Professional Documents
Culture Documents
El rozamiento origina desgastes, calentamientos y prdidas de potencia. Entre las superficies que rozan aparece una resistencia que se opone al deslizamiento, cuyo valor esta en funcin del grado de adherencia y la presin de contacto. La principal funcin de la lubricacin es evitar o reducir todo lo posible el contacto directo entre metales en movimiento. La holgura o juego de montaje que existe entre dos piezas es ocupado por el aceite de engrase, que tiene la propiedad de adherirse a las superficies formando una pelcula lubricante; las superficies de ambas piezas se deslizan sobre el aceite y el calor originado en esta zona es evacuado atraves del aceite que circula constantemente.
Tipos de rozamientos
Los efectos del rozamiento se reducen empleando materiales con buenas cualidades de deslizamiento y acabados superficiales. La existencia de una pelcula o no entre las piezas da origen a tres tipos de rozamientos: Rozamiento fluido: es cuando entre ambas superficies se interpone una pelcula de aceite que las mantiene separadas. El rozamiento es nulo, protegiendo del desgaste y del incremento de T. Este rozamiento se da en los puntos de engrase a presin del motor. Rozamiento semifluido: es cuando la pelcula entre las superficies no es abundante y uniforme, por lo que se produce cierta friccin y desgaste. Este tipo se da entre segmentos y cilindro; tambin se da en los cojinetes en el arranque en frio, ya que el aceite esta denso y no hay suficiente presin de aceite. Rozamiento seco: es el exento de engrase; las superficies de ambas estn en contacto directo, con lo que se generan elevadas T que pueden dar lugar a una dilatacin excesiva y al gripado. Tiene lugar cuando hay un fallo en el engrase.
++++++++++++++++++++++++++++++++
Es necesaria una lubricacin permanente de las superficies en contacto; los cojinetes de friccin requieren un suministro continuo de aceite a presin y las paredes del cilindro y las guas de vlvulas deben estar siempre impregnadas de aceite.
Aceite de motor
Los lubricantes del motor estn sometidos a altas T y elevadas presiones, y en estas condiciones el aceite debe formar una fina pelcula que se adhiera a las superficies para reducir la friccin. Caractersticas: Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el arranque en frio. Proteger de la corrosin; cilindros, cojinetes y dems elementos metlicos. Que el aceite que pase a la cmara de combustin, se queme sin dejar residuos. Las cualidades se deben mantener durante largos periodos de tiempo. Actualmente se utilizan 3 tipos de aceites lubricantes: Aceite mineral: compuesto por diversos hidrocarburos de origen mineral. Se obtienen mediante un proceso de refinacin del petrleo crudo. Aceite sinttico: producto qumico obtenido por procesos de sintetizacion .Tienen excelentes cualidades, lo que los hacen apropiados para motores de altas prestaciones. Su larga duracin permite mayores periodos en el cambio de aceite. Ventajas: Buena fluidez a bajas T. Viscosidad estable a altas y bajas T. Alta resistencia a la oxidacin. Reduce la friccin, causando menores perdidas de energa y menos desgaste. Buenas cualidades detergentes y dispersantes.
Aceite semisintetico: compuestos por una base de aceite mineral a la que se le aade aceite sinttico. Con esto se mejoran las cualidades del aceite mineral. Los aceites llevan una serie de aditivos, los cuales mejoran la calidad de los aceites minerales puro, se utilizan: Antioxidantes: reducen la tendencia a degradarse por oxidacin al contacto con el aire. Anticorrosivos: neutralizan cidos que se forman en el motor a altas T y que atacan a las piezas metlicas en contacto con el aceite. Detergentes: limpian los conductos y superficies evitando la formacin de lodos y barnices. Dispersantes: evitan la aglomeracin de partculas y residuos en el carter, que se mantiene en suspensin hasta el cambio de aceite. Tambin se aaden otro tipo de aditivos, con la finalidad de estabilizar la viscosidad frente a cambios de T, aumentar la resistencia a las altas presiones y mejorar la adherencia.
Viscosidad
La viscosidad es la capacidad de adherirse. Es una de las caractersticas ms importantes de los aceites. La resistencia de la pelcula de aceite que se interpone entre las superficies varia con la viscosidad; un aceite muy viscoso formara una capa lubricante que soporta altas presiones, pero circulara con dificultad; y por el contrario un aceite fluido circulara bien por los conductos, pero la pelcula lubricante ser menos resistente. Los cambios de T afectan notablemente al estado de fluidez; as a bajas T presenta una alta viscosidad y se vuelve fluido conforme se caliente. El aceite se puede encontrar por debajo de los 0C en el carter en el momento del arranque, y entre 80-90C cuando el motor funciona a su T de rgimen; y en estas condiciones el aceite debe mantener sus caractersticas lubricantes.
Viscosidad a 100C
Aceites monogrado: se designan con un solo n o grado, que indica los mrgenes de T en los que el aceite tiene un buen comportamiento. Estos son recomendables para zonas en las que no hay cambios importantes de T. Ejemplo: SAE 50, SAE 10W Aceites multigrado: tiene un amplio margen de utilizacin, ya que el uso de aditivos logran mantener ms estable la viscosidad. Se identifican con dos diferentes grados de viscosidad, que corresponden al comportamiento del aceite en frio y en caliente. Ejemplo: SAE 15W 50, SAE 5W 30. Clasificacin por las condiciones de servicio: se realizan unas pruebas, para valorar aspectos como la resistencia a la oxidacin, la formacin de depsitos, viscosidad estable, la fluidez y el control de emisiones contaminantes. Las clasificaciones ms importantes son la API (USA) y la ACEA (Europa). Los niveles de calidad se mejoran peridicamente para cubrir el funcionamiento de los nuevos motores y respetar las emisiones de contaminantes. Clasificacin API: esta basada en las caractersticas de funcionamiento y el tipo de servicio. Se divide en dos series La serie S, para motores Otto: categoras; SJ (1997), SL (2001) y SM (2004). Las categoras han sido desarrolladas a lo largo de los aos de forma que cada categora supera en calidad a las anteriores. La serie C, para motores diesel: cada una de las categoras responde a las caractersticas de funcionamiento de los diferentes tipos de motores.
Clasificacin ACEA: clasifican los aceites de engrase en tres grupos; los de gasolina con la letra A, lo diesel ligeros con la B y los diesel pesados con la E.
Los aceites bsicos se designan con el n 1; con el dos los aceites de uso genrico para motores con solicitaciones moderadas; la categora 3, aceites de alta gama para condiciones ms exigentes; la A4 para motores de inyeccin directa de gasolina y la B4 para los diesel de inyeccin directa; y la categora 5 son aceites de nivel superior, que reducen el desgaste, emiten menos contaminantes y alargan los periodos de cambio de aceite. Otras especificaciones: ILSAC, integrada por Daimler Chrysler, Ford motor company, general motors y la asociacin japonesa de fabricantes de automviles; que ha desarrollado la norma ILSAC Gf-3, que tiene caractersticas similares a la API-SL.
El aceite es ms pesado y se queda adherido en los elementos que encuentra a su paso, una parte del aceite pasa a la cmara de combustin donde lubrica el cilindro y el resto se quema con el combustible. La combustin de este aceite debe ser limpia sin dejar residuos en bujas, segmentos, lumbreras y conductos de escapa. Tanto los apoyos de cigeal y las muequillas de biela giran sobre rodamientos, ya que no necesitan engrase a presin. El aceite se puede mezclar directamente en el depsito de combustible, aunque actualmente estos motores vienen provistos de un dispositivo mezclador que suministra la proporcin de aceite necesaria.
Bomba de rotores: esta constituida por un rotor interior y otro exterior que giran en el mismo sentido. El rotor central es el conductor y recibe movimiento de su eje. El rotor conducido esta formado por lbulos en su interior, en los cuales engranan los del rotor interior. As se crean dos cmaras una de aspiracin y otra de presin. En la cmara de aspiracin aumenta el volumen y coge aceite, y en la de presin el volumen disminuye y el aceite es impulsado hacia las canalizaciones. Esta bomba crea grandes presiones. Bomba de hoz: se instala en el extremo del cigeal que le da el movimiento al rotor interior, el cual engrana con el exterior. El funcionamiento es similar a la de engranajes, es aceite es transportado en el espacio que se forman entre los dientes y el tabique con forma de hoz. Tiene la ventaja de suministrar un buen caudal de aceite. Vlvula de descarga: el caudal y la presin que da la bomba aumenta con las revoluciones del motor. La bomba debe asegurar presin suficiente a ralent, y a altas revoluciones no generar altas presiones, y que no aportan ventajas al engrase, por tanto es necesaria la instalacin de una vlvula de presin. Esta vlvula se incorpora en la bomba, en el conducto de expulsin. Su constitucin es sencilla, esta compuesta por un embolo y un muelle que esta tarado a un presin. El embolo y el muelle cierran el canal de descarga hacia el carter. Funcionamiento: cuando la presin es baja la vlvula esta cerrada y todo el aceite circula hacia la canalizacin principal. Cuando aumentan las revoluciones, aumenta la presin que se aplica sobre el embolo, y comienza a abrirse, retornando parte al carter. Con altas revoluciones la vlvula se mantiene abierta totalmente, lo que provoca un elevado caudal de descarga. La presin de engrase a ralent esta entre 05 y 1 bar, y de 3 a 5 bares de presin mxima.
Filtro de aceite: el aceite de engrase debe estar limpio, para eso se instala en el circuito de engrase un filtro para retener impurezas. El aceite pasa previamente por el filtro de aspiracin que no permite el paso de partculas de mayor tamao, y despus de ser impulsado por la bomba pasa por el filtro donde se depura. Hay dos maneras de instalarlo Filtro en serie: es el ms utilizado. Todo el aceite que sale de la bomba pasa por el filtro, as se obtiene una buena limpieza del aceite. Este sistema incorpora una vlvula by-pass, para que en caso de que el filtro se obstruya la presin que se genera abre la vlvula y desva el aceite de engrase hacia el circuito sin depurar; as evitamos quedarnos sin engrase. Filtro en derivacin: el filtro esta instalado en una derivacin del conducto principal, y solo una parte del aceite pasa por el filtro y despus es devuelto al carter. El objetivo de este sistema es filtrar el aceite contenido en el carter, as se limpia ms lentamente pero de forma ms efectiva. La ventaja de esto es que el aceite tiene paso libre hacia la canalizacin sin cada de presin, pero tiene el inconveniente de que el aceite mandado a engrasar puede no estar limpio. Es utilizado en motores de gran cilindrada que requieren un gran caudal de aceite. El elemento filtrante es de papel poroso o fibras especiales, va alojado en una carcasa y doblado en acorden. El filtro debe cambiarse en el tiempo recomendado por el fabricante, unos 15000 Km aprox. Generalmente el filtro es de cartucho desechable, para sustituirlo solo es necesario desenroscarlo y colocar el nuevo; hay otro tipo que es de filtro desmontable, aqu solo se desmonta la carcasa y se coloca un nuevo papel filtrante. En el circuito se instalan vlvulas antiretorno, se disponen en la salida de la bomba, o en el filtro de aceite, y tambin en la culata. Manocontacto: se sita en la canalizacin principal y su misin es detectar la falta de presin. El manocontacto es un interruptor elctrico que acta por presin abriendo y cerrando el circuito de la lmpara. Cuando no hay presin el muelle cierra el contacto a masa y la lmpara luce; pero cuando hay presin, esta se aplica
sobre la membrana venciendo la fuerza del muelle abriendo el circuito. Con el motor en marcha, el interruptor se cierra con una presin mnima den entre 03 y 05 bares. En algunos motores se instala un manmetro para lo que el manocontacto es sustituido por un transmisor de presin. Indicador de nivel: es un dispositivo que indica del bajo nivel de aceite en el carter. Consta de una varilla en cuyo extremo se coloca una resistencia, y su valor hmico varan en funcin de si esta sumergida o no en aceite. Si el nivel desciende una UCE detecta la variacin de la resistencia y avisa mediante parpadeo de un testigo.
Intercambiador aire-aceite: consiste en un radiador por el que circula el aceite de engrase, de modo que el aire de marcha y del ventilador refrigeran el aceite. El paso del aceite al radiador esta controlado por termostato, que abre y cierra el paso del aceite al radiador en funcin de la T.
En motores de alto rendimiento, en los que la cmara de combustin va practicada en el piston, necesitan una refrigeracin de la zona; para ello se disponen unos surtidores en la parte inferior del cilindro que reciben aceite a presin y dirigen un chorro continuo a la cabeza del piston por la parte inferior.