CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS

-Meteorologa-

Aerodinmica
-Navegacin-

Objetivos Aerodinmica
Conocer definiciones y partes de un avin Conocer desde el punto de vista de aerodinmica bsica, porqu vuela un avin Conocer los controles de vuelo del avin

AVION
Aeronave propulsada mecnicamente, que deriva su sustentacin en vuelo, principalmente de reacciones aerodinmicas sobre superficies que permanecen fijas (alas)

DESCRIPCION DE UNA AERONAVE

FUSELAJE ALAS TREN DE ATERRIZAJE

EMPENAJE

MOTORES

FUSELAJE
CABINA DE MANDO (COCKPIT) CABINA DE PASAJEROS COMPARTIMIENTO DE AVIONICA GALLEYS BODEGAS Y BULK COMBUTIBLE

ALAS
MOTORES COMBUSTIBLE CONTROLES DE VUELO PRIMARIO CONTROLES DE VUELO SECUNDARIO

MOTORES
Toma el aire por la parte delantera, lo comprime, agrega combustible y enciende mediante bujas. el aire caliente pasa a travs de turbinas que mueve el compresor, para luego salir por un tubo trasero llamado tobera de escape. combustible: jet-a1

MOTORES
REVERSOS FRENANDO EL AVION

EMPENAJE
PLANO VERTICAL PLANO HORIZONTAL APU

TREN DE ATERRIZAJE

TREN PRINCIPAL (Frenado) TREN DE NARIZ (Direccin) TREN CENTRAL

AERODINAMICA
Ciencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que se originan sobre un cuerpo slido, en movimiento relativo

PERFIL ALAR
BORDE DE ATAQUE CARA SUPERIOR

SUSTENTACION
BORDE DE FUGA CUERDA ALAR ANGULO DE ATAQUE CARA INFERIOR

VIENTO RELATIVO

FUERZAS QUE AFECTAN A UN AVION

EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE

SUSTENTACION

TRACCION

RESISTENCIA

PESO

SUSTENTACION
Principio de Bernoulli

Vb + Pb = 10

Vb + Pb = 10

Va + Pa = 10

Vc + Pc = 10

Va + Pa = 10

VIENTO RELATIVO

SUSTENTACION
cmo se genera?

SUSTENTACION
Principio de Bernoulli

VIENTO RELATIVO

SUSTENTACION
Principio de Bernoulli SUSTENTACION

+ Velocidad
- Presin

CARA SUPERIOR

- Velocidad

+ Presin

CARA INFERIOR

SUSTENTACION
EL 75% DE LA SUSTENTACION ES GENERADO POR ESTE EFECTO DE BERNOULLI. EL OTRO 25% ES GENERADO POR EFECTO Y REACCION.

VIENTO RELATIVO

SUSTENTACION
ACCION Y REACCION

EL OTRO 25% ES GENERADO POR ACCION Y REACCION SUSTENTACION

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR

SUSTENTACION
EFECTO DEL HIELO Y SUCIEDAD

SUSTENTACION
ANGULO DE ATAQUE Y STALL

EXCESIVO ANGULO DE ATAQUE PUEDE GENERAR UNA PERDIDA DE SUSTENTACION. A LOS 20 APROXIMADAMENTE SE GENERA EL STALL.

CONTROLES DE VUELO
CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS

ALERONES ELEVADORES O TIMON DE PROFUNDIDAD TIMON DE DIRECCION

CONTROLES DE VUELO
EJE VERTICAL

EJE LONGITUDINAL

EJE LATERAL

CONTROLES DE VUELO
ALERONES

EJE LONGITUDINAL

CONTROLES DE VUELO
ALERONES ACTUAN SOBRE EL EJE LONGITUDINAL

ALERONES

CONTROLES DE VUELO
ALERONES / EJE LONGITUDINAL

CONTROLES DE VUELO
TIMON DE PROFUNDIDAD

EJE LATERAL

CONTROLES DE VUELO
TIMON DE PROFUNDIDAD TIMON DE PROFUNDIDAD ACTUA SOBRE EL EJE LATERAL

CONTROLES DE VUELO
TIMON DE PROFUNDIDAD / EJE LATERAL

CONTROLES DE VUELO
TIMON DE DIRECCION
EJE VERTICAL

CONTROLES DE VUELO
TIMON DE DIRECCION TIMON DE DIRECCION ACTUA SOBRE EL EJE VERTICAL DEL AVION

CONTROLES DE VUELO
TIMON DE DIRECCION

ALETAS COMPENSADORAS
O ESTABILIZADORAS

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

FLAPS

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

FLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

FLAPS UTILIZADOS EN DESPEGUE

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS
BF BA

SLATS

FLAPS DE BORDE DE ATAQUE

DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION

CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS SPOILERS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION

CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS SPOILERS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION

CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS SPOILERS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION

CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

SPEED BRAKES EN VUELO

DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION

CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

DESPEGUE
Proceso de transicin en que el avin pasa de ser un vehculo soportado por el tren de aterrizaje a ser sustentado por las alas

DESPEGUE
PREVIO AL DESPEGUE SE DEBE CONSIDERAR: PESO DEL AVION DENSIDAD DEL AIRE ORIENTACION E INTENSIDAD DEL VIENTO

DESPEGUE
V 1: ES LA VELOCIDAD A LA CUAL, SI OCURRIESE UNA FALLA DE MOTOR EL PILOTO PUEDE OPTAR POR 2 ALTERNATIVAS: 1. NO CONTINUAR CON LA MANIOBRA DE DESPEGUE 2. PUEDE CONTINUAR LA CARRERA DE DESPEGUE SI HUBO FALLA DE 1 MOTOR Y DERIVAR A UNA ALTERNATIVA DESPEGUE INTERRUMPIDO (ABORTED TAKE OFF)

DESPEGUE
V R: LOS AVIONES JET NECESITAN QUE , CUANDO ALCANCE ESTA VELOCIDAD, ESTE AVION ROTE UNA CIERTA CANTIDAD DE GRADOS NARIZ ARRIBA (12 (12 A 15 15) PARA QUE PUEDE DESPRENDERSE DEL SUELO.

DESPEGUE
V 2: ES LA VELOCIDAD MINIMA REQUERIDA DESPUES DE UN DESPEGUE CUANDO HAYA OCURRIDO UNA FALLA DE MOTOR.

AL EXISTIR UNA FALLA DE MOTOR EN UN DESPEGUE, ES PROBABLE QUE EL PILOTO OPTE POR ATERRIZAR PRONTAMENTE, LO CUAL REQUERIRA MAXIMA COORDINACION DE LA TRIPULACION.

ATERRIZAJE

V REF: 30% SOBRE LA VELOCIDAD DE STALL

MACH, VELOCIDAD DEL SONIDO

LOS VELOCIMETROS DE LAS AERONAVES COMERCIALES TIENEN INDICACIONES DE N MACH. HACEN UNA REFERENCIA DE VELOCIDAD PROPIA CON LA VELOCIDAD DEL SONIDO A ESAS ALTITUDES.

.82
VUELA AL 82% DE LA VELOCIDAD DEL SONIDO