ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Presentado por: ELEANY DAVID TABORDA CC 1037612203 ALEJANDRA MERY BENJUMEA CC 1037611577 JUAN ESTEBAN POSADA CC 1017184348

INGENIERIA DE TRNSITO Y TRANSPORTE CLAUDIA MARCELA ALDANA RAMIREZ

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA FACULTAD DE INGENIERA INGENIERA CIVIL MEDELLN-ANTIOQUIA 2012/2

TABLA DE CONTENIDO
Pgina 1. INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2. OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECFICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

3. LOCALIZACIN: PLANO DE UBICACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 4

4. HERRAMIENTAS PARA LA RECOLECCIN DE DATOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

5. PROCEDIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

6. RESULTADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

7. ANLISIS DE RESULTADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 31

8. CONCLUSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

9. RECOMENDACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 33

10. BIBLIOGRAFA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

VOLMENES DE TRNSITO

INTRODUCCIN La ingeniera de trnsito es una rama de la ingeniera civil que abarca asuntos relacionados a la planificacin, diseo y operacin del trfico en las calles y carreteras, incluyendo tambin los medios de transporte utilizados para garantizar una movilidad segura y eficiente. Para analizar este comportamiento, existen diferentes y muy significativas metodologas que permiten caracterizar, analizar y formular estrategias para optimizar dicho comportamiento .Entre estas metodologas se encuentra el anlisis del volumen de trnsito el cual es un anlisis aproximado del flujo y la cantidad de vehculos que circulan en un va o calle de particular inters, durante un intervalo de tiempo determinado. El buen estudio de volumen de trnsito definir el xito de una va. Un error al hacer un estudio de este tipo, puede ocasionar un fracaso en el objetivo por el cual se construya una va ya que podra generarse que sobre una va transite un volumen muy inferior al que se haba proyectado y por ende la va no haya un ptimo rendimiento, o que por el contrario transiten ms vehculos de lo previsto y as se generen problemas de congestionamiento. El estudio de volmenes de trnsito aqu presentado, pretende hacer una revisin de la cantidad de vehculos que transitan sobre la interseccin de la Avenida Ferrocarril con Barranquilla (Carrera 53 y Calle 67 Respectivamente). Para tal estudio se realiz un conteo manual de todas las clases de vehculos existentes segn el manual de transito Colombiano: motos, livianos, camiones, buses y bicicletas; durante 6 intervalos de 15 minutos.

OBJETIVOS GENERAL Conocer la demanda del trnsito vehicular que pasa por la interseccin Av. Ferrocarril con Barranquilla en un periodo de tiempo de 2 horas divididos en intervalos de 15 minutos cada uno.

ESPECFICOS Analizar el volumen de trnsito segn los tipos de vehculos que circulan por la interseccin Ferrocarril con Barranquilla y la maniobra que realizan en la misma. Observar los datos proporcionados para detectar posibles errores en la toma de los datos, y tener en cuenta la factibilidad del anlisis realizado, adems de considerar estos factores para prximos estudios. Investigar informacin adicionar de la zona para contar con ms bases para una correcta interpretacin de los datos. Utilizacin Excel para realizacin de los clculos necesarios con los datos que se tomaron de la zona. Analizar los resultados arrojados de los clculos.

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 3

De acuerdo con los resultados de los clculos, interpretar los datos y detectar problemticas de la situacin de la va.

LOCALIZACIN El estudio sobre volmenes de trnsito se realiz en la interseccin de la Avenida Ferrocarril con Barranquilla que son las carrera 53 y calle 67 respectivamente, sector que est ubicado al norte de la ciudad de Medelln (figura 1).

Figura1. Carrera 53 con Calle 67 (Fuente: Google Maps) Es una zona de alto flujo vehicular, ya que es cercana a la Universidad de Antioquia y la Universidad Nacional sede Medelln, (instituciones de educacin superior con mayor poblacin estudiantil de estratos socioeconmicos bajos (1,2 y 3) de la ciudad) y por lo tanto esto genera que mltiples rutas de buses transiten por esta zona. Entre ellas:

Transportes Oriente Antioqueo (El Santuario) Sotramar (Marinilla) Rpido Medelln Rionegro Transportes Chachafruto (Rionegro) Cotramarini (Marinilla) Flota Rionegro Sotragur (Guarne) Pgina 4

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Por la misma razn, el sector se encuentra fuertemente implicado en un proceso de expansin urbanstico, que ha producido que en su alrededor se hayan ubicado un sinnmero de urbanizaciones y unidades residenciales para alojar a los estudiantes de ambas universidades. Inclusive la extensin de las lneas de Metroplus se ven impulsadas por la misma razn; lo que denota que la zona ha repercutido de manera importante en el desarrollo vial y de transporte que la misma presenta. Por otro lado, cabe anotar que Punto Cero es un intercambio vial bastante importante, que se encuentra tambin sobre la avenida Barranquilla, y esta interseccin que se afor recibe a los vehculos procedentes del intercambio vial como tambin dirige a los que vienen de otros puntos de la ciudad; lo que la hace tambin bastante transitada.

