2-9-2013

CONSORCIO MARINE SAC

CARENA DE E / IMARPE IV

DIRECCION: CALETA CALIENTA NEGROS S/N VIA CATA CATA KM2.5-ILO |

GERENTE: ALFONSO RAMIREZ C.

INDICE
1.-DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION 2.-DATOS GENERALES DE CARENA 3.-EVALUACION PREVIA.

3.1.- CASCO
3.1.1.- CALIBRACION DE CASCO Y CUBIERTA. PPL.

3.2.- CADENA ANCLA 3.3.- PROTECCION CATODICA. 3.4.- PROPULSION Y GOBIERNO

3.4.1.- HELICE 3.4.2.- EJES DE PROPULSION 3.4.3.- BOCINAS DE CODASTE. 3.4.4.- PALA Y EJE DE BARON. 3.5.- VALVULAS DE FONDO 3.6.- FOTOS INICIALES 4.- TRABAJOS 4.1-CASCO 4.1.1.-ARENADO 4.1.2.-PINTADO 4.1.3.-EJECUCION DE PLAN 4.2- CADENA Y ANCLA DE FONDEO 4.3.- PROTECCION CATODICA 4.4.-PROPULSION Y GOBIERNO 4.4.1.-HELICE 4.4.2.- EJES DE PROPULSION

REALIZADOS

4.4.3.-BOCINA DE CODASTE

4.4.4.-PALA Y EJE DE BARON 4.5.- VALVULAS DE TOMA ELECTRONICOS 4.6.- TRABAJOS CALDERERIA. 4.7.- TRABAJOS DE ENJARETADO DE CUBIERTA. 4.8.- FOTOS FINALES ANEXO A: PALNILLAS DE CALIBRACION DE ESPESORES DE PLANCHA EN CASCO ANEXOB.PALNILLAS DE CALIBRACION DE EJES Y BOCINA INICIAL ANEXOC:PLANILLAS DE PROPULSION Y GOBIERNO INICIAL ANEXO D: PLAN DE PINTADO ANEXOC:ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PLAN DE PINTADO ANEXO D:PLANILLAS DE CALIBRACION DE HELICE ANEXOE:PLANILLAS DE CALIBRACION DE PROPULSION Y GOBIERNO

1.- DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION

NOMBRE MATRICULA

IMARPE IV

CO -16076 -EM 16.50 05.30 02.52 31.50 ACERO 31/12/1995 SIMAC

ESLORA(m)
MANGA(m) PUNTAL(m) TRB MATERIAL AO DE FABRICACION ASTILLERO DE FABRICACION

2.- DATOS GENERAL DE CARENA

FECHA DE VARADO HORA DE VARADO FECHA DE DESVARADO HORA DE DESVARADO ASTILLERO ABICACION DE VARADO REPRESENTANTE DEL ARMADOR REPRESENTANTE DEL ASTILLERO

02/09/2013 12.40 pm 27/09/2013 11.40am Consorcio Marine sac Caleta Calienta Negros s/n cata cata km2.5-Ilo-MOQUEGUA Ing. Jhuber Vasquez Ing. Carlos Rojas Leon

3.-Evaluacion Previa.3.1.-CASCO.-

Zona soporte de pescante o burra presenta pittings y corrosin por proceso galvnico . En Obra muerta se notan pittings en amurada de popa estribor y babor. Gran cantidad de incrustaciones en casi toda la obra viva (picos de loro ,algas ),hlice ,pala codillos de ambos lados Er. Y Br. Se nota el mal trabajo del Antifouling en la obra viva debido a la gran cantidad de organismos marinos adheridos a casi toda la obra viva. Se aprecian los cordones de soldadura en buen estado. Se nota el desgaste de Zinques en mayor porcentaje en la quilla y un parejo desgaste en un 40% en el resto de obra viva.

