Hidrologia Resumen para Perfil

CONSORCIO VIALPUERTO BERMUDEZ
INDICE
6.1 Obras de Drenaje Menores..........................................................................12
6.1.1 Cunetas propuestas..............................................................................12
6.1.2 Sub drenaje propuesto..........................................................................30
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
I.
ASPECTOS GENERALES
1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Los inicios del proyecto, se suscitan desde hace muchos aos, por el inters
de la poblacin del mbito del proyecto de contar con una infraestructura vial
y un sistema de drenaje adecuado de esta manera mejorar sus calidad de
vida.
La constante polvareda en poca de verano y acumulacin de lodo en poca
lluvia ocasionando enfermedades en la salud de la poblacin y malestar en el
trnsito peatonal y vehicular razn Las caractersticas geogrficas,
hidrolgicas y climticas de los distritos de Puerto Bermdez pertenecientes a
la provincia de Puerto Inca Y Padre Abad han dado lugar a tener que mejorar
la via en estudio,
2. OBJETIVOS
Revisar, analizar y evaluar la operatividad del sistema de drenaje
existente, desde su construccin a la actualidad, identificando los
posibles orgenes de las fallas que se observen, proponiendo las
mejoras u obras complementarias que se requieran para su buen
funcionamiento.
Ubicar e identificar los lugares de la carretera que tienen obras
mayores, como puentes y pontones, analizando lo que requieren para
la operacin segura y eficiente de la va, garantizando las condiciones
futuras del trnsito en el rea del proyecto.
Analizar y cuantificar los fenmenos concurrentes, que afecten las
obras de drenaje, para que se consideren en los diseo de las nuevas
obras del sistema de drenaje a implementarse, incluyendo las obras de
proteccin que fueran necesarias para el adecuado funcionamiento de
la va
3. HIDROGRAFA
Los cursos de agua que cruzan la va en estudio, sern evaluados e
inventariados y de acuerdo a los caudales que tienen se determinarn las
obras de arte necesarias, ellas facilitarn la evacuacin de las descargas
evitando que afecten a la carretera.
De la misma manera, aquellos cursos de agua que tienen estructuras de
drenaje, pero cuyo funcionamiento sea deficiente por las dimensiones o por el
tipo de estructura, deber ser reemplazada por otra ms eficiente.
A lo largo de la carretera, se han identificado 26 quebradas principales, cuyas
sub cuencas colectoras han sido delimitadas, ellas tienen diferentes reas y
desde luego distintos caudales, determinando esas variaciones que las
estructuras del sistema de drenaje sean de diversas dimensiones, incluyendo

las obras de proteccin necesarias.
4. EVALUACIN E INVENTARIO DEL SISTEMA DE DRENAJE EXISTENTE

El sistema de drenaje existente en la carretera, presenta diversas estructuras.
Entre ellas hay alcantarillas, puentes y cunetas tipo zanjas en algunos
sectores.
El sistema de drenaje no tiene mantenimiento, estn obstruidas, colmatadas y
algunas tapadas, ello no ayuda a preservar la va, aparentemente nadie cuida
que los drenes funcionen correctamente, sin embargo a pesar de eso la
carretera es transitable, sin embargo la densidad de drenes por kilmetro es
buena, pero la falta de cunetas origina la formacin de tajos, pequeos surcos
y hundimientos en la plataforma de la va.
Las estructuras halladas, de acuerdo a sus caractersticas y estado estn
detalladas e inventariadas; las obras existentes en la ruta son las
siguientes:
4.1.
Alcantarillas
Las alcantarillas existentes no tienen mantenimiento, muchas estn

colmatadas, otras estn enterradas, la mayora estn obstruidas por la
vegetacin y palizadas arrastradas durante la poca de lluvias, eso impide
que el caudal en el cauce fluya normalmente haciendo que en las estructuras
pequeas el agua se embalse.
Las dimensiones de las alcantarillas existentes, estn fijadas principalmente
por la descarga que aportan las cunetas, ms otros factores como arrastre de
slidos y palizadas, adems la entrada y salida de las alcantarillas no tienen
estructuras de proteccin, como cajatomas, alerones y encauces.
Alcantarilla colapsada y junto a ella el Proyecto Per ha construido una

nueva
4.2.
Cunetas
Como cuneta tpica, la va carece totalmente de estas obras, aunque en
algunos sectores se encuentren zanjas a tajo abierto que normalmente
funcionan como canales, pero ayudan a colectar el agua escurrida de los
taludes, estas zanjas no tienen una seccin hidrulica definida causando en
sectores puntuales el desborde del agua, pero las zanjas evitan un mayor
deterioro de la va permitiendo el desplazamiento de los vehculos. Las
cunetas y las alcantarillas son las estructuras bsicas en toda va y aun
rsticas igualmente sirven
vista donde se puede observar el estado en que se halla la carretera por

falta de cunetas
vistas donde se aprecian como de alguna forma las zanjas existentes,

ayudan a evacuar las aguas de escorrenta formada por las lluvias, pero por
no tener una seccin hidrulica definida, el agua se desborda y en algunos
lugares la velocidad del flujo erosiona la plataforma
4.3.
Sub Drenaje
En la carretera se han observado problemas de drenaje subterrneo en

muchos sectores, que consisten en deterioro de la plataforma, hundimientos,
humedecimiento, afloramiento de agua subterrnes o saturacin del suelo,
etc principalmente en sectores donde existen pequeas lagunas adyacentes a
la carretera
Por ello mediante observacin visual y luego comprobado con los trabajos de
Geotecnia, se ubicaron los lugares con este tipo de problemas, utilizando para
ello las muestras de las calicatas que se ejecutaron en la va, cuyos ensayos
de laboratorio determinaron la poca permeabilidad de los suelos de fundacin;
ocurriendo esto generalmente en suelos con estratos finos plsticos como MH,
CL y ML, porque los suelos de naturaleza granular no requieren de sub drenes,
por su propia capacidad de percolacin. En cuadro aparte se muestran los sub
drenes proyectados.
4.4.
Puentes
Las estructuras mayores existentes en la carretera, estn conformadas por
puentes grandes y pequeos de diferentes caractersticas y de distintas
dimensiones, entre ellas hay rsticas, de concreto y metlicas, tambin se
indican desbordes se deben a la presencia cercana del ro Pachitea.
CUADRO N 01
RELACIN DE OBRAS MAYORES EXISTENTES
N
Ubicacin(k
m)
3+440
4+280
9+820
13+670
Nombre
Puente
Sungarillo I
Puente
Sungarillo II
Puente Galicia
Pte Tambo
Largo
Luz(m
Altura(
m)
7.50
30.0
6.80
38.0
20.0
Observaciones
Metlico,
Bueno
3.50
No funciona
8.00
Metlico,
6.50
Bueno
Metlico,
Bueno
19+920
21+765
7
8
23+636
26+124
Shebonya
S/N
S/N
28+275
Chanchamayo
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
S/N
Puente
8.50
70.0
6.00
10.5
2-
Puente Pata
40.0
37+125
S/N
6.50
39+820
Puente Lupuna
40.0
45+083
Macuya
12.8
49+859
Puente Macuya
39.0
53+208
Pueblo Nuevo
12.7
54+536
S/N
6.00
55+173
Alcantarilla
TMC
Colapsado
Metlico,
2.50
3.60
Span
Bueno
Colapsado
Colapsado
TMC de 3 y 5x3
Super
35+060
Sn Juan de
3.30
10.0
20.00
56+863
Osos
6.00
58+645
Los Angeles
17.10
59+855
Primavera
13.3x
m
13.0
2.70
9.00
Este puente provisional, tiene

