1

Distribucin de la carga en las bodegas

Calcular la situacin donde es preciso cargar un peso conocido, para dar al buque una altura
metacntrica convenida, anulando la escora y dejando al buque con un asiento dado.
Representemos en la situacin inicial y final exigida, los siguientes datos:
Situacin inicial Situacin exigida
Desplazamiento.. D
i
D
F
=D
i
+ p
Altura metacntrica GM
i
GM
F

Altura de G. KG
i
KGF
Asiento A
i
A
F

Escora.. Cero
Distancia kg del peso a la base. Al ser el peso p conocido, y su distancia a la quilla kg
desconocida, tendr que cumplir el teorema de los momentos para la situacin final.
D
F
.

KG
F
= D
i
. KG
i
+ p . Kg
De donde:
Kg =

P
K0
P
-

K0

p
(1)
Distancia del peso a la lnea central. El buque se hallaba inicialmente escorado, el ngulo de
a babor, producido por pesos desimtricos pt, cuyo momento p
t
. d
t
se deduce de la ecuacin
de escora:
tan 0 =
p
t
J
t

0H

o tan 0 =
p
t
J
t

0H
c
=
CI0
1
0H
c
(2)
Segn tenga o no superficies libres, de donde:
pt . dt = D
i
. GM
i
. tg
o
pt . dt = D
i
. GM
ci
. tg (S)
Una vez conocido P
t
. d
t
, o momento que produce la escora a estribor, hay que anularlo con el
peso dado, que se colocar a babor; el buque se comporta como una balanza, girando sobre la
lnea central o CL
2
; igualando los momentos ser:
p
t
. d
t
= p . x
de donde:
x =
p
t
J
t
pcso JoJo
(4)

1
CLG = distancia de G a la lnea de cruja
2
Lnea de cruja o plano diametral o lnea central


el peso p se cargar x metros a estribor.
Obsrvese que el valor del momento transversal P
formula (2) , es precisamente la suma algebraica d
momentos, ya que en la formula



Figura 2





Si aplicamos el procedimiento de tomar momentos con relacin a CL, se simplifica siempre la
resolucin, esto es:
Al ser = 0, tambin CLG
F
Luego:

y
Siendo:

metros a estribor.
Obsrvese que el valor del momento transversal P
t
. d
t
que hace escorar el buque,
, es precisamente la suma algebraica de momentos transversales del cuadro de
formula (2) se obtuvo de dicha suma.
Figura 1





Si aplicamos el procedimiento de tomar momentos con relacin a CL, se simplifica siempre la
D
F
, CLG
F
=D
i
CLG
i
+ p CLg
F
= 0.
p . CLg = - D
i
. CLG
i



CLG
i
= GM
i
. tg
2
ue hace escorar el buque, dado por la
transversales del cuadro de
Si aplicamos el procedimiento de tomar momentos con relacin a CL, se simplifica siempre la


3


CLG
i
= GM
ci
. tg
Deducida de la formula (2)
Distancia del peso al centro de flotacin. Se halla la alteracin a, as:
a= A
F
- A
i

aplicando la frmula de la traslacin:
p . dp = a . Mu
resulta:
Fg = J
P
-
o H
u
p
(6)
La distancia a la ser entonces:
g = F Fg (7)
Resulta muy sencillo aplicar siempre la frmula (6) para hallar la distancia a la que debe
cargarse el peso a partir del centro de flotacin, y por ltimo, aplicando la frmula (7), se
obtiene la distancia a la maestra.
Aunque su clculo resulta ms complicado y es ms fcil equivocarse, podra hallarse la
distancia g directamente. Aplicando el teorema de los momentos con relacin a la sera:
D
F
. GLP= D
i
. GLi + P g
De donde:
@g =

P
0
LP
-

0
L
p
(8)
siendo los brazos longitudinales final e inicial los siguientes:
@0
P
= C
P
+C0
LP
y C0
LP
=
A
P
H
u

P

y
@0

= C
P
+ C0
L
y C0
L
=
A

H
u

Embarque de un peso conocido en una bodega para dejar el buque con un asiento
pedido.
1 Clculo de la alteracin a producir.
Restando los calados iniciales, tendremos el asiento inicial A. Si el calado de popa es mayor,
igualo menor que el calado de proa, el asiento inicial es positivo o apopante, nulo y negativo o

