puesta en marcha de trenes ms rpidos, seguros, cmodos y eficientes. Metro de Santiago es uno de los sistemas ms modernos, limpios y cmodos del mundo, adems de ser el segundo ms largo tras el de Ciudad de Mxico en Amrica Latina. Actualmente, cuenta con cinco lneas. Actualmente Metro es administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A. y es el primero de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos en Chile, junto con el Biotrn de Concepcin (1999) y el Merval de Valparaso (2005). Existen cinco Lneas de Red: 1, 2, 4, 4A y 5; siendo la Lnea 1 la lnea ms utilizada por los santiaguinos, concentrando cerca del 50% del total de viajes a lo largo de la red. Esto se debe a que, junto con servir a gran parte de la poblacin que se traslada de oriente a poniente de la ciudad (y viceversa), recorre el principal eje econmico y comercial de la ciudad, ubicndose a lo largo de su recorrido diversos hitos urbanos, como el Palacio de La Moneda (sede de Gobierno) y el Paseo Ahumada, adems de diferentes terminales de buses interurbanos y de trenes (Estacin Central) de la ciudad, entre otros. En 2007, tras un proceso de licitacin pblica, CAF se adjudic un contrato con Metro S.A. que contemplaba la fabricacin de 180 coches modelo NS 2007 (20 unidades de tren de 9 coches cada una) e inclua adems su mantenimiento por 20 aos. El proyecto implic una inversin de US$ 250 millones. La cifra fue parte del plan de expansin 2008 2010 de Metro de Santiago y sirvi para cubrir las necesidades de la ampliacin de la lnea 1, 2 y 5 del ferrocarril subterrneo.

10

En mayo del 2009, el presidente de Metro S.A, Clemente Prez, junto a otras autoridades de la empresa, as como ejecutivos de CAF, recibieron en el Puerto de San Antonio, la primera partida de coches. Estos trenes entraron en operacin a partir del segundo semestre de 2009. Los trenes espaoles tuvieron un recibimiento controvertido en Chile, debido a malas experiencias con material rodante espaol de segunda mano provedo para la empresa EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado). Tres aos ms tarde y bajo la presin meditica que sufra el sistema interconectado de transporte pblico Transantiago para sufrir mejoras urgentes, Metro de Santiago y el Estado de Chile se comprometen con una inversin cercana a los US$243 millones en la compra de nuevos trenes a la empresa CAF, esta vez con el tan anhelado aire acondicionado. En julio de 2012 desembarcan los primeros coches con aire acondicionado en el puerto de San Antonio, en la Quinta Regin. Estos coches son los primeros de un total de 126 coches adicionales modelos NS 2012 (equivalentes a 14 trenes de 9 coches cada uno), marcando un "verdadero hito" en la historia de la red Metro. Su puesta en funcionamiento significa un aumento del 17% de la oferta de transporte en las Lnea 1, 2 y 5; lo que incrementa la capacidad en horarios punta

ANALISIS DEL PROBLEMA

Al analizar GMAO (sistema De gestin de CAF Chile) que es el encargado de registrar las averas que presenta el tren cuando este se encuentra en va comercial, nos damos cuenta que el ms alto porcentaje de las averas es producido por las fallas que presentan el sistema de puertas, esto provoca diversos tipos de fallos de diferentes rangos como Falla tipo A (evacuacin o retraso de ms de 5 minutos), falla tipo B falla menor en el sistema de metro, una no disponibilidad cuando el tren queda en talleres, estos tipos de fallos se evalan entre CAF y Metro por contrato, se realiza una reunin mensual de consolidacin de averas en la cual se verifica si se aplica multa. 11

OBJETIVOS
En esta tesis se pretende reducir en su mayor parte el problema de fallas y averas del sistema de puertas de los trenes CAF, a travs de un anlisis de averas, para poder anticiparse a las fallas del sistema de puertas, que presenten los trenes de CAF Chile serie 1 y 2. Para esto se requerir: 1-Seleccionar el proceso a ser mejorado y establecer el objetivo de mejoramiento. 2-Definir el proceso actual. 3-Simplificar el proceso, eliminando pasos redundantes y actividades innecesarias. 4- Desarrollar un plan de recoleccin de datos. 5- Divisin de las averas de puertas. 6- Asociar la descripcin de las fallas con los fallos que establece el fabricante 7- Identificar las causas raz para asegurar que el proceso logre el objetivo de mejora.

12

Objetivos especficos
En este trabajo de titulo se pretende reducir las averas del sistema de puertas atreves de un estudio de las causas que provocan las fallas, al analizar las fallas se encontrara la causa del problema y se analizara la forma de prevenir estas fallas, para esto ejecutaremos los siguientes pasos: 1.-Efectuar anlisis de averas para poder crear registros de estas. 2.-Encontrar una solucin para poder anticiparse a la avera. 3-Desarrollar un plan para implementar los cambios necesarios para asegurar la estabilidad y se logre el objetivo. 4- Crea un instructivo paso a paso sobre el procedimiento para anticipar los tipos de averas, para crear un protocolo que sea agregado a mantenimiento predictivo.

13

CAPITULO II MARCO TEORICO

La informacin necesaria para reparar las fallas y averas del sistema de puertas se encuentra dentro de los manuales tcnicos CAF, el cual contiene la descripcin del funcionamiento correcto de todos los sistemas y anomalas que se presenten en estos. Para describir el sistema de puertas nos basaremos en el manual descriptivo de metro de Santiago.

2.1Descripcin general del sistema de puertas

Dentro del tren cada vagn est equipado con 6 puertas deslizantes de dos lminas. Las puertas (1 y 2) disponen de un elemento de desbloqueo mecnico de la puerta interior y otro exterior, no as las puertas (3) que carecen de estos elementos. A su vez las puertas (1) disponen de conexin MVB que realiza el enlace a la unidad de control del vehculo.

14

- Imagen 2.1.1. Descripcin de vagones, puertas y puertas de acceso.

-Imagen 2.1.2 principales componentes de las puertas.

15

- Tabla 2.1.1 componentes de las puertas

Los operadores de puerta se basan en el principio de seguridad a prueba de fallas y en altos estndares de seguridad y proteccin para los pasajeros. Cada componente ha sido diseado para un funcionamiento con poca necesidad de mantenimiento, con una vida til prevista igual a la del tren. Los requerimientos de mantenimiento operacional y seguridad satisfacen los ltimos estndares internacionales de seguridad.

16

Los sistemas de puerta han sido diseados poniendo el nfasis en los siguientes criterios: -Poco peso. -Tamao compacto. -Sencillo, con un mnimo nmero de piezas, mayor fiabilidad y muy poco mantenimiento. -Seguridad para los pasajeros con un control con seguridad a prueba de fallas y sistema de emergencia. -Diseo basado en las ltimas normas EN, IEC, ISO y NFF. Sistema de guiado libre de mantenimiento. -Motor y caja de engranajes libres de mantenimiento. -Electrovlvula de desbloqueo libre de mantenimiento. -Diagnsticos de estado a travs del interfaz RS232 o de la va. -Comunicacin mediante MVB a la DCU maestra (TCN) y bus interno de puerta RS485 desde la DCU TCN a la DCU esclava (RS485). -Tiempo de instalacin muy reducido. -Componentes modulares para minimizar el tiempo de instalacin.

17

2.3 Funcionamiento bsico

Al recibir un comando de apertura desde el conductor, la DCU comprueba primero la seal zerospeed y, si hay seguridad, suministra tensin para desbloquear la electrovlvula, que acta sobre al gancho de bloqueo y desbloquea la puerta. Una vez que la puerta est desbloqueada, el motor de deslizamiento est en condiciones de mover un eje, a travs de una correa, lo que proporciona la fuerza de deslizamiento a travs de los soportes de accionamiento de puerta, para mover las hojas de la puerta a lo largo de su alojamiento en el cuerpo del vagn. Ambos paneles de puerta se accionan al mismo tiempo, y se mueven sincronizada mente (sincronizacin mediante el eje). El operador de puerta est completamente remontado y cableado sobre una placa base. La placa base es tambin la interfaz de montaje con el cuerpo del vagn. En la parte superior de las hojas de puerta hay correderas con rodillos que se deslizan sobre un ral gua montado en el marco. Los paneles de puerta son conducidos por el ral gua montado en el marco, no por el operador de puerta. Los soportes de accionamiento de la puerta (enlace mecnico entre el operador de puerta y la hoja de la puerta) no tienen funcin de soporte para el panel de puerta sino que solo se utilizan para la preparacin del movimiento de deslizamiento. En la parte inferior del panel de puerta hay tambin una banda de frotamiento a lo largo de toda la hoja de puerta, que gua la parte inferior de la hoja por un ral gua montado en el marco. En el borde trasero de los paneles de puerta hay unos perfiles de goma especiales que, junto con los bordes montados en el marco, garantizan la estanqueidad al agua del sistema de puerta.

18

- Imagen 2.1.3 sistema de sellado.

19

2.4 Equipos elctricos en el sistema de puertas.

Para el movimiento de apertura y cierre de la puerta se utiliza un motor de continua de imn permanente. Este motor est conectado directamente a la caja de engranajes planetaria y acciona el eje mediante una correa dentada. Un encord montado en la parte trasera del eje del motor transmite los datos de posicin al microprocesador. La unidad de control de puerta est programada para identificar cualquier obstruccin de la puerta utilizando una combinacin de deteccin de movimiento y sobre intensidad. El circuito de control del motor se comporta en modo de aprendizaje durante el movimiento de la puerta y monitoriza la potencia necesaria para el motor. Una obstruccin se interpreta de la siguiente manera. La DCU compara la medio de un encord esta comparacin velocidad/intensidad, obstruccin. velocidad e intensidad del motor. Esto se realiza por incorporado en las tapas de los extremos del motor. Si no concuerda con el nivel programado de el procesador iniciar la secuencia de deteccin de

El sistema es completamente programable y contiene el software bsico para el circuito de control del motor y las funciones lgicas. Por lo tanto, el usuario final puede hacer un ajuste fino en la propia instalacin modificando los parmetros, al mismo tiempo que dispone de una proteccin extrema contra la manipulacin y el dao deliberado. La secuencia de eventos que siguen a la deteccin de una obstruccin puede programarse para adecuarse a los requerimientos del usuario final. Puede ajustarse subsecuentemente en la propia instalacin, utilizando un ordenador porttil (funcin opcional) como sigue: -Mantener la fuerza de cierre mientras est presente el obstculo. -Apertura total combinada con un retardo de tiempo en la posicin abierta durante un tiempo T. 20

-Apertura parcial (puede ajustarse tambin la distancia de apertura) combinada con un retardo de tiempo en la posicin abierta durante un tiempo T. -Una funcin de retroceso (unos pocos cm), combinada con un retardo de tiempo en la posicin abierta durante un tiempo T. -Paro, combinado con un retardo de tiempo en esa posicin durante un tiempo T (las puertas pueden abrirse an ms manualmente). -El objeto ms pequeo detectable ser de 30x60 mm. Si se detecta un obstculo durante el movimiento de cierre, se aplicar una fuerza (esttica) de empuje de 300 N durante 40 segundos. Pasados los 40 segundos, la fuerza se reduce a 200 N y se mantiene en tanto en cuanto persista el objeto: -Si desaparece el comando de cierre, se detendr el proceso de cierre de la puerta. -Si ms tarde se vuelve a enviar el comando de cierre, la puerta debe continuar con el proceso de cierre. -Si se detecta un obstculo, se aplica de nuevo una fuerza de 300 N y, transcurridos 40 segundos, una de 200 N. -Si durante el proceso de cierre se detecta un obstculo y luego es retirado, y se detecta un nuevo obstculo al continuar el proceso de cierre, se aplica otra vez una fuerza de 300 N (por hoja).

