ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO

I. Introduccin.
Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condicin climtica
imperante, su tensin nunca supere la mxima admisible. Intuitivamente se puede
establecer que si la temperatura es baja, la flecha es reducida y la tensin
mecnica elevada y en cambio si la temperatura es alta el cable se afloja y por lo
tanto la flecha es elevada.
Las condiciones climticas de la zona que atraviesa la lnea, que se fijan para el
proyecto, se denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las ms
desfavorables a criterio del proyectista experimentado en los clculos
deterministicos.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:
ESTADO TEMPERATURA
(C)
VIENTO
Km/h
I -5 0
II 10 120
III 50 0
Estos estados se consideran en base a registros climticos de la zona.
II. Cargas especficas
Un conducto est sometido no solo a la accin del peso propio, como hemos
considerado hasta el momento, sino tambin a la presin del viento que pueda
existir y, en ciertas zonas, al peso del hielo(figura 4).
g
c
= carga especfica debida al peso propio
g
h
= carga especfica debida al hielo
g
v
= carga especfica debida al viento
Por lo tanto el valor de la carga especfica ser:

Es decir que la variacin de las condiciones climticas modifican la carga a la cual
est sometido el conductor.
III. Longitud del Conductor
En general

o como ya se ha demostrado
C
Tambin visto que
ECUACION DE LA CATENARIA
ECUACION DE LA PARABOLA
A continuacin se demostrar, mediante un ejemplo, que es factible emplear la
frmula de la parbola como se ha enunciado inicialmente (hiptesis simplificativa
1).
CATENARIA PARBOLA
y = h . ch (x/h) y = h + x
2
/ 2h
p = 10 Kg. / mm
2
Idem
g = 34,4 . 10
4
Idem
h = p / g sea Idem
h = 2825 m Idem
Sea x = 200 m Idem
y = 2825 . ch (200 / 2825) y = 2825 + 200
2
/ 2.2825
y = 2825 . 1,0025071 y = 2825 = 7,0796
Flecha Flecha
f = y - h = 2832,0826 - 2825 f = y - h = 2832,0796 - 2825
f = 7,0826 m f = 7,0796 m
Error
e% = ( f
c
- f
p
) . 100 f
c

e% =

(

7,0826 - 7,0796 ) . 100 /7,0826
e% = 0,042
En otro ejemplo, sea un conductor de aluminio con alma de acero de 240/40 mm
2
,
con un vano de 400 m. Aplicando la ecuacin de la catenaria resuelta f = 17,383
m, mientras con la ecuacin de la parbola f = 17,316 m. El error es de 0,387 %.
por lo que, empleando la ecuacin de la parbola

C
Remplazando C en C

desarrollando en serie

siendo h = p / g

integrando a lo largo del vano


C
A partir de esta ltima se puede probar la hiptesis simplificativa 3, es decir que la
longitud del conductor es aproximadamente igual a la longitud del vano.
Recordando que

C
Reemplazando C en C

Sea entonces
a = 250 m; f = 5 m ( 132 kV );
entonces

a = 500 m; f = 10 m ( 500 kV );
entonces

Por lo tanto la longitud dl conductor es casi igual a la del vano, como se haba
anticipado, a los efectos de los clculos. Para cmputos se estima L = 1,005 . a y
a veces se agrega otro 5%. Para contemplar desperdicios, cuellos muertos,
entrada a subestaciones, etc.
IV. Ecuacin de cambio de estado
Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especfica, se tiene:
Estado I.
En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que
determina una carga especfica g1, una longitud L1 y soporta una tensin p1.

Estado II
El mismo conductor es el estado II soporta cargas especficas y tensiones
distintas.

Por lo tanto la diferencia de longitud L ser para t
2
> t
1

C
Analizando el alargamiento del conductor desde el punto de vista de la
temperatura por su coeficiente de dilatacin trmica y del viento por el coeficiente
de elasticidad, cuando se pasa de estado I al II, se tiene:
1. Por aumento de la temperatura, 1
2
> 1
1


siendo el coeficiente de dilatacin trmica
2. Como en el estado II hay viento y en el estado I no hay la sobrecarga externa
aumenta la longitud
= coeficiente de elasticidad
E = mdulo elstico o de Young.
= 1/E

C
Como en el conductor se alarga debido a ambos efectos, se deben sumar------
ambas ( y C ).

Igualando C y

Siendo aproximadamente L
1
a, se puede simplificar la expresin.
a
reduciendo

Como en la ecuacin de cambio de estado interesa obtener la tensin mecnica
de un estado en funcin del otro, debe tratarse de obtener p
2
en funcin de p
1
.
Dividiendo la ec. 9 por y multiplicando por , se tiene:

agrupando
1
que es la denominada ECUACION DE CAMBIO DE ESTADO, ecuacin cbica de
forma.

Esta ecuacin, emite, conocida la tensin mecnica en un estado dado, calcular la
tensin en cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones climticas
y las sobrecargas.
Adems permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es
determinar el estado bsico, o sea el ms desfavorable, al cual se le asigna P
adm
,
para ello se analiza el comportamiento de la ecuacin de cambio de estado para
distintos vanos.
1. Vanos pequeos
Para efectuar este anlisis hacemos tender a cero el vano en la ecuacin.

