IX JORNADAS UNIVERSITARIAS

DE SEGURIDAD VIAL

2013
CORPORACION
FONDO DE PREVENCION VIAL PREVENIR ES VIVIR

Repblica de Colombia Corporacin Fondo de Prevencin Vial

GUIA TCNICA PARA EL DISEO, APLICACIN Y USO DE SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR

CORPORACION

Ingeniero ARY FERNANDO BUSTAMANTE MUOZ Asesor y Consultor Internacional

Especialista en Ingeniera de Vas Terrestres Universidad del Cauca Magster en Trnsito y Transporte de la Universidad de Cornell en Estados Unidos Loan Staff del Instituto Panamericano de Carreteras con sede en Washington Diplomado en Auditorias de Seguridad Val Diplomado en Sistemas de Gestin de Calidad Profesor de pregrado y posgrado

FONDO DE PREVENCION VIAL

PREVENIR ES VIVIR

abustama@unicauca.edu.co

Por qu es importante conocer sobre Sistemas de Contencin?

Hay adelantos importantes en la Tecnologa que a veces se desconocen o se aplican mal, resultando en:
Mayor peligrosidad para los usuarios Mayores costos Posibles demandas No solucionan el problema

Existe carencia de conocimientos en cuanto a:

Seleccin Instalacin Diseo Mantenimiento

RESPONSABILIDADES
Del Proyectista Decisiones Amerita SI O NO? Definir Nivel de Contencin ADECUADO Especificar Opciones de Barreras APROPIADAS Proyectar la instalacin

Instalar segn lo PROYECTADO Del Instalador Ser EXPERTO en lo que se solicita

Reparar o reponer segn lo proyectado Del que Revisar peridicamente el estado de funcionamiento Mantiene el Cumplir los esquemas de poltica oficial de Sistema mantenimiento

Cules son las funciones principales de las barreras longitudinales?

Evitar que un vehculo choque contra un objeto fijo Evitar que un vehculo entre en una zona de peligro Evitar una cada

Controlar accesos y virajes indebidos o peligrosos

Funciones secundarias Control de peatones Delinecin Evitar encadilamiento.

OBJETOS FIJOS

ZONAS PELIGROSAS

Ojo : No sirven para nada

Evitar cadas

Qu es lo ms importante que debemos aprender de los Sistemas de Contencin Vial SCV?

 Slo se deben instalar barreras cuando el dao esperado, en los usuarios y vehculos, al colisionar con stas sea menor al dao que les ocurrira si la barriera no estuviera!

RECORDEMOS

Remover el obstculo!

RECORDEMOS

Reubicar o redisear los obstculos!

RECORDEMOS

Hacer traspasables los obstculos!

RECORDEMOS

Colocar elementos de proteccin!

RECORDEMOS

Delinear o hacer bien visible el obstculo!

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR, SEGN SU FUNCIN 1.3.1.1 Barrera de contencin vehicular lateral 1.3.1.2 Barreras de contencin vehicular central 1.3.1.3 Barrera de contencin con sistema de proteccin para motociclistas 1.3.1.4 Pretil de puente 1.3.1.5 Terminal de barrera 1.3.1.6 Transicin 1.3.1.7 Amortiguador de impacto 1.3.1.8 Barreras para ciclistas y peatones 1.3.1.9 Rampas de escape

Figura 1- 1: Barrera de contencin vehicular longitudinales

Figura 1- 2: Barrera de contencin vehicular con componente esttico

Barrera de contencin con sistema de proteccin para motociclistas

Figura 1- 4: Pretil de puente

Figura 1- 6: Transicin entre barreras de contencin

Figura 1- 5: Terminal de barrera absorbente de energa

Figura 1- 7: Atenuador de impacto

Figura 1- 8: Barrera para puentes peatonales y ciclovas

Existen nuevos conceptos o tecnologa debidamente probada para evitar accidentes mediante el uso de sistemas de redireccionamiento y contencin?

