Memorias de Calculo Pavimento

INGENIERIA DE PROYECTOS Y MONTAJES IPM LTDA
PROYECTO: NOMBRE DOCUMENTO:
Fecha: Octubre 2013 Pg.: 1 de 66
CONSULTORIA PARA ESTUDIOS Y DISEO XXXXXXXX.. DOSSIER DE INGENIERIA Y MEMORIAS DE CLCULO.

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CIVIL MEMORIAS DE CLCULO DISEO DE PAVIMENTO.
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09/10/13 FECHA
Para Revisin del Cliente DESCRIPCION
CALM ELABORO
DMGR REVISO
AGR
APROBO
Ingeniera de Proyectos y Montajes IPM Ltda NIT: 900323108-8 Calle 72 No. 23-46 Oficina 101 Barrancabermeja Telfonos 6224127 - 313-5736322 ipm.ltda@hotmail.com


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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ..................................................................................... 5 1. 1.1 1.2 1.3 2. 2.1 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 4. 4.1. 5. 6. GENERALIDADES .............................................................................. 7 LOCALIZACIN .............................................................................. 7 CARACTERISTICAS DEL TERRENO .................................................... 8 TRATAMIENTO DE SUBRASANTE ....................................................... 9 TRANSITO VEHICULAR .................................................................... 12 AFOROS VEHICULARES ................................................................. 12 DISEO DE PAVIMENTO .................................................................. 22 NIVEL DE CONFIABILIDAD ............................................................. 22 DESVIACIN ESTNDAR, SO. ........................................................ 23 SERVICIABILIDAD ........................................................................ 24 MDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE. ...................... 25 COEFICIENTE DE CAPA EN PAVIMENTOS ASFLTICOS. ..................... 26 DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO PROPUESTAS ...... 32 DISEO PARA SUBRASANTE CON CBR DEL 5% ................................ 32 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................. 37 BIBLIOGRAFIA ............................................................................... 40


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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Tabla resumen de resultados de Laboratorio. ................................ 10 Tabla 2. TPD para la Va de estudio .......................................................... 14 Tabla 3. TPD para diseo pavimento ........................................................ 16 Tabla 4. Periodos de diseo recomendados por INVIAS en Colombia. ........... 17 Tabla 5. TPD para diseo pavimento ........................................................ 19 Tabla 6. Factor Camin para diferentes vehculos....................................... 19 Tabla 7. Proyeccin Vehicular. ................................................................. 20 Tabla 8. Nivel de confiabilidad por clasificacin funcional ............................ 23 Tabla 9. Agua removida por calidad del drenaje ......................................... 31 Tabla 10. Coeficientes de drenaje (Cd) recomendados para pav. Asfalticos ... 31
LISTA DE FIGURAS Figura 1. Localizacin general de la Va. .................................................... 7 Figura 2. Localizacin de aforo Vehicular.................................................. 13 Figura 3. Cama baja T3 S2 - R2. ....................................................... 15 Figura 4. Gra utilizada eventualmente. .................................................. 16 Figura 5. Factor Direccional Utilizado en el Diseo..................................... 18 Figura 6. Componentes estructurales del pavimento.................................. 29 Figura 7. Esquema general de Estructura 1 .............................................. 33 Figura 8. Esquema general de Estructura 2 .............................................. 35 Figura 9. Esquema general de Estructura 2 .............................................. 36


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LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. RESUMEN RESULTADOS DE LABORATORIO. ............................... 42 ANEXO 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS ESTABILIZACION DE SUELOS CON CAL. ..................................................................................................... 43 ANEXO 3. AFOROS VEHICULARES. ........................................................... 64


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INTRODUCCIN
Los pavimentos de concreto asfltico o flexibles, posibilitan la construccin de carreteras de mejor calidad con niveles de desempeo cada vez ms satisfactorios. El diseo de estructuras de pavimentos ha evolucionado gradualmente, los mecanismos empricos an en estos das juegan un papel importante. Con la experiencia adquirida a travs de los aos y una mayor comprensin de los factores que intervienen en el comportamiento de un pavimento, han sido desarrollados diferentes mtodos por distintas organizaciones para determinar de forma ms precisa la estructura de pavimento que mejor se comporte ante una demanda de trfico y condiciones de sitio existentes.
La va que conecta Yond hasta los pozos de produccin de Casabe Sur, actualmente se encuentra sin una estructura de pavimento capaz de soportar las cargas de los vehculos que pasan diariamente para transportar trabajadores, maquinarias y otros equipos requeridos en la zona. La va es replanada constantemente para facilitar el acceso de los vehculos sin embargo las condiciones del terreno no garantizan la uniformidad del mismo en un periodo determinado. Los costos de mantenimiento de la va actual, as como los costos de los usuarios en tiempos de viaje y combustible, han sido una de las principales razones para evaluar la construccin de una nueva estructura de pavimento flexible que garantice comodidad, durabilidad y seguridad en la va.


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En este informe se presenta el Diseo de Pavimento flexible para la va que comunica Yond con Casabe sur, con una longitud aproximada de 7.1 Km. El diseo ha sido desarrollado atendiendo las condiciones tcnicas del proyecto bajo la metodologa AASHTO 93 establecidas en la GUIA PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO, 1993, a partir de los resultados del Estudio de Trfico del Proyecto y ensayos de laboratorio de Suelos.


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1. GENERALIDADES
1.1 LOCALIZACIN
La va que conecta a Casabe Sur se encuentra localizada con una latitud Norte de 70000y una longitud oeste de 735600 aproximadamente. En la Error! Reference source not found. se muestra la localizacin general la Va a disear. La longitud de la va en estudio es aproximadamente de 7.1Km.
Figura 1. Localizacin general de la Va.
El tipo de estructura que se propone para la va es en pavimento Flexible.



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1.2 CARACTERISTICAS DEL TERRENO

La va se encuentra localizada en un terreno relativamente uniforme y un poco montaoso, presenta una pendiente general del 3% desde el acceso hasta los pozos de produccin a 7 Km. El tipo de suelo predominante sobre la va son arcillas y limos expansivos con alta plasticidad, sus niveles de humedad en promedio son del 19%. (Ver Anexo 1. Resultados de Laboratorio)
Se debe tener en cuenta que los materiales encontrados en la subrasante de la va no son muy beneficiosos para el proyecto, ya que por naturaleza las arcillas de este tipo provocan efectos nocivos sobre las obras propuestas, presentando altos niveles de deformacin, bajas resistencias, susceptibilidad al agua entre otras, y afectara notablemente la estructura de pavimento en este caso.
Teniendo en cuenta lo anterior se hace, necesario minimizar los riesgos que estos materiales generan a la va; evitar la presencia de los mismos en el diseo supone movimiento de enorme volmenes de suelo con un costo directo excesivamente elevado sin embargo en la prctica existen maneras de mejorar los materiales arcillosos directamente en campo, una de las formas ms conocidas es el tratamiento con cal.