6.80m de luz y 3.50m de altura,
esta compuesto de estribos de
concreto y tablero de troncos,
solo funciona para vehculos
pequeos, los grandes deben
rodearlo.
Operativo
Metlico,
Bueno
6.00
7.00
4.80
2.50
12.00
2.20
------------
4.1.1 Puentes pequeos y alcantarillas especiales

Puente Sungarillo II km
4+280
Metlico, Bueno
Colapsado
Metlico, Bueno
Colapsado
Solo estribos
Buen estado
Solo estribos
Sin estructura
Sin estructura
Esta estructura es provisional y debe ser reemplazado por otra de doble va, que
permita el trnsito de todo tipo de vehculos.
Puente S/N km 19+920
Este
puente
de
troncos
colapsado, tiene 8.5m de luz y
3.3m de altura; los vehculos
deben rodearlo porque es un
peligro cruzarlo; la plataforma
estaba apoyada sobre el talud
natural, pero el tiempo ha
debilitado los troncos
de
soporte
Esta obra debe ser
reemplazada por otra de doble
va, que permita fluidez al
trnsito de los vehculos que crucen por ella.
Puente S/N Km 23+636

Este
puente
de
troncos
colapsado,
tena
como
dimensiones 6.00m de luz y
2.50m de altura total, pero
actualmente est sobre dos
alcantarillas de 48 que tienen
hundidas la parte central.
Esta estructura debe
ser
reemplazada por otra de doble
va.
Este
puente
de
troncos
ha
colapsado, los vehculos lo rodean
porque es un peligro cruzarlo, los
troncos estn completamente deteriorados; esta estructura colapsada se apoya

sobre el talud natural
Esta estructura debe ser reemplazada por otra nueva, de doble va
Quebrada Chanchamayo km
28+275
Esta estructura esta conformada
por
dos
tuberas
metlicas
corrugadas (TMC), una es circular
de 3.10 de dimetro y al lado una
abovedada de 5.0m de luz x 3.0m
de altura
Estas alcantarillas deben
reemplazarse por un puente de
doble va

Este puente pequeo, tiene estribos
de concreto y tablero de troncos, la
luz tiene 6.5m y la altura total es de
2.7m, esta estructura es provisional,
los vehculos pequeos son los que
pueden transitar, los grandes deben
rodearlo.
Esta estructura debe ser cambiada
por otra nueva de doble va.
Alcantarilla Especial km 55+173

Esta alcantarilla TMC ubicada en
esta progresiva, es la estructura
ms
grande
de
este
tipo,
posiblemente
en
ninguna
carretera del pas exista de estas
dimensiones, tiene de luz 20.0m y
de altura total 12.0m, es elptica y
se
encuentra
en
buenas
condiciones de servicio a pesar de
tener ms de 40 aos de uso,
incluso el fondo de la tubera
expuesta permanentemente al
agua no tiene ningn problema
de oxido o corrosin
El cauce tanto aguas arriba y
abajo, tiene bastante vegetacin arbustiva y rboles.
Puente Osos km 56+860

Este puente est en proceso
de construccin, solo tiene
estribos de concreto, est a la
espera del tablero de troncos,
tiene de luz 6.4m y altura de
2.4m, es una obra provisional
y an no est en servicio
Esta es obra provisional debe
ser reemplazado por otra
nueva de doble va.
4.2.1 Puentes grandes

En la carretera PUENTE SUNGARO SAN ALEJANDRO, se han hallado nueve (09)
puentes grandes, de los cuales siete (07) son metlicos y dos de troncos
colapsados, cada uno se ubica en diferentes quebradas como se muestran en el
cuadro N 01
Las metlicas estn en buen estado, las luces de ellas varan entre 20 a 70
metros, dos puentes, Galicia y Pata son de doble va, el resto es de una sola; las
quebradas que cruzan estas estructuras descargan al ro Pachitea pues son
afluentes de este. El cauce de cada uno de los puentes, despus de cada avenida
o poca de lluvias debe ser limpiado, para evitar la reduccin del rea hidrulica
por la acumulacin de materiales y palizadas, porque a veces esos materiales y
escombros depositados en el cauce bajo el puente, elevan artificialmente el nivel
de las aguas, causando problemas de desbordes.
puente de
troncos
colapsado
en
el
sector
Pueblo
Nuevo, de
12.70m x
4.80m,
ser
cambiado
por
otro
tipo marco de 6.0m x 4.0m, a la fecha la va la rodea y salva la
quebrada con alcantarillas hidrulicamente insuficientes
Puente
Metlico
Macuya
sobre
el
ro
del
mismo
nombre,
tiene
como
medidas
39 x 7m, se puede observar la cantidad de escombros bajo el
puente, que eleva artificialmente el nivel de agua en mximas
avenidas
5. SUB CUENCAS HIDROGRAFICAS

Las caractersticas de las sub cuencas se refieren al rea, longitud de cauce
principal, pendiente media del curso, tiempo de concentracin y la
correspondiente progresiva, estos parmetros servirn para clcular los
caudales de diseo
CUADRO N 02
N
SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS PUENTE SUNGARO-SAN ALEJANDRO

