Revista de Historia Naval Nº43. Año 1993

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HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
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INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
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HISTORIA NAVAL
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1993
Nm. 43
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, Jos Ignacio Gon
zlez-Aller Hierro, contralmirante.
Vicepresidente
y Director: Jos Cervera Pery, coronel auditor. Periodista.
Vocales. Secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval, Juan
Antonio ViscasillasRodrguez-Toubes.
Redaccin: LoJa Higueras Rodrguez, Luisa Martn-Mers,
Hugo ODonnell y Duque de Estrada, Isabel Hernndez Sanz,
Paloma Moreno de Alborn.
Administracin: Ovidio Garca Ramos, comandante de Intendencia de la Armada,
Cristina Snchez de Neyra Espuch.
DIRECCIN Y ADMINISTRACIN:
Instituto de Historia y Cultura Naval
Juan de Mena, 1, 1.a pita.
28071 Madrid (Espaa).
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: cuarto trimestre 1993.
Precio del ejemplar suelto: 650ptas.
Suscripcin anual:
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Resto del mundo: 30.$ USA.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-0212-467X.
NIPO: 098-93-009-2.
Printed in Spain.
CUBIERTA: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL . 5
De las pruebas exigidas para ingresaren las rdenes Militares y en
la Milicia: Real Armada (Compaa de Guardias Marinas) y en
los Reales Ejrcitos, por Juan Manuel de Blas y Osorio7
Navegantes espaoles en Borneo (siglos xvl-xvIJ), por Aurora
Prez Miguel39
Las prdidas de buques mercantes republicanos causadas por hi
droaviones de la Legin Cndor durante laguerra civil espaola
(1936-1939), por Csar ODonnell Torroba55
Un plan naval fallido: Ferrndiz 1904, por Antonio de la Vega
Blasco85
Apuntes biogrficos del marino D. Joaqun de Olivares y Centeno
y su viajea la Patagonia, por Carmen Martnez Martn105
Documento113
II Simposio de Historia Martima y Naval Iberoamericana en
Chile,porJ. C. P117
Noticias Generales121
La Historia Martima en el Mundo, por M. Luisa Martn-Mers 124
Recensiones126
NOTA EDITORIAL
Cada nueva aparicin de la REVISTA representa para quienes la hacemos
una satisfaccin renovada. Es un camino a continuar en la bsqueda de una
mayor intercomunicacin con nuestros suscriptores y lectores.
En este nmero, que culmina un ao de esfuerzos fructificados, aposta
mos por la diversidad temtica en un marco temporal igualmente bien dife
renciado. As el capitn de navo Juan Manuel de Blas y Osorio nos informa
de las pruebas exigidas para ingresar en las rdenes Militares y en la Milicia,
haciendo hincapi en la Real Armada (Compaa de Guardias Marinas). Los
navegantes espaoles en Borneo durante los siglos XVI y xvii son vistos desde
la interesante ptica de Aurora Prez Miguel, y Csar ODonnell Torroba,
analiza la prdida de buques mercantes republicanos causadas por hidroavio
nes de la Legin Cndor durante la ltima guerra civil espaola, tema no por
poco conocido menos apreciado, en la todava en buena parte indita pers
pectiva de la contienda.
La acusada personalidad del almirante Ferrndiz, uno de los ms directos
impulsores del resurgir naval, aparece reflejada en el estudio de Antonio de
la Vega, al examinar su plan naval fallido de 1904y, por ltimo, dentro de los
trabajos bsicos, la historiadora Carmen Martnez Martn, nos brinda sus
apuntes biogrficos del marino dieciochesco don Joaqun de Olivares y Cen
teno y su viaje a la Patagonia.
Las sesiones fijas habituales de Documento, Noticias Generales, La His
toria Martima en el Mundo, y las Recensiones, siempre novedosas en cuanto
a su aportacin, completan el nmero. Esperemos que se vea favorecido con
la generosa acogida de siempre, que es el mejor premio o recompensa a que
puede aspirar.
DE LASPRUEBASEXIGIDAS
PARA INGRESAR
EN LASRDENESMILITARES
Y EN LA MILICIA:
Real Armada
(Compaa de Guardias Marinas)
y en los Reales Ejrcitos
Juan Manuel DE BLAS Y OSORIO
Capitn de Navo
Diplomado en Genealoga, Herldica y
Nobiliaria
Introduccin
Aunque el trabajo que se pretende abordar en este estudio sea referente
a los hechos o situaciones que existieron en pocas pasadas, sin embargo; su
conocimiento permite familiarizar al lector para conocer mejor el ambiente
en que se desarrollaba la sociedad desde la Edad Media hasta tiempos no muy
lejanos al nuestro. Vamos a verlo referido al siglo XVIII.
Es gratificante para m realizar estas consideraciones que hago con mucho
inters, pues vamos a tratar de un almirante de nuestra Armada, capitn
general de la misma, excelentsimo seor don Manuel Antonio de Flrez
Martnez de Angulo, Conde de Casa Flrez, ttulo oncedido por Carloslil,
que fue virrey del nuevo reino de Granada (1775-1786) y, posteriormente,
desempe anlogo cargo en Nueva Espaa (18 de agosto de 1786 a 17 de
octubre de 1789). Al regresar a la pennsula, procedente de su segundo virrei
nato, se le concedi plaza efectiva en el Consejo de Estado (1790).
Sali con lucimiento de los juicios de residencia (1) a que fue sometido.
(1) Estosjuicios tenan por objeto garantizar que no haba existido abuso de poder (exceso
o tirana del mando) por parte de las Autoridades que gobernaban los territorios alejados de la
pennsula. Eran obligatorios, incluidos los virreyes, al finalizar su mandato. Toda persona fsica
o jurdica (ciudades, etc.) que se sintiesen perjudicadas por la actuacin de un funcionario (vi
rrey, etc.) podan alegar en su contra lo que estimasen conveniente. Juzgaban estos asuntos ins
pectores nombrados por el Consejo Real y Supremo de Indias. Los jueces daban su veredicto.
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JUAN MANUEL DE BLAS Y OSORIO
Naci en Sevilla. Sent plaza de guardia marina el 13 de noviembre de
1736. Falleci en Madrid en 1799,habiendo servido al rey durante 63 aos con
honradez cristiana digna de elogio.
Fue padre del ilustrsimo seor capitn de navo, don Luis de Flrez Pe
reyra, comandante del navo San Francisco de Ass, hroe en el combate de
Trafalgar.
Agradezco a un familiar, descendiente de este almirante, la amabilidad
que tuvo conmigo al facilitarme una fotocopia de los informes originales que
obran en su poder y que hacen referencia a los documentos que dicho almi
rnte present para su ingreso en la Orden de Calatrava (en ella visti su
hbito el 15 de julio de 1772). De entre todos ellos he seleccionado aqullos
que considero ms interesantes para este trabajo.
Hago notar que una documentacin similar a la que ahora vamos a consi
derar era necesaria remitir para el ingreso en la Real Compaa de Guardias
Marinas, creacin del intendente general de la Armada don Jos Patio
Rosales, secretario que fue del Despacho de Marina y de Indias y poco des
pus del de Hacienda, en 1717.
Quiero advertir que, aunque las exigencias para ingresar en las diversas
rdenes militares son algo diferentes entre s, sin embargo, en este trabajo se
pretende abordar nicamente aqullas que afectan a todas ellas. Lo mismo
podramos decir con relacin al ingreso en la milicia. Lo que vamos a ver se
refiere a pruebas que son comunes tanto a las rdenes militares como a la
milicia.
Por ltimo, sealar que una vez obtenidos los intrumentos que se exigan,
se formaba con todos ellosun expediente general que se elevaba a la con
sideracin oportuna de la Autoridad correspondiente. En el mismo se rela
cionaban cada uno de los documentos aportados, incluyend un estudio
somero de ellos. Haremos referencia al mencionado expediente general a lo
largo de este trabajo.
Relacin de las pruebasque se exigan
Aunque estas pruebas eran muy detalladas, pues se trataba de ingresar en
instituciones fundamentales para el Estado, sin embargo, nosotros slo
vamos a dar una referencia general, atendiendo a lo que consideramos ms
importante de las mismas. En este apartado daremos sus definiciones y una
idea general de ellas, remitindonos a los diversos apartados de este trabajo,
donde se profundizar en cada una de ellas.
Estas pruebas eran:
Nobleza.Aqu se comprende tanto la nobleza titulada como la no titu
lada y dentro de esta ltima podemos sealar dos grupos: la de privilegio y la
de sangre o hidalgua. En su estudio pormenorizado concretaremos ms estos
conceptos.
8 Nm. 43
DE LAS PRUEBAS EXIGIDAS PARA INGRESAR EN LAS RDENES MILITARES...
Legitimidad.Por este concepto se entenda nicamente de hijos habidos
en legtimo matrimonio. En ocasiones se extenda esta necesidad o prueba a
varias generaciones anteriores al pretendiente. Ahora slo diremos que su
prueba es sencilla: bastar con remitirse a documentos acreditativosdel acae
cimiento, o sea, bautismo o nacimiento. Tambin cabe la posibilidad de utili
zar fuentes indirectas, como por ejemplo, los protocolos notariales ya sean de
matrimonios, testamentos, etctera.
Limpieza o pureza de sangre.Con esto se requiere significar que el pre
tendiente no debe ser moro, ni judo, as como otras condiciones que analiza
remos ms adelante al estudiar este problema. Las pruebas se obtenan por
diversas fuentes, como ya veremos al considerar este apartado.
Cristiandad.Por tratarse de defender la religin Catlica idea que
predomina en el campo de la poltica espaola ser necesario demostrar
que se es catlico y de varias generaciones.
Limpieza de oficios.Por tal se entenda que determinadas actividades se
tenan por viles o indgenas. As tenemos a curtidores, zapateros, etc., es
decir, todo aquello para lo que se requera un adiestramiento manual. Estas
profesiones tenan la consideracin de oficios indignos. Tampoco se poda
tener un oficio mecnico. La necesidad de esta limpieza se extenda a sus
padres y sus cuatro abuelos.
Nobleza
Como acabamos de decir, la nobleza se clasifica en dos grandes grupos, la
titulda y la que no lo es.
En el caso de la nobleza titulada, su pertenencia a la misma en los tiempos
lejanos de la Edad Media e incluso en la Moderna era muy sencilla; la consti
tuan muy pocos, y podemos decir que todos los conocan, no necesitando,
en general, ninguna otra demostracin. Sin embargo, en todo momento se
estaba a lo que dijese la Real Carta de Concesin del Ttulo, la que se expeda
en forma de Real Cdula.
La nobleza no titulada podemos subdividirla en nobleza de privilegio y en
nobleza de sangre hidalgua. La primera se conceda como consecuencia del
desempeo de un determinado cargo o bien ser de carcter personal. La
prueba de la pertenencia a este subgrupo era tambin muy fcil, lo mismo que
a la titulada: bastaba con mostrar el documento acreditativo de la concesin
de la dignidad, empleo u oficio.
Tengamos presente que la de privilegio es personal: se hace la merced a
una sola persona y, por consiguiente, tiene carcter vitalicio. Al fallecimiento
del que desempe ese cargo u oficio, la nobleza la conserva su viuda mien
tras permanezca en esa situacin y la pierde al contraer nuevas nupcias; por
el contrario su hijos no la tienen nunca.
El otro grupo de la nobleza no titulada los constituye la nobleza de sangre
y se la conoce con el nombre de hidalgua. Su pertenencia a la misma es la que
ocasiona verdaderos problemas jurdicos, como seguidamente veremos.
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Es un error pensar que tanto en la Edad Media como en la Moderna, hasta
que se verifica la confusin de estados (noble, llano y eclesistico) con el
triunfo de la igualdad ante la ley impuesta por las Cortes de Cdiz no era
difcil demostrar la adscripcin al estado noble. Si bien era fcil en los dos
casos primeros analizados: titulada y la de privilegio, el problema se presenta
al considerar la hidalgua.
Esto tiene mucha importancia, ya que todos los que ostentaban la condi
cin de nobleza titulada o no tenan o gozaban de su propio estatus: juris
diccin distinta a la de los dems ciudadanos del reino. Y sobre todo que no
eran pecheros, es decir, que estaban exentos de pagos o pechos (impuestos).
En cuanto a la concepcin de la hidalgua slo vamos a dar un pequeo
esbozo. De acuerdo con el Diccionario de la Lengua Espaola hidalgo, fijo
de algo o fijodalgo, es la persona que por su sangre es de una clase noble y dis
tinguida, y lo es desde tiempo inmemorial; llmase tambin hidalgo de san
gre. En su acepcin segunda, expresa que en sentido figurado dcese de la
persona de nimo generoso y noble y de lo perteneciente ella. No nos
vamos a detener en este concepto, pues su estudio pormenorizado sera sufi
ciente para constituir un trabajo independiente del que ahora estamos reali
zando. Solamente sealar que su regulacin la estableci el rey Alfonso X en
su libro de las Siete Partidas, que promulg el Ordenamiento de Alcal en
1348, reinando Alfonso XI.
En el libro que acabamos de citar, partida segunda, ttulo 27, ley 2a se
define al fijodalgo diciendo aquel cuyo padre, abuelo y bisabuelo fueron
tambin nobles. En la misma partida, ttulo 21, ley 6. expresa el rey puede
dar honra de fijodalgo a los que no lo son por linaje, pero no hacer hidalgos,
pues a stos solo los hace Dios y la sangreque heredaron de sus antepasados.
Hidalgua es sinnimo d Infanzonia en el derecho foral aragons.
Slo nos queda por indicar que con el paso del tiempo tres generacio
nes y viviendo noblemente la-nobleza de privilegio, ya conseguida, se con
verta en nobleza de sangre, o sea, hidalgua.
Hoy da la prueba de una persona as como su posible situacin jurdica se
nos muestra muy fcil de demostrar, pues slo se requiere la presentacin del
DNI, documento por medio del cual se puede tener un perfecto conocimiento
de cada individuo, pero e los siglos pasados no exista ningn documento
similar; por tanto, la pertenencia o no a la hidalgua era necesario demos
trarlo.
Debemos tambin hacer notar que en el Antiguo Rgimen, el ser del
estado noble era bastante difcil de demostrar o probar, pues en muchas oca
siones no poda asociarse este concepto ni a la riqueza ni al poder. Podemos
pensar que haba muchos hidalgos (recordemos a Don Quijote) que eran
pobres y, por el contrario, existan muchos plebeyos que formaban parte del
estado llano, que eran muy ricos. La consecuencia en la que estamos insis
tiendo es que el estar incluido en el grupo de la nobleza necesitaba ponerlo de
manifiesto y ello slo se lograba por medio de la prueba.
Esto era muy importante, pues el Fisco Real al recaudar sus ingresos obli
gando a las villas y dems nucleos de poblacin a entregar una determinada
10 Nm. 43
DE LAS PRUEBAS EXIGIDAS PARA INGRESAR EN LAS RDENES MiLITARES..
cantidad, quien la tena que aportar era el estado llano de esos lugares, por
familia, pues todos los integrantes del mismo tenan que contribuir. Natural
mente, cuantas ms familias hubiese menos cantidad tendra que abonar cada
una.
Antes de continuar con esta exposicin, vamos a fijar otro concepto muy
importante y relacionado con el tema generalue se est exponiendo. Se trata
del empadronamiento o padrn municipal, documento en el que figuran
todos los residentes en una villa o localidad, ncleo de poblacin regido por
un Concejo. En el empadronamiento se inscriban todas las cabezas de fami
lia vecinas de dicha villa. En el mismo, se incluan varias caractersticas que
permitan conocer las actividades que tenan sus familiares, criados, etc., as
como el estado a que pertenecan. Su importancia derivaba entre otras cosas
del hecho de que era la base para el reparto de los impuestos a los que ya
hemos hecho referencia. Su confeccin era muy minuciosa e intervenan en su
composicin un corregidor representando al estado noble y otro al llano.
En l estado noble se inclua tambin a los eclesisticos.
Los padrones se clasificaban por listas, una para el estado noble y otra
para el estado llano o pecheros. Estos padrones se denominaban Padrones de
Estado, y en ellos, conforme hemos visto, se haca constar las respectivas per
tenencias.
Continuando con lo que habamos escrito, se puede comprender ahora el
problema que se presentaba en un Concejo,cuando un hidalgo cambiaba de
residencia (debido a su matrimonio, ser segundn, etc.). El Concejo en que
pretenda avecinarse, tal y como ya hemos manifestado, pona toda clase de
inconvenientes, pues era una persona que no contribuira a las cargas que gra
vaban esa Comunidad, ya que al ser estas en razn del nmero de familias,
existan intereses legtimos en aumentar su nmero, evitando as que el pecho
tenga que repartirse entre todos los dems.
En principio, no se le aceptaba como talhidalgo, no queriendo incluirlo en
las listas del padrn de nobles de dicha villa, sino en el de pecheros. En conse
cuencia, se desea que pague los pechos como el pueblo llano. El hidalgo se
consideraba agraviado en sus pretensiones y buscaba amparo en los tribuna
les para que se le reconociese como tal.
Debemos hacer constar que el proceso que vamos a considerar era muy
costoso, por lo que muchos hidalgos no tenan fondos para litigar y, en conse
cuencia, abandonaban sus derechos.
Iniciamos as un proceso en el que son partes litigantes el Concejo del
lugar en que el pretendiente desea empadronarse y el propio pretendiete
que quiere que se le reconozca su hidalgua. El fin del mismo era determinar
sus circunstancias de nobleza o no. Hacemos notar que el tribunal que enten
diese de este asunto, Real Chancillera, no otorgaba la hidalgua, sino que la
reconoce al expedir un documento llamado Real Carta Executoria de Hidal
gua, la cual es la demostracin de la hidalgua y tena valor frente a todos
y, naturalmente, lo haca de conformidad con la normativa en vigor. Tene
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mos as a la nobleza o hidalgua ejecutoria (pues hubo una sentencia y su eje
cucin), la que pasa, en consecuencia, a ser indiscutible.
Comienza as el llamado pleito de hidalgua, que se ventilaba en unos
tribunales especiales competentes para estos asuntos. As, en la Real Chanci
llera (Tribunal Superior de Justicia de la Corona de Castilla), constaba de
seis salas de justicia, en las que se entenda tanto de lo civilcomo de lo crimi
nal, as como de la apelacin de los jueces de su jurisdiccin; se cre en su
seno una Sala de Hijosdalgos, que era la competente de todo lo relacionado
con dicho estamento.
Anlogamente, y con competencias similares a las indicadas para Castilla,
exista en Aragn la llamada Corte de Justicia y en Navarra la Cmara de
Comptos.
En lo que afecta a Castilla, la Real Chancillera fue establecida de forma
definitiva en Valladolid (tiempos de Enrique IV), en 1489. Pero por ser
numerosos los litigios a los que tena que atender, se estableci una segunda
Chancillera en Ciudad Real (1494), cuya residencia definitiva sera en Gra
nada a partir de 1505. El lmite entre ambas jurisdicciones estaba en el ro
Tajo. Hubo una tercera Chancillera en Galicia, con jurisdiccin solamente a
los de este reino.
En lo que a nosotros nos interesa, como ya hemos dicho, cada Chancille
ra tena una sala denominada Sala de Alcaldes de los Hijosdalgos y que era
la competente en todo lo que afectaba a derechos, etc., de la nobleza. Como
curiosidad hago notar que tambin exista otra sala que atenda a las vizcai
nias, o sea, lo relativo a la nobleza del seoro de Vizcaya, y en cuyo detalle
no vamos a entrar en estas consideraciones generales.
Comienza el pleito mediante el documento llamado Pedimento de Justi
cia (2), pues el hidalgo est agraviado por el trato que le da en Concejo y lo
demanda. Lo hace mediante un procurador. El Concejo responde nom
brando en su defensa a un fiscal.
El hidalgo acude a la Sala de los Alcaldes de Hijosdalgos de su jurisdiccin
solicitando que emita una Real Provisin, al objeto de poderse avecinar
como noble en la villa donde reside y solicita que se emplace al Concejo para
que se pronuncie por haberle inscrito en el censo de pecheros. A este escrito,
el fiscal representante del Concejo responde que siempre ha sido pechero.
Dadas las posiciones dispares se inicia el perodo de prueba o proban
zas. El hijodalgo presenta como suyo el testimonio de hombres ancianos
que haban conocido a su familia (padres, abuelos, etc.) y a l mismo, los que
deben ser de edad avanzada, tener buenas costumbres, conocer al litigante
y sus antepasados, as como no tener relacin de vasallaje, ser acreedores,
etc., del hidalgo o de su familia.
La sala enva un escribano (notario) al lugar de residencia de los testigos
a tomarles declaracin. Estos, tras jurar que no tienen impedimentos, respon
(2) Sigoen el procedimiento que ahora se expone las explicaciones dadas en sus conferen
cias por los profesores Vicenta Mara Mrquez de la Plata y Luis Valero de Bernab.
12 Nm. 43
dan si conocan al litigante, quienes eran sus padres, abuelos, etc., si estaban
en el censo de pecheros de esa Comunidad, si era fijodalgo de inmemorial,
etc., y todo ello se haca as para que quede memoria perpetua de la hidal
gua del pretendiente.
Vista de ojos. Se llama as al acto de desplazarse un escribano al solar del
lugar del hidalgo para confirmar las declaraciones de lostestigos. Consiste en
visitar su casa solar (caso de que exista), los enterramientos, si tiene algn
escudo de armas sobre los mismos, su descripcin herldica ylo mismo refe
rente a las puertas de acceso a su casa solar, etc. Todo ello se realiza en el caso
particular que estamos analizando, como veremos al estudiar los documentos
que se acompaan. Adems de la informacin ya citada, se complementa la
misma con una visita a los archivos parroquiales, padrones municipales, etc.,
y se toma nota de todo ello. Se incluir en el expediente general que se forme.
Completada la informacin anterior, se remita sus actuaciones al Con
cejo que suscit el pleito. Finalmente, a la vista de sus alegaciones, una vez
consideradas por la Sala de Alcaldes de los Hijosdalgos de la Chancillera
correspondiente, se emita por la misma su sentencia de reconocer o no la
hidalgua. Una copia de la misma era destinatario el Concejo, el cual poda
apelar.
No pretendemos ahora hacer un estudio exhaustivo de los pasos subsi
guientes del proceso. Nos basta saber que entenda de la primera apelacin la
Sala de Oidores de Vista, cuyo dictamen era una Real Provisin, caso afirma
tivo de la nobleza de sangre del litigante. Finalmente, exista una segunda
apelacin a la Sala de Oidores en Revista, cuyo fallo era ya inapelable y emi
t un documento denominado Real Carta Executoria de Hidalgua, ante
riormente mencionado, que se entregaba al litigante. Como consecuenia, el
Concejo se vea obligado a inscribir al pretendiente en el padrn de nobles de
la villa.
En el caso concreto que estamos analizando, referente a la nobleza del
pretendiente a ingresar en la Orden de Calatrava del entonces jefe de Escua
dra de la Real Armada don Manuel de Flrez Martnez, se sigui el procedi
miento que acabamos de sealar, que aunque no hubo necesidad de litigar, s
se necesit como prueba de hidalgua la correspondiente a la de vista de
ojos que hemos mencionado.
Lo podemos seguir a travs de los documentos que se acompaan a este
epgrafe.
Designamos con el nombre de documento nmero 1 el correspondiente a
la. carpetilla que incluye el testimonio de los escudos de armas, etc., de los
apellidos paternos Flrez y Maldonado.
El documento nmero 2 es el de vista de ojos que se realiza en la ciudad
de Salamanca, por encontrarse en la misma el solar de los linajes que afecta
a los apellidos paternos de la carpetilla mencionada. anteriormente: Como
podemos observar, las actuaciones se llevan a cabo con mucha minuciosidad.
Se realizan por medio de un escribano (notario) que dar fe de lo visto.
Acompaan a tal autoridad en su actuacin dos caballeros pertenecientes a la
Ao 1993 13
Orden de Calatrava, as como tres testigos escogidos entre los ancianos de
dicha localidad, que actan como peritos conocedores de la familia objeto de
la investigacin, los que servirn de guas para mostrarles los monumentos
funerarios, sepulcros, escudos de armas, retratos, etc., de la familia que afec
tan a los apellidos Flrez y Maldonado, los que se encuentran en diversas
parroquias (Santo Tom de los Caballeros y en la capilla de San Juan), as
como indicarles el lugar en que se hallan las piedras labras existentes en las
casas solares de los linajes que se estn considerando. Es decir, les muestran
todo cuanto tenga de inters para el expediente que se est confeccionando.
Encuentran el escudo de armas dela casa Flrez, de 1541,ylo describen.
Visitan tambin la casa de los mayorazgos de los Flrez, encontrando en
varias de sus puertas (entre ellas en la principal) un escudo de armas anlogo
al visto en la parroquia ya citada. Tambin se trasladan a la iglesia de San
Julin y Santa Basilisa, donde encontrarn un epgrafe y sepultura que hace
referencia a los mayorazgos de los Flrez y que tienen el mismo escudo de
armas qu encontraron en otros lugares de Salamanca.
En lo que atae al apellido Maldonado, fueron a su casa solar, encon
trando a su entrada su escudo de armas.
Finalmente, los testigos sealan que dichos escudos pertenecen a los ape
llidos y casa principales de los Flrez y Maldonado. Todo lo cual, segn testi
fican, es pblico y notorio.
El documento nmero 3 es el de la carpetilla que incluye el testimonio del
escudo de armas correspondiente a la casa, familia y apellido Martnez.
El documento nmero 4 es el de vista de ojos anlogo al descrito ante
riormente, pero referido al apellido Martnez. Visitan su casa solar y a la
puerta de la misma observan su escudo de armas, que describen.
En el expediente general se hace constar que en la ciudad de Salamanca
se les tiene a los Flrez y a los Maldo nados como caballeros nobles de lo ms
distinguido de la nobleza y que all son de tanta antigedad que ni an por tra
dicin se sabe su origen y estn tenidos por la conquista y poblamiento de
ella, es decir, que eran hidalgos de inmemorial: Tambin en el mismo
expediente se indica que como ms se evidencia y se prueba la nobleza (pa
dre y abuelo del pretendiente) es con haber sido admitidos a la ilustre y noble
cofrada de San Juan de Sahagn de Salamanca, en la que slo entran caballe
ros hijosdalgos notorios de sangre.
Unimos en este apartado como documento nmero 5, el blasonamiento y
emblemas herldicos realizados por el autor de este trabajo y pertenecientes
a los linajes de los Flrez, Maldonado y Martnez, tal y como se describen en
los documentos ya mencionados y que son al mismo tiempo los que observa
ron los integrantes de la comisin que se desplaz a Salamanca a realizar la
citada vista de ojos.
14 Nm. 43
DE LAS PRUEBAS EXIGiDAS PARA INGRESAR EN LAS RDENES MILITARES...
Documento N. 1
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Documento N. 2
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JUAN MANUEL DE BLAS YOSORIO
Documento N. 5
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Flrez: de azur cinco lises de oro. Bordura de gules con ocho aspas de oro
Maldonado: de gules cinco lises de oro
22
Nm. 43
N.5
HojaN.2de2
Se ignoran sus esmaltes. Cuartelado en cruz: 1. Trece estrellas puestas en tres palos; 2a Dos
castillos en faja sumados en el torren principal de una bandera; 3a Len rampante coronado,
4a Un rbol resaltado de un oso pasante encadenado al tronco. Bordura con 13veneras. Aco
lado de Cruz de Santiago. En el timbre corona ducal y sumado de un len coronado de cuya boca
sale una banderola con la leyenda beatificamus vos, qui sustituerunt. 23
El emblema herldico de la hoja anterior se presenta por primera vez y el
que esto escribe desconoce que pueda figurar en los libros que tratan de estos
asuntos. Es original del autor de este trabajo, que sigui la descripcin que
hace del mismo el escribano que lo vio al reconocer los enterramientos, con
forme se cita en el texto.
El dibujo fue realizado por don Julio Guilln Roig.
Legitimidad
Por ello entendemos, conforme ya hemos manifestado, que los preten
dientes a una Orden Militar o a la Milicia deben ser hijos de legtimo matrimo
nio cannico. Caso de as exigrselo podra necesitarse que tambin lo fuesen
sus cuatro abuelos.
La prueba de este requisito no parece difcil. Basta con saber que desde la
existencia del Registro Civil (principios del ltimo tercio del siglo pasado),
constan en el mismo las inscripciones tanto de recin nacidos como de los
matrimonios, entre otras cosas. As conoceremos los nacimientos ylos matri
monios de los antepasados.
En pocas precedentes al Registro Civil debemos de acudir al Registro
Eclesistico, donde figuran entre otras cosas las partidas de bautismo y de
matrimonio. Lo llevaban todas las parroquias desde el Concilio de Trento
(1563) y en Espaa ya tena un carcter general por haberlo ordenado el car
denal Cisneros.
Por ltimo, si tenemos que investigar fechas anteriores a las sealadas o
caso de haber desaparecido estos documentos en fecha posterior a su obliga
toriedad, nos tendremos que valer de fuentes indirectas: protocolos notaria
les, testamentos (que en general suelen relacionar los hijos), capitulaciones
matrimoniales, etctera.
Todo ello nos remite a la Genealga, ciencia auxiliar de la Historia, que
nos permite determinar quines fueron nuestros progenitores, as como saber
de las generaciones anteriores. Con estas fuentes ya sealadas se puede
reconstruir, en gneral, parte de la historia de una familia, al investigar sus
antepasados.
Naturalmente, en ocasiones, por no decir siempre, ser objeto de inves
tigacin, la que puede requerir mucha paciencia, pues los antecedentes fami
liares anteriores al citado Concilio de Trento nos obligan a trabajar en archi
vos de muy diversos tipos: Archivo Nacional con sus Padrones de Estado,
etctera.
Se forma as el expediente genealgico que hoy da, en general, acostum
bra a presentarse en forma de rbol de costado, invento de un espaol,
el eclesistico padre Jernimo de Sosa, en 1676, que es el ms perfecto para
la numeracin de ascendientes. Este sistema se emplea hoy da en todo el
mundo.
24 Nm. 43
DE LAS PRUEBAS EXIGIDAS PARA INGRESAR EN LAS RDENES MILiTARES...
Al mismo tiempo, al levantar el rbol de costado, con sus correspon
dientes pruebas, se est conociendo la limpieza de sangre y la cristiandad del
pretendiente.
En los documentos que sbre este asunto ofrecemos al final de este apar
tado, referentes al jefe de escuadra don Manuel de Flrez Martnez, figura
con el nmero 1el que acredita ser hijo legtimo, as como la fe de matrimonio
cannico de sus padres. Vemos en el expresado documento, que el mismo se
extiende con todas las formalidades requeridas para su autenticacin, que sus
padres se casaron en la iglesia de Santa Catalina de la villa de Pozoblanco
(Crdoba), y se saca fe del desposorio de los padres. Podemos leer que tam
bin se hace constar que el pretendiente es hijo legtimo de dicho matrimonio.
Se recibe, adems, como otra prueba, la informacin recabada de testi
gos de los ms noticiosos, verdicos y de la mayor discrecin del lugar,, los
que confirman el matrimonio de los padres.
Era necesario, adems, acompaar los testamentos de los abuelos y bisa
buelos paternos y maternos, con lo que se daba an ms fuerza a los documen
tos anteriores, pues en general, en los mismos se sola indicar los nombres de
los hijos (como ya dijimos) habidos en sus legtimos matrimonios. En este
caso se cita el testamento de don Jos Martnez de Angulo, abuelo materno
del pretendiente, que lo otorg ante el escribano pblico dn Sebastin
Ramrez en Torremilano (Crdoba). En el documento que estamos anali
zando se hace referencia al mismo, aunque no se acompaa a este trabajo. As
se daba y justificaba ms plenamente la legitimidad.
Se incluye en este apartado como documentos nmeros 2 y 3, fotocopia
del rbol genealgico que present el preiendiente (tiene defecha 1775), as
como documento nmero 4, un rbol de costado (siete generaciones de ascen
dientes del apellido Flrez), hecho mediante investigacin propia, por el
autor de este trabajo, como igualmente el documento nmero 5, correspon
diente tambin a investigacin personal de la genealoga. Si nos fijamos en el
ltimo documento citado podemos observar ciertas modificaiones en algu
nos apellidos; as, siendo una rama materna (tercera generacin) de ascn
dencia irlandesa, con el tiempo castellanizaron los apellidos afectados; de
esta forma, Moor se transform en Moro, Blake en Blaque y Tourga en Bur
ga, etctera.