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1.3 TRATAMIENTO DE SUBRASANTE

Existen muchas formas de estabilizar un material, uno de los mtodos utilizados es mezclar a un material de granulometra gruesa con otro que carece de esa caracterstica. Sin embargo el proceso en campo es complicado a la hora de remover el material del terreno. Las opciones ms utilizadas en las subrasantes de vas es mezclar cemento, cal, asfalto entre otros. El uso de cal para mejorar suelos con plasticidad, aparte de conseguir ese fin, aumenta tambin su resistencia a la compresin en funcin del tiempo. La cantidad de cal vara en funcin de la necesidad que se tenga y de las propiedades del suelo utilizado en la estabilizacin. Generalmente los porcentajes de cal utilizados en una estabilizacin variaran de un 2 a 8% en peso. Para que la cal reaccione adecuadamente se necesita que el suelo presente plasticidad (IP>10), y se pueda lograr as la accin puzolnica, que aglomerara adecuadamente las partculas del suelo. (ASTM C977, 2010) Para determinar las caractersticas del suelo de la va en estudio, se tuvieron en cuenta los resultados de laboratorio de la muestras tomada en campo. Se realizaron dos apiques por kilmetro. A continuacin se presentan los ndices de plasticidad encontrados en la va en estudio hacia Casabe sur para diferentes apiques.


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Tabla 1. Tabla resumen de resultados de Laboratorio.
Como se puede observar en la Tabla 1 los ndices de plasticidad a trabajar en la estabilizacin son superiores a 10, por ende se garantiza que al usar la cal mezclada con suelo de la zona reaccionara de una manera adecuada para mejorar la humedad del suelo y aumentar su resistencia. Diferentes estudios han demostrado que para suelos de este tipo las condiciones mejoran notoriamente utilizando cal en un 4% y 5% del peso del suelo, y se observa que para porcentajes mayores los incrementos en la resistencia y disminucin del valor del IP no son significativos. (HUEZO MALDONADO & ORRELLANA MARTINEZ, 2009)


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En el diseo propuesto se plantea mejorar la subrasante del terreno, para optimizar los espesores de la estructura de pavimento, utilizando el 4% y 5% de Cal hidratada en Polvo. Las especificaciones del tratamiento de necesario para la subrasante se presentan como anexo 2 al final del informe. Durante el proceso constructivo se recomienda realizar ensayos de laboratorio para determinar el porcentaje ptimo de Cal que garantice un buen comportamiento del suelo, equilibrando niveles de Ph superiores a 12 y que el ndice de plasticidad disminuya a 0. (ASTM D6276, 2006) Los valores de CBR de la subrasante deben ser superiores al 5% en cualquiera de los casos de lo contrario los espesores de las estructuras de pavimento seran muy grandes y costosos. Una vez se ha analizado la subrasante se procede estudiar el trnsito vehicular que circula por la zona, en el siguiente captulo se presenta el estudio correspondiente.


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2. TRANSITO VEHICULAR
El conocimiento del Volumen y tipo de vehculos que circulan en la red de carreteras, permite determinar el grado de ocupacin, las condiciones en que opera cada segmento de la red y las cargas que soporta el pavimento. Para conocer la magnitud y variacin de volmenes de transito se realizan conteos vehiculares o aforos en determinado periodo del ao. En vas de alto flujo Vehicular se realizan constantemente conteos con el fin de determinar la rata de crecimiento ya que muchas veces depende del trnsito atrado por nuevas construcciones, nuevos centros de desarrollo, turismo entre otros. Para determinar el tipo de va a disear en Casabe Sur se realizaron aforos vehiculares con el fin de poder determinar el tipo de trnsito y las cargas de diseo.
2.1 AFOROS VEHICULARES

La va existente no presenta registros histricos de aforos vehiculares, ya que no es una va nacional y su trfico es bajo. Sin embargo en el proceso de estudio se realizaron aforos durante 7 das en el mes de agosto en el punto principal de acceso.


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Figura 2. Localizacin de aforo Vehicular.
Como se puede observar no se realizaron aforos al extremo de la va donde se localizan los pozos de Casabe Sur, teniendo en cuenta que para salir del sector los carros retornan por la misma va. a. Protocolo de los conteos Una vez se determina el punto principal de aforo, se ubican dos personas en este punto durante 7 das desde las 5 a.m. hasta las 7 p.m. Cada uno debe situarse a un lado de la va, de manera que se pueda contar de forma clara los vehculos que pasan en el primer y en el segundo carril. Para realizar el conteo de los vehculos, se debe sigui el siguiente procedimiento: 1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cul es la clase de vehculo que debe contar, y cules vehculos se incluyen en sta. TODO vehculo debe ser incluido en el conteo. 2. Escoger un punto de referencia en la seccin de la avenida filmada: Se cuenta cada vehculo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo


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punto de referencia para todas las clases de vehculos, hace que los conteos por duplicado sean ms exactos y eventos como trancones o vehculos detenidos no afecten el conteo. 3. Realizar una pequea prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir. 4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo 3
b. Resumen registros vehiculares Una vez registrados los vehculos en determinado periodo de tiempo se procede a calcular el transito promedio diario (TPD) en la zona de estudio, en la Tabla 2 se presenta el resumen de resultados de los aforos realizados en los 7 das. En el Anexo 3 se presentan los formatos y los registros de la informacin tomada en campo.
Tabla 2. TPD para la Va de estudio
Como se puede observar en la Tabla 2 se presentan los valores totales de los aforos realizados en los diferentes das de muestreo. Cada columna muestra el


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tipo de vehculo registrado. A finalizar se calcula el vehculo.
TPD para cada clase de
Es importante resaltar que en el aforo no se tienen en cuenta otros vehculos de carga pesada que pasan por la va durante los procesos de movilizacin de los equipos de workover de los pozos, sin embargo se investig en la zona con los ingenieros de operaciones de Ecopetrol e informaron que al menos una semana durante el mes se realiza la movilizacin de dichos vehculos pesados. A continuacin se muestran los vehculos de carga utilizados que se deben adicionar al anlisis de cargas vehiculares. Tracto mulas Cama bajas: Son los vehculos utilizados para transportar las retro excavadoras, gras entre otros. Este tipo de vehculo es considerado como un camin T3-S2-R2.
Figura 3. Cama baja T3 S2 - R2.
El peso bruto de estos camiones sin carga, es aproximado de 67 toneladas, tiene 7 ejes y 26 llantas. Se utilizan 12 vehculos aproximadamente al mes. Es decir que transitan por la va por los menos 24 veces al mes en el recorrido de entrada y salida, se dice que para este tipo de vehculo se considera un TPD = 1, que deber sumarse a camiones C6. Gras mviles: este tipo de vehculo se utiliza una vez por semana, tiene una carga bruta de 45 Ton.


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Figura 4. Gra utilizada eventualmente.
Este tipo de vehculo tiene 2 ejes simples y un eje tndem de rueda doble, cuenta con 10 llantas, se puede considerar en la clasificacin como camin C3 C4. Se incrementar en un 5% el uso de esto tipo de camin para el diseo. El TPD obtenido se incrementar en un 10% con el fin de garantizar volmenes vehiculares altos que se presentan en determinados periodos del ao cuando aumenta el trabajo en los pozos petroleros, ya que no se tienen registros histricos del comportamiento vehicular de la va. A continuacin se presenta en la Tabla 3 el TPD consolidado teniendo en cuenta las consideraciones de los vehculos de carga pesada anteriores:
Tabla 3. TPD para diseo pavimento c. Clculo de ejes Equivalentes.



