Revista de Historia Naval Nº53. Año 1996

REVISTA
DE.
HISTORIA NvAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA- ESPAOLA
Ao XIV Nm. 53
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
,4DEO
Ao XIV
1996
Nm. 53
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJORECTOR:
Presidente:
Vicepresidente
y Director:
Redaccin, Difusin y
Distribucin:
Administracin:
Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, Jos Ignacio
Gonzlez-Aher Hierro, contralmirante.
Jos Cervera Pery, coronel auditor. Periodista.
Fernando Gonzlez de Canales y Lpez Obrero, Secretario General
del Instituto de Historia y Cultura Naval; Manuel Martnez Cerro,
Jefe del Departamento de Cultura del Instituto de Historia y Cultura
Naval; Hugo ODonnell y Duque de Estrada, de la Comisin Espa
ola de Historia Martima.
Isabel Hernndez Sanz, Paloma Moreno de Alborn, Ana Beren
guer Berenguer.
Ovidio Garca Ramos, comandante de Intendencia de la Armada.
Paloma Moreno de Alborn.
DIRECCINYADMINISTRACIN:
Instituto de Historia y Cultura Naval
Juan de Mena, 1, 1.aplanta.
28071 Madrid (Espaa).
EDICINDELMINIsrERIo DE DEFENSA
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin trimestral: segundo trimestre 1996.
Precio del ejemplar suelto: 650 pesetas.
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Resto del mundo: 4.000 pesetas.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-0212-467X.
NIPO: 076-96-024-O.
impreso en Espaa. - Printed in Spain.
Vocales:
CUBIERTA: Logotipo del Instituto de Historia y Cultura Naval.
SUMARIO
Pgs.
NOTA EDITORIAL . 5
Un grupo de nforas del Museo Naval de Madrid, por Miguel
Angel Larrio7
Don Pascual Cervera en Filipinas. Valor disciplina, lealtad, por
Carlos Martnez-Valverde15
Las peripecias del mercante ingls Lake Lugano durante la guerra
civil espaola, por Jos Col! i Pujol y Jos L. Infiesta Prez35
Notas para la historia de la salida de S. M. Alfonso XIII de Espaa,
por Juan M. Blas y Osorio53
Identidad Nacional: criollos al servicio de la Armada peruana
durante la emancipacin, por Jorge Ortiz Sotelo71
Don Fadrique de Toledo, capitn general de la Armada del Mar
Ocano, por Francisco J. Daz Gonzlez79
La historia vivida: Un accidente en el Estrecho: la varada del sub
marino republicano C-5, por Gabriela M. Cerrada91
Documento: Primer documento impreso de la historia de las Islas
Filipinas. Relata la expedicin de Legazpi, que lleg a Ceb en
156595
La Historia Martima en el mundo: El Instituto de Historia Marti
ma de la Armada de Ecuador, por Jos Antonio Ocampo Aneiros. 101
Noticias Generales, por Jos A. Ocampo105
Recensiones115
COLABORAN EN ESTE NMERO
Miguel ngel Larrio es arquelogo, licenciado en la especialidad de Prehistoria de la
Universidad Complutense de Madrid. Ha realizado numerosas excavaciones, tanto en
Espaa como en el extranjero, y ha sido becario colaborador del Departamento de
Prehistoria de la Universidad Complutense de Madrid. En la actualidad realiza su
investigacin sobre el comercio pnico en el Mediterrneo occidental.
Carlos Martnez-Valverde es contralmirante de la Armada. Prolfico autor, sus apor
taciones a la Historia Martima espaola, tanto en la Revista General de Marina como
en la REVISTA DE HISTORIA NAVAL, son sobradamente conocidas. Ha presentado, asi
mismo, trabajos, tanto de temas histricos como de actualidad, en diversas publicacio
nes de ndole especializada, colaborando tambin en la elaboracin de la Enciclopedia
General del Mar. No es posible dejar de mencionar tambin su faceta como ameno
conferenciante.
Jos Luis Infiesta Prez ha venido firmando sus trabajos con el seudnimo de
Alcofar Nassaesx.Publicista naval e investigador tenaz, se ha dedicado al estudio de
la guerra civil espaola, 1936-1939, especialmente en sus aspectos menos conocidos,
aquellos en los que intervinieron personas y fuerzas extranjeras. Ha publicado nume
rosos librps y artculos sobre la materia y colabora con asiduidad con la revista Historia
y Vida,entre otras publicaciones.
Juan M. Blas y Osorio es capitn de navo del Cuerpo General de la Armada, Jefe del
Departamento de Cultura del Instituto de Historia y Cultura Naval hasta 1987.
Especialista en Electricidad y Comunicaciones, tuvo diversos mandos en la mar y en
tierra. Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense, colabora en distintas
publicaciones sobre temas navales.
Jorge Ortiz Sotelo es capitn de fragata de la Marina peruana. Pertenece al Instituto
de Estudios Histrico-Martimos del Per, es secretario permanente de los simposios
de Historia Martima y Naval Iberoamericana y miembro fundador de Talassia
(Asociacin Iberoamericana de Historia Naval). Dirige la revista Derroteros del Mar
del Sur y es autor de numerosas publicaciones histrico-navales y activo conferen
ciante en diversos foros de Espaa y de Amrica.
Francisco Javier Daz Gonzlez es profesor de Historia del Derecho en la
Universidad de Alcal de Henares. Ha desempeado el profesorado en el rea de su
especialidad, realizado programas de investigacin e impartido un curso sobre
Especializacin de fuentes y patrimonio documental organizado por el Fondo Social
Europeo y la Universidad de Alcal de Henares, en 1995. Asistente, conferenciante y
ponente en diversos actos culturales y congresos, principalmente en el rea del cono
cimiento de la Historia del Derecho y de las Instituciones. Tiene en prensa la publica
cin del artculo Las Reales Chancilleras en la poca del conde-duque de Olivares
en el Anuario de la Facultad de Derecho de la Universidad de Alcal.
NOTA EDITORIAL
Acorde con los objetivos de la REVISTA, que son esencialmente destacar los
valores de la historiografa naval en sus variadas facetas y encuadres, nuestro
nmero 53 se mueve en este marco, en un intento de cubrir los amplios flancos
de la investigacin y el ensayo. De aqu las diferentes pticas con las que se
encaran los trabajos de fondo: Un, grupo de nforas del Museo Naval de
Madrid, del arquelogo Miguel Angel Larrio; Don Pacual Cervera en
Filipinas. Valor disciplina y lealtad, del contralmirante Martnez- Valverde;
Las peripecias del mercante ingls Lake Lugano durante la guerra civil espa
ola, del investigador Jos Luis Infiesta; Notas para la salida de S. M. Alfonso
XIII de Espaa, del capitn de navo Blas y Osorio; Identidad Nacional: crio
llos al servicio de la Armada peruana durante la emancipacin, del historia
dor peruano Jorge Ortiz Sotelo, y Don Fadrique de Toledo, capitn general de
la Armada del mar ocano, del historiador espaol Francisco J. Daz
Gonzlez, Todos abordan desde distintas perspectivas aspectos sustanciales de
diferentes temticas.
Las secciones fijas de La historia vivida, La Historia Martima en el
mundo y las Noticias Generales cumplen tambin sus objetivos propuestos,
imponiendo la necesaria continuidad a unos espacios tradicionales cuya habi
tualidad es su mejor pasavante, mientras que el Documento y las
Recensiones personalizan las constantes de un molde definidor en una
impronta continuada.
En este ao de 1996, casi vsperas del recuerdo centenario de aconteci
mientos que dejaron honda huella en la historia patria, la REVISTA DE HISTORIA
NAVAL sigue, en aras de su propia identidad, dispuesta a prestar atencin pre
ferente a todo esfuerzo tendente a revitalizar su configuracin formativa al
mejor servicio de la historiografa del mar.
UN GRUPO DE NFORAS DEL
MUSEO NAVALDE MADRID (*)
Miguel ngel LARRIO
Arquelogo
Nos ocupamos en esta nota de tres nforas procedentes de nuestro litoral,
que conserva en exposicin el Museo Naval de Madrid (1). Se trata de unos
ejemplares aislados que carecen completamente de contexto arqueolgico al
ser extrados del litoral sin una excavacin sistemtica.
Catlogo
Nmero de inventario: MN 1055
(*) Quiero expresar mi agradecimiento aldirector del Instituto de Historia y Cultura Naval,
contralmirante Jos Ignacio Gonzlez-Aller Hierro, y a todo el personal del Museo Naval por su
amabilidad y por las facilidades que me han brindado en el estudio de los fondos que conserva
dicho Museo.
(1) Dentro de los materiales arqueolgicosexpuestos en el Museo habra que incluir un nfo
ra pnica del tipo Ma D, de la que tuvimos ocasin expresa de ocuparnos en un artculo anterior
(cfr. LuRIo, M. A.: Un nfora pnica indita del tipo Ma D del Museo Naval (Madrid), en
Revista de Historia Naval, 46, Madrid, 1994, pp. 53-62), al tratarse de un ejemplar con especial
inters y por pertenecer a otrombito culturalque las nforasque nos ocupan en la presente nota.
A
-
., ,.
L ,. ., .
Fotografa 1. Ejemplar MN 1055
Ao 1996
7
MIGUEL NGEL LARRIO
Dimensiones: Altura, 75 cm; cuello, 14 cm; asas, 15 cm; pivote, 12 cm.
Procedencia: Desconocida.
Descripcin: Se trata de un nfora con el cuello fracturado, pero conser
vando en algunas partes el arranque del labio, por lo que su cuello debi de ser
poco desarrollado. Sus asas, que se unen al cuello muy cerca del labio median
te una curva brusca, son aplastadas, rectas y surcadas en su sentido longitudi
nal por una ranura no muy pronunciada. La panza es ovoide y remata en su
parte inferior en un pivote bien resaltado y de aspecto macizo.
Su pasta es de tacto duro, de color amarillento plido y el engobe rojizo-
amarillento.
Adscripcin tipolgica: Dressel 7/11.
MN 1055 JR I7 Ic
ITI
1
__ Artr
O rnCM
r-
Figura 1. Ejemplar MN 1055 (izquierda). Diferentes tipos de labios en las nforas Dressel
7/11 (derecha), segn Beltrn, M. (1970)
Nmero de inventario: MN 1058.
Dimensiones: Altura, 55 cm; anchura mxima, 35 cm; longitud del pivote,
10,5 cm.
Procedencia: Desconocida.
Descripcin: Este nfora conserva tan slo el cuerpo y el pivote, ya que ha
perdido el cuello y las asas (conserva nicamente el arranque de stas). Es un
claro ejemplo de nfora reutilizada, pues se observa que la zona del hombro,
donde arrancaran el cuello y las asas, ha sido perfectamente limada, no con
servando rebaba que indique una fractura brusca o poco cuidada. El cuerpo se
asemeja a la forma de una peonza, disminuyendo progresivamente su anchura
conforme desciende hacia el pivote. Este es largo y macizo.
8
Nm. 53
UN GRUPO DE NFORAS DEL MUSEO NAVALDE MADRID
MN 1058
0I0CM
Figura 2. Ejemplar MN 1058
La pasta es de aspecto duro, de color alternante anaranjado-grisceo y el
engobe marrn-amarillento.
Nmero de inventario: MN 1501.
Dimnsiones: Altura, 95 cm; altura del cuello, 30 cm; asas, 27 cm; longitud
del labio, 3,5 cm; anchura mxima, 23 cm.
Procedencia: Escombreras (Murcia).
Ao 1996
9
MIGUEL NGELLARR1O
MN 1501
0 10CM
Figura 3.Ejemplar MN 1501
La pasta es anaranjada con engobe marrn-ocre.
Adscripcin tipolgica: Dressel 1.
Descripcin: Anfora
con labio inclinado y
corto; cuello largo. Las
asas, de seccin oval
aplastada, son largas
unindose, en su parte
superior, no inmedia
tamente al labio, sinoque
dejan una pequearanura.
Las asas presentan dos
inflexiones conformando
una s no muy pronuncia
da. La unin del cuello
con la panza no es brusca,
sino progresiva, sin care
na, pero con un pequeo
arete. La panzaes ojivaly
se une al pivote de forma
progresiva. Dicho pivote
aparece fracturado.Un asa
conserva estampilla casi
oval con el interiordesgas
tado e ilegible.
10 Nm. 53
UN GRUPO DE NFORAS DEL MUSEO NAVALDE MADRID
Comentario
Los grupos anfricos en los que inscribimos los tres ejemplares del Museo
Naval presentan una notable expansin en el Occidente romano, por lo que los
estudios al respecto son bastante numerosos. En este sentido nos parece ocio
so hacer un inventario-lista de los yacimientos en que estos tipos han sido
documentados y su distribucin, por lo que remitimos al lector a las obras de
referencia. En consecuencia, nos limitaremos nicamente a hacer un comenta
rio sinttico sobre cada grupo tipolgico, aludiendo a la bibliografa oportuna
para aquel lector que quiera profundizar en su estudio.
El ejemplar con nmero de inventario MN 1055 pertenece al grupo de
nforas Dressei 7/li tal y como dijimos en el catlogo. Este tipo anfrico se
inscribe en el grupo de las nforas alto imperiales y es de los mejor conocidos.
Es una forma que empieza a prodcirse durante el reinado de Augusto (2). La
evolucin cronolgica de este grupo es difcil de establecer debido a la enorme
cantidad de variantes que se observan. Un buen ejemplo de ello son las dife
rentes variantes de los labios (ver figura 1). Esta diversidad no debe ser ajena
a la gran cantidad de talleres documentados.
A grandes rasgos esta forma anfrica, en io que respecta a la produccin, ten
dra su fecha final en el perodoTiberio-Claudio,aunque si debemos dar una fecha
ms precisa habra que situarlaen el ao 45, tal como se refleja en Castro Pretorio,
o en el ao 40, en el yacimiento de Tamuda.
Por lo que respecta a los hornos de produccin, hay que decir que son
muchos los documentados, pero el ms importante es quiz el de Puerto Real
(Cdiz), que bien pudo ser el lugar de origen de gran parte de las nforas de
este tipo documentadas en la Pennsula Ibrica.
Aunque las estampillas no suelen ser muy abundantes en este grupo (3),
podemos sealar a partir de ellas que los productos transportados por estas
nforas eran, generalmente, salmueras (4), y tambin el garun y las salsas que
de l se derivan, como la muria o el liquamen (5).
El nfora MN 1058, que fue reutilizada y conserva tan slo la panza y el
pivote, no permite a ciencia cierta fijarla en un grupo concreto pues la ausen
cia de cuello, labio y asas no permite entrar en detalles, En cualquier caso, y
aventurando una filiacin de este ejemplar, habra que sealar el enorme pare
cido con uno que dibuja Beltrn (6) y que se conserva en el Museo
Arqueolgico Nacional. Este ltimo ejemplar carece tambin de procedencia
segura aunque puede fecharse en el siglo II a. de C., y pasara a formar parte
delgrupo de las nforas Republicanas 1de Benoit (7). Se trata de un grupo que
(2) BELTRN. M.: Las nforas romanas en Espaa, Zaragoza, 1970, p. 390.
(3) ibdem, p. 417. Paralas estampillas vanse algunos ejemplos en las pp. 415 a 418.
(4) JONCHERAY, J.-P.:Classi.ficationdes a,nphores dcouvertes lors des fouilies sous-inari
nes, Niza, 1971, p. 25.
(5) Ob. cit. en nota 2, p. 415 a 418.
(6) Ibdem, p. 345, figura 122.
(7) BENOIT, F.: Typologie et epigraphie amphoriques. Les marques de Sestius, Rivista di
studi Liguri, XXffl, 1957,pp. 251-256. Tambin puede consultarse LAMBOGLIA, N.: Sulla crono
logia delle anfore romane di et repubblicana (11-1secolo a. C.), en Rivista di siudi Liguri, XXI,
3-4, 1955,pp. 264-265. El grupo que tratamos es para este autor la forma 4 de su tipologa.
Ao 1996 11
MIGUEL NGEL LARRIO
presenta una gran expansin por el Mediterrneo occidental. Empezaron a
fabricarse muy probablemente a partir del siglo III a. de C., y se prolonga su
uso hasta mediados del siglo II a. de C.
La pieza MN 1501 se inscribe tipolgicamente dentro del grupo de las
nforas romano-republicanas Dressel 1, que se caracteriza por una considera
ble divisin tipolgica interna, debido a la gran cantidad de variantes que se
observan.
Convencionalmente el grupo Dressel 1 derivara de las nforas greco-itli
cas a peonza, diferencindose de stas nicamente en su mayor alargamien
to (8). As pues, la frontera entre las nforas greco-itlicas y las Dressel 1 no
parece determinada an de una manera ntida, como lo puede demostrar un
nfora del pecio de Punta Scaletta, o algunos ejemplares que Benoit incluye
como greco-itlicos concretamente piezas del Pecio de la Ciotat, del Pecio
Anthor C, por citar algunos ejemplos que podran encajar perfectamente en
la forma Dressel 1. Debido a esta carencia de seguridad, derivada en cierta
medida del desconocimiento de algunos detalles importantes en estas formas,
algunos autores como Tchernia (9) han establecido frmulas aritmticas que,
teniendo en cuenta la altura total y la anchura mxima del nfora, permiten
establecer una cierta diferenciacin entre los ejemplares greco-itlicos y los
Dressel 1 propiamente dichos.
Centrndonos ya en el ejemplar del Museo Naval, podemos decir que se
inscribe perfectamente dentro del grupo de las Dressel 1,tal como lo demues
tra el ndice obtenido 5,3 despus de haber aplicado la frmula de
Tchernia (10). Slo nos queda establecer en qu grupo dentro de las Dressel 1
hay que incluir el ejemplar del Museo Naval. Pues bien, siguiendo la estructu
racin de Lamboglia (11), a riesgo de todas las limitaciones que entraa, nues
tra pieza se inscribe sin lugar a dudas en el subtipo A de las Dressel 1, pues la
altura del nfora, su labio inclinado y la longitud del mismo hacen incluir el
nfora dentro de la ortodoxia de las Dressel lA.
(8) El trmino de nforas greco-itlicas a peonza fue definido por Benoit (cfr. artculo
citado en nota anterior, p. 251 a 256) y conesponde a su tipo Republicana 1(tipo 4 de la estruc
turacin de Lamboglia).
(9) TcmnNiA, A.: Le vm de IItalie romaine. Essai dHistoire conomique daprs les am
phores. Ecole francaise de Rome, Roma, 1986. 261, p. 309.
(10) AP+AC+AL
AnP
Donde AP = Altura de la panza, AC= Altura del cuello, AL= Altura del labio y AnP=
Anchura de la panza.
Para Tchernia, despus de haber aplicado esta frmula, si el ndice que obtenemos es infe
rior a 2,9 se trata de un nfora greco-itlica. Y si el ndice es superior a 2,9 hablamos de un nfo
ra Dressel 1. En nuestro ejemplar obtenemos el siguiente ndice:
90+30+3,5 =
23
(11) Ob. cit. en nota 7.
12 Nm. 53
UN GRUPO DE NFORAS DEL MUSEO NAVAL DE MADRID
Cronolgicamente podramos situar las nforas Dressel lA como propias
del siglo II a. de C. (12), teniendo su lugar de produccin ms caracterstico en
toda la zona tirrnica de la Italia central y meridional e incluso pudiendo docu
mentarse algunos talleres en la zona de Etruria.
(12) Ibdem, p. 248.
Ao 1996 13
DON PASCUAL CERVERA
EN FILIPINAS. VALOR,
DISCIPLINA, LEALTAD (1).
Carlos MARTNEZ-VALVERDE
Contralmirante
Un don Pascual Cervera alfrez de navo, teniente de navo y capitn de fra
gata de nuestra Armada en la que el honor se valoraba tan alto. Para calificar
le con palabras de sabias Ordenanzas, puesto que a ellas hemos de referirnos
en primer trmino: valor, talento y constancia; valor, primera cualidad militar
a toda prueba; talento, con un savoir de bien faire, de sabor herldico, y cons
tancia, llegando en ella a la tenacidad, esto es, al grado sumo.
Las Ordenanzas Militares de 1768, que son las que estaban en vigor en
1860, proclamaban que los oficiales, a ms de cumplir exactamente con las
obligaciones de su grado, haban de acreditar mucho amor al servicio, hon
rada ambicin y constante deseo de ser empleado en las ocasiones de mayor
riesgo y fatiga para dar a conocer su valor, talento y constancia.
Esas ocasiones abundaban en Filipinas, donde arda la guerra contra los
indomables moros de las islas del sur, de las 2.000 que componan aquel acu
tico ddalo donde ya solo la navegacin era materia de riesgo y de fatiga. Por
ello pidi el alfrez de navo Pascual Cervera, no bien obtuvo el Real despa
cho, el ir a Servir (con 5 mayscula lo escribo) a aquel lejano archipilago, fo
rn de la Corona de Espaa.
Ya la navegacin para ir all era dura a ms de muy larga, doblando el cabo
de Buena Esperanza, titulado con mucha razn como el de las Tormentas.
Cervera fue embarcado en un buque de los que iban a las islas destinados, la
goleta Valiente, nombre muy de acuerdo con el nimo del joven alfrez de
navo (2). Durante el viaje hubieron de correr los temporales que caracteriza
ban a esa regin de los rugientes cuarentas. Hasta tuvieron en la Valiente la
desgracia de perder por enfermedad al comandante. Iban en conserva con la
tambin goleta Animosa otro nombre bien puesto. Bien es verdad que los
(1) Multitud de artculos y numerosos libros hablan del almirante don Pascual Cervera
Topete, en ellos se hace hincapi en su actuacin al frente de-aquella Escuadra (se llamaba de
Instruccin) con la que las desgraciadas circunstancias le llevaron a batirse con un enemigo de
enorme superioridad material. Creo que es de justicia presentar tambin a todos esa figura heroi
ca de don Pascual Cervera actuando en circunstancias graves, s, mas no las aplastantes de aquel
luctuoso 3 de julio de 1898. No renuncio sin embargo a hacer algn da el anlisis de aquel com
bate con puntos de vista propios.
(2) El nombre de las galeras, por s solo no las tornar invencibles deca don Alvaro
de Bazn, pero si son de nota, si estn bien puestos, forzarn a sus dotaciones a los grandes
hechos. Y aqu: Valiente, Animosa, Constancia.
Ao 1996 15
CARLOS MARTNEZ- VALVERDE
Nm. 53
16
DON PASCUAL CERVERA EN FILIPINAS
feroces temporales mantuvieron alejados a los dos buquesdurante un largo
tiempo. En todas esas luchas con los desencadenados elementos ya se pusieron
de manifiesto las cualidades morales de Cervera y su pericia marinera, pese a
ser un oficial de nuevo cuo; pero ya antes, de guardia marina, se haba visto
en esas dificultades en las Antillas. Llegaron juntas a Manila la Valiente y la
Animosa. No descenderemos al detalle de las vicisitudes, pues no es el objeti
vo de este trabajo.
Una vez que la Valiete y la Animosa fueron reparadas de las averas sufri
das en el turbulento viaje de ida, en el arsenal de Cavite, la primera de las refe
ridas goletas fue destinada a las Fuerzas Navales del Sur que tenan su base en
Zamboanga, en la isla de Mindanao, y eran mandadas entonces por el capitn
de fragata don Casto Mndez Nez.
Pagalungn
El combate de Pagalungn es el punto de partida de la gloria militar de don
Pascual Cervera en su servicio en Filipinas. Si la Marina se distingui notable
mente en esa operacin, Cervera lo hizo en grado sumo al frente de la fuerza
de desembarco de la Valiente.
Ataque y toma de la coLade Pagalungn el 17 de noviembre de 1861
Ao 1996
17
Se trataba de conquistar y destruir la cota, o fuerte que los moros haban
construido a orillas del ro Grande de Mindanao, para controlar toda aquella
zona en perjuicio de toda otra navegacin que no fuese la suya propia. Ya la
sola construccin del fuerte constitua un insulto a los tratados de amistad esta
blecidos (3). Mndez Nez concert un plan con el coronel de nuestro
Ejrcito, Ferrater, gobernador militar de Zamboanga y de la isla. Consista el
referido plan en un ataque a la cota por tierra, de fuerzas desembarcadas en un
lugar algo apartado, para despus marchar sobre el fuerte, envolverlo y asal
tarlo.. Todo ello con el apoyo del fuego naval de los buques, que haban de
hacerlo a corta distancia de aqul.
Tomaban parte en la operacin las goletas Constancia y Valiente, la prime
ra buque insignia, los caonerosArravat, Pampanga, Taal y Luzn, y las falas
de guerra nmeros 13, 36 y 37. Dos caoneros deberan acercarse casi a que
marropa de unas troneras del fuerte y otros dos haban de batir el parapeto por
el lado del asalto. Este se presentaba muy difcil.
Desembarcaron primero dos compaas del Ejrcito para hacer un recono
cimiento, y apenas pudieron dar un paso por lo fangoso del terreno. Variado el
lugar del desembarco fueron reforzadas por otra de Marina mandada por el
teniente de navo Malcampo (4); en ella iba Cervera mandando la gente desem
barcada de la goleta Valiente. Llevaban tambin dos piezas de artillera de
campaa que haban de ser emplazadas muy cerca de la empalizada exterior de
la cota.
Pero el fango y las races de las plantas les impedan avanzar; el fuego que
reciban aumentaba ms y ms; la situacin para esas fuerzas lleg a ser crti
ca. El coronel Ferrater, con Mndez Nez, estaba a punto de mandarles reti
rarse. Entonces es cuando se produce el valiente gesto de nuestro hroe: La
Marina no se retira! Avantetoda! exclam, dando esa gallarda orden al buque
de su insignia, Este vibr, se encabrit y se lanz contra la cota, poniendo sobre
ella su bauprs. Deba tenerlo previsto, pues dispuesto estaba un trozo de abor
daje para desde l lanzarse sobre el fuerte enemigo. Al parecer tena advertidos
a los de tierra que avanzasen cuando l lo hiciese con el barco. El estupor cau
sado a los defensores permiti a los atacantes arrimar las escalas de asalto y
coronar el parapeto ya batido antes por los caoneros.
Cervera combata ardorosamente con el sable pues haba agotado ya las
balas de su revlver (5). Resbal en el suelo fangoso y cay; un moro se lanz
sobre l con el cris levantado para matarle, pero fue l el muerto, atravesado
por la bayoneta de uno de los marineros de la Valiente que segua de cerca a su
(3) Los tratados se venan estableciendo en funcin de amistad, no de soberana de
Espaa, pero ya en 1857 se haba firmado uno reconociendo a los Reyes de Espaa como tales
reyes y seores de Mindanao. Fue suscrito por el Sultn de Tumbao.
(4) Don Jos Malcampo, marqus de San Rafael (despus conde de Jol y marqus de
Mindanao), recibi una muy grave herida: una bala, entrndole por el pecho, le sali por la
espalda. Le producir graves secuelas que no le impedirn llevar a cabo grandes hechos, tal era
su carcter tenaz y valeroso.
(5) Don Pascual Cervera era, por cierto, muy buen tirador de revlver.
18 Nm. 53
oficial, comandante de la compaa desde la herida de Malcampo (6). Cervera
sigui luchando, el enemigo iniciaba la huida. Cervera dio muerte a un moro
con su sable, a uno que llevaba una bandera. Los enemigos huyeron ya a la des
bandada. Mndez Nez pidi a Cervera la bandera tomada, como preciado
trofeo de la brillante accin (7). Mando desmantelar el fuerte, derruirlo (por su
situacin no convena a los espaoles conservarlo). Se coloc una cruz de hie
no en recuerdo de los muertos, cruz a la que despus los barcos al pasar hicie
ron saludo de honor en recuerdo de aqullos.
La accin de Pagalungn fue muy heroica y en ella figura Cervera distin
guido entre los distinguidos en la lucha cuerpo a cuerpo (8).
El alfrez de navo Cervera fue nombrado comandante del caonero Taai
por enfermedad de su comandante. Fue la primera distincin de que fue obje
to. Y sigui su servicio de honor en el pequeo buque de su mando (9); servi
cio de guerra contra los piratas y muy benemrito en el aspecto marinero por
las dificultades de aquellos parajes del sur de Mindanao y de su ro Grande...
Y van a seguir misiones en las que la pericia y la constancia corren parejas con
el valor; Cervera, al regreso del comandante en propiedad del Taal, es trans
bordado al Reina de Castilla, buque dedicado a los levantamientos hidrogrfi
cos en aquella tan vasta y desconocida geografa. Haba ascendido ya a teniente
de navo por mritos de guerra (10).
Algo sobre el Servicio Hidrogrfico en Filipinas
La Hidrograifa no es la guerra, pero sin ella no puede hacerse sta, espe
cialmente en zonas costeras y en sas que los ingleses llaman con mucha pro
piedad narrow seas. En Filipinas abundaban: canales y mares interiores, con
grandes corrientes y vientos huracanados, a veces encallejonados entre las
montaas. Los ros lanzan al mar una especie de islas flotantes. Una de stas
abord al Taal cuando lo mandaba Cervera y le produjo grandes averas... Para
llevar a cabo la cartografa de Filipinas en aquella poca haca falta mucha
pericia marinera, siempre bajo la amenaza de los temporales violentos, los
baguios, peculiares de aquellas aguas.
(6) Merece ser nombrado este marinero. Se llamaba Sebastin Llanos y tena gran cario
y admiracin por el joven alfrez de navo Cervera.
(7) Esta bandera se conserv en el Museo Naval hasta que por vejez casi se deshizo.
Cervera la tom cuando el enemigo hua, pero l era uno de los que caus su desbandada con
su brillante ataque.
(8) Es muy probable que Cervera, en este combate al arma blanca, matase o hiriese gra
vemente al menos a tres enemigos, nmero que es el prevenido en estos combates para la con
cesin de la Laureada.
(9) El Taal desplazaba 44 toneladas. Era de madera. Andaba nueve nudos y estaba arma
do con un can en colisa y cuatro falconetes. Era de los que tenan mando de alfreces de
navo. Tena 30 hombres de dotacin que pronto admiraron al nuevo comandante.
