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DISEO DE EQUIPOS E INSTALACIONES
Intercambiadores de Calor 3.1

TEMA 3: INTERCAMBIADORES DE CALOR

NDICE

1. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 1
2. INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 2
3. INTERCAMBIADORES DE CALOR DE CARCASA Y TUBOS ........................................... 5
4. DISEO TRMICO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR DE CARCASA Y TUBO 25
5. CONDENSADORES.................................................................................................................... 49
6. VAPORIZADORES Y REHERVIDORES................................................................................ 50
7. COSTES ........................................................................................................................................ 52

BIBLIOGRAFA

1) R.K. Sinnott, Coulson and Richarsons Chemical Engineering Volume 6. Chemical
Engineering Design, Ed. Butterworth Heinemann, 1999.
2) H. Silla, Chemical Process Engineering. Design and Economics, Ed. Marcel Dekker, 2003.
3) J. R. Couper, W. R. Penney, J. R. Fair y S. M. Walas, Chemical Process Equipment, Selection
and Design, Ed. Butterworth-Heinemann, 2005.
4) W. D. Seider, Product and Process Design Principles. Synthesis, Analysis, and Evaluation,
Ed. Wiley, 2007.

1. OBJETIVOS


1.- Describir los tipos bsicos de Intercambiadores de Calor, indicando sus aplicaciones principales y
criterios de seleccin.
2.- Exponer el mtodo de clculo de un intercambiador de calor, identificando la superficie de
intercambio, dimensiones y configuraciones de tubos y cascos, y prdidas de carga.
3.- Costes de un intercambiador de calor.

2. INTRODUCCIN

La transferencia de calor desde y hacia corrientes de proceso es una parte esencial de la mayor parte de los
procesos qumicos. En un proceso qumico, dos tipos de intercambio de calor pueden tener lugar:
- Entre dos corrientes de proceso: un fluido de proceso que est ms caliente de lo deseado se enfra
transfiriendo calor a otro fluido de proceso que est fro y necesita ser calentado.
- Entre una corriente de proceso y un fluido transmisor de calor: un fluido de proceso se enfra o
calienta por intercambio de calor con un fluido transmisor de calor cuya funcin es proporcionar o
retirar el calor requerido de la corriente de proceso. El mas usado: agua.
As, de forma estricta se definen:

- Intercambiador de Calor: Realiza la funcin doble de calentar y enfriar dos fluidos de proceso.
- Cooler: Enfra un fluido de proceso por medio de agua.
- Chiller: Enfra un fluido de proceso por medio de un fluido refrigerante.
- Heater: Aplica calor sensible a un fluido de proceso por medio de un fluido calefactor (vapor u
otro fluido caliente).

Si existe cambio de fase, se habla de:
- Condensador: Condensa un vapor o mezcla de vapores.
- Rehervidor: Calienta un lquido hasta el punto de ebullicin vaporizando parte en un ciclo.
- Vaporizador: Un calentador que vaporiza la totalidad del lquido

El diseo y seleccin del equipo de transmisin de calor adecuado requiere el anlisis detallado del proceso.
Puesto que la transferencia de calor se realiza a travs de una pared metlica o de un tubo que separa dos
fluidos, el parmetro fundamental de diseo de intercambiadores de calor es el rea de intercambio.

Los tipos principales de intercambiadores de calor usados en plantas qumicas son:

1) Intercambiadores de calor de doble tubo: el tipo ms simple;
usado para calentamiento y enfriamiento. Consiste en un tubo
pequeo que est dentro de otro tubo mayor, circulando los fluidos
en el interior del pequeo y entre ambos.
Los intercambiadores de
calor de doble tubo han perdido su protagonismo en los ltimos aos debido a la utilizacin
generalizada de los intercambiadores de calor de carcasa y tubos.

Merece la pena considerar su uso en los siguientes casos:

- Cuando el coeficiente de transmisin de calor del lado de la carcasa es menor que la
mitad del correspondiente coeficiente del lado del tubo; En este caso, el coeficiente de
transmisin de calor en la seccin anular puede hacerse comparable al del lado del
tubo.
- Los cruces de temperatura que requieren mltiples carcasas en las unidades de
carcasa y tubos se pueden evitar mediante el uso de flujo a contracorriente que existe
en los intercambiadores de doble tubo.

- Cuando la presin de operacin es muy elevada, esta puede ser acomodada de manera
ms econmica en el espacio anular del intercambiador de doble tubo que en una
carcasa de un dimetro elevado.

- Cuando el rea requerida de intercambio es inferior a 100-200 ft
2
, el intercambiador
de doble tubo es ms econmico, incluso en comparacin con las unidades de carcasa
y tubos.

2) Intercambiadores de calor de carcasa y tubos: se usan para todo tipo de aplicaciones;
omnipresentes en plantas qumicas. Estos se vern en detalle en este tema.

3) Intercambiadores tipo placa: El intercambiador de placas usa
platos metlicos para transferir calor entre dos fluidos. Esto
significa una gran ventaja frente a otros intercambiadores: los
fluidos se encuentran expuestos a un rea de intercambio ms
grande, ya que se esparcen sobre los platos. Esto facilita la
transmisin de calor y aumenta significativamente la velocidad de
cambio de temperatura. La unin de los platos puede llevarse a cabo
mediante juntas o mediante soldadura.

4) Intercambiadores en espiral:

Consiste en un par de superficies planas que se enrollan para formar
dos canales. El fluido caliente entra en el centro de la espiral y fluye
hacia la parte externa mientras que el fluido fro fluye en
contracorriente, entrando en la parte externa y saliendo a travs del
centro. Los coeficientes de transmisin de calor que se obtienen en este
tipo de dispositivos son altos en ambos lados y, debido a la
existencia de flujo en contracorriente, no existe correccin a la
temperatura media logartmica. Estos dos factores pueden llevar a
tener unos requerimientos de rea de intercambio superficial
aproximadamente un 20% menor que en intercambiadores de calor de
carcasa y tubos. Funcionan especialmente bien con fluidos altamente
viscosos a presiones moderadas. Tambin se pueden usar con fluidos
que pueden dejar depsitos de suciedad. Debido a las bajas prdidas de
presin que tienen lugar en su interior, los depsitos se pueden manejar con facilidad. Adems,
la limpieza es sencilla. Simplemente se abre la carcasa que encierra los dos fluidos y se aplica
limpieza a presin.
5) Intercambiadores enfriados por aire:


Consisten en una serie de tubos situados en una corriente de aire, que puede ser forzada con
ayuda de un ventilador. Los tubos suelen tener aletas para aumentar el rea de transferencia de
calor. Pueden ser de hasta 40 ft (12 m) de largo y anchos de 8 a 16 ft (2,5 a 5 m).
La seleccin de un intercambiador enfriado por aire frente a uno enfriado por agua es una
cuestin econmica; hay que comparar:
- Elevados gastos de construccin de una torre de enfriamiento de agua (water-coolers)
con bajos costes de bombeo
- Los gastos de construccin de un intercambiador enfriado por aire son bajos aunque
existen gastos considerables por la potencia requerida continua de los ventiladores
En general, cuando el calor intercambiado supera las 10 MBtu/h, los intercambiadores de calor
enfriados por aire son econmicamente competitivos frente a las torres de enfriamiento de agua
cuando el agua de la calidad necesaria est disponible en suficiente cantidad.