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El clculo tiene como objetivo la cuantificacin del nmero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas (N), que circulan por el carril de diseo durante un determinado perodo. Para determinar el periodo de diseo de esta va se tuvo en cuenta el TPD y las recomendaciones del INVIAS para pavimentos Asflticos como se muestra en la Tabla 4.
Tabla 4. Periodos de diseo recomendados por INVIAS en Colombia.
Como se puede apreciar la va que comunica a casabe sur se puede considerar como un camino rural con trnsito medio, y se recomienda que el periodo de diseo sea 10 aos. Para el clculo de ejes equivalentes se utiliza la siguiente formula:
Donde: NESEi = Nmero de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de diseo en el ao i TPDi = Trnsito promedio diario en ambas direcciones, durante el ao i VC = Proporcin del TPD que est constituida por vehculos comerciales (en cifras decimales)


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DD= Distribucin direccional del trnsito de vehculos comerciales (en cifras decimales) DC= Proporcin de los vehculos comerciales circulantes en una direccin, que utilizan el carril de diseo (en cifras decimales) FC= Factor camin 365 = Nmero de das de un ao Para el clculo de ejes equivalentes, por carril de diseo, se tuvo en cuenta, la distribucin porcentual de vehculos pesados de acuerdo con las condiciones de trnsito, con una distribucin direccional (Fd) del 50%.
Figura 5. Factor Direccional Utilizado en el Diseo.
La proporcin de vehculos para el clculo del carril del diseo tuvo en cuenta las recomendaciones del INVIAS como se muestra en la Tabla 4. En este caso se tomar DC=1.0.


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Tabla 5. TPD para diseo pavimento
El porcentaje de camiones que pasan por la zona es bajo, sin embargo se bebe tener en cuenta que el dao que producen a la va es mucho mayor que el paso de los vehiculos normales (automoviles y Camionetas). Por esta razon se utilizar el factor camion para vehiculos C3 S3 (para el caso de las tractomulas Cama baja). Segn estudios del Invias se recomienda utilizar un FC = 4.4. Ver Tabla 6. Tabla 6. Factor Camin para diferentes vehculos.
Una vez se tiene esta informacin se procede a calcular el NESE para el ao inicial.


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d. Proyeccin del Trfico La tasa de crecimiento para la va se estima en un 2% teniendo en cuenta que las condiciones del terreno no presentan caractersticas aptas para crecimiento de viviendas o comercio. No obstante, se espera que en la medida que aumenta la produccin de petrleo tambin aumente el trfico vehicular. En la Tabla 7 se presenta la proyeccin vehicular para encontrar el nmero de ejes equivalentes del diseo de pavimento para 10 aos. Tabla 7. Proyeccin Vehicular.


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Si se establece un periodo de diseo de 10 aos, expresado en ejes equivalentes (Simples de 8,2 toneladas), la carga de diseo sera de 2.2 millones para la casada de diseo.


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3. DISEO DE PAVIMENTO
El diseo de pavimento que se propone en este estudio considera las condiciones del terreno natural, sin embargo tiene en cuenta las recomendaciones de estabilizacin de suelo con cal; incluye las cargar vehiculares producto del anlisis vehicular realizado en el captulo anterior. La metodologa de diseo ha atendido las condiciones tcnicas del proyecto bajo la metodologa AASHTO 93 establecidas en la GUIA PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO, 1993. (AASHTO, 1993) A partir de lo anterior se procede a disear la estructura de pavimento requerida para este nivel de carga:
3.1. NIVEL DE CONFIABILIDAD

Esta variable se refiere a la incorporacin de un grado de certeza al proceso de diseo para asegurar que las diferentes alternativas durarn el perodo de anlisis para el cual son diseadas. El factor de confiabilidad de diseo toma en cuenta las posibles variaciones del trfico y del desempeo esperado, consecuentemente provee un nivel predeterminado de aseguramiento que la serviciabilidad ser mantenida a niveles adecuados para los usuarios, a lo largo del periodo de diseo.


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Tabla 8. Nivel de confiabilidad por clasificacin funcional
Considerando la tabla anterior la via se puede considerar como una
arteria
Colectora Rural. Se establece para el presente diseo una confiabilidad de 80% y un Coeficiente de confiabilidad (Zr) de 0.841. Donde Zr es tomado de la fuente: (Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASTHO, 1993, valor Zr en funcin de confiabilidad (R).
3.2. DESVIACIN ESTNDAR, SO.

Este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el perodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt (ndice de Serviciabilidad Final). Los valores de So, recomendados en la gua AASHTO 93 son los siguientes: Para pavimentos flexibles 0.45 0.49, como se desea construir una estructura de pavimento nueva se tomara un valor para la desviacin estndar de 0.45


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Efectos ambientales
Los factores ambientales pueden afectar el comportamiento de la estructura de pavimento en diferentes formas. Los cambios de temperatura y humedad afectan la resistencia, durabilidad y la capacidad de carga del pavimento y de la subrasante; por otra parte el envejecimiento, sequedad y el deterioro de los materiales debido a la intemperie son considerados en la Gua AASHTO 93 en funcin de su influencia inherente en los modelos de prediccin y comportamiento adoptados. En el presente diseo, se considerara la utilizacin de materiales apropiados y condiciones de drenaje superficial y subterrneo propicias que minimicen la posibilidad de los efectos ambientales en la estructura diseada.
3.3. SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad de un pavimento es definida como su habilidad para servir al trfico que usar la carretera. La medida principal de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente, que vara entre 0 (pavimentos en muy mal estado) y 5 (pavimentos en perfecto estado). La filosofa bsica de diseo de la gua AASHTO es el concepto de Serviciabilidad Comportamiento, que provee los mecanismos para disear un pavimento para un volumen total de trfico especfico y un mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del periodo de diseo. La seleccin del menor ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) permisible o ndice de Serviciabilidad Final (Pt) estar basado en el menor valor permitido antes que una rehabilitacin, recarpeteo o reconstruccin sea necesaria.


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El ndice de serviciabilidad inicial para pavimento flexible ser de 4.2 y el ndice final ser de 2.0.
Serviciabilidad Inicial: Serviciabilidad Inicial:

PSI = Po Pf = Dnde: PSI = Es la perdida de servicialidad
4.2 2.0 2.2
3.4. MDULO RESILIENTE SUBRASANTE.
EFECTIVO
DE
LA
Actualmente los mtodos utilizados ms comnmente para el diseo de pavimentos, como el mtodo AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) consideran que la propiedad fundamental para caracterizar los materiales que constituyen la seccin de un pavimento de una carretera es el parmetro denominado mdulo de resiliencia. Cuando los materiales que conforman la seccin estructural de un pavimento se ven sometidos a un gran nmero de aplicaciones de carga, es decir son afectados por esfuerzos de fatiga, debido a repetidas solicitaciones, estos materiales empiezan a fracturarse o bien a acumular deformaciones dependiendo de su rigidez inicial, y esta es la principal causa del deterioro observado en la superficie de los pavimentos. De hecho, podemos mencionar que dichos agrietamientos y deformaciones aparecen para esfuerzos muy por debajo de los que se supone debera resistir el material por s mismo. Debido al paso de los vehculos por la superficie de rodamiento de un pavimento, sta empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores, las cuales, por esta razn se