3.1.1.- CALIBRACION DE CASCO Y CUBIERTA PPL.Se efectu esta inspeccin con el uso del equipo de COSNSORCIO MARINE SAC,cuyas caractersticas son las sgtes: Equipo GE INSPECCION TECHNOLOGIES -5STEP TEST BLOCK. Maraca: General Electric. Serial number: NO222 Procedure Used: QCP 1037. Y cuyo certificado de fabricacin adjuntamos. Se detalla a continuacin el nmero de calibraciones y las reas calibradas. Cubierta Principal.40 puntos Amurada-Er y Br.. 10 puntos acada lado. Casco: Obra viva60 puntos aprox. Obra muerta40 puntos aprox. Adjuntamos certificado del equipo ANEXO.- 1

Adjuntamos planos de calibracin de la embarcacin ANEXO-2,ANEXO 3.,ANEXO -4

CUBIERTA PRINCIPAL PROA

AMURADA DE ESTRIBOR

POPA DE CUBIERTA PRINCIPAL

CUBIERTA DE FORRO DE AMURADA INTERIOR DE POPA ER. CALIBRACIONES DE PLANCHA EXISTENTE.

CUBIERTA PRINCIPAL ESTRIBOR Y BABOR POPA:SOPORTE DE PESCANTES O BURRAS

PITTINGS EN CUBIERTA PRINCIPAL Y TUBO DE REGALA

REFUERZOS DE AMURADA DE POPA CORROIDOS

CUBIERTA DE POPA CON PITTINGS

De las calibraciones efectuadas en la amuradas ,cubierta principal y casco(obra viva y obra muerta),se indica lo sgte: Se observa que la amurada de ambos lados de la embarcacin Er. Y Br popa. En aproximadamente 6.70 mts de longitud (con espesores de plancha de 4.75mm,1.82mm,3.20mm3.71mm,4.52mm). Se observa los tubos de regal en ambos lados estn corrodos y en la junta de unin con la plancha de amurada algunos tramos presentan perforaciones ,cuyas imgenes se adjuntan. reas de la cubierta principal donde se apoya el pescante o burra estn con pittings,y presentan socavaciones,alta corrosin.La base de los pescantes esta soldada directamente a la cubierta,lo que no es correcto pues se estabo sacrificando la cubierta principal . La plancha que cubre el forro de amurada de popa presenta pittings de 2mm corrosionpronunciada.En ambos lados de Er. Y Br. Se ubican en los dos vrtices de la caceta(proa) perforaciones de la plancha ,se ve que es ocacionado por desgaste de la plancha . Se calibra la cubierta principal encontrandoce que es de plancha de ,usualmente esta es de 5/16.Se observa que aun esta sobre el 30% de desgaste recomendad para su posible cambio(Espesor de 4.35(minimo) mm hasta 5.29 mm (Maximo)).

Se calibra Obra viva encontrndose que es de plancha de 5/16=8mm,Se observa espesores desde 6.59mm(minino) hasta 7.94mm(mximo) y se observa que aun esta sobre el mnimo recomendado por la normas de 5.6mm(30% de desgaste). Se observa la calibracin de Obra muerta encontrndose que es de plancha de 5/16mm y cuyas calibraciones estn sobre el minino del 30% de desgaste de esta plancha .(6.59mm (mnimo) a 7.56mm(mximo).

3.2-CADENA Y ANCLA La embarcacin IMARPE IV. Cuenta con una cadena de fondeo de 16mm(5/8) sin contrete aprox 110 mts y una ancla tipo DANFORTH. De fondeo. Esta fue arenada al blanco SP5 y pintada con dos capas de pintura (anticorrosiva y epoxica). La cadena se encuentra en buenas condiciones.

Antes

Despus

ANCLA TIPO DANFORTH.

3.3 PROTECCION CATODICA Encontraron un total de 26 nodos de Zinc . 25 nodos de 5.5 kilo(incluido 4 en pala) y 1 de 2.5 kilos en la toma de mar.Con un desgaste de un 35 % en los ubicados en o a lo largo del la quilla(lados del kell cooler). Todos los anodos de Zinc fueron retirados de la embarcacin.