HERRAMIENTAS PARA LA RECOLECCIN DE DATOS Se realiz un aforo manual y en el cual se utilizaron los siguientes mecanismos: Hoja con el formato de campo Lpiz Reloj

PROCEDIMIENTO 1. Recoleccin de la informacin Inicialmente se ubicaron a los aforadores1 en los 4 accesos que tiene la interseccin: Norte, Sur, Este y Oeste. La idea era aforar por tipo de vehculo y tipo de maniobra que se realizara sobre la interseccin; por lo cual a cada uno se le asign un tipo de vehculo y un tipo de maniobra para aforar. El aforo consista en contabilizar los vehculos que transitaban por cada acceso de manera peridica, para lo cual se establecieron intervalos de 15 minutos durante 2 horas de la maana, comenzando a las 8:00 y finalizando a las 10:00. El conteo se realiz manualmente. 2. Clculos de los volmenes de trnsito Despus de haber recolectado la informacin, se procedi a sistematizar los datos, los cuales posteriormente brindaran informacin sobre las caractersticas del flujo que se tena sobre la interseccin. Estos se organizaron por tipo de vehculo y maniobra en 8intervalos de 15 minutos (2Horas). Para determinar el volumen all concentrado, se tom el total mixto de los vehculos, es decir el resultado de la suma de todos los tipos de vehculos, y se calcul un volumen horario, dado por la suma del total mixto cada hora, as: de 8:00 a 9:00; de 8:15 a 9:15 y as sucesivamente hasta las 10:00; adems para ser consistentes con los sistemas utilizados regularmente,se
1

Recurso humano encargado del conteo manual de los diferentes tipos de vehculos, de acuerdo al acceso o va de inters. ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 5

utiliz un factor de equivalencia ADE/H que permitiera representar de una manera ms real el volumen, de acuerdo a la influencia de un tipo de vehculo comparado con otro. Este factor de equivalencia, fue tomado de la tabla 1 presentada a continuacinpara intersecciones semaforizadas. Con esto se obtuvo el volumen horario en ADE/H. Este tipo de volumen sirve para reconocer qu tan influyente es la cantidad de cierto tipo de vehculo en la congestin vehicular; por ejemplo, el factor de conversin de las motos es siempre ms bajo que el de los buses, ya que estas ocupan menor espacio en la va.

Tabla 1. Factores de conversin de volumen ADE/H. Tomado de Germn Arboleda, 1988. Con los datos de volumen, es posible entonces calcular cmo est distribuida la composicin vehicular que transita en la interseccin, para esto a partir de la suma total mixta de los vehculos y la suma individual de cada tipo de vehculo, asumiendo que el total mixto era el 100% del trfico, cada tipo de vehculo tom un porcentaje dentro de esta composicin. A partir de esta informacin se realizaron grficos que permitieran plasmar una mejor apreciacin de los resultados. Por otro lado, la informacin sobre el volumen en ade/h permite ubicar la hora de mxima demanda, es decir, la hora pico que es en la cual transita el mximo nmero de vehculos. Para ubicar este valor, se observan los resultados medidos de volumen horario mixto o en los de volumen ade/h, stos son los 4 valores de las 4 horas que se pueden tomar en el rango de 8:00 a 10:00; de ellos se toma el mximo y este ser llamado VHMD, con l se puede calcular el factor horario de mxima demanda, se est dado por la ecuacin:

De donde el q mx es el volumen del intervalo con mximo volumen en la hora de mxima demanda y N es el nmero de intervalos en la hora de mxima demanda, que para el caso presentado son 4 intervalos de 15 minutos. El FHMD indica las caractersticas del flujo del trnsito en periodos mximos, es decir, la distribucin de los flujos mximos dentro de la hora. Un valor de FHMD=1 indica que la distribucin es uniforme y un FHMD<1 indica concentraciones mximas de flujo en periodos cortos en la hora. Posteriormente se calcul la intensidad del flujo, que est dado as:
ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 6