6) Contacto directo:

Los intercambiadores de contacto directo, tambin conocidos como cambiadores de mezcla,
son aquellos dispositivos en los que los fluidos sufren una mezcla
fsica completa, realizndose, como consecuencia, la
transferencia energtica entre ellos. Pertenecen a este grupo, entre
otros tipos de cambiadores, las denominadas torres de
refrigeracin o torres hmedas, as como las columnas de
burbujas. Las torres de enfriamiento son equipos que se usan para
enfriar agua en grandes volmenes, extrayendo el calor del agua
mediante evaporacin. El enfriamiento ocurre cuando el agua, al
caer a travs de la torre, se pone en contacto directo con una corriente de aire que fluye a
contracorriente o a flujo cruzado, con una temperatura menor a la temperatura del agua. La
temperatura lmite de enfriamiento del agua es la temperatura del aire a la entrada de la torre.

7) Depsitos con agitacin:

Una de las maneras ms sencillas de transferir calor a cualquier tipo de recipiente es dotarle de un
encamisado o de un serpentn.
- El encamisado consiste en en un cilindro externo que rodea la parte externa del tanque. El
medio calefactor o refrigerante circula en el espacio anular comprendido entre el encamisado y
el tanque y el calor se transfiere a travs de la pared del tanque. Con frecuencia se instalan
bafles en el espacio anular para aumentar la velocidad del liquido y aumentar as el coeficiente
de transmisin de calor.

- El serpentn: la manera ms sencilla y ms barata de superficie de
intercambio de calor es instalar en el interior del tanque un serpentn
helicoidal. La distancia entre sucesivos giros (pitch) y el dimetro del
serpentn pueden fabricarse para satisfacer las necesidades de rea de
transmisin de calor y el dispositivo en el que se va a instalar.
Normalmente, el dimetro del tubo usado para el serpentn es de
aproximadamente D/30 (D:dimetro del tanque) y el pitch de
2*dimetro del tubo. Si es grande, necesitar algn tipo de soporte.

Al menos que se requieran transferencias de calor pequeas, alguna forma de
agitacin ser necesaria.
Los agitadores comunes usados para mezcla se usan tambin para favorecer el
intercambio de calor.

8) Hornos (TEMA 3)

3. INTERCAMBIADORES DE CALOR DE CARCASA Y TUBOS

Consisten en una estructura de tubos pequeos a travs de los cuales circula un fluido colocados en el
interior de un casco de mayor dimetro a travs del cual circula el otro fluido. Dentro de la carcasa se
pueden encontrar con mucha frecuencia bafles para dirigir el flujo de fluido. Son, con diferencia, los
intercambiadores ms ampliamente utilizados en la industria qumica y con las consideraciones de diseo
mejor definidas. Entre las ventajas que presentan:

1. Esta configuracin proporciona reas de intercambio grandes en pequeos volmenes
2. Funcionan bien a presin
3. Existen tcnicas de fabricacin bien establecidas
4. Pueden construirse de materiales muy diversos
5. Se limpian fcilmente
6. Existen procedimientos de diseo bien establecidos.

Algunas desventajas son:
1. Perdidas de presin elevadas en el lado de la carcasa
2. Cuando el flujo no es en contracorriente, la transmisin de calor se ve perjudicada.

COMPONENTES

Aunque las posibles diferentes configuraciones de los intercambiadores de calor de carcasa y tubos son
numerosas, todos ellos poseen una serie de elementos comunes que describimos a continuacin.
Dimensiones, consideraciones de diseo y de construccin estandarizadas vienen dadas por TEMA (The
Tubular Exchanger Manufacturers Association ).


Tubos

Son el elemento fundamental de los intercambiadores de carcasa y tubos ya que proporcionan el rea de
intercambio de calor necesaria entre el fluido que circula dentro del tubo y el que circula a travs de la
carcasa. Los tubos pueden ser soldados o sin costura y los materiales de construccin ms frecuentes son
cobre o aleaciones de acero. Para aplicaciones especficas puede ser necesario el uso de aleaciones de nquel,
titanio o aluminio. En algunas ocasiones se utilizan tubos con superficies extendidas (con coeficientes de
transmisin de calor bajos) pero lo normal es que se utilicen tubos desnudos. Pueden fabricarse en forma
de U cuando la diferencia de temperaturas entre los fluidos caliente y fro es alta y se cree que puede existir
una excesiva expansin trmica. Los problemas que presentan los tubos en U son ladificultad de limpieza de
las zonas curvadas y la dificultad a la hora de remplazar los tubos que se encuentren en la parte interna.

Los tubos para intercambiadores de calor tienen dimensiones normalizadas. El tamao nominal de los
tubos de un intercambiador de calor es el dimetro exterior en pulgadas, siendo los valores tpicos 5/8, y
1 in. Las longitudes suelen ser de 6, 8,10,12, 16, 20 y 24 pies, siendo la tpica de 16 pies. Los espesores de
tubos estn dados segn BWG (Birmingham Wire Gauge) y se determinan por la presin de trabajo y el
sobre-espesor de corrosin. Los valores tpicos son 16 18 para Latn Admiralty y 12, 13 14 para acero al
carbono.


Numero de pasos en tubos
El fluido que circula dentro de los tubos puede hacerse circular en un sentido y el contrario en un
determinado nmero de pasos situados en paralelo de manera que se incrementa la longitud de recorrido
dentro de la carcasa. El nmero de pasos (nmero de veces que el fluido en tubos va desde un extremo
del haz de tubos hasta el otro) se determina en funcin de la velocidad de fluido requerida en el tubo y
puede ir desde 1 solo paso hasta 16 en algunos casos (desde el punto de vista prctico en raras ocasiones
se usan ms de 8 pasos). En las siguientes figuras se muestra un ejemplo de un intercambiador de calor
de un solo paso en carcasa con un paso en tubos, de dos pasos en tubos (el ms comn) y de cuatro
pasos.

1-paso


8 pasos
6 pasos
4 pasos
2 pasos
Distribuidor Distribuidor Cabezal de
retorno
Cabezal de
retorno
Bafles divisores de pasos con
divisin horizontal y vertical
Bafles divisores de pasos con
divisin horizontal solamente
Divisores de paso

Cuando el numero de pasos en tubos es 2 (se sita nicamente en un cabezal) o ms (en los dos) se necesitan
lo que se conocen como divisores de paso. La colocacin de los divisores de pasos es arbitraria aunque
persigue: tener el mismo nmero de tubos por paso, minimizar perdidas de presin, complejidad de
construccin y coste (Ejemplo: figuras)


Soporte de tubos

Se fabrican normalmente a partir de una pieza metlica redonda y plana en los que se disponen los orificios
necesarios para colocar los tubos sirviendo de soporte a los mismos as como estableciendo su disposicin
dentro del intercambiador de calor. Se encuentra en contacto tanto con el fluido que circula por el interior de
los tubos como con el fluido que circula en la carcasa. Por ello es importante asegurar la resistencia a la
corrosin por ambas partes.
La distribucin de orificios y el pitch definen la distancia entre tubos, su distribucin y la direccin de
flujo.

La distribucin de los tubos puede ser cuadrada, cuadrada girada 90, o triangular. La cuadrada se utiliza
por facilidad de limpieza mecnica.

Las dimensiones tpicas son:

Dimetro del tubo, in
Separacin entre tubos
(Tube pitch, P
t
), in
Configuracin
5/8 13/16 Triangular
5/8 7/8 Cuadrada
5/8 7/8 Cuadrada girada
3/4 15/16 Triangular
3/4 1 Triangular
3/4 1 Cuadrada
3/4 1 Cuadrada girada
1 1-1/4 Triangular
1 1-1/4 Cuadrada
1 1-1/4 Cuadrada girada


Bafles (tambin llamados desviadores)

El uso de bafles es comn. stos se utilizan para dirigir el flujo del fluido en la carcasa a travs o a lo largo
de los tubos, sujetan y mantienen el espaciado en los tubos durante montaje y operacin y ayudan a prevenir
vibraciones provocadas por el flujo de los fluidos tanto en la carcasa como en los tubos.