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cuales van provocando deformaciones en toda la estructura del pavimento. El mdulo resiliente es determinado a partir del Mtodo de Ensayo AASHTO TP 46-94, sin embargo la AASHTO, en su Gua de Diseo de 1993, reconociendo que muchas agencias no cuentan con el equipo para realizar este ensayo, recomienda la siguiente correlacin para estimar el mdulo de resiliencia en funcin del CBR, Mr (psi) = 1.500 * (CBR), la cual es considerada razonable nicamente para suelos de grano fino con un CBR menor de 10%. En este diseo no se tienen en cuenta los CBR obtenidos en campo por que el material de la subrasante presenta efectos nocivos sobre la via ya que en su mayora son arcillas expansivas con alta plasticidad. Sin embargo se propone estabilizar el suelo con Cal como se indica en el captulo 1 y en las especificaciones tcnicas del anexo 2.
3.5. COEFICIENTE ASFLTICOS.
DE
CAPA
EN
PAVIMENTOS
La Gua AASHTO, se apoya en la determinacin de las propiedades de los materiales para la estimacin de los valores apropiados del coeficiente de capa. El coeficiente de capa del pavimento flexible de AASHTO (ai) es una medida de la habilidad relativa de una unidad de espesor de un material dado para funcionar como componente estructural del pavimento, se expresa en 1/unidad de longitud. La determinacin de los coeficiente de capa apropiados puede lograrse derivndolos de ensayos de carretera (como fue hecho en el ensayo de carretera AASHTO) o mediante el uso de relaciones predeterminadas basadas en las propiedades de los materiales.


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3.5.1. Caracterizacin de los materiales de las capas en pavimento. Carpeta asfltica (MDC-2). Se propone la utilizacin de una carpeta asfltica con una mezcla Densa en Caliente MDC-2 segn especificaciones tcnicas del INVIAS (artculo 450 -02), que presente un Coeficiente estructural, a1 = 0.44 promedio. Estabilidad Marshall Capa de rodadura: 9000 N (2000lb) Capa intermedia: 8100 N (1800lb) Mdulo resiliente: 3102.64 MPa (450,000psi)
Base granular
Para la base granular a ser utilizada en la estructura de pavimento se propone un CBR mnimo de 80% para una densidad mnima del 95% con relacin a la mxima obtenida en el ensayo proctor Modificado. Utilizando la carta proporcionada por la Gua de Diseo AASHTO para la obtencin del coeficiente de capa a partir del CBR, tenemos: Coeficiente estructural, a2 = 0.13
El espesor mnimo para una base granular debe ser de 15 cm. Subbase granular.
Una de las principales funciones de esta capa es absorber los cambios volumtricos de la subrasante impidiendo que se reflejen en la superficie de rodamiento. Debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado a la subrasante. Esta capa se deber construir con material granular.


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Hugh A. Wallace y J. Rogers Martin en su libro Asphalt Pavement Engineer, recomiendan un CBR mnimo de 20% para las capas de subbase, sin embargo, experiencias en nuestro pais han demostrado que una subbase granular con materiales apropiados y construida de manera adecuada dan como resultado valores de CBR superiores a 30%. Por lo anterior, se propone un CBR mnimo de 30% para la capa de subbase, con lo cual se obtiene: Coeficiente estructural, a3 = 0.10
El espesor mnimo para una Sub-base granular debe ser de 15 cm.
3.5.2. Caractersticas estructurales del pavimento Nmero estructural
La resistencia del pavimento se representa por SN, el cual es funcin del espesor de las capas, de los coeficientes estructurales de ellas y del coeficiente de drenaje El nmero estructural total del pavimento est dado por: SN = ai*Di*mi


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Figura 6. Componentes estructurales del pavimento
Fuente: Elaboracin propia
SN = a1*D1+ a2*D2*m2+ a3*D3*m3 D1,2,3 = espesores de capas asflticas, base y subbase respectivamente (pulgadas) ai = coeficiente estructural de capa i, dependiente de su mdulo: mi = coeficientes de drenaje para capas no estabilizadas, dependiente del tiempo requerido para drenar y del tiempo en que la humedad se encuentre en niveles cercanos a la saturacin C. Para el diseo de pavimento flexible se debe tener en cuenta la siguiente ecuacin de comportamiento:
Coeficiente de drenaje.
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del


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pavimento. Para evitar que el agua penetre en la estructura de soporte deben considerarse los siguientes aspectos: Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento. Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta. Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contracunetas, subdrenajes, etc.
Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el mismo, como pueden ser: Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados Reduccin de la resistencia de la subrasante Expulsin de finos Levantamientos diferenciales de suelos expansivos
El valor del coeficiente de drenaje utilizado en el diseo de pavimento est dado por variables que son: a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. A continuacin se presentan las definiciones generales correspondientes a diferentes niveles de drenaje para las estructuras de pavimento: Coeficientes de drenaje (mi)


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Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del tiempo que se considera que el pavimento puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a la saturacin
Tabla 9. Agua removida por calidad del drenaje
Calidad del drenaje Excelente Bueno Normal Malo El agua se remueve en 2 - 4 horas 12 - 24 horas 3 - 6 das 18 - 36 das
Muy Malo Ms de 36 Das Fuente: Elaboracin propia
Teniendo en cuenta la tabla anterior se escoge el coeficiente de drenaje con la siguiente tabla:
Tabla 10. Coeficientes de drenaje (Cd) recomendados para pav. Asfalticos


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4. DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO PROPUESTAS
En este estudio se proponen tres estructuras diferentes de pavimento flexible que dependen del comportamiento del suelo de la subrasante. Como se explic en el Captulo 1 el tipo de suelo predominante en la zona son arcillas expansivas con altos ndices de plasticidad, y pueden generar altas deformaciones sobre la va. No se recomienda trabajar el suelo en estado natural por que los espesores de la base y sub base resultaran muy costosos para el proyecto. Se espera que al mezclar el suelo con Cal, segn las especificaciones del anexo 2. Dentro de las especificaciones se debe tener en cuenta que el CBR mnimo de diseo es del 5%, sin embargo este valor puede aumentar, dependiendo de la reaccin qumica entre el suelo y la Cal, hasta obtener un CBR del 8%, para subrasante con CBR >8% no se plantea diseo ya que las solicitaciones de carga no son tan exigentes y siempre va a exigir los espesores mnimos requeridos en obra. Se presentan diseos para subrasantes con CBR del 5%, 6.5% y 8%.
4.1. DISEO PARA SUBRASANTE CON CBR DEL 5%
Tipo de pavimento Flexible W18 Confiabilidad Zr So Psi Inicial 2.200.000 80% 0.841 0.49 4.2
ipm.ltda@hotmail.com
Ingeniera de Proyectos y Montajes IPM Ltda NIT: 900323108-8

Calle 72 No. 23-46 Oficina 101 Barrancabermeja Telfonos 6224127 - 313-5736322


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Psi Final So
2 0.45
Teniendo en cuenta la ecuacin de la AASHTO 93 se procede al calcular los espesores requeridos para las estructuras recomendadas: (CBR de la subRasante 5%, 6% y 8%). Diseo Estructura 1: CBR Sub-rasante = 5%
Teniendo en cuenta los resultados anteriores se observa que la estructura requerida es la siguiente:
Figura 7. Esquema general de Estructura 1


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Diseo Estructura 2: CBR Sub-rasante = 6%
Teniendo en cuenta los resultados anteriores se observa que la estructura requerida es la siguiente:


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Diseo Estructura 3: CBR Sub-rasante = 8%
Como se puede observar subrasantes con CBR >=8% no se necesita base granular lo que genera disminucin de costos en el proceso constructivo.


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Se espera que el tratamiento del suelo con Cal entre el 4% y el 5%, presente valores de CBR superiores al 8%.


