CAPTULO 5

DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

Captulo 5 Diseo de la Seccin Transversal de la carretera

CAPTULO 5. DISEO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

5.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal describe los elementos de la carretera en un plano normal a su eje. En las i!uras 5.".a# 5.".b $ 5.".c se ilustran las secciones tpicas se!%n la cate!ora de la carretera. 5.2. ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VA

Es la &aja de terreno destinada a la construccin# mantenimiento# &uturas ampliaciones# si la demanda de tr'nsito as lo e(i!e# servicios de se!uridad# servicios au(iliares $ desarrollo paisajstico. ) esta *ona no se le puede dar uso privado. El anc+o de *ona debe estar en el ran!o presentado en la Tabla 5."# salvo ,ue circunstancias particulares del pro$ecto justi&i,uen e(trapolar el lmite superior. Tabla 5.". )nc+o de -ona CATEGORA DE LA CARRETERA .rimaria de dos cal*adas .rimaria de una cal*ada Secundaria Terciaria ANCHO DE ZONA (m) / 01 22 01 21 22 "2

5.3.

CORONA

Es el conjunto &ormado por la cal*ada $ las bermas. El anc+o de corona es la distancia +ori*ontal medida normalmente al eje entre los bordes interiores de las cunetas.

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i!ura 5."a. Seccin transversal tpica en vas de doble cal*ada

0

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i!ura 5."b. Seccin transversal tpica en vas .rimarias $ Secundarias

2

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i!ura 5."c. Seccin transversal tpica en vas Terciarias

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5.3.1. C !" # La cal*ada es la parte de la corona destinada a la circulacin de los ve+culos $ est' constituida por dos o m's carriles# entendi4ndose por carril la &aja de anc+o su&iciente para la circulacin de una &ila de ve+culos. Las cal*adas pueden ser pavimentadas o no. Si son pavimentadas# ,ueda comprendida entre los bordes internos de las bermas. La demarcacin ,ue a$uda a de&inir los carriles $ el anc+o total de la cal*ada se debe ejecutar de con&ormidad con las disposiciones del 56anual de Dispositivos para la re!ulacin del Tr'nsito en calles $ carreteras de Colombia7# del 6inisterio de Transporte. 5.3.1.1. A$%&' #( % !" #

En la Tabla 5.2 se indica el anc+o de la cal*ada en &uncin de la cate!ora de la carretera# del tipo de terreno $ de la 8elocidad de diseo del tramo +omo!4neo 98T:;. En carreteras de una sola cal*ada el anc+o mnimo de 4sta debe ser de seis metros 93 m; con el propsito de permitir el cruce de dos ve+culos de diseo ,ue viajen en sentido contrario. Tabla 5.2. )nc+o de cal*ada 9metros;
CATEGORA DE LA CARRETERA .rimaria de dos cal*adas .rimaria de una cal*ada TIPO DE TERRENO .lano >ndulado 6ontaoso Escarpado .lano >ndulado 6ontaoso Escarpado .lano >ndulado 6ontaoso Escarpado .lano >ndulado 6ontaoso Escarpado VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO (VTR) ()m*&) 2+ 3+ ,+ 5+ -+ .+ /+ 0+ 1++ 11+ < < < < < < =.01 =.01 =.01 =.01 < < < < < < =.01 =.01 =.01 =.01 < < < < < =.01 =.01 =.01 =.01 < < < < < < =.01 =.01 =.01 < < < < < < < < =.01 =.01 =.01 < < < < < < =.01 =.01 =.01 =.01 < < < < < =.01 =.01 =.01 =.01 < < < < < < =.11 =.11 =.11 < < < < < < < =.01 =.01 =.01 < < < < < < =.11 =.01 =.01 =.01 < < < < < 3.31 =.11 =.11 =.11 < < < < < < 3.11 3.31 =.11 < < < < < < < 3.11 < < < < < < < < 3.11 3.11 < < < < < < < 3.11 3.11 3.11 < < < < < < < 3.11 3.11 < < < < < < < <