4

aproante; por lo tanto, comparando el asiento final con el inicial, obtendremos la alteracin
que hay que producir (con el peso a cargar) entre ambas cabezas para salir con la diferencia de
calados pedida.
Supongamos, para fijar ideas, que el buque est al principio 20 cm aproado y nos mandan salir
40 cm apopado; no cabe duda que apopando 20 cm, el buque quedar en aguas iguales, y
apopando 40 cm ms, habremos apopado en total 60 cm. Al decir apopamos 60 cm se ha de
entender que la popa mete la mitad, aproximadamente, y la proa se eleva tambin la mitad de
dicha cifra, producindose entre ambas cabezas la diferencia de calados de 60 cm, quedando
entonces los 40 cm apopado.
Si el buque est en aguas iguales, basta con apopar los 40 cm, y estando el buque apopado, si
est menos de 40 cm se apopar la diferencia, y si est ms apopado de lo que se pide, hay que
aproar la diferencia.
Aplicando la regla de los signos, ser:
siendo + apopante
a = A
f
- A
i
= (A
f
) - (A
i
)
siendo aproante
Sumando algebraicamente resulta:
+ alteracin apopante
a
- alteracin aproante
En el caso anterior sera:
a = (+40) - (-20) = +40 + 20 = 60 + apopante
Hay que apopar entonces 60 cm, lo cual est de acuerdo con el anterior.
2 Distancia del peso a cargar al centro de flotacin.
Para que el problema sea posible, la bodega ha de hallarse, con relacin al centro de flotacin,
en la misma banda de la cabeza que ha de producir inmersin.
As, en el ejemplo anterior, el peso ha de cargarse a popa de F. Una distancia longitudinal d
F
=
Fg hallada as:
pJ
P
= o H
u
y J
P
= Fg =
oH
u
p
(9)
La distancia g del c. de g. del peso a cargar a la ser Ag (fig. 2), siendo:
g = Ag = A
F
+ Fg = F + d
F
(10)
En el caso de pasar la por el punto B sera:


Las distancias de los centros de las bodegas nmeros 1, 2, 3
d
2
, d
3
y d
4
, y las distancias de los centros de las bodegas al centro de flotacin F se representan
por d'
l
, d'
2
, d'
3
y d'
4
., siendo: d'
de ser despreciable o no conocerla se
Embarque de un cargamento entre dos bodegas para dejar el
pedido.
Primer caso. Las dos bodegas estn a la misma banda del centro de flotacin.
Supongamos, para fijar ideas, que un buque clsico de cuatro bodegas est apopad
ha de repartir un cargamento de P toneladas entre las bodegas 3 y 4, para salir apopadas 70
centmetros.
La alteracin a producir ser:
Llamando x a las toneladas a cargar en la bodega 4, en la bodega 3 se cargar
esto es, Po - x.
La ecuacin:
d'
4
siendo:
De la ecuacin (11) se despeja x = carga n la bodega
La carga a embarcar en la bodega
Figura 3
Los calados finales seran:
g = Bg = Fg-FB = dF- F
Las distancias de los centros de las bodegas nmeros 1, 2, 3 y 4 a la se represe
las distancias de los centros de las bodegas al centro de flotacin F se representan
., siendo: d'
1
= d
1
F, segn la posicin de F hallada en las hidrostticas,
de ser despreciable o no conocerla se supone d' = d.
Embarque de un cargamento entre dos bodegas para dejar el buque
Primer caso. Las dos bodegas estn a la misma banda del centro de flotacin.
Supongamos, para fijar ideas, que un buque clsico de cuatro bodegas est apopad
ha de repartir un cargamento de P toneladas entre las bodegas 3 y 4, para salir apopadas 70
La alteracin a producir ser:
a = Af -Ai = (+70)-(+20) = +50
Llamando x a las toneladas a cargar en la bodega 4, en la bodega 3 se cargar
4
. x + d'
3
(P - x) = a M
u
= 50 M
u
(11)
d'
4
= d
4
+ F
d'
3
= d
3
+ F
De la ecuacin (11) se despeja x = carga n la bodega N 4.
en la bodega N 4 ser P - x.
Distancia del centro de bodegas a F y Figura 4