Para que el lector conozca las diversas certificaciones que se acompaa en
el expediente general, se incluye como documento nmero 6 la partida de
bendiciones nupciales de los bisabuelos maternos del pretendiente, don
Thomas Bodquin y doa Brgida Noor, y en l se hace referencia a su lugar
de matrimonio. Documentos anlogos, al que ahora presentamos, se unen al
expediente general, pero nosotros no creemos necesario acompaarlo, al
objeto de reducir la amplitud de este trabajo.
Ao 1993 25
Genealoga
Al presentar la genealoga del jefe de escuadra de la Real Armada don
Manuel de Flrez y Martnez, hacemos constar que en cada antepasado se
sealan las pruebas de hidalgua que se presentaron y que forman parte del
expediente general. Tambin se indican las de legitimidad, limpieza de sangre
y las de cristiandad, indicando la fecha de los bautismos de sus tres generacio
nes: padres, abuelos y bisabuelos. Gran parte de estos datos estn tomados de
su expediente general.
2. Padre.Antonio de Flrez Maldonado. Natural de Salamanca.
Bautizado en la parroquia de San Martn el 2 de octubre de 1687.
Veedor de los Reales Alczars de Sevilla. Cas con:
3. Madre.Mara Josefa Martnez de Angulo Bodquin. Natural de
Madrid. Bautizada en la iglesia parroquial de San Miguel el 14 de
octubre de 1694. Su hidalgua la prueba por la de sus padres.
Ascendencia paterna
4. Jos Antonio de Flrez Villarroel. Natural de Salamanca. Bautizado
en la parroquia de San Martn el 1 de noviembre de 1656. Contador
del Supremo Consejo de Indias. Perteneciente a la ilustre y noble
Cofrada de hijosdalgos de San Juan de Sahagn de Salamanca, en
la que slo tenan acceso los caballeros hijosdalgos notorios de san
gre. Formaba parte de la ilustre Diputacin del Hospital Real de
Santa Mara la Blanca, en la que slo se admita a los nobles.
Cas con:
5. Francisca Maldonado Tiedra. Natural de Salamanca. Bautizada en
la parroquia de los Santos Justo y Pastor el 22 de enero de 1654. S
hidalgua la prueba por la de sus padres.
8. Fernando Antonio Flrez de la Bandera. Natural de salamanca.
Perteneciente a la ilustre y noble Cofrada de Hijosdalgos de San
Juan de Sahagn (1674). Cas con:
9. Ana de Villarrtel Paz. Natural de Salamanca.
10. Antonio Maldonado. Natural de Salamanca. Consta no estar
incluido en los oficios de pecheros de Salamanca y perteneciente a la
Cofrada de Hijosdalgos de San Juan de Sahagn. Mayordomo de la
Real Cofrada de los 24 de Salamanca.
11. Juana Maldonado Tiedra y Savanza. Natural de Salamanca.
16. Pedro Flrez. Natural de Salamanca. Perteneciente a la ilustre y
noble Cofrada de Hijosdalgos de San Juan de Sahagn. Cas en pri
meras nupcias con Francisca Enrquez de Monroy (natural de Toro).
Cas en segundas nupcias con:
17. Antonia de la Bandera.
26 Nm. 43
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ARBOL DE COSTADO
Documento N. 4
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32
Nm. 43
32. Andrs Flrez Olivares. Edific casa de mayorazgoen la calle Car
men de Salamanca.
64. Antonio Flrez. Historiador de los Reys Catlicos. Cas con:
65. Francisca de Olivares.
128. Diego Flrez.
256. Juan Flrez.
Ascendencia materna
6. Jos Martnez de Angulo. Naci en Sorzano (Rioja). Bautizado en
la parroquia de San Mario el 13 de noviembre de 1670. Alcalde ordi
nario de la villa de Sorzano por el estado noble los aos 1701y 1702
en cuyo ao fue regidor por el estado noble. En 1694 fue diputado
por su estado. En el padrn d 1705 est alistado como hijodalgo.
Cas con:
7. Mara Cristina Bodquin Moor. Natural de Bilbao. Bautizada en la
parroquia de Nuestra Seora de Begoa el 2 de marzo de 1669.
Prueba la nobleza por sus padres.
12. Juan Martnez. Natural de Sorzano (Rioja). En 1669electo diputado
por el estado noble y en 1666, alcalde ordinario por dicho estado
noble. En 1680 estaba alistado como hijodalgo y en 1673 tambin
figura como tal hijodalgo. Cas con:
13. Juana Gonzlez del Castillo Angulo. Natural de Sorzano. Tiene un
hermano, Juan, caballero de la Orden de Santiago que fue presi
dente de la Regia Cmara de Npoles y gobernador de las siete pro
vincias de la Toscana y de la ciudad de Orbieto. Tambin prueba su
nobleza sus medios hermanos Antonio y Jos Senz de Santa Mara
y Angulo, caballeros de la Orden de Santiago.
14. Thomas Bodquin. Natural de Anterrey (Irlanda). Fue admitido por
vecino de la villa de Bilbao (1663) en la que como sabemos slo
podan incluirse en la misma los hijosdalgos notorios. Cas con:
15. Brgida Moor de Burgo. Natural de Clembeny (Irlanda), Condado
de Palbea, provincia de Conacia (Irlanda).
28. Juan Bodquin. Cas con:
29. Cristina Blake.
30. Guillermo Moor. Seor de Clembeny (Irlanda). Cas co:
31. Mara de Burgo.
Limpieza de sangre
Antiguamente era tanto como decir cristiano viejo; se significaba tener
pureza de sangre.
Se entenda su necesidad por la obligacin del Estado de querer prohi
bir que se introdujese en su propio organismo personas que no fuesen de
Ao 993
Documento N. 6
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confianza, evitando as que el enemigo entrase en casa. Obedeca, por
tanto, la necesidad de esta prueba a un concepto de defensa del Estado.
Cobr su auge en tiempos de los Austrias, deseosos de mantener el impe
rio libre de toda clase de enemigos potenciales en sus diversas administracio
nes: central o perifricas.
Por ella se prohiba: ser moro, judo, penado por el Santo Oficio (que
haya sido o descienda de algn penitenciado por actos contra la fe catlica),
hereje (cristiano que se opone a lo que cree o propone la iglesia catlica), con
verso (moros o judos convertidos al cristianismo), villano (indigno, indeco
roso, etctera).
Se hace notar que este concepto va muy unido al de las pruebas de cristian
dad que analizaremos en el prrafo siguiente.
Esta prueba se obtiene mediante el estudio de la genealoga de la familia.
En ella se aprecia la ascendencia del pretendiente al objeto de conseguir su
certificado de limpieza de sangre. Naturalmente, se hace necesario tener las
partidas de bautismo y de matrimonio de los antepasados (en general tres
generaciones), as como de que cada uno de ellos desciende de hijos habidos
en legtimos matrimonios cannicos.
Creo posible (hiptesis de trabajo.), que el hecho de que se citen en los
diversos reinos de Espaa dos apellidos por persona, en cualquier documento
oficial, en lugar de uno como es comn en el resto de las naciones, persegua
un objetivo, que estimo estaba muy relacionado con la pureza de sangre. Con
ello se pretenda que no se tena nada que esconder, es decir, que se tena a
gala que entre los antepasados no se contaba ni con judo, moro, etc. No hay
que olvidar que los dos apellidos, hoy da, facilita su utilidad pensando bajo
el punto de vista administrativo, pues permite identificar muy fcilmente a
una persona.
Pruebas de cristiandad
Va muy unido a las de limpieza de sangre.
El motivo que dio lugar a esta exigencia podemos verlo en la lucha contra
la hereja protestante. De esta forma, el rey Felipe II pretende que en su
Administracin no slo sea necesario demostrar la limpieza de sangre, sino
que refuerza este concepto con la obligatoriedad de las pruebas de cris
tiandad.
Se obtenan estas pruebas a travs de la genealoga del pretendiente. Los
certificados, expedidos por las parroquias referentes a bautismos y matrimo
nios cannicos de los antepasados, son los determinantes de estos requisitos.
Limpieza de oficios
Como ya hemos manifestado, los pretendientes a ingresar en las rdenes
Militares o en la Milicia no podan tener como ocupacin la de ejercer deter
36 Nm. 43
minadas actividades, tales como carpinteros, zapateros, etc., dada su consi
deracin de oficios viles. Tanta importancia se le daba, que su prohibicin
se extenda a sus padres y abuelos.
La razn de esta prohibicin se fundaba en el hecho de que los hijosdalgos
deban de vivir noblemente, dedicados a su funcin principal: las armas. Y
ello podran hacerlo gracias a las rentas que perciban de sus haciendas o de
los cargos que desempeaban.
En el expediente general se acredita, en el caso que estamos conside
rando, que por ambas lneas no se han ejercido oficios viles ni mecnicos,
sino los ms distinguidos, lo que se acredita no slo por lo manifestado por
los testigos (que se citan), sino tambin con los empleos que han tenido y sus
actos de nobleza, con los cuales es incompatible todo oficio que no sea lus
troso y de estimacin.
Elevacin del expediente
Finalmente, sealar, que unidas todas las pruebas requeridas con las
informaciones efectuadas para justificar los requisitos interesados en los
prrafos anteriores (en los que figura que se hizo informacin de la legitimi
dad, pureza de sange y nobleza), se elevaba el expediente para que fuese con
siderado por la Autoridad oportuna y sta pudiese as obrar en consecuencia
a acceder o no a la pretensin del aspirante a ingresar en las rdenes Militares
o en la Milicia.
Tengo en mi archiv la elevacin del expediente correspondiente al jefe
de escuadra de la Real Armada don Manuel de Flrez Martnez, que nos ha
valido como conductor de este trabajo, pero que no se acompaa por ser muy
prolijo y constar de 18 folios.
Ao 993 37
NAVEGANTES ESPAOLES EN
BORNEO (siglos XVI-XVII)
Aurora PREZ MIGUEL
Historiadora
Introduccin
Son bien conocidas las expediciones desplegadas por los espaoles a lo
largo y ancho del Pacfico desde el descubrimiento de este inmenso ocano,
animados por una mezcla de motivos polticos, religiosos, econmicos y un
gran componente de aventura, cordn umbilical de lo que haba sido aquella
Edad Media, de la que se sala con su gran carga de elementos de leyenda,
ideales caballerescos y bsqueda de ilusiones. Sin embargo, la EdadModerna
les impela a revestirse de espritu prctico e iniciar expediciones hacia el
Este, con la concreta misin de encontrar las especias tan necesarias y valo
radas desde occidente, as como con el fin de detectar enclaves estratgicos
para fines militares o simplemente para control de rutas comerciales.
La intencin que me mueve a escribir estas lneas es l hecho de constatar
que, a pesar de la extensa bibliografa existente acerca de las expediciones
espaolas por el Pacfico, existen recodos en dicho ocano que, al no haber
tenido gran repercusin en el desarrollo de nuestra historia, no han sido casi
estudiados por los tratadistas. Tal es el caso de las expediciones espaolas a
la isla de Borneo (principalmente a su costa norte), hoy da bajo bandera de
la pujante Malasia y del sultanato de Brunei. Durante una reciente estancia
en Malasia y Borneo tuve ocasin de constatar en las bibliotecas nacionales de
Kuala Lumpur y de Kuching acerca de la escasez de datos sobre la presencia
espaola en aquellas latitudes durante los siglos.
Para abarcar con precisin este pequeo estudio es necesario hacer unas
breves consideraciones de lo que entonces comprenda la zona considerada,
que se extenda en el espacio mucho menos de lo que es hoy da la confedera
cin de los trece estados malayos, con dos zonas bien definidas: la Malasia
peninsular desde el istmo de Kra hasta los estrechos de Johor, y los terri
torios situados a lo largo de la costa norte de Borneo estados de Sarawak y
Sabah (antes llamada Borneo del Norte), y Territorio Federal de Labuan
situado en la isla del mismo nombre, frente a las costas de Sabah. Entre los
estados malayos de Sarawak y Sabah se encuentra la pequea nacin inde
pendiente de Brunei. Entre la pennsula y la costa de Borneo hay 750 kms
baados por el mar del Sur de la China.
En la poca que nos ocupa, la situacin era muy diferente: en el siglo xiv
cominza la era del imperio de Malaka, coincidiendo con la difusin del islam
en el sudeste de Asia. Malaka fue convertida al islam, que desde all se difun
di por las regiones costeras de la pennsula malaya, este de Sumatra, norte
de Borneo y Java. En Borneo el imperio de Brunei mantena su primaca a lo
Ao 1993 39
AURORA PREZ MIGUEL
largo de la costa, comprendiendo los actuales territorios malayos de Sabah,
Sarawak y Labuan, y el actual sultanato de Brunei. En 1511 Malaka fue con
quistada por los portugueses, inicindose una poca de incursiones europeas
en la zona.
El Mar Espaol
Desde principios del siglo xvi Espaa trat de aplicar el principio de
mare clausum rferido a un inmenso espacio martimo. Fue el padre
Medina quien denomin Mar Espaol al Pacfico, al igual que Roma haba
llamado Mare Nostrum al Mediterrneo. La bula papal, con la lnea de
demarcaci6iiiasta las atpodas, daba alas a la ambiciosa idea expansionista
de los espaoles, que se apoyaban en una historia reciente de descubrimien
tos y conquistas. En el Pacfico americano la presencia espaola era dominan
te. En el Pacfico oriental el asentamiento en las islas Filipinas fue definitivo
para desde all extender su influencia. Sin embargo, la zona comprendida en
este estudio resulta marginal, ya que no formaba parte de las rutas del galen
de Manila ni de otras rutas comerciales. Las incursiones hacia Borneo y Mala
sia fueron, por tanto, espordicas, de tipo exploratorio y con afn de exten
sin colonial o de castigo. Se centraron bsicamente en la isla de Borneo,
entonces bajo el dominio del sultanato de Brunei.
Algunas referenciassobre Borneo en dicha poca
Se debe hacer constar que en todos los escritos de la poca a la que nos
referimos los escritores, viajeros y cronistas mezclaban constantemente en
sus referencias Borneo y Brunei, utilizando en muchos casos ambos trminos
indistintamente.
El portugus Tom Pirs, contemporneo del primer gobernador de
Malaca, Rui de Brito Patalim (1514), escribi acerca de Borneo: Se com
pone de muchas islas grandes ypequeas. Casi todas ellas estn habitadas por
salvajes, slo la principal est habitada por moros. Hace poco que el rey se ha
hecho moro. Son gentes de comercio, de mediana estatura, no muy agudos.
Comercian con Malaca. Es un pas rico en carne, pescado, arroz y sago.
Exportan oro (aunque de baja calidad), miel, arroz y sago... Importan ropas
procedentes de la India, cristales, perlas... Van y vienen desde Malaca a Bor
neo en juncos y tardan un mes. Parecen gentes apacibles... (1).
Duarte Barbosa escribi en 1516 un libro sobre las tierras del este. Se
refiere a las islas de Borneo situndolas muy al norte ms all de la isla de
Solor (archipilago Sul). Desde esta isla de Solor, en direccin a China
hay Otra isla tambin rica en provisiones y habitada por paganos... Se puede
(1) PIRE, TOM: Suma oriental, Vol. 1. Pgs. 132-133.
40 Nm. 43
Ao 993
NAVEGANTES ESPAOLES EN BORNEO (SIGLOS XVI-X VII)
41
AURORA PREZ MIGUEL
encontrar alcanfor, que es muy apreciado por los indios... A esta isla se le
llama Borneo (2).
Alfonso Lpez Dacosta, capitn de Malaca(1518-19) escriba al rey Don
Manuel el 20 de agosto de 1518: las islas de Borneo tienen gran extensin y
un rey que les gobierna; las gentes de estas islas son los aluoes; haba (en
Malaca) dos juncos cuando yo llegu. Se me rindieron honores a m y a Dom
Aleixo (3) y yo le escrib al Rey deBorneo porque lo cre oportuno para
mejor servicio (4).
Posteriormente, el aventurero y escritor Pedro Texeira (5), hace unas
curiosas descripciones de Borneo y especialmente de la ciudad de Brunei, a
donde lleg procedente de Malaca en el ao 1600: Llegamos a Borneo.., a
la parte oeste de la isla y navegamos a lo largo de toda la costa norte hasta un
puerto seguro y espacioso formado por el canal de un gran y profundo ro que
desemboca en el mar y tambin por algunas islas que lo rodean... Borneo es
una de las ms grandes islas... Los habitantes son moros de muy gallarda com
plesin y bien parecidos, especialmente las mujeres. La mayora van casi des
nudos... La isla abunda en productos como el alcanfor... Esta tierra estuvo
anteriormente bajo dominio espaol (6), y fue abandonada por insalubre y
poco adecuada para el trfico comercial, siendo el terreno poco prspero y
sus gentes de poca utilidad... Las casas estn construidas de madera sobre pla
taformas.,. Tienen pequeas embarcaciones y navegan a una distancia de 100
leguas o ms... No sufren temporales, ya que el mar de Malaya est tan en
calma que los hombres lo llaman el mar de las mujeres....
Texeira lleg el 22 de junio de 1600 aManila, de donde zarp hacia Mji
co, llegando a Acapulco el 1de diciembre y a Lisboa el 8 de octubre de 1601.
Aunque algunos investigadores portugueses reclaman para s la primaca
de haber llegado a Borneo, lo cierto es que si bien los habitantes de estas
islas daban cumplidas informaciones sobre su tierra a los portugueses durante
sus etapas comerciales en Malaca y dems territorios portugueses stos no
realizaron ninguna expedicin ni asentamiento en tierras de Borneo. Los pri
meros en llegar fueron los espaoles al mando de Magallanes en 1521. Se esta
blecieron y permanecieron en Brunei durante un mes y,cuando abandonaron
el lugar,dos griegos de la tripulacin desertaron y se quedaron all convirtin
dose a la religin musulmana. Estos dos griegos, junto con los tres hombres
que se quedaron en tierra al abandonar los espaoles la isla (dos espaoles y
un portugus el hijo del capitn Carvallio) fueron los primeros europeos habi
tantes en Borneo.
(2) DUARTE BARBOSA: L ivro em que se da relaao do que vi... Pg. 216.
(3) Serefiere a Dom Aleixo de Menezes, sobrino del Gobernador de la India Lopo Soares
de Albergaria, quien le envi a Malaca como gobernador. El nuevo capitn de la fortaleza de
Malaca, Alfonso Lpez hizo el viaje con l desde Goa.
(4) SA;Artur Basilio de: Documenta ao para a historia das missoes...
(5) TEXE1RA, Pedro: The Traveis of... Pg. 36.
(6) Recurdese que en el tiempo en que Teixeira escribe Portugal y Espaa estaban unidos
bajo la misma Corona.
42 Nm. 43
NAVEGANTES ESPAOLES EN BORNEO (SIGLOS XVI-XVII)
Primeras incursionesde espaolesen la zona (Magallanes, 1521)
Descubierta y conquistada Amrica, los navegantes espaoles surcaron
nuevas rutas siguiendo la luz del sol y descubrieron en el Ocano oriental un
archipilago compuesto de muchas islas, habitado por diferentes pueblos y
abundante en ricos metales, piedras preciosas, perlas y toda clase de frutas y
especies. Los espaoles se instalaron en el archipilago, al que denominaron
Filipinas en honor al rey Felipe II, y dedicaron todos sus esfuerzos al desarro
llo, cristianizacin, enseanza del idioma e imposicin del modo de vida, cos
tumbres y legislacin espaola. Sin embargo, en el continuo trasiego mar
timo que supusieron el control y dominio de las islas, los espaoles hicieron
varias incursiones algunas de ellas de conquista y asentamiento en varias
zonas e islas del rea geogrfica que nos ocupa.
Ya en la expedicin circunnavegatoria de Hernando Magallanes al servi
cio de Espaa, tras los tristes acontecimientos acaecidos en Ceb que le costa
ron la vida a manos de los nativos de Mactn, la expedicin espaola con slo
dos naos de las cinco que partieron de Sanlcar de Barrameda enfila
hacia Panilongo actual isla de Negros y hacia Polwan la actual Pala
wan hasta llegar a Borneo atravesand el estrecho de Balabac. El da 8 de
julde 1521 llegaron a la ciudad de Borney o Brunei, situada a 5 25 latitud
norte (en el actual estado malayo de Sabah, al sur de la cpital Kota Kinaba
lu).El cronista Pigafetta describe con minuciosidad la llegada a la esplndida
corte del monarca moro Siripada. Este acogi con muy buena disposicin a
los espaoles (a quienes tomaron al principio por portugueses), que acudie
ron a palacio montados en dos elefantes cubiertos con gualdrapas de seda (7).
La descripcin del palacio-fortaleza es tambin minuciosa, haciendo constar
la magnfica defensa a base de 50bombardas de bronce y seis de hierro, ade
ms de otros instrumentos de guerra y de infrastructura blica que denota
ban avances propios de una sociedad mucho ms desarrollada que los lugares
visitados anteriormente. Pigafetta relata tambin ancdotas dignas de men
cin durante su estancia en Brunei: el sultn era tan reverenciado que, segn
adveitencia de uno de los cortesanos, no se poda hablar directamente con l;
de modo que, si se quera decir algo al sultn, haba que dirigirse a dicho cor
tesano, quien a su vez se lo dira a otro cortesano de rango superior, que se lo
dira al hermano del gobernador, quien a su vez (por medio deuna cerbatana
colocada en un aguj ero del muro) dirigira las peticiones a uno de los oficiales
prximos al rey, a quin se informara. Relata el cronsita tambin que la
influencia del arte culinario de Catai en Borneo era muy patente, tanto a lo
que se refiere a los productos en s como a la forma de prepararlos y presen
tarlos,y a la utilizacin de porcelanas y maderas como recipientes. Se observa
lo apreciado que es en toda la costa de Borneo el azogue bebido, al que utili
zaban para curar enfermedades. No coman cerdo, pues les estaba prohibido
como mahometanos. Las porcelanas que usaban para la comida eran de tierra
(7) PIGAFErrA. A: Primer viaje alrededor del mundo. Pg. 134.
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muy blanca que se deja en el suelo durante medio siglo para refinarla, por lo
que tienen un proverbio que dice que el padre se entierra por el hijo... y, sien
uno de estos vasos de porcelana se echa veneno, en el acto se vuelve inofensi
vo (8).
Los espaoles explicaron al rey que su propsito era encontrar el camino
a las Molucas y le pidieron pilotos que les condujesen all. El rey les prometi
gente experta que les condujese hasta Mindanao y desde all les sera fcil el
camino a las Molucas.
Aunque la recepcin a los espaoles por parte de las autoridades de Bru
nei fue muy amistosa, las relaciones se fueron enrareciendo ante el temor de
que los espaoles pudieran obtener informaciones susceptibles de ser utiliza
das en posteriores agresiones. El 29 de julio de 1521 un centenar de piragas
armadas con intenciones belicosas oblig al jefe de la expedicin espaola
Carvalho a levar anclas abandonando en tierra a tres personas, entre ellas a
Jacinto Carvaiho su propio hijo. Las naves se dirigieron de nuevo por el
estrecho de balabac y se detuvieron a reparar las naos en una isla situada a una
latitud de 7 norte (quiz Balambagan) en el mismo estrecho de Balabac.
Pigafetta la llama isla de Cimbombo y la describe como un lugar con rboles
cuyas hojas tienen vida propia y si se les toca, se escapan con sus dos pies;
pero al partirlas no sale sangre (9). En esta isla de Borneo se eligi a Gmez
de Espinosa, capitn de la nao Trinidad, y a Juan Sebastin Elcano, capitn
de la nao Victoria (10).
Tras estos acontecimientos por la zona que nos ocupa, la expedicin espa
ola sigui su curso hacia Mindanao y las ansiadas Molucas.
Portugal tras las huellas espaolas en Borneo
En 1521 el capitn de las Molucas Antonio de Brito envi a Dom Garca
Henriques a Malaca va Borneo, alegando que la distancia por esa va era de
400 leguas en lugar de las 600 leguas que haba por Banda. Dom Garca no
encontr el camino a la isla de Borneo, pero captur el barco Trinidad de la
flota de Magallanes y se lo llev a las Molucas. Antonio de Brito no cej en
su empeo y, convencido de que la distancia entre Borneo y Malaca era de
100 leguas y que no deba ser difcil el camino, ya que siempre haba comer
ciantes de Borneo que realizaban ese recorrido en juncos, envi en mayo de
1523 a Antonio de Abreu para descubrir la ruta entre Borneo y Malaca.
Abreu zarp desde las Molucas y, tras varios das de navegacin, se perdi en
el laberinto de islas y tuvo que regresar a las Molucas sin completar el viaje.
En enero de 1524 el capitn de Malaca Jorge de Alburquerque escriba a
su rey Juan III relatndole el inters por conectar con Borneo, sobre todo
(8) PIGAFETFA, A: Primer viaje alrededor del mundo. Pgs. 135-141.COMINGESBRCENAS
Y OTROS: Descubrimientos espaoles en el Mar del Sur. Pj. 146.
(9) PIGAFETFA, A: Primer viajealrededor del mundo. Pg. 143.
(10) COMINGESBARCENA Y OTROS: Descubrimientos espaolesen el Mar del Sur. Pg. 144.
44 Nm. 43
NAVEGANTES ESPAOLES EN BORNEO (SIGLOS XVI-XVII)
teniendo en cuenta que ya los espaoles de la expedicin de Magallanes
haban llegado all y algunos se haban quedado. Se envi a Antonio de Pina
con el fin de detectar la importancia de las mercaderas con Borneo y, adems,
para ver en qu situacin se e.pntra asentamiento :P1 (si haba
pisperado y si haba continuidad en las relaciones, o si se trataba de un
emplazamiento estratgico digno de considerar). Cuando Antonio de Pina
lleg a Borneo no encontr ms rastro de la presencia espaola que un viz
cano que haba sobrevivido de los dos que se quedaron en la expedicin de
Magallanes. El otro espaol haba muerto, y los dos griegos se haban inte
grado con los nativos y convertido al islamismo. El rey de Borneo manifest
su amistad al rey de Portugal. El informe de Pina fue descorazonador en el
sentido de que Borneo no era lugar de ricas especias; su produccin era bsi
camente de alcanfor comestible (a diferencia del alcanfor de China que no 16
era). El informe conclua afirmando que no se necesitaba a Borneo ni como
lugar de produccin, ni como lugar estratgico, ni para nada importante a no
ser para recalar en los viajes entre Malaca y las Molucas
Tras este viaje los portugueses hicieron otros recalando en Borneo
durante su trayecto de Malaca a Molucas. En 1526 Dom Jorge de Meneses,
capitn de las Molucas, realiz de esta forma el trayecto, segn instfucciones
del capitn de Malaca Pero Mascarenhas, quien insisti en que este trayecto
era ms corto que el de Java y Banda. Meneses parti de Malaca y, a travs
del estrecho de Singapur, lleg hasta la isla de Pedrabranca y luego hasta la
isla de Pulogaia. Sorteando pequeas islas lleg por fina Borneo en medio de
un viaje complicado. Tras esta intentona, Dom Jorge de Meneses sigui en su
empeo de descubrir mejores rutas hacia Borneo. Cori este fin envi una
expedicin desde Molucas a Malaca al mando de Vasco Loureno a quien
acompaaban Diego Cao y Joao Veloso. Con ellos iban como pilotos un espa
ol y un malayo. Vasco Loureno llevaba sedas y otros objetos como regalos
para el rey y los principales jefes con el fin de ganarlos a su amistad. A su lle
gada a Borneo encontraron all a un portugus Afonso Pas, que haba
viajado desde Malaca en un junco cargado con mercaderas y que se haba
ganado la confianza del rey. Pas fue un magnfico introductor para Louren
o, que entreg sus regalos a los altos dignatarios y les explic sus deseos de
amistad. Entre los regalos se encontraba un tapiz de Portugal que representaba
la boda de Enrique VIII de Inglaterra y Catalina de Aragn. Enrique VIII
estaba sentado, con su gran corona y rodeado de todo el esplendor de la corte.
El rey de Borneo, impresionado por tanto boato, pens que ese poderoso
monarca vendra a quitarle su reino, y Loureno fue acusado de traicin y
condenado a muerte. Gracias a los buenos oficios de Afonso Pas, que orden
quemar el tapiz, se restablecieron las buenas relaciones (11). Loureno parti
finalmente hacia Malaca acompaado por Afonso Pas, pero envi un men
saje al capitn de las Molucas informndole sobre los contactos establecidos
en Borneo;
(11) DANDRADA, F.: Chronica de D. Joao III, Parte II, cap. 32. Pgs. 154-156.
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En 1529 Gonzalo Pereira fue nombrado capitn de las Molucas. Llegado
a Malaca desde la India,recibi rden de partir a las Molucas va Borneo.
Zarp de Malaca en agosto de 1530, en compa de Lionel de Lima, lle
gando a Borneo en una fil travesa. Desde el barco anclado envi primero
a Luis de Andrade cargado de presentes par el rey y altos dignatarios.
Habiendo realizado perfectamente su misin de informar sobre las buenas
intenciones de los portugueses y sobre sus deseos de establecer lazos de amis
tad, el rey les acept de muy buen grado, acogindose a las facilidades ofreci
das por los portugueses para comerciar con Malaca y llevar sus mercaderas
hasta la India, circulando con todas las facilidades a travs de los estableci
mientos portugueses que les trataran con honores y distinciones. El rey aga
saj a Pereira y a sus hombres antes de que stos partiesen para las Molucas,
a donde llegaron el mes de octubre.
A partir de estas fechas fueron frecuentes las recaladas portuguesas en
Borneo:
Tristao de Ataide, nuevo capitnde las Molucas tras la muerte violenta de
su antecesor manos de los nativos, parti de Goa hacia Malaca en 1533. All
encontr al piloto Pedro Anes que conoca el camino hacia las Molucas va
Borneo, adonde llegaron a finales de agosto de 1533. Se quedaron all quince
das en misin de buena voluntad. Con los parabienes del rey de Borneo,
quien una vez ms manifest su lealtad al rey de Portugal, partieron hacia las
Molucas. En 1537 Antonio Galvao hizo el mismo camino hacia Molucas va:
Borneo.
Expedicin espaola a Borneo (Brunei):Franciscode Sande (1578)
Ocupadas las islas Filipinas por Miguel Lpez de Legazpi, y tras la repen
tina muerte de ste, fue nombrado capitn general de dicha isla don Francisco
de Sande, natural de Cceres (1575). Adems de dar un gran impulso a la
pacificacin de las islas, se lanz hacia otras empresas martimas, llegando l
mismo a encabezar una expedicin a la isla de Borneo (sultanato de Brunei).
En 1577se present ante el gobernador De Sande un pretendiente al trono de
Borneo llamado Sirela, solicitando la ayuda de los espaoles para expulsar
del trono a su hermano Saif-ul-Rejal que lo haba usurpado. A cambio de la
ayuda jur poner su reino bajo la soberana del rey de Espaa. De Saride, que
tena en mente el dominio de Borneo, acept encantado esta propuesta y
sali de Manila en la primavera de 1578con una escuadra de 30 bajeles donde
iban 400 soldados espaoles, 1.500 arquers de Luzn y las Vjsayas, y 300
partidarios de Sirela. De Sande escogi al fraile agstino Fray Martn d la
Rada para que le acompaase en la expedicin. La flotilla espaol derrot
a la del enemigo y el sultn Saif-ul-Rejal huy, quedando instalado enel trono
Sirela y los espaoles en la isla para tomar posesin y tambin para reponerse
de algunas fiebres que atacaron a algunos miembros de la tripulcin. Sin
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embargo, no siendo posible (por falta de hombres y de infraestructura naval
y blica) la permanencia en Brunei, De Sande tuvo que abandonar la isla y
regresar a Manila, donde prosigui con firmeza su tarea de pacificacin de las
islas Filipinas, y mejor la organizacin civil y militar. Consigui la adhesin
de varios pueblos enemistados con otros que le prestaron ayuda y que acogie
ron las nuevas costumbres y modo de vida con la filosofa propia de los pue
blos malayo-filipinos de aceptacin fatalista de algo que no podan evi
tar (12).
