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ico LICCON y el monitor indica la imagen de montaje del equipo o la imagen de control
del motor con el motor Stop/Aviso/Preaviso.
> Accionando la tecla "F8" (O.K.) se cambia al programa "Servicio".
2. Apagar el motor con la tecla Parada del motor
> Apagar el motor con el pulsador (317); la llave de encendido y arranque (319) se queda en la pos. I.
Indicacin: Para arrancar el motor, girar brevemente el interruptor para el encendido y
arranque a la posicin II.
21.1 Stand>by activo Servicio / Alarma
Indicacin : Los programas de servicio as como las representaciones visuales del monitor
funciona como si fuera el proceso de conexin del sistema informtico LICCON con
arranque del motor (Servicio de gra).
A T E N C I O N : No es posible ningn movimiento de gra. Si por lo tanto se selecciona un
movimiento de gra , aparece una aviso de mando en el monitor LICCON,
por ej.:
Mando Giro Desconexin El motor de gra no funciona
Indicacin : La duracin del servicio Stand>by es de 15 minutos, de los cuales 3 minutos dura el
modo Alarma en Stand>by. El mando del sistema informtico LICCON durante el
servicio Stand>by alarga automticamente la duracin del stand>by.
Si en el servicio Stand>by no se acciona ninguna tecla en el monitor, entonces se obtiene la alarma
Stand>by (Bocina) despus de 12 minutos. En el monitor aparece la imagen:
S
TAND
B
Y
Indicacin : Si se acciona en ese momento cualquier tecla en el monitor LICCON, se regresa al
programa interrumpido. La duracin del Stand>by demora unos 15 minutos ms.
Si durante la alarma en Stand>by (Duracin : 3minutos) no se acciona ninguna tecla del monitor, se
desconecta completamente el sistema informtico LICCON. La desconexin avisa con seales acsticas
de 60 segundos antes (Bocina corta) y 30 segundos antes (bocina larga). La fuente de alimentacin del
sistema informtico LICCON se desconecta. En el monitor LICCON aparece la imagen:
>>> CRT Selftest: ERROR: Host Interface: Break!
y las luces pilotos 315, 316 y 317 se encienden intermitentemente.
Indicacin : En dicho caso, no se trata de un mensaje de fallo del sistema informtico LICCON.
El mensaje de fallo en el monitor aparece slo debido a la interrupcin del monitor y
de la unidad central.
21.1.1 Impedimentos del proceso de arranque
> Para volver a arrancar el motor despus de desconectar completamente el sistema informtico
LICCON, primero se debe girar regresando el interruptor de encendido y arranque (319) a la
posicin 0.
> Girar el interruptor de encendido y arranque (319) a la posicin I (Observar el tiempo de
precalentamiento).
> Arrancar el motor, girando un breve tiempo el interruptor de encendido y arranque (319) a la pos. II.
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1. Controles antes de la puesta en servicio
Antes de poner la gra en servicio, es necesario realizar los siguientes controles :
Indicacin: Una descripcin detallada de los controles indicados a continuacin, se puede ver en
el capitulo 7.05, INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO EN EL CONJUNTO
GIRATORIO.
1.1 Control del nivel de aceite y del filtro
> Nivel de aceite en el motor
> Nivel de aceite en el depsito hidrulico para el sistema hidrulico de la gra
> Filtro en el depsito hidrulico
1.2 Controlar el nivel del combustible
En el monitor LICCON, el nivel en el depsito de combustible (conjunto giratorio / chass) est indicado
en porcentaje [%] en forma numrica.
AT E N C I P N : No permanecer en marcha hasta vaciar completamente el depsito de
combustible, de lo contrario, se deber purgar el aire en toda la instalacin
de combustible.
1.3 Controlar el nivel de refrigerante
El depsito del regrigerante y de compensacin debe estar lleno hasta rebalzar por la tubuladura.
P E L I G R O : El nivel del refrigerante se debe controlar slo cuando la temperatura del
motor est fri.
Peligro de lesiones por quemaduras.
1.4 Controlar la instalacin centralizada de lubrificante
El recipiente de grasa tiene que estar siempre lleno con una grasa conforme a la tabla de lubrificacin.
Indicacin: Vase el captulo 7.05, INDICACIONES DE MANTENIMIENTO EN EL
CONJUNTO GIRATORIO.
1.5 Controlar el estado general de la gra
Antes de poner la gra en servicio, el grusta debe asegurarse nuevamente que se cumplan las
condiciones siguientes:
> La gra est estabilizada debidamente en un suelo plano, resistente y nivelada horizontalmente.
> La corona dentada de la unin giratoria debe estar limpia y engrasada.
> La entrada de aire para el refrigerante del aceite y de agua est libre.
> Los revestimientos laterales estn cerrados y asegurados.
> Ninguna persona u obstculo se encuentra en la zona de peligro de la gra.
> Los cables / tambores de cables e interruptores finales, estn libres de nieve y hielo.
> Ninguna pieza suelta debe encontrarse sobre el conjunto giratorio y la pluma telescpica.
P E L I G R O : Antes de levantar la pluma, asegurarse de que no se encuentren piezas
sueltas sobre la pluma principal o la pluma auxiliar por ejemplo, bulones,
clavijas elsticas o hielo.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes debido a cadas de
piezas
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2. Lugar de trabajo : cabina del grusta
2.1 Asiento del grusta
El asiento del grusta con suspensin neumtica, se puede adaptar a cualquier peso de la persona.
Ajuste del asiento
> Ajuste de la altura del apoyabrazo
Palanca (300.2)
> Ajuste de la inclinacin del apoyabrazo
Tornillo regulador (300.1)
> Ajuste de la inclinacin de la superficie del asiento
Palanca (302)
> Ajuste de la altura del asiento
Palanca (302)
> Ajuste neumtico del apoyo de la regin lumbar en la parte inferior del respaldo
Pulsador (303)
> Ajuste neumtico del apoyo de la regin lumbar en la parte superior del respaldo
Pulsador (304)
> Desbloqueo del ajuste horizontal del asiento
Estribo (305)
> Ajuste de la inclinacin del respaldo
Palanca (306)
> Ajuste del nivel del puesto de mando en sentido logitudinal
Tornillo de apriete (323)
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2.2 Peldao
El peldao cerca de la cabina puede desplazarse lateralmente hacia afuera.
El grusta puede salir cmodamente fuera de la cabina y en caso necesario puede tener acceso sin
ningn problema a las cajas de mando colocadas detrs dela cabina.
P E L I G R O : Despus de terminar los trabajos con la gra, es absolutamente necesario
que se retraiga nuevamente el peldao y asegurarse en la poisicin final !
2.2.1 Extender el peldao
> Bascular el apoyabrazo izquierdo hacia arriba
> Tirar del pestillo (313) y accionar el pulsador (345) "arriba".
> Mantener presionado el pulsador (345) "arriba" y soltar el pestillo en cuanto el peldao se extiende.
> Extender el peldao hasta que el cerrojo se encaje, luego soltar el pulsador (345) .
> Bascular el apoyabrazo hacia abajo.
2.2.2 Tirar del peldao y asegurarlo
> Bascular el apoyabrazo izquierdo hacia arriba
> Tirar del pestillo (313) y accionar el pulsador (345) "abajo".
> Mantener presionado el pulsador (345) "abajo" y soltar el pestillo en cuanto el peldao se retrae.
> Retraer el peldao hasta que el cerrojo se encaje, luego soltar el pulsador (345) .
> Bascular el apoyabrazo hacia abajo.
2.3 Calefaccin del asiento *
> El asiento del grusta se puede calentar activando el interruptor (396).
2.4 Calefaccin / Ventilacin
En la cabina del grusta se puede calentar , ventilar a la temperatura deseada.
Los elementos de mando para la calefaccin /ventilacin se encuentran abajo del asiento del grusta.
Una descripcin detallada, la encuentra en el captulo 6.01, CALEFACCIPN.
Calentar
> Conmutar con el conmutador (308) al servicio de circulacin de aire.
> Conectar la salida del aire con el interruptor giratorio (309).
> Regular la temperatura con el regulador giratorio (310) .
Ventilar
> Activar el conmutador (308) al servicio de circulacin de aire,
> Conectar el ventilador mediante el interruptor giratorio (309).
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2.5 Inclinar la cabina del grusta
La cabina del grusta puede inclinarse hidrulicamente hacia arriba a unos 20. El grusta dispone de
tal forma de una mejor posicin ergonmica y un amplio campo ptico.
P E L I G R O : Con la cabina del grusta inclinada, est prohibido permanecer encima del
peldao o delante, junta ni debajo de la cabina.
Al finalizar los trabajos con la gra, se debe colocar absolutamente la cabina
del grusta a su posicin horizontal, de lo contrario se corre peligro al salir
de la cabina.
2.5.1 Inclinar hacia arriba" la cabina del grusta", Fig. 2
> Mantener presionado el pulsador (383) hacia "abajo" hasta que se llegue al campo de vista deseado.
A T E N C I O N : Con la cabina del grusta inclinada, la puerta de la cabina se abre
supuestamente muy rpido hacia atrs hasta chocarse, debido a su propio
peso. Por eso, se deben mantener agarrada la puerta de su manija y abrirla
despacio.
Con la cabina inclinada y con el contrapeso depositado encima del chass, no
puede girarse hacia atrs el conjunto giratorio.
Existe peligro de colisin entre el peldao delante de la cabina del grusta y
el contrapeso depositado.
2.5.2 Poner horizontalmente la cabina del grusta, Fig. 1
> Mantener presionado "arriba" el pulsador (383) hasta que se haya llegado a la posicin horizontal.
* A pedido del cliente
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2.6 Limpiaparabrisas / lavaparabrisas
2.6.1 Limpiaparabrisas
Los interruptores de dos posiciones sirven para accionar los limpiaparabrisas frontales y los de la
ventana del techo (1ra. posicin > a intervalos, 2da. posicin > limpiar).
> Para el limpiaparabrisas frontales, accionar interruptor (366).
> Para el limpiaparabrisas en el techo, accionar interruptor (368)
2.6.2 Lavaparabrisas
El limpiaparabrisas frontales y la del techo puede asistirse por medio del lavaparabrisas.
Indicacin: El depsito del lquido limpialunas debe llenarse antes del inicio de la estacin
invernal con un producto anticongelante usual.
> Para el lavaparabrisas frontales, accionar interruptor (365).
> Para el lavaparabrisas en el techo, accionar interruptor (367).
2.7 Ventana delantera
La ventana delantera puede abrirse simplemente empujndose desde adentro. Un par de cilindros de
nitrgeno apoya el movimiento de elevacin.
Para dejarla entreabierta, se la puede enganchar al ngulo deseado con la correa de agujeros.
P E L I G R O : Al cerrar el parabrisas, existe peligro de aplastarse los dedos.
2.8 Bocina
Antes de comenzar el trabajo, se debe comprobar el funcionamiento de la bocina por medio del pulsador
de pie.
A T E N C I P N : La bocina se debe usar slo en situaciones de peligro, para conservar su
funcin de aviso.
2.9 Iluminacin conectar / desconectar
344 Interruptor Iluminacin para el tablero de instrumentos
347 Interruptor Luz avisadora para aviones *
348 Pulsador Ajuste de la altura faro de trabajo en el pie de pluma
349 Interruptor Faro de trabajo, en el cabezal de pluma o en el pie de pluma
350 Interruptor Faro de trabajo, en el cabezal de pluma o en el pie de pluma
351 Interruptor Faro de trabajo, Techo de cabina detrs y delante
352 Interruptor Faro de trabajo, para cabrestantes y calefaccin del retrovisor
353 Interruptor Faro de trabajo en la parte delantera de la cabina
* A pedido del cliente
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3. Arranque y apague del motor del conjunto giratorio y del chass
Requisitos previos :
> Los interruptores principales de batera (322) estn conectados
> La caja de cambio est en neutro "N",
3.1 Arrancar el motor del conjunto giratorio
> Girar el interruptor de encendido > arranque (319) en posicin "1" .
El piloto de control (316) se enciende inmediatamente con luz intermitente, lo cual significa que est
dispuesto para el arranque.
> Girar el interruptor de encendido> arranque a la posicin "2" y arrancar el motor.
A T E N C I O N : El motor puede arrancarse slo si :
> el piloto de control de la carga de batera (315) se ilumina
> el piloto de control para el precalentamiento (316) se ilumina
intermitentemente
Indicacin : Si el motor no arranca despus de aprox. 10 segundos, hacer una pausa de 1 minuto.
Est permitido accionar el arrancador al inicio 3 veces 10 segundos con pausas
intermedias de 1 minuto, entre cada operacin de arranque.
Si el motor arranca pero despus de 4 segundos se para, entonces existe un defecto en
el transmisor del mando del motor.
Para evitar que el motor se apague, se debe girar el interruptor de encendido y
arranque a la posicin "0". Luego, precalentar el motor durante unos 10 segundos.
El mando del motor funciona desde entonces con valores de sustitucin. Observar
terminantemente el aviso de fallo.
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3.1.1 Arranque del motor del conjunto giratorio con el dispositivo de precalentamiento
Para mejorar el proceso de arranque a fro y la fase de calentamiento a la temperatura de servicio,el
motor est dotado de un dispositivo de precalentamiento el cual se conecta automticamente a una
temperatura de lquido refrigerante e 20 C. Con una temperatura de lquido refrigerante superior a
20 C no se conecta el dispositivo de precalentamiento.
> Girar el interruptor de encendido > arranque (319) en posicin "1" .
El piloto de control (316) se enciende primero y empieza a iluminarse intermitentemente al cabo de
poco tiempo, lo cual significa que est dispuesto para el arranque.
> Girar el interruptor de encendido> arranque a la posicin "2" y arrancar el motor.
El dispositivo de precalentamiento se desconecta automticamente en los casos siguientes:
> si no se arranca el motor durante el tiempo dispuesto para el arranque
> si se arranca el motor mientras que est encendido el piloto de control (316)
> si la temperatura del refrigerante llega a 20 C con el motor funcionando.
Deteccin de fallos
El aparato de mando para el precalentamiento detecta errores en el dispositivo de precalentamiento y lo
indica con el piloto de control (316) cuando su luz se enciende intermitentemente de manera rpida.
Se reconoce como error :
> la interrupcin de la buja de precalentamiento en el del espiral de las bujas inyectoras,
> No hay tensin de alimentacin en el borne 30,
> Defecto en el fusible del dispositivo de mando para el arranque del precalentamiento.
Indicacin: Prestar especial atencin a las bateras durante la estacin fra del ao.
La capacidad para arrancar disminuye enormemente con el fro. Por ejemplo con
>10 C la capacidad es tan slo de 66% de la capacidad normal. Por esta razn, las
bateras debern conservarse en un cuarto con calefaccin despus de apagar el
motor.
3.1.2 Arrancar el motor del conjunto giratorio con temperaturas externas inferiores a >20 C *
Con temperaturas externas por debajo de los >20 C es necesario tomar medidas especiales. Dichas
medidas se entregan descritos a pedido del cliente en el captulo suplementario en anexo "6.05
PRECALENTAMIENTO DE LA GRUA PARA APLICACION EN LUGARES DE TEMPERATURAS
MUY BAJAS" .
* A pedido del cliente
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3.3 Control de instrumentos despus del arranque
3.3.1 Motor en marcha
En cuanto exista una tensin estable, se conecta el mando elctrico de la gra y se conecta
automticamente el sistema informtico LICCON. Se efecta un autocontrol del sistema
microprocesador. Despus de algunos segundos aparecen en el Monitor la imagen del estado del equipo.
3.3.2 Control de instrumentos
Con el motor de la gra en marcha, se debe apagar el piloto de control de carga de batera (315).
La cifra indicada para la presin de aceite del motor en el elemento simblico "Presin de aceite del
motor" (11 21) en el Monitor LICCON no debe encenderse intermitentemente.
Otros elementos simblicos deben observarse cuando el motor de gra y el motor de traslacin estn
funcionando en el Monitor:
> Nivel de combustible en el depsito (10 20)
> Temperatura del nivel del lquido refrigerante (12.1 22.1)
> Temperatura del aire de admisin (12.2 bzw. 22.2)
> Nivel del lquido refrigerante (13 23)
> Filtro de ventilacin (14 24)
> Caja de cambio automtico (26)
> Tensin de batera (18 28)
Indicacin: Los elementos simblicos para el Controlador del motor del chass aparecen slo si el
motor de traslacin se ha arrancado.
AT E N C I O N : Si la cifra indicada aparece intermitentemente para la presin de aceite del
motor dentro del elemento simblico "presin de aceite del motor", despus
de 10 segundos aprox. o si empieza a encenderse intermitentemente durante
el servicio de la gra, entonces la presin del aceite motor es insuficiente.
Parar el motor inmediatamente y detectar la causa!
Si no se respeta esto, el motor puede sufrir averas debido a la falta de
presin de aceite.
Si aparece intermitente la cifra indicada para la temperatura del lquido
refrigerante en el elemento simblico "Temperatura del lquido
refrigerante" durante el servicio, quiere decir que el nivel es demasiado alto.
Apagar inmediatamente el motor ya que una temperatura muy elevada del
lquido refrigerante podra causar daos en el motor.
Hasta que el motor no haya llegado a la temperatura de servicio, no se puede
cargar a la potencia mxima.
El interruptor principal de batera no debe apagarse mientras que est el
motor en funcionamiento ya que de lo contrario el motor se apagara de
manera incontrolada
*A pedido del cliente
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3.4 Controlador del motor
3.4.1 Generalidades
Arrancar el programa
segn deseo:
> con las combinaciones de teclas "SHIFT"+"P
0
"
automticamente:
> al producirse una parada STOP
> al producirse un aviso preliminar, aviso o la aparicin del mensaje STOP durante el proceso inicial del
sistema informtico LICCON.
Indicacin: La conmutacin automtica en la imagen del Controlador del motor se efecta slo
desde el programa "Servicio", "Movimiento telescpico" "Estabilizadores".
Si se anula un mensaje en la imagen del controlador del motor con el "F8", ya no
vuelve a conmutarse automticamente en la imagen del controlador del motor con el
mismo caso ocurrido.
Al regresar al programa "Servicio" aparece el elemento simblico STOP (6.2) o el
elemento simblico de aviso (5.2).
No se indican avisos preliminares en los programas "Servicio", "Movimiento
telescpico" o "Estabilizacin".
A T E N C I O N : Si se trabaja durante un largo tiempo en otro programa, por ej. "Montaje de
equipo", sistema de prueba de control, se debe asegurar conmutando
ocasionalmente a la imagen del controlador del motor que no haya
aparecido ninguna anomala que pueda daar o destruir el motor. Si se
ignora la seal STOP, se puede causar daos serios en el motor.
Dicha seal no desconecta el motor ni funciones de la gra!
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3.4.2 Posible indicacin de aviso preliminar, aviso, parada (STOP)del Controlador del motor
Precalentamiento
Si ya existe un fallo activo al arrancar el motor, aparece automticamente el elemento simblico
respectivo como aviso preliminar .
Elemento simblico "AVISO" (5.2)
Si aparece un aviso en el controlador del motor, aparece el elemento simblico (5.2) ; el respectivo
smbolo del fallo empieza a indicarse intermitentemente.
Elemento simblico "STOP" (6.2)
Si aparece la palabra STOP en el controlador del motor, se conmuta automticamente (desde la
imagen de servicio o imagen del movimiento telescpico) en la imagen del controlador delmotor.
Indicacin Aviso
prelimin
Aviso
(5.2)
STOP
(6.2)
Presin de aceite del motor (Valor indicador) falta x
Presin de aceite del motor (Valor indicador) defectuoso x
Presin de aceite del motor > aviso activo x
Temp. d. lqu. refrig./aire d admis. (Valor indic) falta x
T. d. lqu. refrig./aire d admis. (Valor indicador) defect x
Temp. d. lqu. refrig./aire d admis. > aviso activo x
Nivel del lq. refrig. > aviso activo x
Control del filtro de ventilacin x
Tensin de la batera (Valor indicador) falta x
Tensin de la batera (Valor indicador) defectuoso x
Tensin de la batera e16 V o f36V x
Falta reserva de combustible (Valor indicador) x
Reserva de combustible (Valor indicador) defectuoso x
Reserva de combustible (Valor indicador) e5 % x
Reserva de combustible (Valor indicador) e1 % x
Reserva de combustible (Valor indicador) 0 % x
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3.5 Apagar el motor del conjunto giratorio
> Girar el interruptor de contacto y de arranque (319) hasta llegar al tope.
> Retirar el interruptor de contacto y de arranque (319) y conservarlo.
