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Aumento de la cilindrada
Todos sabemos que la manera ms econmica para ganar potencia es por medio del aumento de la cilindrada de un motor. Cabe destacar que es la ms segura por no poner en riesgo ninguna parte del motor por una sobre exigencia. Para realizar esto tenemos esencialmente dos mtodos: Aumento del dimetro del cilindro Aumento de la carrera del pistn Aumento del dimetro del cilindro: Es la mas indicada teniendo en cuenta el espesor resultante de la pared del cilindro. Ha que tener en cuenta que si este es mu !ino podremos tener problemas con la temperatura de agua. "a !rmula para #allar la nue$a cilindrada es la siguiente: %olumen de un cilindro & '()* c + ,iendo c la carrera medida en cent-metros. ( medida tambin en cent-metros. Ha que tener cuidado con un aumento en el dimetro del cilindro dado a que puede ser que necesitemos un a$ance de encendido ma or. Este tema lo tocaremos en mas pro!undidad cuando $eamos el encendido. Aumento de la carrera El aumento de la carrera del pistn trae apare/ado un cambio en el cig0e1al por uno con ma or $olteo. Esta es una practica bastante com2n cuando el dimetro del cilindro no lo podemos agrandar mas. Ha que tener en cuenta un tema que es la $elocidad media del pistn. A medida que la carrera aumenta la $elocidad media tambin aumenta podr-amos dar un l-mite si se usan elementos estndar que son los 34 metros5segundos. ,e podr-an pasar de los 34 m5s con elementos estndar pero a costa de un ma or riesgo de rotura. "a !rmula de la $elocidad media es la siguiente: %elocidad media del pistn & 6 x C 78888 siendo 6 las re$oluciones del motor en 9P: C la carrera medida en mil-metros. Es digno de destacar que con elementos especiales como pistones !or/ados bielas de acero podremos sobrepasar los )) metros5seg llegar #asta los ); m5seg . sin ning2n problema. Por supuesto los pesos de los elementos en este caso es algo de primordial importancia por las !uerzas de inercia.

Presin media efectiva:

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"a presin media e!ecti$a puede de!inirse como el $alor promedio de las presiones en el interior de la cmara de combustin mientras sta s esta produciendo. "a realidad es que. dadas las caracter-sticas bsicas que determinan el !uncionamiento de un motor de combustin interna. la cantidad de energ-a calor-!ica liberada en el momento de la combustin es tanto ma or cuanto ma or es la temperatura absoluta alcanzada en el momento del encendido de la mezcla. ,i se obtiene una ele$acin importante de los $alores de presin en el interior de la cmara de combustin. se consigue un aumento considerable de la potencia del motor. Para obtener este aumento de la presin media e!ecti$a. los procedimientos ms usuales son los siguientes: Aumentando la relacin de compresin Aumentando la entrada de mezcla. aire<na!ta :e/oramiento de las condiciones de !uncionamiento de las $l$ulas.

Relacin de compresin:
"a relacin de compresin es las $eces que el $olumen !inal queda contenido en el $olumen inicial. ,i llamamos al $olumen del cilindro % al $olumen de la cmara de combustin %c. entonces la relacin de compresin 9c ser igual a: 9c & % = %c %c Esta !rmula que nos da la relacin de compresin en trminos generales de un motor. pero si queremos traba/ar un poco ms !ino. la !ormula completa nos queda: 9c & % = %c = %/ = %p %c = %/ = %p ,iendo %: $olumen del cilindro %c: $olumen de la cmara de combustin %/: $olumen debido al espesor de la /unta de tapa de cilindro %p: %olumen debido a la cabeza de pistn si es que este tiene alg2n tipo de ca$idad. En l-neas generales podemos decir que cuanto ma or es el -ndice de la relacin de compresin. tanto ma or es el rendimiento del motor. es decir. ma or es el apro$ec#amiento energtico del combustible tanto ma or es el n2mero de C% que pueden extraerse de una misma cantidad de combustible. ,in embargo. cuanto ma or es la relacin de compresin ma ores son las tensiones que se !orman en el interior de la culata. ma or temperatura reinante en el con/unto mecnico ma ores son los problemas con la mezcla explosi$a. Por estas razones. la relacin de compresin debe ser controlada por parte del preparador. pues para un motor de competicin con$iene que sea alta pero siempre que se puedan controlar todos los !enmenos indeseables que proporciona.

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Inconvenientes de una relacin de compresin elevada.

"os principales incon$enientes que pueden presentar una relacin de compresin ele$ada podr-amos resumirlos en tres aspectos: a.- El autoencendido b.- La detonacin o picado o pistoneo c.- esfuerzos anormales para pistn y cigeal El autoencendido consiste en la in!lamacin espontnea de la mezcla sin necesidad de que inter$enga la c#ispa elctrica de la bu/-a. ,u peor ms noci$o de!ecto consiste en que esta explosin se produce en cualquier momento. sin ninguna posibilidad de control . por supuesto. sin que el pistn se #alle en su P:,. como es necesario. Este autoencendido. no #a que con!undir con la detonacin como $eremos que se produce siempre porque existen puntos en la cmara excesi$amente calientes. Est claro que un aumento de relacin de compresin trae consigo un aumento de calor mu considerable en algunos motores puede producir puntos que se ponen incandescentes producen esta anomal-a. Tambin part-culas de carbn no barridas por las turbulencias de la combustin o bien los mismos electrodos de bu/-as que traba/an en mu malas condiciones de e$acuacin de calor. pueden producir la explosin de la mezcla de modo inmediato sin esperar la llegada del mbolo a su P:,. El autoencendido ocasiona terribles es!uerzos sobre el cig0e1al. biela. co/inetes pistn puede llegar a de!ormar estos elementos. El segundo de los incon$enientes es la detonacin que puede ser ocasionada por un aumento exagerado de la compresin. Cuando se produce la c#ispa elctrica en la bu/-a la combustin del gas no se propaga en !orma instantnea. Por el contrario la $elocidad de combustin resulta relati$amente lenta. de solo unos 78m5s aproximadamente. En los motores en que la compresin comienza a ser ele$ada. la onda explosi$a no se propaga a la $elocidad que #emos $isto de un modo total. sino que #allndose por e/emplo. mediada la

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combustin que se supon-a progresi$a. aumenta s2bitamente a una $elocidad de 388 metros por segundo. Ello es debido a que las ondas de propagacin de la explosin. representada en la !igura de aba/o. cuando #an alcanzado cierto grado de expansin. comprimen toda$-a ms la mezcla que a2n no #a sido quemada sometindola a una compresin alt-sima que #ace que aquella explote ms en $irtud de esta compresin nue$a que por e!ectos de la c#ispa. Esto produce alt-simas presiones en la cmara de combustin que se traducen en es!uerzos anormales que pueden llegar a destrozar el motor. "a di!erencia entre autoencendido detonacin: el autoencendido se produce estando el embolo en cualquier posicin de su carrera> ? la detonacin se produce cuando el pistn est en el P:,. "a detonacin se anuncia con un sonido metlico. este sonido #a que e$itarlo a toda costa. El uso de na!ta de alto $alor octnico ale/an la detonacin debido a sus aditi$os antidetonantes. antes se usaba el tetraetilo de plomo para ele$ar los octanos poder #acerla ms antidetonante. @tro !actor importante para ale/ar la detonacin es la !orma de la cmara de combustin. la mas indicada es la #emis!rica.

Procedimientos para aumentar la relacin de compresin

Existen cuatro mtodos distintos para la ele$acin de la relacin de compresin: a.- Rebajar la tapa de cilindros b.- Colocar pistones ms altos c.- Rebajar el bloc de cilindros a.- Rebaje de la tapa de cilindros: Esto consiste en quitarle material de su super!icie de contacto con el blocA para que las cmaras de combustin disminu an su $olumen. Ha que tener en cuenta en motores con la bu/-a colocada cerca del borde in!erior de la tapa que esta no toque el pistn. ni su rosca quede debilitada por el reba/e. b.- Pistones ms altos: Podemos cambiar los pistones por otros mas altos. con este mtodo #a que tener en cuenta de que el pistn no toque la cmara de combustin o que quede con mu poca luz. c.- Rebajar el block de cilindros: El reba/ar el blocA consiste en reba/ar el plano con el resultado de que la tapa de cilindros se #unda a una posicin mas ba/a. es e$idente que este procedimiento es similar al le$antar los pistones.