Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior y el Deporte Instituto Universitario Politcnico Santiago

Mario Mrida Edo. Mrida

Trabajo del 3er Corte Puentes

Alumno: Larry Parra C.I.: 14.401.210 Quintana V. Ruben C.I.: 19.592.212 Gelves Franklin C.I.:

Materia: Puentes Turno: Nocturno A

Mrida, 06 de Febrero de 2014

Introduccin

Al desarrollar vas de comunicacin, es comn encontrarse con obstculos naturales (valles, depresiones, ros, etc.) o artificiales (otras carreteras, vas frreas, etc.) que interfieren en la trayectoria de la va. Para salvar estos obstculos, es necesario el diseo de los puentes. Se cree, que los puentes tienen su origen en la prehistoria, posiblemente el primer puente fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Al pasar de los aos, el hombre ha tenido la necesidad de perfeccionar las obras, ya que, los primeros puentes eran muy pobremente fundados y raramente

soportaban cargas pesadas. Hoy en da, los puentes carreteros estn formados por una superestructura, la cual soporta directamente las cargas dinmicas y una infraestructura que recibe las cargas de la

superestructura y la trasmite a los cimientos.

As cmo han evolucionado los puentes, se ha perfeccionado tambin la manera de disearlos. Se han establecido Normas y Criterios, como resultados de estudios y experimentos realizados, para hacerlos ms resistentes al paso de los aos, y a las acciones a las que estn sometidos. Esta investigacin contempla como est formada la

infraestructura de un puente carretero, as como, las condiciones que segn las normas y criterios se deben cumplir al proyectarla, con el fin de que sta absorba y transmita cabalmente las cargas. Adems, se exponen los procedimientos que deben llevarse a cabo al realizar el proyecto de la infraestructura, explicndose el diseo de cada uno de los elementos que la conforman.

Tipos de Cargas en Puentes y Viaductos Los puentes y viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones.

Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.

Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico

Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico

Empuje de Tierras Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de ro o de la velocidad con que impacta el agua de mar

Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas centrales

Cambios de Temperatura Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos sobre el puente

Frenado Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas de mximo caudal, la que acta sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.

Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta Flujo Plstico de los Materiales, etc. Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su geometra, de los materiales de construccin y del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes, as:

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran longitud con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presin esttica equivalente al viento es importante en puentes metlicos en celosa

El

flujo

plstico

del

material

es

importante

en

puentes

preesforzados

La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros correntosos, con pilas intermedias

Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a distancias pequeas entre s, etc.

Cargas en los estribos

Los estribos, pilas, estructuras de sostenimiento y sus fundaciones y dems elementos de apoyo se debern dimensionar para todas las combinaciones de cargas aplicables.

Las figuras ilustran cmo se aplican tpicamente los factores de carga para producir las solicitaciones extremas totales mayoradas para evaluar la estabilidad externa de los muros de sostenimiento. Si es necesario

considerar una sobrecarga, la fuerza mayorada debida a la sobrecarga generalmente se incluye sobre el relleno inmediatamente encima del muro solamente a los fines de evaluar la capacidad de carga de las fundaciones y el diseo de la estructura. La sobrecarga debida a esta sobrecarga de suelo no se incluye encima del muro para evaluar la excentricidad, el resbalamiento u otros mecanismos de falla para los cuales esta sobrecarga de suelo representara una contribucin a la resistencia. De forma similar, la sobrecarga que acta sobre el estribo de un puente se incluye solamente para evaluar la capacidad de carga de la fundacin y el diseo de la estructura. El factor de carga correspondiente a la sobrecarga de suelo es igual tanto para las solicitaciones verticales como para las solicitaciones horizontales.

