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INSTITUTO MEXICANO DEL PETRLEO
DIRECCIN REGIONAL MARINA
Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013
CONTENIDO
PGINA 1 2 3 4 ANTECEDENTES ............................................................................................................................................................... 3 OBJETIVO ........................................................................................................................................................................ 3 ALCANCE ......................................................................................................................................................................... 3 BASES DE ANLISIS ......................................................................................................................................................... 3 4.1 4.2 5 REFERENCIAS ...................................................................................................................................................................... 3 INFORMACIN TCNICA ......................................................................................................................................................... 4
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA .......................................................................................................................... 4 5.1 ESTUDIOS GEOTCNICOS ....................................................................................................................................................... 4 5.2 CONFIGURACIN ESTRUCTURAL .............................................................................................................................................. 5 5.2.1 Subestructura .......................................................................................................................................................... 5 5.2.2 Superestructura....................................................................................................................................................... 5 5.2.3 Cimentacin ............................................................................................................................................................ 5 5.2.4 Accesorios ............................................................................................................................................................... 5 5.2.5 Marco Adosado ....................................................................................................................................................... 6
MODELO ESTRUCTURAL .................................................................................................................................................. 6 6.1 CARGAS GRAVITACIONALES .................................................................................................................................................... 7 6.1.1 Peso propio ............................................................................................................................................................. 7 6.1.2 Carga muerta .......................................................................................................................................................... 8 6.1.3 Carga viva ............................................................................................................................................................. 11 6.2 CARGA DE TUBERA............................................................................................................................................................. 15 6.3 CARGAS DE EQUIPO ............................................................................................................................................................ 17 6.4 CARGAS AMBIENTALES ........................................................................................................................................................ 21 6.4.1 Parmetros para operacin .................................................................................................................................. 23 6.4.2 Parmetros para tormenta ................................................................................................................................... 25 6.5 COMBINACIONES DE CARGAS ................................................................................................................................................ 28
RESULTADOS ................................................................................................................................................................. 29 7.1 RELACIONES DE INTERACCIN EN ELEMENTOS .......................................................................................................................... 29 7.1.1 Revisin de interacciones de elemento en subestructura ..................................................................................... 30 7.1.2 Revisin de interacciones de elemento en superestructura .................................................................................. 31 7.1.3 Revisin de elemento equivalente del grupo THC ................................................................................................. 33 7.2 RELACIONES DE INTERACCIN EN JUNTAS ................................................................................................................................ 34 7.2.1 Revisin de junta M200......................................................................................................................................... 35
7.2.1.1 Resultados ........................................................................................................................................................................... 36
7.3 REVISIN DE DESPLAZAMIENTOS ........................................................................................................................................... 39 7.3.1 Desplazamientos en superestructura .................................................................................................................... 39 7.4 FACTORES DE SEGURIDAD EN PILOTES ..................................................................................................................................... 41 8 9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................................................................... 43 ANEXO A ....................................................................................................................................................................... 44 9.1 9.2 9.3 9.4 SUBESTRUCTURA ............................................................................................................................................................... 45 SUPERESTRUCTURA ............................................................................................................................................................ 53 MARCO ADOSADO ............................................................................................................................................................. 64 GRUPOS Y SECCIONES ......................................................................................................................................................... 69
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Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

ANTECEDENTES
Como se indica en las Bases de Usuario del 26 de junio de 2012, las necesidades de produccin obligan a adelantar la perforacin de pozos en el Campo Ek-Balam antes de la llegada de los octpodos PP-Ek-A2 y PPBalam-A, por lo que es necesario realizar la construccin de una estructura adosada con tres conductores destinados a la perforacin de nuevos pozos en la plataforma Balam-TA. De igual manera, se har uso de los conductores libres existentes en la plataforma para la perforacin de nuevos pozos. Para este proyecto se requiere realizar la Ingeniera, procura de materiales, construccin e instalacin de estructuras adosadas al rea de pozos con tres conductores en la plataforma Balam-TA, la cual se utilizar para la perforacin de pozos adicionales, as como su obra electromecnica. El rea adosada, deber acondicionarse junto a la cubierta del piso de produccin actual, a la cual se construir la estructura, considerar tambin la adecuacin a la segunda cubierta a la cual se le realizar ampliacin a las vigas maestras para soporte de los equipos de reparacin de pozos a ocuparse en el futuro, cumpliendo con las regulaciones ambientales y de seguridad industrial vigentes. Se deber considerar la construccin de cantilivers para los nuevos cuartos de variadores de frecuencia. Con base en los programas establecidos para mantener la produccin del Activo de Produccin Cantarell, PEP solicita al IMP, el desarrollo del proyecto de adosar pozos a la plataforma de perforacin Balam-TA, considerando como una estrategia para agilizar el desarrollo de los trabajos, utilizar para Balam-TA (trpode), la solucin estructural que se ejecut en las estructuras Ek-TA y Ek-TB (trpode), (Oficio PEP-SPRMNE-AAPC-1639-2012).
OBJETIVO
Realizar la evaluacin estructural bajo condiciones de operacin y tormenta, de acuerdo con la normatividad aplicable, de la plataforma Balam-TA considerando lo siguiente: La adicin de 3 nuevos pozos. La adicin de estructuras para alojar 3 nuevos pozos. Para el trpode Balam-TA se considerar la solucin aplicada en Ek-TA y Ek-TB. Toda la obra electromecnica y los preparativos de arreglos e interconexiones necesarios para incorporar la produccin de los pozos adicionales al proceso. Adicin de cantilivers para la instalacin de nuevos cuarto de variadores de frecuencia.
ALCANCE
Se realizar la evaluacin integral en sitio bajo condiciones de operacin y tormenta de la plataforma, incluyendo los pozos adicionales y estructura adosada
4
4.1
BASES DE ANLISIS
Referencias
Las normas, especificaciones y referencias aplicables al proyecto son: 1. Norma de referencia PEMEX NRF-003-PEMEX-2007, Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche, enero 2008 2. Norma de referencia PEMEX NRF-053-PEMEX-2006, Sistemas de Proteccin Anticorrosiva a Base de Recubrimientos para Instalaciones Superficiales, mayo 2006. 3. Norma de referencia PEMEX NRF-173-PEMEX-2009, Diseo de accesorios estructurales para plataformas marinas. 4. Norma de referencia PEMEX NRF-175-PEMEX-2007, Acero estructural para plataformas marinas.
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5. API RP 2A-WSD, American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms Working Stress Design, 21th edition (Instituto Americano del Petrleo, Prcticas Recomendadas para la Planeacin, Diseo y Construccin de Plataformas Marinas Fijas - Diseo por Esfuerzos de Trabajo, edicin 21), 2000. 6. AISC American Institute of Steel Construction, Manual of Steel Construction - Allowable Stress Design, 9 edition (Manual de Construccin en Acero AISC - Diseo por Esfuerzos Permisibles, 9 edicin), 1989. 7. Instituto Mexicano de la Construccin en Acero (IMCA), Manual de Construccin en Acero, 4 edicin 2006. 8. ANSI/AWS D1.1 American National Standards Institute/American Welding Society, Structural Welding Code Steel, 20th edition, 2005. 9. ASTM A36/A36M-05 American Society for Testing and Materials, Standard Specification for Carbon Structural Steel (Especificacin Estndar para Acero Estructural al Carbn), 2005. 4.2 Informacin tcnica
th
La informacin tcnica que se utilizar como referencia para la generacin del modelo estructural es la siguiente: Bases de usuario. Planos de diseo Estudio geotcnico realizado en diciembre de 1992 por CCC. SA de CV.
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA

Tabla 1.PLATAFORMA ACTIVO CAMPO TIPO TRPODE REC. POZOS
En la tabla siguiente se muestran algunos datos generales de las plataformas Balam-TA. Datos generales
TIRANTE (M) 49.100 FECHA DE INSTALACIN COORD-X (UTM) 608 516 COORD-Y (UTM) 2 155 068
BALAM-TA
CANTARELL
BALAM
Figura 1.- Localizacin del Trpode Recuperador de pozos Balam-TA 5.1 Estudios Geotcnicos
Para la modelacin de la interaccin suelo-estructura, se emplearn los siguientes reportes de estudios geotcnicos.
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Tabla 2.-
Datos estudio geotcnico