Indicacin: Despus del servicio con capacidad mxima del motor o con una temperatura del
refrigerante muy elevado (superior a 95 C) dejar el motor funcionar sin carga
durante 1 > 2 minutos con el n.d.r. al ralent.
3.6 Apagar el motor del conjunto giratorio en caso de peligro
En caso de peligro, se puede apagar inmediatamente el motor presionando el interruptor de PARADA
de emergencia * (400) .
> Presionar el interruptor parada de emergencia* (400), el motor se apaga inmediatamente.
AT E N C I O N : El interruptor PARADA de emergencia * (400) debe utilizarse slo en
situaciones de absoluta emergencia.Est prohibido activar el interruptor
parada de emergencia * (400) con fines de servicio.
Indicacin: Para apagar el pulsador parada de emergencia * (400) despus de haberlo accionado,
se debe desbloquearlo con la llave de contacto.
* A pedido del cliente
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4. Sistema informtico LICCON despus del arranque del motor
Indicacin: El sistema informticoLICCON est en capacidad de funcionamiento slo al estar el
motor en funcionamiento.
4.1 Proceso inicial de carga automtica
Despus de conmutar el sistema informtico LICCON, se procesa un autocontrol.
Indicacin: Vase el captulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.
Si el proceso de inicio se ha terminado normalmente, se visualiza en el Monitor LICCON la imagen del
modo de servicio "Montaje de equipo".
Indicacin: Si durante el proceso inicial de carga del sistema informtico, se mueve la palanca de
mandoMaster de su posicin cero, se interrumpe la fase del proceso inicial de carga. En
el monitor se visualiza un aviso de fallo. Para hacerlo desaparecer, se debe apagar el
motor de la gra y el encendido. Volver a arrancar el motor .
Indicacin: En caso normal, se indica el ltimo estado de equipo ajustado y el ltimo nmero de
colocacin de cable. Slo si se produce una prdida de datos en la memoria (arranque en
fro), aparece en la imagen de equipo, el 1er. estado del montaje del equipo. El nmero de
ramales de cable se pone a "0".
4.2 Aceptacin del estado de montaje de equipo ajustado hasta entonces y colocacin del cable de
elevacin
> Presionar la tecla de funcin "F8" (OK).
El programa"MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los parmetros ajustados se aceptan en el nuevo
programa "SERVICIO" ya iniciado.
A T E N C I O N : En la imagen de servicio, controlar si verdaderamente el cdigo breve est
correcto y si el nmero correcto de ramales de cable se ha ajustado.
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4.3 Ajustar el nuevo estado de montaje de equipo, una nueva colocacin de cable
4.3.1 Ajustar el nuevo estado de montaje de equipo
Para modificar el ajuste y visualizacin del estado del montaje de equipo, existentes hasta entonces ,
existen dos posibilidades:
1. Ajustando con las teclas de funcin:
> Presionar la tecla de funcin "F2", hasta que el estado de la geometra principal deseada est
seleccionada.
> Presionar la tecla de funcin "F3", hasta que el estado del accesorio deseado est seleccionado .
> Presionar la tecla de funcin "F4", hasta que el contrapeso deseado de la plataforma giratoria
est seleccionado.
> Presionar la tecla de funcin "F5" hasta que la base de estabilizacin est seleccionada.
> Presionar la tecla de funcin "F6" hasta que la zona de giro deseado del conjunto giratorio est
seleccionado.
> Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.).
2. Entrando el cdigo abreviado:
> Entrar el cdigo abreviado de 4 dgitos con el panel de teclado (A) .
> Presionar la tecla "ENTER" (INTRO.)
Indicacin: Luego, se pueden visualizar los datos de la tabla seleccionada. Para una descripcin
del programa "Montaje de equipo", vase el cap. 4.02, SISTEMA INFORMATICO
DEL SISTEMA LICCON.
> Verificar la tablas de cargs ajustadas.
4.3.2 Ajuste del nmero de ramales
> Ajustar el nmero de ramales del cable de elevacin presionando la tecla de funcin "F7" o las teclas
"SHIFT" + "F7"hasta que est seleccionado el nmero de ramal de cable deseado.
4.2.4 Aceptacin y control
> Presionar la tecla de funcin "F8" (OK),
El programa "MONTAJE DE EQUIPO" se termina y los parmetros ajustados se registran en el
programa "SERVICIO" nuevamente lanzado.
A T E N C I O N : Controlar si en la imagen de servicio, est ajustado verdaderamente el
cdigo abreviado correcto y el nmero correcto de ramales de cable.
Indicacin: Sobre la descripcin exacta del programa "MONTAJE DE EQUIPO", vase el
captulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.
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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
1. Generalidades
El grusta tiene la obligacin de asegurarse del funcionamiento de los dispositivos de seguridad antes de
comenzar cualquier trabajo con la gra.
P E L I G R O : Existe peligro de accidentes si los dispositivos de aviso y de seguridad estn
defectuosos!
El servicio de la gra con un funcionamiento defectuoso de los dispositivos
de aviso y de seguridad puede causar accidentes !
> Asegurarse que todos los dispositivos de aviso y de seguridad funcionen.
> Asegurarse que el Controlador de cargas funcione.
1.1 Control del Controlador de cargas
Si la pluma telescpica est retrada completamente y nivelada horizontalmente, sin alguna carga ni
elementos elevadores de carga (eslingas) , el LICCON deber indicar aproximadamente lo siguiente:
> Carga 0 t
> Largo de pluma telescpica 15,5 m
> Angulo de pluma telescpica 0
2. Instrumento de nivelacin
Para garantizar una seguridad con las operaciones de la gra, debe estar nivelada la gra
horizontalmente en un suelo plano, resistente.
Indicacin: La variacin mxima autorizada de la posicin horizontal de la gra es de 0,5%
( 0,3 ).
P E L I G R O : Si la gra no est colocada perfectamente en posicin horizontal, existe
peligro de accidentes !
2.1 Instrumentos de nivelacin en el chass
Por ambos lados del vehculo, se encuentra una unidad de mando para estabilizadores respectivamente
equipados con teclas que permiten el mando de la estabilizacin e igualmente un indicador electrnico
de la inclinacin.
2.2 Instrumento de nivelacin en el conjunto giratorio
La nivelacin horizontal del conjunto giratorio (inclinacin de la gra) se visualiza en la imagen de
servicio de la gra del sistema informtico LICCON tanto grfico como numrico dentro del elemento
simblico "Inclinacin de la gra".
399
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
102459
400
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
3. Sistema informtico LICCON
El sistema informtico LICCON es un sistema informtico para el mando y control de gras mviles.
Adems del Controlador de Cargas (Limitador de cargas OLMB) existe otra cantidad de programas de
utilizacin con los que se pueden controlar y dirigir los movimientos de gra. Vease el cap. 4.02,
SISTEMA INFORM"TICO LICCON.
3.1 Controlador de carga
Los transmisores importantes para el Controlador de carga son los siguientes:
> Transmisor de longitud
> Transmisor de ngulo
> Transmisor de presin
> Transmisor inductivo para el embulonamiento de la pluma telescpica (en gras con pluma
telescpica)
> Brida medidora de traccin
El "Controlador de cargas" electrnico, desconecta todos los movimientos de la gra que aumentan
el momento de carga, al sobrepasar el momento de la carga mxima admisible. Por lo tanto, slo
queda la posibilidad de efectuar movimientos que reduzcan el momento de carga.
P E L I G R O : El hecho de disponer del controlador de cargas, no quita al grusta el deber
de su responsabilidad.
> Antes de elevar una carga, el grusta debe conocer su peso aproximado y
decidir segn la tabla de cargas, si la gra est habilitada para realizar
aquel trabajo.
El Controlador de cargas no puede reconocer todas las posibilidades que puedan presentarse durante el
servicio.
P E L I G R O : En caso de efectuar un error en el mando, el Controlador de cargas no ser
eficaz o no se desconectar lo suficientemente rpido. En tal caso, podran
suceder accidentes a pesar de disponer el Controlador de cargas!
El Controlador de cargas reconoce aunque no efecta lo siguiente:
> No desconecta, por ejemplo con la velocidad de viento
> No vigila, por ejemplo la inclinacin de la gra
> No vigila, por ejemplo el ngulo de giro de la plataforma giratoria
El Controlador de cargas no reconoce lo siguiente:
> El gancho inferior de la carga o los elementos elevadores de carga
> Fuerzas sobrelevadas con retardo
> Cargas cayendose del cable
> Traccin en sesgo
> Desplazamiento de la gra en un suelo de pendiente muy pronunciada
> Suelo sin resistencia
P E L I G R O : Existe peligro de cada o destruccin de la gra!
> El Controlador de cargas es un dispositivo conforme a la EN 13000. No
deber utilizarse de ningn modo como dispositivo de desconexin para el
uso de servicio con los movimientos de gra.
> El Controlador de cargas debe ajustarse al estado actual de equipo de la
gra antes de iniciar cualquier trabajo, conforme a la tabla de cargas; slo
as puede cumplir su funcin.
> El Controlador de cargas despus de cualquier modificacin del estado del
equipo y/o de la configuracin de la pluma debe ajustarse al nuevo estado de
equipo respectivo y/o de la configuracin de la pluma.
> El hecho de disponer del controlador de cargas, no quita al grusta el deber
de su responsabilidad.
401
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
3.1.1 Avera del Controlador de cargas
La operacin con la gra sin el dispositivo LICCON, es posible desde el punto de vista tcnico.
P E L I G R O : Si el LICCON por un fallo en el monitor LICCON con la unidad central o la
fuente de alimentacin ya no estn en capacidad de funcionamiento, la gra
puede accionarse en el servicio de emergencia, en casos urgentes y
observando una precaucin mxima.
En tal caso, el grusta deber asumir toda responsabilidad. El grusta no
deber usar el servicio de emergencia si no conoce las funciones de control
conectadas ni todos los peligros que conllevan.
Existe alto peligro de accidentes!
3.1.2 Procedimientos en caso de anomalas
Esencialmente se debe cumplir siempre y de manera estricta con todas las condiciones incluso aquellas
que no se controlan con el LMB segn la tabla de cargas.
> El peso exacto de la carga incluso aquel del elemento elevador de carga deber darse a conocer.
> El estado de la pluma y la geometra de la pluma deben conocerse y estar concordando con los valores
indicados en la tabla de cargas concernida. La longitud de la pluma y el alcance deben medirse
manualmente.
> En gras con pluma telescpica, se debe asegurar que la pluma telescpica est embulonada.
> Con el servicio de punta rebatible, se debe medir el ngulo de la pluma principal en relacin a la
horizontal y deber concordar con los valores indicados en la tabla de cargas concernida.
En caso de avera en el monitor : Cambiar el monitor LICCON por un monitor de reemplazo
en capacidad de funcionamiento
En caso de avera en la unidad central: Reemplazar la unidad central por otra unidad central en
capacidad de funcionamiento
En caso de avera en la fuente de aliment.: Reemplazar la fuente de alimentacin por otra en capacidad
de funcionamiento.
En caso de avera de un transmisor o varios, se puede seguir trabajando manualmente si los "valores
que faltan" se controlan manualmente y si dichos valores se encuentran en concordancia con la tabla de
cargas utilizada.
En caso de avera en la brida medidora de traccin:
Controlar la brida medidora de traccin y reemplazarla
por otra en capacidad de funcionamiento
Indicacin: Si dos puntos de medicin se encuentran dentro del
campo de medicin, aunque sean diferentes, se puede
seguir trabajando eventualmente sin la parada LMB,
extrayendo el punto de medicin que se haba reconocido
como defectuoso.
402
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
3.1.3 Finalizacin de la elevacin de carga
En caso que no se elimine esta avera siguiendo las medidas de seguridad, le aconsejamos lo siguiente:
Antes de continuar con la elevacin de carga, dirjase al prximo Centro de Asistencia tcnica de
Liebherr o a la empresa LIEBHERR Werk Ehingen!
En caso de no ser posible, la elevacin de la carga puede finalizarse bajo el mximo cuidado de la
manera siguiente:
Todos los valores que son necesarios para que corresponda exactamente al estado de equipo y a la tabla
de cargas respectiva, deben medirse o calcularse manualmente.
Procedimiento
P E L I G R O : El peso de la carga con gancho y con elementos de detencin debe conocerse
para efectuar el procedimiento a continuacin!
Si esto no se tiene en cuenta, se puede sobrecargar la gra!
> Medir la distancia horizontal del centro de gravedad de la carga en relacin al eje giratorio de la gra
(radio)
> Medir la distancia que hay entre el centro del lastre Derrick y el eje giratorio de la gra.
> Medir el ngulo de pluma principal y el ngulo de pluma Derrick
> Control y validacin de los contrapesos colocados sobre la gra:
1. Lastre de plataforma giratoria
3.2 Programa Estabilizacin
Indicacin: Vase el captulo 4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON; prrafo 10, programa
"Estabilizacin".
3.3 Programa "Control >Parmetros"
Indicacin: Vase el captulo 4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON; prrafo 8, programa
"Control>Parmetros".
403
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
102460
404
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
4. Anemmetro
El smbolo de viento aparece en la imagen de servicio del sistema informtico LICCON. Si el valor
actual de la velocidad del viento sobrepasa el valor mximo indicado, empieza a aparecer
intermitentemente el elemento simblico "Aviso de viento" (1) y suena la alarma acstica "BOCINA
BREVE ". Sin embargo, no se produce ninguna desconexin del movimiento de la gra.
P E L I G R O : El proceso de sobrepasar la velocidad mxima de viento autorizada, no
interrumpe el funcionamiento de la gra.
Conectar el servicio de gra y bajar la pluma.
Si esto no se tiene en cuenta, existe PELIGRO DE ACCIDENTES !
A T E N C I P N : Con el servicio de la punta rebatible, el anemmetro desmontable debe estar
siempre instalado y conectado (en capacidad de funcionamiento), en el caso
contrario, el controlador de cargas LICCON indicar avera.
5. Interruptor fin de carrera > "gancho arriba"
El interruptor "fin de carrera" debe evitar que el motn de gancho haga tope contra el cabezal de la
pluma. Se debe comprobar el funcionamiento de este interruptor antes de cada trabajo con gra. Al
accionar el interruptor de fin de carrera "gancho arriba" aparece el elemento simblico (2) en la imagen
de servicio. Por lo tanto, deben quedar desconectados los movimientos de la gra "Elevar", "Descender"
y "extendere telescpicamente".
P E L I G R O : Durante el funcionamiento de la gra, slo se puede puentear el interruptor
de fin de carrera de elevacin por medio del conmutador con llave para
montaje (D) cuando un observador controla la distancia entre el motn de
gancho y el cabezal de la pluma.
El observador debe estar en contacto visual directo con el grusta.
El movimiento de elevacin se debe efectuar con mucho cuidado y a
velocidad mnima.
Puentear el interruptor "fin de carrera" est permitido slo en casos de
emergencia por una persona autorizada ! El interruptor fin de carrera no
debe usarse como una medida de desconexin del servicio.
Si esto no se tiene en cuenta, se puede destruir un elemento constructivo en
la gra por una falsa manipulacin de las funciones, y la gra puede
volcarse.
6. Interruptor fin de carrera, cabrestante enrollado / desenrollado
El interruptor de "fin de leva" integrado en el cabrestante de elevacin, desconecta el movimiento de la
gra "bajar", quedando al menos 3 vueltas de seguridad en el tambor del cable.
Igualmente deja de enrollarse cuando el cabrestante est lleno.
P E L I G R O : Durante el montaje, tener cuidado que al enrollar, se quede el extremo del
cable de levantamiento todava fuera del cabrestante y que no se enrosque
dentro de l. En el caso en que el cabrestante haya enroscado por completo
al cable al dar una vuelta suplementaria, ya no se asegura que el cabrestante
se apague al llegar al final con las tres vueltas de cable que posee como
medida de seguridad .
En este caso, el interruptor de "fin de leva" se debe ajustar nuevamente.
Por otra parte, cuando se coloca un nuevo cable de elevacin, se debe
ajustar nuevamente el interruptor de "fin de leva" para que pueda
desconectar el funcionamiento dejando todavia 3 vueltas de seguridad en el
tambor. Si esto no se tiene en cuenta, se puede romper el sostenimiento del
cable, lo cual provocara la cada de la carga.
405
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
195672
406
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
7. Pulsador "PARADA" DE EMERGENCIA"
Al accionar el pulsador "Parada de emergencia" (250* 400 *) se desconectan motor y mando elctrico
de la gra.
De tal forma, todo movimiento efectuado puede pararse inmediatamente.
P E L I G R O : El pulsador "PARADA" de emergencia* debe utilizarse slo en situaciones
de absoluta emergencia. Est prohibido activar el pulsador Parada de
emergencia* con fines de servicio !
8. Mando libre
Para que no se puedan producir movimientos involuntarios de la gra al tocar accidentalmente una de
las palancas de mando cuando se entra y sale de la cabina, el mando de la gra se parar por medio de
un interruptor de contacto (301) integrado en el asiento en el momento en que el conductor de la gra se
levante del asiento.
Indicacin: Si se debe trabajar de pie con la gra, se puede puentear el interruptor de contacto
integrado en el asiento por medio del pulsador (381 397) de la palanca de mando
respectiva.
9. Vlvulas hidrulicas de seguridad
Existen vlvulas limitadoras de presin contra ruupturas de tuberas y mangueras as como vlvulas de
bloqueo en los cilindros de basculamiento, cilindros telescpicos y en los cilindros de apoyo.
* A pedido del cliente
407
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
10. Vista global del aviso acstico / ptico
10.1 Grusta
GRUISTA
AVISO
ACUSTICO
lento rpido
AVISO OPTICO
> Smbolos del monitor LICCON
Smbolo
de
preavis
o
Smbolo
PARAD
A > STOP
FUNCION SELAL
Servicio gra
Montaje
Desmontaje
Capacidad de
carga LMB
< 90
X
2
X
Servicio de gra
Montaje
Desmontaje
Capacidad de
carga LMB
> 100 %
X
2
X
Pulsador con llave
para el montaje (373) Montaje X X
Pulsador con llave
para el montaje >S81 o
Enchufe >XNOT
Servicio de
emergencia
X X X
Pulsador con llave
para el montaje (D)
Puenteo LMB
Gancho arriba X X
"Sin motor"
Puenteo
X
X =no desconectable
X
1
=desconectable despus de 5 s Puesto de mando
X
2
=desconectable inmediatamente Monitor
408
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
10.2 Persona en la zona de peligro
FUNCION SELAL
PERSONAS EN LA ZONA DE PELIGRO
AVISO ACUSTICO
Timbre
Plataforma giratoria
AVISO OPTICO
Luz de destellos en
cabina / techo
Servicio de gra
Montaje
Desmontaje
Capacidad de carga
LMB
< 90
Servicio de gra
Montaje
Desmontaje
Capacidad de carga
LMB
> 100 %
X
1
Pulsador con llave para el
montaje (373)
Montaje X X
Pulsador con llave >S81
o
Enchufe >XNOT
Servicio de
emergencia
X
Pulsador con llave Monitor
(D)
Puenteo LMB
Gancho arriba X X
"sin Motor"
Puenteo
X =no desconectable
X
1
=desconectable despus de 5 s Puesto de mando
X
2
=desconectable inmediatamente Monitor
409
4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
102460
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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
11. Interruptor "fin de carrera" en la punta en celosa
Con el servicio TN los interruptores de fin de carrera controlan la posicin ms levantada o ms
descendida de la punta en celosa basculable (Plumn). Al llegar a una de estas posiciones aparece en la
imagen de servicio el elemento simblico (4) "Interruptor de fin de carrera en punta en celosa
basculable arriba o abajo". Vase el cap. 4.02 SISTEMA INFORMATICO LICCON, prrafo
6.2,Funciones de alarma.
P E L I G R O : Los interruptores de fin de carrera no pueden utilizarse como medio de
desconexin durante el servicio. Si esto no se observa, los componentes de
gra pueden daarse por una funcin errnea o la gra misma puede
volcarse.
11.1 Seguro mecnico de retencin con la punta en celosa basculable
El seguro mecnico impide que la punta basculable se pliegue "hacia atrs"en caso que el interruptor de
fin de carrera "Punta en celosa basculable arriba" est averiado.
12. Pulsador de puenteo
12.1 Pulsador de puenteo del montaje
Con el pulsador del montaje (373) con auto>retencin se pueden puentear las desconexiones limitadoras
de movimiento de los procesos de montaje (por ej. Montaje / Demontaje en el servicio TF > TN).
12.1.1 Conexin del modo de servicio montaje
> Accionar brevemente el pulsador de montaje (373)
Indicacin: El modo de servicio Montaje con auto>retencin se indica con :
> elemento simblico "Montaje" (3),
> la luz piloto en el pulsador (371),
> una seal acstica(Zumbador),
> una luz roja de destellos montada encima de la cabina del grusta.
