Motor A-Z 2008-9.apen2

Sponsored by LAeroteca - BARCELONA Ttulo: El Motor de Aviacin de la A a la Z.
Autor: Ricardo Miguel Vidal

NAPIER.- UK. En octubre del ao 1927 ya se pregona el xito del motor Napier Lion preparado especialmente para el trofeo Schneider montado en el Supermarine S.5.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 1
Parte/Vol: A2/6
Edicin: 2008-9 Revisin: 05
Vista 3/4 frontal del Series 8
Vista del motor del Trofeo -Este motor en proceso de instalacin se muestra a continuacin. No solo se instal en el Supermarine S.5 sin tambin en el Gloster IV. -En estos casos las coberturas de los balancines tienen una forma ahusada para adaptarse a las lineas del capotaje.
Vista 3/4 posterior del Series 8
Instalacin del S.5 (PeT)
-Aparte del modelo Racing, mencionado ms arriba, tambin apareci el modelo Series 8. -De 525 HP a 2350 rpm y 567 HP a 2585 rpm.
Napier Lion Series XI
***
Instrucciones -Insertar entre las pginas 1390 y 1391
Sponsored by LAeroteca - BARCELONA Ttulo: El Motor de Aviacin de la A a la Z. Autor: Ricardo Miguel Vidal
Este Facsmil es ORIGINAL si la pgina anterior tiene el sello con tinta VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 2
Parte/Vol: A2/6
-Del E.97 nuevas ilustraciones 3/4 frontal y posterior.
Vista posterior del Series XI -Aprovechamos para introducir unas vistas del Lion VII D tipo Racing dando 1275 HP a 3600 rpm.
El E.97 Javelin
-La variante Sea Lion era un motor Lion adaptado para su uso marino en lanchas torpederas, rescate, etc. como las famosas Vosper.
Napier & Sons Ltd., Sea Lion El Lion VIID, realmente bello
Logos de fabricantes de motores
***
POBJOY.- UK. Hacia 1926 el Capt D.R. Pobjoy dise el primer Pobjoy que dara lugar al P.1. Hacia 1928 ya haba pasado la Prueba de calificacin de tipo del Ministerio del Aire ingls. -De la revista Flight de la poca aportamos dos vistas con diferentes hlices de ste modelo que tambin aparece en el texto principal.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 3
Parte/Vol: A2/6
Pobjoy R El Pobjoy P.1 en bancos de rodaje -De 7 cilindros y con reductora de engranajes superpuestos, dan a stos motores un aspecto inconfundible. -Precisamente gracias a la reductora sacan ms potencia por el elevado rgimen de giro del motor de unas 3000 3300 rpm. -A continuacin dos vistas del Pobjoy R del ao 1930. -Observando la parte posterior vemos que el carburador incide en un punto comn en el centro de donde salen los conductos de admisin. All hay un pequeo rodete que girando a velocidad reparte la mezcla por igual -en contra del efecto de la gravedad sobre cada gotita de gasolinaque tendera a enriquecer los cilindros inferiores. -Adems, un ramal del escape incide alrededor de ste punto para evitar el engelamiento.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 4
Parte/Vol: A2/6
PLESSEY.- UK. Especializada en accesorios de avin y motor, nos ha aparecido el arrancador de tipo cartucho con varias cargas en revlver, seleccionables.
Arrancador con cartuchos mltiples -Vemos las cargas a la izquierda, las turbinas y reductora a continuacin. Las cargas estn en un tambor giratorio.
***
MICROTURBO.- Francia. En el texto principal falta el TRI-10, conocido como IMP Mdulo de Propulsin Integrado. El cuerpo del vehculo y el motor estn integrados de forma nada comn. De 110 Kgs. de empuje.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 5
Parte/Vol: A2/6

MOORE.- USA. La General Airmotors Company (ver) de Pennsylvania fabric ste motor diseado por R.S. Moore. -De cinco y siete cilindros tenan su caracterstica diferencial en que utilizaban tres vlvulas por cilindro. Dos de admisin y una de escape. -En ste momento slo disponemos de dos fotografias de la versin de 5 cilindros.
TRI-10, el Microturbo Integrado -Aun tratndose de un motor especializado para misiles tipo crucero, no se conoce aplicacin. Sin embargo los TRS-18 y los TRI-60 si que han proliferado al ser ms verstiles.
TRI-60-20, seccionado y semifrontal Moore de 5 cilindros -Conocidos como The Three Valves.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 6
Parte/Vol: A2/6
MOKI.- Alemania. Motores de pequeo tamao radiales para aviones UAV y grandes maquetas. Con cinco cilindros tiene tres modelos disponibles: -El S-215, el S-250 y el S-400.
Moki S-400
El Moki S-215 MITSUI NAKAJIMA.- Japn. De una familia industrial, en el ao 1922 hicieron bajo licencia el motor Le Rhone 9C. En sos dias la licencia tambin fu dada a la Walter de Checoeslovaquia, a Suiza, a Yugoeslavia, a Portugal y Rumania. Adems de la propia Japn.
El Moki S-250 funcionando -La fotografia anterior pertence a un Moki S-250 instalado en un avin de pequeo tamao, girando redondo y sin vibraciones. -La fotografia ha salido de un vixdeo de YouTube.
***
METEOR.- UK. Este motor se trata en el texto principal donde hay un dibujo. Ahora se dispone de fotografias del mismo. -All se menciona que el diseo es de un tal Newman. La empresa constructora fu la Meteor Engineering Co. -El modelo era el Mark I y hacia el ao 1932 fu presentado. Siendo de dos tiempos y con 2133 cc. Lo ms curioso es el mecanismo interno que se aprecia en el dibujo del texto principal.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 7
Parte/Vol: A2/6
Dos fotos del Meteor
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 8
Parte/Vol: A2/6
MICROMOTORES .- Intl. El avance de pequeas turbinas para aeromodelos es notorio, ahora aparecen unos motores turbohlices, de flujo invertido capaces de simular al clasico Pratt & Whitney PT6, posiblemente para maquetas.
Pequeo turbohlice
***
HIRTH.- Alemania. En octubre del ao 1934 se d a conocer el motor de ocho cilindros invertidos de la casa Hirth, modelo HM8U. Posiblemente se trata de la referencia HM-508U.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 9
Parte/Vol: A2/6

HONDA.- Japon-USA. Un tal Rusell Sutton ha construdo un motor radial de 9 cilindros basado en los cilindros del motor de motocicleta Honda, modelo XR-600.
HM-8U Motor radial basado en cilindros Honda -El motor incluye piezas de otros vehiculos como pistones del Holden Commodore. Bielas y otras partes clomo la bomba de aceite de Nissan y el mando de acelerador, mariposa, etc, de Chevrolet de 5.7 litros. -El motor tiene un cubicaje total de 7893 cc. El arrancador es elctrico y de Nissan.
Vista de una culata en planta -Como apreciamos, hay cuatro vlvulas por culata, inclinadas por tener cmara de combustin hemisfricas. Con eje de levas en cabeza por lo tanto, no dispone de plato de levas en el centro del motor. y s un grupo de engranajes.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 10
Parte/Vol: A2/6
Prueba en la que el aparato se alza, ao 1893 -Ahora repetimos una nueva vista del que utiliz un motor de cuatro cilindros construdo por el propio Horatio, con 22 HP.
Detalle del colector de admisin Con el motor de cuatro cilindros, ao 1904
HORATIO PHILLIPS.- USA. Ver texto principal. El primer ensayo de sus famosos aviones con ala de persiana parece ser que fu el de un aparato cautivo, en vuelo circular, pequeo y sin tripulante. Motor de vapor y 6 HP.
Variante con motor de 6 cilindros en linea
Sobre la pista circular Logos de fabricantes de motores
***
BRISTOL.- UK. La compaia Bristol hizo diseos de grandes motores, o mejor dicho, elevadas potencias hacia los aos 1930s. -Localizados dos nuevos motores de ste empeo: uno de 16 cilindros (dos estrellas de ocho cilindros) y conocido como el Double-Octagon, para 1020 HP a 6000 pies de altura. Del ao 1931.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 11
Parte/Vol: A2/6
Maqueta del 20 cilindros de Bristol
Bristol de 16 cilindros -Las dos estrellas de cilindros estan enfrentadas en lugar de ir intercaladas. -Y tambin el diseo de un veinte cilindros consistente en cuatro radiales de cinco cilindros cada uno. Se trata de un dibujo del posible motor. La potencia estimada es de 1000 HP a 13000 pies de altura.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 12
Parte/Vol: A2/6
-Es interesante el banco de pruebas para distintas posiciones que utiliz la Bristol para el ensayo de sus motores. En la fotografia vemos un motor en funcionamiento basculando en un soporte al efecto.
-Ahora una interesante foto del Jupiter con tres carburadores.
El Jupiter con sus tres carburadores -El Mercury aparece en el texto principal en forma de dibujo. Adjuntamos una fotografia del mismo. Fotografia del banco de ensayos de Bristol (PeT) -Cuando en los aos treinta se ensayaban los motores de camisas deslizantes de la Bristol, se hicieron pruebas con diferentes dispositivos con los que estudiar y llegar a conclusiones, como el mostrado a continuacin.
Bristol Mercury Grupo de dos cilindros para ensayos
***
Misiles
-Antes y despus de los aos 1950s hubo una fiebre de diseos de misiles A-A, S-A, SS y A-S en la que casi todas las constructoras hicieron sus modelos propios. Lanzamiento nocturno de uno de la English Electric en el momento de la separacin de los cuatro boosters.
BRADBYS ENGINEERING.- UK. Motor auxiliar del ao 1937 conocido como el The Tiny Tim por su gran capacidad y pequeo tamao.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 13
Parte/Vol: A2/6

BRIGGS & STRATTON.- USA. De la conocida marca de motores industriales, el bicilndrico con eje de levas en cabeza (OHC).
The Tiny Tim -Suministrado para 6 Volts 12 Volts, poda dar una salida elctrica de hasta 200 watts. Realmente modesto fu diseado para su uso en aviacin, recarga de baterias, etc. -Dispona de un dispositivo automtico que paraba el motor cuando la bateria estaba cargada. -La misma dinamo actuaba como motor elctrico de arranque del conjunto.
2V de Briggs & Stratton -Convertido para instalarse en pequeos aviones ligeros y homebuilt. A continuacin una vista frontal con el acoplamiento para la hlice.
Vista frontal del motor, con las bobinas de alta tensin a pi de los cilindros
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 14
Parte/Vol: A2/6
***
Misiles
-Fotografia diurna de la separacin de los boosters de un misil guiado hacia el ao 1954.
BUNYARD.- USA. El avion Bunyard B-40 llevaba un motor Bunyard J3 de 32 HP, en el ao 1933.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 15
Parte/Vol: A2/6
BCHI.- UK. Metodos de sobrealimentacin mediante turbinas movidas por los escapes que presenta el ingeniero Bchi hacia 1940. Principalmente basado en compresores de alta velocidad. -Pero para ste estudio disea unos motores que parecen interesantes y que ofrecemos a continuacin, por su forma y arquitectura. Con el ciclo de dos tiempos.
Otro diseo de Bchi -El primer diseo lo vemos con sistema Diesel y ste de arriba, con gasolina. En ambos, los cilindros dobles estn unidos por las cmaras de combustin.
BUICK.- USA. En la Argentina, un tal Alejo Infante adapt un motor Buick de 1904, 16 HP a 2605 cc. para instalarlo en una avioneta de la poca.
Un diseo de Bchi -Esta propuesta con los turbosobrealimentadores posteriores se utiliza en nuestro dias. -Otra ms compleja mecanicamente es la siguiente: Bicilndrico Buick, enfriado por aire -Expuesto en el Museo del automvil del Instituto Politcnico Superior de Rosario.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 16
Parte/Vol: A2/6
BUDWORTH.- UK. Es la David Budworth Ltd. situada en Essex. Conocida como la Budworth Turbines, hizo otros modelos ahora descubiertos adems de la Puffin del texto principal.
Logo
El Budworth Blowfly -Y en versin Double o Coupled, con caja de engranajes incluyendo los embragues para aislar un posible motor muerto.
Puffin -El Puffin se ofrece como turbo-jet puro y como turbofan, con potencias entre 250 y 500 lbs. de empuje. Double Blowfly -Y su versin para suministro de energia auxiliar.
Turbo-compresor -O como generador de aire con una potencia de hasta 300 HP. -La Budworth ha hecho fans para turbinas y ventiladores de levantamiento para ACV. -Pero otro logro es un casi desconocido Blowfly un turbohlice o turboeje de 200 a 300 HP para aviacin general.
APP de doble Blowfly
***
IFF Cual es?
MAA.- UK. La Manchester Astronautical Association ya dise y public en el ao 1944 un cohete sonda para investigaciones csmicas. -Utilizaba combustibles lquidos y el diseo era basicamente el mismo de los motores actuales. Con oxgeno lquido y petroleo y los depsitos presurizados con nitrgeno, es decir, la alimentacin era bajo presin.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 17
Parte/Vol: A2/6

MBB.- Alemania. Para el cohete Europa de ELDO, la anterior organizacin de la actual ESA, en su versin del Blue Streak como primera etapa y en la segunda etapa el Cora 2 (Coralie hecho en Alemania por la MBB y la ERNO), y para la tercera se hizo el motor Astris que se muestra.
Motor Astris -El Astris utilizaba Aerozina (una mezcla de hidrazina y UDMH) y tetrxido de nitrgeno, de algo ms de 5000 lbs. de empuje (23300 kN) y por un tiempo de combustin de 330 segundos. -Primer disparo en 1964, aunque parece que tuvo varios fallos y el programa Europa se cancel en favor del nuevo programa Arianne. -En la MBB de la factoria Ottobrun en Munich se hicieron muchos motores y proyectos de motores cohete, incluso ensayos con combustibles de alta energa como el hidrgeno con fluorina.
Propuesta de la MAA
Motor MBB, modelo H-20
***
Instrucciones
-Insertar entre las pginas 1228 y 1229
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 18
Parte/Vol: A2/6
-En el ao 1972 se mostraban otros dos motores cohetes de alta energa de la MBB, pero construdos y ensayados en conjuncin con la Rocketdyne. De unos 13000 Kgs. de empuje.
MAN .- Alemania. Hacia 1970 todava no era MTU. Entonces, la Man Technologies present una camara de motor cohete consistente en tubos multiples formando la pared. -Lgicamente circulara el lquido combustible para enfriarla. Sistema conocido como regenerativo.
Cmaras de presin de motores MBB Cmara MAN del ao 1970
MALLEN RESEARCH CORP.- USA. Empresa que pregona la fabricacin de motores ultra eficientes para UAV. -Motores de construccin reciente y a pesar de aparecer por varias partes sta compaia, incluso premiada por la NASA, no hay forma habitual de localizar ni un slo ejemplar de motor de sta marca.
***
IFF Cual es?
BMW.- Alemania. Ahora disponemos de ms detalles del motor 802 que en el texto principal se menciona como un desarrollo del 801. -El motor era un doble estrella con 14 cilindros, pero en la prologacin delantera llevaba un sobrealimentador mecnico de dos escalones tal como vemos en la siguiente ilustracin en seccin en la que podemos apreciar la distribucin del conjunto. -Un ventilador frontal forzaba el aire de refrigeracin pues era un motor potente de 3700 CV a 2700 rpm.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 19
Parte/Vol: A2/6
El BMW 6012 -El motor de motocicleta BMW adaptado por AFR (ver texto principal) lo tenemos ahora en vista posterior para el avin o delantera para la motocicleta.
Arquitectura terica del motor -Tal como se public en Inglaterra en el ao 1945. Y una foto del motor tal como se lo encontraron en la ocupacin de Alemania. BMW - AFR
BMW 802 en un carrillo
-Tras la WWII la BMW hizo pequeas turbinas, ver texto principal, de las que hemos localizado otra vista de la 6012 que ya se menciona all.
Motor de BMW, seccionado
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 20
Parte/Vol: A2/6
-Para el misil filoguiado Ruhrshtal X-4, la BMW hizo el motor cohete 109-548 que s aparece en esquema en el texto principal, hacia la pgina 287. -Ocurri que la produccin fu interrumpida por los bombardeos aliados, paralizando la produccin de ste misil aire-aire que deba ir instalado en la mayoria de los aviones interceptores como los Fw-190 o Me-262.
-En el Museo de Munich se ha localizado un 801TJ, un 801 turbosobrealimentado.
El BMW 801 TJ -El turbo est casi vertical en la parte trasera del motor, ligeramente inclinado hacia atrs de la parte de arriba, donde est la turbina de los gases de escape. El compresor est debajo. Misil X-4 con motor BMW -Y la parte propulsora en stge nueva fotografia obtenida en el NASM, que coincide con la seccin del dibujo del texto principal.
Otra vista del 801 TJ, por el otro lado
BMS.- USA. En el archivo del NASM con referencia 09501 aparece ste nombre relacionado con un motor de aviacin experimental de 180 HP. Parte posterior del Rurhrshtal X-4
***
IFF Cual es?
FEDDEN.- UK. En el capitulo del texto principal no se ofrece el motor que dise en 1945 y que desarroll hasta 1948. Se trata del 6A1D-325 de 160 HP a 2750 rpm.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 21
Parte/Vol: A2/6
Foto semiposterior del 6A1D-325 -Este motor est expuesto en el Museo de la Ciencia de Londres en la planta superior dedicada a la aviacin. -El motor va instalado ( iba a ser instalado) en la modalidad de impulsor (Pusher), tal como lo vemos en el diseo siguiente.
Cilindros abiertos -Ver tambin el captulo Roy Fedden que es el nombre completo de ste importante ingeniero ingls, que adems de colaborar con otras marcas importantes hizo sus propios motores, como vemos. Y el Cotswold turbohlice que se menciona en Fedden. Instalacin con hlice empujadora
El motor se acomoda dentro del perfil del ala -La caracterstica ms importante del motor era que utilizaba camisas deslizantes lo cual podemos comprobar en las dos ilustraciones siguientes:
El Cotswold turbohlice (PeT) -Inicialmente su potencia estaba entre 1230 y 1425 HP. Y se supone adems un determinado empuje.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 22
Parte/Vol: A2/6
***
IFF Cual es?
ROY FEDDEN.- UK. Ver Fedden. Obtenidas dos vistas laterales del motor de camisas deslizantes 6A1D-325.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 23
Parte/Vol: A2/6

-El motor de Rover que se presenta a continuacin fu mostrado en la Exhibicin SBAC (Fabricantes de material de aviacin) en el ao 1954. -Para su uso en tierra y a bordo tena un compresor centrfugo y una turbina de un escaln axial. Y como vemos, el arranque poda hacerse con una manivela. -La cmara de combustin nica es evidente encima del grupo. De 60 HP al eje de potencia. -El control de combustible era un Plessey-Lucas.
Motor Fedden de seis cilindros horizontales opuestos
RYAN-SIEMENS.- USA. Se conocen de sta antigua marca (Hacia 1928) los motores Modelo A-7, los de 97, 100 y 105 HP, basados en los Siemens & Halske Sh-14. -Uno denominado Yankee-Siemens de 105 HP (Sh-14) posiblemente sea el Ryan Siemens o sea el motor alemn americanizado. -Tambin existi el 125 HP basado en el Sh-13. Uno de ellos instalado en el Van Valkenberg Phelps. Ao 1927.
ROVER.- UK. En USA se mont una turbina Rover IS90 turbohlice de 60 HP, en el pequeo avin Everage.
Foto del Everage en Aerofiles (PeT)
El Rover de energia auxiliar
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 24
Parte/Vol: A2/6
-Otro Rover de energa auxiliar de a bordo con un alternador Rotax de tres fases.
Rover 2S/150A -El nombre comercial de sta turbina auxiliar fu la de Wolston (ver texto principal) y ms tarde la Type 801 sera una derivada de ella. Utilizada en pruebas como turbohlice en un Chipmunk de la DHC, en versin 1S/60 con reductora y 100 HP. -De la Marton tambin hemos obtenido una foto. Vemos la semejanza con la anterior. Con 146 HP.
Rover APU -El turbohlice ligero Rover TP/70 lo aportamos ahora en dibujo seccionado, marcando los flujos de gases internos.
Rover Marton -En 1966, al tiempo que anunciaba los Moreton tambin lo hizo de unos desconocidos Ryton y Napton. -Rover Gas Turbines fu adquirida en ese tiempo por la Alvis Ltd, a su vez parte de la Leyland Motor Corp. (British Leyland).
Seccin del Rover TP/70 -La turbina auxiliar 2S/150 que se menciona en el texto principal nos aparece ahora en versin 2S/150A, usado como APU de a bordo (APP).
***
IFF Cual es?
WREN.- UK. Conocida como fabricante de aviones, tambin hemos localizado un interesante y pequeo motor de dos tiempos y cuatro cilindros horizontales opuestos.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 25
Parte/Vol: A2/6

WREN TurboJet.- UK. Diseado exclusivamente para su uso en los nuevos UAV se trata de un pequeo turboreactor, el MW54Mk3 que mostramos en corte a continuacin.
Dibujo del Wren -Destaca el sistema de vaporizadores en lugar de inyectores: el combustible se introduce dentro de unos conductos que al estar muy calientes vaporizan el combustible y entran en la cmara en forma gaseosa.
Motor Wren -La potencia mxima de despegue era de 35 HP pero a 4000 rpm, por ello utiliza reductora. La mxima normal era de 30 HP a 3500 rpm y el crucero era 2800 rpm y obteniendo 25 HP.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 26
Parte/Vol: A2/6
***
IFF Cual es?
ALVIS.- UK. El modelo radial Leonides fu diseado para su uso primordial en helicpteros, de tal forma que como vimos en el texto principal iba inclinado y tambin hubo instalaciones en que se montaba horizontal. -Naturalmente tambin se instal en aviones de plano fijo.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 27
Parte/Vol: A2/6
Vista en planta del Leonides Anuncio del Alvis para helicpteros
Vista lateral del Leonides -Los Leonides eran del orden de 550 HP de potencia. En aviones, fueron utilizados por los Percival Prince, entre otros muchos. Alvis carenado para su refrigeracin
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 28
Parte/Vol: A2/6
ALLISON.- USA. En la poca de la proliferacin de diseos de misiles crucero, la Allison aport un pequeo motor de turbina moviendo dos hlices mltiples retrctiles. Y contrarotatorias a modo de los Prop-fan.
-Ahora, de un anuncio de los aos 1990s, el motor GMA2100 que fu certificado en Abril de 1993. Tal y como est sobre su bancada de transporte.
Allison Prop-fan para cruceros Allison GMA2100 -Eran todavia tiempos en que la Allison pertenecia a la General Motors, como vemos en el logo siguiente. Poco ms tarde pasara a Rolls-Royce.
Con las palas de las hlices desplegadas -Claramente el compresor axial es de una Allison 250. Para instalarse en diferentes versiones como las de lanzamiento vertical, desde el aire y por un tubo lanzatorpedos.
Logo de Allison en GM todavia -Para llegar al AE3007 se menciona en el texto principal que se bas en el T-406, del que no haba ilustracin. Ahora s disponemos de una.
Los tres sistemas propuestos con ste motor
Allison T-406
***
IFF Cual es?
BRISTOL.- UK. Para el gran avin Bristol Brabazn I, a falta de mayores potencias se instalaron los motores Centaurus en montajes gemelos tal como ya hemos visto en el texto principal. -Para el Brabazn II y siendo ya disponibles los motores turbohlices Proteus, tambin se hicieron instalacines gemelas como la que vemos en el planteo sobre una maqueta, en la figura siguiente.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 29
Parte/Vol: A2/6

-Dos nuevas vistas del B.E.25 capaz en sus inicios de llegar a los 4000 HP efectivos al eje.
B.E.25 por ambos lados a 3/4 Double-Proteus -La idea del Doble-Proteus era tambin repetida en el Doble-Naiad y Doble-Mamba. La frmula conllevaba la instalacin de hlices dobles contratotatorias. -Hacia 1956 sali la Orion turbohlice, derivada del B.E.25 y poco conocida ya que su uso no se ha divulgado.
Visin en 1951 del Brabazn II de 1954 Dos aspectos del Orion
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 30
Parte/Vol: A2/6
-El Bristol (ex Armstrong-Siddeley -ver-) modelo BT.1 fu -Recientemente descubierto un pequeo motor de la Brisun ramjet iniciador de la serie con el BT.2 para llegar al Thor, ms utilizado. tol para su uso en aviones blanco (target drones). Es el BS.347, de slo 30 lbs. de peso por 140 lbs. de empuje. Construdo a mediados de los aos 1960s.
Bristol BT.1 -Ahora una interesante fotografa del P.182 del orden de 1000 HP. que aparece tambin en el captulo de Armstrong Siddeley por tratarse de otro motor (con el P.181) de la misma arquitectura heredado en la Bristol tras la fusin.
El bonito y pequeo BS.347 -Ahora un dibujo de la pequea turbina APU hecha en Joint Venture entre la Bristol-Siddeley con la alemana KHD, parece ser una T-312.
Turbohlice P.182
Bristol Siddeley/KHD, es APU
Turboeje P.181 -Observamos cierta similitud de la zona caliente entre ambos motores P.181 y P.182.
***
IFF Cual es?
SOLAR.- USA. La conocida marca Solar de turbinas para equipos auxiliares de tierra y de a bordo, de sistemas de calefaccin de cabina e incluso postquemadores tuvo una importante intervencin en el desarrollo de stos ltimos a partir del postquemador del Westinghouse J-34 que reproducimos ahora, seccionado para poder comprobar los anillos concntricos de distribucin del combustible y a la vez de estabilizacin de la llama.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 31
Parte/Vol: A2/6

