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%
EQ
1
R
EQ
1
&a prueba de rotor bloqueado a voltaje nominal
entregara resultados err!neos, ya que la corriente
resulta demasiado alta L entre : y 7< veces la
nominal L y se produce una magnetizaci!n muc)o
mayor, por lo que ya las prdidas en el )ierro dejan
de ser despreciables, perdiendo validez algunas de las
aproimaciones supuestas en las pruebas. *dems las
corrientes elevadas producen un calentamiento
ecesivo de los devanados del estator.
Estas son las condiciones en el arranque de un motor
asincr!nico, por lo que en motores grandes de unos
8< =/ o mayores resulta conveniente usar mtodos
de arranque a voltaje reducido, tales como el estrellaB
delta o con autotransformador de arranque.
*ctualmente los controles electr!nicos de arranque
suave con rampa ajustable proporcionan soluciones
econ!micas y verstiles para el arranque de grandes
motores de inducci!n, reduciendo las corrientes de
arranque y el calentamiento del cobre y el )ierro.
+otencia ) prdidas en una mquina elctrica
&a potencia mecnica que puede entregar un motor
en su eje y transmitirla a la carga mecnica acoplada,
corresponde a la potencia elctrica total requerida de
la fuente menos la potencia utilizada en las prdidas.
&as prdidas electromagnticas en una mquina
elctrica son anlogas a las prdidas en un
transformador. =ay prdidas en el cobre de los
devanados, y prdidas en el n+cleo, tanto en el
estator como en el rotor.
*dems )ay prdidas mecnicas, por fricci!n
mecnica en los cojinetes, y por la fricci!n del aire
del ventilador.
*l analizar un circuito que incluye motores
asincr!nicos a plena carga, dentro de peque.as
variaciones de voltaje, se debe considerar la potencia
como constante, ya que la potencia depende
principalmente de la carga mecnica y no del voltaje.
#e manera que, a menor de tensi!n en la
alimentaci!n, mayor deslizamiento y mayor
corriente, al contrario de lo que pasa con una carga
resistiva, donde la potencia es proporcional al
cuadrado del voltaje.
.a potencia en el circuito equivalente
7. &a potencia de entrada 'E es solamente elctrica,
y se mide con el voltaje y la corriente fasoriales.
1. &a potencia de prdidas en el cobre se divide
entre el estator 'CE y el rotor 'CR
8. &as prdidas en el )ierro ')E equivalen a la
disipaci!n en RC
9. &a potencia 'E* en el entre)ierro es la potencia
que cruza el entre)ierro, despus de las prdidas
en el estator y en el n+cleo, y es igual a la
entregada a la serie /0. 1 / 2 s
:. &a potencia motriz 'M disipada en la resistencia
de carga equivale a la potencia mecnica en el eje,
la cual se divide en potencia +til 'U y prdidas
mecnicas en el eje por rozamiento y ventilaci!n
''E.
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 75
P
E*
=8I
1
1
R
1
R
L
=
8 I
1
1
R
1
s
P
'R
=8 I
1
1
R
1
P
'R
=s P
E*
Balance de potencia % e5iciencia en $n motor de ind$cci'n
P
"
=P
E*
P
'R
=P
E*
s P
E*
=(7s) P
E*
P
"
=
8I
1
1
(7s) R
1
s
=8 I
1
1
R
L
P
U
=P
"
P
PE
/otencia elctrica y potencia mecnica2
P
E
=8!
L
I
L
cos =P
U
+P
PE
+P
FE
+P
'E
+P
'R
Eficiencia2 =
P
U
P
E
=
P
U
8!
L
I
L
cos
&a eficiencia de un motor asincr!nico moderno
puede llegar )asta el ?:G (6E'* $/remium%).
