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SECRETARA DE GOBERNACIN Lic. Francisco Javier Ramrez Acua Secretario de Gobernacin Lic.
Laura Gurza Jaidar Coordinadora General de Proteccin Civil
CENTRO NACIONAL DE PREVENCIN DE DESASTRES M. en I. Roberto Quaas Weppen Director General M. en C. Carlos A. Gutirrez Martnez Direccin de Investigacin Ing. Enrique Guevara Ortiz Director de Instrumentacin y Cmputo Lic. Gloria Luz Ortiz Espejel Directora de Capacitacin M. en I. Toms Alberto Snchez Prez Director de Difusin Profra. Carmen Pimentel Amador Directora de Servicios Tcnicos
1 edicin, julio 2007 SECRETARA DE GOBERNACIN

Abraham Gonzlez Nm. 48, Col. Jurez, Deleg. Cuauhtmoc, C.P. 06699, Mxico, D.F.
CENTRO NACIONAL DE PREVENCIN DE DESASTRES

Av. Delfn Madrigal Nm. 665, Col. Pedregal de Santo Domingo, Deleg. Coyoacn, C.P.04360, Mxico, D.F. Telfonos: 54 24 61 00 56 06 98 37 Fax: 56 06 16 08 e-mail: editor@cenapred.unam.mx www.cenapred.unam.mx Autor: Daro Rivera Vargas Edicin: Violeta Ramos Radilla y Daro Rivera Vargas Portada: Demetrio Vzquez Snchez y Cynthia Paola Estrada ISBN: 978-970-821-004-1 Derechos reservados conforme a la ley IMPRESO EN MXICO. PRINTED IN MEXICO Distribucin Nacional e Internacional: Centro Nacional de Prevencin de Desastres EL CONTENIDO DE ESTE DOCUMENTO ES EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR
Sistema Nacional de Proteccin Civil Centro Nacional de Prevencin de Desastres
EVALUACIN SIMPLIFICADA DE LA VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES URBANOS
Daro Rivera Vargas
Direccin de Investigacin Subdireccin de Estructuras y Geotecnia
CONTENIDO
RESUMEN.................................................................................................... 5 I INTRODUCCIN....................................................................................... 7
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................... 7 1.2 OBJETIVO............................................................................................................... 8 1.3 ALCANCE................................................................................................................ 8 1.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES ........................................................................ 9
II VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA........... 11

2.1 2.2 2.3 2.4 LAS PARTES DE UN PUENTE Y SU INFLUENCIA EN LA RESPUESTA SSMICA .......................................................................................................... 11 OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA RESPUESTA SSMICA DE LOS PUENTES................................................................................................ 13 VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES ................................................. 13 RECOPILACIN DE ALGUNOS DATOS DE INTERS ................................ 14
III CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS.......................................................................... 15

3.1 3.2 3.3 3.4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 15 TIPOS DE DAO............................................................................................. 15 CRITERIOS PARA EVALUAR EL DAO FSICO .......................................... 18 COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL DE COLUMNAS DE CONCRETO REFORZADO Y SIMULACIONES NUMRICAS ........................................... 18 3.4.1 Parmetros que afectan el desempeo de las columnas...................... 18 3.4.2 Criterios para evaluar la falla del elemento............................................ 18 3.4.3 Anlisis de datos experimentales sobre ensayes de columnas ............ 19 3.4.4 Simulaciones numricas......................................................................... 21 PREDICCIN ANALTICA DE LA CAPACIDAD DE DESPLAZAMIENTO LATERAL DE COLUMNAS ............................................................................. 23 3.5.1 Generalidades ........................................................................................ 23 3.5.2 Capacidad de desplazamiento de fluencia ............................................ 23 3.5.3 Capacidad de desplazamiento ltimo .................................................... 24 3.5.4 Modelo analtico simplificado ................................................................. 29 EVALUACIN DE LA DEMANDA SSMICA................................................... 30 3.6.1 Periodo natural de vibracin................................................................... 30 3.6.2 Respuesta ssmica ................................................................................. 31
3.5
3.6
IV METODOLOGA ................................................................................... 35
4.1 4.2 4.3 INFORMACIN BSICA ................................................................................. 35 INFORMACIN QUE SE PUEDE SUPONER POR DESCONOCIMIENTO . 35 PROCEDIMIENTO .......................................................................................... 36
V CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD PARA PUENTES URBANOS................................................................. 41

5.1 5.2 DESCRIPCIN DEL CATLOGO................................................................... 41 INTERPRETACIN DE LAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD.............. 46
VI EJEMPLO DE APLICACIN ................................................................. 47