21

Limitacin: Si durante 10 minutos se necesita aplicar la fuerza de 300 N ms de 3 minutos en total, entonces durante los 10 minutos siguientes slo se aplicar la fuerza de 200 N. Despus de este tiempo de recuperacin de 10 minutos, se volver de nuevo a la secuencia normal. Caractersticas principales de una DCU: -Funcionalidad lgica de puerta programable mediante diagramas en escalera. -Puente de 4 cuadrantes para controlar el motor de deslizamiento. -Una salida dedicada para controlar la electrovlvula de desbloqueo. -Perfil de movimiento del motor, deteccin de obstruccin y otros parmetros ajustables mediante un ordenador porttil. -El movimiento de la puerta se controla utilizando un perfil del control digital PID, asegurando la suavidad del movimiento y un posicionamiento preciso repetible. -Auto calibrado y test al aplicar tensin al equipo. -Obstruccin de las hojas de la puerta detectada por datos de posicin/tiempo e intensidad del motor (no se necesita borde sensible). -Circuitera de respaldo de seguridad del hardware para deteccin de obstruccin. -Utilidades de programacin e informes de falla a travs de RS232. -Indicadores LED para bus de comunicacin RS485, latencia del C y alimentacin. -Conexin RS485 entre TCN y DCU. -Conexin MVB entre las DCU TCN. 22

-Conformidad con el estndar EN50155. -Conformidad EMC/EMI con estndar EN50121-3-2. -Utilizacin de componentes con servicio probado. Alimentaciones separadas y aisladas de 5 VCC para lgica y de 12 VCC para alimentacin del encord del motor. -Proteccin IP 32. Cableado elctrico: Los cables elctricos utilizados son retardants de la llama y no contienen halgenos, son flexibles y tienen un dimetro mnimo de 0,75 mm2. Este tipo de cables ofrece una resistencia excelente a los aceites, sustancias qumicas, abrasin y daos mecnicos, y se utiliza en cableado de trenes y traccin. Panel de las puertas: Los paneles de puerta estn construidos con estructura de sndwich. Un panel est formado bsicamente por un bastidor de extrusin de aluminio soldado en los bordes del panel y alrededor de la abertura para la ventana, una placa de cubierta exterior e interior y material del ncleo en panel de abeja de aluminio. Los componentes estn pegados entre s utilizando un adhesivo epoxy de alta calidad, proporcionando as una estructura ligera y rgida. Los mtodos de acristalamiento de las ventanas incluyen sistemas de tipo adhesivo o con moldura de goma. El compuesto de goma es EPDM (retardante al fuego). Los materiales de los bordes delantero y trasero de las hojas son tambin del mismo compuesto.

23

Datos tcnicos: - Tabla 2.1.2

Ancho del marco Altura del marco Anchura de apertura libre Altura de apertura libre Intervalo de temperatura Voltaje nominal Velocidad de apertura y cierre Barra de test para deteccin de obstruccin Fuerzas en deteccin de obstruccin Estndares del hardware Humedad relativa Velocidad mxima del vehculo Velocidad mxima de paso de vehculo Carga mxima sobre panel de puerta Grosor de puerta Cristal Juntas Estndares de proteccin contra incendios Pulsadores de apertura de puerta Mecanismo con zona de desbloqueo Mecanismo sin zona de desbloqueo Hoja puerta derecha Hoja puerta izquierda 1720 mm 1898 mm 1650 mm 1900 mm -4C a +45C 72 Vcc + 25%/- 30% Ajustable entre 3 s (0,5) y 5 s (0,5) 30x60 mm 300 N durante 40 s y despus 200 N DCUEN50155, EN50121-3-2 Hasta 95% 90 km/h 90 km/h 1200 N/m Construccin de aluminio en sndwich Ventana de cristal templado de seguridad, de 6 mm EPFM retardante del fuego segn NFF16101

NF F16101 No se requieren pulsadores 37 kg 36 kg 36,30 kg 36,20 kg Color puerta: Exterior RAL 9003 blanco Interior RAL 1013 crema Consumo: DCU en standby 10 W Apertura/cierre 120 W media Desbloqueo 200 W Aviso audible Fabricante Kingstate Tipo KPE-810SAND Frecuencia del tono 1900 Hz +/- 500 Hz Nivel mn. de presin sonora a 60 cm de distancia Voltaje mn. 60 dB Voltaje mx. 75 dB

24

- Imagen 2.1.4 Equipos elctricos del sistema de puertas:

El bloqueo de puerta se realiza mediante un gancho que bloquea mecnicamente los paneles de puerta uno contra otro. El gancho se acciona mediante un muelle, y la fuerza del muelle mantiene al gancho asegurado en la posicin de bloqueo si no se suministra tensin a la electrovlvula y no se utiliza la liberacin manual. Solo puede aplicarse tensin a la electrovlvula si el tren est en reposo, y la electrovlvula solamente se activa durante aproximadamente 1 segundo cuando se recibe el comando de apertura de puerta. Despus, la electrovlvula se desactiva y el gancho alcanza la posicin de bloqueo por la fuerza del muelle. Cuando la puerta est en movimiento de cierre, el gancho de bloqueo es levantado venciendo la fuerza del muelle, mediante las levas de bloqueo de los soportes de accionamiento de puerta. Una vez que los paneles alcanzan la posicin de cerrado, la leva de bloqueo sujeta en su posicin al gancho de bloqueo y bloquea los paneles de puerta de una manera segura.

25

Hay tres interruptores de fin de carrera independientes montados en el operador de puerta. Dos interruptores de fin de carrera detectan los paneles de puerta y un interruptor de fin de carrera controla la posicin del gancho de bloqueo. Estos dos interruptores estn conectados en serie, y solo producen una seal de luz verde a la va si ambos paneles de puerta estn cerrados.

- Imagen 2.1.5 Mecanismo de bloqueo de doble gancho.

26

2.5 Mejora continua

Una mejor es un grupo de acciones enfocadas en la misma direccin para producir un resultado esperado. Las metas dentro de una mejora continua tienen que ser especficas, medibles, alcanzables, realistas en un tiempo determinado. La mejora continua puede emplearse en distintos mbitos ya sea maquinarias, materiales, mtodos de produccin, medio ambiente y en las personas.

2.6 Diagrama de pareto.

Un diagrama de pareto es una serie de barras cuya altura representa la frecuencia o impacto de los problemas en el proceso. Las barras estn representadas en orden descendente de izquierda a derecha, cuyo significado es que la barra ms alta colocada a la izquierda, representa un problema relativamente ms significativo que el resto de la derecha. Generalmente se aplica cuando en el proceso bajo estudio existen mltiples variables que se necesita categorizar y priorizar para solucionarlo. En un proyecto de mejoramiento el Diagrama de Pareto es muy til, ya que puede orientarnos por donde debemos iniciar la mejora con relacin a parmetros establecidos. Este tipo de diagrama tiene las siguientes ventajas:

- Dividir grandes problemas en partes simples. - Identificar los factores ms relevantes. - Orientar hacia donde enfocar los esfuerzos. - Ayuda a utilizar mejor los recursos limitados.

27

2.7 Diagrama causa efecto.

El diagrama causa efecto es Herramienta simple para la bsqueda y eliminacin de la causa clave de los problemas. Es utilizado cuando se quiere explorar e identificar las posibles causas de un problema o condicin. Este tipo de diagrama se utiliza para: - Efecto bajo anlisis - Relacin entre las causas - Relacin entre las causas y el efecto neto - Teoras sobre las causas probables - Objetivo Principal - Diagramas Estructurados y No Estructurados. Ejemplo: Imagen 2.1.6

28

CAPITULO III DESARROLLO DEL TEMA 3.1-Seleccionar el proceso a ser mejorado y establecer el objetivo de mejoramiento.
El la empresa ferroviaria CAF Chile una de las averas que ocurre con mayor frecuencia est localizada en el sistema de puertas, como hemos mencionado anteriormente al realizar un estudio de 6 mese de las averas en GEMAO, nos percatamos que el sistema con mas averas dentro de los trenes CAF es el sistema de puertas. Por esta razn el proceso que hemos seleccionado a mejorar es este, el objetivo de esta mejora es poder reducir estas averas en su mayor parte, anticipndose a la falla para poder tener el sistema de puertas lo ms operativo posible.

29

3.2-Definir el proceso actual.

3.2.1 Averas.
Para definir el proceso actual aremos una visualizacin atreves de los porcentaje de averas que provoca el sistema de puertas dentro del parque ferroviario de CAF Chile, analizaremos las rdenes de trabajo que se han ingresado en GEMAO, desde el 1 de septiembre del 2012 al 27 de marzo del 2013, despreciando las fallas indicadas por SISMAN (sistema mantenimiento metro) que al ingresar a taller no se encuentran fallos aparentes y despreciando tambin las fallas por interfaz humano (errores por distraccin del piloto). Las averas las separaremos por sistema para poder visualiza cual es el sistema que presenta mayor cantidad de averas en el lapso de tiempo determinado anteriormente, de esta forma podremos determinar cul es el sistema ms crtico dentro del parque ferroviario de trenes CAF Chile. -De las 895 averas que se produjeron entre septiembre del 2012 y el 27 de marzo del 2013, el sistema de puertas tubo 351 fallas equivalente al 39,22% del total. Si esto se analiza se ve claramente que el sistema de puertas es el sistema que mas falla provoca, de esta forma es fcilmente visible que el sistema de puertas es el punto crtico de las averas de los trenes,

30

Clculos
- 100% = 895 fallas X 351 falla => 39,22%

-Tabla 3.2.1 averas de los trenes de parque ferroviario.

numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rtulos de fila PUERTA ANOMALIA CVS FROTADOR ASIENTO MANIPULADOR FUGA IKUSI COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO FRENO KSA MONOCUP DESPREPARADO LIMPIAPARABRISAS VARIAS ARCO ELECTRICO AIRE ACONDICIONADO ILUMINACION DOVELA HMI KAHT RESISTENCIA SIE TECHO VACMA SUSPENCION ASIDEROS LUMINARIAS. (en blanco) Total general 895 Cuenta de Descripcin 351 78 70 67 62 39 38 38 25 21 14 14 11 9 9 9 7 5 5 4 4 4 2 2 2 2 1 1 1

31

numero de averias
LUMINARIAS. ASIDEROS SUSPENCION VACMA TECHO SIE RESISTENCIA KAHT HMI DOVELA ILUMINACION AIRE ACONDICIONADO ARCO ELECTRICO VARIAS LIMPIAPARABRISAS DESPREPARADO MONOCUP KSA FRENO AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR IKUSI FUGA MANIPULADOR ASIENTO FROTADOR CVS ANOMALIA PUERTA 0 100 200 300 400 numero de averias

-grafico 3.2.1 averas de los trenes de parque ferroviario.

32

3.2.2 Ordenes de trabajo.

Las rdenes de trabajo se ingresan llenando una plantilla que se encuentra en GMAO, nosotros nos enfocaremos a tres punto en general descripcin, descripcin de la avera y descripcin de la solucin. - Imagen 3.2.2.1Plantilla de GMAO.
Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera Descripcin de la reparacin

Esta plantilla se llena actual mente de la siguiente forma: - Imagen 3.2.2.2Plantilla de GMAO.
Descripcin de la Equipo Numero del tren. Fecha Fecha de la avera Descripcin avera Descripcin Descripcin de lo del conductor que el tcnico detecta Descripcin de la reparacin que el tcnico realizo. Descripcin de la reparacin

33

3.3-Simplificar

el

proceso.

Eliminando

pasos

redundantes y actividades innecesarias.

Para poder simplificar este proceso filtraremos las averas totales del tren y solo seleccionaremos las averas del sistema de puertas, estas averas se dividirn por sistemas para poder visualizar de mejor forma el estado de este sistema. -Tabla 3.3.1 averas del sistema de puertas
numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Rtulos de fila CON ROCE SOPORTE BUZZER VENTANA ANOMALIA PTA CABINA CAIDA TRIANGULO ROLLER VARIAS GANCHO REVICION PUERTAS AJUSTAR Y PRUEBAS CIERRE LENTO CONMUTADOR BURLETE CHAPA NO CIERRA NO ABREN NO ENCLABA PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO Total general Cuenta de Descripcin 1 1 1 2 3 3 3 4 6 8 11 11 11 14 14 15 15 16 17 68 126 350

34

Total
VENTANA VARIAS TRIANGULO SOPORTE ROLLER REVICION PUERTAS PUERTA EN FALLO PUERTA BLOQUEADA NO ENCLABA NO CIERRA GANCHO CONMUTADOR CON ROCE CIERRE LENTO CHAPA BUZZER BURLETE ANOMALIA AJUSTAR Y PRUEBAS PTA CABINA CAIDA NO ABREN 0 20 40 60 80 100 120 140 Total

-grafico 3.3.1 averas del sistema de puertas

35

3.4-Desarrollar un plan de recoleccin de datos.

3.4.1- Estimar tiempo y dinero que se pierde por las averas de puertas que sufren los trenes en va comercial.
Dinero En general se calcula 30 minutos para solucionar o dar el diagnostico de una avera, este tiempo no est planificado, por lo cual retrasa otros trabajos dado que se dispone del personal que est ejecutando tareas planificadas. Si se calcula 30 minutos por avera y tenemos 351averia del sistema de puertas, el tiempo en estos 7 meses ser 175,5 horas, 25,1 horas al mes, 6 horas a la semana. Este tiempo es estimado sin considerar el tiempo que se demora en llegar al taller y en salir del taller, cuando la falla no son solucionadas en esa cantidad de tiempo, comienzan la no disponibilidades. Respecto a las multas se fijan atreves de las no disponibilidades y las evacuaciones de pasajeros del tren en la va comercial, estas como son fijadas en una reunin se ven globalmente, si se reducen un porcentajes de las averas tambin se reducir un porcentaje de las multas. Estos es la parte terica de lo que se demora una reparacin, en el ambiente prctico baria dependiendo el tiempo que se demore el tcnico en encontrar la o las fallas, y el tiempo de reparacin que vara de la complejidad que esta tenga. Los datos de la cantidad de dinero que se gasta en mantenimiento dentro de CAF Chile, es un dato confidencial de la empresa, as que para calculas el dinero lo estimaremos por la cantidad de horas que trabajan los tcnicos, dado que para la reparacin de las puertas lo ms utilizado son las horas hombres porque las mayor parte de las reparaciones son pruebas y puestas a puntos, a esto le sumaremos el dinero aproximado de los repuestos y de esta forma tendramos una estimacin mas real del dinero que se gasta en la reparacin del sistema de puertas.

