1983 Año I Num. 3

REVISTA DE
HISTORIA NAVAL
Ao
1983
3Nm.
INSTITUTO
DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL ARMADA ESPAOLA
INSTITUTO
DE HISTORIA ARMADA
Y CULTURA
NAVAL
ESPAOLA
REVISTA DE
HISTORIA NAVAL
j
Ao 1
Madrid, 1983
Nm. 3
REVISTA DE HISTORIA NAVAL

CONSEJO RECTOR:
Presidente:
Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, excelen tsimo seor D. Fernando Moreno de Alborn Reyna, vi cealmirante. Jefedel Departamento de Historia y director del Museo Naval, D. Jos Mara Zumalacrregui Calvo, capitn de navo. Secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. Juan Berenguer y Moreno de Guerra, capitn de navo. Subdirector del Museo Naval, D. Ricardo Cerezo Martnez, capitn de navo.
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Ricardo D. Cerezo Martnez, capitn de navo. D.a Maria del Pilar San Po Aladrn, D.a Lola Higueras Rodrguez, licenciadas en Filosofa y Letras, y D.a Mara Vign Tabar. licen ciada en Biologa. D. Jos Luis Pando Villarroya. comandante de Intendencia de la Armada, y D. Paloma Moreno de Alborn Calvo.
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Museo Naval. Montalbn, 2. MADRID-14 (Espaa).

IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada. Publicacion cuatrimestral: Tercer cuatrimestr 1983. Precio del ejemplar: Espaa y Portugal: 250 ptas. Resto del mundo: 2 $ USA. Depsito legal: M. 16.854-1983. ISSN-0212-467X.
Printed in Spain.
CUBIERTA.
Del libro Regimiento de Navegacin, por Pedro Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs. La conquista de la isla Tercera (1583), por Ricardo Cerezo Martnez5 Reglamento General de Marina, por Leopoldo Boado y Gonzlez-Llanos. 47
La fundacin de estados en el arrabal de las tierras indias,. San Cristbal Nieves, por Mariano Cuesta Domingo67 Normativa sobre seguridad nutica y su grado (te cumplimiento en las na ves de la Carrera de Indias durante el siglo XVI, por Eduardo Trueba . Consideraciones sobre la tctica y comunicaciones navales en el siglo XVIII, por Jos Ignacio Gonzlez-Aher Hierro133 Dos facetas navales del reinado de Felipe IV, por Jos Cervera Pery149 Documento159 La Historia martima en el mundo, por Lola Higueras Rodrguez161 Noticias generales, por Lola Higueras Rodrguez167 Recesiones, por Lola Higueras Rodrguez169
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Portadas
de ediciones inglesas del Arte de Navegar, por Martn Corts.
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LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA(1583)

Ricardo CEREZO MARTINEZ
Capitn de navo
Prlogo.
El ao pasado escrib en la Revista General de Marina (agosto-septiem bre) Recuerdo de una victoria, con motivo del cuatricentenario de la derrota infligida por la armada de D. Alvaro de Bazn a la francesa de Strozzi en 1582. Pero aquella victoria, aun siendo importante, entre otras razones porque seala indeleblemente la trayectoria ocenica de la futura estrategia naval de la Monarqua espaola, fue un xito que qued manco dado que la isla Tercera continu en poder de los seguidores del Prior de Crato; segua siendo un bien mostrenco al alcance de Francia e Inglaterra, con todas las adversas inferencias que su posesin por cualquiera de ellas hubie ran significado para Espaa y Portugal. En este ao de 1983, el cuatricentenario de la recuperacin de la isla Tercera para la corona de Portugal, merece tambin rememoracin por cuanto es culminacin del empeo fallido en 1582. Sin embargo. ms que la importancia del hecho histrico en s, con todas las beneficiosas conse cuencias de orden estratgico que Espaa y Portugal obtuvieron, me pro pongo en este trabajo destacar su inters desde el punto de vista de la guerra naval: en este caso en su aspecto anfibio. Porque la conquista de la isla Tercera tuvo lugar mediante una operacin concebida y preparada para lanzar un ataque desde la mar contra una costa hostil, partiendo de una base Lisboa situada a ms de 800 millas de distancia del objetivo y con amenaza de intervencin de armadas enemigas. Hoy la doctrina anfibia est muy depurada y el planeamiento y la ejecu cin de una operacin de este tipo responden a una normativa que ofrece a las marinas de guerra un sin fin de posibilidades. D. Alvaro de Bazn y sus asesores carecan de esa doctrina, pero en esencia hicieron lo que cuatro siglos despus se har de manera sistematizada, convirtiendo su experiencia, buen entender y capacidad de decisin. en realidad prctica y fructfera.
Antecedentes.
Cuando Sebastin 1 de Portugal muere en Alcazarquivir. en 1578. el pas sufre los efectos de una larga bancarrota econmica, y la balanza de pagos. persistentemente deficitaria, es incapaz de financiar en origen el trfico de especias en Extremo Oriente y su ulterior comercializacin a
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Europa. Para remediar en parte la crisis econmica, Portugal se vea cada vez ms obligado a recurrir a Espaa para obtener la plata que slo el imperio colonial espaol poda entonces proporcionar y, mucho antes de /580, la prosperidad de Lisboa se haba hecho estrechamente dependiente de Sevilla (1). Se comprende que al plantearse la cuestin sucesoria de la corona por tuguesa al morir el Rey-Cardenal D. Enrique, sucesor de Sebastin 1, la burguesa comerciante y financiera y la nobleza acepte de grado los dere chos al trono portugus de Felipe II. sobre todo cuando ste promete y luego reitera en Thomar, en abril de 1581 que observar las leyes y costumbres del pas. Tambin lo admite el alto clero lusitano, dispuesto a formar un frente unido con el espaol y combatir la tendencia a favor de la Reforma, que fructifica ya en Portugal. La Corona portuguesa se une as a la de Espaa en condicin de paridad, como se unieron la de Aragn y Castilla un siglo antes la diferencia, sustancial, estriba en que la potencia cin poltico-econmica obtenida con la unin de estas coronas bajo los Reyes Catlicos no va a producirse ahora con la de Espaa y Portugal, originaria de un gigante geopoltico, econmica y polticamente vulnerable ante el acoso de Inglaterra, Francia y Holanda, sostenido en su mayor parte a expensas del esfuerzo militar espaol. No sin razn Granvela se mostraba reticente con Felipe II ante los propsitos de ste para la unin de ambas coronas. Pero el pueblo llano y el bajo clero portugus, de sentimientos profun damente anticastellanos, se resisten a ser gobernados po Felipe II y apoyan la entronizacin de D. Antonio, Prior de Crato, bastardo de Luis, hijo del Rey Manuel, fallecido en 1521. Mal armada y peor instruida la hueste seguidora del pretendiente, su resistencia es fcilmente quebrantada por los tercios del Duque de Alba, que marcha por tierra sobre Portugal, y por la armada de D. Alvaro de Bazn, que penetra en el estuario del Tajo para neutralizar a la fuerza naval lusitana. Slo los habitantes de las islas Azores, donde se han refugiado muchos de los oponentes a Felipe II, se resisten a renocerlo como rey y defienden la candidatura de D. Antonio. Huido el Prior a Inglaterra, la reina Isabel le recibe con honores de soberano, ms por encontrar en l un motivo de oposicin ante su rival Felipe II, e intentar sacar el mejor partido posible de la difcil situacin poltica que ste atraviesa, que por convencimiento de ver en l al autntico heredero de la corona portuguesa o creer en sus posibilidades de xito. Pero es en Francia donde D. Antonio es acogido con mayores promesas de ayuda por parte de Catalina de Mdicis, que ve la ocasin de compensar su fracaso en la reclamacin de los derechos sobre la corona de Portugal en favor del menor de sus hijos, con el logro de un asentamiento francs en Brasil, prometido por el dadivoso pretendiente cuando sea rey. Con ayuda de hombres y buques franceses: Antoine et Catherine etaient demeurs daccord
(1) 6 J. H. Elliot: La Espaa imperial 1499-17/6. Barcelona. I9XU.
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CORIEJITE3 NAnPIAS XRROS ESPAOLASDE IDEM O.ELTA A OMERCA ..DE550TAS PORTLCDES*SDE lOAD VUELTA A MUlItA Y LAINDIA .50MENES DI Y1ENYDE ANTES EN EL DII ADIECOITE
VED EL ATLAKTIO 51.1
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que, luy restabli dans ses Estats, elle auroil pour ses pretentions la rgion du Brsil (2). Los resultados de este acuerdo no se hacen esperar demasiado. Cuando los habitantes de las islas de San Miguel y de Santa Mara han aceptado ya a Felipe II como rey, visto el unnime reconocimiento de ste en todos los territorios del Imperio portugus, y estando en tratos el resto de la poblacin del archipilago para someterse al nuevo monarca, aparece una pequea escuadra francesa en la isla Tercera con 500 hombres de guerra y cartas acreditativas del pretendiente prometiendo la prxima ayuda de una poderosa escuadra y 15.000 arcabuceros al mando de Felipe Strozzi, primo de la reina madre de Francia, partcipe con ella en los intentos de establecer colonias francesas en Amrica. Strozzi ha sido tentado por las promesas de Catalina y ve la ocasin de labrarse un porvenir en ultramar con mayores posibilidades de futuro que las ofrecidas por la milicia. El ofrecimiento galo de ayuda, el fracaso del imprudente intento de D. Pedro Valds el 25 de julio de 1581 para recuperar la isla Tercera desembarcando 350 hombres, desbaratados por un rebao de vacas lanzadas contra ellos por los partidarios del Prior, consolida la esperanza de stos, afincados en las islas del grupo noroccidental de las Azores. Al ao siguien te, la campaa dirigida por D. Alvaro de Bazn proporciona a Felipe lila victoria de su armada frente a la francesa 26 de julio. al mando de Strozzi, pero como se ha dicho en el prlogo esta victoria naval no le da la posesin de las islas rebeldes. El Marqus de Santa Cruz ha retrasado el desembarco en la isla Tercera para esperar y dar proteccin a la flota de Indias, que manda Fernando Tllez de Silva, y cuando decide llevar a cabo la ocupacin, un temporal. propio de los comienzos del otoo, le impide el desembarco. El vencedor de Strozzi se ve. pues, obligado a regresar a Portugal con una importante victoria en su haber, pero dejando las islas en poder de los seguidores del Prior de Crato. Para mitigar los efectos morales de la derrota, el pretendiente ordena a los capitanes adictos Manuel Serrada. Moro y al francs Bernard de Saint Pasteur que apresten cuatro naos y dos pataches, con cinco compaas de franceses y portugueses poco ms de 400 hombres, para que reduzcan a su obediencia a los habitantes de las islas de Cabo Verde. La expedicin fracasa en su intento de dominar la isla de San Nicols, pese a contar con la ayuda de tres naos inglesas que dicen dirigirse a Per y se suman a los atacantes ante las perspectivas de botn, limitndose a apresar cuatro pesqueros y dos pataches portugueses antes de regresar con las manos vacas a la isla Tercera.
Los preparativos de Felipe II; instrucciones para la jornada de la isla Tercera.
Para liquidar de una vez la rebelda. Felipe It toma medidas desde

(2) Charles de la Roncire: Histoire de la ,narine franaise, libraire Plan. Pars. 1923 (IIermann Taffin. S. de Torsav. la Vie, mart el tombeau da haut el piiissant seigneur Philippe Strozzi, Pars, 1608).
LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (1583)
piincipios de 1583 con el propsito de anticiparse a la llegada a la Tercera denueva ayuda francesa y antes de que los de la tierra se puedan fortificar ms de lo que estuvieren (3). Fechadas el 10 de febrero. remite Felipe litres instrucciones al Marqus de Santa Cruz, capitn general de las galeras de Espaa y del armada que he i3iandado juntar en el ro y puerto desta ciudad de Lisboa y de la gente de gi/erra del ejrcito que ha de ir en ella (3). Pretende el Rey que la fuerza expeJicionaria pueda partir para fin del mes de marzo que viene o mediados de abril sin que pueda pasar dl (...) antes de que puedan ir a ella (la isla Tercera) los navos que se podran aprestar en Francia (3). En esa fecha se hallan ya concentrados en Lisboa 2 galeazas napolitanas. 12 gakras de Espaa. 5 galeones. 17 naves mediterrneas, 7 naves cantbri cas. 12 carabelas portuguesas y 7 barcazas de desembarco (4). y el Rey encarga a Bazn de la direccin de su alistamiento, carena, adovio y adrezo (...) con mucha brevedad (...) y se les abre portauelas para la artillera a las que 110 las tuviesen. Otras 7 naos gruesas, 12 pataches y 15 pinazas hesugueras zabras se estn armando en los puertos del Cantbrico bajo lainspeccin del capitn general de la provincia de Guipzcoa, Garca de Arce, quien tiene orden del Rey de concluir las obras de modificacin con tiempo suficiente para que estn en Lisboa del 10 al 15 de marzo y puedan en estas fechas embarcar bastimentos, artillera y municiones. Por otra par te, se han de incorporar 200 marineros de Catalua y 400 genoveses para ser distribuidos entre los buques de la armada. Si es menester, ordena el Rey a D. Alvaro que embarque y ponga a punto las naos y navos que hagan falta segn la gente de guerra que hubiese de ir en ella en la armada. El capitn general de la Artillera de la Corona. D. Francs de Alava, se encarga, por orden del Rey. de proveer a los buques de artillera, plvo ra. armas, municiones y otros pertrechos de guerra, los cuales distribuir D. Alvaro de Bazn entre sus buques, de manera que vayan bien y compe tentemente provedos. La gente de guerra que se ha de levantar para alcanzar el numero que ha de embarcar se levantar al tiempo que convenga (...) porque no se deshaga ni haya, como lo hizo el ao pasado por haberse anticipado en venir. D. Francs de Alava se encargar de que se provea de armas a esta gente: Andrs de Alva tiene a su cargo el aprovisionamiento de la armada y gente de guerra para seis meses. Felipe 11 se da cuenta que, estando el tiempo tan adelante y conviniendo que salgis (...) con tanta brevedad, es necesario acelerar los preparativos en lo referente a la aguada y embarque de bastimentos, que es una de las cosas que (. . .) suele dilatar la partida de una armada. Los 5(1 das que han de transcurrir entre el 1(1de enero fecha de las instrucciones y mediado abril. para que se haga a la mar la armada, conforme a sus intenciones.
(3) 1 nstruccin Real al Marquds de Santa Cruz para la jornada de la isla Tercera, punto l5. C. Fernandez Duro. La Conquista de la.s Azores. (4) La mayor parte de estos buques salvo las galeazas y dos galeones proceden dc la arniada organizada para la jornada de la Tercera del ao anterior. Ano 1983
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constituyen un plazo muy corto para culminar la multitud de actividades secuenciales que han de poner en disposicin de guerra los buques y hom bres que el Marqus de Santa Cruz aconseja al Monarca: un centenar de embarcaciones de todas clases y unos 15.00() hombres de mar y guerra. La inexistencia de estructuras permanentes del Estado para la reposicin y mantenimiento de la fuerza naval en la situacin de guerra que soporta la monarqua espaola, prcticamente ininterrumpida desde el reinado de Carlos 1, conduce a buscar la solucin de este menester en el viejo sistema de asientos, que pone en manos de particulares tareas y responsabilidades que deberan cumplir rganos del Estado como ocurre en los arsenales de Venecia y Turqua, para desarrollarlas con la continuidad y orden que exigen el continuo empleo de las armadas frente a los enemigos de Espaa. Las obras por asiento tienen la ventaja de que descargan de trabajo a la administracin en el acopio de materiales especialmente maderas y proporcionan a precio y plazo fijos la entrega de los buques acabados. Sin embargo, la prctica muestra que cuando la mano de obra y los precios sufren alzas, el asentista respeta los costes estipulados a costa de la calidad, y que las de fechas de entrega se retrasan continuamente a causa de las demoras en el acopio de materiales. Por esto, el Rey apremia a D. Alvaro para que se cumplan sus previsiones: la armada de Bazn no estar lista para las fechas previstas, ni mucho menos, y la partida hacia las Azores no tendr lugar hasta el 23 de junio, perdindose la ventaja que persegua el Rey de anticiparse a la llegada de ayuda francesa a la Tercera. En esta poca, la persistente rivalidad de Inglaterra y Francia hacia Espaa, ms manifiesta desde que Felipe II reina tambin en Portugal. muestra ya con toda evidencia que el Atlntico es centro habitual de opera ciones, y existe una corriente de opinin importante para crear una armada permanente constituida por buques de la Corona. Se reconoce la inconve niencia de recurrir a los asientos y al embargo de buques particulares, tanto por las perturbaciones que ocasiona en el comercio y los altos costos de conversin como la necesidad de que los buques de guerra se construyan de origen para este fin, pero que no se acierta a realizar las construcciones y mantenimientos por administracin, tambin en uso, ni a modificar el sistema de asientos, y la situacin se mantendr sin variacin hasta el reina do de Felipe III. cuando D. Diego Brochero proponga su organizacin de la Armada. Las instrucciones de Felipe II al Marqus de Santa Cruz no slo contie nen normas y rdenes para la preparacin de la armada, sobre libranza de dinero y provisin de vituallas y disciplina, sino tambin relativas al aspecto general de cumplimiento de la jornada. Destaca en primer lugar el cometido de destruir a la armada o navo enemigos que vayan en socorro de la isla Tercera o a hacer Otros daos, todo lo cual dicen las instrucciones tendris mucha cuenta y cuidado en
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impedrselo. En este caso. Bazn no deber saltar a tierra para dirigir la opracion de conquista. sino que permanecer embarcado al mando de la armada para cumplir aquel cometido: y ser D. Lope de Figueroa quien dirija la invasin. Sin embargo, en ausencia de amenaza naval por parte del adversario ni de enemigos que sean en nmero, saltar a tierra D. Alvaro. dejando en la mar una persona capacitada y gente de guerra suficiente para combatir y destruir cualquier armada o navos que pretendan socorrer al enemigo o atacar la armada propia. A los corsarios hay que combatirlos sin contemplaciones. imponiendo la pena de muerte si no es la primera vez que salen- a la mar a robar. Antes de proceder al desembarco en fuerza, ordena Felipe II al capitn general de la Armada que deber procurar que los rebeldes vuelvan por convencimiento a la obediencia del Rey. En caso contrario, si no se reducie reiz y rindieren, ni lo quisieren hacer por bien, emprenderla his (la obedien cia) por fuerza de las armas. Las ciudades de Angra y Plaia no podrn ser saqueadas excepto monasterios e iglesias si. incluso habiendo desem barco en fuerza, sus habitantes se avienen a concierto y obediencia. La misma poltica se deber seguir para la reduccin de las islas de Fayal. San Jorge y dems islas rebeldes. Respecto a detalles de la ejecucion. nada indica Felipe II a D. Alvaro de Bazn. pues reconoce que en las particularidades de la desembarcacin, aunque es en lo que todo consiste, mas por ser consideraciones que dependen de tiempo y lugar, y as propias de los presentes, me remito a lo que all acordasedes con consejo de los que llevas. No poda el Rey aadir ms a su instruccin porque el lugar estaba muy alejado de El Escorial y lo que poda ocurrir en el tiempo era impredecible para l. Slo la capacidad de mando de Bazn, la experiencia y sana razn de sus generales y capitanes para evaluar la informacin sobre el enemigo, podan ofrecer los datos precisos para hallar la solucin al problema del desembarco. En la ltima instruccin escrita de Felipe II. fechada el 6 de junio en San Lorenzo del Escorial, ordena explcitamente la conquista de la isla ms importante del conjunto rebelde, ya que no conviene ir de principal intento a ninguna de las otras islas rebeldes antes de e,nprender la Tercera. Aunque da como misin circunstancial la ocupacin de las restantes si el tiempo acertare echaros sobre algunos otra de las dichas islas. Pero deja bien expl cito el Rey que no llevndoos all el tiempo, no hay que pensar en esto, sino dejarlo para despus de allanada la Tercera. Preparativos franceses para intervenir en las Azores. La derrota del 26 de julio de 1582 llena de estupor a la corte de Pars. y mientras se buscan responsables entre los comandantes franceses, se em prenden febrilmente intentos de organizar una nueva armada para vengar la afrenta del fracaso. Pero no existen en Francia buques en cantidad y calidad para medirse con los de la Armada espaola: y mientras Enri
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que III se ocupa del presupuesto
para obtener naves y armamento,
su ma
dre. Catalina de Mdicis. acude en repetidas solicitudes de ayuda a los pases escandinavos y las ciudadeshanseticas (5); pero las negociaciones requieren tiempo y se han de acelerar los preparativos porque se tienen noticias de que Felipe II preparauna nuevaexpedicinpara la isla Tercera. Tambin se concibenplanespara incendiar los buquesespaoles que se alistan en los puertos del Cantbrico. Mas no se consigueotra cosa que movilizar 15 buques al mando del Comendador Aymar de Chaste y 9 compaasde soldadosa las rdenesdel maestrede campo Caravaques y del sargentomayor Battista Servigni; tambin participan 4 compaasde soldados ingleses.Por su parte, D. Antonio est en relacin con el sultn turco para convencerlede los beneficios que le reportara el envo de una armada a las Azores. En marzo, el embajador espaol en Pars, D. Juan Bautista de Tassis, informa al monarcaespaolque en Franciase prepara una armada de seis u ocho navoscon msde 1.000hombresde guerra al mando de Chaste que llevan municin, plvora, picasy herramientaspara levantar fortifica ciones (6). Pero l el embajadorcree que el destino de la armada es un desembarco en lascostasde Galicia o Portugalpara obtener una posicin fortificada para entablar mayores designos. No imaginaTassisque el golpe que se prepara vaya destinadoa la Tercera, porque tiene noticia de que D. Antonio ha fletado un navo para trasladara la isla unos 150portugue ses, y le pareceque estepreparativo sera un despropsitosi se pretendiera
llevar a las Azores la fuerza confiada a Chaste; el embajador espaol se equivoca por completo en esta ocasin; sus espas han fracasado hasta ahora en sus averiguaciones. De la actitud de Inglaterra. Felipe II recibe informacin frecuente de su
embajador. D. Bernardino de Mendoza. La reina Isabel se muestracaute losa a pesarde las instancias de Leicester y Walsingham para que intervenga en favor de D. Antonio en colaboracincon Francia,massolamenteobtie nen la promesade ayuda en dinero y buques cuando se haya reunido la fuerza que ha de apoyar al pretendiente. En ltima instancia, despusde no pocasvacilaciones,slo autoriza la participacin de cuatro compaas de soldadosingleses. Segn relacionesfidedignas de la poca (7). a Chaste se le asigna una armada de 15 buques: 7 naos. 4 galeones. 2 navos ingleses. 1 urca y 1 carabela,provistos de plvora, municin, armas,instrumentospropios de la ingeniera militar y unas 100 piezas de artillera gruesa para reforzar la que ya est instaladaen la Tercera. Los 1.000 hombres de guerra 1.201)
segn otras fuentes constituyen el contingente humano de combate; otros
50() soldados franceses quedaron en la isla en el verano de 1582,procedentes

(5) La Ronciere. op. ch. (6) Informe techado ci 16 de marzo de I53. Coleecion Sans de Baruteil. (7) Relacin de las ,lan.s y airar bajeler que ve knnaron de la armada de Francia (...) lacion (6! ViOJC del (O neiidador de (!iae. 12
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de la tropa embarcada en la armada de Strozzi. 1-lay informaciones que elevan este nmero a 700 o ms hombres y una compaa de ingleses (8). Esta fuerza est al mando de los capitanes Charles de Bordeaux y Baptiste. Segn manifestaciones del Prior de Crato, en la isla hay de 6.000 a 7.00(1 portugueses armados a las rdenes del gobernador algunos le llaman Virrey Manuel de Silva. Conde de Torres Vedras, pero las cifras compul sadas en el despliegue de fuerzas para la defensa de Ja isla arrojan cantidades comprendidas entre los 3.000 y 4.000 hombres. Antes de que Chaste tenga tiempo de cerciorarse de las posibilidades de xito que puede tener la intervencin francesa en Azores pintado dema siado fcil por el Prior de Crato, el 17 de mayo se ve obligado a partir, acuciado por Catalina de Mdicis, cuando conoce la noticia del embarco en Lisboa de la fuerza expedicionaria organizada por D. Alvaro de Bazn para reducir a los rebeldes. Defensa de la isla Tercera; despliegue de fuerzas del Comendador de Chaste. De 18 millas en direccin este-oeste y 11 en sentido norte-sur, esta isla es la ms importante del archipilago de las Azores, la ms poblada unos 10.000 habitantes antes de que se refugiaran en ella muchos portugueses partidarios del Prior de Crato, la ms frtil y la que rene mejores condi ciones para acoger en puerto y abastecer de agua y vveres a las flotas provenientes de Indias. Sus costas septentrional y de poniente son speras y abruptas, siendo ms acogedoras la meridional y la levantina, en las que se ubican las principales villas de la isla, aunque tambin en este litoral son contados los lugares de fcil acceso del mar hacia el interior. Est surcada la isla por una cordillera de origen volcnico, que la atra viesa en su parte central de este a oeste, con alturas del orden de los 1.000 metros en su extremo occidental. En sus laderas se cultivan viedos y estn pobladas de bosques. En la pequea altiplanicie se hallan frtiles tierras de labor dedicadas en su mayor parte al cultivo del trigo, lino, frutas y legum bres. La cabaa animal est constituida por ganado vacuno, lanar y de cerdo, abundando las aves de corral y los conejos. La capital, Angra, est situada en la mediana de la costa sur, al resguar do de una pequea peninsulita constituida por el promontorio denominado Monte Brasil 170 metros de elevacin, cortado a pico por la parte que cae al mar y descendiendo suavemente por el norte, lo cual facilita la defen sa de la ciudad, que se extiende en la llanura, al norte y nordeste de dicho monte. A poniente y levante del pequeo istmo que une el Monte de Brasil a la isla pueden fondear embarcaciones de cierto porte y es factible el desem barco, dadas las caractersticas de la costa baja que concurren en estos parajes, especialmente durante el verano, poca en que los vientos predomi
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nantes son bonancibles y soplan del noroeste y del oeste. Sin embargo, con viento y mar del sur y del sudeste la maniobra de desembarco es peligrosa. Desde Angra, hasta la punta que hoy se llama Punta das Contendas, el cato ms saliente hacia el sudeste, la costa, toda de piedra, corre en un esacio de 7 millas, salvo alguna que otra pequea playa de poca extensin. El tramo de costa, recortada en multitud de calas, que corre en direccin norte y norte-nordeste hasta la punta de San Jorge hoy do Baxio, es prcticamente innacesible por las escarpaduras y los fondos de piedra. Desde la punta de San Jorge hasta la de la Sierra llamada hoy de Malmerenda se extiende la ensenada de la Plaia, limpia, de mucho fondo.
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con playa y fondeaderos de arena. Puede esta bahaalbergar toda una escuadra resguardada de los vientos y mar del tercero y cuarto cuadrantes. Pero es desabrigada para los vientos de los otros dos cuadrantes, por lo cual se debe estar presto a dar la vela cuando empiecen a soplar con componente este. Lo que resta de la costa de la isla Tercera, que es toda la cornisa del norte, la porcin de poniente y la del sudoeste es como se ha dicho la parte ms inaccesible y escabrosa del litoral, salvo en el acceso a las villas denominadas Villa Nueva de Agualla y Ribera de la Arena, que se han de tomar con muchas precauciones. con vientos y mar de componente norte. frecuentes en verano.
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La geografa de la isla y su entorno hidrogrfico ofrecen, pues, caracte rsticas para disponer una buena defensa contra cualquier ataque en fueza proveniente de la mar, y los recursos naturales reforzados con abundantes almacenes de trigo permiten la manutencin de una considerable ferza defensiva. El Prior de Crato tiene as motivos para mostrarse optimista y confiado en la capacidad del Comendador Aymar de Chaste, para impedir el intento de ocupacin que va a llevar a cabo D. Alvaro de Bazn, porque, adems, durante los tres aos de rebelda contra Felipe 11. sus seguidores, dirigidos por el Conde de Torres Vedras. han construido fuertes, excavado trincheras y emplazado piezas de artillera a lo largo de la costa accesible desde el mar, aprovechando las ventajas defensivas del terreno. Como las villas de Plaia y Angra son las ms importantes de la isla y radican en los extremos de la zona probable de desembarco. Chaste estable ce en ellas fuertes defensas. En Plaia sita su cuartel general y estaciona 40() soldados franceses, cuatro compaas de portugueses y 60 jinetes desig nados para recorrer la costa, vigilarla y comunicar los movimientos del enemigo; una fuerte defensa artillera protege el entorno costero de la ciudad contra la invasin. La defensa de Angra descansa tambin en la numerosa artillera empla zada en los fuertes que la circundan y en la de los buques de su armada fondeada frente a esta plaza, ms que en el contingente humano de 300 hombres all estacionado. Son 31 los buques con que cuenta Chaste para defender Angra, segn el sistema de encastillamiento que ha elegido, en vez de optar por el mejor partido que da la movilidad de su fuerza naval. creando una amenaza a D. Alvaro de Bazn, muy a tener en cuenta por ste a la hora del desembarco, cuando su armada este empeada en las tareas de llevar la gente a tierra y apoyarla desde la mar. Los 31 buques son: los 15 que vinieron de Francia con las tropas y otros 16 portugueses al mando de Manuel Serradas, capitn general del Prior (le Crato (9): todos se mantendrn inactivos durante la accin de desembarco y caern en poder de los vencedores. El maestre de campo de Chaste, Monsieur Caravaques, segn figura en las relaciones de parte espaoles, con unos 250 soldados franceses y ms de 1.000 hombres a las rdenes del Conde de Torres Vedras, seguirn por tierra los movimientos de la armada espaola. desplazndose por los vie dos paralelamente a la costa entre Porto Judeo y Plaia. para contraatacar cuando ls invasores pongan el pie en tierra, tratando de consolidar la cabeza de playa ocupada. Por ltimo, la guarnicin de la isla de Fayal se ha reforzado con cuatro compaas de soldados franceses y una de ingleses. al mando del capitn Charles de Bordeaux. Desde su llegada el 14 de junio Chaste reorganiza la defensa de la isla a base de una cadena costera de fuertes 44 en total, entre los de
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Relacin de naos y otros bajeles que se tornaron
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Nm.
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construccin y fagina y unas 300 piezas de artillera gruesa desplegadas en la costa meridional y levantina, ms vulnerable a los ataques desde la mar. Largos tramos de trincheras unen materialmente los fuertes estableci dos entre San Mateo, al sur, y Biscoitos, al norte: unas 35 36 millas de costa en total. Pero impedimento mayor que las trincheras es el que ofrecen las laderas de los montes que llegan casi al mar, escalonadas con bancales de viedos cercados, cruzados por caadas, diseminados etre cerros escar pados; impedimentos todos susceptibles de convertirse en parapeto o reduc to de defensa contra los que han de avanzar de abajo arriba, trepando y saltando obstculos. Movimiento hacia el objetivo; armada y fuerza de desembarco. El 18 de junio, D. Alvaro de Bazn comunica a Felipe II que la armada est lista para dirigirse a las Azores y el 23 parte del estuario del Tajo. Constituyen el grueso de la armada: 2 galeazas. 5 galeones 3 del Rey. 2 de D. Alvaro y 30 naos gruesas, cuya misin es la de transportar a la gente de guerra a la zona objetivo y dar proteccin a las fuerzas del convoy de transporte y cobertura ante posibles ataques de armadas de Inglaterra y Francia (10); el convoy est formado por 12 pataches, 15 zabras. 1 navo y 7 grandes barcas de desembarco. Catorce carabelas constituyen las fuerzas ligeras de descubierta. Por ltimo, 12 galeras sern las encargadas de batir con una artillera las defensas costeras del sector de desembarco y remolcar a las barcas de asalto las 7 que parten con la armada ms otras 22 que se encuentren en San Miguel hasta la playa. En la ayuda de las galeras consiste tan principal parle, como del buen suceso, dice Felipe II a Bazn en la instruccin que le remite antes de que ste se haga a la mar. el 6 de junio, desde El Escorial. En total salen de Lisboa 91 embarcaciones, llevando a reniolque las 7 barcazas de desembarco, con un desplazamiento de 20.217 toneladas. tripuladas por 3.823 hombres de mar y 2.708 de remo. La nave insignia es el galen San Martn, de 1.201)toneladas, al mando del capitn Maroln de Juan (II). De acuerdo con la relacin de Bernardino de Escalante. incluida en sus Dilogo.s del arte militar, publicados en letra impresa en el ao 1583 (12). los bajeles montan 684 caones. A saber: 11(1 de bronce en los galeones del Rey: 452 de bronce y 122 de hierro colado en las naves. Nada dice de las galeazas ni de las galeras. Sin embargo, se puede efectuar una apreciacion muy aproximada a este respecto a fin de obtener una idea aceptable de la masa de fuego que es capaz de hacer la armada salida de Lisboa para recuperar las islas rebeldes.
U) i nstruceion Real al Marquc de Santa Cnti de II de fehrero de 553; punto 5 . Fernallde7 Duro. La Co;iquisfa de la,s A zm es. (II) Re/acto,, del estado en que tu el Ar,nada. Coleccin Sans de Baruteli. Ver anexo 1 12) Ver anexo II. Ao
U-)X3
R. CEREZO MARTNEZ
Las dos galeazas, a tenor de la gente embarcada y del armamento gene ral de la poca, pueden montar entre 30 y 50 cada una, y las galeras a rzn de 5 piezas por unidad. Aceptando el armamento mnimo entre todos estos buques se suman 120 piezas artilleras del tipo culebrina, can y can pedrero en sus diversas variantes, de bronce y hierro colado, que agregadas a las 684 dichas anteriormente rebasan la cifra de 701)piezas. Representa sta una capacidad de fuego nada desdeable, que ofrece muchas posibilida des de empleo en una operacin de desembarco como la emprendida. La gente de guerra embarcada est constituida en total por 8.841 hom bres (13). Sumando a stos los 2.600 hombres del tercio de Agustn Iiguez de Zrate segn orden de Felipe 11 contenida en las instrucciones al Marqus de Santa Cruz, estacionados en San Miguel desde el ao anterior y los 436 caballeros, capitanes y soldados entretenidos, la cifra se eleva a 11.441, u 11.141 si se acepta la cantidad de 2.300 hombres recogidos en San Miguel, de dicho tercio, segn refieren otras informaciones (14). En cual quier caso, la tropa embarcada es cuantitativamente poderosa: cualitativa mente. la mejor de Europa. La logstica para proveer al mantenimiento de esta fuerza operativa, que rebasa los 15.000 hombres, con casi 1.000 piezas de artillera, adems de la arcabucera y mosquetera, durante cuatro meses, provisiones de pl vora, municiones, alimentos y atencin sanitaria, se ha tenido en cuenta con toda meticulosidad, incluido un hospital de campaa con personal, medicamentos, instrumentos de ciruga y camas (15). En la maniobra de salida, una varada de la nao Santa Mara del Socorro en la barra del Tajo la obliga a regresar a puerto: y cuatro das despus, el 27, se le desprende el timn a la Santa Mara de la Costa, volvindose tambin atrs. Los hombres de guerra de ambas son distribuidos entre las dems naos para continuar viaje hasta as Azores. Visto que el tiempo lo permite se navega con vientos escasos por bolina (16) y siguiendo las instrucciones de Felipe II, el da 26 ordena Bazn que se destaquen por delante las galeras al mando del capitn Diego Medrano, llegando a San Miguel el 3 de julio y el 13 el resto de la armada fondea en Villafranca y Punta Delgada para hacer aguada y embarcar en las galeras y pinazas a los hombres de Agustn de Iiguez. Hasta el 19 se dedican las actividades a distribuir la artillera de batir municiones, los carros, mulos, e impedimenta en las barcas en disposicin para ser puestas en tierra. La marcha hacia la zona de desembarco se retrasa a causa de los vientos contrarios, lo cual da ocasin de apresar una ebar
,
(13) Ibdem. (14) Otras relaciones, como las de Navarrete y Salazar. presentan cifras de hombres y to nelajes algo distintas, pero muy aproximadas. a las aqui citadas Las diferencias que se obten drian compulsando relaciones fidedignas de las casi recientes operaciones de la 2. GM. por ejemplo. quiz mucho mayores. l) Ver anexo II. 16) Mosquera Figueroa: Relacin de la jornada (.. . ).
IX
LA CONQUISTA DE LA iSLA TERCERA (/583)
cacin procedente de la Tercera, cuyos tripulantes, salidos en busca de infoimacin de la armada de D. Alvaro de Bazn. se convierten en informa dores de ste, facilitndole datos importantes sobre las medidas de defensa del Comendador Chaste: localizacin de fuertes, lugares favorables para el desembarco, distribucin de las tropas. hateras, y calibre de los caones, altura de las trincheras, etc. El viento de poniente obliga a losbuques a mantenerse bordeando la bolina hasta que salta un viento del lesnordeste. que permite gobernar a la vuelta de la Tercera el da 2, y fondear frente a la villa de San Sebastin tres millas al sur de la ciudad de Plaia en 61) brazas de fondo, entre el 23 y el 24, toda la armada. El da anterior, cuando los vigas de la isla Tercera sealan la presencia de la imponente armada de Bazn, vencedor de Strozzi el ao anterior, cunde el pnico en la isla y desertan tres naos de la armada de Chaste: La Joveuse Marguerite, buque insignia. Le Rov y Le Passaant: sin que los ruegos del almirante francs, que los sigue durante un trecho a bordo de un patache. puedan disuadir a los capitanes (17). Apenas fondeada la armada. D. Alvaro de Bazn destaca un emisario a requerir la paz de parte del Rey, prometiendo la salida libre a.los extran jeros con armas, banderas y equipajes. Pero el enviado el portugus Ma nuel Gonzlez Rabelo es recibido con nutrido fuego de artillera, mosque te y arcabuz, salvando la vida de verdadera casualidad. Ante el fracaso de la embajada de paz decide el Marqus de Santa Cruz enviar en una pequea embarcacin a los dos portugueses apresados das antes, con una carta dirigida al gobernador rebelde Manuel de Silva. Y para reforzar con su propia presencia la nueva gestin pacificadora. embarcan l y su plana mayor en una galera. que, escoltada por otras dos y dos pinazas, acompaa al barquichuelo de los mensajeros hasta la baha de Angra. Pero tanto aqulla como sta son rechazados con nutrido fuego de la artillera emplazada en los castillos que defienden la ciudad, teniendo los emisarios que ganar la costa a nado.
DESPLIEGUE DEFENSIVODE EA ISLA TERCERA
Emplazamiento Fuerte ile San Mateo y mu chera circundante.
Artillera pieZasde hierro. falconetes 2 de hroncc pie7as de hierro colado de 7 a II quintales. 1 verso (le bronce
Hombres
(17) Ao
1 a Roncicre: Op cit
1953
R. CEREZO MARTNEZ
Emplazam en (o En fuertes y trincheras entre 5. Mateo y Angra. rti1 len Aa 2 sacres (15 y 18 quinta les). 18 piezas hierro colado de 5 a 18quintales. 1 pieza de hierro. 3 versos(2 dobles). 2 esmerilesde 149 libras. 1 falconete. 1 pedrero de bronce. 4 piezas hierro colado. 7 a 12 quintales. 1 esmeril. 7 quintales. medio caon pedrero. 1 media culebrina, quintales. 1 pedrero grande. 1 sacre. 9 quintales. 2 medios sacres. II) quinta les. 3 pie/as hierro colado. 13 a 15quintales. 2 esmeriles grandes. 1 can de batir (bronce). 1 culebrina de 21 palmos (bronce). 2 medias idem (bronce). 2 sucres (bronce). 1 medio caon (bronce) piezas de hierro. 2 capitanes. 1(M)france ses. 2 compaias por tuguesas (entre este fuerte y el de San Mi guel). bres Hom
Fuerte San Benito en la falda del Monte Brasil.
Fuerte San Antonio cii Mon te Brasil.
Castillo de Saii Sehastian, en Monte Brasil.
A ngru
2 capitanes. 17(1 Irance

ses. 1 compaa portu gueses.
Fuerte San Antonio. en Fuer ti) .Judeo.
2 piezas de bronce. 25 quintales una. ochas ada la otra. 2 idem de hierro colado. 8 y II) quintales. idem cte hierro. II quin tales. 2 pie/as de hierro colado. 2 idem hierro colado II y 8 quintales. Nm. 1
Trinchera
frente
los Isleos.
Fuerte del Pico de Salvador Coello. 2(1
Emplazamiento Fuerte El Porto, casa la Salga.
Artillera 1pieza ochavada. 18 quintales. ide ni hierro colado. It) a 15.5 quintales. 2 dem hierro. 13 quinta les. 1 falcn. 7 quintales.
Hombres 1 capitn. 40 franceses. compariias 2 portu guesas.
Fuerte
de
Las
Muelas.
3piezas de hierro colado. 2 falcones grandes. 6 quin tales. 1 pieza de hierro. 6piezas de hierro colado 20 quintales. de 5 idem de hierro de 8 quin tales. 2piezas de hierro colado. y 12 quintales. 7 media 1 culebrina. 1 lalcon grande de 14quin tales. 2 piezas de hierro colado. 7 y II quintales. capitn. 60 fianeces. 1 3 compan as pon u guesas. capitan. 4)) lrancescs. 1 2 companas portu guesas. 1pieza hierro colado. 2)) quintales 1 pieza hierro 18 quintales. idem 12.5 quintales. 2 versos de bronce. 2 talcones pedreros. piezas hierro colado. 1 capitn. 80 Iranceses, compaa 1 portugue sa. 1 capitn. 40 tranceses. companla 1 portugue sa.
Fuerte de San Sebastin. en Porto Novo.
Fuerte de la punta de Ribera Seca. Fuerte las Perezolas.
Gil Fernndez.
Santa Margarita.
Fortaleza de Porto Man n y trinchera circundante.
Fuerte ile Santa Catalina
media 1 culebrina .35 quin tales. 4 piezas de hierro colado. 12 quintales. 1 falcon de 6 quintales. 1 verso de bronce.
1 capitn. 5)) lranceses. compail2 i as pon u guesas
Ao
1983
R. CEREZO MARTNEZ
Emplazamiento Pucrto Pcscart Artillena Hombres 1 capitan 6(1 lran,ceses. 1 eompania portugue Sa.
5 tuertes entre el anterior y 4 medias culebrinas. Plaia (Do Fao. Medio Faul. 14 piezas de hierro colado. S. Antn. baluarte, Las 12 quintales. Chagas). 4 hombardas de hierro. 2 versos. 1 esmeril. Fuerte S. Francisco, Plaia. 1 pieza hierro colado. 15 Comendador Chaste, 6)) ie les. 4 capitanes. 4)))) trance quintales. 4 de hierro, 6. 5. 12 y 14 ses. 4() portugueses. quintales. Fuerte Nuestra Senora de la 1 uz. Plaia. 1 media culebrina. 25quin tales 1 verso de bronce. 3 piezas hierro colado. 16 quintales. 1 medio canon pedrero. 1 quintales. 1 la leon de la lcon de bron ce. 2 versos de bronce. 2 piezas hierro colado. quinta les. 1 can reforzado de batir. 35 quintales. 1 canon pedrero de bron ce 1 medio canon pedrero. piezas hierro colado. II quintales 2 sersos de bronce 2 canone de batir. l emcril grande de hron ce. 2 pieias de hierro colado. It) quintales. 3 sersos de tronce 1 pieza lii erro colado. 4 4 1 1 piezas ele bronce piezas (le hierro culehrina de bronce. pie7a de hierro colado Num. 3
Fuerte ele San Pedro, Plaia
Fuerte Santa Cruz. Plaia.
Fuerte de Plaia
la
Concepcion.
Trinchera entre los tuertes anteriores. Emplazamieiitos varios
22
Emplazamiento Vi llanova
Artilleria
Hombres capitan. 2(1 marincros. 1 1 compaa portugue sa. sargento. 15 franceses. 1
Cuatro Riheiras
Los Biscoutos Otras piezas falcones 4 de bronce. 2 esmeriles de hierro. 3 medios canones. canones 91 piezas.
capiumn. 6(1 franceses. 1
En los buques. TOTAL294
hombres 4.30(1 aparte de los artilleros
En la isla de Fayal hay adems 4 compaas de franceses y una de ingleses al mando del capitn Charles de Bordeaux: unos 500 hombres, sin contar los portugueses armados, de los que se desconoce el nmero.
Reconocimiento de la costa y eleccin de la playa de desembarco. En las varias relaciones de los acaecimientos de la Tercera se echa de ver que la isla es reconocida en casi todo su litoral para determinar el lugar ms propicio del desembarco. En todas destaca la minuciosidad y precaucin con que se afronta el estudio del aspecto operativo que mayormente puede influir en el xito de la operacin: la eleccin de la playa donde han de varar las embarcaciones de desembarco, de cuya idoneidad o inadecuacin depender que la fuerza de asalto llegue lo antes posible a tierra y recupere su capacidad ofensiva, prcticamente perdida mientras atraviesa el espacio de mar que le separa de tierra. Segn Bernardino de Escalante. en su inmediato relato de la accin militar en la isla Tercera, el sbado a los veintitrs (18) el da 23 el galen San Martn fondea frente a la villa de San Sebastin y D. Alvaro de Bazn embarca en una galera para reconocer la isla, acompaado de los componentes de su consejo: Oquendo. Maroln de Juan y dos ingenieros. recorriendo el litoral entre la punta de San Jorge al sur de Plaia y Angra. En una primera impresin parece a todos que frente a los Isleos
18) Ao Dilogos de! arte militar.
1983
R. CEREZO MARTNEZ
1) n i 1 va ru de Bazati Mi rq ue de SuIii u ( ru Nl iseo N uval Madrid) 24 Num. 3
LA CONQUISTA
DE LA ISLA TERCERA (1583)
que se estnfortificando existe un paraje de costa, a la que llegan unos viedos, por donde se puede efectuar el desembarco. Al da siguientereconocen el paraje nuevamente Bazn y sus consejeros. a la vez que los capitanes Lzaro de Isla, Miguel de Menesa (o Beresa) y el alfrez Pedro de Menesa se desplazan a lo largo de la costa, inspeccionan do todo el litoral de la isla. Reunidos los informes acopiados. se decide desembarcar en la caleta vista el da anterior junto a los Isleos. Pero los maestres de campo Francisco de Bobadilla y Agustn de Iiguez piden a D. Alvaro autorizacin para reconocer ellos la salida a tierra por ser negocio tan grande y de tanta importancia (19). Sobre este reconocimiento, realizado el 25. Queipo de Sotomayor dice (20): Lunes por la maana 25 de julio da
del seor Santiago fueron los maestres de campo don Francisco de Bobadilla y Agustn de Iiguez, el capitn Juan de Texeda del tercio de don Francisco, el capitn Lzaro de Isla, del de don.Lope de Figueroa. y el capitn Gerni mo Francs, de las banderas que traan a su cargo don Juan de Sandoval, y el capitn Oquendo. Rodrigo de Bargas, y Cordero Rodrguez, y piloto general de las galeras, y un ingeniero a bolber a reconocer el lugar por donde se ava de arremeter; y vendo costa a costa bieron que una caleta que llaman el Puerto de las Molas, era el lugar por donde con mayor facilidad se poda la isla asaltar (...).
Durante la inspeccin de la costa, los observadores descubren la cala de las Molas (o Muelas), pero no se detienen a reconocerla para no despertar sospechas y se dirigen a los Isleos. dndose cuenta entonces de las dificulta des que entraara la realizacin de un desembarco en este lugar. Expuestos ante el consejo los argumentos contrarios al paraje elegido por parte de los maestres de campo. y apuntadas las ventajas observadas de pasada en las Molas. se acuerda su reconocimiento, que realizan acto seguido D. Pedro de Padilla y D. Cristbal de Eraso. por un lado, y D. Lope de Figueroa y D. Francisco de Bobadilla. por otro. A la vuelta del reconocimiento, ponderada la nueva informacin, el consejo decide arremeter por la ensenada de las Molas. Las razones que aconsejan la eleccin las define muy claramente Queipo de Sotomayor (21):
lo uno por la commodidad del desembarcadero y ser capaz de todas las barcas en que esta van los cuatro mil soldados que avan de arremeter; lo otro porque estaba esta caleta en medio de los dos lugares de donde poda venir socorro a los que la defendan; de cualquier destas partes llegara tarde; lo otro porque no ava mas de un fuerte a la mano izquierda de la trinchera, y una plataforma donde no ava mas de una pieza (...) y aprobado este parecer por el consejo se tom la determinacin zierta en que fuere este el lugar; y que asmismo les pareci estar el armada mas zerca para la commodidad de desembarco de la dems gente y municiones.
Las fortificaciones defensivas en la playa seleccionada consisten en una

(19) (2()) (21) Ihfcjcm.
Descripcin de las cosassucedidas en los reinos de Portugal. cit.
Op.
Ao 1983
R. CEREZO MARTNEZ
trinchera de piedra de 80 metros de longitud. 2.5 metros de anchura y 3 metros de altura (22), un fuerte con dos caones a la izquierda de la trinchera y una plataforma con otra pieza de artillera a la derecha. Otra trinchera en forma de arco situada unos 16 metros a retaguardia de la anterior, de 1,8 metros de anchura y 2 metros de altura (23), construida con tierra, refuerza la defensa de la playa en profundidad.
Preparativos para el desembarco.