GUIA TCNICA PARA EL DISEO, APLICACIN Y USO DE SISTEMAS DE CONTENCIN VEHICULAR

Documento elaborado por: HOF CONSULTORES SAS NIT: 830.130.604-7 Calle 98 No. 8-10 Telfono: 236 2877, Fax: 801 7532 Bogot D.C., Colombia

Captulo 1
Conceptos generales y normativas
1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.5 1.5.1 1.6 1.7 1.7.1 1.7.2 1.8 1.8.1 Los accidentes por salida de la va Carreteras que perdonan Los sistemas de contencin vehicular Clasificacin de los sistemas de contencin vehicular, segn su funcin Clasificacin de los sistemas de contencin vehicular, segn su nivel de contencin Clasificacin de los sistemas de contencin vehicular, segn su rigidez Componentes y eficacia de las barreras de contencin metlicas ms utilizadas Componentes de las barreras metlicas Eficacia de comportamiento de las barreras metlicas Barreras de cables Eficacia Barreras de concreto Barreras mixtas Componentes Eficacia Ensayos de comportamiento de los sistemas de contencin vehicular Generalidades

2
2 3 3 5 11 11 12 12 13 14 14 15 16 16 16 17 17

1.8.2 Normativas de ensayo a escala real

17

Captulo 2
Evaluacin de seguridad vial de las zonas laterales de una va 21
2.1 Generalidades 2.2 La zona libre 21 23

Captulo 3
Criterios para la implementacin de barreras de contencin vehicular 23 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 3.1.9 3.1.10 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4 Generalidades Nivel de contencin Deflexin de la barrera Condiciones del sitio Compatibilidad con otros sistemas de contencin vehicular Costos de instalacin y mantenimiento Esttica Condiciones ambientales Seguridad de otros usuarios Historial de desempeo del sistema Procedimiento de diseo y seleccin del sistema Seleccin del nivel de contencin Ubicacin lateral Distancia al borde de la calzada Distancia a obstculos y desniveles Ubicacin en altura 24 24 27 27 28 28 29 29 29 29 30 33 38 38 40 41

Captulo 3 (Cont.)
23

3.5 3.6 3.7 3.8 3.8.1 3.8.2 3.8.3 3.9 3.9.1 3.9.2 3.9.3 3.10

Relacin de esviaje Longitud de la barrera Longitud de barreras en curvas Barreras en separadores centrales Criterios de implantacin Seleccin del nivel de contencin Criterios para la disposicin segn la configuracin de los taludes del terreno Terminales de la barrera Definiciones Seleccin del tipo de terminal Seleccin del nivel de contencin Transiciones

42 44 47 48 48 49 50 52 52 55 59

Captulo 4
Criterios para la Implementacin de Sistemas de Proteccin para Motociclistas

62 62

4.1 4.2 4.3

Generalidades 62 Normativa de ensayo de sistemas de proteccin para motociclistas 64 Criterios para la implementacin de sistemas de proteccin para motociclistas 65

Captulo 5
Criterios para la implementacin de atenuadores de impacto
69

5.0 5.1 5.2

Generalidades Criterios de justificacin y seleccin del nivel de contencin Localizacin de atenuadores de impacto

69 70 71

Captulo 6
Criterios para la implementacin de rampas de escape
6.0 6.1 6.2 Generalidades Criterios de justificacin Diseo de rampas de escape 74 76 76

74

Captulo 7
Verificacin de calidad 83
83 84 85 85 87 88 90 7.0 Introduccin 7.1 Verificacin del comportamiento del sistema 7.2 Verificacin de los componentes del sistema 7.2.1 Introduccin 7.2.2 Seleccin de la muestra 7.2.3 Procedimiento de verificacin de la calidad 7.3 Verificacin de la instalacin del sistema

Captulo 8 Mantenimiento y Conservacin 92

Anexo A: Normativas de Ensayo a Escala Real

A.1 Normativa europea EN 1317 A.1.1 Ensayos de barreras de contencin vehicular y pretiles A.1.2 Transiciones de barreras de contencin vehicular A.1.3 Terminales de barreras de contencin vehicular A.1.4 Atenuadores de impactos

95
95 96 105 107 115

A.2 Normativa de Estados Unidos. Informes NCHRP Reporte 350 y MASH 128

De acuerdo con su nivel de contencin, los sistemas de contencin vehicular, se pueden clasificar en:

Sistemas de nivel de contencin bajo. Sistemas de nivel de contencin medio. Sistemas de nivel de contencin alto.

Sistemas de nivel de contencin muy alto.

