TRNSITO VEHICULAR

Teora del Flujo Vehicular

Ana Mara Latorre Balaguera

Cdigo: 215295

Dado que el ingeniero de Trnsito busca caracterizar los fenmenos de la circulacin vehicular, para disear nueva infraestructura vial u optimizar la existente, con base en la capacidad que posee y teniendo en cuenta ciertas restricciones; se empieza a hablar de los Flujos Vehiculares. Por su parte, la Teora del Flujo Vehicular, busca establecer relaciones matemticas entre las tres variables fundamentales que describen los flujos mencionados; a saber, Flujo o Volumen (q), Velocidad (v) y Densidad (k), estas variables se encuentran relacionadas entre s por la siguiente ecuacin, conocida como Ecuacin Fundamental del Flujo Vehicular:

De las tres variables mencionadas, la ltima es la que ms dificultad presenta en su medicin; por esta razn, se busca establecer relaciones entre dos de las tres variables que en conjunto con la Ecuacin Fundamental, facilite la estimacin del valor que toma la variable faltante. Con este objeto, se crearon modelos matemticos de tipo macroscpico que consideran el flujo vehicular como un fenmeno homogneo y estacionario; estos modelos brindaran funciones matemticas que se pueden optimizar y ayudar al ingeniero a intervenir las infraestructuras y optimizar su operacin. El modelo de Greenshields, fue una de las primeras investigaciones realizadas y, propone una relacin lineal entre las variables Velocidad y Densidad, como se muestra en la figura. Greenshields describe esta relacin con la siguiente ecuacin: ( ) Donde v1, representa la velocidad a flujo libre, es decir aquella que alcanza el vehculo cuando la densidad es cero, o sea cuando no hay ms vehculos en la va y la nica restriccin que tiene es el lmite de velocidad de la misma o en algunos casos condiciones climticas. Por otro lado kc, es la densidad de congestionamiento para la cual de acuerdo a la figura, la velocidad se iguala a cero, dado que los vehculos se detienen uno detrs de otro luego no hay flujo. Lo que se busca, es encontrar los valores de densidad y velocidad para los cuales se obtiene el mximo flujo y, realizando operaciones y anlisis matemticos de maximizacin, se obtuvo un flujo mximo para las condiciones donde las variables mencionadas corresponden a la mitad de la densidad de congestionamiento y la velocidad a flujo libre respectivamente. Adicionalmente, relacionando las dos ecuaciones plasmadas anteriormente, Greenshields encontr que el flujo expresado en funcin de cualquiera de las otras dos variables, tiene una forma parablica, como se muestras en las figuras a continuacin:

Relaciones Entre Corrientes Vehiculares Existen cuatro relaciones principales, que son: Cruce, Confluencia, Separacin o Divergencia y Entrecruzamiento. El cruce, se define como la interseccin o corte entre las trayectorias de diferentes corrientes vehiculares, este puede ser recto u oblicuo y no existe si las corrientes estn separadas en tiempo o espacio. La maniobra de cruce est ampliamente relacionada con la confluencia, que consiste en la unin de dos o ms corrientes vehiculares diferentes en una sola. Es importante, al realizar cualquiera de estas maniobras esperar una brecha aceptable, que garantice la seguridad de principio a fin de la misma. Por otra parte, la divergencia, consiste en la separacin de una o ms corrientes en varias independientes; esta relacin, siendo contraria a la de confluencia generalmente sta la precede. Para que un vehculo se separe de su corriente original, es importante que reduzca su velocidad o se detenga lo cual puede generar demoras en la circulacin de otros que vengan atrs o en algunos casos se pueden producir accidentes. La ltima relacin, es llamada entrecruzamiento y, est definida como una relacin entre la confluencia y la divergencia, ya que dos o ms corrientes pueden confluir para luego separarse, la maniobra de trenzado se lleva a cabo en el tramo de entrecruzamiento. Para que el entrecruce se lleve a cabo de forma segura se deben tener en cuenta factores como esperar una brecha aceptable que depende de la diferencia de velocidades entre corrientes, la longitud del tramo de entrecruzamiento, entre otros. Teora de Congestionamiento En trnsito, la congestin es una situacin se crea cuando el volumen de demanda de trnsito en uno o varios puntos de una va excede el volumen mximo de capacidad que ella posee; para que se produzca esta situacin se deben cumplir dos condiciones; un aumento en el flujo de demanda vehicular asociado con la disminucin del volumen mximo de capacidad de la va. Esta situacin puede darse en la va o en el tiempo. En distintos tipos de vas la congestin se manifiesta de distinta forma; en vas de circulacin continua, que son aquellas que no poseen interrupciones tales como los semforos; el congestionamiento inicia con el colapso, cuando la demanda de flujo supera a la oferta en una lnea transversal de un carril o una va completa. Esto genera que los vehculos se acumulen arriba de la lnea mencionada. Por otra parte, en vas de circulacin discontinua, el colapso se presenta cuando la capacidad de almacenamiento de vehculos detenidos que tiene la va es rebasada, en algunos casos la situacin de congestionamiento se agrava, si la fila de vehculos invade alguna interseccin y, los vehculos que por all circulan no pueden pasar, creando nuevas filas y si la situacin se sigue presentando se pueden llegar a ocupar reas urbana completas, con vehculos detenidos. Principios de la Teora de Colas Esta teora, busca analizar matemticamente ciertas caractersticas de las filas de espera de vehculos que se producen cuando demandan la prestacin de un servicio al cual no pueden acceder inmediatamente, as como predecir la forma como el sistema prestador de servicios hace frente a la demanda mencionada. Entre las caractersticas y parmetros que se miden de las filas de espera, para aplicar la teora, primero se tiene la variabilidad de arribos, tambin llamada demanda, puede entenderse como el nmero de vehculos que llegan al sistema, la segunda caracterstica son los mecanismos o canales de servicio, que son las instalaciones fsicas por donde pasan los clientes que deben ser servidos, la tercera es la disciplina de la cola, que describe lo que ocurre en la fila mientras el cliente espera la atencin, tambin describe el orden en que los clientes son atendidos. La variabilidad de los tiempos de servicio, es la cuarta caracterstica y la que describe cuanto tiempo toma la prestacin del servicio y, la ltima caracterstica es la disciplina de servicio, que describe la forma en que el cliente es atendido, se le presta el servicio y luego abandona el sistema.