Mientras se reconoce la costa, se procede a preparar las embarcaciones que han de tomar parte en la operacin de desembarco. En algunos pata ches se colocan falcas en las bordas para que no penetre el agua, y se proveen de remos. En las proas de las barcas chatas se instalan, verticalmen te, las planchas de madera que se han de abatir sobre la costa para desem barcar a gente, de modo que durante la fase de aproximacion a la playa proporcionen proteccin contra los fuegos de la arcabucera enemiga; entre los tablones se colocan esmeriles para hostigar al adversario durante la aproximacin a la playa. En 10 galeras se levantan pavesadas a proa con objeto de proteger a los artilleros. Y a la gente de guerra se les suministra municin, botas de agua y vveres para tres das; a cada arcabucero y mos quetero se le da un cauto de caa de un palmo de largo con algunos agujeros, para que si se ofreciese ayer de arremeter denoche por algn lugar secreto, lleva/es tales cuerdas cubiertas y para que en las barcas y saltando en tierra no se embarazasen y quemasen con ellas. El 25 da de la festividad de Santiago lo dedican tambin D Alvaro y sus capitanes poniendo en orden las cosas del desembarco; el maestre de campo D. Lope de Figueroa recorre los buques de la armada en un patache. disponiendo el embarque de su gente en las barcazas, pataches y chalupas que han de dirigirse a tierra. Las relaciones compulsadas enumeran las compaas dispuestas para la primera barcada, pero no especifican el nme ro de hombrs de cada una de ellas, de modo que existen cmputos que oscilan entre 3.000 y 6.000, este ltimo de Chaste, por supuesto; inverosmil a todas luces por falta de capacidad de transporte en una sola oleada. Las narraciones espaolas dan cifras globales de 4.000 a 4.500 hombres, pero no aportan detalles para obtener un clculo siquiera aproximado. Conforme a la Relacin de la jornada y conquista de la isla Tercera, cuyo origen se atribuye al Marqus de Santa Cruz, la fuerza de desembarco de la primera barcada estara constituida por: 12 compaas 8 11
(22) (23) 26 Ihideni. lhtdem. 3
de las 20 del tercio de D. Lope de Figueroa. 12 D. Francisco de Bobadilla. 17 D. Agustn Iiguez de Zrate.
7 1compaasde las 7 compaas de Lisboa.

3 4 4 3

4
4 3 1

Andaluca. Oporto. lacoronela de alemanes. italianos. portugueses de D. Flix de Ara gn.
53
72
Por su parte, Queipo de Sotomayor, en su Relacin de la jornada, expug nacin y conquista de la isla Tercera, enumera las siguientes compaas:
7 compaas
7 6 14

4
3
de las 20 del tercio de D. Lope de Figueroa. D. Francisco de Bobadilla. 12 17 D. Agustn Iiguez de Zrate. 15 compaas de Lisboa. Andaluca y Oporto. 1 portugueses de D. Flix de Aragn. 4 lacoronela alemana. 3 italianos
42
72
La diferencia de 11 compaas que arroja la comparacin de ambas re laciones es notable, pero ms sealado es el hecho de que, en el caso de aceptar las 42 compaas que cita Queipo de Sotomayor, el nmero de hom bres embarcados para la arremetida rebasa la cifra de los 6.000. La imposi bilidad fsica de ubicacin en las galeras, barcazas y chalupas, hace suponer que el nmero de hombres de cada compaa es ahora menor que el sea lado en la relacin redactada durante el embarco en Lisboa, hecho lgico a causa de bajas por enfermedad, a que parte del personal de las compaas queda en la armada en calidad de guarnicin. Tambin es posible que las cantidades consideradas por los cronistas totalicen la tropa desembarcada en las dos barcadas de vanguardia y apoyo que se llevan a cabo para el asalto a la isla. Bernardino de Escalante (24) es ms preciso en su narracin. Dice: De terminado en consejo que se acometiese por el puerto de las Muelas, se orde n que se desembarcasen arremetiesen de vanguardia quatro mil soldados escogidos de todos los tercios con los maestres de campo y capitanes (...) y se sealaron los haxeles en que auian de vr, y la vitualla que auia de lleuar cada so/dado, y que este dia lunes a los veinte y cinco, se metiesen todos los offi cia/es y soldados en los barcos (...).
(24) Ao Op. cit. 27
1983
R. CEREZO MARTNEZ
Sea como fuere, al filo de la media noche la gente est ya embarcada y las galeras listas para emprender la aproximacin a la playa elegida, que queda justo enfrente de donde ha fondeado la armada: diez de ellas. carga das de gente, llevando a jorro cada una 4 5 barcas y chalupas, estn dispuestas a ponerse en movimiento cuando se les indique. Las otras dos marcharn sobre la ciudad de Plaia para caonear los fuertes en accin diversiva.
Desembarco de Alvaro de Bazn en las islas Terceras. 1583. G - Pedro Romn. 1583. 193x276 mm. Cobre. t. dul.. h. Col.: Cristbal Mosquera de Figueroa. Comentario en breve compendio de disciplina militar, en que se escribe la jornada de las islas Azores. Madrid. Luis Siiichei. 15%. entre InI. 71 72 Bn. R-l774. Bihi : Ccun. VI. 55-M(i
El desembarco.
En la madrugada del 26, justo un ao despus de que lograra su triunfo sobre la armada francesa de Strozzi. embarca Bazn en la galera capitana acompaado por el maestre de campo general D. Lope de Figueroa. el vee dor general D. Jorge Manrique. D. Cristbal de Eraso. Juan Martnez de Recalde, D. Pedro de Toledo y otros capitanes de su plana mayor, empren diendo las 10 galeras la boga silenciosa hacia la cala de las Molas. Las otras
28 Num. 3
LA
CONQUISTA
DE LA ISLA TERCERA (/583)
dos galerasse dirigen a bombardearPlaia parafijar las tropas de Chasteall estacionadas(25). Al llegar a un tiro de arcabuzde la costajusto en la amanecida,la galera capitanase adelantaparadar la sealde largar los remolques,comen zando la boga de las embarcaciones que se han de dirigir a tierra. Seguida mente todaslasgalerascomienzan por encima de los barcones a batir la tierra con tanta hiolencia, con tan espesos caonazos que aquellas cruxas dispara ban que paresca hundiase el mundo, yendo el horrendo ruido resonando y extendindose por aquellas caadas y collados a las bueltas de las balas, que donde davan lebantaban una espesa nube de polbo que atemorizava a los que hean (26). Ante el inesperado ataque.los defensores del sectorapenastienen tiem po de hacer uso de su artillera, por tener que acudir a las trincheras para contener con fuego de arcabuzy mosquetea los que desembarcan. Slo un can del fuerte, que flanqueala trincherapor la izquierda, hacefuego con tinuo sobre los atacantes. La resacadificulta el desembarco, pero noto impide: unos acaban dar en
tierra con sus barcos, otros sobre unas agudas peas (...) los otros que por ser el puerto pequeo e incapaz de todos los barcos se les anlep.ona, otros se arrojaban a la mar, unos el agua a la zintur1, otros a los pechos, y muchos de quien se podra hacer particular cuenta armados de armas fuertes se arro
jaban adonde parecese misterio no averse ahogado (27). Los primeros en llegar a tierra sonel alfrezFranciscode la Ra. el capitn Luis de Guevara y el soldadoRodrigo de Cervantes.hermanode Miguel, el mancode Lepan to. Defiende la playa el capitn Bourguignoncon una compaainicial de 50 franceses y 200portugueses. que se baten bien contra los atacantes.Pero s tos. cargados con armamentocompleto y municionesy aprovisionamientos para tres das en sus morrales, son veteranos, conocen su oficio y saben cmo han de trepar por las piedrasy calzadas; y. aunquees muy difcil, asal tan las trincheraspesea tener cuerpo y medio de altura. Ante el empuje de los asaltantes,los portugueses escapan.dejando solos a los franceses,que sufren 35 muertos, entre ellos Bourguignon. Dice Queipo de Sotomayorque el asaltodur poco, y en menos de media
ora hicieron al enemigo perder elfuerte y trincheras, ganando los nuestros te rreno donde pudieron formar un escuadrn. Desde la ciudad de Plaia y po
siciones enemigasprximas acudenrefuerzos,solicitadosmediante seales de humo y repique de campanas.Pero el maestrede campoD. Franciscode Bobadilla ordena formar con rapidezlas compaas.a medida que los hom bres llegan a tierra y organizalas mangasde arcabuceraen los flancos del escuadrn.
(25) leras que (26) (27) Ao Enel Viaje a la Tercera hecho por el comendador Chasie se dice que eran tres las ga caonearon la ciudad, lo cual induce a pensar que quiza participase alguna galeaza. Queipo de Sotomayor. op. cit. Ibdem. -
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R. CEREZO MARTNEZ
El maestre de campo Agustn Iiguez guarnece con arcabuceros dos coUnas que flanquean el lugar del desembarco, y el capitn Agustn de Herre ra marcha con una manga de arcabuceros a ocupar una posicin fuerte por el sur para interceptar los refuerzos que el eneniigo intente enviar desde An gra. Llegados a tierra el Marqus de Santa Cruz y D. Lope de Figueroa, se toman medidas para el combate, que la llegada de refuerzos enemigos hace inminente, para conquistar la villa de San Sebastin.
Ocupacin de la isla.
Las compaas de los capitanes La Grave y du Mayet acuden desde Puerto Pescart cuando ya las tropas espaolas desembarcadas se encuadran por cuerpos y naciones, adoptando los defensores una disposicin defensiva a la vista de su inferioridad, hasta que llega Chaste con sus tropas de Plaia: 400 franceses y las cuatro compaas de portugueses. Rene as unos 1.000 hombres. Mientras stos se hacen fuertes en una colina prxima a San Sebastin, dominada por un fuerte, se prepara ya por parte espaola el lanzamiento a tierra de la segunda barcada, que trae consigo la artillera de campaa; mientras, se han desembarcado cinco caones de las galeras para disponer de apoyo artillero en la progresin hacia el interior, pero con poco xito, se gn relata Erich Lassota en su Diario (28). Para desalojar a los franceses atrincherados en la colina se despliegan las mangas de arcabuceros y mosqueteros (29). que se apoderan de la primera trinchera, pero son rechazados al intentar conquitar la segunda, con nume rosas bajas. El enemigo ha dispuesto ocho piezas de artillera, y aunque el terreno es abrupto, su posicin dominante le facilita el fuego defensivo, aun que las dificultades del terreno no permiten emplazarlas adecuadamente. Los ataques y contraataques en torno a la colina se suceden durante todo el da con suerte alternativa, hasta que al cabo de diecisis horas de lucha, la infantera de D. Lope de Figueroa, saltando cercas, trepando por las ro cas y cruzando caadas, envuelve al enemigo. obligndole a abandonar sus posiciones. Momentos hubo, a decir de algn comentarista, que la victoria pareca escaprsele de las manos a los hombres del maestre de campo espa ol; opinin quiz exagerada, pero indicativa de que la resolucin mediante las armas hubo de ser trabajada, no ganada por avatares de la suerte: 70 muertos y 300 heridos ha sido el precio pagado por los atacantes. Finalizado el combate, aparece el Conde de Torres Vedras con sus 1.00() portugueses del cuerpo defensivo mvil y un rebao de 300 6 400 vacas para lanzarlas sobre los espaoles, en la esperanza de repetir el ardid que hizo fracasar dos aos antes el desafortunado e inoportuno desembarco de D. Pedro Valds. Pero no llega a emplearse la vacada, porque la noche se echa encima y Chaste ha desistido de atacar.
(28) Soldado alernan del tercio coronelia de Jernimo de Lodrn (29) En el orden inicial de combate, los piqueros ocupan el centro y los arcabuceros mosqueteros las alas o mangas. 3(
y
Durante la noche, los espaoles permanecen en formacin de combate, en disposicin de rechazar un ataque. Al alba se ordena el avance hacia la villa de San Sebastin. que los franceses abandonan en retirada ordenada hacia Angra, mientras los portugueses se dispersan al contemplar aquella mquina militar en ordenado despliegue, que parece ahora incontenible: el ala derecha, al mando de D. Lope de Figueroa; la izquierda, al de D. Juan de Sandoval; en el centro, los alemanes y los tercios de Bobadilla e Iiguez. Para explotar el xito, Bazn no pierde el tiempo y fuerza la marcha por tierra hacia Angra, con D. Lope de Figueroa y 500 arcabuceros como avan zada, y da orden a las galeras de que ataquen a los buques fondeados en la baha por temor a que los franceses se le anticipen y se hagan fuertes en la ciudad. Pero sta y las naves se ocupan sin resistencia, porque dotaciones y habitantes han escapado con sus pertenencias ms valiosas hacia el interior de la isla. El saco de tres das concedido por el Marqus de Santa Cruz a su gente proporciona un botn bien escaso a los vencedores. Organizada e iniciada la penetracin de las tropas de D. Alvaro, Chaste decide refugiarse en las fortalezas de Angra para organizar la resistencia, apoyado en la logstica de los buques fondeados en la baha. Pero a ello se opone Manuel de Silva, aduciendo que en los fuertes de la ciudad apenas pueden acogerse 200 hombres. Ante esta negativa, Chaste piensa ahora en la seguridad de su gente y marcha a internarse en la isla, para refugiarse en la montaa de Nuestra Seora de Guadalupe, spera y propicia para orde nar una tenaz resistencia. Tambin el gobernador Silva se retira hacia el interior con el propsito de organizar la resistencia contra los atacantes y esperar la llegada de refuer zos desde Francia. Trata de resistir Silva, mientras tenga seguidores, porque sabe que su conducta no le va a hacer acreedor de ninguna clase de clemen cia si cae en manos de los vencedores. La conquista de la isla de Fayal. Mientras Chaste y Silva, desavenidos, tratan de organizar sus respectivas defensas, el Marqus de Santa Cruz decide liquidar cuanto antes las resis tencias de las otras islas rebeldes. Delega la misin en D. Pedro de Toledo, a cuya disposicin pone las 12 galeras, 16 pinazas, cuatro pataches y varias embarcaciones menores y barcazas de desembarco, con 2.500 hombres de guerra al mando del maestre de campo Agustn Iiguez de Zrate. Como asesores navales acompaan a D. Pedro de Toledo, Miguel de Oquendo. Rodrigo de Vargas. Maroln de Juan y D. Antonio de Mendoza. El 30 de julio parte la expedicin y reduce fcilmente las islas de San Jor ge y Pico, tomando sta como base para ir sobre la de Fayal, defendida por seis compaas de soldados franceses e ingleses: entre 50() y 700 hombres. segn distintas versiones. Conforme a las instrucciones recibidas, e igual que se hizo en la isla Ter cera. enva D. Pedro de Toledo a un emisario el portugus Gonzalo Pe
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32
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reira para requerir la sumisin al Rey sin llegar al empleo de las armas. Pero es asesinado personalmente por Antonio Guedez Sosa, quien acta de gobernador de la isla en nombre del Prior de Crato. Fracasado el intento conciliatorio, el 1 de agosto se procede al reconoci miento de la costa para encontrar un lugar apto para el desembarco, reali zndose ste al da siguiente sin oposicin. Organizado el despliegue de tro pas, se contiene un arriscado ataque del enemigo, que obliga a Iiguez a re forzar el escuadrn de vanguardia con 200 mosqueteros y 100 piqueros. Des pus ordena el ataque general contra el atrincheramiento del adversario. rompiendo su resistencia y obligndole a la rendicin. Cuatro navos, 6 ban deras, 54 caones 17 gruesos y municin en abundancia constituyen el botn de guerra cogido al enemigo. Las islas Graciosa y Cuervo se someten sin oposicin.
Eplogo. De acuerdo con el propsito, manifestado en el prlogo, de destacar el
significado anfibio de la conquista de la Tercera, bastara decir, para con cluir la informacin histrica del lector, que el convencimiento de Chaste de
la inutilidad de sus intenciones de resistencia a las que se oponen no pocos de sus capitanes, frente a un enemigo superior cuantitativa y cualitativa mente, por una parte, y los buenos oficios del maestre de campo Iiguez de Zrate y de D. Pedro de Padilla, amigos de Chaste como antiguos militantes en Malta, por otra, concurren en el arreglo de la capitulacin del ejrcito francs, al que el Marqus de Santa Cruz exige la rendicin con armas y ban deras, concediendo la conservacin de sus armas a los mandos y oficiales. Manuel de Silva, progresivamente abandonado por sus hombres, acaba por esconderse en los montes de la isla hasta que cae en manos de los espa oles, siendo de inmediato juzgado y condenado a muerte por tirano, mata dor, alterador de las islas y recogedor de herejes. Otros catorce portugueses son ajusticiados por traidores o haber cometido desmanes, saqueos, muertes y violencias. Tambin mueren en la horca unos cuantos franceses por los mismos motivos y otros cien son condenados a galeras. Aqu, repito. podra acabar el relato, pero como las figuras de Chaste y Silva son controvertidas en la interpretacin histrica de sus actuaciones en la isla Tercera, ofrezco al lector dos versiones dispares y dignas de tener en cuenta por cuanto provienen de historiadores de nombre reconocido. Segn Charles de La Rpncire. en su Histoire de la marine franaise, cuando las tropas de Bazh desbaratan la resistencia francesa en San Sebas tin: Nos troupes, dj si infrieures en nombre, n avaient reu aucun renfori; le lache gouverneur Manuel de Silva er les siens avaient fui. Battre en retrate sur Angra ntait plus possible: la vil/e venair dtre prise sans combat par la division des galres espagnoles; les Porrugais en avaient livr les clefs, sacri fianr da mme COUP les escadres demi dsarmesde Chaste et de Serrada,
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treilte et un natires et quatre-vingt-onze botiches feu. A la proposition de prende le large. liii et ses officiers, que tui avaient fa/te le inatin rnrne les ca pitaines de maritie Rosset, Chauvin et Girard, le corninandeur avair rpondu atec indignation: Plutr inc doniier un coup de dague daiis le coeur!. Aprs une derniere rsistance dai:s la monragne. il dur capiruler. le 2 aot. Et si le brave de Chaste obrint le reparriernent des siens, pes el dagues sauves, it eut le chagrin de rendre les dix-huir vieilles bannires de ses compagnies, ses (am bours er ses fifres. Por su parte, E. M. Tenison, en Elizabethan England, dice: j,j/ha inakes the eiid of Torres Vedras doubly tragic is rhat rlie French man who deserted hini gaye so false a version of rile facts ro King Antonios Expla natioii it is not Torres Vedras bat Mounsir de Chartres who is riie hero: a noble gentieman of great valour, of whorn rhe queen mother liad ,nade special clovse: and it is Torres Vedras who tries to save him se/fe bv flighi and is onlv prevend bv sorne wornen, ivho (for what rnoiive not explained) brake in peeces dic hars ja which he and orhers mighr licite escaped. iVo regrel is expressed for whar he .suffered, and the lar scene is dismissed in a Jew cold curt words: Neirher couid rherle of Torres Vedras escape his forrune he was found arnong rhe rockes bv means of a maid siave bewraving him, and thereupon vas Beheaded. la he sanie vear as The Explanarion was printed in Eng/and and the Netherlands, diere was isued ja Genoa. The defence of dic union cje! Regno di Portugallo cilla Corona di Casriglia: aiid oiilv when or ifthis work reached Dom Antonio s hands, would he liare learnt from the enein 1mw ga!lantlv Torres Vedras liad iield 0111(o he lcist.
...
Por nuestra parte cabe aadir que el xito de la campaa de las Terceras de 1583 se debe tanto a la organizacion de la fuerza como a la conduc cin y realizacin de la operacin de desembarco. La eleccin del lugar para lanzar las barcadas a tierra, la diversin sobre Plaa, la sorpresa, la prontitud en la consolidacin de la cabeza de playa y la explotacin del xito merecen una consideracin tctica parangonable con el modelo que hoy se sigue para el asalto anfibio en costa hostil dirigido por un mando naval en accin uni ficada. No ha llegado a nosotros relacin, estudio o comentario respecto a las enseanzas adquiridas en las islas Terceras, pero algunas y no sin impor tancia debieron adquirir Bazn y sus generales cuando D. Alvaro propone a Felipe II, desde la ciudad de Angra. el 9 de agosto de 1583. la expedicin contra Inglaterra para el ao siguiente, seguro del xito que puede obtener un ejrcito tan armado y tan victorioso, es decir, experimentado. Desafortunadamente, el retraso en la expedicin de Inglaterra y la muer te de D. Alvaro de Bazn privaron a la historia de una experiencia irrepe tibie.
34
LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583) ANEXO 1
TOTAL.
:
(A LEAZAS.
Gup/ana, do que es cnpitn Juan llijiz de Velasco250 Patrona, capitn PeruchoMorn.

GALEIIASDE ESPAA.
96 24692
101 214
447 552
Capitana, capitn Diego de Me lrano Ventura, capitti Diego Lpez (le Llanos.., Serena, Cristbal de Mongula.. Victoria, (Jalcetn de Itlonsurui. Soberana, Antonio de Torres.. Peleqrina, Sancho de Olea.... Florida, .Juan Fernndez de Lillo Leona, Cristbal de Pantoja Fortuna, Francisco Jorguera Pama, Jaine Mora,i San Franrisco, Jernimo de Vi var Forteza, horacio Claverin
GALEONESDE 5. M.
218 ,
a
91 58 74 55 62 54 53 62 54 49 48 46 a a
3o0 238 264 235 242 234 236 242 234 229 229 226
180 190 180 180 180 183 180 180 180 181 180
San Martn, capitn Maroln de Juan1.200 ,San Felipe, San Juan de Agus tin900 San Francisco, Mclcbor do Oje (la500
si
120 100
120 204
240 304 270
70 200
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5,
e E...
tOTAL.
:
(}ALE0NEDI1l NARQUiS. concepcin, Bartolom Carlos Concepcin, Ambrosio de la Torre628
NAVES ARRAGUCESAS.
018
100 253
80 233
353
313
Santa Mara de Graciaf llat

fanodoNazache971
San Nirolei, Marino Prodancli
San Francisco d4 Paula, Juan Bautista Sagre740 Sun Nicols y Santa Maria del Socorro, Riisio do Marco La Nunciada, Juan do Simn San Juan l3autista, Jorge do Paulo Grande1.080 San/a Mara Encoronada716 NAVES CATALANAS. Nuestra Seora del Rosario, J,,an Umbort814 Juliana, Jos Ferrer867 Santa Markz de Gracia, Juan Arlons518 NAVES VENECIANAS. La Poza, Antonio Agustino Santa Maria de Gracia, Juan de Bartulo764 Trinidad, Marco Valochio Lipomana, Jernimo Loznbar dino735 NAVESGENOVESAS. Santa Maria de la Costa, An tonio Ronco527 Nuestra &ora de Con8kzntinopla, Julio Lazailo371
739 354 492
90
74
421 400 158 172 353 450 400
511 474 218 217 403 540 465
60 45 50 90 65
77 76 50
364 218 229
441 294 279
518 329
51 69 47 62
250 385 186 337
301 454 232 399
43 44
199 175
242 219
3h
______
3
ToTAL.
:o.
NAVES NAr0LrrANAS.
Saula Maria fas tano, Fiancisco Castellano498

NAVESDE GUIPZCOA Y VIZCAYA.
47
274
321
/e.g 3Taiia, Baltasar do 13arauna704 Cbziccpcin, Juan Martnez de Barbo528 ,Tuflana, Periro de Garagarza. . La lea de Francia, Cristbal ile Segura325 Maria, Juan (le Segura200 San Buenavrntura, Joanes de Arteag399 Maria de San Vicente, Juan P rez de ?i[utio314 San ilndris, Uarcfa del Encinar. San &zlvwioi, Antonio de Ur qlliolii426 Concepcin438 San Juan Bautista, Martin de Irigoyen250 Santa Marta, Sebastin do (Jresti324 Trinidad, Jacobo do Irure.... Navo Santa Maria y San Cris tbal, Vizencio do Tonis. . .
rATcIIuS DR CASTRO. San Juan, maestre Juan Gor dne concepcisn, Hernando Gordn. Trinidad, Pedro do Radaa San Juan, Mateo do Llano. . .. San Pedro , Simn de la Sierra. Goncepcin, Sancho do Sorno rriba San Juan, Domingo de Ytiez.
350 418 -353 57 41 46 32 214 150 272 191 107 147 234 149 379 272 278 236 187 261
ir1i
115
40 194 726 e a 372 a a 36 80 60 58 46 47 51 113 290 212 220 190 140 210
lS
e a
e e
26 24 30 25 20 28 31
26 24 30 25 2 28 31
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TOTAL,
: Nuesta&fora. del Videyo, Juan
..,
:a. 26
dclalucbla
PATACHESDE GIrzcoA.
26
Santa .3faria del Juncal, naes. trc Loicnzode Aitaletn Alaria, JUanC de Aramburu, Rabel, .luae la Velasco .Afwia d# la Ciuz, Juan de la Corotoln
ZAEI1ASDE CASTRO.
28 2i 30
n
),
o 27 ,)
28 25 30 27
San Anin, maestre Domingo Castro Coinia San Cristbal, II. Morro Concepcin Martn Prez de Lastierra Tqfr Seora de Castro, Pe dro de Carrnimz Santa Ana, L)oruingode Sonto rribasm, San Pedro, Bartoiom de San Trinidad, Juan de Mazn &znhiao, Santiago de Avella ncdL1> San Juan., JusimotTn%paga Concepein, Domingo de La. redoa San Pedro, Pedro ,Jimeno iSan Martin, Jitan de Santa Clii? San Juan, Ochoa de Acosta Santa Ana, Bartolom de Pa lacios San Miguel, Juan de Troefio CARABELAS PORTUGUESAS. San Antonio, maestre Luis Al vare
23 19 21 18 19
a
;
23 19 21 18
1)
19 20 21 19 22 20 23 21 19 24 22
20 21 22
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20 23 21 19 24 22
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10
38
LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (I8?)
Rosa Antonio Fcrrindcz San Pedro,Antotio Gonzlez Santiago, Antonio Gonzlez, el menore San Juan, .Juan Gonzle?a SyirUu Santo, Mateo de la Roca, Concepcin, Francisco Gon zalez Nuestra &,ora del Rosario, Gregorio Alonsoa San Antonio, Estban Martin San Pedro, Francisco Her nncler Son Antonio, Blas Dm7 San Pedro, Juan Vicentea Spiritu iSn(o, Gaspar Diaz.. . Santa Grue, Antonio Rodriguez
RARCAS CHATAS OflANDS.
a a
11 19 10 12 10 10 9 12 12 a 11 10 12 10 )
11 11) 10 12 10 10 9 12 12 It 10 12 10
o a o
Siclo barcas grandes chatas heelias propsito para (lesem barcar infantera, con ciertos artificios y son dems de otras veintidos que est.n en la isla de San Miguel para este mis moefecto SUMARIO. 2 12 3 2 7 3 4 2 1 13 Galeazasa Galeras Galeones de S. M2.200 Galeones del Marqus1.546 Naves arragucesas5.092 Naves catalanas2.191 Naves venecianas2 Naves ginovesas898 Nave napolitana Naves de Guipzcoa y Viz caya. 5.450
42
406 2.212 a 342 o 498
188 315 600 200 524 180 486 474 2.354 203 811 229 1.158 87 461 47 274
999 2.818 814 666 2.828 1.014 1.387 461 321
671 2.545 3.216
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___
1 8 4 15 14 7
Navo Pataches do Castro Pataches de Guipzcoa Zabras de Castro Carabelas de Portugal Barcas grandes chata
42
18 210 110 311 148
18 219 110 311 148 42
202172.7083,823 La gente que 85 ha de Lomaren San Miguel. Too

LA GENTE11.441
8.84115.372 2.600 15.372
En cuatro
toda la dicha gente landeras
de guerra hay cincuenta y
en esta manera
Dci tercio de D. Lope20 Del tercio de D. Francisco12 Del tercio de Portugal15 Del regimiento del Conde Jernimo4 De italianos3 Dcm8 (le toda la gente va en as dichas galeazas, galera8 y naves la 8iguiente: Fidalgos y caballeros portugueses120 Cshalleros y personas particulares con sus criados Capitanes de infanteria con entretenimientos24 Caballeros con entretenimientos20 Alfreces con entretenimientos56 Sargentos con entretenimientos10 Soldados particulares con entretenimientos20 SoN TODOS436 180
15.808
40
LA
CONQUISTA
DE LA ISLA TERCERA (1583)
ANEXO II
RELAGION
Partio la Armada del Rey D Phelippe nuestro seor a conquistar la Isla tercera, y las de mas de los Aores del rio de Lisboa a/os veinte y tres de junio de 1583. aos, y en e/la los personages de guerra, seores, capitanes, cava lleros, y soldados, y gente de mar, y navios siguientes. El Marques de Sancta Cruz gen eralisimo de esta real armada, y felicisimo exercito. Don Lope de Figueroa Maestre de Campo, general, y su cargo e/tercio de la Liga, en 4av veinte vanderas, y en ellas tres mil, y siete cientos, y veinte y dos soldados, de que son capitanes, Agusrin de Herrera, Diego Coloma, Don Miguel de Cardona, don Bernardino de uiga, Sancho de Solis, d. Juan de Gamboa, don Gonzalo de Carvajal, don Juan de Vivero, Pedro de Sanrestevan, Hernando Barragan, Miguel de Menesa, Miguel Ferrer, don Fernando de Andrada. Lazaro de Isla, don Juan Chacon, Melchor Nuez de Prado, Pedro Rosado, Juan de Salazar, don Juan de Cordova. El Maestre de campo don Francisco Arias de Bovadilla, hermano del con de de Puo en rostro, con doze vanderas de su tercio, y en ellas quatro de las viejas de Flandes, con dos mil, y dozientos soldados, de que son capitanes, Diego de Oviedo, Bustamante de Herrera, Sotomayor, Juan Fernandez de Luna, Juan de Texeda. Alonso de Barrionuevo, Vicente Castellani, Alvaro Sarmiento de Valladare. don Antonio de Pagos, Luys de Guevara. don Juan de Luna. Don Juan de Sandoval, hermano del Marques de Denia con quinze va,; deras de las de Napo les, y Lombardia que se sacaron de los presidios de Portu gal, y en ellas mil y quinientos, y quarenra y quatro soldados, de que son capitan es, Francisco de la Rocha, Martin de Herrera, don Estevan del Aguila, Jeronimo Frances Serrano, Diego Valiente, d Sancho de Escobar, Manuel de Vega, Sancho de Bullon, don Juan de la Nua, don Juan de Mendoa, Juan de la Rea, Miguel Benitez, y don Juan de Medrano. El conde Jeronino de Lodron coronel de quatro compaias de Alemanes, con mil, y quinientos soldados, de que sn capitanes, Carlos de Arras, el Sar gento mayor Curcio, Antonio de Lodron. Don Pedro de Toledo, Marques de Villa Franca, y Duque de Fernandina. Don Jorge Manrique, Veedor general de esta Real Armada. Don Pedro de Padilla, que fue maestre de campo del tercio de Napoles, y tuvo a su cargo el govierno de Oran. .Jua, Martinez de Recalde, que tuvo a su cargo la Armada de su Magestad en Flandes. Don Christoval de Erasso, que ha sido general de la carrera de Indias. El capitn Juan de Urbina, que fue por mandado de si, Magestad en esta jorn ada.
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Todos los seores, y cavalleros, 4 hasta aqui he referido eran de consejo de guerra c el Marques. El Coronel Lucio Pinatelo, y el capitn Frey Viccio con dos compaias de Italianos, en que avia donzientos quarenta soldados. Don Felix de Aragon con una compaia de Portugueses, y en ella ciento, y veinte cavalleros y soldados particulares.
CA VALLEROS A VENTUREROS
Don Juan Manrrique (le Lara, hijo del Duque de Najara. Don Luvs de Borja, hijo del Duque de Gandia. Don Antonio Enriquez, hijo de don Fadrique Enriquez mayordomo de su Magestad. Don Luvs de Sandoval, hijo de don Fernando de Rojas, hernano del Marques de Denia, y de Doa Maria Chacon, Aya, y camarera mayor, que fue de los Principes, y Infantas. Don Alonso de Torres, y Portugal, hijo del conde del Villar. Don Hugo de Moncada, hijo del conde de Aytona, Virrey de Valencia. Don Phelippe de Cordova, hijo de don Diego de Cordova cavallero del Rey. Don Alonso d Ydiaguez, hijo de don Juan de Ydiaguez. Don Pero Ponce de Leon. sobrino del Marques de Sancta Cruz. Don Pero Enriquez hermano de don Antonio Ledesma el de amora. Don Alonso de Rojas, el de Mostoles. Don Francisco Guzman, hijo de don Pedro de Guzman, veedor general de la gente de guerra en Portugal. Don Luys Vanegas, hijo de don Luys Vanegas, cavallerizo mayor que fue de la Reyna. D Alvaro de Benavides sobrino del Marques. Marcelo Carrach ob, ca vallero Napolitano. Don Diego de Baan, hijo del Marques, de la orden de San Juan. Don Jeronimo apata sobrino del Conde de Barajas. Don Bernardino de Mendoa. Don Gonzalo de Guevara. Don Rodrigo de Mendoa. Don Juan de Granada. Don Fernando de Toledo. Don Diego (le uniga. Durango Delgadillo. Don Gonalo Ron quillo. Don Gramel de Lupian. Don Francisco Velasquez. Don Pedro del Aguila. Don Juan de Castelui. Don Pedro Manrique el de Almagro, y otros muchos cavalleros, que por
42 3
LA CONQUISTA DE LA iSLA TERCERA (/583)
1(1 j,roxilidad no los nombro, sin veinte, y quatro capitanes, cinquenta y seis Alfrrec, diez Sarglos, y veinte y quatro soldados particulares entretenidos por su Magestad. LAS GALEAAS. GALERAS, Naves, y otros Baxeles. y gente de mar que fueron en esta jornada. Dos Galeaas que iuuer de Napoles arenadascon quatro citos y ,ioven ta y sevs orados. y Ciento V ochenta marineros, de que son capitanes, Ju Ruiz de Velasco de 1(1 capitana, y Periicho Moran de la Patrona. Doze galeras de Espaa. armadas c dos mil, y doze forados del remo, y setecitos, y seis marineros, y soldadosordinarios del/as, d son capitanes. Medrano (le la Capitana. Diego Lopez de Llanos de la galera Venturera. Christoval de Minigia de la Serena. Galceran de Monsoru de la Victoria. Antonio de Torres de 1(1Soberana. Sancho de O/ea (le 1(1 Peregrina. Juan Fernandez de Lillo de la Florida. Christoval Panioxa de la Leouia. Francisco Xorquera (le la Fortuna. Javme Mora de la Fama. Jeronimo Vivas de la galera San Francisco. Horacio Laberino (le la Fortaleza. Estas doze galeras fer sin infanteria, por ayer se (le embarcar ene/las el tercio del maestre de cmpo Agustin Iiguez, estava en la isla d S Miguel. Tres galeones de simMagestad con dozientos, y noventa marineros. Dos galeones del Marques de Sancta Cruz, c ciento y ochenta marineros. Treze naves de la Provincia de Guipuscoa. de que era Cabo el capitaul Oqueuido, con seiscitos, y sesenta y un marineros. Siete naves Arragocesas con quarrocientos, y sesenta y quatro marineros. Q uairo naves Venecianas, CO!? doziros, y veinte y nueve marineros. Una nave Napolitana con quarenta y cinco marineros. Dos naves Ginovesas con ochenta y siete marineros. Tres naves Catalanas con doszienros, y tres unarineros. En estasnaves. y en las dos galeaas se embarco toda la infanteria de los tercios, y Coronelias, las quales van pertrechadas con mucha Artilleria gruessa, y menuda de bronze, y (le hierro colado, y municiones, sin lo que se embarco en e/las para estajornada por orden (le sim Ma gestad que se referira adelante. Un navio, y ocho Patages, y quinze Pinacas de las villas (le Laredo y Cas tro de Ordiales, COfl quinientos y tre nta y ocho marineros de que era Cabo, y capitan de ellas, y de estagente, don Antonio Hurtado de Mendoa.
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R. CEREZOMARTNEZ de Guipuzcoa con ciento y diez marineros. Catorze caravelas de Portugal c ciento, y quarenta y ocho marineros. Siete barcas chatas para echar gente en tierra con quarenta y dos marine ros. ARTILLERIA Y MUNICIONES que traxeron los galeones y naves que vienen en esta real Armada. En los tres Galeones, San Martin, San Phelippe y San Francisco, que son de su Magestad, ciento y diez pie as de artilleria de bronze. En las naves que sirvieron la jornada passada, y siven en esta, avia ciento y treinta y dos pie as de artilieria de brze de su Magestad, y mas se embar car en ellas, y en las demas, otras ciento y quarta y tres pie as de Bronze, y treinta y nueve de hierro colado, de las que tiene a su cargo Goalo Rivero mayordomo de la artilleria de esta Real Armada. Todas las naves 4 sirv en esta jornada tien suyas propias, sin las de su Ma gestad, ciento y settay sietepie as d brze y ochtay tres d hierro colado. Suma toda la artilleria que se referido, que traxeron los galeones y pia ves, quinientas y sesentay dos pie as de bronze, y cito y veinte y dos de hie rro colado, sin la que tienen las dos galeaas que vinieron de Napoles, y las doze galeras de Espaa, 4 no se quentan. Para toda esta artilleria se traxeron una gran suma de barriles de polvora, y balas en cantidad para diferentes calibios, y otras municiones, y pertrechos necessarios para el govierno della.
Q uatro patagesde la provincia
BASTIMENTOS QUE se traxeron en esta armada. Treynta y cinco mil, y quinientos quintales de vizcocho. Dozien tos y cincuenta quintales de harina. Q uatro mil, y novecientas pipas (le vino. Q uatrocientas, y cinquenta pipas de sidra. Quatro mil, y sesenta toneles, y siete mil barriles de agua. Ochenta y cinco mil, y quinientas libras cte carne de vaca salada. Tres mil y quinitos, y veinte quintales d tocino. Dos mil, y seis cientos barriles de atun. Quinientas y ochenta mil sardinas arenques. Tres mil, y trezitas, y cinquta arrobas d azeite. Doszien tas, ochenta pipas de vinagre. Dos mil y quinin tas y treinta quintales de 4so. Mil mil y quinitos, y cinquta quintales de arroz. Mil y cinquenta hanegas de garvanos. Mil, y quinientas hanegas de hayas.
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4 (ONQtJISTA DE LA iSLA TERCERA (/583)
En estos bastimentos avia para dar de comer a toda esta gente que se ha referido, de mar, y tierra, quatro meses, los quales se proveyeron por orden del proveedor Andres de Alva, aventajandose en diligencia, y cuvdado, a otros nuchos ministros de su Magesiad c le han servido en estaocupaci. Traxose un hospital formado, de que es administrador general don Juan de Benavides, y Baan, Chantre y cannigo de Salamanca, con los Clerigos, mayordomos, Administradores, Boticarios, Cirujanos, y los demas oficiales iecesarios, y las camas, dietas, medicinas, y demas cosas, que han sido y fue ren menester, asi en la mar como en la tierra. A.ssi mismo se traxo una audiencia para la administracin de la Justicia. y por Auditor de toda la gente de guerra y mar, al Licenciado Mosquera de Figueroa con su fiscal, escritano, capital! de campaa, Alguaziles, y de mas iii inistros necesarios.
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1561.
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Nni.
REGLAMENTO GENERAL DE MARINA

Leopoldo BOA DO Y GONZALEZ-LLANOS Capitn de navio
Entre los manuscritosdel Museo Naval de Madrid figura. con la signa tura 472, un volumen titulado AsuntosDiversosde Marina II. que contiene. entre otros, el documentosiguiente: Reglamento General de Marina, firma do por el Infante Almirante y elevadoal Rey para su aprobacin.El Infante haba sido nombrado Almirante General de la Armada en enero de 1737, crendose para asistirle la Junta del Almirantazgo formada por los tres tenientes generalesD. FranciscoCornejo. D. Rodrigo de Torres y el Mar qus de Man, siendo su secretarioy hombre fundamental el Marqusde la Ensenada. De estedocumento transcribimossu parte expositivay slo un resumen de los cuadros numricosque contiene. con excepcindel referente a los sueldos. tema que no es de inters para los fines de este artculo. Fernndez Duro no cita en su Armada Espaola este Reglamento a pesar de su indudableinters, aunques trata con extensindel Almirantaz go. centrndolo en la figura de Ensenaday en el aspectoadministrativo de la institucin.
Reglamento de Marina. Sr. omo ha sido casi indivisible el punto de fomentar y restablecer y. M. la Marina en Espaa y de ejercitarla y emplearla en las continuas guerras y conquistas que son notorias al mundo, no ha sido posible establecer y practicar las necesarias reglas para su gobierno militar y poltico. cuanto ms el econmico; pero disfrutndose presentemente el bien de la paz y hallndose unidas las partes que componen el todo de la Marina: ha juzgado la Junta oportuna la ocasin y suficientes las experiencias para prescribir a un cuerpo tan vasto, respetable y preciso la forma de manejarse con honor, equidad y justicia, evitando la superfluidad en los gastos. A fin de conseguir intento en que no menos se interesa el servicio de V. M. que su Real Hacienda, no slo se dispuso la Ordenanza de matrcula de marinera que V. M. se dign aprobar. sino que se ha evacuado la peculiar de los arsenales y se ganan los instantes en la formacin de las dems, pero como unas y otras se han de adaptar a la consistencia de la A r,nada, se ha hecho el reglamento que acompaa a esta representacin. cu vos principales puntos son los siguientes:
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1. Sealndose los navos, fragatas, bombardas paquebotes que se consideran suficientes y proporcionados a los destinos ordinarios y extraordi tiarios que debern tener y se explicarn. Este nmero, que es de 60 buques de guerra (en que no se comprende la Armada del Mar del Sur, que consta de tres navos fragatas, con sus respectivos oficiales) excede en cuatro al que hoy da existe y vara algo en los portes o lneas, pero como V. M. ha resuelto que se construyan (los navos en La Habana y una fragata en El Ferrol en cada ao, sin aumento de gastos y con el de poco tiempo se podr lograr lo que se desea. CUADRO
Caones
RESUMEN
Existen Propuesta Diferencia
(114 Navos 70 60 50 40 30 20 Paquebotes Bombardas Total 16 a 20

