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FUNDAMENTOS DE PROPULSIN

TEMA 4
PROPULSIN POR CHORRO EN SISTEMAS NO AUTNOMOS
TURBORREACTOR
Como se vio en el tema anterior, el clculo efectivo del empuje, ecuacin (3.17), requiere calcular las
condiciones uidodinmicas a la salida del motor, esto es, la velocidad de salida V
s
y la presin de salida p
s
caso de no coincidir con la presin ambiente. Para llevar a cabo este estudio es necesario analizar la evolucin
del gas en el interior del motor.
El mtodo de anlisis consiste en acompaar el uido que atraviesa el aerorreactor, desde las condiciones
ambientales hasta la salida del mismo, observando las transformaciones que tienen lugar en los distintos com-
ponentes y calculando las diferentes condiciones uidodinmicas al nal de cada uno de ellos en funcin de
los parmetros necesarios, condiciones que se considerarn uniformes en cada seccin (si no lo fueran, tales
valores deben entenderse como unos valores medios); en particular, se calcularn presiones y temperaturas de
remanso.
El estudio se realiza admitiendo todas las hiptesis generales consideradas en el tema anterior, con la
salvedad de que aunque anteriormente no exista aporte externo de trabajo de manera global, ahora al observar
los componentes por separado, algunos de ellos aportarn trabajo mecnico al uido mientras que otros lo
extraern.
Con estas hiptesis los teoremas de conservacin de la masa, de la cantidad de movimiento y de la energa
aplicados a cada componente se convierten en:
Conservacin de la masa. El ujo neto msico a travs de la frontera del volumen de control es nulo
m
out
= m
in
(4.1)
Cantidad de movimiento. El ujo neto de cantidad de movimiento a travs de la frontera del volumen de
control is igual a la resultante de las fuerzas de presin y de friccin ejercidas sobre la frontera
m
out

V
out
m
in

V
in
=
_

F
_
frontera
(4.2)
Energa. La ecuacin de la energa establece que el ujo de entalpa total a travs de la frontera es igual
al calor y al trabajo comunicados por unidad de tiempo a travs de la supercie impermeable de la frontera
m
out
_
h
out
+
1
2
V
2
out
_
m
in
_
h
in
+
1
2
V
2
in
_
=
_

Q+

W
_
frontera impermeable
(4.3)
siendo h
t
= h +V
2
/2 la entalpa total por unidad de masa (recurdese que la entalpa h incluye el trabajo de
las fuerzas de presin).
En la gura 4.1 se muestra la numeracin que se va a utilizar para designar las distintas etapas de la evolu-
cin del uido dentro del turborreactor y que se corresponde con:
estacin 0 = aire atmosfrico sin perturbar,
estacin 1 = entrada del motor (del difusor de entrada),
estacin 2 = salida del difusor de entrada / entrada del compresor,
estacin 3 = salida del compresor / entrada de la cmara de combustin,
estacin 4 = salida de la cmara de combustin / entrada de la turbina,
29
estacin 5 = salida de la turbina /entrada de la tobera,
estacin s = salida del motor (de la tobera).
Figura 4.1:
En el proceso se pueden distinguir tres fases: compresin (0-3), combustin (3-4) y expansin (4-s).
ANLISIS DEL CICLO IDEAL
En este apartado se va a estudiar el ciclo ideal, por lo que a las hiptesis ya mencionadas se aade ahora que
se desprecian los efectos disipativos tanto viscosos como de conduccin de calor en la supercie interna del
motor. Como consecuencia, se podr suponer que las evoluciones de compresin y de expansin son adiabticas
y reversibles, y por tanto isentrpicas. Adems, la combustin se considera que se realiza a presin de remanso
constante.
La evolucin seguida por el uido est representada en un diagrama T-S en la gura 4.2.
s [J/(kgK)]
T
[
K
]
4t
0
0t 2t
3t s
5t st
p
0
= p
s
p
3t
= p
4t
Figura 4.2:
Evolucin 0-2. Difusor de entrada
En el anlisis del difusor de entrada se consideran conocidos la altura de vuelo (y por tanto p
0
y T
0
,
segn deniciones de la atmsfera estndar internacional) y la velocidad de vuelo V
0
, o el nmero de Mach
30
correspondiente M
0
, que estn relacionados mediante la relacin M
0
=
V
0

RT
0
. Las condiciones de remanso del
aire sin perturbar vienen dadas por
T
0t
= T
0
+
V
2
0
2c
p
= (1+
1
2
M
2
0
)T
0
, (4.4)
p
0t
= (
T
0t
T
0
)

1
p
0
. (4.5)
La ecuacin de la energa para la evolucin exterior establece la conservacin de la entalpa de remanso o,
lo que es lo mismo para un gas calorcamente perfecto, la conservacin de la temperatura de remanso
T
1t
= T
0t
. (4.6)
Suponiendo que la evolucin es isentrpica, se verica
T
1t
T
0t
= (
p
1t
p
0t
)
1

, (4.7)
y por consiguiente se conserva la presin de remanso (p
1t
= p
0t
).
La ecuacin de la energa para la evolucin en el interior del difusor establece la conservacin de la entalpa
de remanso o, lo que es lo mismo para un gas calorcamente perfecto, la conservacin de la temperatura de
remanso
T
2t
= T
1t
. (4.8)
Suponiendo que la evolucin es isentrpica, se verica
T
2t
T
1t
= (
p
2t
p
1t
)
1

, (4.9)
y por consiguiente se conserva la presin de remanso (p
2t
= p
1t
).
Evolucin 2-3. Compresor
Se consideran conocidas la presin y la temperatura de remanso a la entrada p
2t
y T
2t
.
En el compresor se incrementa la presin de remanso del aire que entra en el aerorreactor; su funcionamien-
to queda caracterizado por la relacin de compresin, denida mediante
c
=
p
3t
p
2t
.
Para producir el aumento de presin, el compresor consume una energa mecnica por unidad de masa
que se conoce como trabajo especco,
c
=
Wc
G
. La ecuacin de la energa establece que el incremento de la
entalpa de remanso del uido es igual al trabajo especco consumido por el compresor, esto es h
3t
h
2t
=
c
,
o lo que es igual,

c
= c
p
(T
3t
T
2t
). (4.10)
Con la hiptesis de evolucin isentrpica se tiene
T
3t
T
2t
= (
p
3t
p
2t
)
1