SOLOVIEV.- Rusia. Ver Perm y Aviadvigatel. Tenemos una seccin en dibujo del PS-90 que nos aclara detalles internos interesantes.
Bonita ilustracin del PS-90 (PeT) Postquemador Solar del J-34 -El grupo auxiliar modelo 80, era de doble turbina, interesante en concepto y que tambin reproducimos. -El D30F6 es el conocido motor del MiG-31, de doble eje y post-quemador.
Dos ilustraciones del D-30F6 -Para los cazas de 5 generacin como el Su-37 est la versin D-30F11 y el D-30V12 para el M-55.
Modelo 80 -Fu de los primeros grupos auxiliares a turbina y en comparacin con los existentes con motores a pistn tena la capacidad de mantener el rendimiento con la altura. As ste en concreto de 50 kW lo hacia hasta 40000 pies de altura.
Soloviev D-21A1
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 32
Parte/Vol: A2/6
-El Soloviev D-21A! para elevada velocidad y altura previsto para el S-21, avin de Sukhoi y Gulfstream.
S-21 -La OKB de Soloviev era la OKB#19. Hoy se encuentra igualmente en Perm, pero tras la divisin de la URSS Aviadvigatel y Motorstroitel se encargan del desarrollo de los motores Soloviev.
Trptico del Solar Challenger (PeT)
Pavel Alexandrovich Soloviev
SNIA.- Italia. La SNIA junto con BPD desarrollaron el motor cohete Iris para etapas superiores, hacia el ao 1986. -De hecho era un motor de perigeo para colocar cargas de pago de unos 900 Kgs. en orbitas de transferencia sincrnicas GTO. Hubo proyectos para cargas de pago mayores.
SOLAR.- Intl. Aprovechamiento de la energia solar. Siguen apareciendo ejemplos como el caso del Solar Challenger publicado en la revista Flight en 1981. -Como es natural se aprovecha la superficie del extrads del ala principal y del estabilizador horizontal para colocar muchas clulas fotoelctricas que hacen funcionar un motor elctrico y una hlice. Tal como vemos a continuacin.
El Solar Challenger en vuelo (PeT)
Motor de perigeo Iris
***
IFF Cual es?
CIRRUS.- UK. En el texto principal no aparece el Grenadier que sigui al modelo Bombardier, ambos despus de la WWII. Ambos en la Blackburn-Cirrus. -Result que el Grenadier era la versin en seis cilindros del Bombardier de cuatro cilindros. Adems estaba sobrealimentado.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 33
Parte/Vol: A2/6
Vista posterior con el sobrealimentador -Tal como se menciona en el texto principal, no entr en produccin y ha sido una casualidad encontrar stas fotografias. Una feliz coincidencia.
El Grenadier por ambos lados -El Grenadier daba 300 HP a 2500 rpm de potencia al despegue. -A 8000 pies y 2400 rpm y en potencia de crucero daba 236 HP. -Adems tena como modernidad el eje de levas en la cabeza (hoy sera OHC) y llevaba sistema de inyeccin de combustible.
Cirrus Hermes en un AVRO -En la coleccin Shuttleworth hay un Avro con un motor Cirrus-Hermes perfectamente restaurado. -Motor del ao 1927 y 105 HP que parece autntico aunque el avin es una rplica. -Nos llama la atencin la disposicin de las dos magnetos en el lado derecho y muy detrs, quedando una de las magnetos en voladizo. Disposicin nica en todos los motores existentes de aviacin.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 34
Parte/Vol: A2/6
CIAM.- Rusia. Es la TsIAM o Instituto Central del Motor de Aviacin. -Hemos localizado un trabajo efectuado en colaboracin con la NASA. El Laboratorio de Vuelo Hypersnico de la Ciam, solabora con para vehiculos de velocidad de hasta 6.5 del nmero de Mach. -El modelo propuesto fu instalado en un misil ruso SA-5 y probado en el Centro de ensayos en vuelo ruso de Sary Shagan en el Kazakhstan.
CITRON .- Francia. El motor de cuatro cilindros horizontales opuestos, normalmente utilizado en los coches Citron modelo GS han sido atractivos para la aviacin. Ha habido muchos intentos pero ninguno concretado de momento. Que se sepa.
El aspecto del motor GS es muy aeronutico
El motor hypersnico en la proa del misil
El motor GS por el lado del -todavia- embrague -Gracias a la gentileza de los concesionarios de Citron en Catalunya que han donado varios de estos motores, las escuelas de formacin de mecanicos aeronuticos de la zona han dispuesto de material excelente para sus practicas.
Semi esquema del motor
***
IFF Cual es?
NAPIER.- UK. Otro motor muy significativo porque fu el ltimo de pistn que hizo la marca con todos los aditamentos necesarios para obtener la mxima potencia de la mquina. -El mostrado a continuacin es de 3000 HP de potencia en el eje o ejes, pues tiene salida para dos hlices contrarotatorias. Y adems 320 lbs de empuje a la salida de la turbina de escape. De dos tiempos y Diesel.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 35
Parte/Vol: A2/6

-El consumo estandard de los motores de gasolina de aviacin puede calcularse sobre los 250 gr/CV/Hr., unos por encima y otros por debajo. El consumo del Napier bajaba espectacularmente a unos 150 gr/HP/Hr de gasoil. -En la siguiente seccin del motor vemos los conductos de admisin de aire y escape y las lumbreras de los cilindros para el ciclo de dos tiempos. Comparativamente con el ciclo de cuatro tiempos, se produce una carrera efectiva por vuelta en cada cilindro.
Nomads con diferentes estilos -No todos los Nomad seguan la misma arquitectura. El primero es de 3000 HP ms empuje con doble hlice y el inferior de 3135 HP y simple hlice.
Seccin del Nomad -Y para comprender mejor el turbosobrealimentador tenemos otra ilustracin. Tanto la turbina como el com presor son axiales.
Napier de 3135 HP en banco Instrucciones
Esquema de circulacin del Nomad
***
-Insertar entre las pginas 1390 y 1391
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 36
Parte/Vol: A2/6
-A mediados de los aos 1950s la Napier suministraba motores cohete a combustible lquido para misiles como los construidos por la English Electric. -Por ejemplo los NRE.11 y NRE.17 instalados en dichos misiles.
Napier NRE 11 y 17 -El turbohlice Napier Eland, tuvo versiones en turboeje tambin. Y muchas variantes.
Turbohlice Eland de exposicin
El Eland del Rotodyne Misiles y motores NRE.11 -Por la parte delantera de ste Eland E.151 (NEI.3) mova las hlices de traccin y por la parte posterior, un compresor acoplado para el aire del rotor principal.
NRE.17 -Ambos NRE11 y 17 eran semejantes como vemos en el corte siguiente.
Napier Eland 239A -Este ltimo es la versin turboeje para usos comerciales de helicpteros, etc. la salida posterior lleva un acoplamiento hidrulico.
***
IFF Cual es?
BLEECKER.- USA. Este seor present en el ao 1935 un pequeo estato reactor (ramjet) que deba ser colocado en las puntas de un rotor para provocar su giro. -Era practicamente una cmara de combustin con deflectores en su interior para mantener la llama en el centro. Utilizaba un sistema de bujia incandescente.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 37
Parte/Vol: A2/6

BENTAL.- Israel. Industria militar especializada en UAV tambin.
Bleecker ramjet (PeT)
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 38
Parte/Vol: A2/6
***
IFF Cual es?
MATCHLESS.- UK. La conocida marca de motocicletas Matchless fu uno de los ms potentes motores de motocicletas de la postguerra WWII, referido al modelo de 500 cc G.45 de carreras. Bicilndrica. -Se muestra un motor seccionado aparecido en la revista Motor Cycle y en la tambin inglesa Flight.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 39
Parte/Vol: A2/6

MATRA.- Francia. Importante suministradora de ingenios de avanzada tecnologa. A principios de los aos 1970 ya ofreca una importante parafernalia de armamento y misiles dirigidos.
Parafernalia de Matra -El Otomat (primero de la izquierda de la foto anterior) se hizo conjuntamente con la Oto Melara italiana. -La propulsin era de dos booster de combustible slido y un turboreactor de 880 lbs. de empuje de la Turbomeca, el Arbizn. El Matchless G.45 -Con posible aplicacin en algn aerodino, daba 50 HP a 7300 rpm. -Se sigue investigando pues hay noticias de tal aplicacin.
Otomat -Otomat = Oto-Mat ra?. -A continuacin una fotografia del Arbizon III de Turbomeca el cual potencia el Otomat.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 40
Parte/Vol: A2/6
Arbizon III
***
IFF Cual es?
SAUNDERS-ROE.-UK. (ver SARO tambin, contraccin del mismo nombre) Localizado un esquema del motor de 45 lbs. de empuje, pulsoreactor. Con vlvulas flapper (chapoletas), la frecuencia de las explosiones era de 45 ciclos por segundo. -Con un dimetro de 55 pulgadas y una longitud de 475 pulgadas, pesando 155 libras. Para su instalacin en los extremos de las palas de rotores.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 41
Parte/Vol: A2/6

SAURER.- Suiza. Un colaborador nos ha pasado la informacin de que Saurer (Adolph Saurer Ltd) desarroll un APU de 15 HP. -Un pequeo turboeje denominado GT-15 para suministrar ventilacin y corriente elctrica D.C. al avin Hansa HFB320, hacia los aos 1960s.
Pulso de 45 Lbs El otro modelo, ms potente y para la misma funcin era el Saro de 120 lbs.
Pulso de 120 lbs.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 42
Parte/Vol: A2/6
SATURN.- Rusia. Motor de la NPO Saturn de slo 450 Kp de empuje, el modelo 36 MT, reciente en la gama de productos de la marca.
36MT en foto y en seccin -Motor de apoyo o misiles tipo crucero. Es un pequeo turbofan.
***
IFF Cual es?
LUCAS.- UK. Fabricante de accesorios de motores y avin. Tambin hizo motores de arranque como el de turbina siguiente.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 43
Parte/Vol: A2/6

LINKE - HOFMANN WERKE AG.- Alemania. En el NASM se encuentra un motor del cohete V-2 en el que consta que su fabricante eds Linke-Hofmann. -Este motor concretamente fu recogido por los americanos en el centro del pais germano en la primavera de 1945. -El empuje era de unas 25 toneladas utilizando oxgeno lquido y alcohol como propelentes. Ver EMW tambin.
Un starter Lucas -Otro Lucas de arranque auxiliar JFS/APU es el que lleva instalado en el BAe Harrier.
Motor de V-2 de Linke-Hofmann Werke -De hecho la Linke-Hofmann Werke hizo las cmaras de combustin, los motores eran conjuntados en la EMW (HVP).
Turbina de arranque Lucas utilizando queroseno
Dos cmaras de la LHF, en el NASM -La de la izquierda es la misma que la de ms arriba, en la sala de exhibicin. La otra incluye conductos de alimentacin.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 44
Parte/Vol: A2/6
LTA.- Chile. Se trata del Laboratorio Tcnico Aeroespacial, dependiente de la Universidad de Chile. -En su Laboratorio de Propulsin se han hecho pruebas con pulsoreactores como el de un FWE, (pulso chino).
Lado escape Ensayo con un FWE candente -De diseo propio trasciende otro pulsoreactor, llamado eufemsticamente Lady Anne Boleyne. -Calculado extremadamente semejante al FWE en sus dimensiones interiores, aunque construdo a partir de un bloque cilndrico macizo, lo que lo hace pesado e impracticable para el vuelo.
Lado culata
Diseo del Ana Bolena -Como apreciamos, el motor comprende la zona cilndrica de tres partes unidas (ver HILO), necesarias para poder mecanizar con diferentes dimetros y ngulos interiores. -Una culata roscada cierra la parte frontal y que incluye la buja. -Las dos fotografias siguientes dan una imagen de su aspecto exterior.
***
IFF cual es?
SNECMA.- Francia. En el texto principal se menciona el motor radial de 14 cilindros modelo 14 X-H para helicpteros y del que no haba ilustracin, ahora localizada una. -Sobrealimentado en doble estrella enfriadas por aire. En posicin vertical del motor. Ventilador de enfriamiento para las maniobras de tierra o vuelo estacionario. -Con 1159 pulg. c, de cilindrada total daba 790 CV a 2700 rpm.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 45
Parte/Vol: A2/6

-Interesante ensayo sobre un motor Snecma M56, en el que se divide el flujo de aire del fan del flujo del generador de gas, antes de su entrada al motor.
Snecma M45, con admisin dividida -Normalmente la divisin de flujos se produce detrs del fan: un aire del fan by-pasea alrededor del motor y otro flujo ms centrado se introduce en el motor propiamente dicho, o generador de gas.
Snecma 14 X-H
***
Este Facsmil es ORIGINAL si la pgina anterior tiene el sello con tinta VERDE -
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 46
Parte/Vol: A2/6
SNECMA.- Francia. En una ltima visita al Museo de las Ailes Anciennes de Toulouse pudimos localizar los restos de un TB-1000. Ver texto principal.
El Open Rotor de Snecma Motor TB-1000 -El motor se encuentra en un cobertizo a la semi-intemperie y en general muestra las superficies frricas oxidadas. Est seccionado como demostrador de escuela. -Primero fu la TA-1000 y ambas las primeras turbinas de diseo francs justo despus de la WWII, mezcla de tecnologas alemanas y francesas. -Quiz fu entregada al Museo por la antigua escuela aeronutica tolosana ENSICA. SMITH.- USA. Otro motor con el nombre de Smith en los EEUU. Diseado y construdo por George F. Smith de New Britain, CT en 1910. -El motor mostrado se considera un superviviente. Los cilindros pertenecen a los de un motor de automvil Corbin modificados. El cigeal fu tomado de un motor Franklin tambin de coche.
-En el Saln de Paris del 2009, la Snecma ha mostrado un concepto artstico del Open Rotor evaluado por CFM/ Snecma. -Es un turbofan sin carenado en efecto y el generador de gas est basado en el mismo de otro estudio paralelo, el del LEAP-X. -El consume se presume en un 16% menor (con intencin de llegar aos ms tarde a un 39% menos) al clsico y ya econmico CFM-56 y tambin con la mitad de residuos de combustin.
Motor de Smith en el NEAM -El crter de aluminio y las bielas eran de diseo propio. Instalado en un avion monoplado de su propio diseo en 1911. -Daba 18 HP a 1200 rpm cubicando 112 lbs.
***
Bujias de Turbina
-Se usan dos tipos: De resistencia incandescente (Glow) antes y de chispa ahora. Pero en ste caso ms que chispa se produce una antorcha blanca azulada con un fuerte ruido, como un disparo. Capaz de encender la mezcla ambiente en la cmara de combustin.
BARKER.- USA. Ted Barker, adems del motor VW atmosfrico que se menciona en el texto principal, en el ao 1973 habia presentado otro Volkswagen modificado para aviacin llevando adems un turbosobrealimentador.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 47
Parte/Vol: A2/6

lo cierto es que d mas potencia que el atmsferico, 105 HP contra los 75 HP del anterior. Ms potencia con 1834 cc, menos cubicaje que el motor VW anterior de 2200 cc.
VW de Barker -El turbosobrealimentador es un pequeo Rajay, prolfico en esos aos en aviacin general. -Como las instalaciones de turbosobrealimentadores Rajay de otros aviones no se distinguen por llevar controles limitadores en tierra que iban actuando con la altura para mantener la misma potencia aproximadamente y hasta el nivel de altura de diseo.
Turbo Rajay y magnetos Slick -Visto por detrs, el motor muestra el turbosobrealimentador en posicin transversal. Encima estn las dos magnetos Slick para doble encendido. -Se ignora si el motor est reforzado para esta adaptacin,
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 48
Parte/Vol: A2/6
BATTERY POWER PACK.- Intl. Parece ser que el principio del siglo XXI ha despertado la tecnologa de los motores de aviacin elctricos. -Claro est que ha sido al disponer de nuevas y potentes baterias. En especial las de Hidrgeno/Aire (ver) o pilas de combustible. -Tambin y de momento slo en pequeos aviones, la mayoria de ensayo (ver Boeing Aerospace).
BALLAK.- USA. John F. Ballak, de St. Louis, Montana, hizo una conversin del motor de motocicleta Henderson (ver) para su uso en aviacin.
Propulsin del Electro Flyer C -Esta ampliacin de texto ser refiere al captulo de la pgina 238 del texto principal.
El Ballak por ambos lados (AEHS)
Logo Ballak (AEHS)
***
Sistemas de direccin
-El utilizado en el HS Sraam aire-aire es el de obstaculizar el flujo de escape parcialmente segn convenga.
TURBOMECA.- Francia. El Soulor se menciona en el texto principal sin ninguna ilustracin. Se ha localizado ahora una fotografia de ste motor de doble flujo siendo considerado un Ducted-fan no un motor By-pass. -Se v claramente que alrededor de la cmara anular de combustin hay otra carena que se alarga hasta el final de la tobera.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 49
Parte/Vol: A2/6

-El Autan era un compresor de aire. Toma el aire a presin y temperatura del exterior de la cmara de combustin, antes de entrar en ella. Considerada del tipo Palouste.
Dibujo de la Autan -Y ahora una bonita fotografia del Turmo 3D en versin turbohlice para aviones. Turbomeca Soulor
Esquema del Soulor -Ahora nos ha llegado informacin sobre la existencia de otro motor, el Tramuntana. (Viento que sopla fuertemente en la zona de Perpignan y parte norte de Catalunya, sobre los Pirineos orientales). Tambin falta el Tourmalet, monte mtico francs de la Vuelta ciclista, el Tour. -El Gabizo lleg a utilizar postcombustin an con su pequeo tamao, dando un empuje mximo de 3395 lbs. de empuje, a 17500 rpm. Cosa que se logra con un turboreactor normal ligeramente mayor. Turbomeca Turmo 3D -Conseguido un dibujo en seccin del Aubisque que reproducimos por parecer muy interesante.
Bellsimo diseo del Aubisque -Con el Astafan se hizo un ensayo en un avin americano Aerocommander tal como vemos en la siguiente imagen.
Gabizo con PC
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 50
Parte/Vol: A2/6
Pruebas del Astafan -Versin del Astafan con un pulido excepcional de las islas o montantes frontales. Motor TM333 del helicptero Dauphin
El MTM385, derivado del TM333 Bonito montaje del Astafan en otro Aerocommander TURBOMACH .- USA. El APU modelo T-20G-10 Gemini es idneo para helicpteros.
Arriel turboeje en la revista Flight -Dibujo de John Marsden, excepcional. Observar la cmara de combustin del tipo Champion. Turbomach Gemini
Milan, HOT -Do francs de proyectiles antitanques propulsados por motores cohetes de los aos 1970s HOT Milan
***
ROLLS-ROYCE. - UK. La evolucin del turboreactor Avon se menciona en el texto principal pero faltan algunos motores de los que no teniamos imagenes.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 51
Parte/Vol: A2/6
Continental RR? IO-470D
Y el GIO-470-A -S que fueron dos clsicos hechos en Inglaterra el 0-200, el IO-346 y el IO-360, pero ste ltimo fu el que realmente sali bien hacia adelante debido a su instalacin en los Cessna Reims Rocket y Skymaster.
Cinco Avon -De arriba a abajo: 1 el RA.2; 2 el RA.3; 3 el RA.7; 4 el RA.21 y 5 el RA.28. -Los motores de pistn Continental, representados en Europa a partir de los aos 1960s, fueron construdos en la fbrica de Crewe. -Hemos localizado un IO-470D de 260 HP que al principio no estaba en la linea prevista pero que como vemos, lleva los simbolos RR en las tapas de balancines.
Los IO-346 y IO-360 -El tamao de stas fotos no guardan relacin con los dos de arriba.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 52
Parte/Vol: A2/6
-Como se dice en el texto principal, la instalacin de dos motores cohete RZ.2 montados gemelos en el Blue-Streak pasaban a ser RZ.12.
-El motor Allison TF41-A-1 como el de la foto hecho por RR/Allison para los Corsair 2 no tena imagen en el texto principal, ahora obtenida.
Instalacin RZ.12 en Blue-Streak -Aparte el Olympus (del Invincible) y algn otro de su envergadura, los motores de aviacin aplicados a la marina iban a naves relativamente ligeras como es el caso del RR-Bristol Siddeley 1051 Gnome.
RR-Allison TF41-A-1 -Ahora tratamos el tema del cuarto motor del avin de linea Trident. Este cuarto motor era de ayuda al despegue y poda ser un Viper o un Rolls-Royce RB.162 de despegue vertical en posicin horizontal como era el caso del Trident 3B, en aquel entonces en la compaia BEA.
Instalacin del RB.162 en el Trident Vehculo de colchn de aire -Los ACV Air Cushion Vehicle tambin han sido conocidos como Hovercraft. -Los motores de Bristol Siddeley hechos con la KHD alemana (como el T-312) y luego por RR/KHD tal como se comentan en la pgina 1786 del texto principal eran APU, como el T-112 tambin. -Aprovechamos para aclarar que los motores AE que se mencionan en la pagina 1788 se refieren a Allison Engines, adquirida por la Rolls-Royce.
Sketch de la revista Flight
***
BREITLING NAVITIMER
-Marca de relojes aeronuticos por excelencia. A principios de los aos 1950s (quiz en 1952) apareci el modelo Navitimer, reeditado cada ao y con variantes pero siempre siendo una pieza maestra para la aviacin.
DeHAVILLAND.- UK. La diferencia entre el Gyron y el Gyron Junior lo apreciamos en la siguiente ilustracin, respecto al tamao. -El Gyron Junior es 2/5 inferior en tamao a su mayor Gyron, como vemos a continuacin.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 53
Parte/Vol: A2/6

DIATTO.- Italia. Fruto de la colaboracin con Ettore Bugatti a principios de la WWI, se hizo en la casa Diatto el motor de cilindros en linea para automvil de 8 cilindros y que pronto fu adaptado para aviacin.
El Gyron y el Gyron Junior -En la versin 2 del Gyron la toma estaba segregada en dos partes concntricas como vemos a continuacin. Es el DG.2.
Anuncio del motor para automvil
DeHavilland DG.2
El Diatto aeronautico -Tras cumplir con las exigencias de la industria aeronutica, en septiembre de 1916, el Sr. Diatto comunica entusiasmado a Ettore Bugatti con un telegrama: Feliz annunciarle excelente resultado motor... prueba terminada brillantemente a 210 CV.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 54
Parte/Vol: A2/6
-Ahora disponemos de otra fotografia del lado opuesto. Sin hlice.
D.H. Enterprises.- USA. Construdo en el RPV Group por RPV Engine Search (AGARD), de Lawndale en California. -Se trata de un motor de dos cilindros horizontales opuestos de dos tiempos con 18 HP a 6500 rpm. -Aunque ciertos comentarios dudan de clasificarlo como motor de produccin en serie. Basado en el Stihl 090 de mquina de sierra y monocilndrico.
El Diatto 210 CV con manivela de arranque
DITTA I PONTIGGIA.- Italia. De la Premiata Officina Maccanica Idraulica, de Varese (Lombarda). Fabricaron el 9Jb de Le Rhone.
BREITLING NAVITIMER -Cambios sobre la misma idea del 1992 con las pequeas esferas a las 6-9-12. La regla de clculo imprescindible para su aspecto, permanece. (hay que tener uno)
***
ARMSTRONG - SIDDELEY.- UK. Las turbinas P.181 y P.182 que se mencionan en el texto principal aparecen ahora en otras variantes que no tienen la misma apariencia, al menos al primer golpe de vista.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 55
Parte/Vol: A2/6
P.181 turboeje -Esta P.181 turboeje se parece muy poco a la versin del texto principal. La entrada de aire se produce por la parte trasera circulando los gases hacia adelante saliendo por dos escapes laterales. De 1000 SHP.
P.182 turbohlice -El P.182 est diseado ms genuinamente como turbohlice, de circulacin inversa (ver PT-6 de P&W Canad o los Walter M-601).
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 56
Parte/Vol: A2/6
ARMFIELD.- UK. Se trata de un pequeo motor de turbina, reactor de compresor axial segn la documentacin. -Se trata de un motor de estudio para la enseanza de ingenieria, para tcnicos de mantenimiento y estudiantes de ingenieros aeronauticos. Va montado en una estructura, incluyendo un depsito para el combustible, bateria, un ordenador, instrumentos para medir empuje, rpm, temperaturas y presiones, as como el flujo de aire.
10. Los motores Armfield reciben el nombre de Olympus. y considerados motores aeronauticos. El CM-14 es Olympus HP y gira a 105000 rpm. -Aunque la apariencia es la de utilizar compresor axial y aunque lo diga cierta documentacin, el compresor sigue siendo centrfugo. -Lo ms interesante es su uso para la enseanza y en el caso de CM-14-10 viene preparado para su instalacin fija a tierra, para ir incluido en un edificio insonorizado, cabina, etc. Del conjunto sale una conexin USB con un cableado largo hasta la cabina y donde se puedan visualizar los parametros. En dicha cabina de control estarn los controles como el mando acelerador, llaves de paso, etc.
Version Armfield CM-4 -En ste caso del CM-4, observamos que el compresor es centrfugo. -La CM-4 es de 65 kW (90 CV), con un empuje equivalente de 300-400 N. Usa combustible Jet A, keroseno aunque tambin puede utilizar algn equivalente. -Con temperatura de escape de de 800C, flujo msico de 07 Kg/s. Compresor centrfugo y turbina axial girando a unas 70000 rpm.
Ejemplo de presentacin en pantalla
Turbina de ensayos CM-14 -Derivadas de la CM-4 son las CM-14 y ahora la CM-14-
***
Reloj LONGINES
-Hizo el Angulo Horario segn diseo del propio Lindberg para conocer en todo momento -por el tiempo transcurrido a determinada velocidad- sobre cual meridiano se encontraba (la longitud). Lo consider tema principal en su travesa del Atlntico. Se han hecho versiones de pulsera basados en aquel.
ROBOTBYRAN.- Suecia. Como resultado de los trabajos de la Oficina de Misiles Guiados hacia 1950s se conocan los Robot 302, 304, 310 y el interesante 315. Construdos en la SAAB. -El 304 era aire-superficie soltado desde los Lansen. Pero el Robot 315 era superficie-superficie debiendo despegar desde la superficie. Era naval.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 57
Parte/Vol: A2/6