+otencia vs velocidad 3 potencia m#ima
"ada motor tiene una curva de potencia mecnica
desarrollada bajo diferentes condiciones de
funcionamiento, como +otencia a +lena car,a y
+otencia )-.i)a/
,eg+n el teorema de la mima transferencia de
potencia conocido como $&ey de Macobi%, la mima
transferencia de potencia en un sistema elctrico se
da cuando la impedancia de la fuente iguala a la
impedancia de la carga. 6o coincide necesariamente
con la mima eficiencia.
Analo+,a ptica- la mima refracci!n (transmisi!n)
y menor reflei!n (prdida) se da cuando los ndices
de refracci!n de los dos medios son iguales.
Analo+,a en comunicaciones- la mima
transferencia de se.al se da cuando la impedancia del
medio transmisor equivale a la del medio receptor.
&a potencia mima se da cuando
dP
ds
=<
y esto es cuando la impedancia equivalente del
motor es igual a la impedancia de la carga
%
e0
=R
1
7s
+)
s
+)
s
+)
=
R
1
R
1
+%
e0
+$r(a de potencia (8 (elocidad de rotaci'n
&a operaci!n a mima potencia puede destruir el
motor por la elevaci!n del deslizamiento y de la
corriente y la reducci!n de la ventilaci!n.
+ar de rotacin o torque de un motor
Es la fuerza angular que puede ejercer el rotor bajo
las diferentes condiciones de operaci!n, as tenemos2
/ar de arranque o de rotor bloqueado
/ar a carga plena
/ar mimo
El par de rotaci!n o torque se obtiene de la potencia
de salida2
T=
P
"
r
6Bm
r
=
1 N
r
;<
rad0seg
T=
;< P
"
1 N
r
=
;< P
"
1 N
s
(7s)
6Bm
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 76
(n motor de inducci!n que est girando se puede
)acer funcionar como freno dinmico aplicndole un
voltaje inverso controlado, de manera que 6
3
N < y s
O 7.
Pajo ciertas condiciones de carga, si esta impulsa al
rotor )acindolo girar ms rpido que la velocidad
sincr!nica, 6
3
O 6
,
y s N <, el motor devuelve
energa a la red, funcionando como generador,
frenndolo. ,i se usa un convertidor de frecuencia,
este puede regular la frecuencia del voltaje aplicado,
reduciendo la velocidad sincr!nica en forma suave.
+$r(a de par!(elocidad para delizamiento en la recta real
Ecuaci!n del par rotor o torque2
T =
;< P
"
1 N
s
(7s)
6Bm
/ar a velocidad nominal2
T
n
=
;< P
n
1 N
s
N
r
6Bm
+ar en funcin de los parmetros de prue,a
P
"
=
8 I
1
# 1
(7s) R
1
#
s
I
1
#
=
!
(R
e0
+R
L
#
)
1
+$
e0
1
=
!
(
R
7
+
R
1
#
s
)
1
+$
e0
1
T=
8 .;<
1 s N
s
!
1
R
1
#
(
R
7
+
R
1
#
s
)
1
+$
e0
1
)l tor4$e en p$nto cr2tico: arran4$e ; m63imo ; nominal
+ar de arranque
El par de arranque se da cuando sJ72
T
a
=
8 . ;<
1 N
s
!
1
R
1
#
R
7
R
1
#
1
$
e0
1
=
8 .;<
1 N
s
!
1
R
1
#
%
e0
1
"omo el par de arranque depende s!lo de R
1
, en un
motor con rotor devanado se puede modificar el par
de arranque y la velocidad a la que se consigue el par
mimo insertando resistencias al devanado del
rotor.
+aracter2tica de par ; (elocidad para di5erente reitencia
conectada al rotor ; "ar de arran4$e % par m63imo
+ar m#imo4 Tm se produce cuando5
dT
ds
=<
s
t )
=
R
1
#
R
7
1
+$
e0
1
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 77
T
)
=
8 . ;<
1 N
s
!
1
1( R
7
+
R
7
1
+$
e0
1
)
El par mimo no vara porque no depende de 31. &a
operaci!n a par mimo puede destruir el motor por
la elevaci!n de la potencia, del deslizamiento y de la
corriente, y la reducci!n de la ventilaci!n.