3.4 PROPULSION Y GOBIERNO

3.4.1 HELICE No presenta signos de cavitacin ni de abolladuras Se observa presencia de picos de loro en un 25% dela rea de la hlice. Se desmontara para realizar el balance estatico. Se proceder a su limpieza ,arenado sand wash y a la verificacin de algn dao.

3.4.2.- EJES DE PROPULSION. Se procedi al desmontaje del eje de cola. Se retir el recubrimiento de la fibra de vidrio del eje de cola para la verificacin ,descarte de flexiones, fisuras, verificacin del estado de bocinas en el codaste y efectuar calibraciones de puos. Se areno y pinto el eje de cola con un producto AMERLOCK 2 ,para su proteccin galvanica. Se verificaron los dimetros de los puos del eje de cola los cuales anexo en las planillas y bocinas del anexo 5. No se observa variacin en los puos de proa y popa por lo que se procedi al pulido de los mismos. Se observa luego del desmontaje del enfibrado y arenado del eje de cola pittins ocasionados por proceso galvanico de aprox 2mm,luego del arenado dicho pittings fue totalmente descubierto y se realiz una limpieza para posteriormente masillarlo con masilla epoxica. Se desmonto el descanzo ,verificndose la luz existente de 0.017 ,para posteriormente desbabitarlo y arenarlo .Luego se procedio al babbitado dejndolo con una luz de 0.210 mm

Eje de cola con pittings de 2 mm

Descanzo babbitado

3.4.3.-Bocinas de codaste Se puede observar que la bocina de popa tiene una holgura de 2.1 en la parte superior en la bocina jhonson de popa, esta medida se encuentra dentro de la tolerancia admisible segn Germanischer Lloyds (max: 3.2 mm).ANEXO Respecto a las medidas de ambos costados en la misma bocina se aprecia unas holguras de 1. 4 y 0.45 mm Estas medidas se encuentran dentro de las tolerancias admisible. ANEXO Se puede apreciar que se tiene una holgura en la parte superior de la bocina babbit de proa, de 3.3 mm esta medida esta fuera de la tolerancia admisible. ANEXO Respecto a las medidas de ambos costados de la misma bocina se aprecia unas holguras de 1.3 y 1.7 mm las que estn dentro de las medidas permisibles segn las normas G Lloyds. ANEXO Se verificaron los dimetros de los puos del eje de cola los cuales se encuentran en las planillas de calibracin de eje y bocinas inicial del anexo 6 . BOCINA DE POPA (TIPO JOHNSON)

MEDIDA P1 P2 P3

HOR 118.8 118.9 118.6

VER 116.7 118.8 116.7

HOLGURA 2.1 0.1 2.1

OVALAMIENTO 0.1 0.1 0.2

BOCINA DE DESCANZO (TIPO BABIT) MEDIDA HOR VER P1 P2 P3 100.8 100.8 100.6 97.5 110.7 97.6

HOLGURA 3.3 0.2 3.2

OVALAMIENTO FUERA DE HOGURA 9.9 F/HOLGURA

Se Observa en la palnilla de calibracin de dimetros en la bocina jhonson de popa un ovalamiento mximo de 1.5 mm en las medidas P1. No se observa la presencia de desgaste del jebe. Se observa de la planilla de calibracin de dimetros en la bocina de BABBIT un ovalamiento mximo de 9.9 mm y fuera de holgura..procediendo a babbitar nuevamente. y dejndolo con una luz de 0.301mm. 3.4.4.- PALA Y EJE DE BARON Se procedio al desmontaje de la pala , retirando el cemento de los pernos de amarre y de la abrazadera anti levante. La pala se encontraba en perfectas condiciones ,no se encontraron problemas graves en la estructura pero si dejo una nota a inters del usuario al final. Las holguras mxima presenta de 1.2 mm la do estribor de la bocina de limera se encuentra trabajando dentro de las tolerancias permisible(tolerancia mxima 2.4 mm). Ver ANEXO La holgura mxima presentada de 1.2 mm lado de babor de la bocina del tintero se encuentra trabajando dentro de el limite de tolerancia permisible (toelrancia mxima 1.6 mm) ANEXO Fue reirado el eje de baron de la embarcacin y revizada ,pulida y protejida contra la corrosin con AMERLOCK 2.-10MILS.