Tirante (m) 49.378 Profundidad de penetracin (m) 129.67 Coordenadas UTM X Y (m) (m) 608 547.00 2 155 080.00
Plataforma Balam-TA
Estudio geotcnico Balam-TA
Campo EK-BALAM
Las propiedades del suelo fueron tomadas del informe geotcnico final BALAM-TA, con fecha de diciembre, de 1992, reporte elaborado por la compaa CCC Fabricaciones y Construcciones S. A. de C. V. 5.2 Configuracin estructural
La plataforma recuperadora de pozos Balam-TA es una estructura fija tipo jacket con 3 piernas principales (trpode), la cual fue instalada en un tirante de 49.100 m. Est integrada por las siguientes partes principales: Subestructura Superestructura y Helipuerto Cimentacin Accesorios
Adicionalmente se le agreg un Marco Adosado, el cual por las condiciones iniciales de la plataforma, ser hincado. 5.2.1 Marco Adosado Subestructura
La subestructura est integrada por tres piernas de dimetro y espesor variable: 54x 1.75, 53.5x1.5, 52.5x1.0 y 52x0.75, dos piernas (ejes 2-B y 2-A) tienen doble pendiente y la pierna 1-C es vertical. Las piernas forman tres marcos (eje A, B y C), los marcos tienen cinco niveles de arriostramiento en las elevaciones +6.096 m, -6.096 m, -19.812 m, -33.528 m y -49.100 m. 5.2.2 Superestructura
La superestructura cuenta con una cubierta localizada en elevacin +15.850 m, estructurada con tres trabes principales formadas por tres placas, trabes intermedias transversales que soportan el sistema de piso (IR 457 x 74 kg/m) y trabes perimetrales y largueros para formar el sistema de piso (IR 406 x 59.80 kg/m e IR 406 x 74.40 kg/m). La cubierta de la superestructura est soportada por tres columnas de 48 de dimetro y una pulgada de espesor, y elementos tubulares diagonales (OC 406.4 x 12.7 mm; OC 508 x 15.87 mm) para soportar el volado de la cubierta. La cubierta soporta un helipuerto formado por cuatro columnas (OC 406 x 16.6 mm), los cuales forman cuatro marcos tipo (dos transversales y dos longitudinales), en su parte superior elementos tubulares (OC 323.85 x 12.7 mm) que forman una armadura y esta da soporte a los largueros del sistema de piso. 5.2.3 Cimentacin
La cimentacin la integran tres pilotes de seccin tubular de 48(121.92 cm) de dimetro. Los pilotes del los ejes 2A y 2-B, tienen doble pendiente, mientras que el pilote del eje 1-C, es vertical. Los tres pilotes tienen espesores que varan entre 1.00 a 2.00 y longitud de penetracin de diseo de 365.5 pies y 380.5 pies aproximadamente. 5.2.4 Accesorios
Cuenta con cinco conductores de seccin tubular de 762 mm (30 pulgadas) de dimetro y 25.4 mm de espesor (1.000 pulgada). Todos los niveles de arriostramiento cuentan con guas para conductores, excepto el nivel de la placa base en la elevacin -49.100 m.
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Cuenta con una defensa para pozos en el eje 1C, atracadero en el eje 2A-2B, dos ductos ascendentes en el eje 2B de 304.8 mm (12) de dimetro, y en el eje 2A un ducto de 304.8 mm (12) y otro de 355.6 mm (14), as como tres defensas para ductos ascendente. Cuenta tambin con una defensa para piernas en el eje 2A; dos camisas de 610 mm (24 pulgadas) de dimetro x 12.7 mm (0.50 pulgadas) de espesor. Como parte de la superestructura, se consideran tres conos gua (conos de acoplamiento), pasillos en la zona de mareas, un subnivel de pasillos, un muro contraincendio (en forma de L), un volado para celdas solares, un quemador y un nivel secundario. Existe tambin una cubierta sobre la zona de pozos en la elevacin +22.098 m.
Figura 2.- Accesorios en subestructura BALAM-TA 5.2.5 Marco Adosado
El Marco adosado est constituido tanto por subestructura y superestructura, con un nivel igual a la cubierta principal. Est integrada por dos piernas de 53 pulgadas de dimetro y 0.63 pulgadas de espesor y canutos de 53 pulgadas de dimetro x1.5 pulgadas de espesor, ambas piernas no tienen pendiente, tambin cuenta con un elemento tubular el cual no es hincado, con dimetro constante y espesor variable en los canutos, de 30 pulgadas de dimetro y 0.5 pulgadas de espesor y en el resto de 30 pulgadas de dimetro y 0.75 pulgadas de espesor. Las piernas junto con el elemento forman tres marcos, los marcos tienen seis niveles de arriostramiento en las elevaciones +5.486 m, -3.664 m, -15.179 m, -26.168 m, -38.066 m y -49.100 m. En la parte de la superestructura, esta soportada por dos columnas de 48 pulgadas de dimetro x 1.5 pulgadas de espesor.
MODELO ESTRUCTURAL
El modelo utilizado en este anlisis ser un modelo tridimensional en el cual se modelaron a detalle las secciones estructurales indicadas en los planos de diseo, mediante el empleo del programa SACS (Structural Analysis Computer System). El modelo estructural generado para realizar el anlisis constar de dos archivos principales: la estructura principal con cargas y la cimentacin que incluye la interaccin con el suelo.

Se gener un archivo de datos que representa un modelo a base de nodos y miembros, en el cual se incluyeron tanto miembros principales como los secundarios que forman la superestructura, la subestructura y la porcin de pilotes dentro de las piernas hasta el nivel de lnea de lodos. Adems, se modelaron las secciones y sus propiedades geomtricas, as como los materiales y sus propiedades mecnicas (mdulo de elasticidad, resistencia a la fluencia) que componen cada elemento. Tambin incluye este archivo, todas las cargas gravitacionales y los parmetros para la generacin de las cargas ambientales. Debido a las caractersticas del programa empleado, se elabor un segundo archivo de datos el cual contendr las propiedades de los pilotes que se encuentran hincados en el suelo marino a partir de la lnea de lodos, as como las propiedades mecnicas de los estratos que componen el suelo hasta la profundidad de hincado de los pilotes.
Figura 3.- Isomtrico Plataforma Balam-TA 6.1 6.1.1 Cargas gravitacionales Peso propio
Incluye el peso de los elementos estructurales considerados en el modelo geomtrico (pilotes, columnas, vigas, largueros, etc.), as como el de los elementos no-estructurales (defensas, embarcaderos, camisas, ductos ascendentes). Para esta carga se consider un factor de contingencia del 5% debido a que los accesorios secundarios no son modelados. El peso de todos los elementos de acero a definir en el modelo estructural, es calculado por el programa de cmputo SACS, utilizando un peso especfico del acero de 7849 kg/m. El programa tambin calcula el volumen desplazado de los elementos sumergidos y determina las fuerzas de flotacin.

6.1.2
Carga muerta
Esta carga contempla el peso de todos los elementos y accesorios menores que permanecern en todo momento actuando sobre la superestructura y que no fueron modelados, se consideran como tal, rejillas, placas, barandales, soportera, etc. Para este modelo se consider una carga uniforme de 100 kg/m en todas las reas, pero de acuerdo a un clculo y cuantificacin realizado se lleg a que en todos los niveles se factoriz la carga a 50 kg/m estos valores ya se encuentran afectados por un 5% extra para considerar el peso de barandales, placas de conexin y escaleras.
Figura 4.- Carga muerta en cubierta principal +15.850 (-60.15 t)
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Figura 5.- Carga muerta en Subnivel (-4.5 t)
Figura 6.- Carga muerta en nivel de Transformadores +21.070 (-9.8 t)
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Figura 7.- Carga muerta en Helipuerto +27.755 (-6.7 t)
Figura 8.- Carga muerta en Fotoceldas +25.625 (-4.5 t)
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6.1.3
Carga viva
Comprende toda aquella carga de carcter transitorio actuando sobre la estructura, representando la posibilidad de existencia de personal o equipo adicional (recipientes, mobiliario, contenedores, mquinas, herramientas, etc.), repartida en las reas abiertas de las cubiertas principales de la superestructura y subniveles. Se model una carga uniformemente distribuida de 100 kg/m en todas las reas y se factoriz en las combinaciones de carga. Se consider 350 kg/m para el rea principal, 150 kg/m en el rea de pasillos y 250 kg/m en las reas nuevas de la cubierta principal +15.850; en el rea de subniveles se consider 100 kg/m; en el nivel de Transformadores se consider 200 kg/m; en el Helipuerto se consider 100 kg/m; y en el nivel de Fotoceldas una carga de 50 kg/m. En el rea de escaleras, se consider 350 kg/ m.
Figura 9.- Carga viva en rea principal de la cubierta principal +15.850 (-44.0 t)
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Figura 10.- Carga viva en rea de pasillos de la cubierta principal +15.850 (-21.3 t)
Figura 11.- Carga viva en escaleras (-5.2 t)


