Janette Sadik-Khan Nueva York

Page 1 of 26
Plataforma Urbana
Plataforma Urbana en tu mail Recibe lo nuevo cada maana
ingresa tu email
Qu es Plataforma Urbana? Tienes un dato de ciudad? Twitter Facebook
Portada Ciudad en la Prensa Columnas Entrevistas Patrimonio Pedaleo Urbano new! Gua de Chile new!
Ests en Plataforma Urbana Autopistas Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista exclusiva a Janette Sadik-Khan: Comisionada de Transporte de Nueva York. COLUMNA 28 Oct 2010
Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista exclusiva a Janette Sadik-Khan: Comisionada de Transporte de Nueva York.
Por Javier Vergara Petrescu PUBLICADO EN: Autopistas, COLUMNAS, Ciudades del Mundo, Entrevistas, Espacio Publico, Participacin Ciudadana, Pedaleo Urbano, Regeneracin reas Urbanas, Transporte , Alcalde Mayor, Autopistas, bicicleta, Bloomberg, broadway, ciclovas, DOT, gehl architects, janette sadikkhan, nueva york, Paseo Ahumada, peatonalizacin, Transantiago, transporte pblico 41
Tweet
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2010/10/28/%E2%80%9Csi-quieres-mas-per... 14/01/2014
Page 2 of 26