_________
80
1 2 8 21 9 3 4 4 4 56 4
1 2 12 17 10 2 4 4 4 60 1
+4 4 1 +4 (1 0 0 +4
() 0
Fragatas
2. Determnase (observando el orden regular de la milicia) el nmero de oficiales generales y particulares, ministros y sus subalternos que ha de haber a lo que se agrega la Compaa de Guardias Marinas, los seis batallo nes (sin el de la Armada de Barlovento), las seis brigadas de artillera y un competente nmero de gente de mar que ha de estar de guardia sobre los buques desarmados, quedando la tropa en la misma fuerza en que estaba, pero mejor disciplinada y entretenida. En las distintas clases de oficiales de guerra de ministerio, se reconoce diferencia entre lo que existe y lo que se proyecta porque algunas se recrecen y otras se minoran, pero no aumentando aquellas en lo sucesivo ni comple tndose stas sin motivo urgente sguese que si,! nuevo gravamen de la Real Hacienda ni perjuicio de los interesados el mismo tiempo los reducir al estado deseado. No se llena el n,nero de oficiales subalternos de guerra que sera menes ter si todos los buques se hubiesen de armar en un propio da pero permane cer un pie tal que por medio de una promocin y co,! el recurso a la Compaa de Guardias Marinas, se dotarn de oficiales los buques de suerte
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REGLAMENTO
GENERAL
DE MARINA
que puedan, sin faltar quien los maneje, entrar de repente en una guerra inopinada. CUADRO RESUMEN Oficiales generales13 Oficiales de guerra175 Guardia Marinas171 Batallones4.400 Brigadas491 Oficiales de mar y marinera2.663
De stos. 1.239 eran Artille ra de mar.
3. Disrribyense proporcionadamente los buques de guerra, sus oficia les, ministros y tropa en los tres departamentos de Cdiz. Ferrol y Cartagena, con reflexin a que del de Cdiz ha de destacarse la Escuadra de Barlovento y despacharse las flotas, galeones y azogues, que en El Ferrol, como es un perfecto puerto, y el menos distante del Norte, conviene subsista una escuadra capaz de dar celos desarmada, y de divertir armada las ideas de las potencias martimas en caso de rompimiento; y que en Cartagena haya una escuadra aunque no grande, superior a la que puedan poner en la mar los argelinos. contra los cuales, unida y en destacamentos deber hacer el corso en todas las estaciones del ao. 4. Esprsanse los sueldos que en tierra y en mar deben de gozar los empleados en la Marina, lo cual es segn y conforme lo resuelto por V. M. a reserva de tal cual que se minora o aumenta, parecindome propio de la benignidad de V. M. qu los comprendidos en la minoracin de sueldos gozen el que tienen hasta que sean atendidos o fallezcan, y que el aumento no se conceda, que cuando se est sobre los perjuicios que le han dictado. 5. Hcese un resumen por clases (le los individuos de pie fijo que man tendr la Armada en Espaa de que resulta ser un nmero 8.236 personas (inclusos 2.474 marineros que servirn tambin para las faenas de arsenales y estarn efectivos por si prontamente fuese menester armar algunos buques de guerra). El gasto mensual, 90. lOO escudos y el anual 1.081.200. Buen Retiro, 22 de diciembre de 1737. Resolucin de S. M.: Apruebo este reglamento como mne lo proponis. y prevendris lo conveniente a su cumplimiento, 1. de febrero de 1738. Los buques. El Reglamnento mantiene una posicin conservadora en lo referente a la composicin de la fuerza. que se justifica por la experiencia a que se alude en el premhulo; no obstante, hay una tendencia a aumentar el tamao del navo de lnea, ya que se propone un mayor nmero de navos de 70 cao
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nes y una disminucin del nmero de los de 60. Mantiene un tipo de buque que denomina fragatas de 50. que en realidad son pequeos navos de dos puentes. pero este tipo de buque ir desapareciendo en nuestra Marina en los planes sucesivos de construccin y se marcar una clara diferencia entre la mayor de las fragatas, las de 34 a 40 caones, y el menor de los navos, de 60 caones. Estos ltimos dejarn de ser considerados como de lnea y jugarn el papel de las llamadas fragatas de 50: el de ataque y defensa del trfico, como buques superiores a las fragatas en artillera y suficientemente veleros. Figuran como existentes 32 navos de lnea, es decir, de 60 caones o ms, y parece interesante researlos individualmente junto con el astillero y ao en que fueron construidos. En la lista que incluimos figuran 33, la diferencia estriba en que alguno de los dos ltimos, el 1. Dragn o el 2. Castilla, pudieran encontrarse en construccin en la fecha del Reglamento. CUADRO RESUMEN De 114 De 80 De 70
Real Felipe San Felipe Santa Isabel 2. San Carlos 1. Santa Ana 1. Reina 2. Prncipe 1. Princesa 1. Galicia Len 2. Constante 2. Larnfranco 2. San Fernando 2. San Luis San Juan incendio 1. San Antonio El Fuerte Santiago 1. San isidro Andaluca Teresa Hrcules 2. Conquistador Guipzcoa Real Fa,nilia 1. Africa 1. Europa
5()
De
6()
Guarnizo Guarnizo Guarnizo Guarnizo Guarnizo Guarnizo Guarnizo Guarnizo La Graa La Graa Habana Comprado Guarnizo Guarnizo Habana Habana Guarnizo Habana Guarnizo Guarnizo Habana Guarnizo Cdiz Habana Pasajes Cdiz Habana Habana
1732 1726 1730 1726 1729 1729 1730 1730 1731 1731 1732 1720 1725 1725 1726 1726 1726 1728 1729 1730 1730 173(1 1730 1731 1731 1732 1733 1734
Nm. 3
REGLAMENTO
GENERAL
DE MARINA
N. EspaaGuazacualcos1735 1. AmricaHabana1735 1. Asia 1. DragnHabana1737

2. CastillaHabana1737
Un aspecto fundamental. que hay que considerar. es el estado de vida de estos buques; sobre ello, en el mismo manuscrito 472 figura un escrito dirigido por el Almirante General al Rey. fechado el 9 de octubre de 1739. que reproducimos parcialmente: 739 esperaba que los constructores, capitanes cte maestranza y maestros mayores de carpintera y calatatera inc informasen con la puntualidad posi ble del estado de vida de cada uno de los bajeles existentes a fin de proponer a V. M. fundadamente los que deberan reemplazar en estos primeros aos para sostenerla en su fuerza... Tambin insinu a V. M. y ahora repito que cuando los buques estn muy maltratados, es economa entregarlos mediana mente reparados al comercio para flotas y galeones. en viarlos despus al travs y fabricar, aprovechando sus aparejos y despojos. otros nuevos en La Habana... expuse a V. M. que esperaba respuesta de los constructores... como resultado del informe resultaba preciso dar de baja en el plazo de dos aos 11 buques (entre ellos figuran tres navos de 60: Andaluca, Santa Teresa y Hrcules). presumindose suceda lo mismo a correspondencia en los sucesivos por lo que toca a los dems co,,t,jiid en la Cantabria, que quedarn, porque todos o los ms se fabricaron de maderas verdes, atendiendo entonces al aumento de la Armada y no a la utilidad en lo futuro de la Real Hacienda... El ltimo de los informes no era nada esperanzador. ya que eran 17 los navos construidos en la Cantabria, es decir, la mitad de los existentes. Como la edad promedio de estos buques era inferior a diez aos, puede llamar la atencin su corta vida en relacin con la que tendrn algunos buques construidos pocos aos despus, por ejemplo. el navo Guerrero, construido en El Ferrol en 1775 uno de los componentes del clebre Apostolado. que dur hasta 1848. es decir, casi cien aos, y el San Pablo denominado despus Soberano, tambin construido en Ferrol. que dur desde 1771 hasta 1854. pese a que en este ao soport un cicln tropical. La explicacin de esta aparente contradiccin est en lo que iremos exponiendo a continuacin. En primer lugar. citaremos un dato sobre la duracin de los buques hasta su primera gran crena. segn datos del inge niero D. Honorato de Bou yon, en 1805. Para un conjunto de 28 navos construidos en Espaa entre los aos 1749 y 1758. su vida fue de diez a 35 aos, y dadas las fechas de construc Ao 1983
L. BO4t)() Y GONZALEZ-LL4Nu
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( Museti Naval. Madrid).
cin, estos buques corresponden al plan de escuadra de Ensenada, construi dos con maderas cortadas con anticipacin y sometidas durante dos aos a una cura de inmersin en agua salada. segn la tcnica de los maestros trados de Inglaterra. La explicacin est en la expresin gran carena, tambin llamada carena de firme, es decir, una gran reparacin del casco del buque y cuyo coste se aproximaba al de la mitad de un casco nuevo, lo que da una idea de su
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importancia. Adems. los buques eran sometidos a obras peridicas de mantenimiento, que. como es lgico. suponan el cambio de maderas, por lo que se puede asegurar que los barcos tan longevos citados anteriormente no conservaban ni una sola astilla de su casco original. Que el mantenimiento de los buques no era satisfactorio lo prueba tam bin la carta escrita por el teniente general D. Blas de Lezo, a bordo del Conquistador desde Cartagena de Indias, en marzo de 1737. Este no es el nico bajel que sale de La Carraca en tan miserable estado porque la experiencia nos ha enseado que de algunos aos a esta parte cuasi los ms experimentan estos tan graves inconvenientes como yo se lo he tenido manifestado al difunto D. Jos Patio que habindome pregun tado, en tiempo de mi mando en Cdiz, que navos necesitaban carena, le respond que los que constaban en una lista que le remit, i solicitando saber porqu, dije en respuesta, que por ser muy dilatado el tiempo que no se les haba descubierto la quilla ni visitado los fondos principales dndoles fuego i haciendo en ellos las obras que correspondan para conservarlos, me res pondi el Ministro que los navos ms se destrozaban en las carenas que dejando de drselas (...), no dejando de extraarme respuesta tan contraria a lo que la prctica y la prudente razn ensean. Adems de esta falta de criterio que muestra Patio en el mantenimiento de los buques, compartida con otros, la realidad era que los arsenales eran insuficientes, pues existan el de El Ferrol, en La Graa. que era muy pequeo, el de Cartagena en sus comienzos, y slo el de Cdiz tena cierta importancia. pero su capacidad era limitada. En tiempos de paz los buquesse mantenan desarmados. Se desembar caban todos sus pertrechos, incluso la arboladura, y se almacenaba en el arsenal, y si ste no tena capacidad suficiente se guardaban en el mismo buque, bajo cubierta. Con esto se consegua una notable prolongacin de la vida de estos elementos. La mejor solucin era la primera, si cada buque contaba con un almacn particular, ya que adems, el conservarlos a bordo dificultaba los reconocimientos y obras consiguientes en los cascos. La conservacin de los cascos requera una constante atencin. Deban de ser calafateados peridicamente y sus fondos reconocidos con la debida frecuencia, efectuando entradas en dique. si el arsenal dispona de l o por el procedimiento de dar la banda en el caso contrario. Como ya se indic. tenan que efectuar cada diez aos una obra de gran carena. Durante el reinado de Felipe V se utilizaron y. dado que casi ninguno lleg al reinado posterior, podemos decir que se consumieron: 92 navos, 52 fragatas y otros 41 buques. El siguiente prrafo. aunque de Alberoni. tambin podra serlo de Feli peV: Formar una Marina es la obra ms difcil y que pide ms tiempo, pero se forma sirviendo y no deja de servir bien antes de estar bien formada.
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Las plantillas. Por los mismos motivos por los que el Reglamento se conforma con el nmero de barcos existentes lo hace con la plantilla y no propone grandes variaciones. En lo referente a los oficiales de guerra, sta no responde ni por su nmero ni por su distribucin a ningn criterio. Hay dos cuerpos, el de batallones y el de brigadas, similares en lo que se refiere a su nmero. muy prximo al necesario para un armamento general. En ambos, el perso nal se encuadra segn un criterio orgnico. Cuerpo de batallones de marina.Llarna la atencin el que la mitad del personal permanente lo constituye este cuerpo de 4.400 hombres, distribui dos en 6 batallones de 6 compaas y un estado mayor. Esta organizacin en batallones slo se adoptaba cuando el personal estaba desembarcado. Cuando se realizaba un armamento embarcaba, cons tituyendo lo que se denominaba la guarnicin del buque. No lo haca por unidades orgnicas, sino de acuerdo con la plantilla de ste. A bordo cola boraban en las faenas marineras y en el servicio de la artillera, pero tenan misiones especficas debido a su carcter d soldados y su formacin militar puede decirse que era una proyeccin del Ejrcito en la Marina. Brigadas de artilleraEste cuerpo presenta grandes analogas en su organizacin con el de artillera de tierra, sus misiones estaban material mente ligadas con los caones, embarcaban cuando iba a comenzar el de stos y desembarcaban con el ltimo can o grano de plvora. En tierra se constituan en brigadas, y su dedicacin era la prctica de la artillera y las escuelas profesionales. Sobre esto ltimo es preciso hacer notar qe los conocimientos tericos eran altos para aquella poca, los estudios eran comunes desde artillero a oficial, no muy inferiores a los cursados por la Compaa de Guardiarnarina en lo relativo a las matemti cas y a la fsica, y ms amplios en artillera. A bordo, adems de las aten ciones del cargo, instruan a la dotacin en el manejo de los caones. Artilleros de marEste personal lo constituan marineros cualificados por su experiencia como tales, y tambin por su competencia en el manejo de la artillera. El artillero de brigadas lo era adems por sus conocimientos tericos. El nmero de artilleros de mar previsto en el Reglamento puede considerarse corno bastante proporcionado a las necesidades de un arma mento general. ya que este personal slo ocupaba determinados puestos en el servicio de los caones. En cuanto a la marinera, descontado el caso de los artilleros de mar, era claramente insuficiente y haba que recurrir a la matrcula. Distribucin de los buques. Insistiendo en lo expuesto en el prembulo del Reglamento, la distribu cin de los buques es consecuencia de la experiencia de las guerras sosteni
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das en un pasado inmediato, por lo que vamos a considerarlas y tambin las que en un plazo muy breve las seguiran, ya que la experiencia de estas ltimas supondra una variacin muy importante en las previsiones del Re glamento, tanto en lo referente a la distribucin de la fuerza, como a su nmero. La guerra de sucesin a la Corona de Espaa, que solemos considerar bajo un punto de vista excesivamente domstico, fue trascendental para Europa. La ganadora indudable fue Inglaterra, que no slo afirm su domi nio de los mares y del comercio mundial, sino que adems consigui la preponderancia poltica en el Continente. Los resultados para Espaa fueron desastrosos. La relacin de sus pr didas es elocuente, por lo que desde el mismo momento de la firma del tratado de Utrecht. inici una poltica revisionista, en una lucha tenaz y prolongada que se llev a cabo en los campos militar y diplomtico. Durante este perodo fue una nacin tcnicamente agresora. Indudablemente la paz no le convena, ya que la situacin resultante del Tratado supona su anula cin como potencia. En las fechas en que se redact el Reglamento haba mejorado considerablemente la situacin espaola. especialmente en el Me diterrneo occidental con el establecimiento en Npoles de una rama de la dinasta espaola y con la reconquista de Orn. En las sucesivas campaas se reconstruy la Marina. Todas ellas presen tan una analoga indudable en su realizacin: transporte de fuerzas, desem barco y apoyo al Ejrcito en un teatro determinado, el Mediterrneo. Esta tctica influy en su configuracin y en su despliegue. Una nueva guerra contra Inglaterra, de carcter netamente martimo, y llevada a cabo con indudable xito., variara fundamentalmente las previsio nes del Reglamento, lo que se reflejara en los planes de Ensenada en el siguiente reinado. La guerra sera, la llamada del Asiento: su motivo de fondo fue que estando prxima a terminar la vigencia del tratado de ese nombre firmado como consecuencia del de Utrecht Inglaterra, que tena una gran superioridad naval sobre Espaa. crey fcil no slo el poder prolongar las ventajas que para su comercio ya posea. sino tambin la conquista de posiciones en la zona del istmo de Panam; lo cual le hubiera permitido asomarse al ocano Pacfico, descoyuntando todo el sistema de fensivo de la Monarqua espaola en Amrica. De esta contienda se hace ms adelante un relato cronolgico del despliegue espaol y de sus acontecimientos. Aqu sealamos que la ayu da de Francia fue prcticamente nula, ya que su Marina no estaba preparada para entrar en campaa. Adems la situacin era paradjica, ya que Ingla terra y Francia se encontraban en guerra, pero slo en el teatro americano. Otra guerra. la de la sucesin a la Corona de Austria, complic la situa cin. Fue de mayor extensin y signific el principio de una larga etapa de continuos enfrentamientos blicos que llegara hasta el final de las guerras napolenicas. Fue muy compleja, y slo sealamos dos fechas para situar la actuacin de la escuadra de Navarro: la primera es la de mayo de 1741,
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correspondiente a la firma del tratado de Nifemburgo. que compromete a Espaa contra Austria, siendo el objetivo espaol la conquista del Milane sado; la segunda es la de octubre de 1743. en la que se firma el tratado de Fontainebleau o Segundo Pacto de familia, en el que Francia se com promete a declarar la guerra a Inglaterra, pero reservndose el momento oportuno para efectuarlo. Aunque parezca paradjico, estas naciones, en guerra abierta en Amrica, cuyos soldados se enfrentaban en Europa. man tenan la ficcin de encontrarse en paz, alegando que la intervencin inglesa era a ttulo de auxilio del Electorado de Hannover, cuyo soberano era el mismo Rey Jorge II de Inglaterra. Pero lo cierto era que en la fecha del combate de cabo Sici, Francia no se encontraba en guerra declarada con Inglaterra, ya que esto no sucedi hasta el 17 de abril de 1744, es decir, dos meses despus del combate. Guerra del Asiento.En la situacin inicial la mayora de los navos se encontraban en Cdiz, y su estado de conservacin era el que ya se indic. Como a la declaracin de la guerra precedi un perodo que hoy denomina ramos de crisis, previamente se fueron tomando una serie de medidas que se demostraron como adecuadas y que vamos a exponer. El motivo de la crisis fue la actividad de los guardacostas espaoles en el Caribe, aunque la razn ltima es la que ya indicamos. En enero de 1739 se firm en El Pardo un convenio por el cual Inglaterra y Espaa se compro metan a resolver las diferencias, pero estas conversaciones desembocaron en la declaracin de guerra por parte de Inglaterra en octubre de este mismo ao, 1739. En esta guerra la estrategia espaola se bas en el despliegue de la mayora de sus buques en el Caribe, con dos objetivos, ambos defensivos. El primero en el sur: la defensa de Cartagena de Indias; y el segundo en el norte: la proteccin de la derrota de Veracruz a La Habana, y desde este punto la proteccin, en sus primeras singladuras, de los buques que se dirigan a Europa con los caudales. La travesa del Atlntico la realizaban en convoy protegidos por uno o ms navos, por derrotas de guerra ya preestablecidas para cada caso; la recalada era en las costas de Galicia o del Cantbrico, y slo eventualmente en Cdiz. Con esto, la base principal de operaciones en la Pennsula fue El Ferrol. y en el Caribe, La Habana. Como complemento de este despliegue se llev a cabo una enrgica guerra al corso, que produjo numerossimas presas; ms de cuatrocientas en el primer ao de guerra y que oblig a los ingleses a dispersar sus fuerzas para proteger su comercio. El despliegue naval efectuado cada ao fue segn se indica: Ao 1738. Escuadras arniadas.En Cartagena. a las rdenes del teniente general Bona Masserano, la constituida por los navos siguientes:
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REGL4MENTO
GENERAL DE MARiNA
Hrcules. Constante. Amrica. Estos buques haban sido armados en Cdiz, saliendo para Cartagena en junio, llegando el 23 de este mes. La constitucin de esta escuadra se llev a cabo en. virtud de lo dispuesto en el punto 3 del Reglamento y no con motivo del estado de las relaciones con Inglaterra. En Cartagena de Indias, a las rdenes del teniente general D. Blas de Lezo, nombrado comandante general de aquel apostadero. se encontraba el Conquistador. En Cdiz, a lasrdenesdeljefe de escuadra D. Jos Pizarro los navos:
Guipzcoa. Africa. Asia. y como Azogues, es decir, destinados al transporte de mercurio, necesario para beneficiar el mineral de plata y traer al regreso los caudales, los navos: L amfran co. Incendio. Pizarro sali el mes de junio con rdenes de regresar a Cdiz; la escolta de tres navos puede considerarse como reforzada, lo que era lgico, tenien do en cuenta el estado de las relaciones con Inglaterra. Escuadras en armarnento.En El Ferrol se estaban armando los cuatro
navos siguentes:
2. San Felipe. J Santa Ana. 1. Reina. 2.0 Prcipe. De esta escuadra se hara cargo el teniente general D. Rodrigo de Torres y su destino sera la Amrica septentrional: Veracruz y La Habana.
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La Escuadra de Cartagena continuaba en las mismas condiciones. Lezo recibi durante este ao dos nuevos navos, el Africa y el Dragn, el primero de la escuadra de Pizarro y el segundo se le incorpor desde La Habana. En octubre saldra desde El Ferrol una divisin compuesta por los navos Galicia y San Carlos, al mando del comandante del primero, capitn de fragata Ordan, para incorporrsele, adems, iba de transporte el general D. Sebastin Eslava, nombrado virrey de Nueva Granada. Este nombraAo 1983 57
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miento puede considerarse como una medida de preparacin de la guerra, ya que el virreinato estaba vacante desde 1724. Estos buques llegaran a Cartagena en abril del ao siguiente, despus de una estancia en Puerto Rico. La escuadra de Pizarro regres a Santander en agosto conduciendo cau dales, efectu la derrota recalando en el sur de Irlanda. Esta precaucin fue acertada, ya que haba varias escuadras inglesas desplegadas para inter ceptarlo, pues aunque la guerra no estaba declarada, a los ingleses no les hubiera importado el anticiparla con su captura. La escuadra perdi por temporal a los navos Lamfranco e Incendio en las proximidades de Vera cruz, se le incorpor el Castilla, recin construido en La Habana, y dej al Africa, que se uni a la escuadra de Lezo. Desde Santander, Pizarro se traslad a El Ferrol. Escuadras en armamentoAdems de la de El Ferrol, ya citada, se proceda en Cdiz al armamento de los siguientes navos: 2. San Luis. 1. San Antonio. Fuerte. 1.0 San isidro. Andaluca. Real Familia. Nueva Espaa. Asia.
Ao 1740. Escuadras armadas.La de Cartagena contina en las mismas condicio nes y la de Blas de Lezo, con la incorporacin del Galicia y del San Carlos y, posteriormente, la del San Felipe quedara constituida definitivamente por los siguientes navos: Galicia. San Carlos. Conquistador. Dragn. San Felipe. 1 Africa. La escuadra armada en Cdiz sali para El Ferrol en marzo, mandada por el Marqus de Torreblanca, capitn general del departamento de Cdiz, incorporando sus buques a la escuadra de Rodrigo de Torres y regresando aqul a su departamento. En este ao se producen los intentos de atacar a El Ferrol por una escuadra inglesa mandada por Sir John Norris que relata Fernndez Duro.
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Torres
saltara de El Ferrol hacia Veracruz con los siguientes buques: 2. San Felipe. 1. Santa Ana. 1. Reyna. 2. Prncipe. 2. San Luis. 1. San Antonio. Fuerte. Andaluca. Real Familia. Nueva Espaa. Castilla.
Como puede comprobarse, se incorpora el Castilla, procedente de la escuadra de Pizarro, y deja en El Ferrol al Asia y al Isidro de la escuadra de Torreblanca. De Veracruz va a La Habana conduciendo caudales, llegando a este puerto en septiembre. A continuacin se traslada a Tierra Firme Santa Marta, quedando concentradas en el sur del Caribe las dos escuadras espaolas y la francesa de Datin. Esta concentracin durara hasta princi pios del prximo ao, pues la escuadra francesa regres a Francia en enero y Torres fue a La Habana en febrero, dejando de refuerzo a la escuadra de Lezo el navo San Felipe. En El Ferrol, desde el mes de abril, a las rdenes de Pizarro, se encuen tran los siguientes buques: Navos: Asia60 Guipzcoa70 Fragatas: Hermiona54 Esperanza50 S. Esteban40 La misin de estos buques se ver ms adelante. Escuadras en arma,nento.En Cdiz da comienzo un importante arma mento sobre el cual transcribimos lo que figura en el manuscrito 471. fol. 11 y. del Museo Naval: El Marqus de Villadarias, ministro de Estado, comunic al Sr. ministro de Marina y de Indias que lo era D. Joseph de la Quintana, Real Orden para que se armasen einte navos de lnea para hacer la guerra a los ingleses.
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caones.
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Con este motivo se hizo una revista de los bajeles del Rey y de particula res... La Junta de Almirantazgo consult a S. M. sobre varios puntos de este armamento por medio del ninists de Marina, siendo de parecer que se reuniese las escuadras en Ferrol para aparentar con ellas un desembarco, pero dejando siempre en Cdiz un pie de fuerza suficiente a llamar all la atencin del enemigo, que se hiciese una promicin en la Armada, se habili tasen de oficiales muchos guardiamarinas, pilotos, capitanes y patrones mer cantes, que se embarcase tropa de infantera y que se pusiese la escuadra al mando de D. Francisco Liao. Todo lo aprob S. M. Vamos a repasar la situacin de los 33 navos existentes. Al principio de la guerra, se haban perdido tres navos, los ya citados Lamfranco e Incendio, adems a principio de este ao se perdi en combate el navo Princesa. De los otros 30, 16 correspondan a las escuadras de Lezo y de Torres, los otros 14 se repartan:
...
Cartagena.
Hrcules Constante A merica
Escuadra de Pizarro en El Ferrol.
Gtzcoa
la situacin de los nueve restantes: Real Felipe Santa Isabel San Fernando Isidro Len Europa Teresa San Juan Santiago En Cdiz. terminando Listo en El Ferrol. unEn presupuesto de 1738 figuran como necesitados de obras de gran carena. se Ya habl de su mal estado, sera desguazado dizen 1743. Desguazado en La Habana en 1741. Posiblemente se encontraba desguazado en 1745. en La Habana, donde fue en C obras de gran carena.
Parece pues evidente la necesidad de recurrir a barcos de particulares para conseguir el nmero de 20 navos de lnea que se pretendan armar. Este armamento fue acompaado de movimientos de fuerzas del Ejrci to, en particular la artillera, traslado del tren de campaa a Galicia y el de batir a Palma de Mallorca. Todo ello con el objeto de llamar la atencin de los ingleses en el mayor nmero de puntos posibles y aliviar su presin sobre Amrica.
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Ao 1741.
En este ao tuvieron lugar los ms importantes acontecimientos en Amrica y se inici el conflicto en Europa. A finales del pasado ao haba salido de Inglaterra el comodoro Anson al mando de una escuadra compuesta por un navo de 60, dos fragatas de 50 y otra de 28; Su misin consista en trasladarse al Pacfico y apoyar desde este mar con las acciones del almirante Vernon enel Caribe. En su perse cucin sali desde El Ferrol la escuadra de Pizarro. Ambas escuadras llega ron-casi simultneamente al cabo de Hornos a finales de febrero y tuvieron enormes dificultades para doblarlo, consiguiendolo tres de los buques de Anson y la Esperanza, de Pizarro, quedando todas en tales condiciones que resultaron intiles para la misin encomendada. Durante los meses de marzo, abril y mayo se producira el ataque ingls a Cartagena de Indias, que termin con un fracaso de las fuerzas mandadas por el Almirante Vernon. En la defensa de la plaza fue decisiva la actuacin de la escuadra de Lezo, cumpliendo plenamente la misin que tena enco mendada, como lo expone este en carta al Marqus de Villadarias:
Pues habiendo dado cumplimiento a lo que S. M. se dign a ordenarme por los secretarios de Indias, Marina y Almirantazgo para que con la mayor parte de mis tripulaciones ayudase a la defensa de este puerto y plaza lo que practiqu con toda puntualidad, fue preciso recurrir adems de esto con caones, balas, plvora, atacadores, granadas, metralla,
Indudablemente fue el momento de mayor peligro en esta guerra y en el que los ingleses estuvieron ms prximos a conseguir un resultado decisi vo. Aunque despus continuaron otros ataques, stos no tuvieron un objeti vo tan importante ni se efectuaron con fuerzas tan considerables. El otro objetivo, el de la defensa de La Habana yde la navegacin desde este puerto a Veracruz y a Espaa, que era la misin de la escuadra de Rodrigo de Torres, fue llevado a cabo tambin con pleno xito; la conduc cin de los caudales se realiz sin prdidas en rpetidas ocasiones. Rodrigo de Torres realizara tres de estos viajes que recalaban como ya se ha dicho en la costa norte de Espaa, Santander, La Corua, El Ferrol. En el reali zado en el ao de 1745 entreg el mando de la escuadra a su segundo teniente general D. Andrs Reggio, en el puerto de La Corua. Una de las conducciones de caudales ms notables fue la del navo Glorioso, que tuvo tres encuentros con fuerzas superiores, precisamente en los tres puntos de recalada fundamentales: Azores, Finisterre y San Vicente. Al ao siguiente, octubre de 1747, el transporte de caudales, ms de dos millones de pesos fuertes, se efectuara en un convoy escoltado por el navo 2. Reyna, esta vez el puerto de destino sera Cdiz; Reggio, en sus instruc ciones al capitn de navo D. Alejandro de Chastelain, que tena el mando del Reyna y del convoy, explica el motivo por el cual eligi el citado puerto:
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sobre la experiencia que se tiene de mantenerse sobre la costa septentrio nal de Espaa, escuadras enemigas quiz se refiera a los encuentros teni dos con el Glorioso por la habituacin de ir a aquellos puertos nuestros registros, he discurrido que para evadirse de estos encuentros conviene mudar de sistema (...) si en los vientos esperados con los cuales Vd. debe ir en demanda de la baha de Cdiz sobreviene algn accidente de tiempos que no le permiten entrar en ella, no conviniendo mantenerse en aquellas proximida des esperando el logro de su destino, tomar Vd. el partido de asegurarse en Cartagena (...). El convoy llegar a Cdiz el 9 de enero de /748. En el xito obtenido en la defensa de nuestras posesiones americanas fue un factor decisivo la energa de los virreyes y gobernadores, pudiendo servir como ejemplo el general Eslava, en Nueva Granada, y el mariscal de campo Gemes. en La Habana. ambos con amplia experiencia blica obte nida en las continuas guerras del reinado de Felipe V, indudablemente estuvieron a la altura de la misin que tenan encomendada. Lo ms interesante de esta guerra, desde el punto de vista martimo, es que por nica vez goz la Marina de suficiente autonoma para conducir sus operaciones, pudiendo decirse que hasta las campaas navales de la guerra de liberacin 1936-1939 no volvi a producirse este hecho. Induda blemente la existencia del Almirantazgo fue la clave de esta.independencia, y es justo el comentario de Vargas Ponce, cuando se lamenta de la desapa ricin de esta institucin al concluir la guerra en que por su direccin hubo felices e inesperados xitos. La guerra en Europa.Retrocediendo hasta 1741, en el mes de mayo de este ao se encarg del mando de la escuadra que estaba terminando de armar en Cdiz, hasta entonces a las rdenes de D. Francisco Liao, y por enfermedad de ste, el Jefe de escuadra D. Juan Jos Navarro. Este mismo mes Espaa se haba adherido en Nifemburgo a la alianza contra Austria. encabezada por Francia, como ya se seal antes, y esto provocara un cambio radical en el destino previsto para esta escuadra; su nueva misin sera la del traslado a Italia del Ejrcito espaol al mando del Duque de Montemar. Saldra de Cdiz con destino a Barcelona el 15 de noviembre de este mismo ao, y su composicin era la siguiente: NavosdelRey Real Felipe. Santa Isabel. San Fernando. San Isidro.
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Navosdeparticulares Poder (N. SJ del Poder). Neptuno (N. S. del Carmen). Alcn (Divina Pastora). Soberbio (San Francisco). San Jos (El Oriente). Brillante (N S: del Rosario).
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REGLAMENTO
GENERAL
DE MARINA
D. Blas de Lezo (Museo NavaL Madrid).
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adems las fragatas Javier, Fama, Paloma, Retiro y Galga y otros dos bu ques. He aqu el que puede ser considerado relato oficial por parte espaola de lo acontecido a estas fuerzas, en particular del combate de cabo Sici, del que existe copia en el manuscrito 472 del Museo Naval, autentificada con el siguiente prrafo:
Est fielmente sacada del expediente original, que a este fin ped a la Secretara del Despacho de Marina y formada para noticia del Seor Gene ralsimo Prncipe de la PazMadrid, 30 de diciembre de 1805. Espinosa.
(...) en 6 de enero de 1742 fonde en la rada de Barcelona, donde tambin lo hizo al da siguiente la escuadra francesa del mando del teniente general Mr. De Court para hacer aguada. A mediados del mismo mes salieron ambas escuadras las Islas Hires y de all pasaron a Puerto Especie de donde despus de desembarcar algunas tropas salieron el 13 de febrero y el 23 fondearon en el puerto de Toln con bastantes averas que les ocasion un fuerte temporal que tuvieron en la travesa. El 20 de mayo de 1742 se dio orden al general Navarro para unir su escuadra a la de Francia del general De Courr si conviniese atacar a los ingleses, pero todo este ao y el de 43 se emplearon en Toln en habilitaciones de las escuadras, en reforzar la espaola con los navos Hrcules, Amrica y Constante, en lugar de S. Isidro (que se quem en Ayazo), Javier y fragatas Paloma, Galga y Retiro, que se desarmaron para completar las dotaciones de los Otros y en lo dems necesario a ponerlas en el mejor estado de defensa, de modo que a principios del ao 1744 constaba la escuadra espaola de /2 navos bien armados y la francesa de 17 y 3 fragatas. En Reales Ordenes de 2 y 24 de enero de 1744 se previno al general Navarro que estando acordado saliesen unidas las dos escuadras a atacar a la inglesa, deba de quedar a las rdenes del teniente general Mr. de Court por ser ste de mayor graduacin. De resultas trataron ambos generales todo lo que convena al servicio comn y operaciones de la armada combinada. acordando entre otras cosas que la escuadra espaola tomase la vanguardia de la lnea de combate, la francesa el cuerpo de batalla compuesto de 9 navos y la retaguardia los 8 restantes al mando sta del jefe de escuadra Mr. de Gavaret. Luego que recibi el general De Court la orden de salida, llam a consejo el 9 de febrero a los generales y comandantes de ambas escuadras, a los cuales conferenci sobre la forma en que pensaba atacar al enemigo, que era el abordaje suponindolo endeble en sus tripulaciones y que la escuadra espaola empezara al combate, obrando la francesa en calidad de auxiliares
A las 2 de la tarde del da 19 de febrro de 1744 puso el comandante general de la escuadra Mr. De Court la seal de dar la vela, y verificado quedaron al anochecer las escuadras granjeando sobre bordos la boca del Puerto de Toln. En la maniobra se abordaron el navo Leopardo y la
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REGLAMENTO
... ...
GENERAL
DE MARINA
fragata Volage volvindoseaqul a! puerto y fondeasela escuadra en franquicia.!... excepto el Real Felipe se mantuvo velegeando. El da 20 a la maana se volvi a dar la vela. El da 21 a las 9 de la maana empez a salir la escuadra enemiga, y a las 12 qued toda ella reunida y franqueada. En la tarde hizo la aliada toda la diligencia por batirla, pero el poco viento oeste no permiti se acercasen las escuadras y anochecieron a la vista a distancia de dos leguas una de otra. Da 22, viento del NE y mar, a las 11 fomadas en lnea de batalla los ingleses a barlovento navegaban al NNO, con poco viento NE, a dos o tres tiros de can, a las 12 1/2 arrib la escuadra inglesa sobre la espaola que estaba a retaguardia, para separarla de la francesa como lo consigui. Antes de la una de la tardeompi el fuego (a distancia de tiro de fusil) sobre los buques espaoles del Oriente al Hrcules, los dems debido al poco andar del Brillante estaban algo retrasados. La escuadra francesa prosigui su marcha con fuerza de vela, los ltimos 3 4 navos por hallarse casi fuera del tiro de can A las cinco de la tarde segundo ataque cn un brulote. En esta ocasin los cinco de la cola defendieron al San Felipe. A las 6 1/2 retirada inglesa al aproximarse la escuadra francesa en buena formacin. De Court pregunt si al da siguiente se podra emprender la batalla.
... ... ...
Da 23 la espaola aparece a sotavento de la francesa y de la inglesa, a las tres de la tarde unidas ambas escuadras. Da 24, no se ve al enemigo. Da 25, aparecen las escuadras separadas. No pudiendo dirigirse al punto de reunin (Rosas), se dirige la espaola a Cartagena. Da 7 de marzo. Ya a la vista de Cartagena, se avista a la escuadra francesa. Da 9, entrada en Cartagena.
La conducta del almirante francs fue indecisa ya en sus instrucciones, la asignacin a la escuadra francesa del papel de auxiliar era ms que sospe chosa, e igualmente lo era el hecho de que Francia no hubiera declarado la guerra a Inglaterra; pero, por otro lado, es indudable que la escuadra com binada esper dos das a la salida de los ingleses, lo que parece indicar que De Court tena intencin de combatir. pues si sus intenciones hubiesen sido acompaar a Navarro en su salida para puerto espaol no hubiese perdido estos dos das. Para comprender en parte este enigma hay que tener en cuenta las posturas encontradas que existan en Francia respecto a esta guerra, por un lado Luis XV, que impulsaba el retorno a la poltica de hegemona seguida por su abuelo y por otra parte la de sus ministros, tanto Fleury como DAr geson, que se oponan a extender ms una guerra que consideraban, con muy buen sentido, como intil y perjudicial para Francia quiz De Court se encontrara entre dos fuegos.
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NOS
El. resultado y el desarrollo de estas dos guerras haran variar los plantea mientos polticos y estratgicos de Ensenada, el cual expresara muy posi blemente la opinin de una parte de los mandos navales. La guerra de Italia, despus de ms de siete aos de campaa. la termin Espaa en una situacin muy desfavorable, pues no slo no se consigui Miln, sino que pudo perderse Npoles para la dinasta espaola. Esta guerra estuvo llena de malos entendidos con los franceses, y Ensenada consider con realismo la eficacia de la alianza con Francia, no slo era imposible el que dos naciones tengan intereses compatibles en todos los campos, sino que adems Espaa no podra tener en lo sucesivo la influen cia sobre Francia de la que goz con Felipe V. Por otra parte, el ataque ingls a nuestras posesiones americanas, aunque rechazado con xito, las puso en grave riesgo, y mostr en toda su peligrosidad la poltica inglesa de dominio mundial. La nueva estrategia que propondr Ensenada se basa en una renuncia radical a Italia y en concentrar todo el esfuerzo en la batalla del Atlntico, donde, adems, era mucho ms probable contar con la alianza de Francia, ante el enemigo comn. Esto traer como consecuencia un importante au mento en el nmero de buques que se juzgan necesarios, pasando a ser el mnimo de navos deseables del orden de 50, e igualmente tambin se modifica el despliegue de la fuerza pasando a primer plano El Ferrol, bien situado con respecto al canal de la Mancha y con respecto a Amrica. Esto ltimo haba quedado plenamente demostrado en la ltima de las guerras acaecidas durante el reinado de Felipe V. En cuanto al Mediterrneo, propona como solucin ms conveniente la de llegar a un arreglo pacfico con el Mogreb, y en caso contrario llevar una guerra por mar activa para mantener cerrados sus puertos a los corsa rios, lo cual, adems, tendra la ventaja adicional importante de tener adies trados un ncleo de comandantes y oficiales, y marinera, lo que sera una solucin anloga a la seguida por la marina inglesa de tener un nmero de fragatas y otras embarcaciones armadas en guerra para resguardo de costas. Otro de los puntos fundamentales del programa Ensenada es el conse guir arsenales plenamente eficientes, capaces de mantener en estado inme diato de armamento la casi totalidad de los buques, dando prioridad a la construccin del de El Ferrol. Es de hacer notar el hecho de que Ensenada iniciase sus planes cuando an la guerra no estaba terminada, ya en noviembre de 1747 comunicaba a Cosme Alvares que la intencin del Rey era que se diera principio a la construccin de bajeles en 1751, y que se construyeran las gradas previstas en El Ferrol sin retraso, pero como esto ltimo supona alterar el orden previsto para la construccin del arsenal y producira retardos e inconve nientes, se tom la decisin de habilitar provisionalmente la ribera de Estei ro para la construccin de buques. decisin que an sigue vigente, a pesar de su provisionalidad.
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LA FUNDACION DE ESTADOS EN EL ARRABAL. DE LAS TIERRAS INDIAS. SAN CRISTOBALY NIEVES