P E L I G R O : El interruptor de fin de carrera y el Controlador de cargas LICCON se han
puenteado.
El servicio de gra con el pulsador para el montaje (373) accionado est
terminantemente prohibido.
12.1.2 Desconexin del modo de servicio Montaje
> Accionar el pulsador (371), la luz piloto del pulsador se apaga o
> la luz piloto del pulsador se apaga por accionar el interruptor de contacto del asiento.
A T E N C I O N : Con el pulsador para el montaje (373) se puentean elementos de los
dispositivos de seguridad. El accionamiento es necesario y autorizado slo
para los procesos de montaje (por ej. Montaje/Demontaje con el servicio TF >
TN) .
P E L I G R O : Durante el servicio de gra, est prohibido accionar el pulsador de montaje
(373) ! Slo personas que dominan el manejo de la gra y conocen las
consecuencias de un puenteo, tienen el permiso de accionar el pulsador de
montaje (373)!
El pulsador de montaje (373) debe retirarse despus de los trabajos de
montaje y darse a una persona autorizada! Al puentearse el Limitador de
cargas durante el servicio de gra existe peligro de accidentes.
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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
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4.04 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD 105908>01
12.2 Pulsador levantar con sobrecarga
En caso de sobrecarga, el movimiento de la gra "levantar" tambin se desconecta a pesar de que pueda
contribuir a reducir el momento de carga en caso de una suspensin libre de la carga.
Sin embargo, es posible efectuar este movimiento de la gra, si se mantine presionado el pulsador (388)
y orientando al mismo tiempo la palanca de mando "MS1" (390) en direccin "levantar" (X>>) .
P E L I G R O : Si una carga cuyo levantamiento por medio del cabrestante de elevacin ha
sido interrumpida por el limitador de cargas, est prohibido que se la vuelva
a elevar mediante el levantamiento de la pluma.
Esto ocasionara una SOBRECARGA o el VUELCO de la gra.
El puenteo en una zona limtrofe se puede efectuar slo cuando el
controlador de cargas LICCON no manifiesta sobrecarga con carga
suspendida libre.
Lo mismo el puenteo del controlador de cargas LICCON est PROHIBIDO
con radios e3,5 m .
12.3 Pulsador con llave para el puenteo
El pulsador con llave (D) en el monitor del dispositivo de mando del sistema LICCON tiene 2 funciones
diferentes.
> Encajado en el medio O Servicio normal
> Encajado a la derecha O Interruptor de fin de carrera y desconexin del LMB puenteados
En la posicin "pulsado a la derecha" se pueden puentear desconexiones por lmite de movimiento. El
modo de servicio "Montaje" aparece indicado por el elemento simblico "Montaje" (3) enla imagen de
servicio en la pantalla LICCON y por la luz roja de destellos en la cabina del grusta.
a) Puenteo del Controlador de Cargas
Al sobrepasar el momento de carga mximo autorizado, se acciona el controlador de cargas LICCON
desconectando todo movimiento de gra que aumente el momento de carga. Dicha desconexin
puede puentearse por medio del interruptor con llave en la posicin "Pulsado a la derecha".
P E L I G R O : Existe alto peligro de accidentes al puentear el Controlador de cargas!
Al puentear el Controlador de cargas, ya no existe ninguna otra proteccin
contra sobrecarga en la gra!
Todos los indicadores del Controlador de cargas LICCON se quedan en
capacidad de funcionamiento.
> El puenteo del Controlador de cargas est autorizado slo para fines de
montaje o en casos de emergencia.
> El interruptor con llave para el montaje (D) debe accionarse slo por
personas que dominan el mando y que conocen las consecuencias que puede
provocar el efecto del puenteo!
> El puenteo del Controlador de cargas puede efectuarse slo bajo la
direccin de un supervisor de la gra y guardando sumo cuidado!
> El servicio de gra con el Controlador de cargas puenteado est prohibido!
b) Puenteo de la desconexin "Gancho arriba"
Si el motn de gancho topa con el contrapeso del interruptor de fin de carrera "Gancho arriba" al
moverse hacia adelante, entonces dicho interruptor de fin de carrera "gancho arriba" reacciona. Se
desconectan los siguientes movimientos de gra: "enrollar los cabrestantes, descender la pluma
telescpica y extender la pluma telescpica. La desconexin puede puentearse con el interruptor con
llave en la posicin "pulsado a la derecha".
A T E N C I O N : El puenteo de la desconexin "gancho arriba" debe llevarse a cabo con una
buena visibilidad de la gra y mediante una persona "orientadora". Dicho
orientador debe estar en contacto visual directo con el grusta y debe estar
controlando constantemente la distancia entre el motn de gancho y el
cabezal de la pluma. Todo movimiento de gra se deber efectuar con mucho
cuidado y a velocidad mnima.
P E L I G R O : Si la desconexin del "gancho arriba" se puentea, ya no existe otra
proteccin contra el exceso de carga en el cable o en la gra.
Existe un alto peligro de accidentes!
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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
1. Generalidades
Requisitos previos para el servicio de gra
> La gra est estabilizada y nivelada horizontalmente, segn las indicaciones en la tabla de cargas.
> El peldao para subir a la cabina del grusta est extendida.
> La punta rebatible (en caso que se lleve asamblada) se ha basculado a la posicin Servicio de pluma
telescpica.
> El contrapeso est fijado y asegurado segn las indicaciones en la tabla de cargas.
> El motor de la gra funciona.
> El motn de gancho est colocado correctamente segn esquema de colocacin de cable respectivo.
> Todos los dispositivos de seguridad estn ajustados segn las indicaciones dadas en la tabla de cargas .
> La zona de peligro est libre de obstculos y de personas.
AT E N C I P N : Accionar las palancas de mando lentamente y con mucho tacto.
As se protege la gra y se evita peligro de accidentes.
P E L I G R O : Antes que se pueda poner en servicio la gra, se debe asegurar que la punta
rebatible (en caso que se lleve asamblada) se ha basculado a la posicin
Servicio de pluma telescpica. Vase al respecto el captulo 5.02 PUNTA
REBATIBLE > TK.
En todos los movimientos de la gra hay que asegurarse de que no haya
obstculos o personas en la zona de peligro.
Antes de iniciar un movimiento de la gra, se debe dar una seal de aviso
(bocina).
1.1 Bloqueo del conjunto giratorio
Con el servicio de gra girado slo hacia atrs o con el "Servicio de marcha con el equipo"
(captulo 4.09), el conjunto giratorio debe estar bloqueado mecnicamente.
> Accionar el interruptor (369).
El smbolo "conjunto giratorio bloqueado" (1) aparece en la imagen de servicio.
Indicacin: La autorizacin del Controlador de cargas LICCON se efecta slo si el conjunto
giratorio est bloqueado correctamente con el chass.
1.2 Bloqueo del n.d..r del motor
El pedal para la regulacin (acelerador) del motor del conjunto giratorio (377) puede bloquearse a
cualquier posicin, lo cual facilita el trabajo del grusta cuando tiene que trabajar durante un largo
tiempo al mismo n.d.r..
1.2.1 Bloquear el n.d..r del motor
> Accionar el pedal para la regulacin del motor (377) hasta que el n.d.r. deseado se haya alcanzado.
> Accionar el pulsador (385) de la palanca de mando Master (380) ; el pedal (377) se queda bloqueado
o
> Accionar el pulsador (398) de la palanca de mando Master (390) ; el pedal (377) se queda bloqueado.
1.2.2 Anular el bloqueo del n.d.r. del motor
> Accionar nuevamente el pulsador (385) o el pulsador (398) .
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1.3 Transmisor de vibracin
Conmutando el transmisor de vibracin, se puede percibir igualmente un movimiento de gra con la
vibracin de la palanca de mando Master.
Requisitos previos:
> Interruptor de contacto de asiento (301) est accionado.
Cabrestante de elevacin 1
> Accionar el pulsador (397) y conmnutar el transmisor de vibracin (391) .
> Accionar nuevamente el pulsador (397) y apagar el transmisor de vibracin (391) .
Cabrestante de elevacin 2 * y el mecanismo de giro
> Accionar el pulsador (381) y conmnutar el transmisor de vibracin (384).
> Accionar nuevamente el pulsador (381) y apagar el transmisor de vibracin (384).
Indicacin: Si el cabrestante 2 y el mecanismo de giro se accionan entonces el transmisor de
vibracin reacciona al primer movimiento activado.
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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
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1.4 Marcha rpida "Power Plus"
Indicacin: Si debido a su capacidad de carga utilizada actualmente , un movimiento de
gra ya ha llegado a su velocidad mxima, entonces ya no podr aumentar la
velocidad conmutando la marcha rpida.
Si la capacidad de carga total de todos los movimientos de gra en estado
accionado es mayor que la capacidad que est a disposicin, entonces se reducir
aquel movimiento de gra que requiera ms capacidad.
A T E N C I O N : Si se aade o se retira un movimiento de gra de aquel o aquellos
movimientos de gra que estn accionados, entonces se tendr una
repercusin en los movimientos. Por tal motivo, se recomienda no
conmutar encima la marcha rpida o desconectar la marcha rpida en
tales situaciones ya que podra influir en los diferentes movimientos de
gra y afectar el funcionamiento.
1.4.1 Conmutar la marcha rpida "Power Plus"
> Accionar los pulsadores (382 392) y conmutar la marcha rpida
El elemento simblico "Marcha rpida" (2) aparece en el monitor.
P E L I G R O : Con la colocacin de cable de 1 a 3 ramales, est prohibido conmutar la
marcha rpida si la gra tiene una carga ejercida superior al 50% de su fuerza
mxima de carga con el radio de pluma respectiva.
1.4.2 Apagar la marcha rpida "Power Plus"
> Accionar nuevamente los pulsadores (382 392) y apagar la marcha rpida.
El elemento simblico "Marcha rpida" (2) aparece en la pantalla.
* A pedido del cliente
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4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
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2. Sistema informtico LICCON
Vase al respecto el captulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON.
2.1 Sistema informtico LICCON con el motor de gra funcionando
En cuanto las bateras se carguen gracias al alternador y exista una tensin estable, se conecta
automticamente el mando elctrico de la gra y el sistema informtico LICCON.
Luego se inicia un autocontrol en el sistemainformtico LICCON. Si no se ha detectado ningn error,
aparece en la pantalla despus de algunos segundos la imagen del equipo en el Monitor.
2.2 Sistema informtico LICCON en modo de espera (Stand>by) (el motor de la gra no funciona)
Indicacin: No se puede efectuar ningn movimiento de gra.
Vase el captulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON, seccin Sistema
informtico LICCON en modo de espera (Stand>by) .
3. Mando del movimeinto de gra "Bascular"
3.1 Bascular la pluma telescpica
Indicacin: En las mquinas dotadas con dos mecanismos de elevacin, se deber conmutar el
interrutor (394) de la preseleccin del modo de servicio a la posicin central, a
"levantar>bajar".
Mover la palanca Master 1 (390) hacia X- = Levantar la pluma
Mover la palanca Master 1 (390) hacia X+ = Bajar la pluma
Indicacin: Con el movimiento de la palanca Master 1 (390) y con el pedal de la regulacin del
motor (377) se dirige la velocidad del movimiento de gra.
3.1.1 Preseleccin de la velocidad mxima de basculamiento de la pluma telescpica
En el programa "Control>Parmetro" es posible preseleccionar la velocidad mxima de basculamiento
de la pluma telescpica.
Indicacin: Vase el captulo 4.02, SISTEMA INFORMATICO LICCON; seccin 8, Programa
"Control>Parmetro".
A T E N C I O N : La modificacin de la velocidad mxima de basculamiento no puede
efectuarse mientras que se est accionando un movimiento de gra.
3.2 Ajuste del plumn de la punta en celosa basculable * (Servicio TN)
3.2.1 Ajuste del plumn con palanca Master
Mover la palanca Master 2 (380) hacia Y- = Levantar lapunta en celosa
Mover la palanca Master 2 (380) hacia Y+ = Bajar lapunta en celosa
Indicacin: La velocidad del movimiento de la gra se regula mediante la amplitud de la
orientacin de la palanca de mando Master y del pedal para la regulacin del motor
(acelerador) (377) .
P E L I G R O : Si una carga cuyo levantamiento por medio del cabrestante de elevacin ha
sido desconectada por el Controlador de cargas LICCON, est prohibido que
se la vuelva a elevar mediante el levantamiento de la pluma.
Esto ocasionara una SOBRECARGA o el VUELCO de la gra.
421
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
195675
422
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
4. Movimiento de la gra: elevar / bajar
AT E N C I O N : Con el enrollo/desenrollo del cable de elevacin se debe cuidar que el cable
est siempre tenso (llevar un control visual en el cabrestante).
Un cable que no est tenso puede malograrse.
4.1 Cabrestante de elevacin 1 > Cabrestante 1 (Cabrestante de elevacin principal )
Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia Y+ = desenrollar el cabrestante (bajar)
Orientar la palanca de mando Master 1 (390) hacia Y- = enrollar el cabrestante (elevar)
Indicacin: La velocidad del movimiento de la gra se regula mediante la amplitud de la
orientacin de la palanca de mando Master 1 (390) y del pedal para la regulacin del
motor del conjunto giratorio (377). En el elemento simblico (3) en la imagen de
servicio, se indica que el cabrestante gira an as no sea visible debido a la
colocacin de cable de varios ramales y a la velocidad inferior del movimiento del
gancho.
4.2 Cabrestante de elevacin 2 > Cabrestante 2 * (Cabrestante de elevacin auxiliar )
Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y+ = desenrollar el cabrestante (bajar)
Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia Y- = enrollar el cabrestante (elevar)
Indicacin: La velocidad del movimiento de la gra se regula mediante la amplitud de la
orientacin de la palanca de mando Master 2 (380) y del pedal para la regulacin del
motor del conjunto giratorio (377). En el elemento simblico (4) en la imagen de
servicio, se indica que el cabrestante gira an as no sea visible debido a la
colocacin de cable de varios ramales y a la velocidad inferior del movimiento del
gancho.
4.3 Cabrestante de montaje *
> Conmutar el interruptor (346) hacia arriba o accionar el pulsador (500)
El cabrestante de montaje se enrolla.
> Conmutar el interruptor (346) hacia abajo o accionar el pulsador (501)
El cabrestante de montaje se desennrolla.
* A pedido del cliente
423
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
195674
424
4.05 SERVICIO DE LA GRUA 105909>01
5. Mando del movimiento de gra Girar
Antes de iniciar el movimiento "girar", se debe desbloquear el conjunto giratorio.
> Desembulonar el bloqueo del conjunto giratorio accioanndo el pulsador (369).
P E L I G R O : Antes de iniciar el movimiento "girar", el grusta debe asegurarse de que no
se encuentren personas u obstculos en la zona de giro.
Adems, antes de efectuar el movimeinto de la gra"girar", debe darse una
seal de aviso (bocina). Si esto no se observa, existe peligro de accidentes.
Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia X+ = giro a la derecha
Orientar la palanca de mando Master 2 (380) hacia X- = giro a la izquierda
Indicacin: La velocidad del movimiento de la gra se regula mediante la amplitud de la
oscilacin de la palanca de mando Master 2 (380) y con la regulacin del motor (377).
P E L I G R O : El movimiento de giro bajo carga, se debe iniciar o frenar con mucho tacto.
Al iniciar o frenar el movimiento de giro bruscamente, la carga puede
comenzar a pendular. Una carga que pendula puede causar la ruptura de la
pluma o volcar la gra.
5.1 Preseleccin de la velocidad de giro
En el cuaderno de tabals de cargas, est
" Direccin
> Controlar la fijacin correcta
de las barras de direccin y
las barras vas , y el seguro
por pasador
" Neumticos
> Controlar el asiento fijo de
las tuercas de las ruedas,
evtl. apretarlas
100 km
> Controlar la presin de los
neumticos
" Accionamiento de
emergencia
> Controlar el funcionamiento
" Placas de apoyo con
compensador
> Volver a llenar con grasa
> Controlar el funcionamiento
932
7.02 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DEL CHASIS DE LA GRUA 106282>03
Solo para gras sobre orugas
Mantenimiento regular cada
10 h 100 h 800 h
Manten.
mnimo
anual
" Caja de cambios
> Cambio de aceite
> Controlar la hermeticidad
> Lubricar la suspensin de las
ruedas motrices
" Tejas
> Controlar la tensin de las
tejas, si es necesario
volverlas a ajustar
933
7.03 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DEL CONJUNTO GIRATORIO 105011>07
Primer
manten.
despus de
Mantenimiento regular cada
125 h 250 h 500 h 1500 h
Manten.
mnimo
anual
Controles
Diario Semanal
" Motor Diesel
> Controlar el nivel de aceite
Para otros trabajos de
manten., observar las
instrucciones del fabricante
del motor
10000
km
" Lastraje
> Engrasar los alojamientos
" Rodillos de apriete del
cabrestante
> Engrasar las guas
" Poleas de cable
> Controlar si existen
desgastes y daos
> Engrasar las poleas
" Cables de gra
> Controlar, evtl.engrasar
" Motn de gancho
> Engrasar el gancho
> Controlar la medida de
distancia (y)
2
Efectuar una inspeccin visual antes de cada puesta en servicio
5
Si es necesario
6
Con el montaje
935
7.03 INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DEL CONJUNTO GIRATORIO 105011>07
Primer
manten.
despus de
Mantenimiento regular cada
125 h 250 h 500 h 1500 h
Manten.
mnimo
anual
Controles
Diario Semanal
" Cabina del grusta
> Controlar el funcionamiento
de los instrumentos
Luego, se conectan todos los LEDs del inclinmetro y adicionalmente el 1LED (2) y 5.
Todas las luces de aviso se encienden durante unos 4 segundos. Despus de estos 4 segundos se apagan
todas las luces de aviso excepto el 1 LED (267) y el 5 LED (248); lo cual indica que el control del teclado
est activo.
Cdigo fallo: Con dicho control, no aparece indicado ningn cdigo fallo ya que se trata slo de un
control ptico.
1179
7.10 DIAGNOSIS 105376>00
192185
1180
7.10 DIAGNOSIS 105376>00
Teclas
Desarrollo de la prueba de control
Con los indicadores >7 segmentos (292), (293), (294), (295) de la unidad de mando de los estabilizadores a
la derecha, aparece indicado el estado de funcin de cada tecla de la unidad de mando de los
estabilizadores a la derecha. Para ello, a cada segmento de los indicadores >7 segmentos le corresponde
una tecla. Cuando el control est funcionando, se pueden accionar en cualquier orden, las teclas de la
unidad de mando de los estabilizadores a la derecha.
Indicacin: En las unidades de mando de los estabilizadores, se debe activar eventualmente la
autorizacin (Tecla "mano") para asegurar la funcin de las otras teclas.
Antes de iniciar el control, todos los segmentos de los indicadores > 7 segmentos concernidos estn
apagados. Si se acciona dentro de los 3 segundos una tecla y luego se deja de pulsar, entonces el
segmento perteneciente se conecta y permanece en dicho estado.
Durante el control del teclado, se conectan los dos LEDs (1 LED y 5 LED ).
Disposicin de las teclas para los segmentos :
(Vase la figura abajo a la izquierda)
El programa de control se termina DESCONECTANDO el encendido.
Indicacin: El programa de prueba de control para la unidad de mando de los estabilizadores de la
izquierda se efecta de la misma forma que el de la unid. de mando de los estabilizadores
de la derecha.
Cdigo fallo: Si una tecla se queda activada durante ms de 3 segundos, entonces, empieza a aparecer
intermitentemente el segmento respectivo. Si una tecla no se acciona o alguna tecla
tiene un defecto, entonces el segmento respectivo se queda oscuro.
4.2.9.2 Unid. de mando de los estabilizadores a la izquierda:
Iniciar el programa de prueba de control para la unidad de mando de los estabilizadores dela izquierda
de forma analgica a la unidad de mando de los estabilizadores de la derecha.
Cdigo fallo: 09Elemento RC fuera de tolerancia
10Fallo al efectuar la prueba de control del elemento RC.