Like Tweet 0
compartir
122 41
compartir
Janette Sadik-Khan / Source: fastcompany.com / Photograph Olugbenro Ogumsemore Hace un tiempo atrs tuve la oportunidad de reunirme con la Comisionada de Transportes de Nueva York, Janette Sadik-Khan. A diferencia del estereotipo de un poltico duro a cargo de una cartera compleja como lo es Transporte, la Comisionada Sadik-Khan es adems de perspicaz y eficiente, pura buena onda y estilo. Desde que el Alcalde Bloomberg la asign como Comisionada en Transporte, cambios importantes en la manera de moverse dentro de Nueva York han venido tomando forma. No deja de ser menor el hecho de haber revolucionado una de las avenidas ms congestionadas del mundo, Broadway en Times Square, transformndola en un atractivo paseo peatonal con sillas de colores, maceteros y ciclovias.
Page 3 of 26
La siguiente es una entrevista exclusiva para Plataforma Urbana. En esta hablamos de participacin ciudadana, planes estratgicos, bicicletas compartidas, Transantiago y hasta del Paseo Ahumada. La traduccin al espaol y los podcast en ingls despus del salto. Janette Sadik-Khan es Comisionada del Departamento de Transporte de Nueva York (DOT) desde Abril de 2007. Desde su nombramiento ha implementado un ambicioso programa para NYC de mejoramiento en seguridad, movilidad y sustentabilidad. En 2008 su Agencia public el Plan Estratgico, Sustainable Streets. Dentro de los proyectos destacados se encuentra la creacin del Boulevard Broadway en Midtown Manhattan, junto con la construccin de ms de 300 km de ciclovias. Descargar PODCASTS Entrevista original en Ingls / Download PODCASTS Interview in English Language Entrevista JSK parte 1 / Interview JSK part 1 Entrevista JSK parte 2 / Interview JSK part 2 Entrevista JSK parte 3 / Interview JSK part 3 Entrevista JSK parte 4 / Interview JSK part 4 Javier Vergara Petrescu (JVP): Se dice que la manera de actuar del DOT se encuentra en el lmite de lo que puede ser considerado polticamente correcto, con aquello que puede ser visto como un acto de guerrilla urbana, esto es, llevando adelante cambios impresionantes, con tarros de pintura y maceteros que de la noche a la maana transforman las calles de Nueva York en ciclovias y espacios pblicos. En esa lnea, cuanto de imposicin a o negociacin con los ciudadanos existe detrs de los proyectos llevados adelante por el DOT. Janette Sadik-Khan (JS-K): Creo que es importante entender que todas las iniciativas que estamos llevando adelante con el DOT estn bajo el marco del PlaNYC Plan del Alcalde Bloomberg para los prximos 30 aos de Nueva York-, el cual apunta a cmo crecer y mejorar la ciudad en el prximo par de dcadas. Este Plan deriv de extensas conversaciones con cientos y cientos de Neoyorkinos. El resultado de todas estas conversaciones fue confirmar la necesidad de transformarnos en una ciudad ms sustentable, y para eso, requeriramos construir ms espacios para las personas y no para el automvil, esto es, reduciendo la demanda por el automvil y aumentando la capacidad de las personas para moverse en trasporte pblico. Esto significa usar nuestras calles de manera muy diferente de cmo lo hemos venido haciendo hasta ahora. Nueva York es un gran lugar para vivir, particularmente desde una perspectiva de emisiones de carbono. Mucha gente se mueve en transporte pblico y otra significativa parte de los ciudadanos camina todos los das. Pero necesitamos hacer ms que esto. Tenemos que hacer de Nueva York una ciudad donde los 9 millones de habitantes que esperamos tengan mejores condiciones de vida que los actuales 8 millones. Para esto necesitamos crear espacios para las personas. De hecho, esta es una muy buena estrategia de negocios, hacer que la gente camine es muy bueno para el comercio. Tener mayor trfico a pie implica que mayor cantidad de gente accede a los negocios. Se ha comprobado que existe un mayor porcentaje de consumo cuando la gente camina versus cuando maneja en un rea determinada. Entonces, es bueno para los negocios, y es bueno tambin para la salud. En Estados Unidos tenemos una severa crisis de obesidad y diabetes, por esto necesitamos maneras saludables para que la gente se mueva de un lado para otro. JVP: Entonces se incluye la visin de la gente a partir del PlaNYC JS-K: fue a travs del PlaNYC, y cuando hacemos cada uno de nuestros proyectos hacemos audiencias pblicas. Para Times Square hicimos muchas audiencias, e implementamos una casa abierta, invitando a la gente a acercarse e informarse de lo que estbamos haciendo. Lo mismo se
Page 4 of 26
hizo para Herald Square, Nineth Avenue, todos y cada uno de nuestros proyectos es presentado al pblico, ellos nos dan su feedback, y luego nosotros adaptamos el Plan de la manera que corresponde. La diferencia esta puesta en que nuestra implementacin ha sido muy rpida, en cuanto recibimos el feedback nos movemos y hacemos las cosas. Urbanismo Copy-paste: Repensar la manera en que estamos haciendo uso de la calle