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 47 RECOLECCIN DE DATOS........................................................................... 47 CLCULO DE LA FUNCIN DE VULNERABILIDAD ...48 ACELERACIN SSMICA DEMANDADA EN EL PUENTE (Sa) .................... 49 EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD...................................................... 51
VII CONCLUSIONES ................................................................................. 53 REFERENCIAS .......................................................................................... 55 GLOSARIO ................................................................................................ 57 AGRADECIMIENTOS ................................................................................ 61
RESUMEN Se presenta una metodologa para evaluar, de manera simplificada, la vulnerabilidad ssmica de puentes urbanos de concreto reforzado. Para analizar la vulnerabilidad de este tipo de estructuras se puso especial atencin en el mecanismo de dao de las columnas de apoyo, las cuales han mostrado ser altamente vulnerables durante la ocurrencia de grandes eventos ssmicos en diferentes partes del mundo. Se describen las principales variables que repercuten en el comportamiento ssmico de las columnas de puentes y la forma de considerarlas en planteamientos analticos para poder predecir la respuesta de dichas columnas ante la accin del sismo. Con lo anterior, se propone un procedimiento para obtener funciones de vulnerabilidad, con las cuales se puede relacionar el peligro ssmico y el dao fsico en la estructura, con el menor nmero de datos de campo posibles para, de esta manera, simplificar la evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de este tipo de estructuras. Al final del trabajo se ilustra la metodologa con un ejemplo de aplicacin, para su mejor comprensin.
SUMMARY A methodology to evaluate, in simplified way, the seismic vulnerability of reinforced concrete urban bridges is presented. To analyze the bridges vulnerability it became special attention in the damage mechanism of the support columns, which have shown to be highly vulnerable during the occurrence of strong earthquakes in different parts of the world. The main variables that influence in the seismic behavior of the bridges columns and the form of considering them in analytical procedures to predict the columns response before the action of the earthquake are described. With the above-mentioned, a procedure is proposed to obtain vulnerability functions, which can relate the seismic hazard and the structure physical damage, with the smallest number possible of field data to simplify the evaluation of the bridges seismic vulnerability. At the end of the work the methodology is illustrated with an application example, for its best understanding.
INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES En Mxico no se ha dado prioridad a la investigacin sobre el comportamiento ssmico de puentes como la que se ha dedicado a los edificios, prueba de ello es que no existe una prctica establecida comn en el diseo ssmico de puentes, lo que se atribuye a una carencia de normatividad nacional especfica que permita justificar los criterios de diseo empleados. Lo anterior representa un riesgo para la poblacin al no poderse definir el nivel de seguridad que guardan estas obras ante la accin del sismo, las cuales son vitales para la comunicacin y que su falla o mala operacin generan daos colaterales a la poblacin, tales como: problemas de trfico, prdidas econmicas que repercuten en varios sectores de la sociedad, dificultad del personal de proteccin civil o de alguna otra institucin de auxilio para llegar a sitios donde se requiera atender los siniestros producidos por el sismo. En otros pases los puentes han evidenciado un mal comportamiento ssmico, tal como ocurri durante los eventos ssmico de Northridge (1994), Kobe (1995), Chi Chi (1999), entre otros (Rivera, 2005). En la mayora de estos sismos el colapso de los puentes se atribuy a la falla predominante de sus columnas lo que demuestra que son elementos estructurales altamente vulnerables a la accin del sismo en comparacin con otra parte de la estructura. En la Repblica Mexicana se han reportado daos moderados en puentes durante sismos pasados, como los de Michoacn (1985) y Manzanillo (1995), suficientes para interrumpir el trnsito vehicular. As, se han podido apreciar daos en muros de contencin, daos en juntas de dilatacin, falla en la unin de la columna y su cabezal, y fallas en topes de las pilas que impiden el deslizamiento lateral de la superestructura (Romn et al., 1999; Orozco J. M. y Hernndez I. E., 2005). De acuerdo a estudios de impacto socio-econmico, durante la ocurrencia de sismos relativamente recientes en el pas, tales como: Tehuacan (1999), Oaxaca (1999) y Tecomn (2003), el sector comunicaciones y transportes, dentro del cual se involucran los puentes, registra menos costos de daos en comparacin con otros sectores en los que son elevados sus montos, como son: vivienda, infraestructura escolar y de salud, principalmente. Sin embargo, dentro del sector de comunicaciones y transportes, los daos en puentes tienen un fuerte impacto socio-econmico, pese a que no llegan a colapsarse por la excitacin ssmica, por las razones que se comentan a continuacin. Se tienen evidencias que cuando algn puente presenta daos en la estructura, se interrumpe el trfico carretero por algunos das al quedar pendientes sus reparaciones, lo que genera prdidas indirectas debido a los costos adicionales en que incurren los transportistas al utilizar rutas alternas y mayor prdida de tiempo en el transporte, durante el lapso de interrupcin (Bitrn, 2000).
CAPTULO I
En otros casos suele suceder que el mayor monto de las afectaciones en las vas de comunicacin se las puede llevar un puente, tal como sucedi en el puente Coahuayana, durante el sismo de Tecomn (2003), en la que la destruccin total de los topes antissmicos en los 13 apoyos dio lugar a un costo del 56 % del total destinado en materia de vas de comunicacin (Direccin de Investigacin, 2004). Lo anterior hacer notar que para un nivel de dao mayor al que han experimentado los puentes del pas, como puede ser el colapso de los mismos, se pueden tener escenarios de mayor impacto a los ocurridos hasta el momento, tal como ha sucedido en otras partes del mundo, y ms aun, si se toma en consideracin que en la actualidad ha crecido el nmero de puentes, como una solucin a los problemas de trfico que existe en las ciudades de la Repblica Mexicana, ms los que se vayan a construir en el futuro en la medida que sigan creciendo las zonas urbanas; adems de que no se conoce con toda certeza su desempeo estructural ante sismos de gran intensidad, sobre todo aquellos puentes ubicados en zonas de alto peligro ssmico. 1.2 OBJETIVO Para subsanar parte del problema que tiene el pas en cuanto a establecer el nivel de seguridad que tienen los puentes urbanos contra el sismo, el objetivo de este trabajo radic en plantear una metodologa para evaluar la vulnerabilidad ssmica de puentes urbanos de concreto reforzado, mediante la construccin de funciones de vulnerabilidad para diferentes tipologas de puentes urbanos. De esta manera el trabajo tambin servir para contribuir a la elaboracin del Atlas Nacional de Riesgo en lo que concierne a la construccin de mapas de riesgo en puentes, lo que permitir a las autoridades de Proteccin Civil e instituciones relacionadas con el diseo y construccin de puentes identificar aquellos de alto riesgo contra la accin del sismo para prever posibles daos a la poblacin. 1.3 ALCANCE Esta metodologa est orientada a puentes urbanos de concreto reforzado de geometra sencilla, es decir, rectos, ligeramente enviajados (ngulo menor a 15), sin variaciones bruscas de masa y rigidez, y longitud de tramos parecida. El anlisis y procedimiento planteado en este documento se enfoca sobre la respuesta ssmica de los puentes en la direccin transversal, por ser la direccin ms sensible de la estructura ante la accin del sismo; por esa razn, no se har referencia a la respuesta en la direccin longitudinal. El trabajo se limita a alturas de puentes cuya relacin de aspecto, altura de columna y dimensin de seccin transversal, no sea mayor que 6, ya que las ecuaciones desarrolladas para evaluar la capacidad de deformacin inelsticas no estn calibradas para columnas con mayor relacin de aspecto, adems de que los puentes urbanos no se caracterizan por tener columnas con fuerte esbeltez en comparacin con las que tienen los puentes carreteros. De igual forma, para la evaluacin de la vulnerabilidad no se toman en cuenta los efectos de movimientos fuera de fase de los distintos apoyos del puente, para el
INTRODUCCIN
caso en que stos se encuentren en suelos con distintas propiedades mecnicas, y tampoco se contemplan los efectos de interaccin sueloestructura. 1.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES La vulnerabilidad se define como la susceptibilidad o propensin de los sistemas expuestos a ser afectados o daados por el efecto de un fenmeno perturbador, es decir el grado de prdidas esperadas. En trminos generales pueden distinguirse dos tipos: la vulnerabilidad fsica y la vulnerabilidad social. La primera es ms factible de cuantificarse, mientras que la segunda puede valorarse cualitativamente y es relativa, ya que est relacionada con aspectos econmicos, educativos, culturales, as como el grado de preparacin de las personas (CENAPRED, 2004). Para los propsitos de este trabajo se centrar la atencin en la vulnerabilidad fsica, a la cual se har referencia como vulnerabilidad ssmica de puentes urbanos de concreto reforzado. Al hablar de la vulnerabilidad ssmica de puentes se est haciendo alusin a una probabilidad de dao de la construccin expuesta a la accin del sismo. Es normal expresar la vulnerabilidad ssmica a travs de una funcin matemtica o matriz de vulnerabilidad con valores entre cero y uno; cero implica que el dao sufrido ante un evento ssmico de cierta intensidad es nulo, mientras que uno implica que este dao es igual al valor total del bien expuesto (figura 1). En trminos generales, una funcin de vulnerabilidad ssmica es una expresin que relaciona las consecuencias probables de un sismo sobre una construccin, una obra de ingeniera, o un conjunto de bienes o sistemas expuestos con la intensidad del temblor que podra generarlas (Instituto de Ingeniera, 2003). La evaluacin del dao fsico que sufre una construccin se determina por el mximo valor de su distorsin durante su respuesta al movimiento del terreno. Ahora bien, el ndice del dao fsico IDF (y), se puede calcular mediante una expresin de la forma (Esteva et al., 2002).
I DF ( y ) = 1 e au
(1) (2)
u=
i ( y) c
donde, aym son parmetros que dependen del tipo de arreglo estructural, de los materiales y de los detalles constructivos que determinan la capacidad de deformacin, distorsin mxima asociada con la respuesta ssmica del sistema y, capacidad de deformacin, expresada tambin como distorsin, intensidad del movimiento ssmico considerado.
i (y) c y
CAPTULO I
Los valores de IDF (y) se pueden transformar en indicadores de dao econmico, normalizados con respecto al valor del costo inicial del sistema completo.
Dao
Di 0 Ai A Aceleracin demandada en el puente
Figura 1 Ejemplo de una funcin de vulnerabilidad ssmica de un puente
10
II
VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA
2.1 LAS PARTES DE UN PUENTE Y SU INFLUENCIA EN LA RESPUESTA SSMICA En trminos generales se puede establecer que los puentes urbanos son estructuras destinadas a salvar obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, y en algunos casos obstculos naturales, como pequeos ros o valles, con el fin de unir caminos de viajeros (figura 2). La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares extremos, las columnas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos; estos elementos estructurales son construidos con concreto reforzado, salvo las columnas que en algunas ocasiones suelen tener algn presfuerzo. La superestructura consiste en el tablero que soporta directamente las cargas y que a su vez las transmite a las columnas y estribos, dichos tableros son generalmente resueltos con trabes presforzadas de seccin cajn (figura 3); aunque en algunos casos se utiliza estructura metlica (Hernndez, 2005).
Figura 2 Puentes urbanos de la ciudad de Mxico (tomada de Riobo, 2005)
Las caractersticas de las diferentes partes de un puente, miembros estructurales de la infraestructura y la superestructura, son trascendentales en su respuesta dinmica e influyen en el buen o mal comportamiento ssmico.
11
CAPTULO II
En el caso de la infraestructura es relevante saber el tipo de apoyo que se est utilizando, y tomando en cuenta que en la mayora de los casos se utilizan estribos, pilas o columnas de concreto reforzado, es menester saber la forma y dimensiones de la seccin, adems de la resistencias de los materiales y la cantidad de acero colocado; todos estos parmetros definen la capacidad de deformacin y resistencia ssmica. Tambin es relevante el tipo de cimentacin y el tipo de suelo sobre el cual se desplantan los apoyos del puente, para el caso de evaluar las demandas ssmicas, as como posibles efectos de interaccin suelo-estructura y movimientos fuera de fase de la subestructura.
Superestructura
Infraestructura
Figura 3 Partes bsicas de un puente urbano (tomada de Riobo, 2005)
En lo que respecta a la superestructura, es importante reunir informacin bsica sobre su geometra, en la cual se pueda discernir si la estructura tendr posibles movimientos de torsin ante tramos curvos o tramos rectos con un ngulo de esviajamiento fuerte. Adems, de saber la altura a la cual se encuentra respecto al terreno con objeto de poder intuir el nivel de amplificacin del movimiento de la superestructura. Otros aspectos que tambin se deben de conocer de la superestructura es el ancho de calzada para poder inferir la magnitud de la carga mvil a la cual est expuesto el puente; la longitud de los tableros tambin es bsica, adems de revisar si
12
VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA
dichos tableros son continuos o discontinuos, en el caso de ser discontinuos es importante saber que tipo de junta o apoyo las une, ya que esto repercute en la respuesta dinmica de la estructura, en el momento que se evala la masa que se estar excitando. 2.2 OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA RESPUESTA SSMICA DE LOS PUENTES
La informacin descrita en el apartado anterior est enfocada a las caractersticas geomtricas de la estructura, y a las condiciones de resistencia de los materiales constructivos y del terreno donde se apoya. Sin embargo, tambin repercuten otros factores que no se puede percibir claramente con los datos anteriormente comentados, como son: ubicacin del puente, ao de construccin y reglamento de diseo. El sitio donde se ubica la estructura permite inferir el nivel de peligro al que puede estar sujeto, que combinado con la estructuracin del mismo se puede tener una estimacin del grado de vulnerabilidad del inmueble. El ao de construccin y el reglamento de diseo permiten explicar en gran medida la estructuracin empleada en el puente, adems de tener una idea de los posibles criterios empleados para evaluar las diferentes solicitaciones en el puente, en particular la del sismo; al tomar en cuenta que en el pas no existe todava un reglamento legal para puentes, es interesante saber de que forma evalan el peligro y cmo disean sus elementos estructurales ante el sismo. Pudiera darse el caso que los puentes urbanos construidos en las grandes ciudades crucen un ro, por lo que esta situacin posiblemente repercuta en la respuesta ssmica de la estructura; aunque este aspecto suele ser ms relevante ante la ocurrencia de ciclones tropicales, en la que por las acciones de erosin que se dan en el terreno de apoyo durante el paso de avenidas extraordinarias se corre el riesgo de dejar en condiciones inestables a la estructura ante sismos futuros; sin embargo esta situacin amerita un estudio detallado que sale del alcance de este trabajo.
2.3
VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES
Por lo comentado anteriormente se puede resumir que las variables que afectan la respuesta ssmica de los puentes y que por consiguiente da una idea de su grado de vulnerabilidad, poniendo nfasis en que la falla de las columnas repercute en el desempeo global de la estructura, son las siguientes: Tipo de sistemas de apoyo: estribos y columnas. Forma y dimensiones de la seccin transversal de los elementos de apoyo. Cantidad de acero de refuerzo en los elementos de apoyo: A) Refuerzo longitudinal (nmero de varillas) B) Refuerzo transversal (nmero de estribos o anillos) Resistencia de los materiales: A) Resistencia a compresin del concreto, fc B) Esfuerzo nominal a la fluencia del acero de refuerzo, fy 13
CAPTULO II
Ubicacin del puente Tipo de suelo en el sitio de inters Tipo de cimentacin Geometra de la superestructura en planta Tipo de juntas, en el caso de tener una superestructura discontinua Altura del puente Longitud del puente Ancho de calzada y longitud de la superestructura Reglamento y ao de construccin
2.4
RECOPILACIN DE ALGUNOS DATOS DE INTERS
Para tener una idea de algunos datos de las variables descritas en el apartado anterior se revisaron diferentes informes tcnicos disponibles en la literatura sobre puentes de todo tipo en el pas, tal como se describe ampliamente en el trabajo de Rivera, Bautista y Camacho (2005), con dichos informes se recopil una muestra de 37 puentes. El anlisis de esta informacin permiti hacer apreciaciones de algunos aspectos que se tomaron en cuenta para evaluar la vulnerabilidad ssmica de puentes urbanos. Dentro de este universo de puentes se apreci que se pueden disponer de diferentes edades, as existen todava puentes construidos desde antes del ao de 1940 hasta los que se han construido en fechas recientes, como los segundos pisos de la ciudad de Mxico. En lo que respecta a la resistencia de los materiales se pudo ver que la resistencia a compresin del concreto (fc) en las columnas puede variar entre 175 kg/cm2 y 500 kg/cm2, que para el caso particular de esta muestra predominaron los valores alrededor de 200 kg/cm2 , en tanto para el refuerzo longitudinal como transversal es comn suponer que la resistencia a la fluencia (fy) es de 4200 kg/cm2, no obstante en esta base de datos se detectaron valores de 4000 kg/cm2. El tipo de cimentaciones que pueden tener los puentes del pas son los siguientes: pilotes (o cilindros), zapatas, cajones y pilotes, de los cuales el primer tipo suele ser el ms empleado. En lo concerniente a la geometra de la seccin de sus sistemas de apoyo, columnas y estribos, estas pueden ser: oblonga, circular, rectangular, trapezoidal y rectangular hueca, relativamente las tres primeras son las que ms imperan en los puentes del pas. Otro dato que tambin es relevante en el estudio de la vulnerabilidad ssmica de los puentes es el reglamento empleado para su diseo. Este dato no est disponible en todos los informes tcnicos sobre el diseo, lo cual se puede atribuir a que en el pas no existe una norma oficial sobre diseo estructural de puentes, por lo que en la mayora de las veces se emplean requerimientos de diseo de otros pases. De lo poco que se pudo explorar en esta base de datos se encontr que los diseadores usan el reglamento Norteamericano AASHTO y espordicamente el reglamentos de construcciones del Distrito Federal (RCDF).
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III
CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS
3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Para algunos tipos de construcciones, las compaas aseguradoras poseen informacin estadstica sobre montos econmicos de daos producidos por temblores en el pasado; sin embargo, tal informacin es limitada, pues cubre unos cuantos de los tipos de sistemas de inters para plantear medidas de prevencin y mitigacin de desastres. Por otra parte, no est abierta para uso general. Para otros tipos de indicadores, la informacin estadstica es an ms limitada o inexistente. Debido a lo anterior, se hace necesario desarrollar modelos sobre daos fsicos y probabilidades de falla que pueden servir para estimar diversos tipos de consecuencias (Instituto de Ingeniera, 2003). Ahora bien, si se contara con bases suficientemente amplias de datos estadsticos sobre daos ocurridos en puentes, con intervalos amplios de valores de los parmetros que definen sus propiedades bsicas (rigideces y resistencias), ante la accin de temblores de diversas intensidades, la manera ms confiable de estimar sus funciones de vulnerabilidad sera partiendo de expresiones semi-empricas basadas en dicha informacin. A falta de sta, se tiene que basar las estimaciones en modelos tericos sobre respuestas dinmicas de sistemas estructurales y en relaciones entre los niveles de dao y las caractersticas de dichas respuestas, tal como se comentar en lo que sigue de este captulo.
3.2 TIPOS DE DAO Los puentes, al igual que cualquier obra de ingeniera, pueden experimentar distintas formas de falla o de dao fsico, las que a su vez pueden conducir a consecuencias de diversas clases, entre las que se encuentran los costos directos, como los de reparacin, o los indirectos, como los asociados a la interrupcin del servicio; de igual manera impacta en la posible prdida de vidas humanas, la generacin de problemas de salud, o diversas formas de impacto socio-econmico. Entre las formas de falla o de daos fsicos, los ms frecuentes son los siguientes: Daos en la subestructura: agrietamientos por flexin y/o cortante, desconchamiento del concreto, falla del refuerzo longitudinal o del estribo (figura 4) Daos en la superestructura: golpeteo de tableros contiguos y desplazamiento relativo de tableros contiguos (figura 5) Inclinaciones remanentes y deformaciones residuales (figura 6)
15
CAPTULO III
Para efectos de este trabajo se pondr especial cuidado en la falla o dao fsico que sufran las columnas, por considerarse entre los elementos estructurales ms importantes en el comportamiento global de la estructura de los puentes, adems de que las observaciones realizadas en puentes daados en otros pases, durante la ocurrencia de sismos de gran intensidad, revelaron que la falla de los puentes se debi a un comportamiento inadecuado de este elemento estructural.
Figura 4 Daos observados en la subestructura o infraestructura (tomadas de Riobo, 2005)
16
Figura 5 Daos observados en la superestructura (tomadas de Riobo, 2005)
Figura 6 Apuntalamiento del puente para corregir las inclinaciones remanentes (tomada del NCREE, 2006)
17
CAPTULO III
3.3 CRITERIOS PARA EVALUAR EL DAO FSICO Existen dos formas de estimar, de manera aproximada, el tipo de dao que puede generar el sismo sobre los puentes: Evidencia fsica. sta puede ser obtenida de puentes que fueron daados ante sismos reales, o bien de resultados experimentales donde se reproduce en el laboratorio el prototipo de una columna de puente sometido a fuerzas laterales que simulan la accin del sismo. Modelos analticos. Con stos se busca estimar la respuesta dinmica de sistemas estructurales de puentes y relacionarla con ciertos niveles de dao.
Para el desarrollo de este trabajo se utiliz un camino intermedio de las aproximaciones anteriormente comentadas, en donde se combin la informacin de resultados de ensayes de laboratorio con modelos tericos, tal como se comenta a continuacin. 3.4 COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL DE COLUMNAS CONDRETO REFORZADO Y SIMULACIONES NUMRICAS DE
3.4.1 Parmetros que afectan el desempeo de las columnas De acuerdo con la evidencia experimental, existen diferentes parmetros que influyen en el comportamiento ssmico de las columnas de concreto reforzado, lo que se traduce en una buena o mala capacidad para sostener grandes demandas de desplazamiento inelstico. Dentro de las variables ms importantes destacan las siguientes: la relacin de aspecto, el recubrimiento, el refuerzo longitudinal (nmero de varillas), el refuerzo transversal (nmero de estribos o anillos), la magnitud de la carga axial a compresin atribuible al peso propio de la estructura y al trnsito de los vehculos, y la carga lateral debida al sismo. 3.4.2 Criterios para evaluar la falla del elemento Con base a estudios experimentales se pueden adoptar tres criterios de falla en columnas: pandeo del refuerzo longitudinal, falla por tensin del refuerzo longitudinal y ruptura del estribo (o anillo). Para cada uno de ellos se han propuesto criterios para predecir su falla. El que mejor prediccin tiene con respecto a los resultados experimentales es el correspondiente a la falla de la columna por fractura del estribo, para lo cual se dispone de la ecuacin de Mander et al., (1988), que estima la deformacin a compresin en el concreto confinado que da lugar a la ruptura del estribo. Una estimacin conservadora de la deformacin a compresin ltima cu, est dada por:
18
cu = 0.004 +
1.4 s f yh su f ' cc
(3)
donde, su es la deformacin del acero en el mximo esfuerzo a tensin, fyh representa el esfuerzo nominal a la fluencia del refuerzo transversal (en MPa), s es la cuanta volumtrica del refuerzo transversal y fcc es el incremento de la resistencia a compresin del concreto por efecto del confinamiento.
3.4.3 Anlisis de datos experimentales sobre ensayes de columnas Se dispone de una base de datos sobre estudios experimentales de columnas de concreto reforzada, la cual fue organizada por el National Institute of Standards and Technology (NIST). En el trabajo de Rivera y Meli (2004) se realiz un anlisis de la base de datos con objeto de establecer posibles relaciones entre la distorsin a la que se produce el dao y diferentes parmetros, tales como: relacin volumtrica del refuerzo transversal y nivel de carga axial, entre otros; esto para cada uno de los tres modos de falla mencionados anteriormente. Este anlisis permiti ver la dificultad de establecer un valor nico de distorsin para definir la falla del elemento, bajo cualquiera de los tres criterios de falla, ya que al variar los parmetros anteriormente mencionados, el valor de la distorsin cambia para un mismo nivel de dao; en la figura 7 se muestra parte de los resultados obtenidos. Adems, fue difcil apreciar una tendencia clara entre la distorsin y alguno de estos parmetros, pese a que se intent hacer un anlisis ms detallado; no fue posible disponer de un nmero importante de columnas en el cual se tuvieran idnticas propiedades para variar algn parmetro, como la carga axial, y a partir de ello poder derivar su efecto.
19
CAPTULO III
12 10 DISTORSIN (%) 8 6 4 2 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5
CUANTA DE REFUERZO TRANSVERSAL (%)
1 2
1 0
DISTORCIN ( %)
0 0 1 0 20 30 40 CA RGA A XIA L, P /A gf'C (%)
Figura 7 Distorsin a la cual se presenta la fractura del estribo
20
3.4.4 Simulaciones numricas Para establecer una relacin clara entre la distorsin que da lugar a un nivel de dao y los parmetros que repercuten en su desempeo, tambin se puede lograr mediante una simulacin numrica, es decir, reproducir analticamente los ensayes de columnas sometidas a carga axial constante y carga lateral alternada, para obtener una base de datos suficientemente amplia, y con ello determinar expresiones para evaluar la capacidad de deformacin en funcin de diversos parmetros (Rivera, 2005). En la figura 8 se muestran algunos resultados que se pueden obtener con estas simulaciones numricas. En dicha figura se ilustra cmo vara la distorsin en columnas de seccin rectangular y de seccin circular conforme se incrementa la carga axial; sto para diferentes niveles de confinamiento. En ambos casos resulta evidente que para niveles de carga axial mayores a 15% de la resistencia a compresin de la seccin (Ag fc), disminuye la capacidad de distorsin ltima de la columna, aun cuando se aumenta el confinamiento. Sin embargo, hay que notar que para las columnas de seccin circular, el incremento del confinamiento da una relativa mayor capacidad de deformacin para altos niveles de carga axial en comparacin con las de seccin rectangular.
21
CAPTULO III
18 16 14 Distorsin ltima (%) 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 Carga axial, P/Agf'C (%)