Que permite cualificar el flujo vehicular sin tener en cuenta las variaciones del trfico temporalmente. El procedimiento anteriormente mencionado se realiz para cada acceso y posteriormente se hizo un estudio total para toda la interseccin como tal. Los resultados de los clculos realizados, se encuentran en la parte de resultados del presente informe. 3. Clculos de la capacidad La capacidad vial se define como el nmero mximo de vehculos que pueden circular por un punto o una seccin uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado. La capacidad depende de diferentes factores que afectan la circulacin, como la composicin vehicular y las condiciones atmosfricas. Para calcular la capacidad de una va se inicia con una capacidad ideal, que est determinada para Colombia segn el Manual de Capacidad y Niveles de Servicio, como 3200 vehculos por hora en ambos sentidos; sta se ver reducida por los factores que la afectan segn las condiciones de la va, estos son tambin llamados factores de correccin; la ecuacin utilizada para su clculo, se encuentra en la figura 2.

Figura 2. Ecuacin para determinar la capacidad en una va Donde Fpe: Factor de Pendiente Fd: Factor de distribucin del trnsito por sentido Fcb: Factor de ancho de berma y carril Fp: Factor de vehculos pesados FHP: Factor de hora pico A continuacin se explicar cmo se calcul cada uno de ellos: Factor de Pendiente (Fpe) Para conocer el factor de pendiente, es necesario conocer la inclinacin de las avenidas; lo cual se realiz trazando una recta que cortaba las curvas de nivel a una distancia aproximadamente de 60 m gracias al cuadrante de 200x200m del plano topogrfico del lugar.

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 7

Figura 3. Plano topogrfico de la zona. Pendiente Norte-Sur

Pendiente Oriente-Occidente

El factor de pendiente afecta la capacidad de la va, reduciendo la velocidad con la que pueden transitar os vehculos; por esta razn es considerado en la ecuacin de la figura 2. Teniendo las pendientes, se procede a buscar el valor correspondiente de factor de pendiente para las mismas a partir de la tabla 2, mostrada a continuacin:

Tabla 2. Factor de pendiente tomado del Manual de Capacidad y Niveles de Servicio

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 8

 Factor de Distribucin del trnsito por sentido (Fd) Para calcular este factor, se hizo un balance de cuntos vehculos ingresaban y salan de cada acceso desde los dems, es decir, por sentido; teniendo un total de cada sentido y el total de todo el acceso, es posible asignar un porcentaje de la entrada y la salida; por ejemplo, se tuvo para el acceso norte:

HACIA EL NORTE ACCESO NORTE DESDE EL NORTE

A LA DERECHA ACCESO ESTE 93 DIRECTO ACCESO NORTE 741

DIRECTO ACCESO SUR 1293 A LA DERECHA ACCESO NORTE 891

TOTAL 1386 TOTAL 1632

TOTAL PORCENTAJE 45,92% TOTAL PORCENTAJE 54,08%

PORCENTAJE APROXIMADO 40,00% PORCENTAJE APROXIMADO 60,00%

Tabla 3. Ejemplo con el acceso norte para el factor de distribucin por sentido Con la distribucin porcentual por sentido de 60/40, se parte para referenciarse del factor de distribucin que se debe tomar. Adems teniendo en cuenta el porcentaje de zonas de no rebase de 80m. A partir de la tabla 4, se tomaron los factores correspondientes de distribucin por sentido:

Tabla 4. Factor de distribucin por sentido Tomado del Manual de Capacidad y Niveles de Servicio

Factor Ancho de berma y carril (Fcb) Para calcular este factor, previamente se debieron tomar las medidas de los carriles y las bermas, este procedimiento fue llevado a cabo en campo; las medidas obtenidas se muestran en la figura 2:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 9

Figura 4. Croquis de la carrera 53 con calle 67. En la interseccin aforada, no se contaba con bermas, por tanto se midieron los andenes y para el factor de ancho de berma y carril se tomaron stos como las bermas. Teniendo pues, las medidas para los carriles y las bermas, se procede a ubicar de nuevo, en tabla el valor correspondiente para el factor. La tabla 5 muestra los valores que se deben tomar segn el carril y la berma:

Tabla 5. Factor ancho de berma y carril Tomado del Manual de Capacidad y Niveles de Servicio

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 10

 Factor por vehculos pesados (Fp) Para calcular este factor, se debi tomar la cantidad de vehculos pesados (camiones) que transitaban por acceso y nuevamente tomar las pendientes calculadas en sentido norte-sur y este-oeste; ya que es bien sabido que las pendientes influyen inclusive ms sobre los vehculos pesados. Conocidos tales valores, se procede a ubicar el valor del factor por vehculos pesados de la tabla 6:

Tabla 6. Factor por vehculos pesados Tomada del manual de Capacidad y Niveles de Servicio Factor de hora pico (FHP) Para obtener el factor de hora pico, basta con hallarlo para cada acceso como se mencion inicialmente en la parte del clculo de los volmenes. Tambin puede obtenerse a partir de volumen horario total de la tabla 7 que se muestra a continuacin:

Tabla 7. Factor de hora pico Tomado del Manual de Capacidad y Niveles de Servicio
ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 11

RESULTADOS 1. Recoleccin de la informacin Los datos tomados comprendieron vehculos como motos, livianos, buses, bicicletas y camiones. Las bicicletas se analizaron por aparte debido a que no influyen de manera significativa en el trfico vehicular. Para cada acceso se obtuvieron los siguientes resultados por maniobra y tipo de vehculo: Acceso Norte

Registro 1. Acceso Norte

Registro 1.1 Bicicletas Acceso Norte

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 12

Acceso Sur

Registro 2. Acceso sur

Registro 2.1 Bicicletas Acceso sur

Acceso Este

Registro 3. Acceso Este

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 13

Registro 3.1 Bicicletas Acceso Este

Acceso Oeste Este acceso particularmente no contaba con dos tipos de maniobras, ya que antes de la interseccin se contaba con un desvo directo hacia el sur.

Registro 4. Acceso Oeste

Registro 4.1 Bicicletas Acceso Oeste A partir de los datos obtenidos por acceso, se hizo un conteo total de los vehculos para toda la interseccin; los resultados se muestran en el registro 5:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 14

Registro 5. Total de vehculos para la interseccin

Registro 5.1 Total de bicicletas para la interseccin 2. Clculos de Volmenes Con los datos recolectados, se procedi a calcular los volmenes horarios tanto mixto como en ADE/H; para ambos se muestran a continuacin los resultados por acceso, partiendo de los totales mixtos y totales ADE/H. Para el volumen horario en ADE/H se muestran los factores de conversin por tipo de vehculo que se haba mencionado de la tabla 1 para interseccin semaforizada. Tambin se muestran las bicicletas, de igual manera analizadas por aparte.

Acceso Norte Volumen Mixto

Volumen Horario Mixto 1. Acceso Norte De los resultados anteriores se observa que la hora de mxima demanda est comprendida entre las
ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 15

8:00 y las 9:00; para la cual se obtuvo un FHMD a partir de la ecuacin mencionada en el procedimiento de clculo de volmenes con los datos correspondientes, as:

A partir entonces del VHMD y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo Mixto 1084

Volumen ADE/H

Volumen Horario ADE/H 1. Acceso Norte Para los valores equivalentes en ADE/H se observa una hora de mxima demanda entre las 8:00 y las 9:00, igual que ene l mixto. Para la cual el valor de FHMD se obtuvo con los siguientes datos:

A partir entonces del VHMD en ADE/H y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo ADE/H 893

Para visualizar mejor las horas de mxima demanda, se graficaron los volmenes horarios tanto mixto como en ADE/H, los resultados se muestran a continuacin:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 16

Se observa consecuentemente con los datos registrados que la hora de mxima demanda para el acceso norte es de 8:00 a 9:00. Adicionalmente se hizo un anlisis grfico de la composicin vehicular mixta de la cual se observa que la influencia de un tipo de vehculo sobre el trfico, depende altamente del factor de equivalencia en ADE/H. De las grficas abajo presentadas, se puede observar por ejemplo, que las motos representan un gran porcentaje dentro de la cantidad de vehculos que transitan por la interseccin, pero que al tomar su factor de equivalencia, se ve bastante reducido su impacto sobre la misma, esto se debe principalmente al espacio que ocupan en las vas. Lo Contrario sucede con los buses, que componen un bajo porcentaje del total de vehculos que transitan, pero que con un factor de equivalencia, se aumenta el porcentaje en la composicin.