Clasificacin de las barreras longitudinales por su deflexin

Existe una relacin inversa entre la deflexin o la rigidez del sistema y la severidad de la reaccin

Rgidas: Deflexin de 0 0,7 m

Semi-Flexibles o Semi-Rgidas: Deflexin de 0,5 2,5m

Flexibles: Deflexin de 1,2 5,5 m

Funciones de las barreras longitudinales centrales que son diferentes a las barreras laterales Sirven para segregar carriles de sentido contrario
Sirven como elementos canalizadores Pueden ser impactadas por ambos lados Pueden separar calzadas a desnivel Pueden limitar cruces peatonales no deseados Pueden limitar encandilamiento.

BARRERAS LONGITUDINALES
Laterales Entre calzadas (centrales) Puentes .

Figura 1- 10: Componentes bsicos de una barrera de contencin vehicular metlica con separador

Viga

Poste o Paral

Figura 1- 11: Componentes bsicos de una barrera de contencin vehicular metlica sin separador

Figura 1- 12 Detalles generales de intalacin de barreras metlicas con separador

Figura 1- 13 Barrera de cables

Barreras con vigas metlicas

Barreras de hormign

Sistemas de barreras Ensayados de uso internacional

Barreras de Hormign
Prefabricadas o construidas en Situ Perfiles Altura New Jersey Forma F Muro Vertical Muro de pendiente nica Quickchange Otros

Formas tradicionales de Barreras de Hormign

Mnima

Mxima

Forma New Jersey

FormaF F Forma

Contencin y Redireccin New Jersey y Forma F

Contencin y Redireccin Muro Liso Vertical

El nivel de contencin de las barreras es variable y depende de su capacidad de resistencia a un impacto, lo cual es funcin de:
La masa del vehculo La velocidad del vehculo El ngulo del impacto .

Atencin!
No todas las barreras funcionan adecuadamente para cualquier tipo de vehculo! .

NCHRP 350 y EN 1317

Son comparables No son intercambiables Establecen ensayos uniformes Facilitan la comparacin entre elementos Se ensaya bajo condiciones severas .

EN 1317
EN o Norma Europea Publicada Oficialmente en
Ingls Francs Alemn .

EN 1317
EN 1317-1: EN 1317-2: Terminologa Criterios y metodologas de ensayos EN 1317-3: Amortiguadores de Impacto ENV 1317-4: Terminales y transiciones EN 1317-5: Durabilidad de dispositivos EN 1317-6: Sistemas para peatones .

NCHRP Report 350

NCHRP, por sus siglas en Ingls (National Cooperative Highway Research Program Report) Ttulo oficial Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features Publicado Oficialmente
Ingls .

EN 1317

NCHRP 350

ENSAYOS ESCALA REAL

NCC NCC1 NCC2 NCC3 NCC4 NCC5 NCC6

EN 1317 NCHRP 350 N2 H1, L1 H2, L2 H3, L3 H4a, L4a H4b, L4b TL2 TL3, TL4 TL5, TL6 -

MASH TL2 TL3 TL4 TL5, TL6 -

Tabla 2- 1 Clasificacin de los niveles de contencin de las normas EN 1317, NCHRP 350 y MASH dentro de los NCC

CRITERIOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE

BARRERAS DE CONTENCIN VEHICULAR

Nivel de contencin. Deflexin de la barrera. Condiciones del sitio. Compatibilidad con otros sistemas de contencin vehicular. Costos de instalacin y mantenimiento. Esttica. Condiciones ambientales. Seguridad de otros usuarios Historial de desempeo del sistema.

Figura 3- 1 Esquema del procedimiento general de diseo de una barrera de contencin vehicular

Algunas situaciones que requieren un tratamiento especial en el procedimiento de diseo son:

Barreras en tramos curvos de carretera. Barreras en intersecciones.

Barreras frente a accesos a propiedades

pblicas y privadas. Barreras en separadores centrales.

Tabla 3- 1 Clasificacin de la gravedad de los accidentes

Gravedad del accidente

Accidente grave

Condiciones
Cadas en masas de agua. Choque con pilares de puentes o entradas a tneles. Colisiones con laderas rocosas. Choque con elementos como: rboles. Postes y soportes de luminarias, seales, rtulos y vigas. Muros, paredes, muros de retencin, muros de suelo reforzado, muros de tierra armada, tablestacas, pantallas antiruido. Estructuras del sistema de drenaje. Cunetas o canales de seccin no traspasable. Taludes transversales. Vuelco (paso por taludes paralelos no traspasables).