Seccin rectangular
E#2/8" E#3/8" E#4/8" E#5/8"

E calibre del estribo
20 18 16 Distorsin ltima (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 Carga axial, P/Agf'c (%)

Seccin circular
1.5 ACI 1.25 ACI ACI 0.75 ACI 0.5 ACI

ACI American Concrete Institute
Figura 8 Capacidad de distorsin ltima de columnas de concreto reforzado
22
3.5
PREDICCIN ANALTICA DE LA CAPACIDAD DESPLAZAMIENTO LATERAL DE COLUMNAS
DE
3.5.1 Generalidades En el trabajo de Rivera (2005) se tom como marco de referencia las simulaciones numricas y los resultados experimentales de la base de datos del NIST para desarrollar ecuaciones que relacionaran la capacidad de deformacin (fluencia y ltima) con el refuerzo necesario para cubrirla; dentro de estas ecuaciones tambin se analiz la influencia de la carga axial y la relacin de aspecto en la respuesta de las columnas. Cabe sealar, que la prediccin de dichas ecuaciones est enfocada para columnas que tienen un mecanismo de dao por flexin. En lo que sigue se hace una descripcin de dichas ecuaciones. 3.5.2 Capacidad de desplazamiento de fluencia Existen diferentes expresiones para evaluar la capacidad de deformacin de fluencia de elementos de concreto reforzado, como se describe ampliamente en el trabajo de Panagiotakos y Fardis (2001); de todas ellas, las ms difundidas por ser simples de aplicar, son las debidas a Priestley (2000). Al realizar simulaciones numricas de columnas de seccin rectangular con relacin de aspecto de seis y cuantas de refuerzo longitudinal de 1.91% y 2.67%, se encontr que la expresin recomendada por Priestley sobreestima la deformacin de fluencia de la columna entre 20% y 50%, por lo que no dan resultados del lado conservador, en consecuencia en el trabajo de Rivera (2005) se dedujeron ecuaciones simples que permiten evaluar el desplazamiento lateral de las columnas cuando el refuerzo longitudinal alcanza la deformacin de fluencia. La capacidad de distorsin de fluencia, u, se define como la capacidad de desplazamiento lateral a la fluencia, y, normalizado con respecto a la altura de la columna, H.
y =
y H
(4)
Para fines prcticos, el clculo de y para columnas en cantilever se puede realizar con las expresiones siguientes:
y = y H
1 3
(5)
(0.30 + 10.50 l 125 l 2 )
seccin rectangular: seccin circular:
y = 3.75
y
hc
(6) (7)
y = 3.75
y
D
(0.30 + 11.20 l 146 l 2 )
23
CAPTULO III
donde, l es la cuanta de refuerzo longitudinal, hc y D es el peralte y el dimetro de la seccin, respectivamente, y y la curvatura de fluencia de la seccin. De la aplicacin de estas ecuaciones se pueden comentar algunos valores de distorsin de fluencia que pueden experimentar columnas de puentes en cantilever, de secciones rectangular y circular. El valor mximo de distorsin que pueden alcanzar estas columnas no supera 0.8 %; tomando en cuenta la mxima cuanta de refuerzo longitudinal (l = 0.04) y una relacin de aspecto de seis. Mientras que la mnima distorsin que pueden desarrollar es del orden de 0.3 %; este valor se asocia a la mnima cuanta de refuerzo longitudinal (l = 0.0048) y a una relacin de aspecto de cuatro. Para columnas con cuantas de refuerzo longitudinal ms comnmente usadas en el diseo (dos por ciento), la capacidad de distorsin de fluencia puede oscilar entre 0.4 % y 0.7 %, correspondientes a relaciones de aspecto de 4 y 6, respectivamente. Cabe sealar, que para efectos de incrementar la capacidad de distorsin de fluencia, la cuanta de refuerzo longitudinal es fundamental para el intervalo de valores de 0.0048 a 0.025, aproximadamente; cuantas superiores a 0.025 no contribuyen a un incremento significativo de la capacidad de distorsin de fluencia.
3.5.3 Capacidad de desplazamiento ltimo Se han propuesto expresiones para evaluar la capacidad de deformacin lateral ltima, como se describe en los trabajos de Razvi y Saatcioglu (1999), y Panagiotakos y Fardis (2001). Sin embargo, la mayora de estos trabajos no se ajustan del todo a las necesidades del diseo ssmico de columnas de puentes, al ser calibradas para niveles de carga axial superiores a un 30% de Agfc, que son ms aplicables para edificios, y que manejan una sola relacin de aspecto. Bajo este escenario, se desarrollaron ecuaciones para evaluar la capacidad de deformacin ltima (Rivera, 2005), tomado como criterio de falla del elemento, la ruptura del estribo, considerando los niveles de carga axial que son aplicables en puentes, y una gama de relaciones de aspecto, y las caractersticas de detallado del refuerzo transversal. A continuacin se presentan las ecuaciones que permiten evaluar la capacidad de distorsin ltima de columnas de puentes de concreto reforzado, en cantilever, tanto para secciones rectangulares como circulares; su aplicacin est limitada a columnas sometidas a niveles de carga axial que oscilan entre 5 y 30 por ciento de la resistencia a compresin de la seccin bruta (Ag fc); y para relaciones de aspecto entre 3 y 6.
24
La capacidad de distorsin ltima, u, se define como la capacidad de desplazamiento lateral ltimo, u, normalizado con respecto a la altura de la columna, H.
u =
u H
(8)
Para columnas en cantilever de seccin rectangular y circular se propone la siguiente ecuacin base
u (%) = 0 + e
f yt P + 1 2 14 f 'c Ag f 'c
+ P 3 Ag f 'c
(9)
seccin rectangular:
e = k e s
(10)
seccin circular:
e = st
(11)
ke =
i =1
( wi' ) 2 6bc d c
' 1 s 2bc (1 cc )
' 1 s 2d c
(12)
donde,
u (%) capacidad de distorsin ltima, en porcentaje P/Agfc carga axial como un porcentaje de la resistencia a compresin de la seccin e ke fyt s cc
bruta (el cociente se multiplica por cien) factor de confinamiento efectivo factor de eficiencia del confinamiento esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo transversal separacin vertical de los estribos es la relacin entre el rea del acero longitudinal y el rea de la seccin confinada (bc x dc)
25
CAPTULO III
En la figura 9 se muestra el significado de algunas de las variables de la ecuacin 12.
bc b c
' w' w i
Acero de refuerzo longitudinal
Acero de refuerzo transversal o de confinamiento
ddc c
Figura 9 Variables para evaluar el factor de eficiencia del confinamiento (ke) en columnas de seccin rectangular
Las constantes de la ecuacin 9 se evalan en funcin de la carga axial a la que est sometida la columna y de su relacin de aspecto (H/L H/D, L representa el lado de la seccin rectangular paralelo a la accin del sismo y D es el dimetro de la seccin circular) mediante las expresiones que se muestran en las tablas 1 y 2. Pese a que las ecuaciones estn calibradas para niveles de carga axial de hasta 30 % de la resistencia a compresin de la seccin, en dichas tablas solamente se pone el valor de los coeficientes para valores mximos de carga axial de 20 %, por considerar que los puentes urbanos construidos en el pas estn por debajo de este valor de carga axial.
26
Tabla1 Valores de beta para seccin rectangular

Coeficientes 0 P/Agfc <15% 15%P/Agfc20%
4.64 0.38
H L H L
0.22
H 0.75 L H L
453.90 + 46.50
1280.70 18.50
14.58 5.71
H L
0.75
H 49.40 L
3 Nota: L es la altura de la seccin
0.0422
H 0.37 L
0.0165 0.00078
H L
Tabla 2 Valores de beta para seccin circular

Coeficientes 0 P/Agfc <15% 15%P/Agfc20%
3.30 0.27
H D
H D
0.70
H 3.68 D
H D
453.90 + 46.50
316.69 + 189.98
14.58 5.71
H D
H 0.38 + 7.15 D 0.097 0.02 H D
3 Nota: D es el dimetro de la seccin
0.0422
H 0.37 D
Resulta difcil obtener una buena prediccin de la capacidad de deformacin inelstica de elementos estructurales de concreto reforzado, a partir de expresiones matemticas relativamente simples. Para establecer el grado de confiabilidad de las ecuaciones propuestas para calcular la capacidad de distorsin ltima, su prediccin analtica se compar con los resultados experimentales de 60 columnas, entre seccin rectangular y seccin circular, cuyo rango de propiedades es el que se enlista en la tabla 3.
27
CAPTULO III
En la figura 10 se compara la distorsin experimental con la calculada mediante la ecuacin (9). Al calcular la relacin entre la capacidad de distorsin ltima medida y calculada, se obtuvo una relacin promedio de 1.20, con un coeficiente de variacin de 0.31. Estos resultados muestran que la ecuacin propuesta no reproduce del todo el fenmeno, sin embargo el grado de aproximacin es aceptable, si se toma en cuenta que otras expresiones que han sido desarrolladas para tal fin alcanzan coeficientes de variacin entre 0.40 y 0.90, tal como se comenta en el trabajo de Panagiotakos y Fardis (2001). Las ecuaciones derivadas para calcular la capacidad de desplazaminto ltimo de columnas de puentes de seccin rectangular y circular, se tornan complicadas para su uso prctico. Sin embargo, para simplificar el uso de estas ecuaciones se recomienda emplear una hoja de clculo.
Tabla 3 Rango de propiedades de las columnas ensayadas
Parmetro Resistencia a la compresin del Concreto. MPa Cuanta volumtrica de refuerzo transversal, % Esfuerzo a la fluencia del estribo o zuncho, MPa Relacin de aspecto Relacin de carga axial, % Cuanta de refuerzo longitudinal, % Variable fc t fyt H/L P/Agfc l Mnimo 23.10 0.32 255 2.80 3.00 0.75 Mximo 48.26 2.65 606.76 6.00 30.00 2.90
0.1 2
0.1 0
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.1 2 Distorsin experimental
Figura 10 Comparacin de la distorsin experimental y la distorsin analtica
28
3.5.4 Modelo anlitico simplificado