PROGRESIVA
SUB CUENCA
AREA
PENDIE
LONGITUD
TC
(Km2)
NTE
(Km.)
(Horas)
%
1
0+00
3+25
Sungaro
6.4
2.5
2.0
1.02
0
3+44
0
3+47
0
4+28
0
4+28
Sungarillo I
28.0
0.7
7.0
3.38
Sungarillo II
5.8
2.5
2.0
1.02
0
9+82
7
9+90
Galicia
32.5
0.8
6.0
2.93
0
10+1
0
13+3
S/N
5.1
2.5
2.0
1.02
00
13+6
50
13+6
Tambo Largo
34.2
0.5
9.5
4.54
70
14+1
90
21+3
S/N
8.7
2.0
2.5
1.26
00
21+7
00
21+8
Shebonya
65
22+2
40
28+0
S/N
00
28+2
00
28+2
Chanchamayo
0
1
75
29+2
93
34+7
Infomar
1
1
00
35+0
00
35+1
Pata
2
1
60
35+2
00
37+9
3
1
00
39+8
4
1
504.8
0.2
56.0
20.82
5.3
5.0
1.0
0.53
25.0
0.8
6.0
2.93
6.1
1.3
1.8
1.07
137.7
0.5
21.0
8.30
S/N
3.9
0.3
1.5
0.78
00
39+8
Lupuna
6.2
0.27
1.8
0.93
20
40+3
60
41+7
Pucallpa Nuevo
3.7
0.42
1.2
0.63
5
1
50
45+0
00
45+0
San Juan de
7.8
0.25
2.0
1.02
6
1
83
46+7
91
47+2
Macuya
S/N
3.2
1.6
1.5
0.89
7
1
00
47+2
50
49+4
S/N
1.6
4.2
0.6
0.37
8
1
50
49+0
00
49+1
Macuya
95.5
0.6
16.5
6.67
9
2
83
53+2
23
53+2
Pueblo Nuevo
6.0
2.5
2.0
1.02
0
2
08
53+3
21
55+9
Agua Blanca
5.5
3.3
1.5
0.78
1
2
00
55+9
00
56+6
S/N
0.5
12.5
0.2
0.13
2
2
00
56+8
50
57+9
S/N(osos)
1.3
6.2
0.4
0.25
3
2
63
57+9
00
58+5
Los Angeles
0.8
5.0
0.5
0.31
4
2
00
58+5
00
60+1
S/N
0.4
6.2
0.4
0.25
5
2
00
60+1
00
61+0
Primavera
0.8
8.3
0.3
0.19
00
00
6. OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS

6.1
Obras de Drenaje Menores
6.1.1 Cunetas propuestas

En el sistema de drenaje de la va se han propuesto tres (03) tipos de cunetas:
El TIPO I,
cuneta rectngular para zonas urbanas, las medidas son
0.4mx0.4m.
El TIPO II,
cuneta trapezoidal para toda la carretera, de medidas
1.65mx.35m.
El TIPO III, cuneta trapezoidal para cortes cerrados y lados externos cortos de
la va, de medidas 0.85mx0.15m.
CUADRO N 03
RELACION DE CUNETAS PROYECTADAS
Longitud
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Kilometraje
0+000.
0
0+380.
0
0+576.
9
0+635.
6
0+682.
5
0+790.
0
0+970.
0
1+040.
0
1+100.
0
1+238.
0
1+361.
5
1+361.
5
1+650.
0
1+680.
0
1+760.
0
1+850.
0
1+900.
0
2+090.
0
0+220.
0
0+576.
9
0+635.
6
0+682.
5
0+970.
0
0+910.
0
1+100.
0
1+100.
0
1+238.
0
1+361.
5
1+440.
0
1+650.
0
1+760.
0
1+710.
0
1+900.
0
1+900.
0
2+090.
0
2+312.
7
tipo de
LD
LI
cuneta
220.00
220.00
TIPO II
196.90
196.90
TIPO II
58.70
TIPO II
46.90
TIPO II
287.50
TIPO II
120.00
130.00
TIPO II
60.00
138.00
123.50
TIPO II
TIPO II
TIPO II
123.50
TIPO II
78.50
TIPO II
288.50
TIPO II
110.00
TIPO II
30.00
TIPO III
140.00
TIPO II
50.00
190.00
TIPO II
190.00
TIPO II
222.70
TIPO II
Entrega
descarg
a
0+000.
0
0+380.
0
0+576.
9
0+576.
9
0+682.
5
0+790.
0
0+970.
0
1+040.
0
1+238.
0
1+361.
5
1+361.
5
1+361.
5
1+760.
0
1+710.
0
1+760.
0
1+850.
0
2+090.
0
2+312.
7
Observaciones
entrega a cuneta de
Tramo II
entrega a terreno natural
entrega a alcantarilla
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
2+180.
0
2+480.
0
2+640.
0
2+576.
3
2+727.
8
2+810.
8
2+895.
70
2+980.
0
3+121.
5
3+190.
0
3+310.
0
3+460.
0
3+700.
0
3+900.
0
3+990.
4
4+280.
0
4+500.
0
4+732.
4
5+038.
8
5+260.
0
5+411.
7
5+620.
0
5+835.
8
5+950.
0
2+312.
7
2+576.
3
2+727.
8
2+727.
8
2+810.
8
2+895.
7
2+980
3+121.
5
3+460.
0
3+210.
0
3+460.
0
3+700.
0
3+900.
0
3+990.
4
4+280.
0
4+732.
4
4+732.
4
5+038.
8
5+180.
0
5+411.
7
5+620.
0
5+820.
0
6+112.
3
6+112.
3
132.70
TIPO II
96.30
TIPO II
87.80
TIPO II
151.50
TIPO II
83.00
TIPO II
84.90
TIPO II
84.30
84.30
III-D, II-I
141.50
TIPO II
338.50
TIPO II
240.00
289.60
20.00
TIPO III
150.00
TIPO II
240.00
III-D, II-I
200.00
TIPO II
90.40
TIPO II
289.60
III-D, II-Iz
452.40
TIPO II
232.40
TIPO II
306.40
306.40
TIPO II
141.20
141.20
TIPO II
151.70
151.70
TIPO II
208.30
208.30
TIPO II
200.00
200.00
TIPO II
276.50
TIPO II
162.30
TIPO II
2+312.
7
2+727.
8
2+727.
8
2+895.
7
2+810.
8
2+895.
7
2+890
3+121.
5
3+440.
0
3+210.
0
3+440.
0
3+480.
0
3+900.
0
3+990.
4
3+990.
4
4+280.
0
4+500.
0
5+038.
8
5+038.
0
5+260.
0
5+620.
0
5+620.
0
6+112.
3
6+112.
3
Puente Sungarillo I
Puente Sungarillo I
Puente Sungarillo I
Sungarillo II
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
6+130.
0
6+233.
5
6+342.
2
6+440.
0
6+518.
8
6+585.
7
6+670.
0
6+760.
0
6+831.
2
6+904.
8
6+960.
0
7+160.
0
7+310.
0
7+340.
0
7+400.
0
7+430.
0
7+551.
0
7+772.
0
7+900.
0
8+064.
0
8+180.
0
8+300.
0
65 8+419.
0
66 8+700.
6+233.
103.50 103.50
5
6+342.
108.7 108.70
2
6+518.
176.6
8
6+480.
40.0
0
6+585.
66.9
7
6+670.
84.3
0
6+831.
161.2
2
6+831.
71.20
2
6+904.
73.6
8
7+145.
241.1
9
7+145.
185.90
9
7+304.
144.80 144.80
80
7+398.
88.10
10
7+398.
58.10
10
7+551.
151.00
0
7+551.
121.00
0
7+772.
221.00 221.0
0
7+900.
128.00 128.00
0
8+064.
164.00 164.00
0
8+180.
116.00 116.00
0
8+300.
120.00 120.00
0
8+419.
119.00
0
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO III
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO III
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO III
TIPO III
TIPO II
TIPO III
TIPO II
TIPO II
TIPO II
TIPO II
6+233.
5
6+342.
2
6+342.
2
6+440
6+518.
8
6+585.
7
7+145.
9
6+760.
0
6+831.
2
7+145.
9
7+145.
9
7+304.
80
7+398.
10
7+398.
10
7+551.
0
7+551.
0
7+551.
0
7+772.
0
8+064.
0
8+180.
0
8+180.
0
8+300.
0