ROCKETDYNE.- USA. Los Vernier LR-101 ya se han mostrado en el texto principal, pero ahora lo tenemos en un montaje sobre su soporte con la articulacin y el actuador que permite orientar el escape adecuadamente a la maniobra.
Robot 315 -El motor de sustentacin (crucero) era un pulsoreactor pero para el lanzamiento tena cuatro motores cohetes de combustible slido instalados en el interior del misil, cerca de su base pero al llevar el pulsoreactor a continuacin la salida se las toberas era oblicuas como vemos en la foto siguiente.
El LR-101 al completo -Y una foto de la coleccin de Mark E. Wells nos muestra el LR-101 en funcionamiento en el Atlas, tambin lo utiliz el Atlas-Mercury, el Thor ICBM y el Delta.
Este detalle lo distingue de otros misiles
El LR-101 en accin -Lo vemos enmarcado en el rectngulo inclinado de la izquierda.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 58
Parte/Vol: A2/6
ROCKET RESEARCH CORP.- USA. Especializada en la fabricacin de pequeos motores cohete de maniobra para estabilizacin de satlites y otras misiones parecidas.
-El Rocket Research P-95-MD-50 es un thruster monopropelente para los Viking Lander en varias configuraciones.
P-95-MD-50 Thruster de la RRC para el Titan 3 -El motor mostrado funcionaba como un monopropelente a base de hydrazine, dndo solo 27 lbs de empuje.
-De la misma marca hay motores de impulsos de 05 lbs. de empuje de centsimas de segundo durante largos periodos. Funcionaba tambin con hidracina. Foto Nasm de Thruster de 0.1 Lbs. -Foto del Thruster de Control de Actitud utilizado en el Satlite ATS-6 lanzado en 1974. Situado sobre Alaska en el Pacifico.
Pequeo RRC, para maniobras estabilizadoras
***
IFF Cual es?
FAIREY.- UK. Para el Rotodyne, el interesante aerodino que hizo en los aos 1950s esta marca, conocemos que los motores impulsores eran los Eland de la Napier, y generando aire con sus compresores adicionales.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 59
Parte/Vol: A2/6
Aspecto del Rotodyne -Este aire era dirigido a las palas del rotor principal donde en su extremo se produca una combustin adicional para propulsarlas.
Cmara de combustin -Estos motores eran simples cmaras de combustion como vemos ahora. Conocidas como Pressure-jet.
Conjunto con silenciadcor
Instrucciones -Insertar entre las pginas 622 y 623.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 60
Parte/Vol: A2/6
FARMAN.- Francia. Un motor de sta marca, el 12WE lo hemos encontrado expuesto en el Museo de Munich. Y se han hecho nuevas fotografias para entender mejor ste motor. Destaca la disposicin de los cilindros dos a dos en la W, pero muy separados los bloques gemelos.
siguientes fotografias. Por cierto, las fotos han sido suministradas por la AAMA.
Diferencia entre carburadores
Farman 12WE
Detalle de las cajas de balancines -Con cuatro vlvulas por cilindro con mecanismo de balancines movindolas dos a dos. -Es singular el sistema de alimentacin desde los carb uradores: el carburador derecho suministra mezcla a la bancada dereche y tambin a la linea de cilindros verticales, es por lo tanto mayor que el carburador del lado izquierdo que slo suministra a su bancada de cilindros. -Esta diferencia de tamaos la apreciamos en las dos
***
IFF Cual es?
NAPIER. - UK. Empezamos en sta pgina ms informacin de motores de sta marca. -De los Lion, extensamente expuestos resulta que se han obtenido otras versiones ahora sobrealimentadas, turbosobrealimentadas y un desconocido -pero mencionado en el texto principal-, el Lioness.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 61
Parte/Vol: A2/6

intercooler instalados en la parte frontal del motor para intercambiar mejor las temperaturas. -Llegamos ahora a los enigmticos Lioness. Eran unos Lion invertidos, es decir, con los cilindros hacia abajo. Las tres bancadas de cilindros en abanico igualmente. -Con la intencin de mejorar la visibilidad del piloto hacia adelante. De 500 HP a 2200 rpm. Confundidos a veces con el Lion S (el Lion VS era el V con Supercharger S). Se dice que se instal en un Fairey Fawn aunque no hay evidencias de ello.
Napier Lion VI sobrealimentado -El Lion VI sobrealimentado lo era por el compresor arrastrado mecanicamente. Lioness sin sobrealimentacin
Un Lion V turbosobrealimentado Lioness turbosobrealimentado -La turbosobrealimentacin del V conllevaba dos -Vemos unos espectaculares intercambiadores. Instrucciones -Insertar entre las pginas 1390 y 1391
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 62
Parte/Vol: A2/6
-Sorprenden los cuatro conductos del Gazelle para helicpteros, motor modelo 512.
NASH.- USA. Se presenta un anuncio del periodo de la WWII en la que Nash (Nash-Kelvinator) constructora de automviles tambin colabor en la fabricacin de motores de aviacin. Como as se demuestra.
Napier Gazelle 512
Anuncio de motores de aviacin Nash -Los motores fabricados bajo licencia eran de la Pratt & Whitney.
***
IFF Cual es?
GE.- USA. La compaia General Electric hizo el J-93 a principio de los 1960s. Como el mostrado a continuacin, para Mach 3. -Funcionando con combustibles exticos como el born, con destino a aviones como el F-108 o la mquina bizarra el SR-71.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 63
Parte/Vol: A2/6

-Para el bombardero Stealth americano B-2 de la Northrop la General Electric entreg los motores F-118.
Foto del F-118 del B-2
El YF93-3 -Un colaborardor nos ha hecho llegar una interesante fotografia del J-85 sin y con postquemador, que reproducimos a continuacin. -La General Electric en su faceta de construccin de motores cohetes hizo el X-405 para la primera etapa del Vanguard. Fu el primer cohete lanzador del satlite Explorer 1 llev un motor Redstone modificado en el ao 1958.
Dos GE J-85 -Y un corte del turbofan CFE-738.
General Electric X-405
Seccin del GE CFE-738
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 64
Parte/Vol: A2/6
-Se ha obtenido alguna ilustracin del F-412 que se menciona en el texto principal, una seccin del motor y el avin Stealth A-12 Avenger II que lo instala. De unas 13000 lbs. de empuje.
GENERAL AERONAUTIC Co.- USA. De Nueva York, hizo un desconocido motor de 12 cilindros en V semi refrigerado por aire. -Una instalacin es la que vemos en sta fotografia de Aerofiles (PeT). Imposible de distinguir el motor. Se sigue buscando informacin.
Avin A-12
Esquema del F-412 General Aeronautic a bordo (PeT)
GLDER.- Alemania. Se conoce sta marca como fabricante bajo licencia de los motores Argus As-III duante la primera guerra mundial. Escrito Glder.
***
IFF Cual es?
BRISTOL.- UK. Haciendo un ejercicio didctico sobre el Black Arrow, un cohete utilizado en los primeros tiempos no slo por Inglaterra sin por las organizaciones europeas espaciales para sus primeros satlites, vamos a utilizar unos conocidos dibujos de la revista Flight, en ste caso efectuados por el dibujante F. Munger que necesitamos para mayor claridad. (PeT).
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 65
Parte/Vol: A2/6

-Los motores de la 1 y 2 fase, fueron Stentor y Gamma. El de la 3 fase era un Bristol Aerojet/ RPE.
Motor de la 3 etapa Motor de combustible slido, 3 fase -La fuerte actividad de la Bristol/Aerojet resultado de los acuerdos entre ambas compaias puede verse sus captulos y de BAJ (Bristol-AeroJet), etc. Aportamos otro motor de combustible slido de la marca.
Motores de la 2 etapa
Booster de Bristol-Aerojet
Los 8 motores de la 1 etapa
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 66
Parte/Vol: A2/6
-La Bristol hizo hacia 1978 la versin supersnica del Pegasus para el avin VTOL Harrier. Con postcombustin en ambos brazos delanteros y tobera nica orientable para las dos salidas originales traseras.
distribucin por engranajes de la parte delantera del motor y con la reductora visible tambin.
El Bristol Pegasus supersnico
Bristol Taurus XII Configuracin para despegue vertical -Conseguida otra foto en un magazin de la instalacin de los dos motores Centaurus gemelos en el Brabazon.
Configuracin en vuelo horizontal -Ahora se muestra el extraordinario Bristol Taurus en versin XII que seccionado se muestra en el Museu do Ar, de la Alverca en Portugal. -Con 14 cilindros en doble estrella y camisas deslizantes se encuentra seccionado para mejor comprender el mejanismo de arrastre de las camisas. Todas desde la
Vista superior del montaje
***
IFF Cual es?
ROLLS-ROYCE.- UK. Nos ha llegado una extraa versin del motor Spey adaptado para ser usado en el Buffalo de la Boeing/DHC.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 67
Parte/Vol: A2/6
Crecimiento del RJ.500 -Y ahora una curiosidad referente al tpico sonido que efectuaban los RR Dart cuando carreteaban (taxi) y al ralent, el caracterstico silbido trmolo o Whine en ingls. -Este sonido caracterstico era doble en el caso del Fokker F.27 y cuadruple en el Viscount. -El autor recuerda este sonido junto al balanceo de las largas gndolas de los motores, de forma aleatoria unos motores respecto a los otros, debido al suelo irregular de la pista de aparcamiento del aeropuerto de Barcelona en los aos 1950s. Es una imagen inolvidable. -En los 1980s y debido a las normativas medioambientales de reduccin de sonido, ste whine (zumbido de abejas tambin) se atenu separando ms las hlices de las tomas de aire del motor (ver comentario al respecto en las pginas 1764 y 1765).
Spey adaptado para el avin Buffalo -El escape y la salida del Bypass est dividida por debajo y encima del ala. Es un avin STOL con ala soplada, como podemos observar. -Este avin ha tenido motores de pistn, turbohlice y finalmente ensay el que se menciona aqu. -En el ao 1981 se public la fotografia del motor de RollsRoyce hecho conjuntamente con la JAE (Japan Aero Engines) RJ.500. Ver texto principal.
Modificacin en el acople de la hlice (PeT) RR-JAE RJ.500 -Ha habido posteriormente varias versiones debidas a su lgico desarrollo y que podemos mostrar en un ejemplo de los motores RJ.500-35-3 y el -01. -Respecto al turbohlice Dart le sali un sucesor, el Nuevo Dart RB.550. Con una potencia inicial de 3200 HP y capaz de llegar a los 5000 HP en sucesivas mejoras o etapas.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 68
Parte/Vol: A2/6
Estaba basado en un agrandamiento del RTM.322 que la RR hace conjuntamente con la Turbomeca.
EJ-200 Rolls-Royce New Dart -En el texto principal faltan el Trent 900 y el GEM 42, mostrados a continuacin. -El F-136 se hace conjuntamente con la GE americana para los aviones F-35 que tendrn ambas naciones. Con tobera posterior orientable hacia el suelo. Un ventilador horizontal delantero para levantamiento y chorros estabilizadores.
Turbofan F-136 -Y en el ao 2007 la RR presenta el RR300, primero de una nueva familia, basado en el 250 para helicpteros y aviones. De 300 HP. Trent 900
GEM 42 Junto con Alemania (MTU), Italia (Avio), Inglaterra (RR) y Espaa (ITP) fabrican el EJ-200 del Eurofighter. De hecho, el principal accionista de ITP es RR.
Nuevo RR300
***
IFF Cual es?
ROTOL.-UK. En Inglaterra se llev a cabo un ensayo con el motor M45 de Snecma hecho por la Bristol consistente en hacer que el fan tuviera paso variable, o ngulo de incidencia variable de los labes del fan. -Por la poca -principios de los 1970s- la Rotol era DowtyRotol. -El motor sera el M45-SD-02. Y su aspecto lo vemos en un dibujo y un alzado seccionado.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 69
Parte/Vol: A2/6

-Se present en una feria la hlice inducida de DowtyRotol, esta vez movida por un motor Teledyne Continental Tiara.(Ver).
Montaje de un motor de pistn con Dowty-Rotol
Otra vista del anterior, por delante -Se ha recibido una foto del grupo auxiliar P.6 de 20 kW de ste fabricante (Su produccin principal era el de Hlices y como vemos, accesorios).
M45 con paso variable de fan -Tambin se hicieron ensayos en un Turbomeca Astazou.
Astazou con fan variable Dowty-Rotol
El AGP P.6
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 70
Parte/Vol: A2/6
ROTAX.- Austria. En el ao 2009, se ha presentado el Rotax 914 con turbosobrealimentador en el Aerosport de Igualada, en la provincia de Barcelona.
Rotax 582, modelo 99
ROTH.- USA. Motor de 60 HP construdo por la Roth Air craft de Chicago y que se instal en el avin Roth del ao 1936. 914 UL 3-DCDI con opciones -El turbosobrealimentador se encuentra debajo del motor con control automtico de la velocidad del turbo mediante una descarga derivada del escape (waste gate). -La potencia era de 115 HP con limitacin a 5 minutos a 5800 rpm. El turbo sirve para mantener la potencia con la altura. -Con dos carburadores soplados, doble encendido electrnico, arrancador elctrico, reductora PSRU. -Las referencias para el Waste Gate, encendido, etc. se toman del Upper Deck cmara superior a la salida del turbo que se encuentra en la parte superior trasera del motor. Acta como reserva de aire comprimido. Un conducto visible desde la salida del turfbo asciende hasta dicha cmara. -En el texto principal aparece un 582 con culatas azules debido al color del anodizado de las mismas. -Con dos cilindros y dos tiempos, posee como caracterstica principal el tener una gran vlvula rotativa tipo disco situada entre los dos cilindros en el lado izquierdo movida por un eje transversal al motor. En el extremo derecho de ste mismo eje est la bomba de agua. ROTAX - LUCAS.- USA/UK. El motor de arranque 2023 del famoso avin Harrier, ha sido adaptado por el Sr. Larry en el ao 2006. -Ahora hay varias adaptaciones includa la reductora con aletas y un freno del tipo de motocicleta para evitar el giro libre en reposo.
El bonito anfibio de Larry
***
IFF Cual es?
MTU.- Alemania. Hacia 1980, la MTU tena el 13 por ciento del motor de la Prat y Whitney JT10D-232 de 32000 lbs. de empuje.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 71
Parte/Vol: A2/6
El motor MTU-PW JT10D-232
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 72
Parte/Vol: A2/6
***
Polucin por ruido
La NASA patrocina los estudios y ensayos sobre la disminucin de la contaminacin como por ruido de los motores de diferentes marcas como stas pruebas de un Garrett en el Centro Lewis de la Agencia Aeroespacial.
FUERZA HUMANA.- Intl. Otro proyecto de avin movido por la fuerza humana fu el Gossamer Albatross de Paul MacCready.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 73
Parte/Vol: A2/6
Dibujo del Gossamer Albatross en Flight -Extremadamente ligero debido al diseo hecho por ste experto en aerodinmica y que gan el Prize Kremer con otro aparato llamado Gossamer Condor en 1977. Movidos por pedales y transmisin por cadena, el piloto v en posicin vertical con unos mandos simples de maniobra.
Vuelo del cruce del canal, acompaado -Para el premio del cruce del canal de la Mancha se hizo el Albatross, ligero con recubrimiento de Mylar y muy arriostrado para dar consistencia al conjunto. -Cada costilla del ala pesaba solamente 2 onzas, por ejemplo.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 74
Parte/Vol: A2/6
***
IFF Cual es?
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 75
Parte/Vol: A2/6

SCHRICK .- Alemania. Nuevo motor dirigido especialmente a ser utilizado en UAV.
SCHUBECK.- USA. El motor que avioniza sta marca est basado en el del automvil Chrysler V8 de 473 pulgadas cbicas. -Joe Schubeck del Aeropuerto de Camarillo, en California, lo modifica y adapta para su uso aeronutico hasta sacarle 800 HP. -Conocido como el Stage II tiene una reductora adaptada y doble encendido, con turbosobrealimentador. El modelo sin sobrealimentacin d 450 HP de potencia contnua. -Se han hecho pruebas con metanol tambin. Vemos a continuacin una foto de ste bonito motor.
Motor Schrick AVL, el Hurricane DID -La marca Schrick forma parte del grupo AVL. Tambin hace el motor SR350i de dos tiempos y con inyeccin.
Stage II de Schubeck
El Hurricane DID turbosobrealimentado -En la ltima fotografa ya tiene montado el acoplamiento para la hlice.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 76
Parte/Vol: A2/6
SCORPION. - USA. La Scorpion Inc. de Minesotta pertence al Grupo HP y fu fabricante de motores Cuyuna utilizados en ULM y RPV. (ver Cuyuna tambin). -El modelo de 40 HP a 6500 rpm, era un bicilndrico en linea de dos tiempos, cubicando 428 pulg. cu. -La familia de motores Cuyuna es bastante grande, utilizados originalmente en los snowmobiles
***
IFF Cual es?
FORD.- USA. Tal como hemos descrito en el texto principal varios motores de automvil de Ford han sido tomados como base para su aplicacin area. -El de Geschwender (ver) era el Ford puesto a 330-430 HP llegando con turbosobrealimentacin a los 600 HP.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 77
Parte/Vol: A2/6

pequeo motor de cuatro cilindros de 140 pulg. c. de cilindrada solamente. Tambin utilizaba el motor del Ford Pinto y algn otro. -Ahora se ha localizado un motor Ford modelo A y que utiliz un posible Pietenpol Air Camper, lleno de herrumbre por el paso del tiempo y su abandono.
EL Geschwender en un avin Funk -Uno de los pequeos motores del Javelin Ford (ver) de slo 180 HP ya se instal en 1978 en algn Cessna 172, utilizando turbosobrealimentacin que tal como observamos v instalado encima del motor. -Una correa reductora dentada muy ancha se utiliza para rebajar las rpm del motor para la hlice.
Una reliquia de motor Ford -Observar la hlice de madera rota. -Con piezas importantes del motor Ford V8, modelo 248 se ha hecho el Church pero refrigerado por aire.
La modificacin del Ford hecha por Javelin -La Javelin Aircraft estaba en Wichita, en el centro de EEUU, en el estado de Kansas. Sorprende que utilizase el Church-Ford, model V8-248
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 78
Parte/Vol: A2/6
***
IFF Cual es?
GARRETT.- USA. Localizada una fotografia del TFE76 (versin -1075-4) el cual estaba basado en el turbohlice TPE-331.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 79
Parte/Vol: A2/6

-Para el Boeing 777 el APU de a bordo es el Garrett GTCP331-500B, basado en el core del TPE-331 turbohlice. -Los productos de energa auxiliar se hacen en la GAPD Garrett Auxiliary Power Division.
Garrett TFE-76-1075-4 -Este pequeo turbofan se adapt desde el turbohlice mencionado con destino a potenciar el avin de entrenamiento Fairchild Next Generation Trainer que deba sustituir al famoso Cessna T-37 (el Wristling Jet). -De una colaboracin con Ford se hizo el AGT.101 de 100 HP. -Un pequeo motor con cmara de combustin nica y en el que se experimentaron muchas partes de cermica.
APU, modelo GTCP-331-500B -De Allied Signal, el JFS-100 en versiones normal y con postombustin.
Garrett-Allied Signal JFS-100
Garrett-Ford AGT.101
JFS-100 (HTF-100) de 150 lbs
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 80
Parte/Vol: A2/6
JFS-100 -El JFS-100 es de 95 HP como turboeje y en el caso de modificacin para turboreactor puro es de 100 lbs. de empuje. El GTP-70 fu el APU de los KC-135
Garrett GTP-60
Garrett GTP30-150, APU de 150 HP
El Allied Signal-Garrett GTP-60 en su container
Garrett GTCP-36 en el Museo de Munich
Dos Garrett de entre los aos 50s a 80s
*CNES **
-La Agencia francesa espacial hizo sus propios diseos antes de hacerlo conjuntamente con la ESA, la agencia europea. Hubo proyectos semejantes con soluciones diferentes.
NORMALAIR.- UK. Es la Normalair-Garrett cuya propiedad era conjunta con la Westland Helicopters y la Garrett. -Dedicada a la produccin de motores para aviones objetivo de poca potencia. Todos ellos de dos cilindros horizontales opuestos y basados en los que hizo la Weslake Aeromarine Engine. Ver. -Ofreca los de 7, 10 y 18 HP por ejemplo, ste ltimo a 6000 rpm. -Haba previsin de ofrecer motores de 4, 6 y 8 cilindros. Estos basados en el de 342 cc y 26-30 HP.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 81
Parte/Vol: A2/6

NISSAN.- Japon. El motor VG-30 de automvil fu escogido por Electramotive (ver) para el Pond Racer, tal como se expresa en ambos captulos del texto principal. -En un Cutaway aparecido en la revista Flight y debido al dibujante-artista americano David Hatchard hemos podido apreciar la disposicin de este motor dentro de una de las dos gndolas -la derecha-.
Parte del Cutaway del Pond Racer (PeT)
Motores Normalair-Garrett
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 82
Parte/Vol: A2/6
NORTH AMERICAN AVIATION.- USA. El motor de la V-2 construdo en Norteamerica se hizo en la North American Inc. (Constructora de clebres aviones como el Mustang, Sabre y X-15). -Otra informacin habla de la intervencin de General Electric (GE) en la fabricacin. Lo que s que es cierto es que el mostrado en la ilustracin y expuesto en el NASM est hecho en la NAA. -Aunque se explica que se hizo entre 1947 y 1948 pero con destino al proyecto de misil Navaho. Hizo seis prototipos de motor cohete para adquirir experiencia aunque no se llegaron a encender.
NSWC.- USA. Es la Naval Surface Warfere Center. Construye material de guerra, pero a nosotros nos interesan los motores. Hace JATOs utilizados como boosters para el despegue en los aviones UAV.
Dos JATO NSWC de 5 pulgadas -De varios tipos, destacan los Mk23 y Mk34 de 1000 lbs de empuje a las 4500 lbs. Un ejemplo de su uso es el de ayudar al despegue del drone-target o avin blanco de la figura siguiente.
Motor NAA basado en el de la V-2 -Observando detenidamente vemos claras diferencias en los accesorios superiores, generador de vapor para la turbina de la bomba de alimentacin y abajo, cada entrada a la tobera se divide en tres ramales en lugar de uno en el motor original. La bancada tambin es diferente, posiblemente cara al Navaho. Lanzamiento de un UAV de la NSWC
Frank Munger
***
-Como pocos dibujantes anglosajones destaca pos sus Cutaways o disecciones de aviones y en especial, en el caso de Frank, de motores.
PRATT & WHITNEY.- USA. Una mejor imagen del PW3005 se muestra a continuacin.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 83
Parte/Vol: A2/6
Pratt & Whitney PW3005 turboeje -Tambin se ha conseguido una foto del turboreactor PW1120 tal como se mostr en el Salon de Paris en el ao 1981. PW200 con salida de potencia por debajo -Y una nueva fotografia del PW200. Construda por la divisin del Canad.
P&W 1120
PW-200
-Y un esquema del PW200, el paso adelante del PT6 efectuado en Canada por la misma marca. Generalmente montado de dos en dos (Twin Pack). En realidad debera ser PWC200 por ser la filial del Canad su principal diseador.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 84
Parte/Vol: A2/6
-Para el proyecto del mdulo DC-X, la Pratt & Whitney hizo una variante del motor criognico RL-10.
-Heredado de Rocketdyne, aparece ahora como de P&W el SSME, o motor del Space Shuttle Main Engine. -Funcionando con LOX e Hidrgeno se muestra a continuacin en pruebas estticas de funcionamiento.
DC-X -El motor RL-10 escogido fu el RL-10-A5 de potencia variable (throttleable). entre 4400 lbs. de empuje hasta 14750 lbs. -En la siguiente ilustracin vemos un RL-10 de un Centaur junto al del DC-X, aunque ste ltimo sin la tobera de elevada altitud. Pratt & Whitney SSME
RL-10 del Centaur y el del DC-X
Mejor foto del RL-10
***
Radiografias de los Turbomeca TM319, TM333, MTM385 y RTM322.
TEXTRON LYCOMING.- USA. Se considera un xito de la bsqueda de motores de aviacin para sta publicacin la localizacin de un motor de Lycoming, por cierto nada antiguo pues se ofreca hacia el ao 1986 y que ha pasado desapercibido por su nula aplicacin. -Se trata de un bicilndrico horizontal opuesto de 70-80 HP conocido con la especificacin O-160.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 85
Parte/Vol: A2/6

