REVISTA CIENTFICA DE LA FACULTAD DE MECNICA-ESPOCH, Vol. 1, No.

1, 2013

DISEO, IMPLEMENTACIN Y ANLISIS DE UN SISTEMA EGR ELECTRNICO VARIABLE EN FUNCIN DEL RGIMEN DE GIRO Y CARGA, EN EL BANCO DE PRUEBAS DEL MOTOR CORSA 1.4 LT OBD DE LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Juan F. Arvalo P. *, Ivn X. Morales V. Facultad de Mecnica, ESPOCH, Riobamba, Ecuador Facultad de Mecnica, ESPOCH, Riobamba, Ecuador * Autor para correspondencia: juanfer_arevalo@yahoo.com

RESUMEN
El Diseo, implementacin y anlisis de un sistema EGR electrnico variable en funcin del rgimen de giro y carga, en el banco de pruebas del motor corsa 1.4 lt. OBD de la Escuela de Ingeniera Automotriz analiza la efectividad tcnica y ambiental, basndose su desarrollo en el diseo y anlisis tanto electrnico como mecnico. Con el fin de verificar su influencia en la reduccin de emisiones contaminantes en especial los xidos de nitrgeno que afectan al funcionamiento de las vas respiratorias y sistema inmunolgico de los seres humanos. El proceso de desarrollo del proyecto se fundament en recopilaciones de investigacin tcnica; as mismo, utilizando el diseo metodolgico experimental se realiz pruebas en el motor de combustin interna corsa 1.4 litros de la Escuela de Ingeniera Automotriz utilizando el analizador de gases MGT-5; que permiti obtener parmetros de diseo electrnico y mecnico. Los mismos que a travs del software de programacin de micro-controladores fueron utilizados para la construccin del mdulo de control electrnico estructurado con sistemas de alimentacin, entrada, procesamiento; y salida. As mismo, mediante catlogos tcnicos los parmetros mecnicos establecidos sirvieron para la seleccin de tuberas las cuales conducen gas de escape a altas temperaturas. Los resultados obtenidos con respecto al motor sin el sistema anticontaminacin mostraron una reduccin de xidos de nitrgeno del 35%, y en lo que compete a consumo de combustible se consigui un equilibrio, cumpliendo as con los objetivos propuestos en la investigacin. Se recomienda hacer uso de este estudio para preservar la calidad de aire en el medio ambiente y la integridad fsica de los seres humanos. Palabras clave: Sistema EGR, xido de nitrgeno, Anlisis de gases, Parmetros.

ABSTRACT

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1.

INTRODUCCIN

Actualmente se implementan en los vehculos disel y gasolina sistemas que permiten la reduccin de emisiones contaminantes resultantes de la combustin. La recirculacin de gases de escape EGR por sus siglas en ingls, constituye un sistema que permite reducir la emisin de xidos de nitrgeno (NOx), resultantes de la combustin, mediante el proceso de paso de una pequea cantidad de gases combustionados a la admisin controlados de forma electrnica. De igual forma sistemas como el PCV o ventilacin positiva del crter, EVAP o control de evaporacin de combustible y el catalizador complementan entre si su misin de reducir al mximo la emisiones de CO, CO2, HC y NOx. (ALONSO, 2002) Con la finalidad de comprobar y analizar cul es la influencia del sistema de recirculacin de gases de escape EGR en el funcionamiento del motor, y su eficacia a la hora de reducir las emisiones de gases contaminantes en especial de los NOx., se dise un sistema de recirculacin de gases de escape EGR, y se implement en un motor de gasolina para as verificar o descartar la hiptesis planteada. En la seccin 2, en base a las diferentes tcnicas de recopilacin de informacin similar, se procedi a revisar el banco de pruebas motor corsa 1.4 lt OBD, de donde se obtuvo informacin para disear su actualizacin y complementacin de equipos. En la seccin 3 se describen resultados de las pruebas realizadas a los distintos gases de escape (NOx., CO2, O2, HC). En la seccin 4, se muestran ventajas e inconvenientes del sistema EGR a la hora de actuar en el motor corsa 1.4 lt OBD.

As mismo, se procedi al diseo del sistema electrnico, al clculo y seleccin de los materiales necesarios para la implementacin del sistema mecnico. En esta etapa se hizo uso del procedimiento para el clculo y diseo de tuberas, determinado en la norma ASME B31.3 cdigo para tuberas de proceso. Luego se procedi a utilizar el simulador SOLIDWORKS, con el fin de verificar un posible comportamiento del gas a travs de la tubera, para luego proceder al montaje del sistema anticontaminacin EGR. Finalmente se procedi a realizar tres pruebas cuya finalidad fue comprobar: consumo de combustible antes y despus de la adaptacin, para lo cual se hizo uso del banco de pruebas de motores de la facultad, prueba de emisiones contaminantes utilizando el equipo analizador de gases MGT - 5 y una prueba de rgimen de giro donde se analiz la influencia del sistema anticontaminacin en el funcionamiento del motor.

