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REVISTA
HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
Ao VIII
Nm 31
INSTITUTO
DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao VIII
199O
Nm 31
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO REcroR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Federico Fer
nando Bordej y Morencos, contralmirante.
Vicepresidente
y Director: D. JosCervera Pery, coronel auditor de la Armada.
Vocales: Secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Anto
nio Meirs Bahamonde, capitn de navo.
Redaccin: Mara Vign Tabar, Mara del Pilar San Po Aladrn, Lola Higueras
Rodrguez, Hugo ODonnell y Duque de Estrada. Isabel Hernndez
Sanz.
Administracin: D. Antonio Garca Pereira, capitn de Intendencia de la Armada,
y D. Paloma Moreno de Alborn Calvo.
DIREccIN Y ADMINISTRACIN:
Museo NavalMontalbn, 2.
28014 Madrid (Espaa).
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: cuarto trimestre 1990.
Precio del ejemplar suelto: 650pta5.
Suscripcin anual:
Espaa y Portugal: 2.400 ptas.
Resto del mundo: 30$ USA.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-02 12-467X.
NIPO: 098-90-003-6.
Printed in Spain.
CUBIERTA: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
SUMARIO
NOTA EDITORIAL . 5
Francisco Javier de Salas. Un centenario olvidado, por Jos Cer
vera Pery7
Las campaas navales de la Primera Guerra Pnica, por Julio Al
bert Ferrero19
Pizarro, por Eric Beerman43
El Imperio espaol en el Marruecos atlntico. Los corsarios moris
cos de Rabat-Sal durante el siglo xvii, por Francisco Snchez
Ruano57
El Brigadier de la Real Armada e Ingeniero Director D. Joaqun M.
Pery y Guzmn, por Jos Blanco Nez75
Ingenios mecnicos para la Armada de Carlos V, por Ricardo Her
nndez Molina83
Documento95
Noticias Generales, por Lola Higueras Rodrguez99
La Historia Martima en el Mundo, por M. Pilar San Po Aladrn 103
Recensiones105
Pgs.
COLABORAN EN ESTE NMERO
Jos Cervera Pery es coronelauditor y periodista. Diplomadoen Tecnologa de la Informacin
yen Derecho Internacional. Miembro de la Real Academia de la Historia y autor de una serie
de libros de Historia Naval.
Conferenciante y articulista, en la actualidad es jefe del Departamento de Cultura del Instituto
de Historia y Cultura Naval, y jefe del Servicio Histrico del Cuartel General de la Armada.
Actual director de la REVISTADE HIsToRIA NAVAL.
Julio Albert Ferrero es vicealmirante de la Armada en situacin de reserva. Especialista en
temas estratgicos, ha publicado numerosos trabajos en la REVISTA GENERAL DE MARINA,
siendo igualmente colaborador de la REVISTA DE HISTORIA NAVAL. Es presidente de la Asocia
cin de Estudios del Mar.
Erie Beerman es doctor en Ciencias Polticas por la Universidad de Madrid y licenciado en estu
dios latinoamericanos por la American University (Washington D. C.). Durante muchos aos
ha trabajado en archivos espaoles y es miembro de numerosas sociedades espaolas y nortea
mericanas. Ha participado en congresos y simposios en Espaa, Italia y Estados Unidos. Sus
numerosas publicaciones se centran principalmente en las relaciones entre Espaa y Estados
Unidos, durante el siglo XVIII. Acaba de concluir un documentado estudio sobre el proceso y
encarcelamiento de idejandro Malaspina.
Francisco Snchez Ruano, periodista y profesor de la Sociedad de Estudios Internacionales. Ha
pronunciado conferencias en Universidades espaolas sobre temas moriscos. Ytambin en cen
tros de Investigacin de Londres y Pars: Acadmie des Sciences dOutremer. Presidente de la
Asociacin de Amigos de los Moriscos, ha realizado ponencias y seminarios sobre el papel de
Espaa como puente entre la civilizacin musulmana y occidente. Colaborador habitual en
Omaya, revista de informacin hispano-rabe, as como en peridicos y revistas de amplia difu
sin: Diario 16, El Independiente, El Sol, El Mundo, Dinero, etc.
Jos Blanco Nez es capitn de fragata e investigador naval; cuenta en su haber con numerosos
trabajos y conferencias pronunciadas. Ha sido ponente en laCtedra General Palafox, de Zara
goza, y conferenciante en distintos seminarios de los organizados por el Instituto de Historia y
Cultura Naval. En la actualidad est destinado en el Estado Mayor de laDefensa, en su gabinete
de relaciones pblicas.
Ricardo Hernndez Molina es licenciadDde Grado en Nutica, Seccin Mquinas de la Escuela
Superior de la Marina Civil, siendo el primer alumno que lee y aprueba la tesina de licenciatura
con la calificacin de notable. Actualmente est realizando su tesis doctoral, titulada Antece
dentes histricos de la propulsin mecnica en Espaa o el In genio de Blasco de Garay, en el
Departamento de Historia Contempornea de la Facultad de Filosofa y Letras de la Universi
dad de Cdiz. Su actividad docente se centra en la disciplina de Electricidad de la Escuela de
Formacin Martimo-Pesquera de Huelva.
NOTA EDITORIAL
Histricamente en el campo de accin internacional, 1990ha resultado un
ao sorprendente, pero la actualidad no va a ser historia hasta que las pers
pectivas se definan en el tiempo. Para nuestra REVISTA, el primer peldao de
la escala de los 90 ha sido tambin un peldao ascendente, dentro de una lnea
definida de propsitos y objetivos.
Un centenario olvidado, pero no por ello menos digno de recuerdo, el del
marino historiador D. Francisco Javier de Salas, abre el nmero, muy diversi
ficado en cuanto a contenidos y conceptos. De tal modo que puede pasarse de
las campaas navales de las Guerras Pnicas magnfico estudio que realiza
el vicealmirante Albert a las secuelas navales del siglo xviii, en el que Jos
Blanco Nez define el sentido de la obra de un marino creativo: D. Joaqun
Mara Pery y Guzmn. Tambin los moriscos de Rabat y Sal en sus acciones
pirticas durante el siglo xvii centran la atencin en el anlisis del historiador
Francisco Snchez Ruano, y los ingenios mecnicos para la Armada de Car
los Y, de Ricardo Hernndez Molina, evidencian ya una premonicin de acti
vidades futuras.
Eric Beerman, solvente hispanista, nos traza una original semblanza de
Pizarro; para que el Documento, las Noticias Generales, la Historia Martima
del Mundo y las Recensiones de libros, todas ellas a travs de sus redactores
habituales, pongan el remate acostumbrado a este nuevo nmero, que sale en
la hora de los balances y las revisiones. Porque histricamente, 1990rema
chamos ha sido un ao sorprendente.
FRANCISCO JAVIER DE SALAS:
UN CENTENARIO OLVIDADO
Jos CERVERA PERY
Director de la Revista de Historia Naval
Marino y jerezano lo que no es frecuente en los escalafones del
Cuerpo, el capitn de navo Francisco Javier de Salas muri sin poder
lucir los entorchados del generalato concedidos a ltima hora encarna junto
a Cesreo Fernndez Duro el prototipo del marino historiador y cientfico
legado directo del ilustrado espaol del siglo xviii enmarcado con idnti
cas virtudes, pero a tono con la poca que viven, en la Espaa del siglo XIX.
Sus vidas son en cierto modo paralelas y en sus obras parece alcanzarse una
conjuncin de propsitos. Don Cesreo nace dos aos antes que D. Javier y
muere bastantes aos ms tarde; pero juntos ingresarn en 1845 en aquella
primera promocin del inaugurado Colegio Naval Militar de San Fernando,
en el mismo edificio de la poblacin naval de San Carlos, que desde 1913
alberg la moderna Escuela Naval Militar hasta su traslado a Marn, y en la
que todava se educan y forman los
suboficiales de la Armada.
El propio Fernndez Duro,
encargado por la Real Academia de
la Historia de pronunciarel discurso
necrolgico de Francisco Javier de
-- Salas, en la sesin de 17 de abril de
1990, daba noticia del ingreso de
ambos en aquella savia nueva que
bajo la denominacin de Aspirantes
de Marina agrupaba bastantes ape
llidos vinculados de antiguo con la
Armada, como Bustillo, Sopranis,
Pardo de Figueroa, Uriarte, Pery,
Aguirre, Manterola, Barreda, Al
vear, Elizalde, etc... Puedo afir
mar como testigo de vista deca D.
Cesreo en su citado discurso que
uno de los jvenes asistentesal curso
inaugural del Colegio, sent su plaza
militare! 26 de marzo del citado ao,
respondiendo al nombre de D. Fran
cisco Jivier de Salas, natural de
Jerez de la Frontera. Cesreo Fer
El sentidode una vida.
Francisco Javier. Retrato al leo de Condov.
(Museo Naval, Madrid).
Ao 1990
7
J. CERVERA PERY
nndez Duro y Francisco Javier de Salas carecan de antepasados marinos y
aunque honraron cumplidamente el botn de anda, ambos dieron a la
Armada mayor prestigio en libros y escritos que en hechos de armas, aunque
stos no estuvieran ausentes en sus respectivas hojas de servicio. Ambos espe
ran tambin el alba de la resurreccin desde el Panten de Marinos Ilustres de
San Fernando, cuya Santa Misa como ha escrito Guilln frecuentaban los
domingos de sus aos de aspirantes, y donde yacen tantos varones cantados
por ellos en libros y artculos histricos.
Con catorce aos recin cumplidos es difcil definir o afirmar una autn
tic vocacin naval. Al joven Salas, cuya frgil salud no le permitir como al
resto de sus compaeros cimentarla, ya le tiraba la Historia, en la que va a
navegar sus ms felices singladuras. Ya desde alumno dl Colegio Naval
dira en su discurso de recepcin en la Real Academia de la Historia ne
dola ciertatnente.no tener noticia sobre esta parte del pasado de la institucin
(la Marina) y extrabame el no encontrar un librito apropsito donde adqui
rirla. (Se est refiriendo a las expediciones martimas de Pedro 1de Castilla y
Pedro IV de Aragn, tema central de su discurso).
1a hoja de servicios de Francisco Javier de Salas es sin embargo fiel reflejo
de una excelnte trayctoria naval en los aos de juventud, y los ascensos se
suceden por rigurosa antigedad desde 1848 a 1860 en que, afectados seria
mente suspulmones, pide y obtiene su pase a la reserva en el Cuerpo General
de la Armada. Pero en los pocos aos que permanece en el servicio activo,
cumple con exactitu.d y celo, sus obligaciones militares y no ser tampoco
escasa su pericia marinera. Uno de sus contados bigrafos, el capitn de fra
gata Patricio Aguirre de Tejada, recuerda haberlo visto en circunstancias cr
ticas de mar, en las que supo demostrar ampliamente todas las condiciones de
un perfecto oficial de Marina, serenidad, energa y conocimientos tcnicos de
la profesin (1).
- Tambin resulta destacada y brillante su participacin en la guerra de
Africa de 1.859.dado que sus servicios fueron recompensados con la cruz lau
reada de Marina (Vidart), y a pesar de su precario estado de salud aguant el
tipo a bordo y no pidi el pase a la reserva hasta finalizada la campaa.
Comienza entonces para el teniente de navo Francisco Javier de Salas
una nueva vida desde su destino de primer redactor del Depsito Hidrogrfi
co, buena plataforma de proyeccin cientfica y cultural y que vena a encajar
perfectamente con sus aficiones e inquietudes. Desde all poda bucear incan
sable en documentos y manuscritos y extender su campo de accin a coleccio
iies y archivos de nayores alcances, como el de Simancas. Y en 1864 sale su
primer libro, cuyo largo ttulo, Marina espaola en la Edad Media.Bosquejo
histrico de sus principales sucesos, en relacin con la historia de las Coronas
(1) En la campaa de Africa de 1859. en medio de un temporal desecho, consigui fondear
su barco, el Buenaventura, al abrigo en Puerto Mayorga. sin averas y sin prdidas humanas,
mientras que el vapor Santa Isabel se haca pedazos en la baha de Algeciras. la goleta Rosala
naufragaba en las costas de Marruecos y todos los dems buques de la escuadra se vean obliga
dos a correr un furioso sudeste.
8 Nm. 31
FCO. JAVIER DE SALAS: UN CENTENARIO OLVIDADO
de Aragn y Castilla, responde en el sentir de Fernndez Duro a una
notable exposicin de pasadas gradezas, episodios gloriosos, atrevidas explo
raciones, grandes descubrimientos y sorprendentes victorias, pero que a dife
rencia de otros triunfalistas que no dedican una pgina a los desastres, ni una
frase a las derrotas, aborda con objetividad y buen juicio las acciones negati
vas en las que se ven implicadas aquellas marinas, y que son a su entender
las lecciones ms provechosas que fa Historia dieta (2).
Este primer libro, que en opinin de Fernndez Duro, ms bien que un
ensayode principiantes pareci una obra ejercitada de maestro, va a significar
en su vida un importante hito, ya que la Real Academia de la Historia lo pre
mia nombrndolo primero acadmico correspondiente (sesin del 26 de
mayo de 1866)y pocos meses despus (sesin del 15 de diciembre del mismo
ao), a propuesta de los miembros Serafn Estbanez Caldern, Pedro Sabau
y Aureliano Fernndez Guerra, es investido como acadmico de nmero con
todas sus cualidades y preeminencias.
La Real Academia de la Historia va a ser,por tanto,el puente de mando
desde donde Salas dirija una esforzada pero feliz navegacin historiogrfica,
y caso raro por infrecuente!, su nombramiento acadmico le hace obtener
por eleccin rompiendo los rigurosos moldes del escalafn cerrado el
ascenso a capitn de fragata. Bien es verdad que tambin haba cooperado a
ello la publicacin de otro nuevo libro, Marina espaola. Discurso histrico.
Resea de la vida de mar, refutacin y rplica al llamado Estudios sobre una
ley para el libre uso del mar, escrito por un ingeniero del Ministerio de Fomen
to, de pintoresco nombre Canuto Corroza, en el que e exponan ideas
muy contrarias a los intereses de la Armada con notoria mengua de atribucio
nes y competencias. El eterno problema que ha venido superponindose
hasta los das presentes, pero en aquellas fechas y con aquel libro, Salas pres
taba un buen servicio a la Marina y a la nacin, por lo que su ascenso no nece
sitaba de un mayor justificante (3).
En su nuevo empleo, Salas recorri los destinos de oficial primero de
Secretara y oficial mayor del tribunal del Almirantazgo y desempe muy
diversas comisiones, algunas de gran prestigio cultural y cientfico, hasta su
nombramiento como Director del Museo Naval, al que supo imprimir una
gran actividad dinmica con el hallazgo de importantes documentos inditos,
referentes a la historia de la Marina, que luego publicara en los boletines de
la Real Academia de la Historia o en colecciones como la relativa a/descubri
miento, conquista y organizacin de las antiguas posesiones espaolas en
Ultramar, editadas en la imprenta de los sucesores de Rivadeneyra en los aos
1866 y 1867. La aparicin de su documentada Memoria sobre la industria y
(2) Ellibro fue impreso en la tipografa de Fortanet. en 1864, y constaba de 564 pdginas.
En la reedicin de 1925, que fue declarada de texto en la Escuela de Guerra Naval, se imprimi
va en dos tomos.
(3) Precisamente.en la actualidad se debate en el Congreso de los Diputados el nuevo pro
yecto de Ley de Ordenacin dela Marina Mercante, en el que se analizan la atribucin de distin
tas competencias. hoy encomendadas a la Armada.
Ao 1990 9
J. CERVERA PERY
legislacin de pesca, con profusin de Reales Ordenes, circulares, cdulas,
concesiones y estudio de litigios, le proporcionaron un nuevo nombramiento
de Comisario encargado de dirimir los conflictos entre pescadores de Espaa
y Portugal, en cuyas gestiones propone un tratado especial para evitar nuevos
enfrentamientos en reas conflictivas. Cuando an ha de transcurrir ms de
un siglo para que surjan las cuestiones de delimitacin de zonas econmicas
exclusivas, la clara visin de Salas sobre el problema tiene una anticipacin
premonitora (4).
Si el trabajo intelectual y de investigacin estimulaba en Salas las clulas
de su cerebro, sus rganos respiratorios, seriamente afectados por el clima de
Madrid, le marcan un nuevo sentido de vida. Y vuelve a donde empez, a un
destino en la Armada cercano al mar; de comandante de Marina de Valencia.
Abandona sus colaboraciones y asistencias en la Real Academia de la Histo
ria y vive sus ltimos aos cara al luminoso mar levantino, cuyos arcanos tan
bien haba sabido desvelar, en el estudio de las campaas martimas de los dos
Pedros, el castellano y el aragons.
Real Colegio de Guardiamarinas d San Fernando. (Biblioteca del Museo Naval. Madrid).
Ocurrida su muerte, Fernndez Duro, siempre D. Cesreo de compa
ero fiel!, dir de Salas en su semblanza necrolgica: No escribi mucho,
escribi bien, lacnica frase que tanto sentido encierra, y el director de la Real
de la Historia, Antonio Cnovas del Castillo, an fue ms conciso: Salas era
un acadmico. No haca falta decir ms, yotro entraable compaero, el capi
tn de fragata Patricio Aguirre de Tejeda, tom la voz de la Marina. La
(4) Publicadatambin en la imprenta de Fortanet en 1876.
_&
lo
Nm: 31
FCO. JA VIER DE SALAS: UN CENTENARIO OLVIDADO
Armada nacional espaola escriba; la marina militar que en los dos siglos
que lleva de existencia como entidad permanente, cuenta con ministros como
Ensenada y Mazarredo, generales como Navarro y Mndez Nez; matemti
cos como Jorge Juan y Ulloa, y hroes como Churrucay Galiano, tambin.por
su parte ha sabido dar palpables nuestrasde que entre las armas y las letras no
slo no hay antagonismos, sino antes bien ambas se buscan con amor, viviendo
juntas en la ms perfecta y cabal armona. Si Arriaza, Navarrete y Vargas
Ponce no lo hubieran demostrado, Salas dara de ello cumplido testimonio.
El Gobierno, en justo homenaje a su meritoria aportacin al mejor cono
cimiento de la historia naval y a la proyeccin que a travs de ella tuvo la
Armada, decret en 1899el traslado de sus restos al Panten de Marinos Ilus
tres de, San Fernando, donde reposan bajo un sencillo epgrafe: Francisco
Javier de Salas. Capitn de Navo. Individuo de Nmero de la RealAcademia
de la Historia. 21-2-1832. 4-4-1890. Su compaero de promocin y afinidades,
su amigo leal y autor de su semblanza en la Real Academia de la Historia, el
tambin capitn de navo D. Cesreo Fernndez Duro, sera tambin ente
rrado en dicho Panten cincuenta y nueve aos ms tarde.
La glosa de una obra.
Cronolgicamente el primer libro que sale de la pluma de Francisco Javier
de Salas es el Bosquejo histrico de la Marina de la Edad Media, dedicado a
la memoria de su inspirador, Martn Fernndez de Navarrete, y que queda
incompleto pues se planta en el siglo XIII; pero aun siendo un trabajo de espe
cial relevancia, es superado en importancia por su segunda obra Marina espa
ola. Discurso histrico. Resea de la vida de mary Memoria, en contestacin
a un proyecto sobre el Ramo y que se imprime en Madrid en la imprenta de
Fortanet, calle de la Libertad, 29, en 1865. El libro comienza con una exposi
cin al ministro, cumplimentando la Real Orden de 7 de agosto de 1864 que
le comisiona para contestar los estudios del ingeniero Canuto Corroza, sobre
una ley para el libre uso del mar para la navegacin y para los puertos. Salas
cree acercarse al espritu de la disposicin historiando de un modo sinttico
el pasado del personal de la Marina espaola en relacin con las ordenanzas
decretadas en diversos perodos para su gobierno y rgimen, exponiendol
dice que someramente las razones que dieron origen en nuestra patria a las
matrculas de mar, las vicisitudes que la institucin ha experimentado y los
ataques y encomios de que en diversas pocas ha sido objeto.
El libro se estructura en tres partes: Una primera que se contrae al Dis
curso sobre la Organizacin de la Marina espaola en distintas pocas. Refle
xiones preliminares; retricas ochocentistas... pero con sustancia de fondo.
Consideraciones sobre la Marina de la antigua Corona de Castilla; considera
ciones sobre la Marina de la pujante Corona de Aragn; de qu modo lleva
la Marina espaola el Descubrimiento del Nuevo Mundo. Entra en una mate
ria con el estudio de las concesiones amparantes a la marinera y se detiene en
Ao 1990 II
J. CERVERA PERY
amplios comentarios a la Ordenanza de 1606 de la que surge la matrcula de
mar, que habr de reafirmarse en una cdula de octubre de 1625.El fomento
de la Marina es engaoso en tiempos de Felipe IV y lo justifica en su referen-
cia a las Hordenanzas de S. M. para el buen govierno de la Armada del Mar
Oczeano (sic). Penetra en los disturbios de la guerra de Sucesin y estudia el
reglamento de Gaztaeta para organizar la recluta de la marinera. Estudia
tambin la Ordenanza del Infante Almirante de 1737, con juicios duros y
tajantes, pero d paso a/genio en su admiracin por la poltica naval de Ense
nada, aunque sus planes de armamentos y sus consecuencias incidan negati
vamente en el desarrollo de las matrculas de mar. No deja nada al azar. Pro
fusin de grficos sobre la marinera matriculada en 1786 con el extracto del
Estado numrico de los Buques de Su Majestad en 1787y 1788aos de fuer
tes efectivos navales, con una prospeccin sobre los hombres y tripulacio
nes que se necesitaban. Hay un clido elogio a Domingo Prez de Grandalla
na, cuyas reflexiones constan de los siguientes ttulos: Introduccin; reflexio
nes sobre nuestra constitucin militar y marinera; artculos de las legislacio
nes inglesas y francesas y naturalmnte de la legislacin espaola, con comen
tarios de todos ellos, de su tctica, seales e instrucciones... Dice Salas que es
uno de los manuscritos ms importantes como asunto histrico, ste de Gran
dallana, que pueda ofrecerse a la consideracin de un hombre de estudios. En
su plan preside el orden; en su texto, la previsin unida a un exacto juicio
sobre la ndole del pas y la aplicacin de las leyes; en sus prescripciones, la
filosofa, y en su letra, la severa y majestuosa concisin del que siempre debe
prescribir con el mayor conocimiento de causa (5).
No se recata Salas todava en esta primera parte de su estudio en
sealar el estado lamentable de la Armada expuesto por los ministros del
Ramo (Salazar y Vzquez de Figueroa) y hombres superiores de la institucin
que deberan inscribirse bajo el denominador comn de Hambre, Miseria.e
Injusticiacon el nfasis de las maysculas, fcilmente advertible desde el
primer rengln de la exposicin hecha por Vzquez de Figueroa a la Regencia
del Reino en 20 de octubre de 1812. sobre el estado de la Marina Real. Tre
mendo el parte del capitn general de Ferrol dando cuenta de la muerte por
inanicin de oficiales bajo su mando... Tremendos tambin los oficios de los
almirantes Quevedo, Guruceta, Alejo Gutirrez de Rubalcava, Vigodet,
Alonso de la Riva, etc. Implacables notas del abandono de los apostaderos.
En la parte ms dura del libro insiste en las reformas de las matrculas en con
sonancia con la que pidi Vzquez de Figueroa, y sus resultados son examina
dos cuidadosamente, y al final hace unas reflexiones llenas de patriotismo,
aunque no exenta de amargas consideraciones.
La parte segunda la dedica al servicio en la Armada, y en su prefacio ya
expone que al ver que una institucin basada en principios ms liberales que
(5) DonDomingo Prez de Grandallana public unos valiososinformes referentes a la Ge
tica espaiola, francesa e inglesa, con anlisis comparativos y deduccin de consecuencias que
son recogidos por Salas en su Historia de la Matrcula de Mar (pginas 223 a 225).
12 Nm. 31
FCO. JA VIER DE SALAS: UN CENTENARIO OLVIDADO
cualquier Otro sistema que se funde en el servicio obligatorio del Estado
encuentra detractores, y es sobre todo combatida por algn representante del
pas en el seno del Parlamento, preciso ser reconocer que algo le afecta que
desdice de sus principios y la hace objeto de censuras. En sus captulos habla
de la vida de mar, que supone peligros y privaciones y pasa revista a lo que
hace un marinero en un buque de guerra, estableciendo las diferencias y
parangones entre marineros y soldados. Analiza las hiptesis del sorteo para
dotar a los buques de la Armada y el ingrato papel que cabe a los oficiales
reclutadores... La voluntad de los mozos se exploraba invitndolos primera
mente para el ejrcito de Ultramar y luego para nutrir los cuadros de la Arma
da, y mientras que en el da anteriorarguyehaban salido pocos en aquel
concepto y ninguno en ste, en el segundo, a fin de precaver la posibilidad de
verse forzosamente elegidos para la Marina, salan por docenas del cuadro
para servir en el ejrcito de Ultramar. Algo muy grave falla en el sistema.
Estblece Salas la diferencia entre la matrcula de mar y la quinta, y como
la sustitucin de aqulla por sta agrava ms los problemas y hay que volver
a la primera solucin, poniendo punto final a esta parte con amplias conside
raciones sobre la forma de matrcula. Pero es ya en la tercera parte del estudio
donde Salas entra a fondo en la refutacin de las teoras de D. Canuto, que
arrima al ascua a su sardina en Fomento, intentando sustraer competencias de
Marina con graves acusaciones. Segn los Estudios, la matrcula de mar es la
causa evidente de cuantos males afligen alpas pues ahoga el comercio, niata
la industria, merma la poblacin marinera, condena a una clase a la servi
dumbre, esclavitud y miseria, que influye directamente en la pobreza de la
nacin. Salas refuta todo esto y tambin el sistema que ste propona para
sustituir a las matrculas. La poblacin marinera no ha disminuido por su apli
cacin, pero ofrece sus ideas para el reclutamiento naval sobre la base del ser
vicio voluntario (un aluvin de datos al respecto) y comenta los sistemas
seguidos por otras naciones para tripular los buques del Estado (Gran Breta
a, Holanda, Francia. Turqua, etc.). Igualmente se pregunta Salas si la
matrcula constituye una clase privilegiada y expone sus lneas maestras sobre
la regulacin de la misma y los dictmenes de varias autoridades, entre ellas
las del capitn de fragata Garca de Tudela, del que hace encendidos elogios.
Para Salas la matrcula, lejos de contrarrestar, influye favorablemente en el
desarrollo del comercio y considera injustos los cargos que se le hacen.
l echazo de una posible segregacin del Ministerio de Marina del
mando y rgimen de los puertos mrtimos para hacerlos depender entera
mente del de Fomento es terminante en Salas. Refuta las causas expuestas y
se pronuncia claramente sobre la inconveniencia de establecer una escisin
entre las marinas de Estado y comercialy se pregunta si es conveniente aplicar
la jurisdiccin puramente civil a los delitos cometidos abordo de los buques
mercantes. No quedan marginadas en su anlisis las cuestiones del practicaje
y su regulacin y en la recta final expresa una coincidencia de areceres con
el libro criticado.., que no va ms all de unas compartidas ansias de libertad.
Ao 1990 13
Edificios de la puhlacin de San CarlosOficinas del Departair
Distribuido el libro de Salas en los Cuerpos Colegisladores y redacciones
de prensa, su influencia fue patente en los medios oficiales y la edicin fue
agotada en poco tiempo. La experiencia demostr su utilidad y as Salas cinco
aos ms tarde pudo hacer una segunda edicin, corregida, actualizada y
ampliada. Su ttulo en esta ocasin fue ms explcito. descargado ya de cual
quier motivacin de controversia: Historia de la matrcula de mary examen de
varios sistemas de reclutamiento martimo (6).
La Marina espaola en la Edad Media, cuya primera edicin fue publicada
por Fortanet en 1864 es, ante todo, un libro de historia; pero historia elabo
rada con profunda rigurosidad y mimo en el detalle. El libro nace de una auto
rizacin a su autor, por Real Orden, para que pueda consultar toda la amplia
documentacin que Martn Fernndez de Navarrete dej en el Depsito
Hidrogrfico, y que tome de ella los datos necesarios para la obra de historia
martima que escribe. La fecha es de 15 de julio de 1860 y la firma Jos Ruiz
de Apodaca, por lo que posiblemente y dada la densidad y aporte documental
de la obra, Salas se habra anticipado a la autorizacin demandada y estuviera
ya trabajando en ella, aun sin saber si tendra ocasin de publicarla. Entre la
voluminosa coleccin de documentos inditos consultados figuran los proce
dentes del archivo de la Corona de Aragn, as como de los de Simancas,
Sevilla y Cdiz, que fueron reunidos en 1798 por el teniente de navo Sans de
Baruteli por encargo de Carlos IV. Salas bebe prcticamente en los papeles,
se justifica con modestia, pero escribe una historia de un perodo prctica
mente desconocido, muy completa y legible, hasta el punto que tambin
alcanz los honores de una reedicin oficial bastantes aos ms tarde. Merece
la pena transcribir la disposicin oficial (fechada en 1925) y en la que el minis
tro Honorio Cornejo hace la siguiente exposicin de motivos:
(6) Editadaen 1870, cmo no!, en la imprenta de Fortanet.
14 Nm. 31
J. CERVERA PERY
FCO. JA VIER DE SALAS: UN CENTENARIO OLVIDADO
en de Marinos IlustresOficinas de la AcademiaCentral.
(...) Uno de los asuntos que han de merecer especial atencin en la Escuela
de Guerra Naval (que acaba de crearse) es el estudio de nuestra propia historia
martima con extensin algo mayor que la que ofrecen los compendios escritos
para la enseanza elemental, y enorgullecindose nuestra Marina con la mag
nfica labor histrica del que fue capitn de navo de la Armada, Excmo Sr.
Don Francisco Javier de Salas, cristalizada en su obra Historia de la Marina
en la Edad Media, que aunque abarca un perodo bastante limitado, debe ser
conocida y estudiada por nuestros oficiales, 5. M. el Rey (Q. D. G.) de confor
midad con lo informado por la Seccin de informacin del Estado Mayor Cen
tral y por la intendencia Central y Seccin de Intervencin y lo consultado por
la Junta Superior de la Armada, se ha dignado disponer (...), y a continuacin
se exponen las razones de la impresin y se consigna la gratitud a la familia por
la cesin de derechos.
