ANALIZAR LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN EL USO DE ASFALTOS MODIFICADOS CON DIVERSOS POLMEROS COMO ALTERNATIVA PARA LA CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN

DE CARRETERAS

Autor: Riao S., Francisco J. CI: 18.501.481 Tutor Acadmico: Ing. Oscar Ojeda Liendo.

Urb. Yuma II, Calle No 3 Municipio San Diego Telfono (0241) 8714240 (mster)

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ANALIZAR LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN EL USO DE ASFALTOS MODIFICADOS CON DIVERSOS POLMEROS COMO ALTERNATIVA PARA LA CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN DE CARRETERAS Trabajo de Grado Presentado como Requisito para Optar al Titulo INGENIERO CIVIL

Autor: Riao S., Francisco J. CI: 18.501.481. Tutor Acadmico: Ing. Oscar Ojeda Liendo.

San Diego, Febrero 2013

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD JOS ANTONIO PEZ FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ACEPTACIN DEL TUTOR

Quien suscribe, Ingeniero Oscar Ojeda Liendo, portador de la cdula de identidad N3.149.888, en mi carcter de tutor del trabajo de grado presentado por el

ciudadano Francisco Jos Riao Sarmiento, portador de la cdula de identidad N 18.501.481, (respectivamente), titulado ANALIZAR LAS VENTAJAS Y

DESVENTAJAS EN EL USO DE ASFALTOS MODIFICADOS CON DIVERSOS POLMEROS COMO ALTERNATIVA PARA LA

CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN DE CARRETERAS. Presentado como requisito parcial para optar al ttulo de Ingeniero, considero que dicho trabajo rene los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a la presentacin pblica y evaluacin por parte del jurado examinador que se designe. En San Diego, a los 5 das del Mes de Febrero 2013.

___________________________ Ing. Oscar Ojeda Liendo C.I.: 3.149.888

Agradecimiento

A Dios todopoderoso por permitirme llegar a mi primera meta dndome fuerzas ante cada cada y tropiezo en mi vida, permitindome obtener con xitos cada una de mis metas propuestas. A mis padres por ser mi pilar, brindndome el apoyo y amor necesario para seguir adelante. A mi casa de estudio Universidad Jos Antonio Pez por abrirme las puertas para la realizacin de hoy mi profesin. A todos los Profesores de mi casa de estudio, y en especial al Ingeniero Oscar Ojeda Liendo, por dedicarme un poco de su tiempo y brindarme sus conocimientos y ayuda para la total y eficaz presentacin de este Trabajo Especial de Grado. A todos y cada uno gracias. A mis Compaeros de estudio por recorrer junto a m el largo transitar de nuestra profesin ofrecindome su compaa, amistad y conocimiento para juntos cumplir esta meta anhelada. A mi novia, Alejandra Padrn por estar siempre en la buenas y en las malas, durante mi carrera universitaria y mi vida personal. A todos mis amigos, en especial a Carlos Tortolero, Antonio Oliveros y Luis R. Faras por brindarme la oportunidad de contar con unos hermanos de vida complementando mi gran familia, dndome apoyo en cada alegra y tristeza.

Dedicatoria En primer lugar dedico mi trabajo especial de grado a Dios por ser quien gua cada uno de mis pasos, guindome en el buen camino, siendo mi fortaleza cada da para seguir adelante y no desmayar ante los problemas, ensendome a encarar las adversidades de la vida con valenta y humildad sin desfallecer en el intento. A mi familia por ser pilar de mi formacin por estar siempre presentes, acompandome para poderme realizar como persona y profesional.

A mis padres por su apoyo, consejos, comprensin, amor, ayuda en los momentos difciles, y por ayudarme con los recursos necesarios para estudiar. Me han dado todo lo que soy como persona, mis valores, mis principios, mi carcter, mi empeo, mi perseverancia, mi coraje para conseguir mis objetivos.

A mi novia, Alejandra Padrn por estar presente, por su ayuda y apoyo antes y durante mi carrera universitaria compartiendo cada uno de mis logros, cadas, tristezas y alegras.

En general dedico este logro a todas las personas que creen y confan en m y me dan todo su apoyo en las buenas y las malas.

NDICE GENERAL
pp

LISTA DE FIGURAS... LISTA DE GRFICOS RESUMEN........................................................................................ INTRODUCCIN

x xi xii 1

CAPTULO I 1.1 EL PROBLEMA Planteamiento del Problema. Formulacin del Problema. 3 7 7 7 7 8 8

1.1.1 1.2

Objetivos de la Investigacin... Objetivos General... Objetivos Especficos.

1.2.1 1.2.2 1.3 1.4

Justificacin de la Investigacin... Alcance de la Investigacin..

II 2.1 2.2

MARCO TERICO Antecedentes de la Investigacin. Bases Tericas... El Asfalto Obtencin del asfalto en refineras. Composicin del Asfalto Caractersticas del Asfalto.. Tipos de Asfalto.. Funcin del asfalto en los Pavimentos 10 14 14 18 20 22 23 26

2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6

vii

2.2.7 2.2.8 2.2.9 2.2.10 2.2.11 2.2.12 2.2.13 2.2.14 2.2.15 2.2.16 2.2.17 2.2.18 2.2.19 2.2.20 2.2.21 2.2.22 2.2.23 2.2.24 2.2.25 2.2.26 2.2.27 2.2.28 2.2.29 2.3

Asfalto Modificado con Polmeros... Definicin de Polmero. Elaboracin de los polmeros Produccin de los polmeros Clasificacin de los polmeros.. Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos. Asfalto modificado... Compatibilidad asfalto- polmero. Principales modificadores utilizados en el Asfalto.. Por qu se modifican los asfaltos?.............................................. Modificacin del Asfalto.. Estructura de los Asfaltos Modificados Compatibilidad de los Polmeros. Tcnicas para modificar Asfaltos. Comportamiento asfalto convencional con respecto al Asfalto modificado Cambio de Propiedades en el ligante asfltico. Proceso Constructivo del Asfalto Modificado. Diseo de mezcla asfltica... Comportamiento de las cargas sobre el pavimento.. Nmero de repeticiones de carga. Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento. Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos Solicitaciones de cargas a un pavimento..

27 27 28 29 29 31 32 33 34 38 39 40 40 42 43 44 44 45 48 49 49 50 51 54

Bases Legales...

viii

2.4

Definicin de Trminos Bsicos..

57

III 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

MARCO METODOLGICO Metodologa de la Investigacin.. Tipo de Investigacin... Diseo de la Investigacin Tcnica e instrumentos de recoleccin de datos.. Fase Metodolgica............................................................... 62 63 63 64 64

IV 4.1 4.2

RESULTADOS Ventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto Desventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto.. 70 72

V 5.1 5.2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones. Recomendaciones......................................... 74 75 76

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

ix

LISTA DE FIGURAS

Fig. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Proceso de refinacin de petrleo .. Composicin del asfalto.. Polmeros tipo elastmeros..................................................... Polmeros tipo SBS. Polmeros tipo SBS procesado Polmeros tipo Hule de llanta procesado. Polmeros tipo Plstomeros. Polmeros tipo Polietileno... Polmeros tipo PCV. Polmeros tipo EVA Microfotografa (Emulsiones Asflticas)... Probeta Marshall. Mquina de ensayo Marshall... Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta........ Asfalto convencional sometido a trfico a 60C. Asfalto modificado sometido a trfico a 60C

pp 20 22 34 35 35 35 36 37 37 38 41 48 48 52 67 68

LISTA DE GRFICOS

Grf. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Estabilidad vs. Porcentaje de PVC variando el porcentaje de CA (a) M19 (b) M12 Relacin E/F vs. Porcentaje de PVC variando el porcentaje de CA (a) M19 (b) M12.. Productos y temperaturas tpica de destilacin Comportamiento del asfalto convencional respecto al asfalto modificado Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y triangular.. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con onda tipo cuadrada.. Diferencias notables entre los asfaltos modificados y los asfaltos modificados con polmeros.. Efecto del Asfalto modificado con polmeros sobre la rigidez y la temperatura... Relacin Tensin/Fatiga entre asfaltos convencionales y modificados......

pp 12 12 17 43 53 53 66 68 69

xi

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Analizar las ventajas y desventajas en el uso de asfaltos modificados con diversos polmeros como alternativa para la construccin y conservacin de carreteras. Autor: Riao S., Francisco J. Tutor Acadmico: Ing. Ojeda L., Oscar A. Fecha: Febrero; 2013 RESUMEN INFORMATIVO El propsito de la presente investigacin fue analizar las ventajas y desventajas del uso de asfaltos modificados con diversos polmeros como alternativa para la construccin y conservacin de carreteras. La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. La investigacin se enmarca dentro del proyecto de investigacin cientfica de tipo descriptivo y bajo la modalidad y diseo bibliogrfico. Se realiz la recoleccin de datos mediante la indagacin de documentos bibliogrficos. Finalmente, la propuesta tiene como objetivo presentar informacin acerca del uso del material asfaltico modificado y exponer las ventajas y desventajas del uso de ellos para una mayor durabilidad de las carreteras las cuales ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura debido a que contribuyen al desarrollo del pas.

Descriptores: polmeros, asfalto, deformacin, durabilidad, carreteras, conservacin.

xii

INTRODUCCIN Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las tcnicas actuales en la construccin de caminos cumplan con las demandas de los usuarios, hoy en da los productos asflticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con nuevas emulsiones asflticas, producto del desarrollo obtenido de la realizacin de pruebas diversas en los distintos materiales que conforman un asfalto. Las caractersticas de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los tipos de materiales ptreos, cualquiera que sea su composicin qumica y su empleo para trabajar en condiciones atmosfricas anteriormente imposibles. Ante la necesidad creciente de contar con productos que tengan un mejor comportamiento bajo la accin del trnsito vehicular y de los distintos factores ambientales, se han desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de asfaltos de mayor durabilidad, mediante la adicin de polmeros. La utilizacin de polmeros en la preparacin de mezclas asflticas data desde hace ms de medio siglo en los pases con mayor avance tecnolgico, desde entonces se ha mostrado el inters en conocer el comportamiento de las mezclas asflticas modificadas con polmeros. El empleo de asfaltos modificados con polmeros tiene un costo adicional sobre la mezcla asfltica segn Vzquez Idalit (2010) de hasta un 25%, pero a su vez reduce los costos de mantenimiento. Por otra parte est plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias, sin embargo, el creciente incremento de volumen de trnsito, la magnitud de las cargas y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas constructivas y del resto de los materiales, una solucin evidente fue modificar el asfalto, tal es el caso de el uso de polmeros, logrando de esta manera mejorar el comportamiento de los pavimentos, con el consecuente beneficio al obtener periodos de diseo y de vida til mayores que el de los pavimentos convencionales.

Hoy da se siente la necesidad de adecuarse a las demandas actuales de trfico, pero tambin se deben prever las futuras, esto se logra mediante una mejor seleccin de materiales, el uso de cemento asfltico modificado es una tcnica usada en varios pases con el fin de aprovechar los asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tecnologa consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales, con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir; su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito. La modificacin de asfaltos con polmeros de las ms diversas variedades y procedencias es una de las tendencias ms importantes de la industria actual de construccin de carreteras, es por eso que esta investigacin se hizo con el fin de evaluar las caractersticas de los asfaltos modificados y su uso para pavimentacin de carreteras, evaluando las ventajas y desventajas, que representa su uso para una mayor duracin de las carreteras en nuestro pas. Para el logro de los objetivos propuestos en la investigacin se hizo necesario estructurar la investigacin de manera sistemtica en los siguientes captulos: Captulo I: En este captulo se analiz el planteamiento del problema, se establecieron los objetivos y se justific el objetivo de la investigacin de acuerdo a la necesidad de mejoramiento de las vas. Captulo II: Contiene el Marco Terico donde se aval a travs de los estudios anteriores construyndose de este modo los antecedentes de la investigacin y de igual manera se presentaron las bases tericas y legales. Captulo III: Contiene el Marco Metodolgico de la investigacin en donde se plasm el tipo y diseo de la Investigacin, seleccin de la poblacin y muestra, tcnicas e instrumentos para recolectar datos e informacin. Captulo IV: En este captulo se presentaron cada uno de los recursos necesarios para la culminacin de la investigacin.