Figura 12.- Carga viva en rea nueva de la cubierta principal +15.850 (-62.5 t)
Figura 13.- Carga viva en subnivel (-7.5 t)
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Figura 14.- Carga viva en nivel de Transformadores +21.070 (-39.2 t)
Figura 15.- Carga viva en nivel del Helipuerto +27.755 (-13.4 t)
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Figura 16.- Carga viva en nivel de Fotoceldas +25.625 (-4.5 t)
6.2
Carga de tubera
Adicional a las cargas vivas y muertas, en el anlisis estructural se consider el peso debido a las tuberas que se encuentran en la plataforma. Se model una carga uniformemente distribuida de 100 kg/m y se factoriz en las 2 combinaciones de carga para considerar 150 kg/m en reas principales y nuevas y 100 kg/m en rea de pasillos en la cubierta principal; 150 kg/m en el subnivel y en el nivel de Transformadores; y 150 kg/m en el Helipuerto.
Figura 17.- Carga tubera en rea principal y rea nueva de la cubierta principal +15.850 (-91.5 t)
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Figura 18.- Carga tubera en rea de pasillos de la cubierta principal +15.850 (-28.4 t)
Figura 19.- Carga tubera en subnivel (-11.3 t)
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Figura 20.- Carga tubera en nivel de Transformadores +21.070 (-29.4 t)
6.3
Cargas de equipo
En el anlisis estructural se consider el peso de todos los equipos existentes y futuros sobre todos los niveles de la plataforma. Para la cubierta principal se model la carga de los variadores y equipos a colocar, al igual que se model el equipo en el nivel de transformadores. El peso modelado de los equipos ya considera la carga viva modelada. Tabla 3.CONDICIN DE CARGA 9 9 9 9 9 9 9 9 16 17 17 17 24 NIVEL (m) +15.850 +15.850 +15.850 +15.850 +15.850 +15.850 +15.850 +15.850 +21.070 +15.850 +21.070 +21.070 +25.625 PAQUETE DE AIRE CONTROL DEINTERFASE (TI-1100) TABLERO DE CONTROL DE POZOS (TC-1100) TABLERO DE CONTROL DE POZOS (TC-R) CUARTO DE VARIADORES 1 CUARTO DE VARIADORES 2 VARIADOR DE FRECUENCIA (5 EQUIPOS) EN CUARTO DE VARIADORES 1 VARIADOR DE FRECUENCIA (5 EQUIPOS) EN CUARTO DE VARIADORES 2 EQUIPO DE TRANSFORMADORES EXISTENTES TRANSFORMADOR REDUCTOR (TR-01) SECCIONADOR TRANSFORMADOR REDUCTOR (TR-02) EQUIPO DE FOTOCELDAS
Descripcin de equipos
DESCRIPCIN DEL EQUIPO CARGA MODELADA (t) 6.80 1.00 1.00 1.00 69.84 58.35 5.00 5.00 17.90 16.00 1.00 16.00 4.50
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Figura 21.- Carga de equipos en la cubierta principal +15.850 (147.99 t)
Figura 22.- Carga de equipos en la cubierta principal +15.850 (-16.0 t)
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Figura 23.- Carga de equipos nuevos en el nivel de Transformadores +21.070 (-17.00 t)
Figura 24.- Carga de equipos existentes en el nivel de Transformadores +21.070 (-17.9 t)
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Figura 25.- Carga de equipos de Fotoceldas +25.625 (-4.5 t)
Tabla 4.COND. No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Resumen de cargas gravitacionales

DESCRIPCIN CARGA (t) -1,354.9 -60.1 -44.0 -21.3 -5.2 -62.5 -91.5 -28.4 -148.0 -4.5 -7.5 -11.3 -9.8
PESO PROPIO - FLOTACIN CARGA MUERTA NIVEL +15.85 CARGA VIVA NIVEL +15.85 ZONAS PRINCIPALES CARGA VIVA NIVEL +15.85 PASILLOS CARGA VIVA EN ESCALERAS CARGA VIVA EN AREAS NUEVAS CARGA DE TUBERA NIVEL +15.85 ZONAS PRINCIPALES CARGA DE TUBERAS NIVEL +15.85 PASILLOS CARGA DE EQUIPOS NIVEL +15.85 CARGA MUERTA SUBNIVEL CARGA VIVA SUBNIVEL CARGA DE TUBERAS SUBNIVEL CARGA MUERTA TRANSFORMADORES
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COND. No. 14 15 16 17 19 20 22 23 24
DESCRIPCIN CARGA VIVA TRANSFORMADORES CARGA DE TUBERAS TRANSFORMADORES CARGA DE EQUIPOS TRANSFORMADORES CARGA DE EQUIPOS NUEVOS TRANSFORMADORES CARGA MUERTA HELIPUERTO CARGA VIVA HELIPUERTO CARGA MUERTA FOTOCELDAS CARGA VIVA FOTOCELDAS CARGA FOTOCELDAS
CARGA (t) -39.2 -29.4 -17.9 -33.0 -6.7 -13.4 -4.5 -4.5 -4.5
6.4
Cargas ambientales
Las cargas generadas por la accin del viento, oleaje y corriente para las condiciones de operacin y tormenta, as como la carga generada por el crecimiento marino, sern calculadas por el programa de anlisis SACS. Se emplearon los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos obtenidos como lo indica la NRF-003-PEMEX-2007.
Tabla 5.-
Parmetros de evaluacin para estructuras instaladas (Tabla 8.5.1 de la NRF-003-PEMEX-2007)

CATEGORA DE EXPOSICIN PARMETROS PARA EVALUACIN BAJA MODERADA ALTA MUY ALTA
Altura de ola de diseo, altura de ola para anlisis de resistencia ltima y parmetros asociados a la altura de ola Factor de reduccin de carga (LRF), 8 piernas o ms Factor de reduccin de carga (LRF), 6 piernas o menos Factor de elevacin mnima de la cubierta inferior1 (ver Fig. 8.5.2) RSR mnimo requerido para plataformas RSR mnimo con impacto de ola en cubiertas Parmetros hidrodinmicos adicionales 0.76 0.79 0.81 1.3 1.4
Tomar informacin del Anexo A 0.84 0.90 0.93 0.87 1.5 1.7 0.96 1.00 0.90 1.6 1.8
0.88
0.84 1.4 1.6
Usar API-RP-2A (WSD), 21 Edicin (ver la seccin 8.5.1 de este documento para definiciones especiales).
Estas cargas ambientales se aplicarn para 12 direcciones de incidencia, +X, +X+Y, +X+Y, +Y, -X+Y, -X+Y, -X, -XY, -X-Y, -Y, +X-Y y +X-Y (0, 30, 60, 90, 120, 150, 180, 210, 240, 270, 300 y 330), como se indica en la siguiente figura:
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300 330
270
240 210
180
30 60 90 120
150
Figura 26.- Direcciones de incidencia de las cargas ambientales Para la determinacin de la teora de oleaje aplicable, se emplearn las grficas 2.3.1-2 y 2.3.1-3 del API RP 2A.
Para tomar en cuenta el efecto de dispersin direccional, se consideraron segn la NRF-003-PEMEX-2007 los siguientes factores de cinemtica de ola:
Tabla 6.-
Factor de cinemtica de la ola utilizados FACTOR DE CINEMTICA DE LA OLA 0.85 1.00
CONDICIN AMBIENTAL Extrema (tormenta). Operacin.
En las proximidades de la plataforma, la velocidad de la corriente se ve reducida debido al bloqueo que se genera por los elementos inmersos en el agua que se oponen al flujo continuo de la corriente. La seccin 2.3.1b-4 del API RP2A proporciona los siguientes valores:
Tabla 7.No. De piernas