Como ha escrito Fernndez Duro, la Historia de la Marina de la Edad
Media abarc los principales sucesos del siglo xiii, trayendo a su narracin,
mucho de la elegancia, la sobriedad y de la altura de Plutarco; no poco de la
sentencia de Mariana de no asentar partida sin quitanza; bastante de la crtica
ilustrada de Navarrete, modelo en cuestiones martimas, sin perjuicio de juzgar
con librrimo criterio sucesos en que aparecen barajadas soberbia y poquedad,
pericia, ignorancia, crueldad, grandeza, generosidad y abnegacin. Retrica
aparte, el anlisis de D. Cesreo es como siempre acertado y preciso. El esce
nario mediterrneo de la marina catalana de los Jaimes; la puesta en escena
de las naos de Cantabria, que rompen el puente de Triana para que Fernan
do III el Santo incorpore Sevilla a su Corona; las luchas martimas entre los
dos Pedros, reyes, primos y rivales por la supremaca en la mar... Lo que
-hubiera podido ser continuacin de una gran obra con la impronta naval del
siglo xiv, qued solamente en propsito, porque el anda de la muerte garre
sobre el autor. Falt as el eslabn que engranara con el arranque de la monu
Ao 1990 - 15
J. CER VERA PERY
mental obra de Fernndez Duro, Armada espaola desde la unin de los rei
nos de Castilla y Aragn.
Queda el discurso de recepcin acadmica de Francisco Javier de Salas,
tambin impreso en Fortanet. Es un discurso muy largo, muy barroco y muy
documentado, con fuentes de inspiracin acusadas y directas de su libro La
Marina de la Edad Media. El tema tiene un perfecto encaje en:Expedicio
nes martimas de Don Pedro 1 de Castilla y Don Pedro IV de Aragn, con
un interesante plano operativo de las derrotas de Castilla y Aragn en 1359,
y la cita de numerosas cartas inditas. La preceptiva contestacin al discurso
de Salas estuvo a cargo de Aureliano Fernndez y Orbe, acadmico de nme
ro. Se refiere primero a la vacante dejada por el general Zarco del Valle (que
es la que ha ocupado Salas), y habla de su obra. El estudio de Salas realza el
compromiso de Pedro 1 de Castilla de eniprender una guerra martima
cuando la nacin no contaba con recursos para ella, pero en lo que denota una
clara visin naval. Sigue profundizando en las luchas de D. Pedro y sus perdo
nes a sus hermanos bastardos. No quiere desnaturalizar la Historia, pero se le
ve dompedrista en todo. Y la miel queda en los labios, tras el importante
ndice cronolgico de algunos documentos y obras que contienen importantes
juicios de valor sobre el reinado.
Final con reflexin.
Vivimos en la era de los centenarios y las conmemoraciones. Los calenda
rios estan enmarcados de fechas y anotaciones a recordar. La gran cita del 92
acorta cada vez ms su trayectoria, y la pluma, el micrfono o la cmara tele
visiva se encargan da a da de testimoniarlo. Hay sin embargo un centenario
sobre el que se ha pasado casi de puntillas, tal vez porque la obra de quien lo
causa no haya llegado a todos, no sea demasiado conocida o no se le valore,
en la esquina del siglo XXI, como supieron hacerla quienes abrieron el si
glo xx.
La figura, memorable en todo, del capitn de navo Francisco Javier de
Salas, cuya vigencia histrica an puede palparse, es merecedora de algo ms
que la simple noticia rutinaria de que se han cumplido cien aos de su muerte.
Y sobre el olvido y la desidia de hoy, es oportuno el recuerdo de aquellas fra
ses de Luis Vidart, que en las noticias biogrficas del marino historiador se
- quejaba de que slo la placa del Mrito Naval y la encomienda de nmero de
la Orden de Carlos III fueran las mayores recompensas que en su da conce
diera el Gobierno a quien tanto hizo en servicio de su patria, mientras que las
listas de los caballeros grandes cruces de Carlos III e Isabel la Catlica esta
ban llenas de ilustres desconocidos y jams se honraron con el nombre de
Francisco Javier de Salas, acaso porque su categora de coronel no le permita
figurar al lado de los que careciendo de profesin conocida puedan cubrir el
pecho con tal clase de banda y encubrir su apellido con cualquier ttulo ms
o menos nobiliario.
16 Nm. 31
FCO. JA VIER DE SALAS: UN CENTENARIO OLVIDADO
No dejaba de tener razn aquella amarga queja en la que se peda, que
estimndose en su vala, en los trabajos oficiales y extraoficiales y sus escritos
histricos y cientficos, se hubiese roto una ridcula limitacin y concedido a
Salas una banda espaola que acompaase a la roja cinta de la Orden de Cris
to, que los portugueses, con mayor sentido de la ecuanimidad, le haban otor
gado. Tal vez, los rboles, como siempre, no dejaran ver al bosque; porque
para conocer de una severa crtica de los errores cometidos en la organizacin
de la Armada, bastaba y sobraba con la lectura de sus libros...
Pero a cien aos de su desaparicin, sigue siendo de estricta justicia el
recuerdo de su vida y de su obra.
Ao 1990 17
LAS CAMPAAS NAVALES
DELA
PRIMERA GUERRA PNICA
Julio ALBERT FERRERO
Vicealmirante
Introduccin.
La lucha por la posesin de la isla de Sicilia dio lugar al conflicto entre
Roma y Cartago, conocido como Primera Guerra Pnica, que se desarroll
en tres etapas perfectamente diferenciadas. Durante la primera, entre los
aos 264 y 257 a. de C., Roma ocup Sicilia con operaciones terrestres y tuvo
que luchar en la mar.
Durante la segunda etapa, entre los aos 257 y 254 a. de C., Roma tras
lad la lucha a Africa, amenaz directamente a Cartago y termin en desastre
su expedicin, lo que produjo un afianzamiento de las posiciones cartaginesas
en Sicilia.
La tercera etapa, entre los aos 254 y 241 a. de C., fue una guerra de posi
ciones en Sicilia, larga y agotadora, en la que Roma luch en la mar para cor
tar los suministros a las posiciones cartaginesas, es decir, para conseguir el
dominio del mar. La derrota sufrida por la flota cartaginesa en las islas Egadas
dio fin a esta primera guerra pnica. Firmando la paz en el ao 241 a. de C.,
por la cual Cartago renunciaba a Sicilia y pagaba una indemnizacin de gue
rra.
Este artculo se inicia con los antecedentes de la colonizacin y comercio
en el Mediterrneo que vienen a determinar la disputa entre romanos y carta
gineses por su dominio, origen remoto pero fundamental de las guerras pni
cas.
Cronologa del comercio mediterrneo.
Las incursiones martimas en el Mediterrneo occidental fueron iniciadas
por los fenicios en el siglo xn a. de C., poca en la que tradicionalmente se
supona que tuvo lugar la guerra de Troya (1100), no obstante, segn investi
gaciones arqueolgicas relativamente recientes, los enlaces martimos entre
ambos extremos del Mediterrneo datan de los aos 3000 a de C.
La pequeez del territorio fenicio, que se corresponde prcticamente con
la del actual Lbano, las condiciones geogrficas y el excedente demogrfico
predisponan al comercio martimo.
Entre los siglos IXy VIII a. de C. los fenicios establecieron dos tipos de cen
tros de colonizacin: las ciudades y las factoras.
Ao 1990 19
J. ALBERT PERRERO
Las ciudades con gran fuerza econmica como Cdiz, Lixus (Larache) y
Utica (Tnez). Las factoras eran originalmente puntos de apoyo para la
navegacin, as como centros de intercambio comercial.
Fenicia, al igual que sucede actualmente en el Lbano, era militarmente
muy dbil, por lo que sufri sucesivas invasiones por Asiria, el Imperio Babi
lnico y posteriormente invasiones persas, hasta que en el ao 332 cay la
ltima ciudad, Tiro, en poder de Alejandro Magno, incorporndose Fenicia
al mundo helenstico.
Los fenicios tuvieron una clara tendencia a establecerse en la ribera meri
dional del Mediterrneo, siendo los creadores y explotadores de un largo
camino comercial desde Siria hasta Espaa, al que se conoce como la ruta del
estao. Iniciaron las relaciones con un pueblo de la costa andaluza, Tartesos,
que constitua una fuerte entidad poltica y econmica, incrementando su
importancia con las aportaciones de estao de Galicia, Bretaa e Inglaterra.
Para asegurar estas relaciones eligieron Cdiz, completando su dominio con
Mlaga e Ibiza.
Grecia inici a partir del siglo VIII a. de C. el comercio por todo el Medite
rrneo, llegando a su extremo occidental despus de los fenicios. Su coloniza
cin se distribuy en cuatro zonas: la oriental, que llegaba hasta los confines
del Mar Negro y que fund importantes ciudades en Asia Menor. La segunda
zona, al sur de Italia y Sicilia, fue colonizada tan intensamente que se llam
Magna Grecia. La tercera, la occidental, es la nica que parece haber obede
cido a un mvil concreto, el del comercio del estao. La relacin con Tartesos
trajo la fundacin de Marsella (600) por parte de los habitantes de Focea, ciu
dad griega del Asia Menor, cabeza de una talasocracia focense de la que for
maban parte las colonias de Rosas, Ampurias, Barcelona y Denia (Hemeros
copin). La cuarta zona, la meridional, consisti en dos colonias, la de Nau
cratis en Egipto y la de Cirene en Libia, cabeza de un largo camino de pene
tracin hacia el interior del Africa.
Desde el comienzo del siglo VII a. de C., el Mar Egeo, eliminada la compe
tencia fenicia, se haba convertido en un gran lago griego y los helenos
posean en Jonia (Asia Menor) una incrustacin en territorio brbaro. A
mediados del siglo VI a. de C. todas las ciudades griegas de Asia se sometieron
a los reyes lidios y posteriormente sucumbieron a los persas.
Desde principios del siglo vi a. de C., los marinos focenses aparecieron en
las costas espolas como posibles competidores de Cartago. Cuando Jonia
fue sometida por los persas, Focea, que no quera ser dominada, abandon
Asia y se traslad a Alalia, en Crcega.
Como consecuencia de los movimientos coloniales fenicios aparecen los
cartagineses, pueblo semtico de la antigedad y de su mismo origen fenicio
(a quienes los romanos llamaron pnicos), que fundaron Cartago, en Tnez,
en el ao 800 a. de C. y que se extendieron por Sicilia, Crcega, Cerdea y
Espaa, estableciendo una larga rivalidad con los griegos europeos y del Asia
Menor.
20 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DE LA PR!MERAGUERRA PNICA
En el ao 535 a. de C. tuvo lugar la batalla naval deAlalia (Crcega), que
seal el fin del dominio martimo de los focenses, reforzando al mismo
tiempo la posicin de los cartagineses.
Cartago fue creando un vasto imperio, cuyo centro era el mar, con territo
rios y ciudades no sujetas con firmeza.
Desde finales del siglo iv a. de C., al hacerse ms normales y pacficas las
relaciones con las ciudades griegas, Cartago se haba convertido en la puerta
por la que los productos occidentales entraban en el mund helnico, no obs
tante, no consigui crear una industria, sus productos no podan competir con
los griegos por loque se vio obligada a un proteccionismo a ultranza, impo
niendo a la larga un sistema de monopolio. Sus flotas impedan a cualquier
competidor que participase en los mercados de Occidente.
A mediados del siglo ni a. de C., Cartago, en posesin de un gran ejrcito
de mercenarios y de una slida flota, haba llegado a ser el mercado ms
importante de Occidente. Decada Tiro, Cartago fue su heredera, tom la
direccin constituyendo el Imperio Cartagins cuyos buques de guerra se pro
pusieron, desde entonces, impedir por la fuerza el aceso de navegantes a
Espaa.
Una red de colonias griegas rivales de los cartagineses emprendieronla
explotacin de los minerales ibricos. En Italia, entre los siglos vii y vi a. de
C., los etruscos avanzaron en todas las direccions. En la segunda mitad del
siglo vi emprendieron la colonizacin agrcola del Valle del Po y llegaron a
Campania. En el ao 509 a. de C. tuvo lugarla rebelin del Lacio, expulsando
los romanos a los etruscos y constituyndose en estado independiente (Rex
pblica). La pennsula italiana no conoci antes del siglo y a. de C. ningn
esfuerzo de unidad. En el ao 395 a. de C. se inicia la expansin de los italia
nos hacia el sur de Italia. Al unificar Italia, Roma se plantea el dominio del
Mediterrneo occidental que Cartago consideraba conseguido a su favor en la
primera mitad del siglo iii a. de C. Durante su larga rivalidad con los griegos,
los cartagineses procuraron afirmar su dominacin en el norte de Africa.
Antecedentes de la primera guerra pinica.
Las denominadas guerras pnicas entre romanos y cartagineses comenza
ron con la lucha por la hegemona en el Mediterrneo central y occidental y
acabaron con la destruccin de Cartago y el dominio de Roma en Occidente.
Desde muy antiguo, Cartago mbicionaba la posesin de Sicilia apoyn
dose en las viejas colonias fenidas, controlando el extremo oeste de la isla y
luchando durante ms de un siglo contra las ciudades griegas de la islacapita
neadas por Siracusa. Estas sangrientas luchas resultaron estriles, puesto que
ni la coalicin de las ciudades griegas consigui expulsar a los cartagineses, ni
stos consiguieron aumentar sus territorios.
Al conquistar Roma el sur de Italia se origin una nueva rivalidad.
Los romanos se apoyabn generalmente en las ciudades griegas y desde el
siglo iv a. de C. existieron varios tratados comerciales entre Roma y Cartago.
Ao 1990 21
J. ALBERT FERRERO
En el tratado del ao 306 a. de C. se estableci, al parecer, como lmite de
influencia, el estrecho de Mesina. Roma consideraba que Cartago estaba en
posicin geobloqueante, puesto que dominaba Sicilia, Crcega y Cerdea.
Cartago era posiblemente mayor que Roma y ms rica. Su fortaleza radi
caba en su monopolio comercial apoyndose en sus puertos que jalonaban a
lo largo el Mediterrneo occidental y controlaban las transacciones de los pro
ductos procedentes de los pases correspondientes. Estos puestos avanzados
del comercio internacional estaban controlados por poderosas guarniciones,
Cartago fue la ciudad industrial y comercial ms prspera del mundo. A lo
largo de la costa de Africa su monopolio descansaba en el control de los puer
tos desde Trpoli hasta Tnger, lo que supona comerciar con tres millones de
poblacin mora. Adems mantena varios puertos en Espaa, que le propor
cionaban el acceso a las ricas minas del interior. Tena cinco colonias en Cer
dea y recoga diezmos de la parte occidental de Sicilia, cuyas cosechas eran
muy ricas y cuya poblacin se estimaba en un milln. Cartago era, por lo tan
to, el centro comercial de una poblacin que oscilaba entre cuatro y cinco
millones, y sus comerciante nobles eran prsperos debido a que sus flotas
eran lo suficientemente fuertes como para transportar los fletes de otros pue
blos fuera del Meditrrneo occidental y restringir en gran medida la piratera
endmica en este mar. El Ejrcito y la Armada estaban compuestos por ins
critos de los pueblos sometidos y mercenarios procedentes de tribus guerreras
disponibles, conducidos y dirigidos por la aristocracia mercantil cartaginesa.
Los gastos producidos se cubran en gran parte con los tributos de las ciu
dades sometidas, cuyas gentes se aprovechaban de los beneficios de la indus
tria, merced a la proteccin del Ejrcito y la Armada cartaginesa.
Roma fundamentaba su economa y su podero militar en bases diferen
tes. Era un pas eminentemente agrcola que dependa en gran parte del
comercio y de los productos manufacturados de otros pases. Su hegemona
en Italia no se haba establecido originalmente sobre el beneficio de los tribu
tos forzados de los pueblos sometidos como hizo Cartago. Se vio obligada a
ensanchar sus fronteras para preservarlas de la paz, sufriendo las presiones e
invasiones de las tribus y pueblos limtrofes. Conforme aumentaba el territo
rio bajo su dominio estableca alianzas que le apoyaban en las guerras, pero
les permita una autonoma local, no humillndoles con forzados tributos. A
diferencia de Cartago los beneficios de la soberana fueron ms polticos que
econmicos.
Los tratados con Cartago a comienzos del siglo lila. C. prohiban a los bar
cos romanos navegar por las zonas reservadas cartaginesas y recprocamente
los cartagineses acordaron no saquear en las costas de Roma. La invasin de
Italia por el Rey Pirro de Epiro en el ao 281 a. de C. y su ltimo ataque a Sici
lia causaron un gran cambio en la situacin poltica de Roma y en su actitud
frente al comercio exterior. Despus de vencer a Pirro y expulsarle a Epiro,
Roma negoci con las ciudades del sur de Italia que le haban apoyado en el
ao 269 a. de C., llegando a controlar el territorio y en consecuencia ser res
ponsable de la prosperidad local. Los greco-italianos eran comerciantes y
22 Nm. 31
LAS CAMPANAS NAVALES DE LA PRIMERA GUERRA PNCA
navegantes por vocacin, como sus vecinos los cartagineses de Sicilia, y ante
la situacin de rivalidad comercial y la pobreza de su suelo, la indiferencia de
Roma por el comercio desapareci prcticamente. La poblacin de Italia al
sur del Valle del Po era del orden de los tres millones de habitantes.
Situacin de Sicilia.
Durante varios siglos, los griegos y cartagineses lucharon por la posesin
de las ricas tierras de Sicilia, ocupando los griegos la parte oriental y los car
tagineses el resto de la isla que, adems de su produccin, era importante para
ellos por su situacin a medio camino entre Cartago y Cerdea. Desde haca cer
ca de un siglolos griegos haban conseguido aguantar el empuje de los cartagine
ses y un incidente vino a incorporar a los romanos a la disputa.
Hieron, Rey de Siracusa, trat de extender su poder mediante la con
quista de Mesina, cuya situacin geogrfica en el Estrecho era el punto natu
ral de comunicaciones entre Sicilia y la pennsula italiana.
En aquel tiempo Mesina estaba dominada por mercenarios, que haban
tomado el nombre de hijos de Marte (mamertinos), y que procedan del ejr
cito de Siracusa. Estos mamertinos asesinaron a los varones y tomaron a sus
viudas y propiedades. Entablaron relaciones amistosas con la guarnicin
romana de la ciudad de Regio, all establecidos a peticin de sus ciudadanos
desde los tiempos de la invasin de Pirro. Las tropas romanas siguieron el
ejemplo de los mamertinos y ocuparon la ciudad que protegan.
Pero, como Roma, que haba evacuado el sur de Italia, despus de la
expulsin de Pirro, no devolvi Regio a sus ciudadanos, ni castig a la infiel
guarnicin en el Foro; anim a Hieron a atacar a los mercenarios en Mesina
en el ao 265a. de C. Ensu angustia los mamertinos solicitaron ayuda a los
cartagineses contra Siracusa, entregndoles la ciudad y pidiendo al mismo
tiempo ayuda a Roma para que presionase a Siracusa.
Los romanos deliberaron durante largo tiempo acerca de esta peticin. En
principio no deseaban ayudar a los mamertinos que haban cometido los mis
mos atropellos que su guarnicin de Regio, pero, por otra parte, no deseaban
ver a los cartagineses establecidos firmemente en la parte oriental de Sicilia,
controlando el Estrecho y amenazando el comercio de sus aliados en el sur de
Italia con un monopolio comercial hostil. Alfin y previo referndum del pue
blo en el ao 264 a. de C. decidieron intervenir.
Ocupacin romana deSicilia.
La guerra comenz sin una declaracin explcita, Roma tom como pre
texto de intervencin la aludida peticin de los mamertinos. Los romanos
enviaron un ejrcito consular que cruz con xito el Estrecho, aunque sin una
flota para proteger el paso, nicamente con embarcaciones menors y algu
nas trirremes prestadas. Los mamertinos obligaron a salir de Mesina a los car
Ao 1990 23
J. ALBERT FERRERO
MAR TIRRENO
Islas Lipari
MESINA.
TRAPAN 1 ERYX PALERMO Monte Etna
MILA
SAL A
CATANI:
HERACLEA
Islas EQadas Paseoro
ENTO SIRACUSA
e Ecnoma
24 Nm. 31
LAS CAMPAAS NA VALES DE LA PRIMERA GUERRA PNICA
tagineses, entregndola a los romanos. Despus de crucificar al general que
evacu Mesina, los cartagineses enviaron una flota con un ejrcito embarcado
para recuperar la ciudad, contando con el apoyo de Hieron, siendo derrota
dos por los romanos, que se dirigieron entonces contra Siracusa.
Llegaron a Roma las noticias sobre estos acontecimientos, por lo que
envi un ejrcito de 4.000 hombres. Hieron, ante est situacin, cambi de
campo firmando un tratado con Roma en el que se reconoca como tributario.
A partir de entonces fue un aliado fiel de Roma y supuso una importante
ayuda en las operaciones militares romanas. Siracusa lleg a ser una base
naval y militar importante.
Los romanos, con la ayuda de Siracusa, tomaron Agrigento, la principal
plaza de armas cartaginesa, en el ao 262 a de C. Los cartagineses se retira
ron a sus fortificadas posiciones del oeste, a las que podan proporcionar
apoyo logstico con su flota. Este xito persuadi al Senado romano que
pronto podran ser expulsados de Sicilia los cartagineses, pero enseguida se
hizo patente que aunque muchas ciudades isleas estaban bajo el control de
los ejrcitos romanos, las que estaban en la costa teman ms a las flotas pni
cas que a los ejrcitos romanos. Adems, las flotas hostiles efectuaban pillajes
en las costas italianas, llevando la guerra cerca de Roma. En 261 a. de C.
result evidente para el Senado romano la necesidad de contar con una flota
que protegiera sus costas y posibilitara una potenciacin militar en Sicilia.
Construccin de la flota romana.
Segn Polibio, principal historiador de esta guerra, el Senado decidi la
construccin de 100 penteras (quinquerremes) y 20 trieras (trirremes), que se
realizaron en sesenta das; esto actualmente se considera exagerado. Cada
pentera, siguiendo a este historiador, debera llevar 300 remeros, 120 solda
dos y 50 hombres de dotacin, es decir, unas 470 personas en total. Su cons
truccin en ese perodo de sesenta das hubiera requerido la participacin de
unos 200.000 hombres, entre leadores, carpinteros y trabajadores en metal.
Existen teoras que indican que las penteras llevaban nicamente 40
remeros y 30 soldados, lo que conduce a considerar que la mayor flota de gue
rra estara compuesta por unos 25.000 hombres. El historiador Polibio indica
posteriormente que cada pentera llevaba un total de 250 hombres.
Entidad de las fuerzas.
No se conoce con seguridad la composicin exacta de ambas flotas, no
obstante, estudios realizados basados en la poblacin existente, posibilidades
de ayudas de los aliados y estimando una superioridad numrica de un 25 por
100 de los romanos, se llega a la cifra de 160 buques romanos frente a 130car
tagineses.
Ao 1990 25
J. ALBERT FERRERO
Primeros contactos entre las flotas.
A principios del ao 260a. de C., una vez terminada la construccin de los
buques, de haberse adiestrado los remeros y de varios ejercicios en la mar, la
flota romana se dirigi a Sicilia bajo el mando del cnsul Cornelio Scipin,
que destac 17 buques como fuerza avanzada a Mesina, para que preparasen
la llegada de su flota, especialmente el apoyo logstico. Una vez en Mesina,
se dirigi a la ciudad de Lipari, en las islas del mismo nombre, tomndola.
Este archipilago, situado al norte de Sicilia, tena gran importancia estrat
gica para los cartagineses, como base avanzada desde la que se podan amena
zar las costas y las comunicaciones romanas con Sicilia.
La flota cartaginesa, formada en su totalidad por 130buques, estaba con
centrada en Palermo bajo el mando de Anbal, quien envi 20 buques bajo el
mando del cartagins Boodes para sorprender a los confiados romanos. Lle
garon de noche a la entrada de la baha, cerrndola hasta que amaneci. Los
soldados romanos al verla abandonaron los buques y huyeron atierra. Corne
lio se rindi y Boodes regres triunfante a Palermo con las presas y con Cor
nelio.
Esto anim a Anbal a cruzar el Estrecho y dirigirse en Italia hacia el nor
te, en una accin de reconocimiento sobre los movimientos de la flota romana
hacia el sur, a lo largo de la costa.
Con 50 buques cay sobre la flota romana que conoca sus movimientos y
estaba lista para el combate. Como resultado de este encuentro, Anbal per
di varios buques y consigui escapar. La flota romana continu hacia el sur;
al conocer la derrota de Cornelio, Duilio, el otro cnsul que mandaba las
fuerzas de tierra, tom el mando de la flota en Mesina, enterndose al mismo
tiempo que la flota cartaginesa se encontraba en el norte de Sicilia.
El corvus.
Los capitanes romanos no estaban satisfechos de la actuacin de sus
buques. Los cartagineses contaban con unidades ms ligeras que podan ele
gir la distancia ptima de ataque para sus expertos tiradores o que podan reti
rarse rpidamente despus de un ataque con espolones o bien despus de un
golpe lateral sobre los remos; es decir, la flota romana tena el problema de
un enfrentamiento con un enemigo que empleaba una tctica naval evolucio
nada de buques contra buques, tctica que Roma tena que sustituir por la de
hombres, enfrentando a los mercenarios cartagineses con los disciplinados
legionarios romanos.
Para poder aplicar esta tctica, Roma invent el denominado corvus
(cuervo), que consista en una plancha de unos cinco metros con un pesado
pico de hierro en su extremo exterior que se abata sobre el buque enemigo,
trincndole, y por la que podan pasar los legionarios manteniendo una lucha
cuerpo a cuerpo, similar a la de la batalla terrestre, en la que las tropas roma
26 Nm. 31
LAS CAMPAAS iVAVALES DE LA PRIMERA GUERRA PNICA
nas tenan gran experiencia. La tcnica de abordaje fue decisiva en las bata
itas navales de esta guerra.
Batalla naval de Mila (ano 260 a. de C.).
La flota romana, despus d la accin de Lipari, dispona de 140 buques
frente a la flota cartaginesa, que con varias unidades perdidas no llegaba a los
130 buques. Duilio se haba enterado de que la flota cartaginesa haba salido
desde Palermo hacia el este, asolando las costas de Mila (la actual ciudad de
Milazzo), que se encontraba a unas 18 millas al oeste de Mesina.
No cabe duda que la incursin cartaginesa tena por objeto provocar la
salida de Mesina de la flota romana y presentar batalla e el mar abierto,
donde los cartagineses estaran en ventaja por su pericia marinera. Una victo
ria completa en la mar comportara el aislamiento del ejrcito enemigo en
Sicilia al cortar sus comunicaciones.
La aparicin de la flota romana frente a las costas de Mil no fue una sor
presa para Anbal, que dej la costa con optimismo, arrumbando con su flota
hacia al enemigo sin mucho orden, a bordo de una heptera que haba pertene
cido al Rey Pirro en su ltima campaa de Sicilia.
Al estar cerca de los romanos, los cartagineses quedaron sorprendidos por
las nuevas construcciones en las proas de sus buques, no obstante siguieron
avanzando sin esperar a los de la retaguardia. El contacto con las unidades
romanas fue fatal. Los corvus cayeron sobre las cubiertas de los cartagineses
que no pudieron aguantar una lucha cuerpo a cuerpo con los legionarios
romanos. Los treinta buques de la vanguardia, junto con la heptera, el buque
insignia cartagins, fueron capturados y Anbal consigui escar en una
pequea embarcacin.
Los buques de la retaguardia cartagines seguan aproximndose pero, a
la vista del desastre sufrido, mantuvieron inicialmente las distancias para
poder lazar sus proyectiles y previa deliberacin, contando con la superior
maniobrabilidad de sus unidades, resolvieron atacar las popas y los costados
del enemigo para evitar los corvus.
Aunque el historiador Polibio, la nica fuente histrica de esta batalla,
deca que cada vez que un buque cartagins se aproximaba a uno romano se
encontraba con el corvus que lo trincaba, esto literalmente no pudo ser as, ya
que el corvus cubra nicamente la pra de su propio barco. Los romanos en
esta fase de la batalla contaban con una gran ventaja numrica, ya que su
mayor cantidad inicial de buques se incrementaba con los treinta buques
apresados. Consecuentemente, aunque ms lentos que sus enemigos, aun
cuando uno de los ltimos haba perdido momentneamente el control de sus
movimientos por la colisin con el enemigo, haba en sus proximidades
alguna unidad romana libre que se acercaba sigilosamente y le trincaba con el
corvus, vencindola rpidamente.
La batalla termin con la retirada de los cartagineses, que perdieron 50
buques. Su resultado se debi ms a la victoria individual del soldado que a
Ao 1990 27
J. ALBERT FERRERO
la maniobra de la flota, pero se debe a Duilio el mrito de haber encontrado
el modo de proporcionar a sus hombres la oportunidad del nuevo invento.
La victoria regocij a Roma, Duilio fue recibido con todos los honores. La
Armada italiana lo recuerda orgullosamente, a lo largo de su historia, inclu
yendo con su nombre unidades de combate importantes. Actualmente,
cuenta con el crucero lanzamisiles de escolta CayoDuilio, de la clase Andrea
Doria, de 6.500 toneladas.
Anbal volvi a Cartago, retornando probablemente el siguiente ao a
Cerdea para reforzar las guarniciones.
La flota romana sigui capturando sus buques en la baha, escapando por
la costa la mayor parte de sus dotaciones.
Inactividad de las flotas.
A pesar de los xitos navales romanos, el ao 260 a. de C. y los siguientes
no proporcionaron operaciones decisivas del ejrcito en Sicilia. La razn con
sista en que Cartago dominaba sus ciudades y costas occidentales, en conse
cuencia, los romanos no podan interceptar las comunicaciones enemigas por
no disponer de bases navales prximas a la zona de operaciones que los
buques de aquella poca exigan. Por lo tanto, ambos contendientes podan
apoyar logsticamente a sus ejrcitos, sin embargo, ninguno de ellos era lo
suficientemente fuerte como para forzar una decisin. Durante estos aos de
inactividad, ambos bandos construyeron buques. En el mar los cartagineses
sguan siendo fuertes y la guerra se estabiliz.
La flota romanarenueva actividades.