Existen diferentes tipos de bafles:

o Bafles transversales: Se instalan perpendiculares a los tubos. De esta manera crean turbulencia
(eliminando la capa de fluido estancado pegado a la pared del tubo) y as, incrementan la
transferencia de calor. Salvo excepciones, casi todos los intercambiadores utilizan este tipo de
bafles. Dentro de los bafles transversales, tenemos lo bafles de segmentacin (simple y doble; de
orientacin vertical (para condensacin y fluidos monofsicos sucios) u horizontal (para flujos
monofsicos limpios es muy comn que se utilice este tipo y tambin para vaporizacin, aunque
para estos dos casos valdran tambin la orientacin vertical), de disco y orificio.

Segmentacin Simple
(una nica ventana para que
fluido el circule)
Segmentacin doble
(dos ventanas)
De orificio y
disco

Los ms usados son los bafles de segmentacin simples (en este tema se disean nicamente
intercambiadores de calor que usan este tipo de bafles). Esta configuracin puede dar lugar a
elevadas cadas de presin en gases que circulan a elevada velocidad, pudindose entonces usar
bafles de segmentacin doble.

En la prctica, la separacin entre desviadores es normalmente inferior al dimetro de la carcasa (el
mximo suele ser 30 in) situndose a una distancia superior a 1/5 del dimetro o 2 in (el que sea
mayor). El valor caracterstico es 12 in.

El rea libre de paso del fluido que circula en la carcasa (el rea que no est ocupada por el bafle) se
denomina ventana o abertura de paso y se suele medir como un porcentaje del dimetro de la
carcasa. El valor en porcentaje de paso (ventana) va desde el 10 % al 45 %, utilizndose valores de
20-35 % (25 % da buenos resultados: buenas velocidades de transmisin de calor sin prdidas de
presin excesivas) con lquidos y del 40-45 % con gases (para reducir prdidas de presin).

o Bafles longitudinales: Se instalan paralelos a los tubos. Se
utilizan para controlar la direccin del fluido dentro de la
carcasa ayudando a reducir prdidas de presin y/o mejorar
la eficiencia trmica. Las carcasas tipo F, G y H (las veremos
a continuacin) hacen uso de ellos. Tambin se usan en
general para dividir la carcasa en varias secciones
permitiendo un retorno del flujo en dos (carcasa tipo F) o
ms pasadas (pasos en carcasa; los veremos a continuacin).

*En intercambiadores de calor con haz de tubos desmontable, normalmente los tubos, desviadores y
soportes van unidos para formar dicho haz.

Carcasa (tambin llamada casco, coraza)

La carcasa del intercambiador de calor no es ms que un recipiente por el que circula uno de los fluidos
provisto despus de una serie de elementos internos.

Las carcasas de dimetros inferiores a 24 in, se construyen directamente de tuberas normalizadas mientras
que las de dimetros superiores se obtienen enrollando una placa metlica procediendo despus a la
soldadura.

El dimetro de la carcasa seleccionado depende de la configuracin, nmero y disposicin de los tubos y los
tamaos estn normalizados. El espesor de la carcasa del intercambiador de calor depender de la presin de
trabajo en carcasa y se calculara siguiendo las directrices dadas en el diseo mecnico de recipientes de
proceso.


Numero de pasos en carcasa

Para mejorar la eficiencia trmica del intercambiador de calor y evitar cruces de temperaturas, se pueden
utilizar dos o ms pasos en carcasa que es el nmero de veces que el fluido que circula en carcasa va de un
extremo al otro del intercambiador de calor. Para conseguir ms de un paso en carcasa pueden conectarse
dos o ms intercambiadores de calor de un paso en carcasa en serie:

O pueden situarse bafles longitudinales dentro de una nica carcasa creando varios pasos:

Un paso en carcasa Dos pasos en carcasa Tres pasos en carcasa

Los intercambiadores que se usan con ms frecuencia son los 1/2 (1 paso en carcasa y dos pasos en tubos).


Cabezales

Controlan el flujo del fluido hacia y desde los tubos del intercambiador de calor. Se componen de canales y
cubiertas. Las cubiertas son platos circulares que cubren los canales de los tubos y que pueden quitarse para
una fcil inspeccin.

Designacin de intercambiadores de calor de carcasa y tubos segn TEMA

Un intercambiador de calor de casco y tubo conforme a TEMA se identifica con tres letras, el dimetro en
pulgadas del casco y la longitud nominal de los tubos en pulgadas. La designacin TEMA de un
intercambiador de calor puede ser, por ejemplo, intercambiador TEMA 23-192 AES.

La primera letra es la indicativa del tipo del cabezal estacionario o anterior. Es donde el fluido entra a los
tubos del intercambiador de calor. Los tipo A (Canal y cubierta desmontable) y B (Casquete) son los ms
comunes.

Toberas entrada y salida
Canales
Cubiertas

El tipo A es fcil de reparar y remplazar. Da acceso a los tubos para limpieza o
reparacin sin afectar a las conexiones de tubera. Tiene, sin embargo, dos sellados
(cabezal-cubierta; cabezal-soporte de tubos) lo que aumenta el riesgo de fugas.

El tipo B es el ms barato de los cabezales anteriores y ms adecuado que el A para
servicios de alta presin (menos riesgo de fugas). El mayor problema es que para
acceder a los tubos hay que desmontar las tuberas.

El tipo C es para servicios de alta presin (>100 bar). Se puede acceder a los
tubos sin desmontar tuberas pero es difcil de reparar y remplazar porque el haz
de tubos es una parte integral del cabezal.

El tipo N es ms barato que el A pero difcil de mantener y remplazar porque el
cabezal y el soporte de tubos son una parte integral de la carcasa.

El tipo D es el ms caro de todos los cabezales anteriores. Se utiliza para
presiones >150 bar. Perite acceder a los tubos sin interferir con las tuberas pero
es difcil de reparar y remplazar porque el haz de tubos es una parte integral del
cabezal.


La segunda letra es la indicativa del tipo de casco.

La carcasa E es la ms usada, adecuada para la mayor parte de
aplicaciones. El resto se usa nicamente en aplicaciones especiales.

La carcasa F (dos pasos en carcasa) se usa ocasionalmente cuando se
requiere que exista flujo a contracorriente en todo el intercambiador pero
es difcil su mantenimiento por posibles fugas a travs del bafle
longitudinal y se puede obtener una disposicin equivalente con dos
carcasas de un paso en serie.

Las carcasas G, J y la H se utilizan en aplicaciones de cambio de fase para reducir las prdidas de carga
en la carcasa (disminuyen la velocidad al dividir el flujo en la entada y la salida del intercambiador) y
maximizar la transmisin de calor (mejor distribucin de flujo).

La carcasa G se utiliza como vaporizador horizontal de termosifn y
condensadores totales (el bafle longitudinal ofrece mejor distribucin de flujo
en corrientes de vapor y ayuda a eliminar no condensables) y en aplicaciones
en las que se requiere minimizar las prdidas de presin en carcasa.


La carcasa H (dos bafles longitudinales) se usa en aplicaciones similares a la
G pero en unidades ms grandes.