Las cargas y esfuerzos permanentes y transitorios ilustrados en las figuras incluyen, pero no se limitan a, los siguientes: Cargas permanentes: DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos EH = empuje horizontal del suelo ES = sobrecarga de suelo EV = empuje vertical debido al peso propio del suelo de relleno Cargas transitorias: LS = sobrecarga viva WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua

Empuje de tierras

En las estructuras que retienen tierra, se considerar el efecto de la presin del suelo de acuerdo al estudio de geotecnia. La AASHTO recomienda utilizar la frmula de Rankine, sin embargo, el empuje no ser menor que el equivalente a la presin de un fluido de 500 kg/m3.

E s q u e m a G e n e r a l de Ca r g a s s o b r e e s t r i b o

Condiciones Bsicas del Diseo de los Estribos. El cuerpo del estribo est sometido a las siguientes cargas verticales y horizontales. a) Cargas verticales debidas a las reacciones de la superestructura, que se calculan sin tomar en cuenta el efecto del impacto sobre las sobrecargas mviles. b) El peso propio del estribo. c) El peso del relleno que acta sobre la base del estribo y contribuye as a su estabilidad. d) El empuje de tierra para cuya determinacin se debe tomar en cuenta el efecto de las sobrecargas de transito que actan sobre el relleno de 0.90mts

e) Los empujes de la superestructura, se calculan, al igual que las reacciones verticales, sin tomar en cuenta el efecto del impacto sobre la sobrecarga. f) Presiones del viento y agua, que en la mayor parte de los casos resulta despreciable en comparacin con la magnitud de otras cargas que actan sobre los estribos. g) Las fuerzas de traccin y frenado, cuya influencia en los puentes carreteros puede despreciarse. Son ms importantes en los puentes ferrocarrileros.

El proyecto de diseo de los estribos de un puente, se hace bajo las combinaciones ms desfavorables de cargas, a fin de satisfacer algunas condiciones, las cuales tambin se establecen para el caso de muros de sostenimiento. Dichas condiciones, son las siguientes: Estabilidad al volcamiento. Estabilidad al deslizamiento. Presin aceptable sobre el terreno de fundacin. Resistencia de sus elementos a las fuerzas a que estn sometidos. En los muros de sostenimiento, se admite que la resultante de las cargas actuantes, ocupe cualquier punto del ncleo de la base; sin embargo, en los estribos es conveniente conservar la resultante, lo ms cerca posible del centro de gravedad de la base, ya que, dada la mayor magnitud de las cargas que actan sobre el estribo, su comportamiento en condiciones de excentricidad produciran una concentracin de presiones en el borde de la base, capaz de originar asentamientos desiguales considerables y grietas probables en el cuerpo del estribo .

Estabilidad al Volcamiento : FSv es la relacin entre los momentos estabilizantes (Me) y los momentos debido al volteo (Mv), producidos por los empujes del terreno, se conoce como factor de seguridad al volcamiento (FSv), esta relacin debe ser mayor de 1,5. vFS

. Donde: = FSv Estabilidad al volcamiento. Me= Momento estabilizador (T.m) Mvs= Momento Volcador (T.m)

Estabilidad al deslizamiento: FSd La relacin entre las fuerzas resistentes y las actuantes o deslizantes (empuje), se conoce como factor de seguridad al deslizamiento. dFS

Donde: = FSd Estabilidad al deslizamiento Fr= Fuerza de friccin (Ton) Ep= Empuje pasivo (Ton) Et= Empuje activo Empuje ssmico + Empuje debido a la sobrecarga (Ton)

Partes de un Puente.

Superestructura La superestructura o conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes; consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas dinmicas (trfico), y las armaduras constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten sus tensiones (cargas) a las pilas y los estribos; En la figura 2.2 se sealan las partes en que est conformada la superestructura. Las armaduras pueden ser, placas, vigas, entre otras; que transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente; cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y, finalmente, arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo. El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos. Otros modelos carecen de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero. En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni largueros. Los arriostramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o diafragmas para aumentar la rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de los largueros durante la construccin y tienden a equilibrar

la distribucin transversal de las cargas entre los mismos. Algunos puentes construidos de concreto armado no necesitan vientos ni diafragmas.