En el ao 257 a. de C. comienza la segunda fase de la primera guerra pni
ca. La flota romana inici su actividad con una incursin sobre Malta. Des
pus de regresar a Sicilia, fondeados en Tyudaris, en la costa norte prximo
a Mesina, vieron pasar la flota cartaginesa con cierto desorden. Atilio Rgu
lo, el cnsul, se dirigi a la caza con 10buques, ordenando al resto de la fuerza
que le siguiera en cuanto estuviera lista. Los cartagineses arrumbaron en
demanda del enemigo, hundiendo todos sus barcos, excepto el buque insignia
de Rgulo que pudo escapar. El resto de los romanos llegaron en orden cerra
do, atacando con xito, hundieron ocho buques y apresaron 10 con sus dota
ciones, llevando al resto a las islas Lipari.
Esta accin fue la causa del incremento de las fuerzas navales por parte de
ambos contendientes.
Batalla navalde Ecnoma (256 a. de C.).
En el ao 256 a. de C. ambos bandos disponan de grandes flotas. Roma
haba decidido pasar a Africa para desorganizar el Imperio cartagins. En el
28 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DELA PRIMERA GUERRA PNICA
verano de ese ao, los romanos concentraron su nueva flota en Mesina bajo
el mando de los cnsules Rgulo y Vulso, arrumbando desde all haca el sur
al cabo Passaro y posteriormente a lo largo de la costa hasta la altura del
monte Ecnoma, donde permaneca el ejrcito, con el objeto de embarcar un
grupo escogido de tropas y llevarlos a Africa. Los cartagineses estaban bien
informados de los preparativos del enemigo, eran conscientes de la debilidad
de sus costas y de la dificultad de vencer a los romanos una vez desembarcados
en Africa. En consecuencia el Consejo cartagins envi su flota, bajo el
mando de Amlcar, a Sicilia para impedir la invasin antes de cruzar el mar.
Despus de tocar en Lilybaeum (Marsala), arrumb a Heraclea en la costa
Sur, que estaba a unas 35 millas al oeste de la base y del campo romano.
La flota romana se compona de 330 buques, de los que probablemente
250 eran de guerra y los 80 restantes de transporte con menos soldados y
menos remeros. La flota cartaginesa se compona de 350 buques, incluyendo
probablemente tambin transportes y mercantes, empleadospara escoltar a
la flota en su navegacin a Sicilia.
El total de hombres involucrados en ambos bandos se cifraba en 290.000,
segn Polibio, sin embargo, suponiendo la misma entidad de dotaciones que
las de las campaas del ao 260 a. de C., el nmero total de hombres de la
expedicin romana podra llegar a ser del orden de 60.000 en los 330 buques
y de 43.000 en los 200 buques cartagineses sin incluir los de los b ques trans
porte.
Las dos flotas se encontraban ahora frente a sus bases y cada una con sus
lneas de comunicaciones martimas y terrestres aseguradas y cercanas en
ambos casos a un ro que les suministraba agua para los buques.
Para lograr el objetivo estratgico de Roma en frica con gran probabili
dad de xito, el apoyo logstico militar era tan importante como las propias
tropas. Ambos contendientes eran conscientes de esto y por elld, la flota car
taginesa, bajo el mando de Amlcar, permaneca en Heraclea con el prop
sito expreso de deshacer la expedicin romana antes de que pudiera dejar
Sicilia.
Las flotas en aquella poca evitaban en lo posible el mar abierto, por lo
tanto Amlcar poda a,percibirse del paso de la flota romana hacia el oeste
antes de aproar hacia Africa. El poda esperar, por lo tanto, a que apareciese
la flota romana.
El plan tctico de los romanos tena que proporcionar cobertura a los
transportes para que alcanzasen la costa africana con seguridad. Como esto
difcilmente se podra conseguir sin llegar a la batalla, el punto esencial tc
tico consista en proteger a los transportes durante sta. Para Amlcar tam
bin la clave del problema radicaba en los transportes. Necesitaba una oportu
nidad para maniobrar libremente con sus buques para espolonear. Resultaba
evidente para l que sin los suministros, los cnsules ni iran a Africa, y que
un ataque con xito a los transportes con ms o menos ayuda parara la expe
dicin. En cualquier caso obligara a maniobrar con desventaja a los pesados
Ao 1990 29
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Ao 1990 3]
J. ALBERT FERRERO
buques de combate romanos y dara una ocasin a los cartagineses de aprove
charse de las ventajas del mayor adiestramiento de sus comandantes.
Ambas flotas tenan un buen conocimiento de la situacin del bando con
trario. Los cartagineses tenan observadores en lo alto de las montaas que
circundaban al campamento romano, as como contaban con la informacin
de los pescadores sobre los preparativos del enemigo.
Se supone que la noche anterior al contacto, los romanos aproximaron sus
buques a tierra, empleando toda la noche en los preparativos y hacindose a
la mar en las primeras luces del alba, de tal modo que la flota entrase en for
macin a la salida del sol. El rumbo era de componente noroeste barajando
la costa.
Los movimientos del campo romano, conocidos por Amlcar por jinetes,
seales de fuego en tierra y en la mar, le proporcionaron la posibilidad de que
su flota con toda la fuerza expedicionaria estuviese en la mar solamente una
o dos horas ms tarde que los romanos.
Aunque los romanos asuman una estrategia ofensiva, la existencia de sus
transportes les obligaba a mantener una tctica defensiva que tena que pro
porcionar la iniciativa al enemigo. En consecuencia, la flota romana adopt
una formacin que cubra los transportes, apta para la navegacin, y desde la
cual los buques de combate podan destacarse oportunamente para la batalla
segn lo requiriesen los movimientos del enemigo. Se dividi la flota en cua
tro escuadrones. A los tres primeros se les asign el nombre de 1a 2a
legin y al cuarto se le denomin triarii.Esto no presupone que en cada escua
drn estuviese embarcada una legin.
Los dos ejrcitos consulares en Sicilia contaban con 40.000 hombres y la
mitad de ellos se dejaron en la isla como guarnicin de su parte oriental. Esto
estaba justificado ante la dificultad de Cartago para conseguir en poco tiempo
un gran ejrcito en Africa.
Cada uno de los dos primeros escuadrones estaba bajo el mando de un
cnsul cuyo buque insignia, un hexera, se situaba ene! centro de la formacin
en lnea de demora. Por la popa de los dos primeros escuadrones estaba el ter
cer escaln en lnea de frente formando la base de un tringulo cuyos otros
dos lados eran los dos primeros escuadrones. Este tercer escuadrn llevaba
por su popa los buques transporte. El dispositivo permita no slo apoyar a los
transporte durante la navegacin, sino tambin ayudarles en caso de quedar
rezagados. Por la popa de toda la formacin iba el escuadrn triarii en lnea
de frente con una intervalo mayor entre buques, de tal modo que los extremos
sobrepasasen los vrtices posteriores del tringulo. La formacin completa
ocupara un frente de dos millas con una profundidad de algo ms de una e
ira, sin duda, precedida de buques en misin de descubierta varias millas por
la proa.
Se supone que la flota cartaginesa sali una hora ms tarde y que la veloci
dad de ambas no excedera de los 2,5 nudos, para no cansar a los remeros
y reservar energas para la accin, estando inicialmente a una distancia de
30 millas, por lo que podran entrar en contacto seis horas ms tarde, puesto
32 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DE LA PRIMERA GUERRA PNICA
que la velocidad relativa de aproximacin no excedera los cinco nudos. La
formacin cartaginesa era en cuatro columnas con intervalos de una milla y
las guas en lnea de frente. Por razones de facilidad de maniobra cada
columna era doble y as los 200buques cubran un rea de tres millas de ancho
por una de largo. Probablemente, las columnas de los flancos estaran refor
zadas a expensas de las centrales, para poderllevar a cabo el plan del almi
rante cartagins de envolver al enemigo para conseguir sus transportes.
Alrededor de las nueve de la maana, ambos almirantes empezaban a
recibir informacin del enemigo proporcionada por sus unidades de descu
bierta no solamente por medio de seales, sino mediante el envo de botes con
enlaces que surcaban por la lnea de combate pasando verbalmente las infor
maciones.
A las once, las dos flotas estaban a cinco millas y Amlcar inici el plan de
despliegue para el combate; la columna de babor meti hacia tierra, mientras
que la de estribor, compuesta por los buques ms rpidos, meti hacia la mar
con el propsito de envolver al enemigo y llegar hasta sus transportes. Las dos
columnas centrales, mandadas por el propio Amlcar, metieron simultnea
mente 90 a babor por contramarcha y luego 90 a estribor por giro simult
neo, quedando en una sola lnea de frente de demanda de la fuerza enemiga.
Los romanos aminoraron la marcha para poder disponer de tiempo para con
trarrestar los movimientos de los cartagineses y en seguida se apercibieron de
sus intenciones, por lo que tenan que frustrar el cerco, y para ello los dos pri
meros escuadrones pasaron a formar una lnea quebrada convexa. El tercer
escuadrn meti 90 a estribor por giro simultneo hacia la costa enemiga. El
escuadrn de triarii meti 90 a babor por giros simultneos, es decir, hacia la
mar, hasta quedar por la aleta de babor del segundo escuadrn, en cuyo
momento pas, por giros simultneos, a una lnea de frente con el propsito
de apoyar los escuadrones de los cnsules en el caso de que la columna de
Hanno les atacase por la popa, y al mismo tiempo se interpona entre Hanno
y los transportes, que en formacin de columnas arrumbaron hacia la base de
partida. La posicin ventajosa del escuadrn triarii exiga el enfrentamiento
directo con Hanno antes de que ste pudiera atacar a los transportes.
El despliegue romano evit el cerco presentando un oponente a cada des
tacamento cartagins. Media hora despus los dos escuadrones laterales car
tagineses, bajo el manco de Amlcar, sobrepasaron los escuadrones romanos
centrales, que se haban aproximado a los de los cnsules, invirtieron el
rumbo y se rtiraron alejando a los cnsules de sus transportes sobre los que
esperaban emprender la accin decisiva. Casi simultneamen.te la cabeza del
tercer escuadrn romano haba llegado a la costa, metiendo 90 a babor por
giro simultneo, quedando en lnea de frente hacia la columna enemiga y cor
tndole su camino hacia los transportes. Esta meti por contramarcha hacia
amar (para evitar que le cortase la clsica T, en este caso T invertida) y dispo
ner de suficiente espacio para formar la lnea de combate y luego enfrentarse
con los romanos.
Mio 1990 33
J. ALBERT FERRERO
Aunque el tercer escuadrn romano haba podido interponerse entre el
enemigo y los transportes, en la accin que sigui estuvo presionado fuerte
mente, retrasando con destreza gradualmente su ala de fuera hacia la costa,
en uya posicin los cartagineses no podan alcanzar la popa de los buques,
protegindole los corvus de un ataque frontal decisivo.
Una maniobra algo similar se estaba llevando a cabo en la zona exterior en
la que el escuadrn triarii, en contacto con el escuadrn rpido de Hanno, no
poda evitar el ataque por sus popas en el mar abierto. Al mismo tiempo el
escuadrn central cartagins haba llevado a los cnsules a unas dos millas del
resto de la fuerza, Amlcar de nuevo y previa seal invirti el rumbo y atac
con una gran furia. A las 13,30la lucha estaba generalizada, llevndose a cabo
tres acciones en diferentes sitios. En el centro, los romanos eran ms fuertes,
pero los buques ligeros cartagineses eran ms manejables y operaban con
gran destreza, avanzando para espolonear y retrocediendo de nuevo; no obs
tante, lo romanos contaban con el coraje de sus tropas, la presencia de los
cnsules y la ventaja de los corvus que permita a sus legionarios abordar con
xito los buques enemigos. Al fin, Amlcar escap con sus dos escuadrones,
abandonando sus buques desarbolados. El cnsul Manlius se qued en la
zona de combate para llevarse las presas.
Rgulo con un escuadrn se dirigi a ayudar al escuadrn triarii, que se
encontraba en dificultades. Se aproxim al enemigo por la zona en que no
combata, es decir, al lado opuesto del escuadrn triarii y por lo tanto,
cogindole entre dos fuegos el escuadrn de Hanno, que se retir hacia la mar
terminando as la segunda batalla. Mientras Rgulo sostena la segunda bata
lla, Manlio, terminada su misin, se dirigi hacia tierra, donde el tercer escua
drn sostena un combate con el,scuadrn cartagins de babor. Los cartagi
neses no pudieron alcanzar las popas de los romanos y se acercaron tanto que
fueron vctimas de los corvus. La aproximacin de Manlio proporcion la
mayor parte de las presas, ya que consigui rodear al enemigo, incorporn
dose tambin Rgulo, capturando 50 embarcaciones con sus dotaciones solo
de aquel escuadrn, del que consiguieron escapar algunos buques por la cos
ta. As, de este modo, termin el tercer combate con la victoria, tambin,
romana. Los cartagineses sufrieron la prdida de 30 buques hundidos y 64
apresados con sus dotaciones, a su vez, las prdidas romanas fueron 24
buques hundidos, ninguno apresado y todos los transportes indemnes.
Esta batalla resulta notable en la historia de la tctica naval por varias
razones. En primer lugar, el intento cartagins de llegar a los transportes pro
dujo la separacin de los escuadrones romanos en vez de haberlos concentra
do, formando una agrupacin masiva para presentar una batalla defensiva.
Esto es lo que en la actual tctica antisubmarina se conoce como situacin A,
en la que las fuerzas de cobertura se integran con el convoy, formando lo que
en argot de nuestra Escuela de Guerra se le conoce como la tctica del tortu
gn.
En segundo lugar, los buques lentos romanos fueron capaces de mantener
el contacto y trincar a cada uno de los escuadrones enemigos.
34 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DE LA PRIMERA GUERRA PNCA
En tercer lugar, cada cnsul llev a su escuadrn a un segundo combate
despus de haber vencido en el primero.
Resalta aqu la actuacin de los cnsules, que consus buques lentos logra
ron una clara victoria, resultado de sus condiciones de mando, pericia tctica,
as como de la disciplina romana tanto en tierra como en la mar.
Expedicin a frica.
Despus de la gran victoria de Ecnoma, los romanos regresaron a puerto
con sus presas, repararon las averas, abastecieron sus buques, completaron
dotaciones y se dirigieron a Africa, fondeando los primeros buques en el cabo
Bon en espera del resto de lafuerza..Agrupados de nuevo, costearon hasta 10
y 15 millas al sur de Kelibia, donde efectuaron el desembarco, vararon en tie
rra los buques y construyeron trincheras a su alrededor, decidiendo cercar
Cartago, que estaba a unas 70 millas al oeste, pidiendo previamente su rendi
cin:
Los cartagineses, al enterarse de que la ciudad de Kelibia estaba cercada,
decidieron fortificar Cartago con sus alrededores y reclutar fuerzas. Pronto
Kelibia se rindi. Los romanos pidieron instrucciones a Roma, consiguiendo
entretanto capturar ganado y 20.000 esclavos. La respuesta fue dejar a
Rgulo con 15.000 hombres, 500 caballos y 40 buques en Africa. El resto, o
sea, 5.000 hombres con los prisioneros, deberan volver a Roma bajo el
mando del cnsul Manlius. El retorno de stos se realiz sin novedad.
Los cartagineses, viendo que los romanos intentaban quedarse en su pas,
desplazaron desde Sicilia a 5.000 hombres y 500 caballos bajo el mando de
Asdrbal y Bostar. Amlcar vena de Sicilia, lleg posteriormente y no tena
suficientes poderes.
La estrategia romana consisti en conseguir una decidida victoria en
Tnez, a 12 millas de Cartago, e invernar all, mientras las tribus nmidas se
sublevaban contra Cartago. Rgulo impuso condiciones de rendicin muy
severas que Cartago no acept y se prepar para resistir a toda costa. El ejr
cito cartagins reorganizado por un lacedemonio, Jantipo, jefe del contin
gente de legionarios espartanos, convirti la expedicin romana en catstro
fe, venciendo a Rgulo y capturndole, escapando 2.000 hombres que se refu
- giaron en Kelibia, donde fueron sitiados.
Los nuevos cnsules trataron de construir una gran flota para impulsar el
ataque en Africa, pero a la vista de la derrota romana del ejrcito de Africa,
la flota se envi para transportar a las fuerzas de Kelibia.
Los cartagineses haban reparado sus viejos buques , construido algunos
nuevos, salieron hacia cabo Bon esperando la flota enemiga que les venci
fcilmente, apresando 114buques con sus dotaciones. Los romanos embarca
ron la guarnicin de Kelibia y volvieron con sus presas. En su viaje de regresq
y frente a Camarina, en la costa meridional de Sicilia, sufrieron una tempes
tad con gran prdida de vidas humanas, salvando nicamente 80 buques. Este
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J. ALBERT FERRERO
36 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DE LA PRIMERA GUERRA PNICA
descalabro fue atribuido a la obstinacin de los cnsules que ignoraron los
avisos de sus pilotos.
Reanudacin de la guerra en Sicilia.
La victoria en frica y la destruccin de la flota romana por una tempes
tad anim a los cartagineses a considerar una nueva oportunidad. Enviaron a
Asdrbal a Siciliacon las fuerzas que haban vencido a Rgulo, entre ellos 140
elefantes que haban aterrorizado al enemigo en Cartago. Disponan tambin
de una flota de 200 buques. Los romanos; con gran voluntad, construyeron
140 buques con lo que pudieron contar con 220 unidades. Los nuevos cnsules
dirigieron la flota por la costa norte de Sicilia hasta Palermo, sitindolo y cap
turndolo sin gran esfuerzo convirtiendo en esclavos a 13.000 ciudadanos y
consiguiendo rescate por los restantes. Acto seguido dejaron una guarnicin
y regresaron a Roma con el ejrcito restante. Asdrbal, no obstante, consi
gui restablecer las posiciones cartaginesas en Sicilia.
En el ao 253 a. de C. los cnsules navegaron con toda la flota hasta Sicilia
y desde all a Africa donde llevaron a cabo algunas incursiones poco impor
tantes, de regreso a Roma la flota fue sorprendida nuevamente por una tem
pestad perdiendo 27 buques.
En el ao 252 a. de C. los romanos limitaron sus esfuerzos a Siciliacon slo
60 buques para convoyar los suministros al ejrcito. Por otro lado-,el hecho de
que los romanos no disputaban el dominio del mar, anim a los cartagineses
a pensar que podan ser superiores en tierra, dado el terror demostrado por
los romanos ante los elefantes. Durante dos aos, la campaa de Sicilia fue
una guerra de desgaste, pero entonces el Senado empez a considerar de
nuevo el poder naval como fuente de xitos. En el ao 251 construyeron 50
buques y comenzaron a reclutar dtaciones. En el ao 250 a. de C. Asdrbal
inici la ofensiva y avanz desde Marsala hacia Palermo, confiando en sus ele
fantes para derrotar al enemigo, sin embargo, en este tiempo los romanos
haban aprendido a defenderse de ellos y el hbil cnsul Cecilio Metelo no
solamente derrot a Asdrbal, sino que captur varios elefantes devolviendo
la confianza al ejrcito.
Sitio de Marsalla.
El Senado, estimulado por este gran xito, decidi hacer un gran esfuerzo,
tanto por tierra como por mar. Despus de realizar los correspondientes pre
parativos, salieron los cnsules para Sicilia con 240 buques, cuatro legiones
adems de las tropas aliadas con la intencin de sitiar Marsala, creyendo que
con su posesin contaran con una buena base para la invasin de Africa. Los
cartagineses consideraban tambin su importancia y decidieron defender
Marsala como la mejor proteccin contra la invasin de su territorio. De este
modo comenz el bloqueo de Marsala, que dur hasta el final de la guerra en
el ao 241 a. de C.
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La ciudad estaba protegida por un foso y una muralla de grandes propor
ciones y por lagos rellenos con agua del mar. Su guarnicin era de 10.000mer
cenarios adems de los habitantes. Se inici el sitio con fuertes ataques y con
trataques. La defensa fue desesperada. Durante largo tiempo no se recibi
ninguna noticia en Cartago, que persuadida de la necesidad de apoyar ala ciu
dad envi una fuerza compuesta por 50 buques con 10.000 hombres al mando
de Anbal, hijo de Amlcar. Anbal fonde en la isla de Aegusa, a seis millas
de Marsala, en espera de viento favorable para forzar el bloqueo, en cuyo
momento ley anclas y se dirigi a la entrada de la baha. La flota romana,
ante la repentina aparicin del enemigo. temi oponerse ya que ste estaba a
barlovento, ante la dificultad de avantear hacia la mar con los buques grandes
propulsados por los remos, puesto que con las velas derivaran a sotavento.
En cualquier caso la colisin con el enemigo terminara abatiendo en el inte
rior de la baha mientras combatan. A consecuencia de estas objeciones para
la accin, los romanos esperaron la evolucin sin resistirse. La audacia de
Anbal le llev al xito y le dio tal confianza que realiz un salida con 20.000
hombres para incendiar el campamento romano, pero tras fuertes combates
volvieron sin conseguir su propsito. Anbal entonces sali durante la noche
hacia Trapani donde estaba la flota principal cartaginesa bajo el mando del
Adherbal. Los romanos sufrieron prdidas en la mar, por lo que se limitaron
a continuar el bloqueo solamente por tierra hasta el final de la guerra.
Batalla de Trapani.
En el ao 249 a. de C. la flota romana haba sufrido grandes prdidas en
hombres durante los sitios despus de haber desembarcado. El Senado, a la
vista de estos acontecimientos, envi 10.000 hombres procedentes de leva, y
bajo el mando del cnsul Claudio Pulcro decidi atacar a la flota hostil en Tra
pani, que se encontraba a 12 millas. A pesar de que los presagios de los gallos
sagrados fueron pesimistas, Claudio, temiendo un pronto refuerzo de la flota
enemiga, inici las operaciones adoptando una formacin de cuatro columnas
con intervalo de 80 metros y con una profundidad de 1,5 millas. La velocidad
sera lenta, entre 2 y 2,5 nudos. Sobre las cinco fue avistada la flota desde Tra
pani y Adherbal qued alertado, reaccionando con prontitud y buen juicio.
Despus de la exhortacin usual antes del combate expres su orden de bata
lla muy sencillo de entender; los buques en columna deban seguirle como
gua. A las siete sali por el lado norte de la baha mientras el enemigo se
aproximaba por el lado sur, dando tiempo, de este modo, para regularizar la
columna y proporcionar seguridad a los hombres.
En el bando contrario todo fue confusin. El cnsul se situ a retaguardia
para empujar a los rezagados, en vez de ponerse al frente para guiar y dirigir
la batalla. En consecuencia l no saba que Adherbal estaba all hasta que
recibi la informacin desde su retaguardia. Claudio orden inversin de
rumbo, percatndose sus dotaciones del error cometido se retiraron interfi
riendo entre ellos, rompiendo remos en la obscuridad. Se dirigi hacia el sur,
38 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DE LA PRiMERA GUERRA PNICA
mientras la nueva retaguardia entraba en formacin. Despus, tras un giro
simultneo a estribor, qued en lnea de frente esperando al enemigo.
Entretanto Adherbal, despus de pasar las isletas del lado oeste de la
baha, arrumb hacia el sur paralelamente a la costa y a la lnea enemiga.
Despus de avantear lo suficiente para sobrepasar la lnea romana en cinco
buques, efectu un giro simultneo a babor de 900, quedando en lnea de
frente aproado a la lnea enemiga, y cuando la lnea qued formada avanz
sobre el enemigo, previa seal. Esta posicin haba ayudado al tercer escua
drn en la batalla de Ecnoma en la que los corvus trincaron a los buques car
tagineses, mientras la costa protega las popas, aqu, sin embargo, no surti
efecto. Al principio, el combate estaba igualado, pero poco a poco los carta
gineses iban mejorando su
situacin, debido a la ayuda
de varias condiciones favo
rable. Sus buques eran lige
ros, sus remeros bien adies
trados y estaban en ventaja
por estar del lado de la mar.
Cuando alguno de sus
buques era fuertemente pre
sionado dispona de veloci
dad y espaio de retirada. Si
el enemigo avanzaba en per
secucin demasiado lejos, se
revolvan rpidamente, ata
cndole por el costado y, a
veces, por la popa consi
guiendo hundir muchos
buques romanos que eran
ms lentos y sus remeros no
estaban bien adiestrados. Si
alguno de sus buques estaba
en apuros, otros venan
rpidamente en su auxilio,
ya que el mar abierto se lo
permita. Sin embargo, para
los romanos las condiciones
fueron muy distintas. No
disponan de espacio para
retirarse so pena de emba
rrancar, ni quedaban libres
de atravesar la lnea ene
miga .y volver de, nuevo y
tampoco podan apoyar
cualquier punto dbil en su
BATALLA DETRAPANI
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39
J. ALBERT FERRERO
lnea, puesto que no disponan de espacio para pasar por la popa de los
buques que combatan. Muchos quedaron varados en los bajos o embarranca
dos en la costa. Al final el cnsul escap con 30 barcos y el resto, 93 en total,
fueron apresados con sus dotaciones, algunos buques pudieron escapar por la.
costa.
As termin la batalla, la nica derrota naval seria de los romanos. La falta
de Claudio era muy propia de los lderes ineptos aun hoy en da, consecuencia
de una dedicacin a tareas administrativas en las que se senta competente en
lugar de la tctica en la que estaba menos preparado. El lugar que deba haber
ocupado era la vanguardia, donde hubiera recibido los informes de las unida
des en descubierta, y por lo tanto poda modifiar los planes de acuerdo con
lo que las circunstancias lo hicieran necesario despus de entrar en la batalla.
Si hubiese estado a la cabeza de su columna hubiese podido tomar la iniciati
va, aproando hacia la mar y luego cayendo sobre la retaguardia enemiga. Lo
esencial de su plan fue la sorpresa, que no pudo explotar ante la falta de rde
nes a su vanguardia, que proporcion al enemigo tiempo para recuperarse de
la sorpresa y conducir la batalla de acuerdo con su propio plan.
Operaciones navales menores.
La guerra de posiciones se hizo larga y agotadora. Roma consigui una
victoria diplomtica en el ao 248 a. de C., firmando un nuevo tratado de
amistad con Hieron II de Siracusa, consolidndose as el fuerte enlace entre
Roma y las ciudades griegas de Sicilia. Se llevaron a cabo pequeas acciones
navales en los aprovisionamientos al ejrcito que bloqueaba Marsala, pese a
las distintas incursiones romanas en Sicilia, y los sitios a sus dos posiciones de
Mrsala y Trapani, los cartagineses las mantuvieron. Como consecuencia de
estas acciones navales, los cartagineses mantenan su dominio del mar, sin
embargo, los romanos eran ms fuertes entierra. En el ao 247 a. de C. Aml
car Barca, que ostentaba el mando de las fuerzas cartaginesas en Sicilia,
comienza a efectuar incursiones en la costa italiana, Roma reaccion desple
gando guarniciones en las ciudades y estableciendo algunas colonias nuevas
sin intentar efectuar acciones navales.
En el ao 246a. de C. Amlcar desembarc al oeste de Palermo y estable
ci una nueva base fortificndola, desde la cual realizaba de nuevo incursio
nes sobre la costa italiana, proporcionndole tambin la penetracin en Sici
lia. En el ao 244 a. de C. Amlcar intent aislar a los sitiadores de Trapani
sin coseguir un xito completo.
Batalla de las islas Egadas (242 a. de C.).
El Senado romano, que se haba mostrado escptico respecto a la flota,
debido a sus fracasos navales mand organizar una flota, como nico modo de
poder terminar con los bloqueos de Marsala y Trapani. Resultaba evidente
que, mientras Cartago pudiese enviarles suministros, ambas ciudades resisti
40 Nm. 31
LAS CAMPAAS NAVALES DE LA PRiMERA GUERRA PNCA
ran el asedio. Se consigui la flota mediante prstamos de ciudadanos ricos
romanos, prstamos que seran devueltos en caso de xito. Se reunieron 200
buques bajo el mando del cnsul Ctulo, dirigindose a Trapani. A su llega
da, la flota cartaginesa estaba descansando en sus bases. El cnsul reforz el
bloqueo y tom el control de las entradas de Marsala y Trapani. Saba que
tena que esperar y se dedic a adiestrar a la fuerza preparndola para un
combate en la mar. Los cartagineses supieron que los romanos estaban en la
mar y que haban preparado su flota sin soldados utilizando los buques como
transportes.
La flota cartaginesa sali a la mar bajo el mando de Hanno, fondeando en
Hiera en la parte exterior de las islas Egadas, a unas 20 millas de Marsala y a
unas cinco millas de Eryx, tratando de forzar el bloqueo, descargar los sumi
nistros y completar sus dotaciones.
Pero Ctulo, al conocer la llegada del enemigo, se coloc en Aegusa, ms
cercana a Sicilia que Hiera, a slo 8 10 millas de ambos puertos. En la
maana del da siguiente soplaba brisa fuerte de poniente y haba algo de
mar. El da resultaba favorable al enemigo, que poda entrar a vela en el puer
to; l no poda luchar por falta de soldados, ni poda avanzar hacia la mar.
Ctulo pens que era peligroso dejar que el enemigo. llegara a la costa y
desembarcase los suministros, con lo que sus buques quedaran ms libres y
ligeros y se podran reforzar con soldados, por lo que se decidi a presentar
batalla. Sus remeros, bien entrenados, no tuvieron dificultad en formar, la
lnea de combate. Los buques romanos estaban ligeros de carga y listos para
la accin, los cartagineses, como ya se ha indicado, estaban pesados con sus
cargas, los remeros no estaban bien entrenados y haban reclutados pocos sol
dados. Arriaron las velas y propulsados a remo se dirigieron hacia los roma
nos. La batalla fue corta, los romanos hundieron 50 buques y capturaron 70.
No obstante, el viento soplaba a favor de los cartagineses y Hanno termin la
lucha volviendo con el resto de su flota hacia Hiera, mientras el cnsul
luchaba para conseguir las presas y llevarlas seguras a puerto en contra del
viento, hizo 10.000 prisioneros. Esta victoria fue decisiva para la terminacin
de la guerra y Hanno a su regreso fue crucificado.
Trminos de paz.
Trapani y Marsala durante varios aos haban quedado aisladas de Sicilia
y ahora con esta derrota quedaban cortadas sus comunicaciones con Cartago.
Cartago pidi la paz, en consecuencia tuvo que abandonar sus posesiones
de Sicilia, incluidas las islas Lipari, respetar a Hieron de Siracusa y pagar una
fuerte indemnizacin de guerra.
