Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Construccin Civil

RECICLAJE DE NEUMTICOS Y SU APLICACIN EN LA CONSTRUCCIN

Tesis para optar al Ttulo de: Ingeniero Constructor.

Profesor Patrocinante: Sr. Adolfo Montiel Mansilla Ingeniero Constructor.

PAULINA ALEJANDRA DELARZE DAZ VALDIVIA CHILE 2008

Aquel que quiera construir torres altas, deber permanecer largo tiempo en los cimientos

AGRADECIMIENTOS A Dios: Gracias por darme la sabidura para descubrir lo correcto y la voluntad para elegirlo. Dame Seor, la fuerza para hacer que perdure. A mi Padre: Gracias por ensearme a amar la verdad, la justicia, la honestidad, la humildad, la rectitud, la discrecin, el altrusmo... An con lgrimas que brotan slo con recordarte, agradezco a la vida por haberme regalado la oportunidad de compartir mi existencia con padre como t. El dolor de tu temprana partida es terrible, pero cuando el tiempo de las lgrimas pase, nos dejar una rara sensacin de cansancio y alivio, una calma exhausta que nos permitir, a pesar de todo, CONTINUAR. A mi Madre: Hay una mujer, que tiene algo de Dios... no existen palabras ms ciertas para expresar la grandeza de una madre como tu...Gracias por ser t mi Mam. T me enseaste a respirar a crecer con tus caricias y tus frases de amor. Tus brazos siempre se abran cuando necesitaba un abrazo, tu corazn siempre comprendi cuando necesitaba una amiga. Tus ojos tiernos se endurecan cuando me haca falta una leccin. Tu fuerza y tu amor me guiaron y me dieron alas para volar. Dios no poda estar en todas partes a la vez. Por eso cre a las madres. A mi familia: Ustedes me han regalado la fuerza indispensable para seguir avanzando, a pesar de las dificultades. En ustedes siempre he encontrado una mano amiga, una palabra de aliento, un apoyo incondicionalha quedado en mi alma el imborrable testimonio de que nunca he estado ni estar sola. A mis amigos: Gracias a ustedes por estar conmigo siempre, en los buenos y sobretodo, en los malos momentos. Gracias por permitirme depositar en ustedes mi confianza, por alegrarse de mis logros y por ayudarme a llevar la pesada carga de mis tristezas. Recuerden siempre: La lucha que se pierde, es aquella que se abandona. A mis profesores: Gracias por dedicarme su tiempo, por entregarme sus conocimientos y sus experiencias. Fortalecida con sus enseanzas caminar hacia el futuro construyendo, junto a Dios, una nueva historia. A mi Universidad y quienes trabajan en ella: En mi corazn slo hay sentimientos de gratitud y retribucin hacia ustedes, porque aqu conoc a muchas personas de noble corazn que siempre estuvieron dispuestos a ayudarme, sin esperar retribucin alguna. Pueden tener la satisfaccin que entregaron lo mejor de s.

INDICE CONTENIDO PGINA

Resumen Summary Introduccin Objetivos

CAPITULO I

: Descripcin general del tema .. 15 19

I.1.- Generalidades

I.2.- Causas y consecuencias de la problemtica ambiental. I.2.1) Diagnstico situacional: problemtica en Chile y el mundo... I.2.2) Consideraciones a una propuesta de poltica pblica a la problemtica ambiental I.3.- Reciclaje de neumticos... I.3.1) El neumtico.. I.3.2) Neumticos, elaboracin y produccin. I.3.3) Reciclaje de neumticos. I.3.4) Sistemas de tratamiento para los neumticos en desuso.

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22 25 25 28 31

35

CAPITULO II :

Aplicaciones en la construccin. 40 41

II.1.- Asfalto caucho II.1.1) Aplicaciones en Chile.. II.1.2) Aplicaciones del asfalto caucho en otras partes del mundo II.2.- Energa a travs del reciclaje de neumticos.. II.2.1) Mtodos para obtener gas y energa elctrica a partir de neumticos reciclados... II.2.2) Uso de neumticos reciclados en la produccin de cemento.. II.3.- Pavimentos de caucho reciclado. II.3.1) Pavimentos de caucho y sus aplicaciones II.3.2) Alfombras de neumticos reciclados II.3.3) Otros pavimentos. II.4.- Recubrimiento de caucho reciclado para barreras metlicas de contencin en carreteras.. II.4.1) Problemtica. II.4.2) Metodologa..

56 67

68

75 85 85 89 91

93 95 95

II.4.3) Ventajas y beneficios........

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II.5.- Membrana de caucho reciclado para diversas aplicaciones constructivas

II.5.1) Descripcin .... II.5.2) Aplicaciones. II.5.3) Propiedades.. 97 97 97 98

CAPITULO III : Conclusiones 99

Bibliografa

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INDICE DE FIGURAS

INDICE DE FOTOGRAFAS

PGINA

Foto N1: Vertedero de neumticos Foto N2: Acumulacin de neumticos en las carreteras. Foto N3: Acopio no autorizado de neumticos.......................................................... Foto N 4: Quema ilegal de neumticos....................................................................... Foto N5: Vertedero de neumticos.............................................................................. Foto N6: Camin utilizado en la minera.......... Foto N 7: Acopio ilegal de neumticos en el Desierto Chileno Fotos N 8, 9 y 10: Acopios de neumticos. Foto N 11: Hornada de caucho................................................................................... Foto N 12: Fabricacin banda de rodamiento... Foto N 13: Formacin del neumtico. Foto N 14: Vulcanizacin... Foto N 15: Inspeccin electrnica... Foto N 16: Inspeccin Visual Foto N 17: Almacenamiento. Foto N 18: Acopio de neumticos Foto N19: Cinta transportadora...... Foto N 20: Granos de caucho.. Foto N 21: Diferentes tamaos de granos Foto N 22: Empaque del producto Foto N 23, 24 y 25: Granulometra de los ridos Fotos N 26 y 27: Proceso de mezclado Fotos 28 y 29: Proceso de colocacin

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19 21 28 29 29 30 30 30 30 32 32 33 33 34 51 53 54

Fotos N 30 y 31: Proceso de compactacin Foto N32: Pavimento de caucho reciclado en Guardera infantil. Foto N 33: Pavimento de caucho reciclado................................................................. Foto N34: Losetas de caucho reciclado.. Foto N35: Alfombra de neumticos reciclados........................................................... Foto N 36: Alfombra antideslizante de neumtico reciclado...................................................................................................... Foto N 37: Adoquines de caucho reciclado Foto N 38, 39, 40 y 41: Diferentes tipos de aplicaciones de adoquines de caucho Foto N42: Pavimento de caucho reciclado para piscinas................................................................................................................ Foto N 43: Protector de postes de barreras de contencin. Fotos N 44,45 y 46: Instalacin de protectores de caucho reciclado en barreras de contencin Fotos N 47 y 48: Dispositivo de ensayo Foto N 49: Impactador Foto N50: Membrana de caucho reciclado

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INDICE DE FIGURAS

PGINA

Fig. 1: Diagrama de un neumtico Fig. 2: Esquema de una planta de reciclaje de neumticos. Fig. 3: Esquema del proceso de trituracin a temperatura ambiente..... Fig. 4: Proceso de trituracin criognica Fig.5: Diagrama del proceso de produccin de materiales Asflticos Modificados con Caucho.. Fig.6: Proceso de mezclado por va hmeda.................................................... Fig.7: Proceso de mezclado por va seca. Fig.8: Tramo de prueba Regin de Aisn Fig.9: Esquema de corte de pavimento.................................................................... Figs. 10 y 11 : Localizacin de los tramos testigo en el proyecto.. Fig. 12: Influencia del tipo de fabricacin en la densidad... Fig. 13: Esquema de la zonificacin establecida... Fig. 14: Esquema del proceso de Termlisis.. Fig. 15: Esquema del proceso de pirolisis... Fig. 16: Esquema del proceso de incineracin.. Fig. 17: Proceso de incineracin con recuperacin de energa.. Fig.N18: Aislante entre madera, de caucho reciclado Fig. N19 y 20: Aislante entre madera y hormign, de caucho reciclado

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55 62 63 70 72 73

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INDICE DE TABLAS

PGINA

Tabla I.1: Composicin y caractersticas de los diferentes tipos de neumticos Tabla I.2: Anlisis qumico del neumtico. Tabla I.3: Composicin aproximada de un neumtico de automvil en peso.. Tabla II.1: Mtodos de produccin de MdC Tabla II.2: Diferencias entre los procesos de mezclado seco y hmedo. Tabla II.3: Especificaciones para la mezcla asfltica con AMC Tabla II.4: Especificaciones granulomtricas Tabla II.5: Diseos de prueba de AMC (MOPTT, 2001) Tabla II.6: Criterios considerados para la dosificacin ptima de AMC. Tabla II.7: Valores obtenidos y aceptados.. Tabla II.8. Caractersticas geomtricas de los Tramos Testigo.. Tabla II.9: Datos obtenidos en el ensayo de Inmersin-Compresin Tabla II. 10 y II.11: Estudio de comportamiento con respecto al ruido.. Tabla II.12 - Formulacin final Tabla II.13 - Condiciones de trabajo ptimas Tabla II.14.- Propiedades de las baldosas de goma... 88 65 87 87 64 56 52 53 52 50 51 46 28 44 26 27

Tabla II.15.- Propiedades de las baldosas de las mantas de goma. 88

RESUMEN

El creciente parque automotriz ha trado consigo un problema ambiental que se acrecienta en forma descontrolada: los neumticos en desuso y la forma en que hoy se desechan, lo que constituye innumerables problemas para el medio ambiente. Sin embargo, debido a diversos estudios y experiencias, se ha logrado determinar que es posible su reciclaje y su uso en un sinnmero de aplicaciones, con resultados muy favorables. Entre las aplicaciones propuestas estn: su uso en asfaltos, como fuente de energa, pavimentos, recubrimiento en barreras de contencin de carreteras y como membrana aislante, entre otros usos.

SUMMARY

The increasing numbre of vehicles on the roads brought about an environmental problem that is growing out of control: old tires and the way they are disposed of. This causes countless problems for the environment. However, through different research and trials, it has been determined that they can be recycled and used for many different purposes with very favorable results. Amongst which are: their use in asphalt, as an energy source, paving, covering of highway crash barriers, insulating membrane and others.

INTRODUCCION

La fuerte demanda de neumticos a todas las escalas, derivada de la cada vez mayor presencia del vehculo en la sociedad, ha dado lugar a la aparicin de un grave problema como sumatoria de determinados desequilibrios medioambientales, contaminacin atmosfrica, ruidos, invasin de espacios tradicionalmente ocupados por los ciudadanos y como no la produccin de residuos.

El principal problema que existe para el reciclaje de los neumticos usados es la dispersin geogrfica en la generacin de estos residuos, que presenta serias dificultades al proceso de recogida, sobre todo econmico, comn a la aplicacin de cualquier tecnologa.

Adems, se presentan una serie de problemas de almacenamiento, al ser un producto altamente inflamable y capaz de producir nubes txicas en caso de incendio, que se unen a las financieras, por el gran volumen que ocupan. Si nos centramos exclusivamente en el problema tcnico de la eliminacin de los neumticos usados, ste pasa por la aplicacin de las tecnologas de procesamiento para la separacin de los componentes que actualmente se utilizan: mecnica y criognica.

Sin embargo, existen empresas que han decidido tomar parte de esta problemtica, y con el uso de la tecnologa y la innovacin, han podido comprobar que es posible el reciclaje de estos residuos y que adems, es factible su utilizacin en mltiples prestaciones, interesantes aplicaciones, un sinnmero de usos, con resultados muy favorables en todos los casos.

OBJETIVOS

Objetivo General:

Investigar sobre el dao que se produce en el planeta debido a la acumulacin irracional de residuos peligrosos, con el propsito de conocer de que manera se pueden reciclar y permitir la aplicacin de stos productos, en el rea de la construccin.

Objetivos Especficos:

Establecer la problemtica ambiental que se genera a partir de la acumulacin de neumticos en los vertederos del mundo para definir los alcances del dao medioambiental.

Investigar sobre el proceso de reciclaje de neumticos con el propsito de conocer los diferentes pasos y procedimientos a seguir para generar esta materia prima.

Determinar las mltiples aplicaciones que tiene este material en la construccin con el objetivo de establecer cuales son las innumerables ventajas y/o desventajas que posee este material al ser aplicado en conjunto con otros materiales.

CAPITULO I DESCRIPCIN GENERAL DEL TEMA

I.1.- Generalidades Nuestro pas ha mostrado un notable desarrollo econmico e industrial en los ltimos aos, lo que trae consigo un aumento considerable de los residuos industriales que afecta, no slo al medio ambiente, sino tambin a la calidad de vida de poblacin. Por lo tanto han surgido nuevos problemas que se deben a la debilidad que posee el marco regulatorio y a la falta de coordinacin institucional, esto conlleva a la generacin de dificultades para que se puedan identificar los residuos industriales y no permite una efectiva accin fiscalizadora por parte de la autoridad. Adems se deben agregar todos los problemas que existen en cuanto a la insuficiente dotacin de instalaciones que sean adecuadas para el tratamiento y disposicin final de los residuos. Todos estos inconvenientes traen como consecuencia que gran parte de los residuos industriales, que debieran identificarse y disponerse como residuos peligrosos, son emitidos a la atmsfera, descargados al alcantarillado, vertidos a los cursos de agua superficiales, o simplemente son derramados ilegalmente sin un tratamiento previo. Sin embargo, se ha demostrado que en la prctica se pueden aplicar conceptos relacionados con la prevencin en cuanto a la contaminacin y la produccin limpia. Por lo tanto, es posible revertir esta situacin si se implementan modificaciones simples a los procesos productivos, que se pueden llevar a cabo con pocos recursos, lo que permitira generar incrementos significativos en la

productividad y una reduccin drstica en la generacin de residuos o emisiones; todo esto conlleva a mejorar la competitividad de las empresas y a obtener mayores beneficios econmicos.
Foto N1: Vertedero de neumticos

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Uno de los residuos que ms problemas han trado al medio ambiente, a nivel mundial, son los neumticos en desuso o tambin llamados neumticos fuera de uso (NFU o NFUs). El mayor problema se centra en la dificultad para su destruccin una vez que han cumplido su vida til, ya que las montaas de neumticos forman arrecifes donde la proliferacin de roedores, insectos y otros animales dainos constituye un problema aadido. La reproduccin de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumtico que en la naturaleza.
Foto N2: Acumulacin de neumticos en las carreteras

Adems estos residuos son acumulados en vertederos con el potencial peligro de incendios, adems de constituir un factor de contaminacin visual. Todo ello se agrava ante la falta de una legislacin especfica ambiental, que contribuya a un tratamiento de reciclaje. Toda esta problemtica nace principalmente por: El constante aumento del parque vehicular Mercado abierto con disponibilidad de neumticos de diversos orgenes, calidades y precios. Los neumticos inservibles se acumulan en grandes cantidades. En nuestro pas, este es uno de los graves problemas que hoy aqueja, principalmente, al sector de la gran minera: qu destino otorgar a los neumticos provenientes de los grandes camiones utilizados en el transporte de minerales desde la mina a la planta de tratamiento de stos. Actualmente, estos neumticos usados terminan en acopios a la intemperie, enterrados bajo desechos mineros, en botaderos de material estril y recauchaje, ocupando gran espacio y generando desde luego, una enorme prdida de energa sin precedentes.

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Conscientes de esta problemtica y siempre en la bsqueda de nuevos desafos de inversin, actualmente hay empresas que han tomado la iniciativa al realizar proyectos propios en el rubro de reciclaje de residuos slidos, aspiracin que obviamente no ha estado exenta de tropiezos, debido a su carcter innovativo y la fuerte inversin econmica que implica. La importancia del reciclado de neumticos radica en que significa una gran solucin en lo que respecta al sector medioambiental, ya que de acuerdo a las diferentes experiencias a nivel mundial, este tratamiento posee mltiples aplicaciones, como por ejemplo: ser utilizado en capas asflticas de carreteras ms seguras, aislantes para los vehculos, tejidos, compuestos de goma y, la ltima tendencia, quiz la ms importante, para su conversin en energa elctrica. Incluso se ha

estudiado su aplicacin como material absorbente acstico.

Foto N3: Acopio no autorizado de neumticos

Por lo tanto, entre los beneficios que trae consigo el reciclaje de neumticos, se pueden sealar: Recuperacin de materias primas: trozos y granulados de goma, polvillo de carbn, negro de humo, tela (plstica) y tela (plstica) pulverizada. Posibilidades de usos de combustible alternativo en centrales elctricas, instalaciones industriales, y principalmente, en fbricas de cemento y cal. Eliminacin de un desecho no biodegradable y no compactable de difcil manipulacin y compleja disposicin final. Es comn que los neumticos tiendan a aparecer en la superficie de la tierra luego de enterrados. Reduccin de la contaminacin de cursos de agua, calles, caminos, terrenos eriazos y campos.