8+700.
0
281.00
281.00
TIPO II
8+419.
0
9+014.
314.10
314.10
TIPO II
9+014. entrega a alcantarilla
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
0
9+014.
1
9+220.
0
9+360.
0
9+420.
0
9+580.
0
9+600.
0
9+600.
0
9+760.
0
9+860.
0
9+900.
0
10+020
.0
10+162
.7
10+340
.0
10+440
.0
10+456
.8
10+509
.7
10+583
.0
10+800
.0
11+003
.5
11+200
.0
11+350
.0
11+520
.0
11+617
.1
11+842
1
9+220.
0
9+360.
0
9+580.
0
9+580.
0
9+600.
0
9+685.
0
9+760.
0
9+790.
0
9+910.
0
10+020
.0
10+162
.7
10+340
.0
10+405
.5
10+456
.8
10+509
.7
10+583
.0
10+782
.4
11+003
.5
11+100
.0
11+350
.0
11+520
.0
11+617
.1
11+842
.0
11+927
205.90
205.90
TIPO II
140.00
140.00
TIPO I
220.0
TIPO II
160.0
20.00
TIPO III
TIPO III
185.00
TIPO III
160.0
TIPO II
30.0
TIPO III
50.0
120.00
TIPO III
TIPO II
142.70
142.70
TIPO II
177.30
177.30
TIPO III
65.50
65.50
TIPO III
16.80
16.80
TIPO III
52.90
52.90
TIPO III
73.30
73.30
TIPO III
199.40
199.40
TIPO II
203.50
203.50
TIPO II
96.50
TIPO III
150.00
150.00
TIPO II
170.0
170.00
TIPO II
97.1
97.10
TIPO II
224.90
224.9
TIPO II
85.7
85.70
TIPO II
1
9+014.
1
9+360.
0
9+580.
0
9+600.
0
9+600.
0
9+685.
0
9+760.
0
9+790.
0
10+020
.0
10+020
.0
10+162
.7
10+162
.7
10+405
.5
10+456
.8
10+509
.7
10+583
.0
10+583
.0
11+003
.5
11+003
.5
11+200
.0
11+520
.0
11+617
.1
11+842
.0
11+927
91
92
93
94
95
96
97
98
99
10
0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
.0
11+927
.7
12+073
.0
12+180
.0
12+390
.0
12+522
.7
12+522
.7
12+761
.6
12+830
.0
13+020
.0
13+020
.0
13+180
.0
13+300
.0
13+695
.0
13+927
.0
13+927
.0
14+076
.8
14+200
.0
14+341
.9
14+380
.0
14+630
.0
14+880
.0
15+154
.7
15+242
.2
15+530
.7
12+073
.0
12+180
.0
12+347
.3
12+522
.7
12+700
.0
12+761
.6
12+999
.0
12+999
.0
13+110
.0
13+300
.0
13+300
.0
13+520
.0
13+880
.0
14+000
.0
14+076
.8
14+200
.0
14+341
.9
14+380
.0
14+630
.0
14+880
.0
15+154
.7
15+200
.0
15+530
.0
15+660
145.30
145.3
TIPO II
107.00
107.00
TIPO II
167.30
167.30
TIPO II
132.70
132.7
TIPO II
177.30
TIPO II
238.9
0
TIPO II
237.40
TIPO II
169.00
TIPO II
90.00
TIPO II
280.00
120.00
TIPO II
TIPO II
220.00
220.00
TIPO II
185.0
185.00
III-Iz, II-D
73.00
TIPO III
149.8
0
TIPO II
123.20
123.2
TIPO II
141.90
141.90
TIPO II
38.10
38.10
TIPO II
250.00
250.00
II-D, III-Iz
250.00
250.0
II-D, III-Iz
274.70
274.70
II-D, III-Iz
45.30
45.30
II-D, III-Iz
287.80
287.80
II-D, III-Iz
130.00
130.00
II-D, III-Iz
.7
12+073
.0
12+180
.0
12+347
.3
12+390
.0
12+522
.7
12+522
.7
12+999
.0
12+999
.0
13+110
.0
13+300
.0
13+300
.0
13+520
.0
13+695
.0
13+927
.0
13+927
.0
14+076
.8
14+200
.0
14+341
.9
14+630
.0
14+630
.0
14+880
.0
15+154
.7
15+242
.2
15+660
entrega a Tambo Largo
4
11
5
11
6
11
7
11
8
11
9
12
0
12
1
12
2
12
3
12
4
12
5
12
6
12
7
12
8
12
9
13
0
13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
.0
15+687
.0
15+920
.0
15+920
.0
16+120
.0
16+260
.0
16+386
.5
16+540
.0
16+711
.5
16+980
.0
17+166
.6
17+380
.0
17+620
.0
17+700
.0
17+915
.0
18+040
.0
18+292
.0
18+362
.0
18+503
.0
18+607
.1
18+881
.0
19+180
.0
19+222
.0
19+240
.0
19+386
.0
15+920
.0
15+980
.0
16+260
.0
16+260
.0
16+320
.0
16+540
.0
16+711
.5
16+836
.0
17+140
.0
17+380
.0
17+545
.0
17+700
.0
17+915
.0
18+040
.0
18+292
.0
18+362
.0
18+503
.0
18+580
.0
18+840
.0
19+180
.0
19+222
.0
19+386
.6
19+386
.6
19+620
233.00
233.00
II-D, III-Iz
60.00
TIPO III
340.00
TIP II
140.0
60.0
TIPO III
TIPO II
153.50
153.50
II-D, III-Iz
171.50
171.50
III-D, II-Iz
124.50 124.50
TIPO II
160.00
TIPO II
213.4
213.40
TIPO II
165.0
165.00
TIPO II
80.00
80.0
TIPO II
215.0
215.00
TIPO II
125.00
125.0
TIPO II
252.00
252.50
TIPO II
70.00
70.00
TIPO III
141.0
TIPO III
77.0
232.9
299.0
232.9
299.00
TIPO III
II-Iz, III-D
II-D, III-Iz
42.00
TIPO II
164.60
TIPO II
146.60
TIPO II
233.40
TIPO III
.0
15+687
.0
15+980
.0
16+260
.0
16+260
.0
16+320
.0
16+386
.5
16+711
.5
16+836
.0
16+980
.0
17+166
.6
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.0
17+620
.0
17+915
.0
17+915
.0
18+292
.0
18+362
.0
18+503
.0
18+503
.0
18+607
.1
18+881
.0
19+222
.0
19+386
.6
19+386
.6
19+620
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14
5
14
6
14
7
14
8
14
9
15
0
15
1
15
2
15
3
15
4
15
5
15
6
15
7
15
8
15
9
16
0
16
1
16
.6
19+460
.0
19+640
.0
19+726
.0
19+840
.0
19+920
.0
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.0
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.0
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.0
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.5
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.0
20+806
.0
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.0
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.8
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.0
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.0
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.0
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.0
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.0
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.0
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.2
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.0
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.0