TEXTRON BELL AEROSPACE.- USA. La famosa marca constructora de helicpteros tuvo su faceta en la consecucin del paso de la barrera del sonido con el avin cohete Bell X1-A (ver texto principal = Bell). Tambin fabric sus motores cohete. -La Bell es una Divisin del Grupo Textron que incluye tambin a Lycoming y Cessna, por ejemplo en el mbito aeronutico. -Hemos conocido ahora los thrusters para control del Minuteman III (ICBM) utilizados para maniobras de RollPitch y Yaw.
Lycoming O-160
Dos Thrusters del Minuteman III (PeT)
Lycoming IO-233 LSA -Y el nuevo IO-233 LSA de 116 CV para aviacin lgera.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 86
Parte/Vol: A2/6
TIERNAY.- USA. Un nuevo descubrimiento en el ao 2009 es la turbina auxiliar Tiernay, modelo TT10.
THIOKOL.- USA. De la Thiokol Chemical Corporation y de su Division Reaction Motors (antes RMI) se muestra el motor Thruster Vernier TD-339 para el programa Surveyor Lunar Lander. -Utilizado para maniobras de correccin funconaba con combustibles lquidos como el Monomethyl Hydrate Hydrazine (MMH-H2O) como combustible, siendo el oxidizador el Tetrxido de Nitrgeno mezclado con el Oxido Ntrico (MON). La mezcla de ambos es hiperglica o sea es autoinflamable.
-Queda por averiguar si ste nombre pertenece al conjunto y la turbina es una Solar o Garrett, etc.
El TD-339 (PeT)
Un Tiernay TT10 arrancando en banco
Carro APU con Tiernay TT10-1
***
Cohetes estabilizadores
-Durante el despegue de ste Atlas / Centaurus de la General Dynamics se utilizan cohetes estabilizadores para mantener la verticalidad del lanzador.
TURBOMECA.- Francia. En los aos 1980s se hizo una versin ms simple del TM333 que fu la TM319. -No tiene el escaln axial del TM333, tambin la potencia era algo inferior, de 500 HP y se instal en los primeros Ecureuil-2s.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 87
Parte/Vol: A2/6
RTM.322 turboeje
TM319 -Junto con la Rolls-Royce se hizo el RTM.322, puede decirse que la parte fria la hizo Turbomeca y la caliente la RR. RTM.322 turbohlice
RTM.322 turbofan -Y ledo ultimamente en un artculo: el nombre dado a los motores de Turbomeca han sido para los turboejes, el de lagos de los montes Pirineos. Para los turboreactores el de los picos de los mismos montes. Los By-pass llevan nombre de los puertos (cols) de esos montes. Y los turbohlices llevaban nombres de sus valles.
Seccin con zonas marcadas de cada fabricante -La vocacin del RTM.322 era de ser multiuso, as la versin RTM.322-11 iba para turbohlice, derivado del -01 turboeje. -Mientras que la versin RTM.322-20 era turbofan. -Esto lo podemos apreciar a continuacin en lo que podriamos denominar el planteamiento de la familia del motor RTM.322. En los tres esquemas siguientes.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 88
Parte/Vol: A2/6
TSIOLKOVSKIY.- Rusia. Pionero de la astronutica rusa, del que hemos recibido el concepto de un cohete con el motor integrado dentro de los depsitos que present hacia 1903.
El 3er modelo en 1915 en una publicacin rusa
Arriba de 1927 y abajo el de 1929 -El de 1927 apareci en la revista Flugsport en un articulo titulado The Space Ship de Scherschevsky.
El mismo proyecto con dos comentarios diferentes
El Tsiolkovsky de 1914
Lanzadores Larga Marcha -Los cohetes lanzadores de China son conocidos como Larga Marcha Chang Zheng (CZ-1, -2 2E, -3, etc.)
***
VOUGHT.- USA. Los ensayos del motor IRR Integrated Rocket Ramjet del misil Vought Chaparral se llevaron a cabo en el tnel de viento situado en Dallas conjuntamente con la United Technology Chemical Systems y la Ford Aerospace.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 89
Parte/Vol: A2/6
VULCAN - DARPA.- USA. La DARPA es el Defense Advanced Research Projects Agency. Entre sus proyectos est el mlotor Vulcan, un ramjet-scramjet para velocidades superiores a Mach 6 en el HTV-3x de la Lockheed Martin.
Ensayos del motor estato-cohete -La aplicacin prctica de stos motores cohete-estatos lo tenemos tambin en sta marca en el LTV (Ling TemcoVought) del tipo ALVRJ o sea, Air-Launched Low-Volume RamJet.
El HTV-3x en imagen sacada de un video -Los vehiculos de Darpa del tipo hypersonicos principales son los . -HCV, Hypersonic Cruise Vehicle. -El HWS, Hypersonic Weapon System. -El HTV, quiz el ms pblicado ultimamente tiene la versin HTV-2 y la actual en pruebas HTV-3x. -Inicia su prueba en un B-52 que lo eleva al mximo. Luego un vehiculo que se desprende del anterior, del tipo Pegasus, que lo lleva en su proa lo lanza llevndo el HTV-3x a mayores alturas y velocidades.
El LTV-ALVRJ
-En ese momento entra en funcionamiento el motor Vulcan que es una mezcla de ramjet y scramjet conocido tambien como motor CVC Constant Volume Combustion.
Buena vista de las tomas de aire
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 90
Parte/Vol: A2/6
VOLVO.- Suecia. En el Salon de Paris 2009 hemos obtenido una bonita fotografia del motor Vulcain en que la Volvo interviene construyndo la tobera.
WALTER.- Alemania. Helmut Walter hizo la cmara de combustin K-1 para el motor 109-507 que se menciona en el texto principal.
Cmara K-1 -El motor 109-507 era el utilizado por el misil airesuperficie antibuque Henschel Hs-293. El conducto central y las divisiones estaban para promover un mezclado ms homogneo del T-Stoff Perxido de Hidrgeno y el Z-Stoff permanganato como catalizador. Resultando de la combustin elevado calor con vapor expulsado por la tobera.
VOISIN.- Francia. Posiblemente se trata de un motor de coche Voisin adaptado, pues no se conocen datos de que se fabricaran motores de aviacin de sta marca en sta poca. Ao 1909. Con 40 CV.
Volvo-Vulcain en pruebas
Avin y motor Voisin (Foto Air France)
Fantstica foto de un cluster en marcha -De Volvo tambin recibimos la foto de toberas construdas por la marca para los motores de un Arianne 4.
***
Salon Aeronutico de Paris
-Quiz el ms impactante fu el del ao 1989 en que un MiG-29 se accident espectacularmente y en el que el piloto Anatoly Kvotchur se dispar segundos antes. Sin olvidar el ao del Konkordov.
VCE.- Intl. No se trata de una marca sin de un concepto. Iniciales de Variable-Cycle-Engine, o motores de ciclo variable, de hecho preparados para funcionar de un modo a velocidades subsnicas y de otro a velocidades supersnicas. -Esta posibilidad de configurar el motor segn su empleo lo han intentado las principales marcas. De hecho es una combinacin de un motor subsnico clsico y uno concebido especialmente para velocidades supersnicas.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 91
Parte/Vol: A2/6
Solucin RR, en modo supersnico -Y tambin la frmula de Snecma.
Solucin Snecma, en modo subsnico Los dos conceptos clsicos -Referente a Snecma y RR, la solucin adoptada en el Concorde difiere en formas aunque no en principios.
Motor VCE con ambas posibilidades -La solucin de la General Electric la vemos a continuacin, en la mitad superior de la siguiente seccin est en modo supersnico y en la inferior, subsnico. -Son motores que en los aos 1980s se planteaban para futuros SST.
Seccin compaginando ambos modos -La propuesta de GE difiere de la de P&W, incluso de la NEDO japonesa, a continuacin la propuesta de RR.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 92
Parte/Vol: A2/6
***
Hermes
-El proyecto de Shuttle europeo fu el Hermes que sera lanzado en un Ariane 5. Proyecto cancelado.
ATR.- Intl. No se trata exactamente de la frmula estatocohete muy extendida en misiles pequeos y medianos. -Se trata de la combinacin de turbo-estato o mejor AirTurbo-Ramjet. -Los gases de escape son dirigidos a una turbina perifrica de los fan, lo cual permite su funcionamiento a bajas y luego a altas velocidades en modo ramjet. -El del esquema adjunto tiene un recuperador de calor (llamado tambin sistema regenerativo). -Obtenido en la revista Flight, aunque no se especific el fabricante.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 93
Parte/Vol: A2/6
Dos frmulas para vuelo hipersnico -Primero tenemos el estato-cohete. Debajo el turbofan estato-cohete.
Dibujo de un ATR (PeT) -Previstos para velocidades hipersnicas, siendo un escaln ms all de los VCE (ver) y antes de los Scramjets. Dos modos ms de motores -Siguiendo con el turbocohete-estato-cohete y el concepto del turboexpander-estato-cohete. Y seguimos a continuacin con el cohete con aire aumentado con aire lquido.
Dibujo de un turbo-cohete hipersnico -Es capaz de despegar y aterrizar horizontalmente del suelo y lo tenemos seccionado siendo la parte inferior para baja cota con la tobera corta y para elevada altura con la tobera mayor. -Se han barajado varias opciones en la dcada de los 1990s para alcanzar esas velocidades tan altas, superiores a Mach 6 y arriba. Cohete con aire y aire-licuado
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 94
Parte/Vol: A2/6
***
Lycoming
-Los tres turbofan de Lycoming han destacado por la bsqueda del mnimo ruido y polucin. El PLF1A, el ALF502 y el LF507.
ENERGIA.- USA (ver Energomash tambin). Nuevas fotografias del clster de cuatro motores RD-170 que dan 806 toneladas de empuje cada uno de los cuatro y tal como se mostraron en el Salon de Paris del ao 1989. -Este grupo consuma unas 305 toneladas de oxgeno lquido y keroseno durante 145 segundos. -Si consuman oxgeno e hidrgeno lquido el empuje aumentaba a 4500 toneladas en total.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 95
Parte/Vol: A2/6
Energomash RD-180
Grupo de cuatro RD-170
-El motor RD-180 es slo doble en lugar de cuadrple como el RD-170. -Fabricados por Energomash (NPO) y a mediados de los 1990s tambin construdos por la Pratt & Whitney norteamericana en un acuerdo de aumentar mercados y unir tecnologas.
RD-275
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 96
Parte/Vol: A2/6
EPI.- USA. Es la EPI Inc. dedicada a la adaptacin de motores para su uso en aviacin, automocin y marina mediante el diseo, desarrollo de sistemas de alta tecnologa sobre reductoras y componentes para tales fines.
Detalle reductora mecnica de EPI Motores RD-275 en clster de un cohete ruso -Y un nuevo ejemplo reciente de motor adaptado para aviacin.
Considerado fiable y de altas prestaciones
Cutaways
***
-John Marsden es otro de los dibujantes increibles de stos aviones y motores diseccionados con todo detalle. -Otros han sido Frank Murger, Arthur Bowbeer o Lyndon Jones, etc. publicados sobretodo en revistas anglosajonas.
APIC.- Francia/USA.- Es una compaia formada por la Joint Venture de la Labinal francesa y Sundstrand americana. -APIC es la Auxiliary Power International Corp.. Tal como vimos en el texto principal se mencionan algunos grupos APIC utilizados en aviones de transporte civiles y militares. -El APS-3200 v dirigido para los Airbus A-320 y A-321.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 97
Parte/Vol: A2/6
APS-1000 -Y una fotografia exterior del pequeo APS-500 para aviones de 30 a 50 pasajeros regionales o ejecutivos.
Foto del APIC APS-3200
APS-500
APS-3200, seccionado -Parece claro que los APS era la aportacin de Sundstrand pues antes de la fusin de productos, la Sundstrand ya dispona de sos modelos.Como el APS-1000 siguiente.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 98
Parte/Vol: A2/6
AQUAERO.- USA. La Aquaero LLC tiene la filial BushKing Performance que adapta motores para aviacin y construye accesorios para actualizar motores dndoles ms potencia. Eso es, aadiendo sistemas de inyeccin, sobrealimentando o cambiando colectores de admisin, etc. -Puede decirse que se conocen ms como Bush-King Performance. -Tenemos as mejoras en un clsico Rotax para aumentar su potencia. Se trata de la instalacin de un Kit para tal efecto.
-Este motor incluye el kit EFI (Electronic Fuel Inyection) y reductora por correa. Tambien puede aadirse el kit de Turbosobrealimentacin. -Otro motor que adapta es el indestructible Citron para ultraligeros ofertado como GAS 252.
Citron con Kits Bush-King -Y un motor VW 2.1 L EFI de 105 HP con sistema EFI y reductora por correas de Bush-King. Rotax con sobrealimentador mecnico -El motor Volkswagen de 115 HP sube a 130 HP con el Kit Bush-King.
VW 2.1 con Kits Bush-King
Bush-King 2.3/ti
***
IFF -Cual es?
ZVEZDA.- Rusia. Entre la infinidad de productos que fabrica sta marca, adems de los motores del texto principal, tambin hemos podido localizar la fabricacin de misiles como el antibuque que mostramos a continuacin.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 99
Parte/Vol: A2/6

Siendo la McDonnell-Douglas actualmente de la Boeing, recibi los Kh-31A mutilados, sin carga militar y otro equipo y una vez instalados los propios de telemetria, balizas de posicin, etc. Entonces cambi la designacin a MA-31.
Representacin artstica del MA-31, por Boeing
Misil Zvezda aire-superficie -Naturalmente incluye el sistema de propulsin. Debajo del cuerpo central asoma una entrada de aire rectangular. Se busca ms informacin. -Posiblemente el modelo Kh-31A en servicio en los Su17, Su-24 y Su-25 est propulsado por un cohete slido, como booster y un ramjet (estatoreactor). Ver abajo. -El Kh-35 con un booster de combustible slido y un turbofan pequeo. Quiz el de la foto de arriba. -Los Kh-23 y Kh-25 son de propulsin por cohete a combustible slido. El primero lo utilzaba el MiG-21, 23 y 27. El segundo para los MiG-27, Su-17, 20 y 24. -La gama contina evolucionando como en el Kh-37, etc. -Zvezda es importante en este campo junto con Raduga, Vympel o Turopov, en Rusia claro est.
ZENOAH.- Japn. Los motores que se utilizan en aeromodelismo van desarrollandose en tamao para las maquetas voladoras gigantes superando a los actuales drones. Pero algunos UAV de uso militar son incluso menores a ciertos aeromodelos deportivos. -Puede decirse que todas las marcas se han introducido al nuevo mercado de UAV haciendo modelos mayores.
-Curiosamente, cuando la McDonnell-Douglas recibi en 1995 un contrato de la US Navy para desarrollar pruebas de comparacin con misiles extranjeros, se decidi evaluar el Zvezda-Strela Kh-31A. -El motor es claramente un estato-cohete, con cuatro tomas de aire de alta velocidad (en la NATO es el AS-17 Krypton). De hasta ms de 3 Mach.
Anuncio Zenoah para UAV y modelos gigantes
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 100
Parte/Vol: A2/6
ZMKB.- Ukraina. Ver Motor Sich. Aprovechamos la ampliacin del captulo de sta marca para mencionar una de las turbinas auxiliares de ms xito, la AI-9. -Fu cabeza de serie de varios modelos derivados (ver Motor Sich).
ZANZOTTERA.- Italia. El modelo que se presenta de sta marca tiene una reductora de correa dentada de una elevacin considerable.
AI-9
Zanzottera
***
Primer reactor de aerolinea
-Fu el Tupolev Tu-104 desarrollado a partir del bombardero Tu16. Se present por sorpresa en Londres en el ao 1956.
ALLIED SIGNAL.- USA. Adquiri la Garrett y luego la vendi a Honeywell. El APU-131-9 de la foto estuvo en Allied Signal Aerospace en esos tiempos.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 101
Parte/Vol: A2/6
Allied-Signal 131-9D -Otro APU importante es el 36-300, utilizado en los Boeing 737, MD-80 y A.320.
AS-900 -Hubo un proyecto de APU para aviones regionales, de pequeo tamao, el RE-220.
APU 36-300
Allied Signal RE-220 -Otro motor de turbina adapatada es el modelo K650-T ahora en Honeywell de 740/840 HP de potencia y que se ha instalado en el Sherpa, conocido como La Bestia de los aviones experimentales.
Logo ASA
-No se pudo incluir en el texto principal ninguna ilustracin del AS-900 por no disponer de ella. Ahora hemos recibido una de ste motor del ao 1999. -De 7500/8000 lbs. de empuje y con destino a aviones de ejecutivos o regionales. La Bestia
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 102
Parte/Vol: A2/6
NdelA: Tal como se sospechaba, aunque en publicaciones traducidas al castellano aparece ste motor, ha resultado ser un Garrett TPE-331-5, tal como podemos apreciar a continuacin. El modelo K650T es el avin, como el K300 ha sido el mismo con motor a mbolo Lycoming IO-720.
ALCOA .- USA. La Alcoa Corp. conocida por su fabricacin de aluminio de todo tipo para todas las utilidades, llev a cabo la construccin del motor cohete diseado por la ARS, American Rocket Society.
Alcoa del Rocket ARS N 1 -El diseo es del ao 1932 y se hicieron al menos seis modelos, del orden de 60 lbs. de empuje durante 20/30 segundos segn el modelo. La Alcoa es la Aluminium Company of America.
TPE331-5 en K650T
ALLEGHANY BALLISTICS LABORATORY.- USA. Obtenida en el NASM una foto del motor cohete slido utilizado en la tercera etapa del Vanguard III conocido como Altai y de referencia X-248-A2.
Otro motor Blank -Los Alcoa se llamaron generalmente Blank.
El Altai de Alleghany -El Vanguard III fu lanzado en 1959 muy rapidamente en respuesta al Sputnik I ruso. -El motor construdo en la Alleghany todavia Hercules Inc. (ver) era de 3000 lbs de empuje aprox. Construdo a base de filamento enrrollado con resina epoxdica que daba gran resistencia y poco peso.
***
Primer SST operativo
-El Concorde fu un diseo conjunto de la Aerospatiale y la British Aerospace pero siempre me ha parecido ms francs por creerlo inspirado (quiz) en la torre Eiffel. Vol en 1969 y durante 25 aos ms.
WRIGHT LABORATORY.- USA. Situado en el interior de la Base Area (AFB) de Wright Patterson. No tiene que ver con la factoria Wright-Curtiss de motores, aunque es posible que se hayan ensayado all. -La inclusin en sta publicacin quiz es debida a que entre sus ensayos tambin estn los de cosecha propia como el grupo de energa auxiliar integrado que presentamos ahora.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 103
Parte/Vol: A2/6

WRIGHT.- USA. O mejor Curtiss-Wright, Cuando fu presentado el Wright Turbo-Cyclone 18 Compound, una de las fotografias ms conocidas fu la siguiente, en la que un personaje indica una de las turbinas que retroalimentan el cigeal.
Grupo integrado turbina-generador -Una ventaja con respecto a otros APP y APU es que puede instalarse en otras partes de la aeronave donde se precise energa elctrica. -En la seccin siguiente vemos el compresor en la parte frontal y las turbinas de potencia en la posterior. En medio est el generador elctrico con sus polos y bobinados.
Aspecto de un Turbo-ciclone 18 Compound -Por otra parte los ensayos en vuelo del turbohlice XT35 Typhoon de Wright se hicieron en un B-17 como apreciamos en las fotos siguientes.
APU integral de la Wright Lab.
Impresionante tamao del XT-35
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 104
Parte/Vol: A2/6
X-COR .- USA. Entre el tiempo transcurrido de la publicacin principal y sta correccin ha aparecido el motor XR-3E17, un directo descendiente del XR-2P1 entonces conocido conocido como el Tea Cart, del ao 2000. -El nuevo motor tiene tobera regenerativa o sea, enfriada por los mismos lquidos combustibles. De unas 60 lbs. de empuje.
X-Cor XR-3E17 -Actualmente la X-Cor se encuentra trabajando en un programa para la NASA, conjuntamente con ATK (ver), para un motor que funcione con LOX y Methane como parte del estudio sobre criognicos avanzados.
Prueba conjunta X-Cor y ATK -De la categoria de 7500 Kgf de empuje. Este motor es conocido como el XR-5M15. Y como aka Workhorse.
***
Prototipo del Comet ingls
-Aunque hizo su primer vuelo en 1949, tard en entrar en servicio y con ciertas dificultades por haber sufrido accidentes en los primeros modelos hasta llegar al Comet IV.
COMPOUNDS.- Intl. Nombre dado a los motores compuestos, es decir, que tienen mecanismos diferentes combinados para llegar a un fin mejorado. -Lo hemos visto en el caso de los Curtiss-Wright TurboCompounds con la base de los R-3350, radiales de doble estrella. -Tiene tres turbinas que aprovechan la energa cintica de los gases de escape para aumentar la potencia total del motor al transmitir su movimiento al cigeal.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 105
Parte/Vol: A2/6
Esquema del Napier Nomad 2 -En realidad el Nomad es un motor Diesel de cilindros horizontales opuestos aunque en el esquema se presenta con cilindros verticales para mayor claridad. -Vemos que el turbosobrealimentador tiene una salida de engranajes y una transmisin que lleva energa mecnica hacia la hlice. -Al tratarse de un motor Diesel precisa que el aire entre en los cilindros con fuerza suficiente para llenarlos e incluso facilitar el barrido. Por eso precisamente parece ser que a bajas revoluciones acta en sentido contrario, comportndose como simple sobrealimentador mecnico.
Sealando una de las tres turbinas del Turbo-Compound -Tambin puede considerarse un motor Compound el Napier Nomad.
-Es de suponer que a partir de cierto rgimen empieza a invertirse el proceso y es el turbosobrealimentador el que aporta energa suficiente para los cilindros y al eje de salida de potencia para la hlice.
Napier Nomad 2 -Estos motores ya estaban en el lmite de la bsqueda de mayores potencias con los motores a pistn pues las turbinas ms sencillas del momento los llegaron a superar. -Lo que extraa es que dcadas ms tarde se siga pensando en su aplicacin. Aunque la explicacin puede ser que para su uso privado las turbinas son caras y en el mercado hay
Vista semiposterior del Napier Nomad -Unas turbinas recogen la energa de los gases de escape que se utilizan para mover el compresor del sobrealimentador y tambin se aade al eje de salida de potencia. Como vemos en el esquema siguiente.
***
Inatrucciones -Insertar entre las pginas 418 y 419
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 106
Parte/Vol: A2/6
medios para experimentar dispositivos nuevos. As tenemos el siguiente ensayo probado ya en Alemania en un avin Grob, hacia el ao 1995-6. -Se trata de la combinacin de un motor a pistn de la marca Teledyne Continental TSIOL-550 con reductora y turbosobrealimentacin e intercooler al que se le ha aadido el grupo de turbina y compresor de un Pratt & Whitney PW127 pero sin cmaras de combustin ya que aprovecha los gases de escape del Continental de pistn. -La potencia del motor sube a 400 HP con capacidad de mantenerla a elevada altura. Adems los gases de escape producen un 12% de empuje al ir dirigidos haca atrs. Comoti GT-1000 -En el Grob Strato 2C el motor est instalado con hlice impulsora, en vez de tractora.
CONGREVE.- UK. Sir William Congreve fu un oficial de artilleria que conoca los principilos de los cohetes que aplic para fuego blico y luego para bengalas y lanzamiento de cables en el rescate de barcos. -Los cohetes se utilizaron en las guerras contra Napolen y para bombardear ciudades europeas como Copenhagen, Danzig y Boulogne. Incluso en US contra Baltimore en 1814. Esquema aparecido en Flight (PeT)
COMOTI.- Rumania. Es el National Research & Development Institute for Gas Turbines. -Dedicada a investigacin, experimentacin, pruebas, examen, incluso pequeas producciones de stos motores. Interviene en proyectos europeos con su participacin. -Entre sus proyectos conocidos est el motor Comoti GT1000 (a veces GTC-1000).
Varios cohetes de W. Congreve
***
Vista posterior
-Cuando se observan desde detrs, la mayora de los aviones no parecen mquinas para volar.
HYBRID PROPULSION.- Intl. Continuando con ste tema, nuevas apariciones de motores mixtos trmicoelctricos. -Uno de stos ltimos es el de la empresa fabricante de aviones ultraligeros Flight Design GmbH, que en colaboracin con la distribuidora de Rotax en Alemania la Franz Aircraft Engines ha preparado un motor Rotax 912 con un motor elctrico acoplado por correa y encima de l, a travs de la salida de la reductora. -Lo vemos a continuacin:
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 107
Parte/Vol: A2/6

