138. DIVERSAS CLASES DE POTENCIA.

-La potencia de un motor esta influenciada por la cantidad de aire que admiten sus cilindros, puesto que de ello depende la cantidad de combustible que se puede quemar en cada ciclo; y de otra parte, por la presin media que acta sobre el mbolo. En mecnica, se da el nombre de potencia a la cantidad de trabajo que puede producirse en la unidad de tiempo. Siendo la unidad de trabajo el kilogrmetro y la unidad de tiempo el segundo, la potencia vendr expresada en kilogrmetros/segundo. La expresin fundamental viene dada por: W = T t Existe otra unidad de potencia mayor, que es el caballo de vapor y cuyo valor equivale a 75 kilogrmetros/segundo. En todo motor se pueden considerar varias clases de potencia: 1. Potencia terica. Es la obtenida en los cilindros a expensas del calor desarrollado por la combustin completa. Si designamos por W0 a la potencia terica, por C a la cantidad de combustible consumido en un tiempo t, y por P al poder calorfico del combustible, tendremos: W0 = 427 x P x c cv. t x 75

2. Potencia indicada. Es la deducida por el clculo del diagrama obtenido con el indicador y representa el trabajo efectuado por los gases en el interior del cilindro. La potencia indicada es bastante menor que la terica, debido a las prdidas que se producen como consecuencia del calor que se llevan los gases de escape, el sistema de refrigeracin y la radiacin. De ello se desprende, designando, por Wi a la potencia indicada y por T a todas las prdidas consideradas, la siguiente expresin: Wi = Wo - T 3. Potencia efectiva. Es la disponible en el eje del motor. Esta potencia es tambin menor que la indicada a causa de las prdidas producidas por rozamientos de los rganos mviles y de la absorbida por los aparatos auxiliares accionados por el mismo motor. Por consiguiente, designando por WC a la potencia efectiva y por R el valor de estas prdidas, deduciremos finalmente: WC = Wi - R = wo - (T+ R)

139. DETERMINACION DE LA POTENCIA POR MEDIO DEL DIAGRAMA.Partiendo del diagrama trazado por el indicador puede determinarse la potencia indicada del motor. Suponiendo una posicin cualquiera del mbolo en su carrera de comprensin, es evidente que existir una cierta presin que actuar sobre la cara superior del mbolo. Si en estas condiciones el mbolo recorre una pequea distancia correspondiente a AV, figura 199, y si prescindimos de la insignificante variacin de presin, ser necesario realizar un trabajo T, correspondiente al producto de la presin por la variacin de volumen, o sea, P x A V. Este trabajo estara representado por la superficie situada debajo de la curva de compresin en la distancia AV, y lo mismo rige para cada una de las pequeas partes de la curva de compresin. Esto significa que la totalidad de la zona debajo de la curva de comprensin, representa todo el trabajo que ha de realizar el mbolo para comprimir el aire en el cilindro. Durante la expansin los gases, producto de la combustin, empujan al mbolo imponindole un trabajo. Al igual que en la fase de la compresin, la cantidad de trabajo impuesto est representada por la zona situada bajo la curva de expansin. La cantidad de trabajo transmitido al mbolo durante una revolucin completa debe, por consiguiente, ser la diferencia entre el recibido durante la expansin y el cedido durante la compresin, es decir, la zona entre las curvas. Por ello T = . (P x AV), puesto que P x AV es negativo durante la compresin y positivo durante la expansin. Se puede imaginar que podramos producir la misma superficie por medio de una carrera de compresin bajo presin atmosfrica, y una carrera de expansin con una sobrepresin constante sobre el mbolo. Esta sobrepresin constante, Pi, representa la presin media indicada y puede determinarse de modo que se consiga la misma superficie que en el diagrama real. El trabajo en kgcm. durante una revolucin ser: T = Pi x Vc de donde Pi es la presin media indicada en kg/cm2, y Vc es el volumen engendrado por el mbolo en cm3.