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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La va que comunica Yond y casabe Sur, presenta solicitaciones de carga medias, sin embargo el mal estado actual de la va se debe atribuir en mayor proporcin al tipo de material encontrado en la subrasante actual.
Se tomaron muestras de material de la sub-rasante a lo largo de la va a una profundidad de 1m y 1.2m aproximadamente, y se analizaron 2 muestras por kilmetro obteniendo un total de 14 muestras, distribuidas uniformemente a lo largo de la va; este proceso se realiz el fin de caracterizar por sectores la va existente y proponer los diseos de pavimento requeridos. Sin embargo al analizar los resultados de laboratorio se observ que el tipo de suelo a los largo de los 7.1Km no es favorable para la estructura de pavimento a disear y por esta razn no se pudo sectorizar la va.
Se propone mejorar el tipo de suelo que se encontr a lo largo de la va con una mezcla de Cal teniendo en cuenta las especificaciones tcnicas de la estabilizacin con cal presentadas en el anexo N2 del presente informe.
La va se analiz dependiendo las caractersticas del terreno, tipo de suelo capacidad de soporte, y se establecieron 4 tramos homogneos sobre la misma como se muestra en la Figura 10.


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Se recomienda realizar los ensayos de laboratorio de la mezcla de suelo y Cal para los cuatro tramos propuestos, con el fin de optimizar el porcentaje de Cal y garantizar las condiciones de la subrasante estabilizada. Se espera que con porcentajes entre el 4% y 5% de Cal los cuatro tramos alcancen las condiciones ideales. (Ver Figura Tramos sectorizados) 10
Figura 10. Tramos de Va Ensayos de laboratorio
Las estructuras de pavimento planteadas consideran un CBR de diseo mnimo de 5% con el fin de garantizar el buen comportamiento de la misma, sin embargo al alcanzar un CBR del 8% se obtendra una estructura mas optima y menos costosa ya que no necesita sub - base granular.
Se recomienda hacer estructuras de estabilizacin de la va en sectores donde se requieran muros de contencin y obras de arte (Drenaje


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Hidrulico) con el fin de garantizar el buen comportamiento de la estructura y su vida til. Se recomienda hacer mantenimiento rutinario a la va (Limpieza de cunetas, alcantarillas, entre otros) para evitar el deterioro por efecto ambiental; adicionalmente se recomienda sealizar todos los tramos para garantizar la seguridad en la misma. Se recomienda hacer pruebas de calidad a los materiales puestos en obra para que el comportamiento de las estructuras sea el esperado.


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6. BIBLIOGRAFIA
ASTM C977, I. (2010). Standard Specification for Quicklime and Hydrated Lime for Soil Stabilization. USA & CANADA: ASTM. ASTM D6276, I. (2006). Standard Test Method for Using pH to Estimate the Soil-Lime Proportion Requirement for Soil Stabilization. USA & CANADA: ASTM. HUEZO MALDONADO, H. M., & ORRELLANA MARTINEZ, A. C. (2009). Gua basica para estabilizacin de suelos de cal en caminos de baja intensidad vehicular. San Salvador: Universidad de el Salvador. AASHTO American Association of State Highway and Transportation Ofcials. (1993). Guide for Design of Pavement Structures, Washington, D. C.


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ANEXOS


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ANEXO 1. RESUMEN RESULTADOS DE LABORATORIO.


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ANEXO 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS ESTABILIZACION DE SUELOS CON CAL.
ESTABILIZACIN CON CAL OBJETIVO Este trabajo consiste en el mejoramiento de suelos de subrasante, subbases o bases con cal, la determinacin de las caractersticas que deben cumplir los materiales involucrados y el proceso constructivo de acuerdo con las cotas de diseo. La cal se puede aplicar para mejorar suelos demasiado hmedos, mejorar la plasticidad de un suelo no tolerable y convertirlo en un suelo adecuado, aumentar la resistencia mecnica del mismo, aumentar la trabajabilidad del suelo y reducir su potencial de hinchamiento. ALCANCE Presentar las caractersticas de los materiales que hacen parte de una estabilizacin con cal, el proceso constructivo y la realizacin del control final de la mezcla suelo-cal de acuerdo con los parmetros de diseo. MATERIALES El material por estabilizar con Cal, podr provenir de la escarificacin de la capa superficial existente, de la excavacin de suelos naturales o zonas de prstamo, de agregados locales de baja calidad, de escorias, o mezclas de ellos. Por otra parte tambin se podrn estabilizar bases o subbases granulares, las cuales una vez estabilizadas debern cumplir con los requisitos de calidad segn la Seccin 400 de estas especificaciones.


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El Constructor es el responsable de los materiales que suministre para la ejecucin de los trabajos y deber realizar todos los ensayos que sean necesarios, en adicin de los que taxativamente se exigen en esta Seccin, para garantizarle al Instituto de Desarrollo Urbano la calidad e inalterabilidad de los agregados por utilizar. En el caso de suelos granulares el tamao mximo no podr ser mayor de setenta y cinco milmetros (75 mm), ni superior a la mitad (1/2) del espesor de la capa compactada.
TABLA A1. 1. Caractersticas que debe cumplir el material in situ para estabilizarlo con cal
*Uno de los objetivos de la estabilizacin con cal es disminuir el contenido de agua en suelos muy hmedos. Esta condicin se determinar segn necesidades del terreno, al final de la estabilizacin, ste deber cumplir con el % ptimo de humedad segn proctor modificado.
La granulometra del material pulverizado, listo para estabilizar, deber ajustarse a los lmites sealados en la TABLA A1. 2.


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TABLA A1. 2. Granulometra del material pulverizado para estabilizar con cal
PROPIEDADES FSICO QUMICAS DE LA CAL
La cal recomendada para procesos de estabilizacin es la Cal hidratada (Hidrxido de calcio- Ca[OH]2 que se puede adicionar como lechada de cal o en forma granulada. La cal hidratada reacciona con las partculas de arcilla del suelo o material y desarrolla una condicin cementante en esta mezcla. En los suelos finos la cal disminuye la susceptibilidad al agua. La cantidad de cal se debe determinar segn las normas de ensayo INV E-80507 e INV E-804-07, segn la necesidad de aplicacin. La resistencia de mezclas suelo cal se hallar siguiendo la Norma INV E-801-07.
TABLA A1. 3. Caractersticas de la cal para estabilizar


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Si por alguna razn la cal ha fraguado parcialmente o contiene terrones del producto endurecido, no podr ser utilizada.
PROPIEDADES DEL AGUA El agua que se requiera para la estabilizacin deber ser limpia y libre de materia orgnica, lcalis y otras sustancias perjudiciales. Su pH, medido de acuerdo con norma de ensayo ASTM D-1293, deber estar entre cinco y medio y ocho (5.5 y 8.0). PROPIEDADES DEL AGREGADO DE ADICIN Cuando se requiera ajustar granulomtricamente la capa estabilizada, el material de mejoramiento deber cumplir con las caractersticas establecidas en la seccin 400 de las presentes especificaciones.
DISEO DE LA MEZCLA
Con suficiente antelacin al inicio de los trabajos, el Constructor entregar al Interventor, para su verificacin, muestras representativas del material por estabilizar y de la cal que se propone utilizar, respaldadas por los resultados de los ensayos de laboratorio que demuestren la conveniencia de utilizarlos en la mezcla. Igualmente presentar el diseo de la misma. La frmula de trabajo establecida como resultado del diseo de la mezcla deber indicar: - La granulometra del material que se va a estabilizar


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- Lmites de Atterberg - CBR del material que se va a mejorar - El contenido ptimo de cal - La resistencia a la compresin inconfinada (Rd) - El valor mximo de la densidad (De) - CBR del material mejorado - Resistencia a la compresin simple despus de la estabilizacin - Tiempo y condiciones de curado La aprobacin por parte del Interventor, del porcentaje ptimo de agua para mezcla y compactacin, del diseo y de la frmula de trabajo, no exime al Constructor de su plena responsabilidad de alcanzar con base en ellos la calidad exigida. La frmula de trabajo establecida en el laboratorio se podr ajustar con los resultados de las pruebas realizadas durante la fase de experimentacin. Igualmente, si durante la ejecucin de las obras vara la procedencia de alguno de los componentes de la mezcla, se requerir el estudio de una nueva frmula de trabajo Preparacin previa de la mezcla segn el ndice de Plasticidad
Para el proceso de elaboracin de probetas se recomienda realizar una mezcla previa del material que se va a mejorar con diferentes contenidos de cal. La mezcla de cal y material se debe dejar reaccionar de 12 a 72 horas, tras lo cual se determina la proporcin adecuada de cal, siendo esta la que reduzca el IP del material en anlisis a un nivel admisible segn lo expuesto en la TABLA A1. 4. Una vez escogido el porcentaje aproximado de cal con base en los pasos anteriores, se recomienda realizar el ensayo de CBR en laboratorio incluyendo


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la prueba de expansin, para verificar el cambio del ndice de Soporte en el material estabilizado en relacin con el del material sin estabilizar. Esta ser la mezcla de referencia para la elaboracin de probetas para el diseo y la medicin de los diferentes ensayos de control de calidad.
TABLA A1. 4. Condiciones recomendados en la preparacin previa de mezcla con cal para determinar la proporcin aproximada de la misma.
Preparacin de probetas
La elaboracin de la mezcla, el curado y la evaluacin de la resistencia se realizar de acuerdo con la norma de ensayo INV E-801-07.


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TABLA A1. 5. Condiciones de calidad de las capas estabilizadas con cal
Curado de probetas
Una vez preparadas las probetas, se deben curar dentro de los moldes en la cmarahmeda, la cual debe ser capaz de mantener una temperatura de 23.0 1C (73.4 2.0F) y una humedad relativa no menor del 96%. El curado inicial se debe realizar por 24 horas o ms si es necesario, para permitir la utilizacin del extractor de las probetas compactadas. Devulvanse las probetas luego de extradas, a la cmara hmeda y evtese que goteen durante el tiempo de curado. Generalmente las probetas son ensayadas a compresin en condicin hmeda, inmediatamente despus de ser removidas de la cmara. Para este proceso se debe consultar la norma de ensayo INVE-801-07. Nota 4: Otros procedimientos de acondicionamiento en este punto de la preparacin, como operaciones de remojo, secado al aire o al horno, humedecimiento y secado alternado, etc., pueden ser especificados despus del curado inicial de la mezcla. Estos procedimientos deben ser indicados con detalle en el informe y deben tener el visto bueno del interventor. Determinacin de la resistencia a la compresin inconfinada, RCI


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a) Las probetas para compresin inconfinada deben ser sumergidas por 4 horas en agua a temperatura entre 22 y 25oC antes de la prueba. b) La aplicacin de carga para medir la resistencia a la compresin inconfinada debe hacerse a una tasa de aplicacin de carga de 140 +/- 70 kPa/s (norma de ensayo INV E-809-07). c) El valor de la resistencia a la compresin inconfinada se calcula mediante la siguiente Frmula:
Dnde: RCI = resistencia a la compresin inconfinada, MPa P = carga mxima aplicada, N d = dimetro de la probeta, mm 230.4.5 Ensayos complementarios Una vez se tenga definida la mezcla de diseo se debe realizar el ensayo de Mdulo Resiliente ya sea para suelos finos o granulares.
EQUIPO
El equipo estar constituido por una mquina estabilizadora, elementos para la compactacin adecuados para el material tratado, motoniveladora o recicladora, carro tanques para aplicar agua y el material para el riego de curado de la capa compactada (en bases estabilizadas), elementos de transporte y herramientas menores. En caso de que la estabilizacin incluya materiales transportados, el equipo deber incluir tambin elementos para su explotacin, cargue, transporte, eventual trituracin y clasificacin.


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Si la utilizacin de la capa existente en la va est prevista, deber contarse con elementos apropiados para su escarificacin. Salvo autorizacin escrita del Interventor, la motoniveladora no podr emplearse en trabajos de mezcla sino nicamente en los de conformacin. Si los documentos del proyecto, en virtud de la magnitud de la obra, exigen la preparacin de la mezcla en una planta, dichos documentos debern establecer en detalle las caractersticas de la planta y el procedimiento para la ejecucin de los trabajos. REQUERIMIENTOS DE EJECUCIN DE LOS TRABAJOS La estabilizacin con cal considera bsicamente el siguiente proceso constructivo: Pulverizacin del suelo Esparcimiento de cal Adicin de agua y mezclado Compactacin Curado
Para el proceso es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: Fase de experimentacin
Se debe realizar un tramo de prueba en el que se controla el volumen estabilizado, la dosificacin, tiempo de homogeneizacin de la mezcla estabilizada, humedad ptima y densidad respecto al proctor estndar o modificado y la toma de muestras a los materiales que hacen parte del proceso para verificar las condiciones de diseo.


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Preparacin de la superficie existente
La ejecucin de los trabajos se realizar con cal hidratada mezclada con el material que se va a estabilizar (subrasante, subbase o base) en sitio o en planta. Es conveniente que la superficie que se va a mejorar no tenga sobretamaos o elementos extraos como materia orgnica, para lo cual se recomienda su remocin. El alistamiento de la superficie contempla la escarificacin de la misma para que exista una mayor rea de contacto superficial de suelo o material granular con la cal en el momento de la estabilizacin. Si se emplea una recicladora para el proceso de estabilizacin este paso se omite, porque el equipo realiza la pulverizacin directamente. Es conveniente realizar un premezclado del material que se va a estabilizar con la cal hidratada sin adicin de agua, sta solo se le adicionar cuando los dos anteriores se hayan integrado. Esto con el nimo de una mezcla ms homognea. ADICIN DE CAL Colocacin de Cal granulada
La colocacin de cal en el sitio de trabajo se puede realizar a granel en carros especiales para ello o esparcir manualmente en bultos de 50 kg. En esta ltima opcin debe prever las condiciones de seguridad de los trabajadores que realizan la actividad de esparcimiento as como el cuidado necesario para que no queden residuos de las bolsas de empaque en la capa que se va a mejorar. Este proceso no es recomendable en das de viento intenso por la volatilidad de cal que se puede presentar.