-Se presentan como motores hbridos a los motores de dos o varios tipos de propulsin combinados, pero no precisamente como lo son los del tipo Compound. -Presentado como hbrido un motor turbocohete en la Oficina de Patentes de los U.S. con el nmero 5014508, que se reproduce pobremente a continuacin.
Motor hbrido turbocohete Motor hbrido de Flight Design -Vemos la cmara en el centro y una turbina delantera mueve el fan del turboreactor. Para velocidades sub y supersnicas. -Otra combinacin hbrida seran los pulso-cohetes como los localizados (por D.Bailly y B. Bastita). De hecho pulsoreactores corrientes con y sin vlvulas pero para la combustin se aportan tanto el combustible como el comburente.
Realizacin real del hbrido -El motor hbrido presentado en una exhibicin por Flight Design, para el VLA modelo MC (de Metal Concept) lleva un Rotax 914 y el elctrico encima tal como se describe anteriormente. Ambos intervienen en las diferentes fases del vuelo, individualmente o conjuntamente. Hbridos sin y con vlvulas -En la parte alta el ignitor y por debajo los tubos de los dos combustible/comburente del cohete y en blanco una entrada de aire comprimido para el arranque.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 108
Parte/Vol: A2/6
-De hecho es un pulsoreactor normal favorecido o ayudado por la entrada de oxgeno o comburente quiz para el funcionamiento a mayores alturas. El ciclo es semejante sin igual.
IAIO.- Irn. Conocida como AIO y como TEM (Turbine Engine Manufacturing) (ver). Construye motores para sus aviones de Rusia y Ukraina y que precisan renovacin como los TV_-117 turbohlices. -En 1999 present un pequeo motor para misiles crucero y antibuque, el Tolloue 4 y actualmente posee el Tolloue 5.
Ciclo del hbrido pulso-cohete
El Tolloue 4, seccionado y partes sueltas -Utilizado en el misil C-802/Noor antibuque y tambin en UAV/drones. Entrega 37 kN de empuje a 29500 rpm. -Iran sigue desarrollando motores mayores, de los que estaremos pendientes.
HUF-DORNIER.- Alemania. Un proyecto de motor rotativo es el que hemos localizado y por ser original lo traemos a sta publicacin. -Adems Dornier es una importante emprfesa fabri cante de aviones y material aeronautico diverso, por eso no extraa ver su nombre implicado en nuevos proyectos, aunque ste pertenece al pasado.
Diseo Huf-Dornier
***
IFF -Cual es?
HIDRGENO.- Intl. El hidrgeno puede utilizarse directamente como combustible en un motor bien cohete, turbocohete, etc a travs de las pilas de combustible. -Es como en el caso de Gerard Thvenot, un ingeniero que ha acoplado su batera de hidrgeno y motor elctrico en un trike o ala delta motorizada modelo Helite de La Mouette. -Dispone de un depsito con 5 litros de hidrgeno para alimentar una bateria de 3 clulas que generan un total de 7 kW.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 109
Parte/Vol: A2/6
Ensayo de un motor cohete de Allison
HERRING.- USA. A.M. Herring hizo en 1899 una mquina voladora, movida por motor de aire comprimido que segn indic la revista The Horseless Age vol en vuelo libre.
Motor con pilas de hidrgeno
-Los motores cohete utilizan hidrgeno lquido que combina con oxgeno lquido generalmente. Los alemanes utilizaron en los primeros motores el perxido de hidrgeno. Posteriormente, los aliados ensayaron con el mismo combustible como es el caso de Allison.
Mquina de Herring -Nota importante: Permiso en Trmite (PeT) de Centuryof-flight.net.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 110
Parte/Vol: A2/6
HERBRANDSON.- US. Los motores para UAV y RPV construidos por sta marca llevan el nombre genrico de Dyad. -Utilizados por vehiculos de uso militar de tamao ragular como pueden ser de11 pies de envergadura del Sentry por 8 de longitud. Instala el Herbrandson Dyad 290 de 25 HP. Actualmente se ofrece el 290B. -Tambin existen en produccin actual el 370, el 433 y el 580. A continuacin vemos con ms detalle y en varias vistas el modelo Dyad 160.
Vista desde el lado izquierdo del Dyad 160
El Dyad 160 -Bicilndrico de pequeo tamao como podemos apreciar al compararlo con las bujas de tipo blindado comunes a los motores Continental o Lycoming.
Vista frontal del Dyad 160
***
IFF -Cual es?
MOTOR LASER.- USA. Presentado como el PLT Photonic Laser Thruster es un nuevo sistema de propulsin para viajes espaciales que est revolucionando el sector donde se investigan los diferentes modos de hacerlo. -Inventado por el Dr. Bae, ha conseguido apoyo oficial ya que ha podido presentar resultados esperanzadores. Interesndose en l la propia NASA, la DARPA y la AFRL.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 111
Parte/Vol: A2/6

MOTOR NUCLEAR.- Intl. En el texto principal ya hemos visto los motores de la General Eletric, o los proyectos Nerva y Pluto americanos. -Tenemos ahora el proyecto ruso, que lleg a funcionar al menos en unos 34 vuelos. -Consta en su contra que perecieron al menos 3 tripulaciones militares debido a las radiaciones por el escaso aislamiento limitado por el peso. -Las pruebas se hicieron en un conocido Tu-95 que pas a ser el Tu-119 Tu-95LAL. Posibles 48 hrs. de autonoma.
Tu-119 -Encima del fuselaje hay una especie de cpula fuselada necesaria para salvar la altura del ncleo del reactor.
Motor Lser funcionando -Extracto de la revista AIAA.
Reactor nuclear en el fuselaje -Parece ser que de los cuatro motores Kuznetsov NK-14A que normalmente utiliza el Tu-95, los dos interiores fueron sustitudos por NK-12MV modificados para operar con el nuevo sistema de calentamiento del turbohlice. -Vemos a continuacin y esquemticamente la ruta del agente transmisor del calor desde el reactor central hasta los dos motores interiores de las alas.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 112
Parte/Vol: A2/6
MOTOR POSITRONICO.- Intl. Traemos aqu la propuesta de un motor positrnico para desplazamientos profundos en el sistema solar, concepto vlido en teora, diseado por la Positronics Research LLC, de Santa Fe. -Los estudios se efectan conjuntamente con el NIAC (Nasa Institute of Advanced Concepts).
Circuito simplificado del sistema -Se mencionan varias fechas desde el ao 1956 hasta 1974 para el desarrollo y pruebas de ste proyecto ruso.
MOTOR DE IMPLOSION.- Austria/Alemania. El profesor austriaco Victor Schauberger se considera el padre de los motores de implosin. Estudioso de la dinmica de los fluidos se intereso por la energa de los vrtices que se creaban. Colabor con la Alemania de Hitler para construi aparatos de despegue vertical. Hoy se especula de que se trataba de los proyectos Haunebau de platillos volantes que en realidad eran las plantas antigravedad segn su innovador sistema de propulsin.
Concepto de motor a positrones -Se dice que los positrones son malos amantes de los electrones. Se atraen pero se aniquilan mutuamente en una explosin. Si aadimos un combustible -posiblemente metlico- podemos obtener un empuje. -La densidad energtica de la antimateria es 10 rdenes de magnitud mayor que los combustibles qumicos y tres veces mayor que los obtenidos con la energa nuclear. -Con menos peso se obtendran impulsos especificos durante mayor tiempo, lo que posibilitara largos viajes. -De momento los positrones se crean en los aceleradores de particulas por lo que habr que esperar algn tiempo.
Motor de implosin de Schauberger
***
IFF -Cual es?
FIAT- Italia. Una aplicacin extraordinaria del motor Fiat A-12, como el ilustrado a continuacin fu instalada en un coche deportivo en los aos 1920s.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 113
Parte/Vol: A2/6
Motor Fiat A-12 -El coche deportivo al ser de tamao descomunal, recibi el nombre de Mefistfeles, a veces Mephistopheles.
Un Mefistfeles -Parece ser que hubo varias versiones y que los motores A-12bis tambin se montaron.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 114
Parte/Vol: A2/6
FIREWALL FORWARD .- USA. A travs de sta compaia se ofrecen los motores de siempre con nuevos aditamentos, con performances ms elevadas, como lo demuestran las dos siguientes fotografias de motores Lycoming.
FIRST PLACE.- USA. Motores para los actuales UAV de pequeo tamao. Monocilndricos y bicilndricos de dos tiempos.
Lycomings by Firewall-Forward
Gama de motores First Place
***
IFF -Cual es?
CONTINENTAL .- USA. En el ao 2008 y ante la proliferfacin de aviones VLA (Very Light Aircraft) la Teledyne Continental ha rediseado el clsico motor O200 de 100 HP, con mejoras para adaptarlo a los tiempos actuales. -Recin certificado, ha entrado en el mercado de la aviacin deportiva ofrecindo los 100 HP de potencia contnua. (ao 2008).
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 115
Parte/Vol: A2/6

-Aparece atribudo a Continental un pequeo motor para UAV de pequeo tamao, de slo 20 HP de potencia con 167 pulg. c.
Continental de 20 HP -Ciertamente se le pueden sacar de 25-27 HP ya que posee capacidad de crecimiento. Puede operar hasta 12000 pies de altura. Nueva versin del Continental O-200 -Con un peso total en seco de 158 libras y con todo instalado, includos los accesorios son 209 libras. -Aunque conserva las lineas generales de las piezas de fundicin, observamos un crter recolector de aceite diferente en forma y una pletina para la hlice de diseo poco comn y nico en Continental. -Entre sus opciones ms importantes est el nuevo Cessna 162 SkyCatcher. Puede funcionar con AVGAS y MOGAS, gasolina de aviacin y de automocin. -Y ahora un poco conocido turboreactor TC-140 con aire inequivoco de Turbomeca francs.
El Continental TC-140
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 116
Parte/Vol: A2/6
COSWORTH.- UK. Para ser utilizado en vehculos sin piloto UAV, que la misma Cosworth produce, se ha construdo un motor nico en sus caractersticas porque es pequeo y Diesel. -Quiz nico en ste tamao funcionando con ste sistema. Monocilndrico, ligero con una relacin peso potencia de 0.375, con slo 35 HP. Es el modelo Cosworth AE1.
Cosworth AE1
***
IFF -Cual es?
ALFA ROMEO.- Italia. Obtenidas nuevas fotos de motores de sta marca como el Alfa Romeo D2-C30 del ao 1931.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 117
Parte/Vol: A2/6

-Se dispone de una foto en vista lateral del Alfa 125-RC35 de 580 CV.
Alfa D2-C30 -Como se sabe, el ingeniero napolitano Nicola Romeo se hizo cargo de la marca ALFA de Milan. (Anonima Lombarda Fabricca Automobili), convirtindola ms tarde en la Alfa Romeo. -De sta marca se escindira una divisin en forma de sociedad annima Industrie Aeronautiche Romeo dedicada a la fabricacin de aviones y motores. -Se dedic inicialmente a la fabricacin de motores bajo licencia inglesa y en especial los motores de la Isotta Fraschini italiana. A finales de los aos 1930s y ya sin Nicola en la casa, se hizo cargo el IRI, el recin creado grupo industrial del sector pblico. Pas a ser Alfa Avio. Alfa Avio 125-RC35 -Y del Alfa 110-I, de 130 CV con licencia de la DeHavilland.
Alfa Romeo 110-I -De la casa inglesa Bristol hizo los Lynx, Mercury, Pegasus y Jupiter bajo licencia. -Tenemos ahora una fotografia del motor Pegasus, construdo por la empresa italiana entre los aos 1935 y 1936.
Alfa Avio 126-RC34
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 118
Parte/Vol: A2/6
Alfa 135 -El AR-1000 con licencia alemana de DB. A veces nombrado RA-1000. Alfa Pegasus -Presentamos ahora una fotografa indita hasta hace poco del motor AR Avio 129 que qued en prototipo y no entr en produccin. -Lo vemos en marcha, en banco de ensayos con la hlice girando y cosa muy curiosa, al estar en un lugar oscuro, se ven las llamas de escape saliendo por los dos conductos cortos de cada cilindro. AR-1000 -Y el Alfa 131 RC.14/50 ded 800 CV. Ao 1939.
Alfa Romeo Avio 129 -En sta ampliacin del captulo repasamos el AR 135 de 18 cilindros y fabricado entre 1937 y 1944. Alfa Avio 131 RC.14/50
***
IFF -Cual es?
AUSTRO ENGINES.- Austria. El motor de pistones rotativos de sta marca y de 50 CV para motoplaneadores no aparece en el texto principal.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 119
Parte/Vol: A2/6

AUBREY LOCK ENGINE.- Australia. En 1910 fu el fabricante del segundo motor ms antiguo construdo en Australia. -Fu un cuatro cilindros horizontales y opuestos. Se busca informacin.
Rotativo de Austro Engines -En ste ao 2009, se ha obtenido la certificacin de EASA para el AE-300 de 170 CV que s aparece en el texto principal. Diesel funcionando con JetA-1. NdA.- El autor ha ledo en un artculo que la Exxon Oil se ha desentendido del uso que se pueda dar al combustible de turbinas Jet A-1 para ser utilizado en motores Diesel de aviacin, en general de todas las marcas, porque argumenta varios problemas que no soluciona ste combustible en los circuitos, ni el engrase de la bomba inyectora, indice de cetano, etc. AVIOMAC.- Alemania. Basados en los productos Mac Minarelli para Go-karts las versiones mayores de sta marca adaptadas por Avio se utilizan en grandes maquetas gigantes de aviones y UAV.
AVIAMOTOR KPP.- Rusia. Formada en 1966 para desarrollar modificaciones en los motores de N. Kuznetsov. Y tambin su aplicacin en las instalaciones de Gazprom. Es una Joint Stock Company JSC. -Reuni la OKB-276 con la OKB-16 de Zubets en Kazan y donde se desarroll el NK-8 para el Il-62, as como los RD-3M-500 y TG-16. Los estacionarios NK-16ST series, NK-38ST o NK-36ST para bombeo de gas.
Motor 240 B& y Logo -La AvioMac prepara los motores Mac Minarelli para avionizarlos, en especial los mayores de 4 y 6 cilindros horizontales opuestos como los 160, 240 y 250.
Logo de Aviamotor KPP
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 120
Parte/Vol: A2/6
AVL.-Alemania. La AVL Schrick GmbH como miembre del grupo AVL construye ste motor de dos cilindros en V para vehculos areos sin piloto UAV (Unmanned Aerial Vehicles). Ver tambin Schrick.
Motor AVL-Schrick
Foto y esquema del Aviomac 160 B4
Esquema del Aviomac 250 B4
***
IFF -Cual es?
PBS.- Checoeslovaquia. Ms bien de Chequia. El nuevo motor TP-100 es otra adaptacin de un auxiliar de la marca PBS, adaptado por la Velka Bites. Con el cono de la hlice previsto tiene ste buen aspecto.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 121
Parte/Vol: A2/6

-Montaje del PBS-100C en un avin planeador, transformndose as en un moto-velero.
TP-100
Motovelero con turboreactor
El TP-100, en pruebas -Y del PBS TJ-100C que mostramos por el lado opuesto al que se ofrece en el texto principal. Nueva ilustracin en seccin del TP-100
PBS TJ-100C
Bello dibujo de la TP-100
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 122
Parte/Vol: A2/6
PAULET.- Per. Sorprende encontrar informaciones sobre teorias avanzadas en el tiempo pero el caso que ahora se ofrece es extremo. -Informacin que ha sido recogida en el Museo del Schiller Institute. Y en el que P. Paulet aparece como pionero de viajes espaciales con sus inventos que presentamos ahora. -Un sistema de nave con cabina pendulante que permite el despegue vertical y el vuelo horizontal. En el borde de salida de las alas hay unas baterias de motores cohete.
Esquema del motor
Proyecto de P. Paulet del ao 1902 -Del ao 1895 es un motor cohete (reconstruccin esquemtica de la descripcin que hace el mismo) y en la que vemos que la cmara de combustin se alimenta de gasolina y perxido de nitrgeno.
Dos posiciones de las alas sin variar la cabina Maqueta del motor en dicho Museo -La cabina es pendular y se muestra seccionada.
***
IFF -Cual es?
SUBARU.- Japon. Un nuevo motor, ahora Diesel entra en el juego de los motores que se adaptan para aviacin ligera. -Se trata del Boxer Diesel con Turbosobrealimentador.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 123
Parte/Vol: A2/6
Conjunto del turbosobrealimentador
Dibujo en seccin del motor -Y una vista del motor seccionado en parte tambin para observar sus interioridades. Encima lleva el Intercooler, o intercambiador de calor del aire que sale del turbo. SPACE TECHNOLOGY LABORATORIES.- USA. (STL). Motor cohete utilizado en el mdulo de descenso en la Luna o LMDE. Es de empuje controlable para su manejo entre 1000 y 10000 libras de empuje, adems de orientable (Gimballed).
El motor STL Conjunto compacto del Boxer Diesel -El turbo es semejante a los de la mayoria modernos lleva incorporado el paso de derivacin de gases, o de control del Waste Gate.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 124
Parte/Vol: A2/6
StarROTOR .- USA. Salido del Departamento de Ingenieria Qumica de la Universidad de Texas y debido al Prof. Mark Holtzapple. -Basados en el ciclo Brayton, con recuperador de calor de escape y con combustin contnua.
-Un aspecto del diseo terico del motor puede ser el siguiente, visto del lado del rotor motriz.
Diversas fases de trabajo del rotor -En constante desarrollo, se ha llegado al StarRotor de quinta generacin en un ejemplo prctico. Debido al aprovechamiento de la energa de los gases de escape para calentar a los de entrada, el rendimiento se ha calculado en un 80%, muy por encima de los motores de combustin interna por ejemplo.
Motor de ensayos (PeT) Diseo terico de Star-Rotor -Como apreciamos, el rotor de trabajo recibe un fluido elstico proveniente de la cmara de combustin, aprovechando totalmente el flujo ya que se le obliga a pasar todo l por el interior de la mquina. -El funcionamiento es el inverso al de una bomba de engrase de presin, trabajando al revs, como motor hidrulico pero en ste caso con gases provenientes de la combustin. -Previsto para su aplicacin a vehculos de tierra, mar y aire.
TARRANT MOTORS PTY LTD .- Australia. Comparti con la Kelly and Lewis los motors Renault V8 bajo licencia para los aviones B.E.2a del Air Lying Corps en 1915.
***
IFF -Cual es?
RENAULT .- Francia. Del paso de la compaia Aerospostale en la Argentina qued ste motor Renault (claramente un 12 en V, modelo 12Fe), con el radiador de agua propio de los aviones que usaba la compaia. -Con 300 HP de potencia hizo el primer intento de cruzar los Andes desde Mendoza, hacia el ao 1920. Aunque no consiguieron ganar suficiente altura y dejaron el avin en el Aeroclub de Rosario.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 125
Parte/Vol: A2/6

pasando por tres cmaras de combustion escalonadas y sucesivas.
Aspecto real del motor Rex I -Al final de la tercera combustin, el escape se lleva hacia los intercambiadores de calor para calentarlos y gasificar el combustible y el comburente.
Motor Renault -Finalmente el motor fu a parar a la Escuela Industrial y all los tcnicos lo pusieron en marcha en 1925. Luego ha terminado en el actual Museo del Automvil del Instituto Politcnico Superior de la misma ciudad de Rosario.
REX.- USA. Ampliamos la informacin del texto principal con una nueva explicacin del motor Rex en sus tres versiones, la I, II y III. -El Rex I se representa esquemticamente como sigue y publicado en el ao 1954.
Rex I y Rex II, en esquema
Encadenamiento de combustiones en el Rex I -Funcionando con Hidrgeno y Oxgeno lquido gasificados al pasar por los intercambiadores de calor y Esquema del Rex III
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 126
Parte/Vol: A2/6
REVMASTER.- USA. De sta marca se trata edl modelo 2.1 lts, modelo R-2100 en el texto principal. -Ahora, en el ao 2008/9 se nos ofrece el R-3000, mayor y que vemos a continuacin.
-Del Revmaster-2100 mostramos ahora dos fotografias con un carburador unico la primera y don doble encendido la segunda.
Model R-3000 Vistas de dos motores diferentes de Revmaster -El encendido doble est proporcionado por una magneto D-2000 de Bendix, consistente en dos magnetos refundidas en una sla, pero alimentndose de una entrada de eje de arrastre solamente.
R-3000 instalado con colectores modificados
***
El P&W R-4360
-La colocacin desviada de las sucesivas 4 estrellas de cilindros radiales, y sus colectores de admisin y escape, dan al motor ste aspecto externo. (del catlogo de PhotoVault)
ANSALDO.- Italia. Un nuevo Ansaldo, no descrito en el texto principal, es ste de 220 CV a 1600 rpm, de 6 cilindros en linea, vlvulas en cabeza y crter integral de aleacin de aluminio.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 127
Parte/Vol: A2/6

ANZANI.- Francia. Disponible una fotografia por delante del Anzani de 3 cilindros en Y invertida que en el texto principal aparecen por detrs.
Anzani de 3 cilindros radiales Motor Ansaldo y su radiador caracterstico -Este motor iba instalado en un avin italiano de la misma marca, SVA.5 que lleg a participar en la Primera Guerra Mundial. Del ao 1916 concretamente. -Este motor est expuesto en el Museo del Automvil del Instituto Politcnico Superior de la ciudad de Rosario, Argentina. Fu donado por el Ministerio de la Guerra. -Esta refrigerado por aire, con cilindros de 4 3/16 pulgadas de dimetro y 4 13/16 de carrera, cubicando 194 pulg. c. y dando 25 HP a 1800 rpm. -Y el 10 cilindros siguiente se menciona en el NEAM como modelo B, mejoramiento del de 100 HP a 1200 rpm.
Anzani tipo B
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 128
Parte/Vol: A2/6
-Como una curiosidad de Anzani, en el ao 1906 alguien hizo una adaptacin a una bicicleta de un motor de sta marca. Con hlice tractora, delante, como para picar carne.
Bicicleta con traccin area Anzani
ANTOINETTE.- Francia. El motor expuesto en el Museo de la Ciencia y la Tcnica de Milano tiene un colector de admisin a los cilindros algo complicado pues todas la tomas quedan reunidas en una sola. Sin embargo, los escapes se mantienen individuales.
Anzani de 3 cilindros en un Caudron
Un Antoinette V8 en Milano
***
Royal Aeronautical Society -Situada en la Plaza Hamilton de Londres, acaba de trasladar toda la documentacin a Farnborough, en un edificio que fu un banco de ensayo y tnel de viento del Royal Aircraft Establishment. Edificio The Hub.
FMA.- Argentina. Es la Fabrica Militar de Aviones. Ahora se nos comunica una relacin de material construdo en ella, extractado del interesante libro de Angel C. Arreguez titulado Crnicas y Testimonios. (PeT). -Fundada en el ao 1927 empez su actividad motorstica construyendo bajo licencia, con el Lorraine francs de 450 CV en el ao 1929 y el Wright Cyclone R-1820 en el ao 1935.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 129
Parte/Vol: A2/6

-Le sigui el motor El Indio modelo I.Ae R-19 de 690 CV. Se puso en marcha por primera vez en 1947. La versin sobrealimentada de ste motor -y con reductora- llegaba a los 750 CV.
El Indio, sin y con reductora Lorraine y Wright -Fueron seguidos en el ao 1938 por el Siemens Bramo para el FW44-3 construdo en la misma fbrica. -El mismo ao 1948 se crea la Fbrica de Motores a Reaccin, dentro del grupo FMA. Se inicia con la construccin de los Nene II y Derwent V, ambos de RR. Motores para los aviones nativos. -Sin olvidar experimentaciones en todo tipo de propulsin como los pulsoreactores, con y sin vlvulas, etc.
Ensayos con pulsoreactores FMA-Siemens Bramo -En el ao 1943 empieza la poca ms interesante de la FMA en que se hacen diseos propios. -En el ao 1944 se pone en marcha el motor I.Ae 16 conocido como El Gaucho y que ya se mostr en la primera revisin o Apndice de sta publicacin. -El primero es del tipo Lockwood-Hiller, acodado y sin vlvulas. Sigue uno interesante del tipo sin vlvulas tambin y del que a lo largo de sta publicacin aparecen varios semejantes. -El ltimo es ya ms clsico, del tipo V-1 con una caja frontal de vlvulas de persiana.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 130
Parte/Vol: A2/6
-Para desprenderse de la dependencia de los motores americanos tpicos como los Continental y Lycoming, se hicieron los I.Ae O-1600 y el I.Ae O-4000.
-Llegamos a la produccin aeroespacial que ha sido importante y extensa entre 1955 y 1993. La plena explicacin se encuentra en el libro mencionado al principio. -Destacan los cohetes astronmicos y de estudios de la alta atmsfera Judi, Orin I y II, Canopus I y II, Castor, Glag I y II, Dim, Rigel e Higel, Tauro, Apex (Alfa y Beta), Centauro, Alacrn y Condor, etc.
Motor I.Ae O-1600 -Es especial para aviones deportivos, con 65 a 75 CV y reductora. De 4 cilindros. -El I.Ae O-4000, para aviones de turismo o agrcolas, con 160 CV y 6 cilindros. Base de lanzamiento, Castor y Rigel
Motor I.Ae O-4000 2 Tauro y el portasatlites Alacran+Condor -En el texto principal se menciona la bomba volante Tbano que aparece de sta forma. -Al parecer todos ellos son lanzadores con motores de combustible slido. -Consta que la FMA pas a ser la Lockheed Martin Aircraft Argentina SA.
Misil Tbano
***
ANUNCIO -El extracto de stas dos pginas dedicadas a la FMA son sacadas (PeT) del interesante libro Crnicas y Testimonios. Puede solicitarse a travs de LAeroteca.
CARIM.- Italia. En el ao 1944 en plena alianza con los alemanes, stos imponen a la empresa Alfa Romeo la unin en un consorcio con Isotta Fraschini y los Talleres Reggiane, formando la CARIM, para la construccin de algunas partes de los motores Junkers. -En Alfa Romeo se impuso su aleacin de fundicin denominada Duralfa. De los tipo -1, -2, -3, etc, segn se le utilizase en bloques, pistones, etc.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 131
Parte/Vol: A2/6

CADILLAC.- USA. Durante la WWII el esfuerzo de guerra se volc hacia la construccin de tanques y vehculos, destacando los M-3, M-5, M-8, M-19, M-24 y el M-41. -Pero no fu menos importante la produccin de piezas de motores de aviacin, concretamente para los Allison que tambin perteneca al grupo GM.
Logo Cadillac relacionado con aviacin CARR.- USA. Antes de pasarse sta compaia a la rbita de Great Plains (ver) ya tenia el Medio VW, pero a partgir del corte del bloque central como vemos a continuacin en una buena vista en planta del motor. -Los Allison fueron destinados principalmente a los P-40, P-38 Lightning y Mustangs P-51. -Las partes construidas fueron: cigeales, reductoras, bielas y bulones, ejes de levas y rotores de sobrealimentadores.
Medio Volkswagen de Carr
Piezas de Cadillac para Allison
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 132
Parte/Vol: A2/6
Motores ms limpios -Para evitar las emisiones del motor y la contaminacin, se estudian constantemente las cmaras de combustin. Los inyectores tpicos Duplex estn dando paso a cmaras de combustin dobles con inyectores pilotos y principales.
***
BAYERN - CHEMIE.- Alemania. Empresa qumica especializada en cohetes y combustibles. De combustibles slidos generalmente pero de empuje variable algunos, motores de doble impulso, propulsin por gel, hipersnicos, etc.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 133
Parte/Vol: A2/6