Dado que se verifica una carrera de trabajo por cada revolucin, hallaremos el trabajo en kgcni. por segundo, es decir, la potencia, multiplicando el trabajo por el nmero de revoluciones por segundo, o sea: W= Tx N kgcm/segundo. 60 y tambin: W= Tx N 60 100 kgm/segundo

140. POTENCIA INDICADA.-La potencia indicada puede determinarse de manera sencilla, conociendo la fuerza total aplicada sobre la superficie del mbolo expresada en kg/cm2, y la velocidad adquirida por el mbolo en m/seg. De manera que: Wi=Fx V Ahora bien: F = presin media indicada en kg/cm2 x Superficie del mbolo en cm2 Pi x D2 = Pi x 0,7854 x D2 4 y, V = 2 veces la carrera del mbolo cm metros x revoluciones por segundo, luego: V=2xCxN= CxN 60 30

sustituyendo dichos valores en la expresin hallada para determinar la potencia indicada, tendremos: Wi = F x V = Pi x 0,7854 x D2 x C x N = 0,7854 x Pi x D2 x C x N 30 30

Pero teniendo en cuenta que la presin media indicada Pi solamente acta durante la fase de expansin; en los motores de 4 tiempos este valor sera igual a Pi/4, y en los de 2 tiempos Pi/2. Llevando estos valores a la expresin anterior, deducimos: Wi = 0,7854 x Pi x D2 x C x N = 0,7856 x Pi x D2 x C x N 30 4 30 x 4 para un cilindro del sistema de 4 tiempos, y

Wi = 0,7854 x Pi x D2 x C x N = 0,7856 x Pi x D2 x C x N 30 2 30 x 2 para un cilindro del sistema de 2 tiempos. Pero dichas expresiones vienen dadas en kgm/seg. De interesar expresarlas en CV. tendremos que dividirlas por 75, toda vez que 1 CV. equivale a 75 kgm/seg. As, pues: Wi = 0,7854 x Pi x D2 x C x N = 0,7856 x Pi x D2 x C x N CV. 30 x 4 x 75 9.000 Wi = 0,7854 x Pi x D2 x C x N = 0,7856 x Pi x D2 x C x N CV. 30 x 2 x 75 4.500 Las dos formulas anteriores las podemos expresar de la siguiente manera, con objeto de facilitar su memorizacin: Wi = PLAN para un cilindro de 4 tiempos. 9.000 Wi = PLAN para un cilindro de 2 tiempos. 4.500 Las letras P L A N tienen el siguiente significado: P = Presin media indicada en kg/cm2 L = Longitud de la carrera del mbolo en . metros A = Arca del mbolo en cm2 N = Nmero de revoluciones por minuto 141. DETERMINACION DE LA POTENCIA EFECTIVA. -La potencia efectiva Wc es la suministrada por el eje motor y lgicamente resulta menor que la potencia indicada Wi, debido a las perdidas de potencia por rozamientos que son inevitables para que el motor pueda conservar su funcionamiento. La potencia efectiva, se obtiene con cualquier clase de frenos, pudindose citar entre ellos el freno Prony. El freno Prony (fig. 200) est constituido por una palanca dotada en una de sus extremidades de un dinammetro o bien de un platillo en el que se pueden colocar pesos; la otra extremidad de la palanca lleva un par de zapatas de madera, entre las cuales se puede comprimir ms o menos el eje del motor ensayado; el contrapeso d'spuesto en dicho extremo se utiliza para el equilibrado de la palanca entre los dos topes antes de efectuar la experiencia, afl . ando para ello lo que convenga las tuercas de los tensores.

El principio en que se funda el empleo del freno Prony es el siguiente: Si designamos por R al radio del eje sobre el cual se monta el freno Prony, y por N el nmero de revoluciones por minuto de dicho eje, el espacio recorrido por segundo por un punto cualquiera de su periferias sera: 2xxRxN 60 Ahora bien, siendo F la fuerza en kilogramos producida por el rozamiento de las zapatas, el trabajo en kilogrmetros por segundo ser igual a la fuerza por el espacio recorrido, luego: W= 2xxRxNxF 60

De otra parte, L es la longitud del brazo de palanca util del freno, y P el peso colocado sobre el platillo, cuyo valor quedar determinado cuando la palanca quede en equilibrio entre los dos topes, toda vez, que por efecto del rozamiento de las zapatas sobre el eje en movimiento, la palanca tiende a girar en el mismo sentido que lo hace el eje, como consecuencia de la presin ejercida por los tensores que se han ido tensando hasta conseguir el rgimen de funcionamiento de la experiencia. Tomando momentos con respecto al centro 0 del eje, tendremos: PxL=FxR que nos permite establecer: 2xxN x RxF= 2xxN xPxL 60 60 y dividiendo esta ltima expresin por 75, obtendremos la potencia efectiva en caballos. Potencia efectiva en caballos = 2 x x N x Px L 60 75 142. CONSUMO POR CABALLO HORA (COMPARACION CON OTRAS MAQUINAS TERMICAS).- El combustible consumido para una determinada potencia, se