Volumen mixto y ADE/H bicicletas

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 17

Volumen Horario Mixto y ADE/H bicicletas Acceso Norte Para las bicicletas se observa una hora de mxima demanda entre las 8:00 y las 9:00 Acceso Sur Volumen Mixto

Volumen Horario Mixto 2. Acceso Sur De los resultados anteriores se observa que la hora de mxima demanda est comprendida entre las 8:30 y las 9:30; para la cual se obtuvo un FHMD a partir de la ecuacin mencionada en el procedimiento de clculo de volmenes con los datos correspondientes, as:

A partir entonces del VHMD y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo Mixto 876

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 18

Volumen ADE/H

Volumen Horario ADE/H 2. Acceso Sur Para los valores equivalentes en ADE/H se observa una hora de mxima demanda entre las 8:30 y las 9:30, igual que en el mixto. Para la cual el valor de FHMD se obtuvo con los siguientes datos:

A partir entonces del VHMD en ADE/H y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo ADE/H 1144,6

Para visualizar mejor las horas de mxima demanda, se graficaron los volmenes horarios tanto mixto como en ADE/H, los resultados se muestran a continuacin:

Para el acceso sur se observa de las grficas abajo presentadas, que los vehculos livianos representan el mayor porcentaje de los que transitan por la interseccin, pero que al ser comparados con el factor de equivalencia, se ven altamente superados por los buses, que ocupan mayor espacio sobre la interseccin.

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 19

Volumen mixto y ADE/H bicicletas

Volumen Horario Mixto y ADE/H bicicletas Acceso Sur Para las bicicletas se observan dos horas de igual demanda

Acceso Este Volumen Mixto

Volumen Horario Mixto 2. Acceso Este De los resultados anteriores se observa que la hora de mxima demanda est comprendida entre las 9:00 y las 10:00; para la cual se obtuvo un FHMD a partir de la ecuacin mencionada en el

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 20

procedimiento de clculo de volmenes con los datos correspondientes, as:

A partir entonces del VHMD y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo Mixto 1064

Volumen ADE/H

Volumen Horario ADE/H 2. Acceso Este Para los valores equivalentes en ADE/H se observa una hora de mxima demanda entre las 8:45 y las 9:45, diferente a la del mixto. Para la cual el valor de FHMD se obtuvo con los siguientes datos:

A partir entonces del VHMD en ADE/H y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo ADE/H 1816,24

Luego de sistematizar la informacin, se realizaron grficas del volumen total mixto y en ADE/H, para apreciar mejor las horas de mxima demanda:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 21

Este caso en particular muestra que para el volumen mixto existe una hora de mxima demanda diferente a la del volumen ADE/H; esto puede deberseprincipalmente al tipo de carros que circulan por el acceso; se observa de las tablas de volumen mixto para el Este, que la mayor cantidad de veculos que circulan son las motos y livianos, pero en ADE/H el porcentaje que circula de buses produce que la hora de mxima demanda vare, pues son estos los que ms congestin generan. Tambin se realizaron grficas sobre la composicin vehicular y los resultados se muestran a continuacin:

De donde nuevamente se observa la repercusin del factor de equivalencia en ADE/H para los buses, que aunque en mixto tengan un valor bajo de circulacin; realmente afecta en la composicin vehicular del volumen ADE/H. Y las motos que representan un alto nmero de vehculos circundantes, en realidad no afectan tanto el trfico debido a su bajo factor de equivalencia en ADE/H.

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 22

Volumen mixto y ADE/H bicicletas

Volumen Horario Mixto y ADE/H bicicletas Acceso Este Para las bicicletas se observa una hora de mxima demanda entre las 8:30 y 9:30 Acceso Oeste Volumen Mixto

Volumen Horario Mixto 2. Acceso Oeste

De los resultados anteriores se observa que la hora de mxima demanda est comprendida entre las 9:00 y las 10:00; para la cual se obtuvo un FHMD a partir de la ecuacin mencionada en el procedimiento de clculo de volmenes con los datos correspondientes, as:

A partir entonces del VHMD y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue:

Intensidad de flujo Mixto

1392

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 23

Volumen ADE/H

Volumen Horario ADE/H 2. Acceso Oeste Para los valores equivalentes en ADE/H se observa una hora de mxima demanda entre las 8:45 y las 9:45, diferente a la del mixto. Para la cual el valor de FHMD se obtuvo con los siguientes datos:

A partir entonces del VHMD en ADE/H y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo ADE/H 1509,56

Para una mejor apreciacin de las horas de mxima demanda se presentan a continuacin graficas del volumen horario mixto y en ADE/H:

De las cuales se observa que el mayor nmero de vehiculos que transitan por el acceso en cada hora, son correspondientemente los que ms afectan la circulacin horaria; ya que en ambos volmenes las horas de mxima demanda son las mismas. Adems se presentan grficas sobre la composicin vehicular para el acceso oeste:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 24

De igual manera que en los dems accesos, se puede concluir que la composicin vehicular que realmente influye en el trnsito vehicular depender del factor de equivalencia en ADE/H, pues es ste el que determina la composicin final, concretamente teniendo en cuenta el espacio que ocupa cada tipo de vehculo sobre la va.

Volumen mixto y ADE/H bicicletas

Volumen Horario Mixto y ADE/H bicicletas Acceso Oeste Para las bicicletas se observa una hora de mxima demanda entre las 8:00 y 9:00

Interseccin: Todos los accesos A continuacin se muestran los dos tipos de volmenes totales para el resultado global de toda la interseccin: Volumen mixto

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 25

Volumen horario mixto para toda la interseccin Av. Ferrocarril con Barranquilla A partir de la informacin total para todos los accesos, fue posible determinar el volumen de la hora de mxima demanda que se encuentra entre las 8:15 y las 9:15 para el volumen mixto; con este valor, se calcul adems el factor de hora de mxima demanda con los datos mostrados a continuacin:

Con los valores del VHMD en ADE/H y el factor FHMD, se calcul la intensidad de flujo para el acceso, el resultado obtenido fue: Intensidad de flujo mixto 4588

Volumen ADE/H

Volumen horario ADE/H para toda la interseccin Av. Ferrocarril con Barranquilla Para el volumen horario en ADE/H tambin se calcul el factor de hora de mxima demanda, a partir del volumen de mxima demanda y los dems datos que requera la ecuacin que lo describe; a continuacin el resultado:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 26

Con los datos anteriores se calcul la intensidad de flujo; el resultado fue: Intensidad de flujo ADE/H 4789,92

A partir de todos los anteriores resultados, se hicieron las correspondientes grficas para el volumen horario mixto y en ADE/H para toda la interseccin. A continuacin se muestran:

De aqu se observa que la hora pico para toda la interseccin se encuentra entre las 8:15 y las 9:15. Por otro lado, los datos recolectados permitieron el anlisis de la composicin vehicular de toda la interseccin; los resultados graficamente muestran:

De manera global se entiende que las motos no representan mucho en cuanto a la congestin y trfico vehicular, aunque compongan el mayor porcentaj de vehiculos que transitan regularmente por al interseccin. En cambio, los buses a pesar de ser un bajo porcentaje en la cantidad de vehculos existentes, representan un gran porcentaje en la composicin del trfico. Por otro lado, los vehculos livianos siempre compondrn un
ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 27

importante porcentaje dentro del trfico vehicular debido a su mediano tamao, que ocasiona en buena medida congestiones en las vas. Volumen horario normal y ADE/H bicicletas

Volumen horario normal y en ADE/H para todas las bicicletas de la interseccin De la tabla anterior se puede ver que la hora de mxima demanda es igual para ambos casos; grficamente se obtuvo:

La hora de mxima demanda para las bicicletas en toda la interseccin se encuentra entre las 8:30 Y 9:30.

3. Clculos de capacidad Factor de pendiente (Fpe) Las pendientes obtenidas a partir de la topografa de la zona que contiene la interseccin fueron:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 28

Que correspondientemente contaban con una longitud de 0,5 y ubicndose en la Tabla 2. Factor de pendiente, se obtuvo un valor para cada sentido de: Acceso norte y sur el factor de pendiente Fpe=0.99 Acceso oriente y occidente el factor de pendiente Fpe=0.98

Factor de distribucin del trnsito por sentido (Fd) La distribucin por acceso qued como se muestra en la tabla 8 y su correspondiente factor de distribucin tomado a partir de la tabla 3:

Distribucin por sentido.

Factor por vehculos pesados (Fd) De acuerdo a la tabla nmero 6 y los porcentajes recolectados en el estudio de flujo de vehculos mixtos y en factor ADE se sistematizaron los siguientes datos.

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 29

Porcentaje vehculos pesados TOTAL NORTE TOTAL NORTE ADE TOTAL SUR TOTAL SUR ADE TOTAL ORIENTE TOTAL ORIENTE ADE TOTAL OCCIDENTE TOTAL OCCIDENTE ADE 3.55% 7.95% 2.29% 3.27% 3.13% 4.84% 2.79% 4.45%

PENDIENTE (%) 1 1 3 3 1 1 3 3 Fp Norte Fp Norte IDE Fp Sur Fp Sur IDE

Fp 0.95 0.95 0.94 0.94 0.95 0.95 0.94 0.94

Fp Oriente Fp Oriente IDE Fp Occidente Fp Occidente IDE

Factor de vehculos pesados

Factor por ancho de carril y berma La distribucin y el tamao de las calles, acera y bermas del sector est expresada en la siguiente imagen

Figura: Croquis Interseccin

De acuerdo a estas magnitudes y la tabla nmero 5, los valores para el factor este factor en cada acceso fueron:

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 30

ACCESO NORTE

Ancho de calzada (m) 7,02

Ancho de carril (m) 3,51

Ancho de Berma (m) 6,16

Fcb 0,99

ACCESO SUR

Ancho de calzada (m) 9,6

Ancho de carril (m) 4,8

Ancho de Berma(m) 3,41

Fcb 1

ACCESO ESTE

Ancho de calzada (m) 9,74

Ancho de carril (m) 4,87

Ancho de Berma (m) 10,67

Fcb 1

ACCESO OESTE

Ancho de calzada (m) 6,97

Ancho de carril (m) 3,485

Ancho de Berma (m) 3,39

Fcb 0,99

Dimensiones de la va. Capacidad para vehculos mixtos por hora = C60

CAPACIDAD VA POR HORA

VOUMEN TOTAL MIXTOS ACCESO NORTE ACCESO SUR ACCESO ORIENTE ACCESO OCCIDENTE 2171,132103 2116,656804 2787,950923 2266,761898 VOUMEN TOTAL MIXTOS ADE 2289,755335 1906,559016 2759,939515 2265,208162

Capacidad vehculos mixtos por hora

ANLISIS DE RESULTADOS El comportamiento del flujo vehicular en la interseccin analizada no se comporta de manera homognea en cada uno de los accesos, esto se ve reflejado en que los volmenes de trnsito de los diferentes tipos de vehculos no son los mismos (Registro 1, 2, 3 y 4). Se evidencia notablemente que hay mayor flujo vehicular va de oriente a occidente, (1517 vehculos en la hora de mayo demanda en oriente, contra 920 Vehculos en la hora de mayor demanda en acceso norte), esto se debe a que este acceso permite ingreso a la va regional, una va de significativa demanda por la gran capacidad y velocidad que permite. Al analizar el comportamiento del flujo en factor ADE, se observa que hay intervalos en que es mayor el flujo en este factor que en trminos de flujo mixto, esto se debe que en esos periodos de tiempo hay mayor flujo de vehculos pesados (Buses) adems de la gran cantidad de livianos, los cuales tienen una mayor magnitud en valor con respecto a las motos y bicicletas que tienen menor factor de equivalencia. Cuando se comparan los factores de Hora pico en cada uno de los accesos, todos se acercan de manera muy significativa a 1, lo que indica que el comportamiento del flujo durante estos intervalos de tiempo en general, es continuo (En
ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 31

factor ADE, los accesos a Norte, Oriente y Occidente superan el rango de 0,9. El acceso Sur tiene un valor de 0.85). El flujo de bicicletas en el sector durante las dos horas analizadas, fue bastante escaso, algo muy evidente por la ausencia de vas especiales para el trnsito de este medio de transporte. El comportamiento en el volumen mixto, durante el periodo analizado increment desde las 8:15 a las 10:00 en todos los accesos, a excepcin del acceso norte el cual disminuy con respecto al primer intervalo progresivamente; esto se entiende porque en general en este horario mucha gente se dirige a sus jornadas laborales y acadmicas y en la ciudad de Medelln la conglomerado industrial est concentrado al sur al igual que las instituciones que estn ubicadas al centro y sur del municipio. En esta interseccin la pendiente es un factor poco relevante en la capacidad de la va pues su valor no es muy alto, el acceso que ms se vio influido por este factor fue el oriental, donde haba una pendiente ms notable. Debido a que los carriles son anchos, entonces no hay afectacin considerable en el flujo de los vehculos, por eso los factores escogidos son muy cercanos a 1. Durante el periodo de tiempo estudiado, el tipo de vehculo que ms predominio tuvo en los accesos fueron los livianos, seguido de un porcentaje similar a las motocicletas, lo que tendera a sealar que el transporte privado es ms frecuentado antes que el pblico. De acuerdo con los resultados obtenidos la capacidad de la va todava es alta y no se ve afectada por el flujo durante estas horas, mas sin embargo no se deben desconocer grandes falencias que hay en los actores viales, que lgicamente afecta el comportamiento en el flujo del trnsito vehicular, tales como la arriera que realizan los transportadores de buses y colectivos al frente de la universidad de Antioquia, al igual que la omisin a las seales de trnsito por parte de conductores y vehculos, tambin la invasin de vehculos no autorizados en esta va como lo son las bicicletas que se transportan en esta interseccin. Al realizar la conversin de los vehculos con sus respectivos factores de equivalencia se encontr el volumen total Ade/h de vehculos cambia en algunos accesos con el volumen total mixto, ya sea por la gran cantidad de vehculos livianos y los buses que hacen gran diferencia ya sea porque sus impactos e influencia son ms significativos que el de las motos y bicicletas dentro del trnsito de las va, que se les aplico factores ms pequeos; sobre todo en el caso de las motos que tienen grandes flujos en la circulacin en los accesos y que no generan gran influencia en el volumen Ade/h.