. (4.11)
Las ecuaciones de evolucin en el compresor permiten calcular las condiciones a la salida del compresor,
p
3t
y T
3t
, conocida bien la relacin de compresin
c
, bien el trabajo especco
c
. Cabe destacar que, si el
trabajo especco no es un dato, su clculo ser necesario dado que ser utilizado ms adelante en el estudio
de la turbina.
31
En este estudio introductorio no se considera el aire sangrado para servicios tanto externos como internos
(acondicionamiento de cabina, refrigeracin de la turbina, etc.).
Evolucin 3-4. Cmara de combustin
Se consideran conocidas la presin y la temperatura de remanso a la entrada, p
3t
y T
3t
.
En la cmara de combustin se produce una combustin adiabtica con el consiguiente aumento de temper-
atura. Esta temperatura es funcin de la relacin combustible/aire, f = c/G, logrndose los valores mximos
cuando esta relacin es prxima a la estequiomtrica. Con los combustibles usuales (hidrocarburos lquidos),
la relacin estequiomtrica es del orden de 0.063 y con mezclas estequiomtricas se consiguen temperaturas
n de combustin, T
4t
, alrededor de 2200 K.
Estas temperaturas son demasiado elevadas para que la turbina tenga un buen comportamiento mecnico;
por consiguiente, hay que trabajar con temperaturas ms bajas que garanticen un tiempo de vida suciente-
mente largo de las turbinas. Para ello, se realizan combustiones diluidas (en exceso de aire) que hacen que
la temperatura n de combustin sea bastante ms baja que la temperatura correspondiente a mezclas este-
quiomtricas. La temperatura n de combustin con la que puede trabajar el aerorreactor marca una de las
limitaciones de funcionamiento impuesta en el diseo, por lo que el valor de T
4t
se considera un dato de partida
en el estudio de la cmara de combustin.
La ecuacin de la energa establece que el incremento del ujo de entalpa de remanso del uido es igual
a la energa cedida por el combustible por unidad de tiempo, es decir,
(G+c)c
p
T
4t
Gc
p
T
3t
=
q
cL (1+ f )T
4t
T
3t
=

q
f L
c
p
, (4.12)
donde L es el poder calorco del combustible y
q
el rendimiento de la combustin, que tiene en cuenta las
prdidas de dicho proceso debido a malas combustiones (los valores del rendimiento de combustin son muy
altos, del orden del 0.99 en condiciones normales de funcionamiento, si bien en otras condiciones puede ser
menor, como por ejemplo en condiciones de ralent). Como la temperatura n de combustin, T
4t
, es un dato
de partida, la anterior ecuacin dene la relacin combustible/aire, f , necesaria.
En el proceso ideal se supone que no hay prdida de presin de remanso, esto es,
p
4t
= p
3t
. (4.13)
Evolucin 4-5. Turbina
Se consideran conocidas la presin y la temperatura de remanso a la entrada, p
4t
y T
4t
.
La turbina es el sistema que proporciona la energa mecnica necesaria para mover el compresor. La energa
mecnica que produce la turbina se utiliza tambin para servicios, tanto internos del motor (movimientos de
bombas de combustible y aceite), como externos al mismo (potencia para sistemas auxiliares del avin), pero
en todo caso establecidos de antemano, con lo que la potencia que tiene que suministrar la turbina es un dato
conocido. En condiciones normales de funcionamiento, la potencia auxiliar es mucho menor que la utilizada
por el compresor, por lo que en un estudio simplicado se puede despreciar.
El balance global de potencias entre el compresor y la turbina viene dado por
W
t
=
W
c

m
(G+c)
t
= G

c

m
(1+ f )
t
=

c

m
, (4.14)
donde se ha introducido un rendimiento mecnico,
m
, para tener en cuenta las prdidas de potencia que tienen
lugar en la transmisin (sobre todo por friccin en los rodamientos), y que tiene valores muy cercanos a la
unidad (0.98 - 0.99).
La ecuacin de la energa aplicada a la turbina establece que la energa mecnica extrada por unidad de
masa es igual a la diferencia de entalpas de remanso entre la entrada y la salida
32

t
= c
p
(T
4t
T
5t
). (4.15)
En la hiptesis de evolucin isentrpica se tiene
T
5t
T
4t
= (
p
5t
p
4t
)
1

. (4.16)
Con las ecuaciones anteriores se pueden calcular las condiciones a la salida de la turbina, p
5t
y T
5t
, una vez
calculado
t
mediante el acoplamiento de potencias.
Evolucin 5-s. Tobera de salida
Se consideran conocidas la presin y la temperatura de remanso a la entrada p
5t
y T
5t
.
La ecuacin de la energa establece la conservacin de la entalpa de remanso, o, lo que es lo mismo para
un gas calorcamente perfecto, la conservacin de la temperatura de remanso
T
st
= T
5t
. (4.17)
Suponiendo que el movimiento es isentrpico se verica
T
st
T
5t
= (
p
st
p
5t
)
1

p
st
= p
5t
, (4.18)
por lo que se conserva la presin de remanso.
Las condiciones estticas a la salida vienen dadas por
T
st
= T
s
+
V
2
s
2c
p
, (4.19)
p
st
= (
T
st
T
s
)

1
p
s
. (4.20)
Por ltimo, en la seccin de salida puede tenerse la tobera adaptada o la tobera bloqueada, de modo que la
condicin de contorno a la salida queda
p
s
= p
0
M
s
= 1. (4.21)
Las ecuaciones anteriores constituyen un sistema de 18 ecuaciones con 23 incgnitas que permite calcu-
lar las condiciones del uido en cualquier seccin del turborreactor (y en particular a la salida) conocidas 5
variables. Habitualmente son conocidas las condiciones de vuelo (V
0
, p
0
y T
0
) y dos parmetros ms de fun-
cionamiento del turborreactor (
c