aprecia en su totalidad manteniendo constante la potencia desarrollada por el motor. Pero a veces, interesa conocer el consumo por caballo efectivo y hora, el cual se obtiene de la relacin entre el consumo de combustible en un tiempo dado y la potencia mantenida constante por el motor durante dicho tiempo expresado en horas. Es decir: Consumo por CV/hora= Consumo de combustible expresado en kgs. Caballos efectivos desarrollados x tiempo en horas El consumo por caballo efectivo y hora vara en los diferentes tipos de motores con la potencia desarrollada, aumentando cuando la potencia se -aleja del rgimen normal de funcionamiento para el que est concebido. No toda la energa contenida en el combustible se transforma en trabajo mecnico. El proceso de trabajo est expuesto a prdidas y estas pueden localizarse y registrarse estableciendo un balance trmico. Como ejemplo prctico, supongamos un motor Diesel, en cuyos cilindros el calor desarrollado por la combustin de 1 kg. de combustible de poder calorfico 10.000 kilocaloras, ha quedado fraccionado, segn los datos obtenidos, de la siguiente manera: Energa contenida en el combustible ............ 10.000 Kcal. 100% Energa utilizada para la obtenci de la potencia efectiva............................... 4.000 Kcal. 40% Energa que se pierde con el agua.............de refrigeracin ......................................... 2.293 Kcal. 23% Energa que se pierde con los gases..........de escape ................................................... 3.6000 Kcal. 36% Energa que se pierde debido a la radiacin trmica, etc......... 107 Kcal. 1%

De lo expuesto, comprobamos que el rendimiento til de un motor Diesel es aproximadamente del 40%, es decir, ms de lo que puede conseguirse por medio de cualquiera de los dems tipos de mquinas de energa trmica. Una instalacin Diesel de mediana potencia consume aproximadamente 200 gramos de combustible por caballo efectivo y hora. Si consideramos que para que un motor pueda desarrollar una potencia terica Wt, se precisa consumir C kgs. de combustible en cada hora, y admitiendo que su poder calorfico sea P tendremos: Wt = 427 x C x P = 427 x C x P = 1 x C x P 3.600 x 75 3.600 x 75 632 de donde se deduce que un CV. terico equivale a 632 kilocaloras. Bastar saber el consumo de combustible en Kgs. hora y el poder calorfico para determinar la potencia terica desarrollada por el motor. 143. CURVAS DE POTENCIA, CONSUMOS Y REVOLUCIONES.-

Para juzgar las condiciones de funcionamiento del motor, es conveniente trazar peridicamente un grfico con los datos ms importantes, entre los que deben de figurar, la presin media efectiva, la potencia efectiva, el nmero de revoluciones y el par motor, siendo de gran utilidad, pues indica de un modo inmediato y conciso las fases por que pasa. Su representacin grfica, se realiza tomando un sistema coordenada, sobre las ordenadas se llevan los principales datos o todos, y sobre el eje de abscisa el nmero de revoluciones. Despus de esto slo nos resta unir por medio de lneas rectas los puntos de las distintas ordenadas correspondientes a un mismo dato y habremos obtenido un grfico anlogo al de la figura 201.

A = Es la potencia que el motor puede suministrar de manera continuada admitiendo an una sobrecarga. B = Es la potencia mxima que el motor puede suministrar durante un tiempo determinado, no pudiendo ser sobrepasada esta potencia. La figura nos muestra grficamente y a diferentes nmeros de revoluciones la potencia suministrada por el motor, cuyo consumo especfico de combustible guarda estrecha relacin con el rgimen adecuado de cada condicin de servicio.

Las potencias especficas han sido obtenidas con una presin atmsferica de 760 m/m, a 25C. de temperatura del aire a la entrada del motor y con una humedad relativa del aire del 50%. Respecto al procedimiento utilizado para la obtencin del grfico, el ms idneo consiste en instalar el motor en un banco de pruebas provisto de tacmetro para medir el nmero de revoluciones, depsitos calibrados para medir el consumo de combustible y un freno Prony para determinar la potencia efectiva. El grfico se logra por medio de anotaciones hechas para cada rgimen de funcionamiento, efectundose con el mximo de cuidado y escribiendo en el grfico para cada rgimeil de revoluciones, el consumo horario de combustible y la potencia efectiva. Todo este conjunto de datos da una idea clara de las condiciones del motor y permite con las indicaciones obtenidas en las pruebas dar unas directrices necesarias para la vigilancia del funcionamiento, control peridico de las principales caractersticas, reparaciones, subsanamiento de defectos, etc. 144. VELOCIDAD ECONOMICA.-EL consumo de combustible crece evidentemente con la velocidad angular del eje motor, y con ste la del buque; pero esto no se verifica proporcionalmente, de manera que a doble velocidad no corresponde el doble de consumo. Interesa, pues, conocer qu relacin existe entre los consumos y las velocidades. La potencia efectiva que la instalacin propulsara del buque desarrolla, est equilibrada en cada instante con la velocidad V del buque y con la resistencia que este encuentra en el fluido en que se mueve. Si designamos por We a la potencia efectiva y por R a la resistencia opuesta al movimiento por el fluido, podremos establecer: We = V- R