Secundaria

Terciaria

La cal*ada puede re,uerir sobreanc+o en curvas con :adios reducidos. En el numeral 5.2 se trata este aspecto. 5.3.1.2. P($#1($2( 23 $45(34 ! ($ ($23(2 $6($%1 4 &'31"'$2 !(4

Es la pendiente ,ue se da a la corona $ a la subrasante con el objeto de &acilitar el escurrimiento super&icial del a!ua.
3

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En entretan!encias +ori*ontales las cal*adas deben tener# con el propsito de evacuar las a!uas super&iciales# una inclinacin transversal denominada bombeo# ,ue depende del tipo de super&icie de rodadura. En la Tabla 5.0 se presentan los valores correspondientes. Tabla 5.0. ?ombeo de la cal*ada
TIPO DE SUPER7ICIE DE RODADURA Super&icie de concreto +idr'ulico o as&'ltico Tratamientos super&iciales Super&icie de tierra o !rava 8OM8EO (9) 2 20 22

En carreteras de dos cal*adas con separador central# en ocasiones se &acilita la evacuacin del a!ua dren'ndola transversalmente +acia el separador central. En la i!ura 5.2 se presenta el es,uema ,ue ilustra esta alternativa.

i!ura 5.2. orma alternativa del bombeo en una carretera de dos cal*adas 5.3.2. 8(3m 4 La berma es la &aja comprendida entre el borde de la cal*ada $ la cuneta. Cumple cuatro &unciones b'sicas@ proporciona proteccin al pavimento $ a sus capas in&eriores# ,ue de otro modo se veran a&ectadas por la erosin $ la inestabilidadA permite detenciones ocasionales de los ve+culosA ase!ura una lu* libre lateral ,ue act%a sicol!icamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la va $ o&rece espacio adicional para maniobras de emer!encia aumentando la se!uridad. .ara ,ue estas &unciones se cumplan# las bermas deben tener anc+o constante# estar libres de obst'culos $ estar compactadas +omo!4neamente en toda su seccin.

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5.3.2.1.

A$%&' #( ;(3m

El anc+o de las bermas depende de la cate!ora de la carretera# el tipo de terreno $ la velocidad de diseo del tramo +omo!4neo 98T:;. En la Tabla 5.2 se presenta el anc+o ,ue deben tener. Tabla 5.2. )nc+o de bermas
CATEGORA DE LA CARRETERA TIPO DE TERRENO VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO (VTR): )m*& ,+
< < < < < < < < < < 1.51 1.51 ".11 ".11 1.51 1.51

2+ 3+ < < .lano .rimaria de < < >ndulado " dos cal*adas < < 6ontaoso < < Escarpado < < .lano < < >ndulado .rimaria de una cal*ada < < 6ontaoso < < Escarpado < < .lano < < >ndulado Secundaria < < 6ontaoso < < Escarpado < < .lano < 1.51 >ndulado 2 Terciaria 6ontaoso 1.51 1.51 Escarpado 1.51 1.51 " ?erma derec+aB?erma i*,uierda 2 ?erma cuneta

5+
< < < < < < < < < ".11 1.51 1.51 < < < <

-+
< < < < < < ".51 ".51 ".11 ".11 ".11 1.51 < < < <

.+
< < ".CB1.5 ".CB1.5 < ".C1 ".51 ".51 ".51 ".51 ".11 < < < < <

/+
2.5B".1 2.1B".1 ".CB1.5 ".CB1.5 2.11 2.11 ".C1 ".C1 ".C1 ".C1 < < < < < <

0+
2.5B".1 2.1B".1 ".CB1.5 ".CB1.5 2.11 2.11 ".C1 < < < < < < < < <

1++
2.5B".1 2.5B".1 2.1B".1 < 2.51 2.51 < < < < < < < < < <

11+
2.5B".1 2.5B".1 < < < < < < < < < < < < < <

Si la carretera tiene una sola cal*ada# las bermas deben tener anc+os i!uales. En caso de corresponder a una carretera unidireccional con cal*adas separadas# e(istir'n bermas interiores $ e(teriores en cada cal*ada# siendo las primeras de un anc+o in&erior. 5.3.2.2. P($#1($2( 23 $45(34 !