36

-un tcnico trabaja 180 horas al mes a 4.500 pesos la hora real, 4 turnos diarios y en cada turno trabajan 12 personas. Entonces: 180 x 4.500 x 4 x 12 = $38.880.000 pesos. El dinero mensual que se gasta en mantenimiento en horas hombre es de 60.480.000 pesos, esto sera igual al 100% y el sistema de puertas representa el 39,22% de este dinero. Entonces: 100% = 38.880.000 peso => 15.248.736 pesos. 39,22% X Estos 15.248.736 pesos serian al mes y el estudio realizado es de 7 meses entonces: 15.248.736 x 7 = 106.741.152 pesos. El dinero que se gasta en repuestos tambin es un dato confidencial. Para poder estimar el dinero que se gasta en repuestos revisaremos GMAO y veremos la cantidad de piezas que fueron cambiadas durante las fechas de este estudio, veremos el precio en el mercado de esas piezas.

37

-Tabla 3.4.1.1 gastos de repuestos.

Rtulos de fila LIMITE S2 GANCHO LIMIT SW S3 RELE R0.PO BURLETE BUZZER CABLEADO CHAPA CONMUTADOR DCU. GANCHO GOMA LIMIT SW S3 LIMITE S1 MOTOR PERNO RESORTE ROLLER TORNILLO TRAMPILLA TRIANGULO (en blanco) Total general Cuenta de piezza 2 5 7 2 3 3 1 10 6 1 4 3 1 2 1 1 5 7 1 1 7 78 PRECIO 50.000 45.000 175.000 8.000 5.100 54.000 95.000 85.000 72.000 1.040.000 10.000 81.000 25.000 50.000 340.00 200 10.000 2.100.000 3.000 20.000 24.500 3.952.800

-El dinero que se gasta en repuesto es de 3.952.800 pesos

38

Tiempo El tiempo que se gasta al en la reparacin de las puertas es el 39,22% del tiempo total de reparacin entonces: -un tcnico trabaja 180 horas al mes, 4 turnos diarios y en cada turno trabajan 12 personas. Entonces: 180 x 4 x 12 = 8.640 horas Estas 8640 horas son equivalentes al 100% de las horas trabajadas en el mes como las averas de las puertas equivale al 39,22% tenemos que: 8.640 = 100% X 39,22% X= 3.388,6 horas Estas 3.388,6 horas equivalen a las horas de un mes en reparacin de puertas entonces: 3.388,6 x 7=23.720,256 horas Entonces la cantidad de horas que se le dedica al sistema de puertas durante este estudio es de 23.720,256 horas

39

3.4.2- Asignar un rango de la frecuencia con que ocurre cada avera.

Para poder asignar un rango a las fallas veremos cuantas fallas hay de cada una en el tiempo que dura este estudio, luego sacaremos la media de las fallas que ocurren y tendremos una frecuencia aproximada. El estudio de las averas dura 208 das, para sacar un rango de cuantas veces se repiten las fallas, tomaremos la cantidad de veces que estas se repiten las averas y la dividiremos por la cantidad de das que dura el estudio.

-Tabla 3.4.2.1 averas del sistema de puertas por mes

numero Rtulos de fila 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 enero febrero marzo diciembre noviembre octubre septiembre NO ABREN 3 1 4 3 1 4 PTA CABINA 1 1 1 CAIDA AJUSTAR Y 2 1 1 1 1 2 3 PRUEBAS ANOMALIA 1 1 1 BURLETE 1 1 3 1 1 3 4 BUZZER 1 CHAPA 1 5 4 1 1 3 CIERRE LENTO 4 1 1 2 1 2 CON ROCE 1 CONMUTADOR 2 1 5 1 2 2 1 GANCHO 2 3 1 1 1 NO CIERRA 1 4 1 2 2 4 1 NO ENCLABA 7 4 1 1 2 2 PUERTA 12 8 11 11 8 15 3 BLOQUEADA PUERTA EN FALLO 20 9 33 11 23 24 6 REVICION 7 1 1 2 PUERTAS ROLLER 1 1 2 SOPORTE 1 TRIANGULO 1 2 VARIAS 1 3 1 1 VENTANA 2 Total general 51 42 83 42 42 60 30 total 16 3 11 3 14 1 15 11 1 14 8 15 17 68 126 11 4 1 3 6 2 350

40

- Tabla 3.4.2.2 averas del sistema de puertas por dia. AVERIA RANGO POR DIA =0,077 =0,014 =0,053 AVERIA RANGO POR AVERIA =0,072 =0,081 =0,605

- NO ABREN : -PTA CABINA CAIDA -AJUSTAR PRUEBAS Y

-NO CIERRA -NO ENCLABA -PUERTA EN FALLO BLOQUEADA -PUERTA EN FALLO -REVICION PUERTAS -ROLLER

-ANOMALIA -BURLETE

=0,077

=0,326

=0,067 =0,005

=0,058 =0,053

-BUZZER -CHAPA

=0,072

=0,019

-CIERRE LENTO -CON ROCE

=0,053 =0,005

-SOPORTE TRIANGULO -VARIAS

=0,005 =0,077

CONMUTADOR

=0,067

=0,029

-GANCHO

=0,038

-VENTANA

=0,009

41

3.5- divisin de las averas de puertas.

Puertas cabina
Al analizar las descripciones de las fallas del sistema de puertas nos encontramos con las puertas de la cabina del tren, las cuales funcionan de manera manual y no tiene relacin al sistema de puertas de pasajeros, En este punto realizaremos la separacin y las estudiaremos de forma individual -Tabla 3.5.1se muestra las averas existen en las puertas de cabina.
numero Rtulos de fila 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 PTA CABINA CAIDA CERRADURA CHAPA DAADA CHAPA DEFECTUOSA CHAPA ROTA MAL REGULADO GANCHO FIJO MANILLA DESAJUSTADA PLACA TRASERA SUELTA PUERTA CABINA NO ASEGURA CIERRE PUERTA CABINA TRABADA RESORTE CHAPA SIN MANILLA VENTANILLA NO ASEGURA VENTANILLA SUELTA Total general Cuenta de Descripcin de la avera 3 2 13 1 3 5 1 1 5 2 4 1 1 8 50

42

Puertas pasajeros
-Tabla 3.5.2 se muestra la cantidad de averas del sistema de puertas de pasajeros.
numero Rtulos de fila Cuenta de Descripcin de la avera 33 23 20 18 15 14 12 11 9 8 7 7 7 7 7 6 6 5 5 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 2 2 2

1 FALLO 03 2 GANCHO MAL REGULADO 3 LIMIT SW.S1 S2 4 RIEL SUELTO 5 FALLO 37 6 SIN FALLO PRESENTE 7 BURLETE SUELTO 8 TRIANGULO QUEBRADO 9 Desajuste 10 FALLO OF 11 LOCKING HOOCK 12 FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO 13 ROLLER 14 DOVELAS SUCIAS. 15 TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA 16 ROLLER DESAJUSTADO 17 GANCHO ROTO. 18 PUERTA DESBLOQUEADA 19 CONMUTADOR ROTO 20 ANOMALIA SIE 21 FALLO 05 22 ROLLER DAADO 23 NO ENCLABA 24 FALLO DCU 25 PUERTA EN FALLO 26 BURLETE CON ROCE 27 DESAJUSTE EN TOPE APERTURA 28 FALLO 02 29 RELE 30 BURLETE ROTO 31 CABLE ROTO 32 34 NO ASEGURA LIMIT SW S3 33 GANCHO DOBLADO

43

35 BLOQUEO PUERTA ROTO. 36 NO ASEGURA 37 FALLO 60 38 DESCARRILADA 39 CUADRADILLO EXT. SUPERIOR SUELTO 40 PUERTA TRABADA 41 GANCHO TRABADO 42 TOPE DE PUERTA 43 GANCHO DEFECTUOSO 44 ROLLER 45 PUERTA SUSIA 46 SOPORTE SUELTO 47 FALLA 3 48 FALLO 3C 49 REGULACION 50 DCU 51 FALLA COMUNICACIN 52 NO OPERA 53 RELE DE PTA R0.PO 54 OBSTRUCCION 55 RIEL SIN LUBRICACION 56 FALLO 3 57 KSA 58 FALLO 07 Total general

2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 300

44

3.6- Asociar la descripcin de las fallas con los fallos que establece el fabricante
La informacin que nos entrega GMO est asociada a la descripcin de la avera, en esta etapa asignaremos la descripcin de avera al fallo que entrega el fabricante, para esto utilizaremos el manual localizacin de fallas del metro Santiago de Chile, seccin 3 puertas automticas. Este manual separa las fallas por cdigos, dentro de los cdigos esta la descripcin de la avera, dado esto podremos filtrar las descripciones y establecer el cdigo.

Puertas cabina
Las fallas de las puertas de cabina son fallas mecnicas producidas por un elemento desajustado o roto, para el cual no existe manual del fabricante. Para asociar estas fallas nos enfocaremos al elemento que produce el incidente.

- Tabla 3.6.1 muestra la falla y el elemento que la provoca el sistema de puertas de cabinas.
Elemento Cerradura Chapa Chapa Chapa Chapa Chapa Chapa Chapa gancho fijo pernos de roller cortados placa trasera seguro de ventanilla seguro de ventanilla tornillos de sujecin Rtulos de fila CERRADURA CHAPA DAADA CHAPA DEFECTUOSA CHAPA ROTA MANILLA DESAJUSTADA PUERTA CABINA NO ASEGURA CIERRE RESORTE CHAPA SIN MANILLA MAL REGULADO GANCHO FIJO PTA CABINA CAIDA PLACA TRASERA SUELTA VENTANILLA NO ASEGURA VENTANILLA SUELTA PUERTA CABINA TRABADA

45

Puertas pasajeros
La informacin que nos entrega GMO est asociada a la descripcin de la avera, en esta etapa asignaremos la descripcin de avera al fallo que entrega el fabricante, para esto utilizaremos el manual localizacin de fallas del metro Santiago de Chile, seccin 3 puertas automticas. Este manual separa las fallas por cdigos, dentro de los cdigos esta la descripcin de la avera, dado esto podremos filtrar las descripciones y establecer el cdigo. Tabla 3.6.2 muestra los fallos asignados a las averas.
numero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Cdigo CAMBIO DE ELEMENTO CAMBIO DE ELEMENTO CAMBIO DE ELEMENTO CAMBIO DE ELEMENTO FALLO 00 FALLO 00 FALLO 02 FALLO 03 FALLO 03 FALLO 04 FALLO 04 FALLO 05 FALLO 05 FALLO 05 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 06 FALLO 07 FALLO 07 FALLO 07 FALLO 09 FALLO 09 falla TRIANGULO QUEBRADO CONMUTADOR ROTO BURLETE ROTO CUADRADILLO EXT. SUPERIOR SUELTO SIN FALLO PRESENTE DOVELAS SUCIAS. FALLO 02 FALLO 03 LIMIT SW.S1 S2 RELE RELE DE PTA R0.PO FALLO 05 LIMIT SW S3 SOPORTE SUELTO LOCKING HOOCK FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO GANCHO ROTO. NO ENCLABA NO ASEGURA BLOQUEO PUERTA ROTO. NO ASEGURA NO OPERA FALLO 07 PUERTA DESBLOQUEADA GANCHO TRABADO GANCHO DEFECTUOSO ROLLER TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA cuenta 11 5 3 2 14 7 3 33 20 3 1 4 2 1 7 7 6 4 2 2 2 1 1 5 2 1 7 7

46

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

FALLO 09 FALLO 09 FALLO 09 FALLO 0F FALLO 0F FALLO 11 FALLO 11 FALLO 11 FALLO 37 FALLO 37 FALLO 3 FALLO 3 FALLO 3C FALLO 3C FALLO 3C FALLO 3C FALLO 3C FALLO 3C FALLO 3C FALLO 40 FALLO 40 FALLO 60 FALLO 64 FALLO 66 FALLO 66 FALLO 66 FALLO 67 REGULACION DE ELEMENTO 57 REGULACION DE ELEMENTO

ROLLER DESAJUSTADO ROLLER DAADO DESCARRILADA FALLO OF REGULACION FALLO DCU CABLE ROTO DCU FALLO 37 OBSTRUCCION FALLO 3A FALLO 3A GANCHO MAL REGULADO PUERTA EN FALLO GANCHO DOBLADO PUERTA TRABADA TOPE DE PUERTA PUERTA SUSIA FALLO 3C ANOMALIA SIE FALLA COMUNICACION FALLO 60 KSA RIEL SUELTO desajuste DESAJUSTE EN TOPE APERTURA RIEL SIN LUBRICACION BURLETE SUELTO BURLETE CON ROCE

6 4 2 8 1 4 3 1 15 1 1 1 23 4 2 2 1 1 1 4 1 2 1 18 9 3 1 12 4

47

3.7-Identificar las causas raz para asegurar que el proceso logre el objetivo de mejora.
3.7.1-Identificar las fallas
En esta parte nos enfocaremos a identificar las fallas empezaremos por el elemento del sistema que provoca la falla, gracias a esto al momento de hacer un anlisis de fallas lo podremos hacer por esta clasificacin.