As el segundo trmino es nulo y queda.

dividiendo por

Multiplicando ambos miembros por -1 , se tiene

Se puede apreciar en esta ecuacin que no interviene la carga especfica (g),
luego la influencia predominante es la temperatura (t). Es decir que para vanos
pequeos, teniendo a cero, las variaciones de la tensin mecnica en el conductor
estarn dadas por la variacin de la temperatura.
El estado mas desfavorable ser el de menor temperatura, pues siendo en este
caso t
2
> t
1
, resulta
2. Vanos grandes
Para efectuar este anlisis hacemos tender a infinitivo el vano en la ecuacin de
estado

Dividiendo ambos miembros de la ecuacin por a
2,
queda:

con a resulta como

simplificando y reagrupando

Se aprecia es esta ecuacin que no interviene la temperatura ( t ), luego la
influencia predominante es la carga especfica. Es decir que para vanos grandes,
teniendo a infinito, las variaciones de tensin mecnica en el conductor dependen
de la carga especfica. El estado ms desfavorable ser el de mayor carga. En
este caso "el estado 2"
3. Vano crtico
Del anlisis de los vanos pequeos y grandes se concluye que:
existir un vano intermedio en el cual ambos estados sern igualmente
desfavorables. A dicho vano se lo denomina vano crtico.
Tambin es posible definir el vano crtico como aquel vano que frente a una
disminucin de la tensin mecnica por variacin de la temperatura la misma se
compensa por el aumento de tensin debida a la variacin de la carga.
Por lo tanto p
1
= p
2
= p
adm
cte para ac = vano crtico; recordando la ecuacin de
estado y reemplazando, se tiene:

simplificando

sacando factor comn ac
2
/ 24 y reagrupando

de donde el vano crtico ser
(11)
En la prctica generalmente, se toman ms de los tres estados bsicos
considerados inicialmente. por lo que a menudo se presenta la situacin que para
dos condiciones climticas se establezcan distintos valores de tensin mecnica
admisible, por ejemplo para tener en cuenta el efecto de las vibraciones, en tal
caso:

Por lo tanto, a partir de la ec.9

luego

o tambin

de donde

u ordenado de otro modo

4 Estado Bsico
Se ha visto que entre dos condiciones climticas, existe un vano crtico que afecte
los vanos en que prevalece una de las condiciones climticas, la que produce la
condicin ms desfavorable en el conductor, es decir provoca la mxima tensin
mecnica. A esta condicin climtica la denominamos estado bsico.
En general, entre dos condiciones climticas existir un vano crtico, luego para lo
vanos menores al crtico prevalecer una de las condiciones climticas (estado
bsico) y para vanos mayores al crtico la otra condicin climtica ser el estado
bsico.
Sin embargo en la prctica son dadas varias condiciones climticas segn las
zonas que atraviesa la lnea por lo tanto entre cada par de condiciones climticas
se determinan los correspondientes vanos crticos y se deducen los respectivos
estados bsicos. De este conjunto de estado bsico se debe establecer l estado
bsico correspondiente a la lnea.
5. Metodologa de clculos
Analizando la ecuacin 12 de vano crtico surge la posibilidad de encontrar varios
resultados a saber: reales, imaginarios e infinitos.
Una amplia discusin sobre este tema puede verse en el artculo "Vano Crtico",
de los Ing. Tadeo Maciejewski y Adam Ostromecki, aparecido en la Revista
Electrotecnia, Enero - Febrero de 1966. A continuacin se resume la informacin
que surge de analizar dicha ecuacin.

VANO CRITICO COMPARACION ESTADO BASICO
Para todo vano menor que
el crtico
el de menor g/p
Real Para todo vano mayor que
el crtico
el de mayor g/p
Imaginario Todo vano el de mayor g/p


el estado 1


el estado 2


cualquiera de los dos


el de menor temperatura
Sea comparar cuatro estados, que se indican como I, II, II, IV, para encontrar el
ms favorable y a l asignarle la tensin mecnica mxima admisible (padm).
Teniendo en cuenta las distintas condiciones climticas se determinan los vanos
crticos, segn las ecuaciones 11 o 12, efectuando todas las combinaciones de a
pares posibles entre las mismas. Lgicamente no se tendr en cuenta el estado de
Carga de mxima temperatura, ya que dicho estado nunca podr ser el ms
desfavorable desde el punto de vista de la tensin. Es decir en nuestro caso
eliminamos el estado III.
Por lo tanto las combinaciones factibles sern I-II, I-IV y II-IV. calculados los vanos
crticos y determinados los estados bsicos, mediante el empleo de la Tabla A, se
puede trazar la siguiente tabla:
Comparacion I - II (vano real)
Comparacion I - IV (vano real)
Comparacion II - IV (vano real)

Trazando sobre la Tabla el vano en estudio (a
d1
), se concluye que los estados
bsicos posibles son: I y IV.
Recurriendo a la comparacin I-IV se observa que el estado ms desfavorable es
el I. Por lo tanto el estado bsico de la lnea para ese vano es el I y al mismo se le
debe asignar la p
adm
.


Supongamos que para la misma lnea se desea determinar el estado bsico para
otro vano, por ejemplo el a
dz
. El procedimiento a seguir es similar al antes
indicado, es decir, se traza sobre la Tabla dicho vano, se determina que los
estados bsicos factibles son: II y I, se establece que el ms desfavorable es el II y
por ende el estado bsico de la misma lnea pero para este vano es el II.
Del mismo modo es posible analizar otros vanos u obtener una tabla final que
determina el estado correspondiente para todos los vanos entre 0 e
Comparacion I - II (vano real)