-Dispone de doble carga, separada por la pieza que aparece en la pequea foto adjunta. Son motores muy ligeros. -Para velocidades hipersnicas, en 1993 dispona del HFK1, para Mach 5.
Combustible slido moldeado -El combustible slido est principalmente compuesto por el oxidizador (tipicamente el perclorato de amonio) y el combustible, es el tpico HTPB polibutadieno. Ms los aditivos y estabilizantes de la carga.
HFK1 y un disparo de pruebas -El HFK2 es para Mach 7 y probado en el 2003.
Motores cohetes slidos -El primer motor es normal y el segundo de doble impulso. HFK2 y el motor
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 134
Parte/Vol: A2/6
-Y en los aos 2002 al 2007 se ha hecho el misil con motor de empuje variable y combustibles a base de gel, llamados monergol y diergol. Amigables con el medio ambiente, lo que no deja de ser una irona al tratarse de un arma.
Con combustibles a base de gelatinas -Las pruebas ya se hacen actualmente, en el momento de sta redaccin. (2008-2009).
***
Mini-turboreactor
-Pequeo juguete demostrativo, a modo de banco de pruebas para comprender ste tipo de motores.
JAP.- UK. Nos aparece ahora en una publicacin italiana un motor JAP de cuatro cilindros en linea con una potencia de 20 CV. -Posiblemente un motor de automvil adaptado de J.A Prestwick.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 135
Parte/Vol: A2/6

JOHNSON.- USA. Los hermanos Johnson hicieron unos proyectos de motores para aviacin del tipo V4 de 40, 60 y 80 HP hacia el aos 1911 aunque fallaron la prueba del Fed. Gov. lo que desanim a sus inversores. -Se pasaron a la nautica y continuaron sus diseos donde se hicieron famosos como la Johnson Outboard Motors.
JAP en un AVRO -Como vemos, se trata de un Avro triplano, con destino en las fuerzas areas italianas, segn la informacin recogida de la revista.
JAMES HART.- USA. En el ao 1937 James Hart Wyld present un motor cohete regenerativo, enfriado por el combustible lquido circulando entre las paredes de la cmara de combustin. -James Hart perteneca a la American Rocket Society. Al hacerse circular el combustible entre las paredes de la cmara se produca un precalentamiento que ayudaba al proceso de combustin cuando ingresaba en ella.
JEI.- USA. En el ao 1998 se ofrece una pequea turbina para hlice sobre la base del motor de arranque JFS-100. -JEI pertenece al Jei Turbine Group (Jei= Jet Engine Info) dedicada al suministro de accesorios, informacin tcnica, etc. Una compaia de soporte.
Motor cohete de J. Hart -James Hart junto con otros tres miembros del ARS fundaron la compaia RMI (Reaction Motors Inc.) en el ao 1941. -La RMI hizo JATO hasta que ms tarde intervino en el motor 6000C-4 que utiliz el Bell X-1A, primer avin que pas la barrera del sonido. Turbohlice de JEI
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 136
Parte/Vol: A2/6
JPL.- USA. La Jet Propulsion Laboratory depende de la Caltech (Instituto Tcnico de California). Dedicada a la propulsin y de la problemtica de la astronutica, etc. -Hizo experimentos ya en 1939 de motores cohete para la Army Air Forces, para ayuda al despegue, etc. -Nos aparece ahora como una de las primeras actividades el desarrollo del cohete WAC Corporal. Un cohete sonda que en 1944 fu encargado por el Ordnance Department del Gobierno USA.
JAP.- UK. La JAP fu fundada por J.A. Prestwick en 1895 y en la ciudad de Tottenham. -Fu conocido por la fabricacin de proyectores de cinematografia y motores de combustin interna. Antes de los JAP Aeronca hizo el V4, vertical, que fu construdo en 1910 y tena 35 HP. -Uno de stos motores se instal en el avin australiano construido por Lawrence Marshall, volando en 1912. Es posible que el motor expuesto en el Museo Australian National Air Museum de Moorabbin.
El WAC Corporal (PeT = DR)
JAP V4 aeronutico
***
Acciones de empresas motorsticas
-Uno de mis deseos secretos es el de poseer alguna participacin de cualquier empresa dedicada a la fabricacin de motores de aviacin. Aqu una de 100 francos de los Verdet.
AMERICAN ROCKET SOCIETY.- USA. Se fund en el ao 1930 bajo el nombre de American Interplanetary Society. Los principales miembros fueron escritores cientificos y fu en 1934 cuando se cambi el nombre, debido a que se efectuaban ms experimentos con motores y cohetes que los dems temas. -Uno de los primeros ensayos fu el AIS#2. Ms tarde algunos miembros fundaron sus propias compaias de motores cohetes. La sociedad par sus ensayos oficiales despus de algunos accidentes.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 137
Parte/Vol: A2/6

-Precisamente el motor que tratamos, inacabado, es el propuesto para el cohete AIS #2.
Motor del ARS #2
Cohete AIS #2 -Tres de esos miembros de la American Rocket Society fundaron en 1942 la Rocket Motors Inc. conocida tambin como la RMI que llegara a nuestros dias fusionada o absorvida, (ver). -En el NASM encontramos piezas sueltas de los ensayos que se efectuaban en sta Sociedad. -Por ejemplo, uno de stos motores era el de funcionamiento con combustibles lquidos, con una camisa envolvente en la que circulaba agua para enfriar el conjunto. Los materiales no estaban tan desarrollados como ahora.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 138
Parte/Vol: A2/6
AMROC.- USA. Fundada por los antiguos miembros de la compaia Starstrcuck, la de los cohetes originales desde el punto de vista de su lanzamiento. Colocado en el mar, al cargarse de combustibles se pona en posicin vertical y se proceda al lanzamiento sin necesidad de estructuras especiales. -De dudosa eficacia luego de varios lanzamientos, los esfuerzos se dirigieron hacia la nueva compaia Amroc (American Rocket Co.). El primer motor -que es lo que a nosotros nos interesa- fu un hbrido de 75000 lbs conocido como el H-500 del ao 1987.
de booster suelen ir sujetos alrededor del vehculo principal, en los mayores. Conocidos como NGLS New Generation Launch Spacelifter. -La diferencia entre ambos motores es que el segundo es mayor adems de disponer de mayor grano con menos celdillas en el segundo caso.
Diferencias del H-1800
AMROC H-500 -Como se aprecia el combustible es el cuerpo relleno de grano con sus celdillas para aumentar el rea de combustin y se inyecta el perxido de hidrgeno. Se prob en el cohete SET-1.
Dos ejemplos ms de la utilizacin de AMROC Ms operativo es el Booster H-1800 -El H-1800 tiene dos versiones, de 250 K y 280K. Al tratarse -No confundir American Rocket Society con la Ameriican Rocket Company.
***
Sorpresas
-Visitando lugares donde ha habido conflictos blicos se puede uno tropezar con algn motor como ste Rolls-Royce Merlin XII de 1175 HP de un Spitfire en la famosa casamata La Cpula en Normandia.
REACTION MOTORS INC.- USA. En el texto principal se menciona y muestra el motor M17G del que vemos la cmara de combustin solamente, expuesta en las salas de exhibiciones del Museo Smithsoniano de Washington. -Disponemos ahora de una cmara de la misma arquitectura algo menor (de pi e invertida) junto a los componentes y depsitos necesarios.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 139
Parte/Vol: A2/6
El RMI C1 -Conocido como el Radiamic de slo 100 lbs. de empuje pero apenas lleg a utilizarse.
Conjunto RMI JATO -RMI obtuvo uno de sus primeros contratos para construir motores de ayuda al despegue para la US Navy, como el del conocido avin Catalina.
LR2-RM4 -Motor utilizado en el misil Lark con unos empujes de 400+220 lbs en sus dos motores.
XLR-48-RM-2 -Diseado con destino al misil Corvus de la US Navy, aunque de resultado poco efectivo. -Los diseos de los motores de la Reaction Motors inc, (RMI) pasaron a ser Reaction Motors Div (RMD) cuando pasaron al grupo Thiokol Chemical Corp. (ver). D50C1 TD-339 -La totalidad de los motores de sta pgina pueden verse en el NASM pues han sido donados por diversos constructores que los posean.
-El D50C1 era antiguo, desarrollado entre 1944 y 1948. Se instal en los extremos de las palas del rotor de un helicptero Pitcairn. -ElTD-339 es un Vernier utilizado en la nave sin mando Surveyor para aterrizar en la Luna. Funcionaba con combustibles lquidos.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 140
Parte/Vol: A2/6
REGGIANE.- Italia. Situada en Reggio Emilia y lleg a pertenecer al Gruppo Caproni y el IRI. -Su principal cometido fu la fabricacin de aviones pero tuvo una seccin dedicada a motores.
Anuncio de la poca -Aeroplani e Motori- -La produccin principal fu la produccin bajo licencia de los Piaggio P.VIbis, P.VII-C16, C35 y C45, P.XIbis, P.XV y P.XIX-RC45 turbo. -Los Fiat A74-RC38 y RA.1050-RC58 Tifone. -Durante la estancia de los alemanes en Italia (WWII) y a travs de la entidad que fundaron llamada CARIM, hicieron componentes y conjuntos para fabricar motores alemanes (colaborando tambin la Isotta Fraschini en ste hecho). -Los diseos propios son los ms interesantes pero de los que por desgracia seguimos sin tener ilustraciones. -El R-102 RC-50/1 de 1500 CV, en V. Parece ser que qued en prototipo. A veces Re-102 RC-50/1. -R-103 RC-40 y otro RC-50 tampoco llegaron a la serie y parece ser que era en linea. (Re-103 a veces). -El R-104 RC-48 de 1100 CV consta como simple proyecto sin alcanzar la produccin. (Re-104 a veces). -El R-105 ( Re-105) RC-100 era un motor en linea que tampoco alcanz la serie. -Otro prototipo, o proyecto, fu un 18 cilindros, en linea, posiblemente un W18 y con turbo.
Anuncio de Aeroplani-Motori de Reggiane
Otro anuncio con la mencin Aeroplani-Motori Reggiane
***
UFO - IFF - Que s? - Watzit (Whatsit) - Che Cos - etc. -Acrnimos y palabras contradas para expresar desconocimiento y pregunta.
UNION SWITCH AND SIGNAL COMPANY.- USA. En el texto principal que sta marca hizo motores rotativos con licencia francesa. En concreto el Le Rhone Modelo C de la Primera Guerra Mundial. -El modelo C era un 9 cilindros enfriado por aire, con 80 HP a 1200 rpm, cubicando casi 11 litros en total. -En la foto de ste motor propiedad del Nasm (Museo Smithsoniano de Washington) lo vemos con hlice de 4 palas.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 141
Parte/Vol: A2/6

UMPO.- Rusia. Es la UFA (ver) en Rusia tambin. El motor R-95 y R-195 aparece como construdo en sta organizacin. -Parece ser que el R-95 es un derivado del R-9 y a su vez, el R-195 es otro derivado del R-95.
Cuatro vistas del R-95S
Union-Le Rhone 9C (algo mutilado)
Dos vistas del R-195
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 142
Parte/Vol: A2/6
Otra vista del R-195
***
La Coupule dHelfaut en Wizenes, FR. -Entre otros artefactos est expuesto ste motor de V-2 y encima una V-1 entera.
QUASITURBINE.- Canada. Basado en el ciclo Brayton, o sea, el propio de un turboreactor, los motores de QuasiTurbine Aviation la cual ha previsto las variantes siguientes: -QuasiTurbine Jet. -QuasiTurbine-Fan. -QuasiTurbine-Prop. -QuasiTurbine-Fan Hbrido. -La misma casa propone hasta diez posibles variantes de stos motores enfriados por aire y multicarburantes. -De momento el modelo que presentan es el QT600 para su utilizacin en ULM y para suministrar entre 70 y 100 CV.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 143
Parte/Vol: A2/6
US Patent # 6,336,317 -Recientemente, en una exposicin del ao 2007 se han mostrado otros modelos de stos motores. Se indicaba que a igualdad de potencia el tamao es 10 veces inferior a uno de pistn y unas 6 veces el del Wankel.
Ensayo de un prototipo de QuasiTurbine -Las unidades podrn acoplarse una a continuacin de otra para lograr mayores potencias. -La QuasiTurbine Aviation Inc. describe al motor mencionado como QuasiTurbine Rotative Motorise par Combustion Continue ou Compresseur. -Se han podido localizar varios tipos de stos motores o casi parecidos, como el StarRotor, o los de varias patentes de la que una de ellas mostramos en la siguiente ilustracin. -Recordar que todos ellos funcionan con el ciclo Brayton (tambin conocido como de Joule). -Este en concreto es conocido como Quasi-Isothermal Brayton Cycle Engine. Dos tamaos del Quasiturbine
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 144
Parte/Vol: A2/6
-En la fotografia el mayor es el QT5LSC de 5 litros de volumen, en pruebas de funcionamiento con aire a presin. -El pequeo es el QT.6LSC de 600 cc. -Ambos pueden funcionar con un fluido elstico y gaseoso como el vapor, por ejemplo. Los Quasiturbine tambin se conocen por el aka Qurbine y es un alternativo de la turbina. -No posee ningn tipo de pistn y utiliza un rotor deformable con los lados abisagrados y el estator que son las partes fijas de la caja, provee la compresin y la expansin.
QINETIQS.- UK. Constructor, entre otros materiales aerospaciales, de los motores T-5 utilizados en el GOCE de la EAS (Agencia Espacial Europea).
El GOCE en rbita -El GOCE es un satlite muy especial pues se utiliza para conocer las diferencias de la fuerza de gravedad con precisin en las diferentes zonas del planeta. -Est impulsado por un motor de iones producidos desde el xenon, combustible que lleva en un depsito de 40 Kgs. QUADRA-AERROW.- USA. Fabricante de motores para aeromodelismo desde 1975 y que ha entrado en el mercado de los motores para UAV/RPV con una familia de motores especializada.
El T-5 en funcionamiento Un Quadra-Aerrow -El empuje de los motores de iones es ridiculo de 1 a 20 mili Newtons (mN) pero suficientes para hacer correcciones. Dos motores ms laterales actuaban en ese sentido tambin. Son pues, thrusters.
Aseveracin -Si Ud. tiene un problema en una parte del mundo, un avin puede volar encima y tirarle flores. Un helicptero puede aterrizar y salvarle la vida. (Sikorsky)
***
AEROJET.- USA. (Aerojet-General), el motor cohete a combustible slido 503NS-35 era el utilizado en el avin sxin piloto RPV de Radioplane RP-76. -Para los cohetes sonda Aerobee 100 y 150, la Aerojet General hizo los motores Aerobee 100 para el primero y el Aerobee 150 para el segundo. -El Aerobee 100 utilizaba combustibles lquidos como la Anilina para combustible y la IRFNA de oxidante. Para el arranque se introduca UDMH.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 145
Parte/Vol: A2/6
YLR45-AJ-1 -Al principio de los 1950s y ante la superioridad de los MiG-15 frente a los Sabres en Korea se empez a disear el LR-63-AJ-1 para ser instalado no slo como JATO sin para ayuda en combate, sobretodo para las trepadas en las que el MiG se perda. Aerobee 100 (PeT) -Con 2600 lbs de empuje durante 40 segundos. Tena la referencia de fbrica 45AL-2600 y era un derivado del motor del WAC Corporal. (Ver). -El Aerobee 150 fu un clsico a partir del 1947 en que apareci y fu utilizado en centenares de vehculos de elevada altura. -Denominado AJ-11-6 y con 4100 lbs durante 42 segundos utilizando los mismos combustibles que el Aerobee 100.
Aerobee 150 -Muy semejante es el YLR45-AJ-1 aunque de 10000 lbs. de empuje total, usado en pares. Era del ao 1948 y se utilz como JATO para ayudar (booster) al bombardero B-47B.
Motor Aerojet para el Sabre F-86 -Este motor estaba diseado y distribudo para ir completamente fuselado. Daba de 3500 a 5000 lbs. de empuje, pero no fu operativo hasta 1956 terminada la guerra.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 146
Parte/Vol: A2/6
-El diseo del Aerojet 25ALD-1000 lo hizo la GALCIT Guggenheim Aeronautical Laboratory of the California Institute of Technology (ver). La construccin s la hizo la Aerojet.
AERONAMIC.- Holanda. La Aeronamic B.V. produce los motores de arranque ATS (Air Turbine Starters) para aviones militares y civiles. Con licencia.
Starter a Turbina ATS -Esta pequea turbina de arranque se instala en los RollsRoyce Tay y en los RR-BMW BR-700. -En si mismos son motores que pueden funcionar perfectamente autnomos como sus motores mayores a los que sirven. Todo Tcnico de Mantenimiento (Mecnico de Aviacin) debe estar imbudo en el conocimiento de los motores auxiliares como un motor ms. AEROMAX.- USA. Constructor de un motor de 100 HP modelo 100 IFB, un Corvair de Chevrolet, modificado, que consta haber sido instalado en el avin Pulsar K-150, o en el Sonex, KR2S, etc.
El 25ALD-1000 -El primer diseo fu el 25AL-1000 e hizo el primer despegue JATO en el ao 1943 montados dos de ellos en un Douglas Havoc. El 25ALD-1000 ya fu instalado en los B-24, B-25, C-40 y P-38. -Funcionaba con cido ntrico (red fuming) y anilina. -Ahora un dibujo de un proyecto de Turbo-cohete publicado en Aerojet.
Sketch de Aerojet del ao 1964 -El proyecto se debe a Willi8am House de Aerojet que investig estos motores entre 1949 y 1964.
Aeromax 100 IFB AERO & MARINE.- USA. Un motor denominado as con 50 HP impuls el avin Kimball del ao 1908.
Aseveracin -Para que un avin vuele bien, debe ser bonito. (Marcel Dassault)
***
INDIAN.- USA. Se van localizando nuevas aplicaciones de ste motor de motocicleta americana. -Una de ellas, la instalacin de un Indian Chief en el Garbrick, pequeo avin tal como vemos en la siguiente fotografia de Aerofiles (PeT). Ao 1941.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 147
Parte/Vol: A2/6
Montaje bimotor del Chummy (PeT)
ITEC.- China Nacionalista. Hemos recibido una seccin del F124-GA-100.
Motor Indian en el mini-avin Garbrick -Otro motor sera el Indian J-2 de 185 HP en el F. Timer de 1924, aunque no prosper por excesivas vibraciones del motor. -Los Chief daban 17/18 HP y lo montaban tambin el EPPS ligero de 1925 o el Folkerts de 1917. -Pero la aplicacin que ms nos llama la atencin es la del montaje doble de Chiefs del Gallaudet Chummy con dos hlices en el borde de salida de las alas principales y con una complicada transmisin por cadenas y barras. Seccin del ITEC F124-GA-100
ISOTOV.- Rusia. El motor TV3-117 no se aprecia en el texto principal por lo que se muestra un recin llegado al autor.
Foto en Aerofiles del Chummy (PeT) -Intentando ampliar la imagen de los dos motores en montaje delantero y gemelos, vemos que son bicilndricos en V.
Isotov TV3-117
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 148
Parte/Vol: A2/6
IVCHENKO.- Rusia/Ukraina. El AI-22 es el turbofan de 3820 Kp. de empuje diseado y evolucionado en la Ivchenko Progress y construdo en la Motor Sich, ambas en Zaporozhye.
Aspecto real del Ivchenko AI-25TL -Hemos conseguido una mejor vista del motor APU de Ivchenko, el AI-9, utilizado como arranque para el TW3117 del helicptero Mi-14 y Mi-24. Y para el TW2-117 del Mi-8.
Ivchenko AI-22 -Los AI-25 han evolucionado desde el bsico al AI-25W y los AI-25T, -TL, -TL2 y -TLK.
El AI-9 -La versin AI-9V es un generador de gas. El AI-9B d 16 Kilowatios de salida de energa elctrica.
Ivchenko AI-25
IMI.- Israel. Son las Israel Military Industries Ltd.. Por su carcter no hay informacin facilmente asequible.
Desprendimiento del booster en un misil IMI Ivchenko AI-25TL -Los Ivchenko AI-25 no son grandes motores pues el dimetro mximo est en los 510 mm. Por ello es un motor para aviones de entrenamiento como los L-39. -Fabrica municin en general y en motores: boosters para lanzadores de satlites, booster Arrow antimisil, booster y sostenedor del Gabriel, booster del RPV Harper, Generadores de gas de varios tipos y los Pulser Transient Motors.
***
Posible cambio de Titulo -Debido a la extensin y tipos de motores, en la futura versin en ingls de sta publicacin, se cambiar el titulo por el de The Aerospace Engines ya que incluye los motores de aviones y de vehculos espaciales. Y quiz la prxima edicin en castellano tambin: Los Motores Aeroespaciales. (A-Z).
MARQUARDT.- USA. En el Museo Air Victory est expuesto un motor de la marca del tipo estatoreactor, modelo C20D.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 149
Parte/Vol: A2/6

-Para el Modulo de Servicios del programa Apollo hizo el pequeo motor de 100 lbs para mantener la actitud y maniobrar en el espacio. Era el RCS (Reaction Control System).
El RCS de Marquardt -Funcionando con MMH (monomethyl hydrazine) y tetrxido de nitrgeno. La instalacin real era un cluster de cuatro motores orientados en cuatro direcciones como vemos en la siguiente ilustracin.
Marquardt C20D -En sta publicacin hemos visto que sta marca tambin ha fabricado motores cohete. Aportamos otro bipropelente de combustible lquido e hiperglico, el modelo R-1E.
Cluster de cuatro RCS
Motor Marquardt R-1E (PeT) -Puede funcionar en modo pulsante o continuo. El oxidante es el Tetrxido de Nitrgeno y el combustible el Monomethyl de Hidrazina o Aerozina 50/50. El empuje bajo como su tamao, 22 lbs.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 150
Parte/Vol: A2/6
-Los Marquardt del programa RBCC eran monopropelentes N2O2, (y JP-4) un experimental casi desconocido.
MARU-Ka.- Japon. Los profesores I. Tani y T. Ogawa del Instituto Aeronutico de la Universidad Imperial de Tokio disearon bomba volante basada en las V-1 alemanas de acuerdo con los medios disponibles en el Japon a finales de la WWII, con ligeras variantes, el motor era un Maru-Ka-10 pulsoreactor de 360 Kgs. de empuje.
Instalacin semejante a la V-1 El Marquardt mencionado
Pulsoreactor Maru-Ka-10 -Respecto a los motores Argus alemanes se diferenciaba sustancialmente en el diseo de la cmara de combustin.
El mismo motor en ms detalle
***
Razonamiento -Debido al volumen y cantidad de motores de todo el mundo que aparecen en sta publicacin he pensado varias veces en que un posible nuevo Titulo poda haber sido: Museo en Papel de los Motores de Aviacin.
HAMILTON STANDARD .- USA. La faceta de construccin de motores cohete de sta marca es desconocida generalmente. Centrada en hlices y grupos auxiliares.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 151
Parte/Vol: A2/6

HARROUN.- USA. A travs de la AEHS (Aircraft Engine Historical Society y por informacin facilitada por un miembro, Richard Loftis, disponemos de fotografias del motor V8. -Ampliamos la informacin del texto principal, aadiendo un pequeo comentario sobre los detalles constructiivos visibles.
Thruster para el Shuttle Centaur -El motor cohete mostrado en la figura era un desarrollo de otros instalados en los Atlas y Titan e iba destinado al proyecto cancelado del Shuttle Centaur.
HARRIMAN.- USA. Aunque Harriman hizo motores de aviacin, ste localizado en el Museo de New England Air Museum parece dudoso que fuera utilizado en algn aerodino. Principalmente por su pesado volante.
Motor Harriman en el NEAM -Frank YH. Harriman fund la compaia Harriman Motors en Hartford trasladndose ms tarde en 1907 a South Glastonbury. Construy motores aereos y marinos y el de la foto parece ms bien uno de esos ltimos. -Este motor en concreto se llama Little Gem. Tambin hizo motores de cuatro y seis cilindros verticales desde 30 a 100 HP. -A Harriman se le considera un pionero. El Harroun V8 (AEHS, fotos RL) -Destaca la cmara de combustin lateral, con su buja, la vlvula de escape por debajo y la de admisin por encima, claramente unida al cilindro.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 152
Parte/Vol: A2/6
HASSAN ER-RAMMAH. - Siria. Segn unos manuscritos aparecieron unos bocetos muy simples de una especie de torpedo propulsado por cohetes debidos al sirio Al Hassan er-Rammah del ao 1280 despus de Cristo. -Reproducidos en libros posteriores y finalmente reconstruido en forma de modelo en el ao 1976 para el NASM por la empresa George Marsden Design.
empuje. Este era el Steinbock. Otras versiones fueron los Pfeifenkopf y el Pinsel con sistemas de guiado electro-pticos. -Aportamos un par de stos misiles X-7 y dejamos al criterio del lector la posible inspiracin con el torpedo de Hassan que tuvo el Dr. Kramer.
Dos X-7 de Kramer -En ocasiones el nombre de Hassan Er-Rammah se ha escrito Al-Rammah.
Maqueta del torpedo areo de Hassan -No se conoce si se lleg a construir alguna vez. Cargado de material inflamable y propulsado por dos cohetes de plvora adyacentes. -Lanzado contra las naves enemigas las incendiara y destruira. Hecho con materiales sencillos como madera, latn, etc. Las plumas posteriores servan para estabilizar el ingenio. -Curiosamente, durante la WWII los alemanes hicieron un pequeo misil concebido por el Dr. Kramer y construido por la Ruhrsthal y que tenan un enorme parecido de concepto de diseo. -Era un misil antitantuqe filoguiado y tena varias versiones basadas en el concepto principal X-7. Utilizando motores Wasag (ver) modelo 109-506 de combustible slido y dos etapas. El combustible era el Dyglicol, con 150 lbs. de
* * * del X-15 Control