Puertas cabina
-Tabla 3.7.1.1 muestra la cantidad de averas por elementos de las puertas de cabina
Rtulos de fila Cerradura Chapa gancho fijo pernos de roller cortados placa trasera seguro de ventanilla tornillos de sujecin Total general Cuenta de elemento 1 7 1 1 1 2 1 14

48

total
14 12 10 8 6 4 2 0

total

- Grafico 3.7.1.1 muestra la cantidad de averas por elementos de las puertas de cabina

Puertas pasajeros
-Tabla 3.7.1.2 muestra la cantidad de averas por fallos.
Rtulos de fila CAMBIO DE ELEMENTO FALLO 00 FALLO 02 FALLO 03 FALLO 04 FALLO 05 FALLO 06 FALLO 07 FALLO 09 FALLO 0F FALLO 11 FALLO 37 FALLO 3A FALLO 3C FALLO 40 FALLO 60 FALLO 64 FALLO 66 FALLO 67 REGULACION DE ELEMENTO Total general Suma de cuenta 21 21 3 53 4 7 32 8 27 9 8 16 2 34 5 2 1 30 1 16 300

49

fallos
60 50 40 30 20 10 0

fallos

- Grafico 3.7.1.2 muestra cantidad de averas por fallos.

3.7.2-clasificar la fallas
Para la clasificacin de estas fallas, se asignaremos una clase dependiendo de la cantidad de veces que se repiten las fallas. Estas clases irn del 1 al 15 donde las fallas clase 1 sern las que ms se repitan y a medida que es menor el nmero, menor ser la cantidad de veces que se repita la falla.

Puertas cabina
-Tabla 3.7.2.1 muestra el rango asignado a los elementos.
Rtulos de fila chapa seguro de ventanilla cerradura placa trasera tornillos de sujecin gancho fijo pernos de roller cortados Total general Cuenta de elemento 7 2 1 1 1 1 1 14 clase 10 14 15 15 15 15 15

50

total
16 14 12 10 8 6 4 2 0 chapa seguro de ventanilla cerradura placa trasera tornillos de gancho fijo pernos de sugecion roller cortados

total

- Grafico 3.7.2.1 muestra el rango asignado a los elementos. Para las puertas de cabina solo se asignan dos fallos cambio de elemento y regulacin de elementos.

51

Puertas pasajeros
-Tabla 3.7.2.2 muestra el rango asignado a la los fallos.
Rtulos de fila Suma de cuenta clase FALLO 03 53 FALLO 3C 34 FALLO 06 32 FALLO 66 30 FALLO 09 27 FALLO 00 21 CAMBIO DE ELEMENTO 21 REGULACION DE 16 ELEMENTO FALLO 37 16 FALLO 0F 9 FALLO 11 8 FALLO 07 8 FALLO 05 7 FALLO 40 5 FALLO 04 4 FALLO 02 3 FALLO 60 2 FALLO 3A 2 FALLO 67 1 FALLO 64 1 Total general 300 1 2 3 4 5 6 6 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 14 15 15

52

total
60 50 40 30 20 total 10 0

- Grafico 3.7.2.2 muestra el rango asignado a la los fallos.

53

Captulo IV: Anlisis

4.1.-Efectuar anlisis de averas para poder crear registros de estas.
Para poder analizar las averas que en el capitulo anterior fueron separadas por fallos y tipos de puertas se analizaran cada uno de los fallos con su descripcin y solucin, para esto utilizaremos el manual localizacin de fallas del metro Santiago de Chile, seccin 3 puertas automticas, para las puertas de pasajeros y para las puertas de cabina se asignara una solucin prctica basndose en los manuales tcnicos CAF. El anlisis se efectuara a partir de la clase con ms fallas asignadas hasta la de clase con menor fallo asignado.

Fallo 03
Descripcin La puerta se abre inesperadamente mientras el tren est en marcha o se comprueba el cierre mecnico. Criterio La DCU detecta la apertura inesperada de la puerta con el tren en marcha. En tal caso, la DCU hace que llegue inmediatamente alimentacin al motor hasta que la puerta alcance la posicin de cierre y bloqueo. La DCU detecta la apertura de la puerta durante la comprobacin del cierre mecnico. En este caso, la puerta permanece en la misma posicin.

54

Fallo 3c
Descripcin La puerta no se abre. Criterio Tras emitir un comando de apertura de puerta, sta no se abre. Se desbloquea correctamente (Y1 se activa y el final de carrera puerta bloqueada se desactiva), pero los finales de carrera puerta cerrada (S1 y S2) siguen indicando puerta cerrada y el sistema de deteccin de obstculos se activa mientas se reconoce la corriente del motor.

Fallo 06
Descripcin Puerta cerrada pero sin bloquear. Criterio La puerta alcanza su posicin de cierre (ambos finales de carrera puerta cerrada (S1 y S2) estn activados), pero despus de 12 impulsos sucesivos de cierre del motor de la puerta el final de carrera puerta bloqueada (S3) sigue indicando puerta no bloqueada.

Fallo 66
Descripcin Tiempo de apertura de la puerta excedido. Criterio El tiempo de apertura de la puerta ha sido en 10 ciclos de apertura sucesivos por lo menos un 30% superior al valor ajustado.

55

Fallo 09
Descripcin Deteccin de sobrecorriente del motor de la puerta. Criterio La corriente del motor de desplazamiento de la puerta ha excedido el lmite de proteccin del hardware.

Fallo 00
Descripcin Indicacin de puerta cerrada y bloqueada o puerta en fallo. Criterio No hay fallos, slo un mensaje de estado; se muestra 2 segundos aproximadamente despus de que la puerta alcanza la posicin de cierre y bloqueo.

Cambio de elemento
Descripcin Se cambia elemento por desgaste o ruptura. Criterio El elemento falla y se debe cambiar lo antes posible.

56

Regulacin de elemento
Descripcin Elemento desregulado Criterio El elemento se debe regular lo antes posible.

Fallo 37
Descripcin Obstruccin de la puerta. Criterio La DCU detecta un obstculo y mantiene la fuerza de cierre.

Fallo 0F
Descripcin Motor de la puerta con sensor de posicin defectuosa. Criterio La unidad de control de puerta detecta un fallo del motor o del sensor de posicin de desplazamiento.

Fallo 11
Descripcin Datos de parmetros de la DCU no fiables. Criterio Los datos de los parmetros no son fiables.

57

Fallo 07
Descripcin La puerta no se desbloquea. Criterio El solenoide de desbloqueo est activado pero el final de carrera puerta bloqueada sigue indicando puerta bloqueada.

Fallo 05
Descripcin La puerta se desbloquea inesperadamente. Criterio El final de carrera puerta bloqueada est desactivado con la puerta cerrada, pero no hay ningn comando de apertura vlido.

Fallo 40
Descripcin Bus de comunicacin de datos entre la CPU y la tarjeta de interfaz del MVB defectuoso. Criterio Bus de comunicacin de datos entre la CPU anfitrin y la tarjeta de interfaz del MVB defectuoso.

58

Fallo 04
Descripcin Rel de seguridad defectuoso. Criterio El estado de la seal de activacin del rel de seguridad velocidad cero no corresponde al estado de los contactos del rel de seguridad.

Fallo 02
Descripcin Fallo de los finales de carrera de puerta cerrada en la apertura. Criterio Los finales de carrera puerta cerrada (S1 o S2) no estn desactivados mientras la puerta se abre, o estn activados durante el movimiento de la puerta, o con la puerta en posicin de apertura. Con una apertura de la puerta mayor de 100 mm, uno de los finales de carrera puerta cerrada (S1 o S2) indica puerta cerrada y bloqueada.

Fallo 60
Descripcin Deteccin de obstculos en direccin de apertura activada x veces. Criterio La deteccin de obstculos en direccin de apertura se ha activado en x intentos sucesivos de apertura.

59

Fallo 3A
Descripcin Direccin de giro del motor de desplazamiento o seales del sensor de posicin (canales A y B) de puerta errneas. Criterio El motor de desplazamiento recibe alimentacin pero la direccin de giro no corresponde con los sensores de posicin de puerta (este fallo puede aparecer durante el ajuste elctrico de la puerta, pero no durante el funcionamiento normal).

Fallo 67
Descripcin Tiempo de cierre de la puerta excedido. Criterio El tiempo de cierre de puerta ha sido en 10 ciclos de cierre sucesivos por lo menos un 30% superior al valor ajustado.

Fallo 64
Descripcin Puerta desbloqueada con el dispositivo de emergencia. Criterio Puerta desbloqueada con el dispositivo de emergencia.

60

4.2.-Encontrar una solucin para poder anticiparse a la avera.

4.2.1 Solucin de la avera Fallo 03
Solucin Comprobar las seales de entrada de la DCU. Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada, el ajuste y los cables conectados.

Fallo 3c
Solucin Comprobar si el mecanismo de la puerta est bloqueado, el movimiento de puerta, su ajuste mecnico y el cableado de la unidad de control de puerta respectiva. Comprobar el cableado del motor.

Fallo 06
Solucin Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada y puerta bloqueada, el ajuste y los cables conectados. Comprobar el motor, el encord y la correa dentada del motor de desplazamiento.

Fallo 66
Solucin Comprobar los ajustes mecnicos para que las fuerzas de empuje y traccin para mover las hojas de la puerta en reposo sean como mximo de 150N. Comprobar tambin los motores y el cableado (resistencia de los elementos de accionamiento) y si se han respetado los intervalos de lubricacin indicados en el manual de mantenimiento. 61

Fallo 09
Solucin Comprobar el mecanismo del operador de puerta, el movimiento de la puerta y su ajuste mecnico. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada y puerta bloqueada, el ajuste y los cables conectados. Comprobar el motor de desplazamiento

Fallo 00
Solucin No es un fallo solo un mensaje que indica que la puerta est cerrada y bloqueada.

Cambio de elemento
Solucin Se retira elemento defectuoso y se remplaza por uno nuevo, a este elemento nuevo se le realizan pruebas de funcionamiento.

Regulacin de elemento
Solucin Se regula el elemento y se le realizan pruebas de funcionamiento.

62

Fallo 37
Solucin Comprobar el mecanismo del operador de puerta, el movimiento de la puerta y su ajuste mecnico. Comprobar los sensores de posicin de puerta, el cableado de la DCU respectiva y la propia DCU. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada y puerta bloqueada, el ajuste y los cables conectados.

Fallo 0F
Solucin Comprobar el cableado del motor y del encord (incluyendo proteccin). Comprobar los conectores de la DCU y el motor.

Fallo 11
Solucin Volver a cargar los parmetros con la aplicacin DCU Toolbox. Si vuelve a aparecer el mismo error, devolver la DCU al proveedor.

Fallo 07
Solucin Comprobar el final de carrera puerta bloqueada y los elementos mecnicos del mecanismo de bloqueo. Comprobar el cableado de la DCU del final de carrera correspondiente.

Fallo 05
Solucin Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada, puerta bloqueada y operacin de emergencia, el ajuste y los cables conectados.

63

Fallo 40
Solucin Fallo de comunicacin interna entre la CPU y la tarjeta de interfaz del MVB. DCU defectuosa, hay que devolverla al proveedor.

Fallo 04
Solucin Revisar y cambiar la DCU correspondiente. Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente. La operacin de conmutacin del rel puede orse y utilizarse con fines de anlisis. Adems, los estados de conmutacin de las seales de control tambin pueden conocerse mediante LED.

Fallo 02
Solucin Comprobar las seales de entrada de la DCU. Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada, el ajuste y los cables conectados.

Fallo 60
Solucin Comprobar el mecanismo del operador de puerta, el movimiento de la puerta y su ajuste mecnico. Comprobar los sensores de posicin de puerta, el cableado de la DCU respectiva y la propia DCU. Si no se encuentra ningn fallo, prepare el modo de aprendizaje. Comprobar tambin si se han respetado los intervalos de mantenimiento.

64

Fallo 3A
Solucin Comprobar el motor, el cableado de los sensores de posicin de puerta y los conectores correspondientes.

Fallo 67
Solucin Comprobar los ajustes mecnicos para que las fuerzas de empuje y traccin para mover las hojas de la puerta en reposo sean como mximo de 150N. Comprobar tambin los motores y el cableado (resistencia de los elementos de accionamiento) y si se han respetado los intervalos de lubricacin indicados en el manual de mantenimiento.

Fallo 64
Solucin Normalizar el KSA (dejar el dispositivo de emergencia en su posicin de desconectado).