Conclusiones:
1. Esta guerra dur veintitrs aos. Durante gran parte de ella las flotas
no.operaron en gran escala.
Ao 1990 41
J. ALBERT FERRERO 1
2. Lacaracterstica estratgica de esta guerra fue la entera dependencia
por ambos bandos del dominio del mar para el control de Sicilia. Al principio
de la guerra cada contendiente dispona de la mitad de la isla y ninguno poda
ser capaz de expulsar al otro a menos que su flota pudiese cortarlas comunica
ciones del ejrcito contrario.
3. En el ltimo perodo de la guerra, cuando Roma estaba en posesin
de toda la isla con excepcin de las dos bases en el oeste y la regin ocupada
por el ejrcito de Amlcar, no los pudo dominar hasta disponer de una flota
que cortlos suministros por mar.
4. En el aspecto tctico destaca el empleo por parte de los romanos de
los corvus, que permiti a los soldados romanos conseguir la victoria; tro
cando su valor y destreza en las armas, en lugar de la habilidad marinera de
los cartagineses, en maniobra y empleo del espoln.
5. Laprimera guerra pnica marc un cambio en la poltica de expan
Sin de Roma. Hasta entonces sus aliados no contribuan econmicamente en
las conquistas. Ahora, con la conquista de Sicilia, la isla quedaba sujeta a
Roma y pagaba tributo. En lo sucesivo, con la pennsula italiana como base,
Roma extender su autoridad sobre los aliados que pagaban tributos, y de
una comunidad fundamentalmente agrcola llegar a ser una potencia comer
cial y financiera, empleando su flota para extender su poder por el Mediterr
neo.
42 Nm. 31
PIZARRO
Eric BEERMAN
EXTRACTOS DE PROVIDENCIAS PARA EL DESCUBRI
MIENTO DEL MAR DEL SUR Y CALIFORNIAS DESDE LA
CONQUISTA DE INDIAS, Y PARA LA EXCLUSIN
IMPUESTA A TODAS LAS NACIONES EXTRANJERAS DE
NAVEGAR AQUELLOS MARES.
FORMADOS DE ORDEN DE 5. M.
POR:
LOS SRES. D. JOSEPH GARCA DE LEN Y PIZARRO Y
D. FERNANDO JOSEPH MANGINO DEL CONSEJO REAL Y
SUPREMO DE LAS INDIAS.
Introduccin.
Jos. Garca de Len y Pizarro naci en la ciudad andaluza de Motril el
25 de octubre de 1730 y fue bautizado el siguiente 10de noviembre. Su padre
era Jos Garca de Len, nacido en Arvalo (Segovia), coronel en el Ejrcito
y gobernador de la plaza de Orn, y su madre Francisca Pizarro (1). Jos Gar
ca de Len se cas joven con D a Mara Teresa de Ortiz, de la ciudad de Gra
nada, quien muri pronto, contrayendo matrimonio ms tarde con la rondea
Mara Fras y Pizarro en su pueblo natal el 16 de enero de 1759 (2). Este
matrimonio tuvo tres hijos: Josefa Pizarro y Fras, quien se cas en Quito en
1784, al tiempo que su padre era presidente de la Audiencia, con Juan Jos
Villalengua y Marfil, quien ms tarde sucedi a su suegro en dicho cargo;
Mara Dolores cas con Manuel de Valenzuela, director general de Rentas de
Santa Fe de Bogot y del Consejo Real de Hacienda, y Jos, nacido en la
madrilea calle de la Espada en 1770,antes de trasladarse sus padres a Quito.
Jos, con el tiempo, ocupara el cargo de ministro de Estado, cuyas valerosas
memorias en siete tomos se conservan en el Archivo del Ministerio de Asun
tos Exteriores en Madrid (3).
(1) Copia de la partida de bautismo,Archivo Histrico Nacional, Madrid (aqu en ade
lante AHN). Real Orden de Carlos III (Estado),expediente137(JosGarcade Len y Piza
rro), f. 1; citando la iglesiaparroquial de Motril. Libro de bautismos(ao 1730).
(2) Copiade la partida de matrimonio, ibdem, exp. 530(JosPizarroy Fras). ff. 183v-
184; citandola iglesiaparroquialde SantaMara de laEncarnacin,Ronda,Libro VII dematri
monios, f. 203y.
(3) AHN. Estado(aqu en adelanteE), legajo 3027/1,nmero 148;FedericoGonzlez
Surez, Historia General de la Repblica del Ecuador, 6 tomos,Quito. tomo V, p. 309.y Jos
Ao 1990 43
E. BEERMAN
Jos Garca de Len y Pizarro sirvi desde el ao 1760 en el Ministerio de
Hacienda con destino en las plazas de Alij ama, Ubeda y Jerez de la Frontera;
fue ministro fiscal en la Cancillera Real de Sevilla y socio benemrito de la
Sociedad Econmica de Baeza (4). En 1778 lleg a Quito con su familia,
reemplazando a Jos Diguja y Quiones. Durante los seis aos que permane
ci en Quito, Garca de Len y Pizarro tuvo que enfrentarse a los problemas
relacionados con la guerra contra Inglaterra, los levantamientos de los comu
neros en 1781del Socorro en el Virreinato de Santa Fe, la rebelin de Tupac
Amaru en el Per, y con las primeras sublevaciones organizadas por el pre
cursor de la independencia de Ecuador, Eugenio Espejo. Durante su estancia
en Quito fue nombrado caballero supernumerario de la Real Orden de Car
los III (5), y en marzo de 1783 se le despach el ttulo de consejero togado de
la Cmara y Consejo de Indias (6). El 4 de mayo de 1784, Garca de Len y
Pizarro fue reemplazado como presidente de Quito por su yerno Juan Jos
Villalengua (7). Embarc con su familia en el malogrado navo San Pedro de
Alcntara, salvndose milagrosamente del naufragio en las costas de Peniche,
en Portugal (8).
Mientras ocupaba un puesto en el Consejo de Indias en Espaa, Garca de
Len y Pizarro trat obtener el cargo de Ministro de Gracia y Justicia, pero
Eugenio Llaguno y Amirola fue escogido en 1794 (9). La esposa de Garca de
Len y Pizarro La Pizarro (Mara de Fras y Pizarro) jug un impor
tante papel en 1795durante la fracasada conspiracin de Alejandro de Malas
pina para reemplazar a Manuel Godoy por el Duque de Alba (10). Jos Gar
ca de Len y Pizarro muri en su casa en Madrid, en calle Toledo, enfrente
de la iglesia de San Isidro, el 30 de marzo de 1798 (11).
Fernando Jos Mangino y Fernndez de Lima naci el 7 de octubre de
1731, siendo bautizado, el da 12, en la catedral. Sus padres eran Antonio
Mangino y Urceso, de Gnova (Italia), y Juana Fernndez de Lima, de Lis
boa (12). El matrimonio tuvo otros dos hijos: Mara Ignacia y Rafael (13).
Garca de Len y Pizarro, Memorias de la vida del Excmo. Seor Don Jos Pizarro (1770-
1835)..., escritas por el mismo. Madrid, 15 de junio de 1833,Archivo del Ministerio de Asuntos
Exteriores. Mss. 27-34, 7 tomos.
(4) Gazeta de Madrid, nm. 28, 6abril 1798, p. 311.
(5) Ibdem, y AHN, Carlos III, exp. 137.
(6) ArchivoGeneral de Simancas (aqu en adelante AGS), Ttulos de Indias (aqu en ade
lante TI). 14marzo 1783 (187-303).
(7) Archivo Nacional de Historia (Quito), documento 6831; citando Boletn del Archivo
Nacional de Historia, Quito, 1956, nm. 6, p. 6.
(8) AHN, E, libro II, 12junio 1788.
(9) Ibdem, libro VII, 24enero 1794.
(10) Paraesta historia de la Pizarro en la conspiracin de Malaspina, vase mi manuscrito
El proceso y encarcelamiento de Alejandro Malaspina (1794-1803).
(.11) GazetadeMadrid, nm. 28, 6abril 1798, p. 311.
(12) Partida de bautismo, AHN, Carlos III, exp. 500, f. 245; citando catedral de Sevilla,
Libro de bautismos (1731), f. 32v.
(13) AHN, Carlos III. exp. 573. Su hermano Rafael Mangino naci en Madrid yen 1791
era administrador de Alcabalas en la Puebla de los Angeles, en Mjico.
44 Nm. 31
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Aiio 1990
PIZARRO
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45
E. BEERMAN
Fernando Jos Mangino abandon pronto su tierra natal de Andaluca, y en
1762 consigui el cargo de corregidor en la ciudad mejicana de Zacatzan de las
Manzanas (14), Algunos aos ms tarde, en 1775, se traslad a la capital de
Mjico como contador de la Contadura de Tributos y Azogues (15). El ao
siguiente Mangino fue nombrado superintendente de la Casa de Moneda de
Mjico (16),,y ministro honorario del Consejo de Indias (17).
Mangino fue estrecho consejero del Virrey Bernardo de Glvez en Mjic
durante los aos 1784-86. Al morir all Glvez en 1786, Mangino regres a
Espaa con la viuda de aqul, Felicitas de St. Maxent, sus cuatro hijos y su
suegra. En Madrid Mangino frecuentaba la tertulia de la viuda de Glvez, en
la Corredera Baja de San Pablo, n. 22, donde se reunan, entre otros, el
Conde de Aranda, Conde de Cabarrs, Francisco Sabatini, Lorenzo Fernn
dez de Moratn, el director de la Real Compaa de Filipinas, D. Gaspar
Leal, y el intendente de Luisiana, D. Martn Navarr. En 1790, cuando Man
gino y Jos Garca de Len y Pizarro redactaban esta relacin, Felicitas de St.
Maxent, Cabarrs, Sabatini, Leal y Navarro fueron desterrados por Real
Orden (18). En 1788 Mangino fue nombrado consejero iogado de las Indias
(19). Durante el tiempo que Mangino perteneca al Consejo y Cmara de
Indias otorg su ltimo testamento en Madrid ante el escribano de nmero
D. Angel Urruchi, el 4 de octubre de 1800. Dej como nica y universal here
dera a su esposa Da. Josefa Mara Panes, sin hijos, actuando como testigo
elfamoso consejero de Indias D. Manuel Joseph de Ayala. Al morir Mangino
fue enterrado enlacapilla de San Juan Nepomuceno, del convento de la San
tsima Trinidad Calzada en Madrid. Al fallecer en 1806, Mangino dej las
publicaciones Unproyecto para establecer en Mjico una academia de pintura,
escultura y arquitectura (Mjico, 1781), y Ordenanzas para el manejo y
gobierno del apartado general de oro y plata en la Casa de Moneda (Madrid,
1790) (20).
Basado en sus conocimientos de Amrica y sus experiencias en el Consejo
de Indias, el gobernador de ste, D. Francisco Moino, hermano del ministro
de Estado, el Conde de Floridablanca, pidi, por Real Orden de 7 de junio de
1790, a Jos Garca de Len y Pizarro y a Fernando Jos Mangino redactar la
siguiente relacin encontrada en el Archivo Histrico Nacional. Madrid,
Estado, Legajo 2848, Nmero 6:
(14) AGS. TI. 6julio 1762 (184-87).
(15) Ibdem, 18agosto 1775 (185-136).
(16) Ibdem, 12marzo 1776 (185-153).
(17) Ibdem, 14agosto 1776 (185-143).
(18) Eric Beerman, The French Ancestors of Felicite de St. Maxent, Revue de Loui
sianelLouisiana Review, VI, nm. 1 (verano 1977). pp. 69-75.
(19) AGS. TI, 16enero 1788 (13-9-529).
(20) Archivo Histrico de Protocolos, Madrid, prot. 22433, ff. 261-62.
46 Nm. 31
PiZARRO
EXTRACTOS DE PROVIDENCIAS PARA EL DESCUBRI
MIENTO DEL MAR DEL SUR Y CAL1FORNIAS DESDE LA
CONQUISTA DE INDIAS, Y PARA LA EXCLUSIN
IMPUESTA A TODAS LAS NACIONES EXTRANJERAS DE
NAVEGAR AQUELLOS MARES.
FORMADOS DE RDEN DE 5. M.
POR:
LOS SRES. D. JOSEPH GARCA DE LEN Y PIZRRO y
D. FERNANDO JOSEPH MANGINO DEL CONSEJO REAL Y
SUPREMO DE LAS INDIAS.
Razn y orden de estos extractos.
Por Real Orden de 7 de junio de este ao de 1790 comunicada en el da
siguiente por el Exmo. Sr. D. Francisco Moino, gobernador del Real y
Supremo Consejo de Indias, se nos previno ejecutsemos a la mayor brevedad
un extracto circunstanciado de las providencias dadas sobre nuestros descu
brimientos, actos y posesiones de costas y navegacin del Mar del Sur (Pacfi
co) especialmente de la parte del Norte y de Californias hasta los 60 grados y
ms; extensin de sus lmites y navegacin, y la prohibicin de hacerla otras
naciones, particularmente en el reinado del Sr. D. Carlos II al cual se remite
lo estipulado en el Tratado de Utrech, artculo 8 con la Inglaterra; a cuyo fin
nos auxiliasen los oficiales que necesitsemos de las dos Secretaras del Per y
Nueva Espaa y de la Escribana de Cmara reconociendo al intento de los
Archivos de ellas y el secreto del Consejo, las Leyes, Cdulas y providencias
que hubiera sobre el asunto.
Para el exacto desempeo del cumplimiento de esta Real Orden pasamos
incontinente y progresivamente a estas oficinas y por descontado tuvimos el
consuelo de que nos informsen la grande saca que haba habido de sus pape
les, pues de la de Nueva Espaa se haba hecho en el ao de 1603 la primera
remesa al Archivo de Simancas con inclusin de todos los expedientes y Car
tas que en ella haba de aquella parte de Amrica hasta el de 1594y que en los
de 1658 y 1718 se haban remitido los papeles existentes desde aquella poca
hasta el de 1700 hallndose en el da unos y otros en el nuevo Archivo de
Indias establecido en Sevilla. Y por lo respectivo a la del Per que en el de
1718 se remitieron a Simancas todos los causados hasta el de 1700 y en virtud
de las ltimas Reales rdenes se enviaron en el de 1788al de Sevilla todos los
resueltos hasta el de 1760.
En este conflicto nos dedicamos a reconocer por nosotros mismos y por
medio de los Oficiales auxiliantes (urgido siempre de la brevedad y d ganar
instantes, que se nos reencargaba) todos los papeles de cualquiera clase que
Ao 1990
E. BEERMAN
eran, para ver si dentro de ellos y por va de antecedentes hallbamos al obje
to, singularmente el de averiguar el origen, principio y progreso de nuestros
descubrimientos con particularidad en el Mar del Sur y Pennsula de las Cali
fornias.
A este fin uno por uno vimos, lemos y reconocidos todos los grandes y
pequeos legajos de expedientes detenindonos en aquellos cuyas rotulatas
presentaban alguna idea de ser conducentes a nuestros deseos, recurrimos a
los Libros de Registros de Cdulas y no obstante de que en la del Per empie
zan desde 1492 y en la de Nueva Espaa en 1529se reconocieron diminutos y
faltos de muchas. Hicimos la propia diligencia con los reservados, relativos a
los ex Jesuitas que tuvieron sus misiones en aquella parte del mundo y los
obrados para la ereccin del Obispado de Sonora (en que se incluyen las Cali
fornias) su visita y cuanto era anlogo el asunto.
Aunque en esta prolija inspeccin, tanto ms laboriosa cuanto ms anti
guas eran las fechas encontramos documentos al propsito, no logrbamos
por la enunciada falta de papeles remontarnos hasta el origen. En este caso y
por ltimo recurso acudimos al Archivo separado que tiene la Junta del
Cdigo de Leyes de Indias que se est trabajando (de la que soy miembro yo
D.Joseph Garca de Len y Pizarro), en el cual est el tesoro de importantes
papeles y Cdulas Reales encuadernadas para su ms conveniente uso.
Lemos sus ndices, y sin embargo de que registramos muchas Cdulas
muy tiles, no llegbamos a la primera que autorizase el Descubrimiento del
Mar del Sur principalmente por el Norte, hasta que nos entramos a examinar
la compilacion impresa de orden de S. M. en el ao de 1596 de Provisiones,
Cdulas, Captulos de Ordenanzas, instrucciones y cartas libradas en diferen
tes tiempos por las Majestades de los Sres. Reyes Catlicos D. Fernando y
D. Isabel y sus sucesores hasta el Sr. D. Felipe II con acuerdo de su Consejo
de las Indias tocante a su buen gobierno que es uno de los documentos archi
vados para dicho Cdigo y all fue donde tuvimos la satisfaccin de dar con el
origen del mandato Real para aquel Descubrimiento que fue encargado el
ao de 1523a Hernn Corts, incluyndolo en una dilatada instruccin que se
le dio con el nico brevete a la verdad poco alusivo al pensamiento de ser para
el buen tratamiento y conversin de los indios e igualmente en uno de los
tomos de las relacionadas Cdulas encuadernadas vimos una del ao de 1540
que indica haberle emprendido efectivamente y que se lo impeda el virrey de
Nueva Espaa.
Estas dos Reales resoluciones sirvieron de Norte; despus los expedientes
de las Secretaras y finalmente los libros histricos que tratan del estableci
miento de las Misiones examinadas y aprobadas por el Consejo y Audiencia
de Mxico, cuyos expedientes fueron tambin vistos para formar el extracto
de lo ocurrido desde el principio hasta nuestros das sobre el descubrimiento,
poblacin de las Californias, reduccin y conversin de los indios, posesin
de hecho tomada de su tierra, costas, puertos y cabos, nomenclatura espaola
de ellos y los actos formales de posesin en nombre de S. M. hechos y levan
tados ltimamente hasta nuestro tiempo.
48 Nm. 31
PIZARRO
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A 1990
49
E. BEERMAN
Se hall el descubrimiento que hizo el general Sebastin Vizcano; se
dedujo que en conveniencia del ejecutado en tiempo del Virrey de Nueva
Espaa, D. Antonio Mendoza, se puso al cabo que est entre los grados 40 a
45 de latitud el nombre de cabo Mendocino y de todos estos documentos se
form el extracto nmero 1.
As de los libros de registros de las Secretaras como de varios expedientes
permanentes en ellas y en la Escribana de Cmara y de la citada compilacin
para el cdigo escogimos las Cdulas Reales, consultas, Reales Ordenes, cau
sas y decisiones que prohben a los extranjeros descubrir, pasar y comerciar
en nuestras Indias con las penas impuestas para su verificacin y es el extracto
nmero 4.
Por esta serie, trminos y modo, hemos procedido en la evacuacin de la
Real Orden que nos fue comunicada y proponemos para que nos sirva de idea
y mejor conocimiento del contenido de todos y cada uno de los cuatro extrac
tos, pudiendo asegurar que en todo lo obrado se ha procedido con el cuidado,
exactitud, prontitud y desvelo que ella misma exige y es propia asignacin de
snodos a los misioneros, e igualmente se mand que para la defensa de Cali
fornias, descanso y refugio de las naves de Filipinas se construye un presidio
de veinte a treinta soldados y un cabo y que pasaran las familias que volunta
riamente quisieran para probar y se titul el Presidio de Nuestra Sra. de Lo
reto.
Los citados padres Kino y Salvatierra dieron tambin cuenta de que las
tierras de las Californias se continuaban en el continente del Nuevo Mxico
por haberlo experimentado por s mismos, por lo que inferan haberse errado
los mapas antiguos en que se hallaba como isla.
Todo lo cual se comprob despus por cuenta que dio el virrey con testi
monio, aadiendo las providencias que haba tomado para sosegar la subleva
cin de los indios, en cuya empresa se haban gastado ms de 470 pesos.
Tambin se halla por antecedente de dicho grande voluminoso expediente
la representacin que hizo al Consejo desde Tula a 25 de marzo de 1715 el
Oidor D. Juan de Olivan Rebolledo, en que con testimonio de autos que
acompa dijo que habindose descubierto tres puertos, el uno llamado San
Diego, muy capaz y ameno, y con otro inmediato ms pequeo como resul
taba de las Cdulas despachadas al Virrey de Nueva Espaa en el ao 1606
por las que se le mand se poblase el puerto de Monterrey en la costa occiden
tal de las Californias, y que pareciendo a dicho oidor la gran utilidad de que
se poblase el puerto de San Diego, entre otras razones por la que no fuese
poblado por la de los enemigos de la corona de que se hallaba temeroso por
haberlo intentado el ao de 1714 Lord Cliperton con patente del Imperio y se
haba tenido la fortuna de haberlo atacado y hcho prisionero: suplico que Su
Majestad resolviera lo que fuera ms de su agrado. Odo al seor fiscal se
acord entre otras cosas en 10 de marzo de 1718se pidiese informe al Virrey,
Marqus de Valero, y que si hallase algn riesgo de entrar extranjeros a
poblar en aquel paraje diese las providencias convenientes para embarazarlo.
Ultimamente se form expediente sobre la solicitud que hizo en el ao
50 - Nm. 31
PIZARRO
1735 el Procurador de aquellas misiones pidiendo se aumentasen 30 plazas de
soldados sobre las 25 de presidio de N. S. de Loreto, por haber habido suble
vacin de indios, lo que se comprob por cuenta que dio el Virrey con testimo
nio y para providenciar sobre este particular mand al Consejo se uniesen
todos los papeles y documentos concernientes a lo ocurrido desde que el Mar
qus del Valle comenz el descubrimiento de las Californias, que son todos
los que cronolgicamente quedan relacionados y otros muchos de que no se
hacen mencin por no tener conexin alguna con lo principal del descubri
miento.
Con vista, pues, de todo, y haciendo en parte expresin de ello consult a
S. M. el Consejo en 12 de mayo de 1744, que habiendo considerado el cons
tante deseo de los gloriosos progenitores de S. M. de reducir las Californias
al gremio de la Iglesia y dominio de S. M. los crecidos dispendios de su Real
Erario que en esta Empresa se haban consumido, contemplaba muy preciso
que en descargo de su Real conciencia se aumentase la aplicacin a donde
estaba tan sazonado el fruto, tanto en lo espiritual como en lo temporal,as
por la comodidad grande para el comercio de Filipinas como para impedir
haga pie en ella alguna Nacin extranjera, que sera una mortal herida para
todas las Provincias de Nueva Espaa, por lo que fue de dictamen el Consejo
se tratase luego de concluir la reduccin de las Californias sin detenerse en
dispendios: que en los puertos buenos que se fueran descubriendo se hiciera
poblacin de espaoles con fortaleza y presidio; que para la reduccin de los
indios entrasen Misioneros por el paraje por donde se une yconf ma la Califor
nia con el Continente y tierra firme, igualmente propuso otros diferentes pun
tos sobre el objeto de las misiones y por haberse recibido antes de remitirse
la consulta, carta del Marqus del Castillo. Presidente que fue de la Audien
cia de Guadalajara, diciendo convendra para el disfrute y seguridad de las
costas del Mar del Sur se mantuviesen dos Balandras armadas en guerra que
recorriesen aquellas costas: fue de parecer el Consejo que concluy en dicha
consulta que se mandase al Virrey de Mxico pusiese en prctica dicho pensa
miento, no hallando inconveniente.
Con la consulta a S.M. se acompa un mapa de la Pennsula de las Cali
fornias y de las que yacen a la orilla contrapuesta de su golfo, y es el mismo
que se imprimi despus ene! ao de 1757 de orden del Consejo, con los tres
tomos titulados Noticia de la California y de su Conquista, que est al fin del
tercero y otros dos en el interior de l.
5. M., a la citada consulta, resolvi: me conformo y expida el Consejo
todas las rdenes que resulten. Expedidas las correspondientes Cdulas se
remiti al Consejo un dilatado informe del Provincial de la Compaa de la
Nueva Espaa, en que dio cuenta del estado de las misiones y las dificultades
que se ofrecan pra reducir los Naturales y que era necesario antes de las
Naciones Pimas altos y otras y propuso varios medios para vencer varias difi
cultades.
El Consejo reconoci que eran muy arduos y costosos, por lo cual, recor
dando a S. M. la anterior consulta del 12 de mayo de 1744. dirigi otra en 22
Afio 1990 51
E. BEERMAN
de agosto de 1747, siendo de parecer se remitiese dicho informe al virrey de
Nueva Espaa para que en Junta de diferentes personas practicara lo que le
pareciera conveniente y que se le hiciera muy especial informe para la reduc
cin de dichos Pimas altos y dems: S. M. se dign resolver esta consulta
como parece y en su virtud se expidieron los despachos correspondientes en
dicho ao de 1747, y en consecuencia de otro acuerdo del Consejo se remiti
al S. Marqus de la Ensenada con papel de 30 del mismo mes de agosto y ao
de 1747 el derrotero original de la navegacin hecha por el padre Consag,
Jesuita, por la costa oriental de las Californias que haba sido dirigido al Con
sejo y se pusiesen fuertes o presidios en parajes proporcionados en los ros
Colorado y Xila con objeto de que los franceses e ingleses no se apoderasen
de Monterrey e invadiesen las costas vecinas de la California que estn al
desembocadero del ro Carmelo y tambin para contener a los indios Apaches
y otros. El Virrey dio parte de lo referido sobre lo cual para determinar con
conocimiento se mandaron agregar los antecedentes, lo que tuvo efecto colo
cando las Cdulas citadas de ao de 1606 y la Secretara puso por nota que en
aquella oficina no se hallaba ms noticia que de las Cdulas referidas y el
expediente se discurra poda estar en Simancas, aunque por el ndice que
haba en la Secretara no se poda venir en el conocimiento cierto de su para
dero y que pareca el que se tuviese presente este incidente antiguo que se
daba la mano con la propuesta con la conquista del ro Colorado y entera
reduccin de las Californias y ms cuando corra todas sus costas en el Mar del
Sur, que distaba Monterrey del puerto de Acapulco como 350 leguas espao
las; sin embargo, de esta nota de la Secretara no consta se tomasen ms noti
cias para la unin de dicho expediente antiguo.
Aunque el Consejo hasta el ao de 1758 dio varias providencias para
dichos establecimientos no resulta tuviesen efecto por los documentos poste
riores existentes en la Secretara que se van a referir.
Posteriormente represent al Consejo Fray Juan de Iriarte, religioso Domi
nico, que deseaba pasar solo o acompaado del misionero a la costa del Mar
del Sur de la California, y pidi licencia para ello. Y el Consejo consult a S.
M. en 2 de septiembre de 1768, expresando que segn las noticias ms moder
nas la Provincia de la California antigua, que en su extensin tiene ms de 400
leguas, empezaba en la punta de San Lucas a los 22 grados y 52 minutos de
latitud y terminaba a los 36 en la desembocadura del ro Carmelo, en la Mar
del Sur, que la separaba de la punta de Monterrey, que se halla en los 37 gra
dos de altura desde donde sigue la costa hasta el cabo Mendocino, que est en
los 41 grados y medio de latitud; que se deba tener tambin presente que 25
grados se hallaba la misin y presidio de Loreto, cabezera de la California: en
los 28 la de S. Ignacio, y saba el Consejo lo mucho que una en pedir que en
las costas de la California hiciese pie alguna nacin extranjera como se haba
representado en consultas de 12 de mayo de 1744 y 22 de agosto de 1747 pro
poniendo entrar misioneros por donde se una la California con el continente
al desemboque al ro Colorado, por lo que era de dictamen se pidiese infor
mes al Virrey y Arzobispo de Mxico en razn de lo que expona dicho Fray
52 Nm. 31
PIZARRO
Juan de Iriarte. Su Majestad se conform y se libraron Cdulas en 4 de
noviembre de dicho ao de 1768. Con la Real Orden de 1 de enero de 1770
remiti al Consejo el Sr. Bailio (Julin) Arriaga una carta del Virrey de Nueva
Espaa de 22 de julio de 1769con copia del informe que en vista de la exposi
cin que haba hecho el Fray Juan de Iriarte le haba dado el Sr. D. Jos de
Glvez, hallndose all de visitador general en el que dijo que dicho religioso
padeca alguna equivocacin involuntaria que manifest; y que deba adver
tirse que haba ms adelante de la Misin de San Ignacio establecidas otras
tres, que la ltima era de Sta. Mara, situada al grado 31 que despus se haba
trasladado al paraje nombrado Belicat que se regulaba cerca del grado 32 y
adems estaba aprobado el pensamiento de establecer otras seis sobre la costa
occidental de las Californias desde Belicat hasta el famoso puerto de Monte
rrey y poner en l un Presidio que dejase a cubierto la pennsula de las porfia
das tentativas de algunas naciones extranjeras con especialidad de las que lti
mamente hicieron los rusos pretendiendo familiarizarse con la navegacin del
mar de Tartar, le hizo.memoria dicho Sr. Ministro de las providencias que en
este siglo, y los dos anteriores se tomaron por nuestros soberanos y el Consejo
para evitar este mal que no haba tenido efecto. Odo en este expediente al
Sr. fiscal, fue de dictamen el Consejo en consulta de 2 de marzo de 1770 se
permitiese la entrada a aquel religioso en la costa del Mar del Sur de la Cali
fornia desde los 25 hasta los 28 grados de latitud; con cuyo motivo record a
Su Majestad sera necesario y conveniente para asegurar aquella provincia de
los recelos de establecer algunos extranjeros que en distintas ocasiones, con
la idea de descubrir algn puerto en la costa del Mar del Sur, haban descen
dido por las inmediaciones del ro Colorado hasta el Nuevo Mxico en donde
fueron descubiertos y presos que en su desembocadura se formase un presidio
con guarnicin competente; con lo que se conform Su Majestad, yen cuanto
al presidio que quedaba en tomar providencia.
Despus se recibieron representaciones del arzobispo sobre la efectuacin
de las Misiones, y asimismo del Virrey y suscitado duda entre Dominicos y
Franciscanos sobre la divisin de aquel terreno para sus respectivas Misiones
y pretensiones sobre el envo de nuevos Misioneros y se pas en el ao de 1773
al Sr. D. Jos de Glvez para que informara lo que le pareciera como lo hizo
en 18 de diciembre del propio ao dando noticia exacta del estado en que se
hallaban las Misiones de la California antigua y moderna, y las de Sonora, y
propuso varios puntos entre los cuales expuso que deba ponerse a cubierto
las islas Maras ocupndolas S. M. trasladando a ellas la guarnicin del presi
dio de Loreto.
