SISTEMA DE DISTRIBUCIN

DISTRIBUCIN VARIABLE
VARIOCAM Y VARIOCAM PLUS

POR: VICTOR GONZLEZZ GLVEZ, VICTOR OLIVES ORFILA y XAVIER OLIVES FERNNDEZ.
1

NDICE:
1. DEFINICIN DISTRIBUCI VARIABLE ......... pag.3
1.1 CLASIFICACIN ................................ pag.3
1. SISTEMA VARIOCAM ............................. pag.4 y 5
2.1 FUNCIONAMIENTO .................... pag.5,6 y 7
2. SISTEMA VARIOCAM PLUS .................... pag.8 y 9
3.1 FUNCIONAMIENTO .................... pag.9 y 10

1. DISTRIBUCIN VARIABLE:
Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas para aumentar
el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el
tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo
ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de giro del motor.
Segn el fabricante del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el
calado de los rboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican
por medio de excntricas la posicin del rbol de levas sobre sus apoyos.

1.1 CLASIFICACIN:
Existen fundamentalmente dos sistemas a la hora de variar una distribucin los
mismos que son:

2. SISTEMA VARIOCAM:
Porsche lo utiliz por primera vez en el Porsche 968 en 1991 y en las primeras series
del 996 Carrera y en los modelos Boxer, un sistema (Variocam) para variar los tiempos
de distribucin un tanto peculiar, pues posee un mecanismo hidrulico controlado por
la unidad electrnica de control segn el rgimen de vueltas del motor empuja con dos
patines (1) y abre la cadena (2), que mueve los rboles de levas (3), provocando su
desplazamiento y por lo tanto se produce un reajuste del los tiempos de apertura y
cierre de las vlvulas de admisin. Al reducir el nmero de vueltas del motor los
muelles repliegan el mecanismo de empuje de la cadena a su posicin inicial. Este
dispositivo se monta sobre una distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se
complementa con un sistema de distribucin variable.

El sistema de distribucin VARIOCAM (Fig. siguiente), es controlado por una seal

elctrica que es enviada por la centralita de inyeccin (ECU) hacia un actuador que
empuja unos patines que tensan la cadena de distribucin.

2.1 Funcionamiento:
En la posicin de reposo (Fig. siguiente):
La "lnea de control A" est abierta y el aceite a presin acta por debajo del "pistn
actuador", por lo tanto no hay variacin en la apertura de las vlvulas de admisin. Las
vlvulas de admisin abren 7 despus del PMS y cierra 52 despus del PMI. Con
estos parmetros, el motor funciona con un giro uniforme a bajas rpm, y la emisin
gases sin quemar es muy baja debido a que no existe cruce de vlvulas.

Figura anterior: Funcionamiento en Reposo a Bajas Revoluciones (Debajo de las

1500rpm)

Por encima de las 1500 rpm (Fig. siguiente):

La "lnea de control B" est abierta y el aceite a presin acta por encima del "pistn
actuador" que empuja los patines hacia abajo, con lo que se adelanta la apertura de las
vlvulas de admisin. El rbol de levas de admisin recibe un avance de 9 respecto al
de escape. Esto significa que las vlvulas de admisin abren 8 antes del PMS y cierran
37 despus del PMI. Con este diagrama se consigue un buen llenado de los cilindros y
un aumento del par motor.

Figura anterior: Funcionamiento en Reposo a Altas Revoluciones (Encima de las

1500rpm Hasta 5500rpm)
6

A partir de 5500 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir se

retrasa la apertura de las vlvulas de admisin, llevando a una apertura de 7 despus
del PMS y cerrndola 52 despus del PMI. Como vemos esto es una contrariedad,
pero es debido a que la alta velocidad de entrada de los gases de la mezcla necesitan
un mayor retraso al cierre de admisin, para aprovechar su inercia y lograr que entre
ms cantidad de mezcla en los cilindros. Este variador de los tiempos de distribucin
cambia el momento de apertura y cierre de las vlvulas de admisin pero el ngulo
total de apertura permanece invariable.
Este sistema de distribucin cambia el momento en que abren y cierran las vlvulas de
admisin pero el ngulo total de apertura permanece invariable. Las vlvulas de
escape cuyos tiempos de distribucin permanecen constantes, tienen un adelanta a la
apertura de escape (AAE) de 31 y un retraso al cierre de escape (RCE) de 1.

3. SISTEMA VARIOCAM PLUS:

Porsche adopt este sistema de distribucin variable cambiando la alzada de las
vlvulas por medio de empujadores de vaso invertido cambiables, este sistema lo
utiliz por primera vez para el 996 Carrera turbo del ao 2000 y, posteriormente,
tambin para los motores por aspiracin (Fig. siguiente). Para la marcha en vaco y
para una carga reducida son los empujadores de vaso invertido dobles (1)
(concntricos) los que funcionan sobre una leva plana con una carrera de la vlvula de
solo 3 mm.
Si la carga es superior, el sistema cambia a 2 levas mas inclinadas con una
carrera de vlvula de 10 mm por medio de un empujador para altas RPM (2).
Simultneamente, la marca Porsche aprovecha la posibilidad de la regulacin de fases
(variacin de los tiempos de distribucin) del rbol de levas de admisin (de ah la
palabra -PLUS- de la denominacin del sistema), para optimizar la separacin y el
solapamiento. Porsche utiliza la abreviatura CVCP para el regulador continuo del rbol
de levas (3) que funciona con pistones de desplazamiento axial.