Infraestructura

Est formada por los estribos o pilares extremos y las pilas o apoyos centrales. Estos son soportados por las fundaciones, que forman la base de ambos. Los estribos van situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor.

Las pilas son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. En la mayora de los casos, stas se encuentran por encima del terreno hasta una altura considerada, de aguas mximas en el caso de puentes sobre ros, o mxima en pasos elevados. Estas pilas no son parte de la fundacin, generalmente se encuentran apoyadas en pilotes.

Las fundaciones estn formadas por zapatas, losas o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los estribos y pilas reciben las cargas de las vigas, y las hacen llegar a las fundaciones, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre fundaciones de roca o tosca, aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilotes de profundidad suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos pueden fundarse sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y,

estribos tengan la profundidad necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la fundacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso prevenir los peligros de la erosin. Para absorber los desplazamientos y rotaciones a los que estn sometidas las vigas de la superestructura (debidas a cambios de temperatura, retraccin, trfico, sismos, entre otros) se colocan aparatos de apoyo, entre stas y la parte superior de los estribos y pilas, transmitiendo Generalmente las se cargas utilizan de un elemento constructivo a otro. A

aparatos de

apoyos de

neopreno.

continuacin se ilustra las partes que conforman un puente: Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por: Tablero Vigas longitudinales y transversales Aceras y pasamanos Capa de rodadura Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por: Estribos Pilas

Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc. Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos. Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical. Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben

adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno. Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente . Elemento de Infraestructura de un puente: Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas diversas. Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Las cimentaciones pueden ser superficiales o profundas. Superficiales: se realizan mediante zapatas que transmiten las cargas al terreno, se emplea esta cimentacin cuando mediante excavacin sea posible llegar a niveles con suficiente capacidad portante.

Profundas: se

emplean cuando el estrato resistente se encuentra

aniveles muy alejados de la superficie y pueden ser: pilotes, cajones de cimentacin o compuestos (pilotes y cajones).

Elementos de una superestructura de un puente La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. En general es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por: Losa del tablero. Vigas longitudinales y transversales. Aceras y pasamanos. Capa de rodadura.

Tipos de aparatos de apoyos. Apoyos de neopreno: Los apoyos estructurales de caucho sinttico NEOPRENO, son almohadillas o pads moldeados bajo presin y temperatura, capaces de soportar eficazmente las distintas deformaciones, translaciones y/o rotaciones que se producen por efectos de las cargas y la accin trmica.

Apoyos de neopreno simple

Apoyos de neopreno reforzado Apoyos Elastomricos Se trata de apoyos flexibles construidos con materiales sintticos. Vulgarmente, se los denomina Apoyos de Neopreno. El material base suele ser una combinacin de diversos elastmeros y otros aditivos qumicos. Presentan diversas ventajas respecto a los apoyos mecnicos

1. Aparatos de apoyo mviles: se utilizan para permitir la variacin en la longitud de la viga, originados por cambios de temperatura y las contracciones de fraguado en las estructuras de concreto. a) Apoyo Multidireccional. (Ver Fig. 3.10) Soportan cargas de componente vertical.

Permiten el giro en cualquier direccin. Permiten el movimiento horizontal tanto longitudinal como transversalmente.

Figura 3.10 Aparatos de Apoyo Multidireccional.

b) Apoyo Unidireccional. (Ver Fig. 3.11) Soportan cargas de componente vertical. Permiten el giro en cualquier direccin. Permiten el movimiento horizontal en un nico eje.

Figura 3.11 Aparatos de apoyo unidireccional.

2. Aparatos de apoyo fijo: son necesarios para repartir las reacciones de las vigas en un rea suficiente para obtener presiones aceptables sobre los estribos. (Ver Fig. 3.12). Soportan cargas tanto verticales como horizontales. Permiten el giro en cualquier direccin. Movimiento horizontal coartado tanto longitudinal como

transversalmente

Figura 3.12 Aparatos de apoyo fijo.

