COMPARACIN ENTRE LOS MOTORES OTTO Y DIESEL El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que

se produzca autodetonacin por compresin. Por su parte en los motores diesel se procura provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina la relacin de compresin no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores diesel se alcanzan valores mucho ms elevados, de hasta 22:1, para garantizar un arranque satisfactorio. Debido a que los motores diesel alcanzan estos valores de presin tan elevados, son ms pesados, ms robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello hace que su vida media sea significativamente ms larga, aunque tambin son ms caros. Los motores diesel precisan una mayor cantidad de aire en la combustin, para compensar posibles malas condiciones de la mezcla, siendo la combustin mucho mejor, dentro de ciertos lmites, cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razn no es necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar el rgimen del motor y su carga. Cuando se necesita variar el rgimen de carga se acta solamente sobre la cantidad de combustible que se inyecta, por lo que se tiene la ventaja de que para cargas bajas, al no tener vlvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada de aire, lo que se mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo. Por todo esto los motores diesel proporcionan un par prcticamente constante para casi cualquier rgimen de velocidad de giro, dando lugar a una curva caracterstica de par prcticamente plana. Debido a que alcanzan elevados valores de presin y al mtodo de introduccin de combustible en el cilindro, los motores diesel son ms ruidosos que los motores de gasolina, produciendo un sonido muy caracterstico. Los motores diesel presentan un rendimiento trmico mucho ms elevado que los de gasolina. Ciclo Otto (Gasolina): aunque existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la produccin automovilstica. Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son: admisin, compresin, explosin y escape. Durante el primer tiempo, se abre la vlvula de admisin en la cual aspira la mezcla arie/gasolina al interior de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la vlvula de admisin y el pistn comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresin). Esta compresin ser mayor o menor teniendo en cuenta las caractersticas de construccin del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la buja (a una tensin superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensin, producindose una explosin y una carrera descendente del pistn (Explosin). Poco antes del PMI se abre la vlvula de escape y el pistn comienza su carrera ascendente, empujando los gases quemados

que salen expulsados por el escape a travs de dicha vlvula (Escape), repitiendose de nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento bsico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de vlvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de culata (en baera, trapezoidal, hemisfrica...)..pero con esto de momento tenis ms que de sobra para saber algo. Ciclo Diesel: aqu no se produce una explosin, sino una combustin. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisin, Compresin, Combustin y Escape. Durante el ciclo de Admisin se abre dicha vlvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto ms aire aspire, mejor y ms eficiente es la combustin. As como cuanto ms fresco est el aire mejor, puesto que as es menos denso y entra ms cantidad (de hay la razn de ser los radiadores de aire, o intercooler tambin conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la vlvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistn comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS comienza a producirse la inyeccin de combustible (a elevadsima presin), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistn hacia abajo. Poco antes de llegar al PMI se abre la vlvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistn empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual que en el caso anterior, esto es lo bsico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en detalles como tipos de inyeccin (directa, indirecta, con precamara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas alimentacin (atmosfrico o turboalimentado, o mediante compresor). Otro tipo de diferencias existentes entre ellos: A igualdad de cilindros y cilindrada el motor de gasoil es ms pesado dado que son materiales ms resistentes debido los esfuerzos mayores que tienen que soportar. Antiguamente los motores diesel eran mucho ms fiables que los de gasolina, siendo en algunos casos prcticamente irrompibles siempre que se realizase el mantenimiento estipulado. Actualmente los motores diesel y gasolina debido a la carga electrnica en ambos son igual de fiables, no siendo uno mejor que el otro. El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de velocidad y marcha engranada. Esto es debido a que el motor Diesel tiene por sus caractersticas estructurales una carrera muy larga lo que es contraproducente con las altas revoluciones. Adems, y aunque en los ltimos aos hay ya varios diesel que logran alcanzar con facilidad las 5000 rpm, todava queda algo de camino en conseguir bombas de inyeccin capaces de suministrar alta presin a altas revoluciones. De todas formas tampoco interesa demasiado que alcancen altos giros de cigeal, porque si funcionan rpidos...donde se queda el bajo consumo?

