S.E.C.A.P. C.M.

TECNOLOGIA EN AUTOMECANICAMODULO DE TRANSMICIONES AUTOMATICAS. TEMA: DIAGNOSTICO DE AVERIAS DE TRANSMICIONES AUTOMOTICAS ESTUDIANTE: COYAGO M. FREDY. IMBAQUINGO WILSON. ALBARO SOLIS. INSTRUCTOR: ING JEFFERSON MANOSVAS.

FECHA: 11 DE ENERO DE 2011.

Tema: diagnostico de averas de transmisiones automticas.

Las anomalas que ocasionalmente se producen en las cajas automticas, pueden ser agrupadas en cuatro grandes apartados. Funcionamiento defectuoso del motor. Reglajes incorrectos. Defectos del sistema hidrulico. Anomalas mecnicas. El diagnostico debe empezar siempre por una revisin de los sistema que resultan fcilmente controlables y, a tal efecto, puede seguir el siguiente orden. a) control del nivel de aceite. El aceite de las cajas debe renovarse cada 50.000 Km y controlar el nivel cada 10000Km Para que la medicin se a lo mas precisa, debe hacerse la medicin con el aceite ha temperatura de funcionamiento que esta comprendido entre los 65 y 80 C. La palanca selector en posicin neutro P (despus de hacer pasa r la palanca pr todas las posiciones. Motor girando relanti El nivel debe encontrarse entre minino y mximo. b) Prueba de funcionamiento. Debe comprobarse que el motor se pone en marcha para las posiciones de P o N de la palanca selectora, lo que indica un correcto sistema de mando. Se comprobara tambin el rgimen del motor al cual se produce el calado del mismo con el vehculo frenado, para als posiciones de D y R de la palanca selectora. El calado no debe sobre pasar ms de 5 segundos despus de acelerar el motor. Este depende del motor pero est comprendido entre los 2300 y 2600 rpm. Comprobar que al pasar la palanca selectora de la posicin de D (cambios automticos) a 2 o 1 (segunda o primera puesta), se producen los cambios

desendentes de manera inmediatamente de 2 a 1 se debe realizar simpre a velocidades menores a los 100Km/h.3 En las prueba en carretera se debe hacer funcionar la palanca en todas las posiciones para verificar el resbalamiento y acoplamiento de los embragues y frenos c) Prueba de las presiones hidrulicas. Estos ensayos revelan habitualmente la causa de la mayor parte de las anomalas de la transmisin automtica. Por medio del vacuometro comprobar al seal de vacio aplicada a al capsula del modulo. Para realizar las verificaciones se debe hacer girar el vehculo, para que el aceite se encuentre en su temperatura de funcionamiento. Con el motor girando a ralent, se llevara la palanca selectora alas diferentes posiciones en cada una de las cuales debe tomarse al

correspondiente medida de presin, y compararse con las presiones que indica el fabricante. Durante la realizacin de esta prueba es importante observar las condiciones de subida de la presin con relacin a la posicin del acelerador. Tambin es importante comprobar las variaciones que experimenta la presin de lnea cuando se hace variar el vacio aplicado a la capsula de presin Si los sntomas de presin encontrado en cualquiera de las posiciones de la palanca son superiores a los preconizados, es sntoma de que la vlvula limitadora de presin esta defectuosa.

d) Cuadro sinptico de averas.

En el diagnostico de averas es conveniente tener presente el siguiente cuadro.

Salida muy indecisa del vehculo Causa. Remedio. Nivel de aceite incorrecto Verificar nivel de aceite. Aceite deteriorado Cambiar aceite y filtro. Embrague o freno no opera. Verificar presin de aceite. Sistema de mando hidrulico defectuoso. Verificar distribuidor hidrulico. Salida muy brusca en marcha. Causa. Remedio. Nivel de aceite incorrecto Verificar nivel de aceite. Ralent alto en exceso Ajustar ralent. Embrague o freno no opera. Verificar presin de aceite. Vlvula reguladora de presin pegada. Limpiar vlvula reguladora. No se obtiene transmisin ninguna de las posiciones de la palanca. Causa. Remedio. Sistema de mando del cambio defectuoso Ajustar mecanismo de mando. Embrague o freno no funciona. Comprobar presin de aceite. Fugas internas de aceite. Verificar fugas y corregir. Embrague o freno desgastado Sustituir componentes defectuosos. Distribuidor hidrulico defectuoso. Limpiar o sustituir distribuidor. Bomba de aceite defectuosa. Sustituir bomba.

Motor no arenca en las pociones de N o P de la palanca selector. Causa. Remedio. Interruptor inhibidor de arranque defectuoso. Sustituir inhibidor de arranque. Palanca de cambio desajustada. Ajustar palanca de cambio. El vehculo arranca en tercera o segunda. Causa. Remedio. Sistema de mando desajustado. Reglar sistema de mando. Nivel de aceite incorrecto. Comprobar nivel de aceite. Embrague o freno defectuoso. Verificar presin de aceite. Regulador defectuoso. Comprobar presin de regulador. Distribuidor hidrulico defectuoso. Limpiar o sustituir distribuidor Fugas de aceite. Corregir fugas. Cambios de marchas incorrectas. Causa. Remedio. Nivel de aceite incorrecto. Verificar nivel y corregir. Embrague o freno defectuoso. Verificar presin de aceite. Regulador defectuoso. Sustituir regulador.