Las bermas deben tener la misma pendiente transversal ,ue el carril de circulacin ad$acente# bien sea en entretan!encia o en curva. )dicionalmente# no debe e(istir desnivel entre la berma $ el carril de circulacin ad$acente# separ'ndose 4stas dos &ranjas mediante lneas de demarcacin. 5.,. SO8REANCHO EN LAS CURVAS

En curvas de radio reducido# se!%n sea el tipo de ve+culos comerciales ,ue circulan +abitualmente por la carretera# se debe ensanc+ar la cal*ada con el
C

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objeto de ase!urar espacios libres adecuados entre los ve+culos ,ue se cru*an en cal*adas bidireccionales o ,ue se adelantan en cal*adas unidireccionales# $ entre el ve+culo $ el borde de la cal*ada. 5.,.1. D(2(3m1$ %1<$ #(! 4';3( $%&' 5.,.1.1. V(&=%>!'4 3=61#'4

En la i!ura 5.0 se ilustran dos ve+culos pesados de tipo r!ido# circulando en una curva de radio :C.

i!ura 5.0. Sobreanc+o en las curvas En la Tabla 5.5 se indican las dimensiones de los ve+culos representativos de cada cate!ora.

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Tabla 5.5. Dimensiones para el c'lculo del sobreanc+o en los ve+culos de tipo r!ido

2 0

CATEGORA 8e+culo liviano ?us mediano ?us !rande Camin de dos ejes Camin de tres ejes o dobletro,ue

(m) 2.D1 3.2D =.11 3.31 3.55

; (m) 1.C1 1.=3 2.=1 ".21 ".25

# (m) ".01 0.33 0.01 0.21 0.21

( (m) ".C1 2.22 2.31 2.51 2.51

L (m) 0.=1 =.25 D.=1 C.11 =.C1

De la i!ura 5.0 se puede deducir ,ue@

Donde@

:E@

:adio +asta el e(tremo del parac+o,ues delantero.

Donde@

s@

Sobreanc+o re,uerido por un carril

Donde@

L@

Distancia entre el parac+o,ues delantero $ el eje trasero del ve+culo.

Si se asume ,ue :E es sensiblemente i!ual a :C# se tiene ,ue para una cal*ada de n carriles@

Donde@

S@

Sobreanc+o re,uerido para la

cal*ada. n@ F%mero de carriles. : C@ :adio de la curva circular

"1

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En vas de dos carriles $ dos sentidos# para anc+os de cal*ada en entretan!encia ma$ores de siete metros 9=.1 m;# no se re,uiere sobreanc+o# a e(cepcin de las curvas con 'n!ulos de de&le(in ma$or a ciento veinte !rados 9"21H;. I!ualmente# el sobreanc+o estar' limitado a curvas de :adio menor a ciento sesenta metros 9"31 m; $ todo el sobreanc+o re,uerido por los carriles ,ue inte!ran la cal*ada se debe construir en la parte interior de la curva. La lnea central divisoria de carriles# demarcada sobre el pavimento# se debe &ijar en la mitad de los bordes de la cal*ada $a ensanc+ada. En vas Terciarias# el sobreanc+o de la curva se puede determinar de acuerdo con el !r'&ico de la i!ura 5.2# para cual,uier valor del radio de curvatura# :C. El !r'&ico est' elaborado teniendo en cuenta un carrilA para cal*adas de n carriles# el sobreanc+o se determina multiplicando el valor dado en el !r'&ico por el n%mero de carriles 9n;. En t4rminos !enerales# dic+o valor se calcula mediante la si!uiente relacin@

Donde@

S@ n@ : C@

)nc+o re,uerido por la cal*ada# en metros. F%mero de carriles. :adio de la curva# en metros.