5
se representan por d
1
,
las distancias de los centros de las bodegas al centro de flotacin F se representan
posicin de F hallada en las hidrostticas,
buque con un asiento
Primer caso. Las dos bodegas estn a la misma banda del centro de flotacin.
Supongamos, para fijar ideas, que un buque clsico de cuatro bodegas est apopado 20 cm y se
ha de repartir un cargamento de P toneladas entre las bodegas 3 y 4, para salir apopadas 70
Llamando x a las toneladas a cargar en la bodega 4, en la bodega 3 se cargar la diferencia:
Figura 4

6

C
]-p
= C
-p
+I - o
p

C
]-pp
= C
-pp
+I -o
pp

Siendo:
I =
P
I
c
o
pp
=
o
E
J
pp
y o
p
=
o
E
J
p

Segundo caso. Las dos bodegas estn a diferente banda del centro de flotacin.
Cabe distinguir aqu dos posibilidades: que haya que distribuir el peso sin producir alteracin,
porque el buque ha de salir con el mismo asiento inicial (caso a), o, por el contrario, que haya
de salir con un asiento final fijado, distinto del inicial.
a) Supongamos que han de repartirse P toneladas entre las bodegas nmeros 4 y 2, sin que
produzcan alteracin ninguna.
En este caso particular, los momentos con relacin al centro de flotacin F han de ser iguales,
debiendo cumplirse:
d'
4
x = d'
2
(P-x)
siendo:
d'
4
= d
4
- F
d'
2
= d
2
+ F
x = carga en bodega nm. 4
P - x = carga en bodega nm. 2
Hallando x se determina la carga a embarcar en la bodega nmero 4.
La carga a embarcar en la bodega nmero 2 ser entonces P - x.
Los calados en este caso:
C'
p
= C
p
+
P
I
c
- o
p

C'
pp
= C
pp
+
P
I
c
- o
pp

b) Supongamos que el buque tiene inicialmente el asiento A
i
y ha de salir con el asiento A
f


7

Ser entonces a = A
f
- A
i
= 30 aproante (por ejemplo), en este caso, no variando los supuestos
del caso a), sera:
d
2
(P-x) - d
4
= 30Mu = aM
u

Es decir: El momento del peso de la cabeza que ha de embarcar, menos el momento del otro
peso, es igual al producto de la alteracin (a producir) por el momento unitario.
Una vez hallado x y P - x tendremos el problema resuelto.
Los calados finales sern:
C
pr
= C
pr
+ I+ a
pr

C'
pp
= C
pp
+ I - a
pp

Ejercicio 1. En un buque con los siguientes calados: C
pr
= 5,30 m, C
pp
= 5,35 m. El momento
unitario es' M
u
= 130 Ton..m y T
C
= 17 Ton/cm; d'
2
= 20 m y d'
4
= 40 m, se quieren distribuir
800 Ton. entre las bodegas 2 y 4, para salir 70 cm apopado.
El asiento inicial es de 5 cm apopante; queremos salir 70 cm apopados, luego tendremos que
apopar: 70 -5 = 65 cm.
Llamando x a las toneladas a embarcar en la bodega 2, tendremos:
Momento de popa - momento de proa = alteracin x Momento unitario (M
u
)
40 (800 - x) - 20 x = a M
u

32.000 - 40x -20x = 65 x 130
60 x = 32.000 - 8.450
de donde x = 392,5 Ton. = carga a embarcar en la bodega 2.
La carga a embarcar en la bodega 4 ser:
P - x = 800 - 392,5 = 407,5 Ton.
Comprobacin: Se puede hacer la comprobacin cargando las toneladas que acaban de
hallarse en cada una de las bodegas, y hallando los calados finales, se ve entonces si el buque
queda en las condiciones pedidas.
En este caso, la inmersin ser:
I =
P
I
c
=
8uu
17
= 47 cm
o =
p J
I
I
c
=
(+4u7,S x 4u) - (+S92,S x 2u)
1Su
= 94 cm
o
2
= 47 cm = u,47 m