Mariano CUESTA DOMINGO Doctor en Filosofa y Letras
Las Pequeas Antillas y San Cristbal y Nieves. El confn oriental del mar Caribe est claramente delimitado por una se micircunferencia salpicada de islas las Pequeas Antillas que pusieron en comunicacin el subcontinente meridional americano con las Antillas Mayores a nivel al menos de poblamiento indgena. Es un arco que abarca desde la isla de Puerto Rico hasta la de Trinidad y se prolonga a tra vs de una serie insular situada al norte de Venezuela. Es, pues. un gran archipilago, longitudinal que suele agruparse. como es bien sabido, en tres ncleos: Islas Vrgenes. Leeward y Windward Islands (1), a los que debera aadirse un cuarto y ltimo grupo con las apuntadas de la costa venezolana. El primer ncleo, las Islas Vrgenes, tiene una identidad lgica en su asentamiento sobre la plataforma continental con la excepcin de Saint Croix. en, la ausencia de aguas profundas, en una salubridad y confortabi lidad ambiental y en una situacin en las inmediaciones de Puerto Ricoque pesa ms que su fraccionamiento poltico, con 495 Km2 de superficie re partidos entre el Reino Unido y los Estados Unidos. El gran arco oriental, con 2.900 Km2. Leeward y Windward Islands. se dibuja en dos lneas paralelas de geologa dispar. La exterior al Caribe, formada por una variedad de materiales calizos negenos yio sedimentos terciarios que se alternan con algunos materiales eruptivos y que, en conjun
l ) La traduccin por islas de Barlovento y de Sotavento puede mover a error. El nom bre fue dado por los franceses que ocuparon San Cristbal: lles au cefi, iles snos le cern. Para Espaa. el conjunto era denominado islas de Barlovento, en tanto que Sotavento design. errneamente, a las Antillas Mayores. Alguna confusin queda an: as, mientras el Atlas (Aguilar. Madrid. 1976) habla de Leeward y Vindward traduciendo por sotavento y barlo vento. respectivamente, de norte a sur, en el Atlas de nltesro tiempo (Selecciones del Rea ders Digest. 3. cd.. Madrid. pg. 91) se lee el topnimo Barlovento. refirindosc a todas las islas de los dos grupos primeros antes mencionados y reserva el de Sotavento para las peque as islas de la costa venezolana. Pensamos, con Schmieder (Geografa de Amrica Latina, M XiCO. 1965), que islas de Barlovento designara bien a 10(10 el arco oriental, como hemos visto hace tambin el referido Atlas (le nuestro tiempo. Ao 1983
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(UL.SLl
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En el mapa (E: l/65t)OOt)) puede apreciarse la situaeiu1 de las pequeas Antillas: 1. V (islas Vrgenes). SC (Saint Croix). 5 (Sombrero). SB (Saha), B (Barbuda). AT (Antigua). M (Monserrat). G (Guadalupe). MG (Marigalante), DC (Dominica), MC (Martinica). SL (Santa Luca), SV (San Vicente). GS (Granadinas), BD (Barbados), GD (Granada), TG (Tobago). TRD (Trinidad). C (Coche). CB (Cuhagua). MT (Margarita). BLL (Blanqui Ha). TG (Tortuga), O (Orchila), RO (los Roques). BE (Bonaire), CO (Curaao). AA (Aruba). AS (Aves). En el recuadro pueden apreciarse las islas de San Cristbal y Nieves, y en ellas: BT (Basseterre). OR (OId Road). SP (Sandv Pt.), DT (Dieppe Bay). C (Cayon) y la cspide del M. Miser. CI-! (Charlestown). N (New-Castlc). ZH (Zion Hill) y la cspide del Pitn de Nevis. Resultara interesante ver el mapa de Cspedes (Amrica (14), 266).
to. presentan una orbgrafa plana y baja que. juntamente con un clima seco y luminoso, proporcionan un aliciente importante para la explotacin del tu rismo. Son las islas de Anguila. San Martn. San Bartolom, Barbuda, An tigua, parte oriental de Guadalupe y Marigalante. La lnea interior est constituida por rocas volcnicas, una actividad volcnica que da origen a una orografa escarpada que alcanza cotas consi derables teniendo en cuenta la extensin de las islas: 1.500 m en Domi nica y 1.415 en el monte Misery. de San Cristbal (2), y 1.09() m en el punto
(2) 68 Otros autores anotan solamente 1. 16(1ni. 3
LA FLINDACION D ESTADOS EN EL ARRABAL
DE LAS TIERRAS INDfAS>...
culminante, Pitn de Nevis o Nieves, en la isla homnima. Son las islas de San Eustaquio. San Cristbal (3): Nieves (4). Monserrat. parte occidental de Guadalupe. Dominica. Martinica. Santa Luca. San Vicente. Granadillas y Granada. La explicacin orognica de la formacin de estas islas viene evolucio nando desde aquellas sugestivas. y llenas de intuicin, teoras de Suess (5) y Wegener. hasta las ms modernas y cientficas de la tectnica de placas (6). Pero de hecho es obvio que las islas volcnicas contrastan con las pre-. dominantemente calcreas, no slo por su orognesis sino, sobre, todo por sus caractersticas climatolgicas de ndole tropical ocenica. ms acentua das que en el resto de las Antillas. Las temperaturas permanecen todo el ao en niveles, elevados y la pluviosidad es abundante. con las variacines que imprime la altura. En Saint Christopher. por ejemplo, la lluvia alcanza sus mximos en agosto. septiembre. octubre y noviembre (7); un clima, en sntesis. que encaja perfectamente en la clasificacin clsica de Koeppen (8) dentro del grupo Af, ideal para el desarrollo de algunas especies forestales y para el cultivo de caa, caf, cacao. banano, etc. Tambin es oportuno recordar que Leeward y Windward lslands estn densamente pobladas ms de 200 habitantes por kilmetro cuadrado de media, con mximos en Barbados (584). Saint Christopher (214). Grana da (349) y San Vicente (270). y mnimos relativos, en Anguila (71,5); tienen una tasa de crecimiento natural que oscila entre el 25 yel 30 por 1.000 (San Vicente. 35,1). Tamaa presin demogrfica se alivia un tanto gracias a la emigracin que, segn pocas. se dirigi hacia Trinidad. Santo Domingo. Reino Unido. Venezuela, Estados Unidos; por otra parte. el hecho de ser predominantemente masculina provoca un desequibrio intersexos 120 mujeres por cada 100 hombres que redunda en una disminucin de la po tencia de crecimiento de la poblacin. una contencin del paro y algn in greso por divisas de sustancial importancia. a pesar de su escasez en valores absolutos. Desde el punto de vista econmico hay que hacer constar la preponde rancia de una agricultura de subsistencia y. en menor grado, una ganadera de igual ndole; que son insuficientes para el consumo interno, por lo que se hace ineludible la importacin de productos de primera necesidad; es un gasto que pretenden enjugar mediante la exportacin de otros productos agrarios, caa por ejemplo, que desde el siglo XVII tiene notoria importancia
cial Posteriormente ha sido conocida rnis por Saint Kitts. aunque su primer nombre ofi 110hispano. es el de Saint Christopher. por el que. a partir de ahora, la designaremos. (4) A partir de ahora la denominaremos Nevis. su nombre oticial moderno. (5) Recurdeseque precisamente las islas de Saini Christopher. Nevis Anguila est,, en O ZOila i,icditi(le las (res CoilCilti CUS que e.vplica .IISSS, como recordaba Massip y Pic (Aif tillas. Vol. IV de Geogra/ade ,4,nrica. Barcelona). (6) Ver, por ejemplo. Deriua conii,,e,,tal y tectnica de placas. 2. cd. Ed. Blume. Ma ci rid. (7) Kocppen: Climatologa. Mxico. 1948. (8) ibdem, 262.
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en Saint Christopher. isla que ha sabidorecuperarse de lascclicascrisisque han aquejadoal producto. Los cultivos en esta isla se hallan situadosen tor no a su capital. Basseterre. con una produccinfundamentalmentededicada a la exportaciny que constituye el 90 por 100de las ventasal exterior; en contrapartida a ese infructuoso deseode equilibrar la balanzade pagosse ven en la dependencia de la isla complementaria de Nevis para productosde primera necesidad,con cosechas, a pesarde todo, insuficientes;ya lo hemos apuntado. Del mismo modo sucede en el sectorindustrial, tanto las materias primas siempreagrarias como las exportaciones en el mejor de los ca sos cubren el 50 por 100de las importaciones,que tienen su foco capital en la isla de Saint Christopher. Es la mejor equipada,pero es obvio que lo reducido del mercadointerior poco puedeestimular un mayor desarrollo in dustrial. Sintetizando, podemosdecir que Saint Christopher and Nevis y el islote de Sombreroque aqu nosinteresanespecialmente se encuentranen el ngulo nordestedel Caribe, en el arco de las pequeas Antillas. Susexten siones sonde 175,95 y 5Km2, respectivamente; tienen un carctervolcnico con escarpes muy pronunciadosy solamentejiresentan llanuras de impor tancia en la pennsuladel Gran Estanque, al surestede la isla mayor; las temperaturas oscilan entre los 25 y 32 gradoscentgrados.
De islas intiles a arrabal de las tierras indias.
Todo aquel conjunto insular presentabaun aspectocultural uniforme, a pesar de los distintos maticesgeogrficosque hemosmencionado;estaban pobladas por aguerridosindios caribes y fueron descubiertas por Espaa, siendo, en general, desatendidas por esta metrpoli europea. Es un descui do que seconvertira en el taln de Aquiles de su Imperio Colonial, sera la brecha que permitira mstarde la prdida de Jamaicay Santo Domingo; podemos decir con Parry que las pequeas Antillas estnen el origen de los graves conflictos del Caribe. Bien esverdad que carecande alicientespara su explotacin,talescomo oro, abundantepoblacin, espacios amplioso riquezasque compensaran de la atencin que hubieraque haber distrado de las GrandesAntillas y terri torios continentales,pero no es menoscierto que su situacin estratgica constitua un filtro a la Carrera de las Indias. Dominar aquel espaciovital era sencillamentcuestin de defensa.Pero Espaa no supo, ni pudo, ni quiso, convertir el Caribe en un lago con absolutodominio y ocupacintotal del territorio ribereo (9).
(9) No quiere esto decir que quedaran en un absoluto abandono y total ignorancia. Alon so de Chaves ya hizo una minuciosa descripcin de las islas de la primera mitad del siglo Xvi: Nie ces, isla, por la banda del norte est en 16 largos. Est al sudeste de San Crist bol, dista (le ella 3 leguas. Est al noroeste de la Redonda, dista (le ella 2 leguas. 7(1 3
LA FUNDACJON
DE ESTADOS EN EL ARRABAL
DE LAS TIERRAS lNDIAS...
A todo ello hay que aadir algo fundamental: el fracaso del monopolio sevillano, la debilidad comercial hispana y el declive de la marina espaola. que constituyeron un poderoso estmulo que, aadido a los deseos de otros pueblos,, hizo que ciertos pases europeos pensaran en drenar la riqueza americana por la va fcil y rpida del saqueo y el asalto bajo diferentes fi guras jurdicas o polticas, pero siempre con la razn de la fuerza en ejerci cio (10).
Esta isla tiene tales seasque es una isla alta, y tenindola al estehacepor la banda del sur una sillada, y por la banda del sudestetiene un morro alio que parece cabezade caballo y luego es/a tie rra baja. y por la banda del esteparece muy montuosa, y por la banda del noroeste hace toda una llanada. Es luenga de oestea esteobra de 4 leguas sde ancho terna 2, un islote con unos bajos; en esta isla hay agua. Corren aqu las aguas al noroeste. San Cristbal, isla, de la banda del norte esten 16 3/4 grados. Est al noroeste de las Nieves, dista de ella 2 leguas. Est al sudeste de Estacio, dista de l 6 leguas. Est al sursudoestede San Bartolom. dista de l 7 leguas. Est al oestecuarta al sudoeste de la Barbuda, dista de ella 22 leguas. Est al oeste-noroestede la Antigua. dista de ella 18 leguas. Est al noroeste de Monserrate, dista 2 leguas. Esta isla tiene tales seasque es isla alta y luenga (le noroeste a sudeste, y lo ms alto es desde media isla para el noroeste, y en el cabo de la isla haceuna sillada, en medio y desdeall hasta me dia isla hace cinco mogotes apartados. Su longura es de noroeste sudeste, tiene 12-leguasy por el sudeste tiene (le ancho 5. Esta isla por la banda de/sudestetiene un islote y unos bajos a obra (le una legua en la mar, por manera que espeligroso pasaje entre ellas y las Nieves. Corren aqu las aguas al nornoroeste. Apud. Castaiieda Delgado. Cuesta Domingo. Hernndez Aparicio: Alonso de Chaves y el libro IV de su Espejo de Navegantes. Madrid. 1977. 62. Posteriormente, la Luz de Navegantes, de Vellerino de Villalobos (ms. Biblioteca Universi taria de Salamanca) por poner un ejemplo ms curioso que importante tambin lo recoge: San CristbaLEsta isla estaen altura de diez y seisgrados y medio largos; cuatro leguas (lela isla de las Nieves la vuelta del norue.stecuarta del norte. Tie,teocho leguas de longitud de norueste sueste y de latitud cuatro, por donde mas se ensancha. y viendo/a por la banda del le.e parece la tierra de toda la isla quebrada por cuatro o cinco partes y el mogote de la quebrada de en medio es muy alta y de hechura de una dama de ajedrez y de la banda del este tiene un farelln en la mar. (Pg. 58 vta.) Las NievesEsta isla estaen altura de diez y seis grado.sy medio, cinco legua.sde la isla (le la Redonda a la banda del nornoroeste. Tiene cinco leguas de longitud de nornordeste susuduestey dos y media de travesa por su contrario y por la banda del sur se vera una sierra pequea y tendida que parece silla de caballo con un mogote pegado al delantera y otros do,smuy pequeos. hacia la banda del leste y de la banda del oeste hace una punta gorda y una sierra sobre ella. (57 vta.) Por otra parte, la expedicin de Fadrique de Toledo. en 1629. evidencia una preocupacin por el control del rea geoestratgica de referencia (Cuesta-. Viaje de la armada a Indias bajo el mando de Fadrique de Toledo, /629. Santander y el Nuevo Mundo. Santander. 1977.) (10) - La bibliografa al respecto es muy nutrida; una seleccin mnima podra reunir estos ejemplos clsicos: urn. W. L.: The Briti.sh We.stindies, Londres. 1.951. Rochefort: Histoire naturelle ci morale des ls/es Antilles de lAmerique. Rotterdam. 1665. Tertre. R. P. du: Histoire gnrale des Antilles habitespar les franais. Pars. 1667. Christ. R. E.: Static and Emerging Cultural Lad scapes of the islands of St. Kitts and Nevis. Economic Geography, XXV: 134-145. Worcester. 1949. Ao 1983
,
71
ti. CIJEST,4
DOillNGO
El arco antillano, filtro a la carrera de las Indias.
Fue una poca en que los asentamientos europeos. no hispanos, florecie ron sobre las pequeas Antillas. reflejando claramente la debilidad de la metrpoli espaola (11), que slo poda responder a base de contraataques poderosos y duros, pero sin continuidad en el rea, y en ponderar hiperb licamente esos breves xitos de armas, como nos muestra entre otros el ejemplo que ilustra estas lneas (12). As pues. tenemos que, especialmente durante el siglo xvii, las islas de Barlovento, islas intiles del imperio hispnico, se convertiran en guarida para la chusma internacional de la piratera que en ellas se aposent, con(11) Situacin provocada por una deficiencia financiera por falta de numerario en la Coro na y el desinters de particulares. acrecentado por el ahuso real en el recurso de embargo que ocasion numerosas quiebras. que afectaron, entre otros. a los constructores de barcos. Final mente se hallara una fuente de estmulos en las Ordenanzas de 1621(El Pardo. 24 de diciembre: Ordenanzas de 5. M. para la navegacin en corso contra turcos, moros, ,noriscos y rebeldes de Holanda y Zelanda. Apud Abreu y Bertodano: Coleccin de tratados. Madrid. 1 dejunio 1621: Ordenanzas para la reformacin de las galeras de Espaa y suforrna de navegar. Col. Vargas Ponce, leg. 20. Se autorizaba el corso con navos inferiores a 300 toneladas, cuyos beneficios quedaban exentos de alcabalas, arbitrios. (Abreu: Coleccin) (12) Recuperacin de la isla de San Cristbal, de Eugenio de Caxs(o Casceseo Cajes). Museo del Prado.297 x 311 mmEn l puede apreciarse a Fadrique de Toledo. Marqus de Villanueva de Valdueza, hablando con un caballero y acompaados de varios soldados. Al fon do. una fortaleza en llamas, cercada de empalizadas, ante la que se desarrolla el combate. De las naves espaolas desembarcan en un bote numerosas tropas (ver fig. 3). Apud Gua del Museo del Prado. pg. 137. Otro ejemplo del pintor J. B. Mamo es la toma de Baha (Brasil) tambin por Fadrique de Toledo (en el mismo Museo madrileo). Vid. Cuesta: Viaje de la armada /9/, 141. 72
Nm. 3
LA FUNDACION DE ESTADOS EN EL ARRABAL DE LAS TIERRAS INDIAS....
virtindolas en un verdadero arrabal de las tierras indias, como dijera Acosta (13). Despus seran base del comercio ilcito ingls con la Amrica hispa na. De tal modo fue as, que el primer asiento filibustero tendra lugar, en 1622 y se hara firme tres aos despus, tras haber sido rechazado por ague rridos canoeros caribes. La isla ocupada era Saint Christopher, a la que Ri chelieu denominara Isla del Per y madre de las Antillas (francesas, se su pone) (14). El mismo ao de 1635 se asentaba la primera base britnica en Barbados; un ao antes los holandeses haban tomado Curaao, y en 1635 los franceses e ingleses saltaban desde la hispana San Cristbal. Los france ses, al mando de DEnambuc, hacia Guadalupe y Martinica (1635); Santa Luca. San Martn y San Bartolom seran ocupadas despus de la muerte de DEnambuc (1536) (Richelielu haba nombrado como sustituto a Loinvi Iliers de Poincy. que. arribado a Saint Christopher en 1629. gobernara la isla durante veintin aos). Los ingleses ocuparan Nevis en 1628.Barbados en 1630y Monserrat en 1632. Holanda, por su parte, entrara en San Eustaquio, Saba y San Martn en 1638y. finalmente. Dinamarca haca lo propio sobre las islas Vrgenes. Sobre este mosaico colonial la vida era uniforme: buena relacin inicial con los indios caribes, explotacin indgena inmediata, rebeliones de los na tivos y. consecuentemente, casi extincin de estos aguerridos indios, cuyos supervivientes, por el tratado de 1660. seran concentrados en una reserva en las islas de San Vicente y Dominica. Por otra parte, es preciso recordar con el profesor Cspedes (15) que, durante la primera poca, estas colonias dependieron de los barcos holande: ses para sus comunicaciones y su naciente comercio martimo, sin cuyo apo yo es dudoso que hubieran podido sobrevivir aquellas microcolonias; por otra parte. haba otro elemento esencial en la retaguardia holandesa: el Banco Comercial de Amsterdam y el Banco de Crdito, fundados en 1609 y 1614, respectivamente; y. en realidad, hasta 1697 nadie poda enviar bar cos suficientes. ni tampoco hombres, para conseguir algo ms que xitos me nores (16). En torno a la regin de nuestro inters, sin embargo. las mayores tensio nes se suscitaron entre los competidores llegados a comienzos del siglo vxii y fundamentalmente entre Francia e Inglaterra, a pesar del tratado bilateral firmado en 1686para la neutralidad en Amrica, y que resultara inoperante
13) Morales Padrn: Historia de Amrica. Madrid. 1. 55! (14) Con base en aquella isla vea la posibilidad de llegar hasta el Per. penetrando por el Orinoco. Por otra parte. al scr el primer asiento francs, prevea una proliferacin por esporas en el rea antillana. 15) Cspedes del Castillo: ..4mrica Hispnica (1492-1892). Barcelona. 1983.273. 1 ) (iark. G .: La guerra de la liga de A ugs/iurgo; Historia del inundo moderno, de Cam bridge. Barcelona. VI. 180. El efmero esfuerzo realizado por Fadrique de Toledo (ver nota 9) ratifica una vez ms el hecho, a pesar de que existieran algunas. aunque poco sofisticadas. forti ficaciones. Vid. flg. 1. apud Cuesta: Viaje de E. de Toledo /9/. lm. II. pg. 148. Ao 1983
M. CUESTA
DOMINGO
por el no reconocimiento francs del gobierno de Guillermo III (17), moti vado fundamentalmente por la ventaja que entonces tena en las Antillas en general. En 1670, Christopher Condrigton gobernador de las islas de So tavento haba podido reconquistar Saint Christopher, que capturaran los franceses en 1690; al ao siguiente. Condrigton i Ralph Wrenn atacaran
Alegora
de la conquista de San Cristhal o Saint Cristopher. por Fadrique de Toledo, en 1629 (12).
sin xito Guadalupe, y en 1693, Francis Wheler fracasara tambin, a pe sar de su poderosa fuerza puesta en juego, ante Martinica. En el siglo xviii, la alianza francoinglesa fue totalmente anodina (18); lo que Bolingbroke pretenda era la total posesin de Saint Christopher entre otros puntos, de donde haban sido definitivamente expulsados los franceses en 1702 (19).
(17)
(18) (19) Ibdem. Pitt. H. G.: La paz de Utrechi. Idem, 341. Meuvret, J.: Francia desde 1688a 17/5. Idem, 361. Nm. 3
74
LA
FUNDA ClON DE ESTADOS
EN EL ARRABAL
DE LAS TIERRAS
lNDIAS...
Es fcil comprender que se trataba de una lucha por puntos estratgicos al estilo de Malta. Chipre, Gibraltar. Malvinas, etc., cuyo desarrollo econmico interesaba como mero objeto de explotacin y base logstica:ba se que, de forma ms o menos encubierta permanecer tras precarias y ar tificiales independencias, y explotacin, que no variar sustancialmente y se seguir ejerciendo a travs de grupsculos oligrquicos y de facilidades de fi nanciacin y fiscales que los nuevos gobiernos procurarn para el desarrollo de sus islas estados. La fundacin de Estados. Saint Christopher and Nevis. En el contexto que acabamos de enunciar, se produjo el da 19 de sep tiembre de 1983 (20) la fundacin de un nuevo estado: Sain Chrisropherand Nevis. Es una ms entre las micronaciones que pululan en el Caribe sin po sibilidad real de lograr la independencia ms que en una mnima parte de la acepcin de la palabra; no hay ms que recordar algunos datos bsicos: ex tensin, poblacin, produccin (39.000 Tm de caa en 1978: el mximo de las pequeas Antillas. junto con Barbados), poltica fiscal, renta per cpita. etc. Pero las dificultades econmicas en el Reino Unido estimularon una yo
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Las
islas de Nieves
San Crisihal. en 1629 (apuil Cuesta: apreciarse seis fortificaciones.
El vol/e. (9). 148). Pueden
(2)
Ver la prensa peridica de la fecha.
Ao 1983
75
M. CUESTA DOMINGO
Isla de San Cristbal. segn Vellerino (9).
luntad de abandonar el Caribe (21), provocando un sentimiento de temor al aislamiento en que quedaban aquellos territorios, que les hizo, por un lado, meterse bajo el ala de la Conmmonwealth, y por el otro, volver los ojos ha cia Canad y Estados Unidos. La precariedad de la situacin econmica, poltica y, por ende, social de las pequeas Antillas y la catarata de Estados creados en islas pequeas, o grupos de dos, contribuye a una inestabilidad latente y a una falta de inde pendencia. Primero fue Trinidad-Tobago (1962), despus Barbados (1966), ms tarde Granada (1974), a continuacin Dominica (1978), seguidamente Santa Luca (1979). a rengln seguido San Vicente-Granadillas (1979), de inmediato Antigua y Barbuda (1981). y ahora Saint Christopher and Nevis, que, posiblemente, se proseguirn con las de Anguilla, islas Vrgenes brit nicas, Monserrat, Turcks and Caicos, que acmprefieren una relacin directa con la vieja metrpoli. Esa situacin, insistimos una vez ms, enormemente dbil (aislamiento consecuente a su insularidad y reducida superficie, manifiestos problemas poblacionales y de subsistencia, monocultivos de exportacin (22), fragmen
(21) Lassere.G.: Amrica Media. Barcelona. 339.
(22) Siempreen precario porcatstrofes naturales (tifones, erupciones, sesmos), calidad y magnitud de las cosechas, precios del mercado (fuera de su control).
76
Nm.
LA FUNDA ClON DE ESTADOS EN EL .ARRABAL
DE LAS TiERRAS INDlAS...
tacin poltica e insalvable dependencia econmica). no puede sino dar pie a la creacin de movimientbs reivindicativos MAN (Barbudas), YULI MO (San Vicente y Granadinas). MND (Dominica) ms o menos revol cionarios; Granada (1979) es un evidente ejemplo. Por otra parte. el reiterado valor estratgico es obvio, sobre todo si pen samos en las realidades de Cuba, Nicaragua y Granada, que con factibles y pertinentes matizaciones son un ejemplo palpable. corno puede apreciarse. por ejemplo, en las no lejanas tierras jamaiquinas (23). Son unos microesta dos que pueden convertirse de nuevo en taln de Aquiles para otro imperio ms potente que el ya antiqusimo hispano. La relacin Reino Unido-Esta dos Unidos, al respecto. es ejemplar; ah est la Comrnonwealth como man to protector y observante, la presencia britnica en Belice y la contrapartida prestada por USA en apoyo del Reino Unido en las islas Malvinas. etc. El nacimiento del ltimo estado no ha sido fcil. La vieja rivalidad entre
Isla de Nieves, segn Vcllerino (9).
(23) Elcx primer ministro de Jamaica. Michael Manley. del PNP (Partido Nacional Popu lar). preparando la prxima campaa electoral y hablando de las dificultades econmicas. pol ticas. sociales y morales de la isla, tom como ejemplo a la isla de Granada: Muy cerca tenemos a la heroica Granada, que a travsdel esfuerzo mancomunado de su pueblo ensea resultados que admira la comunidad internacional. Apud Smesis latinoamericana, nm. 1.321. octubre. 4. 1983. pgs. 2-3. Ao 1983 77
M. CUESTA DOMiNGO
las dos islas mayores (24), motivada por la escasa aportacin de divisas que logra Nevis, ha suscitado numerosas reticencias de sta hacia Saint Christo pher, que no deban ser infundadas, cuando la isla de Anguilla que estaba prevista se independizara juntamente con las dos anteriores provoc en 1969 una accin paracaidista britnica para poner paz en la pintoresca revo lucin pro-dependencia del Reino Unido; lograra en 1980 la ley Anguila, por la que quedaba efectivamente bajo el dominio ingls; bajo el compromi so con Basseterre de que llegado el momento no accedera por s sola a la independencia. Finalmente, tras varios retrasos motivados por lo expuesto y por el fallecimiento de Robert Bradshawa (1978), se ha llegado a la inde pendencia en 1983. La tensin entre las dos islas componentes se ha resuelto mediante la creacin de un estado federal: la isla de Saint Christopher, con 36.000 habi tantes (ya tena 20.000 en 1640), de los que 16.500 viven en la capital, Bas seterre; y Nevis, con 15.000 habitantes, de los que residen 2.000 en su capi tal, Charlestown. La obtencin de divisas proviene de los emigrantes, de la exportacin de azcar de caa en Saint Christopher y del turismo en Nevis. Econmicamente, con independencia de su deseo de cooperacin con la Commonwealth, particip en el establecimiento de una zona de libre cam bio en el seno del mercado comn caribeo (CARIFTA: Caribbean Free Trade) y tres aos antes (1965) en otra institucin denominada Autoridad Monetaria del Caribe Oriental (ECCE), que viene a ser sustituida, con fecha 1 de octubre de 1983, por un Banco Central, considerado por Hutchinson como una experiencia sin antecedentes en el mundo financiero (25), en el que se unirn seis estados independientes y un territorio colonial: Antigua, Santa Luca, San Vicente, Dominica, Granada, Saint Christopher and Nevis y Monserrat. El documento fue firmado en el pasado mes de julio en Trini dad-Tobago, durante la cumbre de la Comunidad Caribea (CARICOM) (26). El nuevo Banco tendr su sede en la isla de Saint Christopher (Basse terre), donde se firm, en 1981, el acuerdo que dio origen a la Organizacin de Estados del Carib Oriental (OECO). Con la creacin del Banco se pre tende tener una moneda comn, facilitar la cooperacin de instituciones fi nancieras internacionales, regular crditos y, en suma, un desarrollo econ mico de los estados miembro Asociaciones de sta y otras ndoles facilitaran la relacin de cualquier estado forneo con un conjunto caribeo que a fines de siglo agrupar ms de una veintena de naciones en aquel mar; ms que Amrica Central y Su ramrica juntas. Ser una regin con mayor nmero de votos en la ONU que los grandes espacios europeos y con la mayora en la OEA.
(24) El islote de Sombrero, deshabitado y de 5 Km2. no cuenta al efecto.
(25) Hurchinson. A.: Creacin del Banco Central. Sntesis latinoamericana /22/. pgi nas. 15-16. (26) ibdem. Aquin seguimos en estas lneas. 78 3
LA FUNDACION DE ESTADSEN
EL ARRABAL
DE LAS TIERRAS INDIAS...
Por estasrazonesestnconsigiiiendouna atencin que con su heteroge neidad cultural, lingstica, precariedadeconmicae insignificanciaterrito rial no hubieranobtenido, excepcinhechadel valor estratgicoque ya he mos ponderado (27).
(27) Esinteresante la consulta de un ltimo trabajo de sntesis del Prof. Cspedesdel Cas tillo: Historia contempornea de Amrica Latina. Avances del Saber. VI: 4l8452. Barcelona. 1984. Ao 1983
M. CUESTA DOMiNGO
ISLAS Y ESTADOS DE LAS
Superfieje Poblacin (Km2) (habitantes)
ISLAS Y ESTADOS
Densidad
Tasa de crecimiento
Antillas holandesas1.011

223.000 220 150.000

61.300 8.200
20
Curacao472 Aruba190 Bonaire281 San Martn34 San Eustaquio21 Saha13
900
1.350 956 224.000 16 251.000 584 15.332 59 22 7,9
Bahamas13.939 Barbados430 Cayman islas259

Cayman Brac Grand Cayman220 Little Cayman 334.00(1 196 13
Guadalupe y dependencias1.705

Grande-Terre590 Basse-Terre848 Marie-Galante158 Les Saintes13 La Dsirade20 Petite Terre1.7 San Martn52 Saint-Barthlerny21 Tintamarre1.3
Lewards:

Antigua280 Barbuda160,5 Redonda1.5
75.000
170
16,5
Montserrat102 Saint Kitts168 Nevis93 Sombreros Anguila86 Martinica1.102 Trinidad y Tobago6.128

12.000 118 36.0(X) 214 12.000 129 6.500 71.5 346.300 314 1.127.00)) 220
Trinidad4.827 Tobago301 7.155 17
Turks y Caicos430 Grand Turk Salt Cay North Caicos South Caicos
8))
LA FUNDACION DE ESTADOS EN EL ARRABAL ANTILLAS MENORES
DE LAS TiERRAS INDIAS...
t_AlliAI
ES
Pohiacain Capitalcs
Estructura poltica
Willenistad150.000
Territorio autnomo.
Nassau132(1(K) Bridgetown8.900 Georgetown4.1(1(1
Estado autnomo. Estado independiente Colonia britnica.
Basse-Terre16.000
Departamento F.
Saint-Johns Plymouth Basse-Terre The Valley Fort-de-France Puerto Espaa
25.00(1
Estado independiente. Colonia britnica.
15.80(1
Estado independiente. E. Asociad. Reino Unido. Departamento F. Estado independiente.
10(1.001) 250.00(1
George Town
4.106
Colonia britnica.
Ao
1983
M. CUESTA DOMINGO
Superficie (Km) Poblacin (habitantes) Tasa de crecimiento
ISLAS Y ESTADOS
Densidad
Middle Caicos West Caicos 118.960 345
Vrgenes Americanas345 Saint Croix217 Saint Thomas83 Saint John45
Vrgenes Britnicas153 Trtola54 Virgin Gorda21 Anegada39 Jost van Dyke8 Peter y Norman y 24 islotes32
11.000 9.700
72
Windwards: Dominica751 Granada344 San Vicente y Granadinas389 Santa Luca616

81.000 11)8 120.00() 349 105.001) 270 113.0(X) 183
18 18 lO 16
Nm. 3
LA FUNDACION DE ESTADOS EN EL ARRABAL

I>hlacin (_ apitalcs
DE LAS TIERRAS INDIAS>...

IisIrcui. I>11111
Charlote Amalie
15.041
Dependencia U. S. A.
Road Town
3.500
Colonia Reino Unido.
Rosseau St. Georges.. Kingstown Castries
20.00(1 22.893 29.831 45.55!
Estado Estado Estado Estado
independiente. independiente. independiente. independiente.
Ao
1983
83
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1579i
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84
Nm.
NORMATIVA SOBRE SEGURIDAD NAUTICA Y SU GRADO DE. CUMPLIMIENTO EN LAS NAVES DE LA CARRERA DE INDIAS DURANTE EL SIGLOXVI
Eduardo TRUEBA
( Fue un largo puente martimo el que, durante varios siglos, uni Castilla con los Reinos de las Indias. El hecho de que a pesar de los defectos funcionara este enlace con Amrica y con Filipinas (1) es cosa que incluso hoy llena de asombro y, en cierto modo, de admiracin, especialmente a quienes por diversas circunstancias hayan tenido alguna relacin con la mar y con los barcos. Vamos a intentar con el presente trabajo un examen de las normas jurdicas que para la seguridad de buques, tripulantes y pasajeros, fueron legisladas por la Corona durante el lapso comprendido aproximadamente entre 1505 y los primeros aos del siglo xvii, lmite final de nuestro estudio, poca en que aparecen nuevas normas en construccin naval para lo que hoy denominaramos regulacin de Escantillones (2). El punto medio del perodo a contemplar podemos situarlo hacia los aos 1551-1552 (edicin de una de las Ordenanzas de la Contratacin). Es grande la importancia de la legislacin, cuyo examen pretendemos, y ello por los siguientes motivos: por el enorme mbito geogrfico que comprenda una gran parte del Atlntico y la costa americana del Pacfico hasta Filipinas, etc. y por la amplia jurisdiccin y competencia que tam bin como tribunqi martimo tuvo la Casa de la Contratacin en materia civil y criminal.
(1) Son sobradamente conocidas las exploraciones y viajes espaoles en el Pacfico. El Prof. Morales Padrn ha estudiado la proyeccin martima hispana desde Sevilla (Magallanes Elcano), Loaysa, Per o Nueva Espaa. Cfr. Los descubrimientos de Mendaa, Fernndez Quirs y Vez de Torres y sus relaciones de viajes. Sevilla, 1966. Historia del descubrimiento y conquista de Amrica. Cuarta edicin, pags. 510 y sigs. y 576 y sigs. (2) Repasando la Recopilacin de Leyes de indias de 680 se advierte cmo las disposi ciones mencionadas sobre escantillones son de los aos 1607 y siguientes. Ao 1983
Planteamiento del tema.
E. TRUEBA
Es de sealar que entre los aos 1525 a 1600 se promulgan importantes disposiciones generales, y no slo entre las dictadas expresamente para las Indias, consideradas como leyes municipales (3). sino tambin entre las de Castilla. Adems el Consejo de Indias, creado en 1524, recibe Ordenanzas en 1571 (4). Nos limitaremos a las normas de seguridad nutica y no a las de seguri dad militar. Sabido es que para prevenir o rechazar los ataques de corsarios se fueron legislando diversas medidas sobre la navegacin en flotas o en conserva (5), as como el nmero de piezas de artillera, municin, arcabu ces y hasta armas blancas (picas, espadas, etc.), que habran de embarcarse segn las circunstancias (6). Son interesantes las disposiciones sobre lo que hoy denominaramos cuadro indicador, es decir, la cantidad y calidad de los tripulantes, aspecto que comprende el personal titulado (maestres y pilotos) y examen de los mismos. Aludiremos a las dimensiones de los buques y a su arqueo (7), as como a la construccin naval (8). Las disposiciones regulaban los instrumentos nuticos y su homologa cin, verificacin y contraste por la Casa de la Contratacin; cartografa; bastimentos y pertrechos (anclas, cables, jarcia, cabullera, bombas, respe tos, etc.); carenas, cargamentos y estibas, as como la inspeccin de todo ello. No poda faltar, tratndose de un tema jurdico histrico, el estudio de las consecuencias penales que las infracciones cometidas contra esta norma tiva acarrearon. Con mencin a la enduesta, informacin o diligencia, en los casos de naufragio, para determinar culpabilidades, fijar responsabilida des y aplicar sanciones. No nos ocuparemos aqu, segn ya hemos anticipado, de las normas de seguridad militar, nacidas de los continuos ataques de corsarios a los buques que iban y venan de las Indias (Amrica), tanto al aproximarse a Espaa
(3) (4)
Garca Gallo, Alfonso: Metodologa de la Historia del Derecho Indiano. Pg. 67.
Muro Orejn, Antonio: Ordenanzas del Real y Supremo Consejo de las Indias. Texto
facsmil. Anuario Estudios Americanos.. 14. l957. No es esencial para el objeto de nuestro estudio la fecha exacta de creacin del Consejo de Indias (1523 1524). Para este punto concreto vase la exposicin que el Dr. Demetrio Ramos Prez hace en la obra El Consejo de indias en el siglo XVI. Univ. de Valladolid, 1970. Obra en la que intervienen autores como: Prez de Tudela, Snchez Bella, Real. Manzano y otros. (5) En 1561el almirante Mndez de Avils crea el sistema de convoyes para los galeones de la flota. Cfr. Morales Padrn: Jamaica Espaola. pg. 4. (6) Haring: Trade and navigation hetween Spain and ihe Indies o the time of the Haps hurgs. Camhridge. Mass., 1918. (7) Chaunu: Sevilla y el Atlntico. Torno 1. cap. IV, hace notar la poca seguridad que proporcionan los registros en cuanto al tonelaje de las naos. Y en la tercera parte del tomo 1. cap. II, seala el difcil problema del tonelaje, tanto en los casos de posible estimacin directa, como de evaluacin aproximada e indirecta. (8) Nos remitimos al trabajo en ejecucin de Fernando Serrano. Nm. 3
NORMATIVA
SOBRE SEGURIDAD
NAUTICA
Y SU GRADO DE...
como en aguas americanas. La piratera fue un obstculo ms con el que hubieron de enfrentarse los marinos de aquel siglo, suponiendo un serio costo adicional para las navegaciones trasatlnticas (9). En el ao 1537 escribe el Monarca: Yo he mandado hazer cierta armada para la guarda de
las costas del Andaluza y seguridad de las naos que van y vienen a las Indias de que he mandado por Capitn General a Blasco Nez Vela (10). Marinos
ilustres como Pero Mndez de Avils y Alvaro de Bazn mandaron las naves de guarda contra los corsarios. A qu pueblos pertenecan estos corsarios que atacaban los navos espaoles durante el siglo xvi? En las zonas del estrecho de Gibraltar y desde las costas africanas actuaban los berberiscos o moros. En el Atlnti co, en general, actuaban los franceses, ingleses y escoceses (es curioso que los escoceses son especficamente nombrados en varias reales cdulas del ao 1561). La prctica del corso era en ocasiones contraria a las paces acordadas entre los respectivos monarcas de atacantes y atacados. Con fecha 13 de julio de 1561, el Rey se dirige a D. Alvaro de Bazn, nuestro Capitn
General del harmada que anda en guarda de las naos que van y bienen a las Yndias. Nos somos yinformados que en la Carrera de las Yndias andan muchos navos de corsarios ansy franceses como yngleses y escoceses procu rando robar y rovaron lo que aquellas partes va y viene lo cual es en deser vicio de Dios Ntro Seor y nuestro y contra las paces que estan asentadas entre Nos y los prncipes de aquellos reynos y porque tales corsarios de derecho deben ser aorcados como a robadores y contrevenidores de los con ciertos hechos y personas que van contra la voluntad de sz.is Reyes y Seores Naturales. Vos mando: que si pudieredes aber algunos de los dichos corsarios y os constare que lo son procedais contra ellos y los castigueis conforme a Justicia Executndolo luego en la mar con todo rigor que para lo hazer por esta Mi Cedula vos doy poder cumplido con todas sus incidencias y dependencias emergencias anexidades y conexidades.
En Madrid a 13 de julio de 156L Yo el Rey (A. G. 1. Indiferente General, leg. 1966, t. 14, fol. 28). En algunos documentos semejantes al arriba citado, se concede a Pero Menndez de Avils, Eraso, etc., lo que acaso pudiramos calificar de jurisdiccin penal transitoria o excepcional contra corsarios.
Estado actual de la investigacin.
Desde diversos enfoques, hay excelentes estudios sobre varias materias relacionadas con el presente trabajo.
(9) Puedeverse la Historia de Amrica, pg. 604 y sgs. de Morales Padrn. Rumeu de Armas: Piratera y ataques pirticos contra las Islas Canarias. Instituto Jerni mo Zurita. Madrid, 1947 y 1950. Gmez del Campillo: Pirateras francesas consentidas en el siglo XVI. Jurez. Juan: Piratas y Corsarios en Veracruz y Campeche. (10) Archivo General de Indias. Indiferente General, legajo 1.962. tomo 4. Ao 1983
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El trfico atlntico, en trminos generales, puede verse en la obra de Haring ya citada, as como en las de Chaunu y Garca Baquero, si bien esta ltima se refiere al siglo xviii. Ms especializada es la obra del Prof. Morales Padrn: El Comercio
Canario-Americano.
Obra en ejecucin es la del Dr. Muro Romero: Regulacin del Comercio Navegacin en las Ordenanzas de la Casa de la Contratacin de las indias (1552), indita.
y
Sobre correo martimo, la Dra. Antonia Heredia Herrera es autora de