Enterado el Consejo de todo y de los varios Estados con que se acompa
dicho informe, del nuevo Mapa de aquella Pennsula, de los Diarios de Viaje
del Capitn Juan Bautista de Ansa a Monterrey y de su regreso hasta el presi
dio de Tubac y de lo dicho por el Sr. Fiscal onsult a S. M. sobre las disputas
de los Misioneros, lo que le pareci conveniente y sobre que se establecieron
cinco Misiones y todas las dems que se necesitaran para la reduccin de los
Indios Yumas, Opas y otras pacficas, reconocidas por el Capitn Ansa, y que
Ao 1990 53
E. BEERMAN
se ocupasen las islas Maras donde se trasladase la guarnicin del Presidio de
Loreto, y asimismo que las naos de Filipinas hiciesen escala en Monterrey que
estaba en 37 grados. -
S. M. resolvi se remitiera este expediente al Virrey de Nueva Espaa
mediante lo que haban ido variando las disposiciones con el motivo de los
nuevos descubrimientos para que deliberase e informarse segn lo que la
actualidad peda conformndose en cuanto al envo de religiosos misioneros
dominicos con lo que propona el Consejo.
Los informes de Sr. D. Jos de Glvez, mapa y descubrimiento del Capitn
Ansa se devolvieron a la va reservada donde deben existir.
Queda sentado cuanto resulta til de los expedientes, consultas, informes
y Cdulas libradas sobre el descubrimiento de la California desde el Marqus
del Valle, D. Hernando Corts, hasta el ao de 1770 que se hallan en los
Archivos de las Secretaras del Supremo Consejo de las Indias.
Ahora parece indispensable expresar para completa inteligencia de lo
ocurrido en el asunto hasta nuestros das ya que no pasan adelante los papeles
mencionados que de orden y licencia del Supremo Consejo de Indias, como
se ha indicado arriba, se imprimi en Madrid, ao de 1757, la obra en tres
tomos en cuarto titulada: Noticia de la California y de su conquista espiritual
y temporal sacada de la Historia, manuscrita formada en Mxico, ao de 1739,
por el jesuita Miguel Venegas, y de otras noticias y relaciones antiguas y
modernas con un mapa general y otros particulares de la Amrica Septentrio
nal, as oriental y Mar del Sur intermedio, Esta obra incluye el descubri
miento del general Vizcano y muchos de los que quedan nombrados en este
extracto y en el tomo tercero, que es el ms interesante, se ponen varios apn
dices, entre ellos lo que sobre la California dice Francisco Lpez de Gmara,
una Relacin del viaje del nombrado Vizcano, un Derrotero del que en des
cubrimiento de la Costa oriental de Californias hasta el ro Colorado hizo el
jesuita Fernando Consag, una descripcin por el capitn Woodes Rogers,
ingls, y su derrota en el Mar del Sur, un extracto de algunas noticias del viaje
del almirante Jorge Anson, ingls, noticia de la relacin de monsieur Henri
que Ellis y de diferentes tentativas de los ingleses para descubrir paso ycomu
nicacin del Mar del Norte al del Sur por encima de la California, una razn
de la Memoria de Mr. de LIsle sobre los nuevos descubrimientos al norte del
Mar del Sur y la traduccin de la relacin del viaje del almirante Bartolom
de Fonte, hecho en 1640 de orden de Espaa y observaciones sobre su certe
za. Todos estos documentos esclarecen notablemente la materia y convencen
nuestra constancia y tesn en el descubrimiento de aquellos mares y costas.
Despus se ha publicado e impreso en Mxico en el ao de 1787 en tomo
en cuarto que se titula: Relacin Histrica de la vida y apostlicas tareas del
venerable Padre Fray Junpero Serra y de las Misiones que fund en la Califor
tija Septentrional y nuevos establecimientos de Monterrey.
En esta obra se hace muy extensa e individual expresin de las providen
cias dadas por la Corona de Espaa desde la expulsin de losjesuitas, que en
Mxico fue en 25 de junio de 1767, para que en lugar de los expulsados ocupa-
54 Nm. 31
PIZARRO
sen las Misiones de Californias los religiosos de San Francisco y se nombr
por superior de ellas al dicho Fray Junpero.
Con este motivo se refieren a las expediciones que se hicieron desde 1769
con objeto de renovar los antiguos descubrimientos y hacer otros nuevos
siendo Virrey de Nueva Espaa el Marqus de Croix, de las cuales se extrac
tar lo precisamente necesario a el objeto propuesto.
En efecto, en el ao de 1769 se proyectaron y salieron dos expediciones
desde el puerto de San Diego, situado a los 32 grados y medio de latitud, la
una para ir por tierra, y la otra por mar en demanda del puerto de Monterrey,
siendo Comandante de la de tierra D. Gaspar de Portol, la cual tuvo la feli
cidad de llegar a l el da 24 de mayo de aquel ao y reconocido, y explorado
y ocupado el puerto por mar y tierra con particular complacencia de las innu
merables gentes que poblaban todo el pas se tom y solemniz su posesin
en nombre del Rey N. S., con instrumento que extendi el Comandante en
Jefe y certificaron los dems Oficiales de ambas expediciones, asegurando
todos ser aqul el mismo puerto de Monterrey con las idnticas seales que
describieron las relaciones antiguas del general D. Sebastin Vizcano y
Derrotero de D. Joseph Cabrera Bueno, primer piloto de las naos de Fi
lipinas.
Deseando continuar ms adelante el descubrimiento, se dieron en Mxi
co, siendo ya su Virrey, el Bailio Fray D. Antonio Bucareli nuevas eficacespro
videncias para hacer una segunda expedicin a fin de que se subiese a mayor
altura, ya este fin se aprest una fragata y una goleta al mando, como tambin
la expedicin de D. Bruno de Ezeta, teniente de navo de la Real Armada, y
de su segundo a D. Juan Prez, que era muy prctic por haber hecho aque
llos viajes, y habiendo salido del puerto de San Blas a mediados de marzo de
1775 se hallaron en 9 de junio en la altura de 41 grados y 6 mintos, y por
haber encontrado all un razonable puerto saltaron a tierra, y el da 11 se
tom posesin solemne, se cant misa y se enarbol una grande cruz, y por ser
el da de la Santsima Trinidad se le puso al puerto este inefable nombre.
El da 13 de julio de dicho ao de 1775, estando en la altura de 47 grados
y 23 minutos encontraron una grande y hermosa cala donde dieron fondo, y
el da siguiente fue la lancha con el Comandante a tierra y fijaron otra cruz en
la playa, no pudiendo hacer con la mayor solemnidad la funcin por impedirlo
la marejada y resaca.
Por haberse desaparecido la goleta, continu adelante sola la fragata y
subi hasta los 49 grados y medio, adonde lleg el da 11 de agosto, pero por
estar accidentada de escorbuto la mayor parte de la tripulacin se volvi a
Monterrey.
La goleta, que como queda dicho se haba separado de la Comandante,
sigui costa a costa presumiendo que se haba adelantado, y no pudiendo
encontrarla subi hasta el grado 58, y hall en esta altura un gran puerto
bueno y seguro que llamaron de Ntra. Sra. de los Remedios, del que tomaron
posesin y dejaron enarbolando en l una Sta. Cruz, fijndola a vista de una
Ao 1990
55
E. BEERMAN
Ranchera de Gentiles que estaba cerca de la playa y hecha agua y lea salie
ron de aquel puerto.
Aunque forzaron para subir a ms altura, no pudieron por los vientos con
trarios y las corrientes que en breve los bajaron a los 55 grados. Arrimronse
a tierra y hallaron en estrecho como en dos leguas de una punta a otra y a la
mediana una isla que llamaron de San Carlos. Vieron que adentro internaba
mucho la mar que haca horizonte y les pareci en la realidad hay paso del
Mar del Norte a este pacfico, en ninguna parte mejor que en sta puede estar,
y le nombraron el paso de Bucareli, que se halla en la altura de 55 grados caba
les. Arrimronse a una de las dos puntas, saltaron a tierra, y tomaron de ella
posesin, dejando enarbolada una gran cruz. Saliendo de aquel paraje llega
ron el 7 de octubre a Monterrey, donde ya se hallaba la fragata.
Luego que el virrey Bucareli recibi la noticia con los diarios de la segunda
expedicin que se acaba de referir, promovi otra tercera que se hizo con dos
fragatas, la una llamada la Princesa y la otra la Favorita, nombrando de
comandante al teniente de navo D. Ignacio Arteaga y diferentes subalternos
y pilotos.
Salieron stas del puerto de San Blas el da 12 de febrero de 1779, y
habiendo navegado muchos das llegaron el 3 de mayo al paso de Bucareli
(que como queda sentado se halla en la altura de 55 grados cabales), y entra
ron en l y hallaron un grande archipilago o mar Mediterrneo. No pudieron
cerciorarse si por dentro se comunica por algn brazo con el Mar del Norte,
porque no hallaron por dicho rumbo trmino y no distraerse de su principal
atencin.
Habiendo salido de aquel puerto que llamaron de Bucareli, se hallaron el
da primero de agosto en la altura de 60 grados en que encontraron un grande
y ventajoso puerto. Salieron a tierra y tomaron posesin de ella y del puerto
que nombraron de Santiago. Fijaron en un alto una gran cruz, que la subieron
en procesin cantando el himno Vexilla Regis, etc., y hechas varias observa
ciones y ocasionarse la enfermedad de escorbuto se volvieron al puerto de San
Blas y dieron cuenta de su expedicin.
56 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL
MARRUECOS ATLNTICO
Los corsarios moriscos de Rabat-Sal durante el siglo xvii
Francisco SNCHEZ RUANO
Uno de los episodios menos conocidos de nuestra Historia es el referido a
los moriscos, tras su expulsin de Espaa en 1609(1). Efectivamente, los des
cendientes de aquellos rabes y bereberes, creadores de una brillante civiliza
cin que conocemos como Al-Andalus, tuvieron a su cargo algunas importan
tes pginas de la Historia de Africa, entre las que destacan la conquista de
Sudn occidental por el Ejrcito morisco de Yuder Pach (2) y la Repblica
morisca de Rabat-Sal.
Los hornacheros pasan a Marruecos.
En torno al castillo de Hornachos, a 50 kilmetros de Mrida, y en la pro
vincia de Badajoz, se agrupaban unos 3.000 habitantes que pese a las presio
nes de la Iglesia seguan refractarios al cristianismo.
Los moriscos (3) que habitaban Hornachos tenan fama de poseer bas
tante dinero y algunos los acusaban de saltear los caminos e incluso de mone
deros falsos, haban comprado a Felipe II, entre otros privilegios, el de tener
armas ofensivas y defensivas por 30.000 ducados. Se les achacaban algunas
muertes y se juntaban en Consejo de Estado en una cueva de la Sierra de Hor
nachos, lo que constituira el embrin de su futura Repblica; como muchos
de ellos eran arrieros, tenan un buen conocimiento de lo que ocurra en
Espaa, no descartando sus tratos con marroques y turcos.
A consecuencia de las pesquisas que realiz en Hornachos durante meses
(1) Los decretos de expulsin de los moriscos, entre 1609 y 1614, afectaron a unos 300.000,
Ids autores no se ponen de acuerdo en la cifra, y los causaron, adems de la intransigencia ecle
sistica de la poca, el temor que exista en la Corte de Felipe III a que los moriscos pudieran
ayudar a Francia o al Imperio Otomano, en caso de una hipottica invasin de tales potencias,
lo que en aquella poca no era pausible.
(2) El autor de este trabajo ha publicarlo una serie de artculos sobre el Ejrcito morisco
de Yuder Pach, natural de las cuevas de Almanzora. que conquist Sudn occidental en 1591.,
siguiendo las rdenes del Sultn Ahmed Al Mansur. Fue creador de una nueva etnia, los Arma,
que todava viven en Tombuct y otras poblaciones del Nger. En la Revista de Historia Militar
hay tres excelentes artculos sobre este tema del coronel Portillo, en los aos 1971 y 1974.
(3) El concepto de morisco que sucede al de mudjar o musulmn espaol que poda
conservar la religin islmica, segn estipulaban las Capitulaciones de Santa Fe de 27 de
noviembre de 1941 data de las Germanas de Valencia en 1521. cuando se lleg a amenazar
de muerte a los mudjares si no se convertan al cristianismo. Desde entonces. el morisco es el
antiguo musulmn convertido al cristianismo, al que se denominaba cristiano nuevo en contra
posicin con el cristiano viejo.
Ao 1990 57
E. SJVCHEZ RUANO
el juriconsulto G. Lpez Madera, Corregidor de Toledo y Catedrtico de
Derecho Civil en Alcal, el Rey Felipe III los expuls explcitamente,
mediante Bando de 9 de diciembre de 1609, tras los de Valencia.
Los autores no se ponen de acuerdo sobre la cifra de los expulsados, oscila
entre mil y tres mil (4). Lo cierto es que llegaron a Marruecos en 1610 y tras
un tiempo en Tetun (5), el Sultn alau decidi su traslado a las orillas del ro
Bu Regreg el de los barrancos, que desemboca en el Atlntico y en su
margen derecho tena un importante puerto en Sal.
El Imperio espaol en Marruecos.
Como consecuencia de la fracasada expedicin del Rey Sebastin de Por
tugal contra Marruecos, derrotado y muerto en la batalla de Alcazarquivir, el
4 de agosto de 1578, Felipe II pas a ocupar el trono de Portugal, pues su
sobrino muri sin descendencia (6). As el Imperio ultramarino portugus
pas a Espaa, que lleg a ocupar casi todo el Atlntico marroqu, no olvide
mos que en la costa mediterrnea posea Ceuta, Vlez de la Gomera y Meli
lla, con ciudades y puertos tan importantes como Tnger, Larache, La
Mamora (hoy Mehedia), Mazagn, etc. Slo la ciudad y puerto de Sal esca
paban al control espaol cuando los hornacheros llegaron a Bu Regreg y el
Sultn Mulay Zidan les permiti fortificar la Kasbah alcazaba o alc
zar (7).
Precisamente el Sultn, cuya autoridad se centraba en la zona de Marra
kech, pues estaba en guerra con uno de sus hermanos, cuya sede era Fez (8),
pretenda utilizar a los belicosos moriscos contra Espaa, ya que se vea
(4) La obra ms importante, sin ninguna duda, es la de H. Lapeyre: Geografa de la
Espaa morisca, donde se citan unos 2.500 expulsados y se sugiere que pudieron quedar algu
nos. Lo que sucedi en otros casos bajo diversos conceptos.
(5). Tetun fue destruida por los portugueses y pr el Rey de Castilla Enrique III en 1399,
pasando gran parte de la poblacin a ser cautiva de este reino. Los andaluses y granadinos que
huan ante el avance cristiano en la pennsula, la reconstruyeron hacia 1485.
(6) Don Sebastin desestim los prudentes consejos de Felipe 11. que no era partidario de
la aventura marroqu. incluso el Duque de Alba intent demostrar al joven Rey lo inviable del
proyecto, lo que le vali la acusacin de cobardepor parte del temerario Rey portugus.
(7) A un primer monasterio o ribat, cerca de la ciudad romana de Sela, cuyas ruinas estn
en las afueras de Rabat, sucedi la construccin de la Kasbah por el primer soberano almohade
Abd el Mumen. Aunque fue el Sultn almohade Yakub al Mansur quien erigi la urbe de Riba
el Fath Campamento de la victoria para celebrar la victoria de Alarcos en 1195 contra el
Rey de Castilla. Aquella primera ciudad, corno su nombre indicaba, era ms bien un campa
mento militar donde se entrenaban las tropas almohades antes de su salida para Al-Andalus a
combatir a los cristianos. A la llegada de los hornacheros slo quedaba la muralla, la Kasba/i
semirruinosa y la torre de Hassan, contempornea de la Kutuba de Marrakech y de la Giralda
sevillana, pues. como se sabe, los almohades eran importantes constructores. Los benimerines.
que les sucedieron, abandonaron Ribat el Fath en beneficio de Sal.
(8) La muerte de Ahmed al Mansur, el Sultn saad que derrot al Rey Don Sebastin y
que conquist Sudn occidental y sus riquezas aurferas, signific el comienzo de la decadencia
de la dinasta Saad y las luchas entre sus hijos para apoderarse del trono, situacin que por dis
tintos motivos aprovecharon espaoles y moriscos.
58 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTICO
impotente para luchar
contra los espaoles que
en 1610 haban tomado
Larache y en 1614 La
Mamora.
No obstante, en la
zona de Sal quien real
mente dominaba era el
morabito Sidi El Ayachi
(9), este importante diri
gente de la Jihad vio, a su
vez, la oportunidad de
usar a los moriscos no slo
contra los espaoles, sino
tambin contra el mismo
Sultn, a quien conside
raba un tibio en la lucha
contra Espaa y un obst
culo a sus pretensiones de
ocupar el trono y fundar
una nueva dinasta que
sucediera a la de los deca
dentes saades.
En tales circunstan
cias, los hornacheros,
empujados al corso por los
poderes que entonces
dominaban Marruecos,
revelaron una notable habilidad, no slo al converirse en armadores de una
importante flota que pronto sera la pesadilla de los buques cristianos (10),
sino tambin supieron explotar en su beneficio las rivalidades entre el Sultn
y El Ayachi, hasta el punto que se convirtieron en los corsarios ms,importan
tes de la costa atlntica marroqu e incluso fueron los principales motores de
la cada y muerte de El Ayachi.
Por un momento pareci como si Espaa pudiera apoderarse de Rabat-
Sal, pero la oportunidad se desaprovech. como veremos (11).
(9) ElAachi era un santn o morabito con muchos partidarios en el norte de Marruecos,
pues incluso le propusieron hacerse Sultn en Fez, ya que era el verdadero dirigente de la Jihad
o guerra santa contra lo espaoles que ocupaban la mayora de las plazas de la costa atlntica
marroqu
(10) Hay que sealar que los hornacheros fueron siempre gente de tierra adentro, mas el
odio a la Espaa cristiana que les expuls de sus hogares les llev a convertirse en armadores y
hasta en marinos de una flota que lleg a Espaa, Islas Britnicas, Islandia y Terranov.
(1 fl Sal fue ocupada en 1260 por la flota castellana de Alfonso X. que la mantuvo durante
23 das, hasta que fue reconquistada por el Emir almohade dinasta en decadencia tras las
E-
Torre de Hassan. Construccin almohade. contempor
nea de la Kutuba en Marrakech y de la Giralda, siglo xii.
Ao 1990
59
F. SNCHEZ RUANO
La independencia de la Repblica corsaria y guerras entre los moriscos.
El auge del corso en el Atlntico pas de unos primeros ataques a las
Canarias, procedentes de los corsarios argelinos (12), a una serie generali
zada de asaltos noslo a naves espaolas, sino tambin a francesas, inglesas
y en ocasiones holandesas, pese a que los Pases Bajos ayudaron notable
mente al desarrollo del corso en Sal (13).
Como consecuencia de la prdida de La Mamora y de su ocupacin por la
Escuadra de Luis Fajardo, quien la denomin San Miguel de Ultramar (14),
el corsario Mainwaring y otros que tenan all su base pasaron a Sal-el-Nue
vo, con lo que engrosaron los conocimientos de los hornacheros sobre los
asuntos martimos.
La riqueza aumentaba debido a las rentas de aduanas y a las presas mar
timas, por lo que los hornacheros concibiron la idea de independizarse del
Sultn; para ello, como no eran ms de 3.000, decidieron traer a los moriscos
que vivan en Marruecos. En efcto, pagaron el viaje a moriscos de Cdiz,
Llerena, Sanlcar, Crdoba, Valencia, etc., y pronto unos 8.000 moriscos
construyeron La Medina, urbe no fortificada, que an hoy podemos visitar en
el Rabat antiguo.
Sin embargo, no permitieron que los moriscos traspasaran la plaza del
Gazhal y entraran en la fortaleza o castillo, ni que formaran parte del Cabildo
o Diwan, compuesto por los 14 hornacheros ms ricos, que eran quienes diri
gan los asuntos, como lo hacan en Hornachos antes de la expulsin, ni
mucho menos que participaran en las riquezas obtenidas (15).
Navas de Tolosa. Por este motivo la actual Rabat era llamada por los moriscos Sal-la-Nueva:
para diferenciarla de la primera Sal o Sal-la-Vieja. El nombre de Rabat lo impuso el Sultn
alau Mulay Ismail en el ltimo tercio del siglo XVII.
(12) Yaen 1653, los corsarios argelinos atravesaban el estrecho de Gibraltar y atacaban las
Canarias. Hacia 1570 apresaron barcos en la barra de Sanlcar, y nueve galeras del corsario
Calafat llegaron a Lanzarote y lo saquearon. Es en 1585 cuando Murad Rais. corsario argelino
de origen albans, desembarc en Lanzarote haciendo cautivos a 200 cristianos, entre los que
estaban la mujer e hija del Marqus de Herrera. Seor de la isla. Los ataques a Canarias conti
nuaron con Murad Rais. que sola tomar como base Larache, y con Xabari Rais. que ataco en
1593 y cuya base era Sal. La llegada de los hornacheros empeor la situacin de los cristianos
y no slo de los espaoles como se poda prever.
(13) Las Provincias Unidas, despus Pases Bajos, o Flandes protestante, ayudaron a los
enemigos del Imperio espaol por razones obvias y suministraron a los corsarios de Sal las
armas, municin, aparejo e incluso les vendieron algunos barcos, adems les proporcionaron
los tcnicos que calafateaban los buques corsarios bajo la Torre de Hassan, donde estaban situa
dos los astilleros de la Repblica corsaria.
(14) Pareca que los holandeses enviaban una escuadra. mandada por el almirante
J. Evertsen para ocupar La Mamora, con acuerdo del Sultn, por lo que la Escuadra de Fajardo.
haciendo caso omiso de la holandesa, aparent atacar Sal para luego desembarcar 5.000 solda
dos al norte de La Man-tora, ocupndola.
(15) Lamayora de los 70 caones que tenan los hornacheros apuntaban hacia la playa de
la Higuera hoy del Gazhal para mantener alejados de la plaza a los dems moriscos, alega
ban que los beneficios eran para construir ms fortificaciones, lo que result cierto pues se cons
truy una segunda muralla denominada de los Andaluces, copia de la almohade, aunque de
60 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTiCO
El Sultn nombr Cad jefe militar en 1614 a Ez Zaruri, quien al
mando de unos 25 soldados marroques controlaba a los hornacheros. Pero
stos, apoyados por El Ayachi, consiguieron expulsarlo en 1626, alegando
que no era leal al Sultn, al que pagaban el diezmo de todo lo que capturaban.
El Sultn, entonces, nombr nuevo Cad en la persona de Ayib.
En 1627, los hornacheros se encontraron lo suficientemente fuertes como
para desenmascararse, por lo que mataron al Cad y expulsaron a los soldados
de la fortaleza, negndose a pagar el diezmo al Sultn (16).
Esta independencia de Marruecos, bajo una primera proteccin de El
Ayachi, tendr una repercusin muy superior a la que se podra esperar, ya
que los ataques a los barcos cristianos que venan de Amrica se incrernenta
menor calidad, que sirvi a los hornacheros para protegerse de los moriscos. El excesivo
egosmo de los hornacheros iba aconstituir el germen de su futura cada amanos de los moriscos
y de ambos a manos de los marroques.
(16) La muerte del Sultn favoreci los planes independentistas de ls hornacheros. al
nuevo Sultn le regalaron unos esclavos y de vez en cuando algunas mercaderas capturadas en
el mar. La Repblica estaba dirigida por los hornacheros ms ricos y, por supuesto, no haba
elecciones ya que el modelo de gobierno lo constituiran las ciudades comerciales italianas de
la poca. como Gnova o Venecia. Era una Repblica oligarca o plutocrtica.
Muralla almohade. Muro que rodea la Kasbah o Alcazaba o Alczar, construida por los
almohades y reconstruida por los hornacheros.
Ao 1990 61
E. SNCHEZ RUANO
ron, aumentando el nmero de los cautivos cristianos que hacan en el oceno
para posteriorniente revenderlos en Sal-la-Nueva a las rdenes religiosas:
Mercedarios, Redentoristas, Trinitarios, etc.
La hegemona hornachera slo iba a permitir al resto de los moriscos
beneficiarse del zoco y del comercio con los marroques de la regin, limi
tando este comercio a los productos agrcolas y ganaderos. Lo que resultar
un mal negocio en situaciones de crisis, aunque los orgullosos hornacheros se
sintieran protegidos por El Ayachi, que pensaba utilizarlos contra los espao
les de La Mamora, al margen de que las potencias europeas comenzaban a
resentirse de las actividades de la flota corsaria de Sal-la-Nueva.
Para el cardenal Richelieu, primer ministro de Luis XIII, no haba dife
rencia entre ambas Sal, por lo que envi l flota del almirante Razilly contra
los corsarios.
Por aquel entonces haban atacado unos 1.000 barcos cristianos, haciendo
seis mil cautivos que pasaron por las mazmorras de lo que hoy se denomina
Torre del Pirata, y causaron unas prdidas globales de 15 millones de libras,
de las que dos terceras partes eran francesas.
Los siete buques franceses comenzaron el caoneo de la fortaleza, que fue
constestado por los caones de sta.
Mientras, El Ayachi no vea con malos ojos el ataque francs a la Rep-.
blica hornachera, pues en dos ocasiones 1615 y 1627atac abs espaoles
de La Mamora sin conseguir el apoyo de los hornacherps; hundi varios bar
cos espaoles, tom algunos caones y apres 800 prisioneros. Consigui
liberar cientos de presos marroques.
Por este motivo se produjo un enfrentamiento entre los hornacheros, cuyo
gobernador Abd-el-Kader Cern era partidario de proseguir la lucha con los
franceses, y los moriscos, que al tener menos beneficios y riquezas que los
hornacheros, sufran ms con el asedio y eran partidarios de concluir la lucha.
Razilly firm un acuerdo con el gobernador Cern por el que se liberaron
varios cautivos mediante un rescate de 265 libras por cautivo. Esta tregua se
prolong dos aos ms.
La guerra civil entre hornacheros y moriscos continu, pues stos no que
ran seguir viviendo en las condiciones de dependencia respecto a los horna
cheros en que lo estaban haciendo, hasta el punto que los soldados de laforta
leza 500 a 1.500 dispararon contra los moriscos.
En esta ocasin El Ayachi apoy a los hornacheros, a los que consideraba
ms musulmanes que a los moriscos, a quienes llamaba Cristianos de Castilla,
por lo que aprovision la fortaleza desde Sal-el-Viejo, e incluso envi solda
dos que atacaron la retaguardia de los moriscos y les apresaron ganado.
La guerra continu en 1630, pese al esfuerzo mediador del capitn ingls
J. Harrison; fue un santn de Chella ruinas de la antigua Sela romana
quien consigui un acuerdo entre ambos bandos moriscos qu corran el
riesgo de ser aniquilados por los marroques del lugar.
62 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTICO
El acuerdo de mayo de 1630 se bas en tres puntos:
1.Los moriscos de Sal-el-Nuevo Rabat eligirn un gobernador
que residir en la fortaleza o castillo,junto al gobernador hornachero.
2.El CabildoDiwantendr 16 miembros, elegidos en igual nmero
entre hornacheros y moriscos.
3.Las rentas derivadas de los derechos de aduanas y de las presas mar
timas se repartirn a partes iguales entre hornacheros y moriscos.
La Repblica segua gobernada desde la fortaleza, pero con un goberna
dor hornachero y otro morisco, elegidos anualmente y que respondan ante el
Cabildo o Diwan que era el Consejo de Estado, compuesto por las familias
ms influyentes, quien realmente constitua el poder.
En el Cabildo tena voz y voto el almirante de Sal o jefe de la flota corsa
ria, Morato Arraez, cuyo verdadero nombre era Janz Janssen, holands con
vertido al Islam y al que el Sultn design para este cargo en 1624, era el nico
no morisco en el Diwan.
Mientras tanto, El Ayachi atac Tnger, sin xito, por lo que pas des
pus a intentarlo en Larache, donde s lo consigui. Esto le anim a pedir
caones y tributos a la Repblica morisca en 1631, para atacar a los espaoles
en La Mamora. Al negarse el Cabildo a sus pretensiones, consiguiunafetwa
decreto religioso por la que pona a todos los moriscos fuera de la ley
musulmana.
Puso cerco a la fortaleza y a La Medina en julio de 1631, y las caone,
mientras tanto su hijo, con 5.000jinetes, acampaba en Chella para completar
el cerco.
Es entonces cuando ambos gobernadores, el morisco Cacen y el horna
chero Cern, pidieron ayuda al nuevo Sultn, que era hijo de morisca. Mien
tras, el Duque de Medinasidonia, capitn general del Ocano, envi vituallas
y pertrechos desde La Mamora para evitar la cada de lafortaleza en manos
de El Ayachi. El Sultn aprovech el momento para afirmar su autoridad en
ambos Sal y en el castillo, por lo que El Ayachi tuvo que levantar el cerco en
octubre de 1632, alegando que los moriscos no obedecan al Sultn.
Tratos secretos entre Espaa y la Repblica corsaria.
Ya en 1619 el gobernador de Mazagn, E.de Mascarenhas, escribi a
Felipe III para comunicarle que negociaba con los hornacheros la entrega de
la Kasbah, pero el intento no prosper. En 1626, Felipe IV, mediante una
cdula, autoriz a los espaoles para que comerciaran con los moriscos de
Sal-el-Nuevo en casos excepcionales.