65

4.2.1 Solucin para anticipar la avera 4.2.1.1 Agrupar los fallos por tipo de solucin.
Para dar una solucin para anticipar la avera separaremos los fallos por tipos de solucin, estos tipos de solucin de fallos se asociaran al elemento a revisar y caractersticas en comn de la solucionen la solucin. - Tabla 4.2.1.1.1 muestra el tipo de solucin al fallo asociado.
tipo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 5 5 6 fallo FALLO 02 FALLO 03 FALLO 04 FALLO 06 FALLO 07 FALLO 0F FALLO 05 FALLO 09 FALLO 37 FALLO 64 FALLO 3A FALLO 3C FALLO 60 FALLO 66 FALLO 67 CAMBIO DE ELEMENTO REGULACION DE ELEMENTO FALLO 40 FALLO 11 FALLO 00 Suma de cuenta clase 3 53 4 32 8 9 7 27 16 1 2 34 2 30 1 21 16 5 8 21 3 4 5 6 7 8 6 7 9 14 10 11 13 14 15 1 15 12 9 2

Para estos tipos de solucin tienen en comn la descripcin de la solucin, para hacer la agrupacin de tipos se consideraron las igualdades de elemento que tenan entre s, esa igualdad la describiremos a continuacin.

66

Tipo 1
Descripcin de la solucin Comprobar las seales de entrada de la DCU. Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada, el ajuste y los cables conectados.

Tipo 2
Descripcin de la solucin Comprobar los ajustes mecnicos para que las fuerzas de empuje y traccin para mover las hojas de la puerta en reposo sean como mximo de 150N. Comprobar tambin los motores y el cableado (resistencia de los elementos de accionamiento) y si se han respetado los intervalos de lubricacin indicados en el manual de mantenimiento.

Tipo 3
Descripcin de la solucin Comprobar el mecanismo del operador de puerta, el movimiento de la puerta y su ajuste mecnico. Comprobar los finales de carrera puerta cerrada y puerta bloqueada, el ajuste y los cables conectados. Comprobar el motor de desplazamiento. Comprobar los sensores de posicin de puerta, el cableado de la DCU respectiva y la propia DCU.

Tipo 4
Descripcin de la solucin Cambio o regular el elemento en cuanto este sea identificado.

67

Tipo 5
Descripcin de la solucin Fallo de comunicacin interna entre la CPU y la tarjeta de interfaz del MVB. DCU defectuosa, hay que devolverla al proveedor.

Tipo 6
Descripcin de la solucin Establece que solo es un mensaje.

68

4.2.1.2 Descripcin de la razn porque se produce el tipo fallo. Tipo 1

1-Los finales de carrera puerta cerrada (S1 o S2) no estn desactivados mientras la puerta se abre, o estn activados durante el movimiento de la puerta, o con la puerta en posicin de apertura. Con una apertura de la puerta 2-La DCU detecta la apertura inesperada de la puerta con el tren en marcha. En tal caso, la DCU hace que llegue inmediatamente alimentacin al motor hasta que la puerta alcance la posicin de cierre y bloqueo. La DCU detecta la apertura de la puerta durante la comprobacin del cierre mecnico. En este caso, la puerta permanece en la misma posicin. 3-El estado de la seal de activacin del rel de seguridad velocidad cero no corresponde al estado de los contactos del rel de seguridad. 4- La puerta alcanza su posicin de cierre (ambos finales de carrera puerta cerrada (S1 y S2) estn activados), pero despus de 12 impulsos sucesivos de cierre del motor de la puerta el final de carrera puerta bloqueada (S3) sigue indicando puerta no bloqueada. 5- El solenoide de desbloqueo est activado pero el final de carrera puerta bloqueada sigue indicando puerta bloqueada. 6- La unidad de control de puerta detecta un fallo del motor o del sensor de posicin de desplazamiento.

69

Tipo 2
1- Puerta desbloqueada con el dispositivo de emergencia. 2-El motor de desplazamiento recibe alimentacin pero la direccin de giro no corresponde con los sensores de posicin de puerta (este fallo puede aparecer durante el ajuste elctrico de la puerta, pero no durante el funcionamiento normal). 3- Tras emitir un comando de apertura de puerta, sta no se abre. Se desbloquea correctamente (Y1 se activa y el final de carrera puerta bloqueada se desactiva), pero los finales de carrera puerta cerrada (S1 y S2) siguen indicando puerta cerrada y el sistema de deteccin de obstculos se activa mientas se reconoce la corriente del motor.

Tipo 3
1-El tiempo de apertura de la puerta ha sido en 10 ciclos de apertura sucesivos por lo menos un 30% superior al valor ajustado. 2- La deteccin de obstculos en direccin de apertura se ha activado en x

Tipo 4
1-falla por elemento desgastado. 2- falla por elemento desregulado.

Tipo 5
1-Los datos de los parmetros no son fiables. 2-Bus de comunicacin de datos entre la CPU anfitrin y la tarjeta de interfaz del MVB defectuoso. 70

Tipo 6
1-No hay fallos, slo un mensaje de estado; se muestra 2 segundos aproximadamente despus de que la puerta alcanza la posicin de cierre y bloqueo.

71

4.2.1.3 Establecer una solucin para anticipar las averas

Para poder anticipar las fallas utilizaremos un protocolo de preventivo para chequear los puntos crticos de la descripcin de la razn que producen los tipos de fallo.

Tipo 1
1-Comprobar los finales de carrera puerta cerrada, el ajuste y los cables conectados, Comprobar el final de carrera puerta bloqueada y los elementos mecnicos del mecanismo de bloqueo. 2- Comprobar las seales de entrada de la DCU., Comprobar el cableado de la DCU de la puerta correspondiente, Revisar y cambiar la DCU correspondiente.

3- Comprobar el motor, el encord y la correa dentada del motor de desplazamiento.

Tipo 2
1- Normalizar el KSA.

Tipo 3
1- Comprobar los ajustes mecnicos para que las fuerzas de empuje y traccin para mover las hojas de la puerta en reposo sean como mximo de 150N. Comprobar tambin los motores y el cableado (resistencia de los elementos de accionamiento) y si se han respetado los intervalos de lubricacin indicados en el manual de mantenimiento.

Tipo 4
1-Se cambia elemento por desgaste o ruptura. 2-El elemento se debe regular lo antes posible. 72

Tipo 5
1-Fallo de comunicacin interna entre la CPU y la tarjeta de interfaz del MVB. DCU defectuosa, hay que devolverla al proveedor.

Tipo 6
1-No es un fallo solo un mensaje que indica que la puerta est cerrada y bloqueada.

73

4.3-Desarrollar un plan para implementar los cambios necesarios para asegurar la estabilidad y se logre el objetivo.
Para resolver el problema de averas en el sistema de puertas, se efectuaran dos cambias:

4.3.1- Cambiar la forma en que se ingresan las rdenes de trabajo.

Las rdenes de trabajo se ingresan llenando una plantilla que se encuentra en GMAO, nosotros nos enfocaremos a tres punto en general descripcin, descripcin de la avera y descripcin de la solucin. - Imagen 4.3.1.1 Plantilla de GMAO.
Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera Descripcin de la reparacin

Esta plantilla se llena actual mente de la siguiente forma: - Imagen 4.3.1.2 Plantilla de GMAO.
Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera Descripcin Descripcin de lo del conductor que el tcnico detecta Descripcin de la reparacin que el tcnico realiso Descripcin de la reparacin

74

Por ejemplo: - Imagen 4.3.1.3 Plantilla de GMAO.

Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera PUERTA CABINA 26-11- NO 108 2012 ENCLABA NO ASEGURA CIERRE Descripcin de la reparacin RESORTE POSICIONADOR EN CERRADURA CORTADO, SE REEMPLAZA Y PRUEBAS OK

La forma de mejorar esto es cambiar la forma en cmo se llenan estas plantillas, la alternativa es llenarla de la siguiente manera: - Imagen 4.3.1.4 Plantilla de GMAO.
Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera Asignar la descripcin del Descripcin conductor a uno de del conductor los fallos que Asignar el fallo a aun tipo de fallo para tener la entrega el fabricante solucin en comn Descripcin de la reparacin

Por ejemplo: - Imagen 4.3.1.5 Plantilla de GMAO.

Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera Descripcin de la reparacin RESORTE POSICIONADOR EN 26-11- NO 108 2012 ENCLABA Resorte roto. CERRADURA CORTADO, SE REEMPLAZA Y PRUEBAS OK

- Imagen 4.3.1.6 Plantilla de GMAO.

Descripcin de la Equipo Fecha Descripcin avera Resorte roto. 26-11- NO 108 2012 ENCLABA Fallo, cambio de elemento. Descripcin de la reparacin

Tipo 5 Cambio o regular el elemento en cuanto este sea identificado

75

De esta forma las averas quedan asociadas entre si y al momento de realizar un anlisis de estas ser mucho ms fcil agruparlas por la causa y la solucin de las averas. Al establecer este cambio cuando se necesite saber una razn o causa de avera, al momento de realizar el estudio se simplificara de gran forma, ya que no se tendr que realizar varias agrupaciones sino que solo dos la causa o solucin, dependiendo de que se quiera analiza y las races de estas ya estn establecidas.

76

4.3.2- Crea un instructivo sobre el procedimiento para anticipar los tipos de fallo.
Para poder anticipar las averas crearemos un protocolo para verificar los puntos crticos del sistema de puertas, los cuales se establecen en el punto 4.2.1.3 y se seala cual es el elemento crtico. -Tabla 4.3.2.1
Protocolo N# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 OBSERVACIONES: punto a revisar Comprobar los finales de carrera puerta cerrada. Comprobar los finales de carrera puerta bloqueada. Verificar elementos mecnicos del mecanismo de bloqueo. Comprobar las seales de entrada de la DCU. Comprobar el cableado de la DCU maestra. Comprobar el motor de las puertas. Verificar correa dentada del motor de desplazamiento. Verificar KSA. Comprobar fuerzas de empuje y traccin mximo de 150N comprobar resistencia de los elementos de accionamiento Comprobar la CPU y la tarjeta de interfaz del MVB. Verificar chapa puerta cabina. Verificar burletes. Verificar ciclo de puertas. ok Nok 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1 0,5 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 tiempo(HRS9

77

Estos cambios deberan poder implementarse sin mayor problema dentro de la empresa, dado que no implican un gasto y no tienen mayor complejidad al momento de ser implementados. El cambio en la forma en que se ingresan las rdenes de trabajo no representa mayor problema, ya que se puede implementar a travs de una capacitacin al personal, detallando el paso a paso del ingreso de estas como fue sealado anteriormente. Esto ayudara a mejorar la gestin y el anlisis de las rdenes de trabajo. El protocolo de revisin de los elementos crticos del sistema de puertas tampoco debera ocasionar problemas, dado que este protocolo puede ser llevado a cabo por un tcnico en 6 horas y por dos tcnicos en 3 horas, y se puede realizar cuando en el tren se estn realizando trabajos de reparacin y o pruebas. Este protocolo se puede llevar a cabo cada vez que el tren entre por revisin por kilometraje o alguna campaa de mejora( a lo menos 1 ves cada 2 mese), dado que no conlleva demasiado tiempo ni personal realizarlo, y se puede ejecutar simultneamente con otros trabajos dentro del tren. Se estima que si se efectan estos cambios las averas del sistema de puertas deberan disminuir por lo menos entre un 12% y un 25%, dado que ya se han identificado los componentes crticos y se enfoco revesarlos cada vez que el tren entre a taller por una parada programada.

