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Dzul Barrera Sonia Manzano Alonzo Wilberth Martnez vila Josu Prez Sols Rafael Vasquez Cortes Leonardo Asignatura:
Los resultados fueron contundentes, mostrando un amplio desplazamiento en el extremo de la varilla, tal como se muestra en la figura 2.
Para analizar la manivela del carro transversal se realizaron movimientos progresivos de a 10 por vez, y se midi la distancia que el carro transversal recorra por cada movimiento de la manivela. Tales mediciones se registraron en la siguiente tabla para poder visualizar los resultados.
Giro de la manivela () 1ra vuelta 0 10 20 30 40 50 60 70 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 Distancia recorrida por el carro transversal (mm) 0 0 1 2 2 3 4 5 0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.7
2da vuelta
En el proceso nos dimos cuenta de que la manivela no estaba ajustada, entonces procedimos a ajustarla. Sin embargo, an luego de la correccin la manivela sigui presentando un poco de juego en sus movimientos. Conclusiones Investigando la historia del torno, supimos que al momento de ser transportado dentro del taller mediante una gra, esta carg al torno directamente del chuck. Por tanto se le atribuye la falla a una mala maniobra, la cual provoc que el eje del torno sufriera esfuerzos a los cuales nunca debi de ser sometido. Para solucionar el problema, se recomienda desmontar el eje y llevarlo a rectificar. En caso de que el eje se encuentre en buenas condiciones, el fallo seguramente esta en las chumaceras, la cuales pueden haber sido desalineadas y habra que reposicionarlas. En cuanto a la manivela del carro transversal, en las mediciones podemos observar que los primeros movimientos de la manivela no desplazaron el carro transversal uniformemente. En cambio, en las siguientes dos vueltas de la manivela cada uno de los movimientos fueron ms consistentes en cuanto a su uniformidad, desplazando el carro 0.5mm por cada 10 de giro. Se lleg a la conclusin de que la avera fue provocada por un fuerte impacto del buril sobre alguna o algunas de las piezas que se han maquinado, lo cual le ocasion un esfuerzo extra al mecanismo interno de la manivela, lo cual pudo provocar que las tuercas de las masas se desajustaran. Como solucin se propone desmontar el carro transversal y hacer un reapriete de tornillos y tuercas.
Conclusiones Debido a la falta de este elemento, las piezas a maquinar no se pueden afirmar correctamente y presentan vibraciones, lo cual se traduce en cortes mal proporcionados e imperfecciones en las piezas maquinadas, adems de disminuir la vida til de las cuchillas. Para evitar este problema se propone comprar nuevas platinas, o en su defecto fabricar nuevas, de forma que sean geomtricamente congruentes con las piezas originales.