La i!ura 5.2 aplica para un camin de dos ejes con L G C.1 m. Los valores de sobreanc+o calculados se pueden redondear# para obtener valores ,ue sean m%ltiplos de die* centmetros 91."1 m;.
".C1 ".31 ".21 S';3( $%&'*% 331! (m) ".21 ".11 1.C1 1.31 1.21 1.21 1.11 21 01 21 51 31 =1 C1 D1 "11 ""1 "21 "01 "21 "51 "31 R #1' #( %>35 2>3 RC (m)

s G 02 B :C

i!ura 5.2. < Sobreanc+o de la curva para un carril en carreteras Terciarias

""

5.,.1.2.

V(&=%>!'4 321%>! #'4

En la Tabla 5.3 se presenta el ve+culo articulado# con&ormado por una unidad tractora $ semirremol,ue. Las dimensiones ilustradas corresponden a las re,ueridas para el c'lculo del sobreanc+o. Tabla 5.3. Dimensiones para el c'lculo del sobreanc+o re,uerido por el ve+culo articulado representativo del par,ue automotor colombiano

0S2

CATEGORA Tractocamin de tres ejes con semirremol,ue de dos ejes

A (m)

L1 (m)

L2 (m)

L3 (m)

> (m)

".22

5.D5

1.1

"2.D=

2.5D

El 6anual ))SJT> versin 2112 presenta el si!uiente procedimiento para la determinacin del sobreanc+o re,uerido en una curva. En la i!ura 5.5 se presenta el es,uema del sobreanc+o. La e(presin recomendada por la ))SJT> es la si!uiente@ S G ) C )T Donde@ S@ ) C@ ) T@ )+ora bien@ )c G n K 9L M C; M 9n < "; K Donde@ n@ L@ F%mero de carriles de la cal*ada )nc+o ocupado por el ve+culo cuando est' describiendo la tra$ectoria en la curva# en metros.
)

Sobreanc+o re,uerido por la cal*ada# en metros. )nc+o de la cal*ada en curva# en metros. )nc+o de la cal*ada en tan!ente# en metros. M-

i!ura 5.5. < Sobreanc+o re,uerido para una curva al ser recorrida por un ve+culo articulado cate!ora 0S2.

Donde@

u@ : C@ L"# L2 $ L0@ C@

)nc+o del ve+culo en tan!ente# en metros. 8er Tabla 5.3. :adio de la curva# en metros. Dimensiones del ve+culo# en metros. 8er Tabla 5.3. Espacio lateral de se!uridad ,ue re,uiere cada ve+culo# en metros. En la Tabla 5.= se presenta el valor de C en &uncin del anc+o de la cal*ada. Tabla 5.=. 8alor de C en &uncin del anc+o de la cal*ada ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE (AT): m -.++ -.-+ ..2+ 1.31 1.=5 1.D1

C 9m;
)@

Fota@ .ara cal*ada de anc+o di&erente se puede encontrar el valor por interpolacin.

)vance del voladi*o delantero del ve+culo sobre el carril ad$acente# cuando est' describiendo la tra$ectoria curva.

Donde@

: C@ )@ L"@ -@

:adio de la curva# en metros. 8alor del voladi*o o saliente delantero del ve+culo# en metros 8er Tabla 5.3. Distancia entre el eje delantero $ el eje trasero de la unidad tractora# en metros. 8er Tabla 5.3. Sobreanc+o adicional de se!uridad# ,ue depende de la curvatura $ de la 8elocidad Espec&ica de la curva +ori*ontal 98CJ; $ cu$o propsito es &acilitar la conduccin sobre la curva# en metros. Este valor es e(perimental.

Donde@

8CJ@ : C@

8elocidad Espec&ica de la curva# en NmB+. :adio de la curva# en metros.