Midtown Broadway Javier Vergara Petrescu JVP: En el caso hipottico que un Alcalde de una ciudad Sudamerica, digamos Santiago, te pidiera llevar adelante un proyecto como lo que estn haciendo hoy en Nueva York, Crees que hay soluciones similares para problemas similares? JS-K: Creo que todas las ciudades son distintas. No existe una receta mgica y se deben hacer proyectos a la medida de cada caso. Lo que s creo es que existen muchas lecciones que aprender sobre todo en trminos de priorizacin del espacio de la calle. En NY, por ejemplo, no podemos triplicar nuestra red de calles. Lo que tenemos que hacer es optimizar el uso de las calles existentes. De hecho, el caso de Broadway lo tomamos como un proyecto de mejoramiento vial. Debido a que Broadway corresponde a una diagonal que corta la grilla de la ciudad, al reconectar Broadway a la grilla de la ciudad podras llegar a mejorar el flujo del trfico junto con crear 3 acres (1.2 hectreas) de espacio pblico para peatones. Actualmente tenemos 340 mil personas caminando en Times Square diariamente, quienes antes de nuestra intervencin ocupaban slo un 10% de la superficie de la calle, mientras el 90% restante estaba siendo utilizado por automviles. Lo que estamos haciendo es bsicamente ajustar la relacin de peatones versus autos. JVP: Por lo tanto, si uno quisiera ajustar proyectos de este tipo localmente, esto implicara re-pensar cmo estamos haciendo uso de nuestras calles JS-K: S, exactamente. Se debe mirar la calle como el espacio valioso que es. De alguna forma pienso que mi agencia, el NY DOT es el desarrollador inmobiliario ms grande de la ciudad, olvdate de Donald Trump, es el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. Cuando logras mirar el verdadero valor inmobiliario logras una perspectiva totalmente nueva. La
Page 5 of 26
gente en nuestras ciudades son muy protectoras de sus calles, por lo tanto tenemos que disearlas de manera saludable, atractiva y econmicamente rentables. JVP: a propsito de eso, el centro de Santiago fue probablemente fue una de las primeras reas urbanas de Sudamrica en recuperar espacio pblico a partir de avenidas peatonales, pero en los ltimos aos ciertas personas han levantado argumentos tales como sacar a los peatones de la calle debido al aumento de la delincuencia, sustituyndolos por automviles JS-K: Wow no estoy segura que la solucin para combatir la delincuencia sea atrayendo ms automviles. Creo que la respuesta al problema de seguridad es atrayendo ms seguridad JVP: o poner ms ojos sobre la calle JS-K: claro, quizs son ms cmaras, o disponer de ms policas en terreno, pero sacar un espacio pblico que es querido por la gente, y que es claramente apreciado por la gente debido al explosivo aumento de usos, resulta entonces contraproducente sacarlo y poner automviles en su lugar JVP:si, fue un dbate muy lgido [el del Paseo Ahumada] JS-K: Y desde una perspectiva econmica tampoco hace mucho sentido. Nosotros creemos que cuando creas espacios pblicos atractivos es muy bueno para los negocios. Yo creo que la comunidad comerciante estara a favor de la mantencin de las reas peatonales, ya que en promedio los peatones gastan ms dlares per cpita en comparacin con un conductor. Sobre Bicicletas Pblicas y Planes Estratgicos
Photo Randy Harris JVP: Santiago fue la primera ciudad de Sudamrica en implementar un sistema de bicicletas pblicas. Hasta hoy, de los 37 municipios existentes slo uno cuenta con este servicio. Como dato a la causa, Santiago es una ciudad que carece de un Alcalde Mayor a diferencia de otras grandes aglomeraciones urbanas como Paris o Londres. Desde tu punto de vista, crees que planes ambiciosos como la implementacin de bicicletas pblicas puede ser exitoso sin la
Page 6 of 26
figura de un Alcalde Mayor?, O por el contrario, intervenciones simblicas, comuna por comuna, podran llegar a generar cambios significativos a largo plazo? JS-K: Creo que puede ser de ambas maneras. Creo que puede ser un gran ejemplo si todas esas municipalidades locales invierten en sistemas de bicicletas compartidas. Esto sin duda dara crdito a planes de mayor envergadura a escala metropolitana. Eso es en parte lo que hago en Nueva York. Hago programas pilotos para demostrarle a la gente que no es imposible hacer cambios. Similarmente con sistemas de bicicletas. Creo que la lgica es local. Si logras que las Municipalidades inviertan en eso, me parece estupendo, si logras que un Alcalde fuerte se alinee con el proyecto, me parece estupendo. No hay una sola forma de hacerlo. JVP: Crees que la figura del Alcalde Mayor no sera tan relevante en este caso? JS-K: Creo que para el caso de las bicicletas compartidas, lo que es realmente relevante es que las ciudades y pases puedan contar con planes estratgicos. No puedes ni siquiera soar con un sistema como el que hablamos si no logras contar con un plan. No puedes soar en quitar la congestin si no tienes un plan. No puedes pensar en subir a la gente a un bus ni a una bicicleta si no planificas un sistema seguro y confiable de transporte pblico para la gente. Y eso creo que es una de las cosas ms importantes. JVP: Las ciudades de Sudamrica estn dentro de las ms desiguales del mundo, existen grandes inequidades y crecientes coeficientes GINI. As como las personas ms acomodadas de la ciudad se mueven mayoritariamente en automvil, hoy las clases sociales que histricamente se han visto ms desfavorecidas estn accediendo