1181
7.10 DIAGNOSIS 105376>00
192181
1182
7.10 DIAGNOSIS 105376>00
4.3 Cdigos fallos
El cdigo fallo se indica en los dos indicadores de 7 segmentos (114.1 y 114.2) del panel de teclado
4.3.1 Rutinas de prueba de control en chass
Maincode
Valor Significado
1 Funcin activada
4 Accionamiento funcin impedida
5 Funcin interrumpida
7 Funcin ejecutada
Tabla: Maincode Rutinas de prueba de control
Subcdigo
Valor Significado
0 Correcto
1 Respuesta del dispositivo de mando defectuoso
2 Motor reconocido como DESCONECTADO
3 Motor conocido como CONECTADO
4 Sensor/Actor reconocido como defectuoso o fuera del campo de tolerancia o en orden
errneo / Montaje
5 Ninguna respuesta del dispositivo de mando
6 Funcin no existe
7 Condiciones de prueba de control no en el campo prescrito
N.d.r. del motor fuera del campo / caja no est en neutro
Tabla: Sub>codigo rutinas de prueba de control
1183
7.10 DIAGNOSIS 105376>00
4.3.2 Componentes del Hardware UW
Indicacin: Durante las pruebas de control de salida del panel de teclado y de la unidad de
visualizacin, un cdigo fallo corresponde slo al estado de conmutacin de la salida
respectiva.
Cd. fallo Descripcin
> > Aparece al consultar el estado de salida del rel y con la prueba de control de la salida
del panel de teclado
70 Ningn fallo
01 Defecto en la(s) tecla(s) del panel de teclado
06 Elementos RC de los pasos de entrada del panel de teclado fuera de tolerancia
07 Elementos RC de los pasos de entrada Unidad de visualizacin fuera de tolerancia
08 Elementos RC de los pasos de entrada Unid. de mando de los estabilizadores a la
derecha fuera de tolerancia
09 Elementos RC de los pasos de entrada Unid. de mando de los estabilizadores a la
izquierda fuera de tolerancia
10 Fallo al efectuar la prueba de control para los elementos RC de los pasos de entrada
15 Accionamiento regulador circuito de agua defectuoso (FSM)
Indicac. de funcin "calor/fro" (145/146) estticoen el panel de teclado
16 Accionamiento regulador circulacin de aire/aire puro defectuoso (FSM)
Indicaciones de funcin "circulacin de aire/aire puro" (153/154) estticoen el panel
de teclado
17 Accionamiento regulador zona>pie/parabrisas defectuoso (FSM)
Indicac. de funcin " zona>pie/parabrisas " (155/156) en el panel de teclado esttico.
18 Seal permanente del FSM en el panel de indicadores
Indicac. de funcin "calor/fro" (145/146), "circulacin de aire/aire puro" (153/154),
"zona>pie/parabrisas" (155/156) en el panel de teclado indicado estticamente.
19 Fallo de transmisin del mdulo 1 E/S y mdulo 2 E/S(FSM)
Indicac. de funcin "calor/fro" (145/146),"circulacin de aire/aire puro" (153/154),
"zona>pie/parabrisas" (155/156) esttico en el panel de teclado.
20 SalidaA0 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o VCC
21 SalidaA1 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o VCC
22 SalidaA2 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o VCC
23 SalidaA3 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o VCC
24 SalidaA4 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o VCC
25 SalidaA5 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o VCC
26 SalidaA0 y A1 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o
VCC (Interrupcin de conducto conexin Accionamiento regulador circulacin de
aire/aire puro)
27 Salida A2 yA3 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o
VCC (Interrupcin de conducto conexin Accionamiento regulador zona>
pie/parabrisas)
28 SalidaA4 y A5 del panel de teclado: conducto abierto, Cortocircuito hacia tierra o
VCC (Interrupcin de conducto conexin Accionamiento regulador circuito de agua)
Salidas del panel de teclado:
A11, A12, A14, A17, A18, A19
Salidas de la unidad de visualiz.: A0
Salidas del panel de teclado:
A0, A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A20
C2 Temperatura excesiva o cortocircuito
hacia tensin de alimentacin
Cortocircuito hacia la tensin de
alimentacin o conducto abierto
C3 Estado de servicio DESCON. o
cortocircuito hacia tensin de
alimentacin
Estado de servicio DESCON.
C4 Cortocircuito hacia masa, temperatura
excesiva, lnea abierta,
Corriente de carga muy corta o
cortocircuito hacia tensin de
alimentacin
Cortocircuito hacia masa o
Temperatura excesiva
C5 Estado de servicio CON.
tensin insuficiente / excesiva
Estado de servicio CON.
Tabla: Cdigo fallo de los componentes Harware
1184
7.10 DIAGNOSIS 105376>00
4.3.3 Cdigo fallos ABV
Maincode AEB
Valor Significado
0 Modo AEB no activo
1 Ajuste embrague K1
2 Ajuste embrague K2
3 Ajuste embrague K3
4 Ajuste embrague K4
5 Ajuste embrague KV
6 Ajuste embrague KR
7 Ajuste terminado
8 Anulacin del orden AEB
9 Interrupcin con ajuste embrague K1
10 Interrupcin con ajuste embrague K2
11 Interrupcin con ajuste embrague K3
12 Interrupcin con ajuste embrague K4
13 Interrupcin con ajuste embrague KV
14 Interrupcin con ajuste embrague KR
15 Seal no presente > ninguna funcin AEB presente
Tabla: Maincode AEB
Sub>cdigo AEB
Valor Significado
0 Correcto
1 Fallo presente
2 Selector de marcha en pos. N
3 Freno de estacionamiento accionado
4 N.d.r. de salida presente
5 Temperatura de aceite muy bajo
6 Temperatura de aceite muy alto
7 N.d.r. del motor muy bajo
8 N.d.r. del motor muy alto
Tabla: Sub>cdigo AEB
1185
8.00 CONTROLES DE GRUAS 102101>00
1186
102101>00
Captulo 8
CONTROLES DE GRUAS
1187
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Generalidades
Esta gra se ha comprobado antes que se entregue y salga de su fbrica segn las normas en vigor ISO, FEM y
DIN o segn el BGV D6 (BGG 905).
Durante el funcionamiento, es posible que haya variaciones al nivel de seguridad que se hayan aprobado con la
primera puesta en servicio.
Tales variaciones pueden originarse por ejemplo debido a un desgaste, corrosin, por un efecto brusco,
modificacin del medio ambiente, modificacin del modo de utilizacin.
El usuario debe tomar las medidas necesarias para que se quede mantenido el nivel de seguridad.
Es por eso, debe mandar controlar la gra de acuerdo a las condiciones de la aplicacin y las condiciones de la
empresa sega sea necesario. Dicho control deber efectuarse por un especialista por lo menos una vez al ao
contado a partir de la primera autorizacin para el servicio. Vase tambin: ISO 9927>1, las directivas para
maquinarias EWG 89/655, BGV D6.
Cada 4 aos, calculados a partir del da de la primera circulacin, se debe controlar la gra con un experto.
Despus de 12 aos de servicio, un experto debe efectuar un control anual .
A T E N C I O N : Si se efectan modificaciones considerables en la gra o si se efectan trabajos de
reparacin en los elementos portadores, el usuario debe efectuar un control con un
experto antes de volver a poner en funcionamiento.
Adems, son vlidos los respectivos reglamentos nacionales .
Un experto es aquel que tiene una formacin especializada, experiencia y conocimientos suficientes en el campo
de las gruas y aquel que cumple con los reglamentos estatales relativos a la proteccin contra accidentes de
trabajo,con las normas reglamentarias que todo tcnico reconocido debe cumplir, y aquel que puede juzgar el
estado seguro de trabajo de la gra.
Un experto es aquel que forma parte de la Unin de vigilancia tcnica; en Hamburgo es la institucin de la
proteccin contra accidentes de trabajo, en Hessen son las oficinas de vigilancia tcnica o es uno de los expertos
nombrado por la Organizacin profesional.
El control peridico es esencialmente un control visual en el que el perito / experto da un dictamen sobre el
estado de la gra as como de sus componentes.
Por medio de ello, los accidentes se pueden evitar si se detectan a tiempo alguna imperfeccin.
Los fallos eventuales que han sido detectados por los peritos / expertos deben notarse, eliminarse y comprobarse
antes de poner en servicio la mquina.
A continuacin hemos mostrado como ejemplo algunas posiciones importantes que deben observarse
especialmente en el control peridico de las gras. Se advierte que el perito o experto efecta el control a cuenta
de su propia responsabilidad. Por lo tanto, en este captulo tampoco se puede mostrar todo lo que abarca el
control.
Adjunto hay una lista de control que sirve de asistencia al controlador para efectuar el control peridico de las
gras automotrices y gras sobre orugas LIEBHERR.
Para cualquier informacin necesaria que desee el controlador, pueden dirigirse a nuestro personal de
postventa en nuestro servicio LIEBHERR>WERK EHINGEN GMBH .
P E L I G R O : Si no se observan las indicaciones para el control que estan a continuacin o si no
se respecta los intervalos de control, existe peligro de accidentes!
1188
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
1. Control en la estructura portante de acero
Con el control anual prescrito, se debe por lo menos efectuar un control cuidadoso igualmente en la
estructura portante de acero as como en la pluma, el conjunto giratorio, el chass, los dispositivos de
estabilizacin por ejemplo: los largueros corredizos o los estabilizadores rebatibles. An as las
soldaduras no se encuentren en la zona de carga ms importante, es importante que se les observe
especialmente durante el control peridico.
Sirvase remitirse a la norma DIN 15018, parte 3, punto 1, en la que se da la cantidad de ciclos de tensin
del acero de grano fino de alta resistencia para la estructura portante de acero. Luego la duracin de
utilizacin de la estructura en acero depende tambin de esta norma. Esta duracin de utilizacin no
depende slo de estos ciclos de tensin sino que tambin depende de la carga (acumulacin de carga) que
se ha cargado durante el tiempo de servicio.
Las gruas LIEBHERR estn dimensionadas para el servicio de montaje tomando como base los
siguientes valores calculados (DIN 15018, parte 3):
Acumulacin de carga: S
O
(ligero)
Cantidad de ciclos de tensin: 25 000
Es por eso que el experto debe prestar una especial atencin a la estructura de acero y a las soldaduras
durante el control peridico prescrito.
En caso que la gra se haya sufrido una carga sobreelevada durante el servicio, por ejemplo debido a un
golpe fuera de lo comn, se debe examinar inmediatamente los componentes portantes.
Si aparecen averas tales como rajaduras en cualquier lugar de la estructura de acero, entonces debe
determinarse la dimensin del dao por expertos competentes con la ayuda de un mtodo para el control
del material as como con el control del polvo magntico, de ultrasonido o radiografa. Luego la persona
competente deber deducir si los lugares daados se pueden reparar con una soldadura o de otra forma.
Con los esbozos que se dan a continuacin se trata de representar como ejemplo las estructuras
portantes soldadas. De esta manera las soldaduras que estn para controlar o las zonas en los
componentes de acero se presentan de diferentes formas y varias veces. En los lugares indicados con
flechas se deben controlar las conexiones o las zonas perifricas.
A T E N C I O N : Todos los controles que el controlador debe efectuar en cuanto a lo que se
refiere al volumen y contenido corren bajo su propia respondabilidad. Los
esbozos indicados a continuacin deben servir como una ayuda. Dichas
representaciones se dan slo como ejemplo y de ninguna manera pretende
abarcar la totalidad!
1189
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
1.1 Soldaduras de reparaciones
Si se han detectado defectos tales como rajaduras o deformaciones persistentes en la estructura de acero
portante, se deber avisar inmediatamente al servicio Postventa de LIEBHERR>WERK EHINGEN GMBH
(a continuacin LWE). Luego un perito en la materia juzgar inmediatamente los defectos segn las reglas
tcnicas de soldadura. El perito deber determinar rpidamente debido al peligro de accidentes si la gra puede
seguir funcionando hasta llegar al momento de efectuar las soldaduras de reparaciones.
A T E N C I O N : En cuanto a las soldaduras de reparaciones, se deben tener en cuenta los siguientes
puntos:
1.1.1 Las soldaduras de reparaciones pueden ser efectuadas por las siguientes personas o empresas:
1.1.1.1 Por el personal del LWE, o personal contratado por LWE con los certificados de soldadura respectivos
segn EN 287>1 para el material concernido (W 03) y utilizando los procedimientos de soldadura.
1.1.1.2 Por las empresas a quienes se le han otorgado el certificado de aptitud (Groen Eignungsnachweis)
segn DIN 18800, parte 7, DIN 15018, y DIN 4132 y complementos para gras, vas para gras y que
disponen de acero de grano fino de alta calidad y de alta resistencia:
Chapa S690QL1 N de fab. 1.8988
Chapa S690QL N de fab. 1.8928
Chapa S700MC N de fab. 1.8974
Chapa S960QL N de fab. 1.8933
Chapa S960MC N de fab. >
Chapa S1100QL N de fab. 1.8942
Tubos S770QL N de fab. 1.8938
Tubos S890QL1 N de fab. 1.8925
Son necesarias absolutamente experiencias en la reparacin de gras automotrices y gras sobre orugas
con los materiales concernidas y aplicacin de los procedimientos de soldadura MAGM (135), y
especialmente de la soldadura por arco manual E (111).
1190
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
1.1.2 Para la reparacin, se debe pedir a LWE unas instrucciones para la reparacin indicando el material de
base y los aditivos de soldadura tales como materiales auxiliares pertenecientes. Las pruebas
requeridas no destructivas (ZfP) debern efectuarse y escribirse en el documento.
1.1.3 La soldadura de reparaciones debe efectuarse segn los reglamentos de soldadura interempresarial ISR
B 010 del LWE, de la versin vigente!
1.1.4 Luego el componente reparado deber someterse a la prueba de carga:
Las cargas de pruebas necesarias y las configuraciones de pluma debern pedirse al servicio Postventa
LWE !
La prueba efectuada correctamente deber inscribirse en el cuaderno de pruebas de la gra !
1.1.5 Adems se debern cumplir las prevenciones contra accidentes "Principios para la prueba de las
gras efectuados por peritos o especialistas tcnicos competentes de acuerdo a las
prevenciones UVV "Gras" BGV D6 y BGG 905", (antes: VBG 9) !
P E L I G R O : La infraccin de estas indicaciones, especialmente el incumplimiento de los
reglamentos para la soldadura podran causar serias lesiones a personas y cosas!
1191
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Chass del vehculo
185046
1192
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Largueros corredizos
185047
1193
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Larguero rebatible
185060
1194
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Bastidor del conjunto giratorio
185048
1195
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Bastidor del conjunto giratorio
185049
1196
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Pluma telescpica
185050
1197
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Punta rebatible
185051
1198
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Caballete NA / WA
185052
1199
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Unidad de montaje con punta en celosa
185053
1200
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Extensin cabezal de rodillos f
185054
1201
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Barras de arriostramiento
185055
1202
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Pluma en celosa
185056
1203
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Punta rebatible
185057
1204
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Punta rebatible
185058
1205
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Arriostramiento TA
185059
1206
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
1.2 Controles de la la rueda de disco (Llanta)
La rueda junto con la llanta son los elementos de seguridad ms importante que forman parte del
vehculo.
La llanta es t hecha de acero soldado y debe controlarse conforme al prrafo 1, "Controles de los
elementos constructivos de acero".
Otras indicaciones se debern observar en el prrafo "Indicaciones de seguridad y mantenimiento para
las ruedas de disco en el captulo 7.04 "INDICACIONES DE MANTENIMIENTO DEL CHASIS DE LA
GRUA".
Adicionalmente, se deber efectuar controles durante la prueba anual prescrita para las gras.
Controlar las grietas en la parte externa e interna de las ruedas llantas de la gra. Para ello, se
recomienda proceder con el mtodo de penetracin de color. Si se detectan partes en donde se forman
grietas o si simplemente hay grietas, entonces, se debern cambiar inmediatamente la llanta
defectuosas.
Despus de 40 000 km mx. de marcha independientemente de la acumulacin de cargas realizada, el
usuario deber efectuar un control contnuo de las llantas.
Se debern controlar las fisuras de las llantas en el material bsico y en las zonas marcadas con flechas.
188019
2. Control de los cabrestantes de elevacin y retraccin
Los cabrestantes de elevacin y retraccin y los mecanismos giratorios estn fabricados a modo de
engranaje planetario cerrado. Estos engranajes estn concebidos para que disfruten de una larga vida
til, as como los rboles motrices y las ruedas dentadas.
A pesar de que los engranajes estn pensados para que funcionen durante mucho tiempo, un control
visual externo no es suficiente ya que la vida til de los mismos puede verse acortada por diversos
factores tales como el mantenimiento incorrecto (escasez de aceite), el empleo de aceite de mala calidad,
juntas defectuosas, manejo o sobrecarga indebidos, etc. Por este motivo, un experto debe efectuar el
control segn las instrucciones siguientes:
1207
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
2.1 Inspecciones
2.1.1 Intervalos de inspeccin
Cada 1000 horas de servicio, al menos una vez al ao
2.1.2 Control
Controlar el nivel del aceite. En los cabrestantes de elevacin y retraccin se recomienda evacuar el
aceite y comparar la cantidad con la prescrita.
2.1.3 Control del color del aceite
Si el aceite se ha vuelto de color negro y/o despide cierto olor a quemado, es de suponer que est
sobrecalentado. En dicho caso hay que cambiar el aceite.
2.1.4 Control de partculas slidas
ste control deber ser realizado en un laboratorio especializado. El aceite usado se ha de colar por el
filtro especificado. Mediante control visual con lupa se puede verificar la presencia de partculas slidas.
En dicho caso se ha de comprobar en un laboratorio cules son sus componentes.
2.1.5 Anlisis de las partculas slidas halladas en el aceite
El porcentaje mximo admisible de partculas slidas es de un 0,15 % de la masa total de aceite,
porcentaje de peso.
El tamao mximo admisible para el grano de las partculas slidas procedentes del desgaste puede ser
de hasta 0,25 my.
Si se sobrepasan los valores expuestos, habr que desmontar los engranajes y establecer la causa del
desgaste tan grande. Cambiar las piezas daadas y llenar los engranajes con aceite limpio.
A T E N C I O N : Las reparaciones debern ser efectuadas nica y exclusivamente por
expertos que dispongan de conocimientos en la materia.
2.1.6 Control visual
Controlar las juntas de los engranajes, pues los escapes de aceite pueden provocar el paro de los
engranajes > adems de la contaminacin medioambiental que ello supone.
2.1.7 Control de los frenos en los engranajes
Al controlar los engranajes se ha de comprobar tambin el estado de los frenos.
En caso de que los frenos no soporten la carga prescrita del +33 % de la subida de la traccin de cable en
el ramal simple y con el tambor enrollado al mximo, se habrn de desmontar y buscar la causa. Los
frenos tambin se controlarn cuando se desmonte un engranaje planetario debido al desgaste excesivo.
A T E N C I O N : L os engranajes y los frenos debern ser analizados nica y exclusivamente
por expertos que dispongan de conocimientos especiales en la materia.
2.1.8 Documentacin del control realizado
Los resultados de los controles anuales y de los trabajos de mantenimiento, incluidas los mtodos
aplicados, debern quedar documentados de mano del mecnico o experto, con la instalacin del centro
de pruebas y de las empresas.
Dicha documentacin se aadir al libro de controles de la gra y se registrar en la columna de
controles anuales.
1208
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
2.2 Medidas a tomar para supervisar los cabrestantes
2.2.1. Duracin terica
A la hora de calcular y dimensionar los cabrestantes de la gra, el constructor parti de unas
condiciones de trabajo y un tiempo de recorrido determinados de los que resulta una duracin terica.
Los cabrestantes de la gra estn clasificados, segn el informe DIN 1, ISO 4301/1 y FEM 9.511, del
siguiente modo:
Grupo del mecanismo de accionamiento: M3 (1 Bm)
Colectivo de carga: Q1 (L1)
Factor del colectivo de carga Km: 0,125
Duracin terica D: 3200 h
A T E N C I O N : La "duracin terica" no se debe equiparar a la duracin real de un
cabrestante.
La duracin real de un cabrestante depende de muchos factores; por ejemplo:
1. sobrecargas debidas a un uso indebido de la gra
2. falta de mantenimiento: el aceite no se cambia a su debido tiempo
3. manejo incorrecto: aceleracin y deceleracin exageradas de la carga
cada de la carga en los cables
4. mantenimiento errneo: empleo de aceite inapropiado
cantidad incorrecta
suciedad durante el cambio de aceite
5. montaje errneo durante las reparaciones y el mantenimiento
6. fugas no reparadas
7. dispositivos de seguridad mal colocados
8. daos ocultos debidos a algn accidente
9. condiciones climticas extremas: temperaturas muy altas o muy altas
atmsfera agresiva
polvo y contaminacin
1209
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
2.2.2 Porcentaje utilizado de la duracin terica
El usuario de la gra est obligado a mandar la gra a inspeccin al menos una vez al ao
(ISO 9927>1 y BGV D8).
Para realizarla se ha de considerar el porcentaje utilizado de la duracin terica. En caso necesario, el
usuario deber encargar dicha operacin a un experto.