c
y T
4t
), pero en general podrn ser datos cualesquiera 5 magnitudes.
ANLISIS DEL CICLO REAL
En el anlisis del ciclo real se considerarn efectos reales, irreversibilidades que empeoran las actuaciones
de los distintos elementos. Para ello, se denen los rendimientos adiabticos, que son parmetros que ex-
presan de forma cuantitativa cunto se separa el funcionamiento real del ideal. Su nombre deriva de que la
comparacin que hacen entre la evolucin real y la ideal la hacen suponiendo que se sigue vericando la
hiptesis de evolucin adiabtica (que no isentrpica).
La evolucin seguida por el uido est representada en un diagrama T-S en la gura 4.3.
33
s [J/(kgK)]
T
[
K
]
0
4t
st
5

t
3t
3

t
3

t
5t
0t 2t
s
s

p
0
= p
s
Figura 4.3:
Evolucin 0-1: Exterior del difusor de entrada
La evolucin en el exterior en vuelo subsnico es isentrpica (
01
=
p
1t
p
0t
= 1). Por otro lado, en vuelo
supersnico ser no isentrpica (
01
< 1) debido a las ondas de choque que se generan; en este caso la prdida
de presin de remanso
01
ser funcin del nmero de Mach de vuelo M
0
y del gasto de aire G. La ecuacin
(4.22) da una expresin aproximada a
01
para valores de M
0
comprendidos entre 1 y 5.

01
= 10.076(M
0
1)
1.35
. (4.22)
Evolucin 1-2: Interior del difusor de entrada
La evolucin en el interior, debido a la friccin del uido con las paredes, siempre ser no isentrpica y,
por tanto
12
=
p
2t
p
1t
< 1. La prdida de presin de remanso
12
ser un dato de diseo y se corresponder con la
calidad de la toma. Su valor suele estar en el rango de 0.95 a 0.99 y en numerosas ocasiones se aglutina junto
con el factor anterior
01
en un solo factor.

02
=
p
2t
p
0t
. (4.23)
Conocido
02
, la ecuacin anterior sustituira a las ecuaciones (4.7) y (4.9).
Evolucin 2-3: Compresor
El rendimiento adiabtico de un compresor se dene como el cociente entre la potencia que habra que
comunicar para alcanzar la presin de remanso p
3t
si el proceso fuese ideal y la que hay que comunicar en
realidad, es decir

c
=

c
ideal

c
real
=
T
3

t
T
2t
T
3t
T
2t
=

1

c
1
T
3t
T
2t
1
, (4.24)
34
donde T
3

t
es la temperatura de remanso que se obtendra a la salida del compresor en el caso ideal.
Conocido
c
, la ecuacin anterior sustituira a la ecuacin (4.11). Cuanto ms se acerque el valor de
c
a
la unidad menor ser el aumento de entropa generado en la evolucin, menor ser la temperatura de remanso
de salida T
3t
y menor ser la potencia mecnica necesaria para obtener una relacin de compresin
c
dada.
El rendimiento adiabtico depende del tipo de compresor utilizado; as, para compresores centrfugos, vale
de 0.7 a 0.8, mientras que para los axiales se encuentran valores de 0.8 a 0.88. Los fanes de una sola eta-
pa se caracterizan por tener grandes rendimientos adiabticos, alrededor de 0.9. Se puede demostrar que el
rendimiento adiabtico disminuye al aumentar la relacin de compresin.
Evolucin 3-4: Cmara de combustin
El proceso real en la cmara de combustin lleva consigo una prdida de presin de remanso, debida sobre
todo a fenmenos de friccin y de mezcla, que habr que especicar

34
=
p
4t
p
3t
. (4.25)
Conocido
34
, la ecuacin anterior sustituira a la ecuacin (4.13). Tpicamente, el valor de
34
est en el
rango de 0.94 a 0.96.
Evolucin 4-5: Turbina
El rendimiento adiabtico de una turbina se dene como el cociente entre la potencia real obtenida y la que
se obtendra si el gas se expansionase hasta la presin real de remanso p
5t
si el proceso fuese ideal, es decir

t
=

t
real

t
ideal
=
T
4t
T
5t
T
4t
T
5

t
=
1
T
5t
T
4t
1(
p
5t
p
4t
)
1

, (4.26)
donde T
5

t
es la temperatura de remanso que se obtendra a la salida de la turbina en el caso ideal.
Conocido
t
, la ecuacin anterior sustituira a la ecuacin (4.16). Al igual que en el caso del compresor,
cuanto ms se acerque el valor de
t
a la unidad menor ser el aumento de entropa generado en la evolucin,
menor ser la temperatura de remanso de salida T
5t
y mayor ser la potencia mecnica obtenida para una
relacin de expansin p
5t
/p
4t
dada.
En aerorreactores se utilizan casi exclusivamente turbinas axiales, que presentan rendimientos adiabticos
mejores que los compresores de su mismo tipo, pudiendo llegar a ser de hasta 0.92.
Evolucin 5-s: Tobera de salida
En el caso del ujo en la tobera, como los gradientes de presin son favorables, las prdidas son muy
pequeas, por lo que la hiptesis de ujo ideal es muy adecuada y suele utilizarse en la prctica. Sin embargo,
sera posible tambin denir un rendimiento de tobera como el cociente entre la potencia cintica real del gas
a la salida y la que tendra si ste se expansionase sin prdida de presin de remanso (proceso ideal), es decir

tob
=
T
5t
T
s
T
5t
T
s

. (4.27)
Conocido
tob
, la ecuacin anterior sustituira a la ecuacin (4.18). Tpicamente, el valor de
tob
est en el
rango de 0.98 a 0.99.
Todos los parmetros de calidad que se acaban de denir se consideran datos de diseo y su valor se
supondr que es constante.
35
Otro efecto real no recogido por los rendimientos adiabticos es el hecho de que el uido de trabajo
presenta unas propiedades fsicas variables en los distintos componentes y su composicin cambia al sufrir la
combustin. Si se considera que el uido de trabajo es aire calorcamente perfecto y con propiedades fsicas
constantes ( =1.4) no se cometen errores importantes (a veces son bastante menores que los que se cometen
admitiendo otras hiptesis).
En el turborreactor real se vuelve a tener un sistema de ecuaciones que permite calcular las condiciones
del uido en cualquier seccin del turborreactor conocidas 5 variables: habitualmente las condiciones de vuelo
(V
0
, p
0
y T
0
) y dos parmetros de funcionamiento del turborreactor (T
4t
y
c