(10) Entre los ascendidos citaba don Patricio Montojo, alfrez de navo de la Constancia,
cuya conducta tambin fue muy distinguida. Ms adelante habr de mandar la escuadra que
sucumbi en Cavite ante fuerzas enormemente superiores. Fueron los ltimos ascensos por
mritos de guerra.
Ao 1996 19
CARLOS MARTNEZ-VALVERDE
Otro peligro era el de los piratas moros, que llegaban en sus correras a
sitios muy lejanos al de su origen, atacando con gran audacia. No era raro
tener que dejar los instrumentos propios de un levantamiento hidrogrfico
para tener que tomar las armas... Algunos dieron nombre a este modo de tra
bajar denominndolo Hidrografa de guerra.
El tiempo de servicio hidrogrfico fue una gran escuela para nuestro don
Pascual Cervera. Dur unos ocho meses, y tambin se distingui en este trabajo.
Parntesis igualmente heroico
Llamo parntesis a ese tiempo entre los dos espacios de Cervera en Filipinas
que forman el objetivo que tratamos. Y hemos de hablar de l por ser parnte
sis y porque lo merece mucho la calidad de los servicios prestados por el
teniente de navo Cervera. Rayan con lo heroico los llevados a cabo contra los
cantonales cuando flaquea la unidad de la Patria.
A su regreso a Espaa estuvo encargado de la formacin de los guardias
marinas en el navo Francisco de Ass. Excuso decir con qu admiracin mira
ban a Cervera, uno de los hroes de Pagalungn. Ellos ansiaban efectuar haza-
fas de esa clase en aquel lejano pas de ensueo, las Filipinas... Muy fructfera
fue la accin de Cervera sobre los guardias marinas.
Gran patriota, pero no poltico, se apart de los acontecimientos de la revo
lucin de septiembre (1868), pese a la amistad y al parentesco que le unan al
entusiasta don Juan Bautista Topete, que trataba de atraerle. Cervera se mantu
vo apartado. Se esforz en mantener la disciplina y el espritu militar, muy per
turbados por aquellos acontecimientos polticos.
Ascendido a teniente de navo de primera, pasa a las Antillas. Tiene el mando
de La Habana, de aquel apostadero, su antiguo amigo don Jos Malcampo.
Manda Cervera algunos buques y con ellos lucha contra el filibusterismo y efec
ta peligrosos salvamentos. Hace respetar la neutralidad de aquellas aguas en el
encuentro que tuvieron un buque francs y uno alemn en aquella guerra del
setenta (nico encuentro naval que hubo en aquel conflicto).
De regreso a Espaa tiene Cervera dos actuaciones en las que pone de mani
fiesto su valor y su saber hacer (11); uno de ellos fue en el arsenal de La
Carraca, en los buques all fondeados, muy trabajados por los cantonales. Con
gran riesgo de su vida va a bordo y vuelve al cumplimiento del deber a aque
llas dotaciones a punto de sublevarse (12).
Otro herosmo fue entrar y fondear en el puerto de Cartagena, en poder de
los cantonales. Con la goleta Prosperidad, simulando sta ser buque francs,
fonde en medio de los buques y bajo los castillos sublevados, llevando a
(11) Recordemos el hermoso lema herldico al que ya aludimos: Talent de bien faire. Lo
conociese o no Cervera eso lo llevaba l muy dentro.
(12) Tena Cervera concertado con las bateras de tierra del arsenal que si fracasaba con
los casi amotinados y le hacan prisionero, tirasen sobre el buque en que se hallaba a una seal
suya.
20 Nm. 53
bordo a un emisario del Gobierno para tratar la devolucin de dos buques apre
sados por los ingleses clasificndolos de piratas, las fragatas Almansa y
Victoria, para incorporarlas a la escuadra leal del almirante Lobo (13).
Por este hecho la Seccin de Personal del Ministerio de Marina propuso a
Cervera para la Laureada de San Fernando. No prosper la propuesta.
Otra vez Filipinas
Empieza ya el ao 1874 cuando don Pascual Cervera vuelve a Filipinas: va
destinado a mandar la goleta Circe, mas sta haba sido dada de baja. El gene
ral Antequera, jefe del apostadero, le da el mando de la corbeta Santa Luca,
que era uno de los mejores buques que en Filipinas haba. Con l Cervera desa
nolla una intensa accin contra los piratas joloanos. Forman escuadrilla con la
corbeta los caoneros Balusan y Samar.
Lleva Cervera a cabo el castigo de Patean. Despus de limpiar aquellas
aguas de vintas y pancos piratas echa a tierra la columna de desembarco, cons
tituida por gente de todos los barcos; la manda el teniente de navo Lpez de
Mendoza. Esta fuerza es llevada a una emboscada cuando va en busca del ene
migo, hecho fuerte en una gran cueva en el fondo de un valle: su situacin llega
a ser crtica, pero le salva el haber colocado fuerzas de apoyo con alguna pieza
de artillera. Sobre ellas se repliega despus de sufrir sensibles bajas. El prc
(13) Cervera daba las rdenes en francs, y con ello y el pabelln del buque trucado (prc
tica admitida en Derecho internacional siempre que con l izado no se hiciese fuego) enga a
los sublevados cantonales.
La corbeta Santa Luca, mandada por el capitn de fragata don Pascual Cervera; con l llevan
do el timn, embiste y echa a pique a un panco pirata cerca de Patean (archip. de Jol)
Ao 1996
21
tico, que viene a bordo, pinta a Cervera la situacin como desesperada para la
columna; Cervera no lo duda: no habiendo enemigo en la mar deja el mando al
comandante del Samar y l acude al puesto de mayor peligro, en tierra, a hacer
se cargo de la situacin (14). Tan slo puede llevar con l cuatro soldados. Se
recogen los muertos y heridos, y visto que para asaltar la cueva haran falta
fuerzas muy superiores decide el repliegue a bordo, lo hace luego de pegar
fuego al desierto poblado, a las cosechas y a las embarcaciones que no puede
llevar; hace 18 prisioneros y manda enterrar 40 cadveres enemigos.
Este es en resumen el castigo de Patean. En l, dice Vzquez de Aldama,
pone Cervera de manifiesto la nobleza de su corazn.
Antes de saltar a tierra, llevando l mismo la caa de la Santa Luca haba
abordado y echado a pique tres pancos enemigos llenos de gente, que queran
tomar la corbeta sabiendo que la mayor parte de los hombres estaba en tierra.
Uno de los tripulantes, de los que quedaron a bordo, dice que fueron salvados
del gran peligro que corran gracias a la decisin del comandante.
Nos quedadecir que la Santa Luca haba sido puesta por Cervera en un alto
grado de eficacia. Los barcos que l mandaba llegaban a ser modelos. Algo
semejante a lo que ocurra en otro tiempo a los que mandaba don Antonio de
Escao (15).
Llegado el comandante propietario de la Santa Luca, Cervera pas a man
dar una de esas tan necesarias campaas hidrogrficas con la corbeta Wad Ras
y el caonero Mindoro. Iba dirigida no slo a la hidrografa sino tambin a
recoger cuantos datos se pudiese para la expedicin contra Jol que se prepa
raba, visto ya que los joloanos no seran verdaderos sbditos de laReina de
Espaa sino por la fuerza de las armas, invadiendo y ocupando su territorio...
As se inicia el bloqueo de Jol.
Sobre los moros de Filipinas
Para bien considerar el mrito de los nuestros en una guerra forzoso es
hablar de cmo es el enemigo, en este caso los moros filipinos.
Eran stos malayos, con cierto mestizaje rabe motivado por la expansin
de aquella raza que trajo el mahometismo a las islas.
Esos moros eran hombres valerosos en extremo, aumentada su bravura por
el odio que los musulmanes profesaban de antiguo a los cristianos; en Filipinas
a los espaoles, a los castilas. Tenan esos moros, adems del ansia de inde
pendencia, el aliciente de la piratera, por ellos considerada como el medio ms
(14) Esta valiente lnea de accin de los comandantes de ir a tierra al mayor peligro estu
vo muy en boga en los ataques a la costa en nuestra guerra de la Independencia por parte de
ingleses y espaoles.
(15;) Dice Vctor Concas con respecto a la eficacia de la Santa Luca: Lleg a ser un
modelo de buque militar en todos los conceptos, y su comandante encontr elementos con que
poder desarrollar todas sus nobles iniciativas, que eran muchas, podemos aadir. Y es que don
Pascual Cervera tena evidentemente grandes dotes de mando y consegua que hubiese un gran
espritu de equipo, en refuerzo de su accin personal directa.
22 Nm. 53
digno de vida. Despreciaban el trabajo, especialmente el del campo, la agricul
tura, propio ellos crean de esclavos, y a stos los cobraban en sus incur
siones pirticas. Ellos se resignaban a su triste condicin cuando el amo los tra
taba sin crueldad (16). Este comportamiento estaba muy extendido en el modo
de ser de los moros. Se revelaba en el combate y en sus consecuencias.
2
- 1-)iT

LI iJ1L. 1
a
Embarcaciones malayas: karacoa, de Borneo; vinta, de Jol; prao malayo; banca, de las
Carolinas
Los caracteres de valor, de odio y de crueldad,se acusaban en los juramen
tados, que disfrazados como pertenecientes a los oficios ms pacficos se intro
ducan hasta en cuarteles y buques y luchaban matando hasta que ellos a su vez
caan acribillados por balas y bayonetas, o terribles cortes de bolo o de cris. Se
usaban mucho las armas blancas de corte (17).
Algunas veces el juramentado se haca ligaduras, a modo de torniquetes
previos, para tardar ms en desangrarse una vez herido y prolongar su oficio de
muerte.
No era raro que el juramentado fuese instrumento de algn seor o dato,
que se haba apoderado de l hacindole prstamos impagables. Solan los jura
mentados excitarse para realizar su misin bebiendo un aguardiente muy fuer
te del pas. Tambin haba un baile guerrero, el moro-moro.
(16) Cervera, que hizo norma de conducta luchar contra la esclavitud, se encontr a veces
en Jol, por ejemplo, con la resistencia de los esclavos a dejar de serlo.
(17) Ello es propio de los pases clidos, menos protegidos los cuerpos por la ropa. En los
pases fros se usan con preferencia, en cambio, las armas de punta.
, t
j . --. a.. -EMBARCAcI
- . tL .
Ao 1996
23
Con frecuencia los juramentados eran empleados a modo de guerrilla, indi
vidual o colectiva, entre otras funciones de guerra de mayor importancia (18).
Los moros que habitaban cerca de la costa y de los grandes ros, los Iutaos,
eran muy marineros, excelentes bogadores con los puntiagudos canaletes y
muy buenos combatientes con el cris, bolo o campilang. Manejaban con des
treza rpidas embarcaciones de vela y remos, entre ellas las veloces vintas, ms
rpidas que nuestras falas. El empleo de los pequeos caoneros de vapor
(1860) fue un gran golpe para el xito de los piratas moros.
Los sultanes no eran muy cumplidores en lo que a tratados se refiere. Pero
bien es verdad que los causantes eran los indmitos datos que les rodeaban;
indmitos para con los espaoles y para con sus mismos soberanos. Su modo
de ser era el de soberbios guerreros (19). Los tratados se hicieron, hasta 1851,
en plan de amistad con Espaa, de igual a igual, sin mostrar el menor someti
miento a nuestros monarcas.
Entre estos moros, que admiraban a los adversarios valientes, adquirieron
gran prestigio nuestro jefes y oficiales por demostrar serlo. Entre los ms admi
rados estuvo don Pascual Cervera. Alguno recibi el mote de Buayan Totoo
(Caimn Verdadero). El caimn era el animal que les causaba admiracin y
terror. Preferan los moros combatir al arma blanca, cuerpo a cuerpo, pero antes
de llegar al choque disparaban sus armas de fuego. Disponan de abundancia
de lantacas, esos pequeos caones con los que eran muy diestros. Llegaron
a tener muchos fusiles, proporcionados por potencias extranjeras.
(18) Se daban casos de fidelidad notable: el del soldado moro que se hizo juramentado
para vengar la muerte de su jefe, matando en su poblado a todos los parientes del juramenta
do que haba llevado a cabo aqulla.
(19) Uno de ellos le pregunt con soma a Cervera cmo recordaba a los moros de
Pagalungn: Como valientes a los que murieron y como cobardes a los que huyeron... y le
dej callado.
Poblado de Lutaos filipinos (eran los que vivan a orillas del agua)
24
Nm. 53
ste es un pequeo bosquejo del enemigo con que haba de batirse don
Pascual Cervera en Filipinas: cruel, valiente y con cierta nobleza peculiar.
En la campaa de Jol
Muy importante fue la labor de Cervera, aportando toda clase de datos sobre
las fortificaciones y sobre las comunicaciones. Con astucia se vali de los
informes que consegua de un comerciante chino, Diva, contrabandista.
Cervera pudo hacer un croquis y elaborar un plan de ataque.
El plan propuesto por Cervera no tuvo aceptacin en el Estado Mayor de
Manila. Se vea demasiado eficaz para los que pretendan alargar la campaa.
Haba cierta intriga para ganar ascensos. Cervera pretenda desembarcar en el
sur de la isla, marchar por buenos caminos y atacar de revs las fortificaciones
enemigas. Se presentaba un xito relativamente fcil, slo a costa de ds o tres
combates, y tena la ventaja de conquistar la residencia del Sultn, que estaba en
ese itinerario. Se opona principalmente al plan de Cervera el jefe de Estado
Mayor, el brigadier Sanchiz. Se adopt el plan de ste (que encabezaba cierta
oposicin).
As se desembarc en la costa norte, por Paticojo, con objeto de marchar
desde all a la capital de Jol; Componan las fuerzas de desembarco 7.800
hombres del Ejrcito con dos bateras de montaa y dos de campaa. A sos
haba que unir la marinera de desembarco (no poda faltar) mandada por el
capitn de fragata don Vicente Montojo. La Marina siempre peda un puesto de
honor.
Se utilizaron para el desembarco cascos, unos lanchones de gran calado
que normalmente hacan servicio en el ro Pasig en Manila, poco a propsito,
pues al varar lejos hicieron que la gente hubiese de nadar para ganar la orilla.
Una vez en la playa se retras el avance unos quince das y tuvo que hacerse por
teneno cubierto de selva y cenagoso. Una columna que se vio copada fue salva
da por Cervera, que mandaba una divisin de cinco caoneros: acercndose
mucho a tiena, a pique de varar, caone una cota, atrayendo a ella los efectivos
principales del enemigo, que crey en un ataque por ese lado, dejando el de la
columna que casi tena cercada. El acercamiento de Cervera fue muy alabado.
Mandaba como general en jefe el contralmirante Malcampo; las fuerzas
navales, el contralmirante Pezuela, jefe del apostadero de Filipinas. El ejrcito
en tiena estaba constituido por tres columnas mandadas por coroneles; otro
mandaba la artillera y otro a los ingenieros.
Bien batidas por el fuego naval las posiciones que estaban a tiro, orden
Malcampo el avance general y ste se hizo en toda la lnea. Se fueron ven
ciendo resistencias; ya al fin se lleg a Jol y se ocup la plaza, izndose una
gran bandera espaola (20). Pero esto no era ocupar toda la isla. Cervera no
(20) Qued para Espaa la capital de la isla de Jol al atardecer del da 29 de febrero de
1876, despus de tan slo siete horas de combate desde que empez el diferido avance.
Coordinada por Malcampo fue una operacin fulminante, podemos considerar: nuestro contral
mirante saba mucho de combates.
Ao 1996 25
o
7)
UN
- .0
I-I
U
1

1
26
Nm. 53
DON PASCUAL CERVERA EN FIL/PINAS
cej en su deseo de ir al sur y consigui la orden. Yendo con su divisin de
caoneros y una fuerza de 500 zamboangueos de desembarco, que lo hicieron
en Maybung, castig cumplidamente toda aquella parte. Era objetivo tambin
del raid de Cervera ponerse en contacto en las islas Smales con el dato Hassin,
rival del Sultn, que deseaba Malcampo poner en lugar de ste. Le mand dos
cartas con un caonero, una de Malcampo y otra suya propia. Hassin no esta
ba propicio y al saberlo Malcampo orden el castigo de toda la zona de su
influencia, en la cual se encontraba la isla de Patean donde Cervera haba
hecho el desembarco que qued referido a su tiempo. Recibi al fin la orden de
dirigirse a Jol. Al fin el grueso del Ejrcito fue a Maybung por mar; esto es,
se hizo al fin lo proyectado por Cervera y que en un principio no haba sido
aprobado.
Considerando que las operaciones estaban terminadas regres a Manila la
expedicin, dejando en Jol un establecimiento y una no muy numerosa guar
nicin, insuficiente si los joloanos se alzaban de nuevo.
Cervera gobernador de Jol, por Espaa... Raj de Jol
Qued don Pascual Cervera como gobernador de aquella indmita isla. Era
una misin de honor, pero de gran dificultad... Tuvo que hacerse con su gente,
entre los que haban quedado muchos descontentos por haber escasez de
recompensas,y quedarse sin volver, por el momento, a la tranquilidad y encan
to de Manila. El gobierno se presentaba muy difcil. La oposicin lo saba...
Con toda urgencia Cervera hizo derruir algunos fuertes joloanos y mand
reforzar en cambio los que quedaron en los sectores de un probable nuevo ata
que. Este no tard en producirse: primero combatieron los nuestros a la defen
siva y despus, por orden del gobernador, hicieron una salida que provoc la
huida de los atacantes, fuertemente escarmentados. Los joloanos aparentemen
te sosegados siguieron sus ataques por mdio de juramentados. Cervera, por l
defensa anterior, recibi un comunicado del gobernador general en el que le
transmita el agrado de Su Majestad ante un hecho de armas que de tal modo
probaba la previsin y el celo del gobernador de Jol, no slo para atender a la
tropa, sino para frustrar los ataques del enemigo.
Cervera verdaderamente se desviva por la tropa, que tena que esforzarse
para poder mantener la vigilancia al ser escaso su nmero. Tuvo tambin que
atender un permetro martimo exterior para mantener la navegacin, estable
ciendo puestos en las islas Tawi Tawi y en la de Lamenusa.
Cervera se revel como excelente colonizador, suprimiendo la esclavitud y
mejorando sin embargo los cultivos. No tena, de momento, la ayuda de misio
neros que fuesen orientando a los joloanos hacia la fe de Cristo, pero envi a
muchos jvenes al colegio que los jesuitas tenan en Cottabato, en Mindanao.
Lleg pronto a Jol un gran azote, la malaria y el paludismo. Con ello dis
minuyeron grandemente,los efectivos militares de que dispna. Cervera hubo
de mandar muchos soldados al hospital de Zamboanga. Tena Cervera una
gran necesidad de quinina, tanta que lleg a la carencia. Lo resolvi enviando
Ao 1996 27
Don Pascual Cervera Topete, teniente de navo, a su regreso a Espaa despus de su primera
campaa en Filipinas
28
Nm. 53
DON PASCUAL CERVERA EN FILiPINAS
a un caonero a Zamboanga. Haba de continuar hasta Manila si all no tena
xito. Le dio rdenes extremas, tales como vender un anda o un can si
no obtena la tan necesaria quinina de modo oficial. No tuvo que llegar a esos
extremos y volvi con algo, aunque no llegaba a la mitad de la cantidad que
se necesitaba. El mismo gobernador cay presa del mal, y gravemente. Pero
l segua adelante, su espritu militar le mantena, le impulsaba... No bien se
sinti un poco mejor reanud sus rondas nocturnas, que haca con slo la
escolta de un fiel ordenanza tagalo y la guarda de dos grandes perros de
Terranova que le haban regalado. Haba tenido que disminuir los centinelas,
las guardias en general.
Cervera era tenido en un gran concepto por el gobernador general. Por ello
haba sido designado para aquel puesto tan difcil al unirse en l lo civil, lo
militar de mar y tierra y subsistir sin embargo el Sultn, poco sometido por s
mismo y adems estar azuzado por belicosos datos. No obstante, la confianza
del contralmirante Malcampo (tambin rodeado en Manila por el Estado
Mayor en el que Cervera provocaba enemistades y envidias, precisamente por
lo que le consideraba el gobernador general) Cervera, repito, necesitaba ins
trucciones concretas para sobre ellas fundamentar sus decisiones. Y
Malcampo no se las enviaba... Mand a pedirlas al teniente de navo don
Vctor Concas (por el que se saben estos hechos). Malcampo le recibi con
gran amabilidad y le haca esperar las ansiadas instrucciones. Ya se decidi a
insistir. Malcampo, hombre todo corazn, tuvo el siguiente gesto: mand que
le trajesen el bastn de mando y una vez que lo tuvo se lo.dio a Concas dicin
dole que se lo entregase a Cervera, que ello era la respuesta a la peticin de
instrucciones... Cervera al recibir el bastn vio cmo se le conceda una auto
ridad omnmoda. Lo reflejan sus palabras: Ahora s que soy el raj de Jol!
Su frase fue dicha en sentido coloquial, un poco en broma, producida la ale
gra por verse tan querido y respaldado, pero por todos fue recogida y hasta
nuestros das lleg para don Pascual Cervera la denominacin de raj de
Jol. Mereca serlo, sin duda; tantos sacrificios llevaba ya hechos por el
bienestar de Jol y porque fuese de Espaa. Su entrega era total; manifesta
cin de su patriotismo.
Al poco tiempo tuvo que poner en prctica ese modo de mandar a lo raj:
el pailebote alemn Muina pretenda pescar cochas en Tawi Tawi, donde resi
da con frecuencia un posible sultn de Jol, el dato Hassin. El barco alemn
en realidad iba a soliviantar a los joloanos contra Espaa. Cervera le expuls
de aquellas aguas amenazando con hundirlo si se volva a presentar por aque
llas islas. Se fue... Pronto lleg un caonero de la misma nacin a respaldar con
su presencia la pesca del Muina. No lo dijo; Cervera invit a almorzar a su
comandante y tuvo con l la cortesa propia que se usa con mandos de nacio
nes amigas. El brindis final de Cervera fue, dentro de la amabilidad, enrgico
y elocuente: brind por que una gran potencia como era Alemania que cuen
ta con hombres de la talla y distincin de Bismarck y Moltke no tenga que sen
tirse avergonzada de emplear dolo y astucia con otra nacin amiga de la que
nada tiene que temer. Hara en el oficial alemn el efecto de un jarro de agua
fra, pero bebieron. Cervera en seguida extrem, si cabe, su amabilidad, hasta
Ao 1996 29
/1/ 1,
it,:
El contralmirante don Jos Malcampo, gobernador general de Filipinas en la segunda poca
all de don Pascual Cervera. Le vemos en este grabado en un puente de mando, apoyada su
mano en la empuadura del sable
30 Nm. 53
le mostr alguna fortificacin, signo, no cabe duda, de confianza; una de cal y
otra de arena (21).
El comandante alemn entendi la seria advertencia y no volvi a aparecer
por las aguas del archipilago. Muy valiente, enrgico y diplomtico se mostr
don Pascual Cervera, raj de Jol. Se volvi a or esta denominacin al reci
birse el oficio de Malcampo con respecto a la determinacin tomada con el
Muina: Obre Vd. discrecionalmente deca, bajo el concepto de que cual
quier determinacin qu torne no slo ser aprobada, sino que por el mero
hecho de tomarla puede considerarla, para sus efectos, como emanada de este
Gobierno General; respaldo absoluto.
Lo que iba muy mal era la salud de Cervera, el paludismo se complicaba
con un muy fastidioso humor herptico que,le tena desasosegado.
El estar muy enfermo no le haba impedido dirigir la defensa (22) ante un
ataque de juramentados, actuando stos en masa. Quiz por ello no lucharon
hasta morir y fueron rechazados hasta aniquilarlos en la huida.
Tampoco fue obstculo la enfermedad para dirigir personalmente una expe
dicin contra las islas Tawi Tawi, nido an de la piratera, y es que Cervera
haba tomado el terminar cn ella como uno de sus objetivos principales.
Se puso al frente de una flotilla formada por la corbeta Wad Ras, la goleta
Santa Filomena y los aoneros Mindoro y Sainar; su principal objeto era cas
tigar duramente a los poblados de Buan y Bamlimbin.
En Buan encontraron alguna resistencia, que fue vencida con relativa faci
lidad, pero teniendo algunas bajas (23). La tuvieron muy tenaz enBamlimbin.
Ya antes de desembarcar los nuestros haba moros en el agua, dispuestos a
subir a bordo de los .buquespara en ellos morir matando. Pero el fuego de la
artillera de los barcos fue muy certero y se resolvi la cuestin con pocas
bajas. La isla estaba bien surtida de armamento moderno trado no se sabe por
quin, probablemente por los alemanes. Tropezaron tambin con la dificultad
de no tener la playa en que desembarcaron fcil acceso al interior.
(21) Alemania miraba mucho cmo establecerse en Jol. Yahaba habido una factora ale
mana en la isla. Precisamente Cervera tom como casa de gobierno la ocupada anteriormente
por.las oficinas de la referida factora. , ,
El caonero IIlls ser precisamente el que ms adelante provocar el grave incidente de las
Carolinas (1885). :
(22) Cervera se multiplicaba en el combate. No solamente mandaba la accin, sino que
personlmente haca fuego con una carabina Remington (nuevas entonces) que disparaba con
gran puntera. Tambin era un buen tirador con el revlver. EstoJo asegura Concas, que tambin
lo era:
(23) El primero que salt al agua fue el alfrez de navo don Jos Gmez de Barreda. Fue
gravmente herido. Era sumamente joven, casi un nio dice algn relato. Pronto cayeron
tambin un cabo de mar, Eliseo Gestona, y el marinero Pablo Villana... Estos desembarcos se
hacan predominando en ellos la marinera, demostrndose cun buen soldado es el marinero
cuandd a esto se le pone. Puedo decirlo por propia experiencia.
En el desembarco de Bamlimbin tambin fueron marineros los heridos, esta vez de la cor
beta Wad Ras. Los de Buan eran de la goleta Santa Filomena... Hombres de mar de conducta
callada, abnegada y valiente. Gran ejemplo les daban sus oficiales n Filipinas.
Ao 1996 31
Entre las dos islas mencionadas se castigaron otras ms pequeas. Los
poblados fueron bombardeados, quedando casi destruidos.
La expedicin volvi a Jol, capital, el 4 de septiembre; iba Cervera enfermo
de mucho cuidado, ahora con complicaciones digestivas graves. Los mdicos
insistieron en la opinin de que deba dejar el gobierno... Cervera tena permiso
de Malcampo para retirarse unos das a descansar en Zamboanga, pero ya se vea
que esa solucin era a todas luces insuficiente para reparar la tan quebrantada
salud de don Pascual. Se haca necesario su regreso a Espaa. Agravaban su esta
do los grandes disgustos que tena, que haban afectado mucho su pundonoroso
carcter: haba tenido que perseguir la corrupcin de algunos que queran enri
quecerse a costa de la comida de la tropa. Los perseguidos haban encontrado
apoyo en Manila, enfrentndose con Cervera... Tambin se le pidieron cuentas
sobre ciertos fusiles Remington prestados por la Artillera, por orden suya, a
compaas indgenas, por estar en el hospital los artilleros que tenan asignadas
esas armas. Haban sido devueltas con desperfectos propios de haber estado en
campaa.
Llegaron los mdicos que
atendan a Cervera a temer un
fatal desenlace a corto plazo.
Era el,gobernador el ms grave
de los enfermos de toda la isla.
Le instaron a que pidiese la
baja, pero a ello se opona su
espritu militar, que le haca
querer morir en la demanda si
era preciso. Se manifestaba en
la lucha contra la enfermedad
tan tenaz y valiente como en
los combates... Al fin, material
mente exhausto, fue convenci
do. Firm la peticin de relevo.
Principiaba el mes de no
viembre (1876) cuando don
Pascual lleg a Manila en uso
de licencia temporal. Se encon
traba muy mal; el da 13 del
referido mes, nuevamente ins
tado por los mdicos, firm la
dimisin de su amado gobierno
de Jol. Malcampo se lo conce
di con enorme sentimiento.
Algunos de los que tena cerca,
por el contrario, se alegraron...
Muy enfermo lleg a Espaa el
30 de diciembre. El fro empe
z a hacerle mejorar.
Don Vctor Concas, subordinado de Cervera en
Filipinas
32
Nrm. 53
DON PASCUAL CERVERA EN FiL/PINAS
A modo de conclusin
El Servicio (24) de don Pascual Cervera en Filipinas no slo fue escuela de
formacin militar, marinera y de la vida toda, sino tambin palenque en que se
desarrolla, actuando todo lo que en l hay de bueno que es mucho. Puede ser
tenido como uno de los prototipos del caballero espaol, dndolo todo; pues
cuando vuelve a Filipinas por segunda vez, ya capitn de fragata, ha servido
con honor en las Antillas, y ha puesto de manifiesto su valor y su talento en La
Canaca y en Cartagena contra los cantonales.
Tuvo recompensas en Filipinas, que fueron reconocimiento de su mrito (ya
por lo de Cartagena haba sido declarado Benemrito a la Patria). Gan en
Filipinas varias cruces del Mrito Naval con distintivo rojo y la graduacin,
con antigedad y sueldo, de coronel de Infantera de Marina, siendo l capitn
de fragata en el Cuerpo General de la Armada.
Sus desvelos y aciertos en su gobierno de Jol no tuvieron, por contra, la
recompensa que merecan al ser prestados los primeros en constante amenaza
de muerte por su enfermedad y por sus enemigos (25). Su servicio no tuvo la
calificacin que mereca. Hizo mucho la envidia que sus xitos despertaron en
gente del Estado Mayor en Manila.
A la acrisolada veracidad de Vctor Concas debemos el siguiente comenta
riodel gobierno de Cervera en Jol: esta poca del gobierno de Cervera en
que todo hubo que improvisarse desde la escuela hasta la iglesia, desde la trin
chera hasta el arado, se recuerda con amor por todos los patriotas. All luch su
primer gobernador con autoridades militares, civiles, eclesisticas y jurdicas;
estableci lo que crey oportuno; ech semillas, plant rboles que fructifica
ron, porque fueron la base de todo lo que vimos despus, como obras que a son
de bombo y platillo se atribuyeron a otros gobernadores.