Para calcular el porcentaje utilizado de la duracin terica se han de considerar el clculo de las
condiciones de servicio reales (colectivo de carga) y las horas de trabajo de los mecanismos de elevacin
por intervalo de inspeccin. El usuario es el responsable de que los datos queden documentados en el
libro de control de la gra.
2.2.2.1 Clculo de las condiciones de servicio (colectivos de carga)
El colectivo de carga de la gra est dividido en grupos; vase al respecto el informe DIN 1, ISO 4301/1 y
FEM 1.001.
Sabiendo cules son las condiciones reales de servicio se ha de elegir uno de los colectivos de carga
expuestos a continuacin y registrarlo en el libro de control para la inspeccin respectiva. Una medicin
exacta del colectivo de carga est autorizada (Vase FEM 9.755).
Indicacin: Para las gras mviles en servicio de montaje se ha de aplicar el colectivo L1 (Q1)
con el factor del colectivo de carga Km = 0,125.
1210
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Colectivo
de carga
clase
Definicin de
trminos
Porcentaje del
tiempo de recorrido
Factor del
colectivo
de carga
Grfica
ligero
Q 1
L 1
mecanismo de
accionamiento o
algunas de sus partes
que estn expuestas a
carga mxima slo en
casos excepcionales y a
carga reducida de
forma permanente
10% del tiempo de
recorrido con carga
mxima
(carga muerta +1/1 de
la carga til)
40% del tiempo de
recorrido con carga
muerta+1/3 de la carga
til
50% del tiempo de
recorrido slo con carga
muerta
Km=0,125 carga en %
medio
Q 2
L 2
mecanismo de
accionamiento o
algunas de sus partes
que estn expuestas a
carga mxima con
bastante frecuencia y a
carga reducida de
forma permanente
1/6 del tiempo de
recorrido con carga
mxima (carga muerta
+1/1 de la carga til)
1/6 del tiempo de
recorrido con carga
muerta+2/3 de la carga
til
1/6 del tiempo de
recorrido con carga
muerta+1/3 de la carga
til
50% del tiempo de
recorrido slo con carga
muerta
Km = 0,25 carga en %
pesado
Q 3
L 3
mecanismo de
accionamiento o
algunas de sus partes
que estn expuestas a
carga mxima con
frecuencia y a carga
media de forma
permanente
50% del tiempo de
recorrido con carga
mxima
(carga muerta +1/1 de
la carga til)
50% del tiempo de
recorrido slo con carga
muerta
Km = 0,5 carga en %
muy
pesado
Q 4
L 4
mecanismo de
accionamiento o
algunas de sus partes
que estn expuestas
peridicamente a carga
mxima
90% del tiempo de
recorrido con carga
mxima
(carga muerta +1/1 de
la carga til)
10% del tiempo de
recorrido slo con carga
muerta
Km = 1 carga en %
tiempo de recorrido en %
10 %
0
50
50
100
100
40 %
tiempo de recorrido en %
20 %
0
50
50
100
100
73 %
47 %
tiempo de recorrido en %
40 %
0
50
50
100
100
tiempo de recorrido en %
80 %
0
50
50
100
100
1211
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
2.2.2.2 Clculo de las horas de servicio efectivas T
i
Las horas de servicio efectivas, calculadas tal y como se expone a continuacin, han de quedar
registradas en el libro de control de la gra para la inspeccin respectiva.
Se distinguen 4 casos diferentes:
2.2.2.2.1 Contador de las horas de servicio en cada uno de los cabrestantes
Si la gra est equipada con un contador de horas colocado en cada cabrestante, el tiempo efectivo de
servicio T
i
se puede leer directamente para cada intervalo de inspeccin.
2.2.2.2.2 Contador de las horas de servicio para todo el accionamiento de la gra
Para el porcentaje de las horas de servicio del conjunto superior correspondiente al cabrestante se ha
de hacer un clculo aproximativo.
Indicacin: En las gras mviles en servicio de montaje por regla general se puede contar, en
el caso de cabrestantes de elevacin, con un porcentaje para los cabrestantes
equivalente a un 20 % del total de las horas de servicio del conjunto superior.
2.2.2.2.3 Contador de las horas de servicio comn para el accionamiento de traslacin y de la gra
Para el porcentaje de las horas de servicio de la gra correspondiente al cabrestante se ha de hacer un
clculo aproximativo.
Indicacin: En las gras mviles en servicio de montaje por regla general se puede contar con
un porcentaje para el conjunto superior equivalente al 60% del total de las horas
de servicio de la gra. Si se parte de un porcentaje de un 20% de las horas del
conjunto superior para los cabrestantes de elevacin (vase punto 2.2.2.2.2) el
resultado basado en las horas de servicio totales de la gra es de un 12%.
2.2.2.2.4 Gra sin contador de las horas de servicio
En este caso, el usuario tiene que hacer un clculo aproximativo de las horas de servicio reales del
cabrestante y apuntarlas en el libro de control.
Indicacin: Los valores porcentuales indicados por regla general son vlidos para los
cabrestantes principales de elevacin. En el caso de los cabrestantes auxiliares o
de regulacin de la pluma, los porcentajes pueden ser bastante ms pequeos, por
lo que el usuario deber hacer un clculo aproximativo.
1212
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
2.2.2.3 Clculo del porcentaje utilizado de la duracin terica
Para un intervalo de inspeccin i (1 ao como mximo segn ISO 9927>1 o BGV D8), el porcentaje
utilizado Si de la duracin terica se obtiene con la frmula siguiente:
Km
i
S
i
= &&&&& T
i
Km
Km= factor del colectivo de carga establecido al hacer el clculo del cabrestante.
Este factor est dado en el manual de instrucciones.
Km
i
=factor del colectivo de carga en el intervalo de inspeccin i de acuerdo con el punto
2.2.2.1
T
i
= horas de servicio efectivas en el intervalo de inspeccin de acuerdo con el punto 2.2.2.2
El porcentaje utilizado se resta despus de cada intervalo de inspeccin de la duracin terica Di
restante (vase el ejemplo).
Si la duracin terica restante no es suficiente para el prximo perodo de servicio, habr que hacer un
repaso general del cabrestante.
Si se supera la duracin terica D (vase el punto 2.2.1), el cabrestante no se deber utilizar hasta no
haber sido sometido a un repaso general.
A ms tardar 10 aos despus de la puesta en servicio del cabrestante, se deber efectuar una
revisin general.
La revisin general deber ser de la iniciativa del usuario y llevarse a cabo por el fabricante o por las
personas autorizadas del fabricante as como deber inscribirse en el cuaderno de pruebas.
Despus de la revisin general el fabricante o el personal autorizado por el fabricante indicar una
nueva duracin terica de utilizacin D.
Si despus de 10 aos, no ha pasado todava la duracin terica de utilizacin, el cabrestante puede
seguir funcionando sin revisin general slo si el perito ha validado la funcionalidad y el estado correcto
de la parte gastada en la duracin de utilizacin, llevando cada prueba la firma del perito. Dicha firma
se inscribir en el cuaderno de pruebas de la gra.
El perito de la gra en este caso deber someter el cabrestante a una prueba escrupulosa lo cual consiste
en los siguientes puntos mnimos:
1. Prueba externa visualmente (fugas, daos,deformaciones, etc.)
2. Prueba de aceite especialmente residuos metlicos
3. Prueba de carga con traccin de cable mnima y mxima y repectivamente la velocidad mxima
posible. Por lo menos una capa deber estar enrollada. Durante dicha prueba, se debe observar
todo ruido extrao.
El perito de la gra deber aprobar esta prueba en el cuaderno de pruebas de la gra declarando si el
cabrestante puede seguir funcionando. La prueba siguiente se efecta antes que la mquina llegue a sus
12 aos de funcionamiento y luego cada ao.
1213
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
2.2.3. Ejemplo
Una gra mvil con un contador de las horas de servicio independiente para el accionamiento de marcha
y de la gra est clasificado por el fabricante, segn el manual de instrucciones, del siguiente modo:
Grupo del mecanismo de accionamiento: M3
Colectivo de carga: ligero L1, Km = 0,125
Duracin terica: D = 3200 h
El porcentaje utilizado S de la duracin terica se calcula, mediante los diferentes intervalos de
inspeccin, del siguiente modo:
1
a
inspeccin (1
er
ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de montaje:
Colectivo de carga L1, es decir, Km = 0,125.
El contador de horas del conjunto superior marca 800 h, de las que el 20 % fue para el servicio del
cabrestante; es decir, T
1
= 160 h
Segn esto, el porcentaje utilizado de la duracin terica es, en la primera inspeccin, de:
0,125
S
1
= &&&&& 160 h = 160 h
0,125
y la duracin terica restante es de:
D
1
= 3200 h > 160 h = 3040 h
Los valores sealados se registran en la tabla del libro de control de la gra (vase punto 2.2.4)
2
a
inspeccin (2
o
ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de descarga en el puerto:
Colectivo de carga: L3, es decir, Km
2
= 0,5
El contador de horas del conjunto superior marca 2000 h; es decir, para este perodo:
2000 h >800 h = 1200 h (800 h se gastaron en el primer ao)
De ellas el 20 % fue para el servicio del cabrestante; es decir, T
2
= 480 h.
Segn esto, el porcentaje utilizado de la duracin terica es, en la segunda inspeccin, de:
0,5
S
2
= &&&&& 480 h = 1920 h
0,125
y la duracin terica restante es de:
D
2
= 3040 h > 1920 h = 1120 h
1214
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
3
a
inspeccin (3
er
ao)
La gra fue empleada el ltimo ao para trabajos de montaje y, de vez en cuando, para trabajos de
descarga en el puerto:
Colectivo de carga: L2, es decir, Km
3
= 0,25
El contador de horas del conjunto superior marca 3000 h; es decir, para este perodo:
3000 h >2000 h = 1000 h (2000 h se gastaron en los dos primeros aos)
De ellas el 30 % fue para el servicio del cabrestante; es decir, T
3
= 300 h.
Segn esto, el porcentaje utilizado de la duracin terica es, en la tercera inspeccin, de:
0,25
S
3
= &&&&& 300 h = 600 h
0,125
y la duracin terica restante es de:
D
3
= 1120 h > 600 h = 520 h
Para el registro que se ha de hacer en el libro de control de la gra, vase Tabla 1.
2.2.4. Anexo
En la Tabla 1 se expone un ejemplo.
La duracin terica restante se ha de documentar con ayuda de la Tabla 2.
1215
Tabla de clculo de la duracin terica restante en el cabrestante n
o
1 (cabrestante principal de elevacin)
Tipo de gra: LTM 1050
N
o
fab.: 0010 540 08 S
i
= porcentaje utilizado de la duracin terica desde la ltima inspeccin
Primera puesta en marcha: 12345 D
i
= duracin terica restante
N
o
de serie del cabrestante segn la placa tipolgica: 0815 D
i > 1
= duracin terica restante despus de la inspeccin anterior
Fecha del ltimo repaso general: ................... Km = factor del colectivo de carga establecido al hacer el clculo del cabrestante
Datos del cabrestante (ver manual de instrucciones): Este factor se halla expuesto en el manual de instrucciones
Grupo del mecanismo de accionamiento: M 3 Km
i
= factor del colectivo de carga en el intervalo de inspeccin i segn el punto 2.2.2.1
Colectivo de carga: Q 1 (L1) T
i
= horas de servicio efectivas en el intervalo de inspeccin i segn el punto 2.2.2.2
Factor del colectivo de carga Km: 0,125
Duracin terica D: 3200 h (*) En caso de varias pginas,se debe indicar la ltima lnea de la pgina anterior.
Intervalo
de
prueba
N.(1 ao
max. )
i
Fecha de la
primera
puesta en
marcha
Fecha de la
inspeccin
Condi>
ciones de
servicio
desde la
ltima
inspeccin
(colectivo
de carga)
Factor del
colectivo de
carga
Km
i
Horas de
servicio de
toda la
gra
[h]
Horas de
servicio del
conjunto
superior
[h]
Horas de
servicio del
conjunto
superior
desde la
ltima
inspeccin
[h]
Horas de
servicio del
cabres>
tante
[h]
Horas de
servicio del
cabres>
tante desde
la ltima
inspeccin
T
i
[h]
Porcentaje
utilizado de
la duracin
terica D:
S
i
=
Km
i
&&&&& T
i
Km
[h]
Duracin
terica
restante
D
i
=
D
i > 1
> S
i
[h]
Nombre del
inspector
Firma Obser>
vaciones
Nombre del
perito
Firma
(*) 0 10.06.90 > > > 0 0 3200
1 05.06.91 L1 0,125 > 800 800 >
160 (20 %
de 800)
160 3040 Mller
2 20.05.92 L3 0,5 > 2000 1200 >
480 (40 %
de 1200)
1920 1120 Huber
3 18.05.93 L2 0,25 > 3000 1000 >
300 (30 %
de 1000)
600 520 Maier
A T E N C I O N : Por lo menos cada 10 aos debe efectuarse una reparacin general En caso de determinacin diferente, vase el punto 2.2.2.3
Reparacin general efectuada: .........................
Tabla de clculo de la duracin terica restante en el cabrestante n
o
...
Tipo de gra: ...................
N
o
fab.: ................... S
i
= porcentaje utilizado de la duracin terica desde la ltima inspeccin
Primera puesta en marcha: ................... D
i
= duracin terica restante
N
o
de serie del cabrestante segn la placa tipolgica: ................... D
i > 1
= duracin terica restante despus de la inspeccin anterior
Fecha del ltimo repaso general: ................... Km = factor del colectivo de carga establecido al hacer el clculo del cabrestante
Datos del cabrestante (ver manual de instrucciones): Este factor se halla expuesto en el manual de instrucciones
Grupo del mecanismo de accionamiento: M................ Km
i
= factor del colectivo de carga en el intervalo de inspeccin i segn el punto 2.2.2.1
Colectivo de carga: Q.......(L.....) T
i
= horas de servicio efectivas en el intervalo de inspeccin i segn el punto 2.2.2.2
Factor del colectivo de carga Km: ...................
Duracin terica D: ................... (*) En caso de varias pginas,se debe indicar la ltima lnea de la pgina anterior:
Intervalo
de
prueba
N.(1 ao
max. )
i
Fecha de la
primera
puesta en
marcha
Fecha de la
inspeccin
Condi>
ciones de
servicio
desde la
ltima
inspeccin
(colectivo
de carga)
Factor del
colectivo de
carga
Km
i
Horas de
servicio de
toda la
gra
[h]
Horas de
servicio del
conjunto
superior
[h]
Horas de
servicio del
conjunto
superior
desde la
ltima
inspeccin
[h]
Horas de
servicio del
cabres>
tante
[h]
Horas de
servicio del
cabres>
tante desde
la ltima
inspeccin
T
i
[h]
Porcentaje
utilizado de
la duracin
terica D:
S
i
=
Km
i
&&&&& T
i
Km
[h]
Duracin
terica
restante
D
i
=
D
i > 1
> S
i
[h]
Nombre del
inspector
Firma Obser>
vaciones
Nombre del
perito
Firma
(*)
A T E N C I O N : Por lo menos cada 10 aos debe efectuarse una reparacin general En caso de determinacin diferente, vase el punto 2.2.2.3
Reparacin general efectuada: .........................
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
180068
1218
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
3. Control de los ganchos de carga
Es obligatorio encargar el control de los ganchos de carga a un experto.
Su objetivo es prevenir accidentes reconociendo a tiempo los posibles fallos.
Los fallos localizados por el especialista han de quedar documentados y ser reparados y controlados de
nuevo.
3.1 Medidas de control y supervisin
3.1.1 Deformacin
La deformacin de la boca de los ganchos se debe controlar cuando se considere necesario pero, como
mnimo, una vez al ao.
El ensanchamiento de la boca no debe superar el 10% de la medida "y" o "y1"/"y2".
P E L I G R O : Est prohibido seguir utilizando el gancho cuando el ensanchamiento de la
boca supere el 10% de la medida bsica.
Informar al centro de asistencia de Liebherr Ehningen.
Indicacin: La medida bsica "y" o "y1"/"y2" est marcada en el gancho.
La medida se hace de grano a grano.
3.1.2 Corrosin
Soltar la tuerca del portaganchos para comprobar el estado de corrosin y desgaste de las roscas.
P E L I G R O : Est prohibido seguir utilizando el gancho cuando la rosca est corroda o
desgastada.
Informar al centro de asistencia de Liebherr Ehningen.
4. Control del mecanismo de extraccin por cable en la pluma telescpica
4.1 Control de la tensin previa, vase captulo 7.05
4.2 Cable desgastado segn DIN 15020, o ISO 4309 vase captulo 8.04
5. Control de funcionamiento del sistema interno y externo del bloqueo de la pluma telescpica.
En gras con sistema neumtico de bloqueo: marcas de desgaste en los bulones, desgaste y
conmutacin de seguridad, vase el captulo 8.11.
6. Control del dispositivo de seguridad o del interruptor fin de carrera en los soportes antivuelco
y en los caballetes de la pluma > A, vase el captulo 8.12.
7. Control de la acumuladores de azo respectivo a la presin de gaz prescrita, especialmente en
los soportes antivuelco y en los acumuladores de suspensin (Observar las prescripciones)
vase captulo 7.04, 7.05, 8.13, 8.14.
1219
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
8. Control de las poleas de cable
8.1 En las poleas de cable se deben comprobar una vez al ao los daos y fisuras en toda su zona.
Si las poleas sufren una carga por golpe o por otro factor desautorizado durante el servicio (por ej. en los
componentes de estructura), se deben controlar pticamente si existen daos o fisuras .
P E L I G R O : Si se detectan daos o fisuras, se deben remplazar inmediatamente la
polea de cable.
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de accidentes!
8.2 Adicionalmente se deber controlar el desgaste en la garganta de polea. Si la parte inferior de la
garganta de polea se ha reducido hasta una p parte del dimetro de cable, se debe cambiar la polea.
9. Control del funcionamiento del controlador de cargas
9.1 Con la pluma ms larga se debe extender la pluma hasta el radio de pluma mnimo y mximo: Controlar
la indicacin de carga, para ello el motn de gancho sirve como peso de control.
Las variaciones del indicador debe ser de 10% mximo de las cargas en estas dos posiciones extremas.
9.2 El radio indicado se debe medir con la pluma ms larga para el radio inferior y a un ngulo de pluma
de 45.
Las variaciones del indicador debe ser de 10% mximo del radio de pluma medido.
10. Control de la unin giratoria de rodillos
10.1 Sobre la medida de holgura de basculamiento , vase el captulo 7.05
11. Control del ajuste de los elementos para portar la carga
Se debe controlar la colocacin correcta de los tornillos de ajuste de la unin giratoria de rodillos,
cabrestantes, del mecanismo giratorio y del acoplamiento de remolque.
11.1 Los tornillos de ajuste de la unin giratoria se aprietan previamente en el lugar de fabricacin. De esta
forma durante un servicio normal de la gra no existir ningn tornillo flojo en el ensamble de tornillos.
Con sobrecarga en la gra o con desprendimientos de carga es posible todava que la unin de tornillos
se sobrecarguen y que pueda presentar una dilatacin permanente en el tornillo.
Es por eso que se deben controlar dichos tornillos durante el control anual de la gra o controlar su
ajuste correcto despus de una sobrecarga.
Los tornillos aflojados, as como los dos tornillos juntos a la derecha e izquierda se deben desentornillar
completamente y controlar detenidamente los daos.
Adem, en los tornillos se deben controlar especialmente las fisuras o las deformaciones permanentes.
Est dilatado el tornillo a ms de 0,2% (en comparacin a su longitud de origen) o se detectan fisuras u
otros daos, entonces se deben remplazar los tornillos averiados. En caso que haya algn alargamiento
del tornillo u otros diferentes daos, se deben cambiar igualmente los tornillos que estn al alrededor.
1220
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
12. Control del depsito de aceite y de combustible
El depsito de aceite y de combustible se debe controlar por lo menos una vez al ao y la obturacin cada
4 aos con el control peridico.
Las reparaciones se deben efectuar slo por un personal experto y capacitado.
Las reparaciones indebidas, por ejemplo las soldaduras fuertes o con estao, no estn permitidas
especialmente sin consulta al servicio de postventa LIEBHERR en Ehingen !
13. Control del cabrestante secundario para la colocacin del cable , cabrestante de emergencia y
cabrestante de la rueda de repuesto
Para el cabrestante secundario para la colocacin de cable, cabrestantes de emergencia y cabrestante de
la rueda de repuesto, se debe preguntar los datos sobre la duracin en el lugar de fabricacin.
Anexo
A continuacin se adjunta la lista para el control que sirve como ayuda al controlador para efectuar el control
peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR.