Accidente normal.

Tabla 3- 1 Clasificacin de la gravedad de los accidentes

Gravedad del accidente

Condiciones
Cadas por precipicios. Cadas desde la plataforma de un puente u otra estructura similar. Colisiones con estructuras a nivel inferior, donde se preste un servicio o se almacenen mercancas peligrosas. Nudos e intersecciones complejas.

Muy grave

Accidente grave para terceros

Invasin de otras vas paralelas (lneas frreas, carreteras, ciclovas). Irrupcin en zonas donde se localizan terceros vulnerables (parques recreativos por ejemplo). Choque con elementos que puedan producir la cada de objetos de gran masa sobre la plataforma de la va o puente.

Figura 3- 2 Algoritmo de seleccin del nivel de contencin de barreras de seguridad, Accidentes muy graves

Figura 3- 2 Algoritmo de seleccin del nivel de contencin de barreras de seguridad, Accidentes graves para terceros.

Figura 3- 3 Algotimo de seleccin del nivel de contencin de barreras de seguridad, Accidente grave y Accidente normal.

Figura 3- 4 Relacin entre la disposicin transversal de la barrera y la prolongacin de la seccin anterior al obstculo

Distancia mxima (m) Velocidad (km/h) 50 60 70 80 90 100 110 Nmero de carriles por sentido 1 2,5 2,5 6,0 6,0 11,0 11,0 16,5 2 0,5 0,5 2,5 2,5 7,5 7,5 13,0 3 0,5 0,5 0,5 0,5 4,0 4,0 10,0

Tabla 3- 3 Distancias mximas recomendadas entre el borde de la va y la barrera de contencin vehicular

Figura 3- 5 Ubicacin de la barrera con respecto a los obstculos

Figura 3- 8 Variables que intervienen en el clculo de la longitud de la seccin de la barrera anterior al obstculo

Velocidad (km/h) 50

Distancia entre el borde de la va y la lnea de preocupacin, LS (m)

1,1

60
70 80

1,4
1,7 2,0

90
100 110

2,2
2,4 2,8

Tabla 3- 2 Distancias de preocupacin ( LS )

Figura 3- 9 Variables que intervienen en el clculo de la longitud de la seccin de la barrera posterior al obstculo

Figura 3- 6 Requerimientos para la disposicin en altura de la barrera

Figura 3- 8 Barrera de contencin vehicular ubicada en un tramo curvo de carretera

Figura 3- 9 Criterios para la disposicin de barreras de contencin vehicular en separadores centrales

Tabla 3- 7 Criterios para seleccionar el nivel de contencin de una barrera de contencin vehicular en el separador central

Tabla 3- 7 Criterios para seleccionar el nivel de contencin de una barrera de contencin vehicular en el separador central

Nivel de Contencin
Nivel de Contencin

Velocidad (km/h)

Velocidad (km/h)

60

> 60

Colombiano NCC2 (NCC) NCC5

NCC6

Colombiano (NCC)

Europeo Americano Americano (EN 1317) (NCHRP (MASH) 350)

H1 TL3, TL4 TL5, TL6 TL3 H4a, L4a, H4b, L4b TL5, TL6 -

Europeo (EN 1317)

Americano (NCHRP 350)

Americano (MASH)

60 > 60

NCC2 NCC5 NCC6

H1 H4a, L4a, H4b, L4b

TL3, TL4 TL5, TL6 -

TL3 TL5, TL6 -

3.8.3 Criterios para la disposicin segn la configuracin de los taludes del terreno Se establecen tres tipos de separadores centrales:

Tipo I Tipo II
Tipo III

Separadores que presentan una seccin transversal tipo canal

Separadores que separan carriles de circulacin a diferentes elevaciones

Separadores elevados, los taludes del terreno forman un talud de corte.

