Sistema Transporte Aire Comprimido

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Sistema de Produccin y Transporte de Aire Comprimido
Ral Ramrez Carreo raulramirezc@gmail.com
1. ntroduccin
!. "escripcin del pro#lema
$. %usti&icacin
'. (#)eti*os
+. Conceptos #,sicos de neum,tica
-. C,lculo del &lu)o y de la red de aire comprimido para el la#oratorio de electro.neum,tica
/. Seleccin compresor y del tan0ue
1. Seleccin de la unidad de mantenimiento aire comprimido
2. "iseo del sistema el3ctrico y de control
14. Recomendaciones
11. Conclusiones
1!. 5i#liogra&a
"iseo del Sistema de Produccin y Transporte de Aire Comprimido del 6a#oratorio de 7eum,tica
de la 8.A.7.9 sede 5ucaramanga9 Colom#ia
Introduccin
El objetivo del desarrollo de este proyecto es crear un manual de referencia de clculo y diseo del sistema
de produccin y transporte de aire comprimido tipo industrial, la cual se debe instalar para el laboratorio de
neumtica de la Universidad Antonio Nario sede Bucaramanga. Con esto se garantiza el desarrollo integral
del estudiante en la asignatura de electroneumtica, al dar uso a las instalaciones de ste.
Con la elaboracin de este manual el estudiante a futuro podr calcular, seleccionar y disear los
parmetros para una red de aire comprimido y seleccin de los equipos que lo conforman.
La automatizacin puede ser considerada como el paso ms importante del proceso de evolucin de la
industria en el siglo XX, al permitir la eliminacin total o parcial de intervencin humana
1
.
El aire comprimido es la mayor fuente de potencia en la industria con mltiples ventajas. Es segura,
econmica, fcil de transmitir y adaptable. Su aplicacin es muy amplia para un gran nmero de industrias.
Algunas aplicaciones son casi imposibles con otros medios energticos. El costo del aire comprimido es
relativamente econmico frente a las ventajas y la productividad que representa.
Por ejemplo el costo del aire comprimido mas el valor de los equipos en su vida til en el caso de un taladro
neumtico representa cerca del 10% al 25% del costo total, el resto corresponde a salarios y administracin.
Aunque la dotacin de sistemas de aire comprimido requiere de inversin de capital, esta se paga
ampliamente con el incremento de la productividad.
El aire comprimido en la neumtica, como el aceite en la leo hidrulica, son vehculos a travs de los
cuales se transmite potencia de una fuente exterior de energa, en general un motor elctrico o de
combustin interna, a unos receptores
2
.
En la prctica, la presin relativa de la instalacin de aire comprimido es de primordial importancia y se
conoce con el nombre de trabajo o presin efectiva, el mal manejo de las redes de aire comprimido o aire de
servicio y la deficiencia en el diseo admiten baja presin y dificultades en el suministro, lo que ocasiona
grandes costos por mantener la presin constante.
El suministro de aire comprimido para las instalaciones neumticas comprende las siguientes reas
3
:
- Produccin de aire comprimido mediante compresor.
- Acondicionamiento del aire comprimido para las instalaciones neumticas.
- Conduccin del aire comprimido hasta los puntos de utilizacin.
El elemento central de una instalacin productora de aire comprimido es el compresor. La funcin de un
compresor neumtico es aspirar aire a presin atmosfrica y comprimirlo a una presin ms elevada. Las
caractersticas tcnicas a valorar de los compresores son: el caudal suministrado y la relacin de
compresin.
Los parmetros fundamentales a considerar son: el caudal aspirado y la presin deseada a la salida.
La funcin que cumple un depsito de una instalacin de aire comprimido es mltiple
4
:
1
GULLN SALVADOR, Antonio. ntroduccin a la Neumtica, Barcelona: Marcombo. p. 7.
2
bd., p. 11.
3
GULLN SALVADOR, Op. Cit., p. 17.
4
GULLN SALVADOR, Antonio. ntroduccin a la Neumtica, Barcelona: Marcombo. p. 22.
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- Amortiguar las pulsaciones del caudal de salida de los compresores alternativos.
- Permitir que los compresores de arrastre no tengan que trabajar de manera continua, si no
intermitentemente.
- Hacer frente a las demandas pico del caudal sin que se provoquen cadas de presin en la red.
La simple compresin del aire en el compresor y la posterior conduccin neumtica no son suficientes, ya
que el aire contiene bastantes impurezas que pueden causar efectos dainos en los equipos a emplear. Los
principales enemigos de toda instalacin neumtica son: agua, aceite, polvo y suciedad.
Toda red de aire comprimido debe tener instalado un sistema o unidad de mantenimiento que garantice el
suministro de aire libre de agua, aceite y partculas
5
.
La conduccin de aire comprimido
6
se realiza a travs de una red. Se entiende por red de aire comprimido el
conjunto de todas las tuberas que parten del depsito, colocadas de modo que fijamente unidas entre s, y
que conducen el aire comprimido a los puntos de conexin para los consumidores individuales.
En la actualidad la Universidad Antonio Nario sede Bucaramanga cuenta con un sistema de generacin,
transporte y consumidores de aire comprimido, el cual es utilizado especficamente para el laboratorio de
neumtica.
El desarrollo de prcticas de laboratorio en control y automatizacin representa una parte esencial en el
proceso de formacin de los estudiantes en las reas afines de la ingeniera mecnica elctrica, ya sea de
nivel tcnico, superior o de entrenamiento industrial, y la dificultad para encontrar una bibliografa adecuada
y especfica para estos fines.
Frente al reto pedaggico de ensear en la prctica en laboratorios que finalmente sean parmetros de
referencia a implementar en la industria o de alguna manera punto de partida que garantice con el
conocimiento adquirido en la universidad un desempeo idneo en el medio laboral, a esto se debe la
importancia de contar con equipos e instalaciones que se ajusten a los estndares nacionales e
internacionales.
Los bajos estndares de diseo, mantenimiento e instalacin, del sistema de generacin y transporte de aire
comprimido, producen deficiencias en el correcto uso de los equipos del laboratorio lo cual no permite que
se puedan realizar las prcticas de laboratorio correspondientes a la asignatura de Electroneumtica.
Es por esto que se hace necesario disear un sistema de produccin y transporte de aire comprimido para
el laboratorio de neumtica de la universidad Antonio Nario con sede Bucaramanga, para garantizar un
correcto uso del actual laboratorio y desarrollar las prcticas de la asignatura de electroneumtica.
Descripcin del problema
El aprendizaje prctico es el mejor mtodo pedaggico que se puede adoptar hoy por hoy en las
instituciones educativas, por lo anterior, la importancia de la puesta en marcha y aplicabilidad de los
diferentes laboratorios dentro de las asignaturas de la carrera de ingeniera electromecnica. En un estudio
detallado que se realizo para la asignatura de Electroneumtica en el semestre inmediatamente anterior, se
analizo las actuales condiciones del sistema generador de aire comprimido de la UAN, encontrndose
desorganizacin, diseo inadecuado y subutilizacin de los elementos que componen el laboratorio:
- El cuarto del compresor no tiene puerta, ni sistemas de filtracin para el aire de suministro al compresor.
- El sistema elctrico se encuentra fuera de estndares (cables sueltos, calibres no apropiados y sistema
elctrico sin proteccin, etc.)
- La tubera de transporte de aire comprimido se encuentra en material PVC. (presin promedio 100 psi).
- La red de aire comprimido carece de unidad de mantenimiento (secador, lubricador, medidor de presin,
secadora, separador de partculas).
- El tanque de almacenamiento no tiene sistema automtico de drenaje de agua, la vlvula de alivio no
tiene la ltima fecha de calibracin, el color de la pintura esta fuera de estndar, el manmetro esta
fuera de servicio.
- La red no tiene un cheque de flujo instalado, ni tampoco presenta sistemas de drenajes.
- El motor del compresor presenta fugas de aceite.
- No existe la conduccin al exterior de los condensados que salen del drenaje del tanque de
almacenamiento de aire comprimido.
El actual sistema de generacin y la red de conduccin y consumo de aire comprimido por parte del
laboratorio de neumtica, presenta deficiencias en el uso de los estndares adecuados, poniendo en riesgo
la integridad de los estudiantes en la operacin y manipulacin de el equipo compresor, lo cual demuestra
5
bd., p. 23.
6
GULLN SALVADOR, Op. Cit., p. 27.
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que los estndares mnimos de seguridad no se han tenido en cuenta en la actual instalacin, al igual que
los problemas ecolgicos que presenta por las fugas de aceite, agua, y ruido que se generan en la
operacin e impidiendo el uso adecuado del laboratorio.
En la actualidad la Universidad Antonio Nario sede Bucaramanga cuenta con un sistema de generacin,
transporte y consumidores de aire comprimido, el cual es utilizado especficamente para el laboratorio de
neumtica.
El actual laboratorio de electroneumtica de la UAN se encuentra en un estado terico. Las condiciones de
los equipos actuales con los cuales cuenta el laboratorio de electroneumtica se encuentran fuera de los
estndares requeridos para la ptima utilizacin y aprendizaje, el cual impide el uso adecuado del
laboratorio de electroneumtica.
Teniendo en cuenta que un laboratorio pedaggico se debe ajustar a los estndares de la industria
7
, que
contempla unidad productora de aire limpio y seco, un sistema de conduccin de aire libre de fugas, que
contenga, secadora, lubricador y filtro de agua, debidamente pintado y marcados, al igual que unos
consumidores libres de fugas y agua, y que operativamente respondan de acuerdo al diseo y el equipo.
Es por esto que al realizar un anlisis de las instalaciones actuales del sistema de aire comprimido para el
laboratorio de electroneumtica de la UAN sede Bucaramanga, se identifican las siguientes dificultades
operacionales y de diseo
8
:
- El cuarto del compresor no tiene puerta, ni sistemas de filtracin para el aire de suministro al compresor.
- El compresor no se encuentra empotrado.
- La iluminacin es deficiente.
- El sistema elctrico se encuentra fuera de estndares (cables sueltos, calibres no apropiados y sistema
elctrico sin proteccin, etc.)
- El cuarto presenta desaseo y sirve de almacenamiento para elementos diferentes a los de generacin
de aire comprimido.
- La tubera de transporte de aire comprimido se encuentra en material de plstico. (presin promedio
100 psi).
- La tubera de conduccin de aire comprimido no se encuentra adecuadamente empotrada o sujetada a
la pared ni tampoco pintada del color normatizado.
- La red de aire comprimido carece de unidad de mantenimiento (secador, lubricador, medidor de presin,
secadora, separador de partculas)
- El tanque de almacenamiento no tiene sistema automtico de drenaje de agua, la vlvula de alivio no
tiene la ltima fecha de calibracin, el color de la pintura esta fuera de estndar, el manmetro esta
fuera de servicio.
- La red no tiene manmetro que permita ver la presin de almacenamiento y la de trabajo.
- La red no tiene un cheque de flujo instalado, ni tampoco presenta sistemas de drenajes.
- En el laboratorio no existe manmetro en el cual se pueda identificar la presin de trabajo.
- No tiene el tanque instalado un presostato que permita el arranque y paro automtico del motor de la
unidad compresora.
- El motor del compresor presenta fugas de aceite.
- No existe la conduccin al exterior de los condensados que salen del drenaje del tanque de
almacenamiento de aire comprimido.
1.1 P6A7T:A;:7T( ":6 PR(56:;A
La actual red de generacin, conduccin y consumo de aire comprimido por parte del laboratorio de
neumtica, ubicada en las instalaciones de la Universidad Antonio Nario sede Bucaramanga presenta
deficiencias en el uso de los estndares adecuados para el buen uso de estos equipos, poniendo en riesgo
de accidente a los estudiantes por la operacin y manipulacin de el equipo compresor, lo cual demuestra
que los estndares mnimos de seguridad no se han tenido en cuenta en la actual instalacin, al igual que
los problemas ecolgicos que presenta por las fugas de aceite, agua, y ruido que se generan en la
operacin. De igual manera esto conlleva a altos costos por la baja productividad del equipo presentado por
fugas de aire en el sistema, derrames de aceite, y mala calidad en el suministro del aire al laboratorio, lo
7
DORANTES Gonzlez Jorge, MANZANO Moiss herrera, SANDOVAL Bentez Guillermo, VSQUEZ
Lpez Virgilio. Automatizacin y Control, Prcticas de Laboratorio, Mxico: McGraw-Hill, 2004. 268 p.
8
Segn Trabajo presentado por el estudiante Ral Ramrez C, Para la asignatura Electroneumtica
semestre 2007.
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que origina deterioro y dao a corto plazo de los equipos de neumtica, creando un vaco en el correcto
desarrollo de la materia de Electroneumtica.
Justificacin
Para garantizar un profesional competitivo en el mercado de la industria mecnica se hace necesario entre
otros tener slidos conocimientos de automatizacin y neumtica y para esto es necesario proveer a los
estudiantes de oportunidades de aprendizaje a travs de laboratorios que se ajusten a los requerimientos de
la industria actual.
Frente al reto pedaggico de ensear en la prctica en laboratorios que finalmente sean parmetros de
referencia a implementar en la industria o de alguna manera punto de partida que garantice con el
conocimiento adquirido en la universidad un desempeo idneo en el medio laboral, a esto se debe la
importancia de contar con equipos e instalaciones que se ajusten a los estndares nacionales e
internacionales.
Los bajos estndares de diseo, mantenimiento e instalacin, del sistema de generacin y transporte de aire
comprimido, producen deficiencias en el correcto uso de los equipos del laboratorio lo cual no permite que
se puedan realizar las prcticas de laboratorio correspondientes a la asignatura de Electroneumtica.
Las cadas de presin del sistema originan fallas en los procesos normales de funcionamiento en los
equipos del laboratorio y baja en la calidad, esto es por lo general debido a las fugas del sistema y mala
calidad del sistema de generacin
9
.
El mal diseo de la red de conduccin de aire comprimido origina problemas en la calidad de los diferentes
procesos
10
.
En la actualidad no se hace uso del laboratorio de electroneumatica por la falta de adecuacin de los
equipos y el suministro de aire comprimido bajo estndares de la industria actual, que son aire seco,
lubricado y limpio a una presin constante.
Es de carcter prioritario que en el desarrollo de la asignatura de electroneumtica se complemente con el
ejercicio prctico de actividades en el laboratorio, garantizando de esta manera un aprendizaje integral.
En las actuales condiciones en que se encuentra el laboratorio, no es viable desarrollar prctica, ya que
presenta problemas de seguridad industrial para los alumnos, por ejemplo: El tanque de aire comprimido no
presenta fecha de calibracin del presostato, el piso del laboratorio se encuentra levantado, los acoples de
las mangueras del sistema neumtico de los equipos no garantizan un acople adecuado, la tubera de
conduccin de aire comprimido es en PVC, no existe indicador de presin de pulmn de aire comprimido en
el cuarto del laboratorio, las conexiones elctricas son precarias y el sistemas de proteccin a sido
recargado con conexiones externas, etc.
Objetivos
$.1 (5%:T<( =:7:RA6
Disear y calcular el sistema de produccin y transporte de aire comprimido del laboratorio de neumtica de
la universidad Antonio Nario en la sede Bucaramanga, para garantizar un correcto uso del actual
laboratorio y desarrollar las prcticas de la asignatura de electroneumtica.
$.! (5%:T<(S :SP:C>?C(S
- Calcular el flujo necesario de aire comprimido que permita garantizar un ptimo funcionamiento de los
diferentes elementos de los cuales est compuesto el laboratorio de electroneumtica.
- Calcular la red de aire comprimido.
- Dimensionar el compresor para el suministro de aire comprimido para el laboratorio de
electroneumtica.
- Dimensionar del tanque de aire comprimido.
- Calcular la unidad de mantenimiento y equipos necesarios que garanticen un aire comprimido limpio,
seco y lubricado.
- Disear el sistema elctrico de alimentacin al equipo generador de aire comprimido y de control.
9
Comentario basado en experiencias realizadas durante la asignatura del laboratorio de electroneumtica
por los estudiantes de ngeniera Electromecnica.
10
SHGLEY, Joseph Edward. MSCHKE, Charles R. Diseo en ngeniera Mecnica. 5 Ed. Mxico:
McGraw-Hill, 1990. p. 869
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Conceptos bsicos de neumtica
El uso del aire comprimido es muy comn en la industria, su uso tiene la ventaja sobre los sistemas
hidrulicos de ser ms rpido. En general una red de aire comprimido de cualquier industria cuenta con los
siguientes dispositivos:
Filtro del compresor: Este dispositivo es utilizado para eliminar las impurezas del aire antes de la
compresin con el fin de proteger al compresor y evitar el ingreso de contaminantes al sistema.
Compresor: Es el encargado de convertir la energa mecnica, en energa neumtica comprimiendo el aire.
La conexin del compresor a la red debe ser flexible para evitar la transmisin de vibraciones debidas al
funcionamiento del mismo.
Postenfriador: Es el encargado de eliminar gran parte del agua que se encuentra naturalmente dentro del
aire en forma de humedad.
Tanque de almacenamiento: Almacena energa neumtica y permite el asentamiento de partculas y
humedad.
Filtros de lnea: Se encargan de purificar el aire hasta una calidad adecuada para el promedio de
aplicaciones conectadas a la red.
!ecadores: Se utilizan para aplicaciones que requieren un aire sumamente seco.
Aplicaciones con sus purgas, unidades de mantenimiento (Filtro, reguladores de presin y lubricador) y
secadores adicionales.
"edes de aire comprimido: Reconocemos como una red de distribucin de aire comprimido al sistema que
permite transportar la energa de presin neumtica hasta los puntos de utilizacin.
#ire Comprimido
$$
: Dentro de las aplicaciones industriales, los componentes que utilizan fluidos a presin
van tomando una gran preponderancia y su aceptacin se universaliza cada vez ms a medida que se van
desarrollando nuevas aplicaciones. Es por esta razn que el aire comprimido se ha convertido en la
segunda fuente de energa utilizada en la industria, despus de la energa elctrica, ahora otra gran fuente
es el gas.
Si se pregunta por qu el aire comprimido, la respuesta es por su velocidad y su rapidez de respuesta de
trabajo. Su accin no es tan rpida como la elctrica, pero si es notablemente ms rpida que la hidrulica.
Por otra parte podemos pensar que la energa neumtica tiene como materia prima el aire atmosfrico el
cual se puede tomar en la cantidad necesaria, totalmente gratuito, para comprimirlo y transformarlo como
fuente de energa.
El aire atmosfrico es un gas incoloro, insaboro e inoloro, compuesto por una mezcla de gases, que posee
todos los elementos de la tabla peridica, y tambin vapor de agua. La presin atmosfrica es entonces la
fuerza que ejercen los once Kilmetros de estos gases atmosfricos, sobre el aire de la superficie terrestre.
Se definen algunos trminos claves con los que se trabaja e identificaran los parmetros de operacin.
Presin de aire:
La presin se define como la fuerza que acta sobre unidad de superficie.
Donde P para el sistema ingls (lbf/in2) y para el sistema internacional (kgf/cm2).
Al confinar un gas en un recipiente, el choque de las molculas entre si y con las paredes del recipiente es
lo que origina la presin. Al comprimir el gas paulatinamente se aumentar el choque de las partculas, por
tener menos rea de accin, aumentando por ende la presin. La presin es usualmente medida por un
manmetro que registra la diferencia entre la presin en un recipiente y la presin atmosfrica. La presin
tomada en el manmetro no es la presin verdadera, para obtener la presin verdadera es necesario
adicionar la presin manomtrica.
Presin barom%trica o atmosf%rica: Es la presin atmosfrica absoluta existente en la superficie de la
tierra, vara con la altitud y con el contenido de vapor de agua. A nivel del mar es 14.69 PS.
?igura 1. Presin #arom3trica o atmos&3rica