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.0
23+700
.0
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.0
19+726
.0
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.0
19+920
.0
20+110
.0
20+272
.5
20+571
.5
20+571
.5
20+806
.0
21+040
.0
20+850
.0
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.0
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.0
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.6
21+820
.0
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.0
22+631
.0
22+760
.0
23+140
.0
23+307
.0
23+420
.0
23+636
.0
23+880
.0
23+920
266.00
TIPO II
86.00
TIPO II
194.0
TIPO II
80.00
TIPO III
190.00
190.00
TIPO II
162.50
162.50
TIPO II
291.50
TIPO II
211.50
TIPO II
234.50
234.0
0
TIPO II
TIPO II
44.0
TIPO II
50.00
TIPO III
256.20
256.2
TIPO II
129.6
0
129.60
III-D, II-Iz
340.0
340.00
TIPO II
140.00
TIPO II
91.00
91.00
TIPO I
100.00
100.00
TIPO I
328.00
328.00
TIPO II
138.80
138.80
TIPO III
113.00
113.00
TIPO II
216.00
216.00
TIPO II
180.00
TIPO III
220.00
TIPO II
.0
19+726
.0
19+726
.0
19+920
.0
19+920
.0
19+920
.0
20+272
.5
20+571
.5
20+571
.5
20+806
.0
20+806
.0
20+806
.0
20+885
.0
21+063
.8
21+449
.6
21+820
.0
22+160
.0
22+631
.0
22+760
.0
22+812
.0
23+168
.2
23+307
.0
23+636
.0
23+700
.0
23+700
entrega a Qba. Shebonya
2
16
3
16
4
16
5
16
6
16
7
16
8
16
9
17
0
17
1
17
2
17
3
17
4
17
5
17
6
17
7
17
8
17
9
18
0
18
1
18
2
18
3
18
4
18
5
18
.0
23+920
.0
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.0
24+160
.0
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.0
24+360
.0
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.0
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.0
24+920
.0
25+010
.0
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.0
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.0
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.0
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.0
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.0
26+402
.0
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.0
26+470
.0
26+620
.0
26+680
.0
26+680
.0
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.0
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TIPO II
TIPO II
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215.0
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339.00
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146.0
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191.00
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57.00
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174.60
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23
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23
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23
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23
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25
0
25
1
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25
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.0
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131.00
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108.00
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0
27
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TIPO II
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TIPO II
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Puente Lupuna
Puente Lupuna
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28
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28
4
28
5
28
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28
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28
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28
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29
0
29
1
29
2
29
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29
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29
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0
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5
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.0
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.0
47+220
.0
47+640
.0
47+640
.0
160.00
160.00
TIPO II
130.00
130.00
TIPO II
82.00
TIPO III
135.00
135.00
TIPO III
160.00
160.00
TIPO II
292.00
TIPO II
160.00
148.00
TIPO II
148.00
119.00
141.00
TIPO II
TIPO III
141.00
84.00
TIPO II
TIPO III
185.00
185.00
TIPO II
25.00
25.00
TIPO II
315.00
315.00
TIPO II
180.00
180.00
TIPO II
60.00
60.00
TIPO II
180.00
180.00
TIPO III
165.00
165.00
TIPO II
271.00
271.00
TIPO II
210.00
TIPO II
130.00
TIPO II
210.00
TIPO II
180.00
TIPO II
.0
43+450
.0
43+610
.0
43+790
.0
44.007.
0
44+180
.0
44+472
.0
44+340
.0
44+656
.0
44+775
.0
44+775
.0
44+916
.0
45+095
.0
45+325
.0
45+665
.0
45+780
.0
46+100
.0
46+340
.0
46+625
.0
46+769
.0
47+300
.0
47+220
.0
47+430
.0
47+460
.0
Puente San Juan Macuya
30
6
30
7
30
8
30
9
31
0
31
1
31
2
31
3
31
4
31
5
31
6
31
7
31
8
31
9
32
0
32
1
32
2
32
3
32
4
32
5
32
6
32
7
32
8
32
9
47+640
.0
47+771
.0
47+927
.0
47+974
.0
48+020
.0
48+120
.0
48+374
.0
48+580
.0
48+736
.0
48+736
.0
48+900
.0
49+060
.0
49+160
.0
49+233
.0
49+554
.0
49+670
.0
50+031
.0
50+164
.0
50+280
.0
50+371
.0
50+480
.0
50+540
.0