El valor calculado del sobreanc+o se debe redondear al decmetro superior. Todo el sobreanc+o re,uerido por la cal*ada se debe construir en el interior de la curva. 5.,.2. T3 $41%1<$ #(! 4';3( $%&' Con el &in de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la cal*ada# el sobreanc+o se debe desarrollar !radualmente a la entrada $ a la salida de las curvas. En el caso de curvas circulares simples# por ra*ones de apariencia# el sobreanc+o se debe desarrollar linealmente a lo lar!o del lado interno de la cal*ada en la misma lon!itud utili*ada para la transicin del peralte. En la i!ura 5.3# se aprecia la transicin del sobreanc+o 9S;# de tal manera ,ue el sobreanc+o en cual,uier punto 9Sp;# situado a una distancia Lp desde el inicio es@

Donde@

Sp @ S@ Lp @ L@

Sobreanc+o correspondiente a la lon!itud Lp# en metros. Sobreanc+o calculado para la curva# en metros. ele!ida para determinar el sobreanc+o# en Lon!itud metros.

Lon!itud de transicin del sobreanc+o# en metros. En las curvas espirali*adas# la transicin del sobreanc+o se reali*a linealmente en la lon!itud de la espiral. .ara la demarcacin de la cal*ada# una ve* pavimentada tanto la cal*ada como las bermas se debe proceder# desde el TE +asta el ET de la si!uiente manera@ < < Demarcar a cada lado el anc+o pro$ectado de berma. Dividir la &ranja central restante en dos porciones i!uales. El punto central corresponde al eje de la cal*ada a demarcar.

i!ura 5.3. Transicin del sobreanc+o en las curvas 5.5. VALOR DE LA 7LECHA (M) PARA PROVEER LA DISTANCIA DE VISI8ILIDAD DE PARADA EN CURVA

La visibilidad de la va en una curva +ori*ontal puede estar limitada por obst'culos situados en el interior de la misma# tales como taludes en corte# ve!etacin# muros de contencin $ barreras de se!uridad. .ara evitar esta restriccin# debe e(istir una distancia mnima entre el eje del carril interior# ,ue se toma como tra$ectoria del ve+culo# $ el obst'culo lateral# ,ue permita a lo lar!o del sector circular conservar siempre una distancia de visibilidad de parada ma$or o i!ual a la mnima especi&icada. En consecuencia# en el interior de una curva +ori*ontal se debe despejar de obst'culos una *ona determinada por la envolvente de las visuales entre puntos# cu$a distancia es i!ual a la visibilidad deseada 9ver i!ura 5.=;. El diseador debe determinar la &lec+a 96; del arco subtendido por la curva ,ue pasa por el punto de obstruccin lateral# ,ue coincide con la direccin de la visual entre el ve+culo $ el obst'culo El valor mnimo de la &lec+a 96; aceptable# para proveer al conductor la distancia de visibilidad de parada 9D.; admisible en cual,uier curva# se puede calcular mediante la si!uiente relacin@

Donde@

6@ : C@ D. @

lec+a# distancia del eje del carril interior al obst'culo# 9m; :adio de la curva +ori*ontal# 9m; Distancia de visibilidad de parada# 9m;

i!ura 5.=. Elementos !eom4tricos ,ue intervienen en la determinacin de la &lec+a# 6 5.-. CUNETAS

Son *anjas abiertas en el terreno# revestidas o no# ,ue reco!en $ canali*an lon!itudinalmente las a!uas super&iciales $ de in&iltracin. Sus dimensiones se deducen de c'lculos +idr'ulicos# teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista# naturale*a del terreno# pendiente de la cuneta# 'rea drenada# etc. La seleccin de su &orma $ dimensiones depende principalmente del tipo de carretera en la cual se ubican# pudiendo ser revestidas en concreto en el caso de carreteras .rimarias $ Secundarias o sin revestir para el caso de carreteras Terciarias. 5.-.1. C>$(2 4 3(5(421# 4 ($ %'$%3(2' Las cunetas revestidas en concreto se disean para ,ue al &inal de su lon!itud su seccin lle!ue al nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso m's crtico# el cual se presenta cuando la cuneta tiene la pendiente lon!itudinal i!ual a la pendiente mnima de la va. En !eneral la pendiente mnima para los pro$ectos de carreteras es cero punto cinco por ciento 91.5O;.

