Metodologa de Determinacin de costos para el Servicio Pblico de Transporte de carga en camin.

WEB MTC

diciembre 2001

Introduccin
En el presente documento se presenta la metodologa utilizada en la determinacin de la estructura de costos del transporte de carga en camin, cuyos resultados se muestran como el costo kilmetro del servicio (incluyendo peajes e impuestos). El escenario bajo el cual se calcula la estructura de costos corresponde a una unidad vehicular (de 3 !") y a una empresa modelo e#iciente, operando en un mercado con distorsiones. $os rendimientos t%cnicos considerados en este escenario son los &ue estipula el #abricante (tanto para el vehculo como para los insumos &ue re&uiere).

Estructura de costos
$os rubros de la estructura de costos son calculados de la siguiente #orma' 1. Mano de Obra En este rubro se e(presan los costos inherentes a las remuneraciones de la tripulacin re&uerida para la prestacin del servicio de transporte. )u c*lculo responde a la siguiente #rmula' +osto mensual , -./0-1/0"$2345!265+20-1E"25.74 1onde' -.' 0-1' 0"$' 345!' 65+' 0-1E"' 5.74' -ro de personas utilizadas -8mero de remuneraciones de re#erencia &ue se utilizan. 6alor del 0ngreso "nimo $egal. 6alor de las grati#icaciones asignado (9 sueldos anuales) 6alor de vacaciones consideradas (: sueldo anual, costo de reemplazo) 6alor de las indemnizaciones (9 sueldos anuales) 0mporte de las aportaciones patronales (5portes E))5$;1, 0E), otros)

Esta #rmula es aplicada tanto a cho#eres como ayudantes, el costo mensual del rubro ser* el resultado de la suma de ambos componentes.
Concepto Nro de personas (1) Indice base (IML) (2) Re uneraci!n base "#$ %(1)&(2)&IML' *ratificaciones +acaciones Inde ni,aciones #ub totaAportes patrona-es. Re uneraci!n totaCosto ensua- re uneraciones "#$ Chofer 1 2,5 (00,00 50,00 25,00 50,00 )25,00 )/,05 )01,05 Ayudante 1 2,0 2)0,00 )0,00 20,00 )0,00 ()0,00 (0,)0 (00,)0 1)2,15

2. Depreciacin vehicu ar Este rubro representa la valorizacin de la unidad vehicular a costo de reposicin y tiene por #inalidad permitir la renovacin de la #lota vehicular al #inalizar la vida 8til del vehculo. )e determina de la siguiente #orma' .recio de vehculo < 6alor residual +osto mensual , =================================================== 6ida 8til (meses) Esta #rmula debe ser aplicada tanto para el tracto como para el semiremol&ue correspondiente. $os resultados encontrados son los siguientes'
Concepto 3recio de -a unidad "#$ +ida uti- 4 a5os +a-or residua- 6 Costo 7 ensua- $ Vehculo Semiremolque 1(5 000,00 21 200,00 10 15 256 256 2/),10

!. "astos #inancieros Este rubro considera los costos incurridos en el #inanciamiento de la ad&uisicin de la unidad vehicular y son prorrateados a trav%s de la vida 8til de la unidad vehicular. )e determina como la di#erencia entre el total pagado por la ad&uisicin de la unidad vehicular y su valor al contado. +" / -+ 2 +0 = 66 +osto mensual , ============================ 6ida 8til (meses) 1onde' +"' -+' +0' 66' +uota mensual por #inanciamiento del vehculo. -8mero de cuotas de #inanciamiento. +uota inicial 6alor del vehculo al contado

Esta #rmula debe ser aplicada tanto para el tracto como para el semiremol&ue correspondiente. $a tasa e#ectiva anual en la modalidad de ad&uisicin por #inanciamiento de proveedor es de >,9 ? anual con cuotas mensuales por un periodo de 3@ meses (esta tasa no incluye seguro, pero s gastos legales). )e ha considerado la modalidad en la cual no se incluye cuota inicial.
Concepto Vehculo Semiremolque

3recio de -a unidad "#$ +ida uti- 4 a5os Nro de cuotas Cuota ensua*astos de financia iento Costo ensua- financia iento Costo 7 ensua- "#$8

1(5 000,00 10 (/ ) 110,0/ 15 500,50 122,2(

21 200,00 15 (/ 12),22 ( (12,05 11,)) 1)0,/0

$. Combustib es Este rubro se calcula utilizando la siguiente #rmula' .recio gln +osto kilmetro , ============================= 4endimiento (kms) +on lo &ue los resultados son los siguientes'
Rendi iento 3recio por ;-n 4 <i=se- 2 Costo 7 > 1,2 9 :;-n 1,51 "#$:;-n 0,1222"#$:9

%. &ubricantes ' #i tros 5l igual &ue el rubro anterior, este rubro se calcula de la siguiente #orma' .recio gln / consumo (glns) +osto kilmetro , ======================================== 4endimiento (kms) Esta #rmula se aplica a cada sistema del vehculo ("otor, caja, corona, direccin y puri#icacin), y en el caso de los #iltros se consideran los correspondientes a la direccin, aceite, petrleo y de aire. El costo kilmetro del rubro es la sumatoria de los resultados de los componentes, cuyos resultados son los siguientes'
Lubricantes 3recio Consu o (;-ns) @recuencia (> s) Costo 7 > Costo 4 > rubro "#$ Motor 0,20 0,/ (0 000 0,0011 Ca?a ),10 2,/ /0 000 0,0002 Corona <irecci!n 3urificaci!n 1,20 1,20 1,20 12,1 0,2 1,0 120 000 120 000 2 000 0,0002 0,0001 0,0002 0,0039 3etr!-eo 2 5,00 (0 000 0,000) Aire 1 )/,0/ 2) 000 0,0012 0,0037 0,007"

@i-tros <irecci!n Aceite Nro 1 ) 3recio ),01 10,02 Rendi iento (> ) 120 000 (0 000 Costo 7 > 0,000 08001( Costo 4 > rubro Costo km lubricantes y filtros US !

(. & antas )e* + antas, c-maras ' .uardac-maras/ Es el costo del desgaste de las llantas por e#ecto de la operacin del servicio de transporte. )u costo se determina de la siguiente #orma' .recio por llanta / -ro de llantas +osto kilmetro , =============================================== 4endimiento (kms) Esta #rmula deber* aplicarse para las llantas direccionales y las de traccin, el costo total del rubro ser* la suma de ambos componentes.

Concepto Camineras Nro8 3recio Rendi iento $racci%n Nro8 3recio Rendi iento Costo km

#lantas 1) (11,00 00000 1 ()0,00 100000 0,0201

0. 1epuestos, reparaciones ' mantenimiento Este rubro es determinado en #uncin de coe#icientes de mayor costo por antigAedad. Estos #actores son propuestos por #abricantes de vehculos. )e basa en &ue el costo km del rubro durante el primer aBo de vida 8til debe ser el @? del costo de combustibles y a partir de ese aBo aplicar los mencionados #actores.
&'o Coeficiente Costo ( km 1 100,006 0,011/ 2 100,1(6 0,0125 ( 110,0/6 0,01(/ ) 12/,256 0,01)0 5 1(1,0/6 0,01/1 / 1)2,106 0,010( 0 1/),226 0,0120 1 102,006 0,0200 2 122,)06 0,022( 10 201,1)6 0,02)1 11 22/,516 0,02/2 12 2)5,216 0,021) Costo ( km prome)io US ! 0,0*+9

2. 3e.uro vehicu ar )e ha considerado la metodologa y t%rminos de pliza &ue se encuentran vigentes en el mercado, y re&ueridos por ley. $a suma asegurada corresponde al @ ? del precio de ad&uisicin del vehculo debido a &ue se considera una edad promedio del vehculo seg8n su vida 8til. $os componentes de este rubro son los siguientes'
a8 Ries;o de da5o propio a81 Accidente, incendio a82 C-Ausu-a de rea?uste auto Atico b8 Responsabi-idad ciBic8 #CAD d8 #e;uro de -a car;a e8 <erecho de e isi!n y otros

$os costos de este rubro &uedan determinados como sigue'

Concepto #u a ase;urada "#$8 a8 Ries;o de da5o propio a81 Accidente, incendio a82 C-Ausu-a de rea?uste auto Atico b8 Responsabi-idad ciBic8 #CAD d8 #e;uro de -a car;a Costo tota- de se;uro Behicu-ar <erecho de e isi!n y otros 3ri a anuaCosto ensua- de se;uro "#$8 Vehculo 11 000,00 1 50(,(/ (05,1) 51,20 120,12 22(,55 2 (51,00 2(5,11 Semiremolque 10 ()0,00 (21,1( 10,)/

)02,22 )0,2( ( 022,)/ 252,)/

4. "astos .enera es ' administrativos El rubro de gastos generales y administrativos se han determinado en #uncin al tamaBo de la empresa modelo, &ue en este caso se re#iere a una empresa con :C unidades vehiculares en operacin. El costo de este rubro considera los siguientes componentes' +osto mensual , .ersonal administrativo 2 3astos administrativos 2 vi*ticos .ersonal administrativo , 3erencia general 2 3erencia Dinanciera 2 5dministracin 2 3erencia de 7peraciones 2 3erencia +omercial 3astos administrativos , "antenimiento de o#icinas 2 mensajera 6i*ticos , 6i*ticos por viaje / -8mero de viajes mes. $os valores considerados son los siguientes'
Concepto I porte

3ersona- ad inistratiBo *astos ad inistratiBos +iAticos Costo mensual US !

52(,00 21,50 111,22 +0,,*9

Personal administrativo. *erencia ;enera@inan,as Ad inistraci!n Cperaciones Co ercia#ubtota*ratificaciones +acaciones Inde ni,aciones #ub totaAportes patrona-es. E##AL"< IE# Accidentes de traba?o Re uneraci!n tota@-ota operatiBa pro edio Costo mes -ehculo US ! Gastos administrativos: Manteni iento de oficinas Mensa?erFa Costo ensua@-ota operatiBa Costo mes -ehculo US ! Viticos: +iaticos por Bia?e Nro de Bia?es 7 es Costo mes US !

"#$8 1100,00 1500,00 1/00,00 1500,00 /00,00 7000,00 11//,/0 51(,(( 11//,/0 221/,/0 /(0,00 1)0,00 0,00 10/1/,/0 11,00 .93,70 "#$8 1/01,11 102,)1 100),22 11,00 9+,.7 "#$8 20,(5 5,50 ***,9/

10. 5ea6es En este rubro se considera el desembolso &ue realizan los transportistas al pasar por las diversas unidades de peaje en la red nacional de carreteras. +osto mensual , +E"!+ / recorrido mensual 1onde' +E"!+' +osto km aprobado por el "!+. 5l respecto, se ha considerado como costo de este rubro el importe de ;)F . >: por eje, por ser ;)F .>: la tari#a por cada : kms. El costo km resultante en este rubro es de -)G. , H9@ 11. Impuestos

)e calculan utilizando la tasa del 3 ? aplicada al nivel de utilidad esperado. Consolidacin de costos $a consolidacin de los costos del servicio de carga en camin presentan la siguiente estructura de costos' Estructura de costos (En ;)F.)
Concepto Re uneraciones de tripu-aci!n <epreciaci!n *astos financieros Co bustib-es Lubricantes y fi-tros L-antas Repuestos y reparaciones #e;uro Behicu-ar *astos ;enera-es 3ea?e I puestos $otal 2eneral 252,)/ 10),12 0,0)2/ 0,0501 0,.7.+ Costo 0i1o 1)2,15 C! Variable km 0,1)(2 0,0212 0,1222 0,000/ 0,0201 0,0112

* 90.,+0

$a consolidacin de los rubros e(plicados anteriormente y la aplicacin para un recorrido mensual de @ >39 kms en pista as#altada, llana y en costa, determinan la siguiente estructura de costos'
Concepto 18 Re uneraciones de tripu-aci!n 28 <epreciaci!n (8 *astos financieros )8 Co bustib-es 58 Lubricantes y fi-tros /8 L-antas, cA aras y protectores 08 Repuestos, reparaciones y anteni iento 18 #e;uro Behicu-ar 28 *astos ;enera-es y ad inistratiBos Costo total Costo km 0,12/1 0,1)(2 0,0212 0,1222 0,000/ 0,0201 0,0112 0,0(05 0,1125 0,7.+, 3art! 4 1/,/(6 11,116 2,126 25,))6 1,006 11,206 2,)26 ),2)6 15,056 *00,004

+onsiderando peajes e impuestos, los costos para el transporte de carga en camin &uedan determinados de la siguiente #orma'
Costo tota3ea?e I puestos $otal 2eneral 0,051) 0,0)2/ 0,0501 0,+.+9 11,(16 ),2/6 /,0(6 *00,004

Frmula de indexacin

.ara determinar la #rmula de inde(acin se identi#ica la variable e(plicativa de cada rubro de la estructura de costos seg8n se aprecia en el cuadro siguiente'
Conceptos 18 Re uneraciones de tripu-aci!n 28 <epreciaci!n (8 *astos financieros +ariab-e dependiente Costo > IML 0,12/1 Dipo de ca bio 0,1)(2 Dipo de ca bio 0,0212 0,1222 0,000/ 0,0201 0,0112 0,0(05 0,1125 0,0)2/ 0,0501 0,+.+9 3art8 1),/26 1/,/16 2,556 22,)/6 0,116 10,506 2,206 ),(06 1(,216 ),2/6 /,0(6 *00,004

)8 Co bustib-es 3recio diese58 Lubricantes y fi-tros Dipo de ca bio /8 L-antas, cA aras y protectores Dipo de ca bio 08 Repuestos, reparaciones y anteni iento Dipo de ca bio 18 #e;uro Behicu-ar Dipo de ca bio 28 *astos ;enera-es y ad inistratiBos Dipo de ca bio 108 3ea?e 3ea?e 118 I puestos Dipo de ca bio $otal 2eneral

$uego se acumula la participacin porcentual de cada variable e(plicativa, cuyos resultados son los siguientes'
+ariab-e Dipo de ca bio I8M8L8 3recio diese3ea?e $otal 3articipaci!n acu u-ada 50,126 1),/26 22,)/6 ),2/6 *00,004

1e manera &ue la #rmula de inde(acin sera la siguiente' costo , tipo de cambio / .I>CJ 2 2 peaje / . HJ@ 0."$./ .:H@J 2 .recio diesel / .99H@

Determinacin de mdu os de costos

El mdulo de costos es la e(presin del costo unitario por tonelada kilmetro y sirve de base para el c*lculo del costo de un tramo espec#ico al ser multiplicado por la distancia virtual de este tramo y las toneladas a transportar. .ara determinar el mdulo de costos es necesario hacer uso del concepto de #actor de ocupacin del camin en el servicio interprovincial. .ara este caso consideramos &ue el camin se encuentra ocupado en > ?, lo &ue es e&uivalente a a#irmar &ue va totalmente lleno en un tramo y retorna con un H ? de carga. $a distancia virtual de un tramo se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de ellos por el coe#iciente de conversin de acuerdo a los #actores #sicos &ue a#ectan a la carretera del tramo. $os coe#icientes de conversin:K:L por #actores #sicos son los siguientes' +ondiciones de 4E30M+osta < :, msnm gradiente < 3? 0ntermedio y )elva :, < 9,I msnm gradiente 3= I? )0E445 9,I a m*s msnm gradiente I < >? TI5O DE C711ETE17 7387&T7DO 78I1M7DO 3I9 78I1M71 :. :.9 :.H :.IC 9.: 9.C 9.:I 9.J 3.J

1. 1.

Mdu os de costos de car.a .enera interprovincia .

$os mdulos de costo aplicables al servicio p8blico interprovincial de carga en camin, se determinan en #uncin de la estructura de costos y de los par*metros de demanda. .ara la determinacin de costos en este servicio se re&uiere de la determinacin de los siguientes mdulos'
a) a)

+ostos para distancias menores a I

kms.

En este rango se considera la aplicacin de un mdulo base y de un mdulo adicional. El mdulo base es a&uel &ue reconoce la proporcin de costo #ijo de la unidad vehicular correspondiente a I kms y el mdulo adicional corresponde al costo variable re&uerido para movilizar el vehculo. El mdulo base se determina aplicando la siguiente #rmula' "dulo base , (+D"G!!) / (I
:K:L

G4")

Duente' +omisin 4eguladora de !ari#as de !ransporte. Estudios !ari#arios :JJ:.

1onde' +D"' !!' 4"'

+osto #ijo mensual !oneladas transportadas 4ecorrido mensual

1e esta #orma los mdulos de costos calculados son los siguientes'

Costo fi?o ensua- "#$8 Costo Bariab-e > Costo tota- > "#$8 @actor de ocupaci!n 6 Capacidad de car;a 4 ton Car;a Gti- 4 ton M!du-os de costos para distancias M!du-o base "#$8 M!du-o adiciona- "#$8 1 205,10 0,5051 0,1512 006 (0 21 enores a 500 > s /,0) 0,020)

$os niveles de costos para distancias menores a I "dulo base' -)G. 93. I= ton. "dulo adicional' -)G. . J3C = ton.km.

kms seran los siguientes'

$os costos para las rutas (e(presados en -uevos )oles) se determinan como sigue'' +osto , "dulo base 2 "dulo adicional / 16 +osto , 93. I 2 . J3C / 16 1onde' 16'
b) b)

1istancia virtual en kms. kms.

"dulos de costos para rutas con distancias mayores a I

En este rango se considera la aplicacin de un mdulo de costos. Este mdulo de costos es calculado a partir del costo total kilmetro, el cual es dividido entre la carga transportada (3 / > ? , 9: !"). El mdulo de costos (en -uevos )oles) es el siguiente' "dulo de costos' -)G. .:3JJ = ton.km. $os costos para las rutas (e(presados en -uevos )oles) se determinar*n de la siguiente #orma' +osto , "dulo de costos / 16 +osto , .:3JJ ( 16 1onde' 16' 1istancia virtual en kms.

2. 2.

8actor de retorno en vac:o

Este #actor corresponde a a&uellos viajes en los &ue por caractersticas de la carga (l&uidos, contenedores), o por condiciones del mercado (transporte de minerales, e(clusividades) tenga &ue realizarse el desplazamiento del vehculo en uno de los sentidos completamente vaco. En este caso el #actor &ueda determinado de la siguiente #orma' Dactor de ocupacin normal' > ? Dactor de ocupacin promedio con retorno en vaco' I ? Dactor de costos de retorno en vaco' )00=>%0=/?1 , $0= $as cargas &ue est*n a#ectas a este #actor son las siguientes' = = = = =
!. !.

;(:

?2 ?)G9<

= = = = =

contenedores llenos en un sentido y vacos en el otro sentido. +argas peligrosas. +argas l&uidas en cisternas. +argas a granel en tolvas con mecanismos de descarga propio. +argas en #urgones re#rigerados.

Costos en e transporte de car.a desde ' hacia e termina portuario de Ca ao, termina es de a macenamiento ' c ientes ubicados en e -rea de &ima Metropo itana ' e Ca ao. .ara tal e#ecto, se ha determinado dividir el *rea geogr*#ica de $ima y +allao en tres zonas, di#erenciadas principalmente por la distancia &ue las separa en relacin al terminal portuario del +allao. .ara cada una de estas zonas se calculan los costos para contenedores y para carga general (carga suelta). $a metodologa a seguir en el c*lculo de costos considera el n8mero de vueltas &ue puede realizar mensualmente una unidad vehicular en la suposicin de &ue opera e(clusivamente una de las determinadas zonas. 1ebemos indicar &ue para determinar el n8mero de vueltas mensuales se ha considerado &ue la documentacin para el ingreso o retiro de carga se realiza entre los das $unes y 6iernes de cada semana. +on esta in#ormacin se determina el costo #ijo vuelta a la cual se le agrega el costo variable por vuelta. +on #ines de determinar los niveles de costos aplicables en el transporte de carga &ue se realiza desde y hacia el !erminal .ortuario del +allao, se utilizar* la estructura de costos de#inida anteriormente, e(presada en t%rminos de costos #ijos y costos variables. +onsideramos para estos c*lculos los siguientes valores' +osto #ijo mensual' ;)F. : J I.C

+osto variable km' ;)F. .I>IC $a zona 0 es la mas cercana al !.+, y considera a a&uellos lugares &ue se encuentran en un radio de :I kms, la zona 00 comprende una distancia entre :I y 3 kms, la zona 000 est* re#erida a una distancia entre 3 y HI kms. .ara el caso del traslado de contenedores para esta zona se considera &ue una unidad vehicular puede realizar :@ viajes mensuales (H viajes semanales). En #orma an*loga, para el traslado de carga general se considera &ue el vehculo puede realizar 9 viajes mensuales. $a di#erencia es e(plicada por el tiempo adicional re&uerido en la devolucin del contenedor. En #orma an*loga se ha realizado el an*lisis para la otras zonas cuyos resultados son los siguientes' Nona 0 Contenedores -ro de viajes +osto #ijo vuelta +osto variable vuelta +osto total vuelta +osto por contenedor -)G. Car.a .enera -ro de viajes +osto #ijo vuelta +osto variable vuelta +osto total vuelta +osto carga general -)G. :@ ::J,:: H, :93,:: H9:, H Nona 0 9 JI,9J H, JJ,9J ::,39 Nona 00 :H :3@,:3 :9, :HC,:9 I @,IJ Nona 00 :C : I,CC :9, ::>,C> :3,HH Nona 000 :9 :IC,C9 :J,JJ :>C,C: @::,I3 Nona 000 :@ ::J,:: :J,JJ :3J,:: :I,C@

$a metodologa de costos indicado en este ac*pite tiene validez a nivel nacional, para el e#ecto, las distancias virtuales &ue corresponden al las zonas detalladas, en lugares di#erentes a $ima=+allao ser*n las siguientes' Nona 0' de a :I kms virtuales Nona 00' de :I a 3 kms virtuales Nona 000' de 3 a HI kms virtuales
$. $.

Costo en operativos entre termina es portuarios ' termina es de a macenamiento '>o a macenes privados. Este tipo de costos corresponde a los servicios de transporte de carga &ue se realizan entre el terminal portuario del +allao y los terminales de almacenamiento, en las oportunidades en las &ue los terminales de almacenamiento convocan a transportistas para la realizacin de un operativo. Esto sucede generalmente cuando se realiza la descarga o carga de un vapor desde o hacia el terminal de almacenamiento.

En estos casos, se desarrolla la metodologa e(plicada en el punto anterior, considerando para ello &ue los terminales de almacenamiento se encuentran en la zona 0 de $ima +allao. $os resultados de costos encontrados son los siguientes' Contenedores ) enos o vac:os/ -ro de viajes +osto #ijo vuelta +osto variable vuelta +osto total vuelta +osto por contenedor -)G. Car.a .enera ' :@uidos en cisternas -ro de viajes +osto #ijo vuelta +osto variable vuelta +osto total vuelta +osto carga general -)G.

HC 3J,> H, H3,> :HJ,H@

9 JI,9J H, JJ,9J ::,39

En este tipo de servicios se re&uiere determinar el costo correspondiente al transporte de carga suelta en tolva, la cual se calcula de la siguiente #orma' Car.a sue ta en to va -ro de viajes +osto #ijo vuelta +osto variable vuelta +osto total vuelta +osto carga general -)G. @9 3 ,>H H, 3H,>H 3,J@

.ara el c*lculo de los costos en los dem*s puertos del pas se utilizar* la misma metodologa aplicada para el puerto del +allao, consider*ndose para tal e#ecto como recorrido una distancia virtual no mayor a :I kms.
%. %.

Determinacin de #actores ap icab es en tone a6es m-*imos transportados.

$os #actores aplicables en tonelajes m*(imos transportados se observan cuando en cual&uiera de las modalidades del transporte de carga, el vehculo es contratado para transportar mercancas &ue no ocupan su capacidad plena, en peso o volumen. $a capacidad plena del vehculo deber* considerarse de acuerdo a la siguiente tabla de e&uivalencias, la cual se ha desarrollado en concordancia con el reglamento nacional de vehculos (5rt. 3H, 1) 3H=9 :="!+) Car.a Ati )ton/ :

Con#i.uracin vehicu ar +9

+3 +H, C(H !9):, +94O: +949 !9)9,!3):,+94O9,+34O: !9)3, !3)9, +94O3, +34O9, +H4O:, C(H4O: !3)e9,+943,+349 !3)3, !3)e3, +343, +H4H, ++H49, +H43, C(H49, C(H43, C(H4H, +34O3, +H4O9, +H4O3, C(H4O9, C(H4O3, !9)9)3

:I 9 :> 9@ 99 9C 9J 3

El costo para cada tipo de vehculo se calcular* considerando el costo por viaje con los mdulos de costos enunciados anteriormente a#ectados por la proporcin de carga 8til, de la siguiente #orma' +osto por vehculo , (+osto viaje) / (+arga 8til G 3 ) $a carga 8til es la &ue se menciona en el cuadro de con#iguracin vehicular.

1esu tados de estudio de costos de transporte de car.a en camin

5uta6 #ima ( &2uas Ver)es 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM2[2 <e Li a a. CBa-o de Chancay 12,/) 12,/) (0,10 Huara21,/) 21,/) (1,/) Huacho 1)0,22 1)0,22 (/,2( #upe 3ueb-o 11/,2) 11/,2) )0,52 #upe 3uerto 111,2) 111,2) )0,00 Iarranca 12),22 12),22 )1,20 3atiBi-ca 201,)2 201,)2 )1,25 <B8 3ara on;a 20),5) 20),5) )2,2( Huar ey 221,() 221,() 50,(0 Cas a (02,12 (02,12 50,25 Chi bote )21,() )21,() /(,22 +irG 510,12 510,12 01,)/ Dru?i--o 550,2) 550,2) 00,2) Chica a 512,2) 512,2) 12,52 Chocope /00,(2 /00,(2 1(,21 3ai?an /11,(2 /11,(2 15,52 #an 3edro de L-oc /5(,2) /5(,2) 21,)0 3acas ayo //(,52 //(,52 22,12 Chep=n /22,1) /22,1) 2/,11 <B8 3uerto Eten 051,12 051,12 105,10 ReJue 05(,(2 05(,(2 105,(1 Chic-ayo 0/(,02 0/(,02 10/,1( La bayeJue 005,/) 005,/) 101,)2 3iura 20(,22 20(,22 1(/,1( #u--ana 1010,1) 1010,1) 1)1,(2 <B8 Da-ara 101(,1) 101(,1) 151,/0 Da-ara 1022,1) 1022,1) 152,1/ <B8 Lobitos 1021,22 1021,22 152,0) Los Cr;anos 11)1,/) 11)1,/) 152,/1 MAncora 115),/2 115),/2 1/1,51 Korritos 1220,5) 1220,5) 101,00 Du bes 125/,1) 125/,1) 105,00 Karu i--a 1201,() 1201,() 101,10 A;uas +erdes 1212,)2 1212,)2 102,(1

5uta6 #ima ( $acna ( #a Concor)ia 7ri2en ( 8estino <e Li a a. Ca5ete Chincha A-ta #an C-e ente <B8 3isco (Ruta 2))
9K9L 3K3L

Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM![! 1)),(0 121,00 221,00 2(2,50 1)),(0 121,00 221,00 2(2,50 (/,51 )1,/2 )),)( )),15

El #actor de costos por retorno en vaco es de H ? El #actor de costos por retorno en vaco es de H ?

3isco Ica 3a-pa Na,ca Cco5a Ca anA Repartici!n (Ruta (0A) AreJuipa <B a Mo--endo Matarani (Ruta (0) 3uerto Matarani MoJue;ua I-o Dacna La Concordia

2(0,20 (0(,21 (25,(1 ))(,51 00/,2( 1(),0( 2//,12 1001,20 211,05 10(2,/1 11)/,51 12((,15 122(,12 1(22,00

200,25 (0(,21 (25,(1 ))(,51 00/,2( 1(2,12 221,55 10)1,2/ 101/,(1 100),(1 1(12,1/ 1(05,50 1(/2,01 1)05,0(

)1,)/ 51,)1 /0,12 /),/) 101,/0 110,(0 1(2,/0 1)/,02 1)2,1/ 150,2/ 11(,/( 112,/1 121,)2 12/,52

5uta6 #ima ( #a 7roya ( $arma ( #a 9erce) 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM"[" <e Li a a. Matucana 0/,)0 1(,2/ (0,22 #an Mateo 25,00 110,00 ((,(0 Morococha 1)0,00 10(,00 (2,20 La Croya 10),20 220,11 )(,0/ Dar a 222,2/ 221,2) 51,01 #an Ra !n 222,(1 (/2,(2 50,/2 La Merced (02,/1 (02,0/ 51,// 3te Chancha ayo E p8 R05# (1),1/ (21,2) 52,10

5uta6 #ima ( #a 7roya ( :uancayo ( &yacucho ( &bancay ( Cusco ( 3uno ( 8esa2ua)ero 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM#[# <e Li a a. La Croya 10),20 220,11 )(,0/ Concepci!n 200,10 (//,02 50,(0 #an Ler!ni o 21(,)0 (0(,0/ 51,10 Da bo 22/,12 (21,50 52,00 Huancayo 221,10 (25,(2 /0,12 I,cuchaca (/0,() 50),1/ 10,)1 Huanta 500,5) 010,50 110,15 Ayacucho 55/,1) 155,5) 112,// Andahuay-as 11/,0) 1(01,1/ 121,01 Abancay 25),2) 15/),/) 211,15 Curahuasi 1020,/) 1///,)2 2((,01 Cu,co 1152,22 11(2,1) 25/,(/ "rcos 1122,02 1120,21 2/5,(0
HKHL IKIL

El #actor de costos por retorno en vaco es de H ? El #actor de costos por retorno en vaco es de H ?

#icuani (<B Ruta 21 Dintaya) Lu-iaca 3uno <esa;uadero LF ite internaciona- 3erG Io-iBia

1221,02 1)20,1( 15)1,20 1/12,21 1/12,)5

2020,0/ 2(15,/2 2(00,)1 251(,55 251(,11

21(,5( (2(,12 ((2,5( (/1,(/ (/1,)1

5uta6 #ima ( #a 7roya ( Cerro )e 3asco ( :u;nuco ( $in2o 9ara ( 3ucallpa 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM$[$ <e Li a a. La Croya 10),20 220,11 )(,0/ LunFn 2(0,00 222,00 51,02 Carhua ayo 2/0,00 ()1,00 55,0( ChasJuita bo 2/1,10 (5(,(2 5/,11 Cerro de 3asco (02,5) )11,11 /1,/0 A bo (1/,10 510,5) 02,(2 HuAnuco )10,00 5)/,22 0/,)0 Din;o MarFa 52/,20 050,2/ 105,22 #an A-e?andro /00,/1 215,(1 1(0,12 3uca--pa 011,10 1125,21 150,(2

5uta6 #ima ( 3ati-ilca ( Conococha ( :uara< ( Cabana 7ri2en ( 8estino <e Li a a. Conococha Catac Recuay Huara, Carhua, Mun;ay Cara, Hua--anca Mun;aypa pa Coron;o Cabana Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM%[% (21,12 (01,(2 (02,22 )00,/2 )(2,/2 )/0,12 )0),02 512,22 520,/2 510,22 /51,22 (51,1( )11,(( )22,(2 )/2,15 50/,25 5(/,25 552,02 /(2,(1 /)2,25 112,(5 221,55 5/,0) /1,/2 /2,// //,(2 00,21 05,01 00,22 11,)) 20,21 11(,/2 1(1,/2

5uta6 #ima ( 3acasmayo ( Ca1amarca ( Chachapoyas ( $arapoto ( =urima2uas 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM&[& <e Li a a. Ca?a arca 151,10 2)2,50 1(2,11
@K@L >K>L

El #actor de costos por retorno en vaco es de H ? El #actor de costos por retorno en vaco es de H ? CKCL El #actor de costos por retorno en vaco es de H ?

Ce-endFn Ley eba ba Chachapoyas Rodri;ue, de Mendo,a #oritor Moyoba ba Darapoto Muri a;uas

252,22 110(,50 1115,11 1201,0/ 1(5/,0/ 1(02,1/ 1)20,11 1/21,0/

12)2,)2 1511,0( 1001,11 121(,)/ 20)1,10 201),2/ 2252,5/ 2)5),21

10(,01 222,12 2)1,11 2/0,/) 21/,51 221,5( (1/,05 ()(,21

5uta6 #ima ( #ambayeque ( 7lmos ( Chamaya ( >l 5eposo ( Santa 9ara )e ?ie-a @ 5io1a ( $arapoto ( =urima2uas! 7ri2en ( 8estino <e Li a a. La bayeJue E- Da bo 3ucarA Cha aya E- Reposo E- +a-or E- Mi-a;ro Mesones Muro #anta MarFa de NieBa Ia;ua *rande 3edro Rui, *a--o Rio?a Darapoto Muri a;uas Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM'[' 005,/) 1115,52 11/5,22 1222,(1 1255,01 125/,/2 12//,5( 1(11,52 1)/),52 1202,)2 1()),0) 1511,52 1/52,10 101(,12 005,/) 1121,/2 1101,(2 12/0,01 1215,01 1211,(( 1(0(,21 1)2/,)) 1/0),12 1(10,2/ 1)12,25 1/05,50 1102,15 200),/5 101,)2 150,10 1/),12 10/,25 102,1) 110,20 112,(2 202,(1 2(),20 11(,20 120,5( 2(),(5 25(,05 210,(2

5uta6 #ima ( 3isco ( :uaytar; ( &yacucho ( &bancay ( Cu<co 7ri2en ( 8estino <e Li a a. HuaytarA Ayacucho Andahuay-as Abancay Curahuasi I,cuchaca Cu,co Distancia Real Distancia Virtual (21,/2 5)(,2/ 10(,1/ 2)2,0/ 101),0/ 111(,2) 11)0,11 ()1,12 /)2,(1 11/5,00 1(51,)1 1)/0,2/ 1520,05 1/2/,/2 NS/. x TM()[() 55,00 20,1( 1/2,25 120,01 20),25 222,)0 220,5(

JKJL

: K: L

El #actor de costos por retorno en vaco es de H ? El #actor de costos por retorno en vaco es de H ?

5uta6 #ima ( ?a<ca ( &bancay ( Cu<co ( 3uerto 9al)ona)o 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM(([(( <e Li a a. <B8 3uJuio (Ruta 2/) ))5,01 ))5,01 /),01 3uJuio /00,)1 002,22 21,(2 Cha--huanca 010,1( 2/),2( 1(),10 Abancay 200,/1 1111,05 155,50 Curahuasi 210,(1 121(,5( 1/2,0) Cu,co 1105,0( 1(12,02 12),21 Nuince i1(20,05 12)/,11 202,21 Ina bari 1)52,21 20/),22 211,12 3to Ma-donado 1/(1,01 2(51,)2 (22,11 A-erta 105(,01 25)0,12 (55,(0 Iberia 1115,01 2/(1,15 (/2,00 I5apari 1112,01 2012,20 (12,15 Rio Acre (@rontera 3erG Irasi-) 1112,01 2012,20 (12,15 5uta6 #ima ( &requipa ( Auliaca 3uno 7ri2en ( 8estino Distancia Real Distancia Virtual NS/. x TM(2[(2 <e Li a a. AreJuipa 1001,20 10)1,2/ 1)/,02 <B a I ata 11(0,50 1)02,0) 120,01 #anta LucFa 1220,50 1//1,0) 2(2,(( E p R0(# Lu-iaca 1212,/0 11(),22 25/,/5 Lu-iaca 1220,51 11(/,20 25/,1( 3uno 1((),/5 1120,22 2/5,)0

Costos de transporte de car.a en -mbito oca

3or <onas <istancia Contenedores (--enos o BacFos) N#:8 O Bia?e Car;a ;enera- y -FJuidos en cisternas (N#:8 O DM) Bona C Bona CC Bona CCC 0415 > s 154(0 > s (04)5 > s8 )21,0) 50/,52 /11,5( 11,(2 1(,)) 15,1/

Costos de transporte de car.a en operativos 5uerto Ca ao

Contenedores --enos o BacFos (N#:8 O Bia?e) Car;a ;enera- y -FJuidos en cisternas (N#:8 O DM) Do-Bas ;rane- (N#:8 O DM) 1)2,)/ 11,(2 (,2/

::K::L :9K:9L

El #actor de costos por retorno en vaco es de H ? El #actor de costos por retorno en vaco es de H ?