50+640
.0
50+880
.0
47+771
.0
47+927
.0
47+974
.0
48+120
.0
48+120
.0
48+322
.0
48+580
.0
48+736
.0
48+860
.0
48+900
.0
49+060
.0
49+130
.0
49+233
.0
49+554
.0
49+670
.0
49+890
.0
50+140
.0
50+280
.0
50+371
.0
50+480
.0
50+540
.0
50+880
.0
50+880
.0
51+130
.0
131.00
131.00
TIPO II
156.00
156.00
TIPO II
47.00
TIPO II
146.00
TIPO II
100.00
TIPO III
202.00
202.00
TIPO II
206.00
206.00
TIPO II
156.00
TIPO III
124.00
TIPO II
164.00
TIPO II
160.00
160.00
TIPO II
70.00
70.00
TIPO III
73.00
73.00
TIPO III
321.00
321.00
TIPO II
116.00
116.00
TIPO II
220.00
220.00
TIPO II
109.00
TIPO I
116.00
116.00
TIPO I
91.00
91.00
TIPO II
109.0
109.00
TIPO II
60.00
TIPO III
340.00
TIPO II
240.00
250.00
TIPO III
TIPO II
47+771
.0
47+927
.0
47+927
.0
47+974
.0
48+020
.0
48+322
.0
48+374
.0
48+736
.0
48+736
.0
48+736
.0
48+900
.0
49+130
.0
49+233
.0
49+554
.0
49+554
.0
49+890
.0
50+031
.0
50+164
.0
50+371
.0
50+480
.0
50+480
.0
50+540
.0
50+640
.0
50+880
.0
Puente Macuya
33
0
33
1
33
2
33
3
33
4
33
5
33
6
33
7
33
8
33
9
34
0
34
1
34
2
34
3
34
4
34
5
34
6
34
7
34
8
34
9
35
0
35
1
35
2
35
3
50+880
.0
51+130
.0
51+383
.0
51+460
.0
51+460
.0
51+740
.0
51+813
.0
52+096
.0
52+256
.0
52+380
.0
52+500
.0
52+560
.0
52+670
.0
52+780
.0
53+000
.0
53+078
.0
53+208
.0
53+240
.0
53+320
.0
53+400
.0
53+500
.0
53+717
.0
53+931
.0
54+120
.0
51+020
.0
51+340
.0
51+460
.0
51+620
.0
51+710
.0
51+813
.0
52+096
.0
52+256
.0
52+380
.0
52+466
.0
52+560
.0
52+670
.0
52+860
.0
52+880
.0
53+078
.0
53+208
.0
53+320
.0
53+280
.0
53+400
.0
53+485
.0
53+717
.0
53+931
.0
54+120
.0
54+180
.0
140.00
TIPO III
210.00
210.00
TIPO II
77.00
77.00
TIPO III
160.00
TIPO II
250.00
TIPO II
73.00
73.00
TIPO III
283.00
283.00
TIPO III
160.00
TIPO II
124.00
124.00
TIPO II
86.00
86.00
TIPO III
60.00
TIPO III
110.00
TIPO III
190.00
TIPO II
100.00
TIPO III
78.00
78.00
TIPO III
130.00
130.00
TIPO III
112.00
TIPO III
40.00
80.00
TIPO III
80.00
TIPO III
85.00
TIPO III
217.00
217.00
TIPO II
214.00
214.00
TIPO II
189.00
189.00
TIPO II
60.00
60.00
TIPO III
50+880
.0
51+130
.0
51+383
.0
51+620
.0
51+710
.0
51+813
.0
52+096
.0
52+096
.0
52+256
.0
52+466
.0
52+560
.0
52+670
.0
52+670
.0
52+780
.0
53+078
.0
53+208
.0
53+208
.0
53+240
.0
53+320
.0
53+485
.0
53+717
.0
53+717
.0
53+931
.0
54+180
.0
35
4
35
5
35
6
35
7
35
8
35
9
36
0
36
1
36
2
36
3
36
4
36
5
36
6
36
7
36
8
36
9
37
0
37
1
37
2
37
3
37
4
37
5
37
6
37
7
54+260
.0
54+536
.0
54+669
.0
54+720
.0
55+260
.0
55+380
.0
55+400
.0
55+564
.0
55+564
.0
55+753
.0
55+887
.0
56+020
.0
56+280
.0
56+380
.0
56+560
.0
56+863
.0
57+020
.0
57+100
.0
57+300
.0
57+572
.0
57+746
.0
57+907
.0
58+040
.0
58+280
.0
54+536
.0
54+669
.0
55+100
.0
54+940
.0
55+380
.0
55+564
.0
55+500
.0
55+753
.0
55+620
.0
55+887
.0
56+020
.0
56+236
.0
56+380
.0
56+520
.0
56+863
.0
57+020
.0
57+100
.0
57+260
.0
57+572
.0
57+700
.0
57+907
.0
58+040
.0
58+200
.0
58+480
.0
276.00
276.00
TIPO II
133.00
133.00
TIPO II
431.00
TIPO II
220.00
120.00
TIPO II
120.00
TIPO I
184.00
TIPO II
100.00
TIPO II
189.00
56.00
TIPO II
TIPO III
134.00
134.00
TIPO II
113.00
113.00
TIPO II
216.00
216.00
TIPO II
100.00
100.00
TIPO II
140.00
140.00
TIPO II
303.00
303.00
TIPO II
157.00
157.00
TIPO II
80.00
80.00
TIPO III
160.00
160.00
TIPO II
272.00
272.00
TIPO II
128.00
128.00
TIPO II
161.00
161.00
TIPO II
133.00
133.00
TIPO II
160.00
160.00
TIPO II
200.00
200.00
TIPO II
54+536
.0
54+536
.0
54+669
.0
54+720
.0
55+380
.0
55+564
.0
55+500
.0
55+564
.0
55+564
.0
55+753
.0
55+887
.0
56+236
.0
56+280
.0
56+520
.0
56+863
.0
57+020
.0
57+020
.0
57+100
.0
57+572
.0
55+572
.0
57+746
.0
57+907
.0
58+040
.0
58+480
.0
37
8
37
9
38
0
38
1
38
2
38
3
38
4
38
5
38
6
38
7
38
8
38
9
39
0
39
1
39
2
39
3
39
4
39
5
39
6
39
7
39
8
39
9
40
0
40
1
58+480
.0
58+520
.0
58+645
.0
58+717
.0
58+890
.0
59+160
.0
59+320
.0
59+448
.0
59+448
.0
59+583
.0
59+660
.0
59+855
.0
60+140
.0
60+380
.0
60+563
.0
60+667
.0
60+828
.0
60+880
.0
61+094
.0
61+380
.0
61+380
.0
61+680
.0
61+743
.0
61+905
.0
58+645
.0
58+645
.0
58+717
.0
58+890
.0
59+160
.0
59+280
.0
59+448
.0
59+583
.0
59+583
.0
59+660
.0
59+855
.0
60+095
.0
60+280
.0
60+563
.0
60+667
.0
60+760
.0
60+880
.0
61+094
.0
61+380
.0
61+500
.0
61+743
.0
61+743
.0
61+905
.0
62+042
.0
165.00
125.00
TIPO II
TIPO III
72.00
TIPO III
173.00
173.00
TIPO II
270.00
270.00
TIPO II
120.00
120.00
TIPO II
128.00
128.00
TIPO II
135.00
TIPO II
135.00
TIPO III
77.00
77.00
TIPO III
195.00
195.00
TIPO II
240.00
240.00
TIPO II
140.00
140.00
TIPO II
183.0
183.00
TIPO II
104.00
TIPO III
93.00
TIPO III
52.00
52.00
TIPO II
214.00
214.00
TIPO II
286.00
286.0
TIPO II
120.0
TIPO II
363.00
162.00
TIPO II
63.00
TIPO III
162.00
TIPO II
137.00
TIPO II
58+645
.0
58+645
.0
58+717
.0
58+717
.0
58+890
.0
59+280
.0
59+448
.0
59+448
.0
59+448
.0
59+583
.0
59+855
.0
59+855
.0
60+140
.0
60+563
.0
60+667
.0
60+667
.0
60+828
.0
61+094
.0
61+094
.0
61+743
.0
61+743
.0
61+743
.0
61+743
.0
61+905
.0
40 62+042 62+120
78.00
2
.0
.0
40 62+120 62+522
402.00
3
.0
.0
40 62+522 62+647
125.00
4
.0
.0
45048.
TOTAL
90
78.00
TIPO III
402.00
TIPO II
125.00
TIPO I
62+042
.0
62+522
.0
62+522
.0
43212.
20
6.1.2 Sub drenaje propuesto