5.-.2. C>$(2 4 41$ 3(5(4213 (%>$(2 4 ($ 21(33 ) Las cunetas en tierra se disean para ase!urar ,ue el a!ua no las va a erosionar. El control por erosin en las cunetas sin revestir depende del tipo de suelo de la subrasante# de la pendiente lon!itudinal de la va $ de la intensidad de la lluvia de diseo. Es necesario veri&icar la accin erosiva del a!ua sobre la super&icie del suelo ,ue &orma la cuneta. La velocidad del a!ua depende directamente de la pendiente lon!itudinal de la va $ del caudal ,ue lle!a del 'rea tributaria de&inida por el anc+o de impluvium $ la lon!itud de dic+a cuneta. 5... TALUDES

Los taludes son los planos laterales ,ue limitan la e(planacin. Su inclinacin se mide por la tan!ente del 'n!ulo ,ue &orman tales planos con la vertical en cada seccin de la va. La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo lar!o de la va se!%n sea la calidad $ estrati&icacin de los suelos encontrados. Los taludes en corte $ en terrapl4n se deben disear de acuerdo con los lineamientos presentados en el 56anual de Estabilidad de Taludes7 del Instituto Facional de 8as# anali*ando las condiciones espec&icas del lu!ar# en relacin con los aspectos !eol!ico !eot4cnicos# &acilidades de mantenimiento# per&ilado $ est4tica# para optar por la solucin m's conveniente# entre diversas alternativas. Si un terrapl4n se debe cimentar sobre terrenos ,ue presenten inclinaciones superiores a veinte por ciento 921O; o ,ue est4n constituidos por materiales inadecuados# se deben considerar obras especiales para minimi*ar los peli!ros de desli*amiento o de asentamientos di&erenciales e(cesivos. Los suelos de &undacin con alto contenido de materia or!'nica o mu$ compresibles# se deben retirar# o tratar# se!%n sea el problema ,ue los a&ecte. En el caso de la construccin de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas# se deben construir escalones ,ue minimicen el ries!o de desli*amiento por un eventual plano de contacto $ adem's &aciliten el proceso de compactacin de las capas de dic+o terrapl4n. 5./. CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO

La operacin de las carreteras de dos carriles# adem's de estar limitada por la e(tensin $ la &recuencia de las secciones de adelantamiento# est' in&luenciada por el tr'nsito de camiones# principalmente en tan!entes verticales con pendientes &uertes. El e&ecto se traduce en la disminucin de la velocidad de los ve+culos livianos $ en la restriccin de la distancia de visibilidad# todo lo cual se re&leja en la a&ectacin del nivel de servicio $ en el aumento de los costos de operacin.

En !eneral los ve+culos livianos no se ven in&luenciados por rampas 9pendientes ascendentes; in&eriores a siete por ciento 9=O;A pero los ve+culos pesados# en rampas lar!as con pendientes superiores a tres por ciento 90O;# su&ren una disminucin importante en su velocidad. .ara esta situacin es deseable proporcionar un carril de ascenso# en una va de dos carriles# cuando se e(ceda la lon!itud crtica de pendiente. Los criterios !enerales para dotar a la seccin transversal de la va de un tercer carril son@ < ) partir del sitio en donde la lon!itud de la pendiente +a$a causado a los ve+culos pesados una reduccin de veinticinco Nilmetros por +ora 925 NmB+; respecto a su velocidad media de operacin en tramos a nivel de la carretera ,ue se disea. Cuando el Tr'nsito .romedio Diario 9T.D; sea superior a "111 ve+culos $ la inclinacin de la rasante ma$or de cuatro por ciento 92 O;. Si la velocidad media del tr'nsito liviano disminu$e del valor indicado en la Tabla 5.C podra ser necesario utili*ar un carril de ascenso. Tabla 5.C. Criterio para el establecimiento de un carril de ascenso en carreteras
VELOCIDAD ESPEC7ICA DE LA TANGENTE VERTICAL VTV ()m*&) VELOCIDAD MEDIA MNIMA DEL TR?NSITO LIVIANO ()m*&) 31 51 =1 55 C1 =1 "11 C5 "21 D1