La Seccin de Correos Martimos en el Archivo de indias.
Sobre navos negreros, adems de lo contenido en Chaunu, es importan te la obra de la Dra. Enriqueta Vila Villar (11) y, por supuesto, respecto al trfico de esclavos, el trabajo del Dr. Curtin, Atlantic Siave Trade. La tesis que en la Universidad de Exeter ha realizado el Dr. R. G. Grenhill, La Marina Britnica e iberoamericana, dirigida por el Dr. D. C. M. Platt en 1969. Son ampliamente conocidos los trabajos diversos de Julio Guilln Tato, especialmente la Historia Martima Espaola (Madrid, 1961), y los de Char les Verlinden, entre ellos los referentes a Cartografa, as como los trabajos del Prof. Mauro. Sobre Cosmografa, la Dra. Ursula Lamb tiene entre otras obras Cosmographers of Sevilla, y Puente y Olea, Los trabajos cartogrficos
de la Casa de la Contratacin.
Para terminar, quiero mencionar una obra fundamental: El Norte de la de Veitia Linaje (1670). de la que afortunadamente dispone mos de una magnfica y cuidada edicin del Ministerio de Hacienda de Espaa. En su lugar oportuno mencionaremos los trabajos de Hair, Waters, Pu lido Rubio y otros autores de diferentes nacionalidades. Nos ha sido sumamente til la Bibliografa Espaola de Historia Marti ma, de Prez Embid y Morales Padrn, as como la obra de Antonio Here dia Herrera, Catlogo de las Consultas del Consejo de indias, obra valiosa para trabajos relacionados con muchas materias. El Prof. Antonio Muro es autor de Los libros usados por el Consejo y Secretara en materia de comercio y navegacin y de Los Libros Reales de Gobierno y Gracia. Anuario de Estudios Americanos (12).
Contratacin,
(II) Vila Villar, Enriqueta: Hispanoamrica y el Comercio de Esclaios. Sevilla, 1977. De esta misma autora hay un artculo en la Rey, de Est. Americanos, sobre la materia. (12) El Prof. D. B. Ouinn ha estudiado los records del Hig/i Court of Admira/tv, en la poca. Liverpool. Sobre los hombres en el Atlntico puede verse: Vigil de Quiones: Polizones en la Carrera de indias (en ejecucin). Bermdez Plata. Cristbal: Catlogo de Pasajeros a indias. Sobre Seguro martimo y avera: Basas Fernndez. Manuel: Contribucin al estudio del Seguro Marti,no en el siglo XVI. Cspedes del Castillo. Guillermo: La avera en el Comercio de indias. Nm. 3
NORMA Ti VA SOBRE SEGURIDAD
NAUTICA
Y SU GRADO DE...
Fuentes documentales utilizadas. Entre las fuentes documentales ocupan lugar destacado en la realizacin de este trabajo los fondos del Archivo General de Indias de Sevilla. Es importante advertir que las presentes pginas son un anticipo de un extenssimo trabajo, en fase de ejecucin muy adelantada, que el autor est realizando en la Universidad de Sevilla.
Antecedentes legislativos histricos.
Hasta llegar a los modernos convenios internacionales del siglo xx para la proteccin de la vida humana en la mar, ha habido un largo camino que recorrer. Ya desde la antigedad hubo disposiciones que velaban por la seguridad nutica de los buques (13). Durante la Edad Media, desde 1093, una serie de curiosos documentos venecianos sobre contrats de prstamo muestran que los patronos de los navos alquilaban, en el momento de partir, un anda de hierro a un precio muy elevado y la devolvan al regresar. El ltimo de estos contratos data de 1161. En este momento, todo navo deba poseer su anda (14). Seala Le Goff (pg. 186, ob. cit.) que la legislacin comercial va acom paando a los progresos d la navegacin, tales como el timn de codas te, etc. Sobre el importante papel que la Hansa y el Kogge hansetico desempean en los mares del norte puede consultarse la obra de Dollinger:
La Hansa.
En Venecia se conceda una especial atencin al cargamento de los navos: dos inspectores quedaban encargados de hacer una seal indicando el nivel que el cargamento no deba pasar y vigilando que esta medida fuera cumplida. Las leyes de Oleron, Westcapelle y Wisby contienen igualmente algunas medidas de seguridad martima. En lo que se refiere a la legislacin martima espaola del siglo XVI. tocante al asunto que nos ocupa, existen claros precedentes nacionales. Sabida es la gran expansin martima de la Corona de Aragn durante la Baja Edad Media, con una completa regulacin mercantil (15), que da lugar
Zumalacrregui. Leopoldo: Contribucin el esudio de la aeera en el siglo XVI y principios del XVI!. Madrid. 1945. Sobre Ordenanzas en el siglo XVI. Zumalacrregui. Leopoldo: Las ordenanzas de 1531para la Casa de Contratacin de las Indias. Revista de Indias. Madrid, 1947. Nrri. 30. pgs. 749-782. (13) Vase Arias Ramos: El transporte martimo en el Derecho Romano. Alude entre otras disposiciones a las Leyes Rodias. etc. (14) Le Goof. Jacques: La Baja Edad Media. Ediciones Historia Universal Siglo XXI. Vol. Xl, pgs. 33 y 34. (15) D. Julio Guilln seala que desde mu antiguo se acostumbraba en el Reino de .Aragn hacer una marca en el costado del buque, que indicaba la lnea de mxima carga o ms alta flotacin. Historia Martima Espaola. Madrid. 1961. Tomo 1, pg. 29. Ao 1983
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al Consolat de Mar (ed. de 1494). En cambio, en Las Partidas se contienen escasas normas de este tipo, que citaremos en su lugar (16). Quiero, por mi parte, dejar claramente anotado el importante antece dente de los consulados de Burgos y Bilbao. La notable actividad jurdica, mercantil y marinera de los mismos, dej sentir su influjo en normas, usos y estilos contemporneos, influencia que se advierte en varios documentos. As, por ejemplo, en un pleito bastante agrio que en dao 1544 sostie nen el prior y cnsules de la Universidad de Mercaderes de Sevilla con los oficiales y jueces de la Casa de la Contratacin sobre el uso de su jurisdic cin, se contiene un traslado de la provisin original del Consulado de Sevilla (fechada dicha provisin original en Valladolid a 7 de septiembre de 1543); y en la exposicin de motivos se menciona clara y repetidamente el Consulado de Burgos (17). Y en el curso de dicho proceso comparece en Bilbao y tambin en Burgos (julio de 1544) Juan Prez de Ariiola, en nombre del prior y cnsules de Sevilla, para obtener declaraciones fehacien tes acerca del modo de actuar de aquellos consulados. Ya en el siglo xiv, los mercaderes de Burgos frecuentaban los puertos de Flandes, del Brabante y de la Zelanda, e igualmente se mantenan am plias relaciones martimas desde Bilbao y otros puertos del Cantbrico con Nantes y La Rochela (18).
(16) Para Pardessus J. M.: Collections des bis maritirnesno ofrece duda que Olron ont servi de guide Las Partidas pour les dispositions mariiimes. E incluso afirma que toutes les legislations des vilies maritirnes de la Mditerrane se soni conformes aux principes des Rles dOlern (pg. 21. tomo II). En otro lugar elogia al Consolat como inspirador de la
legislacin martima posterior. (17) A. G. 1. Seccin de Justicia, leg. 829, nm. 7. Veitia Linage: pg. 102 del Norte de la Contratacin, op. cit.. advierte que en la Nueva
Recopilacin de Castilla se contienen disposiciones tocantes a los consulados de Burgos y Bilbao, que se intitula de la Jurisdiccin del Prior y Cnsules de Burgos y Bilbao.
Respecto al Consulado de Burgos: Garca de Quevedo, Eloy: El Consulado de Burgos. Burgos. 1905.
Respecto al Consulado de Bilbao: Zabala y Allende, F.: El Consulado y las Ordenanzas de Bilbao. Bilbao, 1907. Guiard y Larrauri, T.: Historia del Consulado y la Casa de Contratacin de Bilbao. Bilbao, 1913-1914. Artiriano y de Galdcano, G.: Documentos relativos a Vizcaya y al Consulado de Bilbao. Bilbao, 1919. Torres Lpez, M.: El proceso de formacin de las Ordenanzas de Bilbao. Bilbao, 1931. Petit, C.: Ordenanzas de Bilbao. (Indito). (18) Finot: Etude historique sur les relations commerciales entre la Flandre et lEspagne at Moven Age. Pars, 1899. (cit. por Garca de Quevedo). Zumalacrregui. Leopoldo: Contribucin al estudio de la Avera..., pg. 12. las averas de Sevilla, Burgos y Bilbao. Existe una edicin fechada en el ao 1556 de las Ordenanzas para el Prior y Cnsules de Sevilla, Biblioteca Universitaria de Sevilla, citado por Antonio Muro Orejn y Fernando Muro Romero en la pgina 105 de su obra Libros impresos y manuscritos del Real y Supremo Consejo de Indias. Sevilla. 1979. E. Est. H. A. 9
NORMATIVA SOBRE SEGURIDAD NAUTICA Y SU GRADO DE...
Ha sido expuesto por diversos autores cmo el extraordinario desarrollo de la produccin lanera castellana bajo el control de La Mesta puso a Cas tilla en contacto con el extranjero, en particular con Flandes, el ms impor tante mercado para sus lanas. Como expone J. H. Elliot, en una obra prodigio de claridad expositiva y capacidad de sntesis, este comercio provo c una actividad comercial a lo largo del litoral cantbrico y promovi una notable expansin de la flota cantbrica (19). La rivalidad martima y mercantil origin eternas disputas e inacabables pleitos que el Consulado de Burgos sostuvo con Bilbao, antes y despus de que a la villa vizcana se le concediese por los Reyes jurisdiccin consular. En 1499 ya se hizo una concordia y al ao siguiente se hizo una capitulacin nueva, en una de cuyas clusulas se recoga que la Universidad de Burgos tome y comprenda consigo las cuatro villas de la costa, que son: Castro Urdiales, Laredn, Santander y San Vicente de la Barquera (20). Se estable ca que el noble Condado de Vizcaya e Guipzcoa y las Encartaciones sean juntas en una cofrada. En el ao 1536, el prior y cnsules de la Universidad de Mercaderes de Burgos exponen al Rey que con respecto a lo que estaba ordenado pagar por averas de las mercancas que entran y salen de Sevilla y otros puertos de Andaluca, para contribuir a la Armada de Guarda de las Indias, se cobraban las dichas averas en las mercaderas que de Flandes se traen y en las que de Crdoba y Sevilla se llevan a italia y Levante y que ellos reciben
gran agravio porque sus tratos generalmente son para aquellas partes y no para las indias. Sostienen que ellos Burgos no necesitan dicha Armada porque los navos que van a Flandes se van y vienen con riesgo y abentura seguro que dellas hacen. Y que las dichas averas no se deban repartir sino
sobre mercaderas que vengan de las Indias o se lleven a ellas. Con fech 14 de julio de 1536, el Rey informa sobre esta pretensin de Burgos a los oficiales de Sevilla y les dice: Lo cual visto por los del nuestro
Consejo de las Yndias... vos mando... enbiareys relacin de lo que se ha hecho y acostumbrado hacer cerca de lo suso dicho... y de lo que hasta aqu se ha cobrado... y proveeremos lo que convenga y sea justicia (21).
No obstante esta pretensin expuesta por Burgos de no contribuir a la Armada de Guarda de las Indias, el 16 de junio de 1543 se dirige el Prncipe al prior y cnsules de Burgos acerca de una capitulacin, por lo que aquella Universidad contribuye con varias naves para dicha Armada (22).
(19) Efliot, J. H.: La Espaa Imperial (Imperial Spain). Edic. inglesa Edward Arnold, Londres. 1963. Edic. espaola Vicens-Vives, -Barcelona (varias ediciones). Aunque la obra no es de historia martima, creo que ayuda a comprender claramente muchas cuestiones relacionadas con la expansin espaola del siglo xvi. (20) Bustamante, Manuel: Ha estudiado el trfico martimo desde Laredo, una de las cuatro villas de la costa dependientes del Consulado de Burgos, y la construccin naval en Santander durante el siglo xvi. Ed. Altamira. Santander. (21) A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 1.962. t. 4. (22) A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 423, t. 20, fol. 643. Zumalacrregui, Leopoldo: pg. 12, ob. cit. sobre avera, habla de las averas de Sevilla, Burgos y Bilbao. Ao 1983
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Tambin Bilbao contribuy a la Armada de Guarda de las naos que iban venan de las Indias. En el ao 1537encontramos un asiento y capitulacin por la que Ortiz de Orozco y Arana, vecinos de la villa de Bilbao, ofrecen ir en la Armada para la guarda de la costa de Andaluca y seguridad de las naos que van y vienen a indias (23). Se estipulan cuatro pataches que sean buenos y suficientes para servir en la Armada, de porte de cuarenta o cincuenta toneladas. Una pinaza que bogue doce remos, con sus dos velas para descubrir los enemigos; esto tiene lugar en marzo de 1537 (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 422, t. 17). Debo a la amabilidad del Prof. Antonio Muro una comunicacin relativa a que en el Archivo de Protocolos de Sevilla son numerosos los documentos con expresa referencia al Consulado de Burgos y a las frecuentes relaciones mercantiles entre Sevilla y la Universidad de Mercaderes de aquella ciudad.
y
Antecedentes
prximos a las Ordenanzas de 1552.
La legislacin sobre seguridad nutica en la Espaa del siglo xvi se va gestando con la minuciosidad y la toma de pareceres y opiniones, tan habi tual en el intenso trabajo burocrtico-legislativo de los primeros Austrias.
Galen del siglo xvi. de la portada de la edicin inglesa del Arle de Navegar, de Martn Corts. 1596.
(23) En la pg. 3 del presente trabajo hemos citado cmo en el ao 1537escribe el Rey: Yo he mandado hacer cierta Armada para la guarda de las costas de Andaluca seguridad de las naos que van y vienen de las indias, de que he mandado por Capitn General a Blasco Nez Vela. A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.962. t. 4.
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NORMATIVA
SOBRE SEGURIDAD
NUTICA
Y SU GRADO DE...
Es importante recordar y tener presente que el Derecho Indiano es frecuentemente casustico,tratndosemuchasvecesde remediar con dispo siciones dispersaslassituaciones concretascreadas por los acontecimientos. Incluimos a continuacinuna exposicincronolgicade los antecedentes legislativos prximos a las Ordenanzasde la Casa de la Contratacin de 1551/52. En el Archivo Generalde Indias, SeccinIndiferente General, leg. 422, t. 16, fol. 30, hay una carta (24) de la Reina, fechadaa 20 de noviembre de 1532, dirigida a Pero Ortiz de Matienzo para comisionarlehaga una infor macin sobre la carga de los navos y otros puntos relacionadoscon la Carrera de Indias: A vos Pero Ortiz de Matienzo Salud e gracia. Sepades
que Nos somos informados que despus que de la Ciudad de Sevilla van registrados los navos a las nuestras Indias, en. el Puerto de Sanlcar de Barrameda dode van para seguir su viaje, dicen que los maestres de los tales navos les echan doblada carga... los tales navos van en mucho peligr como se ha visto por esperiencia, e que ade,ns (expone la Reina que los maestres cobran a los pasajerosfletes extras, etc.) e queriendo proveer el
remedio de esto, visto y platicado por los del nuestro Consejo de las Indias...
vos mandamos que luego que sta nuestra Carta vos fuere mostrada vayais a la Ciudad de Sevilla e Villa de Sanlcar de Barrameda e otras partes e lugares donde viereis que combiene y es necesario, e por todas las vias e maneras que pudieredes ayais informacin e sepais como e de que manera los maestres de los navos despus que han cargado su navo o caravela en el Rio de Sevilla, llegado al Puerto de Sanlcar lo pueden tornar a cargar mas de los que puede Remitais la informacin ante los del Nuestro Consejo de las Indias para que por ellos vista se pro vea lo que a nuestro servicio conbenga... e mandamos a cualesquier personas de quienes entendiredes ser ynformado e saber la verdad cerca de lo suso dicho vengan ante vos a vi.wstros llamamientos y emplazamientos e digan sus. dichos e deposiciones en los plazos y so las penas que vos de Nuestra parte les pusiredes y ,nandredes poner, las quales Nos por la presente les ponemos e abemos por puestas por sta Nuestra Carta vos damos poder amplio. Dada en la Villa de Madrid a veinte das de Noviembre de 1532. Yo la Reyna.
...
Con fecha de 31 de enero de 1533 la Reyna se dirige al Corregidor e juez de residencia del noble e leal condado e seoro de Vizcaya, sobre la horden que se ha de tener en la carga de los nabios que fueren a las Yndias. Dice: Por cuanto soy ynforrnada que las naos que van a las nuestras Yndias, yslas e tierra firme del mar oceano, por ir mas cargadas de lo que deban yr y no tan bien acondicionadas como convena que fuesen a aquel largo camino que hay de nuestros puertos a los de las dichas nuestras Yndias, acaeca que
(24) Aunque los historiadores del Derecho conocen perfectamente el correcto significa do de los trminos Carta o Real Carta, as como el valor jurdico de los mismos, puede verse el trabajo de la Dra. Antonia Heredia Herrera La Carta como tipo diplomtico Indiano. Anuario Estudios Americanos. XXXIV. ao 1977.
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Portada del libro: Norte de la contratacin (le las Indias occidentales, por Jos Veitia Linage. Sevilla. 1672.
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Nm. 3
NORMA TIV4 SOBRE SEGURiDAD
NAUTCA
Y SU GRADO DE...
tales naos pasaban... a los tales viajes en grandes peligros y queriendo proveer en el remedio para dar la orden que conbinyese. Mand a los Oficiales de la Casa de la Contratacin de las Yndias que hiziesen juntar los mercaderes e algunos maestres e personas que tratasen en las nuestras Yndias que tuviesen noticia de la navegacin de ellas, de los cuales sobre juramento tomasen su parecer de lo que cerca de ello les pareciese que debiere hacer y proveer... en cumplimiento de lo cual tomaron el suso dicho parecer de los dichos mercaderes e personas, y juntamente con la contradiccin que hicieron los maestres de naos lii enviasen ante nos, y visto por loi del Nuestro Consejo, pareci ser necesario se mostrase a algunos mercaderes y maestres y personas de los que residen en esta tierra (25) que tuvieren noticia de la dicha navega cin, los cuales sobre juramento declarasen lo que les pareciese que convena pro veerse... cerrado e sellado lo enviad ante Nos o el Nuestro Consejo de las Yndias, para que por ellos visto, se provea lo que ms convenga, que para ello vos damos poder cumplido. Fecha: En la Villa de Madrid a 31 de enero
de 1533 (26).
12 de septiembre de 1533: Informacin tomada en Sevilla y Sanlcar por Pero Ortiz de Matienzo, por mandato de su Magestad (27). 13 de septiembre de 1533: Al asistente y a los oficiales de Sevilla, sobre lo de las Ordenanzas. Se les enva una informacin y pareceres que por nuestro mandado se tomaron de los mercaderes y tratantes en esa Ciudad y en la Villa de Bilbao (28). Algunos aspectos de seguridad nutica regulados. A)
Estanqueidad y condiciones del bit que.
En Las Partidas: Partida quinta, ttulo IX, se seala (Ley 1) como una de las obligaciones de los maestres de las naves catar antes que los navos
...
entren sobre mar, si son calafateados e bien adobados... e bien guarnidos con todos los aparejamientos que les son menester... e de ncoras (29).
En el Consolat de Mar se trata de los daos a la mercanca por defectos de carenage (caps. XX y XXI) (30). En cuanto a la normativa sobre estanqueidad y condiciones del buque en el perodo que estudiamos, incluimos a continuacin una copia que de bemos advertir transcribimos a efectos meramente orientativos, toda vez
(25) esatierra se refiere o es Vizcaya. (26) A. G. 1. Seccin de Indiferente General. Ieg. 422. t. 15. fol. 214-215. (27) A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 1.159. nm. 6. (28) A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 1.961, t. 3. (29) Utilizamos la edicin Cdigos Antiguos de Espaa, Madrid, 1885. La obra de Gil Ayuso Noticia bibliogrfica de textos y disposiciones legales de los Reinos de Castilla, impresos en los siglos XVI y XVII. Madrid, 1935. Recoge las ediciones. (30) Pardesus:ob.cit. Ao 1983
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que procuramos acudir siempre a las fuentes documentales del Archivo General de Indias (31).
LIBRO IX, TITULO XXX El Emperador D. Carlos y la Prince sa G. en Valladolid a 9 de septiembre de 1554. D. Felipe Segundo en Madrid a 29 de marzo y a 16 de junio de 1576. Ley XVII. Que no se de visita a Navio viejo, ni que haya hecho viajez Po niente Levante mas de dos aos, ni al que no est para bolver. Porque en la Navegacin de las In dias, por ser larga, trabajosa. y sujeta a muchos peligros, hay necesidad de los mejores, y mas fuertes navos que nave gan por el mar, y algunos dueos, que los fabrican en stos Reynos, antes de llevarlos a vender a Sevilla, navegan a Levante y otras partes, y cuando entien den que estn trabajados. y sin pro ve cho, los venden y acomodan para la Carrera de Indias, donde la mayor par te dan con ellos al trabs, etc., manda mos que no se de visita Navio vijo, ni cascado, ni que haya navegado Le vante Poniente (le dos aos arriha, los cuales se cuenten desde el da que se huviere votado al agua, hasta que su dueo vaya a pedir visita, y conste por testimonio autentico del da en que se vot, etc. Y ordenamos, que Ley XVIII. Que las naos de la Carre ra sean estancas, y no cojan agua, y no buelvan a hazer viaje, sin dar carena, que descubra la quilla. El Emperador D. Carlos y el Prnci pe G. Ord. 2/7 de la Casa. y en las de Madrid 13 de febrero de 552 en Palencia a 28 de septiembre de 1535. Todas las Naos del porte, y calidad que est dispuesto, no haviendo hecho viaje Indias puedan cargar para ellas, como estn estancas, y no cojan agua, y si huvieren hecho viaje para Indias, no se puedan cargar, sin darles primero carena, que descubra la quilla.
(31) Sabidoes que las Recopilaciones no contienen todas las disposiciones dictadas. sino ms bien una seleccin de las mismas, atendiendo a su vigencia y a otros criterios. Por todo ello es relativo el valor que puede concederse a las Recopilaciones como fuentes de conoci miento de las leyes en ellas recogidas. Sobre este punto. vase A. Garca Gallo: Metodologa de la Historia (le! Derecho Indiano, pg. 52 y siguientes.
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Nm.
NORMATIVA
SOBRE SEGURIDAD NAUTICA Y SU GRADO DE...
EMBLEMA del Consejo Real y Supremo de las Indias, grabado por Pedro Pereteeui1616. Sacado de los Autos, acuerdosy decretosde gobierno del Consejo de las Indias, ... Juntlo. el Lic. D. Antonio de Len Pindo. Madrid, 1658.
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Desde luego se observa la insistencia del legislador en que las naos estn estancas y no cojan agua exigindose que las naves si huvieran hecho viaje para indias no se puedan cargar sin darles primero carena, que descubra la quilla Recopilacin de Indias de 1680, Ley XVIIJ, 28 septiembre de 1535 y febrero de 1552 y prohibiendo que vayan navos viejos, considerando tales los que hubieren navegado a Levante o Poniente de dos aos arriba, contados desde el da de su botadura. La exigencia de dar carena era debida a la doble necesidad de reconocer la obra viva del casco, as como limpiar fondos y calafatear. Son reiterativas las disposiciones en torno a esta cuestin, en la que no podemos extender nos demasiado por falta de espacio. En la prctica resultaba a veces difcil efectuar el carenage por falta de lugares o dispositivos idneos para hacerlo. En ocasiones la propia administracinas lo reconoce. Desde Madrid, con fecha 14 de agosto de 1535 la Reina se dirige a los oficiales de la Casa de la Contratacin en Sevilla ordenndoles que aunque por las Ordenanzas se
manda que todos los navos que no fueren nuevos sean barados en tierra e puestos sobre picaderos de manera q1.e descubran toda la quilla para que se viese toda la falta que en ellos hubiese, se suspenda lo acordado hasta tanto haya bastimentos y aparejos para ello. A. G. 1. Seccin de Indiferente Ge
neral, t. 3 (32). Es ciertamente lgica la precisin legal de considerar que los buques en aguas clidas o tropicales envejecen antes que los de aguas nrdicas. refi rindonos especialmente como es natural a cascos de madera. Sabida es la rapidez con que la broma, Teredo navalis, carcoma los cascos. Adems, las incrustaciones en aguas tropicales eran sin duda otro de los determinan tes para efectuar frecuentes carenados. Haring habla del emplomado pg. 277, ob. cit. (33). Para combatir este serio peligro que para la seguridad de los cascos representaba la broma, hubo notables esfuerzos por parte de la Corona. As por ejemplo, en el ao 1556 un interesante expediente que contiene
informacin y autos que por Cdula de Su Magestad se han hecho sobre la experiencia de la broma. Lo esencial del asunto era lo siguiente:
Los oficiales de la Casa de la Contratacin de Sevilla, con parecer del prior y cnsules de esta Universidad, tomaron el acuerdo de enviar en diversas naos veinticuatro tablas para hacer dicha experiencia a los puertos de Santo Domingo, Nombre de Dios y San Juan de Ula: doce tablas untadas con cierto adobo y betn que hicieron unos ciertos fray Vicente Palentino y Nadaln Olivo y consortes venecianos: marcadas con su marca.
(32) Hay un curioso memorial que presenta Esteban Gmez, piloto de su Magestad, ofreciendo construir un artificio para que all (en el ro, en Sevilla) se pueda calafatear, varar. ensebar, dar carena a las naves. A. G. 1. Indiferente General, Ieg. 1.961, t. 3, fol. 55. (33) .. En cuanto al forrado de cobre, se orden en Espaa por Real Orden de 15 de septiembre de 1780, pero no se puso en prctica hasta el fin de la guerra con Inglaterra (cfr. Rodrguez Casado. Vicente: La poltica del reformismo de los primeros Borbones en la Marina de guerra espaola).
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Y las otras doce tablas, que dieron los careneros de este Ro con el benefi
cio de quemallas naos (34):
y
adoballas, como suelen hacer cuando dan carena a las
Esta investigacin para prevenir la broma, llevada a cabo en el ao 1560. no fue ciertamente la primera ni nica ocasin en que la Corona se preocupa por tal problema. Ya desde la primera etapa martima descubrido ra, la broma (Teredo navalis) se cebaba en los pequeos y valientes buques que surcaban las aguas tropicales. Hay un documento fechado en 3 de agosto de 1505 A. G. 1. Seccin indiferente General, leg. 418, libro 1.0, fol. 170 en el que se habla de unos betunes contra la broma:
El Rey. Para que los Oficiales de la Contratacin den horden en que Rebolledo haga ciertos vetunes para, que los navos que atrabesaren por la mar a las Indias no se coman de broma.
En esencia, se trata de que un tal Rebolledo afirma que l sabe hacer

ciertos betunes para que los navos que van a las Indias no se tomen de
broma, y que quiere ir a Sevilla para hacer la prueba de ello. Lo cual, segn la Corona comenta a ls oficiales de Sevilla, si saliese cierto sera cosa ,nuy
provechosa. Yo vos mando que se haga la prueba en navos que van a la Espaola y ten gais diligencia en saber el provecho que en ello hubiere. (35).
Y en el ao 1509, en una instruccin a Pedro del Aguila y en el poder que se le otorga para visitar e inspeccionar los navos que desde Cdiz y Sanlcar de Barrameda fueren a las Indias, se orden (apartado 2 de la instruccin): habeis de saber los tales navos de que tiempo son y si son
...
estancos y de fuerte ligazn, vindolos por vuestra persona... por que no ha de yr navo viejo ni que haga agua. (36).
Naturalmente, no siempre se lograba la deseable estanqueidad, tan ne cesaria en la prctica marinera, como exigida por las disposiciones legales. As vemos cmo en fecha de 15 de septiembre de 1561 el Rey, en respuesta a los oficiales de Sevilla, refirindose a dos naos que naufragaron, una que iba para Nueva Espaa y otra para Honduras, afirma que muy gran causa
de esta prdida es ser los navos viejos, lo cual se haba de mirar mucho al tiempo que se visitasen y se haba de proveer que no se cargasen como no fuesen estancos y bien acondicionados. Y concluye el Monarca: De aqu adelante estareis advertidos desto para proveerlo como convenga. Madrid a
15 de septiembre de 1561. Yo el Rey, etc. (Archivo General de Indias. Seccin Indiferente General, leg. 1.966, t. 14, fol. 72). La prctica del carenado resultaba a veces, como ya dejamos indicado, difcil de realizar. Haba diversas opiniones, tanto en los referente al lugar idnen como sobre los medios adecuados para hacerlo. Con fecha 15 de
(34) A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 1.160. (35) A. G. 1. Seccin de Justicia, Ieg. 1.160. (36) A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 418. libro 2.. fols. 30. 31, 32 y 33. Fecha en Valladolid a 15 de mayo de 1509. El Poder se encuentra en el folio 28. En la Instruccin 3 se ordena: Habeis de ver que aparejos llevan de mstiles, entenas, ncoras, cables, batel. Ao 1983
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octubre de 1562 el Rey se dirige a la ciudad de Sevilla, al asistente de ella, porque a causa de haberse quemado en el ro ciertos navos tratais de que no se den las carenas donde hasta aqu se haba hecho (se han dado). De lo cual se sigue mucho dao, prosigue el Monarca, porque habiendo de ir los
navos al Brazo del Borrego que est a cuatro leguas de esa Ciudad y volver a ella para cargar no podan ir ni volver sino con aguas vivas de la luna. Os mando (a la ciudad de Sevilla y al asistente de ella) que no hagais novedad en lo tocante a darse las dichas carenas. Fecha de 15 de octubre de 1562(37).
Pues bien, la ciudad elev una peticin al Consejo de Indias quejndose de que el Rey hubiese mandado que no se hiciese novedad en el dar carena a los navos en el puerto de la ciudad. En esta peticin al Consejo, la ciudad expone las causas por las que es conveniente dar carenas en el Brazo del Borrego y no en la ciudad. Manifiesta el Rey a los oficiales de Sevilla que
por ser el negocio de la calidad que es. quiero tener mas entera noticia del pro y contra que en este negocio hay. Vos mando que sin hacer en ello demostracin alguna, ayais informacin, y sepais que daos e inconvenientes se podran seguir a los navos en darse la dicha carena en el Brazo que llaman del Borrego, e si sera mejor darse donde hasta aqu se ha dado. Y si de darse donde hasta aqu, se seguiran los inconvenientes que la dicha ciudad apunta en su peticin. A. 0. 1. Seccin Indiferente General. leg.
1.966, t. 14, fol. 294. Esto, en cuanto al lugar donde se habran de dar las carenas. Respecto a la manera o medios para hacerlo, se reconoce no disponer de bastimentos y aparejos para ello, 14 de agosto de 1535. Se presentaron muchos memoria les ofreciendo construir artificios o inventos para calafatear, varar, ensebar, dar carena a las naves, etc. Veamos algunos documentos relacionados con este asunto: Esteban Gmez, piloto de su Magestad, ofrece que puede hacer un artificio cerca de dicha ciudad (Sevilla), para que all se pueda calafatear, varar, ensebar y dar carena a los navos, con menos costa y mas provecho de sus dueos y maestres. A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.961. t. 3, ao 1535. Pablo Mata, maestre, recuerda al Rey que l fue el primero en haber
hallado el arte de dar carena a los navos sin que en ello se haya de hacer costa de pipas y toneles como hasta aqu se hacan... con solo el aparejo que tuviere cualquier navo grande o pequeo, con lo cual se excusan grandes gastos que hasta aqu se hacan... Suplica el tal dicho Pablo Mata que puesto que de esta invencin se segua tan notable beneficio y provecho a todos los navegantes y seores de navos y otras personas, se le diese licencia para que l y no otra persona alguna pudiere usar dicha invencin so grandes penas... etc. Responde el Rey que constando que la dicha invencin e industria es en beneficio y utilidad de los suso dichos... doy licencia y facultad a vos el dicho
(37) A. G. 1. Seccin Indiferente General. Ieg. 1.966. t. 14. fol. 267. 3
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Pablo Mata o a quien vuestro poder hubiere, para que por trmino de JO aos desde el da de la data de esta mi Cdula en adelante, podais usar y useis dicha ynvencin y arte de dar carena a los navos, vos y no otra persona, asi en estos nuestros Reynos, como en nuestras Yndias... y mando que duran te el dicho trmino de los diez aos otra persona alguna sea osada de usar de la dicha invencin y arte de dar carena, so pena cada vez que lo hiciere e veinte mil maravedises de pena, aplicados en esta nan era. La mitad para nestra Cmara y fisc6 y la otra mitad para vos el dicho Pablo Matas. Impone el Monarca la condicin al inventor de llevar un precio fijado por cada cien toneladas de los navos a que diere la carena. Y tambin la condicin de que si algn maestre o dueo de navo quisieren dar ellos la carena, lo puedan hacer pagando un tanto fijo. Fechado en Madrid, 17 de junio de 1563. A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 425, t. 24, fol. 145. Ya unos meses antes, 14 de febrero de 1563, el Rey se haba dirigido a los oficiales de Sevilla pidindoles relacin sobre si conviene usar cierta inven
para dar carena, de la que es autor Pablo Mata. A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.966, t. 14, fol. 326, Dicho Pablo Mata expone que l fue el primero que di Yndi.stria para que se diese carena a los navos
cin
dentro de los puertos, sin sacarlos a tierra, y sin ponerlos en ningn riesgo ni peligro; y que haba suplicado se le diese licencia y facultad para que l, y ninguna otra persona, pudiese dar carenas, lo cual no se le haba concedi do. Y que ahora l tena inventado de nuevo otro artificio de mucho menos costo y mas provechoso para dar carenas, con el cual, cada maestre y oficial de cualquier navo, con saberlo, podr reparar y adobar su navo en cual qi.er puerto, sin poner barcos, ni pipas, ni toneles, mas con slo las xarcias y aparejos del mismo navo. Y pide se le de privilegios para que durante el resto de su vida ninguna otra persona lo pueda hacer, sino el slo. Concluye el Rey a los oficiales de Sevilla: Quiero ser informado de lo suso dicho, y si es cosa provechosa o necesaria esta invencin, y si ser bien usar de ella, y que provecho o inconveniente se podra seguir con ella, o si se podra seguir algn dao o perjuicio a algn tercero. Vos mando que envieis ante nos al nuestro Consejo de las Indias, relacin particular de todo ello juntamente con vuestro parecer.
Las disposiciones legales referentes a seguridad nutica requeran res pecto al buque. bastantes ms requisitos que la reseada exigencia de estan queidad y navo no viejo, ni cascado. As, por ejemplo, se regulaban pertre chos, bombas, respetos, lastre... Ya hemos mencionado una norma del ao 1509 (38) que contiene una detallada instruccin as como el poder que se concede a Pedro del Aguila, quien va como inspector de buques a Cdiz y Sanlcar de Barrameda: Lo
que vos, Pedro del Aguila, de nuestra casa, aveis de hazer en el cargo que
(38) 30.31.32 Ao Fecha 15 de mayo de 1509. A. 0. 1. Indiferente General. leg. 418, libro 2.. fols. y 33. Fecha en Valladolid. el Poder a Pedro del Aguila se encuentra en el folio 28.
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por nuestro mandado llebavs a la ciudad de Cdiz a visitar tomar razn de todos los navos que desde all e Sanlcar de Barrameda fueren a las indias. En el apartado 2 de la instruccin se reitera que... abeys de saber los tales navos de que tie,npo son y si son estancos y de fuerte ligazn, vindolos por vuestra persona... porque no ha de ir navo viejo ni que haga agua... El apartado o punto tres de la Instruccin habeis de ver que aparejos llevan de mstiles, entenas, ncoras, batel, cables (39). El apartado cuarto de la Instruccin es muy importante. Dirigindose al visitador de buques o inspector dice: y porque mejor ynformado de lo que ha de llevar cada navo..., se detallan pertrechos que han de proveerse en navos de hasta cien toneles.
...
Cuatro cables todos nuevos, a lo menos dos e dos mediados (sic). Dos guindalezas nuevas de 60 brazas cada una. De jarcia menuda de respeto, debe llevarse tres quintales. Q uatro anclas de forma e peso adecuado al grandor del navo. Un buen rezn para el batel.
Dos bombas cada navo. En junio del ao 1528 se ordena que los navos que van a las Indias lleven dos timones. El Rey, dirigindose a los oficiales de Sevilla, les dice: Yo soy informado que a causa de no llevar ms de un gobernalle los navos
que van a las Indias.., pasan mucho peligro, y convena, para la seguridad de ellos, que cada uno llevase dos gobernalles, uno puesto y otro de respeto, va que faltando el uno se remediase con el otro... por ende Yo vos mando...
como vieredes que conviene a la seguridad de los dichos navos y navegacin de ellos (40). Respecto a la exigencia de las cuatro anclas, sabemos que los inspectores o visitadores de buques solan precisar este punto en sus visitas. Encontra mos documentos. no escasos, donde figuran las expresiones tiene cuatro anclas, o bien, tiene dos anclas, que tome otras dos. En el captulo del presente trabajo dedicado a inspeccin nutica del buque: visitadores y visitas pueden estudiarse varios despachos de buques. Y en los diarios de navegacin se recogen momentos dramticos en los que en costas inhspitas van garreando o rompindose sucesivas anclas y/o amarras hasta que final mente se hace firme la cuarta o quinta (41). Bombas: Aunque en algunos despachos de buques durante el primer cuarto del siglo xvi. slo se habla d llevar una bomba guarnecida, lo cierto
(39) Respecto al trmino o voz entena. aunue se refiere a la percha en que se envergan las velas latinas, no hay inconveniente en admitir que para el legislador de la poca que estudiamos. comprenda las vergas de las velas cuadradas. (40) A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 42!. t. 13, fol. 170. (41) Nos permitimos sugerir al amable lector que lea o que vuelva a repasar el Diario de Sarmiento de Gamboa en la zona Magallnica. publicado por el Instituto Histrico de Marina, con introduccin de D. Julio Guilln. t. III. especialmente las pginas 36 y 37. 102
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es que, a partir aproximadamente del ao l526 en los despachos que hemos examinado se habla de dos bombas con todos sus aparejos (42). Al estudiar la instruccin y el poder al visitador de buques para Cdiz y Sanlcar de Barrameda podemos ver que exige en su apartado 4 dos bombas cada navo. Fecha 15 de mayo de 1509. En los legajos que tengo examinados, relativos a naufragios (encuesta). siempre se menciona la bomba o bombas. Lastre. Una de las obligaciones de los inspectores o visitadores de bu ques era la de ver si las naves estaban bien lastradas conforme al porte y tipo que fuesen (43). Se dio el caso frecuente de que por la mala costumbre de algunas naves, arrojando el lastre en puerto en la medida que no lo necesitasen, o por problemas de trimados o calados, quedaban obstaculizadas las zonas portua rias, por lo que hubo de legislarse sobre este particular.
B) Inspeccin nutica de buques: visitadores y visitas.
Nos dice Veitia Linage que la primera noticia que l halla en los oficios de los visitadores es una cdula dada en Zaragoza a 14 de diciembre de 1518, refrendada del secretario Francisco de los Cobos, de la cual se infiere que antes de su data los haba... (Norte de la Contratacin, libro 1, cap. XXIV, edicin citada del Ministerio de Hacienda de Espaa). Y, ciertamen te, encontramos en el Archivo de Indias numerosos documentos que acre ditan la actividad de estos funcionarios ya desde los primeros aos. La labor de los visitadores de naos era detallstica y minuciosa, tambin en lo tocante a seguridad nutica de las naves (el otro aspecto es el que podramos llamar fiscal o aduanero, del que no nos ocuparemos en el pre sente trabajo). El elogio del visitador lo hace Veitia Linage en su Norte de la Contrata cin, diciendo qe fue preciso que hubiese ministros de inteligencia y expe riencia en los aprestos y carenas que reconociesen los navos, les sealasen las obras, etc. A ttulo de ejemplo citamos a continuacin algunos despachos de bu ques: El 14 de septiembre de 1523 se visita la nao nombrada Santiago, surta en el puerto de Sevilla. Los mstiles, entenas y jarcias della son buenos, tiene
(42) A. G. 1. Seccin de Contratacin. leg. 4.840. (43) Son diversos los documentos donde se menciona la obligacin de lastrar al buque conforme a su porte y tipo. As, por ejemplo, en la visita que se hizo a la Casa de la Contratacin de Sevilla por el Dr. Hernn Prez de la Fuente del Consejo de 5. 51., juez nombrado para este efecto, una de las cuestiones que se toca es si los Oficiales de la Casa. cuando se les pide licencia para cargar algn navo, han visitado y visitan el tal navo para ver de que porte y de que tipo es, vsi est para poder buenamente navegar al viaje para donde quiere vr, y bien lastrado conforme al porte de que es ... A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 945. Pregunta Contra todos los Oficiales n. XXIX. La visita del Dr. Hernn Prez tiene lugar desde el ao 1549al 1551. Ao 1983
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cuatro anclas; tiene un cable bueno y dos cables viejos (se le ordena que haga otros dos cablesnuevos). Tiene dos guindarizas; tiene algunas velas en regular estado, y se le ordena que haga nuevas la maestra, bonete mayor, y la maestra del trinquete. Tiene su bomba guarnecida y su batel con do equipazones de remos (44). Con fecha26 de marzo de 1526se visita la nao Consolacin, surta en el ro de Sevilla, y se dice: el buque y mstiles y entenas son buenos; tiene dos anclas que tome otras dos; tiene cuatro cables, dos de ellos nuevos; tiene su bomba guarnecida; tiene su barca con dos equipazones (45). Y con fecha de 23 de abril de 1526(como se ve, con anterioridad no
slo a las Ordenanzas de 1551.sino a lasde 1535)hay otra visita interesante: nao Santa Mara de la Concepcin, surta en el ro de Sevilla. La nao es de
porte de 90 toneladas. Los mstiles y entenas muy bi.enos; aparejos y.jarcia muy buenos; dos bonetas del trinquete de avante, se vadera y trinquete de gavia que sea muy bueno. Y si todas las velas no fueren nuevas que se lleve una docena de lonas para papahigos de la dicha nao, cuatro anclas, cuatro cables y una guindaleza de ochenta... (45). Y finalmente, para no cansarms al lector, en el ro de Sevilla, martes 27 de agosto de 530 aos, se visit la nao Madre de Dios, de la cual es maestre Pedro Alvarez, en la forma siguiente: El maestre, el piloto, el escri bano, el despensero, el carpintero, el calafate, doce marineros, siete grumetes, tres pajes. Todos los rboles y entenas con todas las jarcias buenas. Todas las velas buenas. Veinte lonas para el respeto, cinco anclas, cinco cables, cuatro guindarezas, dos bombas guarnecidas con todos sus aparejos, el batel con dos equipazones.. (45).
Como muestrade la seriedadcon que los visitadores de naos o, como diramos hoy, inspectores de buques,ejercan su cometido, veremosque en una tercera visita de un patacheque va de aviso(46) a La Habana y de all a Nueva Espaa, el pequeo buque llevaba lo siguiente: velas, rboles, entenas. jarcia en buen uso. Batel con equipazones de remos. Reconocida forma del timn. Bombas. Llevaba dos quintales de jarcia menuda, tres
(44) A. G. 1. Seccin de Contratacin. leg. 4.84(J. (45) A. G. 1. Seccin de Contratacin. leg. 4.840. (46) Como es sobradamente sabido, la misin de los buques de aviso o avisos era llevar los despachos ms urgentes del Rey a las autoridades de las Indias. Eran buques rpidos y de poco tonelaje y gran maniobrabilidad para escapar de sus enemigos. En las detalladas instrucciones que para cada viaje se entregaban a sus capitanes, se les recordaba que se defendieran en alguna lucha si os apretare, aunque pudiendoos librar de ella o de algn navo, lo habeis de hacer, aunque sea inferior al vuestro, pues a lo que vais no es a pelear sino a poner en salvo y con seguridad los pliegos que seos han entregado de S. M. ... Instruccin al capitn Vicente Gonzlez. y Hernn Martn, piloto en Sanlcar de Barrameda a 23 de mayo de 1594. A. G. 1. Seccin de Contratacin. cg. 5.779. Entre las instrucciones se especificaba que Si acaso os apretare tanto algn navo que sea fuerza el venir a sus manos, echareis a la mar los pliegos de su Mgd. que se os han entregado, con algn peso de piedra o hierro, que los lleve al fondo brevemente y desde luego ireis prevenidos para esto. Instruccin al capitn Vicente Conzlez en el viaje que se le ordena haga a San Cristbal de La Habana por Orden del Rey n. Sr.. A. G. 1. Seccin de Contratacin, cg. 5.779. 104 3
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cables nuevos. dos anclotes y un rezn. Hilo de vela. agujas, ocho remos grandes para el patache y seis remos para la harca. En lo que se refiere a tripulacin: maestre, marinero diestro: piloto con us instrumentos de mar, que se visitaron, y carta de examen: contramaes tre; cinco marineros. dos grumetes, despensero y un paje. Pues bien: el visitador ordena al maestre que lleve un barril estanco a papa con doscientas brazas de sondaresa para que si alguna persona cayere a la mar pueda ser socorrida (47). Se insiste que para proveer el cargo de visitador se busquen personas de confianza y que tengan experiencia de las cosas de la mar, segn el Rey comunica a los oficiales de Sevilla el 10 de enero de 1540 (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1963, t. 7. fol. 33). Y que se ponga persona califi cada, de confianza e autoridad y prctica en las cosas de mar, y que sea onbre onrado y de fidelidad (48). Respecto a la paga de estos funcionarios, aunque a veces se consulte al Rey sobre la conveniencia de aumentar el salario a los visitadores de naos. lo cierto es que la endmica penuria econmica del Estado hace en ocasio nes tarden largo tiempo en percibir su salario y ayuda de costa (49). Sistema para las visitas: es conocido que los navos para la Carrera de las Indias tenan que someterse a tres visitas o inspecciones: 1. La primera para reconocerse el buque antes de autorizarse para cargarlo. 2. La segunda. una vez cargado. en el ro de Sevilla. 3. La tercera y ltima, en el puerto de Sanlcar de Barrameda, en la desembocadura del Guadalquivir.
A pesar de la triple visita surgi la picaresca. As, por ejemplo, para pasar la segunda en el puerto de Sevilla, se presentaban cables, anclas, etc.. que luego desaparecan al llegar la tercera en Sanlcar. a la desembocadura del ro. E igualmente figuraban en las visitas marineros que luego no hacan el viaje. Para poner fin a estos abusos se dictaron, entre otras, las dos siguientes reglas: 1.
(47) (4)
A los visitadores:
Que al visitar los navos en Sanlcar lo hagan
A. G. 1. Seccin de Contratacin. leg .5.779. A. G. L Secin de Indiferente General. cg. 737-55.
(49) Con fecha de 1(1de mayo de 1554, y desde Valladolid. el Prncipe Felipe se dirige a los Oficiales del Etnperador. .. en la Casa de la Contrataci de Sevilla comunicndoles que el capitn Pidrola. visitador de las naos que tan y bienen de las Yndias. me ha hecho relacin... que le est por pagar dicho salario y ayuda de costa desde primero de mayo del ao pasado de .553 hasta agora. como constaba y pareca por una fe de tos el Contador (le que hizo presentacin. suphicndome le hiziese merced de mandar que se le pagase luego el dicho salario e avado de costa... A. G. 1. Seccin de Indiferente General. leg. 1.965. t. 12. fol. 136. Ao 1953
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teniendo en su poder la primera visitacin que hubieran hecho de los tales navos en el ro de Sevilla. Fecha: en Madrid, a 16 de febrero de 1533. 2. Carta acordada sobre las cosas que se prestan a los dueos de los navos que van a las Indias. A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 1961. t. 3, fol. 21.
Don Carlos... por cuanto somos informados que muchos de los navos que van a las nuestras Indias, los maestres los llevan desaparejados e faltos de las cosas necesarias, fuera de la orden que por nos est dada e que al tiempo que se visitan la primera vez en el ro de Sevilla, los tales maestres toman marineros prestados y cables y anclas e otros aparejos, e cuando se acaba de hacer la dicha visita, al tiempo que estn para hacerse a la vela dexan la mayor parte de ello.., fue acordado que debamos mandar dar esta nuestra carta... Ninguna persona de cualquier estado o condicin que sea no sean osados de prestar ni presten cables, anclas ni Otros aparejos algunos so pena que las personas que las prestaren las ayan perdido e pierdan, y los marineros que aparecieren en las visitas sin ser para todo el viaje sean conde nados en penas de cada cien azotes, y los maestres de los dichos navos sean inhabilitados de los dichos oficios de maestres e mas de ello, no puedan pasar ni pasen a nuestras Yndias, Islas, etc. guarden y cumplan lo que en esta carta contenido (50) y porque venga a noticia de todos mandamos sea prego nada en las gradas de la dicha Ciudad de Sevilla por pregonero. Dada en la
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Villa de Madrid, a 16 de febrero de 1533. Yo, la Reina, etc. Naturalmente pudo darse en ocasiones algn abuso o negligencia por parte de los visitadores, pero tambin hay que sealar que estos funciona rios eran a veces objeto de denuncias no siempre justificadas. Con fecha 2 de agosto de 1527, el Rey se dirige a los oficiales de Sevilla hacindoles saber que ha sido informado que los visitadores hacen mal uso de sus oficios... y porque yo quiero ser informado de la verdad de todo ello,
yo vos mando que, lo mas secretamente que ser pueda, hayais informacin...
La informacin contenida en el A. G. 1. Seccin de Justicia, leg. 1159, se realiz en Sevilla a 30 y 31 de agosto y a 2 y 4 de septiembre de 1527, y no arroja nada incorrecto por parte de los visitadores, antes bien lo contra rio. Sin embargo, con fecha 25 de junio de 1548 y desde Segovia, el Prncipe se dirige a los oficiales de la Casa se la Contratacin, dicindoles:
A mi se ha hecho relacin que una de las causas por donde se pierden muchos navos de las Indias es por el mal orden que en el visitarlos tiene en el puerto de Sanlcar la persona que por nos est proveida para ello, el cual dicen que no hace su oficio como conviene y es obligado. Y porque quiero ser informado de los que en ello pasa Vos mando que hayais informacin y sepais si el dicho visitador usa y ejerce su oficio como debe y es obligado y si cumple lo que le est mandado por las Ordenanzas de esa Casa, o si va contra ellas... y la dicha informacin habida y la verdad sabida, justamente
(50) 106 Acerca de los trminos Carta y Real Carta puede verse 1<) dicho en la nota 24. 3
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con vuestro parecer, la enviad ante nos al Consejo de las Indias de su Mages uid.. Yo el Prncipe, etc. A. G. 1. Seccin de Indiferente General. leg.
1964, t. 10, fol. 414 y: Y desde Castelln de Ampurias. con fecha 28 de octubre del mismo ao 1548. el Prncipe recuerda a los oficiales, inserta la Cdula anterior, que
porque hasta ahora no he sido informado.., y he sabido que de nuevo el dicho Visitador no hace en su oficio lo que debe y es obligado y dejar ir las naos mas cargadas de lo que deben ir, ya que adems de eso, cuando est en Sanlcar come con los Maestres de los navos y anda en banqz.etes con ellds y posa en sus posadas, lo cual es causa para dejarles llevar todo lo que quieren en sus naos, por donde muchas veces se vienen a perder.. vos mando que conforme a la dicha Cdula incorporada hagais la informacin... Yo el Prncipe. A. G. 1. Seccin de Indiferente General. leg. 1964,t. 11, fol. 107.
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Sgn exponemos en otras pginas del presente trabajo (51), los visita dores de naos o inspectores de buques eran, a su vez, objeto de vigilancia por organismos superiores. En el legajo 946 de Justicia, del A. G. 1., se contiene la sentencia de la visita hecha a la Casa de la Contratacin por el Lic. Surez Carvajal, en el ao 1535. La visita detallada se encuentra en el legajo 943 de Justicia (52). Pues bien, en la sentencia pronunciada de resultas de la dicha visita a la Casa, por el Lic. Surez de Carvajal, a los visitadores de naos Gonzalo Gmez de Espinosa y Juan de Crdenas, se les condena a una multa en cada mil maravedises de pena, por no visitar con cuidado los man tenymientos que los maestres.llevaban en sus navos para la gente, y sobre que consentan yr pasajeros demasiados. La sentencia, en lo que a los inspectores de naos se refiere, concluye: Y en lo dems en la dicha visita conten ydo los abslbe nos y damos por libres e justos (53). En otra visita a la Casa de la Contratacin y al Prior y cnsules de la Universidad de Mercaderes (aos 1549-1551). hay bastantes censuras y con denas al factor, contador, etc., pero se absuelve de sus cargos al visitador de navos Jernimo Rodrguez. C)
Cargamentos y estiba.
Uno de los puntos de seguridad nutica sobre el que tambin se insisti fue el de la carga en la doble exigencia de que sta no fuera excesiva, as como que se estibase bien y no sobre las cubiertas.
(51) Anteriormcnte hemos visto la Comisin que con fecha 26 (le noviembre de 1532. se asigno a Pero Ortiz de Matienzo (A. G. 1. Seccin de Indiferente General. Ieg. 422. t. 16. fol. 3). as corno la Informacin, fecha 12 de septiembre de 1533 realizada cii Sevilla por el Comisionado Regio. A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 1.159. Y tambin hemos sealado va que la Informacin que se realiz en otra ocasin no arroja nada incorrecto por parte de los visitadores de buques. (52) Esta Visita efectuada a la Casa de Sevilla por el Lic. Surez (le Carvajal es particu larmente importante. ya que. entre otros resultados, dej hechas unas Ordenanzas testimonia das en el cg. 946 de la Seccin de Justicia del A. G. 1. (53) Visita a la Casa por el Dr. Hermin Prez (aos 1549-1551 ). A. G. 1. Seccin de .lusticia. cg. 947. Ao 1983
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Ya vimos que en noviembre de 1532 se comisiona a Pero Ortiz de Ma tienzo para que vaya a Sevilla y Sanlcar de Barrameda y averige lo que haya sobre la carga excesiva que algunos maestres echan a sus navos en Sanlcar. A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 422. t. 16, fol. 30. Con fecha 22 de septiembre de 1933 se va tomando declaracin a los testigos que cita el Comisionado Real. El resultado de esta informacin corrobor las informaciones previas que haban llegado a odos del Rey. Efectivamente, los testigos, en su mayor parte prcticos de la barra en Sanlcar, manifiestan bajo juramento que los navos van cargados demasia
do, y que yendo cargados sobre cubierta, ni andar tan sueltos como es menester. Y las naos iban a las Indias tan cargadas y y que era muy gran peligro para la gente no dejan laborar a los marineros
otro prctico de la barra dice que

