CONSORCIO COMARCAL DE TRANSPORTES DE LA MARINA BAJA El transporte comarcal de la Marina Baja debera estructurarse zonalmente para poder afrontar

los retos de futuro en relacin a la movilidad. En la actualidad existe una gran diferencia de niveles de servicio dentro de la comarca oscilando entre niveles de servicio altamente satisfactorios, fundamentalmente para la zona costera, y servicios de menor calidad y cantidad para las zonas del interior, algunas de ellas a todas luces insuficientemente atendidas. Adem s de ello existe un conflicto permanente entre los concesionarios de la zona, donde el concesionario del servicio interurbano Alicante ! "alencia mantiene una reiterada y constante presin para acceder a tr ficos urbanos de Benidorm #aparentemente olvidando o menospreciando a$uellos $ue si son de su competencia% mientras el concesionario de los tr ficos urbanos intenta expulsar al anterior. Adem s de este conflicto entre concesionarios, estos en este caso conjuntamente con los taxis mantienen otra pugna con otros tipos de transporte $ue parece moverse en la m s absoluta alegalidad, incluso en varios casos en clara ilegalidad, afectando con ello a la viabilidad de las concesiones actuales y en definitiva perjudicando el desarrollo de la movilidad en transporte p&blico. En ese entorno la necesidad de estructurar el servicio en la zona se 'ace aun m s acuciante. (a solucin en principio no parece excesivamente difcil por$ue la zonificacin de la comarca encaja en gran medida con los ttulos concesionales preexistentes y por tanto no parece necesario recurrir a costosos y probablemente imposibles modificaciones concesionales.

Actualmente el transporte urbano est repartido entre las competencias de la Generalitat Valenciana y las propias de cada ayuntamiento, configurndose de acuerdo con las necesidades de cada municipio como si se tratara de una isla, ofreciendo un servicio deficitario en varios conceptos, tanto para el usuario como para el propio concesionario, sin llegar ni siquiera a prestar un servicio bsico en muchos casos, como en las urbanizaciones o en temporada baja. La creaci n de un !onsorcio !omarcal de "ransportes, en el que participar#an tanto los ayuntamientos consorciados como la propia Generalitat e, incluso, la $iputaci n %rovincial, permitir#a configurar un servicio global que atendiera las necesidades de movilidad de la comarca de forma conjunta, optimizando los recursos y compartiendo, en su caso, l#neas, trayectos, trasbordos, tarifas, etc. Al igual que se ha hecho con otros servicios, como la gesti n del agua, del parque de &omberos, con los residuos urbanos o la seguridad ciudadana, el !onsorcio !omarcal de "ransportes gestionar#a de forma ms eficiente y econ mica los recursos disponibles coordinndolos con las demandas de cada poblaci n.

Algunas de las ventajas que se conseguir#an a trav's de una gesti n consorciada del transporte p(blico ser#an las siguientes) $ise*o de una red de transporte que no tenga la limitaci n del municipio. !oordinaci n con diferentes medios de transportes, autobuses, ta+is, ",A-. -ejor coordinaci n con l#neas de transportes interurbanos. -ejoras en los itinearios y en las frecuencias de los servicios. %osibilidad de m(ltiples trasbordos ofreciendo muchas alternativas de transporte perif'ricos .sin la obligaci n de pasar por el centro/. %osibilidad de establecer tarjetas de transportes comunes, vlidas para todos los modos .autobuses, ta+i, ",A-/. "arifas unificadas y adecuadas a la demanda. %osibilidad de bonificaciones compartidas, gratuidad de trasbordos, etc. $isponibilidad de veh#culos adecuados a transporte urbano y homogeneidad en todas las l#neas. ,educci n en los costes de gesti n .0 (nico concesionario para todo el !onsorcio frente a 0 concesionario por cada municipio, instalaciones, etc./.