La mecnica nos enseia que la resistencia que un mvil tiene que vencer para trasladarse en el seno de un fluido con una velocidad constante V, depende de la forma del cuerpo, del grado de pulimento de sus superficies y del peso especifico del fluido, y crece proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad, es decir, que: R= V2.S-K siendo S en el caso de los buques, la seccin sumergida de la cuaderna maestra, y K un coeficiente que vara en cada buque. Sustituyendo en la primera igualdad R por su igual V2 S K tendremos: Wc = V3.S.K Esta expresin nos da a conocer que la potencia efectiva es proporcional al cubo de la velocidad.

Por otra parte, entre lmites no muy distantes, la potencia efectiva desarrollada por el buque es directamente proporcional al consumo de combustible, por lo que designando por C al consumo, resulta: C= V3.S.K Para cualquier otra velocidad V1 requerir otro consumo C1, de manera que: C1= V3 . S . K Dividiendo ordenadamente estas dos igualdades, obtendremos: C = V3.S.K. V3 3 C1 V . S. K V1 Lo que nos dice, que los consumos de combustible crecen proporcionalmente con el cubo de las velocidades. Ya hemos visto la relacin que existe entre los consumos y las velocidades, pero interesa tambin conocer que relacin existe entre los consumos y las distancias navegadas. Si C es el consumo en la unidad de tiempo, al cabo de un cierto tiempo t el consumo de combustibles ser: C= V3.S.K.t La distancia D recorrida por el buque en dicho perodo de tiempo, ser igual al producto de la velocidad por el tiempo, es decir: D= V.t de.donde: t=D V

Sustituyendo en la igualdad anterior el valor t, tendremos: C= V2.S.K.D Que nos dice, que los consumos son proporcionales a los cuadrados de las velocidades por las distancias navegadas. Se comprende que muchas veces por circunstancias imprevistas se hace necesario conocer la velocidad econmica del buque, a objeto de acoplarnos a ella cuando las necesidades, previo conocimiento de que la existencia en los tanques de combustible sea insuficiente para el trmino de la travesa. Es pues preciso conocer la mxima distancia que el buque puede navegar con el combustible de que se dispone. La solucin de semejante caso requiere el conocimiento previo de la milla econmica.

Se denomina milla econmica a la velocidad del buque obtenida con el mnimo de combustible. Su determinacin se realiza mediante las travesas que permiten efectuar estas experiencias, haciendo una serie de pruebas, trazando con los datos obtenidos un sencillo grfico de suma utilidad. 145. PRUEBAS DE RECEPCION.-La entrega de un motor requiere ciertas diligencias de comprobacin de sus caractersticas funcionales, as como del cumplimiento del contrato establecido. En terminos generales, las pruebas de recepcin tiene un carcter ms bien de tipo comercial que de tcnico, y como consecuencia de ello, la comprobacin para la entrega oficial se basa en la determinacin de la potencia desarrolla segn contrato y el consumo de combustible por caballo efectivo y hora. Sin embargo, la entrega puede tener un carcter tcnico o de experiencia, en cuyo caso se investiga: 1. 2. 3. 4. La potencia indicada del motor, as como la efectiva, a objeto de determinar el rendimiento mecnico. El consumo de combustible por caballo efectivo y hora, a todas las cargas del motor, para establecer la correspondiente curva. El consumo de lubricante y agua, referido al caballo efectivo y hora. El balance trmico completo.