empachadas que era grima verlas, y mercaderas que lavaban.
Tambin se pone en claro que. en general, los visitadores cumplan su trabajo; pero que despus de pasar la barra los navos metan escondida mente carga, y que teman las barcas de los visitadores que andaban de nao
en nao, y se tema de ellos (54).
El sobrecargar los buques, con objeto de aprovecharlos al mximo, no se reduce naturalmente al siglo xvi; ha sido desafortunadamente prctica muy antigua. aunque tambin resulta cierto que desde muchos siglos los poderes pblicos trataron de atajar estos abusos, segn ya hemos apuntado anteriormente. En el siglo xix, sabidoes cmo el ingls Samuel Plinsoli luch por reglamentar la marca de mxima carga, que, con el nombre de Disco de Mximo Calado u Ojo Plinsoli, ha pasado a los modernos convenios mar timos internacionales para seguridad de la vida humana en la mar. Con respecto a Espaa ya dejamos indicado que como seala D. Julio Guilln desde muy antiguo se acostumbraba en la Corona de Aragn
hacer una marca en el costado del buque. que precisaba la lnea de mxima carga o ms alta flotacin (55).
Volviendo al siglo xvi, a veces se produjeron abusos como los ya descri tos, lgicamente por la codicia de algunos dueos y maestres de buques, y quiz, en alguna ocasin, por una apremiante urgencia militar o econmica del propio Estado. Sin embargo, la insistencia de la Corona que a travs del Consejo de Indias estaba siempre alerta y pronta a intervenir se ma nifiesta en este punto concreto, como en otros muchos relativos a la nave gacin, en una triple vertiente:
1) De orden legislativo, reitrndose las disposiciones sobre no cargar en exceso los navos, cubertadas, estiba y aforos de carga. El legislador
(54) A. G. 1. Seccin de Justicia, leg. 1.159. nm. 6. Declara un testigo. Francisco Arias. Alcalde de la mar de Sanlcar. que las naos van empachadas y cargadas sobre cubierta que aun el cabrestante que ha de ir libre, iba tan empachado que no se poda utilizar. Incidental mente, estealcalde de mar es el nico testigo que manifiesta que algunas naves han partido para las Indias sin visita. (55) Guilln Tato, Julio: Historia martima espaola. Madrid. 1961. T. 1. pg. 29. lOS 3
NORMATIVA SOBRE SEGUR/DAD NAUTICA Y SU GRADO DE...
.recaba pareceres y busca exhaustivo asesoramiento sobre la manera de cmo se haban de cargar los navos que fuesen a las Indias. Y unas veces es al corregidor del nble e leal Condado e Seoro de Vizcaya o vuestro lugartenyente Juan Martnez de Recalde a quien se pide informe, acompa ndole el parecer que previamente haban emitido los oficiales de Sevilla (fecha 31 de enero de 1533) (56). En otra ocasin es a la inversa: con fecha 13.de septiembre del mismo ao 1533, el Rey se dirige al asistente y los oficiales de Sevilla y tras decirles que las naos que son en el trato y comercio de?,las Yndias van demasiadamente cargadas, les incluye una informacin e pareceres que por nuestro mandado se tomaron en esa ciudad. Sevilla, y en la villa de Vilbao (57). En abundantes documentos encontramos frases del tenor siguiente: Cuando el maestre obiere acabado de cargar y presentare el Registro de la nao a los dichos nuestros oficiales, que tornen a visitar la nao a la carga della e si hallaren que se ha cargado algo demasiado se lo manden e hagan quitar so las.penas... (58). Y en otras reales cdulas e instrucciones dirigidas a los nuestros oficiales en las Yndias, se les ordena que luego que algunos navos llegaren al puerro de ellos residen sean obligados de yr en persona a los dichos navos y tomar
ansy el registro que el maestre trae a su cargo, y por l caten bean y examinen si dems de las mercaderas contenidas en dicho registro hay algo cargado en la dicha nao, y lo que ansy hallaren que se ha... (59). Llamo la atencin del amable lector sobre la castiza expresin y por l (registro), caten, vean
y
examinen.
2) Medidas de fiscalizacin administrativa: adems de las visitas de inspeccin propiamente dichas a los buques. antes de zarpar y en el puerto de llegada. segn vimos, se utilizaban los siguientes medios: a) Comisiones extraordinarias a personas designadas por el Rey. Estos comisionados, acudiendo a los puertos de Sevilla. Sanlcar o Cdiz, exami naban si los visitadores de buques ejercan bien su cometido (60). b) Visitas de algn miembro del Consejo de Indias, nombrado por el Rey para este efecto, a los jueces oficiales de la Casa de la Contratacin y a los subalternos de la misma, incluidos, por supuesto, los visitadores de buques. Se inquira sobre el modo que los inspectores o visitadores de buques efectuaban su trabajo. Y tambin sobre si los propios oficiales se ocupaban con la diligencia necesaria para que se llevaran bien las visitas a
(56) A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 422. t. 5. fol. 214 y 215. (57) A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 1.961. t. 3. (55) A..G. 1. Seccin de Justicia. cg. 944. (59) A. G. 1. Seccin de Justicia, cg. 944. (60) En anteriores pginas hemosdescrito la Comisin a Pero Ortiz de Matienzo. fecha 20 de noviembre de 1532. A. G. 1. Seccin de Indiferente General. cg. 422. t. 16. fol. 30. Y asimismo a manera como dicho Comisionado hizo su informacin. A. G. 1. Seccin Justicia. leg. 1.159. Ao 19S3
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buques (61). Anteriormente apuntamos algo sobre las visitas del Consejo de Indias a la Casa, mencionando la del Lic. Juan Surez de Carvajal y la del Lic. Gregorio Lpez. Durante los aos de 1535 y 1536 tiene lugar la visita del Lic. Surez de Carvajal, quien dej hechas unas Ordenanzas. Y en los aos 1543 a 1545. la visita del Lic. Gregori Lpez. Los aos 1549, 1550 y 1551 inspecciona o visita a los oficiales de la Casa de la Contratacin y a los subalternos e igualmente al Prior y cnsules de la Universidad de Mercaderes, el Dr. Hernn Prez de la Fuente, del Con
sejo de Su Magestad, Juez nombrado para este efecto.
En la visita, ya mencionada, efectuada por el Dr. Hernn Prez de la Fuente, aos 1549, 1550 y 15511. se lee lo siguiente: Los testigos que se tomaren en la informacin y pes quisa secreta (62) para saber como han
usado y ejercido sus oficios los oficiales... preguntas siguientes: Han de ser preguntados por las
XXIX.
Si saben si los dichos oficiales, cuando se les pide licencia para cargar algn navo, antes que den la dicha licencia, han visitado el tal navo para ver de que porte y de que tipo es y si est para poder buenamente navegar el viaje para donde quiere yr, y bien lastrado conforme al porte de que es, e si han dado licncia para cargar algn navo no concurriendo estas calidades. Si han guardado la Ordenanza en lo del aforar de las toneladas, e si han puesto la tabla de esto en el auditorio (63).
XXXIV.
En el interrogatorio contra los visitadores de naos, la pregunta tres dice: Si saben (los testigos) silos visitadores de naos hacen la dicha visita como son obligados, haziendo que el cargo (sic)
vaya debaxo de cubierta de manera que los navos no vayan so brecargados y las cubiertas queden libres para que los marineros puedan laborar en todo tiempo.
En los puntos o preguntas nmeros de la cuatro a la nueve se pregunta: si no de carga en la banda donde va la barca ni en ella
(61) Es muy abundante la documentacin acerca de las preguntas. cargos y sanciones de los enviados especialmente por el Consejo de Indias, para inquirir entre otras diversas cuestiones sobre si se consenta que las naves fueran cargadas excesivamente. (62) El trmino secreto se concreta o refiere a las declaraciones de los testigos, porque por los dems, todas las visitas de este tipo que hemos examinado, entre ellas la que hemos expuesto en esta pgina, venan precedidas de un edicto en Sevilla y Cdiz. para que todas las personas que hayan sufrido agravio de los Oficiales de.la Casa de la Contratacin e de otras personas, etc, parezcan ante el Seor Visiador (del Consejo de Indias) dentro de quarenta das de que fuere fijada esta carta a les pedir lo que quisieren. A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 945. La Real Provisin dada en Valladolid. en marzo de 1549. La Carta del visitador hecha en Sevilla a 26 de abril de 1549. (63) En el leg. 944 de Justicia del A. G. 1. se contiene el aforamiento de las toneladas. hecho por el Lic. Surez de Carvajal en su visita a la Casa de la Contratacin. Fecha: primero de marzo de 1536. ll() 3
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(la barca) de manera que... cuando fuere necesario sacar la barca. Si sobre la tolda de arriba que es la segunda cubierta se lleva alguna cosa. IX.
Si saben si en los castillos de avante se carga alguna cosa de mercadera ni de peso e si estan libres y dsembarazadas y si las bitas quedan libres para tomar anclas cuando fuere necesario. Personal titulado, maestres, pilo
D)
Instrumentos, cartas y derroteros. tos y cosmgrafos.
Seala un autor (64) cmo con plena seguridad puede afirmarse que, hasta los finales del siglo xvi, no hubo en Europa una preocupacin que se
asemejara a la de la Casa de la Contratacin sevillana, en lo que se refiere a la cartografa nutica, y a la mejora de la misma incorporndole los, nuevos con ocimien tos geogrficos. Y Haring estima que The nautical school at Seville was for a long time the object of admiration by visitors from the North of Europe (65).
Y es que ciertamente se advierte en la abundante legislacin la preocu pacin de la Corona en aclarar y plasmar la ingente materia que los descu brimientos geogrficos iban aportando a Sevilla. Es interesante el largusi mo expediente de un cosmgrafo, un tal Jayme Juan, que es enviado a Nueva Espaa y a Filipinas a tomar alturas, anotar desviaciones, levantar mapas, etc. Se le adjudica la compaa de un capitn, Gabriel Ribera, y se busca el dinero como sea para pagar a este cientfico su trabajo (66). Exigindose por la legislacin que ninguna nave de la Carrera de Indias fuese despachada sin piloto examinado, la Casa de la Contratacin tena entre sus mltiples obligaciones la de formar tericamente y examinar a los aspirantes a piloto. Dada la enorme categora profesional, demostrada con los hechos, de los hombres que ocuparon el cargo de piloto mayor, entre
(64) (65)
Op.cit.
Garca Franco. Salvador:
Historia del Arte y Ciencia de navegar. T. II, pg. 56.
(66) A Jaime Juan, natural valenciano, hombre experto en matemticas y calculaciones de astronoma y que sabr muy bien hacer las observaciones que se le mandaren y ordenare,, tocan tes a las descripciones de las tierras e islas segn su latitud y longitud, quiere recibir su Magestad en su servicio para que vaya en compaa del capitn Gabriel de Ribera a la Nueva Espaa y de ah pase con l a las Filipina,s y a las partes que mas se le mandare. Debe el dicho Jaime mirar bien lo que los Pilotos y marineros usan en sus navegaciones para que por sus operaciones vea en que andan ciertos, o en que andan errados, para poco a poco darles a entender la verdad (le una cosa y Otra. Lo que se ha de hacer con el dicho Jaime Juan acerca (le su comodidad. Que se le pague en Sevilla,, en Nueva Espaa, en Filipinas, etc. Que se encarue al capitn de Ribera le lleve en su compaa y haga que se tenga mucha cuenta en su persona y le ayude y ,avorezca en lo que se ofreciere, como a persona que va en servicio de su Mg. (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 740).
112 3
NORMATIVA
SOBRE SEGURIDAD
NAUTICA
Y SU GRADO
DE..
los que figuran Amrico Vespucio, Sebastin Caboto, Juan Daz de Sols. etc., y asimismo el cargo de cosmgrafo, no es de extraar que se alcanzara un buen nivel prctico en este aspecto. Como dice Salvador Garca Franco. Se ha clamado mucho en todos los idiomas poniendo de relieve la.excesiva ignorancia de los que se dedicaban a la profesin de pilotos; pero debemos tener en cuenta que, ms que a estos hombres, hay que culpar a la poca que vivieron. Y pasando a realidades, los pilotos no tenan apenas medios para conocer la situacin de la nave, ya que lo nico que podan hacer con cierta exactitud y rapidez era una determinacin de la latitud. Los pilotos cargaban siempre con las culpas de los desaciertos y de los naufragios (67). No debemos olvidar cul era el asunto clave en la navegacin de la poca. Hay que tener presente que el viejo problema de la longitud, que acompa a todos los navegantes durante los siglos XVI y xvii, no entr en vas de solucin rpida hasta que el carpintero John Harrison. nacido en 1673 en el condado de York, Inglaterra, consigui un reloj-cronmetro susceptible de llevarse a bordo (68). Solitarios los pilotos seala Garca Franco no seran todos tan tor pes, cuando tantos de ellos lograban anclar en el puerto deseado. Las conti nuas navegaciones a las Indias constituyeron una escuela a mar abierto. Como muestra de la naturalidad con que los navegantes de la poca se lanzaban al Atlntico e incluso al Pacfico, se puede citar el expediente del capitn Juan de Isla, a quien encarga el Rey que recoja un pequeo buque que se estaba terminando de construir en Santander, lo cargue con una serie de bastimentos, utensilios y herramientas para madera y aperos de labranza, y los lleve por Mjico hast Filipinas para entregrselos al Primer Adelan tado en aquellas islas, Miguel Lpez de Legazpi. Hemos ledo la carta que desde Acapulco escribe el capitn Juan de Isla al Rey, informndole con toda sencillez que en dos das se har a la vela hacia las islas Filipinas para entregar los bastimentos a Miguel Lpez de Legazpi, cosa que sabemos hizo con toda precisin (69). Los cuarenta aos transcurridos desde la llegada de Juan Sebastin Elca no y su extenuada tripulacin a Sevilla, tras haber completado la primera vuelta al mundo, fueron fructferos en ms de un aspecto para la Europa de aquellos tiempos. Una Europa cuyos reyes y personajes habran de que dar plasmados en lienzos de Tiziano, Antonio Moro o Holbein. No es un azar, como apunta Pijoan, que algn aristcrata ingls retratado por Hol
GarcaFranco. Salvador: Historia del arte y ciencia de navegar. T. II. Morais. J. Custodio de: Determinaao des cordenadas geogrficas pelos pilotos portugueses e f)ilot(,s rabes no principio de seculo XVI. Coimbra. Separata do Boletim do Centro de Estudios Geogrficos. vol. II. 1960. (68) Mason. David: Mr. Harrison s Chronometer. British Hist. lilus. 1977. Howsc. Derek: Creenwicl, Time and ihe Discover of rhe Longitude. Oxford. U. Pr.. 1980. Waters. David: TIie developinen! of nautica! astr000IflV jo the renaissaflce. Sciencc Council of Japan. 1975. (69) A. G. 1. Seccin de Contadura. leg. 461.
Ao 1983
(67)
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bein aparezca rodeado de objetos que sugieren la vocacin contempornea. por viajes y descubrimientos. Parecidos objetos a los que. pocos aos atrs, despertaran la curiosidad renacentista y germnica de Durero... En lo que concierne a Espaa. ocupada en ir desentraando lo que el Prof. Morales Padrn ha denominado la Geografa imposible, el misterio geogrfico comprendido entre Florida, la Tierra de Fuego y California, ms el inmenso Pacfico, no era menor la actividad de sus telogos y juristas, proponiendo y buscando justificacin a la empresa y el mejor gobierno de la misma (70). En 1539 se publican las magnficas Relecciones de Vitoria, y en el mismo ao empieza a funcionar la primera imprenta de Mxico. dos aos antes de aparecer las Leyes Nuevas (71). En la ciudad de Sevilla, conver.tida entonces por obra y gracia de los descubrimientos en uno de los primeros puertos del mundo, se mova una abigarrada multitud que iba desde el picarillo de mal asiento hasta los cos mgrafos que trataban de abrirse un hueco, en ocasiones a codazos, entre sus colegas rivales. Cosmgrafos que pretendan un puesto seguro en la Casa de la Contratacin para explicar sus conocimientos a los pilotos de la Carrera, o que importunaban con memoriales al Rey y al Consejo de las Indias, tratando de colocar algn instrumento nutico, cartas y derroteros, itinerarios, o pretendiendo cobrar los ya suministrados (72). Casi siempre se ha dado entre navegantes, viajeros y exploradores un lgico empeo en dejar constancia seria de su quehacer (73). En la Espaa del siglo XVI existi un positivo y enorme inters por parte de la Corona hacia el trabajo cartogrfico (74), que se manifiesta a veces hasta en l trato deferente con el que el Rey se dirige a algn cosmgrafo, lo que no impid llamarles la atencin cuando realizan con errores sus trabajos: Con fecha 19 de septiembre de 1539, el Rey dice a los oficiales de Sevilla: Ya sabeis como por una mi Cdula dimos Licencia a Pedro de Medina para hacer Cartas de marear, y Regimientos y Astrolabios e quadran (es e agujas e Vallestillas e todos los otros instrumentos necesarios a la nave gacin de las Indias, siendo primeramente examinados por nuestro Piloto Mayor y por nuestros Cosmgrafos. Ahora somos informados que el dicho Pedro de Medina ha dado ciertas cartas y regimientos para marear los cuales han sido falsos: y que ante el dicho Piloto Mayor y ante los dichos Cosmgrafos, estando todos juntos en
(7(l) Hankc. Lewis: La lucha espaola po1 la Justicia en la conquista de Amrica. Castaeda Delgado. Paulino: La Teocracia Pontifical y la conquista de Amrica. (7/) Muro Orejn, Antonio: Las Leyes Nuevas (texto y comentarios). Sevilla. (72) Lamh, Ursula: Tiene diversos trabajos sobre cosmgrafos, entre ellos Cosmograp hers 0/ Seiille. Nautical .Scienceand Social Experience, in First Images of America. Los Ange les. 197K. En esta obra se estudian las relaciones humanas y rivalidad entre los cosmgrafos. (73) Vase. Prof. Charles Verlinden: Dcouverte et Cartographie, etc. (74) Puede verse Puente y Olea: Los trabajos Cartogrficos de la Casa de la Contrata c,n. 114
.
Nm.
NORMA TI V SOBRE SEGURiDAD NAUTICA Y SU GRADO DE...
esa Casa, present el dicho Pedro de Medina una carta de navegacin que haba hecho, la cual siendo por todos examinada se hall ser falsa en muchas partes sustanciales y que por la enmendara le sealaron los principales erro res... e que a/tiempo que la volvi vino muy mas herrada que al principio, de manera que es cosa muy peligrosa y de que pueden nacer muy grandes inconvenientes que el dicho Pedro de Medina tenga facultad para hacer Car tas e Regimientos, y que si las dichas Cartas y Regimientos no se cortasen o quemasen, se podran distribuir por entre los navegantes (marentes) e per der.e por ellas... Vos mando que hagais juntar en esa Casa al Piloto Mayor y a los Cosmgrafos, y as juntos en vuestra presencia, examinen las cartas, regi mientos e instrumentos que el dicho Pedro de Medina ha hecho y averigen si son buenos o falsos y si tienen habilidad para las hazer, y si es inconvenien te dejarle usar de la Licencia que le dimos De Madrid, a 19 de septiembre de 1539 (75).
...
Entre las visitas de inspeccin, que por un miembro del Consejo de las Indias designado por el Rey, se hacan a la Casa de la Contratacin, vamos a citar a modo de ejemplo la que tuvo lugar los aos 1549 a 1551 con el Dr. Hernn Prez de la Fuente. como Juez especial (A. G. 1. Seccin de Justicia, leg. 945). En esta visita se contiene tambin el interrogatorio contra el piloto mayor y cosmgrafos, quienes tampoco escapaban a la vigilancia, con las preguntas siguientes, entre otras varias, Interrogatorio 4
...
contra Sebastin Caboto, piloto mayor y los cosmgrafos:
...
...
si cuidan del examinar bien las cartas que se hazen para las Yndias, y los otros instrumentos, y se informan de los pilotos que vienen de sus viajes de los que se debe aadir o enmendar a las cartas, y si tienen ciiidado de hacer que se ponga lo que se averige despus de bien exami nados. si el dicho Piloto Mayor... para examinar los pilotos y los maestres han hecho e hacen bien sus oficios, o si algunas veces admiten personas yii habiles por negligencia de los examinar o por ddivas o por ruegos o por otra causa. si se han juntado a enmendar el Patrn General (76).
Con fecha 5 de noviembre de 1544 y desde Valladolid, el Rey (el Prn cipe Felipe) dirige una reprimenda a los Oficiales del Emperador Rey, mi
(75) A. G. 1. Seccin de Indiferente General. leg. 1.963. t. 7. fol. 20. (76) Con respecto a cartas de marcar, vase la obra de Puente y Olea ya citada. Es una lstima que la ingente labor cartogrfica de la Casa de la Contratacin de Sevilla. sufriera grandes prdidas por incendio y robos. Guilln Tato. Julio: MOflt4meflta Cariographica Indiana. Verlinden, Charles: Op. cit. Martn Meirs, Mara Luisa: Momentos estelares de la cartografa nutica espaola. Revis ta General de Marina, agosto-septiembre 19K2. Ao 1983
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Seor, que resids en la Ciudad de Sevilla en la Casa de la Contratacin de las indias. El motivo es haber sido informado que las cartas de marear y
agujas y regimientos del altura del sol, hechas por Diego Gutirrez, dicen que son falsas y herradas (sic) por tres causas... porque teniendo s Majestad
mandado que todas las cartas de marear de las Yndias se hagan conforme a un patrn y carta general que en esa Casa hay, son muy diferentes y contrarias las que hace el dicho Diego Gutirrez... (77).
Los pequeos incidentes o rivalidades que tenan lugar entre los cosm grafos, tan relatados por la Dra. Ursula Lamb en su obra ya citada, eran continuos: en el ao 1553, el entonces cosmgrafo de la Casa, SanchoGu tirrez, se queja al Rey de que el Piloto Mayor, contra el tenor y forma del Captulo de Ordenanzas, debiendo sellar conforme a l (el captulo) los
instrumentos que se hai de hacer por los cosmgrafos en esa Casa de la Contratacin, se ha puesto en decir que los ha de ver y sellar en su casa, slo conforme a cierta provisin que dice que tena para ello Sebastin Gauoto su antecesor,... A. G. 1. Seccin Indiferente General, t. 124, fol. 9.
En la Real Cdula de fecha 28 de octubre de 1553 se ordena que el piloto mayor no pudiese usar ni husase el dicho oficio en su casa, sino fuese
en esa Casa de la Contratacin, dando parte a todos los cosmgrafos, como por el dicho Captulo est mandado. En el ao 1584 se produce una agria disputa entre el clrigo napolitano Villaroel (presbtero), Cosmgrafo del Reyno de Npoles, quien construye
instrumentos de navegacin, y por otra parte Rodrigo Zamorano, Catedr tico de Cosmografa (78). E)
Practicaje en el ro Guadalquivir
y
en la barra de Sanlcar.
Con fecha 6 de septiembre de 1538 y desde Valladolid, el Rey se dirige a los oficiales de Sevilla sobre los pilotos del ro de Sevilla dicindoles:
Por parte de los pilotos de el ro de esa Ciudad nos ha sido hecha relacin que en el dicho ro hay ciertos bajos que llaman los Pilones, y dems de estos hay en que los navos que van de esa ciudad a Sanlcar corren riesgo y peligro, que algunos se abren y otros dan golpes. De manera que cuando llegan a Sanlcar o van por la mar se les descubren aberturas por los golpes que han dado en los dichos bajos. Para remedio de esto, por mandato de los Catlicos Reyes nuestros progeni tores y nuestro, ha habido pilotos en esa ciudad que tenan solamente cargo de llevar las naos por el ro a Sanlcar... Se da la circunstancia de que al no haber quien examine a los dichos pilotos de ro, hay quienes sin ser examinados llevan las dichas naos, y por no saberlas llevar, es en mucho dao y perjuicio de las naos.
(77) (78) 116 A. G. 1. Seccin lndifcrcnte General. leg. .963, t. 9. fol. 136 y 137. A. G. 1. Seccin de Patronato. Ieg. 262. ramo 1. 3
NORMATIVA SOBRE SEGURIDAD NUTICA Y SU GRADO DE...
En remedio de ello suplicaron al monarca que mandase que de aqu en adelante no puedan ir las dichas naos a Sanlcar por el ro sin uno de los dichos pilotos. Concluye el Rey que pues no hay cmitres que los examine y tenga cargo
de.los examinar, Cristbal Lpez, que es piloto muy antiguo, sabio y experto pr el ro como por la mar, y que siempre nos ha servido en las armadas. Y cmo se podra ordenar que solamente pudiesen llevar las naos por el ro los que fuesen examinados por Cristbal Lpez y no otros. Os mando que pla tiquis de ello con personas de experiencia, para que Yo lo mande proveer como convenga (79).
Con fecha 5 de septiembre de 1539 el Rey se dirige al alcalde mayor y justicias de la villa de Sanlcar de la barrada meda, hacindoles saber que
los maestres y dueos de naos que van y vienen de Indias han hecho relacin de que en Sanlcar hay ciertos vecinos nombrados por el Duque de Medina sidon ja que sirven de pilotos de la barra para meter y sacar las dichas naos, los cuales les cobran muy excesivos precios por meter y sacar las naos por la barra, diciendo que son naos de Indias, e que otrosi ellos no lo pueden hacer... Los maestres y dueos de naos de Sevilla suplicaron al Rey que mandase que pudiesen ellos tomar los pilotos (prcticos) que quisieren, vecinos de/a dicha ciudad y de otras partes y lugares que ellos quisieren y por bien tuvieren para meter y sacar las dichas naos por la dicha barra.
Concluye el monarca dirigindose al alcalde mayor de Sanlcar y otras justicias de la villa: Vos mando que no impidis a los maestres y dueos de
naos que van a nuestras Yndias meter sus naos en la barra de esa villa, y de las que metieren los pilotos que estn nombrados en ella (la villa) para meter y sacar del dicho puerto las naos que a l llegan, no consintis ni deis lugar que cobren ms por ello de lo que est en costumbre cobrar a las otras naos que no van a las nuestras Yndias. Mandamos a nuestros oficiales que residen en Sevilla en la Casa de la Contratacin, que ejecuten en las personas y bienes de los que lo contrario hicieren.Madrid,a 5 de septiembre de 1539. Yo el
Rey... (80). F)
Obligacin de llevar el agua potable y los vveres necesarios.
La legislacin sobre este particular es abundante y. en algunos aspectos, exigente. As, por ejemplo, anteriormente nos hemos referido a la visita de inspeccin que el Lic. Surez de Carvajal, del Consejo de Indias, hizo a la Casa de la Contratacin de Sevilla durante los aos 1535 y 1536 (A.G. t. -Seccin Justicia. leg. 943 y 944). En esta visita dej unas ordenanzas. donde hay un apartado que dice:
Que los maestres sean obligados a llevar y lleven en la nao para dar el agua y el vino por la mar a la gente que en ella fueren, medidas justas segn
(79) (80) A. G. 1. Sccci(rnde Indiferente General. lcg. 1.962. t. 6. A. G. 1. Seccinde Indiferente General. leg. 1.963. 1. 7. fol. 8. 117
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Ohhgacin de llevar en los buques de la Carrera de Indias medidas Justas para el agua y el vino. Archivo General de Indias. Secein de Justicia, legajo 946. 118 Nm. 3
NORMATIVA SOBI?E SEGUR/DAD ,VAUTICAY SU GRADO DE.. que en esta ciudad se usan de palo o cobre, selladas por los almotacenes de ella, so pena de diez mil maravedises a cada maestre que lo contrario hiciere. A continuacin se exige al inspector o visitador de navo compruebe minu ciosamente lo ordenado, etc. (81). G Naufragios: encuesta, informacin o diligencia para fijar responsabili dades por dolo o culpa y aplicar sanciones. Jurisdiccin para este apar tado.
El ms avezado marino contemporneo sabe que aun con todos los numerosos y eficacsimos medios cientficos y tcnicos, desde cartas precisas y almanaque nutico, pasando por compases giroscpicos, radares y ecoson da de que dispone la navegacin moderna, esto sin contar con la recientsi ma por satlite, el mar sigue siendo un elemento al que todava debe mirarse con respeto. Por eso, causa asombro el hecho que durante el siglo XVI, que estamos estudiando, los naufragios aun siendo numerosos no lo fueran tanto como era lgico esperar, dados los mnimos auxilios a su alcance. Pensemos que hasta que Harrison aport un cronmetro fiable, el problema de la longitud acompa al navegante en las rutas atlnticas y no se diga en las interminables travesas del Pacfico y del Indico. La primera norma legal, que yo recuerde en este momento, relativa a la jurisdiccin en los casos de naufragios, tiene la siguiente fecha: dada en Burgos a 26 de septiembre de 1511 (A. G. 1. Seccin Indiferente General, t. 3, fol. 165 vuelto), y somete a la Jurisdiccin de la Casa de la Contratacin los que fueren causa de que se pierdan los navos. Como quiera que los naufragios ocurran a veces en aguas americanas, en ese caso, era la autoridad judicial ms cercana la que instrua las primeras diligencias, tras lo que, si haba indicios de culpabilidad en alguna o algunas personas, remita lo actuado, juntamente con los presuntos responsables del naufragio, a Sevilla. para que la Audiencia de la Contratacin juzgara el asunto. Y si el maestre o el piloto era condenado por Sevilla, poda apelar ante el Real y Supremo Consejo de las Indias. De entre varios legajos de Justicia examindos en el Archivo nos parece oportuno incorporar las actuaciones judiciales motivadas por el naufragio de una urca, el 19 de marzo de 1565. en la isla Espaola. El extenso docu mento. de muchsimos folios, se halla en el legajo 874 de la Seccin de Justicia del Archivo de Indias (82). El 19 de marzo de 1565 sali la urca cargada de azcar desde Santo Domingo, en la isla Espaola, con destino a Castilla. Al parecer, la urca
(81) Con respecto a esta visita del Lic. Swirez de Carvaja a la Casa de la Contratacin, recordamos que fruto de la misma fueron: a) La Sentencia. A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 946. h) Unas Ordenanzas. testimoniadas en el Ieg. 946 id. e) Un interesante aforamiento par la carga de buques (ao 1536). (82) En diversos momentos de este pleyto, en la fase del mismo que se desarroll en Sevilla. intervino ci Juez Asesor de la Casa Lic. Salgado Correa. que volveremos a mencionar. Ao 1983
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no deba estar demasiado estanca. Segn declaracin de un marinero, yendo navegando dando velas meti la dicha urca las mesas de guaranicin y el botalo debajo de la mar y no las poda sustentar, y este confesante dijo al piloto que amainasen las velas de gabia (ic), y las amain. Con ambas bombas foncionando no podan vencer el agua, y echaba azcar por la bomba. Otros testigos afirman tambin que el agua tena sabor dulce. Decidieron regresar al puerto y estando sobre la barra no gobernaba la urca. Yendo deste arte toparon y dieron tres o cuatro golpes, y entonces mandaron dar fondo a un anda y tomar las velas. Estando surtos sobre el anda vino garreando hasta dar en las peas, y as se perdi la urca. En el Archivo General de Indias, Seccin de Justicia, leg. 874, podemos seguir la encuesta: En la Muy Noble... Ciudad de Santo Domingo de la isla Espaola, a 22 de marzo de 1565 aos, los Sres. Presidente y Oidores siendo informados que la urca nombrada La Consolacin, de que es maestre Juan Corzo, que sali de este puerto para Castilla el lunes pasado 19 de marzo de este dicho ao (1565), volviendo a arribar para tornar a este puerto, se perdi el mir coles pasado junto al puerto de esta ciudad, lo cual haba sido por culpa y dolo del dicho maestre y piloto y marineros y gente de la dicha urca, para saber la verdad y averiguarlo, y hacer, en el caso, justicia, hicieron la Infor macin siguiente: Cronologa del proceso: 19 de marzo de 1565. Zarpa el buque hacia Castilla. 21 de marzo de 1565. Naufragio al volver a entrar a puerto. 22 de marzo de 1565. Se abre la informacin en Santo Domingo. Confesin de Juan Corzo, maestre: a ms de quince aos que es maestre examinado y va y viene en esta carrera. Confesin de Juan Bernal, piloto: piloto examinado ms ha de 24 aos. El condestable, un tal Rucandio, declara que la urca iba haciendo agua, y estuvieron ms de seis horas sin poder vencerla con la bomba, y en esto echaron por la bomba ms de 2() cajas de azcar, este confesante prob el agua y era tan dulce ()flW miel. La nao tom tanta agua que decidieron regresar a puerto, y en la barra tuvieron que fondear, y en el borneo tocaron peas por haber garreado el anda, antes de fondear haban ya tocado fondo alguna vez. Estando surtos sobre el anda, declara otro tripulante, vino garreando hasta dar en las peas. y as se perdi la urca. H) Nufragos en islas o parajes lejanos y su salvamento o rescate.
El cuidado con que la Corona procuraba atender la seguridad de las naves y sus hombres en la Carrera de Indias se extendi, en ocasiones a una gran solicitud por los supervivientes en siniestros martimos, hasta el punto de enviar algn buque de socorro para recoger posibles nufragos.
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tlay una real carta fechada en Valladolid a 5 de octubre de 1536, cuyo tenor e como sigue:
De la Reyna a nuestros oficiales que resids en la ciudad de Sevilla en la Casa de la Contratacin de las Yndias: V una letra de XXX del pasado... Vi lo que decs de las dos naos que son venidas de la Isla Espaola de que, son maestres Gaspar de Avila y Andrs de Landa. Viniendo juntos su viaje.llegaron a la vista de la ysla de la Bermuda, desde donde se les hicieron muchas ahumadas y fuegos. Y de la una nao que pudo echar el batel, fueron en l gente de ambas naos para saber que gente hera la que estaba en la dicha ysla. Y por ser grandes las corrientes no pudieron tomar tierra, y porque se les haca noche y perdan las naos de vista, acordaron de volver a ella porque el viento les cargaba mucho de tormenta... los de tierra se da van mucha priesa a hacer mas fuegos y a derramar las candelas, y que quando lo vieron (al batel) volver hacia las naos, hacan muchos mas fuegos y ahumadas, y que desde que fueron, de la nao les hacan faroles y los de tierra les respon dan con hacer muchos mas fuegos y derramar la candela... No podan hacer otra cosa sino seguir su viaje y tener por cierro son espaoles de las naos que faltan y se han perdido... a dicha ysia y que son de la nao Juan de Len que ha algo de tres aos que se perdi en aquel paraje... y hame parecido bien... que a cualquier nao de las que van a Nueva Espaa o a la Tierra Firme, que a la vuelta, cuando vinieren en demanda de aquella ysla Bermuda, que toquen en ella y sepan si son espaoles los que all estn y que si los fueren los traygan y que trayndoles se les den cuatro cientos o quinientos ducados, pues dezis que desta manera ser mas breve el socorro... Hareys dar el Pregn y avisarme en ello de lo que ms supierde desto... Lo pagareys de Nuestra Hazienda. Fecha en Valladolid a 5 de octu
bre de 1536. Yo la Reyna. A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 1.962, t. 5, fol. 18. H)
Difuntos. Personas fallecidas en la Carrera de Indias.
Como seala Zumalacrregui, ob. cit., se ordenaba que las personas que deban pasar a las Indias dieran sus datos con objeto de que si fallecieren
en las dichas Indias se sepa do viben los que los hubieren de heredar, y quienes son sus herederos.
Por nuestra parte hemos comprobado en el Archivo General de Indias. los abundantsimos documentos relativos a la bsqueda de herederos y ad judicacin de bienes, encontrndose no pocas veces con personajes tan co nocidos en la Historia de los Descubrimientos como el infortunado comen dador Diego de Orgaz, muerto a bordo cuando regresaba a Espaa. En lo que se refiere a plegarias por los fallecidos, en diversas ordenanzas se habla que dentro de la Casa, contina establecida la Capilla que por
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Retablo de la Virgen del Buen Aire. Casa de la Contratacinde las Indias. Sevilla. 122 Nm. 3
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Nuestro mandato est fundada y dotada... para decir Misa en ella por las nimas de los defuntos y que por tiempo fallecieren en las dichas Yndias (83). Como dice Zumalacrregui, en las ordenanzas no se preocupaban tan slo de que los bienes de difuntos llegasen a sus herederos, sino que tena tambin presente sus almas, ordenando gastar lo que fuese menester para zera y vino para dezir las Misas. Hay que comprender, contina Zumalacrregui. que al Emperador (or denanzas de 1531)le hubiera resultado mucho mas cmodo el disponer de todos los bienes de los que murieran sin dar noticias relacionadas con su herencia, estos pasaran al Estado. ,41 menos as se hara modernamente, pero el caso de ver un organismo oficial interesndose por devolver dinero a sus dueos, cargndose para ello de molestias, y sin percibir Derechos ni Contribuciones ni Impuestos, como se les llamara actualmente, es un caso de altruismo raro (ob. cit., pg. 778). La Aplicacin del Derecho. Al ir leyendo las pginas anteriores, acaso el lector se haya planteado cules pudieron ser las consecuenciasjurdico-penales originadas por trans gredir las normas sobre seguridad nutica y las leyes martimas en general. Y tambin, qu jueces o tribunales existieron y la jurisdiccin y competencia respectivas para realizar su cometido. Intentaremos a continuacin precisar de manera resumida, basndonos siempre en documentos, los distintos tribunales y organismosapelaciones; sentencias y su ejecucin. Jurisdicciones Mercantiles, Civil y Criminal, e incluso alguna transitoria Jurisdiccin Penal extraordinaria contra orsarios. Sin que falte mencionar los conflictos de jurisdiccin que fueron cosa fre cuente no slo en la aplicacin del Derecho Martimo, sino entra otras jurisdicciones, tales como la Eclesistica, el Santo Oficio de la Inquisicin y las Justicias Reales. Conflictos que dieron lugar, en ocasiones, a pleitos e incidentes un tanto cmicos. Enunciamos a continuacin el esquema legal de la poca para la Jurisdic cin Martima, Civil, Criminal y Mercantil. Causas civiles. Jurisdiccin Civil. En primera instancia, conocen los jueces y oficiales de la Casa de la Contratacin de Sevilla.
(83) Respectoa esta capilla de la Casa y el culto en ella mantenido por los que fallecieron a bordo o en las Indias, son igualmente numerosos los documentos que sobre ello hemos visto en el Archivo. No nos extenderemos sobre el tema por exceder el cometido del presente trabajo y remito al amable lector a los trabajos de Gutirrez Alviz y Zumalacrregui. En el folio primero de las Ordenanzas que aparecen en el leg. 944 de Justicia (citado por Zumalacrregui) del A. G. 1., se ve la insistencia del Monarca en la Capilla y en el acrecen tarnjento del Culto Divino, ornato, etc. Ao 1983
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Primeramente declaramos ordenamos y mandamos en lo que toca a causas civiles, que los negocios que fueren o sucedie ren cerca de la guarda de la Ordenanzas y Provisiones que por nos estaiz dadas para la contratacin, trato y navegacin de las nuestras Indias, conozcan los jueces y oficiales de la Casa de la Contratacin de Sevilla, sin que la nuestra Justicia Ordinaria de dicha ciudad se entrometa en ello ni en cosa ni en parte dello, tanto en lo que toca a nuestra Hacienda como en toda la otra contratacin en primera instancia ni por apelacin... Fe cha de 10 de agosto de 1539. De Madrid. A. G. 1. Seccin de Indeferentes General. leg. 1.962, t. 6. Declaracin sobre la jurisdiccin de la Casa de Sevilla. En apelacin. a) Causas de ms de cuarenta mil maravedises:
Las apelaciones que de los dichos nuestros oficiales se inter pusieren vengan al nuestro Consejo de las Indias, pero porque las partes sean excusadas de costa y que por pequeas cantida des no sean sacadas de la dicha ciudad, queremos y mandamos que las causas de cuarenta mil maravedises y desde abaxo, vaya la apelacin a los Jueces de los Grados por Nos puestos y nombrados en la dicha ciudad (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.962. t. 6). Declaracin sobre la jurisdiccin de la Casa de Sevilla. b) Causas de menos de cuarenta mil maravedises. Vaya la apelacin a los Jueces de los grados (puestos pom nos en la dicha ciudad). Causas Criminales. Jurisdiccin Criminal. a) De delitos, hurtos y otros excesos cometidos en el viaje de ida o venida a las nuestras Yndis desde que entraren en el agua los que a ellas fueren o vinieren, hasta que se salgan de los navos. Conocen los dichos oficiales y puedan castigar los delitos que en ellas (causas) hubiere. Sin que otro Juez alguno se entremeta en ello. Pero, si despus de llegado el navo y salidos con licencia los dichos nuestros oficiales todos los que en l vinieren, algu nos de los pasajeros o personas que hubiesen recibido en el viaje algun dao o injuria O Otro delito en su perjuicio... Mando que sea en su eleccin pedir Justicia ante los dichos nuestros jueces oficiales o ante la Justicia ordinaria de la ciudad, como l que ms quisiere y por bien tuviere, y que la execucin de la
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Justicia criminal que hubieren de hacer los dichos nuestros ofi ciales la hagan por las plazas y lugares acostumbrados por donde la execute la Justicia ordinaria de la dicha ciudad. b) Si las dichas causas criminales fueren de muerte o mu tilacin de miembro, queremos que los oficiales puedan pren der y hacer el proceso y hecho esto remitan al delincuente a nuestro Consejo de las Indias, con el dicho proceso, para que en l (el Consejo de Indias) se vea y haga Justicia. Concluye: Yporque lo dicho sea pblico y notorio a todos, y ninguno pueda pretender dello ignorancia, mandamos que esta nuestra Ceda. sea pregonada publicamente en las gradas de la dicha ciudad por las plazas y mercados y otro lugares acostumbrados della por pregonero y ante escribano pblico.
Madrid 10 de agosto de 1539. Yo el Rey... Jurisdiccin Mercantil.