Capsula de vacio defectuosa. Sustituir capsula. Reglaje defectuoso del mando del acelerador. Reglar mando de aceleracin. No se tienen accin del freno del motor con la palanca selectora en 1 o en 2. Causa. Remedio. Nivel de aceite incorrecto. Verificar nivel de aceite. Presin de aceite incorrecta. Verificar presin de aceite. Embrague o freno defectuoso. Sustituir elemento defectuoso. Distribuidor hidrulico sucio o defectuoso Limpiar o sustituir distribuidor Ruidos anormales de la transmisin. Causa. Remedio. Nivel de aceite incorrecto. Verificar nivel de aceite. Banda de freno o embrague defectuoso. Verificar presin de aceite. Distribuidor hidrulica sucio. Limpiar o sustituir distribuidor Fugas internas o burbujas en bomba de engrase. Sustituir elemento defectuoso. Sistema planetario defectuoso. Sustituir planetario. Bomba de aceite defectuosa. Sustituir bomba de aceite. Calentamiento excesivo de la transmisin. Causa. Remedio. Nivel de aceite incorrecto. Verificar nivel de aceite. Funcionamiento defectuoso del motor Verificar y corregir defecto. Presin de mando incorrecta. Verificar presin de aceite. Rueda libre o convertidor agarrotado. Sustituir componentes defectuosos.

Anomalas en una transmisin automtica.

ORIGEN g h i
8 10 4 6 9 9 9 7 5 3 10 11 8 10 8 7 5 7 5 5 10 8 5 8 6 1 1 2 1 1 1 3 2 8 7 2 5 6 4 3 3 4 7 8 3 2 4 5 6 3 9 4 5 7 8 2 3 9 9 7 7 6 4 8 12 8 8 6 5 3 9 3

EFECTO Introduccin en "D", 1, 2, R son sacudidas Introduccin en "D", 1, 2, R retardada Introduccin en "D", 1, 2 R nula. Arranque hacia adelante nulo. Arranque hacia atrs nulo. Arrastra en punto muerto. Patina en marcha hacia adelante en D Patina en marcha atrs Patina en todas las relaciones. Cambios ascendentes nulos. Cambios descendentes nulos. Cambios por encima o por Debajo de la velocidad normal. Embalamiento o sacudidas durante los pasos 1-2, 2-3 o 3-2. La transmisin automtica funciona con Dificultada o se cala el motor. El arranque no funciona en P o en N. Zumbidos. Chirridos, rascados, gruidos. Dificultades de llenado de aceite. Calentamiento anormal de la caja de velocidades. Cambios de 1 a 2 relacin por encima de la velocidad normal.

A B C D E F G a b c d
1 1 2 1 3 1 1 4 1 1 3 2 3 2 4 5 6

f
7 78

j k

m n o p q r s t u v x

3 4 5 6 7 13 11 12 2 4 5 1 1 2 1 2 3 4 2 3 2 4 3 1 2 4 2 4 2 5 6 5 3 6 6

1 1

2 3 4 6 7 3 2 2 1 4 5 6

LEYENDA DE TABLA ANTERIOR. REGLAJES. A. B. C. D. E. F. G. Ralent mal ajustado. Nivel de aceite incorrecto. Banda trasera mal ajustada. Banda delantera mal ajustada. Varilla de mando vlvula de deceleracin mal reglado. Varilla de mando de vlvula manual mal reglada. Presiones hidrulicas demasiado elevadas o demasiado bajas.

ANOMALIAS MECANICAS O HIDRAULICAS. a) b) c) d) e) f) g) h) i) k) l) Filtro de aceite obstruido. Fuga o funcionamiento defectuoso de la caja de vlvulas. Acumulador engomado, segmentos o muelles rotos. Banda trasera, servo o varilla defectuosa. Banda delantera, servo o varilla defectuosa. Embrague delantero defectuoso, desgastado o engomado Embrague trasero defectuoso, desgastado o engomado. Holgura insuficiente de los discos de embrague. Aceite emulsionado con aire. Regulador engomado con fugas. Rueda libre patina.

m) satlites gripados o rotos n) rueda libre desgastadas, rota o grupada. o) rodamiento o casquillo del eje de salida daado. p) respiradero obstruido. q) cambiador de calor defectuoso. r) racor o tubo del radiador daados. s) contacto punto muerto defectuoso. t) Cable de masa cortado. u) segmentos de estanqueidad del soporte del eje de reaccin y del eje de entrada desgastado o roto. v) convertidor de par defectuoso. x) desgaste del segmento de estanqueidad traseros del soporte del regulador centrifugo.

Nota: los nmeros indican el orden de preferencias de los reglajes de intervencin. Las letras en negrita significan las animalias que necesitan la extraccin de la caja de cambios