1221
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1. Grupo de control: Documento de la gra
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Libro de control de la gra
Instrucciones para el mando / montaje
Libro de control de la gra
Libro con tablas de cargas
Planificador de la aplicacin
2. Grupo de control: Anexo / Indicaciones
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Placa de la fbrica
Indicaciones sobre la carga
Anexo de las prescripciones de servicio
Placa prohibida y obligatoria
Otras indicaciones de seguridad
3. Grupo de control: Mecanismo de traslacin
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Bastidores
2)
Estabilizadores
2)
Ejes
Ruedas
Neumticos
Soportes
Reductor
Eje cardn
Laminillas / resortes
Amortiguador
Direccin
Frenos
Suspensin de ejes hidrulicos
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1222
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
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4. Grupo de control: Chass
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Revestimiento
Escalones
Soportes de contrapeso
2)
Dispositivos de remolque
Escalerilla
Soporte para el motn
2)
Soporte para la pluma
2)
5. Grupo de control: Chass > Cabina del conductor
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Puertas
Ventanas / lunas
Limpiaparabrisas
Espejo
Asiento
Calefaccin
Ventilacin
Insonorizacin
Tacmetro
Botiqun
Luces de cambio
Tringulo de aviso
Chaqueta de aviso
A: existe / vcompleto B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1223
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
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6. Grupo de control: Accionamiento en el chass
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Motor de combustin
Escape del gas
Depsito de combustible
Filtro
Isonorizacin
Suspensin del motor
Niveles de aceite
Conductos del combustible
7. Grupo de control: Circuito hidrulico en el chass
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Depsito de aceite
Filtro
Bombas
Motores
Vlvulas
Tubos
Mangueras
Cilindros
Vlvulas limitadoras de presin
8. Grupo de control: Sistema de aire comprimido en el chass
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Compresor
Filtro
Depsito de aire
Vlvulas
Tubos
Mangueras
Cilindros
A: existe / vcompleto B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1224
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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9. Grupo de control: Circuito elctrico en el chass
1)
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Motores
Generadores
Baterias
Interruptores
Cables
Fusibles
Resistencias
Iluminacin
Luces de freno
Luces direccionales
Luces en la parte posterior
Luces de trabajo
Dispositivos para la sealizacin
Pilotos de control
Interruptores de batera
Interruptores fin de carrera:
Engranaje, direccin, accionamiento
Indicacin de presin en los
estabilizadores
2)
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1225
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10. Grupo de control: Dispositivos de mando en el chass
1)
Elemento controlado Prfteil A B C D E Observaciones
Acelerador del motor
Reductor
Acoplamientos
Conmutaciones
Frenos
Direccin
Indicadores de control
Tirn para la parada de motor
Mando de los estabilizadores
2)
Suspensin de ejes
Nivelacin horizontal de la gra
Direccin del eje trasero
11. Grupo de control: Conjunto giratorio
Elemento controlado Prfteil A B C D E Observaciones
Bastidor
Revestimiento
Escalones
Suspensin
Contrapeso
Seguridad antivuelco
Unin giratoria:holgura de
basculamiento
Unin giratoria: tornillos de ajuste
Unin giratoria: endentada
Mecanismo giratorio: tornillos de ajuste
Mecanismo giratorio: endentado
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1226
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
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Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12. Grupo de control: Cabina del grusta en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Puertas
Ventana / Lunas
Limpiaparabrisas
Espejo
Asiento
Calefaccin
Ventilacin
Isonorizacin
Palanca de mando para las funciones de
trabajo
Posiciones de la caja de cambios
Seguridad: contra aplastamientos /
cortaduras
13. Grupo de control: Dispositivos de proteccin y de parada en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Manija y peldaos hacia la cabina y la trasmisin
Revestimientos
Tapas
Trampilla
14. Grupo de control: Accionamiento en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Motor de combustin
Escape de gas
Depsito de combustible
Filtro
Isonorizacin
Suspensin del motor
Conductos de combustible
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1227
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
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Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15. Grupo de control: Circuito hidrulico en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Depsito de aceite
Filtro
Bombas
Motores
Vlvulas
Conductos
Mangueras
Cilindro
Vavulas limitadoras de presin
Vlvulas de freno de bajada
Mando de freno: Mecanismo de elevacin
Mando de freno: Mecanismo giratorio
16. Grupo de control: Circuito hidrulico en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Motores
Generadores
Bateras
Interruptores
Conductos
Fusibles
Resistencias
Iluminacin
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1228
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17. Grupo de control: Dispositivos de mando en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Acelerador
Engranaje
Acoplamientos elsticos
Conexiones
Tirn de la parada del motor
Indicadores de control
18. Grupo de control: Trasmisin de cable en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Cabrestante I
3)
Cabrestante II
3)
Cabrestante III
3)
Cabrestante IV
3)
Polea de cable
Ajuste en el extremo del cable
Cable para cabrestante I
Cable para cabrestante II
Cable para cabrestante III
Cable para cabrestante IV
Cable de arriostramiento
19. Grupo de control: Gancho en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Poleas
Estribo protector de cable en las poleas
Interruptor de ejes
Gancho de carga
Ajuste del gancho de carga
Seguridad de gancho
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1229
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20. Grupo de control: Dispositivos de mando y de seguridad en el conjunto giratorio
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Inter.de emerg.del fin de carrera de elev.I
Inter.de emerg.del fin de carrera d elev.II
Inter.de emerg.del fin de carr. de bajada I
Int. de emerg.del fin de carr. de bajada II
Int.de emerg.del fin de carr. de pluma I
Int.de emerg.del fin de carr. de pluma II
Punta bascul.:inter. fin de carr.de plumaI
Puntabascul.:inter. fin de carr.d.plumaII
Limitador de carga
Indicador del ngulo: pluma
Indicador del ngulo: Punta rebatible
Indicador del ngulo:Mecan. giratorio
Dispositvo de seguridad: mando
Limitador de la zona de trabajo
Transmisor de presin
Transmisor del n.d.r.
Transmisor del anemmetro
Control de los largueros corredizos
Indic. de la presin en los estabilizadores
Indicacin de la inclinacin
Indicador de la longitud:
Radio de pluma, largo de pluma
Desconexin del estado de emergencia
Parada de motor
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
1230
8.01 CONTROL PERIODICO DE LAS GRUAS 101686>09
Indicacin del control para el control peridico de las gras moviles y de orugas LIEBHERR
segn el prrafo 26(1) o (2) UV Gras (BGV D6)
Compaa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Controlador: . . . . . . . . . . . . . . . Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fabricante: LIEBHERR Tipo de gra: . . . . . . . . . . . . . . . N de fabricacin . . . . . . . . . . .
Ao: . . . . . . . . . . . . N de inventario: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma del controlador para el N del 1 al 20: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20. Grupo de control: Pluma
Elemento controlado A B C D E Observaciones
Estructura soldada
Poleas de cable
Cilindro de levantamiento
Cilindro telescpico
Cable de extensin
Cable de retraccin
Soporte de la pluma
Bloqueo de la pluma
Barras de arriostramiento
Cilindro de detensin
A: existe / completo B: Estado / mantenimiento C: Funcin
D: Reparaciones / cambio E: Control posterior exigido
aprobado = incorrecto = > no exigido = 0
Nota:
1)
El control de seguridad de trnsito del vehculo portador tambin est aprobado si existe un resultado sin
fallos relativo a los reglamentos de trnsito y de matriculacin, determinado por el examen de un experto.
Con gras automotrices, que no estn autorizadas para el trnsito por carreteras pblicas, el experto o el
perito deber efectuar el control relativo al estado de seguridad de trnsito (vase tambin UVV vehculo
(BGV D29)).
2)
Estos controles se deben efectuar tambin por un experto, en caso que haya un resultado sin fallos en un
examen por un experto en lo que se refiere a los reglamentos de trnsito.
3)
Control de los cabrestantes con respecto a la parte utilizada deduciendo de la duracin terica de la
utilizacin.
1231
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
1. Introduccin
En una gra, se debe considerar el cable como una parte de desgaste el cual requiere cambiarse al
resultar despus de un control, que su resistencia ha disminuido tanto que podra ser peligroso que se
siga utilizando.
En todo caso, para el traslado seguro de cargas con el equipo utilizado correctamente segn su finalidad,
se debe controlar regularmente el cable para que se puede poner a tiempo fuera de servicio.
Estos criterios para el cambio de cable en relacin a las rupturas de alambre, desgaste, corrosin y
deformacin pueden aplicarse inmediatamente bajo toda circunstancia de utilizacin. Estos diferentes
factores son directivas que responden a la norma ISO 4309, dirigidas a los especialistas competentes que
estn relacionados al mantenimiento y control de gras .
Los criterios tratados deben asegurar un intervalo de seguridad adaptado al traslado de cargas con
gras hasta el fin de utilizacin del cable.
P E L I G R O : Se corre peligro, si no se observan estos criterios .
2. Cables metlicos
2.1 Estado antes de la colocacin de un cable
Al cambiar el cable, se debe reemplazar normalmente por uno que sea del mismo tipo que el original
colocado. Si el nuevo cable por colocarse es de otro tipo, el usuario deber asegurarse que las propiedades
del cable correspondan al menos a aquellas del cable por remplazarse.
Antes de colocar un nuevo cable metlico, se debe controlar las ranuras en los tambores de cable y poleas
para asegurarse que el nuevo cable se ajuste correctamente (vase la seccin 4).
2.2 Colocacin de un nuevo cable
Al extraer un cable metlico de la bobina o al desenrollarlo de un aro, se debe observar absolutamente
que el cable no se tuerza, ya que de lo contrario podra generarse en el cable nudos, cocas o doblamientos.
Si el cable sin carga roza con cualquier componente de la instalacin, se deben proteger estas zonas
respectivamente.
Antes de poner en servicio el cable de la instalacin, el usuario deber asegurarse que estn montados
todos los componentes en capacidad de funcionamiento que estn en relacin con el cable metlico con el
fin de asegurar su funcionamiento correcto.
Para estabilizar el cable metlico se deben efectuar algunos procedimientos de elevacin con la gra, a
un 10% aprox. de carga normal.
2.3 Mantenimiento
El mantenimiento de los cables metlicos depende del medio de elevacin, utilizacin, condiciones de
trabajo as como del tipo de cable utilizado. Excepto si hay otra indicacin del fabricante de la gra o del
cable, el cable metlico deber limpiarse en lo posible y lubrificarse con grasa o aceite especialmente
all en donde el cable dobla al girar alrededor de poleas.
En cuanto al producto lubrificante, se debe utilizar uno apropiado para cables de acero.
Un mantenimiento escaso disminuye la duracin del cable especialmente si se utiliza la gra en un
medio sometido a corrosin y si debido a su aplicacin no es posible volver a lubrificar.
1232
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
2.4 Control
2.4.1 Frecuencia
2.4.1.1 Control cotidiano
En cuanto sea posible, se debe controlar con cada jornada desgaste o deformaciones generales en todas
las partes visibles de los cables. Al respecto, poner un especial cuidado en las fijaciones, en los extremos
de cables. Toda modificacin supuesta relacionada al estado del cable deber notificarse y un
especialista capacitado deber controlar si el cable est conforme con las indicaciones dadas en la
seccin 2.4.2.
Si apenas se utilizan las capas inferiores que hay en el tambor, stas se han de desenrollar de vez en
cuando par volverlas a colocar y tensar. Como mejor funciona un cable es cuando trabaja en toda su
longitud. Por eso se recomienda utilizar una longitud adecuada para cada trabajo.
2.4.1.2 Control especial de acuerdo a la seccin 2.4.2
Controlar siempre el cable en cada situacin susceptible de haber provocado daos en el cable y /o en los
extremos de cable as mismo antes de que se ponga el cable en servicio despus de haberse desmontado y
vuelto a montar.
2.4.2 Puntos que deben controlarse en el cable
2.4.2.1 Generalidades
A pesar que se debe controlar toda la longitud del cable, se debe controlar ms detenidamente en las
siguientes zonas:
> En las extremidades de ambos lados de cables de tipo movibles o no movibles.
> Zonas que tienen contacto con el tope o con las poleas durante su recorrido, especialmente en las
instalaciones que efectan movimientos repetitivos, poner cuidado en aquellas zonas que estn en
contacto con poleas cuando los cables estn sometidos a carga (vase anexo 1)
> Zona que pasa por la polea compensadora
> Zonas que podran frotarse con elementos externos (por ej. bordes de escotillas sobresalientes)
> Controlar a nivel interno si el cable presenta corrosin o cansancio de material
> Zonas que han estado sometidas al calor.
Los resultados del control deber notificarse en el protocolo de control de la instalacin (sobre un
ejemplo tpico, vase la seccin 5 y el anexo 2).
2.4.2.2 Suspensiones y fijaciones de cable > excepto con lazos
Controlar el cable a nivel de la salida de suspensin y fijacin ya que sta es una zona especialmente
propensa a las primeras apariciones de cansancio de material (rupturas de alambres) y a la corrosin.
Controlar igualmente si aparecen signos de deformaciones o desgaste en las suspensiones o fijaciones de
cable.
Controlar el mismo tipo de suspensiones y fijaciones de cable con manguito presurizado, as mismo
controlar si dichos manguitos presentan rupturas en su material y si el cable metlico podra resbalarse
eventualmente en el manguito.
Controlar si las suspensiones aflojables de cables (cierre de chaveta, grampas de cable) presentan
rupturas de alambres dentro y debajo de suspensiones o fijaciones; as mismo controlar si el cierre de
chaveta y las grampas de cable entornilladas estn fijadas correctamente en el cable. Con este control se
debe asegurar igualmente que las suspensiones y fijaciones de cable respondan a las directivas de las
normas y reglamentos tcnicos establecido.
1233
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
2.5 Criterios para retirar el cable
Una utilizacin segura del cable se juzga de acuerdo a los siguientes criterios (Vase los puntos del 2.5.1
al 2.5.9) :
1) Cantidad de alambres rotos
2) Nidos de roturas de alambres
3) Frecuencia con que se producen roturas de alambre
4) Ruptura de cordones
5) Reduccin del dimetro de cable incluso aquella resultando del dao del interior del cable
6) Desgaste externo e interno
7) Corrosin al exterior e interior
8) Deformacin
9) Daos debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos
En cada control, se deben tener en cuenta estos diferentes factores al cumplir con los respectivos
criterios. Sin embargo, la degradacin de la calidad del cable resulta a menudo de la combinacin de
algunos factores que influyen de manera importante y que slo un especialista competente puede
reconocer y decidir si ha llegado el momento de cambiar el cable o si se puede seguir utilizando.
En todo caso, el controlador debe verificar si esta degradacin ha sido debido a un fallo en la instalacin.
En caso que tal sea el caso, deber recomendar las medidas para eliminar el fallo antes de colocar un
nuevo cable.
2.5.1 Cantidad de alambres rotos en el cable
La cantidad de alambres rotos deben determinarse con un control visual en todo lo largo del cable. En
caso de encontrar alambres rotos se marca secciones de una longitud de 30 d (d = dimetro nominal
del cable) por ambos lados de esta zona. Estas secciones deben controlarse con mucha exactitud. En cada
seccin se cuenta cuidadosamente todas las rupturas de alambres. Srvase comparar la cantidad de
alambres rotos visibles con el anexo 4. En caso que la cantidad de alambres rotos visibles sea inferior al
indicado en la tabla, se marca esta zona en donde haya ms alambres rotos en una longitud de 6 d.
Cuente nuevamente la cantidad de alambres rotos visibles y compare el resultado con el anexo 4. En
caso que la cantidad de alambres rotos visibles sea inferior al indicado en la tabla, no se debe todava
cambiar el cable.
Indicacin: Dependiendo de la cantidad de alambres rotos visibles, se debe determinar el
intervalo para el prximo control.
1234
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
2.5.2 Nidos de roturas de alambres
Si los alambres rotos estn muy cerca uno con otros formando nidos de alambres rotos, se debe cambiar
el cable. Si los alambres rotos estn acumulados en un largo de cable inferior a 6d o si estn
concentrados en un cordn, le aconsejamos cambiar el cable an as la cantidad de alambres rotos sea
inferior a la cantidad mxima indicada en las tablas.
2.5.3 Frecuencia con que se producen roturas de alambre
En caso que el cable se dae principalmente debido a un cansancio de material durante la utilizacin,
aparecen los primeros alambres rotos slo despus de un cierto tiempo. Sin embargo, la cantidad de
alambres rotos aumenta rpida y constantemente a intervalos cada vez ms reducidos.
En este caso, se recomienda controlar detenidamente y notar el aumento en el tiempo de rupturas de
alambres.
2.5.4 Ruptura de cordones
Si todo un cordn se rompe, se debe cambiar el cable.
2.5.5 Reduccin del dimetro de cable por daarse el interior del cable
La reduccin del dimetro del cable debido a un dao del interior del cable puede provenir debido a los
casos siguientes:
1) Desgaste interno e incisiones
2) Desgaste interno debido a frotamientos entre los diferentes cordones y alambres del cable
especialmente cuando hay flexiones
3) Ruptura al interior del acero
4) Ruptura de las capas internas al formarse varios cordones
Si se reduce el dimetro de cable (el promedio de dos medidas de dimetros) por estos factores del 3% del
dimetro nominal (cables metlicos anti>torsin) o del 10% del dimetro nominal para otros cables,
entonces se deben cambiar los cables incluso si no son visibles alambres rotos.
Indicacin: Los nuevos cables pueden tener un dimetro real superior al dimetro nominal por
lo tanto, est autorizado un desgaste en la misma proporcin.
1235
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
2.5.6 Desgaste por rozamiento externo
AEl rozamiento de la capa externa de alambres, en los cordones situados al exterior del cable debido al
contacto abrasivo bajo presin que hay en las gargantas de poleas y de tambores. Este estado se presenta
especialmente en los cables en movimiento en aquellas zonas que tienen contacto con las poleas al
iniciar o frenar el movimiento de la carga, y que aparecen como superficies aplanadas en los alambres
situados al exterior. El rozamiento aumenta por falta de lubrificacin o una lubrificacin incorrecta as
como por la influencia del polvo.
El rozamiento reduce la fuerza de ruptura de los cables de acero al reducir el corte transversal de acero.
Si el dimetro real del cable se ha reducido debido a un rozamiento externo de un 7% o ms, entonces, se
debe cambiar el cable igualmente si no es visible ninguna ruptura de alambres.
2.5.7 Corrosin al exterior e interior
La corrosin aparece especialmente en un ambiente martimo y en una atmsfera contaminada por
gases industriales, reduce no slo la fuerza de ruptura causada por la reduccin del corte transversal
metlica del cable sino que tambin acelera el cansancio de material causando superficies irregulares lo
cual es el origen de fisuras por tensin. Una fuerte corrosin puede reducir la elasticidad del cable.
1) Corrosin al exterior
La corrosin al exterior de los alambres de cable pueden determinarse mediante un control visual
2) Corrosin al interior
Este estado es ms difcil de determinar que la corrosin al exterior.
Indicacin: En caso de cualquier signo de corrosin interno, un especialista competente deber
controlar el cable.
A T E N C I O N : Si se confirma la sospecha de una fuerte corrosin interna, entonces es
motivo para cambiar inmediatamente el cable.
2.5.8 Deformacin del cable
La transformacin visible de la banda del cable se denomina Deformacin del cable y puede causar una
modificacin en puntos susceptibles de deformarse originando un recorrido con tensin irregular y
contayndose.
Desde el punto de vista ptico, (vase los puntos del 2.5.8.1 al 2.5.8.7) se deben diferenciar las siguientes
deformaciones importantes:
1) Deformacin en forma de sacacorchos
2) Embarquillamientos
3) Salida de cordones fuera de la banda del cable
4) Formacin de mechones de alambres
5) Aplanamiento
6) Cocas o nudos
7) Dobladuras.
1236
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
2.5.8.1 Deformacin en forma de sacacorchos (vase anexo 3, cuadro 1)
En caso de una deformacin en forma de sacacorchos (vase la figura 1), se debe cambiar el cable
metlico, si se han cumplido con la condicin siguiente:
d
1
>
4 d
3
Siendo por lo cual d el dimetro nominal del cable y d
1
el dimetro de la onda supuesta del cable
deformado y el largo del cable en consideracin debe encontrarse por debajo de los 25 d.
Fig. 1 > Deformacin en forma de sacacorchos
2.5.8.2 Embarquillamientos (vase anexo 3, cuadro 2)
Un embarquillamiento es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
2.5.8.3 Salida de cordones fuera de la banda del cable (vase anexo 3, cuadro 3)
Esta deformacin es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
2.5.8.4 Formacin de mechones de alambres (vase anexo 3, cuadros 4 y 5)
Por el lado opuesto de la polea, ciertos alambres o grupos de alambres salen en forma de mechones de la
banda del cable > normalmente como consecuencia de cargas golpeadas.