78

- Tabla 4.3.2.2 comparacin averas antes y despus de la mejora

Rtulos de fila NO ABREN PTA CABINA CAIDA AJUSTAR Y PRUEBAS ANOMALIA BURLETE BUZZER CHAPA CIERRE LENTO CON ROCE CONMUTADOR GANCHO NO CIERRA NO ENCLABA PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO REVICION PUERTAS ROLLER SOPORTE TRIANGULO VARIAS VENTANA Total general Cuenta de Descripcin 16 3 11 3 14 1 15 11 1 14 8 15 17 68 126 11 4 1 3 6 2 350 luego de la mejora 13,6 2,43 9,46 2,4 11,48 0,87 12 8,58 0,8 11,62 6,4 12,15 13,6 51 94,5 8,47 3,12 0,79 2,34 4,98 1,76 272,35

79

20

40

60

80

100

120

140

0 NO ABREN PTA CABINA CAIDA AJUSTAR Y PRUEBAS ANOMALIA BURLETE BUZZER CHAPA CIERRE LENTO CON ROCE CONMUTADOR GANCHO NO CIERRA NO ENCLABA PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO REVICION PUERTAS ROLLER SOPORTE TRIANGULO VARIAS VENTANA

-grafico 4.3.2.1 comparacin de las averas antes y despus de la mejora

80
averias 2

averias 1

Capitulo V: Conclusin.
Para reducir en su mayor parte las fallas y averas existentes en el sistema de puertas de los trenes CAF, se realiz el siguiente proceso: Se seleccion el sistema con mayor cantidad de averas dentro del parque ferroviario de trenes CAF y se estableci el objetivo de disminuir las fallas dentro de este sistema de puertas, a travs de un anlisis de fallas y definiendo el estado del sistema en el momento en que se empez a realizar este estudio. Luego, se identificaron los sistemas que estaban fallando y se busc el elemento del sistema que provocaba la falla. Como resultado de esto ltimo, se clasific las fallas en dos grupos: 1) fallas de puerta de conductor 2) fallas de puertas de pasajeros. Una vez que se identificaron los elementos del sistema y las descripciones de las averas, asociamos estas fallas con los fallos que entrega el fabricante. Estos fallos los agrupamos en 7 tipos determinados por las soluciones en comn y se busco la causa de la avera. Luego se cre un protocolo preventivo que permite chequear los puntos crticos que provocan el tipo de fallo y modificacin de la manera en que ingresan las rdenes de trabajo al sistema de gestin de mantenimiento, La descripcin de la avera y su solucin, estn relacionadas al fallo y al tipo de fallo. Con estos paso se lograra tener un registro claro de los antecedentes del tren y al efectuar los protocolos se podr realizar un seguimiento a los elementos crticos que ms problemas conlleven en el protocolo. En conclusin, podemos decir que siguiendo los pasos 4.3.1 y 4.3.2 desarrollados en el anlisis, las fallas del sistema de puertas de los trenes CAF disminuyen considerablemente, facilitando la gestin y la bsqueda de informacin en caso de una falla. 81

Bibliografa
Ctedra mejora continua profesor Julio Alvares. Manual descriptivo del metro de Santiago. Manual descriptivo sistema de puertas CAF Manual descriptivo funcionamiento bsico del metro de Santiago. Manual de equipo elctrico de sistemas CAF. Ordenes de trabajo de las Averas de GMAO del 1 de septiembre del 2012 al 27 de marzo de 2013. Manual Diagnostic Description ACCESS DOOR de Ultmate Europe trasportation equipment GmbH. Manual LOCALIZACIN DE FALLAS seccin 03 puertas automticas.

Manual descriptivo fallos de puertas CAF.

82

Apndice
Calculo porcentaje de averas del sistema de puertas: - 100% = 895 fallas X 351 falla => 39,22%

Gasto en mano de obra de las reparaciones. 180 x 4.500 x 4 x 12 = $38.880.000 pesos. Gasto mano de obra de las reparaciones del sistema de puertas. 100% = 38.880.000 peso => 15.248.736 pesos. 39,22% X Gasto mano de obra de las reparaciones del sistema de puertas durante el estudio. 15.248.736 x 7 = 106.741.152 pesos. Tiempo que se emplea en la reparacin del sistema de puertas. 180 x 4 x 12 = 8.640 horas 8.640 = 100% X 39,22% 3.388,6 x 7=23.720,256 horas Avera del sistema de puertas por da.

X= 3.388,6 horas

83

OT extradas de (GMAO) CAF.

Descripcin reparacin SE REPARA LLEGA SIN FALLO PRESENTE. RETIRA ELEMENTO DE RIEL AJUSTAR PRUEBAS SE CAMBIA LIMIT SW S3 SE CAMBIA LIMIT SW S3 VERIDICAR CABLEADO PRUEBAS SE AJUSTAR PRUEBAS REPARACION CHAPA SE REPARA. SE GANCHO SE REPARA CAMBIO CONMUTADOR. OBSTRUCCION SE CAMBIA CHAPA. SE CALIBRA 115 108 116 DE 100 99 CAMBIA 98 102 109 CAMBIA Y 110 108 07-092012 08-092012 10-092012 13-092012 13-092012 17-092012 21-092012 22-092012 23-092012 25-09CHAPA NO ASEGURA CHAPA NO ASEGURA PUERTA EN FALLO OBSTRUCCION CONMUTADOR TRIANGULO QUEBRADO BURLETE BURLETE ROTO NO CIERRA GANCHO DOBLADO VENTANA VENTANILLA SUELTA PUERTA BLOQUEADA AJUSTAR PRUEBAS CHAPA Y MAL REGULADO GANCHO FIJO CHAPA DAADA NO ASEGURA GANCHO FIJO. Y 112 115 108 Y 98 98 115 97 01-092012 02-092012 05-092012 05-092012 06-092012 06-092012 07-092012 PUERTA EN FALLO FALLA 3A PUERTA EN FALLO LIMIT SW S3 AJUSTAR PRUEBAS AJUSTAR PRUEBAS PUERTA EN FALLO Y MAL REGULADO GANCHO FIJO LIMIT SW S3 Y RIEL SUELTO PUERTA EN FALLO SIN FALLO PRESENTE BURLETE BURLETE SUELTO de la Equipo Fecha Descripcin Descripcin de la avera

84

GANCHOS CHAPA

Y 114 101 106 117 109 114 96 107 97 98 117 97 117

2012 26-092012 27-092012 27-092012 29-092012 30-092012 01-102012 01-102012 03-102012 03-102012 04-102012 04-102012 04-102012 04-102012 117 100 05-102012 08-102012 09-102012 110 10-102012 PUERTA EN FALLO SIN FALLO PRESENTE BURLETE CIERRE LENTO BURLETE SUELTO DOVELAS SUCIAS. PUERTA EN FALLO FALLO 03 PUERTA EN FALLO LOCKING HOOCK PUERTA EN FALLO CONMUTADOR FALLO 03 BLOQUEO PUERTA ROTO. PUERTA EN FALLO FALLO 03 BURLETE PUERTA EN FALLO BURLETE SUELTO ANOMALIA SIE NO ENCLABA GANCHO DEFECTUOSO BURLETE PUERTA EN FALLO PUERTA ROCE GANCHO GANCHO ROTO. CON BURLETE SUELTO FALLO 03 desajuste BURLETE CIERRE LENTO BURLETE SUELTO DOVELAS SUCIAS.

SE REPONE GOMA. LIMPIEZA LUBRICACION SE REPONE GOMA. SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE SE SE AJUSTAN Y PRUEBAS CAMBIA CAMBIA GANCHO FIJO GANCHO FIJO SE REPOSICIONA LLEGA SIN FALLO PRESENTE. SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS CAMBIO CONMUTADOR. SE CALIBRA MECANISMO LOCKING HOOCK SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE REPONE. LIMPIEZA LUBRICACION LLEGA SIN FALLO PRESENTE. Y DE Y

113

85

CAMBIO CONMUTADOR. SE REPONE. SE SE

DE

103 116 109 115 108 115 104 112 118 112 118 110 115 111 118 96 109 98

10-102012 12-102012 12-102012 12-102012 14-102012 14-102012 15-102012 17-102012 18-102012 18-102012 19-102012 22-102012 23-102012 23-102012 24-102012 25-102012 25-102012 25-102012

CONMUTADOR BURLETE PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO NO CIERRA NO ENCLABA NO ABREN PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO NO CIERRA PUERTA EN FALLO NO ABREN NO CIERRA PUERTA EN FALLO

BLOQUEO PUERTA ROTO. BURLETE SUELTO DESAJUSTE DESAJUSTE CHAPA DEFECTUOSA FALLO 03 FALLO 03 GANCHO DOBLADO desajuste FALLO DCU FALLO 03 FALLO 37 FALLO 03 CUADRADILLO SUPERIOR SUELTO FALLO 03 FALLO DCU CUADRADILLO SUPERIOR SUELTO FALLO 60 EXT. EXT.

EFECTA EFECTA

CALIBRAMIENTO. CALIBRAMIENTO. SE CAMBIA CHAPA. SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE GANCHO SE TODAS SE REPARA. SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE CAMBIA S3 Y PRUEBAS SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE REPARA. SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE REPARA. SE REPARA. SE RIELES INFERIORES Y LIMPIAN AJUSTAN CAMBIA

86

PRUEBAS SE CAMBIA 116 115 Y 114 96 110 97 102 26-102012 26-102012 SE SE AJUSTA 26-102012 AJUSTA 02-112012 03-112012 SE REPARA SE AJUSTA DE 113 118 118 96 102 96 112 DE DE CORRIGE DE 118 96 03-112012 05-112012 06-112012 07-112012 07-112012 SE AJUSTA S3 Y PRUEBAS SE REPONE SE AJUSTA S3 Y PRUEBAS SE REGULA REPOSICION TAPA INSPECCION SE 13-112012 PUERTA EN FALLO KSA PSICIN DISPOSITIVO 08-112012 09-112012 09-112012 11-112012 13-112012 REVICION PUERTAS TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA PUERTA EN FALLO GANCHO MAL REGULADO PUERTA EN FALLO FALLO 05 BURLETE BURLETE SUELTO PUERTA EN FALLO FALLO 05 PUERTA EN FALLO LIMIT SW.S1 S2 PUERTA EN FALLO FALLO 03 PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO DESAJUSTE APERTURA FALLO 03 EN TOPE MECANISMO PUERTA EN FALLO RIEL SUELTO PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO RIEL SUELTO PUERTA CABINA TRABADA PRUEBAS MECANICAMENTE. SE REPARA PUERTA BLOQUEADA AJUSTAR PRUEBAS NO CIERRA DESAJUSTE Y RIEL SUELTO NO ASEGURA

GANCHO FIJO. SE REGULA

ENCLAVAMIENTO SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE AJUSTAN S1 Y S3 Y PRUEBAS SE REGULA

87

MANUAL EMERGENCIA.

DE

SE AJUSTA S1-S2 Y PRUEBAS SE CAMBIA LIMITE S2 Y CAMBIO Y DINTEL PRUEBAS SE CAMBIA LIMITE S2 Y CAMBIO Y DINTEL PRUEBAS SE CAMBIA RELE Y PRUEBAS AJUSTAR PRUEBAS CAMBIO CONMUTADOR. SE REGULAN LIMIT SW. CAMBIO CONMUTADOR. SE REPARA BASE DE GANCHO FIJO. SE REAPTRETA DE DE Y

118 97

13-112012 14-112012

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

FALLO 03 GANCHO MAL REGULADO

97

15-112012

PUERTA EN FALLO

GANCHO MAL REGULADO

115 118 101 118 98 192 119 118 100 99 116 105

16-112012 16-112012 21-112012 21-112012 22-112012 27-112012 29-112012 30-112012 30-112012 01-122012 01-122012 02-122012

NO CIERRA AJUSTAR PRUEBAS CONMUTADOR PUERTA EN FALLO CONMUTADOR PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO CHAPA PUERTA EN FALLO TRIANGULO Y

RELE MAL REGULADO GANCHO FIJO TRIANGULO QUEBRADO LIMIT SW.S1 S2 TRIANGULO QUEBRADO GANCHO MAL REGULADO RIEL SUELTO LIMIT SW.S1 S2 ROLLER CHAPA DAADA FALLO 03 TRIANGULO QUEBRADO

RIEL SUPERIOR. SE REGULAN LIMT SE ROLLER. SE REPARA Y PRUEBAS SE AJUSTA S1 Y PRUEBAS SE CAMBIA CONMUTADOR REGULAN

88

SE ROLLER. SE SEGURO

REGULAN REPARA DE

111 100

03-122012 03-122012

PUERTA EN FALLO VENTANA

ROLLER VENTANILLA SUELTA

VENTANILLA. SE REPARA BASE DE GANCHO FIJO. SE CAMBIA LMITE DE APERTURA PUERTAS. SE SEGURO VENTANILLA. CAMBIO ROLLER REPOSICION TAPA INSPECCION SE REGULAN LIMIT SW. SE REPARA. SE REPARAN. SE REGULAN 108 97 114 117 117 12-122012 13-122012 14-122012 15-122012 16-122012 PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO FALLO 03 PUERTA EN FALLO TETONES SE AJUSTAN S1 Y S2 REGULAN Y 104 112 18-122012 REPONE DE 18-122012 PUERTA BLOQUEADA PUERTA CABINA TRABADA PUERTA EN FALLO FALLO OF TETONES PRUEBAS SE CAMBIA DCU Y PRUEBAS SE TORNILLO SUPERIOR SUJECIN. BURLETE BURLETE ROTO PUERTA BLOQUEADA NO ABREN FALLO DCU PUERTA EN FALLO DE DE 99 DE 99 11-122012 12-122012 REVICION PUERTAS TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA ROLLER ROLLER DAADO REPARA DE 105 11-122012 VENTANA VENTANILLA SUELTA GOMA DE 105 117 07-122012 11-122012 PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO GANCHO MAL REGULADO

89

LIMPIEZA LUBRICACION LIMPIEZA LUBRICACION SE SEGURO VENTANILLA.

Y Y REPARA DE

100 105 111

18-122012 18-122012 19-122012

CIERRE LENTO CIERRE LENTO VENTANA

DOVELAS SUCIAS. DOVELAS SUCIAS. VENTANILLA SUELTA

SE CAMBIA DCU Y PRUEBAS SE CAMBIA CHAPA LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE REPARA. SE NORMALIZA Y PRUEBAS se mecanismos. SE REPARA BASE DE GANCHO FIJO. LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE HACEN PRUEBAS. LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE HACEN PRUEBAS. LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE HACEN PRUEBAS. SE REGULA lubrican SE HACEN PRUEBAS.

98 120 104

19-122012 21-122012 27-122012

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

FALLO OF CHAPA ROTA SIN FALLO PRESENTE

105 96 100 122 101

27-122012 28-122012 31-122012 31-122012 02-012013

NO ABREN NO ABREN PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

FALLO DCU PUERTA DESBLOQUEADA ROLLER GANCHO MAL REGULADO SIN FALLO PRESENTE

122

03-012013

PUERTA EN FALLO

SIN FALLO PRESENTE

122

06-012013

PUERTA EN FALLO

SIN FALLO PRESENTE

98 115 112

06-012013 07-012013 08-012013

AJUSTAR PRUEBAS

RIEL SUELTO

SE REPARA. SE ROLLER. CAMBIA

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

GANCHO MAL REGULADO ROLLER

90

SE ROLLER. SE SE

CAMBINA REPARA SETEA REL DE

109 101 121

08-012013 09-012013 10-012013

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

ROLLER NO ENCLABA RELE

MECNICAMENTE. DETECCIN PODER. SE SEGURO VENTANILLA. SE REGULAN LIMIT SW. SE AJUSTA SE CAMBIA LIMIT SW. SE ROLLER. SE SE ROLLER. SE REPARA 103 122 MECNICAMENTE. LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE 97 HACEN PRUEBAS. LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE DEFECTO MECANICO. SE LIMPIEZA LUBRICACION CAMBIA Y 109 103 SE 97 HACEN PRUEBAS. CORRIGE REPARA CAMBINA 124 115 MECNICAMENTE. CAMBINA 97 102 108 123 COLOCA 106

10-012013 10-012013 11-012013 14-012013 15-012013 15-012013 16-012013 18-012013 20-012013 21-012013 22-012013 22-012013 24-012013

NO ABREN

VENTANILLA NO ASEGURA

PUERTA EN FALLO PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO NO CIERRA PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

LIMIT SW.S1 S2 FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO LIMIT SW.S1 S2 ROLLER NO ENCLABA ROLLER NO ENCLABA SIN FALLO PRESENTE

PUERTA EN FALLO

SIN FALLO PRESENTE

GANCHO

GANCHO MAL REGULADO

GANCHO CIERRE LENTO

GANCHO ROTO. DOVELAS SUCIAS.

GANCHO FIJO

91

SE AJUSTA SE AJUSTA SE CAMBIA CHAPA. SE CAMBIA. CAMBIO CONMUTADOR. SE LUBRICA SE NORMALIZA Y PRUEBAS SE TETONES INFERIOR. SE AJUSTAN LIMIT SW.S1 S2. SE AJUSTA AJUSTAR PRUEBAS SE AJUSTA SE DE VERIFICA PUERTA Y NO Y AJUSTAN Y DE

124 104 111 112 107 124 108 103

24-012013 25-012013 28-012013 28-012013 28-012013 28-012013 29-012013 29-012013

PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO CHAPA CONMUTADOR PUERTA BLOQUEADA NO ABREN PUERTA EN FALLO

FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO CHAPA ROTA CHAPA DAADA CONMUTADOR ROTO RIEL SIN LUBRICACION PUERTA TRABADA RIEL SUELTO

LUBRICACIN RIEL 122 123 114 122 123 29-012013 29-012013 30-012013 31-012013 02-022013 FUNCIONAMIENTO CERRADURA, ENCONTRANDO NADA ANORMAL. SE REPARA SE NORMALIZA Y PRUEBAS REPARACION 112 123 97 04-022013 04-022013 04-02CHAPA CHAPA DAADA PUERTA EN FALLO FALLO OF NO CIERRA CHAPA DAADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA AJUSTAR PRUEBAS PUERTA BLOQUEADA ANOMALIA ANOMALIA SIE Y MAL REGULADO GANCHO FIJO ROLLER DESAJUSTADO ROLLER DESAJUSTADO LIMIT SW.S1 S2

92

CHAPA CAMBIO ROLLER SE NORMALIZA Y PRUEBAS REPARACION CHAPA SE CAMBIA CHAPA LLEGA SIN FALLO PRESENTE. LLEGA SIN FALLO PRESENTE. SE NORMALIZA Y PRUEBAS SE NORMALIZA Y PRUEBAS SE REPARA Y 96 122 116 120 PRUEBAS SE REPOSICIONA SE REPARA RESORTE INTERIOR CERRADURA QUEBRADO CAMBIA . SE REPARA CHAPA SE REPARA. 125 96 Y 124 125 99 SE 116 97 124 123 103 123 123 DE 100

2013 05-022013 05-022013 05-022013 05-022013 06-022013 06-022013 06-022013 07-022013 07-022013 12-022013 12-022013 12-022013 NO ENCLABA CHAPA DAADA NO ENCLABA CHAPA DAADA BURLETE BURLETE CON ROCE NO CIERRA GANCHO MAL REGULADO NO ENCLABA GANCHO TRABADO PUERTA EN FALLO FALLO OF PUERTA EN FALLO SIN FALLO PRESENTE PUERTA EN FALLO SIN FALLO PRESENTE CHAPA CHAPA DAADA CHAPA CHAPA DAADA PUERTA EN FALLO GANCHO TRABADO ROLLER ROLLER DAADO

12-022013 14-022013 14-022013 17-022013 18-02-

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO CHAPA NO ABREN

CHAPA ROTA BURLETE CON ROCE FALLA COMUNICACION CHAPA DAADA CABLE ROTO

SE

CAMBIA

PRUEBAS SE CAMBIA CHAPA. SE NORMALIZA Y

93

PRUEBAS SE REGULA Y Y Y 111 96 101 103 PRUEBAS LIMPIEZA LUBRICACION SE SE LIMPIEZA PRUEBAS REPARACION CHAPA SE REGULA 126 107 107 117 Y 104 100 SE 122 104 120 112 REGULA PRUEBAS EFECTUA Y

2013 18-022013 18-022013 24-022013 27-022013 27-022013 28-022013 01-032013 01-032013 04-032013 04-032013 05-032013 05-032013 SE 06-032013 06-032013 118 07-032013 125 07-032013 PUERTA EN FALLO FALLO 37 PUERTA EN FALLO PLACA TRASERA SUELTA VENTANA VENTANILLA SUELTA DE PUERTA EN FALLO FALLO 03 PUERTA EN FALLO LOCKING HOOCK PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO FALLO 03 ROLLER DESAJUSTADO AJUSTAR PRUEBAS BURLETE PUERTA EN FALLO NO ENCLABA BURLETE SUELTO BURLETE CON ROCE GANCHO MAL REGULADO Y RIEL SUELTO PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA CHAPA CHAPA DAADA PUERTA SUSIA GANCHO MAL REGULADO CIERRE LENTO DOVELAS SUCIAS. NO ENCLABA desajuste

SE REPOSICIONA SE REPARA SE REGULA

PRUEBAS SE AJUSTA FALlO SE FALO SE SEGURO VENTANILLA. SE VERIFICAN AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE VERIFICAN AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS 03

AJUSTAN LIMIT AJUSTA 03 LOCKING HOCK AJUSTAN LIMIT REPARA

94

SE

CAMBIA

124 114 96

07-032013 08-032013 11-032013 11-032013 11-032013 12-032013

CHAPA PUERTA EN FALLO CHAPA CONMUTADOR CHAPA NO ABREN

RESORTE CHAPA BURLETE ROTO CHAPA DAADA CONMUTADOR ROTO RESORTE CHAPA LIMIT SW.S1 S2

RESORTE CHAPA SE REPONE REPARACION CHAPA CAMBIO CONMUTADOR. SE SE Y PRUEBAS SE REGULA Y DE REPARA DE 122 96 126 111 SE 120 96 116 110 105 105 CAMBIA EFECTUA LUEGO 124 120 RESORTE CHAPA AJUSTE LIMITE S2 DE 121

12-032013 12-032013 12-032013 13-032013 13-032013 13-032013 13-032013 13-032013 14-032013 14-032013

NO ENCLABA CONMUTADOR VENTANA

GANCHO MAL REGULADO CONMUTADOR ROTO VENTANILLA SUELTA

PRUEBAS CAMBIO CONMUTADOR. SE SEGURO VENTANILLA. SE NORMALIZA Y PRUEBAS SE NORMALIZA Y PRUEBAS CAMBIO CONMUTADOR. REPARACION CHAPA FAlLO 03 AJUSTAN LIMIT SE REPARA BASE DE GANCHO FIJO. SE VERIFICAN AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE NORMALIZA 124 DE

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO CONMUTADOR CHAPA PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO NO ABREN

SIN MANILLA FALLO OF CONMUTADOR ROTO CHAPA DAADA FALLO 03 GANCHO MAL REGULADO FALLO 37

14-03-

REVICION

RIEL SUELTO

95

PTA SE VERIFICAN 104 AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE SE REPARA Y LUEGO PRUEBAS FALLO F5, REALIZA LEARNING PRUEBAS FUNCIONALES SE AJUSTA DE 104 120 Y 109 100

2013 14-032013 15-032013 17-032013

PUERTAS NO ABREN FALLO 37

NO ABREN PUERTA BLOQUEADA

CABLE ROTO FALLO 05

18-032013 18-032013

PUERTA EN FALLO

DESAJUSTE APERTURA

EN

TOPE

MECANISMO SE

ENCLAVAMIENTO VERIFICAN PUERTA EN FALLO FALLO 37 AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS FAlLO 03 SE 125 99 116 116 116 116 99 19-032013 19-032013 DE 19-032013 19-032013 03 SE Y DE DE 03 REPARA 03 SE Y SE 119 98 108 19-032013 19-032013 20-032013 20-032013 20-032013 21-032013 PUERTA EN FALLO FALLO 03 PUERTA EN FALLO FALLO 37 REVICION PUERTAS PUERTA EN FALLO TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA FALLO 03 PUERTA EN FALLO LIMIT SW.S1 S2 PUERTA EN FALLO FALLO 03 SOPORTE SOPORTE SUELTO CONMUTADOR TRIANGULO QUEBRADO PUERTA EN FALLO PUERTA TRABADA PUERTA EN FALLO FALLO 03 AJUSTAN LIMIT SE NORMALIZA Y PRUEBAS CAMBIO CONMUTADOR. SE NORMALIZA S Y PRUEBAS FAlLO SE AJUSTAN LIMIT CAMBIA PRUEBAS REPOSICION TAPA INSPECCION FAlLO SE FAlLO AJUSTAN LIMIT PRUEBAS AJUSTAN LIMIT

96

SE

VERIFICAN

125

21-032013

PUERTA EN FALLO

FALLO 37

AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS FAlLO SE PTA REPOSICION TAPA INSPECCION REPOSICION TAPA INSPECCION SE PTA LLLEGA SIN FALLO PRESENTE, SE 98 124 HACEN PRUEBAS. SE REPARA BASE DE GANCHO FIJO. SE VERIFICAN AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE LIMITE APERTURA PUERTA. FAlLO CAMBIO CONMUTADOR. SE CAMBIA. SE REPOSICIONA FAlLO 03 SE 117 121 118 03 SE DE 123 96 REGULA DE DE 118 97 NORMALIZA 113 DE DE 106 DE DE 109 03 SE 126 99

21-032013 21-032013 22-032013 22-032013 22-032013 23-032013 23-032013 24-032013 24-032013

PUERTA EN FALLO REVICION PUERTAS REVICION PUERTAS REVICION PUERTAS REVICION PUERTAS PUERTA EN FALLO

FALLO 03 RIEL SUELTO

AJUSTAN LIMIT NORMALIZA

TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA RIEL SUELTO

SIN FALLO PRESENTE

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO

GANCHO MAL REGULADO FALLO 37

PUERTA EN FALLO

FALLO 60

25-032013 25-032013 25-032013 25-032013 25-032013

PUERTA EN FALLO CONMUTADOR PUERTA EN FALLO BURLETE PUERTA EN FALLO

FALLO 03 TRIANGULO QUEBRADO CONMUTADOR ROTO BURLETE SUELTO FALLO 03

AJUSTAN LIMIT

AJUSTAN LIMIT

97

FAlLO

03

SE

124 97 114

25-032013 26-032013 26-032013

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO REVICION PUERTAS PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO REVICION PUERTAS PUERTA BLOQUEADA

FALLO 03 DCU TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO SIN FALLO PRESENTE ROLLER TAPA DE INSPECCION DE RIEL SUELTA FALLO 05

AJUSTAN LIMIT SE CAMBIA MOTOR DE PUERTA. REPOSICION TAPA INSPECCION SE AJUSTA TREN INGRESA SIN FALLO EN PTA CAMBIO DE ROLER DAADO. REPOSICION TAPA INSPECCION FALLO F5, REALIZA LEARNING PRUEBAS FUNCIONALES SE CAMBIA SE REGULA Y Y 114 104 101 110 110 117 Y 108 DE DE 104 114 97 114 DE DE

03-092012 24-102012 25-102012 16-092012 22-102012

08-122012 26-092012 28-092012 24-112012 27-112012 02-102012

NO CIERRA NO ENCLABA CIERRE LENTO PUERTA EN FALLO NO CIERRA PUERTA EN FALLO

CERRADURA GANCHO MAL REGULADO DOVELAS SUCIAS. GANCHO MAL REGULADO RELE FALLO 37

PRUEBAS LIMPIEZA LUBRICACION SE REPARA BASE DE GANCHO FIJO. evacua

SE

VERIFICAN

AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE AJUSTAN LIMIT SW.S1 S2. SE REPARA 104 105

05-102012 06-102012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO

LIMIT SW.S1 S2 BURLETE SUELTO

98

SE REGULA SE REGULA PTA CIDA DESDE ROLER, NORMALIZA SUJECION DE FUNCIONAMIENTO SE AJUSTA TREN INGRESA SIN FALLO EN PTA PERNO DE ROLER CORTADO, PRUEBAS OK SE REPARA RESORTE POSICIONADOR EN CERRADURA CORTADO, REEMPLAZA PRUEBAS OK SE AJUSTA SE REGULA SE REGULA SE AJUSTA TREN INGRESA SIN FALLO EN PTA SE Y SE CAMBIA ROLER Y A ROLER Y PREUBAS SE

99 103 114

07-102012 07-102012 18-012013

PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PTA CAIDA CABINA

GANCHO MAL REGULADO GANCHO MAL REGULADO PTA CABINA CAIDA

115 115 110

11-102012 18-112012 06-032013

PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO PTA CAIDA CABINA

ROLLER DESAJUSTADO SIN FALLO PRESENTE PTA CABINA CAIDA

102 108

16-102012 26-112012

PUERTA BLOQUEADA NO ENCLABA

BURLETE SUELTO PUERTA CABINA NO

ASEGURA CIERRE

111 108 118 107 115

01-102012 11-122012 23-102012 23-102012 25-112012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO

ROLLER DESAJUSTADO DESAJUSTE APERTURA FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO ROLLER DESAJUSTADO SIN FALLO PRESENTE EN TOPE

99

SE REGULA SE REGULA CAMBIO PRUEBAS OK SE LIMPIEZA Y DE CAMBIA EFECTUA LUEGO REPARA DE Y EFECTUA LUEGO CAMBIA EFECTUA LUEGO

115 118 115 108 115 96 99

25-112012 24-102012 29-112012 20-032013 21-022013 28-102012 28-102012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO PUERTA EN FALLO PUERTA BLOQUEADA CONMUTADOR CHAPA NO ABREN

RIEL SUELTO NO ENCLABA RELE DE PTA R0.PO LOCKING HOOCK TRIANGULO QUEBRADO RESORTE CHAPA LIMIT SW.S1 S2

LUBRICA CAMBIO CONMUTADOR. SE SE Y PRUEBAS SE SEGURO VENTANILLA. AJUSTAR PRUEBAS SE Y PRUEBAS SE SE Y PRUEBAS SE REGULA SE REGULA SE REGULA 118 96 119 103 111 116 AJUSTE LIMITE S2 101 105 RESORTE CHAPA AJUSTE LIMITE S2

30-102012 30-102012 05-112012

VENTANA

VENTANILLA SUELTA

AJUSTAR PRUEBAS NO ABREN

MAL REGULADO GANCHO FIJO LIMIT SW.S1 S2

05-112012 02-102012

GANCHO NO ABREN

GANCHO ROTO. LIMIT SW.S1 S2

GANCHO FIJO AJUSTE LIMITE S2

16-112012 08-102012 19-112012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA

LIMIT SW.S1 S2 RIEL SUELTO RIEL SUELTO

100

SE REGULA SE REPARA SE REGULA FALLO COMUNICACION DCU 1D COCHE N4, SE CAMBIA DCU FALLO37, REALIZA VERIFICACION DE SISTEMA, PRUEBAS FUNCIONAMIENTO OK. SE LIMPIEZA Y DE EN

117 119 118 101

22-112012 07-012013 23-112012 23-112012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO PUERTA BLOQUEADA ANOMALIA

LIMIT SW.S1 S2 GANCHO MAL REGULADO LIMIT SW.S1 S2 ANOMALIA SIE

109

16-092012

PUERTA BLOQUEADA

FALLO 37

96 96 109

24-102012 29-112012 18-102012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO

LOCKING HOOCK MANILLA DESAJUSTADA FALLO 37

LUBRICA SE REGULA SE VERIFICAN

AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE REGULA SE VERIFICAN 109 96

25-102012 03-012013

PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO

FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO FALLO 37

AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS SE CAMBIA RELE Y PRUEBAS SE CAMBIA SE LIMPIEZA Y 117 96 117 96

16-022013 07-122012 18-032013 08-122012

NO CIERRA PUERTA EN FALLO PUERTA BLOQUEADA NO CIERRA

REGULACION RESORTE CHAPA LOCKING HOOCK CERRADURA

LUBRICA SE CAMBIA

101

SE REGULA SE CAMBIA CAMBIO CONMUTADOR. SE CAMBIO ROLLER SE REGULA CAMBIA DE DE

119 111 101 104 107 107 DE DE SE 118

25-022013 18-102012 11-122012 19-122012 21-122012 21-122012 25-122012

PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA CONMUTADOR TRIANGULO ROLLER AJUSTAR PRUEBAS NO ENCLABA Y

FALLO EN EL SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO LIMIT SW.S1 S2 TRIANGULO QUEBRADO TRIANGULO QUEBRADO ROLLER DAADO RIEL SUELTO

CONMUTADOR

CERRADURA RESTOS VIRUTA, Y PRUEBAS OK SE

PUERTA

CABINA

NO

PTA TRABADA POR

ASEGURA CIERRE

REALIZA LIMPIEZA VERIFICAN 119 01-032013 104 26-122012 PUERTA BLOQUEADA FALLO 3C PUERTA EN FALLO FALLO 37

AJUSTES Y LUEGO PRUEBAS RESET RREVISION DE Y CONECTORES PRUEBAS DE Y 116 116 104 96

APERTURA CIERRE OK SE CAMBIA

27-122012 27-122012 29-122012 19-032013

PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA VENTANA

LIMIT SW.S1 S2 FALLO OF LIMIT SW.S1 S2 VENTANILLA SUELTA

RESET Y PRUEBAS OK SE CAMBIA SE SEGURO VENTANILLA. OBJETO EN RIEL INF, SE REPARA DE

105

03-012013

PUERTA BLOQUEADA

DESCARRILADA

102

NORMALIZA REGULA LIMIT SW Y ENCLAVAMIENTO DE PTA SE CAMBIA RESET Y PRUEBAS OK VERIFICA EN FALLO DE 105 SISTEMA 104 104 04-012013 05-012013 05-012013 PUERTA BLOQUEADA CIERRE LENTO PUERTA DESBLOQUEADA FALLO OF BUZZER NO OPERA 120 23-112012 PUERTA BLOQUEADA FALLO 03

ENCLAVAMIENTO ,SE REGULA OK VERIFICA EN FALLO DE 98 07-012013 CIERRE LENTO PUERTA DESBLOQUEADA SISTEMA

ENCLAVAMIENTO ,SE REGULA OK SE CAMBIA LIMPIEZA LUBRICACION SIN FIN SE REPOSICIONA SE Y PRUEBAS CAMBIO CONMUTADOR. RESET Y PRUEBAS OK OBJETO EN RIEL INF, NORMALIZA VERIFICA FALLO 97 15-01CIERRE LENTO PUERTA DESBLOQUEADA SE 104 104 DE 102 14-012013 14-012013 15-012013 PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA DESCARRILADA FALLO OF CONMUTADOR TRIANGULO QUEBRADO EFECTUA LUEGO 103 104 10-012013 14-012013 NO ABREN LIMIT SW.S1 S2 AJUSTE LIMITE S2 BURLETE BURLETE CON ROCE Y DE 120 103 25-122012 09-012013 PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA FALLO 3A LIMIT SW.S1 S2

103

EN

SISTEMA

DE

2013

ENCLAVAMIENTO ,SE REGULA OK SE PTA SE LUBRICA REGULA OK. CAMBIO GANCHO PRUEBAS OK SE REGULA Y 111 97 117 97 111 97 98 117 98 120 117 15-022013 03-032013 SE REGULA RESET Y PRUEBAS OK SE REGULA SE SE E REGULA SE FAlLO REGULAN 03 SE CAMBIA CAMBIA 16-022013 14-032013 21-022013 15-032013 16-092012 21-022013 25-092012 03-012013 26-022013 NO ENCLABA PUERTA CABINA NO DE SE Y ASEGURA CIERRE PUERTA EN FALLO FALLO 03 TETONES AJUSTAN LIMIT CERRADURA CON RESORTE QUEBRADO, REPARA CERRADURA POSICIONAMIENTO PUERTA BLOQUEADA NO ENCLABA PUERTA EN FALLO TOPE DE PUERTA GANCHO GANCHO ROTO. GANCHO FIJO GANCHO FIJO PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA GANCHO GANCHO ROTO. GANCHO MAL REGULADO FALLO 37 PUERTA EN FALLO GANCHO MAL REGULADO BURLETE BURLETE SUELTO NO ENCLABA GANCHO MAL REGULADO PRUEBAS SE REPOSICIONA DE FIJO, 111 15-022013 NO ENCLABA PUERTA CABINA NO ASEGURA CIERRE LIMPIA Y 111 NORMALIZA 97 15-092012 12-112012 REVICION PUERTAS PUERTA EN FALLO LOCKING HOOCK RIEL SUELTO

104

PRUEBAS

RESET Y PRUEBAS OK CAIDA GUIADO SUPERIOR, NORMALIZA, PRUEBAS OK SE AJUSTA LIMIT Y Y DE SE DESDE

126 120

27-022013 27-022013

PUERTA BLOQUEADA PTA CAIDA CABINA

FALLO 37 PTA CABINA CAIDA

SOPORTES DE A

105 120

27-022013 14-032013

NO CIERRA PUERTA BLOQUEADA

DESAJUSTE FALLO 03

PRUEBAS REGULA PLATINA LIMIT SE RETIRA ID PTE EN NR 120

ACIONAMIENTO DE 20-032013 ANOMALIA ANOMALIA SIE

ELECTRICO CONECTO MAL SE SE SE DEFECTO MECANICO. REGULA PLATINA LIMIT REGULA PLATINA LIMIT LIMIT LIMIT

INSTALADO. CAMBIA AJUSTA Y 98 111 104 20-022013 05-032013 06-032013 Y DE 112 12-102012 PUERTA BLOQUEADA FALLO 03 GANCHO GANCHO MAL REGULADO NO CIERRA DESAJUSTE TRIANGULO TRIANGULO QUEBRADO

PRUEBAS OK CONMUTADOR PRUEBAS CORRIGE

ACIONAMIENTO DE Y DE 98 21-022013 PUERTA BLOQUEADA FALLO 03

ACIONAMIENTO DE

105

REGULA PLATINA LIMIT

LIMIT

Y DE

120

20-032013

PUERTA BLOQUEADA

FALLO 03

ACIONAMIENTO DE CAMBIO DE DCU VERIFICA EN FALLO DE 98 109 22-022013 16-032013 SISTEMA PUERTA BLOQUEADA CIERRE LENTO PUERTA DESBLOQUEADA FALLO 07

ENCLAVAMIENTO ,SE REGULA OK SE AJUSTE SE REGULA REGULA PLATINA LIMIT SE REPARA REGULAN LIMIT Y PRUEBAS OK CERRADURA INTERNOS CORTADOS, CAMBIAN, PRUEBAS OK SE REGULA CAMBIO ROLLER SE REGULA Y 121 PRUEBAS DE 121 112 10-122012 18-012013 03-032013 NO ENCLABA desajuste PUERTA BLOQUEADA ROLLER ROLLER DAADO RIEL SUELTO SE EN 120 25-032013 NO ENCLABA PUERTA CABINA NO FALLO, RESORTES ASEGURA CIERRE DE FUNCIONAMIENTO 99 124 24-102012 19-032013 PUERTA BLOQUEADA PUERTA EN FALLO FALLO 02 CABLE ROTO LIMIT Y DE REALIZAN DE 99 117 117 18-032013 09-102012 19-032013 PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA PUERTA BLOQUEADA FALLO 03 LOCKING HOOCK FALLO 02

ACCIONAMIENTO

ACIONAMIENTO DE

106

REGULA PLATINA LIMIT SE SE AJUSTE

LIMIT

Y DE

121

20-032013

PUERTA BLOQUEADA

FALLO 03

ACIONAMIENTO DE CAMBIA REALIZAN DE 123 112 125 25-032013 26-032013 19-032013 PUERTA BLOQUEADA AJUSTAR PRUEBAS Y RIEL SUELTO FALLO 02 GANCHO GANCHO ROTO.

GANCHO FIJO

ACCIONAMIENTO SE REGULA

107