CONCLUSIONES El estudio de volmenes es de gran utilidad para analizar comportamiento del trnsito de las vas de cualquier ciudad o zona. Estos pueden tener varios propsitos y dar detallada informacin de la conducta de los vehculos y los flujos que circulan en dicho sector. Con los resultados obtenidos y de acuerdo al mtodo utilizado se tienen datos precisos o aproximados de la zona y se observa que la va an tiene capacidad vehicular. Se reconoce que los estudios de trnsito mediante un aforo manual, generalmente no son tan efectivos debido a la gran probabilidad de error operativo en el mtodo. Particularmente se estudia una intercesin semaforizadas de una zona concurrida, influenciada por el sector en que se encuentra, ya que en esta rodeada de la Universidad de Antioquia, una estacin del metro plus, urbanizaciones, estaciones del metro cerca ( estaciones: Universidad y Hospital), adems que el rea
ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 32

influenciada de las vas est en pleno crecimiento comercial y se tienen varios proyectos de ampliaciones a futuro. Una conclusin que se reconfirma, luego del anlisis en el comportamiento del flujo vehicular de esta interseccin una de las ms importantes en la ciudad- es la suprema importancia que debe prevalecer en la construccin de vas ptimas con todas las garantas tcnicas y financieras, pues sern ellas el canal para permitir un prspero desarrollo social y econmico acorde a con los abismales desafos que la el mundo globalizado demanda constantemente.

RECOMENDACIONES Para prximas estudios de volmenes de transito de cualquier lugar, se deben en tener en cuenta que si en el caso de que se realice aforos manuales mecnicos, este mtodo esta propenso a cometer grandes errores de carcter humano y no son tan precisos por el mtodo de aforos manuales electrnicos, por lo tanto es recomendable estar atentos en todos los intervalos de tiempo y llevar una lista lo ms detallada posible de los datos reales de vehculos que circulan. En este estudio en particular se presentaron errores que se deben considerar al analizar los resultados obtenidos, ya que a varios de los encargados del aforo les todo las misma maniobras en determinados accesos y el conteo de los mismos tipos de vehculos, donde la informacin entre los intervalos no concuerdan los datos finales de los vehculos, donde se presentaron casos en los cuales los errores son hasta de ms cinco vehculos. Esta clase de equivocaciones son posiblemente uno de los factores ms influyentes en el estudio, que pueden exteriorizar resultados que nos son reales; por lo tanto es indispensable consideracin la responsabilidad por parte de las personas encargadas de realizar los aforos manuales, para reflejar lo mximo posible la condicin real del trnsito de las vas estudiadas. Con los resultados obtenidos y el anlisis de estos, se pueden considerar varios tipos de alternativas para un mejoramiento en la circulacin en la zona; estos pueden ser: Los tiempos de sealizacin para los accesos con mayor flujo de vehculos en determinados intervalos de tiempo al da. Ampliacin de la va para mayores volmenes de vehculos, en caso de presentar mayor demanda que sobrepasa la capacidad o que se proyecta mayor circulacin de vehculos en un futuro; puesto que de acuerdo a su localizacin la circulacin de la intercepcin este influenciado por la zona, adems de que el rea en los alrededores se estiman construcciones en los prximos aos.

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 33

BIBLIOGRAFA Manual Colombiano de Capacidad y Niveles de Servicio DIAPOSITIVAS DE CLASE de Claudia Marcela Aldana Ramrez, profesora del curso Ingeniera de trnsito y transporte de la Universidad de Antioquia. Medelln, diciembre de 2012. DOCUMENTO LA VELOCIDAD DE RECORRIDO EN VAS URBANAS DEACUERDO CON EL VOLUMEN Y LA JERARQUA VIAL- CASO ENVIGADO - de John Jairo Posada Henao y ngela Beatriz Meja Gutirrez del Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Colombia, Medelln

ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO VEHICULARES EN INTERSECCIONES

Pgina 34