Una fuerte deformacin es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
2.5.8.5 Aplanamiento (vase anexo 3, cuadros 8 y 9)
Los aplanamientos de alambres son consecuencias de daos mecnicos, lo cual es motivo para cambiar el
cable si tal es el caso.
2.5.8.6 Cocas o nudos (vase anexo 3, cuadros 6 y 7)
A T E N C I O N : Con cocas o nudos, es motivo para cambiar inmediatamente el cable.
2.5.8.7 Dobladuras (vase anexo 3, cuadro 10)
Las dobladuras son deformaciones angulares del cable producidas por influencias externas. Esto es un
motivo para cambiar el cable inmediatamente.
1237
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
2.5.9 Daos debido a la influencia del calor o de arcos voltaicos
Los cables de acero que han estado sometidos a influencias de temperatura excepcionales se reconocen
por afuera por su cambio de color originado. En tal caso se deber cambiar el cable.
3. Comportamiento del funcionamiento de los cables de acero
La anotacin exacta de informaciones efectuado por el controlador puede ser til para prevenir el
comportamiento de un determinado tipo de cable de acero en una gra. Estas informaciones sirven para
la planificacin y adaptacin de las indicaciones de mantenimiento e igualmente para el
almacenamiento de los cables de reemplazo. Sin embargo, si se utiliza un sistema de prognosis como
aquel, no deber ser motivo para que se controle de manera menos estricta o que se alargue la duracin
de utilizacin no conforme a los criterios indicados en los prrafos precedentes relativos a las directivas
de procesamiento para el control y cambio de cables de gra.
4. Estado de los dispositivos que estn en conexin con el cable en funcionamiento
Los tambores de cable y las poleas debern controlarse regularmente para garantizar que todos estos
componentes corran con facilidad en los cojinetes segn el uso debido. Las poleas de cable o rodillos que
giran con dificultad presentan un mayor desgaste o un desgaste irregular y provocan una fuerte
abrasin del cable. Las poleas de compensacin que se atascan generan una carga desigual en los
ramales del cable. El radio en la parte inferior de la garganta de polea en todas las poleas y tambor, y el
dimetro nominal del cable deben ser apropiados entre ellos. Si el radio es superior o inferior, la
garganta de polea debe modificarse o la polea deber cambiarse.
Indicacin: De ninguna forma, el radio puede ser inferior al dimetro real del cable.
5. Protocolo de control de cable
Por cada control efectuado a intervalos regulares, el usuario deber preparar un protocolo en el que se
explcita todas las informaciones por cada control de cable. Sobre un ejemplo tpico de un protocolo,
vase anexo 2.
6. Almacenamiento y marca en el cable
En lo posible, se deber poner a disposicin un depsito limpio y seco para evitar que aquellos cables
almacenados se daen sin ser utilizados. Adems se debe asegurar que los protocolos de control de los
cables se puedan clasificar de manera clara y precisa.
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8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
7. Cables metlicos y conexiones en los extremos de cables
Los cables metlicos que van a utilizarse y las conexiones en los extremos de cable se seleccionan segn
su utilizacin. Se debe determinar si se requiere para la utilizacin, un cable anti>torsin o un cable
giratorio. Segn el tipo de cable seleccionado, se requiere conexiones de extremos de cable respectivos.
A T E N C I O N : La seleccin correcta y la utilizacin del cable metlico as como de las
conexiones de extremos de cable son requisitos previos determinantes para
un servicio de gra correcto y seguro contra accidentes.
7.1 Cables anti>torsin y sus conexiones en los extremos
Los cables anti>torsin son cables especiales que muestran un bajo momento de giro o muy poca torsin a
nivel de las conexiones en sus extremos. Debido a esta propiedad, se utilizan estos cables como cables de
elevacin.
Una construccin tpica de un cable metlico anti>torsin se encuentra en los cables con 15 a 18 cordones
externos. Los cables anti>torsin se representan simblicamente con 15 cordones externos (crculos)
(vase cuadro 1).
Los cables anti>torsin pueden utilizarse como se desee con las siguientes conexiones en sus extremos:
> Conexin en los extremos de cable de modo giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo PFEIFER
con remolino o un compensador de torsin / remolino
> Conexin en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo PFEIFER
sin remolino o cierre de chaveta.
Si es posible, en los cables anti>torsin se debe preferir la utilizacin de una conexin en los extremos
de modo giratorio para suprimir tensiones de giro (vase cuadro 2).
P E L I G R O : No debern utilizarse nunca conexiones en los extremos de modo giratorio
con cables giratorio!
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de serias lesiones a personas y
cosas!
195653
Indicacin: La advertencia para el uso sobre el cerrojo de bolsillo > PFEIFER con remolino
indica que esta conexin en los extremos de cable no deben utilizarse con cables
giratorios (vase cuadro 3)!
1239
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
7.2 Cables giratorios y sus conexiones en los extremos
Los cables giratorios generan en caso de carga sometida, altos momentos de giro a nivel de la conexin
en los extremos. Por lo tanto, los extremos de cable deben estar asegurados contra todo giro con una
respectiva conexin en los extremos de tal forma que no pueda girar el cable en caso de carga!
Debido a esta propiedad, se utilizan estos cables como cables de ajuste, cables de colocacin de
cable o como cables de retencin.
Una construccin tpica de un cable metlico giratorio se encuentra en los cables con 8 a 10 cordones
externos. Los cables giratorios se representan simblicamente con 8 cordones (crculos) (vase cuadro 4).
Los cables giratorios pueden utilizarse slo con las siguientes conexiones en sus extremos:
> Conexin en los extremos de cable de modo no giratorio con forma de un cerrojo de bolsillo >
PFEIFER sin remolino o un cierre de chaveta
Una conexin en los extremos de modo no girable es igualmente la fijacin del cable en el punto de
fijacin del tambor de cabrestante.
P E L I G R O : No debern utilizarse nunca cables giratorios con una conexin girable
para el extremo de cable!
Nunca montar un compensador de torsin / de remolinos!
Si esto no se tiene en cuenta, existe peligro de serias lesiones a personas y
cosas!
195654
Indicacin: La advertencia para el uso sobre los cerrojos de bolsillo > PFEIFER sin remolino ni
cierres de chavetas indica que esta conexin en los extremos de cable no puede
utilizarse en cables giratorios en conexin con un compensador de torsin /
remolino (vase cuadro 5)!
1240
8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
8. Dilatacin en espiral en los cables anti>torsin y manera cmo eliminarlo
A T E N C I O N : Proceder con sumo cuidado con los siguientes procedimientos!
1. La cantidad de ramales debe corresponder a la cantidad por donde el motn de gancho se tuerce al
mximo.
2 Extender completamente la pluma y descender el motn.
3. Cargar el motn de gancho con la tensin nominal mnima de 10>15% aprox. por ramal.
4. Antes de levantar la carga, un asistente deber efectuar los siguientes procedimientos: el motn de
gancho torcido deber girarse con la mano colocndolo a la posicin recta (luego no tocar ms los
ramales). Luego, seguir girando a la mano el motn de gancho a 360 ms (los ramales se tocan unos
con otros).
5. Al levantar la carga, mantener el motn de gancho en la posicin torcida prescrita hasta que la carga
no tenga contacto con el suelo.
A T E N C I O N : Si se pone el motn de gancho bajo carga, tratar dicho gancho de girar
para enderezarse. Soltar entonces el motn de gancho.
6. En el procedimiento siguiente, levantar la carga lo ms alto posible hasta una altura de 15 m aprox..
La pluma se queda extendida completamente.
7. Luego, bajar la carga y depositarla. Desde entonces, queda todava slo una torsin insignificante o
ninguna torsin en el motn de gancho.
8. Repetir este procedimiento en caso que sea necesario.
A T E N C I O N : Si esto no se tiene en cuenta, se pueden daar los cables!
1241
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193940
1242
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Anexo 1
Explicacin relativa a la figura 1
A: Motn
B: Polea
C: Tambor de cable
Representacin de un diagrama con defectos posibles relacionados a diferentes campos que se deben
tomar en cuenta durante el control
1) Controlar la fijacin del extremo del cable con el tambor de cable
2) Controlar si se presentan defectos en el enrollo, deformaciones (aplastamientos) o desgastes que podran
ser graves al entrecruzarse los cables
3) Verificar si existen rupturas de alambres
4) Controlar si hay corrosin
5) Buscar si hay deformaciones debido a una carga en el motn
6) Controlar toda ruptura de alambre y desgaste en el cable por la parte que pasa por las poleas
7) Suspensin y fijacin de cable:
> Controlar rupturas de alambre y corrosin
> Controlar igualmente el cable por la parte que estn en contacto o cerca de las poleas compensadoras
8) Buscar si hay deformaciones
9) Controlar el dimetro del cable
10) Controlar detenidamente el largo del cable que pasa por el polipasto inferior, especialmente las partes
que se encuentran debajo de la carga en contacto con la polea
11) Controlar rupturas de alambre y desgaste en la superficie.
12) Controlar si hay corrosin.
1243
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Anexo 2
Ejemplo tpico para un protocolo de control
Hoja de datos para cables
Mquina: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aplicacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Construccin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fecha de colocacin de cable: . . . . . . . . . . . . . . . . .
Direccin del tramado: Paso a la derecha / Paso a la
izquierda
1)
Fecha de cambio de cable: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipo de tramado: Torsin de cable / de paso igual
1)
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
Dimetro nominal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carga de ruptura mnima: . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Categora de resistencia a la traccin: . . . . . . . . . Carga de servicio: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Calidad: brillante / galvanizado
1)
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
Tipo de interior de cable: Dimetro medido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acero / fibra natural o sinttico / mezclado
1)
Bajo una carga de: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Forma previa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Largo de cable: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipo de la suspensin de cable o fijacin: . . . . . . .
Rupturas de
alambres visibles
Cantidad
en un largo
de 6 d
Cantidad
en un largo
de 30 d
Rozamiento en
los alambres
situados al
exterior
Grado del
dao
2)
Corrosin
Grado del
dao
2)
Dimetro
reducido del
cable
%
Pos. del punto
de medicin
Evaluacin
total
Grado del
dao
2)
Daos y
deformaciones
Tipo
Fecha: . . . . . . . . . . . Firma: . . . . . . . . . . . . . . . .
Proveedor de cables: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nro. de horas de servicio: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Otras observaciones: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motivo del cambio: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1)
Rayar lo que no es vlido
2)
Inscribir en esta columna: mnimo, medio, alto, grave, para cambiarse.
1245
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194071
1246
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Anexo 3
Ejemplos tpicos de daos ocurridos en los cables metlicos
Indicacin: Para una representacin clara se visualizan exageradamente deformaciones de cable en
varios cuadros. Los cables representados aqu se habrn debido cambiar mucho antes de
haber llegado a este estado.
Cuadro1 Deformacin en forma de sacacorchos: Una deformacin en forma helicoidal por el eje longitudinal
del cable
El cable deber cambiarse cuando el grado de deformacin aumenta, el cual est
denominado bajo el punto 2.5.8.1.
Cuadro 2 Embarquillamientos en un cable de varios cordones.
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Cuadro 3 Salida de la parte interior del cable de acero, en general en combinacin con formacin de
embarquillamientos en proximidad inmediata.
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Cuadro 4 Salida de un solo cordn de cable a pesar que despus de un control en un buen trecho de cable
resulta que la deformacin es visible a distancias regulares; normalmente una deformacin a lo
largo de un tramado de cable
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Cuadro 5 Grado agravado del caso anterior (vase cuadro) (tpico para un cable de elevacin de un sistema de
martinete).
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Cuadro 6 Formacin de cocas grandes o de un nudo
Observar el tramado de cable atrofiado que provoca salidas de fibras.
Es un motivo para cambiar inmediatamente el cable.
Cuadro 7 Un cable metlico que se dobl al colocarse y que a pesar de aquello se ha puesto en servicio
presenta desde entonces un desgaste limitado local y poca tensin de cable.
Es un motivo para cambiar el cable.
Cuadro 8 Aplastamiento debido a un dao mecnico limitado localmente generando un desequilibrio entre
los cordones y por lo tanto rupturas de alambres.
Es un motivo para cambiar el cable.
Cuadro 9 Aplastamiento en un cable de varios cordones debido a un enrollo incorrecto en el tambor de cable.
Observar cmo aumenta el largo de los cordones externos del tramado. Igualmente est sometido a
una carga irregular al estar bajo carga.
Es un motivo para cambiar el cable.
Cuadro 10 Ejemplo en caso de serios doblamientos
Es un motivo para cambiar el cable.
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8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
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8.04 DIRECTIVAS PARA EL CONTROL Y CAMBIO DE LOS CABLES DE LA GRUA 105377>04
Anexo 4
Directiva para la cantidad de rupturas de alambres conforme al ISO 4309;
para mecanismos propulsores segn grupos de clasificacin M1, M2, M3 y M4
Cable de elevacin
Tipo de gra a de cable [mm]
Nro. de roturas de alambre visibles
antes de cambiarse a una longitud de
6 a de cable 30 a de cable
LTM 1250/1
LTM 1250>6.1
LTM 1300NX
23 2 4
Cable de montaje
Tipo de gra a de cable [mm]
Nro. de roturas de alambre visibles
antes de cambiarse a una longitud de
6 a de cable 30 a de cable
LTM 1250/1
LTM 1250>6.1
LTM 1300NX
8 2 4
1249
8.07 CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Y DE FRENOS 105045>00
190108
1250
8.07 CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Y DE FRENOS 105045>00
Generalidades
El sistema de aire comprimido y de frenos de las gras mviles tiene que pasar un control anual.
En Alemania se ha de realizar el control tal y como estipula el Art. 29 del Reglamento de Trfico (STVZO).
En el resto de los pases es obligatorio atenerse a las normas nacionales vigentes.
1. Control visual
Para controlar el sistema de aire comprimido y de frenos se han de considerar los siguientes requisitos:
1.1 Los tubos y las mangueras no han de presentar dao alguno ni estar corrodos o mal tendidos.
1.2 La instalacin y fijacin de los diferentes aparatos deben ser correctas.
Indicacin : En los cilindros de membrana, debe estar libre la perforacin de respiracin colocada
en la parte inferior (4) (sin tapn ).
Las perforaciones de respiracin (1, 2 y 3) deben estar cerradas con tapones.
A T E N C I O N : La perforacin de respiracin (4) que se encuentra en la parte inferior debe
estar libre.
Si esto no se tiene en cuenta, el fuelle de membrana puede bloquearse, el acu>
mulador por muelle no se suelta correctamente, los frenos se calientan duran>
te su funcionamiento.
1.3 El depsito de aire comprimido no deben presentar daos ni puntos de corrosin.
El depsito de aire comprimido tiene que llevar la denominacin prescrita.
A T E N C I O N : Est prohibido realizar trabajos de soldadura o termotratamientos en las
paredes del depsito.
1.4 El depsito de aire comprimido tiene que estar evacuado.
1.5 Los manguitos guardapolvo no deben estar daados.
1.6 Las articulaciones no deben estar mal aseguradas, tener rigidez ni sobrepasar el lmite de desviacin
admisible.
1.7 El varillaje no debe estar reparado por soldadura, estar doblado, tener rigidez ni presentar daos.
1.8 Los frenos de las ruedas tienen que estar ajustados perfectamente (ranura de aire, carrera del cilindro
de freno, espesor de los forros, regulador del varillaje).
2. Control de funcionamiento y de efectividad
2.1. Control de funcionamiento
2.1.1 Controlar el reductor de presin, el compresor de aire la presin de conexin, la presin de desconexin y
la capacidad de elevacin.
2.1.2 Controlar la hermeticidad y la presin de reserva del sistema de aire comprimido.
2.1.3 Controlar la vlvula protectora de varios circuitos, la vlvula de rebose y el avisador.
1251
8.07 CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Y DE FRENOS 105045>00
2.2 Control de efectividad
El funcionamiento de los frenos se puede controlar a travs de las mirillas que hay en las chapas de
cubierta.
Al pisar el pedal de freno, las dos zapatas tienen que quedar pegando al tambor de freno; al soltar el
pedal de freno, las dos zapatas tiene que retornar inmediatamente a la posicin inicial.
La efectividad de los frenos se puede controlar midiendo el retardo, midiendo el recorrido de freno o
calculando la deceleracin en un banco de pruebas.
2.2.1 Medir el retardo con un equipo de medicin
Con una presin dada de 6,5 bares, el retardo medio resultante debe ser de d
m
>
4,5
m/s
2
.
2.2.2 Medir el recorrido de freno
Con una presin dada de 6,5 bares, el recorrido de freno s debe ser < que el valor sealado en la tabla.
Velocidad de prueba
v [km/h]
Recorrido de freno
s [m]
20 6,5
30 12,5
40 19,8
50 29,0
2.2.3 Calcular la deceleracin en el banco de pruebas
Si la capacidad de frenado se mide en los ejes del vehculo, la deceleracin se ha de calcular del modo
siguiente
F
1
i
1
+F
2
i
2
... F
n
i
n
z = &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 100 [%]
G
z
Gz = peso total admisible para el vehculo [N]
z = deceleracin [%]
F1 = capacidad de frenado del primer eje, calculada con la presin p
1
[N]
F2 = capacidad de frenado del segundo eje, calculada con la presin p
2
[N]
Fn = capacidad de frenado del ltimo eje, calculada con la presin p
n
[N]
p
N1
> 0,4
i
1
= &&&&&&&
p
1
> 0,4
p
Nn
> 0,4
i
n
= &&&&&&&
p
n
> 0,4
p
N1 ... n
=mxima presin de frenado del eje [bares]
p
1 ... n
=presin de frenado dada para el control en el cilindro de las ruedas del eje [bares]
1252
8.07 CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Y DE FRENOS 105045>00
3. Control interno del freno de la rueda
Adems de los controles de funcionamiento y efectividad se han de realizar las siguientes pruebas:
3.1 Control peridico cada 3 meses de los forros a travs de las mirillas que hay en las chapas de cubierta.
Control interno cada 12 meses de los diferentes componentes del freno, tras desmontar el tambor.
A T E N C I O N : Prestar especial atencin para no accionar el freno con el tambor
desmontado.
3.2 Los forros se han de recambiar cuando el espesor restante sea de 5,5 mm (forros nuevos = 18 mm) sin
contar el espesor de la chapa o cuando estn quemados, vitrificados o manchados de aceite.
En caso de un recambio de forros, se autoriza slo forro de calidades de tipo Jurid 546, Bremskerl 6275
y Beral 1549.
P E L I G R O : Cambiar siempre los forros en ambas ruedas del eje.
3.3 Es fundamental girar los tambores de freno por completo.
Nota: Al girar los tambores no se debe sobrepasar el lmite admisible de 0,75% del
dimetro nominal.
Ejemplo: dimetro nominal: 500,00 mm
lmite de giro admisible: 3,75 mm
dimetro interior admisible: 503,75 mm
P E L I G R O : Cambiar el tambor de freno cuando su dimetro interior sea mayor de
503,75.
Peligro de accidente!
3.4 El freno posee un dispositivo automtico de reajuste que no necesita mantenimiento y que sirve para
corregir el desgaste de los forros o centrar el freno.
P E L I G R O : En caso de haber daos en alguna pieza del dispositivo de reajuste, habr
que recambiarlo entero (juego de reparacin "Reajuste")
Peligro de accidente!
3.5 Los muelles compresores y de traccin, las juntas anulares, las caperuzas de proteccin y los fuelles
deben ser recambiados cada 2 aos como mximo.
P E L I G R O : Todos los trabajos de mantenimiento y reparacin de los frenos tienen que
ser ejecutados por personal debidamente instruido y autorizado.
Peligro de accidente!
3.6 Tras montar el freno es obligatorio volver a realizar el control visual, de funcionamiento y de
efectividad.
1253
8.12 CONTROL DE LAS CONEX. DE SEGURIDAD EN EL SOPORTE DE RETENCION 105492>00
193275
1254
8.12 CONTROL DE LAS CONEX. DE SEGURIDAD EN EL SOPORTE DE RETENCION 105492>00
Control del funcionamiento de los interruptores de fin de carrera > iniciadores en el cilindro acu>
mulador hidrulico
1. Cubrir cada interruptor de fin de carrera > iniciador con una placa metlica .
El movimiento del cabrestante de ajuste N "enrollar" debe desconectarse.
El smbolo en el monitor LICCON debe aparecer.