Partes de la Pila.

Las partes de una pila son: la corona, el cuerpo y la zapata.

Partes de una Pila Corte Transversal Dentro de las partes del puente debemos considerar los siguientes elementos a) Accesorios, elementos sin funcin estructural pero vital para garantizar el buen funcionamiento del puente tales como superficie de rodamiento, barandas y juntas de expansin. b) Superestructura, compuesta por el piso, los elementos principales (vigas, cerchas y arco) y los elementos secundarios (diafragmas, sistemas de arriostramiento, portales, aceras, etc). c) Subestructura, comprende los apoyos, los bastiones y las pilas d) Accesos de aproximacin, estn compuestos por los rellenos con sus respectivas protecciones y la losa de aproximacin cuando exista.

Elementos principales del puente Los principales elementos que conforman la supra estructura son: Elementos primarios: son losa de la calzada vigas longitudinales ( largueros), vigas transversales ( regidizadores o separadores ) vigas de apoyo Elementos secundarios: estos los conforman la carpeta de rodamiento, aceras, brocales, barandas, postes de iluminacin, isla central, drenajes, juntas, entre otros. Accesorios Los elementos que componen los accesorios son: 1) Superficie de rodamiento, capa de desgaste que se coloca sobre la plataforma del sistema de piso para protegerlo de la abrasin producida por el trfico; puede ser de asfalto o concreto con espesores que varan de 2.54 cm a 5 cm. Sin embargo, debido a malas prcticas del mantenimiento de carreteras, este espesor algunas veces es mayor por la inapropiada colocacin de sobre capas de asfalto. 2) Las barandas, sistema de contencin longitudinal fijada al sistema de piso para evitar la cada al vaco de los usuarios, vehculos, ciclistas y peatones, pueden ser de concreto o de acero.

3) Juntas de expansin: Elementos divisorios de la losa instalados en los extremos de cada tipo de superestructura que permite la traslacin y/o rotacin, para garantizar la expansin y contraccin de la superestructura por temperatura y sismo. En Costa Rica los cuatro tipos de juntas de expansin ms comunes son: Juntas abiertas Juntas selladas Juntas de placas de acero deslizante Juntas de placas dentadas

Sealizacin en un puente angosto

Seales de prevencin de un puente.

Puente Angosto.

Puente Mvil.

Seal que indica Altura Mxima. (4.50mts, en este caso).

Conclusin

Con la elaboracin del presente trabajo se logro conocer de forma ms profunda las partes que conforman un puente as como toda la terminologa usada para este tema. Los puentes son estructuras de vital importancia ya que pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues significan ms que el acceso a un territorio inicialmente dividido por caractersticas geogrficas, sino que representan una serie de

oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el mbito social, cultural y econmico.

Puede decirse que los puentes son pieza clave en el desarrollo de una regin y/o pas puesto que permiten el traslado de los diferentes medios de transporte terrestre adems del trnsito peatonal. Sin ellos no es posible hablar de salud, no es posible hablar de educacin, no es posible hablar de seguridad y mucho menos de servicios sociales.

Aunque en el mbito de diseo e ingeniera, todo ha cambiado con el paso del tiempo, los puentes siguen cumpliendo con su labor principal: Servir de conexin hacia el crecimiento econmico.

Bibliografa Referencias bibliogrficas: Arnal (2000). Lecciones de puentes. Caracas, Venezuela Carrero (1980). Carreteras, estudios y proyectos. Caracas Venezuela Medina (2006) Guade diseo de puentes. Facultad de Arquitectura y Diseo de la Universidad de los Andes. Rojas (2006). Gua de ejecucin de obras. Venezuela Torres. Fundamentos de los elementos estructurales. Centro Nacional de la Construccin Caracas-