De acuerdo a los resultados de ensayos en laboratorio, realizadas a las
muestras de las calicatas, el perfil estratigrfico indica una mayor presencia
de suelos finos a lo largo de la carretera, que pasan la malla # 200 hasta en
90%.
Estos resultados indican que el diseo del sub dren, debe estar acorde con el
tipo de suelo predominante en la va, permitiendo una evacuacin adecuada
de las aguas subterrneas. Luego el diseo ser dren para suelos finos, los
sectores con este problema son los siguientes
CUADRO N 04
SUB DRENES PROYECTADOS
N
1
2
3
4
5
6
7
De km
A km
1+238.
0
4+732.
40
6+233.
50
6+670.
0
7+260.
0
7+551.
0
8+064.
0
1+650.
0
5+038.
80
6+518.
80
6+831.
20
7+460.
0
7+772.
0
8+230.
0
Lado
derecho
Lado
Izquierdo
412.00
Alc 1+361 1+650

306.40
166.00
Entrega
Alc 4+891.80 y 5+038.80
285.30
Alcantarilla 6+342
161.20
Alcantarilla 6+670
200.00
Alc 7+304.8, 7+398.1 Y

7+460
221.00
Alcantarilla 7+551
Alcantarilla 8+180
10+509 11+003
.70
.50
11+003
9 10+840
.50
1
11+300 11+440
0
1
11+520 11+842
1
1
11+842
11+300
2
.
1 11+927 12+073
3
.70
.0
1 20+272 20+571
4
.50
.50
1
20+806 21+030
5
1
23+700 23+860
6
1
23+700 23+920
7
1
23+920 24+100
8
1
24+160 24+606
9
2
24+640 24+993
0
2
24+993 25+180
1
2
25+225 25+564
2
2
25+564 25+700
3
2
25+933 26+124
4
2
26+124 26+402
5
2
26+402 26+780
6
2
26+480 26+823
7
2
26+823 27+548
8
2
27+548 27+883
9
8
493.80
Alc 10+583 y 11+003.50
163.50
Alcantarilla 11+003.50
140.00
Terreno natural 11+440
322.00
Alc 11+617.10 y 11+842

542.00
Alc 11+520 y 11+842
145.30
145.30
Alcantarilla 12+073
299.00
299.00
Alcantarilla 20+571.50
224.00
224.00
Alcantarilla 20+806
160.00
220.00
180.00
180.00
Alc 23+920
446.00
446.00
Alcantarilla 24+160 y
24+606
353.00
353.00
Alc 24+720 y Alc 24+993
187.00
187.00
terr natural 25+180
339.00
339.00
Alcantarilla 25+225
136.00
136.00
Alcantarilla 25+564
191.00
278.00
Alcantarilla 26+124.
278.00
378.00
343.00
725.00
Alcantarilla 26+124
26+680
T.n 26+480 Alc. 26+680
725.00
Alc 26+823 Y 27+548
335.00
Alcantarilla 27+548
3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
5
3
6
3
7
3
8
3
9
4
0
4
1
4
2
4
3
4
4
4
5
4
6
4
7
4
8
4
9
5
0
5
1
27+548 27+770
222.00
28+820 29+140
320.00
320.00
Alcantarilla 29+140
29+725 30+255
.70
.5
529.80
529.80
Alc 29+725 30+255.5
30+877 31+126
249.00
249.00
Alcantarilla 31+126
32+524 32+780
256.00
256.00
Alcantarilla 32+524
32+811 33+500
689.00
32+920 33+500
34+340 34+523
Alcantarilla 27+548
Alc 32+811 y 33+500

580.00
183.00
34+390 34+480
T. n 32+920 y 33+500
Alcantarilla 34+340
90.00
34+523 34+728
205.00
205.00
Alcantarilla 34+728
35+232 35+420
188.00
188.00
35+480 35+730
250.00
250.00
170.00
Alc 35+730 y Tn 35+900
35+730 35+900
35+730 35+931
201.00
T.n, Alc 35+730 y 35+931
35+931 36+194
263.00
Alcantarilla 36+194
36+466 36+800
334.00
Alcantarilla 36+466
36+466 36+883
417.00
Alc 36+466 y 36+883
36+883 37+125
242.00
Alcantarilla 36+883
140.00
37+300 37+440
140.00
38+510 38+973
463.00
Alcant 38+510 y 38+973
38+510 38+850
340.00
Alc 38+510 y Tn 38+850
38+880 38+973
93.00
Alcantarilla 38+973
5
2
5
3
5
4
5
5
5
6
5
7
5
8
5
9
6
0
6
1
6
2
6
3
6
4
6
5
6
6
6
7
6
8
6
9
7
0
7
1
7
2
7
3
38+973 39+280
307.00
39+150 39+260

110.00
40+100 40+324
224.00
40+410 40+800
390.00
390.00
Tn. 40+410 y Alc 40+550
40+980 41+360
380.00
380.00
Tn 40+980 y 41+360
42+090 42+320
230.00
230.00
Alc 42+320 y Tn 42+090
42+740 42+951
211.00
211.00
Alcantarilla 42+951
267.00
Alc 44+665 y 44+775
120.00
44+508 44+775
Alcantarilla 40+324
45+780 45+900
120.00
46+480 46+625
145.00
Alcantarilla 46+625
47+430 47+927
497.00
T.n Alc 47+771 y 47+927
47+460 47+927
467.00
T.n Alc 47+771 y 47+927
47+927 48+300
373.00
Alc 47+927 , 47+9+474
48+020 48+300
280.00
48+374 48+580
206.00
48+736 49+040