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Reduccin del riesgo de que se produzcan incendios con la consiguiente contaminacin del aire, suelo y cursos de agua si los hubiera. Reduccin de las posibilidades de acumulacin de agua estancada, evitando la proliferacin de insectos trasmisores de distintas enfermedades (dengue, fiebre amarilla, encefalitis, etctera) Ahorro en la extraccin de piedras y otros materiales inertes de las canteras, cavas y ros, para la produccin de bases de caminos y capas asflticas. Mejoramiento de los asfaltos. Reduccin en peso y volumen de la carga que deben soportar los vertederos y rellenos sanitarios.

Foto N 4 : Quema ilegal de neumticos.

Foto N5: Vertedero de neumticos

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I.2.- Causas y consecuencias de la problemtica ambiental I.2.1) Diagnstico situacional: problemtica en Chile y el mundo. La poca conciencia del ser humano, la falta de una poltica ambiental eficiente, la poca capacidad innovativa, el vertiginoso crecimiento del parque automotriz, entre otros, han derivado en una contaminacin irracional de nuestro planeta. Los neumticos son uno de los residuos que tienen un alto impacto en el medioambiente: son de gran tamao, no se descomponen, son ideales como nido de roedores e insectos, son potenciales focos de incendios con la consecuente

contaminacin no slo del suelo sino tambin del aire y adems las

sustancias de las que estn fabricados, penetran el suelo y contaminan las napas subterrneas de agua.

Foto N6: Camin utilizado en la minera

Tal vez, recuperar neumticos difcilmente determine una ganancia financiera para quien lo haga. Sin embargo, se deben considerar los beneficios ambientales, sociales y sanitarios que trae aparejado para las ciudades y su gente, razn por la cual se justifica ampliamente que este proceso de recuperacin sea encarado a la brevedad. En nuestro pas, el problema de los neumticos de desecho tiene su cuna en la gran minera. Segn estadsticas de la CONAMA, all, cerca de 1000 neumticos, de 2,7 toneladas de peso promedio, son desechados mensualmente. En el perodo de un ao, se acumulan alrededor de doce mil toneladas de residuos que se agregan a los existentes en los botaderos (fuera de carretera) lo que bordea, conforme a estimaciones

conservadoras, las 60 mil toneladas.

Foto N 7: Acopio ilegal de neumticos en el Desierto Chileno

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Sin considerar los neumticos denominados urbanos -los usados por vehculos livianos, camiones y autobuses- este stock crece a una tasa de doce mil toneladas anuales. Por tratarse de material que no es biodegradable, la situacin constituye una seria amenaza para el medio ambiente y se calcula que en diez aos, la superficie que ocupar esta masa de desechos ser el equivalente a cinco veces el Estadio Nacional. Los neumticos se estn convirtiendo en un gran problema ambiental en nuestro pas. Difciles o caros de reciclar, peligrosos de acumular y potencialmente muy contaminantes, nadie sabe qu hacer con ellos. Los neumticos no son biodegradables, sobrevivirn por millones de aos, no pueden reutilizarse para hacer nuevos neumticos, no pueden llevarse a los vertederos porque obstruyen el procesamiento de la basura y est prohibido acumularlos por el riesgo de incendio. Cada mes los municipios de la Regin Metropolitana recolectan unos ocho mil neumticos y se estima que cada ao se desechan uno dos millones y medio. (www.conama.cl). El problema cruza a todas las comunas del pas, en La Pintana han intentado varias frmulas, los convierten en maceteros, han demostrado que incluso es posible construir usndolos como estructura soportante, pero son demasiados. La idea ahora es encontrar usos masivos. Pablo Badenier, director de la Conama en la Regin Metropolitana, dice: "nosotros esperamos, ya que hay un nicho para futuras empresas, que tengan sistemas de poder reutilizar el neumtico".(29 de mayo 2005, noticiero Teletrece). Por el momento siguen siendo parte de casi todos nuestros paisajes, pero quienes los usan, los automovilistas y transportistas, no asumen ningn rol en esta crisis medioambiental. Los neumticos en desuso, su masiva fabricacin y la dificultad que existe para su destruccin, se estn convirtiendo, en los ltimos aos, en uno de los mayores problemas medioambientales en todo el mundo. Segn la agencia EFE, slo en Espaa, la generacin de neumticos usados se encuentra alrededor de las 300.000 toneladas anuales, de las 20

cuales un 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, otro 40% en vertederos no controlados, y slo el 15% se deposita tras haberlos triturado previamente. En Europa, las cifras son an ms alarmantes, ya que, segn estadsticas ms recientes, en los ltimos aos se han generado unos 205 millones de neumticos, lo que viene a ser unos tres millones de toneladas. Las cifras son difciles de dimensionar, slo en Estados Unidos hay unos tres billones acumulados, en Alemania unas 630 mil toneladas, suma y sigue, en Chile es difcil de saber, porque la gran mayora estn botados a la orilla de caminos, en sitios eriazos o en vertederos clandestinos.

Fotos N 8, 9 y 10: Acopios de neumticos

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I.2.2) Consideraciones a una propuesta de poltica pblica a la problemtica ambiental. Cada vez es mayor la preocupacin por preservar el medio ambiente, lo cual es lgico si consideramos los desastres ecolgicos que hemos vivido en los ltimos tiempos. Este incremento de la sensibilizacin social se ha visto reflejado en el progresivo aumento de los requisitos medioambientales exigidos a las empresas. No es fcil conocer las obligaciones legales que le aplican a una empresa y si nos referimos especficamente a los requisitos medioambientales la dificultad se multiplica. As, cuando buscamos normativa sobre algn aspecto medioambiental determinado, nos encontramos con una legislacin parcialmente derogada, modificada por otra normativa que a la vez esta modificada, o simplemente no existe regla alguna. Nuestro gobierno posee la facultad de fijar disposiciones especficas, relativas a la produccin y gestin de diferentes tipos de residuos, entre ellos los neumticos en desuso, que por su peculiaridad, requieren de una normativa de desarrollo especfica cuya finalidad sea prevenir la incidencia ambiental de estos residuos. Por lo tanto, se debe incorporar a este ordenamiento la responsabilidad del productor, que es una de las figuras ms relevantes dentro de de esta problemtica. Obligaciones exigibles en cuanto al productor por la puesta en el mercado de productos generadores de residuo. Dichas obligaciones afectaran tanto al propio producto como al residuo. Es decir, considerar limitaciones a las actividades que puedan ocasionar dao al medio ambiente. Por lo tanto, el objetivo que se persigue es proponer algunas consideraciones que, se espera, sean tiles para establecer una normativa que determine la obligacin de elaborar planes empresariales de prevencin donde se permita identificar cuales son los mecanismos de prolongacin de la vida til de los neumticos y que facilite su reutilizacin y reciclado al final de su vida til. Del mismo modo, debe obligar a los productores a hacerse cargo de la gestin de residuos derivados de sus productos.

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Las obligaciones hacia los productores pueden realizarse directamente, mediante convenios de colaboracin, o por medio de la organizacin de sistemas propios de gestin. La normativa debe establecer adems, las operaciones de almacenamiento y requisitos tcnicos de las instalaciones. Junto con ello se debe establecer la prohibicin de depositar estos residuos en vertederos. A los efectos de fomentar una mayor y mejor concienciacin ciudadana en materia de prevencin de residuos y, concretamente, de los neumticos en desuso, se debe establecer la obligacin de especificar en las facturas de venta de los neumticos nuevos la repercusin en su precio final de los costes de gestin del residuo a que den lugar esos neumticos cuando se conviertan en neumticos en desuso. Por ltimo, se debe contar con la colaboracin de las diferentes instituciones que tengan relacin con el medio ambiente a fin de garantizar el cumplimiento de esta normativa. Se trata, con ello, de disponer de datos fiables para, entre otros fines, elaborar, revisar, ejecutar y realizar el seguimiento del plan de reciclaje de neumticos, as como verificar el grado de cumplimiento de sus objetivos ecolgicos. Se busca una normativa que tenga por objeto prevenir la generacin de neumticos en desuso, establecer el rgimen jurdico de su produccin y gestin, y fomentar, por este orden, su reduccin, reutilizacin, reciclado y otras formas de valorizacin, con la finalidad de proteger el medio ambiente. Se incorporan a continuacin algunas definiciones que permitirn facilitar la comprensin de algunos conceptos. Se entiende por: a) Neumticos en desuso: Los neumticos que se han convertido en residuo, es decir que ya han cumplido con su vida til., es decir, es un neumtico que ha perdido su valor o uso para su propsito original, ya sea por uso, dao o defecto. b) Productor de neumticos: La persona fsica o jurdica que fabrique, importe o adquiera en el pas neumticos que sean puestos en el mercado nacional.

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c) Generador de neumticos en desuso: La persona fsica o jurdica que, como consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad, genere neumticos en desuso. Queda excluido de tal condicin el usuario o propietario del vehculo que los utiliza. d) Poseedor: el generador de neumticos fuera de uso o la persona fsica o jurdica que los tenga en su poder y no tenga la condicin de gestor de neumticos en desuso. e) Gestor de neumticos en desuso: La persona fsica o jurdica que realice cualesquiera operaciones de gestin de neumticos fuera de uso y que est autorizada al efecto cuando corresponda. f) Recauchaje: Proceso que consiste, fundamentalmente, en sustituir por una nueva la banda de rodamiento del neumtico usado, cuya carcasa an conserva las condiciones suficientes para permitir su utilizacin, de acuerdo con la legislacin y normas tcnicas en vigor. g) Neumticos de reposicin: Los neumticos que sus productores ponen en el mercado por primera vez para reemplazar a los neumticos usados de los vehculos. h) Primera puesta en el mercado: La primera vez que el neumtico es objeto de transmisin en el territorio nacional mediante un acto de enajenacin debidamente documentado. i) Agentes econmicos: Los productores o distribuidores de neumticos, talleres de cambio y reparacin de neumticos, recauchadores, productores de vehculos, centros autorizados de descontaminacin de vehculos y gestores de neumticos fuera de uso. j) Exportador de neumticos: Cualquier persona que recoja y/o maneje neumticos desechados enteros para ser procesados o dispuestos en facilidades autorizadas fuera de Chile. k) Importador de neumticos: Cualquier persona que reciba o traiga neumticos a Chile, ya sea nuevo o usado para su distribucin, venta o uso. Incluye a cualquier persona que importe neumticos como parte de un vehculo o vehculo de motor l) Licencia: Es la emisin de un permiso ya sea para operar una facilidad de reciclaje y el procesamiento de neumticos u otro similar. 24

m) Manejador de neumticos desechados: Es toda persona autorizada que recibe, recoge, maneja y/o transporta neumticos desechados para llevarlos a los centros de procesamiento o reciclaje, de acuerdo a las especificaciones. El manejador de neumticos desechados podr ejercer como reciclador y/o procesador de neumticos siempre y cuando cumpla con los requisitos establecidos. n) Reciclador de neumticos desechados: Es la persona autorizada, que interviene en el proceso de transformacin de materia de neumticos desechados para producir nuevos productos o utiliza los neumticos para uso final. El reciclador de neumticos desechados podr ejercer como procesador y/o manejador siempre y cuando cumplan con los requisitos establecidos.

I.3) Reciclaje de neumticos I.3.1) El neumtico

Antes de centrarnos en la problemtica del residuo, objeto de esta investigacin, que no es otro que el neumtico usado, vayamos al origen para conocer el producto de partida: el neumtico. Un neumtico es bsicamente un elemento que permite a un vehculo desplazarse en forma suave a travs de superficies lisas. Consiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire el cual soporta al vehculo y su carga. Su invencin se debe al norteamericano Charles Goodyear quin descubri, accidentalmente en 1880, el proceso de vulcanizacin, con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo.

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Figura 1: Diagrama de un neumtico

Tabla I.1. Composicin y caractersticas de los diferentes tipos de neumticos. Neumticos de Pasajeros (automviles y camionetas) Caucho natural Caucho sinttico Negro de humo Acero Fibra textil, suavizantes, xidos, antioxidantes, etc. Peso promedio: Volumen 14 % 27% 28% 14 - 15% 16 - 17% 8,6 Kg 0.06 m3

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Neumticos MCT (camiones y microbuses) Caucho Natural Caucho sinttico Carbn negro Acero Fibra, suavizantes, xidos, antioxidantes, etc. Peso promedio Volumen
Fuente: Rubber Manufacters Association

27 % 14% 28% 14 - 15% 16 - 17% 45,4 Kg. 0.36 m3

Aunque suelen variar segn el tipo de neumticos y el pas de fabricacin, los diferentes elementos qumicos que componen un neumtico se muestran en la tabla I.2. junto a sus porcentajes respectivos:

Tabla I.2.- Anlisis qumico del neumtico Elemento Carbono (C) Hidrogeno (H) Azufre (S) Cloro (Cl) Fierro (Fe) Oxido de Zinc (ZnO) Dixido de Silicio (SiO2) Cromo (Cr) Nquel (Ni) Plomo (Pb) Cadmio Talio Porcentaje 70 7 1..3 0,20,6 15 2 5 97 ppm 77 ppm 60-760 ppm 5-10 ppm 0,2-0,3 ppm

Fuente: Combustibles alternativos, Holderbank 1997.

El neumtico ocupa un destacado primer lugar entre todos los artculos de goma y se compone mayoritariamente de caucho, aunque llevan otros aditivos en diferentes porcentajes.

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Tabla I.3.-Composicin aproximada de un neumtico de automvil en peso Caucho Betn xido de zinc Negro de humo cido esteartico Alquitrn pino Azufre Antioxidante Acelerador Total
Fuente: www.goodyear.cl

62,0 3,0 3,0 25,0 2,5 1,3 2,0 0,6 0,6 100,0

I.3.2) Neumticos: Elaboracin y Produccin

Proceso de fabricacin del neumtico: Cada neumtico pasa por una serie de etapas, que comienza con la seleccin de las materias primas y termina con la inspeccin final. Este proceso garantiza que cada neumtico rene los ms altos estndares de calidad.

1. Mezclando los materiales En una mezcladora se unen varios tipos de gomas naturales y sintticas junto con negro de humo, sulfuro y diversos productos qumicos con el fin de ir cumpliendo con los requerimientos de cada tipo de neumtico. La mezcla resultante se denomina "Hornada Maestra" y tiene la forma de unas sbanas de caucho fro. Parte de este material se utiliza para ser sometido a nuevos tratamientos, mientras que la mayora pasar
Foto N 11: Hornada de caucho

directamente a la etapa de extrusin.

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2. Extrusin de la banda de rodamiento Se aplica una fuente de calor a la goma para hacerla ms elstica. Despus, se introduce el material en unas mquinas de extrusin donde se fabrica tanto banda de rodamiento como los costados, que requieren dos compuestos diferentes de goma. El resultado es una tira de goma que ms tarde se enfra y se corta en funcin del neumtico del que se trate.
Foto N 12: Fabricacin banda de rodamiento

3. Tejiendo las capas A travs de un proceso denominado "calendering" se tejen en torno de las sbanas de caucho una serie de hilos de materiales tales como rayn, nylon, acero y poliester. Las sbanas se van uniendo a travs de este proceso. Una vez terminado esta fase, las sbanas se cortan en las medidas adecuadas.

4. Preparacin del Ncleo El ncleo se fabrica a travs de la alineacin de cables de acero a lo largo de la goma, para despus enrollarse repetidamente con el fin de obtener el dimetro especfico y la resistencia precisa para cada tipo de neumtico.

5. Proceso de Construccin El proceso de construccin se desarrolla en dos fases: Fase 1: Se colocan las sbanas de goma tejidas en una mquina especial. Fase 2: El neumtico se forma inflando su carcasa y aplicando otros componentes, adems de dos cinturones de acero.
Foto N 13: Formacin del neumtico

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6. Vulcanizacin El neumtico se coloca en una prensa para su curacin durante 10 o 15 minutos a una presin y temperatura especficas. Una vez que el calor y la presin han sido aplicados al neumtico, se retira el molde, dando como resultado sus dimensiones finales, forma y el diseo de banda de rodamiento.
Foto N 14: Vulcanizacin

7. Limpieza El exceso de goma resultante del anterior proceso se retira, quedando el neumtico terminado.

8. Inspeccin Final Cada neumtico pasa por un proceso de inspeccin tanto visual como electrnica para garantizar el nivel de calidad adecuado en prestaciones y materiales.