La carcasa J se utiliza cuando se supera la mxima prdida de presin
admisible en carcasa utilizando una tipo E incluso modificando bafles. El
flujo dividido disminuye la velocidad del flujo y por tanto la prdida de
presin.

El tipo K es el tipo de rehervidor de caldera utilizado en torre de
fraccionamiento. Da espacio para una separacin L-V efectiva. No utilizan
bafles transversales.

El tipo X se utiliza cuando cualquier otro tipo de carcasa da lugar a
prdidas de presin superiores a las admisibles. Se utilizan normalmente
como condensadores y enfriadores de gases. No utilizan bafles
transversales.

La tercera letra nos indica el tipo de cabezal posterior. Es donde el fluido que circula en tubos abandona el
intercambiador de calor o donde vuelve al cabezal anterior en intercambiadores con ms de un paso en tubos
El cabezal posterior aparte de dirigir el flujo de fluido en los tubos tiene una funcin fundamental
relacionada con la expansin trmica diferencial. Debido a que en los intercambiadores circulan dos fluidos
a temperaturas, velocidades y con propiedades trmicas diferentes, la expansin diferencial de los metales
que lo forman puede tener lugar. Cuando la diferencia de temperaturas a la entrada es mayor de unos 100
o
F,
estas deformaciones pueden ser sustanciales, provocando tensiones que pueden deformar y daar los
soportes, los tubos y la carcasa. Para solventar los problemas de la expansin trmica, el diseo del cabezal
posterior es fundamental. As, TEMA distingue dos tipos de cabezales: los de soportes de tubos fijos,
soportes de tubos flotantes; adems existen los tubos en U con caractersticas particulares:

- Cabezal de soporte de tubos fijo (L, M, N) (menos usados):
En este tipo de cabezales posteriores, el soporte de tubos est soldado a la carcasa. Esto da lugar a
una construccin econmica y sencilla pudindose
limpiar los tubos por el interior aunque el acceso al
exterior de los mismos no es posible (slo limpieza
qumica). No son capaces de absorber las posibles
tensiones causadas por expansiones trmicas aunque
son ms baratos. Si existieran problemas de
expansiones trmicas, podra instalarse una junta de
expansin en la carcasa que permite que sta se
expanda y se contraiga.


El tipo L (como el tipo A cabezal anterior) se caracteriza porque el soporte de
tubos est soldado a la carcasa y no es posible el acceso al exterior de los mismos
aunque la mayor ventaja es que se puede acceder al interior de los mismos sin
afectar a las tuberas conectadas.

El tipo M (como el tipo B cabezal anterior) es similar al L pero ligeramente ms
barato. Sin embargo, el cabezal tiene que quitarse para tener acceso a los tubos.

El tipo N (como el tipo C cabezal anterior) tiene la ventaja de que se puede
acceder a los tubos sin tocar las tuberas conectadas pero son difciles de
mantener y remplazar ya que el cabezal y el soporte de tubos son una parte
integral de la carcasa.

- Tubos en U (U) (muy usado):
Este diseo permite que cada tubo puede expandirse/contraerse de forma independiente. Este
diseo es muy econmico (el ms econmico de todos los que permiten extraer el haz de tubos y
ligeramente ms caro que los de tubos fijos) y tiene el menor espacio entre haz de tubos y carcas.
Por otro lado presenta una serie de desventajas:

- Reemplazar tubos interiores puede ser complicado
- La limpieza del interior de los tubos en la parte del giro U es compleja
- Daos por erosin son comunes en la zona de giro en U
- En aquellas carcasas grandes y puesto que la zona U no est soportada,
pueden tener lugar vibraciones con los consecuentes daos.

- Cabezal de soporte de tubos flotantes (P, S, T, W); S y T: los ms comunes
Para evitar los problemas que causa la expansin trmica dif., se han diseado cabezales flotantes
que se caracterizan porque, mientras que en el cabezal anterior el soporte de tubos est soldado a la
carcasa, en el cabezal posterior de tubos flotantes, el soporte de tubos que tiene un dimetro
ligeramente inferior al de la carcasa se puede mover. As, se permite la expansin trmica y el haz
de tubos puede sacarse para limpieza. El ms popular: el tipo S. Son ms caros que los cabezales de
soporte de tubos fijos (aproximadamente un 25 % ms caros construidos en acero al carbono).


El tipo P es un cabezal flotante low cost que permite el acceso al interior de
los tubos as como al haz de tubos que puede sacarse para limpieza. Los
principales problemas de este tipo de cabezal es que la diferencia de dimetros
entre el haz de tubos y la carcasa ha de ser grande para que pueda sacarse dicho
haz, se puede usar solamente con fluidos que no sean peligrosos ya que pueden
existir problemas de fugas a travs del packing y nicamente permite pequeas
expansiones trmicas.

El tipo S es el ms caro de los cabezales flotantes pero permite sacar el haz de
tubos y una expansin trmica ilimitada. Adems, no necesita una diferencia de
dimetros entre el haz y la carcasa tan grande como el tipo T aunque es mayor
que la de los cabezales de tubos fijos. El mayor problema que presenta es que
es difcil de desmontar para sacar el haz de tubos.

El tipo T es ms barato y pueden sacarse los tubos ms fcilmente que el S
permitiendo una expansin trmica ilimitada. Sin embargo requiere la mayor
diferencia de dimetros entre carcasa y haz de todos los cabezales de tubos
flotantes y es ms caro que los cabezales fijos y tipo U.

El tipo W es el ms barato de los cabezales flotantes, permite una expansin
trmica ilimitada as como extraer el haz de tubos para limpieza. Los mayores
problemas que presenta son que se requiere una gran diferencia de tamaos
entre carcas y haz para poder extraer el haz de tubos y que se puede limitar a
bajas presiones y fluidos no peligrosos por posibles problemas de fugas a
travs del packing. Adems, si se producen fugas los fluidos de carcasa y
tubos pueden mezclarse.


Tabla resumen TEMA


Tipos de intercambiadores de calor de carcasa y tubos

Las combinaciones de cabezal anterior, carcasa y posterior son mltiples. Las combinaciones ms utilizadas
para una carcasa tipo E son:

FixedtubesheetexchangersUtubeexchangersFloatingheadexchangers
AEL AEU AES
AEM CEU BES
AEN DEU
BEL
BEM
BEN

Algunos utilizados con frecuencia son:

-INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE INTERNO (tipo AES)

Es el modelo ms comn. Permite la expansin trmica de los tubos respecto al casco en la direccin axial.
Es de dos pasos en tubos aunque puede montarse para tener 4, 6 u 8. El haz de tubos no puede extraerse por
el cabezal anterior y para mantenimiento han de desmontarse tanto el cabezal anterior como el posterior.

-INTERCAMBIADOR DE LMINA Y TUBO FIJO (tipo BEM)

1 paso en tubos


2 pasos en tubos

Este intercambiador, de diseo econmico, no tiene apenas diferencia entre ambos extremos; Los cabezales
pueden retirarse para limpiar el interior de los tubos sin embargo no se tiene acceso a la carcasa ni al exterior
de los tubos. Se utiliza con frecuencia como rehervidor de termosifn.

-INTERCAMBIADOR DE CABEZAL FLOTANTE EXTERIOR (tipo AEM)

Es casi el mismo tipo de intercambiador que el BEM pero la cubierta desmontable permite inspeccionar y
limpiar el interior de los tubos sin tener que desmontar las tuberas que conectan el intercambiador con el
resto de la instalacin.