Figura 3- 10 Ubicacin correcta de una barrera de contencin en el separador central

A
A. Terminal brusco B. Terminal abatido y enterrado C. Terminal abatido en barrera rgida de concreto D. Terminal empotrado en talud E. Terminal atenuador de impacto F. Comportamiento del terminal tipo atenuador

Clase de contencin colombiana, CCTA

CCTA1 CCTA2 CCTA3 CCTA4

EN 1317

Reporte 350
TL1 TL2 TL3 TL3

MASH

P1 P2 P3 P4

TL1 TL2 TL3 TL3

Tabla 3- 8: Clases de contencin colombianos para terminales absorventes de energa

Tipo de va

Velocidad (km/h) V > 100 85 < V 100

Clase de contencin colombiana CCTA4 CCTA3

Autopistas y carreteras separadas Carreteras interurbanas de calzada nica Carreteras en zonas urbanas y reas de peaje

V 85
85 < V 100 V 85

CCTA2
CCTA3 CCTA2

V 85

CCTA1

Tabla 3- 9 Criterios para seleccionar la clase de contencin de un terminal absorbente de energa

Figura 4- 1 SPM Puntual 4.2 NORMATIVA DE ENSAYO DE SISTEMAS

DE PROTECCIN PARA MOTOCICLISTAS
1. Protocolo LIER (Marsh SETRA n 97 41 026), 1997: El Protocole dEssais de Dispositif de Retenue assurant la Scurit des Motocyclistes, describe dos ensayos a escala real con maniques instrumentados

Figura 4- 2 SPM Continuo

2. Norma UNE 135 900 (Evaluacin del comportamiento de los sistemas de proteccin de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles, Parte 1y 2), 2006: considera un mayor nmero de parmetros biomecnicos de medicin y establece criterios de evaluacin ms detallados y estrictos que el Protocolo LIER.

Figura 1- 3: Barrera de contencin vehicular con sistema de proteccin para motociclistas

 Los accidentes de motocicleta en carretera, implican un desplazamiento de la vctima sobre el asfalto, debido a la inercia del vehculo.

CAPTULO 5 CRITERIOS PARA LA IMPLEMENTACIN DE ATENUADORES DE IMPACTO

Qu pasa cuando un vehiculo impacta un barrera de frente ?

Figura 5- 5 Amortiguadores redirectivos y no redirectivos

Figura 1- 9: Rampas de escape

Figura 6- 2 Elementos de diseo de las rampas de frenado

Figura 6- 3 Disposicin en corte de las rampas de frenado Tipo 1

CAPTULO 6
CRITERIOS PARA LA
IMPLEMENTACIN DE RAMPAS DE ESCAPE

Figura 6- 1 Tipos de rampas para frenado de emergencia

CAPTULO 7: VERIFICACIN DE CALIDAD

7.1 VERIFICACIN DEL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA 7.2 Verificacin de los componentes del sistema 7.3 VERIFICACIN DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA

Sistemas de Barreras en Colombia (Latinoamrica)

Escasas labores de mantenimiento y reparacin Nos se colocan correctamente en cuanto a longitud, continuidad, alto y ancho de trabajo No se conectan adecuadamente entre sus elementos No hay conexiones entre elementos contiguos

Muchos quieren reinventar la Rueda

Discontinuidades peligrosas

Discontinuidades con segmentos prefabricados de 3 metros

Longitud insuficiente

Longitud insuficiente

Falta de continuidad y longitud insuficiente (1 -2)

Falta de continuidad y longitud insuficiente (2 -2)

Instalacin inadecuada o incorrecta

RESUMIENDO:
Los sistemas de contencin debidamente probados, cuidadosamente diseados e instalados, pueden ayudar a salvar vidas y forman parte de las medidas que los ingenieros viales tienen que evaluar con el fn de proveer vias cada vez mas seguras. Ningn elemento lateral de la carretera tienen la culpa de que una vehculo se salga de la superficie de rodadura y se estrelle contra l, pero ante lo inevitable en el riesgo por parte de la casualidad y la conducta humana se debe brindar proteccin al mayor grado posible en busca de salvar vidas.

Estamos a tiempo
Mejor y mayor conocimiento sobre la tecnologa de sistemas de contencin Mejoramiento de la red vial nacional Mayor necesidad de viajar a mayor velocidad La necesidad de ser competitivos y sobre todo

Salvar vidas

MUCHAS GRACIAS abustama@unicauca.edu.co

abustama@unicauca.edu.co

Muchas gracias