Foto N 15: Inspeccin electrnica

Foto N 17: Almacenamiento

Foto N 16: Inspeccin Visual

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I.3.3) Reciclaje de neumticos I.3.3.1) Introduccin El sistema propuesto tiene la capacidad de procesar 2,000 kg/h de neumticos. El anual estimado es aproximadamente 7,000 toneladas que presumen una media de 3,500 horas de trabajo efectivo. La cantidad de goma obtenida es un 70% a 80% del peso total de material de los neumticos procesados (con trazas de fibras especiales). El 30% a 20% restante se componen del acero que forman la camisa o cinturn del neumtico. Este lleva una mnima presencia de goma y es totalmente reutilisable en el campo del hierro y Acero. * El rea cubierta para la instalacin de la planta es de aproximadamente 2,000 m2. * El sistema entero puede ser manejado por 4 operadores por turno. * La potencia total instalada cercana a 200 HP. * Necesidades de mantenimiento mnimas. Se reduce a mquinas trituradoras (afilado/cambio cuchillas y discos refinadores).

Fig.2: Esquema de una planta de reciclaje de neumticos.

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I.3.3.2)Caractersticas Tcnico-Econmicas

El concepto tcnico de la planta se basa en el siguiente plan: Sistemas mecnicos de transformacin diseados para operacin limpia.

Foto N 18: Acopio de neumticos

Operacin de proceso: un solo paso para asegurar confiabilidad y bajo consumo de energa. Limita la necesidad de mantenimiento de bajo nivel. Adaptable al entorno para evitar ser una fuente de contaminacin. Auto contenido para satisfacer las necesidades del espacio.

Bajo estos criterios, la planta cumple con las siguientes caractersticas: Slida Estructura Metlica. Fondo de la planta rotatorio para mantenimiento y limpieza. Ausencia de polucin residual. Reducida necesidad de mantenimiento ordinario. Uso limitado de trabajo a las caras afiladas en las maquinas de corte y a los discos trituradores de refinacin. Consumo bajo de energa limitado a 0.35 Kwh./Kg. Toda la maquinaria ocupa un rea de 600 m2 aproximadamente.

Foto N19: Cinta transportadora.

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I.3.3.3) Composicin del Sistema Seis secciones, en cuanto a calidad, cantidad y seguridad, ntegramente controlado por un sistema computarizado. a) Seccin de triturado b) Seccin de granulado c) Seccin de Pulverizado d) Seccin de desmetalizado e) Seccin compuesta de aireado y redes vibratorias intercambiables f) Seccin de empacado El sistema abarca por otra parte, una serie de bandas transportadoras para conectar los pasos continuos, (cargado, drenado y recirculado), y un sistema de filtracin por aire.

I.3.3.4) Descripcin Ciclo Trabajo El neumtico va a travs de una cinta transportadora, es enviado a una trozadora, debido a sus cuchillas contrarotantes, y dejndolo en pedazos de aproximadamente 300 mm.

Foto N 20: Granos de caucho

Este material, cae en la cinta transportadora al siguiente paso del proceso, con una accin anloga a la anterior, reduce las dimensiones del material hasta una medida de 50 mm. El material obtenido, a travs de una banda transportadora de cinta entra en una tercera mquina que con un sistema similar a las anteriores, reduce el caucho a 16 mm,

destacando as la presencia de acero del interior de los neumticos.

Foto N 21: Diferentes tamaos de granos.

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Una banda transportadora posterior, recoge lo procesado para pasarlo debajo de un imn permanente, recogiendo cualquier material ferroso presente, mientras que el caucho se lleva a travs de un transporte neumtico y es colocado en los silos. En este punto del ciclo, el caucho, ya sin presencia de acero, puede iniciar el proceso de refinacin. Los granos de goma, a travs de un vertedor son enviados en la mquina de pulverizado, la cual con la accin de embrague entre dos discos rotatorios en sentidos inversos, reduce el grano a las dimensiones deseadas, agregando o quitando discos segn se requiera. Una vez terminado el procesado del material es llevado mediante transporte neumtico para su separacin y almacenado.

I.3.3.5) Produccin El sistema est preparado para obtener varios tipos de producto terminado basado en la demanda del mercado y cada uno de los numerosos campos en los cuales puede ser usado tanto en forma de grano como de polvo. El rango va desde un polvo de 0.07 mm hasta granos de 16 mm. Simplemente cambiar las redes del tamizado vibratorio. Los productos mas utilizados son: * Polvo de hasta 0.7 mm (tamao mximo) * Grano de 2 mm (material entre 0.8 y 2 mm) * Grano de 3.5 mm (material entre 2 y 3.5 mm) * Grano de 5 mm (material entre 3.5 y 5 mm) * Grano de 10 mm * Grano de 16 mm

Foto N 22: Empaque del producto

Los productos son empacados en la Planta dependiendo del tamao del polvo, en bolsas de papel de 25 Kg. cada una y los granos en una bolsas con 800 Kg. aproximadamente. Se da atencin especial a la clasificacin de los neumticos referidos, en orden para permitir una subdivisin de los mismos como:

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1. Neumticos de Automvil 2. Neumticos vehicular con porta cmara cinturn 3. Neumticos vehicular sin porta cmara cinturn

I.3.4) Sistema de tratamiento para neumticos en desuso: I.3.4.1) Reutilizacin de neumticos usados sin variacin de estructura: Las dos nicas posibilidades de reutilizacin de neumticos usados, como tales neumticos sin variar su estructura son: Recauchado y Utilizacin directa

Recauchado Consiste en sustituir la banda de rodamiento desgastada por una nueva, lo que permite que se prolongue la duracin del resto de la cubierta por un perodo similar a la duracin de una cubierta nueva y con prcticamente las mismas prestaciones. Entre las ventajas del recauchado se pueden citar: 1. Favorece al medio ambiente, debido a que se controla la eliminacin de los neumticos. 2. Se evita el desperdicio intil de 4 a 5 Kg de goma que se desechara al producirse el desgaste de la banda de rodadura que viene a ser de 1,5 Kg de goma. 3. El bajo consumo de combustible que se precisa para la produccin de un neumtico renovado, 5,5 litros en contraste con los 35 litros necesarios para la fabricacin nueva.

Utilizacin directa de los neumticos usados. La utilizacin directa, slo consume una parte mnima de los neumticos usados y nunca podran considerarse como una solucin del problema global: Entre las aplicaciones directas se pueden destacar. - Defensas de muelles y embarcaciones - Arrecifes artificiales - Rompeolas - Barreras de proteccin en vas de trfico - Proteccin de capas impermeabilizantes en vertederos de residuos, entre otros. 35

I.3.4.2) Reutilizacin de neumticos usados con variacin de estructura: Actualmente los sistemas de tratamiento ms experimentados y utilizables para valorizar estos residuos son: - Trituracin a temperatura ambiente - Trituracin Criognica - Incineracin con recuperacin de energa - Pirolisis - Termlisis Trituracin a temperatura ambiente Proceso puramente mecnico de trituracin para conseguir grnulos de diferentes tamaos dependiendo de las etapas a las que se haya sometido. La eficacia de la separacin entre el acero triturado y los textiles, del caucho, es funcin del grado de molienda.

Fig. 3: Esquema del proceso de trituracin a temperatura ambiente.

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Trituracin criognica Los neumticos se someten a baja temperatura, del orden de 195,8C que corresponden al Nitrgeno lquido, en forma de espuma criognica, en un tnel de ciclo cerrado aislado al vaco, a la cual el caucho se vuelve frgil y quebradizo. Se obtiene una excelente molienda, del orden de los 0,1 mm y una buena separacin de cenizas, acero y fibras textiles. El mtodo descrito presenta la ventaja de recuperar los materiales que conforman los neumticos en desuso de forma no contaminante. Por otra parte el sistema de tratamiento presenta problemas en cuanto a la complejidad de sus instalaciones y su alto coste de implantacin y mantenimiento.

Fig. 4: Proceso de trituracin criognica.

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Incineracin Proceso por el que se produce la combustin de los materiales orgnicos del neumtico a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es un proceso costoso y adems presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustin de los diferentes componentes y la necesidad de depuracin de los residuos por lo que no resulta fcil de controlar y adems es contaminante. Genera calor que puede ser usado como energa, ya que se trata de un proceso exotrmico. Con este mtodo, los productos contaminantes que se producen en la combustin son muy perjudiciales para la salud humana, los que sin embargo, con la aplicacin de tecnologa pueden ser aprovechados sin que produzcan daos al la salud humana. Entre ellos el Monxido de carbono - Xileno Holln - xidos de nitrgeno, Dixido de carbono -xidos de zinc Benceno - Fenoles, Dixido de azufre - xidos de plomo, Tolueno. Adems el holln contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromticos poli cclicos. El zinc, en concreto, es particularmente txico para la fauna acutica. Tambin tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trfica y de ah a los seres humanos.

Pirolisis Aun est poco extendido, debido a problemas de separacin de compuestos carbonados que ya estn siendo superados. Segn los datos de la empresa Chemysis SA., este procedimiento (fabrica piloto) est operativo en Taiwn desde 2002 con cuatro lneas de pirolisis que permiten reciclar 9000 toneladas / ao. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumticos usados/ao, a travs de una sola lnea. Los productos obtenidos despus del proceso de pirolisis son principalmente: GAZ, similar al propano que se puede emplear para uso industrial . Aceite industrial liquido que se puede refinar en Diesel. / Coke / Acero.

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Termlisis Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de neumticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxgeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxgeno tienen el efecto de destruir los enlaces qumicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos originales del neumtico, por lo que es el mtodo que consigue la recuperacin total de los componentes del neumtico. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de produccin de neumticos u otras actividades.

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CAPITULO II APLICACIONES EN LA CONSTRUCCIN

II. 1.- Asfalto Caucho

El Asfalto Modificado con Caucho es una mezcla asfltica en caliente modificada con polvo obtenido de neumticos de desecho. Posee caractersticas favorables desde el punto de vista ambiental y vial. Por una parte presenta mejores respuestas en condiciones climticas extremas, y por otra permite reutilizar el caucho proveniente de los neumticos, un material difcil de reciclar. Dentro de las alterativas razonables para su reutilizacin, una de las que se considera mas apropiada, corresponde a la trituracin del neumtico, separacin selectiva de sus componentes, molido e incorporacin del caucho en las mezclas bituminosas en caliente, para mejorar las propiedades reolgicas de las mezclas asflticas. El polvo de caucho de neumticos est constituido, por varios polmeros naturales y sintticos: caucho natural (NR), estireno butadieno (SBR), polibutadieno (BR), polisoprenos sintticos (IR), entre otros, que lo hacen apropiado para modificar el betn de las mezclas asflticas. Estos polmeros se encuentran formando una estructura elstica, en la que los puentes de azufre formados durante la vulcanizacin entre cadenas de polmeros juegan un papel importante a la hora de definir el comportamiento del material. Precisamente la presencia de estos enlaces, marca la diferencia entre los polmeros que habitualmente se utilizan en la modificacin de betunes y el polvo de caucho de neumticos. En este proceso, la incorporacin del polvo de caucho, se realiza directamente en el proceso de amasado, sobre los ridos calientes, antes de la incorporacin del betn y una vez fabricada la mezcla, tras un tiempo de maceracin, se procede al extendido y compactacin.

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II.1.1) Aplicaciones en Chile II.1.1.1) Introduccin El uso del caucho como modificador posee una larga historia. En 1843 se registro una de las primeras patentes en el mundo para el uso de bitumen modificado con caucho natural. Posteriormente desde 1920 hasta la fecha, ha sido cada vez mas empleado en las mezclas asflticas en caliente principalmente en Estados Unidos. A principios de los 80 se comenz a experimentar con la mezcla de partculas de caucho con asfalto y posteriormente en 1995 en Estado Unidos se introdujo el uso de miga de caucho (MdC) como modificador. Desde el punto de vista ambiental y de la ingeniera vial, el uso a gran escala del caucho proviene de neumticos como modificador plantea una nueva perspectiva. Especialmente en la reutilizacin del creciente volumen de neumticos de desecho y en las propiedades que le confiere el caucho a las mezclas asflticas. Las mezclas asflticas en caliente modificadas con caucho (MACC), permiten obtener un pavimento resistente al agua, y con una mejor respuesta a los cambios trmicos, resistencia a la ruptura, y una mayor viscosidad en la medida que la proporcin de asfalto aumenta. Estudios realizados en Alaska, muestran que las MACC, presenta un mejor comportamiento a la fatiga y un mejor comportamiento al agrietamiento trmico a bajas temperaturas que las mezclas tradicionales. En la undcima regin Aysn, aun cuando las solicitaciones de trnsito son bajas, existe una importante variabilidad climtica y trmica durante el ao, lo que se traduce en variaciones trmicas que oscilan entre los 20 C en invierno y los + 25 C en verano, y temperaturas medias mnimas de 0,0 C y medias mximas de + 21, 1C. Esto determina que los pavimentos asflticos se vean enfrentados a un mayor riesgo de agrietamiento trmico y deformaciones, por lo cual es necesario que su diseo considere este amplio rango de prestaciones. En la regin, el uso del asfalto para pavimentos representa un 45 % de la red vial pavimentada que alcanza el 9% de la red vial total. Su uso se ha

incrementado en los ltimos aos y prev una mayor demanda del material con la pavimentacin del camino Longitudinal Austral Norte, que se inici en el ao 1999. 41

Proporcionalmente, los pavimentos asflticos existentes en la regin emplearon mayoritariamente mezclas asflticas en caliente. Recientemente, se han empleado asfaltos multigrados en la pavimentacin de la Ruta X 65, que une el sector de Villa Cerro Castillo con la ciudad de Puerto Ibez. En dicho sector, las condiciones climticas son comparativamente ms rigurosas que en el resto de la regin, por lo cual la Direccin Regional de Vialidad (DRV) decidi pavimentar un tramo de prueba, utilizando un pavimento con una mezcla asfltica en caliente modificada con migas de caucho (MdC). La DRV decidi estudiar el comportamiento de este tipo de producto con el fin de evaluar posteriormente la posibilidad de aplicarlo con mayor frecuencia en los programas de pavimentacin de la red vial estructurante previsto para los prximos aos. A continuacin se describir el trabajo realizado por la DRV Aysn en el uso de MACC en la pavimentacin de la Ruta X 65.

II.1.1.2) El asfalto modificado con caucho II.1.1.2.1) La produccin de Mezclas de Asfalto Modificado con Caucho La produccin de Asfalto Modificado con Caucho (AMC) comienza con la preparacin del modificador, esto es el caucho triturado. La materia prima proviene de la goma presente en los neumticos de automviles y camiones y en menor medida, de neumticos de aviones. Los neumticos ms empleados en la produccin de MdC es el de camiones, puesto que contienen una mayor proporcin de goma natural. La cual es ms fcil de dispersar y posee mayor compatibilidad con el asfalto (Rouse, 1997).
Batch Gruesa a Fina

Clasificacion Corriente Hmedo Neumtico Trozado Triturado Ambiental Terminall Triturado Trituracin Criognica Residuo Recauchaje Seco Trituracin hmeda Contnua Fina MdC Fina Contnua Fina

Batch

Gruesa

Fig.5: Diagrama del proceso de produccin de materiales Asflticos Modificados con Caucho.

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En ella se muestra que el proceso comienza con la trituracin y clasificacin de la migas de caucho, para lo cual existen cuatro procesos. El producto resultante son migas de caucho que se emplean como modificador. Este modificador, se utiliza de dos formas en el diseo de mezclas asflticas. Una es el mezclado hmedo en donde se le agregan las migas de caucho directamente al asfalto, produciendo un asfalto modificado, para posteriormente realizar el diseo de mezcla asfltica en caliente. El otro mtodo contempla la adicin de las partculas de caucho como filler directamente en el proceso de preparacin de la mezcla asfltica, caso en el cual el asfalto que se agrega no se encuentra modificado. Finalmente, y dependiendo de la granulometra de las partculas de caucho, y dependiendo del tipo de mezclado, se obtienen productos diferentes que son aptos para distintos tipos de aplicaciones.

II.1.1.2.1.a) La trituracin Existen bsicamente cuatro tcnicas de trituracin: Clasificacin Corriente, Trituracin Ambiental, Trituracin Criognica y Trituracin Hmeda.

- La Clasificacin Corriente: consiste en recuperar los residuos provenientes del recauchaje de neumticos, donde se obtienen partculas de tamao variable, entre 3 y 25 mm. Estas partculas se tamizan y clasifican a fin de obtener un producto que se ajuste a una banda granulomtrica determinada. En este proceso la produccin que se puede obtener es limitada, puesto que el recauchaje de neumtico no es una prctica masiva. Por otro lado, es complejo lograr partculas uniformes dado que se trata de un residuo, pudiendo en algunos casos ser intiles para su uso como modificador, an cuando se ajuste a una banda granulomtrica.

- La Trituracin Ambiental: se realiza a temperatura ambiente de forma mecnica, generndose partculas cuyos tamaos dependen del tipo de maquinaria empleada y del uso de MdC. Al triturar caucho se obtiene una mezcla de partculas, telas y acero. Los fragmentos de acero son extrados por un imn y los de fibra o textiles, son 43

separados aplicando corrientes de aire de modo tal de dejar nicamente partculas de caucho.