Motor de do,le "aula
/ara aumentar el par de arranque conservando
caractersticas adecuadas a plena carga, el rotor se
puede fabricar con dos jaulas2
(na jaula eterior de alta resistencia y baja
reactancia para obtener un alto par de arranque.
(na jaula interna con baja resistencia y alta
reactancia para obtener condiciones normales a
velocidad nominal.
+aracter2tica de par!(elocidad de cada ,a$la del rotor % el par
com-inado
!ariacin de la velocidad por variacin de
frecuencia
"on un equipo de control electr!nico conocido como
convertidor de .recuencia# que consta de un
rectificador, un inversor y0o un generador de
impulsos de frecuencia variable, de manera que el
voltaje y la frecuencia de salida puedan regularse, se
logra controlar la velocidad sincr!nica y el par de un
motor de inducci!n de jaula de ardilla, evitndose las
complicaciones y el costo de usar otro tipo de
motores y0 o controles electromecnicos que ya estn
cayendo en la obsolescencia.
+on(ertidor de 5rec$encia <iemen
+aracter2tica de par a di5erente 5rec$encia
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 7
Clasificacin $EMA de los motores asincrnicos
6E'* /otencia =/
/ar de aranque
(G plena carga)
/ar mimo
(G plena
carga)
"orriente de
arranque
(G plena carga)
#eslizamiento
(G)
4./.
(G)
Eficiencia
(G)
* <,:B1<< 7<:B7:< 1<<B1:< O::< 8B: >AB>? >AB>?
P <,:B1<< O7<:B7:< N1<<B1:< :<<B::< 8B: N>AB>? >AB>?
" 7B1<< 1<<B1:< 1<<B1:< :<<B::< 8BA N>AB>? >1B>9
# <,:B7:< 1:<B8:< 1:<B8:< 8<<B><< AB7; Pajo Paja
E 9<B1<< O:< O7:< :<<B7<<< 7B8,: N>AB>? >AB>?
4 9<B1<< O:< O7:< 8:<B:<< 7B8,: N>AB>? >AB>?
3otor
devanado
<,:B:<< NJ8<< 1<<B1:< O7:< 8B:< *lto Cariable
Aplicaciones t-picas seg%n clasificacin $EMA
Clase A5 cargas a velocidad constante cuando se
acepta una corriente de arranque elevada, tales como
bombas de agua, ventiladores, etractores, mquinas
)erramientas.
Clase 65 similares a la clase *, pero con una
corriente de arranque menor, tales como aires
acondicionados, equipos de refrigeraci!n.
Clase C5 cargas a velocidad constante con inercia
mediana, ya que tienen un par de arranque mayor,
tales como aserraderos, cintas transportadoras,
compresores de pist!n, trituradores, amasadoras,
bombas para aceites pesados.
Clase D5 cargas con alta inercia, ya que tienen el
mayor par de arranque, tales como elevadores, gr+as,
montacargas, inyectoras de plstico, troqueladoras y
otras cargas intermitentes.
Clases E ) (5 por su bajo para de arranque, cargas de
baja inercia, como bombas centrfugas para agua y
ventiladores.
Motores de rotor devanado5 cargas que necesitan
cierto control de velocidad o un arranque suave, tales
como gr+as y manejo de materiales. "onectando
diferentes juegos de resistencias al rotor se consigue
variar el par, la velocidad y la corriente de arranque.
5ambin permiten conseguir un efecto de frenado
conectando corriente directa a uno de los
embobinados del rotor de manera que no se
sobrepase la velocidad sincr!nica durante el descenso
de la carga.
+lacas ) cone#iones t-picas de motores
asincrnicos trifsicos
/laca tpica 6E'*
=/ 7:
3/' 7A:<
Colts 18< 0 9;<
=z ;<
*mp 8? 0 7?,:
4./. <,>A
,.4. 7,7:
6ema "lase P
5ipo "
=ia#rama de cone3i'n t2pico de placa para motor >)M?