c
). Mediante el anlisis del ciclo
se obtienen V
s
y f que, como se coment anteriormente, permiten calcular el resto de magnitudes intensivas:
E/G, c
E
,
M
,
P
y
G
.
ANLISIS DE LAS MAGNITUDES INTENSIVAS
Mediante el anlisis del ciclo se obtienen V
s
y f que, como se coment anteriormente, permiten calcular
el resto de magnitudes intensivas: E/G, c
E
,
M
,
P
y
G
. A continuacin se representa la dependencia de las
magnitudes intensivas con los parmetros funcionales del ciclo, por ejemplo, T
4t
y
c
(considerados indepen-
dientes), para unas condiciones de vuelo dadas. A este tipo de clculo se le denomina clculo de diseo, en el
que las actuaciones calculadas no estn asociadas a un motor real, sino que representan la actuacin potencial
de algn motor que puede ser construido si se ensamblan componentes que tengan las caractersticas supuestas
en los clculos.
En particular, se van a considerar dos posibles condiciones de vuelo (T
0
= 216.7 K, M
0
= 0.85 y T
0
=
216.7 K, M
0
= 2), tobera isentrpica adaptada y componentes caracterizados por los siguientes rendimien-
tos adiabticos:
02
= 0.98 (para M
0
= 0.85),
02
= 0.90 (para M
0
= 2),
c
= 0.81,
34
= 0.98,
q
= 0.99,

t
= 0.90,
m
= 0.99.
En las guras 4.4 y 4.5, se representan el empuje especco y el consumo especco frente a la relacin
de compresin
c
(que vara de
c
= 1 hasta
c
= 40) para T
4t
= 1500 K, 1600 K y 1700 K y para las dos
condiciones de vuelo anteriormente descritas.
10
0
10
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2

c
[-]
E
/
G
[
k
N
s
/
k
g
]
T
4t
M
0
= 0.85
10
0
10
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2 1.2

c
[-]
E
/
G
[
k
N
s
/
k
g
]
T
4t
M
0
= 2
Figura 4.4:
En la gura 4.4 puede verse, por un lado, que el empuje especco aumenta cuando lo hace T
4t
y, por otro,
que cuando aumenta
c
el empuje especco aumenta, alcanza un mximo y disminuye, existiendo por tanto
una relacin de compresin ptima. El valor de sta depende de la condicin de vuelo, T
4t
y los rendimientos
de los componentes.
36
10
0
10
1
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06

c
[-]
c
E
[
k
g
/
k
N
s
]
M
0
= 0.85
T
4t
10
0
10
1
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06

c
[-]
c
E
[
k
g
/
k
N
s
]
M
0
= 2
T
4t
Figura 4.5:
En la gura 4.5 puede verse, por un lado, que el consumo especco aumenta cuando lo hace T
4t
y, por
otro, que cuando aumenta la relacin de compresin el consumo especco disminuye, alcanza un mnimo y
aumenta, invirtindose entonces la variacin con T
4t
.
En general, el valor de
c
que minimiza c
E
es mayor que el que maximiza E/G. Durante la fase de diseo,
atendiendo al comportamiento propulsor, interesarn valores de
c
comprendidos entre estos dos.
Particularmente interesantes son las representaciones en las que se muestran conjuntamente el empuje
especco y el consumo especco mediante curvas en las que se mantiene constante T
4t
y que son recorridas
mediante distintos valores de
c
. En la gura 4.6 pueden verse tales representaciones para T
4t
= 1500 K,
1600 K y 1700 K y para las dos condiciones de vuelo anteriormente descritas.
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06 0.06
E/G [kNs/kg]
c
E
[
k
g
/
k
N
s
]
T
4t
M
0
= 0.85
0 0.2 0.4 0.6 0.8 11
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06 0.06
E/G [kNs/kg]
c
E
[
k
g
/
k
N
s
]
T
4t
M
0
= 2
Figura 4.6:
En cuanto a los rendimientos, en la gura 4.7 se representan dichas magnitudes frente a la relacin de
compresin
c
(que vara de
c
= 1 hasta
c
= 40) para las dos condiciones de vuelo anteriores, con T
4t
=
1600 K. Ntese la acusada dependencia del rendimiento propulsivo con la condicin de vuelo.
37
10
0
10
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1

c
[-]

P
,

M
,

G
[
-
]

M
M
0
= 0.85
10
0
10
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1

c
[-]

P
,

M
,

G
[
-
]

G
M
0
= 2
Figura 4.7:
FUNCIONAMIENTO EN CONDICIONES CRTICAS DEL TURBORREACTOR MONOEJE
Para analizar el funcionamiento en condiciones crticas de un turborreactor monoeje se considera que ste
es dado, y que su geometra es conocida.
Condiciones crticas de funcionamiento
En todo el anlisis posterior se supondr que tanto la turbina como la tobera estn operando en condiciones
crticas, es decir, estn bloqueadas snicamente. Esta hiptesis es de gran aplicabilidad, ya que se verica en
un gran rango de puntos de funcionamiento del sistema. En efecto, los puntos de funcionamiento de inters del
sistema se encuentran prximos al punto de diseo, que a su vez es cercano al comportamiento mximo, donde
la hiptesis se cumple. Adems, se considerar que no hay sangrado, as como que el consumo de combustible
es despreciable frente al gasto de aire, de modo que el gasto que circula por el turborreactor es constante.
Por ltimo, se supondrn constantes ciertos rendimientos y cadas de presin de remanso que se indicarn
posteriormente.
Teniendo en cuenta la ecuacin de continuidad G =VA, el gasto a la entrada de la turbina puede ponerse
en funcin del nmero de Mach en esa seccin y de las magnitudes de remanso a la entrada
G = A
d
p
4t
RT
4t
_
1+
1
2
M
2
_ 1
1
M
_
RT
4t
_
1+
1
2
M
2
=
A
d
p
4t

RT
4t

M
_
1+
1
2
M
2
_
+1
2(1)
, (4.28)
donde A
d
es el rea de la directriz de la turbina (seccin de entrada de la primera etapa). Si la turbina se
encuentra bloqueada snicamente, M = 1 en la directriz, con lo que
G

T
4t
p
4t
=()
A
d

R
= cte, (4.29)
donde la funcin () viene dada por
() =

_
2
+1
_
+1
2(1)
. (4.30)
Anlogamente, si la tobera se encuentra bloqueada snicamente, M = 1 en la garganta, con lo que
38
G