- La Trituracin Criognica: se utiliza en combinacin con la trituracin ambiental. Consiste en enfriar con nitrgeno lquido chips de neumticos. Los chips se ingresan a una cmara donde son baados con nitrgeno lquido para reducir su temperatura a 87 C, hacindolos frgiles y de fcil molienda.

- La Trituracin Hmeda: utiliza partculas con tamaos menores a la malla # 20. stas se humedecen y se hacen pasar por un sistema de molienda, produciendo partculas uniformes y con un rango de tamaos amplio y predecible. Este sistema exige un sistema de secado para controlar el contenido de humedad, elemento que no se requiere en los otros procesos. El tamao posible de lograr segn el mtodo de trituracin empleado se presenta en la siguiente tabla. (Tabla II.1). Sin embargo, esto no debe considerarse como un elemento discriminador respecto de cual mtodo es ms adecuado o no ya que en definitiva, depende del costo de ciclo de vida de la operacin de cada mtodo de trituracin.

Tabla II.1: Mtodos de produccin de MdC.

Mtodo Clasificacin Corriente Trituracin a Temperatura Ambiente Trituracin Criognica

Caractersticas Obtenido de desechos de recauchaje Obtenido de la Trituracin de Neumticos Trituracin en Astillas o Chips Molido en Polvo de Caucho Molido de Migas de Caucho Trituracin en Astillas o Chips Molido en Nitrgeno Lquido

Tamao 3 a 25 mm. 13 a 76 mm. 13 a 76 mm. 0.85 a 13 mm. Bajo 4.75 mm. 13 a 76 mm. Bajo 4.25 mm.

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II.1.1.2.1.b) El mezclado de asfalto con caucho Las migas de caucho resultantes del triturado pueden mezclarse con el asfalto mediante tres tipos de procesos: Proceso Hmedo, Proceso Seco o en Refinera. La norma ASTM D 8 88 define el proceso hmedo como aquel proceso que permite obtener una mezcla de cemento asfltico y caucho reciclado de neumtico, o en ciertos aadidos, en los cuales el componente de goma, es por lo menos el 15% del en peso del ligante utilizado en la mezcla total, y este ha reaccionado con el cemento asfltico en caliente lo suficiente para causar la hinchazn de las partculas de goma, su difusin y la reduccin de viscosidad. La reduccin de viscosidad depende bsicamente del tipo de asfalto, del tipo de caucho, de la temperatura de mezclado y de la energa impuesta en el mezclado. Una vez mezcladas las migas de caucho con el asfalto, sta se calienta a una temperatura entre 190 y 205C, para producir un bitumen en un mezclador. La mezcla resultante se bombea hacia un distribuidor donde ocurre una reaccin fsico qumica en la cual el caucho se hincha y suaviza. Posteriormente la mezcla de asfalto caucho reaccionando se vierte en el mezclador con los ridos.

Fig.6: Proceso de mezclado por va hmeda.

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En el proceso de mezclado seco, las migas de caucho forman parte del agregado fino, en un porcentaje entre el 1 y el 4% respecto al peso total de los agregados. Estas se aaden directamente en el proceso de mezclado de los ridos con el asfalto. En la mezcla no se producen reacciones qumicas importantes, debido al corto tiempo de mezclado, el cual no es suficiente para que se produzca una reaccin similar a la que se produce en el mtodo de diseo hmedo. No necesita equipos especiales para mezclar ya que el caucho esparte de los ridos. Las temperaturas de mezclado no son ms altas que el proceso hmedo, generalmente entre 160 y 190C.

Fig.7: Proceso de mezclado por va seca.

Las diferencias entre estos dos procesos radican fundamentalmente en el tamao de las partculas, la proporcin de caucho, los costos y el tipo de equipamiento, como se muestra en la tabla II.2.-

Tabla II.2: Diferencias entre los procesos de mezclado seco y hmedo. Proceso Caracterstica Tamao de las partculas de caucho Cantidad de caucho utilizado Equipos Costo Seco 0.63 a 9.5 mm. 0.15 a 1.18 mm. > 3% de la mezcla total No necesita equipos especiales Costos iniciales menores Hmedo 0.85 a 15 mm. 1,5 % de la mezcla total Necesita estanque para realizar la digestin Costos iniciales mayores 46

El proceso de mezclado en refinera es semejante al proceso hmedo, diferencindose en la digestin del caucho dentro del cemento asfltico se realiza en la refinera de petrleo, directamente en el pitch que resulta de la destilacin del crudo. Este ligante modificado se transporta a obra donde se combina con los ridos y filler para producir la mezcla asfltica.

II.1.1.2.1.c) Criterios de diseo de AMC Los criterios de diseo de AMC son bsicamente cuatro: el porcentaje de caucho, la temperatura de reaccin, en tiempo de digestin y la velocidad del mezclado (MOPTT, 2001) A partir de combinaciones de valores de estas variables, es posible obtener diferentes dosificaciones de asfalto y caucho que pueden ser ponderadas en funcin de la viscosidad para llegar a una dosificacin requerida que cumpla con requisitos de durabilidad, impermeabilidad, resistencia, trabajabilidad entre otras.

a) Porcentaje de Caucho El porcentaje de caucho recomendado por diversos autores oscila entre un 10 y 25%, no existiendo consenso respecto de cual es el valor ptimo. El uso de porcentajes altos de caucho conduce productos con viscosidad alta que limitan su trabajabilidad. Estudios realizados por Takkallou y Sainton (1992) muestran que un mayor porcentaje de caucho en asfalto, aumenta el punto de ablandamiento, reduce la penetracin a 25 C y aumente la viscosidad. Estas variables son importantes para determinar el tiempo mximo de almacenamiento del producto. Khedaiwi et al (1993) obtuvieron resultados similares a los obtenidos por Takallou y Sainton, pero determinaron adems que exista una tendencia a la reduccin de la temperatura de inflamacin, especialmente cuando se utilizan partculas finas de caucho (bajo 0.85 mm), lo cual es una condicin favorable en trminos de seguridad.

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b) Temperatura de reaccin La temperatura de reaccin se define como la temperatura requerida para que las partculas de caucho se hinchen. Experimentos desarrollados por Huffmanm (1980) muestran que la temperatura de fusin del caucho es de aproximadamente 300 C, por lo cual el valor mximo de temperatura, depende solo del cemento asfltico. Asimismo, Huffman (1980) determin que a mayor temperatura de reaccin se produce un aumento en la viscosidad para tiempos de digestin sobre 120 minutos.

c) Tiempo de digestin El tiempo de digestin es el tiempo mnimo requerido para que se produzca la reaccin fsico-qumico del asfalto-caucho, de tal manera que se produzca la mayor afinidad posible entre ellos. Durante este tiempo se estabiliza la viscosidad del AMC. Por lo tanto, el tiempo de digestin determina la viscosidad del AMC. Estudios ms detallados realizados por Liang y Lee (1996), muestran que la estabilizacin de la viscosidad no solo depende del tiempo de reaccin sino que tambin del tamao de las partculas de caucho. Al utilizar partculas ms finas se logran viscosidades ms bajas y un intervalo de estabilizacin que oscila entre los 150 y 300 minutos. Asimismo, el tiempo de digestin que lleva a la estabilizacin de la viscosidad tiende a ser menos en la medida que la proporcin de asfalto sea mayor.

d) Controles de calidad del AMC Los controles de calidad que se efectan al AMC corresponden bsicamente a aquellos empleados para el asfalto que se utiliza mezclas en caliente. A la luz de lo analizado anteriormente, uno de los controles ms importantes es el de la viscosidad. La evidencia emprica muestra que cambios en los valores asociados a los criterios de diseo repercuten en la viscosidad y por lo tanto en las propiedades del asfalto modificado. Por este motivo la viscosidad se emplea como ndice que permite discriminar entre las posibles combinaciones de valores en que se encuentran los distintos parmetros de diseo, y compara as dosificaciones alternativas de asfalto y caucho. 48

II.1.1.3) Aplicacin de un tramo de prueba en la Regin de Aysn

En

la

regin

de

Aysn

la

red

pavimentada est constituida equitativamente por pavimentos de asfalto y hormign. No obstante lo cual, en proyectos recientes se ha optado por utilizar pavimentos asflticos. Particularmente en la ruta X- 65 en la pavimentacin se ha empleado una mezcla asfltica multigrado y en un tramo de prueba una mezcla asfltica con asfalto modificado con Caucho. En la figura 4 se muestra el emplazamiento del proyecto.

Fig.8: Tramo de prueba Regin de Aisn.

El tramo de prueba en donde se utiliz el AMC, forma parte del proyecto de pavimentacin de la ruta X 65 (31,8 km de longitud) que une la Ruta 7 desde la bifurcacin Cerro Castillo hasta la cuidad de Puerto Ibez. Se emplaza 100 km al sur de Coyhaique. En la figura 8 se muestra en color caf, al trazado de la Ruta X 65. La pavimentacin contempl el uso de una estructura de pavimento asfltico de 50 cm. de espesor, compuesta por una capa de mezcla asfltica de 6 cm., una base estabilizada de 20 cm. y una subbase granular de 24 cm. Las especificaciones del proyecto, contemplaron el uso de una mezcla asfltica multigrado, a excepcin de un tramo de prueba de 500 mt, en el cual se emple la mezcla asfalto caucho. Las condiciones climticas del sector donde se emplaza el proyecto son adversas. En invierno la temperatura llega a 20 C. en verano las temperaturas ms altas

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alcanzan los + 31C. esto implica que las potenciales temperaturas que puede alcanzar el pavimento vara entre 20 C en invierno y + 50C en verano.

II.1.1.3.1) Caractersticas de la mezcla asfltica Para la pavimentacin se emplearon dos tipos de mezclas asflticas. Una densa del tipo IV 112 y una semidensa tipo IV A 12, de acuerdo a las bandas granulomtricas especificadas en el Volumen 5 del Manual de Carreteras. El asfalto empleado en toda la pavimentacin fue de tipo CA 60 80.

Mezcla Asfltica Base Estabilizada Sub - base

: 6 cm : 20 cm : 24 cm

Fig.9: Esquema de corte de pavimento.

II.1.1.3.1.1) Los ridos Los ridos empleados para la mezcla asfltica fueron los correspondientes a la banda granulomtrica IV A - 12, correspondiente a una mezcla semidensa. Las especificaciones exigidas para la mezcla asfltica con AMC se muestran en la tabla II.3.Tabla II.3: Especificaciones para la mezcla asfltica con AMC Propiedad Partculas chancadas Partculas lajeadas Desgaste de Los ngeles Adherencia Riedel Webel Equivalente de arena Desintegracin por Sulfatos Unidad % % % % % % Especificacin mezcla Asfalto Caucho 100 Mx. 10 Mx. 20 Mx. 0 5 Mx. 50 Mx. 12

Fuente: VIII Provial 2004

Foto N 23, 24 y 25: Granulometra de los ridos

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II.1.1.3.1.2) El modificador de caucho (MdC) El MdC empleado fue el caucho en migas obtenidos por trituracin criognica proveniente de una planta de produccin existente en Brasil. Las especificaciones granulomtricas del producto se muestran en la tabla II.4.

Tabla II.4: Especificaciones granulomtricas Tamiz mm 2.0 0.85 0.63 0.30 0.080 ASTM # 10 # 20 #30 #50 #200 % Que Pasa 100 60 100 50 90 0 45 05

Otros requerimientos del Mcd son el contenido mnimo de caucho natural, que no debe ser inferior al 30 % y su densidad relativa que debe estar dentro del intervalo comprendido entre 1.10 y 1.25 kg/dm3. el cumplimiento de estos requisitos usualmente forma parte del control de calidad del producto que se realiza en la fbrica de origen. En Chile, no existe normalizacin respecto de cuales son las bandas granulomtricas de caucho ms adecuadas, ni respecto de la densidad y proporcin de caucho natural contenida en las migas de caucho, por lo cual en este aspecto se consideraron los controles de calidad del producto de origen.

II.1.1.3.1.3) El asfalto modificado con caucho (AMC) El diseo del asfalto modificado con caucho (AMC) fue realizado por una de las empresas proveedoras del asfalto que participaron en el proyecto de pavimentacin. Aplicaron el Proceso Hmedo, que es el nico mtodo de dosificacin en el que se posee experiencia en el pas. (MOPTT; 2001). Los criterios de diseo que permiten determinar la dosificacin ptima son la temperatura de reaccin, tiempo de digestin y velocidad de mezclado, las que determinan el porcentaje en peso de caucho a emplear. En la siguiente tabla (II.5), se muestra una sntesis de los diseos de prueba realizados por la empresa proveedora. 51

Tabla II.5: Diseos de prueba de AMC (MOPTT, 2001). Criterios Temperatura de mezclado, C. Cantidad de Caucho, % Tiempo de mezclado , min. Velocidad de mezclado, Rpm. 1 160 18 60 500 Niveles 2 180 20 90 600

3 200 22 120 700

Para determinar el diseo ptimo se fabricaron 6 probetas para las distintas combinaciones de los parmetros mostrados en la tabla anterior. A partir de los diseos de prueba, la empresa proveedora de AMC determin un diseo ptimo que considera un 18% en peso de caucho. Las caractersticas del diseo del AMC se muestran en la tabla II.6.-

Tabla II.6: Criterios considerados para la dosificacin ptima de AMC Variable Porcentaje de caucho Temperatura de reaccin Tiempo de digestin Velocidad de mezclado Viscosidad Unidad % C h. Rpm cP Cantidad 18 180 1 500 2000 +/- 300 Aceptacin 18 24 180 210 14 1000 3500

Los principales controles del AMC corresponden a aquellos que normalmente exigen las normas LNV. En la tabla II.7 se muestran los controles realizados, los valores obtenidos y los valores de aceptacin.

Tabla II.7: Valores obtenidos y aceptados. Propiedad Viscosidad (Brookfield) a 175 C (Cp) Penetracin, 25 C. 100 grs, 5 seg (1/10 mm) Penetracin, 4C, 200 gr, 60 seg, (1/10 mm) Resistencia (%) Punto de ablandamiento (C) Punto de Inflamacin (C) Controles 2000 +/- 300 Aceptacin 1000 3500 25 75 15 20 55 65 232.2

En terreno se fabricaron 5 lotes, totalizando 46 toneladas de AMC. Esto equivale a 8300 kg. de caucho o 3000 neumticos / km. aproximadamente.

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II.1.1.3.1.4) La mezcla de cemento asfltico La mezcla se dise aplicando el mtodo Marshal especificado en la norma LNV 47. La mezcla se prepar en terreno. Para ello, junto a la planta de asfalto convencional se emple un estanque Digestor provisto de un sistema de agitacin y uno de calefaccin para mantener una temperatura adecuada y constante y condiciones controladas de temperatura, tiempo y agitacin.

II.1.1.3.2) Proceso Constructivo El proceso de mezclado se realiz en una planta asfltica de tambor, compuesta por 4 alimentadores de agregados, un tambor secador y mezclador, una bomba alimentadora de asfalto, correas transportadoras, el silo de almacenamiento y cabina de control.

Fotos N 26 y 27: Proceso de mezclado

El proceso de colocacin se realiz con una finisher del ao 2003, la cual entreg niveles de compactacin del orden del 85% respecto de la densidad de diseo. En terreno se observ que la mezcla fabricada con ligante asfalto caucho tena poco desplazamiento en comparacin con la multigrado, debido fundamentalmente a la viscosidad de la mezcla en el momento de su colocacin.

Fotos 28 y 29: Proceso de colocacin

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La compactacin se realiz con un rodillo liso doble tambor el cual para obtener los niveles de densidad deseados utilizaba dos ciclos, adems se ocup dos rodillos neumticos los cuales se empleaban hasta obtener la densidad requerida, la cual fue medida en terreno con densmetro nuclear.

Fotos N 30 y 31: Proceso de compactacin

II.1.1.3.3) Plan de seguimiento Se dise un plan de seguimiento con el objetivo de monitorear el comportamiento del AMC en condiciones climticas extremas. Para ello se definieron inicialmente 5 tramos testigo, de los cuales dos sern empleados para contrastar el comportamiento entre las mezclas con asfalto multigrado y asfalto modificado con caucho. En las figuras 10 y 11, se muestran los tramos testigo.