8

C
p
= S,Su +u,47 - u,S2S = S,44S
C
pp
= S,82 +u,47 - u,S2S = 6.14S
A
]
= 6,14S - S,44S = u,7u m opopoJo
con lo cual hallamos los calados finales, y se comprob el resultado.
Conocidos los calados iniciales, determinar las toneladas a cargar en dos bodegas
situadas del mismo lado de F y su reparto en las mismas para salir con unos calados
finales pedidos. La marcha a seguir es la siguiente:
a) Carga a pedir. Se halla el calado medio inicial:
C
.m
C
.p
+C
.pp
2

y el calado medio final:
C
].m
C
].p
+C
.pp
2

se toma de las curvas hidrostticas el desplazamiento correspondiente al calado medio inicial y
final, siendo la carga a pedir p:
p = D
final
- D
inicial
(12)
b) Alteracin a producir. Siguiendo razonamientos anteriores se tendr:
a = A
f
- A
i

siendo:
A
f
= Asiento final = C
f-pp
- C
f-pr

A
i
= Asiento inicial = C
i-pp
C
i-pr

c) Carga a embarcar en cada bodega. Supongamos que la alteracin a producir es apopante, y
que se quiere cargar en las bodegas 3 y 4. Llamando x a las toneladas cargadas en la bodega 4
y P - x a las cargadas en la bodega 3, se tendr:
x . d'
4
+ (p-x) d'
3
= a . M
u

de donde:
x.d
4
+ pd
3
x.d
3
= a.M
u
x(d
4
d
3
)=a.M
u
-p.d
3

de donde:
x =
o. H
u
-p. J'
3
J'
4
-J'
3

Si el peso es grande, tomamos en las hidrostticas, para el desplazamiento final, los elementos:
Tc, Mu y F, para hallar d'
4
y d'
3


9

Conocidos los calados iniciales, determinar las toneladas en cada una de las dos bodegas
estando a distinto lado de C
F
para salir con unos calados pedidos.
La carga a pedir y la alteracin a producir se hallan del mismo modo que anteriormente.
Si la carga se quiere repartir entre las bodegas 2 y 3, se expresa el momento del peso cuya
cabeza tiene que embarcar, restando despus el momento del otro peso (si tiene que embarcar
la popa, el minuendo es el momento de la bodega 3); la diferencia es el producto de la
alteracin por el momento unitario. As:
x.d'
3
-(p-x)d'
2
= a.M
u
(13)
x.d'
3
- P d'
2
+ x d'
2
= a M
u

x =
o. H
u
+p. J'
2
J'
2
+J'
3

Repartir un cargamento entre varias bodegas. El problema de repartir un peso entre varias
bodegas para salir con unos calados exigidos es indeterminado.
En los buques normales de cuatro bodegas con poco asiento inicial en lastre, teniendo en
cuenta la gran capacidad de las bodegas centrales en comparacin con las extremas por sus
finos de proa y de popa. Se suele repartir la carga en sus cuatro bodegas del modo siguiente:
1 En las bodegas centrales se mete los 2/3 de la carga, repartindo1a a su vez en estas dos, de
modo que produzcan la alteracin que es preciso producir.
2 En las bodegas extremas se mete el 1/3 restante de la carga, repartindola a su vez de modo
que no produzca alteracin alguna en los calados.
Tambin puede fijarse parte de la carga para embarcar en las centrales, sin que produzcan
alteracin, y cargar el resto en los extremos que produzcan la alteracin exigida.
Cuando se trata de cargar el buque en todas sus bodegas, si el cargamento es ligero,
abarrotando las bodegas, el buque no llegar a sus calados mximos y los armadores recurren
a cargar sobre la cubierta, recibiendo el nombre de cubertada, y si, por el contrario, la carga es
de gran densidad, como rales, mineral, etc., las bodegas no se abarrotan. Para las mercancas
de densidad 0,625, que corresponde a las que cubican 56 a 57 pies cbicos la tonelada inglesa,
en los buques normales, al llegar a los calados mximos, se produce tambin el abarrote de sus
bodegas.
Si el buque tiene slo dos bodegas, el cargamento se reparte, como se indic en el apartado 1.
Si el buque tiene ms de cuatro bodegas se reparte la carga entre todas las bodegas, para
acabar por las dos extremas, a fin de producir con stas que el buque tenga el calado medio
final y el asiento final deseado, tal como se indic en Conocidos los calados iniciales,
determinar las toneladas en cada una de las dos bodegas estando a distinto lado de C
F
.