Por su gran labor en Jol, haciendo bueno lo que entraa la expresin que
dijo en broma de ser su raj, tan slo recibi Cervera una sencilla felicitacin
en la Gaceta de Madrid (4 de enero de 1877) en que se manifestaba .scueta
mente lo satisfecho que haba quedado Su Majestad del desempeo de su
mando de Jol. Y el ministro de Ultramar y eso a instancias de
Malcampo le dio las gracias... Las intrigas contra Cervera, producto de la
envidia, estaban tan bien urdidas que no pudieron contra ellas los dos contral
mirantes Malcampo y Pezuela, sus superiores jerrquicos, que proclamaban los
mritos de don Pascual Cervera, acreditados de modo extraordinario en su dif
cil gobierno de Jol.
Los contrarios de Manila protegieron a los que l haba tan justamente per
seguido por corrupcin, por administrar mal, en su beneficio, el rancho de la
(24) Escribo Servicio con maysculas dando as importancia a la accin de servir con leal
tad y honor en los cuerpos militares de la Nacin espaola. Servir como lo haca Cervera. Vale
quien sirve es un hermoso lema.
(25) En cierta ocasin, revlver en mano, Cervera detuvo personalmente, y solo, a cinco
datos reunidos para concertar su asesinato. A ellos y a otros tantos moros que les escoltaban.
Entr solo en la casa donde estaban, seguidamente entraron los hombres de la muy pequea
escolta que llevaba. Tuvo varios complots contra su persona por parte de los insumisos.
Ao 1996 33
tropa, contrabandeando con los alimentos. Tambin le atacaron por el asunto
de los fusiles Remington de la Artillera, que en beneficio de la eficacia haba
mandado pasasen a soldados de Infantera indgena, al estar en el hospital los
artilleros que los tenan asignados. Enarbolaron cosa tan ridcula como haber
sido entregados con cierto deterioro (el propio debido a haber sido utilizados
en campaa). Mucho saban, para el mal, algunos intrigantes dirigentes de la
colonia, atentos tan slo a su medro personal.
Dej Cervera Manila con un amargo regusto, vencido tan slo por la satis
faccin del deber cumplido; reconocido esto por sus jefes y compaeros.
En Espaa habr de pasar, sufrir, nuevas pruebas... La rectitud de su carc
ter, que le impulsaba a cumplir como bueno, hera a muchos ambiciosos.
Siempre con la verdad por delante habr de llegar a la suprema prueba, a la del
sacrificio, a la de Santiago de Cuba.
Laus Deo! debemos de decir una vez ms al contemplar los hechos de la his
toria. En esta exclamacin que sale del alma coincidiremos con aquel caballero
espaol que eran don Pascual Cervera y Topete: Valor, disciplina y lealtad.
BIBLIOGRAFA
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MARTNEZ-VALVERDE, Carlos: Memorias de un viaje de circunnavegacin. -
34 Nm. 53
LAS PERIPECIASDEL MERCANTE
INGLS LAKE LUGANO DURANTE
LA GUERRACIVILESPAOLA
Jos COLLi PUJOL
Jos Luis INFIESTA PEREZ
En el peridico La Vanguardiade Barcelona del 7 de agosto de 1938 pue
de leerse: ALEvosos ATAQUESAREOS CONTRA EL MERCANTEINGLS LAKE
LUGANO, Da 7. En la madrugada ltima y alrededor de las 2,30 horas, en la cos
ta catalana, un hidro italiano marca Savoia partiendo de Palma, bombarde
al mercante ingls Lake Lugano, ametrallando, adems, a la tripulacin del
mismo. Algunas de las bombas alcanzaron al barco que comenz a arder. Otro
aparato italiano repiti media hora ms tarde la agresin contra el buque brit
nico, que fue nuevamente bombardeado y ametrallado a pesar de ser perfecta
mente visible el incendio que el primer bombardeo haba producido. A las 3,40
un tercer bombardeo italiano agredi al barco ingls envuelto en llamas. Un
miembro de la tripulacin result gravemente herido. Los dems pudieron ser
salvados. El da 10 completaba esta informacin refiriendo que un hidro
Savoia bombarde desde pocos metros de altura el casco incendiado del
Lake Lugano, hundindolo. De esta noticia cabe deducirse: que el ataque se
realiz el 6 de agosto, que los atacantes eran aviones italianos, que lo sufri en
plena mar, en las costas catalanas, y que se hundi.
El ABC de Madrid del da 10 recoga as la noticia: El hundimiento del bar
co ingls Lake Lugano ha causado en los cfrculos polticos ingleses gran in
dignacin. Parece que el disgusto no es menor en las esferas gubernamentales,
creyndose que es uno de los motivos que han obligado a Chamberlain a re
gresar a Londres... Tambin se ha sabido que el Gobierno britnico ha tele
grafiado a su agente comercial en la zona facciosa dndole instrucciones para
que se entreviste inmediatamente con los cabecillas rebeldes y proteste con
energa contra el bombardeo voluntario y premeditado de la Aviacin italia
na. El Gobierno ingls ordena, asimismo, al agente comercial que exija a los
rebeldes una indemiuizaciny una rpida contestacin...
El parte gubernamental de 7 de agosto de 1938 repite estos hechos situn
dolos tambin en la costa republicana y achacndolos igualmente a aviones ita
lianos. Los das 8 y 9 aada la informacin de que el barco se haba hundido.
Por su parte, el comandante O Donneil Torroba, en un documentado artcu
lo (*) basndose en un parte de operaciones, informa que el 6 de agosto un hi
dro alemn Heinkel-59 buscaba un barco con municiones que al parecer iba
(*) ODONNELL TORROBA, C.: Las prdidas de buques mercantes republicanos causadas
por hidroaviones de la Legin Cndor, Revista de Historia Naval, n. 43. Madrid, 1993.
Ao 1996 35
JOS COLLi PUJOLy JOSLUISINFIESTAPREZ
a descargar en el puerto de Rosas, pero que al llegar a dicho puerto y verlo va
co, prosigui su exploracin hasta encontrar al Lake Lugano en Palams, lan
zndole cuatro bombas de 250 kg que cayeron junto su costado; aade que
este buque fue destruido en un ataque realizado posteriormente por otros dos
hidroaviones alemanes Heinkel-59 que le causaron un pavoroso incendio
seguido de fuertes explosiones, al igual que las municiones descargadas en los
tinglados del muelle.
Ninguna de estas versiones parece ser rigurosamente exacta tanto en fechas
como en circunstancias pues, el Lake Lugano, con su proa vertical y su carac
terstica chimenea de estufa y el disco de Plimsol muy elevado como re
cuerda uno de nosotros, muchacho a la sazn entr sin novedad en el puerto
de Palams el 6 de agosto, no fue hundido, sino solamente daado en accin
de guerra y dej de existir de manera muy diferente.
El Lake Lugano
Este barco era un ochomillero que aparece en el Lloyds Register de
1932-33, clasificacin A-1, con el nombre de Pracat (ex Presjedniick Becher),
con un desplazamiento de 2.324 toneladas y una capacidad de carga de 3.450,
88 m de eslora, 14 de manga y un calado de 16 a 18 pies a plena carga. Haba
sido construido en 1900 por Graig Taylor & C., en los astilleros de Sotockton
-on-Tees, para la Dubrovacka Parobrodska Flovidba, abanderndose en la
Ragusa latina, ms tarde puerto croata de Dubrovnick. Arrumbado por la crisis
de fletes de los aos treinta, lo compr por un precio irrisorio (13 libras por to
nelada G.R.) la Chas Strubin C. Ltd., siendo aprontado en Londres todava co
mo Pracat y pasando a largar bandera inglesa a principios de 1938, aunque en
seguida cambi su nombre por el de Lake Lugano. Era director general de es
ta compaa que tena todos sus barcos abanderados en Estonia el judo
Charles Strubin, quien deca ser sbdito suizo transitoriamente domiciliado en
Londres, localizable en la James Street, de Cardiff, donde su compadre de ne
gocios Claud Angel, creador de la Angel Dalling and C. Ltd., tena sus ofici
nas, dedicados ambos al trfico de guerra con Espaa. Por entonces muchos ne
gociantes desaprensivos se enriquecan a costa del candor de los agentes de
compras republicanos en el extranjero algunos no demasiado candorosos,
no vacilando en crear compaas ficticias, con dudosa documentacin y gene
ralmente carentes de seguro. Muchos adquiran buques con dinero republica
no, la mayora de las veces viejos y achacosos, y tras dotarlos de una tripula
cin heterognea, empezando por su capitn, los dedicaban a realizar viajes a
puertos espaoles, varios de ellos con armas, pero sobre todo con carbn pro
cedente de Gales pues, por ejemplo, solamente Barcelona y su interland
consuman de cinco a seis mil toneladas diarias de este minera!. De regreso to
maban los ms disparatados cargamentos, ya que en aquellos momentos haba
muy poco que transportar en los puertos republicanos.
No se puede establecer con absoluta seguridad la procedencia del tramper
que nos ocupa. El espionaje nacionalista era bastante deficiente, pero en esta
36 Nm. 53
LAS PERIPECIAS DEL MERCANTE LAKE LUGANO DURANTE JA GUERRA CIVIL
ocasin haba seguido hasta cierto punto con detalle su situacin, segn se des
prende de los siguientes boletines de informacin remitidos por Salamanca a
las Fuerzas del Bloqueo del Mediterrneo:
Boletn nmero 487 de, 14 de marzo de 1938: El Lake Lugano ingls, ex
Pracat, 3.450 toneladas de carga, 88 m de eslora pas el Bsforo a 15,00 ho
ras del 12-X con destino a Barcelona. Transportaba 2.600 toneladas de asfalto.
Boletn nmero 572 de 7 de junio de 1938; 18,00 horas: En el puerto de
Basens se espera a Motomar (B. 1. 556) con material de guerra que se cree se
r transbordado a diferentes barcos de la France Navigation, uno de los cuales
ser el Saint Malo (B. 1. 522) que se encuentra en el referido puerto desde ha
ce 15 das, para dirigirse despus a Valencia (Origen del B. 1. 155 E.M.A.).
Boletn nmero 556 de 22 de mayo de 1938: Motomar espaol sali 17 de
mayo de Tampico para Burdeos, con garbanzos y material de guerra.
nJEB7.AS I3LOQU)10 itzniwro
lISTADO lILYOE
2 Smeeir BOLETIN DE INFORiUCioll 3( 620
Palma de Mellaron 2 do Julio de .1936 10 Irme
III JJ0 TEIUNFLL
TItAFICOC0l111.ZON6SOJJ.
.l0IILIii2TODEDUQUESCC:fllI.3IWDISTLS
j)ll1IU.JiPOtE lltuar.o,do la Airo. 9ve Liotuvos eatricula
do ELIIP1IDA, 491 Tns. do rogistro1 63 oto. de
eslora. Procodonlo da I1EL pasara el CDI tIllO
el 27 1 2307 con r.,uiciones, mntoca y conner
vas poro puerto rajo.
2)ESSEXLJJICE jm1ls (6.1. n( 394). Procedente dr ODESDJ, no
10 da 0ttJJl a 17 isoras del 2407 con material (tu
guerro para VJLEUCIL.
3)UJLUGJ.N0 inglIs (11.1. o 608). Salil do GIDDJLTJ.11 a 2130
horasdcl207parapuertorojo.
IIGCIIEBJL
4)Entro ci 2107 y 2207 ilcaron a 01112 los -siguientes vaporeo:
I3I1JIIIDEN ingles (3.5. n 569) procedonte de JlrnllIA.
}Oi1iFIlP0OL ingIle (6,1. nC 612) procedente do CiI1TGEIII.
STJNIJ.ND lngie (3.5. nt 612) procedente do VALEItCIJ.
STJ,IlIdOPE inglls (8.1. nO 618) procedente do CJRTI.GFitJ y
que salt1 enseguida nl parecer para ODESE!..
5)SogIn la pronsa radiada, han salido do ISLLND1L 5.000 tns, do baca
lao dtrcctaroento para EIJ1CELOII.L. y so ospera salgan 10.000 mro.
6)El 2107 sesgaba en MJLRSELL!. carne congelada para los rojos el vapor
francIs LI CORSE5 (g.I. o1 611)
El C. do 0. Jefe do la 2 Socelln
P.0.
/oe0
loso Luis Salgado
.
Boletn de Informacin de las Fuerzas de Bloqueo del Mediterrneo n. 620 en el que se infor
ma de la salida del Lake Lugano de Gibraltar para puerto rojo el 25 de julio de 1938
Ao 1996 37
JOS COLL i PUJOL y JOS LUIS INFIESTA PREZ
Nbmero Caeta Nmero
de FBCJIA de de Peno bruto Clase dr lasmercancias Puerto dedestino Obsoreaciones
Orden referencia bultos

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La Aduana de Palams registr la salida del Lake Lugano el 5 de agosto de 1938. En realidad
el barco ya no sali nunca de este puerto
38 Nm. 53
LAS PERIPECIAS DEL MERCANTE LAKE LUGANO DURANTE LA GUERRA CIVIL
Boletn nmero 608 de 13 de julio de 1938: 18,00 h: En El Havre fueron
transbordados del Motornar al ingls Lake Lugano 2.000 toneladas de su car
gamento.
Finalmente, el Boletn de Informacin nmero 620 informa: Lake Lugano
ingls (B.I. 11.0 608) sali de Gibraltar a 21,30 horas del 27 de julio para
puerto rojo.
Se supona que deba entrar en el puerto de Valencia para descargar una par
tida de 2.000 toneladas de una mercanca indefinida, transbordada del Moto
mar Por entonces era prctica corriente que los barcos espaoles con carga
mentos importantes entrasen en puertos franceses, y si estaba cerrada la
frontera, eran transbordados a barcos republicanos menores que, con bandera
ficticia, los llevaban hasta Espaa. El rastro del Lake Lugano lo perdemos a
partir de su entrada en Gibraltar, existiendo un perodo de doce das desde su
salida de este puerto, durante los cuales bien pudo entrar en el Grao de Valencia
o en otro puerto del litoral republicano. Debe tenerse en cuenta que en aquellos
das se estaba librando la gran batalla del Ebro, con el gasto de material que es
to representaba por parte del siempre mal abastecido Ejrcito republicano y,
tambin, el refuerzo de las Fuerzas de Bloqueo rebeldes durante este perodo
as como el extraordinario aumento de los bombardeos de todos los puertos del
Mediterrneo por parte de su aviacin situada en las Baleares.
Por qu entr en Palams el Lake Lugano?
Aquella madrugada a un pescador tan conocedor del litoral palamosense co
mo era J. R. E., le sorprendi vislumbrar los destellos del faro de San
Sebastin, normalmente apagado. Esto ocurra siempre que, mediante clave
convenida, un barco solicitaba por radio ayuda adicional. Lo cual parece re
forzar la creencia de que el barco entr en la baha procedente del noroeste,
quedando fondeado en el muelle con sus mquinas a punto, para dar avante, sin
apagarlas, pues estaba pendiente de zarpar en cuanto recibiera su crga.
Su capitn atenda por el apellido Thompson y la tripulacin era tercermun
dista reclutada de la Tiger Bay de Cardiff. El barco enarbolaba la Unin
Jack, que no arri, permaneciendo izada durante el ataque que iba a sufrir.
Segn el Libro Registro de Facturas de Cabotaje de Salida de la Aduana
encontrado casualmente en la Principal de Port Bou por uno de nosotros
en la hoja nmero 56, aparece el despacho anticipado del Lake Lugano con
destino a Almera, y en la casilla correspondiente a la clase de mercanca des
pachada figura la palabra varios. Los casilleros referentes al nmero de bul
tos y peso bruto de los mismos estn en blanco, En la misma hoja nmero 56
de este Registro Aduanero se apunta la salida de otro barco britnico, el
Bramwell, para Almera el da 21 de julio, con una carga compuesta por 17.408
bultos de flejes de madera y desperdicios de corcho con un peso total de
532.168 kg. Sin duda existi el trfico de madera de castao y de subproduc
tos de corcho desde Palams a Almera como carga de regreso, en el que in
tent participar el Lake Lugano.
Ao1996 39
El buque es sealado en el puerto de Palams
A media tarde del sbado 6 de agosto de 1938, alterando la lnea de penetra
cin habitual utilizada por la aviacin rebelde en incursiones anteriores, un hi
droavin de canoa sobrevol el puerto de Palams desde el nordeste hasta el
sudoeste, reconoci el muelle comercial y virando a babor enfil la punta del
Casteli. All, durante la descarga del Cabo Menor haba existido un punto de
defensa antiarea republicano, ya abandonado, compuesto por una isotta
equipada con un reflector que se deca haba sido capturado a los italianos. Es
curioso que este reflector slo se encendiera los das de sol a la hora de comer,
no sabemos con qu objeto. El hidro ametrall el Pedr y de paso a una ba
ca que estaba doblando el promontorio. Un testigo recuerda a los pescadores
de su cubierta con los brazos en alto pretendiendo as librarse del ataque.
Este aparato, que era un Cant-501 perteneciente a la 2-G-62 que manda
ba el capitn Federico Norea, despus de realizada la exploracin, dio la vuel
ta camino de su base, establecida en Pollensa. La misin haba sido un xito:
tras un recorrido por la costa norte catalana haba descubierto a uno de aque
llos escurridizos buques contrabandistas que se amparaban bajo el pabelln
ingls.
Los Cant Z-501, cedidos por los italianos, estaban afectos al Mando de la
Flota rebelde y tripulados por aviadores espaoles bajo el terico mando del
coronel Ramn Franco. La identificacin del aparato que reconoci el puerto
como un Cant-Z puede ofrecer alguna duda, ya que tanto observadores
republicanos como los simples vecinos de la poblacin solan atribuir siempre
todos los vuelos enemigos a aviones Junquer y, ocasionalmente, incluso a los
Caproni tan nombrados en la reciente guerra de Abisinia, pero que nunca vo
laron en Espaa. Hasta entonces slo haban visto un hidroavin con dos fo-
-fr
L....... ,.S
--4
y .,
Un hidroavin Cant Z-501 de la base de Pollensa fue el que localiz al buque ingls
40
Nm. 53
MS PERIPECIAS DEL MERCANTE LAKE LUGANO DURANTE LA GUERRA CIVIL
tadores paralelos, en los primeros meses de la guerra. El nico sabatases
que para nosotros exista recuerda un observador republicano era el
Vickers Vildebeest, que haba operado al principio de la guerra, el ltimo de
los cuales, pilotado por Bar se haba perdido al intentar amerizar en la drse
na del Morrot del puerto de Barcelona. Pero los Cant-Z italianos eran de ca
noa y por tanto no podan confundirse con los Heinkel, que tripulados por
alemanes, en aquellos momentos al mando del capitn Martn Herlinghausen,
formaban la escuadrilla AS/88 de la Legin Cndor, establecida en Pollensa.
Los Cant-Z, Heinkel He-59, juntamente con los bombarderos terrestres
Savoia S-79 y S-81, constituan las fuerzas que podan ser empleadas des
de Mallorca para atacar al recin sealado Lake Lugano.
Consciente de haber sido descubierto, lo que representaba que sera ataca-
do en las prximas horas, pero no pudiendo zarpar, pues la mercanca que de
ba cargar se estaba demorando, el capitn del Lake Lugano tom las pertinen
tes disposiciones, consistentes simplemente en poner a salvo el Diario de
Navegacin, puesto que la tripulacin ya haba abandonado el barco. Adems
se llev la campana de a bordo, que todava mostraba las iniciales de
Presjedniick Becher, y durante algn tiempo se utiliz para anunciar las alar
mas areas.
El primer ataque
El ataque no se hizo esperar: tuvo lugar en la media noche del 6 de agosto.
Lo realiz primero un solo Heinkel-59 utilizando 4 bombas de alto poder ex
plosivo, que produjeron poco efecto al caer en medio del puerto explotando a
Hidroavin Heinkel He-59 de los que bombardearon el barco, popularmente llamados en
Espaa zapatones por sus grandes flotadores
Ao 1996
41
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JOS COLL i PUJOL y JOS LUIS INF1ESTAPREZ
42
Nm. 53
una profundidad de 9 a 12 metros, por lo que no se vio ni siquiera destello al
guno, pero s gran conmocin en sus aguas. Inmediatamente despus de haber
entrado en su base, despegaron otros dos zapatones provistos ahora de 20
bombas de 50 kg cada uno y algunas incendiarias de 1 kg, para aumentar las
posibilidades de destruccin de sus objetivos. El ataque lo realizaron apagando
motores entre los 300 y 400 m de altitud, deslizndose hasta los 50 m en pica
do suave. Un ltimo zapatones despeg una vez que haban entrado en
Pollensa estos dos aparatos, igualmente cargado con bombas de 50 kg.
Ninguno de estos ataques, a diferencia de lo corrientemente afirmado, consi
gui un xito franco, por ser poco eficaces sus bombas sobre las planchas de
hierro de los costados del buque y menos an al caer sobre los adoquines de
granito de los muelles del puerto o en las arenas de la playa. Unicamente le pro
dujeron un pequeo incendio en la cubierta, que se pudo dominar con la ayuda
de voluntarios y personal del puerto.
Agradecido por estas ayudas, el capitn quiso pagarlas distribuyendo algu
nos de los vveres que transportaba. Alguien vio como los estaba preparando,
se corri la voz y entonces todos los portuarios de Palams se lanzaron al asal
to del barco ante las miradas de la tripulacin y de su capitn. Fue un gran
error. El saqueo fue absoluto y, poco a poco, el muelle fue llenndose de cajo
nes desfondados, tambores, sacos de azcar y harina destrozados, garbanzos y
latas de conserva tiradas por el suelo; haba hasta ropa, las pobres pertenencias
La succin de las bombas dej en este estado el muelle de Palams en el punto en que estuvo
atracado el barco
Ao 1996
43
JOS COLL i PUJOL y JOS LUIS INF1ESTAPREZ
REGISTRO DE SALIDA
Segn este documento de la Aduana de Palams, una compaa francesa pretendi recuperar
el barco en enero de 1939
44 Nm. 53
de los tripulantes, pedazos de la vajilla y los trastos de la cocina. Las autorida
des se vieron impotentes para contener aquella famlica avalancha de gente.
La tripulacin, que haca meses que no cobraba, no se preocup por la suer
te que pudieran correr su barco y su capitn y decidi marcharse pidiendo al
consulado ingls en Caldetas ser repatriada. Esta huida de la tripulacin se pro
dujo el 8 de agosto despus de comer, dejando completamente solo al capitn
quien, aunque inicialmente manifest que haba regalado los vveres, das des
pus se desdijo e intent que le fueran pagados, segn unas Crnicas del
Perodo Rojo que se encuentran en el Archivo de Palarns.
Un banquete de guerra
Al da siguiente pudo verse que las principales vctimas de las bombas ale
manas haban sido los peces que aparecan flotando panza arriba y llenaban
con sus plateados destellos las aguas del puerto, siendo rpidamente recogidos
por los hambrientos habitantes que en la villa quedaban. Al conocerse la noti
cia del inesperado alimento que, nunca mejor dicho, les haba cado del cielo,
encendieron hogueras en la playa y se regalaron con un opparo almuerzo.
All estbamos recuerda uno de nosotros todos los que nos habamos
quedado en aquel semiabandonado Palams. All estaba Josep Tauler i Servi,
amigo de Alfonso XIII, Caballero Cubierto, fundador de la Casa de Espaa en
Londres y promotor de las de Roma y Pars, que tambin lo era del almirante
Cervera, entonces nuestro bloqueador. Tambin estaba J. R. E. (su familia in
Ao 1996
Secuencia de cuatro fotografas de bombardeos realizados por aviones italianos sobre
Palams, en diferentes fechas
45
JOS COLL i PUJOL y JOS LUS JNFIESTAPREZ
siste en que no demos su nombre), gran conocedor del mar y de sus secretos,
que el da 6 de diciembre de 1918 haba salvado en las aguas de Tnger a
nada menos que 23 marineros del buque norteamericano Landsdaie, lo que le
vali ser condecorado por el presidente Wilson (...) devorando la comida ben
decamos a los italianos que todos pensbamos que eran los que nos haban
proporcionado aquel festn. Aquello con la harina que llevaba el barco fue
un nuevo milagro del pan y los peces.
El Lake Lugano haba sufrido slo leves averas, pero no tena daada nin
guna parte vital. De haber tenido tripulacin podra haberse marchado tranqui
lamente, pero todo el mundo pareca interesado en afirmar que el barco estaba
prcticamente destruido.
Nuevos ataques
Al lunes siguiente, sobre las 21 horas gubernamentales, 20 en el horario
rebelde y 19 solares, un zapatones de la Cndor, tomando las islas Medas
comoreferencia, entr por el conedor de Palafrugell en direccin sudoeste, es
decir, utilizando una ruta completamente diferente a la empleada en el primer
ataque, y se present en Palams lanzando slo, segn se dijo, una nica bom
ba algunos hablan de torpedo pero de potente carga, que alcanz al mer
cante britnico entre el puente y la chimenea, sobre las carboneras, que fueron
las que amortiguaron sus efectos. La explosin hizo despanamarse toneladas
de carbn, el puente qued retorcido como la tapa de una lata de sardinas y la
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Nim. 53
LAS PERIPECiAS DEL MERCANTE LAKE LUGANO DURANTE LA GUERRA CIVIL
chimenea ladeada hacia estribor. La obra viva, la cubierta principal y la del pri
mer entrepuente quedaron muy afectadas. El mamparo de proa de calderas es
taba desprendido en su parte superior, pero si bien se insinuaba una grieta de
mayor profundidad, el barco no se haba partido. Las repletas carboneras eran
posiblemente las que lo haban salvado.
* _*_.
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En enero de 1939 el barco rompi amarras y qued en la playa, fuera del puerto, en situacin
de perdido por varadura
Aviones Savoia S-79 en vuelo sobre las costas espaolas
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Nm. 53
LAS PERIPECIAS DEL MERCANTE LAKE LUGANO DURANTE LA GUERRA CIViL
Pero el barco, abarloado al muelle de Palams, ms o menos afectado, se
gua a flote. Al parecer era a sus mismos armadores y a la compaa asegura
dora a los que interesaba que fuera dado por hundido.
Partido en dos, el Lake Lugano fue sufriendo el embate de sucesivos temporales
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JOS COLL PUJOL y JOS LUIS INFIESTA PREZ
Desguace final
Las calderas fueron depositadas en el muelle donde haba estado atracado durante la guerra
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Niim. 53
El mercante ms veces bombardeado de la guerra de Espaa
El Lake Lugano estaba seriamente daado, lo que no poda apreciarse des
de el aire, pues pareca atracado en buena posicin en el muelle de Palams.
Esto condicion que fuera considerado como un buen objetivo y atacado
durante todos los bombardeos que sucesivamente se fueron desencadenando
sobre este puerto. Los italianos lo bombardearon por lo menos cuatro veces
ms, con sus Savoia S-79 (el 13 de septiembre, el 16 de noviembre, el 2 de
diciembre y el 11 de enero de 1939) y los alemanes otra, como veremos en
seguida.
El barco sigui en el muelle comercial de Palams hasta los primeros das
de enero de 1939 en que por causas no determinadas rompi amarras y fue a
parar a la playa, detrs del espign, quedando embarrancado. All qued en la
situacin legal de perdido por varadura. Seguramente esta ruptura de ama
rras y subsiguiente varadura fuera del puerto fue fortuita. Sin embargo, como
bloqueaba gran parte del muelle, precisamente en la principal lnea de atraque,
es muy posible que se desease aprovechar cualquier circunstancia para librar-
se de l, siendo providencial la tempestad que lo arrastr fuera del puerto.
En esta situacin an sufri un nuevo ataque el 28 de enero de 1939 duran
te el gran bombardeo realizado por la aviacin Cndor, que utiliz 14 bombar
deros terrestres Heinkel, escoltados por 4 cazas Messer 109.
Ya acabada la guerra, en el invierno de 1940-41, un fuerte temporal de me
dioda abri una brecha considerable cerca del final del rompeolas, haciendo
ms difcil la situacin del barco. Aguant el embate de las olas hasta que fi
nalmente, tras dos noches de orse entre el rugir del temporal el agudo chirriar
de sus planchas destrozadas, amaneci con la proa hundida en la arena, sepa
rada del resto del casco.
Sus restos fueron definitivamente desguazados en los aos cincuenta y sus
calderas, aparentemente en buen estado, fueron colocadas en el puerto, casi en
el mismo lugar en el que el barco estaba situado en agosto de 1938.
Queremos expresar nuestro agradecimiento al Centro de HistorIa
Contempornea de Catalunya, al Lloyds Register (Barcelona), a la Comisin
de Puertos (Gerona), a la Asociacin de Amigos de la Legin Cndor
(Friburgo) y a los seores Angel Martnez Capote e hijo, Juan Martnez, del
Journal de Genve, Juan Fortuny Bueno (Mandorri), Jordi Ors Fontanet y, en
particular, a Josep Casellas Sured y Jordi Verdaguer Prohias.
Ao 1996 51
NOTAS PARALA HISTORIA
DE LA SALIDA DE
5. M. ALFONSOXIII DE ESPAA
Juan M. DE BLAS OSORIO
Capitn de navo
Recientemente han aparecido varias publicaciones que pretenden narrar los
sucesos acaecidoscon motivode la marcha deEspaa de Su MajestadAlfonsoXffl
al destierro. Creo que en ellos se encuentran algunas discrepancias con la rea
lidad y que ahora, teniendo presente ciertos escritos que han llegado a mis
manos procedentes de personas que vivieron dichos sucesos e incluso intervi
nieron en los mismos, deben ser presentados como prueba indudable de pri
mera mano.
Por tanto, se pretende en estas lneas divulgar los citados documentos, los
cuales en su integridad no son conocidos por el pblico en general y quizs
tampoco por los estudiosos de esta poca.