Figs. 10 y 11 : Localizacin de los tramos testigo en el proyecto

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Se opt por realizar un plan de seguimiento mediante inspeccin visual, control de IRI y resistencia al deslizamiento como mnimo dos veces al ao, la primera, terminado el invierno, entre agosto y septiembre y la segunda en pleno perodo de verano entre enero y febrero. Por falta de recursos, no se consider en el seguimiento la determinacin del envejecimiento de la carpeta, reconocindose sin embargo que es una variable importante de considerar. La inspeccin visual se realizar aplicando el protocolo SHRP 338. para el control del IRI se ejecutar con el equipo Walking Prolifer y para la resistencia al deslizamiento, el Pndulo Britnico. Se seleccion dentro del proyecto un tramo de comparacin con consideraciones geomtricas, ambientales y de trfico similares al tramo de prueba y de igual longitud. Este se design como TS4. el tramo de prueba en donde se emple el asfalto caucho, se design como TS5. En la tabla II.8 se muestran las caractersticas generales de los tramos testigo seleccionados y en las figuras 10 y 11, los tramos testigo seleccionados para contrastar el comportamiento entre ellos.

Tabla II.8. Caractersticas geomtricas de los Tramos Testigo

Criterio Geomtrico

Trfico Tipo de mezcla

Descriptor Peralte (%) Radio (m) Pendiente (%) Ejes equivalentes Acumulados de diseo Mezcla

TS4 3.0 480 1.35 767.405 Multigrado 2257 5.7 +/- 0.3 11.5

TS5 7.5 170 3.47 767.405 Asfalto Caucho 2177 7.1 +/-0.3 11.5

Suelo fundacin

Densidad Marshall (kg / m3) % AMC de CBR (%)(Valor promedio)

Toda la informacin generada en el seguimiento, es almacenada en el Sistema de Informacin Geogrfica de la Direccin Regional de Vialidad, con el cual es posible mantener actualizada la informacin y mantener una historia de datos que permitan hacer cruces de informacin y anlisis.

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II.1.2) Aplicaciones del Asfalto Caucho en otras partes del mundo II.1.2.1) Aplicacin en Argentina Por una inquietud del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Autopistas Urbanas S.A. y del CEAMSE (Cinturn Ecolgico rea Metropolitana-Sociedad del Estado) se present la posibilidad de realizar una prueba piloto empleando caucho molido de neumticos en desuso como material componente de mezclas bituminosas. Los tramos experimentales se materializaron en un sector de la avenida Rivadavia en la ciudad de Buenos Aires. Con el aporte brindado conjuntamente por el Laboratorio de Pavimentos e Ingeniera Vial de la Universidad Nacional de La Plata (La PIV) y Repsol YPF, la iniciativa se concret a finales del mes de septiembre. Esta experiencia persigue verificar la factibilidad de adoptar esta tecnologa en el medio urbano, cuantificando adems las posibles mejoras derivadas de la incorporacin del caucho molido a las mezclas asflticas.

ANTECEDENTES En los ltimos aos, la bsqueda de soluciones efectivas a la disposicin de los neumticos desechados se ha ido intensificando. Este punto obedece en gran parte al crecimiento del parque automotriz y a la falta de un programa de recuperacin de este tipo de residuo, circunstancias stas que combinadas dan origen a uno de los problemas medioambientales ms graves en todo el mundo. Para contar con un orden de magnitud consideremos algunos ejemplos. En el Reino Unido se desechan 25 millones de neumticos al ao, mientras que en Estados Unidos dicha cifra asciende a 250 millones. En lo referente a Espaa, por ao se generan unas 250.000 toneladas de neumticos usados de las cuales slo un 20 % son tratadas para su reutilizacin, mientras que el 80 % restante van a parar a los basurales. La realidad Argentina, no escapa a las situaciones antes nombradas ya que diariamente se vuelcan en los basurales de los alrededores de la ciudad de Buenos Aires una gran cantidad de neumticos usados, motivando a las autoridades a buscar una solucin a esta problemtica. 56

La formacin de este tipo de basureros trae aparejado problemas caractersticos como: Ocupacin de grandes volmenes. Contaminacin de zonas naturales. Contaminacin de suelos y napas. Posibilidad de incendio (con la emanacin de gases txicos que ello implica). Proliferacin de roedores e insectos. Ante este panorama, una de las tcnicas actuales de reutilizacin del caucho, bsicamente mecnica, consiste en la trituracin del mismo dando origen a un material de granulometra fina el cual se incorpora dentro de las mezclas asflticas con el objetivo de mejorar ciertos aspectos tales como susceptibilidad trmica, comportamiento elstico, resistencia a fisuracin por fatiga y resistencia al envejecimiento. Esto obedece en gran parte al hecho de que los neumticos presentan dentro de sus componentes varios tipos de polmeros tales como SBR y SBS que, juntamente con el negro de humo, contribuyen al mejoramiento de las propiedades mencionadas. El grado de aporte de la incorporacin del caucho molido en la mejora de propiedades depende de numerosos factores dentro de los cuales podemos mencionar: la tecnologa de la incorporacin (va seca o va hmeda), naturaleza del caucho, granulometra del mismo, dotacin y, para el caso de incorporacin por va seca, el tiempo de digestin.

EXPERIENCIA: TRAMO DE PRUEBA En esta primera etapa se comunican los ensayos y estudios previos efectuados y la experiencia durante la elaboracin y puesta en obra de las mezclas asflticas. En una futura comunicacin se complementarn los estudios y alcances logrados en esta prueba piloto. El sector donde se desarroll el tramo experimental se encuentra sometido a solicitaciones bastantes particulares ya que por el mismo circulan una gran cantidad de autobuses de lnea. Esto significa, si bien el trnsito no es pesado, grandes solicitaciones

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tangenciales debidas al frenado y arranque de los vehculos como as tambin altos porcentajes de cargas estticas en las zonas de las paradas. La superficie de rodamiento existente consista en una carpeta asfltica deteriorada, la cual fue fresada con anterioridad a la construccin del tramo de prueba. El riego de liga entre la vieja estructura y la nueva carpeta se efectu a partir de una emulsin convencional de corte rpido. Para la construccin del tramo experimental se emplearon cuatro mezclas asflticas diferentes: dos de ellas elaboradas con caucho molido (1% en peso respecto de la mezcla) mientras que las dos restantes, a modo de referencia, solo posean los cementos asflticos bases. Los ligantes utilizados fueron los siguientes: Cemento asfltico convencional del tipo CA-20 (normativa IRAM 6835). Cemento asfltico aditivado con asfaltita. La forma en la cual se incorpor el caucho de neumticos en desuso a las mezclas asflticas fue, en ambos casos, por va seca. La planta utilizada para la elaboracin de las mezclas en cuestin es del tipo discontinua y se encuentra ubicada en San Francisco Solano, en las afueras de la Capital Federal. Cabe acotar que en las dos mezclas asflticas aditivadas con caucho molido se respet un tiempo mnimo de digestin de 2 horas, tiempo ste que, aproximadamente, transcurra durante el transporte de la mezcla desde el lugar de elaboracin hasta el lugar de colocacin de la misma. La construccin de los tramos experimentales se llev a cabo los das 19 y 20 de septiembre del corriente ao. La colocacin de la carpeta se efectu entre las 21 y 24 horas, aproximadamente por cuestiones operativas. Durante la colocacin del concreto asfltico en la primera jornada, se verificaron lloviznas de intensidad variable, que trajeron varias complicaciones, sobre todo en lo referente a las temperaturas de compactacin, De todos modos los testigos extrados del tramo no evidenciaron bajas importantes en las densidades logradas.

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La determinacin del contenido de ligante a utilizar en las mezclas asflticas se realiz de acuerdo al mtodo Marshall, mientras que para la determinacin de la dotacin del caucho como tambin para la estimacin del tiempo de digestin, se utiliz el ensayo de inmersin-compresin detallado en la normativa espaola y se tomaron en cuenta las recomendaciones formuladas por el Dr. Juan Gallego en su trabajo de tesis referido a este tipo de mezclas. Actualmente se est llevando a cabo un estudio reolgico de los ligantes recuperados como as tambin un anlisis de las propiedades fundamentales de los cuatro concretos asflticos en estudio, tales como: Modulo dinmico (rigidez a bajas y altas temperaturas). Resistencia mecnica (ensayo de traccin indirecta compresin diametral). Deformaciones permanentes (wheel tracking test o ensayos triaxiales). Fisuracin por fatiga (leyes de fatiga).

De esta manera se busca cuantificar la influencia de la adicin de caucho, no slo sobre las propiedades de los ligantes sino tambin sobre las caractersticas fundamentales de las mezclas con ellos elaboradas.

II.1.2.2) Aplicacin en Espaa: II.1.2.2.1) Introduccin Actualmente en Espaa, como ocurre en los dems pases avanzados, el estudio sobre las posibilidades de utilizar los residuos, es uno de los objetivos de carcter medioambiental prioritario para la investigacin cientfica y tcnica. Por ello, es necesario analizar los distintos tipos de residuos, el volumen disponible, las posibilidades tcnicas, la repercusin econmica, las limitaciones de uso y las precauciones que requiere su empleo. Adems es conveniente buscar para cada residuo, el mejor aprovechamiento entre los usos posibles, a fin de obtener el mayor valor aadido.

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Mientras que con fecha 31/10/02 la Direccin General de Carreteras ha emitido la Orden Circular 5 bis/02 sobre las condiciones para la adicin de polvo de neumticos usados en las mezclas bituminosas, en la que expresa lo siguiente: En las obras pblicas en que su utilizacin sea Tcnica y econmicamente viable, se dar prioridad a los materiales procedentes del reciclaje de neumticos fuera de uso. En estos casos se exigir la inclusin de estos requisitos en los correspondientes Pliegos de Prescripciones Tcnicas y ms adelante aade en las obras en las que la utilizacin del producto resultante de la trituracin de los neumticos usados sea tcnicamente y econmicamente viable se dar prioridad a estos materiales.

II.1.2.2.2) Metodologa del proceso de fabricacin Para definir el mtodo para la fabricacin de mezcla, se estableci un plan de trabajo, segn los siguientes criterios de mezcla y maceracin: Mezcla sin caucho fabricada a 150 C y a continuacin compactada. (de referencia). Mezcla con 1 % de caucho, fabricada a 150 C y a continuacin compactada. Mezcla con 1 % de caucho, calentamiento de los ridos a 150 C, maceracin de los ridos y el caucho durante dos horas, y a continuacin del periodo de maceracin adiccin de betn y compactacin. Mezcla con 1 % de caucho fabricacin de 150 C, maceracin de la misma a 150 C durante 2 horas y a continuacin la compactacin. Mezcla con 1 % de caucho fabricacin de 150 C, maceracin de la misma a 150 C durante 2 horas, reamasado y a continuacin compactacin. La fabricacin se realiz con el 5 y 6 % de contenidos de betn sobre ridos, para la mezcla en blanco, sin caucho, y del 4, 5 y 6 %, para el resto de las dosificaciones. La curva de referencia fue una S-12, y el caucho empleado tena una granulometra 0.5-1 mm. En la representacin grfica, de la figura 12, se puede observar la evolucin de la densidad, en las probetas Marshall, segn el mtodo empleado. Como criterio general, se observa que se produce, una evolucin favorable tras un periodo de maceracin, y que son ms efectivos los mtodos en los que se realiza un movimiento del material tras el periodo 60

de reposo en caliente. Como metodologa de diseo, se opt por la realizacin de la mezcla mediante amasado y maceracin posterior, si bien el proceso de obra esta ligado al proceso ms efectivo, que consistente en un segundo reamasado, tras el periodo de maceracin, como ocurre con el movimiento del material, que se produce en la puesta en obra, con los sinfines de la extendedora y posterior compactacin. Por otro lado, la reaccin del caucho se mejora con el aumento de la temperatura de trabajo, por lo que se recomienda trabajar a la mxima posible.

En este caso se dise con envueltas en torno a 175 C, para los ridos, y la temperatura del betn prxima a los 160 C.

Fig. 12: Influencia del tipo de fabricacin en la densidad.

II.1.2.2.3) El proceso de diseo de un aglomerado con polvo de caucho

El proceso de diseo del aglomerado con del polvo de caucho incorporado, no difiere mucho con respecto al mtodo empleado para obtener las frmulas de trabajo habituales de un aglomerado convencional, salvo la determinacin del tiempo de reaccin.

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Caracterizacin de materiales: ridos, Betn, Caucho

Los Aridos: Inicialmente se trabajo con rido corneano procedente de la cantera situada en la localidad de Guijuelo (SALAMANCA), aunque debido a la eleccin del sitio para construir el tramo de prueba, se pas a utilizar un rido cuarctico de la GRAVERA que la empresa tiene situada en CASTRAZ (SALAMANCA). El Betn: El ligante empleado corresponde a betn convencional del tipo 60 / 70 procedente de la refinera de la Rbida, con una penetracin a 25 C de 66, punto de reblandecimiento de 49.8 y fragilidad fraass de ()13. El resto de parmetros de caracterizacin cumple con la normativa en vigor. El Caucho: El caucho empleado en el estudio de la frmula de trabajo procede de la empresa RENECAL, con una granulometra 0-0.5 mm, y que corresponde al proceso de reciclado de ruedas de neumtico procedentes de camiones y turismos. II.1.2.3) Tramo de Obra, localizacin y descripcin del tramo El tramo experimental se encuentra en una carretera de La Diputacin de Salamanca, que une la localidad de Castraz, con la CN-620, por done han pasado los materiales necesarios para la ejecucin de la Autova construida por la UTE YELTES, mas el suministro de materiales para otras obras menores, desde la planta de PAS,S.L. por lo que se ha verificado que en los primeros 12 meses desde su puesta en servicio, han pasado mas de 3.000.000 Tm. En este tramo, se realiz un ensanche de calzada con Grava Cemento y se ha reforzado el firme con una capa base, tipo G-20 de 7 cm. y otra capa de rodadura, tipo S-12 en un espesor de 5 cm. Para establecer una relacin sobre el comportamiento de la adiccin de caucho, respecto a una mezcla convencional se ha zonificado la obra en tramos de 500 m, y se extendi de forma alterna, tramos de S-12 con 1% de caucho con tramos con S-12 convencional. En La figura 13, se presenta el esquema de la zonificacin establecida.

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Fig. 13: Esquema de la zonificacin establecida.

II.1.2.4) Controles realizados sobre el tramo experimental II.1.2.4.1) Controles realizados durante la construccin de la obra Durante la ejecucin del tramo experimental se han tomado muestras de aglomerado para verificar si se cumplan los criterios previstos en el diseo. La caracterizacin bsica se ha realizado mediante los ensayos clsicos para la determinacin del contenido de betn, el Marshall, el ensayo de Inmersin-Compresin y pista de laboratorio. Los datos de control obtenidos durante la obra, se indican en la tabla siguiente:

Tabla II.9: Datos obtenidos en el ensayo de Inmersin-Compresin

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Los resultados obtenidos durante la construccin de la obra, arrojaron valores coherentes con los obtenidos en los ensayos previos realizados en el laboratorio.

II.1.2.4.2) Ensayos de control una vez finalizada la obra y puesta en servicio Tambin se ha realizado un seguimiento, sobre una serie de testigos extrados y analizados por el Laboratorio del Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas, Ministerio de Fomento, (CEDEX), mediante los que se verifica que la mezcla utilizada se corresponde con una mezcla Tipo S-12 con un 5,1 % sobre ridos de B 60/70 , a la que se le incorpor por va seca un 1 % s/a de caucho triturado con un tamao mximo de 0,4 mm. El Ligante: Se extrajo el ligante tanto de los testigos como de la mezcla sin compactar, dando resultados similares en ambos casos con una penetracin de 36 x 0,1 mm y punto de reblandecimiento en torno a 62 C. En ambos casos se obtuvo un valor de recuperacin elstica del 15 % lo que indica la presencia de caucho en el ligante. Testigos: Se extrajeron testigos de los tramos fabricados con caucho y de los tramos fabricados de forma convencional, de 100 mm y 300 mm de dimetro. Densidades: Las densidades medias en la zona con caucho son menores (2,214) que las obtenidas en los testigos de mezcla convencional (2,270). Contenido de ligante: Los contenidos de ligante obtenidos son similares en ambas mezclas, 5,46 % sobre ridos en la mezcla con caucho y 5,42 en la convencional. Pista de laboratorio: Los resultados medios obtenidos en los testigos de mezcla con caucho son bastante inferiores (11,0 m/min) a los obtenidos en los de la mezcla convencional (22,8 m/min). Mdulos (Cooper): Los mdulos de las testigos de ambas mezclas, medidos a 5 y 25 C, son similares, siendo ligeramente superior el de la mezcla con caucho (1680 frente a 1614 MPa a 25 C y 9010 frente a 7920 MPa a 5 C).

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II.1.2.4.3) Ensayos comparativos de Ruidos Para verificar el comportamiento con respecto al ruido que produce la interaccin de los neumticos con este tipo de aglomerado, se utiliz el Mtodo del Micrfono Fijo, situado a 7,5 m del eje del vehculo y a 1,2 m de altura sobre el suelo, segn la norma ISO-362. Tabla II.10 y II.11: Estudio de comportamiento con respecto al ruido.