El sistema de control de la carrera de vlvulas consta de empujadores de vaso

invertido cambiables controlados por una electrovlvula de 3 vas. Los rboles de levas
cuentan con levas de diferentes tamaos. Segn las necesidades del motor, el sistema
se adaptar proporcionando la carrera de las vlvulas ms adecuada a esta situacin.
Se utilizan dos empujadores concntricos, que pueden bloquearse por medio de un
pequeo buln. El interior tiene contacto con la leva pequea y el exterior con la leva
8

grande. En el mecanismo va integrado adems un sistema para el reglaje hidrulico del

juego de vlvulas.
La regulacin de la carrera de la vlvula funciona como sigue: para la transmisin de 2
carreras diferentes de las vlvulas se ha subdividido el empujador de vaso invertido en
una carcasa externa y en otra interna situada concntricamente en el interior de la
externa. El mecanismo de cierre que se localiza en la zona del empujador de vaso
invertido propio de la leva permite el acoplamiento de control hidrulico de la carcasa
interna y de la externa por medio de la presin del aceite del motor. Una vlvula de
inversin electrohidrulica da admisin a los pistones de bloqueo, que dan lugar a un
acoplamiento de las 2 piezas del empujador al alcanzar una presin de aceite de, como
mnimo de 1,2 bar.
La regulacin de los movimientos de vlvulas comporta una disminucin de los
rozamientos mecnicos y las prdidas de efectividad termodinmica debido al
intercambio de gases, as como una menor permanencia, en las cmaras de
combustin, de gases de escape de anteriores ciclos de combustin.

Carrera pequea de la vlvula:

Los empujadores funcionan sin acoplamiento. El empujador interno y la leva central
(plana) son determinantes para la carrera. El empujador interno tambin soporta el
elemento para la compensacin hidrulica de juego de las vlvulas y sirve como gua
para el empujador externo, que en esta situacin no acta (no acciona la vlvula).
Adems existe un muelle dbil de la carrera del pistn diferenciadora que es el que
garantiza el contacto con las levas.

Carrera grande de la vlvula:

El empujador interno y el empujador externo estn acoplados. Pero es el empujador
externo el que determina la carrera del pistn y el que sigue las curvas de elevacin de
las 2 levas externas. La disposicin doble de las 2 levas altas tambin sirve para reducir
la presin superficial y para evitar el momento basculante.
El sistema de distribucin denominado "VarioCam Plus" consta de cuatro vlvulas por
cilindro, elementos de regulacin de los rboles de levas (convertidores de fase) y
empujadores de vaso invertido. Las cuatro vlvulas de cada cilindro estn dispuestas
en forma de "V" (Fig. siguiente) con un ngulo de 27,4 grados. Para reducir las masas
oscilantes en el mecanismo, los vstagos de las vlvulas tienen un dimetro de seis
milmetros. Este sistema optimiza la potencia y el par en todos los regmenes, ayuda a
reducir el consumo y las emisiones y a mejorar el confort de marcha del motor.

3.1 FUNCIONAMIENTO:
El sistema VarioCam Plus est formado en realidad por dos mecanismos que se
complementan: la distribucin variable mejora el funcionamiento del motor al ralent
al accionar la leva pequea (carrera de 3 mm) y ajustar un pequeo cruce de vlvulas.
En funcin de la longitud de la carrera de vlvulas disminuyen los rozamientos internos
en el mecanismo de distribucin. Para mejorar los niveles de consumo en carga parcial,
es conveniente aprovechar la recirculacin interna de gases de escape. El sistema de
distribucin variable conecta en este caso un cruce de vlvulas ms amplio, con carrera
corta de las vlvulas de admisin, con lo que se alarga el tiempo disponible para
aspirar gases desde el colector de escape.
Tanto la distribucin variable como el control de la carrera de vlvulas estn
controlados por la ECU, que ha sido diseada especficamente con una capacidad de
proceso ms alta. El sistema VarioCam Plus requiere numerosos parmetros para su
control, como por ejemplo el rgimen del motor, la posicin del acelerador,
temperatura de aceite y agua y deteccin de la marcha acoplada.
En milsimas de segundo, el ordenador decide si debe intervenir el VarioCam
Plus. En caso afirmativo, las operaciones de regulacin y ajuste son efectuadas de
forma imperceptible.
El sistema de distribucin variable VarioCam Plus optimiza los valores de potencia y
par motor en diferentes regmenes y, a la vez, permite disminuir el consumo de
combustible y las emisiones de escape, mejorando, adems, el refinamiento de
marcha del motor. Gracias a la directa unin del sistema VarioCam y el rbol de levas
de admisin, el nuevo motor carece del conocido mecanismo de impulsin por cadena
entre el cigeal y el rbol de levas. Los rboles de levas de admisin y escape son
impulsados, en el nuevo motor de 3,6 litros, mediante un rbol intermedio.
10