a mejores ingresos, intentando borrar el estigma que para muchos representa el andar en buses congestionados, convirtindose en propietarios de automviles a bajo precio, de segunda mano, o trados de China. Qu les diras a todas esas personas que ven en el automvil un camino para aspirar a mejores condiciones de vida? JS-K: Creo que a donde se debe apuntar, es a hacer del transporte pblico algo sexy. No puede ser un boleto de segunda clase. Sabes, tiene que ser rpido, tiene que ser atractivo, y tiene que ser un servicio que todos utilicen. En Nueva York todos ocupan el metro, cerca de 7 millones de personas hacen uso diariamente del metro y los buses. Lo que estoy intentando hacer es disear un nuevo sistema de buses realmente atractivos, que funcionen como un metro en superficie. De esta manera no necesitaras el automvil. Otra de las claves es integrar el transporte en el uso del suelo, de manera de hacer ms simple a las personas bajar y subir de un tren sin tener que manejar un auto hasta la estacin o centro de intercambio. Por ejemplo, el costo incurrido en transporte en un hogar promedio de los Estados Unidos corresponde a un tercio del presupuesto familiar. Si logras reducir ese costo desincentivando el uso y compra del automvil todo ese dinero vuelve al bolsillo del grupo familiar, por lo tanto, crear comunidades orientadas hacia el transporte pblico es realmente un ahorro en dinero para la gente, permitindoles acceder a otro estndar de hipotecas, en mejores lugares. En realidad, esto no es pura teora, sino dlares y centavos ahorrados, y mientras ms lejos vivas de la ciudad, ms alto ser el costo incurrido en transporte. En los Estados Unidos existen 3 mil 400 paradas de transito y se espera construir otras mil. Lo que est pasando es que estamos buscando desarrollar patrones de uso del suelo alrededor de estos, de manera de lograr ambientes amigables para la bicicleta y los peatones dentro de las comunidades. De hecho, una de las cosas que hemos observado a partir de la crisis econmica, es que las viviendas prximas al transporte pblico han logrado mantener su valor mucho mejor que las mansiones de magnates en los bordes. En general la gente busca lugares mejores conectados. Creo que a nadie le gusta sacrificar dos horas de su da en movilizacin. Transantiago y los subsidios al Transporte Pblico
Page 7 of 26
Transantiago JVP: En Santiago en los ltimos aos se lanzo el sistema de transporte pblico Transantiago. Despus de un par de aos desde su lanzamiento ha habido problemas recurrentes y el Congreso Chileno ha decidido subsidiar el sistema por ms de US$ 3 mil 600 millones para financiar el sistema hasta 2014. Entre otras cosas, han surgido voces pidiendo nacionalizarlo. En esa misma lnea, qu opinas sobre la nacionalizacin de los Sistemas de Transporte Pblico?, Si tuvieras que subsidiar el sistema, dnde pondras los subsidios? JS-K: Primero, ningn sistema de transporte pblico en el mundo, a excepcin de Hong Kong, logra mantenerse activo sin subsidios. El transporte pblico en todos lados est subsidiado, entonces esto no es ninguna sorpresa. De hecho, lo que la gente no se da cuenta recurrentemente, es que las calles para automviles tambin estn subsidiadas. Entonces, cuando la gente comienza a comprender eso la cosa cambia. El transporte es como una hebra invisible que mantiene la ciudad unida, y slo te das cuenta de aquello cuando ocurre un problema, un paro o una interrupcin en el servicio, y es ah cuando te das cuenta cuan crtico es el transporte pblico para un pas y una ciudad. Creo que hay que comenzar a mirarlo de esa manera y verlo como un recurso nacional, una inversin nacional, es crucial para el desarrollo econmico y el crecimiento de una ciudad y un pas. As logras poner el debate en otro nivel. Es una lstima que en general se ve al transporte pblico como pidiendo limosna, y nadie mira a las autopista como si tambin lo hicieran, siendo que el Gobierno Federal paga de su bolsillo para que se construyan autopistas. Tenemos que reconocer como pas que necesitamos una aproximacin balanceada, necesitamos invertir en transporte, ya sea a partir de subsidios, o invirtiendo en redes de autopistas, a travs de puentes, en resumen se necesita de un enfoque holstico. Si esto se hace a partir de subsidios, me parece estupendo, en Nueva York el pago por tarifa cubre dos tercios del costo del sistema y el resto es subsidiado, y funciona bien. Alguien me dijo por ah, que si llegsemos a sacar el sistema de transporte pblico se deberan de construir 12 puentes atravesando todo Manhattan, algo que sinceramente nunca va a pasar. En Santiago se ve que han hecho una gran inversin, tu sabes, todo el mundo est pendiente de cul ser el prximo modelo financiero, balanceando sector pblico y privado. Siempre es complicado, pero importante. JVP: Para terminar, qu opinas sobre subsidiar la tarifa del sistema?
Page 8 of 26
JS-K: Subsidiar la tarifa? Creo absolutamente que aumentara el uso del sistema. JVP: Bueno, terminamos, podras mandar saludos al equipo y a los lectores de Plataforma Urbana JS-K: claro, Hello Plataforma Urbana!!!
Entrevista y traducciones por Javier Vergara Petrescu. / twitter @vergarapetrescu