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 79
/laca tpica QE"
RD 77
7 0 min 7A:<
C 11< I B 8>< H
=z ;<
* 8? 0 11,9
"os S <,>A
5ipo P
Q/ ::
=ia#rama de cone3i'n t2pico de placa para motor I)+
Control de motores
,e llama as al equipo electromecnico o electr!nico
que tiene la funci!n de conectar, arrancar, parar,
regular la velocidad de rotaci!n y el par, o invertir el
sentido de giro de un motor elctrico. ,i solo se
desea tener las opciones de arrancar o parar el motor,
se utiliza como equipo de control un arrancador
directo, que consiste en un contactor (interruptor
electromagntico) combinado con un protector
trmico contra sobrecargas.
5ambin se cuenta actualmente con arrancadores
directos electr!nicos que pueden proporcionar un
arranque suave y protecci!n por medici!n de la
corriente y de la temperatura.
Mtodos de arranque electromecnico
En el arranque tradicional con contactores
electromagnticos, se persiguen varios objetivos2
"ontar con una protecci!n para el personal,
impidiendo el arranque inadvertido de maquinaria
peligrosa, especialmente mquinasB)erramienta o
maquinaria de trasiego de material, al regresar la
energa despus de un corte. Esto se logra usando
pulsadores y un contacto $memoria% del
contactor.
/oder controlar manualmente motores a la
distancia con cables delgados, gracias a la baja
energa de las bobinas.
/oder arrancar y parar motores en forma
automtica con la se.al de actuadores tales como
interruptores de presi!n, de nivel, controles de
temperatura, interruptores de fin de carrera,
centrfugos, rels de tiempo y otros.
/oder arrancar motores automticamente en
secuencia o condicionados a las diferentes
operaciones y necesidades de un proceso.
/roteger los motores intercalando contactos
normalmente cerrados de sensores trmicos de
sobrecarga, o sensores de voltaje o de corriente en
el circuito de control.
/ara ello se utilizan contactores electromagnticos,
los cuales, con una corriente peque.a aplicada en su
bobina, pueden operar contactos de potencia capaces
de conectar y desconectar las corrientes de los
motores, muc)o mayores que las de las bobinas.
En el control manual con pulsadores se usa un
contacto del contactor como $memoria% o $"%. /ara
el arranque se debe oprimir el bot!n de *rranqueT al
cerrarse el contactor, el contacto $"% mantiene
energizada la bobina. *l accionar el bot!n de /arada
o al interrumpirse la energa el contactor se
desconecta y se abre el contacto $"%T al regresar la
energa se debe volver a oprimir el bot!n de
*rranque.
Este tipo de control permite usar varias botoneras
ubicadas en diferentes lugares, en este caso se deben
conectar los botones de parada en serie, y los botones
de arranque en paralelo.
* continuaci!n se presentan varios diagramas de
control de motores (simbologa *6,QB6E'*)
&os dos primeros corresponden a controles por
pulsadores manuales.
El tercero corresponde a un control con interruptor
manual, o control automtico a travs de un
interruptor flotador, el cual puede ser usado para
llenar un tanque de agua.