< <

En el pro$ecto de construccin de carriles de ascenso# se deben tener en cuenta los si!uientes aspectos@ < La lon!itud mnima de un carril de ascenso debe corresponder a un tiempo de recorrido de apro(imadamente veinte se!undos 921 s; a la 8elocidad Espec&ica de la tan!ente vertical 98T8;# $ no ser menor de trescientos metros 9011 m;. Como mnimo# el carril debe tener tres metros 90.1 m; de anc+o# pero pre&eriblemente el del carril ad$acente. La berma# debe tener el anc+o adoptado en la seccin transversal de la va.

< <

5.0.

ANDENES @ SENDEROS PEATONALES

Son de uso restrin!ido en 'reas rurales# dado su escaso n%mero de peatones. El anc+o re,uerido por una persona es de setenta $ cinco centmetros 91.=5 m; $ para !aranti*ar el cruce de las personas su anc+o total debe ser mnimo de un metro con cincuenta centmetros 9".51 m;. La elevacin respecto de la corona ad$acente debe estar entre die* $ veinticinco centmetros 91."1 1.25 m;. Los sitios donde !eneralmente se deben locali*ar los andenes son *onas escolares# 'reas de servicio# 'reas de estacionamiento de buses# etc. En la i!ura 5.C se indica la disposicin de los andenes en la seccin transversal de una va de dos cal*adas.

i!ura 5.C. Seccin transversal de una va con andenes 5.1+. SEPARADORES DE CALZADA Los separadores son por lo !eneral *onas verdes o *onas duras colocadas paralelamente al eje de la carretera# para separar direcciones opuestas de tr'nsito 9separador central o mediana; o para separar cal*adas destinadas al mismo sentido del tr'nsito 9cal*adas laterales;. El separador est' comprendido entre las cunetas interiores de ambas cal*adas. )parte de su objeto principal# independi*ar la circulacin de las cal*adas# el separador central puede contribuir a disminuir cual,uier tipo de inter&erencia como el deslumbramiento nocturno. Cuando los separadores son mu$ anc+os pueden resultar demasiado costosos# pero convenientes para ampliacin &utura de las cal*adas o por ra*ones est4ticas $ de circulacin. En terreno plano el separador central suele ser constante en su anc+o# con lo ,ue se mantienen paralelas las dos cal*adas. En terreno montaoso# si se independi*an las cal*adas# el anc+o del separador central es variable. Si el anc+o del separador vara entre cuatro metros $ die* metros 92 m <"1 m;# puede ser necesario instalar barreras de se!uridad si el volumen de tr'nsito as lo demanda.

Si el anc+o del separador es a%n menor# puede ser necesario pavimentar toda la *ona entre ambas# prolon!ando las bermas interiores $ colocando una barrera en el centro. Se debe dar al separador el cuidado re,uerido $ en todos los casos descritos estudiar e implantar un apropiado sistema de desa!Pe super&icial. Los separadores laterales deben ser# como mnimo# de anc+o menor ,ue el separador central o mediana# a menos ,ue sobre ellos se instalen postes de alumbrado# en cu$o caso su anc+o debe ser ma$or de cuatro metros 92.1 m;. 5.11. LNEA DE CHA7LANES La lnea de c+a&lanes es la representacin en planta# de los bordes de la e(planacin lneas ,ue unen las estacas de c+a&l'n consecutivas. Esta lnea indica +asta dnde se e(tiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes# tal como se ve en la i!ura 5.D. Los cortes# como se ve en la &i!ura# se dibujan con una convencin 9a veces con un color o tipo de lnea; di&erente de los terraplenes. La lnea de c+a&lanes determina la necesidad de eventuales compras adicionales de predios $ la identi&icacin preliminar de re,uerimientos de estructuras de contencin.

i!ura 5.D. < Lnea de c+a&lanes