CAPTULO I

El PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema Las deformaciones permanentes producidas en las mezclas asflticas es uno de los problemas ms frecuentes que se producen sobre los pavimentos, Este fenmeno se ha visto incrementado en los ltimos aos debido a la combinacin de elevado nivel de transito, clculo del factor camin, inadecuado uso de los conteos vehiculares y la falta de mantenimiento vial. Buena parte de la vialidad existente en nuestro pas data de dcadas atrs. Aunque cada ao se venden en el pas decenas de miles de carros nuevos, este aumento en el flujo de transito no es correspondido con aumento en el nmero de calles o autopistas. Las vas que ya existen, por su parte, sufren de vejez y falta de mantenimiento adecuado. De all que el venezolano se ve constantemente abrumado por el congestionamiento y otros problemas como huecos, baches en el pavimento y accidentes frecuentes. Hasta ahora, uno de los problemas ms comunes a nivel nacional es el estado de los caminos y vas de comunicacin, esto por dos razones fundamentales: el costo de las obras y la poca duracin de las mismas. Definitivamente los factores de esta situacin son mltiples, tales como diseos econmicos para trnsito limitado, el ambiente tropical de mucha lluvia, el tipo de agregado, falta de drenajes o el descuido en el mantenimiento preventivo, clculo preventivo del factor camin, etc. Es muy comn que se le adjudique la culpa, tanto a las constructoras de vas como a los usuarios de las fallas que la carretera presenta, pero es relevante comentar las caractersticas de resistencia que el asfalto presenta para cumplir con las exigencias al que est sometido a diario con el trfico vehicular y las condiciones atmosfricas que 1

se presentan en el ao. Los materiales que constituyen los pavimentos, incluyendo las terraceras y el terreno de cimentacin, se ven sometidos a cargas dinmicas de diversas magnitudes que le son transmitidas por el trnsito vehicular. Con el fin de tomar en cuenta la naturaleza cclica de las cargas que actan en los materiales que conforman una estructura de pavimento, as como el comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han realizado en el mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural como en muestras de material probadas en el laboratorio, obtenindose valiosa informacin sobre el comportamiento esfuerzo-deformacin de los materiales. Entre los factores principales que determinan la deformacin permanente se encuentran: nivel de esfuerzos; nmero de aplicaciones de carga; tipo y contenido de asfalto; tipo y contenido de modificadores; caractersticas de las partculas; estado fsico del suelo (peso volumtrico y contenido de agua); temperatura, CBR entre otros. Aunque generalmente una carga simple no genera grietas en el pavimento, las repeticiones de carga pueden inducir agrietamientos en las capas confinadas. Los esfuerzos cortantes y de tensin, as como las deformaciones en las capas confinadas causan la formacin de microgrietas. Estas microgrietas acumuladas con la repeticin de cargas pueden generar macrogrietas visibles. Este proceso es llamado fatiga. Por lo tanto, en el diseo de pavimentos debe considerarse cada uno de dichos factores para la etapa de anlisis de modelos de deterioro. Efectivamente, bajo un gran nmero de aplicaciones de carga, los materiales tienden a fracturarse o bien a acumular deformacin, dependiendo de su rigidez inicial, lo que causa algunos de los deterioros ms significativos en la superficie de rodamiento de los pavimentos. El asfalto es un material que puede ser considerado elstico lineal a temperaturas bajas y frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades viscosas y plsticas a temperaturas mayores. Debido a este comportamiento, las cargas repetidas del trnsito generan deformaciones permanentes en las capas asflticas, especialmente durante el periodo de verano. 4

No es muy difcil notar que el asfalto a pesar de tener muchas caractersticas positivas para el uso en lo que a vialidad se refiere, este se va deteriorando debido a diversas situaciones que van maltratando calles y autopistas ya sea por causas climticas o factores del trfico. El uso diario de las carreteras exige el empleo de materiales de mejores caractersticas (ligante con mejores propiedades reolgicas y mecnicas), ya que de no ser as, seguirn existiendo vas con predominio de fallas, fisuramiento, ahuellamiento y desprendimiento. Una forma racional de abordar estos fenmenos de falla es mediante el estudio de los ligantes asflticos como una forma de predecir el comportamiento de las mezclas frente a estos inconvenientes. Ante esta situacin, se han llevado a cabo diversos experimentos con respecto al uso de agentes externos que pueden darle al asfalto las propiedades necesarias para competir contra condiciones adversas. El mejoramiento de nuestra infraestructura vial ha llevado a buscar en los ltimos aos el empleo de diferentes alternativas, las cuales en su mayora se basan en el empleo de materiales alternos, que ofrezcan mejores caractersticas mecnicas del pavimento, que conduzcan a extender el tiempo de vida y ayuden a reducir los costos de mantenimiento surgiendo as la combinacin de asfaltos con aditivos. No obstante que son muchos los aditivos existentes actualmente, el ms comn es el polmero. La propuesta de especificacin, para el uso de asfaltos modificados,

establece parmetros que guan hacia un ptimo empleo de este tipo de materiales en la produccin de mezclas asflticas, para su utilizacin en proyectos de pavimentacin. Recientemente se ha demostrado que las propiedades reolgicas de los asfaltos pueden ser mejoradas por agregados de diferentes tipos de polmeros. Sin embargo, dichas propiedades pueden diferir sustancialmente de las del asfalto base, dependiendo tanto del tipo y cantidad de polmero agregado, como del mtodo de obtencin de la mezcla. As, la caracterizacin de sus propiedades viscoelsticas mediante la aplicacin de los criterios utilizados con los asfaltos convencionales puede no ser adecuada. La modificacin del ligante asfltico con la incorporacin de 5

polmero, produce ligantes con extraordinarias caractersticas de elasticidad, adherencia y cohesin. Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas constructivas y del resto de los materiales, una solucin evidente fue mejorar algunas caractersticas de los asfaltos para lograr un mejor comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que genricamente fueron denominados "Asfaltos Modificados". La modificacin de asfaltos con polmeros de las ms diversas variedades y procedencias es una de las tendencias ms importantes de la industria actual de construccin de carreteras. Los aportes de los polmeros a la mejora de las propiedades de los asfaltos han sido ampliamente estudiados. Sin embargo, cada vez que sale al mercado un nuevo producto, es fundamental realizar un anlisis exhaustivo de las mejoras que podra provocar dicho polmero al asfalto. Los asfaltos modificados con polmeros elevan de dos a tres veces la vida til de un pavimento. Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo, el creciente incremento de volumen del trnsito, la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, an con los grados ms elevados de dureza, no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito, especialmente cuando se deben afrontar condiciones variantes de temperatura. Adems, con la simple adopcin de asfaltos elevados en dureza se corren el riesgo de que se produzcan fisuras por flexin debido a que estas se producen por efectos trmicos cuando las temperaturas son muy bajas y los pavimentos son ms rgidos. Las bajas temperaturas generan esfuerzos de tensin en el refuerzo debido a la contraccin de ste. El esfuerzo es mayor en la parte superior, debido a que la superficie se enfra ms rpido que el resto del refuerzo. Este esfuerzo es directamente proporcional a la 6

longitud de la losa que est arriba de la junta o grieta e inversamente proporcional al mdulo de rigidez del concreto asfltico. Con ciertas mezclas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia mecnica suficiente a causa de una insuficiente cohesin y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas, podra redundar en una disminucin en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas seran menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades de trnsito. EI funcionamiento correcto del pavimento depende en gran medida de las propiedades mecnicas de los materiales. Los suelos que conforman la estructura estn sujetos a cargas normales repetidas y a esfuerzos cortantes que varan sus magnitudes con el paso de los vehculos. Una crtica generalizada es que se ha hecho nfasis en mostrar las ventajas tcnicas de los asfaltos modificados, pero por otro lado se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacin costo-beneficio. Los asfaltos modificados surgen de la inquietud de proveer mejoras a los cementos asflticos existentes, en sus propiedades fsicas con el fin de desarrollar una gama ms amplia de productos, tal que su aplicacin sea ms eficaz bajo diferentes condiciones desfavorables. 1.1.1 Formulacin del problema Es importante mencionar, que una vez delimitado el problema a estudiar, se formula la siguiente interrogante: Cules serian las ventajas o desventajas del uso de asfaltos modificados con polmeros, como solucin para la extensin de la vida til de carreteras? 1.2 Objetivos 1.2.1 Objetivo general. Analizar las ventajas y desventajas en el uso de asfaltos modificados con diversos polmeros, como alternativa para la construccin y conservacin de carreteras. 1.2.2 Objetivo Especficos Conocer las caractersticas de asfaltos modificados con polmeros, de acuerdo a 7

las especificaciones aplicables. Clasificar la informacin sobre asfaltos modificados con polmeros. Identificar ventajas y desventajas que tiene el asfalto modificado con polmeros respecto al asfalto convencional. 1.3 Justificacin Las carreteras ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura debido a que contribuyen al desarrollo del pas, por ello es necesario darles el mantenimiento adecuado para alargar su vida til. Existen diferentes tratamientos, entre los que se encuentra: el uso de mezclas asflticas en caliente y en fro. Actualmente se quiere introducir en Venezuela el uso de mezcla con asfaltos modificados, tcnica usada en varios pases con el fin de aprovechar los asfaltos en la pavimentacin de vas. sta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas; es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular); adems, incrementar la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola an en presencia del agua. Estas mezclas aumentan la resistencia a la deformacin, a los esfuerzos de tensin repetida y, por lo tanto a la fatiga, asimismo, reducen el agrietamiento y la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura. Todo lo anterior lleva a la necesidad de profundizar en el conocimiento de los mecanismos de deformacin de los materiales utilizados en carreteras, con la finalidad de entenderlos y establecer entonces mtodos de diseo que incorporen tal conocimiento a diseos ms apegados al comportamiento real de las estructuras de pavimento, considerando importante evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de los asfaltos modificados con polmeros y analizar las ventajas y desventajas del uso de estos, en los asfaltos utilizados para la construccin de carreteras tomando en cuenta las especificaciones generales para construccin de carreteras y puentes. 1.4 Alcance Como se mencion anteriormente, una de las lneas importantes de esta 8

investigacin en materiales asflticos consiste en describir las ventajas y desventajas del asfalto modificado con polmeros, como alternativa de solucin al problema de vialidad, para que en un futuro se pueda lograr la construccin de vas de comunicacin de mejor calidad y mayor durabilidad. El estudio del uso de los polmeros para la modificacin del asfalto es de mucha importancia ya que presenta una alternativa de solucin para el problema del pavimento asfltico en nuestro pas, uno de los problemas ms comunes a nivel nacional.

CAPTULO II

MARCO TERICO

2.1 Antecedentes de la investigacin. Los antecedentes de la investigacin son concebidos por Tamayo y Tamayo, (2006), como una sntesis conceptual de las investigaciones o trabajos realizados anteriormente sobre el problema formulado (p. 18). Por otra parte, Orozco, Labrador y Palencia (2002), sealan que la investigacin constituye la puesta al da del tema de estudio dentro del campo del conocimiento (p.33). A su vez en nuestro pas Prada, O., Rondn, H., Gonzlez, G. y Reyes. F. (2010), realizaron una investigacin y publicaron un artculo para la Revista Ciencia e Ingeniera de la Universidad de los Andes (ULA) titulado Comportamiento de dos mezclas asflticas venezolanas en caliente, modificadas con desecho de policloruro de vinilo. Este artculo seala que la utilizacin de mezclas asflticas modificadas, ha sido una tcnica ampliamente estudiada y utilizada en el mundo. Con la adicin de polmeros al asfalto se modifican las propiedades mecnicas, qumicas y reolgicas de las mezclas asflticas. Cuando se utiliza esta tecnologa se pretende mejorar el comportamiento que experimentan las mezclas tradicionales cuando son sometidas a diferentes condiciones de carga y del medio ambiente. En ese estudio se propone modificar el cemento asfltico con un polmero del tipo plastomrico, utilizando un desecho de policloruro de vinilo obtenido durante el proceso de fabricacin del mismo. Este artculo presenta los resultados experimentales de ensayar dos mezclas asflticas densas en caliente (tipo M19 y M12 utilizadas como capas de base y rodadura asfltica respectivamente de acuerdo al Instituto Venezolano del Asfalto INVEAS, 2004) modificadas con un desecho de policloruro de vinilo (PVC) proveniente de Mexichem Resina S.A. (Colombia). El agregado 4

ptreo con que se trabaj fue piedra picada, arena y arrocillo (polvillo), segn especificaciones para mezclas tipo M12 y M19 en Venezuela, provenientes de la planta de la empresa Asfalto Andes de la ciudad de Mrida, Estado Mrida. En el estudio se obtuvo un porcentaje ptimo en cuanto a la modificacin de las propiedades mecnicas, qumicas y reolgicas de las mezclas asflticas y estos resultados se compararon y verificaron con los de la norma, para comprobar si estaban cumpliendo los requisitos mnimos exigidos por la especificacin (INVEAS, 2004), confirmndose que indudablemente si cumplan. Como resultado al anlisis realizado se lleg a la conclusin de que las mezclas asflticas modificadas con desecho de PVC, experimentan un incremento notable en la resistencia mecnica en comparacin con las mezclas convencionales. En las figuras 1a y 2a se observa que los valores de estabilidad (E) y relacin entre la estabilidad y el flujo (F) (E/F, denominada por algunos investigadores como rigidez Marshall y la cual puede ser entendida como una resistencia mecnica evaluada en el estado de falla de las mezclas, bajo carga monotnica en un ensayo de traccin indirecta) de las mezclas modificadas M19 son mayores, para cualquier porcentaje de CA y desecho de PVC, en comparacin con la mezcla convencional. Esta misma tendencia se observa en los valores de E/F de la mezcla modificada M12 (figura 2b). Sin embargo, para el caso de la estabilidad en este tipo de mezcla, el incremento slo se observa cuando se modifica el porcentaje ptimo de Cemento Asfltico (CA) (5,5%) o cuando se adiciona desecho de PVC, al 5,0% de CA, en un contenido superior al 2,0% (figura 1b). Para el caso de las mezclas modificadas M19, los mayores valores de estabilidad y E/F se obtienen cuando se adiciona 1,5% de desecho de PVC al porcentaje ptimo de CA de 5,5%. La tendencia general, para los contenidos de CA utilizados, es incrementar E y E/F cuando se adiciona PVC entre 0,5 1,5%. Adiciones superiores del aditivo comienzan a disminuir estos parmetros mecnicos debido principalmente a que el PVC en estas proporciones disminuye la capacidad que tiene el CA de adherirse, con el agregado ptreo grfico 1a y 2a.