Es posible que en cuanto se va a decir no aparezca ninguna cosa nueva en
relacin con los hechos acaecidos hace ahora unos seis decenios, pero es bueno
en todo caso que sirvan para confirmar lo que ya se saba.
Afectan los testimonios ahora presentados a los ltimos das de la estancia
en Espaa de Alfonso XIII, as como a la navegacin que efectu desde
Cartagena a Marsella a bordo del crucero Prncipe Alfonso.
En este trabajo haremos referencia por una parte a los apuntes de la memo
ria particular que el ministro de Marina durante los citados hechos, almirante
en situacin de reserva, don Jos Rivera y Alvarez de Canero, dej escritos a
mquina, en los que hace un relato referente a la salida del Rey de Madrid y de
su viaje a Marsella. Este documento, aos ms tarde, en 1945, su hija lo entre
g al contralmirante Guilln (director entonces del Museo Naval) y forma hoy
parte de la conocida como Coleccin Guilln, existente en el Museo Naval
(signatura de manuscritos 1306).
Tambin se har referencia a la carta en la que el comandante del crucero
Prncipe Alfonso, capitn de navo don Manuel Fernndez Pia, escribi sobre
dicho evento a sus hermanos, dndoles noticias del viaje Cartagena-Marsella-
Cartagena, que obra en el Servicio Histrico del Cuartel General de la
Armada.
Hacemos tambin referencia al artculo publicado por el peridico ABC (13
de junio de 1976) debido al general don Francisco Castellano Conesa, hijo
poltico del comandante del crucero Prncipe Afonso, crucero que traslad al
Rey desde Cartagena hasta Marsella.
Ao 1996 53
JUAN M. DE BLAS OSORIO
Retrato de Alfonso XIII, Rey de Espaa (1886-19411). Autor annimo. leo sobre lienzo,
117 x 80 cm. Palacio del Viso del Marqus. Museo Naval, Madrid
54
Nm. 53
NOTAS PARA LA HISTORIA DE LA SALIDA DE S.M. ALFONSO XIII DE ESPAA
Acompaamos como anexos a estos apuntes los siguientes documentos:
1.Copias y referencias a varios telegramas cursados con motivo de este
suceso.
2.Parte de Campaa del crucero Prncipe Alfonso relativo a la navega
cin Cartagena-Marsella (llevando a bordo a S. M. el Rey) y regreso a
Cartagena. El documento que se cita ser fotocopia del original.
3.Fotocopia de la carta del comandante del crucero a sus hermanos.
No debe verse en estas notas ninguna aportacin personal, aparte de la de
reunir en un solo cuerpo lo que los mencionados escritos nos relatan.
Aunque el ministro de Marina emplea en su exposicin un lenguaje colo
quial, se considera prudente otorgar a las diversas autoridades que se mencio
narn el tratamiento que les corresponde. Mientras no se sealen otras fuentes,
se emplear como cuerpo principal de este relato el escrito del ministro de
Marina.
Comienzan sus notas o apuntes sealando que el da 12 .de abril de 1931
hubo elecciones municipales y que al da siguiente, lunes 13, ya se saba el
resultado (el cual fue el triunfo de las candidaturas republicano-socialistas en
la casi totalidad de las capitales de provincia, pero no en los ayuntamientos).
Nos contina diciendo que ese mismo da 13 por la tarde hubo Consejo de
Ministros, en el que Romanones (se refiere a don Alvaro de Figueroa y Torres,
conde de Romanones y ministro de Estado) opin que la nica solucin era que
el Rey se marchase y que el Gobierno deba presentar la dimisin.
Como inciso y segn nos manifiesta Ramn Tamames (1) muchas veces se
ha dicho que la Repblica la trajeron los monrquicos (al aceptar la Dictadura
al margen de la Constitucin de 1876), y que despus la perdieron los republi
canos (por sus grandes vacilaciones y errores, no supieron consolidar la demo
cracia iniciada el 14 de abril de 1931).
El almirante Rivera pens que todo aquello que acababa de escuchar era ya
cosa convenida con el Rey, dadas las relaciones ntimas que tena con
Romanones. En este Consejo todos sus miembros comprendieron que no haba
otra solcin, pues el Rey no quera resistir, lo que haca intil todoesfuerzo.
El presidente del Consejo de Ministros, capitn general de la Armada don
Juan Bautista Aznar y Cabana, fue a notificar al Rey lo acordado en el Consejo
que acababa de celebrarse.
Nos manifiesta el almirante Rivera que al da siguiente, 13, se le ordena que
a las 12,00 horas est en Palacio y que aliste un crucero. Supone para lo que
era y da las rdenes al almirante de la Escuadra.
(1) La Repblica de la Historia de Espaa. Alfaguara VII, Alianza Editorial, 1983, pg. 17.
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56
NOTAS PARA L4 HISTORIA DE LA SALIDA DE SM. ALFONSO XIII DE ESPAA
A su llegada a Palacio, el Rey conferencia con Garca Prieto (2) y
Romanones (3). Seguidamente recibe a Berenguer (4) y Maura (5) y al minis
tro de Marina. El Rey les comunica su resolucin de alejarse de Espaa, pues
no quiere que por su causa se derrame sangre, Posteriormente entr Cierva
(6) con otros dos ministros.
A las 16,00 horas hubo nuevamente Consejo de Ministros en Palacio.
Nos dice seguidamente que la animacin en la calle, por parte de la gente
del pueblo, es grande.
En el Consejo de la tarde el Rey insiste en su decisin. Se habl fuera del
Consejo de que en Cartagena ya estaba alistado un crucero y el ministro de
Gobernacin (7) se ofreci al Rey para acompaarle a dicho puerto. Pero todos
se opusieron y Romanones dijo que deba acompaar a Su Majestad el minis
tro de Marina. Se convino en que el Gobierno continuara hasta las 10,00 horas
del da 15, en que su presidente hara entrega de la Jefatura del Estado a Alcal-
Zamora.
El almirante Rivera queda con el Rey en recogerlo a 21,00 horas. El minis
tro ir de uniforme y viajara en el coche de dicho almirante. Acto seguido el
Rey se despidi de todos los ministros: nos reunimos un momento para nada.
Ya en la maana del da 14, conforme hemos manifestado, el almirante
Rivera ordena al jefe de Estado Mayor de la Armada (8) que transmita un men
saje al comandante general de la Escuadra (9) para que aliste un crucero con
urgencia al objeto de desempear comisin (radiograma nmero 787, n. 1 del
anexo), al que ste contesta por radiograma sin nmero, indicando que el cru
cero designado es el Prncipe Alfonso (n. 2 del anexo), el que se encontrar
listo para zarpar a 03,00 horas del da 15.
Al mismo tiempo, manda que se comunique al capitn general de Cartage
na (10) su slida con el Rey (radiograma 796, n. 3 del anexo) a las 20,00 horas
y que espera llegar al arsenal de ese Departamento a las 03,00 horas, da 15.
Dispone tambin que se aliste otro crucero (radiograma 799, n. 4 del
anexo). Exista la intencin de que el resto de la familia real embarcase en
dicho crucero (radiograma 798, n. 5 del anexo). Sin embargo, el traslado de la
familia real se realiz por ferrocarril hacia la frontera francesa.
En lo que afecta al infante Don Juan, que cursaba sus estudios como guar
diamarina en la Escuela Naval Militar de San Fernando, pidi que lo traslada
ra el torpedero 16 a Gibraltar (telegrama del da 14, n. 7 del anexo).
(2) Manuel Garca Prieto, marqus de Alhucemas, hijo poltico de Montero Ros, ministro
de Justicia y Culto.
(3) Alvaro de Figueroa y Torres, conde de Romanones. ministro de Estado.
(4) Dmaso Berenguer Fust, conde de Xauen, ministro de Guerra.
(5) Gabriel Maura y Gamazo, hijo de Antonio Maura Montaner, duque de Maura, ministro
de Trabajo.
(6) Juan de la Cierva Peafiel, ministro de Fomento.
(7) Jos Mara de Hoyos Vinent, marqus de Hoyos, ministro de Gobernacin.
(8) Vicealmirante don Juan Cervra Valderrama.
(9) Vicealmirante don Joaqun Montagut Mir.
(10) Almirante don Antonio Magaz Pers, marqus de Magaz.
Ao 1996 57
Posteriormente, por telegrama n. 002 del da 15 (n. 7 del anexo) el coman
dante de Marina de Algeciras comunica al ministro de Marina que a 0930
horas fonde en ese puerto el torpedero nmero 16.
Mientras se cursan y se recibe contestacin de los mensajes citados, otros
sucesos tienen lugar en Palacio. Se convoca al ministro de Marina dicindole
que est listo para emprender el viaje a las 20,30 horas, en lugar de las 21,00
horas. El chfer que emplearn ser el del almirante Rivera, Sr. Requeijo, el
cual conoce muy bien la carretera,
A la hora en que el ministro se traslada a Palacio para recoger al Rey,
Madrid est intransitable por las calles del centro, por lo que decide ir atr.e
sando los bulevares, por la calle Gnova. Debido a la gran algazara que se
encontr en el trnsito, se retras y lleg a Palacio cerca de las 21,00 horas. El
coche aparc en la puerta del Prncipe y, dejndolo con su chfer y su ayu
dante, atraves a pie una gran multitud que me dej paso a pesar de ir de uni
forme.
Subi a Palacio y en la saleta le esperaba el ayudante del Rey, capitn
de fragata Moreu (11), que le conduce a las habitaciones particulares de la
familia real.
En un pasillo de dicha zona estaba ya el Rey con el sombrero puesto, el
ministro se coloc a su lado y al salir a otro saln grande, aparecieron rpida
mente multitud de servidores que cariosamente le rodearon y dijeron que vol
viese pronto al mismo tiempo le daban vivas. Acompaaban al Rey el jefe de
la casa militar y ayudante de servicio, as como otras personas de Palacio.
Se baj en un ascensor y el aimirante Rivera intent hablar con el Rey, pero
ste no contest. Se sali al exterior por la puerta secreta del Campo del Moro.
En seguida se mand a buscar el coche por medio de Moreu.
El Rey manifest que ira delante con el infante Don Alfonso de Orleans y
que el almirante Rivera fuese detrs, con el duque de Miranda. Iba tambin en
el coche el ayudante del ministro (12).
La oscuridad era grande y slo se vean coches y un montn de gente, que
dieron vivas al Rey. Se pusieron en marcha alrededor de las 21,00 horas y el
ministro de Marina nos dice que ignora si llevaban acompaamiento de otros
coches.
Salieron de Madrid sin novedad y opina que sin ser reconocidos. En el
camino de Aranjuez se enter de que nos escoltaba un coche de la Guardia
Civil con un sargento y cuatro guardias.
Se pas por Aranjuez y otros pueblos, en todos los cuales haba mucha
gente en la calle principal (la carretera) y en todos chillaba la gente, pero sin
hacer otra demostracin. Piensa el almirante, que algo deban de saber, pues
siendo dade trabajo y a horas desusadas era raro que estuvieran en la calle y
en tan gran nmero.
(11) Capitn de fragata don Manuel Moreu Figueroa.
(12) Hago notar que no aparece claro si todos los mencionados iran en un solo coche o en
varios. Por diversos documentos ledos, entiendo que fueron tres coches: uno con S.M. y el
Infante, otro con el duque de Miranda, el ministro de Marina y su ayudante y un tercero con los
tres ayudantes del Rey.
58 Nm. 53
NOTAS PARA LA HISTORIA DE LA SALIDA DE S.M. ALFONSO XIII DE ESPAA
La primera parada fue en pleno campo, pasado Aranjuez. Se bajaron todos;
el ministro de Marina y el duque de Miranda se reunieron con el Rey, as como
el Infante que nunca se separaba de l. El Rey le pregunt al almirante
Rivera que quin le haba empaquetado para Cartagena, a lo que st res
pondi que el Gobierno, y al preguntarle de nuevo S. M. a dnde vamos des
pus le contest que ya se lo dira ms tarde, aunque al odo le susurr que a
Marsella.
Acompaaban en otros vehculos al Rey tres de sus ayudantes: Uzquia
no (13), Alonso (14) y Gallarza (15), vestidos de paisano. Tambin indica que
es posible que fueran otras personas, pero que no las pudo distinguir dada la
oscuridad de la noche.
Poco tiempo despus se vuelve a los coches y se contina el camino a gran
velocidad, observndose el mismo espectculo al pasar por los pueblos.
Se para nuevamente a las 24,00 horas y se manifiesta que el Rey va a cenar:
como la noche era fra no bajan del coche ni el almirante Rivera ni el duque de
Miranda; ningunode los dos cen aquella noche,pues no tenan apetito.Se para por
tercera vez y el Rey indica que no se pase por las calles de Albacete y que vaya el
almirante Rivera delanteen el coche,pues l no conoce bien el camino.As se hizo.
La siguiente parada tiene lugar a eso de las 02,00 del da 15, para dar gaso
lina al coche del Rey, y nos dice el almirante Rivera que gracias a mi previ
sin en abarrotar el coche pudo hacerse (16).
Al llegar a Murcia no haba gente en la calle, pero el paso a nivel de la lnea
frrea se cerr, pues estaba un tren en maniobras. La parada durara de siete a
ocho minutos y durante ese tiempo se acercaron a prudente distancia cinco
hombres, que quedaron parados y observndoles; al poco tiempo, saludaron
quitndose los sombreros.
De Murcia a Cartagena fueron a ms de 100 kilmetros por hora. Entraron
en la calle Real y se dirigieron a la puerta del arsenal, que estaba abierta,
encontrndose en sus proximidades numeroso pblico que, contenido por la
guardia, prorrumpi en gritos y vivas a la Repblica. Entr el coche hasta el
muelle de la Machina, donde estaba la marinera correctamente formada, as
como un grupo grande de jefes y oficiales, que rodearon al Rey.
Tan pronto llegaron, el almirante capitn general del Departamento (17) y
el almirante jefe del arsenal (18) saludaron al Rey. El almirante Rivera invit
al primero a que embarcase en el bote-auto dispuesto al efecto. La embarcacin
se dirigi al crucero Prncipe Alfonso, que estaba fondeado con el anda a pique
y listo para hacerse a la mar. Al abrir el bote-auto del arsenal, el jefe del mismo,
almirante Cervera, dio siete vivas al Rey y ste contest con un Viva Espaa!
(13) Teniente coronel de E. M. don Enrique Uzquiano Leonard.
(14) Teniente coronel de Infantera don Pablo Martn Alonso.
(15) Comandante de Infantera, jefe del Grupo de Servicios de Aviacin, don Eduardo
Gonzlez Gallarza.
(16) Entiendo que en previsin de la dificultad de repostar gasolina en el viaje, el almiran
te Rivera dispuso que en su coche se llevasen varios bidones rellenos de dicho lquido.
(17) Almirante donAntonio Magaz Pers, marqus de Magaz.
(18) Vicealmirante don Angel Cervera Jcome.
Ao 1996 59
A bordo del crucero se encontraban para despedir al Rey el almirante
capitn general del Departamento y su jefe de Estado Mayor Lpez Tomasse
ty (19), el gobernador militar, general Zuvillaga y otros jefes y oficiales. En el
crucero Prncipe Alfonso recibieron al Rey (aproximadamente a 04,30 horas)
adems de los citados, el almirante comandante general de la Escuadra (20), el
almirante jefe de la Divisin de Cruceros (21), as como el comandante del
buque (221) y los jefes y oficiales del mismo.
Ya a 03,00 horas el comandante general de la Escuadra haba comunicado
al comandante del buque la prxima llegada de Su Majestad el Rey y le entre
g un sobre cerrado, en el que se daban instrucciones para la travesa.
Tanto en el bote-auto como a bordo, el Rey salud y habl afablemente con
todos.
Una vez embarcados los maletines del equipaje del Rey, se le dijo a ste que
se despidiese de los presentes para poder hacerse el crucero a la mar. Agradeci
el Rey las atenciones que se le tenan y pidi al almirante Rivera que le acom
paase en la travesa. Una vez fuera del Prncipe Alfonso las autoridades que
haban ido a despedir al Rey, el almirante Rivera dio orden al comandante del
crucero de hacerse a la mar, lo que se efecta con toda diligencia, encontrn
dose el buque navegando fuera del malecn a 05,30 horas (se acompaa como
n. 8 del anexo copia del telegrama que puso el semforo de Galeras notifi
cando la salida a la mar del crucero).
Al mismo tiempo, por radiograma sin nmero, el jefe de Estado Mayor de
la Armada comunica a los capitanes generales de los Departamentos y al jefe
de las Fuerzas Navales del Norte de Africa la salida del crucero con el Rey a
bordo (n. 9 del anexo).
Tambin el capitn general de Cartagena dio cuenta en radiograma de la
salida a la mar del crucero Prncipe Alfonso (n. 10 del anexo).
Por deseo de Su Majestad la salida a la mar la presenci desde el puente
alto, pues segn manifiesta quera ver Espaa por ltima vez.
En el puente le pregunt al almirante Rivera que a dnde se iba, a lo que se
le contest que a Marsella, indicando seguidamente que le pareca mejor Toln,
pues Marsella era puerto de mucho movimiento. Se le convenci de que era
mejor Marsella, adonde se llegara al amanecer (da 16).
Una vez en la mar se retir del puente y se fue a descansar, acostndose.
A continuacin se narran los acaecimientos ocurridos el da 15 en la mar.
El ministro de Marina se levant a 10,00 horas y subi al puente, donde
estuvo un rato con el comandante del buque. Tanto al ir como al regresar del
puente, observ a la marinera correcta y actuando de forma disciplinada.
(19) Contralmirante don Demetrio Lpez Tomassety.
(20) Vicealmirante don Joaqun Montagut Mir.
(21) Contralmirante don Francisco Javier de Salas Gonzlez.
(22) Capitn de navo don Manuel Fernndez Pia.
60 Nm. 53
NOTAS PARA LA HISTORIA DE LA SALiDA DE S.M. ALFONSO XIII DE ESPAA
Al llegar a bordo, el almirante Rivera pudo observar que vena con el Rey
el infante Don Alfonso de Orleans, nica persona, junto con el duque de
Miranda y el ayuda de cmara, que formaba parte de su squito. El alojamien
to del Infante fue en el camarote del jefe de Estado Mayor, el del ministro de
Marina en el del comandante y el del Rey en el del almirante.
Se haba ordenado al comandante del crucero que mientras estuviera el Rey
a bordo se le tratara como tal y, por tanto, sera l quien invitase a su mesa. Ese
da se almorz a 13,00 horas y fueron invitados, as como tambin a la comida
de la tarde (cena), el comandante del crucero, un jefe y un oficial del buque, y
los cuatro que venamos con l.
El Rey se mostr en todo momento sereno si bien, observa el ministro, en
las conversaciones divagaba algo. Hablaba de su porvenir y de las cosas de
los barcos, dirigindose especialmente a los invitados del buque. El Infante
tambin habl de su porvenir.
En la cena el Rey pidi al comandante del buque un recuerdo y seal un
torrotito de tamao reducido (bordado en oro y seda), que tena el comandan
te en su cmara. Al disculparse ste diciendo que estaba a cargo y por tanto no
poda dar una cosa que no era suya, intervino el ministro de Marina y le dijo
que le diera uno del bote; as se hizo (23).
Se acompaa copia del radiotelegrama puesto en la mar en el que se indica
la situacin, en la mar, del crucero Prncipe Alfonso a 12,00 horas del da 15
(Apndice n. 1).
El comandante del crucero notificaba todos los mensajes que reciba al
almirante Rivera y al Rey.
En la mar se haba sabido por radio que haba tenido lugar la proclamacin
de la Repblica. Poco tiempo despus recibi el comandante orden del coman
dante general de la Escuadra para que, despus de desembarcar al Rey, se izase
la bandera republicana, hacindolo con los honores de ordenanza.
El Rey pregunt cundo se efectuara el cambio de bandera y se le contes
t que el acto tendra lugar despus de su desembarco y cuando el buque se
encontrase fuera de las aguas jurisdiccionales francesas.
Por la noche de ese da se recibi un radio de Gibraltar, en el que el infan
te Don Juan preguntaba qu haca (deba encontrarse ya en dicha base naval).
El Rey dese contestar a esa pregunta, pero no se le permiti (haba orden de
no utilizar la radio); era su intencin que el Infante fuera a Pars, aprovechan
do cualquier buque que saliera para Gnova o Marsella.
Tambin quiso el Rey telegrafiar a la embajada en Pars, pero el ministro se
neg a esta peticin.
Cuenta el almirante Rivera que hasta las 23,00 horas se estuvo de conver
sacin con el Rey, sentados en el sof de la cmara del almirante. Se habl de
(23) El general don Francisco Castellano Conesa, hijo poltico del comandante del cruce
ro, ampla lo manifestado por el almirante Rivera y nos dice sobre este asunto que, ante la peti
cin, le constest a S. M. dicindole que tiene sumo gusto en ofrecerle otra bandera de mucho
ms valor material y espiritual para l, la que le regal la dotacin a su persona y es como si la
misma se la ofreciera a S. M..
Ao 1996 61
su situacin, que no vea clara y nos seala que a dichas preguntas le era muy
difcil de contestar pues el Rey se senta optimista y el almirante no lo era.
Finalmente, a la hora indicada se despidi del Rey, pues convena descansar,
ya que se iba a recalar al amanecer.
Pidi el Rey al ministro que al volver a Espaa se publicaran en la prensa
monrquica dos manifiestos en los que se despeda del Ejrcito y de la Armada;
ambos escritos estaban hechos a mquina. El ministro acept el encargo, aun
que le hizo notar que no crea que se quisiese publicar, como as sucedi.
Antes de acostarse, el ministro de Marina habl con el duque de Miranda y
el comandante del crucero sobre el acto de despedida del Rey a la maana
siguiente (al amanecer), aceptando ambos sus opiniones.
El Rey tambin haba preguntado cmo se le despedira y se le asegur que
con todos los honores.
Se recal, como estaba previsto, entre dos luces y algo neblinoso, poco
antes del amanecer, a 05,30 horas, fondeando a unos 500 m entre dos farolas,
en la boca del puerto de Marsella.
Momentos antes de desembarcar el Rey, el almirante Rivera le habl, pues
este ltimo dudaba en la forma en que deba despedirse y pregunt si deba
hablar o no. Se le aconsej que no lo hiciese y saludase uno a uno a los jefes y
oficiales. As lo hizo, dndoles la mano y sin pronunciar una sola palabra.
Para el acto de despedida la dotacin estaba correctamente formada y en sus
puestos de babor y estribor de guardia. El comandante del crucero estaba fren
te al portaln y los oficiales en lnea, a continuacin. La guardia present armas
y al salir el Rey por el portaln el corneta rompi marcha, que no ces hasta
que el Rey desde el propio bote-auto mand parar.
Al despedirse el ministro de Marina, ste le dijo que lo acompaaba hasta
dejarlo en el muelle, lo que extra al Rey y agradeci a aqul. En el bote-auto
embarcaron: el Rey, el Infante, el duque de Miranda y el criado, as como el
almirante Rivera y su ayudante.
El Rey, de pie a popa, mand abre y el ministro le hizo observar mire
seor qu correctos estn. Su Majestad rompi a llorar y metindose en la
cmara le dijo dispense don Jos, no lo he podido evitar.
Se desembarc en el muelle ms prximo (de la Joliette), saltando por un
remolcador que estaba atracado a la escala. Eran las seis menos cinco. No haba
en el muelle ms que cuatro o cinco hombres pertenecientes, al parecer, al
remolcador.
El Infante les pregunt si no haba cerca coches y el individuo silb para
avisar.
El Rey abraz al almirante Rivera y le dijo que se marchase, dndole las
gracias por todo, a lo que ste contest que esperara hasta que desembarcaran
los maletines que venan en otro bote. Cuando aqullos estuvieron sobre el
muelle y la gente reembarcada, el ministro se despidi y el Rey lo abraz nue
vamente, as como a su ayudante.
En el momento de embarcar vio llegar a un taxi verde con una franja blanca,
donde embarcaron el equipaje, y el Rey permaneci de pie en el muelle mientras
salan en los botes. Ya un poco ms lejos del muelle le vi retirarse.
62 N6m. 53
NOTAS PARA LA HISTORIA DE LA SALIDA DE SM. ALFONSO XII! DE ESPAA
Al llegar a bordo, se recibe al almirante rindindole los honores correspon
dientes. Este ordena al comandante del crucero que ize los botes y zarpe en
seguida para Cartagena, as como que al salir de las aguas jurisdiccionales fran
cesas se arbole la bandera tricolor, hacindole los honores correspondientes. Se
sale inmediatamente, pues el anda estaba a pique.
A las 07,45 horas, al salir de dichas aguas, se proclam a bordo la
Repblica, izndose la bandera y el gallardete a tope y hacindose las salvas de
ordenanza.
Se recibi orden de retirar los retratos de la familia real y los smbolos de
la monarqua.
Se acompaan como apndices dos fotocopias del Parte de Campaa que
rinde el comandante del crucero Prncipe Alfonso, ahora Libertad, as como el
de novedades ocurridas en la dotacin y el material.
Figuran como apndice tres fotocopias de la carta que el comandante del
crucero escribi a sus hermanos relatando este evento, en la que se hace resal
tar la disciplina y correccin con la que estuvo toda la dotacin durante la tra
vesa con el Rey a bordo.
A las 07,30 horas del da siguiente, 17, se fondea en Cartagena.
Telegramas y radiogramas cursados referentes a este asunto
Se hace notar que los que se citan son copias o resumenes de los originales,
los cuales se encuentran archivados en los organismos mencionados, es decir:
Museo Naval y Servicio Histrico de la Armada (SHEMA, carpeta 29-1).
1. Radiograma n. 787 del ministro de Marina al Comandante General de
la Escuadra, ordenndole alistar un crucero, con urgencia, para desempear
comisin. Este radiograma fue ampliado por otro posterior.
2. Radiograma sin nmero del Comandante General de la Escuadra a
ministro de Marina indicndole que el crucero Prncipe Alfonso estar relleno
de petrleo y listo a 03,00 horas de la madrugada del da 15.
3. Radiograma n. 796 del ministro de Marina a Capitn General de
Cartagena comunicando que a las 20,00 horas saldrn en automvil S. M. el
Rey, don Jaime, duque de Miranda acompaados de Ministro de Marina, que
esperan llegar al arsenal a 03,00 horas da 15. Tenga dispuesta embarcacin
conducirlos crucero que deber zarpar inmediatamente. A ser posible relleno de
combustible.
4. Radiograma n. 799 de ministro de Marina a Capitn General de
Cartagena disponiendo se aliste otro crucero con el mismo objeto que el sea
lado en el radiograma n. 787 (n. 1 de este anexo).
5. Radiograma n. 798 de ministro de Marina a Capitn General de
Cartagena, anunciando que el resto Familia Real saldr a 24,00 horas para
embarcar en el segundo crucero mandado alistar. Este mensaje no lleg a
tener efecto pues el viaje previsto se realiz por ferrocarril hacia la frontera
francesa.
Ao 1996 63
6. Telegrama del da 14 el Capitn General del Departamento de Cdiz
comunica al ministro de Marina que el infante don Juan pidi que lo traslada
ra el torpedero 16 a Gibraltar.
7. Telegrama 0028 del da 15, puesto a 12,45 horas, de Algeciras a Madrid,
del Comandante de Marina a ministro de Marina que dice a las 9 h 30 m fon
de en este puerto el torpedero nmero 16.
8. Telegrama n. 63032 de Semforo de Galeras para ministro de Marina,
puesto a 06,10 horas da 15 a las 04,45 horas sali del puerto para el este el
crucero Prncipe Alfonso.
9. Radiograma sin nmero expedido el da 15 de abril a los Capitanes
Generales de los Departamentos y al Jefe de las Fuerzas Navales del Norte de
Africa, el Jefe de Estado Mayor de la Armada dice Familia Real acompaada
Almirante Rivera sali para el extranjero rumbo desconocido a bordo Prncipe
Afonso. Gobierno Repblica ha nombrado ministro de Marina a don Santiago
Casares Quiroga que tomar posesin hoy a las doce. Almirante Rivera me
encarg saludo despedida para VE y personal a sus rdenes agradeciendo coo
peracin durante su mando.
10. Radiograma sin nmero recibido da 15. El Capitn General del
Departamento de Cartagena da cuenta de la salida del crucero Prncipe
Afonso.
64 Nm. 53
NOTAS PARA JA HISTORiA DE LA SALIDA DE S.M. ALFONSO Xlii DE ESPAA
MINISTERIO DE MARINA
GABINETE TF.IEGRflCO
FFtDIO.TELE6RIiMI OFICIFLRECIBIDO
Recibido de.
alas
De/n.fa1a .e1a
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4.
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Mo 1996
65
4ra*o riasp* Mfo*ao
$a .aan*iaoia
Al xatno. Uz. Contralmirante Jefe do la ivir4n te Crumeree As.sar
te 1 Capitdn de vfoCerfldOflt, del Crucero prjneie Alfoneo, que
abOcribi,ta jae novoftatee etgulonta
irav.gaet6n fedtua6a d.o Cartagena a arzella y regreO artagen5
Owxpllento leo irstzeoion$e reeibitaa,& las 4lb del tia 1 sa1ioS
t1 puerto te cartagena gobornando a le voa,haota que Ufli vez fuei
del perto ee hizo el rurbu neoeari pai dirigirnos a M ella UI
nna SlOoid*t te 50 isillae. A las b horas d4ldis 15 se empe6
a gobernar ala voz entiendO por la boan 3. en el uotO te )flDaPflfl
festeando el. a*ola te lii. cOn 3 grilletes. e arrie e]. atto 4 y la
ls.seb* qo. 1dOiironin viaje a tierra. Una vez as regres loe boto
y- ogaplida la ooittin ortenada,levanioa y abandonamoS aquel puate
a las Y horse,zmvoganto con rumbo a Cartagex. .L las 74,Zormata to
4* latotaoi64se proaiamd solemnemente la Repifblioa izin&ose ia an
dora yllardeta a tope hae4nl.oae la salvee te ortonanza. A las
4 horas y-atuso minutos del tia l1,a la yt,a del pusito de Cartage
na ea ep.d a goberz*r a la voz,toofn6.ose a las 7-10 Ir.. y . da
guardia y con el prdotioo a bordo entramos en el puerto,dandO fondo
con las doe anclan y aunrrsndo por la po;tz al tnIee6n dO :1* Ourra,ne
dando listos a las 8horse 50 azinutoe.
Petrdleo Qunido el dia .,,.., l93.oo icge,
it it itaa.....,.., 194.980
14 14 i1l7........ 85.380
a eeto parte el que me taO]. 2 Comandante ti las flo
: en el peisonal y aSteriul.
,, Cartagena al? de Abril do 1.931.
66
Nm. 53
NOTAS PARA LA HiSTORIA DE LA SALIDA DE S.M. ALFONSO XLIIDE ESPAA
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Ao 1996
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Nm. 53
NOTAS PARA LA HISTORIA DE LA SALIDA DE SM. ALFONSO XIII DE ESPAA
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Ao 1996
69
IDENTIDAD NACIONAL:
CRIOLLOS AL SERVICIODE LA
ARMADA ESPAOLAY
ESPAOLES AL SERVICIODE LA
ARMADA PERUANADURANTE LA
EMANCIPACIN
Jorge ORTIZSOTELO
Capitndefragata
El tema de la identidad peruana fue discutido ardorosa y prolongadamente
por distinguidos intelectuales nacionales, cuyas posiciones iban desde defender
la existencia milenaria de la misma hasta sealar su total inexistencia aun en
nuestros das. Si bien este debate no ha concluido del todo, parece que hoy se
ha llegado a una suerte de consenso en el sentido de entender que la identidad
peruana es un proceso en marcha, an no acabado pero ininterrumpido, al
menos desde el siglo x, bajo el fuerte impulso de las sucesivas organizaciones
estatales que han ejercido una fuerza integradora sobre la diversidad cultural
que encierra nuestro pas (1). El sentimiento de peruanidad no ha sido, pues,
algo natural entre los nacidos en los linderos del actual territorio nacional, ya
que hubo numerosos elementos que alteraron esa relacin con la tierra natal.
Por ejemplo, se ha argumentado que los primeros peruanos propiamente
dichos, vale decir los que sintieron apego y se identificaron con el territorio
nacional en su conjunto, habran sido los encomenderos que se rebelaron con
Gonzalo Pizarro. Sin embargo, este tipo de aseveraciones no hace ms que
resaltar lo frgil que resulta tratar el tema de identidades en forma fragmenta
ria, sbre todo en pases complejos tnica y culturalmente como el nuestro.
Tambin se ha dicho que la peruanidad reside exclusiva y excluyente en las
masas indgenas, pese a que stas slo comenzaron a cobrar conciencia de que
formaban parte de una misma nacin en el siglo xvii, y esto como efecto direc
to de la poltica colonial vigente que actu como involuntario elemento de
cohesin.
Por otro lado, la ltima parte del siglo XVIIImarca un giro importante en la
toma de conciencia nacional. Impulsada por el virrey Gil de Taboada y algunos
de sus sucesores, la Ilustracin se convierte en el elemento germinal de este
proceso. La labor de entidades como la Sociedad de Amantes del Pas, difun
(1) MACERA, Pablo: Conversaciones con Basadre, Lima, 1979, Pp. 129-131. PAcI-mco
VLEZ,Csar: Identidad Nacional, proyecto y utopa en el pensamiento de Vctor Andrs
Belaunde, en Obras Completas de Vctor Andrs Belaunde, Lima, 1987, t. Y.pp. 443-466.
Ao 1996 71
JORGE ORTIZ SOTELO
dida a travs de sus reuniones y su rgano El Mercurio Peruano, contribuye
ron firmemente a un cambio significativo en el pensamiento de las lites inte
lectuales, que ejercieron luego un efecto multiplicador entre un nmero cre
ciente de criollos e incluso peninsulares que finalmente impulsaron el proceso
de emancipacin. Aquella fue la poca en que se comenz a forjar la identidad
nacional peruana, concepto que Pacheco Vlez defini muy bien como:
conciencia de lo semejante, similar y afn que anima a una comunidad
humana que ha llegado a una fase de unificacin representada por una cier
ta estructura poltica asentada en un territorio coherente, y de la comn par
ticipacin en unos valores culturales recibidos, recreados y enriquecidos a
lo largo de una historia tambin solidaria (2).
La emancipacin fue el lgico resultado de este proceso. Desencadenada
simultneamente en diversas partes del continente a raz del incidente de
Bayona, en 1808, la emancipacin americana avanz rpida e incontenible en
un primer momento. Vino luego la etapa de represin realista, que tuvo en el
virreinato peruano a uno de sus ms firmes puntos de apoyo. La lucha dur
varios aos hasta que lleg a las costas de nuestro pas. En ese lapso, el Per
fue escenario de algunos brotes conspiratorios y rebeliones, que denotaban que
el momento de independizamos estaba cercano; sin embargo, voluntaria o
involuntariamente, la gran mayora del pas an respaldaba el sistema impe
rante. Esta situacin vari con la presencia de las corrientes libertadoras del sur
y del norte, llevando a que tanto criollos como peninsulares optaran por iden
tificarse a s mismos con la nacin espaola, en un sentido lato, o con la
nacin peruana. Sera simplista sealar que las decisiones entonces adopta
das obedecieron exclusivamente a sentimientos altruistas. Con seguridad hubo
quienes as pensaron, pero es igualmente cierto que hubo quienes vean en la
independencia una manera de obtener algn tipo de ventaja personal.
El presente artculo pretende brindar algunas luces sobre el tema de las
motivaciones, presentando los casos de un grupo de criollos que sirvieron en la
Real Armada y de algunos peninsulares miembros de sta que sirvieron luego
en la Marina peruana.
La Armada espaola se constituy en el primer cuarto del siglo XVIII como
una organizacin nica destinada a la defensa naval del imperio espaol, en
reemplazo de las numerosas armadas y escuadras autnomas antes existentes.
En ella tuvieron cabida tanto los espaoles peninsulares como los procedentes
de las provincias de ultramar. Fue as que desde mediados de ese siglo encon
tramos peruanos en las Reales Compaas de Guardiamarinas (primero en
Cdiz, lego en El Ferrol y finalmente en Cartagena), as como en el Cuerpo
de Pilotos y en los otros que conformaban la Armada.
Lamentablemente, slo hemos podido conseguir cifras fiables en el prime
ro de estos casos, habiendo encontrado que veintisiete jvenes criollos perua
nos ingresaron en las compaas de guardiamarinas. Tambin hubo criollos de
(2) PACHECOVELEZ, C.: Ibdem, p. 455.
72 Nm. 53
IDENTIDAD NACIONAL. CRIOLLOS AL SERVICIO DE L4 ARMADA ESPAOLA...
otras partes de Amrica que ingresaron en el servicio naval espaol, muchos de
los cuales vinieron luego destinados al Apostadero Naval de El Callao. Entre
ellos, el que ms se distingui de aquel aporte americano a la Marina espao
la fue Juan Francisco de la Bodega y Quadra, quien falleci como capitn de
navo en Mxico en 1794, tras haber llevado a cabo una fecunda labor de
exploracin de la costa oeste norteamericana (3). De todos estos criollos vamos
a ver los casos de Jos Hermenegildo de la Cagiga y de Santiago, Jose Mariano
Cossio y Urbican, Jos Manuel Pareja y Septin, Eugenio Corts y Aza y
Carlos Garca del Pstigo. Cada uno tuvo una diferente reaccin ante esa dif
cil disyuntiva de escoger entre lo que entenda como su nacin, vale decir, su
propia identidad nacional.
Jos Hermenegildo de la Cagiga y de Santiago naci en San Lorenzo de
Pachas, Hunuco, en 1776, ingresando en la compaa de Cdiz en 1791 (4).
Al ao siguiente inici su servicio a bordo, y en 1803, ya como alfrez de
navo, lo encontramos en El Callao denunciado ante la Inquisicin junto con el
consignatario de la Doiy por recibir libros prohibidos (5). En los aos siguien
tes continu sus servicios en el Apostadero de El Callao, sea al mando de la
corbeta Abascal o como oficial de rdenes (6), contrayendo matrimoio con
una joven peruana. En 1819 tom parte activa en la defensa del puerto contra
los ataques de Cochrane, siendo felicitado por ello en octubre de aquel ao. En
1821 ya era capitn de fragata, an cuando tena seriamente resquebrajada su
salud, al punto de dar poder para testar en mayo de ese ao. En septiembre,
cuando se produjo la rendicin de los castillos de El Callao, Cagiga decidi
permanecer en el pas (7). Aparentemente, esa decisin estuvo fuertemente
influida por su propia familia. Lamentablemente, no hemos podido ubicar nin
guna noticia sobre su posterior actividad bajo el rgimen republicano, ni la
suerte que corriera durante la reocupacin espaola de Lima y El Callao.
El segundo de nuestros personajes, el requipeo Jos Mariano Cossio y
Urbican (8), naci en 1777 y era el hijo mayor del coronel del Regimiento
Provincial de Caballera y alcalde de Arequipa. Tras servir en el regimiento de
su padre, en 1794 fue admitido en la Compaa de El Ferrol, iniciando su servi
(3) TEMPLEDUNBAR, Ella: Apostillas sobre el marino limeo Juan Francisco Bodega -La
Quadra y Mollinedo en Actas del Primer Simposio de Historia Martima y Naval
Iberoamericana, Lima. 1993, pp. 387-395. ORTIZ SOTELO,Jorge: Juan Francisco de la Bodega
y Quadra, indito.
(4) Museo Naval, Madrid (en adelante MNM), ms. 1074, asiento 2560, ms. 1162, f. 210.
(5) PALMA, Ricardo: Anales de la Inquisicin de Lima, en Tradiciones Completas, Ed.
Aguilar, Madrid. 1968, p. 1284.
(6) GREGORIO PAREDES, Jos: Almanaque Peruano, y Gua de Forasteros, 1816, 1817,
1818.
(7) MNM, ms. 2260, Cartagena, Madrid, 26-5-1822, Bustamante al comandante del apos
tadero de Cartagena.
(8) Archivo Histrico de Marina (en adelante A. H. M.), libro 276, p. 259. ORTIz (1980):
pp. 29-30. A. A. B.. expediente personal, de Jos Mariano Cossio y Urbican. VLGOMA y
FINESTRAT,D.: IV, n. 3569. MNM, ms. 1071, asiento 536; ms. 1162, f. 210v. TAURO, Alberto:
Enciclopedia Ilustrada del Per, art. Jos Mariano Cossio y Urbican. Mendiburu.
Ao 1996 73
JORGE ORTIZ SOTELO
cio a bordo ese mismo ao. Efectu cruceros en el Mediterrneo y el
Atlntico y tom parte en una entrada a Brest que realizaron las fuerzas
espaolas. A bordo de la fragata Perla asisti al combate del 11 de febrero de
1797 contra una fuerza naval britnica y a varios ataques de lanchas durante el
bloqueo de Cdiz. En la corbeta Morca naveg por las Canarias, Puerto Rico y
La Habana, donde sufri calenturas malignas que mermaron su salud. En
octubre de 1804, se le dio el mando interino de la referida corbeta y en diciem
bre se le concedi el retiro del servicio con el grado de teniente de fragata, sin
goce de sueldo.
Tras permanecer algn tiempo en Espaa, donde algunas fuentes lo dan
como asistente en Trafalgar, solicit y obtuvo permiso para asentarse en
Arequipa. Fue alcalde de esa ciudad en 1816, 1822 y 1827; y diputado ante la
Asamblea de Sicuani, en 1836. Tambin desempe brevemente el cargo de
prefecto en 1840. En septiembre de 1843 se le otorg despacho de capitn de
navo efectivo de la Marina peruana, falleciendo en 1858. Resulta evidente que
las vinculaciones de Cossio con su Arequipa natal eran sumamente fuertes, y
ello habra sido la causa fundamental tanto de su retorno de Espaa como de
su determinacin en torno a la causa patriota.
El tercer caso, el del limeo Jos Manuel Pareja y Septin, puede resultarnos
ms cercano (9). Nacido en 1813, su padre fue el brigadier de Marina Antonio
Pareja y Serrano. Nombrado gobernador de Concepcin en 1811, el brigadier
Pareja falleci en Chilln en mayo de 1813, cuando estaba al frente de una expe
dicin enviada por Abascal para batir a la Patria Vieja chilena. La viuda, her
mana de otro oficial naval, acompaada de sus hijos menores, se retir poco
despus del virreinato peruano, y en 1827 el joven Jos Manuel Pareja sent
plaza como guardiamarina en Cdiz. De ese modo dio inicio a una meritoria
carrera naval que le llev a obtener varias condecoraciones por acciones distin
guidas y a desempear el cargo de ministro de Marina. En 1864 se le nombr
comandante general de la escuadra del Pacfico, negociando en tal condicin
con el general peruano Ignacio Vivanco el tratado de devolucin de las islas
Chincha, capturadas poco antes por el impetuoso almirante Pinzn. Las com
plicaciones que siguieron a este hecho fueron manejadas con cierta fluidez en el
caso de Per, sin embargo, el profundo resentimiento que senta hacia Chile
hizo que endureciera su posicin respecto a dicha nacin. Por tal razn, cuando
la corbeta chilena Esmeralda captur a la goleta espaola Covadonga,Pareja no
encontr salida ms digna que suicidarse a bordo de su buque insignia, la fra
gata Villade Madrid. Este trgico hecho tuvo lugar el 30 de noviembre de 1865,
habiendo llevado su aversin hacia Chile al punto de dejar rdenes expresas
para que su cuerpo no fuese arrojado en aguas chilenas. No cabe duda que la
temprana edad a la que se retir del Per no le permiti sentar races, ms bien
conserv por siempre la amarga experiencia de la muerte de un padre al que no
lleg a conocer.
(9) MENDIBURU, Diccionario, artculo Antonio Pareja. VLGOMA y FINESTRAT, D.: V, p.
360, n.a 4661, Enciclopedia General del Mar artculos Antonio Pareja y Jos Manuel Pareja.
74 Nm. 53
IDENTIDAD NACIONAL: CRIOLLOS AL SERVICIO DE LA ARMADA ESPAOLA...
Jos Eugenio Corts y Aza naci en Santiago de Chile en 1776, ingresan
do en la Marina espaola a los 17.aos de edad (10). A partir de 1795 prest
servicios en el Apostadero de El Callao. Algunas fuentes sealan que regres a
Espaa y tom parte en la batalla de Trafalgar, en 1805; sin embargo, la docu
mentacin revisada seala que continu en El Callao hasta 1820. En octubre
de ese ao, ya como teniente de navo, se encontraba como segundo coman
dante de la fragata Prueba navegando hacia Panam y luego a Acapulco,
donde desembarc para, pedir auxilios. Sin embargo, la situacin mexicana
estaba igual o ms complicada que la peruana, y poco despus de queel virrey
reconociese la independencia de esa nacin, Corts ingres a su servicio como
comandante general de Marina, cargo que habra de ejercer hasta 1828.
Servira luego en la Marina peruana entre 1829 y 1836, fecha esta ltima en
que pas a residir en Valparaso, donde falleci en 1849. No hemos llegado a
entender del todo las motivaciones de Corts para dejar el servicio naval espa
ol. Tena muchos ms motivos para haberlo hecho en El Callao, dada su larga
permanencia en dicho puerto y el hecho de tener a parte de su familia en
Lima (11), pese a lo cual se mantuvo fiel a la Corona, y slo vari su actitud
cuando vio perdidas sus posibilidades de xito. Ms an, no retorn al Per ni
a Chile de inmediato, lo cual abona la propuesta de la patria grande america
na en desmedro de una identidad nacional ms bien local.
El otro chileno mencionado, Carlos Garca del Pstigo Bulnes, naci en
Concepcin, siendo su padre el teniente de navo Isidoro Garca del Pstigo.
Ingresado en el servicio naval espaol, sirvi en diversos buques y combati a
los patriotas mexicanos en 1812, pasando luego al Apostadero de El Callao.
Tuvo diversos destinos en los buques de dicho Apostadero, tomando parte en el
bloqueo a las costas de Chile, y llegando a desembarcar y asistir a la batalla de
Mayp, donde cay prisionero de los patriotas. De regreso a El Callao, partici
p en la defensa contra los ataques de Cochrane en 1819, siendo felicitado por
ello, y continu luego al mando del bergantn Pezuela hasta la rendicin de la
plaza, en que decidi quedarse al servicio del Per con el mismo buque, al que
se le dio por nuevo nombre el de Balcarce. Garca del Pstigo hara una intere
sante carrera al servicio de Per y eventualmente de Chile, llegando al grado de
contralmirante. Est claro que su opcin por la causa patriota estuvo vinculada
no slo a su lugar de origen, sino a las races que haba echado en tierras perua
nas, donde form hogar algunos aos antes. A diferencia de los otros casos, la
decisin de Garca le llev a combatir a sus antiguos compaeros de armas.
Un caso aparte es del limeo Eduardo Carrasco. Hijo de uncomerciante
espaol y de una limea, Carrasco fue de los primeros en seguir estudios. de
pilotaje en la Academia Real de Nutica de Lima, desempeando luego el des
tino de profesor entre 1806 y 1816, en que fue dado de baja en la Armada debi
(10) A. H. M., expediente personal del contralmirante Eugenio Cortez y Aza.
FIGuER0A,Virgilio:Diccionario Histrico y Biogrfico de Chile, Santiago, 1928, T. II, p. 461.
A. A. B., Legajo 71, 21-6 a 18-8-1822. Informes del capitn de navo Jos Villegas sobre la
desercin de las fragatas Prueba y Venganza.
(11) Una hermana suya forni familia con Timoteo de Nordenflycht, quien se hallaba al
frente de la Comisin de Minera del Virreinato.
Ao 1996 75
JORGE ORTIZ SOTELO
do a sus vinculaciones con el grupo de Riva-Agero. Carrasco continu cons
pirando por la independencia hasta el ingreso en las fuerzas de San Martn,
quien reconoci sus patriticos mritos y leotorg el grado de teniente prime
ro en la Marina nacional. En 1824, cuando El Callao fue capturado por los rea
listas, Crrasco fue tomado preso y llevado a la isla de Esteves, en Puno, donde
permaneci hasta finales de aquel ao. En los aos siguientes hizo una merito
ria carrera en la Marina peruana, llegando a ostentar el grado de contralmiran
te y a ejercer el cargo de cosmgrafo mayor de la Repblica. Creemos que la
decisin de Carrasco por el grupo patriota est vinculada a su firme conviccin
de que el Per estaba maduro para gobernarse a s mismo. Factor desencade
nante en este pensamiento fue la presencia de Riva-Agero. Pese a ello, no
encontr dilema de conciencia entre su servicio en la Armada espaola y sus
actividades conspiratorias, llegando incluso a convencer a varios de sus alum
nos para tomar parte en las labores en las que se hallaba comprometido.
Adems de los ya mencionados, sabemos que algunos otros miembros de la
Armada espaola se quedaron con los patriotas luego de la rendicin de los
castillos de El Callao, en septiembre de 1821. Fueron los subtenientes de
Infantera de Marina Antonio Ansina y Vicente Rebuelta, el tercer piloto
Miguel Murcia y el oficial primero del Cuerpo poltico Francisco de
Miangolarra (12). Espaol de nacimiento, este ltimo haba servido en El
Callao desde 1790 y aparentemente haba formado familia en tan largos aos
de permanencia (13).
Al margen de los ya citados, el caso que ms nos ha llamado la atencin es
el del brigadier Jos Pascual de Vivero (14). Natural de Sevilla, Vivero ingre
s en la Armada espaola en 1778 zarpando de inmediato con destino a El
Callao a bordo del navo La Amrica. Permaneci en aguas peruanas por espa
cio de siete aos, retomando luego a Cdiz. En 1788 volvi a Amrica al reco
nocimiento del estrecho de Magallanes efectuado por la Santa Eulalia y la
Santa Casilda. De regreso a la Pennsula, tom parte en la campaa sobre
Ceuta y Tnger, y en 1793 se le dio el mando del bergantn Peruano. A finales
del ao siguiente arrib a El Callao, desempeando diversas comisiones con
dicho buque, hasta que en 1804 tom el mando interinamente del Apostadero,
ya con el grado de capitn de fragata. Retuvo dicho cargo por ms de diez aos,
luego de los cuales pas a Chuquisacacomo gobernador interino. En 1818, ya
como brigadier, fue nombrado gobernador de Guayaquil, donde fue tomado
prisionero cuando aquella ciudad se proclam independiente. Llevado ante San
Martn, ste lo puso en libertad a condicin de no tomar armas contra Per.
Para esa fecha, al menos desde 1804, ya tena varios aos de convivencia con
Luisa Morals, mujer de ascendencia africana, relacin que le haba valido ser
calificado por otros oficiales de Marina como inmoral por su roce poco decen
(12) MNM, ms. 2260, Cartagena. Madrid 26-5-1822. Bustamante al comandante del apos
tadero de Cartagena.
(13) MNM, ms. 2260. Lima 31-10-1819. Relacin de servicios del oficial 2. del Cuerpo
poltico Francisco de Miangolarra (15-16).
(14) A. A. B., expedientes personales, brigadier Jos Pascual de Vivero. Archivo Histrico
de Marina, expediente personal del vicealmirante Jos Pascual de Vivero.
76 Nm. 53
IDENTIDAD NACIONAL. CRIOLLOS AL SERVICIO DE L4 ARMADA ESPAOLA...
te y demasiado inmediato con gentes de color y que se le negara repetidas
veces la autorizacin para contraer matrimonio. En 1820, cuando fue tomado
prisionero por los patriotas guayaquileos, la pareja contaba ya con varios
hijos.
Esta situacin le llev a tomar la dura decisin de abandonar el servicio
naval espaol, presentndose ante San Martn cuando La Serna abandon
Lima. Conociendo sus antecedentes y cualidades, San Martn lo admiti al
servicio peruano, y en octubre de 1822 fue nombrado comandante generi de
Marina. Vivero tuvo la delicadeza de renunciar a su grado militar espaol,
pidiendo que slo se le reconociera el de capitn de navo. Ejercera la
Comandancia General de Marina hasta meses antes de su muerte, acaecida en
1834. La situacin de Vivero empero no qued resuelta en 1821, pues cuando
se produjo la defeccin de los castillos de El Callao, a principios de 1824,
fue tomado prisionero por los realistas. Tentado inicialmente para retornar
al servicio espaol, se neg a ello, siendo enviado a prisin en la isla de
Esteves. En dicha marcha tuvo un gesto de gallarda cuando exigi ser consi
derado entre los que deban ser diezmados por la fuga de dos oficiales patrio
tas en San Mateo. Resulta curioso conocer que los jefes militares espaoles a
cargo de esa operacin, pese a considerarlo un traidor a la causa real, guarda
ban hacia l gestos de innegable consideracin, pues aparentemente compren
dan la terrible disyuntiva por la que haba tenido que pasar al tener que esco
ger entre su patria natal y aquella donde haba sentado races.
En efecto, nos queda claro que las razones de Vivero para identificarse con
Per fueron la numerosa familia que haba forjado con Luisa Morales. Varios
de sus hijos e hijos polticos ingresaron al servicio naval, desde el mismo ao
1821, reforzando ms an los ya firmes vnculos que el sevillano tena con
nuestra tierra.
La breve revisin que hemos hecho de estos casos, nos ha dado una mues
tra variada de lo que fueron las motivaciones de algunos miembros de un sec
tor especfico de la poblacin peruana durante el proceso de emancipacin. Lo
pequeo de la muestra no permite hacer generalizaciones, sin embargo, cree
mos que s podemos ensayar algunas propuestas. La primera es que slo uno
de los casos estudiados se puede enmarcar en lo que hemos de calificar como
un purismo ideolgico (Carrasco), ya que todos los dems actuaron atendien
do a conveniencias personales, con motivaciones que iban desde el sentido de
unin familiar (Vivero y Cagiga) hasta el de no tener ms opcin que abrazar
la causa patriota (Corts y Garca del Pstigo).
Esto, que en cierto modo puede resultar pattico, pues desvirta la imagen
heroica del momento de la independencia, no hace ms que llamarnos a una
reflexin adicional. Conforme hemos visto, el sentido de identidad nacional era
entonces sumamente difuso y habra de continuar en dicha forma hasta la
Guerra del Pacfico, en que la poblacin andina comenz a cobrar vaga
conciencia de pertenecer a un todo, vale decir, a una nacin que era homolo
gada como enemiga por las fuerzas chilenas. Por otro lado, el efecto de la gue
rra como elemento de cohesin nacional tuvo variados matices, dependiendo
de la intensidad de la lucha en el territorio.
Ao 1996 77
JORGE ORTIZ SOTELO
Ahora bien, cabe preguntarse si hoy, cuando han transcurrido ms de 172
aos de la declaracin de independencia, y 114 desde el inicio de la Guerra del
Pacfico, la situacin respecto a la identidad nacional peruana ha variado o ha
adoptado un sesgo definitivo. Cada uno de los ac presentes podr dar una res
puesta diferente a esta interrogante, pero lo que s resulta necesario recalcar es
que los tiempos actuales son altamente propicios para crear, fomentar o forta
lecer esa identidad. En efecto, ayer fue la guerra de emancipacin y luego la
del Pacfico, hoy es la lucha que sostenemos contra la subversin la que ha
homologado a todos los habitantes del pas en tomo a un ideal de superviven
cia como nacin. Lo que hemos vivido en estos ltimos doce o trece aos, dra
mticos y crueles como han sido, creemos que resulta un importante elemento
de cohesin nacional an no explotado. El reciente caso de los ashaninkas
enfrentando a colonos en la selva de Satipo, o el de la bomba en el jirn Tarata,
en Miraflores, o la pattica cifra de casi treinta mil hombres, mujeres y nios
cados en esta lucha, tienen un signo comn, claramente negativo, pero comn
al fin. Cabe ahora sacar la enseanza positiva de este bao de sangre, tal como
ocurri con la revolucin mexicana, que constituy un importante elemento de
cohesin para esa nacin; debemos hacer que esto se convierta en una suerte
de peaje para la forja o consolidacin de nuestro ser nacional. Ello requiere una
adecuada sistematizacin y teorizacin, labor que no debe ni va a ser empren
dida por el gobierno de turno, sino que es una labor que corresponde bsica
mente a los intelectuales peruanos, reunidos en tomo a la universidad, pues es
ese estamento de nuestra sociedad el que finalmente alimenta la conciencia de
la nacin. El reto es enorme, pero es igualmente enorme la responsabilidad de
dejar pasar una oportunidad histrica de contribuir a la forja, cimentacin o
consolidacin de nuestra identidad nacional.
78 Nm. 53
DON FADRIQUEDE TOLEDO,
CAPITN GENERALDE LA
ARMADA DEL MAR OCANO
Francisco Javier DAZ GONZLEZ
Profesor de Historia del Derecho
EllO de diciembre de 1634 mora en su casa deMadrid don Fadrique de
Toledo y Osorio, marqus de Villanueva de Valdueza y antiguo capitn gene
ral de. la Armada del Mar Ocano y de la .Gente de Guerra del Reino de
Portugal.
Don Fadrique de Toledo fue un personaje clave en la Espaa de Felipe IV.
Perteneca a un ilustre linaje, la familia de los Toledo, que haba dado excelen
tes servidores a los reyes de Espaa, destacando don Fernando Alvarez de
Toledo y Pimentel, el gran duque de Alba, cuya carrera es por todos conocida
(1); don Garca de Toledo, primo del anterior y abuelo de nuestro protagonis
ta, nombrado virrey de Sicilia y capitn general de la Mar ellO de febrero de
1564 (2), quien en 1565 socorri a los caballeros de San Juan sitiados en Malta
por los turcos y sent las bases de la fuerza naval que en 1571 derrotara a los
turcos en Lepanto (3); don Pedro de Toledo, padre de don Fadrique, quinto
marqus de Villafranca, consigui la grandeza en 1608, con motivo de la emba
jada extraordinaria que desempe cerca de Enrique IV de Francia para procu
rar la ayuda francesa en las negociaciones que condujeron a la Tregua de los
Doce Aos (4), desempe el cargo de capitn general de las Galeras de
Espaa y tambin lleg a ser gobernador de Miln en 1615, consiguiendo con
sus actuaciones la Paz de Pava de 1617, terminando as temporalmente con las
amenazas que planteaba el duque de Saboya (5). Hijo de don Pedro y hermano
de don Fadrique fue don Garca, sexto marqus de Villafranca. Como su abue
lo, su padre y su hermano, desempe importantes cargos en las armadas espa
olas de la poca. Luch junto con su padre y su hermano contra los turcos y
berberiscos siendo, al comenzar Felipe IV su reinado, capitn general de las
(1) Sobre la vida y obra del gran duque de Alba, MALTBY, W.: El gran duque de Alba.
Un siglo de Espaa y de Europa, 1507-1582, Madrid, 1985.
(2) Museo Naval (M. N.), Coleccin Navarrete, vol. 3., docs. nms. 7 y 8.
(3) CEREzoMARTNEZ, R.: Las Armadas de Felipe II, Madrid, 1988, pp. 204-208.
(4) Cmmt DE CRDOBA, L.: Relacin de las cosas sucedidas en la Corte de Espaa
desde 1599 hasta 1614, Madrid, 1857, p. 357. PREZ-BUSTAMANTE, C.: La Espaa de Felipe III,
en Historia de Espaa dirigida por Ramn Menndez Pidal, t. XXIV, Madrid, 1979, p. 256.
(5) PREZ-BUSTAMANTE,C.: Op.cit., p. 276.
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FRANCISCO JAViER DAZ GONZLEZ
Galeras de Espaa (6). Se distingui en la defensa de Cdiz contra los ingleses
en 1625 y se encarg de transportar al cardenal-infante don Femando de
Austria a Italia. Durante la rebelin de los catalanes venci a la escuadra del
arzobispo de Burdeos en las cercanas de Tarragona. Olivares le acus de no
rematar bien la victoria destruyendo a toda la flota enemiga, siendo depuesto
de sus cargos y encarcelado en la fortaleza de Odn (7). Al caer Olivares del
poder volvi a ocupar sus cargos.