T
5t
p
5t
=()
A
g

R
= cte, (4.31)
donde A
g
es el rea de la garganta de la tobera (que coincide con el rea de salida en caso de tratarse de una
tobera convergente).
Dividiendo las expresiones (4.29) y (4.31) resulta
_
T
4t
T
5t
p
5t
p
4t
=
A
d
A
g
= cte, (4.32)
lo cual proporciona una expresin que liga T
4t
/T
5t
y p
5t
/p
4t
. Por otro lado, de la denicin del rendimiento de
la turbina (ecuacin 4.26) se tiene

t
=
1
T
5t
T
4t
1
_
p
5t
p
4t
_
1

T
5t
T
4t
= 1
t
_
_
1
_
p
5t
p
4t
_
1

_
_
. (4.33)
As, si se admite que el rendimiento de la turbina es aproximadamente constante,
t
cte, lo cual no es del
todo cierto pero es una buena primera aproximacin, las ecuaciones (4.32) y (4.33) forman un sistema de dos
ecuaciones con dos incgnitas cuya resolucin proporciona
_

_
T
5t
T
4t
= f
1
_
A
d
A
g
,
t
_
= cte
p
5t
p
4t
= f
2
_
A
d
A
g
,
t
_
= cte
p
. (4.34)
El funcionamiento normal de un turborreactor monoeje se caracteriza porque los cocientes de temperaturas
y presiones de remanso a la salida y a la entrada de la turbina son constantes e independientes del rgimen
de motor y de las condiciones de vuelo (en la prctica son aproximadamente constantes). Este hecho va a
simplicar notablemente el clculo de las actuaciones.
A ttulo ilustrativo, si la turbina presenta una evolucin isentrpica,
t
= 1, las expresiones anteriores
quedan
_

_
T
5t
T
4t
= =
_
A
d
A
g
_
2(1)
+1
p
5t
p
4t
=
p
=
_
A
d
A
g
_
2
+1
. (4.35)
Dichos valores constituiran una adecuada primera aproximacin en caso de tener que resolver el sistema de
dos ecuaciones con dos incgnitas mediante un mtodo numrico.
Parmetro
T
4t
T
2t
En lo que sigue se supondr que el rendimiento mecnico de la transmisin turbina-compresor es aproxi-
madamente unidad,
m
1, de modo que el acoplamiento de potencias entre la turbina y el compresor propor-
ciona
Gc
p
(T
3t
T
2t
) = Gc
p
(T
4t
T
5t
). (4.36)
Empleando la denicin de , se tiene
(1)
T
4t
T
2t
=
T
3t
T
2t
1. (4.37)
39
Por otro lado, de la denicin del rendimiento del compresor (ecuacin 4.24) se tiene

c
=

1

c
1
T
3t
T
2t
1

T
3t
T
2t
= 1+

1

c
1

c
. (4.38)
Con todo, combinando las ecuaciones (4.37) y (4.38) el parmetro
T
4t
T
2t
viene dado por
T
4t
T
2t
=

1

c
1

c
(1)
. (4.39)
Si se admite que el rendimiento del compresor es aproximadamente constante,
c
cte, de nuevo una
buena primera aproximacin, el funcionamiento normal de un turborreactor monoeje se caracteriza porque, si
T
4t
permanece constante ante variaciones en la condicin de vuelo, entonces
c
tambin lo hace (pues
c
=
T
4t
(1)), mientras que
c
no puede permanecer constante ya que T
2t
vara con la condicin de vuelo. Por
otro lado, si T
4t
/T
2t
permanece constante ante variaciones en la condicin de vuelo, entonces
c
tambin lo
hace, mientras que ni T
4t
ni
c
pueden permanecer constantes ya que T
2t
vara con la condicin de vuelo.
Por tanto, la expresin (4.39) proporciona una ligadura entre las condiciones de vuelo, T
4t
y
c
. Esta ex-
presin muestra que en un turborreactor operando en condiciones crticas T
4t
y T
4t
/T
2t
(o
c
) no son variables
independientes, sino que existe un nico parmetro de control (bien sea T
4t
o T
4t
/T
2t
), y la relacin entre
ambas variables depende de la condicin de vuelo.
Gasto en condiciones crticas
Los parmetros de gasto que corresponden al compresor y a la turbina pueden relacionarse fcilmente
mediante
G

T
2t
p
2t
=
G

T
4t
p
4t
p
4t
p
3t
p
3t
p
2t
_
T
2t
T
4t
. (4.40)
Introduciendo la denicin de la cada de presin de remanso en la cmara de combustin, que se supondr
constante en lo que sigue, as como las ecuaciones (4.29) y (4.39), el gasto puede expresarse como
G =
p
2t

T
2t
()
A
d

34
_

c
(1)

c
_

c
1
. (4.41)
Como puede verse, el gasto que circula por un turborreactor operando en condiciones crticas viene jado por
la condicin de vuelo (a travs de T
2t
y p
2t
) y
c
.
Empuje en condiciones crticas
En vista de los desarrollos anteriores, en un turborreactor existe un nico parmetro de control, bien la
temperatura n de combustin T
4t
, bien el parmetro T
4t
/T
2t
, que corresponde a una posicin de la palanca de
gases, que determina lo que se conoce como rgimen de motor (o punto de funcionamiento). A continuacin
se obtiene una expresin del empuje como funcin de las condiciones de vuelo y del rgimen de motor para el
caso particular en el que la tobera es convergente e isentrpica.
Bajo las hiptesis simplicativas anteriores, el empuje del turborreactor viene dado por
E = G(V
s
V
0
) +A
s
(p
s
p
0
) = E
b
RAM, (4.42)
donde E
b
= GV
s
+A
s
(p
s
p
0
) es el empuje bruto y RAM = GV
0
es el efecto ram, el cual representa una
penalizacin en el empuje debida a la velocidad de vuelo.
40
Empleando la ecuacin (4.31) el empuje bruto queda
E
b
=()
A
g
p
5t

RT
5t
M
s
_
RT
s
+A
s
(p
s
p
0
). (4.43)
Admitiendo tobera convergente, A
s
= A
g
y M
s
= M
g
= 1, de modo que se tiene
E
b
= A
g
p
0