Recommend Twittear 0 122 41
Quizs tambin le interese:
Charlas, recorridos y visitas guiadas por La Chimba
Proyecto remodelacin Paseo Bulnes / Restauracin Palacio ...
Foro-Debate Presidencial: ciudad, barrios y participacin. ...
Concurso Internacional Green Boulevards

Linkwithin
Comentarios (9) Tweets (24) Enlaces a este artculo (2) 0 Julio Castro dice:
Excelente entrvista Javier, eso si al parecer los dos ultimos archivos de audio estan danhados, ah no ser que el problema sea mio. Responder
# Octubre 28, 2010 a las 10:02
0 munibazo dice:
Page 9 of 26
que sugerente y acertada la frase que da titulo al post!!! interesante entrevista!! saludos Responder
# Octubre 28, 2010 a las 10:17
0 Javier Vergara Petrescu dice:
Hola Julio, Al parecer los dos ltimos audios me quedaron en mono y no en stereo. Si usas los audifonos se escucha slo por un lado. Sugerencias de cmo arreglarlo? Gracias! JVP. Responder
# Octubre 28, 2010 a las 11:00
0 julio dice:
Hola Javier No hay problema, habia olvidado que mis audifonos estan malos. Seguramente estaba escuchando por el lado mudo Gracias Pd: excelente entrevista, deberas tratar de difundirla por otros medios tambin Responder
# Octubre 28, 2010 a las 14:48
0 Pablo dice:
Page 10 of 26
Muy interesante la entrevista, ya que pone en la practica materias que se han estudiado por aos, pero que pocos aplican. Una pregunta Javier, varias veces mencionas al Alcalde Mayor, pero no me queda claro si lo haces porque consideras que en Nueva York funciona esta figura? Segun entiendo, el Alcalde de Nueva York, Bloomberg, tiene facultades en su territorio, la Ciudad de Nueva York, que si bien es grande en extensin y en poblacin, es parte de un rea metropolitana mucho mas extensa y poblada, que al igual que Santiago, carece de la figura de un alcalde mayor. Es mas, el rea metropolitana incluso supera lmites entre distintos Estados. Saludos, Responder
# Octubre 28, 2010 a las 15:39
0 Javier Vergara Petrescu dice:
Hola Pablo, Gracias por los comentarios de la entrevista. Sobre tu punto, hago referencia al Alcalde Mayor ya que desde mi perspectiva la gestin de estos planes podria verse facilitada al contar con la figura. No tengo completamente claro hasta donde exactamente llegan las facultades territoriales de Bloomberg, pero si se que la ciudad de Nueva York compuesta por 5 barrios (Manhattan, Bronx, Queens, Staten Island y Brookly) estn bajo su control. Para que quede mas claro, en el caso de Nueva York, 1 solo Alcalde tiene jurisprudencia sobre un territorio de 8 millones de habitantes. En el caso de Santiago, 37 alcaldes tienen jurisprudencia por sobre un territorio de 7 millones. Te imaginas lo distinto que debe ser hacer ciudad en un caso y en el otro? Estoy de acuerdo contigo que hay zonas que se escapan de su control, pero ya contando con una administracion que englobe esa masa critica, se pueden poner en practica proyectos y planes mucho mas ambiciosos. En todo caso, conversando con gente de NY me cuentan que pese a la figura del Alcalde, existe poca negociacin intersectorial por estos lados. Saludos! JVP Responder
# Octubre 28, 2010 a las 19:12
0 Pablo dice:
Page 11 of 26
Hola Javier: Estamos de acuerdo. El punto es que, la Ciudad de Nueva York, con sus cinco boroughs: Manhattan, Bronx, Queens, Brooklyn y Staten Is.)es un rea administrativa mas, en medio de otras ciudades y counties. La Ciudad de Nueva York es a la Comuna de Santiago, como el rea metropolitana de Nueva York es al rea metropolitan de Santiago. La diferencia es que la ciudad de referencia, Nueva York, es mucho mas potente que el resto, en cuanto a actividades y poblacin. No ocurre lo mismo en Santiago, donde la comuna que debiese ser de referencia, compite con otras en cuanto a actividades, y existen otras que la superan varias veces en poblacin. Bloomberg es como Zalaquett. La diferencia es, te repito, la poblacin y la extensin a cargo de cada uno. Por el sistema administrativo de Estados Unidos, un alcalde all tiene bastantes mas facultades que ac, y un mayor poder sobre el presupuesto e impuestos locales. El otro tema importante, es que si bien no existe un alcalde mayor, existen muchas agencias oficinas y/o servicios que traspasan las fronteras administrativas. El caso que mas conozco porque lo he estudiado es el PANYNJ, The Port Authority of New York and New Jersey, que maneja los aeropuertos del rea metropolitana: LaGuardia, Keneddy y Newark, entre otros, las reas portuarias, los tuneles y puentes que conectan manhattan, etc. Espero haber aclarado mi punto, buena entrevista, felicitaciones de nuevo. Saludos,
# Noviembre 2, 2010 a las 08:39
0 Natalia Dekovic dice:
Que buena entrevista! Estoy de acuerdo que con un City Mayor ayuda a resolver algunos problemas en ciudades de gran escala. Por ahora vivo en Sydney, que no es tan grande como Santiago, y tiene problemas muy parecidos, de transporte publico y congestion. Y al igual que Santiago carece de un City Mayor y solo existen councils o municipios que son los que toman la mayoria de las decisiones con respecto al desarrollo urbano, que muchas veces no son guiadas por una estrategia general de ciudad. De nuevo, muy interesante entrevista!! Responder
# Octubre 31, 2010 a las 22:29
Page 12 of 26
Juan dice:
Vean el excelente y bello video sobre este tema en: http://www.embarq.org/en/video/cities-focus-new-york-city Al parecer estamos al inicio de un cambio de paradigma en USA que fue posible por la crisis de la industria automotriz y su modelo econmico centrado en el petrleo y el automvil privado. Responder
# Noviembre 5, 2010 a las 13:58
7:53 PM Oct 28th Jonathan Godoy Autoridad Oh Yeah!! http://bit.ly/br7YM3 Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy 7:55 PM Oct 28th Claudio Hidalgo Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy: http://bit.ly/bDaWOl 8:05 PM Oct 28th Rodrigo Daz "Se debe apuntar a hacer del transporte pblico algo sexy" Janette Sadik-Khan http://t.co/aZpTQ3L 1:32 AM Oct 29th Pablo Derendinger RT @purb: Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista http://bit.ly/bRRD6v 10:35 PM Oct 30th lvaro Cancino Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy http://t.co/hoAjPee via @purb 4:19 PM Nov 8th Javier Vergara P.
Page 13 of 26
@PPS_Placemaking / If u want more people using public transport, u have to make it sexy.Interview J.Sadik-Khan http://t.co/nZgemQD via @purb 4:32 PM Nov 8th Javier Vergara P. @NYC_DOT / If u want more people using public transport, u have to make it sexy.Interview J.Sadik-Khan. http://t.co/nZgemQD via @purb 4:46 PM Nov 8th Javier Vergara P. @risomj / If u want more people using public transport, u have to make it sexy. Interview J.SadikKhan. http://t.co/nZgemQD via @purb 8:41 PM Nov 24th Natalia Peguero Reading: http://twitthis.com/9y9amj 2:26 PM Nov 11th green architecture Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Janette Sadik-Khan: http://t.co/lOiviHCf via @purb 3:03 PM Nov 11th SUSANTREE Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Janette Sadik-Khan: http://t.co/lOiviHCf via @purb 3:57 PM Nov 11th Jesus Garcia Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Janette Sadik-Khan: http://t.co/lOiviHCf via @purb 4:06 PM Nov 11th juan pablo tata Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Janette Sadik-Khan: http://t.co/lOiviHCf via @purb 10:20 PM Nov 16th Haz que Suceda Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista a Janette Sadik-Khan http://t.co/038Vwhal
Page 14 of 26
11:51 PM Nov 16th Javier Cervantes Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista a Janette Sadik-Khan http://t.co/038Vwhal 11:53 PM Nov 16th Karla Pe Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista a Janette Sadik-Khan http://t.co/038Vwhal 11:57 PM Nov 16th Ciudad para Todos Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista a Janette Sadik-Khan http://t.co/038Vwhal 12:03 AM Nov 17th Silvana Soffchi Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista a Janette Sadik-Khan http://t.co/038Vwhal 12:06 AM Nov 17th ElVehculo delFuturo Janette Sadik-Khan dice: + espacios para las personas y no para el auto. http://t.co/UkmVESSO va @purb 12:13 AM Nov 17th Magolis Briones "@hazquesucedagdl: Si quieres + personas usando tpe pblico, tienes q hacer de l algo sexy Janette Sadik-Khan http://t.co/RBldDmmf"/+1000 3:17 AM Nov 17th Jos Mara Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista a Janette Sadik-Khan http://t.co/038Vwhal 3:51 AM May 27th Mnica Corts Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer de l algo sexy. Entrevista http://t.co/VXfhLpyr va @purb 6:01 PM Jun 22nd
Page 15 of 26
pato cecho Si quieres ms personas usando transporte pblico, tienes que hacer http://t.co/lc0cCVvj 3:51 PM Jul 12th Germn Rocca Muy buena entrevista a la comisionada de transporte de NYC de @vergarapetrescu en @purb http://t.co/6n3h6pnz Entrevista a Janette Sadik-Khan Comisionada Transporte NYC | Tcticas de Movilidad Urbana La metamorfosis de New York | mirada sustentable
Dejar un comentario
Nombre (requerido) Email (requerido) Sitio web (opcional)
Enviar comentario
Recibir un e-mail cuando se publiquen nuevos comentarios Si bien los mismos lectores pueden moderar los comentarios, estos deber tener un carcter proactivo y constructivo, manifestando sus puntos de vista con respeto a las obras y las personas. Si quieres tener tu propio avatar, tan solo debes crear una cuenta en Gravatar, la que estar asociada a tu email.
Javier Vergara Petrescu
MSc City Design London School of Economics, Arquitecto PUC
Page 16 of 26
Javier Vergara Petrescu es Arquitecto por la Universidad Catlica de Chile y MSc City Design & Social Science por la London School of Economics. Es co-fundador de Plataforma Urbana.cl y Plataforma Arquitectura.cl, ha trabajado en diversos proyectos urbanos tanto pblicos como privados en Sudamerica y Europa. Javier ha colaborado con PLP Architecture, Londres, en el desarrollo de Planes Maestros de orientacin sustentable en ciudades como Frankfurt, Alemania y Fortaleza, Brasil, y actualmente se encuentra radicado en Nueva York participando de diversas iniciativas de planificacin, participacin ciudadana y ordenamiento territorial. Twitter @vergarapetrescu
2879 dias 20504 artculos 86786 comentarios