Don Fadrique de Toledo naci en Npoles en el ao de 1580. Empez su
carrera naval junto a su padre con el grado de capitn. Intervino en la expulsin
de los moriscos de Valencia, contribuyendo a la captura de los que se haban
refugiado en la sierra de Espadn. En 1611 el marqus de Villafranca le nombr
su lugarteniente, pues haviendo encontrado con unos navios en el parage de
Malaga yendo envarcado en la Galera Patrona fuisteis el primero que envestis
teis al mayor delios y peleasteis con mucho valor, y haviendo rendido el navio
el metieron las Galeras en Malaga (8). A la muerte del capitn general de la
Armada dei Mar Ocano, don Luis Fajardo, Felipe III ordena a don Fadrique de
Toledo que ocupe ese puesto por Real Cdula de 21 de mayo de 1617 (9).
(6) FE.sNDEzDuRo, C.: Armada Espaola desde la unin de los reinos de Castilla y
de Aragn, vol. IV,Madrid, 1972, p. 27. nota 1.
(7) FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., p. 288.
(8) M. N.. Ms. 507, doc. nm. 258.
(9) FERNNDEZDURO,C.: Op. cit., vol. IH, p. 334.
Victoria de D. Fadrique de Toledo en el combate naval del estrecho de Gibraltar contra los
holandeses, en 1621. Oleo atribuido al pintor gaditano Jcome y Brocas. Museo Naval, Madrid
80
Nm. 53
DON FADRIQUE DE TOLEDO, CAPITN GENERAL DE LA ARMADA DEL MAR...
Al concluir en 1621 la Tregua de los Doce Aos con los rebeldes holande
ses consigui su primera victoria en el cabo de San Vicente el 10 de agosto, al
atacar con una fuerza de nueve navos a un convoy holands, compuesto de
veinte buques de guerra y treinta mercantes, logrando hundir a cinco navos y
apresar otros dos (10). Por esta accin Felipe IV, mediante Real Cdula de 6 de
abril de 1622, le otorg el privilegio de ejercer como capitn general de la gente
de Guerra de Portugal, siempre que arribse a Lisboa (11). Ese mismo ao,
teniendo noticia de la presencia de una fuerza naval holandesa, en inteligencia
con Marruecos, se le orden salir de Lisboa con la Armada del Mar Ocano, a
la que se le incorporaron las de Guipzcoa, Portugal y Cuatro Villas, mandadas,
respectivamente, por los almirantes don Antonio de Oquendo, don Martn de
Vallecilla y don Francisco de Acebedo (12). Con esta potente fuerza naveg a
lo largo del canal de la Mancha, haciendo imposible la salida de la flota holan
desa. A su regreso a Espaa, don Fadrique y su flota atacaron y destruyeron a
una escuadra berberisca que se propona atacar las cstas andaluzas (13).
Sin embargo, el mayor xito lo consigui don Fadrique en la liberacin de
San Salvador de Baha, en el Brasil portugus. El 9 de mayo de 1624 una flota
de la Compaa Holandesa de las Indias Occidentales, compuesta de treinta y
cinco navos y con tres mil infantes a bordo, al mando del almirante Jacob
Willekens, entr en la Baha de Todos los Santos tomando y saqueando la ciu
dad de San Salvador, punto clave del comercio portugus del azcar. Cuando
las noticias llegaron a la corte, Felipe IV y Olivares ordenaron a don Fadrique
que fuera inmediatamente a recuperar la ciudad. En el acto nuestro personaje
aprest una flota en Cdiz, compuesta de treinta navos de la Armada del Mar
Ocano (al mando directo de don Fadrique), de la Armada del Estrecho (don
Juan Fajardo de Guevara), de la Escuadra de Vizcaya (don Martn de
Vallecilla), de la Escuadra de las Cuatro Villas (don Francisco de Acebedo) y
de la Escuadra de Npoles (don Francisco de Ribera, que tuvo que quedarse en
la Pennsula) (14).
La flota zarp con rumbo a las islas de Cabo Verde el 14 de enero de 1625,
unindose all el 4 de febrero con veintin navos de la Armada de Portugal, al
mando de don Manuel de Meneses (15). Una vez tomadas las disposiciones
pertinentes, la flota parti de Cabo Verde el 11 de febrero.
Despus de una azarosa travesa de setenta y cuatro das, la flota hizo su
entrada en Baha de Todos los Santos el 29 de marzo. Don Fadrique dispuso su
(10) FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., vol. IV pp. 13-14.
(11) M. N., Ms. 507, doc. nm. 257. VERISSIMOSERRAO, J.: Histria de Portugal, vol. IV,
Lisboa, 1978, p. 94.
(12) ESTRADA,R.: El almirante don Antonio de Oquendo, Madrid, 1943, p. 90.
(13) DUQUEDEALBA: Contribucin de Espaa a la defensa de la civilizacin portugue
sa en Amrica durante las guerras holandesas. Campaa de don Fadrique de Toledo, narqus
de Villanueva de Valdueza,en 1625, Madrid, 1950, p. 13.
(14) La composicin de la fuerza que recuper San Salvador est especificada en
Compendio historial de la jornada del Brasil y sucesos della, escrito en 1626 por don Juan de
Valencia y Guzmn, y reproducido en el volumen n. 55 de la Coleccin de documentos indi
tos para la Historia de Esjaa (C0DOIN), pp. 84-101.
(15) FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., p. 50. CODOIN,n. 55, pp. 139-140.
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FRANCISCO JAViER DAZ GONZLEZ
fuerza en formacin de media luna para que los holandeses no pudieran esca
par y desembarc cuatro mil soldados, que inmediatamente pusieron sitio a San
Salvador. Tras un mes de asedio, la guarnicin holandesa capitul. Se hicieron
1.912 prisioneros y se capturaron 18 banderas, 6 navos, 260 piezas de artille
ra, 500 quintales de plvora, 600 negros esclavos, 7.200 marcos de plata y un
botn valorado en 300.000 ducados (16). Los prisioneros recibieron un buen
trato, tal como lo reconoci el pastor calvinista Henoc Estartenius (17).
La Compaa Holandesa de las Indias Occidentales, antes de que la arma
da espaola partiera de la Pennsula, aprest una armada compuesta de treinta
y tres naves para socorrer a sus compatriotas de San Salvador (18). Enterado
don Fadrique de la llegada de los holandeses, celebr un consejo con sus subor
dinados para tomar las medidas de defensa pertinentes. En el consejo se acor
d esperar a los holandeses dentro de la baha.
El 22 de mayo la flota holandesa arribaba a la boca de la baha. Don
Fadrique orden a seis de sus buques que se pusieran a barlovento y retroce
dieran para coger a los holandeses entre dos fuegos. Los holandeses, viendo la
maniobra y que en San Salvador ondeaba la ensea del Rey de Espaa, dieron
media vuelta. La armada holandesa se dirigi a Pernambuco, pero viendo el
puerto protegido, puso rumbo a la baha de la Traicin para avituallarse, pues
en esos momentos el escorbuto estaba haciendo mella en las tripulaciones de
los navos. Las tropas enviadas por los gobernadores de Pernambuco y
Parayva, junto con la arribada de una escuadra enviada por don Fadrique, obli
garon a los holandeses a hacerse a la mar (19).
Una vez terminadas con xito las operaciones y tomadas las medidas de
defensa necesarias, la flota de don Fadrique parti hacia Europa y el 24 octu
bre de 1625 arribaba a Mlaga. Don Fadrique era el hroe del momento. Su
actuacin fue inmortalizada por Juan Bautista Mamo en su famoso cuadro La
recperacin de Baha (20), y por Lope de Vega, que escribi El Brasil resti
tuido, obra acabada el 23 de octubre de 1625, un da antes de la llegada de don
Fadrique, y representada el 6 de noviembre (21). En recompensa Felipe IV le
otorg la encomienda de Valdericote (22).
Don Fadrique tuvo poco tiempo para disfrutar de un descanso merecido.
En 1626, despus del ataque ingls a Cdiz, sali para socorrer el puerto nor
teafricano de Mmora, pasando seguidamente a las Azores, a esperar a la flota
de Indias para escoltarla (23).
En 1627 se rebel la ciudad hugonote de La Rochelle contra la poltica
intolerante del cardenal Richelieu. En julio de ese ao una escuadra inglesa
(16) FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., p. 53.
(17) DUQUE DE ALBA, Op. cit., p. 16. CODOIN, n. 55, pp. 179 y 180.
(18) CODOIN, n. 55, pp. 180-182.
(19) FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., pp. 55-56.
(20) BROwN, J., y ELLJOT, J. H.: Un palacio para el rey. El Buen Retiro y la corte de
Felipe IV, Madrid, 1981, pp. 194-200.
(21) BRowN, J., y ELLIOT, J. H.: Op. cit., p. 195.
(22) FERNNDEZDURO, C.: Op.cit., p. 142. M. N., Ms. 507, doc. nm. 261.
(23) M. N., Ms. 507, doc. nm. 258.
82 Nm. 53
DON FADRIQUEDE TOLEDO, CAPITN GENERAL DE JA ARMADA DEL MAR...
acudi en ayuda de los rebeldes. Anteriormente, el conde-duque de Olivares y
Du Fargis, embajador francs en Espaa, haban firmado un tratado de ayuda
mutua entre los reinos de Espaa y Francia (24). En ejecucin de este tratado
se orden a don Fadrique que partiera inmediatamente a ayudar a los france
ses. Don Fadrique parti de La Corua a finales de noviembre con una flota de
cuarenta y siete galeones. Sin embargo, cuando lleg a Morbihan, en Bretaa,
la flota britnica ya se haba retirado y sus servicios al duque de Guisa, almi
rante de la flota francesa, no se consideraban necesarios. En febrero de. 1628 la
flota estaba de vuelta en Santander (25). Por esta accin, Felipe IV le otorg
(24) ELLIOT,J. H.: El conde-duque de Olivares. El poltico en una poca de decadencia,
Barcelona, 1990, p. 330.
(25) ELLIOT.J. H.: Op. cit., p. 332. FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., p. 86.
Desembarco del general don Fadrique de Toledo en la baha de San Salvador, Brasil, en 1625.
Oleo sobre lienzo de Castell. Museo del Prado, Madrid
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FRANCISCO JAVIER DAZ GONZLEZ
definitivamente el ttulo de capitn general de la gente de Guerra de Portugal,
mediante Real Cdula de 14 de septiembre de 1628 (26).
Pero seis das antes haba ocurrido un terrible suceso: la flota de Nueva
Espaa, al mando de don Juan de Benavides, fue atacada en el puerto de
Matanzas, en Cuba, por el almirante holands Piet Heyn, capturando los teso
ros que transportaban los quince barcos que componan esta flota (27).
La respuesta fue mandar a las Indias a don Fadrique. Una flota com
puesta de treinta y cinco navos, al mando de don Fadrique y con subordi
nados de la talla de don Antonio de Oquendo, almirante general de la
Armada del Mar Ocano (28), y de don Martn de Vallecilla, parti a media
dos de agosto de 1629 de Cdiz. La misin de don Fadrique era enviar mate
rial para el fortalecimiento de Cartagena de Indias, combatir cualquier flota
holandesa con la que se tropezara, y desalojar a los traficantes ilegales de las
Pequeas Antillas. Don Fadrique derrot a los piratas que infestaban aque
llas aguas, destroz sus flotas y sus bases de las islas de las Nieves y de San
Cristbal. En esta isla haba ingleses y franceses; los primeros tenan en la
parte sur un fuerte llamado Charles, que bata el fondeadero con veintids
caones y nueve morteros, y estaba guarnecido por mil seiscientos hombres.
Los franceses tenan otros dos, uno a nueve millas del ingls, el Basse
Terre, y otro en la costa norte, el Richelieu, al que no podan acercarse
las naves grandes. Se tomaron todos estos fuertes, cobrndose en total entre
las dos islas 129 caones, 42 morteros, 1.350 armas de fuego porttiles y
2.300 prisioneros (29). El 4 de octubre de 1629 la flota sali de San
Cristbal con rumbo a Cartagena de Indias. All pas el invierno de 1629-
1630. En primavera zarp hacia La Habana para poder dar escolta a la flota
de Nueva Espaa. Finalmente, don Fadrique lleg con todos sus navos a
Cdiz el 2 de agosto de 1630, trayendo un tesoro valorado en 3.500.000
ducados, de los que la cuarta parte, aproximadamente, pertenecan a la
Corona (30). Flix Castelo reprodujo en un leo la victoria de don Fadrique
en la isla de San Cristbal (31). Como recompensa por esta accin el
Monarca le entreg a don Fadrique la Encomienda Mayor de Castilla de la
Orden de Santiago (32).
La expedicin a las Antillas fue la ltima de las grandes operaciones nava
les de don Fadrique. Desd entonces don Fadrique suplicaba al Monarca que le
relevara en el mando de la Armada del Mar Ocano, pues tena que atender, en
primer lugar, a su hacienda personal; en segundo lugar, a la creacin de su
mayorazgo y, por ltimo, resolver el pleito que mantiene con su hermano, el
(26) M. N., Ms. 507. doc. nm. 258.
(27) RAHNPHILLIPS,C.: Seis galeones para el rey de Espaa. La defensa imperial a prin
cipios del siglo xvii, Madrid, 1991, pp. 20 y 21.
(28) Don Antonio de Oquendo era almirante general de la Armada del Mar Ocano por
Real Oficio de 3 de julio de 1626. EsTRADA, R.: Op. cit., pp. 98-99.
(29) FERNNDEZDURO, C.: Op. cit., pp. 110-111. EsTRADA, R.: Op. cit., pp. 108-109.
(30) RAHNPHILLIPS, C.: Op. cit., pp. 277-281.
(31) BROWN,J., y ELLIOT, J. H.: Op. cit., p. 173.
(32) M. N., Ms. 507, doc. nm. 261. FERNNDEZ DuRo, C.: Op. cit., p. 142.
84 Nm. 53
DON FADRIQUE DE TOLEDO, CAPITN GENERAL DE lA ARMADA DEL MAR...
marqus de Villafranca, a causa de la herencia paterna (33). El Monarca no
escucha las splicas del marqus de Villanueva de Valdueza y le enva a
Portugal. All permanece desde 1631 hasta 1633, ao en que retorna ya a la
corte (34). Llegado a la corte se le obliga a dejar uno de los dos cargos que ejer
ce (35). En fecha de 15 de septiembre de 1633 renuncia a su cargo de capitn
general de la Mar Ocano, asumiendo solamente el de capitn general de la
gente de Guerra de Portugal (36). Don Fadrique poda dedicarse ahora a los
asuntos familiares que tan importantes eran para la nobleza de aquel tiempo,
pues como dice un autor de la poca, cansado de tanto navegar y reonocida
la saeta del gobernador, flechando para todo contra todos los hombres grandes;
hallndose rico, con hijos, y su hermano el marqus de Viflafranca sin ellos,
lleg a apetecer el descanso y a contentarse con aquel oficio inferior si le deja
ran con l (37).
A partir de entonces empezaron los problemas para don Fadrique, proble
mas que le llevaran a la tumba. En 1630 los holandeses haban desembarcado
nuevamente en Brasil y haban logrado afianzarse en el terreno apoderndose
de Pernambuco. Olivares dio rdenes para preparar una expedicin y pens en
la persona que deba mandarla: el marqus de Villanueva de Valdueza.
Se iniciaba as un conflicto entre dos fuertes personalidades. De una parte
Olivares, cuyo principio poltico bsico era la obediencia ciega de todos los
sbditos al Rey y aumentar el poder de ste, como muy bien puede despren
derse de todos sus escritos polticos, especialmente el famoso Memorial de, 25
de diciembre de 1624 (38), y cualquier acto de desobediencia a las rdenes del
Rey debera ser ejemplarmente reprimido. Del otro lado, nuestro personaj,
quien entenda que ya haba hecho mucho por l Rey, descuidando su hacien
da y sus obligaciones como noble, esto es, crear un mayorazgo y perpetuar su
linaje.
A primeros de mayo de 1634 se orden a don Fadrique que en virtud de su
cargo de capitn general de la Gente de Guerra de Portugal acudiera a ese
reino. Don Fadrique se neg a acudir aludiendo que en su larga carrera slo
haba disfrutado de un descanso de dos meses, que todava no haba formado
el mayorazgo que le haba encargado su padre y, al no poder realizar los requi
sitos de fundacin, estaba en pleitos con su hermano el marqus de Villafranca.
Esos pleitos le haban privado de las rentas sobre las villas en que se extenda
su mayorazgo (39) y haban mermado considerablemente su hacienda. Junto a
los gastos de los pleitos, don Fadrique afirmaba que su hacienda personal esta-
(33) M. N., Ms. 507, doc. nm. 253.
(34) M. N., Ms. 507, doc. nm. 261.
(35) NovoA, M.: Historia del reinado de Felipe % rey de Espaa, en C0D0IN, n. 69,
p. 467.
(36) M. N., Ms. 507, doc. nm. 259.
(37) NovoA, M.: Op. cit., p. 467.
(38) Un estudio sobre el Memorial, ELLIOT, J. H., y Dr LAPEA, J. F.: Memoriales y car
tas del conde-duque de Olivares, vol. 1.0, Madrid, 1979,pp. 35-100.
(39) Villanuevade Valdueza, Congosto, Pieros, SanJuan de la Mata, tierra del Bierzo y
alcabalas de varios pueblos. FERNNDEZ Duno, C.: Op. cit., p. 141.
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FRANCiSCO JAVIER DAZ GONZLEZ
ba en una situacin muy delicada, pues de su propio peculio haba pagado suel
dos a oficiales y a soldados durante su ltima estancia en Portugal y, por lti
mo, se le deban, de un lado, parte del sueldo del cargo de capitn general de
la Armada del Mar Ocano y, de otro, las rentas de las encomiendas que se le
haban otorgado (40). Junto a estas razones personales, tambin don Fadrique
se defendi diciendo que los medios para realizar la empresa eran insuficien
tes y que la poca para navegar no era la propicia (41).
Se erigi una Junta de casi todos los mayores consejeros de Estado y del
de Castilla, y otros, a que dieron por nombre de obediencia, dice Matas de
Novoa (42) y a ella se llev el caso de don Fadrique. La Junta, despus de
varias deliberaciones, lleg a la conclusin de que se exhortase a don Fadrique
a que partiera inmediatamente a Portugal y preparase all lo necesario para res
catar Pernambuco. La Junta tambin tuvo en cuenta los problemas domsticos
de don Fadrique, pues se le otorgara un plazo, que l debera determinar, para
poder resolver esos problemas. Don Fadrique respondi que l no poda fijar
un plazo adecuado para poder arreglar sus asuntos, por lo cual la Junta esta
bleci un plazo de un mes. Cuando pas el mes, el plazo fue prorrogado por
quince das. Una vez que hubiera transcurrido esa prrroga debera marchar, en
un plazo de veinticuatro horas, a ocupar su cargo de capitn general de la Gente
de Guerra de Portugal en Lisboa, sin rplica ni excusa, recordndosele que
poda ser castigado en caso de incumplimiento de las reales rdenes (43).
A finales de junio de 1634 don Fadrique acudi a palacio y se entrevist
con el conde-duque de Olivares. La reunin fue muy tensa. Dice Novoa que
los que de fuera les oan, certificaron que las voces haban sido grandes, y la
refriega notable. Se dice que en este entrevista, mientras don Fadrique peda
a Olivares que se le relevara en atencin a sus servicios, el conde-duque le ech
en cara al marqus que haba recibido grandes compensaciones econmicas por
esos servicios. Profundamente ofendido, don Fadrique respondi en el mismo
tono de la forma siguiente: Seor, permitaseme discrepar. Y aunque eso fuera
cierto, lo hice arriesgando mi vida y mi cuerpo, no como Vuestra Excelencia,
que sentado en un silln, gana ms en un da que yo en una vida (44).
El 1 de julio de 1634 se le apercibi por ltima vez para que partiera a
Portugal en un plazo de veinticuatro horas, por medio del secretario del
Consejo de Guerra Gaspar de Ezcaray. En caso de incumplimiento, se proce
dera a privarle de todas las mercedes y honores que Su Magd. le ha hecho de
todo genero. La respuesta de don Fadrique fue la siguiente: Que a Su Magd.
le es facil destruir a una ormiga como es el Marques, mas que se vea si es causa
bastante la que ha dado con solo haber representado a Su Rey (que es Padre)
(40) M. N., Ms. 507, doc. nm. 261.
(41) NovoA, M.: Op. cit., p. 468.
(42) Op. cir., p. 468.
(43) M. N., Ms. 507, doc. nm. 263.
(44) RAHNPHILLIPS, C.: Op. cit., p. 304. El duque de Alba dice que don Fadrique res
pondi a Olivares que haba servido al Rey gastando su hacienda y derramando su sangre y no
hecho un poltrn como el conde-duque; Op. cit., p. 22.
86 Nm. 53
DON FADRIQUE DE TOLEDO, CAPITN GENERAL DE LA ARMADA DEL MAR...
con la sumision y justificacion que lo ha hecho el estado en que se halla, y que
si Dios le hubiera dado una enfermedad grave claro esta que le fuera licito
representarla, y que no menos viene dela mano de Dios la muerte deJos Padres,
la defensa delos pleitos, la paga delas deudas y descargo de su Alma, la funda
cion de un Mayorazgo de que ha de sustentarse el y su Muger y sus hijos y otras
cosas que esta atendiendo todas de conciencia a que el no puede faltar, como
lo mostrara siempre que fuese oido, que si esto es culpa quien lo justificaria?
y que los que asi le juzgaren como esperan ser juzgados de Nuestro Seor?
que el padecer sin culpa bien sabe que es mercedde Dios tan grande que no la
puede merecer persona tan mal vestida con el en su presencia: mas que si Dios
se la da la recivira como de su mano y que en ella se pone para que se cumpla
en el su voluntad; que su Padre ni otras tales no pudieron decir como el, que no
tenian su Mayorazgo fundado y que no comian la renta del ni la habia, y que
perderian su hacienda sino defendian sus pleitos, que el lo puede decir asi con
mucha verdad, y que no esta hoy el tiempo para encargarse de obligaciones de
cargos y casas divididas sin valerse de su hacienda propia que ha suplicado a
Su Magd. sele de lugar para disponerla (45).
A la vista de esta respuesta, Olivares procedi contra don Fadrique. Don
Diego de Riao y Gamboa, fiscal del Consejo de Castilla, se querell contra don
Fadrique por incumplimiento de las rdenes del Rey y pidi que fuera condena
do a las penas dispuestas por las Leyes de Castilla (46). A mediados de agosto,
don Fadrique fue encarcelado primeramente en su casa y posteriormente enviado
a la fortaleza de Santa Olalla, a principios de septiembre. Don Fadrique no pudo
superar este golpe. Al poco tiempo de llegar a Santa Olalla, enferm gravemente.
Aunque directamente Olivares atacaba a don Fadrique, indirectamente
estaba atacando a todo el linaje de los Toledo, especialmente a su cabeza, el
duque de Alba. Toda la casa de Toledo, como un solo hombre, adopt la causa
de su pariente y expres una protesta colectiva boicoteando las fiestas de la
inauguracin del palacio del Buen Retiro (47). En octubre, el duque de Alba y
su hijo eran desterrados de la corte.
El Consejo de Castilla dio comisin a don Antonio de Valds, alcalde de
Casa y Corte, para que interrogara al encausado. El documento del interroga
torio muestra a un don Fadrique en psimo estado, gravemente enfermo y pro
fundamente disgustado por el perjuicio con l realizado. El interrogatorio se
centr principalmente en las mercedes y recompensas otorgadas por Felipe III
y Felipe IV al marqus de Villanueva de Valdueza, los plazos que se le haban
concedido para viajar a Portugal, y que haba incumplido manifiestamente las
rdenes del Rey (48). La prueba fue practicada durante tres das, pues era sus
pendida por la incapacidad de don Fadrique; as, en el interrogatorio practica
do el primer da (13 de septiembre) dice el escribano de don Antonio de Valds
que ...y estando en este estado sobrevino al dicho Don Fadrique un accidente
(45) M. N., Ms. 507, doc. nm. 263.
(46) M. N., Ms. 507. doc. nm. 252.
(47) BROWN,1., y ELLIOT, J. H.: Op. cit., p. 182.
(48) M. N., Ms. 507, doc. nm. 264.
Ao 1996 87
de mayor calentura correspondiente alas tercianas que el Medico en presencia
del dicho Sor.Alcalde dijo tenia, con que no se pudo proseguir esta confesion,
por lo qual quedo en este estado para la continuar en mejorando el dicho Dn
Fadrique del dicho accidente (49). El segundo da el interrogatorio es suspen
dido, tal como certifica el escribano en el texto, pues sobrevino al dicho Don
Fadrique lo que parecio y afirmo un Medico nuevo accidente, por lo qual se
suspendio por este dia para la proseguir el siguiente, o quando tenga el dicho
Don Fadrique mejor dispusicion (50).
Despus de haber sido practicado el interrogatorio, ste fue enviado al
Consejo de Castilla. La enfermedad de don Fadrique se agravaba y sus fami
liares solicitaron que ste saliera de Santa Olalla y pudiera entrar en la capital.
El Consejo al principio permiti que pudiera instalarse en un lugar que estu
viese distante 4 leguas de la Corte (51). El sitio elegido fue Mstoles pero,
empeorando la salud de don Fadrique, el Consejo permiti que pudiera residir
en Madrid, con la prohibicin de alojarse en su domicilio, en casa de algn
pariente o de algn miembro de la nobleza. Don Fadrique tuvo que residir en
casa de su fiel secretario Jos de Sarabia y Ugarte.
El 6 de noviembre de 1634 el Consejo de Castilla se reuni para ver la
causa del marqus de Villanueva de Valdueza. Asistieron a la reunin del Con
sejo, don Fernando de Valds, arzobispo de Granada y presidente del Consejo,
don Fernando Ramrez Faria, don Pedro Marmolejo, Francisco de Alarcn,
don Francisco Antonio de Alarcn, don Antonio de Camporredondo y Ro,
Jos Gonzlez, don Antonio Chumacero de Sotomayor, don Diego de Arce y
Reinoso, don Luis de Paredes, don Fernando Pizarro y Orellana, el relator
Andrs de Palacios y el secretario Lzaro de Ros Angulo. Vistas todas las
pruebas, el da 11 se vot la sentencia, que se public al da siguiente. El
resultado fue que don Fadrique de Toledo, marqus de Villanueva de
Valdueza, era condenado en destierro perpetuo del Reyno, y que no le que
brantase pena de cumplirlo en un Presidio; en privacion de los cargos y ofi
cios que tiene del Rey y de los frutos de sus encomiendas y en 10 U_ duca
dos para la Camara y gastos de Justicia y en las costas. La sentencia se
basaba en dos leyes de las Partidas, la Ley 2., Ttulo 8., Partida 2. (<erran
do los Parientes del Rey contra el con desamor que le oviesen, en manera
que le non quisiesen obedecer ni guardar como deben, debelos el Rey entra
ar e alongar de si, como aquellos que yerran contra su Seor a quien eran
tenidos de obedecer e de guardar e asi el home face cortar el miembro de
su mismo cuerpo quando es corrompido porque no le corrompan los otros,
mucho mas debe alongar de si los Parientes que le estorvasen manifiesta
mente porque ellos no ayan de facer mal de que fin que su linage mancilla
do ni tomen los otros exemplo para facer otro tal) y la Ley 16.a, Ttulo 13.,
Partida 2. (-<Elos que ficiesen a sabiendas contra esto por el atrevimiento
deben ayer pena segun fuer el Fecho; e por la desovediencia si fueren
(49) M. N., Ms. 507, doc. nm. 264.
(50) M. N., Ms. 507, doc. nm. 264.
(51) M. N., Ms. 507, doc. nm. 252.
88 Nm. 53
DON FADRIQUEDE TOLEDO, CAPITN GENERAL DE LA ARMADA DEL MAR...
homes honrados deben perder lo que del Rey tovieren e ser echados del
Reyno) (52).
Ese mismo da se quiso notificar la sentencia a nuestro hroe; sin embar
go su mujer, doa Elvira Ponce de Len, hija de los duques de Arcos, suplic
de rodillas a la Reina que pidiese al Rey que fuera notificada al procurador de
don Fadrique, pues la enfermedad de ste se agravaba cada vez ms y una noti
cia de este calibre poda perjudicarle mucho. Felipe IV concedi lo que solici
t la marquesa y el da 15 permiti que don Fadrique volviera a su casa.
No vivi mucho don Fadrique en su domicilio; el 10 de diciembre de 1634
mora a la edad de cincuenta aos sin conocer el fallo del Consejo. Pero el ren
cor de Olivares le persigui a la tumba. Al da siguiente el pueblo se agolp
ante el domicilio de don Fadrique para darle su ltimo adis y presentar sus
condolencias a la viuda. Don Fadrique yaca ricamente ataviado sobre un pao
de oro, con bastn de mando y espada. Olivares orden que se le retirase el bas
tn de las manos y orden a los jesuitas que cancelaran el funeral que pensa
ban celebrar en el Colegio Imperial de Madrid y se contentaran con una cere
monia privada en una capilla de su Orden. El traslado de los restos de don
Fadrique fue una manifestacin popular contra Olivares, pues la muchedumbre
proclamaba que haba muerto por la envidia de un favorito de la Corte (53).
Quevedo escribi, bajo el ttulo de Venerable tmulo, el siguiente soneto, que
poda servir de epitafio para don Fadrique:
Al basin, que le vistes en la mano
Con aspecto real y floreciente,
Obedeci pacfico el tridente,
Del verde emperador del Oceano.
Fueron oprobio el belga y luterano
Sus rdenes, sus armas y su gente,
Y en su consejo y brazo, felizmente
Venci los hados el Monarca hispano.
Lo que en otros perdi la cobarda,
Cobr armado y prudente su denuedo,
Que sin victorias no cont algn da.