3.

RESULTADOS

Mediante el proceso de rehabilitacin del banco motor corsa 1.4 lt. OBD, el cual consisti en sustitucin de repuestos y reparacin interna del mismo se concluy con un estado ptimo del mismo para la adaptacin del sistema EGR. En el diseo electrnico se utiliz el software Compiler CCS, junto con un circuito electrnico para microcontrolares mediante el cual se obtuvo aperturas y cierres manuales de la vlvula electrnica a distintos condiciones del motor descrita en la Figura 1.

2.

MTODO Y MATERIALES

Inicialmente la investigacin de los principios de funcionamiento del Sistema EGR., sirvi de base para organizar el diseo de las acciones a desarrollar en la rehabilitacin del banco de pruebas motor corsa 1.4 lt OBD y actividades como anlisis de gases y pruebas. 2

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% 100 80 60 40 20 0

TASA EGR A DIFERENTES CONDICIONES DEL MOTOR

3505 3500 3495 3490 3485 3480 3475 3470

Tasa de EGR vs Rgimen de giro

rpm 3500 rpm

25

50

75

100

% EGR

Figura 1. Tasa EGR a diferentes regmenes de motor En la Figura anterior se muestran los resultados de la tasa EGR a distintas condiciones del motor, misma que consisti en verificar el comportamiento del motor al incrementar y en el decremento de las revoluciones del motor. Es importante presentar resultados obtenidos de la influencia del sistema de recirculacin de gases de escape en el funcionamiento del motor, y la eficacia del mismo en la reduccin de emisiones contaminantes. Resultados que se agrupan en: Prueba de rgimen de giro. Prueba de consumo de combustible y, Prueba de emisiones de gases de escape. Tabla 1. Prueba de rgimen de giro
Rgimen RPM. 1000 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Porcentaje de gas recirculado (%) 0 990 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 25 985 1980 2490 2995 3490 3990 4490 4980 5460 5910 50 955 1965 2475 2980 3487 3975 4480 4965 5445 5885 75 930 1950 2455 2965 3485 3955 4465 4950 5415 5850 100 900 1910 2420 2960 3480 3930 4440 4910 5390 5790

Figura 2. Rgimen de giro respecto al porcentaje de gas recirculado En la Figura 2 se representan los datos obtenidos en la Tabla 1, en donde se puede observar que al incrementar la cantidad de gas recirculado, el rgimen de giro decrece. Tabla 2. Consumo de combustible antes de la adaptacin
0% EGR rpm 1000 2000 2500 3000 3500 4000 t (s) 436,61 244,75 180,67 122,16 100,75 65,64 250 ml Consumo Kg/h 1,400 2,498 3,384 5,006 6,069 9,316 consumo cm3/h 2061,336 3677,221 4981,457 7367,387 8933,002 13711,151

La Tabla 2 muestra los datos obtenidos referentes al consumo de combustible antes de la adaptacin del sistema EGR. Tabla 3. Consumo de combustible despus de la adaptacin
100% EGR rpm 1000 2000 2500 3000 3500 4000 t (s) 242,56 186,7 144,7 119,56 95,66 58,67 250 ml Consumo Kg/h 2,521 3,275 4,226 5,115 6,392 10,423 consumo cm3/h 3710,422 4820,567 6219,765 7527,601 9408,321 15340,037

En la Tabla 1 se muestran los resultados de la prueba de rgimen de giro, misma que consisti en verificar el decremento de revoluciones por minuto, conforme se introduca una mayor cantidad de gas recirculado a la admisin. Misma que se procedi a realizar en un rango de las 1000 a las 6000 rpm.

La Tabla 3 muestra los datos obtenidos referentes al consumo de combustible despus de la adaptacin del sistema EGR.

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Rgimen vs consumo
cm 3/h 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 1000 0% EGR 100% EGR Rgimen de giro vs CO2 % vol CO2 16 14 12 10 8 6 4 2 0 900

conforme crecen la revoluciones del motor pero esto solo sucede en un determinado rango de rgimen de giro es decir desde las 2000 3500 rpm. El valor mximo se inyecta cuando el torque del motor es mximo. (ALEGRA, 2007).