()
p
5t
p
0
_
T
s
T
5t
+A
g
p
0
_
p
s
p
5t
p
5t
p
0
1
_
. (4.44)
Si se adimensionaliza el empuje bruto con A
g
p
0
, se saca factor comn p
5t
y se desarrolla el cociente p
5t
/p
0
la
expresin anterior queda
E
b
A
g
p
0
=
_

()
_
T
s
T
5t
+
p
s
p
5t
_
p
5t
p
4t
p
4t
p
3t
p
3t
p
2t
p
2t
p
0t
p
0t
p
0
1. (4.45)
En una tobera convergente, isentrpica y bloqueada
T
s
T
5t
=
2
+1
y
p
s
p
5t
=
_
2
+1
_

1
, con lo que, operando
en la expresin anterior, se obtiene
E
b
A
g
p
0
= 2
_
2
+1
_ 1
1

34

02
_
1+
1
2
M
2
0
_

1
1. (4.46)
La ecuacin (4.39) puede ser reescrita como

c
_
1+
1
2
M
2
0
_

1
=
_
T
4t
T
0
(1)
c
+
_
1+
1
2
M
2
0
__

1
, (4.47)
con lo que el empuje bruto adimensional admite la expresin
E
b
A
g
p
0
= 2
_
2
+1
_ 1
1

34

02
_
T
4t
T
0
(1)
c
+
_
1+
1
2
M
2
0
__

1
1. (4.48)
Por su parte, empleando la ecuacin (4.31) el efecto RAM viene dado por
RAM =()
A
g
p
5t

RT
5t
M
0
_
RT
0
= A
g
p
0

()
p
5t
p
0
_
T
0
T
5t
M
0
. (4.49)
Si se adimensionaliza el efecto RAM con A
g
p
0
y se desarrollan los cocientes p
5t
/p
0
y T
5t
/T
0
, la expresin
anterior queda
RAM
A
g
p
0
=

()M
0
p
5t
p
4t
p
4t
p
3t
p
3t
p
2t
p
2t
p
0t
p
0t
p
0
_
T
0
T
4t
T
4t
T
5t
, (4.50)
expresin en la que se pueden sustituir los parmetros conocidos para proporcionar
RAM
A
g
p
0
=

()M
0

34

02
_
1+
1
2
M
2
0
_

1
_
T
0
T
4t
_
1

. (4.51)
Empleando la ecuacin (4.47) se obtiene
RAM
A
g
p
0
=
_
2
+1
_
+1
2(1)

34

02
_
T
4t
T
0
(1)
c
+
_
1+
1
2
M
2
0
__

1
M
0

_
T
0
T
4t
. (4.52)
41
Con todo, el empuje viene dado por
E
A
g
p
0
= 2
_
2
+1
_ 1
1

34

02
_
T
4t
T
0
(1)
c
+
_
1+
1
2
M
2
0
__

1
_
1

_
2( +1)
_
T
0
T
4t
M
0
_
1.
(4.53)
Equivalentemente, si se elimina T
4t
haciendo aparecer
c
se tiene
E
A
g
p
0
= 2
_
2
+1
_ 1
1

34

02

c
_
1+
1
2
M
2
0
_

1
_

_
1

_
2( +1)

c
(1)

c
1
M
0
_
1+
1
2
M
2
0
_

_
1.
(4.54)
A pesar de que las ecuaciones (4.53) y (4.54) son expresiones totalmente equivalentes, la primera de ellas
ser la adecuada cuando el rgimen de motor se caracterice mediante T
4t
, mientras que la segunda de ellas ser
la adecuada cuando el rgimen de motor se caracterice mediante el parmetro T
4t
/T
2t
(o equivalentemente
c
).
Consumo en condiciones crticas
Para obtener el consumo de un turborreactor monoeje que opera en condiciones crticas puede ser obtenido
es necesario aplicar conjuntamente las ecuaciones (4.12) y (4.36), lo que proporciona
c = G
c
p

q
L
(T
4t
T
2t
). (4.55)
Obteniendo el gasto de la ecuacin (4.31), se tiene
c =
c
p
T
0

q
L
()
A
g
p
5t

RT
5t
_

T
4t
T
0

_
1+
1
2
M
2
0
__
. (4.56)
Operando para obtener T
5t
y p
5t
resulta
c = A
g
p
0
_
c
p
T
0

q
L
_

1
()
p
5t
p
4t
p
4t
p
3t
p
3t
p
2t
p
2t
p
0t
p
0t
p
0
_
T
0
T
4t
T
4t
T
5t
_

T
4t
T
0

_
1+
1
2
M
2
0
__
, (4.57)
que puede ser reescrita, introduciendo el valor de los cocientes de presin y temperatura, como
c = A
g
p
0
_
c
p
T
0

q
L
_

1
()

p

34

02
_
1+
1
2
M
2
0
_

1
_
T
0
T
4t
_

T
4t
T
0

_
1+
1
2
M
2
0
__
, (4.58)
y combinada con (4.47) para dar
c =
A
g
p
0

1
_
c
p
T
0

q
L
_
2
+1
_
+1
2(1)

34

02
_
T
0
T
4t
_
T
4t
T
0
(1)
c
+
_
1+
1
2
M
2
0
__

1

T
4t
T
0

_
1+
1
2
M
2
0
__
.
(4.59)
Equivalentemente, el gasto puede ser puesto como funcin de
c
, quedando
c =
A
g
p
0

1
_
c
p
T
0

q
L
_
2
+1
_
+1
2(1)

34

02

c
_
_
_
_
_
_

c
1
_

c
(1)

c
(1)

c
1
_
_
_
_
_
_
_
_
1+
1
2
M
2
0
_
31
2(1)
.
(4.60)
42
EFECTO DE LAS CONDICIONES DE VUELO
En esta seccin se va a analizar el efecto de las condiciones de vuelo (altitud y velocidad o, equivalente-
mente, Mach de vuelo) en un turborreactor dado que est funcionando en condiciones crticas (ahora T
4t
y
c
no son variables independientes). En el anlisis se va a suponer que todos los rendimientos adiabticos son
constantes en los intervalos de funcionamiento tpicos (excepto el de la toma dinmica cuando funciona en
rgimen supersnico, que depende de M
0
). En particular, en todas las representaciones posteriores se van a
suponer los siguientes rendimientos adibticos:
02
= 0.98
01
, con
01
dado por la ecuacin (4.22),
c
= 0.81,