3
Factor de bloqueo de la ola utilizados Orientacin

todas
Factor de Bloqueo
0.90
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En la determinacin de las cargas por oleaje y corriente se emplearon los siguientes coeficientes, los cuales fueron seleccionados de acuerdo a la NRF-003-PEMEX-2007 y al API RP 2A.
Tabla 8.-
Coeficientes de arrastre y de inercia (operacin y tormenta) Superficie Lisa 0.65 1.60 Rugosa 1.05 1.20
Coeficiente de Arrastre (Cd) Coeficiente de inercia (Cm)
Los anlisis se realizarn considerando una velocidad de viento promedio de una hora y se utilizarn los coeficientes de forma Cs siguientes (de acuerdo con el API RP 2A):
Tabla 9.-
Coeficientes de forma Pantalla Cs 1.5 1.5 0.5 1.0
Vigas Proyeccin de paquetes individuales, mdulos y/o edificios Secciones cilndricas rea total proyectada de la plataforma 6.4.1 Parmetros para operacin
Se obtienen los siguientes parmetros de la figura y tabla del anexo B.1 de la NRF-003-PEMEX-2007:
Tabla 10.-
Parmetros para condiciones de operacin
Parmetros para condiciones de Operacin Altura de ola mxima (m) Altura de ola significante (m) Periodo de la ola (s) Marea astronmica (m) Marea de tormenta (m) Vel. Mx. de viento (m/s) Vel. de corriente (cm/s) 0% de la profundidad 50% de la profundidad 95% de la profundidad 30 25 18 7.56 3.71 8.20 0.76 0.30 14.40
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49.100
10
7.56
7
Altura de ola (m)
3.71
3
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante (m)
Figura 27.- Alturas de la ola mxima y significante por operacin

Condiciones de Operacin Tirante de agua = 49.100 m Altura de ola mxima (Hmx) = 7.56 m Periodo de la ola (T) = 8.200 s Marea astronmica = 0.76 m Marea de tormenta = 0.30 m Profundidad total (d) = 50.160 m Vel. de viento (1hr.) = 14.40 m/s Velocidades de corriente 0% de la profundidad = 30 cm/s 50% de la profundidad = 25 cm/s 95% de la profundidad = 18 cm/s VI =
0.30 m/s 0.25 m/s 0.18 m/s 0.24 m/s
VI / gT =
0.0030
d / gT =
0.0760
De la fig. 2.3.1-2 del API RP2A WSD 20 ed. Tapp/T = 1.017 \ Tapp = 8.339 s
d / gTapp =
0.0735
H / gTapp =
0.0111
De la fig. 2.3.1-3 del API RP2A WSD 20 ed. Teoria de oleaje a utilizar :
Stokes 5 orden o Stream Function 3 orden
Figura 28.- Determinacin de la teora de oleaje para condiciones de operacin


6.4.2
Parmetros para tormenta
De las grficas del anexo A.1.1 de la NRF-003-PEMEX-2007, se obtienen los siguientes parmetros:
Tabla 11.-
Parmetros para condiciones de tormenta
Parmetros para condiciones de Tormenta Altura de ola mxima (m) Periodo de la ola (s) Marea astronmica (m) Marea de tormenta (m) Vel. Mx. de viento (m/s) Vel. de corriente (cm/s) 0% de la profundidad 50% de la profundidad 95% de la profundidad 125 112 101 16.17 12.18 0.76 0.65 30.68
49.100
20
18
16
16.17
14
Altura de ola (m)
12
10
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante de agua (m)
Figura 29.- Altura de la ola mxima de diseo por tormenta
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49.100
40
Velocidad del viento (m/s)
35
30
30.68
25
20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante de agua (m)
Figura 30.- Velocidad mxima del viento a 10 m sobre el NMM, promedio de 1 hora
140
49.100
120
Marea de tormenta (cm)
100
80
65.08
60
40
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante de agua (m)
Figura 31.- Marea de tormenta
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49.100
140
130
0% de la profundidad
125
Velocidad de corriente (cm/s)
120 50% de la profundidad
110
112
100
101
90
80
95% de la profundidad
70
60 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tirante de agua (m)
Figura 32.- Velocidades de corriente Con estos parmetros, se determina la teora de oleaje a emplear, segn el API RP 2A.
Condiciones de Tormenta Tirante de agua = 49.100 m Altura de ola mxima (Hmx) = 16.17 m Periodo de la ola (T) = 12.180 s Marea astronmica = 0.76 m Marea de tormenta = 0.65 m Profundidad total (d) = 50.510 m Vel. de viento (1hr.) = 30.68 m/s Velocidades de corriente 0% de la profundidad = 125 cm/s 50% de la profundidad = 112 cm/s 95% de la profundidad = 101 cm/s VI =
1.25 m/s 1.12 m/s 1.01 m/s 1.13 m/s
VI / gT =
0.0094
d / gT =
0.0347
De la fig. 2.3.1-2 del API RP2A WSD 20 ed. Tapp/T = 1.097 \ Tapp = 13.361 s
d / gTapp =
0.0288
H / gTapp =
0.0092
De la fig. 2.3.1-3 del API RP2A WSD 20 ed. Teoria de oleaje a utilizar :
Stream Function 7 orden
Figura 33.- Determinacin de la teora de oleaje para condiciones de tormenta
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Debido a que se trata de una evaluacin estructural, y de acuerdo con lo indicado en la Tabla 8.5.1 de la NRF-003-PEMEX-2007, se emplear el factor de reduccin de carga, considerando una categora de exposicin de la plataforma como de MODERADAS consecuencias de falla. Dicho factor es aplicado en las combinaciones de cargas. 6.5 Combinaciones de cargas
En las siguientes tablas se indican las condiciones bsicas y los factores empleados en cada una de las combinaciones de cargas gravitacionales y ambientales.
Tabla 12.-
Combinaciones de carga en condiciones de Operacin

COMBINACIONES EN OPERACIN S000 S030 S060 S090 S120 S150 S180 S210 S240 S270 S300
1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50
CONDICIONES BSICAS DE CARGA No.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 22 23 24 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Descripcin
PESO PROPIO - FLOTACIN CARGA MUERTA NIVEL +15.85 CARGA VIVA NIVEL +15.85 ZONAS PRINCIPALES CARGA VIVA NIVEL +15.85 PASILLOS CARGA VIVA EN ESCALERAS CARGA VIVA EN AREAS NUEVAS CARGA DE TUBERA NIVEL +15.85 ZONAS PRINCIPALES CARGA DE TUBERAS NIVEL +15.85 PASILLOS CARGA DE EQUIPOS NIVEL +15.85 CARGA MUERTA SUBNIVEL CARGA VIVA SUBNIVEL CARGA DE TUBERAS SUBNIVEL CARGA MUERTA TRANSFORMADORES CARGA VIVA TRANSFORMADORES CARGA DE TUBERAS TRANSFORMADORES CARGA DE EQUIPOS TRANSFORMADORES CARGA DE EQUIPOS ALTERNATIVA 1 CARGA MUERTA HELIPUERTO CARGA VIVA HELIPUERTO CARGA MUERTA FOTOCELDAS CARGA VIVA FOTOCELDAS CARGA FOTOCELDAS VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 0 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 30 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 60 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 90 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 120 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 150 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 180 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 210 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 240 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 270 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 300 VTO., OLEAJE Y CORR. EN OPERACIN - 330
S330
1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50
MC-G-800 REV 0
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Tabla 13.-
Combinaciones de carga en condiciones de Tormenta