Con base en las ecuaciones anteriormente descritas es posible proponer un modelo analtico simplificado que permita estimar el desempeo de una columna sometida simultneamente a carga lateral y axial, bajos ciertas caractersticas geomtricas de la seccin, as como propiedades mecnicas de los materiales. En este modelo se pueden predecir dos puntos bsicos del desempeo de la columna: fluencia del elemento y falla de la columna, con los cuales se puede construir una curva idealizada de comportamiento como la que se muestra en la figura 11. Para calcular la fuerza de fluencia (Vy) se utiliza la expresin siguiente
V y = K cr y H
(13)
donde, Kcr es la rigidez agrietada a flexin hasta el punto de fluencia del elemento (figura 11), por lo que en el clculo del momento de inercia de la seccin se considera a sta como agrietada. Para obtener el momento de inercia agrietado de la seccin (Icr) se pueden utilizar las siguientes expresiones:
Figura 11 Curva idealizada del comportamiento de una columna de concreto reforzado sometida a carga lateral y axial simultnea
29
CAPTULO III
Seccin
rectangular:
I cr P P = 0.19 + 11.60 l + 0.012 0.17 l Ig Ag f ' c Ag f ' c
(14)
Seccin circular:
I cr P P = 0.22 + 13.44 l + 0.011 0.16 l ' Ig Ag f c Ag f c'
(15)
donde, Ig representa el momento de inercia de la seccin bruta no transformada y P/Agfc es la carga axial como un porcentaje de la resistencia a compresin de la seccin bruta (el cociente se multiplica por cien). Cabe recordar que el modelo anteriormente expuesto es solamente aplicable a columnas que fallan por flexin, por las consideraciones hechas en la deduccin de las ecuaciones para evaluar la capacidad de deformacin lateral.
3.6 EVALUACIN DE LA DEMANDA SSMICA 3.6.1 Periodo natural de vibracin

El periodo natural de vibracin es un parmetro fundamental para obtener la respuesta ssmica de las estructuras con base en espectros de respuesta, ya sean calculados a partir de un registro ssmico en el sitio o bien a travs de uno de diseo que especifican los reglamentos. Para el caso de los puentes urbanos, es posible evaluar de manera simplificada este parmetro (Tcr), al considerarlo como un oscilador de un grado de libertad, cuando una masa tributaria (m) del puente vibra en la direccin transversal (figura 12), por lo que se puede emplear la siguiente expresin
Tcr = 2 m K cr
(16)
donde, Kcr es la rigidez lateral del sistema. La utilizacin de este criterio de anlisis implica que las columnas aisladas o marcos del puente vibran de manera independiente, como se ilustra en la figura 12, y que la rigidez de la superestructura no contribuye a la rigidez de la estructura, aunque su masa s influye en el clculo de las fuerzas de inercia (CFE, 1993). En la estimacin del parmetro m, no solamente se debe contemplar la masa tributaria que se concentra del sistema de cubierta, sino adicionalmente se contempla una porcin de la masa de la columna, que de acuerdo con Priestley et al. (1996) se debe considerar la que resulte de un tercio de la altura de la columna o de las columnas, si es que se trata de un marco (figura 13).
30
3.6.2 Respuesta ssmica

En la construccin de las funciones de vulnerabilidad es comn emplear la aceleracin como un parmetro de la intensidad de la excitacin ssmica que se le demanda a la estructura y por medio del cual se busca relacionarla con el nivel de dao de la construccin, de tal forma que se tiene que obtener las aceleraciones que dan lugar al inicio del dao o fluencia del elemento y la falla del mismo. Los dos primeros se pueden evaluar de manera directa del espectro elstico, con la salvedad de considerar la rigidez agrietada de la seccin en el clculo del periodo de vibracin del sistema para el caso de evaluar la aceleracin que propicia la fluencia de la columna, en tanto, que para el otro nivel de dao en el que la estructura incurre en el rango inelstico, es pertinente emplear mtodos aproximados que tomen en consideracin este efecto en la respuesta ssmica de la estructura.
m = W/g
Puente con columna aislada KK cr
m = masa Kcr = rigidez lateral W = peso g = aceleracin de la gravedad
Puente con columnas que forman marco
Figura 12 Modelo simplificado del puente para evaluar su respuesta dinmica en la direccin transversal
31
CAPTULO III
Masa tributaria de la superestructura

L/2 L/2
H/3 H
Figura 13 Crietrio simplificado para evaluar la masa tributaria
Dentro de los mtodos aproximados para estimar la respuesta ssmica no lineal, estn los basados en el factor de resistencia R, que representa la reduccin de resistencia lateral de la estructura (o aceleracin) debida al comportamiento no lineal, el cual est definido como el cociente de la demanda de resistencia lateral elstica entre la demanda de resistencia lateral inelstica (Miranda, 1993).
R =
Fy ( = 1) Fy ( = i )
(19)
donde, Fy (=1) es la resistencia lateral de fluencia necesaria para mantener el sistema elstico en un determinado movimiento de terreno y Fy (=i) es la resistencia lateral requerida para mantener la demanda de ductilidad del sistema menor o igual que el lmite de ductilidad preestablecido i durante el mismo movimiento de terreno. El factor R, se ha estudiado ampliamente, por lo que existen varios procedimientos para estimarlo. En la gran mayora de ellos se utiliza el modelo elastoplstico para tener en cuenta el comportamiento inelstico; dicho modelo no es del todo representativo del comportamiento histertico de las columnas, sin embargo tiene cierta similitud para columnas que fallan por flexin, de ah que se haya propuesto el modelo simplificado descrito en el apartado 3.5.4.
32
A continuacin se recomiendan expresiones simples para calcular R para diferentes tipos de suelo, con base en el trabajo de Arroyo y Tern (2002). Suelo firme
T 1.2 +1 R = 0.002 + T 1.2
(20)
= (2.2 + 1) 0.75 0.1
(21)
donde, es la ductilidad de desplazamiento esperada, T el periodo de vibracin natural de la estructura y es el coeficiente equivalente de amortiguamiento.
Suelo blando
T Tg
R =
(0.92
4 2.5 + 4
0.17
+ 0.6 + 1
(22)
T 0.175 + 1 Tg
(23)
donde, Tg es el periodo del terreno donde se ubique el puente.
33
IV
METODOLOGA
4.1 INFORMACIN BSICA

Durante una inspeccin de campo sera deseable obtener informacin detallada sobre las variables que influyen en el comportamiento ssmico de los puentes, sin embargo en la mayora de las veces resulta difcil llevar a cabo tal labor, por lo que se puede partir de cierta informacin bsica para el anlisis de la vulnerabilidad ssmica de los puentes urbanos, tal como se describe a continuacin. H altura de las columnas del puente
n nmero de columnas, si es que forman marco en la direccin transversal D, b x L dimetro de la seccin circular, base y altura de la seccin rectangular, respectivamente Reglamento utilizado en su diseo y/o ao de construccin
4.2 INFORMACIN QUE SE PUEDE SUPONER POR DESCONOCIMIENTO

Dada la dificultad que se pueda tener en conocer informacin especfica, como es: fc, fy, el peso que cargan las columnas (Wc), entre otros, se pueden suponer los valores con base en lo que se comenta a continuacin. Resistencia a compresin del concreto (fc). Al principio de este trabajo se coment que de una muestra de datos de 37 puentes se pudo ver que el fc de columnas puede variar entre 175 kg/cm2 hasta 500 kg/cm2, siendo predominantes valores alrededor de 200 kg/cm2, por lo que ante la incertidumbre de la variabilidad de este parmetro y siendo conservadores ante su desconocimiento se recomienda suponer un valor de 200 kg/cm2. Esfuerzo nominal de fluencia del refuerzo (fy). Tanto para el refuerzo longitudinal como transversal es comn suponer que fy es de 4200 kg/cm2, no obstante de la base de datos anteriormente descrita se reportaron valores de 4000 kg/cm2, por lo que ante la duda se puede asumir dicho valor, con una deformacin de fluencia (y) de 0.0019. Peso que cargan las columnas (Wc). Lo recomendable para estimar este valor sera realizar la bajada de cargas correspondiente por concepto de carga muerta y carga mvil o bien rescatar el dato de memorias de clculo. Sin embargo, puede resultar una labor muy elaborada y difcil. Por lo que si se toma en consideracin que en la literatura se reportan valores promedio de 35
CAPTULO IV
Wc del orden del 10 % de la resistencia a compresin de la seccin bruta de la columna, es decir, 0.1fcAg (Wehbe et al., 1996), aunque en el caso de puentes con columnas aisladas pueden alcanzar 0.15fcAg, se puede proponer de manera simple los siguientes valores de Wc: Puentes con columnas aisladas
Wc = 0.15 f c' Ag
Puentes con columnas que forman marco

Wc = 0.10 f c' Ag
Cuanta de refuerzo longitudinal (l) y cuanta de refuerzo transversal (t, e). En lo que respecta a l, se puede suponer de 0.02, ya que regularmente se utilizan cuantas alrededor de este valor, aunque pueden llegar a ser superiores a dicho valor. Mientras que para t y e, se pueden suponer con base en el ao en que se construy, tal como se muestra en la tabla 4.
Tabla 4. Cuantas de refuerzo transversal o de confinamiento que se pueden suponer para diferentes aos de construccin
Refuerzo de confinamiento Ao de construccin Seccin circular Antes de 1972 Entre 1972 y 1992 Despus de 1992 t =0.0015 t =0.005 t =0.007 Seccin rectangular t =0.0015 e=0.0007 t =0.005 e=0.003 t =0.007 e=0.005
4.3 PROCEDIMIENTO
Para la construccin de funciones de vulnerabilidad con base en la informacin descrita en el captulo 3, se deriva el procedimiento que a continuacin se presenta.
1. Clculo de la distorsin de fluencia (y)

Columna aislada o en voladizo
y = yH
1 3
36
METODOLOGA
Columnas que forman marco (suponiendo que la cubierta se comporta como diafragma rgido), se puede calcular de manera aproximada de la siguiente manera:
y = yH
1 6
La estimacin de y se hace con las ecuaciones 6 y 7, correspondientes a seccin rectangular y circular, respectivamente.
2. Evaluacin de la distorsin ltima (u)

u (%) = 0 + e
f yt P + 1 2 14 f 'c Ag f 'c
+ P 3 Ag f 'c
Los valores de o, 1, 2 y 3 se calculan de acuerdo con las tablas 1 y 2. Debido a la incertidumbre que guarda la ecuacin respecto a la prediccin de la capacidad de deformacin, segn se puedo apreciar en la figura 10 puede sobrestimarla hasta en un 20 %, se recomienda que el valor de la distorsin obtenida se multiplique por un factor de 0.8 para estar del lado conservador dada la importancia que tiene esta estimacin en la seguridad de estas edificaciones.
3. Obtencin de la ductilidad de desplazamiento lateral ()