Ver ms
En Portada
Video: Las etapas por las que pas Amsterdam para tener una cultura ciclista leer ms
Cambios a Ley de Monumentos / Zonas ssmicas V regin / Rehabilitacin silos P. de Los Reyes leer ms
Seminario: Santiago 1890. La calle como soporte y trnsito hacia la modernidad leer ms
Ivanpah Solar Power Facility: La Granja Solar ms grande del mundo 2 leer ms
Page 17 of 26
Video timelapse: El mural La Virgen de la Discordia de INTI en Puerto Rico leer ms comentarios recientes + comentados + vistos
Movimiento estudiantil en el 2012: mantengmonos informados Daniel Yovanovic: En Finlandia TODA la educacin corre...
Video: Las etapas por las que pas Amsterdam para tener una cultura ciclista Ivn: Como siempre los habitantes de...
La explicacin del Minvu sobre la modificacin de la OGUC Daniel Yovanovic: El Mamut Plaza Barn sigue teniendo...
Ivanpah Solar Power Facility: La Granja Solar ms grande del mundo Franco: http://www.evwind.com/2014/...
Pars no quiere tu smogSantiago s? Ivn: Es tpico en Chile, creen que mientras ms grande, es mucho mejor. Como...
Page 18 of 26
Video: Gua Urbana de Chile: Frutillar Ver ms
Columnas
Consuelo Roldan Del problema nace la solucin: el ejemplo del Plan para la ciudad de Cantho en Vietnam leer ms
Natalia Barrientos Barra Caminar como una forma de vida: Movimiento por la salud y la felicidad leer ms
Page 19 of 26
Guillermo Tella Ciudades sudafricanas: Los contrastes en el escenario post-Apartheid leer ms Ver ms Eventos 11 Nov 2013 Exposicin fotogrfica Santiago, comuna de barrios 27 Dic 2013 Ya comenz Santiago en 100 palabras! 16 Ene 2014 Seminario Ciudad y Cultura 2014 en el GAM Envanos un evento
Recomendados
Daniela Assael El regalo del minvu al retail
Constanza Martnez Gaete Propuesta de Pedaleable para la ciclova de calle Rosas
Daniela Assael Opinin Cores: la primera vez
Page 20 of 26
Natalia Barrientos Barra La ciudad como poltica de Estado
Alberto Texido Densidad de poblacin segn latitud
Publicaciones Publicacin de la semana: Cerro Sombrero, Arquitectura Moderna en Tierra del Fuego
Cerro Sombrero: Arquitectura Moderna en Tierra del Fuego Editado por: Consejo Nacional de la Cultura y las Artes (CNCA) Autor: Pamela Domnguez Bastdas Idioma: Espaol ISBN: 978-956-345-463-5 Ao: 2011 Dnde encontrarlo: En este link de la Feria Chilena del Libro Sobre el libro: Producto del descubrimiento de petrleo en 1945 en Tierra del Fuego y la creacin de la Empresa Nacional de Petrleo [...]
Publicacin de la semana: The Petropolis of Tomorow The Petropolis of Tomorrow Editado por: Neeraj Bhatia y Mary Casper Autor: Varios autores Idioma: Ingls ISBN: 978-0-989331-7-84 Ao: 2013 Dnde encontrarlo: En este link de Amazon Sobre el libro:
Page 21 of 26
Las ciudades del maana que el libro estudia son aquellas que se han conformado a partir de la extraccin de recursos, denominadas Petrpolis. El proyecto Petropolis of Tomorrow, creado por la Universidad de [...]
Actividades en Facebook
Log In Log in to Facebook to see your friends' are doing.
Pars no quiere tu smogSantiago s? One person recommends this. La mentira ms grande de la seguridad vial 19 people recommend this. Starpath: Una ciclova nica en el mundo que ilumina un parque con energa solar 88 people recommend this. Como nuestras ciudades nos mantienen solteros (Y porqu eso debe cambiar) 65 people recommend this. La idea del Mall cerrado cumple 60 aos (y prepara su jubilacin) Facebook social plugin 113 people recommend this.
Plataforma Urbana
Like
34,136 people like Plataforma Urbana.
Facebook social plugin
Page 22 of 26
Explora pUrb
Seleccionar Mes
Categoras Anlisis Urbano y Territorial (882) Arquitectura (688) Arte Urbano (278) Autopistas (221) Cmo hacer ciudad (40) Chile (2292) Ciudades (2496) Comunas (578) Concursos (118) Cultura (162) Derecho a la Ciudad (542) Diseo Urbano (676) Economa (112) Educacin (70) Energa (252) Espacio Publico (1224) Estructuras (105) Expansin Urbana (251) Gestin Inmobiliaria (215) Gobierno (703) Gua urbana (54) Guia Urbana Chile (39) Instituciones (221) Intervencin Urbana (71) Latinoamerica (167) mapocho (33) Medio Ambiente (617) Megaproyectos (248) Metropolitica (9) Mundo (262) Normativa (254) Organizacin Destacada (14) Parques (288) Participacin Ciudadana (651) Pedaleo Urbano (312)
Page 23 of 26
Planificacin Estratgica y Gestin (520) Plataforma Urbana (52) Proyecto Urbano (352) Proyectos (198) Publicaciones (204) Reciclaje Urbano (70) Regeneracin Urbana (281) Regiones (230) Sostenibilidad (199) terremoto 2010 (121) Transantiago (201) Transporte (761) turismo (123) Universidades (101) Urbanismo (950) Vivienda Social (17) Waterfronts (92) Websites (83)
Tienes un dato de ciudad?

Cuntanos qu est pasando en tu ciudad - contctanos ahora.
Plataforma Urbana en Flickr
Page 24 of 26
Estas fotos fueron enviadas por otros lectores de Plataforma Urbana a travs de Flickr. Agrega tus fotos al pool de pUrb, haz click aqu para saber cmo.
Portada Ciudad en la Prensa Columnas Entrevistas Regiones Patrimonio Sustentabilidad
No te pierdas una sola novedad de Plataforma Urbana
nete a nuestro Facebook
Sguenos en Twitter Suscrbete al Newsletter
ingresa tu email
Quieres compartir un dato con nosotros? Contctanos ahora
Nuestras Fuentes
1. American Institute of Architects 2. American Makeover 3. American Planning Association
Page 25 of 26
4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58.
Ancdotas de Moleskine Arquimaster Arquimaster Asociacin Chilena de ONGs Bicivilizate BLDGBLOG Blog de Stepien y Barno C. Monumentos Nacionales Caf de las Ciudades Carajillo de la Ciudad CEOs for cities Cities of Migrations City Limits City Of Sounds Ciudad Accesible Ciudad Alterna Ciudad Posible Ciudad Viva Cluster.eu Congress for New Urbanism Defendamos la Ciudad Diario Financiero Ecosistema Urbano El Ciudadano El Dinamo El INVI Opina El Mercurio El Mostrador El pas El Post Fadeu UC Forbes Fundacin Mi Parque Gestin Urbana Gluespace Gotham Gazette Governing.com Joe Urban La ciudad viva La Segunda La Tercera Living Cities Metapoli Metropolis Magazine MINVU MMA MOP New Urban News New Urbanism Next American City Nuestro NYC Streets Otra Distancia Patrimonio Nuestro Planetizen
Page 26 of 26
59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78.
PROhumana Project for Public Spaces Revista Bifurcaciones Revista Qu Pasa Revista vivienda Se construye Sinergia Sostenible Smart City Radio Spacing Toronto Streets Blog The Clinic The Huffington Post The New York Times The Washington Post Unhabitat Urban Age Urbanism.com Urbanity Veredes.es WebUrbanist.com
QUIENES SOMOS CONTACTO (cc) 2006 - 2011 Algunos Derechos Reservados - El contenido de Plataforma Urbana se encuentra sujeto a la licencia Creative Commons Atribucin-No Comercial 2.0 Chile. Plataforma Urbana es una marca registrada de Plataforma Networks.

Janette Sadik-Khan Nueva York

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Janette Sadik-Khan Nueva York

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Page 1 of 26

Qu es Plataforma Urbana? Tienes un dato de ciudad? Twitter Facebook

Entrevista y traducciones por Javier Vergara Petrescu. / twitter @vergarapetrescu

Quizs tambin le interese:

Charlas, recorridos y visitas guiadas por La Chimba

Proyecto remodelacin Paseo Bulnes / Restauracin Palacio ...

Foro-Debate Presidencial: ciudad, barrios y participacin. ...

Concurso Internacional Green Boulevards

0 Javier Vergara Petrescu dice:

0 Javier Vergara Petrescu dice:

0 Natalia Dekovic dice:

Javier Vergara Petrescu

MSc City Design London School of Economics, Arquitecto PUC

2879 dias 20504 artculos 86786 comentarios

Video: Gua Urbana de Chile: Frutillar Ver ms

Daniela Assael El regalo del minvu al retail

Constanza Martnez Gaete Propuesta de Pedaleable para la ciclova de calle Rosas

Daniela Assael Opinin Cores: la primera vez

Natalia Barrientos Barra La ciudad como poltica de Estado

Alberto Texido Densidad de poblacin segn latitud

34,136 people like Plataforma Urbana.

Facebook social plugin

Tienes un dato de ciudad?

Plataforma Urbana en Flickr

Portada Ciudad en la Prensa Columnas Entrevistas Regiones Patrimonio Sustentabilidad

No te pierdas una sola novedad de Plataforma Urbana

nete a nuestro Facebook

Sguenos en Twitter Suscrbete al Newsletter

Quieres compartir un dato con nosotros? Contctanos ahora

You might also like