-REHERVIDOR DE CALDERA (Kettle-type reboiler) (tipo AKT)


Este intercambiador se caracteriza por la configuracin del casco. El conjunto de tubos puede ser tambin A-
U, dando lugar al AKU. El vertedero a la derecha de los tubos mantiene el lquido hirviente sobre los tubos.
El vapor sale por la tobera superior y el lquido caliente sale por la tobera inferior.

-INTERCAMBIADOR DE CABEZAL Y TUBOS INTEGRADOS (tipo CFU)

Este modelo tiene el conjunto de tubos en U lo que permite un fcil desmontaje del conjunto de tubos. Tiene
el inconveniente a la hora de sustituir un tubo daado. Tiene el desviador central unido a la placa de tubos.

-CONDENSADOR DE FLUJO DIVIDIDO (tipo AJW)

Se utiliza fundamentalmente para condensar vapores, pues disminuye la prdida de carga (en un factor
de 8). Parte del intercambiador se utiliza como condensador y parte puede utilizarse con enfriador. El
desviador central divide el flujo en dos y el resto de desviadores lo llevan a travs de los tubos para
enfriarse.


Los nmeros en las dos ltimas figuras denotan:

Seleccin del tipo de cabezal anterior, carcasa y posterior

El cabezal anterior tipo A es el estndar para trabajar con fluidos sucios que circulan por el lado de
los tubos y el tipo B el estndar para fluidos limpios circulando por los tubos. El tipo A es el
seleccionado por muchos operadores independientemente de la limpieza del fluido en casos en el que el
acceso a los tubos sea necesario. No se utilizarn el resto de cabezales anteriores al no ser que se den los
siguientes casos. Se valora el uso del tipo C con fluidos peligrosos circulando por los tubos o cuando se
requiere un acceso a la carcasa frecuente para su limpieza. El tipo N se utiliza para el caso en el que se
tenga fluidos peligrosos en el lado del tubo y el tipo D para aplicaciones a alta presin.

La carcasa tipo E es la ms comn. La tipo F se utiliza cuando se necesita ms de un paso en carcasa.
Las tipo G y H se utilizan en vaporizadores horizontales de termosifn. Las carcasas tipo J y X se
seleccionan si no pueden conseguirse unas cadas de presin por debajo de las permitidas en un diseo
de una carcasa tipo E.

Los cabezales posteriores L, M y N se utilizan cuando no se prev que exista problema de expansin
trmica diferencial y la carcasa no requiera de limpieza mecnica. El tipo U se puede usar para evitar
problemas de expansiones trmicas aunque tiene las desventajas ya mencionadas. El tipo S se debe usar
cuando haya que permitir la expansin trmica y acceso a ambos lados del intercambiador de calor para
limpieza. El resto de tipos no se consideran normalmente excepto para casos especiales.


4. DISEO TRMICO DE INTERCAMBIADORES DE CALOR DE
CARCASA Y TUBO

Las fases a seguir en el diseo de un intercambiador de calor de casco y tubo son:

a) Comprobar el BALANCE DE ENERGA, hemos de conocer las condiciones de
proceso, caudales, temperaturas, presiones, propiedades fsicas de los fluidos,...

b) Asignar las corrientes al tubo y casco.

c) Dibujar los diagramas trmicos.

d) Determinar el nmero de intercambiadores en serie.

e) Calcular los valores corregidos de la diferencia media de temperaturas (MTD).

f) Seleccionar el dimetro, espesor, material, longitud y configuracin de los tubos.

g) Estimar los coeficientes de pelcula y de suciedad. Calcular los coeficientes globales de
transmisin de calor

h) Calcular la superficie de intercambio estimada.

i) Seleccionar el tamao del casco (utilizando dos pasos en tubo).

j) Calcular las prdidas de presin en el lado del tubo y recalcular el nmero de pasos para cumplir
con las prdidas de presin admisibles.

k) Asumir la separacin entre desviadores y el rea de paso para conseguir la perdida de presin en
casco admisible.

l) Recalcular los coeficientes de pelcula en el lado del tubo y del casco utilizando las velocidades
msicas disponibles.

m) Recalcular los coeficientes globales de transmisin de calor y comprobar si tenemos suficiente
superficie de intercambio.

n) Si la superficie de intercambio es muy grande o muy pequea revisar los estimados de tamao de
carcasa y repetir las etapas i-m


a) Balance de energa

En el balance de energa nicamente puede haber una variable desconocida para poder resolver. Es decir, de
las 6 variables: flujos msicos y temperaturas de entrada y salida se han de conocer 5. En algunos casos esto
no es posible y se desconoce alguna variable ms. Normalmente, si se ha de enfriar/calentar una corriente de
proceso, se conocern su flujo msico y sus temperaturas de entrada y salida. El fluido que se utilice para
intercambiar calor, sin embargo, presenta por lo general ms incertidumbre (su flujo msico o su
temperatura de salida suelen ser una incgnita). En casos como estos se puede resolver utilizando el
concepto de temperatura de aproximacin o de acercamiento que es la diferencia de temperaturas entre las
dos corrientes del intercambiador de calor en alguno de los extremos del mismo (diferencia entre la
temperatura de salida de una corriente y la temperatura de entrada de la otra corriente). Como regla general,
se utilizan las siguientes temperaturas de aproximacin:

El balancedeenergaenestadoestacionariovienedadopor:
( ) ( )

0
perdido alrededores
corrientes entrada corrientes salida
m H m H Q =

Bien aislado
( ) ( )

0
corrientes entrada corrientes salida
m H m H =

m
1
, T
1
m
1
, T
2
m
2
, t
1
m
2
, t
2
Deacuerdoalafiguraadjunta:
1 2 intercambiado
( ) ( )
in out tubos out in carcasa
m H H m H H Q = =
1 2
1 2
2 1
1 2
T t
p p
T t
m c dT m c dT =
} }

( ) ( )
1 2
1 1 2 2 2 1 p p
m c T T m c t t =
2 3
p
c a b T c T d T = + + +
Cp: constante en el intervalo de temperaturas
Cp: varia con la temperatura
Sin cambio de fase

*Brines: disoluciones de alguna sal en agua. La presencia de la sal hace que la temperatura de congelacin del
agua disminuya (descenso crioscpico).

b) Asignacin de flujos:

1.- El fluidoamayorpresinotemperaturavaenlostubos.
2.- El fluidomscorrosivovaenlostubos.
3.- Losfluidosmssuciosvanenlostubos
4.- El fluidoconmenorprdidadepresinpermitidavaenlostubos.
5.- El fluidoacondensarenel casco.
6.- El fluidomasviscosoenel casco

c) Diagramas trmicos:
Un diagrama trmico es la representacin de la temperatura de las corrientes en funcin del calor
transferido o de la longitud.

Diagramas trmicos en intercambiadores de un paso (a) o intercambiadores 1:2 (1 paso en carcasa y 2 en tubos) (b)

Comosehapodidover, al fluidomasproblemticoselehacepasarporlostubosyaque:
Lostubossonrelativamentefcilesdelimpiar
Lostubospuedenserreemplazadosoeliminadossi sedaan
El pequeodimetrodelostubosfrenteal delacarcasa, hacequeseaeconmicamenterecomendable
queenlostubosvayael fluidoamaspresin.
El fluidoquecondensasesitaenlacarcasaparaevitar quelapelculadeliquidoqueseformacrezca
demasiadodentrodelostubos, reduciendoel coeficientedetransmisindecalor.
Enel ladodelacarcasaydebidoalosbafles, losfenmenos deturbulenciatienenlugar anmerosde
Reinferiores queen el ladodelos tubos. Deestamanera, el ladodelacarcasaes mas recomendable
parafluidosviscosos.