EJE DE BARON

DEL EJE DE

BOCINA BARON

BRIDA DEL EJE DE BARON REFRENTADA

BARON AL SP5 Y

EJE DE ARENADA BLANCO EJES DE

PROPUSION

EJE DE BARON

PROTEJIDA CON AMERLOCK 2 a 10MILS.

3.5.- VALVULAS DE TOMA DE FONDO. Se efectuo el desmontaje de una (1) valvula de fondo tipo Globo de 2 (01) con asiento.

Las mismas que fueron llevadas al taller de CONSORCIO MARINE SAC. Para trabajos de mantenimiento no encontrandoce daos mayores ,siendo necesario efectuar un trabajo preventivo. Cambiandoce lo sgte. Empaquetadura de jebe tramada con lona de 1/4,empaquetadura grafitada de 5/8,pernos de 3/8 6pzas-grado 5. Se asento el asiento con material carborun hasta lograr una superficie estanca con el vstago de la valvula,esta fue probada a 72.5 psi=5bar.segun Norma de la Germany Lloyds seccin 10 -4.4 pruebas de presin a vlvulas.

APLICADA VALVULA FONDO

PRESION A DE 72.5 PSI.

4.-TRABAJOS REALIZADOS 4.1.- CASCO 4.1.1.-ARENADO

Se efectuo el lavado a presin del casco a travs de una hidrolavadora y a una presin de 2500psi.AREA aprox..obra viva..150 m2 Se procedio a los trabajos de arenado al blanco SP5 en obra viva y obra muerta en una rea aproximada de ..230.00 m2 Se procedio a los trabajos de arenado al blanco SP5 en cubierta Principal en una rea aprox. De 80 m2 Se procedio al arenado al blanco SP5 de los pescantes(2) y compuertas(2) de la embarcacin. Se procedio a la preparacin de superficie del Paol de cadenas SP2 y SP3 en una rea aprox . de 20 m2 Se procedio al arenado al blanco Sp5 del tque de agua de proa .En una rea aprox de 24m2. Se procedio al arenado al blanco Sp5 de los (2) tanques de petrleo en una rea aprox de 24m2. Se procedio al arenado al blanco SP5 de el ancla y la cadena de fondeo de la embarcacin.

Hidrolavado de la embarcacin 2500 casco

psi-

Arenado de cubierta principal SP5

Arenado al blanco de ejes de la embarcacin E/imarpe iv

4.12.- PINTADO La empresa Recubrimientos del Per s.a. fue la proveedora de pinturas y realizo la supervisin de los trabajos de pintura de la E/imarpe iv. El plan de pintado aplicado fue recomendado por la empresa proveedora adjuntado esta informacin como ANEXO 9. Segn el plan de pintado se uso como pintura de base en la obra muerta y obra viva AUROPOXI II anticorrosivo Gris. Cuyas hojas de especificacin tcnica adjuntamos como ANEXO 10, adems de todas las hojas tcnicas cuyos productos fueron aplicados en esta embarcacin. Hacemos incapie que en los tques de agua y en los de petrleo se uso pinturas certificadas es decir ,en el tque de agua se utilizo AMERLOCK 400 y en los tques de petrleo se utilizo AMERCOAT 240 ,estas pinturas son certificadas y gozan de el respaldo de las normas ANSI/NSF standard 61.

4.2.-CADENA Y ANCLA DE FONDEO Se aplic a la cadena como primera capa ,luego deun arenado al blanco SP5 ,AUROMASTIC 70EP,BLANCO 3 MILS - y como segunda capa AUROPOXI 440 NEGRO a 5 mils. Luego se procedi al estibado de la cadena a la cubierta principal de proa.