La medicin del ruido total emitido por el paso de un vehculo, en este caso se realiz con un camin tipo Dumper y con un vehculo liviano, lanzados a distintas velocidades, cuyos valores se registran en las tablas II.10 y II.11, en donde se puede apreciar las diferencias correspondientes, entre los dos tipos de aglomerados.

II.1.2.a) Ventajas y beneficios La carretera puede albergar en sus bases asflticas buena parte del caucho contenido en los neumticos en desuso. Existen varias tecnologas disponibles para ello: va hmeda con betunes de alto contenido de caucho, va hmeda con betunes almacenables y va seca. La fabricacin de betunes de alto contenido de caucho se lleva a cabo mediante unidades mviles que se estacionan en la planta de fabricacin de mezclas bituminosas, toman el betn de los tanques de la planta, lo modifican y insertan de nuevo en la planta.

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De este modo el rgimen de trabajo durante la fabricacin de mezcla bituminosa es similar al que se sigue con mezclas bituminosas convencionales y no aade ningn trabajo adicional al personal de la planta. Las mezclas fabricadas con betunes de alto contenido de caucho pueden incorporar entre el 8 y el 10% de ligante sobre el peso de los ridos, lo que unido a las caractersticas del ligante le confieren una excelente resistencia a las deformaciones plsticas (roderas), a la fatiga, a la reflexin de fisuras, a la desenvuelta por accin del agua, y al envejecimiento. Las propiedades que otorga el caucho al asfalto, no es posible adquirirlas con otros ligantes del mercado, puesto que contenidos similares, haran la mezcla bituminosa propensa a las deformaciones plsticas. Se han medido descensos del nivel de ruido de entre 6 y 9 dB, al recrecer un pavimento de losas de hormign con mezclas fabricadas con betunes de alto contenido en caucho, en una carretera, resultando as mezclas de baja sonoridad. Ello las hace muy interesantes en entornos urbanos y semiurbanos. De acuerdo a los anlisis realizados en los laboratorios de distintas partes del mundo, se puede establecer, de manera confiable, la metodologa a seguir para mejorar las propiedades mecnicas y de durabilidad de las mezclas asflticas utilizando caucho molido. Estas mejoras se traducen en un aumento en la vida til del pavimento, lo que al ser complementado con un anlisis beneficio-costo permite concluir sobre las bondades en el uso del caucho molido como mejorador de mezclas asflticas. El caucho es obtenido de forma econmicamente viable usando llantas desechadas las cuales deben ser molidas hasta obtener tamaos apropiados, resolviendo de paso el problema ambiental que estos generan al finalizar su vida til; este caucho recibe el nombre de grano de caucho reciclado GCR.

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II.2.- Energa a travs del reciclaje de neumticos. Otro de los destinos de los neumticos en desuso es la valorizacin energtica. Estos procesos se basan en la recuperacin del valor energtico del neumtico. Para ello es necesario contar con instalaciones apropiadas que cumplan en sus procesos con la totalidad de requisitos medioambientales existentes, o sea, minimizando las emisiones a la atmsfera y la generacin de cenizas. En este sentido, es menester citar el gran poder calorfico contenido en los neumticos, 7.000 a 8.000 Kcal/kg, que supera a muchas calidades de carbn, y a todos los componentes de los residuos slidos urbanos, pero se sita por debajo del fueloleo. Esto es consecuencia del alto contenido en compuestos hicrocarbonados en los polmeros de caucho, alcanzando composiciones bsicas de ms del 75 % en carbono. Bsicamente son tres los procesos trmicos que aceptan a los neumticos usados: A) Termlisis y pirolisis controlada. Son procesos basados en la descomposicin, despolimerizacin y craqueo del caucho al someterlo a altas temperaturas. Si el aporte energtico es externo se produce la termlisis, y si es interno por combustin del residuo, es la pirolisis. Se obtienen negro de carbono, aceites bituminosos, cocke y gases, que pueden ser empleados como materia prima o combustibles, por lo que puede considerarse tambin un proceso de reciclaje. B) Incineracin con recuperacin de energa. En instalaciones diseadas al efecto o como sustituto, triturado, del carbn, es frecuente el empleo de neumticos usados en centrales trmicas para cogeneracin elctrica. La incineracin a ms de 1.000 C destruye completamente el neumtico, y minimiza las emisiones de dioxinas y furanos. C) Incineracin en cementeras, donde se emplea en dos puntos, como combustible en los hornos o en las torres de enfriamiento. Como resultado de la combustin la fraccin metlica se incorpora al "clinker", el azufre a la cal y las cenizas a la escoria. Todo ello garantiza la total eliminacin del neumtico.

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II.2.1.- Mtodos para obtener gas y energa elctrica a partir de neumticos reciclados. El proceso de incineracin con recuperacin de energa no es un verdadero proceso de reciclado, si se entiende como tal que en l, partiendo de un material degradado cuyas caractersticas no son aprovechables, se llega, mediante una serie de transformaciones, a obtener un producto con ciertas propiedades que permitan su utilizacin de nuevo en la fabricacin de diversos productos demandados por la sociedad. En el proceso de incineracin se impide la reutilizacin del residuo ya que se produce la combustin del material, de forma que la energa de los enlaces de sus molculas se va convirtiendo sucesivamente en energa mecnica y elctrica, con un rendimiento del proceso bastante bajo. El proceso de incineracin con aprovechamiento energtico pueda considerarse como una valorizacin an cuando ltimamente se cuestiona este criterio, calificando el tratamiento como de eliminacin. No obstante, como resultado del proceso se obtiene energa elctrica, que es producto estandarizado y debido a la demanda, fcilmente comercializable, simplemente mediante conexin a la red de alta tensin.

Neumticos convertidos en energa elctrica: Los residuos de neumticos, una vez preparados, se pueden convertir en energa elctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones o distribuidoras. El calor obtenido de la combustin, una vez liberado, provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor a alta temperatura y alta presin hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producir la electricidad, que se transformar de nuevo para su uso.

Plantas de gasificacin de neumticos: En el proceso productivo se obtienen separadamente los componentes de los neumticos: negro de humo, acero y aceite base, as como un importante volumen de gas, que una vez limpio, es utilizado como combustible en los grupos generadores que lo transforman en energa elctrica.

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Termlisis Consiste bsicamente en someter el material polimrico del neumtico a un gradiente trmico en torno a los 500C en atmsfera exenta de oxgeno. Como consecuencia de las reacciones de degradacin trmica, se producen roturas de los enlaces qumicos (craqueo), generndose hidrocarburos de cadenas cortas, medias y largas, constituyendo la fase gaseosa y slida, siendo la composicin bsica del gas H2, CO2, CO, Hidrocarburos y Vapor de agua. En cuanto a los slidos, se trata de productos carbonosos, utilizables como materia prima combustible o materia prima de sustitucin (materia filtrante, cargas minerales, etc). El proceso de valorizacin por Termlisis de los neumticos en desuso, se puede dividir en tres fases: 1. Preparacin del residuo 2. Descomposicin trmica 3. Generacin energtica Cada una de estas etapas se unen constituyendo una secuencia que conforman el proceso de valorizacin integral, de forma que lo que se obtiene de una, constituye la materia prima de la otra. As, en la etapa de preparacin se trituran los neumticos a una granulometra adecuada, sirviendo de materia prima para la etapa de Termlisis. El proceso de Termlisis descompone este material polimrico heterogneo en gases y material carbonado impidiendo la aparicin de elementos contaminantes al medio ambiente. Por su parte, el material carbonado y los gases obtenidos en la Termlisis se conducen a una cmara de combustin para generar vapor de agua y con este, energa elctrica. Esta energa elctrica es consumida en los equipos que componen el sistema de tratamiento con la posibilidad de comercializacin de los excedentes.

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Fig. 14: Esquema del proceso de Termlisis

Pirlisis Consiste en producir la degradacin trmica del material, en una atmsfera exenta pobre en oxgeno, produciendo gases y aceites utilizables como combustibles, quedando como residuo los componentes metlicos y el negro del carbono. Este sistema de tratamiento presenta la ventaja de producir productos orgnicos de uso habitual en la industria, as como degradar totalmente el neumtico. Por el contrario presenta el inconveniente de la separacin de la gran cantidad de componentes producidos y la pequea cantidad en la que se generan la mayora de ellos.

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Segn el modo de transmisin de calor, los procesos de pirolisis se clasifican en dos categoras:

Autotrmicos: El calentamiento de los neumticos se realiza por contacto directo con una sustancia caloportadora (gas, aceite, esferas cermicas, etc.). Este tipo de calentamiento es necesario cuando se pretende alcanzar la temperatura final del tratamiento en corto tiempo. Alotrmicos: Los neumticos y el elemento calefactor estn separados por una barrera fsica, como es la pared del reactor. Si se analiza la velocidad de transmisin del calor o la presin de operacin, la pirolisis se puede clasificar en: Pirlisis lenta a presin atmosfrica que recibe tambin el nombre de carbonizacin, en el que la temperatura no supera los 400 500 C. En este caso la pirolisis se realiza a vaco, los productos voltiles permanecen escasos segundos en el reactor, lo que evita reacciones de recondensacin. Este proceso conduce a una mayor proporcin de lquidos que el anterior, por esta razn recibe el nombre de destilacin seca. Pirlisis flash en la que el tiempo de residencia de los gases en el reactor es generalmente inferior a medio segundo. Se trata de un proceso que requiere de una tecnologa avanzada, ya que necesita alcanzar temperaturas del orden de los 1000C, con una transferencia de calor que debe ser extremadamente rpida. Por este mtodo se producen fundamentalmente gases, por lo que puede hablarse de gasificacin no oxidante. Los procesos pirolticos pueden llevarse a cabo en distintos reactores, siendo lo ms utilizados: a) Horno vertical u horizontal b) Horno multipiso: Presenta la ventaja de poder recoger en cada piso distintas fracciones, segn su temperatura de descomposicin

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c) Reactor rotatorio d) Lecho poroso agitado e) Lecho fluidizado f) Tornillo de Arqumedes

Fig. 15: Esquema del proceso de pirolisis

Incineracin Es uno de los mtodos ms utilizado para la eliminacin de neumticos. Este sistema de tratamiento consiste en la combustin de los materiales orgnicos de los neumticos en desuso a altas temperaturas, lo que obliga a utilizar revestimiento

refractario de los hornos de gran calidad y por tanto elevado costo. Igualmente se exige para su aceptacin por la normativa vigente un alto grado de depuracin de los gases que se generan en el proceso. Presenta la ventaja de provocar un efecto exotrmico, que puede ser aprovechado como fuente de energa para ser utilizada en el propio proceso o en otros. Por ltimo conviene recordar, que un neumtico tiene un poder calorfico promedio de 7.440 Kcal/Kg y sus posibilidades de aprovechamiento son grandes, pudindose utilizar en gran cantidad de instalaciones siempre que cumplan con las exigencias tcnicas y de autorizaciones administrativas que marca la normativa en vigor.

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Fig. 16: Esquema del proceso de incineracin.

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Fig. 17: Proceso de incineracin con recuperacin de energa

En el proceso de incineracin se generan a su vez residuos que podrn ser reciclados o no: - Slidos reciclables - Alambres de acero - Polvo rico en ZnO provenientes de los filtros de mangas - Slidos residuales - Fangos constituidos bsicamente de CaSO4 , Na2So4 y CaSO3 - Gases residuales - Humos filtrados, lavados y post-recalentados

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II.2.2.- Uso de neumticos reciclados en la produccin de cemento

Cada neumtico utilizado como combustible permite ahorrar entre 10 y 12 kilos de carbn o bien 27,5 litros de petrleo (Jos Manuel Navaza Dafonte, Profesor del Departamento de Ingeniera Qumica de la Universidad de Santiago de Compostela)

El cemento es un material bsico para la edificacin y la ingeniera civil. Su principal propiedad es la de formar masas ptreas resistentes y duraderas cuando se mezcla con ridos y agua. El endurecimiento (fraguado) de la mezcla ocurre transcurrido un cierto tiempo desde el momento en que se realiza la mezcla, lo que permite dar forma (moldear) la piedra artificial resultante. Estas tres cualidades (moldeables, resistentes, duraderas) hacen que los productos derivados del cemento tengan una gran aplicacin en la construccin de infraestructuras y otros elementos constructivos. En el proceso de fabricacin de cemento, pueden diferenciarse tres etapas bsicas: a) Obtencin y preparacin de materias primas (caliza, marga, arcilla) que son finamente molidas para obtener crudo. b) Coccin del crudo en un horno rotatorio hasta temperaturas de 1.450 C (2.000 C de temperatura de llama) para la obtencin de un producto semielaborado denominado clnker de cemento. c) Molienda conjunta del clnker con otros componentes (cenizas volantes, escoria, puzolana, yeso) para obtener el cemento. La fabricacin de cemento es una actividad industrial intensiva en energa, trmica para la coccin de las materias primas; y elctrica para las operaciones de molienda, manipulacin de materiales e impulsin de gases. Los costes energticos se sitan alrededor del 30% de los costes de produccin. El Aprovechamiento energtico y materia prima para hornos en la industria cementera, tiene un primer fundamento, y es el potencial calorfico de los neumticos usados, lo que permite que sean utilizadas como sustitutos del carbn. Adems, tiene la posibilidad de suplir un porcentaje del hierro utilizado en el proceso, gracias al contenido de acero en el neumtico.

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El producto final que se obtiene es energa y cemento. A nivel mundial es una medida existente. El caucho, durante el proceso de vulcanizacin, sufre reacciones qumicas que son irreversibles, por lo tanto, no es posible utilizar el caucho reciclado en la fabricacin de neumticos nuevos. Esta es la principal causa por la cual miles de toneladas de neumticos son almacenadas anualmente en vertederos municipales o en vertederos ilegales. El problema no es menor, pues recientes estudios en materia de descomposicin de materiales indican que los neumticos, adems de no ser biodegradables, afectaran el proceso de la basura, que s lo es, y por este motivo estn siendo rechazados en los vertederos. En nuestro pas no existe aun una poltica clara en orden a establecer un mecanismo que permita tratar el problema. Esto, junto con el hecho de que no existen alternativas econmicamente rentables de reutilizacin, como por ejemplo un mercado para productos derivados del caucho, tales como pisos y superficies o adiciones de goma para mejorar el asfalto en carreteras (lo cual podra eventualmente ser una solucin a esta problemtica) hacen que el problema persista en el tiempo. Siguiendo el ejemplo de otras naciones, ms avanzadas en el tema, comenzamos a vislumbrar las ventajas del reaprovechamiento energtico de desechos como una alternativa rentable de sustitucin de los combustibles tradicionales, lo que a su vez se traducir en una mejor calidad de vida y reduccin de desechos, convirtindolos en materias primas para otros procesos. En la bsqueda por una mayor competitividad comercial, la industria mundial del Cemento est quemando residuos como combustible alternativo en sus hornos, buscando reducir el costo de los combustibles tradicionales. Esta estrategia ha posibilitado la generacin de empresas proveedoras que han hecho del reaprovechamiento energtico de residuos un gran negocio, el que ha encontrado, adems, la aceptacin de las autoridades medioambientales con el argumento de que el reaprovechamiento energtico de residuos combustibles es ecolgico porque ahorra combustibles fsiles y recursos naturales.