El profesor marroqu Bouzineb sostiene que los tratos entre los hornache
ros y Espaa datan de la dcada de 1620, pero es en 1631cuando el Duque de
Medinasidonia, capitn general del Ocano y las Costas de Andaluca,
Ao 1990 63
E. SNCHEZ RUANO
escribe a Felipe IV envindole la contestacin del Alcaide y del Diwan a la
propuesta del Rey de Espaa:
(...) Que se les de Hornachos y los actuales habitantes de esa ciudad se
marchen una vezse tasen en su justo valor los bienes que dejen, que deben ser
gobernados slo por moriscos pero que aceptan los clrigos y frailes para que
les instruyan en lafe cristiana, excepto los nacidos en Berbera a los que se dar
un plazo de 20 aos antes de que la Inquisicin pueda intervenir en sus asuntos
(que darn informaciones de cautivos cristianos de que muchos moriscos son
cristianos y que algunos fueron perseguidos por los marroques y martirizados
por la fe de Cristo); que se les guarden los privilegios qt.ie les di el Rey Feli
pe lIen lo referente a tributos pues quieren pagar lo que los otros vasallos; que
ellos llegarn en sus bajeles a Sevilla y cuando estn todos entonces darn los
barcos a Felipe IV, que se les restituirn los hijos que quedaron en Espaa
cuando fueron expulsados (los menors de siete aos). Que a cambio entrega
rn al Rey la Fortaleza y Sal-el-Nuevo con caones de Inglaterra y pertrechos,
municiones, etc., para dos aos; que le darn tambin las riquezas de los
judos, holandeses yfranceses que viven all como mercaderes; que entregarn
todas las cartas y documentos que tienen de los tratos mantenidos con el Rey de
Inglaterra, con el Burgomaestre de Amsterdam, con franceses de Marsella,
etc., y que son muy importantes para el Rey pues as ver las intenciones de
tales autoridades hacia Espaa y que tambin se comprometen a matar a El
La Kasbah, con la Torre del Pirata a la derecha. En la playa se vendan los esclavos cristianos.
64
Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTiCO
Ayachi con lo que terminaran los cercos a las ciudades espaolas en frica.
Que finalmente, llevaran en los bajeles caballos, ganado, ropas, artillera, etc.,
y que a cambio de sto ms los bajeles, el Rey deba entregarles 200 libras de
oro y 2 millones de mezcales. Firman como gobernador Cern, como miem
bros del Diwan el cad Bexer Ibrahen Ben Bargas y Al Ros, y como escriba
nos Mohamed Blanco y Musa Santiago (...).
Si bien el Rey y su confesor estaban de acuerdo en llegar a un entendi
miento con los corsarios moriscos, el Consejo de Estado se manifest en con
tra, pues repugnaba a sus conciencias el mantener tratos con musulmanes que
adems eran piratas; aunque esto lo realizaban tambin otras potencias y
estados que se definan como cristianos. Al Consejo de Estado y a parte de la
Corte les pareca que era dar marcha atrs a la expulsin decretada, haca
aos, por Felipe III. No obstante, Felipe IV escribi al Duque de Medinasi
donia el 20 de noviembre de 1631, a raz del ataque de El Ayachi a Sale-el-
Nuevo y a su fortaleza, para que ayudara a los moriscos aunque no se lo pidie
ran.
Los tratos continuaron durante toda la dcada, pues en .1637el hijo de
Medinasidonia intent llegar a un acuerdo con el gobernador morisco El
Cacen, quien no lo acept por no necesitarlo. Pero al entrgarlos moriscos a
El Cacen preso al Sultn, stos negociaron con D. Juan de Toledo, venido de
La Mamora por mar, la entrega de la fortaleza, para lo cual el Rey de Espaa
enviara 500 soldados.
La Kasbah, desde la playa del Bu Regreg
Ao 1990 65
F. SNCHEZ RUANO
La vuelta triunfal de El Cacen, liberado por el Sultn, a la fortaleza impi
di el acuerdo; mientras tanto Felipe IV era partidari9 de ocupar la plaza, sin
permitir a los moriscos volver a Espaa, y si no era posible, como mal menor,
ayudarlos en la fortaleza contra El Ayachi y el Sultn.
Cuando estall la segunda guerra civil entre hornacheros y moriscos en
1637, El Ayachi apoy a los hornacheros; entonces, el Duque de Medinasido
nia adopt una medida que posiblemente la Corte no aprobara, pues envi al
castillo, que estaba en manos de los moriscos, tras haber expulsado a los hor
nacheros, al capitn Alonso de Castrejn con una carta de 9 de agosto de
1637. en la que les propone seguir viviendo en la fortaleza, protegidos por el
Rey de Espaa y pueden (...) seguir con el comercio (...) en laforma que hasta
aqu lo han hecho. No est clar que la Corte apoyara el corso de los moriscos,
sin ninguna contraprestacin. Tambin afirmaba que a quienes se convirtie
ran al catolicismo se les admitira en Espaa, aunque se les sealara el lugar
donde viviran al mismo nivel que los otros espaoles; a su vez, los que se que
daran en el castillo podran comerciar tranquilamente con Espaa, pues se les
asignara un puerto espaol exclusivo para tal comercio. El proyecto tampoco
se realiz, porque, entre otras causas, hubo un acuerdo entre el Sultn y los
moriscos, por el que stos tuvieron que entregar unos cautivos ingleses al
almirante Rainsborough.
Muerto El Cacen en 1638, su hijo. escribi al de Medinasidonia que la
situacin era tan crtica para sus administrados que no le cabra otra solucin
que entregar el castillo a los cristianos, pues Espaa les ayudaba con vveres
y municiones ante un nuevo cerco de El Ayachi, por todo ello Medinasidonia
estaba dispuesto a enviar 600 soldados al castillo, lo que no se realiz porque
el jefe marroqu el Cad Morat Franois, enviado por el Sultn para apoyar a
los moriscos contra El Ayachi, no acept el trato; este renegado francs reci
bi otra proposicin inglesa que tampoco result. En varias ocasiones Medi
nasidonia envi embajadores al castillo, como fray A. Xirnnez de Mesa, que
tampoco consiguieron un acuerdo efectivo entre Espaa y los moriscos.
Inclusive el Sultn escribi al de Medinasidonia, el 18 de junio de 1639,
pidiendo que eliminara del estuario un buque francs que apoyaba el bloqueo
de El Ayachi y sus actuales aliados, los hornacheros, contra los moriscos del
castillo.
El 17 de noviembre de 1639se firm en el castillo un acuerdo entre el capi
tn Castrejn y el hijo de El aceri, mediante el cual los esclavos que selevan
taran en Marruecos contra el Sltn y entraran en el castillo estaran libres
como si fuera en Espaa. Si bien el acuerdo sera vlido durante dos aos,
Espaa perdi en diciembre de 1640Portugal y su Imperio ultramarino, a par
tir de este momento ya no ser una potencia en la costa atlntica marroqu,
perdiendo todo inters por los moriscos del castillo y de Sal, pues ya no
poda mantener el rango de primera potencia; tres aos ms tarde los Tercios
espaoles perdern su fama de imbatibles en Rocroi ante Cond.
66 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTICO
La hegemona morisca en el castillo y el fin de El Ayachi.
Aunque en el perodo de 1627a 1637 las rentas de la Repblica alcanzaron
los 26 millones de ducados, los moriscos no estaban contentos con el acuerdo
de 1630,pues estimaban que los hornacheros seguan dominando la fortaleza;
por lo que en el verano de 1636, aprovechando la boda de un hornachero con
una morisca, por la que el alcalde hornachero Callia Pinta se traslad a La
Medina para festejarla. Durante su ausencia, el jefe morisc El Cacen tom
el castillo y sus armas y encerr a algunos de. los responsables hornacheros,
entre los que se encontraba el rico Aligglan, al que mat para apoderarse de
sus riquezas.
La mayor parte de los hornacheros huyeron a Argel, Tnez y Sal-el-Vie
jo, donde pidieron la proteccin de El Ayachi, quien decidi apoyarlos para
terminar con los moriscos a los que estimaba como cristianos; slo unos pocos
hornacheros permanecieron en La Medina o Sal-el-Nuevo.
Las tornas haban cambiado y El Cacen decidi atacar a El Ayachi, antes
que ste y los hornacheros lo hicieran, por lo que a comienzos de 1637.El
Cacri construy un puente de barcos sobre el Bu Regreg para atacar Sal.
Ante el peligro El Ayachi no dud en pedir ayuda a un estado cristiano, Ingla
terra. Carlos 1envi al almirante Rainsborogh, en abril, para liberar los cau
tivos ingleses con su escuadra y destruy a caonazos el puente de barcos. En
mayo es El Cacen quien est cercado por El Ayachi por tierra y Rainsbo
rough por mar. Situacin crtica que le llev a pedir ayuda al Sultn El-Aseg
her, sin conseguirla, por lo que en junio estall un motn y fue detenido por
los moriscos partidarios del Sultn, que lo entregan encadenado el 2 de julio.
Tras escucharle, el Sultn decidereponerlo en sus funciones y lo nva nueva
mente al castillo en el barco del ingls R. Blake, que carga tambin con trigo
para aliviar el hambre de los sitiados. R. Blake haba hecho de intermediario
entre Rainsborough y los moriscos.
El 29 de julio de 1637entr El Cacen en La Medina y el castillo con bande
ras desplegadas y a tambor batiente, con lo que el acuerdo con los espaoles
de La Mamora se interrumpi, adems El Cacen entreg a Rainsborough
unos 300 cautivos a cambio de rescate y-los siete barcos ingleses levaron el
anda en agosto.
El Ayachi continu cercando la fortaleza y La Medina; en septiembre,
Medinasidonia, siguiendo instrucciones reales, ayud a los moriscos con
vituallas, municiones, et. Hasta que en enero de 1638 un tiro acab con la
vida de El Cacen, sucedindole su hijo en el cargo de gobernador. Este per
miti la entrada de 350 soldados del Sultn, mandados por el renegado fran
cs Cad Morat Franois (17).
(17) La mayora de los extranjeros eran renegados ingleses,holandeses y franceses que
actuaban como corsarios o al servicio del Sultn. Entre los primeros estaban War, Easton, Bis
hop, Gennings. Harris, Thompson, Hewes, Bough. Smith, Walsingham, Ellis. Collins, Sawkel,
Wollistone, Barrow, Savers, Flemming, etc. Los holandeses eran Janz Janssen Morato
Ao 1990 67
F. SNCHEZ RUANO
Ante la intervencin del Sultn, que haba visto la oportunidad de afirmar
su poder en Sal-el-Nuevo y el castillo, El Ayachi abandon el cerco, en abril,
con la condicin de que los hornacheros exiliados en Sal-el-Viejo pudieran
ir a vivir a Sal-el-Nuevo, en cuya Medina encontraron sus bienes y viviendas.
Protegidos por el Morabito, los hornacheros aprovecharon para conquis
tar todo Sal-el-Nuevo y cercaron el castillo en el verano de 1638,pero en esta
ocasin El Ayachi no les ayud, pues se dirigi a atacar a los espaoles en La
Mamora, en 1639 atac Mazagn, matando a numerosos defensores, y en
abril de 1640lleg a matar al gobernador F. Mascarenhas.
Los hornacheros continuaron cercando a los moriscos, siendo un barco
holands el que realiz el bloqueo del estuario, pues aunque las Provincias
Unidas ayudaron mucho a los corsarios, stos violaban frecuentemente los
pactos con los holandeses y en general con los europeos. El bloqueo no tuvo
la menor eficacia, ya que tanto los barcos del Sultn como los de Espaa se
encargaron de que no faltaran las provisiones.
Con la prdida de Portugal y sus colonias en 1640, Espaa se desinteres
del Atlntico marroqu, por lo que los moriscos tuvieron que buscar un nuevo
aliado, ya que El Ayachi, envanecido por su triunfo en Mazagn, estaba dis
puesto a terminar con los moriscos a los que calific de lcera cristiana en el
Arraez, que huy a Argel cuando el golpe de Estado de 1636, Simon Dancer, etc. Entre los
corsarios tambin haba italianos y los sultanes tenan a su servicio espaoles, franceses, ingle
ses, etc.
Caf Moro. Jrdn de los Udayas da al ro Bu Regreg. En la Kasbah.
68 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTICO
Islam. Pidieron la mediacin de Mohammed el-Hajj ben Buquer, Seor de la
Zawiva (18) de Dil, que propuso su mediacin sin que El Ayachi.le esccha
ra. De todas maneras, oblig a los hornacheros a levantar el cerco a finles de
1640. y se dispuso a arrebatar la hegemona a El Ayachi autonombrndose
defensor de la dinasta saad. El Ayachi, que pretenda suceder a esta deca
dente dinasta, se dirigi a combatir al Seor de Dil, pero tras un comienzo
victorioso fue traicionado por los miembros de la tribu de Khlot y asesinado
el 30 de abril de 1641.
La cabeza de El Ayachi, el ms importante muhaidin combatiente por
la fe, fue cortada y paseada por las calles de La Medina y el castillo entre
los gritos de jbilo de los moriscos. Comenzaba una nueva situacin en la que
los moriscosseguan en el castillo y los hornacheros en La Medina, ambos
protegidos por el Seor de Dil, cuyo representante en Sal-el-Viejo, el Cad
Genui, estaba al mando de las tres urbes.
Del Protectorado de Dil al morisco Gailn. El fin de la Repblica.
El corso, momentneamente interrumpido por las guerras citadas, conti-,
nu con ms pujanza que antes. Pero el Seor de los bereberes anim indirec
tamente a los hornacheros para que tomaran el castillo. Estos atacaron en
1644 y el sitio fue secundado en el mar por los barcos de Dil, con los que el
Sultn no pudo ayudar a los moriscos, que tuvieron que rendirse el verano de
1644. Aunque los hornacheros no haban ganado, su excesivo orgullo y
egosmo les perdi una vez ms, pues el Seor de Dil mantuvo en el castillo
una guarnicin exclusivamente bereber, mientras que el corso sigui en
aumento con la condicin de pagarle a l ahora el tributo.
Nombr a su hijo Abdal gobernador de las tres urbes con el ttulo de
Prncipe de Sal y resida en el palacio de la fortalezi. Esta situacin se man
tuvo hasta el asesinato del ltimo saad en 1659.
El morisco Ahmed el Jadir Ibn Gailn, uno de los hombres deEl Ayachi,
dominaba el norte marroqu y decidi apoyar a los moriscos y hornacheros
que desearan sacudirse el yugo de los incultos bereberes. El castillo fue ase
diado, mientrasque el Rais jefe Gailn derrotaba al de Dil en 1660. La
situacin del Prncipe de Sal en el castillo se hizo insostenible y ante la
derrota de su padre intent llegar a un acuerdo con Espaa, que le apoyaba
junt con Portugal e Inglaterra, mientras que Francia y Holanda ayudaban a
los moriscos, ofrecindole el castillo al Marqus de los Arcos, gobernador.de
Ceuta, a cambio de poder dirigirse a una ciudad del norte marroqu. Como
Espaa tena un tratado de alianza con Gailn se lo comunic a ste, quien,
al ver las dificultades de su adversario, solicit que l piopuesta fuera recha
zada. As se perdi la ltima oportunidad espaola para tomar el castillo de
Sal sin violecia.
- (18) Hermandad o cofrada de bereberesdel Alto Muluya ue se prestaban una gran
ayuda y con fines poltico religiosos. Su jefe, junto con el Sultn y El Ayachi se repartan la
influencia en Marruecos.
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E. SNCHEZ RUANO
En 1661 el Prncipe Abdal huy en un buque ingls. Gailn lleg a un
acuerdo con el gobernador Genui, al que toler en el castillo durante un tiem
po. En 1664 lo ocup expulsando a la guarnicin bereber que desde 1644
estaba all establecida.
Fue el ltimo morisco que mand sobre las tres agrupaciones del ro Bu
Regreg. Aunque no dur mucho, pues la nueva estrella ascendente en el fir
mamento poltico marroqu. los Alauis. se preparaban para conquistar el tro
no. En 1666 Mulay er-Rachid, creador de la dinasta que perdura desde
entonces en el trono de Marruecos, derrot a Gailn, y posteriormente al
Seor de Dil, ocupando las tres urbes del Bu Regreg sin pegar un tiro. Con
cluy as la Repblica morisca de Rabat-Sal, pues aunque se les permiti
seguir con el corso, el tributo se pagaba ahora al Sultn, situacin sta cada
vez ms precaria, pues la autodeterminacin de los moriscos fue reducida con
el nuevo Sultn Mulay Ismail, hasta que el Sultn Mulay Sliman termin defi
nitivamente con el corso en el primer tercio del siglo XIX.
Los corsarios moriscos y Europa.
Ante el auniento del corso y la impotencia de las flotas cristianas para aca
bar con los corsarios moriscos, se establecieron unos cnsules de los Pases
Bajos, Inglaterra y Francia en una calle que an hoy se llama Rue des Consuis,
es la principal de La Medina.
La flota corsaria lleg a contar con 50 60 barcos, pequeos, manejables
y ligeros, que al mando del almirante Morat Rais (19) llegaron a alcanzar no
slo Espaa, sino Inglaterra logrando capturar unos 200 cautivos en
Plymouth, Irlanda, Islandia en 1627 hizo 400 cautivos en Reikiavik e
incluso Terranova.
Posean bergantines, carabelas, galeones, fragatas, tartanas, pinazas, fusT
tas, polacras, pataches, etc., barcos de poco calado que podan entrar fcil
mente en el Bu Regreg y evitar as la persecucin de las pesadas naves euro
peas. Los barcos corsarios eran principalmente de vela redonda y con la arti
llera a los costados, aunque tambin tenan barcos de remo largos con artille
ra a proa.
Los marinos holandeses e ingleses fueron los que les ensearon el manejo
de los barcos de vela redonda, indispensables para la navegacin en el ocano
y por mucho que se esforzaron algunos de los marinos espaoles ms impor
tantes de la poca: Luis Fajardo, Pedro de Toledo, Miguel de Vidazbal, que
lleg a atacar la flota marroqu en Mogador, asistido por Rodrigo de Silva,
hijo del Duque de Medinasidonia; Pedro de Lara, que captur la nave delSul
tn con su biblioteca y que fue la base de la Biblioteca Arabe de El Escorial,
etc., slo se pudo frenar la actividad corsaria.
(19) Tras el golpe de Estado de losmoriscos contra los hornacheros en 1636. pudo huir con
buena parte de sus riquezas a Argel, donde estuvo como corsario algn tiempo, hasta que los
caballeros de Malta le capturaron, trance del que consigui evadirse y tiempo despus se puso
al servicio del Sultn marroqu, que le hizo gobernador de otro puerto.
70 Nm. 31
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTiCo
Comenzaban a finales de febrero y marzo para dirigirse a los cabos San
Vicente y Santa Mara, algunos cruzaban el estrecho de Gibraltar. en varias
ocasiones en las costas andaluzas, un grupo. de confiados comensales que
pasaban el da en la playa, se vieron asaltados por corsarios, vistiendo capas
blancas y calzn rojo, que gritaban en castellano Perros cristianos, rendos a
los de Sal. En abril salan todos los buques hacia los cabos Finisterre, Orti
guire y La Roque, acercndose a las costas durante el verano y en septiem
bre realizaban largos cruceros, retirndose a las islas de Bayona, Blidone y
Sisargas 30 kilmetros al oeste de La Corua, despus se dirigan a
Canarias a esperar a las naves que iban a buscar vino, yen otoo, ante la incle
mencia del tiempo, se retiraban.
El radio de accin era de unas 600 millas alrededor de Sal y resulta intil
mencionar el aumento de las primas y seguros que capitanes y armadores
mantenan ante el auge del corso. Los corsarios respetaban nicamente las
naves en que viajaban las rdenes religiosas citadas, que eran as que traan
los rescates.
El factor sorpresa era esencial, as como la superioridad nmerica; las tc
ticas empleadas eran muy astutas, en ocasiones utilizaban pabellones de ls
pases cuyos barcos abordaban, y como saban idiomas, principalmente el
castellano, muchas veces sorprendan a los marinos espaoles demasiado
incautos.
Las tripulaciones no tenan paga fija para incentivarles a realizar presas.
El 10 por 100 iba al Cabildo, el 45 por 100al armador o al arraez, capitn, si

4
Vista de Sal, desde la parte de los Oudaa y el ro Bu Regreg.
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71
F SNCHEZ RUANO
era tambin el armador. Y el 45 por 100restante era para la tripulacin; los
oficiales, el piloto, el mdico y el jefe artillero tenan tres partes, y el jefe de
maniobras, el calafate y los artilleros, dos. El nmero de caones y el de tripu
lantes y marineros para el abordaje variaba segn el tonelaje de los buques.
El Diwan empleaba el castellano en los documentos oficiales, como los
tratados con las potencias europeas, haba un embajador en los Pases Bajos,
un encargado de negocios en Inglaterra, etc. El rabe apenas era usado por
la mayora de los moriscos, si bien en Sal y su fortaleza se hablaban todas las
lenguas del Islam y la Cristiandad.
Por la noche los tugurios estaban abiertos, mientras las rias y el vino
abundaban. Este fue uno de los motivos por el que los piadosos habitantes de
Sal-el-Viejo se escandalizaron ante las prcticas musulmanas de sus vecinos
los moriscos. Gran parte de la responsabilidad de lo que ocurra corresponda
a los mercaderes cristianos que compraban mercancas en Sal a un cuarto o
menos de su valor para revenderla en Europa con beneficios mximos.
Richelieu lleg a enviar varias escuadras, la ltima la del almirante De
Sourdis en 1636. Cromwell mand al almirante Blake en 1656. Y Holanda,
pese a ser el pas que mejor se llevaba con los corsarios, tambin envi varias
escuadras con los almirantes De Ruyter, Tromp, Wildt. Aunque lo mximo
que lograban era obligar al rescate de algunos cautivos, cuyos precios oscila
ban entre 30 libras por marino y 60 por oficial subalterno, a mediados del
siglo XVII.
En realidad Europa no present un frente comn contra los corsarios
debido a la desunin entre las potencias y a las guerras entre ellas, al benefi
ciarse de las prdidas experimentadas por los adversarios. Por otra parte los
corsarios violaban, casi siempre, los tratados que hacan con los estados cris
tianos, si los hubieran respetado su negocio se habra venido abajo. Por otra
parte, el nmero de arraeces europeos y renegados superara los 300, segn
el padre Dan en 1635, y sin ellos el corso no hubiera tenido tanto auge, pues
los rabes no son muy aficionados al mar. Los marinos seran unos 4.000 a lo
sumo, principmente moriscos y renegados, cuando stosdesaparecieron de
Sal el corso disminuy.
Tampoco los estados europeos podan presumir de excesiva honradez, ya
que tambin practicaban el corso contra los ms poderosos de la poca, el
Imperio espaol, que tambin tuvo sus corsarios, y en las galeras cristianas
haba numerosos cautivos musulmanes. Los cristianos hacan el corso contra
los musulmanes desde sus bases en Sicilia, Almera, Valencia, Palma, Pisa,
Livorno, La Valetta, etc.
Finalmente, no se puede achacar fcilmente a hornacheros y moriscos de
Sal-Rabat. el calificativo de corsarios o piratas, pues ya demostraron que
pretendan volver a Espaa, lo que les cost los ataques de El Ayachi, y
cuando Espaa se neg definitivamente en 1640, se lo propusieron a Inglate
rra (Informe de R. Blake al Parlamento en 1641)
72 Nm. 3!
EL IMPERIO ESPAOL EN EL MARRUECOS ATLNTICO
Los nombres de moriscos an existen en Rabat (20) y una de sus aporta
ciones ms perdurables consiste en la regularidad de sus calles, cuatro calles
principales y dos vas transversales; mientras que en la ciudad, de 91 Ha., se
cultivaban trigo, cebada, habas, vias, etc. Los moriscos, como hombres del
Renacimiento, manifestaron su influencia en el arte arquitectnico, mobilia
rio y bordados (21).
(20) Los nombres de los hornacheros ms importantes son: Blarco, Zapata, Vargas,
Galn, Flores, Santiago, Merino, etc., y losde los moriscos: Carasco, Palomino, Medina, Tole
dano, Menino, Valenciano, Narvez, Aragn. Moreno, etc.
(21) Mezquitas cuyos minaretes estn inspirados en las iglesias ycampanarios de Espaa;
puertas de piedra esculpida en las casas de Rabat-Sal; pies con pilastras; arcos adornados en
los vestbulos, etc. Cofres con pedestal y lechos con dosel; mientras que los bordados son los del
Renacimiento espaol. La influencia ms notable se hace patente en los chalecs, que son igua
les a los de Extremadura y Lagartera.
Ao 1990 73
EL BRIGADIER DE LA REAL
ARMADA E INGENIERO
DIRECTOR D. JOAQUtN
M.a PERY Y GUZMN
Jos BLANCO NEZ
Capitn de fragata
El elogioso comentario que le dedica en su Manifiesto el Conde de Sala
zar, por los trabajos que nuestro brevemente biografiado llev a cabo cuando
era comandante general del Arsenal de La Carraca, para intentar recuperar
el navo ex francs Algeciras, nos movi a la curiosidad y gracias a la amabili
dad de uno de sus descendientes he podido, en el cuidado archivo familiar,
acceder a los datos que ahora les ofrezco sobre este ilustre general de Marina
que ha dejado caudalosa estela en nuestra querida Armada. Datos que juzgo
interesantes por no haber sido el brigadier Pery guardiamarina, ni figurar su
biografa en el Pava.
Naci D. Joaqun M. Pery y Guzmn en La Corua, el 4 de agosto de
1766; su casta militar, pues era hijo del coronel de Reales Guardias de Infan
tera D. Mariano Pery, y nieto del capitn D. Nicols Pery Cavalerac, nacido
este ltimo en Miln el 16 de febrero de 1683. A la tierna edad de diez aos
sent plaza de cadete en el Regimiento de Infantera de Miln, pasando cinco
aos ms tarde, 1781, a cursar estudios a la prestigiosa Escuela de Ingenieros
de Fortificacin de Barcelona donde, segn cita literal de una incompleta
copia de su hoja de servicios, cursa estudios de matemticas hasta el 30 de
noviembre de 1783.
Terminados sus estudios pasa destinado como subteniente de bandera a
Ceuta, donde permanece diecisiete meses. De all se traslad a una Compa
a del 1. Batalln, de guarnicin en Malaga.
El 1 de abril de 1786 es nombrado maestro de cadetes de su Regimiento.
En 1787obtuvo R. O. para pasar al Departamento de Cdiz a presentarse
al director de la Real Compaa de Guardiamarinas para ser examinado con
arreglo al Artculo 435 y siguientes del Tratado 2. de la Ordenanza de Arse
nales de 1776, y mediante su aprobacin quedar agregado al Cuerpo de Inge
nieros de Marina. Los exmenes los verific los das 19 y 20 de agosto, siendo
a la sazn director interino de dicha Real Compaa el teniente de navo de
la Real Armada D. Joaqun Francisco Fidalgo y comandante interino de ella
el brigadier D. Francisco Javier Winthuysen, quedando agregado a dicho
Cuerpo bajo rdenes del ingeniero jefe D. Toms Muoz, que estaba encar
gado de las obras de los diques de La Carraca, siendo destinado el joven inge
niero como ayudante del Detall de la citada obra.
Ao 1990 75
J. BLANCO NEZ
El da 14 de diciembre del mismo ao de 1787 sufre el examen de planos
y al superarlo con xito S. M. le concede el empleo de ayudante de ingeniero
del Cuerpo de Ingenieros de la Real Armada. Cuerpo que haba sido creado
por R. O. de 10 de octubre de 1770 y que, como ms tarde veremos, fue
disuelto en 1825 siendo sustituido por el de Constructores e Hidrulicos. La
patente de ayudante iba acompaada de otra de alfrez de fragataque lleva
fecha de 25 de diciembre de 1787, pues segn el Artculo 396 de la Ordenanza
de Arsenales: El Ayudante de ingeniero ser por la naturaleza de su empleo,
Alfrez vivo de Fragata (...).
La plantilla de este Cuerpo era la siguiente:
1 Comandante General (Xeje de Escuadra).
4 Ingenieros Directores (CN o brigadier, segn despacho que tuviere).
4 Ingenieros Jefes (CN).
8 Ingenieros en Segundo (CF).
8 Ingenieros Ordinarios (TN).
8 Ingenieros Extraordinarios (AN).
11 Ingenieros Ayudantes (AF).
Como vemos, el total del Cuerpo estaba formado por 44 individuos y su
uniforme era idntico al del Cuerpo General.
En 1789, al armarse la Escuadra de Evoluciones del mando de D. Flix de
Tejada. embarc en el navo San Dmaso, que arbolaba la insignia del Jefe de
Escuadra D. Joaqun Caaberal, el cual, con el tiempo, fue capitn general
honorario del Departamento de Cdiz, y que llevaba de capitn de bandera
al capitn de navo D. Joaqun Hicquy y Pellizony. Estuvo en el citado San
Dmaso desde el 1de abril hasta el 18 de mayo en que transborda a la fragata
Rosario, del mando del capitn de fragata D. Miguel de Orozco y Ruis de Bri
viesca.
El 24 de septiembre del mismo ao, tras breve estancia en Cartagena,
qued disuelta la Escuadra y D. Joaqun Mara Pery, en consecuencia,
desembarc ese mismo da presentndose al Jefe de su Cuerpo en Cdiz, que
lo destin a la fbrica de Xarcia y Lonas del Departamento y el 8 de noviem
bre inmediato siguiente a las carenas del dique de San Antonio. Enseguida,
el 1 de diciembre del mismo ao, pas destinado a las obras de construccin
de las murallas del Sur de Cdiz, donde permaneci un dilatado perodo de
tiempo, durante el cual (1-5-1790) ascendi a ingeniero extraordinario (pa
tente de alfrez de navo) y el 21 de abril de 1792 a ingeniero ordinario (pa
tente de teniente de navo). En este destino desempe dos comisiones de
servicio a Estepona y Mlaga con objeto de comprar importantes partidas de
cal con destino a tales obras. Tambin en el mismo ao de 1792 es enviado a
Tarifa para que levante los planos de su rada.
En 1793, ao de la guerra con los revolucionarios franceses, es elegido
76 Nm. 31
EL BRIGADIER DE LA REAL ARMADA...
Jefe de la Junta de Reconocimiento de los efectos que se adquieran para el
Almacn General del Arsenal de La Carraca.
En fecha 15 de julio de 1794 se le encarga la colocacin del nuevo fanal
(faro) del cabo de San Sebastin, obra que concluy en 3 de octubre del
mismo ao.
El ao siguiente construy un depsito de aceite para ese nuev fanal de
la torre de San Sebastin y enseguida es pasaportado de nuevo a Mlaga a por
ms cal para la muralla, que sigue siendo la murallita de Cai, admiracin de
propios y extraos y nunca nos cansaremos de verla sobre todo cuando los
rayos del poniente doran la tacita de plata.
En 1796 es comisionado para que pase al vecino Reino de Marruecos a
verificar la calidad del esparto y las maderas de dicho Imperio por si fuesen de
utilidad y en su caso comprarlas, comisin que mereci el elogio de sus jefes
por lo sesudo de sus informes.