COMBINACIONES EN TORMENTA T000 T030 T060 T090 T120 T150 T180 T210 T240 T270
1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50 1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50
CONDICIONES BSICAS DE CARGA No.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 22 23 24 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Descripcin
PESO PROPIO - FLOTACIN CARGA MUERTA NIVEL +15.85 CARGA VIVA NIVEL +15.85 ZONAS PRINCIPALES CARGA VIVA NIVEL +15.85 PASILLOS CARGA VIVA EN ESCALERAS CARGA VIVA EN AREAS NUEVAS CARGA DE TUBERA NIVEL +15.85 ZONAS PRINCIPALES CARGA DE TUBERAS NIVEL +15.85 PASILLOS CARGA DE EQUIPOS NIVEL +15.85 CARGA MUERTA SUBNIVEL CARGA VIVA SUBNIVEL CARGA DE TUBERAS SUBNIVEL CARGA MUERTA TRANSFORMADORES CARGA VIVA TRASNFORMADORES CARGA DE TUBERAS TRANSFORMADORES CARGA DE EQUIPOS TRANSFORMADORES CARGA DE EQUIPOS ALTERNATIVA 1 CARGA MUERTA HELIPUERTO CARGA VIVA HELIPUERTO CARGA MUERTA FOTOCELDAS CARGA VIVA FOTOCELDAS CARGA FOTOCELDAS VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 0 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 30 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 60 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 90 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 120 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 150 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 180 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 210 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 240 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 270 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 300 VTO., OLEAJE Y CORR. EN TORMENTA - 330
T300
1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50
T330
1.05 1.00 3.50 1.50 3.50 2.50 1.50 2.00 1.00 0.5 1.00 1.50 0.50 2.00 1.50 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 0.50
RESULTADOS
Para el anlisis esttico en sitio para condiciones de operacin y tormenta con el programa SACS, se realiza la interpretacin de resultados y se genera el resumen con la revisin de: elementos, juntas tubulares, desplazamientos y cimentacin (pilotes bajo la lnea de lodos). 7.1 Relaciones de Interaccin en elementos
A continuacin se presenta en las siguientes imgenes las mximas Relaciones de Interaccin de esfuerzos (RI) en todos los casos fueron menores o iguales a 1.00.

SACS-IV MEMBER UNITY CHECK RANGER SUMMARY MEMBER 7196-7170 2202-302L 403L-413L GROUP ID T2A 20E LG2 MAXIMUM COMBINED UNITY CK 1.006 1.000 0.996 LOAD COND NO. S030 T120 T090 DIST FROM END 0 8.7 10.4 AXIAL STRESS KGSMM -4.94 -14.27 13.85 BENDING Y KGSMM -8.31 3.38 -7.91 STRESS Z KGSMM -6.21 -1.2 -0.10 SHEAR FY MT 6.97 -0.41 -0.60 FORCE FZ MT 12.89 1.75 -36.95 KLY/RY 3 39.6 24.7 KLZ/RZ 16.2 39.6 24.7
7.1.1
Revisin de interacciones de elemento en subestructura
403L-413L
2202-302L
Figura 34.- Relacin de interacciones de la subestructura.
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7.1.2
Revisin de interacciones de elemento en superestructura
7196-7170
Figura 35.- Relacin de interacciones en cubierta principal, elevacin +15.850
WP02-7311
Figura 36.- Relacin de interacciones en elementos principales de Superestructura.


H029-H042
Figura 37.- Relacin de interacciones en nivel de transformadores +21.070
H225-H226
Figura 38.- Relacin de interacciones en nivel de Helipuerto +27.755
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H033-0002
Figura 39.- Relacin de interacciones en elementos principales de la estructura de Transformadores. Al analizar los elementos de la sub-estructura, super-estructura y estructuras a instalar, se obtuvo que solo dos elementos presentan relaciones de interaccin (R.I.) de esfuerzos mayores que la unidad, en la sub-estructura la mxima R.I. de esfuerzos es de 1.006 la cual ocurre en una diagonal con perfil OC 508 X 12.7 mm (2202-302L) en el marco B2-C1 y en la super-estructura la mayor R.I. de esfuerzos se presenta en una IR 762 X 184.9 kg/m (71967170) con un valor de 1.00, los cuales son iguales al mximo permisible de 1.00 por lo que se consideran dentro de los lmites. 7.1.3 Revisin de elemento equivalente del grupo THC
Para el clculo de las relaciones de interacciones se usaron elementos equivalentes, tal es el caso del grupo THC (Ver Anexo A). Originalmente era un elemento constituido por dos IRs, IR 406 x 59.80 (W 16 x 40) e IR 406 x 74.40 (W16 x 50) colocados uno sobre otro, en el nivel de transformadores +21.070 m. Al hacer las modificaciones para colocar los variadores en la cubierta principal +15.850 m, se tuvo que reubicar las columnas de la estructura, debido a dicho requerimiento, el elemento compuesto fue prolongado y encajonado.
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Para el clculo de las relaciones, se propuso un elemento encajonado que cumpliera con las propiedades mecnicas del elemento compuesto encajonado. A continuacin se muestran las grficas de ambos elementos y sus propiedades mecnicas, calculados con el programa AutoCAD.
178mm 7,8mm
12,7mm 178mm 7,8mm
407mm
12,8mm
413mm
413mm
16mm
9,7mm 180mm
12,7mm
16mm
12,8mm
407mm
9,7mm 180mm
Figura 40.- Seccin original (W16x50 y W16x40)

195mm 12,7mm 13,5mm
Figura 41.- Seccin original encajonada (W16x50 y W16x40)
675mm
Figura 42.- Seccin equivalente encajonada (grupo THC)
21,5mm
Tabla 14.Seccin Original Original encajonada Equivalente
Resumen de propiedades mecnicas

Area (mm2) 17,489.45 36,854.41 32,969.80 Ixx (mm4) 1,228,608.219.76 2,281,609,469.70 1,713,865,501.68 Iyy (mm4) 27,666,464.64 161,818,574.93 160,287,150.94
7.2
Relaciones de Interaccin en juntas
A continuacin se muestra el listado de las juntas tubulares con R.I. mayores al valor permisible (1.00).
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Tabla 15.-
Resumen de juntas con RI mayor a 1.00
JOINT
**JOINT CAN SUMMARY** (UNITY CHECK ORDER) *********** ORIGINAL ************ *************** DESIGN ***************** DIAMETER THICKNESS YLD STRS UC DIAMETER THICKNESS YLD STRS UC (CM) (CM) (KGSMM) (CM) (CM) (KGSMM) 76.2 1.91 35.160 1.139 76.2 1.91 35.16 1.139
M200
En la evaluacin de las juntas por esfuerzos debidos a penetracin, slo la junta M200 es mayor a la unidad, para lo cual se tuvo que reforzar con anillos de 19.1 mm, el anlisis de dicha junta se muestra a continuacin.
+15.850 m
M200
-49.100m
Figura 43.- Ubicacin de nodos M200, 7188 y 7311. 7.2.1 Revisin de junta M200
Debido a que la junta M200 present problemas de penetracin, se reforz con anillos de 19.1 mm de espesor por 152 mm de ancho. Para dicha revisin se model la junta por elemento finito y se le agregaron los anillos, haciendo una revisin por Operacin y Tormenta del modelo completo.

ANILLO DE 19.1 mm X 152 mm TUBO DE 406.4 mm X 12.7 mm
TUBO DE 457.2 mm X 19.1 mm
TUBO DE 762 mm X 19.1 mm
TUBO DE 457.2 mm X 12.7 mm
Figura 44.- Ubicacin e identificacin de la junta M200.
7.2.1.1
Resultados
Los valores de los esfuerzos resultantes del anlisis que se muestran en las imgenes, tienen valores de kg/mm y corresponden al resultado de la combinacin de esfuerzos Von Mises.
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Los esfuerzos combinados Von Mises en la superficie de los modelos no rebasarn el 0.9 del Fy del material, para las concentraciones de esfuerzos se permitir llevar el material al 1.1 de su Fy, siempre y cuando este esfuerzo no se propague en un porcentaje mayor al 10% de la seccin de inters. En la siguiente figura se muestra la distribucin de esfuerzos Von Mises en la superficie del tubo OC 762 mm X 2 19.1 mm acero A50 (V-11). Se observa un esfuerzo mximo Von Mises de 32.79 kg/mm y se concentra en menos de un 10% del rea revisada, el cual es menor al 1.1 del esfuerzo de fluencia del material, en este caso acero API2H GR 50 (35.15kg/mm).
Figura 45.- Junta M200. Esfuerzos Von Mises en (V-11) En la siguiente figura se muestra la distribucin de esfuerzos Von Mises en la superficie de los tubo de grado A36, 2 se observa un esfuerzo mximo Von Mises es de 23.42 kg/mm y se concentra en un rea menor al 10% a revisar, el cual est dentro del 1.1 del esfuerzo de fluencia del material, en este caso acero API- 2H GR 36 (25.32 kg/mm).
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Figura 46.- Junta M200. Esfuerzos Von Mises en elementos A36
En la siguiente figura se muestra la distribucin de esfuerzos Von Mises en la superficie de los anillos de refuerzo 2 de grado A36, se observa un esfuerzo mximo Von Mises es de 24.64 kg/mm y se concentra en un rea menor al 10% a revisar, el cual est dentro del 1.1 del esfuerzo de fluencia del material, en este caso acero API- 2H GR 36 (25.32 kg/mm).
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Figura 47.- Junta M200. Esfuerzos Von Mises en atiesadores 7.3 7.3.1 Revisin de desplazamientos Desplazamientos en superestructura
A continuacin se muestran una grfica de los desplazamientos mximos en la elevacin +15.850 m como resultado de todas las combinaciones de carga. Siendo este nivel donde se presentan los desplazamientos ms desfavorables. Tabla 16.LOAD COND S000 S030 S060 S090 S120 S150 S180 S210 S240 S270 S300 S330 T000 T030 T060 T090 T120
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Desplazamientos mximos en la cubierta principal +15.850 m