4.2.1.- LAVADO DE KEEL COOLER se procedi a abrir las ventanas del keel cooler 2 en proa y 2 en popa ,para luego aplicar con una presin de agua de 60 lbs ,verificando a traves de la limpieza del agua el buen estado interior del keel cooler ,adems de ser sometida una vez cerrada las ventanas a una prueba de estanquedad aplicando una presion de 28 psi por una hora .luego de ello se procedio a el recubrimiento de acuerdo al plan de pintado.

4.3.-PROTECCION CATODICA Los nodos de Zinc utilizados son de 5 kgs cada /uno ,y los de toma de marde 2.5 kgs . Se efectuo la remocin e instalacin de 26 ZINES , 25 de casco y uno(1) de toma de mar Marca de los zines son Grillo.

4.4.- PROPULSION Y GOBIERNO

HELICE 1120 X 965 - BRONCE CABALLERO

Los trabajos realizados ,en la hlice fueron los sgtes:

La hlice no presenta signos de cavitacin Se verifico el balanceo estatico. La hlice se encontr en perfectas condiciones y se areno y se pulio . La hlice quedo con las sgtes medidas: Diametro = 1120 mm Paso = 965 mm

Caractersticas de la hlice E/IMARPE IV

4.4.2.- EJES DE PROPULSION

Se realizo el pulido respectivo de los puos de popa y proa del eje de cola ,los cuales se encuentran en la planilla de calibracin de ejes y bocinas . De lo cual puedo detallar lo sgte. PUO DE POPA

MEDIDAS P1 P2 P3

HOR 88.9 88.9 88.9

VER 88.9 88.9 88.9

PUO DE PROA MEDIDAS P1 P2 P3 HOR 88.91 88.91 88.91 VER 88.91 88.91 88.91

EJES EN MAESTRANZA PAR RECTIFICACIN DE CARA DE BRIDA

BOCINA DE POPA DEL EJE DE COLA

BOCINA(camiseta) DE PROA DEL EJE DE COLA

Se observa en la bocina de proa marcas a desnivel ocasionadas por los picos de loro alojadas en el tubo de codaste. El espesor de la camisetas de bronce del eje de cola tienen 12mm siendo la NORMA DE ESPESOR MINIMO DE CAMIZAS 10.15 MM.estando dentro del limite. La longitud de las camisas son de 65cm(proa) y 59cm(popa) en el eje de cola. La Longitud del eje de cola es aprox. 4.70 mts y el material de acero 1035. Respecto a las medidas de ambos costados de la bocina se aprecia unas holguras de 0.016(0.4064 mm) en ambos costados de la bocina .luego del habitado se dej con una luz de 0.400 mm.Siendo la Holgura mxima 0.813 mm ,segn norma. Respecto a las medidas superior tiene una holgura de 0.4318 mm en la parte superior de la bocina de babbit de proa, esta medida se encuentra dentro de la tolerancia admisible ,pero estando en CARENA y viendo que su Carena prxima ser dentro de 4 aos y que la HOLGURA MXIMA ES 0.813 mm (segn norma),nos indican el habitado correspondiente, dejndolo con una luz de 0.400 mm. NORMAS DE TOLERANCIAS BRITISH STANDARD (BS 4500:1969)-REFERENCIALES

4.4.3.-BOCINA DE CODASTE

 Al realizar el montaje se puede observar que la holgura con la que queda en la parte superior
es 0.400mm entre la bocina Jhonson y la camiceta de bronce .

Respecto a las medidas en ambos costados en la misma bocina se aprecia unas holguras de
0.400mm estando estas medidas dentro de las holguras mximas recomendadas HOLGURA MAXIMA 0.813mm segn norma.

Se verifican que tiene una holgura de 0.8 mm en la parte superior de la bocina de prensa
estopa,esta se le cambio la empaquetadura grafitada cuadrada de 5/8.

Respecto a las medidas de ambos costados en la misma bocina de proa se aprecia unas
holguras de 0.25 y 0.25 mm ,estas medidas tambin se encuentran dentro de las tolerancias admisibles.