2. Controlar el punto de conexin del cilindro acumulador hidrulico tal como sigue :
> En un estado de montaje, se debe controlar el funcionamiento de los interruptores de fin de carrera antes
de levantar la pluma. Para ello, se extienden hacia arriba los dos caballetes A, hasta que al llegar a la
medida prescrita (vase la figura) el contacto de conexin se abra y el movimiiento del cabrestante de
ajuste N "enrollar" se desconecte.
Despus de controlar debidamente, se regresan los caballetes A al estado de montaje.
Indicacin : Fig. =Seguro de retencin con cilindro acumulador hidrulico. N de ident. 512390508
La gra puede ponerse en servicio incluso si se ha controlado el funcionamiento impecable de los interrup>
tores de fin de carrera adicionales para lmitar el ngulo de la punta en celosa.
1255
8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
181989
1256
8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
Cilindro acumulador hidrulico utilizado como prensa contra cada hacia atrs de la punta en celosa
I. Descripcin del funcionamiento y tarea del cilindro
En una gra con punta de celosa basculante, el cilindro acumulador hidrulico incorporado tiene la tarea
de absorber un momento retroactivo cuando la punta de celosa se encuentra muy inclinada, evitando de
esta manera la cada hacia atrs de la misma. Para garantizar esto, es necesario que el cilindro tenga la pre>
sin de gas nitrgeno prescrita y est llenado con la cantidad de aceite requerida.
Cuando se eleva la punta de celosa, el cilindro se retrae y el relleno de aceite desplaza el mbolo del acumu>
lador de gas con el vstago de manera que aumente la presin en el cilindro. Esto produce un efecto de muel>
le y con ello un momento en la direccin de la carga en el sistema de la punta de celosa por lo que se impide
la cada hacia atrs de la misma.
II. Comprobacin del cilindro
a) Inspeccin visual
Antes de cada puesta en servicio es necesario efectuar una inspeccin visual:
> Controlar el vstago de mbolo en cuanto a deterioros exteriores y corrosin
> controlar la hermeticidad.
Si se detecta una fuga notable de aceite, es necesaria una comprobacin por parte del fabricante del cilindro.
A T E N C I O N : Los cilindros acumuladores de gas se deben abrir solamente por personal espe>
cializado y autorizado.
b) Comprobar la presin de gas y el relleno de aceite
En intervalos regulares se debe comprobar la presin de gas y el relleno de aceite. Tambin es necesario
efectuar esta prueba despus de una almacenamiento prolongado. En caso de utilizacin regular, se debe
realizar la prueba junto con la inspeccin prescrita de la gra, pero al menos una vez al ao. Cuando hay in>
dicios exteriores que dejan suponer una perjudicacin de la seguridad de servicio, es necesaria una compro>
bacin de inmediato.
c) Comprobacin de la presin de gas
A T E N C I O N : La comprobacin de la presin de gas se debe efectuar solamente por un perito
autorizado para depsitos de presin o bajo la supervisin y con las instruccio>
nes del mismo.
La comprobacin se realiza con el cilindro de presin no tensado (vstago de mbolo fuera, vase la Fig. 1) o
con el cilindro de traccin no tensado (vstago de mbolo dentro, vase la Fig. 2).
La presin de gas se comprueba empalmando el cilindro a un equipo de llenado de gas. Despus de quitar la
tapa protectora, se empalma el equipo de llenado de gas a travs del empalme correspondiente (vase la
Fig. 3).
Una vez abierto el tornillo tapn, se puede leer la presin de gas en el manmetro del cilindro de gas. En caso ne>
cesario, hay que rellenar.
Indicacin: Se ha de tener en cuenta incondicionalmente la tabla "Presin de gas en funcin de la
temperatura ambiente" (Fig. 4).
A continuacin se debe volver a enroscar el tornillo tapn en el empalme de llenado del acumulador, retirar el
tubo flexible y volver a enroscar la tapa protectora. Luego hay que precintar el empalme.
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8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
d) Comprobacin del relleno de aceite en el empalme ministura de medicin (impalme de aceite)
Indicacin: La comprobacin se debe efectuar solamente por un perito para depsitios de presin.
El empalme miniatura de medicin est protegido con una tapa protectora contra deterioro exterior. En
algunos despus de eliminar un punto de soldadura de seguridad. Al colocar la tapa protectora despus de
haber efectuado la comprobacin, slo hay que apretarla. No es necesario accidentalmente, es conven>
tiente poner un seguro do alambro provisto de un precinto.
Al empalme miniatura de medicin se conecta un tubo flexible de una bomba de mano (Fig. 5). Primero se
abre la vlvula de cierre para evacuar la presin de aceite. Despus de cerrar nuevamente la vlvula, se
llena aceite con la bomba de mano hasta que la presin de aceite corresponda a la presin de gas ajustada
ateriormente. En ese momento, la presin de aceite aumenta de forma brusca y se deben llenar slo unos
10 cm
3
ms. El aumento de presin en ello es pequeno. Se debe calcular la cantidad elevada por una car>
rera de la bomba de mbolo manual para saber el movimiento necesario para 10 cm
3
.
Es importante que este relleno de aceite se realice exactamente conforme a la prescripcin, pues de lo con>
trario la curva de presin y recorrido establecida del cilindro acumulador hidrulico no corresponde a la
prescripcin. No se debe llenar nl menos ni ms aceite.
A continuacin se retira el tubo flexible de llendado, se cierra el empalme miniatura de medicin y se vu>
elve a enroscar la tapa protectora.
e) Prueba de funcionamiento de los interruptores finales en el cilindro acumulador hidraulico
Los interruptores finales se deben comprobar antes de cada puesta en servicio de la punta de celosia para
ver si desconectan de acuerdo con la descripcin en el cap. 8.12.
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8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
Cilindro acumulador hidrulico (512390508)
Presin de gas en funcin de la temperatura ambiente
Temperatura
C
Presin de
tensin previa
[bares]
> 40 82,8
> 20 90
0 97
+20 104
+40 111,2
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8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
181989
1260
8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
Componentes
Componentes de los cilindros acumuladores hidrulicos (Fig. 1 + 2)
1 Empalme de gas
2 Empalme de aceite
3 Crculo de agujeros 35 mm
4 Tornillo de hexgono interior M8 x 20
5 Relleno de gas
6 Relleno de aceite
Componentes del equipo de llenado de gas (Fig. 3)
1 Tornillo tapn
2 Manmetro
3 Vlvula de retencin
4 Tubo flexible
5 Empalme para cilindro de nitrgeno
6 Cuadrado interior para llave dinamomtrica
7 Arrastre
8 Vlvula de desaireacin
9 Anillo toroidal
10 Hexgono del arrastre
11 Cilindro acumulador hidrulico
Componentes del equipo de llenado de aceite (Fig. 5)
1 Bomba de mano
2 Empalme miniatura de medicin
3 Empalme del cilindro
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8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
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8.13 COMPROBACION DEL CILINDRO ACUMULADOR CONTRA CAIDA
HACIA ATRAS SIN SUPERVISION DE PRESION 105493>00
181993
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8.14 CONTROL DEL CILINDRO ACUMULADOR DE RETENCION
CON DISPOSITIVO DE CONTROL PARA LA PRESION 105494>00
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8.14 CONTROL DEL CILINDRO ACUMULADOR DE RETENCION
CON DISPOSITIVO DE CONTROL PARA LA PRESION 105494>00
Cilindro hidrulico acumulador instalado como cilindro de retencin para la punta en celosa
Antes y durante el servicio, se debe controlar la presin del acumulador hidrulico en la imagen especial
LICCON. Sobre la imagen especial, vase el captulo 7.10, Diagnosis
En la parte hidrulica del cilindro, est montado en cada uno un sensor de presin. La seal elctrica cor>
respondiente a la presin hidrulica se enva al LICCON de la cabina del grusta e indica respectivamente
la presin hidrulica acumuladora.
En el estado de servicio, la presin hidrulica es = a la presin de gas.
Control de la presin del cilindro de acuerdo a las prescripciones
Los cilindros hidrulicos acumuladores antes de cada puesta en servicio, deben controlarse de la siguiente
manera :
1. Controlar la presin del cilindro de acuerdo a lo prescrito en la posicin de montaje la pluma principal y
punta en celosa no estn levantadas, as como:
2. Controlar la presin del cilindro de acuerdo a lo prescrito en la posicin de servicio, si est levantada la
pluma principal y punta en celosa.
1. Controlar la presin del cilindro de acuerdo a lo prescrito en la posicin de montaje > la pluma
principal y la punta en celosa no estn levantadas :
Posicin de control : Pluma y punta en celosa en el suelo, caballetes NA no estn levantados, los ci>
lindros hidrulicos acumuladores estn extendidos completamente.
La presin de servicio indicada en la imagen especial LICCON,debe concordar con las indicaciones de
presin terica de la tabla 1
Tabla 1
Posicin de
control
Angulo >
T
[a]
Angulo >
N
[b]
Largo del
cilindro
[mm]
Eleva
cin
[mm]
Presin en bar
>40 C >20 C 0 C +20 C +40C
Cilindro
extendido
completamente
> > 5400 0 82,8 90 97 104 111,2
2. Controlar la presin del cilindro de acuerdo a lo prescrito en la posicin de servicio > la pluma
principal y la punta en celosa estn levantadas :
Posicin de control : Poner la pluma principal y punta en celosa al ngulo indicado en la tabla.
La presin de servicio indicada en la imagen especial LICCON,debe concordar con las indicaciones de
presin terica de la tabla 2.
Tabla 2
Angulo >
T
[a]
Angulo >
N
[b]
Largo del
cilindro
[mm]
Eleva
cin
[mm]
Presin en bar
>40 C >20 C 0 C +20 C +40C
Posicin de
control
82 24+2 5200 200 96 105 114 123 131
ATENCION: La presin terica indicada depende de la temperatura externa.
La diferencia mxima permitida entre la presin real y terica debe ser de +/> 10
bar.
Indicacin : Con algn fallo eventual se puede cambiar el sensor de presin ya que al desentornillarlo se
impide que el aceite salga por un seguro de retencin.
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8.15 CONTROL Y MANTENIMIENTO DE LAS BARRAS DE ARRIOSTRAMIENTO 101714>02
180875
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8.15 CONTROL Y MANTENIMIENTO DE LAS BARRAS DE ARRIOSTRAMIENTO 101714>02
Control de las barras de arriostramiento / tirantes
Las barras deben controlarse antes de cada montaje.
Al hacer el control de las barras se debe mirar en toda su extensin, incluso en las superficies escondidas y en los
orificios.
Controles:
1. Grietas y estriados
Se debe controlar detallada y visualmente por lo menos una vez al ao si las barras presentan grietas y
estriados. En caso de grietas, se deben cambiar las barras. En caso de duda, se debe inspeccionar exactamente la
zona correspondiente, por ejemplo con un control a base de polvo magntico. No est permitido efectuar
reparaciones.
2. Alargamiento
Se debe comprobar el alargamiento de las barras midindolas. El alargamiento no debe ser mayor del 0,2%,
p. ej. para 7000 mm = 14 mm.
Indicacin: Tamao original (L), vase cap. 5.03 (LG / LR gras), cap. 5.04 (LTM gras)
3. Desgaste
Hay que comprobar si los orificios y los bulones presentan desgaste y tambin hay que controlar los seguros de
los bulones.
4. Pintura
Hay que comprobar con regularidad la capa de pintura de las barras (erosiones). Una pintura en mal estado se
debe mejorar. No se debe depositar las barras en medios agresivos, p. ej. agua salada.
5. Tras una deformacin plstica
P. ej. si la barra est doblada, sta se debe cambiar y no utilizarse ms.
Control
(Al menos una vez al ao, las barras deben ser controladas por un especialista (segn VGB 9, VBG 9a)..
Adems, teniendo en cuenta las condiciones de uso y de trabajo a las que estn sometidas, debern ser
controladas ms a menudo si es necesario.
Los intervalos temporales para realizar el control dependen generalmente de las condiciones de uso. Dichos
intervalos debern ser menores cuanto mayor sea la frecuencia de su uso.
Dichos controles debern ponerse por escrito.
P E L I G R O : Si se comprueba que existe alguno de los daos arriba mencionados, es necesario
retirar las barras y cambiarlas por otras nuevas.
Si se estropea una barra de arriostramiento / barra de traccin, se puede causar
accidentes graves.
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9.00 INDICACIONES GENERALES 102102>00
1268
102102>00
Captulo 9
Indicaciones generales
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9.02 HOJA INFORMATIVA PARA LA PREVENCION DE PELIGRO DE INCENDIO EN
EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 102103>04
1. Medidas de control
1.1 A cada inicio, antes de poner en marcha, es decir cotidianamente, se ha de inspeccionar el
compartimento de motor comprobando si todas las lneas de aceite y de combustible estn hermticas y
secas. Igualmente se debe comprobar la hermeticidad de los filtros de combustible y de aceite, as como
la bomba de inyeccin.
1.2 Durante el control diario se debe comprobar tambin la hermeticidad de los grupos hidrulicos, los
motores hidrulicos de los accionamientos de ventiladores y sus lneas de alimentacin.
1.3 El sistema de gas de escape, en particular las bridas de escape y los frenos de chapaleta de escape, se
debe controlar en cuanto a hermeticidad y movilidad. Los muelles recuperadores para la apertura de las
chapaletas de escape deben estar en condiciones de funcionar, ya que las chapaletas de escape atascadas
y, por lo tanto, cerradas pueden producir durante el servicio del motor un sobrecalentamiento enorme.
1.4 Se ha de controlar si las lneas elctricas estn colocadas y sujetadas a una distancia suficiente de las
partes de escape calientes y si no tienen defectos de aislamiento.
1.5 En diferentes modelos de gras se han insatalado esteras insonorizadoras en la zona del motor y en la
del engranaje con el fin de reducir la emisin de ruido. Estas esteras son dificilmente inflamables y en
parte, dependiendo de la aplicacin, no inflamable.
Se debe comprobar si las esteras insonorizadoras muestran impurezas por disolventes, excesiva
contaminacin por aceites y combustibles as como daos.
En caso de que aparezcan tales contaminaciones las correspondientes esteras insonorizadoras se deben
retirar inmediatamente y sustituirlas con piezas originales.
Para la limpieza del motor y de la zona del engranaje tngase en cuenta las indicaciones de
mantenimiento por el uso de evaporadores, Vase captulo 7.01
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9.02 HOJA INFORMATIVA PARA LA PREVENCION DE PELIGRO DE INCENDIO EN
EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 102103>04
2. Cuidado durante los trabajos de mantenimiento y reparacin
2.1 Durante el recambio de los filtros de gasoil y aceite se ha de cuidar de una extrema limpieza y se ha de
eliminar de forma segura el gasoil o aceite que se ha derramado eventualmente. Mediante una marcha
de prueba se debe comprobar la hermeticidad de los sistemas.
2.2 La parte en V del motor Diesel se debe controlar, particularmente despus de trabajos de
mantenimiento y reparacin, pero tambin en intervalos peridicos, para ver si est libre de aceite y
combustible. El combustible acumulado en la parte en V puede distribuirse durante la marcha en el
compartimento de motor y encenderse en puntos calientes.
2.3 Otra vez hacemos hincapi en que todas las lneas elctricas deben estar cableadas de acuerdo a las
prescripciones y que deben estar sujetadas en sus soportes, y que se deben eliminar de inmediato puntos
de rozamiento o de fragilidad de los aislamientos y revestimientos que se presenten eventualmente en el
transcurso del tiempo de servicio. Lneas de instalacin no ejecutadas correctamente se deben sustituir
de inmediato por otras colocadas conforme a las especificaciones.
2.4 Sealamos que tambin las lneas de combustible y aceite en el curso de los aos como consecuencia del
envejecimiento pueden llegar a ser frgiles o porosas. Tubos flexibles que exteriormente presenten
porosidad tienen que ser cambiados de inmediato (vase al respecto tambin las prescripciones sobre la
vida til de los tubos flexibles).
2.5 Se ha de tener en cuenta que las tuberas y los tubos flexibles instalados en el compartimento de motor
no se deben pisar de ninguna manera durante los trabajos de mantenimiento y reparacin. Esto es
vlido particularmente tambin para las lneas de inyeccin. Si no se puede evitar durante el montaje el
acceso al compartimento, el motor debe protegerse con una placa de cubierta (p.ej. tabla de madera).
3. Trabajos de mantenimientos importantes
3.1 Los rboles articulados se deben engrasar peridicamente y conforme a las especificaciones con la grasa
para rodamientos indicada por LIEBHERR para evitar un calentamiento excesivo.
3.2 En intervalos regulares se debe controlar el ajuste fijo de los tornillos de los rboles articulados.
3.3 Se deben controlar peridicamente los niveles de aceite en los engranajes y en el motor. El aceite
consumido en cantidades normales debe sustituirse por aceite nuevo. En caso de un consumo de aceite
extraordinariamente grande o prdidas de aceite se debe eliminar la causa.
4. Indicaciones de mantenimiento para el cambio de los componentes
4.1 Durante el cambio de un componente motriz como por eje el motor Diesel, caja de cambios, ejes, etc se
debe seguir lo siguiente:
> Antes de iniciar la marcha, Ilenar con el debido tipo de aceite hasta Ilegar a la marca max: para los
tipos de aceite, vase la placa de caracteristicas y la tabla de lubrificantes.
> Efectuar el primer mantenimiento segn el capitulo INTERVALOS PARA EL MANTENIMIENTO;
luego aplicar los intervalos regulares para el mantenimiento.
4.2 Se debe respetar los reglamentos para la primera puesta en servicio.
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9.02 HOJA INFORMATIVA PARA LA PREVENCION DE PELIGRO DE INCENDIO EN
EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 102103>04
5. Indicaciones para el servicio de marcha
A T E N C I O N : No se debe sobrepasar el nmero de revoluciones admisible del motor,
sobre todo en el paso de marcha alto, de lo contrario existe peligro de un
defecto de motor!
6. Eliminacin de los carburantes segn las normas para preservar el medio ambiente
6.1 Aceites de motor, de la caja de cambios y del circuito hidrulico, grasas para la lubrificacin,
combustibles:
Est prohibido depositar estos combustibles en terrenos, aguas, aguas residuales, en canalizaciones o
en aguas de subsuelo.
Para dicha eliminacin, atenerse a las normas de las autoridades competentes del lugar.
6.2 Liquido refrigeranto para los motores Diesel y el sistema de calefaccin:
Los liquidos anticongelantes/ anti>corrosivos deben considerarse como desperdicios aparte.
Para la eliminacin de los liquidos refrigerantes usados (mezcla de liquido anticongelante/ anti>
corrosivo con agua corriente) se debe respetar las normas de las autoridades competentes del lugar.
7. Cambio de ruedas
7.1 Los neumticos de los vehculos de gra estn sometidos a esfuerzos diferentes durante el empleo. Estos
esfuerzos dependen del lugar de montaje de las ruedas en la gra, por ejemplo en:
> ejes de direccin y ejes rgidos no accionados
> ejes de direccin y ejes rgidos accionados
> posiciones de rueda que soportan cargas menores o mayores
De ello resultan, en dependencia del perfil utilizado, formas de abrasin diferentes de las bandas de
rodadura.
7.2 Con el fin de obtener una forma de desgaste uniforme de todos los neumticos en un vehculo, es
recomendable intercambiar las ruedas. Este intercambio debe efectuarse en cuanto se detecte un
desgaste irregular. Han dado buen resultado en la prctica intervalos entre 5.000 y 10.000 km.
El intercambio de las ruedas debe efectuarse en forma cruzada (vase las ilustraciones que siguen a
continuacin). Adems se ha de seleccionar las posiciones de tal manera que los neumticos con
abrasin regular se monten en posiciones con abrasin irregular.
Estas medidas tienen un efecto positivo al confort de marcha y la vida til de los neumticos.
8. Cambio de neumtico
8.1 El cambio de neumtico debe efectuarse nicamente por un personal autorizado; esto es vlido tanto
para el desmontaje as como para el montaje de neumticos en la rueda de disco (llanta).
8.2 Toda parte de la llanta se debe limpiar y controlar los daos ! Para el montaje se deber utilizar un
nuevo aro de cierre y un nuevo anillo toroidal.
Se debe controlar la colocacin correcta de los neumticos, aro lateral y aro de cierre.
P E L I G R O : Si el aro de cierre no est colocado completamente en la ranura, entonces se
puede provocar una explosin al echar aire en los neumticos !
Si esto no se tien en cuanta, existe un alto peligro de accidentes.
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9.02 HOJA INFORMATIVA PARA LA PREVENCION DE PELIGRO DE INCENDIO EN
EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 102103>04
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EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 102103>04
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EL COMPARTIMENTO DE MOTOR Y TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 102103>04
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