11
CARDONA BARRENTOS, Marcela. Aire Comprimido.
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Fuente. Conceptos de Neumtica e Hidrulica en la industria, Manual de neumtica de FMA Pokorny
Francfort
Presin manom3trica o relati*a. La presin relativa es la medida de presin sobre la presin atmosfrica,
es la que se indica en los manmetros PSG (Pound Square nche Gauge).
Presin a#soluta. La presin absoluta es la medida de presin sobre el cero absoluto o vaco absoluto.
<aco. Es la presin resultante por debajo de la presin atmosfrica, es la presin negativa. Normalmente
la presin de vaco se expresa en pulgadas de agua o de mercurio.
'.1 T:;P:RAT8RA
Por estar en continuo movimiento, las molculas poseen energa cintica que es la verdadera indicacin de
temperatura, por ende el calor es la energa cintica de las molculas.
Por lo anterior se concluye que cuando las molculas quedan inmviles tendran temperatura de cero
absoluto, el cual es el punto de partida para las escalas termodinmicas o absolutas de temperatura.
Cero absoluto = -273.15 C
= -460 F
Al recordar las escalas absolutas son: grados Rankine (R) o grados Kelvin (K).
De otra forma el cero absoluto es aquella temperatura que se presentara en el caso de que todo el calor se
remueva del material (energa cintica es cero) o la temperatura, a la cual tericamente el volumen del gas
sera cero.
'.! @8;:"A" R:6AT<A
La humedad relativa normalmente se considera cuando se trata del aire atmosfrico, para efectos de
clculos es la relacin entre la presin parcial de vapor actual en la mezcla aire-vapor y la presin de vapor
saturada a la temperatura de bulbo seco en la mezcla, igualmente se expresa en porcentaje.
Para hacer las correcciones necesarias por humedad relativa se utiliza la siguiente expresin:
H.R = (Presin parcial de vapor) / (Presin de vapor saturado)
La presin de vapor saturada se obtiene dependiendo de la temperatura ambiente.
?igura !. Corrector Aumedad
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Fuente: Conceptos de Neumtica e Hidrulica en la industria, Manual de neumtica de FMA Pokorny
Francfort
'.$ CAPAC"A"
La capacidad es el parmetro bsico para la especificacin de los compresores, y es la cantidad de aire en
la unidad de tiempo que suministra el compresor entre las presiones de trabajo.
Las unidades que se maneja generalmente entre los fabricantes de equipos son:
- Sistema ngls: CFM ( Cubic Feet Per Minute).
- Sistema internacional: Nm3/ min. (Normal Cubic Meter Per Minute).
- En los catlogos de fabricantes se encuentran las siguientes especificaciones.
- CFM: Pies cbicos por minutos
Esta especificacin es utilizada nicamente para referirse al desplazamiento terico del pistn, esto es para
compresores reciprocantes o de pistn, es el volumen fsico del cilindro. Nunca debe usarse para
especificar un equipo y que solo indica el volumen por tiempo, pero no indica que condiciones.
SCFM: Pies cbicos por minuto estndar.
Se refiere al aire atmosfrico a condiciones estndar que son:
- 14.696 PSA 1.01 Bar
- 60 F 16 C
- 0% Humedad relativa (H.R)
NCFM: Pies cbicos por minuto normal
Se utiliza para referirse a las condiciones normales de aire atmosfrico, a saber.
- 14.696 Psia 1.01 Bar
- 68 F 20 C
- 36% Humedad relativa (H.R)
ACFM: Pies cbicos por minuto actual
Referido para indicar el aire realmente entregado a las condiciones de admisin del compresor, o sea a las
condiciones del sitio de funcionamiento del equipo, tomando antes del filtro de admisin.
CFM: Pies cbicos por minuto a la admisin
Se refiere al aire atmosfrico suministrado por el equipo, tomado en la admisin, o sea despus del filtro.
En conclusin, dependiendo del prefijo que denote la unidad de caudal se establecen las condiciones del
clculo:
S: Condiciones estndar (Norma Amrica)
N: Condiciones normales (Norma Europea)
A: Condiciones actuales (Medio ambiente en el sitio de instalacin del compresor)
: Condiciones a la admisin (en la brida de la admisin)
'.' AR: 65R:
Las cantidades en SCFM Nm3/ min que se dan generalmente en los catlogos para el consumo de aire
por las herramientas neumticas o equipos. Se refieren al aire libre por minutos (aire atmosfrico a la
presin y a la temperatura estndar o normal).
El dato sobre la capacidad del compresor que da el fabricante debe estar tambin referido el aire libre, con
el objeto que exista una correspondencia entre consumo y capacidad. Como no es posible medir el aire a
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la admisin los fabricantes toman el aire libre a la salida del compresor y mediante frmulas lo llevan a la
admisin y es as como especifican la capacidad del compresor. A veces se presenta errores porque se
selecciona un equipo basado en aire libre, por ejemplo, se mide el volumen de un cilindro neumtico, pero
este volumen ya va a estar comprimido entonces habra que llevarlo a aire libre; para hacer esta relacin se
tiene la siguiente expresin.

Vr = Volumen real de aire libre
P1 = Presin atmosfrica del lugar
P0 = Presin atmosfrica estndar /normal
Para llevar el caudal de aire estndar o normal a las condiciones reales se utiliza la formula:

donde,
ACFM = Caudal real
&0 = Caudal en condiciones estndar o normal
P0 = Presin atmosfrica estndar /normal
P1 = Presin atmosfrica del lugar de trabajo
H.R = Humedad relativa del lugar
Pv = Presin de vapor
T1 = Temperatura del sitio de trabajo, en K R
T0 = Temperatura estndar o normal, en K R.
Compresin de aire. La compresin de aire tiene un propsito bsico que es el de suministrar un gas a
una presin ms alta del que originalmente exista. El incremento de presin puede variar de unas cuantas
onzas a miles de libras por pulgada cuadrada (PS) y los volmenes manejados de unos pocos pies cbicos
por minuto (CFM) a cientos de miles. La compresin tiene variedad de propsitos:
- Transmitir potencia para herramienta neumtica.
- Aumentar procesos de combustin.
- Transportar y distribuir gas.
- Hacer circular un gas en un proceso o sistema.
- Acelerar reacciones qumicas.
;3todos de compresin. Se usan cuatro mtodos para comprimir un gas. Dos estn en la clase
intermitente y los otros dos en la clase de flujo continuo, estos mtodos son:
- Atrapar cantidades consecutivas de gas en algn tipo de encerramiento, reducir el volumen
incrementando la presin para despus desalojar el gas del encerramiento.
- Atrapar cantidades consecutivas de gas en algn tipo de encerramiento, trasladarlo sin cambio de
volumen a la descarga y comprimirlo por contra flujo.
- Comprimir el gas por la accin mecnica de un impulsor o un motor con paletas en rpida rotacin, que
imparten velocidad y presin al gas que esta fluyendo.
- Alimentar el gas en un chorro de alta velocidad del mismo o diferente gas y convertir la alta velocidad de
la mezcla a presin en un difusor.
Los compresores que usan los mtodos 1 y 2 son de la clase intermitente y se conocen como compresores
de desplazamiento positivo. Aquellos que usan el mtodo 3 se conocen como compresores dinmicos y los
empleados en el mtodo cuatro se denominan eyectores.
Tipo de compresores. Se tienen dos grupos bsicos de compresores. En los de desplazamiento positivo
(flujo intermitente) el aumento de presin se consigue confinando el gas de un espacio cerrado, donde
posteriormente el volumen se reduce por una accin mecnica. En los compresores de flujo continuo
dinmico el aumento de presin se obtiene comunicando energa cintica al flujo constante de gas y
convirtiendo esta en energa de presin por medio de un difusor.
Se describen a continuacin los compresores reciprocantes, de tornillos rotativos y centrfugos, puesto que
son los ms utilizados en la industria.
Compresores reciprocantes. Son mquinas en las cuales la compresin y el desplazamiento se efectan
por la accin positiva de un pistn que est reciprocando dentro de un cilindro.
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El elemento bsico de compresin reciprocante es un simple cilindro comprimiendo un solo lado del pistn,
esto es para compresor de simple efecto. Una unidad comprimiendo en los lados del pistn es de doble
efecto.
El compresor reciprocante usa vlvulas automticas de resorte que se abren nicamente cuando la presin
diferencial adecuada existe a travs de la vlvula.
Las vlvulas de admisin se abren cuando la presin en el cilindro es ligeramente menor a la presin de
admisin. Las vlvulas de descarga se abren cuando la presin en el cilindro est un poco por encima de la
presin de descarga.
El funcionamiento de las vlvulas es asistido por pequeos muelles que ayudan a acelerar el movimiento de
cierre.
El diseo y calidad de la vlvula son decisivos para muchos de los datos de funcionamiento del compresor
tales como el consumo especfico, el rendimiento volumtrico, los costos de mantenimiento y la vida de
servicio.
Muchos problemas de compresin involucran condiciones que estn ms all de la capacidad de una sola
etapa de compresin. Una alta relacin de compresin (la presin de descarga absoluta divida por la
presin absoluta de admisin) puede causar una temperatura de descarga excesiva u otros problemas.
Por lo tanto se hace necesario combinar elementos o grupos de elementos en series para conformar una
unidad multi-etapa, en el cual habr dos o ms pasos de compresin. El gas frecuentemente es enfriado
entre etapas para reducir la temperatura y el volumen que entra a la siguiente etapa. Los cilindros estn
proporcionados de acuerdo a la relacin de compresin total, las etapas se van reduciendo en volumen
proporcionalmente, puesto que el gas ha sido comprimido parcialmente y enfriado en la etapa anterior, y por
lo tanto ocupa menos volumen. De acuerdo con las experiencias que se han tenido en la industria, una
buena rentabilidad del equipo se obtiene trabajando en los siguientes rangos de presin, de acuerdo con el
nmero de etapas:
0- 80 PSG Una etapa
80- 200 PSG Dos etapas
200 ms PSG Tres etapas ms
Las partes de un compresor de simple efectos con dos etapas y uno de doble efecto y una etapa se
muestran en la figura 3.
?igura $. Compresor de pistn de simple e&ectos