Gabriel de Ribera
La administracin De Sande no pudo rematar la obra emprendida en Bor
neo debido a las dificultades con que se encontraba en las islas Filipinas y las
que le impona las otras naciones europeas instaladas en la zona. A De Sande
le sustituy el capitn general don Gonzalo Ronquillo de Pealosa, natural de
Arvalo, quien tena las mismas inquietudes expansionistas de su predecesor.
A los pocos das de asumir el mando organiz una expedicin bajo el mando
del capitn Gabriel de Ribera. En Borneo los partidarios de Saif-ul-Rejal
haban vuelto al ataque tan pronto como los espaoles zarparon. El monarca
destronado busc refugio en las Molucas y consigui el apoyo de los portu
gueses, quienes, aspirando tambin a la posesin de Borneo, no dudaron en
organizar una flotilla a las rdenes de Hctor Brito. Sirela fue fcilmente
derrotado, huy a Manila y de nuevo solicit la ayuda espaola. Los espao
les no haban renunciado a la posesin de la isla, tanto ms cuanto conocan las
apetencias de sus enemigos portugueses en la zona. Nuevamente se prepar una
flotilla esta vez a las rdenes de Gabriel de Ribera que de nuevo derrot
a los partidarios de Saif-ul-Rejal y restaur a Sirela, siempre bajo el protecto
rado espaol. Los espaoles permanecieron all durante algn tiempo contro
lando la situacin y, finalmente, tras haber consumido el tiempo previsto para
la expedicin, se decidi regresar a Manila (13). Abandonado Sirela por la
guarnicin espaola, no tardaron sus enemigos en destronarle de nuevo, vol
viendo al poder Saif-ul-Rejal. Sirelaescap esta vez hacia Belait, donde fue
asesinado. En los aos siguientes se interrumpieron las conexiones comercia
les entre Manila y Borneo debido a varias causas, entre las que se encontraba
el odio a los espaoles del sultn Rejal y tambin por la aparicin de los pira
tas que empezaron a incrementar sus ataques en la zona y contra los que los
espaoles dirigieron varias expediciones, sin obtener grandes resultados.
En el ltimo decenio del sigloxvi cambiaron las circunstancias, restablecin
dose el comercio entre Borneo y Manila. Haba buques mercantes cargados
de esclavos, alcanfor y sago desde Borneo a Manila, y se llevaban a cambio
arroz, telas y licores. Este trfico coincida ya con las actividades desplegadas
por los holandeses en la zona.
(12) RETAMA, W. E: Archivo del Biblifilo Filipino. Tomo V.
(13) MURGA, Antonio: Historical Events of the Philippines Islands. Pg. 23.
48 Nm. 43
rdenes religiosas en Borneo (espaolesy portugueses)
En octubre de 1587dos frailes franciscanos espaoles fueron enviados por
su superior a Espaa con mensajes para el rey. Se llamaban Francisco de
Santa Mara y Miguel de Talavera. El barco portugus en el que iban hacia
Goa va Borneo fue obligado, a causa del mal tiempo, a recalar en Borneo.
El sultan Saif-ul-Rejal, que odiaba a los espaoles, permiti a los Orang
Macau (gente de Macao, o sea, portugueses) que invernaran en su territorio,
pero a los frailes espaoles les acogi con hostilidad. Ambos franciscanos
comenzaron su labor evanglica a pesar de las hostilidades, construyeron una
capilla al pie de una colina donde realizaron su misin. Muchos nativos acu
dan llevados por la curiosidad. Animados por estos pequeos triunfos, los
dos franciscanos llegan a palacio para predicar el evangelio al propio sultn.
Este, al comprobar que predicaban contra Mahoma, mont en clera y
decret la muerte de ambos frailes. Santa Mara fue decapitado y Talavera
pudo escapar. Los portugueses trataron de auxiliar a los espaoles, aunque en
el caso del padre Santa Mara slo llegaron a tiempo de sepultarle.
En 1565 los jesuitas Tristao de Araujo y Joao da Veiga embarcaron en
Malaca en un galeote camino de las Molucas, pero, debido a adversidades
metereolgicas, llegaron a Borneo donde invernaron. Muchos portugueses
murieron vctimas de unas fiebres, entre ellos el padre Veiga. El padre
Araujo sigui hacia las Molucas. -
El primer jesuita que ejerci su labor en Borneo fue el padre Antonio
Pereira, nacido en Beira (Portugal). En 1593 (unidos ya Portugal y Espaa)
estaba en Manila y parti para Siau en 1596.En el ao 1600 estaba en Tidore
y en 1608 fue llamado a Malaca. En Siau dej un diccionario de dialectos de
Siau y Ternate, y del lenguaje malayo que hablaba con fluidez. En julio de
1608 embarc de nuevo para las Molucas desde Malaca, pero una tormenta
desvi el barco hacia la costa norte de Borneo, donde finalmente naufrag. El
padre Pereira, junto con otros supervivientes, fue capturado por los lutaos
(gentes muy primitivas que vivan en barracas, juntos hombres con animales).
Cuando el suntn Shah supo de este naufragio envi a unpangiran (jefe) para
que trajese a los cautivos hasta Brunei. Pereira se gan la amistad del sultn
y permaneci durante un ao predicando el evangelio en libertad. En 1609un
barco de Brunei zarp hacia Filipias. El padre Pereira prometi a sus nuevos
amigos regresar l mismo o enviar a otroSmisioneros. Pero el barco que le lle
vaba naufrag y Pereira muri ahogado junto a la mayora de la tripulacin,
en diciembre de 1609. Al ao siguiente otro jesuita, el padre Joao Baptista
lleg a Brunei camino de las Molucas. Aunque el sultn le rog que permane
ciera, Baptista sigui su camino a las Molucas. Otros sacerdotes recalaron en
Brunei en sus viajes a otros lugares y ejercieron espordicamente su aposto
lado mientras permanecieron all. Un infrme de 1616sobre los jesuitas cons
tata que ya haba 700 catlicos y que haba mejores perspectivas porque los
nativos ya estaban bien dispuestos. Despus de esto, los holandeses expulsan
a los portugueses de las Molucas y tendran que pasar casi 80 aos antes de
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que otros sacerdotes pusieran sus pies en Borneo. En 1687 el italiano fray
Antonio Ventimiglia comenz de nuevo la senda del evangelio en Borneo.
Intereses europeos en la zona durante esta poca
Mientras Espaa concentraba sus esfuerzos en las islas Filipinas y exten
da desde all sus lazos con otras islas del Pacfico Oriental, orientando sus
derrotas hacia las Marianas, las Molucas y hacia Amrica, las naciones euro
peas protestantes concentraban su atencin hacia la actual Malasia y noroeste
de Borneo, establecindose firmemente en todos los mbitos tanto en lo
poltico como en el comercial y en el de asentamiento cultural y religioso,
la Dutch East India Company recibi ayuda malaya cuando atac la Malaca
portuguesa en 1606 y en 1641, pero el deseo holands de provocar hostilida
des contra los espaoles era tan grande que se promovi una embajada oficial
holandesa en Brunei. La English East India Company, que en el siglo xvii
vena manteniento un extenso comercio en Indonesia durante 80 aos, no
mostraba tampoco un gran inters por Brunei. Los comerciantes ingleses,
violando las reclamaciones de monopolio de los holandeses en la zona, actua
ban en las zonas perifricas de Indonesia. As pues, la marcada ausencia de
inters por parte de los europeos en el NO de Borneo constrasta con la gran
importancia concedida a la toma del estrecho de Malaca, tanto por parte de
los portugueses como de los holandeses y ms tarde de los ingleses. Cierta
mente, la situacin estratgica del estrecho de Malaca era vital para los portu
gueses en su ruta entre Goa y Macao, y para los holandeses este estrecho pasi
llo martimo les permita controlar el comercio interasitico. Por ello, Malaca
tena el suficiente valor como para explicar la determinacin de no perder
terreno, adems de tenerse que mantener en la zona la supremaca naval.
La indiferencia con que los europeos miraban las potencialidades comer
ciales con Brunei sugiere que este comercio se consideraba trivial en compa
racin con otros puertos malayo-indonesios. Adems, los actuales estads
malayos fronterizos a Malaca y Singapur estaban constantemente envueltos
en disputas internas por los controles de rutas martimas y por conflictos con
portugueses y holandeses, que queran monopolizar las exportaciones de
estao y pimienta.
La importancia poltica y comrcial del sultanato de Malaca a comienzos
del siglo XVI era muy superior a la de Brunei. La actividad comercial ms
sobresaliente de Malaca era el intercambio de productos valiosos de la India
por especias, aromatizantes y productos madereros de las islas de Indonesia.
Se comerciaba, tambin, con China en sedas, cobre, hierro yotros productos,
pero en menor proporcin que con la India.
Los portugueses capturaron Malac en 1511y expulsaron al Sultn Mah
mud, quien, tras sucesivos intentos por recuperar su sultanato, fue definitiva
mente derrotado por los portugueses en 1526.Mientras tanto, en las Molucas,
los espaoles haban hecho su aparicin en 1527y desde all, en sus expedicio.
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nes transpacficas, constituan un permanente frente de irritacin para el
comandante de Ternate (isla de las Molucas), hasta que se hizo el Tratado de
Zaragoza en 1533 dejando claras las fronteras de ambas soberanas.
En estas circunstancias el gobierno portugus no era partidario de aadir
Brunei a su lista de eemigos, sobre todo teniendo en cuenta que la ruta del
norte de borneo a las Molucas era una de las ms favorables a los portugueses.
Don Jorge de Meneses fue uno de los primeros que realiz la ruta de Brunei
a Ternate en 1526 (antes haban aparecido otros portugueses, como se ha
visto en el apartado correspondiente). Las relaciones de los portugueses coti
el sultn de Brunei eran cordiales, tanto que los espaoles llegaron a temer un
ataque combinado de ambas fuerzas a Luzn en 1573. Cuando la flota de
Francisco De Sande captur Brunei en 1578, los espaoles encontraron
muchos signos de amistad entre este pueblo y los portugueses, que ya haban
instalado hombres e iniciado contactos amistosos. Aunque en aquel
momento no se hallaba ninguna flota portuguesa, cuatro meses despus de
que De Sande se retirara de Brunei lleg la flota portuguesa y su comandante
fue invitado por el sultn de Brunei a participar en la guerra contra Espaa.
Como pas catlico y con muchos problemas en la zona, Portugal declin el
ofrecimiento, pero ayud por medio de barcos, armas y provisiones al sulta
nato de Brunei. Una de las observaciones de De Sande mientras estuvo en
Brunei fue la constatacin del gran nmero de mercaderes que llegaban del
otro lado del mar de la China. Esta evidencia de las potencialidades comercia
les de Brunei con la China fue contrastada en los aos posteriores, al ansiar
la demanda local ms las telas chinas que las que traan los holandeses. Los
chinos de Patani importaban pimienta de Brunei y exportaban alcanfor,
esclavos, cera y piedras de bezoar. El sultn de Brunei, a travs de estos
comerciantes chinos de Patani, extendi una invitacin a la Dutch Company
en 1604 y en 1614, prometiendo tratarlos tan amigablemente como a los chi
nos, pero la Dutch Company no respondi a esta invitacin. Mantuvo tratos
con Brunei con cierta frialdad, en marcado contraste con los intereses y alian
zas que los holandeses mantenan con los moros de Sul y Mindanao, siempre
en contra de los intereses espaoles en Filipinas (antes de la paz hispano-
holandesa de 1648). La nica colaboracin consistente entre Brunei y los
holandeses fue contra los espaoles durante la campaa de Maerten Gerrittsz
en Filipinas durante 1646 y 1647. No dur mucho y fue slo un conato.
Consideraciones finales
Se ha pretendido en estas pginas resaltar unos aspectos de las expedicio
nes espaolas en una parte escondida del Pacfico y sin grandes repercusiones
en nuestra historia, pero que, aunque modestas en su alcance yen sus preten
siones, merece la pena rescatarlas del olvido, ya que nos dan la muestra ine
quvoca del espritu que impregnaba a aquellos navegantes, capaces de reali
zar grandes empresas con pocos medios. Habr que recordar con Menndez
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NAVEGANTES ESPAOLES EN BORNEO (SIGLOS XVI-X Vil)
Pidal que los espaoles, a pesar de su individualismo, son capaces de sentir
grandes ideales colectivos. Aquellos navegantes se lanzaron a los descubri
mientos en unas condiciones de navegacin muy precarias. A veces se tena
que fijar la longitud geogrfica por estimacin (sobre todo en los primros
tiempos), lo que ocasiona que muchas de las fuentes estn llenas de inexacti
tudes y falsos datos.
Los espaoles fueron pioneros en Borneo, adonde no slo recalaron por
casualidad, sino que, conscientes de la importancia estratgica de la isla
sobre todo para los portugueses como ruta ms corta desde las Molucas
hasta Malaca, trataron de controlar dicho paso. Aunque no lo consiguieron,
sus permantentes escaramuzas y puntuales asentamientos en la zona, forman
parte de la historia de los actuales pases de Malasia y Brunei, donde perma
neci la huella hispana, al menos en el aspecto religioso, ya que la labor de los
sacerdotes que all se instalaron se prolong a travs de los siglos. Faltos de
soporte militar adecuado, jesuitas y franciscanos inician su ministerio yendo
y viniendo, sin dejar totalmente la zona. El cristianismo, y en concreto el cato
licismo, est instalado hoy da en aquellas regiones en un considerable por
centaje, alternando con el islamismo, budismo y diversas religiones malayas
nativas.
Aunque, quiz, sea sta la vertiente ms obvia de la presencia hispana en
la zona que nos ocupa, tambin se dej huella en los aspectos nutico, de des
cubrimientos, de expansionismo ysobre todo de prestigio. An a media
dos del siglo xvii, don Rafael Ornen de Acevedo en una expedicin contra los
camucones (1648) iz la bandera espaola en el norte de la isla y en 1649otra
expedicin al mando de Monforte recorri las costas del norte y arras varios
poblados, infringiendo una considerable derrota a los piratas que operaban
en la zona. Los nativos de las pequeas islas cercanas ofrecieron su sumisin
al rey de Espaa y pagaron tributos. A finales del siglo xvii Espaa tuvo que
concentrar todos sus esfuerzos en las islas Filipinas, dejando va libre a los
piratas, que ya surcaban a sus anchas los mares de Borneo. Cuando el Imperio
espaol empez a declinar, el sol espaol, que haba alumbrado gran parte
del Pacfico, se reflejaba plidamente en una pequea zona que desde aqu se
ha intentado rescatar del olvido.
Ao 1993 53
A URORA PREZ MIGUEL
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TEIXEIRA, Pedro: The traveis of Pedro Teixeira. Ed. Hackluyt Soc., London, 1902.
VARIOS AUTORES: Descubrimientos espaoles enel Mar del Sur. Ed. Naval. Madrid, 1992.
54 Nm. 43
LAS PRDIDAS DE BUQUES MER
CANTES REPUBLICANOSCAUSA
DAS POR HIDROAVIONESDE LA
LEGIN CNDOR DURANTE LA
GUERRA CIVIL ESPAOLA
(1936-1939)
Csar ODONNELL TORROBA
Comandante de Intervencin e Investigador
de Historia
Introduccin
A los cincuenta y cuatro aos de haber concluido nuestra guerra civil, uno
de los aspectos menos conocido de la historia del trfico martimo de la
Espaa republicana es, sin duda, el empleo de los hidroaviones de la Legin
Cndor contra la navegacin mercante al servicio de la II Repblica Espao
la, tanto en la mar abierta como en los puertos, principalmente los del Medi
terrneo.
Las consideraciones estratgicas que dieron forma y carcter al bloqueo
aeronaval del Mediterrneo, las operaciones areas coordinadas siempre con
la flota nacional, as como las prdidas las ya sabidas y otras menos conoci
das, pero no por ello menos interesantes desde el punto de vista histrico,
causadas por estos hidros alemanes a los buques mercantes republicanos y
extranjeros que intentaron forzar el bloqueo, se merecen una crnica exhaus
tiva antes de que el transcurso inexorable del tiempo acabe con toda clase de
documentos, fotografas e incluso archivos, y lo que es ms importante, con
los protagonistas, que con sus recuerdos y vivencias personales pueden apor
tar una visin ms completa y precisa de la actuacin de estos hidros, con
matices y detalles lgicamente ignorados por la mayora de la gente.
Con la ayuda de algunos buenos amigos, he ido recopilando datos, docu
mentos y fotografas en gran parte inditos tanto de archivos oficiales
como privados, que han sido una importante ayuda en la redaccin de este
trabajo.
La See-AufklarungsstaffelAS/88: sus bases y su material
De las diferentes unidades areas que formaron la Legin Cndor
(Cuerpo de Voluntarios de la Luftwaffe que intervinieron en favor de los
nacionales), destac una por su importante cometido aeronaval: la See-Auf
klarungsstaffel ms conocida oficialmente por las siglas AS188 o escuadrilla de
reconocimiento sobre el mar de la Legin Cndor.
Ao 1993 55
CSAR ODONNELL TORROBA
En septiembre de 1936, el buque mercante de bandera alemana Wigbert
perteneciente a la naviera Hamburg Bremer Afrika Linie, descarga en el
puerto de Cdiz los dos primeros hidroaviones de la Legin Cndor: un Hein
kel He-59 B-2 y un Heinkel He-60 E. El 14 de octubre, en el buque de pasaje
Eisenach de 4.177 toneladas (en adelante tons) de registro bruto, propiedad
de la Nord Deustcher Lloyd, llegan doshidros ms: un Heinkel He-59 B-2 y
un Heinkel He-60 E, junto al Hauptmann Karl-Heinz Wolff. A mediados de
noviembre, el mercante alemn Stassfurt de 7.395 tons. de la naviera Hapag,
descarga tambin en el puerto de Cdiz dos nuevos hidros Heinkel He-59 B-2,
acompaados de sus respectivos pilotos, los OberleutnantKlmper y Leicht.
Una vez montados los hidros, es organizada la AS/88 en la base naval de
Puntales (Cdiz) bajo la supervisin y el mando del Hauptmann Wolff,
comenzando enseguida la escuadrilla alemana a realizar vuelos de explora
cin en favor de la escuadra.
A finales del mes de diciembre de 1936, la AS188 es trasladada, por impe
rativos estratgicos, desde la base naval de Puntales a la base de hidros de El
Atalayn (Melilla), lugar a donde llegan dos hidros ms transportados por el
mercante Capri de 1.846 tons. de la Sloman R. M. de Hamburgo.
En febrero de 1937, la escuadrilla germana cambia nuevamente de lugar,
siendo esta vez ubicada de forma provisional en el mismo puerto de
Mlaga, despus de la toma de la ciudad por las tropas nacionales mandadas
por el general Queipo de Llano.
El 18 de mayo de 1937, la AS/88 retorna a su originaria base naval de Pun
tales, en donde su jefe Wolif es relevado por el Hauptmann Kder.
Finalmente, a primeros de junio de 1937,Hugo Sperrle, primer Befehisha
ber der Legion Condor, sugiri al general jefe del Aire (Kindeln) que la
AS/88 se desplazar a las islas Baleares, y aceptada la sugerencia, los hidros
alemanes remontan vuelo en direccin a su nueva y definitiva base: la base
naval de Pollensa (Mallorca), en donde quedarn permanentemente estacio
nados hasta el final de la contienda.
La S/88 lleg a contar a lo largo de la campaa con el siguiente material:
Quince hidroaviones torpederos Heinkel He-59 B-2.
Seis hidroaviones de reconocimiento Heinkel He-60 E.
Tres hidroaviones torpederos Arado Ar-95 A-O.
Dos hidroaviones torpederos Heinkel He-liS A-O.
Dos hidroaviones de transporte Junkers Ju-52/3m (See).
Uno de los artfices de la mayor parte por no decir de la totalidad de
los hundimientos o apresamientos ocasionados a la marina mercante republi
cana o a las navieras extranjeras que intentaron romper el bloqueo fue, sin
duda, el Heinkel He-59 B-2, un lento, seguro y gigantesco hidro conocido por
ambos bandos como Zapatones. Dada su innegable importancia, hablare
mos de l ms extensamente en el sigUiente apartado.
A los Heinkel He-60 E les fue asignado por el Estado Mayor del Aire el
56 Nm. 43
LAS PRDIDAS DE BUQUES MERCANTES REPUBLICANOS CAUSADAS POR...
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nmero/tipo 60, en cumplimiento de la nota nmero 1 (secreta) sobre la
nomenclatura de los aviones, fechada en Salamanca el 26 de agosto de 1937.
As pues, en virtud de esa nota, los Heinkel He-60 E de la AS188de la Legin
Cndor recibieron en su fuselaje el numeral 60, siendo numerados del 60-1 al
60-6. Al comienzo de la guerra, al menos dos de ellos de los que se tiene
constancia grfica llevaron pintados en sus costados dos frases muy marine
ras: La fiera del mar y El lobo del mar.
El Heinkel He-60 era un hidro biplano monomotor, diseado en 1932, de
acuerdo con las especificaciones para fabricar un hidroavin embarcado de
reconocimiento en la mar, requeridas por el Reichsverkehrsministerium (Mi
nisterio de Transportes) responsable del desarrollo de la aviacin en Alema
nia antes del establecimiento del Ministerio del Aire.
El primer prototipo, el Heinkel He-60 A, provisto de matrcula civil
(D-2325) vol por primera vez en 1933, cuando ya haban comenzado los pre
parativos para su produccin en serie para la Reichsmarine. Estaba dotado de
un motor BMW VI 6.0 ZU de doce cilindros en V refrigerados por agua,
motor de 660 CV de potencia, que mova una hlice bipala de madera de paso
fijo.
El segundo prototipo fue el Heinkel He-60 B portador de la matrcula
(D-IHOH) y equipado con un motor BMW VI 7.3, que desarrollaba 750 CV
de potencia.
El tercer prototipo fue el Heinkel He-60 C, matrcul (D-IROL), primer
prototipo armado que se utiliz en abril de 1933 para efectuar en Trave
mnde pruebas de lanzamiento desde catapulta, pasando seguidamente a
la Marina de guerra alemana como hidroavin embarcado. En otoo de 1934,
fueron entregados a la Reichsmarine los dos primeros Heinkel He-60 C,
matrculas (D-ILRO) y (D-IXES), para ser embarcados en los cruceros ale
manes.
Por ltimo, el Heinkel He-60 D era la versin mejorada del anterior,
dotado de un equipo de radio de largo alcance y armado con una ametralla
dora de capot MG-17 de 7,92 mm que disparaba a travs del disco de la hlice
con la que estaba sincronizada, adems de una ametralladora MG-lS de 7,92
milmetros que se hallaba en posicin dorsal instalada en el puesto del obser
vador.
En julio de 1936, los Heinkel He-60 equipaban a tres Kstenfliegergrup
pen de la Luftwaffe.
Los Heinkel He-60 D (denominados E de cara a la exportacin) se usaron
operacionalmente por primera vez en la guerra de Espaa, encuadrados en la
AS/88 junto a los Heinkel He-59 B-2, siendo empleados primordialmente en
el reconocimiento costero y exploracin sobre el mar, y en raras ocasiones en
misiones de bombardeo, pues solamente dispona de soportes para bombas
de 50 kg bajo los planos inferiores. Respecto al camuflaje y los emblemas
podemos decir que estos hidros llegaron pintados en color gris perla (RLM 63
Hellgrau), con escarpelas negras en planos y fuselaje, y la cruz de San Andrs
en negro sobre fondo blanco del timn de cola. A ambos lados del fuselaje, a
58 Nm. 43
LAS PRDIDAS DE BUQUES MERCANTES REPUBLICANOS CAUSADAS POR..
la altura del morro, mostraban el emblema de la escuadrilla que consista en
el naipe del as de picas, con las siglas AS arriba y el 88 abajo encerrado en
un crculo negro. Durante el tiempo que stos dependieron de la Marina de
guerra espaola, formando parte de la Escuadrilla de Heinkel He-60x.,lleva
ron pintado un popeye armado con un fusil, a ambos lados del fuselaje, jus
tamente debajo del puesto del observador.
Los tres Arado Ar-95 A-O, fueron enviados a Espaa en otoo de 1938
para reforzar las misiones de reconocimiento cercano del nico Heinkel
He-6O de la AS/88 que en esas fechas se hallaba en estado de vuelo en la base
de Pollensa. Se form con ellos un grupo independiente denominado Grupo
64, recibiendo los tres Arado los numerales 64-1 a 64-3. El Arado Ar-95, fue
diseado por el ingeniero Walter Blume, en 1935, como hidroavin biplano
monomotor, previsto para ser embarcado en el portaviones Graf Zeppelin o
catapultado en los cruceros alemanes. Poda realizar misiones de torpedeo,
bombardeo y de reconocimiento. Su tren de aterrizaje era intercambiable,
por lo que poda operar indistintamente con flotadores o con ruedas. Estaba
dotado de un motor BMW 132Dc de 9 cilindros en estrela, carenado con ani
llo, que desarrollaba una potencia de 880 CV. Su armamento los constituan
una ametralladora MG-17 de 7,92 mm accionada por el piloto, y una ametra
lladora MG-lS de 7,92 mm mvil, accionada por el observador, con 500y75O
cartuchos de municin respectivamente. Bajo el fuselaje, entre los flotadores,
poda transportar un torpedo de 698,5 kg.o una bomba de 375 kg, mientras
que en los platios inferiores dispona de soportes para seis bombas de 50kg. La
pintura de los Arado Ar-95 A-Oque volaron en Espaa era de color gris verde
(RLM 02) en todas las superficies y fuselaje del hidro. Llevaron las puntas de
las alas y la parte mvil del timn de cola en color blanco, con la cruz de San
Andrs en negro. A ambos lados del fuselaje, cerca de la cola, mostraban el
Perfil del Heinkel He-59 B-2 (Dibujo de Justo Miranda)
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emblema del Grupo 64, que consista en un ave parecida a un cuervo marino
con un paraguas rojo colgado del cuello y unos enormes zapatos a modo de
flotadores. Tuvieron una discreta actuacin y finalizada la guerra se quedaron
al servicio del recin creado Ejrcito del Aire. En 1945, les fue asignado el
cdigo HR-3.
Por lo que se refiere a los hidros torpederos Heinkel He-liS A-O,se puede
asegurar que dos de ellos llegaron a Espaa en marzo de 1939, provistos de las
matrculas civiles (D-ANTP) y (D-AOHS). En Pollensa, bajo la direccin del
ingeniero de la casa Heinkel Dr. Gerhard Geike, fueron evaluados por algu
nos miembros del Estado Mayor del Aire. Venan totalmente pintados en
color gris verde (RLM 02). Las matrculas civiles fueron borradas y llegaron
a lucir la cruz de San Andrs en sus timones de cola, as como los preceptivos
crculos negros en el fuselaje y planos, pero sin darles tiempo a llevar numeral
militar espaol. En mayo de 1939, regresaron a Alemania.
Finalmente, en cuanto a los Junkers Ju-52/3m (See), que era la versin
hidro del famoso trimotor alemn, se tiene constancia de que al menos dos
ejemplares volaron con la AS/88. Uno de ellos, despus de haber capotado
cerca de Maliao (Santander) se perdi totalmente, mientras que el otro per
maneci operativo toda la guerra basado en Pollensa o Puntales, realizando
misiones de exploracin, transporte y estafeta.
El Heinkel He-59 Zapatones
Al Heinkel He-59, le fue asignado el nmero/tipo 71 por el Estado
Mayor del Aire, recibiendo en su fuselaje el numeral 71 seguido del cardinal
correspondiente.
El Heinkel He-59 era un hidro biplano, cuya planta motriz estaba com
puesta por dos motores BMW VI U6,OZ de doce cilindros en lnea refrigera
dos por agua, con 660 CV de potencia cada uno. Ambos motores iban apoya
dos sobre los planos inferiores, e impulsaban dos hlices cuatripalas de
madera de paso fijo. El fuselaje era de estructura mixta, compuesto de un
armazn matlico revestido de tela. Las alas de madera iban igualmente recu
biertas de tela. Los dos enormes flotadores de ah el sobrenombre de Za
patones eran de madera recubierta de hidroralium, alojndose en ellos
sendos depsitos de combustible de 850 litros cada uno.
El Heinkel He-59 fue diseado en 1930 por el ingeniero Reinhoid Mewes
de la fbrica de aviones Ernst Heinkel de Warnemunde, como avin torpede
ro, bombardero y de reconocimiento en las versiones hidro y terrestre. El
diseo de esta aeronave fue llevado gracias al impulso de la Reichsmarine.
El primer prototipo, terminado en versin hidro, provisto de la matrcula
civil (D-2214), vol por primera vez en 1932, siendo precedido de un segundo
prototipo, construido en versin terrestre, portador de la matrcula (D-2215),
que realiz su primer vuelo en septiembre de 1931.
La produccin en serie de la versi6n hdro se inicia en la primavera de
1932, con la construccin de catorce Heinkel He-59 A, muy similares al
60 Nm. 43
Ao 1993
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primer prototipo, siendo utilizados en diversas evaluaciones por el Luftfahrt
kommissariat. Ante el buen resultado de stas, se abandona definitivamente
la construccin de la versin terrestre con ruedas.
A estos Heinkel He-59 A les siguieron una nueva serie de diecisis Hein
kel He-59 B que solamente se diferenciaban en el equipamiento interior.
En 1933 son encargados para su construccin en el plazo de dos aos vein
tin Heinkel He-59 B-i destinados a equipar la escuadrilla (Staffel) del
futuro Seefliegergruppen,
El Heinkel He-59 B-1 modelo de preproduccin militar dispona ya
de un puesto de ametrallador en el morro, lugar donde fue instalada una ame
tralladora mvil MG-15 de 7,92 mm.
Como consecuencia de los satisfactorios resultados obtenidos se inicia la
construccin de un buen nmero de Heinkel He-59 B-2, dotndoles de ame
tralladoras MG-15 en posiciones ventral y dorsal. Esta serie B-2 dispuso ade
ms de un morro enteramente metlico as como de paneles de cristal para
facilitar la accin de bombardeo.
La marca de aviones Arado Fluzzeugwerke G.rn.b.H., en 1935 adquiri
bajo licencia su autorizacin para construirlo en serie, pues la casa Heinkel se
hallaba saturada por la creciente demanda de otros modelos.
El Heinkel He-59 B-2 poda transportar hasta una tonelada de bombas en
diferentes configuraciones:
En su interior: veinte de 50 kg; o bien cuatro de 250 kg o bien dos de
500 kg.
Externamente: una mina de 1.000kg; o bien un torpedo de 1.000 kg.
DIMENSIONES:
Envergadura: 23,70 m.
Longitud: 17,40 m.
Altura: 7,10 m.
Superficie alar: 153,2 m.
PESOS:
En vaco: 6.215 kg.
Mximo: 9.000 kg.
Carga alar: 58,75 kg/m.
PRESTACIONES:
Velocidad mxima: 220 km/h al nivel del mar.
Velocidad de crucero: 215 km/h a mil metros de altura.
Velocidad de Amerizaje: 87 km/h.
Velocidad ascensional: Subida a mil metros en 4 minutos 48 segundos.
62 Nm. 43
Techo de servicio: 3.500 m.
Radio de accin: 1.750 km.
Autonoma: 8 horas.
Tripulacin: 4 hombres.
El estreno operacional del Heinkel He-59 B-2 se produce en la guerra de
Espaa formando parte de la AS188de la Legin Cndor, siendo empleado
en misiones de torpedeo, minado, bombardeo y reconocimiento.
Durante la guerra civil espaola, los pilotos alemanes de los Heinkel
He-59, en los bombardeos nocturnos sobre instalaciones y trfico de puertos,
depsitos de combustible, fbricas de material de guerra, comunicaciones,
etc..., desarrollaron la tctica de parar los motores cuando se hallaban a corta
distancia de los objetivos y as entrar planeando silenciosamente a muy baja
altura (entre 50 y 100 metros) y de esta forma sorprender tanto a la D.C.A.
como a la caza nocturna republicana.
A un gran nmero de los Heinkel He-59 de la AS/88 que operaron en
Espaa se les sustituy la ametralladora MG-15 de 7,92 mm del morro, por un
can Rheinmetall-Brsig de 20 mm con la finalidad de atacar con mayor
potencia de fuego a buques mercantes, trenes, locomotoras, puentes, o
columnas de camiones republicanos.