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La cantidad de cal necesaria para estabilizar el suelo se determina en laboratorio con anterioridad y se aplica en el terreno la frmula de trabajo. Si la proporcin de cal y suelo es apropiada el PH del suelo debe aumentar por encima de 10,5. Este valor se puede controlar en campo con ayuda de un peachimetro. Colocacin de Lechada de Cal
Cuando el proceso de estabilizacin se realiza con lechada de cal se coloca directamente del carro o equipo (estabilizadoras) que realizar la operacin. Igualmente se puede realizar el mezclado en un mezclador compacto con motor cargando agua a 70 p.s.i. y cal hidratada en una proporcin agua:cal en peso aproximada de 65:35. Con este proceso queda realizada la lechada y lista para bombear en el sitio. Si la lechada se elabora en planta el tanque se transporta en un remolque adaptado para ello triler convencional y se bombea en el sitio. Las lechadas de cal contienen hasta un 42% de slidos. Este porcentaje se puede verificar a travs de un picnmetro para gravedad especfica y as controlar que el porcentaje es uniforme a lo largo del proyecto. Para este proceso se recomienda que la mezclada se realice despus de cada pasada del distribuidor de la lechada para evitar prdidas. Normalmente para cumplir la dosificacin el distribuidor debe pasar de dos a tres veces. La dosificacin se deber controlar en campo. ADICIN DE AGUA


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Durante el proceso constructivo se recomienda adicionar de 2 a 3% ms de agua a partir del valor ptimo obtenido en el ensayo de proctor estndar o modificado segn el caso. Esta condicin aplica para los dos procesos de adicin: en forma granulada o en forma de lechada. Cuando se tiene suelos con plasticidades muy altas (arcillas plsticas) se recomienda realizar el mezclado en dos etapas, de tal manera que exista entre una y otra una diferencia de 24 a 48 horas para permitir un fraguado inicial y facilitar la pulverizacin de estas arcillas. Finalmente se debe dar el acabado final y compactar para evitar el la prdida de agua por evaporacin. Una vez se logra la homogenizacin del material suelo-cal, se debe tomar el PH en campo. Esto es posible con un peachimetro que indique los valores por coloracin, la mezcla ser homognea cuando el PH sea uniforme y tenga el valor mnimo estipulado en esta especificacin. Material granular de aporte en su totalidad
La construccin de la capa de material granular estabilizado con cal slo ser autorizada por el Interventor cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la calidad, densidad y las cotas indicadas en los documentos del proyecto o definidas por el Interventor, con las tolerancias establecidas. Adems, deber estar concluida la construccin y/o colocacin de obras y/o dispositivos necesarios para el drenaje de la calzada que requieran ser construidos, previamente a la construccin de las capas granulares estabilizadas con cal. Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias establecidas en la Seccin 400 de las presentes especificaciones, de acuerdo


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con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Constructor realizar las correcciones necesarias, a satisfaccin del Interventor. Material granular del sitio
Antes de iniciar el proceso de construccin de la capa de material estabilizado con cal, deber comprobarse que el material que queda debajo del espesor por estabilizar presenta adecuadas condiciones de capacidad de soporte, densidad y espesor, siguiendo los procedimientos y requisitos que se indiquen en los documentos del Contrato. Si estas condiciones no se cumplen, el constructor deber efectuar las mejoras en los materiales de apoyo. El costo de las labores de mejoramiento de los materiales de apoyo o de modificaciones en el diseo de la estabilizacin se pagarn segn otro tem definido o acordado en el Contrato. El material del sitio por estabilizar se deber escarificar en todo el ancho de la capa que se va a mezclar, hasta una profundidad suficiente para que, una vez compactada, la capa estabilizada alcance el espesor sealado en los planos. Si se contempla la adicin de un suelo de aporte para mejorar el existente, ambos se debern mezclar uniformemente antes de iniciar la distribucin de la cal. Pulverizacin y homogenizacin del agregado EN SITIO
En caso de requerirse, el agregado por estabilizar deber ser pulverizado con una mquina estabilizadora; operacin que se puede realizar simultneamente con la adicin de la cal, siempre y cuando la homogeneidad obtenida sea satisfactoria. Esta labor se ejecutar en el ancho y espesor suficientes que


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permitan obtener la seccin compactada indicada en los planos u ordenada por el Interventor. El material granular se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser verificada su homogeneidad. Si la capa se va a construir mediante combinacin de varios agregados granulares, stos debern haber sido mezclados en la planta, por cuanto no se admite su combinacin en la superficie de la va; se excepta el caso en que se requiera mezcla de material de aporte con material del sitio, situacin en la cual se puede efectuar la mezcla en el sitio. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactacin, el Constructor emplear el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Una vez pulverizado y homogenizado, el agregado granular deber conformarse a la seccin transversal aproximada de la calzada, con el empleo de moto niveladora. Para obtener mejores resultados en el proceso de mezclado se recomienda aplicar la cal y realizar el mezclado en dos pasadas. La primera pasada con la mitad de la proporcin de cal determinada en el diseo y una vez terminado el tramo aplicar el resto de cal para completar el porcentaje total recomendado. Esto lo define el constructor con aprobacin del interventor en funcin de los equipos y espesores a estabilizar. La mezcla debe realizarse garantizando un mezclado completo y homogneo. Una vez se tenga la mezcla integrada y se tomen las muestras que el interventor considere necesarias para el control de calidad, se inicia la compactacin. sta se debe realizar con los equipos adecuados, si el suelo es arcilloso usualmente se emplea un compactador pata de cabra y si es granular se emplean equipos de cilindro liso. El proceso completo no debe demorar ms


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de cuatro horas desde el inicio de la preparacin de la superficie hasta la compactacin. Las Produccin de la mezcla en planta operaciones todas de las almacenamiento, medidas manejo para de agregados en patio, o
transporte y la colocacin en las tolvas de la planta, debern efectuarse tomando necesarias evitar segregaciones contaminacin de los mismos. As mismo, el proceso de alimentacin de las tolvas deber buscar que el contenido de stas se encuentre siempre entre el cincuenta y el cien por ciento (50% a 100%) de su capacidad, sin rebosar su capacidad mxima. Los dispositivos de mezcla en la planta deben ser capaces de garantizar la completa homogenizacin de los componentes. El tiempo mnimo de mezclado se fijar de acuerdo con los resultados obtenidos en las primeras pruebas de elaboracin de mezcla. Se comenzar mezclando los agregados y la cal, aadindose posteriormente el agua y los aditivos (si los tiene), que irn disueltos en aquella. La cantidad de agua aadida a la mezcla ser la necesaria para alcanzar la humedad fijada en la frmula de trabajo, teniendo en cuenta la existente en el material granular, as como la variacin del contenido de agua que se pueda producir por evaporacin durante el transporte y la ejecucin de los trabajos. La mezcla se proseguir hasta obtener la completa homogenizacin de los componentes de la mezcla, dentro de las tolerancias fijadas. Se debern tomar todas las medidas necesarias para evitar la emisin de material durante el proceso. Para el transporte de la mezcla fabricada en planta al sitio de colocacin, se tomarn las debidas precauciones para reducir al mnimo la segregacin y las


