Resumen de Estudios Pto-Sungaro

CONSORCIO VIAL PUERTO BERMUDEZ
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL

NDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
ANTECEDENTES.........................................................................................................2 UBICACIN...................................................................................................................2 ACCESIBILIDAD..........................................................................................................2 DESCRIPCIN DEL TRAZO......................................................................................3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PROYECTO...................................3 ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA..................................................................5 DISE O GEOMTRICO.............................................................................................7
TOPOGRAFIA DE LA ZONA.......................................................................................7 CLASIFICACIN VIAL................................................................................................8 VELOCIDAD DIRECTRIZ ..........................................................................................9 SECCIN TRANSVERSAL ......................................................................................10 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA......................................................................14 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL.......................................................................15 CARACTER!STICAS GEOMTRICAS DEL DISEO...............................................15
!. SECCIONES TIPICAS................................................................................................17 ". CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO..............................................2!
ESPECIALIDAD TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL 1. ANTECEDENTES Entre el ao 2008 y 2009 se elaboraron el estudio de Factibilidad de la Carretera Puerto Bermudez-Dv San le!andro" #or el Consorcio Puerto $nca% &ediante '( )0*2-2009-&+C,09%02 del )-%09%2009" de la Direcci.n de $nversiones de la /0icina 1eneral de Planeamiento y Presu#uesto 2/1PP3 del &+C" se otor4a la viabilidad del #royecto% &ediante Convocatoria #ublicado en el SE CE del 50%)2%20)0" se dio inicio al #roceso de selecci.n del Concurso P6blico CP -5-20)0,&+C,20" #ara la selecci.n del Consultor #ara la elaboraci.n del estudio De0initivo #ara 7e8abilitaci.n y &e!oramiento de la carretera9 Puerto Berm6dez : San le!andro" +ramo9 Puerto Sun4aro- Dv%San le!andro% 2. UBICACIN El Proyecto se localiza entre las re4iones ;u<nuco y =cayali" entre la #rovincia y distrito de Puerto $nca en el de#artamento de ;u<nuco y el distrito de San le!andro #erteneciente a la #rovincia de Padre bad" en el de#artamento de =cayali% El tramo en estudio se inicia en el >il.metro 0?000" en la #ro4resiva 0inal 2>m *-?9@-%9*3" del +ramo $$9 Ciudad Constituci.n-Puerto Sun4aro" a )-8%A0 >m de la ciudad de Pucall#a% Bas coordenadas to#o4r<0icas de inicio son9 -9A"*8@%)59 m E y 8 9A* 50A%08* m '" con una cota de 25-%880 m%s%n%m% 3. ACCESIBILIDAD El acceso a la zona de estudio se realiza a travCs de dos rutas" la 7uta )9 Bima :-;u<nuco-+in4o-&arDa- 4uaytia-Eon ;umboldt y la 7uta 29 Bima : Ba /roya-Ba &erced-Eilla 7ica-Puerto Berm6dez-Puerto Sun4aro Ruta 1 L!"a # $u%&u'()T!&*( +a,-a # A*ua.t!a)V(& $u"/(01t La 0(&*!tu1 t(ta0 12 23ta ,uta 23 12 455.66 7". " la misma Fue se encuentra totalmente as0altada y en buenas condiciones de mantenimiento" siendo el tiem#o de via!e de a#roGimadamente )A 8oras" en bus" 8aciendo escala en +in4o &arDa% Cua1,( N8 61 LONGITUDES DE ACCESO AL PROYECTO DESDE LI+A # $UANUCO) TINGO +ARIA #AGUAYTIA) VON $U+BOLDT
t2" ) 2 5 D2312 $a3ta Bima /roya Ba /roya ;u<nuco ;u<nuco +in4o &arDa +in4o &arDa Eon ;umboldt TOTAL 9=+: L(&*!tu1 97": )@-%00 220%00 )50%00 )A-%00 455.66 T!;( 12 Su;2,<!'!2 s0altado s0altado s0altado s0altado E3ta1( Bueno Bueno 7e4ular Bueno
Ruta 2 L!"a # La O,(.a)La3 V2*a3)Ta,"a)La +2,'21)V!00a R!'a)Pu2,t( B2,"u12>)Pu2,t( Su&*a,(. La 0(&*!tu1 t(ta0 12 23ta ,uta 23 12 ?@5.66 =". " siendo el tiem#o de via!e a#roGimadamente de 22 8oras en bus" 8aciendo escala en Ba &erced" y continuar con combis y autos" teniendo como #untos de cambio o escala en Eilla 7ica" y Puerto Berm6dez% Cua1,( N8 62 LONGITUDES DE ACCESO AL PROYECTO DESDE LI+A # LA OROYA)LA +ERCED)VILLA RICA)PUERTO BER+UDEZ)PUERTO SUNGARO
t2 D2312 " ) Bima 2 5 * A @ $a3ta Ba /roya DE% Bas Ba /roya Ee4as DE% Bas Ee4as +arma +arma Ba &erced Ba &erced Eilla 7ica Pto% Eilla 7ica Berm6dez Pto Berm6dez Pto Sun4aro TOTAL 9=+: L(&*!tu1 97": )@-%00 20%00 -)%00 @9%00 *-%00 98%00 ))2%00 ?@5.66 T!;( 12 Su;2,<!'!2 s0altado s0altado s0altado s0altado 0irmado 0irmado 0irmado E3ta1( Bueno Bueno Bueno Bueno 7e4ular 7e4ular 7e4ular
A. DESCRIPCIN DEL TRAZO El trazo se inicia en el >il.metro 0?000" en la #ro4resiva 0inal 2>m **?0003" del +ramo $$9 Ciudad Constituci.n-Puerto Sun4aro" a )-8%A0 >m de la ciudad de Pucall#a" el azimut de inicio es de )9( )8H *0I cuyas coordenadas to#o4r<0icas inDciales son 9 -9A"*@9%25- m E y 8 9A* 29-%)5* m '" con una cota de 25-%89* m%s%n%m% El trazo" en su recorrido #asa #or los #oblados de 1alicia" +ambo Bar4o" El Porvenir" Santa 7osa de Pata" Pueblo 'uevo" &acuya" Bos Jn4eles lle4ando al sector Eon ;umboldt" #ara em#almar con la carretera Pucall#a-+in4o &arDa 2PE-)8C3" en las coordenadas to#o4r<0icas -9- 229%92*% m E y 9 02- -9-%0)8 m '" a una altura de 228%)90 m%s%n%m% lo lar4o del trazo se 8an #royectado obras de arte concerniente en #uentes y #ontones los cuales se ubican a la altura de las #ro4resivas9 >m 0?2@0" >m 5?-A0" >m -?280" >m *?A20" >m 9?820" >m )5?A90" >m )9?920" >m 2)?820" >m 25?A-0" >m 28?500" >m 5*?)00" >m 59?850" >m -*?090" >m -9?880" >m *-?*-0" y >m *A?8A0% ?. CARACTERSTICAS GEO+BTRICAS DEL PROYECTO
Bas caracterDsticas tCcnicas del #royecto est<n acorde a la demanda #royectada y a las consideraciones esti#uladas en el &anual de Diseo 1eomCtrico D1-200)%
Ca,a't2,-3t!'a3 TC'&!'a3 7ed Eial 'acional 9 7ed Eial Primaria Cate4orDa 9 Se4unda Clase Kndice &edio Diario nual 2$&D 3 9 290 ve8,dDa% 2+r<0%'ormal a 'ov% del 20))3 Kndice &edio Diario nual 2$&D 3 9 )")*@ve8Dculos,dDa% 2Proyectado al 205)3 Eelocidad de Diseo 2ED3 9 -0" *0" A0" @0 y 80 Lm% ,8 Bon4itud 9 A2%A*0 Lm% nc8o de la Su#er0icie 7odadura 9 @%00 m 7adio &Dnimo 9 *0 m nc8o de EG#lanaciones 9 )0%29 a ))%-9 m Su#er0icie de 7odadura 9 Car#eta as0<ltica" eM 0%)0 m 2estimada3 Base 9 eM 0%2* m 2estimada3 Sub base 9 eM0%20 m 2estimada3 Pendiente m<Gima 9 8%00N Pendiente mDnima 9 0%*0N en corte Bermas 9 )%*0 m c,l /bras de Drena!e 9 lcantarillas Cunetas 2+ra#ezoidal-rural3 9 B& M)%-* mO B&e% %0-* m" lturaM 0%*0 m Cuneta 27ectan4ular-=rbana3 9 Secc% 0%A0 G0%80 de concreto lcantarillas 9 &arco y +&C /bras de rte 9 Puentes de Concreto +aludes de Corte 9 )9- 2Estimado3 +aludes de 7elleno 9 )9)%* 4. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA 4.1. INFOR+ACIN RECOPILADA Ba in0ormaci.n reco#ilada 0ue la si4uiente9
Plano de =bicaci.n y los Planos de Secciones +D#icas Planos de Planta y Per0il Bon4itudinal% Planos de Secciones +ransversales% EDUIPOS UTILIZADOS
Cua1,( NE 63 EDUIPOS TOPOGRFFICOS UTILIZADOS EGu!;( 5 1PS D$FE7E'C$ B DE D/BBE F7EC=E'C$ ES+ C$/' +/+ B ES+ C$/' +/+ B +a,'a +/PC/' +/PC/' +/PC/' +(120( P,2'!3!H& ;$PE7 de Doble ;9 5mm ? 0%*## 0recuencia 1eodCsico E9 *mm ? 0%*##m 7+L 1+S-500* BP *I 2B SE73 1+P-5)0*P 2B SE73 *I
4.2.
'$EEB
=+/& +$C/
+/PC/' ;$PE7
+1-A
2mm
4.3. TRAZO Y TOPOGRAFIA En resumen" el mCtodo indirecto #ara los traba!os de trazo y to#o4ra0Da desarrollados en el #resente traba!o" com#rende los #asos si4uientes9
Colocaci.n de una Poli4onal B<sica de #oyo a lo lar4o del tramo" con una descri#ci.n de 2;-)3 en cada 8ito monumentado%
Bevantamiento de los P$s ubicados y monumentados mediante el mCtodo directo 7e#lanteo del e!e a#robado y nivelaci.n del mismo% Seccionamiento del estacado en 0orma directa con eclDmetros%
4.3.1.L2Ia&ta"!2&t(3 T(;(*,%<!'(3 AuJ!0!a,23 El levantamiento to#o4r<0ico de Fuebradas" zonas urbanas" canteras y D&Es" se suscribe dentro de los tCrminos de re0erencia del estudio con al4unas me!oras" levant<ndose con estaci.n total desde los #untos de la #oli4onal de a#oyo y en al4unos casos con #untos auGiliares de una #oli4onal auGiliar" una red de #untos 2G" y" z3 con la cual se 8a elaborado el +$' 2+rian4ulated $rre4ular 'etQor>3" Fue se utiliza #ara la 4eneraci.n de las curvas de nivel" a continuaci.n se 8ace una breve descri#ci.n de los levantamiento to#o4r<0icos% 4.3.2.S2''!(&23 T,a&3I2,3a023 Bas secciones transversales 0ueron tomadas en el cam#o con estaci.n total y eclDmetro sobre el estacado del e!e y a 50 m% a cada lado del e!e% En cauces de rDos" cursos de a4ua menores y de 8uaycos Fue atraviesan el e!e" se 8a e0ectuado levantamientos to#o4r<0icos materializando #oli4onales auGiliares a lo lar4o del cauce 8asta una lon4itud de 500 metros a4uas arriba y 500 metros a4uas aba!o% 4.3.3.Z(&a3 U,/a&a3 Dentro del <rea de in0luencia directa del estudio to#o4r<0icamente los centros #oblados si4uientes9 se 8an levando
Poblado 1alicia 2>m 9?A00 al >m )0?0003% Centro Poblado de +ambo Bar4o 2 >m )*?-00 al >m )*?9*03% Centro Poblado 'uevo Porvenir 2 >m 2)?*00 al >m 25?0003% Centro Poblado de Santa 7osa de Pata 2>m 5-?A00 al >m 5*?2*03% Centro Poblado Pueblo 'uevo 2>m -)?A00 al >m -2?2003 Centro Poblado de &acuya 2>m -9?800 al >m *0?-003 Poblado de Bos Jn4eles 2>m **?000 al >m **?-00% Poblado Lm *@?-00 2>m *@?-00 al >m *@?*003% Poblado El 1ri0o 2>m *8?*00 al >m *8?A003%
$ntersecci.n Eon ;umboldt 2>m A2?A-0 al >m 0?2-03 4.3.A.Du2/,a1a3 "%3 !";(,ta&t23 Ruebrada Sun4arillo $ 2Lm 5?-A03 Ruebrada Sun4arillo $$ 2Lm -?2803 Ruebrada Lm *?A20 2Lm *?A203 Ruebrada 1alicia 2Lm 9?8203 Ruebrada +ambo Bar4o 2Lm )5?A903 Ruebrada >m )9?920 2Lm )9?9203% Ruebrada S8ebonya 2 Lm 2)?8203 Ruebrada Santa 7osa de Pata 2 Lm 5*?)003 Ruebrada Bu#una 2 Lm 59?8503 Ruebrada &acuya 2Lm -9?8803 @. DISEO GEO+BTRICO @.1 TOPOGRAFIA DE LA ZONA
El tramo en estudio #resenta una to#o4ra0Da Fue varDa de #lana a ondulada" y en al4unos #eFueos tramos se torna accidentada" a 0in de describir los ti#os de to#o4ra0Da re#resentativas del tramo" se 8a visto #or conveniente sectorizar la misma de la si4uiente manera9 Cua1,( N8 6A TIPO DE OROGRAFA DE LA VA
S2't(, Lm% 0?000:Lm% )0?)00 Lm% )0?)00:Lm% 29?000 Lm% 29?000:Lm% 5-?A00 Lm% 5-?A00:Lm% A2?A*0 L(&*. =" )0%)0 )8%90 *%A0 28%0* T(;(*,a<-a /ndulada a accidentada Plana Plana a ondulada Plana O,(*,a<-a +i#o 2 - 5 +i#o ) +i#o 2 +i#o ) I&'0!&a'!H& T,a&3I2,3a0 EarDa entre *0 y )00N EarDa entre 0 y )0N EarDa entre )0 y *0N EarDa entre 0 y )0N
Fotografa N 01 (km 1+200) y 02 (km 1+500): Observamos los primeros kilmetros el tramo e la !arretera" el !#al se esarrolla por #$a topografa o$ #la a a a!!i e$ta a" e$ el !#al observamos tal# es empi$a os lle$o e arboles% @.2 CLASIFICACIN VIAL
Se46n la normatividad #ara el diseo de carreteras" una vDa #uede clasi0icarse se46n su 0unci.n" se46n su demanda y se46n las condiciones oro4r<0icas" tal como se es#eci0ica en el &anual de Diseo 1eomCtrico D1-200)% CUADRO NE 6? S2''!H& 161 C0a3!<!'a'!H& 12 0a3 Ca,,2t2,a3 32*K& 3u Fu&'!H& 9DG) 2661:
GENBRICA )% 7ED E$ B P7$& 7$ 2% 7ED E$ B SEC='D 7$ DENO+INACIN EN EL PERU )% S$S+E& ' C$/' B Con0ormado #or carreteras Fue unen las #rinci#ales ciudades de la naci.n con #uertos y 0ronteras% 2% S$S+E& DEP 7+ &E'+ B Constituyen la red vial circunscrita #rinci#almente a la zona de un de#artamento" divisi.n" #olDtica de la naci.n" o en zonas de in0luencia econ.micaO constituyen las carreteras troncales de#artamentales% 5% S$S+E& EEC$' B Com#uesta #or9 Caminos troncales vecinales Fue unen #eFueas #oblaciones% Caminos rurales alimentadores" uniendo y #eFueos asentamientos #oblaciones% aldeas
5% 7ED E$ B +E7C$ 7$ / B/C B
Se46n su Funci.n9 Ba carretera ob!eto del estudio #ertenece a la 7uta 'S *' del Sistema 'acional" #or lo tanto es una carretera de la 7ed Eial Primaria% De acuerdo a la Demanda9 +eniendo en cuenta el conteo de tr<0ico ve8icular realizado entre los dDas del )A,)0,20)) al 22,)0,20))" se 8an obtenido la in0ormaci.n del 0lu!o de tr<0ico normal ve8icular #or 8ora y #or ti#o de ve8Dculos 2li4eros y #esados3"lle4ando a 290 ve8Dculos,dDa" sin embar4o el tra0ico #royectado total #ara el #eriodo de vida de la obra 220 aos3 asciende a )")*@ ve8Dculos,dDa" #or lo Fue la vDa clasi0ica como una C 77E+E7 DE SEGUNDA CLASE% El resumen de los resultados del $&D nual obtenido" se #uede a#reciar en el Cuadro ad!unto% CUADRO 64 9 Kndice &edio Diario nual 2$&D3 +ramo9 Puerto Sun4aro - Dv% Eon ;umboldt
S2&t!1(
V2L-'u0(3 L!*2,(3 C"t a Aut( P!'7 Ru, "!', 3 U; a0 ( *A ** -* *2 * @ 0 0 6 0%00 N
Ca"!H& U&!ta,!(
Ca"!H& A'(;0a1( TOTA L )-2 )-8 2M6 166.6 6N
Bu3 ) ) 1
C2 P 2* 25 A5
C3 @ 8 1?
CA ) ) 1 0%*0 N
2S3 0 ) 1 0%50 N
3S3 2 2 A )%*0 N
3T3 0 0 1 0%20 N
E&t,a1a Sa0!1a
A"/(3 116 M4 12 Clasi0icaci .n 58%00 55%20 -%00 Ee8icular N N N
0%-0 )A%@0 *%20 N N N
E0a/(,a'!H& E0 C(&3u0t(, CUADRO 6@

$%&'ECCI&N DE T%A(IC& T&TA) T%AM&* $to S+,-aro . Di/. Sa, Ale0a,1ro Aos 2011 2012 2013 2014 2015 201 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 202 2027 2028 2029 2030 2031 Auto 110 114 118 14 151 15 1 1 1 7 172 178 184 190 19 203 210 217 224 231 239 247 255 Cmtas. 108 111 115 142 147 152 15 1 1 1 7 172 178 183 189 19 202 208 215 222 229 237 244 Micros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Bus 1 1 1 2 21 22 23 23 24 25 2 27 28 28 29 30 31 33 34 35 3 C2 48 51 53 82 8 90 94 98 102 107 111 11 122 127 133 139 145 151 158 1 5 C3 15 1 1 21 38 40 42 44 45 48 50 52 54 57 59 2 4 7 70 73 77 C4 1 1 1 2 Semi Trailer 5 Trailer 1 1 1 1 8 8 9 9 10 10 11 11 11 12 13 13 14 14 15 1 1 Total IMDA 290 300 311 3 ! "2 "#2 "! !04 !31 !"0 ! 9 20 #2 # 919 9## 993 1031 10!2 1114 11#!
7 7 7 7 8 8 9 9 9 10 10 11 11
7 175 183 191 200 209 218 228 238 249 2 0 271 283 29 309 323 337 352
E"#$%&#'()* P&%+(# I*,%&-#'()* .#/01 C%*20% 30 T&4,('% 5 O'26$&0 2011
@.3
VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al &anual de Diseo de Carreteras" la velocidad directriz o de diseo es la esco4ida #ara el diseo 4eomCtrico de la vDa" entendiCndose Fue ser< la m<Gima velocidad Fue se #odr< mantener con se4uridad sobre una secci.n determinada de la carretera" cuando las circunstancias sean 0avorables #ara Fue #revalezcan las condiciones de diseo% CUADRO N8 65 VELOCIDADES DIRECTRICES PROYECTADAS EN LA VIA
SECTOR Lm% 0?000 : Lm% -?*00 VELOCIDAD DIRECTRIZ -0 Lm%,8 OBSERVACIONES /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 y 5
Lm% -?*00:Lm% A?500 Lm% A?500:Lm @?*00 Lm% @?*00:Lm 9?*00 Lm% 9?*00 : Lm% )0?200 Lm% )0?200:Lm% )2?800 Lm% )2?800:Lm )5?*00 Lm% )5?*00:Lm 2-?)00 Lm% 2-?)00 : Lm% 29?000 Lm% 29?000:Lm% 52?A00 Lm% 52?A00:Lm 55?A00 Lm% 55?A00:Lm 5-?800 Lm% 5-?800:Lm% 5@?000 Lm% 5@?000:Lm -0?000 Lm% -0?000:Lm -@?*00 Lm% -@?*00:Lm A2?A-0
A0 Lm%,8 -0 Lm%,8 80 Lm%,8 -0 Lm%,8 80 Lm%,8 A0 Lm%,8 80 Lm%,8 A0 Lm%,8 *0 Lm%,8 @0 Lm%,8 *0 Lm%,8 80 Lm%,8 A0 Lm%,8 @0 Lm%,8 80 Lm%,8
/ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 y 5 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 y 5 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 y 5 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 y 5 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o )
@.A
SECCIN TRANSVERSAL
l i4ual Fue en el caso de la velocidad directriz" la secci.n transversal de la vDa" se basa en la clasi0icaci.n de la vDa y la oro4ra0Da Fue atraviesa la misma" asD como a la velocidad directriz ado#tada" se46n +abla 50-%0) 2D1-200)3% CUADRO N8 6M
SECTOR Lm% 0?000 : Lm% )0?)00 Lm% )0?)00:Lm% 29?000 Lm% 29?000:Lm 5-?A00 Lm% 5-?A00:Lm A2?A00 VELOCIDAD DIRECTRIZ -0 Lm%,8 A0 Lm%,8 *0 Lm%,8 A0 Lm%,8 OBSERVACIONES /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 y 5 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o ) /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o 2 /ro4ra0Da 7e#resentativa +i#o )
TABLA 3#4.#1 ANC$O DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS SUPERIOR > 4000 AP(2) MC PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC SEGUNDA CLASE 2000-400 DC TERCERA CLASE < 400 DC
OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISE!O" 0 #PH 40 #PH &0 #PH $0 #PH '0 #PH (0 #PH )0 #PH 100 #PH 110 #PH 120 #PH 1 0 #PH 140 #PH 1&0 #PH
'%20 '%20 '%20 '% 0 '% 0 '% 0 '% 0
'%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '% 0 '% 0 '% 0 '% 0
'%20 '%20 '%20 '%20 '%20
'%00 '%00 '%20 '%20 '%00 '%00 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20 '%20
$%00 $%00 $%$0 $%$0 $%$0 $%00 '%00 '%00 $%$0 $%$0 $%$0 $%$0 '%00 '%00 '%00 '%00 $%$0 $%$0 $%$0 6%6# '%00 '%00 '%00 '%00 '%00 '%00 '%20 '%00 '%00 '%00 '%00 '%00
@.A.1.DEREC$O DE VA O FAOA DE DO+INIO A&'L( N(,"a0 Ba 0a!a de dominio o derec8o de EDa" dentro de la Fue se encuentra la carretera y sus obras com#lementarias" se eGtender< m<s all< del borde de los cortes" del #ie de los terra#lenes" o del borde m<s ale!ado de las obras de drena!e Fue eventualmente se construyen% En el si4uiente cuadro se muestran los reFuerimientos mDnimos se46n manual D1-200)% CUADRO N8 16 Ta/0a N8 363.63 9DG)2661:
TIPO DE CARRETERA uto#istas &ulticarriles o Duales Dos Carriles 2)ra% y 2da% Clase3 Dos Carriles 25ra% Clase3 +NI+O DESEABLE 9+: *0 50 220 +NI+O ABSOLUTO 9+: 50 220 )*
Para el #resente Proyecto se 8a tomado como Fa!a de Dominio &Dnimo bsoluto )*%00 metros 2dos carriles 5ra% Clase3% @.A.2.CALZADA El anc8o de calzada esta determinado en 0unci.n de la clasi0icaci.n de la carretera" ti#o de oro4ra0Da" $&D y velocidad de diseo" cuya relaci.n se encuentra de0inida en la +abla 50-%0) de la 'orma de D1 : 200)% +eniendo en cuenta la clasi0icaci.n de la vDa" la sectorizaci.n del tramo de acuerdo a la velocidad directriz y la oro4ra0Da #redominante los anc8os de calzada #ara el #resente tramo serDan los si4uientes9 CUADRO N8 11
ANC$O DE CALZADA PROYECTADAS EN LA VIA

SECTOR Lm% 0?000 : Lm% )0?)00 Lm% )?900 : Lm% 2?-*0 Lm% 2?9*0- Lm% 5?-@0 Lm%52?2)0 : Lm% 52?@)0 Lm%58?A00 : Lm% 59?-*0 Lm%-)?)20 : Lm% -)?8-0 Lm% )0?)00:Lm% 29?000 Lm% 29?000:Lm 5-?A00 Lm% 5-?A00:Lm A2?A00 ANC$O DE CALZADA 9": @%00 OROGRAFIA +i#o 2 y 5
)0%00
+i#o 2 y 5
@%00 @%00 @%00
+i#o ) +i#o 2 +i#o )
@.A.3.
BER+AS
El anc8o de bermas esta determinado en 0unci.n de la clasi0icaci.n de la carretera" ti#o de oro4ra0Da" $&D y velocidad de diseo" cuya relaci.n se encuentra de0inida en la +abla 50-%02 de la 'orma de D1 : 200)" modi0icada mediante 7esoluci.n Directoral '( 05@-2008-&+C,)- del 22%09%2008% TABLA 36A.62 9DG)2661: +(1!<!'a1a '(& RD N8 63@)2665)+TCP1A ANC$O DE BER+AS
C)ASI(ICACI2N IM$&%TANCIA 314 CA%ACTE%STICAS &%&5%A(A TI$& 6E)&CIDAD DEDISE7&* 30 8$9 40 8$9 #0 8$9 "0 8$9 !0 8$9 0 8$9 90 8$9 100 8$9 110 8$9 120 8$9 130 8$9 140 8$9 1#0 8$9 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.#0 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.#0 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.#0 3.00 3.00 2.#0 3.00 3.00 2.#0 3.00 3.00 3.00 3.00 2.#0 3.00 3.00 3.00 2.#0 2.#0 3.00 3.00 2.#0 2.#0 3.00 2.00 2.#0 2.#0 2.#0 2.#0 2.00 2.#0 2.#0 2.00 2.00 2.#0 2.00 2.00 2.00 0:90 0:90 0:90 1:20 1:20 0:90 0:90 0:90 1:20 0:#0 0:#0 0:90 0:#0 1 ; "000 A$ 1ra C)ASE 324 2 3 4 S<$E%I&% 344 "000.4001 A$ 21a C)ASE o MC 1 2 3 4 1 2 $%IME%A C)ASE 4000 . 2001 DC 3 4 1 2 SE5<NDA C)ASE 2000.400 DC 3 4 1 2 TE%CE%A C)ASE = 400 DC 3 4
Por estas consideraciones se 8a tomado como anc8o de berma lo indicado en el cuadro '( )2% CUADRO N8 12 ANC$O DE BER+AS PROYECTADAS EN LA VIA
SECTOR Lm% 0?000 : Lm% )0?)00 Lm% )?900 : Lm% 2?-*0 Lm% 2?9*0- Lm% 5?-@0 Lm%52?2)0 : Lm% 52?@)0 Lm%58?A00 : Lm% 59?-*0 Lm%-)?)20 : Lm% -)?8-0 Lm% )0?)00:Lm% 29?000 Lm% 29?000:Lm 5-?A00 Lm% 5-?A00:Lm A2?A00 ANC$O DE BER+A 9": )%*0 OROGRA FIA +i#o 2 y 5
)%*0
+i#o 2 y 5
)%*0 )%*0 )%*0
+i#o ) +i#o 2 +i#o )
@.A.A.BO+BEO CUADRO N8 13
Ta/0a N8 36A.63 9DG)2661: BO+BEO 9N: PRECIPITACIN TIPO DE PRECIPITACIN R Q ?66 SUPERFICIE ?66 ++PAO ++PAO PaI!"2&t( 2"0 2"* Su;2,!(, T,ata"!2&t( 2"* 2T3 2"* : 5"0 Su;2,<!'!a0 A<!,"a1( 5"0 : 5"*
2T3
5"0 : -"0
2T3 En climas de0inidamente desCrticos se #ueden reba!ar los bombeos 8asta un valor lDmite de 2N% @.A.?. PERALTE
CUADRO N8 1A Ta/0a N8 36A.6A 9DG)2661: ZONAS Cruce de Jreas =rbanas Uona rural 2+i#o )" 2 . 53 T Uona rural 2+i#o 5 . -3 Uona rural con #eli4ro de 8ielo PERALTE +FSI+O 9P: A/3(0ut( A"0 N 8"0 N )2"0 N 8"0 N N(,"a0 -"0 N A"0 N 8"0 N A"0 N
Para el #resente #royecto el #eralte m<Gimo absoluto en zona urbana estar< limitado a -%0N mientras Fue en zona rural" ser< de 8N" considerando Fue la oro4ra0Da #redominante en el tramo en estudio" varDa entre ti#o )" 2 y 5% @.A.4.TALUDES Bos valores de corte em#leados en el diseo 4eomCtrico son estimados" debido a Fue los Estudios de 1eolo4Da y 1eotecnia se vienen realizando% En el caso de los taludes de terra#lenes" teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos #ara con0ormar rellenos 2material com6n3" el talud em#leado en el diseo 8a sido )9)%* 2E9;3" de acuerdo a la +abla 50-%)) de la D1-200)%
@.?
DISEO GEO+BTRICO EN PLANTA
@.?.1.RADIO +NI+O El radio mDnimo considerado en el diseo 4eomCtrico" est< en 0unci.n a la velocidad directriz" el mismo 8a sido determinado en base a la +abla -02%02 de la D1-200)% Para el #resenta tramo los radios mDnimos son los si4uientes9 CUADRO N8 1? RADIOS +INI+OS PROYECTADOS
SECTOR Lm% 0?000 : Lm% )0?)00 Lm% )0?)00:Lm% 29?000 Lm% 29?000:Lm 5-?A00 Lm% 5-?A00:Lm A2?A00 @.?.2.SOBREANC$O
VELOCIDA D OROGRAF DIRECTRI A Z 97"PL: -0 Lm%,8 A0 Lm%,8 *0 Lm%,8 A0 Lm%,8 +i#o 5 +i#o ) +i#o 2 +i#o )
RADIO +NI+O 9": *0 2#M8N3 )2* 2#M8N3 8* 2#M8N3 )2* 2#M8N3
El sobreanc8o se encuentra relacionado con la velocidad directriz" el radio de curvatura y el anc8o de la calzada% Bos valores de sobreanc8o considerados en el diseo 4eomCtrico corres#onden a los indicados en la +abla -02%0-" los mismos Fue se muestran en el cuadro de elementos de curva" en los #lanos de #lanta y #er0il% @.4 @.4.1 DISEO GEO+BTRICO EN PERFIL CURVAS VERTICALES
Bas curvas verticales 8an sido #royectadas buscando Fue las mismas #ermitan desarrollar" al menos" la distancia de visibilidad mDnima de #arada" de acuerdo a lo establecido en la D1-200)% @.4.2 PENDIENTES
Por razones de drena!e se 8a tratado de evitar el em#leo de #endientes menores de ? 0"*N en zonas de corte" teniendo una #endiente m<Gima de 9%0N en un tramo de )20 metros" a la altura de la #ro4resiva Lm% )*?2A0 al Lm% )*?580 @.@ CARACTERSTICAS GEO+BTRICAS DEL DISEO
Bas caracterDsticas 4eomCtricas de diseo del camino 8an sido determinadas en base al &anual de Diseo de Carreteras 2D1 200)3" en 0unci.n de la velocidad directriz de diseo y las recomendaciones del estudio de Pre inversi.n a nivel de Per0il%
CONSORCIO VIAL PUERTO BERMUDEZ CUADRO N8 14 CARACTERISTICAS GEO+ETRICAS DE LA VIA

=+ 1TM66) 2TA?6 =+ @T?66)=+ MT?66U 7" 2TM?6) 16T266)7"12T566U 3TA@6 13T?66)7" 2AT166U 7" 32T216) 3AT566)7"3@T666U 7" 32T@16 A@T?66)7" 42T4A6 35T466T3M TA?6 A1T126) A1T5A6
VD 8 80 9P: 7.001.50- '<"#3% 2.50= 230 0.808= 8= 1.5:11V D0 #'60&3% #" 2(+% 30 -#20&(#"
SECT&%
=+ 6T666 )=+ AT?66U 7" 4T366)7" @T?66U 7" MT?66)7" 16T266
=+ 2MT666) =+ 32T466U =+ 33T466) =+ 3AT566
=+ AT?66)=+ 4T366U 7" 12T566)7" 13T?66U 7" 2AT166) 7" 2MT666U 7" 3@T666)7" A6T666
=+ 32T466) =+ 33T466U 7" A6T666) 7" A@T?66
V0"%'(3#3 D(&0'2&(7 A*';% 30 C#"7#3# A*';% 30 .0&-#/ .%-$0% R#3(% ->*(-% S%$&0#*';% -4?(-% P0&#"20 -4?(-% P0*3(0*20 -4?(-# T#"63 30 &0""0*% T#"63 30 '%&20 C6*02#/ 2&#+07%(3#" +#&# 7%*# &6&#" C6*02#/ 2&#+07%(3#" +#&# 7%*# &6&#" @ &0'2#*A6"#& +#&# 7%*# 6&$#*#
VD 8 40 9P: 7.001.50- '<"#3% 2.50= 50 1.70 8= 8= 1.5:11V D0 #'60&3% #" 2(+% 30 -#20&(#" .#/0 M#@%&8 1.45 .#/0 M0*%& 8 0.45 A"26&#8 0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50
VD 8 50 9P: 7.00 1.50 - '<"#3% 2.50= 85 1.408= 8= 1.5:11V D0 #'60&3% #" 2(+% 30 -#20&(#" 1.00? 0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50
VD 8 0 9P: 7.001.50- '<"#3% 2.50= 125 1.108= 8= 1.5:11V D0 #'60&3% #" 2(+% 30 -#20&(#"
VD 8 70 9P: 7.001.50- '<"#3% 2.50= 175 0.908= 8= 1.5:11V D0 #'60&3% #" 2(+% 30 -#20&(#" 1.00?0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50
ED M @0 LP; )0%*0m )%*0m c,lado 2%*0N )2* m 0%90m 8N 8N )%*;9)E

D0 #'60&3% #" 2(+% 30 -#20&(#" 1.00?0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50
1.00?0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50
1.00?0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50
CONSORCIO VIALPUERTO BERMUDEZ

5. SECCIONES TIPICAS lo lar4o del trazo se 8an #lanteado las secciones Fue a continuaci.n se ad!untan9
0.13 1.50
0.13 3.50 3.50 1.50
0.80 0.15 0.25 0.25 0. 0 0. 0 0.20 0.20 0. 0
0.45
0.45
5.5 11.12
5.5
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35
1.05
.37 12.55
.18
1.50
3.50
3.50
1.50
S.A.C
0.50
0.50
S.A.C
.37 12.74
.37
0.10
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
0.13 0.80 0.20 0.10 0.15 0. 0
0.80 0.25 0. 0 0.20 0. 0
0.45 5.5 11.12 5.5
0.45
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35
1.05
.14 12.32
.18
1.50
3.50
3.50
1.50
S.A.C
0.50
0.50
S.A.C
.14 12.28
.14
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
0.13 0.80 0.20 0.15 0.10 0. 0
0.80 0.20 0. 0
0.45 5.5 11.12 5.5
0.45
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35 0. 0
1.05
.22 12.40
.18
1.50
3.50
3.50
1.50
S.A.C
0.50
0.50
S.A.C
.22 12.44
.22
0.25
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
0.13 0.80 0.20 0.15 0. 0 0.10
0.80 0.20 0. 0
0.45 5.5 11.12 5.5
0.45
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35 0. 0
1.05
.53 12.70
.18
1.50
3.50
3.50
1.50
S.A.C
0.50
0.50
S.A.C
.53 13.0
.53
0.25
0.13 1.50
0.13 3.50 3.50 1.50
0.80 0.15 0.25 0. 0 0. 0 0.20 0.20 0. 0
0.25
0.45
0.45
5.5 11.12
5.5
0.13 1.50 3.50 3.50 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35
1.05
. 1 12.78
.18
1.50
3.50
3.50
1.50
S.A.C
0.50
0.50
S.A.C
. 1 13.22
. 1
0.10
0.13 1.50
0.13 7.00 3.50 1.50
0.80 0.25 0. 0 0.10 0. 0 0.20 0.20 0. 0
0.15
0.25
0.45
9.0 14. 2
5.5
0.13 1.50 7.00 3.50 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35
1.05
9.87 1 .05
.18
1.50
7.00
3.50
1.50
S.A.C
0.50
0.50
S.A.C
9.87 1 .24
.37
0.13 1.50
0.13 3.50 7.00 1.50
0.80 0. 0 0.20 0.20 0. 0
0.15
0.25
0.25 0. 0
0.45
5.5 14. 2
9.0
0.13 1.50 3.50 7.00 1.50
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35
1.05
.37 15. 1
9. 8
1.50
3.50
7.00
1.50
S.A.C
0.50
0.50 S.A.C
.37 1 .24
9.87
0.10
0.13 1.50
V#&(#$"0 30 3.5 B 7.00 3.50 1.50
0.13
0.80 0.15 0. 0 0.20 0.20 0. 0
0.25
0.25 0. 0
0.45
5.5 V#&(#$"0 30 11.12 B 14. 2
V#&(#$"0 30 5.5 B 9.0
V#&(#$"0 30 3.5 B 7.00 1.50 3.50 1.50
0.13
1. 0
S.A.C
0.50
0.20 0.45 0.35
1.05
.37 V#&(#$"0 30 12.55 B 1 .05
V#&(#$"0 30 .18 B 9. 8
V#&(#$"0 30 3.50 B 7.00 1.50 3.50 1.50
S.A.C
0.50
0.50 S.A.C
.37 V#&(#$"0 30 12.74 B 1 .24
V#&(#$"0 30 .37 B 9.87
0.10
M. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEO+ETRICO
El trazo se 8a desarrollado en su mayorDa #or una to#o4ra0Da #lana a ondulada" con al4unos sectores en to#o4ra0Da accidentada" lle4ando a ubicar )05 Pis" lo Fue 8acen un #romedio de )%A Pis,Lm% En #lanta se 8a #royectado una curva 8orizontal con radio mDnimo de -* metros ubicado en el P$ '( 200 en la #ro4resiva Lm% A?A88%*-Bos B&s" los Pis" los #untos 1PS y los #untos de la #oli4onal de a#oyo se encuentran monumentados con concreto y 0ierro corru4ado de 5,8I" y en al4unos casos sobre estribos de #uentes" en roca 0i!a" o veredas de viviendas" sus caracterDsticas #ro#ias se indican en los #lanos de #lanta y #er0il% Ba altimetrDa en 4eneral es descendente en el tramo" la cota de inicio de la subrasante es de es de 25-%89* m%s%n%m% y la cota 0inal es de 229%)90

m%s%n%m" obteniCndose un desnivel total de *%@0*" entre el inicio y 0inal del tramo
Por razones de drena!e se 8a tratado de evitar el em#leo de #endientes menores de ?-0"*N en zonas de corte" sin embar4o se 8a usado #endientes menores #ara zonas de relleno" la #endiente m<Gima es de 9%00N en un tramo de )20 metros" a la altura de la #ro4resiva Lm% )*?2A0 al Lm% )*?580% Ba secci.n tD#ica #royectada a lo lar4o de la vDa es de un solo ti#o" con un anc8o a nivel de su#er0icie de rodadura de )0%00 m teniendo un anc8o mino de carril de 5%*0 m 22 carriles3 y bermas de )%*0 m a cada lado% El tr<0ico estimado del estudio tiene un Dndice &edio Diario #ara el ao 20)) de 290 ve8Dculos,dDa #ara el tramo en estudio" con un alto #orcenta!e de ve8Dculos livianos" sin embar4o la #royecci.n del tr<0ico total #ara el ao 205) asciende a )")*@ ve8Dculos,dDa" con un alto #orcenta!e de ve8Dculos #esados%

EST<DI& DE T%>(IC& INDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
ESTUDIO DE TRFFICO Y CARGAS

1. ANTECEDENTES
&ediante $n0orme +Ccnico 'S )0*2-2009- EF,09%02 del )-%09%2009" se declar. la viabilidad del estudio de Pre-$nversi.n a nivel de Factibilidad del Proyecto V7e8abilitaci.n y &e!oramiento de la Carretera Puerto Berm6dez : San le!androI Para el desarrollo del estudio de Pre-inversi.n a nivel de Factibilidad a car4o Consorcio Puerto $nca" se realiz. el Estudio de +r<0ico" la ubicaci.n de la estaci.n #ara el conteo y clasi0icaci.n ve8icular del tramo Eon ;umboldt : Puerto S6n4aro 0ue a ) Lm% de Eon ;umboldt% El conteo y clasi0icaci.n ve8icular 0ue durante 0@ dDas 2)2,0A,200A al )8,0A,200A3" determin<ndose un $&D nual de 88 ve8DculosO de los cuales @@N constituyen ve8Dculos li4eros 2autos" camionetas3 y el 25N ve8Dculos #esados 2C-2E y C-5E3%
2. OBOETIVOS
2.1 O/V2t!I( *2&2,a0 Cuanti0icar" clasi0icar y conocer el volumen de ve8Dculos Fue se des#lazan #or la carretera Puerto Berm6dez : San le!andro" tramo Puerto S6n4aro : Dv% San le!andro" y sobre la base de la in0ormaci.n obtenida en cam#o" analizar el tr<0ico eGistente y analizar el #osible tr<0ico a desviar y los e!es eFuivalentes #ara el dimensionamiento de la vDa% 2.2 O/V2t!I(3 23;2'-<!'(3
2i3 Procesar la in0ormaci.n #rimaria obtenida en cam#o% 2ii3 Determinar el $&D nual" sobre la base de los resultados del conteo y el 0actor de correcci.n estacional% 2iii3 Establecer la com#osici.n del tr<0ico ve8icular 2iv3 Estructurar la matriz de ori4en-destino de los ve8Dculos de car4a y #asa!eros% 2v3 Determinar el 0actor de car4a #or ti#o de ve8Dculo% 2vi3 Determinar la velocidad media de los ve8Dculos Fue circulan #or la vDa% 2vii3 $denti0icar el tr<0ico #osible a desviar% 3. +ETODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio de +r<0ico" se contem#lan tres eta#as9 2i3 7eco#ilaci.n de la in0ormaci.nO 2ii3 +abulaci.n de la in0ormaci.nO y" 2iii3 n<lisis de la in0ormaci.n y obtenci.n de resultados%
3.1
R2'(;!0a'!H& 12 !&<(,"a'!H& El conteo ve8icular en el tramo vial en estudio" se realiz. en 02 estaciones #reviamente identi0icada y seleccionadas%
E) : Entrada a Eon ;umboldt" durante un #erDodo de siete 20@3 dDas consecutivos de la semana y durante las 2- 8oras del dDa" desde el 25 8asta el 29 de octubre de 20))% El conteo se e0ectu. a todos los ve8Dculos 2entrada - salida3" en 0orma simult<nea y continua% E2 : Salida de Puerto S6n4aro" durante un #erDodo de cinco 20*3 dDas consecutivos de la semana y durante las 2- 8oras del dDa" desde el 25 8asta el 2@ de octubre de 20))% El conteo se e0ectu. a todos los ve8Dculos 2entrada - salida3" en 0orma simult<nea y continua% E5 : ltura del Lm% 8* de la 7uta 'acional PE-*' 2+in4o &arDa : Pucall#a3" Estaci.n de Servicio Es#inoza" donde se realiz. el conteo ve8icular #or un #erDodo de cinco 20*3 dDas consecutivos de la semana" durante las 2- 8oras del dDa" desde el 2* 8asta el 29 de octubre de 20))% El conteo se e0ectu. a todos los ve8Dculos 2entrada - salida3" en 0orma simult<nea y continua%
Ba encuesta de ori4en : destino y Censo de car4a 2se46n sentido3 se realiz. durante - dDas consecutivos" #ara la cual se determin. las si4uientes estaciones9
E- : Lm% 8* de la 7uta 'acional PE-*n" Estaci.n de Servicio Es#inoza" durante dos 2023 dDas consecutivos 22@ y 28 octubre3 y durante las )2 8oras del dDa% E* : Entrada a Eon ;umboldt" durante dos 2023 dDas consecutivos 22@ y 28 octubre3 y durante las )2 8oras del dDa%
Cua1,( N8 61
A'2(E(3#30/
1. Trasla1o 1e l ?erso,al 1e )im a 2. I1e,ti@icaciA, 1e las Est. 1e co,teo B &CD 3. SelecciA, B Ca?acitaciA, 1e l $erso,al 4. Co,te o B Clas i@icaciA, 6eDicular C%*20% 30 @ C"#/(,('#'()* V0;('6"#& C%*20% 30 @ C"#/(,('#'()* V0;('6"#& C%*20% 30 @ C"#/(,('#'()* V0;('6"#& #. E,cuesta &ri-e, . Des ti,o CCe,so 1e Car-a E*'. O<DF C0*/% 30 C#&A# E*'. O<DF C0*/% 30 C#&A# ". E,cuesta 1e $% B $D a co,1uctores 1C !. E,cuesta 1e $% B $D a las Em ?. 1e Tra,s ?. 1C $%* $re@ere,cia %e/ela1a $D* $re @e re ,cia De clara1a (ue ,te* ElaEoraciA, 1el Co,s ultor E4 E5 E7 E/2#'()* 30 S0&E('(% E/+(*%7# E*2&#3# 30 V%* :6-$%"32 2 2 4 E1 E2 E3 E*2&#3# 30 V%* :6-$%"32 S#"(3# 30 P2%. SD*A#&% E/2#'()* 30 S0&E('(% E/+(*%7# 7 5 5
E/2#'()*
G$('#'()* E/2#'()*
D>#/ 30 A,%&%
M(
19
C
20
V
21
S
22
D
23
L
24
M
25
M(
2
C
27
V
28
S
29
D
30
U/!'a'!H& 12 0a3 23ta'!(&23 3202''!(&a1a3
CONSORCIO PUERTO BERMUDEZ
VIAL
A. CONTEO Y CALSIFICACION VE$ICULAR