Diagramas trmicos clsicos con una o dos fases en paralelo o contracorriente

Cuando los fluidos circulan en paralelo, las temperaturas de ambos se aproximan a lo largo del
intercambiador de calor y en todo momento la temperatura de fluido fro ha de ser superior a la
del fluido caliente para que no exista cruce de temperaturas. Si la circulacin es en contracorriente
el producto fro se encuentra a su entrada con el medio calefactor ms fro y progresivamente se
va encontrando con un medio calefactor ms caliente a lo largo del intercambiador. As, la
temperatura de salida del fluido fro puede ser mayor que la de salida del fluido caliente, cosa
imposible si se opera en paralelo. Por tanto, el cambio de temperaturas est mucho ms limitado
en el caso de flujo en paralelo y por tanto, casi todos los intercambiadores de calor industriales
trabajan con flujo en contracorriente.

As, en este apartado representaremos el diagrama trmico considerando flujo en contracorriente y
una configuracin de un paso en tubo y en carcasa.


d) Nmero de pasos en carcasa/nmero de intercambiadores de calor en serie:

En un intercambiador de calor de un solo paso en carcasa no se puede tolerar que se que las
temperaturas del fluido caliente y fro se igualen y es conveniente que no se encuentren muy
prximas entre s (disminuira el factor de correccin F que vernos a continuacin y con l la
eficiencia trmica y aumentaran considerablemente los costes de operacin). Si existe o es posible
que exista cruce de temperaturas ser conveniente utilizar varios intercambiadores de un paso en
carcasa en serie o intercambiadores con varios pasos en carcasa (menos comn) para aproximarnos lo
ms posible a flujo en contracorriente puro. Por ejemplo:

- Si el fluido fro pasa de 50C hasta 75 C y el caliente de 200 C hasta 100 C, no comparten
temperaturas con lo que solo sera necesario una carcasa.

- Si el fluido fro pasa de 50 C hasta 125 C y el caliente de 200 C hasta 100 C, ambos fluidos
comparten el intervalo de temperaturas desde 100 C hasta 125 C. Hay que determinar el nmero de
pasos en carcasa necesarios.

El nmero de carcasas en serie se determina a travs del diagrama trmico estableciendo varias celdas
donde las temperaturas de los flujos a contracorriente a la salida sean iguales (T
2
=t
2
):

En el caso de que transmitieran tanto calor sensible como calor latente ser necesario dividir el
diagrama trmico en las diferentes secciones correspondientes a las diferentes zonas. Por ejemplo,
en el caso que se muestra a continuacin tendramos diagramas trmicos para la zona de
enfriamiento, condensacin y sub-enfriamiento.

3 pasos
Longitud

T
t
2

T
t1
1
2
Calor transferido

e) Diferencia de temperatura media corregida:

La diferencia media de temperaturas (MTD) en un intercambiador de calor de casco y tubo es la
diferencia media logartmica de temperaturas (LMTD) multiplicado por un factor (F)

MTD =F x LMTD

Donde:

B
A
B A
T
T
T T
T
A
A
A A
=

= A =
ln
) t (T
) t (T
ln
) t (T ) t (T
LMTD
1 2
2 1
1 2 2 1
ln

siendo: T: temperatura fluido caliente; t: temperatura fluido fro
1: entrada; 2: salida.

La LMTD, tal y como est definida anteriormente, se utiliza solamente en el caso en el que no
haya cambio de fase. Si tenemos varias zonas lineales en el diagrama trmico (p.e., condensacin
ms enfriamiento), hay que aplicar la ecuacin de LMTD a cada tramo. Adems est definida
para intercambiadores de calor de un solo paso en tubo y en carcasa con flujos en contracorriente.

El factor F se aplica como correccin en intercambiadores de paso mltiple ya que en stos no
existe flujo en contracorriente continuamente. Un valor de F <0,8 no es admisible por diseo ya
que estara indicando la existencia de cruce de temperaturas. F se obtiene de las siguientes
grficas donde P y R se calculan segn las ecuaciones:

1 2
2 1
1 1
1 2
t t
T T
R
t T
t t
P
=

donde T: temperatura en casto, t: temperatura en tubo, 1: entrada y 2 salida.


f) Clculo del dimetro del tubo, espesor y longitud:

Si no tenemos datos disponibles, una primera aproximacin de tubos a utilizar es: Dimetro in,
separacin triangular a 1 in con 16 ft de largo y espesor 14 BWG.

g) Coeficientes de transmisin de calor:

La ecuacin bsica de transferencia de calor es:

MTD A U q
o o
=

Donde: q = Calor transmitido por unidad de tiempo, Btu/h
U
o
= Coeficiente global de transmisin de calor basado en el rea exterior, Btu/(h.ft
2
.
o
F)
A
o
= rea exterior de intercambio requerida, ft
2

MTD= Diferencia media de temperaturas corregida,
o
F.

En la ecuacin anterior, q lo tenemos calculado del punto 1 as como MTD del punto 5. El problema
consiste en determinar el valor de U
o
. Este coeficiente depende de la configuracin del intercambiador la
cual es funcin del rea de intercambio. Por lo tanto el proceso es iterativo.

Se comienza con una estimacin preliminar de U
o
basada en reglas generales; con este valor podemos
despejar el rea de intercambio requerida, con lo que conoceremos el nmero de tubos y podremos definir
una configuracin de intercambiador que nos proporcione un rea de intercambio (rea de intercambio
disponible) mayor o igual que la requerida. Finalmente se recalcula U
o
y el rea requerida para esta
configuracin y se comprueba si la disponible es mayor o igual que la requerida. Si no lo fuera, se repite el
proceso.

El coeficiente global de transmisin de calor combina todas las resistencias al flujo calorfico. Todas deben
basarse en el rea exterior.

o
do
m
i o o
i
o
di
io o
o do mo dio io
o
h
1
r
2k
) /d ln(d d
d
d
r
h
1
U
1
r r r r r
U
1
+ + + + =
+ + + + =

Donde: r
io
= Resistencia de pelcula interna =1/h
io

r
dio
= Resistencia de suciedad interna
r
mo
= Resistencia de la pared metlica
r
do
= Resistencia de suciedad externa
r
o
= Resistencia de pelcula externa =1/h
o

h = Coeficiente de pelcula de transmisin de calor
d
i
= Dimetro interno

d
o
= Dimetro externo
k
m
= Conductividad trmica del material.

Todo en unidades equivalentes:

variable sistema ingles sistema Internacional
h, 1/r, Btu/hr-ft
2
F W/m
2
K
d ft m
k
m
Btu/hr-ft F W/m K

Hay que conocer las resistencias por suciedad y los coeficientes de pelcula.

Los coeficientes de resistencias por suciedad estn tabulados y dependen de la suciedad del fluido o
de su capacidad corrosiva (ver tablas 8.4 y 8.6).


Los coeficientes de pelcula se pueden obtener de tablas o calcular si conocemos la configuracin
del intercambiador.

COEFICIENTE DE PELCULA, LADO DEL TUBO (h
io
). Sin cambio de fase.

Procedimiento grfico

El sistema ms rpido es estimar h
io
utilizando la siguiente grfica, donde se obtiene h en funcin
de la temperatura (agua), viscosidad (petrleos), o calores especficos (gases) y de la velocidad
msica, G
t
(lb/s-ft
2
), donde h
io
est en Btu/hr-ft
2
-F. Utilizar los rangos de velocidad recomendados.


donde la velocidad msica en tubos, G
t
(variable representada en el eje de abscisas) se calcula como:
2
4
t
t
i
p
m
G
N
d
N
t
=
| |
|
|
\ .