= u y
4. Clculo del periodo de vibracin de la estructura (Tcr)

Tcr = 2 m K cr
37
CAPTULO IV
Frmulas simplificadas para el clculo de la masa (m) Sistema con columnas aisladas
m= 1 1 0.15 Ag f c' + Wcolumna g 3
Sistema con columnas que forman marco

m= n 1 0.10 Ag f c' + Wcolumna g 3
donde,
n
Wcolumna
nmero de columnas peso propio de una columna de seccin uniforme aceleracin de la gravedad
Frmulas para calcular la rigidez (Kcr) Sistema con columnas aisladas

K cr = 3EI cr H3
K cr = n
3EI cr H3
Si las columnas se deforman en curvatura simple, al considerar que la rigidez de la cubierta del puente es menor que la de sus columnas.
K cr = n
12 EI cr H3
Si las columnas se deforman en curvatura doble, al considerar que la rigidez de la cubierta del puente es mayor que la de sus columnas
Icr se calcula con base en las ecuaciones 14 y 15, que son para secciones rectangular y circular, respectivamente. Para calcular el mdulo de elasticidad del concreto (E), se puede usar la expresin siguiente:
E = 0.1357W 1.5 f c'
38
METODOLOGA
donde, W fc
peso volumtrico del concreto endurecido en kg/m3 (puede ser del orden de 2200 kg/m3) en kg/cm2
5. Estimacin de la fuerza lateral de fluencia (Vy)
V y = K cr y H
6. Evaluacin de R
Si se considera un amortiguamiento de 0.05 del crtico, por ser el valor normalmente empleado en las construcciones, se tienen las ecuaciones siguientes: Suelo firme
T 1.2 +1 R = (1.11 1.0119 ) 0.002 + T 1.2
Suelo blando
T Tg
R =
(0.5529 0.55) + 1
T 0.175 + 1 Tg
4
2.5 + 4
7. Clculo de las aceleraciones espectrales (Sa)

Inicio del dao (ligero agrietamiento cuando empieza a fluir el refuerzo longitudinal)
g WT Falla de la columna Vy Sau = R g WT
Sa y =
Vy
39
CAPTULO IV
Peso total del sistema (WT) Sistema con columnas aisladas

WT = 0.15 Ag f c' + Wcolumna

WT = n 0.10 Ag f c' + Wcolumna
8. Deduccin de la funcin de vulnerabilidad

En la deduccin de la funcin de ndice de dao fsico (IDF), denominada en este trabajo como funcin de vulnerabilidad, se parte de dos puntos bsicos de la curva de la funcin, que son los correspondientes al inicio del dao y un punto previo a la falla, a los cuales se asocia un porcentaje del dao de las columnas, tal como se muestra a continuacin.
I DF ( Sa y ) = 0.05 I DF ( Sa pu ) = 0.99
contempla un 5 % del dao total contempla un 99 % del dao total
donde, Sa pu = 0.95Sau
Con dichos puntos se hacen los ajustes pertinentes para obtener los parmetros a y m, correspondientes a la funcin de vulnerabilidad (ecuacin 1), en trminos de aceleraciones, se emplean las expresiones siguientes:
m= 5.69734 Sa y ln Sa pu ln(0.99) Sa y Sa u
m
a=
Finalmente, la funcin de vulnerabilidad toma la forma siguiente:

I DF ( Sai ) = 1 e au u= Sai Sau
m
(24) (25)
donde, Sai es la aceleracin demandada en el puente y para el cual se quiere saber su grado de vulnerabilidad.
40
CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD PARA PUENTES URBANOS
5.1 DESCRIPCIN DEL CATLOGO

Se elabor un catlogo de funciones de vulnerabilidad para algunos tipos de puentes urbanos. Los casos no contemplados en este catlogo se pueden evaluar con base en el procedimiento descrito anteriormente. En este catlogo se proporcionan los valores de m, a y Samax/g para evaluar el ndice de dao fsico de diferentes casos de puentes, tal como se reporta en las tablas 5 y 6 que, como se podr ver, son valores que se obtienen a partir de datos que se pueden obtener de una inspeccin de campo, como son:
Conformacin estructural del puente, es decir, si es un puente a base de columnas aisladas o columnas que forman marco en la direccin transversal. Tipo y dimensiones de la seccin de las columnas, as como la altura de las mismas, los cuales se contemplan en la relacin H/D H/L. Ao de construccin del puente.
Los datos adicionales requeridos para la construccin de estas funciones de vulnerabilidad fueron propuestos con base en lo comentado en el apartado 4.2. De igual forma, en estas tablas (5 y 6) se reporta el periodo de vibracin que puede tener la estructura del puente (Tcr), atendiendo a las caractersticas indicadas en dicha tabla. Este parmetro ser fundamental para evaluar la aceleracin demandada en el puente cuando se consulte algn espectro de sitio o de diseo. En las figuras 14 y 15 se muestran algunas curvas de funciones de vulnerabilidad correspondientes a dos tipos de configuracin estructural y a diferentes aos de construccin. Una forma de interpretar dichas curvas puede ser el comparar en una misma grfica varias de stas por el grado de inclinacin que presentan, as se puede decir que los puentes construidos antes de 1972, los cuales tienen curvas poco inclinadas respecto a las dems, tienden a ser ms vulnerables a la accin del sismo puesto que existe poca diferencia entre el nivel de aceleracin que se requiere para iniciar el dao en la estructura y el que se requiere para producirle la falla, situacin que no se da en las curvas correspondientes a los puentes construidos despus de 1972, en la que las curvas presentan ms inclinacin respecto a la anterior en virtud de que hay mayor diferencia entre las aceleraciones que inicia el dao y la falla del puente, por lo que se puede establecer que estos puentes son menos vulnerables al sismo en comparacin con los primeros.
41
CAPTULO V
Tabla 5 Puente con columnas aisladas en voladizo cimentados en suelo firme

Seccin de la columna Circular Ao de construccin del puente Antes de 1972 H/D ( H/L) 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 m 554.516 26.618 10.105 7.661 3.031 3.027 3.025 3.024 2.465 2.517 2.551 2.575 12.994 13.422 13.699 13.893 3.277 3.736 4.158 4.552 2.556 2.873 3.167 3.445 13.022 13.439 13.711 13.902 3.281 3.739 4.160 4.554 2.559 2.876 3.169 3.447 a 669.91 11.734 5.030 4.438 3.499 3.498 3.498 3.498 3.399 3.408 3.414 3.418 5.834 5.963 6.049 6.109 3.544 3.628 3.707 3.783 3.415 3.471 3.524 3.574 5.842 5.969 6.052 6.112 3.545 3.629 3.708 3.784 3.416 3.472 3.525 3.575 Samax/g 0.31 0.30 0.30 0.30 2.13 1.59 1.26 1.04 3.28 2.33 1.79 1.45 0.35 0.26 0.20 0.17 1.30 0.78 0.53 0.39 2.12 1.23 0.81 0.58 0.555 0.408 0.321 0.264 2.036 1.225 0.833 0.612 3.323 1.935 1.278 0.915 Tcr (s) 0.38 0.59 0.83 1.09 0.38 0.59 0.83 1.09 0.38 0.59 0.83 1.09 0.49 0.75 1.05 1.38 0.49 0.75 1.05 1.38 0.49 0.75 1.05 1.38 0.35 0.54 0.75 0.99 0.35 0.54 0.75 0.99 0.35 0.54 0.75 0.99
Entre 1972 y 1992
Despus de 1992
Rectangular 1<L/b1.25
Antes de 1972
Entre 1972 y 1992
Despus de 1992
Cuadrado
Antes de 1972
Entre 1972 Y 1992
Despus de 1992
42
COLUMNA DE SECCIN CIRCULAR, H/D=5, Tcr=0.80 s

1 0.9 0.8 0.7 0.6 IDF 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 500 1000 Sa (cm/s2) 1500 2000 2500 CONSTRUIDO ANTES DE 1972 CONSTRUIDO ENTRE 1972 Y 1992 CONSTRUIDO DESPUES DE 1992
COLUMNAS DE SECCIN RECTANGULAR, H/L=5, Tcr=1.05 s

1 0.9 0.8 0.7 0.6 IDF 0.5 0.4 0.3 CONSTRUIDO ANTES DE 1972 0.2 0.1 0 0 500 Sa (cm/s2) 1000 1500 CONSTRUIDO ENTRE 1972 Y 1992 CONSTRUIDO DESPUES DE 1992
Figura 14 Puentes con columnas aisladas en voladizo, cimentados sobre suelo firme
43
CAPTULO V
Tabla 6 Puentes a base de marcos, cimentados sobre suelo firme

Seccin de la columna Circular Ao de construccin del puente Antes de 1972 H/2D ( H/2L) 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 5 6 m 5.517 6.763 8.053 9.401 2.581 2.938 3.284 3.628 2.243 2.519 2.783 3.042 4.132 5.131 6.291 7.686 2.661 3.073 3.495 3.938 2.258 2.555 2.848 3.145 4.137 5.135 6.294 7.690 2.663 3.075 3.497 3.940 2.260 2.557 2.849 3.147 a 3.975 4.238 4.527 4.852 3.419 3.482 3.545 3.608 3.361 3.408 3.455 3.501 3.703 3.897 4.136 4.444 3.433 3.507 3.584 3.666 3.363 3.415 3.467 3.520 3.704 3.898 4.137 4.444 3.434 3.508 3.584 3.667 3.363 3.416 3.467 3.520 Samax/g 1.22 0.74 0.51 0.37 3.96 2.22 1.42 0.98 5.52 3.07 1.94 1.33 1.18 0.66 0.42 0.29 2.54 1.39 0.87 0.58 3.71 2.02 1.25 0.84 1.88 1.05 0.67 0.47 4.02 2.22 1.39 0.94 5.89 3.23 2.01 1.36 Tcr (s) 0.46 0.71 1.00 1.32 0.46 0.71 1.00 1.32 0.46 0.71 1.00 1.32 0.59 0.91 1.28 1.69 0.59 0.91 1.28 1.69 0.59 0.91 1.28 1.69 0.42 0.65 0.91 1.20 0.42 0.65 0.91 1.20 0.42 0.65 0.91 1.20
Entre 1972 y 1992
Despus de 1992
Rectangular 1<L/b1.25
Antes de 1972
Entre 1972 Y 1992
Despus de 1992
Cuadrado
Antes de 1972
Entre 1972 Y 1992
Despus de 1992
44
COLUMNAS DE SECCIN RECTANGULRA, H/2L=4, Tcr=0.91 s