Finalmente, en cuanto al camuflaje y emblemas de estos hidros, se puede
asegurar que llegaron totalmente pintados en color gris verde (RLM 02), lle
vando en la parte mvil del timn de cola en color blanco con la cruz de San
Andrs en negro. A ambos lados del fuselaje, a la altura de la cabina, llevaban
pintado el emblema de la escuadrilla, que consista en el naipe del as de
picas encerrado en un crculo negro con las siglas AS/88. Algunos mostra
ron, adems, un tringulo blanco con dos pequeos crculos rojos en la parte
trasera del fuselaje.
Perfil del Heinkel He-60 E (Dibujo de Justo Miranda)
Ao J993
63
En febrero de 1939, participaron en las operaciones aeronavales que se
realizaron para la toma de la isla de Menorca, que haba permanecido hasta
esas fechas fiel a la Repblica.
En 1940, quedaban entre tres y seis Zapatones en estado de vuelo, con
los cuales se form el Grupo 52 de hidros para ser empleados en misiones de
salvamento sobre el mar.
La orden de operaciones nm. 318, de 15 de julio de 1937
Estamos en Salamanca a mediados del mes de julio de 1937, cuando las
razones de estrategia que van a dar forma y carcter al bloqueo aeronaval del
Mediterrneo, se van a concretar y plasmar en la orden de operaciones
nmero 318 del Estado Mayor del Cuartel General del generalsimo, rubri
cada por Francisco Franco el da 15 del citado mes.
En virtud de esta orden, los siete Heinkel He-59 B-2, que en esa fecha se
hallaban en estado de vuelo en la base aeronaval de Pollensa, junt a la avia
cin nacional y legionaria concentrada en Mallorca, tendrn como objeto
prioritario:
Intensificar la actuacin agresiva desde el aire contra el enemigo
en su Flota, en sus comunicaciones y en sus puertos, colaborando as
con la accin naval del bloqueo del Mediterrneo que desarrolla la
escuadra.
Estos siete hidros de la AS/88 debern actuar en estrecho contacto con el
mando naval de la isla y sus misiones principales sern:
a) Vigilancia de la escuadra enemiga.
b) Accin agresiva contra la misma en alta mar y en puertos.
c) Acciones de bombardeo contra objetivos militares costeros.
d) Ataque en las aguas jurisdiccionales a buques republicanos y a los que
intenten forzar el bloqueo.
e) Avisar a Palma y a la flota la situacin y ruta de los buques enemigos
o que parezcan intentar forzar el bloqueo. En los casos en que estas fuerzas
areas ejecuten la misin.
d) Podrn ser auxiliados algunos barcos rpidos armados. Para coordi
nar las actuaciones areas y enlazarse con la Marina, se constituir un Estado
Mayor Regional a las rdenes del jefe de las Fuerzas Areas de Mallorca (te
niente coronel Ramn Franco) con representancin de las diversas fuerzas
colaborantes.
El 3 de agosto de 1937, el general jefe del Aire (general Kindeln) remiti
al jefe de las Fuerzas Areas de Baleares una Instruccin Complementaria a
la orden de operaciones nm. 318, en la que estableca que el almirante jefe
de la base naval de Mallorca dispondr de un oficial de Marina, piloto aviador,
64 Nm. 43
LAS PRDIDAS DE BUQUES MERCANTES REPUBLICANOS CA USADAS POR...
para su asesoramiento tcnico y como enlace con las diversas unidades areas
destacadas en la isla, mientras las circunstancias no aconsejen la constitucin
en Mallorca de un Estado Mayor del bloqueo.
Como dato anecdtico cabe sealar que numerosos pilotos alemanes de la
AS/88 eran oficiales de la Kriegsmarine y antiguos pilotos navales de la pri
mera guerra mundial, destacando por su importante labor como jefes de ope
raciones de la misin naval alemana en Palma de Mallorca, entre otros, el
Korvetten Kapitim Georg Johannes Strauch (de enero a octubre de 1938)y el
Kapitdn-leutnant Karl Knappe (de enero a abril de 1939), as como los pilotos
Harlinghausen, Kder, Reefe, Klunder, etctera.
Material aeronutico afecto al bloqueo -
La aviacin nacional dispona de una avioneta De Havilland D.H.60
Moth provista del numeral 30-7 (ex matrcula civil EC-AFI perteneciente
al Aero Club de Canarias) y que ahora perteneca a la Escuela de Pilotos del
aerdromo de Son Bonet. En cuanto a los hidros, la aviacin nacional con
taba con siete Cant Z-501 y un Savoia S-62 encuadrados en el Grupo 2 G-62,
estacionados en la base de hidros de Pollensa.
Por su parte la aviacin legionaria era la ms numerosa. En el aerdromo
de Son San Juan dispona de un grupo de caza con veinte Fiat CR-32 (Chi
rri), de un grupo de bombardeo diurno con cinco Savoia Marchetti SM-79 y
de un grupo de bombardeo nocturno con diez aparatos Savoia Marchetti
SM-81. Los italianos, asimismo, contaban con un parque de talleres y repara
cin en el aerdromo de Son Bonet. Respecto a los hidros, estuvieron basa
dos en un principio en el puerto de Palma de Mallorca, para luego pasar a la
base de hidros de Alcudia, con sus tres Machi M-41 que utilizaron en misiones
de patrulla y vigilancia martima.
Por ltimo, por lo que se refiere a la aviacin negrilla que era como ofi
cialmente se denominaba a los aviones de Legin Cndor, sta, en princi
pio, cont solamente con siete hidros Heinkel He-59 B-2 dedicados a misio
nes de bombardeo y torpedeo, adems de un Junkers Ju-52/3m (See) con
flotadores para el transporte y la exploracin naval, todos ellos basados en
Pollensa.
Las prdidas de buques mercantes republicanos y extranjeros tanto en alta
mar como en puertos.
Seguidamente vamos a dar una relacin detallada por orden cronol
gico de las prdidas de buqt!e mercantes republicanos y extranjeros que
intentaron forzar el bloqueo del Mediterrneo, tanto en alta mar como en los
puertos espaoles de Levante y Catalua, inflingidas por los hidroaviones de
la AS/88:
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66 Nm. 43
AO 1937:
30 de enero.Delfn (Espaa), buque correo de 1.253 tons de la Compa
a Trasmediterrnea que actu como corrello en la zona republicana. Fue
atacado por un Heinkel He-59 B-2 pilotado por el Oberleutnant Klmper
cuando navegaba rumbo a Mlaga. El ataque lo inici lanzndole un torpedo
que err el blanco. (Fue el primer lanzamiento de torpedo areo realizado
por un hidroavin desde que finaliz la primera guerra mundial). An le dio
tiempo a Klmper a regresar a su base de El Atalayn (Melilla), cargar bom
bas y volver a atacar al Delfn, logrando dos impactos que le hicieron varar
cerca de Nerja (Mlaga), perdindose totalmente.
1 de febrero.Nuria Ramos (Espaa), vapor de 2.783 tons perteneciente
a la naviera barcelonesa del armador don Roberto Ramos, vapor que tambin
qued en zona republicana, al encontrarse en Barcelona el 1, de julio de
1936. Realiz dos viajes de Barcelona a Orn con regreso a Barcelona car
gado de carbn. En un tercer viaje similar, cuando regresaba y estaba al tra
vs con cabo de Palos (Cartagena) fue interceptado por el Heinkel He-59 del
Oberleutnant Klmper, que despus de unos disparos de advertencia en proa
y popa, le orden proceder a Melilla. Posteriormente, hizo acto de presencia
el crucero nacional Canarias, que sin necesidad alguna de dotacin de presa
escoltal Nuria Ramos hasta Melilla.
13 de agosto.Edith (Dinamarca), buque mercante de 1.566 tons perte
neciente al armador dans J. Lauritzen de Copenhague, construido en 1931.
Fue hundido por hidroaviones Heinkel He-59 de la AS/88 a unas treinta
millas de las islas Baleares cuando transportaba carne de Marsella a Valencia.
Se atribuy el hundimiento al Zapatones del Leutnant zur See, Hans Refe.
30 de septiembre.Guecho (Espaa), carguero de 3.275 tons que perte
neca a la compaa naviera Amaya de Bilbao, empresa que particip de
forma decidida en favor del Gobierno de Euskadi. El Guecho, que oper a
finales de 1936 con el nombre de Guenecho, se encontraba en el puerto ruso
de Feodosia cargando material para la Espaa republicana en agosto de 1937.
De all zarp para Valencia en donde fonde a principios de septiembre. El
da 14 estaba alistndose para continuar viaje a Barcelona bajo la proteccin
de una flotilla de destructores republicanos, pero el Guecho, al salir, toc con
la hlice a una de las cadenas del Escao, razn por la cual ambos retrasaron
su partida. Diecisis das despus, se produjo un ataque al puerto de Valencia
a cargo de hidros Heinkel He-59, y el Guecho result alcanzado por las bom
bas, hundindose. El 23 de mayo de 1940fue reflotado, entrando de nuevo en
servicio.
16 de octubre .Desconocido. Segn el parte de operaciones de la AS/88,
en esta fecha, fue localizado al este de Mallorca un mercante sospechoso de
forzar el bloqueo, localizacin hecha por un Heinkel He-59 que luego de inti
marle a que se dirigiese al puerto de Palma, se mantuvo orbitando sobre l
hasta la llegada de un patrullero nacional que se hizo cargo del buque.
Ao 1993 67
30 de octubre.Jean Weems (Inglaterra), buque mercante de 2.349 tons
perteneciente a la naviera inglesa Thameside Ship Co., de Londres. Sus
buques haban de abanderarse en Chipre, Malta o Gibraltar, con pabelln
ingls. Todos hicieron trfico de material de guerra en gran escala, desta
cando sobre todo el Marvia y el Jean Weems. Este ltimo fue hundido por
hidros de la AS/88 a dos millas y media del cabo San Sebastin (Gerona)
cuando navegaba de Marsella a Barcelona con carga general y material de
guerra. El parte de operaciones deca textualmente:
A 0630 h barco Jean Weems visto por primera vez a 15 millas
al E. del cabo Bagur 2400 con media marcha a plena carga. Carga
sobre cubierta (alparecer algodn) a un lado 8 camiones pintados de
verde gris, bandera inglesa Gibraltar.
Ataque segn Orden FT (radio) 2,5 cabo San Sebastin.
1) Repetidas: STOP GO TO THE BOOTS. Barco vira al 5.
2) Disparos de aviso delante de la proa y se repite la orden de
parada. El barco para y la tripulacin ocupa los botes.
3) Varios ataques con can sobre la lnea deflotacin y la carga
sobre cubierta.
4) Ataque con bombas sobre la popa con varios impactos. El
barco a los diez minutos desaparece debajo del agua. La tripulacin
en dos botes, no se ven otras embarcaciones. Tiempo: muy mala visi
bilidad.
4 de noviembreLa Corse (Francia), vapor de 643 tons constmido en
Middlesborough, Gran Bretaa, en 1912. Perteneca a Louis Carlini & Cje.,
de Marsella. Fue apresado por hidroaviones de la AS/88 que lo avistaron a las
0845 h a unas cinco millas al NW de Barcelona, cuando procedente de ese
puerto navegaba a dos millas de la costa. Se intim a la tripulacin a abando
nar el barco, lo cual hizo solamente despus de unos disparos de advertencia
y el lanzamiento de una bomba delante de la proa. Par mquinas y comenz
a hacer sonar la sirena, esperando ayuda desde tierra, ayuda que le lleg
desde el aire mediante un avin de caza republicano Polikarkov 1-15 (Chato)
que atac, sin consecuencias, a los dos Zapatones que haban realizado el
apresamiento. Fue rebautizado CastilloJarandilla, dependiendo de la Geren
cia de Buques en la que prest servicios oficiales y de transporte. Dspus de
la guerra, fue transferido a la Empresa Nacional Elcano S.A. El 28 de junio
de 1943, result incendiado en el puerto de Melilla.
AO 1938:
4 de febrero.Alcira (Inglaterra), buque mercante de 1.387 tons cons
truido en 1923. Perteneca a la compaa inglesa J. Bruce & Co., de Glasgow.
Fue hundido a las 0700 h por dos hidroaviones Heinkel He-59 que le arrojaron
cinco bombas, cuando se encontraba a dos millas de la costa, intentando
68 Nm. 43
entrar en el puerto de Barcelona. La tripulacin abandon el barco en los lti
mos momentos en los botes salvavidas.
26 de febrero .Desconocido. Segn el mensaje nm. 314 enviado por el
Hauptmann Golcher de la AS/88 a la Jefatura del Aire, en esta fecha se
realiz un ataque por medio de dos Heinkel He-59, en vuelo rasante, provis
tos de cuatro bombas de 250kg cada uno, contra dos vapores fondeados en el
puerto de San Felu de Guixols, resultando hundido un vapor de 250 tons
27 de febrero .Cabo Tres Forcas (Espaa), carguero de 2.265 tons de la
naviera Ybarra y Ca., de Sevilla, que permaneci en zona republicana. Al
comenzar la guerra se hallaba en el Cantbrico, desde cuyos puertos hizo la
ruta del mar Negro. El 15 de septiembre de 1937, cuando navegaba por la
costa catalana escoltado por el remolcador Llobregat (militarizado como
G.C. y-ls), fueron atacados por varios hidros de la AS188, y aunque un poco
tocados consiguieron llegar a puerto. Meses ms tarde, cuando el Cabo Tres
Forcas se encontraba en el puerto de San Felu de Guixols, fue alcanzado por
la bombas de 250 kg que le haban lanzado dos hidros Heinkel He-59, siendo
hundido probablemente por el Zapatones del Oberleutnant Franz Brey.
Reflotado en 1941.
Perfil del Arado Ar-95 A-O(Dibujo de Justo Miranda)
14 de marzo.Isla de Menorca (Espaa), correo de 1.022 tons pertene
ciente a la Compaa Trasmediterrnea, de Valencia, y que actu como
buque prisin republicano en el Grao de Castelln. Particip en la evacuacin
de la isla de Ibiza en septiembre de 1936. Fue hundido a la altura de Cam
brills por hidros Heinkel He-59 de la AS188.
Ao 1993
15 de marzoCabo Cullera (Espaa), carguero de 2.246 tons, de la
naviera Ybarra y Ca., que junto al Ro Segre hicieron de prisiones flotantes
en el puerto de Tarragona. El Cabo Cullera qued all amarrado toda la gue
rra, siendo alcanzado de lleno, a las 0430 h de la madrugada, por dos bombas
de 250 kg de un Heinkel He-59, que le produjeron fuertes explosiones, segui
das de un gran incendio. En 1940, se desguazaron sus restos que an perma
necan en la bocana del puerto.
18 de marzo.Desconocido, Segn el parte de operaciones de este dia,
facilitado por la AS188, a las 0015 h fue atacado un barco de unas 1.000 tons,
a media milla al norte del puerto de La Selva, con cinco bombas de 50 kg.
Todas las bombas dieron en el blanco; el barco incenciado embarranc.
18 de marzo.San Silveiro (Espaa), velero de 60 tons, hundido sgn
el parte de operaciones de este da por un hidro Heinkel He-59, a las 0120
h en el puerto de San Felu de Guixols, al ser alcanzado por una de la diez
bombas de 50 kg que le lanz.
7 de abril.R(o Urumea (Espaa), remolcador de 275 tons, de 33 metros
de eslora, construido en Holanda en 1920. Perteneca a la Sociedad Annima
de Puertos y Pantanos de Barcelona. Fue militarizado como patrullero repu
blicano, como G.C. V-13, siendo incorporado a la Flotilla de Vigilancia y
Defensa Antisubmarina de Catalua. Segn el parte de operaciones de este
da, a las 2045 h un Heinkel He-59, desde 800m de altura, lanz veinte bom
bas d 50 kg sobre el patrullero, cuando se hallaba ste atracado en el puerto
de Rosas, resultando daado el muelle y el buque semihundido. Fue reflo
tado el 9 d abril de 1940, siendo transformado en carguero. Finalmente, en
1966, fue desguazado.
21 de abril.Desconocido. Segn el parte de operaciones de la fecha,
facilitado por la AS/88, a las 2025 h de este da, un Heinkel He-59 lanz una
bomba de 500 kg (con espoleta retardada), desde una altura de 150 m sobre
un barco atracado en el puerto de Sagunto, tocndolo de lleno. La otra bom
ba, del mismo peso, cay cerca del costado del mismo.
18 de mayo.D-130 y D-131 (Espaa), embarcaciones menores de ras
treo pertenecientes a la flotilla de vigilancia y defensa antisubmarina de
Valencia. Segn una nota oficial de la AS/88 enviada a la Jefatura Regional
Area de Baleares, en la madrugada de la fecha, cinco hidros Heinkel He-59,
atacaron dos veces el Grao de Castelln en vuelo bajo y provistos de cuatro
bombas de 250 kg cada uno, hundiendo a los rastreadores republicanos
D-130 y D-131 (sin vctimas) y a un velero, adems de averiar a otros barcos
y producir daos en los tinglados del muelle.
22 de mayo.Desconocido. Segn el parte de operaciones de la fecha, a
las 0350 h un solitario hidro Heinkel He-59 lanz dos bombas de 500 kg (con
espoleta retardada) desde una altura de 80 m sobre un barco mercante en el
puerto de Alicante. Tocado el objetivo se produjo una fuerte explosin que
origin su hundimiento.
24 de mayo .Thorpehall (Inglaterra), buque mercante de 1.251 tons,
construido en 1910y perteneciente a la naviera inglesa Westcliff S.S. Co., de
70 Nm. 43
Londres. Segn el parte de operaciones result hundido a las 0350 h de este
da, por un hidro Heinkel He-59 que le lanz dos bombas de 500 kg (de espo
leta retardada) desde 50 m de altura cuando el barco se hallaba fondeado con
las luces apagadas, a una milla de la bocana del puerto de Valencia. Las dos
bombas cayeron en la popa del barco. Al iniciar el ataque, el hidro fue obsta
culizado por los reflectores del puerto seguidos de fuerte fuego antiareo.
27 de mayo.DesconoCido. Segn el parte de operaciones de la fecha,
facilitado por la AS188,fue hundido un vapor de 1.500 tons en el Grao de Cas
telln.
27 de mayo.NauSiCaa (Grecia), petrolero de 5.005 tons, construido en
1922. En un principio perteneci a la naviera inglesa Burlington S.S. Co., de
Londres, razn por la que llev en sus costados el nombre de Burlington.
Luego pas a ser propiedad del armador griego Veniselos, del Pireo, siendo
rebautizado con el nombre de Nausicaa. Con ambos nombres hizo varios via
jes con petrleo para la Espaa republicana. El 9 de septiembre de 1937 fue
apresado en cabo Bon y llevado a Palma de Mallorca cuando vena de Bak
cargado de petrleo. Segn el parte de operaciones, el Nausicaa fue avistado
a veinte millas al sur de Menorca. El Oberleutnant Brey con su Heinkel He-59
y la colaboracin de otros cuatro Zapatones atacaron al petrolero, que
navegaba bajo bandera panamea, con un total de veinte bombas de 250 kg
desde 50/100m de altura. Tocado el objetivo once veces, se produjeron en l
fuertes explosiones e incendios que ocasionaron su hundimiento a medioda
del 28 de mayo de 1938. Toda la tripulacin fue salvada.
7 de junio .Frutero (Espaa), carguero de 341tons, que segn el parte de
operaciones, a las 2145 h de este da fue atacado por un Heinkel He-59 que
le lanz cuatro bombas de 250 kg desde 50 m de altura, frente a Benicasim.
Ninguna de las bombas toc el objetivo. Con el can Rheinmetall-Brsig de
20 mm oblig a embarrancar al carguero, pero ste se defendi con fuego de
ametralladoras y fusiles, impactando varias veces en el hidro atacante. A las
2330 h el Frutero volvi a ser atacado por otro Zapatones que le lanz
veinte bombas de 50 kg desde 300 m de altura. Dos de ellas dieron en el obje
tivo y, adems, el barco fue ametrallado varias veces por el hidro. Finalmen
te, a las 0315 h del da siguiente, un Heinkel He-59 desde 80 m de altura lanz
sobre el barco varado cuatro bombas de 250 kg, de las que tres dieron en el
objetivo. El carguero result seriamente daado, aunque despus de la gue
rra fue recuperado.
7 de junio.English Tanker (Inglaterra), petrolero de 5.387 tons cons
truido en Newcastle en 1923. Perteneca a la CAMPSA republicana, que
adquiri durante la guerra varias unidades en el extranjero que la aprovisio
naron bajo bandera de conveniencia. Segn el parte de operaciones de este
da, a las 2320 h el petrolero fue atacado por un Heinkel He-59 que le lanz
cuatro bombas de 250 kg adems de varias bombas incendiarias cuando se
encontraba atracado bajo pabelln ingls en el puerto de Alicante.
Todas las bombas dieron en el objetivo, causando un gran incendio. El hidro
fue recibido con fuerte fuego antiareo guiado por reflectores. Fue reflotado
Ao 1993 71
el 26 de abril de 1939 por CAMPSA, extrayndose la gasolina que an conte
nan sus tanques. En un principio se incorpor a la Gerencia de Buques como
Castillo Almenara, pero finalmente fue devuelto a CAMPSA el 22 de marzo
de 1945, que lo rebautiz con el nombre de Camposines.
7 de junio.Thorpehaven (Inglaterra), mercante de 3.688 tons, cons
truido en Sunderland en 1912. Perteneca a la naviera Westcliff Ship Co., de
Londres. Segn el parte de operaciones de la fecha, a las 2220 h de este da
fue hundido por un Heinkel He-59 que lanz sobre su casco dos bombas de
500 kg (con espoleta retardada) desde 50 m de altura, cuando el barco se
encontraba fondeado muy cerca del puerto de Alicante. Una de las bombas
dio en el objetivo. Al finalizar la guerra se encontr al mercante ingls varado
en una playa, con un enorme boquete en la banda de estribor. Fue reflotado
el 27 de septiembre de 1939, siendo rebautizado con el nombre de Castillo
Guadalest pasando posteriormente a ser propiedad de la Empresa Nacional
Elcano 5. A. El 25 de agosto de 1951, se perdi por naufragio a unas seiscien
tas millas al NW de las Bermudas.
7 de junio.Desconocjdo. Segn el parte de operaciones, a las 0030 h de
ese da fueron lanzadas diez bombas de 50 kg por un Heinkel FIe-59desde 100
m de altura, sobre un barco en el grao de Castelln. Al parecer, seis dieron
en el objetivo, que pudiera tratarse del Pascual Flores, velero de 169tons per
teneciente al armado don E. Formiga, de Alicante y que apareci hundido en
el Grao de Castelln. Fue reflotado y recuperado despus de la guerra.
7 de junio.Brjsbane (Francia), mercante de 4.004 tons, construido en el
ao 1909y que perteneca al armador francs Andr Puech, de Pars. Hizo un
viaje con abonos desde Argelia a Denia puerto en el que fue atacado varias
veces y en das diferentes hasta que finalmente se perdi por varada. Segn
el parte de operaciones del da 7 de junio de 1938, a las 2205 h un hidro Hein
kel He-59 atac por primera vez al mercante francs, lanzndole trece bom
bas de 50 kg desde 250 m de altura, cuando ste se encontraba atracado en el
puerto de Denia. Cuatro tocaron el objetivo, que causaron un gran incendio
a bordo. Al da siguiente, a las 2230 h otro Zapatones le lanz cuatro bom
bas de 250 kg desde 80 m de altura, de las que slo una alcanz el objetivo. A
las 2330 h un segundo hidro repiti el ataque lanzando cuatro bombas de 250
kg y varias incendiarias, de las que alguna dio en el objetivo, originando un
nuevo incendio. Finalmente, el da 13 de junio de 1938, tres Heinkel He-59
atacaron al Brisbane en dos oleadas, a 2240 h y a 2340 h, descargando sobre
ste en vuelo muy bajo quince bombas de 50 kg, cuatro de 250 kg y dos
de 500 kg. El 70 por 100alcanzaron el objetivo causando grandes explosiones
y un aparatoso incendio en el barco, que le oblig a salir de puerto para emba
rrancar en sus proximidades. Por su parte, la DCA del muelle del puerto de
Denia, se defendi del ataque de los hidros y tres de stos resultaron averia
dos por los impactos de las ametralladoras antiareas.
8 de junio.Isadora (Inglaterra), mercante de 1.324 tons, perteneciente
a la naviera Rolfe & Stone Ltd., de Lavelly. Era un pailebote de dos palos,
construido en Greenock, en 1915. Hizo un viaje de Orn a Alicante con mate
72 Nm. 43
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LAS PRDIDAS DE BUQUES MERCANTES REPUBLICANOS CA USADAS POR..
Ao 1993
73
rial de guerra y otro a Almera con carbn. Cuando finaliz su tercer viaje con
trigo procedente de Marsella, fue hundido en el Grao de Castelln. Segn el
parte de operaciones a las 2145 h un Zapatones le lanz cuatro bombas de
250 kg desde 100 m de altura, de las que dos dieron en el objetivo. Al da
siguiente, a las 2245 h, otro Heinkel He-59 lanz tres bombas de 250 kg as
como varias bombas incendiarias desde 100 m de altura, impactando dos de
ellas en el Isadora, que se hundi. Fue reflotado en noviembre de 1942,
siendo rebautizado con el nombre de Castillo Fras. Posteriormente pas a la
Empresa Nacional Elcano 5. A. y en 1959 fue adquirido por una naviera san
tanderina que lo denomin Deimos.
21 de junio.Thorpeness (Inglaterra), vapor de 4.798 tons, construido en
1914, que perteneca a la naviera Westcliff Ship & Co., de Londres. Segn el
parte de operaciones facilitado por la AS/88, durante la tarde de este da un
hidro Heinkel He-59 provisto de un torpedo realiza un reconocimiento
martimo desde Barcelona a Valencia, sin avistar ningn transporte de tro
pas. A las 2150 h, el mismo hidro, lanz un torpedo contra un mercante fon
deado en el golfo de Valencia. El torpedo impact en el centro del barco, y
comenz a hundirse rpidamente. El hidro fue iluminado por varios reflecto
res y atacado por las defensa antiareas del puerto. El mercante ingls haba
llegado desde Marsella con trigo y carga general. Se atribuy el hundimiento
al Zapatones del entonces Kapitiin-Leutnant Martin Harlinghausen, jefe de
la AS/88 en esa fecha, el cual, aos ms tarde (1941),iera el responsable de
la creacin de las primeras escuadrillas de aviones torpederos de la Luftwaffe,
integradas en el KG-26 y dotadas de aviones Heinkel He-hl H-6 y Junkers
Ju-88. Despus de varios intentos fallidos, ste result ser el nico lanza
miento areo de torpedo realizado con xito por los alemanes desde que fina
liz la primera guerra mundial. En 1971, Harlinghausen con el empleo de
teniente general de la Luftwaffeacudi junto a dos compatriotas suyos
(Goicher y Brey) a una entraable reunin de viejos hidristas supervivientes
de la guerra civil, que se celebr en Ciudadela (Menorca).
22 de junio .Sunion (Inglaterra), mercante de 3.054 tons, construido en
1919 y que era propiedad de la naviera African & Continental S.S. Co., de
Londres. Tras efectuar un viaje al Bsforo y otro de Orn a Cartagena con
material de guerra, realiz otro ms, tambin con material de guerra, desde
Orn a Alicante. Segn el parte de operaciones, a las 0410 h de este da un
Heinkel He-59 lanz cuatro bombas de 250 kg desde 80 m de altura y otras
incendiarias con intervalos de 20 m sobre un vapor fondeado en el golfo de
Valencia. El barco fue tocado en el centro por cuatro de las bombas lanzadas,
que le causaron fuertes incendios y explosiones en proa y popa. El barco se
hundi en pocos minutos al explotar la carga de municiones que transportaba.
10 de julio.Betis (Espaa), carguero de 1.011 tons, perteneciente al
armador cataln D. N. Morey, de Barcelona. Segn el parte de operaciones
de la fecha, a las 0410 h un Henkel He-59 lanz veinte bombas de 50 kg sobre
un vapor que navegaba al este de Vilanova i la Geltr, muy cerca de Segur de
Calafeil, logrando dos impactos. El vapor, procedente de Torrevieja, con un
Nm. 43
74
Ao 1993
75
cargamento de sal, se diriga a Barcelona, pero a consecuencia del ataque
qued embarrancado, siendo ametrallado posteriormente por dos hidros los
cuales resultaron daados por las impactos recibidos de las armas automticas
de la tripulacin del Betis.
21 de julio.Bodil (Dinamarca), vapor de 844, tons, construido en 1922
ya! igual que el Edith perteneciente al armador dans J. Lauritzen, de Copen
haguen. Fue hundido por el Heinkel He-59 (Werk-Nr. 534) a unas 25 millas
al sudeste de Palams, cuando procedente de Gdynia transportaba aviones al
puerto francs de La Nouvelle. Segn el parte de operaciones de ese da, a las
1700 h fue avistado el barco contrabandista dans Bodil con rumbo a Pala
ms. Un Zapatones le alcanz con dos bombas de 500 kg (con espoleta
retardada), resultando hundido. La tripulacin, obligada a subir a los botes
salvavidas por el hidro, fue recogida ms tarde por un crucero ingls. Se
observ la presencia de cazas enemigos en la zona.
24 de julio.Vicente (Espaa), carguero de 543 tons, que perteneca al
armador don V. Ferrer, de Valencia. Segn el parte de operaciones facilitado
por la AS/88, a las 2125 h de este da, un Heinkel He-59 lanz cuatro bombas
de 250 kg en el puerto de Ganda, causando el efecto de una mina en los bar
cos que estaban atracados. Uno de ellos result hundido.
25 dejulio.Deilwyn (Inglaterra), mercante de 1.451 tons, construido en
Aberdeen en 1920. Perteneca ala naviera Dillwyn S.S. Co., de Swansea. Fue
de Orn a Valencia a primeros de marzo con material de guerra, y de Orn a
Alicante con carbn a mediados de julio para acabar das despus hundido
por un Zapatones. Segn el parte de operaciones de este da, a las 0415 h
un Heinkel He-59 atac el puerto de Ganda desde 100m de altura, lanzando
dos bombas de 500 kg (con espoleta retardada), que alcanzaron al citado
vapor ingls. El Deliwyn, fue reflotado por la Junta de Obras del Puerto de
Ganda el 10 de mayo de 1939, siendo rebautizado con el nombre de Castillo
Montesa y cedido posteriormente a la Empresa Nacional Elca
no S.A.
25 de julioAntonio Matutes (Espaa), velero de 66 tons, propiedad del
armador don A. Matutes, de Ibiza. Segn el parte de operaciones de este da,
a las 2120 h un Heinkel He-59 lanz cuatro bombas de 250 kg y varias incen
diarias en el puerto de Ganda. Se observaron impactos en el muelle y en un
motovelero que result hundido.
26 de julioDesconocido. Segn el parte de operaciones de la fecha,
facilitado por la AS/88, a las 2050 h un Zapatones lanz dos bombas de 500
kg (con espoleta retardada) desde 80 m de altura en el puerto de Ganda,
tocando algunos almacenes y un barco. El barco result hundido y los almace
nes incendiados.
6 de agosto.Lake Lugano (Inglaterra), mercante de 2.120 tons, cons
truido en 1900. Perteneca a la naviera Strubin & Co., de Londres, que tena
todos sus barcos abanderados en Estonia y dedicados al trfico de guerra con
la Espaa republicana. Segn el parte de operaciones de la fecha, un hidro
Heinkel He-59 buscaba un barco con municiones que al parecer iba a desear-
76 Nm. 43
gar en el puerto de Rosas. El hidro lleg a dicho puerto encontrndolo vaco.