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Francfort
'.+ C(;PR:S(R:S R(TAT<(S ": T(R766(
En el mercado se conocen comnmente con el nombre de compresores de tornillo. Es una mquina con
dos rotores que comprime gas entre las cmaras de los lbulos helicoidales entrelazados y la carcasa. El
elemento bsico es la carcasa en su ensamble de rotores. Los lbulos en los rotores no son idnticos. El
rotor que tiene cuatro lbulos convexos se denomina rotor macho y el rotor que tiene seis lbulos cncavos
se llama hembra.
El rotor macho o gua (rotor principal) consume alrededor del 85 al 90% de la potencia y el hembra o guiado
requiere a lo sumo slo del 10 al 15% de la potencia total.
En este tipo de compresores el gas se comprime y se desplaza con una rotacin de presin estable. La
carencia de vlvula de aspiracin e impulso y la inexistencia de fuerza mecnicas desequilibradas, hacen
que el compresor de tornillo pueda funcionar a altas revoluciones.
Existen dos tipos de estos compresores, uno usa piones acoplados para mantener los dos rotores en fase
todo el tiempo. Esta clase no requiere lubricacin y el sello entre lbulos lo hacen las pequeas tolerancias.
El segundo tipo usa un bao de aceite a lo largo de la mquina para lubricar, sellar y enfriar el gas
comprimido.
Estas unidades tienen compresin interna. La relacin de compresin se determina o disea de acuerdo
con la localizacin de los bordes de las entradas, la abertura de descarga y el ngulo de enrollamiento de
los lbulos.
La operacin de compresin en la cmara de aire:
- El bolsillo de rotor guiado est totalmente abierto y se llena con el gas de admisin. El bolsillo del rotor
principal est abierto hacia la admisin. Pero todava no est lleno en toda su longitud.
- El bolsillo del rotor guiado se ha cerrado y el bolsillo del rotor principal se ha llenado, pero an est
abierta la admisin.
- Los lbulos se han entrelazado, los bolsillos que casan se juntan y empieza a acortarse.
- El bolsillo de la espiral se hace ms pequeo. El gas se comprime a medida que es desplazado
manualmente hacia el extremo de descarga. A lo largo de la secuencia de 1 a 4 la cubierta del extremo
de descarga ha sellado el bolsillo.
- La descarga ha sido descubierta y el gas comprimido se descarga.
Es posible tener doble-etapa haciendo un arreglo de mquinas en serie. Ocasionalmente las dos etapas
estn en la misma carcasa conectadas por ductos internos.
En la figura se ilustra el ciclo de compresin en un compresor rotatorio de tornillos. En este equipo existen
tres circuitos a saber un circuito elctrico, un circuito de aceite y por ltimo un circuito de aire. Se har
nfasis en los dos ltimos.
nicialmente el aire atmosfrico entra a la unidad a travs del filtro de admisin. El aire entra a la unidad por
el vaco que generan los rotores al girar en sentido inverso.
Se realiza la compresin de la mezcla aire / aceite en la unidad.
La mezcla aire / aceite ya comprimida se descarga de la unidad compresora, pasa por el cheque para entrar
al mdulo del elemento separador. El cheque sirve como prevencin, puesto que el flujo de la mezcla se
realiza por presin diferencial. Al existir un corte de energa el aceite tiende a salir por admisin, ya que es
donde hay menor presin, reteniendo el cheque a la descarga.
El mdulo separador realiza la separacin de aire y aceite. La mezcla entra por la parte inferior del mdulo
en forma tangencial, creando un movimiento circular a la mezcla. Las partculas de aceite que son ms
pesadas se decantan en el fondo del mdulo. Pequeas cantidades de aceite an siguen el trayecto con el
aire entrando a un elemento separador de fibra coalescente que es donde se realiza la separacin total de
aire y aceite. El efecto coalescente consiste en tomar la neblina del aire / aceite hacerla pasar por varios
orificios que se concentran en un solo orificio generando as ms gotas de aceite y dejar pasar slo aire
comprimido. Es en el mdulo separador donde se originan los dos circuitos: de aire y de aceite.
Circuito de aire. Siguiendo con el trayecto del aire, al salir del mdulo pasa por un post-enfriador, el cul
puede ser con intercambiador de aire/ agua o aire/ aire tipo radiador. Con el intercambiador de calor aire/
agua generalmente se logra una diferencia de temperatura fra de 25 F y en el intercambiador aire/ aire 15
F.
Por ltimo el aire pasa por una trampa con drenaje automtico, que retiene parcialmente el condensador de
aire al ser enfriado, para ser suministrado a la planta.
Circuito de aceite. Recordemos que el aceite tiene triple funcin: sellar, enfriar y lubricar. Al salir del mdulo
el aceite pasa por una vlvula termosttica, en la cual se define que cantidad de aceite debe ser enfriado,
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debido a que todo el aceite no puede ser enfriado ya que hay que mantener una temperatura de compresin
estable para evitar posibles condensados de aire en la unidad y crear cavitacin.
La cantidad de aceite que se necesita enfriar se hace pasar por el intercambiador de calor aire/ agua o aire/
aire.
Al salir del intercambiador se pasa por el filtro aceite, donde se retienen las posibles suciedades.
Despus de filtrado el aceite llega a un distribuidor, donde se reparte el aceite a los rodamientos, engranajes
y a la unidad. Para las unidades de tornillo no lubricamos se utiliza un enfriamiento por agua, para remover
el calor de compresin. El sistema de control de capacidad se hace normalmente por un sistema electro-
neumtico mecnico. Aunque en los ltimos aos se han lanzado al mercado compresores de tornillo
controlados con un microprocesador, con el cual se tiene un considerable ahorro de energa.
El sistema de control gobernado con un microprocesador, se logra por un transductor instalado en el equipo,
el cual toma todas las seales y las convierte en electrnicas. El panel de control tiene un seleccionador
donde se escoge el parmetro a chequear, el cual mediante un mensaje alfanumrico presenta el valor de
operacin.
?igura '. Compresores rotati*os de tornillo

Francfort
'.- C(;PR:S(R:S ": ?68%( C(7T78(
En este tipo de compresores el tema se centralizar en los compresores dinmicos centrfugos, ya que los
dems compresores por su aplicacin especial y escasa no son del caso mencionarlos.
Compresores din,micos. La compresin en un compresor dinmico depende de la transferencia de
energa que se le entrega al gas por medio de un juego de aspas girando. El rotor cumple con esta
transferencia de energa cambiando el momentum y la presin del gas. El momentum, relacionado con la
energa cintica, es convertido en energa de presin til mediante la desaceleracin del gas corriente bajo.
Un difusor estacionario o en otro juego de aspas.
Los compresores dinmicos no requieren lubricacin interna y pueden suministrar aire libre de aceite.
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?igura +. Compresor din,mico

Francfort
Compresor centr&ugo. El compresor centrifugo tiene un impulsor con alabes radiales o inclinados y hacia
atrs. El gas es obligado a pasar a travs del impulsor por la accin mecnica de los alabes. La velocidad
generada se convierte en presin, parcialmente en el impulsor (la cantidad depende del diseo) y
parcialmente en los difusores estacionarios que se encuentran inmediatamente despus del impulsor. Se
muestra en ambas secciones radial y longitudinal un compresor centrfugo de una etapa. Este utiliza un
difusor radial y un colector de gas tipo voluta terminado en un difusor de voluta.
Los compresores centrfugos multi-etapa utilizan dos o ms impulsores dispuestos para flujo en serie, cada
uno con difusor radial y canal de retorno separando los impulsores.
Para comprender mejor el ciclo de compresin en este tipo de compresores, sigamos el flujo de gas.
El aire tiene su entrada por el centro del impulsor el cual imparte velocidad al gas, la direccin que toma es
radial. La admisin se da por que se crea un vaco en la boca del compresor, debido al perfil que tienen los
alabes.
El aire es dirigido al difusor, que es donde la totalidad de la energa cintica se convierte en presin. Este
cambio se debe al choque de las partculas con la pared del difusor. Este principio se puede experimentar
fcilmente si usted le pone la mano al flujo de aire que genera un ventilador. En la mano se siente el
choque y en la cara posterior se siente presin. Al salir del difusor el gas sigue la direccin, para entrar al
interenfriador aire/ agua, en este caso de seis pasos, en este punto se disipa el calor de compresin. El
condensado de agua es removido por trampas con drenaje automtico.
El aire entra a la segunda etapa, el impulsor es de menor dimetro debido a que el volumen se ha reducido,
el gas se comprime bajo el mismo principio que en la primera etapa. El aire despus de pasar por el difusor
de la segunda etapa entra al post-enfriado donde el aire comprimido es ya suministrado a la planta.
La relacin entre etapas se determina en funcin del cambio de velocidad y de la densidad del gas, los
intercambios de calor se hacen voluminosos debido a que estos tipos de compresores son muy sensibles a
la cada de presin. Las unidades centrfugas comercialmente operan en su mayora a unas 20000
revoluciones por minuto con fuerte tendencia a aumentar, la cantidad mnima de un compresor centrfugo
est limitada principalmente por el flujo de la ltima etapa. Como lmite prctico se puede emplear 340 pies
cbicos por minuto en modelos de carcasa con participacin horizontal.
?igura -. Compresor centr&ugo
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Francfort
Clculo del flujo ' de la red de aire comprimido para el laboratorio de
electro(neumtica
+.1 7TR("8CCB7
Antes de iniciar el proyecto de una instalacin de aire comprimido, tenemos que verificar que tipo de calidad
del aire tenemos que tener para una determinada aplicacin.
El objetivo de la instalacin red de aire comprimido y unidad generadora de aire es suministrar la presin y
el caudal necesario para el laboratorio de electroneumtica de la universidad Antonio Nario.
Por otra parte, nos interesa mantener la presin de trabajo desde que sale del compresor hasta el ltimo
punto, ms alejado, de trabajo, esto incide directamente en el beneficio econmico de la instalacin.
En general una red de aire comprimido de cualquier industria cuenta con los siguientes dispositivos:
- Filtro del compresor: Este dispositivo es utilizado para eliminar las impurezas del aire antes de la
compresin con el fin de proteger al compresor y evitar el ingreso de contaminantes al sistema.
- Compresor: Es el encargado de convertir la energa mecnica, en energa neumtica comprimiendo el
aire. La conexin del compresor a la red debe ser flexible para evitar la transmisin de vibraciones
debidas al funcionamiento del mismo.
- Postenfriador: Es el encargado de eliminar gran parte del agua que se encuentra naturalmente dentro
del aire en forma de humedad.
- Tanque de almacenamiento: Almacena energa neumtica y permite el asentamiento de partculas y
humedad.
- Filtros de lnea: Se encargan de purificar el aire hasta una calidad adecuada para el promedio de
aplicaciones conectadas a la red.
- Secadores: Se utilizan para aplicaciones que requieren un aire sumamente seco.
- Aplicaciones con sus purgas, unidades de mantenimiento (Filtro, reguladores de presin y lubricador) y
secadores adicionales.
- Lubricador: Contiene un deposito de aceite que es dosificado por la lnea de aire para permitir la
lubricacin de los elementos neumticos o mecanismos dentro de los cilindros.
- Regulador de presin: elemento que acondiciona finalmente el suministro de aire comprimido.
La seleccin de los dimetros para las tuberas que conducen aire comprimido est determinada segn los
principios de la mecnica de fluidos.
El material ms usado en las tuberas de aire es el acero. En general la tubera de una red no necesita
mantenimiento fuera de la correccin de fugas que se producen ms en las conexiones que en la tubera en
s. En caso que la tubera presenta obstruccin por material particulado debe limpiarse o reemplazarse
aunque esto no es muy comn. El diseo de cualquier instalacin de aire comprimido sigue una serie de
pasos
Secuenciales bsicos. En general, se pueden describir de la siguiente manera:
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- Localizar e identificar cada proceso, estacin de trabajo, mquina o equipamiento que utiliza aire
comprimido dentro de la nave o recinto industrial sobre el que se proyecta la ejecucin de una red de
suministro de aire comprimido. Esta es la carga total que va a soportar la instalacin a disear. Es
recomendable situarlos en un plano y hacer un listado detallado de los mismos.
- Determinar el consumo de aire que se necesita en cada uno de esos elementos.
- Determinar el valor de presin necesaria en cada uno de esos puntos de consumo.
- Determinar los requisitos de cada elemento con respecto al mximo nivel de humedad, de partculas y
de contenido en aceite que pueden admitir.
- Establecer el porcentaje de tiempo que estar operativo cada uno de esos elementos en un periodo de
tiempo especfico. Esto se conoce como el tiempo de funcionamiento (duty cycle).
- Establecer el mximo nmero de puntos de consumo que pueden ser empleados de forma simultnea
en cada lnea de suministro, en la principal y en todo el proyecto. Esto se conoce como factor de carga
(use factor or load factor).
- Estime un valor permisible de fugas.
- .ncorpore un margen en caso de una ampliacin futura de la instalacin (...) NO.hay que borrarlo.
- Realice una distribucin en planta preliminar (preliminar piping) y asigne cadas de presin y prdidas.
- Seleccione el tipo de compresor, equipos de acondicionamiento, etc, asegurndose de que se utilizan
unidades consistentes.
- Ejecute el piping final y el tamao de la red.
+.! "S:C( 7:8;DTCA C6DSCA
Dentro del campo del diseo de circuitos neumticos, se pueden aplicar diversos mtodos de diseo.
Para la neumtica clsica:
- Mtodo intuitivo.
- Mtodo cascada.
Para la electroneumtica:
- Mediante rels (mtodo cascada).
- Mediante programacin (PLCs y autmatas).
+.$ ;ET("(S ": "S:C( S:C8:7CA6 PARA 6A 7:8;DTCA C6DSCA
Como paso previo a la aplicacin de cualquier mtodo de diseo, se han de estudiar con detenimiento la
secuencia de movimientos que necesitamos que realice nuestro dispositivo y / o mquina, e identificar con
qu tipo de actuador realizaremos dicho movimiento, para el laboratorio de electroneumtica de la UAN, las
caractersticas de los actuadores son las siguientes:
Consumidores, veintids cilindros neumticos didcticos de doble efecto de las siguientes caractersticas:
Marca : Humphrey
Referencia : 5DP-4
Aplicaciones : Sujecin, transporte y/o alimentacin de piezas
Fluido : Aire comprimido, filtrado y lubricado.
Temperatura de operacin : 0-60 C
Material de construccin : Acero inoxidable.
Presin Mxima de operacin :15-100 psi
Dimetro : 1 1/2
Carrera : 4
Conexin : 1/8 NPT
?igura /. Ta#lero did,ctico electroneum,tico.
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Fuente: foto tomada por los autores del laboratorio de electroneumtica de la UAN sede Bucaramanga.
Una vez analizado lo plasmara sobre papel a travs de los denominados diagramas espacio fase o
espacio tiempo. Con el diseo del diagrama de la figura 7 aplicaremos los clculos, teniendo en cuenta
que son veintids cilindros neumticos.
+.' "AT(S ": "S:C(
Los elementos neumticos deben trabajar con una presin (normalizada) de 6 bar = 87 psi.
Los compresores utilizados para sistemas neumticos dan una presin de utilizacin de 7 bar = 101.528
psi.
Como norma en instalaciones normales, en donde el dimetro de la tubera calculada no exceda de los 200
a 250 mm, y la longitud de la instalacin no exceda de los 1500 m, se debe considerar que la cada de
presin mxima, desde el compresor, hasta el punto de trabajo sea de 0,6 bar (sin incluir unidad triple de
tratamiento: filtro, regulador y lubricador) (un 8,5 % de la presin de descarga del compresor).
A ttulo orientativo, las prdidas de presin de los diferentes elementos de un circuito, referidas a 7 bares,
son las siguientes:
Refrigerador posterior de agua 0,09 bar
Refrigerador posterior de aire 0,09 bar
Secador frigorfico 0,20 bar
Secador adsorcin 0,30 bar
Separadores cermicos 0,10 bar
Red de tuberas 0,14 bar
Filtros en general 0,15 bar
Otro dato de diseo importante, es considerar que un caudal del 10 al 15% del total que comprime el
compresor, se deben prever para prdidas de aire por fugas.
Para el laboratorio de electroneumtica se instalar una red abierta la cual tiene una longitud de 9.20
metros. Que va desde el cuarto del compresor hasta la red instalada dentro del laboratorio de
electroneumtica.
+.+ CD6C86( ": 6A CA>"A ": PR:SB7 :7 6AS T85:R>AS
Teniendo en cuenta la longitud de la tubera y el dimetro de esta, se pueden considerar tres tipos de
tuberas, clculo que es bsico a la hora de seleccionar la potencia del motor:
- Tubera principal, o colector general.
- Tuberas secundarias.
- Tuberas de servicio.
La tubera principal es la que sale desde el compresor, y canaliza la totalidad del caudal de aire. Deben
tener el mayor dimetro posible. Se deben dimensionar, de tal manera que permita una ampliacin del 300
% del caudal de aire nominal.
La velocidad mxima del aire que pasa por ella, no debe sobrepasar los 8 m/s.
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Las tuberas secundarias toman el aire de la tubera principal, ramificndose por las zonas de trabajo, de las
cuales salen las tuberas de servicio. El caudal que pasa por ellas, es igual a la suma del caudal de todos
los puntos de consumo.
Las tuberas de servicio, son las que alimentan los equipos neumticos. Llevan acoplamientos de cierre
rpido, e incluyen las mangueras de aire y los grupos filtro - regulador - lubricador, en cada uno de los
mdulos electroneumtica didcticos del laboratorio (total 11) se encuentra dotado de una unidad de
mantenimiento el cual tiene filtro de agua, regulador de presin y lubricador.
Se ha de evitar tuberas de dimetro inferior a 1/2, para este caso utilizaremos una tubera estndar de 1,
previendo que en el futuro este compresor suministrara aire comprimido a los laboratorios cercanos a la
ubicacin propuesta.
La prdida de presin mxima permisible, en el sistema de tuberas, no puede pasar de un 2% de la presin
del compresor, as si trabajamos con 7 bar, la mxima cada permisible, ser de 0,14 bar, ya que si a esta
cada de presin sumamos las de los dems elementos del circuito, la presin en el punto de trabajo, puede
ser mucho ms baja que la idnea, para el circuito neumtico. Es prctica habitual permitir que el 10% de la
presin a la cual trabaje el sistema se emplee en hacer frente a las prdidas (el resto es la energa que se
descargar en los orificios de trabajo). As, para un sistema que trabaje a 7 bares, es normal fijar un valor de
prdidas mximo de 0.7 bar a lo largo de las conducciones.
Otro criterio que se emplea es el de fijar un mximo de 6 a 10 m/s de velocidad de aire comprimido por las
tuberas.
La cada de presin para tubos rectos se calcula o mediante frmulas o nomogramas:
La frmula es:
p
R T
v
D
L p