En primera instancia: El prior y cnsules de la Universidad de Mercaderes tenan jurisdiccin para entender de las cosas e diferencias que tocaban al trato e comercio de la mercaduria as en compras y ventas como en cambios, seguros y fletamen tos e cuentas de entre mercaderes e compaas y sus factores
(A. G. 1. Seccin de Justicia, leg. 829, n. 1). Contiene este legajo un traslado bien y fielmente sacado de una provisin original, firmada del Prncipe D. Felipe. Ntro. Sr. Fecha en Valadolid a 23 de agosto de 1543.
En nombre de los mercaderes de todas las naciones que residen en la ciudad de Sevilla se nos suplice pidi les dise mos licencia y facultad para poder elegir e nombrar Prior e cnsules y que estos pudiesen conocer y determinar todos los negocios y causas ql.4ese ofrecen entre los dichos mercaderes y sus factores, y como lo hacan y podan y deban hacer el Prior y cnsules de la dicha ciudad de Burgos, sin dar lugar a pleitos ni dilaciones sino conforme al uso y estilo de mercaderes... (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.966, t. 15, fol. 53). En apelacin: apelacin a las sentencias del Prior y cnsu
les de Sevilla.
Si alguna de las partes apelare que lo pueda hazer para ante uno de los nuestros oficiales de la dicha Casa de la Contratacin que para con oscer de tales causas Nos mandamos nombrar en cada un ao y no para ante otra persona alguna, y que el oficial que por nos fuere nombrado en cada ao, tome consigo dos mercaderes de la dicha ciudad que sean personas de buena conciencia.
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Mercantil (detalle).
Provisin del Consulado de Sevilla: fecha en Valladolid a 23 de agosto de 1543 (Archivo General de Indias. Seccin de Justicia, leg. 829). En 1543 los mercaderes de Sevilla exponen al Rey que a causa de no
tener consulado para tratar sus cosas por ba de Universidad de prior y cnsules se haban seguido y seguan grandes inconvenientes y se movan muchos pleitos y con ellos dilaciones grandes en dao de las dichas mercade ras..., todo lo cual cesara si se rigiesen y gobernasen por consulado... Suplicaron les disemos licencia y facultad para poder elegir e nombrar prior y cnsules y que estos pudiesen conocer y determinar todos los negocios y causas que se ofrecen entre los dichos mercaderes... y como lo hacan e podan e deban hacer el prior y cnsules de la dicha ciudad de Burgos syn dar lugar a pleitos ny dilaciones sino conforme a uso y estilo de mercaderes, y para ello les mandsemos dar (...)tas provisin nuestra como la tena el dicho Consulado de Burgos o como la nuestra merced fuese, lo cual visto e platicado por los del nuestro Consejo de las indias... Parte dispositiva: Damos licencia y facultad a los mercaderes tratantes en las nuestras indias, y estantes en la dicha Ciudad de Sevilla que se junten en la Casa de la Contratacin el segundo da de ao nuevo de cada ao y all puedan elegir y nombrar e eligan y nombren un prior e dos cnsules que sean personas de los mismos mercaderes, de los mas hbiles e suficientes y de ms esperiencia. A los cuales prior y cnsules que as por los niercaderes fueren nombra dos... damos poder e facultad para que tengan jurisdiccin de poder conocer e conozcan de todas diferencias e pleitos sobre cosas tocantes a las mercade ras que se llevaren a las indias y se trajeren de ellas o entre mercader y mercader y compaa e factores as como sobre compras, ventas, cambios, seguros, cuentas que hayan tenido y tengan, como sobre fletamentos, naos... e de todas las otras cosas que de aqu adelante acaecieren o se ofrecieren tocantes al trato comercial de las Yndias de que hasta ahora han podido e pueden conocer los oficiales de la Casa de la Contratacin de las Yndias, conforme a l provisin que mandamos dar en la villa de Madrid a 10 de agosto del ao 1539 en que se declaran las cosas que los dichos nuestros oficiales deben conocer...
Contina describiendo cmo el prior y cnsules deben ejercer su come tido: Lo juzguen breve y sumariamente segn estilo de mercaderes sin dilacio
nes y plazos de abogados...
Sentencias y apelaciones; Mandamos que de la sentencia o sentencias que ansy el Prior y cnsules.., si alguna de ellas apelare que lo pueda hacer para ante uno de los dichos nuestros oficiales de la Casa de la Contratacin de las Yndias, que para conocer de las tales causas mandaremos nombrar en cada un ao, e no para otra parte, el cual dicho oficial que as por nos fuere nombrado en cada un ao, mandamos conozca de la dicha apelacin y que para conocer de ella e la determinar tome consigo de la dicha ciudad dos
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mercaderes tratantes de las Yndias, lo que a el pareciere que son personas de buena conciencia, los uales hagan juramento de servir bien e fielmente en el negocio... guardando las justicias a las partes y conociendo y determinando la dicha causa por estilo de entre mercaderes, sin libelos de abogados salvo solamente la verdad sabida y la buena fe guardada, como entre mercaderes sin dar lugar a plazos ni dilaciones de abogados, y si los dichos nuestros oficial y dos mercaderes confirmaren la sentencia que ansy fuere dada por el prior y cnsules, mandamos que de ella no haya ms apelaciones. Conflictos de jurisdiccin. El Tribunal Martimo por antonomasia durante el siglo XVI que exami namos, Tribunal que, como hemos reseado, tuvo grandes atribuciones. fue la Audiencia de la Contratacin, con residencia en Sevilla. Contaba con. el respaldo moral y administrativo del Consejo Real y Supremo de las Indias, entendindose esta afirmacin no en el sentido de que el Consejo refrendara siempre y necesariamente las sentencias de la Audiencia de la Contratacin, cosa que en la prctica efectivamente no ocurra. No obstante, se produjeron con cierta frecuencia conflictos entre los jueces oficiales de la Casa y las justicias ordinarias. Y entre el prior y cnsules de la Universidad de Mercaderes y la Casa. Tambin hubo roces con los Jueces de los Grados. Ya en el ao 1518 el Rey se dirige desde Valladolid a nuestros Jueces de los Grados de la muy noble ciudad de Sevilla para decirles: Vos mando que de aqu en adelante no os entrometais en cosa alguna que toque a los oficiales de la Casa. A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 419, t. 7, fol. 78. Ya vimos en los cuadros sinpticos anteriores la declaracin sobre la jurisdiccin de la Casa de Sevilla, fecha 10 de agosto de 1539. Pues bien, el 5 de septiembre del mismo ao, y en vista de las diferencias que entre los oficiales. los asistentes y otras justicias se ofrecen algunas veces sobre el ejercicio de la jurisdiccin civil y criminal, vuelve el Monarca a dirigirse a los oficiales de la Casa de la Contratacin, al Asistente de Sevilla y a los Jueces de los Grados sobre ello: A) A los oficiales... o mand despachar la provisin y decla racin que habreis visto, y porque a mi servicio conviene... Vos mando que esteis my advertidos qt.Lede aqu adelante en el uso y ejercicio de la jurisdiccin de esa Casa guardis la dicha provisin sin exceder de ella y vivais con nuestro A sisten te y Justicias de esa Ciudad en toda conformidad. De Madrid a 5 de septiembre de 1539. Yo el Rey... B) Al asistente de Sevilla vistas las diferencias... (lo mismo). C) A los Jueces de los Grados... Licenciados Medina y Castilla y... nuestros jueces de los grados de esa ciudad. vistas
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las diferencias... se ofrecan algunas veces sobre el ejercicio de la jurisdiccin civil y criminal... y visto, yo mand despachar la provisin y declaracin que all os ser mostrada, y como por ella vereis se manda que las causas civiles que ante los dichos nuestros oficiales pendieren, de cuarenta mil maravedi ses para abajo, que por las partes fuere apelada, vaya la dicha apelacin ante vosotros, y se ejecute por los dichos oficiales vuestra sentencia, sin que haya lugar de otra apelacin ni supli cacin, y jorque eso se orden por excusar a las partes de vexaciones y costas de venir con las apelaciones al nuestro Con sejo de las Indias.., de que se sigue por las dilaciones a los tratantes mucho dao y por la confianza que de vosotros tengo, vos mando y encargo, que las causas que conforme a la dicha provisin fueren ante vosotros por apelacin las despacheis y determineis con toda brevedad por manera que por vosotros no se detengan ni gasten las partes... pero estareis advertidos de no os entrometer en otra cosa alguna que toque a la dicha Casa y Contratacin de las Indias, sino en slo en las dichas apelaciones. Fecha en Madrid a 5 de septiembre de 1539. Yo
el Rey, etc. A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.963, t. 7, fols. V y VI. Los roces entre la Casa de Sevilla y las justicias de la ciudad eran cierta mente muy anteriores a las Reales Cartas del ao 1539 que acabamos de exponer. En efecto, tanto en las ordenanzas primeras que se hizieron al tiempo que se fund la Casa de la Contratacin (84) fecha en Alcal de Henares, enero 1503; como en las segundas ordenanzas, fecha en Monzn a 15 de junio de 1510, se encuentran frases como, nadie se entremeta, y determinen las diferencias, que son muestra de supuestos previstos o bien de hechos ocurridos. Veamos algunos prrafos del Traslado del Memorial
que llev Ochoa de Ysasaga, de lo que ha de hablar de parte de sus Altezas con los oficiales (85). Desde Monzn a 15 de junio de 1510. Apartado III, del memorial citado, Que Su Alteza... de la Casa y que nadie se entremeta syno los dichos oficiales en las cosas de ella, pero tambin quiere (Su Alteza), que ellos (los oficiales) no se entremetan en cosa que no pertenezca a la Casa, que esto myren mucho... Apartado IV. Que en lo que dicen que los Juces de la Ciudad... mandan quitar las armas a los criados y a los Ministros de la Casa, Su Alteza escribe sobre ello al Asistente... (fol. 15 del tomo 3, leg. 418 de Indiferente Gene
ral). Y efectivamente, tambin desde Monzn y con la misma fecha, 15 de junio de 1510, el Rey se dirige a Diego de Rojas, Asistente de la ciudad de
A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 418. t. 3. En el legajo 418 de Indiferente General se encuentran los documentos que mencio no en esta pgina. (84)
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Sevilla, dicindole que Por parle de nuestros oficiales de la Casa de la Con

tratacin de las Yndias que reside en esa ciudad me es hecha relacin que. y a continuacin el Monarca extrema su diplomacia, que antes que vos fueredes a esa ciudad en el dicho cargo algunas justicias de ellas se entreme tan a mandar executar algunos contratos prohibidos por las hordenanzas de la dicha Casa... (fol. 16 vuelto del tomo 3, Ieg. 418 de Indiferente General).
Algunos datos de orden interno sobre la marcha y funcionamiento de los Jue ces y Tribunales con jurisdiccin en los asuntos de Indias. La ingente labor desarrollada por la Casa de la Contratacin de Sevilla, ya sabemos que la actividad judicial era slo una de las diversas que tena a su cargo, tuvo que dar lugar naturalmente a errores y faltas. Respaldada, y al mismo tiempo vigilada por el Real y Supremo Consejo de las Indias, se materializ esta vigilancia, en ocasiones, por medio de varias visitas efectuadas a la Casa por algunos miembros del Consejo, suce sivamente nombrados por el Rey. Visita importante, por la calidad del visitador, el Lic. Gregorio Lpez del Consejo de S. M., como por las irregularidades y abusos que seal en algn personal de la Casa (A. G. 1. leg. 943, 944, 945 y 946 de Justicia). La visita fue hecha del ao 1543 a 1545. Otra notable visita haba sido la realizada en 1535 y 1536 por el Lic. Carvajal, del Consejo de S. M. (A. G. 1. leg. 943 y 944 de Justicia). Prueba de la importancia de la visita, as como de la categora y prestigio del visitador, la constituye el hecho de que varios aos ms tarde, a 27 de octubre de 1539, el Rey se dirige a los oficiales de Sevilla dicindoles: Bien
sabeis como al tiempo que D. Juan Surez de Carvajal, Obispo de Lugo, por mandado de Su Ma gestad visit esa Casa dej en ella hechas ciertas ordenan zas, que porque al servicio de Su Magestad conviene que en este Consejo se vean, vos mandamos que con el primer correo envieis a este Consejo un traslado de las dichas ordenanzas, firmada de vosotros, en manera que haga fe sealada de Beltrn Carvajal... (87).
En cuanto a la actuacin judicial propiamente dicha, de la Casa, tena dos manifestaciones: La primera, cuando constitida la Audiencia de la Contratacin, juzgaba las causas civiles y criminales, en los trminos que exponemos en el cuadro. La otra, cuando uno de los oficiales de la Casa, nombrado por el Rey cada ao para conocer en apelacin las sentencias pronunciadas por el Prior y cnsules en asuntos mercantiles, se juntaba con dos mercaderes, para realizar ese trabajo. Parece ser que la endmica lentitud de la justicia ordi naria de la poca, se dej sentir a veces en la Jurisdiccin Mercantil, nacida
(86) Puede verse la obra de Martnez Cardos, Jos: Gregorio Lpez, Consejero de In
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dias. Glosador d Las Partidas. Madrid, 1960. (87) A. G. 1. Seccin Indiferente General. leg. 1.963, Ao 1983
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precisamente para despachar con rapidez los asuntos. Con fecha 5 de abril de 1563, el Rey se dirige a Pero Cabeza de Vaca, Contador de la Casa de la Contratacin y Juez nombrado este presente ao de quinientos sesenta y tres para conoscer de las causas que del Consulado se apelaren para exponer le que por parte del Prior y cnsules ha recibido queja de que hay muy gran dilacin en la vista y determinacin de los pleitos y causas que van en apelacin del dicho Consulado, por no juntaros cada semana vos el dicho Juez y vuestros acompaados (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.966, t. 14, fol. 350 y sig.). Tambin los Jueces de los Grados, que como sabemos conocan en grado de apelacin las causas civiles sentenciadas por los Jueces de la Con tratacin, inferiores a cuarenta mil maravedises, ya que las superiores a esa cuanta habran de apelarse ante el Consejo de Indias, recibieron en alguna ocasin recordatorio para despachar y determinar con toda brevedad las causas... (A. 0. 1. Indiferente General, leg. 1.963, t. 7, fol. VI). A medida que los descubrimientos geogrficos iban ensanchando el enorme mbito de aplicacin del Derecho, surgan nuevos problemas en la gestin de los tripulantes cuya actuacin estamos comentando. Con fecha 27 de noviembre de 1553, el Rey Don Carlos expone que visto cuan en
crecimiento van los negocios en la Casa de la Contratacin de las Indias que reside en la ciudad de Sevilla y como hay algunos de gran calidad y cantidad
y que hasta el momento haba dos asesores letrados a los cuales se les ha permitido abogar que se ponga en la dicha Casa un Asesor Letrado que resida en ella, y que se quiten los dos asesores que hasta el presente hay... con las letras y habilidad de vos, el Lic. Salgado Correa. El ttulo es el de Asesor de la Casa de Sevilla (A. G. 1. Seccin Indiferente General, leg. 1.965, t. 12, fol. 56 y 57). En el folio 57 se contiene la instruccin al Lic. Salgado Correa, encomendndole asistir a la Audiencia y sustanciar los procesos que se siguieren. Se le encarga, como de gran importancia, exami nar los testigos en las causas criminales o en las civiles. Y cuando se hubiere
de dar algunos tormentos, asistais a ellos con los dichos oficiales para que se den jurdica y moderadamente, conforme a la calidad de los indicios.
Es interesante notar que el Rey, al conceder una licencia al Lic. Salgado Correa lo llama nuestro Juez Asesor de la Casa de la Contratacin. Fecha 22 de noviembre de 1562. A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 1.966, t. 14, fol. 289. El 30 de octubre de 1561, el Consejo se dirige a los oficiales de Sevilla, dicindoles lo siguiente:
Seores Oficiales de Su Magestad que resids en la Casa de la Contrata cin en Sevilla. La que escribisteis a Su Ma gestad en veinticinco del pasado se recibi y vimos la sentencia que orden el Lic. Salgado. Juez Asesor de esta Casa en el pleito de los maestres de las naos de Santo Domingo de la isla Espaola... y lo que decs que os pareci por ser este negocio muy calificado y en quien esa Universidad tiene puestos los ojos esperando castigo ejemplar, que se nos deba remitir la determinacin de ello, y que asi habeis
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dejado de firmar dicha sentencia aunque lo est del dicho Lic. Salgado hasta dar noticia de ello a Su Magestad, y que se os enve a mandar lo que sea servido que se haga, la sen tencia asi como vino se os vuelve a embiar con sta y firmarla habreys, y pro veereis que luego y de aqu adelante todo lo que el Juez Asesor de esa Casa fir,nare, lo firmareis vosotros y lo hareis... como os est ordenado. Que las partes, si se sintieren agraviadas, seguirn su justicia como bien les conviene. Habris de enviarlo luego con persona de recaudo. Fechado en Madrid a 30 de octubre de 1561. Sealada del Dr.
Vzquez, Lic. Castro, Lic. Valderrama (A. G. 1. Seccin de Indiferente General, leg. 1.966. t. 14, fol. 94 vuelto). Como se ve, no cabe dar mayor apoyo, ni mejor respaldo a la autoridad del Juez Asesor de la Contratacin, que el que se contiene en los prrafos anteriores. De lo que se desprende, entre otras cosas, que el Lic. Salgado Correa, nombrado para el cargo en noviembre de 1553, debi ser muy eficiente en su cometido, cuando ocho aos ms tarde se le daba por parte del Consejo de Indias la categora que hemos visto. El Lic. Salgado Correa, durante sus muchos aos como asesor jurdico de la Casa de la Contratacin, dirige o lleva los interrogatorios de una manera muy minuciosa en las causas o encuestas que tenan lugar para fijar responsabilidades y sealar penas en casos de naufragios (88) o denegacin de auxilio a otro buque en peligro (89). Esta exigencia de que hubiese un abogado o asesor jurdico, o bien dos durante varios aos, presentes en ciertos debates de los Jueces Oficiales de la Casa, ya se advierte desde los primeros momentos. As, por ejemplo, en las segundas ordenanzas que se formaron para el gobierno de la Casa de la Contratacin de.Sevilla. fecha en Monzn a 15 de junio de 1510, la ordenan za dice:
Yten vos mandamos que las cosas de justicia que fueren de algt.wa impor tancia las determineis con acuerdo y parecer de vuestro letrado o letrados, firmando juntamente con vosotros la diligencia o sentencia. (90).
En resumen, sin que yo pretenda todava, en el estado en que se encuen tra el presente trabajo, establecer conclusiones cuasi definitivas precisas, s puedo afirmar, como impresin bastante razonable, que del examen de la documentacin que estoy manejando se desprende que existi una gran preocupacin legislativa, atencin legislativa si se prefiere, respecto a la seguridad nutica de la navegacin con las Indias, al menos durante el si glo XVI.
(88) El 19 de marzo del ao 1565 sali de Santo Domingo de la isla Espaola, con destino a Sevilla (a Castilla, segn dice el sumario) la urca nombrada La Consolacin, naufra gando en las costas de dicha isla. Para saber la verdad y averiguar si hubo culpa o dolo, el Presidente y Oidores de Santo Domingo hicieron lo que en el lenguaje procesal contempor neo denominaramos Sumario, remitindolo a la Casa de la Contratacin de Sevilla. (A. G. 1. Seccin de Justicia. leg. 874). (89) A. G. 1. Seccin de Justicia. cg. 853. ao 1560. (90) A. G. 1. Seccin de Indiferente General. leg. 418, t. 3. Ao 1983
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CONSIDERACIONES SOBRE LA TACTICA Y COMUNICACIONES NAVALES EN EL SIGLO XVIII

Jos Ignacio GONZALEZ-ALLER Capitn de fragata HIERRO
Panorama general.
Hasta bien entrado el siglo XVIII, la tctica naval estuvo dominada por las teoras recopiladas por el jesuita francs Paul Hoste en su clebre tratado que vio la luz por primera vez en 1697. Se basaba en reuperar las hbiles combinaciones tcticas de Monck, de De Ruyter y de Tourville, que a fines del siglo xvii haban degenerado en ataques frontales, con olvido completo de la maniobra y del apoyo mutuo. Ejemplos notables de ello lo constituyen los combates de Vlez Mlaga (1704) y de Cabo Passaro (1718). Hoste propugn, como punto de partida para las evoluciones navales. una formacin de combate que consista en una lnea de fila continua, com puesta por todos los navos de la escuadra y dividida a su vez en tres cuer pos: el central, tambin llamado de batalla, la vanguardia y la retaguardia. La razn era obvia: al desaparecer las galeras que tenan casi toda su ar tillera a proa y colocarse los caones a banda y banda de los buques de guerra, tan slo esta formacin permita presentar ante el enemigo toda la capacidad ofensiva de la masa artillera propia. La lnea deba estar formada de tal modo que no existiese intervalo al guno entre dihos cuerpos. El combate se libraba navegando de bolina de seis cuartas con ambas formaciones paralelas. Prctica comn era la de forzar la vela para adelantarse a la vanguardia enemiga y ganar as el barlovento, con lo que sta quedaba situada entre dos fuegos. Sin embargo, la verdad es que resultaba muy difcil mantener la l nea y la distancia barco a barco, principalmente teniendo en cuenta el desor den.y la confusin introducidos en las formaciones a causa de las averas su fridas en las arboladuras durante el combate. La habilidad tctica consista en aprovechar estos huecos creados en la lnea rival, para envolver parte de sus buques y destrozarlos o apresarlos en combates parciales. con gran su perioridad de fuerza. De Ruyter puso de moda en Texel (1673) un principio tctico que luego perdur hasta Trafalgar (1805): contener la vanguardia enemiga con una fuerza inferior o bien prescindir de ella, para caer con toda la fuerza sobre el centro y la retaguardia del oponente.
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La experiencia no aconsejaba arribar simultneamente toda la lnea ha cia el enemigo para acometer cada buque al que tena enfrente, pues estaba demostrado que el atacante no poda emplear su artillera y. al mismo tiem po, no slo era de difcil ejecucin, sino que, indefectiblemente, uno de los cuerpos entraba en fuego antes que los otros, y tena que soportar en soli tario el peso del choque inicial (Beachy Head, 1690). Un caso particular se presentaba cuando la superioridad de una fuerza sobre otra era tan patente, que la inferior se declaraba en retirada. Entonces se sola ordenar caza general a barlovento o sotavento, dependiendo de las circunstancias; los buques ms rpidos forzaban vela para alcanzar en su ca mino a los ms lentos del enemigo, sin sujecin a orden determinado y con la nica condicin impuesta de que los cazadores no perdiesen el apoyo mu tuo, juzgado como imprescindible para evitar sorpresas. Espaoles, ingleses y franceses constituan, generalmente, sus lneas de combate con navos de dos puentes. Estos tenan de 80 a 64 caones y una dotacin de 800 a 500 hombres. Los navos de tres puentes, de 90 a 130 ca ones y dotaciones de 800 a 1.000 hombres, constituan la excepcin y nor malmente eran los que servan de insignia a los almirantes y gnerales. Se sola situar al comandante general de la escuadra en el centro de la lnea em barcado en el navo ms potente de este tipo. Las razones eran claras: su masa artillera le proporcionaba la mxima capacidad ofensiva, y la fortaleza de su casco una gran resistencia al fuego enemigo. Por otra parte, la mayor altura de su arboladura haca ms visibles las seales al resto de la escuadra. En otras ocasiones, los navos detres puentes, con sus respectivas insig nias, ocuparon puestos a la cabeza de la vanguardia o a la cola de la reta guardia, con el claro cometido de evitar que estos extremos resultasen en vueltos por la maniobra del enemigo o para proporcionar a sus movimientos y rdenes la autoridad del ejemplo. Tal fue el caso de Nelson en Trafalgar, encabezando su lnea a bordo del Victorv. Se discuti mucho sobre la conveniencia de que el comandante en jefe ocupase la posicin central de la lnea. En ocasiones, alguno hubo que opt por embarcarse en fragatas con objeto de que sus seales de banderas fuesen ms visibles a la escuadra, al no estar envuelto por el humo de los disparos. y poder seguir as ms cmodamente las incidencias de la accin con la se renidad que proporciona no estar sometido al riesgo directo y al ardor del combate. El empleo del navo de tres puentes presentaba tambin algunos incon venientes. pues, en caso de averas con viento fresco, quedaba arribado o rezagado, lo cual obligaba a arribar a su vez al resto de la escuadra para pro tegerlo. Su gran tamao proporcionaba tal blanco que evitaba errar un tiro aunque fuese a distancia considerable y, por ltimo, constitua un objetivo codiciado por el enemigo, que pona todo su empeo en apresarlo o des truirlo. En cuanto a las posiciones relativas de las escuadras con respecto al vin to barlovento y sotavento se escribi mucho durante aquel siglo, pero
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Lord Vzcondc
de Nelson (1 751U5). De The Lde o/ Nelson. por A. 1. Mahan. Boston. 1897.
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nunca se pusieron de acuerdo los almirantes y los tratadistas navales sobre sus ventajas e inconvenientes. Mahan recapitul estos extremos sealando que: El rasgo distintivo del barlovento era que, quien lo posea, tena siem
.. .
pre en su mano la facultad de aceptar o rehusar el combate, lo cual lleva con sigo la eleccin de la manera de atacar, en el caso de optar por la ofensiva.
Esta ventaja iba acompaada de ciertas desventajas, tales como la de tener menor regularidad en las formaciones, estar expuestos a recibir los tiros de enfilada, o sea los que cogen al barco de proa a popa, y por ltimo, el sacri ficio de todo o parte del fuego de la artillera del asaltante, durante la manio
bra ofensiva.
El combatede Trafalgar 1805)suponela culminacindel procedimientotactico iniciado por Rodney en Santos(1782):sustituir el antiguo sistema de batirseen lneasde fila paralelaspor el de cortar laformacin enemiga,doblar y envolverparte de ella y destruir la divisin atacada antes de que puedasersocorrida por el restode la escuadra.Litografa de JosVallejo. (Mu seo Naval. Madrid.)
El buque o flota de sotavento no poda atacar; si no quera retirarse, su accin no poda ser ms que defensiva y admita el combate en la forma que quera presentarlo el enemigo. Esta desventaja quedaba compesada por la fa cilidad relativa con que se mantena el orden de formacin, pudindose sos
tener un nutrido fuego de artillera al que el enemigo no poda responder du rante tiempo determinado... Los almirantes ingleses, fieles a la opinin expresada por Monck (16081670) de que la nacin que quiera dominar en la mar, debe siempre adoptar posturas ofensivas, tuvieron como principio fundamental de su tctica naval
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atacar desde barlovento con toda o gran parte de su fuerza a una fraccin del enemigo, y obtener. de esta forma, la superioridad necesaria para batirlo en detalle. No creamos que Nelson fue el primero en sustituir el antiguo sistema de batirse en lneas de fila paralelas, por el de cortar la enemiga para envolver arte de ella y destruir la divisin atacada antes de que sea socorrida por el resto de la escuadra. Realmente, aunque de forma no intencionada en sus inicios, esta prctica la puso en uso Rodney en el combate de Santos (1782). al romper la lnea de De Grassey dejar aislada una seccin de su fuerza. Lo asombroso es consignar que el venedor manifest posteriormente que. para esta maniobra, se haba inspirado en el tratado de Tctica Naval de Clerk of Eldin, cuya primera parte haba sido publicada el mismo ao 1782 y que. adems, constitua el primer estudio sobre el tema publicado en In glaterra. Su autor, un escocs, no era marino ni tan siquiera militar. En 1827 se reedit la obra con notas ampliatorias del propio Rodney. En ellas dice, refirindose al combate con De Grasse: La maniobra de arribar y gobernar cada navo hacia su puesto de la lnea contraria, se verific en di reccin oblicua, para que los ms avanzados pudieran atacar la vanguardia de a divisin central enemiga y toda la escuadra britnica combatiera con slo dos terceras partes de la contraria. Este movimiento, practicado de nue vo por Nelson en Trafalgar, tuvo el xito de todos conocido. El siglo xviii inaugura con Felipe V una nueva dinasta en Espaa Con este primer monarca de la Casa de Borbn aparecieron aires de renovacin importados por los ministros Orry y Amelot. Entre los renovadores e dis tingui Patio, cuya admiracin por Colbert. unido al afrancesamiento ge neral que invadi la vida espaola, explica el cambio de mentalidades que sufri la Armada en todos sus ramos, y, por tanto, el proceder tctico y es tratgico que mantuvo la Corporacin hasta la Guerra de la Indepen dencia. Constituyen buena prueba de esta influencia, las frecuentes traducciones realiadas en Espaa de la obra de Paul Hoste mencionada anteriormente. La primera versin fue redactada por Juan Jos Navarro en 1723 y sucesiva mente por Blas Moreno y Zavala en 1744, Juan Lombardn en 1770 y Pedro de Leyva en 1807. Vargas Ponce afirma que por falta de auxilios, ninguna de estas traducciones lleg a la imprenta. Hasta que Mazarredo public en 1776 sus importantes Rudimentos de Tctica Naval, la Armada careci de libros editados en espaol sobre un campo profesional tan fundamental. Mazarre do segn Guilln introdujo en Espaa una tctica menos emprica y ms especulativa, definindola como el arte de la posesin, dejnsay ataque, con una serie de formaciones geomtricas y rdenes de marcha a base de colum tias, listaspara formar el combate, que va no precisaba ser de bolina, sino que admita las ocho cuartas. La influencia de Hoste es pues notable, ya que el autor no hizo sino seguir las corrientes de aquella centuria, elaborando lo que acertadamente define Olesa Muido como una tctica posicional o de base geomtrica.
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No nos podemos entonces extraar de que la doctrina o tendencia fran cesa a combatir desde posiciones de sotavento, esperando la arribada del enemigo para tirar impunemente a desarbolar, fuese la adoptada por los es paoles. Era en gran parte debido a la notable falta de iniciativa de los man dos subalternos, tanto franceses como espaoles. acostumbrados a seguir ciegamente los principios tcticos aprendidos en los cdigos y procedimien tos o a las rdenes de su comandante en jefe, mientras que, porllo contrario, los ingleses basaban su actuacin en el apoyo mutuo, con planes previos al combate que daban lugar a iniciativas de los subalternos y que hacan inne cesarias las rdenes previas de los almirantes. Ya sabemos que los britnicos car.ecieron de tctica naval impresa hasta 1782, y es que, como dijo Nelson:
Si dos escuadras desean la batalla, pocas maniobras se requieren.
Consecuencia lgica de esta falta de iniciativa, unidoa lo poco ejercita dos que estaban franceses y espaoles en las evolucionsy maniobras de es cuadra y a st falta de hbitos de combate, era que practicasen como nica regla la de seguir las aguas de su matalote de proa, cabalmente lo que desea ban los ingleses. Estos defectos, agudizados por la impreparacin de los oficiales de la poca de la Revolucin y del Imperio francs, hacen exclamar a Villeneuve en 1805: lo nico que pueden mandar franceses y espaoles es, a lo sumo, di visiones de 3, 4 6 5 navos. En los combates de ascuadras en altar mar en el siglo XVIII, aun comportndose los oficiales y marineros con una bizarra nunca desmentida, la mayor parte de las veces no premi la victoria los es fuerzos y sacrificios de las Marinas francesa y espaola. Y es que en la mar, la rapidez en los movimientos, la adopcin de la formacin ms adecuada, la pronta ejecucin de las rdenes de la capitana, el correcto y pronto em pleo de las armas, la bsqueda del enemigo para imponerle el combate en condiciones de superioridad, la exploracin y la descubierta dependen de conocimientos adquiridos en el aprendizaje en la mar y de la serenidad que da el oficio practicado en muchas ocasiones difciles y comprometidas. Mahan, al hablar del carcter de Tourville (1642-1701), pondera su gran experiencia personal en los asuntos de mar, cosa utilsima dice para ex
plicar los principios tcticos en los buques con la mayor ventaja posible.
Nuestro general Alava, que no era precisamente un desconocedor del ofi cio, se quejaba en 1805: La decadencia notable que ha tenido nuestra Marina
en todos los ramos y la poqusima prctica de mar en un decenio de aos, en que nuestros enemigos no han cesado de ejercitarse con bloqueos en invierno y en verano, les han puesto a una distancia tal, que sera imposible el acercr seles, mientras no tengamos proporcin y medios de navegar y evolucionar.
Lo anterior, por ltimo, nos lleva de la mano a considerar otra de las muestras del aludido trasvase de mentalidades. La equivocada idea francesa de soportar bloqueos en sus puertos, para desgastar a las escuadras inglesas que lo ejercan, hace exclamar con toda razn a Nelson: Su escuadra sufre
ms en una noche que la nuestra en un ao... Estos caballeros no estn acos
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tumbrados a los huracanes que hemos desafiado por espacio de veintin me ses seguidos, sin perder un solo paki ni Yerga. Aquella errnea creencia no es extraa a la actitud espaola en Toln, en Cdiz, en Rochefort, en Brest, en El Ferrol y en Cartagena. Mientras vegetaban y se desmoralizaban tantas dotaciones en eternos fondeos, el enemigo, extenuado en largos cruceros que en algunos casos duraban aos enteros, llegaba a alcanzar un elevado
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grado de adiestramiento y agresividad, al estar acostumbrados permanentemente operaciones ofensivas.
a practicar
La tctica naval artillera. El Vizconde de Morogues escriba a mediados del siglo xviii, que la tc tica naval est fundada en reglas para el empleo ofensivo de las armas, y co mentando esta afirmacin, Mahan, un siglo despus, puntualizaba que la aplicacin de estas reglas o principios varan a medida que cambian las ar mas, opinin fcil de comprobar si se estudia la historia naval de aquellos si glos de la navegacin a vela, en los que el escaso desarroll tcnico de la ar tillera produjo un lgico estncamiento en el progreso de!i tctica naval. Por otra parte, las armas tambin condicionan la construccin de los bu ques y la eleccin de sus diferentes tipos. Concretamente, el fin perseguido por los navos de tres puentes fue alcanzar la capacidad artillera suficiente para obtener una ventaja material o palpable sobre el enemigo. Al ser sen siblemente iguales los caones empleados por las diferentes marinas euro peas. la victoria se consegua. en buena proporcin, por medio .de una acer tada eleccin de la distancia de combate, la puntera y el ritmo de fuego. La tctica naval artillera ha considerado desde la antigedad. como un principio fundamental, regular la distancia de combate de tal forma que per mita inferir el mayor dao posible al oponente a costa del menor riesgo pro pio. Sin embargo. otros criterios han condicionado la mejor opcin de dis tancia. A causa de la falta de precisin en el tiro, resultaba evidente que el mejor medio para aprovechar bien las municiones consista en acercarse lo ms posible al enemigo a batir, llegando en ocasiones a tocarse las velas ba jas accin a tocapenoles. pero esto presentaba el inconveniente de que los daos mutuos no compensaban a veces los resultados obtenidos. Por otra parte, los proyectiles de grueso calibre disparados a esta distancia con toda la carga de plvora, producan un agujero limpio en el costado de madera del enemigo y aminoraban los efectos de los astillazos, que eran los de infe rir muchas bajas en las bateras sobrecargadas de sirvientes y aumentar los destrozos en el casco y el aparejo. Se adoptaron, por consiguiente, solucio nes tales como las de incrementar la distancia de combate, reducir las cargas de plvora, modificar los calibres y las longitudes de las piezas, rellenar de plomo los proyectiles, cargar los caones con dos o tres balas, etc. Prcticamente. la distancia mxima de combate para conseguir efectos apreciables en el oponente era de Sa 6 cables (975 a 1.170 metros), y la p tima de 2 a 3 cables (390 a 585 metros). No obstante, en las grandes acciones navales, se lleg con frecuencia a distancias inferiores que aumentaron no tablemente los destrozos y el nmero de bajas. La puntera constituy un problema importante que no recibi en la Ar mada el tratamiento adecuado a su trascendencia. En septiembre de 1805, a un mes escaso de su muerte en Trafalgar, public Churruca su interesante Instruccin sobre punteras para el uso de los baxeles del Rey, que si bien Ile140 3
CONSIDERACIONES SOBRE LA TACTCA Y COMUNICACiONES NAVALES...
g tarde para tener influencia en aquel combate, nos muestra hasta qu ex tremo el asunto influy en el escaso resultado obtenido por la artillera naval espaola de la poca. Nuestros artilleros --deca Churruca en la introduc cin visan directamente a su objeto por raso de metales, sin atender al n gulo que hace esta visual con el exe del nima de la pieza, y sin la menor idea de lo que debe apartarse de ella el proyectil en diversas distancias; y de aqu resulta, que, aun estando muy cerca del enemigo, no pueden ofender donde desea, sino porun raro accidente, o despus de haber perdido mucho tiempo: por consiguiente es de toda necesidad que, en cada caso, se les determinen los puntos de mira correspondientes a los que se quieren batir, segn las circuns tancias que alterqn su situacin relativa; y penetrado de esta verdad, escribo solamente para lo oficiales que deben indicarlos a los cabos de can. Ms adelante puntualiza que estas tablas son las primeras de su especie que se han publicado hasta ahora... Su autor corroboraba as la opinin expresada por Rovira en 1787, de considerar casi despreciable el efecto de la gravedad so bre el proyectil a las distancias usuales de combate y de afirmar asimismo: no puede tenerse otra regla para disparar con acierto, que la correccin de irnos tiros por otros, que debe hacerse por tanteo. No obstante su meritorio trabajo tabular los ngulos de puntera de acuerdo con las distancias, calibres y municiones. Churruca parte, para la eleccin de los mejores puntos de ofensa, de una premisa desacertada: Son mi.Ly pocos los buques que se rinden por averas recibidas en el casco, o poi prdida de gente, pues para llegar a tal punto es preciso combatir largo tiem po. Admira pensar que tal cosa se escribiese ocho aos despus del combate de San Vicente. en el que la escuadra de Jervis, al precio de unos cuantos desarbolos, de las velas agujereadas y de 300 bajas en sus dotaciones, apre saron cuatro navos espaoles y causaron 1.284 muertos y heridos. Postulaba Churruca que el primer cometido de la artillera era el de de sarbolar al enemigo, dirigiendo la ofensa a la encapilladura de los palos, con preferencia al trinquete, desde que lo permitiese el alcance de las piezas a distancias medias del orden de los 600 metros recomendaba batir. adems de las encapilladuras. el alczar y el castillo, y con preferencia, la rueda del timn. Respecto a la metralla, a su juicio, se deba dirigir a las tablas de jar cia y arraigadas de los palos mayor y trinquete. Parecida doctrina imperaba en la Marina francesa, mientras que los bri tnicos, ms prcticos, dedicaban generalmente las bateras altas a desarbo lar y las bajas directamente contra el casco. Por otra parte, montaban un considerable nmero de carronadas y caones ligeros de gran calibre que, si bien eran de escaso rendimiento a grandes distancias, resultaban mortferos en una accin dentro del alcance de la fusilera. Al mismo tiempo, instala ban las piezas de manera que conseguan un mayor campo de tiro, con el que podan situarse frente al enemigo en posicin ventajosa para permitir ti rar a mansalva sin ser apenas incomodados. El empleo de un material tan engorroso como la ar,tillera exiga hasta 14 sirvientes por pieza de 36. mientras que para efectuar un disparo era nece
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Evoluciones navales. De 4r?ne,s
Natales,
por Paul 1-laste. Lyon. 1727.
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sano dar. nueve voces de mando. Todo ello influa directamente en el ritmo de fuego; con dotaciones muy adiestradas se lograba un tiro cada dos minu tos. Se comprende fcilmente que tal rapidez slo poda alcanzarse con una prctica constante, que estaba en relacin directa al inters puesto por cada comandante en el grado de instruccin. .y adiestramiento de sus hombres. Collingwood, por ejemplo, durante la campaa que cuimin en el combate del Nilo, ejercit a sus artilleros hasta conseguir el asombroso ritmo de fue go de tres disparos cada dos minutos. No en vano Mndez Nez, en su pr logo del tratadq sobre artillera naval de Douglas, deca a este propsito lo siguiente: A su mayor destreza en el manejo de los caones debieron los in
gleses las victorias martimas que ilustraron los nombres de Jervis, Nelson y dems almirantes que mandaron sus escuadras durante el largo perodo de guerras que comenz con la revolucin francesa y no termin hasta 1815. Las comunicaciones navales. Un complemento esencial para llevar a cabo cualquier tipo de actividad en la mar, es tener establ,cido previamente un sistema de comunicaciones que permita a los mandos ejercer su funcin principal y a los subordinados informar o solicitar lo que necesiten. Las comunicaciones navales en el siglo XVIII haban evolucionado relati vamente poco con respecto a las empleadas comunmente en las centurias precedentes. Las ms usuales eran las directas, a viva voz, por medio de grandes bocinas que llegaban a tener hasta dos metros y medio de longitud. o por seales pticas banderas de da y faroles de noche, y acsticas como caonazos, descargas de fusilera, instrumentos musicales de percusin y campanas. Las comunicaciones se codificaban en cuadernos de seales que se acos tumbraba a incluir como adiciones a cada instruccin tctica de una escua dra que sala a campaa. Es de advertir, sin embargo, que exista una pre vencin innata y natural contra las seales, sobre todo en combate, ya que frecuentemente humo permita distinguirlas claramente,y bien por lo que se haca necesario el atacar al no enemigo con planes premeditados concebi dos, que restringiesen el empleo de las seales al mnimo imprescindible para l xito de la funcin. Era habitual utilizar con profusin las fragatas y los bergantines para re transmitir rpidamente las seales, bien a los cu&rpos o divisiones de la es cuadra alejados del buque insignia, o bien para informar de los movimientos y formacin del enemigo, situndose en sus proximidades al amparo de la ventaja en velocidad. Los ingleses eran maestros en apostar buques ligeros a distancias regulares para transmitir las informaciones rpidamente a gran des distancias. Es conocido el caso de enterars en Gibraltar de los movi mientos realizados por la escuadra espaola de Cartagena, con dos fechas escasas de intervalo.
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Cdigo de banderas manuscrito con las empleadas por la Real Armada a fines del siglo xviii. Biblioteca del autor. 144 Nm. 3
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Los cdigos de seales navales del siglo XVIII eran de empleo engorroso y de interpretacin confusa; se prestaban, por tanto, a equivocaciones, aun teniendo en cuenta que las evoluciones y maniobras eran escasas en nmero y r1ativaninte sencillas de ejecucin. Cada banderadeca Vargas Pon ce denotaba muchas cosas, segn el sitio y circunstancias de colocacin: y
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si sta no era visible, romo tantas veces sucede en los mares, dexaba mudo al general quado mas le urga darse a entender; o ce gos los comandantes quando quisieran ser todos ojos para distinguir las rdens de su gefe.
Cada general que sala a campaa dictaba su propio cdigo de seales y de reconocimiento. El espaol Juan Jos Navarro tuvo el mrito de intentar simplificarlos. promulgando para la escuadra de su mando un nuevo sistema que consista en dar un valor o numeral determinado a cada bandera, del uno al nueve, mientras que otras enarboladas encima equivalan a las doce nas; dependiendo del orden de colocacin tenan significados diferentes in cluidos en una tabla de descifrado rpido. Aunque, aprobado por Real Or den de 8 de octubre de 1759, el sistema no fue adoptado entonces en toda la Armada y slo se public en 1765, con motivo del traslado de Car los III por mar desde Npoles a Barcelona, en una escuadra mandada por el propio Navarro. El sistema fue recogido por el francs, vizconde de Moro gues, en 1763, e inspir, sin duda, a las clebres instrucciones y seales dis puestas por Mazarredo en 1780 para el rgimen y maniobras de la escuadra del teniente general Luis de Crdoba, que fueron definitivamente adopta das en la Armada y, por tanto, reeditadas con adiciones en 1781. 1790, 1793. 1798, 1848, y la ltima en La Habana, en 1862. Aunque con sucesivas mo dificaciones y aclaraciones llenaron como vemos toda una poca de la Real Armada, lo que prueba la bondad del mtodo y la sencillez de su empleo. El cdigo de Mazarredo consideraba los buques al anda o a la vela, y las tablas contenan seales diurnas de banderas, y nocturnas y en niebla, de fa roles y caonazos. Las seales de da se hacan con dos banderas o gallar detes: la superior era indicativa de la columna, y la inferior, de la fila de una tabla con doble entrada, que, por incluir 20 nmeros, del 1 al 20 en cada lado, tena capacidad para 400 seales, del 1 al 400, con significados debida mente dispuestos. Las dos banderas se podan arbolar juntas o separadas, pero en este caso haba que izar la superior en palo o paraje preferente. Al efecto era siempre preferente el palo mayor al de trinquete, ste al de ,nesana,
ste a su pena, y la pena al asta de bandera, aunque por un desarbolo tenga el palo mayor menos guinda que el de mesana... Tambin tena previsto ha
cer al mismo tiempo dos o ms seales con la superior comn y varias infe riores en parajes diferentes. Introduca una bandera repetidora, que llama ba universal, cuyo significado era igual al de la bandera o gallardete que acompaaba. Asimismo. por medio de gallardetes. gallardetones y cornefas se podan modificar los significados y dar rdenes particulares. Las instruc ciones eran tan completas que incluan lo que puede considerarse como el primer caso de empleo de tcticas deceptivas en las comunicaciones navales: una tabla de derrotas falsas muy necesaria deca para pocos buques que
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HIERRO
van huyendo y utilsima para los que persiguen, ya hayan de anochecer dan do caza o ya aparentando que se retiran de ella...
Las seales de noche o con niebla se hacan con faroles y caonazos, in distintamente, y eran equivalentes, o sea, que tanto vala mostrar dos faro les como disparar dos caonazos. El mximo nmero de stos era de siete y se disparaban en grupos de tres, con intervalos de ms de uarenta segun dos y menos de un minuto. As, la seal: un caonazo, intervalo, tres cao nazos, intervalo, y tres caonazos significaba el enemigo vira de bordo. A to das estas seales se unan las especficas para navegar en conserva en tiempo de niebla, que combinaban descargas de fusilera, toquesde campana y re dobles de cajas y tambores. Cada buque de la Armada tena su numeral particular, que para el caso especfico de los navos de tres puentes eran los siguientes: 1Santsima 2Pursima 3San
4Santa 5Conde 6Real 7Salvador 8Mexicano. 9San 10Raio. 11Reina 15Prncipe 18San Trinidad. Concepcin. Josef. Ana. de Regla. Carlos. del Mundo. Hermenegildo. Luisa. de Asturias. Carlos.
Cuando se navegaba en escuadra con unidades de otra nacin, cada bu que usaba grimpolones de colores diferentes para distinguirse entre ellos y colocados en diferentes lugares de la arboladura para indicar la divisin o el cuerpo de escuadra al que pertenecan. Tambin en este caso de navegar juntos buques de diferentes naciones aliadas se acostumbraba adoptar el cuaderno de seales de la Marina a que perteneca el comandante general. De este modo, en Trafalgar los espaoles emplearon el cdigo francs, dis tribuido previamente para reglamentar las evoluciones y maniobras de la es cuadra combinada. Los ingleses utilizaron procedimientos similares a los espaoles y france ses hasta adoptar, a finales del siglo xviii. el cdigo del almirante Pophams, que permita reproducir el lenguaje hablado con toda fidelidad. No obstan te, tambin era de difcil aplicacin prctica, como lo prueba que dirigir la patritica arenga de Nelson en Trafalgar England expects that every man will do his duty exigi izar 31 banderas (253, 269, 863, 261. 471, 958, 220, 370, 4,21, 19 y 24).
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CONSIDERACIONES SOBRE LA TACTICA Y COMUNICACIONES NAVALES... B 1 B L 1 0 G RA
F 1A
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Ao
1983
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ARTE
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DOS FACETAS NAVALES DEL REINADO DE FELIPE IV