-Debido al esfuerzo necesario para variar la direccin a altas velocidades y/o apenas densidad del aire para las superficies, el X-15 utilizaba un racimo de pequeos cohetes en la proa y en las alas. Esto lo veriamos ms tarde en los Shuttles.
KIRSTEN.- USA. Excepcional sistema de propulsin que plantea el profesor Kirsten basado en un rotor de largas paletas mltiples que al girar crean sustentacin en la parte alta y empuje en la baja (esto ltimo al estilo de los barcos de ruedas de rios).
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 153
Parte/Vol: A2/6
El prof. Kirsten y su proyecto (PeT) -Esta informacin se ha localizado en Aerofiles pero se traslada aqu por su inters como sistema propulsivo. Igualmente la siguiente imagen en la que por lo visto, se hicieron ensayos reales del rotor.
Ensayo del principio de Kirsten (PeT) -En esta prueba se utiliza un motor de aviacin Wright de 400 HP. De hecho se considera una hlice bautizada como Cycloidal. Ver Regnard tambin.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 154
Parte/Vol: A2/6
*** Patch conmemorativo

-Parche bordado conmemorativo de la estacin espacial MIR rusa, que durante los ltimos aos 1980/ 90s estuvo en el girando alrededor de la tierra, permanecindo en ella tripulaciones por largas temporadas. Fu sustituda por la ISS, la Estacin Espacial Internacional.
RIGHTER.- USA. Se sigue ampliando la informacin de sta marca de pequeos motores utilizados en los RPV, Drones y Target de Radioplane casi exclusivamente. -La historia de Righter empieza en el ao 1935 cuando Walt Righter construye el primer motor dirigido a pequeos aviones aeroguiados, el GS-17. -Casi de aeromodelismo pero mucho ms tcnico y avanzado y mayor, principalmente por utilizar dos hlices contarotativas.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 155
Parte/Vol: A2/6

-Vemos ahora a Walt Righter con una versin doble del Dennymite pero en disposicin nada comn.
Walt y un doble Dennymite
Las pruebas de hacan en el desierto de Mojave -Extraa ver esa conbinacin de los dos motores con mecanismos acodados, justificados solamente para dar estabilidad al ser el giro unido y contrarotatorio. Foto y esquema del primer Righter, el GS-17 -El GS-17 fu conocido como el Dennymite .57. -Ahora hemos identificado el motor que aparece en el captulo de UFOs con la Ref. 14, es una variante del mo-
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 156
Parte/Vol: A2/6
tor en disposicin opuesta pero vertical en un Radioplane RP-4. El motor era el Sidewinder. -Entrando en los motores de cilindros opuestos, el RP-1 Twin, algo mayor y que vemos comparado con un Dennymite.
-El 2-S-17 (Army O-15-3) con hlice simple.
El 2-S-17 Comparacin y evolucin
2-S-45 (Army O-45-1) -El 2-S-45 tambin lo fabric la Menasco. Finalmente el Army 4-O-34A, de cuatro cilindros y hlice nica. El RP-1 Twin, con una sola hlice -Contina el 2-GS-17 (Army O-15-1) con hlices contrarotatorias.
Army 4-O-34A -Los Righter se instalaron en los Radioplanes RP-1, RP-2, RP-3, RP-4, RP-5 y RP-5A. Ver Northrop tambin. El 2-GS-17, cortado para detalle
***
11 de febrero del ao 1910 -Primer vuelo real efectuado en Espaa. Lo fu por un Bleriot XI pilotado por el francs Julien Mamet en el terreno interior del Hipdromo de Can Tunis, en Barcelona.
WILLS / DE PALMA.- USA (ver De Palma). En el captulo De Palma se menciona que el motor es un 4 cilindros en V y que la documentacin sobre el mismo est en el Nasm. Ahora tenemos un par de fotografias del avin conocido como torpedo areo, el Kettering Liberty Eagle (aka Bug).
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 157
Parte/Vol: A2/6

-Este sistema se aplicara aos ms tarde durante la WWII en la Bomba Volante V-1 alemana: una pequea hlice en la proa giraba con el avance del aparato y correspondiendo los giros con la distancia recorrida, cortando el combustible y cayendo sobre el objetivo. Se supone que aproximadamente si era pequeo.
El Kettering con Wills/De Palma -Se desconoce de momento el porqu del nombre compuesto Wills/De Palma. Motor con los cuatro cilindros en V visibles, enfriados por aire y 37 HP.
Grupo propulsor del Bug -Las pruebas fueron llevadas a cabo entre 1918 y 1920, unas sin direccin y otras afianzando la direccin del aparato mediante girscopos. -El artefacto era de hecho una bomba volante que poda alcanzar los 80 Km de distancia llevando un alto explosivo de 90 Kgs. Curiosamente, para calcular la distancia en que se decida dejar caer el aparato, se contabilizaban las revoluciones del motor parndolo a unas determinadas que correspondan a la distancia a recorrer.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 158
Parte/Vol: A2/6
WILLIAMS.- USA. El WR19 tiene una interesante historia, pequeo y ligero, el modelo WR19-3 era de 570 lbs. de empuje y di origen al WR19-10.
La ligereza de los Williams -A la izquierda un WR19-3 y a la derecha un WR19-10.
WR19-3 -El WR19-3 obtiene las 570 lbs. de empuje con 12 pulgadas de dimetro y su peso completo con accesorios, includo el pesado starter-generator, es de 141 lbs.
Williams para drones WR-24 de 124 lbs de empuje
Williams WR-27
WR19-10 -El WR19-10 d 800 lbs. de empuje. Conocido tambin como el WR44-800. -Este motor fu el predecesor del FJ44, de enorme xito en la aviacin general y de ejecutivos, amn de su uso en las fuerzas armadas.
Un muy bonito WR-2, seccionado (foto P. Pisani)
***
Josep Canudas -Piloto pionero de la zona de Barcelona, fund su aerdromo en las marismas del Prat, ocupado hoy por el Aeropuerto de Barcelona.
KHIMAVTOMATIKY.- Rusia. Despus de la visita al Salon de la Aeronutica de Paris de ste ao 2009, hemos recogido informacin de algunos de los motores de sta marca, la Konstruktorskoe Buro Khimavtomatiky, la que se conoce por las iniciales KBKhA (ver) que construye vehculos y motores cohete.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 159
Parte/Vol: A2/6

no se pusieron en el texto principal por no disponer de ellas. El RD-0105 se utiliz en la tercera fase de los Luna LV que sirvi para lanzar satlites terrestres, de envio a l satlite nuestro y tambin fotografiar su cara oculta.
Logo KBKhA
RD-0105 -Para el Misil balstico intercontinental P-9A, el motor era el RD-0106, de ciclo abierto y con cuatro cmaras, o sea, un cluster. Utilizado entre 1959 y 1961.
Poster conseguido en el Salon de Paris 2009 -La KBKhA construye los mismos motores de los Energia, hoy Energomash. Se identifica por que a la misma referencia le aaden un nmero 0 delante de la cifra -y despus del RD normal-. -Empezamos con un repaso, esta vez con ilustraciones que
RD-0106 -Los motores RD-0107, RD-0108 y RD-0110 se han utilizado en las terceras etapas de los lanzadores Molniya, Voskhod y Soyuz para lanzamiento de satlites y vehculos espaciales, destacando los de la serie Kosmos, Progress, Mars, Venera, etc.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 160
Parte/Vol: A2/6
RD-0107
RD-0109 -El RD-0120 para el cohete de transporte Energia, desarrollado entre 1976 y 1990. Utilizado en el lanzamiento de los Buran, en los escasos casos en que se di. -El motor funciona con LOX/LH2. De 1962 kN de empuje en el vacio.
RD-0108 -Del bsico RD-0110 sali el RD-0110MA que utiliza gas natural licuado (con LOX) y fu probado primero con gas metano.
RD-0120 -Los RD-0124 y RD-0124A, tambin para la tercera etapa de los Soyuz 2-16 el primero y el segundo en el Angara LV. (Lunar Vehicle?). RD-0110MA -El RD-0109 era un derivado del RD-0105 -Ambos utilizan Keroseno y Oxgeno Lquido y de 294 kN.
***
Pujol Comabella y Cia.
-Montaron su fbrica de aviones y escuela de pilotos en lo que sera el aerdromo de La Volateria. Uno de los tres campos que conviviran en la misma rea que hoy cubre el Aeropuerto de Barcelona.
-El RD-0126 con toberea de Laval para consumir oxgeno lquido e hidrgeno.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 161
Parte/Vol: A2/6

-Tambien con Oxgeno e Hidrgeno lquidos, el RD-0146 para ser usado en etapas superiores de los Angara, Soyuz 2-3 y Proton.
RD-0126 -El poco comn RD-0126E sorprende por su sistema de combustin, llamado de expansin-deflexin, como vemos a continuacin.
RD-0146 -Desde el ao 2006 se est trabajando en el RD-0162 conocido como el Volga para 250 tf y para ser usado en las primeras etapas de los MTKS rusos.
El Volga RD-0126E -El motor Booster para el misil guiado AA del tipo 5B11 de 59 kN es el RD-0200.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 162
Parte/Vol: A2/6
-Y los RD-0203 y RD-0204 son para los misiles balisticos intercontinentales YP-200. Para las 2 etapas hay el sistema RD-0205 que se compone de un motor principal RD-0206 y varios pequeos mviles (gimbaling) RD-0207.
RD-0208, RD-0209 -Los RD-0210, RD-0211, y RD-0213 de potencia semejante, junto con el RD-0214, de slo 31 kN, para las etapas superiores.
RD-0203, RD-0204
RD-0210, RD-0211
El RD-0206 y los pequeos RD-0207 -Los RD-0208 y RD-0209 son los principales del vehculo de lanzamiento Proton. -Los RD-0208 y RD-0209 son de 570 kN de empuje en el vacio funcionando con N2O4 y NDMH. RD-0212
***
Talleres Hereter
-En el mismo terreno de La Volateria se instalaron los talleres Hereter. El Prat, Barcelona. Hacia 1919.
-El RD-0212 es un conjunto de motores compuesto por un RD-0213 principal y 4 de los denominados Steering u orientables del modelo RD-0214. -Para el misil balstico intercontinental PC-10 se utilizaron el RD-0216 y el RD-0217. Desarrollo entre 1963 y 1966.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 163
Parte/Vol: A2/6

pequeos eran los RD-0230.
RD-0228
RD-0216, RD-0217 -Para el lanzador Proton que subi la estacin espacial Almaz se hizo el RD-0225, de pequeo tamao y empuje, de casi 4 kN.
RD-0255 -Los misiles PC-18 con los RD-0233 y RD-0234.
RD-0225 -Para la serie de misiles PC-20 hay dos grupos de motores compuestos como el RD-0228 y RD-0255. El primero lleva como motor principal el RD-0229 y los orientables
RD-0233 y RD-0234
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 164
Parte/Vol: A2/6
-Los motores RD-0233, RD-0234 operan en ciclo cerrado y van en la primera etapa del misil. -El RD-0235 como motor principal y los RD-0236 como steerings en la segunda etapa. -Los RD-0236 y el RD-0237 operan con ciclo abierto. Este ltimo se usa en la tercera etapa.
RD-0242 -El RD-243 es un cluster compuesto por un principal RD0244 y los de direccin RD-0245. Para el misil PCM-54.
RD-0235 y RD-0236
RD-0243 RD-0237 -Para el proyecto conjunto con occidente Sea-Launch la Khimavtomakivy puso su RD-0242 para el vehculo 3M25. -En la foto siguiente lo vemos con la tobera recortada. El primer disparo se hizo en mayo de 1980. -Tenemos ahora el proyecto de motor cohete nuclear para vehculos de lanzamiento avanzados y viajes hacia el espacio profundo. -Es el RD-0410. Basado en el desarrollo de las caractersticas fisicas de los Neutrones y utiliza el Hidrgeno gaseoso.
***
La Linea Latcore
-Famosa linea de Toulouse a Marruecos con primera etapa en Barcelona. Tuvo su propio aerodromo junto al de Canudas y La Volateria. Convivan tres campos en el mismo Delta del rio Llobregat.
-Con un empuje de 35 kN, dando el reactor una energa termal de 196 MW. El conjunto tiene una altura de 35 mts.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 165
Parte/Vol: A2/6

-Volviendo a los motores cohetes ms clsicos, el RD-0750 para vehculos de lanzamiento avanzados (aunque su primera prueba la hizo en 1993). De hecho es un desarrollo basado en el RD-0120. -Poda funcionar en dos modos, considerndose por ello un tricombustible. El primer modo con oxgeno lquido, keroseno y un 6% de hidrgeno. En el modo segundo slo oxgeno lquido e hidrgeno.
RD-0410 -El GDL (ver) RD-0600 es un motor de ensayos utilizando lser y gases dinmicos como el aire de oxidizador, el xido de carbono en estado gaseoso como combustible y el nitrgeno gaseoso como lastre. La potencia radiante es de 100 kWt.
RD-0750 -KBKhA ha hecho ensayos con motores cohetes del tipo Scramjet (ver), como el GPVRD-58L. Hecho en cooperacin con el CIAM (TsIAM) y con P.I. Baranov. Para ms de 6 Mach.
RD-0600
El Scramjet y cohete de pruebas
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 166
Parte/Vol: A2/6
-Otro modelo en experimentacin es el motor con tobera de paso o garganta regulable (a modo de las turbinas alemanas de la WWII). Funcionando con oxgeno e hidrgeno lquidos y como un intento de regular el empuje, entre 939 kN en modo Ha y 922 kN en modo HT. El empuje mximo en vacio es de 1864 kN. -Disponemos de un esquema del principio de aguja central mvil de la cmara que como vemos avanza para ir disminuyendo la seccin de la ganganta de la tobera tipo Laval.
-Y a continuacin un interesante cartel describiendo parte de la familia del RD-170.
Familia del RD-170 y derivados Esquema mostrando el desplazamiento del punzn -Ahora un motor cohete de plasma iniciado por lser conocido por LRD, hecho en colaboracin con el centro Kheldish y el NII NI, desde el ao 2002 e identificado como LRD. -A la izquierda el RD170 y su semejante RD171. De ellos sale el RD171M de ms arriba. -Abajo est el RD-180 y a la derecha del RD-191.
Motor lser LRD
***
El Aerodromo de Josep Canudas -Logr levantar stos dos hangares que todavia en los aos 2000 siguen en pi, utilizados por helicpteros de Seguridad. En el Prat, cerca de la playa.
ROLLS - ROYCE.- UK. En las pginas anteriores de sta ampliacin dedicadas a sta marca se empez a mencionar la nueva serie de motores como el RR300 (antigua 250 de Allison) de poca potencia, 240 a 300 HP. -Ahora tenemos otros motores de la misma familia: Los RR500 turboeje y turbohlice. El primero se conoce como RR500TS y el segundo como RR500TP. La potencia de ambos est en los 500 HP.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 167
Parte/Vol: A2/6
CTS800-4N -El CTS800-4N es de la familia de los T800 y CT800 y la potencia es de entre 1360 y 1700 SHP.
Logo del programa del T800 -Ahora, del proyecto RB.549, o derivado, traemos una mejor visin de ste Aftfan seccionado.
Ambos RR mencionados -De la familia de turboejes para helicpteros y segn el programa LHTEC (ver), la Rolls Royce juntamente con la actual Honeywell (ex Allied Signal, ex Garrett, ex AiResearch) se hace actualmente el motor CTS-800-4N, instalndose en varias aparatos y preferentemente en el Agusta/Westland Super Lynx.
Seccin del Aftfan de Rolls-Royce
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 168
Parte/Vol: A2/6
-De los motores recibidos de la Blackburne, el Nimbus fu utilizado como grupo auxiliar en los aviones bombarderos de la RAF, Victor. Ahora los tenemos localizados completos con el gran generador frontal y unos alargamiento para las tomas de aire del compresor.
El bonito Nimbus basado en Turbomeca
***
Cumpleaos
-El Salon Aeronutico de Paris cumple ste ao 2009 sus cien aos desde el primero en el 1909. Aunque en el 1908 se expusieron aviones en el Saln del Automvil de la misma ciudad.
PRICE INDUCTION.- Francia. Visto en el Salon de Paris del ao 2009 el motor DGEN 380 y su derivado el DGEN 390. Ambos para PLJ Personal Light Jet.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 169
Parte/Vol: A2/6
Vista del Price Induction -El modelo DGEN 380 fu el primer miembro de la familia -ya anunciado en el texto principal- y est construdo alrededor del core M38 (High Pressure core).
Price Induction DGEN 380 -El DGEN 390 es un motor turbofan evolucionado a partir del 380 algo ms potente y utiliza el 95% de las piezas del anterior, compatibles. Est construdo alrededor del core M39.
Price Induction DGEN 390
Instrucciones -Insertar entre las pginas 1592 y 1593.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 170
Parte/Vol: A2/6
*** A mediados de los aos 1950s

-Este es el recuerdo que tiene el autor de sta publicacin. Alquilaba bicicletas para visitar continuamente el aeropuerto y vivir el movimiento de los aviones. Las puestas en marcha, rodajes, despegues y aterrizajes. La vocacin latente creca dia a dia.
CHURCH.- USA. Descubiereto un nuevo motor de sta marca basado y utilizando las piezas principales del Ford V8 de automvil modelo 248. Cambiando los cilindros de enfriamiento por agua a cilindros con aletas enfriados por aire.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 171
Parte/Vol: A2/6

-Entre los aos 1940 y 1941 la Church Airplane and Manufacturing Company estaba en Chicago cuando dise ste motor. Como vemos en la anterior figura se mantiene la simbologa de la letra y cifra V y 8 aunque cruzadas como en cierto modo lo haca la Ford. -Anteriormente la Church hizo motores ms pequeos, con base de los que usaban las motocicletas. La actividad de Church termin en 1942.
Church V8-248 -Obtuvo el Certificado de Tipo ATC No. 224. El cubicaje coincida con el modelo, o sea 248 pulg. cu. y la potencia era de 93 HP a 2900 rpm.
Detalle de la corona de arranque
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 172
Parte/Vol: A2/6
CHOTIA.- USA. Tenemos dos instalaciones de los motores Chotia de los tipos mencionados en el texto principal. Posiblemente se aadan o sustituyan por stos en una prxima reedicin.
De dos tiempos, destaca la doble buja
Versin de culata cuadrada (Fotos RL, AEHS)
Aeropuerto de Barcelona. Aos 1950-60s. -Bajo la entraable torre haba una balconada que permita ver durante horas todas las maniobras y los mecnicos de aviacin con sus monos blancos, dndoles prestigio a su profesin. No haba vallas ni el aparato de seguridad actual que ya no pemite hacer stas visitas.
***
OLDSMOBILE.- USA. Una modificacin del ao 1974 para su uso aeronutico es el del Oldsmobile F-85 que aparece en el texto principal, ampliado con nuevas fotos. -Modificacin debida a Steve Wittman. -El motor es un V8 pero en posicin invertida, lo que lo diferencia de otras muchas aplicaciones. De 215 pulg. cu. de cilindrada total. La potencia fu de 145 HP a 4000 rpm.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 173
Parte/Vol: A2/6

OHIO STATE UNIVERSITY.- USA. Ahora nos llega un motor cohete diseado por sta universidad en el ao 1949. -De 100 lbs. de empuje (445 newtons), funcionando con hidrgeno y oxgeno lquidos. Lo vemos a continuacin en esquema y en una fotografia en marcha ya en el ao 1949.
Esquema del motor de la Universidad de Ohio -Se llama regenerativo al circular un propelente por una camisa exterior que enfra la tobera. El Odsmobile F-85 adaptado -El sistema de engrase es a crter seco y dispone de un recogedor-depsito en la parte inferior trasera como se llega a apreciar.
En funcionamiento el motor de arriba -Se menciona la caracterstica de los diamantes producidos por las ondas de choque. Actualmente se aprecia en los potentes turboreactores de combate cuando entra la postcombustin.
Vista lateral del motor, sin reductora
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 174
Parte/Vol: A2/6
ORBITAL SCIENCES CORP.- USA. Compaia de construcciones espaciales, de las que destacan los portadores Pegasus y las series de Taurus y de Minotaur.
-El motor Orion 38 se utiliza en la fase 4 del Minotaur IV.
X-43A -Con contratos gubernamentales, interviene en los estudios para el Scramjet X-43A a travs de su lanzador Pegasus, (ver NASA Dryden).
Minotaur IV -Los motores de las fases 1, 2 y 3 son Peacekeeper suministrados por el gobierno. En la fase 4 v el Orion 38. Ms arriba, en la carga de pago v el HAPS para ajuste preciso de la orbita. Funciona con hidracina.
Montaje de los Pegasus El HAPS sobre el Orion 38
Sistema de escape de la OSC Motor Orion 38 (Fotos cortesia de la Orbital Sciences Corp.)
***
11 de febrero de 1910
-Preparndo los actos de los 100 aos del primer vuelo real efectuado en Espaa, la Fundacin del Patrimonio Aeronutico de Catalunya, ha reconstrudo una maqueta del Bleriot XI que vol Julien Mamet en el Hipdromo de Can Tunis, Barcelona.
MOTOR SICH.- Ukraina. Cuando se redact el captulo del texto principal no se pudo mostrar el motor auxiliar AI-8 que ahora s poseemos de l una ilustracin.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 175
Parte/Vol: A2/6
AI-9V -Este aire comprimido se suministra girando el motor a 36750 rpm de rgimen mximo nominal. -Tambin se puede aportar ahora una ilustracin del AI24-UBE, un grupo auxiliar que suministra energia elctrica y aire comprimido. Pero su principal caracterstica es que el suministro elctrico alcanzaba 480 kW, necesarios para los grandes aviones tipo AWACS rusos que estn cargados de radares y medios electrnicos.
AI-8 -En los terminales de su generador se obtienen 60 kW. Este grupo auxiliar se ha utilizado para el arranque de los motores principales AI-20 y AI-24. -El AI-9 es el cabeza de serie de uno importante gama de grupos auxiliares para aviones como los Yak-40 y una larga serie de helicpteros Kamov.
AI-9 -La AI-9-3B, s que se menciona y muestra en el texto principal. APU que suministra 16 kW ms caudal dce aire a presin y temperatura para el acondicionamiento de cabina. -Los AI-9V, tambin son turbinas auxiliares que se pueden utilizar tanto en tierra como en vuelo como las anteriores de su serie, aunque stas tienen como principal suministro el de aire comprimido para arranque.
AI-24-UBE y Awacs ruso -Ahora ha aparecido otro Motor Sich y con las iniciales nuevas de MS. -Se trata del MS-400, pequeo y con una potencia de 400 Kgf. -Potencia obtenida con un dimetro de 320 mm y 1100 mm de largo. Pesando 85 Kgs.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 176
Parte/Vol: A2/6
MOTAVIA.- Canada/UK. Del grupo Klaymor ha hecho el motor Ultratech del que disponemos de ms fotografias para ver con detalle su arquitectura.
Dibujo 3D del MS-400
Logo de Motor Sich
Varias vistas del Motavia, incluso un demo (PeT)
Mi personaje inolvidable -Antoni Vilella. Actual Presidente de la Asociacin de Aviadores de la Repblica (2009). Mecnico. A sus 93 aos quiz el ms veterano Mecnico de Aviacin de Espaa. Referente profesional para todos.
***
3W.- Alemania. La importante constructora de motores para aeromodelismo en supermaquetas y con amplia gama ha visto sus motores mayores escogidos para una posible instalacin en modelos de UAV, drones, etc. -Sobre todo los mayores como los 3W-110, -170, -210, 220, incluso el ltimo producto, un radial de tamao medio.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 177
Parte/Vol: A2/6
3W-170 y -210 -La opcin del doble encendido lo ofrece la 3W en la mayoria de modelos. Tambin el HFE, sistema Diesel, iniciales de Heavy Fuel Engine, para funcionar con Jet A1. En ste caso aadiendo al combustible un 5% de aceite. 3W-110 horizontal y vertical -El 3W-110iB2F de dos cilindros horizontales es de 12 CV, girando entre 1200 y 8500 rpm. -Con dos cilindros verticales, el 3W-110iR2 de 105 CV. -Los 3W-170xiB2F de casi 20 (195) CV y el 3W210xiB2F-TS tambin con 205 CV. -Un Caballo de Vapor de potencia ms gracias a 25 pulgadas cbicas ms de cilindrada pero adems por el uso de doble encendido.
Culata con bujias, doble encendido
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 178
Parte/Vol: A2/6
3W-220iB4/CS -Como vemos los B4 tienen cuatro cilindros lo mismo que los 3W-112iB4/CS.
Unos tcnicos trabajando en el radial
3W-112iB4/CS -Estos motores de cuatro cilindros son firmes candidatos para los mencionados UAV de mayor tamao. -El motor 3W-112 cubica 114 cc. y d 122 CV. -El 3W-220 con 220 cc. la potencia entregada es de 214 CV. -En la marca 3W hay muchos ms modelos pero de menor potencia y dedicados al aeromodelismo comn. -Ahora presentamos el proyecto de motor radial de cinco cilindros que se est ensayando. Y el radial funcionando en banco
***
Julien Mamet
-Autor del primer vuelo real en Espaa en su propio Bleriot XI, exhibicin organizada por la Associaci de la Locomoci Aria, de Barcelona.
ADEPT Airmotive.- South Africa. Una muy nueva marca de motores destinados a la aviacin general, basada en el Virginia Airport, Durban y con la colaboracin de la Universidad de Johanesburg en Gauteng.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 179
Parte/Vol: A2/6
Dibujo de un Adept en alzado frontal -Como casi siempre, entran en competencia con los motores americanos Lycoming y Continental, para sustituirlos en los aviones que agotan sus potenciales. -Ofrece tres motores que son los siguientes modelos: Tres vistas del Adept Airmotive -320T, de 320 HP turbosobrealimentado. -280N, de 260/280 HP. Aspirado normalmente (Atmosfrico), y el -300R, de ms de ms de 300 HP. Atmosfrico para competiciones y carreras. -Tiene 6 cilindros en V a 120. Este ngulo corresponde a la divisin de las dos vueltas del ciclo de cuatro tiempos (720) dividido por los 6 cilindros: 720:6=120. De sta manera el ngulo geomtrico corresponde al mismo ngulo de encendido. -Sabemos que los motores de 8 cilindros tienen la V a 90 por el mismo motivo. Igual que los de 12V lo tienen a 60.
Aspecto de un Adept -Puede funcionar con AvGas y MoGas. El Adept completo con hlice
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 180
Parte/Vol: A2/6
ADVANCED ENGINE TECHNOLOGIES Inc.- USA. Se presenta en el ao 2009 un nuevo motor rotativo de pequea dimensin, potente y menos contaminante, menos consumo, etc. -Segn sus constructores de Los Angeles puede ir destinado a los tres medios, tierra, mar y aire. En nuestro caso para aviacin ligera o general. Es el motor OX2.
El Adept Airmotive, expuesto colgado
AEROTECH .- USA. Motores ligeros para aviacin deportiva, ULM, RPV/UAV, etc. -De dos cilindros opuestos horizontalmente, 20 HP a 7500 rpm. Aspecto y despiece del OX-2
Motor Aerotech
Conjunto para traccin terrestre
***
Bleriot XI -Foto del 11 de febrero de 1910 del avin en que Julien Mamet hizo el primer vuelo real en Espaa. Despegando y aterrizando desde el Hipdromo de Can Tunis.
KHRUNICHEV .- Rusia. Importante centro de investigacin y de produccin aeroespacial. -Historicamente hizo series de los aviones Antonov 3, 6 y 35. Los Tu2 y Mi6, los 3M y M50. Tambin automviles Russo-Balt. -Y una coleccin de 5 misiles balsticos, ms los Proton y Rockot y actualmente los Angara. Intervino fuertemente en la Estacin Espacial Mir, la Salyut y ahora en la ISS o sea, la Estacin Espacial Internacional. -Mdulos como el Kvant y Priroda. Los Breeze K y M, etc. Volviendo a los actuales Angara, construye los lanzadores y por lo visto, sus motores:
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 181
Parte/Vol: A2/6
Cluster RD-0124 de la 2 fase -La familia de lanzadores Angara LV tambin utiliza stas plantas de potencia.
Serie Angara de los aos 2002, 2003 y 2005
El RD-191M de la 1 fase
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 182
Parte/Vol: A2/6
KHACHATUROV.- Rusia. Se deben a ste diseador motores como los R-27, R-29, R-35 o el R-79 (y R-179) etc. -Sabemos que en Rusia existe la oficina de diseo OKB que idea el motor. Otra empresa realiza el proyecto y lo prepara para la produccin y finalmente otras lo construyen. As tenemos que un mismo motor lo fabrican varias marcas de constructores. -Incluso aparecen otros ingenieros que a lo largo de la historia del motor van haciendo mejoras. Este caso. -Los motores conocidos como Khachaturov R-29-300 y R-29B-300 son debidos a ste constructor, vistos en determinadas series de MiG-23 (M, MF, MS, BN, etc). Ambos motores son muy semejantes.
KIEKHAEFER.- USA. Motor de dos tiempos y 4 cilindros en V, utilizado en drones, etc. -El de las fotografias es el modelo V105-2 localizado en el Museo de New England Air Museum.
R-29-300 -Khachaturov colabor con Tumanskiy. El R-35-300 tambin es un motor producto de sta colaboracin.
Kiekhaefer V105-2
Khachaturov/Tumanskiy, R-35-300 -Este motor concretamente est expuesto en el Museo Luftfahrmuseum de Rothenburg, en Alemania. Motor basado en el R-29-300
***
1912
-Primer vuelo de un hidroavin, en Barcelona -con la montaa de Montjuic al fondo-.
ROCKETDYNE.- USA. Tenemos ahora una mejor imagen del motor cohete H-1 utilizados en los Saturn 1 y 1B precursores del Saturn V utilizado en el primer viaje a la Luna. -Se montaron en la primera estacin, ocho en total produciendo 205000 libras de empuje y quemando RP-1 keroseno y oxgeno lquido.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 183
Parte/Vol: A2/6