Bocina de popa (tipo johson)

MEDIDAS P1 P2 P3 88.9 88.8 88.8 HOR 89.0 86.8 86.9 VER HOLGURA 0.596 2.59 2.49 OVALAMIENTO 0.1 2.0 1.9

BOCINA DE PROA TIPO EMPAQUETADURA DE CAAMO GRAFITADO-5/8 MEDIDAS HOR VER HOLGURA P4 88.7 88.9 P5 P6 88.9 88.9 88.7 88.6 0.496 0.696 0.7960

OVALAMIENTO 0.2 0.2 0.3

PRENSA ESTOPA DE PROA.

Prensa estopa de proa del EJE DE COLA.

4.4.4.- PALA Y EJE DE BARON

 Fue desmontada e instalada en su posicin despus de verificar que se encontraba en buenas condiciones. Las holguras mximas presentadas fue en la bocina de limera=0.635 mm y en la bocina del tintero0.921mm.lo que est dentro de los lmites de holgura . Se retir el eje de barn se verifico linealidad se refrento la cara del coplee o brida, adems se retir la fibra de vidrio ,verificando el estado del metal y se areno SP5 para luego recubrir con amerlock 2 a un espesor de 10mils.

PALA

EJE DE BARON

4.5.TRABAJOS DE EQUIPOS ELECTRONICOS se realiz el desmontaje de el transductor del ecosoda 525t-bsd(airmar) se mont el transducer 520-5msd(furuno) con housing de acero y tuberas de recorrido.

TRANSDUCTOR DESMONTADO 525TBSED(AIRMAR)

HOUSING DE ACERO DE TRANSDUCER 520-5MSD(FURUNO)

Se utillizo como plan de soldadura penetracin 6011-1/8 cellocord y como acabado 7018-1/8 overcord-supercito.

TRANSDUCER 520.5MSD (FURUNO)

4.6.- TRABAJOS DE CALDERERIA.-

luego de la calibracin de plancha y inspeccin ocular, la supervisin de IMARPE, decidi el cambio de 1000.89 kg de acero ,entre los cuales consta el cambio de plancha de y 5/16 naval. Segn la relacin adjunta y los restantes 250kgs se hicieron trabajos equivalentes en relacin al costo por kilo de acero trabajado. Plan de soldadura a plicar en cambio de acero : Soldadura de penetracin 6011-1/8-cellocord Soldadura de acabado 7018-1/8-overcord

Descripcion Plancha 1 de naval Plancha de 5/16- naval

Metraje-metros 9.976 m2

Peso-kgs 501.21kgs

5.93 m2

372.404kgs

Tubo de 3schedule 40 -

11.10mts

126.40 kgs

AMURADAS DE ESTRIBOR Y DE BABOR PLNACHA ,BATERIAS Y TUBO DE REGAL DE REGALA DE 3 -SCH 40

Cubierta principal de popa Er. Y Br ,plancha dispuesta de 5/16 -naval

Cubierta principal popa Er y Br ,adems de instalacin de sobre plancha DE ACERO NAVAL a base de pescante Er y BR.-5/16

Cambio de berduguetes en Er. Y Br. (ESQUINAS) a popa de embarcacin tubo de 4-sch 80. (11.1 mts)

CAMBIO DE PLANCHA -NAVAL EN ESPEJO DE POPA-ER

4.6.1.-REMOCION E INSTALACION DE BERDUGUETES Se desmontaron verduguetes en popa er y popa br en una longitud de 11.mts Schedule 80,esto debido a que los existentes verduguetes haban sido observados por fatiga y por espesores de deplancha.(perforaciones,flexionados).calibraciones desde 5.60 mm(estos fueron observados y remplazados) hasta 8.5 mm.