*
* * *
2
Siendo:
p
, la cada de presin en bar.
p, presin en bar.
", constante del gas, para aire 29,27.
T, temperatura absoluta (t + 273), siendo t la temperatura del aire en el interior de la tubera,
aproximadamente, la temperatura ambiente.
D, dimetro de la tubera en mm.
), longitud de la tubera en m.
v* velocidad del aire en m/s=
, Grado de resistencia, que es funcin del caudal msico.
G, caudal msico, cantidad de aire suministrado en kg/h = 1,3 Nm3/min. * 60.
Las prdidas de presin en accesorios (vlvulas, T, codos, etc.), a efectos de clculo, y con la misin de
encontrar un resultado rpido con una aproximacin aceptable, basta aadir, a la longitud propia de la
tubera que estamos proyectando, un suplemento de longitud de tubera que compense la prdida de
presin ocasionada por dichos elementos.
Ta#la 1. >ndice de Resistencia F para = Gg de peso del aire comprimido 0ue circula a la Aora
= F = F = F = F
10 2.030 100 1.450 1000 1.030 10000 0.730
15 1.920 150 1.360 1500 0.970 15000 0.690
25 1.780 250 1.260 2500 0.900 25000 0.640
40 1.660 400 1.180 4000 0.840 40000 0.595
65 1.540 650 1.100 6500 0.780 65000 0.555
100 1.450 1000 1.030 10000 0.730 100000 0.520
Fuente: Diplomado Electromecnica. E.U.P.M. Curso de Neumtica. U.P.C. Prof. J.J. de Felipe
Blanch.
Reemplazando en la frmula con los valores actuales para el clculo de la cada de presin en la
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red:
p L
D
v
T R
p * * *
*
2

=78 R =29.27
T = (25+273) = 278 V = 8
D = 25.4 L = 9.20
P= 7 Ap = 0.03 bar+0.45= 0.48 =0.5 bar
p
H 4.+ #ar.
+.- "S:C( ": 6A 7STA6ACB7
Los puntos de drenaje se colocan con la ayuda de T's, ya que el cambio brusco en la direccin del flujo
facilita la separacin de las gotas de agua de la corriente de aire. Las tuberas deben ir descendiendo
levemente en la direccin del flujo. La Pendiente puede fijarse aproximadamente en un 1%.
- Las conexiones de las diversas ramificaciones se hacen desde arriba (para obstaculizar al mximo
posibles entradas de agua).
- En todos los puntos bajos es recomendable colocar puntos de drenaje. As mismo, en la lnea principal
se pueden colocar cada 30 40 metros, saliendo siempre desde el punto inferior de la tubera
- El nmero de juntas y codos debe reducirse al mximo posible. De esta forma las prdidas sern las
menores posibles.
- Realizaremos un clculo completo de la instalacin neumtica, as como del circuito de aire comprimido,
correspondiente al laboratorio de electroneumtica.
+./ "A=RA;A ":6 CRC8T(
Se debe llevar aire comprimido desde el cuarto propuesto de la unidad compresora hasta el laboratorio.
Segn muestra la figura:
?igura 1. "iagrama de circuito de la red de aire comprimido
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Fuente. Autores del proyecto
+.1 C(7S8;( ": AR:
Debemos utilizar las siguientes expresiones, segn sea un cilindro de simple efecto o de doble efecto.
Para cilindros de simple efecto:
c
r n
D
C Q * *
4
*
*
2
Siendo:
&, el caudal volumtrico, en m3/s.
C, la carrera en m.
D, el dimetro del cilindro en m.
n, el nmero de ciclos de trabajo por segundo.
rc, es la relacin de compresin.
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r
p p
p
c
trabajo atmosferica
atmosferica
+
Estando la presin en bar o atm.
Para cilindros de doble efecto:
( )
*
*
*
*
* * m C
D
C
D d
n r
c
+

_
,

2
2 2
4 4
En donde:
d, es el dimetro del vstago en m.
En nuestro caso, tenemos:
C = 0,1016 m.
D = 0,0381 m.
d = 0,0063 m.
n = 0,5 ciclos/s.
rc = (6 + 1)/1 = 7.
Por tanto el caudal volumtrico ser de:
( )
s m Q / 0008 , 0 7 * 5 , 0 * * 1016 , 0 *
4
006 , 0 0381 , 0
4
0381 , 0
3
2 2 2
,
_

+
Por lo tanto, tendremos 0,8 l/s o 48 l/min. * 22 cilindros = 17.6 l/s o 1056 l/min.
+.2 "STR58CB7 ":6 AR: C(;PR;"(
Cada mquina y mecanismo del Laboratorio necesita una determinada cantidad de aire, siendo abastecido
por un compresor, a travs de una red de tuberas. La prdida de carga desde el compresor al punto de
trabajo no debe exceder de los 0,6 bar. (10 % de la presin nominal de trabajo). Si en nuestra instalacin
disponemos de 22 equipos de mando como los descritos anteriormente, el caudal total vehiculado ser:
El volumen total de aire comprimido consumido por el laboratorio de electroneumtica es de:
29 . 37 699 . 1 36 . 63 0176 . 0 0008 . 0 * 22
3 3 3

h
m
s
m
s
m
cilindros Q
) (
min
3
cfm
ft
Por tanto, el caudal de clculo para la lnea principal, nos vendr dado por:
h
m m
s
m
Q
3 3 3
1 . 190
min
168 . 3 0528 , 0 0176 , 0 * 3
) (
min
9 . 111 699 . 1 1 . 190
3
3
cfm
ft
h
m

El primer paso de clculo de la red de distribucin es la confeccin de un esquema lo ms detallado posible,
de la red, incluyendo longitudes, y accidentes varios (vlvulas de corte, T, etc.).
El dimetro de las tuberas debe elegirse de manera que si el consumo aumenta, la prdida de presin entre
l depsito y el consumidor no sobrepase 10 kPa (0,1 bar). Si la cada de presin excede de este valor, la
rentabilidad del sistema estar amenazada y el rendimiento disminuir considerablemente. En la
planificacin de instalaciones nuevas debe preverse una futura ampliacin de la demanda de aire, por cuyo
motivo debern dimensionarse generosamente las tuberas. El montaje posterior de una red ms importante
supone costos dignos de mencin.
+.14 ";:7S(7A"( ": 6AS T85:R>AS
El dimetro de las tuberas no debera elegirse conforme a otros tubos existentes ni de acuerdo con
cualquier regla emprica, sino en conformidad con:
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- El caudal
- La longitud de las tuberas
- La prdida de presin (admisible) la presin de servicio la cantidad de estrangulamientos en la red
En la prctica se utilizan los valores reunidos con la experiencia. Un nomograma (figura 9), ayuda a
encontrar el dimetro de la tubera de una forma rpida y sencilla.
+.14.1 C,lculo de una tu#era. El consumo de aire en el laboratorio es de
h
m
s
m
3 3
36 . 63 0176 . 0 ,
para el ejercicio de clculo utilizaremos valores aproximados o cerrados a 1.1 m$Imin J-' m$IAK En 1 aos
aumentar un 300%, por futuras redes que sern instaladas en los laboratorios adyacentes, lo que
representa 3.3 m3/min (192 m3/h).
La red tiene una longitud de 9.20 m; comprende 2 piezas en T, 8 codos normales, 1 vlvula de cierre. La
prdida admisible de presin es de A p = 10 kPa (0,1 bar). La presin de servicio es de 800 kPa (116 psi, 8
bar).
Se busca el dimetro de la tubera con los siguientes datos:
L = 60.8 m
! " #$% m&'(
P " ) bar
Lp H 4.+ #ar
El nomograma de la (figura *), con los datos dados, permite determinar el dimetro provisional de las
tuberas.
Solucin: En el nomograma, unir la lnea A (longitud M tubo) con la B (cantidad de aire aspirado) y prolongar
el trazo hasta C (eje l). Unir la lnea E, (presin). En la lnea F (eje 2) se obtiene una interseccin. Unir los
puntos de interseccin de los ejes 1 y 2. Esta lnea corta la D (dimetro nominal de la tubera) en un punto
que proporciona el dimetro deseado. En este caso, se obtiene para el dimetro de la tubera un valor de
"H $4 mm M 1 NO
?igura 2. ;onogramas para el c,lculo de di,metro de la tu#era
Fuente. Tablas calculo de Neumtica industrial
Las resistencias de los elementos estranguladores (vlvula de cierre, vlvula esquinera, pieza en T,
compuerta, codo normal) se indican en longitudes supletorias. Se entiende por longitud supletoria la longitud
de una tubera recta que ofrece la misma resistencia al flujo que el elemento estrangulador o el punto de
estrangulacin. La seccin de paso de la "tubera de longitud supletoria" es la misma que la tubera. Un
segundo nomograma (figura 10) permite averiguar rpidamente las longitudes supletorias.
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?igura 14. ;onograma longitudes supletorias para tu#eras.

Fuente. Tablas calculo de Neumtica industrial
Con esta longitud total de tubera de 60.8 m, el consumo de aire, la prdida de presin y la presin de
servicio se puede determinar, como en el problema anterior, con ayuda del nomograma (figura 9) el
dimetro definitivo de las tuberas.
+.11 T:7""( ": 6A R:"
No solamente importa el dimensionado correcto de las tuberas, sino tambin el tendido de las mismas.
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Las tuberas requieren un mantenimiento y vigilancia regulares, por cuyo motivo no deben instalarse dentro
de obras ni en emplazamientos demasiado estrechos. En estos casos, la deteccin de posibles fugas se
hace difcil. Pequeas faltas de estanqueidad ocasionan considerables prdidas de presin.
En el tendido de las tuberas debe cuidarse, sobre todo, de que la tubera tenga un descenso en el sentido
de la corriente, del 1 al 2%.
En consideracin a la presencia de condensado, las derivaciones para las tomas aire en el caso de que las
tuberas estn tendidas horizontalmente, se dispondrn siempre en la parte superior del tubo.
As se evita que el agua condensada que posiblemente en encuentre en la tubera principal llegue a travs
de las tomas. Para recoger y vaciar el agua condensada se disponen tuberas especiales en la parte inferior
de la principal.
En la mayora de los casos, la red principal se monta en circuito cerrado. Desde la tubera principal se
instalan las uniones de derivacin.
Con este tipo de montaje de la red de aire comprimido se obtiene una alimentacin
uniforme cuando el consumo de aire es alto. El aire puede pasar en dos direcciones.
En la red cerrada con interconexiones hay un circuito cerrado, que permite trabajar en cualquier sitio con
aire, mediante las conexiones longitudinales y transversales de la tubera de aire comprimido,
Ciertas tuberas de aire comprimido pueden ser bloqueadas mediante vlvulas de cierre (correderas) si no
se necesitan o si hay que separarlas para efectuar reparaciones y trabajos de mantenimiento. Tambin
existe la posibilidad de comprobar faltas de estanqueidad.
Material de tuberas: Para la eleccin de los materiales brutos, tenemos diversas posibilidades:
- Cobre
- Tubo de acero negro
- Latn
- Tubo de acero galvanizado
- Acero fino
- Plstico
- Aluminio
Las tuberas deben poderse desarmar fcilmente, ser resistentes a la corrosin y de precio mdico.
Las tuberas que se instalen de modo permanente se montan preferentemente con uniones soldadas. Estas
tuberas as unidas son estancas y, adems de precio econmico. El inconveniente de estas uniones
consiste en que al soldar se producen cascarillas que deben retirarse de las tuberas. De la costura de
soldadura se desprenden tambin fragmentos de oxidacin; por eso, conviene y es necesario incorporar una
unidad de mantenimiento.
En las tuberas de acero galvanizado, los empalmes de rosca no siempre son totalmente hermticos. La
resistencia a la corrosin de estas tuberas de acero no es mucho mejor que la del tubo negro. Los lugares
desnudos (roscas) tambin se oxidan, por lo que tambin en este caso es importante emplear unidades de
mantenimiento. Para casos especiales se montan tuberas de cobre o plstico. Para el caso del laboratorio
de electroneumtica de la UAN utilizaremos tubera 1 SCH 40 SC.
+.1! (P:RACB7 P ;A7T:7;:7T( ": ACC:S(R(S
El propsito de los accesorios (Figura 11) es mejorar la calidad del aire comprimido entregado por el
compresor para adaptar este a las condiciones especficas de cada operacin, algunos accesorios tambin
se utilizan para la regulacin de caudal y presin, lubricacin de los equipos a instalar en la red o
simplemente para cambios de direcciones en la red y paso o no de fluido dependiendo de la aplicacin.
Tener aire comprimido de buena calidad es importante para asegurar una larga vida til de los equipos
neumticos y unos ptimos resultados en los procesos que requieren dicho servicio.
Las caractersticas ms importantes a tener en cuenta son:
- La cantidad de aceite que contiene el aire.
- La cantidad de agua presente en el mismo.
- El punto de roco.
- Cantidad de partculas extraas contenidas en el aire.
?igura 11. :)emplo de una red y sus accesorios
Francfort
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!eleccin compresor ' del tanque
Un sistema de bombeo se compone de bomba, motor, tubera y accesorios. La energa elctrica consumida
depende de la potencia, el tiempo en que funciona la bomba y de la eficiencia del sistema.
Esta ltima es la relacin entre la potencia que suministra la bomba al fluido y la potencia elctrica
consumida. La potencia suministrada por la bomba, est en funcin del gasto y la carga.
Si cualquiera de los elementos del sistema, ha sido mal seleccionado en su tipo, capacidad o material, si el
motor no est funcionando correctamente, si alguno de los accesorios est obstruido o si la tubera est
deteriorada, aumentar el consumo de energa elctrica total del sistema.
Se recomienda disear el sistema para que entregue el gasto con la presin requerida. Una mayor presin,
ocasiona un desperdicio de energa y el incremento del consumo de energa elctrica.
-.1 =:7:RACB7 ":6 AR: C(;PR;"(
Podemos clasificar los compresores en dos grandes tipos, segn su principio de funcionamiento:
- Compresores de despla+amiento positi,o- en donde se comprime aire por una reduccin de su volumen.
Son los ms empleados por la industria.
- Turbocompresores- que funcionan segn la ecuacin de Euler.
?igura 1!. =eneracin del aire comprimido
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Fuente: manual ngersoll-Rand UP-Series 5-15 HP
Dentro de los primeros podemos subclasificarlos como:
- Compresores alternati,os o de .mbolo- que constan de uno o varios cilindros, con sus correspondientes
mbolos, y el sistema biela - manivela (que transforma el movimiento rotativo continuo de la mquina
motora en un movimiento rectilneo alternativo).
- Compresores rotati,os- que constan de una carcasa y uno o varios rotores, que crean un volumen
variable, con su movimiento rotativo.
-.! CD6C86( T:BRC( ":6 CC6( ": TRA5A%( ": 87 C(;PR:S(R ": ":SP6AQA;:7T(
P(ST<( ": 87A S(6A :TAPA P ": S;P6: :?:CT(
Ahora haremos un estudio del ciclo terico de trabajo de un compresor ideal, para poder extraer las
conclusiones de cmo nos interesa que se produzca la compresin.
El estudio lo realizaremos sobre un compresor de mbolo funcionando sin prdidas y que el gas comprimido
sea perfecto y sin espacio muerto.
?igura 1$. Representando el ciclo 0ue realizar, en el plano p.*.
Fuente: Diplomado Electromecnica. :.8.P.;. Curso de Neumtica. 8.P.C. Prof. J.J. de Felipe Blanch.
En el PMS, se abre la vlvula de aspiracin, y mientras el mbolo se mueve hacia el PM, se va llenando el
cilindro con fluido a presin constante, que corresponde con la presin atmosfrica. (Proceso 4-1).
Una vez alcanzado el PM, se cierra la vlvula de admisin y el mbolo comienza su carrera ascendente
comprimiendo el fluido, es el proceso 1-2, antes de que el mbolo alcance el PMS, se abre la vlvula de
descarga, en el momento que la presin en el interior del cilindro es igual, como mnimo, a la de la lnea o
tanque receptor, y el gas se impulsa a presin constante.
El trabajo que se debe dar al compresor para que realice este ciclo, es la suma algebraica de los trabajos de
cada proceso, por lo que el trabajo total es igual a la suma del trabajo de aspiracin, ms el trabajo de
compresin, ms el trabajo de descarga.
Podemos analizar estos trabajos, suponiendo diferentes procesos de compresin:
aK Compresin isoterma. (Compresin a temperatura constante, por tanto, con refrigeracin perfecta).
Si aplicamos el primer principio de la termodinmica para sistemas cerrados:
Q u W +
Como para los gases ideales, la energa interna slo depende de la temperatura, y sta no vara, nos
queda:
dv * p W Q

,
_

1
2
v
v
ln * T * R
v
dv
T * R dv *
v
T * R
dv * p W
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Es decir el trabajo que se ha de realizar sobre el fluido, en el proceso de compresin, es igual al calor
extrado al fluido para mantener constante su temperatura.
( ) W p v
v
v
p v
p
p
J kg

_
,

_
,
1 1
2
1
1 1
2
1
* *ln * *ln /
* * *ln ( ) W m p v
v
v
w

_
,
_
,
1 1
2
1
#K Compresin adia#,tica. (Compresin sin refrigeracin) Si aplicamos el primer principio de la
termodinmica para sistemas cerrados:
Q u W +
Como no hay transferencia de calor, nos queda que:
1
v * p v * p
1
v v
* K
1
v
* K dv *
v
K
dv * p u W
2 2 1 1
1
1
1
2
2
1
1

,
_
1
]
1

Es decir, el trabajo que se ha de realizar sobre el fluido, en el proceso de compresin es igual al incremento
de energa interna que sufre el fluido.
Podemos calcularlo por:
W p v
p
p
_
,

1
]
1
1
1

_
,
1 1
2
1
1
1
1 * * *
* * * * W m p v
p
p
_
,

1
]
1
1
1

_
,
1 1
2
1
1
1
1
cK Compresin politrpica. En la realidad, no se da, ni una ni otra de las evoluciones anteriores; lo que se
consigue es una intermedia, es decir una compresin con refrigeracin imperfecta, que realmente la
podemos describir como una compresin politrpica con un exponente n, comprendido entre:
1 < n < 1,4
Usualmente, para compresores pequeos refrigerados por aire:
n = 1,35
Para compresores medianos refrigerados por agua:
1,2 < n < 1,3
La ecuacin de la politrpica para el trabajo y potencia, es respectivamente:
W p v
n
n
p
p
n
n
_
,

1
]
1
1
1

_
,
1 1
2
1
1
1
1 * * *
Si realizramos un estudio energtico, de todos los procesos, veramos que el que gasta menos energa es
el proceso isotrmico, por lo que nosotros elegiremos compresores que se acerquen lo ms posible a este
tipo de proceso.
-.$ "A=RA;A ": TRA5A%( R:A6 ": 87 C(;PR:S(R
Caractersticas :senciales. En la figura 14 se representa en un diagrama p-v, el ciclo real de un
compresor de mbolo monocilndrico: Al desplazarse el mbolo hacia su punto muerto inferior, causa una
depresin en el interior del cilindro que obliga a la vlvula de aspiracin a abrirse, llenando de aire el
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cilindro. Una vez alcanzado el PM, el mbolo inicia el retorno hacia el PMS, provocando un aumento de
presin que obliga a la vlvula de aspiracin a cerrarse, lograda la presin de descarga, se facilita la
apertura de la vlvula de descarga, y la salida del aire comprimido.
?igura 1'. "iagrama del tra#a)o real de un compresor

Al llegar al PMS, el mbolo se mueve en sentido contrario (hacia el PM), dando lugar a la expansin del gas
acumulado en el espacio muerto, hasta conseguir de nuevo una presin inferior a la de aspiracin y
continuar un nuevo ciclo.
Caractersticas esenciales. Se denomina despla+amiento o cilindrada, es el volumen barrido en su
recorrido por el mbolo. Es un dato que normalmente aparece en los catlogos, aunque su utilidad es
relativa, segn veremos.
Se denomina ,olumen muerto o espacio per/udicial, al volumen residual que existe entre la cara superior del
mbolo en el PMS, y la parte interior de la culata. Normalmente se indica en tanto por ciento de la cilindrada
y suele rondar entre el 3 y el 10%.
Este volumen provoca, que debido a la expansin del aire comprimido en este espacio, en la carrera de
aspiracin el volumen de aire realmente entrado al cilindro, sea manifiestamente inferior a la cilindrada.
Se denomina caudal terico- al producto de la cilindrada por el nmero de revoluciones por segundo:
( )
*
*
* * m V n
D
C
n
m
s
teorico

2
3
4 60
Siendo D el dimetro del cilindro, n el r.p.m., C la carrera.
Se denomina relacin de compresin 0rc1, a la relacin entre la presin de descarga y la de aspiracin.
r
p
p
c
desc a
aspiracion
ar
Debido a que este factor es determinante en la potencia del compresor, si realizsemos compresiones muy
altas en un slo cilindro, tendramos dos problemas:
1. Se dispara la potencia consumida.
2. Las temperaturas del aire de descarga seran prohibitivas (muy elevadas).
Por lo que normalmente para obtener presiones elevadas se utilizan varios cilindros en serie con
refrigeracin intermedia, comprimindose el aire por etapas (compresores de varias etapas).
Est demostrado que se tiene el mximo rendimiento o, si queremos, el mnimo consumo de energa,
cuando la presin absoluta intermedia pi, es igual a la raz cuadrada de la presin final de descarga:
p p
i desc a
ar
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Cuando un compresor es de varias etapas (x), las relaciones de compresin de cada etapa son
sensiblemente iguales, y debe tener un valor de:
r r
c ctotal
Otro dato que tiene un verdadero significado fsico es la denominada potencia especfica, que es un
parmetro importante y permite averiguar el rendimiento del compresor. Se puede hallar de dos formas:
- Potencia absorbida en C.V. por m
3
/min. , aspirado por el compresor.
- Consumo especfico como, Watts por m
3
aspirado.
(0,736 C.V. = 1 kw)
-.' R:7";:7T(S
- Rendimiento indicado o interno. Que nos facilita el grado de alejamiento entre el ciclo real respecto al
ideal. (Aprox. un 80%)
i
ideal
indicado
W
W
- Rendimiento mecnico. Que nos facilita la relacin entre el trabajo indicado o real, y el trabajo necesario
en el eje. Esto nos proporciona una idea de las prdidas mecnicas que tienen el compresor. (Aprox. un
90%).
mi
indicado
eje
W
W
- Rendimiento ,olum.trico. Es la relacin entre el caudal realmente aspirado por el compresor y el caudal
terico.
volumetrico
real
teorico
m
m
El clculo del rendimiento volumtrico se puede establecer por la siguiente frmula:
volumetrico
desc a
aspiracion
!
p
p
"
"
#

_
,
_
,
1
]
1
1
1
1 1
1
1
2
* * *
ar
En donde, E es el espacio muerto relativo, Z1/Z2 el cociente de factores de compresibilidad de la aspiracin y
el escape (en el aire para presiones normales vale 1), la relacin de calores especficos del gas y K un
coeficiente que tiene en cuenta el grado de estanqueidad de segmentos y vlvulas, as como las prdidas
de carga en las vlvulas.
-.+ C(;PR:S(R:S A6T:R7AT<(S
Podemos resumir los compresores de este tipo que existen en el mercado, segn sus caudales y la potencia
especfica (C.V./m
3
/min.):
Ta#la !. :speci&icacin de caudales y potencias de los tipos de compresores.
-.- C(;PR:S(R:S R(TAT<(S
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Reciben este nombre los compresores que comprimen el aire, mediante un procedimiento rotatorio y
continuo, es decir, empujan el aire desde la aspiracin a la descarga, comprimindolo. Los tipos ms
usuales son los siguientes:
- Compresor de paletas: El rotor es excntrico respecto al estator y lleva una serie de paletas que se
ajustan contra la pared interior del estator, por la accin de la fuerza centrfuga.
- Compresores de tornillo: Que se compone de dos rotores con lbulos helicoidales de engranaje
constante.
- Compresores Roots: Que se componen de un estator elptico con una rueda con dos paletas giratoria.
-.-.1 Compresor de paletas. Como se muestra en la figura el rotor cilndrico, est colocado
excntricamente dentro del hueco tubular del estator.
El rotor lleva un nmero de paletas radiales metidas en unas ranuras, y cuando el rotor gira accionado por el
motor, las paletas se desplazan hacia afuera por la fuerza centrfuga, ajustndose a la pared del estator. El
volumen de aire atrapado en la cmara comprendida entre dos paletas consecutivas, se comprime
gradualmente mientras que disminuye el volumen de dicha cmara durante el movimiento de rotacin, con
lo que aumenta su presin. En el momento que llega a la lumbrera de descarga, el aire es empujado a
travs de ella, hacia la salida. Habindose finalizado el ciclo. Estos compresores, de una sola etapa
funcionan para presiones de descarga comprendidas entre los 0,5 a 4 bar, y de doble etapa hasta 8 - 10
bar, siendo sus caudales comprendidos entre 100 a 2500 m3/h, (1,67 a 42 m3/min.).
-.-.! compresores de tornillo. Como se muestra en la figura, Estos compresores estn dotados de dos
rotores, engranados entre s. El rotor macho es el que se encuentra accionado por el motor y con su
movimiento arrastra al rotor hembra. Los rotores giran a velocidades lentas (1300 a 2400 r.p.m.), y para
sellar los huelgos entre estos y el estator, se inyecta aceite, que forma una pelcula, y mantiene la
estanqueidad, adems del efecto de refrigeracin colateral. Consiguiendo que la compresin en
compresores de este tipo de una sola etapa sea prcticamente isoterma. Debido a este hecho, se debe
proveer estos tipos de compresores de su correspondiente separador, as como de refrigerador de aceite.
Existen en el mercado de 1 2 etapas, que cubren una gama de caudales comprendidos entre 150 a 4200
m
3
/h (2,5 a 70 m
3
/min.), y unas presiones mximas de trabajo de entre 8 a 22 bar.
-.-.$ compresores roots. Como se muestra en la figura, Estos compresores estn formados por un estator
elptico, y dos rotores idnticos que giran en sentido contrario, sincronizados por un juego de engranajes
que se encuentran en el exterior, lubricados por aceite. La diferencia esencial con los otros compresores, es
que los rotores no rozan entre s, ni con el estator, por consiguiente, no realizan una compresin del fluido,
simplemente transportan un determinado volumen de fluido desde la aspiracin a la descarga, ste se junta
con el aire ya comprimido que vuelve por la tubera de descarga, y aumenta su presin.
Debido a este hecho, no necesita lubricacin y slo se puede utilizar para rangos de presiones muy bajos y
caudales reducidos.
Paralelo entre compresor rotativo de tornillo y reciprocarte.
En el medio industrial es muy frecuente encontrarse con la pregunta entre un compresor de tornillo y uno
de pistn cul es mejor?
La respuesta es inmediata: el uno no es mejor que el otro, cada uno con sus caractersticas de diseo y
parmetros de operacin se comporta mejor frente al sistema, y aunque tienen mecanismos y regulacin de
control diferente las dos mquinas son confiables. Para ayudar un poco a seleccionar el compresor ms
adecuado para satisfacer las necesidades de la planta, mostramos el siguiente paralelo entre las dos
mquinas.
- Temperatura de compresin. Debido a que el compresor rotatorio de tornillo se encuentra totalmente
embebido de aceite, el aumento de la temperatura del aire comprimido con respecto a la ambiental es
de aproximadamente 39 C a 100 PSG, cuando en un compresor recproco es mayor el aumento de la
compresin.
- Aire a la admisin. Debido a las tolerancias tan estrechas que se tienen entre los motores del
compresor de tornillo exige una mejor calidad de aire atmosfrico. Los fabricantes tienen la opcin de
ofrecer un filtro de admisin de alta eficiencia para remover las partculas finas que se encuentran en
suspensin en el aire de admisin.
- 8nidad compresora. El compresor rotatorio de tornillo se ofrece como paquete compacto el cual ocupa
menos rea para la instalacin que un compresor reciprocante de la misma capacidad.
- ;antenimiento. Es muy arriesgado decir cual genera ms costos de mantenimiento, ya que depende
del tipo de planta y la aplicacin. Algunas diferencias son: En el compresor reciprocante se encuentran
ms partes en movimiento y en contacto que prestan desgastes, que hay necesidad de inspeccionar
con mayor frecuencia, pero no necesita mano especializada. Adems, debido a que trabaja a bajas
revoluciones se logra una vida alta de las partes, combinado con una buena lubricacin.
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Los compresores de tornillos se presentan menos partes en movimiento e inspeccin ya que el desgaste por
contacto se presenta nicamente en los rodamientos los cuales trabajan a altas revoluciones. Existen
partes criticas en estos equipos tales como el sistema de lubricacin que exigen un alto cuidado en el
aceite, filtro de aceite y separador aire/ aceite.
- nstalacin. La mayora de los fabricantes presenta el compresor de tornillo como una unidad compacta
y montada sobre base, lo que hace que el compresor sea de fcil transporte e instalacin. Adems
como su nivel de vibracin es bajo no necesita cimientos especiales. Mientras en un compresor
reciprocante se necesita fundacin especial, aunque se tenga un balanceo perfecto.
- Sistema de control. El compresor reciprocante exige un rango de regulacin ms amplio que en los de
tornillo. En las mquinas de pistn el rango es de 25 PSG, mientras en los tornillos es de 3 PSG, lo
que significa un consumo de potencia mayor, los consumos de potencia hay que evaluarlos de acuerdo
a la eficiencia de la mquina, y al parmetro anterior que da una base del consumo total de energa.
-./ ;A7T:7;:7T(
El tema se centralizar en los compresores reciprocantes y rotatorios de tornillos, puesto que son los ms
comunes en las instalaciones de aire y haciendo un gran nfasis en los compresores reciprocantes. El
mantenimiento de cualquier mquina se puede describir como "la circunstancia de mantener un equipo en
un estado particular o condicin de operacin. Esto se diferencia de las reparaciones, ya que estas
consisten en la restauracin de un equipo a condicin anterior u original de "como nuevo. Un compresor es
en general:
- 2n respirador de aire: Necesita aire fresco y limpio.
- 2n consumidor de energa: Necesita energa elctrica adecuada.
- 2n generador de calor: Necesita un adecuado suministro de enfriador.
- 2n generador de agua condensada: Necesita drenajes.
- 2n usuario de aceite: Necesita un lubricante de calidad y en cantidad apropiada
- 2n ,ibrador: Necesita fundaciones y tuberas apropiadas.
En un clima monetario actual, se hace nfasis en la economa de operacin y la reduccin de los costos
generales fijos de los compresores. Los fabricantes de este tipo de mquinas disean y construyen
mquinas que cumplen con los requisitos reales mucho ms estrechos, lo que hace que el mantenimiento y
la correcta operacin tomen mayor importancia.
Se tiene cierto concepto ideal sobre lo que el mantenimiento de compresores debe ser. El mantenimiento
por parte del usuario est limitado en general por el presupuesto, el personal disponible, la destreza de
dicho personal, los requerimientos de produccin, etc. Siendo en muchos casos no estar relacionado con lo
que el compresor requiere, y queda limitado a lo que el usuario puede hacer, convirtiendo entonces en un
compromiso y llegan a un punto medio entre el ideal y la falta absoluta de resultados.
El mantenimiento es una inversin en la continuacin de la operacin econmica del compresor. El segundo
beneficio ms importantes la continuidad de la operacin y un mnimo de interrupcin no programada de la
operacin y reparaciones de emergencia. Cabe anotar en este instante que el reemplazo de piezas rotas
conduce al manejo de crisis.
De los planteamientos hechos anteriormente puede surgir la pregunta cmo puede entonces un ingeniero
de planta o un superintendente de mantenimiento enfocar el problema de la programacin y ejecucin del
mantenimiento de los compresores?
- Hacer un inventario de los compresores instalados.
- Cantidad, localizacin en planta, tipo de compresor.
- Determinar el ciclo de trabajo, tiempo cargando vs. tiempo descargando de cada compresor.
- Determinar la disponibilidad de capacidad de aire en reserva en cada rea deservicio.
- Evaluar los efectos de una interrupcin de la operacin en cada rea para predecir el aspecto de crisis
de un compresor que est temporalmente fuera de servicio.
- A partir de estos efectos, se podr establecer reas crticas y asignar prioridades en los programas de
mantenimiento.
- Determinar requerimientos diarios normales de cada unidad.
- Aceite
- Chequeos visuales y audibles.
- Establecer hoja de registro de rutina para ser llevada por las personas responsables de la mquina.
- Revisar las hojas conjuntamente con el personal.
- Planear con anticipacin como resultado de estas de registro: piezas en existencia, cambio de piezas,
chequeos peridicos, etc.
Como complemento a los aspectos anteriores miremos los siguientes puntos que aunque inicialmente no se
consideran dentro los parmetros de mantenimiento, si influyen directamente en los equipos. En primer
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lugar est la localizacin del compresor. El costo de espacio actualmente es alto en cualquier planta. Sin
embargo, una localizacin inadecuada por ahorrar rea es una falsa economa. Debe haber suficiente
espacio alrededor y por encima de la unidad para hacer el trabajo de rutina diaria. Se debe dejar espacio
tambin para: adecuada recirculacin del aire con el fin de evitar sobrecalentamientos del motor y de otros
dispositivos elctricos sensibles como tambin del aire de admisin. Si la unidad se instala en un sitio
donde es difcil encontrarla, verla o moverla alrededor de ella, el personal de mantenimiento hallar una
excusa para evitarla, es una reaccin humana normal.
En segundo lugar est el filtro de aire de entrada. Un compresor de aire es un respirador. Si se le
suministra aire sucio, hmedo y cargado de abrasivos entonces la vida til de los elementos internos del
compresor se acortarn considerablemente. Ponga el filtro de admisin en un lugar limpio, pero localcelo
donde sea accesible para servicio conveniente. El compresor prestar un mejor servicio si:
- Lo mantiene limpio.
- Lo mantiene adecuadamente enfriado.
- Lo mantiene debidamente aceitado.
- En cuanto a lubricacin se puede hacer los siguientes comentarios:
Seleccione un aceite que cumpla las especificaciones del fabricante del compresor. Consulte el
manual de instrucciones para las especificaciones exactas.
Lleve registros sobre cuanto usa y cuando se hacen los cambios.
Los registros deben ser los ms sencillos posible. En las unidades pequeas enfriados por aire
reciprocante, una simple etiqueta fijada a la unidad es suficiente.
Para las unidades ms grandes y enfriadas por agua se deben llevar un registro ms elaborado.
Sin embargo no se deben llevar demasiado pesados con datos incompresibles. El propsito de los
registros es establecer el reconocimiento exacto de las funciones de mantenimiento peridico y
llevar un historial con l, con el agua se puede proyectar el mantenimiento futuro.
En resumen, el mantenimiento de los compresores se realiza mejor si tiene en cuenta las siguientes
sugerencias:
- Ubique la unidad en un rea accesible.
- Mantngala limpia por dentro y por fuera.
- Mantngala enfriada. Lleve control del agua de enfriamiento. Si la unidad es enfriada por agua.
- Mantngala lubricada. Controle la cantidad y la calidad del aceite.
- Lleve registro del tipo que le convenga a sus necesidades. Le ayudar a determinar los intervalos de
mantenimiento preventivo.
- Concntrese en lo que usted realmente puede ser con los recursos disponibles.
-.1 ";:7S(7A;:7T( ":6 C(;PR:S(R
La seleccin del tipo de compresor y de su capacidad son parmetros crticos en el diseo de una
instalacin de aire comprimido. Una acertada eleccin supone un gran ahorro energtico durante el
funcionamiento normal de la instalacin.
Para elegir correctamente el tipo de compresor ms apropiado para las necesidades de diseo, es preciso
conocer el consumo total de aire comprimido. En general, el consumo total de aire comprimido es aquel que
resulta de sumar el consumo de todos los equipos neumticos conectados en la planta, trabajando a pleno
rendimiento.
Puesto que todos los elementos neumticos de una instalacin no trabajan generalmente a toda su
capacidad al mismo tiempo durante las 24 horas del da, es habitual definir un factor de carga como:
Este factor de carga trata de tener en cuenta los consumos intermitentes de aire, para optimizar al mximo
los tiempos de arranque del compresor que rellenan de aire comprimido los depsitos.
En general, se establecen cinco pasos bsicos para fijar correctamente la capacidad del compresor. A
saber:
- Estimar el total de consumos de todos los dispositivos que emplean aire=37.29 CFM.
- Determinar la presin ms elevada que requieran estos elementos=7 Bar=101 psig
- Revisar los ciclos de trabajo y determinar los factores de carga de los elementos. numero de maniobras
por hora= Z20
- Estimar un valor tpico de fugas.
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- Fijar las mximas cadas de presin admitidas tanto para los diversos elementos como para las
conducciones. AP=0.5 bar
- Otras consideraciones que afecten al diseo: condiciones medioambientales del entorno, altitud, etc.
Una vez determinado el consumo necesario y la presin demandada al compresor, se ha de elegir el
tipo ms adecuado para dicha aplicacin.
En general la Figura 15 fija los lmites de uso de los diversos compresores
?igura 1+. ;onograma para la seleccin del compresor
Teniendo en cuanta el caudal de 37.29 CFM, presin de trabajo 101 PSG (7 bar), cada de presin de 0.5
bar. Que la equivalencia de 1 HP=3.92 CFM, con la tabla de Clculo de CFM segn modelo compresor, se
ha seleccionado un compresor tipo tornillo que requiere un motor de 10 HP.
Ta#la $. Calculo de C?; segn modelo compresor
Fuente: manual ngersoll-Rand UP-Series 5-15 HP
-.2 ";:7S(7A;:7T( ":6 ":PBST(
Aunque no existe una norma general de cmo ha de dimensionarse los depsitos, s es cierto que deberan
disearse en funcin de la demanda y del tamao del compresor, utilizando los arranque por hora y los
tiempos mximos de funcionamiento del compresor como parmetros de diseo. Habitualmente, se emplea
como frmula para determinar el tamao del depsito:
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Donde T es el tiempo en minutos que transcurre desde que el depsito alcanza el mximo de presin hasta
que el consumo baja la presin al mnimo admisible. P$ y P# son las presiones absolutas mximas y
mnimas que se alcanzan en el tanque. C es el consumo de aire en CN en metros cbicos por minuto, 3 es
el volumen del depsito en m3 y Patm es la presin atmosfrica.
El acumulador o depsito sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido. Compensa las oscilaciones
de presin en la red de tuberas a medida que se consume aire comprimido.
Gracias a la gran superficie del acumulador, el aire se refrigera adicionalmente. Por este motivo, en el
acumulador se desprende directamente una parte de la humedad del aire en forma de agua
?igura 1+. Acumulador de aire comprimido
El tamao de un acumulador de aire comprimido depende:
- Del caudal de suministro del compresor
- Del consumo de aire
- De la red de tuberas (volumen suplementario)
- Del tipo de regulacin
- De la diferencia de presin admisible en el interior de la red.
Determinacin del acumulador cuando el compresor funciona ntermitentemente.
El tamao de un acumulador puede determinarse segn el diagrama de la Figura 16.
?igura1-. C,lculo de acumulador de aire.
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!eleccin de la unidad de mantenimiento aire comprimido
En los puntos de consumo es habitual colocar un filtro final as como un regulador de presin que
acondicione finalmente el suministro de aire comprimido. Normalmente, estos filtros en el punto de consumo
permiten retener aquellas partculas que sean de tamao inferior a las caractersticas de filtrado de
elementos previos.
/.1 ;P8R:QAS
En la prctica se presentan muy a menudo los casos en que la calidad del aire comprimido desempea un
papel primordial. Las impurezas en forma de partculas de suciedad u xido, residuos de aceite lubricante y
humedad dan origen muchas veces a averas en las instalaciones neumticas y a la destruccin de los
elementos neumticos.
Deben eliminarse todas las impurezas del aire, ya sea antes de su introduccin en la red distribuidora o
antes de su utilizacin. Las impurezas que contiene el aire pueden ser:
- Slidas. Polvo atmosfrico y partculas del interior de las instalaciones
- Lquidas. Agua y niebla de aceite
- 4aseosas. Vapor de agua y aceite
Los inconvenientes que estas partculas pueden generar son:
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- Slidas. Desgaste y abrasiones, obstrucciones en los conductos pequeos.
- Lquidas 5 gaseosas. El aceite que proviene de la lubricacin de los compresores provoca: formacin de
partculas carbonases y depsitos gomosos por oxidacin y contaminacin del ambiente al descargar
las vlvulas. Por otro lado el agua en forma de vapor provoca: oxidacin de tuberas y elementos,
disminucin de los pasos efectivos de las tuberas y elementos al acumularse las condensaciones, mal
acabado en operaciones de pintura.
En la actualidad se ha desarrollado y se est difundiendo cada vez con mayor velocidad los compresores
libre de aceite, especialmente desarrollado para la industria alimenticia y farmacutica, estos pueden ser del
tipo pistn o tornillo, la gran ventaja de estos equipos es la entrega de un aire limpio, de alta pureza, pero
siempre necesita un sistema de filtracin posterior.
Mientras que la mayor separacin del agua de condensacin tiene lugar en el separador, despus de la
refrigeracin, la separacin fina, el filtrado y otros tratamientos del aire comprimido se efectan en el puesto
de aplicacin.
Hay que dedicar especial atencin a la humedad que contiene el aire comprimido.
El agua (humedad) llega al interior de la red con l. Aire que aspira el compresor. La cantidad de humedad
depende en primer lugar de la humedad relativa del aire, que a su vez depende de la temperatura del aire y
de las condiciones climatolgicas.
La humedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un m3 de aire.
El grado de saturacin es la cantidad de agua que un m3 de aire puede absorber, como mximo, a la
temperatura considerada. La humedad es entonces del 100%, como mximo (temperatura del punto de
roco).
/.! ?6TR( ": AR: C(;PR;"( C(7 R:=86A"(R ": PR:SB7
El filtro tiene la misin de extraer del aire comprimido circulante todas las impurezas y el agua condensada.
En los procesos de automatizacin neumtica se tiende cada vez a miniaturizar los elementos (problemas
de espacio), fabricarlos con materiales y procedimientos con los que se pretende el empleo cada vez menor
de los lubricadores. Consecuencia de esto es que cada vez tenga ms importancia el conseguir un mayor
grado de pureza en el aire comprimido, para lo cual se crea la necesidad de realizar un filtraje que garantice
su utilizacin.
El filtro tiene por misin:
- Detener las partculas slidas
- Eliminar el agua condensada en el aire
Para entrar en el recipiente (1), el aire comprimido tiene que atravesar la chapa deflectora (2) provista de
ranuras directrices. Como consecuencia se somete a un movimiento de rotacin. Los componentes lquidos
y las partculas grandes de suciedad se desprenden por el efecto de la fuerza centrfuga y se acumulan en
la parte inferior del recipiente.
En el filtro sintetizado (4) [ancho medio de poros, 40 mm] sigue la depuracin del aire comprimido.
Dicho filtro (4) separa otras partculas de suciedad. Debe ser sustituido o limpiado de vez en cuando, segn
el grado de ensuciamiento del aire comprimido.
El aire comprimido limpio pasa entonces por el regulador de presin y llega a la unidad de lubricacin y de
aqu a los consumidores.
Los filtros se fabrican en diferentes modelos y deben tener drenajes accionados manualmente,
semiautomtica o automticamente.
Los depsitos deben construirse de material irrompible y transparente. Generalmente pueden limpiarse con
cualquier detergente.
Generalmente trabajan siguiendo el siguiente proceso: El aire entra en el depsito a travs de un deflector
direccional, que le obliga a fluir en forma de remolino. Consecuentemente, la fuerza centrfuga creada arroja
las partculas lquidas contra la pared del vaso y stas se deslizan hacia la parte inferior del mismo,
depositndose en la zona de calma.
La pantalla separadora evita que con las turbulencias del aire retornen las condensaciones. El aire contina
su trayecto hacia la lnea pasando a travs del elemento filtrante que retiene las impurezas slidas. Al abrir
el grifo son expulsadas al exterior las partculas lquidas y slidas en suspensin.
El agua no debe pasar del nivel marcado que normalmente traen los elementos, puesto que en la zona
turbulenta el agua sera de nuevo arrastrada por el aire.
La condensacin acumulada en la parte inferior del recipiente (1) se deber vaciar antes de que alcance la
altura mxima admisible, a travs del tornillo de purga (3). Si la cantidad que se condensa es grande,
conviene montar una purga automtica de agua.
Reguladores de presin: Los reguladores de presin son aparatos de gran importancia en aplicaciones
neumticas. Normalmente son llamados mano reductores, que son en realidad reguladores de presin.
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Para su aplicacin en neumtica debemos entender su funcionamiento y comportamiento ante las
variaciones bruscas de presin de salida o frente a demandas altas de caudal.
Al ingresar el aire a la vlvula, su paso es restringido por el disco en la parte superior. La estrangulacin se
regula por accin del resorte inferior.
El pasaje de aire reducido determina que la presin en la salida o secundario tenga un valor inferior.
La presin secundaria a su vez acta sobre la membrana de manera tal que cuando excede la presin del
resorte se flecta y el disco superior baja hasta cerrar totalmente el paso de aire desde el primario.
Si el aumento de presin es suficientemente alto, la flexin de la membrana permitir destapar la
perforacin central con lo cual el aire tendr la posibilidad de escapar a la atmsfera aliviando la presin
secundaria.
Cuando la presin vuelve a su nivel normal la accin del resorte nuevamente abre la vlvula y la deja en
posicin normal.
?igura 1/. Regulador de presin
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/.!.1 ?uncionamiento de la purga autom,tica de agua. El agua condensada es separada por el filtro. De
vez en cuando hay que vaciar la purga, porque de lo contrario el agua ser arrastrada por el aire
comprimido hasta los elementos de mando. En la purga de agua mostrada abajo, el vaciado tiene lugar de
forma automtica.
El condensado del filtro llega, a travs del tubo de unin (1), a la cmara del flotador (3). A medida que
aumenta el nivel del condensado, el flotador (2) sube y a una altura determinada abre, por medio de una
palanca, una tobera (10). Por el taladro (9) pasa aire comprimido a la otra cmara y empuja la membrana (6)
contra la vlvula de purga (4). Esta abre el paso y el condensado puede salir por el taladro (7). El flotador (2)
cierra de nuevo la tobera (10) a medida que disminuye el nivel de condensado. El aire restante escapa a la
atmsfera por la tobera (5). La purga puede realizarse tambin de forma manual con el perno (8).
?igura 11. Purga autom,tica de agua
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/.$ ?6TR( ?7>S;( ": AR: C(;PR;"(
Este filtro se emplea en aquellos ramos en que se necesita aire filtrado finsimamente (p. ej., en las
industrias alimenticias, qumicas y farmacuticas, en la tcnica de procedimientos y en sistemas que
trabajan con mdulos de baja presin). Elimina del aire comprimido, casi sin restos, las partculas de agua y
aceite. El aire comprimido se filtra hasta un 99,999% (referido a 0,01 micrn).
Funcionamiento: Este filtro se diferencia del filtro normal en el hecho de que el aire comprimido atraviesa el
cartucho filtrante de adentro hacia afuera.
El aire comprimido entra en el filtro por (1), y atraviesa el elemento filtrante (2) (fibras de vidrio boro silicato
de adentro hacia afuera. El aire comprimido limpio pasa por la salida (5) a los consumidores.
?igura 12. ?iltro &insimo de aire comprimido
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La separacin de partculas finsimas hasta 0,01 micrn es posible debido a la finura extraordinaria del tejido
filtrante. Las partculas separadas se eliminan del recipiente del filtro, por el tornillo de purga 061. Para que
las partculas de agua y aceite no puedan ser arrastradas por el aire que circula, deben observarse los
valores de flujo. Al montarlo hay que tener presente lo siguiente: El prefiltrado aumenta la duracin del
cartucho filtrante; el filtro ha de montarse en posicin vertical, prestando atencin al sentido de flujo (flecha).
/.' 685RCA"(R ": AR: C(;PR;"(
El lubricador tiene la misin de lubricar los elementos neumticos en medida suficiente. El lubricante
previene un desgaste prematuro de las piezas mviles, reduce el rozamiento y protege los elementos contra
la corrosin. Son aparatos que regulan y controlan la mezcla de aire-aceite. Los aceites que se emplean
deben:
- Muy fluidos
- Contener aditivos antioxidantes
- Contener aditivos antiespumantes
- No perjudicar los materiales de las juntas
- Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 50 C
- No pueden emplearse aceites vegetales ( Forman espuma)
Los lubricadores trabajan generalmente segn el principio "Venturi". La diferencia de presin Ap (cada de
presin) entre la presin reinante antes de la tobera y la presin en el lugar ms estrecho de sta se emplea
para aspirar lquido (aceite) de un depsito y mezclarlo con el aire.
El lubricador no trabaja hasta que la velocidad del flujo es suficientemente grande. Si se consume poco aire,
la velocidad de flujo en la tobera no alcanza para producir una depresin suficiente y aspirar el aceite del
depsito.
Por eso, hay que observar los valores de flujo que indique el fabricante.
/.'.1 ?uncionamiento de un lu#ricador. El lubricador mostrado en este lugar trabaja segn el
principio Venturi.
?igura !4. Principio de <enturi
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?igura !1. 6u#ricador de aire comprimido
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El aire comprimido atraviesa el aceitado desde la entrada (1) hasta la salida (2). Por el estrechamiento de
seccin en la vlvula (5), se produce una cada de presin. En el canal (8) y en la cmara de goteo (7) se
produce una depresin (efecto de succin). A travs del canal (6) y del tubo elevador (4) se aspiran gotas de
aceite. Estas llegan, a travs de la cmara de goteo (7) y del canal (8) hasta el aire comprimido, que afluye
hacia la salida (2). Las gotas de aceite son pulverizadas por el aire comprimido y llegan en este estado
hasta el consumidor.
La seccin de flujo vara segn la cantidad de aire que pasa y vara la cada de presin, o sea, vara la
cantidad de aceite. En la parte superior del tubo elevador (4) se puede realizar otro ajuste de la cantidad de
aceite, por medio de un tornillo. Una determinada cantidad de aceite ejerce presin sobre el aceite que le
encuentra en el depsito, a travs de la vlvula de retencin (3).
/.+ 87"A" ": ;A7T:7;:7T(
Este aditamento est compuesto por un filtro de partculas de baja eficiencia, un regulador con manmetro y
un lubricador; su funcin principales es la de acondicionar una corriente determinada para su uso en una
maquina. El filtro de partculas sirve para eliminar algunos contaminantes de tipo slido, el regulador se
encarga de disminuir la presin y el lubricador dosifica una cantidad requerida en algunas ocasiones por el
equipo. La unidad de mantenimiento representa una combinacin de los siguientes elementos:
- Filtro de aire comprimido
- Regulador de presin
- Lubricador de aire comprimido
Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:
- El caudal total de aire en m3/h es decisivo para la eleccin del tamao de unidad. Si el caudal es
demasiado grande, se produce en las unidades una cada de presin demasiado grande. Por eso, es
imprescindible respetar los valores indicados por el fabricante.
- La presin de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en la unidad , y la temperatura no deber
ser tampoco superior a 50 C (valores mximos para recipiente de plstico).
?igura !!. 8nidad de mantenimiento de R 1I1R
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?igura !$. Sm#olo de la unidad de mantenimiento
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/.+.1 Conser*acin de las unidades de mantenimiento. Es necesario efectuar en intervalos
regulares los trabajos siguientes de conservacin:
- Filtro de aire comprimido: Debe examinarse peridicamente el nivel del agua condensada, porque no
debe sobrepasar la altura indicada en la mirilla de control. De lo contrario, el agua podra ser arrastrada
hasta la tubera por el aire comprimido.
Para purgar el agua condensada hay que abrir el tornillo existente en la mirilla. Asimismo debe limpiarse el
cartucho filtrante.
- Regulador de presin: Cuando est precedido de un filtro, no requiere ningn mantenimiento.
- Lubricador de aire comprimido: Verificar el nivel de aceite en la mirilla y, si es necesario, suplirlo hasta el
nivel permitido. Los filtros de plstico y los recipientes de los lubricadores no deben limpiarse con
tricloroetileno . Para los lubricadores, utilizar nicamente aceites minerales.
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/.+.! Caudal en las unidades de mantenimiento. Todos los aparatos poseen una resistencia
interior, por lo que se produce una cada de presin -hasta que el aire llega a la salida. Esta cada de
presin depende M caudal de paso y de la presin de alimentacin correspondiente.
En la figura 24 estn representadas varias curvas.
?igura !'. Cur*a de seleccin unidad de mantenimiento de R 1I1R
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Dise+o del sistema el%ctrico ' de control
El elemento motriz del compresor ser un motor de induccin jaula de ardilla. El sistema de mando elctrico
se compone de un circuito de fuerza y un circuito de mando, el circuito de fuerza se compone de una
proteccin termo magntico, un contactor principal y un rel de proteccin trmica. El circuito de mando se
compone de la estacin de arranque y paro, sealizacin de trabajo de motor y sealizacin por sobrecarga.
Para los clculos elctricos partimos de un motor trifsico de 220voltios, 10 h.p. factor de potencia 0.86.
?igura !+. Circuito de &uerza y mando
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Fuente. Autores del proyecto
1.1 S:6:CCB7 ":6 C(7TA"(R
Segn la Tabla 5 de carga de corriente nominal de los motores, para un motor de 10 h.p. a 220 voltios la
corriente nominal del motor es de 28 amperios, Segn la tabla 5. Segn tabla 6 de fabricante telemecanique
esta corriente corresponde a un contactor Ref. LC1D32 Cat. AC3 de 32 amp. Tlmcanique, el cual
soporta hasta 32 amperios categora AC3.
Ta#la +. Corriente carga nominal de los motores asncronos9 motores tri&,sicos de ' polos +4I-4 @z
Fuente: Manual electrotcnico Telesquemario Telemecanique pg. 269
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Categora AC$S AC$. Motores asincrnicos de rotor en cortocircuito, para aparatos de aire acondicionado,
compresores, ventiladores, etc.
AC3 En funcionamiento normal, conexin al 600% de la corriente nominal y desconexin al 100% de la
corriente nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin al 1000% de la corriente
nominal del aparato receptor si sta es menor a 100 A o al 800% si esta es mayor a 100 A. Desconexin al
800% de la corriente nominal del aparato receptor, si sta es menor a 100 A o al 600% si es mayor a 100 A.
Ta#la -. Contactores tripolares para comando de motores y circuitos de distri#ucin JAptos para
coordinacin Tipo !K
Fuente: Manual electrotcnico Telesquemario Telemecanique.
1.! S:6:CCB7 ":6 R:6: TER;C( ": PR(T:CCB7
Para seleccionar un rel trmico de proteccin existe una norma que es la corriente de sobrecarga ms el
20 % lo que equivaldra a:
28 x 1.2 = 33.6 amperios
Corresponde segn tabla 7 a un rel trmico tele mecanique LRD35 en rango de corriente de 30 a 38
amperios.
Ta#la /. Rel3s tripolares de proteccin t3rmica compensados di&erenciales con rearme manual o
autom,tico y sealizacin de disparo.
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Fuente: Manual electrotcnico Telesquemario Telemecanique
Seleccin de la proteccin rel3 magn3tica por corto circuito. Segn Tabla telemecanique Para una
corriente de 33.6 amperios, se selecciona un interruptor Magntico ref. GV3L40 , el rango de rel trmico a
asociar al circuito est entre 30 y 40 amperios.
Seleccin del cali#re de ca#le de &uerza. Para una corriente nominal de 28 amperios segn tabla 8 de
seleccin de conductores corresponde a un calibre AWG 10.
Ta#la 1. Seleccin del cali#re de ca#le de &uerza.
1.$ S(P(RT: ?87C(7A6 ": 6(S :T8P(S 8T6QA"(S
ELEMENTOS DE MANOBRA, CONTACTOR PRNCPAL, CONTACTOS PRNCPALES. Son los
instalados en las vas principales para la conduccin de la corriente de servicio, destinados a abrir y cerrar el
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circuito de potencia. Generalmente tienen dos puntos de interrupcin y estn abiertos en reposo. Segn el
nmero de vas de paso de corriente, el contactor ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc., realizndose las
maniobras simultneamente en todas las vas.
BOBNA: Elemento que genera una fuerza de atraccin al ser atravesado por una corriente elctrica. Su
tensin de alimentacin puede ser de 12, 24, 110 y 220 V de corriente alterna o continua.
ARMADURA: Parte mvil del contactor que forma parte del circuito magntico. Desplaza los contactos
principales y auxiliares por la fuerza de atraccin de la bobina.
NCLEO: Parte fija por la que se cierra el flujo magntico producido por la bobina.
RESORTES ANTAGNCOS: Son los encargados de devolver los contactos a su posicin de reposo una
vez que cesa la fuerza de atraccin.
CMARAS DE EXTNCN O APAGACHSPAS: Son los recintos en los que se alojan los contactos y que
producen que el arco de ruptura se alargue, divida y finalmente se extinga.
SOPORTE : Conjunto que permite fijar entre s a las piezas que constituyen el contactor y ste a su tablero
de montaje, mediante tornillos o riel DN.
1.' ?87C(7A;:7T( ":6 C(7TACT(R :6:CTR(;A=7ETC(
Cuando la bobina del contactor se excita por la circulacin de la corriente, el ncleo atrae a la armadura y
arrastra los contactos principales y auxiliares, estableciendo el circuito entre la red y el receptor. Este
desplazamiento puede ser:
- Por rotacin, pivote sobre su eje
- Por traslacin, deslizndose paralelamente a las partes fijas.
- Combinacin de movimientos, rotacin y traslacin.
Cuando la bobina deja de ser alimentada, se abren los contactos por efecto del resorte de presin de los
polos y del resorte de retorno de la armadura mvil.
El circuito magntico est preparado para resistir los choques mecnicos provocados por el cierre y la
apertura de los contactos, de igual manera los choques electromagnticos debido al paso de la corriente por
las espiras de la bobina. Con el fin de reducir los choques mecnicos, a veces se instalan amortiguadores.
Cabe aclarar, que para el uso con corriente alterna, se suele instalar una espira en cortocircuito (espira de
sombra) que genere un flujo magntico desfasado con el principal, de manera que la fuerza de atraccin
pulsatoria resultante no se anule nunca, evitndose as las vibraciones que generan zumbidos molestos.
Si el contactor se debe gobernar desde varios puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y
los de parada en serie con la bobina.
1.+ S;5(6(=>A : ":7T?CACB7 ": 5(R7:S
Los bornes de conexin de los contactores se nombran mediante cifras o cdigos de cifras y letras que
permiten identificarlos, facilitando la realizacin de esquemas y las labores de cableado.
Los contactos principales se identifican con una sola cifra, del 1 al 6.
Los contactos auxiliares se identifican con dos cifras. Las cifras de unidades o cifras de funcin indican la
funcin del contacto.
1 y 2, contacto normalmente cerrado (NC)
3 y 4, contacto normalmente abierto (NA)
5 y 6, contacto de apertura temporizada
7 y 8, contacto de cierre temporizado
La cifra de las decenas indica el nmero de orden de cada contacto en el contactor. A un lado se indica a
que contactor pertenece.
Las bobinas de un contactor se identifican con las letras A1 Y A2. En su parte inferior se indica a que
cofactor pertenece.
El contactor habitualmente se denomina con la letra K M o C seguida de un nmero de orden.
1.- CARACT:R>STCAS ": 8T6QACB7
- Corriente de Ser,icio: Para desarrollar este concepto debemos hacer las siguientes definiciones:
- Corriente nominal t.rmica: Es la que puede ser soportada por los contactos principales del contactor
durante 8 horas de ausencia de arcos de ruptura y permaneciendo dentro de los lmites fijados de
calentamiento.
- Corriente de ser,icio: Es la mxima intensidad que puede controlar un contactor en las condiciones de
utilizacin exigidas por la carga. Estas condiciones se hallan definidas por las normas.
La corriente trmica nominal es un valor nico y caracterstico para cada contactor, mientras que la corriente
de servicio vara con la utilizacin a la que se aplique l mismo; pues los distintos tipos de trabajo dan lugar
a diferentes regmenes de calentamiento.
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- Clases de ser,icio: La clase de servicio est relacionada con la vida til del contactor, generalmente
expresada en miles o millones de maniobras. Las normas correspondientes establecen las siguientes
clases de servicios:
- Ser,icio permanente: Conectando la corriente de servicio sin interrupcin por tiempo indefinido servicio
de 8 horas. Conectando la corriente de servicio sin interrupcin por un tiempo suficiente para alcanzar el
equilibrio trmico, pero inferior a 8 horas. Al final de ese periodo el contactor debe haber efectuado una
desconexin en carga.
- Ser,icio temporal: Conectando la corriente de servicio sin interrupcin por un tiempo suficiente para
alcanzar el equilibrio trmico, permaneciendo en reposo un tiempo suficiente para enfriarse hasta la
temperatura ambiente. Las normas establecen servicios temporales de 10, 30, 60 y 90 minutos.
- Ser,icio intermitente: Conectando y desconectando la corriente de servicio cumpliendo ciclos de trabajo,
sin alcanzar el equilibrio trmico ni en la conexin, ni en la desconexin. Las normas establecen
servicios intermitentes con cotas superiores de 6, 30, 150, 600 y 1200 maniobras por hora.
- Categoras de ser,icio de los contactores: La categora de servicio est relacionada con el poder de
ruptura del contactor. Las normas han determinado 4 categoras de servicio para aplicaciones de
corriente alterna y 5 para aplicaciones en corriente continua, los cuales representan las corrientes de
ms utilizacin y difieren por los poderes de ruptura exigidos.
Categoras para corriente alterna:
- 7C$: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 100% de la corriente nominal del aparato
receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 150% de la corriente nominal del
aparato receptor.
- 7C#: En funcionamiento normal, conexin al 250% de la corriente nominal y desconexin al 100% de la
corriente nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400%
de la corriente nominal del aparato receptor.
- 7C&: En funcionamiento normal, conexin al 600% de la corriente nominal y desconexin al 100% de la
corriente nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin al 1000% de la corriente
nominal del aparato receptor si sta es menor a 100 A o al 800% si esta es mayor a 100 A.
Desconexin al 800% de la corriente nominal del aparato receptor, si sta es menor a 100 A o al 600%
si es mayor a 100 A.
- 7C6: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 600% de la corriente nominal del aparato
receptor. En funcionamiento ocasional, conexin al 1200% de la corriente nominal del aparato receptor
si sta es menor a 100 A o al 100% si sta es mayor a 100 A. Desconexin al 1000% de la corriente
nominal del aparato receptor si sta es menor a 100 A o al 800% si es mayor a 100 A. En funcin de la
categora de servicio, algunas aplicaciones de los contactores son:
- 7C$: Cargas puramente resistivas o ligeramente inductivas, para calefaccin elctrica, iluminacin
incandescente, etc.
- 7C#: Motores asncronos de rotor bobinado, para mezcladoras, centrfugas, entre otros.
- 7C&: Motores asincrnicos de rotor en cortocircuito, para aparatos de aire acondicionado, compresores,
ventiladores, etc.
- 7C6: Motores asincrnicos para trabajo pesado (intermitente, frenado, contracorriente) gras,
ascensores, etc.
Categoras para corriente contina:
- 8C$: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 100% de la corriente nominal del aparato
receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 150% de la corriente nominal del
aparato receptor.
- 8C#: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250% de la corriente nominal (constante de
tiempo hasta 2 mSeg) y desconexin al 100% de la corriente nominal (constante de tiempo hasta 7.5
mSeg) del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400% de la
corriente nominal (constante de tempo hasta 2.5 mSeg) del aparato receptor.
- 8C6: En funcionamiento normal, conexin al 250% de la corriente nominal (constante de tiempo hasta
7.5 mSeg) y desconexin al 100% de la corriente nominal (constante de tiempo hasta 10 mSeg) del
aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400% de la corriente nominal
(constante de tiempo hasta 15 mSeg) del aparato receptor.
- 8C9: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250% de la corriente nominal (constante de
tiempo hasta 7.5 mSeg) del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al
400% de la corriente nominal (constante de tiempo hasta 15 mSeg) del aparato receptor.
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La constante de tiempo citada resulta del cociente entre la inductancia y la resistencia del circuito. Cabe
anotar que en CC generalmente se emplean contactores unipolares. En funcin de la categora de servicio,
algunas aplicaciones son:
- 8C$: Cargas puramente resistivas o dbilmente inductivas, para calefaccin elctrica, etc.
- 8C#: Motores derivacin, con desconexin a motor en rotacin, nunca a motor frenado.
- 8C&: Motores derivacin, con desconexin a motor frenado, inversiones del sentido de giro, etc.
- 8C6: Motores serie, con desconexin a motor en rotacin, nunca a motor frenado.
- 8C9: Motores serie, con desconexin a motor frenado, inversiones del sentido de giro, etc.
1./ T:7SB7 ": S:R<C(
La tensin de servicio est relacionada con las propiedades dielctricas del contactor. Las normas
establecen que el funcionamiento normal de los contactores deben establecerse, el funcionamiento normal
de los contactores deben conectar entre el 90 y 110 % de su tensin nominal.
1./.1 :leccin de un contactor electromagn3tico. Para seleccionar un contactor es necesario conocer las
siguientes caractersticas del receptor:
- La corriente de servicio (e) o en su defecto la potencia del circuito.
- Los lapsos de trabajo, que determinan la clase de servicio (permanente, intermitente, etc.)
- La naturaleza de la carga, que determina la categora de servicio (AC1, AC3, etc.)
- La tensin nominal de funcionamiento
Con estos valores se consultan las tablas provistas por los fabricantes para elegir el contactor ms
apropiado. Estas tablas dan los lmites garantizados de aplicacin de cada uno de los modelos de
contactores, para cumplir con las normas correspondientes.
1.1 SST:;AS ": PR(T:CCB7 PARA ;(T(R:S :6ECTRC(S
Los motores elctricos estn determinados como los ms importantes y mayores accionadores en mquinas
y procesos industriales. En muchos casos, la causa de una parada en la mquina o proceso obedece a
deterioro progresivo o instantneo del motor por diferentes irregularidades o fallas en el sistema elctrico o
en la carga que trabaja el motor.
Una de la mayores fallas (en un 60%) se deben a causa que producen un excesivo calor en los bobinados
del motor, factor que puede ser detectado fcilmente por algn dispositivo de proteccin antes que se
deteriore el motor.
El incremento de la corriente en el motor, se determina como corriente de sobrecarga ( o l). Algunas
causas de sobrecarga en un motor pueden ser:
- Sobrecarga de la mquina accionada por el motor.
- Cada de tensin en la red de alimentacin.
- Falta de una fase en caso de un motor trifsico.
- Gran inercia en las partes mviles de un motor.
- Arranques pesados en larga duracin.
- Muchas maniobras por unidad de tiempo.
- Temperaturas ambientes elevadas.
- Bloque del motor.
- Motor no alineado en caso de motobombas.
1.2 "SP(ST<(S ": PR(T:CCB7 PARA 6A S(5R:CAR=A ": 87 ;(T(R
Existen diferentes dispositivos de proteccin para la corriente de sobrecarga en un motor, desde dispositivos
mecnicos hasta equipos electrnicos de gran precisin.
- Rel trmico: Caractersticas principales
- Son dispositivos tripulares.
- Se instalan directamente a las salidas (2, 4,6) del contactor.
- Su disparo es diferido.
Existen rels trmicos compensados y diferenciales.
Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple y conocido de la proteccin trmica por
control indirecto, es decir por calentamiento del motor a travs de su consumo.
Los bimetales estn formados por la soldadura al vaco de dos lminas de materiales de muy diferente
coeficiente de dilatacin (generalmente invar. Y ferro nquel). Al pasar la corriente elctrica los bimetales se
calientan y se curvan, con un grado de curvatura que depende del valor de la corriente y del tiempo.
En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su curva caracterstica, los bimetales
accionan un mecanismo de disparo y provocan la apertura de un contacto, a travs del cual se alimenta la
bobina del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.
En los rels trmicos diferenciales se dispone de un sistema mecnico diferencial para la proteccin contra
fallos de fase. S i durante la marcha del motor se interrumpe una fase, el bimetal de esta fase se enfra y
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desplaza hacia la izquierda la regleta superior. Con ello se consigue una carrera adicional en el extremo de
la palanca, de manera que con una menor deformacin de los otros dos bimetales se produce el disparo.
El efecto resultante es un desplazamiento de la curva de disparo segn la lnea de trazos de la curva
caracterstica, de forma que este produce con una intensidad inferior a la nominal (generalmente a 0.85 de
la nominal).
Se trata, pues de una proteccin contra fallos de fase muy relativa, ya que el tiempo de disparo depende de
la intensidad que est consumiendo el motor. Si en el momento de fallo de fase esta intensidad fuera inferior
al valor ajustado en el rel, ste no disparara o lo hara en un tiempo muy grande. En cualquier caso se
trata de un disparo lento, ya que incluso con la intensidad nominal habra que esperar un tiempo de
aproximadamente 100 segundos.
Por otra parte los rels trmicos tienen una curva de disparo fija y est prevista para motores con arranque
normal, es decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos. (p.e. en centrifugadoras, molinos,
grandes ventiladores, etc.), que tienen un mayor tiempo de arranque, la curva de disparo resulta demasiado
rpida y el rel trmico disparara durante el arranque. Para evitar esto hay que recurrir a algn
procedimiento especial como cuentear el trmico durante el arranque o alimentarlo a travs de
transformadores saturables. Esto adems de encarecer considerablemente el arrancador, supone emplear
procedimientos sin fundamento fsico porque en realidad lo que se hace es engaar a la proteccin.
As pues, el sistema de proteccin para rels trmicos bimetlicos es generalmente utilizado por ser, con
mucho, el ms simple y econmico, pero no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las
cuales podemos destacar las siguientes:
- Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles
- Ajuste impreciso de la intensidad del motor
- Ajuste impreciso de la intensidad del motor
- Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del motor.
- Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
- mposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.
Ta#la 2. Regulacin de rel3s t3rmicos de proteccin para motores tri&,sicos
Continuacin Ta#la 2. Regulacin de rel3s t3rmicos de proteccin para motores tri&,sicos
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"ecomendaciones
Para la instalacin y montaje de los equipos electroneumtica del sistema de generacin y transporte de
aire comprimido para el laboratorio de electroneumtica de la Universidad Antonio Nario sede
Bucaramanga, y garantizar un optimo funcionamiento se recomienda ajustarse a los parmetros y clculos
establecidos en este estudio y ajustarse a las recomendaciones dadas por los fabricantes de equipos, a la
tabla 10, se resumen los diferentes clculos realizados para el montaje del sistema.
Ta#la 14. Resumen de datos de c,lculo y diseo.
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:SP:C?CAC(7:S R:?R:7CA ": CA6C86(
Consumidores 22 cilindros neumticos Doble efecto (laboratorio)
aida de Presion (Ap) 0.5 bar
Velocida del Aire(V) 8 m/seg.
Presion (P) 6-7 bar (87-101 PSG)
Caudal (Q) 37.29 CFM
Diametro ( Tub.) 1 SCH 40 SC
Longitud Tubera 9.2 m
Capacidad Deposito aire 1.57 m
Tipo Compresor Tornillo
Unidad de Mantenimiento R18
Motor compresor 10 HP.
Tensin 220 Volt.
Corriente 28 Amp.
Contactor Ref. LC1D32 Cat. AC3 de 32 amp. Tlmcanique
Rel Trmico Ref. LRD35 de 30 a 38 amp. Telemecanique
Rel Magntico nterruptor Magntico ref. GV3L40
Calibre conductor 10 AWG
Fuente: Los autores
Conclusiones
Es indispensable basado en estos clculos y diseos, el montaje del sistema de produccin y transporte de
aire comprimido para el laboratorio de neumtica, garantizando de esta manera las prcticas en los
laboratorios y con esto el desarrollo integral de los estudiantes.
Como en la mayora de instituciones de educacin superior, es necesario contar con un sistema
centralizado de aire comprimido como parte integral para el buen desarrollo de las actividades de los
laboratorios.
Es en la universidad donde se fijan los estndares que sern aplicados en el futuro en la industria, siempre y
cuando se cuente con las instalaciones acordes a la tecnologa actual, es aqu donde el profesional se
vuelve ms competitivo.
Un diseo adecuado y una ejecucin correcta de las instalaciones, garantizan que no existirn problemas
que alteren las magnitudes fsicas del aire comprimido. Este libro permite definir una red de aire comprimido
ajustada a las necesidades del laboratorio de electroneumtica de la Universidad Antonio Nario, y en la
cual tambin se contempla ampliaciones futuras.
,iblio-rafa
CARDONA BARRENTO, Marcela. Aire Comprimido
Comentario basado en experiencias realizadas durante la asignatura del laboratorio de electroneumtica por
los estudiantes de ngeniera Electromecnica.
Condensed Air Power Data, NGERSOLL-RAND, AR COMPRESSORS. U.S.A 1988 P 127.
DORANTES Gonzlez Jorge, MANZANO Moiss herrera, SANDOVAL Bentez Guillermo, VSQUEZ Lpez
Virgilio. Automatizacin y Control, Prcticas de Laboratorio, Mxico: McGraw-Hill, 2004. 268 p.
Ecopetrol, folleto ilustrativo de automatizacin industrial planta de polipropileno, Refinera Ecopetrol. 2004
GULLN SALVADOR, Antonio. ntroduccin a la Neumtica, Barcelona: Marcombo, 1999. 156 p.
Holcim, Cementos Boyac, documento interno sobre mantenimiento predictivo, mantenimiento de clase
mundial. 2001.
Laboratorio del SENA Girn, Santander. El Sena ms cerca de la industria, edicin interna, 1998, p. 124
Segn Trabajo presentado por el estudiante Ral Ramrez C, Para la asignatura Electroneumtica semestre
2007.
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SHGLEY, Joseph Edward. MSCHKE, Charles R. Diseo en ngeniera Mecnica, 5 Ed. Mxico: McGraw-
Hill, 1990. p. 869
Ral Ramrez Carreo
raulramirezc@gmail.com
2008
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Sistema Transporte Aire Comprimido

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El clculo del rendimiento volumtrico se puede establecer por la siguiente frmula:

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