Esto fue don Fadrique de Toledo,
Y hoy nos ha desatado en sombra fra,
Llanto a los ojos y al discurso miedo (54).
Tuvo don Fadrique de su matrimonio una hija, do Elvira, que cas con
don Juan Gaspar Enrquez, almirante de Castilla, y un hijo pstumo, don
Fadrique, que adems de heredar el ttulo de marqus de Villanueva de
(52) M. N., Ms. 507, doc. nm. 252.
(53) RAHN PHILLIPS,C.: Op. cit., p. 305. FERNNDEZ DURO, C.: Op. cit., p. 143.
(54) DUQuE DE ALBA: Op. cit., p. 31.
Ao 1996 89
Valdueza sucedi a su to don Garca en el Marquesado de Villafranca. Este
segundo don Fadrique sigui la carrera naval de su familia. Fue capitn gene
ral de las Galeras de Sicilia en 1665, interviniendo en el socorro de Candia en
1667 durante el sitio a que fue sometida por los turcos. Fue virrey de Npoles
y de Sicilia, y en 1687 Carlos Ile design para gobernador general de las
Armadas Martimas. En 1691 fue nombrado gobernador del Consejo de Italia.
Con Felipe V desempe el cargo de mayordomo, y cuando pas el Rey a Italia
en 1702, fue nombrado ministro de la Junta de Gobierno que actu durante la
ausencia de Felipe V. Muri en Madrid el 9 de junio de 1705 (55).
La sentencia dictada por el Consejo fue revocada en julio de 1635 a ins
tancia de la viuda de don Fadrique y de su hermano, el marqus de Villafranca.
Felipe IV revoc la sentencia restituyendo pstumamente a don Fadrique y a
sus hijos los honores, gracias y mercedes que tena cuando aqulla se pronun
ci (56).
(55) DUQUE DE ALBA: Op. cit., p. 24.
(56) BROwN, J., y ELLIOT, J. H.: Op. cit., p. 182.
90 Nm. 53
LA HISTORIA VIVIDA
Gabriela M. CERRADA
Licenciada en Geografa e Historia
Un accidente en el Estrecho: la varada del submarino republicano C-5
El 25 de agosto de 1936, por la noche, el submarino C-5, recin llegado al
puerto de Mlaga, recibe orden de salir a la mar con destino Tnger. Haba sali
do de Cartagena el da 22 al mando del contramaestre Jacinto Nez, porque,
por distintas causas, algunas muy lamentables, careca de comandante, de
segundo y de oficial de derrota. Fuera del puerto la mar estaba muy montada,
con fuerte marejada. En aquellas condiciones el submarino tena que cruzar el
estrecho de Gibraltar, el cual, adems, estaba controlado por las fuerzas
nacionalistas que utilizaban potentes reflectores para iluminarlo durante la
noche. El comandante, el capitn de corbeta Jos de Lara y Dorda, procedente
del C-1, haba embarcado ese mismo da. Limitado como estaba por el Comit
de a bordo que le impona el paso en inmersin, expuso sus argumentos para
hacerlo en superficie, argumentos que no fueron considerados por aqul. Deca
el comandante que las fuertes corrientes provenientes del Atlntico podran
hacer abatir al submarino dada su poca velocidad en inmersin. Aadi que la
fuerte marejada sera una buena aliada sobre todo en el Estrecho, ya que arro
para al submarino y, navegando a toda mquina, unos 16 nudos, lo cruzaran
en poco tiempo, mientras que en inmersin les llevara varias horas, depen
diendo de la derrota que tomara el buque. Pero, como de costumbre, ya que no
se fiaban de l, el Comit se neg e insisti en que haba que pasarlo en inmer
sin. Prefera correr este riesgo.
En palabras de un testigo presencial, el cabo Ramn Cayuelas Robles, Nos
disponamos a cruzar el Estrecho en inmersin, tal como haba ordenado el
Comit. En la cmara de mando se reunieron el comandante, el capitn mer
cante don Avelino Bernadal; don Eusebio Fernndez, jefe de Mquinas; tercer
oficial, don Jacinto Nez, contramaestre, y don Jos Porto, presidente del
Comit, para deliberar y trazar el rumbo ms adecuado con arreglo a las
corrientes marinas de aquella noche en la mar. As era como funcionaba todo
en esta guerra. Yo recuerdo en tiempos de paz que este trabajo se limitaba al
comandante y al oficial de derrota.
Una vez distribuidas las guardias el comandante se retir a descansar, ya
que dada la situacin en que se encontraban se pasaba prcticamente todo el
da y toda la noche en la cmara de mando, quedando el mando del buque en
manos de don Avelino Bernadal y del contramaestre don Jacinto Nez.
Transcurra la guardia con el recelo propio de la situacin, cuando aconteci el
incidente que tratamos de relatar. Oigamos de nuevo al cabo Cayuelas.
Sobre las dos de la madrugada, un tremendo golpe nos tir de las literas.
El susto fue tremendo tambin, el submarino se qued frenado bruscamente y
Ao 1996 91
GABRIELA M. CERRADA
el comandante acudi a la cmara demando y puso a toda la dotacin en zafa
rrancho de combate. La popa giraba de un lado al otro sin que avanzase el
buque. Al principio se pens que habamos tocado con algn casco de un barco
hundido en el Estrecho, pero por el periscopio pronto supimos que estbamos
varados de proa en una playa de la costa de Africa, ms o menos frente a Tarifa.
Esos fueron los comentarios que se hicieron.
Los nervios empezaron a aparecer en los componentes del Comit, y se
acusaba al comandante de haber trazado el rumbo con toda intencin. Nos
pusimos manos a la obra inmediatamente para recuperar el submarino, trasva
sando combustible a los tanques de popa y aligerando los lastres, pero sin
resultado positivo. La proa segua clavada en la arena; pensbamos que des
pus de todo haba sido una suerte que fuese precisamente arena y no roca,
pues en este caso el golpe tan brusco nos habra producido una va de agua y
all nos hubiramos quedado para siempre. Despus de varias tentativas sin
resultado, el miedo empez a aflorar en el nimo de la dotacin y, por primera
vez, el Comit acus abiertamente al comandante, lo que dio lugar a la decidi
da intervencin de don Avelino y don Eusebio reclamando sensatez. Nuestro
comandante, haciendo gala de una serenidad impresionante, aconsej calma y
pidi que se esperase hasta el amanecer porque la subida de la marea nos ayu
dara bastante, pero el seor Porto se puso furioso ante lo que sospechaba una
maniobra del comandante, porque el esperar supona que se hara de da en
El submarino C-5 durante las maniobras de 1933. (Fotografa tornada el 7 de julio de 1933 por
el Servicio Fotogrfico de la Aeronutica Naval.) Museo Naval, Madrid
92 Nm. 53
LA HISTORIA VIVIDA
plena zona enemiga. Finalmente y a pesar de habernos desprendido de una
buena parte del combustible, hasta que no subi la marea, la proa no despeg
del fondo.
Con las primeras horas de la maana nos alejamos protegidos por una
espesa niebla...
Con la preocupacin por el estado del casco despus de la varada, el C-5 se
dirigi a Tnger para reunirse con la flotilla, fondeando en mar abierta frente
al espign en las primeras horas del da 26. All le esperaba el C-1, donde iba
el jefe de flotilla, y el C-2.Como estaba prevista una reunin en el C-1y la mar
segua revuelta, el buque fonde muy cerca de los otros dos, tanto como le fue
posible, para acortar el desplazamiento en aquellos chinchorros a remo.
Una vez concluida la reunin y vueltos los comandantes a sus respectivos
submarinos, se recibi la orden de salir cada uno por su cuenta y por distinta
derrota, rumbo a Bilbao. Al levar anclas, un tanto apurados por la proximidad
de los buques, el C-5 colision de proa con el C-1, producindole daos en la
parte de popa que le obligaron a volver a Cartagena para reparar averas.
Conforme al plan establecido, el C-2 y el C-5 emprendieron el viaje hacia el
norte independientemente. En el C-5 se ignoraba si haba averas en el casco o
no y en qu grado; esta posibilidad y el nerviosismo acumulado de los aconte
cimientos anteriores provocaron un aumento de la tensin reinante entre, el
Comit y el comandante, y no se vean sino caras serias por todas partes. Poco
a poco la tranquilidad de la navegacin, que se hizo por una derrota en la que
no se vea barco alguno, y la constatacin de que el submarino navegaba bien
fue serenando los nimos.
El 30 de agosto el C-5 entra en Bilbao y fondea en baha junto a Algorta. A
la maana siguiente, el 31, remonta la ra hasta los astilleros de Euskalduna,
para entrar en dique y salir de dudas sobre el estado del casco. Desps dedos
das, al no haberse detectado ninguna avera, sali de dique seco y se dirigi a
Portugalete, quedando fondeado junto a la Casa Flotante.
El submarino C-5 vivi horas de tensin e incertidumbre propias del medio
en que se mova y de la situacin poltica que le toc vivir. Ignorante de la corta
vida que le esperaba, sufri todava otras vicisitudes antes de desaparecer para
siempre hundido frente a Ribadesella el 31 de diciembre de 1936. Las causas
de su hundimiento se discuten todava en la historiografa naval. Pero eso es ya
otra historia.
Ao 1996 93
DOCUMENTO
Traemos hoy a esta Seccin el primer documento de la historia de las islas
Filipinas, en el que se relata la Expedicin de Legazpi, quien lleg a Ceb en
1565. Fue estampado en Barcelona en el ao 1566 por Pau Cortey y comenta
do y publicado por Carlos Sanz, en 1958, en Grficas Yage, de Madrid.
Se trata de una reproduccin facsimilar del nico ejemplar conocido, y pro
bablemente perdido durante la ltima conflagracin mundial. Reconocemos el
acierto de la librera de don Victoriano Surez, que en 1905 mand estampar
quince ejemplares en facsmil, lo que nos permite sacarlo a la luz ahora para
solaz de curiosos y yantar de historiadores.
(Este documento se encuentra en la Biblioteca del Museo Naval de Madrid.)
Ao 1996 95
DOCUMENTO
Copiadevnacarta venidade Se.
lIaMigiel SaluadordcValcncta.ta ual narrael vent*
tfo de(cubrmiento qu los Mcxicanoshan hccho naue.
gando con laarmadaque fuMageftadmando hazer en
Mexico.Con otras cofas marauilloIs,y de grai
prouecho paratoda laChrifliandad:foa
dignas de ter viftasyIcyda
Fn Barcelona,PerPauCortcy !
tfto de laChina ay dos relaciones,yes, que al os
4)deifcte deouicmbre dci ao de milyqutni4
fr rosy fcu1ntayquatro,por mandadode (uMago.
fc hizo vnaarmadaen e! puerto de laNatiuidad6
mar dci Sur,cient leguasd Mexico, de dos naues,y dos
patayfos,para de(cubri fa yslasdejaefpcciera que lastia
itian Philippinas,pornuflro Rey,co(taronmasde (cyfcie
tos milpefos de Atipu(uc hechasa lavela.
Particron el dcho dia del puerto, y nauegaronfeysdiax
j L].ntasya los ficte lesdio vna barrufca.que fc aparto dellaS
cl Pataysuc erdc incuentaconciadas,yllcuauavcnyte
Ao 1996
97
DOCUMENTO
)oinbres:elqua! nauego dncuenta &as,y aln delios, vio
uetra,quecranmuchas iflasentre lasquales viovna mas
grande ,yaUifurgio. Acudieronala coftagente deIslh
laquatcsmas blancaque los indios nucftros:y lasmuge
ras muymasblancasqueloi hombres. Vcnian ycftidos,af1
los hombrcs,como lasmugeres de cofasde palmarexidas,
y labradasencimacon Cedasde colores .Porgalatrahen los
dicntes colorados,yhoradados,y enios agujerosvnoscia
uicos de.oro.Y loshombres con calas de ho de alod6
con fenogilesde fcda,con michaspieasde oro. Entre
ellos vino vno parefciade mas cal.idad,veftidotodo de (e
da, corivn alfnge,la empuiiaduxa,yguarnicioneS de oro,y
piedras. Losnueftros lespiitietonmantefl mientos, y
ier fe los a trueque de bugerias: paro dios pidicr hier.
roy dtoeles:y quando vieron los clauos, no quedan otro
no clauos,y altos pagauancon oro en pohio.Trayac)algiz
os vnas dagasde azero muyga1anas,ymuefh (argente
polirica y de mucha raz. Van de pfo y mcdidadkralos
nuefiros gamos,pucrcos, gallinascodorni zes,arroz,mtjO,
y pand palmas:derodo cito ay grinde abidincia, EIuuo
alli el ?atays c*i treyntadias , cterando lasotras naucs, y
como no vinieron,determinode bolueraMcxio: yal ti
po que taliodela lila, encontro vn junco, que es uauiode
ca(i clent toniadas,cnta qualvenianfeifentatndios, yco-
no vieronelParays,todos fc echaron a nado, y fcfueron a
la tierra,que eftauacerca. Entraron dentro algunostolda
dos, por mandadodel capitan yhallaronquc.yuacargado
de porcellauas1y mantas,y lienopintados , y otras cofas
deis tierra, y algunoscaiutilIosde oro molido, delos qua
les nq tomarn mas que vno,y algunas porel1anas, y algu
nasnia.ntar:y deJo dcmas,dc todo poco,para traher lo po
snueftra. ElIuuo efte Patays en yr yen boluer1dozientos,y
treynta dias.Huuieron de meneftcr rubirmas de quaren
gradoshazla elnorte. I4uuodefdeel puerto do partieron,
lialla ella ha, muy fetecientasleguas . Las tras tres
naucs dentro de cincuenta dashallaron muchasflas, y a
98 Nm. 53
DOCUMENTO
portar& en a.Tgnas dcllas,ypaflronen cadavnadetlasmu
chascoas,quc cstangrandelarelacfori,que ocupaveynte
pliegosdepapel n tanaportarona vnaiflagrandequefc
llama lubu,yallhizicronamdtadconelrcydella,quclehi
ao dellamanera.Saco (eci rey(angrcdelpecho,yelcapa.
tan alli mcfmoy cchadala(angrede cnabos cn vna copa
de vino laparticrpor medo,y el VflQbeulo lavnanntad,y
ci otro laotra miad: yaquellodizen thaze laatnitadmui
olablc.C todoetotuuietCICrLaS paiioncs, y robarvn,
lugarqo:y covnada(a. pobrehallaronvn nio1e(u,de1ko
que traen dc Elandesconfu velo1y pomo enlamano tan
(re(co cornoIi feacabaradehazer entoncesEnaquellafila
quifieron pobLarpor esmuyabunditedecodoslosman.
te nimientos,ycomcnarona hazcr vn fuerte,yhzicr.fue
ra del vnayglefia,dopulieronel nioLe(us,yla llamardel
nombre de lefus:y lalilala llamanfant i,porquefe
entro eneUael dia de (u Aparicon . Fde alli abs Malucas
dde ella la elpecictia,ay Cicnty cincuta leguas3y alaChi.
nadozientar, ya Malachqutnientasleguas. rhattarorz alli
canela fitmiffima,que la hauzanlos dela siatrahydode los
Malucas ygengibre ycofasdefeda galanas. Y de albicm
liaron delas((esnauesla captanade Mexico,do llego dc(
pues que hauia llegadoelPaays, ye(tauanadereando o
tras dos nauespara (acorro. Hay muchasotrasislaspor alli
muy grandes,yfondel mifmomodo della. Entre lasotras
hay vnatierra tan ricade oro, que no lo eiman en nada:y
hay tira ciudad de canela que laquemi ciilugarde leaes
de tan luzidagente,4 laygualancon E(paa.Hayalt vn rey
tiene ala continuanlhbres de guarda:yduma (etanto
que ningunode tiisvaflllos le vee lacarafinovnavez enci
ao:y f lehan de hablarparatratarconel algo,!c babl por
vna zebraana:y quido de ao a ao (edexaver, le di muy
grandes rzquezas.Songente muy prima, hazen brocado,
y(edastexidasdc muchasmancraa.Tienen en tan poco el
oro, dioefle reypor vn pretaldecafcaueles, tres barcha
has dcoro capoluo:por aihcodoq,uantooro ayesenpol
Ao 1996 99
DOCUMENTO
izo. Cargaronet%as tresnauesqundo tornaron tanta canti
dad de oroen aquellaisla,qu.em&o el quinto c dan al rey
vn millonydozientos nifiducados .i[ Aadan por alia Mo
ros contratandoconnaues,y trocido co1sde(urierr por
oro, y mantas,yefpccicria,ypor clauosy otras cofas En.
contto laarmadaconvna nau.cdelios.ytomola, aunquefa
defendio dctalmanera, 4matovno delios yhirieron ma
de veynte.Ytrahianmuchascofasde oroy mantas,y otras
c4ecieriasque hauianrcfcatado.Haytantasislasque diz
que fonferta cinco mily ochocientas. E ti ella illade lubu.
do hazen poblacion,csdo mataronaMagallanes.Y dizen,
que los Portuguefcscon cierras Carauelasaportaronpor
alli,haura dosaios,l1amdo(cEfpaioles, yvaffaUosdel ty
de Ca{tilla,yrobaronmuchas islas,y lasfaqucaron y lleua
ronmucha gente captiu2,porqaecomo veyan4 nueftraar
madafe haziaenIanueuaEfpaatomaWen los nuetitosc
los dclatierra mal.crcditoYa1Dquando losriueftroslIega
ron, penCandoque eran:ellos,huyan abs mtescon Cus lo
yas,yhazicndas.Y Ceha vilo el general en harto trabajo
por apaziguarlosy.darlcs a entender que fon ellos, y cier
to dcue crhombre cuerdo,porque por larelacie vcc ha
ucrtenido mucho (ufrimienro,pornotoparconclLos,ybo
ha licuadocon muchoamor,GnhazeragrauloanadieEllo
es cofagrdc,y dc muchaimportcia:ylos de Mexicoel
muy vfmoscon (udcfcubrimicnto, 4 tienencntdIdo 4Cc
san ellosel coraon dci mundo.Ttahcnc1tc nauiode aui
fo 4esvenLdoagora aca,ggibre,canela,oro en poflio3vna
arroua de conchasriqif1imasde oroy blancas,joyasde .
ro ,ccra, yotras cofasparadarmuelradelo que en aquella
tierra ay,y mchas hugerias,y otrascofasmuygalanas. Y
aunque no lastraxeran,harto trahianen hauer dcfcubcrto
y halladola naucgaciofl por aquellaspartes,que es cofade
mucha calidad.Con lalloraabrcinosmas, dedoque (upie
reauirca.V.M.&c.
100 Nm. 53
LA HISTORIA MARTIMA
EN EL MUNDO
Jos Antonio OCAMPO ANEIROS
El Instituto de Historia Martima de la Armada de Ecuador
Este organismo procede de la natural evolucin de la anterior Seccin de
Historia Martima del Estado Mayor de la Comandancia General, la que cons
tituye, por esto, su predecesor. Fue fundado el 24 de julio de 1984 por el con
tralmirante Fernando Alfaro Echeverra, director general de Intereses
Martimos, quien cont con la colaboracin de un selecto grupo de historiado
res nacionales con quienes form el primr Directorio. Dos aos ms tarde, en
1986, el mismo oficial general, ya de vicealmirante en funciones de coman
dante general de Marina, le da un nuevo impulso, fijando objetivos y estable
ciendo las lneas generales, y designa una Comisin, presidida por el actual
director, para su desarrollo y puesta en ejecucin. Al mismo tiempo invita a un
grupo de relevantes personalidades a prestar su concurso a la Armada en estas
actividades.
La misin principal del Instituto vena especificada en la directiva de la
Comandancia General de abril de 1986, la cual, en su primer prrafo dice as:
Este Comando, entre los diferentes proyectos que desea ejecutar en
el transcurso del presente ao, ha incluido la creacin del Instituto de
Historia Martima de la Armada, el cual tendr como principal misin
organizar, sistemtica y coherentemente, el fondo documental de temas
que se cosideran especialmente trascendentes para la vida de laArmada
del Ecuador: sus orgenes, su evolucin, sus hechos de relieve histrico
y las biografas de los hombres que han forjado el devenir institucional,
a fin de poseer una verdadera recopilacin para poder imprimir para la
posteridad y dar la respectiva divulgacin.
Este reducido grupo pone mano a la tarea orientado por una directiva del
vicealmirante Alfaro, en un local provisional que perteneca al Planetario de la
Armada, trabajando simultneamente en tres frentes:
Establecimiento de un fondo de datos histricos de la Marina ecuato
riana, seleccionando, ordenando y fichando innumerables documentos,
como paso delicado y obligado que exige continuidad.
Paralelamente se emprende la produccin editorial con publicaciones de
carcter histrico en relacin con la Armada del Ecuador y otros aspec
tos generales de la actividad martima ecuatoriana. Adems, la publica
Ao 1996 101
JOS ANTONIO OCAMPO
cin semestral de la Revista, la produccin de documentales para la tele
visin y la organizacin de simposios, conferencias y programas del
Museo Memorial Abdn Caldern.
La promocin de concursos anuales sobre temas histricos relacionados
con la mar, entre el personal de la Armada, pretendiendo suscitar e
impulsar vocaciones de escritor y de futuros historiadores navales.
El Instituto dispone de una Secretara, una Sala de Espera, un Saln
Principal, un Departamento de Computacin, una Biblioteca y las Secciones de
Colecciones y de Exhibicin de Modelos.
El Instituto est regido por un Consejo Consultivo presidido por el director
y formado por:
Siete oficiales generales en servicio activo.
Veinte oficiales generales en servicio pasivo.
Quince historiadores y miembros del INHIMA.
El actual director, el contralmirante (r) Carlos Monteverde Granados, pre
senta un apretado historial de ms de cincuenta aos al servicio de la Armada,
durante los cuales desempeiuna amplia gama de destinos y ejerci la docen
cia en varias escuelas y academias militares.
El Instituto cuenta como asesor titular desde el ao 1987 al notable histo
riador, internacionalista y catedrtico, doctor Jorge Prez Concha, que ha
desempeado altos cargos y dignidades dentro y fuera del Ecuador. Es autor de
importantes obras, est en posesin de la Gran Cruz de la Orden Nacional al
Mrito, es Premio Nacional Eugenio Espejo 1989, doctor Honoris Causa de
la Universidad de Guayaquil y Miembro de Nmero de la Academia Nacional
de Historia.
102
Nm. 53
LA HISTORIA MARTIMA EN EL MUNDO
El doctor Prez Concha ha publicado numerosas obras de temas de su espe
cialidad y navales, entre las que destacamos Ensayo histrico-crtico de las
relaciones diplomticas de Ecuador con los Estados limtrofes, en dos tomos,
y De la goleta Alcance al caonero Caldern.
Asume las funciones de directora administrativa desde 1986 la periodista,
escritora y productora de la televisin Jenny Estrada Ruiz, miembro de impor
tantes cfrculos culturales del pas y destacada en el campo del periodismo de
investigacin y en el anlisis de temas socio-culturales en importantes diarios
y revistas ecuatorianas. Autora de varias obras y documentales, sus aportacio
nes al desarrollo cultural le valieron el Premio Domeq para escritores ibe
roamericanos (Mxico, D. F.).
Entre otras funciones, Jenny Estrada coordina el Departamento de
Investigacin y la produccin editorial. Es tambin. la encargada de las rela
ciones pblicas del Instituto.
Cabe citar por ltimo al grupo de investigadores, integrdo por jvenes pro
fesionales.
Aunque la tarea que ha emprendido el Instituto es ardua y no exenta de difi
cultades, el trabajo de rescatar, escribir y difundir la Historia Martima de
Ecuador apenas ha comenzado. Pero ya se van viendo logros y la infraestruc
tura ha mejorado considerablemente gracias al apoyo prestado por el actual
comandante general de Marina Hugo Unda, desde el personal administrativo
hasta los medios de trabajo, incluyendo unos locales francamente confortables.
El Museo Memorial Abdn Caldern
Este Museo Memorial de la Armada de Ecuador, ubicado en el caonero
Caldern desde 1985, est situado en el parque de la Armada Nacional,
adonde fue llevado por partes en 1972 desde los Astilleros Navales
Ecuatorianos, antiguo Arsenal Naval. All permaneca desde 1961, despus de
haber estado anclado en el ro Guayas desde su baja en 1957. Sus 70 aos de
vida activa dan una idea de la fortaleza de este caonero y de su aptitud para
prestar el que parece ser ltimo servicio que le pide el pas.
El Museo pas a depender administrativamente del Instituto de Historia
Martima en 1989. Este se encarga de su reacondicionamiento con vistas al
objetivo principal: un mejor servicio a la comunidad estudiantil y al turismo.
Esquemticamente podemos dejar constancia aqu de su distribucin interior y
de su contenido:
La Sala de Proa est dedicada a honrar la accin heroica del comandan
te Vctor Naranjo Fiallos y de los tripulantes del aviso Atahualpa.
La Sala de Popa contiene reliquias del comandante Rafael Morn
Valverde, antiguos pabellones, documentos, proyectiles y modelos
diversos.
El Entrepuente alberga un modelo accionado para reproducir el comba
te naval de Jambeli.
Ao 1996 103
NOTICIAS GENERALES
XIV Jornadas de Historia Martima
Organizadas por el Instituto de Historia y Cultura Naval, durante los das
23, 24 y 25 del pasado mes de abril, tuvieron lugar las XIV Jornadas de
Historia Martima en la Sala de Conferencias del Cuartel General de la
Armada, calle Juan de Mena, 7, Madrid.
Bajo el tema central Juan Jos Navarro, marqus de la Victoria, en la
Espaa de su tiempo, se desarroll el ciclo de conferencias que sigue:
El marqus de la Victoria y la poltica naval espaola, por don Enrique
Martnez Ruiz. Catedrtico de Historia Moderna.
El marqus de la Victoria y la Infantera de Marina, por don Hugo
ODonnell y Duque de Estrada. Investigador naval.
El marqus de la Victoria y la tctica naval, por don Jos Mara Blanco
Nez. Capitn de navo, investigador naval.
La formacin de un educador: el marqus de la Victoria y la. Real
Compaa de Guardias Marinas, por don Jos Cervera Pery. Coronel auditor,
director de la REVISTA DE HISTORIA NAVAL.
El marqus de la Victoria constructor naval, por don Cruz Apestegui
Cardenal. Especialista en construccin naval.
Las sesiones, de cuarenta y cinco minutos, fueron seguidas de un coloquio
de quince minutos.
El da 25, a las ocho de la tarde, luego de finalizar la ltima conferencia, se
procedi a la entrega de diplomas.
La sesin de clausura fue presidida por el almirante jefe del Estado Mayor,
Juan Jos Romero Caramelo, el almirante jefe de la Jurisdiccin Central, y
otras autoridades.
Betancourt. Los inicios de la ingeniera moderna en Europa
Entre las fechas 26 de marzo y 5 de mayo pasados tuvo lugar en el Jardn
Botnico de Madrid una exposicin sobre la obra del ingeniero canario, proto
tipo de hombre de la Ilustracin, de finales del siglo XVIII y principios del XIX,
Agustn de Betancourt y Molina (1758-1824). Recogemos aqu la noticia por
la destacada personalidad del personaje, no bien valorada, por desconocida por
el espaol medio, y porque su versatilidad como inventor en el campo de la tc
nica alcanza sectores propios de la Milicia y, ms precisamente, de la propia
Armada y de la Marina en general.
La obra de Betancourt, presentada a travs de cincuenta temas agrupados en
tres reas (Ingeniera civil en la Espaa ilustrada, Real Gabinete de Mquinas
Ao 1996 105
NOTICIAS GENERALES
y Un hombre de accin en Rusia), es una representacin de los ms variados
mbitos de la tcnica en plena revolucin industrial en Espaa y en Rusia.
Recogemos slo algunos con la intencin de interesar a nuestros lectores, quie
nes, a buen seguro, nos agradecern el gesto.
Betancourt y la moda de los globos aerostticos.
La purificacin del carbn de piedra.
Thomas Newcomen y los orgenes de la mquina de vapor.
Betancourt y la mquina de vapor de doble efecto de Watt.
Lanz y Betancourt publican un gran tratado de Mecnica.
La creacin del Real Gabinete de Mquinas del Buen Retiro.
Betancourt y la fundicin de caones de hierro.
Puertos, arsenales, faros y diques.
La fbrica de caones de Tula.
Betancourt y las dragas de vapor de Kronstadt.
Memoria a la Academia francesa sobre la navegacin interior.
Han participado en la organizacin, as como en la puesta a punto de la
exposicin, adems del Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio
Ambiente, distintos organismos espaoles (CEDEX, CEHOPU, Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Universidad Politcnica de Madrid
y Escuela Tcnica Superior de Caminos, Canales y Puertos) y la Universidad
estatal de San Petesburgo.
El contenido de la exposicin queda recogido en un voluminoso catlogo de
cuidada edicin en rstica y color, d excelente diseo, que constituye una
pieza bibliogrfica interesante para curiosos, aficionados y para los mismos
historiadores de la Tnica.
Para ms informacin y pedidos de catlogo dirigirse a:
Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Medio Ambiente.
Centro de Publicaciones. Paseo de la Castellana, 67.
28071 Madrid.
Telfono: (91) 597 61 87. Fax: (91) 597 61 86.
Exposicin de miniaturas militares y maquetas de batallas
Entre los das 19 de marzo y 2 de junio pasados tuvo lugar una exposicin
de miniaturas militares de batallas de la Historia, en el Pabelln Cubierto del
Parque de Atracciones de Madrid. En un espacio de ms de 1.500 metros
cuadrados se han dispuesto gran nmero de miniaturas, modelos a escala,
dioramas, soldados de plomo, solos y formando conjuntos tcticos, cedidos
por los principales museos de Madrid y por coleccionistas particulares con
vistas a conseguir una amplia proyeccin cultural. Este material resume el
amplio abanico de pertrechos de las fuerzas de Tierra, Mar y Aire: carros de
combate, buques, aviones..., sables, lanzas, caones...; enseas, uniformes,
106 Nm. 53
NOTICIAS GENERALES
banderas... y representaciones en forma de dioramas, batallas... Completa la
exposicin un taller de fundicin de soldados de piomo para solaz de nios
y adultos.