11

Grfico 1. Estabilidad vs. Porcentaje de PVC variando el porcentaje de CA (a) M19 (b) M12.

Grfico 2. Relacin E/F vs. Porcentaje de PVC variando el porcentaje de CA (a) M19 (b) M12

Con los resultados de esta investigacin se hace notar que la utilizacin de asfaltos modificados representa una gran ventaja, para el rendimiento de los pavimentos ya que este tipo de agregados le suma caractersticas ptimas y de ms durabilidad al asfalto convencional, logrando as un mejor rendimiento de las construcciones viales. Wulf, F. (2008), egresado de la Universidad Austral de Chile realiz una investigacin para su trabajo de grado titulado Anlisis de pavimento asfltico 12

modificado con polmero. Este trabajo tuvo como objetivo realizar un anlisis comparativo entre el asfalto convencional versus el asfalto modificado con polmeros, utilizando especficamente el ensayo Marshall. Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia de este ensayo se demostr que las mezclas asflticas elaboradas con asfaltos modificados, posee un mejor comportamiento que las mezclas elaboradas con asfalto convencional, tal como se esperaba, ya que la finalidad de modificar los asfaltos es para mejorar sus propiedades. Los asfaltos modificados con polmero, tienen una mayor capacidad de mantener su forma bajo las presiones a los cuales son sometidos debido a su alta estabilidad y puede ser sometido a una carga mxima mayor que el asfalto tradicional. El uso de polmeros en los asfaltos ha cambiado las propiedades de la capa asfltica; lo cual ha permitido aadir nuevas propiedades a los asfaltos mejorando las caractersticas de los mismos. Cada polmero aadir una propiedad diferente al asfalto de acuerdo a la finalidad del pavimento ya que la eleccin del polmero depende de las circunstancias tales como trfico, temperatura, tipo de terreno, etc. Pero sin embargo ha demostrado tener mejor rendimiento que los asfaltos comunes aunque su costo es ms elevado. El empleo de asfaltos modificados con polmeros tiene un costo adicional sobre la mezcla asfltica segn Vzquez Idalit (2010) de hasta un 25%, pero a su vez reduce los costos de mantenimiento. De igual manera, Avellan, M. (2007), egresado de la Universidad de San Carlos de Guatemala realiz una investigacin titulada Asfaltos Modificados con Polmeros. El objetivo de este trabajo fue evaluar las caractersticas de los asfaltos modificados y su uso para pavimentacin de carreteras. Dentro de su anlisis se evaluaron las ventajas, costos y beneficios, que representa el uso de un asfalto modificado; las propiedades fsico-mecnicas de ste y cmo contribuyen a la reduccin de la susceptibilidad trmica del asfalto, hacindolo ms rgido a temperaturas elevadas y ms flexible a bajas temperaturas. Se llev a cabo una aplicacin de mezcla asfltica modificada y se compar con el procedimiento seguido en la aplicacin de mezcla asfltica convencional. En esta investigacin se utilizaron 13

polmeros tipo elastmeros en el diseo de mezcla asfltica modificada en el tramo Parramos- Yepocapa debido a que mejoran las propiedades fsico-mecnicas del AC20, la adicin de polmeros elastmeros mejora la resistencia a la deformacin plstica de una mezcla asfltica. Es importante destacar que dentro de esta investigacin se lleg a la conclusin de que el uso de mezclas modificadas no altera los procedimientos usados normalmente en los trabajos de pavimentacin, pero si contribuye al rendimiento y duracin del mismo. Por lo anterior, los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes, pues los asfaltos modificados presentan una mayor recuperacin de su forma, por lo tanto, menor deformacin permanente de las mezclas que componen las capas de rodamiento y por ende, mayor resistencia. 2.2 Bases tericas. Generalidades del Asfalto. El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos, hoy da, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asflticos son bastantes sofisticados. Este captulo trata sobre el asfalto, desde sus antecedentes histricos hasta su composicin, propiedades, caractersticas, etc. 2.2.1 El Asfalto. El Asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la destilacin seca de productos orgnicos vegetales. Es una mezcla de Betn con productos materiales inertes tales como Slice, Arena, Arcilla, etc. El Asfalto se utiliza principalmente en la pavimentacin de vas. Como se explica en el Manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de los componentes ingenieriles ms arcaico utilizado desde los inicios del hombre para la construccin. Desde la antigedad hasta hoy en da, el asfalto ha sido utilizado como cemento para ligar, cubrir o impermeabilizar objetos. Es un material muy verstil, se puede 14

decir que es el material de ingeniera ms antiguo utilizado por el hombre. El trmino asfalto, se deriva del vocablo acadio asphatu o asphallo, que significa dividirse, resquebrajarse. Posteriormente, fue adoptado por los griegos como adjetivo cuyo significado es estable, seguro y al verbo estabilizar o asegurar. De donde se supone que el primer uso del asfalto en las civilizaciones antiguas es que fue utilizado en forma de cemento, para asegurar o unir objetos (Jardines Colgantes de Babilonia). Como vocablo la palabra asfalto del griego pas al latn, despus al francs (asphalte) y finalmente al ingls (asphalt). El asfalto posee caractersticas tanto qumicas como fsicas, que son los elementos que le proveen todas sus particularidades y hacen de ste el producto esencial que es hoy en la industria de la construccin. Este cementante contiene tres importantes propiedades qumicas: consistencia, pureza y seguridad. De la misma manera, dentro de su composicin qumica contiene caractersticas de aglutinacin, esto debido a su constitucin principalmente de asfltenos y mltenos, que son los elementos que le proporcionan dichas particularidades; este ltimo define la capacidad del asfalto para ser manejado a altas temperaturas con seguridad. Los asfaltos son ligantes que se encuentran de diversas maneras en la naturaleza o se pueden producir por el hombre a partir del proceso de destilacin del petrleo en una planta de refinacin. En la naturaleza se pueden encontrar en estado puro o con una matriz de agregados ptreos gruesos o finos (menes). Otra posibilidad de obtener asfalto es a partir de la refinacin del petrleo. Los asfaltos tienen propiedades ligantes y aglutinantes, compuestos en gran parte por hidrocarburos de consistencia semislida a temperatura ambiente, pero pueden ser ms fluidos en la medida en que se les incrementa la temperatura (Arenas, 2000). Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las fracciones asflticas solamente. Estos asfaltos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a los lagos de asfalto conocidos como menes, 15

como los de las islas de Trinidad, Bermudas y en Venezuela en el estado Sucre se encuentra el Lago de asfalto de Guanoco siendo este el lago de asfalto ms grande del mundo. Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas (Arenas de Athabasca en Canad). As tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza. Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en: - Petrleos crudos de base asfltica. - Petrleos crudos de base parafnica. - Petrleos crudos de base mixta (contienen parafina y asfalto). El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad, con los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos (Ver grfico 3), es sometido a un proceso de destilacin en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con 16

el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente. El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

Grfico 3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin.

Uno de los aspectos que dificulta el estudio del comportamiento de los asfaltos es su condicin termoplstica, es decir, que al incrementarse la temperatura presenta las caractersticas de un flujo newtoniano, esto es, la velocidad de desplazamiento es proporcional al esfuerzo de corte aplicado. En este caso la viscosidad es el coeficiente de proporcionalidad a esa temperatura, o sea, es independiente del tiempo de carga aplicado. As mismo, al disminuir la temperatura se comporta como un flujo no newtoniano, o lo que es igual, como un flujo visco elstico cuando ha sufrido envejecimiento o se ha sometido a baja temperatura (Arenas, 2000). En este caso la 17

viscosidad depende de los cambios que se producen en el esfuerzo aplicado. Esta condicin se llama susceptibilidad al corte o ndice de corte, el cual aumenta a medida que el asfalto se envejece. Otros aspectos que se deben controlar son los del comportamiento y la viscosidad del asfalto durante la elaboracin de las mezclas asflticas en caliente, debido a que se pueden presentar problemas con la temperatura de mezclado. 2.2.2 Obtencin del asfalto en refineras. El asfalto se obtiene de la refinacin por destilacin del crudo de petrleo. Es un proceso en el cual las diferentes fracciones (productos) son separadas fuera del crudo, por medio de un aumento en etapas de la temperatura. Existen dos procesos de destilacin con los cuales puede ser producido despus de haber combinado los crudos de petrleo: - Destilacin por vaco. Extraccin con solventes.

Las fracciones livianas se separan por destilacin simple. Los destilados ms pesados, mejor conocidos como gasleos, pueden ser separados solamente mediante una combinacin de calor y vaco. Puede ser producido usando destilacin por vaco a una temperatura aproximada de 480C (900F), esta puede variar un poco dependiendo del crudo de petrleo que se est refinando, o del grado de asfalto que se est produciendo. En el proceso de extraccin con solventes, se remueven mas gasleos del crudo, dejando as un asfalto residual. Dependiendo del uso, es el tipo de asfalto. En las refineras se deben tener maneras de controlar las propiedades de los asfaltos que se producen para poder cumplir con ciertos requisitos. Esto se logra la mayor parte de las veces, mezclando varios tipos de crudos de petrleo antes de procesarlos, para producir grados intermedios. As un asfalto muy viscoso y uno menos viscoso, pueden ser combinados para obtener un asfalto con viscosidad intermedia. Los asfaltos ms usados en son los que provienen de la destilacin del petrleo. Segn el origen del petrleo, la composicin de la base se divide en: 18

- Base asfltica. - Base Intermedia. - Base Parafnica. Los asfaltos para caminos provienen de los dos primeros tipos. El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy complejos como son los componentes del asfalto. Para obtener este deben separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo: Destilacin Primaria. Es la primera operacin a que se somete el crudo en una refineria. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375 C. Los componentes livianos (nafta, kerosn, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera. Destilacin al Vaco. Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, es un residuo asfltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la Columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos. Desasfaltizacin con Propano o Butano. El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de vaco, 19

no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina desasfaltizacin y el aceite muy pesado obtenido se denomina aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y queda un residuo semislido llamado bitumen. (Ver figura 1).

Fig.1 Proceso de refinacin del petrleo.

2.2.3 Composicin del Asfalto. El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos, en el cual es difcil establecer una distincin clara entre fase continua y dispersa. Las 20

primeras experiencias para descubrir su estructura, fueron desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue mejorado ms tarde por Pfeiffery Saal en 1940, en base a limitados procedimientos analticos. Existen varias clasificaciones para los grupos de constituyentes que componen el asfalto. Una de las ms usadas es la que separa el asfalto en: Asfltenos: Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de

naturaleza aromtica con pocas ramificaciones, se encuentran en sus cadenas de cantidad apreciables elementos como oxigeno, azufre y nitrgeno. Los asfltenos le dan la caracterstica de dureza al asfalto y se encuentran disueltos en los mltenos. - Mltenos: a) Resinas: Son molculas de menor peso molecular, que tienen un mayor nmero de ramificaciones en las cadenas. Tambin se observa la presencia de azufre y nitrgeno en sus cadenas, pero en menor frecuencia. b) Aceites: Molculas de peso molecular mucho menor, sus cadenas son menos ramificadas y con pocos anillos. Podemos decir que los mltenos estn ligados con las propiedades elsticas de los asfaltos. Observamos que al pasar de los asfltenos a los aceites, existe una disminucin gradual de componentes aromticos y un aumento en el carcter parafnico. En forma general, la presencia de parafina influye en las propiedades reologicas del asfalto. La estructura cristalina de la parafina slida ocasiona un endurecimiento mayor en el asfalto; a temperaturas ms elevadas la parafina se licua, lo que ocasiona una variacin sensible en las viscosidades del asfalto. La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos en los agregados y una elevada cantidad de ella, puede provocar un envejecimiento prematuro del ligante, influyendo sobre la duracin y tiempo de vida til del pavimento. (Ver figura 2). Los asfaltos estn compuestos fundamentalmente por asfltenos que proporcionan las caractersticas estructurales y dureza del asfalto, por resinas que asumen las propiedades cementantes o aglutinantes, y por aceites que aportan la consistencia para mejor trabajabilidad. 21

Fig. 2 Composicin del asfalto.