motores de combustible lquido, eran thrusters de slo 25 libras de empuje, instalados para corregir la direccin, ngulos y guios. Estaban montados fijos.
Un RCS del Proyecto Gemini -Se empez a desarrollar en el ao 1962 cuando la Rocketdyne era una Divisin de la North American Aviation Co. Su vida til fu entre 1963 y 1966.
Rocketdyne H-1 en el NASM -El J-2 se puso en las segundas etapas del Saturn II y terceras del S-IVB y V. Utilizaban hidrgeno y oxgeno lquidos y el empuje de 230000 lbs.
Cohete Vernier del misil Atlas -Aunque no apreciamos la tobera, si que vemos la estructura del montaje que permite el movimiento. El motor es de 1000 lbs. de empuje. Se encuentra exhibido en el Museo Smithsoniano de Washington.
J-2 de Rocketdyne -En la segunda etapa del Saturn V se montaban cinco J-2 y en la tercera slo uno. -La Rocketdyne tambin hizo los RCS o Sistemas de Control de Reentrada de las cpsulas Gemini. Pequeos
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 184
Parte/Vol: A2/6
ROCKWELL .- USA. Este motor bicilndrico fu diseado y construdo por un tal Hugh M. Rockwell en Plainville de Connecticutt. Era hacia el ao 1917. -De 60 HP, pesando 135 lbs. qued en prototipo pero demoswtr la utilizacin de cojinetes antifriccin. -Para llegar a l se empez con un diseo de un 40 HP con dos vlvulas por cilindro que fu repotenciado a 60 HP. -En 1920 fu modificado por Rockwell variando las culatas para una sla vlvula y un sencillo sistema de inyeccin. -Este ltimo motor es el que est expuesto en el New England Air Museum de EEUU.
Rockwell bicilndrico
RIEDINGER.- Alemania. Fabricantes de motores de aviacin durante la WWI. Se busca ms informacin.
***
Salvador Hedilla -Piloto santanderino que fu piloto principal de los Talleres Pujol Comabella y Cia y director de la Escuela de Pilotos. A bordo de su Hedilla Monocoque II.
CLEVE SHAFFER.- USA. Pionero, aunque detrs de Goddard (ver) de los ensayos con motores cohete. -Los haca en una playa de California antes de que la US Army se interesara y efectuase las siguientes pruebas en instalaciones oficiales.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 185
Parte/Vol: A2/6
Motor de Cleve H. Shaffer en el NASM -Parece ser que Cleve Herbert Shaffer fu miembro de laSociedad Alemana para los Viajes Espaciales (Der Verein fr Raumschiffahrt VIR). En el ao 1931 ya hizo pruebas pero con la desaparicin de la Sociedad en 1933, el material se dispers o destruy. -Algunas partes fueron adquiridas por Cleve, como la mostrada a continuacin, una tobera de un Repulsor.
Tobera de un Repulsor del VIR
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 186
Parte/Vol: A2/6
***
Aero Club de Catalunya
-Se funda en 1916 el Aero Club de Catalunya. Curiosamente la primera reunin fundacional se hizo en la Sociedad Colombfila Espaola, de Barcelona, en la misma Rambla de Santa Mnica, cerca del puerto.
NASA - Jet Propulsion Lab.- USA. El JPL en la Orbita de la NASA mediante contrato para el estudio de vehculos y naves espaciales, aunque tambin la propulsin a la que se dedic inicialmente en los aos 40s del siglo XX. -Dependiente entonces del CalTech o Instituto Tcnico de California sobre la base del Galcit (Guggenheim Aeronautics Lab. del California Institute of Technology). (Ver). -Entre los muchos trabajos estn los motores de propulsin por cohete, no turboreactores ni que precisen aire para su funcionamiento. A titulo de ejemplo mostramos los siguientes:
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 187
Parte/Vol: A2/6

-La nave Viking Orbiter fu lanzada en 1975 hacia Marte. El motor sirvi para corregir la trayectoria hacia el planeta, reducir la velocidad y colocarlo en orbita de Marte, haciando correcciones constantes. -Era por lo tanto de multiarranques y de unas 300 lbs. de empuje. Tena dos depsitos para el combustible y oxidante, uno a cada lado y para la alimentacin llevaba una depsito encima de forma esfrica cargada con helio que presurizaba los dos depsitos principales.
NASA - Lewis Research Center.- USA. Otro de los muchos centros de Investigacin de la Agencia Espacial Norteamericana. -Ms o menos especializados, cada uno ofrece propulsores de acuerdo con su linea de trabajo. -Por ejemplo, el de iones de mercurio, conocido como el programa SERT (Space Electric Rocket Test). Se trata de unos flujos elctricos cargados de iones expelidos en una sola direccin, produciendo un pequeo empuje.
Motor cohete de la nave Ranger -El Ranger fu utilizado para girar alrededor de la Luna y fotografiarla entre 1961 y 1965. Su motor de monopropelente de hidracina di 50 lbs de empuje.
Motor de iones del Lewis Center
NASA - Marshall Spaceflight Center.- USA. Hace el Motor ISTAR del X-43B, scramjet.
Motor propulsor de las naves Viking Orbiter
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 188
Parte/Vol: A2/6
NASA - Johnson Space Center.- USA. Centrode ensayos espaciales, desde donde lleg el motor cohete RCS de Control del Apollo 4 al museo del NASM. En realidad es un motor de la Rocketdyne Division de la Rockwell Int. Corp.
-El Hyper-X X-43A est previsto para velocidades entre 7 y 10 Mach, llevando motores de Doble Modo Ramjet/ Scramjets. -El motor del Pegasus est fabricado por la Orbital Sciences Corp. de Arizona.
Soltando el Pegasus (Courtesy Orb. Scienses Corp) Motor del Apollo y su Nave de Comando -El sistema RCS de la Apollo llevaba en realidad 12 de stos motores con los cuales maniobr 4 vueltas alrededor de la Luna e hizo la reentrada en la Tierra. Estos motores podan producir impulsos o funcionar continuamente hasta 30 minutos suficientes para cada misin. NASA - Langley Research Center.- USA. Entre otros de sus proyectos est la colaboracin con el proyecto actual del Centro de ensayos Dryden del capitulo anterior. -Si en el Dryden se efectuan las pruebas en vuelo desde un B-52, las estticas se hacen en el tunel hypersnico del Langley.
NASA - Dryden Flight Research Center.- USA. Uno ms de los Cedntros colaboradores de la NASA. Actualmente lleva las pruebas de los hypersnicos X-43A Hyper-X. -Tambin los ensayos con los Pegasus, motores cohete boosters del anterior Hyper-X.
El X-43A en Pegasus y B-52 (Courtesy O.S.C.)
NASA - Wallops Flight Facility. NASA - Goddard Space Flight Center. Booster Pegasus del X-43A NASA - Ames Research Center.
Competicin -El dos de Julio de 1916 se promueve el primer vuelo entre Barcelona y Mallorca. Se presentan Salvador Hedilla con un Monocoque II y Francisco Coterillo con un Monocoque I. Gana el primero al romper en el despegue su avin el segundo al salirse del terreno hacia un labrado.
***
GODDARD.- USA. Vamos recibiendo ms informacin de ste pionero de la coheteria americana. Robert H. Goddard. -Se trata de motores expuestos en la NASM, algunos de ellos entregados por la Fundacin Guggenheim para su exhibicin.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 189
Parte/Vol: A2/6
Motor Goddard de 1930 -Recibi ayuda de la Fundacin de Daniel Guggenheim y posteriormente se hizo la donacin por sta al NASM. -Otro motor se muestra seccionado perteneciente a la poca de los aos 1930s.
Culata de cmara de combustin -Tiene inyectores mltiples que vemos colocados en espiral para un motor de 50 libras de empuje y construdo hacia el ao 1927. Parece ser que en la primera prueba no qued entero. La evidencia es ste resto. Motor de combustibles liquidos, seccionado -Aunque Goddard empez ensayando cohetes con combustible slido, se pas a utilizar combustibles lquidos y se dice que en 1926 fu el primero en lanzar uno de ste tipo.
Motor de combustible lquido de 1929 -Se dice que fu el motor del primer cohete con instrumentacin para medir presin y temperatura del aire. -Para ensayos efectuados en Nuevo Mejico en el ao 1930 y alcanzando los 2000 pies de altura.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 190
Parte/Vol: A2/6
***
Barcelona-Mallorca -Salvador Hedilla hizo el 2 de julio de 1912 el primer vuelo BarcelonaMallorca y vuelta. Utiliz un avin Hedilla Monocoupe II construdo en los Talleres de Pujol Comabella y Cia.
TALLERES NACIONALES DE CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS.- Mxico. Tambin conocida como FMA (Fbrica Militar de Aviacin) y en ingls NAF (National Aviation Factory). Fundada en 1915. -Lo cierto es que desde los primeros aos de la aviacin motorizada ya construyeron material aeronutico como aviones, motores y hlices. -En su guerra civil revolucionaria ya utilizaron aviones, franceses y americanos. Adquirieron licencias para construrlos y pronto aparecieron aviones propios mexicanos como las Series A y H. -Las primeras licencias de motores fueron de Anzani, Gnome e Hispano-Suiza, (y del BMW de 180 CV).
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 191
Parte/Vol: A2/6

-Los aviones de la Serie C llevaron los Hispano Suiza de 150 HP como el que tiene todavia el Museo de las FAM.
Hispano-Suiza en el Museo -De los aviones adquiridos como Voisin y Farman en 1910, quedaron los motores Antoinette y Renault todavia expuestos en el Museo de la FAM (Fuerza Area Mexicana). -Los tres primeros motores construdos fueron: -El Trbol licencia del Anzani de 3 cilindros y 45 CV. -El Aztatl del ao 1917 era el Anzani de 6 cilindros y 80 CV. Por cierto el nombre de Aztatl viene de Garza Blanca en lengua nhuatl. -Aqu tenemos una duda pues consta en una publicacin que el Garza Blanca era un diseo original mexicano de 1916 y con los pistones por fuera (?). -En 1916 la marca barcelonesa Hispano-Suiza (ver) crea en Mexico la SS Mxico para introducir sus motores. En el Museo FAM -Los aviones construdos en los TNCA intervinieron en las campaas de la guerra mencionada. Junto a otros como el Sonora que intervino en un combate con una caonera, quiz el primer combate aeronaval. -Otro diseo mexicano fu el de 10 cilindros y 110 HP, no confirmada su procedencia o descendencia. Se sigue buscando, aunque otras referencias lo dan slo como de diseo nacional.
Un Serie H con motor Aztatl
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 192
Parte/Vol: A2/6
TAUROZZI.- Argentina. Eduardo Taurozzi es un prolfico inventor de varios motores destinados a todo uso de tierra, mar y aire. -La caracterstica recurrente en todos ellos es la utilizacin de cilindros toroidales o sectores de ellos. Con una articulacin de bielas diferentes evita cargas laterales de los pistones contra las paredes de los cilindros, evitando desgastes incluso lubricacin. Los pistones pueden ser ms cortos.
Seccin del Taurozzi 9
Eduardo con un demo en la mano y el Taurozzi 1 -El Taurozzi 4 es un motor toroidal o semirotativo. Los pistones se acercan y alejan entre si. Ver el funcionamiento en YouTube.
Mecanismo del Taurozzi 10
Taurozzi 4 y los 5 y 8 son semejantes -A continuacin el detalle de los Taurozzi 9 y 10.
***
Gauchissement -Se deca en los comienzos de la aviacin en Barcelona a la estabilidad lateral de los aviones. Influencia francesa debido a que el material inicial fu francs. En los aos 1950s todava o nombrar al mando de vuelo como Palonnier.
JET AEROSPACE.- USA. Tal como se menciona en su pgina, no se trata de una Compaia de fabricacin o diseo de motores sin una fuente online para informacin de investigacin presentada y completada por Michael e Yvonne Fuchs y destinada a diseadores, proyectistas, constructores, etc de sistemas de propulsin. (jetaerospace.org). -Entre los interesantes materiales presentados en todos los tipos de propulsin, destacamos:
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 193
Parte/Vol: A2/6
Thruster de pulsos
Motor inico por efecto Hall
Motor cohete de combustible gaseoso
Dos turboreactores sobre base turbos de automocin
Thruster
Turbofan tipo Aftfan
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 194
Parte/Vol: A2/6
Posible proyecto de turbofan hbrido? Otro turboreactor con aumentador
Verosmil motor JA-103 Pulsoreactor -El JA-103 diseado y en evolucin desde el ao 2002 ha sido probado, dando 108 lbs. de empuje a 65000 rpm. -El material mostrado en ste captulo ha sido solicitado a los promotores de Jet Aesrospace. (PeT).
Helicptero por reaccin y detalle
***
Buenos aviones pioneros -En 1917 llega de Madrid a Barcelona el Sr. Benito Perojo con un avin bien construdo, lo mismo que Alfaro lleg con su R-II en 1919. Ambos aviones hechos en Getafe, pero a falta de los motores que proporcion Pujol Comabella y pudieron hacerse las pruebas en vuelo satisfactorias.
PRATT & WHITNEY.- USA. Podemos ampliar la informacin de los motores que en el texto principal y en el captulo P&W aparecen como Suntan. -Funcionando con hidrgeno lquido que desde el depsito pasa a la tobera regenerativa para gasificarlo y de all al motor menor del fan y al postcombustor. Ver el esquema siguiente.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 195
Parte/Vol: A2/6

-Aplicado el principio sobre el existente J-57 en el ao 1956, modificado convenientemente para funcionar con hidrgeno.
Pruebas previas en el J-57
Esquema terico del PW-304
Diferencias entre un J-57 probado y el normal -En la foto sujperior el J-57 modificado para funcionar con hidrgeno lquido y debajo el J-57 normal con la tobera de postcombustin. Dibujo ms realistico del principio del 304 -Se ha recibido una foto del ST6 ms clara que permite distinguir la arquitectura del motor. (Ver tambin PWC).
Finalmente, el Pratt & Whitney 304
Pratt & Whitney ST6-771
***
-El J-58 en nuevas ilustraciones.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 196
Parte/Vol: A2/6
-Tambin varias versiones seccionadas del Turbofan F100. Montado en los cazas F-15 y F-16.
YJ-58 P&W F100-PW-229
J-58-P2 P&W F100-PW-232
J-59-P2 P&W F100-200
J-58 para Mach 2.5/3
P&W F100-PW-220 y -220E
***
Puesta en marcha
-Aun siendo un avin construdo en los EEUU, el B-57 es de diseo ingls, el Canberra. Es por ello que el sistema de arranque de los motores es por cartucho de explosivo lento y la mecha de humo negra es caracterstica de ste sistema.
NACA.- USA. Era la Agencia de la Aeronautica Civil de EEUU antes de cambiar sus iniciales por las de la Agencia Espacial y Aeronautica americana. -Pero resulta que ya antes de constatar sus trabajos en temas espaciales, ya los hacia como vemos por sus ensayos. Por ejemplo es el del ao 1957 mostraba los trabajos hechos en la NACA del Lewis Lab. sobre motores cohete.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 197
Parte/Vol: A2/6

-Los dos motores anteriores se experimentaron con hidrgeno lquido y fluorina y tambin con oxgeno e hidrgeno lquidos. -Tratando el tema del hidrgeno en aviacin, fu en 1957 cuando se present en una conferencia de la NACA un proyecto de un tal Henneberry sobre un turboreactor funcionando con ste combustible.
Esquema de un motor funcionando con hidrgeno lquido Motor diseo spaguetti de E. Baehr -Construdo con un sistema de tubos por el que circula el propelente para enfriar la tobera segn el sistema llamado regenerativo. De 22 kN es un producto de la NACALewis Lab. -La instalacin en un B-57, sobre el que en realidad se ensay sera como sigue.
B-57 con un motor de hidrgeno -El motor que funciona con hidrgeno lquido es el izquierdo. El depsito de ste combustible es tambien el izquierdo. En el Tip del ala derecha hay un depsito de helio para presurizar el de hidrgeno. Motores NACA de 22 kN y 89 kN regenerativos -Esta fotografa con los motores mostrados cuentan con la presencia del autor del articulo de donde fueron tomados. -A media ala izquierda hay un intercambiador ded calor para gasificar el hidrgeno lqujido.
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 198
Parte/Vol: A2/6
***
El Pescara
-Pescara, establecido en el barrio de la Salut de Barcelona construa coches y tambin hizo el helicptero que se prob con xito en el campo de la Aeronutica Naval con el militar Barrera a los mandos.(27 de noviembre de 1930).
RHOADES.- USA. Charles R. Rhoades. Ted Nelson fu el constructor de motores y tambin del planeador Dragonfly que motoriz con uno de sus motores, mejorndolo con tren retrctil, motor retrctil, etc. -Charles Rhoades adquiri ste planeador y tambin los derechos de construccin de los motores Nelson (ver). -Hizo dos motores, basados en los H-63. Eran de cuatro cilindros horizontales opuestos y enfriados por aire. -El H-63C iba montado verticalmente (helicpteros ligeros), con salida directa y 43 HP a las 4000 rpm al SL. -El H-63CP montado horizontales para aviones y RPVs con 48 HP al despegue a 4400 rpm al SL.
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 199
Parte/Vol: A2/6

RHEMAG.- Alemania. Instalada en Manheim. El nombre Rhemag es la contraccin de la Rhenania Motorenfabrik AG (AktienGesellshaff). -Al principio de trabajar en sta publicacin fu dificil relacionar ambos ambos nombres, adems de existir la versin anglosajona de Rhenania MotorWorks. -Ahora hemos logrado informacin de que los rotativos fabricados por la Rhenania (Rhemag = Rh) eran los Oberursel UR.II Rh y los Siemens & Halske Sh-III Rh. Las dos ltimas letras Rh indican la procedencia de la fbrica Rhemag. -Resulta que un Fokker Sr.1 que llevase un motor Rhemag en lugar del original, daba mejores prestaciones y mayor durabilidad que el original de la marca Obedrursel. -Tambin se comenta en otra publicacon que se hicieron los Argus As-III.
Avin y motor comprados a Nelson
REINHILD BECKER.- Suiza. Instalada en Zurich hizo motores de aviacin, parece que con licencia Argus AsIII. Se sigue buscando informacin.
Oberursel UR.II Rh, de 160 CV -La Rhemag fu constituda en 1917 para construir ewl Sh-III Rh, con un pedido inicial de 1000 motores bajo licencia y que tambin tuvieron menos problemas que los originales.
Argus As-III
***
ISBN
978-84-612-7903-6 Pgina: 200
Parte/Vol: A2/6
REVEL.- Francia. En un monoplano llamado Stoeckel del ao 1908 se instal un motor Revel de 25 CV. Sin ms detalles.
Avin con un motor Revel y dos hlices
***
A la bsqueda y captura
-Cuando se v a lugares donde se cree pueden haber motores de aviacin hay que mirar abajo y arriba. En la foto uno escondido como un pajarito en lo alto de una estanteria.

Motor A-Z 2008-9.apen2

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Motor A-Z 2008-9.apen2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Sponsored by LAeroteca - BARCELONA Ttulo: El Motor de Aviacin de la A a la Z.

Autor: Ricardo Miguel Vidal

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Vista 3/4 frontal del Series 8

Vista 3/4 posterior del Series 8

Instalacin del S.5 (PeT)

Napier Lion Series XI

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

-Del E.97 nuevas ilustraciones 3/4 frontal y posterior.

Logos de fabricantes de motores

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Instrucciones -Insertar entre las pginas 1510 y 1511

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Logos de fabricantes de motores

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Logos de fabricantes de motores

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Dos fotos del Meteor

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Logos de fabricantes de motores

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Detalle del colector de admisin Con el motor de cuatro cilindros, ao 1904

Variante con motor de 6 cilindros en linea

Sobre la pista circular Logos de fabricantes de motores

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Maqueta del 20 cilindros de Bristol

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

-Ahora una interesante foto del Jupiter con tres carburadores.

Bristol Mercury Grupo de dos cilindros para ensayos

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

-Fotografia diurna de la separacin de los boosters de un misil guiado hacia el ao 1954.

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

APP de doble Blowfly

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Motor MBB, modelo H-20

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Cmaras de presin de motores MBB Cmara MAN del ao 1970

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

BMW 802 en un carrillo

Motor de BMW, seccionado

Instrucciones -Insertar entre las pginas 284 y 285

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

-En el Museo de Munich se ha localizado un 801TJ, un 801 turbosobrealimentado.

Otra vista del 801 TJ, por el otro lado

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Motor Fedden de seis cilindros horizontales opuestos

Foto del Everage en Aerofiles (PeT)

El Rover de energia auxiliar

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Vista en planta del Leonides Anuncio del Alvis para helicpteros

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Los tres sistemas propuestos con ste motor

Edicin: 2008-9 Revisin: 05

Visin en 1951 del Brabazn II de 1954 Dos aspectos del Orion