El motor diesel se usa sobretodo en camiones y autobuses debido a que tiene un reparto de su fuerza ms lineal que un motor de gasolina. En este ltimo la fuerza es mediante una explosin momentnea, mientras que en el diesel la fuerza se produce durante toda la carrera descendente del pistn. Antiguamente se usaban tambin motores de gasolina para camiones y autobuses, o incluso excavadores o tractores. El rendimiento especfico de un motor de gasoil es mejor que el de un motor de gasolina, porque a igualdad de potencia y prestaciones el de gasoil saca ms rendimiento al motor. No por velocidad o aceleracin, sino por relacin gramos de combustible/caballo/hora. Esto es, porque para un mismo trabajo gasta menos cantidad de combustible. El mito de quien corre ms, si un diesel o un gasolina (inventado desde que existen los TDI, y luego todos los que vinieron detrs) siempre seguir en el aire. Los diesel corren tanto, no porque tengan alta potencia, sino porque tienen mucho par motor. Tienen sobre todo capacidad de recuperacin debido al elevado par motor que les proporciona la sobrepresin atmosfrica del turbo, y la alta presin de la bomba. Si a un motor atmosfrico de gasolina de 150cv le comparamos con un motor atmosfrico de gasoil de la misma potencia, montado sobre un vehculo idntico en peso, aerodinmica y desarrollos de cambio, ganara el motor de gasolina debido a su capacidad para coger ms revoluciones y hacerlo con ms facilidad. Si estos dos ejemplos llevasen sobrealimentacin, seguira ganando el gasolina en aceleracin pura y dura. Sin embargo en recuperacin es posible que el par motor del diesel acabara imponindose. Un coche diesel en aceleraciones cortas coge rpidamente velocidad porque tienen desarrollos muy cortos debido a que no cogen ms all de 5000 revoluciones. Los motores de gasolina, por lo general, al ser ms ligeros en sus piezas moviles, tienen ms facilidad para revolucionarse. Es por ello que siguiendo un patrn estandar un gasolina funcionara mejor en altas y un diesel en bajas. Esto como digo siguiendo un patrn ideal y estndar, ya que influyen muchsimos apartados en la respuesta del motor: potencia, cilindrada, relacin calibre x carrera, cruce de vlvulas, sistema de alimentacin, peso, desarrollos, aerodinmica, etc, etc, etc, Y normalmente los fabricantes disean el motor de cara ya a los resultados que se quieren obtener. CICLO DE OTTO

Motor de combustin interna

Los automviles que circulan por nuestras calles estn impulsados por motores de combustin. Un motor de combustin interna utiliza una mezcla de gases en expansin para impulsar un pistn que se encuentra dentro de un cilindro. La mezcla de gases proviene de la reaccin de combustin de oxgeno con gasolina, que desprende bixido de carbono y vapor de agua.

Motor de cuatro tiempos de gasolina

En los motores de combustin interna que utilizan gasolina, hay cuatro tiempos o etapas, que estn descritas por el ciclo de Otto. Los motores reales se ajustan aproximadamente a dicho ciclo. Ciclo idealizado de Otto

tiempo de admisin: se abre la vlvula de admisin y penetra la mezcla de combustible y aire, a presin constante. tiempo de compresin: la mezcla de gases se comprime adiabticamente y posteriormente a volumen constante, al final de esta carrera, una chispa producida por la buja, inflama la mezcla cuya combustin tiene lugar rpidamente. tiempo de expansin (carrera de trabajo): los gases resultantes de la combustin se expanden adiabticamente, impulsando el pistn hacia abajo. tiempo de escape: se abre la vlvula de escape lo que provoca que la presin dentro del cilindro disminuya a volumen constante hasta presin atmosfrica. Al subir el pistn, los gases se expulsan a presin constante.

CICLO DE DIESEL

Motor de cuatro tiempos diesel

Rudolph Diesel desarroll el motor que lleva su nombre y obtuvo la patente alemana en 1892. Este motor de cuatro tiempos utiliza como combustible diesel y a diferencia del motor de gasolina, slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta el combustible. El calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente. Ciclo idealizado de Diesel

tiempo de admisin: se abre la vlvula de admisin y penetra aire a presin constante. tiempo de compresin: el aire se comprime adiabticamente y al final de esta carrera, se introduce el combustible mediante un inyector. La mezcla se incendia sin necesidad de chispa (buja). tiempo de expansin (carrera de trabajo): la expansin de los gases de combustin se lleva acabo primero a presin constante y posteriormente de manera adiabtica, empujando el pistn hacia abajo. tiempo de escape: al elevarse de nuevo el pistn, se abre la vlvula de escape que permite que disminuya la presin dentro del cilindro a volumen constante y que salgan los gases a presin atmosfrica.