1 0.9 0.8 0.7 0.6 IDF 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 500 1000 1500 Sa (cm/s2) 2000 2500 3000 CONSTRUIDO ANTE DE 1972 CONSTRUIDO ENTRE 1972 Y 1992 CONSTRUIDO DESPUES DE 1992
COLUMNAS DE SECCIN CIRCULAR, H/2D=4, Tcr=0.71 s

1 0.9 0.8 0.7 0.6 IDF 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Sa (cm/s2) CONSTRUIDO ANTES DE 1972 CONSTRUIDO ENTRE 1972 Y 1992 CONSTRUIDO DESPUES DE 1992
Figura 15 Puentes con columnas que forman marco, cimentados sobre suelo firme
45
CAPTULO V
5.2 INTERPRETACIN DE LAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD

Es fcil interpretar los valores extremos del ndice de dao fsico (IDF), cero y uno, pero no as los valores intermedios, para los cuales sera deseable contar con informacin completa de puentes daados por sismos, para con ello hacer una interpretacin ms acertada. Sin embargo, en este trabajo se propuso hacer dicha interpretacin con base en trabajos que han estudiado la relacin entre la respuesta de la estructura y el nivel de dao de la misma (Rivera, 2005; Karim y Yamazaki, 2001), as en al tabla 7 se presenta un rango de valores de IDF asociado a un nivel de dao y a un grado de vulnerabilidad, con lo cual se tiene una interpretacin aproximada de las curvas de vulnerabilidad de puentes urbanos.
Tabla 7 Interpretacin del IDF

IDF 0<IDF<0.05 0.05IDF0.15 0.15<IDF0.40 0.40<IDF<0.95 0.95IDF Nivel de dao Nulo Ligero Moderado Severo Completo Vulnerabilidad Muy bajo Bajo Medio Alto Muy alto
46
VI
EJEMPLO DE APLICACIN
6.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se pretende evaluar el grado de vulnerabilidad ssmica de dos puentes urbanos ficticios, suponiendo que se ubican en Colima. La configuracin estructural de ambos puentes es similar en la direccin longitudinal, pero no as en la direccin transversal, tal como se muestra en la figura 16.
DIRECCIN LONGITUDINAL
Seccin de la columna Seccin de las columnas
Puente 1
Puente 2 DIRECCIN TRANSVERSAL
Figura 16 Configuracin estructural de los puentes
6.2 RECOLECCIN DE DATOS

Si en la realidad se hiciera una visita al sitio donde se ubican los puentes, sera posible obtener la informacin siguiente:
Puente 1 2 Seccin de la columna rectangular Circular Dimensiones de la seccin (cm) b=100 L=125 D=100 Altura de la columna, H (cm) 625 800 Ao de construccin Entre 1972 y 1992 Despus de 1992
Adems, se considera que el puente est cimentado sobre suelo macizo o firme. 47
CAPTULO VI
6.3 CLCULO DE LA FUNCIN DE VULNERABILIDAD

De la informacin recolectada anteriormente falta por estimar las relaciones siguientes: Puente 1 Columna en voladizo: H/L = 625/125 = 5
Adems, como se trata de una seccin rectangular se calcula la siguiente relacin: L/b = 125/100 =1.25 Puente 2 Marco de columnas: H/2D = 800/(2x100) = 4
Con la informacin anterior se consulta el catlogo de funciones de vulnerabilidad reportados en las tablas 5 y 6, puentes con columna en voladizo y que forman marco, respectivamente, en las cuales se identifican los parmetros m, a y Samax/g asociados a las caractersticas del puente en estudio. Los valores de los parmetros de cada puente son los siguientes:
Puente 1 2
m 4.158 2.519
a 3.707 3.408
Samax/g 0.53 3.07
Tcr (s) 1.05 0.71
Sustituyendo los valores anteriores en la ecuacin 24, se obtiene la funcin de vulnerabilidad para cada puente.
Puente 1 I DF
Sa 3.707 519.93 = 1 e
4.158
Samax = Sau = 0.53 x g
; g aceleracin de la gravedad
Samax = 0.53 x 981 = 519.93 cm / s 2
Puente 2 I DF
Sa 3.408 3011.67 = 1 e
2.519
Samax = 3.07 x 981 = 3011.67 cm / s 2
48
En la figura 17 se muestra las curvas correspondientes a las ecuaciones anteriores.

1 0.9 0.8 0.7 0.6 IDF 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 500 1000 1500 2000 Sa (cm/s2) 2500 3000 3500 400 PUENTE 1 PUENTE 2
Figura 17 Funciones de vulnerabilidad de los puentes en estudio
6.4 ACELERACIN SSMICA DEMANDADA EN EL PUENTE (Sa)

Para obtener la Sa demandada en el puente sera deseable contar con espectros de respuesta del sitio en donde se ubican estas estructuras, sin embargo a falta de ellos se pueden emplear los espectros de diseo que recomienda el Manual de Diseo por Sismo de la Comisin Federal de Electricidad, Manual CFE (CFE, 1993). Si se emplean los criterios del Manual CFE para este ejemplo de aplicacin, se tiene que de acuerdo con su mapa de regionalizacin ssmica, Colima se ubica en la zona ssmica D, y tomando en cuenta que los puentes estn cimentados sobre terreno firme, para lo cual este Manual lo contempla como tipo de suelo I, los parmetros para la construccin del espectro de diseo para esta zona son:
Coeficiente de aceleracin del terreno, ao = 0.50 Coeficiente ssmico, c = 0.50 Periodos caractersticos que delimitan la meseta del espectro, Ta = 0 s Exponente que define la parte curva del espectro de diseo, r = 1/2
Tb = 0.6 s
49
CAPTULO VI
En la figura 18 se muestra el espectro de diseo que resulta de la aplicacin de los parmetros anteriores, el cual corresponde a estructuras del grupo B, estructuras que requieren un grado de seguridad intermedio. Sin embargo, los puentes son considerados estructuras del grupo A por requerir un grado de seguridad alto, por lo que para calcular su espectro de diseo se multiplican los valores de las ordenadas espectrales (a) por 1.5 (figura 18). Con base en el espectro de diseo correspondiente a estructuras del grupo A, se obtiene el valor de a al entrar al espectro con el correspondiente valor del periodo natural del puente (Tcr), para posteriormente calcular Sa de la forma siguiente:
Puente 1 Para Tcr = 1.05 s se obtiene a = 0.57 Sa = a x g = 0.57 x 981 cm/s2 Sa = 559.17 cm/s2
Puente 2 Para Tcr = 0.71 s se obtiene a = 0.69 Sa = 0.69 x 981 cm/s2 Sa = 676.89 cm/s2
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 0.5 1 Tcr (s) 1.5 2 a
ESTRUCTURAS DEL GRUPO A ESTRUCTURAS DEL GRUPO B
Figura 18 Espectros de diseo correspondiente a la zona ssmica D con tipo de suelo I (Manual CFE)
50
6.5 EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD

Sustituyendo los valores de Sa en las respectivas funciones de vulnerabilidad de los puentes 1 y 2 se obtiene: Puente 1
I DF
559.17 3.707 519.93 = 1 e 4.158
I DF = 0.99
IDF > 0.95, por lo tanto el puente tiene muy alta vulnerabilidad al predecirse dao completo
Puente 2
I DF
2.519 676.89 3.408 3011.67 = 1 e
I DF = 0.076
0.05 IDF 0.15, por lo tanto el puente tiene baja vulnerabilidad al predecirse dao ligero
Cabe aclarar que la evaluacin del grado de vulnerabilidad de los puentes anteriores, utilizando los espectros de diseo del Manual CFE, corresponden al caso en que se presentaran sismos de intensidad extraordinaria, los cuales tienen poca probabilidad de ocurrencia. Para el caso en que se quisiera conocer el escenario de daos ante sismos de frecuente recurrencia, como los que llegan a ocurrir comnmente por ao y que se caracterizan por tener una menor intensidad de movimiento en el terreno en comparacin con los sismos extraordinarios, se tendran que utilizar espectros que contemplen menor periodo de retorno, con los cuales posiblemente la mayora de los puentes no lleguen a tener fallas cerca del colapso de la estructura, pero sera interesante revisar si los puentes pueden seguir operando de manera normal ante este tipo de sismos.
51
VII
CONCLUSIONES
En este trabajo se plantearon los criterios para evaluar la vulnerabilidad ssmica de puentes, combinacin de procedimientos analticos con resultados experimentales, de tal forma que se desarroll una metodologa para evaluar su grado de vulnerabilidad por sismo, poniendo especial atencin, por el momento, en el dao fsico o falla de las columnas, ya que dichos elementos estructurales son parte fundamental de la estabilidad global de la estructura. El procedimiento que aqu se describe para elaborar funciones de vulnerabilidad de puentes se considera adecuado para satisfacer necesidades bsicas actuales, como es la evaluacin del grado de seguridad de las vas de comunicacin ante la accin del sismo, sin embargo, en el futuro habr que afinar algunos aspectos como los relacionados con las ecuaciones para predecir la capacidad de deformacin lateral de las columnas, as como el factor R para distintos tipos de terreno, con objeto de mejorar la estimacin del escenario de daos que puedan experimentar las columnas de puentes ante eventuales movimientos ssmicos. Para lograr lo anterior, se requiere del desarrollo o consulta de ensayes de laboratorio sobre prototipos de puentes. Se presenta un catlogo de funciones de vulnerabilidad con el menor nmero de datos posibles para simplificar su aplicacin. Dichas funciones fueron elaboradas bajo consideraciones conservadoras ante el desconocimiento de las variables que realmente pueden predominar en un puente. No obstante, se considera que pese a esta consideracin se puede tener una estimacin aproximada sobre el grado de vulnerabilidad de los puentes urbanos. Para el caso de desarrollar una funcin de vulnerabilidad de un puente urbano no contemplado en el catlogo presentado, para el cual se tenga informacin precisa, se puede elaborar con base en el procedimiento descrito en este informe. En lo que concierne a la evaluacin del peligro ssmico, es importante comentar que cuando se utilizan los espectros de diseo del Manual CFE, se est estimando el grado de vulnerabilidad de los puentes cuando ocurren sismos de intensidad extraordinaria, los cuales son poco probable que se presenten durante su vida til. Por consiguiente, sera conveniente utilizar espectros de diseo que sean representativos de sismos de frecuente recurrencia (baja intensidad ssmica) a fin de revisar si los puentes pueden brindar servicio despus de ocurrido el sismo, ya que si bien es cierto que probablemente no los lleven al colapso, los pueden someter a un nivel de dao que atente contra su operacin completa; esta situacin se puede resolver con el uso de espectros de respuesta asociados a diferentes periodos de retorno. Es importante vigilar este aspecto si se toma en consideracin que las vas de comunicacin son vitales para atender emergencias derivadas de un fenmeno de esta naturaleza. Finalmente, con el propsito de buscar herramientas que permitan simplificar la aplicacin de los criterios aqu expuestos, sobre todo para personal de proteccin
53
CAPTULO VII
civil que no est familiarizado con el rea de la ingeniera estructural, podra ser factible que a futuro se desarrollen programas de cmputo que realicen de manera automtica los clculos descritos en este trabajo, a partir de la informacin bsica recolectada en campo.
54
REFERENCIAS
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55
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56
GLOSARIO Amortiguamiento: Propiedad de las estructuras que permite reducir sus movimientos ante una excitacin en su base, gracias a la friccin interna de los materiales y al rozamiento entre los componentes de la construccin. Carga mvil: Es la carga que obra sobre los puentes y que no tiene un carcter permanente, la cual es producida por el trnsito de vehculos y de personas. Concreto confinado: Se caracteriza por el incremento en su resistencia a compresin, as como en su capacidad de deformacin inelstica respecto al concreto simple, en virtud de que se limita la expansin del concreto mediante la incorporacin del acero de refuerzo transversal (anillos o estribos). Cuanta volumtrica del refuerzo transversal (t): Es una medida de la cantidad de acero transversal (o de confinamiento) a colocar en la columna, y se define como la relacin entre el volumen del acero transversal y el volumen del concreto a confinar por dicho acero. Cuanta de refuerzo longitudinal (l): Es una medida de la cantidad de acero longitudinal a colocar en la columna, y se define como el cociente entre el rea del acero longitudinal contenido en la seccin de la columna y el rea total de dicha seccin. Desconchamiento del concreto: Se refiere a la prdida del recubrimiento del concreto que rodea al anillo de refuerzo (o estribo) de la columna. Desplazamiento de fluencia: Es aquel que las estructuras alcanzan en el lmite de proporcionalidad de desplazamiento, es decir, que la estructura regresa a su posicin inicial, sin daos apreciables, despus de que desaparece la carga aplicada previamente sobre sta. Desplazamiento inelstico: Es un nivel de desplazamiento superior al de fluencia, bajo el cual las estructuras sufren daos que, dependiendo de la intensidad del mismo, pueden ser de diferente grado, de ligeros a severos. Desplazamiento ltimo: Representa el mximo desplazamiento inelstico que puede desarrollar la estructura de acuerdo a la capacidad de resistencia de sus materiales. Deformacin residual: Es aquella deformacin que sufre una estructura despus de la aplicacin de una carga (ssmica, peso propio, carga vehicular, etc.), que por su gran magnitud hace que la estructura no recupere su forma original despus de la aplicacin de la misma. Distorsin: Es la deformacin o desplazamiento lateral que sufre el puente por efecto de la carga ssmica, y se evala como el cociente entre dicho desplazamiento y la altura de la estructura.
57
Ductilidad: Es una medida de la capacidad que poseen las estructuras de presentar grandes deformaciones inelsticas manteniendo la carga, y se define como el cociente entre el desplazamiento ltimo y el de fluencia. Espectro de respuesta: Es la representacin grfica de la respuesta ssmica mxima en funcin del periodo natural de vibracin del sistema (edificacin). Esto es, el espectro de respuesta nos da informacin de la respuesta ssmica mxima para toda una familia de sistemas de un grado de libertad (CENAPRED y JICA, 1999). Estribos o pilares: Elementos estructurales de apoyo de un puente, que reciben la carga y a su vez la transmiten a la cimentacin; sus secciones suelen ser de dimensiones generosas en comparacin con otros elementos de soporte, como las columnas. Esviajamiento: Es cuando el eje longitudinal de la cubierta del puente presenta un ngulo diferente a 90o con respecto a los ejes de los apoyos. Inclinacin remanente: Es la inclinacin que no se recupera en una edificacin despus de verse sometido a acciones como el sismo. Interaccin suelo-estructura: Se conoce como interaccin suelo-estructura a la modificacin del movimiento de terreno (en la base de la estructura) provocada por la presencia de la estructura (CENAPRED y JICA, 1999). Modelos: Es la idealizacin matemtica de una estructura real para poder predecir de manera analtica su respuesta ante el sistema de cargas al que se vea sometida. Modelo elastoplstico: Modelo que idealiza el comportamiento de elementos estructurales con una fase elstica lineal hasta el desplazamiento de fluencia seguido del comportamiento inelstico con grandes desplazamientos sin aumentar la carga. Peligro ssmico: Se refiere al grado de exposicin que un sitio dado tiene a los movimientos ssmicos, en lo referente a las mximas intensidades que en l pueden presentarse (Bazn y Meli, 2000). Periodo natural de vibracin: Es el tiempo que la estructura toma para completar un ciclo completo de vibracin. Las construcciones con periodos inferiores a un segundo significan que son relativamente rgidas, con poca amplificacin de movimiento, mientras que aqullas con periodos superiores a la unidad tienden a ser flexibles. Rigidez: Para efectos de anlisis estructural se define como la fuerza que se necesita aplicar a la estructura para que se produzca un desplazamiento unitario. Topes laterales: Elementos que forman parte de la superestructura del puente y que restringen el desplazamiento lateral de los tableros en la direccin transversal.
58
Zuncho: Es el refuerzo transversal que confina el concreto de las columnas de seccin circular, que tiene la forma de espiral a lo largo de la columna, tambin es conocido en el medio como helicoide.
59
AGRADECIMIENTOS
Se agradece el apoyo del M. en C. Carlos Gutirrez Martnez y del M. en I. Toms Alberto Snchez Prez por la revisin preliminar del presente trabajo, que dio lugar a valiosas sugerencias para que ste se desarrollara como cuaderno de investigacin. De igual manera, el autor quiere agradecer a los revisores de este escrito: Dr. Roberto Meli Piralla y Dr. Oscar Alberto Lpez Btiz, por el tiempo dedicado en la lectura de dicho trabajo y por sus opiniones y comentarios al mismo, que sirvieron de sustento para su publicacin y a la mejora de aquellos aspectos que as lo requirieron.
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SECRETARA DE GOBERNACIN Lic. Francisco Javier Ramrez Acua Secretario de Gobernacin Lic.

Laura Gurza Jaidar Coordinadora General de Proteccin Civil

1 edicin, julio 2007 SECRETARA DE GOBERNACIN

CENTRO NACIONAL DE PREVENCIN DE DESASTRES

Sistema Nacional de Proteccin Civil Centro Nacional de Prevencin de Desastres

EVALUACIN SIMPLIFICADA DE LA VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES URBANOS

Daro Rivera Vargas

Direccin de Investigacin Subdireccin de Estructuras y Geotecnia

II VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA........... 11

III CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS.......................................................................... 15

V CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD PARA PUENTES URBANOS................................................................. 41

VI EJEMPLO DE APLICACIN ................................................................. 47

Di 0 Ai A Aceleracin demandada en el puente

Figura 1 Ejemplo de una funcin de vulnerabilidad ssmica de un puente

VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA

Figura 2 Puentes urbanos de la ciudad de Mxico (tomada de Riobo, 2005)

Figura 3 Partes bsicas de un puente urbano (tomada de Riobo, 2005)

VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA

VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES

RECOPILACIN DE ALGUNOS DATOS DE INTERS

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

Figura 4 Daos observados en la subestructura o infraestructura (tomadas de Riobo, 2005)

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

Figura 5 Daos observados en la superestructura (tomadas de Riobo, 2005)

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

12 10 DISTORSIN (%) 8 6 4 2 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5

CUANTA DE REFUERZO TRANSVERSAL (%)

0 0 1 0 20 30 40 CA RGA A XIA L, P /A gf'C (%)

Figura 7 Distorsin a la cual se presenta la fractura del estribo

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

18 16 14 Distorsin ltima (%) 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 Carga axial, P/Agf'C (%)

E#2/8" E#3/8" E#4/8" E#5/8"

20 18 16 Distorsin ltima (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 Carga axial, P/Agf'c (%)

1.5 ACI 1.25 ACI ACI 0.75 ACI 0.5 ACI

Figura 8 Capacidad de distorsin ltima de columnas de concreto reforzado

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

PREDICCIN ANALTICA DE LA CAPACIDAD DESPLAZAMIENTO LATERAL DE COLUMNAS

seccin rectangular: seccin circular:

(0.30 + 11.20 l 146 l 2 )

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

En la figura 9 se muestra el significado de algunas de las variables de la ecuacin 12.

Acero de refuerzo longitudinal

Acero de refuerzo transversal o de confinamiento

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

Tabla1 Valores de beta para seccin rectangular

3 Nota: L es la altura de la seccin

Tabla 2 Valores de beta para seccin circular

H 0.38 + 7.15 D 0.097 0.02 H D

3 Nota: D es el dimetro de la seccin

0.00 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.1 2 Distorsin experimental

Figura 10 Comparacin de la distorsin experimental y la distorsin analtica

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

3.5.4 Modelo anlitico simplificado

I cr P P = 0.19 + 11.60 l + 0.012 0.17 l Ig Ag f ' c Ag f ' c

I cr P P = 0.22 + 13.44 l + 0.011 0.16 l ' Ig Ag f c Ag f c'

3.6 EVALUACIN DE LA DEMANDA SSMICA 3.6.1 Periodo natural de vibracin

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

3.6.2 Respuesta ssmica

Puente con columna aislada KK cr

m = masa Kcr = rigidez lateral W = peso g = aceleracin de la gravedad

Puente con columnas que forman marco

Masa tributaria de la superestructura

Figura 13 Crietrio simplificado para evaluar la masa tributaria

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS