Material rodante

Antigua locomotora de aire comprimidoutilizada en minas, California. Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante a todos los tipos de vehculos dotados de ruedas capaces de circular sobre una va frrea, considerndolos como vehculo aislado. Una composicin de tren tambin denominada formacin y, fuera del mbito ferroviario, tren es uno o ms vehculos que forman un tren. En el mbito ferroviario la palabra tren se aplica a una composicin formada, con una estacin de salida, un horario y un itinerario establecido. Tambin se utiliza para designar a servicios de tren que resultan peculiares por algn motivo, como el Tren a las nubes, Argentina. Por contrapartida a la composicin de un tren, dos o ms vehculos acoplados entre s por cualquier circunstancia maniobras interiores en la estacin por clasificacin, agrupacin de vehculos estacionados, etc. pero que no forman la composicin de un tren propiamente dicha, se denominan corte de material. ndice [ocultar]

1 Clasificacin del material rodante 2 Material motor

o o o

2.1 Locomotoras de vapor 2.2 Locomotoras trmicas 2.3 Locomotoras elctricas

3 Coches motores o automotores 4 Material remolcado

o o o

4.1 Coches de pasajeros 4.2 Furgones 4.3 Gndola

o o

4.4 Vagones 4.5 Autotrenes

5 Trenes de servicio
o o

5.1 Trenes de trabajo 5.2 Vagonetas de trabajo

5.2.1 Zorrilla o dresina

5.3 Tren taller

6 Enlaces externos

Clasificacin del material rodante[editar editar cdigo] Hay distintos criterios para clasificar el material rodante. Uno muy usual es por el tipo de rodaje: los vehculos en los que los ejes estn sujetos directamente al bastidor se denominan material rgido, y los vehculos que tienen una estructura intermedia, llamada bogie, se denominan material articulado. Esta caracterstica es muy importante para determinar el peso admisible por eje y el radio de las curvas que puede describir, aunque el criterio fundamental para clasificar el material rodante suele ser su capacidad tractora y su uso comercial, por el que es posible distinguir: Material motor[editar editar cdigo] Artculo principal: Locomotora

Locomotora disel remolcando un tren de tolvas. El material motor est formado por los vehculos con capacidad tractora, pero que no pueden llevar carga comercial. Se suele clasificar por el tipo de traccin, en cuanto a la fuente de energa de esa traccin. Locomotoras de vapor[editar editar cdigo] Artculo principal: Locomotora de vapor Las locomotoras de vapor disponen de una caldera donde se calienta agua quemando lea, carbn o fueloil como modo de obtener la energa que impulsar a la locomotora.

Estas locomotoras existen en tres diferentes tipos:

Locomotora + tnder: la locomotora que arrastra un vagn cargado de agua y carbn para su abastecimiento, denominado tnder. Se usan normalmente para trayectos largos. Locomotora tnder: una locomotora que no arrastra un tnder, sino que lleva una pequea reserva de combustible y agua detrs de la cabina. Suelen usarse para maniobras o para trayectos cortos. Locomotora tanque con vapor a presin

Locomotoras trmicas[editar editar cdigo] Estas locomotoras comprenden cuatro tipos distintos:

Locomotora disel-elctrica: Un motor disel acoplado a un alternador genera electricidad, que es utilizada para alimentar unos motores elctricos que mueven las ruedas. Locomotora disel-hidrulica: Incorpora una transmisin hidrulica entre el par del motor y el par de las ruedas. Locomotora disel-mecnica: Incorpora una transmisin mecnica clsica con embrague y caja de cambios. Slo se utiliza en locomotoras de poca potencia. Locomotora a turbina de gas-elctrico Locomotora a turbina de vapor-elctrico

Locomotoras elctricas[editar editar cdigo] Alimentadas con energa elctrica desde el exterior, a travs de un tendido especfico para ese fin, denominado catenaria, o a travs de un tercer riel electrificado situado justo al lado de la va. Existe una gama variada de locomotoras elctricas:

Locomotora elctrica de corriente continua. Locomotora elctrica de corriente trifsica. Locomotora elctrica de corriente monofsica. Locomotora elctrica bifrecuencia.

Coches motores o automotores[editar editar cdigo]

Automotor italiano. Artculo principal: Automotor Este material rodante autopropulsado tiene capacidad tractora y puede llevar carga comercial. Suele estar destinado a transporte de viajeros, compuestos por uno o ms vehculos que forman una unidad. Existen coches motores tanto de traccin elctrica como de traccin disel-elctrica: Coches elctricos

Coche elctrico de corriente continua. Coche elctrico de corriente trifsica. Coche elctrico de corriente monofsica. Coche motor bicorriente.

Coche motor disel

Coche motor mecnico Coche motor hidrulico Coche motor disel-elctrico.

Material remolcado[editar editar cdigo] Artculo principal: Vagn de ferrocarril El material remolcado es aquel material que no tiene capacidad tractora pero s puede llevar carga comercial. Se suele dividir por el tipo de transporte para el que est destinado. Coches de pasajeros[editar editar cdigo] Son los vehculos remolcados destinados al transporte de viajeros en trenes de viajeros. El nombre especfico de este tipo de material es coche, aunque en el habla cotidiana resulte extrao. Furgones[editar editar cdigo]

Se llaman furgones a los vehculos que circulan en trenes de viajeros trasportando mercanca personal o que desempean su servicio en ellos, pero al que no tienen acceso los viajeros. Gndola[editar editar cdigo] Es un carro o vagn que toma el nombre por su diseo abierto en la parte superior. Vagones[editar editar cdigo] Los vehculos remolcados que transportan mercanca en trenes de mercancas se llaman vagones; se suelen clasificar por el tipo de mercanca que pueden transportar. Autotrenes[editar editar cdigo] Los vagones destinados a transportar automviles son los denominados Coches de Transportador de Automviles, conocidos en Chile como Autotrn. Trenes de servicio[editar editar cdigo]

Vehculo adaptado para trabajos demantenimiento de va frrea. Son trenes de servicio interior de la empresa ferroviaria destinados normalmente a trabajos de mantenimiento o renovacin de la infraestructura ferroviaria. Trenes de trabajo[editar editar cdigo] Son composiciones de tren completas diseadas especficamente para trabajos de va. Se designan especficamente segn el trabajo a realizar y la tcnica empleada.

Locomotora
Para el lbum de Los Blops, vase Locomotora (lbum).

Aerodinmica locomotora disel Burlington Zephyr de los aos 1930 (Ver Pioneer Zephyr) al lado de una Frisco devapor 2-10-0

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar traccin a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de ste. La palabra "locomotora" proviene del latn "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latn medieval "motivus", que significa provocar movimiento. Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor fue construida por Richard Trevithick en 1804, 21 aos antes de la mquina de George Stephenson. Esta mquina que no dio resultado porque circulaba por carriles de hierro fundido inapropiados para su peso. Hasta 1825, la utilizacin de locomotoras a vapor fue exclusiva de lneas frreas en minas de carbn. Algunas locomotoras de vapor estaban diseadas para rodar sin necesidad de rales, por caminos y carreteras, se denominabanLocomviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salan de las vas en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, o en los trabajos de instalacin de los rales. etc.

Locomotora Elephant, 1815

En 1825, George Stephenson construira su primera locomotora, la Locomotion n1. Ese ao se inaugur el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar servicio pblico de transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de pasajeros sin embargo consistan en diligencias tiradas por caballos. La primera lnea con servicio regular de pasajeros con traccin a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el sur de Gran Bretaa. La primera lnea considerada "moderna" fue la Manchester-Liverpool inaugurada en 1830. Las tres lneas utilizaban locomotoras construidas por George Stephenson.1 Las locomotoras elctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la instalacin y la juventud de la tecnologa las relegaron a usos concretos como, por ejemplo, los grandes puertos de montaa de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste, daban mejores resultados que las locomotoras de vapor. Las locomotoras disel no se desarrollaron plenamente hasta los aos 1950, cuando las mejoras en dicha tecnologa permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para los trenes.
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1 Locomotoras de vapor 2 Locomotoras disel

o o

2.1 Locomotoras disel-elctricas 2.2 Locomotoras disel-hidrulicas

3 Locomotoras elctricas 4 Configuraciones especiales 5 Referencias 6 Vase tambin 7 Enlaces externos

Locomotoras de vapor[editar editar cdigo]

Artculo principal: Locomotora de vapor

Locomotora 01 1531

Una locomotora de vapor es una mquina que, mediante la combustin de un elemento (carbn, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullicin de sta genera presin y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de bielas (por esta razn se llaman motores de combustin externa). Las locomotoras deban ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin ella no funcionara el sistema. Aunque no se utilizan en servicio regular (s, en servicios especiales o tursticos) en la mayora de los pases del mundo desde mediados de la dcada de los 70, el incremento de los precios del petrleo ha hecho que se modernicen locomotoras de vapor existentes2 y se construyan nuevas con la ms moderna tecnologa.3

Locomotoras disel[editar editar cdigo]

Artculo principal: Locomotora disel

Una locomotora disel-elctrica GE U12 afectada al servicio de pasajeros.

Un coche motor disel, tambin conocido como automotor, perteneciente al ferrocarril croata

Las locomotoras disel son aquellas que utilizan como fuente de energa la producida por un motor de combustin interna de ciclo disel, estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisin de la potencia se realiza con transmisin mecnica convencional en pequeas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y mquinas auxiliares. En locomotoras de mayor potencia, la transmisin mecnica no es adecuada y se sustituye por la trasmisin hidrulica o elctrica. Existen locomotoras disel arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h. Una locomotora disel clsica se considera el medio de traccin para ferrocarriles ms indicado cuando las condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje.

Locomotoras disel-elctricas[editar editar cdigo]

Artculo principal: Locomotora Disel-Elctrica

La Locomotora Disel-Elctrica (tambin llamada hbrida elctrica) consiste bsicamente en dos componentes: un motor disel que mueve un generador elctrico, y varios motores elctricos (conocidos como motores de traccin) que comunican a las ruedas (pares) la fuerza tractora y que mueven la locomotora. Generalmente, hay un motor de traccin por cada eje, siendo generalmente 4 6 en una locomotora tpica. Los motores de traccin se alimentan con corriente elctrica procedente del generador principal y luego, por medio de piones, mueven los ejes en donde estn acopladas las ruedas. Por otro lado, el tren puede llevar bateras (que se pueden recargar en paradas predeterminadas) o supercondensadores (que se pueden recargar en cuestin de pocos minutos en cada parada).

Locomotoras disel-hidrulicas[editar editar cdigo]

Artculo principal: Locomotora Diesel-Hidrulica

Las locomotoras disel-hidrulicas utilizan un sistema de turbinas hidrulicas acopladas entre s. El mecanismo permite hacer llegar la potencia de forma gradual desde el motor girando permanentemente

hacia las ruedas que parten de parado. El principal inconveniente de este sistema es la incapacidad de mover cargas muy grandes, por lo que se usa principalmente en automotores.

Locomotoras elctricas[editar editar cdigo]

Artculo principal: Locomotora elctrica

Locomotora elctrica serie 252 deRenfe.

Interior de la estacin Madrid Puerta de Atocha. Trenes AVE, con locomotoras elctricas Bombardier, formando parte de la Serie 112 deRenfe.

Las locomotoras elctricas son aquellas que utilizan como fuente de energa la energa elctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de traccin elctricos. Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayora de las veces tiene forma depantgrafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden tomar la corriente de la propia va (se requiere que haya al menos un carril electrificado), sin necesidad de catenaria ni de pantgrafo. El coste de la instalacin de alimentacin hace que la traccin elctrica solamente sea rentable en lneas de mucho trfico, o bien en vas con gran parte del recorrido en tnel bajo montaas o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la combustin de los otros tipos de motor. Una vez desarrollada una lnea ferroviaria para la circulacin de vehculos elctricos, hace que la eleccin de este tipo de traccin sea el ms econmico, el menos contaminante y el ms rpido. En los aos 1980 se integraron como propulsores de vehculos elctricos ferroviarios los motores

asncronos, y aparecieron los sistemas electrnicos de regulacin de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la eleccin de este tipo de traccin por las compaas ferroviarias. Las dificultades de aplicar la traccin elctrica en zonas con climatologa extrema hace que las compaas y gobiernos se inclinen por la traccin disel. La nieve intensa y su filtracin por ventiladores a las cmaras de alta tensin originan derivaciones de circuitos elctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas hacen que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses, ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexin constante sin prdidas de tensin.

Configuraciones especiales[editar editar cdigo]

Cabina de conduccin, Amberes (Blgica)

Durante muchos aos, las locomotoras estaban situadas en la cabeza del convoy y deban cambiar de posicin cuando se inverta el sentido de la marcha. En tiempos ms recientes, muchos trenes disponen en un extremo de una locomotora y en el otro de un coche de pasajeros con una cabina, lo que permite al tren circular en cualquiera de los dos sentidos sin necesidad de modificar la posicin de la locomotora. En el primer caso el tren es arrastrado por la locomotora, y en el otro es empujado (en jerga tcnica, se conoce como "push-pull"). Tambin existe la variante conocida como automotor, donde no existe una locomotora como tal, sino que todo el tren es a la vez coche de pasajeros y locomotora, o se intercalan remolques sin traccin propia entre remolques automotores. Cuando se trata de desplazar un nmero elevado de vagones o de coches de pasajeros, es frecuente ver el uso de dos o ms locomotoras tirando de los vagones o de coches de pasajeros, tanto en trenes de mercancas como en algunos de pasajeros. Cuando se realiza con las locomotoras de vapor es necesario tener una dotacin completa en cada una. Sin embargo, en las locomotoras disel o elctricas, mediante el sistema de mando mltiple, existen interconexiones que permiten manejar el tren completo desde una sola de ellas y con una sola dotacin. Adems, en las locomotoras antiguas, las

interconexiones son elctricas: en las ms modernas, son electrnicas. En cualquiera de los tres casos siempre hay una interconexin neumtica para el sistema de frenado. Existe una configuracin particular de locomotoras denominada "mexicana" por haberse desarrollado en Mxico, que consiste en conectar en mando mltiple dos locomotoras disel-elctricas pero con la salvedad de que slo una de ellas posea o utilice el motor generador disel. Es decir, los motores de traccin de ambas locomotoras son alimentados con el motor generador de una sola de ellas. De esta forma se logra aumentar con bajo coste la fuerza de traccin, sacndole el mximo provecho a los motores generadores, normalmente sobredimensionados, ya sea por el diseo mecnico de la locomotora o por la topografa particular del terreno donde se usar.

Locomotora de maniobras

Pilota British Rail Clase 08

Locomotora de maniobras, tractor de maniobras o pilota es un pequea locomotora ferroviaria la cual no est destinada a movertrenes por largas distancias, sino para armar trenes que luego sern arrastrados por las locomotoras principales, desarmar un tren recientemente ingresado, y realizar movimientos de vagones en general, en un proceso conocido como maniobras. Esto se realiza en laplaya de maniobras. Las locomotoras de maniobras tambin pueden llevar trenes por recorridos cortos e incluso ser la mquina principal en lneas secundarias y en estaciones terminales. La tpica pilota est optimizada para su trabajo, con relativa baja potencia, pero con una alta fuerza de traccin en el arranque para manejar pesados vagones rpidamente. Las locomotoras de maniobras tienen un alto par motor, pero estn restringidas por su baja velocidad y tienen ruedas motrices de pequeo dimetro. Las locomotoras de maniobra son el equivalente ferroviario de los remolcadores.

Locomotora de maniobras de la serie 310 de Adif.

La actividad de las pilotas es un trabajo duro, y el excesivo uso del motor principal hace que se desgaste rpidamente, debido al abuso del constante contacto con los vagones y las frecuentes paradas y arranques.

Locomotora de maniobras de la serie 311 de RENFE.

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1 Tipos

o o

1.1 Diesel 1.2 Elctrica

2 Galera 3 Referencias

3.1 Fuentes

Tipos[editar editar cdigo]

Diesel[editar editar cdigo]
Las pilotas diesel suelen tener una cabina alta y a menudo un cap bajo y/o angosto, conteniendo el motor o los motores diesel, para tener buena visibilidad hacia todos lados. La configuracin mexicana se usa a menudo debido a que otorga gran fuerza de traccin. Casi siempre que se usa esta configuracin, la locomotora "slug" es de cap bajo y sin cabina. Una buena visibilidad en ambas direcciones es crtica, debido a que una pilota debe poder moverse en ambas direcciones; dar vuelta la locomotora insume tiempo. Algunas de las primeras locomotoras de maniobra se usaban de a pares, manejadas desde una sola cabina, para obtener mayor potencia.

Elctrica[editar editar cdigo]

La mayora de las modernas locomotoras de maniobra son diesel, pero pases cuya red ferroviaria est casi totalmente electrificada, como Suiza, usan locomotoras de maniobras elctricas. Pequeas pilotas elctricas son a menudo del tipo a batera.

Vagn de ferrocarril

Coche de viajeros convencional (centro) y caja tipo Talgo(izquierda).

Un vagn es un tipo de material rodante ferroviario autnomo que puede acoplarse con otros para formar un tren y que no tiene traccinpropia. Existen, principalmente, tres tipos:

Los vagones de mercancas Los coches de pasajeros Los furgones1

En la jerga ferroviaria se denomina vagn exclusivamente a los de mercancas, y es incorrecto el uso de vagn de pasajeros por coche de pasajeros. Existen otros tipos de vagones minoritarios, como las dresinas, que se utilizan para trabajos y mantenimientosobre la va. Para crear un tren necesitan ser traccionados por una o varias locomotoras.
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1 Coche de viajeros

o o o o o o

1.1 Coche-cama 1.2 Coche-motor 1.3 Coche-piloto 1.4 Coche-bar y coche-restaurante 1.5 Caja 1.6 Coche de observacin

2 Vagn de mercancas 3 Furgn 4 Nomenclatura en automotores 5 Limitaciones 6 Vase tambin 7 Referencias

Coche de viajeros[editar editar cdigo]

Los coches de pasajeros tienen como nica finalidad el transporte de personas y su equipaje. Su interior puede estar distribuido de varias formas, entre las que las ms habituales son:

Tipo compartimentos: Un pasillo lateral da acceso a diferentes departamentos independientes con dos filas de asientos enfrentadas

Tipo saln: Un pasillo central y asientos en perpendicular a la va, todos en la misma estancia Tipo ferrocarril suburbano: Un nico espacio con asientos en paralelo o en perpendicular a la va, preparado para llevar pasajeros de pie

Distribucin tipo saln

Distribucin tipo compartimentos

Distribucin tipo ferrocarril suburbano

Es tambin habitual que el nmero de asientos por fila sea 3, 4 o 5, y que cada asiento o grupo de asientos dispongan de una mesilla. Los coches de viajeros pueden tomar el suministro de electricidad (necesaria para calefaccin, iluminacin, vdeo y otros servicios) conectndolos a travs de una manga (cable grueso dispuesto al efecto) a una locomotora o un furgn generador, o a travs de un generador que acciona uno de los ejes del coche. Los modernos suelen tener aire acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces las ventanas se bloquean por seguridad), o ambos. Tambin pueden proporcionar varios tipos de instalaciones de aseo. Los coches de pasajeros, en la mayora de los glibos de va ancha, pueden ser construidos con dos pisos. A menudo, aunque no siempre, los coches de un tren estn unidos entre s por un paso cerrado por conexiones flexibles y una pasarela por la que se puede pasar de un coche a otro. En ocasiones, especialmente cuando se emplean ramas, se puede circular por los coches que componen una rama, pero no se puede pasar de una rama a otra. La unin entre un coche y otro, adems del acople, suele incorporar dispositivos que evitan que los coches se daen excesivamente entre s en caso de colisin.

Coche-cama[editar editar cdigo]

Artculo principal: Coche-cama

Entre los coches de viajeros destaca el coche-cama, que es capaz de acomodar a cada viajero en una cama o litera. Se utiliza en los trenes nocturnos que recorren largas distancias y ocupan toda la noche en el trayecto. Estn equipados con compartimentos o pequeas habitaciones. Los coches-litera son los que proporcionan el alojamiento ms bsico. A veces, debido a la estrechez de los compartimentos es necesario unir un furgn para equipajes al tren. En la prctica europea solan ser comn los compartimentos, aunque en algunos pases como Reino Unido cayeron en desuso en los aos 1980 por falta de seguridad.

Coche-motor[editar editar cdigo]

Un coche-motor es un coche utilizado normalmente en trenes automotores, con uno o varios motores en su bogies, que es capaz de traccionar un tren pero no dispone de cabina. El espacio en el interior del coche-motor se puede dedicar a viajeros, con la misma disposicin que los coches convencionales. En la prctica, los trenes en los que se incluyen coches motores ya disponen de locomotoras en sus extremos, por lo que sirven para aadir ms potencia al tren. Por ello se utiliza en trenes que requieren gran potencia, como los trenes de metro o de alta velocidad.

Coche-piloto[editar editar cdigo]

Un coche-piloto es aquel coche que no tiene traccin propia pero incorpora una cabina que permite conducir el tren. Se utiliza para evitar las maniobras en trenes compuestos de locomotora y coches convencionales, de modo que el tren pueda funcionar con la locomotora empujando al resto, en lo que se denomina una composicin push-pull.

Coche-bar y coche-restaurante[editar editar cdigo]

Un coche-bar est preparado para servir comidas y bebidas a los pasajeros de un tren. Su ditribucin suele ser similar a la de una cafetera con barra, en la que los asientos estn anclados al suelo y existen elementos para agarrarse. En los coches-restaurante existen adems mesas fijas y cocina, que permiten servir comidas completas.

Caja[editar editar cdigo]

Algunas ramas de ferrocarril incorporan remolques que no son autnomos entre s, pues no pueden circular desacoplados del resto de la rama. Este tipo de remolques reciben diversos nombres, como el de cajas o remolques articulados. Entre los trenes que se componen de cajas estn las ramas Talgo y los TGV.

Coche de observacin[editar editar cdigo]

Los coches de observacin fueron construidos para la parte trasera de muchos trenes para permitir a los viajeros ver el paisaje. Esto fue bien admitido por los pasajeros, lo que llev al desarrollo de cochescpula que podan ser colocados a mitad de tren, con una zona acristalada ms alta que el resto de los coches para ver el paisaje.

Interior de compartimento de coche-cama

Coche-motor

Coche-piloto

Interior de coche-restaurante

Cajas formando una rama

Interior de coche de observacin

Coche de dos pisos

Aseo en un coche de viajeros

Vagn de mercancas[editar editar cdigo]

En los inicios del ferrocarril la mayora de los vagones de mercancas no incorporaban bojes, tenan dos ejes y eran de muy simple construccin. La mayora eran vagones simples de caja demadera, sin especializacin segn la carga. En pases como Alemania surgieron compaas de gran tamao que se dedicaban exclusivamente al alquiler de vehculos de mercancas. Las velocidades se mantenan en torno a los 32 km/h. La introduccin de bojes y de frenos de aire comprimido a partir de los aos 1920 permiti aumentar la velocidad mientras se mantena la seguridad. Los actuales vagones de mercancas suelen estar homologados a velocidades en torno a 120 km/h y algunos estn equipados con GPS y transpondedores. La DB ha introducido vagones de mercancas en lneas de alta velocidad a velocidades cercanas a los 200 km/h. La construccin de vagones de ferrocarril tiene que estar basada en la estandarizacin, ya que es habitual que circulen por diferentes pases con redes ferroviarias diferentes.

Furgn[editar editar cdigo]

Artculo principal: Furgn

Un furgn es un vehculo ferroviario que acompaa a un tren. Tiene una funcin diferente al resto de los vehculos del tren, por ejemplo, transportar paquetera en trenes de viajeros o personas en trenes de mercancas.

Nomenclatura en automotores[editar editar cdigo]

La composicin de coches de un automotor se indica segn letras, juntas o separadas por un guion. Cada letra significa:

Letra

Significado

Coche-motor con cabina

Coche remolcado

Coche-motor sin cabina

Rc

Coche-piloto

Por ejemplo, un automotor 8000 de Metro de Madrid que dispone de cuatro coches es M-R-S-M, es decir, tres de los cuatro coches llevan bojes motores, y el tren lleva una cabina en cada extremo.

Limitaciones[editar editar cdigo]

Cada vagn/coche se homologa con unas limitaciones de velocidad y en ocasiones de aceleracin lateral que no puede sobrepasar. Estas limitaciones se denominan tipo. Por lo tanto, cada tren queda limitado segn la limitacin que tiene el peor vagn/coche. Esto hace que, por ejemplo, si un tren se compone de 20 vagn/coche tipo 180B y 1 vagn/coche tipo 160A, el tren tenga que ser tipo 160A.