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variaciones
de
humedad. La mezcla podr transportarse en camiones
mezcladores o en volquetas; en este ltimo caso, la mezcla se cubrir siempre con lonas o cobertores adecuados para evitar emisin de partculas finas de cal. COMPACTACIN La mezcla suelocal se debe compactar de acuerdo con la energa de compactacin determinada en laboratorio y el porcentaje ptimo de agua del proctor estndar (suelo fino) o modificado (bases y Subbases granulares) segn el tipo de material que se est estabilizando. Se debe cumplir con la densidad seca mxima de laboratorio de la mezcla suelo-cal. La compactacin debe iniciar una vez termine la mezcla final previendo que no demore ms de dos horas para evitar deshidratacin acelerada de la mezcla. Si por alguna razn el proceso se demora ms tiempo se recomienda realizar una compactacin ligera y mantener la mezcla hidratada hasta por 4 das. El equipo recomendado para esta etapa de la construccin es el compactador pata de cabra o de almohadillas y se puede finalizar la capa con compactador liso para un mejor acabado.
CURADO Una vez terminada la capa final o intermedia de la estabilizacin se debe conservar en curado con agua, en cuyo caso se necesitar compactacin adicional cuando sea necesario o con emulsin asfltica de rotura rpida


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durante siete das en una dosificacin de 0,4 a 1,4 l/m2. Durante el tiempo de curado no se debe permitir el paso de vehculos sobre la capa estabilizada. Cuando el proceso de curado finaliza el equipo de transporte no debe dejar ahuellamiento ni seales de daos (fisuras).
RECEPCIN Y SELECCIN DE LA BASE ESTABILIZADA CON CAL
Compactacin
La compactacin se realizar como se describe a continuacin. Para el control de la calidad tanto en la produccin como en el producto terminado de las capas granulares o subrasantes estabilizadas con cal, se considerar como "lote", que se aceptar o rechazar en bloque, la menor rea construida que resulte de los siguientes criterios: - Doscientos cincuenta metros lineales (250m) de capa estabilizada con cal compactada. - Un mil setecientos cincuenta metros cuadrados (1750 m2) de capa estabilizada con cal compactada. - La obra ejecutada en una jornada de trabajo. La capa terminada deber presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el borde de la capa no podr ser inferior a la sealada en los planos; se verificar, adems, que la cota de cualquier punto de la capa conformada y compactada, no vare en ms de diez milmetros (10 mm) de la proyectada. Los sitios para la determinacin de la densidad de la capa se elegirn al azar, segn la norma de ensayo INV E-730-07 Seleccin al azar de sitios para la toma de muestras, pero de manera que se realice al menos una prueba por


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hectmetro lineal. Se debern efectuar, como mnimo, cinco (5) ensayos por lote. Para el control de la compactacin de una capa de subrasante, subbase o base estabilizada con cal, la densidad promedio de la muestra que representa al lote (Dm), se deber comparar con la mxima (De), obtenida sobre una muestra representativa del mismo material Si Si Siendo: Dm = Valor promedio de los resultados de los ensayos de densidad en el terreno que integran la muestra que representa al lote. Di =Resultado de un ensayo n = Nmero de ensayos de densidad en el terreno que integran la muestra. k =Factor que establece el lmite inferior del intervalo de confianza en el que, con una probabilidad de 90%, se encuentra la densidad en el terreno del lote. Este factor depende del nmero de ensayos (n) que integran la muestra y su valor se indica en la Tabla 5. S= Desviacin Estndar se Acepta el lote se Rechaza el lote
TABLA A1. 6. Valores del factor k.


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De= Valor mximo de la densidad, obtenido segn la norma de ensayo INV E806-07 Relaciones humedad-masa unitaria de mezclas de suelo-cal, realizado durante el diseo de la mezcla. La densidad de la capa compactada podr ser determinada por cualquier mtodo aplicable de los descritos en las normas de ensayo INV E-161-07, E162-07 y E-164-07, que permita hacer la correccin por presencia de partculas gruesas, si el material lo requiere. Las verificaciones de compactacin se debern efectuar en todo el espesor de la capa que se est controlando. Si el lote es rechazado, el Constructor deber levantar la capa mediante fresado y reponerla, a costa y cargo suyo, a satisfaccin plena del Interventor. El material fresado ser de propiedad del Constructor. Espesor
El espesor se medir en los sitios escogidos para el control de la compactacin El espesor medio de la capa compactada (em) no podr ser inferior al de diseo (ed):
Adems, el valor obtenido en cada determinacin individual (ei) deber ser, como mnimo, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseo, admitindose un (1) solo valor por debajo de dicho lmite, siempre y cuando ese valor no sea inferior al noventa (90%) del espesor de diseo (ed):


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El incumplimiento de alguno de estos requisitos trae como consecuencia el rechazo del lote. Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobar con una regla de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la va, no admitindose variaciones superiores a quince milmetros (15 mm) para cualquier punto que no est afectado por un cambio de pendiente segn el proyecto geomtrico. Todas las reas de capas granulares estabilizadas con cal donde los defectos de calidad y terminacin excedan las tolerancias de esta especificacin, debern ser corregidas por el Constructor, a su costa, de acuerdo con las instrucciones del Interventor y a plena satisfaccin de ste. MEDIDA Y PAGO El pago se har por metro cbico de capa granular o subrasante estabilizada con cal a los respectivos precios unitarios del contrato, por toda obra ejecutada de acuerdo con esta Seccin y aceptada a satisfaccin por el Interventor. Los precios unitarios debern incluir la compensacin total por el suministro en el lugar de la obra de todos los materiales requeridos para la construccin de la capa, incluido la cal y los aditivos (si se requieren) as como herramientas, equipos y la ejecucin completa de los trabajos contratados, a satisfaccin plena del Interventor.


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El precio unitario de la capa de material granular estabilizado con cal deber cubrir, adems, los permisos y licencias de toda ndole que sean requeridos para la obtencin de los materiales, su transporte y la correcta ejecucin de los trabajos, as como los costos de la fase de experimentacin y los costos de todos los muestreos y ensayos, con excepcin de aquellos ensayos considerados especiales para los cuales se establecen tems de pago especficos o en las especificaciones particulares del proyecto; los costos del riego de curado y todo costo adicional en el cual se incurra para la realizacin completa y a satisfaccin de los trabajos descritos en la presente Seccin. La preparacin de la superficie existente se considera incluida en el tem referente a la ejecucin de la capa a la cual corresponde dicha superficie y, por lo tanto, no habr lugar tem de pago separado por este concepto. Si aquel tem no est previsto en el Contrato suscrito, el Constructor igualmente deber considerar el costo de la preparacin de la superficie existente dentro del tem objeto del pago de la presente Seccin. TEMS DE PAGO Capa Granular Estabilizada con Cal mezclada en la va Capa Granular Estabilizada con Cal mezclada en planta Capa de Suelo subrasante estabilizada con cal in situ Metro cbico (m3) Metro cbico (m3) Metro cbico (m3)
Ensayos especiales para capas de material granular estabilizado con cal Ensayo de Mdulo Resiliente


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ANEXO 3. AFOROS VEHICULARES.

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CIVIL MEMORIAS DE CLCULO DISEO DE PAVIMENTO.

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Figura 1. Localizacin general de la Va.

El tipo de estructura que se propone para la va es en pavimento Flexible.

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1.2 CARACTERISTICAS DEL TERRENO

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1.3 TRATAMIENTO DE SUBRASANTE

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Tabla 1. Tabla resumen de resultados de Laboratorio.

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2.1 AFOROS VEHICULARES

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Figura 2. Localizacin de aforo Vehicular.

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Tabla 2. TPD para la Va de estudio

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tipo de vehculo registrado. A finalizar se calcula el vehculo.

TPD para cada clase de

Figura 3. Cama baja T3 S2 - R2.

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Figura 4. Gra utilizada eventualmente.

Tabla 3. TPD para diseo pavimento c. Clculo de ejes Equivalentes.