Proseguida la exploracin, encuentra al barco en el puerto de Palams. A las
2310 h el Zapatones lanz cuatro bombas de 250 kg desde 100 m de altura
sobre dicho barco, cayendo muy cerca de un costado. A las 0145, 0155 y 0235h,
tres Heinkel He-59 repitieron el ataque con un rosario de sesenta bombas de
50 kg adems de varias incendiarias desde 50/100 m de altura sobre el Lake
Lugano, que estaba cargado de municiones, y sobre los muelles del puerto de
Palams. Tocados los objetivos, el mercante de ingls result destruido por
un pavoroso incendio seguido de fuertes explosiones, al igual que las municio
nes descargadas en los tinglados del muelle. --
15 de agosto.Campomanes (Espaa), petrolero de 6.276 tons, pertene
ciente a la CAMPSA, que qued en la zona republicana. Hizo varios viajes a
la URSS y fue hundido en el puerto de Valencia por un Heinkel He-59 de la
AS/88. El parte de operaciones lo narraba as: a las 2145 h un avin 4x250 kg
en buque cisternagrande en Valencia; una bomba debajo de la popa y tres en
el barco. Defensa enemiga por antiareos de gran y pequeo calibre; reflec
tores. -
El Campomanes fue reflotado el 10 de octrubre de 1938.El 26 de diciembre
de 1942,en plena segunda guerra mundial, fue alcanzado por dos torpedos en
la banda de babor, cuando navegaba c&ca de la costa portuguesa entre cabo
Silleiro y Montedor, sufriendo un desgarro de ocho metros en su casco. A
pesar de ello, pudo ser remolcado hasta Ferrol. Se desconoce la identidad del
submarino que lo torpede.
7 de noviembre .Margaret Rosse (Inglaterra), segn el parte de opera
ciones de la fecha, a las 0205 h un Heinkel He59 lanz veinte bombas de
50 kg sobre el puerto de Almera, tocando varios barcos. En el parte de ope
raciones del da 9 de noviembre, se ampliaba el anterior con una nota, basada
en comunicados de fuentes republicanas, que aseguraba lo siguiente:
A consecuencia del ataque al puerto de Almera del 07.11,38, se
hundi el barco ingls Margaret Rosse y la draga Almera, y
resultaron averiados el barco ingls Yorkbrook y dos dragaminas.
Los aludidos dragaminas, eran los rastreadores republicanos D-171 y D
173 que resultaron hundidos e inservibles.
7 de noviembre.Almera (Espaa), draga de 564 tons, propiedad de la
Junta de Obras del Puerto de Amera y que segn el parte de operaciones de
la fecha, fue hundida por el mismo Zapatones que destruy al vapor ingls
Margaret Rosse.
8 de noviembre.Desconocido. El parte de operaciones de esa fecha
deca textualmente:
A las 1930 h 5x50 kg en guardacostas armado al nordeste de
Sagunto. Barco incendiado y hundido. Defensa enemiga. antiareos
de pequeo calibre y ametralladoras. Avin averiado por impactos.
Ao 1993
AO 1939:
6 de enero.Desconocido. Segn el parte de operaciones de la fecha, a
las 1900 h un Heinkel He-59 lanz quince bombas de 50 kg y varias incendia
rias desde una altura de 1.000 m sobre el puerto de Ganda, resultando toca
dos el muelle y varios almacenes. Al norte de Ganda, el hidro fue atacado
por ametralladoras antiareas de dos rastreadores republicanos, uno de los
cuales qued varado en la playa.
8 de febrero.Desconocido. Segn el parte de operaciones de esa fecha,
a las 1720 h un Heinkel He-59 desde 1.000 m de altura lanz veinte bombas
de 50 kg sobre los puertos de Rosas y La Selva, tocando los objetivos y hun
diendo un pequeo motovelero en este ltimo puerto. Podra tratarse del
Cala Pi.
Bajas del personal de la AS/88 en accin de guerra o accidente
El precio que pagaron los pilotos de la See-Aufklarungsstaffel (ms cono
cida por las siglas AS/88) durante la campaa, a nuestro juicio, fue muy alto
si proporcionalmente lo comparamos con las bajas de otras escuadrillas
alemanas que tambin operaron en la guerra de Espaa.
Los motivos de ese elevado nmero de pilotos muertos en accin de gue
rra (trece) o en accidente (cuatro) podran deberse, por una parte, a la lenti
tud de estos hidros (con velocidades mximas de 220/240 km/h), que les haca
muy vulnerables a cualquier ataque no slo de la caza a la DCA, sino tam
bin, como se ha visto, de las armas ligeras de todo tipo como ametralladoras,
fusiles y pistolas, dada la baja altura a la que realizaban sus ataques; y por
otra, a las inclemencias del tiempo como la niebla, la mar agitada o el fro.
A continuacin daremos, por orden cronolgico, una pequea resea de
dichas bajas.
El da 5 de febrero de 1937, la AS/88 participa con todos sus hidros dispo
nibles en la ltima fase por la toma de Mlaga. Desde el amanecer, el crucero
nacional Canarias intenta localizar y neutralizar las bateras de costa enemi
gas. Los republicanos intensifican sus ataques desde el aire. Repentinamente,
aparece en las alturas una escuadrilla de aparatos Polikarpov 1-15, en direc
cin hacia el frente de combate. Los hidros de la AS/88, que orbitan sobre el
crucero, lo descubren enseguida. Se inicia el ataque. Tableteo de ametralla
doras. Dos Heinkel (He-59 y He-60) chocan en el aire; uno cae en barrena
vertical y fulminante estrellndose contra la mar y quedando semihundido. El
otro queda amarrado en posicin normal, con las puntas de sus planos
izquierdos rotas. El Canarias salva a los tripulantes de ambos hidros, siendo
izado a bordo del aparato menos daado, un Heinkel He-60, que curiosa
mente llevaba pintada en sus costados la pintoresca frase de La fiera de/mar,
siendo sta la nica ocasin conocida en que un hidro Heinkel He-60 fue
embarcado en un crucero de la Marina de guerra espaola. Se hacen unos dis
paros a los flotadores del hidro semihundido (He-59) y el Canarias marcha a
78 Nm. 43
LAS PRDiDAS DE BUQUES MERCANTES REPUBLICANOS CA USADAS POR...
toda mquina rumbo a Melilla, con la intencin de salvar la vida de uno de los
pilotos, que gravsimamente herido agoniza enla enfermera del buque. A los
pocos momentos el crucero modera su marcha; desgraciadamente ya no es
necesario tanto esfuerzo. El Oberleutnant Diether Leicht acaba de fallecer a
bordo; Es la primera baja de la AS/88. Los republicanos adjudicaron el
derribo del Heinkel He-60 E, al piloto norteamericano Charlie Koch, de la
Escuadrilla Kosakov, pero en esas fechas dicho piloto estaba hospitalizado
en Murcia.
El 9 de abril de 1937, es bombardeada por la aviacin republicana, la base
provisional de hidros de la AS188 del puerto de Mlaga, resultando muerto
por la metralla el cabo Siegfried Papendieck.
El 13 de enero de 1938, se estrella contra la mar un Heinkel He-59 a causa
de. la niebla, en las cercanas de la base de Pollensa, muriendo el sargento
Haraid Kahl y resultando heridos los dems tripulantes.
El 21 de marzo de 1938, segn el parte de operaciones de la fecha:
A las 0220 h un avin bombardea puente ferrocarril Tortosa. Se
desconoce xito. El avin hacia las 0500 h segn Radio Barcelona
derrumbado cerca de Cambrils por cazas de noche; de la tripulacin
tres carbonizados y uno en el hospital de Cambrils con quemaduras
fuertes.
El comandante del Vulcano, capitn de fragata Benigno Gonzlez-AHer junto a la dotacin
y a los jefes de la Cndor.
Ao 1993
79
Posteriormente, se confirm el derribo. Su tripulacin la componan: el
capitn Hayo Jrgens, el teniente Karl Zuriker, y los sargentos Jurt Keitzel y
Kurt Werner. Las Fuerzas Areas republicanas espaolas (F.A.R.E.) atribu
yeron el derribo al capitn Jos Corral, comandante de la 1. Escuadrilla del
Grupo 71 de Caza Nocturna, abs mandos de un avin Dewoitine D-51OTH.
El 15 de diciembre de 1938,la DCA del puerto de Barcelona alcanza seria
mente a un Heinkel He-59, hiriendo a su piloto el capitn Friedrich Wilheim
Fristch, el cual con un tremendo esfuerzo logra regresar a Pollensa, salvando
a sus hombres y a su hidroavin. Muri horas ms tarde en la enfermera de
la base.
En la noche del 30 de diciembre de 1938, cinco Heinkel He-59 armados
con veinte bombas de 50 kg cada uno, bombardean el trfico ferroviario y las
carteras de Tarragona, Valls, Reus y Cambrills. El hidro (Werk-Nr. 538) no
regresa de las operaciones. Al da siguiente se confirma su derribo por la caza
enemiga. Toda su tripulacin ha perecido: Karl-Friedich Printz, Otto
Schmidt, Luewing Mller, Paul Jeck y Walter Bulling. Dicho derribo aparece
anotado en la hoja de servicios del capitn Jos Falc, famoso as de la avia
cin republicana con siete victorias obtenidas contra Fiat Cr-32 y Messerch
mitt Bf-109. Falc fue el ltimo jefe de la escuadrilla de Caza Nocturna.
El 1 de enero de 1939, un Heinkel He-59 sufre la formacin de gran canti
dad de hielo en los planos que le hace entrar en barrena y estrellarse contra
la mar, muriendo todos sus tripulantes: Poeschel, Schbel, Zrvas y Hereld.
Un total de seis Zapatones buscan infructuosamente durante todo el
da al hidro, al que consideraban averiado o perdido. Al anochecer finalizan
las operaciones de bsqueda. Una vez confirmado el accidente, el almirante
Moreno, jefe de las Fuerzas del Bloqueo del Mediterrneo envi un escrito al
jefe de la Unidad (escuadrilla AS/88) de las Fuerzas Areas de Baleares,
que deca textualmente:
Con motivo del accidente ocurrido al hidroavin Heinkel He-59
perteneciente a esa Unidad, cado cuando atacaba la costa enemiga,
le ruego acepte la expresin de mi sentimiento por la heroica muerte
de sus tripulantesen esaaccin de guerra, que como todas las llevadas
a cabo por esa Unidad, pone de manifiesto el gran valor, elevado
espritu y alto grado de eficiencia del personal a las rdenes de V. S.
Bajas definitivasdel materialde la AS/88
05.02.37 Heinkel He-60, frente a Mlaga. Accidente.
21.08.37 Heinkel He-60, al norte de Mallorca. Amerizaje forzoso.
04.12.37 Heinkel He-60, cerca de Cdiz. Amerizaje forzoso.
23.12.37 Heinkel He-59, a dos millas de Benicarl, Averiado por DCA.
13.01.38 Heinkel He-59, cerca de Pollensa. Mal amerizaje.
28.01.38 Heinkel He-59, frente a Mahn. Derribado por DCA.
80 Nm. 43
15.03.38 Heinkel He-59, en Vinaroz. Derribado por el fuego de armas
ligeras.
21.03.38 Heinkel He-59, cerca de Cambrills. Derribado por la caza noc
turna.
02.08.38 Heinkel He-59, cerca de Vinaroz. Amerizaje forzoso.
29.08.38 Heinkel He-59, en Pollensa. Amerizaje defectuoso.
10.09.38 Heinkel He-60, baja definitiva por excesivas horas de vuelo.
02.11.38 Heinkel He-59, en Santa Cristina de Aro. Derribado.
18.11.38 Heinkel He-59, cerca de Villafranca. Probable derribo por caza.
31.12.38 Heinkel He-59, en Valls. Derribado por la caza nocturna.
01.01.39 Heinkel He-59, en la mar. Formacin de hielo en los planos.
06.03.39 Heinkel He-59, cerca de cabo de Palos (Cartagena). Derribado
por caza.
22.03.39 Heinkel He-59, cerca de Ibiza. Amerizaje forzoso.
Junkers Ju-52/3m(See), en Maliao (Santander). Capotaje.
Medallas militares
Doce pilotos de hidros de la aviacin nacinal, legionaria y negrilla, reci
bieron la medalla militar individual, lo cual demuestra fehacientemente la
importante labor realizada por los hidroaviones en la guerra civil espaola.
Uno de los pilotosde la AS/88 premiados con tan preciada recompensa, fue
el entonces Oberleutnant Franz Brey (autor del hundimiento del petrolero
Nausicaa), al cual le fu impuesta la condecracin personalmente por el
general Franco el 12 de mayo de 1939, en el aerdromo de Barajas.
Adems la escuadrilla alemana fue recompensada con la-Deutsche Spa
nien-Kreuz in Goid mit Schwertern i.nd Brillanten en dos de sus pilotos ms
relevantes: el entonces Korvetten Kapitn Martin Harlinghausen (jefe de la
AS/88 desde el 19.01.38 hasta el 01.04.39) y el Major Karl-Heinz Wolff (que
organiz la escuadrilla desde sus inicios y fue su jefe desde el 14.10.36 hasta
el 18.05.37).
Conclusiones
Existe un informe de la Legin Cndorposterior a la guerra civil espao
la, que conclua diciendo que las operaciones areas contra unidades de
superficie haban tenido poco xito.
Desconozco si lleg a esa misma conclusin la Marina de guerra espaola
cuando analiz las experiencias de la guerra en el mar, pero lo que si s y as
lo acreditan documentalmente las innumerables fuentes consultadas, es que
de los 148buques hundidos a lo largo de la contienda, tanto en la mar abierta
como en puertos, 26 lo fueron por la aviacin nacional y legionaria, ocho por
la aviacin negrilla (L. C.), 44 por la AS188y el restoor unidades de super
ficie o submarinos de la flota nacional.
Ao 1993 81
La explicacin al mayor nmero de hundimientos por parte de los hidros
de la AS188 respecto de las otras aviaciones citadas, podra deberse a la ven
taja de contar esta escuadrilla alemana con un adiestramiento especfica
mente aeronaval. Sirva de ejemplo ilustrativo lo acaecido el 12 de julio de
1940, durante la segunda guerra mundial con el acorazado ingls Warspite,
que de las trescientas bombas lanzadas por la aviacin terrestre italiana entre
las 0850 y las 1150h de ese da, ni una sola dio en el objetivo. En este sentido,
convendra recordar aqu y ahora que en el ao 1936, en Alemania, la Marina
de guerra no tena servicio areo propio e independiente. Para las necesida
des de la guerra naval y defensa de costas se haba estblecido una Aeronu
tica Naval como seccin especial de la Luftwaffe, y era conocida con el nom
bre de Sexto Mando Areo o Sector Areo N. 6. Su cuartel general radi
caba en Kiel y comprenda todas las bases aeronavales de la costa. Las escue
las de hidroaviones estaban ubicadas en List y Warnemunde, ylas de bombar
deo naval, torpedos y tiro naval en Bug. Las bases aeronavales estaban dise
minadas a lo largo de la costa, desde Friesland hasta la Prusia Oriental con el
mando en Kiel. Este mando lo desempeaba un general de la Luftwaffe, anti
guo oficial de Marina. La gran mayora de los oficiales pilotos del Sector
Areo N. 6 eran oficiales de Marina y haba entre ellos gran nmero de pilo
tos navales de la gran guerra. Todas las unidades areas de primera lnea,
tanto las embarcadas como las de tierra, estaban bajo el mando de un Fhrer
der Seeluftstreitkrafte (coronel jefe de las fuerzas aeronavales) destinado en
Kiel y en estrecha cooperacin con la Flota.
De lo anteriormente expuesto se desprende que el personal que lleg a
Espaa formando parte de la Escuadrilla AS/88 era personal perteneciente al
tantas veces citado Sector Areo N. 6 (o lo que es lo mismo a la Aeronutica
Naval alemana) que, aunque dependa de la Luftwaffe, estaba especializado
e instruido en misiones aeronavales como el bombardeo naval o el lanza
miento de torpedos. Estos cometidos requeran unos conocimientos muy
especficos para actuar con eficacia en la guerra aeronaval. Fruto de la efica
cia de este entrenamiento y mentalidad aeronaval es que los quince nicos
hidroaviones Heinkel He-59 utilizados por la AS/88 fueron los responsables
de los 44 hundimientos, apresamientos conseguidos a lo largo de toda la cam
paa, es decir, casi el 30 por 100 del total.
En la guerra de Espaa, los Heinkel He-59 Zapatones no lanzaron nin
guna mina area contra el trfico mercante republicano, y sin embargo, infes
taron de minas magnticas ls costas inglesas en los inicios de la segunda gue
rra mundial.
Fue en Espaa donde los pilotos navales alemanes experimentaron su pri
mer lanzamiento de torpedo areo desde que finaliz la primera guerra mun
dial, obteniendo un xito con el hundimiento del Thorpeness y otros tres
intentos que no alcanzaron su objetivo:
30.01.37 Delfn buque correo.
25.04.37 Grueso de la flota republicana, frente a Motril.
06.05.37 Libertad crucero republicano (le pas por popa).
82 Nm. 43
El gran riesgo de estas misiones, atacando objetivos a muy baja altura y en
ocasiones cortando motores para sorprender a la DCA y a la caza republicana
dio, como se ha visto en este trabajo, buenos resultados, pero el precio
pagado fue elevado, tanto en vidas humanas como en hidroaviones.
Normalmente, el relevo del personal de vuelo de la AS188 se haca cada
seis meses; solamente algunos pocos se quedaron por ms tiempo, casi siem
pre a peticin de los mandos de la Marina nacional, como fue el caso de Franz
Brey que tom parte en la guerra desde el 01.01.38 al 01.04.39.
Como conclusin final aadiramos que la eficacia de los ataques areos
de la AS188 sobre objetivos navales nos demuestra categricamente que para
obtener tales resultados, es preciso y absolutamente necesario poseer una for
macin especficamente aeronaval por parte de los pilotos militares, es decir,
una aviacin naval independiente, cuya necesidad real se demostr cumplida
mente algunos meses ms tarde con niotivo de la segunda guerra mundial.
Cmo se habra desarrollado la guerra aeronaval en el Mediterrneo si la
Kriegsmarine hubiera dispuesto en 1940 de los portaviones Graf Zeppelin y
Peter Strasser? -
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84 Nm. 43
UN PLAN NAVAL FALLIDO:
FERRNDIZ, 1904
Antonio de la VEGA BLASCO
Antecedentes Investigador Naval
El 6 de diciembre de 1902 se hizo cargo de la presidencia del Consejo de
Ministros el conservador don Francisco Silvela, tras la dimisin del liberal his
trico don Prxedes Mateo Sagasta, agotado su proyecto poltico y tambin
su trayectoria vital, ya que falleci el 5 de enero de 1903.
Se cumpla el supuesto Pacto de El Pardo, de alternancia entre conserva
dores y liberales. Fueron ministros prohombres del partido que aspiraban a
suceder la figura de Cnovas, tales como Dato (Gracia y Justicia), Fernndez
Villaverde (Hacienda) y Maura (Gobernacin). Nos interesa particular
mente el ministro de Marina don Joaqun Snchez de Toca. Este Gobierno
tuvo dos problemas importantes ajenos a lo que vamos a tratar pero que es
necesario recordar: la cuestin de Marruecos y la reforma de la administra
cin local, autntica preocupacin de Antonio Maura.
Snchez de Toca era un abogado nacido en Madrid (1852), ferviente par
tidario de la necesidad del poder naval para lograr o mantener la soberana
nacional; as lo haba evidenciado en su conocido libro, publicado en 1898,
Del poder naval en Espaa y su poltica econmica para la nacionalidad ibe
roamericana, ttulo que no merece comentario por su actualidad.
Miembro activo de la Liga Martima, tambin formaba parte, como sena
dor que era, de la Junta de Escuadra, creada por real decreto en enero de
1902, por iniciativa del ministro de Marina Coln de la Cerda, Duque de
Veragua, con el fin de proponer en el plazo ms breve que sea posible el pro
grama de las unidades que han de componer la Escuadra Nacional. Hombre
idneo, por tanto, para el puesto y que enseguida comenz a trabajaren la
plasmacin de su proyectos de reconstruccin.
Pero Fernndez Villverde, con su tradicional poltica presupuestaria de
no gastar ms de lo que se ingresaba, a la par que se pagaba la deuda era un
claro enemigo de todo lo que supusiera un nuevo endeudamiento, por ello,
ante un aumento de los gastos propuestos, adems de por Snchez de Toca,
por los ministros de Guerra (Linares) y Agricultura (Marqus de Vadillo)
opt por dimitir y fue sustituido por Rodrguez Sampedro el 25 de marzo de
1903.
Snchez de Toca continu con sus proyectos y logr la aprobacin, en
Consejo de Ministros (21 de junio) sin que se hiciera pblico, de un Plan
de Construcciones con un coste total de 700 millones, ms de 500 en buques
nuevos. Lo ms destacable de este plan eran siete acorazados de 14/15.000Tn,
tres cruceros de 10.000, dos buques escuelas y 70 millones en torpederos y
submarinos. Tambin se prevea la habilitacin de los arsenales militares. No
obstante, el partido estaba dividido en este asunto y la influencia de Villa
verde era grande, sea por esta causa (los gastos de Marina) o por la tambin
Ao 1993 85
ANTONIO DE LA VEGA BLASCO
reflejada por algunos autores de falta de confianza del monarca (las famosas
crisis orientales), el gabinete Silvela cay, entrando como presidente,
cmo no, Frnndez Villaverde. Recordemos para una mejor comprensin
que Maura haba organizado unas elecciones sin las coacciones habituales,
por lo que aument sensiblemente el nmero de diputados republicanos (34),
lo cual agrad muy poco a Alfonso XIII. Por tanto, un plan de escuadra falli
do; era el tercero del siglo, tras aquellos de los ministros de Marina Gmez
Imaz, de 250 millones, y del propio Silvela, de 514,5 millones. Unicarnenteal
ministro Duque de Veragua, en el gobierno liberal, no se le conoce proyecto
de escuadra durante los casi dos aos que estuvo al frente del Ministerio (06-
03-1901 - 06-12-1902); aunque s la tradicional reorganizacin de la Ar
mada.
Fernndez Villaverde dur algo ms de cuatro meses (hasta el 5 de diciem
bre) y es que cuando form gobierno evidentemente Silvela no autoriz a
sus partidarios a participar en l. Villaverde acudi a sus amigos persona
les, en Marina entr Eduardo Cobian, el cual, no present proyecto alguno
de construcciones aunque s su particular reorganizacin del Ministerio,
asunto este que traan todos los ministros bajo el brazo al entrar por primera
vez por la puerta de su despacho; suprimi (19 de agosto de 1903) el Estado
Mayor Central de la Armada creado el 24 de diciembre de 1902 por Snchez
de Toca y que estaba presidido por el almirante Pascual Cervera en su primer
destino tras el desastre. Poco duraban las reformas.
Tras la dimisin de Silvela, el cual obsesionado por la tica poltica haba
perdido toda esperanza de renovacin, qued Maura como sucesor en el par
tido conservador; Fernndez Villaverde no pudo mantener su gobierno a
pesar de que lo intent, incluso casi llegando a la sesin permanente del Con
greso de los Diputados con el fin de que se aprobase un presupuesto para
1904. A destacar que en este perodo de cortes conservadoras, Maura era el
tercer presidente del Gobierno y todava faltaban Azcrraga y otra vez Fer
nndez Villaverde, demasiados cambios en slo tres aos.
La situacin de la Armada se puede calificar de catastrfica; los barcos
importantes a flote (Pelayo, Carlos V) con escaso mantenimiento y pocos
meses al ao en tercera situacin; los cruceros en construccin todava pro
venientes del Plan Rodrguez de Arias, seguan en los astilleros avanzando
lentamente, el resto, torpederos, caoneros, etc., aptos para actuar de guar
dapescas o a lo sumo de guardacostas. Los presupuestos, escasos, miserables,
acumulando deudas en algunos captulos y no gastando el de otros, casi sin
asignaciones para carbn, sin citar, por suptisto, dinero para disparar los
caones. Desde el desastre nadie quiere or hablar de gastar en Marina, sobre
todo, y no era ms que una excusa con la organizacin en uso y supuestos
vicios y errores. Los Gobiernos hacan planes ms o menos grandiosos que ni
eran bien recibidos por la cmara o por los medios de comunicacin, ni tam
poco por algunos miembros del propio Consejo preocupados por el dficit y
la deuda.
En unos aos en que el Presupuesto del Estado rondaba entre los 900 y
86 Nm. 43
UN PLAN NAVAL FALLIDO: FERRNDIZ, 1904
1.000 millones, a la Armada se le consignaron: 30,6 en 1900; 29,7 en 1901;
34,4 en 1902; 32,5en 1903 y 36,9 en 1904, ao en que gobierna Maura y en el
que se presenta el Plan de Construcciones o reorganizacin que vamos a ana
lizar.
Estos aos que estamos considerando, anteriores al Plan de 1904, son
aquellos del Certamen Naval de Almera (1900), Congreso Naval en Madrid
(1901), fundacin de la Liga Martima (1901) y Congreso Martimo organi
zado por sta (1901); primeros-intentos de regeneracin de la-Armada que
contaron siempre con el apoyo de sta.
Primer Gobiernode Antonio Maura(05-12-1903- 16-12-1904)
Maura representa los insistentes esfuerzos regeneradores de Espaa ini
ciados inmediatamente despus del desastre de 1898, y an antes, se podra
decir. En frase grfica muy conocida, Maura era la revolucin desde arriba;
se haban terminado con las desapariciones de Cnovas y Sagasta y la mayora
de edad del rey (17-05-1902), tanto la regencia como la restauracin. Maura
deseaba conectar las instituciones con el pas real, e incorporar al sistema
poltico los nuevos movimientos sociales.
En este gobierno fue ministro de Marina Jos Ferrndiz Nio, capitn de
navo (1903), nacido en Sevilla en 1847 haba ingresado en el Colegio Naval
en 1860.
Con rapidez inusual el Gobierno se present al Congreso el da 7, pasando
a aprobar los Presupuestos para 1904 de forma inmediata. Desde el primer
da Maura anunci que era su intencin efectuar reformas en la administra
cin de la Marina y en la general del Estado, basada sta en dar medios a
municipios y provincias con el fin de que se apartasen de los tradicionales caci
ques locales. Aunando el verbo y la accin, el da 25 de enero de 1904, o sa,
a poco ms de un mes de su juramento, Ferrndiz present al Congreso un
Proyecto de Ley Sobre reforma general en la organizacin de los servicios de
la Armada y programa de armamentos navales. Constaba de una extensa
exposicin, prolija y hasta farragosa, y slo seis artculos, pero seis artculos
extensos y profundos y que provocaron un sinfn de enmiendas de los diputa
dos, incluidos algunos del propio partido e el gobierno, como se ver. La
sola presentacin del proyecto provoc un agrio artculo en prensa el da 26
de enero del almirante Bernger, presidente del Centro Consultivo de la
Armada, que evidentemente no haba sido consultado por Ferrndiz; ste
ces en su puesto inmediatamente al almirante.
Proyecto presentadopor Ferrndiz
En apretada sntesis, aunque pueda parecer extensa, el proyecto consista
en lo siguiente: dos partes diferenciadas preparaban una nueva organizacin
de la Armada (arts. 1 al 5) y otra, las obras terrestres y adquisiciones de ma
Ao 1993 - 87
ANTONIO DE LA VEGA
88
Nm. 43
terial naval necesarias (art. 6). En el prembulo Ferrndiz afirma cuestiones
importantes que le sern ampliamente discutidas, como decir que su plan
aprovecha los estudios de la Junta de Escuadra y que se constituye (de nuevo)
el Estado Mayor Central, que servir para preparar los planes adecuados
mediante la coordinacin indispensable entre fuerzas martimas y terres
tres.
Conozcamos las propuestas de reorganizacin cuya implantacin estaba
prevista segn el artculo 2., a partir del 1 de enero de 1905. El artculo 1.
por ser muy polmico, lo analizaremos ms adelante.
Se crea el Estado Mayor Central: . . .organismo, esencialmente militar,
tendr a su cargo la previsin y preparacin de la defensa naval en perma
nente coordinacin de las fuerzas martimas y las terrestres. Para regular
estos asuntos mixtos, individuos del Estado Mayor del Ejrcito asistirn a las
discusiones del Estado Mayor Central y viceversa.
El jefe del Estado Mayor Central tendr delegadas ...cuantas facultades
sean compatibles con la unidad y responsabilidad del Gobierno. Al Estado
Mayor Central le incumba tambin proponer, probar y recibir todo el mate
rial militar y naval.., regir todos los servicios genuinamente militares, as de
la flota armada como de las defensas de costas encomendadas a la marina.
Le corresponde todo lo relativo a la conservacin, mantenimiento, reparacio
nes y abastecimiento de buques y fuerzas. Asimismo, se hace cargo de las
escuelas y enseanzas prcticas para el personal que ha de prestar a flote sus
principales servicios.
Hasta aqu las importantes misiones del Estado Mayor Central que cons
tituyen el apartado A del artculo 2.. El apartado B trata sobre la Direccin
General de Construcciones: . .tendr a su cargo los estudios, proyectos y
presupuesto de obras navales, civiles e hidrulicas de la marina; la prepara
cin, inspeccin y ejecucin tcnica de estas obras y de los contratos que inter
vengan en su realizacin y todo cuanto concierne a la obtencin y calidad del
mterial para la marina....
Las obligaciones habituales de la Intendencia General estn reseadas en
el apartado C. Le corresponden la contabilidad, liquidaciones, presupuestos,
etctera.
Todos los asuntos, entonces (y hoy) dispersos en varios Ministerios, rela
tivos a navegacin, pesca e industrias martimas se concentraban en una sola
direccin. Se dispuso que las costas de la pennsula e islas se dividieran en dis
tritos civiles.
Contina la organizacin con la Jurisdiccin Central de la Armada ejer
cida por un vicealmirante (Apartado E), y una Direccin de Servicios Auxi
liares que acoge a los asuntos de personal, jurdicos, sanitarios, eclesisticos
y dems, est definida en el Apartado F.
Sigue aportando su papel fundamental la Infatera de Marina (Apartado
G): con tres regimientos organizados como los del,ejrcito, para los servicios
de guarnicin de los buques, custodia de arsenales y otras dependencias de la
marina.
Ao 1993 89
En el Apartado H se ordena que el Estado Mayor Central de acuerdo con
el del Ejrcito, propondr la divisin militar de las costas... sealar las prin
cipales bases de operaciones... y determinar las relaciones que hayan de
guardar las fuerzas martimas que cooperen con las terrestres a la defensa
nacional. Al mando de las bases de operaciones citadas yde las fuerzas mar
timas de su defensa, se pondr un general de la Armada, que lo ser, asi
mismo del Arsenal. Los barcos que no estn adscritos a la defensa de las bases
de operaciones dependern del Estado Mayor Central (Apartado 1).
El apartado siguiente est dedicado a la obtencin de los materiales nece
sarios para la Armada; la fabricacin de artillera se har, junto al ejrcito, en
los establecimientos oficiales existentes, los materiales y objetos menudos
se adquirirn por contrata de la industria nacional. Los astilleros (construc
ciones y carenas) se habilitarn para que sean eficaces en sus tareas y los tra
bajos se harn por contratas, garantas, concurso pblico; los contratantes o
las sociedades deben ser espaoles.
Hasta aqu el extenso y complejo artculo 2., conozcamos el no menos
importante artculo 3., que trata del personal. El Ministerio de Marina pre
sentar a las Cortes... la orgnica de los Cuerpos de la Armada, la cual
entrar en vigor cuando despus de presentada las Cortes hayan permanecido
por tres meses abiertas, salvo las modificaciones o resoluciones que ellas ten
gan a bien acordar.
Se pretende limitar el nmero de Cuerpos y el de destinos. Es importante
el Apartado B: Sefijarn los procedimientos para el ingreso en cada Cuerpo,
dando entrada en el General de la Armada al personal de pilotos, condesta
bles y contramaestres, cuando por sus servicios en la marina y por su prepara
cin se consideren en condiciones para alternar en los buques con los oficia
les.
Asimismo, se fijarn las condiciones que se deben tener en cada categora,
edades de retiro, cese del servicio activo, exmenes de estado fsico, etc. Se
combinar (Apartado D) para los ascensos la antigedad con la eleccin....
En el artculo 4. se compromete el ministro de Marina, en el mismo plazo
y condiciones que el anterior, a presentar las plantillas de los Cuerpos. Se pre
vn derechos para los excedentes y se fijarn las reglas para amortizar.
El Estado Mayor Central, junto al del Ejrcito, desarrollar y mantendr
un plan completo y sistemtico de los elementos de accin militar naval, sub
marino o terrestre y de las otras obras que sean necesarias para asegurarnos
la posesin y la eficacia de las principales bases de operaciones....