2.2.4 Caractersticas del Asfalto. El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus derivados, las siguientes propiedades de reologa fsico-mecnicas, mismas son determinantes para calificar la capacidad de un asfalto: - Viscosidad: Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a fluir en comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura; a mayor temperatura, menor viscosidad. - Elasticidad: Propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica. - Resistencia al corte: Es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se determina con un remetro de corte dinmico, que es el aparato que imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas resistencias. - Ductilidad: Es la capacidad de disipacin de energa que tiene un material dentro de su rango plstico. La rotura del material es dependiente de la deformacin del mismo. En el caso del asfalto, la ductilidad le permite normalmente tener mejores propiedades aglomerantes, y los asfaltos con una ductilidad muy elevada son 22

usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. - Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla. - Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la accin de agentes envejecedores. - Susceptibilidad Trmica: Variacin de sus propiedades con la temperatura. - Pureza: Definicin de su composicin qumica y el contenido de impurezas que posee. - Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de inflamacin. 2.2.5 Tipos de Asfalto. La mayor parte de los asfaltos producidos son utilizados en trabajos de pavimentacin, destinndose una produccin menor para aplicaciones industriales, como impermeabilizante, aislantes, etc. De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos podemos clasificarlos en dos grupos: a) Asfaltos para pavimento. Cemento Asfltico. Asfaltos cortados. Emulsiones asflticas. b) Asfaltos Industriales. Asfaltos oxidados. Cemento Asfltico: Los cementos asflticos son preparados especialmente para el uso en la construccin de pavimentos asflticos. Es un material para su aplicacin en trabajos de pavimentacin, pues aparte de sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayora de los cidos, sales y lcalis. Se dividen bajo tres diferentes sistemas, cada uno abarca diferentes grados con distintos rangos de consistencia. 23

Caracterizacin por penetracin: se aplica la norma ASTM D-946 (Clasificacin Estndar por Grado de Penetracin para Cementos Asflticos Utilizados en Pavimentacin). Esta abarca los siguientes grados de penetracin: - 40 50 - 60 70 - 85 100 - 120 150 - 200 300 Este mtodo se efecta dejando penetrar una aguja dentro de una muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que penetra la aguja en la muestra en un tiempo determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm). Un grado 200300 indica que la aguja penetr en la muestra, bajo condiciones especficas de 200 a 300 dcimas de milmetro. Esta es una indicacin de un asfalto blando, un grado 40- 50 es indicacin de un asfalto duro. Caracterizacin por viscosidad: se aplica la norma ASTMD-3381 (Clasificacin Estndar por Grado de Viscosidad para Cementos Asfalticos Utilizados en Pavimentacin) clasifica los asfaltos en base a su viscosidad absoluta a 60C. El poise (P) es la unidad normal de medida. Dependiendo de esta, los asfaltos se clasifican en: - AC- 5 (500 100): utilizado en la fabricacin de emulsiones asflticas para riego de impregnacin, riego de liga, en estabilizaciones y en mezclas asflticas en caliente. - AC- 10 (1000 200): utilizado en la fabricacin de emulsiones asflticas para carpetas y morteros de mezcla en fro. - AC- 20 (2000 400): utilizado en la fabricacin de mezclas en caliente, emulsiones asflticas usadas en morteros y carpetas de mezclas en fro. - AC- 30 (3000 600): utilizado en la fabricacin de mezclas en caliente, emulsiones para carpetas y mezclas en fro. Caracterizacin por comportamiento: este sistema fue elaborado por el 24

Instituto de Asfalto de Estados Unidos y propuesto en el programa SHRP (Strategic Highway Research Program), aunque tambin est incluido en la norma ASTM D6373 (Especificacin Estndar por Grado de Comportamiento) incluye el conocimiento de las temperaturas mximas y mnimas del pavimento en funcin de la temperatura del aire y la latitud geogrfica. La ventaja de este sistema es que predice como se va a comportar el asfalto al envejecer. Se puede envejecer el asfalto a corto y largo plazo, posteriormente se mide su viscosidad. Asfaltos cortados: los asfaltos cortados, tambin conocidos como asfaltos diluidos o cut-baks, resultan de la ductilidad del cemento asfltico con destilados del petrleo. Los diluyentes utilizados funcionan como vehculos, resultando productos menos viscosos que pueden ser aplicados con temperaturas ms bajas. De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, los asfaltos cortados se clasifican en: - Asfalto de curado rpido (RC): asfalto diluido, compuesto de cemento asfltico y un disolvente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad. - Asfalto de curado medio (MC): asfalto diluido, compuesto de cemento asfltico y un disolvente como la kerosina de media volatilidad. - Asfalto de curado lento (SC): asfalto diluido, compuesto de cemento asfltico y aceites pesados de baja volatilidad. Sigla normalmente seguida de un nmero que indica su grado de viscosidad por ejemplo; El MC-30 es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal lquido, Consiste en un asfalto diluido en solventes, de uso en fro. La consistencia de este producto permite riegos homogneos sobre la superficie a aplicar. Emulsiones asflticas: son dispersiones de cemento asfltico en fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de quiebre y de viscosidad de las emulsiones dependen, entre otros factores, de la cantidad y calidad de los agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivos qumicos utilizados vara generalmente de 0.2% a 5% y la cantidad de asfalto es del orden del 95%. 25

El color de las emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y despus del quiebre negro, constituyendo esta caracterstica un elemento auxiliar para la inspeccin visual y constatacin rpida de la buena condicin del producto. Las partculas de asfalto dispersas en la emulsin son visibles al microscopio variando de su tamao de 0.1 a 10 micrones. Las emulsiones asflticas se clasifican segn el tipo de carga de la partcula y tiempo de quiebre. En cuanto a la carga de partcula, pueden ser: - Emulsin aninica: los glbulos de asfalto estn cargados negativamente. - Emulsin catinica: los glbulos de asfalto estn cargados positivamente. Y en cuanto al tipo de quiebre: - Quiebre rpido. - Quiebre medio. - Quiebre lento. Asfaltos oxidados: los asfaltos oxidados o soplados, son asfaltos calentados y sometidos a la accin de una corriente de aire con el objeto de modificar sus caractersticas normales, a fin de adaptarlos para aplicaciones especiales. Como asfaltos impermeabilizantes, pelcula protectora, etc. El proceso de oxidacin produce en el asfalto las siguientes modificaciones fsicas principales: - Aumento de peso especfico y consistencia. - Disminucin de ductilidad. - Disminucin de susceptibilidad trmica. En cuanto a la composicin qumica elemental del asfalto, los procesos de oxidacin producen aumento en contenido de carbono y una correspondiente disminucin de hidrgeno. 2.2.6 Funcin del asfalto en los Pavimentos. Entre muchas otras, dos son las funciones ms importantes ejercidas por el asfalto en un pavimento: Aglomerante e Impermeabilizante. Como aglomerante proporciona una intima ligazn entre los agregados, capaz 26

de resistir la accin mecnica producidas por las cargas de los vehculos. Como impermeabilizante garantiza al pavimento una accin eficaz contra la penetracin del agua proveniente, tanto de las precipitaciones como del subsuelo por accin capilar. Ningn otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecucin econmica y simultnea de estas funciones; al mismo tiempo proporciona al pavimento caractersticas de flexibilidad que permite su acomodo sin fisuramiento, ante una eventual consolidacin de las capas subyacentes. Naturalmente, para que el asfalto desempee satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes, es necesario que sea de buena calidad, y por sobre todo, que en la ejecucin del pavimento se respeten todas las especificaciones establecidas en el diseo. 2.2.7 Asfalto Modificado con Polmeros. Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero en las emulsiones para impermeabilizantes y despus se empezaron a utilizar en la pavimentacin; en riegos como tratamientos superficiales en fro, y posteriormente se empez a modificar el cemento asfltico para utilizarse cuando se requera un asfalto de mejor calidad o mayor resistencia que la que ofreca un cemento asfltico normal. 2.2.8 Definicin de Polmero. Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos de miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas. Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados, se listan a continuacin: - Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero). - Copolmeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS). - Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tiene deformaciones seudo plsticas con poca elasticidad. 27

2.2.9 Elaboracin de los polmeros. La utilizacin comercial de un nuevo producto como el caso de los polmeros depende del costo y sus propiedades. El costo, depende bsicamente de su proceso de polimerizacin y la disponibilidad de los monmeros. As, las principales fuentes de materia prima para la produccin de monmeros son: - Productos Naturales. - Hulla o Carbn -Mineral. - Petrleo. Productos naturales: La primera macromolcula modificada fue la celulosa, la cual se encuentra en la mayora de los vegetales y presenta una estructura qumica constituida por unidades de glucosa enlazadas por tomos de oxigeno formando largas cadenas. Cuando son eliminados los grupos hidroxilos por diferentes reacciones, se obtienen derivados de la celulosa. Cuando esta reacciona con cido ntrico da origen a la nitrocelulosa, de igual forma se puede obtener el acetato de celulosa. De todos los productos naturales, el petrleo es el ms importante. A travs de la destilacin fraccionada del crudo, se pueden obtener varios productos (naftas, gasolina, kerosina, diesel, grasas parafinitas, aceites lubricantes, etc.). La fraccin de donde se obtienen los polmeros es la nafta, la cual al ser procesada genera varias partes gaseosas con molculas saturadas e insaturadas. Las molculas insaturadas (etileno, propileno, butadieno, butano, isobutileno) son separadas y aprovechadas para la produccin de polmeros. Hulla o carbn mineral: al ser sometida a un proceso de destilacin en seco, se pueden obtener gas de hulla, amonio, alquitrn de hulla o coque. Del gas de hulla es posible separar el etileno (para posteriormente producir polietileno), metano (que por medio de oxidacin produce formaldehdo, materia bsica para la formacin de resinas de tipo fenol- formaldehdo, ureaformaldehdo) y finalmente, el amonio que es utilizado para producir urea y aminas para resinas epxicas. El alquitrn de hulla es una mezcla compleja que por destilacin produce benceno (utilizado para producir 28

fenol y estireno). Del coque se obtiene acetileno, el cual por hidrogenacin produce etileno y este reacciona con acido clorhdrico produciendo cloruro de vinilo. 2.2.10 Produccin de los polmeros. Los polmeros al igual que muchos materiales, se obtienen a partir de materia prima en plantas especializadas. El proceso para producir un polmero es llamado polimerizacin, existen dos tipos: Polimerizacin en cadena: el material inicial para la polimerizacin en cadena con frecuencia es un monmero, en el que hay un enlace doble que se puede abrir con la ayuda de un compuesto llamado iniciador (sustancia orgnica o inorgnica o tambin puede ser un catalizador que no se consume en la reaccin). Se lleva a cabo utilizando temperatura elevada y presin baja, este proceso es conocido tambin como polimerizacin por adicin. Las estructuras ms frecuentes para llevar a cabo este tipo de reaccin son los hidrocarburos, en los que el carbono y el hidrogeno pueden formar cadenas rectas (hidrocarburos alifticos) y anillos de benceno (hidrocarburos aromticos). Polmeros de reacciones por pasos: en este caso se unen dos monmeros en grupos cortos que crecen gradualmente, pero tambin se libera un derivado de bajo peso molecular, por ello se le llama tambin reaccin por condensacin. En estos polmeros, la longitud promedio de la partcula es controlada cuando se lleva a cabo la reaccin, esto significa que el grado de polimerizacin o nmero de polmeros es controlado. 2.2.11 Clasificacin de los polmeros. Existen tres formas de clasificar los polmeros: - Por su estructura qumica. - Por su comportamiento mecnico. - Por su desempeo mecnico. Clasificacin por su estructura qumica: esta analiza un polmero en cuanto a la estructura del monomero. Existen de cadena carbnica y de cadena heterognea. 29

Polmeros de cadena carbnica: - Poliolefinas. - Polmeros de tipo dienos. Polmeros de tipo estirnicos.

- Polmeros de tipo cloruros. - Polmeros de tipo fluoruros. - Polmeros de tipo acrlicos. - Esteres polivinlicos. - Poli (fenol- formaldehdo). Polmeros de cadena heterognea: - Politeres. - Polisteres. - Policarbonato. - Poliamidas. - Poliuretanos. - Aminoplsticos. - Celulsicos. - Siliconas. Clasificacin por su comportamiento mecnico. Los polmeros pueden ser clasificados por su comportamiento mecnico en: Plsticos: son materiales polimricos slidos a temperatura ambiente. Existen dos tipos: - Termoplsticos. - Termorgidos: a este grupo pertenecen los plastmeros. Elastmeros: son deformables a temperatura ambiente, al aplicarle un esfuerzo son comprimibles, pero recobran su forma original al ser retirado este. La flexibilidad de los elastmeros se debe a cadenas flexibles, las cuales se amarran unas con otras. Entre las principales propiedades de los elastmeros se pueden mencionar: - Aceptan grandes deformaciones, manteniendo su modulo de elasticidad y 30

resistencia mecnica una vez deformados. Una vez retirado el esfuerzo, se recuperan totalmente de la deformacin. Fibras: en este grupo se encuentran el Nylon, polister, etc. Clasificacin por su desempeo mecnico. Se basa en cuanto al desempeo mecnico cuando son utilizados para diferentes funciones. Existen los siguientes tipos: - Termoplsticos convencionales. - Termoplsticos especiales. - Termoplsticos de ingeniera. - Termoplsticos de ingeniera especiales. 2.2.12 Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos. Actualmente los cementos asflticos son modificados con elastmeros, SBR y SBS, o con plastmeros (EVA), los nombres completos para estos compuestos son los siguientes: Acetato de Etil-vinilo (EVA), Estireno-Butadieno- Latex (SBR) y Estireno-Butadieno-Estireno (SBS). A continuacin se presenta un resumen de las propiedades de estos compuestos. - Acetato de etilo: lquido inflamable, incoloro con olor caracterstico a frutas, su punto de ebullicin es de 77C (171 F). Es incompatible y reacciona con los oxidantes, catalizadores para polmeros de vinl, perxidos, cidos fuertes, cloruro de aluminio. Puede polimerizarse si es contaminado o sujeto a calentamiento. - Acetato de vinilo: lquido incoloro, con olor caracterstico a frutas, inflamable. Es incompatible y reacciona con los oxidantes, cidos, bases, slica gel, alumina, azocompuestos, ozono. Su punto de ebullicin es de 72C (162 F) y su punto de inflamacin es de 492.78C (919.01 F). Puede polimerizarse si es contaminado. - Estireno: lquido incoloro a amarillo, aceitoso. Puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una polimerizacin explosiva. La sustancia se puede polimerizar debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o explosin. Reacciona fcilmente con oxidantes fuertes, arriba 31