DEFL(X) (CM) 9.752 8.882 5.405 1.412 -3.399 -6.852 -7.622 -6.859 -3.426 1.446 5.536 8.863 41.751 38.275 22.042 1.621 -19.343 MAXIMUM JOINT DISPLACEMENTS DEFL(Y) JOINT (CM) JOINT M717 7293 7293 7400 7568 7568 M719 7219 7219 7219 7219 7220 7173 7173 7293 7293 7294 4.294 7.187 9.226 9.65 9.188 7.448 4.527 -4.411 -6.134 -5.743 -4.92 -2.307 4.78 22.636 33.853 35.353 33.889 7490 7463 7463 7463 7463 7463 7463 7490 7490 7490 7490 7490 7490 7490 7463 7463 7442 DEFL(Z) (CM) -7.984 -8.056 -7.976 -7.639 -7.285 -6.826 -6.445 -6.253 -6.471 -6.854 -7.274 -7.725 -11.181 -11.421 -11.377 -10.241 -9.706 DEFL(T) (CM) 11.969 12.236 11.860 11.374 11.700 11.722 10.437 9.358 8.749 7.826 9.504 11.299 41.849 43.564 39.245 35.361 38.472
JOINT 7493 7493 7493 7391 7490 M732 M732 M732 7490 7391 7493 7493 M735 M735 M735 7493 M732
JOINT 7490 7490 7463 7463 7490 7490 7490 7219 7219 7219 7490 7490 7574 7574 7574 7400 7490
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LOAD COND T150 T180 T210 T240 T270 T300 T330
JOINT M732 M732 M732 M732 68 7493 M736
DEFL(X) (CM) -35.771 -39.092 -38.327 -22.305 2.77 24.377 40.931
MAXIMUM JOINT DISPLACEMENTS DEFL(Y) JOINT (CM) JOINT 7359 7359 7219 7219 7219 7385 7356 23.494 6.717 -21.7 -30.485 -29.028 -27.594 -19.728 7442 7442 7442 7219 7490 7490 7490
DEFL(Z) (CM) -9.961 -9.603 -8.705 -6.198 -5.871 -8.602 -10.79
JOINT 7568 M737 7574 7219 7219 7490 7490
DEFL(T) (CM) 41.778 39.230 41.805 36.653 29.316 37.151 44.971
Siendo el nodo 7490 con el mayor desplazamiento total, en la combinacin de carga S150 a 150 (-X+Y) en la condicin de Operacin y en la combinacin de carga T330 a 330 (+X-Y) en la condicin de Tormenta. Se tomar al nodo 7311 como base de referencia para la revisin de los desplazamientos, siendo este nodo la ubicacin de la pierna del eje 1C. Tabla 17.Desplazamientos mximos para las condiciones crticas de los nodos 7311 y 7490
DATE 9-JAN -2013 TIME 18:42:03 **************************************************************************** JOINT DISPLACEMENTS AND ROTATIONS LOAD ******** cm ********** ********** radians *********** COND DEFL(X) DEFL(Y) DEFL(Z) ROT(X) ROT(Y) ROT(Z) S150 T330 S150 T330 -6.0448 38.5297 -6.6251 39.0546 6.3169 -15.2514 7.021 -19.5106 -1.5269 -0.2155 -6.6492 -10.7903 0.0012 0.0007 -0.0031 -0.0035 -0.0002 0.0031 0.0082 0.011 0.0007 -0.0023 0.0019 -0.0016
JOINT 7311
7490
7490 7311
Figura 1.- Ubicacin de los nodos 7311 y 7490 en la cubierta +15.850 m
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Tabla 18.-
Desplazamientos mximos relativos entre los nodos 7311 y 7490
Desplazamiento mximos relativos; Nodo de referencia 7311 Operacin Tormenta Direccin Desplazamiento Combinacin Desplazamiento Combinacin (cm) de carga (cm) de carga Componente X 0.6 S150 0.5 T330 Componente Y 0.7 S150 4.3 T330 Componente Z 5.1 S150 10.6 T330
Con respecto a los desplazamientos en la cubierta principal +15.850 m, los desplazamientos mximos relativos ya sea para una combinacin de carga por Operacin y Tormenta son los siguientes. Para la condicin de Operacin se tiene un desplazamiento mximo relativo en la componente en X de 1.0; en la componente en Y un desplazamiento relativo mximo de 1.3 cm y para la componente en Z un desplazamiento relativo mximo de 5.3 cm, estos en la combinacin de carga S150 en la direccin 150 (-X+Y). Para la condicin de Tormenta se tiene un desplazamiento mximo relativo en la componente en X de 2.9 cm para la combinacin de carga T330 en la direccin 330 (+X-Y); en la componente en Y un desplazamiento relativo mximo de 5.6 cm con y para la componente en Z un desplazamiento relativo mximo de 5.0 cm, estos en la combinacin de carga T330 en la direccin 330 (+X-Y).
7.4
Factores de seguridad en pilotes
En las tablas siguientes se muestran los factores de seguridad en pilotes para las condiciones de tormenta, las cuales son las ms crticas para la plataforma, resaltando que un pilote tuvo un valor menor al mnimo permisible, siendo ste de 2.0 para operacin y 1.50 para tormenta. Teniendo como referencia la curva de capacidad de carga axial ltima en la punta del pilote.
CAPACIDAD DE CARGA AXIAL LTIMA PARA PILOTES DE =48" (KIPS)
0 0 2000
2,881
4000
6000
8000
10000
12000
14000
3,375
50
PENETRACIN DEBAJO DEL FONDO MARINO (PIES)
100
COMPRESIN TENSIN
PROF. HINCADO
150
190
CAP. TENSIN
CAP. COMPRESIN
200
250
300
350
400
450
Figura 2.- Curva de Capacidad de Carga Axial ltima
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Tabla 19.-
Factores de seguridad en pilotes en condiciones de Operacin
PILOTE A2 B2 C1 A3 B3 Pilote inclinado Pilote inclinado Pilote vertical Pilote de adosada Pilote de adosada
PROFUNDIDAD DE PENETRACIN (ft) 322.00 309.00 356.00 190.00 190.00
FACTOR DE SEGURIDAD 4.12 3.40 4.42 4.28 3.69
Tabla 20.-
Factores de seguridad en pilotes en condiciones de Tormenta
PILOTE A2 B2 C1 A3 B3 Pilote inclinado Pilote inclinado Pilote vertical Pilote de adosada Pilote de adosada
PROFUNDIDAD DE PENETRACIN (ft) 322.00 309.00 356.00 190.00 190.00
FACTOR DE SEGURIDAD 1.66 1.45 2.45 1.84 1.72
En los resultados anteriores, se observa que solo el pilote B2 (pilote existente), tiene un factor de seguridad de 1.45 para la condicin de tormenta, el cual no cumple con los parmetros marcados por la normatividad, pero debido a que se trata de un pilote existente, se revisar bajo condiciones de Resistencia Ultima (MC-G-801) para calcular su Reserva de Resistencia Mnima requerida por la NRF-003-PEMEX 2007. En este caso los pilotes de la adosada (pilotes nuevos), cumplen con el factor de seguridad requerido por la normatividad, tanto para condiciones de operacin como tormenta.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se realiz el anlisis estructural en condiciones de operacin y tormenta de la Plataforma de Perforacin Balam-TA para determinar el nivel de esfuerzos y deformaciones que se presentan en los elementos estructurales que la conforman, considerando la adicin de estructuras adosadas al rea de pozos para alojar a tres conductores en dicha plataforma Balam-TA. Por tratarse de una plataforma satlite, y de comn acuerdo con PEMEX, se consider una categora de MODERADAS consecuencias de falla. De acuerdo con el ltimo reporte de inspeccin, la plataforma slo presenta daos menores que en conjunto no ponen en riesgo la integridad estructural de la plataforma. Al analizar los elementos de la sub-estructura, super-estructura y estructuras a instalar, se obtuvo que solo dos elementos presentan relaciones de interaccin (R.I.) de esfuerzos iguales a la unidad, en la sub-estructura la mxima R.I. de esfuerzos es de 1.00 la cual ocurre en una diagonal con perfil OC 508 X 12.7 mm (2202-302L) en el marco B2-C1 y en la super-estructura la mayor R.I. de esfuerzos se presenta en una IR 762 X 184.9 kg/m (71967170) con un valor de 1.00, los cuales por ser 1.00 se consideran dentro de los lmites de la normatividad vigente. En la evaluacin de las juntas por esfuerzos debidos a penetracin, slo la junta M200 es mayor a la unidad, la cual se reforz usando anillos de 19.1 mm X 152 mm. En dicha junta, los esfuerzos de Von Mises actuantes cumplen con los esfuerzos permisibles, por lo tanto el comportamiento estructural de la junta cumple las recomendaciones de la normatividad vigente. Por lo anteriormente expuesto las R.I. de esfuerzos son menores o iguales a la unidad y cumplen con lo establecido en las recomendaciones aplicables a este tipo de estructuras, NRF-003 PEMEX 2007, Diseo y evaluacin de Plataformas Marinas fijas en la sonda de Campeche, y API RP 2A -WSD 21th edicin, American Petroleum Institute, Recommended Practice for Planning, Designing and Construtting Fixed Offshore Platforms Working Stress Design. Con respecto a los desplazamientos en la cubierta principal +15.850 m, a continuacin se describen los desplazamientos mximos relativos, siendo estos los ms desfavorables. Para la condicin de Operacin se tiene un desplazamiento mximo relativo en la componente en X de 1.0; en la componente en Y un desplazamiento relativo mximo de 1.3 cm y para la componente en Z un desplazamiento relativo mximo de 5.3 cm, estos en la combinacin de carga S150 en la direccin 150 (-X+Y). Para la condicin de Tormenta se tiene un desplazamiento mximo relativo en la componente en X de 2.9 cm para la combinacin de carga T330 en la direccin 330 (+X-Y); en la componente en Y un desplazamiento relativo mximo de 5.6 cm con y para la componente en Z un desplazamiento relativo mximo de 5.0 cm, estos en la combinacin de carga T330 en la direccin 330 (+X-Y). En los resultados anteriores, se observa que solo el pilote B2 (pilote existente), tiene un factor de seguridad de 1.44 para la condicin de tormenta, el cual no cumple con los parmetros marcados por la normatividad, pero debido a que se trata de un pilote existente, se revisar bajo condiciones de Resistencia Ultima (ver memoria de clculo identificada como MC-G-801) para calcular su Reserva de Resistencia Mnima requerida por la NRF-003PEMEX 2007. En todos los caso los pilotes de la adosada (pilotes nuevos), cumplen con los factores de seguridad requeridos por la normatividad, tanto para condiciones de operacin y tormenta. De lo anterior se puede concluir que los elementos usados para la subestructura, la superestructura, el marco adosado, la estructura del helipuerto, as como todos los dems elementos usados para la modificacin de la plataforma e instalacin son adecuados. Esta memoria se complementa con los otros anlisis y su ingeniera de detalle correspondiente.
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ANEXO A
A continuacin se muestra la topologa del modelo, tanto nodos como grupos.

NORTE GEOGRFICO
B C A
1
2 155 068
2
608 516
Figura 1.- Identificacin de ejes de la plataforma de perforacin Balam-TA
Figura 2.- Modelo de la plataforma de perforacin Balam-TA


9.1
Subestructura +6.096 m
-6.096 m
-19.812 m
-33.528 m
-49.100 m
Figura 4.- Identificacin de grupos. Eje 2 Figura 3.- Ubicacin de nodos. Eje 2
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+6.096 m
-6.096 m
-19.812 m
-33.528 m
-49.100 m
Figura 5.- Ubicacin de nodos. Eje 1C-2B
Figura 6.- Identificacin de grupos. Eje 1C-2B
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+6.096 m
-6.096 m
-19.812 m
-33.528 m
-49.100 m
Figura 7.- Ubicacin de nodos. Eje 1C-2A
Figura 8.- Identificacin de grupos. Eje 1C-2A
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Figura 9.- Ubicacin de nodos. Elevacin -49.100 m.
Figura 10.- Identificacin de grupos. Elevacin -49.100 m.








Figura 17.- Ubicacin de nodos. Elevacin +6.096 m.
Figura 18.- Identificacin de grupos. Elevacin +6.096 m.
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9.2
Superestructura
+6.096 m
-6.096 m
Figura 19.- Ubicacin de nodos. Eje 2A-2B
Figura 20.- Identificacin de grupos. Eje 2A-2B
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+6.096 m
-6.096 m
Figura 21.- Ubicacin de nodos. Eje 1C-2B
Figura 22.- Identificacin de grupos. Eje 1C-2B
+6.096 m
-6.096 m
Figura 23.- Ubicacin de nodos. Eje 2A-1C
Figura 24.- Identificacin de grupos. Eje 2A-1C
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Figura 25.- Ubicacin de nodos. Elevacin +15.850 m. Elementos primarios.
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Figura 26.- Identificacin de grupos. Elevacin +15.850 m. Elementos primarios.
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Figura 28.- Identificacin de nodos. Elevacin +15.850 m.
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+27.755 m
+21.070 m
+15.850 m
Figura 35.- Ubicacin de nodos. Estructura de Transformadores y Helipuerto.
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+27.755 m
+21.070 m
+15.850 m
Figura 36.- Identificacin de grupos. Estructura de Transformadores y Helipuerto.
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9.3
Marco Adosado
Figura 37.- Ubicacin de nodos. Eje 3
Figura 38.- Identificacin de grupos. Eje 3.
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Figura 39.- Ubicacin de nodos. Eje 1C-3B.
Figura 40.- Identificacin de grupos. Eje 1C-3B.
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Figura 41.- Ubicacin de nodos. Eje 1C-3A.
Figura 42.- Ubicacin de nodos. Eje 1C-3A.
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9.4
Grupos y Secciones Tabla 1.Descripcin de grupos DIAMETRO ESPESOR (cm) (cm) GRUPO DIAMETRO (cm) ESPESOR (cm)
GRUPO
SECCIN
SECCIN
10A 10B 10F 10W 12A 12B 12E 12Z 14A 14B 14C 16A 16B 16C 16C 16C 16D 18A 18B 18B 18B 18C 18D 18E 18F 18G 18G 18H 18J 18J 18J 18K 18K 18L 18L 18M 18N 18Q 18Q 18Z 20A 20B
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53.2 103.88 76.82 76.53 101.56 63.34 101.56 94.11 103.51 136.81 103.51 157.08 118.7 232.16 156.92 232.16 156.92 344.56 177.35 177.35 177.35 177.35 133.89 262.22 262.22 262.22 177.35 177.35 220.03 133.89 177.35 133.89 274.19 133.89 177.35 220.03 177.27 177.35 177.35 133.89 292.62 197.62
585.56 585.56 585.56 581.28 823.72 823.72 823.72 823.72 993.15 993.15 993.15 1297.17 1297.17 1294.62 1294.62 1294.62 1294.62 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1641.73 1788.51 1641.73 1641.73 1641.73 1640.3 1641.73 1641.73 1641.73 2026.83 2026.83
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20C 20C 20E 20E 20G 20H 20I 20J 20M 20M 20N 20N 20P 20Q 20Q 20Q 20V 20V 24A 24B 24D 24D 24E 24E 6A 6W 8A 8B A18 C19 C19 C24 C2A C2A C2A C2B C2B CL1 CL1 CL3 CLA CLA
385.1 292.62 385.1 197.62 245.36 385.1 197.62 292.62 385.1 245.36 385.1 197.62 385.1 292.62 197.62 385.1 385.1 197.62 296.02 353.43 576.38 296.02 576.38 296.02 54.19 36 54.19 82.34 262.1 344.56 262.22 353.43 1640.19 952.45 1413.47 952.45 1413.47 1640.19 952.45 952.45 952.45 1184.23
2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2026.83 2918.64 2918.64 2918.64 2918.64 2918.64 2918.64 222.2 222.46 376.93 376.93 1640.3 1641.73 1641.73 2918.64 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71

GRUPO
SECCIN
DIAMETRO (cm)
ESPESOR (cm)
GRUPO
SECCIN
DIAMETRO (cm)
ESPESOR (cm)
CM1 CM2 CN1 CN3 CN4 CN5 CN6 CN7 CN8 CNA CNC CND CNE CNF CNG CNH DEF DF2 DFM FIC G14 L2A L2A L2B L2B L2X LG1 LG2 LG2 LG2 LG3 LG3 LG3 LG4 LG4 LG4 LG5 LG5 LG5 LG6 LG7 LG7 LG7 LG9
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238.15 177.35 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 587.78 298.96 177.27 298.96 0.28 136.81 1853.28 779.06 779.06 1580.93 L202005 1853.28 1853.28 1580.93 1853.28 1580.93 779.06 1580.93 1580.93 1043.82 1580.93 1580.93 1580.93 1853.28 1853.28 1853.28 1043.82 1853.28 1853.28
2918.64 1641.73 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 1640.3 4560.37 0.79 993.15 14775.59 13701.37 13701.37 14503.23 14775.59 14775.59 14503.23 14775.59 14503.23 13701.37 14503.23 14503.23 13966.12 14503.23 14503.23 14503.23 14775.59 14775.59 14775.59 13966.12 14775.59 14775.59
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LGA LGB LGB LGB LGC LGC LGC LGG LGM LGM LGN LGN LM1 LM1 LM2 LM2 LM2 LM3 LM3 LM3 LM4 LM5 LM5 M14 M16 M17 M18 M19 M20 M24 M30 M30 M30 M31 M32 M32 M32 M33 M33 M33 M34 MA6 MA7 MA8
1853.28 1853.28 779.06 1853.28 1853.28 779.06 1853.28 1853.28 779.06 1596.13 1596.13 779.06 796.32 1565.73 1565.73 663.68 1565.73 1565.73 663.68 1565.73 1565.73 1565.73 796.32 136.81 157.08 231.82 177.35 262.22 197.62 353.43 445.77 298.96 445.77 445.77 445.77 298.96 445.77 444.64 298.96 444.64 445.77 79.81 89.94 344.56
14775.59 14775.59 13701.37 14775.59 14775.59 13701.37 14775.59 14775.59 13701.37 14775.59 14775.59 13701.37 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 14233.41 993.15 1297.17 1297.17 1641.73 1641.73 2026.83 2918.64 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 4560.37 1297.17 1641.73 1641.73

GRUPO
SECCIN
DIAMETRO (cm)
ESPESOR (cm)
GRUPO
SECCIN
DIAMETRO (cm)
ESPESOR (cm)
OR4 P1 P2 P3 PED PL1 PL2 PL2 PL3 PL4 PL5 PL6 PL6 PLT PLW PLW PLX PLY PLZ PLZ PM6 PM7 PM8 PUN Q4A RS1 T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7 T-8 T-9 T1 T10 T11 T12 T15 T16 T17 T18 T1C
MC-G-800 REV 0
T080302 36 11 20.48 2270.05 1864.36 1864.36 1640.19 1864.36 1641.96 1641.96 1864.36 1641.96 2305.52 2305.52 1864.68 1864.68 1640.47 1864.68 1640.47 1413.71 TRANPIL 1565.73 14233.41 82.31 376.68 17.36 81.71 385.1 2026.83 W18X50 W24X76 C6X8 W30X116 L303004 C8X11 C6X10 W18X106 C10X15 W18X50 W18X106 C8X13 L404004 W10X22 W16X50 W18X71 W18X71 T-1CJN
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222.41 41.89 102.61 17045.64 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11670.71 11674.54 11674.54 11674.54 11674.54 11674.54 11674.54 11674.54 11674.54
T2 T2A T3 T4 T4C T5 T6 T7 T8 T9 TH1 TH2 TH3 TH4 TH5 TH6 TH7 TH8 TH9 THC THD THQ TM1 TM2 TM3 TS1 TS2 TT V-1 V-1 V-4 V-5 V-6 V-7 V-T V1 V2 V3 V4 V4C V4C V4E V6 V9
C8X11 W30X124 C6X8 W30X116 T-4CJN L303004 C8X18 C6X10 C10X15 W16X50 W16X50 W16X40 C8X11 W14X48 W12X30 L404010 W10X26 W30X116 W16X50 EQ-T-HC EQ-T-H2 EQ-T-H W30X116 W18X50 C8X11 C8X11 L404004 WT9X43 177.35 344.56 157.08 231.82 79.81 197.62 WT16193 177.35 262.22 344.56 157.08 157.08 157.08 197.62 79.81 245.36 1641.73 1641.73 1641.73 1297.17 1297.17 1297.17 2026.83 1297.17 2026.83 1641.73 1641.73 1297.17 1297.17 1297.17 2026.83

GRUPO
SECCIN
DIAMETRO (cm)
ESPESOR (cm)
GRUPO
SECCIN
DIAMETRO (cm)
ESPESOR (cm)
V9A V9C V9C VH1 VH2 VH3 VH4 VH5 VH6 VH7 VH8 VH9 VHA VHC VHC
466.17 245.36 623.25 197.62 205.51 124.14 46.92 54.26 27.71 65 168.24 54.23 315.72 103.88 65
2918.64 2026.83 2452.46 2026.83 1297.17 823.72 377.37 222.73 156.63 585.56 823.72 377.37 2026.83 585.56 585.56
VHT VM3 VM4 VM5 VM6 VS1 VS2 VS3 VS4 W.B W.C W.D W16 WPB
WT6X15 197.62 2026.83 177.35 1641.73 292.62 2026.83 344.56 1641.73 36.03 222.73 20.48 102.61 14.39 62.07 20.48 102.61 1413.71 11674.54 587.78 4560.37 390.32 7713.25 W16X31 W10X22
Figura 47.- Seccin EQ-T-H.
Figura 48.- Seccin EQ-T-H2.
MC-G-800 REV 0
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Figura 49.- Seccin EQ-T-HC.
Figura 51.- Seccin T-4CJN
Figura 50.- Seccin T-1CJN
Figura 52.- Seccin TRANPIL
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INSTITUTO MEXICANO DEL PETRLEO

DIRECCIN REGIONAL MARINA

Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Datos estudio geotcnico

Estudio geotcnico Balam-TA

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 2.- Accesorios en subestructura BALAM-TA 5.2.5 Marco Adosado

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 4.- Carga muerta en cubierta principal +15.850 (-60.15 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 5.- Carga muerta en Subnivel (-4.5 t)

Figura 6.- Carga muerta en nivel de Transformadores +21.070 (-9.8 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 7.- Carga muerta en Helipuerto +27.755 (-6.7 t)

Figura 8.- Carga muerta en Fotoceldas +25.625 (-4.5 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 11.- Carga viva en escaleras (-5.2 t)

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 13.- Carga viva en subnivel (-7.5 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 14.- Carga viva en nivel de Transformadores +21.070 (-39.2 t)

Figura 15.- Carga viva en nivel del Helipuerto +27.755 (-13.4 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 16.- Carga viva en nivel de Fotoceldas +25.625 (-4.5 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 19.- Carga tubera en subnivel (-11.3 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 20.- Carga tubera en nivel de Transformadores +21.070 (-29.4 t)

Elabor: Ing. Pedro Vladimir Hernndez Varona

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Proyecto: F.31237 Adosada en Balam-TA Fecha: Marzo/2013

Figura 21.- Carga de equipos en la cubierta principal +15.850 (147.99 t)