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 0
+ontrol con p$ladore
+ontrol con -otonera mltiple
+ontrol a$tom6tico o man$al con elector de 0 poicione
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 1
E7EC8C89* E*:E.;9*
7. (n motor de inducci!n trifsico de ; polos a ;<
=z, 9>< C, 77;9 3/', conectado en estrella y
con potencia nominal de A: =/, tiene los
siguientes parmetros por fase2
3
7
J <,71> o)m 3
1
U J <,<?8: o)m
V
7
K V
1
J <,9?; o)m 3
"
J 7>8 o)m
V
m
J > o)m /
/E
J 71<< D
"alcule2
a) #eslizamiento
6
,
J ;< f 0 (/01) J ;< ;< 0 8 J 71<< 3/'
s J (6
,
B6
3
)06
,
J (71<<L77;9)071<< J <,<8
b) 3esistencia equivalente y resistencia de la
carga mecnica
3
EW
J3
7
K3
1
UJ<,71>K<,<?8: J <,117: o)m
3
&
UJ3
1
U(7Bs)0sJ<,<?8:(7B<,<8)0<,<8
J8,<18 o)m
c) "orriente total y factor de potencia
C
4
J C
&
0 7,A8 J 9>< 0 7.A8 J1AA C
X
4
J X
EW
K 3
&
U J 3
EW
K 3
&
U K j V
EW
J <,117: K 8,<18 K j <,9?; J 8,1>1 >,;?E
Q
1
U J C
4
0 X
4
J 1AA 0 8,1>1 J >9.98 B>,;?E
J >8,9; L j 71,A;
Q
"
J C
4
0 3
"
J 1AA 0 7>8 J 7,:7 *
Q
m
J C
4
0 V
m
J 1AA 0 > J B j 89,;8 *
Q
5
J Q
1
UKQ
"
KQ
m
J>9,?ABj9A,8? J ?A,1? B1?,7:E
4/ J cos (B1?.7:E) J <,>A8
d) /otencia de salida
/
(
J /
'
B /
/E
J8 Q
1
U
1
(7Bs) 3
1
U 0 s L /
/E
J8>9.98
1
(7B<,<8)<,<?8:0<,<8B71<<
J ;8.9:7 D
/
=/
J /
D
0 A9; J ;89:7 0 A9; J >: =/
e) /otencia elctrica2 /
E
J 8 C
4
Q
5
4/
J 8 1AA ?A,1? <,>A8 J A<,; RY
f) /ar2 5 J f /
'
0 1Z 0 6
3
J ;< ;9.;:7 0 1 0 8,797; 0 77;9 J :8< 6Bm
g) Eficiencia2 J /
(
0 /
E
J ;8,: 0 A<,; J <,>??
)) 4actor de servicio2
4.,. J /otencia mima de dise.o 0 /otencia
nominal J >: 0 A: J 7,78
1. 5enemos un motor de inducci!n trifsico de 9
polos, voltaje nominal de 11< C, conei!n en
tringulo, :< =z, 4/J <,>;, potencia nominal de
1,1 RD, ?,; * nominales, 79:< 3/'.
&a corriente en vaco es de 8,7 * con un 4/ de
<,; y la corriente de rotor bloqueado a voltaje
pleno (arranque) es de A: * con un 4/ de <,:.
"alcule la eficiencia del motor y aproime cada
una de las prdidas a plena carga.
Intencional)ente2 este e&ercicio no tiene los datos
de +r3eba s3ficientes +ara obtener res3ltados
e.actos2 +ero con los criterios de a+ro.i)aci4n
e.+3estos a contin3aci4n2 3tili5ando el circ3ito
e03ivalente si)+lificado2 ser- +osible obtener
a+ro.i)aciones bastante b3enas/
,e considera que la corriente de vaco es la
corriente de magnetizaci!n ms las prdidas en el
)ierro ms la corriente de prdidas en el eje.
#espreciando inicialmente las prdidas en el
)ierro, la parte reactiva corresponder a la
corriente de magnetizaci!n y la parte resistiva
corresponder a las prdidas en el cobre y en el
eje a velocidad de rotaci!n en vaco, la cual es
casi igual a la velocidad nominal.
,e considera que la corriente de rotor bloqueado
es la corriente por la impedancia equivalente con
la resistencia de carga 3
&
en cortocircuito ms la
corriente de magnetizaci!n Q
m
. #espreciaremos
las prdidas en el )ierro bajo rotor bloqueado.
a) &a potencia de salida /
(
es de 11<<D, y la
potencia de entrada /
E
es
/
E
J 7,A8 C
&
Q
&
cosS J 7,A8 11< ?,; <,>;
J 8.791 D
[ J /
(
0 /
E
J 11<< 0 8791 J <,A
b) "on la corriente de rotor bloqueado menos la
parte reactiva de la corriente de vaco,
podemos aproimar la corriente Q
1
\
3P
y la
impedancia equivalente X
EW
.