El 3 de enero de 1801 es destinado a Mlaga, otro de los destinos que iba
a marcar fundamental
mente su vida de ingenie
ro, de oficial y de cientfi
co. Al llegar se le confiere
el empleo que hoy conoce
mos como Ingeniero
Director de la Junta de
Obras de Puerto y
comienza su febril activi
dad para construir no sola
mente los muelles mala
gueos, sino tambin a
ejecutar un proyecto para
variar el curso de las agua.
que en tiempo de lluvia
bajan por la cordillera
inmediata al Convento y
calle de la Victoria.
Adems de la correc
cin de los arroyos Calva
rio, Angeles y del Cuarto.
para evitar las inundacio
nes del Perchel y de la Tri
nidad, hizo un colector en
el Guadalmedina, planos
de los pontones y gangui
les construidos en Carta- E!hrigicIicr de
gena para Mlaga, el yGuzrnn.
I Real Armada D. Juaqun Mara Pcrv
Ao 1990 77
J. BLANCO NEZ
puente del Rey en el Guadalhorce, el de San Lorenzo en el Guadalmedina,
la desecacin de la laguna de Fuente Piedra, y por ltimo, en 1817, la actual
farola de Mlaga, en la cual existe hoy en da una lpida que recuerda la fecha
de su construccin, reinando el Rey D. Fernando VII. Por cierto, los dere
chos de linterna establecidos para el entretenimiento del faro fueron de 12
maravedes que, con el nombre de Derecho de Linterna, tenan que pagar
todos los barcos que entraran en puerto.
Tambin se ocup D. Joaqun Mara, de las minas de Mlaga, que para
todo tuvo tiempo el laborioso ingeniero.
Por sus trabajos en el puerto de Mlaga, el teniente general D. Domingo
Grandallana, a la sazn secretario del Despacho Universal de Marina e
Indias, le expresa por mediacin del capitn general de la Costa del Reino de
Granada, brigadier del Ejrcito D. Rafael Trujillo Molina, su mayor satisfac
cin por lo ejecutado.
En Mlaga le sorprendi el 2 de mayo, ya era capitn de fragata e inge
niero en segundo desde el 5 de febrero de 1806, y aunque hemos podido apre
ciar documentalmente los servicios que rinde a la Junta de Andaluca, entre
otros el transporte de trenes de artillera a Antequera y otras plazas del Rei
no, es juzgado y absuelto definitivamente de afrancesamiento y repuesto en
sus empleos y cargos con todos los pronunciamientos favorables en 1816, en
que se le vuelve a encargar de las obras del puerto malagueo.
En 1819 asciende a ingeniero jefe y en 1812 pasa destinado al Departa
mento de Cartagena y en. el ao 1825 a ingeniero director, patente de briga
dier, pnr tanto oficial general de la Real Armada, pasando destinado al
Departamento Martimo de Cdiz.
El ministro, Conde de Salazar, decide racionalizar Cuerpos y Empleos de
la agonizante Armada y disuelve por Real Orden de fecha 31 de agosto de
1825 el Cuerpo de Ingenieros, integrando a los componentes del Cuerpo que
no quisieron pasarse al nuevo de Constructores e Hidrulicos, en el Cuerpo
General, al cual, como hemos visto, en cierto punto ya pertenecan. Este
ltimo Cuerpo de Constructores e Hidrulicos, cuyo reglamento provisional
fue aprobado por Orden del Rey en Madrid, el 9 de marzo de 1827, difera
fundamentalmente del anterior en que englobaba en nica materia las cons
trucciones navales, civilese hidrulicas, reduca la plantilla a 25 profesores los
cuales perdan su carcter militar en virtud del artculo 6. de dicho Regla
mento, que deca que aunque seran recompensados por sus mritos con
ascensos y otras distinciones pero no con los grados ni condecoraciones milita
res, que no son propias ni tienen ningt.Lnarelacin con su ejercicio.
La uniformidad del nuevo Cuerpo ya no era la del Cuerpo General. cam
biando la vuelta roja de las Tropas de Real Casa, por vueltas celestes y dife
rentes casacas para las tres ramas de dicha ingeniera.
El Artculo 14 dispona que de haber oficiales del extinguido Cuerpo de
Ingenieros de Marina que quisieran pasar al nuevo se les dara preferencia en
funcin de sus servicios y conocimientos, adems continuaran usando sus
grados militares, uniformes, fueros y privilegios consiguientes.
78 Nm. 31
EL BRIGADIER DE LA REAL ARMADA...
El brigadier Pery, a pesar de todo, prefiri continuar en el Cuerpo Gene
ral de la Armada y fue nombrado comandante general del Arsenal de La
Carraca.
La recuperacindel navo Algeciras.
Tras el desastre, el abandono y la miseria en que se haba dejado languide
cer a .la Marina en el primer cuarto del siglo pasado, viendo el Gobierno de la
nacin las dolorosas consecuencias que tal caresta produjo, materializada en
independencias americanas tan dolorosas para la metrpoli, quiso recompo
ner la Fuerza Naval, cumpliendo aquel largo proverbio que dice: Bendito sea
Dios y la Armada cuando ruge el can en el frente (...).
Durante el Gobierno del ministro anteriormente citado, el Conde de Sala-
zar, se rehabilitaron el navo Asia, de 64 caones, y el bergantn Aquiles, de
22, que fueron destinados al Pacfico.
En Ferrol se habilitaron la fragata Casilda y las corbetas Aretusa y Dia
man te, que en diciembre de 1824 salieron para el Caribe escoltando un con
voy de cuatro transportes con dos mil hombres de tropas del Ejrcito.
De aquella poderosa Armada que en 1793 alcanzaba su cenit, slo nos
quedaban los navos Guerrero, San Pablo y Hroe en tal estado de abandono
que: en nada poda contarse con ellos, sino renovando sus cascos con una
carena de firme.
Los diques de La Carraca estaban anegados de fango y uno de ellos incluso
sin puerta. El celo del ministro y sus subordinados consigui que en 1825que
dasen operativos y se pudiese empezar a carenar los navos Guerrero y San
Pablo, el primero de los cuales estuvo listo en octubre de 1825 y el segundo,
al cual se le cambi el nombre por el de Soberano, sali para La.Habana en
1827.
En Ferrol se logr en cuatro aos, debido ala escasez de los crditos, recu
perar el navo ex francs Hroe, de 80 caones, pero como la caresta y las
necesidades de la guerra acuciaban, las autoridades de Marina se acordaron
de que en los fangos de uno de los caos de La Carraca yaca el navo Algeci
ras, veterano francs de 86 caones, que tom parte en Finisterre y Trafalgar
y que ormaba parte de la Divisin Rosilly, rendida en Cdiz en 1808 por el
brigadier Ruiz de Apodaca, estudiada esta rendicin perfectamentepor el
almirante Barbudo (1), no nos detenemos en ella.
Al subir al Trono la Reina Gobernadora y ser nombrado ministro del
Despacho Universal de Marinae Indias D. Jos Vzquez de Figueroa, ste
ley, los das 11 y 13 de agosto de 1834, una exposicin ante las Cortes del
Reino que provoc la airada reaccin, en forma de manifiesto, del Conde de
Salazar, publicado en Madrid en la Imprenta deD. Miguel de Burgos en octu
bre de dicho ao de 1834, y que citbamos al principio de este artculo.
(1) Apresamiento de la Escuadro francesa de/Almirante Rosi/ly en la Baha de Cdiz. el /4
de Junio de 1808. Coleccin Fragata. Cdiz, 1987.
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J. BLANCO NEZ
De l copiarnos el elogioso comentario que anuncibamos:
(...) Se quiso intentarla carena de Otro cuarto navo no inferior al Hroe
en sus excelentes propiedades. Este era el Algeciras, que haca aos se
hallaba sumergido y enterrado en uno de los caos delArsenal de La Carraca.
El sacarlo de aquella situacin, ponindolo a flote, era una empresa ardua y
arrevida, pero el Brigadier de la Armada D. Joaqun M. Pery, Comandante
General del Arsenal, supo imaginarla; y aprobado por S. M. su pensamiento
supo. tambin llevarlo a efecto con buen xito. Para sto, despus de extraidos
con el auxilio de la campana hidrulica la mayor parte de los lingotes de hierro
que tena en bodega, le aplic treinta bombas, y con sto y a fuerza de aparejos,
cajones, embarcaciones menores y mucha gente se logr que flotase. Mas no
pudiendo sostenerse sobre el agua en tal estado, se repararon con celeridad sus
fondos, con el fin de mantenerlo flotante, hasta que salido del primer dique el
Guerrero, entr a reemplazarlo. Como sucedi en Ferrol con la escasez de
medios para sacar adelante el Hroe, en La Carraca todava fue peor y des
pus de tan duros trabajos el Algeciras se qued sin salir a navegar cuando
ms se necesitaba, pues el Asia se haba perdido en el Pacfico, junto con el
Aquiles y el Constante, tras la sublevacin de las dotaciones peruanas en
aguas de las islas Marianas, en las cuales dejaron los amotinados a su jefe, el
capitn de navo Roque Guruceta, y oficiales en marzo de 1825.
El Algeciras, finalmente, pas a excluido en 1829.
En el archivo del almirante Pery hemos encontrado un escrito del coman
dante general del Departamento de Cdiz que dice: El Sr. Director General
de la Real Armada me dice en carta del 9 del actual lo siguiente: Excmo. Sr. me
ha llenado de regocijo el ver por el Oficio de VE del 2 del que rige, felizmente
concluida la operacin de extraer del fango el hermoso navo Algeciras que
ya seis aos yaca sumergido. No esperaba yo menos del activo celo y conocida
inteligencia con que desempea sus funciones eldignsimo Comandante Gene
ral del Arsenal de La Carraca (...) A continuacin el escrito da las gracias a
todos los individuos que participaron en los trabajos, entre los cuales figura el
encargado del contratista Sr. D. Segismundo Moret, seguramente abuelo o
padre del famoso poltico gaditano. Contina el escrito: (...) Y proporcionar
al Rey N. 5. la considerable ventaja de hayarse en la posibilidad de carenar
para hacer frente a sus enemigos, con buque tan excelente por sus propiedades
corno respetable por su fi.ierza. Srvase VE hacerlo as entender en mi nombre,
recibir y dar a todos las gracias y asegurarles al propio tiempo del particular
aprecio con que en cada ocasin recordar este servicio. Lo que tengo [a satis
faccin de trasladar a VS para la suya respectiva y los dems Jefes y empleados
que han participado. San Fernando 16 de Septiembre de 1825. Firmado, Juan
de Dios Topete.
El brigadier D. Joaqun M. Pery y Guzmn continu de comandante
general del Arsenal de La Carraca hasta 1832 y falleci en Mlaga el 26 de
80 Nm. 31
EL BRiGADIER DE LA REAL ARMADA...
octubre de 1835.dejando tan amplia estela en la Armada que llega hasta nues
tros das en su sexta generacin; que sumados a los dos militares que le prece
dieron hacen ocho de servicios continuados a la Patria; uno de sus hijos fue
capitn general del Departamento Martimo de Cdiz, donde lo fue tambin
uno de sus tataranietos y homnimo, gracias a Dios todava con vida, otro de
sus tataranietos ha sido ministro de Marina y en estos momentos la sexta
generacin cuenta con varios componentes en la Armada.
Ao 1990 81
INGENIOS MECNICOS PARA
LA ARMADA DE CARLOS V
Ricardo HERNNDEZ MOLINA
Licenciado de la Marina Civil
En un estudio histrico del desarrollo de la propulsin mecnica no cabe
duda que el ingenio de Blasco de Garay constituye un antecedente de caracte
rsticas singulares. Esto es as puesto que constituye la primera aplicacin
prctica en la que un elemento mecnico, diferente al remo o a la vela, es uti
lizado en la propulsin naval.
Desde mi punto de vista Blasco de Garay es un personaje tpico de la His
toria de Espaa. Su nombre ha estado rodeado de una gloria inmerecida y de
un injusto olvido. A hoy est relacioado exagradamente con la aplica
cin del vapor a la navegacin.
La inmensa mayora de los investigadores que lo studiaron anterior
mente olvidaron, injustamente para l y desgraciadament para todos, la ver
dadera obra de Garay por la cual obtuvo mritos sobrados pr ser conside
rado un excelente ingeniero dentro de la historia de la propulsin mecnica.
Es Blasco de Garay el primero que fue capaz de llevar a la prctica un ingenio
mecnico para propulsar los navos sin la ayuda de los remos o de las velas.
La idea de impulsar los navos mediante algn artificio mecnico que sus
tituyera a los elemntos tradicionales de propulsin es anterior a la poca de
Garay, y probablemente ste ya la conociera y decidiera llevarla a la prctica.
Esto es lo que se desprende de un Memorial fechado en Mlaga en 1539, fir
mado por Blasco de Garay y dirigido al Emperador Carlos V:
(...) Lo cual considerado de muy mucho tiempoha, me pare
ce, sino me engao, ser cosa que se podra efectuar (1).
De hecho se tienen noticias que los antiguos gipcis conocieron las rue
das propulsoras, aunque no se ha podido hallar ningn documento que lb
atestige. Asimismo parece ser que los romanos las utilizaron en la batalla d
Accio (31 a. C.). Joseph Needham (2) ha demostrado que en el siglo viii ya se
empleaban en China los barcos de ruedas de paletas accionados a travs de un
molinete. Existe en la Biblioteca Nacional de Madrid un documento bizan
tino ilustrado con el dibujo de una nave Liburnica, dotada de tres pares de
ruedas de palas movidas por bueyes uncidos a sendos cabrestantes. Leonardo
da Vinci, hacia 1500, realiza diversos estudios sobre la propulsin de los
(1) Archivo General de Simancas. Seccin Guerra Antigua (Mar y Tierra); legajo 14;
folio 22; Memorial de Blasco de Garay dirigido al Emperador en 539; Fechado en Mlaga.
(2) La gran Titulacin; Ciencia y Sociedad en Oriente y Occidente; Alianza Editorial;
Madrid, 1977;pg. 113/120.
Ao 1990 83
R. HERNNDEZ MOLINA
navos y proyecta dos embarcaciones movidas con ruedas de paletas. Asi
mismo existen proyectos de barcos con ruedas de paletas en manuscritos de
ingeniera alemana, correspondientes al siglo xv.
Es evidente que existieron diversos proyectos anteriores al de Blasco de
Garay, pero, en Europa, ser l quien lleve la idea a la prctica.
Blasco de Garay realiz en total cinco experiencias, de las cuales cuatro se
llevaron a cabo en la ensenada del puerto de Mlaga entre los aos 1539 y
1542, la quinta y ltima experiencia tuvo lugar en Barcelona en 1543.
En 1539 Blasco de Garay dirigi un primer Memorial al Emperador,
escrito en Mlaga, aunque sin fecha (3), en el cual y entre otros ingenios le
ofrece el que nos ocupa:
(...) dar un instrumento fcil con que se podrn excusar en las
galeras todos los remadores, y que cuatro hombres puedan hacer
mayor movimiento que todos ellos hacen, y tanto mayor movi
miento que casipudiesen pasar sin velas, y que este mismo instru
mento se pueda poner en cualquier navo de alto borde con poco
embarao, y que no haya necesidad de navo de borde bajo ni de
remos jams.
La idea de poder sustituir el empleo de los remos y las velas despert el
inters del Emperador y su Consejo de la Guerra, ycon fecha del 22 de marzo
de 1539fueron expedidas varias Cdulas Reales tendentes a la realizacin del
ingenio de Garay. La primera de ellas fue remitida al propio Blasco de Garay,
en la cual el Emperador pro
mete recompensarle si lleva a
cabo su ingenio y se ve que es
cosa provechosa (4).
Con la misma fecha se
remitieron Cdulas Reales a
Francisco de Verdugo, pro
veedor de las armadas; Diego
de Cazalla, pagador de las
mismas en Mlaga, y al capi
tn general de Artillera. En
las cuales les comunica que
Blasco de Garay va a Mlaga
a entenderse de cierto inge
nio y qe porque para hacerlo
habr menester oficiales de Firma autgrafa de Blasco de Garay.
(3) Archivo General de Simancas. Seccin Guerra Antigua (Mar y Tierra); legajo 14; folio
22; En el sobre existe la siguiente rbrica: Al consejo de Guerra. Blasco de Garay, sobre los inge
nios que dice que har.
(4) Archivo General de Simancas. Seccin Guerra Antigua; Registros del Consejo; libro 17.
84
Nm. 31
INGENiOS MECNiCOS PARA LA ARMADA DE CARLOS V
herrera y carpintera y hierro y madera, yo os mando proveis que se le de lo
que pra ello fuere menester y lugar en las atarazanas o en otra parte para que
lo pueda poner en ejecucin (5).
Como consecuencia de estos escritos, Blasco de Garay recibi 40 ducados
por Semana Santa, marchando a Mlaga junto con un mozo el da de Pascua
Florida, con el propsito de hacerse argo de su ingenio. En el que estuvo tra
bajando con tanto ahnco, que a principios del mes de julio escribe al secreta
rio Francisco Eraso y a Juan Vzquez de Molina hacindoles saber que (...)
este mi ngocio de los navos estar a punto placiendo a Dios en todo este mes
de julio. Y aade que es necesario proveerse de un navo, y ha de ser un
Galen de dos cubiertas, que llegue o pase a doscientos oneles, porque para
esta cantidad va enderezado el instrumento, por ser cantidad donde se puede
ver la perfeccin de l, la cual espero en nuestro Seor que Ia de ser de ms
efecto que nadie piensa (...) (6).
Enterado el Emperadr de las peticiones de Garay, e expidieron dos
cdulas con fecha del 10de agosto del mismo ao, dirigidasla primera al paga
dor Baeza para que le diera 40 ducads para su la segunda
al proveedor Francisco de Verdugo y al pagador Diego de Caialla para que
se fletara el barco que se necesitaba para la experiencia (7).
Esta primera experiencia no se realiz hasta el 4 de octubre de ese mismo
ao. Tuvo, lugar en el puerto de Mlaga en una nao de 450 toneles. Para el
ensayo se tilizaron seis ruedas de paletas, colocadas tres en cada banda y
movidas por un total de 18 hombres. En este primer experimento, la nao lleg
a alcanzr casi una lgua por hora, sin embargo no fue del agrado de Gara,
pues algunas cosas se quebraron y otras embarazaban mucho d navQpor den -
tro debido a unas vigas largas con que se mova.
Garay se prometi arreglar todos esos defectos, y por acuerdo entre los
proveedores se decidi repetir la experiencia en otro navo con solo dos rue
das, de forma que por dos juzgaran lo que se andara llevando seis. Esta
segunda experiencia tuvo lugar, el da 2 de julio de 1540 en el mismo.puerto
de Mlaga.:
Para el segundo experiniento se utiliz una nao de 100toneles, cargada de
trigo, con:slo dosrt.iedas, una por cada banda del buque movidas por seis
hombres, de frma que cada rueda era movida por tres, que se remudaban.
La nao anduvo media legua en una hora varias veces, haciendo ciaboga y efec
tuando difrentes maniobras, que hicieron que esta experiencia fuera un xito.
Varios son los informes qe aerca de estas dos primeras experiencias se
emitieron. El primero de ellos es el remitido, desde Mlaga, por los provee-.
dores Francisco Verdugo y Diego de Cazalla al Emperador con fecha de 27 de
julio, (8) en el cual y refirindose al ingenio dicen (...) Las naos en que sepusiere
este ingenio aunque sean grandes Fiaran ciaboga ms prestos que una Galera,
(5) Archivo General de Simincas Seccion Guerra Antigua Registros del Consejo libro 17
(6) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 45; folios 156-157.
(7) Archivo General de Simancas. Seccin Guerra Antigua; Registros del Consejo; libro 16.
(8) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 47; folio 4.
Ao 1990 85
R. HERNNDEZ MOLINA
(...) hicimos en estar dentro al Capitan Gracian de Aguirre y al Capitan Noble
zia, que son marineros y hombres de guerra y otras personas, y a los dos les
pareci muy bien.
Algn tiempo ms tarde, concretamente el 10 de septiembre de ese mismo
ao, Blasco de Garay dirigi un informe completo sobre las dos experiencias
realizadas en Mlaga. El documento est fechado en Madrid y dirigido al
Emperador, el cual por entonces se encontraba en Flandes con motivo del
levantamiento de Gante (9).
Este informe (10) es sin duda el ms completo de los que Garay efecta;
debido a su extensin nos limitaremos a extractar los datos ms significativos.
Adems de los datos aportados hasta ahora, refirindose a la segunda de
las experiencias, comenta que la nao efectu diversas maniobras por la
marina del puerto de Mlaga, recorriendo varias veces la distancia de media
legua en una hora, medida segn las ampolletas que llevaron losproveedores, a
favor y en contra deJa corriente, llegando hasta la puerta de las atarazanas.
Casi tan cerca de tierra como llegan las galeras e hizo muchas veces ciaboga
ms presto que una galera.
Dentro de la nao iban los proveedores (...) ms de cien hombres capitanes
de naos, pilotos, marineros y otras personas hbiles (...) entre ellos los que
hemos mencionado anteriormente, en definitiva todos ellos hombres experi
mentados en cosas de la mr, adems acompaaron a la nave otros muchos
bajeles de gente que iban a la redonda de la nao para ver. Segn este informe,
a todos les sorprendi agradablemente el resultado de la prueba y se di por
la cosa ms util del mundo y sin inconveniente alguno.
Para Garay esta segunda experiencia super a la primera,por ser ms facil
y ocupar tan poco lugar que con muy poquitas tablas, se podra encubrir el arte
de dentro que nadie la viese, y ser de menos costo y menos violenta y que durar
ms que el navo donde fuere porque este ingenio se podr quitar y poner lige
ramente cuando fuese menester, o para ir a la bolina, o por algn tiempo fuerte
que entrase.
A continuacin, hace referencia a un plano que le enva de una nao con
dos ruedas colocadas en la proa (11), y le sigue una relacin en la que expone
lo que l piensa que andaran los navos en funcin del tonelaje y el nmero
de hombres que necesitara cada uno para navegar a ms de una legua por
hora y a ms de legua y media por hora, siendo su opinin que (...)para andar
cosa de cantidad que pudiese servir en una navegacin a menester ms gente y
tanta ms cuanto hubiere de andar ms.
(9) Rubio y Ors: Blasco de Garay. Memoria acerca de su invento; Academia de Buenas
Letras de Barcelona; 1849; pg. 15.
(10) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 47; folio 1.
(11) Por desgracia este plano y la carta que lo acompaaba se perdieron cuando los france
ses ocuparon el Archivo General de Simancas.
86 Nm. 31
INGENIOS MECNICOS PARA LA ARMADA DE CARLOS V
Refirindose a las galeras, Garay piensa que de una de 24 bancos por ban
da, en la que son necesarios 144 hombres, de esta otra forma slo seran nece
sarios 36 y enumera las siguientes ventajas:
De una galera se haran cuatro.
Andara ms que ninguna otra al remo.
Las galeras podran llevar medios caones por las bandas y ms solda
dos libres para pelear.
La chusma de la galera se podra despedir una vez finalizado el viaje,
no siendo necesario la invernada.
Los mismos soldados podran ayudar con el ingenio, haciendo que
andara mucho ms, o en momentos de necesidad.
Despus de enumerar todas las ventajas que se podran obtener de la apli
cacin de su ingenio, Blasco de Garay se compromete a llevarlas a cabo y
advierte al Emperador de la posibilidad de que el invento llegue a manos ene
migas. Asimismo le solicita las mercedes que l considere que debe de hacer
le, si cumple con sus promesas.
Unido al informe de Garay existe un decreto, sin fecha ni firma, en el que
se expone la conveniencia de repetir las experiencias en navos de alto borde
de 300 a 400 toneles, pero no en galeras, ya que si diesen un golpe de caon al
ingenio, la galera y este, que en ella fuese quedara perdida (12), a lo cual
Garay debe de atender. En funcin de los resultados, se veran las mercedes
que debe de recibir.
Como resultado de las experiencias llevadas a cabo en Mlaga y de los
informes recibidos, se expiden diversas Cdulas Reales (13), destinadas a
darle dinero a Garay, para su entretenimiento y a impedir que nadie pudiera
construir el ingenio, o sacar traza alguna o modelo de l, so pena de una multa
de sesenta mil maravedies cada vez, sin licencia real o poder del propio Garay.
De lo que hasta el momento llevamos expuesto, se deduce claramente que
el inters despertado por Garay en la Corte es grande, as como las posibilida
des que el nuevo ingenio ofrece. Como consecuencia de ello se decide repetir
la experiencia en un buque de mayor porte, 3006 350 toneles, y despus veri
ficarlo en una galera en funcin de los resultados que se obtuvieran. Para ello
se expiden diversas Cdulas, la primera dirigida a los proveedores Verdugo y
Cazalla, ordenndoles qu fleten un navo de dicho porte. Otra a Alonso de
Baeza para que pague a Garay 200 ducados, una tercera dirigida al corregidor
de la ciudad de Mlaga para que le provea de alojamiento conforme a su ran
go, otra ms a los tenientes del capitn general de Artillera Rojas y Garc
Carreo ordenndoles que le facilitaran a Garay todos los elemeptos necesa
(12) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 47; folio 2.
(13) Archivo Generalde Sirnancas. Secin Guerra.Antigua; Registros del Consejo; libro
16. Cartas del 11 y 16 de noviembre de 1540, dirigidas a Alonzo de Baeza y al corregidor de
Mlaga.
Ao 1990 87
R. HERNNDEZ MOLINA
nos para construir su ingenio, y una ltima dirigida al mayordomo de Artille
ra Diego de Lira para que se encargue de guardar y mantener a buen recaudo
el ingenio de Garay.
Blasco de Garay estuvo enfermo y no lleg a la ciudad de Mlaga hasta
entrado el mes de julio de 1541. Fecha en la que se efectuaban los preparati
vos de la Armada, que unida a la que tena el Emperador en Mallorca deba
hacerse a la vela para la expedicin de Argel.
Debido a esta circunstancia, quedaron desatendidos todos los manda
mientos anteriores, y aunque Blasco de Garay escribe varias cartas al Empe
rador y al secretario del Consejo de la Gl4erra D. Francisco de Ledesma, ten
dentes a conseguir algn dinero y material para poder llevar a cabo sus expe
rimentos, no es atendido comunicndosele que en tanto no se terminen los
preparativos de la Armada deber esperar, y no se podr continuar adelante
con su ingenio.
Durante ese tiempo Blasco de Garay se dedica a la construccin de un
molino de mano, con lo que demuestra una vez ms sus conocimientos de me
cnica, sobre todo en lo referente a la multiplicacin de las ruedas y puntos.
An as, Blasco de Garay no deja de escribir solicitando el dinero, los
hombres y el material necesario para llevar a cabo su ingenio, lo que se hace
patente a travs de las numerosas cartas enviadas durante los meses de agosto
y septiembre de ese mismo ao. Con todo, el inters que senta Carlos V, no
haba disminuido como demuestra una rbrica que aparece en una de las car
tas de Garay en la que se lee:
De los primeros dineros, no siendo ms necesarios, se den (14).
El Marqus de Mondjar escribira el 16 de octubre un memorial dirigido
al Emperador y firmado en Granada, apoyando el proyecto de Garay en el
sentido de que se deberan enviar los doscientos ducados que se necesitaban
para acabar el ingenio. Sin embargo, la falta de recursos y la lentitud de los
trabajos debieron de ocasionar nuevos retrasos, pues cinco meses despus, el
7 de marzo de 1542, Garay vuelve a escribir solicitando al Emperador que se
le diera una nave con la que se pudiera llevar a cabo cuantas experiencias fue
ran necesarias, insistiendo en que pasara de los 300 toneles.
Que el barco debia de ser de 300 toneles, o de alli abajo; que
cupiese libremente un hombre debajo del alcazar y tuviese puente
como los de Vizcaya o Levante (15).
Por fin,y a instancias del Marqus de Mondjar, las peticiones de Garay
fueron atendidas, librndose varias Cdulas Reales, dirigidas a los proveedo
(14) ArchivoGeneral de Simancas. Seccin Estado; legajo 55; folio 5. Carta del 25 de sep
tiembre de 1541.
(15) Rubio y Ors; Op.cit.; pgs. 22-23.
88 Nm. 31
INGENIOS MECNICOS PARA LA ARMADA DE CARLOS V
res y al pagador D. Alonso de Baeza, encaminadas ,aproveer de dinero para
pagar el flete de una nao de trescientos toneles y el mantenimiento de los
hombres necesarios para mover el ingenio de Garay y de esta manera poder
realizar la expeiencia.
Esta tercera experiencia pudo llevarse a cabo el viernes da 7 de julio de
1542,. para lo cual se flet una nao de 240 toneles, en la que se montaron seis
ruedas de paletas, tres a
cada banda del navo,
cada una de ellas consti
tuida por doce palas,
movidas por un total de
36 hombres.
Los resultados de
esta prueba fueron muy
malos, ya que aunque al
principio el navo sa
li a gran velocidad,
debido al nmero exce
sivo de las palas y a que
stas eran muy pesadas,
al poco tiempo los hom
bres que las movan seis
por cada rueda, no
pudieron con ellas, con
lo que el navo apenas
navegaba.
En vista de los resul
tados, se corrigieron los
errores y se enmenda
ron las ruedas, acortn
dose y disminuyendo el
nmero de palas de
cada una a seis. C1
esto, volvi a repetire
la experiencia el martes
da 11 del mismo mes de
julio.
Este nuevo ensayo
se llev a cabo en la misma nao de 240 toneles, dotada de seis ruedas de pale
tas, tres por cada banda, teniendo cada una seis palas; para su movimiento se
utilizaron 36 hombres en total. Con todo ello el experimento sali bastante
mejor que el anterior, haciendo la nave ciaboga ms rpidamente que la
galera renegada, de 24 remeros en ocho bancadas, y llegando a alcanzar una
velocidad de casi un cuarto de legua en una hora, aproximadamente algo ms
de una legua en una hora y media.
Copia del retrato de Blasco de Garay. De La ciencia y sus ho,n
bres; vida de los sabios ilustres desde la antiguedad hasta e/siglo
XIX, por Jaime Seix. Barcelona; tomo III; pgina 644.
Ao 1990
89
R. HERNNDEZ MOLINA
Los resultados de estas pruebas quedan fielmente reflejados en los infor
mes que sobre ellas se emitieron por parte de:
El Marqus de Mondjar, con fecha del 10 de julio, contiene el parecer
de D. Bernardino de Mendoza, que asisti a la tercera prueba.