En seguida se afirma que, a medida que los recursos lo permitan se irn
mejorando las defensas por programas parciales de cuatro aos, empezando
por el siguiente plan: 9.830.000 pesetas para el Arsenal de Ferrol, de ellos
6.000.000 para la construccin de un dique para buques de 15.000 Tn, lo
dems es para dragado (1,5 millones, de puertos y muelle de carbn en la Gra
a; arreglos de polvorines y aljibes; una drsena para torpederos; central de
energa elctrica; barcazas para carbn y municiones, y dos aljibes de vapor).
Al arsenal de Cartagena se le asignan 1.680.000 pesetas en similares atencio
90 Nm. 43
UN PLANNA VAL FALLIDO: FERRNDIZ, 1904
nes que en El Ferrol, y para La Carraca se solicitan 4.890.000 pesetas, 1,1
millones para la drsena del dique nuevo; dragado de los caos (1,5 millo
nes) e idnticos asuntos de los otros arsenales con la diferencia de un remolca
dor, 360.000 pesetas.
Para las defensas de los tres arsenales citados, ms Mahn, Bilbao, San
tander, Pasajes y Ra de Ares, se fijan 786.621 pesetas. Como nico material
a flote de combate se piden 1,5 millones para la adquisicin de un torpedero
sumergible, de 100 a 110toneladas, buque experimental y para intruccin de
personal y 13,5 millones para 12 torpederos de 150toneladas. Para un buque
mixto, escuela de guardias marinas, cinco millones, y para diez caoneros
guardapescas, 1,5 millones.
Importe total del plan: 38.686.621 pesetas.
El mismo da se presentaba en las Cortes, el presupuesto ordinario del
Ministerio de Marina por un total de 35.861.397 pesetas, con 4.289.030 para
nuevas construcciones, de ellas 2.000.000 millones para el -Reina Regente;
1.000.000 para el Catalua; 400.000 al Princesa de Asturias; 300.000 para el
Marqus de la Victoria; 300.000 para el Alvaro de Bazn, y finalmente 20.000
pesetas para el Mara de Molina.
Primeros cambiosde la Comisin
Este proyecto presentado por Frrndiz fue modificado el 31 de mayo, se
puede decir que sensiblemente, en puntos concretos de gran importancia por
la pertinente Comisin Parlamentaria, con representacin de los partidos
presentes en el Congreso y tambin por el Gobierno. Estaba presidida por
Juan de la Cierva Peafiel, era su secretario Salvador Canais y vocales, Anto
nio Marn de la Brcena, Ruiz de Grijalba, Ricardo de Guillena, Nicasio de
Montes y Pascual Amat.
Desde luego, la nueva redaccin es notoriamente mejor; conozcamos las
variaciones ms destacadas. En el artculo 2. A se instituye una Junta de
Defensas del Reino, formada por los ministros de Guerra y Marina, los jefes
de Estado Mayor respectivos y el presidente del Gobierno que convoca y pre
side; el fin de esta Junta es coordinar las fuerzas martimas y terrestres.
El Estado Mayor se divide en dos secciones, la primera de informacin
y despacho y la segunda de campaa.
En la Jefatura de Construcciones Navales quedan ms definidas sus com
petencias, crendose una Jefatura de Artillera y Torpedos. Ambos jefes de
las secciones del Estado Mayor presididos por el jefe de Estado Mayor sern
los encargados de fijar las caractersticas de los nuevos buques, diques, cao
nes, etctera.
En la Direccin de Navegacin se crea una Junta presidida por el director
y formada, en su mayora, por representantes de las clases e industrias mar
timo-civiles. Se desarrolla que los distritos sern dirigidos por jefes u oficiales
de la Armada y en cada uno de ellos habr una Junta compuesta por miem
bros electivos representantes de clases e industrias martimo-civiles.
Ao 1993 91
El apartado G que trataba del Cuerpo de Infantera de Marina desapare
ce, quedando inscrito como dependiente de la Jefatura de Servicios Auxilia
res. El nuevo apartado G est dedicado a las obligaciones de la Junta de
Defensas del Reino respecto a la defensa de costas, bases de operaciones,
etctera.
Crea el jefe del arsenal, jefe de armamentos encargado de todo lo que
afecta a reparacin, abastecimiento, alistamiento, dotacin y movilizacin.
Desaparece el Apartado B del artculo 3. por el que se fijaban los procedi
mientos para el ingreso en el Cuerpo General de la Armada de personal pro
cedente de los Cuerpos de pilotos, condestables y contramaestres.
En el artculo 4 se ampla la forma en que se combina para los ascensos la
antigedad con la eleccin en la forma siguiente: Hasta capitn de navo o
asimilado inclusive, por antigedad, previa seleccin; a capitn de navo de
primera clase o asimilado y luego en el generalato, por eleccin entre los que
hayan cumplido dos aos de empleo y tengan las condiciones que se determi
nen. Desapareciendo toda referencia a la fijacin de plantillas de los Cuer
pos de la Armada que antes formaban el artculo 4. de la ley.
El resto del texto es bastante similar, aunque en general ms extenso, con
las ideas ms desarrolladas. Finalmente, si el montante del dinero presupues
tado es idntico no as su distribucin. En el arsenal de Ferrol desaparece la
cantidad asignada a la central elctrica y el dique que se va a construir es para
buques de 16.000 toneladas (con igual costo que el de 15.000) y desaparece la
central elctrica. Se construirn ocho barcazas en lugar de seis.
Mientras que lo previsto para el arsenal de Cartagena sigue igual, en el de
La Carraca hay variaciones, ya que es aqu donde se va a instalar la central
elctrica.
A las defensas fijas y mviles se le dedica la misma cantidad pero slo para
los puertos de Ferrol, Cdiz Cartagena y Mahn. Cambia la denominacin
del sumergible quedando as: Para un torpedero sumergible y otro dirigible,
buques experimentales para instruccin del personal y para torpedos autom
viles ltimo modelo.
Completan el proyecto tres artculos transitorios, nuevos respecto a lo
anterior, interesantes y que evidencian el nimo acelerado con que se desean
acometer las reformas. El artculo 1.0 establece que los institutos y organis
mos enumerados en la ley se constituirn provisionalmente en cuanto sta sea
aprobada, para ello se utilizarn los reales decretos necesarios. El ar
tculo 2. es un deseo: se aprovecharn todos los elementos y recursos de
que se disponga para lograr el mejor adiestramiento del personal.
Mientras no se fije todo lo expuesto anteriormente en el presupuesto de
1905 y en la Ley de Fuerzas Navales constar lo necesario respecto a plantillas
del personal. Tan pronto como se apruebe el programa de armamentos nava
les y sus desarrollos y los Cuerpos de la Armada, se fijarn por ley las planti
llas; en esta ley se determinarn los derechos del personal que resulte exce
dente. Las plantillas se irn acoplando a los sucesivos planes de fuerzas na
vales.
92 Nm. 43
UN PLAN NAVAL FALLIDO: FERRDIZ, 1904
Se inicia la discusinparlamentaria
La discusin en el Congreso sobre el proyecto presentado se inici varios
meses despus, el 3 de noviembre, con la intervencin del diputado Marqus
de Pilares que agot el primer turno en contra durante los das 4 y 5. Esta dife
rencia de fechas ha hecho creer a muchos autores, entre ellos al capitn de
corbeta Pascual Daz de Rivera en su conocida y excepcional obra Orgnica
Naval, que no se efectu discusin en Cortes.
El 12 de iioviembre la comisin modific de nuevo, y ya por segunda vez,
el proyecto de ley en trminos que se tratarn posteriormente. El segundo
turno corri a cargo de Vega de Seoane los das 17 y 18 de noviembre; final
mente el tercer turno en contra fue defendido por el diputado de la propia
mayora parlamentaria Bores y Romero a partir del 21. Tras varias enmien
das particulares, la discusin del articulado se produjo desde el 26 de noviem
bre y el 1 de diciembre todava se estaba en ello. Como es sabido el 16 de
diciembre cay el Gobierno por el nombramiento del ministro de la Guerra.
Maura deseaba que fuese el general Loo y el monarca el general Garca de
Polavieja; como Maura no estaba dispuesto a este refrendo opt por dimitir,
entrando el Gobierno puente presidido por el general Azcrraga. Otra crisis
oriental que poco a poco iban minando el rgimen monrquico. Maura no
gobern de nuevo hasta enero de 1907con Ferrndiz en Marina, perdindose
unos aos importantes en la reconstruccin del poder naval, adems de otros
muchos aspectos regeneracionistas, baste decir que durante este tiempo, dos
aos, se sucedieron en el Ministrio de Marina: Azcrraga, Cobian, Villanue
va, Weyler, Concas,. Alvarado, Alba y Jcome Pareja, lo que no est nada
mal
Los ataques recibidos por el Gobierno por esta propuesta de Ferrndiz
fueron furibundos y protagonizados por los llamados diputados marinos: los
ya citados Pilares, Vega de Seoane, secundados por Mille, el Barn del Sacro
Lirio y Marenco por la minora republicana. Aparecern tanto todas las glo
rias de la Armada como todas las miserias, repetidas hasta la saciedad y con
tadas por quienes conocan la Marina por dentro profundamente. Por alusio
nes intervendrn, asimismo, importantes polticos como Moret en un dis
curso largo y enjundioso, Garca Alix y tambin Gmez Nez, jefe del
Cuerpo de Artillera; Marqus de Torre Vlez, antiguo jefe de Infantera de
Marina, y Carranza, marino notorio.
Y es que la cuestin de la Marina estaba presente en la opinin pblica,
aunque de forma subconsciente y en la de los diputados conocedores de sus
responsabilidades por el desastre y, aunque a algunos les pesase, de la impor
tancia del poder naval como instrumento de la poltica exterior de un estado.
Segundo proyecto de la comisin
La comisin modific su propio dictamen el 12 de noviembre, intro
duciendo variaciones en los Apartados E, F, G, del artculo 2. y en el ar
tculo 5..
Ao 1993 93
En el Apartado E se aade la existencia de asesor jurdico del Ministerio,
que se hace tambin cargo del personal jurdico. Se crea una jefatura de Ser
vicios Sanitarios en el apartado F.
Al frente de cada arsenal se sita a un capitn de navo de primera, el cual
depender directamente del jefe del Estado Mayor Central para la moviliza
cin de las fuerzas navales (Apartado G).
Se introduce un largo prrafo que podramos llamar proteccionista, ya
que ordena que todo lo posible se adquiera en la industria nacional que
pueda suministrar con oportunidad y entera satisfaccin, sino es as, se com
prar en el extranjero pero procurando que se desarrllen en Espaa las
industrias auxiliares sin demora.
Finalmente se rectifica el nmero del articulado ya que en la redaccin del
31 de mayo no exista el artculo 4., al pasar del 30 al 5.directamente, en
la nueva redaccin el 4. es el artculo 50, etc. Vuelve a aparecer la central
elctrica del arsenal de Ferrol por un valor de 200.000 pesetas, baja en
100.000 pesetas en cada una de las centrales elctricas de los arsenales de Car
tagena y Carraca. El apartado dedicado a defensas fijas y mviles es el que
supone mayores variaciones, aumentan hasta un milln las cantidades asigna
das a los planos para la consecucin de un tipo nacional de torpedo fijo de
observacin y otro independiente, y experimentacin de otro dirigible. Se
dedican 80.000 pesetas a aumentar el material de torpedos automviles. Se
prev adqirir un torpedero sumergible por 1.450.000 pesetas y se aumenta a
16.500.000 pesetas la cantidad dedicada para lograr 15 torpederos.
Como novedad se aaden 536.000 pesetas para instalar telegrafa sin hilos
en los cuatro puertos militares y en diez buques. Los tres barcos dedicados a
la instruccin de guardias marinas (uno mixto y dos de vela por cinco millo
nes) se quedan en cuatro de vela por 500.000 pesetas. El costo total del pro
grama a pesar de estas variaciones queda igual.
Contina la discusin parlamentaria
Por todos los opositores, el Proyecto de Ley fue atacado prcticamente
con los mismos argumentos, por ello, en vez de seguir un orden cronolgico
de las intervenciones conozcamos una sntesis de ellos. El proyecto fue criti
cado desde dos puntos claramente diferenciados, por una parte sus antece
dentes y por otra por el texto en s mismo; los antecedentes son los previsi
bles: la poltica del partido conservador, las palabras y promesas de sus
prohombres: Silvela, Villaverde, Maura, las actuaciones de los ministros de
Marina: Snchez de Toca, Cobian y Ferrndiz y las actitudes o pronuncia
mientos de todos ellos privadamente o en la Junta de Escuadra creada por el
ministro Veragua, o en la Liga Martima.
Y el texto de la ley por lo que deca o creaba, y por lo que olvidaba, como
veremos; muchas palabras de los diputdos son como stas, globalizadoras y
descalificadoras de Pilares hay prrafos que ni Dios los entiende, ni quiz el
94 Nm. 43
mismo Snchez de Toca y acaso sacrificios obligados en holocausto a la pol
tica econmica del seor Villaverde.
Se acusa a Maura de haber combatido a Silvela por la cuestin de la
Marina y haber provocado la retirada de ste, entre otros motivos, harto de
tanta incomprensin. Se le recuerdan sus numerosos discursos hablando de la
Armada, sosteniendo que haba que modificarla totalmente, cerrar los arse
nales, e incluso eliminarlos si no se les daban los medios necesarios en presu
puesto y en buques; y ahora en el proyecto presentado se efectuaban unas
reformas que no correspondan a sus altos empeos. Y se le recuerdan sus dis
cursos antiguos y tambin su promesa, en este sentido, al tomar posesin del
Gobierno el da 5 de enero, de traer un proyecto completo sobre Marina des
pus de navidades. Se le hace or repetidas veces que era partidario de cons
truir acorazados y no torpederos que quera formar el Consejo del Almiran
tazgo, todo ello expuesto en el Parlamento, en la Junta de Escuadra y en la
Liga Naval, para, llegado el momento de la responsabilidad total, dejarlo
todo en promesas.
Al partido conservador se le hace presente su permanente discusin entre
querer construir una escuadra y no encontrar los medios para ello. El ministro
de Marina va diciendo lo que hay que hacer y el ministro de Hacienda, del
mismo Gobierno, afirma que lo primero es pagar la deuda y que no se puede
gastar en Marina, amn de que un ministro (Snchez de Toca) cree el Estado
Mayor, el ministro siguiente (Cobian) a los pocos meses lo anula, y ahora el
ltimo (Ferrridiz) lo vuelve a crear. Todo con el mismo partido conservador
y en poco ms de un ao.
Al ministro Ferrndiz se le flagela en lo eminentemente tcnico: for
mando parte de la Junta de Escuadra propuso la construccin de diez acoraza
dos, para rebajar su nmero a cuatro y ahora en el proyecto a cero; slo pide
dinero para 15 torpederos. Lo mismo se hace con los buques-escuela de guar
dias marinas en su proyectode ley, solicita cinco millones para un buque mix
to, en la comisin acepta por la misma cantidad el mismo barco y dos auxilia
res de vela para, finalmente, por 500.000 pesetas, pedir un buque de vela y
tres menores tambin de vela, adems, el propio Ferrndiz, durante la discu
sin, dice que ha cambiado de opinin y que no hace falta ninguno, dados los
pocos guardias marinas que ingresarn al haber excedentes de alfreces de
navo. Todo un sntoma de falta de estudio.
Un razonamiento muy utilizado a lo largo de los debates consiste n que
no se cumple todo lo propuesto por la Junta de Escuadra, ni en organizacin
ni en buques.
Sobre todo porque la Junta propuso un programa coherente y que se
poda desarrollar en conjunto y por fases: cmo deba ser la escuadra, cmo
deban habilitarse las bases navales y las reformas orgnicas, sin embargo, el
proyecto elimina la escuadra y dej la Ley Constitutiva de la Armada para
ms adelante. Este punto concit las iras de todos los intervinientes, tanto
opositores a la totalidad como enmendantes parciales: no era admisible que
por medio de la autorizacin al Gobierno dada en el artculo 3. se pudiese
Ao 1993 95
hurtar al Congreso la discusin correspondiente. Hay que recordar que segn
el Proyecto de ley el ministro de Marina presentar a las Cortes la Ley Cons
titutiva la cual entrar en vigor cuando despus de presentada a las Cortes
hayan pasado por tres mesas abiertas. Aqu vean los parlamentarios el
grave peligro de que el presidene de las Cortes no pusiera a discusin la ley
presentada durante tres meses y as quedase aprobada automticamente.
Es evidente la idea (poco democrtica) del Gobierno y de Ferrndiz
detrs, de que el personal de la Armada no pudiese influir en los parlamenta
rios en defensa de sus ideas o de sus intereses, y es que Ferrndiz esperaba
gran oposicin a su doctrina sobre cuerpos, escalas, plantillas, destinos, eda
des de retiro, etc. Baste recordar sus deseos que en el Cuerpo General pudie
sen ingresar pilotos o contramaestres adecuados, idea adelantada a su tiem
po, pero que debi hacer temblar las profundas convicciones elitistas de
muhos jefes y oficiales. Segn el diputado Marenco este apartado fue reti
rado por presiones del Cuerpo General y, por ello, considerado inaceptable
como parlamentario.
Otros asuntos puntuales muy criticados eran que no existiese el Consejo
del Almirantazgo, que en un principio se trataba sobre una intervencin simi
lar a la del Estado y, sin embargo, apareca una Intendencia General. Se pro
puso un sistema de ascensos y se escribi otro.
Ferrndiz recibe duros ataques personales. En la sesin del 18 de noviem
bre, el marqus de Torre Vlez dice: La Marina, seor ministro, tiene, no s
si con razn, pero los tiene, grandes agravios de S. S.. S. S., me da pena
decirlo, pero es verdad, es un general que vive aislado en la marina.., en una
tan tremenda y terrible situacin en la cual no gana ni siquiera la disciplina.
La Marina no olvida que cuando el seor Maura se levantaba desde sus bar
cos y diriga toda clase de agravios a la institucin naval, 5. S. tena grandes
conexiones con el seor Maura . . .el Sr. Ferrndiz, en fin, que tiene esta
historia tan lamentable es el que firma este proyecto, que ms parece obede
cer a la sumisin, al compromiso poltico....
. . .piense S. 5. que la marina no puede ms con el sufrimiento que tiene
encima; que sino fuera porque esta desgraciada marina vive, no solamente en
el divorcio entre unos y otros cuerpos que sientan mutuo e invencible y funes
tsimo antagonismo, si no fuera porque dentro de alguno existe tambin la
divisin y la discusin ms lamentable, y no se entiende nadie... Pero ya que
en tan triste situacin est la marina, y ya que a tan triste situacin ha venido
en manos de S. S. ... ...crea s.s. que cuando un Gobierno patea de este
modo a una institucin militar, hiere el sentido nacional....
Marenco tambin es duro en la sesin del da 22 de noviembre, acusa a
Ferrndiz de traer su proyecto sin que lo haya informado la Junta Consultiva
de la Armada y, claro, cuando la Comisin oy a los almirantes y oficiales que
quisieron dar su opinin se encontr que estas eran contrarias al proyecto.
...con semejante falta de autoridad viene el proyecto. Otro ataque, esta vez
del Marqus de Pilares el da 29 de noviembre. . . .en tiempo del actual minis
tro se confeccion (un proyecto de Ley Constitutiva), yo no s si completo o
96 Nm. 43
UN PLAN NAVAL FALLIDO. FERRNDIZ, 1904
incompleto, acerca del cual ha informado, creo que desfavorablemente, la
comisin de oficiales subalternos que, por no consultar a la Junta consultiva
de generales reuni el seor Ferrndiz, trayndolos de los Departamentos
con tal sigilo, que todos nos enteramos... Todava no tiene vida oficial y cree
mos legal; pero hay en la actualidad un gabinete negro, donde se estn confec
cionando ya las leyes y reglamentos que han de desarrollar este proyecto....
Era cierto que Ferrndiz haba trado para consultar a prestigiosos jefes de la
Armada como Cardona, Carva, Andjar y Grao, autores de numerosos
trabajos profesionales; considrese el enfado de los altos cargos del Cuerpo
General por su arrinconamiento. El da 25 acusar al ministro de manipular
el escalafn ,Olvida 5. S. que, a pesar de tener derecho perfecto en la plan
tilla y en el puesto, no quiso ascender al inteligente e ilustre general Con
cas...? Por qu cuando pas por edad a la reserva el general Navarro, no
cubri S. S. el puesto que dejaba vacante con el general Fernndez de Celis a
quien le corresponda?. Recuerda Marenco que hubo que ascender a Fer
nndez de Celis por auto del Consejo de Estado. De modo que el motivo del
divorcio absoluto que existe entre la corporacin y S. S. est justamente,
debidamente, ganado por S. S.
Por este camino no se va a la creacin de escuadra; se va a una organiza
cin de mal vivir para los elementos que constituyen el Ministerio de Marina;
se va a la negacin completa del mismo pensamiento de S. S. que como gene
ral de la Armada ha sostenido bajo su firma en documentos pblicos. Estas
fueron palabras de Garca-Alix el 9 de noviembre.
Respecto al articulado, la mayora de los diputados manifestaron su
repulsa al artculo 1. (1), entre ellos el Marqus de Pilares (es una interroga
cin), Carranza (vago, declaracin de intenciones), Bores y Romero (je
roglfico) y, por supuesto, Marenco (no lo entiende nadie) y tambin por
el Barn de Sacro Lirio. Vega de Seoane lleg a proponer su supresin en una
enmienda por considerarlo intil, ya que deba, en todo caso, ir en el prem
bulo, como era costumbre.
A la creacin de la Junta de Defensa del Reino se opuso el Marqus de
Pilares, razonando que no era una ley del Ministerio de Marina el lugar ade
cuado para organizarla ya que debera venir en una propuesta del presidente
del Consejo de Ministros. Adems calific a la Junta de Legos (El presi
dente y los ministros) por-no tener conocimientos militares y los que los
tenan (los dos jefes de Estado Mayor) estaban en minora. -
A todos se les present el espinoso problema de quien tiene que mandar
y manejar las bateras de costa que defienden las bases navales, si la Marina
o el Ejrcito y... no se quiere entrar en ello en profundidad; para no molestar
intilmente. Hay en los discursos citas eruditas a Moltke, Lockroy, etctera.
(1) Artculo 1 Ia reforma de los institutos, organismos y servicios de la Marina y la crea
cin dentro de los recursos disponibles de nuevos elementos de fuerza, que son las materias de
la presente ley, tienen como fin ycomo lmite la defensa de la autonoma y la integridad territo
rial de la Nacin, en forma que asegure nuestra posesin continua y la eficacia militar de las
principales bases de operaciones estratgicas, as como su influencia sobre loscampos de accin
prximos a ellas.
Ao 1993 97
La Direccin de Navagacin, Pesca e Industrias Martimas fue atacada
desde todos los puntos de vista, considerndola una imposicin de la Liga
Martima y que sera complicada con multitud de organismos (algn diputado
le recuerda la palabra Madrepricapronunciada por Maura aos antes),
con 350 dependencias e inoperante, y tambin un primer paso para separarla
de la Marina de guerra que es, en el fondo, el deseo de Maura ya expresado
por l alguna vez.
La mayores crticas del proyecto de ley se apoyan en la falta de escuadra,
considerndose irrisoria la construccin de 15 torpederos despus de tantas
promesas y palabras pronunciadas al respecto por Maura durante los ltimos
quince aos. De ello se pasa a la inutilidad de las reformas, pues stas deben
venir condicionadas por lo que se vaya a construir en un solo proyecto cohe
rente, el tipo de acorazados condiciona la infraestructura, las plantillas y an
todas las escuelas. Hay profunda indignacin porque las grandes palabras se
hayan quedado en barcazas, aljibes y torpederos.
Las reformas propuestas en arsenales tampoco parecieron suficintes y
adecuadas. Se dice y repite que en los arsenales se tira el dinero, que son loca
les de beneficencia, etc. Garca Alix pidi mantener uno para carenas y repa
raciones y otro para construcciones pero ni uno ms, aunque como es natural
el diputado Carranza, marino, opina que todos deben saber reparar en mayor
o menor medida y en algunos construir, especializndose segn tamao.
Marenco culp la lentitud de contrucciones en los arsenales a problemas
burocrticos y econmicos, ya que los crditos se haban librado anualmente
y por doceavas partes, lo que no permita planificar, hacer acopio de materia
les, herramientas, etc. Asimismo, afirm que no haba que mover tanto a los
ingenieros de destino, ya que as no haba responsabilidades.
Consideraba este pertinaz diputado que con la reorganizacin todo
seguir igual, ya que detrs de los organismos estaban los mismos hombres,
cuerpos, procedimientos e idntica falta de responsabilidades.
Vega de Seoane manifest que no haca falta ni el dique nuevo ni dragar
Ferrol, ya que all entra la Victoria, el barco con ms calado del mundo, con
sus 28,5 pies frente a los 26 del Formidable, de 15.000 toneladas, o los 27 de
los novsimos Majestic. Fueron ejemplos contudentes, indicativos, quiz, de
otras necesidades propiciadas por otros influyentes pases.
La Infantera de Marina ocupa un lugar destacado entre las opiniones
expresadas por los diputados, sobre todo por los marinos y en mximo grado
por el Marqus de Torre-Vlez, antiguo miembro de dicho Cuerpo. En gene
ral se defiende al Cuerpo tanto por su historia y tradicin como por sus servi
cios en arsenales, buques y en desembarcos, es lazo de unin entre la Flota
y el Ejrcito en las maniobras combinadas, se pide su continuidad y que tenga
ms medios. Torre-Vlez pidi que en este Cuerpo se llegue al empleo de
general, igual que en alabarderos, que no pegan ni un tiro en palacio la
guardia civilque hace un servicio civil y que en carabineros, que hacen slo
servicio econmico.
98 Nm. 43
UN PLAN NAVAL FALLIDO: FERRNDIZ, 1904 -
Otras intervencionesparlamentariasimportantes
Es necesario destacar algunas intervenciones de los diputados durante la
discusin parlamentaria; como es obvio, las ms importantes fueron las de
aquellos que defendieron las enmiendas a la totalidad, pero otros, que hablan
por alusiones personales, tambin se pueden calificar de importantes, entre
ellas, las de los diputados Carranza y Moret. Carranza habla a la Cmara el
19 de noviembre, o sea, despus del segundo turno en contra defendido por
Vega de Seoane. Sus palabras son conciliadoras; respecto al supuesto aisla
miento de Ferrndiz en la Armada se declara su amigo y alumno, puesto que
ste le ense matemticas a los diez aos para ingresar en la Armada.
Tengo la conviccin firme... de que al traer este proyecto no ha mirado a las
personas yentidades que con l se perjudican, slo ha tenido en cuenta el inte
rs de la Patria.... Recuerda que no es lcito pedirle a los oficiales de Marina
sacrificios en tiempos de paz cuando no se le piden a otros organismos de la
nacin. Carranza est de acuerdo con las misiones generales asignadas al
Estado Mayor Central, pero con muy buen sentido orgnico piensa que pue
dan surgir problemas entre el general que manda la base naval y el capitn de
navo de primera que en el arsenal manda la movilizacin de buques, depen
diendo del Estado Mayor Central.
Sin embargo, lo ms interesante del discurso son sus propuestas, es de los
pocos que las hace claramente, no por negacin; as, por ejemplo, propone
pagar la deuda al 3 por 100 en vez de al 4 por 100, ya que con el dinero caro
no se invierte, propone, para reunir dinero (para el Plan de Escuadra), el pro
rrogar las concesiones de ferrocarriles y la reforma del catastro. Sugiere que
los torpederos deben hacerse en el mismo sitio por la misma empresa, que se
estudie el funcionamient de astilleros extranjeros; es partidario de la elec
cin en todos los empleos, dando cada tres vacantes una a la eleccin y dos a
la antigedad.
El prestigioso Moret Prendergarst habla, durante varias horas, a la
Cmara el da 28 de noviembre en la discusin del articulado, sta se haba
iniciado el da 26 con varias enmiendas de los diputados Aznar, Pilares y
Burreil. Abierta la discusin sobre el artculo 1.0, Moret desarroll un dis
curso de gran altura poltica, sin entrar en detalles. Centr el problema de
forma difana: o incrementamos gastos (para construir la escuadra) o segui
mos nivelando el presupuesto, las dos cosas a la vez por ms equilibrios o pro
mesas que haga el Gobierno son intiles. A continuacin habla de poltica
internacional, posicin geoestratgica de Espaa, acuerdos con Francia sobre
Marruecos. Es contundente: Si no queremos una escuadra en este pas de
costas... hay que pensar en dejar de ser nacin de primera, ni de segundo
orden y hay que descender a ser nacin que como Blgica... tenga garanti
zado su territorio por un pacto internacional. No pide una marina fensiva
ni defensiva sino la necesaria para que conste en una alianza y sea deseada por
nuestros aliados. Moret no cree en el proyecto porque encuentra que el pas
no est preparado: ausencia de diputados, falta de eco en los medios de com
Ao 1993 99
nicacin y opinin pblica no formada. Considera al proyecto una caja ae
Pandora, complicado, con excesivas secciones, comisiones y juntas en las
que la responsabilidad est diluida. Pide gastar ms en la Armada y menos en
el Ejrcito de Tierra. Quiere Marina y, finalmente, propone construir la
escuadra con Obligaciones del Tesoro o tambin, en ltimo lugar, convertir
en deuda perpetua la deuda flotante (debemos 650 millones al banco... cr
ditos que nos ahogan).
Conozcamos ahora el talante parlamentario del ministro de Marina
Ferrndiz; su discurso principal en defensa del proyeto se efecta el da 23
de noviembre, o sea, despus de haberse promovido las tres enmiendas a la
totalidad reglamentarias que fueron contestadas por los miembros de la
Comisin, siendo el ms brillante de ellos el diputado de la Cierva. Ferrndiz
haba hecho comentarios breves, interposiciones puntuales a los discursos de
los enmendantes, como se permita entonces; a veces se producan pequeos
dilogos autorizados por la benevolencia o no injerencia del presidente de
la Sesin siempre en determinadas condiciones.
Se puede afirmar que Ferrndiz no da la talla parlamentaria, tiene
momentos de ingenuidad y tambin se muestra inseguro y sus explicaciones
son, las ms de las veces,prolijas ylo que es peor, como tcnico sus opiniones
varan sustancialmerit y aunque las ms de las veces pueda explicar la evolu
cin de su pensamiento, siempre queda un regusto final de cambio de cha
queta en expresin actual, Se debe recordar que durante una intervencin
afirm que en la Junta de Escuadra defendi construir cruceros en vez de aco
razados, lo cual es un cambio bastante sustancial. Inici su intervencin
situndose en inferioridad, ya que reconoci que los diputados le haban efec
tuado tantas objecciones que no haba podido recogerlas todas y agruparlas
por asuntos, lo cual es un error, evidentemente.
Divide su discurso en dos partes: la primera dedicada a la reorganizacin
de los servicios, incluido el material, y la segunda a los posibles perjuicios que
puede recibir el personal. Comienza haciendo historia, recuerda la creacin
de la Junta de Escuadra, sus componentes, mtodo de trabajo y conclusiones;
afirma claramente que las conclusiones fueron con pequeas alteraciones
las por l llevadas a Consejo de Ministros y que son las que se estn discu
tiendo.
Se defiende Ferrndiz de no haber llevado el proyecto a la Junta Consul
tiva de la Armada diciendo que los miembros de la Consultiva ya estaban en
la Junta de Escuadra. El Consejo de Ministros efectu dos alteraciones
importantes: la supresin del Consejo y Tribunal del Almirantazgo y el ar
tculo en que se autorizaba el ingreso en el Cuerpo General de la Armada a
Pilotos, Condestables y Contramaestres. Respecto al Tribunal del Almiran
tazgo razon Ferrndiz que sobraba al existir el Supremo de Guerra y Mari
na, el de Estado y el propio EMC. El ingreso en el Cuerpo General citado, de
elementos de los Cuerpos Subaltrnos lo basaba Ferrndiz en su creencia de
que en una Corporacin todos ss elementos deben poder aspirar a los ms
altos puestos, Ferrndiz sostiene que elloes democrtico... pero fue retirado
100 Nm. 43
UN PLANNA VAL FALLIDO: FERRNDIZ, 1904
porque se levant contra l la opinin de todo el Cuerpo General; ya cono
cer el lectr los aos que esta interesante reforma tard en introducirse en
la Armada. Es preciso profundizar en el por qu real, entre otros, de esta ini
ciativa del ministro: dado que no es posible que todos los alfreces de navo
de la Escuela Naval puedan mandar al final de sus carreras, al ser pequeo el
nmero de barcos disponibles, si se aumenta la base con contramaestres, etc.
se mejora la situacin futura de aqullos, dadas las mayores edades de sto
Para aclarar el sentido del Artculo 1.0 Ferrndiz pone un ejemplo confuso
que aclara poco, relativo a un camino, una huerta y una casa inexpugnable,
unos vecinos que asaltan, con la conclusin final de que unos hipotticos alia
dos nos pediran que tuviramos los puertos preparados, con recursos para
poder reparar y abastecer ya que los barcos ellos ya los tienen. Es mejor no
insistir en el ejemplo, ya que sera extenso y con poco provecho.