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La calcinacin de las materias primas para fabricar el clnker (elemento fundamental en la produccin del cemento) la cual se lleva a cabo al interior de hornos rotatorios, es el ncleo fundamental del proceso dentro de las plantas cementeras; el cual requiere de una gran cantidad de energa, suministrada por el combustible, que se inyecta al horno, y representa el mayor costo econmico en la fabricacin del cemento. Las altas temperaturas en los hornos y largos tiempos de residencia inherentes al proceso de fabricacin del cemento, suponen un alto potencial para la destruccin de compuestos orgnicos, lo que posibilita la utilizacin de una amplia variedad de combustibles, subproductos de otros procesos industriales o derivados de residuos, tanto lquidos (aceites usados, solventes, residuos de destilacin, etc.) como slidos (neumticos usados, residuos de madera, papel, cartn, plstico, lodos urbanos e industriales, etc.). Es por esto, que las plantas cementeras renen las condiciones necesarias para llevar a cabo una quema limpia de neumticos desechados y aprovechar as su alto contenido calrico en reemplazo del petrleo o carbn. La industria cementera en pases como Estados Unidos o Mxico ha adoptado la incineracin de diversos residuos, tanto lquidos como slidos, en sus hornos. Esta prctica ha recibido el visto bueno de las autoridades ambientales de diversos pases. La "valorizacin energtica", que podra servir tanto como alternativa ecolgica a la dependencia continua de combustibles fsiles, como mecanismo idneo para la eliminacin de una amplsima gama de residuos no biodegradables, en particular de neumticos desechados, puede convertirse en un negocio rentable tanto para proveedores como para las plantas cementeras. Las principales barreras que han impedido generalizar la tcnica del uso de neumticos desechados en la industria cementera chilena son: primero, que para el caso en que se requiere el trozado previo de los neumticos, las ventajas en los costos son claramente marginales frente a los combustibles tradicionales (carbn, coque, petrleo, gas, fuel-oil); y segundo, el hecho de que no se tienen antecedentes de la fiabilidad y volumen de los suministros de neumticos desechados, lo cual trae consigo, un riesgo

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asociado, en trminos de la recuperacin de la inversin en las modificaciones que resultan necesarias de practicar al horno rotatorio. En diversos proyectos llevados a cabo, la industria cementera chilena ha demostrado estar particularmente preocupada por la disponibilidad de suministros continuos de neumticos en cantidades suficientes y a precios razonables. Por lo general las empresas de cemento no desean involucrarse en la recoleccin de neumticos, prefiriendo externalizar este servicio a un proveedor responsable de su recoleccin y entrega. En este estudio se pretende determinar las posibilidades econmicas de aprovechar un nicho de mercado inexplorado hasta la fecha, como es la recoleccin y la entrega de neumticos desechados para abastecer a la industria cementera de un combustible alternativo de bajo costo, haciendo rentable, para un inversionista privado, invertir en una empresa de aseo industrial encargada de esta tarea. Cementos Bo Bo posee la ventaja comparativa frente a la competencia, de tener la capacidad de incinerar neumticos enteros, gracias a la cmara de combustin secundaria (comnmente llamada precalcinador) que posee en el horno de cemento de su planta Curic. Esto, sumado al inters manifiesto de la empresa en estudiar el tema, justifica la realizacin de un estudio de estas caractersticas. Dado que las posibilidades reales de obtener ganancias a partir de la venta de neumticos desechados dependen del xito que tendra un proyecto de combustibles alternativo en la industria cementera, consumidor final de este insumo, se examinarn a su vez, las distintas aplicaciones tecnolgicas existentes en la actualidad para implementar esta tcnica en los hornos rotatorios de las plantas de cemento, junto a las condiciones y repercusiones, tanto medioambientales como econmicas, que traera consigo la implementacin de este singular e innovador proyecto de aprovechamiento energtico de residuos.

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a) Emisiones del horno debidas a la combustin de neumticos desechados No existe ninguna teora que permita identificar con exactitud el efecto en las emisiones causadas por el uso de neumticos desechados en los hornos de cemento. Estos slo pueden obtenerse por medio de una medicin real durante un ensayo. De acuerdo a la experiencia internacional, existen varios ensayos que permite estimar la tendencia esperada en el peor de los casos para cada una de las emisiones.

xidos de nitrgeno y otros compuestos nitrogenados La formacin de NOx es una inevitable consecuencia de la alta temperatura de combustin (llama del orden de 2.000C). Es formado principalmente por el aire de combustin (NOx trmico). Si bien una parte del contenido de nitrgeno en los neumticos podra tericamente provocar la formacin de NOx combustible, este efecto es superpuesto por otras influencias ms importantes como, por ejemplo, el tamao de la llama. Adems sta posibilidad se ve reducida dado los menores contenidos de nitrgeno en el neumtico frente al carbn.

Dixido de azufre y otros compuestos sulfurosos (SOX) El azufre entra en el proceso como componente de los combustibles y de las materias primas (en este caso, como sulfatos o sulfuros). El azufre que entra como sulfuro en las materias primas es parcialmente evaporado (~30%) en las primeras etapas del proceso, y emitido directamente a la atmsfera en su mayor parte. El resto del azufre que entra por las materias primas y el total aportado por los combustibles ser capturado ntegramente en el clnker y no aparecer en las emisiones. En general, los hornos de va seca, trabajando con materias primas no altas en azufre, no presentan problemas significativos de emisiones de SOx y su generacin se ve reducida por el uso de neumticos desechados al contener estos, menores porcentaje que el carbn. La emisin de SO2 es influenciada en mayor grado por sulfuro voltil en la mezcla de crudo que por combustible alternativo. El total aportado por los neumticos es capturado en el clnker y no aparecer en las emisiones. 79

En general, los hornos de va seca con intercambiador, trabajando con materias primas no altas en azufre, no tendrn problema significativo de emisiones de SOx.

Monxido de carbono (CO) La combustin en el quemador secundario de neumticos a menudo produce una emisin mayor de CO. Una elevada tasa de combustin y/o valores mximos de la tasa de alimentacin (neumticos enteros) puede provocar problemas al ingresar aire falso que haga bajar la temperatura en el precalcinador.

Dixido de carbono (CO2) La emisin de CO2 se sita entre 800 y 900 Kg./t de clnker. Casi un 60% de esta emisin proviene del proceso de calcinacin, y es por tanto inevitable. El resto, deriva de la combustin de los combustibles. La emisin de CO2 en la combustin de los neumticos representa un porcentaje bajo en relacin al aportado por las materias primas. Su formacin es inherente al proceso de calcinacin, y es por tanto inevitable. Cabe sealar, que los cambios de tecnologa, la mejora de la eficiencia de los procesos de combustin ha reducido ms del 30% las emisiones asociadas de CO2 en los ltimos 25 aos.

Compuestos orgnicos (hidrocarburos) Por lo general, no es de esperar ninguna correlacin frente a la incineracin de neumticos, sin embargo, mediciones con mtodos sensibles pueden ser necesarias en el marco del proyecto. Pueden evitarse varios problemas desde el principio, si se dedica suficiente atencin a perfeccionar la incineracin a altas temperaturas y si los neumticos se utilizan slo en el quemador primario bajo condiciones de funcionamiento normales Las innumerables mediciones realizadas para usar neumticos desechados permiten concluir que la incineracin de neumticos no repercute en tales emisiones.

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 Metales y compuestos metlicos El proceso cementero tiene una gran capacidad para capturar los metales que entran con los materiales o los combustibles. Los metales son absorbidos en el clinker o en el polvo recogido en el filtro. Est ampliamente demostrado que el uso de combustibles alternativos como los neumticos, no conduce a un incremento significativo de los metales en el cemento ni en el polvo del horno, y que tampoco se ven afectadas las emisiones cuando se limitan las entradas de los voltiles (el neumtico tiene bajsimos contenidos de Cd y Tl, y no contiene Hg). El moderno sistema de reduccin de la emisin de partculas en los gases de la chimenea es garanta de la reduccin de las emisiones de metales.

b) Regulaciones y permisos Para autorizar la puesta en marcha de este tipo de proyectos, la empresa de cemento deber realizar adems, numerosas pruebas y tests para certificar ante las autoridades medioambientales (Conama) los niveles de emisin de gases que la planta emita a la atmsfera. La necesidad de obtener estos permisos sobre emisiones atmosfricas y los retrasos a la hora de aceptar las propuestas por parte de la autoridad, pueden ser factores que afecten negativamente al proyecto. Por eso debe recurrirse a terceros (empresa especializadas) para realizar estos tests con la mayor diligencia y experticia necesaria. Esto supone (aunque despreciables en relacin a la inversin en tecnologa) costos y operaciones adicionales para la empresa que deben considerarse y programarse oportunamente. La estrategia de reduccin de la emisin de partculas en los gases de la chimenea es garanta de la reduccin de las emisiones de metales.

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c) La tecnologa adecuada para la quema de neumticos Como dijramos, los neumticos, ya sean enteros o trozados, pueden utilizarse como combustibles alternativo en los hornos rotatorios de las plantas cementeras; la utilizacin de los neumticos desechados no afecta negativamente al rendimiento ambiental o a la calidad del producto. Recordemos adems que el contenido en nitrgeno, azufre y ceniza es menor en los neumticos que en el carbn tpico; por lo tanto reduce el nivel de emisiones de xidos de nitrgeno y dixido de azufre, y la totalidad de sus cenizas son absorbidas en la estructura del clnker, en particular su contenido de acero, que proporciona hierro adicional al cemento. Es de suma importancia prever el control de entrada en la fbrica para los neumticos desechados, a fin de evitar suministros indeseables o incluso peligrosos (tamaos no utilizables, llantas metlicas y otros materiales). Si bien la empresa de recoleccin se encargar de esta tarea, resulta inaceptable el ingreso de neumticos al horno sin un control visual de la entrega. Para esto la empresa de cemento debera contratar personal encargado de esta labor. La forma en que los neumticos pueden usarse como combustible alternativo, entero o trozado, depende de la configuracin del horno. El horno de cementos Bo Bo en Curic por ejemplo, tiene la ventaja de estar equipado con un precalcinador que puede quemar neumticos enteros; los hornos sin precalcinadores solamente pueden usarlos previo trozado, normalmente con un tamao que vara entre 5x5 cm y 10x10 cms.

II.2.2.a) Ventajas y beneficios Ventajas medioambientales y beneficios sobre el cemento En general, el uso de neumticos desechados como combustible en hornos cementeros reduce la produccin de xidos de nitrgeno y dixidos de azufre, en relacin a los carbones normalmente utilizados en la fabricacin del cemento, ya que tienen un menor contenido de stos elementos. El azufre del neumtico se incorpora a la cal de calcinacin en forma de carbonato clcico, que es una materia prima en la fabricacin del cemento. Toda la ceniza se absorbe 82

en la estructura cristalina del clnker; de esta forma, no hay residuos procedentes del neumtico en los hornos de cemento. Un elevado contenido de cenizas provoca un menor flujo de materias primas que pasan por el precalentador del horno, aumentando la temperatura del gas de escape, con lo cual se tiene una mayor prdida trmica. En este sentido los neumticos presentan una nueva ventaja frente al carbn. No se ha descrito ningn efecto adverso sobre la calidad del cemento por el uso de neumticos desechados como combustible alternativo, y no se presentan complicaciones operacionales adicionales a lo tradicional en el proceso. La nica particularidad que eventualmente podra observarse, es que el clnker presenta una tonalidad un poco ms oscura de lo habitual, producto de la impregnacin de componentes no combustionados presentes en los neumticos (acero reforzado). Las pruebas realizadas en hornos de Estados Unidos demuestran que los controles existentes sobre las emisiones atmosfricas de los hornos deberan ser suficientes como para permitir el uso de neumticos como combustible, cumpliendo con las normas sobre emisiones y siempre y cuando, el porcentaje de neumticos no exceda el 30% del valor calorfico total del combustible utilizado en los hornos. Como dato adicional, mencionaremos que el Instituto para la Proteccin Medioambiental del estado de Baviera (Alemania), lleg a la conclusin de que la mejor forma de eliminar neumticos desechados era quemarlos en los hornos de cemento.

Ventajas econmicas El factor principal a favor de la utilizacin de neumticos usados como combustible es el precio que se paga por tonelada. Los neumticos compiten con los combustibles convencionales, carbn y cocke de petrleo. Las empresas de cemento estaran dispuestas a comprar neumticos solamente a un precio menor con respecto a lo que pagaran por el combustible tradicional de equivalente poder calorfico; de esta forma, se generan ahorros en combustible que permiten recuperar los costos generados por las modificaciones a realizar en los hornos y en los sistemas de alimentacin especiales para los neumticos y los costos de las pruebas necesarias para conseguir los permisos en caso de ser requeridos. 83

En los hornos con precalcinadores como es el caso de Bo Bo, capaces de quemar neumticos enteros, los aspectos econmicos al usar neumticos como combustible son alentadores, tanto para el horno como para los suministradores. Para efectos de nuestro estudio, el neumtico se comparar econmicamente con el carbn, por tener ste, un nivel de emisin y poder calorfico similar, que hacen que el neumtico desechado pueda competir con l. Por otro lado si las empresas cementeras cobrasen una tarifa a las empresas por incinerar sus neumticos de desecho (como es el caso en algunos pases desarrollados en donde los derechos de eliminacin ascienden incluso hasta los US$ 200/ton) el uso de neumticos como combustible alternativo sera altamente rentable. Sin embargo esta hiptesis ser descartada en este estudio, por lo poco probable de su implantacin en el corto plazo debido principalmente a la displicencia de parte de las autoridades nacionales para legislar en este sentido. Se ha demostrado, en otros pases, que las emisiones atmosfricas de los hornos no se ven afectadas adversamente por el uso de neumticos como combustible alternativo. Sin embargo, la mayora de los pases requieren ensayos de combustin para los combustibles alternativos usados en los hornos de cemento. Estos ensayos para conseguir los permisos originan costos que debern ser tomados en consideracin. En este estudio de costos, resulta decisiva la demanda por este combustible alternativo. Algunas plantas cementeras como Meln y Polpaico han manifestado su inters en estudiar el tema y analizar su implementacin por medio de varios estudios relativos al reaprovechamiento energtico de desechos tanto slidos como lquidos. Segn la opinin experta de los ingenieros de Cementos Bo Bo, el uso de neumticos desechados en los hornos ser una prctica comn en el corto plazo, esto debido a las necesidades cada vez mayores por hacer ms competitiva la industria en trminos de costos y a su vez ahorrar combustibles fsiles frente a la inminente escasez de estos recursos. Cementos Bo Bo (que ya ha instalado en la planta Teno modernos equipos para quemar combustible alternativo lquido) tendra la intencin de estudiar la posibilidad de

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llevar a cabo un proyecto de reaprovechamiento energtico de neumticos desechados que traigan como beneficio el reducir los costos en consumo de combustible.

II.3.- Pavimentos de caucho reciclado II.3.1.- Pavimentos de caucho y sus aplicaciones II.3.1.1) Pavimentos de caucho reciclado para jardines infantiles

Los materiales duros como el cemento, asfalto o tierra comprimida resultan peligrosos ya que si un nio se cae de cabeza puede sufrir daos cerebrales, incapacidad permanente o incluso la muerte.
Foto N32: Pavimento de caucho reciclado en guardera infantil.

La gravilla, la arena y la corteza picada ofrecen proteccin pero provocan ciertos problemas al requerir mantenimiento constante, riesgos sanitarios y un mayor peligro de daos en los ojos o ingestin accidental durante el juego. La pavimentacin de guarderas, jardines de infancia y, en general, zonas de juego infantil, requieren de unas prestaciones especiales respecto a la seguridad por cadas muy superiores a las de otros tipos de aplicaciones. Para solucionar este requerimiento se han formulado las baldosas elsticas de seguridad, fabricadas a base de caucho reciclado y aglomerante de poliuretano, lo que le confiere una gran flexibilidad.

Foto N 33: Pavimento de caucho reciclado.

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Pueden colocarse adosadas unas a otras, sin ningn tipo de material de agarre, o pegarse al soporte con un adhesivo adecuado. Las baldosas elsticas de seguridad tambin pueden ser utilizadas en otros campos de aplicacin, ya sea en instalaciones deportivas en general, o como proteccin transitable de membranas impermeables. Las losetas y piezas de caucho reciclado, son productos ecolgicos, en los cuales aproximadamente el 90% de sus componentes son cauchos ya utilizados (neumticos), los cuales son triturados y seleccionados para su posterior uso. Estas losetas no contienen

sustancias que sean perjudiciales para la salud: el ligante presente en la losetas esta exento de CIFC, PCB, Lindano y formaldehido. Este producto, es adecuado para ser usado al aire libre.
Foto N34: Losetas de caucho reciclado

Entre las ventajas que posee este producto, se cuentan: Amortiguacin y absorcin de impactos Suelo totalmente elstico Permeabilidad al agua (seca rpidamente sin dejar charcos) Accin antideslizante Accin Insonorizante Resistente a las condiciones climatolgicas adversas Buena estabilidad dimensional

Instalacin: Las losetas de caucho reciclado anticada se deben instalar en superficies duras, siendo superficies ideales para su instalacin las de asfalto y hormign entre otras.

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Para su fijacin solo sern necesarios puntos de adhesivo en algunas zonas de la instalacin, debido a su peso elevado hace difcil su levantamiento pudindose instalar en ocasiones sin necesidad de adhesivos.

Proceso de transformacin: Para la fabricacin de las piezas se ha trabajado con la utilizacin de diferentes adhesivos (poliuretano, epoxi, fenlica, etc.) y condiciones de trabajo (presin, temperatura y tiempo de ciclo). La formulacin y las condiciones de proceso ms adecuadas son las que se reflejan en las tablas II.12 y II.13.-

Tabla II.12 - Formulacin final FORMULACIN COMPONENTES Granos de caucho de 4 mm. Adhesivo poliuretano(componente A) Adhesivo poliuretano (componente B) PARTES 100 4 1

Tabla II.13 - Condiciones de trabajo ptimas CONDICIONES DE PROCESO VARIABLES Presin de molde Temperatura del molde: Tiempo de ciclo: VALORES 0.5-1 bares 80C 5-10 min.