Q
3P
J A: 0 7,A81 Bacos (<,:) J 98,8 B;<E
J 17,;: L j 8A,: *
Q
C*"Q@
J Q
1
\
C*"Q@
K Q
m
J 8,707,A81 Bacos (<,;)
J 7,A? B:8,78E J 7,<A9 L j 7,98 *
Q
1
U
3P
J Q
3P
L Q
m
J 17,;: L j (8A,: L 7,98) J
17,;: L j 8;,<A J 91,<A B:?,<8E *
X
EW
J 3
EW
K j V
EW
J C
&
0 Q
1
U
3P
J 11< 0 91,<A
J :,1859,<8E J 1,;? K j 9,9> o)m
Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 2
c) "on la corriente nominal menos la corriente de
magnetizaci!n Q
m
podemos determinar la
corriente Q
1
\ y las prdidas en el cobre /
"(
a
plena carga.
Q
7
J ?,; 0 7,A81 Bacos (<,>;) J :,:9B8<,;>E
J 9,A; L j1,>8 * (en cada fase de la delta)
Q
1
\ J Q
7
L Q
m
J 9,A;L j (1,>8L7,98) J 9,A;L j7,9
J 9,?; B7;,8?E *
/
"(
J 8 Q
1
\
1
3
EW
J 89,?;
1
1,;? J 7??D
d) "alculando el deslizamiento y conociendo la
potencia mecnica nominal podemos
aproimar la resistencia de carga 3
&
, la
resistencia del rotor 3
1
y las prdidas del cobre
en el rotor y en el estator a plena carga.
#e la tabla de velocidades sincr!nicas
obtenemos 6
,
J 7:<< 3/'
s J (6
,
L 6
3
) 0 6
,
J :< 0 7:<< J <,<88
3
&
\ J /
'
0 8 0 Q
1
\
1
J 11<<0809,?;
1
J 1?,> o)m
3
1
\ J 3
&
\s 0(7Bs)J1?,><,<880(7B<,<88)
J7,<7A o)m
/
"3
J8 Q
1
\
1
3
1
\ J 89,?;
1
7,<7A J A:D
/
"E
J /
"(
L /
"3
J7??BA: J 719D
e) /odemos tambin aproimar las prdidas en el
eje en vaco2
/
E=
J 8 C
&
Q
1
\
C*"Q@
J811<7,<A9J A<?D
/
"(BC*"Q@
J 8 Q
1
\
C*"Q@
1
3
EW
J 87,<A9
1
1,;?
J ?D
/
/E
J /
E=
L /
"(BC*"Q@
J A<? B? JA<< D
f) H por diferencia, podemos obtener una
aproimaci!n de las prdidas en el )ierro2
/
4E
J/
E
B/
(
B/
/E
B/
"(
J8791B11<<BA<<B7??J 98D
8. "alcule los parmetros de un motor trifsico de
inducci!n de laboratorio cuyos datos son2
Coltaje nominal2 1<>C, conei!n estrella
/otencia de salida2 7A:D a 7A9< 3/'
"orriente nominal2 7,1 *
4actor de potencia2 <,A7
#esprecie las prdidas en el )ierro.
&as pruebas de vaco dan los siguientes datos2
/
E
J 9<D QJ<,A* 6
3
J7A>; 3/'
&a prueba de "# da los siguientes datos2
C
"#
J ;C Q
"#
J<,:*
3
7
J C
"#
0 Q
"#
J ; 0 <,: J 71 o)m K 7:G J 79 o)m
C
4
J C
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Electrotecnia Parte 5 Prof. Ing. Horacio Fabres Agosto 2011 3