Berduguete de media caa de 480

estribor schedule

Berdugu ete de babor popa

4.6.2.- REPARACION DE TQUE DE AGUA DE COMPENZACION DEL MOTOR PRINCIPAL Y TUBERIAS DE REFRIGERACION.Se calibro planchas en el tque de compensacin( 1/8) y se encontr reas con espesores de 1/16 los cuales se remplazo y se instalo por 1/8-secciones de 0.28x0.10 mts.con la limpieza del tque a travs de un arenado comercial exterior y interior .Ademas de una tapa de registro,para su mantenimiento.

de soldadura y de acceso a tapa de

Trabajos corte registro

arenado luego

Trabajos de de soldadura

A BORDO TQUE COMPENZACION 4.6.3.DE RODILLO DEL FONDEO.

INSTALADO DE

RECORRIDO SISTEMA DE

Se desmonto el rodillo y se recorrio el eje central para luego arenarlo y lubricarlo,instalando las correspondientes graceras de 3/8 pa su engrace respectivo.

cubiertas por

Graceras pintura.

OPERATIVA A RODILLO 4.6.4.-DUCTO DE ESCAPE DE LA MAQUINA PRINCIPAL.se rellen pittings encontrados en la plancha del ducto de escape ,con soldadura 60111/8.protegiendolo con pintura epoxica.

BORDO

4.6.5.-REPARACION DE SOCAVACIONES EN PLANCHAJE DE CACETA-ESQUINAS se procedio a rellenar y instalar sobre planchas en los esquineros de caceta de la embarcacion proa.con plancha de 1/8 y utilizando soldadura de 6013 overcord.

4.6.6.-TRATAMIENTO DE SUPERFICIE EN COFFERDAN DE EMBARCACION(FONDO DE CODILLO A CODILLO. SE REALIZO UNA PREPARACION DE SUPERFICIE MECANICA SP3,Y POSTERIORMENTE SE RECUBRIO CON PLAN EPOXICO SGTE.

UNA CAPA DE AUROPOXI II 5 MILS UNA CAPA DE BLANCO..5 MILS. AUROPOXI 440

ACABADOS CONCLUIDOS FOR PICK.

4.6.7.- EJE DE PROPULSION se areno los ejes de propulsion (2) el eje de cola y el eje de empuje o de caja , se desmonto la fibra de vidrio y se procedi a arenado sp5 (cabe mencionar que estos ejes antes de ello fueron llevados a maestranza donde se verifico su rectitud y paralelismo del eje y de las bridas.) Se puede indicar que los ejes se encuentran en buenas condiciones y se ratifica la observacin de los pittins encontrados(2mm) en el eje de cola,se indica en el iten correspondiente el tratamiento que se ha aplicado con el nico fin de limitar el avance de este proceso galvanico. Y teniendo en cuenta las ralladuras ocacionadas en la bocina de proa y popa por los picos de lor -el CODASTE se procedio a arenar y proteger los ejes con AMERLOCK 2 para su proteccin galvanica ylimpiar el TUBO DE CODASTE.( ATRAVES DE UN ARENADO ).

4.7.- ENJARETADO DE CUBIERTA PRINCIPAL.empaletado de cubierta principal con el sgte material.MADERA.- tornillo Listones de 2x4x12 pies

Tablas de 1x12X12 pies Listones de 1 x 3 x12 pies Utilizacin de clavos galvanizados de 2 y de 2 . Eltrabajo se realizo segn destajos de cubierta existente.

ARMADO DE EMPALETADO

EMPALETADO A BORDO CONCLUIDO

4.8.FOTOS FINALES

4.9.- PINTADO DE EMBARCACION FINAL.-

LAZARETO CUBIERTA PPL.

TQS(2) DE PETROLEO

DE

PAOL DE CADENAS TANQUE DE AGUA PROA

COFERDAN DE

EMBARCACION (SOLO FONDO)

EMBARCACION A FLOTE (LUEGO DE PRUEBA DE NAVEGACION) BAHIA DE ILO

ANEXO A

PLANILLAS DE CALIBRACION DE ESPESORES DE PLANCHA

ANEXO B PLANILLA DE CALIBRACION DE EJES Y BOCINAS

ANEXO C PLANILLAS DE CALIBRACION DE PROPULSION Y GOBIERNO

ANEXO D PLAN DE PINTADO