Jos CERVERA PERY Curonel Auditor de la Armada.
Introduccin. Los aspectos navales del complicado reinado de Felipe IV penltimo de los Austrias espaoles tal vez no hayan sido estudiados con la atencin de fondo que merecen (1). El personaje no es grato, aunque a Maran le caiga simptico, y tampoco ha sido demasiado bien tratado. Nadie ms cortesano
y ms pulido que nuestro Rey Felipe que Dios guarde, todo de negro hasta los pies vestido, dir de l Manuel Machado delante del cuadro pintado por Ve
lzquez, hoy en el Museo del Prado. Pero el encuadre es ms retrico que visual. Felipe IV perteneci a esa raigambre de monarcas ingeniosos, cuyo esfuerzo se proyecta mucho ms hacia los cmodos senderos de la frivolidad que al ejercicio de las tareas de Estado, que en la monarqua de los Austrias son olvidadas con lamentable frecuencia. Bsicamente frvolo e irresponsa ble dira de l Lynch en el capacitado y decidido Olivares habr de bus car un contrapeso para su propia irresolucin y falta de juicio (2). Sin embargo, la historiografa moderna ha tratado de rescatar a Felipe IV del vilipendio acumulado sobre los ltimos Austrias (Cnovas, Hume, Deleito). Difera de su padre ha escrito Elliot por su ingenio vivo y su cultura, pero se pareca a l en su falta de carcter. De aqu que fuera una de las facetas ms evidentes de su falta de voluntad, su irreprimible tendencia a descargar sobre las espaldas ajenas las decisiones que era incapaz de tomar por s mismo.
1) La bibliografa en torno a la persona y al reinado de Felipe IV no es demasiado abundante. Es curioso que dos de nuestros ms importantes polticos de la Restauracin, y ambos coiiservadorcs. dedicaran sus estudios al personale: D. Antonio (anovas del (astillo. con sus Esiudio.s sobre Felipe IV (Madrid. 1558). y D. Francisco Silvela. Por lo dems. son sobradamente conocidos los libros de M. Hume La (orle (le Felipe IV (Barcelona. 1949). .1. Deleito y Piuela El (lee/loar de la Moiiaqzia espaola (Madrid. 1955) y el lamoso de Gregorio Maraon. El (ande Duque de ()liiares o la 1,a,s,ode oia,da,, puhlicado en primera edicin en 193b. pero de la que se han hecho numerosas tiradas. Obra Fundamental como dice Comellas y no solo sobre la persoiia del val ido. Concretamente, sobre las relaciones entre Felipe IV y sor Mara de Agreda existen tam bin interesantes aportaciones: Un fl9CVO libro de Silvela titulado (arlas de la venerable madre Sor Mara de A greda sdel sedo, Doii Felipe / V. (Madrid. 885) y los de Ge rmond de Lavignc: La soeur Marie (le Ag,eda el Plulippe IV: (o respoisdaiue ,,,ediie, (Pars, ISSS), Snchez de Toca Joaqun: Felipe IV s var Mara de Agreda (Madrid. 1924.) y (ieddes. M The li/e of Maria lesos de A greda, a late fa,no,is spaiu.sliNi,,,, (2) Lvnc/i. Jo/ui: Lsjaoa bajo los A asirias. Ediciones Pennsula. 1972, piig. 89. Ao 1983
J. CERVERA PERY
Por ello, durante un largo trecho de su andadura histrica la imagen de Felipe IV no podr disociarse de la de su valido y mentor el Conde Duque de Olivares, cuya irrupcin en el valimiento fue saludada entusisticamente por el pueblo, que lo vea de mejor contextura e ideas ms claras que los Lerma o los Uceda del reinado anterior. Si sobre Felipe IV hay un consenso general en su frivolidd, su abulia y su inteligencia nunca puesta en duda, pero al servicio de caceras, sa raos y placeres de todo cuo, el Conde Duque de Olivares es uno de los per sonajes ms discutidos en todo el histrico entramado del siglo XVII. Sobre su visin de poltica naval nica que interesa en este estudio ha habido los ms diversos pronunciamientos. No tiene buena prensa en Fernndez Duro, para quien fue tan ajeno al valor de la Marina, qu la menospreci en pblico, diciendo que tena por superflua a la Armada del Estrecho, que no serva sino para llamar a los enemigos y consumir millones. Ibez de Ibero, que curiosamente es un fiel transcriptor de Fernndez Duro, no lo entenda as. Pese a sus errores, el Conde Duque de Olivares debiera haber merecido mejor trato por parte de los historiadores. Al criticar a Olivares, que haba sido hombre de tierra y no de mar, como si hubiera descuidado problema tan fundamental, el propio D. Cesreo se contradice: ms de cien millones de escudos se haban gastado en construir y mantener las mayores armadas de navos redondos y de galeras conocidas por la Corona de Castilla (pro posi cin a las Cortes de Castilla en 1638). Se botaron anualmente 50 navos (76 en 1622) y an se compraron otros muchos a Flandes. Que todo ello fue in suficiente para afrontar determinadas acciones navales y sobre todo para contrarrestar la piratera? Conforme. Pero qu poltica naval en serio xitos aparte se haba hecho desde la mitad del siglo XVI? Se han cargado las tintas en demasa sobre el hecho de que, al ocupar el trono Felipe IV, la Armada del Ocano se compusiera nica y exclusiva mente de siete barcos. Verdad es, como indica Elliot, que bajo el gobierno de Felipe III la flota espaola haba sido escandalosamente olvidada y que los barcos haban enmohecido en los muelles por falta de dinero. Pero Oli vares comprendi, al parecer, que una vigorosa poltica naval era esencial para el triunfo de las armas espaolas. As, los aos de 1624 a 1626 fueron triunfales para Felipe y su valido. Las fuerzas navales y las defensas impe riales de Espaa haban contenido y rechazado los intentos holandeses. El sistema de juntas que se haba ensayado con xito en el reinado anterior se arraig an ms en el presente a impulsos del Conde-Duque. De ellas, la Junta de Armada haba abordado con entusiasmo la problemtica naval (3) y acordado el armamento de setenta y ocho buques, distribuidos de la forma siguiente: cuarenta y seis por cuenta de la Corona de Castilla y diez por Por
(3) Formahan parte (le ella bajo la presidencia del valido. 1). I)iego Brochero (le la Paz y Anava. 1). Fernando Girn. 1). Juan de Pedroso y D. Martn de Arstegui como secretario. I3rochero y A rsi egui procedan del reinado anterior. El primero haba destacado como al ma (le las re fo rin as uiei adas e u la Armada. y el segundo. hombre t ani Fij u de gran talla y vala, haba sido Secretario (le Despacho Con Felipe III.
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DOS FACETAS NAVALES DEL REINADO DE FELIPE V
tugal, para la formacin de la Armada del Ocano; diecio.ho se destinaban a la guarda del Estrecho y veintids a los Pases Bajos, con la denominacin de Escuadra de Ostende. Se dictaron tambin ordenanzas, rdenes y cdu las sobre el rgimen de las escuadras y de las naves armadas en guerra o en corso, autorizndolo con tal de que los navos fueran menores de trescientas toneladas y nose atacara a naciones amigas o confederadas de Espaa. Se regularon tambin los fletes de los buques de comercio, obligaciones, atri buciones, categoras, honores y haberes, reunindose todo ello en un cdi go, publicado en .1633bajo el ttulo genrico de Ordenanzas de S. M. para el buen gobierno de la Armada del Mar Ocano. Anteriormente, para poder rivalizar ventajosamente con holandeses, franceses e ingleses, haba pro puesto el Conde Duque al Consejo de Estado (1624) que se gobernase el co mercio por consulados y compaas de navegacin. En Sevilla fund el Al mirantazgo del norte y en Barcelona present el Almirantazgo de levante, con sede en la Ciudad Condal. Con Olivares opina Ballesteros un aura de renovacin pareca anunciar una nueva era de brillantez (4). Pero el reinado de Felipe IV no discurra siempre bajo tan hermosas perspectivas. El cambiante signo para las armas espaolas, emplazadas en tantos campos de batalla (Alemania, Flandes, Miln, Alsacia, la Valtelina, el interior de Francia y las costas de Inglaterra), y las sublevaciones interio res (Catalua y Portugal) redujeron a polvo la poltica del Conde Duque, y Olivares como se ha dicho fue vctima de las circunstancias econmicas y de las ilusiones polticas. Por otra parte, la derrota militar tena que ser una consecuencia inevitable provocada por nuestra falta de poder martimo (Palacio Atard).Aunque se construyeran barcos y se aprestaran hombres no se hizo poltica naval, y as salieron las cosas. Se dice que las atenciones eu ropeas y Olivares vea con ojos de tradicionalista el papel internacional de Espaa distrajeron a Espaa de sus intereses martimos. Pero qu clase de poltica europea poda hacer Espaa sin contar con el mar? Que la men talidad continental de gobernantes y sbditos ha escrito Eliseo AlvarezArenas contribuyera en algn modo a la decadencia de Espaa es reali dad, que no creo que motive discusiones bizantinas.
La preocpacin naval de Felipe IV en sus cartas a sor Mara de Agreda. La preocupacin naval de Felipe IV se advierte tardamente. Ya el Conde Duque de Olivares no figura en su nmina, y tras su cada, el Rey afirma en
contrarse sorprendido al descubrir el verdadero estado de su reino, y decide no abdicar ya nunca de su responsabilidad. Pero Felipe IV Maran lo ha retratado perfectamente es un dbil, un inconstante, y no mantendr sus propsitos (5). Lo curioso es que estos atisbos de inters marinero nos ha(4) Ballesteros Gahrois, A.: Historia (le Espaa. Editorial Surco. pg. 413. (5) Losdeseos olas tirmes de asumir sus responsabilidades los expona a sor Mara Jess de Agreda. de la que Snchez Toca dice que resultar (01110 conseJera (1(1Mo,,arca, la ms lieriosa y peresril?a /leJoa que ,cst,a la historia CFI/re la,v1110/eles que 1,1iiero,, acceso ei el fa, or 1 1(1 prilailZa (le algn prncipe. Ao 1983
J. CERVERA
PERY
yan llegado a travs de su correspondencia con sor Mara Jess de Agreda Mara Coronel y Arana en la vida seglar, a la que conoce en 1643 y con la que mantiene un epistolario secreto hasta 1655, en que la monja muri. Estas cartas, en las que por parte de la monja se dan consejos morales y po lticos al Rey. son de un excepcional valor literario: la profundidad de pen samiento est expuesta con concisin y claridad, y a travs de ellas se pue den conocer hombres y sucesos de su tiempo. Pero Lynch estima que sor Mara de Jess era una religiosa altamente politizada y desde su convento enviaba al Rey un diluvio de consejos acerca de los asuntos de la Monar qua. Le aseguraba que las decisiones regias eran buenas, mientras que las propuestas ministeriales generalmente eran malas; arremeta contra Oliva res aunque ya ste, cado en desgracia, se encontraba en su retiro de Loeches y denunciaba a los validos. Su regaina a pluma contina Lynch. aunque ingenua, turb ms la conciencia de Felipe IV, quien decidi traba jar ms y delegar menos, sentado en esta silla con los papeles y pluma en
mano, viendo y pasando por ella todas cuantas consultas se me hacen en esta Corte y los despachos que vienen defuera. A pesar de todas estas buenas in
tenciones, la decisin de Felipe IV de no nombrar valido dur slo unos me ses. Sor Mara volvi a la carga, y el Rey, nuevamente sintindose culpable, la tranquiliz. Cuando en julio de 1643 se entrevistan por primera vez Felipe IV y sor Mara, priora del Monasterio de Agreda. el Rey, despus de visitar el con vento, habl extensamente con ella, y ambos convinieron en escribirse de forma continua, a fin de establecer un permanente cambio de impresiones. Vea en esto Felipe. al reconocer la inteligencia de la monja, un medio de conseguir la ayuda de una eficaz consejera, cuya labor pudiera llevarse en secreto. Y el objetivo parece lograrse a travs de las doscientas cartas que se conocen. De ellas transcribiremos fragmentos de las concernientes a activi dades navales y movimientos de flota. Ardo en deseos de acertar y quiero cumplir con mi obligacin en todo, dir el monarca en lo que puede enten derse como una bonita y sincera introduccin a la correspondencia (6). La primera vez que cita el Rey a la Armada en sus cartas es el 22 de junio de 1645. Ha fracasado la defensa de Rosas, y Felipe teme que ocurra lo mis mo en Tarragonamet en aquella plaza gente y bastimento y todo lo ne
cesario, con lo cual llegamos a desear que fuese sobre ella, pues tenamos por cierto que no haba de salir con la empresa y que se haba de deshacer si profiaba en ella particularmente viniendo ya mi armada de mar como efectiva mente viene... Dos meses despus, el 16de agosto. la flota ha llegado ya. No
ha ocurrido nada en Tarragona, pero Balaguer est cercado por los france ses. Felipe IV pide a sor Mara que ...d gracias a Dios porque la flota ha lle
gado.
El 30 de mayo del siguiente ao, al terminar su carta, deca el Rey: La

Armada
( )
martima de Francia ha ido a la costa de Italia, y algunos dicen con

Bordej Ga rcs. F. : (arIa a lazos izizielzacizos ev/ano/es. Madrid. 1931),
!52
DOS.FACETAS NAVALES DEL REINADO DE FELIPE V
tra Su Santidad; la ma va en su seguimiento a tan justa defensa. No exista
intencin de atacar al Papa por parte de la flota francesa, pero Felipe, como casi siempre; haba sido mal informado. Pero no faltaban tareas a los barcos espaoles en Italia. Mi Armada dice en su carta de 9 de junio siguiente est en Italia, quiz a la vista del enemigo. El 17 del mismo mes agrega que ...tiene aviso de que su Armada ha salido de Mahn; y por fin, el 11 de julio puede ser ms explcito: .he tenido aviso de que nuestra Armada de mar
.
que fue a italia hizo huir la del enemigo, con alguna prdida.
A partir de aqu sus cartas guardan silencio, en relacin con las cosas del mar, hasta octubre. El 23 de este mes dice que .Io de Flandes est bien
..
apretado y la Armada de mar de Francia volvi a salir, afin del mes pasado, hacia las costas de Italia. Bien: y qu? Movimiento de las dos flotas, gran
des correras por el Mediterrneo, para qu? Hasta cundo se har espe rar el combate? Pero e combate llega en forma de escaramuza de mediana importancia. Escribe el Rey el 12 de febrero de 1648: habiendo venido (a Npoles) la Ar
mada de Francia sali un corto trozo de la ma a pelear con ella y lo hizo con tanto valor que la estorb en sus designios (que eran socorrer a los inquietos) y la hizo retirar, aunque despus volvi; y ltimamente avisan por Gnov que se haba vuelto a sus puertos, maltratada, sin haber conseguido sus inten tos. En resumen, una victoria espaola, a la que la monja corresponde con
una hermosa misiva, en la que deja de modo claro la intervencin divina. Vuelve a referirse el Rey a la flota, aunque slo de paso, en su carta del 3 de junio, registrando la llegada de los galeones, y el 2 de octubre, para en terar a sor Mara de que la flota ha llegado y las cosas de Flandes van bien. Dos aos ms tarde, de nuevo la escuadra se pasea por la costa italia na: .en italia dicen ha salido ya nuestra Armada. El almirante es D. Juan de Austria. Veamos lo que las propias cartas del Rey nos revelan acerca de este perodo de la campaa napolitana. Don Juan dice me escribe que lle
..
g con la Armada a Porto Longone y Piombino y que ha sitiado entrambas plazas, que nos tenan usurpadas los franceses y est con esperanza de reco brarlas. Das despus alude a los barcos que vienen cargados de oro y espe cias de Amrica. De las flotas que suelen venir a Espaa no he odo nada; de solas porque se rstaure algo de la falta de caudal. La batalla napolitana contina. Lo de italia escribe en su carta del 27 de julio de 1650 va bien, pues la una de las dos plazas que tena sitiadas Don Juan se ha rendido, y la otra, que era de ms importancia, estaba en buen estado, y espero que enla hora de ahora estar en nuestro poder.
A pesar de que estas cartas evidencian una noble preocupacin por los asuntos martimos por parte de Felipe IV, sus crticos han sido duros con l. La experiencia no le ense nada escribe Lynch y la filosofa poltica
que inform sus decisiones permaneci indiferente a los acontecimientos.
No parece desprenderse as de sus cartas a sor Mara, aunque tambin se ha dicho que, a pesar de tan prudente consejera, no sigui apenas sus consejos,
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y las contestaciones a la venerable monja determinan claramente l figura mo ral y poltica de aquel Rey (Domnguez Ortiz).
Cuando el 17 de septiembre de 1665 Felipe IV rinde sus cuentas a Dios, tras haber pasado los ltimos meses de su vida inmerso en ua aguda me lancola, el poder militar espaol, aunque muy minado, no se haba extin guido, y el Imperio espaol estaba intacto todava, al menos territorialmen te. Espaa mantena su hegemona en Europa, y pese a sus reveses logr sostenerse en su papel de primera potencia hasta finales del siglo XVII, siglo en que todas las preocupaciones de todos los gobiernos parecan ser el abati miento del gigante espaol, para luchar despus entre ellos, a fin de, como profetizaba Quevedo, repartirse sus despojos. Pero esto no habran de verlo ya, ni la moja doctrinaria ni el monarca inconsecuente...
La idea de una poltica martima en Saavedra Fajardo.
Si la visin parcial de un aspecto concreto el naval de la poltica de Estado de Felipe IV, minimizada en manos del Conde Duque de Olivares, nos ha permitido un enfoque ingrato de hechos y situaciones, la globaliza cin a grandes rasgos de aquel reinado nos ofrece la ptica de un grave pe rodo de crisis que pone a prueba las constantes vitales del Imperio espaol. Como consecuencia de grandes males, o peores remedios, surgan en todas partes conflictos que contribuan a menguar su poder. Iba a ponerse el sol en Flandes; luchaba Portugal por deshacer la unidad ibrica; las tierras de Catalua eran escenario de una violenta guerra. Rocroy, la batalla naval de las Dunas (nuestro Rocroy martimo cuatro aos antes), los conflictos de Si cilia y la revuelta napolitana acaudillada por Massianello. Y el tratado de Westfalia, tras el que la Monarqua espaola no parece tener futuro, sino slo pasado. En esta dura etapa de la vida del Imperio, militares, marinos y diplom ticos pugnaban por detener el golpe de muerte que habra de poner fin al podero espaol, causa digna de mejor suerte en el reinado de Felipe IV, verdadero rey de los tristes destinos. Entre estos diplomticos ha de destacar Diego de Saavedra Fajardo, un terico poltico y pensador profundo, dota do con la experiencia de un continuo viajar por las cancilleras de los ms importantes pases europeos, y uno de los plenipotenciarios espaoles en las reuniones de Mnster para la paz de Europa (7). Saavedra Fajardo se esforz desde posiciones que podran recordar a Maquiavelo en buscar una frmula, un conjunto de normas que, emplea das con oportunidad y rapidez, permitiesen evitar la desintegracin imperial que vena a marchas forzadas e hiciesen posible su recuperacin en una nueva era de poder y prosperidad. El resultado de tan notable empeo fue la publicacin de una serie de consejos agudos y de fina intencionalidad po
(7) Fraga Iribarne. M. )oiz l)iego Saauedra Fajaido e la diplo;t?aCia de si, poca. Insti de Estudios Polticos. Madrid. I6. 3
tilto
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DOS FACETAS NAVALES DEL RE/NADO DE FELIPE y
ltica, que deban inspirar el gobierno de un monarca consciente de sus de beres. As surgi la Idea de un prncipe poltico cristiano en el ao 1640, obra, que dividida en cien Empresas redactadas con estilo conciso de corte senequista y encabezadas por un dibujo alegrico de cada tema, pretenda ofrecer el remedio del mal que aquejaba a Espaa, poniendo coto a la ofen siva que sus enemigos realizaban contra las vastas tierras del Imperio. Entre las diversas materias estudiadas por Saavedra Fajardo en sus Em presas ocupa un destacado lugar la poltica martima, y de aqu que hayamos escogido sus principales consideraciones y deducciones como tema de esta faceta naval del reinado de Felipe IV. Al exponer la importancia que a dicha poltica martima debe conceder el Prncipe, tiene presente, D. Diego en su imaginacin, el mapa de Europa y la posicin que en l ocupa Espaa. Ob serva la gran extensin de sus costas, y en ello un punto fcilmente vulnera ble, pues si, dado su carcter peninsular, por tierra las armas amenazan y hieren a i.ina parte, en el mar a todas, ya que ningn cuidado puede tener
siempre vigilantes y prevenidas las costas, ningn poder presidalas bastante mente. Prueba de que esto era la pura realidad la tenemos en las correras
continuadas de los navos ingleses y holandeses.que, dispersos o formando pequeas flotas, asaltaban y saqueaban las poblaciones costeras de Espaa y sus dominios ultramarinos. Por tal motivo considera Saavedra Fajardo que es fundamental prestar especial atencin al mar, que cie y doma la tierra, pues al darse en l juntas la fuerza y la velocidad, quien acierte a emplearlo
con valor en provecho de su poltica podr decir que es rbitro de la tierra,
por lo que afirmando Espaa su potencial martimo, garantizara la seguri dad de las extensas y varias tierras de la Corona. La necesidad de otorgar a la poltica martima una especial atencin no es, en opinin del poltico, norma de aplicacin general, sino que depende de las circunstancias, por ser este poder en el mar ms conveniente a unos rei nos que a otros, segn su disposicin y sitio. Para apoyar su afirmacin cita el caso de las monarquas situadas en Asia, y dice que stas ms han de me nester las fuerzas de tierra quelas de mar, mientras que otros Estados, como Venecia y Gnova, tenan su vida y prosperidad en el mar. Y de esta adju dicacin de un destino geogrfico o talasocrtico, segn la situacin geogr fica de las naciones y su peculiar vocacin, saca conclusiones para examinar cul de ambas actitudes debe adoptar Espaa, y viendo que retirndose de
-
los Pirineos se arroja al mar y se interna entre el Ocano y el Mediterrneo,
llega a la conclusin de que debe ser una potencia martima de primera cla se. Era adems conveniente que esto fuera realidad lo antes posible, pues si
le faltasen a Espaa los dos polos del mar Mediterrneo y Ocano, li.wgo cae ra su grandeza, porque como consta de provincias tan distantes entre s, pe ligraran si el remo y la vela no las uniesen y facultasen los socorros y asisten cias para su conservacin y defensa, siendo puentes del mar las naves y gale ras. Argumento que utiliza Saavedra Fajardo para aconsejar al Prncipe que no demore la construccin de una poderosa armada, ya qu en ella consiste la firmeza de los Imperios. Su veterana diplomtica le deca que de nada sir
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ve la justicia de una causa como era entonces la de Espaa si quien la defiende es dbil. Por eso comparte el criterio de si vis pacem para bellwn. Ante el creciente podero naval de Inglaterra y Francia. que amenazaba anular la supremaca que hasta entonces tuviera Espaa en las rutas mar timas, propone el autor de Las Empresas que se reafirme el podero de los mares que rodean a la Pennsula, especialmente el Mediterrneo, y para ello sostiene que as como los romanos afirmaron su Imperio poniendo presidios en Constantinopla, en el Reno y en Cdiz como en cuatro ngulos principa les, de igual modo Espaa, con situacin tan estratgica en Europa. deba guarnecer diferentes partes del Ocano y del Mediterrneo. El proyecto es acertado, pero de difcil realizacin, dado el agotamiento de los caudales pblicos. Sin embargo, D. Diego ofrece una curiosa solucin: las naves po dan ser construidas con ayuda del dinero que facilitasen las Ordenes Mili tares, a fin de que con noble emulacin corriesen los mares, los limpiasen de corsarios y asegurasen las mercancas. De este modo seran realidades los propsitos de Fernando el Catlico de controlar las rutas mediterrneas. No es mrito pequeo, dadas las dificultades de la poca, la insistencia en recor dar lo imprescindible de un amplio plan de construcciones, precisamente cuando el mar estaba relegado a un segundo trmino en la poltica espaola. haciendo ver al Prncipe que eran insuficientes los buques armados en ser vicio, y apenas ha habido monarqua que sobre ellos no se haya fundado y mantenido. Saavedra Fajardo. que tena una visin completa y exacta de nuestro problema martimo, concedi una especial atencin a la Marina Mercante. de la que esperaba el resurgir de nuestro comercio y el consiguiente bienes tar econmico nacional. Su decadencia estaba en que, mientras con inmenso trabajo y peligro traemos a Espaa de las partes ms remotas del mundo los diamantes, las perlas, los aromas y otras muchas riquezas, como las naves mercantes no continan la ruta pasando adelante con ellas, hacen otros granjeras de nuestro trabajo, comunicndolas a las provincias de Europa, Asia y Africa. No haba otro remedio que ampliar el trfico martimo e industrializar las ciudades costeras para evitar que en lo sucesivo saliesen de Espaa la seda, la lana, la barrilla, el acero, el hierro y otras diversas materias volviendo a ellas labradas en diferentes formas, y que comprse mos las mismas cosas muy caras por la condicin y hechuras de suerte que nos es costoso el ingenio de las dems naciones. Por si esto era poco dice, en los dominios de la Corona entraban mercancas que o slo sirven (1 la vista o se consumen y luego sacamipor ellas el oro y la plata con la que se enriquecen y se arman los extranjeros, y aun a veces los enemigos, en tanto que empobrecen nuestros vasallos. Era pues el deber del Prncipe proteger la Marina Mercante y anular la peligrosa competencia comercial extranjera. haciendo que los buques espaoles llevasen los productos penin sulares, incluso elaborados, por todo el mundo y al regreso trajesen aquellos que no se producan en tierras del Imperio. Nada de esto era era difcil, bastaba con ampliar las habituadas rutas. pues teniendo en cuenta la aptitud
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DOS FACETAS NAVALES DEL REINADO DE FELIPE V
de los espaolespara la navegacin y la abundanciade madera en el pas. con mayor comodidad se pudieran formar en Espaa ambasflotas que en
otras naciones. El premio a estos esfuerzos sera una era de prosperidad y podero pues no solamente correran en ella las riquezas, sino tambin flo receran las armas navales, permitiendo oponer para el comercio y la guerra una fuerza formidable a las dems naciones. Para SaavedraFajardo, a travs de susEmpresas, el mar necesitaba de una atencin primordial, y por ello se deba remediar utgentemente el abandono en que tena el Rey la poltica martima. De aqu la importancia que le sigue otorgando a las comunicaciones: Por el mar vienen a ser trata bles las naciones, las cuales seran incultas y fieras sin la comunicacin de la navegacin, con que se hacen comunes las -lenguas, adems las relaciones comerciales seran fuertes lazos de unin entre el Imperio y los dems reinos, pues la necesidad y conveniencia obliga a la buena correspondencia y amor entre los hombres por la necesidad que unos tienen de otros. Ideas claras y luminosas, dentro de las oscuridades del siglo XVII. Ideas que conservan tambin su vigencia y hasta una valoracin actual casi en la esquina del siglo xxi. Porque el mar quirase o no contina siendo por
razn de nuestra posicin geogrfica, objeto primordial de una racional

poltica espaola. Y as lo entendi en la dinmica de su poca D. Diego de Saavedra Fajardo, pensador, poltico y diplomtico espaol. que PUSO su voluntad y su pluma al servicio de la poltica espaola y record al Prncipe de todos los espaoles que es la navegacin la que sustena la tierra con el comercio y la que afirma sus dominios con las armas.
Ao 1983
THE
ARTE
OF NAVI
A it T N E
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that Excellent Mariner andMathematjcj
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158
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DOCUMENTO
Esquema de la defensamartima del puerto de El Ferrol. en abril de 1597. ante un posible ataque de la Armada inglesa. (Ms. 2413. Biblioteca del Museo Naval. Madrid.)
Ao
1983
1.. 1-/lUCERAS RODRGUEZ
AlEMANIA
FEDERAl, Protessor Dr. H. Kellenheiiz, Findelgasse 7. 55 Nurnherg. Dr. tite Seheurlen, hurg 73. Rahlstedterstrasse. 217. 20)))) Ham
Presidente: Vicepresidente:
Secretario:
Profesor Dr. Klaus Friedlarid . SchlcswigHolsteiniseheLan deshihliothek. Sehloss. 23(11) Kiel 1
AtIST RAI,IA Presidente: Associae Prolcssor John l3aeh 1)cpartnient of Hislorv. tjniversitv of Newcastle. Newcastle NSW 2308. Mr. George 1-lardwiek. Malga Aveiiue. Roseville (liase. NSW 2069. Mr. Vaughan Evans. NSW 2(1)11. e/o Po Rox 4149. GP() Sydney.
Vicepresidente:
Secretario:
Tesorero:
FVIr. Peter James, e/o National Sydney. NSW 2000.
irust.
()hservatorv Hill.
Edita:
7/u Urcal ( ircie. Dr. Frank l3roeze . Departnieni ol Histor. Fue Jniversilv o Vestcrn Australia. Ncdlaiids. Wcstcrii /ustralia (iOIlO.
BEI;IcA Presidente: Prolessor Charles Verlindcn. 3 Avenue do 1)erhv. i3oite 2. l3russels lOSO. ProIeor .1.Gaeyheetx. 1)r. U. Koninckx.
Vicepresidente: Secretario:
RU 1 ARIA Presidente: Profesor l3is(ra (vetkova. dHistoire 101)0Sofia. Universit (le Sofia. Factilt
Vicepresidente:
Profesor Vassil (iuzclev. tJnivcrsit lHistoiie 1011(1 Sofia.
de Sofia. Faciilti.
Secrelaria/lesorera: 162
tana Cinibouleva. Musee Archeologique. Nesserre 8230. Nm. 3
DOCUMENTO
Esquema de la defensamartima del puerto de El Ferrol, en abril de 1597, ante un posible ataque de la Armada inglesa. (Ms. 2413, Biblioteca del Museo Naval, Madrid.)
Ao 1983
DOCUMENTO
160
LA HISTORIA MARITIMA EN.EL MUNDO

II. LA COMISION INTERNACIONAL DE HISTORIA MARITIMA
Sede: Natimal Maritinie Museum Greenwieh. london SE. 1 U. 9NF. Secretario General: David V. Proctor. The International Comission of Maritime Historv (1. C. M. 1.) se funda en Lisboa el 14 de septiembre de 1960, en el transcurso del V Coloquio Internacional de Historia Martinia. Es una organizacin internacional aso ciada al Coniit Internacional de Ciencias Histricas. Esta Comisin tiene por objeto promover Y coordinar las investigaciones cje los especialistas en historia martima. en un espritu de concordia inter
iiacional
Continuadora de las nietas de la antigua Comisin Internacional para la Historia de los Grandes Descuhriiiiientos: esta Comisin se prepuso desde el principio incluir en sus programas ile trabajo: la historia de las expansio lles ultramarinas. Pueden pertenecer goras ile miembros: a esta importante Comisin Internacional ti-es cate
2. 3.
Cualquiera
Las comisiones nacionales. Las organizaciones afiliadas. Los miembros asociados. admitida por el
de las tres categoras ha ile ser previamente
ejecutivo, y una vez admitida se constituye en miembro asociado, previo pago de determinadas cuotas anuales. El 1CMH organiza un gran Comigreso Internacional cada cinco anos pero las comisiones nacionales tienen la facultad ile organizar seminarios y coloquios durante este perodo. El 1CM H publica periodicamente un boletn informativo, as como las actas de los congresos quinquenales. y asimismo patrocina la reedicin, re visin o publicacin de grandes obras de especial significacin para la histo ria martima internacional. EL Consejo ejecutivo fue elegido en marzo de 1952Y l)erml1amieceri hasta 1 98. Est constituido por Charles Verlinden (presidente). David Proctor (secretario general) y Jaap Bruijn (tesorero). La actual composicin de las comisiones nacionales asociadas al 1CMH es la siguiente:
Ario
consejo
1983
L. HIGUERAS
RODRIGUEZ
ALEMANIA FEI)ERAI. Presidente: Vicepresidente: Prlesor Dr. Dr. 11. Kcllcnheuz. Fiudclgassc 7. Nurnhcrg.
tJtc Sclicurlcn. Rahlstcdterstrasse. buiiL 73.
217. 2(101)Flam
Secretario:
Prolesor Dr. Klaus Friedlaiid . SchlcswigHolstcinisclic Lan (ICShIllIiOtllCk. Sehloss. 230(1 Kiel 1
AUSTRALIA Presidente: /ssoeiate Prless()r i()l1T1 I3ach. Depar(nient of Historv. t.Jniversitv of Newcastle. Newcastle NSW 2308. rvlr. George Hardwick. Malga Aveiiue. NSW 206). Roseville (hase.
Vicepresidente:
Secretario:
rvlr. Vaughan Evans. e/o Po l3ox 414.). GP( ) Sydney. N.SW 201)1. rvlr. Feter .Janies. e/o N tional iritst. Sydney. NSW 20(H).
j/
(
iesorero:
()hservatorv Hill.
Ed ita:
( inle. 1)r. Frank l3roeze. Departmeiit of Historv.
Ihe liniversity of Western Australia. Nedlaiids. Westeru Australia (i000.
BEI;ICA Presidente: Professor Charlcs 7erlinden .3 Avenue du Derhv. l3oite 2. Rrussels 105(1. Irofesor .1.(iaevhectx. I)r. U.
Koninckx.
RUJA; ARtA Presidente: Prolesor Ristra (vetkova dHistoire 1)100Sofia.

.
Universit&/ de Sofia. Facult/
Vicepresidente:
Profesor Vassil Uuzelev. Universih/ dIIistoire 1000 Sofia.

.lana Cinihouleva.
de Sofia. Faculli/
Secretaria/iesorera: 162
Musee Areheoloique
Nesserre 8230. Nm. 3
LA HISTORA MARTIMA DEL MUNDO CAN A I)A Presidente: Dr. K. Miitthews. Chairman Maritirne History Group. Me mortal University. St. Johns. Newfoundland. Dr. Richard Unger. University of British Coumhia. Commander W. A. Douglas. National quartcrs. Ottawa. Ontario KIS 0K2. Defence Head
Tesorero:
Prolcssor G . F. Panting. Maritime Historv Group. Memo rial University.
ESPA A Presidente: Vicepresidente: Secretaria: Capitn de navo D .J. M. Zumalacrregui. seo Naval. Montalbn 2. Madrid- 14. Director Mu
Profesor Francisco Morales Padrn. Director del Dcparta Illerlt() de Historia de Amrica. Universidad de Sevilla. Seorita M . Dolores h:n 2. Madrid 4. Higueras. Museo Naval.
Montal
ESTADOS UNII)OS Presidente: Vicepresidente: Vicepresidente: Secretario: Tesorero: FRANCIA Presidente: TimothyJ. Runvan. Cleveland State Universitv. E. B. Hoope r. Benjamin W. Laharcc. Munson Institute. Mvstic. BarryGough. Wilfrid Laurier University. IraDye. Universitv of Virginia.
Etienne Taillemite. Archives Nationales. o rue (les Francs Bourgeois. 75141 Paris Cedex ((3.
Vicepresidente: Vicepresidente:
.JeanBoudriot. 8 avenue du Bet-Air. 65012 Paris. Jean Meyer. Universit de Paris 1V. Centre (le echerches sur la Civilisation de lEurope niodernc 1 rue Victor Cousin. 7523(1Paris Cedex ((5. UlaneBonnel. 28 rue dArtois. 75008 Paris. J. Thierry du Pasquier. Banque OBC. 57 avenue dlna. 75(016 Paris.
Secretaria: Tesorero: Ao 1983
L. HIGUERAS RODRGUEZ CRAN BRETAA Presidente: Mr. Geoffrey Scammell. Pernhroke College. Camhridge CB2 1RF. Mr. David Proctor. National nwich. London SE 10 9NF. Maritime Museurn. Gree
Secretario:
HOLANDA Presidente: Profesor Dr .J. Oegstgeest. R. Bruijn. Hofhrouckerlaan 21. 2341 LM
Secretaria:
Mrs.Y. Verhees-Van HZ Leiderdorp.
Meer. 122 Laan van Ouderzorg. 235
Tesorero:
J. van der Kooy. Benkenrode 150. 2215 JN Voorhout.
tNDIA Presidente: Secretario: Vice-Admiral M. P. Awati. Commander P. S. Bawa. vlaritime History Society. HO Western Naval Comniand. Shahid Bhagat Singh Roid. Bombay 4(1(1 ((01 CornmanderD. M. Gupte. Re John CorreiaAtonso. Director. Heras 1 nstitute of lii dian History and Culture. St Xavicrs College. Mahapa lika Marg. Bombay.
Tesorero:
IRLANDA Presidente: Research: Professor Louis Culfen. Dr John de Courcv Ireland. Grosvenor Terrace. Dalkev. Co Dublin. Mr.Patrick Flood.
Tesorero:
ISRAEL Presidente: Secretaria: 164 A Grahois. tJniversity of Haifa. Mount Carmel, Haifa. Madanie S. Arenson Univcrsitv of Haifa. 3
LA HiSTORIA MARITIMA DEL MUNDO ITALIA Presidente:

-
ProfesorL. de Rosa. Istituto Universitario Navale. Facolta di EConomia Marittinia. Istituto di Sioria dci (ommer cio. Vic Actori 35. 50133 Napoli. Dr.A. di Vittorio. Nicola Tridente no 2/C. 70125 Bari.
Secretario: NORUE(; A Presidente:
Dr. Lauritz Pettersen. Director. Bergens Sjfartsmuseuni. Posthoks 2636. 5010Bergen. Heige Nordvik. Lecturer. University of Bergen. AtieThowsen. Curator. Bergens Sjfartsrnuseurn. AndersBj Fossen. Lecturer. University of Bergen.
Vicepresidente: Secretario: Tesorero: POLONIA Presidente:
ProfessorD.r. M. Bogucka. Polish Acadeniy of Sciences. Kopernika 6-19. 00367 Warsaw.
PORTu(;AL
Presidente: ProfcssorLuis Mendona del Albuquerque. Universidade de Coimbra. Gabinete do ViceReitor.Coimbra. Dr ..Jon da Gama Pimentel Barata. Avenida cia Almirante Gago Coutinho. 57 1. E. 7(11) Lishon.
Secretario:
RUMANIA Presidente: Professor Radu Monalescu (Univcrsitv of Bucharest) 76.256 sir. I)r. Lconte nr. 22 Bucharest. Professor Nicolae Bardeanu. Mihai Maxim (University of Bucharest). l-3ulevardul Gh. Gheorghiu. Bucharest.
RUSIA Presidente: I)r. E. M . Souzumov. Le Coniitc National des Historicns di. lI.iiioii SoViiAic1uc. riic I)iii tllianov c), M()5COW V-36. K. A. Ivariov.
Vicepresidente: Ao 9113
L. HIGUERAS RODRIGUEZ VENEZUELA Presidente: Dr.Guillermo e Historia. racas. Morn. Instituto Panamericano de Geografa Edificio Las Vegas. piso 1.. oficina 11). Ca
Vicepresidente:
Dr.Santiago Gerardo Surez.
YUGOSLAVIA Presidente: Dr.Josip Luetic. Od kastela 44. 5()O() Dubrovnik.
166
NOTICIAS GENERALES
CONGRESOS Y SIMPOSIOS 1984-Agosto. 19-24Tel-Aviv (Israel).
Coloquio Internacional sobre La guerra a traus del tiempo. Patrocinado por la Universidad de TelAviv. Lenguas oficiales: ingls. francs. alemin y ruso. Derechos de inscripcin: 15()S U. S. Para ms informacin: Mme. H. Siniaver. Secretara General: Universidad de Tel-Aviv (Israel). 1984-Agosto. 28-31 Grenoble (Francia). Segunda Conferencia del ICOM sobre Waterlogger Wood. Versar sobre tratamiento de maderas empapadas, deterioro, clasifica cin y posterior montaje; evolucin de las tcnicas de conservacin y ltimos hallazgos de la arqueologa suhacutica consolidacion de ma deras extradas del mar. Para ms informacin: M. Raniier. CENG.CETBGEORIS. 38(141. Grenoble (Francia). 1984-Noviembre.Londres (Gran Bretaa). Conferencia sobre aspectos arqueolgicos y etnogrficos de Sewn boais. Bajo patrocinio del National Maritime Museum de Londres. Para mis informacin: Sean Mc Grail Jefe de arqueologa del Natio iial Maritime Museum. Londres. SE. 1(1 9NF. 85X-
/)l(llIk
EXPOSICIONES l988.Belfast (1rlanda del Norte).
Patrocinada por el Ulster Fvluseum.se prepara una magna exposicin de las cerca de trescientas recuperadas del Giromum y lri,,idod Valeneema, hundidos en las costas irlandesas durante el retorno de la (Iran Armada. Se prepara para conmemorar el 40() aniversario de la Gran Armada.
Ao 19S3
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RECENSIONES
SOTOS SERRANO,
Carmen: Los pintores de la expedicin de Alejandro Ma laspina. Editado por la Real Academia de la Historia. Madrid, 1982, dos volmenes.
-
Esta obra, resultado de la esplndida tesis de la doctora Carmen Sotos, es, sin duda, una de las msimportantes publicadas en Espaasobreviajes cientficos espaolesen el siglo xviii. La bibliografa, que ya desdehace aos se ocupa de estos temas, presentabalagunasimportantes en ciertos aspectos. a vecesfundamentales,de estasgrandesempresas martimas die ciochescas.Estees el casode lascuestiones artsticasque tanta importancia tuvieron en los grandesviajes de exploracin martima. El trabajo constade dos volmenes;en el primero se exponenlos ante cedentes del viaje: organizacin,derroteros, etc., a continuacinse tratan, ya de forma monogrfica;los aspectos artsticosde la expedicin: contrata cin de los pintores, incidenciasde los mismosdurante el vieje, etc., y se hace un detenido estudio de cada uno de los pintors que intervinieron en las distintas etapas: Jos del Pozo, Jos Guio, Juan Ravenet, Fernando Brambila, JosCardero,Tomsde Sria. FranciscoLind y JosGutirrez. Se cierra estevolumen con una relacin exhaustivade documentosorigina les y la reproduccin transcrita de los que la autora considerabsicos para su trabajo; as como una extensabibliografa y utilsimos ndicesonomsti cos y topogrficospara facilitar la consultaen estevolumen. Sin duda, el mximointersde la obrasecentraen el segundo volumenque recoge el catlogo general de dibujos realizadosdurante el viaje. En este sentido pensamos que la obra es definitiva. La autora catalogay estudia830 originales repartidos por todo el mundo, constituyendohasta el momento el catlogo mscompleto y documentadoque existesobre la expedicinde Malaspina. Adems,por la reproduccinen cuidadaslminasde la totalidad de los dibujos estudiados,es obra fundamental de imprescindibleconsulta para los interesadosen este campohistrico, ya que en ella se reproducen: animales, plantas, tipos, costumbres y vistas de ciudades de Uruguay, Argentina, Chile, Per, Ecuador, Panam,Nicaragua, Mxico, Costa No roeste (de California a Alaska), islasMarianas,Filipinas, Australia y archi pilago de Vavao. La categoray preparacinde la autora, la cuidada edicin y el extraor dinario bagaje documental reunido, convierten a esta obra en una de las ms importantes publicadassobre el tema en los ltimos diez aos,y repre senta una aportacinfundamental a la historiografa de una de nuestrasms importantes empresas martimo-cientficas.
Lola HIGUERAS Ao 1983 RODRIGUEZ
Con objeto de facilitar la labor de la redaccin, se ruega a nuestros posibles colaboradores se ajusten a las siguientes lneas de orientacin en la presentacin de sus artculos: El material que se ofrezca para su publicacin ser enviado al director. Los autores pondrn en la pgina del ttulo su nombre y apellidos completos y su direccin postal para posible correspondencia. Los artculos deben estar mecanografiados a dos espacios en hojas DIN-A4, por una cara, dejando un amplio margen a la derecha, que se utilizar para las correcciones. A principio de prrafo se dejarn cinco pulsaciones en blanco. Se evitar la utilizacin de abreviaturas. Se subrayarn los nombres de barcos, ttulos de libros y revistas, as como las citas literales, para indicar el empleo de la cursiva en imprenta. Las notas a pie de pgina se reservarn exclusivamente para datos y referencias directamente relacionados con el texto. Se redactarn en la forma ms sinttica posible y se presentarn en una hoja aparte con numeracin correlativa. Los ttulos de las publicaciones peridicas se citarn ntegros la primera vez que se mencionen, y despusse emplearn las abreviaturas existentes. Los autores proporcionarn las ilustraciones para sus trabajos, in dicando su localizacin en el texto; los originales de stas tendrn la calidad necesaria para su reproduccin. En todo caso debern citar la procedencia del original y realizar los trmites precisos para que se autorice su publicacin; la REVISTA no se responsabilizar del incum plimiento de estos trmites. Todas las ilustraciones enviadas pasarn automticamente a for mar parte del archivo de la REVISTA. La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en caso de citar varias obras del mismo autor, se seguir el orden crono lgico de aparicin de las mismas. Cuando la obra sea annima, se alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo. omo es habitual, se darn en listas independientes las obras impresas y las manuscritas.

1983 Año I Num. 3

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REVISTA DE

DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL ARMADA ESPAOLA

REVISTA DE HISTORIA NAVAL

Museo Naval. Montalbn, 2. MADRID-14 (Espaa).

Del libro Regimiento de Navegacin, por Pedro Medina. Sevilla, 1563.

de ediciones inglesas del Arte de Navegar, por Martn Corts.

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA(1583)

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583)

VED EL ATLAKTIO 51.1

Para liquidar de una vez la rebelda. Felipe It toma medidas desde

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (1583)

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583)

R. CEREZO MAR TINEZ

que III se ocupa del presupuesto

para obtener naves y armamento,

50() soldados franceses quedaron en la isla en el verano de 1582,procedentes

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583)

A CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583)

Portugalia Moiiumenta Cartographica. III. plate 3(iS.

Relacin de naos y otros bajeles que se tornaron

LA CONQUISTA DE LA iSLA TERCERA (1583)

LA CONQUISTA DE LA iSLA TERCERA (/583)

DESPLIEGUE DEFENSIVODE EA ISLA TERCERA

Emplazamiento Fuerte ile San Mateo y mu chera circundante.

Fuerte San Benito en la falda del Monte Brasil.

Fuerte San Antonio cii Mon te Brasil.

Castillo de Saii Sehastian, en Monte Brasil.

2 capitanes. 17(1 Irance

Fuerte San Antonio. en Fuer ti) .Judeo.

Fuerte del Pico de Salvador Coello. 2(1

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (1583)

Emplazamiento Fuerte El Porto, casa la Salga.

Hombres 1 capitn. 40 franceses. compariias 2 portu guesas.

Fuerte de San Sebastin. en Porto Novo.

Fuerte de la punta de Ribera Seca. Fuerte las Perezolas.

Fortaleza de Porto Man n y trinchera circundante.

Fuerte ile Santa Catalina

1 capitn. 5)) lranceses. compail2 i as pon u guesas

Fuerte ele San Pedro, Plaia

Fuerte Santa Cruz. Plaia.

Trinchera entre los tuertes anteriores. Emplazamieiitos varios

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (1583)

Hombres capitan. 2(1 marincros. 1 1 compaa portugue sa. sargento. 15 franceses. 1

capiumn. 6(1 franceses. 1

En los buques. TOTAL294

hombres 4.30(1 aparte de los artilleros

1) n i 1 va ru de Bazati Mi rq ue de SuIii u ( ru Nl iseo N uval Madrid) 24 Num. 3

DE LA ISLA TERCERA (1583)

Las fortificaciones defensivas en la playa seleccionada consisten en una

Preparativos para el desembarco.

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583)

7 1compaasde las 7 compaas de Lisboa.

Andaluca. Oporto. lacoronela de alemanes. italianos. portugueses de D. Flix de Ara gn.

DE LA ISLA TERCERA (/583)

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583)

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (1583)

LA CONQUISTA DE LA ISLA TERCERA (/583) ANEXO 1

Gup/ana, do que es cnpitn Juan llijiz de Velasco250 Patrona, capitn PeruchoMorn.

240 304 270

Santa Mara de Graciaf llat

739 354 492

421 400 158 172 353 450 400

511 474 218 217 403 540 465