Diego de Cazalla, con fecha deI 13 de julio.
Blasco de Garay, con fecha del 15 de julio.
Los proveedores de Mlaga, con fecha del 17 de julio.
Francisco Verdugo, con fecha del 18 de julio.
El Marqus de Mondjar, con fecha del 19 de julio.
El Marqus de Mondjar, con fecha del 25 de julio, incluyendo el
informe de Gracin de Aguirre.
El Marqus de Mondjar, con fetha del 7 de agosto, incluyendo otro
informe de Blasco de Garay.
En todos ellos se recogen los resultados de las pruebas y es unnime la opi
nin de que no fueron todo lo buenas que Garay haba esperado. As en opi
nin de Diego de Cazalla, en su carta enviada al Marqus de Mondjar,
Garay ha demostrado querer servir a S. M., pero el ingenio ha demostrado
todo lo que puede dar de s, y sobre este negocio no se gaste ms de lo gastado.
Aadiendo que existen otras artes que, si bien no son tan nuevas, haran
mejores efectos con menos gastos (16).
De la misma opinin son los proveedores yFrancisco Verdugo, al dirigirse
al Emperador los primeros y al comendador mayor de Len, Francisco de los
Cobos, el segundo, el cual piensa que no fue suficiente la multiplicacin de las
ruedas y puntos para la diferencia que hay en el tamao de este barco y el uti
lizado en la segunda prueba, aadiendo Que el arte de esta invencin ha de
nacer de la experiencia y Garay quiere que nazca la experiencia del arte. En una
nota marginal de este documento, se puede leer que siempre se pens as, que
siempre se pens que la experiencia sera del efecto que ha hecho (17).
Gracin de Aguirre fue en efecto a ver al Marqus de Mondjar, y en su
opinin el artificio de Garay tiene an varios inconveniente, tales como (...)
que para lo que toca al salir del navo y para lo que toca al arpar las anclas,
impiden mucho las ruedas que estan a la proa y que para el amurar y caar
impiden algo las que estan en la mediana y todas las ruedas impiden para que
no pueda haber artillera entre cubiertas y para que la barca no pueda venir a
bordo. Tambien le parec que habiendo una refriega ro,nperan muy facil
nente las palas y an todo elariificio. Aade que la segunda prueba fuemejor
que la primera, aunque el trabajo que la gente pasa es tan grande que le parece
cosa intolerable y que no podran durar en ello tres horas (18).
(16) ArchivoGeneral de Simancas. Seccin Estado; legajo 58; folios 2-3.
(17;) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 58; folios 5-15.
(18) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 58; folio 6.
90 Nm. 31
INGENIOS MECNICOS PARA LA ARMADA DE CARLOS V
Sin embargo, piensa que si estos inconvenientes se pudieran remediar, el
artificio puede servir para muchas cosas, especialmente que podra aprove
char para tomar un puerto y salir de l, y para doblar una punta y para juntarse
las naves cuando van en armada y se hallan desviadas unas de otras y para bor
nearse para tirar el artillera que llevasen y para otras cosas ms. Piensa que
estos inconvenientes son difciles de remediar y que no se debe seguir gas
tando ms dinero en ello.
Blasco de Garay en sus informes remitidos por el Marqus de Mondjar
al Emperador, si bien reconoce que la primera prueba del 7 de julio fue mala,
debido a una serie de inconvenientes, la segunda no lo fue tanto, andando
ms de hora y media sin cesar y los hombres no se cambiaron, ni nadie les exi
gi que trabajaran ms de lo que pudiesen, que si bien era cierto que haba
cosas que se podran enmendar, l se ofreca a remediarlas todas de forma
que la nao andara ms de lo que anduvo (19).
El Marqus de Mondjar no estaba tan seguro de ello como Garay, pero
piensa que se le debera de dar un empleo en la artillera, pues lo tiene como
hombre ingenioso (20).
El resultado de todos estos informes y opiniones no es otro que un claro
cambio de actitud por parte del Emperador, quien en un Memorial dirigido
al Marqus de Mondjar el 27 de agosto de 1542, y refirindose al ingenio, le
comenta que aunque Garay da a entender qe los inconvenientes se pueden
enmendar, y el ingenio puede usarse para otras cosas adems de andar por la
mar, las dificultades son tan evidentes que no conviene perder tiempo ni gas
tarse ms en ell (21).
Sin embargo, Garay deba de encontrarse ajeno a todos estos informes tan
poco favorables, puesto que con fecha del 7 de septiembre del mismo ao
escribe una carta al secretario de Su Majestad, Juan Vzquez de Molina, en
la cual, refirindose a la ltima experiencia, dice: aunque no se hizo a mi con
tento, con solamente el efecto que vi/nos podr ser bien servida su M., porque
con treinta y seis hombres anduvo una nao de 250 toneles casi a legua por
hora (...).
Se ofrece a enmendar todos los inconvenientes y aconseja qe S. M. debe
ra mandar comprar una buena nao nueva de trescientos toneles donde esto sir
viese y as veran si tiene inconvenientes o no, pues consta de lo principal que
es del andar de la nao y que andar todava mucho ms, porque todas las cosas
nuevas se aumentan en perfeccin cada da (...). Asimismo opina que el Rey
debera asistir a una prueba, pues considera qu sera la nica manera en que
se pudiera formar un juicio verdadero, ya que de otra manera habra tantos
pareceres como cabezas. Aade que habiendo sobrado dinero de la ltima
experiencia, podra ponrse a punto el ingenio, para cuando se hubiere con
(19) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 58; folios 4-8.
(20) Archivo General de Simancas. Seccin Estado; legajo 58; folio 8.
(21) Archivo General de Simancas. Se.ccin Estado; legajo 58; folios 9-10.
Ao 1990 91
R. HERNNDEZ MOLINA
seguido el barco, en lugar de estar sin hacer nada, mientras suplica que Su
Majestad le enve una carta contestndole a todo ello (22).
Blasco de Garay no abandon su proyecto, y enterado del viaje de Su
Majestad al puerto de Barcelona, con niotivo de su viaje a Italia y a Alemania,
para sofocar el levantamiento de los protestantes, propuso que el ingenio
fuera llevado all, con el propsito de que el mismo Emperador lo viera. Esta
propuesta fue atendida y el ingenio se traslad al puerto de Barcelona, donde
efectivamente estuvo el Emperador con su Corte desde mediados de abril
hasta principios de junio, pero no lleg a ver el experimento (23).
Esta experiencia, la quinta que se llev a cabo, tuvo lugar el da 17 de julio
de 1543 en el puerto de Barcelona, se efectu en una nao llamada La Trini
dad, de 200 toneles, venida de Colibre, al mando del capitn Pedro de Scarza.
En la prueba se utilizaron dos ruedas de paletas colocadas una a cada banda
del buque movidas cada una por 25 hombres, llegando a alcanzar una veloci
dad de dos tercios de legua en una hora (24).
Una vez concluido el experimento, el ingenio fue trasladado a las Ataraza
nas del puerto de Barcelona, hoy Museo Martimo. El experimento fue del
agrado de todos los que lo vieron, segn se desprende de los informes efectua
dos por el propio Garay y D. Enrique de Toledo (tesorero general de la
Corona de Aragn), dirigidos al comendador mayor de Len. Asimismo el
informe del tesorero Ravago, nada desfavorable, dirigido a los ilustrsimos
seores Duque de Alba y al comendador mayor de Len, hace hincapi en
que el ingenio se podra perfeccionar, y que da tan presto la nao dos vueltas a
la redonda a la parte que quiere corno la galera una (...).
Sin embargo, y a pesar de los buenos resultados y de los informes favora
bles, el Emperador decidi remitir el asunto al Prncipe, abandonndose el
proyecto. Y como el propio Garay dice en su ltimo informe dirigido el 6 de
julio al Emperador: (...) Sera perder tiempo no entender en esto.
Estas son las experiencias realizadas por Blasco de Garay entre 1539 y
1552 en los puertos de Mlaga y Barcelona. Intentos de dotar a la navegacin
de un elemento propulsor capaz de sustituir a los remos y a las velas. Si el xito
no coron estos intentos, no fue porque Blasco de Garay no demostrara que
era posible la utilizacin de las ruedas de paletas en la navegacin.
Lamentablemente no existe en los archivos municipales de Mlaga ningn
documento referente a las mismas, consultados en el Archivo Municipal las
actas capitulares, el libro de Originales y el libro de Provisiones. Se observ
una importante laguna documental que abarca los aos comprendidos entre
1536 y 1552.
Lo mismo ocurre en el libro de Originales de cdulas reales, mandatos,
provisiones, Mlaga eclesistico, en los que se observa una falta documental
(22) ArchivoGeneral de Simancas. SeccinEstado;legajo58; folio 11.
(23) Ferrerdel Ro, Antonio: La Amrica. Crnica hispanoamericana ; Tomo!. 1857-58;
Ao 1; Madrid, 24 de abril de 1857:n. 4; Pg.6.
(24) ArchivoGeneralde Simancas. SeccinEstado;legajo289,folio 28.
92 Nm. 31
INGENIOS MECNICOS PARA LA ARMADADE CARLOS V
entre los aos 1529 (T-5) y 1550 (T-6). Sn embargo, s existen algunos docu
mentos, referente a estos aos, en el libro de Provisiones, en el volumen 73,
que abarca los aos de 1538 a 1545, aunque lamentablemente ninguno hace
referencia a las experiencias efectuadas por Garay en el puerto de Mlaga.
Asimismo en los archivos municipales de Barcelona no existe ninguna
referencia a la prueba efectuada en dicha ciudad. Consultados los apndices
al tomo IV de las memorias de Capmany (pg. 14, Coleccin 2. y 3:; Colec
cin l.), en la que se recogen los embarcos y desembarcos efectuados en el
mismo ao en el que Garay realiz la experiencia, no aparece mencin alguna.
Debido a ello, el soporte documental lo constituyen los legajos que se
encuentran en el Archivo General de Simancas, siendo sus referencias las que
he facilitado en cada cita.
Ao 1990 93
DOCUMENTO
El documento que presentamos a continuacin pertenece a la Seccin de
Cartografa del Museo Naval de Madrid.
Se trata de una carta manuscrita sobre pergamino, que fue encontrada en
un panco de guerra moro dentro de un tubo de bamb. Fue regalada por un
fraile filipino al teniente de navo Cayo Jimnez de Arechaga, quien la don
al Museo Naval en 1847.
La carta comprende las Indias holandesas, isla de Borneo, archipilago de
Jol y parte de Filipinas.
Aunque en los primeros catlogos del Museo Naval apareca como carta
tagala con caracteres arbigos, la particularidad que le confiere una gran
rareza es que los topnimos estn, en realidad, expresados en caracteres
Bugi-Macasar. Los Bugi y los Macasar son dos de los pueblos indgenas de las
islas Clebes, cuyo idioma es similar a los del grupo malayo-japons.
Ao 1990 95
DOCUMENTO
Carta de las Filipinas en caracteres rabes.
Ao 1990
97
NOTICIAS GENERALES
Lola HIGUERAS RODRGUEZ
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1991-marzo 20 al 23. Portland, Oregon (USA).
The Great Ocean. The North Pacific, 1600-1699. 2. Conferencia anual,
centrada en los pueblos de las costas del Pacfico norte: las regiones mar
timas de China, Corea, Japn, Siberia, oeste del Canad y noroeste de los
Estados Unidos, en el siglo XVII.
Los trabajos seleccionados y presentados en la conferencia sern publica
dos en marzo de 1992 por la Oregon Historical Society Press como un volu
men en la North Pacific Studies Series.
El lenguaje de la conferencia ser el ingls y el tema principal la historia
de la regin, pero las contribuciones de disciplinas prximas como carto
grafa, etnografa e historia econmica sern bien recibidas.
Los especialistas en el Pacfico norte pueden enviar los resmenes de sus
trabajos y el curriculum vitae a: Peter McGraw, North Pacific Studies
Center, Oregon Historical Society, 1230 SW Park Avenue, Portland,
OR 97205, USA.
1991-abril 11 al 13. Vancouver (British Columbia. Canad).
The Malaspina Symposium. Simposio para celebrar la presencia espaola
en la costa noroeste de Amrica a finales del siglo XVIII.
Para ms informacin, escribir a: Mr. Robin Inglis. Director. Vancouver
Maritime Museum. 1905 Ogden Avenue. Vancouver, B..C. Canad V6J
1A3.
1991-mayo-junio. Middelburg.
Congreso sobre piratera en un contexto internacional, 1750-1850.Para
ms informacin e inscripciones: Dr. J. A. de Moor y Dr. E. S. van Eyck
van Heslinga,. Subfaculteit Geschiedenis van de Rijksuniversiteit Leiden,
Postbus 9515, 2300 RA, Leiden.
1991-agosto 19-24. Zurich (Suiza).
Congrso Iniernacional de Historia Militar.
Tema: Las Montaas y la Guerra.
Inscripciones: Dr. Stssi-Lauterburg, c/oBibliothque Militaire Fdrale,
Service Historique, CH-3003 Berne. Suiza.
Ao 1990 99
NOTICIAS GENERALES
1991-agosto 23 al 25. Esbjerg (Dinamarca).
2. Conferencia sobre Historia del Mar del Norte. Historia de los Puertos,
adaptaciones a los cambios, etc.
Inscripciones: J. Edwards, Art. Galiery, Schoolhill, Aberdeen, Escocia,
AB9 1FQ.
1992-abril 17 al 19. Burnaby British Columbia (Canad VSA 1S6).
The Vancouver Conference on Exploration and Disco very. Organizada
por la Simon Fraser University para conmemorar el 200 aniversario de la
llegada de Jorge Vancouver a la costa noroeste de Amrica.
Para ms informacin e inscripciones: Prof. Hugh Johnston, Department
of History, Simon Fraser University. Burnaby, British Columbia. Canad
(VSA 1S6).
1992-junio 4 al 6. Lden (Blgica).
By sea and by Air. fivecenturies of interaction between the Low Countries
and fue Americas, 1492 -1992.
Congreso internacional sobre el tema de las comunicaciones por mar y
aire entre los Pases Bajos y el Nuevo Mundo.
Organizado por la Facultad de Letras de la Rijksuniversiteit de Leiden.
Inscripciones y reservas de trabajos y seminarios: Mw. Susan Tabeling,
vakgroep geschiedenis. R. U. L., Postbus 9515, 2300 RH Leiden.
1992-agosto. Liverpool (Reino Unido de Gran Bretaa).
Primera Conferencia de Historia Martima.
Inscripciones: Dr. Peter N. Davies. Department of Economic History
University of Liverpool, P. O. Box 147, Liverpool L69 3BX Inglaterra.
1991-febrero 19 al 22. Sevilla.
Aportaciones militares a la cultura, arte y ciencia en el siglo xviii hispano
americano.
1 Jornadas Nacionales de Historia Militar.
Convocadas por la Capitana General Sur, a travs de su ctedra General
Castaos, con la colaboracin del Ministerio de Defensa, la Junta de An
daluca, Expo-92, Universidad de Sevilla, Diputacin Provincial de Se
villa y Ayuntamiento de Sevilla, enmarcadas en los actos conmemorativos
del Descubrimiento de Amrica.
Tema: Aportaciones militares a la cultura, arte y ciencia en el siglo xviii
100 Nm. 31
NOTICIAS GENERALES
hispanoamericano. Las ponencias estarnencuadradas en las siguientes
reas:
Cultura.
Ingenieros militares y arquitectura.
Reformas militares y sociedad ilustrada.
Organizacin jurdica virreinal hispanoamericana.
Industrias de la Defensa.
Nuevas expansiones territoriales en Amrica.
Personajes militares.
Para solicitar el boletn de inscripcin, escribir a:
Cuartel General de la Regin Militar Sur. 5. Secc. E. M.
1 Jornadas de Historia Militar.
Sevilla.
EXPOSICIONES
1990-diciembre 19 a febrero 20. Bilbao.
Exposicin monogrfica sobre Pedro Bernardo Villarreal de Brriz. La
aportacin vasca a la ingeniera del siglo xviii.
Organizada por la Diputacin Foral de Vizcaya. Departamento de Cul
tura.
1991-febrero. La Corua.
Bicentenario de la Reforma de la Torre de Hrcules.
Exposicin organizada por el Ayuntamiento de La Corua.
Lugar: Salones de la antigua Estacin Martima de La Corua.
1991-enero a septiembr. Vancouver (Canad), Tacoma (USA) y Ottawa
(Canad).
Exposicin itinerante organizada por el Vancouver Maritime Museurn en
conmemoracin de la llegada de la Expedicin Malaspina a la costa noro
este de Amrica.
1991-febrero. Portland, Oregon (USA).
Exposicin conmemorativa de los descubrimientos espaoles de la costa
noroeste de Amrica.
Organizada por la Oregon Historical Society en colaboracin con el
Museo Naval de Madrid,
Ao 1990 101
NOTICIAS GENERA LES
1992-Wisconsin-Milwaukee (USA).
Maps and the Columbian Encounter.
La Universidad de Wisconsin-Milwaukee albergar una gran exposicin
de mapas antiguos con motivo del V Centenario del Descubrimiento de
Amrica.
Para ms informacin, escribir a Mark Warhus, The Office for Map His
tory, American Geographical Society Collection, University of Wiscon
sin-Milwaukee, Wisconsin 53201, USA.
102 . Nm. 31
LA HISTORIA MARTIMA
EN EL MUNDO
Mara Pilar SAN PO
The Hermon DunlapSmith Centerfor the Historyof Cartography.
The Hermon Dunlap Smith Center funciona dentro de la Newberry
Library de Chicago desde 1972, merced a una generosa subvencin del seor
Hermon Dunlap Smith, coleccionista de mapas y de libros de viaje, del estado
de Illinois. Este centro privado se ocupa del estudio y divulgacin de la Histo
ria de la Cartografa y de conservar y dar a conocer una excelente coleccin
de materiales cartogrficos.
Para estos fines articula varios programas de investigacin cartogrfica y
de formacin de cartotecarios, incluyendo cursos de verano para universita
rios y becas para ayuda a la investigacin en este campo.
El centro, adems, edita una .revista cuatrimestral, Mapline, una serie de
publicaciones ocasionales y Terrae Incognitae, revista anual producida por la
Sociedad de la Historia de los Descubrimientos. The Hermon Dunlap Smith
Center es uno de los cuatro centros que funcionan en la Newberry Library,
importante biblioteca de investigacin, financiada con fondos privados y
creada en 1887. Esta biblioteca est especializada en humanidades y civiliza
cin americana, exploracin y asentamiento en el continente americano y
civilizaciones indgenas.
La coleccin cartogrfica incluye 28.000 mapas, cerca de 50 globos y apro
ximadamente 2.800 atlas anteriores a 1900. La mayora de estos atlas cubren
la zona geogrfica de Amrica y oeste europeo, incluyendo varias ediciones
de Ptolomeo y de atlas italianos del siglo xvi. Otras colecciones especializadas
son la coleccin Sack que comprende mapas de Europa desde el siglo XVII
y la coleccin Ayer, sobre mapas del Descubrimiento de Amrica, aunque
el fondo ms importante lo constituyen los mapas de Estados Unidos en gene
ral y de la regin de los grandes lagos en particular.
Este centro cartogrfico alberga una importante cantidad de cartas portu
lanas y de mapas manuscritos de las posesiones francesas en todo el mundo,
adems de planos de batallas europeas y americanas.
Complementariamente a estos fondos originales y verdaderamente
importantes, se han recogido facsmiles y microfilmes de los fondos cartogr
ficos de otros archivos. Existe adems una magnfica biblioteca de apoyo a la
investigacin integrada por catlogos de mapas, cartobibliografa y enciclo
pedias, diccionarios y monografas especializadas sobre la Historia de la Car
tografa.
Ao 1990 103
MARIA PILAR SAN PO
En la dcada de los ochenta se han inaugurado los nuevos depsitos para
los libros y mapas, que cuentan con los ltimos adelantos en materia de pro
teccin y seguridad de esta clase de materiales. El departamento de restaura
cin y conservacin es tambin modlico en su gnero.
La direccin es: The Hermon Dunlap Smith Center for the History of Car
tography. The Newberry Library. 60 West Walton Street. Chicago. Ilinois.
60610.
104 Nm. 31
RECENSIONES
CERVERA PERY, Jos: La Marina mercante espaola. Historia y circunstan
cia. Editorial San Martn. 1990. Madrid; 268 pginas.
No voy a presentar a los suscriptores de esta REVISTA a quien es su direc
tor. Jos Cervera es ampliamente conocido por su larga trayectoria de escri
tor sobre temas martimos, tanto como publicista como por sus afanes histri
cos. Recordemos que une en su persona el ser militar del antiguo Cuerpo Jur
dico de la Armada y ser tambin periodista y diplomado en Tecnologa de la
Informacin.
En su extensa produccin destacan: Alzamiento y revolucin en la Marina
y La guerra naval espaola 1936-39, ambos dedicados a nuestra ltima guerra
civil.
La Marina mercante espaola es una exposicin histrica de los avatares
que ha sufrido esta parte tan importante de la riqueza nacional, a la par ndice
claro de la pujanza comercial de un pas, como lo es la marina de transporte.
El propio autor, en su A modo de introduccin, nos explica su visin del
libro: es, ante todo, un libro de divulgacin y no de investigacin o anlisis.
Desde un esquema convencional y culturalmente incompleto, he procurado
ejercer el oficio de relator, que no de crtico. Los propsitos quedan clara
mente alegados, hay exposicin de hechos con los mnimos anlisis necesarios
para que el lector no entendido o especialista los comprenda fcilmente.
La agilidad habitual de la pluma de Cervera Pery queda una vez ms
patente, estn los inevitables nmeros dedicados a los cascos y a su tonelaje;
estn los cambiantes factores internacionales, tan influyentes en esta historia,
y tambin estn las peripecias internas de nuestra poltica con sus deseos y sus
frstraciones.
El libro est dividido en tres partes de muy diferente paginado. La prime
ra, titulada El entorno histrico, hace una exposicin del condicionante mar
timo de Espaa y relata la historia de la Marina mercante desde los primeros
tiempos hasta hoy. Desfilan ante nuestros ojos esos hitos tan importantes
como son la marina catalano-aragonesa, el consulado del mar, el descubri
miento, la carrera de Indias, los navos de registro, la ilustracin y el inolvida
ble Jovellanos, la transformacin de la industria naval debida al buque de
vapor..., la prdida de las colonias, las navieras decimonnicas, las conse
cuencias de las dos guerras mundiales y las no menos traumatizantes de nues
tra guerra civil. Finaliza esta primera parte con la ley de 1956 y la influencia
de los planes de desarrollo.
La segunda parte, La dinmica estructural est plenamente dedicada a los
condicionantes actuales de nuestra Marina mercante, exponiendo la evolu
cin del trfico y su especializacin, la realidad de las banderas de convenien
cia, legislacin y conferencias internacionales, asimismo, se estudian las
modernas empresas navieras con sus problemas de financiacin, primas, des
gravacin, eternas palabras en este asunto.
Ao 1990 105
RECENSIONES
En la tercera parte se relata El instrumento poltico, dedicado ntegra
mente a la Administracin Pblica Martima, sus organigramas y los hombres
que la sirvieron.
Completan el libro un Apndice en el que figura el Anteproyecto de Ley
de Ordenacin de la Marina Mercante, la llamada Lev Lobeto, y la bibliogra
fra utilizada.
La Marina mercante espaola es un libro bien presentado, de edicin cui
dada, numerosas ilustraciones y lectura fcil y amena. Es de inters, como no
poda ser menos, para los aficionados a la historia martima y tambin para
los estudiosos de la realidad socioeconmica nacional.
Antonio DE LA VEGA
ALPERT, Michael: La guerra civil espaola en el mar. Siglo xxi de Espaa
Editores, S. A. Madrid, 1987; 400 pginas.
Michael Alpert es un autor ya conocido por los lectores aficionados a los
temas de la guerra civil espaola 1936-39. En la misma editorial, Siglo xxi
edit en 1982un muy interesante estudio sobre la reforma del Ejrcito de Tie
rra espaol, emprendida por Manuel Azaa los primeros aos de la II Rep
blica. Asimismo, a ms de muchas conferencias y artculos, public en 1977,
en la editorial Ruedo Ibrico, su tesis doctoral (en Reading) sobre el Ejrcito
republicano. Se trata de un ingls, hispanista de gran talla, que como algunos
otros han logrado explicar nuestra Historia, dndole nuevos enfoques y.
sobre todo, sin los apasionamientos y condicionantes propios de los nacidos
aqu.
Como el propio ttulo indica, este libro es de los pocos que trata de una
parte tan importante de la guerra civil 1936-39,como lo fue el frente naval; y
es que hay demasiada mentalidad continental entre nosotros, lo que nos lleva
a desdibujar la importancia de la mar; los libros sobre la guerra en ella se podra
decir que se cuentan con los dedos y en su mayora son testimonios persona
les, no estudios o anlisis globales. Adems de consultas, las podramos lla
mar bibliografas y hemerotecas tradicionales, Alpert ha trabajado ivesti
gando tanto en el Servicio Histrico del Estado Mayor de la Armada conio en
la Public Record Office de Londres, y ha utilizado, asimismo, las publicacio
nes oficiales pertinentes.
Salvo tratar unitariamente el tema, modo muy necesario y siempre sinteti
zador de situaciones, se puede decir que Alpert no aporta ni episodios ni noti
cias que sean desconocidas para el lector, quiz debido a la reciente aparicin
en el mercado de obras tan importantes e interesantes como Armada espao
la, siglo xx (1983), de Ricardo Cerezo; o El factor olvidado: La Marina brit
nica y la guerra civil espaola, de P. Gretton (1984), ejemplos la primera en
lo general y la segunda en lo particular.
106 Nm. 3!
RECENSIONES
El libro est estructurado en un Prlogo del autor, diecisiete captulos,
una conclusin y dos Apndices, adems de la habitual Bibliografa y el siem
pre interesante Indice de nombres.
Para conocer la dedicacin y el variable inters del autor por los aconteci
mientos, se enumeran los captulos del libro: 1) La Armada espaola en el
siglo xx. 2) La II Repblica. 3) Aiea jacta est. 4) Buques y bases. 5) Tngery
Gibraltar. 6) Reorganizacin. 7) Comienzo de laActividad Naval en el Cant
brico. 8) La llegada del material desde el exterior y la guerra de los nacionalis
tas contra el trfico a puertos republicanos. 9) La guerra contra el trfico con
tina. 10) La primavera-de 1937 en el Mediterrneo. 11) La Conferencia del
Cantbrico. 12) Gran Bretaa y el coloquio del Norte. 13) La no intervencin
y la patrullade control. 14) Nyn. 15) Las dosflotas en 1937. 16) 1938. 17) Ren
dicin, evacuaciny huida. -
La simple relacin de los ttulos de los captulos indica al lector la especial
dedicacin del autor a la situacin global e internacional o quiz estratgica y
una menor a la que podramos llamar Tctica. - -
Por lo anterior, se trata de un libro muy interesante para el aficionado a
la historia naval en sus trminos generales y de menor inters para el especia
lista.
LLORCA BAUS, Carlos: La Compaa Trasatlnticaen las campaas de ulta
mar. Ministerio de Defensa. Madrid, 1990.
La Compaa Trasatlntica Espaola es por antonomasia, dentio de las
navieras del siglo xix, la de mayor proyeccin y alcance histrico. Fundada
por aquel gran cntabro indiano que se llam D. Antonio Lpez en tierras
ultramarinas y concebida con espritu comercial de futuro, su colaboracin
con la Armada fue en todo tiempo generosa y eficaz, pues las campaas ame
ricana y filipina de fin de sigloobligaron a no pocos y exigentes sacrificios que
hubo que afrontar con dignidad y esfuerzo.
De toda esta meritoria actitud nos habla el historiador e investigador
naval Carlos Llorca Baus., que bajo auspicios del Instituto de Historia y Cul
tura Naval ha escrito un excelente libro en el que pone de manifiesto, entre
otras cualidades, la importante contribucin de una empresa civil al quehacer
militar y naval con la prestacin de unos inestimables servicios que merecen
ser conocidos y valorados en toda su dimensin. -
La historia de la Compaa (como era conocida-familiarmente en el Cdiz
decimonnico) es por dems sugestiva y sugerente. Su punto de arranque son
las Antillas, con el comienzo de las actividades comerciales de D. Antonio
Lpez, y su meta de destino las campaas de ultramar, tema central del libro,
aunque su autor nos siga dando noticias de los avatares de la Compaa hasta
los momentos actuales, con pluma fcil y buen estilo constructor. - -
Una buena serie de ilustraciones, algunas ellas de gran originalidad, y una
abundante bibliografa, con relacin de capitanes, buques, etc., completan la
obra, que ha sido por otra parte muy bien editada -por la Secretara General
Tcnica del Ministerio de Defensa. - J. C. P.
Ao 1990 107
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, seruega a nuestros
posibles colaboradores seajusten a las siguientes lneas de orientacion
en la presentacin de sus artculos:
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completos s su direccin postal para posible correspondencia.
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DIN-A4, por tina cara, dejando un amplio margen a la derecha, que
se utilizar para las correcciones.
A principio de prrafo se dejarn cinco pulsacionesen blanco.
Se evitar la utilizacin de abreviaturas.
Se subrayarn los nombres de barcos, ttulos de libros y revistas,
as como las citas literales, para indicar el empleo de la cursiva en
imprenta.
Las notas a pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos
y referencias directamente relacionados.con el texto. Se redactarn en
la forma ms sinttica posible y se presentarn en una hoja aparte con
numeracin correlativa.
Los ttulos de las publicaciones peridicas se citarn ntegros la
primera vez que semencionen, y despusseemplearn lasabreviaturas
existentes.
Los-autores proporcionarn las ilustraciones para sus trabajos, in
dicando su localizacin en el texto; los originales de stas tendrn la
calidad necesaria para su reproduccin. En todo caso debern citar la
procedencia del original y realizar los trmites precisos para que se
autorice su publicacin; la RF:visl, no se responsabilizar del incum
plimient de estos trmites.
Todas las ilustradones enviadas pasarn automticamente a for
mar parte del archivo de la Rvvisi...
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en
caso de citar varias obras del mismo autor, se seguir el orden crono
lgico de aparicin de las mismas. Cuando la obra sea annima, se
alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo.
Como es habitual, se darn en listas independientes las obras impresas
y las manuscritas.
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