Donde m =flujo msico, lb/s
N
t
=Nmero de tubos
N
p
=Nmero de pasos en tubo
d
i
=dimetro interior del tubo (ft).

Una vez obtenido el valor de la grfica h el valor de h
io
se obtiene con la ecuacin:
io
0.8
d
i
h h 1.2174
d
o
=

Procedimiento analtico
Las ecuaciones analticas para determinar h
io
son las siguientes:

Flujo turbulento Re >10000:
( ) ( ) io
0.14
0.8 0.333
k
h 0.027 Re Pr
D
o
w
| |
| |
= |
|
|
\ .
\ .

Flujo laminar Re <2100:
( ) io
0.14
0.333
k
h 1.86 Re Pr D
i D
o
w
| |
| |
= |
|
|
\ .
\ .

Donde : h
io
=coeficiente de pelcula interior ( Btu/hr-ft
2
-F)
Re =Nmero de Reynolds del fluido (adimensional)
Pr =Nmero de Prandtl del fluido (adimensional)
i
Re 124dG/ = Pr 2.42c k =
c =calor especifico del fluido ( Btu/lb-F)
k =conductividad trmica del fluido ( Btu/hr-ft-F)
G =velocidad msica, lb/sft
2

d
i
=dimetro interior (in)
D
i
=dimetro interior (ft)
D
o
=dimetro exterior (ft)
=Viscosidad a la temperatura media (t1 +t2)/2 (centipoise)

w
=Viscosidad a la temperatura media de la pared

Si el Re est entre ambos limites, hay que interpolar el valor de h
io
.

COEFICIENTE DE PELCULA, LADO DEL CASCO (h
o
). Sin cambio de fase.

El sistema ms rpido es estimar h
o
utilizando la siguiente grfica, donde se obtiene h
o
en funcin
de la temperatura (agua), viscosidad (petrleos), o calores especficos (gases) y de la velocidad
msica G
s
(lb/s-ft
2
) (representada en abscisas), donde h
o
est en Btu/hr-ft
2
-F.

La velocidad msica G
s
(lb/s-ft
2
) (representada en abscisas) se calcula como:

1 s x
G G G = ,

Donde: La velocidad transversal msica (G
X
) en lb/s-ft
2
, viene dada por:
x
0.04
G
NFD BP
m
=

Donde: m = Flujo msico (lb/hr)
NFD = Distancia libre (Net Free Distance) (in)

NFD =A +B d
SI
; A y B: Tabla Pag. 3.40; d
SI
(in)

BP = Separacin entre desviadores (Buffle Pitch) (in)

Y la velocidad a travs de la ventana (G
1
) en lb/s-ft
2
, viene dada por:

1
0.04
G
Area
m
=

rea =t/4 (d
SI
2
- N
t
d
o
2
)c (in
2
)

Donde:
m = Flujo msico (lb/hr)
c = Fraccin de paso (ventana)

Utilizar los rangos de velocidad recomendados. Hay que aplicar el factor de correccin indicado en
funcin de la configuracin de los tubos y su dimetro.




Procedimiento analtico
La ecuacin analtica para determinar h
o
es la siguiente:

( )
( ) o
0.14
0.333 k
h Re Pr
d
e
h
j
w
| |
| |
= |
|
|
|
\ .
\ .

Donde : h
o
=coeficiente de pelcula del lado del casco ( Btu/hr-ft
2
-F)
j
h
=factor de transmisin de calor (grfica pgina siguiente)
Re =Nmero de Reynolds del fluido (adimensional)
Pr =Nmero de Prandtl del fluido (adimensional)
i
Re 124dG/ = Pr 2.42c k =
c =calor especifico del fluido ( Btu/lb-F)
k =conductividad trmica del fluido ( Btu/hr-ft-F)
G =velocidad msica, lb/sft
2

d
i
=dimetro interior (in)
=Viscosidad a la temperatura media (t1 +t2)/2 (centipoise)

w
=Viscosidad a la temperatura media de la pared

d
e
= Dimetro equivalente de la carcasa (dimetro hidralico). Para
disposicin cuadrada:
( )
2 2
1.27
0.785
e t o
o
d p d
d
=

Para disposicin triangular:
( )
2 2
1.10
0.917
e t o
o
d p d
d
=



h) Superficie de intercambio requerida:

La superficie de intercambio requerida se obtiene de la siguiente frmula:

MTD U
q
A
o
o
=

Si tenemos diferentes condiciones de intercambio, como enfriamiento y condensado, se calcula el rea de
intercambio necesaria para cada condicin siendo el total la suma de ambas. El nmero de tubos por carcasa
ser:
s o o t
LN d A N t =
Donde N
s
= Nmero de carcasas en serie.

i) Tamao del casco:

El nmero de tubos para dimetro in con separacin 15/16 in y configuracin triangular y el
correspondiente dimetro de la carcasa estn recogidos en la siguiente tabla:

Para otras configuraciones y dimetro de tubos hay que multiplicar por el siguiente factor:

Si en lugar de configuracin de cabeza flotante tenemos otra configuracin aplican los siguientes factores:

*Fixed tube sheet: Intercambiadores con cabezal, extremo posterior tipos L, M y N.
*Pull-Thru Floating head: Intercambiador con cabezal, extremo posterior tipo T.
*U-Tube bundle: Intercambiador con cabezal, extremo posterior tipo U.

Prdidas de presin

En la mayor parte de los casos, las prdidas de presin admisibles estn limitadas por las
condiciones del proceso y puede variar desde unos pocos milibares en procesos que trabajan a vaco
hasta varios bar en sistemas a presin.

Cuando el ingeniero de diseo puede seleccionar la cada de presin, se puede llevar a cabo un
anlisis econmico para determinar aquel diseo de intercambiador de calor que da los menores
costes de operacin teniendo en cuenta los costes de bombeo. Sin embardo, un anlisis econmico
exhaustivo est justificado nicamente para intercambiadores muy caros. Aqu se sugieren unos
valores que pueden usarse como gua general y que normalmente dan diseos prximos al ptimo.

j) Prdida de presin en el tubo. Una sola fase. (Sinnot)

La ecuacin de clculo viene dada por:

2
t
P 8 2.5
2
m
t
p S f
i w
u L
N N j
d

(
| || | | |
( A = +
| | |
(
\ . \ .\ .

;

Donde: j
f
= Factor de friccin. Adimensional. Para tubos de intercambiadores de calor puede
obtenerse de la grfica que se muestra a continuacin en funcin de Re.
u
t
= Velocidad en los tubos =( )
t
G .
m = 0.25 para flujo laminar (Re<2100) y 0.14 para flujo turbulento (Re>2100).

Esta ecuacin es bsicamente la ecuacin de prdida de presin en tuberas pero corregida por flujo no
isotrmico (cambian las propiedades fsicas del fluido aunque solo se tiene en cuenta la viscosidad a travs
del factor ( )
m
w

) y por las contracciones en la entrada de los tubos, expansiones a la salida y el
cambio del sentido del flujo en los cabezales (a travs del factor 2.5).

*En la zona de transicin no es posible predecir si tendremos flujo laminar o turbulento y el factor de friccin corresponder a
alguno de los dos regmenes.

k) Prdida de presin en la carcasa. Una sola fase. (Sinnot)

La prdida de presin a travs del casco se calcula mediante le ecuacin:

0.14
2
s
P 8
2
SI s
s f
e w
d u L
N j
d BP

| | | | | |
| |
A =
| | | |
\ .
\ . \ . \ .