de 31 C (88F) puede formar mezclas explosivas vapor / aire. Tiene un punto de ebullicin de 145 C (293F), su densidad relativa es de 0.9 mg/ml, su temperatura de auto ignicin es de 490 C (914F). - Butadieno: gas licuado comprimido, incoloro, su punto de ebullicin es de 4 C (24.8F), su punto de fusin es de 109 C ( 164F). Extremadamente inflamable. La sustancia puede formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una polimerizacin explosiva, puede polimerizarse debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de incendio o explosin. Se descompone con explosin por calentamiento rpido a presin. Reacciona vigorosamente con oxidantes y otras muchas sustancias, originando peligro de incendio y explosin. Ataca al cobre y sus aleaciones. 2.2.13 Asfalto modificado. En lo que concierne al aspecto histrico de la modificacin de ligantes hidrocarbonatos con polmeros, la idea de modificar asfalto con polmeros se remonta a 1960 en Europa (Italia, Francia y Alemania), donde se llevaron a cabo los primeros proyectos de prueba. En esta poca en Estados Unidos tambin surgi la inquietud llevndose a cabo los primeros proyectos de construccin utilizando asfaltos con polimeros en 1960. En Italia se construyeron ms de 1000 Km. de carreteras con este tipo de asfalto, poniendo capas de rodamiento con asfaltos modificados con polmeros ya sea base seca o ltex. Para llevar a cabo la modificacin de asfalto, se debe conocer la compatibilidad de este con el modificador para que coexistan como sistema, es decir debe ser miscible, lo que indica que se ha producido una mezcla monofsica. La inmiscibilidad se traduce en la aparicin de una segunda fase. Un polmero es compatible con el asfalto cuando la heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar por un examen visual. Los asfaltos ms ricos en fracciones aromticas y resinas sern los ms compatibles, ya que estas fracciones son las que permiten que el polmero se disuelva. Los asfaltos menos compatibles son los ms ricos en asfaltenos y saturados. 32

Los materiales asflticos modificados, son el producto de la disolucin o incorporacin en el asfalto de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se les aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin. Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola an en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo. 2.2.14 Compatibilidad asfalto- polmero. El comportamiento del asfalto depende bsicamente de tres factores: Temperatura.

- Tiempo de carga. Envejecimiento.

A altas temperaturas y bajo cargas sostenidas, el asfalto se comporta como un lquido viscoso, es una mezcla plstica la cual provoca ahuellamiento. A bajas temperaturas y bajo cargas rpidas se vuelve frgil, ocasionando grietas transversales y agrietamiento trmico. El objetivo perseguido con la adicin de polmeros al asfalto es el de mejorar su reologa, buscando: - Disminuir la susceptibilidad trmica. Disminuir la fragilidad en climas fros y aumentar la cohesin en tiempos de calor. - Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de carga. Aumentar la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un

rango ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga. - Mejorar la adherencia del asfalto a los agregados. 33

2.2.15 Principales modificadores utilizados en el Asfalto. Desde hace bastante tiempo se emplea caucho como modificador, ya sea natural o sinttico, con tasas no superior al 5 %. Actualmente existen los polmeros

sintticos de formulacin especial que resultan muy competitivos. Asfaltos modificados con estos polmeros han sido ensayados en pavimentos de varios pases. Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son: - Elastmeros: son polmeros de respuesta elstica (caucho, SBS, SBR). - Plastmeros: rigidizan el asfalto ofreciendo resistencia, como consecuencia no son deformables elsticamente (PVC, EVA). Asfaltos modificados con polmeros tipo elastmeros Se requiere mezclar tres componentes: asfalto, resina base y un endurecedor, lo que complica la modificacin ya que debe existir compatibilidad entre estos. Los asfaltos modificados tienen una elevada resistencia mecnica, gran resistencia a la traccin, buen poder humectante y adhesin a los agregados. Si el trabajo con este tipo de asfalto es realizado dentro de los parmetros correctos, su tiempo de vida est condicionado por la vida del agregado, no por el asfalto; en otras palabras el pavimento se deteriora por trituracin o abrasin del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto). Su resistencia al envejecimiento es excelente. Son empleados para casos especficos como: Zonas de frenado intenso, donde se requiere una gran resistencia al derrapaje. Zonas donde se requiere resistir a las maniobras o a los agentes qumicos. Zonas donde se requiere mantener una buena rugosidad (Ver figura 3) durante largos periodos de tiempo.

Fig. 3 Polmeros tipo elastmeros

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- Latex, hule natural, SBS, SBR: este tipo de polmero (Ver figura 4 y 5) es el ms utilizado en la modificacin del asfalto, el efecto de la adicin de estos al asfalto es aumentar su intervalo de plasticidad y disminuir la susceptibilidad trmica. El punto de ablandamiento puede aumentar hasta 20C, a temperaturas inferiores a 70C los asfaltos tienen menor penetracin, esto es interesante ya que a estas temperaturas se dan deformaciones en las superficies de rodamiento.

Fig.4 SBS

Fig.5 SBS procesado

Los asfaltos son ms duros pero siguen siendo elsticos, lo cual evita la formacin de roderas y el agrietamiento de las mismas. La rigidez de estos asfaltos ayuda a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones. Entre -10C y + 10C el elastmero proporciona al asfalto mayor elasticidad sin aumentar la rigidez. Hule de llanta: las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo de hule son similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS aunque, se deben utilizar dosificaciones ms elevadas. Las llantas para ser utilizadas como agentes modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir sus dimensiones, el cual suele ser complejo. (Ver figura 6).

Fig.6 Hule de llanta triturado.

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Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades por lo que se requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor del 6% de queroseno. Son usados principalmente en riegos de sello destinados a absorber las grietas debidas a contracciones y dilataciones, estos riegos son llamados SAM (membranas de absorcin de tensiones). Asfaltos modificados con polmeros tipo plastmeros: Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto aumentan de forma considerable su viscosidad, incluso en bajas dosificaciones. Si se aumenta la concentracin del polmero (Ver figura 7), se llega a un punto en el cual la mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se produce un cambio drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas se acercan ms a las propiedades del polmero que a las del asfalto. Esto sucede cuando el contenido del polmero va de 8 10%, en este punto, el asfalto aumenta el intervalo de plasticidad, aumenta la resistencia a la ruptura, disminuye su sensibilidad trmica sobre todo en el intervalo de temperaturas de aplicacin.

Fig. 7 Plstomeros

Polietileno: este polmero no tiene una alta compatibilidad con el asfalto ni le confiere propiedades espectaculares, pero se usa ya que es un componente de bajo costo y soluciona un problema ecolgico, al poder disponer de los desechos de este material en las carreteras. (Ver figura 8)

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Fig. 8 Polietileno

Los asfaltos modificados con este tipo de polmero termoplstico cuando son aadidos en bajas proporciones, poseen las siguientes propiedades: - Buena resistencia al calor. - Buena resistencia al envejecimiento. - Baja viscosidad. En el plano mecnico: La resistencia Marshall aumenta de 2 a 2.5 veces a 25C mientras que a 0C

y -2.5C es prcticamente igual a la de un asfalto convencional. - Buena flexibilidad a baja temperatura. - Cuando es utilizado en concentraciones de 7% aumenta la rigidez del asfalto a temperaturas elevadas. Buena resistencia a deformaciones permanentes.

PVC: este polmero tiene baja compatibilidad con el asfalto, no es resistente al calor y se descompone por la accin de la luz solar es por esto que no es utilizado para la modificacin de asfalto. Resiste muy bien al agua y/o agentes qumicos. (Ver figura 9)

Fig. 9. Polmeros tipo PCV

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EVA: los polmeros o resinas Etilo-Vinil-Acetato son relativamente nuevos en la modificacin de asfaltos, son muy compatibles con estos. La relacin acetato de vinilo/ etileno es muy importante, pudindose variar el contenido de acetato de vinilo de algn % hasta 50% o incluso ms. Cuando los contenidos de acetato de vinilo son bajos, las propiedades se asemejan a las de los asfaltos mencionados anteriormente. Un polmero EVA con un contenido del 18% de acetato de vinilo es el ms adecuado para ser usado en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta la concentracin de acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%), adquiere un excelente poder adherente. Los asfaltos modificados con EVA poseen las siguientes caractersticas: - Buena estabilidad trmica a un costo razonable. - Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 2 hasta un 10% dependiendo de las propiedades que se pretende obtener. - La temperatura de ablandamiento aumenta entre 6 y 12C. - Excelente resistencia al resquebrajamiento en flexin es decir a las fatigas provocadas por las flexiones o vibraciones repetidas. - Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se aumenta el contenido del polmero.

Fig 10. Polmeros tipo EVA

2.2.16 Por qu se modifican los asfaltos? Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una gama amplia de aplicaciones 38

y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo en la actualidad los grandes volmenes de trfico, los criterios de diseo vehicular y el exceso de carga, as como el incremento en la presin de inflado de las llantas y condiciones climticas, hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construccin de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio, es decir, menor resistencia al envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejndose en deformaciones y fisuras dentro de una carpeta asfltica. Sin embargo estos problemas son causados adems por la seleccin de materiales en los diseos, mal proceso de construccin, mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo con asfaltos convencionales, an con los grados ms elevados en dureza no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito, especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Adems con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de la formacin de agrietamientos por efectos trmicos cuando las temperaturas son muy bajas. Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos, para mejorar su comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron denominados Asfaltos Modificados. 2.2.17 Modificacin del Asfalto. La modificacin del asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas carreteras. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular). Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes, de las mezclas que componen las capas o superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por 39

efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas. 2.2.18 Estructura de los Asfaltos Modificados. Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Est micro morfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas. 2.2.19 Compatibilidad de los Polmeros. Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatibles con el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de sta, el polmero slo acta como un filler (mineral como: cemento, cal, talco, slice, etc.); y por debajo de sta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia. Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la qumica 40

del polmero y del asfalto necesita ser compatible. Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado. En las microfotografas mostradas en la figura 11 muestran polmeros tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las dos primeras presentan una red continua de polmero, teniendo una estructura estable que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las dos siguientes no estn en red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no tendrn el mismo incremento benfico sobre las distintas propiedades. (Ver figura 11).

Fig. 11. Microfotografas (Emulsiones Asflticas, Gustavo Rivera E).

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el 41

desprendimiento de ptreos el agrietamiento trmico o fluencia de la mezcla, as como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga. 2.2.20 Tcnicas para modificar Asfaltos. Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado dependen de los siguientes parmetros: - Tipo de polmero a emplearse ya sean elastmeros o plstomeros. - Su forma fsica. - Naturaleza y grado de asfalto. - Tipo de equipo. - Tiempo y temperatura durante el mezclado. - La compatibilidad Asfalto - Polmero. Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de modificacin; Para tipo I. SBS: Etapa 1. Evaluar el asfalto base. Etapa 2. Incrementar la temperatura del asfalto. Etapa 3. Proceso de molienda y/o homogeneizacin asfalto - polmero. Se requiere de un molido de alto corte. Etapa 4. Controlar la calidad a travs de microscopa ptica. Etapa 5. Finalizacin de la reaccin. Control de calidad realizando corrida de pruebas fsicas para asfaltos modificados despus de 24 horas de reaccin. Las temperaturas especficas para este tipo de mezclado oscilan de 180 C a 190 C. Y el tiempo de mezclado vara dependiendo de la dispersin del polmero para la modificacin adecuada. Para tipo II. Ltex SBR. La operacin de modificacin se lleva a cabo a una temperatura de 160 C a 170 C. La adicin del ltex se realiza mediante una bomba de diafragma que puede ser adicionada mediante aire o motor elctrico. El tiempo de agitacin depende del 42

equipo empleado. Los tiempos normales para todo el proceso del ltex y mezclado oscilan entre 1.5 y 2 horas. Para tipo III. EVA. En esta no se requiere un molino, solamente es con agitacin y temperatura, en un tiempo corto el polmero se funde y se incorpora al asfalto. Por lo regular son 2 horas a 180 C, el control de calidad se observa mediante la prueba visual para polmeros del tipo III. 2.2.21 Comportamiento asfalto convencional con respecto al Asfalto modificado. Segn lo que se muestra en la grfica 4, el objetivo perseguido con la adicin de polmeros al asfalto es el de mejorar su reologa, buscando: - Disminuir la susceptibilidad trmica. Disminuir la fragilidad en climas fros y aumentar la cohesin en tiempos de calor. - Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de carga. Aumentar la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un

rango ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga. Mejorar la adherencia a los agregados. (Ver grfico 4).

Grfico 4. Comportamiento del asfalto convencional respecto al Asfalto modificado. Fuente: Introduccin a la Reologa de los Asfaltos Modificados. Ing. German Garzon Costa Rica, 2004.

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2.2.22 Cambio de Propiedades en el ligante asfltico. El objetivo perseguido con las adiciones de polmero en el asfalto, es cambiar las propiedades fsicas y reolgicas del ligante, buscando: - Aumenta la viscosidad, dependiendo de la cantidad y tipo de polmero. - Disminuye la penetracin. - Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto entre 8 y 12 grados. - Aumenta el punto de inflamacin. - Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura. - Sube entre uno y dos grados la clasificacin PG (Penetracin Grade Grado de Penetracin) del asfalto. - Eleva la recuperacin elstica del asfalto hasta arriba del 30%. - Eleva la resiliencia por encima de 25. - Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento. - Mayor intervalo de plasticidad. - Mayor cohesin. - Mayor resistencia a la accin del agua. - Mayor resistencia al envejecimiento. Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores: - Tipo y composicin del polmero incorporado. - Caractersticas y estructura coloidal del asfalto base. - Proporcin relativa del asfalto base. 2.2.23 Proceso Constructivo del Asfalto Modificado. Una vez elegido el tipo de polmero a utilizar segn las caractersticas que se desean lograr en la modificacin del asfalto, sus propiedades fsicas y reolgicas o disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin es necesario que los polmeros sean compatibles con el material asfltico. Para lograr una eficaz modificacin del asfalto se deben seguir una serie de pasos presentados a continuacin:

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2.2.24 Diseo de mezcla asfltica. El objetivo principal del diseo de mezclas asflticas de pavimentacin, consiste en determinar una combinacin y graduacin econmica de asfalto y agregados (dentro de los lmites de las especificaciones del proyecto) que produzcan una mezcla con: - Suficiente asfalto para proporcionar un pavimento durable. 45

- Buena estabilidad para satisfacer las demandas de trnsito sin producir deformaciones o desplazamientos. - Suficiente trabajabilidad para evitar la segregacin al momento de la colocacin. - Un contenido de vacos lo suficientemente alto, para permitir una ligera cantidad de compactacin adicional bajo las cargas producidas por el paso de vehculos sin que se produzca exudacin. El diseo de mezcla adecuado, es generalmente el ms econmico y que cumple satisfactoriamente los criterios mencionados anteriormente. De acuerdo a la normativa AASHTO y ASTM existen dos tipos de diseos de mezclas asflticas: - Hveem: El propsito del Mtodo Hveem es el determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre las propiedades de la mezcla asfltica final. El Mtodo de Hveem, solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin que usan cemento asfltico clasificado por viscosidad o penetracin, y que contienen agregados con tamaos mximos de 25 mm o menos. El mtodo Hveem utiliza una serie de pruebas para determinar el contenido ptimo de asfalto. Los procedimientos que el mtodo incluye son: 1) Ensayo Equivalente Centrfugo de Kerosene (CKE) para determinar un contenido aproximado de asfalto. 2) Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto, y con contenidos mayores y menores que el aproximado. 3) Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin. 4) Ensayo de expansin para determinar el efecto del agua en el cambio de volumen y en la permeabilidad de la briqueta. - Mtodo de Diseo Marshall: el concepto de este mtodo fue desarrollado por Bruce Marshall, ingeniero del estado de Mississipi. Su propsito es determinar el contenido ptimo de asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en 46

caliente y establece densidades y contenidos ptimos de vacos que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento. El mtodo Marshall solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin, que usan cemento asfltico clasificado por penetracin o viscosidad y que contienen agregados con tamao mximo de 25 mm (1 pulgada). Puede ser usado para el diseo en laboratorio o para el control de campo de pavimentos. Se deben utilizar probetas 64 102 mm de dimetro. Una serie de muestras, cada una con la misma combinacin de agregados pero con diferente contenido de asfalto, son preparadas de acuerdo a procedimientos especficos. Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del mtodo Marshall son: - Anlisis de la relacin vacos- densidad - Prueba de estabilidad- flujo de las muestras compactadas. El ensayo Marshall para mezclas asflticas para pavimentacin puede emplearse para proyecto en laboratorio y comprobacin en obra de las mezclas que contienen betn asfltico y ridos cuyo tamao mximo no exceda 1. Previo a la ejecucin del mtodo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: - Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del proyecto. - La mezcla de agregados debe cumplir con las granulomtricas del proyecto. - Se deben determinar las densidades reales secas de todos los agregados y las del asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de la mezcla. El mtodo utiliza probetas normalizadas de 2" de altura por 4" de dimetro. Estas se preparan de acuerdo a un procedimiento especfico de calentamiento, mezclado y compactacin. Las dos caractersticas principales del mtodo de diseo son el anlisis densidad-huecos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las probetas. La estabilidad de la probeta de ensayo es la carga mxima en Newtons que esta alcanza a 60C y la fluencia ser la deformacin, en dcimas de milmetros, que ocurre desde el instante que se aplica la carga hasta lograr la carga mxima. (Ver 47 especificaciones

figura 12 y 13)

Fig. 12 Probeta Marshall

Fig. 13 Maquina de ensayo Marshall

2.2.25 Comportamiento de las cargas sobre el pavimento. Las cargas de los vehculos se transmiten al pavimento por medio de los neumticos, el rea de contacto es muy importante, la presin de contacto, depende de la presin de inflado de los neumticos, como se ha dicho, la presin de contacto es ms grande que la presin de la llanta, para presiones bajas de la llanta y la presin de contacto es ms pequea que la presin de la llanta, para presiones altas de las llantas. Las presiones altas de contacto sobre los pavimentos estn directamente relacionadas con los valores de las cargas por eje de los vehculos, lo que conlleva a la formacin de roderas son presiones altas de contacto sobre los pavimentos. Monismith et al (1994) realizaron un proyecto con el Strategic Highway Research Program (SHRP) en donde analizaron el efecto del estado de esfuerzos sobre el comportamiento de las mezclas asflticas con respecto a las deformaciones plsticas. Durante una serie de ensayos que tena como fin observar el comportamiento de las mezclas asflticas bajo distintas condiciones, esto es, utilizando dos niveles de esfuerzo, uno alto y otro bajo. Al final se determin que un incremento en la presin de contacto de los neumticos con el pavimento produce un decremento en la resistencia de las mezclas asflticas ante las deformaciones 48

plsticas. 2.2.26 Nmero de repeticiones de carga. Monismith et al (1994) observaron que un aumento en el nmero de repeticiones de carga establece una disminucin en la resistencia de los pavimentos a la generacin de deformaciones plsticas, es decir, cuando se incrementa el nmero de repeticiones de carga, el pavimento es ms susceptible a sufrir este tipo de deterioro. Cada paso de los neumticos por un punto sobre el pavimento, se puede considerar como un pulso de carga, si la mezcla asfltica est a una temperatura relativamente alta, esta condicin le permite comportarse de una manera viscoelastoplstica ante las solicitaciones del trfico, cada pulso de carga, se ir acumulando permanentemente lo que generar las roderas. 2.2.27 Naturaleza cclica de las cargas que actan en un pavimento. El diseo, anlisis y evaluacin estructural de las condiciones de los pavimentos comnmente se basan en el anlisis de la teora elstica multicapas; este acercamiento ofrece la posibilidad de una solucin racional al problema de diseo. El xito de esta aproximacin depende de la precisin y la manera en que las propiedades de los materiales son evaluadas y utilizadas. Se ha prestado mucho nfasis a los procedimientos de diseo en los pavimentos; stos han cambiado desde los mtodos empricos hasta los mtodos mecanicistas, basados en el acercamiento ms racional en su diseo (Monismith, 1962). Las principales razones de este cambio son las condiciones cambiantes en la estructura del pavimento ante la solicitacin mvil de los vehculos cargados, ya que experimentan dos tipos de esfuerzos: Los estticos por sobrecarga y los dinmicos causados por el movimiento vehicular. Otras consideraciones importantes son el desarrollo de nuevos materiales utilizados en la construccin, nuevas configuraciones de pavimentos y la disponibilidad que nos da la utilizacin de las computadoras. Dentro de los mtodos racionales se encuentran los procedimientos 49 de diseo mecanicistas; su

funcionamiento es estimado y basado en las propiedades mecnicas fundamentales de las capas del pavimento. (Zaman et al., 1994) El acercamiento mecanicista en el diseo involucra el anlisis terico y el clculo de esfuerzos y deformaciones en lugares crticos, como resultado de las aplicaciones de carga originadas por las ruedas cargadas. Los materiales que constituyen los pavimentos, incluyendo las terraceras y el terreno de cimentacin, se ven sometidos a cargas dinmicas de diversas magnitudes que le son transmitidas por el trnsito vehicular. El patrn de esfuerzos inducidos a una estructura de pavimento como resultado del trnsito de vehculos es muy complejo. Un elemento de pavimento est sujeto a pulsos de carga que involucran componentes de esfuerzos normales y cortantes. Los esfuerzos son transitorios y cambian con el tiempo conforme la carga avanza. (Lekarp et al., 1997) 2.2.28 Influencia del trnsito en la aplicacin de las cargas en pavimentos. La caracterizacin de las solicitaciones producidas por el trnsito sobre una infraestructura carretera es bastante compleja, debido no slo a la variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculo-pavimento que producen fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito. (Arriaga y Garnica, 1998) Para dicha caracterizacin se pueden estudiar independientemente los siguientes aspectos: - Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, tipos de ejes que circulan y nmero de repeticiones de carga). - Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento, rea de contacto y reparto de presiones sobre la misma. - Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto. - Estado de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y tipologa (verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc.) y las caractersticas de las capas del pavimento.

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2.2.29 Solicitaciones de cargas a un pavimento. El trnsito tiene una gran influencia en la aplicacin de las cargas en un pavimento y su caracterizacin es bastante compleja debido no solo a la variabilidad de los distintos vehculos existentes, sino tambin a las interacciones vehculopavimento que producen fenmenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas estticas del trnsito. Para caracterizar las solicitaciones producidas por el trnsito a un pavimento, se pueden estudiar independientemente los siguientes aspectos: - Magnitud de las cargas segn la composicin del trnsito (carga por eje, nmero de ejes que circulan, y nmero de repeticiones de carga). - Forma geomtrica de cada solicitacin sobre el pavimento (rea de contacto y reparto de presiones sobre la misma). - Velocidad de los vehculos y tiempo de solicitacin en un punto. - Estados de esfuerzos que producen las cargas, en funcin de su magnitud y tipologa (verticales, tangenciales, fenmenos de impacto, etc). Las cargas de los vehculos al pavimento se transmiten a travs de las ruedas, en los mtodos de diseo mecanicistas es necesario conocer el rea de contacto de la llanta con el pavimento, asumiendo que la presin de contacto depende de la presin de inflado del neumtico, como se indica en la Figura 14, la presin de contacto es ms grande que la presin de la llanta, para presiones bajas de la llanta, debido a que la pared de la misma est en compresin y la suma de las fuerzas verticales de la pared y presin de la llanta, deben ser iguales a la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es ms pequea que la presin de la llanta, para presiones altas de las llantas, debido a que la pared de la llanta est en tensin. Sin embargo, en el diseo de pavimentos, la presin de contacto generalmente se asume igual a la presin de la llanta, debido a que los ejes de carga pesados tienen presiones altas y efectos ms destructivos en el pavimento, utilizar la presin de la llanta como presin de contacto, es estar por el lado de la seguridad. (Huang, 1993).

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Fig. 14. Relacin entre la presin de contacto y la presin de la llanta.

Cuando se utiliza la teora multicapas en el diseo de pavimentos flexibles, se asume que cada llanta tiene un rea de contacto de forma circular, esta suposicin es incorrecta, pues en realidad es cnica; pero el error en el que se incurre no es significativo. Otro aspecto que tenemos que considerar acerca del vehculo es la velocidad, si se utiliza la teora viscoelstica para el diseo del pavimento, la velocidad est directamente relacionada con la duracin de la carga; si se utiliza la teora elstica, debe seleccionarse adecuadamente el mdulo de resilencia de los materiales para el pavimento, en proporcin con la velocidad del vehculo. (Huang, 1993). Se ha supuesto en algunos casos que los esfuerzos aplicados por una llanta en movimiento se aproximan a una forma senoidal, cuya duracin depende de la velocidad del vehculo y de la profundidad del punto al que se est haciendo referencia. Barksdale (1971) investig sobre los tiempos de pulsacin a diferentes profundidades bajo la superficie del pavimento, as como tambin a diferentes velocidades, observando cmo a mayor velocidad del vehculo, el tiempo de aplicacin de la carga disminuye (Ver grfico 5), tambin es evidente que simulando el esfuerzo vertical, con una onda triangular, los tiempos de aplicacin aumenten. As 52

mismo se puede apreciar, que el tiempo de duracin de la carga aumenta con la profundidad.

Grfico 5. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con carga senoidal y triangular (1 in = 25.4 mm y 1 mph = 1.6 km/hr) (Barksdale, 1971)

McLean (1974) determin el tiempo de carga simulndola con una onda cuadrada (Ver grfico 6), sobre la cual sobrepuso los resultados obtenidos por Barksdale (carga triangular y una velocidad de 30 mph). Se puede ver que el tiempo de pulsacin basado en una onda cuadrada es ms pequeo que el basado en una triangular.

Grfico 6. Tiempo de pulsacin para el esfuerzo vertical con onda tipo cuadrada (McLean, 1974)

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En vista de que la velocidad del vehculo no es constante, se recomienda (con fines de estandarizacin), la onda senoidal con tiempo de duracin de 0.1 segundos de aplicacin de carga y un periodo de reposo de 0.9 segundos (Huang, 1993). 2.3 Bases Legales La presente investigacin tiene su basamento legal fundamentado en normas o disposiciones legales que por su importancia y correspondencia con la construccin de carreteras tales como la Norma COVENIN, en la cual se ocupa del sector de la construccin, muy especficamente en su parte 1 en lo que respecta a las especificaciones, codificaciones y mediciones de carreteras, adems se basa de igual forma en las normas que establece el Instituto Venezolano de Asfalto (INVEAS) la cual es la norma que orientan al ingeniero en servicio, en las especificaciones obligatorias que debe seguir a la hora de la construcciones de vas. Norma venezolana COVENIN (2000) 12-6.85 Material Asfaltico El material asfltico utilizado en la mezcla de pavimentos de mezclas en fro densamente gradadas; se mide en toneladas mtricas (1000 kg). La cantidad de material asfltico empleado en cada tramo se determina multiplicando el peso de la mezcla colocada en el tramo, por el porcentaje de material asfltico de la mezcla asfltica. 12-6.86 El peso de la mezcla colocada en cada tramo se obtiene multiplicando el volumen de pavimento determinado segn se establece en el pargrafo 12--6.81 por la densidad promedio de las muestras de pavimento que se est midiendo. Se entiende por densidad promedio el promedio aritmtico de, al menos, 6 muestras del pavimento del tramo pudiendo incluirse entre ellas las tomadas segn se establece en el pargrafo 12-6.60. 12-6.87 Como porcentaje de material asfltico de la mezcla se toma el promedio aritmtico de los resultados de los ensayos de extraccin (Mtodo MOP-E-30S), corregidos con el valor de residuo de destilaciones tomadas en el tramo que se est midiendo. El promedio aritmtico citado debe provenir de al 54

menos dos ensayos de extraccin. 12-6.88 Transporte de la mezcla asfltica Cuando "El Ministerio" lo juzgue conveniente el transporte de la mezcla asfltica que se use para la construccin de pavimentos de mezcla en fro densamente gradadas y que se prepare en planta mezcladora fija o en patio de mezclado debe ser pagado por partida para presupuesto correspondiente a la especificacin 12-35 (Transporte de mezclas asflticas). 12-6.92 Cuando la superficie de apoyo donde se va a colocar pavimento de mezclas en fro densamente gradadas no satisface los requisitos establecidos en el pargrafo 12-0.43 de la especificacin general (12-0), y/o las caractersticas de nivelacin y de compactacin especificadas en el Proyecto, o cuando dicha superficie se deforma bajo el paso del equipo de prueba sealado en el pargrafo 12-0.44 de la Especificacin General (12-0), no siendo imputables a "El Contratista" de pavimentacin las causas que hayan motivado esos defectos, los trabajos a los que se refieren los pargrafos 12-0.45 y 12-0.46 de la Especificacin General (12-0), se deben pagar por la(s) partida(s)

correspondiente(s). 12-8 MACADAM ASFALTICO 12-8.01 Alcance 12-8.02 En esta especificacin se establecen los requisitos particulares para la construccin de pavimentos compuestos de agregado trabajado por medios mecnicos, ligado con cemento asfltico. El macadam asfltico debe construirse segn se establece en esta especificacin. y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de obra. 12-8.03 El macadam asfltico puede construirse en una o ms capas; cada capa debe estar compuesta por dos o tres camadas de agregado segn lo indique el proyecto. El agregado debe ser piedra picada, grava picada, o combinaciones de ellas; debe proceder de rocas duras y resistentes, no debe tener arcilla en 55

terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico. 12-8.07 El agregado debe satisfacer los requisitos siguientes: a) Debe estar limpio y no debe tener ms del 5% de su peso, de trozo~ alargados o planos. b) El porcentaje de desgaste determinado segn las normas COVENIN 266 y 267 segn el caso, no debe ser mayor del 45%. c)En el momento de ser mezclado, el porcentaje de caras producidas por fractura, determinado segn la norma COVENIN 1124, debe ser del 100%. 12-8.09 El agregado est sujeto a la aprobacin previa, por escrito, de "El Ministerio", de acuerdo a lo especificado en el pargrafo 12-0.07 de la Especificacin General (12-0) 12-8-10 Materiales Asfalticos Los materiales asflticos que se pueden utilizar para la construccin del macadam asfltico son cementos asflticos de penetracin 85-100 120-150. El tipo de material asfltico debe ser seleccionado por "El Ministerio", y debe satisfacer los requisitos establecidos en la Especificacin General (12-0) 12-8.11 Con suficiente anticipacin al comienzo de los trabajos de construccin del macadam asfltico, "El Contratista" debe someter a la aprobacin de "El Ministerio" muestra(s) del material asfltico del tipo seleccionado segn el pargrafo 12-8.10. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobacin, por escrito, de dicho material por "El Ministerio". 12-8.12 Diseo "El Ministerio" debe determinar el nmero de capas que se van a construir y el nmero de camadas que forman cada capa; el tipo de granulometra del Agregado (12-8.08) para la construccin de la(s) capa(s); y la proporcin de los materiales para cada una de ellas. Norma INVEAS (2004) 12.10.01 Alcance en esta especificacin se establecen los requisitos particulares 56

para la produccin, construccin, medicin y forma de pago de Mezclas de Concreto Asfltico en Caliente (MCAC) densamente gradadas, producida en Planta en Caliente, compuestas de agregados y cemento asfltico. Las mezclas de Concreto Asfltico deben construirse segn se establece en esta Especificacin. 12-10.02 Tipos de mezcla En esta especificacin se incluyen cuatro tipos de mezcla de concreto asfltico, distinguidas en funcin de su tamao nominal mximo, las cuales se identifican como M-25, M-19; M-12 y M-9. La estructura granulomtrica de cada mezcla se indica en el Pargrafo 12-10-10. Cualquier referencia a una mezcla en particular se hace sealando el tipo correspondiente; al no sealarse ningn tipo en particular, se debe entender que la referencia es vlida para todos los tipos. MATERIALES 12-10.05 Agregados El agregado debe provenir de piedra picada, grava picada, escoria de acera, arena natural y/o manufacturada, y polvillo, en diferentes proporciones; debe proceder de rocas duras y resistentes; no debe tener arcilla en terrones ni como partcula adherida a los granos, y debe estar libre de todo material orgnico. Podr emplearse mezcla asfltica recuperada (MAR), en una proporcin no mayor al 30% del total del peso del agregado. A efectos de esta Especificacin, se denomina arena manufacturada a la fraccin pasante el tamiz de 9,5 mm (3/8) proveniente en un mnimo de 90% de procesos de trituracin. Cualquier otra arena que no cumpla con este requisito se considerar como arena natural. Estar normas tiene relacin con la investigacin debido a que son las normas que regulan la construccin de carreteras en todos sus aspectos, cada una de ellas cita parmetros a seguir para la construccin de vas en lo que se refiere a la mezcla del asfalto, los agregados y manera de construccin con la finalidad de realizar obras ajustadas a las normas que regulan dichas obras. 2.4 Definicin de trminos

Adhesin: Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas por fuerzas 57

interfasiales. Aditivo: Es todo aquel producto que se adiciona a un material asfltico o emulsin, con el objeto de proporcionarle alguna otra propiedad que no tiene originalmente, cambiando de esta forma, su comportamiento durante su aplicacin. Adhesividad: Es la propiedad de un ligante y un agregado de adherirse uno a otro, sin peligro de perder esta propiedad en presencia de la humedad. Agregado: Material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la grava, la escoria o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaos. Agregado grueso: Agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (# 4). Agregado fino: Agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (# 4). Ahuellamiento: Surcos que se desarrollan en el pavimento, en los carriles de las ruedas. Puede ser resultado de una consolidacin por movimiento lateral de una o ms capas del pavimento bajo efectos del trfico o, pueden ser generados por un desplazamiento de la superficie misma del pavimento. Ocurren como resultado del movimiento plstico de una mezcla que tiene muy poca estabilidad para resistir el trfico. Alquitrn de hulla: Material de color carmelito oscuro a negro, producido mediante la destilacin destructiva del carbn bituminoso de piedra. Aninico: Que debe sus caractersticas a la presencia o a la concentracin, sea en la superficie o en la masa, de iones negativos o aniones. Arrocillo: Piedra de tamao mnimo o grado cero utilizada en la preparacin de la mezcla de concreto para los machones y vigas de corona, para las fundaciones, para las losas y, en algunos casos, para el lecho de la losa de piso. Asfltenos; Son la fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular en el asfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta, usando una proporcin especfica de solvente - asfalto. Asfalto: Material cementante, de color entre carmelito oscuro y negro, en el cual los constituyentes predominantes son bitmenes que aparecen en la naturaleza o se obtienen en el procesamiento del petrleo. El asfalto es un constituyente, en 58

proporciones variables, de la mayora de petrleos crudos. Asfalto modificado Producto resultante de la incorporacin en el asfalto de un polmero o de hule molido. Betn: Se dice que es una mezcla de hidrocarburos que se presentan en estado natural y como residuo de la destilacin del petrleo. Bitumen: Sustancia cementante de color negro (slida, semi- slida o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas o alquitranes, los betunes y las asfaltitas. Catinico: Que debe sus caractersticas a una concentracin o a una absorcin de iones positivos o cationes. Cemento Asfltico: material ms comn en los proyectos de construccin para firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. Consiste en un agregado de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan. Cohesin: Tipo de atraccin entre dos substancias o materiales. Compactacin: Acto de comprimir un volumen dado de material en un volumen ms pequeo. Generalmente la compactacin se logra usando los rodillos compactadores neumticos. Consistencia: Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfltico a determinada temperatura. La consistencia de un cemento asfltico vara con la temperatura: por lo tanto es necesario usar una temperatura patrn cuando se est comparando la consistencia de un cemento asfltico con la de otro. La temperatura utilizada para este propsito es 60C (140F). Deformacin: Cualquier cambio que presente un pavimento respecto a su forma original. Desintegracin: Separacin progresiva de las partculas del agregado en el pavimento desde la superficie hacia abajo, o desde los bordes hacia el interior. Puede ser causada por falta de compactacin, construccin de una capa de rodamiento muy 59

delgada en perodos fros, agregado sucio o desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica. Ductilidad: Capacidad de una sustancia para ser estirada o estrechada en forma delgada. Ensayo CBR (California Bearing Ratio): Ensayo de Relacin de Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos. Ensayo Marshall: Ensayo para determinar valores de estabilidad y deformabilidad de los pavimentos asflticos ideado por Bruce G. Marshall del Departamento de Caminos del Estado de Mississipi (EEUU). Elastmero: Los materiales elastmeros son aquellos materiales que estn formados por polmeros que se encuentran unidos mediante enlaces qumicos, adquiriendo una estructura final ligeramente reticulada. Grietas: Fracturas en la superficie del pavimento asfltico. Kerosina: Un aceite medio ligero procedente de la refinacin del petrleo, intermedio entre el gasleo y la gasolina; utilizado para alumbrado y calefaccin y tambin como combustible para los motores de los aviones a chorro, los de turbohlice y helicpteros. Ligante: Partculas un compuesto adhesivo que ligan y mantienen unidos dos elementos. Mezclas Abiertas: mezcla en la cual la proporcin de vacos supera el 12 %. Monmero: (del griego mono, uno, y meros, parte) es una molcula de pequea masa molecular que unida a otros monmeros, a veces cientos o miles, por medio de enlaces qumicos, generalmente covalentes, forman macromolculas llamadas polmeros Parafina: Es el nombre comn de un grupo de hidrocarburos alcanos de frmula general CnH2n+2, donde n es el nmero de tomos de carbono. La molcula simple de la parafina proviene del metano, CH4. Polmero: Sustancia que consiste en grandes molculas formadas por muchas 60

unidades pequeas que se repiten. Policloruro de vinilo PVC: El Policloruro de Vinilo (PVC) es un moderno, importante y conocido miembro de la familia de los termoplsticos. Es un polmero obtenido de dos materias primas naturales cloruro de sodio o sal comn (ClNa) (57%) y petrleo o gas natural (43%), siendo por lo tanto menos dependiente de recursos no renovables que otros plsticos. Polmero Plastomrico: clase de copolmeros o mezcla fsica de polmeros (generalmente un plstico y un caucho) que dan lugar a materiales con las caractersticas termoplsticas y elastomricas. Cuenta con la particularidad de ser muy elstico pudiendo incluso, recuperar su forma luego de ser deformado Reologa: La Reologa es una disciplina cientfica que se dedica al estudio de la deformacin y flujo de la materia o, ms precisamente, de los fluidos. Polvillo: Agregado ptreo de mnima proporcin proveniente de la piedra picada. Resiliencia: En ingeniera, se llama resiliencia de un material a la energa de deformacin (por unidad de volumen) que puede ser recuperada de un cuerpo deformado cuando cesa el esfuerzo que causa la deformacin. La resiliencia es igual al trabajo externo realizado para deformar un material hasta su lmite elstico. Resistencia a la fatiga: Capacidad de un pavimento asfltico para resistir flexin repetida causada por cargas mviles. Entre ms alto contenido de asfalto, mayor ser la resistencia a la fatiga. Resistencia al deslizamiento: Propiedad de la superficie asfltica de resistir el deslizamiento, particularmente cuando esta mojado. Roderas: Las roderas son deformacin de una o varias capas del pavimento causadas por las cargas de trfico, altas temperaturas, ciclos de fro y calor y condiciones y diseo del pavimento, como el empleo de un ligante blando, una insuficiente compactacin, mala calidad de los ridos o filler o una dosificacin incorrecta de la mezcla. Este tipo de deterioro se caracteriza por sufrir una deformacin no elstica, presentar ondulaciones o surcos paralelos.