2000

2500

3000

3500

4000

rpm

Figura 3. Comparativa de consumo de combustible El Figura 3 representa la comparativa de cuanto se consuma de combustible antes de la adaptacin es decir con el 0% de gas EGR, y cul es el consumo cuando el gas EGR est al 100% es decir cuando la vlvula EGR se abre totalmente. En este punto cabe mencionar que la totalidad de gases de escape recirculada hacia la admisin corresponde nicamente al 14% de la cantidad de gas admitido por el motor. Lmite establecido como mximo para motores de baja cilindrada. (ALEGRA, 2007)
Rgimen de giro vs ppm de NOx

rpm

1500

2000

2500 3000 0% de EGR

25% EGR 50% EGR 75% EGR 100% EGR

3500

Figura 5. Emisiones de CO2 vs RPM La Figura 5 muestra como las emisiones de CO2 tambin se ven afectadas por la recirculacin de gas de escape, especialmente al ralent, sin embargo no es provechoso abrir el sistema al ralent puesto que el motor empieza a denotar una falla de estabilidad.
Rgimen de giro vs CO % vol CO 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 900

ppm NOx 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 900

1500

2000

2500

3000

3500 rpm

0% de EGR 25% EGR 50% EGR 75% EGR 100% EGR

rpm 1500 2000 2500 3000 3500 0% de EGR 25% EGR 50% EGR

Figura 4. Emisiones de NOx vs RPM La Figura 4 muestra como la emisin de NOx disminuye conforme aumenta el porcentaje de gas recirculado a la admisin mientras el rgimen crece, es decir el porcentaje de gas recirculado aumenta

75% EGR 100% EGR

Figura 6. Emisiones de CO vs RPM La Figura 6 muestra como las emisiones de CO tambin se ven afectadas por la

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recirculacin de gas de escape, sin embargo se nota que estn aumentan, conforme crece la tasa de EGR, lo cual no es beneficioso para el medio ambiente, sin embargo se debe recordar que el complemento a este sistema constituye el catalizador encargado de reducir estas emisiones.
Rgimen de giro vs O2 % vol O2 8 7 6 5 4 3 2 1 0 900

y con una apertura manual del actuador electrnico EGR al 100%, hubo un mayor consumo debido a que no se consigue una mezcla estequiomtrica ideal siendo la misma 14.7:1. Las emisiones de gases CO no pudieron ser controladas debido al aumento de combustible afectado por que la mezcla estequiomtrica no fue la ideal.

5.

CONCLUSIONES

rpm 1500 2000 2500 3000 3500 0% de EGR 25% EGR 50% EGR 75% EGR

Se observ que el sistema influye en el rgimen de giro del motor provocando que las revoluciones bajen, lo cual con seguridad influye en el par y potencia del motor. Y contribuye a generar un funcionamiento inestable del motor con la consecuente vibracin del mismo. Sin duda alguna la prueba determinante fue el anlisis de gases de escape, mismo que permiti observar la efectividad del sistema EGR, a la hora de reducir emisiones de NOx, y como influenci las emisiones de otros gases como el CO2, CO, HC y O2. Se determin que las exigencias de incorporacin de este tipo de sistemas en vehculos en general, corresponden a solucionar un problema medioambiental ms que un problema de requerimientos de potencia.

100% EGR

Figura 7. Emisiones de O2 vs RPM La Figura 7 muestra como las emisiones de O2 cambian con la presencia del gas recirculado, se observ una mayor cantidad de oxgeno cuando se recircul mayor cantidad de gas de escape conforme crecen las revoluciones, esto se debe a que el sistema EGR impidi la reaccin del oxgeno con el nitrgeno por lo que se not una mayor presencia de este gas en los gases de escape.

RECONOCIMIENTOS 4. DISCUSIN
Sobremanera debemos agradecer al Ing. ngel Tierra quien no dud un segundo en darnos las facilidades para la realizacin de este proyecto. Al Ing. Rodrigo Daz quien nunca neg palabras, premisas e ideas que contribuyan a solucionar los problemas que surgieron en el transcurso del proyecto. Al Taller Automotriz electromecnica Acosta y su propietario Tglo. Diego Acosta quien con su amplia experiencia en la rama de electrnica supo guiarnos en la parte experimental del proyecto. . Al ejecutar el anlisis actual del motor se encontr varios daos por lo se calific en bajas condiciones de funcionamiento la cual impeda la adaptacin del sistema EGR en el motor corsa 1.4 lt OBD. En el proceso de diseo mecnico y electrnico se debe contar con equipos electrnicos para obtencin de parmetros vitales electrnicos ya que retardan la normal ejecucin del estudio. Al manipular el actuador EGR a voluntad de los operarios ms no bajo las condiciones establecidas se verific el consumo de combustible a diferentes regmenes del motor,

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