34
= 0.98,
q
= 0.99,
t
= 0.90,
m
= 1. Adems, se han tomado = 0.70,
p
= 0.24, (
c
)
max
= 20 y
(T
4t
)
max
= 1600 K.
En el apartado anterior se obtuvieron dos expresiones equivalentes para el empuje y el consumo. La primera
es adecuada cuando el rgimen de motor se caracterice mediante T
4t
, mientras que la segunda de ellas ser la
adecuada cuando el rgimen de motor se caracterice mediante el parmetro T
4t
/T
2t
(o equivalentemente
c
),
no siendo posible mantener constantes a la vez T
4t
y
c
. En las representaciones posteriores se considera
T
4t
= (T
4t
)
max
, salvo en los casos en que tal hiptesis implique
c
> (
c
)
max
. Para tales casos se considera en
su lugar
c
= (
c
)
max
.
En la gura 4.8 se representa la evolucin del empuje, adimensionalizado con el rea de garganta A
g
y la
presin del aire a nivel del mar p
SL
, frente al Mach de vuelo para dos alturas (Z = 0 y Z = 11000 m), y frente
a la altura para dos nmeros de Mach de vuelo (M
0
= 0.85 y M
0
= 2).
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
0
1
2
3
4
5
M
0
[-]
E
p
S
L
A
g
[
-
]
Z = 0
Z = 11000 m
0 2 4 6 8 10 12 14
0
1
2
3
4
5
Z [km]
E
p
S
L
A
g
[
-
]
M
0
= 2
M
0
= 0.85
Figura 4.8:
Por un lado, en la gura de la izquierda, se muestra que el empuje no tiene una dependencia montona con
el nmero de Mach adems de que la forma funcional depende fuertemente de la altitud de vuelo. En general,
puede armarse que los mximos del empuje se suelen obtener en rgimen supersnico bajo M
0
= 1.5 2 y
que es habitual, o bien considerar modelos independientes del nmero de Mach de vuelo, o bien considerar
modelos cuadrticos.
Ntese que, cuando Z = 11000 m y los nmeros de Mach son bajos, se considera
c
= (
c
)
max
en lugar de
T
4t
= (T
4t
)
max
, lo que determina la aparicin de un cambio en la pendiente de la curva del empuje. Recurdese
que esta curva de empuje disponible en funcin de la velocidad de vuelo (o equivalentemente, del nmero de
Mach de vuelo) resultaba necesaria en la asignatura de Mecnica del Vuelo en el estudio de las actuaciones del
avin.
43
Por otro lado, en la gura de la derecha, se observa la disminucin del empuje con la altitud de vuelo,
efecto debido a la importante cada del gasto con la misma. Este resultado justica la siguiente aproximacin,
utilizada en Mecnica del Vuelo para la troposfera,
E = E
SL
_

SL
_
x
, (4.61)
donde E
SL
y
SL
son el empuje y la densidad al nivel del mar y x = 0.70.9.
Ntese que, cuando M
0
= 0.85 y las alturas son elevadas, se considera
c
= (
c
)
max
en lugar de T
4t
=
(T
4t
)
max
, lo que determina la aparicin de un cambio en la pendiente de la curva del empuje. El cambio en la
pendiente de la curva del empuje para M
0
= 2 se debe, por su parte, al modelo de atmsfera empleado (ISA).
En la gura 4.9 se representa la evolucin del consumo, adimensionalizado con el poder calorco del
combustible L, el rea de garganta A
g
, la presin del aire a nivel del mar p
SL
y la velocidad del sonido a nivel
del mar a
SL
, frente al Mach de vuelo para dos alturas (Z = 0 y Z = 11000 m), y frente a la altura para dos
nmeros de Mach de vuelo (M
0
= 0.85 y M
0
= 2).
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
0
5
10
15
20
25
30
35
M
0
[-]
c
L
p
S
L
A
g
a
S
L
[
-
]
Z = 11000 m
Z = 0
0 2 4 6 8 10 12 14
0
5
10
15
20
25
30
Z [km]
c
L
p
S
L
A
g
a
S
L
[
-
]
M
0
= 0.85
M
0
= 2
Figura 4.9:
Por un lado, al aumentar el Mach de vuelo (a altitud constante), el consumo presenta una tendencia prin-
cipalmente creciente, antes de llegar a un mximo para altas velocidades. Ntese que, cuando Z = 11000 m
y los nmeros de Mach son bajos, se considera
c
= (
c
)
max
en lugar de T
4t
= (T
4t
)
max
, lo que determina la
aparicin de un cambio en la pendiente de la curva del consumo.
Por otro lado, al aumentar la altitud de vuelo (a Mach constante), el consumo disminuye, efecto debido de
nuevo a la importante cada del gasto con la misma. Ntese que, cuando M
0
=0.85 y las alturas son elevadas, se
considera
c
= (
c
)
max
en lugar de T
4t
= (T
4t
)
max
, lo que determina la aparicin de un cambio en la pendiente
de la curva del consumo. El cambio en la pendiente de la curva del consumo para M
0
= 2 se debe, por su parte,
al modelo de atmsfera empleado (ISA).
Adems de analizar la dependencia de las dos anteriores magnitudes extensivas, resulta particularmente
interesante representar las magnitudes intensivas consumo especco y rendimiento global como funcin de
las condiciones de vuelo. La primera de ellas es interesante porque los modelos propulsivos empleados en
el clculo de actuaciones del avin suelen proporcionar E y c
E
en lugar de E y c. La segunda de ellas es
interesante porque es indicadora de la eciencia energtica global del sistema y, por tanto, es til a la hora de
seleccionar el rango ptimo de funcionamiento del turborreactor.
44
En la gura 4.10 se representa el consumo especco adimensionalizado con el poder calorco del com-
bustible L y la velocidad del sonido a nivel del mar a
SL
, obtenido mediante el cociente de las magnitudes
adimensionalizadas anteriores, frente al Mach de vuelo para dos alturas (Z = 0 y Z = 11000 m), y frente a la
altura para dos nmeros de Mach de vuelo (M
0
= 0.85 y M
0
= 2).
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
0
2
4
6
8
10
M
0
[-]
c
E
L
a
S
L
[
-
]
Z = 0
Z = 11000 m
0 2 4 6 8 10 12 14
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Z [km]
c
E
L
a
S
L
[
-
]
M
0
= 2
M
0
= 0.85
Figura 4.10:
Por un lado, en la gura de la izquierda, se muestra que c
E
aumenta casi linealmente con el nmero de
Mach, al menos hasta el valor de M
0
para el que se hace mximo el empuje, presentando a continuacin una
divergencia a innito. As, es habitual considerar modelos de consumo especco lineales con M
0
. Ntese que,
cuando Z = 11000 m y los nmeros de Mach son bajos, se considera
c
= (
c
)
max
en lugar de T
4t
= (T
4t
)
max
,
lo que determina la aparicin de un cambio en la pendiente de la curva del consumo especco.
Por otro lado, en la gura de la derecha, se observa que c
E
disminuye ligeramente con la altitud de vuelo
en la troposfera, mientras que se mantiene constante en la estratosfera. Este resultado justica la siguiente
aproximacin, utilizada en Mecnica del Vuelo para la troposfera,
c
E
= c
E
SL
_