A.1 R23u0ta1(3 1!,2't(3 120 '(&t2( I2L!'u0a, A. Estaci.n E-)9 Entrada de Eon ;umboldt En el cuadro '( 02" se #resenta el resumen los resultados re0eridos del conteo volumCtrico de tr<0ico" la clasi0icaci.n diaria #or sentido 2entrada y salida3 y la consolidaci.n de ambos sentidos% En el cuadro '( 05" se #resenta el #romedio del tr<0ico de la semana #ara ambos sentidos%
Cua1,( N8 62 R23u0ta1(3 120 '(&t2( I2L!'u0a,
(ecDa Se,ti1o
E*2&#3# D%- (*A% 23<10<2011 S#"(3# A- $%/ E*2&#3# L6*0/ 24<11<2011 S#"(3# A- $%/ E*2&#3# M#&20/ 25<10<2011 S#"(3# A- $%/ E*2&#3# M(0&'%"0/ 2 <10<2011 S#"(3# A- $%/ E*2&#3# C60E0/ 27<10<2011 S#"(3# A- $%/ E*2&#3# V(0&*0/ 28<10<2011 S#"(3# A- $%/ E*2&#3# S#$#3% 29<10<2011 S#"(3# A- $%/
)i-ero
108 112 220 102 109 211 100 111 211 11 115 231 107 105 212 122 144 2 120 138 258
Bus
0 1 1 2 0 2 0 1 1 0 1 1 1 1 2 1 0 1 1 0 1
CamiA, <,itario
50 52 102 34 40 74 3 25 1 30 28 58 25 30 55 28 27 55 39 33 72
CamiA, Aco?la1o
8 4 12 3 9 5 3 8 1 1 2 1 4 5 1 2 3 2 3 5
T&TA)
1 1 9 335 144 152 29 141 140 281 147 145 292 134 140 274 152 173 325 1 2 174 33
F60*201 C%*20% 30 T&4,('% 30" 23 #" 29 30 O'26$&0 30 2011.
Cua1,( NE 63 T,%<!'( I2L!'u0a, ;,("21!( 32"a&a0

Se,ti1o E,tra1a Sali1a AmEos 6eDGculos )i-eros Autos 59 58 11" $icF <? Cmta %ural 47 54 101 5 7 12 Micros 0 0 0 Bus 1 1 1 CamiA, <,itario C2 $ 2 25 #1 C3 8 8 1" C4 1 1 1 CamiA, Aco?la1o 2S3 0 1 1 3S3 3 2 4 3T3 0 0 1 T&TA) 149 15 30"
Fuente9 Conteo de +r<0ico del 25 al 29 de /ctubre de 20))%
B. E3ta'!H& E)2 Sa0!1a Pt(. SK&*a,(
ESTGDIO DEFINITIVO PARA LA RE:A.ILITACIN H MECORAMIENTO DE LA CARRETERA PGERTO .ERMIDEZ J SAN ALECANDROF TRAMO1 PGERTO SGNGARO J DV. SAN ALECANDRO
VIAL
En el cuadro '( 0-" se resumen los resultados re0eridos al conteo volumCtrico de tr<0ico" la clasi0icaci.n diaria #or sentido 2entrada y salida3 y la consolidaci.n de ambos sentidos%
Cua1,( N8 6A R23u0ta1(3 120 '(&t2( I2L!'u0a,
(ecDa
D%-(*A% 23<10<2011
Se,ti1o
E*2&#3# S#"(3# A-$%/ E*2&#3#
)i-ero
90 103 193 95 88 183 80 97 177 100 94 194 84 0 144
Bus
0 1 1 1 0 1 1 1 2 0 0 0 1 1 2
CamiA, <,itario
20 13 33 9 15 24 13 11 24 23 21 44 23 15 38
CamiA, Aco?la1o
7 13 1 7 0 2 2 1 0 1 0 3 3
T&TA)
11 124 240 111 104 215 94 111 205 124 115 239 108 79 187
L6*0/ 24<11<2011
S#"(3# A-$%/ E*2&#3#
M#&20/ 25<10<2011
S#"(3# A-$%/ E*2&#3#
M(0&'%"0/ 2 <10<2011
S#"(3# A-$%/ E*2&#3#
C60E0/ 27<10<2011
S#"(3# A-$%/
Fuente9 Conteo de +r<0ico del 25 al 2@ de /ctubre de 20))%
Cua1,( N8 6? T,%<!'( I2L!'u0a, ;,("21!( 32"a&a0

Se,ti1o
E,tra1a Sali1a AmEos
6eDGculos )i-eros Autos $icF <? Cmta %ural Micros
Bus
CamiA, <,itario C2 $ C3 C4 3S2
Ca"!H& A'(;0a1( 3S3 2T2 2T3
T&TA)
-8 -* M3
58 59 @5
5 A M
0 0 6
) ) 1
)) 8 1M
@ A 13
0 ) 1
) ) 2
2 2 A
0 0 6
0 0 6
))) )08 226
Fuente9 Conteo de +r<0ico del 25 al 2@ de /ctubre de 20))
C. E3ta'!H& E)3 E3ta'!H& 12 S2,I!'!(3 E3;!&(>a Ba estaci.n 0ue ubicada a la altura del V1ri0o Es#inozaI a#roGimadamente a ) Lm% antes de la localidad de Eon ;umboldt en la carretera Pucall#a : Eon ;umboldt : 4uaytia" En el cuadro '( 0A" se #resenta el resumen los resultados re0eridos del conteo volumCtrico de tr<0ico" la clasi0icaci.n diaria #or sentido 2entrada y salida3 y la consolidaci.n de ambos sentidos%
Cua1,( N8 64
VIAL
R23u0ta1(3 120 '(&t2( I2L!'u0a,

(ecDa Se,ti1o )i-ero
340 329 9 342 32 8 359 345 704 397 392 789 374 393 7 7 2 51 30 28 58 27 29 5 18 41 59
Bus
31 30 1 25
CamiA, <,itario
7 102 178 75 90 1 5 81 8 149 94 92 18 87 80 1 7
CamiA, Aco?la1o
73 90 1 3 88 115 203 109 115 224 93 11 209 107 113 220
T&TA)
520 551 1071 530 557 1087 579 55 1135 11 29 1240 58 27 1213
E*2&#3# M#&20/ 25<10<2011 S#"(3# A-$%/ M(K&'%"0/ 2 <10<2011 E*2&#3# S#"(3# A-$%/ E*2&#3# C60E0/ 27<10<2011 S#"(3# A-$%/ E*2&#3# V(0&*0/ 28<10<2011 S#"(3# A-$%/ E*2&#3# S4$#3% 29<10<2011 S#"(3# A-$%/ E"#$%&#'()* 30" C%*/6"2%&
Cua1,( NE 6@ T,%<!'( I2L!'u0a, ;,("21!( 32"a&a0

6eDiculos )i-eros SENTID& ENT%ADA SA)IDA AMB&S auto 238 238 4!" cta 95 97 192 rural micro 28 23 #1 3 3 " B<S CamiA, <,itario CamiA, Aco?la1o 2S1 0 1 1 2S2 2 1 2 2S3 18 18 3" 3S1 0 0 0 3S2 3 5 ! 7 142 3S3 2T2 0 1 1 2T3 0 0 0 3T2 3 5 ! 3T3 4 4 T&TA) 5 7 589 11#"
B3
18 22 40 8 10 1
C2 43 48 91
C3 31 27 #
C4 9 10 20
A.2
I+D A&ua0 T,a"( Pt(. SK&*a,( ) DI. Sa& A02Va&1,(
Para determinar el Kndice &edio Diario nual 2$&D3 del tramo Pto% S6n4aro : Dv%San le!andro" se 8a asi4nado el a0oro ve8icular obtenido en la estaci.n de conteo E-) 2entrada Eon ;umboldt3" debido a Fue la di0erencia de ve8Dculos res#ecto a la estaci.n de conteo E-2 2Salida Pto% S6n4aro3" recorre m<s de A0N del tramo en estudio)% El $&D nual #ara el tramo alcanza los 2** ve8Dculos 2#or redondeo de decimales3%
Cua1,( N8 65 &1!'2 +21!( D!a,!( A&ua0 9I+D: +ramo9 Pto% S6n4aro : Dv% San le!andro
1
VIAL
Fa't(, 12 C(,,2''!H&
S2&t! 1(
V2L-'u0(3 L!*2,(3 Aut (3 P!'7 U; -* *2 M4 55%2 N C"ta Ru,a0 * @ 12 -%0N "!' ,( 0 0 6 0%0 N
Bu 3 ) ) 1 0%N
Ca"!H& U&!ta,!( C2 C3 CA P 2* 25 A5 )A%@ N @ 8 1? *%2 N ) ) 1 0%* N
Ca"!H& A'(;0a1( 2S 3S 3T 3 3 3 0 ) 1 0%5 N 2 2 A )%* N 0 0 1 0%2 N
TOTA L )-2 )-8 2M6 166. 6N
E&t,a *A 1a Sa0!1 0%9-@9)9 ** a A"/( 0%9*0A@5 116 3 Clasi0icaci.n 58%0 Ee8icular N
Fuente9 Conteo de +r<0ico 225 al 29 de /ctubre del 20))3% 'ota9 Se 8an redondeado los decimales%
G,%<!'( NE 2
Com?osiciA, 1el TrI@ico 0.4H
22.4H
!#.2H
6eD. )i-eros Camio,es <,itarios Buses
2.0H
Camio,es Articula1os
A.3
Va,!a'!H& L(,a,!a . 1!a,!a
Eariaci.n 8oraria Ba variaci.n 8oraria muestra Fue se #resenta el mayor volumen de tr<0ico entre las 08 a )0 8oras y entre las )@ a )9 8oras" el cual se reduce #ro4resivamente desde las 20 8asta las 2- 8oras" #resentando el volumen m<s ba!o entre las 02 y 0- 8oras%
G,%<!'( N8 63 Va,!a'!H& L(,a,!a &1!'2 +21!( D!a,!( S2"a&a0
22 20 )8 )A ))2 )0
ENTRADA SALIDA AM.OS
a r 9 C o l u c G D e 6
8 A 2 0 ) 2 5 * A @ 8 9 )0 )) )2 )5 )- )* )A )@ )8 )9 20 2) 22 25 29oras
Elaboraci.n9 El Consultor
Eariaci.n diaria El mayor volumen de tr<0ico #or dDa se #resenta el dDa s<bado con 55) ve8Dculos" de los cuales el @@%9N corres#onde a ve8Dculos li4eros" y el 22%)N a ve8Dculos #esados% El dDa de menor volumen de tr<0ico es el
VIAL
!ueves con 2A9 ve8Dculos% Estos resultados se muestran en el si4uiente 4r<0ico%

G,%<!'( N8 6A
6ariaciA, Diaria 1e 6eDGculos )i-eros B $esa1os
3#0 300 2#0 200
s o l u c G D e 6
1#0 100 #0 0
Domi,-o
)u,es
Martes
Miercoles
Jue/es
6ier,es
SaEa1o
6eD. )i-eros
6eD. $esa1os
A.A
R23u"2& 120 '(&t2( -%-%) Promedio semanal diario
En el cuadro '( )0" se muestra el resumen del conteo y clasi0icaci.n ve8icular #romedio semanal diario #or ti#o de ve8Dculo" eG#resados en ci0ras absolutas y relativas 2N3%
Cua1,( NE 6M C(&t2( . '0a3!<!'a'!H& I2L!'u0a, +ramo9 Pto% S6n4aro : Dv% San le!andro
T!;( 12 V2L-'u0( uto Camioneta Pic> =# Cta% 7ural &icro Wmnibus 2Bus 2 e!es3 Cami.n 2 E!es Pesado Cami.n 5 E!es Cami.n - E!es rticulado I+D
P,("21!( 32"a&a0 P1-a 2'( de Ee8%3 ))A )0) )2 0 ) *) )A ) A 364
C(";(3!'!H &N 58%) 55%2 -%0 0%0 0%)A%A *%2 0%* 2%) 166.6
-%-%2
Kndice &edio Diario
nual 2$&D3
El resumen de los resultados del $&D nual obtenido sobre la base del Cuadro '( )0 y a0ectado #or el 0actor de correcci.n%
VIAL
Cua1,( NE 16 &1!'2 +21!( D!a,!( A&ua0 9I+D: +ramo9 Pto% S6n4aro : Dv% San le!andro
T!;( 12 V2L-'u0( uto Camioneta Pic> =# Cta% 7ural &icro Wmnibus 2Bus 2 e!es3 Cami.n 2 E!es Pesado Cami.n 5 E!es Cami.n - E!es rticulado I+D
I+D A&ua0 ))0 9A )2 0 ) -8 )* ) A 2M6
C(";(3!'!H& N 58%0 55%2 -%0 0%0 0%)A%@ *%2 0%* 2%) 166.6
-%-%5 Kndice &edio Diario le!andro
nual 2$&D3 tramo Pucall#a : Dv% San
En el cuadro '( )2" se muestra el resumen del conteo y clasi0icaci.n ve8icular #romedio semanal diario #or ti#o de ve8Dculo" eG#resados en ci0ras absolutas y relativas 2N3%
Cua1,( NE 11 C(&t2( . '0a3!<!'a'!H& I2L!'u0a, +ramo9 Pucall#a : Dv% San le!andro
T!;( 12 V2L-'u0( uto Camioneta Pic> =# Cta% 7ural &icro Wmnibus 2Bus 2 e!es3 Wmnibus 2Bus 5 e!es3 Cami.n 2 E!es Pesado Cami.n 5 E!es Cami.n - E!es rticulado I+D
P,("21!( 32"a&a0 P1-a 2'( de Ee8%3 -@A )92 *) A -0 )8 9) *8 20 20A 11?4
C(";(3!'!H& N -)%2 )A%A -%0%* 5%)%* @%9 *%0 )%@ )@%8 166.6
Cua1,( NE 12 &1!'2 +21!( D!a,!( A&ua0 9I+D: +ramo9 Pucall#a : Dv% San le!andro
VIAL
T!;( 12 V2L-'u0( uto Camioneta Pic> =# Cta% 7ural &icro Wmnibus 2Bus 2 e!es3 Wmnibus 2Bus 5 e!es3 Cami.n 2 E!es Pesado Cami.n 5 E!es Cami.n - E!es Semitraylers +raylers I+D
P,("21!( 32"a&a0 P1-a 2'( de Ee8%3 -*) )82 -8 * 58 )@ 8@ ** )9 )80 )* 16M@
C(";(3!'!H &N -)%) )A%A -%0%* 5%)%* @%9 * )%@ )A%)%166
?. ENCUESTA ORIGEN # DESTINO

Esta actividad se realiz. en dos estaciones 2E- y E*3 con la 0inalidad de9 Cuadro 'S )5 &atriz de /-D de los ve8Dculos de Bar4a Distancia
E*'60/2# O&(A0* 5 D0/2(*% 30 E0;>'6"%/ 30 L#&A# D(/2#*'(# LP6'#""+# 5 L(-# 5P6'#""+#M L(-# P6'#""+# O&(A0* <D0/2(*% L(-# C52 3 C52 10 C53 5 C53 11 C54 1 C54 3 2S3 8 3S2 0 P6'#""+# 2S3 3S2 11 1 T&TA) 3S3 7 2T2 1 3T2 1 3T3 1 .2 13 .3 3 3S3 2T2 0 3T2 2 3T3 1 .2 7 .3 7 T%2#" 100 T%2#" 122 222
En los si4uientes cuadros se incluye el resumen de la matriz ori4en,destino de car4a y #asa!eros% Cua1,( N8 1A
MatriK &ri-e,.Desti,o 1e $asa0eros
O&(A0*<D0/2(*%
V%* :6- $%"32 P2%. S6*A#&% P#"'#76 P6'#""+# P2% I*'# Total = 1# 34 2" # 12 3 13 V%* :6- $%"32 P2%. SD*A#&% 21 P#"'#76 2 15 5 5 24 " P6'#""+# P2% I*'# Total 23 2! = 2 .1= 30.7= 9.1= 27.3= .8= 100.0=
) @ %0 N
5 8 %A N
9 %) N
2 9 %* N
* %@ N
) 0 0 %0 N
?.1
O'u;a/!0!1a1 12 I2L-'u0(3
En el Cuadro '( )8" se #resenta el #orcenta!e de ocu#abilidad del trans#orte de #asa!eros y #or ti#o de ve8Dculos% Se observa Fue las camionetas Fue #restan servicios de #asa!eros son los Fue m<s circulan
VIAL
#or la vDa" alcanzando una ocu#abilidad del 8@%2NO y en se4undo lu4ar" los autos ti#o station Qa4on con un 8*%)N de ocu#abilidad%
Cua1,( NE 1? O'u;a/!0!1a1 12 I2L-'u0(3
T!;( V2L-'u0( uto Camioneta C% 7ural TOTAL A3!2&t(3 )9* 2)8 5AA@ O'u;a&t2 N 12 3 O'u;a/!0!1a1 )AA )90 20 3@4 8*%)N 8@%2N *8%8N 8-%)N
Fuente9 Encuesta /-D Pasa!eros Eon ;umboldt
4. IDENTIFICACION DE TRFFICO DESVIADO

a3 Encuestas a los conductores - Estaci.n E-@ 2>m 8* 7' *' PE3
Cua1,( N8 1@ E&'u23ta a t,a&3;(,t!3ta3 Gu2 ut!0!>a& 0a Ruta Pu'a00;a # T!&*( +a,-a # $u%&u'( # DI La3 V2*a3 # L!"a . I!'2I2,3a
T!;( 12 V2L-'u0( uto Camionetas Bus C2 C5 Crticulado T(ta0 N E&'u23ta 12 PR . PD a '(&1u't(,23 V2L-'u0(3 Gu2 T(ta0 N Gu2 3123I!a,-a& V2L-'u0(3 123I!a,%& S! N( 0 0 0 0 50 )5 )A )*9 222 166.66 0 )@ )) )5 )-@ 1M2 54.AM 0 )5 2 2 ) )2 36 13.?1 ?4.4@ 5A.42 5@.?6 @?.66 M2.A? 54.AM
S$9 DesviarDa 8acia la 7uta Dv% San le!andro : Pto Berm6dez-Eilla 7ica-Ba &erced - +arma '/9 DesviarDa a la 7uta Dv% San le!andro : Pto Berm6dez-Eilla 7ica-Ba &erced - +arma Elaboraci.n9 El Consultor %$n0ormaci.n9 Encuestas de PD y P7 : /ctubre 20))
b3 Encuestas a los re#resentantes de las em#resas de trans#orte de #asa!eros en la ciudad de Pucall#a 2terminales terrestres3
Cua1,( NE 15 I&I2&ta,!( I2L!'u0a, 12 32,I!'!( 12 ;a3aV2,(3 12 0a Ruta Pu'a00;a # T!&*( +a,-a # $u%&u'( ) L!"a . I!'2I2,3a N("/,2 12 0a E";,23a T!2";( Gu2 NE 12 F,2'u2&'!a 12
VIAL
(;2,a 2& 0a Ruta 9aW(3:

Brisas del /riente Estrella Polar Em#% Bella Durmiente ndia +ransmar EG#ress S% %C Em#% +urismo Central S% +ransamazonico E%$%7%B Bella Durmiente de +in4o &arDa S% %C Em#% +rans#orte Ba #erla del S=7 * 8 ) 20 )2 )) ) )
U&!1a123 '(& Gu2 'u2&ta 0a E";,23a
t,%&3!t( 1!a,!( Pu'a00;a ) L!"a . V!'2I2,3a
2 2 2* 2 2 -0 )2 @0 8 )8 9 2 1@6 A4 TOTAL Fuente9 Encuesta de PD y P7 a#licada a los re#resentantes de las Em#resas de +rans#orte de Pasa!eros en la ciudad de Pucall#a - /ct 20))
E3Gu2"a N8 61 I12&t!<!'a'!H& 12 0a ,uta 120 t,%<!'( 123I!a1(
@. PROYECCION DEL TRFFICO

Para las #royecciones del tr<0ico en el tramo de carretera en estudio 2Pto S6n4aro : Dv% San le!andro3" se tomaron en cuenta la si4uiente9
7esultados de la encuesta ori4en : destino y el volumen de tr<0ico

obtenido del conteo realizados en el tramo de carretera en estudio%
VIAL
7esultados encuesta /ri4en :Destino y el volumen de tr<0ico

obtenido del conteo realizados en la EDa 'acional *' PE% 7esultados de las encuestas de #re0erencia declara y #re0erencia revelada a#licadas a los conductores y re#resentantes de las em#resas de trans#orte de car4a y #asa!eros Fue o#eran en la ruta Pucall#a : Bima% Se 8a identi0icado tres ti#o de tr<0icos9 2i3 tr<0ico normal 2sin #royecto3" 2ii3 tr<0ico 4enerado 2#or e0ecto del #resente #royecto3 y 2iii3 tr<0ico desviado 2tr<0ico de lar4a distancia Fue se desviar< de la EDa 'acional *' PE 2ruta Pucall#a : +in4o &arDa : ;u<nuco : Bima y viceversa3% @.1 P,(.2''!H& 120 T,%<!'( Ba #royecci.n del tr<0ico se 8a realizado #ara cada uno de los tres ti#os de tr<0ico identi0icados9 @%)%) +r<0ico 'ormal
Ba #royecci.n del tr<0ico normal" tanto de car4a como de #asa!eros" #ara el 8orizonte de an<lisis" se obtuvo a#licando las tasas de crecimiento de 4eneraci.n de tr<0ico determinadas" al $&D nual del ao base #or ti#o de ve8Dculo 220))3" determinada sobre la base de in0ormaci.n obtenida en cam#o%
'ua1,( N8 22 P,(.2''!H& 120 T,%<!'( N(,"a0 +ramo9 Pto% S6n4aro : Dv% San le!andro
AW( 3 20)) 20)* 2020 202* 2050 205) Aut ( ))0 )2A )-8 )@* 20A 2)5 C"ta 3. )08 )22 )-5 )A8 )9@ 20+!',( 3 0 0 0 0 0 0 Bu3 ) ) 2 2 2 2 C2 -8 *8 @2 89 ))) ))A C3 )* )8 22 28 5* 5A CA ) 2 2 5 5 5 S2"! T,%!02 T(ta0 T,%!02 , I+DA , * ) 2M6 A ) 33A 8 ) 3M5 )0 ) A@? )2 2 ?45 )5 2 ?55
Elaboraci.n Pro#ia $n0ormaci.n Base9 Conteo de +r<0ico : /ctubre 20))
@%)%2 +r<0ico 1enerado Corres#onde a aFuel tr<0ico Fue se 4enerar< como consecuencia del me!oramiento de las condiciones de transitabilidad del tramo de la carretera en estudio%
VIAL
Se estim. el tr<0ico 4enerado #ara ve8Dculos li4eros en 50N" sustentando Fue los via!es de #asa!eros es a travCs de camionetas Pic> =# y Fue serDan reem#lazados #or camionetas rurales y a #artir del se4undo ao asi4nar dos buses%
Este #orcenta!e se a#lica al tr<0ico normal del #rimer ao de o#eraci.n del #royecto y se #royecta con la tasa de crecimiento establecida% Es decir el incremento Fue se asume" #or e0ecto de la re8abilitaci.n y,o me!oramiento de la vDa" se re0le!ar< #or un im#acto en el incremento de la actividad 0orestal" a4rDcola y #ecuaria" el intercambio comercial entre las ciudades de Pucall#a" Pto% $nca" Ciudad Constituci.n" Pto Berm6dez" Eilla 7ica y /Ga#am#a%
Cua1,( N8 23 P,(.2''!H& 120 T,%<!'( G2&2,a1( +ramo9 Pto% S6n4aro : Dv% San le!andro
AW( 3 20)) 20)* 2020 202* 2050 205) Aut ( 0 2* 50 5* -) -5 C"ta 3. 0 229 559 -) +!', (3 0 0 0 0 0 0 Bu3 0 0 0 0 0 0 C2 0 )2 ))8 22 25 C3 0 A @ @ CA 0 0 0 ) ) ) S2"! T,%!02 , 0 ) 2 2 2 5 T,%!02 , 0 0 0 0 0 0 T(ta0 I+DA 6 4@ 56 M? 11A 115
Elaboraci.n Pro#ia
@%)%5 +r<0ico Desviado Para la #royecci.n del tr<0ico desviado de la ruta Pucall#a : +in4o &arDa : ;u<nuco : Dv% Bas Ee4as - Bima y viceversa" 8acia la 7uta Pucall#a : Dv% San le!andro : Pto% Berm6dez : Eilla 7ica : Ba &erced : +arma : Dv% Bas Ee4as : Bima y viceversa" se 8a analizado los resultados de las encuestas de #re0erencia declarada 2PD3 y encuestas de #re0erencia reveladas 2P73 y las encuestas a#licadas durante el desarrollo de la encuesta /,D en la EDa 'acional *' PE en el mes de octubre de 20))%
El tr<0ico desviado determinado inicialmente en el ao 20))" se 8a

#royectado 8asta el ao 20)* con las mismas tasas de crecimiento 2#or ti#o de ve8Dculos3 utilizadas #ara #royectar el tr<0ico normal" toda vez Fue el tr<0ico desviado se dar< una vez concluido el me!oramiento de la carretera Pto% Berm6dez :San le!andro%
Cua1,( NE 2A P,(.2''!H& 120 T,%<!'( D23I!a1(X +ramo9 Pto% S6n4aro : Dv% San le!andro
VIAL
AW( 3 20)) 20)* 2020 202* 2050 205)
Aut ( 0 0 0 0 0 0
C"ta 3. 0 0 0 0 0 0
+!',( 3 0 0 0 0 0 0
Bu3 0 )9 25 2@ 52 55
C2 0 )5 )A 20 2* 2A
C3 0 )@ 2) 2A 52 55
CA 0 A @ @
S2"! T,%!02 , 0 )A8 209 2A0 525 55@
T,%!02 , 0 @ 9 )) ))-
T(ta0 I+DA 6 225 252 3AM A33 A?2
T +ra0ico desviado #or e0ecto del me!oramiento del +ramo en estudio
@%)%- +r<0ico +otal El tr<0ico total es la suma del tr<0ico normal" 4enerado y desviado% Bos resultados de la #royecci.n del tr<0ico total #or #erDodos y #or ti#o de ve8Dculo se muestran en el Cuadro '( 59% En el A&2J( G" se #resenta la #royecci.n anual del tr<0ico #or ti#o de ve8Dculo%
Cua1,( N8 2? P,(.2''!H& 120 T,%<!'( T(ta0 +ramo9 Pto% S6n4aro - Dv% San le!andro
AW( 3 20)) 20)* 2020 202* 2050 205) Aut ( ))0 )*) )@8 2)0 2-@ 2** C"ta 3. )08 )-@ )@2 202 25@ 2-+!',( 3 0 0 0 0 0 0 Bu3 ) 2) 2* 29 5* 5A C2 -8 82 )02 )2@ )*8 )A* C3 )* 58 -8 *9 @5 @@ CA ) A @ 9 )) )) S2"! T,a!02 , * )@* 2)8 2@) 55@ 5*2 T,a!02 , ) 8 )0 )5 )A )A T(ta0 I+DA 2M6 425 @46 M1M 111A 11?@
Elaboraci.n Pro#ia $n0ormaci.n Base9 Conteo de +r<0ico 20))
En el Cuadro 'S -0" se #resenta el resumen consolidado de la #royecci.n del tr<0ico 2tr<0ico normal" 4enerado y desviado3
5. CONTROL DE VELOCIDAD
Ba medici.n de velocidad" se e0ectu. los dDas domin4o 25 y lunes 2- de octubre de 20))" a travCs de #asa!eros a bordo entre las localidades de Eon ;umboldt y Pto% S6n4aroO la medici.n de la velocidad se realiz. en ambos sentidos y #or ti#o de ve8Dculos%
El tiem#o de via!e #romedio 2ida y vuelta3 del #asa!ero a bordo en un autom.vil 0ue de ) 8ora -5 minutos" con un tiem#o de #arada #romedio de )- minutosO es decir el tiem#o de via!e e0ectivo 0ue de ) 8ora 29 minutos% El tiem#o de via!e #romedio 2ida y vuelta3 del #asa!ero a bordo en una camioneta Pic> =# 0ue de ) 8ora 20 minutos" con un tiem#o de
VIAL
#arada #romedio de )5 minutosO es decir el tiem#o de via!e e0ectivo 0ue de ) 8ora @ minutos%
El tiem#o de via!e #romedio 2ida y vuelta3 del #asa!ero a bordo en una camioneta rural 0ue de ) 8ora -) minutos" con un tiem#o de #arada #romedio de )) minutosO es decir el tiem#o de via!e e0ectivo 0ue de ) 8ora 50 minutos% El tiem#o de via!e #romedio 2ida y vuelta3 del #asa!ero a bordo en un cami.n 5E 0ue de ) 8ora -0 minutos" con un tiem#o de #arada #romedio de 9 minutosO es decir el tiem#o de via!e e0ectivo 0ue de ) 8ora 5) minutos% El tiem#o de via!e #romedio 2ida y vuelta3 del #asa!ero a bordo en un semi trayler 0ue de 2 8oras 22 minutos" con un tiem#o de #arada #romedio de 5 minutosO es decir el tiem#o de via!e e0ectivo 0ue de 2 8oras )9 minutos%
De los resultados de los tiem#os de via!e #romedio 2ida-vuelta3 del #asa!ero a bordo y la distancia entre las localidades de Eon ;umboldt y Pto% S6n4aro se 8a determinado las velocidades #romedio #or ti#o de ve8Dculos%
Cua1,( N8 24 C(&t,(0 12 I20('!1a1
T!;( 12 V2L-'u0( uto Camioneta Pic> =# Cta% 7ural Cami.n 5 E!es Semi +rayler V20('!1a1 P,("21!( 9=P$: -8%8 *8%8 -8%-8%0 28%@
Fuente9 +iem#o Eia!e Pasa!eros a bordo" /ct% 20))
M. CENSO DE CARGA
El censo de car4a o #esa!e se realiz. en 02 estaciones9 2i3 Estaci.n ubicado en el Lm% 8* de la carretera Pucall#a : 4uaytDa : +in4o &arDa 2Estaci.n de servicio Es#inoza3 durante 02 dDas" #or un total de 52 8oras entre los dDas !ueves 2@ y viernes 28 de octubre del 20))% 2ii3 Estaci.n ubicado en el entrada de Eon ;umboldt del tramo de carretera en estudio durante 02 dDas" #or un total de 2- 8oras entre los dDas !ueves 29 y viernes 50 de octubre del 20))% a3 Factores de car4a Para determinar el 0actor de car4a #or ti#o de ve8Dculo" se 8a a#licado las 0ormulas a los Factores de EFuivalencia de Car4a en relaci.n con el E!e Est<ndar de 8200 >ilos 28"2 +on%3 mostrado en las tablas de S;+/"
VIAL
los Fue 8an sido deducidos estadDstico% E!e sim#le9 2#,A"A003E!e sim#le9 2#,8"2003E!e t<ndem9 2#,)*")003E!e tridem9 2#,22"9003-
analDticamente
en
base
al
c<lculo
El resultado de los 0actores de car4a y los 0actores destructivos #or cada ve8Dculo se muestran en el A&2J( I" en los Cuadros '( -2 y -2 se muestran el resumen de los 0actores de car4a 2FEC3 corre4idos #or la #resi.n de aire 2PS$3 #or ti#o de ve8Dculo%
Cua1,( N8 2@ Fa't(,23 EGu!Ia02&t23 12 Ca,*a ,2<2,2&'!a023 P,("21!( T,a"(3 1, 2 . 3
T!;( B2 B5 C2 C5 C572 C575 C+2S5 +5S2 +5S5 EV2 D20. A98* @299 -0*2 A-25 A9)8 A*@2 AA*) @0-5 @@58 AAA0 S!";02 S!";02 1 2 )02)* )@5AA A995 )@9-8 8@A* 8@8@ ))0)0 8@A9 )*)A) )@2@0 )A-*2 2AA@) )A-*2 Ta&12 "1 Ta&12 "2 T,!12" FC -%09--55 5%5900A2 )%85099A%)*88@A 8%2@50*9 @%*99*@2 5%@-99AA A%A*908A 8%A2*2@0 *%-099)8
)8988 )9800 )88@9 29@-9 Fuente9 Consolidado de los tres tramos%
Cua1,( N8 25 Fa't(,23 EGu!Ia02&t23 12 Ca,*a

C2&3( 12 'a,*a Fa't(,23 12 Ca,*a EGu!Ia02&t2 T!;( S!& FCLL C(& FCLL
FCE Ca,*a L2*a0
*%*9@52S5 -%-598 50%9@** ))%02)22 2+2 2%5008 20%9-82 -%)9@59 5S2 0%9@-2 A%))85 5%95*-@ 5S5 0%-92@ 2%8)A8 5%95*-@ 5S0%5A-@ )%8*)9 9%5*955+2 5%5552 25%290) @%A9@-@ 5+5 )%**90 )2%8@52%880)A 8T0%0092 0%)A)A -%02)0A B2 -%)8AA 25%28)8 )%A-00* B5 2%-9)0 5%99*0 -%02)0A C2 )%229* 9%-@8A 2%5*9)8 C5 0%-5)2%*5)0 )%A292@ C0%A*08 2%9A-8 FCBB 9 Factor de Correcci.n de Presi.n de Blantas Fuente9 Es#ecialista de Diseo de Pavimentos
VIAL
De los resultados obtenidos" se #uede a0irmar Fue el trans#orte #esado de car4a en el tramo Pucall#a : Eon ;umboldt se realiza con #esos #or e!es y #eso bruto ve8icular eGcediendo los lDmites de #eso% b3 C<lculo de los E B 2EFuivalent Gle Boad3 En el Cuadro '( -5 se #resenta los resultados de los e!es eFuivalentes con 0actor de car4a y con PS$" #ara ambos sentidos% Cua1,( N8 2M
C%0'u0( 120 &K"2,( 12 2V23 2Gu!Ia02&t23 a 5.2 T(&
SIN Fa't(, 12 Ca,*a '(,,2*!1( PSI T,%<!'( F(,"at( A'u"u0a1( C!2&t-<!'( 2611 -8"290 -%8290%E?0261? 2-A"0** 2%-A0A%E?0* 2626 )"A-8")2* )%A-8)%E?0A 262? 5"58A"508 5%58A5%E?0A 2636 *"*-)"-9) *%*-)*%E?0A 263? 8"2)-"08A 8%2)-)%E?0A
tr<0ico%
CON Fa't(, 12 Ca,*a '(,,2*!1( PSI T,%<!'( F(,"at( A'u"u0a1( C!2&t-<!'( )0*")9@ )%0*20%E?0* *-8"*8A *%-8*9%E?0* 5"AA-"@55 5%AA-@%E?0A @"*08"8*5 @%*089%E?0A )2"2*2"A50 )%22*5%E?0@ )8")08"*-@ )%8)09%E?0@
Elaboraci.n9 El Consultor $n0ormaci.n base9 Factores EFuivalentes de car4a" tr<0ico base y tasas de crecimiento del
16.
CONCLUSIONES
El 0lu!o de trans#orte de car4a y de #asa!eros de la carretera tiene como alcance dos <mbitos 4eo4r<0icos9 intra y eGtra re4ional" es decir con 0lu!o de tr<0ico de <mbito local y de lar4a distancia Fue tiene alcance a otras re4iones% El conteo de tr<0ico" encuestas ori4en y Censo de car4a destino se realiz. en la estaci.n de Eon ;umboldt% Se realizo un Censo de car4a en el tramo Pucall#a : 4uaytDa" #ara identi0icar 0actores de car4a #ara el tr<0ico a desviar% El Control de velocidad se realiz. tomando como re0erencia las Bocalidades Eon ;umboldt y Puerto S6n4aro% El $&D nual obtenido es de 290 ve8Dculos" mostrando un crecimiento de 550N3 con res#ecto al obtenido en el estudio de +r<0ico realizado en el ao 200A" #ara la actualizaci.n del estudio de 0actibilidad del #royecto re8abilitaci.n y me!oramiento de la carretera #uerto Berm6dez : San le!andro ao 200A 2$&D M 88 ve8Dculos3O sin embar4o" la estructura #orcentual si4ue manteniendo la di0erencia entre li4eros y #esadosO $&D 200A M Bi4eros @@N" Pesados 25NO $&D 20))M Bi4eros @*N" Pesados 2*N% Este incremento" se debe al im#acto del mantenimiento Fue tiene actualmente la vDa" a travCs del Proyecto Per6%
VIAL
El $&D nual #ara el ao 2050 2ao 203 alcanza un total )))- ve8Dculos" Fue incluye el tr<0ico normal" 4enerado y desviado%
VIAL
EST<DI& DE S<E)&S: CANTE%AS: B&TADE%&S ' (<ENTES DE A5<A

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RE$ABILITACIN Y +EOORA+IENTO DE LA CARRETERA PUERTO BER+YDEZ # SAN ALEOANDRO TRA+O PUERTO SUNGARO # DV. SAN ALEOANDRO ESTUDIO DE SUELOS $'D$CE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
VIAL
ESTUDIO DE SUELOS 1. GENERALIDADES Bos estudios de suelos en la 0ran!a de terreno donde se #royecta el e!e de la vDa" se e0ect6a con la 0inalidad de conocer sus caracterDsticas y #ro#iedades" #ara establecer su #osible com#ortamiento como cimiento de la nueva #lata0orma a construirseO asD como tambiCn la de0inici.n del valor so#orte CB7 #ara el dimensionamiento del #avimento% Se 8a evaluado el estado en Fue se encuentra la #lata0orma y los suelos com#onentes" los 0actores in0luyentes en su com#ortamiento como la #resencia del a4ua" medio ambiente y tr<0ico% Para lo4rar este ob!etivo" se 8an realizado" entre otras" las si4uientes actividades9 7econocimiento de la rutaO Ba evaluaci.n del estado de la subrasante eGistente" res#ecto a9 anc8o de calzada" ti#o de su#er0icie" material #redominante" condiciones actuales y de0ecto #redominanteO Ba eGcavaci.n de calicatas #or cada 2*0 mO $denti0icaci.n y muestreo de suelos de las calicatas de subrasanteO $denti0icaci.n de niveles 0re<ticos en el subsueloO Ensayos de CB7 in situ con el eFui#o Penetr.metro Din<mico de Cono : PDC 2 S+& D A9*)3% Se 8an e!ecutado los ensayos de laboratorio est<ndar" y es#ecial de las muestras de suelos de subrasante" como el de Corte Directo%
1.1 U/!'a'!H& Ba Carretera Puerto Berm6dez : San le!andro" +ramo Puerto Berm6dez : Dv% San le!andro" #ertenece a la 7ed Eial 'acional *'% Ba lon4itud de la carretera en estudio es de a#roGimadamente A2"A-0 >il.metros%
Ba carretera en menci.n" #olDticamente" se ubica en los De#artamentos de ;u<nuco 2#rovincia de Puerto $nca3 y =cayali 2#rovincia de Padre bad3%
El trazo se inicia 2>m 00?0003 a#roGimadamente a ) >il.metro del Puente S6n4aro a 252 m%s%n%m%" y 0inaliza en el #oblado de Eon ;umbolt en el >m A2?A-0 a 25) m%s%n%m% Bas alturas entre las cuales se desarrolla el trazo del #royecto se encuentran entre los )8- m%s%n%m% y los 295 m%s%n%m%
VIAL
1.2
C0!"a
Se46n la clasi0icaci.n del Dr% Xavier Pul4ar Eidal eG#uesta en su V1eo4ra0Da del Per6I" la zona del #royecto se encuentra en la re4i.n O"a*ua ( S20Ia BaVa% Esta re4i.n se caracteriza #or tener una tem#eratura media anual de 2A"5SC" 0luctuando entre )@"8SC y 20"0SC" y m<Gimas su#eriores entre 55"8SC y 5A"9SC% Ba #reci#itaci.n es abundante a lo lar4o de todo el ao" donde los #romedios 0luct6an entre 2--* mm y 28*8 mm" lo cual ori4ina una 0uerte escorrentDa% Ba 8umedad relativa se encuentra entre 8-N y 88NO siendo la mayor 8umedad entre los meses de abril y !unio" mientras Fue la mas ba!a es entre setiembre y octubre% 2. OBOETIVO El ob!etivo de este in0orme" con0orme a los +Crminos de 7e0erencia" es la #resentaci.n del )00N de los estudios de suelos" Fue com#rende el an<lisis de los materiales encontrados" la de0inici.n del CB7 #ara el diseo del #avimento" la ubicaci.n de sectores con suelos dCbiles #ara e0ectuar su me!oramiento% 3. DESCRIPCIN DEL FREA DE ESTUDIO
Como se mencion. el tramo de carretera en estudio se encuentra entre Puerto S6n4aro y Dv% San le!andro% Esta zona se ubica en una inmensa llanura" caracterDstica de la selva ba!a% Estas terrazas son am#lias su#er0icies llanas o suavemente onduladasO mientras Fue en al4unos sectores se #resentan colinas" las cuales se encuentran muy erosionadas% Ba 4eomor0olo4Da en esta zona es ondulada" con #resencia de #eFueas colinas y Fuebradas% En este sector se 8an e0ectuado traba!os de mantenimiento en la #lata0orma vial" estabilizando con as0alto la su#er0icie de rodadura entre los sectores >m 0?000 : >m )?000 y >m ))?2*0 : >m )5?-00" como se #uede a#reciar en la vista 0oto4r<0ica el >m 0?*00%
VIAL
>m 22?200
>m 5)?@00
En la zona 8ay Fuebradas Fue cruzan la vDa% &uc8as de Cstas no cuentan con estructuras de concreto 2#ontones o #uentes3" 8abiCndose colocado alcantarillas y sobre ellas rellenos mal con0ormados Fue 0ueron con0inados en su momento con troncos de <rboles A. ESTUDIOS DESARROLLADOS En los traba!os de cam#o" no se a#reciaron resultados .#timos" ya Fue se a#reciaron en las zonas tratadas" asentamientos de la #lata0orma" inestabilidad de los taludes eGternos de los rellenos" #Crdida de la su#er0icie de rodadura as0<ltica% Estos #roblemas se 8an #resentado debido a una 0alta del estudio de los e0ectos del a4ua sobre la subrasante arcillosa y la ca#a as0<ltica de rodadura% Eisto lo sealado" se #ro4ramaron los si4uientes traba!os #ara e0ectuar la evaluaci.n de los suelos9
Evaluaci.n de la actual #lata0orma vial estableciendo su estado de condici.n actual 2su#er0icial" 0uncional y estructural3% Estudio de los suelos #ara determinar sus caracterDsticas 0Dsicomec<nicas" con la 0inalidad de de0inir el #er0il estrati4r<0ico" establecer su ca#acidad de so#orte" y su #osible com#ortamiento ante la transmisi.n de las car4as del tr<0ico del #royecto% Estudio de la actual ca#a 4ranular de rodadura 2a0irmado3 #ara establecer su estado y de0inir su conveniencia de uso como tal" en el #resente #royecto% Ensayos in situ con el Penetr.metro Din<mico de Cono : PDC 2 S+& D A9*)3" con la 0inalidad de establecer la densi0icaci.n y CB7 a lo lar4o de la carretera%
?. ESTUDIO DE SUELOS Se 8an e0ectuado un total 2*) #er0oraciones de estudio en la #lata0orma de la carretera9 Puerto S6n4aro : Dv% San le!andro" las cuales se ubicaron en 0orma de zi4-za4 2tres bolillos3 en la actual #lata0orma vial y 0uera de ella" con0orme a la #royecci.n del trazo 4eomCtrico% Se distanciaron las #er0oraciones una de la otra a#roGimadamente en 2*0 m% Estos #ozos eG#loratorios se e0ectuaron a Vcielo abiertoI a una #ro0undidad mDnima de )"* m% Se e0ectuaron tambiCn" donde era 0actible" #iFues en el talud su#erior #ara relacionarlos con los suelos encontrados en las calicatas%
VIAL
Se llev. el re4istro de los es#esores de cada una de las ca#as del sub-suelo" sus caracterDsticas de 4radaci.n" 8umedad" tamao y 0orma de los a4re4ados 4ruesos" #lasticidad de los 0inos y su estado de com#acidad%
?.1 D23',!;'!H& 12 0(3 3u20(3 2&'(&t,a1(3 continuaci.n se e0ect6a la descri#ci.n de los materiales encontrados en la #lata0orma vial y el suelo natural" la cual se em#lear< #ara la sectorizaci.n de la vDa en 0unci.n a sus #ro#iedades 0Dsicas% El resumen de la totalidad de los suelos se muestra en el si4uiente cuadro y 4r<0ico%
CUADRO NE 61
SECTO R
+/D B EK
+ATERIALES GRANULARES 9N:
+ATERIALES FINOS 9N:

A)?
0 80
A)1 A)2 A)3 A)1) A)1) A)2) A)2) A)2) A)2) A)A a / A ? 4 @
* @ 2 0 )0 0 )5 5 0 )0
A)4
2)
A)@
-9
Como se observa en toda la carretera 8ay #re#onderancia de los suelos 0inos arcillosos : limosos" ti#o -@ y -AO le contin6a en im#ortancia los limos ti#o -% continuaci.n se e0ect6a una descri#ci.n 4eneral de los materiales encontrados en la subrasante" asD como su estado natural9
CUADRO NE 62
+ATERIALES GRANULARES 9N: SECTOR A)1 A)1)a A)1)/ >m 0?000 - >m -?2*0 >m -?2*0 - >m )0?000 >m )0?000 - >m 2)?800 >m 2)?800 - >m 2-?200 >m 2-?200 - >m 2A?000 >m 2A?000 - >m -)?A00 >m -)?A00 - >m A2?A-0 )2 2 A ) @ 8 2 0 ) ) 2 2 5 5 A)3 0 0 0 0 0 0 0 A)2 A)2)A 2 * * 5 8 9 )8 A)2)? 0 0 0 0 0 0 0 A)2)4 0 @ ) 0 0 2 A)2)@ 0 0 ) 0 0 0 0 A)A 5 9 ) 8 0 20 )2 +ATERIALES FINOS A)? 0 0 0 0 0 0 0 A)4 59 2* 8 )) @ 59 )A)@ -*@) @@A 2) -9
VIAL
?.2 Ca;a'!1a1 ,20at!Ia 12 3(;(,t2 12 0(3 3u20(3 En 0unci.n a las #ro#iedades de los suelos encontrados" y tomando como cantidad mDnima de ensayos CB7 2 S+& D )8853" la reFuerida en los +Crminos de 7e0erencia" se 8an e0ectuado estos ensayos #ara establecer la ca#acidad relativa de so#orte de la carretera en estudio% Bos resultados obtenidos son los si4uientes9
CUADRO NE 63
PROGRESIVA 97": 0?@90 )?900 5?A@* *?@)0 @?-@0 9?-90 ))?*20 )5?@80 )*?@90 )@?800 )9?*20 20?2-0 2)?500 25?)80 2*?--0 2@?@50 29?@@0 5)?@A0 52?@@0 5*?8)0 5@?8)* 59?9-0 -)?@*0 -2?000 --?050 -*?@@0 -@?800 -9?*2* *)?8)* *5?9-0 **?@20 *8?*@* A0?@-* A2?A)* PROFUNDIDAD 9": 0"20 : )"*0 0"A0 - )"*0 0"00 : )"*0 0"20 : )"00 0"50 : )"*0 0"20 : )"*0 0"-0 : )"*0 0"50 : )"*0 0"90 : )"*0 0"-0 : )"*0 )"00 : )"*0 0")0 : )"*0 0"90 : )"*0 0"@0 : )"*0 0"80 : )"*0 )")0 : )"*0 0"20 : )"*0 0"20 : )"*0 0"00 : )"*0 0"20 : )"*0 0"20 : )"*0 0"20 : )"*0 0"20 : )"*0 0"50 : )"*0 0"20 : )"*0 0"00 : )"*0 0"@0 : )"*0 0"50 : )"*0 0"20 : )"*0 0"20 : )"*0 0"80 : )"*0 0")0 : )"*0 0"20 : )"*0 0"-0 : )"*0 TIPO DE SUELO 9SUCS P AAS$TO: CB , -A2)A3 &; , -@*2283 &B , -A2)*3 &B , --203 CB , -A2)-3 C; , -@-A22)3 &B , -@-A2)83 CB , -A2)93 &; , -@-*2523 &B , -@-A2)83 CB , --2)03 &B , -@-A2)93 &; , -@-*2253 &; , -@-*2)93 &; , -@-*22A3 &B , -A2)53 &B , --203 CB , -A2)03 CB , -A2)*3 CB , -@-A2)93 CB , -A2)53 CB , -A2@3 S& , -2--203 CB , -A2@3 C; , -@-A2@93 CB , -@-A22A3 CB , -A2)A3 S& , -2--203 C; , -@-A2293 CB , -@-A2223 CB , --2*3 CB , -@-A293 C; , -@-A2223 C; , -@-A22)3 CBR 9a0 M?N 12 0a +.D.S.: )"9 0"9 )"0 5"0"9 )") 0"9 )"0 0"@ )") )"2 )"0 0"8 )"5 0"8 2") )@"@ )"* 0"9 )")"0 )"@ 9"0 )"8 )"0"9 )"* 22"* )"5 )"2 -")"0 2-"0 0"9 CBR 9a0 166N 12 0a +.D.S.: 5"8 )")"9 *")"@ )"8 )")"A )") )"8 2"* )"9 )"2")"5 -"0 5-"* 2"9 )"A 2"A )"8 5"0 )9"5"2"A )"* 2"9 -A"9 )"8 2"2 8"A 2"0 -*"8 )"A
l mCtodo AAS$TO" em#lea el #romedio de los valores CB7 obtenidos en di0erentes condiciones ambientales%
CUADRO NE 6A
VIAL
SUBSECTOR 97" # 7": 0?000 : -?2*0 -?2*0 : )0?000 )0?000 : 2)?800 2)?800 : 2-?200 2-?200 : 2A?000 2A?000 : -)?A00 -)?A00 : A2?A-0
CBR 9N: a0 M?N 12 +DS -"AA 2"@2 5"89 2")) 5"88 -"89 5"89
?.3 E&3a.(3 12 ;2&2t,a'!H& # PDC El instrumento normalmente se em#lea #ara evaluar las #ro#iedades del suelo 8asta una #ro0undidad a#roGimada de )"0m% Esta #ro0undidad #uede ser incrementada utilizando eGtensiones en la varilla in0erior
PDC sobre suelo natural" >m )2?**0
PDC en #lata0orma" >m *5?-00
De los resultados obtenidos en el suelo natural #odemos establecer lo si4uiente9

CUADRO NE 6?
PUNTOS ANALIZADOS 97": 0?0)* 5?-)0O -?*00O *?*00O @?-@0O 9?-90 ))?*20 )2?**0O )5?*-0O )-?-90 )*?*)* )A?-@0 )@?*50O )8?*-0O )9?*20 2)?*A0 22?-00O 25?-2*O 2-?-00 2*?)80O 2A?250O 2@?2-0O 28?2-0O 29?220 50?2@0O 5)?2@0 52?280 CARACTERSTICAS DE SOPORTE DEL SUELO &uy malo% &uy bueno" 7e4ular% &alo 2#rimeros 20 cm3" 7e4ular a bueno% 7e4ular a bueno" muy bueno% &alo 2#rimeros 50 cm3" 7e4ular a bueno" &uy bueno% 7e4ular a bueno" muy bueno% &alo" &uy malo 2#rimeros -0 cm3" 7e4ular a muy bueno 7e4ular a bueno" &uy bueno% &alo &uy bueno" 7e4ular a bueno% &alo 2#rimeros 50 cm3" 7e4ular a bueno" muy bueno%
VIAL
PUNTOS ANALIZADOS 97": 55?290O 58?550 59?550 -0?200 -)?2*0O --?2@0 -*?2*0 -A?2@0 -@?290 -8?290O *5?-00O *8?520O 5-?290O 5*?290O 5A?50*O 5@?550O
CARACTERSTICAS DE SOPORTE DEL SUELO &uy malo" malo 2#rimeros *0 cm3" &uy bueno% 7e4ular a bueno" &uy bueno% &alo 2#rimeros 2*cm3" 7e4ular a bueno" muy bueno% 7e4ular a bueno" muy bueno% &uy malo 2#rimeros 90 cm3" muy bueno% &uy bueno" re4ular a bueno% &uy malo 2#rimeros -0 cm3% &uy bueno% &alo" &uy malo 2#romedio 80 cm3" re4ular a bueno%
-2?2@0O -5?2A0
-9?28*O *0?5-0O *)?55*O *2?29*O *-?-2*O **?@20O *A?@80O *@?850O *9?)90O A0?-A*O A)?*80
?.A +2V(,a"!2&t( 12 3u20(3 Para la con0ormaci.n de la estructura del #avimento" es necesario Fue los suelos de la subrasante se encuentren estables" #ara lo cual en este ca#Dtulo se establecen los criterios y se e0ect6a el an<lisis de los sectores de la vDa 2#royectada3 Fue reFuieren ser me!orados #ara evitar #osibles 0allas 0uturas 2asentamientos3% ?.A.1 Su20(3 3u3'2;t!/023 a 12<(,"a'!H& . 2J;a&3!H& Bos lu4ares con estos suelos de caracterDsticas des0avorables son los si4uientes9
CUADRO NE64
PROGRESIVA 97": )A?2-0 )@?0)* 2*?A90 29?220 *-?-2* *@?500 *8?)0* PROFUNDIDAD 9": 0"20-0"90 0"20-)"*0 0"@0-)"00 0"20-)"*0 0"*0-0"80 )"20-)"*0 )"-0-)"*0 IL 0"A 0"* 0"A )"8 )"0 0"A 0"A
continuaci.n se identi0ican los lu4ares donde se ubican los suelos con 2 3 y &uy lto 2& 3 Potencial de EG#ansi.n9
CUADRO NE 6@
PROGRESIV A 97": 0-?*0* 0*?950 0@?98* 09?2@* 09?-90 )0?-A0 )0?9@0 )2?@90 )5?020 )5?290 PROFUNDID AD 9": 0"0-)"*0 0"20-)"*0 0"00-0")0 0"50-0"*0 0"20-)"*0 0"50-)"*0 0"*0-)")0 0"50-)"*0 0"50-)"*0 0"20-)"*0 POTENCIAL DE ESPANSIN PROGRESIVA 97": --?050 --?*2* -*?02* -*?*20 -*?@@0 -A?*50 -8?290 -8?@@* *0?08* *0?5-0 PROFUNDID AD 9": 0"@0-)"*0 0"50-)"*0 0"00-)"*0 0"@0-)"*0 0"00-)"*0 0"A0-)"*0 0"90-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"00
lto
POTENCIAL DE ESPANSIN
lto &uy alto lto &uy alto lto &uy alto lto lto lto &uy alto
&uy alto lto lto lto lto lto lto &uy alto &uy alto &uy alto
VIAL
PROGRESIV A 97": )-?250 )-?@00 )*?*)* )*?@90 )A?0)* )A?2-0 )A?@90 )@?290 )@?*50 )8?290 )8?*-0 )8?8)0 )9?8)0 20?*-0 2)?@00 22?A-0 25?)80 25?-2* 25?@00 2-?-00 2-?@)0 5)?2@0 52?020 -0?200
PROFUNDID AD 9": 0")0-)"*0 )"00-)"*0 0"20-)"00 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"-0-)"*0 0"00-0"-0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"00 0"20-)"*0 0"-0-)"*0 0"20-)"*0 0"@0-)"*0 0"@0-)"*0 0"-0-)"*0 )"00-)"*0 0"-0-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0
PROGRESIVA 97": *0?80* *)?55* *)?*A0 *)?8)* *2?0@0 *2?-9* *2?@0* *-?-2* *-?9-0 **?-A0 *A?2A* *A?@80 *@?0-0 *@?850 *8?520 *9?000 A0?2)0 A0?@-* A0?99* A)?500 A)?850 A2?0A* A2?A)*
PROFUNDID AD 9": 0"50-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"20-)"*0 0"50-0"*0 0"20-)"*0 0"50-)"*0 0"20-0"*0 )")0-)"*0 0"20-)"*0 0"50-)"*0 0"20-)"20 0"50-)"*0 0"20-0"*0 0"-0-)"*0 0"50-)"*0 0")0-0"A0 0"20-)"*0 0")0-)"*0 0")0-)"*0 0")0-)"*0 0")0-)"20 0"-0-)"*0
lto &uy alto &uy alto &uy alto lto &uy alto &uy alto lto lto &uy alto &uy alto lto lto lto lto lto lto lto lto lto lto lto lto lto
lto lto &uy alto lto lto lto lto lto lto &uy alto lto lto &uy alto &uy alto &uy alto lto lto lto &uy alto lto lto lto lto
?.A.2 A";0!a'!H& 12 ;0ata<(,"a I!a0 . '(&3t,u''!H& 3(/,2 3u20( &atu,a0 Estos sectores corres#onden a los accesos #ara los #uentes #royectados de9 Puente Sun4arillo $ 2>m 5?--03" Ruebrada >m *?A)0" Ruebrada +ambo Bar4o 2>m )5?AA03" Ruebrada S8ebonya 2>m 2)?@903" Ruebrada Bu#uma 2>m 59?8203%
CUADRO NE 65
SUBSECTOR >m 5?2*0 : >m 5?--0 >m *?**0 : >m *?A00 >m *?A-0 : >m *?@00 >m )5?*-0 : >m )5?AA0 >m )5?@20 : >m )5?8A0 >m >m >m >m >m SUBSECTOR 2)?@-0 : >m 2)?@90 2)?8-0 : >m 2)?900 25?A00 : >m 25?@00 59?@80 : >m 59?820 59?8A0 : >m 59?9*0
Se tiene tambiCn sectores de carretera donde se am#liar< la vDa a tres carriles" estos se ubican en9
CUADRO NE 6M
SUBSECTOR >m )?880 : >m 2?*)0 >m 2?9A0 : >m 5?-50 SUBSECTOR >m 58?A00 : >m 59?-A0 >m -)?)00 : >m -)?8A0
VIAL
SUBSECTOR >m 52?200 : >m 52?@20
SUBSECTOR
?.A.3 +2V(,a"!2&t( 12 ,2002&(3 En la actual #lata0orma vial se 8an encontrado rellenos Fue 8an sido de0icientemente con0ormados" #or 0alta de com#actaci.n o con talud inadecuado" esto 8a ocasionado" asentamientos y caDdas de los 8ombros de #lata0ormas%
CUADRO NE 16
SECTOR >m 0?@A0 : >m 0?@90 >m )?520 >m 2?520 : >m 2?-00 >m )2?990 : >m )5?0*0 >m 22?080 >m 25?500 >m 25?8A0 >m >m >m >m 2A?-20 : >m 2A?-@0 52?880 5-?)80 - >m 5-?)90 5@?A*0 : >m 5@?@20 DESCRIPCIN sentamiento de la #lata0orma 2con su#er0icie as0<ltica3 en el lado izFuierdo% Falla 4eol.4ica Fue involucra el 90N de la #lata0orma vial% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% sentamiento de la #lata0orma 2con su#er0icie as0<ltica3 en el lado izFuierdo Fue a0ecta 20N de la secci.n% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% CaDda de talud derec8o" en relleno de alcantarilla% 0ecta *0N de secci.n de #lata0orma% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% sentamiento en el lado izFuierdo del relleno de una alcantarilla% sentamiento en el lado derec8o de un relleno% sentamiento en el lado izFuierdo de un relleno% Secci.n a4osta de relleno% sentamiento en el lado derec8o de un relleno%
Estos sectores deber<n ser me!orados" recon0ormando en 0orma adecuada y con0orme a las es#eci0icaciones tCcnicas" antes de am#liar la secci.n de la #lata0orma% ?.A.A S2't(,23 12 I-a a "2V(,a, 0(3 3u20(3 Con la 0inalidad de determinar los sectores donde se e0ectuar<n los me!oramientos se 8an analizado todos los #ar<metros antes sealados" es decir9 ti#os de suelos" Dndice de liFuidez 2$ B3" EG#ansi.n" ensayos PDC" 8umedad" los cuales se resumen en las l<minas &S )" &S 2" y &S 5% Por lo tanto los sectores donde se e0ectuar<n los me!oramientos en todo lo anc8o de la #lata0orma es9
CUADRO NE 11
SUBSECTOR >m 9?000 - >m 9?*00 >m ))?*20 - >m )5?*-0 >m )-?000 - >m )9?000 Suelo ti#o Suelo ti#o Suelo ti#o de PDC -@" -@" -@" +OTIVO -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% lta 8umedad" Ba!o CB7
VIAL
SUBSECTOR >m )9?900 : >m 20?000 >m 22?-00 - >m 25?@00 >m 2-?-00 - >m 2*?@00 >m 28?900 - >m 29?500 >m 55?-00 : >m 55?900 >m -0?000 - >m -0?200 >m -*?000 - >m -*?800 >m *0?000 - >m *0?500 >m *)?*00 - >m *2?200 >m *5?*00 - >m **?A00 >m *A?200 - >m *8?000
Suelo ti#o de PDC Suelo ti#o de PDC
-@" -@"
+OTIVO -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o CB7 -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o CB7
Suelo ti#o -@" Suelo ti#o -@" 8umedad% Suelo ti#o Suelo ti#o de PDC Suelo ti#o Suelo ti#o Suelo ti#o Suelo ti#o Suelo ti#o -@" -@" -@" -@" -@" -@" -@"
-AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" PDC-CB7% -AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" lta -AO Ba!o CB7 de PDC -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o CB7 -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% lta 8umedad% lta 8umedad%
-AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" PDC-CB7% -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad%
El es#esor de la ca#a de reem#lazo debe ser como mDnimo 0"*0 m" tal como se detalla en el Cuadro 'S 2-" #or deba!o del nivel de la subrasanteO estas ca#as ser<n colocadas en es#esores 2com#actados3 no mayores de 0"20 m% E3;23(,23 12 "2V(,a"!2&t(
CUADRO NE 12
SUBSECTOR >m 9?000 - >m 9?*00 >m ))?*20 - >m )5?*-0 >m )-?000 - >m )9?000 >m )9?900 : >m 20?000 >m 22?-00 - >m 25?@00 >m 2-?-00 - >m 2*?@00 >m 28?900 - >m 29?500 >m 55?-00 : >m 55?900 >m -0?000 - >m -0?200 >m -*?000 - >m -*?800 >m *0?000 - >m *0?500 >m *)?*00 - >m *2?200 >m *5?*00 - >m **?A00 >m *A?200 - >m *8?000 TRATA+IENTO 7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o -@" +OTIVO -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% lta 8umedad% lta 8umedad" Ba!o lta 8umedad" Ba!o lta 8umedad" Ba!o
7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o -@" Suelo ti#o -@" 7eem#lazar 0"*0m CB7 de PDC Suelo ti#o -@" 7eem#lazar 0"*0m CB7 de PDC Suelo ti#o -@" 7eem#lazar 0"*0m CB7 de PDC Suelo ti#o -@" 7eem#lazar 0"*0m PDC-CB7% Suelo ti#o -@" 7eem#lazar 0"*0m 8umedad% 7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o -@" Suelo ti#o -@" 7eem#lazar 0"*0m CB7 de PDC 7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o 7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o 7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o Suelo ti#o 7eem#lazar 0"*0m PDC-CB7% 7eem#lazar 0"*0m Suelo ti#o -@" -@" -@" -@" -@"
-AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" -AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" lta
-AO Ba!o CB7 de PDC% -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o -AO lta EG#ansi.n" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% lta 8umedad%
-AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% -AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad%
VIAL
?.? AGUA SUBTERRFNEA Durante las #er0oraciones de estudio e0ectuadas entre octubre y noviembre del 20))" se 8an ubicado a4uas subterr<neas a di0erentes #ro0undidades de eG#loraci.n" como a continuaci.n se indica9
UBICACI N 97": )?A** *?0-0 A?*)0 @?-@0 @?@00 8?@9* )0?@** PROFUNDI DAD 9": -)"*0 -0"*0 -)"-0 -)"50 -)"*0 -)"-0 -)"50 CUADRO NE 13 UBICACI PROFUNDI N 97": DAD 9": ))?2A0 -0"*0 2)?050 -)"*0 25?900 -)"*0 2-?-00 -)"*0 2*?A90 -0"90 2A?920 -0"@0 55?0)0 -)"*0 UBICACI N 97": 58?850 -9?0-0 *2?29* *-?-2* *A?000 PROFUNDI DAD 9": -0"90 -)"*0 -)"20 -)"20 -)"*0
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CONCLUSIONES Y RECO+ENDACIONES Ba carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya 4eomor0olo4Da es ondulada con #resencia de #eFueas colinas y Fuebradas% Del estudio se establece Fue la 4ran mayorDa de suelos eGistentes en el <rea del #royecto son arcillosos" del ti#o -A y -@ 2se46n S;+/3" distribuyCndose de la si4uiente manera9 Suelos 4ranulares 4ravosos M @N Suelos 4ranulares arenosos M )5N Suelos 0inos M 80N
Ba 8umedad encontrada en la mayorDa de estos suelos es alta% Se 8an ubicado tambiCn suelos 0inos limosos y arcillosos #reconsolidados" estos se ubican en9 >m *?@)0 2Pro0%9 )"003" >m 2@?2-0 2Pro0%9 0"A0m3" >m 28?@*0 2Pro0%9 0"*0m3" >m 5-?050 2Pro0%9 0"@0m3" >m 5-?290 2Pro0%9 )"0m3" >m 5*?050 2Pro0%9 0"*0m3" >m 5*?290 2Pro0%9 0"A0m3" >m 5A?*@0 2Pro0%9 0"A0m3" >m 58?*9* 2Pro0%9 0"@0m3" >m 59?@5* 2Pro0%9 0"A0m3" >m -0?--* 2Pro0%9 0"A0m3" >m -)?2*0 2Pro0%9 0"*0m3" >m -)?*)0 2Pro0%9 0"-0m3" >m -2?-90 2Pro0%9 0"-0m3" >m -9?8)* 2Pro0%9 0"-0m3" y >m *5?)50 2Pro0%9 0"80m3% Como medida de #rotecci.n del #avimento #or contaminaci.n de los materiales 0inos arcillosos sobre la subbase 4ranular" es necesario colocar en todos los sectores de corte de la #lata0orma una ca#a 4ranular lim#ia entre el suelo natural y el #avimento% dem<s de la 0unci.n sealada" esta ca#a 4ranular servir< como elemento #ara rom#er los e0ectos de ca#ilaridad del a4ua contenida en los suelos
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arcillosos" e im#edir Fue esta a4ua ascienda a la ca#a de subbase y base 4ranular% El es#esor de la ca#a de me!oramiento es de 50cm%
Bos materiales 4ranulares Fue se em#leen en los me!oramientos" deber<n tener un CB7 mDnimo de 50N al )00N de su &<Gima densidad Seca% Debido a las consideraciones del diseo 4eomCtrico del #royecto" donde se establecen la construcci.n de tres carriles" es necesario el me!oramiento del terreno natural" en una #ro0undidad de 0"*0m% estos sectores son9
CUADRO NE 1A SUBSECTOR SUBSECTOR >m )?880 : >m 2?*)0 >m 58?A00 : >m 59?-A0 >m 2?9A0 : >m 5?-50 >m -)?)00 : >m -)?8A0 >m 52?200 : >m 52?@20
En estos lu4ares las estructuras de drena!e se van a reem#lazar" con el consi4uiente traba!o de recom#osici.n de los terra#lenes% Bos taludes in0eriores eGistentes en las zonas de rellenos y cortes en la #lata0orma tienen materiales sueltos" los cuales deben ser removidos antes de e0ectuar la am#liaci.n o ensanc8e de la #lata0orma #ara obtener el anc8o sealado en el diseo vial% Con0orme a lo reFuerido en las es#eci0icaciones tCcnicas" los cortes a e0ectuarse en los taludes deben ser en 0orma escalonada #ara ase4urar la estabilidad del terra#lCn% Como #arte del mantenimiento" la em#resa Consorcio Servicios Eiales recientemente 8a e0ectuado en al4unos sectores de la vDa la estabilizaci.n de la su#er0icie" colocando sobre ella una #eFuea ca#a as0<ltica" Fue durante los traba!os de cam#o se tenDa el si4uiente avance9 >m 0?000 : >m )?000" y >m ))?2*0 : >m )5?-00 2octubre del 20))3O sin embar4o se 8a observado la 0alla 2asentamiento3 de este #avimento en varios lu4ares% Bos traba!os contin6an e0ectu<ndose" modi0icando la subrasante estudiada #ara este #royecto%
4. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 4.1 GENERALIDADES El #resente estudio de in4enierDa tiene como ob!etivo #rinci#al" de0inir las 0uentes de materiales Fue se em#lear<n en la obra #ara las diversas actividades #ro4ramadas% Para tal e0ecto se 8izo el reconocimiento de la zona com#rendida en el #royecto #ara la ubicaci.n de 0uentes de materiales" cuyas caracterDsticas
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#rinci#ales son el de tener los vol6menes de materiales necesarios" #ero #rinci#almente con las #ro#iedades 4eotCcnicas reFueridas #or las es#eci0icaciones tCcnicas de las actividades a e0ectuar% En los alrededores de la actual #lata0orma vial no se ubicaron materiales con las caracterDsticas tCcnicas reFueridas" #or lo Fue 0ue necesario e0ectuar el recorrido de los rDos cercanos al #royecto como son el rDo S6n4aro y el rDo Pac8itea" donde si se encontr. materiales 4.2 TRABAOOS DE CA+PO continuaci.n se describen las canteras ubicadas% 4.2.1 CANTERA RO SYNGARO U/!'a'!H& Se ubica a4uas aba!o en el cauce del rDo S6n4aro" a#roGimadamente a unos A >il.metros nave4ando desde Puerto S6n4aro% Se accede a Cl #or la vDa Puerto $nca : Puerto S6n4aro 2unos )0 >il.metros3" m<s un >il.metro 8asta el inicio del tramo en estudio 2>m 0?0003% Desde la vDa Puerto S6n4aro : Puerto $nca se tiene Fue construir un acceso de 2"@)9 >il.metros 2#ro#iedad #rivada3" donde se tiene Fue retirar <rboles y e0ectuar me!oras en el suelo Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera 7Do Sun4aro" son9
RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA R-( SK&*a,( VBRTI ESTE NORTE CE E-) *000)9%* 89A-8)2%9 00 00 E-2 -999AA%2 89A-@0-%0 *A9 E-5 -999*0%0 89A----%0 00 00 E--9989*%9 89A-*08%9 00 00 E-* -99892%2 89A-A*-%8 00 00 E-A -99929%2 89A-@A*%* 00 00
V(0u"2& Eolumen bruto9 -- @A5"A20 m5% Eolumen utilizable9 -2 9@5"080 m5% Eolumen desec8able9 ) @90"*-0 m5 Ca,a't2,-3t!'a3 12 0(3 "at2,!a023
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Bos a4re4ados 4ruesos son de 0orma subredondeada y de teGtura <s#era% Estos materiales 4ranulares clasi0ican como 4ravas mal 4radadas 21P3% Son de color #lomizo y blanFuecinos% El tamao m<Gimo es de 5I" siendo #re#onderantes los de )I% Ba resistencia de los a4re4ados 4ruesos al des4aste en la &<Fuina de los Jn4eles se encuentra entre )5N y )@N% U3(3 . t,ata"!2&t(3 Estos a4re4ados #odrDan em#learse en la con0ormaci.n de subbase" rellenos" subdrenes" y me!oramiento de suelos% El rendimiento estimado #ara estos usos son los si4uientes9 SubbaseYYYYYYYYYYYYYYYYYYY% 95 N 7ellenoYYYYYYYYYYYYYYYYYYY%%% 9A N SubdrCnYYYYYYYYYYYYYYYYYYY%% 2A N &e!oramiento de suelosYYYYYYYYYYYY%% 9AN P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de mayo y noviembre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad de Puerto $nca% 4.2.2 CANTERA SAN ANTONIO U/!'a'!H& Se ubica en el cauce del rDo Pac8itea% Para acceder a Cl es necesaria la construcci.n de una troc8a" cuya lon4itud ser< de -"- >il.metros% Zsta se iniciar< en el >m 9?000 de la carretera del #royecto" 8acia el lado derec8o 2Fue es de #ro#iedad #rivada3" donde se tiene Fue retirar <rboles y e0ectuar me!oras en el suelo% El de#.sito se encuentra en el centro del cauce" #or lo Fue es necesario orientar el curso del a4ua de la mar4en izFuierda 2reduciendo el anc8o3 y colocar alcantarillas #ara acondicionar sobre Cl un #ase% Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera San ntonio" son9
RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA Sa& A&t(&!( VBRTICE ESTE NORTE E-) *02-*9%-00 89@--2)%A00 E-2 *02*2)%A00 89@-52-%500 E-5 *0250A%A00 89@599)%900 E-*02)05%800 89@-009%*00 E-* *02)-2%A00 89@-)88%000
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Ca,a't2,-3t!'a3 12 0(3 "at2,!a023 Bos a4re4ados 4ruesos son de 0orma subredondeada y de teGtura <s#era% Estos materiales 4ranulares clasi0ican como 4ravas mal 4radadas 21P3% Son de color #lomizo y blanFuecino% El tamao m<Gimo es de *I 2a#roGimadamente AN3% Ba resistencia de los a4re4ados 4ruesos al des4aste en la &<Fuina de los Jn4eles se encuentra entre )@N y )9N% U3(3 . t,ata"!2&t(3 Estos a4re4ados #odrDan em#learse en9 &ezcla as0<ltica YYYYYYYYYYYYYYYY A*N Concreto de cemento #ortland YYYYYYYYY%% 90N Base 4ranular YYYYYYYYYYYYYYYY%% A*N Subbase 4ranular YYYYYYYYYYYYYYY 95N SubdrCnYYYYYYYYYYYYYYYYYYY%% 2A N &e!oramiento de suelos YYYYYYYYYYYY%% 9AN P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de !unio y octubre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad de Puerto $nca% 4.2.3 CANTERA TA+BO ALTO U/!'a'!H& Se ubica en el cauce del rDo Pac8itea% Para lle4ar a Cl es necesario diri4irse #or el acceso de la Cantera San ntonio" y a continuaci.n se deber< construir una troc8a" cuya lon4itud ser< de 2"2 >il.metros" #or la mar4en izFuierda del rDo Pac8itea 2Fue es de #ro#iedad #rivada3" donde se tiene Fue retirar <rboles y e0ectuar me!oras en el suelo natural% Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera +ambo lto" son9 RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA Ta"/( A0t( VBRTIC ESTE NORTE E E-) *05**0%8 89@-@A*% 00 @00 E-2 *05@9*%8 89@-@@)%
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E-5 E-E-* V(0u"2&
*A *0-2*0%8 00 *0-22A%@ 00 *05@90%8 00
8)89@-A)-% A00 89@-**5% *00 89@-*2-% @00
Eolumen bruto9 )99 A85"580 m5% Eolumen utilizable9 )89 A99"2)0 m5% Eolumen desec8able9 9 98-")@0 m5% Ca,a't2,-3t!'a3 12 0(3 "at2,!a023 Bos a4re4ados 4ruesos son de 0orma subredondeada y de teGtura <s#era% Estos materiales 4ranulares clasi0ican como 4ravas mal 4radadas 21P3% Son de color #lomizo% El tamao m<Gimo es de AI 2a#roGimadamente AN3% Ba resistencia de los a4re4ados 4ruesos al des4aste en la &<Fuina de los Jn4eles se encuentra entre )AN y )9N% U3(3 . t,ata"!2&t(3 Estos a4re4ados #odrDan em#learse en9 SubbaseYYYYYYYYYYY%YYYYYY%YY%90N 7ellenoYYYYYYYYYYYYYYYYYY%%YY9* N SubdrCnYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY2@ N &e!oramiento de suelosYYYYYYYYYYYYY9*N P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de !unio y octubre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad de Puerto $nca% 4.2.A CANTERA PARASO U/!'a'!H& Se ubica en el cauce del rDo Pac8itea% Para acceder a Cl se em#lear< el mismo acceso construido #ara la cantera mazonas 2se inicia en el >m )@?8003" cuya lon4itud es de 9"@ >il.metros" y construir una troc8a de )"A >il.metros de lon4itud%
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El de#.sito se encuentra en el centro del cauce" #or lo Fue #ara la eGtracci.n del material ser< necesario trans#ortar un car4ador 0rontal #ara el car4uDo del material% Bos a4re4ados deber<n ser trans#ortados en botes 8acia la mar4en izFuierda% /tra alternativa de eGtracci.n es el uso de dra4as% Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera +ambo lto" son9 RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA Ta"/( A0t( VBRTIC ESTE NORTE E E-) *05**0%8 89@-@A*%@ 00 00 E-2 *05@9*%8 89@-@@)%8 *A )E-5 *0-2*0%8 89@-A)-%A 00 00 E-*0-22A%@ 89@-**5%* 00 00 E-* *05@90%8 89@-*2-%@ 00 00 V(0u"2& Eolumen bruto9 )59 )*8"*80 m5% Eolumen utilizable9 )52 200"A*0 m5% Eolumen desec8able9 A 9*@"950 m5% U3(3 . t,ata"!2&t(3 Estos a4re4ados #odrDan em#learse en la con0ormaci.n de subbase" rellenos" subdrenes y me!oramiento de suelos% El rendimiento estimado #ara estos usos son los si4uientes9 Subbase YYYYYYYYYYYYYY%YYY%%Y%%90 N 7elleno YYYYYYYYYYYYYYY%YY%%YY9* N SubdrCnYYYYYYYYYYYYYYY%YYYY%%2@ N &e!oramiento de suelosYYYYYYYYYYYYY9*N P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de !unio y octubre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad de Puerto $nca
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4.2.? CANTERA A+AZONAS U/!'a'!H& Se ubica en el cauce del rDo Pac8itea% Para acceder a Cl es necesario la construcci.n de una troc8a" cuya lon4itud ser< de 9"@ >il.metros% Esta se iniciar< en el >m )@?800 de la carretera del #royecto" 8acia el lado derec8o" donde se tiene Fue retirar <rboles y e0ectuar me!oras en el suelo natural% Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera mazonas" son9
RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA A"a>(&a3 VBRTIC ESTE NORTE E E-) *0*-95%0 89@8-A0% 00 -00 E-2 *0*AA0%@ 89@8)9)% 00 000 E-5 *0*92)%) 89@8029% 00 @00 E-*0A508%5 89@@859% 00 @00 E-* *0*9)2%@ 89@@89*% 00 028 E-A *0**55%0 89@82-9% 00 000 V(0u"2& Eolumen bruto9 )58 020")20 m5% Eolumen utilizable9 )5) ))9"))0 m5% Eolumen desec8able9 A 90)"0)0 m5% U3(3 . t,ata"!2&t(3 Estos a4re4ados #odrDan em#learse en la con0ormaci.n de subbase" rellenos" subdrenes" me!oramiento de suelos y 4aviones% El rendimiento estimado #ara estos usos son los si4uientes9 Subbase YYYYYYYYYYYYYYYYY%%Y 90 N 7elleno YYYYYYYYYYYYYYYYYY%%%% 9* N SubdrCnYYYYYYYYYYYYYYYYYYY 2@ N &e!oramiento de suelosYYYYYYYYYYY% Y9*N 1aviones YYYYYYYYYYYYYYYYYY%% *N Bos tratamientos Fue se deben e0ectuar son los si4uientes9
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Su//a329 Uarandeo 2malla de 2I3" y mezcla #ara obtener la 4radaci.n reFuerida #or las es#eci0icaciones tCcnicas% R2002&(. Uarandeo del material eliminando los mayores a 5I" #ara obtener la 4radaci.n reFuerida% Su/1,C& reFuerida Uarandeo 2malla '( -3 #ara obtener la 4radaci.n
+2V(,a"!2&t( 12 3u20(3 Debe tener las mismas caracterDsticas Fue el material de relleno% GaI!(&23 Uarandeo 2material mayor a 5I3% P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de !unio y octubre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad de Puerto $nca% 4.2.4 CANTERA ESPERANZA U/!'a'!H& Se ubica en el cauce del rDo Pac8itea" 0rente a la localidad de Puerto Sira% Para acceder a Cl se em#lear< #arte del acceso construido #ara la cantera mazonas 2@"@ >il.metros3 Fue se inicia en el >m )@?800O a #artir de allD ser< necesario construir una troc8a de 9"2 >il.metros" Fue bordea la mar4en izFuierda del rDo Pac8itea% Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera Es#eranza" son9 RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA E3;2,a&>a 9S2't(, I: VBRTIC ESTE NORTE E E-) *))95)%A 89@@00A%9 00 00 E-2 *)20**%2 89@@00-%* 5* 00 E-5 *)250*%5 89@AA*2%2 00 00 E-*)2)05%9 89@AA@0%9 00 00 E-* *))9@)%* 89@A8-5%0
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00 V(0u"2& Eolumen bruto9 25* **5"@A0 m5% Eolumen utilizable9 225 @@A"0@0 m5% Eolumen desec8able9 )) @@@"A90 m5% U3(3 . t,ata"!2&t(3
00
Estos a4re4ados #odrDan em#learse en la con0ormaci.n de mezcla as0<ltica" concreto de cemento #ortland" base" subbase" rellenos" subdrenes" me!oramiento de suelos y 4aviones% El rendimiento estimado #ara estos usos son los si4uientes9 &ezcla as0<ltica %YYYYYYYYYYYYYYYYY%%Y@0 N Concreto de cemento #ortland %YYYYYYYYY90 N Base YYY%%YYYYYYYYYYYYYYYYYYYY%%Y@0 N Subbase YYYYYYYYYYYYYYYYYY%YY%%YY90 N 7elleno YYYYYYYYYYYYYYY%%YYYYYYY%%9* N SubdrCnYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY%%%%%%2A N &e!oramiento de suelos YYYYYYYYYY%%Y%Y9*N 1aviones YYYYYY%YYYYYYYYYYYYYYYY *N P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de !unio y octubre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad de Puerto $nca% 4.2.@ CANTERA AGUAYTA U/!'a'!H& Se encuentra a unos @8 >il.metros" desde el #unto 0inal de la vDa estudiada 2Eon ;umboltd3" si4uiendo la carretera Pucall#a : +in4o &arDa% Se ubican a4uas arriba 2Sector B y C3 y a4uas aba!o 2Sector 3 en el cauce del rDo 4uaytDa" desde el Puente 4uaytDa es necesario el me!oramiento y mantenimiento de las troc8as eGistentes" cuyas lon4itudes son de )"*A>m 2Sector 3" )"50 >m 2Sector B3 y )"@2 >m 2Sector C3% Ba cantera 8a sido" y viene siendo em#leada en la eGtracci.n de a4re4ados% Bas coordenadas =+& Fue delimitan la Cantera 4uaytDa" son9
RELACIN DE COORDENADAS UT+ 15L CANTERA A*ua.t-a 9S2't(, A: VBRTIC ESTE NORTE E
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E-) E-2 E-5 E-E-* E-A V(0u"2&
---5*8%09@ ----@@%900 ----9)%-AA -----*%59@ ---5-5%@9@ ---2A9%-9@
9002*0-%@89002--5%590 9002)0)%))5 900209)%5890022-@%289002-@*%98-
Eolumen bruto9 *)9 )92"*80 m5% Eolumen utilizable9 -95 252"9*0 m5% Eolumen desec8able9 2* 9*9"A50m5% U3(3 . t,ata"!2&t(3 Estos a4re4ados #odrDan em#learse en9 &ezclas as0<lticas YYYYYYYYYYYYYYYY%%%%%%@0N Concreto de cemento #ortland YYYYYYYYY%%%90N Base 4ranular YYYYYYYYYYY%%YYYYYYYY%%@0N Subbase YYYYYYYYYYYYYYYYYYY%YY%%Y90N &e!oramiento de suelosYYYYYYYYYYYY%Y9*N P2,!(1( 12 2Jt,a''!H& Ba eGtracci.n de los a4re4ados #uede e0ectuarse entre los meses de !unio y octubre% P,(;!2ta,!( Pro#iedad #6blica% S!tua'!H& Se 4estiona autorizaci.n ante &unici#alidad #rovincial de Padre 4uaytDa% 4.3 FUENTES DE AGUA Se 8an ubicado a lo lar4o de la carretera 0uentes de a4ua con caudal su0iciente durante todo el ao #ara abastecer los traba!os de con0ormaci.n de las ca#as 4ranulares y #ara concreto de cemento #ortland% Estas 0uentes cum#len con las es#eci0icaciones tCcnicas #ara su em#leo en la 0abricaci.n de concreto de cemento #ortland% Bas 0uentes de a4ua sealadas se ubican en9
CUADRO NE 14 NO+BRE Puente Sun4arillo Puente 1alicia TIPO Ruebrada Ruebrada UBICACI N >m 5?--0 >m 9?800 ACCESO Bado derec8o% 7eFuiere mantenimiento el acceso de *0m% Bado derec8o% Construir acceso de *0m%
bad :
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NO+BRE Puente S8ebonya Puente Santa 7osa de Pata Puente &acuya lcantarilla >m *-?*5*
TIPO
UBICACI N
ACCESO Bado izFuierdo% 7eFuiere mantenimiento de anti4ua vDa en )00mO y la construcci.n de *0m de acceso%
Ruebrada >m 2)?820
Ruebrada >m 5*?0A0 Bado izFuierdo% Construir acceso de 80m% Bado derec8o% 7eFuiere la construcci.n de A0m de acceso% Bado izFuierdo% 7eFuiere mantenimiento el acceso Ruebrada >m *-?*5* de A0m% Ruebrada >m -9?8-0
4.A CONCLUSIONES Y RECO+ENDACIONES
El ob!etivo del estudio de canteras es establecer la ubicaci.n de las
0uentes de materiales Fue sean id.neas" tanto en cantidad como en calidad" #ara las obras #ro4ramadas en el #royecto de #avimentaci.n de la carretera%
Por la 0alta de materiales 4ruesos con las caracterDsticas a#ro#iadas #ara

las obras #royectadas en los alrededores de la vDa" se e0ectuaron ins#ecciones en los rDos S6n4aro" Pac8itea y 4uaytDa" donde se ubicaron varios de#.sitos con a4re4ados 4ruesos de adecuada calidad #ara las obras del #royecto%
Debido a los tamaos de los a4re4ados" la cantera San
ntonio" Es#eranza y 7Do 4uaytDa son recomendadas #ara em#learlas en la con0ormaci.n de base 4ranular" mezclas as0<lticas" y concreto de cemento #ortland%
Para la 0abricaci.n de las mezclas as0<lticas en caliente es necesario el uso

de aditivos me!oradores de ad8erencia ti#o amina en 0"*N en #eso del as0altoO asD como el uso de cal 8idratada como 0iller" en )N en #eso de los a4re4ados% lto" ParaDso y mazonas" en su mayorDa tienen como tamao #romedio ) #ul4ada de di<metroO #or lo tanto es im#osible c8ancarlas o triturarlas% Por este motivo su uso se reduce a la con0ormaci.n de Subbase" 7ellenos" &e!oramiento de subrasante" y Subdrenes%
Bos a4re4ados de las canteras 7Do S6n4aro" +ambo
@. DISEO DEL PAVI+ENTO @.1 C(&1!'!H& 3u;2,<!'!a0 12 0a ;0ata<(,"a I!a0 En octubre del 20)) se e0ectu. la evaluaci.n del estado su#er0icial de la #lata0orma" la Fue en casi toda su eGtensi.n va a 0ormar #arte de la nueva in0raestructura vial%
VIAL
+odo el tramo de la carretera materia de estudio9 Puerto S6n4aro : Dv% San le!andro" se encuentra en mantenimiento #or #arte de ProvDas 'acional : Proyecto Per6" siendo el encar4ado de los traba!os la em#resa Consorcio Servicios Eiales% Cabe sealar Fue los traba!os Fue desarrolla esta em#resa a nivel de mantenimiento en la actual #lata0orma" es la estabilizaci.n las ca#as con as0alto y otros aditivos% De la misma manera" a continuaci.n de la #ro4resiva >m A2?A-0 del #royecto" se encuentra el Wvalo Eon ;umboltd" el cual se encuentra as0altado% Este .valo #ermite el acceso ve8icular desde la carretera Xor4e Basadre 1ro8man 2vDa +in4o &arDa : Pucall#a3 8acia la 7ed Eial 'acional 'S PE-*'" Fue une localidades como Puerto S6n4aro" Ciudad Constituci.n" y Puerto Berm6dez% Bas mediciones #ara establecer el estado de condici.n de la su#er0icie de rodadura se e0ectuaron en base al V+ec8nical &anual +& *-A2A : =nsur0aced 7oad &aintenance &ana4ementI 2enero )99*3 del Cuer#o de $n4enieros de los Estados =nidos 2=S CE3% Bos siete ti#os de 0allas consideradas en este manual son los si4uientes9