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CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

El Marco Metodolgico es esencial para el estudio debido a que, indica la metodologa de la investigacin, el nivel de la investigacin, el tipo de investigacin, la modalidad de la misma, el diseo de la investigacin con sus correspondientes fases de investigacin que fueron utilizadas para realizar la investigacin; es decir, es el cmo se realiz el estudio para responder al problema planteado. 3.1 Metodologa de la Investigacin La metodologa de investigacin segn Sabino, Carlos (2006) comprende todos aquellos procedimientos que nos permitan alcanzar el fin que procuramos. No es posible obtener un conocimiento racional, sistemtico y organizado actuando de cualquier modo, es necesario seguir algn mtodo, algn camino concreto que nos aproxime a esa meta.(p.24). Por otra parte el mismo autor en relacin a la metodologa seala que: El mtodo cientfico, es el procedimiento o conjunto de procedimientos que se utilizan para obtener conocimientos cientficos, el modelo de trabajo o secuencia lgica que orienta la investigacin cientfica. El estudio del mtodo o de los mtodos, si se quiere dar al concepto un alcance ms general se denomina metodologa, y abarca la justificacin y la discusin de su lgica interior, el anlisis de los diversos procedimientos concretos que se emplean en las investigaciones y la discusin acerca de sus caractersticas, cualidades y debilidades. Todo lo anterior se refiere a como se realizar el estudio para responder al problema planteado; por lo cual, en este captulo se incluyeron aspectos relevantes como el tipo y diseo de la investigacin adems de todas las fases para el eficaz cumplimiento de los objetivos especficos planteados. 62

3.2 Tipo de Investigacin Tamayo y Tamayo M, (2006), presentan la siguiente definicin sobre la investigacin: es un proceso que, mediante la aplicacin del mtodo cientfico, procura obtener informacin relevante y fidedigna, para entender, verificar, corregir o aplicar el conocimiento (p. 37). Al relacionar la investigacin, el mtodo cientfico y citando a Sabino, Carlos (2006) se considera la investigacin de tipo: Descriptiva: Su preocupacin primordial radica en describir algunas caractersticas fundamentales de conjuntos homogneos de fenmenos. Las investigaciones descriptivas utilizan criterios sistemticos que permiten poner de manifiesto la estructura o el comportamiento de los fenmenos en estudio, proporcionando de ese modo informacin sistemtica y comparable con la de otras fuentes. Esta investigacin es de tipo descriptiva, ya que se ocupa de una investigacin detallada, para alcanzar unos fines. En relacin con los objetivos especficos es un proceso sistemtico de bsqueda e indagacin que requiere la descripcin, el anlisis y la comparacin. 3.3 Diseo de la Investigacin Por la estimacin de Sabino (2006), el diseo de la investigacin se define como: La estrategia cuyo objeto es proporcionar un modelo de verificacin que permita contrastar hechos con teoras, y su forma es la de una estrategia o plan general que determina las operaciones necesarias para hacerlo, todo trabajo cientfico se define como tal primordialmente por el mtodo que adopta, tanto para su planteamiento como para su ejecucin y anlisis, ms que por la verdad o falsedad de sus resultados o por el tema sobre el que se desarrolle. De acuerdo al problema planteado, referido a analizar las ventajas y desventajas del uso de asfaltos modificados con diversos polmeros como alternativa para la construccin y conservacin de carreteras, y en funcin de los objetivos planteados, este estudio estuvo enmarcado con los principios de la investigacin de tipo Bibliogrfica ya que estas informaciones proceden siempre de documentos escritos. 63

Segn el autor antes nombrado una investigacin se considera de tipo descriptivo a aquella que se apoya en la consulta de textos o bibliografas de
investigaciones previas, por lo tanto se define esta investigacin como bibliogrfica ya que se tomaron diferentes fuentes de para extraer la informacin entre ellos: tesis, libros, leyes, normas que permiti establecer comparaciones.

3.4 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos Segn Sabino (2006) estos son, en principio, Cualquier recurso de que se vale el investigador para acercarse a los fenmenos y extraer de ellos la informacin. (p. 95). Debido al diseo de la investigacin la recoleccin de datos se realiz la indagacin de documentos bibliogrficos donde: a. Se estableci un sistema que permiti la identificacin y verificacin de todo el material recolectado. b. Se recolect y ordenaron los datos a travs de las fichas o los archivos en la computadora lo cual nos permiti la obtencin de la informacin realmente necesaria, para la investigacin a partir de la informacin recolectada. c. Se compararon los datos adquiridos a fin de dictaminar los ajustes necesarios que permitir determinar la validez, confiabilidad y exactitud de la informacin. 3.5 Fase Metodolgica. Para llevar a cabo la investigacin, se cumpli con tres fases, acorde a los objetivos especficos planteados: Fase I: Conocer las caractersticas de asfaltos modificados con polmeros, de acuerdo a las especificaciones aplicables. Se busc y recogi informacin confiable acerca de los asfaltos modificados, sus caractersticas, as como tambin su aplicabilidad a nivel mundial y nacional para as comprobar que su uso es ventajoso para la construccin de redes viales y que a pesar de tener un costo ms elevado, el costo de mantenimiento se ver reducido ya que este presenta mejores caractersticas de durabilidad y resistencia. Para el cumplimiento de esta fase se trabaj con diferentes bibliografas y trabajos realizados para de tal manera completar y hacer de esta investigacin una recopilacin completa. 64

Fase II: Clasificar la informacin sobre asfaltos modificados con polmeros. Se busc la informacin referente a asfaltos modificados y se present de forma ordenada para que el lector pueda seguir los objetivos que se buscan con la realizacin de la investigacin. Fase III: Identificar ventajas y desventajas que tiene el asfalto modificado con polmeros respecto al asfalto convencional. De acuerdo a lo investigado se estableci una comparacin en relacin a las ventajas y desventajas del uso del asfalto convencional respecto al uso de asfaltos modificados para comparar los beneficios o consecuencias de su uso. El utilizar polmeros en los asfaltos ha cambiado las propiedades de la capa asfltica; lo cual ha permitido aadir nuevas propiedades los asfaltos mejorando las caractersticas de los mismos. El uso de polmeros en mezclas modificadas no altera los procedimientos usados normalmente en los trabajos de pavimentacin. As mismo ha demostrado beneficios en pases de Europa y en Estados Unidos; a pesar del incremento en el costo inicial en los cementos asfalticos, y por eso se hizo indispensable la comparacin para una posible utilizacin futura.

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CAPTULO IV

RESULTADOS

Para entender las ventajas de los asfaltos modificados es necesario conocer antes las diferencias entre los asfaltos convencionales y asfaltos modificados con polmeros A continuacin se presentan grficamente las diferencias ms notables entre ambos asfaltos:

Asfalto Convencional Asfalto Modificado Con Polmeros

Grfico 7: Diferencias notables entre los asfaltos modificados y los asfaltos modificados con polmeros.

En esta imagen se muestra una grfica de los asfaltos modificados con polmeros, involucrando todos los diferentes tipos de polmeros que se manejan en el mercado, ya que determinar cada uno de ellos requerira hacer una grfica por cada polmero. Los porcentajes fueron determinados con respecto al consumo del asfalto convencional con respecto al asfalto modificado con polmeros, y por las caractersticas que le distinguen a cada uno de estos asfaltos. Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento de

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dos a tres veces con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfltica. Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo, el creciente incremento de volumen del trnsito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia mecnica suficiente a causa de una insuficiente cohesin y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podra redundar en una disminucin en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades de trnsito. En el efecto de ahuellamiento entre los asfaltos modificados y los asfaltos convencionales se nota una gran diferencia como se muestra en las siguientes imgenes:

Fig. 15 Asfalto convencional sometido a trfico a 60C

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Fig. 16 Asfalto modificado sometido a trfico a 60C

La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de relleno (Filler) de 8 a 10% y un asfalto modificado con polmeros. En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencia con la capa subyacente (sta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos. Comparando a estos dos tipos de asfaltos en una relacin

viscosidad/temperatura se obtiene la siguiente grafica:

Grfico 8: Efecto del Asfalto modificado con polmeros sobre la rigidez y la temperatura.

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Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz contnua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas. Mientras que la relacin tensin/fatiga mostrara los siguientes resultados:

Grfico 9. Relacin Tensin/Fatiga entre asfaltos convencionales y modificados.

Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que 69

favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado. En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polmeros que alcanzan altas prestaciones. 4.1 Ventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto. Ya que se conocen las diferencias ms destacadas entre los asfaltos convencionales y los modificados con polmeros; se pueden deducir las ventajas y desventajas de aadir polmeros en los asfaltos. A continuacin se clasifican las ventajas de los asfaltos modificados: Mecnicas - Disminuyen la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de carga. - Aumentan la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un rango ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga. - Tienen una elevada resistencia mecnica, gran resistencia a la traccin, buen poder humectante y adhesin los agregados. - Los asfaltos modificados con ltex, hule natural, SBS y SBR son ms duros pero siguen siendo elsticos lo que evita la formacin de roderas y agrietamiento de los mismos. - El polmero elastmero se comprime al aplicar un esfuerzo, pero recobran su forma original al ser retirado. Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla,

su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.

- Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.

- Mejor trabajabilidad y compactacin: por la accin lubricante del polmero o 70

de los aditivos incorporados para el mezclado. - Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras. - Mayor resistencia al derrame de combustibles. - Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas. - No requieren equipos especiales. Trmicas - Disminuyen la susceptibilidad trmica. - Disminuyen la fragilidad en climas fros y aumentan la cohesin en tiempos de calor. - Vara su comportamiento de acuerdo a la temperatura en que se encuentren. - Los elastmeros son deformables a temperatura ambiente. Econmicas - El costo, depende bsicamente de su proceso de polimerizacin y la disponibilidad de los monmeros. - Fcilmente disponible en el mercado. Tiempo De Vida - El polmero elastmero proporciona una excelente resistencia al

envejecimiento. - Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin. - La rigidez de los asfaltos compuestos de ltex, hule natural, SBS y SBR ayudan a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones. Fsicas - Mejorar la adherencia a los agregados. - Mejoran el comportamiento tanto a bajas como a altas temperaturas; dado que el efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad temperatura. - Mayor intervalo de plasticidad. - Mayor cohesin. 71

- Mayor resistencia a la accin del agua. - El modificar un asfalto con un polmero compatible produce rpidamente un asfalto estable usando tcnicas convencionales de preparacin. - El asfalto modificado con polmero Stylink no requiere de agitacin constante ni ser mantenido a altas temperaturas. - Las propiedades del producto no se ven afectadas si se mantiene almacenado a temperatura ambiente por periodos prolongados. - Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado. Ecolgicas. - La mayora de los polmeros estn basados en un esqueleto de carbono, por lo que son materiales orgnicos. 4.2 Desventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto - Alto costo del polmero. - Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores). - Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla. - Los agregados no deben estar hmedos ni sucios. - La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento. - Los asfaltos modificados con elastmeros se deteriora por la trituracin o abrasin del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto). - Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son: - Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass). - Mayor cohesin. - Mejora de la respuesta elstica. - Mayor resistencia a la accin del agua. 72

- Mayor resistencia al envejecimiento. - Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores: - Tipo y composicin del polmero incorporado. - Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base. - Proporcin relativa de asfalto y polmero.

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CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones Este trabajo se realiz sobre los asfaltos modificados con polmeros en general y se espera tenga continuidad profundizando sobre los diferentes polmeros y mezclas asflticas que se pueden lograr; as como tambin un estudio sobre los beneficios obtenidos a largo y mediano plazo de los asfaltos modificados. El utilizar polmeros en los asfaltos ha cambiado las propiedades de la capa asfltica; lo cual ha permitido aadir nuevas propiedades de los asfaltos mejorando las caractersticas de los mismos. Cada polmero aadir una propiedad diferente al asfalto de acuerdo a la finalidad del pavimento, ya que la eleccin del polmero depende de las circunstancias tales como trfico, temperatura, tipo de terreno, etc. El desarrollo de esta investigacin es innovador en la medida en que en Venezuela no se han llevado a cabo hasta el momento muchos trabajos con modificacin de mezclas asflticas ya sea producto de plsticos, de los cauchos provenientes de desechos o por la elaboracin de polmeros, de manera tal que se pueda en el pas adems de mitigar un problema ambiental se controla un problema econmico que aunque su costo es ms elevado el concreto utilizado para las carreteras tiene mejor rendimiento que los asfaltos comunes. El uso de polmeros en mezclas modificadas no altera los procedimientos usados normalmente en los trabajos de pavimentacin. As mismo ha demostrado beneficios en pases de Europa y en Estados Unidos; a pesar del incremento en el 74

costo inicial en los cementos asflticos. Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento de dos a tres veces con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfltica. La primera diferencia significativa entre asfaltos modificados con polmeros compatibles e incompatibles se muestra en el envejecimiento. En Venezuela existe el potencial para elaborar buenos y excelentes polmeros debido a la buena calidad de materia prima como lo es el petrleo, por lo tanto Venezuela tiene los insumos necesarios para elaborar mezclas de asfaltos modificados con polmeros y as darle una mejor calidad a la hora del asfaltado y as alargar la vida til de las carreteras. 5.2 Recomendaciones Se recomienda continuar analizando el efecto de los polmeros en las mezclas asflticas, por lo que es importante continuar las investigaciones, con diversos tipos de polmeros y diferentes grados de asfalto, para as poder encontrar los parmetros de diseo ms convenientes.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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