Como se ha expresado anteriormente, Ferrndiz da muestras de ingenui
dad al confesar que haba ledo en la prensa que todos los aos haba 60 millo
nes de supervit, por lo que crea que se podan dedicar 30 40 a la Marina,
a la construccin de siete u ocho acorazados;.pero al llegar al Gobierno se
enter que lo anterior no era cierto, y que haba multitud de otras necesida
des. Cuando fui al Escorial, y un peritsimo ingeniero de montes me ense
un monte y comparndole con otro poblado de rboles, me dijo que habra
bastante para poblar una cordillera de rboles como aqullos con lo que vale
un acorazado; cuando me explic que aquellos rboles eran riego, y que sin
riego no podra haber agricultura, sin agricultura no podr haber comercio,
sin comercio no podr haber marina mercante y sin marina mercante tampoco
marina militar, entonces comprend que pedir a la Nacin ms de 13millones
al ao para el objeto de que se trata el proyecto era un disparate.
Como se deduce de sus palabras, Ferrndiz hace un ejercicio de ignoran
cia, con una especie de cuento de la lechera y el ingeniero del Escorial es un
nuevo Dios que le derriba del caballo, cual nuevo San Pablo; elplan de Escua
dra vuelve a las tinieblas; como si construir acorazados slo fueran gastos y no
tambin fuente de creacin de riqueza y de comercio, Ferrndiz anduvo bas
tante elemental.
Por todo lo anterior, el ministro se propone gastar lo poco que le ponen a
su disposicin, reorganizando las bases principales y ponindolos en situacin
de defensa, con defensas fijas (minas) y mviles (torpederos). Para razonar su
peticin de vas en los arsenales dijo ... hoy en el siglo xx,... en el arsenal de
La Carraca se hagan los arrastres por medio de parejas de bueyes, lo mismo
que en los tiempos de Carlos IV. Hay 30 bueyes, lo cual produce un gasto
mensual de dos mil y pico pesetas....
A continuacin Ferrndiz repasa minuciosamente los gastos presupuesta
dos en las bases, razonando su necesidad y se explaya en el asunto del buque
escuela, explicando que si no va a haber escuadra tampoco habr guardias
marinas, por lo que no hace falta, de momento, un buque escuela mixto. Al
tratar el tema del mal funcionamiento de los arsenales recuerda una Real
Orden del ministro Snchez de Toca segn la cual en el perodo 1893-94a
Ao 1993 101
1902, se haban devuelto a Hacienda, sin gastar, el presupuesto 7,6 millones
de pesetas., lo cual demuestra mala organizacin y administracin ya que en
ese mismo perodo los cruceros siguen su construccin interminable. Es ata
cado.por el diputado Marenco que le dice que todo lo anterior es de su respon
sabilidad como ministro, Ferrndiz se defiende diciendo que ha empezado a
castigar: ... nunca se haba relevado, como he hecho relevar yo, a un inten
dente y a un comisario en Cdiz y a un comandante general de un arsenal.
Defiende ardorosamente la necesidad del EMC dado que con el actual sis
tema no hay manera de saber quien es el responsable de que un barco cumpla
una comisin. Yo creo que en las fuerzas navales debe haber una persona
que sea la responsable de la eficacia de esas fuerzas y que se encargue de
tenerlas en buen estado de conservacin, de repararlas, de nombrar o propo
ner los comandantes, ... y de disponer sus movimientos.... Una vez ms los
ejemplos que expone Ferrndiz para aclarar sus ideas no son de los ms
correctos. Hasta en una fonda ha de haber alguien que prevea si han de venir
muchos o pocos huspedes... si han de estar listas las habitaciones, listas para
el verano o el invierno y es menester que haya otro encargado del mate
rial.... Estas frases sern ridiculizadas el da siguiente por el Marqus de
Pilares poniendo en duda que alguieii quiera ser jefe de E. M. despus de no
haber encontrado S. 5. mejor comparacin que la de asimilar sus funciones
con las de la pupilera de una casa de hupspedes... y es que all, como hoy,
haba unas lenguas bien afiladas siempre dispuestas a descalificar al adversa
rio, a veces quedndose en lo superficial pero efectivo, sin llegar al fondo de
las cuestiones.
Defiende, con bastante xito, la Direccin de Pesca e Industrias Marti
mas creada con un afn descentralizador, recuerda que su gnesis se inici en
un Congreso celebrado siendo ministro de Marina un liberal, el Duque de
Veragua. Afirma que su costo no ir ms all de 50.000 pesetas.
Ferrndiz, al hablar de las Jurisdicciones quiere una sola radicada en
Madrid y dedicada nada ms a lo puramente militar y naval, que el resto de
los asuntos y fallos pasen a la ordinaria. Desea tambin suprimir interme
diarios en la burocracia, da un ejemplo en esta ocasin preclaro pero con un
final que le har enfrentarse a sus compaeros en el Cuerpo General: Se le
pregunta al capitn general por qu tardan tanto tiempo en ponerse los tubos
del condensador del Carlos V... y dice la contestacin del capitn general:
Excmo. Sr.: El Comandante General del Arsenal... me dice... Excmo. Sr.: El
Jefe de la Seccin me dice... Excmo. Sr. El Jefe de trabajos me dice.:. Excmo.
Sr.: El Jefe de la Segunda Seccin de obras me dice. Esta parte provoca la
risa de los diputados y Ferrndiz remata diciendo que lo que l busca es inde
pendencia en las decisiones para as poder buscar responsabilidades. Ante
ello, el Marqus de Pilares interrumpe asegurando que el responsable es el
capitn general, Ferrndiz contraataca poniendo el ejemplo, reciente, de
que no se han podido adquirir en Londres dos botes para el Catalua;el expe
diente pas... al capitn general... al arsenal... al negociado, y aqu como el
jefe se puso enfermo y el escribiente no dijo nada, el expediente se olvid, y
102 Nm. 43
resultar que pagar el escribiente. No pagan los capitanes generales; de
todos estos Excmos. Sres. el ltimo es el que paga.
Al tratar sobre el personal y su rechazo al proyecto de ley y al futuro de las
leyes de plantillas, reserva, etc. recuerda Ferrndiz que lo peor que le puede
suceder a dicho personal es que se le enve a su casa cobrando los 4/5 del
sueldo y conservando sus derechos de ascenso, retiro, etc.; lo cual no parece
que sea gravsimo. No se puede engaar al pas sosteniendo personas y orga
nismos slo para aparentar.que se tienen. ,Para qu queremos un general en
la Comisin de faros, que va a ella cada seis meses, o un secretario de la Junta
de la marina mercante que se reune una vez cada dos aos?
Es evidente que las razones expuestas por Ferrndiz son claras y determi
nantes, pero que al ir en contra de las expectativas del personal sern mal reci
bidas por ste. Ferrndiz intentaba actuar con justicia e independencia, pero
era muy difcil dadas las circunstancias. No poda ser la Armada la nica
ejemplificadora del Estado.
Finalmente, conozcamos la intervencin del presidente del Consejo de
Ministros, don Antonio Maura, el da 28 de noviembre tras el elocuente dis
curso del diputado Moret, ya reseado anteriormente. Conociendo otras
intervenciones de Maura en los temas de Marina a los que tantos esfuerzos
dedic, se puede decir que este dircurso fue gris, flojo, sin los grandes recur
sos oratrios habituales, ni las parbolas efectistas ni provocando las risas de
los diputados, nicamente arrancando algunos bien o muy bien de la
Cmara. No debiera estar muy convencido, el poltico mallorqun del pro
yecto presentado.
Sostiene Maura que desde sus primeros tiempos ha defendido la necesi
dad de un poder naval efectivo para Espaa y que e proyecto que trae al
gobierno es el primer paso para ello, ya que empieza por poner orden en lo
que hay y sienta las bases del futuro. Defiende que -enlo sustancial se ha man
tenido lo propuesto por la Junta de Escuadra. No acepta, y as se lo explica
al Marqus de Pilares, el razonamiento de que la Armada aceptaba las refor
mas orgnicas a cambio de la construccin de la escuadra. No ha habido crite
rio do ut des.
Maura muestra su firmeza en creer que Espaa debe sacar partido de su
situacin geoestratgica creando sobre ella lo necesario para reforzarla, de
ah el artculo 1., representan un esfuerzo y un gasto colosal. Recuerda que
en el proyecto se intenta, por primera vez, compenetrar a los Estados Mayo
res de Guerra y Marina en cuestiones comunes. .
Maura cuenta la cuestin con meridiana claridad, no slo es dificil saber
que tipos de barcos. El problema est en cmo y cundo lo vamos a hacer y
con qu lo vamos a pagar. Esa es la dificultad. Solicita que todos los grupos
polticos se pongan de acuerdo en un proyecto para que as, un cambio de
Gobierno no interrumpa o vane el programa aprobado. Reconoce al Presi
dente que el proyecto presentado no tiene cuantos acorazados o cruceros se
necesitan, ni sus caractersticas, pero tiene el compromiso de hacerlo, des
pus el rgano para proponerlo y luego las etapas para realizarlo.
Ao 1993 103
Maura afirma que durante un perodo de dos o tres aos el estado del cr
dito nacional no permitir iniciar las construcciones; mientras tanto, hay que
ir preparando los planes. En definitiva, se traen las bases al Congreso, sobre
estas bases se encarga a los que tengan competencia que las desarrollen para
despus dar fuerza de ley al proyecto final resultante.
Para terminar, recordemos que sobre el proyecto de ley, an el 1 de
diciembre se recibieron enmiendas del Marqus de Pilares, del de Casa-Torre
y del Barn del Sacro Lirio, esta ltima firmada tambin por los diputados
Canalejas, Pilares, Marenco, Romanones, Nocedal y Azcrate, unas firmas
de postn. En ella los diputados intentaban que el Gobierno se comprometie
se, en el plazo de cuatro meses despus de aprobada la ley, a traer a las Cor
tes el proyecto de ley de Escuadra, eso s, propuesto por el Estado Mayor
Central.
Conclusiones
Por parte del Gobierno presidido por Maura exista el claro deseo de ini
ciar la reconstruccin del poder naval de Espaa, basado en la conviccin de
que era necesario para sostener la soberana nacional y ser un elemento de la
poltica exterior; se contaba pues, con la intencin y con el conocimiento de
cuales eran los elementos necesarios tras los estudios de la Junta de Escuadra
y la propia formacin de tres hombres fundamentales: el mismo Maura, Sn
chez d Toca y Ferrndiz; falt el factor financiero; la situacin de la econo
ma espaola no permita, o as se consider, nuevos endeudamientos en
unas inversiones tan poco productivas, a primera vista, como lo era la cons
truccin de la escuadra. An as prim el deseo de hacer algo, evidentemente
tales hombres no podan quedarse quietos y se present un proyecto de ley
hbrido, un quiero y no puedo que fue atacado duramente por las oposicio
nes, e incluso desde dentro del propio partido conservador. Sin embargo, el
proyecto de ley tena importntes novedades como poner a trabajar juntos
los Ministeris de Guerra y Marina en planes de defensa conjuntos, la geren
cia comn de las fbricas de artillera, y el anuncio de una ley Constitutiva de
la Armada que por s misma producira grandes cambios, sin olvidar el sub
marino. El desgaste de Ferrndiz fue muy grande ya que no poda equilibrar
los sacrificios que impona al personal con la construccin de una escuadra
potente que hubiese ilusionado incluso a los sectores ms conservadores del
Cuerpo General de la Armada.
Como ya se ha citado, el Gobierno no cay por causa de los proyectos
navales y es de suponer que las reformas hubiesen sido aprobadas, a pesar de
que Maura hubiese preferido mayor consenso en ellas; pero sus ideas queda
ron ya plasmadas y la discusin parlamentaria enriqueci el proyecto. Si no en
esta ocasin directamente, s en el que sera proyecto Maura-Ferrndiz de
1907 se iniciara la regeneracin naval espaola.
104 Nm. 43
APUNTES BIOGRFICOS
DEL MARINO
D. JOAQUN DE OLIVARES
Y. CENTENO
Y SU VIAJE A LA PATAGONIA
Dra. Carmen MARTNEZ MARTN
Profesora de Historia de Amrica
Mientras han sido numerosos los estudios que se han preocupado de
famosos expedicionarios que participaron en tempranos viajes de los espao
les a las costas suramericanas, como fue el de Magallanes, el inters decae en
los siglos siguientes cuando la atencin se centra, en mayor medida, en los
conquistadores que avanzaron en el interior del Continente. Quedan, por
tanto, grandes lagunas sobre algunos marinos espaoles, que aunque partici
paron en empresas martimas para un mejor conocimiento de Amrica, la his
toria no le concede el lugar memorable que requeriran; mxime si, como
sucede con la expedicin que aqu nos ocupa, el reconocimiento de las costas
patagnicas 1745-46, no tuvo los resultados optimistas que se esperaban.
No obstante, hacindome eco de la necesidad de cubrir algunos vacos de
informacin sobre este viaje martimo, realic una investigacin en distintos
archivos espaoles, y en la bibliografa que lo recoge (1), en donde advert la
falta de informacin que exista sobre el marino don Joaqun de Olivares y
Centeno, quien iba al mando de la expedicin antes destacada.
El escaso inters que se advierte sobre l, bien pudiera deberse, aparte de
tenues resultados de aquel viaje y, por tanto, un lugar poco memorable en la
expansin territorial de la Corona en tierras americanas, a que la divulgacin
de este recorrido por las costas patagnicas est unido a la labor misionera de
los jesuitas, quienes tuvieron una clara primaca en aquella gesta; por tanto,
le dedican poca atencin al papel de la Marina espaola, y an menos a su tri
pulacin.
Conviene adelantar que el proyecto de la expedicin parte de la Pennsu
la, tras las gestiones del procurador general de los jesuitas de la provincia del
Paraguay en la Corte, con la finalidad de crear nuevas misiones en la Patago
nia, pero movi el inters del ministro del Consejo, Jos de Carvajal y Lancs
ter, para asentar poblacin espaola en aquel litoral, que se vea amenazado
(1) Estas notas biogrficas de don Joaqun de Olivares se deben aadir al estudio realizado
en el artculo La expedicin del P. Quiroga, S. J., a la costa de los Patagones (1745-46). Revista
Complutense de Historia de Amrica, 17.Madrid,1991,Pp.121-137.
Ao 1993 105
CARMEN MARTNEZ MARTIN
por la presencia de otras embarcaciones extranjeras, labor que se retrasar
hasta la creacin del virreinato del Ro de la Plata.
Pero mintras los jesuitas estuvieron atentos en dotar a la expedicin del
padre Jos Quiroga, marino antes de entrar en la Compaa de Jess, que
debera presidir aquel reconocimiento del litoral, qued la gestin- de la
embarcacin a manos del gobernador de Buenos Aires, Domingo Ortiz de
Rozas, quien deba registrar por mar toda aquella costa patagnica, hasta el
estrecho de Magallanes, bien en el patache de registro o en otras pequeas
embarcaciones, como se recoge e la real cdula del 24 de noviembre de 1743,
y se reitera en real cdula de 23 de julio del ao siguinte (2).
Asimismo, conviene destacar la dependencia de la empresa martima a los
misioneros jesuitas, padres Jos Cardiel y Matas Strobel, que fueron elegi
dos por el provincial del Paraguay para encargarse del establecimiento de
nuevas reducciones en aquel litoral, y de esta manera controlar la poblacin
india que lo habitaba, si las condiciones fueran favorables para ello.
La realizacin del ansiado proyecto se retrasa por la falta de embarcacin
y otros inconvenientes, como dir el gobernador en una carta al Marqus de
la Ensenada del 12 de septiembre de 1745.Cuando lleg al puerto de Buenos
Aires la fragata San Antonio al mando de don Joaqun de Olivares, de la que
se vali para realizar esta diligencia. As aadir que podra salir para princi
pios de noviembre (3).
El padre Pedro Lozano, que nos relata aquella expedicin martima, dir
de ella que se trata de un navichuelo de tan slo 140toneladas y ocho caones,
al mando del capitn don Joaqun de Olivares (4). Fue necesario proveerla de
vveres, repararla y abastecerla de una escolta de soldados como indicaba la
real cdula concedida a los misioneros para el establecimiento de las nuevas
misiones. Lamentndose el gobernador por la falta de fondos existentes en
aquellas cajas para ello, debido a que se haban consumido con la fortificacin
de Montevideo y en la escuadra de Pizarro (1741-42) (5).
Nuevamente, el 19 de octubre reitera el gobernador que la expedicin se
realizara en la embarcacin San Antonio a principios del mes de noviembre
(6); no obstante, se retrasa hasta la llegada del nuevo gobernador, don Joseph
Andonaegui, y as parti de Buenos Aires, el 5 de diciembre de 1745 para
regresar a este puerto el 4 de abril del ao siguiente.
Las vicisitudes de aquella travesa aparecen en los diarios y escritos de los
jesuitas que se han ido publicando desde entonces, mientras queda en el
olvido el entonces alfrez de navo que iba al mando de la embarcacin, don
(2) El contenido de las reales cdulas se encuentra en la Academia de la Historia. Madrid,
Col. Mata y Linares, t. 103, pp. 357-361.
(3) Archivo General de Indias. Buenos Aires, 302.
(4) Carta del P. Lozano, de la Compaa de Jess de la Provincia del Paraguay, escritaal
P. Bruno, de la misma Compaa y Provincia, existente en la Corte de Madrid. Crdoba de
Tucumn, noviembre de 1746, p. 28.
(5) Vase H. R. RATF0:Actividades martimas en el litoralpatagnico y argentino durante
los siglos xvnyxvm. Buenos Aires. 1930.
(6) AGI. Buenos Aires, 302.
106 Nm. 43
A PUNTES BIOGRFICOS DEL MARINO D. JOAQUN DE OLIVARES Y CENTENO...
Joaqun de Olivares y Centeno. Centrndonos en l, me he ocupado en ras
trear algunos.datos biogrficos, encontrados sobre todo en los archivos de la
Marina sola, que si bien estn incompletos, al menos nos permitirn
acercarnos a su trayectoriaproTesinFy concederle un lugar en la historia de
Espaa en Amrica.
Joaqun de Olivares fue como tantos otros marinos espaoles del si
glo xviii un fiel colaborador de la Corona, as el padre Lozano, quien recoge
y divulga la informacin de esta expedicin que recibi de los misioneros, dir
del mismo que alaban nuestros maestros mucho la exactitud con que el capi
tn de navo don Joaqun de Olivares se ha portado en todo cuanto ha sido
servido de Dios, y del Rey Nuestro Seor, estando muy pronto a todo lo que
deseaba el padre Quiroga... (7).
Haba nacido en Cdiz (1712), hijo de Francisco Olivares Moreno y la
Cerda, regidor de Cdiz, y de Mara Francisca Centeno Dvila (8). Present
la documentacin como pretendiente a las plazas de guardias marinas de
Cdiz, institucin creada en 1717, que tras un corto examen, y entre las cir
cunstancias solicitadas para su inscripcin, se peda ser caballero hijodalgo
notorio, como se dir conforme a las leyes de estos Reynos.
En la informacin testifical remitida en Cdiz se acredita la hidalga del
aspirante por sus dos lneas, por lo que form asiento en el Cuerpo de Guar
dias Marinas, el 9 de marzo de 1729. A juzgar por las fechas antes aportadas
debi entrar a los diecisiete aos, cumpliendo as otro de los requisitos exigi
dos por la Compaa de Guardias Marinas; no se poda entrar antes de los
catorce aos, ni despus de cumplidos los dieciocho.
Por tanto, perteneci al Cuerpo de Guardias Marinas en las prestigiosas
escuelas nuticas que nacen durante la etapa de renovacin de la Marina
espaola en el siglo xviii, con un riguroso internado y frrea disciplina militar.
Durante once aos estuyo en esta institucin, en donde aparte de la navega
cin prctica, debi adquirir, como los planes de estudios de la Escuela de
Guardias Marinas as lo demandaba, conocimientos de Geografa, Aritmti
ca, Geometra, etc. (9), que le permitirn dejar importantes datos geogrfi
cos del continente americano, en donde realiz ms tarde varios derroteros.
Ascendi el 7 de abril de 1740 a alfrez de fragata, graduacin que dur
apenas dos aos, pues el 17 de noviembre de 1741, se gradu de alfrez de
navo. Ser entonces cuando se hace a la mar en el navo El Guipzcoa, desde
el puerto de Maldonado, cuando hicieron el viaje a Concepcin de Chile (10).
(7) Carta del P. Lozano. Op. cit.
(8) D. VLGOMA: Real Compaa de Guardias Marinas y Colegio Naval. Catlogo de
pruebas de caballeros aspirantes. Inst. Histrico de la Marina. Madrid, 1943, tomo I, exp. 514.
No aparece en E. OcERIN: indice de los expedientes matrimoniales de militares y marinos que se
conservan en elArchivo General Militar, 1761-1865.Madrid, 1959.
(9) vase al respecto H. CAPEL: Geografa y matemticas en la Espaa del siglo xviu. Bar
celona. 1982.
(10) Los datos sobre su expediente en la Marina espaola han sido facilitados por el
Archivo Don Alvaro de Bazn.
Ao 1993 107
CARMEN MARTNEZ MARTN
Por carta del Marqus de la Ensenada (20 de noviembre de 1741), enton
ces secretario del Consejo del Almirantazgo, quien dej decisivas huellas en
la Armada espaola durante aquel perodo, sabemos que J. Olivares se resti
tuy a Espaa desde las costas del Brasil, a donde arrib con el navo El Gui
pzcoa, pasando al Departamento de Cdiz, como dir para que sirva en l,
como los dems oficiales de la Marina (11).
Y como alfrez de navo conocemos que parti de Cdiz, al mando de la
fragata de S. M. llamada San Antonio, el 28 de enero de 1745, tras aprovisio
nar la carga del navo que alcanzar Buenos Aires, como consta en documen
tacin del Archivo General de Indias. Su llegada a este puerto no debi ser
antes del 11 de septiembre de dicho ao (12).
Y siguiendo las instrucciones del gobernador de Buenos Aires, quien
deba proporcionar la embarcacin necesaria para hacer efectiva la real
cdula de noviembre de 1743, como ya se ha destacado, realiz el derrotero
desde Buenos Aires hasta llegar por el sur al ro Gallego, pero no hallaron
suficientes condiciones de habitabilidad, como para establecer un fuerte, ni
para asentar nuevas misiones, como se esperaba.
Su diario, que se encuentra en el Archivo General de Indias (28 folios!
vuelta), es menos conocido que el del padre Quiroga, o el del misionero padre
Cardiel, que particip en la empresa, estos ltimos se han ido divulgando en
la versin dada por el padre Lozano (13). Como dira el mismo J. Olivares,
el diario pas a manos del secretario del Despacho Universal de Marina, el
ao de 1747(14).
Por tales circunstancias, regres a la Pennsula, ya que el gobernador don
Ortiz de Rozas, prevea que se quedara la embarcacin para llevarle el soco
rro preciso para su manutencin y de la tropa de escolta, si los padres halla
sen tratable a los indios y determinen quedarse entre ellos (15). As, para el
24 de abril de 1747 lo encontramos otra vez en Espaa, pues en carta al Mar
qus de la Ensenada, de la ltima fecha, en respuesta a la peticin de los pla
nos y dems noticias sobre aquellos territorios visitados en la expedicin,
expone J. Olivares las vicisitudes sufridas en su regreso a Espaa desde la
costa del Brasil.
Consciente de la labor realizada en las costas de la Patagonia, termina la
anterior carta con la peticin de que no se eche en olvido mi corto mrito,
(11) Carta de Zenn de Somodevilla. Buen Retiro, 20 de noviembre de 1741. Archivo
Don Alvaro de Bazn.
(12) Relacin delaprovisionamientodel navo San Antonio, el18 de enero de 1745, que
se despachaa efecto del Real Servicio, su comandante don J. Olivares. AGI. Contratacin, 1918.
(13) El diario de J. Olivares se encuentra en el AGI. Buenos Aires, 302. Mientras que, el
diario ms extendido es el del P. Lozano, basado en los del PP. Cardiel y Quiroga, que tambin
se recoge en la Historia del Paraguay, PP. X. CHARLEVOIX de la Compaa de Jess, 1766 la
1a ed. francesa, traducida al castellano en 1916. Madrid, tomo 6.
(14) J. OLIVARES: Carta(Cdiz, 24abril 1747)alMarqus de la Ensenada. AGI. Buenos
Aires, 302.
(15) Carta D. Ortiz de Rozas. Buenos Aires, 12 de septiembre de 1745. AGI. Buenos
Aires, 302.
108 Nm. 43
APUNTES BIOGRFICOS DEL MARINO D. JOAQUN DE OLIVARES Y CENTENO...
pues no ignora el poco grado en que me hallo estando todos los de mi tiempo
y an mucho ms moderno colocados en superiores empleos. Y como se
recoge en el recibo de la carta, dir que se le tendr presente para atenderle
en ascenso (16).
Las vicisitudes que debieron acaecer con la llegada a Espaa de los diarios
y planos de la expedicin a la Patagonia, que se retrasaron, determiia que
tengamos otra carta de J. de Olivares, del 9 de mayo del mismo ao, igual
mente desde Cdiz, y dirigida al Marqus de la Ensenada, en respuesta a la
misma peticin que la anterior y donde, asimismo, reitera su reconocimiento,
pues dir por lo que me sirve onrrarme prometindome de su acostumbrada
justificassion mi mayor adelante (17).
El 17de junio de 1747, tras cinco aos y siete meses como alfrez de navo,
pasar a teniente de fragata, y el 20 de noviembre de 1749a teniente de navo.
Varias empresas martimas se le conocen en aquellos aos, embarc en el
jabeque El Valenciano, en Cartagena (1752), pas el mismo ao al Mallor
qun, y obtuvo la graduacin de capitn de fragata el 20 de marzo de 1754.
Destinado al Departamento Martimo de Cdiz el 26 de abril de 1755,
embarca en la fragata La Venganza para hacer el corso el da 16 de junio de
1757. De esta manera, participa desde la rada de Algeciras y plaza de Gibral
tar en el apresamiento de un corsario francs, El Indiscreto, que vena acome
tiendo a las embarcaciones espaolas de aquel litoral. Desde Mlaga al estre
cho, J. Olivares, en carta al Marqus de la Victoria, nos narra las peripecias
que se produjeron a la espera de la posible entrada en el ocano de un navo
argelino en la costa de Berbera (18).
A bordo del Magnnimo, lo encontramos en 1759 en el puerto de Ferrol,
cuando en carta del 6 de octubre de 1759,J. Olivares, a peticin de don Julin
de Arriaga, har una nueva informacin sobre su viaje a las costas patagni
cas. Volver a hacer una relacin de los sucesos y experiencias acaecidos
durante el derrotero, como dir, con menos precisin en datos que la que
haba realizado en. su diario. Para terminar con lo infructfero de aquellos
parajes, por lo que no se establecieron los jesuitas, ni se hall paraje donde
poderlo ejecutar, como me lo mandaba la instruccin que se me dio a este
fin.
Y desde entonces hasta 1763 no tenemos noticias de sus actividades en la
Armada espaola, a la espera de que en futuras investigaciones se pueda com
pletar. En la ltima fecha va al mando del navo El Buen Consejo de Cdiz a
Veracruz, de cuyo viaje hasta las inmediaciones de La Habana deja, al pare-
(18) Expediente referente a que se apres en mar o puerto el jabeque corsario francs el
Indiscreto... Contiene una carta de don J. de Olivares (Algeciras, 12de septiembre de 1757) al
marqus de la Victoria (capitn general de la Marina). Museo Naval. Mss. 2248. Y expediente
referente a diligencia para el apresamiento de un jabeque argelino. Contiene carta de J. Oliva
res al mismo (Algeciras, 24 de agosto de.1757). MN. Mss. 2257. pp. 71-72.
Ao 1993 109
CARMEN MARTNEZ MARTIN
cer, testimonio en un diario (19). Y hasta el 8 de agosto de 1777,en que falle
ci J. de Olivares como capitn de navo y vocal de la Junta del Ferrol, no
tenemos noticias de l.
A su muerte, en el Departamento de Ferrol, se hicieron las gestiones per
tinentes para que se cumpliese la real orden de 1776, por la que se mandaba
que se recogiesen de los oficiales que muriesen en este Departamento todos
los papeles y dems documentos que tratasen de la Marina y se archivasen en
la Secretara de la Comandancia General. Cumplido este cometido, podemos
conocer aquellas cartas, planos, papeles o reales ordenanzas que guardaba
don Joaqun de Olivares, cuya relacin damos a continuacin (20):
Cuatro planos de Ferrol: El primero, con la variacin que 5. M.
aprob el 11 de enero de 1765; el segundo, con las que aprob el 11 de
enero de 1766, ambos con la explicacin de las obras; el tercero, con
estas circunstancias, y el cuarto, sin explicacin.
Otro plano de las tres ras, o puertos de Ferrol, Betanzos y La Corua,
con la instruccin de la derrota de dichos puertos, y noticias de sus
obras.
Plano del puerto de La Habana con la explicacin de sus obras.
Otro plano del Ro de la Plata, que comprende desde el cabo de Santa
Mara hasta Buenos Aires.
Descripcin hidrogrfica, que comprende las islas de Barlovento, cos
tas de Tierra Firme y seno mexicano, segn las latitudes y longitudes
de don Antonio Matos, con algunas correcciones.
Una Carta de las costas septentrionales de Espaa.
Otra Carta de la baha de Cdiz con su explicacin.
Otra Carta que incluye la costa de Portugal, parte de la de Espaa y
Berbera con las observancias para la sonda.
Plano de la Alemania dividida en sus provincias y estados, segn las
ltimas, y ms exactas observaciones con sus explicaciones.
Plano del reino de Portugal.
Un atlas geogrfico francs con la explicacin de los reinos y provin
cias.
Un atlas francs de navegacin.
Una carta francesa y otra holandesa.
El diario de navegacin, que en 1763 hizo en el Buen Consejo desde
Cdiz a Veracruz, y slo contina hasta las inmediaciones de La Ha
bana.
(19) Numerosas fueron las aportaciones que realiz la cartografa nutica en la 2a mitad
del siglo XVIII, recogidas entonces en el Depsito Hidrogrfico; entre las cartas nuticas realiza
das en Amrica destacan las de las costas del mar Caribe. Vase al respecto H. CAPEL. Op. cit.,
pp. 281-286.
(20) En el Archivo Alvaro de Bazn encontramos copia de la carta (El Ferrol, 9 de agosto
de 1777), en donde se recoge que, a consecuencia de un insulto que le acometi el da 6de agos
to, muri el da 8 del mismo mes. As como una copia del inventario aqu publicado (El Ferrol,
11 de agosto de 1777), por don Josef Zabala.
110 Nm. 43
APUNTES BIOGRFICOS DEL MARINO D. JOAQUN DE OLIVARES Y CENTENO...
El diario del viaje a la Patagonia en 1745en la fragata San Antonio,
desde el Ro de la Plata al ro Gallegos.
El diario que hizo como alfrez de fragata en el El Guipzcoa desde la
costa de Maldonado en conservacin del jefe de escuadra, don Jos
Alonso Pizarro, y manifiesta que haciendo su viaje a la Concepcin de
Chile bajaron para salvar la gente, sin expresar en qu paraje, y slo se
infiere por los ltimos das que fue cerca del ro de los Patos.
Seales generales dada por el capitn de navo don Jos Saplain el ao
de 1763 a los buques de su mando, entre los que iba el Buen Consejo,
de J. de Olivares.
Plano general de seales impreso, del excelentsimo seor Conde Vega
Florida.