10

Cargar un buque hasta la lnea de mxima carga, con o sin correccin por densidad y
consumo.
1. Primer caso. Cargar el buque hasta sus mximos calados permitidos en la mar, con un
asiento final dado.
El calado medio de un buque nunca puede ser superior, en cada momento, al calado de la lnea
de mxima carga que por zona y fecha, segn el plano de las zonas de franco bordo, le
corresponde.
En el caso que nos ocupa se conocen los calados iniciales, el calado de verano y el asiento
final. Se procede del modo siguiente:
a) Clculo de los calados mximos permitidos en la mar.
Conocido el calado de verano, con la fecha del da y la situacin del buque, en el plano de
zonas de franco bordo hallamos hasta qu lnea de mxima carga podemos cargar;
supongamos que es invierno:
C
I
= C
ncno
= C
cuno
-
C
cuno
48

Las horas que invertir en navegar la distancia d a la velocidad v ser:
Tiempo en horas = d/v
El consumo en ese tiempo ser:
p =
c
24

J
:

y la inmersin ser:
I =
p
I
c

Calados mximos permitidos en el ro:
C
pr.rio
= C
pr.mar
+ C
on.
densidad + C
on.
. consumo
C
pp-rio
= C
pp.mar
+ C
on.
densidad + C
on.
. consumo
NOTA: En el caso probable de que al salir de puerto el buque entrara en una zona de mayor
calado, teniendo en cuenta todo lo expuesto en entradas anteriores, el calado medio de salida
C
m.sal
sera:
C
m.sal
= C
m.mx
+ C
on.
densidad + C
on.
consumo en ro +
+ C
on.
consumo en la mar
Siendo correccin por consumo en la mar el cociente de dividir el peso del consumo entre la
llegada al mar y la llegada a la nueva zona (la de menor calado) por las toneladas por
centmetro.

11

As:
C
on.
consumo en 1a mar = consumo en el mar hasta nueva zona/ton..cm
Ejercicio 2. La eslora de un buque es 120 m, M = 14 m.
Est cargando en un ro de densidad = 1,010 ton/m
3
, con los calados iniciales de C
pr
= 18' 09"
y C
pp
= 18'00". El calado de verano es 27' 02". Distancia a la bodega N 1 = 44 m; a la N 2 =
20 m; a la N 3 = 22 m, y a la N 4 = 41 m. Se trabajar este problema con los datos de las
hidrostticas tomados para el calado medio de verano y son los siguientes:
M
u
= 103 Ton.m, F= l m + D = 8.000 ton. Tc = 15,5 ton./cm
Se quiere salir 1 pie apopado.
Hallar:
1 Calados mximos permitidos, sabiendo que por zona y fecha es IAN
3
.
2 Antes de finalizar la carga el buque est en los calados de C
pr
= 26' 00", C
pp
= 26' 08",
siendo D = 7.602 Ton; calcular las toneladas que faltan por cargar en cada una de las bodegas
1 y 4.
En la entrega de Franco bordo y lneas de mxima carga, se trataron las posiciones y
separaciones de las lneas de mxima carga y su finalidad en los buques. All se indican la
separacin y la denominacin de las lneas de mxima carga. As como el permiso de agua
dulce la variacin en los calados por cambio de densidad.
Teniendo en cuenta el calado de las lneas de mxima carga y la correccin por cambio de
densidad. A continuacin se resuelve el problema.
1 Calados mximos permitidos al salir para la mar.
Obsrvese que en este buque no existe la lnea ANI por ser su eslora superior a 100 m. Luego
cargara en la mar hasta la lnea de invierno:
C
IAN
= C
I
= C

=
C

48

C
I
= 2702 6,7 = 26 07,3
Segn las formulas siguientes:
p =
p
4u x I
c
=
8.uuu
4u x 1S,S8
= uS,8''
1S
2S
=
C
on
. J
S,8
; C
on
. J = uS,4''
Calado mximo permitido = 26 07,3 + 03,4 = 26 10,7

3
Invierno del Atlntico Norte

12

a
pr
= a
pp
= a/2 = 06
Calado final de proa = 26 10,7 -0,6 = 26 04,7
Calado final a popa = 26 10,7 + 0,6 = 27 04,7
2 Carga a pedir y su reparto en bodegas.
Calado medio final = 26' 10,7"
Calado medio actual:
26
i
uu
ii
+ 26
i
u4,u''
2
= 26
i
u4,u
ii
- inmcrsion = 6,7
ii
= 17 cm.
a) Carga a pedir para producir esta inmersin: 17 x 15,5 = 263 ton.
b) Reparto en bodegas:
a=Af Ai = (12 +) (8+) = 4 + = 10 cm
si x es la carga a embarcar en la bodega N 4 ha de verificarse:
40x - 45(263-x)= 10 x 103
Hallando as:
x = carga en la bodega N 4
263 x = carga en la bodega N 1