Fabricacin de baldosas

Las baldosas son piezas de caucho de geometra cuadrada de 500x500x30-40 mm. En las pruebas realizadas se ha observado la importancia del tipo de adhesivo, el tamao de grano como su geometra, en este estudio se ha seleccionado una granza de 4 mm. de geometra alargada. 87

El sistema de dosificacin debe asegurar la homogeneidad del material en toda la superficie del molde. La cantidad de material se calcula en base a la densidad de la pieza final, 0.973 gr./cc. siendo el gramaje variable en funcin del espesor de la pieza.

Proceso de fabricacin de mantas de goma

Se han elaborado en condiciones de planta piloto unas mantas de las siguientes dimensiones: 1 metro de ancho, espesor: 6-8 mm y una longitud de 3 metros. El sistema de dosificacin debe asegurar la distribucin homognea del material en toda la superficie del molde. La cantidad de material: 0.973 gr por cc. de volumen de pieza.

Resultados y conclusiones Los resultados obtenidos se muestran en las tablas II.14 Y II.15.Tabla II.14.- Propiedades de las baldosas de goma. BALDOSA DE GOMA PROPIEDAD Densidad (g/cc) Resistencia y mdulo a la compresin (Mpa) a 70% de elongacin Resistencia a la cizalla Permeabilidad al agua Resistencia a la traccin (MPa) Determinacin de la elongacin a traccin (%) Resistencia al impacto a cada de bola Determinacin de la estabilidad trmica Impermeable 2.32 24 Sin alteracin Estable de 20-200 C 0.957 6

Tabla II.15.- Propiedades de las baldosas de las mantas de goma MANTA DE GOMA PROPIEDAD Densidad (g/cc) 0.957

Resistencia y mdulo a la compresin (Mpa) a 70% de elongacin 6 Permeabilidad al agua Resistencia a la traccin (MPa) Determinacin de la elongacin a traccin (%) Resistencia al impacto a cada de bola Deformacin remanente Determinacin de la estabilidad trmica Impermeable 2.32 24 Sin alteracin 70 C, 72 horas 12.5 % 23 C, 24 horas 3% Estable de 20-200 C

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En lo que respecta a las conclusiones, se pueden sintetizar de la siguiente forma. La materia prima (mermas de neumticos) es abundante y barata, actualmente la mayor parte termina en vertederos. En Europa se han desarrollando equipos para el triturado del caucho, pero en el mercado espaol el desarrollo es, todava, solo incipiente. Tras las pruebas realizadas, se puede afirmar que los productos finales resultantes de la aglomeracin de caucho con resinas presentan unas prestaciones interesantes para mltiples aplicaciones. Por otra parte, el aprovechamiento industrial de las mermas supondr la eliminacin o reduccin de estos residuos y por tanto la disminucin o incluso la eliminacin de los gastos de vertido, adems de los posibles beneficios que podra generar su aprovechamiento. Adems, se lograr eliminar el impacto medioambiental evitando posibles problemas ante nuevas normativas. La bsqueda de nuevos productos y sectores supondr una diversificacin y ampliacin de la demanda del material reciclado.

II.3.2) Alfombras de neumticos reciclados Las alfombras de neumticos reciclados, de reciente creacin fabricados a partir de neumticos reciclados de vehculos y aviones, para crear impresionantes felpudos para entradas a inmuebles, pasillos, etc. Poseen una alta accin antisuciedad, lluvia, nieve y barro son retenidos, siendo capaz de extraer la suciedad de los zapatos fcilmente.

Foto N35: Alfombra de neumticos reciclados

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Reduce los gastos de mantenimiento y limpieza, garantizando un aspecto limpio y esttico de sus estancias, su gran resistencia al trfico intenso garantiza su perfecto estado a travs del tiempo. Su naturaleza lo hace apropiado para su instalacin en exteriores gracias a su resistencia a cualquier agresin, como el agua, el sol y la luz. Se instala sobre cualquier solera base (hormign, madera, metal, caucho, etc.) limpia, seca, firme y plana, ya sea un foso para alfombras o enmarcado con un perfil. Su instalacin se realiza de forma fcil, rpida y duradera.

Descripcin: Peso Total: 9780 g/m2 +/- 5% Fabricacin: 100 % caucho reciclado proveniente de neumticos de vehculos y aviones. Grosor de las losetas: 12 mm +/- 0,5 mm Soporte: Soporte estabilizador de Nylon y adhesivo aplicado por calor Dimensiones de las losetas: 30,5 X 30,5 cm Colores: Diferentes gamas de grises, marrones y negros Instalacin: Exterior: Cola de tipo Neopreno Interior: Emulsin acrlica En ocasiones no ser necesario ningn tipo de adhesivo para su instalacin Base a cubrir: En todas las superficies planas, limpias, secas. Mantenimiento: Cepillo y aspiradora, ocasionalmente ser necesaria una limpieza en hmedo con detergente.

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Utilidades y casos prcticos

Este producto es ideal no solo como un eficiente agente limpiador de la suciedad del calzado de los usuarios, adems acta eficazmente en rampas de acceso a inmuebles como producto antideslizante.
Foto N 36: Alfombra antideslizante de neumtico reciclado.

En la imagen tenemos un ejemplo de tal uso, debido a su superficie rugosa, acta como un eficaz antideslizante, de gran utilidad para rampas de acceso de edificios (sillas de ruedas), lugares resbaladizos, etc.

II.3.3) Otros pavimentos Pavimento para establos y campos de golf

Los bloques de unin estn hechos de tal modo que son virtualmente indestructibles. Es uno de los ms duros, aunque flexibles, productos para suelos de caucho reciclado, adecuados para instalaciones equinas y de golf.

Foto N 37: Adoquines de caucho reciclado.

Usos recomendados:

En entradas comerciales, clubes de golf, cuartos para esqus, espacios para caballos y establos, clnicas veterinarias, zonas de trabajo industrial, parques de atracciones, reas recreativas, garajes, pabellones de ferias, pistas de patinaje, etc.

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Son totalmente elsticos, resistentes a las inclemencias del tiempo, permeables al agua, resistentes al hielo, duraderas y no resbalan.

Foto N 38, 39, 40 y 41: Diferentes tipos de aplicaciones de adoquines de caucho.

Pavimento de caucho reciclado para piscinas: Pavimento ecolgico fabricado a partir de mezclas de caucho recuperado de neumticos en desuso y aglomerado con un retcula en prensas bajo presin y temperatura. Material antideslizante que reduce el riesgo de cadas. Recomendado para su uso en piscinas y zonas de juegos de agua. Suelo elstico, resistente a la compresin y flexible. Creado especialmente para exteriores. Entre sus aplicaciones tambin se cuentan: Zonas de ocio y juego infantil. Parques y jardines. Colegios y guarderas. Urbanizaciones privadas. Instalaciones deportivas. Piscinas y parques acuticos. isocianato. Posteriormente se moldea y

Algunas de sus caractersticas ms destacables: Adaptable a todo tipo de superficies, tanto naturales como artificiales. Sin necesidad de ningn tipo de preparacin del terreno. Su diseo permite un sencillo montaje y acoplamiento, prescindiendo del uso de adhesivos.

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 ALTURA DE CADA CRTICA 1,83 m. (HIC) (Ensayo realizado en el laboratorio Centralizado de Ensayos del IBV de acuerdo con la normativa europea EN 1177: 1997). Producto flexible que evita cualquier tipo de lesin, amortiguando los impactos. Norma EN 1177. De cmoda limpieza y gran durabilidad. Presenta una alta resistencia a la abrasin. Densidad placa: 0,5 gr/cm3. Material ecolgico. Material Reciclado. Peso 25 kg/m2 (4 cm.).
Foto N42: Pavimento de caucho reciclado para piscinas.

II.4) Recubrimiento de caucho reciclado para barreras metlicas de contencin en carreteras. Se ha estudiado el comportamiento de recubrimientos para las barreras metlicas de contencin en carreteras y los postes que las sujetan. La funcin de estos recubrimientos es la de proteger a los motociclistas y conductores de vehculos si impactan contra ellos en accidentes de carretera. Los protectores estn fabricados con caucho reciclado de neumticos en desuso y suponen una alternativa novedosa y ecolgica a los productos existentes actualmente en el mercado. Los resultados obtenidos comparan la severidad del impacto cuando el poste est recubierto con el protector y sin l. Se concluye que la utilizacin futura de estos protectores es viable en cuanto a su efectividad tcnica y a la alternativa econmica que representan.
Foto N 43: Protector de postes de barreras de contencin.

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Protector de postes de barreras de contencin Descripcin Protector de postes de barreras de contencin, para motoristas y ciclistas en caso de colisin. Fabricado con granos de caucho de neumtico en desuso y conformado segn un diseo que absorbe el impacto del golpe y cubre las aristas cortantes de los postes.

Aplicaciones Seguridad en carreteras: protector de postes de barreras de contencin Propiedades Gran capacidad de absorcin a los golpes de impacto. Durable: mnimo 10 aos. Fcil de instalar (no requiere maquinaria especial). Reciclado y reciclable

Composicin 100% granos de caucho reciclado. Origen: neumticos en desuso.

Fotos N 44,45 y 46: Instalacin de protectores de

caucho reciclado en barreras de

contencin.

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II.4.1) Problemtica Tanto en Espaa, como en otros pases del mundo, en los ltimos aos, y con cierta periodicidad, los medios de comunicacin se han hecho eco de una demanda ampliamente difundida por asociaciones de usuarios de motocicletas y bicicletas en foros de Internet y prensa escrita del medio: soluciones por parte de la Administracin de los estados a las consecuencias de los accidentes de los conductores de vehculos de dos ruedas cuando impactan con las actuales barreras metlicas de contencin de vehculos y los postes que las sustentan. Miles de kilmetros de carreteras en muchos pases, estn dotados de un sistema de contencin de vehculos constituido por una valla con perfil de doble onda sustentada en unos postes anclados en el suelo. Estos postes, de seccin doble T por su disposicin en la carretera adicionan al propio impacto un efecto cuchilla cuando un objeto choca con ellos a cierta velocidad. El mismo efecto, aunque con menor probabilidad de producirse, debe esperarse del borde de la propia valla. Cuando se desarrolla un producto para una aplicacin nueva, para la que no hay normativa vigente, es comprometido asegurar que el resultado del trabajo va a superar unas pruebas de homologacin que intentan incorporar circunstancias tan complejas como las mencionadas. La complejidad an se puede ver incrementada cuando el material empleado es nuevo y se fabrica a partir de productos reciclados.

II.4.2) Metodologa La siguiente figura, muestra el dispositivo de ensayo que se ha implementado en una nave industrial. Consiste en una barrera metlica de contencin de perfil de doble onda montada con dos configuraciones: barrera metlica doble onda simple, sujeta por postes de 120 mm. que van colocados cada 4 mt., y con poste cada dos metros. La valla se fija a tres postes con tornillera homologada. El hincado en el suelo se obtiene atornillando los postes a unos soportes que a su vez estn firmemente anclados en el suelo. La distancia entre la parte libre del poste y el borde superior de la barrera es de 700 mm.

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Como impactador se ha utilizado un semicasquete esfrico que se lanza contra la barrera en un movimiento pendular. Sus dimensiones de 165 y 128 mm de dimetro exterior e interior, respectivamente, se adaptan a los empleados en otros ensayos. Debido a que se esperaba gran severidad en los ensayos de impacto se ha utilizado, para la fabricacin del semicasquete, un acero tratado. Los impactos se han realizado de acuerdo con las condiciones siguientes: Angulo de impacto: 30 respecto a la barrera. Punto de impacto: centro de masa (en adelante cdm) del poste / centro del vano, en el eje longitudinal de la barrera. Velocidad de impacto: 40 km/h. Las dimensiones de la nave han condicionado no poder llegar a los 60 km/h. El semicasquete cuelga de un cable de acero desde un dispositivo fijado a una vigueta de la nave que permite controlar la orientacin del lanzamiento. El semicasquete se eleva hasta 6,5 m a travs de una polea fijada a un cable que marca la direccin deseada del ngulo de impacto.

Fotos N 47 y 48: Dispositivo de ensayo.

Se llevaron a cabo un total de 30 impactos repartidos en once categoras de ensayo.

Foto N 49: Impactador.

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II.4.3) Ventajas y beneficios De acuerdo con los resultados obtenidos estos ensayos, se puede afirmar que: Se ha puesto a punto un mtodo vlido para estudiar comparativamente diferentes sistemas de proteccin de motoristas en impactos contra barreras de contencin metlicas y postes. Los protectores de caucho desarrollados muestran un excelente comportamiento en los ensayos, tanto en impacto contra el poste como contra la barrera. La reduccin de la severidad del impacto con la utilizacin de este sistema de proteccin est alrededor del 60 %.

Con los resultados obtenidos se establece que la utilizacin futura de estos protectores es viable en cuanto a su efectividad tcnica y a la alternativa econmica y ecolgica que representa. Se ha obtenido un material cuya fabricacin es relativamente sencilla y representa una alternativa interesante para la reutilizacin de los neumticos fuera de uso, existentes en la actualidad.

II.5) Membrana de caucho reciclado para diversas aplicaciones constructivas II.5.1) Descripcin

Membrana de caucho reciclado para diversas aplicaciones constructivas, sin asfaltos, de alta flexibilidad y resistencia al punzonado. De excelentes propiedades

acsticas y reductoras de vibraciones.

Foto N50: Membrana de caucho reciclado

II.5.2) Aplicaciones Aislamientos acsticos de paredes. Producto antipisadas bajo pavimentos, parquet o cermica. Impermeabilizaciones de cubiertas

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Una de las aplicaciones de la membrana de caucho reciclado es como aislante entre la viga de piso y el entablado correspondiente. Esto ayuda a evitar filtraciones de humedad a travs de la madera, adems de evitar la propagacin de los ruidos.
Fig.N18: Aislante entre madera, de caucho reciclado.

Tambin se aplica como aislante entre el hormign y la madera.

Fig. N19 y 20: Aislante entre madera y hormign, de caucho reciclado.

II.5.3) Propiedades Producto especialmente ideado para la construccin. Flexibilidad. Excelente resistencia. Muy buen aislante acstico (antivibratorio). Fabricado con materiales elsticos reciclados (caucho de neumtico). Resultado de largos y continuados procesos de investigacin y desarrollo.

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CAPITULO III CONCLUSIONES

Una vez cumplida la vida til de un neumtico, ste es vertido al medio ambiente de forma irracional. El mayor problema se centra en la dificultad para su destruccin, ya que al estar acumulados, son fuente importante para la proliferacin de roedores, insectos y otros organismos dainos para el hombre. Adems si de amenazas se trata, el desecho neumtico constituye tambin un potencial peligro de incendio, que genera como si fuera poco una grave contaminacin atmosfrica y visual. Todo ello se ve agravado por la falta de una legislacin ambiental especfica y oportuna, que d cuenta a travs de una poltica pblica de la utilizacin y reutilizacin de todo lo que producimos en el sentido ms amplio posible. En Chile, el principal punto de acumulacin de desechos neumticos se encuentra en el norte de nuestro pas, en el importante sector de la minera, ya que en este campo productivo como es sabido, para el trasporte y procesamiento de minerales se emplean vehculos y maquinaria de gran envergadura, de los cuales despus de cumplir con su vida til se desechan grandes neumticos. Asimismo, la importancia del reciclado de los mismos radica en que se presenta como una gran SOLUCION LIMPIA, respecto del problema de contaminacin medioambiental, puesto que en diversas partes del mundo se han realizado experiencias que permiten afirmar que se pueden recuperar residuos, los cuales prolongan su existencia al generar nuevos materiales e insumos, recursos energticos, y beneficios medioambientales varios, lo cual sin duda se traduce en la recuperacin de recursos econmicos que antes literalmente se botaban a la basura. Este procedimiento permitir la aplicacin del polvo de caucho (neumtico reciclado) en distintas reas de la construccin, por ejemplo: Como combustible alternativo para hornos cementeros (contribuyendo a paliar el dficit de recursos no renovables). Como ingrediente en la mezcla de asfaltos para carreteras (permitiendo la construccin de carreteras ms durables y ms seguras). 99

 Como materia prima para la fabricacin de losetas, adoquines, alfombra y diversos tipos de pavimentos (generando pavimentos antideslizantes, insonorizantes que permiten la absorcin de golpes ante una eventual cada). Como insumo en la fabricacin de membranas de aislacin vibratoria y acstica (que da origen aun producto libre de asfaltos, resistente al punzonado y muy flexible). Como recubrimiento de barreras de contencin de carreteras (que otorga gran absorcin al impacto y cubre las aristas cortantes de stas). Finalmente se concluye, que el reciclaje de residuos neumticos se presenta como una solucin saludable para el medio ambiente, inocua para el ser humano y multifuncional para el rea de la construccin, porque queda demostrada la viabilidad de la aplicacin exitosa de este residuo, pues, ofrece mltiples posibilidades para la fabricacin de insumos, con ventajas que son innumerables y rentables, que resultan coherente con un desarrollo sustentable y sostenido de nuestro pas.

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BIBLIOGRAFA

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