Un extracto impreso de las Ordenanzas Generales de la Armada.
Los dos tomos de las Ordenanzas Generales de la Armada, el de las
Arsenales. Cuatro de las del Ejrcito.
Coleccin General de Ordenanzas en 10 tomos, dispuestas por don
Jos Antonio Portugus.
Un tomo de Ordenanzas para los Reales Cuerpos de Guardias espao
les y Walona.

/
Ao 1993 111
CARMEN MARTNEZ MARTN
1) 1)
. Jouc/ur c. O(wtte
t7vwe r 2md ertdi 2ZI 17TflO
-y W1a1Z o:?9UUtQ ,frX44 et IW13O OynLatZnwr1l
, -o6; rnA, ckLSiu. S froA nL,&1m-o
Com
QL Cso QL2w atuuo 2S):
112
Nm. 43
DOCUMENTO
RELACION
DEL COMBATE,
QUE TUVIERON LOS NAVOS
Soberano, Vencedor. Heaor, dci Mando del
Capitan ck efta ClafTe Don ifidoro del Poftigo,
que montabaelprimero,en el dia9.del corrien
te, eftandoN. S. con Torre Molinos, enditL
tanda de 9. so. leguas,con la Capitanade
Argel, nombradaEl CaflulloNuevo. delPorte
de 6o.Caones deloscalibresde.i3. ai.y 8.
endo Iti Comandanteel Arracz .Maha.mu
.Rais: Y conlaFragatatambienArgelina, nom
bradaLa Caravela, dci Ponede40. Cao
nes, y fu ComandanteAchi
.Mofiaf, Renegado.
AVIENDO falido dichos tres Navios Ef:
paoles del Puertode (it.sgcnaen el
dia a. deci corriente, eco ordenesde
recorrer la Cofia, para ahuyentarlos
ArgeIinos queacdllumbran itivdirla,
lograron dckubrir las 8.c1ehnaiana
dci dia . dci dicho tresEmbarcaciones por suPrra.que
A iban
a
jbafl k la lie1c,sdrI S. Cuya esas emprendieron, con
fucrz.i de i.l,1 procur4fldocortarlesetRumbo, hafiz
sue i Lis diez del dia arribaron losArgelinosal SSO.
cori viento L. floxo. A Lasdosdela tarde vir la mas
pequea de dichastres EmbarcacionesMahometanat
comandola bueltadelSSE.eparandoe delasotrasdos,
que viraron por abance,co buelta del N. qued.sndoI
al Pairo conlas Gavias: A lasdos, y medialargaron
fui Vanderas,y GallardeteArgelino, aflcguradocon
un Caonazo cuyademonftracion,conel ti0 deque
engaadosefpcrafln, fc corrcfpondiconVanderas y
Gallardetelngks, con lo que marearonacercandofe
los NaviosEfpaoles.que eflabanen lineadeComba
te, teniendoel Ves,cedsr, mandado por el Capitande
ella Ctaff DenrrancifcoTilli ,la Vanguardia; el Ces-
1ro el Sobsrano, del cargodel Capitande la mifmaDais
lldoro del Polligo, comoComandantcde todos; y el
I-Jetior, montado por el CapirarsdeFragataDonBcr
nardo del Campillo, la Retaguardia. Ellaban clic
tiempo los ArgelinosalPairo, con la, Gavias,y y
tiro de ellos las quatro y media de la tarde, hizo
fcalelScberenodelargar las VandcraaNacionales,y
romper el Combate, 1 el quedi principio elVenceder,
y continua elSelrrn,no,conbien dirigidan, y frequenici
defcargas fobre los Enemigos, que correfpondierofl
con igual ardor; peroporsirndoeenhuida la Caraveta,
que cItabapor la PoN de lii Comandante, y arriban
do al SSE. con fuerzade Vela, fu guida por el Hcg,
- cm-
empezandobatijla con fus Miras de Proa, y ella 1
eorrcfponderle dedelas cinco y media de la tarde,
halla que con la nochefc perdieronde viiLi ambos
Buques. Continuabanen inccrin el Jcncedor,y Ss/ie
t4n0 batiendo al ComandanteArgelino con reciproco
ardor, midiendofu Vela, conla que el largabapara
fepararfe de la Funcion, hallaque 1 las frete y media
de la tardequedadefarboladodci Maliclero deSobre
Melarra, y delMayor 1lasnuevey mediadela noche,
cuyahora procurael Sol ,eraaoCaonearleCobrebor
dos corros, 1Guerragalana, por fi lograba falvlr el
Cafco; perola obllinaciori Enemiga, quifo mas bien
ir 1 fondo, querendirfe: A Lasoncequedl enteramen
te dcfarbolado; 1 las docerecibila uldma dccarga,
y 1la unamenosquarto volvieron ambasBuquesfo
bre 1, insimandole fe rindiera, 1 lo que repondio
que yl lo eltaba, pidio buenQuartel , y quefc le im
biaifen los Botespararecogerlos ChriPdanos,y Moros
que no abian nadar, pues fc iban 1 piquc Repori
difele, que ambos N.wiosfc mantendri.sn1 fu Cof:
t.adohalla amanecer , que falo tardaria doshoras, y
media con lo queccfsel Combate.
ACsiquearnancciofueron ci Bote, y rl Serenidci
Soberanocori Otici.rles Carpinteros, y Calafates, 1
bordo del Argelino, para i-ccoisoccr fi fc podrir con
fervar el Caco, quienesm,sniclc.sron iiiipotsrbleella
idea, repe.o 1tener losColladoshcchosunacriba, y
tener fajopiesdeAguacii I4odcgs; paL10quefctranf
A; bor
4
li.s.--LIr O irrur !iido , y Chrif
tir:ws Cp.-. , c s.:r; o dr n.i que huyo lugir
d r- c. s c .1 srci ie,--ri.1oGafan, ci
qslc no li i 14 sr 1 rS.r sen , fu ncr erirfa as
oc!ro y n,di.r de i.s njn. Lo el Nulo e/Stceo,sife
ccc icron . lurcos , y Mnros entreellosrl pri
nuera, y fagsiudoArracz. y do Oi.rLis: 17. C.spd_
vn; Chiili.snos , y entre ellasaLuiis Ojssdecs, H un
bri-guces y urslrl,sndcs. En e1kneior171. Turcos,.
y Mos , y i6. C.;psivos.
Marearon dcfpueadichos dosNavios en demanda
del He/sr, 1 quien ivillaron 1 el liguiente dia, y les
refiri haviadcfarbolado1 la Caravelade los Malicie-
zas dcGavia, y Sobrc.MfTana, y en elladipouiciton
bavieiiJnes cargadoun.atnirborsadapor ci NE.Iano
che antes, fc te haviadcaparecido, por lo quecori
gcvurabs fc irla 1 pique, rcpello 1 haularfccercade
Tetuiri, y correr ci Viento traveda de ellaCofta, y
no hsvcrlaencontradadelpucsdehaver paCtado la tase
bEsada; por cuya r.slon, y la de conliderarfemuy
isrsscli,cto .1tierra, fc vi prccillido 1 virlr la botIca
de fuerapor tener f05 Palos, y Maf}elerosmuy mal
tsst idos, mucha dela maniobra coitada, y rodo el
Veirmes deftrsiido. Con eSa noticia fe pulieronlos
trcs Ruqiirscucvamence1 recorrerla Colla por diltin
tos uIfl)03 por fi encontr.sbinctscllaalgun fragmen
to prri rercidcsrede ti havia dado en ella; pues
cuiu.us.lo rl Vicsto por ci L. no podiahavertenid
Otro
Ao 1993
115
ro recurro en aque p-aragt. y havi,cio iado haf
u las Alucen-sas ci arna:.cce Jel oh dccc, ci ado
el comandante d Vi-p;ccdor , dr vcr vio varicii peda
zos de Vcrgas y MaIcckrosal parecer de Frau; y el
Comandante Id He.lordi parte cambien , de hive,- en
concradu un Cako como de Fragata cerca de la CulL
entre dot Aguas, por lo quc fe diaiirrc ka a Caras cia
echada piqu:, y quando contra toda coagecura, y
jucio Mirinero haya coneguidoevirr ea Eacalidcd,
ai&ur.s el sici.uu mrccionado Comandante, que por
el o recibido, e impusible quede en cItado dc lcr
ir.
Se ha avcrigudo, que Li pequea Fragata -qDel
par4e los Argeiiuos tomando la buelta del SSE et
una Preflb i-hioburgoea, vah,ada ns Peros, cu)td
Capitan y Tripuacion eiU en el Sebcsan, a(Tgurando
cambien los hilie les fer la uriica hecha en cIta fahila:
EPtos (egun fu co}umbr, citando y en dipoiicion de
rendirfe arrojaron al Aguarodas-las Armas, y quaro
rentan en fu bordo, por cuyo Arraez fe ha fabido, que
uuricron en el Combate mas de cien hombres, y por
ls recogi-los e los Vencedores fe reconoce haverfc
hogdo haIta el numero de44.
En el N..vio el Soberes. no la havilo muerto algu
no, foto st algIsos heridos de contu6ones cauadasde
nutifra Arcil!cia y ha que rrcibi en una pkrna, de
an calzo de Pal inqueca Fnemiea, el cgiindo Capirara
D.Juan dci Ioitio; En rl i-esecdor mono un Soldado.
y
6
y quedaron heridos once de los que uno efU rphando
yen CIHCL:iorquedherido un Grumete, 5 quien quita
un,dcdo de la mano una baJa de Fuil, contandofecari,..
bien qutro,que tienen contulon c.aufadapor nucrira
Arcillcrja. Se puieron cii Dcrroa en el mifmo dia para
elle Puerco, donde arrils.uon rl
NOTICIA DE LOS TIROS DISPARADOS
en lostres Navios.
SOBERANO.
Tiros de BaLi rafa de 14448.,
Idem de Palanqueta de dicho72.796.
Idem de Macralfa de dicho176..
Idem de Bala rafa de i 84oo.
Idem de Palanqueta de dichoioi.
Idem de Metralla de dichot 6.,
Idem de BaLi raCade 586s.
Idem de Metralla de dicho;6.S
VENCEDOR.
Idem de Palanqueta de . 1484.j
Idem de lo mifmo de 5 , i 8o.
Idem de BaLi rafa de los cres Calibres 78. i 3
Idem de Metralla de los tres Calibres...9 i8.
HE-
HECTO R.
7
Idem deBala rafa de 5 24471
Idem de Palanqueta dicho46.727.
Idem de Metralla dicho109.. -
Idem de Bala rafa de SS471.
Idem de Palanqucca de 5 dichoi 8 ,jo.
Idem de Metralla de 5 dicho401.,
hilem de BaJa raa dr 58125.)
Idem dr Metralla de a dicho73.)
RESVMEN DS LOS
TJOS DE FZJSIL.. r,.. c,o.n dr
rodos (4:I,res
Elobran0*i66952.
El Vriscrdor500; 6o.
El Htot7092176.
4O1. 448.
Cadiz , y Junio i7. de 1758.
-
-o i -=-ss 7
CON LlCECJA:
Del Excmo, Sr. Marqus de la iaoria , Governadot
Gencral de a Armada, lmprclfa en Cadiz en la Impren..
taREAL de Marina e Don ManssI Efpi soja
le los Monteros , en la Calle de
San Fxancilco.
116
Nm. 43
II Simposio de Historia Martima y Naval Iberoamericana en Valparaso. Participantes en el
mismo, en el centro, el rector de la Universidad Martima de Chile, almirante Juan Carlos
Toledo de la Maza.
II SIMPOSIO DE HISTORIA
MARTIMA Y NAVAL
IBEROAMERICANA EN CHILE
Durante los das 16 a 19 de noviembre ha tenido lugar en Valparaso (Chi
le) el II Simposio de Historia Martima y Naval Iberoamericana, que ha con
tado con la participacin de los ms prestigiosos especialistas e el tema, y
que ha sido organizado por la Universidad Martima de Chile con la directa
colaboracin de la Armada chilena y otras instituciones del pas.
El Simposio ha sido dividido en seis grandes reas temticas: El mundo
martimo iberoamericano, Las ciencias nuticas y su difusin, El comer
cio martimo entre los siglos XV al xix, Las exploraciones martimas,
Gente de mar y Las Armadas y sus actuaciones en tiempos de paz y gue
rra. Tanto las ponencias como las comunicaciones estuvieron seguidas de
abiertos debates con masiva participacin en ellos.
Ao 1993 117
La representacin espaola en el Simposio estuvo a cargo de los profeso
res de la Universidad de Cantabria Juan M. Castanedo y Rafael Palacio, que
disertaron sobre La contruccin naval en Cantabria: una muestra de la reno
vacin naval en la primera mitad del siglo xviii y la defensa de un astillero
espaol en el siglo xvii: el ejemplo de Colindres en Cantabria, respectiva
mente, y por el coronel auditor Jos Cervera Pery, director de la REVISTA DE
HISTORIA NAVAL, que abord el tema de Los determinantes martimos de la
independencia americana.
Otras intervenciones destacadas fueron las del doctor Hugo Rosati, de la
Pontificia Universidad Catlica de Chile (Los orgenes de la carabela: prin
cipal agente de localizacin de los nuevos mundos), del profesor Philippe
Raxoon de la Universidad de Lieja (Blgica). (Amrica latina y la revolu
cin francesa: cuando el mar lleva las ideas), del doctor David F. Allen, de
la Universidad de Birmihghan en el Reino Unido. (La orden de Malta y su
dominio en el Caribe 1639-1672), del capitn Carlos Giorgis, director del
Colegio de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante de Chile. (La influen
cia poltica naval espaola, siglos xvi y xvii en la formacin de una conciencia
martima en las repblicas iberoamericanas), del contralmirante peruano
Carlos Ramos Montoya. (Los intereses martimos en el futuro de Sudamri
ca), del doctor Percy Cayo Crdova, del Instituto de Estudios Histrico-
Martimos del Per. (Chile en el proyecto para independizar Amrica espa
ola de Juan Pablo Viscardo y Guzmn), del contralmirante portugus
Antonio Estacio Dos Reis, de la Comisin Nacional para la conmemoracin
Participacin espaola en el Simposio. Ponencia del coronel auditor Cervera Pery.
118 Nm. 43
de los descubrimientos portugueses. (El problema de la determinacin de la
longitud en el Tratado de Tordesillas), del uruguayo doctor Carlos A. Bau
z. (La expedicin de Malaspina, Felipe Bauz y las costas de Chile), del
profesor italiano Daro Manfredi, director del Centro de Estudios Alessan
dro Malaspina de Mulazzo (Italia). (Alejandro Malaspina y sus trabajos en
Chile), y de la dctora Josephin Schulte, de la St Marys University de Esta
dos Unidos (La expedicin cientfica de Alejandro Malaspina: una cuestin
internacional). Como puede verse el protagonismo de Malaspina ha sido
sobresaliente en las jornadas.
El acto de clausura del Simposio estuvo presidido por el comandante
general de la Armada chilena, almirante Jorge Martnez Busch, en unin del
rector de la Universidad Martima de Chile, vicealmirante Juan Carlos
Toledo de la Maza. En el transcurso de dicho acto fue creada tambin, con
arreglo a las disposiciones legales, la Academia de Historia Martima y Naval
chilena, que recibir las propuestas tanto para acedmicos de nmero como
correspodientes.
El tercer Simposio de Historia Martima y Naval Iberoamericana tendr
lugar en Buenos Aires en el ao 1995, debiendo recordarse que el primero se
celebr en Lima en 1991, y cuyas actas han sido ya publicadas por el Instituto
de Estudios Histrico-Martimos del Per.
J.C.P.
Ao 1993 119
NOTICIAS GENERALES
MESA REDONDA EN ALLES
SOBRE EL MINISTRO CAMPILLO EN EL TERCER
ANIVERSARIO DE SU NACIMIENTO
En los primeros das de diciembre tuvieron lugar en Alles (Asturias)
diversos actos conmemorativos en homenaje al intendente y ministro de
Felipe V, don Jos Campillo y Cosso, procedindose al descubrimiento de
una placa que ha sido financiada por la asamblea Amistoso-Literaria y el Ins
tituto de Historia y Cultura Naval.
Igualmente se celebr una mesa redonda sobre el ilustre personaje, con la
intervencin de don Manuel Ballesteros Gabrois, catedrtico, acadmico de
la Real de la Historia y decano de los americanistas espaoles; don Juan Cas
tanedo Galn, director del Centro de Estudios Astilleros de Guarnizo, de la
Universidad de Cantabria; don Jorge Juan Guilln Salvetti, teniente coronel
de Intendencia de la Armada, secretario general de la Asamblea Amistosa-
Literaria y acadmico, don Jos Gmez Snchez, de la Real Academia de
Medicina Espaola, y don Juan Antonio Rodrguez Villasante y Prieto,
teniente coronel de Intendencia de la Armada y acadmico correspondiente
de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando.
El homenaje asturiano a Campillo se complet en Cantabria, concreta
mente en la localidad de Astillero, donde le fue dedicado el nombre de una
plaza.
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1993-octubre, 13-15. Pontevedra (Espaa).
Ciclo de conferencias sobre Mndez Nez y su proyeccin histrica.
Organizadas por la Diputacin Provincial de Pontevedra y el Instituto de
Historia y Cultura Naval han tenido lugar en el Museo de Pontevedra, con la
participacin de destacados especialistas. A la vez y en el mismo lugar se ha
desarrollado la exposicin Mndez Nez y la campaa del Pacfico (1824-
1866) en los fondos del Museo Naval de Madrid.
1993-noviembre, 4-6. Cambridge Massachusetts (USA).
Simposio sobre la medida de la longitud en el mar.
Organizado por Harvard University y la Asociacin Nacional de Reloje
ros de Precisin, con motivo del tercer centenario del nacimiento de Jonh
Harrison, inventor del reloj para medir la longitud en el mar. Para ms infor
macin dirigirse a: Longitude Symposium, Science Center B6, Harvard Uni
versity, Cambridge, Ma 02138.Fax:617495-3344.
Ao 1993 121
NOTICIAS GENERALES -
1994-enero, 27-28. Grenoble (Francia).
Simposio Internacional sobre la .Gerencia en los Museos: financiacin,
asociacin y recursos humanos.
Organizado por el Museo de Grenoble y el Observatoire des Politiques
Culturelles tendr lugar en el Muse de Grenoble. 5, Place de Lavalette.
Telf. (33) 76634444.
1994-febrero, 3-5. Madrid (Espaa).
II Jornadas de Historia de la Cartografa.
Organizadas por la Sociedad Espaola de Cartografa, Fotogrametra y
Teledeteccin, y patrocinadas por el Instituto Geogrfico Nacional y el Cen
tro Nacional de Informacin Geogrfica, tendrn lugar estas jornadas que en
principio tienen un temario abierto, aunque se prefieren los temas siguientes:
Cartografa histrica de las Comunidades Autnomas, Dibujantes, Impreso
res y Grabadores espaoles de Cartografa anteriores a 1900, y las Institucio
nes y la Enseanza de la Cartografa antes de 1900. Para ms informacin
dirigirse a: Sociedad Espaola de Cartografa, Fotogrametra y Teledetec
cin. Comisin de Historia de la Cartografa. General Ibez de bero, 3.
28003 Madrid.
1994-junio, 24-27. Venecia (Italia).
Tercer Simposio Internacional sobre la conservacin de Monumentos en
el Mediterrneo.
El objetivo del Simposio es analizar y desarrollar los estudios ms recien
tes en el campo de la conservacin y restauracin de monumentos, localiza
dos en la cuenca del Mediterrneo; para ms informacin dirigirse a: Dr.
Vasco Fassina. Congress Secretariat. Laboratorio Scientifico della Misericor
dia. Cannaregio 3553. 30131 Venezia, Italia, Fax: 041 720661/5210547.
1994-septiembre, 1-4. Praga (Chekia).
Octavo Simposio Internacional de la Sociedad Coronelli.
Centrado en el estudio de los globos y esferas armillares; para ms infor
macin dirigirse a Internationale Coronelli-Gesellschaft, Dominikanerbastei
2128, A-1010, Vienna, Austria.
EXPOSICIONES
1994-febrero-abril. Madrid (Espaa).
Exposicin sobre Armas y Artefactos de las islas del ocano Pacfico cen
tral y Australia.
122 Nm. 43
NOTICIAS GENERALES
El Museo Naval de Madrid, con motivo de su reapertura despus de una
profunda renovacin de sus salas y sus contenidos expositivos, presentar sus
colecciones etnolgicas que acaban de ser catalogadas y restauradas.
1994-Y Centenario del Tratado de Tordesillas.
Con motivo del Y Centenario del Tratado de Tordesillas, la Junta de Cas
tilla y Len ha constituido el Organismo Autnomo, Tratado de Tordesillas,
para coordinar los actos de esta conmemoracin. Entre estos actos se prev
celebrar tres exposiciones, una de ellas de carcter internacional y las otras
dos nacional.
El testamento de Adn o El reparto de los Nuevos Mundos entre Espaa y
Amrica, que tendr lugar en los meses de septiembre a octubre en Lisboa, y
de diciembre a enero de 1995 en Len.
La Guerray la Paz en lapoca del Tratado de Tordesillas, que tendrlugar
en Burgos en los meses de abril a jnio de 1994.
El Libro, el Documento y la Moneda en la poca del Tratado de Tordesi
llas, que tendr lugar e Len en los meses de octubre a diciembre de 1994.
L.H.
Ao 993 123
LA HISTORIA MARTIMA
EN EL MUNDO
Luisa MARTN-MERS
La Biblioteca Beinecke de la Universidad de Yate.
La Biblioteca Beinecke alberga los principales libros raros y manuscritos
de la Universidad de Yate en New Haven, Connetcticut, y sirve de centro de
investigacin para estudiantes, profesores e investigadores, estn o no rela
cionados con la universidad. Es uno de los ms grandes edificios del mundo
dedicado enteramente a libros raros y manuscritos; la biblioteca tiene espacio
para 180.000 volmenes en su torre central y para cerca de 600.000 en los
depsitos subterrneos del edificio. Actualmente contiene cerca de 500.000
volmenes y cerca de un milln de manuscritos. Los materiales, como es
obvio, deben ser consultados en la misma biblioteca que est formada funda
mentalmente por las siguientes colecciones: la Coleccin General de Libros
Raros y Manuscritos, la Coleccin de Literatura Americana, la Coleccin del
Oeste Americano, la Coleccin de Literatura Alemana, la Coleccin Taylor
sobre la navegacin y exploracin del continente y la Coleccin Osborn de
Literatura e Historia Inglesa.
24
Nm. 4
LA HISTORIA MARTIMA EN EL MUNDO
El edificio de la Biblioteca est construido en mrmol de Vermont, grai1-
to, bronce y cristal, y fue diseado por Gordon Bunshaft. Los paneles de mr
mol traslcido tiene un espesor de slo un cuarto de pulgada, dejando pasar
la luz al interior. Las esculturas del exterior son de Isamu Noguchi, y repre
sentan la tierra (una pirmide), el sol (un crculo) y la suerte (un cubo).
La Biblioteca ofrece cada ao un nmero determinado de becas para
investigadores que desarrollen su investigacin sobre sus fondos. La beca
incluye los gastos del viaje hasta New Haven y 1.800$ por mes para gastos de
alojamiento.
El edificio y sus fondos son una donacin de la familia Beinecke en los pri
meros aos del siglo xx, que se ha ido incrementando sucesivamente.
Ao 1993 125
RECENSIONES
MANFREDI, Daro: Italiano in Spagna, spagnolo in Italia: Alessandro Ma
laspina e la pii importante spedizione scientifica marittima del secolo dei
lumi. Edizione Rai 1992, 100 pgs.
Daro Manfredi es, sin lugar a dudas; el ms experto conocedor de la vida
y obra de Alejandro Malaspina, tarea a la que lleva consagrada buena parte
de la suya. Director del Centro que lleva el nombre del ilustre marino en
Mulazzo, su ciudad natal, y poseedor de una valiossima coleccin documen
tal sobre tan interesane personaje, es autor de una importante serie de estu
dios y ha participado en numerosos congresos histricos internacionales,
difundiendo as la mayor proyeccin de uno de los ms destacados marinos
ilustrados de la segunda mitad del siglo xviii.
En el libro que reseamos Italiano in Spagna, spagnolo in Italia: Ales-
sandro Malaspina (1754-1810) e la pi importante spedizione scientifica
marittima del Secolo dei lumi, la trayectoria histrica de Malaspina se con
templa con brevedad y sencillez, pero no carente del necesario rigor histrico
acorde con una prosa amena que identifica al personaje y su obra a travs de
un hilo conductor bien concebido y trazado y en una serie de captulos que
van desde su partida de Mulazzo para Cdiz, hasta los ltimos aos del destie
rro, pasando por los combates y las nevegaciones, la preparacin de la gran
expedicin de Cdiz a Acapulco, la campaa del noroeste, en Filipinas, de
Oceana a Espaa, un ao en la Corte y el arresto y el proceso, con lo que
queda una perfecta y bien lograda imagen del marino al servicio de Espaa.
Malaspina y sus hombres recorrieron durante cinco aos los mares del sur
desde la Tierra de Fuego hasta las heladas costas de Alaska; desde las costas
de Mxico y Per hasta las de China, Filipinas, Australia y Nueva Zelanda.
Navegarn entre hielos y reposarn en las mticas islas del Pacfico; negocia
rn con las tribus de la costa del noroeste y con los ricos comerciantes de
China y de Macao, realizarn en suma la ms admirable labor exploradora y
cientfica que el hombre y el cientfico puedan imaginar.
Pero el libro de Manfredi no slo recoge la sntesis del viaje sino que nos
brinda pasajes tambin importantes y todava confusos del arresto, proceso y
destierro de Malaspina, y sus ltimos aos italianos liberado ya de la srdida
prisin de San Antn. Resulta ocioso pensar que tan dilatada hoja de servi
cios pueda condensarse en un pequeo volumen de apenas cien pginas, pero
la capacidad sintetizadora de Manfredi y su profundo conocimiento del perso
naje y de su circunstancia, hacen posible el milagro.
Libro documentado y objetivo, su lectura resulta grata no slo a los nefi
tos de la Historia sino tambin a los iniciados que pueden situarse a travs de
sus pginas en el sugestivo marco de la marina ilustrada del siglo XVIII.
J.C.P.
126 Nm. 43
RECENSIONES
PREZ-MALLAINA BUENO, Pablo E.: Los hombres del ocano. Codicin
de la Sociedad Estatal para la Exposicin Universal de Sevilla 92, S. A. y
el Servicio de Publicaciones de la Diputacin de Sevilla. Sevilla, 1992.
El autor, don Pablo Prez-Mallaina, es profesor de Historia de Amrica
en la Universidad de Sevilla. Ha participado en Seminarios de IHCN y ha
publicado numerosos libros y artculos sobre temas martimos de gran cali
dad, se puede decir que en estos asuntos es un autor consagrado, entre ellos
destacamos junto al profesor Torres Ramrez La Armada del mar del Sur
(1987) y Poltica naval espaola en el Atlntico (1700-1713) publicado
el ao 1981. Su erudicin le ha hecho escribir sobre la nutica espaola del
siglo xvi.
Se relata en este libro, con delicadeza y cario, cmo era la vida cotidiana
de las tripulaciones de las flotas de Indias durante los primeros tiempos del
descubrimiento, o sea, durante el siglo xvi. Se trata de un estudio profundo,
detallista que abarca todas las actividades que rodean y forman no slo los
usos y costumbres, con sus problemas de las dotaciones a bordo de los
buques, sino tambin su consideracin social en tierra.
El trabajo de investigacin es minucioso, la gran erudicin del autor en el
tema central queda patente en todo momento y es la misma a la que nos tiene
acostumbrados a sus incondicionales desde hace largos aos.
No se trata, por tanto, de un libro ms sobre el descubrimiento de los
muchos que se han escrito en el quinto centenario, es una sntesis completa
difcilmente superable, salvo que otras investigaciones descubran nuevas
fuentes de saber, lo cual, en lo general, parece muy difcil de alcanzar.
Un recorrido por el Indice nos hace ver lo amplio de la temtica: 1. El
mbito terrestrede la gente de mar. Sevilla puerto ypuerta del Nuevo Mundo.
Rumbo a los puertos de las Indias. El regreso de la ciudad. II. Origen y condi
cin social de la gente de mar. Qu empuja a un hombre a ir a la mar? Presti
gio y descrdito de los ficios martims. Nmero y origen geogrfico de las tri
pulaciones de la Carrera de Indias. III. El buque como lugar de trabajo. El
manejo de la mquina ms compleja de/a poca. La divisin del trabajo en un
barco. El pago de un esfuerzo. El nivel econmico de la gente de mar. IV. El
buque como lugar de vida y de muerte. Un espacio vital agobiante. La comida
y el vestido. Formas de ocupar e/tiempo libre. juegos y diversiones. La arries
gada bsqueda delplacer y la sexualidad a bordo. Con la vida pendiente de un
hilo. V. Disciplina y conflictividad. De compaeros a proletarios. La lucha
por el salario. Autoridad contra disciplina: desacatos, motines y deserciones.
Delincuencia y conflictos persona/es. VI. Los horizontes mentales de la gente
de mar. Una culturaforzada en la contradiccin. La experiencia como fuente
de conocimiento de la gente de mar. Religiosidad y supersticiones.
La edicin es cuidada con numerosas ilustraciones a pgina completa.
Cada captulo est anotado extensa y prlijamente, con indicacin de las
fuentes documentales.
Antonio DE LA VEGA
Ao 1993 127
RECENSIONES
GONZLEZ-GRANDAAGUADE, Rafael: Crnicas aeronuticas. Tomo 1.
Desde Ddalo hasta el aeroplano (1903). Instituto de Historia y Cultura
Aeronuticas, 1992.
Rafael Gonzlez-Granda es general de brigada del Ejrcito del Aire, con
amplia experiencia aeronutica, en situacin de reserva, Diplomado de
Estado Mayor y Estados Mayores Conjuntos.
Un libro ms en el gran esfuerzo por llegar al gran pblico efectuado por
nuestro Instituto hermano los ltimos aos, esfuerzo muy de agradecer por
ser tan necesario para que la sociedad espaola conozca los grandes momen
tos de la aviacin nacional y su participacin en la Defensa Nacional. Todo
esfuerzo en esta direccin es til y muy necesario.
Se trata de un libro muy curioso por dos razones, al ser una crnica el nom
bre de sus captulos es simplemente el del ao que se comenta y tambin por
la profusin de su parte grfica, con numerossimos dibujos, fotografas y
reproducin de textos originales. Su gran formato ayuda a la fcil lectura. La
composicin del libro es tambin excelente, hace que el lector se interese por
los temas puntuales casi sin darse cuenta.
Por el subttulo, el lector habr comprendido fcilmente de qu perodo
del dominio del aire por el hombre estamos tratando. Desde los mticos
Ddalo e Icaro hasta los primeros xitos de los hermanos Montgolfier desfilan
personajes e infinitas mquinas volantes que nos consta volarn nunca. La
erudicin del autor le lleva a citar propuestas en China y Siam y diversas pro
puestas de paracadas, con consejos de Leonardo Para conseguir levantar de
la tierra una mquina de vuelo, es necesario iniciar el movimiento contra el
aire, tan actual como vemos. Todo lo anterior forma la llamada Prehistoria
Aeronutica, con el primer vuelo de los Montgolfier el ao 1783 se inicia la
llamada Aeroestacin, surgen los famosos nombres de Pilatre de Rozior,
Charles. La primera ascensin en Espaa (Bouche, Aranjuez, 1784), Linardi,
Nadar, Ader y n largo etctera.
Contina el prximo apartado con el ttulo Los dirigibles con el de
Renard y Krebs en el llamado la France. No se olvida el autor de la muy
comentada ascensin de la Reina Mara Cristina el ao 1889 ni tampoco,
como era previsible, la fundacin de la Aerostacin Militar Espaola por
Real Decreto del ao 1884. Son parte importante los textos dedicados a la
navegacin (orientacin) y a la dificilsima direccin del vuelo dada la meteo
rologa reinante. Termina este captulo con la inquietante y actualsima pre
gunta del cronista Fernndez Bremn De quin es el espacio que est sobre
nosotros?
Antonio DE LA VEGA
128 Nm. 43

Revista de Historia Naval Nº43. Año 1993

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