146. CONOCIMIENTOS GENERALES DE LAS REGLAS LLOYD'S REGISTER REFERENTE A LOS MOTORES DIESEL.-Las sociedades de clasificacin y en muchos casos la legislacin de aglunas naciones, dan reglas para los intervalos mximos permitidos entre los desmontases para los reconocimientos de los elementos del motor. Las sociedades de clasificacin generalmente requieren que todas las Partes importantes se inspeccionen, desmontadas, por tino de sus inspectores, por lo menos una vez cada cuatro aos. Esta inspeccin puede tener lugar Justamente a la expiracin del perodo de cuatro aos o puede hacerse de la forma denominada reconocimiento continuo, el cual tiene lugar sucesivamente durante el perodo de los cuatro aos, en el curso del cual las inspecciones pueden llevarse a efecto durante las estancias en puerto donde hay disponible, o puede desplazarse, un inspector de la Sociedad de Clasificacin en cuestin. Sera demasiado prolijo mencionar todos los elementos que las sociedades de clasificacin piden inspeccionar peridicamente y una lista detallado registrara espacio para citar los elementos ms importantes. Como resultado del trabajo intensivo a que los motores estn sometidos en nuestros das, cierto nmero de elementos requieren su inspeccin ms de una vez en el perodo de cada cuatro aos, si se quiere que dichos elementos cumplan con un servicio bueno y satisfactorio. Para dichos reconocimientos intermedios no es necesaria la presencia del inspector de ninguna sociedad de clasificacin.

Entre los elementos importantes comprendidos en esta inspeccin perodica estn las partes mviles del crter, esto es, el cigeal, los cojinetes de cigeal, los cojinetes de asiento y los cojinetes de cruceta. Cuando el motor se monta en el taller del constructor, la placa de asiento se coloca sobre una fundacin cuya superficie est a nivel y con el centro de todos los alojamientos de los cojinetes de asiento alineados. Adems de los reconocimientos peridicos del crter por las sociedades de clasificacin, es conveniente que a intervalos adecuados se quiten las tapas para reconocerlo, comprendiendo la inspeccin el control de apriete de los tornillos y tuercas, y si la cadena de accionamiento, camones, rodillos y guas de rodillo de las vlvulas y bombas de combustible estn en buenas condiciones de servicio, as como el sistema de lubricacin. Se comprobar que no haya polvo de metal antifriccin procedente de algn cojinete averiado en la bandeja de aceite, bajo los cojinetes de asiento. La existencia de agua en el aceite de lubricacin puede producir corrosiones en los mufiones de los cojinetes, corrosiones que se reconocern por el color pardo que decoloran las partes brillantes. Una prueba manual y efectiva para saber el agua que contiene el aceite, es tocar la superficie del aceite con una varilla de soldar caliente; cuando se evapore el agua sta producir un sonido silbante. Debe tomarse a intervalos una muestra del aceite de circulacin mientras el motor est funcionando; la muestra debe mandarse al laboratorio para analizarla con el fin de asegurarse que el aceite est en buenas condiciones de servicio.

Hay que asegurarse a intervalos adecuados si las vlvulas de seguridad del crter trabajan fcilmente y sin obstculos; especialmente debe comprobarse que no estn agarrotadas. Los reconocimientos de pistones y camisas deben hacerse con ms frecuencia que en los perodos de 4 aos mencionados, considerando el servicio intensivo que normalmente prevalece a bordo de los buques. La frecuencia depende de la calidad de combustible y aceite de cilindros, as como de la conservacin del motor, por ejemplo del sistema de inyeccin de combustible. Debido a estas circunstancias, no es posible establecer unos intervalos definidos entre los reconocimientos; hay que confiar en la experiencia y en la informacin acerca del estado de estas partes del motor, reveladas por las inspecciones precedentes. Como regla general, estos intervalos pueden calcularse de 5.000 a 7.000 horas. Durante los reconocimientos de mbolos se comprueba la limpieza de los mismos, y se anota si los aros estn intactos y si estn sueltos en sus ranuras.

El reconocimiento de cilindros incluye la inspeccin de la superficie del vastago y de los aros rascadores y obturadores de la caja de empaquetados del vastago. El colector de aire de barrido debe reconocerse a intervalos adecuados limpindolo lo mejor posible del aceite y Iodos, as como tambin las superficies verticales. El reconocimiento de los inyectores ya se ha mencionado anteriormente. Como continuacin de esto, deben tambin desmontarse las otras vlvulas de las culatas y examinarse las mismas a intervalos regulares, por si fuera necesario esmerilar sus asientos. Debe probarse la estanqueidad de las vlvulas de seguridad y de aire de arranque. Muchos armadores encuentran ventajoso tener un mbolo y una culata preparados, y en los reconocimientos de cilindros montar estos, mientras que la revisin de estas piezas desmontadas tienen lugar durante la navegacn del buque en el siguiente viaje. De esta forma el tiempo preciso para los reconocimientos puede reducirse substancialmente, lo cual es de particular importancia para buques que tiene estancias en puerto relativamente cortas.