@.2
Secci.n inadecuada Drena!e lateral inadecuado Encalaminado% Polvo% Bac8es sentamiento y a8uellamiento PCrdida de a4re4ado%
Pa,%"2t,(3 12 1!32W(
Ca;a'!1a1 12 3(;(,t2 120 3u20(
Se obtuvieron los si4uientes valores9
CUADRO NE 1@
SUBSECTOR 97" # 7": ) 2 5 0?000 : -?2*0 -?2*0 : )0?000 )0?000 : 2)?800 2)?800 : 2-?200 CBR 9N: a0 M?N 12 +DS -"@8 2"8A -"0) 2"2* +R 9;3!: A * A 9*0 000 2)298
VIAL
SUBSECTOR 97" # 7": * A @ 2-?200 : 2A?000 2A?000 : -)?A00 -)?A00 : A2?A-0
CBR 9N: a0 M?N 12 +DS -"00 *"00 -"0)
+R 9;3!: A 202 @ )A0 A 2)5
T,%<!'( Del VEstudio de tr<0ico y de car4aI" se tiene Fue el tr<0ico obtenido y el corres#ondiente al tr<0ico de diseo 2inicio en el ao 20)*3 son9 CUADRO NE 15
EOES SI+PLES EDUIVALENTES A 5.2 t& A PARTIR DEL AO 261? TRAFICO TRFFICO AO FOR+ATO ACU+ULADO CIENTFICO 20)* 2-A 0** 2"-A0**%E?020)9 ) 5-5 ))5 )"5-5))5%E?0A 2025 008 )** 5"008)**%E?0A 205@ A52 *85 @"A52*85%E?0A
Fuente9 Estudio de tr<0ico del #royecto
@.3 D!32W( 120 ;aI!"2&t( ;a,a 16 aW(3 Ba estructura #ro#uesta de #avimento 8a sido diseada #ara so#ortar el #eso de la densidad de tr<0ico #royectado #ara su ciclo de vida" altas #resiones y es0uerzos" de tal manera Fue Cstas lle4uen satis0actoriamente a los suelos ba!o el nivel de subrasante% Se consider. las caracterDsticas 4eotCcnicas de los materiales Fue con0ormar<n la estructura vial" con #ro#iedades de resistencia y valor de so#orte creciente a #artir del suelo de 0undaci.n y de allD a la su#er0icie del #avimento% #licando el 'omo4rama y,o la Ecuaci.n de Diseo se obtiene #ara los #ar<metros indicados y un ;2,-(1( 12 1!32W( 12 16 aW(3 " los si4uientes valores9 CUADRO NE 1M
SUBSECTOR $ >m 0?000 : >m 0-?2*0 $$ >m 0-?2*0 : >m )0?000 $$$ >m )0?000 : >m 2)?800 $E >m 2)?800 : >m 2-?200 E >m 2-?200 : >m 2A?000 E$ >m 2A?000 : >m -)?A00 E$$ >m -)?A00 : >m A2?A-0 SNDISEO REDUERIDO -")0 -"*8 -"2A -"8) -"2A -"0A -"2A
Por lo tanto" tomando en cuenta las consideraciones mencionadas" se obtiene #ara el #royecto con un #eriodo de servicio de )0 aos" las si4uientes estructuras9 CUADRO NE 26
VIAL
SUBSECTOR >m 00?000 >m 0-?2*0 >m )0?000 >m 2)?800 >m 2-?200 >m 2A?000 >m -)?A00 Es#esor
CARPETA BASE ASFFLTICA GRANULA CALIENTE R 9'": 9'": 8"@* 8"@* 8"@* 8"@* 8"@* 8"@* )* )* )* )* )* )*
SUBBASE GRANULA R 9'": -0 *0 -0 ** -0 -0 -0
SN
>m 0-?2*0 >m )0?000 >m 2)?800 >m 2-?200 >m 2A?000 >m -)?A00 >m A2?A-0
A,33 A,52 A,33 ?,6@ A,33 A,33 A,33
8"@* )* de car#eta as0<ltica de 5"*I 28"@*cm3%
@.A D!32W( 120 ;aI!"2&t( ;a,a 26 aW(3 Para un #eriodo de diseo de 20 aos" mediante el mCtodo lo si4uiente9 CUADRO NE 21
SUBSECTOR $ >m 0?000 : >m 0-?2*0 $$ >m 0-?2*0 : >m )0?000 $$$ >m )0?000 : >m 2)?800 $E >m 2)?800 : >m 2-?200 E >m 2-?200 : >m 2A?000 E$ >m 2A?000 : >m -)?A00 E$$ >m -)?A00 : >m A2?A-0 SNDISEO REDUERIDO -"A9 *"2) -"8A *"-A -"8A -"A-"8A
S;+/ se obtiene
Siendo la estructura del #avimento9 CUADRO NE 22

SUBSECTOR >m >m >m >m >m >m >m 00?000 0-?2*0 )0?000 2)?800 2-?200 2A?000 -)?A00 >m >m >m >m >m >m >m 0-?2*0 )0?000 2)?800 2-?200 2A?000 -)?A00 A2?A-0 CARPETA BASE ASFFLTICA GRANULA CALIENTE R )0"00 )0"00 )0"00 )0"00 )0"00 )0"00 )0"00 )* )* )* )* )* )* )* SUBBASE GRANULA R *0 ** *0 A0 *0 *0 *0 SN A,MM ?,23 A,MM ?,A5 A,MM A,MM A,MM
VIAL
@.A.1 D!32W( 12 t,ata"!2&t( 3u;2,<!'!a0 /!'a;a Con0orme a lo reFuerido #or los +Crminos de 7e0erencia se est< #rocediendo a e0ectuar otra alternativa a nivel de +ratamiento Su#er0icial Bica#a 2+SB3% Este diseo se 8a e0ectuado #ara un #eriodo de * aos% Bos es#esores obtenidos son los si4uientes9 CUADRO NE 23
SUBSECTOR >m >m >m >m >m >m >m 00?000 0-?2*0 )0?000 2)?800 2-?200 2A?000 -)?A00 >m >m >m >m >m >m >m 0-?2*0 )0?000 2)?800 2-?200 2A?000 -)?A00 A2?A-0 TSB 9'": 2%00 2%00 2%00 2%00 2%00 2%00 2%00 BASE GRANULA R 9'": )* )* )* )* )* )* )* SUBBASE GRANULA R 9'": @0 80 @* 90 @* @* @* SN A,2@ A,@@ A,?2 ?,24 A,?2 A,?2 A,?2
El #avimento con una su#er0icie de rodadura a nivel de +ratamiento Su#er0icial Bica#a 2+SB3" s.lo tiene un #eriodo de vida ace#table de * aos% @.? +Ct(1( 120 I&3t!tut( 120 A3<a0t( Se e0ect6a un diseo de #avimento com#arativo em#leando el &Ctodo del $nstituto del s0alto% Este mCtodo se desarrolla con0orme a lo establecido en el &anual Series 'S) 2&S-)3 V+8ic>ness Desi4n" s#8alt Pavements 0or ;i48Qays [ StreetsI de 0ebrero )99)% El mCtodo se basa en dos condiciones es#ecD0icas de es0uerzo-de0ormaci.n% Ba #rimera condici.n es la a#licaci.n de una car4a sobre la su#er0icie del #avimento" la estructura distribuye los es0uerzos reduciendo su intensidad a medida Fue #ro0undiza en la subrasante% Ba se4unda condici.n" es cuando la car4a a#licada al #avimento" de0lecta la estructura" causando es0uerzos y de0ormaciones de tensi.n y com#resi.n en la ca#a as0<ltica% El $nstituto del s0alto 8a desarrollado un #ro4rama de c.m#uto denominado D & y una serie de nomo4ramas #ara 0acilitar el diseo% Estos 6ltimos se 8an calculado #ara tem#eraturas de @ SC" )*"* SC y 2- SC% @.?.1 Pa,%"2t,(3 12 1!32W( El mCtodo reFuiere de la si4uiente in0ormaci.n #ara e0ectuar el diseo9 +R 12 1!32W( El &.dulo 7esilente #ara el diseo es el corres#ondiente al P2,'2&t!0 5@,?%
VIAL
CUADRO NE 2A
SUBSECTOR 97" # 7": ) 2 5 * A @ 0?000 : -?2*0 -?2*0 : )0?000 )0?000 : 2)?800 2)?800 : 2-?200 2-?200 : 2A?000 2A?000 : -)?A00 -)?A00 : A2?A-0 CBR 9N: a0 M?N 12 +DS 0"90"98 0"@9 )"50 0"80 0"98 0"9A +R 9PSI: 2 -*A 2 *22 2 )9@ 5 022 2 2)* 2 *22 2-89 +R 9+Pa: )A"9 )@")*") 20%8 )*"5 )@")@"2
T,%<!'( Se 8an considerado el E B establecido considerando la in0luencia de la ;,23!H& 12 !&<0a1( 12 00a&ta39 CUADRO NE 2?
EOES SI+PLES EDUIVALENTES A 5.2 t& A PARTIR DEL AO 261? TRAFICO A TRFFICO FOR+ATO O ACU+ULADO CIENTFICO 20) * *-8 *8A *"-8*8A%E?0* 20) 9 2 988 )5A 2"988)5A%E?0A 202 A A@- 085 A"A@-085%E?0A 205 )A 85A *8* )%A85A*8*%E?0@
Fuente9 Estudio de tr<0ico del #royecto @.?.2 D!32W( 120 ;aI!"2&t( El diseo se e0ectuar< #ara )0 aos em#leando el baco Desi4n C8art -)8" cuyas condiciones son el em#leo de una Base 1ranular de 50 cm de es#esor y una tem#eratura de 2-"0 SC% CUADRO NE 24
CARPETA ASFFLTICA CALIENTE 9'": 52"* 52"* 52"* BASE GRANULA R 9'": 50 50 50
SUBSECTOR >m 00?000 >m 0-?2*0 >m )0?000
>m 0-?2*0 >m )0?000 >m 2)?800
VIAL
>m 2)?800 >m 2-?200 >m 2A?000 >m -)?A00
>m 2-?200 >m 2A?000 >m -)?A00 >m A2?A-0
52"* 52"* 52"* 52"*
50 50 50 50
@.4 E3t,u'tu,a 12 ;aI!"2&t( 120 ;,(.2't( continuaci.n se establece la estructura de0initiva Fue se construir< #ara un #eriodo de diseo de )0 aos9 CUADRO NE 2@
SUBSECTOR CARPETA BASE ASFFLTICA GRANULA CALIENTE R 9'": 9'": )* )* )* )* )* SUBBASE GRANULA R 9'": -0 *0 -0 ** -0
>m - >m 0-?2*0 00?000 8"@* >m - >m )0?000 0-?2*0 8"@* >m - >m 2)?800 )0?000 8"@* >m - >m 2-?200 2)?800 8"@* >m - >m A2?A-0 2-?200 8"@* Es#esor de car#eta as0<ltica de 5"*I 28"@*cm3%
dicional a esta estructura se est< #royectando la colocaci.n de una ca#a 4ranular de 50 cm de es#esor cuya 0unci.n es de9 me!oramiento de la subrasante" transici.n entre el suelo 0ino natural y la ca#a 4ranular del #avimento" y #ara disminuir cualFuier ascensi.n ca#ilar% @.@ E3t,u'tu,a 12 ;aI!"2&t( 2& >(&a3 12 "2V(,a"!2&t( 12 3u20(3 En los sectores donde se e0ectu. el reem#lazo de materiales de subrasante 2me!oramiento3" debido al incremento de la so#ortabilidad 2CB73 la estructura de #avimento a construir sobre la subrasante me!orada ser<9 CUADRO NE 25
SUBSECTOR DE +EOORA+IENTO DE SUELOS >m 09?000 >m ))?*20 >m >m 09?*00 >m )5?*-0 >m )9?000 CARPETA ASFFLTICA CALIENTE 9'": 8"@* 8"@* 8"@* BASE GRANUL AR 9'": )* )* )* SUBBASE GRANUL AR 9'": 50 2* 2*
VIAL
CARPETA SUBSECTOR DE ASFFLTICA +EOORA+IENTO DE )-?000 CALIENTE SUELOS >m 9'": >m 20?000 )9?900 8"@* >m >m 25?@00 22?-00 8"@* >m >m 2*?@00 2-?-00 8"@* >m >m 29?500 28?900 8"@* >m >m 55?900 55?-00 8"@* >m >m -0?200 -0?000 8"@* >m >m -*?800 -*?000 8"@* >m >m *0?500 *0?000 8"@* >m >m *2?200 *)?*00 8"@* >m >m **?A00 *5?*00 8"@* >m >m *8?000 *A?200 8"@* Es#esor de car#eta as0<ltica 5"*\ 28"@* cm3
BASE GRANUL AR 9'": )* )* )* )* )* )* )* )* )* )* )*
SUBBASE GRANUL AR 9'": 2* 50 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2* 2*
@.5 CONCLUSIONES Y RECO+ENDACIONES
Se debe tener #resente adem<s de lo sealado" Fue 8an e0ectuado traba!os de reem#lazo de materiales en la subrasante #or #arte de la em#resa constructora 2Proyecto Per63" los Fue continuar<n durante todo el #eriodo Fue tiene a su car4o el mantenimiento de esta vDa" #or lo Fue las condiciones de serviciabilidad =7C$ medidos en octubre del 20)) ser<n di0erentes a las Fue tendr< la #lata0orma en el ao 20)*% Estructuralmente" la evaluaci.n consisti. en la e!ecuci.n de #er0oraciones de estudio #ara establecer el ti#o de material eGistente y su estadoO adicionalmente se 8an e0ectuado ensayos con el Penetr.metro Din<mico de Cono #ara de0inir el 4rado de densi0icaci.n de los suelos de subrasante% Estos ensayos 8an #ermitido sectorizar la vDa y establecer los #untos dCbiles Fue reFuieren ser me!orados% Para el diseo del #avimento se 8an de0inido los #ar<metros #ara los mCtodos S;+/ e $nstituto del s0alto" con0orme a lo sealado en los +Crminos de 7e0erencia% Previamente a la construcci.n del #avimento se deber<n e0ectuar las obras de drena!e y subdrena!e sealados en el estudio de 8idrolo4Da y drena!e de este eG#ediente%
VIAL
Para un #eriodo de )0 aos la estructura del #avimento a colocar es la si4uiente9

CARPETA BASE ASFFLTICA GRANULA CALIENTE R 9'": 9'": 8"@* 8"@* 8"@* 8"@* )* )* )* )* )* SUBBASE GRANULA R 9'": -0 *0 -0 ** -0
SUBSECTOR >m 00?000 >m 0-?2*0 >m )0?000 >m 2)?800 >m 2-?200 Es#esor de
>m 0-?2*0 >m )0?000 >m 2)?800 >m 2-?200 >m A2?A-0
8"@* car#eta as0<ltica de 5"*I 28"@*cm3%
De considerar transiciones to#o4r<0icas cuando las estructuras del #avimento cambien" Csta se deber< realizar en la de menor es#esor" de tal manera Fue su estructura no se vea reducida% Con la 0inalidad de #rolon4ar el #eriodo de vida de este #avimento" uni0ormizar el com#ortamiento de la ca#a de re0uerzo" asD como del #rocedimiento constructivo" se recomienda colocar #ara el ao )0 un es#esor de re0uerzo de *"0 cm de mezcla as0<ltica en caliente" #ara am#liar el #eriodo de vida del ao )0 al ao 20% Previamente se e0ectuar< una evaluaci.n estructural y de serviciabilidad #ara rati0icar lo sealado" o e0ectuar los a!ustes corres#ondientes% Como resultado del estudio de suelos" se est< asumiendo como medida de me!oramiento y #rotecci.n del #avimento 2#or contaminaci.n de los materiales 0inos arcillosos sobre la subbase 4ranular" y ascensi.n ca#ilar3" la colocaci.n en los sectores de corte de la #lata0orma eGistente" de una ca#a 4ranular entre el suelo natural y el #avimento% El es#esor de esta ca#a es de 50cm% Cuando el nivel de rasante del #royecto coincida con el nivel de la actual su#er0icie de rodadura" tambiCn se e0ectuar< el corte y reem#lazo de los 50 cm antes sealados 2me!oramiento3% El material de me!oramiento de suelo deber< tener como mDnimo un CB7 de 50N al )00N de su &<Gima Densidad Seca% Ba con0ormaci.n o com#actaci.n del suelo natural arcilloso debe e0ectuarse con rodillo ti#o #ata de cabra%
VIAL
Debido a Fue la vDa se desarrolla entre los )8- m%s%n%m% y los 295 m%s%n%m%" se 8a e0ectuado el #rediseo de mezclas as0<lticas &ars8all considerando el em#leo de as0alto ti#o PE' -0-*0" la adici.n de aditivos &e!oradores de d8erencia ti#o mina 20"*N en #eso del as0alto3 y Filler 2cal viva3O asD como la veri0icaci.n de la a0inidad a4re4ados-as0alto mediante el mCtodo Bottman% Buenos resultados de #rediseos de mezclas as0<lticas con el mCtodo &ars8all" se 8an obtenido con las si4uientes dosi0icaciones9
M -5N M 20N M 5AN M )N M *"8 +EZCLA 2 Piedra C8ancada 2C% 4uaytDa3 rena natural 2C% 4uaytDa3 rena c8ancada 2C% 4uaytDa3 Filler 2Cal ;idratada W#timo Contenido de s0alto M -5N M )2N M --N M )N M *"@N
+EZCLA 1 Piedra c8ancada 2C% San ntonio3 rena natural 2C% San ntonio3 rena c8ancada 2C% San ntonio3 Filler 2Cal ;idratada3 W#timo Contenido de s0alto N
+EZCLA 3 Piedra c8ancada 2C% Es#eranza3 M --N rena natural 2C% Es#eranza3 M )2N rena c8ancada 2C% Es#eranza3 M -5N Filler 2Cal ;idratada3 M )N W#timo Contenido de s0alto M *"@N
Para la im#rimaci.n se em#lear< as0alto &C 50% Bas bermas ser<n as0altadas con el mismo es#esor de la car#eta as0<ltica%
VIAL
ESTUDIO DE GEOLOGICO, GEOTECNICO DE TALUDES, GEODINA+ICO Y DE ESTABILIDAD DE TALUDES

INFOR+E FINAL GEOLOGA Y GEOTECNIA NDICE GENERAL
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
VIAL
)%0)%00 1. INTRODUCCION.
INFOR+E FINAL GEOLOGA Y GEOTECNIA
1.1 ANTECEDENTES. Estudios 7ealizados En el ao )999 se elabor. el Estudio de Factibilidad y Evaluaci.n mbiental de las Carreteras Eilla 7ica : Puerto Berm6dez y Puerto Berm6dez : San le!andro" realizado #or C E& B+D % Posteriormente en el ao 200A" se realizo la V ctualizaci.n del estudio de Factibilidad del Proyecto 7e8abilitaci.n y &e!oramiento de la Carretera Puerto Berm6dez : San le!androI" elaborado #or el Consorcio Puerto $nca% Este estudio abarco la totalidad de la carretera Puerto Berm6dez : San le!andro" la Fue actualmente se 8a dividido en tres tramos9
+ramo $9 Dv% Puerto Berm6dez : Ciudad Constituci.n% +ramo $$9 Ciudad Constituci.n : Puerto S6n4aro +ramo $$$9 Puerto S6n4aro : Dv% San le!andro%
Siendo ob!eto del #resente estudio solo el +ramo $$$9 Puerto S6n4aro : Dv% San le!andro% 1.2 OBOETIVOS
E0ectuar el diseo de cortes y,o relleno de taludes #or el &Ctodo de EFuilibrio BDmite" #ara lo cual se realizar< la eG#loraci.n 4eotCcnica consistente en calicatas y,o corte de taludesO y los ensayos en laboratorio establecidos en los +D7% Pro#oner los diseos de las obras reFueridas #ara la estabilizaci.n de taludes o de otro 0en.meno de 4eodin<mica eGterna% Evaluar los #uentes y #ontones desde el #unto de vista 4eol.4ico y 4eotCcnico" identi0icando los #rocesos 4eodin<micos Fue estCn a0ectando la estabilidad de los mismos" con la 0inalidad de #ro#oner su reem#lazo o re0orzamientoO i4ualmente las medidas de soluci.n #ara la estabilizaci.n de la zona si lo reFuiriera% 7ealizar las investi4aciones 4eotCcnicas directa e indirecta del subsuelo consistente en calicatas" #er0oraciones diamantinas y estudio de re0racci.n sDsmica con la obtenci.n de las muestras corres#ondientes" el an<lisis in situ y laboratorio como lo establecen los +d7%
1.3 +ETODOLOGA DE TRABAOO
VIAL
a: Eta;a 12 *a/!&2t2 '(";,2&1!H 1(3 <a323 &a primera se e'e!#t a$tes e los traba'os e !ampo% &a seg#$ a se reali( posteriorme$te a los traba'os !ompre$ i% /: Eta;a 12 'a";( 32 123a,,(00H 2& 1(3 <a323 *isita +relimi$ar e ,ampo: -$ve$tario e .str#!t#ras y +#$tos ,rti!os% /!tivi a es )#e se reali(aro$ e$ 0 sali as e !ampo: 1.A UBICACIN, ACCESIBILIDAD Y CLI+A El <rea de estudio se encuentra ubicada 4eo#olDticamente en las re4iones de ;u<nuco y Pucall#aO el inicio en las a0ueras del #oblado de S6n4aro : Provincia de Puerto $nca" 7e4i.n de Pucall#a y el 0inal en el Dv% San le!andro 2altura del Lm% 8A de la carretera Pucall#a : 4uaytDa3 - #rovincia de Padre bad" 7e4i.n de Pucall#a% El acceso #rinci#al desde la ciudad de Bima lo constituyen las si4uientes rutas9 C0!"a Ba zona del #royecto se ubica en el eGtremo oriental de la Fa!a Subandina" en la cuenca del rDo Pac8itea" con una altura #romedio 200 a 500 msnm" lo cual le otor4a un clima c<lido y 86medo" con tem#eraturas Fue van desde los )*SC a 5ASC" la tem#eratura #romedio anual es 2*SC% 2. +ARCO GEOLGICO REGIONAL Y LOCAL En esta secci.n se describen las caracterDsticas 4eol.4icas" 4eomor0ol.4icas" estructurales y 4eodin<micas tanto re4ionales y locales del <rea de in0luencia de la vDa% 2.1 GEOLOGA REGIONAL Ba base de la columna litoestrati4r<0ica de la re4i.n est< con0ormada #or los a0loramientos de la Formaci.n Pozo" sobreyaciendo a esta 0ormaci.n se ubica a Formaci.n C8ambira" si4uiCndole la 0ormaci.n $#ururoO los de#.sitos cuaternarios de encuentran con0ormados #rinci#almente #or de#.sitos 0luvio,aluviales de variado es#esor% Bima : Ba /roya : XunDn : Cerro de Pasco : ;u<nuco : +in4o &arDa : 4uaytDa : Dv% San le!andro 2Lm%8A3% Bima : Ba /roya : Ba &erced : Eilla 7ica : Puerto Berm6dez : Puerto S6n4aro% Por vDa aCrea" Bima - Pucall#a y lue4o #or la carretera Pucall#a : 4uaytDa" 8asta el Lm% 8A : Dv% San le!andro% e !ampo )#e
VIAL
2.2 +ARCO GEOLGICO LOCAL El estudio 4eol.4ico local com#rende los si4uientes as#ectos9 1eomor0olo4Da Bitoestrati4ra0Da 1eoestructuras Sismicidad 1eodin<mica eGterna
2.2.1 GEO+ORFOLOGA Ba carretera transcurre sobre las si4uientes unidades 4eomor0ol.4icas9 C(0!&a3 Se 8a #odido di0erenciar 2 unidades 4eomor0ol.4icas locales dentro de la =nidad de Colinas #resentes en el sector de estudio9 Colinas Bajas Ligeramente Disecta a! Ba carretera atraviesa esta unidad entre la #ro4resivas9 Lm% @?-00 al Lm% )A?000" Lm% )8?)00 al Lm% 25?A*0" Lm% -2?@00 al Lm% A2?A-@%0@%
1$i a e ,oli$as ba'as &igerame$te 2ise!ta a" vista es e el 3m% 54+000 5a!ia el +obla o e +#erto 67$garo% Ntese )#e el e'e e la !arretera est8 e$ #$a gra$ ta$ge$te" esto favore!i o por las !ara!tersti!as topogr8fi!as el terre$o% Colinas Bajas Mo era amente Disecta a Ba carretera atraviesa esta unidad entre la #ro4resivas9 Lm% 0?000 al Lm% @?-00" Lm% )A?)00 al Lm% )8?)00" Lm% 25?A*0 al Lm% -2?@00%
VIAL
1$i a e ,oli$as ba'as 9o era ame$te 2ise!ta a" vista es e el 3m% 0:+200 5a!ia el +obla o e +#erto 67$garo% 6e p#e e apre!iar la si$#osi a e la !arretera% Uni a e Lec"o e R#o Ba unidad de Bec8o de 7Do es la #arte m<s a8ondada de los valles y FuebradasO viene a ser la #orci.n de terreno #or donde circulan las a4uas de escorrentDa su#er0icial de los #rinci#ales rDos y Fuebradas" esta unidad est< constituida #or los si4uientes elementos9
1$i a
e &e!5o e ;o" ;o 9a!#ya" a la alt#ra e la #bi!a!i$ el p#e$te provisio$al e<iste$te%
2.2.1.1 F(,"a'!H& CLa"/!,a 9PN)'L:
VIAL
En 4eneral la 4eo0ormas constituidas #or los a0loramientos de la Formaci.n C8ambira en estado natural #resenta una Vsusce#tibilidad a la erosi.n li4eraI 2$'1E&&E+ : BoletDn 'S98" Pa4%953% Esto 8a sido corroborado con los traba!os de cam#o e0ectuados" en donde solo se 8a identi0icado 5 zonas inestables re4istradas en las #rimeros traba!os de cam#o%
*ista el afloramie$to e la Forma!i$ ,5ambira a la alt#ra e la progresiva 3m% =+400" los estratos e are$is!as tie$e$ ;b N25> ? @( 45AN.% 2.2.1.2 F(,"a'!H& I;u,u,( 9N)!: 'o se observa #roblemas erosivos #oco relevantes% Como en el caso de la Formaci.n C8ambira las zonas m<s vulnerables de la carretera se ubican en la zona directamente adyacentes al cauce de los #rinci#ales rDos y Fuebradas en donde en los aos de lluvias eGtraordinarias el caudal se incrementa 8asta inundar su lec8o mayor es#or<dico 27io &acuya" rDo S8ebonya y otras Fuebradas menores3O la acci.n erosiva es limitada en los estribos de los #uentes y #ontones #or la escaza #endiente Fue tiene los rDos y Fuebradas en este sector%
VIAL
*ista el afloramie$to e la Forma!i$ -p#r#ro #bi!a o a la alt#ra e la progresiva 3m% =B+450" prese$ta$ estratos gr#esos e are$is!as limosas !o$ $iveles aisla os !o$ !eme$to !al!8reo% 2.2.2 SIS+ICIDAD Ba ubicaci.n 4eo4r<0ica del Per6" dentro del conteGto 4eotect.nico mundial VCintur.n de Fue4o Circun#acD0icoI y la eGistencia de la #laca tect.nica de 'azca" Fue se introduce deba!o de la Placa Sudamericana" 8acen de nuestro #aDs un territorio con alto Dndice de sismicidad% Ba tect.nica de la re4i.n es controlada #rinci#almente #or el des#lazamiento de la Placa de 'azca ba!o la Placa Sudamericana" esto 4enera un #lano de 0ricci.n de ambas #lacas" ori4inando un n6mero ilimitado de sismos de diversas ma4nitudes a di0erentes niveles de #ro0undidad% 2.2.3 GEODINF+ICA ESTERNA En el Per6 los #rocesos de 1eodin<mica EGterna constituyen #roblemas de vital im#ortancia" ya Fue al #oseer nuestro territorio una mor0olo4Da sumamente 8etero4enia y accidentada y variadas condiciones clim<ticasO contribuye a la ocurrencia continua de 0en.menos erosivos a lo lar4o del territorio Peruano en es#ecial en la Cordillera de los ndes" contra0uertes /rientales y /ccidentales" a0ectando en todos los niveles y ti#os de a0loramientos rocosos y de#.sitos recientes% Ba ocurrencia de 0en.menos de 1eodin<mica EGterna tienen relaci.n directa con toda obra de $n4enierDa Fue se #lanee o construya" en el caso de obras viales incide en su desarrollo y conservaci.n in0luyendo muc8as veces en su #aralizaci.n total o #arcial y en el desembolso de in4entes sumas de dinero en su re8abilitaci.n" #or lo cual el estudio 4eol.4ico,4eodin<mico del nivel de base del territorio 2antes de la intervenci.n3 y,o el an<lisis de los 0en.menos erosivos Fue actualmente vienen a0ectando la vDa es de vital im#ortancia #ara #rever" miti4ar o dar soluci.n a los mismos evitando #erdidas en el 0uturo%
SECTORES INESTABLES
EST<DI& DE(INITI6& DE IN5ENIE%IA $A%A E) MEJ&%AMIENT& ' %E9ABI)ITACI&N DE )A CA%%ETE%A $<E%T& SLN5A%& . D/. SAN A)EJAND%&
C<AD%& NM01 E6A)<ACI&N DE NI6E) DE %IES5& Sector N $ro-resi/a
I,icio (i,al
Ti?o 1e (e,ome,o
EE#"6'()* T%+%A&#,># V%"6-0* L-3M % 0?20*'()* #,0'2#3# D#P%/ :6-#*%/ D#P%/ -#20&(#"0/ P&%A&0/. O1000 N1000 E/2#$.0 L#20*2. 1 C&(2('.2 N6"# 0 S6#E0 0 M03(# 1 F60&20 2 N10 L0M N100 L1M N% L0M S( L3M L(A0&. 1 M%30&. 2 C#2#/2.3 1 L2M L3M
EQ6("($&(% A'26#"
Total
5ra1o 1e %ies-o
(oto-ra@Ga
S0'2%& 01
0+710
0+760
Deslizamiento
S0'2%& 02
1+280
1+420
Deslizamiento
S0'2%& 03
6+710
6+450
Deslizamiento
Riesgo
)E'ENDA BAJ&
0a4
MEDIAN&
#a
E)E6AC& 9 a 12
M<' E)E6AD& ; 12
,#a ro NA 01: -$ve$tario e se!tores !o$ problemas geo i$8mi!os%
VIAL
2.2.3.1 D230!>a"!2&t( En la vDa en estudio se 8a localizado este 0en.meno entre las #ro4resivas >m% )?280 al >m% )?-20" a0ectando a los a0loramientos arcillo limosos de la Formaci.n C8ambira" la misma Fue se sit6a sobreyaciendo a de#.sitos 0luvio,aluviales de mediano es#esor% Ba alteraci.n de las rocas de la Formaci.n C8ambira 4enera un suelo arcillo limoso a limo arcilloso" estos materiales al saturarse adFuieren caracterDsticas #l<sticas y tienden a deslizarse #endiente aba!o a0ectando la vDa%
2esli(amie$to a la alt#ra el 3m% 1+050% 2.2.3.2 E,(3!H& F0uI!a0 En la zona de estudio se 8a #resentado este 0en.meno en las si4uientes alcantarillas9 >m% *?A20" >m% )2?590" >m% 25?A5A y >m% 28?2A-O en todo estos casos las alcantarillas actuales ser<n cambiadas #or estructuras de mayor secci.n 8idr<ulica%
;esto e #$a al!a$tarilla C9, !olapsa a" ebi o a la es!a(a se!!i$ 5i r8#li!a% 3m% 20+404%
VIAL
2.2.3.3
I&u&1a'!(&23
lo lar4o de la carretera se 8an identi0icado Fue este #roceso a0ecte a la vDa en los in4resos de los actuales #uentes S8ebonya 2>m% 2)?2803 y &acuya 2>m% -9?8903%
-mage$ el +#e$te 9a!#ya y el esbor e el ro el mismo $ombre o!#rri a el 1= febrero el 2011%
+#e$te 9a!#ya a$tes e ser pi$ta o e ro'o" el $ivel e ag#a est8 apro<ima ame$te a 1%50m el fo$ o e p#e$te" e$ Dpo!a e ave$i as% .$ la image$ se apre!ia el esbor e 5a!ia el estribo i()#ier o el p#e$te% 2.2.3.A A32&ta"!2&t(3
VIAL
En la 6ltima visita de cam#o 2realizada en el mes de setiembre del 20)23" se 8a #odido evidenciar sectores menores con asentamientos de sus 8ombros del relleno" #or inestabilidad y 0alta de densi0icaci.n del mismo% Estos deber<n ser recon0ormadosO el mismo #roblema se a#recia en anti4uos relleno de Fuebradas con seales de asentamiento" los cuales deber<n ser reconstituidos adecuadamente en banFuetas%
Asentamiento $%ica o en la &rogresi'a (m! )*+,-. oc$rri o entre los meses e j$lio a setiem%re el /-,/! SECTOR >m 2?500: 2?5@0 >m 2?-00: 2?-80 >m 8?-)0 : 8?-@0 >m 8?-90 : 8?*50 >m )2?980 : )5?0-0 >m )@?)-0 : )@?200 >m )@?*80 : )@?A-0 >m 20?@80 : 20?8)* >m 22?0@0 : 22?))0 >m 25?290 25?550 S2't(,23 '(& A32&ta"!2&t(3 DESCRIPCIN sentamiento de la #lata0orma en el lado izFuierdo% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% sentamiento en el lado izFuierdo de un relleno% sentamiento en el lado izFuierdo de un relleno% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% sentamiento en el relleno de una alcantarilla% sentamiento en el relleno de una alcantarilla%
>m >m >m >m >m >m >m >m
>m CaDda de talud derec8o" en relleno de alcantarilla% >m sentamiento en el relleno de una alcantarilla%
VIAL
SECTOR >m 25?890 25?950 >m 2A?590 : 2A?-)0 >m 52?880 : 52?850 >m 5-?)A05-?2*0 >m 5@?A*0 : 5@?@00
DESCRIPCIN >m sentamiento en el lado izFuierdo del relleno de una alcantarilla% >m sentamiento en el lado derec8o de un relleno% >m sentamiento en el lado izFuierdo de un relleno%
>m Secci.n a4osta de relleno y asentamiento en el relleno alcantarilla% >m sentamiento en el lado derec8o de un relleno%
VIAL
Sectores con Pro%lemas e Ni'el 0re1tico Ele'a o en las calicatas realizadas #or la Es#ecialidad de Suelos se encontr. varias zonas con nivel 0re<tico su#er0icial" #or lo Fue #ara estos sectores se recomienda la instalaci.n de subdrena!e lon4itudinal% Bos sectores Fue #resentan dic8os #roblemas son los si4uientes9 )?-00 a )?A** -?@@0 a *?0-0 A?220 a A?*)0 @?2A0 a @?-@0 @?-@0 a @?@00 8?*-* a 8?@9* )0?-A0 a )0?@** )0?9@0 a ))?2A0 20?@80 a 2)?050 25?@00 a 25?900 2-?)-0 a 2-?-00 2*?--0 a 2*?A90 2A?@)* a 2A?920 52?980 a 55?)20 5-?5-0 a 5-?*258?*9* a 58?850 58?9@0 a 59?*2* --?*)0 a --?A*2 -A?-*0 a -A?A-0 -8?@@* a -9?0-0 *2?0@0 a *2?29* *-?200 a *-?-2* *5?920 a *-?0@0 Seccin esquematica del subdrenaje longitudinal propuesto **?@20 a *A?000 *A?000 a *A?25* Sectores con S$elos Altamente Pl1sticos El Es#ecialista de Suelos y Pavimentos 8a determinado los sectores donde se encuentran suelos muy #l<sticos" en los Fue se deber< realizar un me!oramiento con la 0inalidad de #revenir asentamientos% SECTOR >m 9?000 - >m 9?*00 >m ))?*20 - >m )5?*-0 >m )-?000 - >m )9?000 >m )9?900 : >m 20?000 >m 22?-00 - >m 25?@00 >m 2-?-00 - >m 2*?@00 >m 28?900 - >m +OTIVO Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% Suelo ti#o -@" Suelo ti#o -@" CB7 de PDC Suelo ti#o -@" CB7 de PDC Suelo ti#o -@" CB7 de PDC Suelo ti#o -@" PDC-CB7% Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o -AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" -AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" lta
VIAL
SECTOR 29?500 >m 55?-00 : >m 55?900 >m -0?000 - >m -0?200 >m -*?000 - >m -*?800 >m *0?000 - >m *0?500 >m *)?*00 - >m *2?200 >m *5?*00 - >m **?A00 >m *A?200 - >m *8?000
+OTIVO 8umedad% Suelo ti#o -@" -AO Ba!o CB7 de PDC% Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad" Ba!o CB7 de PDC Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" Kndice BiFuidez" PDC-CB7% Suelo ti#o -@" -AO lta EG#ansi.n" lta 8umedad% Coma o e -$forme e 6#elos y +avime$tos
3. GEOTECNIA DE LA VA 3.1 ANFLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES DE CORTE +AYORES. continuaci.n se #resenta una descri#ci.n de los #rinci#ales sectores de corte #royectados en la vDa9 (m! ,*2--3 Corte de talud de a#roGimadamente actual a#roGimado de 2%00 metros" se a#recia un #aFuete masivo de lodolita marr.n ro!izas muy alterado% Se 8a #royectado un corte de talud de )92" con una altura ]5%00 m% de altura% (m! 4*+-+ al (m! 4*+/+3 ctualmente el talud de corte #resenta a#roGimado de *%00 metros" se a#recia estratos 4ruesos de lodolita marr.n ro!izas" alternado con estratos del4ados de arenisca limosa 20%50 m%3 y limolitas #ardas 20%*0 m%3" la matriz rocosa se encuentra muy alterado% Se 8a #royectado un corte de talud de )92" con una altura ])0%00 m% de altura%
(m! ,*2-(m! 4*4)(m! )*54- al (m! )*56-3 ctualmente el talud de corte #resenta a#roGimado de 2%*0 m de altura" en la base se encuentra con0ormado #or
VIAL
lodolita abi4arradas" se4uida de lodolita marr.n ro!izas en estratos del4ados alternados con niveles del4ados a laminaciones de areniscas limosas 4rises% Se 8a #royectado un corte de talud de )92" con una altura ]A%00 m% de altura% Tramo (m! /5*72+ al (m! /5*74+3 Corte de talud #royectado ] )-%00 metros solo en el talud derec8o" se a#recia estratos 4ruesos de arenisca 0ina limosa 0riable" estable% El talud de corte actual tiene una #endiente de )92;9E3% Tramo (m! /6*7,+ al (m! /6*7)-3 En este tramo durante la construcci.n inicial y,o #osterior de la vDa actual se realiz. un corte sobre el talud izFuierdo de 8asta )8%00 m% 2corte actual3" sobre areniscas limosas #ardo claro" consistentes" en #aFuetes 4ruesos mayores de 2%00 m% de es#esor" el talud se #resenta estable y con una #endiente ^ )9)0 2;9E3% (m! /)*57- al (m!/)*64-3 El nuevo e!e #royectado en el #resente estudio se est< 8acia el lado izFuierdo de la secci.n actual" ale!<ndose del talud derec8o 2el de mayor altura3" #or lo cual los cortes #royectados son menores de *%00 metros sobre suelos limoarcillosos%
3m% E+4=0
3m% 2E+:=0
(m! /7*27- al (m!/7*4,-3 En este tramo el talud su#erior se encuentra con0ormado #or #aFuetes masivos de areniscas limosas #ardas a limolitas arenosas marr.n ro!izas #oco dia4enizadas" #ero consistentes y estables" encontr<ndose en 4eneral estableO los taludes adyacentes son ba!os menores a 5%00 metros de altura% (m! /7*+/- al (m!/7*+)-3 En este tramo la nueva secci.n de la carretera solo re#er0ilar< el talud su#erior con un es#esor menor a 2%00m% El talud se encuentra con0ormado #or estratos 4ruesos de arenisca limosa a limolita arenosa consistente y estable% (m! 2/*+)-3 Corte de talud de a#roGimadamente 8%00 m de altura" en la base se encuentra con0ormado #or limolita marrones a 4rises" se4uidamente estratos 4ruesos de areniscas limosas marrones%
VIAL
(m! 22*-5-3 Corte cerrado de a#roGimadamente -%00 m de altura" en la base se encuentra con0ormado #or limolitas" se4uidas de estratos de ar4ilitas marr.n ro!izos y estratos de areniscas limosas #ardas%
3m% 02+5E0 3m% 00+040 (m! 22*)6- al (m! 24*---3 Ba nueva secci.n de la carretera #royectada cortara el talud derec8o" el mismo Fue se encuentra constituido #or intercalaciones de estratos de ar4ilitas y limolitas arenosas marr.n ro!izas #oco dia4enizadas" el talud se #resenta estable" sin indicios de ser a0ectado #or #roblemas 4eodin<micos% El corte #royectado lle4ara 8asta los )A metros en este tramo 2Lm%55?9*03" debido Fue el talud se #resenta estable y bien consolidad se 8a #revisto una #endiente es del orden de )95 2;9E3" sin la im#lementaci.n de banFuetas% (m! 24*4/- 8 24*46-3 Corte de talud de a#roGimadamente )2%00 m de altura" con0ormado #or estratos de areniscas limosas 0riables 4rises a #ardas" los taludes de corte actual #resentan una #endiente a#roGimada de )95 2;9E3 y se encuentran visiblemente estables% Bos cortes de la nueva secci.n #royectada de la vDa incrementara muy #oco la altura actual del corte #or lo Fue recomienda mantener la #endiente actual del talud% (m! 2)*5/- al (m! 2)*57-3 Corte cerrado de 8asta )8%00 metros de altura" el talud actual de la carretera se encuentra cortando estratos 4ruesos de areniscas limosas 4rises a #ardas com#acta #oco dia4enizadas" con niveles del4ados decimetricos con cemento calc<reo" estas secuencias se intercalan con niveles alternadas con niveles de ar4ilitas #ardas a ro!izas% Se #royecta un talud de corte de )95 2;9E3%
VIAL
3m% 0E+420 3m% 0B+450 (m! 27*5+-3 Corte cerrado con mayor altura al lado derec8o 28asta @%00 m%3" la 0ormaci.n $#ururo se #resenta con0ormado #or estratos 4ruesos de areniscas limosas 0riables 4rises a #ardas% (m! 4,*,-- al (m! 4,*,4-3 ctualmente este sector #resenta un corte cerrado de a#roGimadamente )@%00 m de altura% Ba nueva secci.n de la carretera solo re#er0ilar< la #arte ba!a del talud actual% (m! 4/*)2-3 En este tramo se encuentra un corte cerrado con alturas de 8asta 20%00 metros 2Lm% -2?8203%Ba nueva secci.n de la vDa solo a0ectara el talud actual entre las #ro4resivas Lm% -2?8)0 al Lm% -2?850" #or lo cual no se recomienda la im#lementaci.n de una banFueta" si no la ba!ar la #endiente del talud a )95" si4uiendo el talud ado#tado en tramos%
3m% =1+100
3m% =2+E00
(m! 4)*4+- al (m! 4)*47-3 Corte cerrado con altura de maG% )2%00 metros" el talud eG#uesto se encuentra con0ormado #or niveles de ar4ilitas y limolitas #ardas a ro!izas" el talud actual se #resenta con una #endiente a#roGimada de )95 a )9 2 2;9E3" se #ro#one continuar con el talud de corte )92 del tramo anterior%
VIAL
(m! 47*55-3 Ba secci.n nueva de la vDa no corta los taludes eGistentes% En este tramo se encuentra en un corte cerrado con altura de m<Gima de )2%00 metros y una eGtensi.n menor a -0 metros% (m! +-*5)- al (m +-*6)-3 Ba secci.n nueva de la vDa cortara taludes menores de 9%00 metros de altura con #endiente de )95 2;9E3% Este tramo se desarrolla en un corte cerrado con altura de 8asta )-%00 metros% (m! +/*24- al (m! +/*2)-3 Corte cerrado con altura de 8asta )0%00 metros en los taludes actuales" el corte de la nueva secci.n de la vDa solo re#er0ilara su#er0icialmente los taludes actuales% Bos a0loramientos se encuentra con0ormado #or estratos de arenisca limosas intercaladas con limolitas arcillosas de color #ardas" la matriz rocosa es 0riable" #ero los taludes de corte son estables% (m! +4*-5-3 Corte de talud 2lado izFuierdo3 con altura de 8asta @%00 metros" casi la totalidad del talud eG#uesto se encuentra con0ormado #or intercalaciones de arenisca limosa y limolitas arcillosas" asD mismo se eG#onen niveles del4ados de areniscas con cemento calc<reo ubicados en medio del talud%
3m% 52+0=0
3m% 5=+040
3.2 TRABAOOS DE ESPLORACIN GEOTECNICA 9CALICATAS, REFRACCIN SS+ICA Y PERFORACION DIA+ANTINA:. Bos traba!os de re0racci.n sDsmica 8an sido e!ecutados en el mes de diciembre del #resente ao" #or la Em#resa 1E/PE7S$S XPX S%7%B%
VIAL
Per9oraci:n
iamantina en el estri%o i;<$ier o Mac$8a >(m! 4+*-)+?!
el P$ente San =$an
Per9oraci:n
iamantina en el estri%o erec"o N$e'o >(m! +2*/-6?!
e la estr$ct$ra P$e%lo
VIAL
Per9oraci:n
iamantina en el estri%o i;<$ier o C"anc"ama8o >(m! /)*/74?!
el P$ente
continuaci.n se #resenta el #ro4rama de #ros#ecci.n 4eotCcnica realizado9 CUADRO N8 61 RELACIN DE CALICATAS REALIZADAS
C B$C + C-)
P7/F='D$D D DE C B$C + 2m3 5%00
P7/F='D$D D DE B ' P F7E +$C 2m3 )%80
FEC; DE &ED$C$/'
PUERTO BERMUDEZ
CONSORCIO &arzo
VIAL
20)2 &arzo C-2 5%00 2%20 20)2 &arzo C-5 5%00 )%A0 20)2 &arzo C-5%00 2%20 20)2 &arzo C-* 2%*0 2%00 20)2 'o se &ayo C-* 2%00 contact. 20)2 &arzo C-A 2%00 )%80 20)2 &arzo C-@ 5%00 2%80 20)2 &arzo C-8 5%00 2%90 20)2 &arzo C-9 5%20 5%00 20)2 &arzo C-)0 5%00 )%90 20)2 'o se &ayo C-)0 2%00 contact. 20)2 &arzo C-)) 5%00 2%A0 20)2 &arzo C-)5 5%00 2%80 20)2 &arzo C-)5%00 2%A0 20)2 &arzo C-)* 5%00 2%50 20)2 'o se &ayo C-)A 2%A0 contact. 20)2 &arzo C-)@ 5%00 2%*0 20)2 'o se &arzo C-)8 5%00 contact. 20)2 'o se &ayo C-)8B )%*0 contact. 20)2 &arzo C-)9 5%00 2%@0 20)2 &arzo C-20 5%00 2%80 20)2 'o se &arzo C-2) 5%00 contact. 20)2 &arzo C-22 5%00 2%90 20)2 'o se &ayo C-22 )%80 contact. 20)2 &arzo C-25 5%00 2%@0 20)2 &arzo C-25%00 2%50 20)2 &arzo C-2* 5%00 2%90 20)2 ESTGDIO DEFINITIVO PARA LA RE:A.ILITACIN H MECORAMIENTO DE LA CARRETERA PGERTO &arzo C-2A J SAN ALECANDROF 2%*0 )%90 SGNGARO J DV. SAN ALECANDRO .ERMIDEZ TRAMO1 PGERTO 20)2 C-2@ 2%*0 'o se &ayo
VIAL
A. GEOTECNIA DE PUENTES EVALUACI@N DE ESTRUCTURAS EAISTENTES ESTRUCTURAS NUEVAS A PROBECTARSE B RELACI@N DE
VIAL
Bos #uentes Sun4arillo $" +ambo Bar4o 2de reciente construcci.n3" S8ebonya" Bu#una 2de reciente construcci.n3 y &acuya son del ti#o estructura met<lica modular #rovisional" los cuales constan de un solo carril% El resto de las estructuras mayores son #rovisionales con0ormadas en su mayorDa de rollizos a#oyados directamente sobre la ladera de la Fuebrada y losa de tablones de madera" como es el caso de los #uentes #rovisionales9 2A?)20" San Xuan de &acuya -*?08*" Pueblo 'uevo *5?20@ y las alcantarillas9 Bos Jn4eles *8?A-* y Primavera *9?8**% De las )9 estructuras restantes estudiadas" - alcantarillas ser<n reem#lazadas #or alcantarilla +i#o &arco de *%00 G -%00 2#or su secci.n 8idr<ulica3 las cuales se ubican en las #ro4resivas Lm% *-?*-0" Lm% *A?8A* 2/sos3" Lm% *8A-* 2Bos n4eles3 y Lm% *9?8** 2Primavera3% Por medio de los traba!os 4eol.4icos y 4eotCcnicos se 8a identi0icado la #resencia de 2 ti#os de materiales en los Fue se estarDa cimentando las estructuras" siendo estos los si4uientes9
Puente Sun4arillo $ : ar4ilita #obremente dia4enizada - CB Puente +ambo Bar4o : ar4ilita y limolita #obremente dia4enizada - C; Puente S8ebonya: Bimolita y ar4ilita muy alterada : &B - &; Puente C8anc8amayo : r4ilita #obremente dia4enizada - CB Puente Santa 7osa de Pata : ar4ilita #obremente dia4enizada - CB Puente Bu#una : arenisca limosa y ar4ilita muy alterada : S& - CB Puente San Xuan de &acuya : r4ilita #obremente dia4enizada alterada CB Puente &acuya : arenisca limosa y ar4ilita muy alterada : S& - CB
7ES=B+ D/S DE E'S _/S &=ES+7 S +/& D S

Per0oraci.n Diamantina
N!I20 +u23t,a N!I20 9": P,(*,23!Ia SL20/. , t23t!*( S-3"!'a a E&3a.( SPT ( a;,(J!"a1a 97": 12 ;2,<(,a'!H& N!I20 PEC= '(& 12 0a u/!'a'!H& .P( 'a0!'ata '(& C!"2&ta'!H& ,20a'!H& a 0a 12 0a ;2,<(,a'!H& ,20a'!H& a 0a 9"P3: ;2,<(,a'!H& 1!a"a&t!&a ;2,<(,a'!H& .P( 912312: 'a0!'ata 9": Ca,a't2,!>a'!H& F!3!'a
7esultados de Ensayos Cam#o y Baboratorio
0u> N("/,2 Pu2&t2 9":
A0tu,a9L: 23t,!/(
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C(ta N!I20 C!"2&ta'!H& 9A;,(J.:
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7ec8azo 7ec8azo 7ec8azo -0 7ec8azo 7ec8azo
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+2V(,a"!2&t( ;a,a 0a '!"2&ta'!H& 12 "u,( 2& 3u20(3 a0ta"2&t2 ;0%3t!'(3 +$ . C$. En el caso de los muros Fue se cimenten sobres suelos altamente #l<sticos 2&; y C;3" se recomienda realizar traba!os de me!oramiento el cual deber< tener una #ro0undidad de )%00 m o 8asta lle4ar a un nivel menos #l<sticos" suelo CB" &B" S& o estrato de ar4ilita com#etente% Cua1,( 12 +u,(3 Ca/2>a023 Pa,a A0'a&ta,!00a3 T!;( +a,'( .P( T+C
7EB C$/' DE &=7/S C BEU BES B+=7 D$ &E+7/ 2m3 2#ul43 P7/+ECC$/' A0 2%* 2%0 alero-muro alero-muro alero-muro & 7C / & 7C / +&C +&C +&C *%0 )%* 5%0 )%* A0 A0 -8 alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro
#ro4resi va ) 2 5 * A @ 8 )?258%0 2?5)2%@ 2?-55%* 9?@A0%0 ))?*20% 0 )2?0@5% 0 )*?2-2% 2 )*?A8@% 0
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+$P/ +&C & 7C /
B=U 2m3
C/'CB=S$/'ES reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente lim#ieza y re8abilitaci.n P7/_EC+ 7 reem#laza la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#laza la eGistente

)A?@))% * )@?*-*% 0 )8?A0@% ) 25?50@% 0 2-?)A0% 0 2A?-02% 0 28?-A0% 0 28?*@A% 0 29?*95% * 29?@2*% @ 5)?5A8% * 5-?0A-% 0 5-?5-0% 0 5*?95)% 0 58?25)% 0 -0?800% 0 -)?-5*% 0 -2?A80% 0 -5?)-0% 0 --?)80% 0 -*?AA*% 0 -@?5A@% 0 -@?9@-% 0 -9?)50% 0 -9?**-% 0 *)?585% 0 & 7C /
9 ) 0 ) ) ) 2 ) 5 ) ) * ) A ) @ ) 8 ) 9 2 0 2 ) 2 2 2 5 2 2 * 2 A 2 @ 2 8 2 9 5 0 5 ) 5 2 5 5 5 -
izF-der izF-der der-izF izF-der der-izF izF-der der-izF der-izF der-izF der-izF izF-der der-izF der-izF der-izF izF-der izF-der der-izF izF-der izF-der der-izF izF-der izF-der izF-der izF-der izF-der izF-der
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)%0
alero-muro alero-muro alero-muro
reem#laza la eGistente 7E; B$B$+ 7 7E; B$B$+ 7 reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente construir cabezal y #rotecci.n construir cabezal y #rotecci.n reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente
+&C +&C +&C +&C +&C
A0 A0 @2 @2 A0
alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro
+&C +&C +&C +&C & 7C / +&C
A0 A0 A0 A0 5%0 2%0 A0 A0
alero-muro alero-muro muro-muro alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro muro-muro alero-muro muro-alero
+&C
mantener" lim#ieza
+&C & 7C / +&C +&C
A0 5%0 2%0 -8 A0
alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro alero-muro
reem#lazar< la eGistente reem#laza la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente 7E; B$B$+ 7 reem#lazar< la eGistente
+&C
A0
muro-alero
?. CONCLUSIONES

El terreno de 0undaci.n est< com#uesto rocas alteradas limosas a arcillosas sobre consolidados" las mismas Fue se encuentran a0lorando en los alrededores 2ladera izFuierda del rDo S8ebonya" a la altura del estribo izFuierdo del actual #uente3% Por medio de los traba!os de cam#o e0ectuados y las #ros#ecciones 4eotCcnicas 2calicata% y #er0oraci.n diamantina3 se 8a establecido las caracterDsticas 0Dsicas y mec<nicas de los suelos y,o substrato rocoso Fue con0orman este sector" los Fue est<n constituido #or una ca#a su#er0icial de a#roGimadamente 2 a 5 de relleno 4ravo arcilloso y 0also relleno" deba!o del mismo se #resenta el suelo residual natural" Fue a mayor #ro0undidad va 4radando a roca alterada Fue adFuiere dureza a manera Fue se #ro0undiza" corres#ondiendo a los estratos de limolitas y ar4ilitas El nivel 0re<tico se 8a encontrado a#roGimadamente a los 2%80 metros de #ro0undidad" en la calicata realizada Se determino Fue el a4ente Fue #ro#icia el asentamiento y el deslizamiento su#er0icial es la #resencia su#er0icial del nivel 0re<tico y el 0also relleno" el a4ua satura el relleno de la #lata0orma y el 0also relleno ubicado en el borde eGterno" #rovocando el asentamiento y movimiento #endiente aba!o%
ESTUDIO DE $IDROLOGIA E $IDRAULICA

$'D$CE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
ANTECEDENTES..........................................................................................................2 UBICACIN...................................................................................................................2 ACCESIBILIDAD..........................................................................................................2 DESCRIPCIN DEL TRAZO......................................................................................3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PROYECTO....................................3 ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA...................................................................5 DISE O GEOMTRICO..............................................................................................7
TOPOGRAFIA DE LA ZONA........................................................................................7 CLASIFICACIN VIAL.................................................................................................8 VELOCIDAD DIRECTRIZ ...........................................................................................9 SECCIN TRANSVERSAL .......................................................................................10 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA.......................................................................14 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL........................................................................15 CARACTER!STICAS GEOMTRICAS DEL DISEO................................................15
!. SECCIONES TIPICAS................................................................................................17 ". CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO...............................................2!

$IDROLOGIA E $IDRAULICA I. ASPECTOS GENERALES
1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Bos inicios del #royecto" se suscitan desde 8ace muc8os aos" #or el interCs de la #oblaci.n del <mbito del #royecto de contar con una in0raestructura vial y un sistema de drena!e adecuado de esta manera me!orar sus calidad de vida% Ba constante #olvareda en C#oca de verano y acumulaci.n de lodo en C#oca lluvia ocasionando en0ermedades en la salud de la #oblaci.n y malestar en el tr<nsito #eatonal y ve8icular raz.n Bas caracterDsticas 4eo4r<0icas" 8idrol.4icas y clim<ticas de los distritos de Puerto Berm6dez #ertenecientes a la #rovincia de Puerto $nca _ Padre bad 8an dado lu4ar a tener Fue me!orar la via en estudio"
2. OBOETIVOS 7evisar" analizar y evaluar la o#eratividad del sistema de drena!e eGistente" desde su construcci.n a la actualidad" identi0icando los #osibles orD4enes de las 0allas Fue se observen" #ro#oniendo las me!oras u obras com#lementarias Fue se reFuieran #ara su buen 0uncionamiento% =bicar e identi0icar los lu4ares de la carretera Fue tienen obras mayores" como #uentes y #ontones" analizando lo Fue reFuieren #ara la o#eraci.n se4ura y e0iciente de la vDa" 4arantizando las condiciones 0uturas del tr<nsito en el <rea del #royecto% nalizar y cuanti0icar los 0en.menos concurrentes" Fue a0ecten las obras de drena!e" #ara Fue se consideren en los diseo de las nuevas obras del sistema de drena!e a im#lementarse" incluyendo las obras de #rotecci.n Fue 0ueran necesarias #ara el adecuado 0uncionamiento de la vDa 3. $IDROGRAFA
Bos cursos de a4ua Fue cruzan la vDa en estudio" ser<n evaluados e inventariados y de acuerdo a los caudales Fue tienen se determinar<n las obras de arte necesarias" ellas 0acilitar<n la evacuaci.n de las descar4as evitando Fue a0ecten a la carretera% De la misma manera" aFuellos cursos de a4ua Fue tienen estructuras de drena!e" #ero cuyo 0uncionamiento sea de0iciente #or las dimensiones o #or el ti#o de estructura" deber< ser reem#lazada #or otra m<s e0iciente% lo lar4o de la carretera" se 8an identi0icado 2A Fuebradas #rinci#ales" cuyas sub cuencas colectoras 8an sido delimitadas" ellas tienen di0erentes <reas y desde lue4o distintos caudales" determinando esas variaciones Fue las

estructuras del sistema de drena!e sean de diversas dimensiones" incluyendo las obras de #rotecci.n necesarias%
A. EVALUACIN E INVENTARIO DEL SISTE+A DE DRENAOE ESISTENTE

El sistema de drena!e eGistente en la carretera" #resenta diversas estructuras% Entre ellas 8ay alcantarillas" #uentes y cunetas ti#o zan!as en al4unos sectores% El sistema de drena!e no tiene mantenimiento" est<n obstruidas" colmatadas y al4unas ta#adas" ello no ayuda a #reservar la vDa" a#arentemente nadie cuida Fue los drenes 0uncionen correctamente" sin embar4o a #esar de eso la carretera es transitable" sin embar4o la densidad de drenes #or >il`metro es buena" #ero la 0alta de cunetas ori4ina la 0ormaci.n de ta!os" #eFueos surcos y 8undimientos en la #lata0orma de la vDa% Bas estructuras 8alladas" de acuerdo a sus caracterDsticas y estado est<n detalladas e inventariadasO las obras eGistentes en la ruta son las si4uientes9 A.1. A0'a&ta,!00a3
Bas alcantarillas eGistentes no tienen mantenimiento" muc8as est<n colmatadas" otras est<n enterradas" la mayorDa est<n obstruidas #or la ve4etaci.n y #alizadas arrastradas durante la C#oca de lluvias" eso im#ide Fue el caudal en el cauce 0luya normalmente 8aciendo Fue en las estructuras #eFueas el a4ua se embalse% Bas dimensiones de las alcantarillas eGistentes" est<n 0i!adas #rinci#almente #or la descar4a Fue a#ortan las cunetas" m<s otros 0actores como arrastre de s.lidos y #alizadas" adem<s la entrada y salida de las alcantarillas no tienen estructuras de #rotecci.n" como ca!atomas" alerones y encauces%
/l!a$tarilla !olapsa a y '#$to a ella el +roye!to +er7 5a !o$str#i o #$a $#eva

A.2. Cu&2ta3 Como cuneta tD#ica" la vDa carece totalmente de estas obras" aunFue en al4unos sectores se encuentren zan!as a ta!o abierto Fue normalmente 0uncionan como canales" #ero ayudan a colectar el a4ua escurrida de los taludes" estas zan!as no tienen una secci.n 8idr<ulica de0inida causando en sectores #untuales el desborde del a4ua" #ero las zan!as evitan un mayor deterioro de la vDa #ermitiendo el des#lazamiento de los ve8Dculos% Bas cunetas y las alcantarillas son las estructuras b<sicas en toda vDa y aun r6sticas i4ualmente sirven
vista o$ e se p#e e observar el esta o e$ )#e se 5alla la !arretera por falta e !#$etas
vistas donde se a#recian como de al4una 0orma las zan!as eGistentes" ayudan a evacuar las a4uas de escorrentDa 0ormada #or las lluvias" #ero #or no tener una secci.n 8idr<ulica de0inida" el a4ua se desborda y en al4unos lu4ares la velocidad del 0lu!o erosiona la #lata0orma
A.3.
Su/ D,2&aV2
En la carretera se 8an observado #roblemas de drena!e subterr<neo en muc8os sectores" Fue consisten en deterioro de la #lata0orma" 8undimientos" 8umedecimiento" a0loramiento de a4ua subterr<nes o saturaci.n del suelo" etc #rinci#almente en sectores donde eGisten #eFueas la4unas adyacentes a la carretera Por ello mediante observaci.n visual y lue4o com#robado con los traba!os de 1eotecnia" se ubicaron los lu4ares con este ti#o de #roblemas" utilizando #ara ello las muestras de las calicatas Fue se e!ecutaron en la vDa" cuyos ensayos de laboratorio determinaron la #oca #ermeabilidad de los suelos de 0undaci.nO ocurriendo esto 4eneralmente en suelos con estratos 0inos #l<sticos como &;" CB y &B" #orFue los suelos de naturaleza 4ranular no reFuieren de sub drenes" #or su #ro#ia ca#acidad de #ercolaci.n% En cuadro a#arte se muestran los sub drenes #royectados% A.A. Pu2&t23 Bas estructuras mayores eGistentes en la carretera" est<n con0ormadas #or #uentes 4randes y #eFueos de di0erentes caracterDsticas y de distintas dimensiones" entre ellas 8ay r6sticas" de concreto y met<licas" tambiCn se indican desbordes se deben a la #resencia cercana del rDo Pac8itea% CUADRO NE 61 RELACIN DE OBRAS +AYORES ESISTENTES
' =bicaci.n2> 'ombre Buz2m ltura2 /bservaciones

o ) 2 5 * A @ 8 9 ) 0 ) ) ) 2 ) 5 ) ) * ) A ) @ ) 8 ) 9 2 0 m3 5?--0 -?280 9?820 )5?A@0 )9?920 2)?@A* 25?A5A 2A?)228?2@* 5*?0A0 5@?)2* 59?820 -*?085 -9?8*9 *5?208 *-?*5A **?)@5 *A?8A5 *8?A-* *9?8** Bos Puente Sun4arillo $ Puente Sun4arillo $$ Puente 1alicia Pte +ambo Bar4o S,' Puente S8ebonya S,' S,' C8anc8amayo Puente Pata S,' Puente Bu#una Sn Xuan de &acuya Puente &acuya Pueblo 'uevo S,' lcantarilla +&C /sos n4eles 3 50%0 A%80 58%0 20%0 8%*0 @0%0 A%00 )0%* 2Su#er -0%0 A%*0 -0%0 )2%8 59%0 )2%@ A%00 20%00 A%00 )@%)0 )5%5G * )5%0 2%@0 9%00 A%00 @%00 -%80 2%*0 )2%00 2%20 -----------m3 @%*0 5%*0 8%00 A%*0 5%50 )0%0 2%*0 5%A0 S#an &et<lico" Bueno 'o 0unciona &et<lico" Bueno &et<lico" Bueno Cola#sado &et<lico" Bueno Cola#sado Cola#sado +&C de 5 y *G5 m &et<lico" Bueno /#erativo &et<lico" Bueno Cola#sado &et<lico" Bueno Cola#sado Solo estribos Buen estado Solo estribos Sin estructura Sin estructura
Primavera
A.1.1 Pu2&t23 ;2Gu2W(3 . a0'a&ta,!00a3 23;2'!a023 Pu2&t2 Su&*a,!00( II # 7" AT256 Este #uente #rovisional" tiene A%80m de luz y 5%*0m de altura" esta com#uesto de estribos de

concreto y tablero de troncos" solo 0unciona #ara ve8Dculos #eFueos" los 4randes deben rodearlo% Esta estructura es #rovisional y debe ser reem#lazado #or otra de doble vDa" Fue #ermita el tr<nsito de todo ti#o de ve8Dculos% Pu2&t2 SPN # 7" 1MTM26 Este #uente de troncos cola#sado" tiene 8%*m de luz y 5%5m de alturaO los ve8Dculos deben rodearlo #orFue es un #eli4ro cruzarloO la #lata0orma estaba a#oyada sobre el talud natural" #ero el tiem#o 8a debilitado los troncos de so#orte Esta obra debe ser reem#lazada #or otra de doble vDa" Fue #ermita 0luidez al tr<nsito de los ve8Dculos Fue crucen #or ella%
Pu2&t2 SPN # =" 23T434 Este #uente de troncos cola#sado" tenDa como dimensiones A%00m de luz y 2%*0m de altura total" #ero actualmente est< sobre dos alcantarillas de -8I Fue tienen 8undidas la #arte central% Esta estructura debe ser reem#lazada #or otra de doble vDa% Pu2&t2 SPN # 7" 24T12A

Este #uente de troncos 8a cola#sado" los ve8Dculos lo rodean #orFue es un #eli4ro cruzarlo" los troncos est<n com#letamente deterioradosO esta estructura cola#sada se a#oya sobre el talud natural Esta estructura debe ser reem#lazada #or otra nueva" de doble vDa
Du2/,a1a CLa&'La"a.( # 7" 25T2@? Esta estructura esta con0ormada #or dos tuberDas met<licas corru4adas 2+&C3" una es circular de 5%)0 de di<metro y al lado una abovedada de *%0m de luz G 5%0m de altura Estas alcantarillas deben reem#lazarse #or un #uente de doble vDa
Pu2&t2 SPN # 7" 3@T12? Este #uente #eFueo" tiene estribos de concreto y tablero de troncos" la luz tiene A%*m y la altura total es de 2%@m" esta estructura es #rovisional" los ve8Dculos #eFueos son los Fue #ueden transitar" los 4randes deben rodearlo% Esta estructura debe ser cambiada #or otra nueva de doble vDa%

A0'a&ta,!00a E3;2'!a0 # 7" ??T1@3 Esta alcantarilla +&C ubicada en esta #ro4resiva" es la estructura m<s 4rande de este ti#o" #osiblemente en nin4una carretera del #aDs eGista de estas dimensiones" tiene de luz 20%0m y de altura total )2%0m" es elD#tica y se encuentra en buenas condiciones de servicio a #esar de tener m<s de -0 aos de uso" incluso el 0ondo de la tuberDa eG#uesta #ermanentemente al a4ua no tiene nin46n #roblema de oGido o corrosi.n El cauce tanto a4uas arriba y aba!o" tiene bastante ve4etaci.n arbustiva y <rboles%
Pu2&t2 O3(3 # 7" ?4T546 Este #uente est< en #roceso de construcci.n" solo tiene estribos de concreto" est< a la es#era del tablero de troncos" tiene de luz A%-m y altura de 2%-m" es una obra #rovisional y a6n no est< en servicio Esta es obra #rovisional debe ser reem#lazado #or otra nueva de doble vDa%
A.2.1 Pu2&t23 *,a&123 En la carretera P=E'+E S='1 7/ : S ' BEX 'D7/" se 8an 8allado nueve 2093 #uentes 4randes" de los cuales siete 20@3 son met<licos y dos de troncos cola#sados" cada uno se ubica en di0erentes Fuebradas como se muestran en el cuadro 'S 0) Bas met<licas est<n en buen estado" las luces de ellas varDan entre 20 a @0 metros" dos #uentes" 1alicia y Pata son de doble vDa" el resto es de una solaO las Fuebradas Fue cruzan estas estructuras descar4an al rDo Pac8itea #ues son a0luentes de este% El cauce de cada uno de los #uentes" des#uCs de cada avenida o C#oca de lluvias debe ser lim#iado" #ara evitar la reducci.n del <rea 8idr<ulica #or la acumulaci.n de materiales y #alizadas" #orFue a veces esos materiales y escombros de#ositados en el cauce ba!o el #uente" elevan arti0icialmente el nivel de las a4uas" causando #roblemas de desbordes%
p#e$te e tro$!os !olapsa o e$ el se!tor +#eblo N#evo" e 12%:0m < =%E0m" ser8 !ambia o por otro tipo mar!o e 4%0m < =%0m" a la fe!5a la va la ro ea y salva la )#ebra a !o$ al!a$tarillas 5i r8#li!ame$te i$s#fi!ie$tes
+#e$te 9et8li!o 9a!#ya sobre el ro el mismo $ombre" tie$e !omo me i as 0B < :m" se p#e e observar la !a$ti a e es!ombros ba'o el p#e$te" )#e eleva artifi!ialme$te el $ivel e ag#a e$ m8<imas ave$i as
?. SUB CUENCAS $IDROGRAFICAS

Bas caracterDsticas de las sub cuencas se re0ieren al <rea" lon4itud de cauce #rinci#al" #endiente media del curso" tiem#o de concentraci.n y la corres#ondiente #ro4resiva" estos #ar<metros servir<n #ara c<lcular los caudales de diseo CUADRO NE 62
N 8 ) 2 5 * A @ 8 0?00 0 5?-0 -?28 0 9?82 0 )0?) 00 )5?A @0 )-?) 00 2)?@ A* 5?2* 0 5?-@ 0 -?28 @ 9?90 0 )5?5 *0 )5?A 90 2)?5 00 2)?8 -0 Sun4aro Sun4arillo $ Sun4arillo $$ 1alicia S,' +ambo Bar4o S,' S8ebonya SUBCUENCAS $IDROGRAFICAS PUENTE SUNGARO)SAN ALEOANDRO PROGRESIVA SUB CUENCA AREA PENDIE LONGITUD TC 9="2: A%28%0 *%8 52%* *%) 5-%2 8%@ *0-%8 NTE N 2%* 0%@ 2%* 0%8 2%* 0%* 2%0 0%2 2%0 @%0 2%0 A%0 2%0 9%* 2%* *A%0 )%02 5%58 )%02 2%95 )%02 -%*)%2A 20%82 9=".: 9$(,a3:

9 ) 0 ) ) ) 2 ) 5 ) ) * ) A ) @ ) 8 ) 9 2 0 2 ) 2 2 2 5 2 2 * 2 A 22?2 00 28?2 @* 29?2 00 5*?0 A0 5*?2 00 59?8 20 -0?5 *0 -*?0 85 -A?@ 00 -@?2 *0 -9?0 85 *5?2 08 *5?5 00 **?9 00 *A?8 A5 *@?9 00 *8?* 00 A0?) 00 28?0 00 28?2 95 5-?@ 00 5*?) 00 5@?9 00 59?8 A0 -)?@ 00 -*?0 9) -@?2 *0 -9?00 -9?) 25 *5?2 2) **?9 00 *A?A *0 *@?9 00 *8?* 00 A0?) 00 A)?0 00 S,' C8anc8amayo $n0omar Pata S,' Bu#una Pucall#a 'uevo San Xuan de &acuya S,' S,' &acuya Pueblo 'uevo 4ua Blanca S,' S,'2osos3 Bos S,' Primavera n4eles *%5 2*%0 A%) )5@%@ 5%9 A%2 5%@ @%8 5%2 )%A 9*%* A%0 *%* 0%* )%5 0%8 0%0%8 *%0 0%8 )%5 0%* 0%5 0%2@ 0%-2 0%2* )%A -%2 0%A 2%* 5%5 )2%* A%2 *%0 A%2 8%5 )%0 A%0 )%8 2)%0 )%* )%8 )%2 2%0 )%* 0%A )A%* 2%0 )%* 0%2 0%0%* 0%0%5 0%*5 2%95 )%0@ 8%50 0%@8 0%95 0%A5 )%02 0%89 0%5@ A%A@ )%02 0%@8 0%)5 0%2* 0%5) 0%2* 0%)9
4. OBRAS DE DRENAOE PROPUESTAS

4.1 O/,a3 12 D,2&aV2 +2&(,23
4.1.1 Cu&2ta3 ;,(;u23ta3 En el sistema de drena!e de la vDa se 8an #ro#uesto tres 2053 ti#os de cunetas9 El +$P/ $" cuneta rect<n4ular #ara zonas urbanas" las medidas son 0%-mG0%-m%

El +$P/ $$" cuneta tra#ezoidal #ara toda la carretera" de medidas )%A*mG%5*m% El +$P/ $$$" cuneta tra#ezoidal #ara cortes cerrados y lados eGternos cortos de la vDa" de medidas 0%8*mG0%)*m% CUADRO N8 63 RELACION DE CUNETAS PROYECTADAS
Bon4itud 'a ) 2 5 * A @ 8 9 )0 )) )2 )5 ))* )A )@ )8 )9 Lilometra!e 0?000% 0 0?580% 0 0?*@A% 9 0?A5*% A 0?A82% * 0?@90% 0 0?9@0% 0 )?0-0% 0 )?)00% 0 )?258% 0 )?5A)% * )?5A)% * )?A*0% 0 )?A80% 0 )?@A0% 0 )?8*0% 0 )?900% 0 2?090% 0 2?)80% 0 0?220% 0 0?*@A% 9 0?A5*% A 0?A82% * 0?9@0% 0 0?9)0% 0 )?)00% 0 )?)00% 0 )?258% 0 )?5A)% * )?--0% 0 )?A*0% 0 )?@A0% 0 )?@)0% 0 )?900% 0 )?900% 0 2?090% 0 2?5)2% @ 2?5)2% @ BD 220%00 )9A%90 *8%@0 -A%90 28@%*0 )20%00 )50%00 A0%00 )58%00 )25%*0 )25%*0 @8%*0 288%*0 ))0%00 50%00 )-0%00 *0%00 )90%00 )90%00 222%@0 )52%@0 B$ 220%00 )9A%90 ti#o de cuneta +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ Entre4a descar4 a 0?000% 0 0?580% 0 0?*@A% 9 0?*@A% 9 0?A82% * 0?@90% 0 0?9@0% 0 )?0-0% 0 )?258% 0 )?5A)% * )?5A)% * )?5A)% * )?@A0% 0 )?@)0% 0 )?@A0% 0 )?8*0% 0 2?090% 0 2?5)2% @ 2?5)2% @ /bservaciones entre4a a cuneta de +ramo $$ entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

20 2) 22 25 22* 2A 2@ 28 29 50 5) 52 55 55* 5A 5@ 58 59 -0 -) -2 -5 -2?-80% 0 2?A-0% 0 2?*@A% 5 2?@2@% 8 2?8)0% 8 2?89*% @0 2?980% 0 5?)2)% * 5?)90% 0 5?5)0% 0 5?-A0% 0 5?@00% 0 5?900% 0 5?990% -?280% 0 -?*00% 0 -?@52% *?058% 8 *?2A0% 0 *?-))% @ *?A20% 0 *?85*% 8 *?9*0% 0 A?)50% 0 A?255% 2?*@A% 5 2?@2@% 8 2?@2@% 8 2?8)0% 8 2?89*% @ 2?980 5?)2)% * 5?-A0% 0 5?2)0% 0 5?-A0% 0 5?@00% 0 5?900% 0 5?990% -?280% 0 -?@52% -?@52% *?058% 8 *?)80% 0 *?-))% @ *?A20% 0 *?820% 0 A?))2% 5 A?))2% 5 A?255% * A?5-2% 9A%50 8@%80 )*)%*0 85%00 8-%90 8-%50 )-)%*0 558%*0 20%00 )*0%00 2-0%00 2-0%00 200%00 90%-0 289%A0 289%A0 -*2%-0 252%-0 50A%-0 )-)%20 )*)%@0 208%50 200%00 2@A%*0 )A2%50 )05%*0 )08%@ )05%*0 )08%@0 50A%-0 )-)%20 )*)%@0 208%50 200%00 8-%50 +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ $$$-D" $$-$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ $$$-D" $$-$ +$P/ $$ +$P/ $$ $$$-D" $$-$z +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ 2?@2@% 8 2?@2@% 8 2?89*% @ 2?8)0% 8 2?89*% @ 2?890 5?)2)% * 5?--0% 0 5?2)0% 0 5?--0% 0 5?-80% 0 5?900% 0 5?990% 5?990% -?280% 0 -?*00% 0 *?058% 8 *?058% 0 *?2A0% 0 *?A20% 0 *?A20% 0 A?))2% 5 A?))2% 5 A?255% * A?5-2% entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla Puente Sun4arillo $ entre4a a terreno natural Puente Sun4arillo $ Puente Sun4arillo $ entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla Sun4arillo $$ entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

* A?5-2% 2 A?--0% 0 A?*)8% 8 A?*8*% @ A?A@0% 0 A?@A0% 0 A?85)% 2 A?90-% 8 A?9A0% 0 @?)A0% 0 @?5)0% 0 @?5-0% 0 @?-00% 0 @?-50% 0 @?**)% 0 @?@@2% 0 @?900% 0 8?0A-% 0 8?)80% 0 8?500% 0 2 A?*)8% )@A%A 8 A?-80% -0%0 0 A?*8*% AA%9 @ A?A@0% 8-%5 0 A?85)% )A)%2 2 A?85)% @)%20 2 A?90-% @5%A 8 @?)-*% 2-)%) 9 @?)-*% )8*%90 9 @?50-% )--%80 )--%80 80 @?598% 88%)0 )0 @?598% *8%)0 )0 @?**)% )*)%00 0 @?**)% )2)%00 0 @?@@2% 22)%00 22)%0 0 @?900% )28%00 )28%00 0 8?0A-% )A-%00 )A-%00 0 8?)80% ))A%00 ))A%00 0 8?500% )20%00 )20%00 0 8?-)9% ))9%00 0 8?@00% 0 9?0)-% ) 9?220% 0 9?5A0% 28)%00 5)-%)0 20*%90 )-0%00 28)%00 5)-%)0 20*%90 )-0%00 2 A?5-2% entre4a a terreno natural 2 A?--0 A?*)8% 8 A?*8*% @ @?)-*% 9 A?@A0% 0 A?85)% 2 @?)-*% 9 @?)-*% 9 @?50-% 80 @?598% )0 @?598% )0 @?**)% 0 @?**)% 0 @?**)% 0 @?@@2% 0 8?0A-% 0 8?)80% 0 8?)80% 0 8?500% 0 entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla
-* -A -@ -8 -9 *0 *) *2 *5 *** *A *@ *8 *9 A0 A) A2 A5 A-
+$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $
A* 8?-)9% 0 8?@00% AA 0 9?0)-% A@ ) A8 9?220%
8?-)9% entre4a a alcantarilla 0 9?0)-% entre4a a alcantarilla ) 9?0)-% entre4a a alcantarilla ) 9?5A0% entre4a a alcantarilla

0 9?5A0% 0 9?-20% 0 9?*80% 0 9?A00% 0 9?A00% 0 9?@A0% 0 9?8A0% 0 9?900% 0 )0?020 %0 )0?)A2 %@ )0?5-0 %0 )0?--0 %0 )0?-*A %8 )0?*09 %@ )0?*85 %0 )0?800 %0 ))?005 %* ))?200 %0 ))?5*0 %0 ))?*20 %0 ))?A)@ %) ))?8-2 %0 ))?92@ %@ )2?0@5 %0 0 9?*80% 0 9?*80% 0 9?A00% 0 9?A8*% 0 9?@A0% 0 9?@90% 0 9?9)0% 0 )0?020 %0 )0?)A2 %@ )0?5-0 %0 )0?-0* %* )0?-*A %8 )0?*09 %@ )0?*85 %0 )0?@82 %))?005 %* ))?)00 %0 ))?5*0 %0 ))?*20 %0 ))?A)@ %) ))?8-2 %0 ))?92@ %@ )2?0@5 %0 )2?)80 %0 0 9?*80% 0 9?A00% 0 9?A00% 0 9?A8*% 0 9?@A0% 0 9?@90% 0 )0?020 %0 )0?020 %0 )0?)A2 %@ )0?)A2 %@ )0?-0* %* )0?-*A %8 )0?*09 %@ )0?*85 %0 )0?*85 %0 ))?005 %* ))?005 %* ))?200 %0 ))?*20 %0 ))?A)@ %) ))?8-2 %0 ))?92@ %@ )2?0@5 %0 )2?)80 %0
A9 @0 @) @2 @5 @@* @A @@ @8 @9 80 8) 82 85 88* 8A 8@ 88 89 90 9) 92
220%0 )A0%0 20%00 )8*%00 )A0%0 50%0 *0%0 )20%00 )-2%@0 )@@%50 A*%*0 )A%80 *2%90 @5%50 )99%-0 205%*0 9A%*0 )*0%00 )@0%0 9@%) 22-%90 8*%@ )-*%50 )0@%00 )*0%00 )@0%00 9@%)0 22-%9 8*%@0 )-*%5 )0@%00 )-2%@0 )@@%50 A*%*0 )A%80 *2%90 @5%50 )99%-0 205%*0
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entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

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entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla
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entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla
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+$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ $$$-D" $$- $z +$P/ $$$ +$P/ $$$
entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a #te santa rosa entre4a a terreno natural entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

20 2) 22 25 22* 2A 2@ 28 29 2* 0 2* ) 2* 2 2* 5 2* 2* * 2* A 2* @ 2* 8 2* 9 2A 0 2A ) 2A 2 2A 5 2A 5A?-AA %0 5A?820 %0 5A?885 %0 5A?885 %0 5@?)2* %0 5@?500 %0 5@?*20 %0 5@?*92 %0 5@?A-9 %0 5@?@20 %0 5@?82A %0 5@?920 %0 5@?9@2 %0 58?080 %0 58?25) %0 58?25) %0 58?*)0 %0 58?A*0 %0 58?A*0 %0 58?890 %0 58?9@5 %0 59?580 %0 59?A00 %0 59?85* %0 59?952 5A?820 %0 5A?885 %0 5@?)2* %0 5@?050 %0 5@?500 %0 5@?-90 %0 5@?*92 %0 5@?A-9 %0 5@?82A %0 5@?@80 %0 5@?9@2 %0 5@?9@2 %0 58?080 %0 58?25) %0 58?*)0 %0 58?-)0 %0 58?A*0 %0 58?9@5 %0 58?8*0 %0 58?9@5 %0 59?55@ %0 59?*-A %0 59?85* %0 59?952 %0 -0?0A0 5*-%00 A5%00 5*-%00 A5%00 2-2%00 )-@%00 )@*%00 )90%00 )@*%00 )90%00 @2%00 *@%00 )@@%00 A0%00 )-A%00 *2%00 )08%00 )*)%00 )08%00 )*)%00 2@9%00 )@9%00 )-0%00 525%00 200%00 85%00 5A-%00 )AA%00 25*%00 9@%00 )28%00 25*%00 9@%00 )28%00 5A-%00 )-0%00 +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ 5A?-AA %0 5A?885 %0 5A?885 %0 5A?885 %0 5@?)2* %0 5@?-90 %0 5@?*92 %0 5@?*92 %0 5@?A-9 %0 5@?@20 %0 5@?82A %0 5@?920 %0 5@?9@2 %0 58?25) %0 58?25) %0 58?25) %0 58?*)0 %0 58?9@5 %0 58?8*0 %0 58?9@5 %0 59?55@ %0 59?*-A %0 59?85* %0 59?85* %0 59?952 entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla Puente Bu#una Puente Bu#una entre4a a alcantarilla

2A * 2A A 2A @ 2A 8 2A 9 2@ 0 2@ ) 2@ 2 2@ 5 2@ 2@ * 2@ A 2@ @ 2@ 8 2@ 9 28 0 28 ) 28 2 28 5 28 28 * 28 A 28 @ 28 8 %0 -0?0A0 %0 -0?090 %0 -0?-)0 %0 -0?**0 %0 -0?800 %0 -0?9-2 %0 -)?200 %0 -)?-@0 %0 -)?900 %0 -2?090 %0 -2?2A0 %0 -2?520 %0 -2?A80 %0 -2?880 %0 -2?9*) %0 -5?0A@ %0 -5?)-0 %0 -5?259 %0 -5?-*0 %0 -5?A)0 %0 -5?@90 %0 -5?8@2 %0 --?020 %0 --?)80 %0 %0 -0?52%0 -0?52%0 -0?**0 %0 -0?800 %0 -0?900 %0 -)?200 %0 -)?5A0 %0 -)?A-0 %0 -)?980 %0 -2?2A0 %0 -2?52c 0%0 -2?*@0 %0 -2?880 %0 -2?9*) %0 -5?0A@ %0 -5?)-0 %0 -5?259 %0 -5?-00 %0 -5?A)0 %0 -5?@-0 %0 -5?8@2 %0 --?00@ %0 --?)80 %0 --?-@2 %0 %0 -0?52%0 -0?52%0 -0?-)0 %0 -0?**0 %0 -0%800% 0 -0?9-2 %0 -)?5A0 %0 -)?A-0 %0 -)?900 %0 -2?090 %0 -2?520 %0 -2?*@0 %0 -2?A80 %0 -2?9*) %0 -5?0A@ %0 -5?)-0 %0 -5?)-0 %0 -5?259 %0 -5?-*0 %0 -5?A)0 %0 -5?@90 %0 --%00@% 0 --?)80 %0 --?-@2 %0
2A-%00 25-%00 )-0%00 2*0%00 )-0%00 2*0%00 )00%00 2*8%00 )A0%00 )@0%00 80%00 )@0%00 A0%00 2*0%00 200%00 @)%00 ))A%00 2*8%00 )A0%00 )@0%00 80%00 )@0%00 A0%00 2*0%00 200%00 @)%00 ))A%00 @5%00 99%00 )A)%00 )A0%00 )50%00 99%00 )A)%00 )A0%00 )50%00 82%00 )5*%00 )A0%00 )5*%00 )A0%00 292%00
+$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$
entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a +erreno natural entre4a a +erreno natural entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

28 9 29 0 29 ) 29 2 29 5 29 29 * 29 A 29 @ 29 8 29 9 50 0 50 ) 50 2 50 5 50 50 * 50 A 50 @ 50 8 50 9 5) 0 5) ) 5) 2 5) --?)80 %0 --?*08 %0 --?A*A %0 --?@@* %0 --?9)A %0 -*?09* %0 -*?52* %0 -*?5*0 %0 -*?@80 %0 -A?)00 %0 -A?)A0 %0 -A?-A0 %0 -A?@A9 %0 -@?090 %0 -@?090 %0 -@?-50 %0 -@?-A0 %0 -@?A-0 %0 -@?@@) %0 -@?92@ %0 -@?9@%0 -8?020 %0 -8?)20 %0 -8?5@%0 -8?*80 --?5-0 %0 --?A*A %0 --?@@* %0 --?9)A %0 -*?000 %0 -*?280 %0 -*?5*0 %0 -*?AA* %0 -*?9A0 %0 -A?)A0 %0 -A?5-0 %0 -A?A2* %0 -@?0-0 %0 -@?500 %0 -@?220 %0 -@?A-0 %0 -@?A-0 %0 -@?@@) %0 -@?92@ %0 -@?9@%0 -8?)20 %0 -8?)20 %0 -8?522 %0 -8?*80 %0 -8?@5A )A0%00 )-8%00 ))9%00 )-)%00 8-%00 )8*%00 2*%00 5)*%00 )80%00 A0%00 )80%00 )A*%00 2@)%00 )8*%00 2*%00 5)*%00 )80%00 A0%00 )80%00 )A*%00 2@)%00 2)0%00 )50%00 2)0%00 )80%00 )5)%00 )*A%00 )5)%00 )*A%00 -@%00 )-A%00 )00%00 202%00 20A%00 )*A%00 202%00 20A%00 )-)%00 )-8%00 +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ --?5-0 %0 --?A*A %0 --?@@* %0 --?@@* %0 --?9)A %0 -*?09* %0 -*?52* %0 -*?AA* %0 -*?@80 %0 -A?)00 %0 -A?5-0 %0 -A?A2* %0 -A?@A9 %0 -@?500 %0 -@?220 %0 -@?-50 %0 -@?-A0 %0 -@?@@) %0 -@?92@ %0 -@?92@ %0 -@?9@%0 -8?020 %0 -8?522 %0 -8?5@%0 -8?@5A entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla Puente San Xuan &acuya entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a +erreno natural entre4a a +erreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a +erreno natural entre4a a +erreno natural entre4a a +erreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla
entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

5 5) 5) * 5) A 5) @ 5) 8 5) 9 52 0 52 ) 52 2 52 5 52 52 * 52 A 52 @ 52 8 52 9 55 0 55 ) 55 2 55 5 55 55 * 55 A 55 @ %0 -8?@5A %0 -8?@5A %0 -8?900 %0 -9?0A0 %0 -9?)A0 %0 -9?255 %0 -9?**%0 -9?A@0 %0 *0?05) %0 *0?)A%0 *0?280 %0 *0?5@) %0 *0?-80 %0 *0?*-0 %0 *0?A-0 %0 *0?880 %0 *0?880 %0 *)?)50 %0 *)?585 %0 *)?-A0 %0 *)?-A0 %0 *)?@-0 %0 *)?8)5 %0 *2?09A %0 %0 -8?8A0 %0 -8?900 %0 -9?0A0 %0 -9?)50 %0 -9?255 %0 -9?**%0 -9?A@0 %0 -9?890 %0 *0?)-0 %0 *0?280 %0 *0?5@) %0 *0?-80 %0 *0?*-0 %0 *0?880 %0 *0?880 %0 *)?)50 %0 *)?020 %0 *)?5-0 %0 *)?-A0 %0 *)?A20 %0 *)?@)0 %0 *)?8)5 %0 *2?09A %0 *2?2*A %0 %0 -8?@5A %0 -8?@5A %0 -8?900 %0 -9?)50 %0 -9?255 %0 -9?**%0 -9?**%0 -9?890 %0 *0?05) %0 *0?)A%0 *0?5@) %0 *0?-80 %0 *0?-80 %0 *0?*-0 %0 *0?A-0 %0 *0?880 %0 *0?880 %0 *)?)50 %0 *)?585 %0 *)?A20 %0 *)?@)0 %0 *)?8)5 %0 *2?09A %0 *2?09A %0
)2-%00 )A-%00 )A0%00 @0%00 @5%00 52)%00 ))A%00 220%00 )A0%00 @0%00 @5%00 52)%00 ))A%00 220%00 )09%00 ))A%00 9)%00 )09%0 ))A%00 9)%00 )09%00 A0%00 5-0%00 2-0%00 2*0%00 )-0%00 2)0%00 @@%00 2)0%00 @@%00 )A0%00 2*0%00 @5%00 285%00 )A0%00 @5%00 285%00
+$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $ +$P/ $ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$
entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla Puente &acuya entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

55 8 55 9 50 5) 52 55 55* 5A 5@ 58 59 5* 0 5* ) 5* 2 5* 5 5* 5* * 5* A 5* @ 5* 8 5* 9 5A 0 5A ) 5A *2?2*A %0 *2?580 %0 *2?*00 %0 *2?*A0 %0 *2?A@0 %0 *2?@80 %0 *5?000 %0 *5?0@8 %0 *5?208 %0 *5?2-0 %0 *5?520 %0 *5?-00 %0 *5?*00 %0 *5?@)@ %0 *5?95) %0 *-?)20 %0 *-?2A0 %0 *-?*5A %0 *-?AA9 %0 *-?@20 %0 **?2A0 %0 **?580 %0 **?-00 %0 **?*A%0 **?*A*2?580 %0 *2?-AA %0 *2?*A0 %0 *2?A@0 %0 *2?8A0 %0 *2?880 %0 *5?0@8 %0 *5?208 %0 *5?520 %0 *5?280 %0 *5?-00 %0 *5?-8* %0 *5?@)@ %0 *5?95) %0 *-?)20 %0 *-?)80 %0 *-?*5A %0 *-?AA9 %0 **?)00 %0 *-?9-0 %0 **?580 %0 **?*A%0 **?*00 %0 **?@*5 %0 **?A20 )2-%00 8A%00 )2-%00 8A%00 A0%00 ))0%00 )90%00 )00%00 @8%00 )50%00 @8%00 )50%00 ))2%00 -0%00 80%00 80%00 8*%00 2)@%00 2)-%00 )89%00 A0%00 2@A%00 )55%00 2)@%00 2)-%00 )89%00 A0%00 2@A%00 )55%00 -5)%00 220%00 )20%00 )20%00 )8-%00 )00%00 )89%00 *A%00 +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ *2?2*A %0 *2?-AA %0 *2?*A0 %0 *2?A@0 %0 *2?A@0 %0 *2?@80 %0 *5?0@8 %0 *5?208 %0 *5?208 %0 *5?2-0 %0 *5?520 %0 *5?-8* %0 *5?@)@ %0 *5?@)@ %0 *5?95) %0 *-?)80 %0 *-?*5A %0 *-?*5A %0 *-?AA9 %0 *-?@20 %0 **?580 %0 **?*A%0 **?*00 %0 **?*A%0 **?*Aentre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla

2 5A 5 5A 5A * 5A A 5A @ 5A 8 5A 9 5@ 0 5@ ) 5@ 2 5@ 5 5@ 5@ * 5@ A 5@ @ 5@ 8 5@ 9 58 0 58 ) 58 2 58 5 58 58 * 58 A %0 **?@*5 %0 **?88@ %0 *A?020 %0 *A?280 %0 *A?580 %0 *A?*A0 %0 *A?8A5 %0 *@?020 %0 *@?)00 %0 *@?500 %0 *@?*@2 %0 *@?@-A %0 *@?90@ %0 *8?0-0 %0 *8?280 %0 *8?-80 %0 *8?*20 %0 *8?A-* %0 *8?@)@ %0 *8?890 %0 *9?)A0 %0 *9?520 %0 *9?--8 %0 *9?--8 %0 %0 **?88@ %0 *A?020 %0 *A?25A %0 *A?580 %0 *A?*20 %0 *A?8A5 %0 *@?020 %0 *@?)00 %0 *@?2A0 %0 *@?*@2 %0 *@?@00 %0 *@?90@ %0 *8?0-0 %0 *8?200 %0 *8?-80 %0 *8?A-* %0 *8?A-* %0 *8?@)@ %0 *8?890 %0 *9?)A0 %0 *9?280 %0 *9?--8 %0 *9?*85 %0 *9?*85 %0 %0 **?@*5 %0 **?88@ %0 *A?25A %0 *A?280 %0 *A?*20 %0 *A?8A5 %0 *@?020 %0 *@?020 %0 *@?)00 %0 *@?*@2 %0 **?*@2 %0 *@?@-A %0 *@?90@ %0 *8?0-0 %0 *8?-80 %0 *8?A-* %0 *8?A-* %0 *8?@)@ %0 *8?@)@ %0 *8?890 %0 *9?280 %0 *9?--8 %0 *9?--8 %0 *9?--8 %0
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+$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$
entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla
)2*%00 @2%00 )@5%00 2@0%00 )20%00 )28%00 )5*%00 )5*%00 )@5%00 2@0%00 )20%00 )28%00
+$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$

58 @ 58 8 58 9 59 0 59 ) 59 2 59 5 59 59 * 59 A 59 @ 59 8 59 9 -0 0 -0 ) -0 2 -0 5 -0 *9?*85 %0 *9?AA0 %0 *9?8** %0 A0?)-0 %0 A0?580 %0 A0?*A5 %0 A0?AA@ %0 A0?828 %0 A0?880 %0 A)?09%0 A)?580 %0 A)?580 %0 A)?A80 %0 A)?@-5 %0 A)?90* %0 A2?0-2 %0 A2?)20 %0 A2?*22 %0 *9?AA0 %0 *9?8** %0 A0?09* %0 A0?280 %0 A0?*A5 %0 A0?AA@ %0 A0?@A0 %0 A0?880 %0 A)?09%0 A)?580 %0 A)?*00 %0 A)?@-5 %0 A)?@-5 %0 A)?90* %0 A2?0-2 %0 A2?)20 %0 A2?*22 %0 A2?A-@ %0 TOTAL @@%00 )9*%00 2-0%00 )-0%00 )85%0 @@%00 )9*%00 2-0%00 )-0%00 )85%00 )0-%00 95%00 *2%00 2)-%00 28A%00 *2%00 2)-%00 28A%0 )20%0 5A5%00 A5%00 )A2%00 )A2%00 )5@%00 @8%00 -02%00 )2*%00 -*0-8% 90 @8%00 -02%00 )2*%00 -52)2% 20 +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $$ +$P/ $$$ +$P/ $$ +$P/ $ *9?*85 %0 *9?8** %0 *9?8** %0 A0?)-0 %0 A0?*A5 %0 A0?AA@ %0 A0?AA@ %0 A0?828 %0 A)?09%0 A)?09%0 A)?@-5 %0 A)?@-5 %0 A)?@-5 %0 A)?@-5 %0 A)?90* %0 A2?0-2 %0 A2?*22 %0 A2?*22 %0 entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a terreno natural entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla entre4a a alcantarilla
4.1.2 Su/ 1,2&aV2 ;,(;u23t( De acuerdo a los resultados de ensayos en laboratorio" realizadas a las muestras de las calicatas" el #er0il estrati4r<0ico indica una mayor #resencia de suelos 0inos a lo lar4o de la carretera" Fue #asan la malla d 200 8asta en 90N% Estos resultados indican Fue el diseo del sub dren" debe estar acorde con el ti#o de suelo #redominante en la vDa" #ermitiendo una evacuaci.n adecuada de las a4uas subterr<neas% Bue4o el diseo ser<

dren #ara suelos 0inos" los sectores con este #roblema son los si4uientes CUADRO N8 6A SUB DRENES PROYECTADOS ' e ) 2 5 * A @ 8 9 ) 0 ) ) ) 2 ) 5 ) ) * ) A ) @ ) 8 ) 9 De >m >m Bado derec8o -)2%00 50A%-0 28*%50 )A)%20 200%00 22)%00 )AA%00 -95%80 )A5%*0 )-0%00 522%00 *-2%00 )-*%50 299%00 22-%00 )-*%50 299%00 22-%00 )A0%00 220%00 )80%00 --A%00 )80%00 --A%00 Bado $zFuierdo Entre4a lc )?5A) )?A*0 lc -?89)%80 y *?058%80 lcantarilla A?5-2 lcantarilla A?A@0 lc @?50-%8" @?598%) _ @?-A0 lcantarilla @?**) lcantarilla 8?)80 lc )0?*85 y ))?005%*0 lcantarilla ))?005%*0 +erreno natural ))?--0 lc ))?A)@%)0 y ))?8-2 lc ))?*20 y ))?8-2 lcantarilla )2?0@5 lcantarilla 20?*@)%*0 lcantarilla 20?80A +erreno natural 25?@00 +erreno natural 25?@00 lc 25?920 lcantarilla 2-?)A0 y 2-?A0A
)?258% )?A*0% 0 0 -?@52% *?058% -0 80 A?255% A?*)8% *0 80 A?A@0% A?85)% 0 20 @?2A0% @?-A0% 0 0 @?**)% @?@@2% 0 0 8?0A-% 8?250% 0 0 )0?*09 ))?005 %@0 %*0 ))?005 )0?8-0 %*0 ))?500 ))?--0 ))?*20 ))?8-2 ))?8-2 % ))?92@ )2?0@5 %@0 %0 20?2@2 20?*@) %*0 %*0 ))?500 20?80A 2)?050 25?@00 25?8A0 25?@00 25?920 25?920 2-?)00 2-?)A0 2-?A0A

2 0 2 ) 2 2 2 5 2 2 * 2 A 2 @ 2 8 2 9 5 0 5 ) 5 2 5 5 5 5 * 5 A 5 @ 5 8 5 9 0 ) 2-?A-0 2-?995 2-?995 2*?)80 2*?22* 2*?*A2*?*A- 2*?@00 2*?955 2A?)22A?)2- 2A?-02 2A?-02 2A?@80 2A?-80 2A?825 2A?825 2@?*-8 2@?*-8 2@?885 2@?*-8 2@?@@0 28?820 29?)-0 29?@2* 50?2** %@0 %* 50?8@@ 5)?)2A 52?*2- 52?@80 52?8)) 55?*00 52?920 55?*00 5-?5-0 5-?*25 5-?590 5-?-80 5-?*25 5-?@28 5*?252 5*?-20 5*?-80 5*?@50 5*?@50 5*?900 20*%00 )88%00 2*0%00 )85%00 90%00 20*%00 )88%00 2*0%00 )@0%00 222%00 520%00 *29%80 2-9%00 2*A%00 A89%00 *80%00 520%00 *29%80 2-9%00 2*A%00 5-5%00 @2*%00 @2*%00 55*%00 5*5%00 )8@%00 559%00 )5A%00 )9)%00 2@8%00 2@8%00 5@8%00 5*5%00 )8@%00 559%00 )5A%00 lc 2-?@20 y lc 2-?995 terr natural 2*?)80 lcantarilla 2*?22* lcantarilla 2*?*Alcantarilla 2A?)2-% lcantarilla 2A?)2lcantarilla 2A?-02 y 2A?A80 +%n 2A?-80 lc% 2A?A80
lc 2A?825 _ 2@?*-8 lcantarilla 2@?*-8 lcantarilla 2@?*-8 lcantarilla 29?)-0 lc 29?@2* 50?2**%* lcantarilla 5)?)2A lcantarilla 52?*2lc 52?8)) y 55?*00 +% n 52?920 y 55?*00 lcantarilla 5-?5-0 +erreno natural 5-?590 lcantarilla 5-?@28 +erreno natural 5*?252 +erreno natural 5*?-80 lc 5*?@50 y +n 5*?900

2 5 * A @ 8 9 * 0 * ) * 2 * 5 * * * * A * @ * 8 * 9 A 0 A ) A 2 A 5 A -
5*?@50 5*?95) 5*?95) 5A?)95A?-AA 5A?800 5A?-AA 5A?885 5A?885 5@?)2* 5@?500 5@?--0 58?*)0 58?9@5 58?*)0 58?8*0 58?880 58?9@5 58?9@5 59?280 59?)*0 59?2A0 -0?)00 -0?52-0?-)0 -0?800 -0?980 -)?5A0 -2?090 -2?520 -2?@-0 -2?9*) --?*08 --?@@* -*?@80 -*?900 -A?-80 -A?A2* -@?-50 -@?92@ -@?-A0 -@?92@ -@?92@ -8?500
20)%00 2A5%00 55-%00 -)@%00 2-2%00 )-0%00 -A5%00 5-0%00 95%00 50@%00 ))0%00 22-%00 590%00 580%00 250%00 2))%00 590%00 580%00 250%00 2))%00 2A@%00 )20%00 )-*%00 -9@%00 -A@%00 5@5%00 )20%00 )-0%00
+%n" lc 5*?@50 y 5*?95) lcantarilla 5A?)9lcantarilla 5A?-AA lc 5A?-AA y 5A?885 lcantarilla 5A?885 +erreno natural 5@?--0 lcant 58?*)0 y 58?9@5 lc 58?*)0 y +n 58?8*0 lcantarilla 58?9@5 +erreno natural 59?280 +erreno natural 59?2A0 lcantarilla -0?52+n% -0?-)0 y lc -0?**0 +n -0?980 y -)?5A0 lc -2?520 y +n -2?090 lcantarilla -2?9*) lc --?AA* y --?@@* +erreno natural -*?@80 lcantarilla -A?A2* +%n +%n lc -@?@@) y -@?92@ lc -@?@@) y -@?92@
lc -@?92@ " -@?9?-@-

A * A A A @ A 8 A 9 @ 0 @ ) @ 2 @ 5 @ @ * @ A @ @ @ 8 @ 9 8 0 8 ) 8 2 8 5 8 8 * 8 A 8 -8?020 -8?500 -8?5@- -8?*80 -8?@5A -9?0-0 -8?@5A -9?)50 -9?)A0 -9?255 *0?*-0 *0?880 *0?A-0 *0?880 *)?)50 *)?5-0 *)?-00 *)?@)0 *)?-00 *)?A20 *)?8)5 *2?2*A *2?2*A *2?-AA *5?0@8 *5?)A0 *5?208 *5?520 *5?520 *5?-20 *5?*00 *-?)A0 *-?-00 *-?AA9 **?800 *A?200 *A?8A5 *@?)00 *8?0-0 *8?200 *8?280 *8?-80 *8?@)@ *9?--8 *9?*85 *9?8** )00%00 AA0%00 2A9%00 -00%00 25@%00 )A0%00 200%00 @5)%00 2@2%00 --5%00 2)0%00 82%00 2)0%00 82%00 ))2%00 )00%00 AA0%00 2A9%00 -00%00 25@%00 )A0%00 200%00 @5)%00 2@2%00 2)0%00 5)0%00 220%00 59-%00 @5%00 5-0%00 2-0%00 2)0%00 280%00 20A%00 20A%00 50-%00 +erreno natural -8?020 lcantarilla -8?5@lcantarilla -8?@5A y -8?900 lc -8?@5A"-8?900 y -9?)50 lcantarilla -9?255 lcantarilla *0?*-0 +erreno natural *0?A-0 lcantarilla *)?)50 +% lcantarilla *)?@)0 +erreno natural *)?A20 lcantarilla *2?09A lcant *2?2*A y *2?-AA lcantarilla *5?0@8 lcantarilla *5?208 lcantarilla *5?520 lc *5?@)@" *5?95) y +%n lc *-?*5A y *-?AA9 lc **?88@ +%n *A?200 lcantarilla *@?020 lcant *8?0-0 lcantarilla *8?-80 lc *8?@)@" *8?890 " *9?280" *9?--8 lcant *9?*85 y *9?8**

@ 8 8 8 9 9 0 9 ) 9 2
A0?)-0 A0?280 A0?580 A0?*A5 A0?828 A)?09A)?-00 A)?@-5 A2?0-2 A2?*22
)-0%00 )85%00 2AA%00 5-5%00 -80%00 )92**%A0
)-0%00 )85%00 2AA%00 5-5%00 -80%00
+erreno natural A0?)-0 lcantarilla A0?*A5 lcant A0?828 y A)?09lcantarilla A)?@-5 lcant A2?0-2 y A2?*22
)905@%80 +otal M 35 2M3.A6 "
CUADRO NE 64 Pu2&t23 P,(.2'ta1(3 P7/_EC+ D S

Fondo Secci .n 2msn m3 )90%) )95%9 5 202%5 ) )@A%* 8 )9-%* )90%8 A 20A 202 )89%8 ' &E 2msn m3 )9-%9 * )9@%9 5 20@%@ 9 )88%A 5 20)%) 20*%@ * 2))%8 2 20*%5 )98%@ Fondo Ei4a 1alib 2msn o m3 2m3 /bservaciones )9@%8 9 2%9- Se re8ubica a4uas arriba )99%@ 5 )%8 El eGistente Fueda Se re8ubica y eleva 2)0%2 2%-) rasante )9)%A Se reubica y eleva 5 5 rasante 205%A 2%* Se eleva la rasante 208%2 * 2%* Elev rasante 2)8%0 ) A%)9 Se reubica a4uas arriba 20@%9 Se em#laza en la misma * 2A) secci.n 20)%@ 5 Se eleva la rasante
Ruebrada Sun4arillo $ 1alicia +ambo lar4o S8ebonya C8anc8am ayo Pata Bu#una S ! &acuya &acuya
Lm 5?-0 9?82 0 )5?A @0 2)?@ A* 28?2 @* 5*?0 A0 59?8 20 -*?0 85 -9?8 *9
Estructur as Pte metalico Pte met<lico Pte metalico Pte metalico Pte met<lico Pte metalico Pte metalico Pte met<lico Pte metalico
luz 2m3 5* 58 5* 90 2* A0 2* )8 -0
ltura2 m3 @%* *%8 @%9 )*%0* 9%))@%59 )-%5 A )2%2A
@. SOCAVACION DE OBRAS +AYORES De acuerdo a los estudios de suelos y 4eotecnia" 8ay una #re#onderancia de suelos 0inos en los resultados de ensayos de laboratorio" res#ecto de los a#oyos de los #uentes%
Esto indica Fue los c<lculos de socavaci.n deben ser realizados" con la metodolo4Da corres#ondiente a suelos 0inos o co8esivos
5. CONCLUSIONES DE LA SOCAVACION EN PUENTES

a%- Ba socavaci.n en los a#oyos de los #uentes" se calcul. de acuerdo al ti#o de suelo obtenido de las muestras de los sonda!es" Fue resultaron co8esivos en la mayorDa%

b.) Ba socavaci.n en el #uente S8ebonya" est< concentrada en la #arte central de la secci.n 8idr<ulica" Fue es la m<s #ro0unda y no 8ay al4una #osibilidad de Fue se eGtienda a las mar4enes de la secci.n" #orFue el suelo de 0undaci.n est< sumamente com#actado '.) Ba Socavaci.n en las Ruebradas &acuya y C8anc8amayo" similar a la anterior se concentra en la #arte central y no 8ay #osibilidad de socavaci.n en las m<r4enes" #orFue tendr<n como #rotecci.n los estribos de los #uentes eGistentes Fue no ser<n demolidos al ser construidos las nuevas estructuras% d%- Ba socavaci.n en el #uente Sun4arillo $" es muy #eFuea" esto se debe a la consistencia del suelo en los a#oyos de los estribos" caracterDstica Fue los estudios de 1eolo4Da detallan en el in0orme res#ectivo e%- El #uente +ambo Bar4o se est< reubicando" de acuerdo al nuevo e!e de la carretera a4uas arriba del actual" en una secci.n 8idr<ulica m<s am#lia" lo cual es conveniente #orFue el actual #uente tiene un 0orzado em#lazamiento" este #uente de acuerdo a los c<lculos #resenta socavaci.n muy reducida" esta caracterDstica se detalla en el estudio de 1eolo4Da% 0%- El actual #uente Bu#una es un reticulado de una sola vDa" #ero debido al cambio de e!e de la carretera" la nueva ubicaci.n ser< a4uas arriba del actual" en una secci.n 8idr<ulica m<s am#lia y me!or em#lazada 4%- El #uente Santa 7osa de Pata actualmente es de estructura metflica" tiene #roblemas de inundaci.n" #ues a veces su0re desbordes del 0lu!o #aralizando el transito durante muc8as 8oras" este #uente ser< reem#lazado #or otro nuevo Fue se em#lazar< en el mismo lu4ar" #ero a un mayor nivelO no #resenta #rocesos de socavaci.n #orFue el suelo de 0undaci.n es sumamente denso y com#acto
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RE$ABILITACIN Y +EOORA+IENTO DE LA CARRETERA PUERTO BER+YDEZ # SAN ALEOANDRO, TRA+O PUERTO SUNGARO # DV. SAN ALEOANDRO
INDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
ANTECEDENTES.....................................................................................................2 UBICACIN..............................................................................................................2 ACCESIBILIDAD.....................................................................................................2 DESCRIPCIN DEL TRAZO.................................................................................3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PROYECTO..............................3 ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA.............................................................5 DISE O GEOMTRICO........................................................................................7
TOPOGRAFIA DE LA ZONA..................................................................................7 CLASIFICACIN VIAL............................................................................................8 VELOCIDAD DIRECTRIZ .....................................................................................9 SECCIN TRANSVERSAL ..................................................................................10 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA.................................................................14 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL...................................................................15 CARACTER!STICAS GEOMTRICAS DEL DISEO...........................................15
!. SECCIONES TIPICAS...........................................................................................17 ". CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO..........................................2!

EST%<CT<%AS ' &B%AS DE A%TE ASPECTOS GENERALES 1.1. INTRODUCCIN
7evisi.n de toda la in0ormaci.n #reliminar al estudio de0initivo" dic8a in0ormaci.n se basara en el estudio de Factibilidad de la carretera en estudio% $n0orme de ins#ecci.n #reliminar de la situaci.n actual de la carretera y de todas las obras de arte" Fue necesiten re8abilitaci.n" mantenimiento y,o construcci.n nueva% $nventario de las estructuras eGistentes" corroborando y,o com#lementando de ser el caso la in0ormaci.n de los estudios eGistentes 2#er0il" 0actibilidad" etc%3% Pro#oner otra ins#ecci.n y evaluaci.n de las estructuras eGistentes" de ser el caso #lantear el re0orzamiento de las mismas%
A.1 OBOETIVOS DEL PROYECTO De0inir en esta es#ecialidad los as#ectos de in4enierDa de detalle de las estructuras Fue se reFuieran en esta vDa con el ob!eto de dotarle de las caracterDsticas de se4uridad y ca#acidad acorde con las solicitaciones y re4lamentaciones vi4entes% CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO El #royecto se desarrolla sobre una to#o4ra0Da Fue varDa de #lana a ondulada" y en al4unos #eFueos tramos se torna accidentada" con 0uertes #reci#itaciones #ro#ias de la zona" lo Fue determina un im#ortante com#onente a considerar en la de0inici.n de las dimensiones de las estructuras% Se 8a e0ectuado revisi.n de los estudios de ;idrolo4Da e ;idr<ulica" asD como los de 1eolo4Da y 1eotecnia los cuales 8an #ermitido determinar las dimensiones adecuadas #ara el diseo de las estructuras% ESTRUCTURAS ESISTENTES 3.1 PUENTES ESISTENTES
El estudio de 0actibilidad describe dos #uentes de0initivos eGistentes" el #uente Pata y el #uente 1alicia% Pu2&t2 Pata %
+ienen las si4uientes caracterDsticas9 g Bon4itud 9 -0%*0m g +i#o 9 &et<lico 7eticulado 2Parren con montante3% g nc8o de calzada 9 @%20m g nc8o de veredas 9 0%*Am g 1alibo 9 ))%00 estudio de 0actibilidad" indica reFuiere mantenimiento% Pu2&t2 Ga0!'!a
El #uente eGistente tiene las si4uientes caracterDsticas9 g Bon4itud 9 2*%0m g +i#o 9 Bosa con vi4as 2tablero de C( ( ? vi4as de acero3% g nc8o de calzada 9 @%20m g nc8o de veredas 9 0%@*m g '6mero de vi4as 9 05 g 1alibo 9 @%@0m el estudio de 0actibilidad" indica reFuiere mantenimiento% ESISTENTES
P,(*. E3t,u'tu,a +at2,! a0 0u> 9": a0tu,a 9": O/32,Ia'!(&23
9?8 20%0
Puente
2 5?--0%0 Puente Sun4arillo $
met<li co met<li co
58 50
8 @%*
Pte% 1alicia" de doble vDa Pte% Sun4arillo )" se reem#laza #or nuevo

)5?A@0% 0 2)?@A*% 0 28?2@*% 0 5*?0A0% 0 59?820% 0 -*?085% 0 -9?8*9% 0 Puente +ambo lar4o Puente S8ebonya Puente C8anc8amayo Puente Pata Puente lu#uma Puente Sn !uan &acuya Puente &acuya met<li co met<li co met<li co met<li co met<li co tronco s met<li co Pte +ambo Bar4o" se reem#laza #or nuevo Pte% S8ebonya" se reem#laza #or nuevo Pte% C8anc8amayo" se reem#laza #or #uente nuevo Pte% Pata" de doble vDa Pte% Bu#una" de una vDa" se reem#laza #or nuevo Pte% San Xuan de &acuya reem#lazar #or nuevo Pte% &acuya de una vDa" reem#lazar #or nuevo
5 * A @ 8 9
20 @0 * -0 -0 )2%8 59%0
A%* )0 5 )5 9 A%0 @%0
3.2
PONTONES ESISTENTES
En el Estudio de Factibilidad" se identi0icaron estructuras #rovisionales de construcci.n artesanal" su#erestructura y estribos con maderas rollizas% Dic8as estructuras Fue 0ueron identi0icadas como #ontones son las s4tes9
Sun4arillo $$" de lon4itud eGistente de )2%*0m% Pueblo 'uevo" de lon4itud eGistente de )0%00m% Primavera" de lon4itud eGistente de @%20m%
Bas estructuras antes mencionadas 0ueron consideradas como #ontones en el Estudio de Factibilidad" las cuales se #royectaron #ara una lon4itud de )0%00m% PONTN SUNGARILLO II 7" AT256 Este #ont.n de troncos y estribos de concreto 0orma #arte del sistema de drena!e de la carretera en estudio" la luz 8idr<ulica es de A%80m y altura 8idr<ulica 5%*0m" se encuentra en re4ular estado debido a la 0alta de mantenimiento de las maderas rollizas% Esta estructura de una sola vDa se encuentra desalineada con res#ecto al e!e de la carretera eGistente" #or lo Fue en la soluci.n Fue se considerara #ara su reem#lazo se #ro#ondr< su nueva ubicaci.n% El nuevo #ont.n se ubicar< en tramo recto de la Fuebrada y en el nuevo alineamiento de la carretera en estudio" en la Fue se #royectara una nueva estructura de0initiva%
PONTN SPN 7" 1MTM26 Ba su#erestructura del #ont.n est< con0ormada #or madera rolliza sobre los cuales se 8a dis#uesto de maderas #ara las 8uellas de los ve8Dculos" los rollizos se encuentran en mal estado% Este #ont.n 0orma #arte del sistema de drena!e de la carretera en estudio" la lon4itud es de 8%*0m y altura 8idr<ulica 5%00m% El constante tr<0ico #esado #or la carretera 8a ocasionado Fue los troncos de madera rolliza se encuentren en mal estado% Bos estribos son i4ualmente de material artesanal%
PONTN SPN 7" 24T12A Ba estructura Fue con0orma el #ont.n" cuya construcci.n es de material artesanal con0ormado #or troncos de madera rolliza y estribos de #iedra" no 4arantiza la transitabilidad en la carretera en estudio% Ba ca#acidad de la estructura #ara el tr<0ico eGistente en la zona es insu0iciente" #or lo Fue reFuiere la construcci.n de una nueva estructura% El constante tr<0ico #esado #or la carretera 8a ocasionado Fue los troncos de madera rolliza se encuentren en mal estado% Bos estribos son i4ualmente de material artesanal%
PONTON SPN 7" 3@T12? Ba estructura Fue con0orma el #ont.n" cuya construcci.n es de material artesanal con0ormado #or troncos de madera rolliza y estribos de #iedra" no 4arantiza la transitabilidad en la carretera en estudio% Esta estructura de una sola vDa se encuentra desalineada con res#ecto al e!e de la carretera eGistente" #or lo Fue en la soluci.n Fue se considerara #ara su reem#lazo se #ro#ondr< su nueva ubicaci.n%
PONTON PUEBLO NUEVO 7" ?3T265 Estructura artesanal con0ormado #or troncos de madera rolliza" a#oyado sobre estribos del mismo material% Ba ca#acidad de la estructura #ara el tr<0ico eGistente en la zona es insu0iciente" #or lo Fue reFuiere la construcci.n de una nueva estructura% Esta estructura de una sola vDa se encuentra desalineada con res#ecto al e!e de la carretera eGistente" #or lo Fue en la soluci.n Fue se considerara #ara su reem#lazo se #ro#ondr< su nueva ubicaci.n%
PONTON SPN 7" ?AT?34 Estructura artesanal con0ormado #or troncos de madera rolliza" a#oyado sobre estribos del mismo material% Ba ca#acidad de la estructura #ara el tr<0ico eGistente en la zona es insu0iciente" #or lo Fue reFuiere la construcci.n de una nueva estructura%
3.3
ALCANTARILLAS ESISTENTES
A0'a&ta,!00a3 EJ!3t2&t23 Bas alcantarillas de alivio como las de descar4a directa tienen la #rinci#al 0unci.n en el sistema de drena!e" se encar4an de evacuar el a4ua de lluvia convertida a escorrentDa su#er0icial en toda la carretera" lue4o la secci.n 8idr<ulica tiene directa relaci.n con el a4ua colectada a travCs de las cunetas y tambiCn con el material de arrastre 4rueso y 0ino #roveniente de su #ro#io cauce" Fue de0inen las dimensiones de esta estructura% Bas alcantarillas eGistentes corres#onden a alcantarillas ti#o +&C y se encuentran en su mayorDa #arcialmente colmatadas #or material de arrastre" observ<ndose al4unas estructuras totalmente colmatadas y Fue 8an cola#sado debido a 0en.menos de erosi.n a4uas aba!o de la estructuraO la mayorDa de alcantarillas no #resentan cabezales ni emboFuillados%

En aneGo ad!unto se #resenta el listado de las estructuras eGistentes a lo lar4o del tramo%
A0'a&ta,!00a3 EJ!3t2&t23
$+E & ) 2 5 * A @ 8 9 )0 )) )2 )5 ))* )A )@ )8 )9 20 P7/17ES$ E /X/ S 2 2?-55%* der-izF 2 5?)2)%* der-izF ) 5?900%0 izF-der *?058%8 izF-der A?255%* izF-der A?5-2%2 izF-der @?)-*%9 izF-der )@?*-*%0 izF-der )8?292%0 der-izF )8?*05%0 der-izF )8?A0@%) der-izF )9?222%0 der-izF 2)?--9%A izF-der 2)?929%0 izF-der 22?A5)%0 izF-der 22?8)2%0 der-izF 2@?885%0 izF-der 28?820%0 der-izF 29?)90%0 der-izF 29?*95%* der-izF ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 2 ) 2 SE'+$ D/ D$ &E+7/ 2m3 A0\ A0\ *%00 mts 5%)0 mts 5%)0 mts -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ -8\ *%00 mts A0\ 7EC/&E'D C$/'ES lim#ieza y re8abilitaci.n construir cabezal y #rotecci.n lim#ieza y re8abilitaci.n re8abilitar re8abilitar mantener y alar4ar mantener mantener construcci.n de #rotecci.n mantener mantener y alar4ar mantener mantener mantener y alar4ar mantener y alar4ar mantener mantener construir cabezal y #rotecci.n com#letar #rotecci.n construir cabezal y #rotecci.n

2) 22 25 22* 2A 2@ 28 29 50 5) 52 55 55* 5A 5@ 58 59 -0 -) -2 -5 --* -A -@ -8 -9 *0 *) *2 *5 *** *A 29?A@-%0 der-izF 29?@2*%@ der-izF 50?2**%* der-izF 50?*A*%- der-izF 5)?2))%9 izF-der 5)?AA-%0 izF-der 52?)09%0 izF-der 52?550%0 izF-der 55?8)-%0 der-izF 5-?)9@%0 der-izF 5-?@28%0 der-izF 5A?5*0%0 der-izF 5@?*92%0 izF-der 5@?9@2%0 izF-der 59?55@%0 der-izF 59?952%0 der-izF -0?52-%0 der-izF -)?8*)%0 izF-der -2?A80%0 izF-der -5?)-0%0 izF-der -5?259%0 izF-der -5?8@2%0 izF-der --?)80%0 der-izF --?-@2%0 izF-der --?*08%0 izF-der --?A*A%0 der-izF --?@@*%0 izF-der --?9)A%0 izF-der -A?A2*%0 izF-der -@?0@5%0 izF-der -8?522%0 der-izF -8?900%0 izF-der -9?255%0 izF-der -9?**-%0 izF-der *0?5@)%0 izF-der *0?*-0%0 izF-der 2 2 5 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 2 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 2 ) ) 2 ) ) -8\ A0\ A0\ A0\ A0\ -8\ A0\ 5%)0 mts 5%)0 mts *%00 mts A0\ -8\ -8\ -8\ A0\ -8\ 5%)0 mts S=PE7 SP ' A0\ -8\ -8\ -8\ -8\ 5%)0 mts -8\ -8\ S=PE7 SP ' -8\ S=PE7 SP ' 5%)0 mts A0\ A0\ -8\ 5A\ -8\ 5%)0 mts construir cabezal y #rotecci.n construir cabezal y #rotecci.n mantener construir cabezal y #rotecci.n construir cabezal y #rotecci.n mantener y alar4ar construir #rotecci.n construir cabezal y #rotecci.n re8abilitar mantener construir cabezal y #rotecci.n mantener y alar4ar mantener mantener construir cabezal y #rotecci.n mantener y alar4ar construir #rotecci.n construir #rotecci.n re8abilitar mantener" lim#ieza mantener y alar4ar mantener" lim#ieza mantener y alar4ar mantener mantener mantener y alar4ar re#arar #rotecci.n de salida construir #rotecci.n salida y entrada mantener re#arar #rotecci.n de salida construir #rotecci.n salida y entrada lim#ieza y mantenimiento mantener y alar4ar mantener 8acer ca!atoma y lim#ieza construir #rotecci.n de salida

*@ *8 *9 A0 A) A2 A5 *2?2*A%0 der-izF *2?A@0%0 izF-der *5?-8*%0 izF-der *5?@)@%0 izF-der **?)@5%0 izF-der *@?*@2%0 izF-der A)?@-5%0 izF-der ) ) ) 2 ) ) ) -8\ -8\ -8\ 5A \y -8\ -8\ -8\ mantener y alar4ar mantener y alar4ar lim#ieza y mantenimiento mantener lim#ieza y mantenimiento mantener y alar4ar
su#er s#an lim#ieza y mantenimiento
3.A
BADENES ESISTENTES
'o se 8an 8allado estructuras de este ti#o en la carretera" en realidad no se necesitan #ues la vDa se des#laza en relleno y terreno ondulado" los taludes son ba!os y cubiertos totalmente de ve4etaci.n" las Fuebradas 4randes con arrastre de sedimentos son cruzadas #or #uentes y #ontones%
ESTRUCTURAS PROYECTADAS continuaci.n e0ectuaremos una descri#ci.n de los criterios ado#tados #ara la determinaci.n de la me!or alternativa en cada ti#o de estructura9 ?.1 Pu2&t23
Bas dimensiones de la secci.n transversal del tablero en #uentes y obras de #aso menor se 8an de0inido de tal manera de cum#lir con lo indicado en las normas vi4entes de diseo de carreteras y #uentes Fue establece Fue el anc8o en los #uentes debe ser i4ual al anc8o de la carretera incluyendo las bermas% En el caso de #uentes ubicados cercanos a zonas #obladas se est<n considerando veredas a ambos lados de la berma" con un anc8o mDnimo de 0%@*m se46n las normas vi4entes de #uentes% En el #resente estudio los #uentes nuevos a #royectar varDan de A a @0 m de luz" #or lo tanto" el an<lisis de alternativas de ti#o de #uente se va limitar a ese ran4o de luces% Por eG#eriencia" #odemos a4ru#ar la evaluaci.n en los si4uientes 4ru#os9 $% Puente de A a 20 m de luz $$% Puentes mayores a 20 m" 8asta -0 m de luz $$$% Puentes de -0 a @0 m de luz% $E% Puente de 90 m de Buz% CASO I PUENTES DE 4 A 26 + DE LUZ

Para el caso de los #uentes de A a 20 m de luz" es indiscutible Fue la su#erestructura debe ser de concreto armado" #or ser lo m<s econ.mico% Por lo tanto" las alternativas a considerar se re0ieren 0undamentalmente al ti#o de su#erestructura a utilizar% Por lo tanto" es evidente Fue #ara el ran4o de luces de A a 20 m de luz" la me!or soluci.n es el sistema de losa maciza monolDtica con los muros" es decir" el #uente ti#o #.rtico% CASO II PUENTES DE 26 A A6 + DE LUZ Para el ran4o de luces de 20 a -0 m de luz" la de0inici.n del ti#o de #uente adecuado y m<s conveniente" no es tan obvio como el caso de las luces #eFueas% En el #resente estudio estamos considerando las si4uientes dos alternativas9 Ba losa es similar en ambos casos" #or lo tanto" lo Fue se debe com#arar son las vi4as de acero versus las vi4as de concreto #ostensado% CASO III. PUENTE CON LUCES +AYORES A A6 + $ASTA @6 + Para este ran4o de luces se est< considerando las si4uientes alternativas9 )% Puente &iGto" de dos vi4as de acero y losa de concreto armado% 2% Puente 7eticulado CASO IV PUENTE CON LUCES DE M6 + R2t!'u0a1( +2t%0!'( M6 " 12 0u> Para cubrir una lon4itud de 90 m se #uede utilizar un reticulado de 90 m de luz" del ti#o S$& de uso convencional en nuestro #aDs% Para este caso" la estructura met<lica tiene un #eso a#roGimado de )A* toneladas Pu2&t2 12 3 t,a"(3, I!*a '(&t!&ua 32''!H& '(";u23ta 92@T34T2@: En este caso" es necesario construir 2 #ilares intermedios" #ero la estructura met<lica resulta de menor #eso 2)2) toneladas3% Ba!o estos criterios el estudio de Factibilidad considero #resu#uestar @ #uentes" los cuales se indican a continuaci.n9
NO+BRE 1 SUNGARILLO I T!;( 12 23t,u'tu,a a'tua0 Estructura met<lica #rovisional Lu> A'tua0 9": 59%A2-m% un tramo

2 3 A ? 4 @ TA+BO LARGO S$EBONYA PATA SAN OUAN DE +ACUYA +ACUYA LOS ANGELES Estructura met<lica #rovisional Estructura met<lica #rovisional 7eticulado rtesanal con troncos de madera Estructura met<lica #rovisional rtesanal con troncos de madera 25%00 m% un tramo A0%9Am% un tramo -0%*0 m% un tramo )*%00 m% un tramo -2%A@m% un tramo
?.2
P(&t(&23
Bas estructuras desarrolladas como #ontones en el Estudio de Factibilidad son las s4tes9
Su&*a,!00( II Ba estructura del #uente es del ti#o #.rtico% El tablero es una losa de concreto secci.n variable de )0%00m de luz% El anc8o total del tablero considerado es de 8%A0m" en el cual se considera 2 carriles de 5%00m" bermas de 0%90 y barreras de 0%-0m% Ba subestructura consiste en #alcas o columnas de concreto armado%
Ba altura estimada de la subestructura es de 8%80m% Cimentaci.n directa" con za#atas de 5%00G)0%A0m" sobre un suelo con ca#acidad admisible de -%00>4,cmh% Pu2/0( Nu2I( Ba estructura del #uente es del ti#o #.rtico% El tablero es una losa de concreto secci.n variable de )0%00m de luz% El anc8o total del tablero considerado es de 8%A0m" en el cual se considera 2 carriles de 5%00m" bermas de 0%90 y barreras de 0%-0m% Ba subestructura consiste en #alcas o columnas de concreto armado% Ba altura estimada de la subestructura es de )0%@@m% Cimentaci.n directa" con za#atas de 5%00G)0%A0m" sobre un suelo con ca#acidad admisible de 5%20>4,cmh%
P,!"aI2,a Ba estructura del #uente es del ti#o #.rtico% El tablero es una losa de concreto secci.n variable de )0%00m de luz% El anc8o total del tablero considerado es de 8%A0m" en el cual se considera 2 carriles de 5%00m" bermas de 0%90 y barreras de 0%-0m% Ba subestructura consiste en #alcas o columnas de concreto armado% Ba altura estimada de la subestructura es de ))%00m% Cimentaci.n directa" con za#atas de 5%00G)0%A0m" sobre un suelo con ca#acidad admisible de 5%20>4,cmh%

?.3 A0'a&ta,!00a3 P,(.2'ta1a3 Bas alcantarillas #royectadas son las s4tes9
A.3.1. T!;( +a,'(

$+E & ) 2 5 * A @ 8 9 )0 )) )2 )5 )* )A )@ )8 )9 20 2) 22 25 22* 2A 2@ 28 29 50 5) 52 55 ) P7/17ES$ SE'+$ E D/ )?5A)%* der-izF 2?5)2%@ 2?*@A%5 2?89*%@ 5?990%-?280%0 -?@52%-?89)%8 *?A20%0 *?85*%8 A?*8*%@ @?**)%0 @?@@2%0 8?0A-%0 8?500%0 9?0)-%) 9?5A0%0 9?@A0%0 der-izF izF-der der-izF izF-der izF-der izF-der izF-der izF-der der-izF izF-der izF-der izF-der izF-der izF-der izF-der der-izF izF-der B/'1 2m3 2%*0 2%*0 2%00 )%*0 )%*0 9%*0 )%*0 2%00 8%00 2%00 )%*0 2%*0 5%00 A%00 2%*0 5%00 )%*0 *%00 -%00 )%*0 )%*0 )%*0 )%*0 -%00 )%*0 )%*0 )%*0 )%*0 )%*0 -%00 A%00 )%*0 )%*0 B+=7 2m3 2%00 2%00 2%00 )%*0 )%*0 -%*0 )%*0 )%*0 *%00 )%*0 )%*0 2%00 2%00 -%00 2%00 2%00 )%*0 5%00 5%00 )%*0 )%*0 )%*0 )%*0 5%00 )%*0 )%*0 )%*0 )%*0 )%*0 5%00 -%00 )%00 )%00
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A.3.2 T!;( T+C P,(.2'ta1a3

$+E & ) 2 5 * A @ 8 9 )0 )) )2 )5 ))* )A P7/17ES$ E 0?2A-%0?*@A%9 0?A5*%A 0?A82%* 0?9@0%0 )?258%0 )?A*0%0 )?@A0%0 2?090%0 2?@2@%8 2?8)0%8 2?980%0 *?2)2%0 *?-))%@ A?))2%5 A?*)8%8 SE'+$ D/ izF-der der-izF der-izF der-izF der-izF der-izF der-izF izF-der izF-der der-izF der-izF der-izF izF-der der-izF der-izF izF-der /X/ S )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 0 )%0 D$ &E+7/ 2m3 @2%00 @2%00 -8%00 -8%00 -8%00 A0%00 A0%00 @2%00 @2%00 @2%00 A0%00 A0%00 @2%00 A0%00 @2%00 A0%00

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?.A +URO DE CONCRETO CICLPEO Y +UROS DE CONCRETO AR+ADO. Se 8an considerado dos ti#o de muros de contenci.n9 &uros de concreto armado con 0icM2)&Pa% Bas alturas de los muros de concreto armado diseados son9 5%00m" 5%*0m" -%00m" -%*0m" *%00m" *%*0m y A%00m% +ambiCn se 8a considerado muros a la salida de alcantarilla" de concreto armado y de concreto cicl.#eo" las alturas de dic8os muros cabezales son las mismas a las alturas de los muros antes mencionado% Conservadoramente se 8a considerado Fue la ca#acidad #ortante del suelo de 0undaci.n en los muros es de 2%00>4,cmh" siendo menor al valor #ro#orcionado #or el Es#ecialista en 1eolo4Da y 1eotecnia%l A.A.1 +u,(3 12 C(&t2&'!H& P,(.2'ta1(3
+u,( I&!'!( =" 2?*A8% 8 2?@20% 0 5?0*0% 0 5?))A% 0 5?)*0% 0 A?A*@% * )2?99 @%* 52?52 *%0 52?52 *%0 52?59 0%0 52?@9 *%0 5-?09 0%0 5-?)0 *%0 F!& =" 2?*8*% 0 2?@5*% 0 5?09*% 0 5?)5*% 0 5?)A0% 0 A?A@2% * )5?00 @%* 52?55 @%* 52?55 @%* 52?-0 *%0 52?80 8%* 5-?09 *%0 5-?)@ *%0 L(&*!tu1 D2,2' I>Gu!2, L( 1( " " )A%20 )*%00 -*%00 )9%00 )0%00 )*%00 )0%00 )2%*0 )2%*0 )*%00 )5%*0 *%00 @0%00 G2("2t,-a +u,( $ 9": A%00 A%00 @%00 -%*0 5%00 *%*0 -%@0 *%*0 *%*0 -%00 -%00 -%00 A%00 B 9": -%00 -%00 *%00 5%)0 2%00 5%*0 5%)0 5%*0 5%*0 2%*0 2%*0 2%A0 -%00
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A.A.2 +u,(3 Ca/2>a023

7EB C$/' DE &=7/S C BEU BES B=U B+=7 D$ &E+7/ P7/+ECC$ 2m3 2m3 2#ul43 /' aleroA0 muro alero2%* 2%0 muro aleromuro alero*%0 5%0 muro alero)%* )%* muro aleroA0 muro aleroA0 muro alero-8 muro alero)%0 )%0 muro aleromuro aleromuro aleroA0 muro aleroA0 muro alero@2 muro alero@2 muro aleroA0 muro aleromuro
) 2 5 * A @ 8 9 ) 0 ) ) ) 2 ) 5 ) ) * ) A ) @
#ro4resi va )?258% 0 2?5)2% @ 2?-55% * 9?@A0% 0 ))?*20 %0 )2?0@5 %0 )*?2-2 %2 )*?A8@ %0 )A?@)) %* )@?*-* %0 )8?A0@ %) 25?50@ %0 2-?)A0 %0 2A?-02 %0 28?-A0 %0 28?*@A %0 29?*95 %*
SE'+$ D/
+$P/
C/'CB=S$/'ES reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente lim#ieza y re8abilitaci.n P7/_EC+ 7 reem#laza la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#laza la eGistente reem#laza la eGistente 7E; B$B$+ 7 7E; B$B$+ 7 reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente construir cabezal y #rotecci.n
der-izF +&C & 7C der-izF / der-izF & 7C izF-der / & 7C izF-der / der-izF +&C der-izF +&C izF-der +&C & 7C izF-der / izF-der der-izF izF-der +&C der-izF +&C izF-der +&C der-izF +&C der-izF +&C der-izF

) 8 ) 9 2 0 2 ) 2 2 2 5 2 2 * 2 A 2 @ 2 8 2 9 5 0 5 ) 5 2 5 5 5 29?@2* %@ 5)?5A8 %* 5-?0A%0 5-?5-0 %0 5*?95) %0 58?25) %0 -0?800 %0 -)?-5* %0 -2?A80 %0 -5?)-0 %0 --?)80 %0 -*?AA* %0 -@?5A@ %0 -@?9@%0 -9?)50 %0 -9?**%0 *)?585 %0 der-izF izF-der +&C der-izF +&C der-izF +&C der-izF +&C & 7C izF-der / izF-der +&C der-izF izF-der +&C izF-der der-izF izF-der +&C & 7C izF-der / izF-der +&C izF-der +&C izF-der izF-der +&C A0 A0 5%0 2%0 -8 A0 A0 A0 A0 A0 5%0 2%0 A0 A0 aleromuro aleromuro aleromuro muromuro aleromuro aleromuro aleromuro aleromuro muromuro aleromuro muroalero aleromuro aleromuro aleromuro aleromuro aleromuro muroalero construir cabezal y #rotecci.n reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente
mantener" lim#ieza
reem#lazar< la eGistente reem#laza la eGistente reem#lazar< la eGistente reem#lazar< la eGistente 7E; B$B$+ 7 reem#lazar< la eGistente
CARACTERISTICAS GEO+ETRICAS DE LA VIA

=+ 6T666 )=+ AT?66U 7" 4T366) 7" @T?66U 7" MT?66) 7" 16T266
ED M -0 LP; @%00m )%*0m c,lado 2%*0N *0 m )%@0 m 8N
SECTOR
=+ 2MT66 6)=+ 32T46 6U =+ 33T46 6)=+ 3AT56 6

ED M *0 LP; @%00 m )%*0 m c,lado 2%*0N 8* m )%-0m 8N
=+ AT?66) =+ 4T366U 7" 12T566) 7" 13T?66U 7" 2AT166) 7" 2MT666U 7" 3@T666) 7" A6T666
=+ 32T46 6)=+ 33T46 6U 7" A6T66 6)7" A@T?6 6
=+ @T?66)=+ MT?66U 7" =+ 1TM66) 16T266) 2TA?6 7"12T566U 2TM?6) 13T?66)7" 3TA@6 2AT166U 7" 32T216) 3AT566) 32T@16 7"3@T666U 7" 35T466T3M A@T?66)7" TA?6 42T4A6 A1T126) A1T5A6
ED M 80 LP; @%00m )%*0m c,lado 2%*0N 250 m 0%80m 8N ED M @0 LP; )0%*0m )%*0m c,lado 2%*0N )2* m 0%90m 8N
Eelocidad Directriz nc8o de Calzada nc8o de Bermas Bombeo 7adio mDnimo Sobreanc8o m<Gimo Peralte
ED M A0 LP; @%00m )%*0m c,lado 2%*0N )2* m )%)0m 8N
ED M @0 LP; @%00m )%*0m c,lado 2%*0N )@* m 0%90m 8N

m<Gimo Pendiente m<Gima +alud de relleno +alud de corte
8N )%*;9)E De acuerdo al ti#o de material Base &ayorM )%-* m Base &enor M 0%-* lturaM 0%*0 B% &% M )%-* m B%&en% M 0%-* 0%*0 lturaM
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Cunetas tra#ezoidal #ara zona rural
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Cunetas tra#ezoidal #ara zona rural y rectan4ular #ara zona urbana
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ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

INDICE ESTGDIO DE SEGGRIDAD VIAL H SEALIZACIN 1.0 ASPECTOS GENERALES 1.1 G0*0&#"(3#30/ 1.2 O$R02(E%/ 2.0 SEGGRIDAD VIAL 2.1 S(*(0/2&#$("(3#3 30 "#/ V>#/ 0* 0" P#>/ 2.2 C%*2&%" 30 V0"%'(3#3 2.3 C#+#'(3#3 30 "# V># 2.4 S0A6&(3#3 V(#" P&%+60/2# 2.5 C%*'"6/(%*0/ 3.0 SEALIZACION VIAL 3.1 S0P#"(7#'()* V0&2('#" 3.2 S0P#"0/ R0A6"#3%&#/ % 30 R0A"#-0*2#'()* 3.3 S0P#"0/ P&0E0*2(E#/ 3.4 S0P#"0/ 30 I*,%&-#'()* 3. C%*'"6/(%*0/ 002 002 002 002 002 002 003 003 005 007 007 007 008 010 014 017
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN

1. ASPECTOS GENERALES 1.1 G2&2,a0!1a123 El estudio de la se4uridad vial #ara el Estudio De0initivo #ara la 7e8abilitaci.n y &e!oramiento de la Carretera Puerto Berm6dez-San le!andro" +ramo9 Puerto Sun4aro - Dv% San le!andro" 0orma #arte de la 7uta 'acional 'S PE-*'" con una lon4itud a#roGimada de A2%A* >il.metros" se ubica en los distritos de Puerto $nca y San le!andro en las #rovincias de Puerto $nca y Padre bad de las #rovincias de Puerto $nca y Padre badO #ertenecientes a los de#artamentos de de ;u<nuco y =cayali res#ectivamente% Ba se4uridad vial y los dis#ositivos de se4uridad son de de 4ran im#ortancia en los estudios de in4enierDa vial" sobre todo en carreteras con un alto volumen de tr<0ico% 1.2 O/V2t!I(3 El #resente estudio tiene los si4uientes ob!etivos9 +ener en cuenta el diseo de la sealizaci.n vial y asD brindar medidas de se4uridad vial de manera de reducir y #revenir los accidentes y asD dar se4uridad a los usuarios Fue lo transitan" a travCs de una correcta ubicaci.n y an<lisis de la sealizaci.n 8orizontal y vertical asD como los elementos de se4uridad vial Fue sean necesarios #ara dotar a la vDa las condiciones .#timas de se4uridad" dentro de los est<ndares de se4uridad vial% &ediante in0ormaci.n reco#ilada" determinar la ubicaci.n de los #untos ne4ros y lue4o #ro#oner me!oras" en aFuellos lu4ares con elevado n6meros de accidentes%
2. SEGURIDAD VIAL Para la realizaci.n de este estudio a nivel macro se 8a tomado in0ormaci.n de la Divisi.n de EstadDstica de la D$7PEP-E&1 de la PolicDa 'acional del Per6" elaborada #or el C$D ++" asD como del &inisterio de +rans#ortes y Comunicaciones" sobre los accidentes re#ortados en la 7ed Eial a 'ivel 'acional entre los aos 2008 y 2009" tambiCn se 8a tenido in0ormaci.n de la Secretaria 1eneral de la Comunidad ndina 2Documento EstadDstico sobre ccidentes de +r<nsito de la comunidad andina entre los aos 2000-20093 2.1. S!&!23t,a/!0!1a1 12 0a3 V-a3 2& 20 Pa-3

En el ao 20)0 los accidentes de tr<nsito Fue se re4istraron a nivel nacional #or la PolicDa 'acional del Per6" ascendi. a la suma de 85"A25 casos re0le!ando una disminuci.n de 2%@AN con res#ecto al ao anterior Fue 0ue de 8A"02A" sin embar4o el incremento del ao 2009 con res#ecto al ao 2008 0ue 0%8)N el cual 0ue de 8*"55@ accidentes de diversas causas%
Fu2&t2 D!I!3!H& de EstadDsticas de la D$7PEP-E&1-P'P Bos accidentes de tr<nsito m<s 0recuentes durante el ao 2008 0ueron los c8oFues con -8"*92 casos 2*A"9-N3" atro#ellos con 25"5*@ casos 22@"5@N3" volcadura con 2"A25 casos 25%0@N3" caDda de #asa!eros con 5"0))casos 25"*5N3 y otros con @ 5*9 casos 28%A2N3%
2.2. C(&t,(0 D2 V20('!1a1 De las mediciones de tiem#o de via!e de los #asa!eros a bordo de la localidad de Eon ;umboldt a Puerto S6n4aro y viceversa se tiene los si4uientes resultados9 Cua1,( N8 61 C(&t,(0 12 I20('!1a1
T!;( 12 V2L-'u0( V20('!1a1 P,("21!( 9=P$:

uto Camioneta Pic> =# Cta% 7ural Cami.n 5 E!es -8%8 *8%8 -8%-8%0
Semi +rayler 28%@ Fu2&t2 T!2";( V!aV2 Pa3aV2,(3 a /(,1(, O't. 2611
2.3. Ca;a'!1a1 12 0a V-a Se46n la D1-200)" #lantea como valores de re0erencia la \Ca#acidad en Condiciones $deales\% CUADRO NE 62 CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES S2&t!1( 12 T,a&3!t( C0a32 12 V-a 2 carriles sentido #or Ca;a'!1a1 I12a0 2200 E%B%,8r,carril
=nidireccional
uto#is 5 . m<s carriles ta #or 2500 E%B%,8r,carril sentido &ulticarril 2200 E%B%,8r,carril 2800 E%B%,8r,ambos sentidos
Bidireccional
Dos carriles
Para nuestro caso nos encontramos Fue #ara una vDa Bidireccional de dos carriles #ara condiciones ideales tenemos una ca#acidad ideal de 2566 V.L.PL,PA"/(3 Ca,,!023% CUADRO NE 63 CAPACIDAD CARRETERAS DE DOS CARRILES R2;a,t( Ca;a'!1a1 ;(, T(ta0 S2&t!1(3 9VLPL,: *0,*0 A0,-0 @0,50 80,20 90,)0 )00,0 2 800 2 A*0 2 *00 2 500 2 )00 2 000 R20a'!H& Ca;a'!1a1 P Ca;a'!1a1 I12a0 )"00 0"90"89 0"8A 0"@* 0"@)
En el caso Fue el re#arto #or sentido se diera un )00,0" la ca#acidad de la vDa estar< #or el orden del 2666 VLPL," #ara nuestro caso m<s del @*N del tr<0ico actual es liviano%
Ba 0.rmula si4uiente muestra los 0actores de reducci.n tomados en cuenta9 S0i M 2"8002v , c3i 0d 0Q0;E 0 Donde9 S0i 9 ca#acidad #ara un nivel de servicio i% 2v,c3i 9 relaci.n volumen a ca#acidad #ara un nivel de servicio i% 0d 9 0actor de reducci.n de la ca#acidad #or el desbalance direccional% 0Q 9 0actor de reducci.n #or carriles y bermas an4ostos% 0;E 9 0actor de reducci.n #or la #resencia de ve8Dculos #esados% 0 9 0actor de reducci.n #or el entorno de la vDa% Ba determinaci.n de los 0actores de a!uste se realizar< de la manera eG#licada a continuaci.n% 2.A. S2*u,!1a1 V!a0 P,(;u23ta S!3t2"a3 D2 C(&t2&'!H& D2 V2L-'u0(3 De acuerdo a la Directiva '( 00@-2008-&+C,02" a#robado #or 7esoluci.n &inisterial '( 82--2008-&+C,02 del )0%))%2008" los sistemas de contenci.n de ve8Dculos son aFuellos dis#ositivos instalados en la carretera con la 0inalidad de #ro#orcionar un cierto nivel de contenci.n a un ve8Dculo 0uera de control" Fue #uede im#actar contra al46n ob!eto 0i!o 2un #uente" un #ilar" un #oste3 o salirse de la carretera" miti4ando los daos y lesiones tanto #ara sus ocu#antes como #ara los otros usuarios de la carretera% 2.A.1.Ba,,2,a3 D2 S2*u,!1a1 simismoO en la misma Directiva '( 00@-2008-&+C,02" se de0inen como barreras de se4uridad a aFuellos sistemas de contenci.n de ve8Dculos ubicados e instalados en los m<r4enes o en los se#aradores centrales de la carretera y en los bordes de los #uentes 2#retiles3% Bas barreras #ueden ser 0leGibles" semirrD4idas o rD4idas% N!I20 12 '(&t2&'!H& El nivel de contenci.n es la ca#acidad de la barrera de se4uridad de absorber la ener4Da de im#acto de un ve8Dculo" manteniendo una adecuada de0ormaci.n" deceleraci.n y ca#acidad de redireccionamiento del ve8Dculo% Se 8an de0inido los si4uientes niveles de contenci.n y criterios b<sicos #ara su a#licaci.n9
P1 ) BaV( se utilizar<n estas barreras #ara condiciones de nivel de servicio ba!o como en zonas urbanas o en carreteras de ba!o volumen de tr<nsito donde #redominen el tr<nsito de ve8Dculos livianos con

velocidades de 8asta *0>m,8" tambiCn #ueden ser utilizado como barreras tem#orales% P2 ) +21!( es el nivel mDnimo reFuerido #ara carreteras de alta velocidad donde #redomine el tr<nsito de ve8Dculos livianos% P3 # +21!( a0t( es el nivel de contenci.n recomendado #ara vDas Fue tienen un tr<0ico #rinci#al de ve8Dculos de trans#orte #6blico y autobuses interurbanos con #esos brutos de 8asta )0 toneladas% PA ) A0t( es el nivel recomendado #ara vDas Fue tienen un tr<0ico considerable de ve8Dculos #esados como camiones y autobuses con #esos brutos de 8asta 50 toneladas% P? ) +u. a0t( es el nivel recomendado #ara vDas Fue tienen un tr<0ico considerable de camiones tr<iler y semi trailer%
Para nuestro caso el nivel de contenci.n de acuerdo al estudio de tr<0ico" seria de un P-% 2.A.2.P(3t23 D20!&2a1(,23 Postes delineadores" tienen como 0unci.n servir como 4uDa a los conductores durante la conducci.n nocturna y no como seal de advertencia de #eli4ro al4uno% Bos #ostes eGistentes son del ti#o PEC" ser<n com#lementados con los de concreto armado #re0abricado u otro material Fue se #ueda encontrar en el mercado actual y se colocar<n de manera Fue se di0iculte su sustracci.n #or #arte de terceras #ersonas% dem<s estos elementos verticales deben de contar con elementos retrore0lectivos 2l<minas3 de tal manera Fue cum#lan su 0unci.n de indicar y sealar las zonas de al4una a#roGimaci.n de ries4o% +ambiCn ser<n utilizados en zonas de curva con radios am#lios o sectores en tan4ente de #oca lon4itud con desniveles% 2.A.3.Ta'La3 +ac8as bidireccionales retrore0lectantes" son elementos de 4uDa .#tica Fue se 0i!an sobre la calzada" los mismos Fue ser<n utilizados #ara demarcar al4unos sectores de la vDa Fue #or sus condiciones de diseo 24eomCtricos3 o condiciones atmos0Cricas 2zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna3" reFuieren ser resaltados% Bas tac8as bi-direccionales a colocarse en el e!e de la vDa" ser<n de color amarillo en ambas carasO mientras Fue las Fue se coloFuen en los bordes" ser<n de color blanco en el sentido del tr<0ico y de color ro!o en el sentido contrario% Princi#almente se 8a considerado su colocaci.n en curvas 8orizontales y verticales con visibilidad restrin4ida y Fue #or tal motivo reFuieren de estos elementos #ara ayudar a #revenir accidentes de tr<nsito%

Bos es#aciamientos de estas unidades retro re0lectivas 8an sido de0inidos en 0unci.n del radio de curvatura 8orizontal" ado#t<ndose la tabla de es#aciamiento de los #ostes delineadores indicadas en el &anual de Dis#ositivos de Control del +r<nsito utomotor #ara Calles y Carreteras del &+C en vi4encia" Ca#Dtulo $$$" numeral 5"-" 2") Es#aciamiento de Delineadores% 2.A.A. R21u't(,23 D2 V20('!1a1 En todas aFuellas zonas urbanas en donde eGisten" centros educativos asentados a un lado de la #lata0orma" el #royecto 8a considerado la colocaci.n de reductores de velocidad% Bos centros #oblados en donde se 8a #royectado 4iba" se muestra en el volumen de metrados y los #lanos del #royecto% Bos reductores recomendados son elementos de concreto armado de 5%*0m% de anc8o #or 0%)0 de alto" y ser<n colocados en todo el anc8o de la #lata0orma construida sin incluir las bermas% 3. SEALIZACION VIAL El diseo de la sealizaci.n est< de acuerdo al &anual de Dis#ositivos de Control de +r<nsito utomotor #ara Calles y Carreteras del &+C" a#robado se46n 7esoluci.n &inisterial 'S 2)0-2000-&+C,)*%02" de 0ec8a 05 de &ayo de 2000 y sus modi0icatorias" 7esoluciones &inisteriales 'S-0*-2000&+C,)*%02" 'S @55-200--&+C,02" 'S8@0-2008 &+C,02 y la Directiva 'S00@2008-&+C,02% sD mismo el diseo 8a tomado en consideraci.n el diseo 4eomCtrico #royectado" la velocidad directriz asumida en todo el tramo y las #articularidades de la zona del #royecto y #rinci#almente las recomendaciones del estudio de se4uridad vial% 3.1. S2Wa0!>a'!H& V2,t!'a0 Bas seales verticales" como dis#ositivos instalados a nivel del camino . sobre Cl" destinados a re4lamentar el tr<nsito" advertir o in0ormar a los usuarios mediante #alabras o sDmbolos determinados% Bas seales se clasi0ican en9 - Seales re4uladoras o de re4lamentaci.n - Seales de #revenci.n - Seales de in0ormaci.n Bas seales de re4lamentaci.n tienen #or ob!eto noti0icar a los usuarios de la vDa de las limitaciones" #ro8ibiciones o restricciones Fue 4obiernan el uso de ella y cuya violaci.n constituye un delito% 3.2 S2Wa023 R2*u0a1(,a3 ( 12 R2*0a"2&ta'!H&

Bas seales de re4lamentaci.n tienen #or ob!eto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones Fue 4obiernan el uso de la vDa y cuyo incum#limiento constituye una violaci.n al 7e4lamento de la circulaci.n ve8icular% Clasi0icaci.n Bas seales de re4lamentaci.n se dividen en9

Seales relativas al derec8o de #aso Seales #ro8ibitivas o restrictivas Seales de sentido de circulaci.n%
FOR+A Seales relativas al derec8o de #aso9 a% Seal de VP 7EI 27-)3" es de 0orma octo4onal% b% Seal VCED EB P S/I 27-23 de 0orma trian4ular con uno de sus vCrtices en la #arte in0erior% Seales #ro8ibitivas o restrictivas Son de 0orma circular inscritas en una #laca rectan4ular con la leyenda eG#licativa del mensa!e Fue encierra la simbolo4Da utilizada% Seales de sentido de circulaci.n Son de 0orma rectan4ular y con su mayor dimensi.n en sentido 8orizontal 27-)-3% COLORES Seales relativas al derec8o de #aso Seal de VP 7EI 27-)3 de color ro!o" letras y marco blanco% Seal VCED EB P S/I 27-23 de color blanco con 0ran!a #erimetral ro!a% Seales #ro8ibitivas o restrictivas Son de color blanco con sDmbolo y marco ne4rosO el cDrculo de color ro!o" asD como la 0ran!a oblicua trazada del cuadrante su#erior izFuierdo al cuadrante in0erior derec8o Fue re#resenta #ro8ibici.n% Seales de sentido de circulaci.n Deben ser de color ne4ro con 0lec8a blanca" la leyenda" en caso de utilizarse llevar< letras ne4ras% DI+ENSIONES Seal de VP 7EI 27-)3 /ct.4ono de 0%@* m% G 0%@* m% Seal VCED EB P S/I 27-23 +ri<n4ulo eFuil<tero de lado 0%90 m% Seales Pro8ibitivas9 Placa 7ectan4ular de 0%A0 m% G 0%90 m% y de 0%80 m% G )%20 m%

Ba #ro8ibici.n se indicar< con la dia4onal Fue 0orma -*S con la vertical y su anc8o ser< i4ual al anc8o del cDrculo% Seales de 7e4lamentaci.n9 Bas dimensiones de las seales de re4lamentaci.n ser< tales Fue el mensa!e transmitido sea 0<cilmente com#rendido y visible" variando su tamao de acuerdo a lo si4uiente9 a3 Carreteras" avenidas y calles9 0%A0 m% G 0%90 m% UBICACIN Uona 7ural9 Ba distancia del borde de la calzada al borde #r.Gimo de la seal no deber< ser menor de )%20 m% ni mayor de 5%00 m% Uona =rbana9 Ba distancia del borde de la calzada al borde #r.Gimo de la seal no deber< ser menor de 0%A0 m% ALTURA Ba altura a Fue deber<n colocarse las seales estar< de acuerdo a lo si4uiente9 Uona 7ural9 Ba altura mDnima #ermisible entre el borde in0erior de la seal y la su#er0icie de rodadura 0uera de la berma ser< de )%*0 m%O asimismo" en el caso de colocarse varias seales en el #oste" el borde in0erior de la seal m<s ba!a cum#lir< la altura mDnima #ermisible% Uona =rbana9 Ba altura mDnima #ermisible entre el borde in0erior de la seal y el nivel de la vereda no ser< menor de 2%)0 m% RELACIN DE SEALES REGULADORAS O DE REGLA+ENTACIN Seal de VP 7EI 27-)3" se usar< eGclusivamente #ara indicar a los conductores Fue deber<n e0ectuar la detenci.n de su ve8Dculo% De 0orma octo4onal de 0%@* m% entre lados #aralelos" de color ro!o" con letras y marco blanco% Se colocar< donde los ve8Dculos deban detenerse a una distancia del borde m<s cercano de la vDa interce#tada no menor de 2m% 7-)
Seal VCED EB P S/I 27-23" se usar< #ara indicar" al conductor Fue in4resa a una vDa

#re0erencial" ceder el #aso a los ve8Dculos Fue circulan #or dic8a vDa% De 0orma trian4ular con su vCrtice 8acia deba!o de color blanco con marco ro!o%
7-2
Seal VP7/;$B$D/
DEB '+ 7I 27-)A3" de 0orma y colores corres#ondientes a las seales #ro8ibitivas% Se colocar< al comienzo de las zonas de limitaci.n%
; ? 14
Seal VEEB/C$D D & j$& I 27-503" de 0orma y

colores corres#ondientes a las seales #ro8ibitivas o restrictivas% Se utilizar< #ara indicar la velocidad m<Gima #ermitida a la cual #odr<n circular los ve8Dculos%"

7 : 50
3.3 S2Wa023 P,2I2&t!Ia3 Bas seales #reventivas o de #revenci.n son aFuellas Fue se utilizan #ara indicar con antici#aci.n la a#roGimaci.n de ciertas condiciones de la vDa o concurrentes a ella Fue im#lican un #eli4ro real o #otencial Fue #uede ser evitado tomando ciertas #recauciones necesarias% FOR+A Ser<n de 0orma cuadrada con uno de sus vCrtices 8acia aba!o 0ormando un rombo" a eGce#ci.n de las seales es#eciales de VU/' DE '/ DEB '+ 7I Fue ser<n de 0orma trian4ular ti#o banderola 8orizontal% COLOR Fondo y borde SDmbolos" letra y marco DI+ENSIONES 9 9 marillo caminero 'e4ro

Bas dimensiones de las seales #reventivas deber<n ser tales Fue el mensa!e transmitido sea 0<cilmente com#rendido y visible" variando su tamao de acuerdo a la si4uiente recomendaci.n9 a3 Carreteras" avenidas y calle 0%A0 m% G 0%A0 m
se utilizar<n seales de 0%90 m G 0%90 m . de )%20 m% G )%20 m% UBICACIN Se ubicar<n a la derec8a en <n4ulo recto 0rente al sentido de circulaci.n" #udiCndose variar li4eramente en el caso de las seales con material re0lectorizante" la cual ser< de 8 a )*S en relaci.n a la #er#endicularidad de la vDa% En 4eneral las distancias recomendadas son9
En zona urbana A0 m - @* m% En zona rural 90 m - )80 m%
RELACIN DE SEALES PREVENTIVAS

Seal
VC=7E P7/'='C$ D I 2P-) 3 a la derec8a 2P-)B3 a la izFuierda% Se usar< #ara #revenir la #resencia de curvas de radio menor de -0 m y #ara aFuellas de -0 a 80 m de radio cuyo <n4ulo de de0leGi.n sea mayor de -*S%
P-)
P-)B
Seal VC=7E I 2P-2 3 a la derec8a 2P-2B3 a la izFuierda% Se usar< #ara #revenir la #resencia de curvas de radio de -0 m a 500 m con <n4ulo de de0leGi.n menor de -*( y #ara aFuellas de radio entre 80 y 500 m cuyo <n4ulo de de0leGi.n sea mayor de -*(%
P-2
P-2B
Seal VC=7E _ C/'+7 C=7E P7/'='C$ D I 2P-5 3 a la derec8a 2P-5B3 a la izFuierda% Se em#lear<n #ara indicar la #resencia de dos curvas de sentido contrario" se#aradas #or una tan4ente menor de A0m% y cuyas caracterDsticas 4eomCtricas son las indicadas en las seales de curva #ara el uso de la seal 2P-)3
P-5
P-5B
Seal VC=7E _ C/'+7 C=7E I 2P-- 3 a la derec8a 2P--B3 a la izFuierda% Se em#lear< #ara indicar la #resencia de dos curvas de sentido contrario" con radios in0eriores a 500 metros y su#eriores a 80 m" se#arados #or una tan4ente menor de A0 m%
P--
P--B
Seal VC &$'/ S$'=/S/\ 2P-*-)3% Se em#lear< #ara indicar una sucesi.n de tres o m<s curvas" evitando la re#etici.n 0recuente de seales de curva% Por lo 4eneral" se deber< utilizar la seal 27-503 de velocidad m<Gima" #ara indicar com#lementariamente la restricci.n de la velocidad%
P-*-) Seal VC=7E E' =I 2P-*-2 3 a la derec8a 2P-*-2B3 a la izFuierda% Se em#lear<n #ara #revenir la #resencia de curvas cuyas caracterDsticas 4eomCtricas la 8acen sumamente #ronunciadas%
P-*-2 SEALES DE CRUCE
P-*-2B
Bos sDmbolos indican claramente las caracterDsticas 4eomCtricas de la intersecci.n" em#alme o bi0urcaci.n" utiliz<ndose un trazo m<s 4rueso #ara indicar la vDa #re0erencial%
Seal VB$F=7C C$W' E' + V2P-@3" se utilizar<n #ara indicar la #roGimidad de un cruce en V+I%
P :@ Seal V$'+E7SECC$W' E' '1=B/ 7EC+/ C/' E$ B +E7 B SEC='D 7$ DE7EC; I 2P-)5 3" se utilizar< #ara #revenir al conductor de la eGistencia de una intersecci.n en <n4ulo recto con vDa lateral secundaria% Se colocar< a una distancia entre )00 m a 200 m de la intersecci.n%
P : )5
Seal VC/&$E'U/ $SB SEP 7 D/7 I 2P503" esta seal" mostrando dos 0lec8as 8acia aba!o en direcciones izFuierda y derec8a" se utilizar< #ara indicarle al usuario la eGistencia de una Visla de re0u4io #ara #eatonesI" Fue se#ara las corrientes ve8iculares Fue circulan tanto #or la izFuierda o derec8a de la isla% Ser< de una dimensi.n mDnima de 0%A0m G 0%A0m% y a una altura mDnima de 2%)0m% medida del borde in0erior de la seal al #avimento% P : 50

Seal
VB DE'I 2P-5-3" se utilizar< #ara advertir al conductor de la #roGimidad de un badCn%
P : 5 Seal
VC7=CE DE PE +/'ESI 2P--83" Se utilizar< #ara advertir la #roGimidad de cruces #eatonales% Bos Cruces Peatonales se delimitar<n mediante marcas en el #avimento
P - -8
Seal
VU/' =7B ' V2P-*A3" se utilizar< #ara advertir al conductor de la #roGimidad de un #oblado con el ob!eto de ado#tar las debidas #recauciones% Se colocar< a una distancia de 200 m% a 500 m% antes del comienzo del centro #oblado" debiCndose com#letar con la seal 7-50 de velocidad m<Gima Fue establezca el valor Fue corres#onde al #aso #or el centro #oblacional% P-*A 3.A S2Wa023 12 I&<(,"a'!H& Bas seales de in0ormaci.n tienen como 0in el de 4uiar al conductor de un ve8Dculo a travCs de una determinada ruta" diri4iCndolo al lu4ar de su destino% +ienen tambiCn #or ob!eto identi0icar #untos notables tales como ciudades" rDos" lu4ares 8ist.ricos" etc% y dar in0ormaci.n Fue ayude al usuario en el uso de la vDa% En al4unos casos incor#orar seales #reventivas y,o re4uladoras asD como indicadores de salida en la #arte su#erior% CLASIFICACIN
)%
Seales de Direcci.n Seales de destino

2% 5%
Seales de destino con indicaci.n de distancias Seales de indicaci.n de distancias Seales $ndicadoras de 7uta Seales de $n0ormaci.n 1eneral Seales de in0ormaci.n Seales de Servicios uGiliares
FOR+A Seales de Direcci.n y Seales de $n0ormaci.n 1eneral9 eGce#ci.n de las seales auGiliares" ser<n de 0orma rectan4ular con su mayor dimensi.n 8orizontal% COLORES Seales de direcci.n%- En las auto#istas y carreteras im#ortantes" en el <rea rural el 0ondo ser< de color verde con letras" 0lec8as y marco blanco% Seales $ndicadores de 7uta%- &arco y letras de color ne4ro" el 0ondo ro!o en la #arte su#erior y 0ondo blanco en la #arte in0erior% Seales de Servicios uGiliares%- Ser<n de 0ondo azul con un recuadro blanco" sDmbolo ne4ro y letras blancas% Ba seal de #rimeros auGilios mCdicos llevar< el sDmbolo corres#ondiente a una cruz de color ro!o sobre 0ondo blanco% DI+ENSIONES Seales de Direcci.n y Seales de Direcci.n con $ndicaci.n de Distancias%- El tamao de la seal de#ender<" #rinci#almente de la lon4itud del mensa!e" altura y serie de las letras utilizadas #ara obtener una adecuada le4ibilidad% Seales $ndicadores de 7uta%- De dimensiones es#eciales% Seales de $n0ormaci.n 1eneral%- De dimensiones es#eciales% UBICACIN Bas seales de in0ormaci.n #or re4la 4eneral deber<n colocarse en el lado derec8o de la carretera o avenida #ara Fue los conductores #uedan ubicarla en 0orma o#ortuna y condiciones #ro#ias de la auto#ista" carretera" avenida o calle" de#endiendo" asimismo de la velocidad" alineamiento" visibilidad y condiciones de la vDa" ubic<ndose de acuerdo al resultado de los estudios res#ectivos%
RELACION DE SEALES INFOR+ATIVAS


9I)2: I&1!'a1(, 12 Ruta Ca,,2t2,a3 S!3t2"a Na'!(&a0
Para utilizarse eGclusivamente en las carreteras del sistema nacional9 =n cuadrado de )%@* m de lado en el Fue est< inscrito la 0orma del escudo nacional" de color blanco con letras y marco ne4ro% Bas seales indicadores de ruta se com#lementan con seales auGiliares Fue indican direcci.n de las rutas asD como la intersecci.n con otra u otras rutas9 dic8as seales auGiliares #ueden ser de advertencia o de #osici.n% $-2
S2Wa0 ZPOSTE DE =ILO+ETRAOE[ 9I)5:
Bos #ostes de >ilometra!e se colocar<n a intervalos de ) a * Lm% considerando a la derec8a los n6meros #ares y a la izFuierda los im#ares% Es#eci0icaciones9 Concreto 9 )-0 L4% ,cm2 rmadura 9 5 acero de 5,8I con estribos de alambre 'o% 8 a 0%20 m Bon4itud de )%20 m% $nscri#ci.n 9 en ba!o relieve de )2mm de #ro0undidad% Pintura 9 los #ostes ser<n #intados en blanco con bandas ne4ras de acuerdo al diseo" con tres manos de #intura al .leo% Cimentaci.n 9 0%*0 G 0%*0 de $-8
concreto
O O
cicl.#eo%
SEALES DE LOCALIZACIN 9I)15:
Servir<n #ara indicar #oblaciones o lu4ares de interCs tales como9 rDos" #oblaciones etc% Ser<n de 0orma rectan4ular con su mayor dimensi.n 8orizontal% Ba mDnima dimensi.n corres#ondiente al rect<n4ulo de la seal ser< de 0%*0m% continuaci.n se #resentan modelos de estas seales%

PUENTE TA+BO LARGO VON $U+BOLTD
$-)8 3.?. CONCLUSIONES
El estudio de la res#ectiva sealizaci.n debe de ser tomada en cuenta y res#etada ya Fue 8a sido elaborada con la 0inalidad de evitar los accidentes en la vDa una vez esta sea as0altada% Bas seales #reventivas tendr<n una dimensi.n de 0%@* G 0%@* m% sD mismo estas seales contaran con un 0ondo de material retrore0lectante de color amarilloO los sDmbolos" letras y borde del marco se #intar<n con tinta Gero4r<0ica de color ne4ro" cuyos #aneles ser<n 0abricados en 0ibra de vidrio de -mm% de es#esor con resina #oliCster y una cara de teGtura similar al vidrio% Seales re4lamentarias de 0orma circular inscritas en una #laca rectan4ular de 0%A0 G 0%90 m con el mensa!e Fue encierra la simbolo4Da utilizada" de color blanco con sDmbolo y marco ne4ros" circulo de color ro!o" asD como la 0ran!a oblicua trazada del cuadrante su#erior izFuierdo al cuadrante in0erior derec8o" Fue re#resenta la #ro8ibici.n% Para estos casos los #aneles ser<n 0abricados en 0ibra de vidrio de -mm de es#esor con resina #oliCster y una cara de teGtura similar al vidrio% Bas seales in0ormativas ser<n de 0orma rectan4ular con su mayor dimensi.n en #osici.n 8orizontal y de dimensiones variables" se46n el mensa!e a transmitir% Dic8as seales deber<n ubicarse al lado derec8o de la carretera" de manera Fue los conductores #uedan distin4uirlas de manera clara y o#ortuna% Ba altura mDnima ado#tada #ara los carteles in0ormativos es de 0%*0m% a 0in de uni0ormizar las seales #royectadas y conse4uir un adecuado eFuilibrio .#tico en los mensa!es a transmitir% Bas estructuras de so#orte #ara estas seales ser<n met<licas" constituidas #rinci#almente #or tubos ne4ros est<ndar de 5I de di<metro" los cuales ser<n recubiertos con #intura anticorrosiva y esmalte de color 4ris%
AFECTACIONES PREDIALES
$'D$CE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7. 7.7
ANTECEDENTES.....................................................................................................2 UBICACIN..............................................................................................................2 ACCESIBILIDAD.....................................................................................................2 DESCRIPCIN DEL TRAZO.................................................................................3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PROYECTO..............................3 ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA.............................................................5 DISE O GEOMTRICO........................................................................................7
TOPOGRAFIA DE LA ZONA..................................................................................7 CLASIFICACIN VIAL............................................................................................8 VELOCIDAD DIRECTRIZ .....................................................................................9 SECCIN TRANSVERSAL ..................................................................................10 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA.................................................................14 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL...................................................................15 CARACTER!STICAS GEOMTRICAS DEL DISEO...........................................15
!. SECCIONES TIPICAS...........................................................................................17 ". CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO..........................................2!

PLAN DE CO+PENSACION Y REASENTA+IENTON INVOLUNTARIO ) PACRI 1.6 GENERALIDADES
El P C7$ consta de un con!unto de acciones diri4idas a la miti4aci.n de los im#actos sociales 4enerados #rimordialmente #or la necesidad de liberar las <reas #or el derec8o de vDa en zonas de terrenos #astizales y #ara el caso de zonas donde eGista viviendas se libera el <rea necesaria #ara la e!ecuci.n del #royecto" a 0in de Fue los a0ectados reciban una com#ensaci.n !usta y soluciones adecuadas" considerando costos y #lazos determinados% El Plan de Com#ensaci.n y 7easentamiento $nvoluntario" contem#la la re#osici.n de #Crdidas y re8abilitaci.n del cuadro de vida" #ara este 0in se 8a visto la necesidad de acuerdo con la normatividad eGistente" #ro#oner Pro4ramas y Proyectos" diri4idos a minimizar el im#acto de las a0ectaciones% 1.1 O/V2t!I(
1.1.1.O/V2t!I( G2&2,a0 &inimizar los im#actos socio ambientales Fue se deriven de la liberalizaci.n de <reas vinculadas a la e!ecuci.n de la Carretera Puerto Berm6dez : San le!andro" +ramo9 Puerto S6n4aro - Dv% San le!andro" a travCs del #lanteamiento de medidas y acciones Fue #ermitan mantener y,o me!orar la calidad de vida de la #oblaci.n Fue resultarDa a0ectada" en concordancia al marco le4al e institucional re0erente a las normas nacionales y del &inisterio de +rans#ortes% 1.1.2.O/V2t!I(3 E3;2'-<!'(3 $denti0icar y clasi0icar las <reas directamente a0ectadas con la liberaci.n de <reas vinculadas a la e!ecuci.n de vDa% Determinar las #rinci#ales caracterDsticas de los #redios y la #oblaci.n directamente a0ectada% Evaluar las #Crdidas econ.micas y sociales de la #oblaci.n a0ectada% Pro#oner medidas de com#ensaci.n y,o reasentamiento a la #oblaci.n a0ectada" Fue minimicen las #Crdidas econ.micas y sociales% Pro#oner medidas de 4esti.n adecuadas #ara la im#lementaci.n de acciones concretas #ara la com#ensaci.n y,o reasentamiento involuntario% 1.2 U/!'a'!H&

El <rea donde est< ubicada la carretera" se desarrolla en <reas Fue corres#onde a selva ba!a con altitud variable Fue alcanza los 500 msnm% El +ramo Dv% Puerto Berm6dez- Dv% San le!andro" de la 7uta 'acional *'" se inicia en el Lm 0?000" del DesvDo a Puerto Berm6dez 2Puente 1avil<n3 y 0inaliza en la intersecci.n de la 7uta *' con la 7uta 'acional )A" en el #oblado de Eon ;umboldt" desvDo a San le!andro% El tramo en estudio es el Puente S6n4aro - Dv% San le!andro" abarca los De#artamentos de ;u<nuco y =cayali%
2.0 PRINCIPIOS PARA LA ELABORACION DEL PLAN
2.1 A't!I!1a123 Gu2 !&I(0u',a 0a EV2'u'!H& 12 La V-a Bas #rinci#ales actividades y #rocesos Fue intervendr<n en la e!ecuci.n de la vDa son las si4uientes9 g Pre#araci.n del sitio antes de la e!ecuci.n de las /bras de in4enierDa g &ovilizaci.n y desmovilizaci.n de eFui#os% g /bras de $n4enierDa 2Pavimentos" construcci.n y me!oramiento de drena!e" obras de arte" obras de #rotecci.n" #uentes" etc3 g Construcci.n de cam#amentos y <reas de servicios% g =so de es#acios #ara botaderos% g Plantas trituradoras" c8ancadoras" #atio de maFuinas g EGtracci.n de material de canteras% g =so de es#acios de0initivos #ara la am#liaci.n de la vDa% g =so de 0uentes de a4ua% g 0ectaci.n de #ro#iedades de terceros% 2.2 P,('21!"!2&t( ;a,a a;0!'a'!H& 12 0(3 a<2'ta1(3 Bas <reas a0ectadas como el caso de terrenos #astizales ser<n determinadas considerando el Derec8o de EDa Fue se establece en la 7esoluci.n Su#rema 'S 555 del 08%)0%)9-@ y con 7esoluci.n &inisterial '( -52-200@-&+C,02 el cual es )*m% a cada lado del nuevo e!e de la carretera y la 0a!a de dominio es decir los lDmites de a0ectaci.n se46n secciones transversales en lu4ares cerca de los centros #oblados% ) Para Predios 76sticos9 +errenos de =so Pecuario se tendr< en cuenta el derec8o de vDa y las secciones transversales de #ie y corte de talud% ) Para Predios =rbanos se tendr< en cuenta la secci.n vial del estudio de diseo de in4enierDa m<s un mar4en de se4uridad%
centro Poblado de Eon ;umboldt la ubicaci.n de las viviendas est<n muy cerca de la carretera" ser< a0ectara al momento de la construcci.n de la carretera
Eiviendas a0ectada ubicada al borde de la carretera" ser< necesario la reubicaci.n o indemnizaci.n%
2.3 +2t(1(0(*-a D20 T,a/aV(
Fases de la Elaboraci.n del
FASE PRELIMINAR DE GA INE!E
R0'%+("#'()* R0'%+("#'()* 30 30 +"#*%/ +"#*%/ 30 30 '#2#/2&%/F '#2#/2&%/F +"#*%/ 2%+%A&4,('%/F 02'. +"#*%/ 2%+%A&4,('%/F 02'. A*4"(/(/ A*4"(/(/ @ @ 0"#$%&#'()* 0"#$%&#'()* 30 30 +"#*%/ +"#*%/ 30 30 (*,%&-#'()* +#&# /0& E0&(,('#3%/ (*,%&-#'()* +#&# /0& E0&(,('#3%/ 0* 0* '#-+%. '#-+%. P"#*0#-(0*2% P"#*0#-(0*2% 30 30 "# "# 02#+# 02#+# 30 30 '#-+%. '#-+%.
FASE DE "AMP#
G$('#'()* G$('#'()* 0 0 (30*2(,('#'()* (30*2(,('#'()* 30 30 "#/ "#/ #,0'2#'(%*0/ #,0'2#'(%*0/ (* (* /(26. /(26. LE(E(0*3#/F LE(E(0*3#/F -6&%/F -6&%/F +"#*2#'(%*0/ +"#*2#'(%*0/ 30 30 4&$%"0/F 4&$%"0/F 20&&0*%/ 20&&0*%/ #A&>'%"#/F #A&>'%"#/F 02'.M 02'.M R0'%+("#'()* 30 (*,%&-#'()* @ R0'%+("#'()* 30 (*,%&-#'()* @ 3%'6-0*2%/ 3%'6-0*2%/ '%-+"0-0*2#&(%/. '%-+"0-0*2#&(%/.
FASE FINALDE GA INE!E
P&%'0/#-(0*2% P&%'0/#-(0*2% 30 30 "# "# (*,%&-#'()* (*,%&-#'()* %$20*(3# %$20*(3# 0* 0* "#/ "#/ 02#+#/ 02#+#/ #*20&(%&0/. #*20&(%&0/. E/2(-#'()* E/2(-#'()* 30" 30" +&0/6+60/2% +&0/6+60/2% +#&# +#&# "# "# 0"#$%&#'()* 0"#$%&#'()* 30" 30" PACRIF PACRIF (*'"6@0*3% (*'"6@0*3% /6/ /6/ +&%A&#-#/. +&%A&#-#/.
3.6
+ARCO LEGAL DE PREDIOS AFECTADOS
Ba adFuisici.n de las <reas #or #roceso constructivo de la vDa #ara este #royecto se realizar< teniendo como base las dis#osiciones contenidas en la Bey de Facilitaci.n de /bras P6blicas Eiales 2Bey '( 2@A283" #romul4ada el 8 de enero de 2002% Ba ley #ermite la adFuisici.n de inmuebles

a0ectados #or trazos de vDas #6blicas mediante el Vtrato directoI" de!ando como medio su#letorio a la adFuisici.n #or eG#ro#iaci.n 2Bey 'o% 2@))@ VBey 1eneral de EG#ro#iacionesI3% l am#aro de esta norma" el Estado abonar< a los #articulares el valor del #redio a0ectado con valor comercial actualizado establecido #or la entidad valuadora del Estado" m<s un #orcenta!e del )0N de dic8o valor% dicionalmente" en el caso Fue la 0.rmula del #a4o directo no resulte viable" #odr<n ser a#licados otros dos mecanismos9
Ba vDa arbitral9 Rue #rocede en caso Fue el a0ectado demande revisar el valor del bien eG#ro#iado o el monto de la indemnizaci.n #or daos y #er!uicios o solicite la eG#ro#iaci.n total del bien en los casos en Fue el Estado #retenda una eG#ro#iaci.n #arcial% Ba vDa !udicial9 Ba cual somete el #roceso eG#ro#iatorio a decisi.n del .r4ano !urisdiccional en lo re0erente al monto del !usti#recio%
Ba Bey Fue Facilita la E!ecuci.n de /bras P6blicas Eiales 2Bey '( 2@A283 0aculta a C/F/P7$ a e!ecutar el saneamiento 0Dsico-le4al de los #redios com#rometidos #or el trazo de vDas #6blicas% 3.1 F(,"a0!>a'!H& 12 0a P,(;!21a1 El C/F/P7$" se encar4ar< del saneamiento 0Dsico - le4al de los #redios in0ormales" es decir" los #redios Fue no cuenten con tDtulo de #ro#iedad o Fue" teniCndolo" sus <reas tituladas no se encuentren debidamente saneadas o no cuenten con un catastro actualizado% 3.2 R2a32&ta"!2&t( dicionalmente se tienen en cuenta normas de alcance 4eneral como9 Bey '( 2@9@2 : Bey /r4<nica de &unici#alidades 22A,0*,053 Fue 0i!a las com#etencias de los 1obiernos Bocales y 0i!a a FuC entidades se deber< acudir #ara reFuerir los #ermisos y,o autorizaciones corres#ondientes% Decreto Su#remo '( 02@-2005-E$E$E'D 2)A,0@,0-3 : 7e4lamento de condicionamiento +erritorial y Desarrollo =rbano" Fue de0ine la 0orma del uso y distribuci.n de los suelos% 3.3 EJ;,(;!a'!H& El #roceso eG#ro#iatorio se realiza en virtud de las dis#osiciones contenidas en la Bey 2@))@ : Bey 1eneral de EG#ro#iacionesO norma Fue" #ara el caso es#ecD0ico del desarrollo de #royectos de in0raestructura vial" se com#lementa con la Bey 2@A28 : Bey Fue 0acilita la e!ecuci.n de obras #6blicas viales%
A.6
A.1
ASPECTOS TECNICOS GENERALES DEL PROYECTO

Ca,a't2,-3t!'a3 A'tua023 12 0a V-a

T!;( 12 Su;2,<!'!2 cceso a Puerto Berm6dez 2Lm% 00?000- Lm% @?0003 nivel de 0irmado" muy deteriorado" se observa #iedras muy 4randes Fue di0icultan el tr<nsito% Puerto Berm6dez:Eon ;umboldt 2Lm% 00?000:Lm% )@*?@003 nivel de 0irmado" muy deteriorado" se observa 8undimientos" bac8es #ro0undos y su#er0icialmente #iedras muy 4randes Fue di0icultan el tr<nsito% Eon ;umboldt:San le!andro 2Lm% )@*?@00 : Lm% )98?9@03 nivel de 0irmado" con me!ores caracterDsticas su#er0iciales" el desarrollo de los ve8Dculos es m<s r<#ido% A&'L( 12 P0ata<(,"a cceso a Puerto Berm6dez 2Lm% 00?000- Lm% @?0003 Puerto% Berm6dez : Eon ;umboldt 2Lm% 00?000 : Lm% )@*?@003 nc8o M De -%* m% a A%* m% Eon ;umboldt : San le!andro 2Lm% )@*%@00 : Lm% )98?9@03 nc8o M De A m% a 8%* m% B2,"a3 'o tienen bermas T!;( 12 32''!H& t,a&3I2,3a0 Corte cerrado" corte media ladera y relleno A0t( 12 0(3 ta0u123 Eariable de 0%*0 a *%0 m 2a#roG%3 T!;( 12 t2,,2&( Blano a ondulado" muy #oco montaoso" curvas am#lias de 4ran radio y tambiCn curvas de radio reducido en menor escala% A.2 Ca,a't2,-3t!'a3 12 D!32W( 12 0a V-a.
El establecimiento de la Secci.n +ransversal se caracteriza #or9
nc8o &Dnimo de Fa!a de Dominio9 la recomendaciones Fue no sea menor a )* metros 2este anc8o es 0i!ado #or el Derec8o de vDa3% El anc8o de la calzada en alineamiento recto ser< de A%0 m" con carriles de 5%0 m% El anc8o de bermas #ro#uesto es de 0%90 m% +odo el anc8o de la berma ser< #avimentado y se contar<" adem<s con una 0a!a lateral adicional de 0%*0 m de sobre anc8o de com#actaci.n sin #avimentar #ara la ubicaci.n de seales y de0ensas%
El alineamiento 8orizontal se mantendr< dentro de la 0a!a de la carretera eGistente" #ara minimizar los #osibles im#actos ambientales% El

alineamiento Eertical" la rasante se a!ustar< en lo #osible a la rasante actual" y la #endiente m<Gima no eGcede al AN% ?.6 ?.1 SITUACION LEGAL Y DIAGNOSTICO LEGAL DE LAS AFECTACIONES D!a*&(3t!'( L2*a0 12 0a3 a<2'ta'!(&23
Como documentos Fue acreditan la #ro#iedad de los #redios tenemos9 DESCRIPCION Posesionarios con desi4naci.n de =nidad Catastral $denti0icados Posesionarios sin unidad Catastral $denti0icados Posesionarios con desi4naci.n de =nidad Catastral sin identi0icar Posesionarios sin unidad Catastral sin identi0icar T(ta0 12 A<2'ta1(3 CANTID AD 9) @5 00* 1@3
4.6
IDENTIFICACION DE PREDIOS AFECTADOS
Para determinar la lDnea de a0ectaci.n se 8a tomado los dos criterios9
Cuando el derec8o de vDa es mayor Fue el lDmite de la secci.n

transversal se considera la lDnea del derec8o de vDa% Cuando el lDmite de la secci.n transversal es mayor Fue el derec8o de vDa se considera la lDnea de la secci.n transversal%
Se46n este criterio se obtuvo la lista de0initiva de a0ectados P,21!(3 a<2'ta1(3 D2,2'L( 12 V-a . L!"!t23 12 32''!H& T,a&3I2,3a0
SECTORES EVALUADOS Lm% 00?000 al >m% A2?A-@ N8 PREDIOS AFECTADOS 85 #redios a4rDcolas a0ectados 90 #redios de edi0icaciones
P,21!(3 a<2'ta1(3 ;(, 0-"!t2 12 '(&3t,u''!H&

SECTORES EVALUADOS N8 PREDIOS AFECTADOS

Lm% 00?000 al >m% A2?A-@ 20 #redios a4rDcolas a0ectados 25 #redios de edi0icaciones
4.1
D23',!;'!H& 12 0a3 I!I!2&1a3 a<2'ta1a3
Ba caracterDstica #rinci#al de los #redios a0ectados es en cuanto a su estructura de construcci.n en la Fue resalta la madera debido a Fue dic8o material es abundante en la zona y la 0acilidad de su construcci.nO asimismo en lo re0erente a los tec8os resalta la cobertura de con calamina y #a!a 2cobertizo3%
Eiviendas de madera con cobertura de calamina" carretera a0ectadas #or estar ubicada Cerca de la
Eivienda +D#ica de 2 #isos" madera con tec8os de calamina
4.2
A<2'ta'!H& 12 t2,,2&(3 12 'u0t!I(3
El nuevo trazo de la nueva vDa de la carretera Puerto S6n4aro : Dv% San le!andro a0ecta adem<s de viviendas y estructuras de servicio #6blico" #lantaciones de #astos naturales #ara 4anado vacuno" <rboles 0rutales y maderables cuyos #ro#ietarios son en la mayorDa los #redios #articulares Fue ser<n indemnizados econ.micamente%
T2,,2&(3 a*,-'(0a3 a a<2'ta,32 '(& F,/(023 <,uta023
F,/(023 <,uta023 a a<2'ta,32 ;(, 20 2&3a&'L2 12 0a 'a,,2t2,a.
4.3 R20a'!H& F!&a0 12 a<2'ta'!(&23 Para el #resente in0orme se #resenta dos relaciones de a0ectados9 ).) A<2'ta'!(&23 ;(, 12,2'L( 12 I-a . 0-"!t2 12 32''!(&23 T,a&3I2,3a023
C(&1!'!H& Ou,-1!'a T!;( 12 P,21!( 12 0a T2&2&'!a P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' T!;( 12 D('u"2&t ;(323!H& !H&. A<2'ta'!H& ( . Constancia Posesiona de 7ural +erreno rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural +erreno rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural +erreno rio Posesi.n Constancia +erreno y Posesiona de 7ural Corral de rio Posesi.n animales
N8
CH1!*(
A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( Eerde Baumann ;umberto Ruis#e lben4rin 7odol0o Florida Be.n Xuan Florida Be.n Xuan
U.C.
) 2 5 -
PS%S -+00) PS%S -+002 PS%S -+005 PS%S -+00-
5)250 5)22@ S, =%C% 5)25)

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 * A @ CH1!*( PS%S -+00* PS%S -+00A PS%S -+00@ PS%S -+008 PS%S -+009 PS%S -+0)0 PS%S -+0)) PS%S -+0)2 PS%S -+0)5 PS%S -+0)PS%S -+0)* PS%S -+0)A PS%S -+0)@ PS%S -+0)8 PS%S -+0)9 PS%S -+020 A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( Castro Sim.n ;uel Castro Sim.n ;uel 7etiz Bravo Buis Pedro &endoza 7omero Deluis &endoza Coz +imoteo 7omero de &endoza &arDa &endoza Coz +imoteo 7omero de &endoza &arDa Palomino Cam#os ;eycen Xacinto Ruis#e Xova de Palomino $sidora Palomino Cam#os ;eycen Xacinto Ruis#e Xova de Palomino $sidora Palomino Cam#os Xuber 7a6l =reta Sarmiento Buis Constantino =reta Sarmiento Buis Constantino s#a!o 7en4i0o Borenzo Florida Sc8midt bel &endoza ;uam<n Eicente Sen.n &endoza ;uam<n Eicente Sen.n 1uevara $n4a Esteban U.C. 5)228 5)229 5)252 T!;( 12 P,21!(
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Constancia Z(&!<!'a' D('u"2&t Posesiona ;(323!H& !H&. de 7ural ( rio . Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n 7ural
T!;( 12 A<2'ta'!H& +erreno +erreno +erreno
5)255
+erreno
5)2-0
7ural
+erreno
)0
5)25-
7ural
+erreno
))
50050F
7ural
+erreno
)2
5)25A 50029F) 5)25@
7ural
+erreno
)5
7ural
+erreno
)-
7ural
+erreno
)*
5)258
7ural
+erreno
)A
50029F2 5)259 5)8*5
7ural
+erreno
)@ )8
Constancia de Posesi.n Constancia Posesiona de rio Posesi.n Posesiona rio Constancia de Posesi.n
7ural 7ural
+erreno +erreno
)9 20
5)8*5)9))
7ural 7ural
+erreno +erreno
Posesiona Constancia rio de

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 CH1!*( A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( Ruis#e Cuadros Uosimo =rrutia 1utiCrrez &ariela Bautista Die4o Santia4o =rrutia 1utiCrrez &ariela Bautista Die4o Santia4o Cruz 1arcDa FCliG &ercedes Del4ado &e!Da XosC Ealerio 1uevara $n4a Paulino Cruz 1arcDa FCliG &ercedes Car8uamac =baldo De Ba Cruz Cruz 1arcDa FCliG &ercedes +antarico 7eyes Silverio &endoza ;uam<n 1ertrudez Eentura Ponce /ctavia rrieta Claudio Ernesto Ca!acuri ;uarcaya 1oldQyn Xeser /rte4a Calero le!andro U.C. T!;( 12 P,21!(
2) 22
PS%S -+02) PS%S -+022 PS%S -+025 PS%S -+02PS%S -+02* PS%S -+02A PS%S -+02@ PS%S -+028 PS%S -+029 PS%S -+050 PS%S -+05) PS%S -+052 PS%S -+055 PS%S -+05PS%S -+05* PS%S -+05A
5)9)0 5)909
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' D('u"2&t ;(323!H& !H&. Posesi.n ( . Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n 7ural
T!;( 12 A<2'ta'!H& +erreno y Corral de animales +erreno
25
5)8*@
+erreno
2-
5)908
7ural
+erreno
2* 2A 2@ 28 29 50
5)8*8 5)90@ 5)8*9 5)8A0 5)90A 5)8A)
7ural 7ural 7ural 7ural 7ural 7ural
+erreno +erreno y Corral de animales +erreno +erreno +erreno +erreno
5)
5)90*
7ural
+erreno
52
5)8A2
7ural
+erreno
55 55* 5A
5)8A5 5)905 5)8A5)902
Constancia de Posesi.n Constancia Posesiona de rio Posesi.n Constancia Posesiona de rio Posesi.n Constancia Posesiona de rio Posesi.n
7ural 7ural 7ural 7ural
+erreno +erreno +erreno +erreno

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 5@ 58 59 -0 -) -2 -5 --* -A -@ -8 -9 *0 *) *2 *5 *CH1!*( PS%S -+05@ PS%S -E058 PS%S -E059 PS%S -+0-0 PS%S -E0-) PS%S -E0-2 PS%S -E0-5 PS%S -+0-PS%S -+0-* PS%S -+0-A PS%S -+0-@ PS%S -+0-8 PS%S -+0-9 PS%S -+0*0 PS%S -+0*) PS%S -+0*2 PS%S -+0*5 PS%S -+0*A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( Bosa De#ortiva Pia Evan4elista &anzur &eliton Sandoval Xara &arcelina $nstituci.n Educativa - CaserDo de 1alicia +olentino Cac8a Eu4enio Esteban +olentino 7aymundo 1iovana _ina Sabino 7o!as 1rover Sarzo &oreno 1ladis Eictoria S<nc8ez Cruzado Elar Sarzo &oreno 1ladis Eictoria Baltazar leG Fuino U.C. S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% 5)898 5)8A8 5)89@ 5)8A9 5)89* 5)8@0 5)8@) 5)895)8@2 5)895 5)892 T!;( 12 P,21!(
E<sFuez Eillanueva Primitivo Eillanera 7esurrecci.n Xeuster Be4uia Silvera Eusebio Xusto Castaeda Ear4as Palt8er Be4uia Silvera Eusebio Xusto Castaeda Ear4as Palt8er 7aymundo Cermeo Dorcas $solina
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' D('u"2&t Constancia ;(323!H& !H&. Posesiona Semi ( de . rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n
T!;( 12 A<2'ta'!H& Bosa De#ortiva Eivienda Eivienda Bode4a Cerco PerimCtrico Eivienda Eivienda Eivienda +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 ** *A *@ *8 *9 A0 A) A2 A5 ACH1!*( PS%S -+0** PS%S -+0*A PS%S -+0*@ PS%S -+0*8 PS%S -+0*9 PS%S -+0A0 PS%S -+0A) PS%S -+0A2 PS%S -+0A5 PS%S -+0APS%S -+0A* PS%S -+0AA PS%S -+0A@ PS%S -+0A8 PS%S -+0A9 PS%S -+0@0 PS%S -+0@) PS%S -+0@2 A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( &orales roste4ui Jn4eles El4uera Daza l0onzo El4uera Daza Eilma El4uera Daza l0onzo Bott4er Soto /rlando +eobaldo 7osales Evan4elista Xuan 7oldan DomDn4uez C8ela Bott4er Soto /rlando +eobaldo /livas Eeramendi Ben!amDn Dimas Faustino Edilberto /livas Eeramendi Ben!amDn Seminario &ano!ulca Santos Polivio Pardo Ee4a rmando 7osales 7ivera Elmer costa &arcelline Francisco Seminario &ano!ulca Santos Polivio &aDz Jlvarez 'emesio Seminario &ano!ulca Santos Polivio U.C. 5)8@5 5)89) 5)8@5)890 5)8@A 5)889 5)888 5)8@@ 5)88@ 5)8@8 T!;( 12 P,21!(
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' D('u"2&t Constancia ;(323!H& !H&. Posesiona ( de 7ural . rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n 7ural
T!;( 12 A<2'ta'!H& +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno
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7ural 7ural 7ural 7ural 7ural 7ural 7ural
+erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 @5 @@* @A @@ @8 @9 80 8) 82 85 88* 8A 8@ 88 89 90 9) CH1!*( PS%S -+0@5 PS%S -+0@PS%S -+0@* PS%S -+0@A PS%S -+0@@ PS%S -+0@8 A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( +ovar Xaimes Cartos lberto Santa &arDa &oises Pa!uelo Santa &arDa &oisCs Pa!uelo C8amorro &iranda &<Gimo Santa &arDa &oisCs Pa!uelo Bino yra Bartolome U.C. 5)85) 5)850 5)829 5)828 5)82@ 5)82A 5)82* 5)822 5)82) 5)820 S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% T!;( 12 P,21!(
PS%S -+Elvarado 7ivera 0@9 Dina /l4a PS%S -+080 PS%S -+08) PS%S -+082 PS%S -E085 PS%S -E08PS%S -E08* PS%S -E08A PS%S -E08@ PS%S -E088 PS%S -E089 PS%S -E090 PS%S -E&artel Es#inoza /rlando &artel Es#inoza /rlando &artel Es#inoza /rlando ;uam<n Es#inoza E0raDn Encarnaci.n 7amos 7osario +ovar Xaimes Carlos lberto +ovar Xaimes Carlos lberto 1onzales Castaeda Xilber Posta de Salud Pueblo Bibre +ovar Xaimes Bilia &ar4arita 'olasco 7onal 4uirre
Encarnaci.n 7amos
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' D('u"2&t Constancia ;(323!H& !H&. Posesiona ( de 7ural . rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Posesiona Constancia Semi
T!;( 12 A<2'ta'!H& +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno Eivienda +erreno +erreno y Corral de animales +erreno Eivienda Eivienda Eenta de Combustible Eivienda Bode4a Eivienda Posta de Salud Eivienda Eivienda Bode4a Eivienda -

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a U.C. T!;( 12 P,21!( T!;( 12 A<2'ta'!H& Bode4a Eivienda Eivienda +erreno +erreno +erreno y Corral de animales +erreno Cerco PerimCtrico +erreno De#.sito de maderas Cerco PerimCtrico +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno Eivienda
N8
CH1!*( 09)
A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( $saias &ario Es#ino 'icanor lania Fuino Cordero Pedro 7a6l 7obles S<nc8ez Uacarias +orres Caisa8uana lbina &aiz Durand &erardo Paucar '6ez Xuana Bert8a &as4o Encarnaci.n lberto
92 95 99* 9A 9@ 98 99 )0 0 )0 ) )0 2 )0 5 )0 )0 * )0 A )0 @ )0 8 )0 9
PS%S -E092 PS%S -E095 PS%S -+09PS%S -+09* PS%S -+09A PS%S -+09@ PS%S -+098
S, =%C% S, =%C% 5)859 5)8-0 5)8-) 5)8-2 50020F) 5)8)A 50020F5 5)8)* 5)8-5 5)8-5)8-* 5)8-A 5)8-@ 5)8-8 5)8-9 S, =%C
PS%S -+E+ovar ;aro 'oel 099 PS%S -+)00 PS%S -+)0) PS%S -+)02 PS%S -+)05 PS%S -+)0PS%S -+)0* PS%S -+)0A PS%S -+)0@ PS%S -+)08 PS%S -E)09 7o0ner Sc8midt E0ren 7u0ino Salvador Facundo Feli#e &olero San Xuan tilio &olero San Xuan tilio &olero San Xuan tilio &olero San Xuan tilio &olero San Xuan tilio _u#anFui Blamo!o Jn4el 7amos Fonseca E0rain _ausin Cordova 'estor 7icardo
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' D('u"2&t ;(323!H& !H&. de ( rio =rbano . Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Posesiona Constancia Semi rio de =rbano

C(&1!'!H& Ou,-1!'a T!;( 12 P,21!( 12 0a T2&2&'!a P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' T!;( 12 D('u"2&t ;(323!H& !H&. A<2'ta'!H& ( Posesi.n . Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano 7ural 7ural 7ural 7ural Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Eivienda Eivienda Eivienda Cerco PerimCtrico Eivienda Eivienda Bode4a +erreno +erreno Bode4a Eivienda Bode4a Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda
N8
CH1!*(
A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1(
U.C.
)) 0 )) ) )) 2 )) 5 )) )) * )) A )) @ )) 8 )) 9 )2 0 )2 ) )2 2 )2 5 )2 )2 * )2 A )2 @
PS%S -E))0 PS%S -E))) PS%S -E))2 PS%S -+))5 PS%S -E))PS%S -E))* PS%S -+))A PS%S -+))@ PS%S -E))8 PS%S -E))9 PS%S -E)20 PS%S -E)2) PS%S -E)22 PS%S -E)25 PS%S -E)2PS%S -E)2* PS%S -E)2A PS%S -E)2@
&allasca 1abriel +omasa #olinario ;urtado 1riselda Pimentel Davila 1elit8 $nstituci.n Educativa $nicial 'uevo Porvenir &aiz Saravia Celedonio Buya 7utti Del0in 7ubCn C.rdova Ruis#e Pablo Savino Paucar '6ez Pelayo Puelles 7eyes Clemente Bucana ;uaccalsaico Ci#riana Budea San Xuan XosC /rvezo Santia4o nanias Be.n +arra4a EDctor Fuino ;errera Xoel Xulca C8anta Xusto Cercedo Clemente 4ustDn Crisostomo Baltazar +e.0ilo drian Es#iritu Dionisio
S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C 500-5F 500)*F S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 )2 8 )2 9 )5 0 )5 ) )5 2 )5 5 )5 )5 * )5 A )5 @ )5 8 )5 9 )0 )) )2 )5 ))* CH1!*( PS%S -E)28 PS%S -E)29 PS%S -E)50 PS%S -E)5) PS%S -E)52 PS%S -+)55 PS%S -E)5PS%S -E)5* PS%S -E)5A PS%S -E)5@ PS%S -E)58 PS%S -E)59 PS%S -E)-0 PS%S -E)-) PS%S -E)-2 PS%S -E)-5 PS%S -E)-PS%S -E)-* A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( Bocal Comunal $%E% 55289 - Pueblo 'uevo Savino Polinar David Beucadio Es#iritu yala U.C. S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C 500A)F) S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C S, =%C S, =%C S, =%C T!;( 12 P,21!(
Paredes Da Silva Sara Dueas 7o!as u4usto Pilliam Ear4as Benavides Sandy Durand Salazar Eusebia Polinar Baurencio ;u4o Duran &as4o /bdulio $nocencio yra Fran> Deivis 7uiz 7uiz Elvira &ozombite Bima Pedro &al#artida Ponce Paulino +a0ur 7ivera &aribel _aFueline PCrez Polinar Cesar &ariano Eu4enio Es#inoza mancio Xes6s Sim.n BudQin na
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' T!;( 12 D('u"2&t Constancia ;(323!H& !H&. A<2'ta'!H& Posesiona Semi ( de Bocal Comunal . rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi Eivienda de de rio =rbano Pro0esores Posesi.n Constancia Posesiona Semi de Eivienda rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de Eivienda rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de Eivienda rio =rbano Posesi.n Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Posesiona rio Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n Constancia de Posesi.n 7ural Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Semi =rbano Cerco PerimCtrico Eivienda Bode4a
Eivienda Bode4a y venta de combustible
Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Bode4a Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda 7estaurante

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 )A )@ )8 )9 )* 0 )* ) )* 2 )* 5 )* )* * )* A CH1!*( PS%S -E)-A PS%S -E)-@ PS%S -E)-8 PS%S -E)-9 PS%S -E)*0 PS%S -E)*) PS%S -E)*2 PS%S -E)*5 PS%S -E)*PS%S -E)** PS%S -E)*A A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( ;ilario Sumaran Bino Sabino Polinar Emilio Be.n Claudio EDctor Pom#eyo Soto Sebasti<n 7o!as SantamarDa +eresa Bravo PCrez X8onson Starlyn 7ivera /rbezo Edit8 Bert8a bal Ee4a Evarista 7amDrez ;ermitao Xoel 7ivera &ontalvo ntonio stete Calder.n u4usto U.C. S, =%C S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% 5)@)@ S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% T!;( 12 P,21!(
)* PS%S -+E- Eillanueva Be.n @ )*@ Florencio )* 8 )* 9 )A 0 )A ) )A 2 )A 5 PS%S -+)*8 PS%S -E)*9 PS%S -E)A0 PS%S -E)A) PS%S -E)A2 PS%S -E)A5 Pittman +ru!illo Severo $4nacio Sim.n yra Buis lberto rratea &ays c8am rratea &aDz Eictoria Sim.n Eentura &irco leG Sim.n Eentura ;ortencia
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' D('u"2&t Constancia ;(323!H& !H&. Posesiona Semi ( de . rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona Semi de rio =rbano Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n Constancia Posesiona de 7ural rio Posesi.n
T!;( 12 A<2'ta'!H& Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Bode4a Eivienda Eivienda Eivienda +erreno Eivienda Cerco PerimCtrico Eivienda Bode4a Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N8 )A )A * )A A )A @ )A 8 )A 9 )@ 0 )@ ) )@ 2 )@ 5 CH1!*( PS%S -E)APS%S -E)A* PS%S -+)AA PS%S -E)A@ PS%S -E)A8 PS%S -+)A9 PS%S -E)@0 PS%S -E)@) PS%S -E)@2 PS%S -+)@5 A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( /rdoez Es#iritu EDctor Eentura Sim.n 7ubCn Del4ado +rinidad 7ubCn 7amDrez lcides 4uirre U.C. T!;( 12 P,21!(
Bocal Comunal Bosa De#ortiva /ri8uela Econovilca /scar mbic8o Eillar Se4undino 7om<n Uambrano Beonides Saldaa Eela 7e4ner
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!<!'a' T!;( 12 D('u"2&t Constancia ;(323!H& !H&. A<2'ta'!H& Posesiona ( S, =%C% de 7ural Eivienda . rio Posesi.n Constancia Posesiona S, =%C% de 7ural Eivienda rio Posesi.n Constancia Posesiona Cerco )0-@5de 7ural rio PerimCtrico Posesi.n Constancia Posesiona S, =%C% de 7ural Eivienda rio Posesi.n Constancia Posesiona S, =%C% de 7ural Bocal Comunal rio Posesi.n Constancia Posesiona Bosa S, =%C% de 7ural rio De#ortiva Posesi.n Constancia Posesiona Eivienda S, =%C% de 7ural rio Bode4a Posesi.n Constancia Posesiona S, =%C% de 7ural Eivienda rio Posesi.n Constancia Posesiona S, =%C% de 7ural Eivienda rio Posesi.n Constancia Posesiona Cerco )0-A-5 de 7ural rio PerimCtrico Posesi.n
2%- A<2'ta'!(&23 3(0( ;(, 0-"!t2 12 '(&3t,u''!H&

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N 8 CH1!*( A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( U.C. P,(;!2ta ,!( .P( ;(323!H& . T!;( 12 D('u"2&t ( T!;( 12 P,21!( Z(&!< !'. T!;( 12 A<2'ta'!H&
) 2 5 *
PS%S -+002 PS%S -+00PS%S -+00* PS%S -+00A PS%S -+008
Ruis#e lben4rin 7odol0o Florida Be.n Xuan Castro Sim.n ;uel Castro Sim.n ;uel &endoza 7omero Deluis
5)22@ 5)25) 5)228
Posesiona Constancia rio de Posesi.n Posesiona Constancia rio de Posesi.n
7ural 7ural 7ural 7ural 7ural
+erreno +erreno y Corral de animales +erreno +erreno +erreno
Posesiona Constancia rio de Posesi.n Posesiona Constancia 5)229 rio de Posesi.n Posesiona Constancia 5)255 rio de Posesi.n

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N 8 A @ CH1!*( PS%S -+009 PS%S -+0)0 PS%S -+0)) PS%S -+0)5 PS%S -+028 PS%S -E059 PS%S -+0-0 PS%S -E0-5 PS%S -+0*2 PS%S -+0*5 PS%S -+0A0 PS%S -+0A2 PS%S -+0APS%S -+0AA PS%S -+0@) PS%S -+0@2 PS%S -+0@PS%S -+0@* PS%S -+0@A PS%S -+08) T!;( 12 P,21!(
A;200!1(3 . N("/,23 P,(;!2ta U.C. T!;( 12 120 A<2'ta1( ,!( .P( Z(&!< D('u"2&t &endoza Coz +imoteo ;(323!H& Constancia !'. Posesiona ( 7omero de &endoza 5)2-0 7ural . rio de Posesi.n &arDa &endoza Coz +imoteo Posesiona Constancia 7omero de &endoza 5)257ural rio de Posesi.n &arDa Palomino Cam#os ;eycen Xacinto 50050 Posesiona Constancia 7ural Ruis#e Xova de Palomino -F rio de Posesi.n $sidora Palomino Cam#os Xuber 7a6l 1uevara $n4a Paulino Sandoval Xara &arcelina $nstituci.n Educativa CaserDo de 1alicia Sabino 7o!as 1robert Be4uia Silvera Eusebio Xusto Castaeda Ear4as Palt8er 7osales Evan4elista Xuan Bott4er Soto /rlando +eobaldo Dimas Faustino Edilberto Seminario &ano!ulca Santos Polivio &aDz Jlvarez 'emesio Seminario &ano!ulca Santos Polivio Santa &arDa &oisCs Pa!uelo Santa &arDa &oisCs Pa!uelo C8amorro &iranda &<Gimo &artel Es#inoza /rlando 50029 Posesiona Constancia -F) rio de Posesi.n 5)8A0 S, =%C% Posesiona Constancia rio de Posesi.n 7ural 7ural
T!;( 12 A<2'ta'!H& +erreno +erreno
+erreno
9 ) 0 ) ) ) 2 ) 5 ) ) * ) A ) @ ) 8 ) 9 2 0 2 ) 2 2 2 5 2 2 *
+erreno +erreno Eivienda Bode4a Cerco PerimCtrico Eivienda +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno +erreno
Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi S, Posesiona Constancia =rban =%C% rio de Posesi.n o Semi S, Posesiona Constancia =rban =%C% rio de Posesi.n o Posesiona Constancia 5)8@2 7ural rio de Posesi.n Posesiona Constancia 5)895 7ural rio de Posesi.n Posesiona Constancia 5)889 7ural rio de Posesi.n 5)8@@ 5)8@8 Posesiona Constancia rio de Posesi.n 7ural 7ural 7ural 7ural 7ural
Posesiona Constancia rio de Posesi.n Posesiona Constancia 5)8@9 rio de Posesi.n Posesiona Constancia 5)885 rio de Posesi.n 5)882 Posesiona Constancia rio de Posesi.n
'o =bicado Posesiona 2Sin 5)850 rio Documento s3 'o =bicado Posesiona 2Sin 5)829 rio Documento s3 Posesiona Constancia 5)828 rio de Posesi.n 5)82) Posesiona Constancia rio de Posesi.n
7ural
+erreno
7ural 7ural 7ural
+erreno +erreno +erreno y Corral de animales

C(&1!'!H& Ou,-1!'a 12 0a T2&2&'!a N 8 2 A 2 @ 2 8 2 9 5 0 5 ) 5 2 5 5 5 5 * 5 A 5 @ 5 8 5 9 0 ) 2 5 CH1!*( PS%S -E088 PS%S -E089 PS%S -+)02 PS%S -+)0* PS%S -+))@ PS%S -E)20 PS%S -E)5* PS%S -E)5A PS%S -E)5@ PS%S -E)58 PS%S -E)59 PS%S -E)-0 PS%S -E)-) PS%S -E)*5 A;200!1(3 . N("/,23 120 A<2'ta1( Posta de Salud - Pueblo Bibre +ovar Xaimes Bilia &ar4arita &olero San Xuan tilio &olero San Xuan tilio Paucar '6ez Pelayo Budea San Xuan XosC Durand Salazar Eusebia na U.C. S, =%C% S, =%C% 5)8-5 5)8-A 500)* -F S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% S, =%C% 5)@)@ )0-@5 S, =%C% T!;( 12 P,21!(
Polinar Baurencio ;u4o Duran &as4o /bdulio $nocencio Deivis yra Fran>
7uiz 7uiz Elvira &ozombite Bima Pedro &al#artida Ponce Paulino bal Ee4a Evarista
PS%S -+E- Eillanueva Be.n )*@ Florencio PS%S -+Del4ado +rinidad 7ubCn )AA PS%S -E)@0 PS%S -+)@5 /ri8uela Econovilca /scar Saldaa Eela 7e4ner
P,(;!2ta T!;( 12 ,!( .P( Z(&!< D('u"2&t Semi ;(323!H& Constancia !'. Posesiona ( =rban . rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Posesiona Constancia 7ural rio de Posesi.n Posesiona Constancia 7ural rio de Posesi.n Posesiona Constancia 7ural rio de Posesi.n Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Semi Posesiona Constancia =rban rio de Posesi.n o Posesiona Constancia 7ural rio de Posesi.n Posesiona Constancia 7ural rio de Posesi.n Posesiona Constancia rio de Posesi.n 7ural 7ural
T!;( 12 A<2'ta'!H& Posta de Salud Eivienda +erreno +erreno +erreno Eivienda

Eivienda Bode4a y venta de combustible
Eivienda Eivienda Eivienda Eivienda Bode4a Eivienda Eivienda Bode4a +erreno Eivienda Cerco PerimCtrico Eivienda Bode4a Cerco PerimCtrico
)0-A- Posesiona Constancia 5 rio de Posesi.n

@.6 PRESUPUESTO PACRI
P,23u;u23t( 120 P,(.2't( 12 EIa0ua'!H& . R2*u0a'!H& 12 0a C(&1!'!H& Ou,-1!'a 120 P,21!(

COSTO DEL PROGRA+A SP. 15M,A46.66 2\@16,?4M.4A
CO+PONEN TES
PROGRA+AS $% 7e4ularizaci.n de la +enencia
PROYECTO )% Proyecto de 7e4ulaci.n de la Posesi.n 2% +rato Directo dFuisici.n de terrenos $ndemnizaci.n de viviendas $ndemnizaci.n de cultivos $ndemnizaci.n de cercos /tros 7e8abilitaci.n de 7emanentes Construcci.n de m.dulos y cercos 5% $nscri#ci.n de <reas en 77%PP -% $m#lementaci.n del P C7$ *% Demarcaci.n y sealizaci.n del derec8o vDa% A%de Proyecto de Ca#acitaci.n en crianza de 4anado me!orado% SP.
Biberaci.n de Jreas
$$%
dFuisici.n de Jreas a0ectadas
?3,132.M1
$$$% $nscri#ci.n y 7e4istro $E% ctividades #revias durante la e!ecuci.n de la /bra E% Preservaci.n del derec8o de EDa% E$% T(ta0 sistencia +Ccnica 4ro#ecuaria
3A,2?A.56 144,666.66 12@,62M.61 22A,666.66 3\?6A,AA4.34
5.6
CONCLUSIONES En los lu4ares donde eGiste centros #oblados y #ara evitar Fue la ma4nitud de las a0ectaciones de viviendas sean mayores se tomo como lDmite de a0ectaci.n los bordes de las secciones transversales 2cortes y #ie de talud3" m<s un mar4en de se4uridad de acuerdo a la evaluaci.n en cam#o%

Se46n los #rinci#ios del P C7$ se trato de evitar o minimizar los des#lazamientos de #oblaci.n #or e0ectos Fue #roducen esto en la 0orma de vida de la #oblaci.n% Por otro lado al liberarse estas zonas urbanas #or derec8o de vDa" no 8ay Fuien nos 4arantice la #reservaci.n de estas <reas" #or no eGistir aun los mecanismos de control% De an<lisis socioecon.mico e0ectuado a los a0ectados" se considera la a#licaci.n de los #ro4ramas de dFuisici.n de <reas #or trato directo y el #ro4rama de reubicaci.n de viviendas" como las alternativas m<s viables% Ba elevaci.n del nivel de la carretera" ocasionar< la me!ora de las condiciones de accesibilidad" 8ec8o Fue #uede inducir al crecimiento urbano inadecuado de las #oblaciones Fue se encuentran adyacentes a la vDa" debido a la 4eneraci.n de comercios" construcci.n de viviendas" servicios" etc%O ocasionando la invasi.n del derec8o de vDa res#ectivo% Bos terrenos de cultivos y de #astoreo" ser<n evaluados #or la Direcci.n 'acional de Construcci.n 2eG conse!o 'acional de +asaciones3 e indemnizados #or la unidad e!ecutara" en tanto las obras de in0raestructura #6blica" ser<n reubicadas #or Fuien desi4ne la instituci.n ba!o la modalidad Fue se considere m<s conveniente" traba!os Fue deben realizarse antes del inicio de la construcci.n de la carretera%
RECO+ENDACIONES Ba res#onsable de la e!ecuci.n del #royecto" deber< e0ectuar en 0orma o#ortuna el saneamiento 0Dsico le4al" de los #redios a0ectados antes de la e!ecuci.n de las obras% Para evitar con0lictos sociales sobre las a0ectaciones de #redios a ser indemnizados" se deber< im#lantar el P C7$ al momento de la a#robaci.n del eG#ediente tCcnico #or la entidad encar4ada%

Resumen de Estudios Pto-Sungaro

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ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL

!. SECCIONES TIPICAS................................................................................................17 ". CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO..............................................2!

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5% 7ED E$ B +E7C$ 7$ / B/C B

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V2L-'u0(3 L!*2,(3 C"t a Aut( P!'7 Ru, "!', 3 U; a0 ( *A ** -* *2 * @ 0 0 6 0%00 N

Ca"!H& A'(;0a1( TOTA L )-2 )-8 2M6 166.6 6N

A"/(3 116 M4 12 Clasi0icaci .n 58%00 55%20 -%00 Ee8icular N N N

0%-0 )A%@0 *%20 N N N

E0a/(,a'!H& E0 C(&3u0t(, CUADRO 6@

E"#$%&#'()* P&%+(# I*,%&-#'()* .#/01 C%*20% 30 T&4,('% 5 O'26$&0 2011

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TABLA 3#4.#1 ANC$O DE CALZADA DE DOS CARRILES

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'%20 '%20 '%20 '% 0 '% 0 '% 0 '% 0

'%20 '%20 '%20 '%20 '%20

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ANC$O DE CALZADA PROYECTADAS EN LA VIA

@%00 @%00 @%00

+i#o ) +i#o 2 +i#o )

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)%*0 )%*0 )%*0

+i#o ) +i#o 2 +i#o )

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DISEO GEO+BTRICO EN PLANTA

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RADIO +NI+O 9": *0 2#M8N3 )2* 2#M8N3 8* 2#M8N3 )2* 2#M8N3

CONSORCIO VIAL PUERTO BERMUDEZ CUADRO N8 14 CARACTERISTICAS GEO+ETRICAS DE LA VIA

=+ 6T666 )=+ AT?66U 7" 4T366)7" @T?66U 7" MT?66)7" 16T266

=+ 2MT666) =+ 32T466U =+ 33T466) =+ 3AT566

=+ 32T466) =+ 33T466U 7" A6T666) 7" A@T?66

ED M @0 LP; )0%*0m )%*0m c,lado 2%*0N )2* m 0%90m 8N 8N )%*;9)E

1.00?0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50

1.00?0.50 .. M. 8 1.45 ..M0*. 8 0.45 A"26&#8 0.50

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0.13 3.50 3.50 1.50

0.80 0.15 0.25 0.25 0. 0 0. 0 0.20 0.20 0. 0

0.13 1.50 3.50 3.50 1.50

0.20 0.45 0.35

CONSORCIO VIALPUERTO BERMUDEZ

0.13 1.50 3.50 3.50 1.50

0.13 0.80 0.20 0.10 0.15 0. 0

0.80 0.25 0. 0 0.20 0. 0

0.45 5.5 11.12 5.5

0.13 1.50 3.50 3.50 1.50

0.20 0.45 0.35

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0.13 1.50 3.50 3.50 1.50

0.13 0.80 0.20 0.15 0.10 0. 0

0.45 5.5 11.12 5.5

0.13 1.50 3.50 3.50 1.50

0.20 0.45 0.35 0. 0

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0.13 1.50 3.50 3.50 1.50

0.13 0.80 0.20 0.15 0. 0 0.10

0.45 5.5 11.12 5.5

V2L-'u0(3 L!2,(3 C"t a Aut( P!'7 Ru, "!', 3 U; a0 ( A ** -* 2 @ 0 0 6 0%00 N

E"#$%&#'()* P&%+(# I,%&-#'() .#/01 C%*20% 30 T&4,('% 5 O'26$&0 2011

)%0 )%0 )%*0

RADIO +NI+O 9": 0 2#M8N3 )2 2#M8N3 8* 2#M8N3 )2* 2#M8N3

ED M @0 LP; )0%0m )%0m c,lado 2%0N )2 m 0%90m 8N 8N )%*;9)E

F60201 C%20% 30 T&4,('% 30" 23 #" 29 30 O'26$&0 30 2011.

Ca"!H& U&!ta,!( C2 C3 CA P 2* 25 A5 )A%@ N @ 8 1? %2 N ) ) 1 0% N