Las entidades organizadoras fueron el Parque de Atracciones, el
Ayuntamiento de Madrid y la Caja de Madrid. Las instituciones colaboradoras,
el Museo del Ejrcito, el Museo Naval, el Museo del Aire, el Museo de la
Guardia Civil, la Asociacin de Miniaturistas Militares Dos de Mayo, la
Asociacin Cultural de Miniaturistas y otras colecciones particulares.
Para una mayor informacin dirigirse a:
Parque de Atracciones de Madrid.
Casa de Campo, s/n. 28011 Madrid. Telfono: (91) 463 29 00.
Filatelia
El da 19 del pasado mes de abril, en el Centro de Estudios Astillero de
Guarnizo. El Astillero, Cantabria, fue presentada una emisin de dos sellos
pertenecientes a la serie Barcos de Epoca, que recoge navos espaoles, en
dos efectos, dispuestos en dos hojas-bloque con un slo motivo cada una de
ellas y cuatro sellos del mismo valor facial, dedicadas a los navos Real Felipe
y El Cataln.
Cabe recordar que el Real Felipe, bautizado as en honor del rey Felipe V,
fue el primer navo espaol de tres puentes. Construido en Guarnizo en 1732,
combati en Toln (1744) y fue desguazado en Cartagena en 1750. El Cataln
era un navo de dos puentes y 62 caones, construido en San Feli de.Guixols
y botado en 1716. Acab su vida en La Carraca en 1731,
El diseo de los sellos est sacado de un dibujo a la aguada del Real Felipe,
existente en el Museo Naval de Madrid, institucin que facilit los datos para
su elaboracin, y de un leo de Rafael Monlen, pintor-restaurador de este
museo, de 1888. Por eso extraa que se presente a estos navos con la bandera
(Real Felipe) y el gallardete (El Cataln) roja y gualda, que data de 1785
(decreto de 28 de mayo), cuando en realidad llevaban la bandera coronela blan
ca con el escudo real (Real Orden de 20 de enero de 1732).
Las caractersticas de la emisin son las que siguen:
Valores: 60 pesetas, El Cataln.
30 pesetas, Real Felipe.
Fecha de emisin: 16 de abril de 1996.
Tirada: 1.500.000 para cada uno de estos dos valores.
Papel: Estucado, engomado, mate y fosforescente.
Estampacin: Calcografa y offset.
Tamao: 40,9 x 28,8 mm.
Tamao de la hoj-bloque: 164 x 87 mm.
Dentado: 13 3/4.
Ao 1996 107
NOTICiAS GENERALES
Advertimos a nuestros lectores que las peticiones de sellos debern dirigir-
se, como es habitual, a:
Correos y Telgrafos. Servicio Filatlico.
Palacio de Comunicaciones. 28070 Madrid, Espaa.
Telfonos: (91) 396 25 52 y 396 21 70.
Fax: (91) 396 28 85.
NAVIA REALFOELIPE SIGLOlIVIO NAVIa REAL000LIPE SiGLOXVIII
60 Espaa
correos
Espaa
60 60
J
Espaa
correos
OCElOREAl.PIIEI.IPE SIGLOXVIII RAVIOREALIEOI.IIESiGLOXVIII NAVO ELCATAlNSIGLOXVIII
0004502
NOTiCIAS GENERALES
CONVOCATORIAS
Congreso Internacional de Historia Militar
Los das 16, 17 y 18 del prximo mes de septiembre tendr lugar en
Venecia, Italia, una Reunin Internacional de Historia Naval, cuyo tema cen
tral ser: El Mediterrneo como elemento de poder martimo. La reunin se
regir por las siguientes lneas generales:
Este Congreso coincidir con la celebracin de una serie de actividades cul
turales que, de junio a diciembre, tendrn lugar en esta ciudad. Entre ellas cabe
destacar la exposicin histrico-naval denominada En las olas de la historia,
que se montar en el Palacio Ducal y en el edificio de la Cordera del anti
guo arsenal de Venecia. Se pretende que estn representadas, adems de las
mayores empresas martimas italianas, las Marinas ms importantes entre las
que se han relacionado con Italia en un perodo de ms de dos mil aos (desde
las grandes flotas de Roma hasta la Marina de la Italia unida, pasando por acon
tecimientos histricos de las Repblicas Martimas italianas y los hechos de los
grandes navegantes).
Para ms informacin dirigirse a:
Coronel Rafael Nieto Martnez.
Secretario General de la Comisin Interministerial de Historia Militar.
entro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN).
Paseo de la Castellana, 61.
28046 Madrid.
III Reunin de Historia Antrtica Iberoamericana
Han sido fijadas las fechas definitivas para las sesiones correspondientes a
la III Reunin de Historia Antrtica Iberoamericana que, como adelantbamos
en el nmero anterior, tendrn lugar entre el 21 y 24 de octubre del presente
ao en el Centro Austral Antrtico de la ciudad de Punta Arenas, estando a
cargo de la organizacin el Instituto Antrtico Chileno con el apoyo de la
Universidad de Magallanes.
La organizacin ha concertado precios especiales para los participantes en
la red hotelera de Punta Arenas, as como en las lneas areas chilenas
LAN/LADECO y NATIONAL, para el traslado desde Santiago de Chile a
Punta Arenas y regreso.
Se ha previsto igualmente, en el transcurso de la reunin, un viaje a la base
antrtica chilena Eduardo Frei Montalva, donde el Instituto Antrtico
Chileno ofrecer un almuerzo a los participantes.
Ao 1996 109
NOTICIAS GENERALES
Oscar Pinochet de la Barra.
Instituto Antrtico Chileno.
Avd. Luis Tahyerojeda, 814.
Providencia, casilla 16.521, Correo 9. Santiago de Chile.
Comisin espaola para la investigacin conjunta histrico-militar sobre
la Guerra de Cuba (1895-1898)
Creada dentro del CESEDEN, la finalidad de esta Comisin es participar
junto a otra comisin cubana en el desarrollo de un programa de estudios e
investigaciones acerca de los episodios que conformaron la llamada Guerra de
Cuba (1895-1898).
Preside la Comisin espaola el general Miguel Alonso Baquer, director del
Instituto de Estudios Estratgicos, y forman parte de ella para el estudio de
temas navales el almirante Carlos Vila Miranda, el coronel auditor Jos
Cervera Pery y el capitn de navo Jos Mara Blanco Nez. Tambin integran
la comisin el catedrtico de Historia Moderna y Contempornea Manuel
Espadas Burgos, el general Luis de Sequera y los coroneles Fernando
Redondo, Eladio Baldovin, Juan Batista y Rafael Nieto, quien ejerce las fun
ciones de secretario de la Comisin.
El calendario de trabajo tratar de ajustarse en tiempo a lo siguiente:
Durante el ao 1996 se har la relacin del borrador de trabajo y, una vez fina
lizado, probable viaje a La Habana para establecer contacto con los investiga
dores cubanos. En 1997, redaccin definitiva de la obra, que constar de dos
volmenes, siendo cada autor responsable del contenido de su trabajo. En
1998, la edicin de la obra que correr a cargo, probablemente, de la parte
espaola.
La publicacin se redactar con los trabajos alternados, de modo que el lec
tor se ir encontrando sucesivamente con un trabajo espaol y a continuacin
un trabajo cubano. La obra ser de mano tendida y buena voluntad y contri
buir a un mejor conocimiento de las races de un conflicto cuya revisin seria
y objetiva se impone en el centenario del suceso.
MUSEOS
Museos en INTERNET
Comunicamos a los lectores de la REVISTA la entrada en el sistema INTER
NET de tres museos martimos, mediante la ocupacin de un espacio en esta
red internacional: el Peabody Essex Museum, el Mariners Museum y el
Mystic Seaport Museum. En los archivos correspondientes puede encontrarse
110 Nm. 53
NOTICIAS GENERALES
informacin general acerca de estos museos, as como pginas adicionales que
detallan las colecciones de cada uno, las galeras, las exposiciones, las biblio
tecas, los archivos, las opciones educativas, los servicios fotogrficos, la tien
da y otros.
Las direcciones electrnicas son stas:
Peabody Essex Museum: http://www star.netlsalemlpenlde fault.hm.
Mariners Museum: http.//www.mariner.org/mariner.
Mystic Seaport Museum: http://www.mystic.org/.
La historia martima en INTERNET
Auspiciado por el Museo Marino de los Grandes Lagos, de Kingston, y con
la cooperacin de la Universidad Queens, de la misma ciudad, a principios de
1995 entr en servicio un grupo de discusin sobre temas de historia martima
a travs del sistema INTERNET. El MARHST-L tiene por finalidad promover
la comunicacin entre personas qe tengan un marcado inters por la historia
martima y entre los propios museos martimos.
Para suscribirse a este grupo conectar con: listserv a qucdn.queensu.ca.
Nuevo Museo de la Navegacin Antigua en Mainz, Alemania
El Museo Central Romano-Germnico de Embarcaciones Antiguas de
Mainz, ciudad situada a orillas del Rhin, entre BJe y Roterdam, combina la
presentacin de los restos de las embarcaciones romanas encontrados en las
excavaciones llevadas a cabo por el doctor G. Rupprecht en esta ciudad en los
aos 1981 y 1982, con reconstrucciones a tamao natural (con cierto grado de
aproximacin) de una embarcacin de cada tipo de los representados. Adems
dispone de una coleccin de moldes de esculturas y bajorrelieves de los buques
romanos ms importantes, incluyendo todas las escenas de buques de la colum
na de Trajano. Tambin estn representadas en este museo las inscripciones
navales romanas, las cuales son la debilidad del director doctor B. Pferdehirt.
Se pretende incorporar a los fondos del museo las embarcaciones romanas
del Danubio, procedentes de Oberstimm, excavaciones que en el momento de
su inauguracin no estaban todava terminadas.
El museo actual procede de la evolucin del anterior, al pasar del mbito
local al mbito suprarregional como institucin para la investigacin pre, pro
tohistrica y de la arqueologa romana, abriendo una seccin para la presenta
cin de embarcaciones romanas.
Para solicitar informacin dirigirse a:
Olaf Hiickmann.
Riimisch-Germanisches Zentralmuseum.
Ernst-Ludwig-Platz 2.
55116 Mainz, Germany.
Ao 1996 111
NOTICiAS GENERALES
OTRAS NOTICIAS
El Proyecto de Investigacin Cartogrfica Van Keulen
Este proyecto, iniciado a principios del pasado ao de 1995 por cinco insti
tuciones pblicas holandesas, tiene por objeto localizar, estudiar y catalogar las
cartas manuscritas de la empresa Van Keulen, as como la genealoga de la
familia y la historia de esta firma comercial. Hagamos un poco de historia.
Jhoannes van Keulen se estableci
en Amsterdam como cartgrafo poco
antes de 1680. Pronto se hizo un nom
bre como editor de libros de navegacin
al mismo tiempo que se haca cargo de
las empresas de otros cartgrafos. En
1704 se le une su hijo Gerard, y en esta
poca producen cierto nmero de cartas
manuscritas, que resultan muy atracti
vas. En 1743 el hijo de Gerard,
Ihoannes II, fue nombrado cartgrafo
oficial de la compaa holandesa de las
Indias Orientales, un ttulo que perma
neci en la familia hasta la disolucin
de la compaa en 1799.
En esta empresa de Amsterdam se dibujaron cientos de cartas de todo el
mundo, que con el paso del tiempo se fueron dispersando. Ms de la mitad de
unos 650 ejemplares se guardan ahora en la Biblioteca Universitaria de Leiden.
Otros lotes, grandes y pequeos, se conservan en la Biblioteca Anglica, de
Roma, en la Biblioteca del Estado, en Berln, y en colecciones en la misma ciu
dad de Amsterdam; y en La Haya, Londres, Madrid, Pars, Ro de Janeiro,
Roterdam, Utrech y Viena.
Hasta el momento los historiadores de la cartografa no han concedido
mucha atencin a estas cartas manuscritas y no se dispone, por tanto, de una
genealoga completa ni de publicaciones histricas sobre esta empresa.
En consecuencia, el proyecto de investigacin cientfica Van Keulen para
cambiar este estado de cosas pretende, durante los seis aos que vienen, cata
logar y evaluar todas estas cartas de acuerdo con una normativa uniforme. El
catlogo correspondiente, con reproducciones a todo color, llevar unos cap
tulos iniciales sobre la cartografa de los Van Keulen, la genealoga familiar y
la historia de la empresa.
El proyecto ser llevado a cabo por los cinco especialistas siguientes:
5. A. C. Dudok van Heel, de los Archivos Municipales de Amsterdam.
Doa Irene B. Jacobs, del Museo Martimo Prins Hendrik, de Roterdam.
W. F. J. Mrzer Bruyns, del Museo Martimo de Holanda.
Profesor Gnter Schilder, de la Universidad de Utrech.
Dirk de Vries, de la Biblioteca Universitaria de Leiden.
112
Nm. 53
NOTiCIAS GENERALES
Mrs. Irene B. Jacobs.
Museo Martimo Prins Hendrik, 3000 AZ
Roterdam, Holanda.
Coleccin de cruceros de batalla
Creemos oportuno dar a conocer a nuestros lectores la singular coleccin de
modelos de buques que acaba de comprar el Ayuntamiento de Vigo. Est for
mada por reproducciones a una misma escala, 1:850, de los acorazados y cru
ceros de batalla ms representativos de cada tipo, de forma que, se puede decir,
sin solucin de continuidad desfilan una tras otra sus 133 unidades, prctica
mente todos los tipos de buques de esta clase que existieron y an existen en el
mundo, desde la fragata blindada francesa La Glorie hasta el acorazado brit
nico Vanguard, lo que convierte a esta coleccin en una de las ms raras y com
pletas que conocemos.
Acompaa a la coleccin un conjunto de documentos, planos, fotografas y
bibliografa que el autor ha ido reuniendo a travs de varios pases para funda
mento y respaldo de los modelos.
El autor es el arquitecto vigus don Toms Prez-Lorente Quirs, quien ha
empleado ms de veinticinco aos en completar este trabajo de miniaturismo
que constituye realmente la historia de los acorazados y de los cruceros de
batalla.
En la actualidad la coleccin se encuentra en el Ayuntamiento de Vigo con
venientemente protegida, esperando la inauguracin de un museo martimo que
tiene previsto abrir la querida ciudad gallega.
Bibliografa de don Dalmiro de la Vlgoma
El pasado ao de 1995 el Museo de Pontevedra ha sacado a la.luz una
bibliografa del insigne marino e historiadordon Dalmiro de la Vlgoma y
Daz-Varela, secretario perpetuo que fue de la Real Academia de la Historia.
En ella se recoge toda la obra del autor desde el ao 1930, fecha en que publi
c, en su edicin facsimilar, su primera defensa jurdica realizada en Matar
dos aos antes, hasta 1991, un ao despus de su muerte, en que se publicaron
sus seis ltimos informes sobre escudos y banderas municipales en el Boletn
de la Real Academia de la Historia.
La autora de este libro de 160 pginas, prologado por don Faustino
Menndez Pidal de Navascus, es Mara Guilln Salvetti.
Ao 1996 113
RECENSIONES
SELLS, Manuel: Instrumentos de navegacin. Del Mediterrneo al Pacffico.
Editorial Lunwerg. Coleccin Ciencia y Mar. 1994. 152 pgs.
Gracias a la colaboracin de los Ministerios de Educacin y Ciencia,
Industria y Energa, y Obras Pblicas, es posible la existencia de la coleccin
Ciencia y Mar, dirigida por Mara Dolores Higueras, jefe de Investigacin
del Museo Naval de Madrid. Tres volmenes forman en principio esta colec
cin: Cartografa martima hispnica; La aventura de lo imposible, viajes espa
oles por mar y ste que se recensiona. Esta triloga forma un conjunto en el
que se tratan todos los aspectos de las navegaciones espaolas en la Edad
Moderna.
Es una edicin de lujo, gran tamao (33 x 25 cm), primorosa y cuidada
impresin y numerosas reproducciones a todo color. La maquetacin corre a
cargo de Luis Garrido y las reproducciones fotogrficas de Joaqun Costa.
Como de una obra de arte se trata, reflejemos que el director de Arte es Andrs
Gamboa.
Se han utilizado fondos documentales y grficos de las Bibliotecas
Nacionales de Madrid y Pars, la Biblioteca Vatiana, Christie s de Nueva York
y el National Mariti,ne Museurn de Londres y, evidentemente, del Museo
Naval de Madrid.
Como fcilmente se deduce por el ttulo, se trata de una historia de los prin
cipales instrumentos que se emplearon en la navegacin desde el descubri
miento, es decir, desde que se inicia la navegacin ocenica, aunque tambin a
modo de antecedente se trata sobre cmo se resolvieron los problemas de nave
gacin en el Mediterrneo. Por relacin biunvoca al referirse a los instrumen
tos, es necesario resaltar los problemas que vienen a resolver; tambin se da
particular nfasis a las tcnicas de elaboracin de cada momento.
El Indice es el siguiente: Captulo 1. La antigua navegacin por el
Mediterrneo (aguja nutica, portulanos). Captulo II.Los primeros pasos de la
navegacin astronmica (litoral africano, obtencin de la latitud, instrumentos
de observacin de la altura). Captulo III. La configuracin y desarrollo del arte
de navegar (manuales de navegacin, la variacin de la aguja, el cuadrante de
Davis, el problema de la Losodrmica y la carta de Mercator, la corredera).
Captulo IV. El problema de la longitud (el punto fijo, los instrumentos de
reflexin, las distancias lunares, el cronmetro, navegacin astronmica y
astronoma nutica. La nueva cartografa). Nota bibliogrfica.
Una obra para especialistas en este tema.
Antonio de la VEGA
Ao 1996 115
RECENSIONES
GARCA HERNN, Enrique: La Armada espaola en la monarqua de Felipe II
y la defensa del Mediterrneo. Ediciones Tiempo, 1995. 182 pgs.
El autor es sacerdote diocesano de Madrid, licenciado en Teologa y tam
bin en Historia de la Iglesia. Es un experto en la historia mediterrnea del
siglo xvi y autor, entre otros trabajos, de Po V y el mesianismo proftico,
La Curia romana, Felipe II y Sixto V y Urbano VII un papa de trece das,
todos publicados en la revista Hispania Sacra. Junto a su hermano David, ha
publicado un trabajo titulado La proyeccin poltica y militar de la victoria de
Lepanto, premio de la Revista Ejrcito 1993. Es necesario destacar que el
libro que se recensiona, aunque corregido y aumentado, fue premio Virgen del
Carmen el ao 1994, lo que sin duda ayala su inters.
Nunca est todo dicho en la historia y este ttulo lo demuestra ampliamen
te. Sobre la poca que trata este trabajo vienen rpidamente a la memoria inves
tigaciones recientes de autores tales como Braudel, Fernndez Duro, Cerezo
Martnez, Salv, Olesa Muido, ODonnell, Pi ColTales, Bauer y Landauer,
Ren Quatrefages, Parker, Casado Soto, Elliot, Ibez Ibero, Thompson, etc.,
citados as como vienen al recuerdo. Pues bien, siempre hay nuevos documen
tos que conocer y nuevas interpretaciones que proporcionar.
El xito de las aportaciones de Garca Hernn viene de la mano de su minu
ciosa investigacin en varios archivos extranjeros: en Austria, en la Oste
rreichc hes Staatsarchiv y en el Hans-Hofund Staatsarchiv; en Venecia el
Archivio di Stato y la Biblioteca Correr y, finalmente, el Archivio Segreto
Vaticano, la Biblioteca Vaticana y la Casanatense en Roma. Los datos de estos
archivos se ven complementados con los del Archivo Zablbaru de Madrid en
lo que respecta a informes militares, tanto en lo relativo a operaciones como a
enclaves militares.
Se trata de un libro de geopoltica. Pensemos que aunque se cie al
Mediterrneo, no por ello queda ajeno al gran teatro del mundo, el imperio glo
bal de Felipe II, ya que cuando el esfuerzo se concentraba en un frente marti
mo, los restantes quedaban relativamente desguarnecidos. Recordemos que son
los aos de Lepanto y la Gran Armada.
Segn el autor, son importantes las informaciones del Archivo Zablbaru,
en el que existe una relacin completa de todos los ataques, tanto los propios
como los sufridos en el Mediterrneo, y tambin informacin de todo el pro
ceso adecuado para poner en la mar la fuerza necesaria en el momento oportu
no en las mejores condiciones posibles.
El Indice es el siguiente: Captulo 1. Las distintas fuerzas (potenciales bli
cos de espaoles y aliados y turcos y aliados). Captulo II. El teatro de opera
ciones (descripcin de los distintos enclaves). Captulo III. La ofensiva del
imperio turco. Captulo IV. Reaccin de la monarqua hispnica (antes y des
pus de Lepanto). Captulo V. Ofensa y defensa en la Armada espaola
(medios econmicos, programas, formacin de capitanes, organizaciones
administrativas de la Armada, sistemas de comunicaciones, fortificaciones,
avituallamiento e informacin: el espionaje). Captulo VI. Conclusiones.
Completan el libro: Apndice documental, Bibliografa, archivos y bibliotecas.
116 Nm. 53
RECENSIONES
El libro es una apretada y lcida sntesis de lo ocurrido en el Mediterrneo
en el reinado de Felipe II con nuevos datos e informaciones que completan lo
ya conocido, ms que en los hechos, en todo lo relativo al entramado logstico
y de organizacin necesarios para alcanzar el fin propuesto del dominio del
mar. De imprescindible lectura para los estudiosos de este siglo en lo naval.
Antonio de la VEGA
BETANCOURT, Agustn de: Los inicios de la ingeniera moderna en Europa.
Centro de Estudios Histricos de Obras Pblicas y Urbanismo (CEMOPU),
1996. Catlogo de la exposicin del mismo nombre, proyectado y dirigido
por Ignacio GONZLEZ-TASCN.
De la colaboracin entre el CEMOPU, el Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos, la Universidad Politcnica de Madrid y la Universidad
Estatal de San Petersburgo, nace esta excepcional obra, excepcional por la cali
dad de los trabajos que se publican y por el esmero en la impresin. Hay pro
funda investigacin, recurriendo en cada caso a los mejores especialistas, y tam
bin exquisito cuidado esttico en el conjunto de los documentos seleccionados
y reproducidos.
Los interesados por las primeras mquinas de vapor conocen sobradamente
al excelente historiador de la Ciencia y la Tcnica que es Ignacio Gonzlez
Tascn, quien junto a Joaqun Fernndez Pery se ha preocupado desde hace lar
gos aos en descubrirnos el principio del maquinismo en Espaa, con unos inte
resantes estudios preliminares a la edicin facsmil de las Memorias de las
Minas de Al,nadn, de Betancourt, y la edicin del Catlogo Descripcin de las
mquinas del Real Gabinete, original del ingeniero Juan Lpez de Pealver.
Ediciones Doce Calles, 1991. Ha investigado tambin la construccin de puer
tos en Puertos y fortificaciones en Amrica y Filipinas, obra tambin del
CEMOPU publicada en 1985, y en la ms completa Ingeniera espaola en
ultramar. Madrid, 1992.
En este libro se presenta la vida y obra del eminente ingeniero canario
Agustn de Betancourt y Molina, que vivi en la poca ilustrada entre los siglos
xviii y xix (Tenerife, 1758; San Petersburgo, 1824). Estudioso, investigador,
organizador, inventor y constructor, divulgador de todas las mquinas del
momento, un tcnico de slida formacin matemtica, pero tambin un prcti
co, el cual no dudaba en ayudar a otros ingenieros en sus problemas. Fue un
arquetipo del hombre ilustrado.
Lo primeros trabajos de Betancourt fueron sobre las minas de Almadn y
sobre el Canal Imperial de Aragn. Su curiosidad y laboriosidad fueron
extraordinarias y se dedic a todos los mbitos posibles: industrias textiles con
hilados mecnicos, fundicin de caones y tambin la aerostacin. Es espa
industrial en Francia e Inglaterra, de donde trae a Espaa numerosas maquetas
y memorias de las mquinas que por all ve e investiga, aplicables a la minera
y a la metalugia y, cmo no, a la propulsin de buques. Junto a Juan Lpez de
Pealver cre el Real Gabinete de Mquinas.
Ao 1996 1L?
RECENSiONES
Autoexiliado a Rusia voluntariamente en 1808 buscando mayor campo a
sus actividades, pues Espaa le quedaba pequea tras las crisis econmicas que
impedan las grandes obras de ingeniera y tambin por ciertos enfrentamien
tos con Godoy, se puso al servicio del zar Alejandro 1, que le dio el empleo de
general y lo destin al Departamento de Vas de Comunicacin. All se dedic
a las comunicaciones navales, proyectar puentes, dragas y a la navegacin a
vapor. Colabora en levantar la gran columna de Alejandro 1 y en construir la
catedral de San Isaac. Fue tambin urbanista. Esta apasionante y relativamen
te desconocida vida es la relatada en este extraordinario libro-catlogo.
Se ha investigado en veintiocho archivos, bibliotecas e institutos, destacan
do entre ellos un Archivo Central Estatal Histrico de Rusia, en San
Petersburgo, y la Universidad Estatal de Vas de Comunicacin en la misma
ciudad.
El Indice es el siguiente: Presentacin, Introduccin, Estudios; en este apar
tado se publican diecisis artculos monogrficos de distintos autores especia
listas en diversos temas de inters; algunos de ellos son: El primer globo espa
ol, El horno de Agustn de Betancourt, Memoria de Betancourt sobre la
mquina de vapor de doble efecto, Betancourt y la puesta en marcha del pri
mer Instituto Superior de Ingeniera Civil en Rusia, Ingenieros espaoles
invitados por Betancourt y sus trabajos en Rusia, interesante monografa sta
en la que se relatan las peripecias de los ingenieros que acudieron a su llama
da y que fueron varios: Rafael Bauz, que falleci all; Joaqun Viado, que cas
y tambin murio all; Agustn Monteverde, cuyos descendientes siguen en
Rusia; los dos hermanos Espejo, que se instalaron definitivamente en aquellos
lugares... Finalmente, La Feria de Nizhni Novgorod, obra emblemtica de
Betancourt en Rusia.
En el apartado Areas Expositivas se tratan: 1. Ingeniera Civil en la Espaa
Ilustrada. II. Real Gabinete de Mquinas. III. Un hombre de accin en Rusia.
Finaliza el libro con Cronologa de la propia vida de Betancourt y otros
datos importantes de su poca, Bibliografa e Indices onomstico y toponmico.
Antonio de la VEGA
18 Nm. 53
A PROPSITO DE LAS COLABORACIONES
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, se ruega a nuestros colaboradores que
se ajusten a las siguientes lneas de orientacin en la presentacin de sus artculos:
El envo de los trabajos se har a la Redaccin de la Revista de Historia Naval, Juan de
Mena, 1, l. 28071 Madrid, Espaa.
A la entrega de los originales se adjuntar una hoja en la que debe figurar el ttulo del
trabajo, un breve resumen del mismo, el nombre del autor o autores, la direccin postal y
un telfono de contacto; as como la titulacin acadmica y el nombre de la institucin o
empresa a que pertenece. Podr hacer constar ms titulaciones, las publicaciones editadas,
los premios y otros mritos en un resumen curricular que no exceda de diez lneas.
Los originales habrn de ser inditos y referidos a los contenidos propios de esta
REVISTA. Su extensin no deber sobrepasar las 25 hojas escritas por una sola cara, con el
mismo nmero de lneas y convenientemente paginadas. Se presentarn mecanografiados
a dos espacios en hojas DIN-A4, dejando margen suficiente para las correcciones. Deben
entregarse con los errores mecanogrficos corregidos y si es posible grabados en diskette,
preferentemente con tratamiento de texto Word Perfect 5.1. u otros afines.
Las ilustraciones que se incluyan debern ser de la mejor calidad posible. Los mapas,
grficos, etc., se presentarn preferentemente en papel vegetal, convenientemente rotula
dos. Todas irn numeradas y llevarn su correspondiente pie, as como su procedencia. Ser
responsabilidad del autor obtener los permisos de los propietarios, cuando sea necesario.
Se indicar asimismo el lugar aproximado de colocacin de cada una. Todas las ilustracio
nes pasarn a formar parte del archivo de la REVISTA.
Advertencias
Evtese el empleo de abreviaturas, cuando sea posible. Las siglas y los acrnimos,
siempre con maysculas, debern escribirse en claro la primera vez que se empleen.
Las siglas muy conocidas se escribirn sin puntos y en su traduccin espaola
(ONU, CIR, ATS, EE.UU., Marina de los EE.UU., etc.). Algunos nombres conver
tidos por el uso en palabras comunes se escribirn en redonda (Banesto, Astano,
etc.).
Se aconseja el empleo de minsculas para los empleos, cargos, ttulos (capitn,
gobernador, conde) y con la inicial mayscula para los organismos relevantes.
Se subrayarn (letra cursiva) los nombres de buques, libros, revistas y palabras y
expresiones en idiomas diferentes del espaol.
Las notas de pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos y referencias
relacionados directamente con el texto. Se redactarn de forma sinttica y se pre
sentarn en hoja aparte con numeracin correlativa.
Las citas de libros y revistas se harn as:
APELLIDOS, nombre: Ttulo del libro. Editorial, sede de sta, ao, nmero de las pgi
nas a que se refiere la cita.
APELLIDOS, nombre: Ttulo del artculo el Nombre de la revista, nmero de serie,
sede y ao en nmeros romanos. Nmero del volumen de la revista, en nmeros ar
bigos, nmero de la revista, nmeros de las pginas a que se refiere la nota.
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en caso de citar varias
obras del mismo autor, se seguir el orden cronolgico de aparicin, sustituyendo
para la segunda y siguientes el nombre del autor por una raya. Cuando la obra sea
annima, se alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo. Como
es habitual, se darn en listas independientes las obras impresas y las manuscritas.
1

Revista de Historia Naval Nº53. Año 1996

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