Donde:
N
s
= Nmero de pasos en carcasa
u
s
= Velocidad en la carcasa =( )
s
G .
j
f
= Factor de friccin. Adimensional. Para la carcasa de intercambiadores de calor
puede obtenerse de la grfica que se muestra a continuacin en funcin de Re ( Rc =
u
s
d
c
p
)

El trmino L/BP es el nmero de espacios entre desviadores o lo que es lo mismo, el nmero de veces que el
flujo en carcasa cruza el haz de tubos que es, a su vez, igual al nmero de bafles +1.



5. CONDENSADORES

Esta seccin cubre el diseo de intercambiadores de calor de carcasa y tubo usados como condensadores.
Condensadores de contacto directo son equipos que no se vern en esta asignatura.
La construccin de un condensador es similar a la de cualquier intercambiador de calor de carcasa y tubo
con un espacio entre desviadores superior, tpicamente de aproximadamente el dimetro de la carcasa.
Las configuraciones posibles de condensadores son cuatro:

1) Horizontal, con condensacin en la carcasa.
2) Horizontal, con condensacin en los tubos
3) Vertical, con condensacin en la carcasa
4) Vertical, con condensacin en los tubos.

Los ms comunes de entre las posibles cuatro configuraciones son la 1) y la 4).

Diferencia de temperatura media

Un vapor saturado puro condensa a una temperatura fija a presin constante. Para un proceso isotrmico
como este la diferencia media logartmica de temperaturas puede utilizarse sin necesidad de aplicar el
factor de correccin F:

2 1
ln
1
2
ln
sat
sat
t t
T
T t
T t
A =
(
(

donde t
1
=temperatura de entrada del refrigerante y t
2
=temperatura de salida del refrigerante.

Consideraciones en el diseo de condensadores

Si el grado de enfriamiento hasta alcanzar la temperatura de saturacin (de-superheating region) y por
debajo de dicha temperatura (subcooling region) es significativo cuando se compara con la seccin de
condensacin, el diseo del intercambiador de calor se llevara a cabo dividiendo el clculo de la
diferencia de temperatura media corregida, coeficiente global de transmisin de calor, calor y por tanto
reas en las tres secciones anteriormente mencionadas.

Como aproximacin, si la cantidad de enfriamiento para alcanzar la temperatura de saturacin es inferior
a aproximadamente el 25% de la cantidad de calor latente cedido y la temperatura de salida del
refrigerante es muy inferior a la temperatura de saturacin del vapor condensado, la seccin de
enfriamiento puede ser obviada y realizar los clculos considerando nicamente la seccin de
condensacin.

En un condensador, puede existir enfriamiento por debajo de la temperatura de saturacin aunque por lo
general una gran cantidad de enfriamiento se llevar a cabo de una manera ms eficiente en una unidad
diferente.


Coeficiente de pelcula de condensacin

Los coeficientes de pelcula para la condensacin se calculan mediante ecuaciones especficas que
dependen de en qu parte del intercambiador tiene lugar la condensacin, si se trata de la condensacin
de componentes puros o de mezclas, etc. Bibliografa especfica que trata este tema: Kern o Coulson
Vol. 6.

Prdida de presin

El clculo de prdida de presin en el lado en el cual se produce la condensacin es difcil de calcular ya
que coexisten dos fases. Kern propone el clculo de la prdida de presin en la seccin del
intercambiador de calor en la cual se produce la condensacin como:

El 50% de la prdida de presin calculada considerando que la nica fase existente es gas/vapor
si la condensacin es total
Un promedio de la prdida de presin obtenida con las propiedades de entrada y de salida de la
seccin de condensacin cuando la condensacin es parcial.

6. VAPORIZADORES Y REHERVIDORES

Las configuraciones ms comunes son:

- Vaporizadores tipo 1-2

Posiblemente el tipo ms comn de vaporizador es el intercambiador horizontal 1-2 ordinario o una de
sus modificaciones, y la vaporizacin puede ocurrir en la coraza o en los tubos.
Si el alimento fuera completamente vaporizado en el vaporizador, cualquier sustancia extraa
originalmente presente se quedara en la superficie de los tubos en la que la vaporizacin tiene lugar. Por
este motivo, la alimentacin a un vaporizador, por lo general, no deber vaporizarse completamente.

Si en un intercambiador 1-2 se vaporiza menos del 100% de la alimentacin, el lquido residual puede
emplearse para prevenir la acumulacin directamente en los elementos calefactores de sustancias que los
ensucien. Parece que un 80% de vaporizacin favorece la buena operacin de un intercambiador 1-2.
lquidos de arrastre.

- Rehervidores tipo Kettle

Estos rehervidores tienen un diseo mecnico particular, tal y como se muestra en la siguiente figura:


El dimetro (d
si
) de la carcasa seleccionado depende de la configuracin, nmero y disposicin
de los tubos
La altura de la barrera (weir) es de 4 in por encima del d
si
:
4 (in)
w si
h d = +
El dimetro del rehervidor se calcula como:
0.788
2.93
k w
d h =
Aunque este valor hay que comprobar que permite la separacin L-V segn se estudi en el
Tema 6.

El valor mnimo de L es de 3 ft. Es necesario comprobar que permite un almacenamiento de
lquido de 2 min.

La nica consideracin especial es que la prdida de presin en el casco puede considerarse
despreciable. El resto puede calcularse como un intercambiador de carcasa y tubos normal.

Diferencia de temperatura media

Un lquido saturado puro se evapora a una temperatura fija a presin constante. Para un proceso
isotrmico como este la diferencia media logartmica de temperaturas puede utilizarse sin necesidad de
aplicar el factor de correccin F de igual manera que para el caso en el que existe condensacin.

Consideraciones en el diseo de evaporadores

Del mismo modo que en el caso de condensadores, se disearn las diferentes secciones (si existen)
como intercambiadores independientes.

De acuerdo a las reglar del pulgar, se recomienda mantener el valor del LMTD en valores menores o iguales
a 125
o
F y que el valor de q/A no exceda 12000 Btu/hft
2
para hidrocarburos o 18000 Btu/hft
2
para agua.


Coeficiente de pelcula de evaporacin

Los coeficientes de pelcula para la evaporacin se calculan mediante ecuaciones especficas que
dependen que no son objetivo de esta asignatura. Bibliografa especfica que trata este tema: Kern o
Coulson Vol. 6.

Como regla general el coeficiente de pelcula para la ebullicin se puede tomar como:

300 Btu/hft
2o
F para sustancias ORGNICAS
500 Btu/hft
2o
F para AGUA
1000 Btu/hft
2o
F para DISOLUCIONES ACUOSAS

Prdida de presin

El clculo de prdida de presin en el lado en el cual se produce la evaporacin se llevar a cabo
considerando un promedio de densidades entre el lquido y el vapor. El nmero de Re se basar en las
propiedades del lquido.

7. COSTES
El coste de un intercambiador de carcasa y tubos viene dada por:

b p m l
C C f f f =
C
b
=Coste base; Ver grfica; BASE 2000
f
p
=factor de presin
f
m
=factor de material
f
l
=factor de longitud

2
, ( )
100
b
m
A
f a A ft
| |
= +
|
\ .
Factor de material:
Factor de presin:
Factor de longitud:
2
0.9803 0.018 0.0017 , ( ), 100 2000
100 100
p
P P
f P psig P psig
| | | |
= + + ~
| |
\ . \ .

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DISEO DE EQUIPOS E INSTALACIONES

Intercambiadores de Calor 3.1

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