206.00
304.00
Alcantarilla 48+374
48+900
Alc 48+736,48+900 y
49+130
48+736 49+130
394.00
49+160 49+233
73.00
Alcantarilla 49+233
50+540 50+880
340.00
Alcantarilla 50+540
50+640 50+880
51+130 51+340
210.00
51+400 51+710
310.00
240.00
210.00
Alcantarilla 51+130
T. Alcantarilla 51+710
7
4
7
5
7
6
7
7
7
8
7
9
8
0
8
1
8
2
8
3
8
4
8
5
8
6
8
7
8
8
8
9
9
0
9
1
9
2
51+400 51+620
220.00
51+813 52+256
443.00
52+256 52+466
210.00
210.00
Alcant 52+256 y 52+466
53+078 53+160
82.00
82.00
Alcantarilla 53+078
112.00
Alcantarilla 53+208
53+208 53+320
Alcantarilla 52+096
53+320 53+420
100.00
100.00
Alcantarilla 53+320
53+500 54+160
660.00
660.00
Alc 53+717, 53+931 y T.n
54+400 54+669
269.00
269.00
Alc 54+536 y 54+669
55+800 56+200
400.00
400.00
Alc 55+887 T.n 56+200
56+863 57+100
237.00
237.00
Alcantarilla 57+020
58+040 58+200
160.00
160.00
Alcant 58+040
58+280 58+480
200.00
200.00
58+717 59+448
731.00
731.00
59+583 59+855
272.00
272.00
Alcant 59+583 y 59+855
60+140 60+280
140.00
140.00
60+380 60+563
183.00
183.00
Alcantarilla 60+563
60+828 61+094
266.00
266.00
Alcant 60+828 y 61+094
61+400 61+743
343.00
343.00
Alcantarilla 61+743
62+042 62+522
480.00
480.00
Alcant 62+042 y 62+522
19255.60
19037.80 Total = 38 293.40 m
Alcantarilla 58+480
Alc 58+717, 58+890 ,
59+280, 59+448
CUADRO N 06
Puentes Proyectados
PROYECTADAS
Quebrada
Sungarillo I
Galicia
Tambo
largo
Shebonya
Chancham
ayo
Pata
Lupuna
S j Macuya
Macuya
Km
3+44
0
9+82
0
13+6
70
21+7
65
28+2
75
35+0
60
39+8
20
45+0
83
49+8
59
Estructur
as
Pte
metalico
Pte
metlico
Pte
metalico
Pte
metalico
Pte
metlico
Pte
metalico
Pte
metalico
Pte
metlico
Pte
metalico
luz
(m)
Altura(
m)
Fondo
Seccin
(msnm)
NAME
(msnm
)
Fondo
Viga
(msnm)
Galib
o (m)
35
7.5
190.14
194.95
197.89
2.94
38
5.8
193.93
197.93
199.73
1.8
35
7.9
202.31
207.79
210.2
2.41
90
15.05
176.58
188.63
191.63
El existente queda
Se rehubica y eleva
rasante
Se reubica y eleva
rasante
25
9.14
194.5
201.14
203.64
2.5
Se eleva la rasante
60
17.39
190.86
205.75
208.25
2.5
Elev rasante
25
14.3
206
211.82
218.01
6.19
18
202
205.34
207.95
261
40
12.26
189.48
198.74
201.74
Observaciones
Se rehubica aguas arriba
Se reubica aguas arriba

Se emplaza en la misma
seccin
Se eleva la rasante
7. SOCAVACION DE OBRAS MAYORES

De acuerdo a los estudios de suelos y geotecnia, hay una preponderancia de
suelos finos en los resultados de ensayos de laboratorio, respecto de los apoyos
de los puentes.
Esto indica que los clculos de socavacin deben ser realizados, con la
metodologa correspondiente a suelos finos o cohesivos
8. CONCLUSIONES DE LA SOCAVACION EN PUENTES

a.- La socavacin en los apoyos de los puentes, se calcul de acuerdo al tipo de
suelo obtenido de las muestras de los sondajes, que resultaron cohesivos en la
mayora.
b.- La socavacin en el puente Shebonya, est concentrada en la parte central
de la seccin hidrulica, que es la ms profunda y no hay alguna posibilidad de
que se extienda a las margenes de la seccin, porque el suelo de fundacin est
sumamente compactado
c.- La Socavacin en las Quebradas Macuya y Chanchamayo, similar a la anterior
se concentra en la parte central y no hay posibilidad de socavacin en las
mrgenes, porque tendrn como proteccin los estribos de los puentes
existentes que no sern demolidos al ser construidos las nuevas estructuras.
d.- La socavacin en el puente Sungarillo I, es muy pequea, esto se debe a la
consistencia del suelo en los apoyos de los estribos, caracterstica que los
estudios de Geologa detallan en el informe respectivo
e.- El puente Tambo Largo se est reubicando, de acuerdo al nuevo eje de la

carretera aguas arriba del actual, en una seccin hidrulica ms amplia, lo cual
es conveniente porque el actual puente tiene un forzado emplazamiento, este
puente de acuerdo a los clculos presenta socavacin muy reducida, esta
caracterstica se detalla en el estudio de Geologa.
f.- El actual puente Lupuna es un reticulado de una sola va, pero debido al
cambio de eje de la carretera, la nueva ubicacin ser aguas arriba del actual, en
una seccin hidrulica ms amplia y mejor emplazada
g.- El puente Santa Rosa de Pata actualmente es de estructura metlica, tiene
problemas de inundacin, pues a veces sufre desbordes del flujo paralizando el
transito durante muchas horas, este puente ser reemplazado por otro nuevo
que se emplazar en el mismo lugar, pero a un mayor nivel; no presenta
procesos de socavacin porque el suelo de fundacin es sumamente denso y
compacto

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1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

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estructuras del sistema de drenaje sean de diversas dimensiones, incluyendo

4. EVALUACIN E INVENTARIO DEL SISTEMA DE DRENAJE EXISTENTE

Las alcantarillas existentes no tienen mantenimiento, muchas estn

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Alcantarilla colapsada y junto a ella el Proyecto Per ha construido una

vista donde se puede observar el estado en que se halla la carretera por

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vistas donde se aprecian como de alguna forma las zanjas existentes,

En la carretera se han observado problemas de drenaje subterrneo en

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Este puente provisional, tiene

4.1.1 Puentes pequeos y alcantarillas especiales

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Puente S/N Km 23+636

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troncos estn completamente deteriorados; esta estructura colapsada se apoya

Puente S/N km 37+125

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Alcantarilla Especial km 55+173

Puente Osos km 56+860

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4.2.1 Puentes grandes

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5. SUB CUENCAS HIDROGRAFICAS

SUBCUENCAS HIDROGRAFICAS PUENTE SUNGARO-SAN ALEJANDRO

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6. OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS

Obras de Drenaje Menores

6.1.1 Cunetas propuestas

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entrega a terreno natural

9+014. entrega a alcantarilla

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6.1.2 Sub drenaje propuesto

Alc 1+361 1+650

Alc 4+891.80 y 5+038.80

Alc 7+304.8, 7+398.1 Y

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Alc 10+583 y 11+003.50

Terreno natural 11+440

Alc 11+617.10 y 11+842

Alc 11+520 y 11+842

Terreno natural 23+700