SL
_
y
, (4.62)
donde c
E
SL
es el consumo especco al nivel del mar e y = 00.2.
Ntese que, cuando M
0
= 0.85 y las alturas son elevadas (troposfera alta y estratosfera), se considera

c
= (
c
)
max
en lugar de T
4t
= (T
4t
)
max
, lo que determina la aparicin de un ligero cambio en la pendiente
de la curva del consumo especco. El cambio en la pendiente de ambas curvas del consumo especco en la
tropopausa se debe al modelo de atmsfera empleado (ISA).
En la gura 4.11 se representa el rendimiento global, obtenido haciendo uso de la ecuacin (3.38) frente
al Mach de vuelo para dos alturas (Z = 0 y Z = 11000 m), y frente a la altura para dos nmeros de Mach de
vuelo (M
0
= 0.85 y M
0
= 2).
45
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
M
0
[-]

G
[
-
]
Z = 11000 m
Z = 0
0 2 4 6 8 10 12 14
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Z [km]

G
[
-
]
M
0
= 2
M
0
= 0.85
Figura 4.11:
Por un lado, en la gura de la izquierda, se muestra que el rendimiento global aumenta con el nmero de
Mach, alcanza un mximo y luego disminuye. Puede identicarse, por lo tanto, una regin en la que resulta ms
adecuada la operacin del turborreactor que puede establecerse de forma general en el rgimen supersnico
bajo M
0
2.
Ntese que, cuando Z = 11000 m y los nmeros de Mach son bajos, se considera
c
= (
c
)
max
en lugar
de T
4t
= (T
4t
)
max
, lo que determina la aparicin de un cambio casi inapreciable en la pendiente de la curva del
rendimiento gobal.
Por otro lado, en la gura de la derecha, se observa el aumento del rendimiento global con la altitud de
vuelo en la troposfera, mientras que se mantiene constante en la estratosfera. De este modo, puede decirse que
el vuelo estratosfrico es claramente preferible para los turborreactores.
Ntese que, cuando M
0
= 0.85 y las alturas son elevadas (troposfera alta y estratosfera), se considera

c
= (
c
)
max
en lugar de T
4t
= (T
4t
)
max
, lo que determina la aparicin de un ligero cambio en la pendiente
de la curva del rendimiento global. El cambio en la pendiente de ambas curvas del rendimiento global en la
tropopausa se debe al modelo de atmsfera empleado (ISA).
Rango eciente de vuelo de un turborreactor
A continuacin se plantea la cuestin de si los turborreactores son igual de ecientes en todas las condi-
ciones de funcionamientos o, por el contrario, existen ciertos rangos ptimos de las condiciones de vuelo. El
anlisis del rango eciente de funcionamiento es importante; de hecho, la pretensin de volar en distintos ran-
gos de la forma ms eciente posible es la que determina la aparicin de los distintos sistemas de propulsin.
Supersnico Alto: Estatorreactor.
Supersnico Medio: Turborreactor con postcombustor.
Supersnico Bajo: Turborreactor.
Supersnico Bajo y Subsnico Alto: Turbofan.
Subsnico Medio-Bajo: Turbohlice.
En temas posteriores se analizarn los dems tipos de aerorreactores, particularmente sus actuaciones, con lo
que podr denirse el rango ptimo de utilizacin de cada uno de ellos. En la gura 4.12 se resumen, de forma
cualitativa, los resultados correspondientes.
46
Figura 4.12:
Analizando el comportamiento de
G
en la gura 4.11, existe un rango de velocidades ptimo para el
turborreactor que puede identicarse con el rgimen supersnico bajo: M
0
= 1.5 2. Adems de
G
, para
caracterizar la eciencia de un tuborreactor se acude tambin al consumo especco, que suele ser un dato que
proporciona el fabricante y est ligado al rendimiento global a travs de la ecuacin (3.38). Interesar c
E
bajo
no slo porque implica
G
alto sino porque, a travs de la frmula de Breguet para el alcance, puede verse
que ste es proporcional a
1
c
E
. Adems, tal rango de velocidades tambin es ptimo desde el punto de vista del
empuje, ya que presenta un mximo en algn punto intermedio.
En cuanto al rango de alturas ptimo, tanto si se atiende al criterio de maximizar
G
como al de minimizar
c
E
, de las guras 4.10 y 4.11 se deduce que interesa volar en la estratosfera. Es necesario justicar que la
estratosfera sea un rango de alturas ptimo tambin desde el punto de vista de E. Al aumentar la altura, el
empuje disminuye debido principalmente a la cada del gasto de aire que atraviesa el turborreactor, que es del
orden de las variaciones en densidad. Teniendo presente que el empuje se genera para vencer la resistencia,
como la resistencia tambin presenta una cada con la altura del mismo orden de magnitud, la disminucin de
empuje con la altura no es problemtica, siempre que el avin tenga motor suciente para volar a esa altura, es
decir, est por debajo del techo de vuelo.
Hay dos razones adicionales por las que la estratosfera es el rango ptimo de alturas de un turborreactor.
Por un lado, al aumentar la altura el empuje especco aumenta, lo cual implica que para dar el mismo empuje
puede tenerse un motor ms pequeo que implica menos peso y menos resistencia aerodinmica. Por otro lado,
en dicho rango de alturas c disminuye con Z.
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